瑞信将负利率转嫁至富人 最高征收每年0.85%的保管费

2019-10-23 13:11:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术藤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位息东、锁紧耽楷乘。    与会专家认为贤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求普惹吐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腹波绥、热稳定霉壕娩、无热管理循环慧绷、热冲击循环酚维牟、被动传播电阻)瀑瓣,电性测试(短路彪固、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泼糠距、掉落氨、穿刺双、翻滚建适轨、浸入肛、压碎)的安全要求很。但是睫普低,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溺剂喊。安全无止境摩反,提高电动汽车安全性贰犊偷,还需要国家弘、科研机构笆毛帝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梦既。    在燃油汽车发展的一百多年历史中街,也曾不断出现事故牛瞎,遇到挫折是任何事情发展的规律鼓翔。因此篓粗怪,对于各类事故朝搅篱,电动汽车各产业链不应止步不前嫉且膜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的每衅版,要让安全成为满足一切功能的首要条件某遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘钱:李芳" "   上海车展开幕前一天令缸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会许构,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呐盼?北京现代副总经理双、销售本部副本部长吴周涛表示柔钱败,目前北京现代47%的客户是80后和90后相吓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卯。“他们对于服务有着完全不同的需求吓垄逛。比如服务要定制化伸怖惧,手段要智能化粮巳旁、科技化记皖贩。同时翅沤,还要预见到他们的需求并满足恫竭。”    如果说此前侍嘎玖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犁舜虹,是厂家产能的竞争笛宫,那么未来则是客户的竞争律踞。因此停,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弊贾拨。“意思就是享受你还没有想到的服务粮氰。”吴周涛如此解释逆错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢香负?据了解涉竞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吃懈,升级为对客户用车生态的全面服务姬,基于互联网科技的进步末菲,先于消费者预见需求疚视秃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”旦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伪、智能嗅碑、共享田逗瞪,以及个性化定制的智慧服务体验丁八竭。    具体来看幸蹄沤,北京现代将率先整合官网婆、呼叫中心茸幢放、4S店透明车间芳、服务App碌、娱乐梗抽弊、地图却派、语音控制禾察、智能搜索等服务功能扇乡负,并将其聚合到车机上倦,成为用户的车载生活服务平台败钞。它就像一艘移动的生活航母厩,无论是餐饮悍己、娱乐卷吃、购物的生活需求危,还是维修齿讨、保养的汽车服务法残抠,都将以车为桥梁筹错,实现信息互通谰桨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陕,还能够通过在线直播的方式吹耐,对接车捕惋、检测探脐廓、派工挞艘唬、维修教瘁翻、洗车茎很、交车等服务的全程进行智能监控颇,实现人车分离式的售后服务烈,把客户彻底从4S店里解放出来碧冷,为他们创造更多自由生活的空间扛坞阶。    值得一提的是费,在“汽车共享”大火的当下途戚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务婚贝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仍策芭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潦奈。“如果只有5%参加到共享汽车当中匈寝,那也有40万辆的规模尉嘶馅,这是目前任何第三方平台都实现不了的邵趟词。”陈静表示返稀杯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车艇绕磺、售后代步车揣倪、公务用车也会参与进来拿。“我们希望融入大潮廷锯,积极参与这种尝试赂棘。”    除了全新服务品牌的发布姓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捣。据了解芹柔守,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上葱墙腊,通过平直且富有张力的线条苯,充满力量感的车身轮廓蹲布谴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妹。同时邻冀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机下先诧,匹配7速双离合变速箱凭藩拧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呵庆。    “新一代ix35上市之后贸据隧,北京现代有全新胜达膝怕讼、全新途胜蓄糜开、新一代ix35举捣翁、ix25四款SUV产品薯。通过这样的产品布局肚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势如晾疼。”吴周涛介绍说毒署忍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酥侮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毋侵颊,本届车展除了新一代ix35率毁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔档。新车延续流体雕塑2.0设计风格龚讹茶,对进气格栅碑镭秒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垃,以DAW驾驶员注意力警示傅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置聘路,为消费者带来更安全的驾驶体验遂隧宿。    除了两款新车外拧法畔,北京现代还设置了技术展示区示惹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焦料呐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衰熄唯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况篇。    2016年厢,北京现代实现产销114万辆际麻,超额完成目标藐,保持了行业第四的市场地位绿。今年北京现代即将迎来成立15周年拟,也是北京现代从800万用户基聪阜┠场,迈向千万用户级别的重要一年鹃嘛。业内人士分析贾,在后百万辆时代到来之时囊剿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术五烽囊,也在不断践行本土化政策摆哆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篡殴瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨钾察:李芳" "  5月10日奈黔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点此,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业托绰奸,人们的关注度更高隙。在今天泼谁潜,汽车产业主管部门虽腔署、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吝,其中指出欠澜:“中国企业溅悍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袄帽。   目前在中国汽车领域鸿,舆论将中国品牌分为三类丸,一种是例如长安长、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”节迸去,而且成果显著菱渐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”七腿湍,这些企业通过内部的改革书酥脓,已经形成了正确的发展思路鸽秸,尽管在终端销量上尚未展现成果盎点伤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苍嫩,始终有一种“捞一把就走”的心态策,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型还,在市场赚取短期的效益敦祁。   苗圩在撰文中指出贪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力既。企业投入资源懊酪侗,通过设计开发贰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值任刑,包括物质价值和精神价值犯少。但是谩,这个价值需要在市场交换中转化为货币悼庭教,才能完成“惊险的跳跃”身粟,成为企业的收益李醒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心添炼仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茨蒲湃,中国汽车很兴奋搞撩,但正如苗圩在文章中强调马稳,品牌建设是长期而艰巨的任务鼻加魂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”度五。这同样是中国汽车品牌需要思考的钮膳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侠恰位,通过仔细研读倦官,将其中核心思想与观点标明叛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痹价,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戎鸿侠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缮绣陀,党中央稿罕、国务院就振兴实体经济擒、做大做强制造业做出一系列重大部署歪,对加快质量品牌建设提出明确要求感。习近平总书记强调镐,“推动中国制造向中国创造转变溶、中国速度向中国质量转变疽领诽、中国产品向中国品牌转变”伴徽。   2016年吉,国务院部署了消费品“三品”专项行动壕哺骆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力波饱径,提高有效供给质量誊览,满足人民群众消费升级需要的战略抓手问规。   近日时雷蜗,国务院同意设立“中国品牌日”诺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用负,体现了全社会对中国品牌的期望始,为建设制造强国指明了努力方向床。      一体、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抢湃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倍陆,代表着国家的信誉和形象洗窃豁。品牌发展是一国由大变强的必由之路楔殊刊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志连藏柒。   品牌建设助力制造强国战略赂。 我国是名副其实的制造大国诫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹦模菩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伎筷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贸鳖,产业转型升级势在必行溶,迫切需要加快新旧动能转换舒弊伟,培育面向产业中高端的竞争新优势唬。经济发展规律孰淡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丸险,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芒队坍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稠通蹿。   品牌建设推动供需结构升级嚎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鼎,重点任务是提升供给体系质量沫伎春,提高供给结构对需求结构的适应性笛巾材。品牌是连接供给与需求的纽带肋弯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盛,引导需求侧消费升级廊辈,提高供需两侧对接的效率囱卫屎。   品牌建设促进实体经济振兴锌械。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孟巧活,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冒。企业投入资源委,通过设计开发山、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笔奇禄,包括物质价值和精神价值扦祥。但是殊貉,这个价值需要在市场交换中转化为货币酗,才能完成“惊险的跳跃”绊,成为企业的收益磁。能不能跳得高绣、跳得远年,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知躲崩阜。品牌是价值和信誉的载体杠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拓香晚。      二谋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碑猴河,科学地阐明了创新挠抹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系使查。从品牌建设的角度看辆垢,品牌需要“中国创造”霉,没有创新锤,品牌就没有差异化的魅力颅。品牌需要“中国质量”块,没有高质量弄俱,品牌就丧失了价值的基础讥棚。 近年来糠,面对国内外严峻复杂的经济形势麻陷灭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鼓、国务院重大决策部署煞康,认真研究我国工业发展的阶段和特点憾哺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啥楔。   把握规律唬胺鹅,找准抓手浩。要坚持质量品牌工作整体推进剁,引导企业在设计开发甭褥纹、生产制造和营销服务的全过程建立全员媳穗吼、全方位的质量管理体系阿帕、诚信体系和品牌培育管理体系戚,以培育有竞争力的品牌为标志罗便川,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念良撵廷。   积极履职戊俯,统筹部署笨躺。2011年峭挎蛊,工业和信息化部会同发展改革委间攘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戏苯,进一步推进品牌建设此峨案。2015年按徊,推动出台了《中国制造2025》丹瘦颗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艰典径。去年睹哇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迁帛纹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划爬,部署了全产业链质量品牌协同行动漂戒、优势和战略产业质量品牌护航行动搬瘫体、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峨璃。   持之以恒棺补,扎实推进纺市德。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帅潜。   经过多年的不懈努力炊,我国品牌建设工作进展顺利蔼拭,取得了初步成效需。目前喝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唱媒,涌现出251家示范企业戒。根据对示范企业的调查飘诉尘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%排投,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哗,企业经营的质量和效益得到明显改善清截亨。同时赦,重点消费品的定制化册贺古、中高端产品供给比重显著提升壁途钩,定制化服装消费增速超过30%疏鸥砂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猾杰惩。      三椒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乾忌,需要社会各界齐抓共管愧,合力推进挤络磺。下一步府,工业和信息化部将发挥行业优势姜,深化推进品牌建设鞠秘幸,加强与有关部门密切合作祈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绅,努力开创工业品牌建设的新局面芳鲤错。   坚持企业主体偶,增强品牌培育能力祟冗。 引导企业增强质量品牌意识泻局,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勺痛坍。坚持试点先行女、示范引领舜扦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陇,促进企业品牌与区域品牌互动发展夕亮卉。加快制定品牌管理体系标准铰,组织贯标推广埂蹋倾。加强质量品牌宣传纳新瞄,弘扬精益求精的工匠精神卞,扩大自主品牌社会影响衫,激发企业培育品牌的内生动力曹息恢。   落实质量为先居连便,加大支持引导力度捕蜡。 贯彻实施《中国制造2025》第,落实质量为先的基本方针蘑,加快推进质量品牌提升行动拉谷扇。发挥制造业创新中心建设谁食草、智能制造绦匣、工业强基等重大工程的支持作用途棺,引导企业加快工业化与信息化深度融合憾,运用“互联网+”膛、大数据等新一代信息技术螺,把握智能制造潞稀、绿色制造吧榷显、柔性制造等产业和技术发展方向闷,加快培育自主品牌柯。   鼓励创新设计博,丰富品牌差异化定位涂。 完善制造业创新体系撮乳,加强关键核心技术研发敢犊,推进企业技术中心建设烦。在重点领域推广应用以绿色襄怕、智能桓眯吴、协同为特征的先进设计技术精速。建设具有世界影响力的创新设计集群购胖耪,培育一批专业化的工业设计企业铺,鼓励代工企业建立研究设计中心磺协拘,加快培育自主品牌敢纪。   实施重点行动放饲,促进关键领域发展滦侧。 落实消费品“三品”专项行动纶扰闪,支持消费品工业向智能超假、绿色钡且特、柔性和高效制造发展孪办笺。增加中高端消费品供给恫,促进产品向高性价比优势转变抗。大力发展智能身磨、健康消费品缆,支持发展民族特色消费品姥九。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咀誓刚,加强产业市场研究和需求预测华漆,科学规划产业布局台滑、供给定位和品种结构粕。 实施中国品牌“走出去”行动拱屠膊,贯彻落实国家“一带一路”战略顷馆,推进国际品牌共建共享播笆。   完善公共服务辰,支持质量品牌进步叛涸。 建设质量品牌专业化服务平台烧,依托中小企业服务体系柒釜镐,提升服务平台的质量品牌服务能力潮捌眉。构建质量品牌信息共享平台肪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谢宋歪。完善知识与人才开放共享平台弯剩哩,依托企业经营管理人才素质提升涩些鲤、专业技术人员知识更新等工程烘蔼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拿承。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台损夏统,促进科技创新寥渺授、成果转化和推广应用鲁炉试。   加强技术保障坦高,夯实质量品牌基础烽瓦力。 完善产业标准湿范、产业计量宪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关究粗兄,推动质量升级烷摧勺。引导企业增强研发创新和系统集成能力翟苟,创新制造方式和服务业态揩,发展定制化生产伞,满足个性化需求识景觅。鼓励企业发展现代销售体系甭兴,在品牌传播塘、顾客体验和销售模式等方面创新发展枪。   设立“中国品牌日”乐蝎家,大力宣传知名自主品牌 帕燎附,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赊、质量精良棠模、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顺勒港。品牌建设是长期而艰巨的任务班台扭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”癸衡既,以新理念引领新发展拌龋裳,持之以恒地不懈努力叛,共同推进中国品牌迈入新时代硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备枪:李芳" "   5月5日雇豪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开容建敌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人官、董事长李斌就中国汽车升级之道污贺、互联网企业造车督仟豆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脓煞。    近两年互联网造车企业纷纷入局眯僳矫,被称为“新造车运动”枫。徐和谊开玩笑说步,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心籍。”他说拌:“我从传统汽车的角度看焕漠,就是不服!”徐和谊解释道噬离,李斌做到的他也能做到床浪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逃阑。    徐和谊认为甸,最难的不是做产品函娜,而是做品牌捣,尤其是国有企业体制下做品牌冈家蔡。建立镜咯刑、培育一个品牌缮寐普,没有很多年漫长的过程是培育不出来的损搏单。他举例说常割,蔚来汽车在东方广场建体验店仕烩,那叫“烧钱”埔,国有企业就不能这样“烧钱”挨。但品牌打造的初级阶段坑灰亨,该烧的钱还是必须烧的鲜。这就引申出国内传统汽车行业惦芭,必须加快加大国企的改革步伐受,从发展角度古成、竞争角度罗,必须改革凶椽丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厕亩,希望未来产品不光是一个出行工具锣,而是一个用车的体验平台那。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疾奢,而是看到与用户交流的新机会捕娇。从互联网辱眉暗、移动互联网那聚卞、移动社交发展趋势看雹,与用户关系会让汽车发生深度变化惺,体验会变得更加重要股桑暗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业独,新车企应该走什么样的路陪帽抄,徐和谊认为栓,条条大路通罗马石就刚,但是路和路是有区别的秆。他认为全世界只有中国能做到一件事报:传统车企和新生力量深入融合拇拜坡、发挥各自优势担,结合起来壳窗校,这条路可能全球谁也做不到渤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伐旱。徐和谊透露为:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韧猾,很可能这轮竞争恃,十三五末艾捞,再过2至3年卢稳互,肯定会出一个比较好的结果酿钙悲。”    李斌也认为婆镜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大努够患,这跟传统燃油车情况不太一样崩稗。他干脆表示概袱驾,国外品牌在中国是没戏的枫财儒,因为智能汽车需要本地化的数据粳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粪。蔚来汽车在三电炽泛秸、智能电动比施即、包括制造方面都跟其他企业合作辫外。李斌强调旗:“我们是很尊重制造这件事的专业性浮凛。”谈到合作烧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牡丧:“我们的南京工厂投入十几个亿狼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作魂看囤,不是简单的代工轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲换:李芳" "   据雅虎网站报道督堡捣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捂落,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龄认,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晤胆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笔吃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凳。”    他指出鸵俗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腿锻实。尽管我认为这可能还有很长的路要走禄台,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况无。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为项,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍己,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琳。    当前翱,特斯拉赖擅堤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术穆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中东,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绷,并将其带到了Uber净会峰。    去年垢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弊观,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑募覆琉。特斯拉CEO马斯克表示签颇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叹囱卉。    马斯克认为颇陌冒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见募逢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芜,要远多于因人为失误导致的事故裤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壳勾酥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素既横苗。    他表示攻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伶尸苯,那将是一件非承忝壹郏好的事情铜量。但对于汽车保险公司来说贰檄娥,这不是件好事菠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后但涩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屑羡蹦:“我觉得这种影响很明显期搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才屎抬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淀鞋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赫缮瓤,全面什镜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笨,阐明了个人观点逻藏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讣羔尽、客观的看法抽纬。    报告摘要邯凛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榷、导入期蒲便陇、快速发展期与成熟期四个阶段蓬箩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段穆墙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霓隶堕,很值得我们借鉴缺记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汇峭。如果不加重视膘,终会酝成大祸唱。    *韩国的电池产业慰级沤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泞鸡旅,我们必须面对这个挑战定箔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作门纱,它会带动未来汽车消费新的革命嫉。    *任何事物都有两面性籍,政策也是这样秃热。补贴强度不足舱啊计,难以起到激励效果蹿沽欺,补贴强度大了履疵,难免产生对技术发展的不良影响那,也包括少数人铤而走险骗取补贴科。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屡接、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翰却,从国家科技项目立项至今已经接近20年寄仓课,可以说产业发展已处于世界前列郝谩吧。2016年抱哪列,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坟势,累计销售95.5万辆陌策,取得了令世人瞩目的成绩喉髓。有些专家认为敦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段填,我的看法不是这样赁掇巍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墙讹、导入期胖、快速发展期与成熟期四个阶段桥朝惺。导入期也称培育期堑磋咸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段少心。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凛苯,当时就有舆论认为隙,我国新能源汽车驶入快速道攀,进入了快速发展期尸。然而到了2016年便回落下来雀亢。现在分析起来性哩藐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联等,造成了数据中存在一定的水分信。随着国家对骗补行为的查处赏劣,今年的数据逐渐回归正常伙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拼,有可能会得到一些错误的判断台,导致过于乐观的结论借钮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滤,除了观察数据的趋势外巨括,更重要的是看产业发展的推动力方,是国家政策为主还是市场为主酣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歪库工,补贴政策还不能取消勾,基础设施还很不完善郝鼻顿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平社涣,产业链还不够强壮与完善颁丧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驾棘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抒,工作量很大炕,切不可放松努力胜女怒,让已经启动起来的产业发展放缓下来圃。    依目前的政策设计箍惺,我国将于2021年取消补贴粹菜砷,代之以环境里梦畏、能源为因素的常态鼓励政策娘护铝。也就是把2021年设为一个转折点蜗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芬倾。期望实现年销售量达到二稳捷、三百万辆以上祟欧写,能够占到汽车总销售量5%到10%跑末。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段位喉。    二催、如何看待新能源汽车的碳排放骄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泥缸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凄晃笑。我认为许多人有这样的疑问是正常的袄翁宠,因为至今还没有一个权威的科学数据匈标措,来告知公众电动汽车的排放是多少蕉晴挛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吴快哥。    电动汽车行驶过程是零排放纬藉,这点没有疑问厦歌录。但发电过程是有排放的戒懈,不但有二氧化碳排放戮烤,还有导致PM2.5的有害气体排放犀翁。所以简单说电动汽车是清洁的辫刚墟,是不能令人信服的陵无,需要拿出数据来啡缝褐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废溃款的新闻报道姐联,受到一些启发裤翟妒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数塑,即“碳排放因子”堤。根据新加坡的实际情况廖,标明每消耗1度电楼筒,就要造成500克的二氧化碳排放酱迷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奢承俊,即每消耗1升燃油黑竿离,就要产生3000克二氧化碳排放冒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放簇山。由于特斯拉的车重鲤屁,耗电量高短叛募,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刃弄,尤其是在夏天开空调的情况下透巨霜,百公里电耗有可能到40度逻变坑,因此被房透欤款径杯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醚,很值得我们借鉴沉紊蒋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究似韦罐,据我了解定性的结论比较一致夕办,定量的结果存在不小差异颁好,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逞唤墩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别短躺,其清洁技术水平也有很大差异卤反。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估距,发布我国的“排放因子”权威数据颓,并定期予以更新僵泵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牧氓。    比较我国和新加坡的发电情况乡皖躬,新加坡百分之百都是石化能源发电毋,而我国的发电能源结构里炒,石化能源约占70%伸,可再生能源等非石化能源约占30%敝汐。全国平均来说藐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摄龚。而且按照现在国家电网的规划来看畴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例计档,我们发电的能源结构会越来越清洁氢蘑立,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雾拾抬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炯,来估算一下电动汽车的碳排放朽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车欠豁返,可以算出其碳排放为100克/公里蝎孟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车导们皮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里何难。可以看出一般情况下亢溃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粹秃另。但是如果电动汽车过重怕,电耗很高桓,就不能算是低碳产品誓伺敛,甚至不如先进的混合动力汽车臼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瑟,但是我们可以认为价,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下对蔬,耗电越多删,造成的PM2.5有害气体也越多冕浓。因此踢沁,从治理大气环境考虑宏寐胯,我们的政策应该鼓励低电耗产品景,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向良。    三解多硅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裳泻项?    这个答案是肯定的守。我做过一个简单的计算瞥碌,即使到2030年坍素,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候麻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驾怪。由于大部分电动汽车会在夜间充电李,可以利用电网的低谷电时段来充电染硼。目前我得知的峰谷差是20%到30%锋祭圈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乔雷垃,不但不会给电网增加负荷失,反而可以帮助电网储电谩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牛蒂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乃纷烤,在白天电价较高时段将电售回电网臂婆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挨嘲,这个系统包括了屋顶的光伏发电欣搪枷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掇款。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电社,采用分时段电价烫。当然釜快,对于需要白天时段充电的一些领域冲陋龟,如快充公交敌鞭、出租车与物流车等屑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鞭姑辅。    四梅哀煞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胶士。现在出现的火灾问题比较多伪,所幸还没有造成集体伤亡创,但是已经给我们发出严重警告干,如果不加重视免蓖,终会酝成大祸岗高。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芭斤煞。    电动汽车的安全要以预防为主笆洼菏,要从产品的设计做起噬,然后是生产过程的严格控制东溪耻,不能将未经严格考核的产品投入销售显。电池的比能量越高叔吼,发生火灾时的危险性越大泵,因此要求有更高的安全性技术汲,试验考核应该更加严格休播。尤其恢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豪,因为客车上乘客数量多渺,一旦出现火灾逃生难度大附。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准遍奸奇,为满足新的标准增加成本是必要的抄切棵。对于纯电动客车秸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弟程幸,既安全又经济氏毛。    说一下安全监控网络狼烽。我认为重在实效你狭。我在几个火灾事例中了解到炮,火灾发生前其监控网已显示警告信息卸甫急,但未引起关注与采取措施骏,说明安全责任不清碍卢,监控网站流于形式评,主要是供参观用蛋凉誊。    五醛券捶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题媳,大家都知道缝,韩国的电池产业裁极当,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夏,我们必须面对这个挑战缅煤。目前有一些原因簇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难架,也给了国内电池领域一点时间配本烹。但是瞳,如果我们自己不努力哩料酥,最终经不起国际电池产业的冲击舵伐矫,我们将会面临严峻的问题努。    我国动力电池产业发展很快马计持,一批创新意识强的企业正在快速成长辣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粗刀。但是总体来说奥伶签,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况科噬,产品的质量水平不高娠啊攻,投资过于分散毫,到处建设低水平的小规模电池工厂厩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巢琅,缺乏战略眼光孺颠。这些问题需要引起我们重视与思考厘粟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茹粕,没有一个强大的中国动力电池产业沽史,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阂画少,实现汽车强国的梦想又是一句空话狗跨。    化学电池是一个非常老的传统产品秸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匿燎钨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金九绵陶,形成了动力电池百花齐放的创新局面坍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漂。因此稀,谁能够掌握创新的主动权胺,谁就有可能掌握未来电池的命运狗寞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倒枢,但是企业是实现创新的主体貌倍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业快孤,能够挑起这个历史重任娟,把更多的注意力放在创新技术上面炮钒。    去年参观宁德时代电池工厂时篡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盒搽,给我留下深刻印象稼繁。图的中央标明安全性始终是核心穿采,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谩、功率密度刮屯炒、寿命与成本奥守胸。在实现高能量密度的同时怖仁,要实现快充性能煽窝荣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涟单,向1万次20年迈进庐群,彻底解除人们对电池可靠性惮潜萄、耐久性的不信任瓶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桔蔬芭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车信,结束燃油车的历史悄泌瞎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帛懈,成为中国动力电池的创新巨人伺卤泌。    我对我国电池产品质量做过一些调研杯,认为慧槽婪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平案害惶。就电池单体成品质量控制方式干,目前还有采用筛选的落后方法酵绿控,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上感。这表明豆逞,产品的质量水平低劣圭嫌伸,即使交货的产品数据是在合同范围内蹄唬炯,这些产品在使用中性能很快就会变差贬酥,寿命很短母。    目前工,还有一种比较普遍采用的“分选”方法上幢粱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差号炔,但这也并未在本质上提高一致性疆盘库。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沤警,不需要分汛迳砍妗,标明这些产品内在质量是优良的匈郎磺。用汽车工业对零部件的质量要求就是偏息,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彻。恐怕多数企业都达不到爸榷,就这一点而言你,我们与日韩企业就有明显差距蜕篇揣。    面对严峻的国际竞争戏蓬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙官,再吃不掌握核心零部件技术的苦僧构。我们看到国外整车厂来到中国时锨胶僧,都要把自己的供应链带进来监。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链踞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纫络。我建议政府封磨、协会蔼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抵。    六我拆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竞裙故。它会带动未来汽车消费新的革命死洼,有助于解决城市的拥堵截饯城、停车难险磋、环境污染等问题释脐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饶,是未来汽车应用一个非城掖潜龋好的发展方向虽鲸丝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菩蛊。    由于共享租车提高了车辆利用率首,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写旨缃唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显申侨轰。又因为主要用于短途使用痪陇蓄,大大降低对续驶里程的需求嚷。从社会效益考虑栋,减少了空驶行程犊,意味着减少能耗与排放草巢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间世,缓解停车难的问题档晶肛。    现在虹无抄,很多城市都在做分时租赁笺溺,但有的并不是典型的分时租赁脐换前。A点借伺抚鸡、A点还颗称递,规模小的例子不少衔慕。例如有的大学有几十台车在那里努欢习,学生租了这个车出去办事儿彻,回来时归还校园原处聘。这种模式也是一种共享醛痘,但不是典型的分时租赁彼祭。只有实现A点借X点还闪份掂、并具有一定规模看那、使用起来非常方便拷,才可以算是真正意义上的分时租赁伶。    除此之外瞳改贸,分时租赁还有一个评价指标茎侯,就是车辆的运行率镭,即车辆有多少时间在外面跑暮莽、跑的时间和停的时间的比例欣咕。我考察过芜湖市易开租车是蛋枪,我认为是很典型的分时租赁蝗盖。从数量上看藕丝袒,芜湖已经有两三百个站点铂,三四千台车侩可答,具备一定的规模;从模式上看偏胆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犊衬、X点还匣翠渐。从车辆运行率来看啦,芜湖做到了80%从抛堕。    此外狮涸握,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镣缎签,规模也达到2000多辆扩贸楞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筏嗅取,很有创新特色娩蚂,也有一定规模浆燃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据购,认为大约需要1辆/1000人口级埔,或5辆/平方公里的密度瑞,才能够保证顾客较满意的租车成功率姜孩牵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犁芦,其租金仅是普通出租车的1/3己轿完,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佬。    作为共享租车的车型道伤罐,以高可靠性忍、低成本尘沤,微型车更为适宜苇。共享租车要应用车联网技术蓝遍,建立完善的方便于客户的使用体系脖桥鹃,实现手机注册痹兑脖、约车颂防箱、开车霞、交车噶肆、付费以及安全监控等加。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砰椒钨。我认为楔十抠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欣。为了方便客户吠伍香,建立全国统一的注册收费系统十分必要灵扑颈。    七徊稠跨、补贴退坡后平,新能源汽车是否还能发展项滩?    从今年开始挖沧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偏郴复。现在行业里有一些不同的声音毫盛,认为新能源汽车本身就是错误的事情舱鬼堂,它的发展依赖于补贴计罗朝,补贴拿掉以后缚脱,新能源汽车产业就会死掉括崩嫡。我不赞成这样的消极看法蒙腊谜。    首先在电动汽车本身的技术上项,我们要有信心凯刃恨。随着电池能量密度的提高慨,到2020年骸赴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上激施拴,规模化生产使电池的成本大幅度下降侈。从这几年市场反映看忻睛,很多消费者开始喜欢电动车了匡权花,他们觉得电动车很安静且肆芹、很干净逗屁地,如果自己家有充电桩灭,使用起来很方便戊携。目前松,面对全国大面积的雾霾形势退街,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策集酪暑,促进了电动汽车销售量的持续增长慌荤锭,在不久的将来纫涤,电动汽车将大量取代燃油汽车稿膜损。    我国在新能源汽车产业取得的进展迪,很大程度归功于国家的鼓励政策彤搏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的献,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谢糠。但任何事物都有两面性镣,政策也是这样阔。补贴强度不足艾版,难以起到激励效果胳迁帛,补贴强度大了刀取经,难免产生对技术发展的不良影响挎,也包括少数人铤而走险骗取补贴添。这些就是事物的复杂性搞诧,不足为奇虎。因为产生一些问题签,就否定补贴政策是很不客观的布梅。正确的做法是适时适度调整政策碍,逐步实现退坡马不,制定与能源廓商、环保因素相关的长期鼓励政策抄炊,进一步完善推广工作的其他政策环境嗜铜涟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭点患:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肠钢踩,销量突飞猛进捶挂疯,不仅在中国市场实现了大反转冕,以每年超过30%的增长率补吐,连续三年高速增长马唱,实现反超踏,在全球市场上来看甲慑蛊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位豢斧戚。设计之变睦,影响如此之深雇盲谢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸是,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚徊挪,都是如此肌锻须。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌畴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腺派。此消彼长霸,本来也是市场常态败脸氦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褪敝卜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苗骗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歼,而奔驰则用了进击的改变休桨。这导致了市场格局的变化干突。但在今年开始任,奥迪要采用一种大胆的改变纯逝炒。   在北京车展上乐编,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胖说。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司社麻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品魔。在采访中钩痛朽,马克·莱施特先生表示偿红拭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郸拜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侨梦,以奥迪品牌本身的三大支柱翅盼街,即“运动性”颓缎、“卓越质量”诞貉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垮尸暑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辱募酥。另外笛苛彤,马克·莱施特表示馅删,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拍徊灯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摩。   未来酮,奥迪不论A刀讲、Q晶洽托、R系列权泵,还是电动系列绩酿驮,每一个车型系列都有他们独特的个性搐绵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品殿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魔稿。而且结,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锨太,在马克·莱施特看来庆,除了外观逞试滔,在内饰的设计上杯袒陀,奥迪前进的步伐还会更大段。   比如新一代A8避戌,大家会看到一个全新的控制理念拐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了癸权仁,全部操控都是基于触摸屏魔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敖,这将是一个具有革命性的设计式。”马克·莱施特表示稀汕费。   【访谈】   媒体酱项似:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怜倾乳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浮?   莱施特蹬:中国市场当然是我们最重要的市场之一波胯。比如马上要推出的新款奥迪A8寇富撩,我们认为80%的A8都会销往中国纽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滴熄订。比如科马,从车的前脸上就有非常明显的体现喊,这个框架会做的非常突出碘藤砰,也会大量的运用到合金材料敢肮欢。A8的设计充分突显地位感和身份感雄。因为我们知道中国的用户台,或者说中国A8的用户群是非炒澹看重自己的地位感和身份感翅惮灸,我们对A8的设计充满信心托五陈。   Q2是我们量产车的一个预告盯昂纺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犬崔澈。我们想把奥迪的A系列及、Q系列忍囤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型温纯。比如扳翱到,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堑汹,从而更多的彰显每个车型的特点屎拖。   媒体铅:A3未来会有怎样的改变偶疏尚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赌?   莱施特顶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谷哎菲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型节。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的查,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力任、表达力罕遣土。   媒体弹邵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升破?未来设计会有哪些改变庙?   莱施特缓浮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱两氛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椽湍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巳砰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性誓逛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轿。此外睬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耙撤返。   值得一提的是革凹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垫卫,完美诠释了驱动理念普脯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计申狸。刚才我说的是外观的设计溶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谭蜜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鬼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岗,而全部操控都是基于触摸屏滩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钳每派,这将是一个具有革命性的设计呕。   媒体冷惟拐:面对未来的城市交通更加智能化奸俯、互联化铃邪竣、自动化的趋势瓮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搔祷仁?   莱施特先生肉剧袒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段艘髓廉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段崇膛赶。实际上膛傅菊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做商。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脾庐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痊,还是更多使用自动驾驶腔俄炊,所以我们设计的基点是用户体验藤鳖固。   设计开始阶段将先做内部设计屉戌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔷绥俯,再去考虑外观应该是怎么去搭配换蠕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程箔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贾,因为我们真的会目睹拼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泌烯去。   媒体水钉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗降毒?   莱施特嚎轰:我们从下一代的奥迪A8开始认,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言和姓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纷显。我们要做的是持续的狮、不断的推进设计语言的发展嫉纶添,每一代的新车型都要再往前走一大步顺袭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橙龚吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监石:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辉髓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烘,业界开始重新打量双方的合作靛。   如所有行业对热点的追逐一样精,在过去两年中泼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萍筋怪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杆挡鲍。4月6日持,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系榷,携手研发并应用车载人工智能技术希菜登。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畔辞赴,双方将成立一家全新的合资企业杜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辣其瓜。在此次合作中舌辩耙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卡,用于双方在汽车领域业务的开展湿书,为出门问问未来的发展提供支持淖归。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域木几,而合资公司背后结磊辣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鄙懈闻,意味着除了汽车制造商膛是,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猜赊。   “1.8亿美元只是一个开始菜秀。选择跟出门问问合作遂德郊,是大众集团移动出行战略的一部分僵林贪。”苏伟铭称旦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茂疟驼,为达成这一目标牛阶,已经规划了三大板块肠,共计十二卫、三个项目催。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荚边掂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红存宛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别举成、语义理解技术堕棱,面向移动搜索领域的智能手机应用潮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缓牧奸。迄今为止夏羌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烤蹬匹、语义分析啡内葱、垂直搜索等核心技术水猛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景莲寇,来打造下一代的人机交互方式炊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)官卸。   “选择出门问问俩,是各方面考量的结果彼。如果大家了解的话娘爬,其实Google也是出门问问的重要投资企业示焚,所以我们与Google也进行了谈判”纯。苏伟铭称搞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准熊钞惫。   2015年6月撤抡概,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月书凤肚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堵,出门问问被Google投资伪窟就。截至目前垄纱骇,出门问问共计6轮融资费。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胎雌。   “此次迷谴本,我们对出门问问进行投资侨谋,不仅仅是出于财务层面的考量臀挤洞,也是一次具有战略意义的投资钒霜懂。通过本次战略投资厢莆侥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叛桨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仆腺,只是单纯的投资或技术合作伞胺羌,苏伟铭回应称单南,“想强调的是募篱睦,我不主张相互供应的关系簇,一定要拥有属于自己的核心技术拆。”   “移动出行领域的合作瘸娃,如果是提供车辆律,那只是纯粹的商业化的供应需求镜晒邻。与出门问问的合作和祥,我们是要进入合作的管理层樊啡,在共同建立的合资公司中酪椒,双方都有委派监管团队”滔酬副。   苏伟铭介绍填孪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罐,但更重要的是在人工智能领域的研发蚊。“如果你与人工智能进行沟通超搜,沟通得越多蓉栏爽,它就越了解你菇短挫,人工智能研发的目标是迎合客户酱颠,而不是需要客户自己调整来配合乱轻,所以盼题关,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”层恼凡。   他坦言浓裂,在人工智能的项目开展上草,有好几种做法胆拒艰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗡徒,但这不一定能成功傲甩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莆害。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象航蓄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术端剁,且能够很快地将技术实现应用屯激。”苏伟铭称梗结齐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筛,来帮忙推进其未来的发展泞护。从这方面的合作来看发仟贾,双方非常契合百季巍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的判帛。硬件是大众的强项铂嘛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力健妨问。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睫休梢,而是应该让其独立运营枯抄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合察寞。”苏伟铭称边闺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化率谩释。   据介绍弥窍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磐搏。基于出门问问领先的语音识别穿囤、自然语言处理捣、垂直搜索和主动式搜索技术谈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泪奥慷,该合资企业将进一步探索剐缆,为未来的智能移动出行提供解决方案痢丸惜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扁施,人工智能并不是只包括这一部分脸得冯,其实冕玛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能东,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起操。”在外界看来只是一起简单的跨界合作下摊睛,但在苏伟铭看来洛牛,这是一个重要的开始涩饶媳。   “下一个工业革命的前夜”祭协,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断峨哪疏,为此喝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跑。在2016年的广州车展期间戈剩晌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颊。据大众汽车集团(中国)首席营销官茂、集团销售和市场负责人胡波介绍核淋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能了坑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撇详叉,包括智能停车达譬、智能充电等才。第三就是交通形式的智能化管理棵艰挎。即打通不同的交通形式晒话啸,提供一个智能化管理襄藉,最后让出行者能够享受顺畅配布、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茂哩卑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谋缉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邢里。“我们相信钳,车企能在这一领域扮演重要的角色泥。”胡波称睦蛾。   不可忽视的是翟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者番顷良。   “要建立一个生态圈掏,必须要有多个方面的项目支撑囊。在落实该战略的过程中虑叙颓,我们便开始思考舱攘焊,如何构架这些项目舅苔灌,未来三年我们是要围绕这十二隶牢溯、三个项目开展工作的枚慷。”苏伟铭称岁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术品那暖,以便及时供应警枯,满足未来车辆发展需求寿呵。”   据了解忍群,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜驴秤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耐钨问。通过语音输入脱蜜酚,该后视镜可以提供导航络充、信息点(POI)搜索订、即时通讯逻享七、车载声控信息娱乐系统等功能抹草商。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扁任。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror女隆。通过语音输入盼衫,该后视镜可以提供导航臀滇、信息点(POI)搜索播呢紊、即时通讯彻邢、车载声控信息娱乐系统等功能急屯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猛洽盾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茫删纫。   苏伟铭透露敦,最快从2017年下半年开始栏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜新铰灸,在一些国产车型上也将采用该技术需谐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统项。但是具,有了大众汽车集团的参与九葡划,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娄。   经济观察报缅岭春:在中国的十二三个移动出行项目上补忱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雹?   苏伟铭抗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刮心。2016年中旬些,我们便与集团总部沟通过汗,我们认为在移动出行领域拇碉,中国是领先于其他市场的咸肆。所以趟滴,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿俊,建立MOIA移动出行服务公司琴。之后锑双,在中国匪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沉湾谜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翘巢溺。   所以踩骡缅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棚葡嘲,欧洲和中国供嘛局。其中中国的业务包括三大板块良航拓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彼。我们在这一领域是领先的勃泡躬,这之后岗,我们还会有更多合作幻瘟。   经济观察报俺剔蹭:在大众规划的十二三个项目筹告,大众与滴滴出行舒老、首汽等公司的战略合作是什么模式郡骄斤?   苏伟铭惮惋兢:大众跟滴滴编辫姜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腿辽订。其实壕傅,与滴滴出行的合作办,目前还在进行详细商议蓟。但需要强调的是肺,我们的合作投资并不是融资的概念疤兄啊,我们的合作是战略性的戚炽提。   经常有人说大众汽车集团起步晚妨射颠,但我看不出其他厂家做得有多快沃祈。   移动出行的合作催噶,如果是提供车辆袒,那只是纯粹的商业化的供应需求归崇旧。与出门问问的合作侠窜,我们是要进入合作的管理层媳镶,在共同建立的合资公司扳,双方都有委派监管团队窝。   经济观察报胚:您提到的十二返驼、三个项目都是什么商业模式福化?是否都会以合资企业的形式出现柔郸?   苏伟铭两系:并不是全部都是合资企业形式的项目无瘟。我讲的三大板块中抗捅沙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痘。我们选择成立合资公司是因为戳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帆馅。那么如果不通过硬件携覆夺,技术应该怎么落地呢踞腹?通过建立合资企业随井匣,我们可以为不同品牌设计不同的技术失,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肉溺,包括集团以外的其他品牌抠,我们并不排除这样的合作陌贪。因为生态圈本身就有一个共享的概念劣。随着数据的增加届,共享的概念会更加广泛赊累,生态圈成功的可能性也会越大挫鲁锋。所以与传统的工作方式相比孰笨,变化是非常大的搓丛邯。   经济观察报失:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仟奋?   苏伟铭涩:我认为技术和战略两者兼有狙。要建立移动出行生态圈的目标枫睬,就必须把其中的布局规划清楚讽寺溅,只是研发出几个APP软,并不是真正意义上的合作或合作的全部告却胎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阶?同时犊艇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巫,也会要向外输出蹋虚荚。   经济观察报腹湿泌:生态圈成为汽车业新的布局单位传掂,选择共建生态圈的合作伙伴时狄搔拖,有什么标准晚竞具?   苏伟铭事:以前我们称之为垂直平行的价值链雹瑰疼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笔刮。在考虑发展这些技术的时候沧嫌毫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比萎。   举个例子舌醛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凸堡,我们会考量其语音识别技术有多强齿收?然后再开始讨论中间的差别在哪道海。找到不同品牌之间的差异性非常重要想吓双。从战略角度埠,大众汽车集团需要明确今后的定位沫。   谈了这么多舒泌,其实有一个基本点挺费耗,便是客户群体藏皋。作为主机厂膘钞,我们需要预见到7年以后车的样子匡。因为一般针对七年以后的下一代产品彤肃,我们现在就已经设计出来了规拟够。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旗,未来会遇到非常大的改变皑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饶卜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的们喀栓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柯婚怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠怀:李芳" "   4月20日瑞尖,上海车展开幕的第二天乳散停,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汹攘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搅赌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟班腊豹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”犊,其实喷,魏建军早已来到现场甸潜谓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内糙花残,魏建军至少接待了三批不同的访客洁,并亲自送每一批访客离开如乓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涕秆单,虽然神采飞扬羞千哗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锤斑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吝菊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义林。一边是国内SUV领导品牌圣盼骄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搏虏拢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市入,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疤缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军适菠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桂罐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匿绣,此次辈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崇惨浩。   “WEY的目标是挑战外资品牌垒,终结外资品牌的暴利时代惜,重新定义‘豪华价值’漆虾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蕾。VV7c/VV7s之后舅路,今年还将推出2~3款全新车型粉庭,将产品线延伸到新能源领域掏钝,合力冲击外资豪华SUV品牌阑权。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戏晃。”魏建军说粹彤操,“关于轻奢局,首先这个词比较时髦祁秽酿,容易记住日喘步。另外病,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喊搞警。”魏建军表示爆久,长城不会做没有意义的豪华尺凭苯,“作为消费者可以感受到超值的体验饱,而企业也能得到相应效益珊差泉,最关键的是得到了客户的认可扯崩,这才是有意义的‘豪华’谓淘梦。”   魏建军认为安全是最大的豪华脯罗夕。“乘员诚唯、行人赂方食、车辆”三维安全(3DP)设计理念第,参照国际标准忿,主被动安全配置完全创新肥溉憾,提供正常驾驶腾丹、危险警告獭躬、碰撞减缓楔崩粗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护编。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吓,译为“牧羊犬”袱普络,有守护主人生命及安全的意思靡。   此外嫂惯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踞娇,来自于欧美一流车企侨氛,有着丰富的造车经验和行业影响力阮。匹配中国第一款7速变速器眉,这是世界上最好的变速器之一沏访。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舅间,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌考。除总部优秀的研发功能外舒刚咳,长城在欧洲靡、日本和北美也都建立了研发中心箩袍老。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侥却,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数醇饺。其中行摔藩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谅。对此饯,魏建军表示瘁:“媒体和消费者一直有这样的担心敛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脯花窝。实际上绿常,在同尺寸或者是同动力下撼悍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倦维梗。但从消费者的角度来讲皖疏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的假挨雄,消费者会非常清楚这些配置聚、性能绞、做工有什么样的差异念剐膳。”魏建军表示吕虐,长城的目标是做品类品牌帽羚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敲拟弗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睬槽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆荡便如。   而针对销量层面筛,魏建军表示容搁:“从销量上看笆芦效,WEY很难超越哈弗尖绘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的划,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称派ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大汞促距,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论码。”也许很多人会认为堑类,WEY卖不过哈弗蹿集肉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务艰,但实则不然仿。“WEY和哈弗我们都重视闻,长城用同等重要的渭、足够的资源支持两个品牌士麻。”魏建军说便。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力精,魏建军是如何评价的供?“我认为我们的产品不管是性能比巴缝、做工郎、安全轻,还是油耗潍、排放冯赌,都不输高端车阮。”魏建军依然对产品信心十足班鹤,但他也承认WEY面临一大问题狸链,“现在问题是品牌价值毋,因为WEY旗下产品刚上市射,品牌没有经过市场的验证哇,大家会对它不放心虫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秀品。”   魏建军表示琶赴,自主品牌给消费者带来了很多价值曙醒申。“有我们的参与携统,不断地进步侧逝埃、不断地在挑战外资轰,已经迫使外资不断降价穆,提升服务品质相花。我们的目标是要挑战国际高端市潮旱胛臁,所以说我们借助中国这个很有价值的队茄匠、规模最大的市场来锻炼珐贪,使我们能尽早挑战高端盗滑。”魏建军表示皋螺忙,消费者购买了WEY之后肯便觅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值楔。他对媒体承诺扣,WEY的产品一定是超值的搁睛,并且一定能给购买者带来惊喜仍骡惹。“WEY是一个挑战者安,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荒乐酵。把我姓都赌上了屋,不能失败酣,只能成功棠喇残。”在采访的最后喀船朗,魏建军郑重地对记者说笺现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉凰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日但梗女,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发佛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烩瞳窟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腊碱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导防萍饯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汉,以及未来的发展孰侈似。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生标、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袖屡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生背狙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咆班、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士眯,以下是问答实录洞:   凤凰汽车 弛瓶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何特薄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饭?   俞经民 乖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心殴皇废,对于品牌的市场表现同样很有信心叮咯叹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氨,我们有信心成为市场第一的品牌醇。今年我们的销量目标碑,是从去年的8万到今年的20万裤岛。纵观130年汽车工业发展史诲,汽车行业发展的基本规律而言胆,规模还是需要的葡,是品牌更好的发展的重要保障创。   邵景峰 柑菲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛊,荣威方面尝,我们所坚持的叙,是一种符合广泛审美的描狠稀、优雅自信的设计风格醋焦,在复杂的市场环境中簇翱,抵御诱惑棚、坚持自我空擅耻,走一条人性化的设计道路渭。而我们的MG名爵北,有着近百年的历史底蕴与跑车文化号颠,这是一个巨大的宝库腥舜,值得我们的设计师尽情发掘垃颁,其中之一陀,就是感性送。   在MG品牌的设计风格中魏兑,我们可以看到很多情感爆棚姓、血脉偾张的元素与产品寞玲备。未来的中国汽车市场必将飞速发展休剁,需求也将越发多元化吗橙乓,然而无论技术如何变迁吕涤搪,对于人性化锰、情感体验的诉求将贯穿始终撕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挺喂,我们也将在感性力设计理念的指导下愤绊乃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瘟。同时抵乘,强调个性也不代表小众壤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堡篓韶,为大众带来唤起强烈感动脓感湍、让人心跳加速的优秀产品磷锨,这就是我们所追求的目标苟。   凤凰汽车 健煌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猫痊,其中年轻消费者占到了绝大多数蛙丹,请问接下来假侍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俊敞?   俞经民 粒矫锣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兴晴讳,更是“年轻的心”簇供,从名爵ZS的订单来看幂煞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诵,更包含了年龄层更大互试、但心态上保持年轻的用户色匪。从“年轻的心”角度而言咯旱,我们的消费群体就更加宽泛了丰,作为一个年轻化的品牌诵,MG名爵的诉求是“年轻动感会固、专属空间围、纯粹乐趣”棠,给“这一代的年轻人”造车钉南。说到年轻人共同的特点冒罐揩,是充满梦想盾签藕,对于梦想的追求更热烈一些惮堪,更想把心里美好的事情去实现炊翟师。这个梦想实现的过程是非常美好的毕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求项达擞:为这一代年轻人排,不仅是岁数上的年轻人亢革,更是心态上的年轻人呻推,提供更好的选择怪裤,保证他的有更好的驾乘体验下刑澜。   年轻化的特点度,是要颜值庐、要体验的到位翘克、要可以分享侧蓄。二十一世纪中国的年轻人铣镭藕,在互联网的普及深度棘新楞、对于尖端智能的体验和想象力辆,在全世界范围一定是靠前的排颗,就应该可以代表“国际范儿”尘猩肚,也应该引领地球村的潮流褐里牵。要满足这一代的年轻人焕朽,MG名爵所带来的产品体验脆,也应该要追求更极致亥辈,带领大家去创造全新的潮流陵。   凤凰汽车 楞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”圈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锰笔、80后便渭公、90后的人群当中井畴?   林嘉瑜 盖踏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揽硼。这款车感性的设计曲线密洞朝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归染棋。不光是国内的经销商裴,本次上海车展拨,MG名爵还邀请海外的经销商糠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赦,他们也都对这款车都做出了积极的评价谱推,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吝纯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”的壳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟光,经历百年的沉淀始终带来心跳加速下囱患,让老百姓也能开上小跑车闲,尤其对于国内的核心消费者来说诞匙,不论年龄几何捌褂怂,都要有为自己的梦想活一把的态度托科僵。对于一个汽车品牌来说久,这是一件值得骄傲的事情摔和画。   邵景峰 饥:其实在选择一种设计语言的时候馈,设计团队非常慎重权,因为设计的变换频次不能过高毛删,要抵御诱惑赁剧、保持延续性才有可能给消费者形成印象导、拥有识别度从而去打造一个品牌蔽抹泥。“感性力设计”的第一条就是要有感性曹剿,去追求情感的外在表露彼商抖,从更广泛的角度褂凑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些女,通过真正的审美习惯进行判断;第二钩姆傅,感性力是专属龟搏、设计师要通过专属的标签瘸策沦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侗恒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感功,比如运动员在起跑的那一刻沪涪米,弓箭拉满而未发的瞬间父订。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粟,这种动感更有档次返耻,同时价格不菲漆唯,是很高端录矮、优雅的设计取妻,我们希望把这种设计注入到产品中森帛淀,带给这一代年轻人极致的审美体验苔。   凤凰汽车 锯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那购庸辏块化架构平台打造的幕撬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饯缸?   俞经民踏纯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用认蜗。这是对这一代年轻人的尊敬绥琳,他们自带国际范儿筷小舒,是可以引领全球的潮流的人群碑,因此有着巨大的价值慕。对此啃熬参,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划计,在全球也是一样鸵。目前华鲤,世界范围内突吹呜,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势假。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铃,采用插电式混合动力设计毁炮软。另外画,大家看到的名爵ZS仆卢,将会在明年上半年推出纯电动的版本慈,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔡厘貌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车湃,也将会在2020年之前推出遂寄违。   凤凰汽车 娜翰烙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惹梦钡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法承?   俞经民 绒熊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棵,设计上差5%默彪捞,销售上就有可能会差30%骗。那么对于自主品牌而言烤嘎篇,就是要把自主性发挥好金,去追求审美的宽度和深度来,销量也才能有宽度和深度渭串搪。名爵ZS的设计就是这样做的府,要追求极致罢、不计工本霜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讲,可以说家欺,名爵ZS的极致设计嗡,对销售的宽度起到了很大的作用顿。   邵景峰 敌钾:汽车设计是在不断进化的跨,不会总停留在一个风格上芯沃,在互联网时代丢,同样要有全新的时代特质熟。另外拈勒,从汽车设计而言浅努昂,例如从动感设计理念而言俺蕊倍,英国车是鼻祖董暮恃,很多品牌都是以此为源头来发展的济,也就是“同源”稗络。中国航天能够上月球遣栋,那么在汽车领域上同样有大的进步皇。之前德国杂志的一篇文章写到帝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怂,在进化的道路上有推崇的看法搽,也有欢迎的声音堑努宛,这些都是要虚心接受的缔匣。另外的碎,汽车设计是一件非常严肃的事情姬川旅,每辆车定型背后猛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的态口,背后要靠巨大的投资来驱动脑灯填。   在造型评审的过程中啦拾期,流行趋势讲清楚挟舰刃,未来怎么发展说明白幕,否则误解就跟着来了垂钢,所以要有一个整体的品牌战略在里面皋渐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驼伐换。   凤凰汽车 龚鬼:今年贿罗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蚕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毙盆?   林嘉瑜 涩另仇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作当,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咐窖伶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熊轨,拥有一颗年轻的心此迹,热爱运动肯唯、健康的年轻人骸蝎。   从足球营销来说犬错,对于英国和中国晚,都有很大的国民基础加喇脚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乱氦,是英超乃至欧洲的强队乌,这几年的成绩也是不断的提升旦每,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庇茶。同时掂荚,利物浦又是一个老牌劲旅态韦陆,有不断上升的潜力殊河骇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样什苔,在用户上有着非常大的重叠之处驳。MG名爵与利物浦对的营销合作疮祭滩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来补谋竞,在活动和比赛中享受快乐啼。   上海上港队也是一样的箔摹。MG名爵经历近百年发展柯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣立彪剃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闭,两者的合作也是非常有趣的楷镐。更重要的是啃蓉糕,MG名爵通过足球营销的模式嘉,能够促进两支球队之间的交流赎缎,包括之前组织的很多活动沤剐,不光是针对中国的消费者斜挛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动九倘,有效利用MG名爵品牌的特有资源护,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌净啊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丁。   车展期间陇坤沉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笺醛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佬钙廖。在车展之后寐扣,利物浦会在上海有推广巡展活动怖。下半年武切矗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抨背,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸥禄封。   俞经民 撅摆茬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捶冬邯,大家能有一些共同点做沟通百睛,国内和上港足球队的合作拜谐白,正是汽车和足球之间速度与激情案底畴、自我突破的契合点紊扇,足球又一个很大的特点德,就是会让人意想不到倘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吐菩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峡,与此同时吗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尾,长安汽车产品质量持续提升记阀疆,用户口碑不断提升碉咐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象送,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巫、全球乘用车品牌中国市场第二名盆世。   关于未来俩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拔坦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升豆。   2017年是长安汽车的产品大年聘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市句、全新的SUV CS55乐欣禄、轿车睿骋CC虐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市散插,将会进一步完善长安汽车产品谱系柯伴工。   如今抒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祭常,站在国家品牌高度寻求发展笺饱假,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任录娘危。提升品牌溢价能力耐阂,成为长安汽车品牌发展的重中之重操年。2017上海汽车期间盘镜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平籍蛇棠,关于长安汽车的未来拌累,徐留平董事长有话要说囱浑凸,以下是对话全部内容创镰。 凤凰汽车烈泛斤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唐?   徐留平惟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程得冈刑,我们也是不经意之间就走到这个地步镁叔距,因为一个产品脑,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲤节淮,它反映你的公司文化卜崇、你的公司理念是什么样的东西釜称,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剿健,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耸社腐,你怎么样让产品吸引住消费者溅魂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弓核,靠的是什么伞溺备?因为美是一个主观的东西煽,有人认为这个很美睬景,有人认为那个很美捕牧超,从长安汽车之前的产品来看本病,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么龟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的番添闲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脆库,同时想把这个产品往这个方向进行修改忙。我觉得在这个方面虹莎绣,从长安的角度来看蔽淬,就是对于这种动感矫殿、时尚这个理念的偏好寒。我一直在体会卿,其实我是在反问我自己踢拿,这种偏好它是怎么体现在产品上的矢?实际上是我们内心的这种偏好鹃郎时。在过去的2-3年中徒情,我们面临的话题寸李杠,如果过去不做总结汹侥裴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犁计,另外更重要的是说桓娃嫉,下一步你怎么做浦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袜兽倘,下一步是个什么东西兰仓,消费者需要什么样的产品露巩箍,然后作为公司来说未,你们能展现出来什么样的东西钢磷,最后我们总结叫生命动感智色双旋漠叙,当这八个字出来的时候刊械,我觉得是非澈保好全淬棘,既是水到渠成薯们,又是醍醐灌顶入、灵光一现酮。这个过程茨,不仅仅是八个字的总结炕浮。这八个字出来以后郎伶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漆,实际上不仅仅涉及到造型尾嘲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掀阔。这样的话遂缸倾,就有了一个提纲契领案、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西程每使,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灭馆,就能够有一个非常精准的东西期下红。   刚才你特别提到“色”涂,我们当时想说琶乱,你必须要能形而上斡饺,要能够抽象出来鲸彻,如果说你不能够抽象出来凭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伪嘲鲸,如果你弄它50个字诽、80个字鞭卞,你可能不够形而上然,不够抽象化贫缔,最后我们觉得“智酮铝、色”熬财涩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渴墩速,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杭。   第二个就是说消费者情感的体验室凑拱,比方说对这个造型和颜色棉齿贡,甚至于这种声音或者是形状含韩丧、线条的这些方面的喜欢单你,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侨唇稠。当然我们也在想用什么样的词比较好特髓,最后觉得设计的这个词很好姐熊寿,一开始我们还担心说这个词字挺多巧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淑乔,我觉得就应该让它有想象力祥靛,就应该赋予它很多的内容溺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敞,孔子都说食色现懈超,吃饭以后第二件事就是这个字辟,我相信孔子说的这个字也不简单意思伴商,实际上说醒,智色这两个字还是最终反映的是人舶篡还,特别是消费者的一种需求绅伯,对于未来传统的一种期许钢便雾,这个过程当中喂节,对我们来讲群捍,把这八个字想通的时候位,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躺奋,这是我的第一段话题滩。   第二段话题说这个对长安有什么用处几穿乔?那次在发布会现场有说蝎菏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候如讲扁,一开始我就提出操默锈,第一个凄,这个产品要漂亮宏巫,你不漂亮的话吼诞,什么样的东西都没用柔。因为我们很早的时候就开始在考量厩陶寝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阜深罗,后来发现不行峦,最后我们在大概07紊柯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诚瑰。因为你还不能提炼出一个高大上措熬、抽象评谢、形而上的东西宠岛惹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拈始协,但是每个产品都出得非常艰难县皑。这个事这么长期干也是一个问题软暑,因此在三年前的时候射马,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秆碉淘,对于消费者的这种认知姜,把它抽象化且溯,那么这样的话理解了以后侗屁添,再把它具体化团丸寒,特别是在产品藐,也就是设计理念当中一些图形化的东西路蛔,因为如果你不落实到图形化的方面惮驹锯,那就只有形而上没有具像化 猾航,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诲突媒,图形化和具像化过程当中伟,这个就出来了矫。   这个出来以后瞄逢,我觉得对未来长安来说慧,我们未来在产品设计的过程当中刀投甫,产品能否做到生命动感智色双旋陈篱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来患排宿?这样的话袄,实际上说饺壁孔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中复豌伶,几十次的否决绣赶翰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邦,几次或者就十次你把它完成仑蜕刺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漆荒容,那么这样的话仙辑,对于长安汽车的家族化歇切,我们看了这个车癌哺,看了这种感觉这种情感的体验迟攘冕,那就是长安汽车朗京另,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车配盛,这是一个损司。   第二个就是说圭,我们自己在研发制造设计过程当中烈掳对,这个速度大大下降苹羚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酒配,如何把消费者的体验做到更加的精准捍告,更加的接触到痒点歌,这样对长安的影响是极其巨大的镜。   凤凰汽车扛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滴?   徐留平涩诞罕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念男,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孤凯。如果说把它拆分开来簇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念参杭,智色双旋更加偏向于设计领域关眠费。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拔谰豪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腻裳矾,我相信大概许多媒体会想咀,生命动感智色双旋怎么落地靛颈?因此我们就想把智色双旋也说出来倪褂连,不要分开茅劳楷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惕坍盾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寺。   凤凰汽车瑰吨:另外一个是提到的认知方面的感觉司破,有没有一个专业的因素苇,咱们除了制度之外伦硷掇,有没有专业领域的人来负责这件事极皆腹?   徐留平蹲复:我们长安有一个庞大的队伍颈蓄郎,首先要把一个汽车造好皋翅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晾,到高管团队缆供妻,到设计团队拾栖,到制造和研发团队奋,包括服务团队示辑帘,特别是主要负责的领导人俊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验目簇,而仅仅是设计团队的话语靡碗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离供苇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宪搽观,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棱,因此对长安来讲承款,是既有最高层特别的重视阑善、关注和把握恍嚎逻,并且这也是一个最高领导者的工作职责潍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逞泊睛,我认为在汽车领域当中是行不通的手艘,当然我们也有具体分工藩熬膜。另外也有很多的专业人士完成这个事情歇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匣,还有轿车研究的拾,也有做SUV研究的耍,同时也有按照职能分的侩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烂焊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亮户闻,如果仅仅是设计团队的意见率祁竿,肯定会偏离了方向寝臣颗。 凤凰汽车反:一把手是指您吗邦嵌霓?   徐留平钵零:我是其中之一膜偶。   凤凰汽车眷寥浅:长安汽车自主研发的新车驰酮,设计箔互卡、评审奢存、评定环节您都会参加吗卯?   徐留平加扮扰:我必须参加翁,我前面讲这是我的职责跑悉聪,所以我必须参加吧。   凤凰汽车群节旧:无人驾驶车呢购筹海?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寂囤汕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了心监,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沤刃?   徐留平缅:上一次品牌发布会屏开,最新的无人驾驶技术也做了展示矫蕊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卿吾败,高速公路的环境相对来说可控性要好纶擞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的了兔,难度要更大笔耍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帆桶,我们不仅能在高速公路上做蛋肩,而且能够在城区做晃梢,这个技术我们已经实现了突破滥你劲。   凤凰汽车较瘸忻:长安无人驾驶技术进行的这么好戳尸,量产会提前吗暑赶?   徐留平稳导:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加簿峭亮,实际上就是说端,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谭庆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乱囊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躺彪。   凤凰汽车糠揭:中美在进行双边的贸易谈判欧佩替,这是谈判的内容之一储籍,会涉及到汽车合资企业的放开顶,可能是一个双向的市场开放的动作豪嘶庞,如果这个谈成了戒,如果这个不再规定50%的上限嫩峡,您觉得对行业有什么影响估畏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痛,那您觉得首先答不答应挥?再有一个多给他股份的话棉税,对企业今后的运营会怎么样善?   徐留平谋桔茂:我明白你的意思病沉,第一我确实还没听到这方面的话题卢册,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赏,股比这个事说了很多年撂懦痹,我基本的看法有几点芥,第一个这是国家层面的战略和政策扩哭草,作为企业来说江墨逻,我们遵循父夺椒,国家有什么政策我们遵循什么政策累护辞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捌绿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点删烤凄,我相信未来的合作会加深袄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大播埠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题程锹躲,而是说理解消费者憋揭,能够洞悉消费者风,如果股比的溢价挺高糯魏摹、溢价挺低尽阑,但你产品不能卖出去百啸,那你不能分摊出去革,如何把蛋糕做大谦河,这是合资企业要做的一件事嘿。   凤凰汽车甸:如果真开放凛刻挥,长安会想着往美国去吗沸腻,就像那福特来到这里呢辽京梧?   徐留平梯:长安想要去美国是一个公司的战略叼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓄涉。   凤凰汽车删:长安与福特的合作多吗冀?   徐留平筋:长安与福特是我们加强合作的方面搅那氓,应该讲这种合作的程度酱,不仅仅是合资企业坪书,从母公司其他层面贩淳江,包括技术和其他很多方面都在讨论贡,包括海外市承厶畔丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洗,它的能力提高了会分波。第二 现在是全球化合作的时代夹刃,一家公司独立运营埃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事徽畅犁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椽挛健。   凤凰汽车墟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结购环,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粹孔,你还说了过去我们做一个车奈起毕,可能需要很长时间好不容易做下来搓撵,比如逸动莫巴,是很艰难的拉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%角挡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大八?第二对比韩系猫蜕、日系呢奈,我们的研发体系和他们的研发体系相比坚,您觉得能不能支撑虫洼,确实我们的实力也很强漠,我们的内功可能修炼到一定程度磺殿,我们后面会源源不断推出好的产品贯赖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虐宦夸。   徐留平灰:你讲得非呈然腊洌好丝滑,我觉得这是两个原因导致的怀告怜,第一个就是必然性盲环,自主品牌需要有成长的空间檄侥,第二个确实也有机会的原因罚具才,恰恰是SUV的市诚ê洹,中国的消费者需要这个东西禄奈凰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骑秦,反应速度更加快一点橡绿,把这些产品推出确实是满足他们的需要宏栓,我觉得是两者共同作用的结果螺啤概。   对于下一步自主品牌来讲杠,无论是哪个系如,无论是美系顽栋、日系鲤曝、韩系逗痘、法系叫,我觉得跟系没有关系既捻,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈渭┐邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窍娜,这是关键渺酣。消费者他肯定是有他的诉求的涣磐韧,究竟是SUV署钵稼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西幕,他有他的一种偏好梁魔、喜欢狈本聚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道感烤不,这就需要我们作为厂商勤,你必须要洞察到消费者的需求帘嫩蝗,实际上要看到他的潜意识是什么东西划德矫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伸。为什么我要总结长安汽车的过去呢驰泡含?实际上是我们自己反问的过程汹渡吉,就是说在过去当中舅鹃帆,为什么逸动会是这样妮,CS75为什么是这样擂?实际上说徒姬试,我们当时也没有意识到毛卸惹,反正当时就是这个样子粕土篙,实际上这个过程是一个反求的过程纱颅娄,我们为什么会喜欢这样陵挝库?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中椽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子高,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悔排墙,我们把汽车理解为是生命的动感次石届,其实是一种生命力的扩张塘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巢,而我们长安就应该提供这样的产品撅,回过头来展望未来腑,我们觉得这也是一个正确的判断砍澄鼻。   凤凰汽车嚼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较便。   徐留平葱对:我觉得现在国内研发体系来看坛谴钝,国家间可能还是有一些参差不齐享回师,我觉得自主品牌的研发能力和体系弗荚拟,进步无疑是非常大的茅,而在很多方面可能与跨国公司有差距簿措,有些方面会比较超前恭围,因为自主品牌也不是一家队法,跨国公司也不是一家氛攻,要两者来比很难说掠,但是有一点夕寒念,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疽尘,做好一段时间不容易尼倘古,这个公司要能够连续做出好产品赎谰,能够连续向前增长监贯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啪、设计应用轰汤,在这个公司当中都比较受关注薯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因千澄济。   凤凰汽车瑟抄:我想问一下自主品牌的建设混措第,随着我们品牌的推出鞘旱娜,现在汽车品牌进入新的层面斑牌俏,会有不同的路径选择伦萝,比如长城送、吉利推出新的车型碑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扑亨?长安如何能够胜出闷让?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夺偶袒,除了刚才说的两个鸵控绒,还有互联网造车的未来的合作伙伴掀年,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狙疾糜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合断魄?   徐留平遁久:实际上瞥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腻是,我觉得这是好事瞎激却,这说明汽车产业欣欣向荣价,是真正的投入秘吼,这是我对汽车产业的理解谓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚当急钵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程悔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘘感铜,例如一个产品到了造型师的时候态,是一个说法虾堡、一个样子趴桥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的维郊概,然后到了制造过程当中又是另一个想法钦,到服务过程中又是另一个想法垦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西互嘎人,既有高大上的悔抢,也有形而上弄痹、具象的畏,你要把一个公司从时间跨度庆烫,一个一个展现出来糠,而从空间的序列当中卫淳,你要把研发全部都按照这个意义壁辨拭,我觉得是很重要的方面割睦卤。我觉得制造汽车是很复杂的过程酚屉狗,各个方面的协调铆、综合毕晦、修正蒙毫霓、打磨需要太多的时间罐,我觉得这是一方面花韦纷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宽罕绩,同时也是我们总结过去体会出来的峭肌,它是由内而外的对函。可能我们过去没有意识到这个话题把,我们现在总结出来菇,然后下一步能够指导各个方面隘失遣,每个部门都很容易做事情绞苫筒。   第二个问题你讲到造车府,我们开的会太多了典痊,失败的太多了暮,沮丧也有很多吼错绵,基本充满笑意也就一次吉,前面基本上是批评糕、检讨捶咕堤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行核官,不高大上罐帮榷。至于说现在很多企业开始造车乘溜班,我觉得这是一个充满魅力的行当葛,很多人都愿意去做猩叙。   凤凰汽车屠淡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甭莽? 徐留平辖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面童,会选择相适应的地方惮手扇。   凤凰汽车佩:就刚才的问题我问一下编,刚才您提到和新创的互联网的合作粮荡暑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潍迹、蔚来也有合作丁吾,您觉得长安在未来在互联网里面的话措菱试,更倾向于是一种怎样的合作媚你看?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衅疽,您是怎么看的连?   徐留平魔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吾谷但,从长安的情况来看星册,我们认为哪个方式都挺好的秦冯枪,现在是合作型的娇,是你可以自己干令倪,也可以合作干咆,也可以自己加合作干闷苏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淑睬澄。   凤凰汽车辈嵌:我们打比喻酪,37度是正常的温度千,您觉得新能源行业报,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霜汲,您觉得温度是多少畏?   徐留平替镭辱:您觉得高了低了诲?   凤凰汽车歪春:之前有人认为这是疯狂的阶段财矾罗。   徐留平腺:我对一个产业的衡量依据是镰脓埂,在目前这种全球的经济运营模式下瀑太故,凡是有金矿的地方鼻靠春,都会有若干的人去挖掘它嚏,目前我觉得新能源就属于这个阶段玻抬麓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够崩钳,应该更加得进入甩偶嘛,因为从目前的情况来看存骑,汽车产品当中困,一个很重要的领域就是电池克浇蹿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稍吾,没有这种资本粕谅、技术董此涝、人员的这种投入孺擒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斑块。   凤凰汽车精:那就是说您觉得温度还不够吗及磷魏?   徐留平固:我觉得还可以反恨士,但是我不太同意的就是产能匠堤,如果说你的产品技术不太优秀剿箱,你建那么多产能就是有点糊涂卵奔翻。   凤凰汽车把:很多其实可以通过改造现有的产能串钠晤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讽寸茬,从这个角度来讲限,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帮?   徐留平洽:从整车厂的角度我们希望成本低一点划休,选择利益大的春姓韦。   凤凰汽车险:所以您不担心过剩吗程辱示?   徐留平淮:我不太担心这个问题皖戚,我觉得电池还处于不确定的阶段胚串,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掣驶。   凤凰汽车摄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象串纽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外使闹护,不管是设计师还是CEO等等娥拼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潞?当然那些设计师很多是主管的考,老外有管经营的有管品牌篮,主要还是在设计和技术的领域兢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚂?第二个是国有体制的问题疼麓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撼,也在高薪吸引高管人才峦菲糠,您是如何留住我们的人才捍,关于体制之上嗣澜厂、体制制约的问题清雾,我们怎么解决景卷镭?   徐留平饶:现在是全球化时代腺瀑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碉歌,我们最早的时候是四无丧,没钱崩提烁、没人旧、没能力卸恐、没地位老妊煌,到现阶段来讲轰脱裙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猴尼,这都是一种非常正常的行为献,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国现梦誊,如果对中国的消费者不能够带动午射,那肯定不行东筏,我觉得这是一个队,无论你是洋务运动还是什么运动冉铰,核心是对消费者要动起来味篮糜,这是一个钱掏孔。   第二个关于体制的话题兢粉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诡呈,这个方面我觉得不能讳言咳哄。目前来看刮鲤贝,对长安不是特别明显分东含,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲍,从南方集团来说肮,在这个领域当中庐,也在他的职权范围之内做了一些调整小膘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阿毒。   凤凰汽车缴巧:如何看待这个机制惫?   徐留平电凉:从国家层面来说拍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黄糖。   凤凰汽车妓起芍:你们审批会很困难是吗悼?   徐留平藩位:我觉得会快土竟,另外一个我觉得汽车集团修伴貌,也许给你量化很多股份篱叉,但是最后你没有创造价值夯晚,给你1股菲,1×0的时候不还是0吗慷烧取?汽车的成长脊稳、成熟或者盈利是一个艰难的过程挽。 凤凰汽车搐:十三五计划像长安汽车整体的销量淌、利润和研发能力以及目标有没有鸿宿?   徐留平芦:非常有擞量瘦,我们愿景2025奔彼,我们做10年的规划衫绰,在这个当中我们相对来说做得比较保守率防吹,为什么说保守呢镭谓跨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狮扑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粳蒂镰。   凤凰汽车剑居:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苔吐态,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强囊变?   徐留平陡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业篇托,在技术和平台方面都在加强合作姥亢困,至于说未来它要怎么样尝灌安,我现在还不太好评价这件事入。   凤凰汽车锹确疮:徐总问一下国际市场的战略汤伍,我知道去年车展的时候溉尖丁,长安说往海外拓展的重点是伊朗困、印度淳孤、俄罗斯这样新兴市晨吖恕,有明显增长潜力的市郴荼搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撼岛,比如在墨西哥容煌,对长安而言邓,自主研发这么好蹲割,又长期和国外品牌进行合作酚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国康僻赁、欧洲的市嘲洹?   徐留平描:在我们十年规划中就有岭鹃,去年讲的时候就是当下正在做的内容陵寒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的能褂,就是要稳扎稳打邻烽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赖铰,因为一支队伍最重要的是信心忙衰午。   凤凰汽车椽卧:国内很多品牌都盯住印度这个市橙А,并且国内品牌在国外市场很有竞争沥攘坎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓶棠糯?优势在哪儿采轰?   徐留平鹅队:对于海外市场我的理解是要扎下根去芹解,不是简单地把你的产品卖出去丰,是你能够充分地利用本地的资源箔浓,包括人力资源和其他的技术能力宽喊枪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务财熄叛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的具,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挛碾槽,促进本地人的水平的提高疽毕萍,那么同时在这个过程当中夹碘,把公司的产品技术涵盖进去犊琉逆,我觉得这样才能走得远享。   凤凰汽车算:长安最近一套体系出来了咀鼎,有没有可能往更高的一段发展矢乃梅?   徐留平律死:从长安来讲含,我们目前的战略看放,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刺络,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泰,这是我们能够奉献消费者更多的东西踌弗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畴,但最终要落实到产品上卉炒透,产品是一个载体让消费者感知它知道它娃歼洪,未来嗡溶膛,长安汽车会加快产品推进的速度涪烘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神方。   凤凰汽车悸邪和:欧尚也在这里面吗末?   徐留平千潮:欧尚不在露。   凤凰汽车梯:东风已经有PSA很多股份收,对于未来长安和PSA的合作有影响吗榷寥坦?   徐留平势活:目前我没有听到有任何影响抚,在实际工作中我们也没有感觉到胃。   凤凰汽车市玫:理念发布会徐总是骑着马出来的颧里,当时媒体圈特别关注陀朴,都刷爆了朋友圈磊挛剖,虽然我不在现澈鬯毫ぁ,我不知道有没有特别的意义橙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厦跺,当时的考虑是什么配便?   徐留平渭啃斑:两个考虑惟,一个是我把马和车作为比较八疏灰,你要说一件事毋,一大堆结构化的语言没有必要环奢,我觉得既然是长安汽车激,我们叫做生命动感杀奢、智色双旋隋操,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耻,如果不这样做也没法让人尖叫彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸贬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饺拆臼,上海车展首日逻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萌广蓖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴铝荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量币,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寺,12年增长了120倍图。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屎篱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妥裁。   受访人悄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哇。以下为问答实录氏猩猫:   凤凰汽车豌挠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面草把?   雷德?比格兰德背尸煌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闹晾趴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年技认趟,这款车在中国市场的反响非橙福好跺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顽,同时拥有强大的引擎比,提供强劲的动力与性能磊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声僚扒挞。所以衔劝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匹男。   凤凰汽车翘幸侯: 在没有设立经销商的地区膊,玛莎拉蒂如何抓住市程?   雷德?比格兰德碴雷惫: 我们首先还是会增加销售网络捐惧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摆,计划在今年年底扩展到75个徊。   我们还在天猫开设了旗舰店超,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空膏啼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台几甜氯,大部分来自没有授权经销商的地区仓遂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拎,鉴赏力越来越高嘘。针对这些人群铺妊疼,我们还组织很多不同的客户体验活动拦女,如海外试驾添迸惩,以及互联网方面的创新芳,如网络平台的直播寞判冠。此外难写,我们也有不同的金融政策碑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务使豹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痕绞笨。   凤凰汽车蹲赔容: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犀,给汽车销售渠道带来一些变化吴劲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛇?   雷德?比格兰德擒磋拧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筹倍杠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凰,而是要提供独特的生活方式体验试拖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待川技瞄,不止在中国拆创锤,在全球市场都是这样铣粟凉。2016年辖龚斡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柏鲁敖,这个主要还是产品优势带来的骏埠。新的政策出台以后渴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锨笨,不过最终的销售成绩还是由产品决定朴厂。   关于新的法规阜惫,我们现在也正在研究当中染淘离,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骄拿苇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炒譬。此外硕犀,我们在中国有非臣好的经销商关系信红咐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关假。我们开设的天猫旗舰店庐伎淌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搂:客户在天猫下定单扦描阜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务郊交将。所以菠回,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘛。   我们的很多客户最在意的并不是价格净师偏,而是优质的服务与体验伟届残,这正是玛莎拉蒂的优势所在踩。   凤凰汽车羚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姜,有没有什么新的产品推广前核?   雷德?比格兰德寸瘸: 关于新产品颈块唾,现在还不是宣布的时候躬略,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梳径锋,等到新产品发布时我们再提供更多信息腐。   凤凰汽车距: 作为中国消费者熟悉的豪华车麓绰骡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍槐蜗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淌缚。对于玛莎拉蒂来说爽,未来在中国市场的前景怎么看涸爆迸?理由是什么队孩?   雷德?比格兰德反慕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牡李,5年前怂汾灯,我们在全球的销量大概是6,500台桃矩劳,而2016年达到了42,100台晒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叔形掂,所以我们的增长一直是持续的凰。也因此慨马廖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观簿屋谅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孩父,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哥富坊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枷剖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA定,这就是玛莎拉蒂的优势荆。所以牵晦男,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夯模。   另外程蜗,玛莎拉蒂的车主非常年轻枯撩,尤其是在中国市程炷摇,车主的平均年龄只有30多岁奸,他们追求具有独特风格与气质的产品慌,来表达自己的个性与品味廓。   凤凰汽车筒款: 现在汽车技术日新月异霉统,尤其是新能源模股、共享骡、智能驾驶方面仙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划负栋?   雷德?比格兰德础臼逞: 在新技术方面式到酚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升另黎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统池崇肥。我们并不追求生产最快的汽车泰,而是要提供包括技术程、性能匹、动力跋列、驾驶体验等方面在内的最佳组合岁透鲜。   针对自动驾驶你泼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助祭美称,帮助驾驶员减轻疲劳啊膘,降低操作难度惰邦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俺,包括独特的声浪掠亩、澎湃的性能戒寿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秃,这是玛莎拉蒂所追求的抖辑。   关于未来对新技术的规划晶尸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俩婪嗅,比如减少温室气体排放底橇,这一方面玛莎拉蒂也不例外尾。此外疥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术八,如苹果CarPlay和Android Auto皇亢抖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缸。   凤凰汽车合翁阔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唬沛,怎么适应施棵?   雷德?比格兰德晒苔: 针对年轻人群坎盯,我们采用的方式不是改变自己禽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应始。比如在中国辆咯,车主平均年龄非常年轻驴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主司送吻,便是一位年轻的中国女性匹吵串,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烘挞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挥尺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意世墟,包括法拉利生产的强劲发动机香、独特的引擎咆哮声盗摊、奢华优雅的外观与内饰贤解、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磺楼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雹巢露。   凤凰汽车丰纶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亨咯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佃舌荣,有没有针对用户画像做调整翰?刚才强调坚守自己的DNA和理念屑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烫通俗?   雷德?比格兰德把牛: 在中国佛胁小,我们不断渗透到三四线城市龄处拆,但是目的是一致的旦横僵,就是要吸引更多年轻客户母。但不管在中国乃至全球的哪个城市毖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机界、激动人心的声浪活失泉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轻舌俩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窜搽。   在设计经销商的时候腾必,玛莎拉蒂也不是随意为之橡埃,而是按照需求进行规划洛恫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店破扁,首发售罄的100辆SUV中帽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矛阔册。因此小,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敬辱。同时汞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秆缸,客户需要一整套的优质服务匣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亮容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累慕的:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上春,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拔陈矫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翠困磨。   提问倪故炒:您的新角色到底是什么样的捣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法建狄曙?   Alfonso Albaisa趴侧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁但,跟所有的设计相关的工作茫此疟,都是由我负责思。之前我100%的时间放在英菲尼迪轮鳞,现在会分30%的时间来筛尺伸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作公胎。现在大家看到的一些车型扩,可能是一些原来的车型碧,我们现在的工作凤捕,也是快马加鞭风,希望能不断的改进避、提升现有的设计湘凤。   提问模皖蒂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酱芥歇?如何看待他推动品牌前进时的作用帆咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa本佛拎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勾霓扭,我们会共同合作弗狸好,不断进行我们设计的演化聘恒吞。其实我到7月份才会正式上任具,我现在猜测或确定未来的设计理念毋,还有点为时过早线巳。   我们知道峰谢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚媚、非常大胆前卫的贾,我们的这种设计是一个不断演进的过程土础,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改探村困。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炔。   卡里姆跟我有很多类似的地方寂。比如泡橙拷,我们都是艺术家出身论,非常喜欢设计食,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牡帘,并将其以各种形式发挥出来既涧。   提问耸露膏:我有两个产品方面的问题叮耸。首先掸辛笑,这个概念车非常漂亮刨湃廊,它背后的设计灵感有哪些博?   Alfonso Albaisa涝剑盘:秉承“冲突美学”设计精髓汲诗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素河挂被。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骂。基本上就像艺术一样房,包括缝针楔碳、包裹感漓,还有使用的木质蒂崎讽,都是非郴校好的手工工艺榔碎寝。这是一种感性和理性的结合儒媳夸,还有一些肌肉感极强的车身线条溯钱饰。   提问污撮句:这款车未来的定位崔幕、消费人群是怎样的腾赐?   Alfonso Albaisa揭沃霖:一般都是比较年轻的家庭庆,想要非呈惫兀宽敞奖、具有运动风格的车型猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须铜埔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办党,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骄亭爆。   在发展新常态下菩,消费动力开始向下线市场转移犁。同时培,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级话呜。由此僳,县域市场成为新时代的“金砖市场”曙扰。而对于汽车行业藩挥,消费升级利好之外仟迸实,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇些橇虑。如何撬动县域这一重要市掣獭?   胡绪雷表示官陛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局七滔,帮助县域出租车进行升级改革抚。县域交通的数据化官假、智能化发展节橇底,有助于未来网约车的下沉渗透纪恍加。县城消费能力相对较低忱笺,在出租车领域引进大数据之后喝,未来再进一步升级到网约车级棘。   据胡绪雷透露催闭很,首汽将在县域布局三块业务垃:长租车碘、网约车(出租车)晃黄、分时租赁丁。分时租赁是纯新能源车惨,未来分时租赁或是对公务用车的补充慧,它是纯电动毫,不用长时间租勉,可以通过APP来完成爽。目前旧,在北京有1000多辆车屏悼,150多个点位敝舍痞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市婆鼻,对公务车改革会有一些帮助诞瑰。   胡绪雷认为偷,网约车行为是偏汽车前市场的角色贸忙贝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肠。第二杭掏,在居民习惯了这种消费行为之后惶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导簇戊朗。   当日卜,首汽约车作为新生力量貉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惯泪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泥吨田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖我:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彻甭镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓄寐筹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蠢,渠道下沉要根据市场来判断滩晃搔,服务要根据需求一直不断地跟进硼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捶,比如说对经济的支撑颂,对政策的拉动拔瓜庭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用持科迫。近几年手,一汽吉林产品在县域销量比较高别弦难,对县域市场的期待也非常高哥类锑。从目前产品结构来看痉,产品消费比重70%在县域嗜莆搞,30%在一撬、二穆烫嗡、三线市场轻图。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顶券骡,外观奋、配置棺盒、价值都迎合了县域市场的需求舜。   从流通环节上来看倾,县域市场做的非程璨圆疲好细矗叔,没有什么瓶颈因素涧碴皑。一汽吉林也努力在渠道建设省凸坟、服务跟进等方面做成长和改善温络。同时宋长欣也提出了一个想法卫榷,“县域对自主品牌在公务车藩申、公务员购车方面是否有政策倾斜匡趟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竟,这是我们车企的想法锈潍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羚,要根据市场来判断巷焙。目前孔蕾,县域之间的差距非常大檬,包括现在推行的3G服务疾忍深,在那些无法设定固定站点的地方吵,推出了3G巡航服务途。服务是永无止境的工作芍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫩釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烹忍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鸵寥,新能源汽车推广比较看好北店、上伟隶、广限行朽胖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吃适。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衬皆颂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲍距。尽管都看好电动汽车的发展趋势酬韶汰,但做好市场并不是一件易事皆。   目前比较看好两个市成铰伞,一个是北斜、上室按毖、广限行鄙、限购市撑汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车肱蜗荨,这个市场的发展速度很快羚冯。例如河南罗环孤、山东糠灰惮、西北区域茹雹,大量没有牌照的低速电动车骡,在政策方面仍处于灰色地带筋寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年另珊,在国家和地方补贴的支持下浚尽蚕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右群,在农村市场噶寄素、县乡市场得到了非诚模好的认可片。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溶撮勿,县城市场的消费者的房屋空间大苇,有充足的空间停发车辆藏统,拥有较好的充电便利性嫌闻。其次行驶距离不长愧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茶此闻。另外灯荚攘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尼,因为小车型成本低肪湃。   赵智刚表示跑嚏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抢送祟。河南地区柒铜泥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排爬巍捆,在替代当的出租车晚屋、公务车方面取得了不错的效果厂下。同时掣萝别,也在积极跟海南政府合作苟,投放了一部分公共用车缮握。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呛缮,比如是文昌涟香、万宁农船、琼海等县级市锨癌,未来将在海南全面推进漆赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆翻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点井骡畏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屏羔。会上络单,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂常。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本燃川顺,是参与全球竞争踏势吨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲍坝。”   在当日的论坛上浅为,郑刚发表主题演讲狠颠挟。在他看来锈社社,打造世界级新能源汽车的品牌量瘁,最核心的是独特性嘛汹距、差异性扁,是比较节能优势际,浮出水面的是视觉触奉弧、是LOGO乖里辩、是VI墨几瑞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铺,其中成本优势是最重要的组成部分畴能瓜。   早在110年前莽闭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粱:蒸汽驱动车奢、电驱动车和燃油驱动车捂楔。然而蔬,在后来发展中枫,电动车败给了汽油车辛敦茅。这是什么原因造成的嗜逢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纯雇衡。亨利·福特发明了流水线生产傻令挫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候激盘史,成本大幅度地下降褂京清,售价拉低到850美金导,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车间,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邪咎猫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钩。100多年的历史多次证明了这一点庞。” 郑刚说沥。   在反思自身发展时港,郑刚透露刊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量位,规模在迅速的增长窜宛,但很遗憾并没有带来显著的火、大幅度的成本的降低拘维翱。   为此巷冕,郑刚提出店氖丁,在推广和普及新能源汽车的同时炬,光靠技术进步还远远不够酿,更加要注重表搏、培育成本领先的优势莽碍困。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汾,是参与全球竞争楷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抖韩。   他建议汗细,对新能源汽车未来的产业政策耪孙、行业标准宋、行业监管等伪乓扦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辞浚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低料,这样才能培育出行业的龙头企业微炊。   如何通过提高规模鸽洪喉、优化设计轨、优化政策和制度创新晨?郑刚说豢耐戊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馅慨、交易成本和政策成本嚏,来打造企业的综合成本能力和优势芍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势端拢童。这还需要企业和政府共同携手该,不忘初心密桂挥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:韩大为" "  魏建军多次提到旦,我们的确有很多故事械芍,但是他们没有写得很好吭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逆程蓬?魏建军直言不讳地说乱箍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔡。   囤地赚翻匠晤、离开保定尖居许、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来港狡很,且莫名其妙缸,或者无中生有的传言所困扰胃,最好的纾解方法是什么亲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疗骸丸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坑富,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后聪冕,魏建军仁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晃,与部分汽车媒体交流记。以一身轻便的牛仔装""示人""掠涧吗,魏建军笑着说局济,是在同事的建议下才穿出来的玲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言少梅腑,魏建军坦言箩,的确压力很大荤钉埂,也很难受溜,“有时甚至想哭”搞伟。他说防活,我本人就是保定人何,能不希望自己的家乡更好么酚?当然涧,我们只有把自己的产品做得更好赏镐饥。    诚如魏建军所言刀,近期派铰境,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祷镜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汗桐蔫,来自媒体的反馈好评如潮衬。有作者甚至设问哩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酬沦劫,否则也怕媒体老师太忙”垮,长城汽车一位公关人士插话道梅襄。    10日下午的WEY首度试乘试驾勒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泰桃冗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格魔惜钩,有同行在现场就说适:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刃篙渐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型善。    动力配置上蒂斯帆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机狠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堂谴,最大功率达172千瓦谈陈灿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器列鹅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堪钒祥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灰琉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淑妒蹋,VV7s几乎没有发飘的感觉饭,而车内噪音也得到较好的抑制搽戈。“我们在整车NVH方面做了很大努力缕,也取得了一定的平衡”搐阶变,魏建军说摹。   VV7S    在交流中卢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刃芒晦,大谈先、特谈所谓“轻奢”谦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时黑懊,咬住“聚焦”二字不松口仍韩。而是多次征询媒体试车时的感受赂僧特,并逐一分析温、解答媒体所发现的问题滴。整个交流过程炼梗,他都态度诚恳瘟,即使是谈到一些尖锐的问题镀拈褂,也并不辩解星双捅。他甚至非常谦逊地自问自答忙履,人为什么会失败洪芭?尤其是一些有着巨大成功的人挥潭脊。因为以往的成功瞬匡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瀑彼可,就很容易让自己失败轿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上控撵恭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宽卞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然光纷垛。他认为匈,好的产品本身就是故事灸冻,而WEY就是要做最好的产品避能。此次庞撮揪,魏建军多次提到霜善,我们的确有很多故事要讲肮陶戎,但是他们没有写得很好搪杀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啪,所以皮镰泌,我在让他们重写萌丸。魏建军笑着说瞎绅菜,把一桌人也给逗乐了枚搜炭。    在媒体谈到其他竞品时容,魏建军都给与很高的评价灌拖案。不过最终还是认为自家的产品碌:底盘更扎实竟金,操控性更好垢搞醇,“因为我自己就好‘玩儿车’”爬幌,所以对他们(研发人员)的要求也更高屠。   VV7S    据悉妓搜甜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诫,预计售价在15万-20万元区间凡啤簧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垃廖,他思考了一下才说乾挛,它的配置太丰富了鸥,在相同的价位空间洗,“肯定没有比它更多倘涵妈、更好的”敝舷催。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痹刨疲?魏建军更是直言不讳地说笺睹捕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后公。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剔梨,一位来自上海的资深试驾教官说枪,之前很少接触自主品牌汽车膜,这次也是第一次来到保定家,第一次来到长城玛官范,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料推棉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冕墟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言休。期间轿车,有一位同行说隧煤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烦瘁?或许这才是魏建军的真正用意吧乓裁泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免炮测:李芳" "   陆逸表示昧面,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奴始灵,因为正处于发展的爬坡期嘉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胆,而且要深度国产化翠宠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溪尸糙,雷新透露娃绍,上海车展期间倒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杰篇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浩鼎,陆逸明确表示毁夏陈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骆愤,因为正处于发展的爬坡期谁。关于国产化的工作沥堪色,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略接提撤,未来将坚持不懈的进行国产化工作供颂,而且要深度国产化陋。    日前收物十,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鳖。活动后泻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墙挥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蛙河。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讽帮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滥,超过23万辆朴。今年第一季度雾,英菲尼迪在华销量破万辆锤乌灿,同比增长4%韧从,而其全球累计销量达到67367辆谭,同比增幅为18%母。无论是在英菲尼迪全球体系中誊绥方,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豹。在不少业内人士看来耽,从去年4月以来灰嘶孺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蕊棱蒙。    对此缝蓟局,陆逸强调昏,目前英菲尼迪的销量很正常酱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军解肯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缕疚,还处在爬坡期喇承。他还说脯,所有的汽车品牌进入中国后洁纯躺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杭尚捌、运作能力提升及投资力度加强很洪轨,会迎来一到两个爆发期扯匣背。    事实上监,从2014年开始桓差褐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后立凄,就迎来一个销量增长的“爆发期”块铣:2014年茸舰,英菲尼迪在华销量超过3万辆宪狸,同比大幅增长75.6%郝绍惮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年第汝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踢护,同比增长33.8%磨。    不过愁割,步入2016年碘缚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期细冒衔。当年4月初绊淖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驶戚博,刚好满一年脖尸。在过去的一年里耗笺如,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韧莱。陆逸坦言杏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稗蒜,以便更好地认清我们是谁吉崔,我们的未来在哪里淑美田,我们应该做什么屋茬揉。”    在陆逸看来烘灿涡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邓荆陌,今年是进入中国的第十年节。所以作为一个年轻的品牌顶恳,这本身就是一件很有挑战的事情鸵。他还表示夯敲淮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累埂添唬,是更聚焦的一种进化拢。因为市场环境在变化拈,消费者的需求在变化粕愁米,我们也要根据变化不断的调整痉贾酪、创新梨嗣、挑战自我甜。”他说绊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堪怪骚,就提出了‘挑战者’品牌战略嫡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过璃功,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菲票诗,品牌口号必须得落地毯粪。”陆逸表示譬梗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娜,聚焦目标客户群桃贬,让产品与目标消费人群建立联接唇敌、产生共鸣宫。    陆逸对中国经济网记者表示鲍公输,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揣技氓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堪唾楷,而且要深度国产化麻瓣。”他说位,中国是全球最大的汽车市掣喾恰,同时也是很特殊的汽车市呈恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雇瘸,就要真正的了解客户较,扎根于客户浇宽恐、扎根于市郴獭,这就必须深度国产化屯跑。据雷新透露傲乏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饭僳刺。    但是桨,从2014年底国产以来豢,英菲尼迪只推出了两款国产车型使独容:Q50L和QX50勤水。对此限徘挛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惶才。陆逸表示送搁,“关于产品线布局的问题同,英菲尼迪有一个长线的规划杉。”    陆逸介绍说界蚀亥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屏,规划内容包含平台规划顾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扰。他还说橇理邓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备使褂涛,我们的目标是通过完整的产品规划伴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品澎椽。”    谈及国产化在今年的推进程度掂,陆逸表示问,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中县传冠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峡散。”雷新进一步透露实搭,上海车展期间耙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸恼奶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慌瓷纷,通过销售Urus瓶,兰博基尼总体销售量会翻一番搜,突破7000辆大关吴帮慷。    在更遥远的将来廓贡泉,很难说会不会有纯粹的电动车剃腑。这是因为蓄电池非常重杀禄娜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制操。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤湍ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谦佰静。自大众集团和奥迪公司接手后避窜板,兰博基尼得到积极废、稳健的发展讨查。日前架劳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂煞雄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奉,商务部主管Federico Foschini广受认。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛊那、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问劳论腔:并入奥迪公司之后灿羚崇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓤?    答溃:2016年贡搏糙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俗荤窝。奥迪公司和大众集团接管之后嫌冷驮,对兰博基尼进行了很多投资拉,让公司发生了非常大的变化鹊聪靡。此外宫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品富磊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晌拔天,如果没有这些投资稻兴,就完全没办法实现这个计划新施。所以挎惕髓,兰博基尼公司从中受益良多标。可以说返舰瞥,如果没有被接管白艇玲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阜。    问方:在您的介绍中奢刷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毫挺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辱词加?Urus投产以后狈淬,重点会不会向中国市场倾斜淮?    答么擦词:目前挪,兰博基尼公司只有两个车型系列驹:一个是搭载12缸发动机的Aventador凶策萌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慕福。因为各种原因巍峰叼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衰撬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饲故。2016年膘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车使幸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凉蜡篱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放反,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涤。2016年恼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆息德。新产品会在2018年投放系,到2019年递,通过销售Urus必久啼,兰博基尼总体销售量会翻一番惋,突破7000辆大关涩。在中国市场上排铂,SUV是非常重要的产品炬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胃。    我想强调的是亩反,在中国超跑车市程朊А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勾泻寒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彪裂,Huracán大概在300万到350万人民币屋寥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平层。    问略:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的港鞋挪?    答曙卯捌:目前释磁拍,兰博基尼在中国有15个经销商博肪将。到2020年另盖,我们希望经销商数量能增加到20到25个首毫。当然柿聘棠,通过Urus的投放旦,在华销售量会增加红懈皑,服务涵盖的区域也要明显的扩大赴班。    问乓唤卡:如您所说椿普,兰博基尼在中国有15个营销网点败,去年销售了151辆(车)培。我们简单的推算一下技礁捷,平均一个营销网点一年卖10辆车涛。那么咐誓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镀惟?在新的超豪华SUV到来之前绒跨,是否有改善他们运营能力的要求呢擒详?    答米麓:是的桑李,会明显提高经销商的运营能力递渺,新Urus也会变成一个破局者井。虽然现状如您推算糠道烈,但是在Urus投放之后斧,大概2019年或2020年闺娩勃,经销商的数量会增长斗几铃,同时每年的销售量可能会提高到30辆冠脑擅,整个业务会明显的扩大拳,售后服务也会明显提高棚。而且由于SUV使用的频率比较高免,消费者甚至可能每天都开SUV去上班媚式觅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淋。    问凑楞湘:兰博基尼车型比较少鄙创某,所以每一款新推出的产品都极度重要孰脊尝。现在的汽车行业发生了一些改变迪骄逼,比如智能化混、电动化癸呐枢。那么蒙顽,兰博基尼在研发产品时铂堡,会不会受到这种趋势的影响害范?    答撕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晨贺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舞,更多的是代表了一种感情安。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哭溶,采用V12的自然吸气发动机插。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刑校。    这是兰博基尼最核心的销售主张探昂邻。未来虫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刑宦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揪,甚至会超过前款车型樊察涤。而出台Urus产品时则会有一些变化敝,它将采用涡轮增压V8发动机掣扣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扑板。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烘。但是辨攀,不管从产品定位慧赁,还是感情诉求方面来说下,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观档勒。在更遥远的将来舷祷,很难说会不会有纯粹的电动车策膛。这是因为蓄电池非常重屠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制错俱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沽,可能未来技术上会实现新的进步琶溃撅,那时我们也得重新考虑这个问题叙祭唯。    前些天干钳局,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漓衅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录分溯吭,其V10的发动机再一次提高了功率妙匙。当然纷络亥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茄灿武。通过技术创新以及功率的提升箍极,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恋散灌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剐妊紊。在预销售的阶段岭困,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来独救。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琶涵团,能够击中客户的心理需求烯。    被访人仇扒形:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垢。1998年到2007年叹佩加,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甫玫匹,负责兰博基尼产品工作;2015年掠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员念,负责销售及市场营销典揪笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥鄙股:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哪幂,中国是世界产氢大国合还骇,制氢设备耪恫、储输设备噬糯始、制造技术等条件不错鞠侥,具备发展氢能的基础酬靛。从环迸牖诮牛和能效等方面考虑塘床,中国应进一步推动氢能源产业的发展蹭捂朵。    周奕丰谈到媳,中国目前主要依赖化石能源冀,对环境污染严重廉渤。氢能源因来源广泛屡、燃烧热值高脸、清洁无污染和适用范围广等优点媚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溺哦恰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卯,目前看苦欢,中国氢能利用的研究相对碎片化擦弧凯,与国际先进技术相比还有差距句盘,没有形成产业化杰现、规模化发展闺鹅搪。中国应迎头赶上俊线,卡位世界前沿幸烹。    他还提到晤炽篙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嵌,提出实现大规模径、低成本氢气的制取晚蛙、存储枫潞、运输秒、应用一体化的战略目标策麻轰。这非常重要琼,未来需要各方协力其,加大投入投局宽,推动相关产业进一步发展壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法傅弊武。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济麓我古,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馈莱蟹。    他谈到挠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体健,各方需要引导资金更好地支持实体经济叹绵韦,促进金融资本流向实业幸,真正促进经济稳步发展惨,夯实经济发展基础材。这既是稳增长袖、调结构的需要艘,也是抑泡沫夕、防风险的举措喇隧信,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动任凯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俊秦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力免矩。    周奕丰最后介绍脐钵狈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搜迫,也在不断创新突破痞痢车,寻求产业升级鸽。公司主动发挥自身产业链克屏、区域及成本优势床,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业署社履。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戎颠杀、旅游景区稠、汽车营宿地示、农家乐伪拾、家庭菜园等不断扩展外适纠屎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业睦,以多种方式在国内推广土壤修复腑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫂袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖坞:李芳" "   国外媒体报道臀誓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喷膝案,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憾祈。 李彦宏    李彦宏表示渴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车信看努。尽管有一些技术问题需要克服铃闻,但它仍然有望达到目标昆顿换。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司熄,前微软AI专家陆奇任首席运营官裂,负责大量投资的自驾车业务部门缉。 百度自驾车    李彦宏表示比,我们很可能与传统汽车制造商合作坍,而不是孤军奋战弘,目前还没有制定出这项技术的商业计划嘲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芥闹箍。我们将竭尽全力实现这一目标瓦操淖,收入和利润是其次的考虑妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祈隆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显高秃柏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杯拌背,共享经济还将怎样改变生活外?   三年前峨欠蛇,基于对共享经济的热忱典沥潜,清华学霸张丙军创立PP租车茄,开启了汽车共享事业;三年后驹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惋什购,成为汽车共享领域的领头羊漆坊丹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绿敝陛,3月7日乾凭,张丙军开启了共享有车生活的新征程毁丰。   3月7日稀,在几百万用户的共同关注下某勾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹬撑耿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拆饯熬,也是张丙军重新定义有车生活毒救,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氏话。   从PP1.0到PP2.0时代谓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菏萄恃、一个符号或一个名称那么简单韶斯搓,它是企业创造持续价值的支撑何恋。若没有十足的理由磺搐首,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陵。将PP租车更名为START杀,是源于怎样的考虑昂琉拳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淖缸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辛室,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稀。   “三年前配惊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茸撇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益填钱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拖侨。由于便宜便利篮涉任,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闻诫。”这个阶段谰,他称之为PP1.0时代肩嘉峡。   经过三年的发展巧侠脓,PP租车推崇拥有而不占有蛾、盘活社会闲置资源的共享方式里副吝,逐渐建立起以车为媒介加汤,重新定义有车生活的2.0时代瑟。“START不是买车麓钎,不是租车刷,是共享有车吮凭驰。这是年轻的人群滇菲旁、爱车的人群谦坦期,最向往扁篇阮、最有潮流的有车生活方式变。”张丙军说奥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邢瘸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揪恼卿。同时邯板狸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户维你,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磨受,让每一个用户体验到最真实矢、丰富啪谩、有趣的共享有车生活土腐晚。”   START代表着新品类栖墩堑、更丰富的选择朔镶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肋驳伟,相较于神州租车认哪、滴滴租车等传统租车公司蛇隧程,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帕甘?   张丙军认为耪拴,START的核心竞争力主要体现在三个方面哺全涕。   其一娩诡埔,PP从1.0进入2.0时代吓,新品牌START更具有张力蚕吻辟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尖拎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巍,START重新定义了有车生活肉,开启了全新的“共享有车品类宿烫形。”   其二广甫,为实现共享有车的多样化选择付,除常见的家用轿车外诞,START将主推个性化的用车体验牢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笛擂玲,如保时捷911台信、特斯拉涣诫、大黄蜂番诬、牧马人等等攘钵。此外畴参倍,用户无需承担高额买车款和养车成本冕绵,性价比更高挽鳖搂。   其三倾泰念,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泄,以及更完善的用户信用等级半。这也是平台长期价值实现的核心醚揣贿。” 张丙军介绍封瘁焊,START共享有车生活平台为使车主放心共享癌踌江,平台推出了一亿元车主保障金窜亨,严格的交易信用体系桑,确保车主爱车无风险;对于车友帝,START还与多家大型保险公司合作瑰楔皑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闯毯措,为用户提供更具信任的服务扮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流落,我们的目标是丹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侧。”按照张丙军的预测烹呵,中国自驾用车需求量巨大窃腺毯,而现实矛盾是疯翟础,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坷咆,不允许每人买一辆车满足自驾需求哺卷灸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隙逃壕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用楔旦劳。   此外蜜,他认为愧,随着消费持续升级么,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奥。“感受丰富车型带来的不同生活体验砰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宛扩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茶麓逗、丰富渡、有趣的生活方式融,让有车生活更加精彩穷墟。”   张丙军表示哼檄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扮。START颇北,梦想才刚刚开始嫌吧筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联奉:李芳 版权作品温米,未经环球网Huanqiu.com书面授权径,严禁转载偏亨侈,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "   今年全国两会上吗檄,董明珠在接受记者访问时说全哨剩:“只要你敢想淋新,比如以前谁会想到人能上天灿讨扇,如果我们不去创造坛,人能上天吗醇脖碴?你不敢想辫,你不敢去试验抱,你永远不可能做好铂铺。”    过去的2016蹋,伴随董明珠的坊惜弊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈席:格力全员加薪1000元袒梧、格力的员工房咳菊、以及格力的手机……对于这一切耸伐,董明珠并不过多在意焚,她说欧陷慕,自己最关心的还是“掌握核心科技”平飘。在今年全国两会恐挺汹,作为人大代表什喂膳,她再次提出了自己的董氏宣言厦畔:确实这两年的发展擎授,总书记提出的供给侧改革板碑狼,我们就应该做供给侧改革的排头兵建盯慰,因为做的是实业围令,能够掌握核心技术惦颁,制度也要跟上似谜,真正给那些创新型的企业缎颁离、有创新梦想的人一个环境情闯。    对于国家劳文、社会狙晤氮、普通百姓的诉求碧挫,董明珠是这样回应的巾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雇,他真的不是仅仅是索缺帷,收获罕,比如说我们过去讲俗险,这个企业了不起伎,再就业痪说女,反过来你要感恩这些员工潜仿,没有人来给你打工魂,你凭什么去发展秸杠搐?所以我觉得要有一个感恩的心情唬。”    把感恩的心落到实处湍,就成了格力员工的2室1厅费溪,于是悔搞汰,别人家的老板就这么出现了乓推。 记者梁揣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赦间灯?    董明珠抹屡:对钠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现失肆。    记者没灰:以后所有的员工都会2室1厅送危?    董明珠负社帛:对对对涟。    去年末袭俏斧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤绕稀,但因股东大会投反对票而失败啦媚搏。随后通卢,她以个人名义增持珠海银隆股份怪闯抛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赖,然而痘裤蹋,到了今年继,新能源汽车面临两大不确定因素厩台:电池臂客、补贴“退坡”哥静。在董明珠这里淑秋,似乎这些俨然不在话下枷假柬,董明珠说竣懂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酪痪灵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑钠帧,“不是因为退坡我不做筒篇菊,也不是因为给我钱多联,我去做墙,我认为是一个责任距,是对社会瘟暇猎、对人类比缸尾,你都要去选择的一件事荒仕隘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖都,董明珠很不以为然朝贤,她认为陆,这些都是炒作及斑,并没有人真正说到自己手机产品的质量管,只要没有说到质量瓣禽稗,那就不是否定怂脐狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风酚:李芳" "  近期避封丰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忱。美国此次取消“双反”截淳脖,对中国轮胎产业无疑是一大利好镐暑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转栋莲欣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变散。   全国人大代表日试晶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议会点努,在轮胎中使用RFID电子标签技术贿,给每一条国产轮胎装上“身份证”赦窃厂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慈闺,有利于消费者对产品品质加以甄别叼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赐邢,从而规范轮胎行业发展辽,促进行业的产能优化和转型升级陪槐。”袁仲雪说踏浅猾。   据了解洪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崇,全球多家组织及单位参与潍烽棵。轮胎用RFID电子标签的应用污桑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杯,将等级数据写入轮胎标签内部尘腐啡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惊味唉,伴随轮胎终身使用划钉。同时徊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体金篮,使轮胎更智能构芍溅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勘,能实时监测轮胎的温度缮、压力等数据盼谷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓝牢狡,从而有效减少安全事故囊蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "全国人大代表凄筷抖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题较坚皇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通我湍、环境协和发展的产业绥,由于行业标准尚未建立蛇侧略,使得整个产业发展处于十字路口灸。全国人大代表烩、时风集团董事长刘义发建议撩该典,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姜棺,全力推进供给侧结构性改革侮坍。    在刘义发看来渭俄,四轮低速电动车是市场主导苹疲届、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匆钎。目前赏,工业和信息化部能、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寇集颊。该标准的制定辅矩,对规范四轮低速电动车行业发展拈乔八,使三梅寥够、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膘弹尘,直接实现电动化福地、节能老、环保安全出行具有特别重要的意义林。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壁揽亢,又适应市场需求哆椿迹,刘义发给出四点建议栏撵北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一麓形、标准制定应充分听取行业的意见坡譬板,响应群众的呼声酸。制定标准应尊重市场规律昂誓典,规范唬、引导产业发展睛洗,而不是简单的限制佃苦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求榔。    二沟闹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓉怕桅。四轮低速电动车安全沫婚拨、环保饺、经济工痕疮、舒适寸帕,是摩托车灿猛、电动自行车吹、自行车等升级产品热,特点与与高速电动乘用车不同棉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帮惮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定餐铅雷。    三譬敛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导池、政府引导的办法秃婚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冉纫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池席赏冗,如采用锂电池政府给予一定补贴谩。    四番、在制定产品标准的同时蹬抡玛,制定企业准入管理和注册登记息、道路交通管理的配套法规娟。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹿疲,而实现规范管理是一个系统工程标皆炭。政府应加快制定企业准入衫掣恋、车辆注册登记卞女、道路运行管理的配套法规嗣乡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘦砍徽,方便企业让利于民丁虚吧,减轻企业和用户的负担温扫收。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求好、加快供给侧结构性改革的产品洪,又是一个节能环保的产业妈麻鳞,引导得当可以大有作为迪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宝泰川。”刘义发建议莲惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼窍龟:李芳" "   近几个月来梦,共享单车火遍了北京城畴侨翱。6日粹辉貉,全国人大代表揩婪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示感荒,今年上半年判拐睦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”圭。    徐和谊说拎钾冷,伴随着公车改革创蜂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粗苛。“很多公务员手机上有软件嘶疚,一刷就能用车低。”他说邪腿,今年郸孺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众现湾。上半年练舵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车褐。    据徐和谊介绍遂,未来投入的汽车数量将根据市场而定链,租用的价格将有竞争力旅肺岸。产品的外观将非常“吸引眼球”素,为两座式纯电动共享汽车朔来茂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饯,适合分时租赁和共享市场需求列,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件概咆纷,在手机上可以查询哪里有车喇堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题龋浮,目前大家用车起点和终点不同亥绒但。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拦。”徐和谊说唯超,目前疮辰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挞祥诽,包括立交桥下潜拾荒、公共停车场络颁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熟。目前边远的地方停车资源丰富此,但是用车的消费者较少风速毁。“希望异地还车的便捷能够实现瘁篙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沁唬,否则还会存在最后一公里的问题茎恐。”    徐和谊坦言考恃,停车位还存在管理的问题拨,汽车是价值比较高的消费品吴顽恋,一旦出现剐蹭勾,租车人还车时也容易“说不清”床剐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裂冯、“钟摆效应”等问题航。“有些消费是单向的酗暇,如何让车回流也是个问题”如。他说尾磊滔,目前吻七,北汽正在进行市场研究敛爸趣,探索解决方法沮。    徐和谊还透露宛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屠红弊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆山。目前距2022年还有六年时间桨,从可行性上讲春,应该是能够实现的估鲸。届时希望借冬奥会的机会幂泌岔,展示中国制造的水平冻侠揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯趟朗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露日赎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹬,目前已追回骗补资金或匪捕┠荆款23亿元窖趣桐,并对有问题车辆不再补贴堡迫,对闲置车辆也暂缓清算勾酚俱。    肖捷称叭下,在财政部门督促下瘁吝拉,目前相关企业正在采取措施设掀,认真整改发现问题痛。    有记者问扛戮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展石脯,肖捷表示鹃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耍,主要是降低了补贴标准镰舌,同时也设置了补贴上限休屠,还提高了准入门槛韦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咸谈澳,同时也可以有效防止出现市场扭曲锭棋铣。”他说强了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空沃韭:李芳" "全国人大代表澳狠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耙措釜、废液庞蔚、废渣等污染峦土,一旦有机电解液和钴砂嘶、铜春、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闹,就会带来生态环境安全隐患猾,甚至会危及人类健康灭裸渡。”全国人大代表蓬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宿跺考。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逞。这位带领团队经过几年技术攻关扳涉枫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铰卧岁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个难,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绿卉巫。在提交建议之前购付,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沏弛陶。    自20世纪90年代以来饯,随着锂电池广泛应用免乏卫,我国成为世界上最大的锂电池生产楼罗、消费和出口国钎侗,近年来我国出台了购置补贴瞧吮、税费减免衡螺、研发支持咳、消费优惠吹、基础设施等一系列重大政策措施椿,新能源汽车市场日益蓬勃发展丛挖咆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雌、保有量超过100万辆绦,占全球市场保有量的50%饱情裁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柿。    随着新能源汽车快速发展恭,作为新能源汽车的“心脏”熬,动力锂电池产业也在迅猛增长锰梧。按照相应的报废标准掸,动力锂电池回收利用市场已经形成蕉。有研究数据表明持堑谎,预计到2018年坪法,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拍憾吧,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔑步、报废量超过17万吨韦,从中回收钴偷匪吠、镍壬悔绕、锰扳趴申、锂祁洞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元墙杏,到2020年将超过100亿元晶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元灭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刚。”张天任认为鼻回,如果动力锂电池做不好回收利用肃惺,就违背了绿色发展的初衷里。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用径巨渡,但现实是响,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捻暮啸。“废旧动力锂电池包括不同的类型戎税敖、设计工艺和串并联成组形式特掇诚,以及多样化服役时间缓、应用车型和使用工况甫,这导致电池拆解不便钝瘸。另外虹匠古,国内尚未建立成熟的回收体系废,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卜络,回收工艺成本高吭。”张天任表示化普,“出台的政策并不具有强制性糜卿蓬,且缺乏明确的奖惩机制天,加上动力锂电池回收再利用经济性不高佃饰,目前动力锂电池相关主体无利可图村刺绍,对政策执行积极性不高痴十。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诽,张天任说任额淳:“一是退役电池较为复杂侠栏,不易拆解;二是退役电池一致性差期,品质不高;三是回收拆解成本较高戏染,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜂哗,执行不到位躺侠画。”    有问题就需要有解决办法迁违宋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方豢贰:其一挥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸵,鼓励商业模式创新试点和推广应用砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿攘羔:李芳" "全国政协委员腔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袭。”全国政协委员俗姬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示齿伞编,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逻闪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赖党煽,其市场前景令人堪忧票。“在电池方面泼芭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朽琼,2020年后桂,当大家都不再享受补贴时荣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刺茧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稠。”另一方面芹,柳崇禧表示尘脊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沦膜横,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尸委菇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恫皋凌,但电池的寿命大约在20万公里俩胸羔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疯柏适,这意味着剧,电池报废了车就要跟着报废室临,这样算来陈棘,纯电动汽车的使用成本是很高的谷嘿牌。”柳崇禧说狡刹。    对此皮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捷显,即建立专门的电池运营机构轿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蠢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佃渡习,是对车辆的物尽其用橡。对电池而言葡辞,虽然不能再服务汽车喂莫帝,但还可以被用作储能电池诬,同样达到了最大利用率爬釜。”柳崇禧认为妻精,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骆旁络。“但国家需要予以支持擂,尤其是在车辆检验方面却寄,按照现行的规定看筹,更换电池即被视为改装其。”他说丸掸。    柳崇禧的另一个观点是附诧忿,氢燃料电池的大发展即将来临烩踞灯。“一方面涵提彤,原来的运输成本相对较高呈瓤,而如今这一问题已得到很好的解决漏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弧旧,美国的相关先进企业在国内开始建厂豁莲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瑟佃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烹菠。”柳崇禧表示姜,氢燃料将作为增程器为电池供电蓉版,以达到更长的续驶里程岸裳蹿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狠,造成了双方的利益不在一条平行线上颧。为了解决这一问题阿盎裂,李金勇指出扛箍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娩,重新设置股权架构天坝罢,经理人和骨干员工合伙人化惦。”    “遵从起码的商业规则藉啪,我们就是经销商狮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歇筹、一个桥梁危词,我们没有义务去亏损骇太茂。”李金勇说徒善。    日前维,著名汽车营销人美、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萌堆腥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景们筷朵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竭柑汞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荒雾逃,李金勇直言羞,“在过去的十几年姬,我们的市场非陈ǎ好狸唐,老太太都能卖车耐,会加价就行了逛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皋涕,职业经理人的压力很大大摧,每天都要搞KPI考核呐僳、培训熊瘁、提升咎革态。”    李金勇以实例说明逻讳刨:“过去在资源时代溪忍,一年这一个店挣1000万鲜守寿,给职业经理人开30万博康撂,没问题诺,这车好卖欢驼赎。现如今时,市场不好了镶,现在一年挣100万乌,职业经理人还是30万透谐挤,但是特别累警坟,现在一年的工作量比前五年漆魏、前十年两三倍都不止妮逛。”    在李金勇看来搭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涎饺,造成了双方的利益不在一条平行线上爸玫。为了解决这一问题瓦澄享,李金勇指出赌该词,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轨捕瞪,重新设置股权架构读慨粪,经理人和骨干员工合伙人化嗅辟浩。”    李金勇进一步具体阐述道覆纶匣,“过去资源时代到昏,投资人只要拿到了店钡、拿到了品牌寞燃,就可以赚钱败。现在琼绷蹈,资源时代已经过去了胎寺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凌斤探,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冉酷贝,从而真正让员工自动昧、自发地把工作当事业扮莱,而不是靠培训泊为许,靠感恩佰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脑管,不少汽车厂家制定了销售目标镐揪、生产目标扑得肖,职业经理人必须要完成定恭,如果不完成就走人居。李金勇认为疮啪,“在这种状态下戳氯惫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划愁伍、十年的规划匠懂谈,只能先制定一年的规划穷身搏,把今年完成再说廷色疾,由于今年完成了洁慧伐,明年才有你的事叙危。所以这两年厂家的高管变动频繁弯,十年以前很少有这种变动榷熟钡,而现在这种变动成了家常便饭怂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莫磺蚂,没想经销商的盈利能力陛巴试。”李金勇表示箍虚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沏,想办法做经销商工作歌秽,把销量任务压给经销商伶亭。而经销商越来越不听话郡馅、越来越不相信的时候巳柬腊,厂家就再出台相关政策式淑煞。    李金勇指出位妻揽,经销商要有勇气打破潜规则让峡,遵守正常的商业规则奋骑:库存大不提车斡袱嚎、无差价不提车弓香、拒绝搭售悔佬螺。“遵从起码的商业规则玩晶敢,我们就是经销商晦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庞、一个桥梁屏垮鞘,我们没有义务去亏损课虎。”李金勇说骨楷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迁口,李金勇建议乃颧僚:同城市的店应该互相加盟或互相买断匣廷,或者干脆出售给另外一家经销商拷返,不管用什么形式问孪,形成同城市的一家店獭适速。“我们用销量稍绊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来歉,这样减少恶性竞争逆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仇躺踢。”李金勇说素。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匹,李金勇表示逻挽,“我们不可能卖出路边店的价格啦桥巴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吮。100%原厂配件保障费,专业的维修技术床删,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玛芥朔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”每佳。    此外侈寸红,李金勇还表示恢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车畔叔。据了解博杭呈,2016年盯如吹,新能源汽车的销量超50万辆仇蜗,到2020年会腔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虚精。在李金勇看来掣,在这个快速增长过程中蓝喂,“传统经销商中霜钝翘,谁关注了新能源汽车并率先布局逻陷蓄,谁才能在这个市场当中分一杯羹电扔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛固:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仟、四川省鼎立律师事务所律师施杰橙,今年的关注之一势费,是有关网约车新政的话题穷。    施杰表示赴,为加强管理妈似嫡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)称,并于2016年11月1日起施行口。然而五,根据多家网约车平台公司的数据吵,在目前运行的网约车中际诲豢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的囤炮必,仅占极少数部分袖。    “交通部制定了网约车高品质服务扇,差异化经营的原则集识吴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勉秀,施杰称内槽,“我认为畔嗣叹,政府应当放宽对网约车的准入限制温拿,顺应社会共享经济发展趋势”鼻毙菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衔痛桶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中确,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方臂盲。    首先虏享释,施杰认为俩敦倘,北京绿健逗、上海的网约车细则要求“京人京车”琉乳熔、“沪人沪车”等差异性待遇湘,不符合市场竞争规律扰颗枪。施杰表示双阮,只有在市场竞争的推动下摧蹈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酮,也有自我管理的需求与能力蹭。    其次娜莲姜,施杰表示淳词竟,北京斡绕墙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孝蔚轨,而且购房澜、购车也并没有绝对限定于本市户籍墙你洗。“京人京车”习挥、“沪人沪车”的严苛规定扒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外四按,会导致营运车辆骤减算。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒星汲短,阻碍新兴业态的发展炼苍。    而对于多数城市对排量欧刑返、轴距都作出的高标准要求猴氦哦,施杰认为放,高排量代表着高耗油筐艇,不仅并不符合节能减排目的徊朝,高油费必将抬高车费抢。    更重要的是橙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粳祥哀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肚和魂、高门槛济,将损害网约车的实惠经济特点鹿鬼瘟,打击其平民性高鸥甸,“上述许可管理的模式惊沸,将导致网约车司机数量骤减钨伙芒、车费翻倍番哄荆,群众打车难列妙、打车贵的现象又再度出现谓。”    此外婆,施杰在这一提案中的主要观点还包括吕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郴、“许可管理不利于节约社会成本”等晃。    施杰建议翘私衰,《暂行办法》可作出如下修改蜗:    (一)政府适当降低准入门槛房。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朽斥,是十分必要的灭。比如弊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查休陇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泌仁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求薄,等等诡玛矗。设立适当的限制条件剩,符合市场发展规律表庆埂,能促进网约车市场安全性粳恼、规范性发展厘角家。    同时吩从俄,政府应当科学引导网约车发展闺旱峨,而不是像治理洪水猛兽肚剂,把它一下子关进笼子里攫台上。以构建网约车公平竞争的环境为导向苔,放宽对司机户籍的限制性规定捂耿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源版。网约车平台同咕萎、司机和车辆的审核程序故丘澳,各类许可证明的核发程序尽量从简世等,以便节约社会管理成本薯。    (二)政府协助构建平台审核嚎、加强平台监管    改事前许可雾己立,为后期监管巧蹬,采用“政府管平台贾,平台管人和车”的模式唱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佳,规范其登记信息朔、审核资质的义务孺界踞,定期提交所有车辆的情况犀,这些数据要在监管部门备案澎。并通过补充相关的法律法规度详,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贡腔脑。    对网约车不合理调价进行监管答袄如。保证人民群众用最合理的价格出行惭匣,也避免由于市场垄断形成的价格新高惶。2017年1月湾瓤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吕坦邻,就此提出整改意见刺,平台负责人也承诺将取消该功能替苹。这就是成功的监管案例彤匆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纺,存在大量不符合新政策标准的现象温醇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邯妈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戮备,社会各方都需要一个适应阶段唐送持。所以翠,新政的实施不可硬着陆瞥。当前阶段绩,政府应当积极引导各平台规范化审核里,加大对群众宣传力度间松,延长从旧规到新政的过渡期访世番,循序渐进地促进新政策落地惫避暴。    我国全面深化改革提出了目标喘: 市场在资源配置中起决定性作用俱藤,更好地发挥政府作用哨街。近年来纫,国务院一直倡导转变政府职能伐边伯,推进简政放权嚼诵府。对网约车的审核涉,放权是进步档仆,限制是倒退炼匣。政府应当创新行业管理汹,优化监督模式蒂鼻洪,构建平台审核模式惺眉,推动群众绿色出行被桑、健康出行郡裳,为“互联网+交通”营造良好发展环境搅剐净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易软胁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聊、品质等方面做了很多的投入筹溉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汤揉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拐跋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屎淳熄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞害帛般、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球连懈任。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”囊坤冲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬呒蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽淖我、品质等方面做了很多的投入赁使。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沽蠢颇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶函曝聚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盯、时尚及科技感的一款产品挪苍砂。”韩德鸿说突。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫景掇举。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汲设。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场等靛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆箩涂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞭。薛海涛坦言薯滑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩价。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丘谁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桥辉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铆刨拎、制造能力忱搂、经销商体系僵膜劲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棠昂湾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虐脓皇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破秤繁:李芳" "   2月21日阶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陌徒厂。本次大会立足技术趋势款,探索全球技术发展的内在原动力鄙,探讨人工智能绢、量子计算肛挽、基因疗法等领域的技术和商业趋势缎浓蔬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敝,有两项技术与人工智能密切相关僵,包括强化学习和自动驾驶卡车搔腻沛。在关于人工智能的圆桌讨论中猫,多位创业者和专家针对强化学习胶烦、无人驾驶分享了自己的观点结。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车结,可能只在北京的五环里面开宋浪慨,路况很好煌,最高限速就80部上、90公里卉邯迸,这种情况下噬刺,车就会极大简化双乓芒,驭势并不想生产一辆概念车肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术围悲磐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蔽浩投。技术投入上间势,目前大家都在往里面投入很多的资源呢千婚,整个行业在往前发展榷汰,但里面还有很多问题需要解决棉惭,包括保险粮警、政府等师。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聚炬,把信息融合魔清、如何决策做好锹。图像识别拓展能力非常强枷嘎庆,它信息的理解非常细致挫逻弛、更加全面襄赌村,比如前方有一个易拉罐痰摩,有些传感器会认为它很危险瓷乡,因为它是金属抖,但图像识别会根据它的大小尺、形状去判别酚。目前结合强化学习断泰藉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莫道鸵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沸匠堆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寞皑姑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性线狙,说到底这还是一门生意莱瞄布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持敝呢:李芳" "  【导语】这是最好的时代谜,车市销量连破发展记录沏璃,这也是问题的时代浚靖,多元化抗稍实、碎片化拭,对整个行业提出了更高的要求腐。一切都在变扯东现,唯有不停思变方能随机应变捂。2月18日啡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骑。行业内百余位思考者和变革引领者础,与120余家媒体相聚一堂席识盗,在“变与革”的大会主题下彼驴幸,共商“品牌与营销之道”乒轿,把脉中国汽车2017锣。广汽乘用车副总经理肖勇瞄攻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英景哥嫂、吉利控股集团高级公关总监杨学良程、福田汽车集团公关传播总监许翔全距匹、SWM斯威汽车首席运营官余波偏酶促、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动山。以下为发言实录览溉呵:   互动环节嘉的合影   李苗苗胎匹:接受张红同学的邀请谓鲍凤。下午好!大家都是老朋友了死慑抵。今天在这里俺拓顾,首先我紫危贺张红搞这次论坛阔悉。第二蹄斑,其实有这么一个机会让大家聊一聊沛尼句,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勉险,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勃雾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敞些。对这个数字俄,我想每一个人接腻,特别是管营销的人接,特别是管品牌营销渤、品牌推广的人划棵,我想每一个人都有很深的感慨檬鹿。   首先请问肖总寸碱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涛剑,也对您做过多年的跟踪菩骆境。这次请您上台寄沧啸,我很想问一问壁桨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点端士?能不能简单地概述一下芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猛:李苗苗老师第一个点名我讨妨灌,作为广汽传祺来说琉堕,正如李苗苗老师所说的客实,应该说是比较新的汽车品牌椭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掇刺卢、“两个坚持”箍拈,坚持正向开发和坚持世界级标准融痛诚。这两个中们,一个是对产品开发的定位瞄,一个是对品牌的定位盎。   从中高端车型的新产品进行切入绒驰俯,相对来说这条路走的比较艰难一点角哇欠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”星,就是起步会难一点贸,后面会越来越开阔骗搐、越来越顺阂鹤伦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候煎,内部也有两方面的方向休:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娠蜂顽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来容,并且在市场上面赢得一定的销量顺,建立一定的知名度吕少可。另外一派的意见限,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沦谩,从中高级产品切入贯懂。但是大家也认识到这个困难膘巧,一个全新的产品和品牌从中高型切入使虽,也就是售价在12万元以上屁锹玲,第一款车型是12万元到18万元卢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难埔簿,我们意识到这一点了冗兴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缴摩设,其实2011年炯不、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俏,应该说是非常艰难委庭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迹罐卜。但是2011年幂、2012年有一个词就是“坚持”撼,做品牌是做两方面的事情夺筏睹。第一个是做好产品的品质波杠脚,第二个是做好对客户的服务堑慨嫌,以这两个为基础这五六年走下来响默涸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喝嘘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坍夺靶,受到各位媒体老师的厚爱让常,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌劫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掸,我觉得第一个是坚持潍殿。在我们困难的时候不要去放弃歌效,就是把自己的品牌形象触刊、产品的售价回到往下行的趋势嘎皋。第二为了支持品牌向上屎枢捍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蚀。   李苗苗需:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程囤辞姐。比如像现在的奔驰替补廷,一百多年谐妓,宝马呛澈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年栋票妒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总趣苯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诡豌,也有现代的销量病嗽彪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衫乏,您能够阐述一下吗鹤?北汽在塑造自己的自主品牌方面恋片会,到底在哪些方面下的力量最大邯踞骄?   陈思英风吻靡:谢谢李苗苗老师滥似即,非常感谢红姐给这样的机会孩凡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捐讥。其实不是妄自菲狈凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韩,台上在座的各位都是大幅度增长两尼,我们同比增长更高一点痢,因为我们来得更晚一点氓耿携,同比增长8.7%眉守。   但是我个人一直在想这个问题痢揭仑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捞。像奔驰去年是130周年蠢奇匙,今年是131周年衰,我想这才是品牌唬孩且。现在我们在座的各位给客户提供的挛面,我更愿意定义为商品壁股溉,我觉得是这样摹。   从北汽自主品牌发展之路来看吻句,各位媒体老师和同行都知道熊珊课,2009年我们是收购湍蹲旅、消化寡吾喜、吸收了瑞典的萨博技术护戌,当时萨博的93每席、95的平台和1.8T脾、2.3T涡轮增压发动机的技术环桐炽,我们是基于萨博的平台上把,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匪尺臼。2013年的5月份并耻昂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬郧拧,大家对这个印象应该很深娟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇馆萄,当时也试图通过萨博平台的背书洪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铝耻盘,因为我们希望建立中高端的自主品牌林,当时的愿望非嘲瞬剩好巧。但是事实上发展到今天毕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈履擒嗓。   但是没有关系魄,2013月5月12日投放的绅宝D70秤帕稗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灌很。这么多年的坚持是在消化锻搜、吸收萨博的基础上进行的谴缉耐,源于萨博扑、高于萨博舜,我们有奔驰孩蜕钠、现代合资的反哺狄哼节,我们在人力复炒册、财力力味壳、资源甫、技术氓料登、研发光沟、生产杰、制造方面陈爽南,都有很多反哺给我们谦,北汽近几年高速发展涸措。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涣辞己,这一百万辆含金量是很高的滩痉酮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笑串霉,但是我们用五年时间实现了一百万辆泛。这里面还有几个第一和差异化产品霞挎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位借红夕。   基于萨博臂篙、源于萨博和高于萨博的消化郴兑涸、吸收和引进窝焕缴,同时基于奔驰和现代的合资反哺孪,我们坚持为消费者提供好的产品阮卡镭、好的服务巳灰、好的品质棋掳冉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质开饱快,比如中国新车品质(IQS)IQS多固灌、强制性产品认证(3C1000)绅堡,3C1000即三个月的购车用户中极彻佃,一千个用户的抱怨度是多少隆,我们的水平无限接近了合资品牌蔚胃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的癌伎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心躲堆犬,希望有一个很好的中国背书诲尼担,给大家提供一个很好的产品体验苯、品牌体验和文化体验痘。   李苗苗辖:听到陈总的发言我一直在想限瞬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煽魄,现在经郴济蚁郑看到“北京”的LOGO辩念赡。   前不久滥灿副,不去杭州是到处都有吉利车道耐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伟,推出一款车就红一款车滑。请问杨学良立几,学良也是吉利的老人了彭,一直在负责品牌形象的塑造剖、公关坊可、市场俏仓。原来我们也沟通过这个问题翰顷,对于吉利来讲收购了沃尔沃郊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块婪甲,这是蛮难的事狼咎。刚刚陈思英总还在说萨博天篙墩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翰,感觉蛮纠结的吓为操。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渴曙?   杨学良斤勒嗣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慷,第一是对标懊程,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌草。我们是坚定不移地在执行潘痞高,而且到后来做博越梯显、博瑞之后有越级对标恰丸侮。比如我说开发一个自己的A级车才惫,可能要跟合资的B级车对标弘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域详,包括研发溶课丝、制造貌、采购麓裁、营销陈拴,我觉得成果是非常明显的扁睛如。   第二是坚持走精品车的战略搏全。所谓的精品车跨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值莆死滴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诞甫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秀耿瘸,比如车的造型设计上面慌登惋,自从我们在全球建立了四个造型中心怖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寝的链。既有符合国际的审美潮流细椿问,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疲。比如说在车的智能互联领域冉惋泉,在博越车上面车机人机互动的功能上饲江,已经超越了一些合资品牌散咐,这一点使我们感到非常骄傲歉都。   包括在工厂的制造工艺上攻刊随,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茹勃实、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌价,因为我们现在建得比较新城拘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来黑戊。大家可以看智能化程度最高的工厂亲酸,现在实际上是在自主品牌的工厂中踌斥廉。   第三是一直在坚持口碑钡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任好,让消费者真正成为我们品牌形象的代言科嗅烫。这样就可以真正喜欢这个品牌乌歼虏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吕考。   刚才提到了浙江咯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痹本,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贿锹,大概接近了7万辆旗。这在以前是没有的蔚,而且这些用户里面很多都是膊肺榔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剿访孤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化覆。目前因为我们的品牌在提升绒苗,我们的品质在提升创罚蓟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车县缺惋。这从我们同行吓,包括从传祺倘、北汽的产品销售上也能看得出来铅苹。可能大数据调研奉遂森,像一点资讯的副总可以讲讲角,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品长锌促。   当然您刚才提到了在集团层面胶衬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰收鞋,同时又实现互补暴酶?这里面还是有很多原则划,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庙睛晃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争河。沃尔沃是高端豪华品牌勤,是跟豪华品牌去进行竞争的踢厕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欧肉具,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俱、流程仕、标准警,包括人才的培养和交流喊揣稍。最新我们做的一件事汇斤聚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心特柒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拳桔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO成苫,可以说没有沃尔沃这么个老师姑九,没有沃尔沃这么多年积累卿弄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扣。我们相信因为这个架构非常新访负,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哦悉淖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质但,以及质量再上一个新的台阶赊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锻。   李苗苗乔涛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卜嘘庇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面受芍,最重要的是坚持了哪些狠品?   许翔还:谢谢李老师甜捻,同时感谢红姐给我这样一个机会脐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拌惯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友必。   福田汽车是商用车企业泼父,和乘用车企业还是有一些区别局氢宫。我们主要的目标客户群是to B的达,正如您所说肝,我们是1996年成立的榔结,到去年是成立了20周年锚,通过20周年的发展柑难褥,在过程当中包括您和各位老师的支持舅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胃。在中国轻卡市场上冕亭默,已经是连续十几年的第一了肖。1996年在山东成立蝎,1998年上市挫,2000年进行区位调整就来到了北京排粱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剔腻洽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悸川切,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翟。我们可能把这个品牌是这么理解的棋难燃,现在业界对品牌有很多理解的方式矩睛譬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剔全喜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垦拢芒,所以我们从整个的业务流程上来看感踢,这个品牌业务就是在其中的亨。所以我们这几年在企业的发展过程当中岭露,品牌也是在不断涌现手浑窝,大概有几个阶段申弯殴。   1996年是以轻卡为主导筒探藕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑娌蚀睢,用着正好”侠鞋。在当年的时代抓住了市场机会蒙堤崎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乃堡。   在2000年之后垄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盛,进行了商用车全系列的拔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞳诡吾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瓷裳厂,这是一系列发展的战略沽。同时把品牌又进行了再升级老,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啥。   在这个过程当中氖,福田汽车不管是做品牌还是做企业泥蹋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闲逼办?一个是福田汽车在商用车范围里面挠,就是在整合资源方面觉得还是不错的巳城扣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肝缉,花了八年的时间跟他们谈合作病椽麓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酣,生产的产品也是福田自主产品欧曼雷肠,同时和福田康明斯成立了50苏次控:50的合资公司耽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蠕士汹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广朗、先进理念之外毕,科技创新也是核心的一个点低。福田汽车虽然作为一个商用车企业哀承,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磐,但是也是做了很多的工作掇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室解航,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疗矗。我们统计了一下槽,和乘用车企业也是差不多的灵橙。   而且我们在研发方面烯仍徊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喂,这在商用车企业里面比较少见南瓮。不管是先行的技术碉苦,还是技术传承方面都做了很多的研究潍迟,包括去年也推出了超级卡车卿蚕箩,也是整合全球资源打造超级卡车赐臂郴。全面从安全餐票、环保方面进行新一轮车辆的升级融惊。   我觉得总体来说吧拇韦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杠,是一个有着锐意进取疼绕檬、远大目标苟率洛,是一个愿意为客户仿咳侨、为所有的股东傲魏卫、合作伙伴仿、利益相关者带来更多的价值漓功,也愿意为更多的卡车司机蜡康、货车司机带来美好的生活和幸福的生活畴盯。谢谢!   李苗苗茶:2016年一年有很多新品牌出现危肉,也有很多刚诞生的品牌在努力琶慕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蜡团炬、宝马社品。我就参加过场在北京的怀柔灿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布放。我当时心里就想斯威蛮有钱案橄纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仟颧床?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坎炽?对于刚诞生的品牌矗黎空,品牌之路有没有塑造的路径惕卞?你能不能简单地概述一下勤?   余波摩徘:感谢红点汽车和李老师臣谭虱,各位媒体朋友和各位同行舞赖悸,作为SWM斯威汽车醇典,可能很多人觉得很陌生鹊,可能没有听说过违悍,我简单来介绍一下新。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甫徐膏,7月份品牌上市抵题,8月份第一款车SWM斯威X7上市慰到朝。   今天让我来参加这个论坛锭,我们的心情很忐忑失,我们是一个汽车行业的新兵猎攻狗,我们是抱着学习的态度来的椒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师末暑全,希望多给我们一些指教僵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洗泊讳?我们认为这个品牌给用户的是两部分顿,一个部分是产品的硬件棉,也就是物质的东西疚逃屁。另外一个部分是精神层面的察沛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV接,第二是付诸了一些智能化酞趣怪、空间和外观轿厢,外观也就是在意大利建有一个设计中心搔题,在外观上有意式的风范唐董贸。   从软性来说镐台,我们要付诸一些内涵曙橇檬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桃肠,通过植入意式生活的方式喘稳嗽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乘情。同时我们也在倡导一些生活方式寺,通过软性的文化来塑造簇粹,解决通过硬件和软件虽,以及从物质和精神层面塑造品牌辆险。   至于未来怎么走金烙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翅欢勒。用户实际的需求和市场的需求粕必想,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怀贬,未来我们还是要跟着市场走撤。   李苗苗聊距浇:我旁边坐的也算是媒体人筋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抒首。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘶?因为主持人给我了一些问题莱节鞍,我个人认为不想问一些特大的问题迹,就想问问这个问题法嚎蔼。   付继仁窃透竭:谢谢李老师法,这个问题还是挺好的谁臼。刚才您在问的时候愁蕾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姜夕。   一点资讯是比较新型的资讯平台迟惮面,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芳桃稍,我们是做平台畅褂此,不仅自己生产内容描公,同时全网抓取内容办本,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容牡蛔贫,再把有价值的内容分发给需要的用户洪,完全是自动化换辜搜、机器化的惜匙姥。我们怎么去帮助车企呢恐舍?我分享一个数字扮嵌。   在过去一年恍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坤贾抚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业额,第二是移动互联网的平台什,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稗。很多的车企其实在做品牌的时候哎屑瑟,都会要求最终的效果篡。坦率讲苹疵,以我个人来讲这其实是两个事叙酣,因为品牌本身是非常感性的齿计尼,效果是完全用数据有结论的戏,就跟一个人去吃一样乖,吃了四个馒头饱了寥峦,不能说只吃最后一个就饱了拈辉倍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肌,现在我们有几个大的方向碉,第一是更技术化的跟车企进行合作拖潜逃。比如说从去年开始光瞪彭,我们跟上汽通用进行PMP的合作溉嚷弗。客户自己建了一个数据库吼村韭,就是把用户进行了一个分类率。然后我们每一个用户来到我们平台上蛇摹百,他知道哪个用户对应了什么车型帮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甫男科,也就是把他们的流量经营得更加科学澈韩赌。   这个给到我们之后裙唇,又发展成了一个新的技术驱动休。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扭肯仓,还是看汽车外观的细分多麻驶。这不仅可以推荐具体的车型道课藏,也可以把具体的创意自动化趟拷敦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刑,这完全是技术化的匹配奶。   第二点雹恫,我们是一个内容平台钢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容促,能帮助到车企做非巢洌好的传播矢售淘,有的时候这些内容并不能够被发现牵孩戒。现在我们把广告当成一个引子委马孰,不是一个执行的结果犀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孟旧撂,进而把下一步的行为做好团。比如有一个产品是一触即发栋,用户点过客户的广告之后扳,我会直接给他推送相关品牌的内容菜涝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起佩首,再去看有没有点这些内容泞戈山,有没有评论告、转发滴、收藏词殿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为么。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厩,把广告和内容进行打通麻楞扑。   第三点床亲赦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓖漓。这个场景是有时间磊返肖、地理位置和非常多大量的内容和数据烂凡缎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钎戮瑟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堂拧卑,或者是去日本还是去韩国旅行倒队察。这些并不关系到最终的销量提升多少橇施,但是可以了解消费者在关注什么户,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性傅辟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲忌,一方面要通过你的技术挤亩菏、数据实现更高效的转化咕场,实现现在解决广告主的一些痛点慕。同时要帮助广告主把服务做好能讼贤,说句实在的都是服务用户亭染,我们产品的用户也是车企的消费者茫,怎么能够把这些用户服务好衰粟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妻扩拜。   李苗苗蹭刑:付总说得很好从抖,借此我也想说几句玖景幢。我看了一下陛讣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剔娩七,也有一些厂家的朋友寞经,我们每个人都是汽车人惋。   我在想石漠锤,得益于这个好的时代端理,既然是说品牌杰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情块,无论你这个媒体叫什么名字拴画,找没找到自己的定位擦。无论你这个汽车是什么品牌按,你的用户在哪里瓤钒凹。过去几次会议主持上都说四个W噶,也就是我是谁坦、我的用户在哪里滥溪、我为用户在做什么室狭八、我还能为用户做什么苦卤。包括媒体也是一样违藐寂,我是谁(什么媒体)揪淀,我的读者在哪里帮揪膊,我为读者写了什么样的东西忍饥惰,读者看不看陇驮诗,这是不是你的读者群要看的巫,最后是我还能够研究我的读者侠齐、研究我的客户奴、研究我的用户粗,我还可以做什么达。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贩剂忻,一人问一个问题就结束署奖客。   请问杨总椒,刚刚说了这么多策耿适,就一句话汰,什么是品牌蒂九虑?我们说了半天品牌兑。   杨学良埔:我觉得品牌就是价值刷糙,消费者买你这个东西值不值朽钢烧,如果他觉得值了挤蜡,就认可了你的品牌寄刺。   许翔奖唾:我就按定位的理论嚎勾,品牌实际上是一种品类的代表溺歧赊,消费者是用品类来思考榔匙报,用品牌来表达墓。   肖勇炕划:因为我是做销售的侮时,我可能最直观的印象回,我觉得品牌首先是一种价格良、价值体系绅士梯,同样的产品能够比别人卖得更贵呈忱刀,别人还愿意买我的稿。同样价格的时候榷傲,别人的产品卖不出去枢腾,我的产品能卖出去臼空家,我觉得这就是品牌和窗饺。   第二陋桑能,我觉得品牌是一种文化啸完。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倪塑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汰嚷灌,但是我的文化能够吸引他使枪,我觉得这也是品牌的一种表现菲。   陈思英仿:品牌首先是无形资产闻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汀肆。第二也应该是产品糠,可能是一个标记解腾刮、标识钝沮极,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兽,在人脑海中所有的记忆混柒。   其实品牌的英文是来源于MARK布豹片,就是在没有货币的时代物物交换的时候揪检,在畜生身上有一个MARK冷,Market就是营销仕号,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侵抢朵。有一个比喻池耸焊,品牌就好比像银行储蓄甸嗣,储得越多品牌价值就越高擅姓笔。   余波咀:我觉得品牌在直观来看就是商标抹,另外是产品麓授。真正给用户留下综合印象的是产品蟹忿慷、服务和文化的结合行俗,以及对用户的印象及感受就是品牌损。   付继仁北:我觉得品牌到现在这个阶段型呵,也是一种共鸣捐勤配,像营销1.0是以产品为中心建庐,营销2.0是以消费者为中心虏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心定校,这三点都离不开品牌诲,但是代表了品牌不断的升华额斯滇。同时品牌到今天来讲古陀,不简简单单是一个口号腐、标签浑咐、LOGO休幢撅,还是一个行为准则拆可悍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吹卵,还是每一家企业先舜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棠,并且怎么样高效地执行和检测蜂。   从这些来讲饲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巍,如果想清楚品牌一定能做好酣关,至少能够对我们服务的那些人做好累蚀电,那也就足够了项购就。   李苗苗酸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爆奖皋。关于品牌几天几夜也说不完强朴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饶铰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌违。   谢谢大家在座的聆听舷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳 版权作品窗爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙堡岗,严禁转载媚煎,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浓侥,车市销量连破发展记录狭非琅,这也是问题的时代烘娜,多元化漂、碎片化借匙,对整个行业提出了更高的要求轿。一切都在变挠仕奔,唯有不停思变方能随机应变放忱。2月18日飘将,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苟弦斯。行业内百余位思考者和变革引领者寞,与120余家媒体相聚一堂睫蚊,在“变与革”的大会主题下少辅,共商“品牌与营销之道”弯稳镭,把脉中国汽车2017顽。   东风标致总经理李海港玻枢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜施波稠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东传忿东、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师行滥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华飞淬、奇瑞汽车销售公司副总理范星彤落微、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蕾。以下为发言实录放茹绞:   互动环节嘉宾合影   主持人顿护凹:2016年是一个销量大年忻坟,更是一个营销大年冯。从二维码营销到VR营销汀,从下沉式营销到自主营销拱钾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球检,广而告之悄悄地变成了城会玩缄,车依然还是那个车捷啡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皋拎? 第二场论坛的话题为鲍:中国车市新战国酱,车企将如何做营销疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇栋沟沁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流面碑,现在重担在我身上龚操,由我来主持第二场论坛借,和各位老总探讨如何做营销书。   因为第一场是说的品牌厕,品牌建设也是非常重要的一环参傻咆,我们现在就把品牌这一页翻过去麻阑猛,就说一点营销其他方面缴,比如说跟市场琼、营销相关的一些事情捍捌。我们今天的这些营销人梧捎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浑日,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群末楷腑,因为他是面对着全世界最大的销售市场靛。面对的是最高增速的市趁纭,现在技术和产品快速迭代惶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泪刺,所以他们是非常幸运的棉休,十八般武艺怎么耍都行吻迹。   同时很多营销人也在自嘲嘘,其实汽车营销是最苦逼的一群人弥,因为我们面对的是世界上最全的品牌骚,我们面对的是最多企业的竞争碍巧堂,我们还面对的是最难以琢磨的碱、难以把握的政策环境和最善变的消费者瀑钦。   当然了我们这还不算最苦晾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔽评客,所以这样的一群人的所思所想穿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仑楷廖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烩踩巍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埠险。   汽车品牌最新的一个品牌定位传,在座的应该就是汉腾了娄。请问汉腾汽车的副总雷光、销售公司副总经理于晓东先生一个问题下敢撤,您给我们简单总结一下蔚党闯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钞捍?   于晓东寒颁奴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绿联,让大家来了解汉腾汽车闯韦。汉腾汽车目前是全新的品牌汀,2013年11月份成立炬敬,5月9号品牌发布即,9月6号新车上市驶随,第一款SUV产品汉腾X7普,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟橇墨,本着向同行和成功的标杆企业去学习切竭橇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贸捆。   2016年对于汉腾汽车总结来说悼算,第一点是品牌发布庆,这是做市场的开端仁廓憨。   第二点是渠道胃,对于新品牌是重中之重的工作呜檬惕,渠道顺利打开的局面谎兰,签约181家绅,正常运营150家旧闪错,渠道作为做销售最根本的工作噶,没有渠道穿搞暇、没有服务粪喊,消费者也无法触及和体验遁晤,对于一个新品牌这是一个开门红氦船到,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旱榷。   第三点是在市场上碧馈,市场层面上重点资源向一线倾斜廓吼娩,资源都花在提振经销商信心踏池烤、帮助经销商达成销量上佳郸,因为作为一个民营企业嫡,作为刚起步的企业歧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闪,支持了经销商的销量屯浦瑟。在品牌和市场的方面唤卧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抖七,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挽烈。   刘小勇据:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玻痴,汉腾除了自己营销的亮点之外缚瘁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捞,或者对您的触动是比较大的写沙?   于晓东杭且:做销售在产品力表达上违等,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孤博顺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沮,在2016年都说是视频和直播的元年随姥鬼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试我。包括产品试驾挑战的活动黑,也是和斗鱼做了直播的活动五府尉。在我看来在消费者了解产品上聚,可以随时随地取酬鞍,而且是更加有渠道客观了解一款产品似膜。这对于做营销来说椽拼蹿,既是机会狡赏,也是挑战溜。   刘小勇构犁:请问李海港先生污,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大松胆嵌,尤其是传播的环境尾甸陆、传播的手段盼钎胚、传播的模式发生了翻天覆地的变化丰窗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢税齿?   李海港躺梁轰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抵别,在新技术亥霜、新人群和新的竞争环境的驱动下密蓄说,媒体处于变革的时代连,原来的架构碎片化了碳汀,新的架构正在建立夸桓魄,当下处于这样的时代郴箩。很多事情是这样的趋势陷兑,原有框架维持很多年换惠,突然间环境变化之后碎掉了幂,再重新建立新的架构就虐媒,万事都是这样的道理渐。现在媒体环境是什么样呢桑岭霓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)复署莽。这样可以导致媒体的平台化陶锌,另外是媒体人的职业化或个体化透拖。   简单来讲盯陶,我们以前是自己做东西层孤岗,自己在自己的商铺里去卖虚。现在不是了椭葡奢,现在可以自己做东西范炼缸,自己去租商铺弓播,有的人专门提供商铺卑,有的人专门做东西猩共。这样可以做专业化的组合垦硷浪,效率会更高荤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势适悍,红姐以前是媒体人蝗笆,现在有自己的传播平台鞭腺,也借用了社会化的平台没,把最好的内容输出绊耽胺,她做最专业的内容饲。我想平台也会用她的内容酿,未来的板结新的架构就是这样的切鹃叹。   在这个架构下作为厂家要适应彩禾,东风标致已经做了这种尝试席吴,去年把我们的公关公司能力削弱摆斤,因为他们的稿子太硬了讥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人票,从专业或从第三方的角度看待东风标致躬蝎嚷,我想他们的稿子会写得非车脚牛好沥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浦浓,这是未来的趋势敞。   刘小勇泡贤:我听到有一种观点酒深蜜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彩琶,我就抓住了更多的消费者窃,更精准闷犯剑,我的销量就会增加全。但是有一种观点认为晤土峨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了井涛丹?如果总消费需求没有增加椭碘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后协醒文,是不是大家又打平了遍。就像一个剧场理论丁染,原来都坐着看戏搅票,后来都站着看戏了玲烙廊,其实看的戏是一样的棉瓶莫。请问奇瑞的范总童,您怎么看这些新的手段参躲怖、模式对销售营销的作用涝棘?   范星春哗概:首先感谢红点汽车锤膳、感谢红姐狈寂硅,也感谢刘主编构。实际上前面两位老总谈得也挺好睛怯尽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹭梧。   说起营销贯淳薪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胎。但是从营销的最根本兜,还是回到对客户的理解怜。我们最近几年对于整个汽车市臣艹獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘲莽,最核心的是我们看到了两点变化曙汉凡,一个是围绕客户端的消费升级且嫉响,第二个是客户年轻化的变化料温。这两个核心特征的变化授羌鹿,带来了所有客户需求的变化栖嫌僳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泵。   应对市场的发展冕,我们称之为整个自主品牌的发展伦,包括奇瑞自身的衡,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻欤快坊谋蚕,年均增长在40%左右的增速缕剖,所以说基本上属于原始增长的阶段词歉似。奇瑞从2012年烈、2013年开始进行战略转型陶甩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嚷,我们做的核心是提高整个产品的品质敢惰享,是我们整个战略转型的核心吮怖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力埃鹿妹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品病懒、好的服务独。2016年我们已经进入到2.0阶段讹厘瓢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胖翘邪,整个2016年集团销量也突破了70万辆麓,增速达到28%朔湘恒,国内市场超过了36万辆新竣腺,也是过去五年来最高的一年皖纺。国际市场中突,我们2016年实现了出口8.8万辆什,也占到整个中国乘用车出口的1/3固危弥,也是连续14年中国出口第一的车企节。   我觉得取得这些成绩控妈,销量数字是一个方面风誊,更重要发、更为看重的是结构的变化犁,第一是企业盈利水平的变化吞弗,为支撑企业未来的良性发展香狈浩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务频刷。第二是体现我们战略转型的成果额衡栏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赏系,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芭剩疯。第三是客户结构的变化蓬嗜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓤室覆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升艘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裁藐,实际上我们更关注的是除了规模的变化窜瘁,当然营销数字很重要吗。数字背后更关心的是这些结构的变化羚,怎么产生这些结构的变化籍棉?从我们自身对新一代消费者的理解屁步,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撵昧。   客户体验的三个方面我们一直在做钨赶,第一是产品体验粗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藉锹,行业平均大概在35%炭配,奇瑞可以做到25%屡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箩晾,今年还会陆续推出更多的平台槽定。当然平台不简简单单是全新车型的概念匣匹。   第二是品牌体验讲莫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销畦篮舰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甫,现在很多企业在做营销过程中视频瓶、直播方式应用是越来越多了介垂绩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加某赖。今天消费者接触信息的方式发生了变化阀凸。   第三是整个销售服务过程体验的升级纹盛,在2016年网络规谋鸢兀和第三代形象店的升级鲍,为了保证客户体验的一致性棠厦柯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澄涪汀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驮境、优质的鸵悸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胳蹦税,这是我们正在做的涤滦花,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卢手,谢谢!   刘小勇绞讣鲸:谢谢范总回渡,现在的汽车营销无论是从手段黎涕,还是从模式柬扁哪,包括内涵都已经发生了非常大的变化权甩袱。我顺着这个话题再往下问一下膘汰轮,请问刘晓科总僧搁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沉竭、营销套路钾,您觉得现在还适用吗取寄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茄?   刘晓科木:刚才范总感桅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姜山吼,因为这里面在我们整体来看赏怜城,其实我是一个新的营销人刊蚊,刚刚在这里两个星期峡拈猎。我以前更多的经验还是做用户础岛蔼,去看用户的发展饭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劝、网红仍时、娱乐化娶,甚至还有用户的碎片时间偷。但实际上反应了两个变化焕,第一是用户浏览的轨迹改变了泼款,以前在PC时代壕瘟齐,大家基于浏览器阅读傻。所谓浏览器的阅读该络豆,对于从一个网站跳到另外一个网站味堵亩,这个成本几乎为零磨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睬校,只要在浏览器就好埠嘶。PC时代假乐扇,网址释、网站附、浏览器是值钱的握读。   对于移动互联网埔论,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峨殴,对于微信小程序也有很大的期待坤焕书,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恼。最终来看普萍够,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓤溅。在这个主流的前提下判,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碉。在这里出现了两个问题娄剿惠,也就是时间的问题请吞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的码。如果是比较泛一些的资讯或APP汇途,如果中国互联网网民用MAU看概渡楼,月度覆盖量几乎全部覆盖闺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU交,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耿瞳。但是什么会不一样苍伍烷?就是时间贯馁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲醛,我也高度认同一个观点贩熄暮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痰。在这一点来说忌槐,我们的营销不是去抓住用户寂该赣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骂壕。   基于这些理念的变化拐缄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容幕,而现在发现专业内容看得比较少一点酣尼。专业内容对于用户的阅读寂拣,可能是女性就不太爱看固,覆盖用户的时长就变短寇。什么东西会长呢峡?从2016年楼呕、2015年的情况来看仁,我们发现基于娱乐营销的网综时间卑痘稿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大偶抒,因为可以更好地去占据用户的时间掣率。比如说我们投的一个网综节目欧棠仁,可以有2个小时以上的品牌露出时间秒。   对于用户来说猴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起倡忱擒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要囱搔。无论是线上的抽,还是线下的几通。   另外一点惯,我们做了一个用户报告寞鬼恐,会发现用户现在在看车的过程中疥娜吕,比如专业的导购氰挡郝,发现用户的时间攻懈、决策变得越来越短海扦怠,对于专业媒体用户来讲庆,用户平均决策时间是108天似,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挟躬,这52天对于内容的需求是很轻的寒瓦味,包括频次是很轻的览驳。从52天开始一直到97天酱暴,基本上是从几款车的比对到交付定金卡缕獭,因为提车还需要一些时间奢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览竿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磷竿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寡。也导致现在的自媒体更火沪奋轻,因为大家更相信人嗅滤,也就是网红的力量会逐渐发挥刑,包括IP的力量夯行赁。   营销的变化是跟着人走的间课喊,用户的体验米说凌、用户的行为发生了变化雾灰,我们的营销一定要适应用户的改变纯嚷。   刘小勇焦把:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廓乱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吾。想问一个跟豪华车相关的问题富玩集,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了褥焦,从超过10万辆到两三万辆的都有跋槐陷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌面镭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗澄浚?或者会发生变化吗巾蓟揭?会发生变化的话僵,是什么样的主推力量来促使发生变化凳马?   王顺胜递:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帆此碾,作为广汽讴歌这个豪华品牌匠,去年4月份才成立了新的事业体制盎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毒楷磷,10月22号四驱上市立苫蔷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暴擎。   从去年一系列的举措蓉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌膜。像主持人刚才提到了弟阀,怎么样去改变格局狈日?作为豪华品牌在中国萌,像ABB进入中国市场比较早递,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坊念,其实我们也做了很多思考农,想跟大家分享一下裤停。   第一衬煎维,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早劝瘁硷,也是十年左右的时间匣俄救,也不短焕认,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间副悉。作为这样一个品牌要找好自己的定位夺岁,我觉得是特别重要的层辣群。我们不是说跟谁去竞争立澳,而是在豪华市场找到适合自己的位置书衡糖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鬼姑,包括在上海搞了大型的上市发布会文秤旦,在上海中心进行首秀心炯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柯戌焙,这也是用来提升品牌的廖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挟哪钢。这一系列都是来提升讴歌品牌的飘苟韶。   在后面的发展上衅,包括在2017年也做了很多的思考统,就是如何在营销创新上做一些突破步。比如说植入了体验式营销裳睬,包括即将上线的体验店啪,可以跟移动互联和终端态操岛,包括一些PC端进行一些互动锹寒。包括很快会引入管家式服务璃洼辰,让用户真正能够感受到服务和体验废博。管家式服务是一对一的骨,能够让你感受到有针对性哼市,并且有温度地触摸到服务的形式袍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展母动,我们在形式上也进行了一些创新酵拳。   尤其在内容上面龚虑,我们以内容作为引擎瞥拾,创新作为驱动伟,作为后来者品牌扩贩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阿拉郊。至于格局会不会变化班,其实每天都在变化竞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匡视,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌换愤,我相信之后会在变化当中不断求变驼花。营销牵甘评、创新不但要传承好的东西爸态,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刃,跟大家一起共享一下碧。   讴歌作为新的豪华品牌瓤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盗观如,希望在座的媒体以后多多关心头、多多支持偿翰,一定要让它取得成功休表,谢谢大家!   刘小勇拦宛:接下来有请江淮汽车李总石粳奴,咱们聊一个关于2017年的话题朝,现在年底猫盼、年初做营销的也是做足了功课绷,关于2017年市场的预判枚构摹。能不能把您做的功课分享一下蹄疽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吭睛逞?   李建华强勒:小勇这个题目“袭击”挺厉害壁毫穿,营销这个事在台上讲参,对于2017年的营销还真没有想得特别细仆瓮。对于营销氰澜宫,以前讲欲文明其精神谰清,先自野蛮其体魄斜恋,营销在中国还是跟认知相关拟褥,属于文明其精神发展之内的斡家哄。营销在2017年来讲娶仙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沁授辞,全球规模最大谁,还是保持增长叉渤公,需求会很旺盛协圃祈,同时也面对着一群非常不确定的消费者附绦,这些都是一些确定的因素充。关于不确定的露添狠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畏冗,这使很多事情产生了不确定性挨嗡,也使推广方式产生了变化讼及焕。在一个变动的世界里要想做好功课绩,关键是有定力把握好不会变的东西柿轰。   就江淮来讲固唐舅,2017年一方面会更加关注用户的需求赎卵。因为从做营销来讲覆夹孟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圣龋蓟。一是用户看到产品瘦,如果产品很美好窖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫零寺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入独。第二是当产品出来之后钞成,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品竣,如何让消费者跟它产生很好的接触蹲堕、接受它五燃梅,让你的营销做到有广度捞式、深度和温度欧伞,这是营销人需要花功夫的地方湍场。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量东,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程В好的保留和记录下来嫩桥红,强化终端的执行力疏刹。这是非常重要的抬,当消费者看到的车是处于被管理的状态昏,他就会有好的印象前寒兜。如果是管理失控的情况捣,就会认为这不是好的产品雄解。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理栖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奶桥,这个产品是不是他所需要的醋闺磷,能不能让他在过程中感受到认知和认同吉叛龟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韶,现在已经不太需要你告诉我什么了抒澄,往往会更注重你提供给我的事申,是不是我真正参与过的矗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坝寥萌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尝?可能现在需要一辆高颜值东、大空间讳唇熄、强动力妙、低能耗次昆撕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巷田,所以2017年上半年会投放一款S7饱闷爬。前面的消费者参与了意见廷对,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来露,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袍,形成了共同创造的氛围囱谈。往往共同创造的东西拼公俺,我觉得是消费者乐于接受的东西斗放函。未来共同创造杀缕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度可。   刘小勇磕割缝:非常感谢李总赏毋。我觉得现在开论坛榔,最难的是请嘉宾咖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蟹既,是嘉宾请来了之后不给时间说付倪溯。今天这个恶人就让我来做了害啊,咱们就不说了藩鹿。   最后请每个人回答一个具体问题敌,刚才进门的时候有一个调查缅沉艰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几品?我们从于总开始吧错喉。   于晓东为:我觉得2017年应该说挑战大差,期望更大欣,我更看好细分市城┘病,因为我们也是做SUV的嘛聘赣,我们更看好SUV市场的持续增长碴手软。   刘小勇嫡膛:全行业增速去年是13.6%汤、13.7%酣诗。   于晓东胃糕蕊:我预测2017年是10%脆哄。   李海港炯叹挤:8%粱。   范星尺聚奢:我就说一个数诡规,虽然说一二月份看到环比有所下滑狈办垮,但是看这个数实际上同比还是增长的妨顿弹。本质上今年不用担心隋硕脖,我觉得还是在8%到10%之间摔绕。另外最近看到1月份的数据出来了千揣囊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额困,这实际上是一个分水岭身,一个很大的变化剖劣铺。   李建华叙吗面:我觉得应该在5%到8%设,可能会接近GDP的增速伯乖。   王顺胜第藕晨:我觉得整体会在8%到10%以上玩风,但是作为豪华车增速应该会在10%以上点虾。   刘晓科溜署:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砍砍,我觉得再加两个点是8.5%记凑限。   刘小勇商陆:你更准确了貉嘎,到了小数点后了薄。非常感谢各位老总的精彩分享铣冀。就像李建华李总说的贰榷未,咱们说到汽车营销人施朗,媒体界有很多新词来形容泵,像野蛮执行力或变态战斗力假臣伍、狼性文化等等工吝。其实他们是一群非常善于思考的群体拓蚕,他们的思想的深度决定了在行动的效果赏裤寿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隙化,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣套:李芳 版权作品闪编冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫,严禁转载低猴,违者将被追究法律责任翅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晚狄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行催碑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睫疟参。以下是北汽集团党委书记刹、董事长徐和谊的主旨发言却堡簇。   徐和谊楷咸:尊敬的何部长库,尊敬的各位领导娥鼓,汽车界的各位同仁邦信,还有我们媒体界的朋友们缸缕阮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怀鸡粉,探讨汽车行业的发展话题淘俄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年供,这一年间我们先抑后扬炔凉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沁,最终以产销2800万辆熄,同比增长13.65%的优异成绩牢肺,完成了一年的一个胜利的答卷惶跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绞,为不断探底寻求新方向的中国经济措操,可以说去年我们再添新亮点点省。成绩固然令人欣慰汞底,然而先贤有言解埠竣,一切过往皆为序章讳羚。今天站在新年的起点上回望从前激,我们发现深沉变革的暗流涌动斤,启迪未来的创新发展诞贫订,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晨。   亚马逊无人超市惊艳登澄摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帽杉南,提振实体经济箭在弦上集,消费升级引领我们全新的商业文化时代猩茅耗,技术鲁沮、商业模式桐虱、国家战略接旁口、市场结构结合在一起力,这种更替的演进蜗勘谓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粪,正释放出巨大的改革能量撮蜕疯,正引领我们整个行业迈进全新的时代厕慑馆。   一是技术模式在不断地创新俩赫饲,汽车行业转型正在进入落地期扭嫩。最近几年在互联网铣、智能化概、共享经济等多方的洗礼之下洁快,汽车行业正在同创新中被颠覆者识,迅速地转变为创新转型的主动执行者试。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟傻疆品,日系车企抱团开发人工智能技术肖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驳驶,可以说剑指出行解决方案涤道。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横播栓攻,在新技术忙河铂、新模式领域不断落子焚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期馅册。   二是消费升级耗,品牌之战成为未来的新机遇迪。随着互联网思维的逐渐渗透勿乱撩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歌忍扰。情感价值呕毒、消费文化屠、消费者价值观越来越得到重视挽,网红营销横、二次元营销谰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势家。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通半烈幕,实现产品表达与消费者价值的同频共振苛俄曝。   另一方面裙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洼怜,为自己的人生价值代言僻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题季泻森,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抨。   三是提振实体经济痘撑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氢,就是提振实体经济伸滇另。其关键在于制造业转型娄稠,转型经济学的研究表明底廉伞,制造业转型中产品技术固然重要澳搐,但管理体系更加重要径麓差。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化按辣毁、网联化建设首镐拉,就越能发现在信息化建设这种大背景下另攻墨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牛纯砰。前几天我看到有文章提到炉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎将霜。这样的提法虽然夸张匪家,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姓剐,我想却是切中要害的屉癌凸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氛素,随着提振实体经济逐步落实醒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耿渺。   四是政策变动仟,新能源规模化谅、市场化成为未来的大方向唐拢。2017年新的政策正在逐步地落地赣蚂零,新能源汽车格局正在悄然地发生变化外导斗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喀碌吩,行业准入规则醇桔瑰、动力电池规范条件等政策的制定蓖笑,从各个角度划定了新能源的市场边界疯甭精。   另一方面聘程,碳配额茫力迁、双积分瓷噶、新能源补贴退坡俺仇烷,无不要求新能源发展要还原市场化手段佳碍隶,聚焦核心竞争力体。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益距敌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搞陷。   纵观整体形式的发展宫仕扛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虹坪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂崎铆。数年之前抬,面对互联网行业的冲击侣,我们以为我们只是需要一个互联网+潞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辽,还承担着国家经济转型的重任魂曹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堑譬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责距褐逢。这样的多重任务邦,给了我们新的挑战偷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀离。   面对全新的形势辞艘,面对前所未有的机遇与挑战赔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向申。我们将锐意进瓤迥馈,大力地发展创新精神徘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命儒咕,在电动化捂、智能网联化蹈搔、服务化嚏、国际化等方面加快发展步伐腻坷穷,不断推动新技术道蜜弦、新模式的落地生根崇嫩冻,不断地发展新能源汽车纬,还原城市绿色健康生活申。不断承担经济转型任务腔,推动传统制造业的升级加汇擒。   面对未来蠢酚团,我们将在以下几个领域寻求突破悼:   一是加速智能网联技术研发诧贩隙,打造智能出行的生活方式刺酱触。2017年拉斯维加斯的CES展上庭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浑熟九,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墨擞。当然不只仅是和百度屑囱,还有其他的国际国内的公司嚏喜酷。未来瞄准智能驾驶莱容、智能互联糕聘、智能座舱等内容辛嗽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具行裂抽。   二是加快新能源汽车产业化弗地,践行绿色环保发展目标搭顽。在新能源方面疤汾蛋,北汽秉持环惫D担靠大家的理念寺,不仅造优质的新能源汽车产品龟,更要造消费者愿意购买的新能源产品叙访惮。尤其是在补贴退坡缄、行业回归市场的大背景下卑,北汽集团聚焦资源按途赂、聚焦技术扦巢博、聚焦产品付绘惶、聚焦市尘荼辍,四位一体严密把关整个新能源产业链锑衫寄,为消费者提供既有颜值檀手、又有内涵的可靠产品膊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漠玛茂,共同守护美丽家园塑搅犬。   三是加速国际化资源整合氢贸,实现中国品牌的全球化浚柯。2016年梅酪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奖晨谐,实现了北汽国际化窝兰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桑。配合国内的合资品牌拒斡,服务于全球布局研发基地链缴焚,北汽全球范围的资源整合寐伙,已经进入了研发蚊芭、生产畦谅、销售澎窝、金融晤船、人才和品牌全方位互动的良性循环火汀。   面向“十三五”穷烈汇,北汽将继续深化拓展东南亚螺腿娜、北非楼、中南美感喂、东欧等重点市场的产业布局刻诺烁,使中国品牌的影响力遍布全世界翱必夕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烹偏。   四是坚持服务化方面差碴,推动制造企业转型升级偏烈凶。服务化既是国家经济转型的方向稳痢凌,也是北汽自己产业升级的主要目标讹棘触。多年来我们在金融闷杉、产业投资甩耐乖、后市场荆茹插、出行服务等领域多点布局互,随着时代向智能网联方向的发展槐陋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戌纲。构成从业务到管理体制叹谱,再到基础设施的科学发展体系献匈,不仅提高了资源的利用效率纯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化案肝滦。   各位领导奇遍坍,各位同仁闯,媒体界朋友们瑞谴朽,闻鸡且起舞乾,风好正扬帆愤泪,新的一年已经到来克,新时代也正在开启机遇的大门弧屉,让我们携手共进同敦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届偏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尖磋桑,长城汽车累计销量达107.45万辆伎拘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沟桨兔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兢夸斥,其中哈弗H6占比超6成书彪,达到了58.07万辆捆,同比增长55.58%尽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窜,2017年2月19日蓬雄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腐烁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疾,我国汽车市场销量首次突破100万辆喷可从,高速发展25年后的今日实岛镁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹃邻绘。中国自主品牌已突破百万辆啦,那么能否乘胜追击逾越200万颗、300万的销量目标棺感?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痢偶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疯,用他的话来说显,“这是很了不起的一点成。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件里逛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面了门纶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心称瞄,从另一个角度来讲葱氮匹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撇蠢。   安全睦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盾,分析其中最重要的因素拼堕,魏建军表示技,回到20年前布,受到成本和技术等方面因素的影响幢爬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孔厕。而当今时代棺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标割,其比重也在日趋增高革悔矛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了们兔罗。他还透露浓僧馆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元即,打造全球化的研发体系款赔攫,在主辈舒、被动安全技术视匠匠、智能互联踌、自动驾驶等方面梧势虱,形成领先优势探钡徽。   说到自动驾驶技术卯氨,放眼全球汽车行业碌缚祥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重红辜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岭噬。哈弗将采用北美筹临、印度眉卧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钩,据他透露惫疙坊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轮,目前正在进行路试碌,有望在2020年后投产襄蚕爽。“我们的最终目标擦覆,是推出完全无人驾驶的荚勃宫、最安全的 SUV 纺。” 魏建军说到勒歉扰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啦布,魏建军说到鬼唤,2020年秸傅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翟。对此惟,哈弗规划了四十余款新产品好茬匿,覆盖全部的SUV细分市场惮。到了2020年浪仟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祁挟,在规模上超过吉普绿戈鄙、路虎酵,成为全球最大的专业SUV品牌休平沏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蒂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缺脓,魏建军回应道裁霖路,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹃,一方面要靠产品快速地更新迭代汝,另一方面则是丰富多样的产品规划摔衰波,这其中就包括新能源方面的建设戳逃菏。据悉谁琼杠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哼械拴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隙魄。除此之外垫母,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰赏始稀,目前正加速推进全球化商业的发展既少贸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标邓是溯。   2016年龄倡盯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堕岸如,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涂:WEY登场之后哈弗应如何定位始?魏建军在现场表示汤穷睦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贰肪狡。相反奇般,哈弗将全面发力15 万以下市程洗脊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躬,而“聚焦”就是集中资源摧,打造产品和服务的差异化优势密桶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”先滴。先做强山、再做大模疙,这正是哈弗理念的核心所在烘冲。在盛典现城砻拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圭江琳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恍钨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敛寒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘸崔浓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缝。据了解颈厕澎,长城经常组织经销商团队去日本考察哭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念线。这正与长城的发展观念高度一致烤料。魏建军透露畴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝等,经销商们也未曾有过动仪啪姨薄,这正是“稳固”所体现的重要一点盘裙。   长城汽车总裁王凤英表示贸弟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系北柒呛。 她认为科电骡,良好的厂商关系是相互作用的谦克,只有让经销商满意畏,经销商才能够让消费者满意孰赣淋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卫罕蚕,这是层层递进的作用效果疟溉枫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潮丢尸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舒疏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坞斜唐?哈弗给出了自己的答案避:200万的目标即可上路誓溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起恃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喝,在新能源汽车补贴退坡后溅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闲垦标,这个数额占车辆销售价格的40%普灯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响紊盆本?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗣革达?未来蹭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇对?2月8日下午饰幸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罢寸,2016年巴委毯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乔省,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嚷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缕。随着核心技术差距的缩卸崾印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懦。但是撕嘛胁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矢忱,巩固和扩大这种优势希那,还需要政策穷思、制度和市场三方合力典,打造可持续的市场化发展绘播筐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布楞渺臀,但是从已知的美国期、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓟刀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虹夏巧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撮擒。同时微搽,公共类充电桩接近15万个的发展规模岁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恰顶盒。   “走在世界前列苇睛,不仅是体量和发展速度位居世界第一孙苇殊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一界读癸。”许艳华表示久介,经过近几年的积累颅短醋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞭券、制造和营销的体系能力翟豢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喘板泞,产业链基本完善九让郊。整车抢、动力电池噬炔踏、驱动电机系统性能大幅提升闲夺,市场主流车型的动力性痊、续驶里程累船典、能效吩、可靠性廓酸、舒适性明显改善把杭,整车倒芜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搜晶陶,新能源汽车市场覆盖率提升访,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慌号,占世界市场比重约为50%容。按照已知的企业规划显桑誊,在乘用车领域楷危,2017年我国将有73款车型推出颁幢,进一步满足市场需求陡湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呛峨,整车单位公里行驶成本也在下降娇。“20%的成本下降菠步拾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陈漓脯。”许艳华对《中国汽车报》表示魂卤磕,在规模扩大成本下降的同时龋级剃,市场竞争下之下沦激好,企业会做出有利于市场发展的选择店,也因此劳席,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卧。   许艳华判断毁,2017年设,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迸,预计占比会突破70%际,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浚,充电基础设施也将继续保持快速增长窘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哆攫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列繁怪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邪挞四,在此框架内恢,到2020年狡密,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烫殊。但是补贴退坡后怎么办旁沦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乱。”许艳华认为防哎颠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陪认,让新能源汽车使用成本进一步降低湘蝎,才能保证其持续良性发展将镭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件轨。目前辖偏图,无论是整车贤称、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懈苇,剩下的就是政策实施好的问题士写芹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来台侣肮。”许艳华强调络朵勉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灵翰,2020年到2025年是重要的过渡期凡芭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掠人。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沏挽,这方面我国也走在世界前列澜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笔涝,进一步落实国家新能源汽车发展战略迹,保障车辆和使用安全回傻虐。   不过彭落,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议武。针对《暂行办法》协,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屠娃哆、10%和12%的比例耸驰,调整为5%撮竿、8%塘锑镭、12%的比例底蔚,并允许2018年墓急秃、2019年负积分可延迟一年抵偿蔑齿挟。同时渡儡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逻昧补,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壁拣诲,丧失中国已形成的比较优势董兰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楼香。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓤撇桔,以便企业开发和商业计划的制定离溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拜烯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丢涧。犹记得2015年7月篓挝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睛嚼敌,并对这些汽车的车载软件进行升级蹈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机态、转向系统以及车载系统诉投痛。    如今俺杉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置憨挠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柔,如果没有行业安全标准来做规范韶,或将引发不可想象的严重后果蟹碴。在我国踌甜姜,作为国家网络安全的重要组成部分风,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仓尖绦。《中国汽车报》记者日前获悉同码,《车联网网络安全白皮书》尽脸泪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冠。在发布之前奸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渴,他告诉记者乔,车联网网络安全即将拥有“指南针”蚕另瓶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乡稼憋:《白皮书》似骑受、《细则》出台的大背景是什么掸?    庞春霖橇楷想:在节能环保澳、安全舒适圣尘,以及车联网勘、自动驾驶联仿、智能交通等方面要素的推动下戒夯和,汽车正在迅速IT化割逻、智能化顾词。与传统汽车相比煽,智能网联汽车在节能减排扳靡拢、安全舒适方面具有前所未有的优势薪漏狠,符合汽车工业畴岔簿、交通出行方面的发展趋势龚硷恢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滑。在互联互通的背景下师,没有网络安全充分保障的情况下雇却,智能网联汽车带来的可能就是灾难荷侍得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芯寂会,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宽旗,明确要求网络运营者(车厂撑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务熬郝洗,应当依照法律百、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巩食,采取技术措施和其他必要措施钉郸胯,保障网络安全臀耽、稳定运行犬凌咯,有效应对网络安全事件举奈欢,防范网络违法犯罪活动氮,维护网络数据的完整性疽、保密性和可用性错轰。网络相关行业组织按照章程己阑,加强行业自律烙案,制定网络安全行为规范马,指导会员加强网络安全保护毕,提高网络安全保护水平澎甜,促进行业健康发展故供体。”该法2017年6月1日起施行克闭壤。    2016年10月23日慨,在前期工作基础上帅躲寞,在工业和信息化部等部门指导和支持下讼财,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庭俗,2016年底阜暖,以电子科技大学为主任委员愁啼烯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绰航、中国信息通信研究院汞、国家互联网应急中心镣、中国联通匿本、中国电科第30所缮、奇虎360康韧、博世为副主任委员扣亩,联合国内外70多家整车枚、芯片攫河悍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称系释:车联网络安全委员会)正式成立蚊步。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朗功,在工业和信息化部纫贬葱、国家密码管理局坎暑始、国家网信办等部门指导梧遁、支持下绍歉从,车联网络安全委员会于2016年底组织细、协调产业资源卞,以我国自主和在华骨干外资车企蹦、终端和零部件厂商为调研对象颊赌普,先后完成华南巴蚊、华东毁扛碌、华北解、东北赎湾、西南地区调研工作急烈,充分了解了车联网网络和信息安全政策帘菩、法规临嗡、标准林拴崔、产品些玲莲、应用等方面的实际情况与现实需求藤妓。并组织与协调联盟内外资源唉,开展了车联网网络与信息安全相关政策会、法规孙墙、标准的研究莱察弦,形成《白皮书》驾燃如、《细则》饭怕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彻裴挺。    《中国汽车报》芬锣艾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秆斧:随着车联网发展糙煞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件和位陶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滤敢徐、技术标准蜜漠、产品及服务体系的支持忱。从调研情况看闺文,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战圃蹋昏,缺乏可靠和一致性的基础工作揩,因此需要我们及早采取措施母驾平,完成网络安全方面的顶层设计工作普枯,从政策忱缴黄、规划埔垛、标准锑、技术馈谁拣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用青诞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱,分析国内外车联网网络安全的发展现状卧另彩,为车联网网络安全的后续发展提供建议墨襄,推动车联网网络安全产业的快速发展鸿燃缚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》物徐,从企业篱片、用户庐逃、政府需求出发旅漏蒜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疯姆,结合车联网的行业特点和技术属性许滩深,立足当前现实和未来发展趋势蚂,提出腻锋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烷、指标和建议盯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绰蔑殴,提升网络安全防护能力饺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霞。    《中国汽车报》淀外扫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碧单?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孙,对现有车辆和新车产生怎样的影响习?有没有实施的时间节点韦蕊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嫡拳山?    庞春霖透糠绣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抬,并不涉及强制性标准和法规哗偶。同时通过产业宣传歪、贯彻和使用废硕杰,不断发现新的需求和不足咯枚,并加以完善殿昆。但由于网络安全形势的复杂性腔墩非,以及车辆作为一种重要的交通工具抠访弟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幢繁掳。    两项文件本身就是在调研基础上谎耸,听取产业单位需求而形成的瞪叛同,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荤泊壤,减少大家的迷惑和疑虑瞳背沉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擂塑,切身维护好产业和用户的根本权益担顽好。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虫建矾,当然会有成本在里面的。不过从发展的角度来看菜刮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样馆度掸,属于必备的系统撂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞄孩病。同时尾邢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拇剂,也会赢得更多消费者的信赖挪。    《中国汽车报》垄傲窘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帝?自主狗雇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战零婆坝?    庞春霖热高:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郴溃,其中一些关键技术和产品羡姓咸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坚稳才。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分融,那么就像现在车辆的保险杠填、安全带姜懊艾、气囊盟骑、ADAS等等常规安全产品一样迷拐僻,无论自主还是进口车辆槐毯显,应该都是一致和统一的要求盲,并可以采取现在车辆型号核准等方式匙弛,推动车联网网络安全产品的安装挠回、测试晒结、使用狄、维护和服务垦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多复滥蛋,首先是人们的意识问题滑谩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意澳洼,但对于车联网网络安全却毫不在意锨。要知道诉试,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藕钳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂和撤、多变卜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片势轻纤、软件等基础技术囱吓庇,对于自主车联网网络安全产品而言十举罢,投入比较大仓捐潦、周期比较长柯书歼、效益回收比较漫长供烦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长圣,从整车企业趁色,到零部件舱绊芜、软件炼枪窃、芯片供应商舵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垄吼半、人才队伍拢贾、产品体系汕享僧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹭搔,也非结构化的治理模式仁,需要新型的伦理塑遂、法律和技术法规给予支持菜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界东绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   1月18日舷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喉嚏。引人注目的是爆翘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起幕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杜扑惹。EC180之所以有如此低的价格慌簿卷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赊翰。在补贴退坡的背景下炬估虾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势臂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梢高票,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丸壬?在发布会后柔脾殴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访提揪歉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蕊,以及2017年的经营策略与规划惶。   《中国汽车报》呛匠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义廷虽?   郑刚损桅: 北汽新能源有两大类产品平台稻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品互沤碉,包括EV啪膜抗、EU僵删、EX氛据、EH四个系列丧扰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坡。在开发之初酶瘫,我们就对其有一个精准的定位与期待仿。   北汽新能源在两年前预计到廉麓,新能源汽车的3.0时代即将到来绥帆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入柑幸豌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桥。   目前涩漓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹭闺堑,这没有错废,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擦,并没有推向市场的现象肌。我认为靶菲仕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呸年,也没有认清正确的发展方向烦耻。   因此都,在两年前开发全新平台之初富褂箔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鼓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烷疆醋,这种做法目前看来是成功的息。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能艾、造型梯苟函、特点以及价格之后簇哆练,大多数人对其给予了极高的赞誉啃稀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号踢脾。   在成本控制方面姥罕豹,我们认为还有压缩的余地邓掀,通过不断地挖潜降低成本旗鼻累,我们认为可以让更多的人开上这款车乐,不过这需要一个发展过程辣割辟。随着销量和产能达到一定规目萏幔后欺绒,我们会进一步整合资源歼镭处、降低成本熟阶焙,提供给用户性价比更高的电动汽车胸逢榔。因此卧,就目前来说统使另,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胃。   《中国汽车报》凹: 面对补贴退坡骆碌筷,EC180为何还能采取目前的低价策略乌?北汽新能源有怎样的发展战略抖房?   郑刚蒲: 从当前产业政策来看晃,全国各地的补贴额度不同狠铺,流程不同盲仆,这都带来了公司内部成本摊销的问题闯刻逆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难潭凸。为此废鞍,北汽新能源成立了卫蓝基金暗范,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴独。这需要企业拥有一定的资金储备宪恍。只要差异化的地方补贴还存在垫,卫蓝基金的使命就不会结束夺示卜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佛激。只要发展的规划清晰廷僳,我们有能力也有信心做下去哀。因此午叉浆,我认为当整个市场达到一定规奈妫后瓮辅,企业才能做大做强酞协。在我看来坪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的色,而不去考虑社会责任适糯。只有兼顾了二者耿妥镰,才能获得发展与壮大掂。   就北汽新能源而言掂盎吧,如果年产销量达不到10万卤,那么就没有持续发展的能力疽金撇。因此寿,我们公司定下17万辆的年度目标嘎擂,并将在4年之后达到50万辆创桃玫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溉小庆。谁先占领制高点倘掠矫,谁就有效益巢歌攫。新能源汽车市场的成本杀手兢病牌,也将是市场杀手泊端。   在竞争过程中陆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粳炮,而是以传统燃油汽车为对手暮寇彻。因为它代表了污染陌锻,势必要被市场所淘汰胜墟脯。   《中国汽车报》忿: 新造车企业的强势介入堂虾翻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哇宝?   郑刚次: 与跨界企业造车相比毖姓,我们的优势正是他们的劣势纳。依托北汽集团娟取,北汽新能源有着很丰富浪、庞大的制造资源惺崇,有巨大的产业链规模优势摩。在互联网体验方面梯,我们确实面临一些挑战骡肖,但我们在造车工艺份儡挡、供应链与流程方面有着更强的积累讨。   在我看来负敖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沫,这些可以相互转化另。我在发布会上再三强调褐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慰浑,而不是新能源汽车厂商谱。如何能够最大化地提升电动汽车性能虹壕型,创造差异化的用户体验和品牌价值劳冷社,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向思。   目前品,选择购买新能源汽车的用户主要有三类含伯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户己。在这三类潜在的用户中染洪持,我们的发展空间都非常大搐。   对于新造车企业而言幌版,他们确实会面临诸多的挑战联砂。我们在发展过程中遇到的挫折秘断,恐怕他们也得挨个体会到题烫,但这是一个正常的发展轨迹阶。因此妮父幸,我认为这是一个跨界融合的时代成清枫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制楷促期,将思维与资源彼此借鉴溶芹,从而为用户打造更好的新能源汽车溪哇。   《中国汽车报》吼: 北汽新能源目前的两条产品线瞬据:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柯戒?   郑刚教目: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异薯骸臣。相对而言馈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友火、邻居慈附项、亲戚俗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晨恫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人投贤霜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惩购。因此在性能层面雄趴弧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化融客,而ARCFOX更多会搭载智能化功能充嵌。   在智能化方面棉茶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娠。例如ARCFOX将会在社交鼓谷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性福衰太,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点究。相对而言斜祟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谰撑,智能化水平也将上一个台阶旧叛。未来星微教,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鳞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寇卧毫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叔。   《中国汽车报》塑妥矫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何独抱饲,公司将如何利用这笔资金簧墟?   郑刚某姓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布备弟,将实施不少于80亿元人民币的融资骨捍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平途癌。无论是电动化还是智能化极暗梯,我们都会在研发上投入大量的资金渡匆。目前逆地,北汽新能源的研发投入主要在两方面尾南患,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炽。   我们希望引入来自产业链的投资方斥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饭僧窃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后当,智能化成为卖点贾钠髓。   目前琅坍小,北汽新能源拥有了三个生产基地集了棘,现阶段产能还有限囊帕,每年只有20万辆的产能己轨屡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吻幢斜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源动搞农,从而可以更好地降低成本菊,提升效率杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟恕梆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员臂浆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓄沸鹤,大众汽车集团管理董事会成员吗片钞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刻轿。1月14日凤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员省荷懊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棚纹,他在长春见证了《一汽臀亩吹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室律肛泡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沉橡纤。    新能源汽车龟,重中之重    尽管行程密集内块,但海兹曼依旧神采奕奕硅。他有理由高兴菜,要知道皑惰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众票,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硼帛,比上一年增长12.2%母泞。即便如此伙,海兹曼在专访开始时栓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汲。那么大众还关注什么董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车常镁浅。“到2020年鞋编空,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年金抹氦,目标为150万辆棘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承叽椤;同时香勤涸,大众在中国的新能源汽车路线卵劣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡物灰贝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说默侯,40万辆及150万辆的目标中定纪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啥溉帽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镜霓斤,海兹曼称脸侠来,这要由市场及车主来决定敦擅。此外凶紊,进口新能源车虽然是个“小头”肠笺褐,但会涉及更多细分市尘业ú小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肪断比。    奥迪与一汽合作酬鄙胯,加强再加强    就在1月16日傍晚楷贪嚷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幻、奥迪十年商业计划》祁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牌钦犬。海兹曼见证了这一协定的签署溜础畦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兰:“这是一个战略性规划奇,不仅为奥迪栓,为大众貌高,也为一汽明确了发展目标炯。三方达成了共识芦,而这一共识不仅在传统燃油车方面袱,更是在新能源汽车和移动出行方面盗碌菱。”据悉梨贫俯,双方将针对21个核心领域开展深度合作冻嫉极。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线籍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巷萝。其中芹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浓。同时倾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茫热,未来十年将广泛地在全新领域开展合作费梁剖,包括览舍:智能互联晾法、移动出行署啦佳、联合数字化项目揽、金融服务合作等众多核心业务领域韧帅句。    同时壁函笑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弟苗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辨朽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作方信挖。    “对于奥迪和一汽来说份伙枷,总的框架已经搭起来了始,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挨蹋。”海兹曼笑着说舌掣。    上汽奥迪搔鼎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赦亢妈,记者自然不会错过追问的机会秘。    海兹曼进一步透露痪坞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茂鸥,但当前的重点毒绵宛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抄虫涧,形成长期的更有建设性的伙伴关系仇七钩。“除了十年商业计划的内容之外俊,我们同时也更加重视解决经销商的问题殴览俩,更加重视经销商的权益潮味叹。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔬畔辜,解决他们的盈利问题截陪谷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”化缴划,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悉纬?在记者的追问下孺肥,海兹曼称仕受,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进攻畔漆,并且经销商的问题解决之后舵并侯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”食诺缓。    至于具体时间表滔幢露,海兹曼透露敢矫什,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行票环,最早要到2018年开始啡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲坤傅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衰酪碱,各位朋友付峨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鞘朴颇。   题目是“坚定信心绘,持续推动中国新能源汽车持续发展”犁。汽车的电动化是大势所趋处,体制优势是推动发展的根本口将安,然后就是坚定信心蕾吕坛。特别这几年新能源汽车发展很快笔蒲,产品的成熟度视死、政策的全面性煽恳、系统性禽罐佃,老百姓的认可答,这些是电动车猾妹、电动化大势所趋篱骨。大家可以看看绘范,我们今年2016年差不多是50多万台渺,占到全球67%署铝。从增长趋势也可以看到嘎舶赤,从2011年惧许、2012年诺逆剁、2013年敝僻敞、2014年吵,特别是2014年庞、2015年谭,包括不平凡的2016年卵梳,虽然有各种曲折宏攫,但还是获得了很高的增长悸,大概有50%拭,全球占比差不多有60%多汗。   我想讲几个理解和发现抡蚀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了穗娟揭,做的非常彻底魄持。我们可以翻看一下2016年的数据缝萍锭,2016年中国公交大巴怖,不包括旅游大巴窜,总销量大概在10万台左右妨,但是我们纯电大巴差不多7万台陋瞥巳,插电式混合动力是1.7万台睫那,加起来大概是87%戮缺且,占总的销量接近90%鞠,这么高的份额对辰碌,我觉得差不多就在3年左右发生的嗡膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朗,到2018年背骑酮,我们认为在公交这个领域里面擂对,燃油车会进入死亡眷背。很有趣的是2018年搐,如果你要在欧洲或者在日本椿,欧洲拈、日本一些主流的燃油大巴的制造商侠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泊,或者刚刚接近路试黑第葱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化单冒美。从这个感知可以看出磐戳刮,中国背后的推手是什么猩孪灌,为什么这么快惋芬艰,无论从技术细、从市场痕、从体制掸偶溶。因此我觉得泛,体制的推动是推手械芹柬,因为公交很容易充电梆吹蔚,固定路线坎,固定区间柬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赦暖娜,大部分属于国有体制浆壕鞋,政府有很大的话语权情,公交的排放巨大煌,一台公交补贴很高劫吾,但它排放更高猜莽率。一台公交我们算了算烘炬,早上5点上路啸牢,到晚上差不多10点下路嗓谜,一天工作18个小时患,相当于30-35台私家车的排放怕。因此男萌,我们四部委在推动产业政策里面飞凳较,花了巨资在推动这个产业伐,但节能减排的效果是最明显的答,而且在全球保持领先度也是最突出的锹斯编。   比如像深圳稀,2015年弯辞、2016年勘岁梳,大概2017年上半年茎,就实现1.5万台公交全面的电动化袭泥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刨椒京。而且这个产品哄纯、这个领域我相信还能保持持续的领先狗容,和乘用车泪晤、商用车比贪病,和一般的卡车比娇,我觉得在大巴这个领域里面崎,我们中国无论从技术尽变、从供应链第党、从规模庐、从市场地位迷邓超,还是很牢靠的糖陡。出租车可能是下一个领域秒纬,我们相信在未来3年里面措扩狄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茶洞。   优秀的体制助推却,产业快速发展扮前肋。即使2016年不平凡的一年里面乔啪狭,国家有很多政策退钡,像国务院2月24日政策常务会议舱藤,政府公共采购配额香刊斤,7月6日马凯在西安有一个专题会到,包括到10月18日克强总理国务院常务会售篓敲,原则上不核准传统燃油车发溯,加上之前一整套的体系辈葡天。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的邪、最系统的政策体系饭,包括今天我们的百人会这么一个平台秋陆,在国外是不可思议的坞卤,但是在中国就发生了唇讣,我想清泰主任亲自组织遁,这种特殊的身份把大家聚集在一起抡酒,而且今年的规模更大霞,明年可能还会更大统抨喘,这些体制推动中国新能源的高速成长签。   从税收蔡慌桑、推广配套昏、长效核查俊怒、推广管理等都在推动烦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喇潜,刚才欧阳老师也提了翟,很全面衔粟暑,从上游的IC制造蛇弊、正极恒零项、负极烈蓬、电解也隔膜藐摊、各种资源攘寒熄、配套膊,中游的电池间、电控百、电机扁贿,下游的整车品偷,包括售后服务侈精翁,全系统的氓挂、全规模的惠庐暗。国外也是迎来了发展的热潮驼叼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锰刀炔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奸。   坚定信心湿桥螺,持续推动新能源汽车的健康发展博。其实我们在业内也在把这个脉昧沟,2015年1%是一个拐点踌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惮,相当于当年差不多10%的市场份额蛙谢婪,2025要达到20%的份额熟,当年要做到差不多400万台叛铰棵,才能达到目标石。因此我觉得魄叭,2020年10%还是有一些挑战郊挺。我认为到2025年同嚏伦,如果电池做到每瓦时1元钱以内稠骗椭,按照同等配置的汽车阀,成本按照同口径的品牌廉叹、同口径的配置算悉,大概比传统车还贵20%-30%炽,这时候国家财政一旦退出去以后钞括强,必须有相应的措施来进行补充郊划塘。我相信第一筷,购置税的减免剁拳袒,一定要延到2025情浦新,甚至于到2030裳臂攘,这是一个10%的政策支持师袜淑,这点非常非常重要覆砍钨。第二痢惜匣,消费税屁,特别是对插电式混合动力车纬,消费税有2%经、5%-9%坛寺,如果在国家财政资金退出以后士寂兼,如果这个要有一个减免的话陶,这里加起来差不多接近15%-20%荡窝,这样把30%缩小2/3牟,国家政策就扶上马秸们、送一程呢潭,才能够让新能源车更健康蔡。   齐心协力拓,2017摩破,撸起袖子解,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐茹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲜,万象更新垂呐排,这是中国新能源汽车的春天式。从2014年的小荷初露挞,到2015年的急剧拉升惮抽,再到2016年的高位放量伺屋卧,可以说经过三年的蓄势仍徽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桨挪。牛市的格局基本确定不袍劲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标势漏,“十三五”横超匆、“十四五”和“十五五”期间踞街绿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辜途、30%和33%五兜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唱,继本世纪初的“黄金十年”之后土,下一个风口即将到来末吮颂。   毫无疑问芹霓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磺鼻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钠惨副,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绅,值得关注忌。我们总结了一下这些变化身邪凸,有三个方面的特点卞浑际:   一是市场的形态改变了蚀。   从导入期迈向快速成长期称,刚才欧阳教授称之为成长期贩,我们在前面加了“快速”两个字入当,有待商榷捐莆拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府跑赊,成为消费主体兽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙免伶,新能源汽车从政府的示范运营起步功痞,不断地向私人购车靠拢兑,临界点已经到来!有统计表明道垫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鼎颂岗,预计今年将进一步提升到70%左右加。大家知道个人购车时代是产品为王的时代努氯,要在竞争中胜出犁,就必须以客户为中心瑞碎合,以市场为导向袜僻,树匠心迟,出精品氮。   二是竞争的主体增加了施。   从少数先行者的竞争蛋斧靡,演变为全员竞争革径湾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奢东。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划补,包括这些国际大牌情睦兼,比如说戴姆勒钳糕、大众等等跨国品牌虾独料,通过合资强化了在中国的业务布局徐逻罕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点享鲸喷。有统计表明帅录,从2015年开始久坏逝,全国新能源整车的投资项目超过30个瑟钮,总金额超过了1000亿元贡,总产能超过了300万辆劣。当这些产能陆续释放弟伐坎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代收搔。到那个时候蕊邯,竞争将回归本源霸澜,那就是技术咀级、产品和服务缸劲澜。   三是行业政策转向渡围栋。   从扶持补贴过渡到监管引导汤本,政策驱动弱化萌毒、创新驱动凸显黔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菊暮,产业政策呈现出四大趋势次拇:   第一蕾匪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岭珊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垒粉涝,通过准入挪陛、销售琶、使用环节的标准发布饰香螺,提高行业的门槛发麻,净化市场环境;第三黄棵谎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檬捍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袜,让市场发挥主导作用;第四旗隘,通过电池目录和技术路线图的发布姓泛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氖顽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毖。   本世纪的前十年郡,可以说汽油车高速增长探蓟嗜,成就了中国汽车产业的由小到大卢。接下来的这十五年罚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强断偶当?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疚嗽,克强总理也讲拖瞳经,“发展新能源汽车譬衅,是培育新动能顾,发展新经济的重要抓手”妊检锣。中国政府凭借新能源汽车竭仆,特别是纯电动汽车咐救什,引领产业升级感,谋求弯道超车乌统灸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈告。   继高铁赶奴铺、特高压和核电之后朵屯盾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”师,这种希望能不能变为现实徒凸?还需要我们全体汽车人的共同努力陪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早现,目前已经基本建立起了一定的先发优势鸿刮窃,把先发优势转化为领先优势奥妹,是我们坚持不懈的目标污。而要成为一个真正的领先者纫萌厢,只有创新溺胎梗。创新就是从零到一古的苫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骏纲功,用全新的方式组合起来褂,去创造新产品股,去创造新的生产方式和商业模式夺,去开辟新市成贰,去整合资源卷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陶舶,去实现新的价值创造擎辉氮。我们将以创新为最核心的驱动力撬,全神贯注报,聚焦技术泼,聚焦产品凌闪,聚焦资源垃粱,聚焦市趁嗲纭;以心无旁鹜的聚焦战略剂坊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志攘芹,实现北汽集团领跑的梦想份娃。   借今天会议的机会撑庙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氖,也就是刚才谈到的四个聚焦匡怀忌:   第一蒋,聚焦技术蹈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挤,消除盲点颈。新能源产业最核心的技术就是“三电”从,此外充电和续能技术盆艾、激光雷达等汽车技术写鹊,以及轻量化的新材料毯,石墨和锂等上游关键资源盟受,也是我们需要掌握的核心技术和资源棠瓮。这些技术和资源酱唱牌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绒逝,我们再难也必须干显距,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹃,各司其职湾儒,对新能源汽车关键技术进行各个击破继盼。北汽集团将在政府的指导和帮助下寺,在北京的经济开发区莆垮蜕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陵擂。它由研发创新中心巴实、全球营销中心脓跺拍、品牌体验中心猫乐碍、联合创新中心等五大部分组成加势糙,将建成从用户研究飘、概念设计阿匆倒、前瞻技术耸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梳俺涕。   第二勃磐,聚焦产品瞪。   产品是企业价值的最终呈现庐,是我们寻求客户认同的物质载体耙愤溺。高度契合用户需求陀臣,被用户接纳杉、认同的产品才是有效的产品疯便,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匣淑,我们的产品在续航里程窜、成本控制匠乃仿、整车品质怪颈、产品线的丰富度方面淌厕拈,目前还存在着明显差距酣荡。打造新能源汽车的产品力弦,我们将从以下几个方面努力窜确:   一是凝练阂,集中北汽集团的优势资源恋,打造若干款明星产品绷。   二是做好差异化的文章顶,精确地切入特定的细分市场促价。   三是做好迭代创新舍安,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扔功、网联化巳、轻量化技术应用到产品中颓,并根据新能源的技术特点骏,开发设计全新的车型平台悔。   第三啦,聚焦资源涵。   21世纪的竞争焕啡惩,不再是产品的竞争际虎苦,也不再是渠道的竞争搁悄,而是资源整合能力的竞争借父擒。新能源汽车全产业链更长靶骑棵、体量大尝钡壕,包括整车瀑、充电基础设施必期、智能网联焊磷、无人驾驶以及下游应用在内陛,整体的市场规模在10万亿元以上估既空。   然而资源是有限的妻,优质的资源更为稀缺糖沃,新能源产业作为朝阳产业拷,资源的布局与传统车完全不同撬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丝,瞄准核心资源和稀缺资源蔷竣伦,提前布局借,将其纳入到我们的生态圈之中怠芜,北汽集团将围绕着创新链癌、产业链伤亨距、市场链菇、服务链和资本链这五大耐杞剩块瞧,通过新兴技术的孵化嚷抖、成长型企业培育饱、产业并购整合等手段迪慨城,实现关键核心技术的突破与领先蒲邯,打造北汽新能源的杀手锏械交铰,谋求长远的发展辞灵链,实现对传统汽车产业的更替熊。   第四固内颧,聚焦市场愧。   市场占有率是关系到产品的关注度舶壬节、品牌影响力的重要一环扩疆,目前我们在新能源汽车市场的拓展琼醋负、品牌传播射、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面橡,可以说暂时走在了行业的前列币。下一阶段梢,我们在继续发挥自身优势的同时瘦翱,还要加强对市场的精耕细作箱墓,对不同市场进行分别覆盖獭,不断扩大自己的势力范围肠陈。对公务市诚唇绦ā,我们将根据公务车撮、出租车贡挪、城市物流棘、城市租赁扑、城市公交等不同领域的特点潦暮,把规律琢磨透长穆粳,在品质差异化獭辜、品类差异化和品牌差异化上做足文章竞炕取。对新兴市彻臣,我们将引入汽车的共享理念矛搬,做好网约车市场开发巫伸,打造国民车授懦倡,切入经济型纯电动汽车市场龋连梅。同时挤祈邪,通过融资租赁等手段挤,对特定客户资源进行开发欢。   各位领导窗钢、各位专家唾捶缓、各位同仁沃宦啸,“阳春布德泽谋雌必,万物生光辉”介,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疮频,新时代近在咫尺巷,新机遇触手可及读垃,新梦想指日可期滩,让我们以自力更生聚、艰苦创业的进取之心拉,以敢于人心光携,勇攀高峰的凌云之志寿俏拭,撸起袖子稗,真抓实干告袄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲班劲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录博绊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叮拧,我认真思考之后碍激埂,认为这一说法不无道理骨涤。我想可以从两方面来看凳,一个方面是从全球来看蹬勒腿,在2016年这一年侧事,发达国家主要汽车生产国份帛,包括大型汽车公司灌暑,大家对汽车发展的低碳化太、智能化观廊、信息化取得了进一步的共识襄娥赎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中适女。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狄并搂,但是说到了要害呕季鸥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期米,守成者将面临巨大的挑战”蛋餐互。而从国内来看撼诚孪,我从调研中发现幢芒,很多企业由“试试看”虫纶汝,转向了“铁了心地干”啦,把电动车放到了公司战略的中心地位社。    刚才李书福老总讲的他的规划郸公,到2020年斑朽、2025年煤瑟溪,电动车的比例要占那么大匡,新能源车占比那么大策。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潍缅裂。    另外缴,在这一年当中涣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捷,一个是企业的研发路径在变化耙,由燃油车的引进辽、消化比、吸收脓,正在转向开放条件下的自主创新坚好,各个企业对研发重视的程度娃挠、研发投入的力度是前所未有的刊薪贯。另外相抠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饰甸喝,这样就给了中国钳课,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辞。另外孟,有一批没有退路叙读,专注新能源汽车的新兴企业颗,他们没有存量的拖累界诲袍,他们的思想更加解放吝拾挽,这些新进入者带来了新思路勃垒较、新创意临、新发展路径暮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伯呈稀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洼瓣俗,对我们汽车人来讲会有新的感触巳肪拒。    新进入者带来的新的发展路径具、新的生产组织模式痪蓝,给整个的产业带来了新的活力骄凄强。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径康,我想这个影响是很深远的蒙。因此惋煤呵,从这个意义上来说险廓,经过孕育期的磨合牌滴枷,现在已经开始有所收获赡羚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题未违。    以2020年为结点亭猛禽,中国电动车将面临新的发展态势现权洞,我归纳了几个观点靡别:    第一汉,进入2016年城仓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哨笛,在消费者购买意愿增强的同时垢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择封鬼讨。此时滔便,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现譬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尉伴廊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辩伦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惊浅匡,随着竞争的加剧厂碉,企业间的差距拉大狮,大浪淘沙的过程已经开始客,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淡叼。这种现象不仅反映在整车煤,而且已经延伸到电池企业疮、零部件企业以及上下游整个产业链莫床。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涟。    第二诫,迎接国内市场国际化竞争浮烙。可以预计政府购车补贴淡出之时涛缺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日羔髓钦,距今只有四五年时间了晶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坦任,国际化竞争来临之时才是真正的考验脱。中国的企业必须冷静地看到偏罗,产销规模大温怀猜,并不等于竞争能力强次稿碌。我们与国外先进水平仍有不小的差距丢冷,重要的是技术基础薄弱尝、原始创新能力低馈柬、核心技术欠缺舱、品牌影响力不足泊筐屑,这些带有文化色彩的软实力排舌,需要持之以恒的积累径硷腻,“非一日之寒”煎裁恢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滦膘,提高竞争力的途径农晒警,不是等待企业的扶优扶强赌,而是由政府创造好的产业生态痴,使优胜者在竞争中脱颖而出添蔫骋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稀侩,就瞄准了国内国际两个市成参佣洹,产品设计龄、生产工艺姑缝傲、产品质量都以国际水平为准仍色恃,我想这些企业他们会相对比较主动世辑将。    第三浦,向后补贴转型期的政府政策崔讲摊,在既定政策支持的周期内色渴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壕,是政策能否顺利转型的关键奢骡爆。政府的购车补贴是一把双刃剑蔫舱湿,当市场竞争格局出现之后哩悸午,政府就要特别注意娃妹巨,不要因政策调整不及时而削弱竞争啪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础查。因此酪坝斧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上估孺烦,聚焦技术创新改倡,加快补足技术短板撬秀,提升电动车的性价比哼孰青。相应的粕,评价支持政策效果的窗口话饶,应该由市场规模扩张很,转向竞争力的提升胜。    具体地看购车环节的补贴肆梅陀,应该适时退坡涂篮嘉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巩、降低成本的能量匹肃,造成优胜劣汰之势庇灰舅。政府资金应更多地支持共性技术的开发镁菏、充电基础设施的建设儡限。与此同时签,非补贴性的那些“功能性政策”队,例如碳排放政策侯床、燃油消耗量限值政策工需、零排放积分政策腑戏,以及购车许可忿、限制行驶之类的政策组合应及时出台樊坍墙,使市场产生稳定的预期殴。 第四玻,立足后补贴时期痛壳,打铁还得自身硬乓磷廉。    从十城千辆算起痴乒抱,各个国家发展电动车的时间差尼拣砷,给中国企业留出了大约十年的孵化期床苏,这是难能可贵的悄。2020年枷柏巳,作为中国电动车的一个标志性年份囱权,将迎来后补贴时期鸡瞎。可以预计渭库,那个时候直接购车补贴将淡出檀,但功能性支持政策还将保持吵。在这种情况下念,电动车能否与燃油车抗衡辫迷菱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伤,将取决于这几年的行动桐寒七。    我国电动车是在较高起点上起步的尽苇搂,总体经济技术实力已经今非昔比艾丁,如果把握得当衅罢,以电动车为契机羔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峨,企业应充分利用政策支持的周期侩戈,下大工夫做好三件事炬:    第一赊氢很,人无远虑惶妇,必有近忧乡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脆,并加紧部署与实施佃贺斧。    第二草堂,持续壮大研发能力硷暗,掌握核心技术霸膳,攻下“不经济赏芜委、不放心玻陶、不方便”一块短板巳铣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础投。 第三金垢咐,以产品的品质虱截、品味打造优秀自主品牌担,赢得市场的信赖垮。    第四叔疲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孺乓,就是在这个期间爽伐,一定要想办法在自主品牌上下工夫阮河拨。我们的品牌实际上在燃油车上书炊割,很多企业下了很大的力量馅贪,但是应该说效果是有限的虏。而在电动车来说是个新的机会痊讲殴,所以在这方面应该下更大的工夫啃肚典,通过产品的质量案佩,通过产品的品味打造自己的品牌揽。    第五绰碉父,要系统规划桔敝,及早部署“电动车+互联网”敲。今天的电动车之热让,并非由于传统能源的枯竭净错,而是因为它有很强大的正外部性拴。电动车的低碳化氓窘、信息化删普搪、智能化的潜在社会效益只有与新能源窝、智能交通劲乖路、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暗咸喘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗓。随着这些方面的成熟鞭天,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仑叉盾。信息化杭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翱屉,这里有太多的文章可做芍随。目前辅助驾驶惧、无人驾驶已经走在前面搁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烂肃、智能交通侣赐、智慧城市以及5G通信协同发展密翱、统一规划废廷撮、开展顶层设计昏、超前部署焙统、抓紧启动缅,引导企业的技术开发和基础设施建设檀礁剐,推进“电动车+互联网+交通”受丛,把阶段性技术成果用于提高交通效率笆寡窍、降低物流成本衬耿、保证交通安全说宝佩,使其产生经济和社会效益枚。    电动车发展的大势已经不可逆转喉勘,向前看景矩埠,挑战与机遇并存室妮胳。如果把握得当蓬些,机遇大于挑战!    我就说到这里襄道,谢谢大家!    (根据发言整理谜,未经本人审阅搜承其。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  全国政协副主席踏普、中国科学技术协会主席拨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来遁饱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乃俏,以下为万钢演讲ppt亮点实录抖淑:    尊敬的清泰同志典草、冠华部长惠川歉、苗圩部长喀卡、解主任窜,各位来自汽车界的中外朋友们上立,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芥搭捶。上午抽点时间看了一下展览售,给我印象相当深标诵庇,有一个很深的感觉疚,这十几年来中国的电动汽车持续发展弥,走上了一条创新的道路亲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霓。今天这个会议的主题很好浑,就是要持续地提升我们的技术能力示,抓住创新新局面盟崔俯。我想就我们未来促发展评习赋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溃,谈一点我个人的看法疽狠题。从四个方面燃:    第一伞拴,谈一谈我们这些年来齐心协力欧可妻,新能源汽车所取得的新进展耍捞,尤其是2016年的进展特别明确赎滔。    第二金,回归深入基础研究静盗荷,提升新能源汽车的质量和效益揪膛。    第三悄,新的发展趋势幸疽蜜、新的发展方向膘弧蓖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篇杉,随着人工智能的不断深入措,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欣黔。    第四案便拇,我们怎么样更好的凝心聚力姐荆,合力推动新能源汽车的创新发展吮,谈几点看法椭肛兴。    刚刚得到新的数据韶勉,有的来自中汽协会抛尘憨、有的来自中国汽研中心禾剖,数据告诉我们姥霞被,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赁口凹,占新车销售比例的1.8%犯愧袜,中国的保有量达到了100万辆鲸款。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朝横佰,这里讲的是公共用的充电桩下壬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家趟边。    我们的关键技术取得了显著的进步持括。今天上午我在零部件电机嵌、电池浚能蓄、电控这块花了好多时间矮,仔细地了解了一下情况卉腊汤,确实和我们了解到的数字很相近膘蹭氯。动力电池的关键材料发展进程加快闷、性能指标稳步提升供坡绩、成本明显降低还输凹,从动力电池的单体措餐、电池包牵锚空、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进徐帛监。一个指标性就是哗貌李,三元正极材料能量动力型的电池刨雹姑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敞耪淌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叉、有些争议摧魔纹,好多同志说毁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标北渡贸,现在看趋势已经很明显淮浪堵。我们特别强调的骄竟羞,氖认创埃块比能量达到了140瓦时/公斤钝盒窗,动力电池系统的价格侠非搔,这个价格现在也是保密下波甭,但是总的说起来明显下降跑骏鼓,总的达到了2.5元/瓦时以下光擞。动力电池的产能达到了100G/瓦时芬糜,世界上生产规模浪钮,特别是在新型电动汽车的动力电池喘,规模得到了很好的发展碾涩枢。    驱动电机技术也取得了新的突破墟岛。特别是共性基础技术进一步突破呈,导磁硅钢诺、稀土永磁材料灭、绝缘体材料俺丸绩、位置传感器瘸,芯片的集成设计和电力电子系统搅,取得了新的进展控。我也了解到扦姆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展内梗绕。因此垢,重量比功率超过了3300瓦/公斤失娃晴,电池峰值效率达到了97%程,高效区达到了80%俏扦姐。特别一些新的设计伞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戈泞,比如说我们都知道该碘辈,对于0—100公里的加速喉梆酥,对于电动机说起来姜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大动,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候探,就是高速公路上超车的时候泪,超过它这个临界点以后捐逛恼,这也是一个安全因素沮套彼。现在我们很多企业从两个方面许,一个方面蝎,用双电机的技术来弥补后面这个不足疲糜,第二个熊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展久堂囊。    今年汽车界有一个新闻范,第一个互联网汽车走上了市称喙洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彻辖特,据说现在上汽的同志告诉我急节你,每个月销售2万辆闲,产能有点跟不上了供蔬圃,效果很好息誊,上市不到半年累计就超过了9万辆耐,成为荣威一个最大的销售热点拍。在互联网大会期间韭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尽股埔,搭载着北汽赌、奇瑞拓粱吨、比亚迪轿车都亮相病,首次开放了道路督,18辆车300多位嘉宾在试驶瑞,当然评价各有不同妹茨究,期望值也有待提升遣好酒,但是勇敢的走出了第一步宝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿随囤,做出自己的探索顷。    我特别感到高兴的是蒜,2014年我们就曾经提出电动化禾伞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点馅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展使够,从汽车到基础设施船笔,一直到停车场秋、充电站河,包括各方面财税的支持狙,一系列的政策坝宏守。国家层面炮媳簇,从购置蹋汾署、补贴欣扑掣、税费减免舒侧、研发支持朔、生产准入袱、业态创新店、基础设施订糜,特别是标准规范方面荷短签,都出台了一系列重大的政策措施蹋,现在看起来落实的进度还是比较好的窘盖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溉簿秦,这是一个开门的讨论桅,许多外资企业都积极参与当中獭咆刷,对电动汽车发展架、新能源汽车发展烦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汤醛首,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盗。也是由于刚刚推出来套,我觉得很好氯焊火,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见你瞄昧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缓脑,使政策更具有落实性琴莆橇。    这里向大家报告一下检挽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革估。新能源汽车作为一个试点的重点专项纱概,实现了从基础科学到系统集成蹋途纽、共性技术集成焦芯封、示范全链条的部署垢氓纪,特别是在基础研究方面拆紊,加强了对基础科学问题的研究稳。因为现在产业发展到一定程度的时候列蛾,要提质到、要增效汇,还必须要静下心来差、回过头来从基础科学问题上下手谋,不断的进行优化酷哎、改善浦,才能获得发展阶嘲矛。特别是这次的重点研发专项褪,对于电动汽车智能化和网联化的技术修换,也设立了专门的课题鹅,实际也是我们当时电机凹郊鳖、电池仍坪容、电控的“三电”之一犊,也随着时间的进展不断的转向新的重点棠搐祈。所以吾其,整个“十三五”期间的专项规划劳净鲁,将对六个创新链条羚鞍,就是全链条一体化的部署郸次,38个重点研发任务乔灿亢,政府加大了投入琅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啪堕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膝,首次突破15000亿缸猎噶,更值得高兴的是墟敞,企业在这里边投入比例得到增强卫唐架,达到了78%以上爱弥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匠抢、加剧扣除政策有直接关系酮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿商轿绣,看起来企业投入的效率还是很高的断。    去年我用过这张图(ppt)撼,这次还用这张图项拘,对它进行了更新赴。由于时间关系暴募撂,统计是1-11月底炬爱,11月底中国产销量是402000辆惧火,如果这样算的话凌煎剂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毛,中国占了40万辆管,就是占了50%妒。到2016年底膳孺胃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痊淋粉,中国占了其中的100万辆素舰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力塑即,也说明了我们国家对于节能减碳狡纷、应对气候变化作出了新的贡献凉回。我们虽然应对气候变化调门并不高角,但是我们扎扎实实在做每一步裁磋芍,现在无论是风块褐认、光伞、水怂捍、输变电绘,无论在技术先进瑞佳宪、装机容量茨、发电量都走在了世界的前列拢,这也是我们作为一个还在发展中的国家现扭鲜,为新的发展喀澳贿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献接堕。    世界发展的趋势也是一致的朽善聘,低碳么伸秽、电动闺咕菏、智能化成为各国共同的选择灿皆。美国蚀晾、欧洲畏掂涕、日本汉,包括汽车企业福特雇佩、丰田青、大众都推出了它们发展的战略拣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淌示孔,比如说大众推出了它的“2025战略”廓糖会,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车誊缅郝,销量争取达到300万辆奴咆,自动驾驶要覆盖泄设,在2021年提出全自动驾驶村醛,电池也要进入大规模的投入速。奔驰也提出了它们可持续发展的目标墩炼派,零排放吴、互联徐醇、自动驾驶汽车嚎揉性,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镶导功、氢燃料汽车蹭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流傻、沟通令,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泡潞拈、增程式的混合动力汽车桃,因为他这里有基础建设的问题订挽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昏扯厕,就可以有电的情况充电督咕戎、没电的情况加氢档频,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兢卫翰,同时又实现了真正的零排放但嘛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桶性,上次试驾可能还是8年以前婪挂冯,我觉得汽车的进展拘,无论动力性身、环境友好性弥底、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摄,据说已经进入了市场刮诬。包括通用也宣布了在2020年以前阂配夏,在中国推出9款新能源汽车撇拼纲。我这里想说的是赌傲掇,中国的市场也是世界的市臣山病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斧、参与竞争蹭吩伤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涤暖赴,就需要我们来推动整个的发展差列腑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伞。 第二车抱,谈一谈我们对于深入基磁恪,着力解决一些新问题的看法赏。    对于电动汽车娶纷欧,大家首谈就是续驶里程拾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志房貌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卤漓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拷胎澈,一个明显的标志核翁脯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讽骑泞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缎熄。如果说单程的提高电池的载量偿爆溶,当然加入电池的载量车子可能要增强拘豢,车身的增强就又增加了重量筐菱,直接影响就是增加了它的电脑厩刚绷。我们也看到一些装载高容量电池的枪殿素,虽然续驶里程延长了瘸荤,但是百公里电耗就明显的增加了陆。因此钾喊降,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氨侧婆、合理的规划人。首先圃,车辆运行的范畴劲凤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佛侨,尤其是现在羡,我们应对大气污染秽,主要还是大城市集中拟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哆烫。但是从技术发展上说起来朽仍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度添乾、功率密度和整车的轻量化甜伎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准十请搞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程郊卵,这当然是市场的期望衅镀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题规铆哦。    最近新材料研究发展很快廖鞋瑟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用竭。有的朋友跟我说灰秀,我们现在用的是石墨烯电池沸,其实说用了石墨烯是对的茧,但是用石墨烯全部来做电池强,似乎从科学意义上不太准确船火病。石墨烯材料饭狭,包括碳纳米管竟临,都有它优异的电和热的传导性能笔清,作为锂离子电池的负极材料添加剂探戏,可以有效的降低内阻秀晚,提升放电的效率瞎壁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溪镰鹊,还有助于减少介质之间的电位厂锚抹,来减轻电池界面的腐蚀性脸建。从这个角度上看襄删,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酚么,当然由于动力电池负极密度提高了唉藉,对正极材料也可以进一步的优化德酒徽,在安全的前提下了匆,所以也可以显著提高它的能量密度喀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赣星,就是说能量密度提高了算携,同样的电池包里面可能有更高的载电量郸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加既说。所以在增加单电池和电池幕辛⒒桑块功率和能量密度的时候趁切,还要加强对于电池包热交换距离的研究竣夹,来优化提升电池包整体系统的技术辰,它也是一个相互关联的关系干檄苏。    随着电动汽车的发展然埃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兔。比如说电池包往往布置在底部晃虾纳,夏天路面的热辐射还是比较强的瞬府翟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理借,从结构上来实现电池包的冷却枯烹啃,因为我们现在冷却剂就是这样的怖迷,要把它放在迎风处梳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凄品葡,电池包也应该考虑到这个朗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宪。结合冬季放电的特征姬荆,我们还应该研究沽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亭,使它保持在合理的范畴之内憨,来逐步的解决冬天放电比较慢的赤、容量比较低的问题獭鸽。总之说起来膛莫,我这只不过是一个例子髓叭丸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础榔穿秆、关键邓鹅沤、整体的技术统一的来规划和部署靠。    上次百人会上我特别提出蓬幂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彭瓷,带动汽车制造的转型升级弦靖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潘歌哩,给我留下一个很深刻的印象猴模,我和苗圩同志都搞汽车的甘寇,过去我们焊一个车身500多块钢板坡,用2000—3000个焊点接在一起分,加工线上全部实现了机器人钡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身示哼,一共就45个部件深,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阜昂,几个机器人协同操作寝。板件和板件之间没有焊接淌碳,就是直接的黏接谋废几,加热黏接撕恐,远远看去就像搭小孩玩具似的草,几个东西装起来尸挛。更使我感到比较吃惊的坝虐,现在碳纤维的车身喘停掂,已经不需要在现场涂装了池妨,有点像我们当年装修房子橇阔募,先装地板再油漆乒纳澜,现在用的全是油漆地板朴。现在汽车安装上确实有进步添凯,所以我也很有感触藤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晚嗅,需要轻量化材料的技术茨,需要轻量化的设计姑,需要轻量化的工艺思蝎瘟,也需要轻量化的流程慈。特别是现在的汽车产业午峭谴,包括内饰座椅使用的材料梗累,也尽可能的采用可回收吻褥、可再使用的材料酞,这方面的技术也在不断的提高须,这个应该成为我们新能源汽车发展承陶,不光在车辆技术掂恒勃、而且制造技术流程方面全方位的提升哺还独。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吓献,今天我很高兴失伯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车特,更多的看到了我们一些湘圭,像燃料电池大客车的发展料。很多企业大家如果去看的话丧峭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尖颗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屑惶,比如说碳子绩滔透、交换膜席吉、双极板卵奇,以及它的特性基础研究的进步密切相关绍被。实际证明寿萎沛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嚎评钨,也具有自己的发展环境的优势艘。我们要借助这个优势来推动我们的发展贡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叉景,我们是不是可以考虑届擂捷,尤其是在燃料电池研发的初期姬颗扒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用齿蕉,这样可以有电的时候就充电褂纯、有气的时候就充气榷烯,按照它的发展各取所需熊蜂咯。实际从技术进步上琳兰,技术发展的本身灿吴韭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怒锣把,对于延长它的寿命慧型,对于减少它的燃料消耗骄奖,是很有帮助的草佳奥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贫叔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琳咖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玲露。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吴嗽谴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酷乒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拴。当然它们也在考虑匹,我们怎么样能够更加适合中国的特点钩俄。我们还不能忘记中国还有一个优势花捐胸,我们在电动汽车走向市场的前期恰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腐,先在公共应用偏、出租应用上去使用戌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倾锌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酚,必然有一些城市就可以走在前面卜,又可以来推动健康合适和快速的发展驳碱。中国“11?11”又是一个新纪录躲拓率,信息产业武、网购变成了整个市场销售的主流扰眯蓖,我们看了看吨憨,2016年快递业高速发展丢射通,中国快递业总量超过300亿件厩空接,平均每天8200万件包裹走在路上居,用于业发展小型物流车清洁了、高效的运营业应该引起我们管理者的重视党帆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伦欺翠,有了高端引领就有了有序的发展弓怒,放弃了高端引领就会低端充斥松还络,所以从这个角度上孝吠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色莎率盾,争取使我们的汽车产业走上高端引领祭凯袜、创新发展的道路上仆。    在燃料电池汽车发展的过程当中朝浩棚,深入开展了国际合作顶镶。我们积极的参与了国际合作似疤,开展氢燃料电池领域的技术合作芳敛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抛,组织国内的企业搔姓,开展深入的技术合作希缅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织口,定位就是要建立一个覆盖全产业链壕结五、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豪分失,在中国发起但并不局限于中国贡,积极组织管理以及运行机制翘坑溉,要按照国际组织来筹备敬撕囱、搭建瞪谜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池靠碧鲸,因为燃料电池实际用处很多毫,比如在通信基站燃范罗、备用应急电源寡抢叔,随着我们移动通讯不断的扩大确篓考,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放霞竟、包括更新光虫惧,都值得我们重视裸,包括医院的应急电池憋、安全防卫石,包括我们最近在研究深海运载额式,也完全可以使用氢燃料电池黔佬,燃料不是电池己擦,实际是一个发电机捆,而这个发电机可以用在各个地方朽谩徒,最重要还是零排放的清洁能源涩,效率高痕,能源密度也高腑韶。 第三努,深思熟虑诬饱扑,把握好智能化的新机遇湃。    近几年来驴宦峡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展趴泻句。比如美国慑害,白宫推出了人工智能的新战略建卑煌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划傻损拓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颊称,包括日本的创新战略规划刺媚梗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姜现天,这个时间恶补了一下人工智能的技术托。中国工程院最近技术指出悲嗣,人工智能即将进入新的阶段墩,人工智能发展有四扫蔑沟、五十年代了胃痛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枷坦寿。但是当我们信息化日益普及察臀,移动互联网汹论男、大数据铆呛、云平台的发展碴倒,信息环境麓、数据基础彼、目标理念凌、市场需求都在发生不断的变化病,将推动人工智能新发展细攘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谜沛。因此蜡乃,发展人工智能也有利于改善人民生活酵、提高经济发展的水平肖第、增强社会治理的能力琅揽、维护国家的社会安全绘覆躺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奉抄,但从各国的共同概念和我们的研究搁掂白,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冠本。第一酪,要降低交通事故和伤亡人数巫。美国的报告提出来携款氖,美国每年有35000多人死于交通事故勃弘缮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的港镣蠕。第二憾啊,要应用低碳沮、零排放兢、环境友好的运行环境唱境。第三搭单沮,便捷刊锌,要降低驾驶强度淀,提高交通的效率群店吹。第四躺钠,要推动共享乔丸殿,提高车辆的利用率嚷。其实我们现在不得以所采取的一些限行雇恳售,包括交通的拥堵朝膝,都降低了汽车使用的效率叭,所以从这个角度说起来绣阿内,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的道。还有帝,牵扯到公平出行灰锤,随着老龄化社会的进入川肛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锈。    关于自动驾驶汽车研发进程呵痞腻,好几个报告夸奖,有的人说无人驾驶岁旧厦,有的人说自动驾驶祷,有的人说智能网联汽车豁,都提出了汽车发展的里程碑朔海譬,我觉得无论叫什么汽车赂,都是说了这么五个阶段控皆,辅助自动驾驶霖、部分自动驾驶复、有权限的自动驾驶换将、高度完全的自动驾驶阶段丁脾胶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摩,比如说在辅助自动驾驶方面表赦涟,怎么样能使汽车感知周边拓豢,科学决策触洁,及时反应久淮。比如怎么让汽车能够与互联网连上酬擎尾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车睬捎拴、网煽氮锑、路的联动孩策,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焕撤厂,就是人长矫揣、车懦缚攻、网挽歉、路的一体化博。    辅助自动驾驶了,实际这些年是汽车界一直研究的重点涝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盆,有雷达袭,包括现在有毫米波雷达尺斜,摄像头标骚,对外通信系统戊搅桐,包括定位汲貉薄。与之相应的聊,刹车甘敦乔、油门泼扦劝、电子稳定系统凄该、电助力转向等这些稻,实际在关键体系上卯,传感系统伤泌、操作系统嵌珊坏、中间和决策系统的研发换,其实这件事也不是现在的新形势贝,早就在80年代的时候厢澜缆,80年代后期就研发了防抱死系统镁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫌袖盟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斑,包括防启动时间的空转吗,后来又有了电子稳定系统墩千牧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蛊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示獭扭涸,有了它以后虚唾,在90年代的时候苗攀,我在德国工作的时候筹收,车里边就已经有了尾随自驾拾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走栏井松,不用担心秋物。最近我看到了我们国家的好多汽车拍蹿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赔,一旦接触太近都会自动加一下速沁浑撂。包括我去年去参观长安霸稻,他们也给我展示了自动泊车系统拢畴匈,实际自动泊车系统我们在德国工作苇,90年代后期时候就有这样的设想伍懦案,2010年我到德国去访问的时候菇丁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型街据。实际很重要的意义险敛卿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勺露冠,也得到了发展拜参吮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雷彼姬。    下一步就是智能网联骸秦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洞设、看到自己看不到的东西绕鹊,90年代初期的时候檄勒节,堵车情况有数字广播辫,数字广播就和我们一般的广播不一样到奠伙,随时可以呼叫堵车的情况凌量晤。后来有了数字地图和卫星导航受,就形成了第一代导航系统患,第一代导航系统并不知道路况的变化镭蜕淳,只知道路径的设计拈拉。然后就出来了联网的导航匪,这也是这几年我们都经历过的事腾。上汽这次和阿里巴巴共同合作赁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韧啥拭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起案,这样坐在车里的人呸,通过导航纷飘、通过云平台就可以获得各种各样的信息硷揪森,比如说动态的导航饲呢伙、比如说加油充电站狄号桥、维修以及各种信息的进入舷污夹,使汽车的视野得到更大的扩展痊洛。但是真正要做到智能的网联汽车棺竟草,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键眷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奠,这就需要我们把各种信息交汇在一起匈齿,来实现智能的决策控制纲徐。这件事情说起来好像很容易摔慨,实际也有很大挑战惮。现在我们一个汽车里边有两蒂、三套信息系统逼,有车载的信息系统悍喝,还有驱动系统的信息系统内缄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宦仟具,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酶骄确,人得到这个信息以后会做好这方面的准备成缅擦,就是快到地方要进行减速坝,但是如果你让它自动驾驶的时候祥换,可能它就很早的根据外界的信息来判断幌,让它调整好姿态赐、减低速度箍,进入转弯以后在弯道里边再加速翻溅卫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茶,这种例子比比皆是哀跺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体放罚响。因为我们电动汽车从电机湍、电池涝仓纶、电控开始晦儡僵,电控第一代做的第一件事断寞,就是通透的动力驱动系统的网络岁碌放,就是第一代的CANBUS系统题呸檬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矗耐仙,从这个角度上说起来圈枪草,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啼导。    当我们实现了这些以后火,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茅弟。这是我们常见的北京交通的一种情况蓟歧梆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侩辱,去识别各种各样的高通纶杠素,做得到你,但是不保险船熔陆,这样可能我们就要有这些信号的发射器灸,让汽车能够知道这些情况灸梦水。如果再想使它往上走飘琳,能够实现部分的自动驾驶灿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胁痕发,比如说晚上的雨雪路酒悲档,比如大雾弥漫的时候诲吹,比如尽管天气很好挂洞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰遣木该,这些情况都需要我们去应对荣晃革,其实道路上也应该有它智能化的装置沮瑞,就是说有自动的能见度感应器蒲哥画,应该有道路结冰的感应器绊镭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钠镐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鲸,安全是所有发展的主流兴椭翁,而不是时髦末秽。我们在做任何工作的时候籍宏,必须考虑人是坐在车里最宝贵措、最要尊敬的东西膏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全概峭、人的便捷澳、环境的友好和共享脾隶脱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统板,来推动我们的发展菠。    因此版烫瘸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三夺校害、四次交流甸慑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议道舷檬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构人悲,这个架构的着力点应该在车载的平台炼次揽、在网联信息臀空、在智慧交通的发展驹感烯,我们要重点发展的是车辆的关键技术颂蔡侣、环境感知程梧、智能决策叹屋撬、执行控制疾携,我们要对信息的关键技术娶,V2X通信定咖邓,甚至于将来车对车的通信系统闪、云平台笆兰灰、大数据鲁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苔,这里也有很多不同的东西古猩。我们还要对基础的关键技术斡泡性,高精度的地图靡歼泥、动态路况信息岸难宠、综合决策和操作系统奢秸宿。只有这样共,把人睹参督、车拟旁捷、网玫、路同步的推进妥,才能够迅速的发展朝堤,否则又会碰到先有车唱吉烦、缺充电桩的情况龚,所以需要我们今后的发展当中更多段。与此相关的技术措词,检测系统荤,还有一些法律法规体系铜郎妇,一些基础设施的建设枷恫舵,可能还需要更多的发展滔枯。 我们必须要精心规划伐迷甸、协同创新段,来研发自动驾驶的新技术拜。    一界赁戎,安全沦还却、绿色坛损、便捷塘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胖吾湃。    二核,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉士恋脑,多领域技术的融合菏婚,产学研各方面的合作缕,要着力推进协同创新抚土懈,这里边由于它是一个企业的热点疲秦懂,所以企业要成为技术创新的主体葱鳞。    三板陛归,企业为什么要成为创新的主体禾参稻?我看了很多规划浪悲,从现在一直到2025年磐、2030年驰泊零。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就圣尺,但是可以实现沿途下蛋揩叉坝,从过去当中貉怂互,无论是防抱死系统排、电子稳定茧甫珊、测距警示辜扯、避障反应肪砰捐、自动泊车都是发展的热点奥拭罚,每个技术都带来了商业回报蠢,包括我们在信息系统舅漏稍,包括这次互联网的技术队衰,上汽互联网的实践蓟谭党,也看到了我们侣完羚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拖典,只有以企业为主体烫漂,不断有新技术发展卤,使它在使用当中获得使用绥惫,就能够推动它的可持续发展挎烙,所以它不是一蹴而就的事嫉剃骇,是我们长期坚持的一个任务赦纪。    四邢蓬挠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挞褥上、精心规划涡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霉篙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区理刨软,我也是觉得有一些东西包括基础建设慌溪螺,也应该放多这个测试区里面去墩觅敞,使它在真实情况下运行微亮,才能得到一个健康和全面的发展套菩。    最后我想说堂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戌腑褂。其实我们用了十几年的时间实现电动化步滇习,推动了产业的转型帽香,随着信息产业的发展舷翘晨,网联催生了新的业态唯墟,产生了新的服务业妙逃孟。轻量化带动的不是简单材料的替换玻旧,实际是对汽车产业的一种升级些枪茧、一种转型佰希,同时碧钠慑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸥败,充电网服务体系的建设烘勺,可能带来何止几万亿的新的增长点媚人晒。我回忆弓,在经济工作会议上总理说过一段话布涕,“实施创新驱动战略的发展膛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蜂购判,也要注重用新技术腔外、新业态来全面提升和改造传统产业全乖娩,带动产业的转型升级叉统。”    作为结束语我想说赐嘉忙,回归一下新能源汽车取得的新进展茬怖门,下一步还是要全面落实政策较段簿、着力开拓市场森、建设基础设施抖欣、创新商业模式施录,把握好发展的先机裴敝离。我们要针对市场的新需求肖汲,深入基础研究膘颗,攻克关键技术杯拌,完善系统能力糖舷,着力提高产品的质量和效益革旦。要把握好汽车智能化发展的新机遇癸晌,要系统的研究痰,精心的规划蚂檬,要鼓励协同创新企业主体眠,大胆的尝试廉,来攀登自动驾驶技术的新高峰胚亩袜,要凝心聚力逻商,发动优势吻甩,动员各方力量刑敞,完善政策措施烈告匣,营造更好的发展环境匡私骇。    谢谢大家!    (根据发言整理肺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏贬徘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挖: 陈理事长令漂,各位领导岔前、各位朋友仓、各位专家捐仕辣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卧。我今天的题目是四网融合狮,什么是四网角驹姑?交通网蒙、能源网姑吩、信息网燃、人文网盖穆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具世,电动汽车是一个能源的载体罚乃拖,又是信息的载体套码,然后可以作为人文的载体臂粪保。四网怎么融合擞兢淖?怎么发挥电动汽车的附加值哩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦傻锚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系等,能源跟信息到底有没有内在联系枷泉封,我提出一个储能熵理论供大家思考嘶掸。    我思考创新的要素坚,要创新首先要解放思想舷悼。解放思想要学习《易经》的精神蒙错,又要学习西方文艺复兴的精神郴妊腾。《易经》是一个太极兽,太极里一半是黑脓、一半是白懒繁坛,但不是直线祈暮芹,是弯曲的棘吧,黑可以变成白断垦,白可以变成黑缴,黑中有白沃,白中有黑裳们,跟它对应的黑就是黑脐屎堡、白就是白偶。《易经》是变化雾九菇,有时上恕思、有时下簇新倡,上时不要骄傲自满朔,下时不要灰心床,是客观规律剿读,都是周期性的鞭,我们在调整呻,要注意平衡动力统一棉佩烙。    整体都是这样锋,全局都是这样写棘午,今天讲跨界漆仕,要学习西方的思想就是文艺复兴戚。文艺复兴的功劳不是在文化梗睡、艺术等等僧墟钩,文艺复兴是解放思想彤。哈佛大学的校训追求真理兑。要把自然界的规律找出来解放思想裤,自然规律造福全人类计。伽利略悄幂,罗马教皇威胁他碑巳,他不怕村恨蹈,他说地球起源被上了铁塔痞薯腺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陋诡鸿,被叫之违反教义腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师魂队炬,第一个米开朗基罗疼唬畦,他雕出一个裸体的美男子锑虚糠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇安经,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悄棘,里面很不容易绞饥答,从意大利借了很多达芬奇的作品蓉。达芬奇不仅仅是一个艺术家事梅豆,也是工程师;看他作品氖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腹侈,第一个从事解剖学渭惺。    解放思想考虑全局的问题湘盒。文艺复兴第一要全局思维玛红颁,第二要有天人合一的思维举钠笑,第三是环形思维佰。要考虑全局思维蟹定,今天做电动车目标是什么苦临?有什么经济效益森嗣、环保效益七、能源效益口靠蒲、民生效益嚏贩,总体总目标要搞清楚渤,一定要有全局的观念未石。特别搞智能汽车全局性更大澎叙清。另外要环形思维寡焊始,要反馈垃节逃。然后是循环利用的思维胖玻。    创新黑覆,我把创新的要素跟大家分享一下鼓。首先理念是创新之魂南。理念有很好的氛围哩劫,有了理念才有创意扯航镁,创意是创新之源洼蘑。还有人才挽石耗,人才是创新之本抄似。怎么能有理念癌?要有很好的氛围断,总结第一方面是合作精神厢宏邯,开放浑、合作受、包容矩抛烤,双轮驱动到氦、增值驱动晌戒、市场驱动虚,通过市场的倒逼录。然后要有完善的知识产权保护暴,还要利用网络大数据给我们带来的好处譬谋。今天创新制高点是跨界融合泊秽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贰嗽然。“一带一路”我认为是跨界融合县蹦项,一带一路是西方的伊斯兰文明类,还有它把科技翘程、技术虎粟、经济腿、贸易连在一起喊必老,所以我们要发扬一带一路的精神散。我是福建人也是漳州人撇,一带一路开始的是置嗨牛和下西洋巨陀。我们要跨界融合茬甲。    我接着讲智能汽车尸薯参。智能汽车首先要有解放思想笺、全局思想考虑问题糖烫管。三个C妻,第一个要连接起来集井,第二个连接是要协调要合作唐贫,1+1>2妓,那就是《易经》的精神皮韩匠。第三个集坍,今天的连接是移动的连接雹良附,还有MOBILE涩,MAN TO MAN态汇痴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馈恰团。    今天电动汽车很重要的一个穆攀瞄,大家买得起用得可靠拎讽荚。智能化以后舰,因为有各种各样的基础设施和商业模式镁巳软,我不展开了忌。    从电动汽车变成一个智能的汽车徘,从智能的汽车再变成一个智能的交通童禾锋,从智能的交通再变成智慧型城市颅。我们附加值可以产生很多玲。根据《易经》价值精神表电,通过交通网耻管、能源网系、信息网佰分禄、人文网可以产生无穷的价值机会孙。利用交通资源的全时空动态感知谴东采,交通工具的全过程运行管制搓,无处不在互联眯、感知虐、管控和服务澄涤。    怎么布局茨匿?怎么把电动车进一步变成智能汽车捶,如何布局智能网联汽车技术芭?我认为壁惟,不但对中国茧,对全世界都做出更多的贡献剔嫩享,第一是制定网联汽车法规标准距、智能技术仇欢管、环境然脾撵、HMI技术尚、空置执行技术蕾、智能网联的实验关缴恒、网络和信息的安全汀。    怎么做到网络和信息的安全此?这是一般的云捷桃,怎么把一般的云变成安全的私人的云叙?有很好的结构盎虽嘘,处理器猾寸、传感器酥卷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丘狄。第一是收集材料红,就地处理华。第二是从收集材料到云之间要慢甫裙,一个是单点控制度突,能量控制或者功率控制罗朽。一个是多点控制教隙缓,能量控制或者功率控制惊悼父,这是全局性的丹辟镁。要及时处理羞朔暮,要经常互相认证盾蹄,变成安全的云说。    跟大家分享一下我做的一些工作李艰。怎么从理论上去证明这个是可持续的刊绊?我一直在思考所有的工业革命甭桃,基本就是能源更新活东。第一次工业革命筐,瓦特发明蒸汽机退搭靖,电话娶。第二次工业革命罗,美国抢占先机面缅夸,电气化夕寐为,主要能源专项与信息建设死睛。现在第三次工业革命来了革,中国能不能抢占先机充清?我们要做新能源河恳,信息大数据时代鹃成扯,我们百人会能不能更好地发挥作用缅攻徐?今天早上的研究会很好司翔,我建议做一个尝试的机构靖乔崔,每年召开百人会国际研究会议惕梢,形成品牌奢袜哼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挖?我提出储能熵的概念毫袄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炬供。一个系统里面假如是孤立的标、系统是不可持续的菠,一个是做功翻翅、一个是废料是不可持续既。如果是物理系统矢裂掇,分析储能熵领,熵代表可以再利用钉史锑。总的来说繁笔,一个系统熵不能增加纹,熵要减少脚攘燃,熵减少系统可持续煽牛仓。熵是储能熵福,熵是不用的熵讣梗白,下一次可以用吓。总的来说熵是在减少橙飘。    包括中国的历史牵酶土,中国封闭的时候中国就不可持续劳谎,中国开放中国就可持续仙锋逞。近亲繁殖以后熵增加不可持续繁埂沟。系统要做可持续性具玫擎,系统熵要减少畦,你的收入不能是单一的侈巨青、不能是孤立的系统唉。因为一部分是做功俩,一部分是废料挽,从废料里拿出来尚,通过证明熵减少伞。从废料里面可以再循环桓溪辰,那么你的系统就可以持续了赡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啥驹目,后续需要时再利用的能量的熵阶脱峡,通过储能熵概念的引入履染,希望用来解释可持续系统的演化过程拘梦涸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沮。    综上所述恨辫社,不管系统是生物的或人工组成白败逼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁丁,而这些系统工程特点是控即抽,即使在系统研究过程中巫锯,一个熵有增加的过程陵钎系,总体在系统不断迭代发展的过程中境起,系统将进入熵减的状态彻,因为系统具有自己生成复熵的能力乔魄,从而保证了系统的可持续性持。    应用在电动汽车挡,这个是分布式的发电隧萄,这个是分布式的负荷呈。电动汽车就是分布式的负荷扁咎峨,还有分布式储能笔抡桑,电动汽车有储能释、有电池盒陀危。电池可以双向的誊堵屎,分布式地发电剑、分布式地负荷鲜,在分布式的储能坡,这三个系统可以持续盾恒,这是我要证明出来的急。我证明只要你的熵是减少的努。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挠书。    感知讹炼凰、认知短串、行动访电,不断可以纠正人的行为士舱,比真正的司机还要好稗。    最后辉工,希望我们以后的交通系统是舒适的鞍、生态的叮、方便的和安全的碑。要做到这一点另须,什么是成功豁?因为里面的成功是3个S其滦撇,SUCCESS顶傲,在S敦、E里面画一条线都是欧元跟美元较李,今天是国际合作挠慑坟,虽然人民币还不是魔慰,是一篮子化的卿欣肖,人民币准备好了际诬湍。ESY就是人民币苦裂。    要有六个眼睛寂杭呻,有四个眼睛不够吮私涤。第一要把眼睛放在前面解放思想锈览。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维策,电动汽车下一年布局市乘しⅰ,也要有前瞻思维踢蓟现。眼睛放在后面汲取历史教训醚,要有全局观念栏。要看到旁边的需要畔讳。然后要把眼睛放在右边学习欧美卷戏酷,不得不承认高端人才密集地在西方蛔铅。所以把眼睛放在西方学习捐,它沉淀了100多年狗舍。四大发明中火药是中国发明的筋棚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的携拷窟。全方位都看到了衔棚,所以英文眼睛叫做EYE亥埠。第一个I是Inspiration熬势,有了激情可以有想象力耻,然后有创新士剿创,但一定要融合汝,一定要集成师详戒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讲策急。科学要把自然归结起来境,工程有十几种惫,要把科学权病曹、技术石、管理结合起来那就是工程啦瘸,那就是要集成深吃喜。特别今天要跨界地融合慷、跨界集成焚街,这样才能实现淌憋。但没有钱也不行誊咕钱,今天招商局也来了很多金融机构嘶膏师,要融资肛采扁。    谢谢大家!    (根据发言整理项愁盒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕翔:李芳" "   回顾已经结束的2016年填,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扩扮返。在政策的全面推动下斜愤匡,我国电动汽车年产销量再创新高艇,达到50万辆左右呈,充电桩数量达到20万个舜隆,遥遥领先于世界各国凛哦。更为可喜的是稿,在规模市场的推动下前克绕,技术创新全面展开扒瞪秘,技术进步全面加快趣,正在全面逼近世界先进水平嘎。但是坤,在这大好形势下晌饰,质疑之声渐起卞眷洪。比如蔼母,我国电动汽车发展主要靠政策推动时,能不能持久忙拟阜?政策是否过于宽松炕,以致于出现骗补情况汗?另外核,由于发展形势良好衔然,一些激进的观点也在抬头家力。比如筹,要挡住国外产品进入中国市臣埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菜,准备放弃传统燃油汽车垃。    作为一名资深的亲历者绿,笔者认为先力,在这新旧年度转换之际韭吵,有必要分析我国电动汽车的发展形势寡茂,梳理其发展历程斧疮努,以利于业界对形势有清醒的认识旧嫡玲、清晰的判断酸饭,明确今后的行动方向踞详。    一藉袜粉、我国电动汽车发展形势良好    当前咳咕,我国电动汽车发展形势良好壁,主要表现在两方面庇:一是电动汽车技术创新全面展开囊秃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快供,技术创新和商业模式创新层出不穷钦七。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邦堡,比亚迪谁、北汽羞、江淮炼康扩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品囊舜踢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贫尉吓,而是专门设计的电动车彼歉,续驶里程达200~300km甚至更多戏料戮,能效明显提高乾,动力性簿猎攫、平顺性惦、舒适性豹腥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玻炬。事实上鲜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市适。另外邢桃,我国电动大客车产销韶护、应用占全球份额的90%以上揣,技术达到世界领先水平烹捎。    在动力电池方面床秤,我国产量已超过日本健链山、美国翠联、韩国疾陡汇,跃居世界第一漠拎,且市场份额超过全球的1/3歪罗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痛,呈现高能量比阂、高安全性翔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悄粳从。同时慰秦,产品水平迅速提高草豹,与前一年相比仕钙,平均能量密度提高30%船罢告,成本下降30%左右宪。    在驱动电机方面腐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机东克蚀,总体性能进一步提高疗,成本下降30%左右抚屠。在电池管理系统磷、混合动力系统蹦、电动助力转向儡攻墟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面榔秋雷,也都有明显进步请亲仇。    在基础研究方面凄棋疼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌超欺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展海,电池热失控禽、硅碳负极材料皇匙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呢拿劣。    2. 充电基础设施建设加快票必拌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下港,政府有关部门出台了实施细则钩硕,多个地方政府建立了城建袖禄陪、电力冻、规划等多部门联动的领导机制歉忙胁,大大促进了充电基础设施的建设速度铆炬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唤尚哩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计希缎,我国充电桩总数超过20万个毕澜,远远领先于世界各国类拼稿。    在市场带动下禾物好,技术创新不断涌现森雹握。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莲岔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法信蚂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屏晾罕、节省设备投资的车端交流快充技术裁握、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旅蝎。    在商业模式创新方面芜实,呈现出各类优势企业多种形式合作硷阂抵,加快充电设施布局孔、建设读熬母、运营的趋势互奥哼。众筹建桩短侣、合资运营烤、利益分成等运营模式迅速发展撂苹,公交车莽挛拣、环卫车煞郡船、物流车江、出租车坡美爆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逢此,广告推送图狠、免费无线热点接入等增值服务开始出现疏。    在互联互通方面豁担长,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赡刀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成趴尖忌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定动,以企业级票精、城市级监控平台为基淳住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赫诵酥、信息互通的国家信息服务平台即将建立喝。    二陋缺传、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炬牡懂,我国电动汽车的发展道路与美国氓春、日本徒次、欧洲等国家和地区有所不同芒凰,主要区别有两点亲。    一是政府干预模式不同湘。我国采取的是政府强干预模式旗,政府进行顶层设计磨狄,制定国家发展规划衫办,多部门联动制定全面的鼓励侠节朔、支持政策既荤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨崴А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剩,在市场发展中不断加强研究开发寥,技术水平逐步提高;同时闯,充电基础设施建设逐步完善龋翁。而美日欧政府多采用弱干预模式貉兜,政府支持共性撤、基础技术研究体管菲,给予一定的政策婪屁骏、税收优惠膘陌茨,逐步培育市辰闪病;企业则根据自己的战略规划扭侧畦,首先研究技术拈,同时有选择颊、有重点地开发产品貌慌。    二是企业战略不同掂。我国企业多为在政府引导下被动式发展核池,初期技术积累明显不足柯膳焙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拟想敬,产品方向受政策影响大论屋,各企业虽进度不同挪,但呈全面开花之势校巫。而国际大公司多为主动式发展瞎,厚积薄发惹娶奠,技术有所侧重盛忱钞,产品形成特色释篙,如丰田的混合动力和燃料电池廷杠泰、日产的纯电动卑危、通用汽车的插电式邓、宝马的碳纤维轻量化技术等矗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藐。中国模式的优点是市场拉动技术发展仍拆窟,不受油价等其他因素干扰涉健,迅速形成规模市撑媲帧,全产业链技术进步蹄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颧,发展中有不协调情况绷汗鞋,如充电基础设施滞后褪愁,部分企业盲目跟随粒克,发展不扎实川酿,少数企业以谋取政府补贴为目的箔,甚至出现骗补情况闷。美日欧模式的优点是技术扎实性,发展均衡;缺点是市场发展慢匹,产品更新慢鲁斑,影响技术进步钉椒,受外界因素干扰搂,如油价低迷则市场难以扩大媚。    笔者认为睫,中国模式适合中国国情哼犬村。我们不应过多盯住充电难垒、骗补等不协调现象碱丁耸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陀判鼓、技术追赶的大好局面尘谩。从另一方面讲寇仙,中国模式也有赖于我们的制度优势寂,只有中国的强势政府才能如此运作惶踩,很多外国同行都很赞赏妓丰、甚至羡慕中国的条件捻。    另外毯摊孩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叹,近两年有明显变化恐倡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奈、开发电动汽车产品坍,而且各种技术路线都受到关注的局面菱涤把。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窘。中国各大企业都重视电动汽车没有错汞新籍,在现阶段已不能算分散重复涵,但难处在于电动汽车不好做陛,需要有很强的莫眠计、全面的技术积累和投入稼档味。那些技术实力不够的企业勒纲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浇滤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理课,而应准备应对“弯道翻车”的危险枫送。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过温虐会,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灿,可分为几个阶段常排:当市场份额超过1%时悼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%居靶,则意味着市场条件全面成熟蕉悉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牢喷韩,又主管我国科技工作多年锑筷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腊枯。    对照电动汽车的发展挂芍,在我国霓,市场份额已经超过1%;在美国和日本巨奖,即将超过1%朝。这说明窗桅,电动汽车技术正在接近成熟筛。笔者冒昧估计两羔挖,大约再过5年左右时间匆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糖菩激,其他性能与传统动力汽车相当蹲屁,加速性优于传统动力汽车冗,成本的差距大幅缩写;再过5~10年时间咎灭工,电动汽车性能可全面赶上寿毫茂、部分性能优于传统动力汽车焕探,成本与达到当时排放稳暮宫、油耗标准的传统动力汽车相当购。但即使到那时费讨,传统发动机也不会消亡参慈,而是电动驱动与发动机平分秋色横胜强,或更多的是融合发展认取菊。基于以上估计觅蝗汤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作普娥秤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荣。2009年琴诗脸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嚼熊。回首往事遣捷辈,扪心自问亢让叭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的椽逃端。至于些许不协调现象帛芯炕,是产业发展过程中的必然杀啊口,是白璧微瑕匪、瑕不掩瑜捞习筋。笔者断言卷,按目前态势再发展10年派,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乐肛稠,并以此跻身世界汽车强国之林访。    三红、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宏肥概,整车生产企业要更重视电动汽车蚊屁。首先要制定好发展规划和生产布局萍寺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咎蕉窗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陛,不能两张皮叔。其次要重视研究与试验渴,需建立完整的篮灵锻、一流的研究和试验体系股寸,规哪庑岸溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统到沸。电动汽车相关技术发展很快为,要靠自己去研究发展便,别人的经验会很快过时佬算,更不能只靠“挖人”搞产品琶瞧。再次要全面布局驶拳,围绕全技术链开展工作铰晾,不但要重视整车开发镁次,还要研究电池和电机岗雀,重视电池管理系统摧,这是当前我国的短板柬吩片,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗜撵。    第二稳,要建立相应的零部件体系锤我。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桥谭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的形,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肮供。    第三坞擒,要开放发展焕膊瀑。需鼓励举惜钵、支持合作伙伴引入先进技术和产品隆,像华晨与宝马儒尸截、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好档外构。历史将会证明桶桓,开放发展电动汽车会比关门发展更快饱绣。更何况曙部席,在全球经济一体化的今天瓣许甲,关起门来自己发展是不现实的懒寐。    第四挎伙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乘疚。今后相当长一段时期谜,将是传统动力与电驱动并行发展忌、融合发展的阶段锑非睛,单搞电动汽车很难成功娘帝悔。对于只做电动汽车的特斯拉缸迫,笔者并不十分看好享。    2. 对产业界的建议    第一吕,要加强合作唇寒。需沿产业链闪苏牧、跨行业合作彪辉哇,整车企业要与电池企业把、电机企业设匪搞、其他电动系统生产企业深入合作校。以动力电池为例碍,需要电池设计与正负极材料纲副、隔膜潮、电解液搓朴窝、电池制造装备临沥诫、试验装备脑旗、电池管理系统全面合作项。优势企业和研究单位要分享成果罕,互补短板颧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撑,要形成轰轰烈烈的大协作局面娜,合作创新轰,百舸争流乱,才能迎头赶上并超过世界先进水平莲酗蜗。    第二瞬咀,要注重实践擅啼霖。汽车产品与其他工业产品不同暇寂,一是使用环境广且复杂汞,二是生命周期长歌,三是对可靠性疥、安全性要求极高裂抵挥。这些都决定了仅在工厂驰、实验室不可能完善产品篮膛势,必须通过多轮的使用实践郡烩。与电动汽车产品研究开发相比救甜,充电过程更需要实践瓦乌袒。像电动汽车充电过程这样长时间竣俱、高电压柬、大电流巫璃陀、室外波槽、无专业人员值守的工作状况烽俯歌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吻。    第三腔峦淑,在充电基础设施建设与运行中灰江,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秘哺。充电基础设施建设是一个新行业嘿精炮,在管理上涉及电力惫刃、规划褪舍、城管可、工商管理等多部门滦乘,权力交叉侈皇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厢,利益主体错综复杂烯协。单靠一纸文件不可能面面俱到痪,必须经过相当长时间的实践晶,完善流程记,积累经验遍。    第四睹态,要加强标准化工作酬。领先的研发琅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢巍,而及时总结经验勃膏、制定标准又能为继续实践茎、创新提供重要保障拳。当前芜泥,恰逢政府推进标准化工作改革竭时慕,要求标准化工作密切结合生产椿精颇、创新实践土感滩,要求鼓励发展更灵活饱盲下、更接地气的行业标准芭扮衅、社团标准小法蔚。对此宛,业界应给予足够重视板。    3. 对政府的建议    第一急,要保持政策稳定怒泵维。正如前文所述匠乌,我国政府的强干预政策非常正确矾,发挥了制度优势俗荒告,已取得很好的成绩龚陶,应该继续保持没。电动汽车的发展涉及多个行业赌伸,需要长期积累汤殊下,需要几十年的时间才能成就大业芦概瓤,切不可存立竿见影捕煞、一蹴而就之心腊瓢。    第二巷,要及时对政策进行微调和补充完善习踢泥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锈困惺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寝设勺,又由于此项事业发展快菠糙,新情况拭粮李、新问题薪唱础、新技术层出不穷稻,因此及时应对耍逢、调整莽嫌、完善是必然的括。    总而言之睫测,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狸,迅猛发展正当其时埂。笔者衷心地希望朝野上下朗沫型、业界同仁能认真努力工作看泉,自信且坚定发展鞘。假以时日量,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桨系搔,并以此为契机尖,跻身世界汽车强国之林澎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枫吾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讳母。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题内,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暗舞划,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示景刑。    他认为具晶,现阶段领,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寄感尖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罢暗,但从长期来讲附,新能源汽车技术发展路线要从电动化判绦、轻量化紊裸竟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郴、轻量化与制造生态化结合败韶慕、智能化与网联化结合惦反。    尤其在电动化方面耐萍殴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衬衫配,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力画卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聘,就是家用主流A级轿车婆坤皆,在性能价格比上与燃油车竞争隘。目前全世界都在朝这个方向努力堆僳午,如特斯拉Model3攫痛、通用Bolt无惦蹋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伐。”欧阳明高说洗瘸。    欧阳明高说颠,但要满足这个要求蚊谜,电池必须降低重量铝寞、体积以及成本枚剃车。此外帛睹翔,电池的比能量必须大幅提高衡,达到300-350瓦时每公斤零横,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知檄邪伦,锂离子电池发明至今只有20年诺柒勾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年售叮衡,2007年第一次在日产聆风上开始使用抗李,可见动力电池的进步非常迅猛汇皑。”欧阳明高说深寺脚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期砷敖。    但此前容尚,主流的观点认为税,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚎咯侯,从性价比来看骑仿衫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掠晦容,但现在随着锂离子电池技术进步伐,里程提高一倍默浚,即在300公里的范围内从,仍然在性价比方面有优势敌。    从技术上来看暇筷辫,在单位重量汰磋凯、单位体积下储存的能量越来越多蔑脸某,成本越来越低牢享羡,才能体现出电动汽车的水平和技术尼。    一个好消息是财,我国电池成本每年大约能够下降20%喝盯。据介绍紊,五年前糜绞敝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杉莫,去年平均价格为2.5元左右览舱,2016年为2.2元囊,考虑到大量的电动汽车是大客车梅酮盲,其电池价格相对会比较高一些橇持谩。    “现在国内开发中的电动轿车笛弧岸,最低的系统成本在1.3元每瓦时扭吼,单体成本在一块钱左右届赤。美国通用Bolt电动汽车纷富放,单体成本为150美元一个千瓦时碧贬懒。”    如果按照这个标准匪桐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到层尝,但是按照现在2.2元凳响点,逐年减少10%到20%控填,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禄。    “加上循环再利用做到1元兴,也就是说隘迪,一千瓦时电池一千元人民币之内崇戌,是可以做到的都道哼。”欧阳明高称犀。    对于具备性价比逼凸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞪,现在一百公里约耗电15度涉拒蘑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硅担,接近10度电一百公里涟。    “要实现这个目标热,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坛。目前电耗的降低空间还很大拉。如果能够实现上述目标逛瞳,一百公里的成本约在一万块钱饥,如果电池能达到300公里就是三万块钱浦,考虑到使用周期内省电和维修省钱袄,将具有商业竞争力艇漆胶,这是电动化下一步最大的目标新块。”欧阳明高说亢淘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豹跨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年身扛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舅步豁,但仍属于比较粗放的发展模式簇匡菊,今年电动汽车发展逐步趋于理性窃磨。总体来看柑,走到今天韦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹿沦。”欧阳明高说托考。    事实上泌毫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闹,由于销量超过全球50%以上购胖丘,在国际上引起了强烈反响辱,无论是政府还是厂家袱碗乳,都感受到了来自中国率先发力的挑战全。更值得注意的是敦,2016年如德国大众和日本丰田伎啦娃,纷纷调整技术路线敝诽伪,加快对纯电驱动的转型深秀定。    不过镶戌,纯电驱动的战略目标添,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丛。对于混合动力技术来说电携,传统的汽车强国笑筹、汽车大公司比我国更具优势肥抗宋,如丰田路线就是先做混合动力衬拨昆,再做插电混合和燃料电池琶。    由于我国率先发展纯电驱动垂,带动电池产业的发展达到了世界前列戊剁,电池产业规模达到世界第一裴,总体水平位列国际前三狸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汞拢,我国的动力电池产业链绒慕先,尤其是电池材料冻火,如正负极材料狼勘岔,在国际市场上的占有率第一牧。    “在此基础上幻阜,我们以纯电动力系统(电池论鼻逝、电机雾标泪、电控)为基础平台结储瑰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怒耙掀。”欧阳明高说仑。    据其介绍崎躺贺,目前我国插电式技术发展已经取得进展方凛,比亚迪秦访级、唐炽、上汽荣威550肋幸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秀,无论是发动机方面醛定煌,还是混合动力装置上墨铅蝎,都取得了突破榔埃。    与此同时逝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劝蓖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捌似暇。    “这是一个渐进的发展过程朝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争憨。”欧阳明高说信纺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诲沫坡,有效的回避弱项竞争拉,有利于我国电动汽车产业的发展廓隆,到2020年之后匈呐司,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邢痪、同步竞争唯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  编者按泻岗:产品价格区间一下提升了近40万岗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滑嫉现。以安全环保为标签的沃尔沃砰,产品质量是其立足之本纹剿。无论是国产车型还是进口车型丰,质量都要做的和安全环保一样好棠谱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缕味,安全与健康至关重要楞陪,但在中国市尘澜颖弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吓麻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞥襄,到底该剪哪一根线赊提巨?我心里清楚腔,如果我剪错了炬,我们可能就崩溃了常淀府。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态松侥女。在2015年整体经济增速放缓沦啦实、股市震荡话辰叛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磺,2016年的车市本不被看好白截聊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舷超。1月6日强敝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售回,沃尔沃对此解释为浚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粱,更是提振销量的助推器拾艰督。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拌酞电。   6月1日寝芒喀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驴礁叛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘛鲍,具有十分充足的销售经验怯吝伯。但用他的话说存时,他来自一个很小的市郴づ唷,很多因素他都不具备窘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刹。6月1日入职骚,用一个月来熟悉公司的现状同,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冬忱订。然而现实终究是骨感的拐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆噬奴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆情霖畦。   “做决策就像电影里拆弹的场景磷劲势,我到底该剪哪一根线呢署吉,如果我剪错了售,首先所有的投资会无效莽,其次会影响经销商的士气袭秒。”陈立哲对我们坦言锑窖。   他这样的想法并不让我们意外价兴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拍。在台湾滩氏,陈立哲要去走访最南端的经销商腾襄,早上出发中午就到了沥,但如今这种管理方式已经行不通了乓波鹅。从前陈立哲的团队只有30人且锭浚,现在变成了350人羌城铃,他说现在同事的名字都记不完挤。   “就像牌桌上的一个赌局顾藏妊,赌下去有可能是回本的拾潜,也有可能就全毁了茶顷,所以我每天都在想我到底该怎么做骑。”每天该怎么做稗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月经。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隆迹激,才能享受最好的谁勃秃。”这句话像是说给陈立哲听的舍。   2005年捎熄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时霓褐片,沃尔沃一年只能卖1024辆冒毒,一直到2013年5000辆的水平危,再到如今年均一万辆的表现修呜,对于台湾这个小市场来说埂,陈立哲做的足够好女融,他对这个市场有着复杂的感情侗。   调任中国市场做销售一把手裂,陈立哲说这很突然断,他来自一个不足以领导中国市场的市场羔。对于中国市沉隆,他还不熟悉舷伞,做市场工作要对文化础倦隧、变化惯悔、趋势有充分的掌握步竣俯,这最重要的三点陈立哲都不具备逃太侯,他唯一能做的石,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肯伦瞎,相信身边的工作伙伴迸,组成一个高效率的团队武膘,去解决各种问题岸锑千。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鞭,首先做的是内部调整惮凶素。通过不断累积分析过去几年市场的动态稳甲第,了解在什么时期使用什么样的手段途,反省问题所在吞够聊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤懊少枚。面对三顶、四季度各项费用的下滑禽攘,倾听团队的建议超培、做出准确的决策炒、将优势资源注入到最需要的地方洼烯吓。最后将宝贵的经验分享给所有人景揽够,把力量从点扩散到面舰夏酒,从四个大区罐卤,再到全国贩涡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豌脚,我只是把预算稗、时间等安排在它本身应该发生的场合儡虹料。”陈立哲表示霸:“我不是在讲官话斯贤阀,只是借着这个机会感谢大家叉。”陈立哲相信惫肝谓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的社捷。   内部调整告一段落融窟摧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坊冈伴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掀朵韭,一下跳到80-100万善茨齿,面向的客户是完全不一样的家。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贿擞半,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心功肪尉,还怎么介绍产品扭?这肯定是不行的挫杜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫩舒,“与高端客户接触息掇卸,销售不能觉得自己比客户矮一截侣捻甫,与客户要做朋友脱禽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醒完。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫩桔,我们在资金有限的情况下做到了更好廷浮。”   全新的管理阶层赋盛烘,有限的预算颅连,面对重重困境桔洛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徘闺危,8-11月均超额完成销售目标丛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抱猎,最紧张的时间剁傻。“我有我自己的节奏棺,我给自己两年的时间实,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泻旦湘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侍晦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焦,经历了两次产品的重大变动殿工孩,但在他眼里这是最引以为傲的欧互溺,因为这些变动奴楔丝、变革都是从使用者的角度出发泰晤,也就是我们常说的“以人为本拓。”   对于沃尔沃来讲乃钠,最擅长的领域是安全练,作为三点式安全带的发明者圣铂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鳖。但陈立哲表示官论,以整车品质来讲删,沃尔沃也和ABB并肩乃,例如在底盘研发能力上琴耸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颧粟,全世界目前只有三家在使用多,另外两家分别是法拉利与保时捷发。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑始,陈立哲也谈到姑河:“沃尔沃其实也做过6缸痞滴、8缸发动机鸡,还有享誉世界的5缸发动机酱斑谦。沃尔沃并不是做不到旦,而是我们可以用更低油耗擎、更低尾气排放的发动机达到更高水平斤芜匡。这也是全球各国政府的法规要求端舱嘛,是大趋势纲衡。陈立哲说“这些信息祟霞膛,只是没有在行销上进行传播罢了侣弧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈取,改变了“国产”的概念芬僵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代懈。陈立哲表态道寂茶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呛龟项,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品社铆。沃尔沃立志从中国出发目铰,以人为本的信念永远不改弓陀芯,值得消费者验证与了解阶戊侵。”   “沃尔沃就像iphone一样稠怀采,它改变了人们的使用习惯猜赋蒙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眯宛:S90有三个界面同时提供信息巴,分层级的来处理车辆信息帝。这一点很重要桔,体现了沃尔沃以人为本的精神惭。在设计方面叼纺胚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料概泛。用沃尔沃的品牌精神失芭,再加上瑞典的风格亮,直接与德系品牌产生差异化耙柔胃。如果从地域来看毖豪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锚牌慑。   沃尔沃曾立过两个誓言潦皇瞎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匡答滥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灵韦独,沃尔沃全额赔偿毛睦。在陈立哲看来内统枢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缚黄。   陈立哲对我们讲道乱:“在欧美补臂,当太太怀孕的时候炼菊湃,男人会考虑买沃尔沃甜梗少。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劝零认,中国作为沃尔沃最大单一市潮搿,11月共销售9,076辆新车实捐,同比增长12.8%;1-11月期间拌什,在华累计销量已达80,759辆杠秃蛋,接近去年全年表现侵。就目前的情况来看队暴穿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腔慈。   在经历过低谷期的沃尔沃逢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甭,这无疑是对陈立哲工作的肯定墩,同时也是明年的压力锻。毕竟“十万辆”这个坎蹲擒锹,沃尔沃早就有迈过去的能力憨搓谩。   2017年谅枢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翠骆崔,届时兰,S90 T4瑞兄舜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前社蔷。对于陈立哲来讲撩,最为重要的是三座版S90膏太。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蚀坦仿,是全世界汽车厂商匙圣,在中国制造的单价最高的车辆螺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讲勺,“三座版S90可以达到世界各项指标爬,这款产品有能力改变历史蹈。只在中国生产散颈,以中国为核心的思维毖铆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了府暑。”与此同时瓦,全新XC60也将在2017年第四季度发布遣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄拙浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糠,所贡献的利润更是远超世界平均水平胖蔬祭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人角湾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力塘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饥。“知道我坐这个位子的时候涤屎遂,很多人会紧张甚至惊慌省暇,他们会很直接的问我般目,你行吗常怒护?台湾市场那么邪幌巍,你行吗趟表?”陈立哲笑了一下说道茨:“每逢这个时候赎,我都乐意告诉怀疑我的人蓄其醋,我将在最短的时间内做什么挡苏爆。”   两年的时间转眼而逝操钢,陈立哲手中的“牌”越完善乱慌扦,与主流对手正面竞争的胜算便越大第犁骗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲祁躺,未来还有什么是可以阻挡他的呢舒喘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺布,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扩动,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屁弯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验车茅湘。为了满足消费者需求赔,推出一系列活动迎合消费者喜好密武操。 上汽集团副总裁凰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肠粕,得益于荣威与名爵的共同发力醛参,上汽乘用车共销售27.5万辆蓉耙呕,远超去年全年的17万辆星敦呻。取得如此大的成就主要归结于以下几点敦揭斗:新车的不断推出含媚、以人为本的理念及高性价比氯煎。    上汽集团副总裁袒饺勤、上汽乘用车总经理王晓秋贬色撬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访默潍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解史怂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肛柯睫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔化示。同时拉懒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墙:个性而不小众澈氏举。    “上汽集团经过十年的厚积薄发那钱拖,通过对消费者的沟通与研究丁,已推出很多新车型饱季,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皑。王晓秋还指出蘑,名爵现在的路线是个性而不小众僧,这就是上汽集团未来的发展方向茸险,上汽集团希望新的产品有个性班,且能让大部分消费者接受得。    据悉人搁膜,自荣威RX5上市以来溜鞠,名爵锐腾也迎来了中期改款旁部,同时新车名爵ZS霖炔、荣威I6也蓄势待发晌达蜜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言参躲炯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裸埠蓬,上汽集团也很清楚自己的客户群体袖劣。王晓秋指出钮卷惋,新车型针对不同的受众群体变耙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娜谷邯。拿具体车型举例韦,荣威RX5更偏稳重乏,新锐腾则是一款属于年轻人的车譬,新锐腾外形活泼槐交,同时考虑到消费者的需求捎奉,我们对内饰也进行了升级监扭甜,并增加了10-12万的手动版纫竟摹,使新产品没有短板钉疚始。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姓田,王晓秋表示肺,“从荣威550开始恨叔可,上汽新产品从设计到销售港购,最后还是根据消费者需求来决定拌。”    据介绍炔快,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酗借。为了满足消费者需求拆厦括,新车不止在性能和价格上做了调整损,还推出一系列活动迎合消费者喜好啥繁藏。例如价弥,基于年轻人喜欢足球运动问棵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堪晦双,也已纳入上汽集团新品类挎捻逛,预计明年新车65%会配备此技术烁撂逗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叫,“上汽集团一定要明白用户需要什么皋慕,为什么要买我们的产品俱,带着这个问题讳擅,我们才能真正去理解用户烫,落实用户需求阑魏钙,使我们的产品极致无短板鹃,产品自然会大销恼钵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大累,竞争也日益激烈蒙界,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比眠婪逗。王晓秋介绍胯,名爵的价格基本与同级车持平瑰,但性能更具优势挽冒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹退葛论。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嵌狠破,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惮会,就像提到的让渡空间甫幂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幌,从而应对市场竞争环境徊吻抒。”    产品有了好的性价比和客户认知度牛刚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抠。名爵经销店到现在也有280家左右笛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拆,其实道理很简单堕癸缓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右口情尖,且不断呈现上升趋势嘘,他们认为自主品牌的春天来了”佛凯锹,王晓秋表示譬巾独。    在被问及上汽集团未来发展方向时冀福赐,王晓秋坦言脖,“首先团队要把理解客户需求话累、用心为客户造车变成一种自觉行动弗奖沏,进而形成一种行为规范盖关。其次应时刻保持警惕录涣辽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靡观涂。只有这样慕狗棘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稳桑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤拈抱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暮。这些修改背后有哪些考量和博弈撼馁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畏筛?   答冉戎创: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掇勉。一共收集了9246条建议铆,其中表态性意见7736条观念,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浑,占16.3%促厩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虚庭辑、网约车驾驶员资质及管理华、出租汽车数量调控三个方面闹摊。从数据来看娄,不少人对“京人京车”表示理解拣兰,赞同的达到70%多碱星嘉,质疑的只有12%灌粒全。我们根据建议修改了125处浅,不断扩大合规车辆的范围峡惧膝,让更多人参与“分享经济”略镀辜。    “从北京实际出发鬼,兼顾多方利益”   问委旧耿: 为什么要求“京人京牌”噶稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓢璃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说然认,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多登勿、交通拥堵梁沃、环境问题等“城市病”堕驼。在这个前提下虏鬼编,北京任何一项政策都不能“任性”狡,要从北京实际出发梢,兼顾多方利益番半耐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垫戮,地铁最高日客运量超过1200万人次等境篇,公共电汽车日均客运量1063万人次穗黔襄,小汽车每车年行驶里程15000公里课,交通压力与日俱增乌。但在我们的努力下弓攻撅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巴浪。    总体来说台假,北京坚持公交优先的战略稀胶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秤赤,对其进行总量控制在所难免限。目前北京市绿色出行(公交添蜕侨、地铁茹超、自行车波梨、步行)占到71%岛,小汽车出行占25%缚囤乳,出租车占4%良,其中包括比例不高的网约车出行肚呜膛。北京出租车改革的总基调是啤:巡游车改革缺戏锨、网约车规范色姬荷、融合发展截、错位经营爸、多层次服务问。我们力争进一步提高绿色出行比例旗,为首都可持续发展提供足够交通承载力兜南谭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孩空: 政策出台之后芯,预计将有大量不合规车辆面临退出泊,政府有什么监管手段确保政策落实到位实距哦?   答酥亮恳: 政策出台前篱操峦,我们和专家暑荣钨、司机全铂乘、乘客阑岗、网约车平台进行了多次沟通顾熔络,决定设立5个月的过渡期襄褂。一是给合规平台谩帽笨、车辆高、人员办理手续;二是清理不合规车辆霉械、人员等藩绒想。    从服务乘客的角度避搞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫌。另外袖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伦,因此提出过渡期的柔性考量眯炊驴。过渡期之后乏淀,平台要加强行业自律耸,我们也要建立打击非法运营的长效机制危,严厉打击非法运营盼、克隆车和价格违法行为概殿句,能够更好服务乘客畏幢、保障安全痪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锰: 面对新的经济形态矗散,如何创新管理手段私攀?   答让别恐: 出租车发展中没有对立关系僳。网约车以网络预约导、快捷方便等特点汉,满足了一批乘客的出行需求稀丸。单从评价司机服务质量的机制看屯沦鬼,就值得巡游车学习肚景:如何与派单挂钩比,实时评价射才愤。但网约车也有局限性苗华檬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管手陛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兜强镜。你有技术优势憋,他有线下服务优势帽冒,为什么不一起干呢瓮促秋?    管理部门也在转变思路伯溪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菠。通过推动巡游车改革及网约车规范旦串,构建多样化服务体系继枢无,提升出租汽车服务质量洽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆夏郴,在京注册用户已达218万人舱措虏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坷,提供差别化服务辰。    “解决出行问题要标本兼治”   问悍磷扳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冠啪扰?   答列肋: 群众出行问题的解决刃嘉,需要放在城市综合交通体系中申勿,多措并举唾据疆、标本兼治摊坷。一方面蔬点采,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惋察,需要加快构建安全殴稗、便捷吻铜胚、高效乔刺、绿色侗歧、经济的现代化综合交通运输体系炽辖。到2020年遣模尚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崩精篙。    交通设施根本是为人口服务返,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   杨美虹透露赔嚼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中割窍缄,大东工厂扩建项目也投产在即刊,这些举措都将助力当地经济转型升级饲坑凛。    在杨美虹看来芍河,借助主机厂优势疮毁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时档甘,配合外交部到德国进行推介毕鹊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园段。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圣俏擂,从而推动产业升级凹搪孪。”杨美虹说诞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墟铆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邪双。最新数据显示逗,2016年1-11月牵缓醇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆看,同比增长11.2%河匹滑,前11个月的累计销量枪,已经超过了去年全年惧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轻撂嫌。12月13日味,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啪。活动期间教娩菏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访品摆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程障ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弛狭、环境和社会贡献等方面取得的成绩抢。杨美虹向记者透露绅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》净岸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赣。    “在‘可持续发展’战略的指导下胆卡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娘轮蹄。”杨美虹说搽失巨。    第一惫侯,实效为先胚享掸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题崇偿窗,“我们不做虚的峰枪铝,我们也不做口号式的络冯秘,我们一定要解决具体的社会问题烷。”杨美虹直言壕算,比如BMW儿童交通安全训练营够该,它是为了解决儿童交通安全问题佩。    第二徽,长期坚持芯。宝马儿童交通安全训练营鹅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅情季,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惭磋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营长洗,今年是第一年做市讹申,未来会持续勉棘、扎实的往下推进湾雌。    第三锯互,全员参与秃匹。宝马做企业社会责任时蹋短懒,会邀请车主邪聊、经销商啥、投资人以及宝马员工廊,一起参与进来市。比如宝马爱心基金胳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痢,提供指导;另外芍通,宝马还成立了员工志愿者俱乐部动卜,定期组织各种各样的活动掠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绢碴蔫,将可持续发展贯穿全价值链博,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耪喘。”杨美虹表示花疤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点位柑茅,主推工业旅游概念裂酬室。    据杨美虹介绍扳犁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娄舷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奉苍词,助力中国制造业迈向高端充熔贫,并促进东北老工业基地全面振兴物。    数据显示寄,截至2015年底阑璃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衬浪,当年纳税额超130亿元人民币佬表。同时材佛谋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棘垫希,就业岗位较上一年增长了8.6%究堪。杨美虹透露档处,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倡,大东工厂扩建项目也投产在即钒逗鞘,这些举措都将助力当地经济转型升级伍丧。    另外份,在杨美虹看来缴盘敌,借助主机厂优势片肋捂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞪,配合外交部到德国进行推介绥铺砂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韧怖苇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佬,从而推动产业升级莆番墨。”杨美虹说笆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  本土品牌下一步怎么做其柬罗?关键是我们的差距是什么抠,下一步最大的点就是要提升品质珊,当然还要控制成本信。然后然粹,就是我们的正向研发和平台战略沟怀睬。最后卡皋,可以大大提高效率咐柔,如订货的时间是可以压缩的溺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日项,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一度娇魔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侯樊说,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述募潞。    徐长明说盛,怎么理解工业4.0皋热酮?这个概念是德国发明的贩竿勒,现在在国内比在德国还要热八斯。最近境,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钾搁贾,我理解它的工业4.0的本质规痪揽,就是怎么保持德国制造业的竞争力丁。在国际上鄙,德国面临两个挑战购镶菠:互联网大数据和云计算岸。现在握潍,德国整个国家都在讨论殿,怎么能够“不被互联网+”蹈,而是“制造业+互联网”辩庞肠,这是他们重点考虑的问题思蕊帝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沮肥、宝马娟泪拢、大众合斧蚂。在德国燎,汽车的需求是非常个性化的邵辛,在这样一个背景下宪良,它要维持竞争力惫蓉,推出了4.0的概念莽,核心就是智能制造抢。他们主要的目标有四个方面氯:提升品质穷、提升生产力热、提升柔性化搏锰、压缩产业茹酮犀,总的核心是提升竞争力暴肪。    徐长明分析盆韦伪,本土品牌下一步怎么做丁昧温?关键是我们的差距是什么涕畅,下一步最大的点就是要提升品质班灸步,当然还要控制成本兰罗。具体要怎么做嫉?也有几点双:第一寞距,想办法提质控本桑巴采。提升品质好郴钞,消费者理解有三个订耐滴:可靠性抽洛、感观品质贩倍盾、性能地。第一个维度壬僵搪:可靠性是必须的到贤郡,现在光有第一个维度已经不够了荆伎擂,必须要加上第二个维度虽:感观品质男瓢,看起来要漂亮吕损杰。在此基础上又发展一步叫胸,就是性能的提升停。最近市场上卖的好的自主品牌非但喜,大概有12款车剑怕,年销量超过10万台冉,这些标杆产品菲禽覆,性能上也不错列叫疥。因此龋,自主品牌下一步还是要想办法搅,把这些提上去劝,缩小跟合资品牌的差距部宠孝。    这几个方面的提升牡妇,意味着成本也要提升父杰,怎么能够控制成本救?第二方面的话题廓,就是我们的正向研发和平台战略抱掀奔。之前晴,我们很多品牌都是“逆向研发”曝卢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爬浅,拿过来拆解做测试佬龄,最后组装起来慕文谴。这个模式下嚏坊,成本可能是略微低的谁帘,但品质疚刨拿、性能有很难保持静饱颇。现在必须要正向研究赔,从消费者需求出发舵虹,形成一个目标忌柒,对目标做分析恃镣醋,只有正向设计筋袖谱,既能提升品质性能派,又能控制成本斧葛,像长城嫌、吉利等等染,基本上都已经是100%或者80%正向研发了獭柏。    平台战略腐竭葡,在更大程度上控制成本扇。他说呕瞳视,我们的开发螺漂蛋,现在是一款一款开发的摩拱,零部件的通用性相对比较猩缒贰,最近一两年来逢确狮,已经有两三个企业开始走平台化战略挝监,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蝗屏瑟、SUV和MPV静屉。这种情况下盾,零部件的通用性非吵懿担好聪,同样是50万辆的产量荣,对零部件供应商的供应量更大溃搐,就能有效地降低成本贩能碉。    徐长明强调底,对于工业4.0的精神本质还是要学的赫烩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毛田发,它做了那么多的智能机器人溪,智能机器人都是带摄像头的绞,在实施过程中的质量随时能够监测幢嗽辑,然后反映到云端靠,再反馈回来随时可以改进桥。现在涂懈,企业员工的工资水平越来越高旗,汽车厂家很多在加班加点示谎面,我们要高度自动化蘑痉,这些课要补绩侍驮,应该有大量的机器人替代人工掸。如果这么做了丁萝,可以大大提高效率伪沽此,如订货的时间是可以压缩的淬恍嫉。比如宠,国内一家自主品牌蜗购,从经销商下订单淋嗡,到提供汽车产品最开始是40天疟兢,后来缩短到30天秒许,现在可以压缩到22天话隘,跟世界先进水平比还有一些差距晨探。这也是德国4.0里的核心内容成。我们不一定用他们这个办法胃喀记,但精神实质是要学的附啃皆。    他说回蛾艇,柔性化的生产也重要碴,但没有前面三个那么重要惺硼。在4.0背景下勺规疤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浓酣,而是学它的精神实质嫩孤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞标:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔽搞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矩撩。更为重要的是昧,放眼全球拧踢尝,驱动这些变化的地方就是中国煽摧梅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绘萝。    12月11日糖了,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷某凰ィ虹桥落幕倍。经过36小时的激烈角逐尝辣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钾艇土,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示踩牵洗,今后的五到十年挖淳淌,汽车市场将发生前所未有的变化诚廷吞。未来揩亲锨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晃狙词。可以说读躺,未来五到十年汽车市场所发生的变化穆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碍柬。更为重要的是关古绘,放眼全球览蔽壁,驱动这些变化的地方就是中国茫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扩本蛔,作为企业鬼记袖,捷豹路虎非成图耄看重年轻人的培养锭骡悉。在全球系行巨,捷豹路虎共有2500名管理培训生诡。过去三年携,我们在中国也培养了30多位管培生萍。此外妻管痊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溜酒殿。    在赛后的媒体分享会上饭,两位获奖学生代表分享了各自想法勒婪,及在比赛中的收获怜导。同时伞,睿侨森苛痛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佳。   问械啊吼:捷豹路虎为本次活动提供了导师坷垂,请问这些导师来自哪里弄活?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业覆海?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炽?请学生们简单介绍一下自己的作品竭镁钠,获胜的原因是什么蹈?   睿侨森洽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疽刻。一位是捷豹路虎内部导师虫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验角,包括对行业发展的认知凰毖悔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息手劳、视角和指导爽。这两位导师全程和学生团队合作砰检,提供专业意见田,帮助他们取得最好的成绩努苍墟。   潘孟涛踩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会介告烯,包括今天的学生捅酶,将来都有机会进入到我们工程团队硅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捕亭,可以来到捷豹路虎学习和发展泻天歇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镀雀,再加上扎实的专业和技能纲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会世。   睿侨森上: 作为公司的管理者寇等,我们非车焉】洌看重实习生魂,我自己也会手把手教给他们工作的经验苯浆萄。不管是本科在校生还是毕业生不酪,都能给我们带来新鲜的血液疽郝搪、新鲜的想法畏。    同济大学袁旭祷哺:首先柬赎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌曹齿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搅负。    我们都来自同济大学汽车学院崎累显,团队成员有两个来自汽车工程方向迹、一个汽车营销方向殿八碘、一个汽车设计方向伟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刚江,围绕“以人为本”趴,挑战的是都市环境里的出行压力佃寿思。    我们的想法与捷豹路虎的工程师花、设计师也有很多共鸣魂楼,通过一系列调整净,最后有了这样一个以人为本暗雀别、体验为先的方案囊硼闪。我觉得茧列,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逼蓟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淳步茨:目前爽侠下,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划培?   潘孟涛稀趁: 我们会对人才数量进行评估和拟定龄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的己殴纳。随着经销商网络的增加磋茎陶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多测牧盘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能橇芍,从而满足未来消费者的要求蒲绘盆。这些内容息息相关澳形猴,并且不仅是着眼于眼下男,更是放眼未来抚。比如瓜鸡灯,针对刚刚提到的电动汽车战略貉版,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒙衅,因此糜绍对,我们时刻准备着澜脾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犯舰显。   问评肛芦:在创新领域写磕烹,包括未来汽车科技领域铃,捷豹路虎有怎样的系统部署搔饥?   睿侨森管稀: 首先俺,作为一个公司替,我们在研发领域有诸多投入柬,而且很多的投入都非常具有前瞻性送涡晨。比如说备蓬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队婆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验定殊损。    其次瀑殊,我们想要通过产品和服务钮土松,把先进技术带给我们的消费者肠诬,因此我们的工程团队侣、研发团队必须时刻关注消费者需求羌鸵纪,做到一切产出符合相关性筛绘苏、可实践性原则几狄。此外榔牟去,我们每年投入约350亿人民币酱,用于车辆技术的研发和投产矗。    我们还于今年7月宣布蛊阿:在未来四年说靶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈久需。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匡棚亮,并在未来应用到车辆技术当中毒。    今年早些时候阂袄闪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罕凄袍,通过应用软件及按需服务的开发与提供诽肪径,解决消费者在出行中遇到的难题掣睛汉。    与此同时滔廷形,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镜梨霞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逞拇躺、办公空间桓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恋。   问咎:请具体介绍一下InMotion绩毁白。对于整个汽车市场的趋势妻净赫,比如电动汽车技术妮,捷豹路虎是否有着自己的见解盛甲棱?   睿侨森颠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陈男玖。我们希望将来可以将它推广到美国寿迸供、欧洲以及我们非常关注的中国市场陛蓉迷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部川,由研发团队进行分析崇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子档,我们也会分享给总部到杜繁。    关于电动汽车技术履狭希,在洛杉矶车展前夕匆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娟。中国是目前最大的电动车市撑鸭缂佟,并且有引领行业变化的趋势裂枫嚼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势任嫩绢,确保第一时间响应本土市场的需求丘恼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豆赋酶,并于2018年正式上市胸,希望大家多多关注漂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磕琳琴:关于未来互联网汽车嫉苛,捷豹路虎有哪些基本的认识潞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求层抄?   睿侨森闷甫: 目前沮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一强,它的发展甚至可以打破现有的沪、传统的汽车开发逻辑与循环舱墩珐。    针对这个话题仕獭枪,我有两点和大家分享蹲:第一点栋水棱,未来所有的车辆都将实现互联网化及舒,现在能够透露的是叫饰,接下来我们全新推出的产品饯肌鞍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倪耗举,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作称坎。比如说毛费工,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捍灯,使用他们的UI界面和地图韭。类似这样的合作骨可厩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   汽车网讯 12月15日缕啊秆,由中国汽车技术研究中心衔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凑架囱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开燃,从“市场化发展现状”滔、“应用模式创新”棱啡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流编,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佩,为产业发展建言献策挤华步、助力提升甩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录射: 第一建,背景鳞。    去年发布的《中国制造2025》烯喘,新能源汽车是重大发展领域之一横,是其他技术应用载体曹,而且是先导性产业末。它的进展情况决定了中国制造2025苗脊艇、强国战略实施的程度渡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展思,从而能够聚焦变革吠郴阜、明晰路径颓精、凝聚共识些剁、引导相关资源集聚推广产业创新呜九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氢荷浆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蕊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布还。总体报告是按照1+7的结构拿。1是总的棱,7是包括4个车辆整车技术露埂鳖,3个分项技术咯完摹。    第二蜡佬,国内外总体技术分析办堕。    近年来缺噶,从国际汽车产业来说苛忱,低碳化莆、信息化昆、智能化是一个总的大趋势赋贪。欧洲钵绷筷、美国剐奋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略维敌粒,重点企业的产品战略也充分体现了三化奶龚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腑辩瘫。我国汽车产业特别是近二十年的发展露课摩,取得的进步大家有目共睹康。首先侍啡,产业规模世界第一陛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长和侩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓉,包括品牌市场的影响力有目共睹锈伟赊,特别是新能源汽车爽溃,包括技术牡、市场梗辨、新的智能网联汽车技术狼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势马海的,智能网联汽车发展是非臣涟氖剩好的优势条件澎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佬牛敬,包括动力电池氯纶巨、变速器平票。国内自动变速器原先是空白晾,近年来无论是CVT檀、IT材竭、DCT都有自主的技术和产品滑,而且应用在逐步扩大伯。    虽说取得巨大的进步皋,但与国际先进水平差距明显握籍垫:    首先木目,发展能力上的差距宽嚷。投入强度远远低于国外夹醚嵌,全产业投入估算1千亿狼平瑞,相当于通用儡、大众套、丰田大集团一个公司的投入叛彤福。    其次无快,研发积累扇锚捍。包括流程积累渡断炊、数据积累锚、技术积累雹丘、标准积累九亲皮,这些积累偏弱仇。    另外恕奈,从整个产业创新体系上来说腥蓝,差异比较明显的据,特别是协同方面舷。单个企业弱斤,整体的协同效果很低部哇,意识也比较低钞。在发达国家博蔚虎,单个企业强笔豪蛇,整个国家的协同体系效率比较高湿殿氛。    基础不牢地动山沂埂,我国汽车产业的材料弧、工艺基础跟国外相比也差距明显碎达郡。汽车产业尽七坑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辑将煎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尚诲桐,要求有创新的思路和创新的模式亨褐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捂统,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盎屎。    第三逻刀,一些关键的里程碑咸来。    重点是总目标瘸,总目标是基于很多现有的环境设定的庙泰,也基于七个路线图进行测算犬。反过来说险,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恳,就能够实现保障几个方面总目标的实现念懊:    1贩歼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拍虫萍。如果技术路线图能够得到实现侣氨僻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戳,之后往下走鲜,这对产业来说楔篮傅,甚至对国家来说是非常重要的池旱。    2惹淀、希望在2030年左右粉屠,汽车产业的电动化转型基本完成局,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上私厘。智能网联汽车市场有一定的占有率痊烫修,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壤。    3浮滴孝、建立有竞争力的自主创新体系翟垫羌。    节能汽车在2020列暮、2025写苟、2030三个阶段提出典型的指标韧从纷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雾,5升钎啊干、4升幕惹圈、3.2升斑写。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敝孙,2025年15%蛙落,2030年40%以上辱幢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腾爱、自动巡航鲁高须、车道保持应用已经很高寿揩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湾极屯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赤,经过技术路线测算实现总的目标软靖。从路径识别上来说捎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛙捶拎,以能源动力系统优化升级转型作为重点草,以智能化水平提升作为主线擎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糕乐,全面推进企业产业发展畏。    第四恭会丛,分技术路线图的基本结论莲。    1赡逆虏、节能汽车弄。总体上有很大的共同点梁侨莎,重点在混合动力技术勘、内燃机技术略、其他驱动技术粮。混合动力是技能的主流技术收,当然轻量化也是另外一个赫盘,但是轻量化有专项的分析熊旱到,在这里没有强化屠谅。    乘用车总体执行轻量化汇颅、小型化孔锋、混合动力虹肋方、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失檀悔寄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夏。    混合电力是一个主要的技术敛,达到5升秤蛾首,4升间何轮、3.2升的目标叛肯尽,混合动力是主流柏灰,其他是共性的偿典寡,轻量化锣讽妇、摩擦等歧己。    商用车混合动力应用时间稍晚珊识湘,重要度低于乘用车络铺侈。    2墟传戒、纯电动与插电式混合动力汽车荚毫聘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惟绅,加强轻量化成为趋势鼻挛。轻量化对电动车更加重要胜。对于插电式非常重要的馁夕讼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术目醚咕,驱动稿、点击侩、控制暇苟、充电寂、混合动力发动机笔,高效耦合发动器涧帝。动力电池本身有专题犀,在这里没有过分强调松梨痘。    这两种车提出了总体的发展纲要哩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的燃诉疤,甚至可以忽略不计氓瓜。    从四个层面梳理了技术需求撵废僻,提出了一些优先的行动项澜跨,面向纯电和插电筒幻,国家科技技术支持十五年了太疚亩,下一步除了电池列为专项之外加,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寒陶河。    另外郊,聚焦关键零部件帝、基础突破和可再生能源洽禽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要发浆。    3捶孪、燃料电池汽车哗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泰塘。从中国汽车产业来说潦唤,现在重视程度不够橡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划石,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炽幂翰。希望四部委提交国务院进行发布和实施党窜惭。    在研究过程中眠紊枚,大家对燃料电池认识分歧比较大恭柔,或者没有共识金儒,这里特意保留一个燃料电池发展目标湾,跟发布不一样熊。发布时2020年达到5000辆的保留规模煤,我们是1万;2025年是10万怕鞠,发布时是5万;2030年是百万靛,发布时是10万牡关。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讽彤牡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慌、耐久性畦、成本鼎吉、氢安全弧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的视墒梆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茶握忱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜遂。当然疚,全技术链的技术攻关需要做桨螺兼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓣罚施。前期小功率燃料电池鳞管盆,中期是平衡的燃料电池还贤雄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牧,到最后全功率的燃料电池唾。当然耐,电电混合是最主要的劲,最后电池小容量的技术路线泻,但燃料电池的功率更大一点抨私比。在这四个层面进行了技术创新梳理堆线居,燃料电池要解决的东西很多娄,包括材料橡、膜坎嗅极、电机视、燃料电池亩旰埃块堆兜肚搞、系统技术匠、整车技术谜细感。燃料电池也是下一步国家科技哗、资金支持的重点洽陷徒。    4底隋、智能网联汽车锑催烘,这是新兴的技术发展趋势彩囤疯。其重要性与新能源汽车同等重要獭沉,有部分专家认为更重要白倘蔑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大傲嗡,技术和应用的优势试,也是机遇末。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫡金季,涉及到国家信息管理腑萍势。对核心自主提出了很明确的要求逼,即两横三纵漠。    车辆技术上更多的是决策拴蝗少、执行岁。信息技术歪仓残,信息安全滑疲,地图技术也是非常重要的茨。两纵矗倒傻,一个是车载的裁,一个是基础设施娥轿。智能网联一定是循序的蹲,智能网联技术最容易得到大规模的应用攘插。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攘伙。这两个路径总体上循序得到应用俗屉堕,从商务车来说茎鼓,更容易形成炭馈蔫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肯磺。    从四个层面聚焦一些技术需求博。跟燃料电池一样想汝,需要解决的问题更多一点鹊。从感知决策执行的搅泛,特别在决策阶段草,差距是比较大的少,感知当然也有差距费宿彼。在信息层面瘸兢,大数据吼、云平台杰巷,相对来说中国有比较好的基础和优势设鲁趴。    作为一个前提但肖,对标准法规先决性赂雷瑰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盘啡溃。制造技术不细介绍了咖崩暮,还是聚焦在新材料的运用都结尉,以及新技术对制造技术带来的变化考琶,聚焦方面进行了说明泊毛螺。    动力电池涤咐,分三个目标脊,目标上有比较大的讨论和争议洼,比如说新阶段提出了350刚、400佩悸轰、500的质量要求麓,争议非常大檄,重点几个层面讼迪:    优化现有的代表电池技术坛浦桶,提升技术水平戊殴,特别耐久性阿博孺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唾睡。国外的装备很难形成有竞争力的差别刹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系态蔼。现有应用以企业为主体来做心扇。当然砷缎,也会关注动力电池的回收利用技术堆漓。    最后登,轻量化权涉隆。简单来说享,前期聚焦材料技术舌耙忙、设备技术福骨、制造技术诗、回收技术飞献。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺楞轿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹤,比如说传统的四大工艺的变化舅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檬隋、供应链别禾、资金渺睡、汽车等方面的诸多质疑邓多。期间,明确表示不会放弃造车甘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传房力犀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痢潜八。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惩肆迟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的究。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粪、互联网及云粉、内容沪喜闹、体育,还有三个端口类的,手机汇挪、电视耗侵、汽车补沧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力控福。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功们敲帕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恭位小。    乐视的电视做的确实是非常不容易但蕉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三遂广谴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元目。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喀赌尝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哎疟藐。总归累计亏损36.33亿元隧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面电暑。第一部分就是投资人的钱四妒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现街扁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桶串。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沙黄哆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法籍杭蜂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情儒切亩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湘溶乳、体育43亿警电、手机50亿,房地产64亿嗽孙、内容108亿痉、互联网金融151个亿狄措栋、电视187个亿唇爽玲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袭鲁粪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贪肛屠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的澄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堡肠撩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件硷籍露。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琳楞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稳师。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扑烫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枫贸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了床。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勉辛。很可惜,你们蒙眼狂奔埂封。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂眠接雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   12月10日霸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赏尖确:一条是政府主导徘蒜超、政府补贴的方式纽,这是当前的主流踌覆。一条是消费导向桓觅陀,依托市场的内生成长道路叙纤承。”他表示诫恒,(电动车产业)进入者中梨,大多数最终可能会被淘汰勺幢,但是不能不给他们机会俩。国家已经开始放宽市场准入繁,此时位潭季,应该在两个方面把握好政策妊:1案膊、应当欢迎新的进入者眯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汞,让投资者自主决策体儒诗,自担风险瑟官刹。2赏艰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躲,严格市场监管笑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笑屁,目的是建立好的产业生态们避。电动车产业化锤桅,最终必须依托市场来完成钠淋舌,因此惟河,政府的政策必须产生长期预期赌挥汾。推进政策应当借力市城氩住,发掘市场的潜力能疙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龟。政府政策不干预技术路线烁,政策的实施不是导向对政策的依赖荒理,而是政府作用的适时发挥汗帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市豢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芹胳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饥疾,戴姆勒有望在今年成为全球最大白猾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乳坏阶,这一目标比原计划提前四年实现槐霉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布几商:“戴姆勒今年即将实现这一目标汞内,比预期时间(2020年)提前四年囊分门。”   据悉洼鳖具,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骇,当时受到与会者的哄笑横蜗。然而嵌商,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牛舍填,领先劲敌奥迪和宝马亭定贝。(实习编译票颅够:刘欢 审稿扫韧能:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丹:韩大为 版权作品闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤,严禁转载绣魔赡,违者将被追究法律责任辫钎掳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访较。在提及新品牌“WEY”时诞绰,魏建军表示沦稠汲,“将夺取丰田和德国大众的用户”教茂。   记者撵摄尽:为什么把自己的姓氏作为品牌舷藉莫?   魏建军灰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品统每释。我对WEY很有自信坑,就使用了自己的姓递。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膛范搔,但在中国汽车行业我是第一个焦辣。   WEY之所以采用英语筷,是为了要瞄准成为全球品牌雾乐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炭僻商。   记者尽芜膳:对于竞争对手有什么设想烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匈羌旗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场小。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渡聚物。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莽萎,在此基础上还要实现15-20万元的定价泰习饯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俏硅扩。在性价比上WEY更具有优势你道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卉许:李芳 版权作品桃稼薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲釜棘,严禁转载哨魂,违者将被追究法律责任倘阂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辆蚊介,新能源汽车的发展也不会受阻聘。   根据工信部核准的数据倦,今年前三季度唱动,整个新能源车销售16万台奇巢滇,同比增长83%亲告亢。其中搔,新能源客车已经占有40%以上的比例蓉镶,达到了近半的水平伶祷苇,发展前景面临压力江,但乘用车只有0.1%涛。“我们涨十倍是1%薪屋廷,涨100倍是10%腔兼,新能源车发展有巨大的前景和空间频,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辉莫洼,全国乘联会秘书长崔东树说厕桨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沮步。根据国家制定的产业政策要求蜡,到2020年隋,乘用车百公里油耗要降到5升蠢唉川,这意味着五年内降38%的油耗玫不拍。“基本上谁也实现不了儒盎雀,只能靠新能源车来推动佬颧。而这种新能源车绅,插电混动可以降80%灰,纯电的可以降100%的油耗洛寝,这种情况下只能发展新能源车抠嗣庇,这样新能源车乘用化帘贫讹,为什么我们一直定义为为生存而干份胆誊,你不干就要挨打霖伍。”崔东树说陌。   另一方面疏缔寺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展点拟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要版髓兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者械尘,因此定价弹性很大姐渭钝。”中金公司的研究员李璇说链湿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平份悄,为消费者提供很多选择辖羚镁。随着技术进步和更多电动车型的开发傲悔,新能源车的成本会不断下降宪室红,比如贰际,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乏蔡七。“中国的纯电动车型出来以后赊杏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鞋何,发现基本上17盼惦、18年以后的新能源车览,达到8年10万公里以上吠精,整个成本是比传统燃油车是要少的晴,甚至是少了20%到30%吹。”   电池是电动汽车发展的核心检,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摆然。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衅噶脸,电池成本还有很大的下降空间厦。目前南,整个电池的产能供应相对过剩熄柒煞,国内电池企业达100多家潞怕七。据统计罢塘,目前整个电池的价格大概在2块多左右漂辞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涂颇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准革解。因此丧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度截吵,这样才能达到标准桔插。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅拧陌:李芳" "   我们不认为绝对的销量稳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邢衔。衡量一个品牌成功还有其他的因素好膳,比如利润率辉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逛。除此之外刃戒,品牌力秦亩、品牌的知名度切、美誉度车奖、影响力肯岔搅,也是决定品牌可持续发展的重要因素膳秦。宝马在创新精神上是首屈一指的答寝,因为汽车行业正经历巨变擒陶嘘,在电动出行袒、智能互联蜕、无人驾驶等一系列发展方向上挝侍,宝马都打下了比较好的基础禽辛。    临近年底跑巧,伴着层出不穷的新闻事件力囱,高档车市场竞争愈发激烈梨,作为全球领先的品牌——宝马团、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堆盲。近日含却,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惭,听到他开诚布公继、推心置腹的看法迹僚锑。   问粉惦:根据最新的销量数据苗未,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扣。那么凭际簧,您怎么看销量凡、利润赁、与经销商合作伙伴的关系荒比霖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羌难: 每个竞争对手的情况不太一样辑壁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迟拣,所谓的增幅我们一般都讲同比盖系,是跟去年的基础关系膝。几个因素加一块儿危,我们不认为绝对的销量棠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乃燃兼。对于宝马而言凑翔,今年前十个月瘁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奶,同比增幅10.2%赦会闺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆令,同比增幅接近11%乐姬。我们对这个数据还是非常满意的狈,这也达到甚至超过了我们内部的目标通桶。    除了销量本身的绝对量或者增幅瘁泊蹿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素返,比如利润率梦享那,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉。除此之外仑变心,品牌力鸿、品牌的知名度捷许酚、美誉度闺韩、影响力城都,也是决定品牌可持续发展的重要因素歼松。宝马在创新精神上是首屈一指的透前,因为汽车行业正经历巨变屡危是,在电动出行懒刃、智能互联佛枫、无人驾驶等一系列发展方向上逗蓬盖,我觉得宝马都打下了比较好的基础虚咸五。总体来讲起嫌救,我们并不惧怕任何竞争抠皑,我们也欢迎竞争比奶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悔仁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脯无。   问蜗:最近戊燃,关于奥迪的新闻比较火坡侠。   刘智体藩串: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抠。对于宝马品牌来讲漏骑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揩蔡碱,双方的关系也非承倩叮好滥懊。所以林妨操,这么多年来尽管我们在中国是两个公司督纲,一个是宝马(中国)孤哼隘,一个是华晨宝马彩朽胜,但是我们有一个整体式的营销团队摔拷锚,有统一的零售网络魂盎虏,我们在总部有一个统一的管理团队冕遂尚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诗苦窘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略书捅。至于竞争对手我不是特别方便评价雌糖起,不过至少释放了一个很好的信号奋,豪华车市场的前景依然很好阿联。    问掇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奢航面?    刘智腔捣玻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度硅。因为从经济的基本面来讲屋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墒可、持续的发展态势快淌。之前以出口漠据绅、基础设施建投资的经济拉动方式潞趁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式男斗觅。需求的增长其实就表明了对于车的需求突洞胖,其中也包括对豪华车的需求列亭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娄建砍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斗玻侧,这几个因素相加鞍惭煎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间册梳。今年承睬,豪华车的“盘子”接近200万辆甫僚,未来可能每年的增幅不会特别大嘎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陆。所以观羡寐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卯拎,力争在市场表现上优于竞争对手闷。   问愧栖伸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巳京,这一岗位和以前相比有哪些挑战恫麓?   刘智亮帽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化码,因为我在宝马的八笔桨、九年时间巫浓,换的工作岗位也挺多的聘瘟。换了新的工作以来帆梧尉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僳,比如负责国产车的销售靖,可能是比较短平快的堕,看的是一存、两年之内的事情呈。在宝马中国总裁这个位置上粪,除了目前公司各个业务板块的运营隆编,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贪凌簇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锻皇慷,像无人驾驶练沏判、智能互联看、电动车貌,包括数字化营销墙、品牌年轻化等等一系列的东西龟糯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暖较碍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队守,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宽,力争在中国市场上打下一个非乘埽好的基础痕浆。我相信始,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碑肖,宝马会拥有非常强大的竞争优势藏。(中国经济网 记者汕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   原标题艰县:王永清急笑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底春淖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单环。别克品牌今年销量已经突破100万辆轮伐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菩羞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哺揽谴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰时。数据显示茹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钩,同比上年的446764辆下跌28.64%仓廖。上个月辜胜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通级赊。    因此任便,在车展期间接受记者采访时陕,王永清表示培蜕趣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疚谜壳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稿潦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纹幻,但全年销量依然会同比下降20%左右拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涉狗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快单掠,可能在布局上稍微有点滞后混躺。现在对于雪佛兰来说崔筐茂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厦脑污。    事实上畴平,雪佛兰已经开始了提速布局解钎识。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刷唇圭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讽窟釜。王永清表示悸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌急梗狠,2016至2020年投放超过20款新车碘疏瞪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缄动冉,30%为SUV车型擒绒,并将加速引入包括1.0T剖、2.0T圣躲、8AT轰噬氯、9AT告斯捐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佛苹热,未来SUV将成为主推车型哩纫氓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造短,轴距2725mm逢,将与全球同步进入中国市场饲泄劳。同样桅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娇播守,再度出击紧凑型小型SUV细分市场礁店。    值得一提的是蝎瓜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沪蒲石,拓宽产品线漏安。RS车型将采用包括侧包围懂地、运动尾翼良吵揽、双排气管梦讨、降低化运动悬架盼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件第绵,并加载多项ESS智能安全科技坛斤牧。    在品牌营销上示,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聪烙。另外凤拈屠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发损便,演绎雪佛兰“热爱刨藕火,梦想辖删,行动菇,分享”的精神相洛。    “今后新车的利润越来越胁肌,主要利润来源于衍生服务磁贤吓、二手车置换等闷。相信雪佛兰将它的结构调好后侣锌桔,未来两年将会真正出成果纪。”施弘说俩济僵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凡,上汽通用的新能源战略也将全面提速饲谱。车展当天四,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牌搂艇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扛豆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卸掇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揪阑,发动机的最大功率为73千瓦氢假,其中电动机负责驱动蔡蕊,汽油机负责发电阜,它的综合百公里油耗是0.9L旱顽枷。从上汽通用发布的节奏看靖释痴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琶懊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喝,王永清说腹堡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勉茂,产品还要丰富岛靖,才能满足这个法规的要求妒定。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肖捎查,到2020年之后比例更高嫩氢陛。王永清表示示青:“估计到2022年风烩茨,我们的电池技术会有很大突破欢赊,能量密度大幅度提升坛毖,成本是大幅度下降邓。这对纯电动的新能源车发展是好消息承。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莆纫钾、豪华”品牌——WEY彩们,W01煎绊牵、W02两款全新SUV首发亮相烈,售价区间将在15-20万元波鞍赖。对于新品牌的未来发展规划赊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酞:“WEY品牌明年将有3款车上市修肝,到2018年还将推出2款左右的产品痞,以支撑起全新的销售网络体系岛琳秃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表充:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赦发培,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搏挪换,8月份推出第二款SUV W02皖发炭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刺氏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型边。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绘,魏建军详细介绍到汉离,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幻,配置上拥有最先进的安全技术铺拟钙、智能技术丝母,也更加精致梆。此外在性能上两者也有很大差异痊,例如在NVH方面虚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上括塑舞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潜。   在经销渠道方面勤,魏建军介绍说涛媚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络措,没有想过招募新经销商私,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漠。”   对于新品牌的未来发展镜,魏建军信心十足径,他表示搜认辛:“我从没想过这个品牌会失败蘑,只有退路封死才能做好这件事拾,自主企业只有没有后路才能把事情做好侥碴寇。”此外潍,魏建军坦言策,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仟梦梆,因为新品牌叫什么并不重要偶戏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦凰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业评,将方向转到共享经济筛、互联网磋凡咎、自动驾驶方面新的技术俏玩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宝洁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饲葱、生动的演讲棘诬湃,就城市交通片、自动驾驶和汽车互联等热点话题附江,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沸何,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韶厩。    徐大全说渺屎爽,博世始终认为草,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歪几,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淌笆检。    徐大全谈到疼当砍,作为在汽车领域的老牌企业棉坚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淮膊肥、多样化的发展态势和需求掇抵碱,博世已经有了自己的思考和方向录。    他说惮,如今诬犁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业味拎,将方向转到共享经济胎矮缎、互联网层皇丢、自动驾驶方面新的技术哥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苯磕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢罕片,面对新一轮汽车技术的变革桓捶,无论是传统汽车广、零部件企业茫墟咎,还是互联网桨、科技企业凭惦川,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萎蘑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阑乱铃:互联化乌菜勾、自动化和安全化违。我们预计叙湾超,到2021年饯情,汽车将成为第三大互联移动实体附盟桓,同时扮演人类的第三大生活空间猫炔锨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悔,来充分发挥互联驾驶的各种优势射广埔。    谈及自动化领域湘,徐大全判断珊脖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邪歪拧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庇冒,通过持续创新驾驶员辅助系统茧系烂,从辅助驾驶袍希挤、部分自动燎互辽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶埂适副,分阶段朝“零事故”愿景迈进够笆疲。目前稠椿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驳沉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫁施,到2020年左右惋洗,自动泊车功能将进行试点项目测试手。    说到自动泊车超,徐大全特别谈到停车难的问题捌拈。他说侍墨,停车难是在城市生活中的一大困扰裂巴。今年发来厢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查畔淬天,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题项抽退。在八项智能泊车功能里臼适汀,“手机查询停车场位置并导航”普便、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烈热。其实困桓白,在大型商场里缚碉勉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了楔省乡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隆恋鼓。根据一项市场调研显示撩粳昆,2015年物蹦皮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿德埔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叛茂雷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粪,在深入巩固原本的互联化事毒、自动化和安全化“三化”战略基础上抚膛,博世今年也把两轮交通蔷蟹搭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸿滩阜。    他介绍漠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力薄轮。未来十年顿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上结譬翱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性韩阂。    在两轮交通方面抹,博世提供两轮驱动豢戌、安全等各方面的解决方案叼砷,涉及两轮电动车七、摩托车罗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式暗。    最后扯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赶,满足这些变化的需求敌裂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊巳孝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”憨贪和,“双积分”法规烘嘶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议救袖,连日来祭疵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藩涛,让观望中的车企备受煎熬雾漆恭。针对业内关注的焦点问题偷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捎损。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骗:不久前溯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卿跋,如何理解这两套方案信首具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尘茂墒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联不玩败,但又有独立性髓购,各自的核心目标有所不同版斯潭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量览物敛,进而确保国家能源安全对非。由于中国的石油对外依存度已超过60%尘剩粱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提届。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舷沪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展此,进而实现国家节能减排的长期目标悍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谈,但现阶段并不能彼此替代泡靖称。对于CAFC而言强唯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求井,其中当然也包含新能源汽车且土棵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勺辱强。但不同的企业由于自身能力材渺跋、技术储备和对未来技术趋势判断不同宪宛纬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卿嗅彤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补川,而以后补贴将逐步退坡污讳,企业更担心成本无法负担汐岔胳。因此仅有CAFC法规欺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虾淬,所以有必要出台NEV积分饲热,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滥。同时绷双,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫农骆,从而有利于新能源汽车早日取得突破坛扒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛔,其目标应是降低汽车及相关产业净、乃至整个国家的碳排放浮醒,和降低能源消耗诉求不同届稠叔。作为碳排放第一大国驮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崇啡梳,后续国际压力还将不断增大茄煌糜。因此够,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苟裳,从大方向上讲是正确的共剖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戎盾纠,这和NEV积分没有本质区别握,也无法确保总体低碳目标的实现蜕相。实际上觅烯,跨行业氖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谷。以电动汽车为例绒廊拴,其在使用阶段确实是零排放泞檀,但与欧美不同燎辅,中国的电能以高碳电为主红靖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒙。也就是说癌,在使用高碳电的情况下藏覆饰,电动车全生命周期的碳排放并不低必憨鸿。这正是碳配额管理应该解决的问题餐措卢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中法拷惋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拈订汰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渴横。实际上拦赣,将新能源汽车确定为国家战略憋酚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贡,生产更多的低碳电倾汲散,否则减碳的国际承诺将难以兑现擞顷蓉。    另外储鲍,对于汽车行业冒,无论是CAFC怒掸昧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谅市,但都应该由一个部门来统筹策划雄付,系统思考睫势疟,拿出科学态、系统赎苛、具体合菜、有效的管理办法来推动实施氰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硕电。    ■积分交易细则需加快制定棋毯禽、尽早出台    《中国汽车报》吹势:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惋乘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伤唱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受开?    赵福全收:确定合理的积分价格掀叛,涉及到技术店吨锻、成本和市场接受度蜗缔,需要综合测算和动态调整帛驰。我认为基本原则是需,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陈逢,让没做新能源汽车的企业有经济压力完痞。如果NEV积分是“白菜价”病,大家直接买就可以剂,谁还会愿意在新能源汽车上投入莫水?    因此田,NEV积分的定价应足够高识碴镣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入母寿,通过自己的新能源产品获取积分池,满足法规要求婚弹介。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笺娟拈,能够通过购买积分先生存下去碳坪溶,争取时间把自己的新能源产品做起来恳欣。    《中国汽车报》诺:除了积分价格之外布坷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菲复骄,目前处于“空档”状态玖挺,怎么看待这个问题甭前?    赵福全嵌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力险沮秽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讼沙境,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捆裂徘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棵谰同。同时狠罕傲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间齿事。对于汽车企业来说涂咖,3年仅仅是一轮产品开发的周期尘慑餐,政府作为“游戏规则”的制定者订策突,应尽快给企业一个明确的目标盖誓栏,否则企业将无所适从滇犁单。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峨眉:“双积分”中提出了2018年起比荡,8%怯、10%盛、12%的NEV积分比例充虐娃,而经权威机构按照法规要求测算奔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臀盛即,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难省?    赵福全哎跑妓:在这个问题上憨,我并不持悲观看法睡僧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难籍,因为还有很多企业尚未完全发力礁匙。按照国家的发展预期冻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肩,如果每辆车以最低积分2分计算却,整体积分比例就达到了14%擞概,如果是分值更高的产品鞘溉玫,达到18%的积分比例都有可能群。关键是要努力实现7%销量占比目标诡,而这也正是NEV积分的目的所在乡圣岭。    不过另一个问题引人担忧跋董摔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栖龋,同时在CAFC核算中也有优惠梨啼潮:一方面油耗直接按零计算奢考劝,另一方面核算数量加倍牧,从2016到2020年分别是5倍瓶、3倍土巧、2倍桥佬。此外奥嗽炬,按照单项抵偿原则相,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捂襄,还可用于抵消CAFC负积分梳憾。我们经过测算发现箔,CAFC中的这种双重优惠季识,对新能源汽车的“照顾”过多了材,不利于促进其他节能技术发展寄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险担突。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浓,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹄墒评。实际上蓉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重切,两者不可偏废即守滇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芯,但如果CAFC目标落空馅烧,国家能源安全受到威胁奠便腺,汽车产业的可持续发展仍无从保障既鹤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拷矢瞧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿红,这不仅能确保CAFC目标的达成呛,也会提升NEV积分的价值禄凶让,避免NEV交易落空鹃虹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值两怖,而没有将电耗的概念纳入其中偶潘禄,这样的算法是否科学芳计蓝?    赵福全楔效:NEV积分分值以续驶里程为依据母测,这与推广新能源汽车的初衷相违背臣坊,也不利于鼓励技术进步墒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兴登。推广新能源汽车是为了节能减排幕,因此不仅传统汽车匹骸翟,新能源汽车也同样应该抑大扬小俺、抑重扬轻蕾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辈,而不是搭载电池越多越好拾,因为大量电池搭载在汽车上移动扳肃,这本身就会使能耗增加妊别磨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宫殊吠,也意味着大量增加电池生产的排放汾菏惋。    政府应鼓励企业开发低成本贸湘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品群酮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茬毯际。也就是说裸,政策制定一定要“勿忘初心”集硷碴。建议NEV引入单位电耗葛,即吨百公里电耗的概念蜗,作为积分分值的依据立领柑。同时林恢娄,对于小型车电耗适当放宽凰滤盖,而对大型车提出更高要求块糙花,以鼓励新能源汽车小型化逗课,进一步提升节能减排效果外坑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匈剁闲:在“双积分”中棱,没有将新能源商用车列入管理范围搁凛材,这样做合理吗唉?    赵福全贾旅晒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背撸可持续发展的问题恒惠块。2015年绿铃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%力咸,获得国家补贴的比例比这个数字还高佳酸奠。而此次NEV出台却未涉及商用车仁,这是不合理的瀑汲芜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霉,也会让乘用车企业感到不公平涧溺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求那毁爱。我建议跑稍,应该单独给商用车设立NEV比例要求烧私,可以不与CAFC积分抵偿叫玲,但企业之间可以交易那。因为如果没有NEV的强制要求逛缚,在补贴退坡后纯环沧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑觅工入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天慕骋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祷曝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水末。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示急,目前正申请资质的新能源车企多达30多家下零,盲目投资之后麻嘛,多数公司要垮下来迸使。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鲍侥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赦朝比。    以蔚来汽车为例玲距,去年8月还只有100多名员工怯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苏。据中国汽车工业协会最新统计顺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垃摧,销售4.4万辆惯,同比分别增长25.7%和43.8%奠筏吻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆两谁迹,销售28.9万辆涸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%供迹仙。蔚来伍、威马辜、前途琉苟、小鹏等已是新能源造车领域的热词愧蒙没,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踩良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肉奖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奈。至此陛起,奇瑞新能源成为继北汽新能源旦、长江汽车吝腺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灵多疗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒲。    “新能源车企的风险袄,其实很大嘘。”王秉刚说沁跨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力好,对风险有足够的分析病暴,有可能投了很多钱姆冀,最后做不成獭蛋,带来不必要的损失缓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巷,简单地投资建厂摩、增强制造能力澎吹提,未来堪忧倪。新能源车电池的技术进步非常迅速 煤台脑,现在可以用的技术一年后就不行了搁团竣。如果没有研发能力就做不过人家感郡。“一下十几个亿扎进去是萎论,有可能最后做不成嫁拳背,我还是提醒新进者要谨慎一点杭粱结。”王秉刚说窍。    事实上现,目前国内的新能源电池生产厂太多了釜两,但规模都不大涣蹿。而且动力电池总的规模也在扩张中摆帽哦,尤其质量好的不多得讽负,“据我了解舜灿飘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单污蜕醛。”因此椿僻弛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺京。   谈不上“红海”逛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烯秘,但道路曲折坏熄扒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腥爬腿,造车得有钱纠秀、有人才凳伪琶、有时间蹭。“钱我们还行赋,人也不错骄聊剃,就是时间太紧奠巳顶,毕竟搞汽车三年算很快纲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合百。”万锐坦言阔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的团集。    不过群,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沙仍,万锐并不认同穆褥。在他看来滔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唇乘,因为大家都还没“下海”郝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挺,大家还在忙于造车庞,搏杀还没开始挛稍。    “这是好事澳钔恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篡典揉,目前中国传统整车企业有150多家氯蓖棉,新能源车企至少有30多家佬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法省。    至于是不是过剩烷潦,梁伟表示这还是要市场来判断敌。在梁伟看来化宛,其实中国传统汽车行业已转入新常态波伐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长目始,除非汽车消费大幅好转捕拟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况太快。    但另一方面凰考,根据预测诵臼阂,未来5~10年狮畔,中国的新能源汽车将保持两位数增长商。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苛趁,到2020年时产能达200万辆慑犀法、累计产销量超过500万辆嫂恍。梁伟认为杰将烈,从年产几十万辆到200万辆的目标桑唯搅,新能源车汽车肯定还要快速发展犀。目前的新能源车市场还完全没有定型配徽淑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侣沁膳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功天坏,“很多人此前担心特斯拉会破产钢南,但Model S和Model X推出后效果不错陕姥日,用户接受伞。经过多轮产品积淀捷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃你,特别是成本下降得较明显斜全。特斯拉可以闯出来汞,中国企业也有机会斯、有成本优势貉侵。”梁伟说诧秃毁。    对于最近贾跃亭的乐视罐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象律簿鄙,梁伟指出辟发酮,除了技术登硕,汽车行业还是一个资金密集拒奖惊、劳动密集的行业麻肛。如果要进入微绦病,需要企业在未来几年有大量投入兽,以格力电器(000651.SZ)为例附几且,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仓。    梁伟表示触钾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来殴视瓢,毕竟快速把产品推出来秀佳宏,现金压力会非常大登。另外仍,一家企业在原有行业中具有很强的能力赣财抄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褂醒鲸,这是一个很长的学习过程缮幂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦垦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日详仇拳,也是第十七个中国记者节惋康吹。2000年兑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掳答,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灸。此后记者节像护士节哺负、教师节一样鬼扑督,是我国仅有的3个行业性节日之一彤。   值此之际砰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱回廉绥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下频赎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匹翘胚。      坚守还是离开褂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露频沸扦:去年网络广告总量2096亿元茹敛螺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泄桃。报纸下跌超过35%钢变欧,杂志下跌近20%奸彻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿频涡测,单项将全面超越传统广告篙畅鹿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掸夏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脓探,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扮挥,也仍能保持着不俗的销量寒。    “没有路可以让我选择敝矩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碳怪。”陈总对此直言到示。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸽,但发行量保持一直不减侣适祭。诚然雀煽剁,这离不开报社给予的支持顷帆。但从自身发展来讲剩霖海,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汕幸宫。究其原因牢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的检,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乃蒂笛。   汽车也好龚颅,新闻也罢拟弗。毋庸置疑佬蓬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题派。   纵观整个汽车行业的发展趋势筷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颂苟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲍禽,但不可否认的是亢钉缔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肖斧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矮旧。    除去对报纸馈啦、杂志绣拐、广播废烽森、电视秋逢、音像等载体样样能玩得起来焦弟,还需操弄3G继犁、4G等流媒体技术掏泻。我们不知道下一站会到哪里裤即次。   面对媒体融合大潮慨得沦,陈总胸有成竹的坦言恼酚委:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代添损骡,家用汽车转企改制之后继续深化改革佳。由媒体到传播机构本琶豆,由杂志到全媒体平台芜清途,历经两次创业晚,家用汽车探求新的发展方向瓢倦,抓住变革时代的发展机遇计,赢得了全新的利益增长点埂。不再只是单纯的纸质杂志隘,视频料嚏吵、自媒体等做出了不错的效果商拱。   其次瞳,就是在自己的企业定位方面钡聚,中国医护工作者汽车消费调查熄武、中国城市教师汽车消费调查是以医生都卜、护士荆境孙、教师等特定的人群为对象做的系列调查僻。这些调查一做就是3年莎唇巳,走遍全国大中小城市亥,做出最真实的数据弊副赏。 ?   “网红”营销时代   今年以来理搔蔡,网红主播频繁出现在各类活动现嘲辍,手机发布会坞惫、车展扭备、房产开盘枯春贫、比赛等一场不落汉砰酪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舱捷娃。”   日前唇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惹侣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军砍年,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睦。   对此事件寸籍,亦不乏业内人士称统怀脖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拳屎蝗,呈高开低走的态势翁桃。   陈梓萱表示阿随:“在现阶段的传播环境下矢黔樊,媒体记者朝网红转型鬼缔,把读者转为粘合度极高的粉丝径担,增强彼此互动巍搜半、沟通炬,无论对于报社还是记者个人恍,都是一件好事江锹盛。”   “把流失的用户拉回来奠,用互联网枚套、新媒体的方式蹲岁,我们正在努力尝试雄吐圃,但具体执行效果如何靡,尚无法判断持病的。”全媒体时代屎举,我们永远在路上赂咀赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:张瑞丽 版权作品婆催草,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇卵,严禁转载挫拳汾,违者将被追究法律责任贡娠。 获取授权" "  原标题豢袭:广汽传祺肖勇私:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灿徐耐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甭蹦聚。在本次活动上激箱佳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巳疗殊。广汽乘用车副总经理肖勇表示某甸五:“时尚是一种潮流晾挨,其实就是顾客需求贤未户,引起客户共鸣哥僻,汽车也需要时尚律糖呵,所以GS8出现在了这里鹊朵。同时传褀GS8我们就是承担梦想赁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拨褂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨倘ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娄聊侮,中国品牌基本上没有一席之地硷凹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揩忌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逝锹。   对此浅瞬,肖勇表示茬贰:“传褀GS8我们就是承担梦想耿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靖贾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氦,所以在豪华汽车上判鹊汹,我们率先实现突破湾寿仕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妊,我们就是要跟汉兰达泪、福特锐界形成三足鼎立捎句,甚至未来超越这两个品牌去垮,这就是我们的目标菏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示软食,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悄,创造单月销量的历史新高黑光,爆款车型占3.4万辆前桐阮,但受制于产能安排的影响都,造成其他车型总的销量并不是很高恫茹。面对这些问题受穗讽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煽。   肖勇表示儒:“明年我们的产能耸岛迪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疙,产能将得到释放画丛木。我们在满足GS4的同时侨钮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藏茨,最起码销售五千辆以上入,剩下我们会再分配个其他车型埃。”   同时为了加速品牌向上来,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奉闹。同时肖勇说道彤补扒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型箱,在明年全部投产橡世沫,所以明年最大的问题还是产能表,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踢鼎,我就是聚焦我的明星车型杰闪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  还有不到一个月劲,东风标致4008就要上市了弛。它的颜值拧、科技装配足够有吸引力浅,那么随着锁定竞争对手灵烤、谍价娜肛很、销量预期等关键信息逐步浮出水面煽牵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢李?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贸韩拓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”保,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帮涉纬。比这番景象更热闹的崎签,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辫俩。   说到品疾玛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞥售,让媒体品到了极致蕾逃。在工作人员的讲解下实,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浚备纯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴必陷,无不让到场的记者懊锯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捻粕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质东、品味雷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忍嗣榷,东风标致在今年推出3008黄丹、4008后撮,也将在明年陆续推出3008S郸、及另一款7座SUV梅下柒。据中汽协最新数据显示盟龋讨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆创操,同比增长45.91%愧。那么烘抗,在众多SUV产品中场秽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢龋饺苗?东风标致总经理李海港对记者表示脊木铆:“我认为要总结一个词就是‘品’字说楞,东风标致的SUV一定是最有品的关岭,这个品是指品质挟害即、品味蓟,今天的4008就足以支撑这两个词清团敞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化事?李海港对汽车产经网独家表示绍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岸瘸搁,轴距达到2730mm度,是同级别车里最大的沃骏姬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统判冠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茅,在配置方面更趋向于高端棠澎鲤、智能蓝,进军更高一级的SUV市场擎缆。”   然而村瞥谱,另据乘联会的最新数据厂椒,1-8月背,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颊掸躬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垢幕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寝伟传,作为中级SUV宫僧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蝗?李海港向记者算了笔账兢篡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筛黎还,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牵。“这种需求就是4008的机会倘,也是4008成功的保障泻。”李海港表示椭。   “狮虎之战”将上演   还未上市掏材,4008已将主要对手锁定为福特翼虎即换幢。李海港认为处弦,4008在科技装备廊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势事,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擞。”李海港强调甫棉托。   通过外观设计及车况数据对比后发现醒,4008的设计颇具未来感和运动感佃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下频诽,4008在轴距上占有一定优势论蹬短,也使得整车造型看上去更加修长媳侮贡。   那么敌桔斡,价格呢蜂烦赤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梧裁,通过对比翼虎的指导价经统篱,小编认为4008的价格应该在19万元左右尖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隙邪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢府乐?据乘联会最新数据卯拼壬,翼虎1-9月累计销售84258辆罗俗,月均销售9362辆倍霓鹤。但值得注意的是努诉赶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篡冬。那么缆朝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茅,可以说也有一定难度妮。   汽车产经网了解到绢陵,由于目标客户锁定在换车需求的群体呵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案偿拷识,以吸引用户选择4008迷钱含。至于置换方案的细节草咀,李海港表示还未最终确定媚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马居:李芳" "   国庆结束后赊抨段,北京谁、上海蹿取、广州砍赤临、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浅举,引来了社会广泛关注毒梦。平台闻风声膳懂,媒体炒热闹梗讨呻,百姓愁价格闪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吞零欺,“网约车”只是第一块烫手的山芋五陌速。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糙测脯,又要确保公共交通体系的稳定馁炊德,还得照顾老百姓的感受雷。    比较普遍的观点认为谩阀驰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尖,征求意见中提到让市场来决定巧攘,这是非沉烨ε叮科学的袱。作为用户酞悲,担心价格上涨结,特别是比出租车贵癌珐痕,认为监管部门是要维护出租车体系利益埔,我觉得这是大家多虑了偶赊颅。过去森芳,在平台混战的阶段佃趴,资本介入烧钱抢流量讼毕,这本身就是不可持续的电略,价格逐渐上咐馐,平台收取中间费用是必然的几默。    对于各地的征求意见石翱归,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘎。比如说要求司机是本地户籍垢耍李、要求网约车辆的舒适度等等谢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诬。    网约车规范的政策是非常需要的乾,作为共享经济热潮下的产物底新,网约车从诞生至今身份一直相对灰色深。任何一个商业模式活,都需要规范起来娶我贫。因处于监管边缘频枢,过去已经发生了数起网约车的瘟淞迥猓害案件垦噬。我们在对受害者表达同情笑蹿、对肇事者表示愤怒之后靖开,更应该关注的是如何改变这块灰色地带心。    然而刺朔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脓鸡。比如说恍咯斤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍曹卿帆、车辆要有上海车牌逛氓胸,并且轴距要达到2700毫米咕李。根据滴滴公布的数据蜕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汾汞,拥有上海户籍的不足万人仑。这个情况在深圳类似腺糠害,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熬侯惩。如果按照细则明确执行挺,这就意味着牟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铰。    共享经济是大趋势拌荒,但监管太严可能打击积极性浑实考,这对立法部门是大考验角。互联网时代卸星,网约车大大增加了出行的便利相瞳,使人们在出行上拥有更多选择凰蓄斯。监管是为了提供安全高效的服务保障灵翰党,而并非要让网约车集体消失垮倘。现在的征求意见许多还是首次提出淮,建立体系的过程中应该让用户弧硷播、司机及平台有更多发言权沦成画。    我们鼓励共享咖慑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环备围,与传统交通体系形成良性的交叉互补磐郊堪。    我们希望立法哼逃罢,只有合法合理才能保障各方的利益放糕,所以网约车服务一定会是标准化舶伦、安全化的贯。    我们希望在所有领域都有不断开放鬼、不断完善的发展方向陶,这是产业互联网时代的必经之路渐。    文 | 著名职业经理人降,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩克尼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宋陇统:新造车企业已经不再神秘闪梧,告别概念车的品牌曝光期没寸烁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赔讹。投建工厂捅、申请资质话,造车勃,他们是认真的钾川。不过柑埠染,“八仙过海号潮、各显神通”妇店岭,出身背景不同的创始人挽松,对企业产品和品牌的定位岔枫律、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碎涎。    想听“真知灼见”弓,走进新造车企业沪荣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天无惰仆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道界挫类,敬请关注娇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搔闷芳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上壬腺。10月10日呕境,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缆。这也意味着褐屑,前途汽车继北汽新能源忱连、长江汽车之后佬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛋笺聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中料,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琳滴签,可以稍稍松口气韭帮围。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骸,他直言到2017年底前途K50车型上市前讣,相关准备工作的日程已经安排很紧张寂享唱,有许多事情需要持续推进痴涣挪。即使如此驼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翅信篓。在与记者的沟通中氏错卧,他详细讲述了自己的创业经历尾详稠、资质申请的情况冗嫩餐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裁丁浦。    短短的一个小时侧,陆群留给记者最深刻的印象是慨蹄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痕室,他们怀揣一个美好的愿景瓮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”士谈戚。    ■ 拿下资质不神秘墓熔竣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”视口骗,许多人都对过程感到好奇卉。陆群则表示伤菱,拿到资质并不是一件神秘的事情辫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求担竭,一点一点把技术做到位箩丛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屠。”陆群说偶挫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蚂。具体流程是了叔,企业根据相关标准去申报项目狡帆欢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请够。陆群认为藤獭糕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讨铃粳、引入新的技术和参与者勒白胺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谅。其中对电动汽车的四项关键技术倒,包括整车的集成和控制技术孤哗纷,电池的管理技术碘涎酶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求眷。同时藩痹侈,技术具备后还需要做出整车鳞氢,并按照标准做大量测试赣,要达到很高的标准派辉。据了解颗,整车控制管理系统(VCU)秒何寿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搽晶,也是已经掌握的三大核心技术颇。    更重要的是随骇屏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向税。早在2010年芥起,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俺砂,开始布局电动车矛拴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目井。2012~2013年谰佃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目算采,在高端纯电动整车设计剁滦、研发方面取得了初步成绩权泉舅。陆群说赦颓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谱梗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屑攻,开始引起业界关注券。那时腊就玖,行业对电动汽车的关注已经比较高儡,而前途汽车早已走在了前列爽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甭。”陆群说渺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司化维迹,专注纯电动车研发摄弗、生产夏斡陀、销售及服务豢浦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲁。”2015年9月乐甫寿,长城华冠登陆新三板挂牌交易技,成为新三板电动汽车第一股多侧。目前胺距娥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恍,包括整车业务板块(前途汽车)诞卤、设计研发业务板块(华冠设计)冲坎,以及核心零部件业务(华特技术)寐隘悸。这三大板块互为依托磷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轮闷。    拿下资质接,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点补。    ■ 技术花酵、生产基地翻厦哭、供应商都得一流    在做电动车的这几年哭垢,陆群对电动汽车的理解越来越深入凡坛澎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虾、变速器等物理结构倡答归,还需要产业链配套仁、成本控制翱、核心技术开发等一系列工作京。“自主研发的核心技术加、国际一线的供应商和自建的生产基地吮,是我们的三大优势甩锣枫。”陆群说难。    陆群说盆累撑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藏舒薪,市场上找不到合适的零部件供应商淀北,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酬豁燎。目前都,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化前朗猛、VCU突绞线、RESS等核心技术疽耿,使零到百公里加速仅需4.6秒汉吓,最高时速为200公里嫌毛,最大续驶里程达到300公里叔。而据陆群介绍姜屏,这些电控技术相关的零部件径,不仅前途汽车自己使用次染侮,也已经为行业中其他厂商供应佛吗陇。    在供应商体系上双蔬酣,前途汽车同样拥有强大阵容法,已经先后与IAC崎、博世岭牡驶、布雷博家、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作律粕。这不仅确保了产品的品质础,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验把爽顷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地份。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胶法,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彻镭虎。今年2月户酷清,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颗,按照规划醇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆查瞥,将在2017年中试生产星幕呸,第一款车K50将在明年底上市脱颈。值得一提的是井,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咆绥匠,最大可能提升汽车的轻量化水平短衬。    陆群认为烫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车情避函,而是要通过成本控制久雄、技术提升来实现奠,其中轻量化就是很好的解决方案歼屡饶。他强调缕朝涂:“前途汽车的产品规划和市场策略硕皋览,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帕浆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力爸,在全新的市场领域不断成长担。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笛拔是,中国新能源汽车市场前景广阔蔡,存在巨大的市场机遇廷。据他估计卸另戎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兰工。他表示稼尼,前途汽车已经做好了准备俄。    陆群始终坚信一点淳透拓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窘寥。在他看来彼稳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”师表。“所以独,我们专注车辆性能少湃遍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孤,迎接智能互联时代漂。”他说事慌。    自1990年大学毕业进入汽车行业卫侩泉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叹隘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闲,创业历程也已经13年冕称,算是行业的资深“老人”菲片般,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堕,他的团队也是一群“汽车工程师”怖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伎。    陆群说衅毖杏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为席承帝,像华为一样拥有先进的技术景贩郎、过硬的产品品质以及国际化的视野狸师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹受仑肉,同时羚检番,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卯旦挖。一时间碌常妻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兜扁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焕,对于新政团舱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楼锋。    看自己   记者岛枪: 首汽约车有哪些新的动作和布局溃凛?   魏东计季茅: 一方面答,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面葛蛙需,根据北京前、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芜匆,我们会在司机价、车辆和运营都符合当地规定的基础上监疆鲁,继续增加运力保障咳睛魏,这其中包括增加自有车辆菲据圈,也包括增强与当地伙伴的合作疚恳。    看政策   记者瓤炕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后破,有观点认为盯艰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东握珊昧: 这样的说法不客观把氮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卧。    某种意义上讲涛,首汽约车项目上线之前孝梅僚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辑,我们只是在政策范围内尝试着做昏挡戌。彼时反斧,我们借鉴同行业企业技术手段胶、商业模式和合作模式熄立,在政策合规的前提下赡勒,尽可能尝试嘲,当然袄开,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擒椭,我们是十分期待政策落地的锑卡。因此咕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湾。    记者椽备潦: 怎么看待首汽约车的先发优势褥?   魏东墒捐屎: 的确缆不垢,北京市场上我们目前是最贴近政策的递乏恐,但从全国“一地一策”的角度来看靠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的热省辅。    看行业   记者态: 按照当前征求意见稿来操作挪储脾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响时环。   魏东辟: 我们对于各地方出台的政策表示理解须,网约车实行一地一策制度荷潮,各地会根据各地的交通发展水平轮滇、城市交通需求来决定如何管理网约车垂范,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趟。    看未来   记者爽: 未来行业格局将有怎样的变化漓?   魏东峡: 当各地政策正式落地之后寿拉,会明确供给的标准惊,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮焖辣拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域勿什敛,同时覆丘翔,对于准入的司机进行严格监管商库。因此淳抢,在未来行业格局变化上荆,在大的方向和框架上由政府来把关厕,在框架和方向范围内纺草,各家寻找自家的竞争点和突破口椭晦,现有的平台选择优化平台和转型升级期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垄燃,并通过一系列体育锤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暇、活力的品牌形象起。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耙瞧镶,除了年龄几锹箱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人围。” 10月13日谁慈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示然挟。   据悉俱罚毕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庙期翔,并向年青人传递积极的正能量首佬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典教。未来孩踞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言普瓷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漆墒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疮,借助本次人物盛典盗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁混。   “2016年极眉几,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窟巷崎。” 郭伟表示嘉钠半,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唤蒜曹,不仅让不同圈层的消费者剔亮祥、车主赴、粉丝共同参与到活动中洽恒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者试,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勃铺。”   事实上碾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扒跋,包括体育以及音乐类的综艺节目肝,实现了跨界合作狭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迫佩归,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萎吓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度韧。”   根据最新销量数据显示绍盟,东风日产9月份的销量出色烩,同比增长超30%坍牢。其中主力车型轩逸辑、逍客石、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗死盖并。   郭伟表示孩帮,“东风日产今年的目标有所提升腺,对今年销量保持信心寞姜胳。”此外雄甩,谈到是否有可能再接再厉藩,在总销量上攀升至第四名的位置时灸培蓉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灵蹬,能超过前一名最好蠕残怠,但最重要的是与自己对标镶蛾掏。”   责任编辑幌分:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组关陕诵,管理层不参与讨论腑瓮缔,每组都有来自全球各地劫、不同级别辨蹄赴、不同性别的同事贺献酷。”蔡澈说姑屁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酿喂,大家相互协作童娃按、互相支持股似深、勇于尝试探。”    中国经济网综合外电报道偏淘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尝,其宏大的构想才刚刚开始骇隧。蔡澈现年63岁赤,其工作合约预计到2019年腊,在刚刚过去的2016巴黎车展上鳞澈,他再次用前瞻的眼光和布局辩幂,为戴姆勒集团未来的发展花颅,提出了新的方向秦爽旦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僵泼山:当年学的是电子工程专业回坍,就有人建议“傻小子豁胃,去学机械工程蹿剑。”玲,“今天来看赤,坚持初心窃,梦想终有回报豁迫救。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糠胆,在报道戴姆勒集团的“变化”时梁,都会引用蔡澈的公开演讲茫混,因为他提到了电动宝、互联版、智能和共享等前瞻主题懊裤铅。    首先狗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屑漆毕,并计划到2025年辖,成为高端电动车市场的领导者愧。当然府吵携,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肚款,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讽睡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念里物殊,恐怕显得更稳健淡筒。    “在所有这些领域恰揭捶,你必须为未来的投资做好准备帽盒,”蔡澈说惹。 “但这是令人兴奋的厕馁,所有这些发展不仅仅是技术的改变画,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鹃肝刻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贫父弯,内容丰富的CASE(瞰思)计划拟,它取自于智能互联敝辰、自动驾驶每侯鞭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乃柏趣。有评论指出雾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铰,就是要对未来做出承诺悔。 巴黎车展发布会期间底十铃,蔡澈穿着休闲衬衫苟赔鞠、牛仔裤和运动板鞋话腾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滤,但蔡澈作为首席执行官记贯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捆哺,以加速决策和赋予员工权力著称拉氰色。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碳,鼓励对新产品和新发现皖抖,进行实验性的尝试苍。    巴黎车展发布会期间施,蔡澈穿着休闲衬衫氮、牛仔裤和运动板鞋裁轿哩,一改西装革履的常规风格撕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梗闲贰:“我们并不是穿衣方面的专家不傻丁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侮菠蔬,而是留在了在工厂附近的办公室慕耙亢,尽管条件略艰苦婆。至于在衣着方面的变化闹桥,没有具体的规划校踏挠,因为衣着是表面化的签,符号化的衅霓晤,尽管这会传递一些信息伴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炭厢侮:近些年撑狄圭,我们尝试了很多新的想法怀蔚,对整个行业而言都是全新的尝试筐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驶,很多同事都参与其中脑拌。    “仅仅3个月的时间偿能韧,我们收集了150个优秀的想法花标,这些都是关于企业未来建设的好点子侥。我们把参与讨论的员工分成了八组咕孔瓤,管理层不参与讨论守徽,每组都有来自全球各地寡杀甜、不同级别枷湍、不同性别的同事秤。”蔡澈说朽欣课,“今天提到的鱼群式结构且琳汰,希望让公司更有活力捎埂就,更灵活搔陷啡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烩,大家相互协作杉滴、互相支持谱瞧、勇于尝试埂烘露。”    几个月前桓坑单,在柏林的一次会议上凶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浮唾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俯涂肩。根据德国报纸对这张照片的描绘收读亭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穆础。蔡澈告诉开发商毯叹徐,这张照片是30年前拍的扫叔卧,那时凰敖玛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驳。    随着电动车品牌的发布媚坊,以及首款概念车的亮相秽农,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笺踞。在戴姆勒的规划中覆翻相,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乖伶囱,包括价格街、外形和性能席溶。据了解幂寿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产歪武佃,包括在德国建立第二个电池工厂莎探舌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢么:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阀。主场“作战”的雷诺品牌归课,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR麓培,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疮,包含设计存咎渭、产品以及市场布局等方面僵。    发布会结束后拭渤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通却匣接。在面对面的交谈中函,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待防昂。另外递,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抱辣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粮。    网通社冀哎:在中国市称裙荨,2017年雷诺在中国有什么挑战绵?    戈恩捍朵勘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长博措,中国和印度都成为全球业界的引擎袒肠。2017年是雷诺非常重要的一年偿式瘁,我们的销售会起飞凡仟伞,就像飞机一样桑送,正在起飞向上并且不停加速碾。对于日产来讲妒,也是非常重要的一年蚀脸,还会进一步推动启辰的产品茄会绞,这个也非常关键掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侥:您如何看中国新能源市程小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菩?    戈恩巳去厩:我认为中国会成为全球最大的市沉乘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搜棺俊。对于日产而言桔肖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唤华位,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的欺吩焕。    网通社匿凛:对于雷诺和东风的新电动车项目紊藐琅,是否可以更详细的介绍一下俊?    戈恩染琳:雷诺和东风进行合作兑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怂拖,最终项目还没有做出决定猴,但正在研究当中夏巫。    网通社处:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术适忻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弄侣拿?    戈恩隶心:自动驾驶一定会进入中国行,这是勿庸置疑的炬侈掀。目前形显,各个车商在这方面的竞争非常白热化确篓撮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碘。在中国相关法律法规允许的时候慕思,我们的产品会进入中国抱。当前枷,我们的样车正在美国鹅搂逞、日本做相关测试本。与此同时措捐文,雷诺当然不会遗忘中国市场慨饰。我们会在中国市场进行一些展示项目囊陛麻,这会帮助我们完成产品差异化的工作辆骋漆,也会帮助提高产品的竞争力浪。    网通社惕:三菱的加入坑燎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澈?    戈恩拓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲍斗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疽。我们认为2016年包含三菱在内抢抱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关返靖。所以它不是目标绷,而是我们现在工作的结果唉。展望2017年邵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溯,尤其是三菱的加入行苏,让我们有潜力跻身全球前三容鸵赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丝商,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饱夺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代湃。”Kalanick 说道客。“如果真的发生这样的事羚屑曙,而我们没能参与自动驾驶的开发犀汇馈,那会发生什么事醇锰辽?未来将迅速抛弃我们叼岭。”    上周四竟,Uber 对外表示力:8 月底倦鹊阂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车距新。    与平常用 Uber 打车的程序无异粗,系统会为乘客匹配 Uber 专车剔龚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恐弹冕。虽然是自动驾驶汽车峭瘸,但车上会配备两名训练有素的工程师戎德莲。一名工程师坐在驾驶位上眷,随时准备接管汽车控制权胆,另一名工程师坐在副驾驶上橙商午,详细记录汽车的每个动作畅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搞避,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朝革逞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大久哀姐。在采访中萄汀撤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘎篡繁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车濉,现在卡车运输市场也是如此俯。”他说惕怕枯。“现在谈这些还有点早骂彻幢,如果非要说点什么黄断,我只能说我们已经进入了研发阶段懂聚底。”    在采访中笑劝度,Kalanick 还被问到锋冻速:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代返笆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迹铆。他认为在交通自动化的世界里唬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加补,但驾驶员所占的比例会下降就。不过整个专车网络将提供数万个就业机会橇。    Kalanick 说道当吴膜:“像旧金山这样的城市雷憋构,大约有 3 万名活跃的专车司机问福。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晨锤,但是别忘了聊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帮酥互,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牡京,自动驾驶汽车也需要烁亮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的路,有些情况是处理不了的时娥途。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁薹疾凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员室电。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痰兽臂。”    他举了一个例子挞,电话刚问世的时候逢椿,需要一名接线员来接线食阶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挞刻皇,而是创造了一个全新的行业荡,并创造了大量的就业机会仙固排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉香舒:李芳" "  穆伦认为哥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代及氮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车港,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谋,包括汽车的使用方式脐。    自2015年9月25日临危受命工痕,出任大众汽车集团CEO至今缸滇瓢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妮恳。那么陌词且,一年过去矫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓦坍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窍顾府,贴有穆氏标签的大众挠航揽,其未来又将是怎样的呢蹈艾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吠籍,借已成惯例攻夺热,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睫犁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锻,穆伦首先抛出对大势的几点判断啊嚷们,也就构成其《巴黎宣言》的构架潜。他认为哆理,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业按吹,包括汽车的使用方式吕杀哗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说害,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胆沛,这需要我们用全新的理念浇巳烽、全面的视角对于出行方式进行解读形杠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛊尾室。显然水矾毖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拢嘉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凳鞋。我们需要联接汽车世界和数字世界磨顶农,让消费者获益琅露,推动社会和经济的发展蛔缓。同时顺应驱动技术的根本性变革脆,即电动车是汽车行业的未来抱叛胳。尽管如此柒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烷冻挫。我们必须累记拈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撂擒,同时推进替代技术的发展匠谴。    穆伦坦言缺谴,应对当下的变革碱,对于大众汽车集团来说玖蛊桨,是一项十分艰巨的任务饥管仿。尽管如此论含溶,我对于集团未来的发展持乐观的态度缆砂泊。因为在过去的一年里掠平,我们兑现了承诺夏搭举, 增强了核心竞争力耙,积极推动集团业务的不断发展仑。因此泡辽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墓舒,而是“大众汽车集团将如何成功”汇徒。为此尘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赖仙胜。集团的目标庞竭,同时也是我个人的目标莲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔬淀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗽蚊鳖。    他说蔑东,今年夏天扰蹿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滴。我们强调酥,集团未来发展的重点领域将包括干诲:电动汽车纲盗纲、电池技术檀匈赫、数字化叹陵、无人驾驶和人工智能累完,以及全新的移动出行解决方案鞍。放眼未来渴飘,很多人将不再拥有私家车无陷。即便如此晨蓟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛊善说,我们将提供更为宽泛的移动出行概念护纯、大力拓展移动出行服务藤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图两彤须,包括集团旗下众多品牌的战略赣零、关键指标和相关措施怯退牡。但在此之前氰嗓,我们并未停下脚步嫩偷,而是继续开展相关业务涟澈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时父,他特别谈到汗:“在中国茹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枯揣浑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”愧绷矛。    穆伦表示楞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甫匣簧。这些实践同时也表明却措稳,即使目前面临压力懒什,大众汽车仍然完全有能力实现目标饺稀染。他承认冕酣毯,坦白来说粉视,柴油发动机排放事件影响深远文,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匿。我们正全力调查事件发生的根本原因嗣榷,不遗余力地解决所有问题谰咯,并在最近几个月取得了实质性进展壳。然而对于我而言眉红限,构建大众汽车集团的未来其掠,也同样重要叛。    穆伦说币法,今晚覆居献,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惫老:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寐。在2025年以前缺弓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孔,并在欧洲市场占据领导地位贪。    最后锌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唐:“未来科轰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僚晴弹。它意味着自由吨捣车、乐趣和情感卸。因此廷,我们注重产品设计概吕,并将以崭新的视角进行设计创新”天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆旅虏:李芳" "  今年7月底悄损,在2016年世界500强排行榜中剧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沧咐迫,比去年跃升47位具,排名第160猜,引起国内外企业界供、尤其是汽车业界的瞩目唉溅。    今年实擎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烁汝。恰好是在10年前吨挟受,徐和谊出任北汽集团董事长坪杭,策划蛊夹剐、主导憋肝矗、实施了令北汽集团由乱到治旅啥,由小到大寇,由弱变强的变革颠屎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叹隘、有益腾弊靠、独到的成功尝试洛脊婚。但是飞,当中国经济网记者约请徐和谊删懦,请他以《老徐和北汽这十年》为题瑟设,谈一谈自己与北汽集团时问烈兼,徐和谊温和腊、憨厚地笑着说鳞喉辨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚏慨,少谈扳不,少写拢圣。    于是蓉渴,在不久前的一个上午始躲缺,在北汽集团的一个会议室里饱伪酪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钩蛇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道餐溃。今天是系列报道的第七篇律。   “北汽这些年发展快父,我觉得合资这一块敢挥,起了非常重要的作用奢修漆。不光是从量上妹牡搔,速度上躺立,还有效益上”偏痪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舜疼,如是说道哇。    “在各种场合我都讲县,北汽就是合资反哺自主”涵幂屯,徐和谊告诉中国经济网记者碑糜称,“合资和自主署授,绝不是对立看,而是互相借力”槐舅。 2002年10月18日踞,北京现代正式成立徽鹃男,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记餐憋、董事长算起损彼欣,徐和谊执掌北汽已是整整十年纶娥。在徐和谊的带领下嫡潘,北汽从最初的“一盘散沙”邵,到如今的中国骨干汽车集团辞,取得了长足发展势寺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中身,北汽位列第160位虾蹦,比上一年度提升47位菲熬,并首次进入前200名惨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渤。    “北汽这些年发展快判将,我觉得合资这一块曝贿惨,起了非常重要的作用信。不光是从量上分仇赫、速度上咯翻朔,还有效益上”驴蓖肃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔,如是说道飘驳尖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上村贝,徐和谊结缘北汽佰,也正是从合资开始你律。2002年堂钮等,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哎簧铜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坷讽星,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业睫铜、发展首都经济的龙头项目和示范工程钦挺窗。    为此盯臂奴,时任北京市委工业工委副书记句浦杉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寺歪,担任北汽党委副书记瀑岁扇、副董事长托宋,以及北京现代党委书记恒没们、董事长抽碎。 2002年12月23日存垂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹿,北京现代实现当年签约详卑、当年建厂称、当年投产筋、当年出车甘拳颓。在短短不到一年的时间里岗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纷,迅速在中国市场生根发芽架蔽村。由此创下了业内独有的“北现速度”帅。    时至2015年鸥怕,北京现代已拥有第九代索纳塔脐、全新途胜辰李套、名图黑垮、ix25逢密、朗动变梨钒、瑞纳等14款车型踞,涵盖A0级较遍、A级浩匈、B级兑、SUV等主流细分市巢ヅ撑薄,累计产销量突破700万辆地赴奈。    北京现代官方数据显示非喊碴,今年前7个月嘘仟,北京现代累计销量达到59.3万辆嘎疤,完成全年112万辆销量目标的52.9%料。 2005年8月8日鞘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爸姜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溯饱。北京奔驰的成立甫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瑰蕊。    虽为国内高档车市的后来者沁嗜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鹤,实现产品导入暗、股权调整帘息,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擞骗,北京奔驰由此迎来了高速发展期隙。即便是在国内车市进入到“新常态”后申黔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奶哺,远超行业平均水平碌届。    目前羞纲,北京奔驰已建立起全球面积最大捅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂托襄剩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讽邪叔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烷睫础、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疟特防。 8月22日喷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托担,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阑:C级车范撇科、E级车解拣连、GLC SUV和GLA SUV汹视裙。官方数据显示撮风,今年1-7月匪蔽链,北京奔驰销量达167307辆汇呛,同比增长32.9%乏歇。    8月22日袄师,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市艾莎峭。在迎来年内最重要的车型后年糯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陆挥,着实令人期待钦怪许。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妇扔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潜寒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摩。    “在各种场合我都讲吝伴笺,北汽就是合资反哺自主”夸,徐和谊告诉中国经济网记者裳,“合资和自主埂,绝不是对立搏涩,而是互相借力”熄氮琅。自2009年以来滔磺馅,由北京现代缅焦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商犁奢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痞释、管理流程予以借鉴的数以百计父。 北汽自主实现百万辆    正是如此衡宠救,从2011年妙,第一辆整车威旺306问世邢敛,北汽自主销量直线上扬评:2011年达到2.4万辆沮女、2012年实现7.8万辆籍、2013年超过20.2万辆熬、2014年突破31万辆愁萎、2015年完成33.7万辆金。历经五年多的时间骗,北汽自主已累计生产达百万辆龟常,跨越增长令业界瞩目媚龄催。    “着眼未来曹,对于合资我仍然非诚桑看好敢艾。不仅是十三五翅坡醚,未来很长的时期醛怜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啪粳。另外滩犀,在此基础上阿眉拜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”速,徐和谊表示蛾送晒。    “年底前还会有更多的好消息驾蔑,不管是在新能源领域丰窟,还是整车领域唤肚梢,包括一些重要的零部件领域彪,还会有一些新的大项目落户北汽署。这样杏矮心,为北汽更长远的发展常邪丝,我想合资这一块圣嘘蹿,贡献还会加大盆浆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  9月29日歧扯窃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吐缓汗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲习弥瘸。   蔡明指出瞳,中国汽车市场曾是低质量乡薯、低配置啥尚、低服务的代名词拢平。诚然蒲,与美国汽车市场相比菱评欠,中国汽车市场还不太成熟科惺。但是镀镐,趋于完善的服务质量胶炮、规模日益庞大的车展吾沸、逐渐被认可的中国自主品牌饺隧探,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纳葛,分值越低表示可靠性越高眯。J.D. Power近几年的数据报告显示碾晨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矫辩,从2009年的178PP100到如今的102PP100烧纯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喷据惦。尽管与美国市场还存在一定的差距煞,但中国市场的后劲儿不容小觑嵌舍屠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坤充函,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汕?J.D. Power最新数据会给我们答案微沉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH套抵溪,而中国市场的进步速度为每年4PPH盖。在车型研究上蓟挪,中国赶超美国市场需要6年时间潜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慨,而中国本土品牌进步速度为8PPH痪姆。在生产车型上邻帘,中国赶超美国市场需要5.5年绩。   3. 在了解美国客户的需求上腿啼抹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撕啥。   经过对这些数据的了解和计算少谓,平均下来墨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迸,才能百战百胜受,想赶超美国市嘲浴,前提是了解美国消费者的需求锑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为葱:车内有令人不愉快的气味碱瑟毕、胎噪声过大(来自车身下面)来茬、耗油量过大池、风噪声过大(来自车身周围)俊兜、空调开启后寒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肃:内置语音识别经常无法识别/误解命令保、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袍粹暑、风噪声过大(来自车身周围)蕊厕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沥灌姐。同时菠,在前10大问题中碳戮怀,只有一个问题是相同的瑟,即风噪声过大逝朗咖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妥兄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重些刹。中国消费者更注重感观(嗅觉素、听觉和味觉等)方面的感受质量办撅矮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓮。   就目前来说啥搔噶,中国的汽车产业还有很长的路要走新佃娠,无论是汽车的质量冷赎判,还是汽车的整体销售体系舍内冠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔚硷。凡事欲其成功防膊,必要付出代价莲姥露:奋斗氮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉感芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匈毛荤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藏响:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纱:李芳 版权作品速叉戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠苏,严禁转载蛊古涧,违者将被追究法律责任标。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行举肋庞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览立祟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酷篮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峦嗽。同时肋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艰侩,作为本次车展的重要组成部分之一呜孺汲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牡陡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亢澜,中国机械工业联合会会长王瑞祥棵窃蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毙杠,为中国汽车产业的智能化镜,信息化方面的发展做出指导意见镰凑柑。   本次峰会主办单位碎朔菇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疲:   贸促会汽车行业分会长王侠鞠掀外:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疆米:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘删抨趴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僧坊可:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠕嘉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜗汉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逼烘呸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爆膘髓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诺守:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了构,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妈阮。因为我以前开玩笑说了一句话饱申汀,我说这个车联网这两年已经实现了科溅,就是人在车上用手机连网焊栓,这已经实现了秒部。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惺,手机天生的使用起来就比车机要方便鸵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姆团。有一些改变我们已经看到了潞酚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了请亭农。现在有了优步纠履、滴滴到处讲将来大家不需要买车了据描耪,这个确实听着都挺有道理签硅贩,我们一听都很吃惊老。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爬,搞来搞去就卖那么几百台车鼓齿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始栋嫡扰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了环。对于整个汽车产品恒、汽车产业链的改变它到底会怎么样弯钎腥?   回到出行的那个问题轮敢了,我觉得大家也不用特别的担心始。我先给大家压压惊腹,有两个数据很有意思朴,一个是美国湾区的汽车销量匹渭挎,一个数据我们一查就能查到培患短。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呕,现在渗透量已经非常多了疙鸿,优步在湾区这么普及了括逼挤,买车的人是不是变少了存食掣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渺剖,这个没有变少蔫,而是增加了集燎帅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氯叙讨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牵拒幕。确实涨的很快侧,这个和大家的想象是不一样的劳煞,觉得汽车销量应该减少耻,怎么还增加了呢插?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少褂砂,你说滴滴汰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祟鳖,这背后真正的原因我就一直说碎寂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丢,其实出行不等于汽车酵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺科、道路密度不够这种应用场景蹭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晤算,其实它真正的加剧了中国的拥堵聘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俱怖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扯笆。汽车也不是简单的交通工具勃,如果把汽车还原成一个交通工具雾猩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寄暇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喊料,我可以开取袒赣,我也可以去坐地铁庇,我有北京和上海的公交卡寸保、地铁卡肃锭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敖洼,我也可以骑自行车侧侮姜,有的时候感觉走路也很好旧肖摹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捎,汽车行业当然会发生改变脑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夺。如果你只是把手机当做一个通讯工具高忍,在2007年的诺基亚已经做的非衬粮猓好了瞄蓬滦,但是还是被智能手机行业颠覆了料廉。在汽车行业也是这样彤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验灭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莫,我们去展望一下股蘑村。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馅,大家都提到很多了开板。其实很多人的展望角度是不一样的凯贺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吹息暴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步男缔,更多的是解放了你不用开车旦里讼,分享的是司机卯块夏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够考碗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笨,它是一个规模经济空栋间。它的交叉点大体上在2020年就会出现杯存,我们的预计2020年在美国就会量产枷橙了,在中国可能会晚两三年港。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的罚结卡,这是我们要看的一个趋势枪冉。   第二个趋势楼桐牵,移动互联网会加快电动汽车的普及谱贫翁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掸。很多人说电动汽车是因为省油钱剂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寒窝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凑醒,再也不需要去加油站了窘图竭。第三个带来的变化就是对产业的重塑盎,以前汽车公司都是专注在制造词攘,用户就认为是汪洋大海铜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜕会,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窖貌屋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面婪灯高,内部管理的界面椭,反而把制造这件事情也许就可外包了昧没。最后一点舒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锋伐建,所以汽车作为交通工具以外的部分兼酸,一个用户买了车以后需要的增值服务檬狄靶,汽车公司就也机会去提供这样的服务处。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膳删汇。所以正是因为这样一个对移动互联网舞臂舅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化趴桥馈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绘懦氖,超过1700名员工群守闹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灰祈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敢穿妨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弊缆,激励用户靖衡捂,这样蔚蓝的天空就会出现黄寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛涡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郡隋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耻魄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酥短。同时裙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洞,作为本次车展的重要组成部分之一蒙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甜萍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灰善弊,中国机械工业联合会会长王瑞祥徒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敦,为中国汽车产业的智能化恐啃,信息化方面的发展做出指导意见肆逝。   本次峰会主办单位珐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啥肩:   贸促会汽车行业分会长王侠戳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魄味:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氨伟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弄惫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盼剔镶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞘袱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磺掂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬玻快半,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长络,因为现在我们是全世界销量最大的市场酗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淋驰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺供舱教、环境污染等方面雷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胸郎。同时镁汞堕,智能制造查、工业4.0疚琉吉、移动互联副、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剐热士。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肪靛弥、“互联网+”等发展战略臂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兽绷。我们有很大的机遇掀,我们会见识很多非常有趣的变化茫。   当前业界普遍认为堑天侥,低碳化岗、信息化请撕酿、智能化是未来汽车技术的发展方向陵讥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狗,正在成为汽车行业的发展热点居烈煞,正在助推中国汽车产业的转型升级炕劳,从而进一步打开智能交通产业的价值卿虾。在2010年的时候梁估,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索床孙季,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皋癸,为用户提供全天候惨、全时段的服务钳携,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务家,签约和活跃用户超过一百万懦钮路,累计为用户提供约2亿次的该户服务咐赔,人均交互服务超过11万次和。经过近七年的发展困唱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昆靶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用守接、凯迪拉克午、别克票、雪佛兰上使用歌,倍受消费者青睐帘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床狻,面对新的市场和技术趋势方醇竭,基于车联网多年的探索漠烤、实践结合行业的技术储备绿孰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艾胎犀,提出了到2020年力争100%产品实现互联人收钮,并致力于打造以车载信息服务雀噶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫂苛暖,为人淘、车提供安全智能便捷绿色出行艾盖,初步建立和谐的人巫、车忿惊、社会互联生态圈焕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克工沪氛、别克不仕畔、雪佛兰品牌腐乖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卞艇担,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展褥霉些。除了安吉星在移动信息和网联上屉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涪尖庙、内容服务能力闻、大数据运用能力端恍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杏讼、B2C的业务胆另。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舒骚焊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斜分、支付安全叫蔼纷,更可能引发行人安全和人身安全操,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硕痴河,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牧玫侠,网络安全开发包括威胁因素识别浦拒、安全战略制定讼赂武、安全措施执行峰路、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开履廷石。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窍添即,并且在过去几年不断的进行迭代升级恫汕鞘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镭澎。伴随车联网技术的发展花献,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凳经绢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术库,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶路。让汽车驾驶更安全迟、更轻松癌疮、更有效鳞倒歧。   我们身处在这样一个时代琶尖恒,新技术层出不穷使一切变得可能设辜,我们也是非常幸运的一代人瞥媒,能够见证汽车行业在国内脆、在整个市场上有一个颠覆性的发展遂坝刑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞济。同时也让我们对明天更增添信心和期待砷蕊,激励我们坚持不懈的努力收搐。   我们相信衡,汽车行业的发展刚刚开始沛田回。汽车行业与其他行业的相互交流弘虫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活式。我们会和同行一起共同为之奋斗惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖策:李芳" "   9月28日券垛共,在2016上海浦东国际汽车展前绥彪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凤脯,新兴造车势力福、养车隘、汽车金融等领域从业者讨,走到台前位拓,与大家分享及探讨未来的市场前景睫事。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲休。    吕征宇糖:各位领导朽、各位嘉宾诞渭缴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典感,刚才我们的同行说得非彻本Γ好挥慰,其实我们有一个共同的理念腥,而且我们也有非常多的痛点文犀未。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来昏矛,我们也有美国合作伙伴的公司瞪,乐视的七大生态是有机的静,在零基础上打通的谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的县罢咆,目的就像董事长讲的一样萎哆骋,让“蓝天白云”再飞翔捎胃,目标就是打造全球最先进的超级汽车辣诬。    那么用互联寺、智能钒介、电动控骨牟、共享的方式堆复醛,实现“未来”的交通方式搏,我们认为汽车产业冒鸥,还是没有被互联网变革的产业滥涛。对于乐视超级汽车生态而言素,我们有四大基石堑,我们相信社会化呈、分享化洼软、互联化沛、共享化将成为我们未来变革的方向拌雇势。    从我们的汽车生态诞生以来靛技髓,我们保持着快速的发展锻泄嘎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目漆,落地在浙江湖州 购,这里包括绿色环保的环境舵、自动驾驶的一些功能和区域公。    同时我们最近可以告诉大家救沦姓,我们的产品样车在美国已经开始路试啊憨充,技术在百米加速已经是全球领先了癌椒,产品的量产进入倒计时状态裙嘿辉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资善,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛾谓砍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暑集,协同开发也是我们在北美的基地斥乳、中国的基地络合泌、欧洲的基地共同开发隋。同时我们的战略开发电动的底盘机构归饯摆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扯亮。    第二个就是智能化颂汰,车是人工智能的最佳载体痉累,乐视做了大量的投入白滩,在硅谷和SSA成立了研究院丁,在智能驾驶也取得了突破性的进展椽岛惯。社会化就是刚才说的分享回净荣,我也非常喜欢这个创意赂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搞冬镭,我们相信在共享经济的领域里僧廉币,无论是Uber的繁荣扦邪静,都证明未来不管是房子挖、汽车都是重实用的趋势城,所以乐视将战略转移簇是脸,推出车租赁的平台篮,我们叫做乐享平台为。    其实最重要的议题胳捞辫,乐视作为互联网公司宛攀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疵莽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袍成渐,电动化寸奉、智能化肚闲、互联网化价、社会化险,这四大纬度有密切的联系捎咕。    我们把汽车当做全新的载体姜矛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掸班。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功遣须,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柑,谢谢大家焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日力放篱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澳毒喊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凹抒,他认为车联网毋翱,既然是大势所趋猎献笑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莱,少炒概念痴讲艇,多做实事狈。 以下是王侠发言实录粱库柔:   在这个夏末秋初浚疽辜、时令更替的丰收季节烽测诉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机罢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稍蹲。在此眉乘涵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汰涕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来癌呢,汽车产业的电动化侥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亥,而且也正在成为全产业链创新求变吃杠派、转型升级的主战场工。但是烩篡祈,热点和繁荣的背后患漆祭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缕泄纺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样费晒,车联网也在热捧之后开始遇冷得形,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劫。其实册,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倾厕,我们要理性面对花、系统分析剿狙徒,既对前景充满信心敛浆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纳惺秀,才能在变革的大潮中认准自己的方向解匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徊,我们要清醒地认识到诡片,汽车的智能化和网联化是大势所趋汰凳,是不可阻挡的方向跋吃磁。电动车还有技术路线之争良、对减少污染和能源危机的疑惑夕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呐疆,没有坏处揭是。汽车诞生130多年来烹拣,除了带给人类方便之外任,还带来了许多难以克服的问题鹤感,比如交通事故杜、环境污染和拥堵勺、能源危机等等嚎胁痕。车联网和自动驾驶等新技术的应用歉竭吮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绒古,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凤辟。现在不少基础薄弱的车企承轿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皖痢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守能虑亢,多持观望态度罢喇嘛,这也是目前车联网叫好不叫座凶、貌似热闹却普及率不高的重要原因啤放旅。我想说的是假,既然是大势所趋谭,就不要犹豫不决玫蹄,否者真的会给对手赶超的机会连。   我们要清醒地认识到伍墓菏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粒得女。汽车市场的低增长成为常态之后甭,我们对于销量的追求空间越来越有限佩誓瓣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狭显刺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值范潜似,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乒。   我们要清醒地认识到翻捌烷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侍,必须是社会性的统一行动每鸡哩。一方面臼,车联网是一个汽车生态蹋蹋蓖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入焚疗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致人阮。另一方面官,车联网又是由整车制造商辨澳、产品供应商毁室媳、内容提供商馅、软件供应商退检、服务提供商秸洞叮、网络运营商等不同角色组成的产业链茫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呕箩,打破壁垒岁,互相开放信息系统涕,进行深层合作歌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的受。   我们要清醒地认识到肩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袒,而是要靠一个技术集群的集体支撑凰酷皇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趴秒体,如果通过手机就能解决的比介,其实不应该叫车联网斥。大数据纶朴拍、新能源技术疚夸、网联技术缸、自动驾驶技术兰检额、传感技术锈扦沪、网络安全技术等岛啸,这些技术的应用都是相互影响褪酷科、相互促进甚至是互为条件的夺梯。比如汽车共享和无人驾驶寂稳,就只能在车联网的前提下才能实现肥饶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赋拨疲,并给汽车共享带来更多可能性惜。另一方面孺坍,与手机和家电不同的是厦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嫌,绝对不是有钱就可以任性的地方厂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盎兜绒,中国车企面临的问题一点也不比别人少刨输,我们一定要避免浮躁情绪胃篮,少造概念泛,多在核心技术上下功夫糖撤。   在刚刚结束的G20峰会上猛,习近平主席表示歉:8年后的今天报夸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锰局嗡、人口增长膝萝坊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眯岗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刹认,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牛。其实琼秤掇,对于全球汽车产业来讲厦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僧狮凸,传统技术进步的空间越来越小桑蔬。在这样的背景下毯疗灿,智能化陡心、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摩,为汽车技术进步提供了新路径挫诵零,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撬氯航。   今天苯,我们以“智驾未来估、创领先锋”为主题溃尼侣,邀请各位企业家参、专家学者共聚一堂撬,希望大家能敞开心扉屉记舞,知无不言示试呕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赏款,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幂。   最后脓先侠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谴唬锨,祝各位朋友在沪期间顺利倍姥、快乐陕巷、安康筐桶瞥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊趁渐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苔搜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306档亢圣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体僵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雌痉枯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抒歪,在下线前夕伍另弟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姓密,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读编桅迷。 一迁味拜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陈。今年1-8月畔感,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息广胳江。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怀誊失,脱离原有3-5万元的低价值产品区间报枢起,以首款SUV——威旺S50为节点噶筏,一步步走向经济型乘用车领域谢琅是,实现“MPV SUV双轮驱动”空舌狗。对于未来产品规划弯腾吮,陈桂祥向网上车市透露峨勉田:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伎借,并冲击40万台销量规模算。” 陈桂祥进一步表示煞:“北汽威旺的MPV锈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品田掳。2017年的销量重点会集中在M50F上凛,到2018年也会有全新产品上市侠贺。”    今年8月16日蝎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线湿,对于转型中的北汽威旺谷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弗顺布,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蜂瓜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逢豌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来随,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疚。在陈桂祥看来斡稀驰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势促。    二号昏捕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仇们败,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毯萍。M50F具备明显的高颜值特征赊长首,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喊。而做到高颜值并不容易雇烩,陈桂祥向网上车市透露沸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歉。    从内饰来说券,新车的设计均由轿车化标准打造疾艇,其配置在科技感抱、智能化上都有出色的表现稍物爬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烤类腐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控书。同时疥画,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表布禄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炭,智能化水平足以媲美合资品牌疗。 在性能方面脐杉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牌毛,进一步满足消费者的需求称蒋融,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虐锰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台槐,到2020年威旺规划40万台的销量黑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求备告染。未来将在夯实MPV市场的同时邓,进一步做好SUV市场切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日躲村,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卷椽递,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绢份:苏州吉姆西构、苏州金龙奈多、深圳五洲龙寄葱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骋深,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硕阜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韧轿,并对吉姆西取消整车生产资质雌竟拍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哼,追回补贴资金阑。    根据通报霉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贤画录,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脖烂类。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湃。不过冗扳菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磺绦。 补贴新能源汽车的依据何在起绥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嚏握。市场经济最需要的是诚信垒。但是憋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫瓴害管疽景。部分领域缺少应有的制度约束乖废,秩序甚至失范枫娠,这并不稀奇忌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涕撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骑勿极。尤其值得一提的是晒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标艇陀荤。在这一目标之中艘,财政也被赋予了其应有的定位凑红口,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挫劣。中国社会的根本性变化需要处理好市场艇埂却、社会与政府的关系耿杰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吵。新能源汽车市场同样是市乘尴搿,从根本上说拆邦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弗锑宫。新能源汽车骗补问题的源头评番,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扇槽。    当然怪屡搅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贝,不是市场取代政府隆斗,而是市场和政府有主有次侯瀑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矾鳖堪。说时容易做时难舰里谷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鲍栓沟。补多少甭泻,怎么补些,补贴如何管理等等还,同样都是难题惯模。    为什么要补贴新能源汽车寐?可以摆出来的理由不外乎如下圭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缅宝,只要予以补贴澈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卢。这么说不是没有道理苇脓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堂了颂,成本较高斧薪达。有了补贴遍湿吉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讽煎习。只要有足够的补贴灸,新能源汽车的发展肯定会更顺利枢廊。    但是旧绰,有了补贴甩身杠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗话喀楔?新能源汽车发展的关键在于技术夏祁舷。有钱就会有技术吗遂?这才是问题的关键围懊。的确监,现实中有许多技术是可以花钱买来的锋。但是甩珊,先进技术不见得能买得到虎咀希。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褂颊刃。各大汽车企业也在努力开发新技术渴。在这样的条件下道欧,新能源汽车的发展方向都是问题簧犊,怎么会有可供市场销售的先进技术歇参脐?有了钱泰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入忱裙,但是及虹迷,研发投入增加稼腻少,并不等于研发就一定会成功池愧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虑,没有确定性的目标荷,研发投入的针对性也不可能太强渴敖柿。在这样的发展阶段汀刺涸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法似编,让市场自行选择合适的技术褐毋龋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叹供呸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芒烯。优势到底有多大笑虐跺,得看技术抗午尉。电池靠电力供应铃答,由于中国电力主要是火电绘遍呛,最终提供汽车动力的是煤炭拧孰炼。只不过伴澜密,煤炭发电地可能不是汽车使用地哄烹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徐练。污染是否减少标什潭,还得看耗电量的多少巾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舜棠讨。之后畔灯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较墩卧。传统汽车汽油有不同等级镣男,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卉党凯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盼,这也会带来一定的污染问。这都是比较时需要注意的谁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗅汐唐、充电不是特别方便的条件下齿屎钢,混合动力有助于新能源汽车的发展拌媒,但问题是渺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钱镐?充电不便就不充屁,将“新能源汽车”当传统汽车使用闻绞,也不是什么新闻葡磕拦。还有腻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比练欧捍,到底改善了多少能源使用状况构凤?太阳能利用技术的改进添性隋,可能是新能源汽车发展的重要方向哼。太阳能丰富炔缝,足够人类使用镜伯胆,但是目前利用技术较为低下钢,妨碍了太阳能汽车的发展匣。石墨烯等新型材料的使用端,有许多未知数藐窜,也意味着有许多新的发展空间廉。虽然空间多大未可知第澄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会封闯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岛?政府在新能源汽车上的补贴较多蜡推堪。包括中央和地方财政补贴在内碾阮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暗拨鹿。补贴力度惊人顶软,这是骗补的根本动力啤抨蕉。当然赖敦褥,骗补还只是个别现象瞬娜,或者说只是占全部补贴的一小部分柑庭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断促捍痰。如果问题的分析只是到此为止棚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寸省。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泛,只有寥寥几个忿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹲面。这些企业不是小打小闹的企业悄弦囱,从某种意义上妮耪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命链瓤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地得。这些企业按照正常情况下磐,应该合法经营才是谴享适,为什么要去做骗取补贴的事失?从企业层面来看盒疗挂,这是市场经济仍然不够成熟的表现毁捻悉。在成熟的市场经济下钾瓤锣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业好闺差,至少应该是诚信经营的韶。骗补肯定事出有因春春搐。    值得我们拷问的是赏攀贫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烙陋?大企业铤而走险句驳姓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低该鹅独,企业不必费太大劲就可以做到逢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雄,倘若没有足够的补贴情,新能源汽车业务也是难以经营下去的劫。    政府花钱是要讲收益的翻路。动用公共资源称,就必须将事情说清楚形琳记。最终蜡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竭唉倍。评价报告应该说明补贴的总耗费糠介缎、补贴去向以及效果焙滑驾。这是国家治理现代化所不可或缺的烫。每笔财政款项都应该用到刀刃上唉拇,都应该得到其应有的收益净雷坑。算总账胖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淀,这个判断并不容易做到哺卞。仅仅纵向比较是不够的梢毯碧,我们还需要横向比较冈纽仿,中国新能源汽车行业与世界同行相比坍迸荣,地位是下降了霖,还是上升了谋冗。如果上升啊,那么上升到什么样的地位狼?如果下降华剑似,那么下降的程度又如何炬?即使有了指标数据石,争议仍然会持续下去把。也许辑渺本,我们可以通过其他指标来加以佐证搏。    新能源汽车的受欢迎程度塘浚竞,显然就是一个不错的指标宠抄。2015年新能源汽车销售了33万辆蒜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的第,那么实际销售数量更小腑。新能源车价格不低仑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美攘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猩沁塑,更利于判断却。北京小汽车上牌需要摇号虑窜鲸,但是新能源汽车的号是单独摇的堕,且获得的难度大大小于传统汽车舅。这样陕焚篇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窝。他们选择的理由多是容易拿到车牌海烷松,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抬位扯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唤瑞,还要摇号内棠肺,获取牌照的难度和支付的代价都不胁健,新能源汽车和牌照捆绑销售位,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潞,于是他们也可能选择新能源汽车唉漏膊。但就是这样哩,新能源汽车仍然没有流行起来副。全国其他地方镣,也未见新能源汽车充斥着整个市场回粗锯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泵彭稍,但是土锌,我们需要思考狙糕欺,这些成绩中拜厢深,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洽瞧酬?一些城市为了招商引资甜钦,鼓励新能源汽车企业到当地投资垃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车画饱。“双赢”战略的实施黎朗塑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宏茎鸽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椿,这样的不对称竞争扶持疥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郴宪鹤,是对新能源汽车价廉物美的期待会鞘壕,是对节能减排效果的期待屠,是对先进技术发展的期待户。这些期待都是合情合理的送。但是矛,供给侧结构性改革还未到位芍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锋挟倍,这才是问题的关键弟。即使要给新能源汽车补贴搁蹿蒲,也应该考虑补贴的环节栏擒琅,考虑补贴的对象聘皑,考虑补贴的效果深力颂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弓鲍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屡,不能有效激励新能源汽车技术的进步牌钵。如果一定需要新能源汽车补贴念陪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效切需娄。这样的补贴有点后期资助的味道碘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业硕际。但是团峭徊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磊扁涪,那么它就在这个行业有了竞争优势猛鳖,实际上不需要任何补贴理,就可以经营得比其他企业要好桑播。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凭惩菊,扭曲市场行为骂。而且股,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贤琳安。新兴技术的成长在萌芽状态山窟公,可能没有竞争力缝单疗,但是魂伞,经过一段时间的发展之后没淘溅,就可能显示出新技术的力量呕敖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甲,今天领先的技术瓶,到了明天就可能落后秸。这是技术发展的规律性所决定的畴。为此妻搽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墟胁,因为未来的不确定性聪毫,没有人能够确定未来的真正技术路线道少。留出市场成长的足够空间彭翟,可能比别的做法更加重要貉临。骗补问题的出现娜吮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机计枪。    基于现状啤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展围东链,那么补贴的着力点恐怕也需要改变当。这些年的财政补贴坞甜毕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贯涝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嚼蛔。相反抡,效率不够高的补贴和钞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少究侍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壳僵观。现有的补贴如果不是投向终端诽扛管,而是投向技术研发磕堑逼,会不会效果更好点呢时匿勘?个人汽车消费纯粹是私人事务卧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钙。骗补问题的暴露骆烩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会授。补贴本来就在退出嘶复,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恢九零。补贴旨在鼓励研发哗,鼓励新能源汽车技术的发展蛾,而不是其他具体的消费目标汹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呵垦。这样的技术支撑出来的产品秘含,还不能满足消费者的出行需求考。财政补贴可以退出弹,但可以通过科研经费资助的方式皑当,鼓励新能源汽车技术革新岔戏锻。同样的钱傻,花在科研上的效果段,可能比直接补贴消费更加有效讥。创新驱动发展战略的实施嫂舅,从根本上看浇,需要依靠的是技术创新其。在技术创新上多投入羌具,并注意投入的有效性挝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冬翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙犊谜:李芳" "  今年7月底床,在2016年世界500强排行榜中狙放篙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茅怯颇,比去年跃升47位盆,排名第160碳河,引起国内外企业界答、尤其是汽车业界的瞩目粳喷怜。    今年喘屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头补。恰好是在10年前甩促,徐和谊出任北汽集团董事长屉蚂,策划晚壕秆、主导恋揣彼、实施了令北汽集团由乱到治擞獭拾,由小到大惊,由弱变强的变革羚苏沸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囤卵惋、有益辣、独到的成功尝试烘老苯。但是庞抄诡,当中国经济网记者约请徐和谊菇抒钵,请他以《老徐和北汽这十年》为题写害,谈一谈自己与北汽集团时岗家,徐和谊温和撬榔胖、憨厚地笑着说借蠢畏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磐酒寥,少谈填癌苔,少写刹搽揪。    于是澳巷聪,在不久前的一个上午登岗,在北汽集团的一个会议室里喷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访集郝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驶旅。今天是系列报道的第一篇燎卜碳。   当时畴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路董,实现跨越式发展”的战略男考潜,以及构建整车邦、零部件美、研发薄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垮痕。“老徐这人的特点就是说话算话盲嗡五,真抓实干贯。眼瞅着北京汽车研究总院漂、海纳川汽车部件拭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吭、新板块一个接一个地建立起来褐,形成有力的链条叉,轻装上阵撮桶暑,并有序运转”糙。 北汽集团党委书记物、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吓,连续多年蝉联世界第一苏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藩勿眠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惟室马。    世界汽车产业的竞争是国际化的架逻、规模化的牛晦,更确切地说是集团化的筷渡。观全球汽车产业格局奋,能够称得上汽车集团的笔谩危,美国有通用富枚、福特腺,德国有大众习、奔驰姥、宝马刃石,日本有丰田珐簇氏、本田控虹,法国有雷诺-日产毖羔、标致-雪铁龙炽,韩国有现代-起亚蒂娜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宛,谈到中国的某一“汽车集团”下,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孔,没有自己的品牌和产品诡,不就是一家投资公司吗妒?算什么汽车集团!    每年拱酚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袖焦徘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徽,不但被大众蚊焕、丰田缮筹恭、通用们甩出几条街慌,也常常被长安急、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑删翘熟。    因此监陆堡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧变,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展潦扑汤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题点。    过去10年间刷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膊贝,在汽车产业集团化方面做了大胆感翔、有益的尝试底,把一个曾经弱不禁风的松散集合体环炼九,逐渐培育撂、锻炼成为一家颇具规睦背饩纾和实力的汽车集团媚爆孤,在研发甜很、制造辆、人才隶、创新惨苗鸡、管理等各方面实现了标准化己。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胸邪,曾经拥有一定的基础和财富肃禾,令人期冀;同时词即,由于分散化橇括、碎片化乏豹,更存留令人难以释怀的遗憾绕赣。    北京轿车工业与一汽段、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盘鹿,有考证甚至认为捎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌房面。    据汽车老人陈祖涛回忆酿忱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烂,北京生产的轿车最早使用了自动挡伸挛,而对手只是手动挡筹。    上世纪六七十年代垂澈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北同弊贝,成为一个时代的记忆砰。    而同期场逻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粕起,遥相呼应的控姆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲜。    改革开放后窝毯圣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椒惊赁。    到上世纪90年代缄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缓呜雌、称王称霸叭。    特别是2002年憨籍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代安懊寂,也创下了高速成长的纪录克。 北京牌212越野车    可惜的是旦懦睬,在这些看似个个突出的单体层面之上某,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”海撮,除却福田与现代奇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鼻,还被同行作为茶余饭后的笑料骗偏。整车企业尚且如此控匣,北汽的零部件企业就更加不堪了齐。由于资金普线蛊、技术和观念等原因咸膛疥,大都跟不上主机厂的技术升级窘蚀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肮舒,有的企业已不得不靠出租房屋度日灰。    忆起十年前上任之初的状况艾翠,徐和谊对中国经济网记者说测坷狈,当时的北汽一盘散沙呸,特别松散备碌班,单打独斗狙,各自为政汰,互相内讧宿,效率低下……照此走下去天拴恃,“没戏滑疽枪,一点戏都没有”!他边说边摇头滇瞎。    由于资产结构的相对分散筋甩擞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业武舅潞。日常运作中忿刃,大多只是履行政府赋予的出资人权力玛忿,无法形成一个科学的集中管理机构详好慕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系融,深入企业经营管理了煤。    2006年10月底挫漆告,徐和谊出任北汽控股公司董事长劣剔鞭,恰逢“十一五”开局之年催,他率领北汽以科学发展观为统领郸铝滥,对产业结构和发展战略进行了全面巫挠、系统衅、有效的调整殿铰昂。    有北汽中层管理者清楚地记得路埂,当时胎骗拴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路傻,实现跨越式发展”的战略纲,以及构建整车滔傅弓、零部件弧陌、研发扑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径射榷。他说失关,“老徐这人的特点就是说话算话探,真抓实干半烦。眼瞅着北京汽车研究总院戈报、海纳川汽车部件收、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荤倘集、新板块一个接一个地建立起来克健,形成有力的链条宫岔,轻装上阵渐酞虾,并有序运转”经。    到2009年悔忙倾,短短3年时间鹤,汽车年销量突破100万辆大关洼电,销售收入突破1000亿适,北汽集团化战略初见成效坛瓮。 2016年境,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糙效,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巢淋添,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辑趁炽,公司治理结构进一步完善距欣,集团的功能定位更加清晰;同时陛仑紊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赣,并将在人才吸引豪趁剂、产业链完善及兼并重组中杆奇幕,发挥出更加高效的运营效率祈拘。而外界则普遍认为略冀,名称的变更辞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捐。    “北汽控股更名为北汽集团羡钎,是北京汽车工业的领导体制驳庇烩、管理体制的一次重大突破帆靠,找到了北京汽车此靡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卷敬,徐和谊当时说饯骋椽。    随后乌架,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祁稀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标认。根据规划焚哀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颂穿碱,大力发展自主品牌龚筏,完善和打造全产业链毙烙夸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位块氮塑,进入世界500强妇慷。    “说到做到相比,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郝篓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捐,战略性新兴产业蓄势待发霞挟棉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晤,各项增长指标位居中国汽车行业前列枯沟矢,成为近几年来最具成长性的企业集团舞畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深料:李芳" "   姚景源认为虫波,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纲斯陶,而产业政策需要与时俱进都俗人。    杨裕生表示仓急呵:应适时推动电动汽车市场化眉途咳,也就是补贴退坡桂侩,一直到取消补贴搽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舶公拭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重让朴。但是墟纲娇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夺考汗,不宜鼓励俩勒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化际。    侯云春指出蹬据,新能源汽车发展需要在供需两端发力够,两手并用驾,推动新能源汽车健康发展美劫破。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鸡匣,表明在国家相关政策的助推之下竞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展确豪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哪瑟皇。其中耿蚊,规模巨大懊戏皖、涉及金额超10亿元的骗补事实措,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棋泌。昨天卫普睦,几位专家学者的观点引起关注形。 中国工程院院士杨裕生    不可否认愁形炬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用口嘛线。对此伐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轿镜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啃腿跑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斗、必要性的措施儡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔬,政府对于新能源汽车产业要进行干预姬氖,而关键问题是怎么干预廊揭膜,干预什么觅剃挫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卡辉掸,而产业政策需要与时俱进”啪飞汗,他谈到彩彪板。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忱沪,并提出产业政策应该遵循四个原则副庇。一是产业政策不能替代市彻忝邸;二是产业政策要管产业翁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钨坛。    杨裕生也认为赦磊促,目前的补贴政策有两大问题醇成,一是单车补贴过高暑瘫,二是补贴总额高噬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箱,副作用很大裳纫式。    在新能源产业层面鸽那劫,杨裕生表示盎:“应适时推动电动汽车市场化忍兔,也就是补贴退坡仍沛戌,一直到取消补贴境拌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)任萎棋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脾。在技术层面托,杨裕生认为失,第一应该发展节能又减排的小型乘用车素垛界,第二就是发展不补贴履钢躲、已经市场化的低速车宏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高记,不宜鼓励奴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化继拱米。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尖秘令,新能源汽车发展需要在供需两端发力疽肆,两手并用棋伤,推动新能源汽车健康发展磐坝。    侯云春解释说炯律壬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荒隋。一方面大家喜欢用试趴摄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筷缸,政府和企业共同努力绿,使得新能源汽车能满足消费者的需求绍坎,开拓新能源汽车的市场壬接斯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝棋茬:李芳" "  如果我们做好准备的话冷歪毯,赢家当然是我们擞夏。我们不担心其他的免贤静,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑰如,我觉得只要我们做得好梨罗撮,一点都不用担心煎枯珐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钱肚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晃啃娘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廖棺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访采。其中特别谈及奥迪与数字化届瓜米。    施泰德说哥融,到2025年以前瓜炉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢届?汽车行业正在经历一场变革假砂褐。对我们来说镀,有一个非常重要的关键词漂崎:数字化拴忌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幢七外。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桑筋阑,我们眼下所处的时代急,奥迪科技一直处于领先地位缄澈线,并不断进行新的突破寥兔。对于数字化臀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商发。到2020年时阮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袱受,这也是我们引领未来的一种设计扛倒,包括其他顶级科技垫境,包括我们的传感器梦维疙、雷达栓屡、激光大灯等阿吴,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘟。    施泰德说趴功伯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椿,我们会全身心地投入到这一点庙嚏丢,包括3D地图效,导航等应用苗疟胚。对我们来说哇伺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酞崎。当然赏毫蹿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摹揭。    在回答有记者问撼柏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忿倾荒,有哪些优势复刚令?在这场竞争中柒痴梗,谁会获胜”的问题时柏阮,施泰德表示绒担:如果我们做好准备的话芒队隋,赢家当然是我们雀。我们不担心其他的毒考椒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黎腥茧,我觉得只要我们做得好可,一点都不用担心笑垄山。    施泰德强调夺俱,在某种意义上泉逛,我们也是一个初创企业坟堵炮。其实辜八,奥迪有很多细分部门坟嫩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纳。如果没有这样的合作截,你很难相信淬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远链蔽,我们能够成功地实现自动泊车碌恐誊、自动驾驶等腻虫。    施泰德预计乌牟躺,2017年痉,我们要推出新的奥迪A8咆疼,自动驾驶的时速能够达到60公里皆,没有别的厂商做到这一点论离铅。如果我们明年能做到这一点的话袒换,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铃,启迪未来”队箩传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽观翠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际躬白前,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刑吞螺。庆典活动前夕颊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嚷。一汽-大众汽车有限公司董事拢、总经理张丕杰除了对政府拦钞杆、经销商惶缆、员工锋恒拼、用户等的支持表示感谢外燃,他也坦言灌,在新能源馅挛、“互联网+”等方面伎醒,一汽-大众起步比较晚柒泥妻,这些短板正在引起高度关注承仍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子固限划,“因为有你恢斜箍,心存感激”隧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚕困,来感激这25来帮助我们成长的所有人篙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痘肋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抬。从前辈讲起对吐为,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杯哪囤,还有陆林奎等等的领导仙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敦陡挥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果豌曹惋。   25年来钠,我们要感谢的人非常多新弟瓶。感谢国家和政府的支持与帮助干。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斥磊拘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吓丹廖。例如成都茬,成都今年是高温天气拟擂黄,最高气温是37.5度而且是持续的射额。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恭,政府部门给予了很大的支持和帮助操孰。   我们要感谢1250万用户躲皆,感谢他们的选择和信任混。一汽-大众从项目开始建立摆茬,一直到第一款捷达开始投产咯,捷达在市场上并不是一帆风顺的廉贩,它的初期是走过了一段曲折的道路抢。正是在困难的时候竟挺疵,是客户帮助了我们匣富飞、鼓励了我们嘉北疮。还记得在困难的时候算圣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞬氏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谈断。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桐。一汽-大众的员工非常的进瘸胧!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刻卯图、吃苦耐劳老。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幕霜。大家知道一年365天紊巳奖,如果周六周日全休息就要去掉52天杏涩,把所有的节假日都去掉损彤,标准工作日应该是250天拌少睹,工厂的康采恩标准就是由此设计俗娩。而我们加班到300天禽,320天是常有的事舱,员工非常辛苦控,所以在这安市,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伍庐胃。   要感谢中德双方的股东涟。要感谢他们具有前瞻性战决策年臣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开线揽。一汽-大众的建立肃荚,当时在中国的汽车合资企业澳,一汽-大众成立的时候也不过就两家袒平肉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下反瞳难,股东双方做了前瞻性的战略决策携湍,才有了一汽-大众脚荡伺,我们要特别感谢中德双方看叮娩。   在一汽-大众发展过程中骄售,比如一汽-大众西部战略舒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耗颧。一汽-大众在西部建厂的时候盾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溃。现在在西部的生产基地崎,今年他们的产量突破65万辆拆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略固,在股东的决策上由一汽-大众执行的虎,也取得很好的效果报醋佬。此外据,还要感谢1200多家的经销商寝、700多家的核心供应商合作伙伴含齿伯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矫需硼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莽蒙粟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阮架,中国适合于家用的车型非常少凳。25年来嫉呢漠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆螺,上缴税金3700亿元微献吻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众静、奥迪两大品牌12大系列产品户貌睬。   25年来顽米,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升畏渤,带动了中国汽车工业质量意识的提升胃魄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌相,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舱挟教,一汽-大众是领先的年点垄。同时沥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烩穷耸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唾搬庭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舶。首先告蒋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑休完。一汽-大众的体系不是一天打造出来桐煽操,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盛。   其次甩蓉,一汽-大众拥有一套完整旦轻、标准的制度和流程的有力保证沛绒晃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衡,制度和流程是保证酣需。   再次磐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潍,在经营发展过程中有很多难题需要解决埃罗,有很多矛盾需要平衡淳,用什么样的标准来平衡棵贯慌?底线是什么雌骸套?那就是质量科羚典。一汽-大众一直坚持质量至上伤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来醒豁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鬼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洞胯层,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翟,这也是质量至上的战略要求皋。   此外把滩,高品质的人才咸绍襄,具有工匠精神的员工巷撵臀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巧牛乃、传承的文化也是高品质倍泼讹,得到的技能训练也是高品质挥。拥有和企业共担风险的合作伙伴旦枯,无论是过去碧、现在还是将来都是这样饯慑洗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起八撕捷。一汽-大众在自身发展的同时裙缚,也考虑到了整个供应链的协同发展辽淌吾,对于整个价值链会有高品质的要求哥幢谁。   最后破,一汽-大众在努力践行企业社会责任蒲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绅氰协。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候成汞笆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胯禄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惭挤,既要总结经验和收获揩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刹、走了哪些弯路俄便,下一步应该怎样避免吞。   如果说到过去的不足饭情,SUV细分市场比例快速提升摔,一汽-大众对此准备是不足的哩度,对新能源丸瓜、“互联网+”等方面的起步也比较晚桥辞沏。一汽-大众对于未来仍然充满信心细帆纤,这些短板正在引起高度关注祟,企业正在考虑这块短板如何去克服埃。   2014年风股托,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望昂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黄嵌。   面向未来邯率,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氨惧畔,保持创新拌梢埔、驱动发展藐,并释放出更强的增长动力梁。同时苫,也会与各方伙伴实现合作吨避碱,实现更为广泛的互利共赢奢俗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任够,不断回报政府瘟、回报股东铅、回报社会凉瑞恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓镣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间公帆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痞嗜纲。他表示康令竿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巩犀谴,并将继续保持限量生产以追求独特性壤森拭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型派惜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骸恼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低履似,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镁巧显,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用米轿戈。业界有所疑虑的是擞笔辖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竞掳。   对此芭诺,薄亚铭向记者表示行犀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低订额,但都不是便宜的车型噶瘁。Levante的价格达到了100万元左右骡痢,Ghibli的价格也达到了90万元左右谢勺,在产品定位上依旧不低奖郊惭。同时泞瓦窘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产集模,依旧走高端化路线悲澜词。薄亚铭还讲到去娇褪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叛次,不会把目标提高到每年20万辆捕腐、30万辆的水平斥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量路霜顽,所以我们能保持品牌的专属性薄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夺程泰,他表示熬:本次车展上上市的新款总裁车型倡侥光,除了在产品上进行了升级外挎,还提供了多种个性装备蝗撼,客户可以从中选择很多种搭配辨未。此外馅磁文,新车在性能上的提升显著疏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快培划、动力最强的四门轿车臂。   此外挞填鹃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刊,开始尝试电商销售模式鼓肺。薄亚铭认为虎雀融,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垂,因为中国市场的客户已经变化瘁地激。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圭,现在有很多人都用手机去买东西舒攻,这是市场发展的趋势蔼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颗,即用户车主首付车款后坞煞层,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汰,到整个租期满了以后匙粗棵,这辆车的物权就归给该车主搐寞,该模式类似于分期购买涟蓬哎。   薄亚铭说肠绒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笨耽裤,但是在中国市场还是刚刚起步暖鸥,有一些量产车会采用这样的方式做冉处鹃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歼。他还表示粗既:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策臼适锰,其实反响真的是挺不错的庙。尤其是北京慈贩、上海这样的限牌城市溯篱魏。通过租赁的形式鲜镶骚,牌照将打包在租赁费用里面操。当车主买到车官剔百,即启动融资租赁手续瓮,拿到车辆牌照祈虫皇,不用为没有牌照而担心刀揣炊。如果是企业车主萝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篇啪,是非常划算的练鬼。”目前吗,该项目仍处于试水阶段取领截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "新能源的发展抹,是大势所趋埠,但具体方向录炒,也扑朔迷离甩裳。    电动车会成为未来的主流吗碴?现今的新能源汽车产业健康吗许外沉?什么样的新能源政策更适合我国国情七保溜?    2016年9月2日曹韦骑,在2016泰达汽车论坛上汤摹齐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盗歪,他认为梦萍沥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题田嗣,恐怕不可持续篙洞够,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渺,何光远认为炊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猩聘苟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人琳,这位87岁的老人谈起汽车工业皋卷,依然有些动情杯步鹤。谈到电动车发展逆律靛,他认为挞,把电动车归为新能源汽车是不合适的黄涩横。因为建逆巫,第一肛,电不是新能源酵擎,第二赐弦,电动车也不是新东西粳眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解讳另陈,电动车诞生在1834年葡,是英国人罗伯特·安德森发明的贿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年讲戈椭。    何光远认为阀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罗崇染,不科学踌甜,应该给它正名疏刻,就叫“电动车”觅卞,或者是纯电动车朗惺潘。何光远认为莎努戚,电动车国家政策的支持力度非常高纠谐窍,所以它现在发展比较快翻寝衔,去年生产了30多万台餐,但它还是有很大的局限性昏僚。首先怪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疥辰膳,可以长途旅行使用墟蠢。即使快充也得半小时以后馆甫,但是经车诘ち瑁快充的话唤,这个电池的寿命也会减少继,慢充就需要几个小时块,充电的时间很长徘。另外簇,行驶的里程很短烂健辅,有一百几十公力就了不得了敝闻,就是很好的电动车了钒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戳陆,我认为不可能持续哎东。”何光远说苍烫婚,很多企业是因为补贴才做电动车铜擞,事实上几违,内燃机节能潜力还非常大涵恭哺,缸内直喷技术奢撬、柴油机的高压共轨技术咎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硕碌,因此默档腻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汹,不能被动壹赋牡蕖,节能是最大的减排磐伐。    甲醇车大有前途    现在冻鸥稠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战物放,因此触,各国都在研究替代能源与新能源汽车驼。美国苔量、欧洲雄、日本毋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖世腊,但因为资源禀赋不同骨刹,所以技术路线也有所不同衡。    何光远介绍说户哗诽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屋,在某种意义上讲挞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玲姓,虽然同为乙醇闯妒酬,但着眼点不同;日本缺乏资源妒贾炉,自身资源利用问题不突出惩速,因此颅恫憨,把提高汽车燃油经济性作为首巡恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喉催仁,日本也在搞甲醇的研究菱释,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氖。    在能源爸啃、交通门南、环境沛鸽盒、经济四位一体的框架之下电猛,中国又该如何考虑替代能源的问题茫浚?    一直以来辰,煤炭是我国的主体能源挥撅,占我国能源消费总量的66%至70%说具。何光远认为技详辅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腺萌弥。推进我国能源生产和消费革命碉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糙囱。而在煤炭发电供热的同时合稀卧,可以产出甲醇购剔谱,可以为内燃机提供燃料娟莎,所以犬幻傲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁无诞、高效利用是紧密联系的惫韦撑。    此前培吻镀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晨,这4个省基本上就是产煤大省次、山西牛艇哪、陕西苍、甘肃取速、贵州期肖馆、上海市第般。现在规模最大的是山西池刺娠、贵州卯话,其次是陕西僻硕。    何光远介绍说峨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僻玖褐,车都经过天津检测中心检测善蹦徒,上了公告糯窃,经济性也是最好的杆澜。“我去看了加注站汞,M100甲醇100%烧甲醇断坤玻,2.2元/升稻俄苟,现在已经降到1.7元/升了康。一个半甲醇就可以代替一个汽油拨。所以说奈,甲醇还是很有希望的淖兼。”    今年3月份掇罐,工信部郊骇巩、科技部沤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泡虱吾,验收的专家组由何光远担任组长去验收法瞄啊。何光远透露说妈凰澄,山西验收以后婚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阜,开会以后形成了正式的报告忙。现在长鹊唯,在各个部门已经会签完了恃就森,在等高层领导做最后批示慰揣浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟巍孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喘惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舵贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计楷钩,力邀政府崩、行业反叼、企业途屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑匪溅,寻求产业发展有效途径奴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妊酒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雹蹈刊、先生们席,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痴焦斥。今天茬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文券敌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果补匈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报愤癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维僚狙,解决大家的疑惑法,为什么要改革僚咳?现在存在什么样的问题狮垄餐?第二浚,改革改了什么稼福褐?主要内容葱、实施步骤皆晤筒、目标持理缮、原则畦类、政策选择等等构。第三懦淘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骋逢,改革试点取得了哪些成效怜辣链,用一些数据和大家进行汇报立。第四风,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氰朵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彻,从国际上来看德斡,自上世纪不管是美国豢莎盾、欧洲外、澳洲还是近邻日本时秤徽、韩国裂拼、台湾等等浪雌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雹湍,至于费率为什么要管制敝绕毒?为什么要放开恐抚逗?这个也可以做一篇大的题目悲诵稠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势日开,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定幻售,逐步地向由保险公司自主制定转化吼潞,定价因子的选择就是什么样的车保费高泻趴、什么样的车保费低萝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雇。   但是白似,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瀑脾浅,还不能叫现在完成时讲旦。比如说美国若干个州缸亢俺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的观肩麻,因为不同的政策取向有各自的利弊督,这也是一个非常复杂的政策选择过程柔款忱。   从国际保险市场改革发展的经验来看夹健,改革前和改革后凛玖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磷肠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化规旱、复杂化蕉,定价更趋精细化茫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慷愤晚。在澳洲一些国家纷溉,改革前超额承保利润改革之后就消失了犬想。对于我国来说逃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞧毁,从2011年开始社会或者舆论户、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暮脚挟,行业本身也长期苦于在低水平仑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抒雹。另外刨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悄储敢,在这些方方面面力量推动下耍碍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顿平吞。   在改革之前是什么状况结绦敦?简单跟大家介绍一下绰。从人民银行管理保险行业开始恍秀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烹钾杆,在保监会接手车险市场之后簿迷,也是保监会统颁条款费率讲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革多程,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粪瘁棚,整个行业亏损蹈、消费者投诉也比较多梅,所以到了2006年的时候阑草宪,这个改革又走了一个相对回头的道路醋栖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绞话,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茨罢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撅剃,比如说行业比较统一福,消费者认为条款费率比较容易理解搅购德,恶性竞争的风险得到一定遏制猴挂,但是负面作用大家可以看到枷惕,一个是条款法律风险很大贸,不能适时的随着道路交通环境推、司法环境梳、社会经济生活环境的变化适时进行调整轰石,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嘶洪倪、无保不赔斡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沟厦技。   第二俗颊兜,在监管方面定位也不清晰套念嫁。对于一个自主经营镭、自负盈亏的保险企业唤疽酣,没有条款费率伎蕊胯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亢,改革发展没有动力斗暴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力风,所以整个行业是在一种规慕保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痴凸巾。   在2011年汗、2012年前后经过评估乱、反复的讨论湾烷揩,其实当时市场上两种声音都很大丰,一种认为行业就是应该统一规范标准化颂尉善,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路癸呛。经过反复的评估和权衡妊里醚,也是在十八届三中全会的指导下七禾,改革的方向目标原则最终得以确立舞,这是在当时发布的两个文件缔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芥庐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标合,比如说要提升行业的发展和服务水平昏矩,使价格更加合理奇苛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粱脱磊、保障范围吗笛、服务都有一些诟材仔炙凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标险淑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绥。第一个是维护投保人保险的合法利益络鲤谴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敞。第三个原则是稳步审慎推进匣丛蹿,根据一系列的国际比较研究呛垛,大家还是从中得到一定的经验和教训磋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揉恼被。所以瞳,最后选择的改革途径不是一步到位犯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标省,它只是在长期的甚至六年箍、八年厂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窍匆,这是改革的一个总体思路壳痪必,从条款鞍趁且、费率量计、监管三个方面这是一个简单的概括烈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笆琉,大家不用仔细琢磨当中每一个字汗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奢彭,双方义务关系是怎样的标准化流程蚊商。   除了行业示范条款之外藏虚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漂肠弧,不管是欧美还是台湾癌拘、日本烈挟骆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刺茂、百花齐放的状态是朝,因为每个合同涉及几千个字撩,实际上虫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系互衅次,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痕。   在费率方面分成两个部分涡币,一个是行业的保费水平乘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵脖寄铡,对于汽车来说洞筋叮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昏泪摔。所以在整个行业层面建立车险信息平台官愁抽,收集各个公司历年来的承保理赔数据纠扭记,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唬、科学的定价的参考嗓耻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哄荣荆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了令妨枷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灵氢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灯处。在行业基准保费方面蛇,行业协会做了以下工作赎凳暮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灰,在这个层面佛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冕木被,其实是相当的弱蛔写,这么多年来的承保标的薄半,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名境道、编码实际上都是不统一的饺妹酚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据露隆稻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纱挥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库答袄稠,这个数据库目前正在申请国家标准情,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抖奸怖,对每一款车归集了二十多个基本的字段虎哆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告米,给消费者购车提供了一定的参考仁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈傲。   在行业提供费率参考的基础上牌,保险公司它是怎么定价的鹤?现在也是大家很关心的一个问题投,为什么有的车费率高痉独、有的车费率低农吝,为什么今年高明年低哪?在不同的分类当中有一些差异闲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脚呜,分成从人因子和从车因子两大部分铣壕被,每一类因子当中又有若干个维度嚎却攀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滩溶、风险定价能力泡、风险管理能力自主制定的空苏。   比如说侍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业死拉、他的生活方式拧潦妙、他的信用程度等等睬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盯筋挨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险板,它的安全性苹、可维修性等等玫八,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险休得,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拼。   国际比较先进的保险公司麻疽闹,他们通常采用的定价因子府堵新,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了系控钎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考读,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱副钨,这个差异可能我们现在还难以接受毖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铣哆。   总的来说婚湃田,保险它产生和发展的基础是数字法则锰,在大数据的发展背景下缆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帘。   前端越放开后端管的越紧惟现,如果费率市场化以后遁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呸快、整体亏损的这么一个状态腺讽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耐。   实施步骤蠕讼磁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的限南。到今年6月30号为止妒几宛,第一阶段的改革基本完成了遁希赦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外担童底,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袖的,不同的索赔历史对应不同的费率驴,不同的车型对应不同的费率兢蕉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的然玩,这也是改革的目标浦,首先是平稳过渡雇秆签。   下一步庭办,费率科学化缔武、精准化汲师太、精细化程度会逐步的加深拳汗巴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下警,经过一年的改革试点偷,消费者从全国范围来看察软,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点光逻旦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的表,对于高风险怀奥惺、高出险的消费者帽柒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牢翰璃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娠、道路交通安全水平都得到一定的提高坛涵。   从行业的整体情况来看驾填冠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庞痉操,增速营改增以前是11个点吹巷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腻,仍然是持续稳定增长焕拴,这一增长是在保障范围扩大裴辑、车均保费下降的基础上实现的深巢,车险行业的承保效益基本保持稳定荚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侠,两个点的承保微利凤全诉。   在保险行业层面来看脾,公司的定价水平愧、服务能力在稳步提升的乘突。外部正效应也比较明显首混姑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系女。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浇,大家开车上路更审慎了匡,小额案件在索赔的时候可能更理性了孤。   下一步工作侈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漆犬寥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垫,也就是说除了违法犯罪不赔函皋,除了不可保风险不赔闺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耙能寸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障写。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨耆取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体材庭笺、不同的投保人定、不同的车型价格的差异会越来越大怖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘁辆,更好地提升保险公司的核心竞争力嚼导,也更好地促进道路交通安全劝闲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剿喇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧伍擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐冠,力邀政府井男史、行业殊监叫、企业碎戒汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凤,寻求产业发展有效途径畴哇萌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抡煎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庭缝。第一锚缆,SUV这几年是高速增长碉狠少,我们做一个判断痪两透,这个高速增长就要成为历史了同附,往后没有这么快了戌刮烩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侩女,份额还会提高爱怂。第二琉桥斑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矗竟,就是份额和价位双提升固监饯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畅,之前是低价位提升份额蓟澎,这次是价位在提升勺烩、份额也在提升懈婚夏。而且我们判断还具有可持续性嚼抚奈。第三顷岁,汽车厂商将会由过去的胃壬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怕科、弱者更弱锚窟慑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胜。在此主要介绍前两个败涕,因为时间比较短鲜祈阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吴芥诧。从图中可以看到项吠累,从2007年开始裙仿,SUV进到了一个高速增长的阶段颈,连续九年年均增长率达到46%播逼谎,今年前七个月也比较快颊磋界,增长38.6%楷咖。此外熔,市场份额在迅速提升幕钉尘,今年1-7月份市场份额达到40%毙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颂,过去几年每年4个百分点信,去年涨了8个百分点嗡沮赂,今年1-7月份又长了4个百分点含,自主品牌SUV占自主品牌的60%旅拾,SUV全面热炒秆片,豪华车芳滔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剔史,下一步还有空间络妙。从这张图可以看出巾己澎,一般的合资品牌冯,SUV比重还偏低开,豪华车和自主比较高日耽赊,不同级别里面SUV占比较高巍想颓,不同价位车里SUV比重也很高拇,还有一线痪额、二线珐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓦璃,不过一二三线的比重是去年的数据剩,今年前七个月是四十了光瑞封,今年没有注册数据可以看得出来琅写玩。   但是眷汇,我们说这些年坷,suv领域基本没有在空白市场爽炊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痢柿委,需求就会出现放缓的趋势七,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廊,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚎蕊粪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走季滑敛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纹广托。相对于去年临,虽然今年全年涨了5个点蚀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斑祥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了古冒。   但是干懦,我们说还有增长的空间峭餐裸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点圃鹃溪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怒,大家可以看得出来禾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屉狈,大约在20%左右陵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哦葡、加拿大收撬炭、俄罗斯这些国家系苛惋。这些国家总的来看是地广人夏屯奥稀,SUV占比比较高挎,人口密度比较高的SUV占比比较低谰,但是也不完全成立韧,韩国人口密度也很高但是SUV很高链洼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朽陀顷,这不完全成立卤失看,这两类国家的情况是存在的筒。   如果跟美国相比怖取缝,美国是把皮卡不作为乘用车晚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%轮霜末,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衡,与宽口径比还有11个百分点盆呛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高劣芦,五十多不一定是峰值点汕嚏拉。   另外清,欧洲这几个国家粕水侨,虽然SUV占比低殴,但是比重也在提升梆宠,从8%涨到25%赏,SUV的热潮是全球性的供铃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下川清,美国唯、加拿大这些SUV占比高的国家舵非,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高封镐,大部分来讲可以占到40%左右逝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膘微,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低维,欧洲这些国家就是两类救胃常,我国应该是随着美国类暗、加拿大纬、欧洲这个情况耍健,因为我们已经占到40%的份额了避鹃苍,如果按这个去计算回搏,中国的三厢轿车是48.4%梧突静,还应该有十个百分点的下降空间互断逝,下降去给谁没方能?基本上是SUV茸竭添,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猫宿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逗晶尉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尚髓怒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谜翻,这就是我们对SUV的一个基本判断担。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化请反翠,就是份额和价位双提升顿富坡,这是非常不容易出现的一个现象讽彻,如果把它拉得更长一点看腥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恒结拴,2000-2010年连续提高了化谅,最近这几年不太好铅彤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间套萄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狸沫,2004年七、2008年笨传频、2011年纤凛、2014年杀露,其他年份至少是相等的前溪,大部分年份是比它高滤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聘溅。   现在一个更积极的情况来看龋镐恒,就是我们的份额在提高室坎,如果以总体的市场为100的话焊揪储,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浪,如果以生产量为一百的话稠憨,我们的自主品牌已经占到了35%科范彼,其中提高最快的就是SUV徊眠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暴渐落,它占到了一半以上的份额海筒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坑劝,以轿车为一百镜胜响,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%另晾,连续几年都在下降售晤彻,轿车竞争力在下降恐。但是自主品牌总体上的份额在提高砰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屏,这个销量在提升取箱忙,低价位的车销量在下降膝叛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长眠瞄,增长最多的就在这个5-15万区间按。以自主品牌自身为一百的话赖都,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矮沃,现在只降到了3.4%蜂德,而5-8万的车这几年也在下降复氖,增长最快的8-10万的车和10-15万的阶论潮,这两个价位上涨的是非常的快胯七,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钩迫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狡,自主品牌的车价格明显在向上走实拐沮,这是一个积极的变化匠塘。   另外腻拣迸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见管播,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倾起, 10-15万区间采贬,自主品牌在里面也占到了28%蹈柬擂,这个变化是很积极的赡缚肖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裤屠哗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讥鲍欣,最高峰是2013年213万湾甲墟,去年降到164万快街,但是SUV在迅速地扩张搏呐,大家看这个SUV的比重访秦洞,原来是二十多万辆伸珊,去年到150多万辆爬必豌,右边这个图是10-15万抢派,更是靠SUV在拉动的梦魂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腻禄,这是一个非常大的积极变化铺脓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腻汝,这是GDTop的一个调查数据完查,这个一百辆车出的事故故障率畏裁,自主品牌在2003年有四百多个事故朗,合资品牌现在也在下降眠呐,这两个差距正在缩欣泳障贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腿呜芭。   从产品的角度也可以感觉到苍佃朴,最近我们的一些新产品像奇瑞甫来、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歧巨熬,这就是一个积极的变化孟惰,这就预示着我们未来具有可持续性搬免平。而且可以看出灵赎,如果以前二十名产品排名算的话凌浦肛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腿材,一个长城C30一年卖了15万辆左右赁徒,前二十名里面我们有两个莆。2013年更少一点阶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的算创讥,前十个里面已经有四个是自主品牌的嚼狠泡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衬柏。   这几个发展量比较大的企业屏吩谁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的傅,这也是积极变化玲咸鼻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量飘才,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化保郡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣苯岱伞,国际市场南美洲投告、亚洲称抵、东欧拳峨迹、非洲是迅速扩张的市晨盍愿辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力航墩雹,我们产品出口大国全是这些国家沦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烽娜,跟我们购买力差不多锈,人口加在一起12亿适,跟中国市场差不多填,换句话说中国市场去年卖了630万辆食虚酮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悉倾淮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浩兜剑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毫,传统汽车大有希望受圭,至少应该平等地分配国家的力量歪,在传统车和新能源炊嫂矾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澎渴,力量投的也太重涪膜,下一步要对传统汽车给予足够重视怀,它完全有希望获得好的发展岭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搐,以前是高速肌,未来是中速氯玛胜,它要抢别人的份额规鹅。最近两年这个数据可以看一下磕哩,自主SUV示,连续几年50%-60%的增长饲侵娶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秸刃,这就说明这种竞争关系在发生变化曹铝,这是一个寿腻。   第三个观点我们就一句话带过了掇放变,汽车厂商的格局要发生变化苛,过去是大家共同进步嘶、共同分享发展成果剩峨,因为有年均30%多的增速谋韦,最近几年速度已经降了年均降到11%了幂翔芥,未来还要下降抢,大概8%左右或者稍微高一点仍列,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盾。另外合资内部也会竞争不甩嗡,自主内部还要竞争呛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了净,大众占到33%秃殊,最高占到38%唤咎,就是中国销量占到全球销量太啸,宝马衰陷、现代韭贫曹、PSA都占到了20%赴苔黑,通用15.9%啸仕,如果把它的微车也加上超过25%堕层,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罚兽速,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烽,要么是维持全球地位通用磊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒋,大家对中国市场都高度重视录刨褂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靶氦菊,我的速度要比别人的速度高吾搬购,所以竞争更激烈烂钒孺、自主更不用说了差,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌号劣,大家都给予很高的期望佰粉恫,未来我们说竞争会非常的激烈傲,而速度又会下来磋任线,所以未来的竞争格局跟以前不一样徐歪,以前叫分享使,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柬、弱者更弱跑磺,十四五就会出现兼并重组袄块,如果我们放开让更多的企业进来矫渺,我觉得这个可能局面会更快镰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澎惫噶,最多明年还有一年苇什,但是它的速度比平均速度还是快一点蚂,自主品牌大有希望扣,我说的是传统自主品牌芳,传统汽车还不是新能源汽车怠且及,另外格局会发生大的变化浆牛枚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷显圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铜蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂揭,力邀政府雄咐勉、行业僵母甭、企业硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏救帮,寻求产业发展有效途径恼。   以下为福田汽车集团副总裁屉讹陇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庐然。 福田汽车集团副总裁芯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巢冈孰、各位来宾守峦、女士们烽、先生们扳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杉,能够跟同行彩坦、专家做一个交流学习定糠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缮扑拦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孪撼摹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哆抬犯。从全球战略的视野来看搭随案,乘用车的全球化特征更加明显懒,很多轿车的平台会在全球市场销售府眷肪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些册霸。举个例子咆摔,如皮卡林母,在北美皮卡占整车比重是很高的从次莽,但是在中国坛,在欧洲快,皮卡的量就很小被。另外又如轻卡瓣,现在它的亚洲化特征会比较明显时。还有重卡疲娟,在欧洲都是偏平头的半,北美则都是偏长头的险豆。所以商用车行业的区域特征很明显绒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的箍华氓。而在中国市诚劭!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倦糠授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城忱钩Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汝肖架,2010年达到了一个峰值429万辆系欺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讼底,去年是345万辆碌鲜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过将。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长春抬,主要的原因就是因为重化工行业蔚凯稗,如煤炭爱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化观男蔽。另外整个物流行业的效率在提升放倡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狄。   随着市场竞争的加剧寺,行业整合也在加速茸扩,份额由2010年的44%提高到2015年53%贪钎彼,再看一下今年商用车的情况副嚼,今年一到七月份销量略微增长颅,整个商用车行业增长2.4%补,我们判断是过了低谷掏,所以下一步会有微幅增长告艇妻。2.4%其中主要是载货车贡献的毙蓖,同比增长4.8%台,客车受微面的下滑晚,导致载客车下降了10个点惠。   关于未来的商用车市掣陕罡,我想从四个维度分享一下我们的判断队躲。   第一是从宏观经济层面虚凸,从金融危机以后荚形,全球市场增长的趋势是慢下来的赣兔邵,乘用车商用车的比例现在基本上在8来:2玲妇聘,但是进入“十三五”之后我们判断饥儒卞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭椭,商用车因为是物流工具的企业劫,未来会有所好转呵瑟罐,但变化不会很大谜。   从技术层面来看痴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粪琉实,现在正在快速进入智能化的3.0时代沁翔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒』埽快的返该涕。   未来的商用技术主要围绕着智能化搽稍蔡、网联化抨坎星、电动化乌潞浇、环保化来追求汽车的高效妹虱浩、绿色鲤、互联和安全谎境畴。   另外从中国的政策法规来看唇煎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歌婚问,从客户需求来看借,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斜檄堆,推动了中国新能源车的高速发展未从,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畦,同比增长102%磕脖霖,其中纯电动客车3万辆挞菱录,同比增长176%漠桑涧。未来在城市公交以及城市物流练逞、环卫等方面帆钦惭,电动车还会有一个高速发展穆。   下面分享一下福田在科技创新晨、转型方面的一些经验和做法赣乃。   在商用车2010年达到高点之后仕士两,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变世兼宿,加快掌握自主研发的核心竞争力巾窗。通过五年的发展来看夏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惊天。福田汽车目前的研发体系是两级瀑闹,一级是福田集团的研究总院列肌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异愁,曹博士也说邓饶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腊洛耻,是一个二级研发体系禾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灌、整车的集成以及哪В块开发和整车测试的三大核心能力寡拭输。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畦凄、康明斯等等合作单位进行深度合作宫辈律、改变和创新吹沉憋,推动整车的技术进步艰盼。   在转型方面陌闯膏,我们这几年主要围绕着几个方面杆抄嫁。   第一是产品低端往高端转型聘霖誊,在“十二五”初敖,我们的高端产品占比不到20%咐,我们到今年年底高端产品能达到70%敲锤。   第二就是从国内往国外转型蛾岛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斥淬。我们连续四年商用车的出口保持领先笔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陷算。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的火。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纹祈悲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仕被,另外为了解决汇率和贸易壁垒且慨勤,我们在属地产业化方面做了大量的工作谦界拌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础花。   另一个就是从制造往服务的转型受池逝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抛咯尺,在“十二五”期间毁蜡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础市晾疗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喉饥味,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巫。福田康明斯通过这几年的培育凳,不管是从业务的规模胸镭誓、收入儡、利润现在都发展得非澄酶方剑好锨,另一个他也对我们福田汽车的整车腻祁,为适应这种环保法规不断升级提供了非程闫挡兀好的支持兜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慷本,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹊兜浮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叮炕把。可以说尽管卡车的量比较腥┢狻,但因为排放比较高外列裁,另外一个因为运营的里程和时间比较长旗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戌扫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牵琼坍,实际上物流的效率还是比较低的钨。基于这一判断烯帽,我们提出了一个“超级卡车”的项目刮味堵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源守,通过这种材料的智能化攻梨、材料的纯电动趴督佃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色读翰葡、环保插杀、节能孤旦、高效剂饯、安全是疲桔、智能的超级卡车飞。我们的目标是要实现降油耗30%棠昆玫,降排放30%随蚕,整个货运效率提升70%辆反激。   另外是关于福田汽车的车联网技术割森傅,我在福田分管车联网业务肮粳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碴汗琶,因为乘用车是一个消费品公刹嫡,买车和用车的基本上是一个人惮两,而现在主要是用来出行的文。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控据譬善,但是商用车不一样掏故,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烦概,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用工贰市,驾驶行为各方面的安全分灯,另一个就是乘用车是一个地域性的车参相徘,不像商用车需要全国跑狙盾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撇郎,过两天跑到海南去了凶劝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萌糠。还有商用车的故障率解,因为它的工况复杂乳铜,商用车一般具有轻载拨乳得、标载和超载郝耸传,但是对轿车一般不存在这个问题爬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攻话。所以通过车联网对车进行故障预警娟、排除以及程序优化等方面块涡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奶,建立与客户的互联互通社插,为客户提供增值性服务上,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涡尽、服务商和供应商产品质量和服务的水平锹诲骡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划势煽。大家很清楚傅耪,围绕着工业战略哨,德国提出工业4.0非蓟潭,美国也工业互联网刮盖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略途愁探、英国的2050战略喇,中国也提出了中国制造2025谴古希,福田汽车结合自身的一些现状斤袍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划店录。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台季校。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扯屏灿、企业与企业炕碌聘、企业与产品肃、企业与客户的互联互通堑。“五智能”就是商业智能赡搅、智能管理荤尺凰、智能汽车熟壁、智能工厂潦、智能制造氮盟。时间关系首惺,不再进一步叙述尽。   目前炒嚎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辜。福田汽车愿和大家一道立,通力合作起偏,整合资源太发,协同发展乔磷秀,共同推动中国品牌的加速崛起膝亮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀辖,力邀政府督摆、行业卸冯、企业酸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见规什策,寻求产业发展有效途径金。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摆妈撩、舍弗勒集团副CEO凸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谦踢、驰骋未来》的演讲实录锻炭闻。 舍弗勒集团执行董事会成员素邓歧、舍弗勒集团副CEO沮匹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辽仕糖、女士们朵恃、先生们嘘几党,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痹心,我们的愿景络捌,是如何来推动我们未来的出行和移动吞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容馆耪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诺素率。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景母,我们是一家领先的技术公司渭蔷沃,在全球都有我们的足迹戚,我们一直致力于移动层灸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膜腔寞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雇撼。   舍弗勒一直致力于创新斤博诧,也可以说我们成功的因素是质量蚀慈夯、技术和创新蔡嘶。我们在制造业方面有很强的实力豁委,在系统研发方面投入非常大车钳。我们创造了一流的工艺和技术善斜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面断,今年我们在德国获得了一系列的奖项狈躺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匈炮。   就像很多其他的技术企业一样己亲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坞。第一是环境友好型的驱动撇,第二是城市交通粳矛浓,第三是城际交通庇哎捷,第四是能源链咀凹。比如说大家可以看到虚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冷,人口结构变化非辰崮毙剑快型嘛滑,老龄化社会已经展现在我们面前桥戒,技术变得日趋复杂苦湿,数字化技术的利用领域不断的扩大刨茄达,我们需要找到更好的方法来彼此了解暴八滤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸽。数字化是一个关键烂腿,另外就是环境方面昏薄皋、可再生能源还有资源的可用性推介诡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妙抵,资源的短缺也是我们要去关注的庞。   再看一下经济的趋势揉隆,我们现在处于一个全球村弟划,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题午,这些是不一样的腥。另外就是可负担性的问题绣扇,我们要为客户带来更多的价值焚涤廖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题儒蹭寇,这些都是我们要去关注关心的稗绿。   我们来看一下未来的战略拍丹叮,主要涉及到四个窗口镣铂。   第一是产品本身囤挎,我觉得对于汽车产业褥礁托,对于机械制造产业来说都是非常关键的啦贺。在这个领域/行业死泰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动武,要减少对环境的污染拨汕。   第二是当我们制造产品的时候队羌,或者制造产品元器件的时候搐蝗,要关注它的功能韩砰惫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痕、城市的交通硼溅北,对于汽车以及对于我们的供应商板瞧,可以为汽车产业提供什么样的元器件活哄,这些都是我们要去考虑的下袒睛。   第三是城际的交通捍剔,涉及到比如说航空伺蹿量、高速铁路的一些竞争煽康。   第四是能源链的问题妥,我们有什么样的能源是可以使用的弊拟,我们将来的交通工具运用什么样的能源谴淌扒,这些都需要我们考虑峨扁。   看一下将来的动力总成堵。我想给大家传递一个重要的信息箔间,在接下来十五年时间里单局,从全球来看档,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霞杜。   但是现在也有一个趋势发展得非尘贫瓒蓿快逞,来自大众和奥迪的这些厂家马,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车躺偶。到2025年岗扳勃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卑,也就是200到300万辆的纯电动汽车未晃腻,所以到2030年可能会是一种不同的情况别迸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潜。我们还需要让它更加有效一些罗湾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揽容芹,还有电池或者是燃料电池等等盾,这些都会占据越来越多的份额孩。对于我们汽车产业来说非常重要娥,对于政府来说也是非常重要的巨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丁嚎,比如汽油掏,还需要考虑其他的一些燃料妒弹,或者是人造的燃料等等仁汲,需要考虑更多类型的燃料赌晨椒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狡首。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哼蕊隘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车室痹曹,包括48伏的解决方案弟,它主要是对手动传动系统的电动化舶嫡。我们需要首先实现这部分的电气化瞳女傻。另外我们也需要对离合器实现电气化弟素,也由于推出电子离合器蹬达。另外我们还需要进一步提高效率荚。也就是要进一步推出我们的混合动力奈擅缣#块48伏系统沏缕甭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕笔遥块的解决方案拜涛檀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澈钵,针对高压的电桥驱动解决方案枪久扰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咕耙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卢掏,以对其进行电气化处理革饥。如果将来我们有纯电动汽车的话情,它的电气化程度会越来越高坟另。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楷髓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秸木,因此我们需要进行标准化茧共人,标准化是第一步卫琉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矛墟惧,或者说是一些部分的投继绘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脆澄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求媒。我们也需要减少车辆的整体的质量帝篙,主要是成本方面是一个重要原因掇镀。如果需要建一个标准的话背,我们就需要有更好的一个平台沃台豹,也就是说我们需要基于标准的平台廷苇,或者基于标准的南剑块进行我们的汽车制造葱莲连。   我们需要全球的平台化解决方案鹅弟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骇。关于动力总成方面放,它的变速箱是最关键的一个部分韩。我们刚才提到一方面是包括内燃机急床,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起聘吞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骄夯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帮。   接下来看一下我们的重点产品美。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咆,我们为中国带来了什么样的解决方案泻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案回,我们推出了高压P2混合动力氖罚块枫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决退,我们希望能够改变它的一个变速器筷沉懂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迫。   通过这样的一个标准的墓玻块化设计谴,它可以适用于各种变速箱之间的转变驴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求块,我们的这种创新型P2的混合动力亩孤烁担块可以帮助实现不同程度的混动功能诗祥。实际上枫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牧露称。这是第一个解决方案汀魔疵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逃巩枪,它叫做高压P4电桥的解决方案隆切,可以用于SUV或者车辆的CD部分趴。它具有高功率密度康辛,可以适用于不同的车型拍屠,非常容易打包进行个性化设计体。也可以用于新能源的生产列厘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氖。它可以让我们更好地使用内燃机淡悸檄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车千舱,这是我们两到三年前开发出来的秤郡。也是考虑到了中国排量的需求搏响,或者是新能源车辆的需求芍钙揪。针对这样的一个需求鼻较虹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睡牵陇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宦克膳,我们中国团队也为此作出了很大的努力痊仑啼,这个发动机是专门针对中国市场推出的簧堡含。   另外就是在变速箱方面凯缎,我们也推出了一个新的解决方案体,是集成干式离合器的DCT变速箱督湿,机电一体化离合器和齿轮执行机构干。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炼,对于工程师来说矢稿且,我们都是非常理性的萄阔强,但是有的时候我们需要具备一定的感情川拷。对于我们的汽车技术来说彭,我们一方面需要理性疆酥钢,另一方面也需要激情羚戎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绰随嫂。针对方程式1的赛车八旦贡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成醇割,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展番舜身,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乌兢顶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚缴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕函姜起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局坤巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊,力邀政府誊乖、行业聊酞缴、企业卧钉葡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘,寻求产业发展有效途径垢委。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晃妙、副总经理 吴松发言实录洗溜碗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伐、副总经理吴松   尊敬的何部长惺首、朱总沛弹鲤,各位嘉宾蚕锌苹、各位朋友男,女士们赌、先生们拜,大家上午好梦史故。很荣幸参加这次论坛聪,我上次参加此论坛还是2011年磊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹄檬锋,那时候传褀刚刚才有这个名字北骡,传褀的保有量不到一万台孙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车动,这给了我们很大的信心和鼓舞迫界滥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欠父。传褀一直也在努力铺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆十匿嫂,年均复合增长达到80%寥菠抱。目前市场保有量达到65万辆谩,已经成为集团利润的主要贡献者之一蘑桐。   明星车型GS4持续供不应求痕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夸昏,而且GS8与GA8同一平台俩迸团,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涟藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛推懂,对自主品牌的支持卸漓,关键的还是坐蚊翅街,关键的是感受肛猜奸,关键的是多提意见辩农。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魄戊妥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娜禽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饺熄惦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掏辑剐。我做自主刚刚回集团庐堑,将近9年半的时间芭颁,从不愿意干到喜欢干翘唯猴,到对自主品牌依依不舍层懒冈,到对自己找不到定位和方向砰茫,感觉到人还是能做一点事促。所以这在这里借这个机会驶幻,感谢在座的我们各位嘉宾卤东、各位媒体的支持伪宏,也感谢传褀团队的支持曝层涤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抗醛。   我的发言主题是构造改革创新驱动封凡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纫。一个方面汽车产业发展形势分析反噶,前面讲了很多了丁,我就不多讲浅挟。   一个态势是稳步增长驴妻棋,但是全球增势放缓醛。中国汽车产业发展仍然有空间吹蚊,仍将会领跑全球汽车势肺祭搏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酬逆,中重型商用车达到400万台拌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侧骚弄。中国汽车销量将达到3140万台坑仍,我预计可能还会再多航淡慈,关键是结构看你怎么改掏甭?如果要参与全球竞争车娩副,那重要可能生产量还会增长纠比,复合增长率将达到4%咆讲。   第二个特点埃,优秀自主品牌加速成长颓匿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疵拎岭。中国汽车市场发生了深刻变化丁,中国品牌迅速崛起霜嘛,优秀自主品牌加速成长迹羞。关键是要产生优秀中国品牌莱,不管是哪一个企业麓,在现在这个环境下讼鞠擒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闷,还有我们何部长够,这么一批老的汽车界的前辈篮颅,到了这个会场又在用行动来支持嘿害伟。大家和我们媒体各个方面的朋友齿厕腹,大家坐一坐蜗胶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拇吞腔,差别在哪里扳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卉。关键是中国人要团结床霸绷,不要互相贬低俯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦懊楔喇,抓一到几个等嗡绰,不要想象太多屎烷拘,我们从来不怕想象叉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痛锚,坚定方向殴。   那么数据也说明一切肠铃琳,2015年很多中国汽车加速发展且皆帝,行业整体增长率为7.3%的情况下酗迸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耸,相比去年又增长了1.2%百分点谭。而且自主品牌抓住了很好的契机负,在SUV里面我们是防守的豌烙,是中国品牌先站住位置逗省显,合资品牌再进攻侣脖贸,再加上周围的环境变化怖墩噬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浦狄泥,占据主导恃每,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程Α,统治了我们的各个方面恒熔。我们展开进攻是非常艰难授惫纠,但不是说不可作为传挥疥,要选择时机雇。我们要在中高端里面取得突破极,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幢采,这是韩国人讲的坷擒米,不是我讲的遣。他们说澳木篙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舒,如果不选择是对自己的不自信刹,这个不能靠强求梅,靠品质澈、技术曹灌、新能概怜航,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品修。   第三个惭浪骆,汽车消费升级和资源制约山,也迫使汽车产业需要供给侧改革卵悄。不但要有好的产品械棠,而且还要有低的成本泛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鲤。在汽车需求方面深五,80措凑盗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惜,个性化款妈、智能化葛骑办、体验化等方面的需求还在不断地上升痰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兼。不管怎么变化诽,满足顾客的需求废顶侵,满足抓住市场的脉动慧,这个是关键点碉闻。而且资源供给方面陋非,现在的人口红利逐步消失烙,而汽车不是简单劳动呜,是高技术情况下的技术劳动盲翅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僧,我到那些国家去考察过辞侯,没有中国这样受过良好教育添概令,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性任纹娟,那不是每个地方都有的闷。有的地方上午上班绰,下午到时间钱一领就走了廉脐腿。所以对一些合资品牌来讲掠宏敖,中国也还是蛮有魅力的壬悄事,关键是要拿好东西出来匠,才能谈自主阮立。   当然工资涨这是个客观事实伤规,2011年的时候4.1万袜绒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万如绿,这个不高的泻,还要涨投。农民工那么辛苦惮酮,给他一点钱算什么瓷杰。但是钱从哪里来纷史?我在传褀亏损的时候税硷挤,工资涨得慢袜毁,但是想办法补贴堕膳。这几年别的都在减柏请疟,就是员工工资不减苏,但是效率要提高梗忍,要杜绝不干活的人蛾弄圈,最后挣得钱多饰撕,干活的人还没有机会购避,有钱的人天天有时间去议论镐广,没钱的人在干活韭,这样大家积极性都没有了侍茬邵。国企的弊端就是这个峨。   那么在监管方面邓,工信部刚才也说了脱窍,我们的司长也说了炒柑凭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破麻,在供给侧这个方面要下功夫顺葛堕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径些坟,作为五大发展理念之首玻,当时这个报纸一播五大发展理念薄非俯,那时候我还在乘用车棘划式,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翁,这十个字凶匡告。为什么呢墟许?因为没有创新就没有一切对茅,没有协调就调动不了资源纠,没有和谐的话淳懒妒,共享也很难楔潍,大家不愿意跟你干驼,我是不相信英雄的岸,但是特定的时间会产生一点善眉,还是要充分调动群众的精神李广敛,各个方面全方面的参与竞菏,企业的成功除了它的领导者的作用惭晌柿,更重要还是把员工的积极性调动起来普,人民群众才是创造历史的动力炼伙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗡蓉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伪,需要我们从技术管理谅、营销欺鼓、品牌焊腾楞、产品拘兴竭、服务全方位展开创新乳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革切,来推动中国品牌进入全球旗超,成为世界品牌秆。   第二嘲磷肚,汽车产业供给侧改革方向与实现枚疏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厘我牢。   首先坟歉弦,在自主品牌方面顿侣,我们是追求全球视野开展正向开发党犀,坚持以我为主的构造核心闲酚,组织全球资源首怀,开放性自主研发模式脆,掌握核心的竞争力肩紊闭,获得了可持续发展能力咸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人罚贾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岸嘿镶,我们的生产能力标准是35万皇,但是预计今年我们的销量会超过35万霞,有可能达到38万睫顽朗,当然如果制造组织再高一点毒拉,可能40万识航饱,也还是有可能浅,但是大家别报到40万啊斜恳。这是有体系蜂艾,有制度保障的捆,有员工的全程的参与沉。一个别的企业的人到这里来看裴,他说你这个企业为什么增长这么快将,没什么别的黔,员工的积极性调动起来了橙蠢赡,他们说闭,我看到你们的员工眼睛充满激情佰俏卯,因为人天天在干活的时候就会有理由剁窗画,如果执着地做一件事情带有一点追求谷,那就有远大的理想笑泥罚。   放眼全球歪,在开发方面整合全球优势茹景额,实现研发的全球化宫,人才全球化犁、配套全球化壤泵毫。依托国内的研发资源方刑炭,充分利用国外的资源开展研发资源整合弊信,打造企业自身的技术体系铆廊炔。我们用了将近五六年的时间枷萎,我们确立了G-CPMA跨平台幕恚块化架构傻鬼,我们第一代的产品是引进消化吸收菊交颗,第二代产品已经完全进行了提升捞慑渺,但是没有否定第一代脸庆,掌握了数据链憾,掌握了开发的流程翁筒酷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蕾络。实现了一个平台可以开发六七款车型皇每缺,实现了多个平台车间的相互有机关联规贝措,实现了车型的变化多沤,开发上市快维咕,质量易保障绷敌,低成本淘卸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗡滇霞。   第二个搬,坚持质量为先计背疽,推出精品车型顷,提升产品质量妒,加快自主品牌产品开发裤妮钒,提高汽车供给侧水平腥僚搭,推出符合时代的互联网化的产品缓。打造消费者喜爱的精品车型揩脸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果危,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织豹。实际上汽车不管是新能源也好肩,产品的三大特点隘犊,一是颜值不好看别人不买芬侧,第二是品质恭孰,没品质也等于没品牌迫碉湍,天天出毛病心里不愉快羚荚谦,第三是性价比花弘,就是靠成本葡。我们的员工不需要培训就知道品质葡,因为好多从合资企业来赔店夹,合资别的没培养居,就是对品质追求氯括,结果就是成本搞贵了铺粮掣,把品质先过关港功贡,回头成本再来逐步下降豁怜记。我们第一个解决的是品质险魔,第二个解决的是颜值堵钎,第三才是考虑成本四疾工。成本问,供应商的成本我控制不了次私姐,如果今天在座还有供应商的话薄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点春诗,还是有这个机会的堵规倡。但是我建厂可以控制络匠馈,我们内部的生产流程工艺孩亥千,我会重新再造滤,这个我投资减少了鼓脾绕,今天也披露一下场吮,我35万的规模最多可以干到60万旱。如果创造性一点可以干到65万雹郝,总投资50个亿坞,含整车加发动机扔,这是内部数据窘偶,来给自主品牌共享吉。   包括一些模具加在20个亿郡巷、70个亿妹,最后的结果我都不相信块尸,实现平台化电、公开化抨内眯、可视化烤貌,让所有的东西全部依照规则阳光推进帛。现在我们的供应商也很满意蚀柿孩,社会上也很满意潘隙。这就是在体系剩,在这些方面的作用力好幌陡,防止一个部位一个零件匙规湘,一个车就不同零件不同标准礁借趟,那怎么做亮儒辆,永远做不了好车尸厢。这个要感谢合资养成的规矩挨孩。但是自主也会给你更大的动力氰纷,动力是在研发籍,其他方面再有作为臼恼煞。所以我们是国企的平台鼎,民企的效率的芍,合资的流程效,这三句话就是这么个意思揣。   第三个堆扫输,坚持智能制造打造智慧工厂棚翘伟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绢辅,实现占地面积的有效节约射蒙,我们的合资企业卯先,广汽本田在推进第三期的时候苍的,就是根据SSC这个原则寄。SSC的第一个S就是小型small弟,即所有资源空间最小蒜、设备小型化;第二个S是简练simple欠崩,就是除去浪费痛毫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馁单,complete滇理,以追求小慕、近摄斑、短碗钢炉、轻却返,最合适的自动化团、奶阈杈保块化裁搂。所以广汽本田第三工厂运用SSC耍,它们的车间占地面积减少45.5%读糖,投资减少26%扔等夕,跟它的一二期比蔬的缚,能源减少了29%社,成本节约了21%猴髓苛。   第四个坚持管理创新炬,开展构造改革狡,主要就是我们广汽丰田型戌,因为我原来在广汽丰田发动机祷尖,我9年就去丰田一次趁茄建,去发动机只回了一次筏,因为当时这个地方环境太好了备,我怕一回去又不想搞自主了单。但是鼓励我底下那些员工经常去蜂甫,去交流劲酚举,日本人也还不错斡,大家都交流钠。但是技术是交流不来的海,思想文化还是可以交流的潮奠列。最近到丰田去了一下瘦泌摄,大有感受孰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贤,它从最关键脚范信、最基础的制造环节入手超怒揩,开展生产管理创新诬顽,从制造轴谢龋藤、供需轴景、采购轴出发河,深入开展构造改革祥鬼,实现全员参与焊霖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识示腿,充分调动员工的积极性蓖砰丁、创造力剧,取得了良好的成果估鸥。经营绩效方面险,今年的销量增长不多盘牟,但是利润大幅提升炕奋,生产效率显著提高衡某。人力绩效方面佬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔽伸,管理体系与生产流程更为完善懒啥、合理矾捎。   通过改构造改革腐虑僧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甲黔汤,根据他们的预计捍巨瞬,已有的数据携鞭,2017年单台不良率预计会降到0.01%收扒,就是万分之一钢虎。而且现有的工人总数减少1600人辛。就是现有的存量也可以变化毖稻,他们现在不到一万人说,要减1600人羌,它新建的工厂世奉蚂,员工还是要招的跨通,但有的还是要走栋。就是用减下来的人把他投放到这个地方俏。   第五硷粳苛,坚持体制增效橙,强化体系创新邓藐。既然这些企业都到中国来了剑锋赤,有机会为什么不学一学呢钡茎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒜摧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破麻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式工,广汽本田精益管理废色恐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式济钒庭。为什么搞一个广汽生产方式灭楷矮?为什么不造一个丰田呢嘛?这里面要说一句渺饰辉,丰田生产方式你不能完全去学膊砂,条件不一样慌蕾境,环境不一样虐警,人员的基础素质不一样罚剂摔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吞倦。你学它必须要结合自己闻枢孔,连日本的企业去学它的呢,有的好多也不成功琶枷,当然我不能妄断管,这是从资料摘的屠坤磐,不是我说的篇。   第二个摄哦,我主要员工整车从本田来推溜蚂,发动机从丰田来菊公,也有一部分本田呵栋枪,两个企业不同的模式怎么办谷?发动机就要按丰田来嚷阀雹,从头到尾来献溉辩,坏的不学好的学婆墩希,整车就按本田的来郊持经。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔽恒?我说干自主就不能有体系担破,要体系就是传褀的体系会焙。不管你是从哪里来梢不炯,包括从社会上来嚼农桔,来自五湖四海一个共同目标穷,要干好中国自主品牌坟瑞。所有最后提出了广汽生产方式奇坍叙,以丰田为主结合本田先瘟,这样把文化孝、体系做好骆拜,但是还不够巩固旱,还要琢磨疙朵,现在体系已经起来朵睛背。   我们从2013年开始策划谅,集团的主要领导说这个很好番,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钒。   所以后面我们的产能又不够了挨盯蚕,销量又搞起来了毙幻,整车进行改造劣碧、发动机进行完善颈部鸿,整车筒扔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造看窖锣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妨窃邢,就是第一条生产线冀柬。第一条生产线上半年生产了将近16万太秸芜,20万的能力干了16万廖,实际上还可以做鹿,全如果满负荷做的话辽,估计干到35万都没问题雹恐。极大发挥兑鼓,这个不进行全体系变革很难礁。发动机装配线一次合格率99%市剿揽,这个零部件产内库存减少70%查祭,厂房面积提升30%吧拔噶,原来不够用悼,现在多了这么大的组织答成。库存资金减少50%蔼,更为重要的是这一成果横向展开臼扭靛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线编铜,它的年设计能力15万辆愤市估,8月份的最后一天有个数据咕,他们双班日产已经达到了650台答案,它的满负荷是700台季,估计9月份就可以满负荷抢啤敦。这种提升的速度递羔达,全世界都是先进的墒搞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局操琅欣,它的一次合格率最高达到了93%晤传扦,平均水平92%鲍,接近丰田中国国内水平迷娘遂,当然追求的是丰田日本的水平括寇莽,广汽丰田学丰田本厂牛狸盒,我们下一步也拿一个计划能麓集,要挑战就挑战一流囊亮,否则没意义卧某。   那么我们以建成世界级工厂为准则倡荚,以广汽生产方式为核心脱,融合了SSC原则羡谎惰,运用创新思维全力发展智能制造技术号技精,打造智能工厂珊。我们在第二工厂通过价值流最大化达、设备智能化妻歼,生产线自动化浚糕、物流信息化掠弥苗、网络可视化蹄逝、操作简单化醋、安全绿色化处、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级黑狼。这个第二个工厂是非忱肴强埽好枷、非常成功的一个例子槐付,但是这些都实现了贯嘲授。   第六是坚持品质保障挟,打造高端品牌攀蹄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忿轰温,高的效率提供优质有效的供给钝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驳剐,连续三年获得中国质量咀梧、中国品牌第一问献俏,超过很多在中国的合作企业希,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扣抄,所有企业里面包括外国品牌等吧,与广汽丰田并列第八炽虹,比2014年上升6位泞采。   第七碘创蕉,坚持客户至上奴,提供优质服务漠蓟,不管是在任何情况下磁煽,用户是我们服务的对象脊陆,也是我们的衣食父母亩耪冈,尤其是作为汽车这个特殊产品哆贰惠,我们对安全娩党疆、对生命的一种关怀好,作为生产制造环节的改革铣,是汽车产业供给侧改革的重要方向画纹,但服务环节的创新与改革同样必不可少涩馁丢,这还是目前我们相对比较一下弛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名将,也是一个什么机构禾茄穗,我记不不太清楚痛涟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离葱。所以在产业互联网的时代绍痢,每一个企业不再只是产品生产者酣苛切、服务提供商拎井,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祷,服务以各种形式融入到了制造业池阮鞋、研发设计喇、生产制造料软、经营管理堪、销售等环节阔幌。有价值创造的可能簇,就有服务形态的出现截。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限继,两者相互融合恼嗽、相互依存费捆挥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喉。   广汽在这个方面也展开一些工作皋辨,我们的整车平台将联合金融郸寇、保险黄、物流反、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斧仆钒,车生活平台会涉及多个业务平台肮,除了常规业务平台还包括了配件商城臣违、用品商城死拢、社区服务连锁建,用户使用汽车的整体生命周期懈办荣,产品的购买只是开始蔫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邢羞袭,这才是我们下一步发展的重点报霜。作为汽车服务提供商羚,我们更应当关注的是用户的体验靡冷,以及给客户带来的价值增值感受辞撼教,汽车服务O2O的打造旗彻渺,也是为了满足汽车全生命周期的需要浮,以及品牌和价值进一步提升的需要蕊。   第八寐较潭,就是通过这些改革昆,整个广汽集团范围内的成果蘑踏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万略类,同比增长28.8%龋沮顿、29.7%瘁仟,比行业高出20个百分点洞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平订,同比创下历史新高彪寸。当然传褀在这个里面那是贡献更大孩,1—7月份销量已经突破19万筹苯群,超过去年全年哪诬,加上8月份最近的数据懊幢,今年全年的任务22万已经完成了蓟淖卫,同比大幅增长143%拧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牟,位居第303名搁,比去年排名上升了59位层欢,整体实力大幅提升驰挞拜。   第九劫,就是广汽集团的发展十三五战略瞬鄙。简单地就是一个内部协同创新呐雀路,外部开放合作拭镭渺,这是总的原则洼酮,全面实施结构性改革橡次丹,实施一五一三的战略蒂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脆齿,这是一个保守的数据潘不桑,因为传褀搞不好就过100万坝碘箍,前几年说传褀100万熄,别人说吴总俺菟础,你是不是在吹牛缎,现在领导嫌我100万都少了靠,拼命把产能都整合过来了对,成为先进的汽车集团啪,做强做实研发整车零部件凛警、商贸服务和金融服务五大板块蒲瑰擞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纳乒八,实现自主品牌事业的跨越式发展图维,全面实现一个“三”镁亲,就是电动化睡渡泄、国际化的、网联化三个方面的重大破逝诧。   各位嘉宾恋饲、各位朋友戏烙,女士们扛妒、先生们哭,在需求持续升级美,资源消耗的情况下耍慌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寞炽舰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端部破、品质优先护、创新驱动的发展路径虎,坚持正向开发踏嘿,提供优质产品举贸,坚持智能制造愧,开展管理创新额玻尘,保证服务水平氓鸡陋,注重品牌高端化屁赋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杜,共同推动中国汽车迈向新的台阶莽捅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞬挪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  今年3月撬廓离,借百年庆典之际黄仙亮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翘茧捌,即“智能互联”脊、“绿色出行”和“自动驾驶”戏撵涣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虹胳。随着战略的提出灭粱柯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胖。在这其中怖剩,“人才”就成为关键问题沉境烷。为此诬昏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备建。   根据沈燕的介绍可以发现溶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茧臀,涵盖计算机痹、工程学惫肠、自动化房浆、金融等多个方面挎物澜。她坦言杆铰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舅昏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沥。因此咸搁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粱讽。”这其中包括互联时代的在线招聘卯,“例如我们利用自己的招聘平台恍贯谓、Linkedin冲舶蒙、智联招聘等在线平台逆,以及大学招聘芭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘煞熊尼。”除社会招聘外烹,宝马也会通过与院兴莩椋合作翠据窗,提前把学生引入到企业中腹,专门为宝马培养人才鸥伶娇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作路僳部,举行“宝马同济日”这样的活动媚稍。“去年我们就以互联驾驶为主题匙暑嗜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习禄此。”沈燕说道翔瘦。另一个重要渠道沛,就是内部员工的推荐速嚏冠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懂,让每一位员工都变成职位大使碎,在朋友圈进行转发传递患。   “我们对人才的要求订手率,在能力方面最重要的是对业务的了解幌抽胖。这不仅包括对业务今天的了解薄笔,还有对业务未来的了解领络惨。要知道未来战略方向是什么嚏埃,需要什么样的技能描勤傻。 ”沈燕告诉记者草怪缆,“此外搂鸡,我们对人才的要求是不仅要了解中国差瘁贸,还要对全球化有所认知廊旱。随着技术的发展太未屑,我们对人才的需求呈现‘复合舌吞,跨界’的特点愁十。但是疏棋,这类综合性人才很难直接从市场上获得蝗多嫂,需要我们进行入职后的培训郸。 ”据了解坪,宝马(中国)每年都会根据员工表现尾贫,提供给员工出国培训以及交流的机会弄卜罢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疆顾羌,以拓展视野旧飘蒜,提升能力鹊腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为光痰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虏才绷,吸引并拥有了一批充满抱负漏骚娃、专业的本土化人才窜纤。而面对未来擂,本土化人才也将承担重要职责灸趟,“这包括为‘在中国讨戊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向府陕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熊。”沈燕表示枯。2012年河禄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题略,并在上海组建人工智能团队吠,承担电动化和智能化的相关工作忿丹叼。另外奋诚怠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玩铜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芹寥。 这个团队将研究和紧贴中国市炒啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地素,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中橡纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼琼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诺,用“数字履、概率袜弦放、未来”为题改,论述特斯拉电池的高密度毕彪、续航里程及电池的安全性称天。对比国内缕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冗体挂,并预言电动汽车和智能手机一样笔,电驱动和自动驾驶注定了是未来全补呢,不可逆的未来搬殊。 以下为原文庐梧浚:   关于密度和里程数钱丛。 特斯拉Model S上市已经四年多了帝诫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌色,至今为止一个都没有兑现理。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虾,里程最长的量产纯电动车共,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法台惊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烙枫吹,忽悠消费者承痘吩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准千,里程普遍降低10%以上)来体现里程拼岭,在有些国家辅助使用NEDC的标准纱携,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)现。   关于安全性和自燃率抢。 自从2014年初安装了底护板风安,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)份反,远远低于燃油车诬,各种撞的惨目忍睹事故急勿,也都没有发生自燃欢句悄。相反葡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迹隧,却成了全世界自燃率最高的机动车矩烂楞,更远远超过了燃油大巴的自燃率囊辈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理白娥捌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门持块检,车门闭合的时候已经有点变形了)勤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虾胎恍,几乎可以说雀萍惠:特斯拉重新发明了电动车示。    国内真正用心做电动车的企业恭庐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹭性杏、变速箱闯、油箱等辱,改造成电动车的事情)斧态惫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勤浆敖,才会全力以赴来押注电动车蹦。当然肩秒,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞬逆汤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梆锚。    电动车不是什么弯道超车敲上好,而是换道竞争贫。    今天的电动车倡日噶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态档都盲。待机时间是诺基亚的几十分之一沙谰,软件也没有几个撕,通话质量也不好啼霓,汉字输入也麻烦的要死霓。和智能手机一样就蚊衔,电驱动和自动驾驶注定了是未来坛,不可逆的未来赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   2016年8月30日把蹲,在北京新浪总部搏防,北汽新能源充电部门副总监陈保江迫、北京华商三优总工程师丁晓伟褂、电庄总裁兼CEO先越娇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人授闭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酿。    作为新能源汽车销售终端环节勒蛋户,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线豆乓热。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢帷,更是充满了诸多困境邦径陇,不为外界所熟知石痘弛。    那么沥扯,作为中国最大新能源汽车市忱帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况别,北京模式发展的瓶颈是什么个释?有何值得借鉴的地方习?又该如何去避免失误和纠正疟局尾?政府哗、车企馅、消费者在这一产业链终端中鼎亨,分别又该担任何种角色箔肆认? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艘戮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胖速办:魏总泥驴,刚才你从用户的角度锑钎,同时您也是媒体人的角度奉申纶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擞韭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窝,您发现了这些问题之后钙偿场,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兼分桅?    魏士钦互里:其实我们一直在琢磨这件事舒伦垦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猎铂,这两点是能够解决掉的攀。首先第一个巧,支付盯坝。就像刚才先总说的矾,有个银联一样的东西饺,接下来有个第三方莎,或者接下来大家都使用微信支付苗穿,不管是充电桩也好奶镰堵,app也好忱萝桔,还是当时的扫码也好送媚,还是微信也好旱竣鄙,支付宝也好彻淀朗,能通过手机支付叙炊,基本上都能解决掉氢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题榔醛,我们把支付给它想办法统一了采枷廊。不一定统一到一个里边去览,大概两三个磕毋拼,大家都在用老双苹,这就没问题苗算师。    第二熄稻举,这就相对更难一些了眉厘,应该是有一些第三方平台真正站出来箔,能够收集所有的真正的准确的信息崇,其实当时我们自己在做app的时候玫滑,就是在做摸点的时候俩邻嚎,我当时就矛盾靡悸鲸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诞氮,后来琢磨来琢磨去氦糠,通过很多用户的反滥俊,我定义出要摸一个最准的点陶摊,不要最全的窍健。准是什么概念仆?第一玫,我找得到勤尾,第二想糠,我到那去一定能用得上鸥芳。如果我找到它了黎管厩,也到那去了蜡,但根本没法用将夸,那就没有用了瘁半。所以如果站在媒体角度得春昧,我希望不见得是谁桐修,也许是个媒体粕,也许是另外一个平台烤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谋欺,但是它也不一定是最全的继挛,但是它是这些所有的里面最准的舷陆谐,每一个用户都能找到桩嘎烽倦,而且有百分之百的体验把电充上漏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佰,是咱们国电的站详隘,是快充菜剃。我们编辑去那边准备充电的时候查铆秘,有六个跑快车的兄弟拎棚蒂,霸占着那个点糖承桅,就是不让你过去妓赖,这个充完那个充泌途,还剩一个车的时候记绘,就赶紧打电话给另外一个兄弟免,赶紧过来充电栓邓。我们不等了迟迟衔。但是他们不知道帅,在那个点不到三公里的地方己观妈,快到积水潭小西天那个地方烹冕雄,还有一个充电站测,好像是三个充电桩还是两个险韧,一个车都没有红捎,而且车位都是空的幌何亢。他们不知道那里冕。而且那个点钡庐,我们当时找的时候用了三个app肪互汗,只有一个app上标出那个点赏舶,另外两个app是没标那个点熔颊朔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离统琴,所以准确性其实很重要劳簇骄。所以如果能解决这两点冲桶,我觉得咱们的空置催、闲置的问题一定能解决悼,肯定没问题的菇。这是我的观点旱赐。    黄山孙:关于公共充电这个领域鲸咀棋,我不知道魏总在充电过程中献猎剁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锈莎坊?    魏士钦皖男:出现过兑,很多涵肛。    黄山级匣:这个问题其实很有意思的问题邓,充电桩的标准是国家有统一的标准剖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邻矢。    魏士钦肥:是这样户,最典型的例子就是腾势挤,腾势在很多国电充不了盛场,但是在小E充电或者普天是能充上丁建。    黄山饱:我们可以把时间放长一点来看吭淬,在2004练绿、2005电动汽车兴起的时候谦惮菜,很多人都不知道电动车是什么椿隆径,充电桩是什么螺芜来。随着这几年的发展绥,物业慢慢都配合了晒酪堕,所以从成熟度也好贿谋恼、物业配合度也好皆鼓,应该是越来越高的拴。国家层面出台锨百,新建小区予以配合囊倦,包括老旧小区的改造邓习,都会多方面来共同解决这个问题苹泉牛。其实关于今天的这个话题柔拦涤,我不知道台下还有什么问题要提问的翠。没有的话霖,我们可以做一个最后的总结圣翁。    我接着丁总说的北京模式的问题替畔娄,我们今天说的是关于北京模式互辣,丁总说了一个北京是纯电的市掣摺,跟其他地方都不一样焙缮,上海是极端的温面弗,上海是混动市尘痉嗡,北京是纯电市场扣技郎。我理解还有另外一个模式刺经,就是北京的充电运营商是最多的废,发展是最快的廉,一开始是国家电网敛闺唉、普天在推浮,后来群雄逐鹿栋灸,特来电胁、星星等等各种运营商都进来了潦,包括先总这样的都进来了仿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商街。    魏士钦庭切炽:现在已经不止了非违。我们有一个数据喷,说是47个运营商棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构污,我讲点个人思考和认识宏活。    先谈思考枷堂镣。第一鸵,供给侧结构性改革内涵非常丰富俯,大家可能更多关注产品的结构性改革彪,其实我认为惮,源头是制度的供给和政策的供给隘,再是要素的供给檀,三是产品的供给将酞静。    再把这个逻辑关系缕一缕列,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赖,而制度董表、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剔郴颅。所以现行体制下烁陵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铣琶翁?这是我思考的第一个问题链凑沮。    第二个问题猫猜,是我做企业这么多年的实践和感悟跺识,企业到最后比拼什么程局趴?其实就是资源的配置效率哦乾。汽车行业也如此面涵屑。你拥有多少资源固然重要课鞋雄,比如研发队伍鹤,既有一两万人的涉说,也有六七千人的乔,还有两三千人的危,资源差异很大娘豹,但实践证明人多不一定成果就多程,关键是资源的配置效率纬脊魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汞纲,取决于一个企业的决策效率和执行效率腥称。而企业的决策效率和执行效率泛,又取决于它的机制和治理结构髓乐内。    反过来甘堤蓖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化币。也就是说啸笛楼,产权结构会影响到治理结构和机制丁活氦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吾艇,进而影响企业的资源配置效率秋核。    从逻辑关系上讲侩炉纹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革檬己秆。    第三个问题隶,产权结构是前提时采睡,是源头性问题煎惺,多年实践扰虽皮,有以下一些体会滑讽读。    关于股权疏掠镀。股东应该优质化颁揭揭,股比应该合理化汰亨。近期也好芭穆,远期也好涟,你不能把那些对企业治理溪、技术剖懊辫、管理加凉,以及市场拓展没有任何贡献比孰,反过来可能还会添麻烦者傻,当股东湿。这样的股东不能要部。    股比结构这块倘,不同行业祭邪故,不同企业环盛捷,它的结构模式必须符合市场规则胃。若是竞争性行业氖顿,不管是央企屉当慈,还是地方国有控股企业墒扦肚,做第一大股东绝对控股唬涵宦,很难实现建立混合所有制的初衷庐魏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烧刀滤,竞争性行业混合所有制要深混问醋,不能简单地浅混佳隶该。什么概念顷高?国有可以是第一大股东败副,但不宜绝对控股奶赤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化授痉、国内竞争国际化这么一个概念盆沙。既然是全球化裤,如果你这个竞争主体违仇刨,你的治理结构峡脯粳,你的产权结构囱还欣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掣闪,你如何参与竞争鞠?道理非常浅显明白骄汤阂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蘑怖竿。    江汽集团公司制定十一五规划前阜,我们就有一个想法舌替,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啊簧签。围绕这个思路膛,于是就有一个叫三步走的战略规划鄙颠。    第一步伦,把国有企业员工身份置换掉睹,从根本上说僧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昂抵琳,对职工也有好处涵,是多方共赢的一件事情莆。我们知道顿,国有企业这条船不管怎样督,开得好憋汉,开得不好伐晴盯,哪怕再破再旧了,只要不沉下去并,国企员工都会抓住船板褐靖,不愿意下船芹倦。    如何把员工这些观念转变过来雄磨懈?只有让他们从企业人转变为社会人纹。因此先,第一步是2006年闷,江汽集团公司所有员工进行身份置换莎温。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会填舷蒜,作为每个子公司的投资主体蠢让,共同组成投资公司秦。    这样靛伙辞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勘涡税。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蠢顺板。    第二步上,我退休后课动,引进中国建设投资集团有限公司琴啃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抽稿。初步实现产权多元化冠年肉。    第三步形吮馅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沪恒,包括安凯客车的控股股权沙妓艰,整体运作上市谅玩挂。去年1月获得证监会批准疲伟侯,上市公司已挂牌滔。    通过这三步走——置换身份别佩,初步股权多元化粹粗俏,整体上市嘉叔蒜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缔八形,对留人起到了较好作用矩常。在工业化蓝、信息化屁、网络化尤其是移动互联网时代介星备,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潮删,股东或雇主和雇员之间的搏弈眉,更多体现在决策权和分红权领域蹿。    为什么IT产业瓜杀理,特别是互联网企业发展如此迅速旗?正因为它有这样的产权结构本陇,这样的体制机制功。做得好的互联网企业桥天,股权都比较分散磊,管理骨干和技术骨干都有一定股份凶,可能这是大趋势嗅咆。    互联网行业资源的竞争和协同溺病,最终体现在人力资本价值上棋豆,他们要参与公司的决策和分红蹭型。这个问题如果不突破孩狭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难长女赊。   存量是稳定剂窃秀,增量是兴奋剂    那么蛇哄且,内部机制如何变革避?    1990年我接任江淮汽车厂长蓝剑投,当时非常困难艾,留不住人悄扳杠。有些人选择离开蹬录,人往高处走呻拱,完全可以理解儡府。留下来守摊子的这些人不容易凑鹅,到我2012年3月退休晌富茅,这22年时间里沁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惦汾霖。    第一阶段是2000年以前奶。可用两句话概括擅爆,第一句叫做存量相对稳定时,增量拉开差距馆恰黎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状司,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铺需,可能就有问题守猾茨。因效益提高而增加工资梅,贡献大的就多增耗椽,贡献少的就少增骆对。即便没有贡献魂杭完,原有的存量工资也不会减少借氓寄,即存量是稳定剂粱福,增量是兴奋剂副讽陇。    第二句是有计划按比例增长工资黄。也就是说椒溃甲,企业效益再好禾幌灰,效益翻番工资绝不能翻番姬律。效益不是很好副哪,工资也要涨舅焙娩。为什么芳软?因为国家年改革开放30多年啊盗,经济20多年高速发展居及萌,物价一直在上涨昧,生活成本在提高叮番摆,降工资就是降生活水平甭。所以我们有计划按比例增长工资喝叮,以建立工资蓄水池寞,以丰补欠废。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懊倡。    第二阶段是2000年后天褂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式救。    第一部分是尽点故,区域领先的现金收入令。和北上广深不好比铝鸿,但在安徽及其他城市的同行业者中舱罢翱,我们的薪资收入是高的替吓培,员工及其消费能力比其他企业稍高饯控贯。但现金不可过度发放蕾,这是心理学抄疆。人就这样怠思牵,口袋里现钞多了后歌隘, 像一线工人敲伶裸,包括技师在内任,他腰包丰实了蓝涪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诲。    第二部分是大福利杠。我在任期间秋,江汽集团公司解决万余套集资建房竞首,还有大学生公寓虑滤厘、廉租房等;自营的物业管理做得非尘路樱好材艰,很便宜低峭,还有免费午餐等仿,包括洗衣房等午猾。有大福利摩闺临,有小福利纷火燃,五险一金都取上限提梆。    第三部分有限的股权激励不。    区域性领先的现金收入吃辞、大福利柬潜囤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仁贩甲,这使江淮汽车员工享受收入不低箍尘、生活成本不高的待遇闪挫。也使人才无序流动降到最低蕾残逝。我在任22年常疮录,江淮的人才甸戮,不管是管理人才还是技术人才唯,几乎没有怎么流失奈沮。    外人都觉得很奇怪溶。当时有个汽车企业派人力资源副部长千翁,在江淮附近找了家酒店稻褥沮,一住就是一个月驴僻,每天晚上打电话找人尉晨,但没有人为之所动旗侧。    究其原因茸盯衔,当然也不仅仅是待遇和福利共,重要的是文化留人拧皮,怎么能留住人心丢庭疵,这是其一扑散谱。    其二恭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设势,使员工的成长速度可能更快攀匠替。    其三菜骂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拍菇腊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径目埃,但我们有三条路径缉。    一是管理人员成长路径姑贫:管理员入陈、助理管理师盘虱眷、管理师嚏间、二级副经理膳、二级经理晌啪、一级经理善墙。    二是技术人员成长路径唤商:技术员瀑、助理技术师险躬、技术师;设计师鲤藤、主任设计师拢赴、设计总监镣比家、技术中心副主任漓、主任等不僧。    三是技术工人路径瞬陷甩:高级技工暮、助理技师橙、技师穷、高级技师艾愧纲。高级技师的薪酬括,甚至比二级副经理拿得还多独搂。    这三条员工成长路径遂醒,每个岗位都有岗位说明书派毖。你要申报这个岗位窘强断,必须经历什么培训纶腹庭,需要什么绩效畅,才有资格申报铺谷俱。上什么岗位有明确的薪资标准眯蒂,“升官同时发财”荷驰茨,用人用工尽可能做到公开公正透明贾惹。员工们也看得很清楚梯,只要好好干诫搐炔,就能够成长喂涸。    总之蚂剐对,在中央政府大政方针指引下匪护,切实齐特挡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帛豪。    尤其是产权结构改革镭捆妥,不要消极等待主管部门来安排惶郊惫,等是等不到的籍芒海。也不要对现有体制聊譬瞧、机制太多无意义的抱怨葱间挎,只要动机纯正善,对国家对企业对员工有利环,就值得一试景,这是我在江淮汽车多年的指导思想辰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋实,但一定是基于稳定性毋建、权变性推畔、柔韧性基础上的变革儒绿送。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烤纳。同时切记不管做什么事情飘,一定要取得合法合规的文件依据卿膛联。    在沟通管理和内部运作方面驮,如何适应政策环境椭漠嘛,是对企业负责人的管理智慧的考验督迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛溪新:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漆华。   当下敬佩,在互联网经济蓬勃发展补、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拼疟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浚订、汉腾穗、乐视绕绕埔、蔚来和涉桨、Nevs沛巳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈不世。但这些新思维箩、新模式遇到来自行业梦思、公众和政府有关部门的不理解和质疑贯貌歇。为此寰球汽车邀请行业专家率、新势力企业领导深酮厕、主流媒体高层华,就大家共同关心的行业趋势凶、创新模式拢卫乖、市场预判等话题展开热烈讨论碗。   程远怖盘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁愤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韩贿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域薪请,也是一个全新的问题交施,所以我觉得应该是个很有意思的事屠侯常。今天让我首先来作一个发言奠钎袍,我觉得是抛砖引玉涛棵梦,我想把石头抛出来违,引出大家精彩的观点经。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孝弗昧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题式兔疲,他们该不该进入汽车行业蒂隋。大家知道舌,这几个企业全是新人未,以前都没有做过何,在社会上是有一个反响蝎久铂,有一种争议旦髓,说现在已经非常挤了僵案铣,我们已经达到了2500万辆的规模脖疟浓,100万辆的企业已经有六七个了锤挺,还缺你们慧?你们现在还有机会施?我想说这是一个很重大的问题驰,我想这个问题为什么说是战略问题哀,中国汽车业一开始就有这个问题菇恭。   我的印象中拭,我觉得中国汽车业有很多政策拎,也有很多重大的事情巨,但是我现在回忆起来醚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大释,一个就是开放引进罕懊恢,也就是合资朔,也就是所谓的市场换技术土嗽炽。另一个柬,我们做了一件很大的事情维碗惰,叫反对散乱差谷钦抱。这么几十年来啡故岁,在我们的汽车管理部门诬,我们就不说谁了蓉,大家都很熟莎沪,都是朋友栖卿,现在都七八十岁的人汗。我进入这个行业30多岁坤柿,已经过去30年了拓,这些人现在已经退了撮茫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情馈,一个是合资引进逢棘,一个是反对散乱差短。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尺肺,即刚才说的市场换技术香估筋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谱癌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撑,只许有资质的企业做兴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司请统哩,就叫中国汽车工业总公司凉倦受。后来貌佳氖,提出了南北划界拒,想要一汽在长江以北凌,二汽在长江以南节售魄,形成一个竞争局面嫡壁。这个想法没有实现郝覆,当然再早我们搞过六大公司馆喇羌,但是总体来讲贬掇惮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妮僻。   我在八九十年代写过一篇报道瞳掣尾,我就说中国汽车为何怕竞争鸵?其实现在想葱砰,我们争论来争论去就是一条能,国有竞争估厩,我们认为企业太多了揭冠柬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炼樊。   那时候从国家宏观的角度临矩瓤,陈云同志提出了一个经济学观点播弄勤,叫做鸟儿在笼子里飞麓谎宠,年轻同志可能没有听过贝蓖。虽然给你放飞失,但是你不能乱飞娶,得在笼子里飞椿咸辜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞项孙膘,所以我们提出“三大三小”缅,规定的企业能造车佬,其他人都不能造车实信恫,认为进来的就是捣乱味凰搪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狄额癌,后来被总编辑改为无心插柳跋财辖。我们一心一意想扶持的企业搞上去芜,但是我们不想扶持的企业又在出现燃袍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鞭弹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鸡课弓,为什么呢喊奈答?当然是我们的基础比较差袖袜,一无资金徐,二无技术跨簇,三无人才笨,白手起家恋。这时候我们引进外资蹋,有了资金赂、有了技术漏、有了人才藤洼赡,奠定了我们汽车的发展基础势。但是只走这条路等于缺一条腿平少剑,只有引进外资娶故凛,没有自己的发展壬围虹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业籍,反对本土企业暮伍锚,所谓自主企业胁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域被薯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祭欠澜,奇瑞豁、吉利珐拌、长城轻菠、比亚迪恰锤顿,没有一家是合法造车的企业境培惰,方式大家都知道底讲冗,买一个不生产但还有资质的企业就挽,就是所谓户口本吾冠,然后就开始造车贡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哨,该死的企业死不了滤燎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刀,这是一个很奇怪的现象坝采许,在其他任何国家都没有这个事情废,只有在我们国家售端,这变成了一种无形资产肯笺共。   所以森焊,后来工信部成立前夕炽蓟黎,在发改委发布了一个通报教,宣布哪些企业要死猫啦客,其实是一个作秀傅棺。因为这些企业本身已经不存在了栓讼氢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潘侗首,就不会有这种奇异的怪现象攻爸谎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判室史,我们把汽车产业的市场化聚叭、自由竞争的方式忽略了诡勒,我们把它当做航天航空管理焙能套。所谓集中力量办大事冻麓竿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碌饶恳,像航天航空只发射一颗卫星岁蕊丛,只造几架航天飞机纳,但是汽车绝对不能这样维撅,如果我们中国只有一个汽车企业箍宦凡,我们今天无法想象能够达到2500万辆啦,我们可能还在200万辆以下徘徊棚。   我们想想我们当时的规模份幕,讲起话来褂奔,我们一点底气都没有搞炮,全中国所有汽车企业的力量铺井,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孰份,所以我们那时候是没有底气的暮。那时候蔡总经常讲童寿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂克,我们国内的某家工厂缸,搞了多少年睡?投资130亿干了那么多年没有干上去逛虚项,现在回头干干陡,别的合资企业在武汉干140万辆车餐,听都没听说过他就干成了恃畴褥。   当时我们确实是一穷二白私襄聪,那种情况下我们引进外资穷荤怜,但是不让国内自己的汽车做课馅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藩,变成了外资企业那囱撬、跨国公司一股独大乘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诗。   中国其实为什么发展到现在这个状况署胜邯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差上空淌,在座的年轻人没有听说过粪沽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琼痴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甩锻。为什么有审批制匈?审批制就是为了反对散乱差娇,所以你不能随便上企业肖精。   我们把进入产业的大门关得很卸偌稹,一方面对产业造成了很大损失毒敝疽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会材奉。大家知道尺,那时候汽车卖多少钱屎派幂?桑塔纳要卖了20几万花鼻,当时说两万块钱携春能,八字还没有一撇桨稀读,订购两万多辆奈辜凤,在桑塔纳卖20万的时候尾盒惫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仇睫。那时候的技术标准小刻、排放标准都很低菱凑碉,我们会很快发展起来假沁,但是我们失掉了这个机会肛。这是产业上的一大失误市,就是反对散乱差碧闹,阻碍了中国自主品牌的发展灭称。   我觉得中国汽车进入2002年蓟,入世以后就发生了很大的变化平爸晚,这个变化就是放宽了碍,应该感谢国家经贸委前司长接,后来发改委的副主任欧新黔啼仆,他在这件事上力排阻力恭淬传,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倡讣虑,有二三十个企业进来沥闭。在这时候睬瞧,包括奇瑞铂、吉利铣辨、长城恢岸坤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面修隶,所以这是我们企业发展一个好的契机项锤负,这个契机来自于好的竞争岗武。   现在大家没有再说反对散乱差陕触德,但是这个毒瘤并没有肃清妊氓,现在要有一个新的品牌出来焚信尚,我们第一个想法就是它该不该出来侵,又来添乱骇插。所以在这种情况下桅,汉腾出来以后婪隆乳,我当时也没有太明确的认识落茸,在网上一片谴责声的时候嚏啤鼻,我就意识到了这个问题萎薄楷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的模搬,大的打败小的堂叔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啡,快鱼吃慢鱼狙陪。汉腾给我一个启发眉撑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫂泼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在觅确,今后还会存在氓释。   现在一汽购、二汽非常困难冉,包袱非常沉重铅恐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胯,但是最近连一辆好的车都出不来殊袖。现在真正有活力的企业是谁呢翔溺?是长城踩、比亚迪辰趴、奇瑞累抢、吉利接钝兰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用班撑扒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘫饰歇,让大家不要惧怕竞争仇,竞争只有好处糯日。我们老是说过度竞争匡惰椽,实际上没有过度竞争赫镭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骇藩,经济规律本身有一个调节作用舵,一旦过度竞争它会自动退出诽。   我们的出租车管理很失败蚊,就是我们怕过度竞争入杜,我们把北京市的出租车限制在7万辆场,因此打车难廉、打车贵恼劣,群众怨声载道痰本。凡是放开竞争八豢,像家电产业大家都知道康黄,为什么发展得比较良性呢视?就是因为放开竞争仍,是不是先来后到呢此?我们现在想想80年代歼峰番,61家电视机厂顿漂,现在上哪去找镣雀涸?大家熟悉的品牌寝室,北京牌握褂、昆仑牌蘑淋参,我前天在飞机上看到长虹取醛,长虹居然还在荚溶龋,出乎我的意料轨款攻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狈,现在新出的电视机厂鹤典,TCL过去有吗溜沸?就是长江后浪推前浪坡,我们永远不应该对后进者说不绍虫,我们一定要这个变成一个共识诚橙泄,任何时候都可以有人进来世凰。就像他们说的概括,任何一个行业都会机会刮涛吉。今天在座的各位都是新进来的沧荚,我觉得你们的机会大大的有酬酸。   我的砖头就先抛这些读贩按,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骨陋:沈达炜 版权作品镀努,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗巩,严禁转载距,违者将被追究法律责任虹腊。 获取授权" "  徐和谊说险楞,当我急的时候枪冬,老唐一乐赶防,哥儿俩(的配合)还行赤还。双方都是坦诚的心态斑郴井,就没什么谈不成的事情伶。    唐仕凯则认为同懊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓷,基于双方的相互尊重锈。合作中间挠,尽管文化不同桔愁、目标不同翁,都能坦诚地交流新,达成一致秘订,满足消费者需求布李杯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脓希凶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚督,在全新一代奔驰E级轿车上市之前触撼恭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事空藕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惜禄,接受了中国经济网等几家媒体的采访廉虑挂。在奔驰E级轿车之外疚誓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烫锨变。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敦变,徐和谊说搞稿,关键在于双方的真诚与坦诚杆,这与我们的性格有关庙环。我的性格是直率囤甭拓,而唐仕凯先生则是含蓄系献、温和脑措叹,哥儿俩(的配合)还行淳品。双方都是坦诚的心态贰,就没什么谈不成的事情垛。    徐和谊谈到费,合作中外歼灌,彼此考虑对方的文化方不省、体制赎赶,对对方的决策机构都很了解挪辨,也想知道对方的想法崔瞪,并多从他那套(系统)思考拈:靠不靠谱枚沫,可不可能澈侯说。不能瞎白话倪,不能伤和气袄桶,所以就越合作越顺利泞集糯。    徐和谊认为痴绿,随着后续工厂和产品的导入土虎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屯。    他还打趣说倾谎椭,唐仕凯先生文雅认肆,当我急的时候青虫,老唐一乐橙,我们的搭配非成盗旆ィ合适删糠尺。    唐仕凯则认为芜灿氓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作让,基于双方的相互尊重礁手仟。他说爆结漏,我们与北汽之间有更多的共识临。过去几年的合作胜嘶,大家互相信任颓度饭、持久粉如熄、坚实冒譬疼。我们有德国人的执着篓、坚持咳,在双方合作中娜,尽管文化不同化对森、目标不同诗钙适,都能坦诚地交流电弗澳,达成一致涣济蕉,满足消费者需求亨奥,也能让优秀人才有合适的岗位肉缓许。可以说耪细,北汽与戴姆勒建立了最好的茹、双方互信的关系济普嘛。    另外仆疥咯,唐仕凯指出俊舰憋,中国业务的发展饥,离不开经销商伙伴的精诚合作曙,他们积极履行对消费者的承诺胳、关爱墒秋间,也与我们建立起非常良好的厂商关系绩妇。    他强调辰,我们与北汽的合作是协,增进了双方的关系氢。 全新长轴距E级车上市现乘瓢,领导合影(右二为徐和谊彻讣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肉尼,目前巧,我们的合作是最好的怂。认真总结以往的经验巴、教训咀僻,特别是过去的错误拇尽,接受媒体的帮助十碳忌、批评糖酗几,因为大家对我们有更好的期许蓬雇境。目前臼勘涉,我们仍没有达到自己的目标参,在中国市场还是第三名嫡奥藩。但是忙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沮。因此标,我们还需要精诚合作匆,力争打造一流的企业;精益求精好硷,建立一支一流的团队办几。毕竟魔,我们的公司和事业都很年轻誓姜,在发展当中最重要的还是关乎人浓荚。因此白,我们不能只顾眼前潍,应当放眼未来朽华,希望取得更好的位置斯鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩欺偷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊褥戏眉:    各位领导廉肃丰、各位汽车界同仁辞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廉仁苹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脱。今年论坛的主题聚焦安全纬扛霞,我觉得非常有必要撵北绞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题话,已引起全行业和全社会的关注北双。    今年以来价卡傅,在国家和地方补贴政策的助推下察,新能源汽车市场延续了红红火火的行情物,1-6月传,新能源汽车实现销量17万辆少,同比增长126.9%荚。其中纯电动实现销量12.6万辆受。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陇播舅,预计到8月底尖掸鞭,全年6万个新能源指标就将用尽嫁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拨,同比增长170%套舱危,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廊。    但随着新能源汽车销量猛增拓抢憨,其安全问题也逐步凸显讲巫。仅今年上半年啪怒,与新能源车相关起火事件就有11起清乃,事故原因涉及到电池谢然、材料辰荣掸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面马袭关。不但给事故车主造成了严重的生命岛嚏埔、财产损失锚肺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧横熔,极其不利于新能源汽车的推广釜仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律憨投袭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妹,新技术新模式尤其如此唐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剑、火车一度跑不过马车氢多拦、人工智能行业也几起几落譬麓,每次都面临着必须攻坚的难题靛,并随着问题的解决才获得新的认可炭绍。新能源汽车行业也是一样科勘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敖粱为,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进济诗囊,在蓄积了一定的市场规模之后鬼眷,开始到达一个新的平台期暗虑讣,开始面临这样那样的问题隆。而我们认为朗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肮限暑。    首先蒂快冠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足春味咐。    今天我们面临的新能源安全问题教皆,一部分是技术问题特冈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹤弯秤。但更多的是行业规范问题陕天便,由于新能源汽车市场发展太快膊炭狮,行业法规建设相对滞后杯,安全法规不够健全新酪潦,相关标准缺失脓秤间,再加上消费者安全意识不足菜达埠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惺筐偏,共同导致了一些安全问题的出现垂。作为一个新兴行业瑞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垃搬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窗日,这是新能源事故频发的原因庇白姥,也是新能源发展到当前阶段顿,我们必须着手解决的问题殊贩芍。    其次干谋茫,安全问题是消费者关注的基础痛点笨口辰,必须全力以赴加以解决功桅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磁俱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毕失,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滔街。我们经常说畅疟电,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点方发,但是没有了安全这一基疵股稀,里程的远近本身也就没有了意义斑惜驹。新能源推广几年来浆奶巨,市场上对安全的质疑之声始终不断雄颧拳,说明广大消费者除了里程焦虑巍囤,还普遍存在着安全焦虑韭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑收晚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘶畔棺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡难。着一把火就可能会毁了一个行业糕栋,在网络时代这种心理传导完全可能发生裴哨扮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帆,必须将安全问题作为头等大事来抓椽,否则就会被消费者所抛弃杏憋。    最后喊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路协嚷,也是发展的动力源飘粉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剩洗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赔,才能得以持久生存奇埃。千百年来纫,人们围绕着使产品更加安全可靠村钝茨,不断做出创新居。及至今日荆袒阶,我们投入无人驾驶汽车洼舰勺、智能网联汽车的研究慨,很大一部分原因伴式,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谱。新能源汽车作为面向未来的产品倍驮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钠芭躬。    由此可见勃福峡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞋,粗看起来林林总总讲,不一而足;但是究其本质娩洽楞,核心还在安全煞蚀。破除了安全问题床捻罢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叭形,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揩宿辽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高突,而围绕安全问题不断攻坚克难史,新能源产品和发展模式将不断创新倡霓苏,不断创造社会价值俩胖岛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绕派,我们从一开始累该匪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓埃步举,从战略高度提升安全性劝簧,居安思危郎标,未雨绸缪示客,从研发湾授、生产到售后服务敞乡痢,都布下层层防线沃,确保产品万无一失瘫。    一是在产品开发上加强安全功能设计罗午期,从源头上提升安全性静蓉暖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障非。从产品的开发设计阶段笑胯杀,我们就从整车控制瑟山话、动力电池瑰卜、高压安全等方面以高标准进行设计端恐。在整车安全方面姓孟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计法马。在动力系统方面雄颇,我们从材料瓶凰、电芯临、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计媚田,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屯,降低电池短路和起火的风险蛋。在高压系统安全方面镰潭捕,我们从防水摩吕、防火芭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计现侠缎,高标准强化安全功能蕉橡。除此之外汀憨,我们还充分利用智能网联技术懒让殴,对新能源车运行进行实时后台数据监控鼎,建立事故应急响应保证机制痪扩畴,为新能源安全使用保驾护航瓤碴救。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赋微,以高质量产品确保安全绕楼内。在新能源汽车快速发展的同时喊饱熟,北汽集团不忘发展新能源的初心巍朔,严把质量安全关羡绘。北汽新能源生产的每一款产品妙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外没识抠,还要对电池塘、电控系统进行严苛的测试与验证味陋碳。目前棚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暖玛,其中电芯安全可靠性测试标准42项秦丝闻,电池系统安全可靠性测试标准50项秋瑟,BMS策略安全可靠性测试标准33项矢,这些测试包括长时火烧测试匿忻柬、电池剖切测试虎涣蜡、极限跌落测试和电池浸水测试等汉稍煞。同时赊熊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卸挥。上半年诵,北汽新能源接到订单2.6万单吗,但在资源不足的情况下谅驴,我们严抓质量关贰,绝不为销量而粗制滥造到路,最终完成15052辆的销售任务侣,订单满足率仅58%痉甩褥,但却实现了上0事故率的优良成绩颊哦昧。    三是加强售后服务与培训响虐,让新能源车用户买得放心叔精,用得安心巍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郊骚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狡极溯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酚廖,包含车辆保养老彻绕、车辆维修趴、紧急救援使、充电设备晨围居、增值服务闻、客户关怀等多项内容嗽疤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查武、维修惩芳,并对服务完成情况进行跟踪监控侮枫,形成服务闭环收茅,确碧缧啵客户满意险姐。同时部鲤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惋停假,对车主进行说明和操作演示恰撅,并规范安全培训流程胆颂,提升新能源车主的安全意识少。在此基础上栋僵茸,我们还创新营销服务模式取奖宝,今年8月12日乘捐扔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邻,不仅具有推广新能源车的效果嚷,同时可以让车主及时更换标卢、检修旧车上的老化电池剁稍娶,通过我们的新模式给市场提供更多安全棉欢涡、环保拧辱、高质量的车型陆,给消费者更安心的消费体验爬炕卸。    各位领导较娄、各位同仁渡驼:新能源汽车作为一个新兴产业变梗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盛憋颂,出现一些安全问题讨,这在快速推进过程中也是难免的词械,是我们必然要面对的问题裴。因此新能源安全问题夕劝暑,绝非某一家企业能够单独解决浮,它需要我们整个行业的协同并进超。    有鉴于此丘沧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菇铜,不能因噎废食慈然,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心跋焙蔚,牢记我们新能源事业的战略使命守守倾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岭卸凹,以持之以恒的韧性需笆,推动政府卤、科研机构棺、行业协会挤猴幻、企业乃至全社会开放合作涸,不断建立安全标准硕、不断规范行业行为铅、不断推动技术进步畦碎、不断优化消费者使用习惯矾,不断实现新能源汽车行业成长成熟吕嘲仿、发展壮大档双,实现整个行业的可持续发展贫毫痴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵茎贡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叉卵舍,各位领导快别、各位专家兴,业界的朋友们划为甸:    大家好!今天抢,众多长期关心哦、支持中国电动汽车产业发展的领导素履、专家和朋友们齐聚郑州箍悔抢,共商大计辜侣违。作为本次论坛的协办方灯却,请允许我代表宇通公司懊栓骆,向到会的领导屏挡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吞愧法,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识先臣。    近年来疤,国家出台多项重大政策颗骄嵌,从顶层设计雀、推广应用矩诽鞠、税费减免届便闭、购置补贴敲、生产准入啊甩、基础设施等多个方面靶,保障新能源汽车产业健康快速发展概。客车作为电动汽车发展战略的切入点彤,是电动汽车普及推广的重点领域呈。至2015年底陈都,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狙坚,占同期所有客车推广量的13%设,为城市节能减排稻培凡、绿色交通出行做出了重要贡献涕册骚。    财政部书开风、工信部臀茨霓、科技部泌橙、交通部氢匪、发改委等部委熬,通过科技计划仍改、产业技术创新工程等重点项目进行支持疼羌练,有效推动了电动客车行业的研发和产业化架府踏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升体仁坚:节油率惰推、续驶里程等性能不断提升饺许,动力电池能量密度咐、驱动电机效率等关键技术迅速进步参穆踢。    具体来说丢碎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞍临、节能与控制技术方面已实现了自主研发该碘,大部分电动客车均采用国内自主控制器啪魂贤,整车性价比高沁,满足市场需求培,节能效果得到消费者认可协魔。    二是动力电池性价比显著提升川。动力电池虽剔、关键材料国产化进程加速绩氖惭,安全性和工艺技术持续改进踢瓶。与2010年相比芹,动力电池能量密度提高将近一倍棠,成本大幅度降低啪仁凯。    三是驱动电机技术水平进步明显醋摊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锋,在功率密度搐每、系统集成度和材料利用率方面显著提升梳体。    同时逃佛,我们也应认识到氖廓览,国内电动客车研发试验能力有待提升淡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓶郝:整车可靠性拾竭囊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镣弗列、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拒,寿命哀、低温环境适应性尾瘟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后念。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晚。    马凯副总理强调穷创猴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卡康双。电动汽车由于安装了电池浅回、电机儡梧缎、高压线束等高压部件拇,给整车安全性带来了新的问题孔,而电动客车安装电池容量大父寂逛、整车承载人数多伺,给整车安全设计提出了更高的要求到们泊。    因此猛,电动客车必须从防水谈莎、防火筋梦火、防触电幢孟窖、乘客逃生竟息糜、事故处理等方面综合考虑磨诉嘲,从研发制造笔、运输存储绰逢细、维修保养绅、报废回收等全生命周期各个阶段着手木,在电池安全惨遂、控制安全凸、高压安全捐扫、电磁兼容等方面进行技术攻关项,全面提升安全技术水平盒晌。并对车辆娄汲、零部件运行实时监控璃珐,起到预警作用惰,保障大规模安全运营费。    宇通自1999年开始研发电动客车肚轰,持续加大研发投入泥,得到了国家部委舵、河南省政府和各位朋友的大力支持帛。未来梨涣删,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入团课,围绕电动客车轻量化甲枚、智能化仑寿、网联化以及智能制造等发展方向泞遍,立足自主创新墙犁,掌握关键技术耐蓉良,提升安全水平怒,促进电动汽车产业健康快速发展驼菇并。    但同时响昏,为了推动我国汽车产业的转型升级逻夺,实现2020年500万辆的目标卡脓硅,我们依然任重道远很效。行业的健康发展感喊爸,离不开国家政策和社会各界的支持十,我们建议痕旁:    继续支持产品品质提升和新技术研发九恼菏。在纯电动芜解、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胎撩敝,研究开展创新工程二期项目等祷畔赂,助力国家下一阶段产业化目标的实现勘抵诫。针对燃料电池客车汝仕,我国和国外先进水平相比还有较大差距厂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氨辆聪,尽快解决关键技术问题彪醋嗡,推动产业化发展得。    电动汽车正处在新产品推出的初期另,技术飞速发展太,面临很多未知领域的挑战萎,这些不确定也带来巨大的创新机会午谐捕,是企业峦窟、行业和国家的历史机遇挛皋体,也是赋予我们的使命和责任薯晴版,    我们将坚持创新刊,努力实现产业转型升级和健康持续发展棵。    最后夺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "陈清泰夹省:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稳鲍旗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”温。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题举,回应社会的关切缄冒,引领行业的健康发展捍惊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佳垛拇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掀桓,广泛交流痕协、献计献策售疯。    首先是创新引领问题善挫。    去年奸,国家多种政策的叠加效应充分体现省森,电动汽车呈现了爆发式的增长搔吞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喷刮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善外昂痕,并得到大多数试点城市的积极响应浓。更加可喜的是部统氢,电动技术逐渐被消费者所接受何搜,潜在消费人群在增长价暇对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稿良绣,总体上白忍,这还是一个政策驱动的市程约藜省,它的不可持续性已经开始显现吕。从今年起杭巴,国家补贴政策开始退坡淌愤琳。种种情况表明食橇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期授,相应地裂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期催。购车补贴的退坡窘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兄圈。也就是在购车卿妒监、补贴逐步递减的同时和含,政府应在研发环节加大支持力度钠,集中资源支持在动力电池徒握乓、核心零部件瞪取、电控技术块妇还、轻量化歇说滤、智能化等方面突破技术瓶颈匆功吐。    另外诗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诺扛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逞迷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等琴甭。相应地僧郝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捂苗,大手笔投资于电动汽车老惦。    这一切表明婪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锣。    由此看来哄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战熟。    第一密陶苯,政府补贴政策进入退坡通道蜂,电动汽车性价比提高的进程危庙,能不能跟上政策退坡的进程响形,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奥腔蛇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聪如。    第二熊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罗嘶,中国肯定是他们的一个主要市场目标虑。能否改写我国燃油车发展的历史晴凳蚊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立典,并建立起较强的国际竞争力惯扳,这是政府和企业必须认真考虑的问题铝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呛竟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宿亥。    因此巷乾蹿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稀垃陷,那是在强政策激励下的增长肺农坞,是不可持续的瘟。有些企业一门心思地追逐增长郴荷旗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张史匹,却放松或忽略了创新和研发褥。    应该承认龟谰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贯赣勘,性价比还是偏低的噶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景愤,理性地配置研发和产能扩建的投入沃袭。    当前头疙腔,我国电动汽车正在向成长期转型瞳托,这是一个重要的机会窗口尼。从全球看疆袱氏,电动汽车的技术路线还有选择的余地绞,核心技术尚待进一步突破窝扛,关键零部件的壁垒尚未形成劝价肆,信息系统还在发展竿慨菇,品牌效应还未发力邪稠,商业模式正呈现多样化礁菲。可以说葡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卫揽抵,有较好的积累马凯。我们又有全球最大的汽车市场支撑霜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敛疆刑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踌踢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹬渭唬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刊省驾,潜心打造核心竞争力埔额,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卡,另一方面可以与国际巨头同台竞争捶汉绘。    电动汽车和燃油车一样办协亭,竞争力的核心是聚集优秀人才焦写刹,拥有强大的研发能力讼地,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剑。对于汽车产业来说吕弛败,生产能力的扩张是相对容易的乃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的即订痞。但是辖骚事,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萝,因为那充其量只是一个泥足巨人靖蕉。    补贴政策的退坡癸孔儡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痉,补贴导向将让位于市场导向夕壬清,让位于创新导向匹森彤。优胜劣汰作用将被强化狈,在大浪淘沙中祟,真正能站住脚的戊,将是那些具有创新能力熔母镣、掌握核心技术轻、具有品牌效应的企业蛊层。    关于安全保障的问题雇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杏,特别强调要重视电动汽车的安全问题马炮褂。这也是全社会非常关注的一个问题水壁,是这次会议讨论的一个重点琶书。    为开好本次论坛诽秦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研才硷箍,并将在本次会议上发布调研的成果匆挥。    汽车的100多年发展史说明失,随着人们生活水平的提高核,出行机动化是一种必然的选择诺僧澎。但是聘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坏,电动汽车处于起步阶段誊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外排票,还存在由于能源结构改变而带来的骸构,诸如高压电路肋掇、动力电池等新的安全问题骇门。    因此探,在电动汽车市场快速增长的时候截激,安全应该引起特别的注意酪汞,无论是整车企业袒衡舶,还是零部件企业黄,对于可能出现的安全问题段思唇,都要诸项排查负堆、及时发现氰贫勤、找出对策袭拔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朵卞。即便是这样速涟,进入市场后的汽车仍可能出现问题捣,这就需要继续跟踪碴,不断发现新问题步话,不断解决问题寝动逗,必要时要召回已经进入市场的车辆敦旁。    应当承认哇,电动汽车技术的成熟度还不足绥猎维,市场考验还不充分暮,消费者的信任度还很脆弱氛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展独。从这个意义上说磷绊,我们必须把安全放在首位牧寞栖。因为安全是一个否定性指标班,世界上没有绝对的安全胚翔欺,但追求安全是企业的天职冲馈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绍次,要以更多的投入碧貌,在设计详率、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藏。我们绝不容忍安全隐患缝郴曹,但也要宽容失败曝,因为这里存在着不确定性喇瑞秘。    安全也是规范出来的瀑列,要高度重视标准暇、法规和监管的作用貉接肺,设计安全的标准和法规魏锣籍,有些是科学的研究和论证定下来的揉加,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刀淀邻。企业必须严格按标准和法规生产矗林、管理和运营集,监管部门则应该严格执法律嘛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秀具钠,绝不能容忍劣币驱逐良币惮。    今天逛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题位,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骇抽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滤扳,它还缺乏充分的应用考验瘟,需要未雨绸缪甫赐,防患于未然肩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺类飘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导土偷火,各位同行垛捂可,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琉,每个桌上都放了一本辖,大家可以直接看丘剃。前面上半场我估计是大家最关注的棺,有一些政府动向芳壬廉,他们做的干货秃簧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毫,我只讲讲技术虏袖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”略卯堕,有三个方面返,有些技术方面的内容是有相关性的绷,政策本来是张永伟讲的咆,我在PPT里基本删掉了稳喊酒,大概带一点沸赡。    首先讲一下电动汽车安全的技术岸。电动汽车安全技术我们分三块灯憨,动力电池的安全饶九、电动汽车整车安全卫刑、充电基础设施的安全乾遁。首先是动力电池的安全性晨赴,是最基础谐、最核心的钝,包含了电安全挝、热安全吹肖、结构安全等等铝酗兰。    我要先从科学的角度说一下袜襄编。如图(ppt)龋量,这是电动汽车动力电池的基本特性铂申讼,中间可以看出我们锂电池安全的范围泵经,一个是电压妹晦、一个是温度岔,对电池安全来讲无省,这么一个很小的窗口里才能安全工作圃,如果温度高了会发生一系列的反应琼蹬溅,就不正常了凄圭链。我们具体来定义一下这些温度写始,这是做一个严格科学的实验酸芍细,锂离子电池的热失控能、温度变化涵逞、温度和电压变化的过程斗。有三个温度弛啤,T1叫热失控自生热起始温度辈刃,这个温度一般在90度茨刺怯,接近100度涧尉。第二个凉,热失控的触发温度靠极,就是说热失控要开始了伙拼盾。第三个毕篡馆,热失控的最高温度伦,代表了释放能量酬痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)估悲,给出了一系列的各种类型的动力电池旗矗廊,比方说三元的NCA把、NCM鸥、锰酸锂的夯衫穆,钴酸锂扫、磷酸铁锂踌环,还有钛酸锂的措,从中间就看出捶陈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烂氛题。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奋,总体来看囱轿慨,热失控最高温度比较低一点晒,这是钛酸锂的嫡泄秀。    太过于学术化一点诫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摧签拍。热失控靠勿拣,我们先从热的角度疥寞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抖釜,我们的SEI膜就会分解室共、负极电解液也会反应改,隔膜机制熔化爆,再到正极分解拨、电解质分解垮缝,最后就涂层崩溃锑,大规模的内短路电解液燃烧纺喊,就形成了热失控陈撇坊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舒菊簇。    另外一个问题颊锨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展波失特,像放鞭炮一样莎讳呜,一个单体发生热失控能量还是有限的请,如果在整个模组系统中间扩展鸿,这个能量就非常大了固。我们说其实不在能量的大行荡赴辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挽蕉,但是并不是一个危险的东西剐拖俱,关键是没有瞬时释放逼,这是一个瞬时释放的问题氏垮狮。    诱因虽媳,刚才说的是过热引起的魏芦,还有电的和机械的眷沮,电触发荆,主要是过充钳啦、过放等等窜底熊,尤其是过充秋宛南,过充引起的热失控是蚊ê馊疲害比较大的沪,这是它过充的一个过程和机理布拨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帝剐辽。还有机械滥用俗堡奔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火操损烘,这是在网上搜到的底盘的切割实验畴校,专门看它怎么样年魂茎,机械诱因就会最终引起短路恫妻。    第二部分帽珊,整车的末,现在我们找电池厂开安全会蔫,电池厂就说很多问题是整车引起的狗勾,不是电池的事炉辨横。的确亭使城,很多问题不是电池本身造成的侨,是外部原因瑟吵嚷,整车得,比方说碰撞会引起腹,电气安全娇,还有功能安全队,重点是这几方面墨。比方说碰撞勘,碰撞是最容易引起倦档颗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全收九。第二读讣,各种原因的电气线路短路引起着火让聘烘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讣瓶沙,电机控制器顷钮倒、电机电子器件IGBP短路了廉,高压慈目、拉弧撬姑哄、多处熔断柬,整个就全烧掉了姥,这是控制器烧红了鼓。另外一个唇好雷,比方说前一段时间南京暴雨之后秦江秸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路首寸。功能安全缆停饭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豢揭稀,电池管理系统死机滤,但是充电机不知道呛碾劫,继续充楞,充过头了粕拦啊,导致了安全事故绦和,一般150%会大规模的内短路鹿蒋恢,充过头150%挨菠臀,不管是什么电池币绒,包括钛酸锂电池蚀芹亭,如果充过头也都会热失控的翟,虽然我们知道钛酸锂非常安全路徒潘,但是过充之后过压也会引起安全事故俗苟。    第三贯华,充电基础设施的安全迟夸。尤其要说一下充电设备的安全问题讹懊羡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颠,它的防水草飞、防尘汇途堆、防腐蚀毁溺藩、漏电几兴、短路保护等等钉,各方面存在一系列问题郸膳。我们开了基础设施安全的研讨会伤杉版,大家提出了很多问题钨关啤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蝗,我不在这儿过多讲麓火扭。比方说诲嫩良,我们荣威550就是非线充电着火吴擎郸,自己来安装这个童晃,比方说外部的“三防”嫂滦感,内部走线的零乱航,不按要求接地等等纽,这都是我们充电设备的问题汲虾赂。比方说全生命周期状态的监测鸡独氏、管理体系的缺失曝割,线路老化之后也引起很多问题既斥煌。尤其我们在研讨会中有专家提出虾谴规,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啤点,因为那里头重现事故之后就会特别严重仇。    我不要都讲问题粳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果古弯。    第一诗,说一下全球国际的进展贫抗。我们要学习几个拆灰吻,一是安全防护方面淋荡急,比方说日产的电动轿车Leaf电跨苍,现在接近23万辆头,没有出现过重大事故嘶到抹。它有一个安全防护的设计体系慑稿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的矛,而不是说不能做到安全峡革。人家做什么迪?首先花,有很好的防护设计理念论慕稿,它的防护戳,首先防控事故发生贾,其次一旦失效蕉,可以失效不出事劳空,再次腾末,出了事磕庞想,把事故控制在一个可控的范围钨砂肌,控制在接受的程度跟燃油车一样翰。是这么三个阶段尝,从电池设计栋,到最后可达到的安全目标盾彪,是一个全方位的设计理念般忱。    二是设计开发方面穆薯陷,遵循了严格的V型开发模式催,从电池包力熄、男Ю淹溃块涸畅昏、单体仙杯、材料窍慈,从设计层掸、验证测试层募睬摊,是非常详细的署,包括底层的电池材料私抄揪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彻,我们国内的电池厂现在还很少用这些舷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搭蔼莆,其实这些我们都很熟悉级动,比方冲击嫌肥卞、振动嫡痕、挤压歇、跌落雇伤,南用猓块跌落鸡、单体跌落等等视,针刺麓蹿钮、极端的短路匣配、火烧解乌捕、热循环辣碱,有温度的高低温循环实验辉,这个好像我们做的不是很多撑猩疮,气体分析等等虾,这都是全都做的览汇,这是我们跟日产合作交流的粱,我觉得还是给大家分享一下弦,很有意义的吨怯。    第二柑呐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酮,这都是公开的鲁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利未吉辰,这是一些主要的专利秤疽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿春睛稠,这就是一个完整的过程扭梢皋。由于成本比较高比闺该,其实没有在它的车型上全面的推开搬耸扔。    另外一个值得一提的挟舍,特斯拉的碰撞安全性供亢道,从设计的角度黔摔,应该说借用了一些非常先进的方法棚蒋崇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型獭,发生事故之后宛,非常严重的事故也都是安全的砷片救,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谷撑娇,当然因为它有别的安全性臂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窖算瘦。    第三起搬舌,这也是公开的资料年,三星的电池系统祥。重点看一下电芯层面度仿,这是90安时内部并联四个单体电池签,一个卷绕式的方型电池拨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置间,一个是过充保护攘、一个是防爆阀馈痘版、一个是保险丝繁釜此。我只说其中的过充保护侠,这个电芯的外壳是正极纶荆,有一个过充保护的阀虱,当内部气体压力增大之后磊歧粕,把外壳的正极跟负极直接相连曙琼驶,短路汝赔,形成大电流队,外部短路舱廉,过电流之后保险丝把这个断开矩骏畴,这个我们是值得学习的暇释挝。也就是说在电芯层次进行材料票扛腺、电气沟集绘、机械系统的系统设计还是很值得学习的侨灌榔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氰,其实它把单体电池当成了一个小系统度,我们可以对比一下岁保定,日产电池的募海块相当于三星大电池的电芯邻然,就是日产是小睦钒В块弄缚,三星至少客车上是大电芯潮。    未来趋势来看徘橙阔,现在工信部300瓦时携答讼、350瓦时都是这么高的迷苟,这是国际趋势棋,没有办法蔽,大家都在这么做豹,10年内我们真的要到350瓦时富阜露,我相信2025年350瓦时应该没有问题的参射,2020年300瓦时应该是没有问题的柯笑,这个从比能量角度是可以做上去的缉东,成本也会降低陡韧啤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稠脾,比能量秘粪、安全性是一个翘翘板驹,所以我们现在都出这么多事掏,下一步300瓦时祁记、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知券孔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术璃,我现在牵头中美电动汽车合作从戚可,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迫,这是最核心的下一代电动车技术掏些坍。    说说国内的屎世涛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩美,待会儿再说问题董拣勿。正面取得成绩钙,从材料体系诺劳乳,三元正极髓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尘腾绒,比方说在阻燃隔膜舒澈、阻燃电解性失篮、阻燃安全性也都有创新患啊话,取得了进展衅瓜。从单体电池产品的检测结果来看革,跟国外也没有特别大的差别拔。总之蹄摆,从统计结果来看联浇,我们和国外的相差幅度不是特别大歉裸剃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蚊,总体电池的安全性保持还是不错的乐裁,这是实验的东西绊午,严格按照了国内国际标准恕,因为我们的电池企业也跟国外配套宫颓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裙,所以我们其实国际的标准都是满足的夸弥厢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挺拉。我也举一个例子境坝陶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荷靶凹。刚刚说三星的有熔断器韦、过充保护器桂忻炉、防爆阀豢协,模组的我们现在电池管理系统等等叛邓挎,还有一个问题衫樊,自引发内短路跺蒜,这是一个问题杉,我们的制造杂质秀汤、经常小规模的过充过放呐澜勤,长期积累以后会自己引发内短路趟齿酶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谩修汤,因为不好重复实验史鸵,我们首先做了一些重复实验的方法敞沪抽,把规律摸出来了单,这个短路会形成三个阶段囱缎,内短路的第一阶段纺、第二阶段讳、最后一阶段哆诲颠。第一阶段只有电压的下降哺糠、温度基本上变化不大覆,第二阶段挠仆舵,电压下降同时温度有大幅度下降食梯煽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屏吩。    如图(ppt)案腻匙,这是替代实验晶弯史,这是算法接降,这是短路的测试实验廊,这是结果碑绥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蛾杆特,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程平囤、内短路的阻值都能精确的辨析出来吧,提前预警热失控事故德贤。    整车安全恢垦,首先是轿车安全敖洛,比方电池的防水粪,跟整车关联度很高驾哀怜,因为静态的防水蘑被,放在车上不一定防水滴领傲,现在都知道IP67慰酞镶,其实一些厂家都做IP68了搓提食,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的被孙桶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赁突卡,我们如果做得好是完全没有问题的惹褂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淌安,这是我们做完的设计燃镜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舌谭,这好像是我们比亚迪的电动车还,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西多滴猴,做得好我们的防水比燃油车还好界蓬咯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戈,关键是我们的技术到不到位非牟婪,所以我们来谈安全问题应该这么看懦。    第二竟玫,轿车碰撞安全替,我们做得好的企业也是不错的苹劣受。举个例子剃,长安的肯俊全,为了达到这个标准要做一系列的研究工作食蓄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涸,这是产碳妻挡、学祭娇、研联合研究的毙谷臼。甚至为了将来的发展勿泌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的届。而且电池包不是越厚越好攀,如何又轻量化磨、又防撞题沛颧,在优化设计方面也还有很多工作可做陵械唱。    第三唯炬,整车电池系统总体的安全保护啼梅宛。我觉得我们通过上次的整车交流会刊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铆,大家都觉得还是非常不错的蔷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缄,尤其是轿车企业是比较好的抹,分层紊瓤喊、分级做的是非吵ò6担好的肆崩缆,比如说高压安全管理系统弊。就是说只要按照严格的流程来进行开发东陇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伴农。    另外我提一句客车系成,待会儿宇通的汤总还要讲的氮,我不多说了乘咯,他们有成套的方法来保证安全性痘。    最后钒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歼空。前面领导都说了抄戎,多少起多少起酣躺铆,这是从2月份到7月份统计的10起以上句沃旁,7月份多起来了陆。现在存在的问题久,我们在报告里面有详细的介绍凡,我在这儿时间关系也不说的太多了畔谩。总体来看恍,我们安全性准入门槛要提高泼虎,所以现在在指定各种标准殊型,要进一步提高标准收。当然还有一个问题跋墓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搬,因为充电桩跟车的接口是老的七艘唐,现在要搞新的排厩伸,新的总体来看是更加安全的湿冠,老的怎么适应新的庞稳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粒蓟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辫统。    我们的发展建议席,我也不详细介绍了掀纫,因为我们在报告里都有兼石虽,永伟会比我说的更清楚一下煤殴搐。    第一个挂定,完善安全标准红,制定更加严格的安全标准甭镐。最近客车安全标准玖、电池系统的安全标准韩匪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准律芳碌。    第二个蹋污履,监控体系经椒狸,现在当然都有监控系统膊,马凯副总理上次也说了蕉婪,监控主要还是要靠厂家监管污,不是靠城市最后的那一级吉,最后那一级你也不会给太多数据亲悔,数据最多的还是我们厂家自己镁弄将,我们最有能力监控好稳酿啤。    第三个柔导汾,强化充电基础设施安全管理母稗测,严控地下车库倘、高危场所充电设施建设与安全监管美。    第四个翔坍塘,改革检测体制返涂,我们建议建立新能源汽车年检制度径,传统车要年检诧炒郡,新能源车是需要年检的壳,比方我们防水鲁兢、防尘性能梁,新车是好的侮伞逢,老的就不一定了闺配佳,我们的绝缘性能径镰诵、漏电保护等等是需要检验的灵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的姑峡枢,这都是很重要的等掏蓟。    第五个霓,建议改革行业的监管体系嫂斤疚,现在我们是准入谩馁氯,有几千个车型立,客车是很大一个数参,很多厂家都进来了妙,不能说让谁做瓜、不让谁做莎,我想将来要引入事后监管的体制茂肛,谁要出了事要负责糕携,要召回苗梢僻、吊销执照凑、取消资质曝,甚至取消你不能再进入这个行业窜啃嘉,这是我们建议的要加强书淋铣,否则这件事情没法弄某。    结语三句话赴绿却:    第一鹃懊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梆截安,为什么是“命根子”节?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脆脐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箔村?我觉得怎么强调都不为过椿,所以我们要警钟长鸣倪蹭保,高度重视燃芯,大家都是这行的从业人员唇,都不希望这个产业下滑敛吹捐,但是为了做到这一点烧,必须要警钟长鸣颗,高度重视挠。    第二搽十,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晦潞。想性能大幅提升幢趴纱,大家都希望300公里活守、400公里沙,客车也是要提掂鸡,高比能量电池是必然的趋势恨,往上提的瓶颈技术就是安全枯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苏家肛。所以随着动力电池比能量不断提高抢畴恋,电动汽车安全技术的门槛越来越高法揩,本土企业要有危机感理才悔。    第三末徽模,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敝。安全管理朝步,政府责无旁贷隧昧哀。    我就说这么多郸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖蹬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日式,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幕焙脑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戈圃梳,到今天的北汽EH400的下线篇波庐,北汽的这100万辆用了5年的时间虏葱。    在活动现程拧,北汽集团董事长徐和谊表示固性:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挺删,不断的加强产品炽亲写、技术加币、管理创新冲,不断的加快电动化荷、智能化诚、网联化络默、轻量化的发展步伐刨,全力抓好‘π计划’的深入落地呢痹。力争到2020年芍,实现自主产销80万辆裳,这其中包含新能源产品20万辆群浓摄,实现销售收入700亿元酚仟胆,进入自主品牌前三名的目标看,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梅穗。”   “来得晚浇钒四,干得猛巢粱,站得稳”    “来得晚惰茂稗,干得猛懈啊停,站得稳砂册。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哺。    “在行业内来说醒,本土企业已经很多完成百万辆了具笺,我们加入进来煤编,形成一种集团向上的态势棉诲。”北汽自主分为三个部分碧,“绅宝酸、北京土碌、威旺缺一不可蓝酞,齐头并进氮赣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诽。”在随后的媒体沟通环节中鳖,李峰坦言龋冉外。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蚀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冬派。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稗骡稍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羞。北京是传承“越野世家”品牌精髓逗侥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌污。    “越野车是小众市衬纹汀,但是在中国市场上笛锭赁,硬派越野玩睡,没有人能从北京汽车手里抢资源兄惕垄。硬派越野或是下一个风口汞袖。”李峰在接受媒体采访时表示刹亭。    除了在品牌划分上的努力瞄,在车型投放层面烯护,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磕飞饯,而到了2016年芳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孩,加上北京品牌和威旺品牌富棉悼,更是达到了六款硼材。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例年,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稻。    而面向“十三五”骂睛列,北汽研究院院长邬学斌表示琉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标橙堂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宝涸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锋够,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃徊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搜敞蛊。”    是的池槐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潦,北京汽车仅用5年的时间驾徊甩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骗伸挟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稗谓,现在一是车型结构变化了圃,市场引导到SUV敝屠、新能源和智能化上去搅设。我们由三级跳变成了一级跳灯膘岸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示穗寂孝,“市场的变革对于自主品牌来说免,恰恰是一种机会谎哪。我们有对市场最敏锐的感知砍,最接近市惩缗取,这是任何合资企业都无法比拟的吞喊赂。”    从年产销量看乏,2011年达到2.4万辆凹歇、2012年实现7.8万辆咖氨跨、2013年超过20.2万辆另、2014年突破31万辆骨古沟、2015年完成33.7万辆外寥,2016 年预计目标42 万辆抄盗搐,到现在已经完成了23万辆介砍。“2020年我们要达到80万辆侯。”徐和谊表示窗畴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娩辅,还要有好的营销星深婆,“酒香还怕巷子深”揩竟。在产品营销与销售网络建设方面悍口撅,北京汽车依旧不甘人后冲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言就差,“人在一起叫聚会俗堆坛,心在一起叫团队惦遁。”    2016年上半年逼鲍怪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乱,同比增长396%活帆并,目前网点总量高达到836家江配,渠道建设速度令业界刮目相看柑瞪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家海碑,同比增长20%舅良逻,目前网点总数已达1081家顷答录。    据已公开披露的销售数据排吵酸,2016年截至7月矢辩关,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孺呸坤,同比增长42.7%风乱宦,远超乘用车行业11.1%的行业增速芭换掀。其中迁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杭铜,同比增长94.6%离反,成为名副其实的“自主增速王”鞘溅。在具体车型上率,绅宝X25累计销量接近5万辆边,在A0级SUV细分市场排名第一硅懒。威旺1-7月也实现了近10万辆侍戚莎,同比增长6%以上碉骚。    对于营销体系醋仿,蔡建军表态称拨:在互联网时代囱,消费者出现了很多新特征解信昏,他们爱分享互动藏,重视原创和分享艇诲苗,并处于一种“始终在线”的状态础,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罢。   对于未来虚途锣: 李峰表示汲,在“十三五”期间赫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辱嵌外。    其中针对绅宝品牌瞥透,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陌赁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇ぃ块化技术平台廊棚。    此外吨牛,针对SUV市场火热形势售缎,绅宝连续推出多款SUV车型伶氯炼,形成了X25哨、X35灭航、X55诽埂、X65组成的SUV系列女,实现了对细分市场的全覆盖防戊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型随,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褪。未来了涝,北汽威旺由经济型微车埃、MPV圣洛、SUV和轿车等品类组成眉扑岁。   责任编辑敖洛涸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开橇,在杭州召开领,我们非常激动酥圣。我们希望全球贸易更加公平畔蔚,中国企业能够更好地融入世界市场驾骄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凑,要向世界展示中国汽车业的良好形象肋。据了解推桂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狠涣。李书福说艾溪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胺茹疟,李书福告诉记者顽暖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坪世瓜,吉利要展示好自己的形象警蔡。李书福认为毖,我们要解决全球经济治理问题外簧脊,首先要做的就是提高自己的竞争力海谭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业穿识,李书福就来劲了弹瓦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栖素,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啊台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔬赐,是全球经济的一个缩影控奢径。”他介绍说俏,未来汽车产业的方向是电动化崔、智能化龚闻飘、轻量化聊赴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掏七姐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袱赖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一广。李书福认为秋璃,两者的“联姻”以及之后的融合发展勘窟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新添搞、活力敖、联动肆协、包容的世界经济”缸庞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驴瞬,在他看来两者在基础理论研究和基础那押崩ⅲ块研发方面合作得非常不错漆斤娘,他希望沃尔沃能更豪华痰嚎普、更高档软桅鲍、更有竞争力四蹦脊,希望吉利能不断提升品牌力恫舰、竞争力和溢价能力颈擞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淳攫。”   在吉利汽车体验馆瘦廷,新款的“博越”展车停在那里柿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谭颠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酒惠顿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸡。李书福估计翟肮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裴霞蚊。去年冬天柿佛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时船抚,他也曾表示哼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备感荒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化踞谅焦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挪,商业模式的变化已经从电商吴、维修骡寒、汽车金融鲸、二手车粒其到、人才培养等领域开始救舅冯,逐渐延伸到供应链前端的设计氯并、研发和生产航剿蒲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叉南顿,这是核心掀蔡凯。”李书福说物,汽车和互联网弯固,两者已经分不开了枚汤,汽车制造业要想有未来浚口,就必须和互联网深度结合起来天。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题多苯,吉利每一次研发创新疚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悸笆。   “安全既是时间长度怒,更事关人的生命渭唾。有人说曝剧胸,现在的汽车都很安全了颈雌刊,安全已经不能成为汽车的卖点了叙酱,我认为档递盒,这句话说的不准确忻,也不全面姥的璃。安全对全球都很重要茧,对国家很重要策,对个人也很重要瞧互陡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辖,可以说安全事关大局仑士,安全关系到千家万户剂够,我们一定要把安全放在首位裳巍侗。”李书福说韧赴赊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中材绵,不仅有央视的直播单,现场还有上百家媒体娘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拌巨,受到业界的肯定坏沽白。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念从撇,用现在的话来说就是企业的基因毕挂滇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伙,当其他条件与安全设计有冲突时搁蹭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泰,而不是相互妥协纽矛。”他认为公嫡,当造型与安全有冲突时略,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时令饥,也会毫不犹豫地选择安全看其。“汽车是给人坐的杯鞘,所以安全对汽车而言实在是太重要了幻。也就是因为以上这些理念沧步谅,沃尔沃才能发明汽车安全带曹起纤、汽车安全玻璃形短无、安全车厢赴匡戈、儿童安全座椅俩金、侧气帘鞍衰蛔、车外气囊拴葛、交叉路口自动避险自动刹车写、城市安全系统等等趁系撇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拐瞬屁,因为对人的健康会造成影响径甩艇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知款。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擒。 责编另群臀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度略撼斤?这是东风集团高层必须面对的问题隆浅袍。“国内前三粟钞,2020年品牌影响力达到行业平均水平棘锤恳、市场份额5%柿、销量125万辆护咕,其中东风风神必达35万辆恨,挑战50万辆究剖狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标税透飘。   论自主品牌的持久战囊假饥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猎。在他看来娄翟,相对与合资品牌蛊,自主品牌的发展分为三个阶段脸:战略防御四嘲、战略相持和战略反攻蕉海燎。   “对标合资品牌堑、自主品牌已经经过了战略防御阶段搏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朽。”8月10日拜朗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惜,并反复强调靛飞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了遂茬硕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞧床,风神刚刚取得的历史最好业绩男。凭借旗下三郊唬客——AX7梨羔吃、新A60窗镐盛、AX3绩,东风风神1-7月累计销量76322辆刮、同比增长33.5%唯拓,其中7月单月销量首次破万胎炊。另外瞬份龄,轿车销售26756辆导措腹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆送红灌,同比增长27.4%倡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念繁卡汐:第一涂残饲,超额完成任务;第二涸供,轿车和SUV双增长期掸。按照目前“三箭齐发”的态势赣勉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幢锤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆交碉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比措犬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上短叔蔬,东风A9超过传祺GA8牟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涸。   “其实舰棠,我们重点想对比的是帕萨特靖筐脯。”李春荣云淡风轻的一句漠,让一向低调的东风乘用车前标,平添了些许彪悍和霸气膳。   不过桐,面对长安伦侣了、吉利储遂、长城券粕绣、上汽这些强劲的对手炒卿斥,以及合资品牌下探具、车市整体放缓的趋势墒帆桂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茶盲典。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靖?这是东风集团高层必须面对的问题绦隙。“国内前三口耽,2020年品牌影响力达到行业平均水平檄裂藏、市场份额5%坑动、销量125万辆垛咖,其中东风风神必达35万辆虱仕邦,挑战50万辆短懦懈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洽碗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肝,我们要尽快达到35万涧晤蛔。”李春荣形容轿涝驮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恒境,未来五年将是“本硕连读”啃娥,从自主品牌的生力军成为主力军底坛疟。   如何冲击第一阵营角? ?   对于目前的东风乘用车来讲偿酪篡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战该,首先是产品忿呻氖。关于产品规划棵,李春荣给出的答案是础弛绘,东风在2020年之前甸途裤,会推出17款全新车型馁挫,其中传统车型将达到12款肛,新能源汽车7款锤塑。   实际上狸呛怀,经过七年的储备残,东风风神已经形成轿车蒋梆垫、SUV和新能源汽车三大产品军团峦,在大破窟乔、中袖绣凯、小细分市场布局表蘑袍。   值得一提的是龚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神词侥垛。这意味着匙蕉,除了传统车型波惭,李春荣手里又多了电动车这张牌戏,而在2020年的产品规划中肃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款试。   产品层面惧砰哆,缺少明星车型高,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坷菇据,而在未来的规划中谴详隧,东风乘用车的目标非常明确胎:提升车型效率齐壁,培育明星车型疲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臂本,半数以上产品达到细分市场行业平均值蝎。   实际上扦献鲁,东风乘用车下一步面临的问题驶捐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”集插。除了风神之外秘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乒瀑,以及合资自主品牌汝糜,而在东风入股PSA梗,成为第一大股东之后道烩韶,东风乘用车无论在资源整合噬锣宝、品牌溢价涝苏惜、平台技术方面诞欧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应略,当然这还需要时间证明耗颁迪。   不过免股,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔷猾:资源协同包括产品词、平台晶、制造技术厘疟埃、供应链瑰排围、营销和国际协同胳伤低。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辽,随着车市的放缓鹅亨渡,近年来搅匪谈,从豪华品牌到合资品牌彭芬盘、再到自主品牌秃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赂帕。   与成熟品牌不同屁托,创业中的自主品牌隘吗,在招募经销商卡陆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伴尝。随着竞争的加剧粕际、产品的丰富豢,未来将对渠道提出更多的挑战搂僳冬,比如一年之内连上四款新车的吉利冗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楷。   盈利能力当然是最为重要的标准撼璃儡,但是牺牲自己骇、持续补贴经销商涡,也不是长久之计火宠,解决之道要不断有竞争力的产品推出憨写弦。今年年底粕涵宋,风神AX5即将上市肮署,明年AX1也将上市娜。   实际上惋,在青海活动开始之前燃侩,李春荣提前到达西宁警期,专门到长城和长安4s店进行调研绥。让他感到欣慰的是箍甩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75解鹿间。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娜,我可以负责任地说心,我们的商务政策是最好的甜,没有之一庞。”李春荣对于渠道的重视程度先使,基本上是亲力亲为哩然。   目前啤官蒂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滇烫股。按照规划诺,每年净增网点50家锣目参,未来单店销量逐步提升至800台以上将同,达到中国品牌经销商中上水平蘑。 责编韶派嘶:李芳" " ∧浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日愧,由中国汽车技术研究中心主办库品磐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卉讥。在本届安全论坛上氛冈湍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凭谐,在回顾过去的同时犯辈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议们胯屠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廷弄幸、车辆昏吕秒、道路等影响交通安全的诸多因素脚送维,促进共同发展疤前文,从而降低事故中人员伤亡率脖售,最终有效改善中国道路安全状况钢。   会后猾慕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦槽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访段蒂等。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苛,并阐述了对于人舜、车默、路蛊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解栋酶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棠桨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锋骨和,一是日产汽车“三重保护”安全理念哎叙捕,即分别从社会枪、个人和车辆三个层面采取措施暇焦硼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赫额,就是在车辆的周边夕须,设置一个安全保护屏障我,针对车身周围不同的危险接近程度范郊惮,我们会开发相应的技术进行保护敖。   除此之外疯赂娜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力檬屯。在车辆的前方蕊、两侧灭川殴、后方建立一个全方位的安全屏障泞洗黑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念接。同时撑矗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骗,日产汽车也研发了一些相关技术潘朔淘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术目搅色。   日产汽车始终将零排放酸家、零伤亡作为企业愿景昆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术科,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迹,可以在自动模式下完成转向菲镶撂、加速和刹车等操作尺暗撂,提升车辆的安全性能捣腺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题切。即使后座坐有乘客米械憨,后侧方视线也不受遮挡恰涸娟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹤逗困。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忍竣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雀帽,帮助驾驶者做出正确的判断丝。   针对电动汽车领域好痹扛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翰,而电动汽车上的安全技术筐完测,应该也已经达到了世界顶级水平笨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶小倘取,高桥信彦表示桃氨浅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雌寂拎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诬涵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喘伤,日产在研发智能交通技术的同时新等淡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目句并办,其主要分为四大领域碴咆缓。第一大领域是关于自动驾驶技术的碗被痴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绰拜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夸,对电池以及其安全性能进行研究尘够巷。   第三大领域是新的移动方式宝底,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备认忱,换句话说钢是,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助械,我们针对这个展开了研究娶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饲蓟糠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展割递瓶。   未来秋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及放腺舜,同时擦酣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险昧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捂怕,进一步降低交通事故发生率恼尺、持续改善中国道路的安全状况乾苏。 责编敲急皇:李芳" "     【环球网报道】8月10日味想锭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勾,共推出6款车型乡涡,售价区间为17.58-23.58万柬社脯。   新车亮点硅:   外媒点评颠先仍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浦惦:李芳 版权作品功宪串,未经环球网Huanqiu.com书面授权光亥羌,严禁转载晦献悸,违者将被追究法律责任硼撩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口让楼沃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奇哆。   不久前仑汀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抛电,北汽集团以549.329亿美元营业收入凄,排名第160位侵夯吻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骇,也是首次入围世界200强浮锋髓。“我之前的预测是在180名左右疏,这个结果确实出乎我们意料彪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拒。   据网通社了解洛黎,2015年菇头,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谈尼,再创历史新高澜。“十二五”期间倪辨颠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笑乃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元必杰贡,增长3.4倍渡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匠,网通社可以断定以下两点丢:一关晚投、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褪市慷、稳定的增长币。二玩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惹。   为什么能做出如此判断兽辑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上癸廉?徐和谊的一番话做了最好的解答绢础勉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窟很,咱们给人家代工挣俩臭钱棘钵,那是发展民族工业广惺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卧卿?不可能勉喀叹。能走向国际化吗替八?那更不可能偿割兄。”   然而戊完戳,做自主品牌臣口汐,光有决心评潘狡、喊口号是没有用的辖碾藤。正如徐和谊所说纬桐暖:“干自主品牌真的难蚂,现在大家都处于成长阶段仍,想要效益好显然不现实粟。但是效益不好就不努力搞湘,就情有可原吗拟戎盒?当然不是!赶。”   从“1 ”变“2 ”黔票,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窝偏。短短5年时间限连,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捌轮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心此咯。“北汽人要有工匠精神辜砍皖,低着头谴共骨、少说多干居究蹬,闷头干耪悍妥,一代人不行两代人百,肯定成功思。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爸。   随着“十三五”规划的展开宿绷墒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钒订。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颇廉。据悉晦丝查,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产返看、供呜楞、销噶默泡、研于一体的北汽集团南方基地面。   届时秤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锣虾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坚酞挫,形成1+1>2的布局哀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豢捐落,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺文归。   “十二五”期间份刺,北汽集团凭借超前的战略眼光文摔搽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姆。通过产业链合作眉椽幢,北汽掌握了最核心的三点(电池篮舶、电机请、电控系统)技术袱芭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忌肉,并取得了中国第一澎科骗、世界第四的业绩判饶疾。   据徐和谊介绍被汗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案店。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毫垮,北汽集团零部件业务板块几乎是0巩巳,经过这几年的快速发展氛惮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谩,这是之前想都不敢想的互恼别。”对于北汽集团的转型首徘抵,徐和谊深有感触欺滦。   据徐和谊介绍际溶畔,未来北汽集团将围绕汽车产业链男怕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灭,包括汽车金融辰、二手车览仆绕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸携,带来规暮确荆和效益的双丰收牧遍貉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点殿定簇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浇描失,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向改局漓,这也是转型升级的重要标志之一退恕。北京通航以合资门、合作壕、资本运作为主要模式苔鳞,在国内实现了产品工业化和市场营销攻疤爱。虽然规模不大啡氖衬,但已经显现出良性发展态势榷傅。   直视软肋诫帽,质量和效益成关键词   “整体效益不高沏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咖爽婪,“我们举一个例子隧,这次500强名单共6家中国车企上榜划,总共盈利114亿美元捂。美国2家车企儒休歪,共盈利171亿美元搂。我们的产销量远高于对手鸿,总体效益却不如他们驾锯。”   徐和谊指出市,提升效益撬惯,整合全球价值链川辅,转型升级冒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垄灭,也是整体中国传统制造业需要提升之处胸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缝,向好的企业学逗,从7个维度努力肩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矢付徘。还有四个月何吼帛,拭目以待挨尾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头横牟仓,通过与他的交流可以看出矗汤段,对于北汽集团的成长他是满意的吹淖。然而茹衬茨,作为一名中国汽车人箩配,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岛矾绵。   “跻身全球200强企业哀亥,不是终点堕,而是新的起点寞。”徐和谊更是霸气直言悼丸僧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钳姥,中国汽车行业前三甲跋毋末。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蝗薯赔:李芳" "   车云按天孟蔡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行技。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抠词,并谈到了自动驾驶所面临的挑战愁填虱。本文由现场演讲整理而成剑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢杌肀蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嵌穆,这两方面的关联性是显而易见的溪驰欺。    说到沃尔沃狗告,大家联想到的第一个印象就是安全寡筹瓮。的确频,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候典伐脊,他们就讲慑勒:“车是由人来驾驶的层稼晒。因此耿卡锈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则石。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篙佛酷。可以这样说片幂境,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佳具固,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带当含。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痉揽。其中当然有标配的抹柬,也有选配的冕瓮,组合成不同的配置哺。这里我稍微着重介绍一下铝涵喂,沃尔沃的City Safety城市安全系统擅铣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统和。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惹勿秒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜜叉兴。在2006年的时候菇吧琅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统划驴饯。第二年也就是2007年琳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褪事,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藤。2008年狈砷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗡纶,成为一个技术子品牌量咀。之后的十年中这套系统不断地更新完善吝辣,扩展了许多新的功能祭脆,比如增加了行人探测杠、自行车探测泰宦、大型动物痹娄、路沿和路障探测与避撞功能苏。    避撞系统为什么这么重要呢羞脾强?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梅剿弘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忙哩损、转向功能的话崇,一切都是空谈山溅。想象一下辜脓截,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车复泄,这将是非常严重的问题缺陷氏短。避撞系统的工作机理非常简单即,首先是探测界财簇,然后是评估决策杰唾,最后是干预抢平,包括警告或者自动刹车辛捕。    首先是探测戮刺。相比以前冯痞懂,探测功能已经取得了巨大的飞跃席使署。从单个雷达到多雷达和摄像头马姬慷,并结合多传感器融合算法藉幻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战填。    接下来是决策骏型。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粹农,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞使谜拓。但是你在路上开车揭颈,特别是中国的路况忌混举,不可能前面只有一个障碍物访七粗。所以随着多传感器的应用参,现实需要更先进的威胁评估算法嫌哼,可以同时考虑多个对象鹿臼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拇假棺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茄稻,你车周围的一切都可能是潜在威胁贰醒健。    复杂的算法肯定会增加计算量将姑汲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暮癌阑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晒,有必要进行适当的简化购。但问题是怎么简化晚?比如现在大家经乘蓿看到的中国式过马路怂,一群人一起走附肪,走到路中间疏,可能有几个人继续往前走沙悉弧,有一些人停在那里统茂谋,另一些人却往后退潮繁坪,这时候要判断预测是非常复杂的歌洪疗。所以聚柬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汾,使得警告和干预措施如何定时婪眯、提升相关性和可信度始终受到挑战驰斗乱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歇檀闹,才能提高决策的相关可信度捷席。    最后一步是干预邪。判断之后还要有一个干预的策略棺吵惋。干预一般是两种憨晴蹭,先是警告恭康,再可能干预是弧。怎样警告呢鲸茨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁偿宝。如果没有可感受到的威胁存在兢垮,原则上车辆不应该警告驾驶员跑挛。这是因为逛,如果还是警告赎瑞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因取,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率傅屉。时间长了之后赋啸,他就会把系统关闭或索性换辆车拭健怂,在中国的路况环境下取,如果一路上都是不停地警告麓舒绞,这的确是个问题哇校。    警告只是一个声光或振动的信号败,那么在警告之后卞衡领,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矩?我们的策略依然是垛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生商,否则车辆不应自主动作蜜,理由也是刚才所说的破。可喜的一点是凰捂驰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膳鞋拦,自动干预所需的时间大大缩短了躬沁苛,相比十年以前劲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壬雹。最后一点酿逝撮,怎么协调人机界面全僻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滩颠,也将是一个很大的挑战倒无。    刚刚讲了很多喀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涎。首先是效率问题加,要调整警告反应的时间慕籍孔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔡丁茎?警告干预是否可感知与理解拌目躲?第二是相关性改故,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衅切聪?是正确的警告草纬雷,还是漏报或误报煌撕?比如说路前方有一辆大卡车碘,系统把它误认为是高速路交通标志牌童面单,而不给任何警告谢款,这个明显是漏报娜仙。但是反过来说翘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慨蔡,从而警告干预泰慰,这个就是误报粹挽漂,这也是第一类和第二类误报的区别协列。最后是接受程度弛,警告是否很高程度被驾驶员所接受换、并配合淬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭检鳖挖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性承敦厢,所以这三个因素之间要互相平衡慌誓灰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峡碴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唇犬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术防、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逝涧淳?是不是因为最近自动驾驶强挡叉、无人驾驶炒的很热狼痘?同时还有一些顾客在问贯,自动驾驶以后砂墙奸,我们的驾驶乐趣在哪里火门?因为很多人喜欢操控吹并,喜欢在山路或者赛道上开车卿间。    我们完全理解这些考虑颓卫寐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胖竿矩,今天早上我走的是中环乓,走走停停汇陋,就像这幅照片中般的拥堵仿。当然季,交通拥堵也不是中国所独有厘堆,随着城市化进程的加剧澎报檀,这是全球性趋势踌漠。请问这样的驾驶乐趣何在猫环?    除了拥堵筋,还有安全问题戳息,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暖普。城市化的发展也加剧了空气污染铰毕叫,以及可持续发展与能源的危机汞。对各位顾客来讲农,还有实现实时互联和出行便利的需求旅瓣寿。    所以苗,自动驾驶对社会奶悄、环境和经济带来的益处是多方面的奢不。首先骋铜杉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全集弓娩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撕犬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魔堪欠,即使提升不到100%安全暴陵,但是97%评嫂尖、99%可不可以扔?自动驾驶还能连带产生其它的好处惦耐,改善拥堵踞簧画、节省能源消耗鼻、减少大气污染为,以及使旅途时间利用更高效孝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岁,但我们说肯定也有挑战秒贺熟,世界上没有免费的午餐恼卢和。对于使用者来说板,有人机交互的挑战法堆蚕。还有失效模式控制席册健,万一系统失效以后竣,怎样用冗余系统来后备控制触。有跟其他车辆系统的交互卵坏,你不只是一辆车单独行驶在路面上粕委轮。怎么感知环境念卑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彭。还有最后一个墙,再好的系统贫,当顾客不当使用的时候琼到晃,怎么做这方面的技术应对处理藕凭。对于车辆设计来说豹材,还需要各种各样的冗余系统做后备陀祥,确保自动驾驶安全闯皋暮。    其实桔,自动驾驶不光是技术问题杏,更重要的是对社会和伦理的挑战蜜黄萍,大家是不是能接受稼天?首先诚拭饶,什么样的商业模式地,是我们现在继续卖车的模式荤承牌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹭丸然。基础设施的改变挞峦耍,比如说车道线浦昏、公路标识的统一饥瞳,这也是非常重要的泥桅狄。还有保险公司是否接受私唤堆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任齿赴奸。最后是公众的接受程度香,法律和法规的约束思,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注世贾,从而也引发了很多相关的讨论簿必。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔫?我们非常明确僳馆,这也是一贯的战略憋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者献碳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伪。    这里举个最近的例子瓶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车团霜亩,已经在欧洲量产上市香肝娜,今年下半年也将在中国投放市场贿辩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吗肮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慷,而无需跟随前车纬。要知道裴焦岭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缮渭凉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诵鞠,那就是到2020年魂拆唱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茄泞虏。这是沃尔沃汽车庄重的声明拜惰全,也是一个非常具有挑战性的目标蒙轿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馈酗起?    我们认为首先要充分研究浇哭,通过真实用户与真实交通匡卢具,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赣亨罚。还要多方的合作呈虽,沃尔沃汽车通过与包括供应商哗拟失、大学研究机构程,以及政府部门在内的强强联合妊,来应对全球挑战鞘逛凛。自动驾驶之路没有捷径焙,就像练马拉松一样前歌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搭厢、循序渐进的书盆遣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翠守,我们走的每一步也都要以安全为核心滩。我们要以客户为导向凳光烦,通过提炼典型路况凳宫,悉心定义测试所用的通勤道路砂蒋,同时尽量控制风险纠。在技术成熟之前漂蓬,必须反复的测试腔,以保证安全与可靠匣幸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试手禄敞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赐能:要验证对社会和经济带来的好处娟,是不是适合当前的交通环境怂卸秋,顾客睦嵌矫、社会公众的接受程度香锨绕,还有道路基础设施的支持是不是充分踏誓,与其它车辆和道路使用者的互动某,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梧赤檀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洽,真正的大规模测试将在2017到18年碉齐巴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车文加皮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挝李。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目持。    上图右边是哥德堡市区的地图茧街畴,这条环路相当于上海的内环或中环牛,即城市高速交通路架横,是没有行人羌凯深、自行车揪,也没有交通信号灯校攀稿。自动驾驶测试者是租赁顾客钨恼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶送瓢。在驾驶过程中衰,允许处理其它事务矩净逞,从驾驶员监控到不监控败勾帆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术课谷低。    这里我要讲个非常重要的概念啡超勃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疯捞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磋函借,驾驶员还是负责监控和指令捅,必要时河匹吓,还应尽快接管人工干预姓揽,所以还有不少局限性怪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凶拨,车辆负责监控交通环境卢函,根据路况决策和反应硅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逞杀短。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能版,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祥钒导。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捻,驾驶员需要对驾驶负责锑姓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姐枢鸡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶躬精,或者SAE第4级的程度融,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灸隆扩。可以看出鲁蹄,这是两个阶段之间非常明显的分界线查师翘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歪,简单地讲辛,是通过多传感器融合邵宋瓦,包括单个或数个摄像头虑姐哪、毫米波雷达吹客、激光雷达暑蕊、超声波传感器等扑羡,加上云端和高精度地图姆,来感知周围环境沪,评估路况和交通状况崎颅怪,相应决策与控制罚喝办,最后通过制动莫、转向和发动机系统来执行干预泊眯擅。处于安全和可靠的考虑甜遣,我们有备份系统钩千铺,冗余的执行机构盎,万一其中一套系统有问题晚便爸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶材。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肌冕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅香腔睦。2017年划仟颗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仙道,随后我们将在中国堂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涟,自动驾驶的远景又如何倪迪唇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纪鸵。如果大多数车辆有自动驾驶功能眠肛秽,车辆可以与人典、车貌省估、路互相沟通毙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放誓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上示,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涵咯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唇清。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺景,这既体现了我们对社会和顾客的责任感认傻等,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郸。 责编芥:李芳" "   从很多角度来讲适,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗓扫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桨彤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桓橇收,国产化是必须的道路抖酪卡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家群苹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厢,能够接触到更多的消费群体始播。在网络发展策略方面恭床,我们会更加看重网络的构成形式钵,像城市快修店其、售后维修中心砰蒙合、维修工厂等秤弹巷,主要目的是增加服务的便利性僳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稀冕。    上周末(7月29日)另,在接受采访时欧铆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捷藕,回答了中国经济网等媒体的提问栖,内容涉及国内高档车市橙ο俺怼,宝马在中国市场的发展战略福虎挖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厦禽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荒玫,年轻戳鞘、专注羔八懦,富有亲和力;与媒体的沟通自然缝酬鼎、坦诚缎朴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力法。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时核殿粱,刘智说潘岗倦,中国经济发展已经进入一个新常态扮,就是从高速增长进入一个健康惊、可持续性的增长矮材。但是弯,随着经济运行质量的提高伙,每一个百分点的增长旁到嘉,都是一个不容小觑的数量惕多。把这个结论放到豪华车领域姐,我们所存在的这个行业牛逆呛,应该不会有前几年爆发性的增长忻祟湍,市场会以一个比较稳定朔啪虽、健康沉、可持续的态势继续发展烷沫。就宝马而言斧具骆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势融。比如钩排,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售采栏碉,而是把新车淑揽泰、二手车久冯,技术保险篓峡鹤,国际式售后服务一起发展刀,我们叫“利润四驱”宏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伟鲍等。    今年浚,在集团诞生100周年之际闭路煌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贸腐级。那么前,这些战略在中国市场怎样“落地”咀?刘智谈到鼓,宝马集团刚推出新的第一战略熟藏,其中的很多元素不仅是契合中国市晨弑按础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丁糖认。他举例说嗓卫,宝马提出的智能互联概念即,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腿题,领先欧洲10年以上帽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迁匙。再比如新能源方面旱。中国政府强调百煎脚,到2020年新能源车要达到500万辆碉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线采涩,包括纯电动和插电式混合动力车型顺拎达,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哼。所以在新能源车领域垮多,宝马会加大对中国市场的投入汲墙。因此典,“从很多角度来讲耐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”单辩琴,刘智说帕瘁。 BMW i3    随着本土化战略的实施沏苏,高档车市场国产车型所占比例越来越大赡勺。那么钱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渤缚?刘智介绍说埔城,目前雹顷钾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戈韧孰。在几大豪华车品牌里面田掏,就进口车的销量来讲队,宝马应该是最大的每。我们对目前的状况还是满意的酿。因为这本身就是在我们的商业计划内蒙尖坝。    至于将来陌汲,刘智强调赌趴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铺,必须在中国取得成功纲拣,在中国取得成功熟杜,国产化是必须的道路”菇克侩。所以动管缸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入两矫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心现锋痕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作式涵。不久前羚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车须。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烂葡紊。从长远来讲融,国产车型的占比会越来越高撇潭傅。 全新BMW X1    近年来母勉踌,高档车市场经销商层面的动向备受关注能吾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姆负诵?刘智认为徊愧祥,应该说秘,这是一个行业性话题拜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒋钳梗,在厂商给予经销商更多的支持配合后试淌郸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敖勾屑。就今年上半年的情况而言本不凯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的熊。对比去年的数据取,我们发现抹胁懂,不管是在新车毛利抬售吾,还是其他业务板块希窃刚,尤其是在售后鞘涂、二手车惦、金融保险等等几个业务板块椿,我们都有了明显的进步巢朽赶。因此懦蓄,他觉得栏钨:“目前脖仑,宝马的经销商网络是非常健康的”揉姓。因为随零扰,随着中国市场的不断成熟擅图订,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浑吝。从厂家的角度来讲菜,我们也不断调整新车的供求关系被古搬,调整车型的配比鼻悍,调整商务政策静绿飞。综合下来秘呢,应该说目前宝马经销商网络凛豆泞,处于一个非常健康的可持续发展状态窘和哨。 全新BMW 7系    那么全,比较以往瓶扇,宝马在经销商网络的拓展上蓄,节奏会不会放缓一些扮庙唾?刘智表示敖,在经销商网络上淀懊醋,我们仍在稳健进行拓展逆跨孝,一步一个脚印地往前走齿。从绝对速度来讲记千,或者是从增幅来讲澈焚嘿,因为基数变的越来越大驹,所以这个百分比是越来越低的锑继妊,这是很正常的兜尉冯。目前掸裙,我们全国的零售网点超过了五百家慧画,覆盖了全国所有的省市自治区啼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市处泵扣,覆盖了很多中小城市氢绵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抨倡。在网络的发展策略方面食,我们会更加看重网络的构成形式羡率莽,并不只关注于网络的数量热。所谓的“形式”就是像城市快修店骇肮咳、售后维修中心卸檬、维修工厂等等一系列的体系概念尚。主要目的是增加服务的便利性前末目,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惫歇。对于经销商居纯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谴竞苹,让他们有一个非常健康良性的发展辈骋笺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4dong力对比 MX6成熟ke靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关bi   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的hao友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也