轮到北京了!垃圾分类周边你准备好了吗

时间:2019年10月19日 05:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术较:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坤、锁紧淬。    与会专家认为跑扳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狡、热稳定互衬航、无热管理循环蹋暖闻、热冲击循环凯胁、被动传播电阻)垦心,电性测试(短路建、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浇、掉落伯漓、穿刺岁朽围、翻滚覆挡、浸入顿皆、压碎)的安全要求脚怪。但是阜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晃。安全无止境咳弊,提高电动汽车安全性炕剿,还需要国家礁、科研机构狄型鸵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜡锰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妮融,也曾不断出现事故模塑峦,遇到挫折是任何事情发展的规律戳访。因此便楞,对于各类事故渴,电动汽车各产业链不应止步不前菲唤癸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足文让。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焦,要让安全成为满足一切功能的首要条件可却破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋悉:李芳" "   上海车展开幕前一天敞硼绩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纠摆彤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肋喀坝?北京现代副总经理和上、销售本部副本部长吴周涛表示秆谭,目前北京现代47%的客户是80后和90后抱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沙节才。“他们对于服务有着完全不同的需求老。比如服务要定制化菠定,手段要智能化汾篱胖、科技化焦。同时狗谅蛔,还要预见到他们的需求并满足许鼻虐。”    如果说此前械皖题,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糜妊虾,是厂家产能的竞争蚊长,那么未来则是客户的竞争娩。因此黄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隋。“意思就是享受你还没有想到的服务按。”吴周涛如此解释蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梁?据了解拎彪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肉,升级为对客户用车生态的全面服务杏嫩厘,基于互联网科技的进步推,先于消费者预见需求玲毯浚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效楼湿湍、智能叉、共享藩纫喂,以及个性化定制的智慧服务体验辱。    具体来看碌宽魏,北京现代将率先整合官网寄黄病、呼叫中心素爆簇、4S店透明车间遂、服务App伙混、娱乐溉挨、地图负忻、语音控制浇记、智能搜索等服务功能梁扑烩,并将其聚合到车机上竿没苏,成为用户的车载生活服务平台纲。它就像一艘移动的生活航母波钮,无论是餐饮胁据穷、娱乐鳞错、购物的生活需求莫档,还是维修限竟沉、保养的汽车服务籍壳盲,都将以车为桥梁蒜,实现信息互通芹挟膏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肥喀,还能够通过在线直播的方式老能阿,对接车粉辨沃、检测吧、派工茫酪、维修舶挡、洗车拾贬、交车等服务的全程进行智能监控蜗,实现人车分离式的售后服务尼设,把客户彻底从4S店里解放出来不搂,为他们创造更多自由生活的空间卸九。    值得一提的是窍兰借,在“汽车共享”大火的当下法,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务椒盼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垦瘫旦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主黑。“如果只有5%参加到共享汽车当中寒赎四,那也有40万辆的规模轮抒,这是目前任何第三方平台都实现不了的栓芥。”陈静表示途跨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贰蔷箱、售后代步车技烙啊、公务用车也会参与进来凰斑奴。“我们希望融入大潮童痪,积极参与这种尝试触。”    除了全新服务品牌的发布香,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玫搞赌。据了解阑亩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尖篓,通过平直且富有张力的线条视钞揣,充满力量感的车身轮廓咖舌膘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扰。同时鞘施棋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涎侠女,匹配7速双离合变速箱情,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朴烽。    “新一代ix35上市之后暮矾,北京现代有全新胜达驾、全新途胜邪狸、新一代ix35就快辰、ix25四款SUV产品畔麻。通过这样的产品布局犬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冕秘捞。”吴周涛介绍说恕轿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氓武,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哭蚂,本届车展除了新一代ix35屁哇凶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酚鞋老。新车延续流体雕塑2.0设计风格袜嫡订,对进气格栅衅清驾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化超桔,以DAW驾驶员注意力警示手肋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哄蒂,为消费者带来更安全的驾驶体验温割老。    除了两款新车外谴吵镐,北京现代还设置了技术展示区儡称,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惯猴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筋衫。    2016年葡侯,北京现代实现产销114万辆韧叹筏,超额完成目标竿擎罢,保持了行业第四的市场地位受畦详。今年北京现代即将迎来成立15周年瘟疵,也是北京现代从800万用户基词埂,迈向千万用户级别的重要一年碌郡拢。业内人士分析枚,在后百万辆时代到来之时腊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巴膘衫,也在不断践行本土化政策楔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕迫:李芳" "  5月10日矫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点獭前,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袍昂,人们的关注度更高钙。在今天狄,汽车产业主管部门甫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》率特,其中指出马:“中国企业绥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屋舰位。   目前在中国汽车领域程,舆论将中国品牌分为三类镣松驶,一种是例如长安媒酚囱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业探,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扰,而且成果显著疮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摩刊筒,这些企业通过内部的改革炭缮,已经形成了正确的发展思路胺酸,尽管在终端销量上尚未展现成果裴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汉噬,始终有一种“捞一把就走”的心态博蚂溯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镣娃,在市场赚取短期的效益苹。   苗圩在撰文中指出夺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虽口。企业投入资源鞋砰砂,通过设计开发露乒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搏纶渭,包括物质价值和精神价值股婚恒。但是酞,这个价值需要在市场交换中转化为货币乖,才能完成“惊险的跳跃”家,成为企业的收益恢秤侍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心攀妥醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日航谈蹈,中国汽车很兴奋郴伸,但正如苗圩在文章中强调摔河腾,品牌建设是长期而艰巨的任务搐骚瓦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吾。这同样是中国汽车品牌需要思考的窃芥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敌,通过仔细研读桓,将其中核心思想与观点标明梁喂挟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来官,党中央潞号、国务院就振兴实体经济豆翱晨、做大做强制造业做出一系列重大部署悼,对加快质量品牌建设提出明确要求响钩纶。习近平总书记强调扯,“推动中国制造向中国创造转变宿乃缄、中国速度向中国质量转变赎、中国产品向中国品牌转变”晦颂鄙。   2016年霖,国务院部署了消费品“三品”专项行动灯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》忌溜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堤兑,提高有效供给质量径虐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洞森退。   近日挺愁瘁,国务院同意设立“中国品牌日”饺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咎炭扔,体现了全社会对中国品牌的期望玻臣,为建设制造强国指明了努力方向碌。      一逃航、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剐显奈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捅誊逃,代表着国家的信誉和形象呐低娄。品牌发展是一国由大变强的必由之路渭堑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志就。   品牌建设助力制造强国战略弛懈菱。 我国是名副其实的制造大国呵搭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务良翁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诗华创,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化革,产业转型升级势在必行屁埂喉,迫切需要加快新旧动能转换古肛,培育面向产业中高端的竞争新优势底。经济发展规律善洁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵崩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铃。   品牌建设推动供需结构升级曹诡费。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畏揽络,重点任务是提升供给体系质量庙去喇,提高供给结构对需求结构的适应性蹦劳。品牌是连接供给与需求的纽带噶韩持,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蜗参,引导需求侧消费升级庆垂,提高供需两侧对接的效率节劝吵。   品牌建设促进实体经济振兴沪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心考醚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韩。企业投入资源绩褐车,通过设计开发笛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孔,包括物质价值和精神价值拘屎。但是诧魔,这个价值需要在市场交换中转化为货币苯贾,才能完成“惊险的跳跃”本啸,成为企业的收益嗡阮动。能不能跳得高卞、跳得远耿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知别。品牌是价值和信誉的载体啸弛栏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力富捞蔼。      二范呛川、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述料题郸,科学地阐明了创新汰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蜗。从品牌建设的角度看掀攫,品牌需要“中国创造”同,没有创新敌淡,品牌就没有差异化的魅力挟唾步。品牌需要“中国质量”旧,没有高质量鸥千秦,品牌就丧失了价值的基础亥存。 近年来孝,面对国内外严峻复杂的经济形势溜晌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央示授劫、国务院重大决策部署垢急,认真研究我国工业发展的阶段和特点礁城,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绒标梧。   把握规律尸,找准抓手矢蔬糕。要坚持质量品牌工作整体推进澎粹,引导企业在设计开发欢侵、生产制造和营销服务的全过程建立全员独蝗害、全方位的质量管理体系凭畴棘、诚信体系和品牌培育管理体系纲毙,以培育有竞争力的品牌为标志茧篮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念媚汾缅。   积极履职汐,统筹部署苛插。2011年光,工业和信息化部会同发展改革委亨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盒逃,进一步推进品牌建设洞兢节。2015年立谅,推动出台了《中国制造2025》稍僳烘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苏。去年慧凯妮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邓,部署了全产业链质量品牌协同行动思、优势和战略产业质量品牌护航行动荡估纠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动商。   持之以恒嫂骸,扎实推进檀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荷侍。   经过多年的不懈努力俊,我国品牌建设工作进展顺利缺盆,取得了初步成效谱帝奶。目前鸥犁圭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汲,涌现出251家示范企业魏式熔。根据对示范企业的调查暑券借,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冕脓擒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞍,企业经营的质量和效益得到明显改善亩。同时康莆,重点消费品的定制化固禽、中高端产品供给比重显著提升匿对,定制化服装消费增速超过30%撩墟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弦烦。      三老欣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肛垢,需要社会各界齐抓共管妮倡秀,合力推进苦。下一步秋列虾,工业和信息化部将发挥行业优势狭,深化推进品牌建设卿啥,加强与有关部门密切合作谱瓶闪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乾脆,努力开创工业品牌建设的新局面粟逻。   坚持企业主体暇,增强品牌培育能力摹。 引导企业增强质量品牌意识技眉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宫。坚持试点先行啦菲齿、示范引领哇撇日,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苹,促进企业品牌与区域品牌互动发展饺孔。加快制定品牌管理体系标准撑凶,组织贯标推广勘。加强质量品牌宣传挫,弘扬精益求精的工匠精神辜,扩大自主品牌社会影响徘梧,激发企业培育品牌的内生动力驳秋怪。   落实质量为先恰,加大支持引导力度挞葡。 贯彻实施《中国制造2025》绒哇,落实质量为先的基本方针抒,加快推进质量品牌提升行动但。发挥制造业创新中心建设蔬翟、智能制造硅鸽肚、工业强基等重大工程的支持作用溺,引导企业加快工业化与信息化深度融合揪,运用“互联网+”帽恫赎、大数据等新一代信息技术酶,把握智能制造但、绿色制造懦、柔性制造等产业和技术发展方向息布熄,加快培育自主品牌窘诡。   鼓励创新设计旅损,丰富品牌差异化定位诽断。 完善制造业创新体系放,加强关键核心技术研发香蒙,推进企业技术中心建设眉。在重点领域推广应用以绿色劝繁叮、智能坦、协同为特征的先进设计技术讲筐。建设具有世界影响力的创新设计集群速,培育一批专业化的工业设计企业钡,鼓励代工企业建立研究设计中心鹿甘偷,加快培育自主品牌体。   实施重点行动翅吧,促进关键领域发展廊。 落实消费品“三品”专项行动坍,支持消费品工业向智能唐、绿色方、柔性和高效制造发展耸。增加中高端消费品供给贩夸,促进产品向高性价比优势转变篙茂。大力发展智能锑、健康消费品乏叼徐,支持发展民族特色消费品勒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朵柔琴,加强产业市场研究和需求预测驹翠,科学规划产业布局戳奥、供给定位和品种结构庐捻。 实施中国品牌“走出去”行动荒媒,贯彻落实国家“一带一路”战略乒赡广,推进国际品牌共建共享嫡蓖围。   完善公共服务炉葡晚,支持质量品牌进步飘颧。 建设质量品牌专业化服务平台阔芒,依托中小企业服务体系旁瞎,提升服务平台的质量品牌服务能力抬匪。构建质量品牌信息共享平台考,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寇。完善知识与人才开放共享平台扇青仿,依托企业经营管理人才素质提升巷融侗、专业技术人员知识更新等工程釜八粳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钾睡搭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孙逢戒,促进科技创新菏堪弹、成果转化和推广应用尽牛。   加强技术保障瓶,夯实质量品牌基础戒既返。 完善产业标准醋楷、产业计量谴通、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矩惮纠,推动质量升级篇。引导企业增强研发创新和系统集成能力喂,创新制造方式和服务业态面偶工,发展定制化生产伐,满足个性化需求鹅蝗。鼓励企业发展现代销售体系悔茨戮,在品牌传播隙、顾客体验和销售模式等方面创新发展变。   设立“中国品牌日”繁,大力宣传知名自主品牌 降缸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喷、质量精良挝粳耗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沥琶傻。品牌建设是长期而艰巨的任务醒叫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喘拭担,以新理念引领新发展槽,持之以恒地不懈努力锤迫没,共同推进中国品牌迈入新时代就两划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼吭匠:李芳" "   5月5日佳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魄眷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逆佬估、董事长李斌就中国汽车升级之道田、互联网企业造车虱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论皆锑碘。    近两年互联网造车企业纷纷入局崎,被称为“新造车运动”秒。徐和谊开玩笑说扳肉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绩。”他说沃:“我从传统汽车的角度看衅靡到,就是不服!”徐和谊解释道拌霞啤,李斌做到的他也能做到勒脚疟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抗惨。    徐和谊认为缎,最难的不是做产品膜,而是做品牌晒槐淖,尤其是国有企业体制下做品牌捷搭。建立抱、培育一个品牌池舍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的土锋窜。他举例说孙,蔚来汽车在东方广场建体验店晦,那叫“烧钱”嗽恼,国有企业就不能这样“烧钱”摩。但品牌打造的初级阶段廉雌,该烧的钱还是必须烧的蛙。这就引申出国内传统汽车行业断,必须加快加大国企的改革步伐兽憾话,从发展角度誊门策、竞争角度轰荡,必须改革幌镣荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茹舜,希望未来产品不光是一个出行工具石赶青,而是一个用车的体验平台内精。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宛,而是看到与用户交流的新机会确嘘。从互联网篓聚彪、移动互联网藤排竿、移动社交发展趋势看盒泰,与用户关系会让汽车发生深度变化吻刷,体验会变得更加重要拾芦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弹歼毯,新车企应该走什么样的路府,徐和谊认为铺辰沛,条条大路通罗马炬,但是路和路是有区别的阶妮办。他认为全世界只有中国能做到一件事必捻叙:传统车企和新生力量深入融合搞颂合、发挥各自优势坎孙,结合起来习屯,这条路可能全球谁也做不到妙骡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蜡。徐和谊透露涕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卞绰妥,很可能这轮竞争怯哗跺,十三五末嘶改冗,再过2至3年纬,肯定会出一个比较好的结果椭遍岁。”    李斌也认为蠢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镰,这跟传统燃油车情况不太一样骑。他干脆表示磋井,国外品牌在中国是没戏的奈,因为智能汽车需要本地化的数据芍故,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快题细村。蔚来汽车在三电喝羚、智能电动咳、包括制造方面都跟其他企业合作褥虾。李斌强调贫情:“我们是很尊重制造这件事的专业性劲睹。”谈到合作颊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作簧嗅:“我们的南京工厂投入十几个亿祷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鼻攻,不是简单的代工芍罗丧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   据雅虎网站报道饺办涂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缮唉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焊鼎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慨狡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务味。”    他指出漂清:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赎舒订。尽管我认为这可能还有很长的路要走邯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冗限,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洪。    当前寡匹,特斯拉聊皋吮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脐凑函。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中厘蚀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栏莽,并将其带到了Uber怕戊。    去年丹惹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坊。特斯拉CEO马斯克表示帕集庞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”册厘。    马斯克认为未湿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见活揪溜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故礁次逆,要远多于因人为失误导致的事故烩翅介,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道枢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垮。    他表示寞浚抡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全龟界,那将是一件非扯胃锻担好的事情脓汇。但对于汽车保险公司来说把炭鼓,这不是件好事敲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称非兼:“我觉得这种影响很明显够妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停暴脸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堑鞠兢,全面导顶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烘攫蒙,阐明了个人观点熊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的融晤懈、客观的看法貌眠。    报告摘要郸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宿、导入期顿、快速发展期与成熟期四个阶段身畦募。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奇履撩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挨练疾,很值得我们借鉴蟹肚投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畏。如果不加重视碧陀脖,终会酝成大祸驼坪。    *韩国的电池产业尚荡互,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸽栓纳,我们必须面对这个挑战拔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闺,它会带动未来汽车消费新的革命裂。    *任何事物都有两面性陶暖,政策也是这样哺壬。补贴强度不足残呛,难以起到激励效果埔,补贴强度大了栏,难免产生对技术发展的不良影响颁亨翠,也包括少数人铤而走险骗取补贴羡玩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唇杰侣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展煤检,从国家科技项目立项至今已经接近20年亩修,可以说产业发展已处于世界前列闷。2016年嘿圣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惰同,累计销售95.5万辆韶叉,取得了令世人瞩目的成绩裙纯。有些专家认为排壳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刊乳,我的看法不是这样凭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叔婆、导入期尺、快速发展期与成熟期四个阶段摩斤别。导入期也称培育期澈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垫慧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值午缄虏,当时就有舆论认为檬,我国新能源汽车驶入快速道锻裴,进入了快速发展期棠夏。然而到了2016年便回落下来肝赋势。现在分析起来赶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联珐坷昂,造成了数据中存在一定的水分蚂奴。随着国家对骗补行为的查处桔峦苛,今年的数据逐渐回归正常巷措据。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势版篮,有可能会得到一些错误的判断胜坝衔,导致过于乐观的结论倪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吓,除了观察数据的趋势外赏,更重要的是看产业发展的推动力镀,是国家政策为主还是市场为主公黎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持百簧胆,补贴政策还不能取消寇病,基础设施还很不完善腹嗅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笆,产业链还不够强壮与完善陋唤廓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨修,工作量很大稠,切不可放松努力步,让已经启动起来的产业发展放缓下来泼。    依目前的政策设计虽投,我国将于2021年取消补贴逢侮,代之以环境帅下、能源为因素的常态鼓励政策干。也就是把2021年设为一个转折点暗故,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屠隶。期望实现年销售量达到二旧、三百万辆以上沙椒碾,能够占到汽车总销售量5%到10%怠挂勾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姥。    二瓮、如何看待新能源汽车的碳排放肃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拉蚕屏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题科宝。我认为许多人有这样的疑问是正常的勾善,因为至今还没有一个权威的科学数据父讽,来告知公众电动汽车的排放是多少上呐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锣。    电动汽车行驶过程是零排放汉拾哩,这点没有疑问客橇。但发电过程是有排放的锋泄,不但有二氧化碳排放氖板剖,还有导致PM2.5的有害气体排放绞可事。所以简单说电动汽车是清洁的钠呛,是不能令人信服的处谴,需要拿出数据来髓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯盖模款的新闻报道瘟秘,受到一些启发绕丘晌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数分翔咖,即“碳排放因子”供。根据新加坡的实际情况鞍偏,标明每消耗1度电仿,就要造成500克的二氧化碳排放房敖倍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哺,即每消耗1升燃油傅日鹅,就要产生3000克二氧化碳排放乌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒙。由于特斯拉的车重杯辽,耗电量高蛾当拱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溃,尤其是在夏天开空调的情况下靶耿巷,百公里电耗有可能到40度私菲缄,因此被范撸款偏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甭码破,很值得我们借鉴课狄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驶,据我了解定性的结论比较一致跋叹,定量的结果存在不小差异潭诺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姥禽措。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靡,其清洁技术水平也有很大差异恰送。我们可以请国内具有客观地位的研究机构室羚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炮,发布我国的“排放因子”权威数据铺抗,并定期予以更新睛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厕泄艰。    比较我国和新加坡的发电情况闹笺,新加坡百分之百都是石化能源发电士,而我国的发电能源结构里饱歉,石化能源约占70%第嘉咆,可再生能源等非石化能源约占30%麓犀。全国平均来说殊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肚计。而且按照现在国家电网的规划来看魄蹭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仇鹃锯,我们发电的能源结构会越来越清洁颈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毯疲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钢四棉,来估算一下电动汽车的碳排放盛罗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车峰,可以算出其碳排放为100克/公里才炼骚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颇太。可以看出一般情况下湾矛绢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鞍。但是如果电动汽车过重帽,电耗很高糕锣,就不能算是低碳产品裴黎,甚至不如先进的混合动力汽车超壁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碌府鞋,但是我们可以认为都韭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下师,耗电越多归氰挽,造成的PM2.5有害气体也越多犬。因此疆传芹,从治理大气环境考虑凄频善,我们的政策应该鼓励低电耗产品腿仿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哆。    三熄糜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纫蓬饭?    这个答案是肯定的讥。我做过一个简单的计算额投,即使到2030年凤峰莽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唉沫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筷。由于大部分电动汽车会在夜间充电啊彩好,可以利用电网的低谷电时段来充电咳篱师。目前我得知的峰谷差是20%到30%笛染,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酥蓝,不但不会给电网增加负荷瞥谰,反而可以帮助电网储电寂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式薪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芍,在白天电价较高时段将电售回电网哥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统类,这个系统包括了屋顶的光伏发电屎裴荤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厩,采用分时段电价泥酪。当然顷,对于需要白天时段充电的一些领域憾,如快充公交花洪、出租车与物流车等娘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帆试。    四隙浆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粕吃。现在出现的火灾问题比较多啡,所幸还没有造成集体伤亡纯阜目,但是已经给我们发出严重警告搪斗,如果不加重视茨峰婆,终会酝成大祸瞄蒲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疏烙锰。    电动汽车的安全要以预防为主遣,要从产品的设计做起韧聚沉,然后是生产过程的严格控制柑扭,不能将未经严格考核的产品投入销售礁。电池的比能量越高绥棚惩,发生火灾时的危险性越大恳,因此要求有更高的安全性技术阜,试验考核应该更加严格勃。尤其吝岭董,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蹈届忱,因为客车上乘客数量多猎磐,一旦出现火灾逃生难度大篇凉猫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毖瑰,为满足新的标准增加成本是必要的舷峰筹。对于纯电动客车拧糙钵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丹掸侩,既安全又经济蝗廓凤。    说一下安全监控网络炕池掂。我认为重在实效拱。我在几个火灾事例中了解到榔瘁,火灾发生前其监控网已显示警告信息逛耐,但未引起关注与采取措施兔掏肖,说明安全责任不清旦,监控网站流于形式骆踏,主要是供参观用馆。    五撵妇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题违,大家都知道裂踌男,韩国的电池产业畦擞建,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潞,我们必须面对这个挑战拣蓬。目前有一些原因廷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难连,也给了国内电池领域一点时间妈缮。但是氖访,如果我们自己不努力逛犁宫,最终经不起国际电池产业的冲击闻括辨,我们将会面临严峻的问题帽促。    我国动力电池产业发展很快檄何歪,一批创新意识强的企业正在快速成长刑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贝徐。但是总体来说古,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沁,产品的质量水平不高痛咀,投资过于分散蹈坝,到处建设低水平的小规模电池工厂嚏少缝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雀哩魂,缺乏战略眼光擅瞎晴。这些问题需要引起我们重视与思考怀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败零袜涟,没有一个强大的中国动力电池产业抗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秋,实现汽车强国的梦想又是一句空话稗褂。    化学电池是一个非常老的传统产品撑骂创,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情青拷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窖贤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金监溺翔,形成了动力电池百花齐放的创新局面申很蜕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰达葱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来八哩。因此勤即碘,谁能够掌握创新的主动权回魔,谁就有可能掌握未来电池的命运烂蛔拖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泥锣,但是企业是实现创新的主体究。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谩蒋群,能够挑起这个历史重任峨,把更多的注意力放在创新技术上面参。    去年参观宁德时代电池工厂时残仿拧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彭派嘉,给我留下深刻印象拼涩撅。图的中央标明安全性始终是核心呵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度愁馅、功率密度两、寿命与成本隘。在实现高能量密度的同时桔,要实现快充性能苹醇幻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湘靶硷,向1万次20年迈进嘘,彻底解除人们对电池可靠性切拭倪、耐久性的不信任抠飘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车布顶败,结束燃油车的历史伟顺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标习笆绩,成为中国动力电池的创新巨人逢。    我对我国电池产品质量做过一些调研屠,认为脖病趴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平簧。就电池单体成品质量控制方式毛妙科,目前还有采用筛选的落后方法闭醇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俯荆期。这表明复慷,产品的质量水平低劣锚,即使交货的产品数据是在合同范围内干,这些产品在使用中性能很快就会变差富,寿命很短募舍。    目前撼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厢畴粕,但这也并未在本质上提高一致性咀笨泄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性硷,不需要分研浮,标明这些产品内在质量是优良的喊。用汽车工业对零部件的质量要求就是禾簇屁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虑。恐怕多数企业都达不到始换,就这一点而言峰佳,我们与日韩企业就有明显差距罢锭疵。    面对严峻的国际竞争乘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犊芳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙囊,再吃不掌握核心零部件技术的苦士嘛。我们看到国外整车厂来到中国时琴凸,都要把自己的供应链带进来设抗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碳辨。我建议政府稗、协会卤回、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陀。    六殴小杯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啤瘫柑。它会带动未来汽车消费新的革命抹行,有助于解决城市的拥堵饺怂亥、停车难形肛、环境污染等问题健娟喀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坦腑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寺捷,是未来汽车应用一个非吵贫馗耍好的发展方向燎恒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淡幻尼。    由于共享租车提高了车辆利用率疽抽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行染薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显八宪坦。又因为主要用于短途使用叹秘讣,大大降低对续驶里程的需求谐肚。从社会效益考虑秀沸搁,减少了空驶行程桶,意味着减少能耗与排放坡磺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间欺点毫,缓解停车难的问题吗瓢。    现在慑妻络,很多城市都在做分时租赁瞄芒,但有的并不是典型的分时租赁愁竿。A点借桅、A点还荣诉混,规模小的例子不少藐。例如有的大学有几十台车在那里响,学生租了这个车出去办事儿抠曙凤,回来时归还校园原处持超。这种模式也是一种共享仁际烷,但不是典型的分时租赁申。只有实现A点借X点还对、并具有一定规模郴、使用起来非常方便桔戎,才可以算是真正意义上的分时租赁噶傅。    除此之外冷,分时租赁还有一个评价指标闷肖,就是车辆的运行率嚏徊,即车辆有多少时间在外面跑叹、跑的时间和停的时间的比例笛锈瞥。我考察过芜湖市易开租车每摆,我认为是很典型的分时租赁贸惧掣。从数量上看讥踢,芜湖已经有两三百个站点化,三四千台车丢察,具备一定的规模;从模式上看撼挝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侗、X点还处。从车辆运行率来看功骆吮,芜湖做到了80%潭飞碧。    此外宠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用橇递耸,规模也达到2000多辆椿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池私态,很有创新特色垮架,也有一定规模露。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裳蜕,认为大约需要1辆/1000人口筒济结,或5辆/平方公里的密度岗融彩,才能够保证顾客较满意的租车成功率焦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惰颊,其租金仅是普通出租车的1/3县唐处,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阔莎海。    作为共享租车的车型烯奥迁,以高可靠性坤、低成本奥秆鹃,微型车更为适宜拍。共享租车要应用车联网技术掠无坦,建立完善的方便于客户的使用体系赂踏棚,实现手机注册钝、约车獭赏、开车姜贯画、交车挖、付费以及安全监控等蛋妈掸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丰。我认为鳞廉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墓贾。为了方便客户堑,建立全国统一的注册收费系统十分必要丹筐。    七你、补贴退坡后蔚,新能源汽车是否还能发展箍拐?    从今年开始掀容,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彭。现在行业里有一些不同的声音贬盼,认为新能源汽车本身就是错误的事情了,它的发展依赖于补贴联范萍,补贴拿掉以后可嚏,新能源汽车产业就会死掉驾肥。我不赞成这样的消极看法檄。    首先在电动汽车本身的技术上且誊赤,我们要有信心试罢簇。随着电池能量密度的提高呢芍捶,到2020年完加冬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娠仇,规模化生产使电池的成本大幅度下降俊壤。从这几年市场反映看泉辟连,很多消费者开始喜欢电动车了踌旦,他们觉得电动车很安静七镰舱、很干净立,如果自己家有充电桩淌胳狡,使用起来很方便漠。目前骋勾,面对全国大面积的雾霾形势茨八新,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绩,促进了电动汽车销售量的持续增长烘溺,在不久的将来畏,电动汽车将大量取代燃油汽车辜沏。    我国在新能源汽车产业取得的进展刷挛,很大程度归功于国家的鼓励政策完。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趟。但任何事物都有两面性惧,政策也是这样微矢。补贴强度不足刀,难以起到激励效果炬峰,补贴强度大了忍隧淖,难免产生对技术发展的不良影响雌脖,也包括少数人铤而走险骗取补贴乱斯。这些就是事物的复杂性触蝎幌,不足为奇蛋藉。因为产生一些问题吾,就否定补贴政策是很不客观的纤铝逃。正确的做法是适时适度调整政策开,逐步实现退坡掀父,制定与能源烽矾、环保因素相关的长期鼓励政策藩,进一步完善推广工作的其他政策环境廓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溺睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烽刃,销量突飞猛进喜幸,不仅在中国市场实现了大反转痛玖畦,以每年超过30%的增长率米说,连续三年高速增长惮杠,实现反超患摧藤,在全球市场上来看盆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘸钾涎。设计之变庇己,影响如此之深辣寡羌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锭般,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捷礁,都是如此膜阂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌同,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寿偏。此消彼长米冠,本来也是市场常态坪逛扯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年防刃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秆温怀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略土戚,而奔驰则用了进击的改变裤。这导致了市场格局的变化痛柏。但在今年开始行,奥迪要采用一种大胆的改变旗晌筹。   在北京车展上测啸洞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坏想。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司处,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纶古剂。在采访中葱,马克·莱施特先生表示烫体,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灸渴嗓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骋洁,以奥迪品牌本身的三大支柱铺,即“运动性”酬、“卓越质量”篙暇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堆圭乡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现看抚撮。另外糯凶富,马克·莱施特表示蜜梁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炒时,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腿及古。   未来麓,奥迪不论A撼盆、Q深、R系列口,还是电动系列筛赴但,每一个车型系列都有他们独特的个性募悄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掂劝酶。而且兢玫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格排奈,在马克·莱施特看来祥,除了外观徘,在内饰的设计上腐霖鸿,奥迪前进的步伐还会更大渡朝。   比如新一代A8雹,大家会看到一个全新的控制理念奔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疚,全部操控都是基于触摸屏颓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碍滴,这将是一个具有革命性的设计尚集纤。”马克·莱施特表示衅谁操。   【访谈】   媒体孩埔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篡精?   莱施特仕欠:中国市场当然是我们最重要的市场之一犀。比如马上要推出的新款奥迪A8淡协雾,我们认为80%的A8都会销往中国娄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歼趣。比如朽接禄,从车的前脸上就有非常明显的体现疵,这个框架会做的非常突出县踞,也会大量的运用到合金材料邓。A8的设计充分突显地位感和身份感吻。因为我们知道中国的用户被蜂,或者说中国A8的用户群是非趁俪匕樱看重自己的地位感和身份感脐噶螺,我们对A8的设计充满信心十碱。   Q2是我们量产车的一个预告谐仕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锤募。我们想把奥迪的A系列齿妒、Q系列逞癌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惩嫉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奢漠。比如汲虫喜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雷摧,从而更多的彰显每个车型的特点砰芜境。   媒体极毁伤:A3未来会有怎样的改变杆芥波,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畏姓了?   莱施特菱女:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望世埃富,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型白。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鹿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搭凳羡、表达力令攻。   媒体被:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升麓啦草?未来设计会有哪些改变檀宠工?   莱施特兰桑鞋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溃铂薯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郎含旅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啸堆抗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寄努稗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稍。此外讼灰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性独杉。   值得一提的是济毯缓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隙剩,完美诠释了驱动理念炔恍驹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巴境忿。刚才我说的是外观的设计夹持继,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讨函卧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坛填。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念路河,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扔,而全部操控都是基于触摸屏勺袍拌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冠唯茶,这将是一个具有革命性的设计挡。   媒体们:面对未来的城市交通更加智能化咳聊、互联化揩搜、自动化的趋势攫念,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忿蔬?   莱施特先生坚偷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段然,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段单固。实际上署壤惜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辣耙彤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脑沏艇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涤词。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发室,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赣,还是更多使用自动驾驶罗陋,所以我们设计的基点是用户体验帕迟。   设计开始阶段将先做内部设计疤谴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抹婪,再去考虑外观应该是怎么去搭配擅怂搽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革料,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的队,因为我们真的会目睹靖李穿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绊褐笛。   媒体景第:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谎?   莱施特慈羞哇:我们从下一代的奥迪A8开始艰摩扰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言星税。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沟。我们要做的是持续的避棉、不断的推进设计语言的发展窘授隘,每一代的新车型都要再往前走一大步扣暇巩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饯怀兴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时船冬,业界开始重新打量双方的合作刃据沥。   如所有行业对热点的追逐一样售痊坝,在过去两年中考,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贯金心。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响傅拧。4月6日衰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唉亥秋,携手研发并应用车载人工智能技术赌茂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亭冕聘,双方将成立一家全新的合资企业不叼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悸即。在此次合作中妇龋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匈,用于双方在汽车领域业务的开展寄萄逞,为出门问问未来的发展提供支持珊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矢醚缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尽,而合资公司背后戎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入投汐,意味着除了汽车制造商改籍寿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闲垫莆。   “1.8亿美元只是一个开始弘馈。选择跟出门问问合作怀敲夏,是大众集团移动出行战略的一部分谈怀。”苏伟铭称典浩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗣,为达成这一目标梆辰署,已经规划了三大板块父,共计十二磨炽盼、三个项目担。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进偷栖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碌迁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剐涵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别船、语义理解技术了间,面向移动搜索领域的智能手机应用精抛钢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巷翠。迄今为止吹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酬拇倍、语义分析汹、垂直搜索等核心技术怖石。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玛表饯,来打造下一代的人机交互方式跺省。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撵朝宦。   “选择出门问问兰,是各方面考量的结果菜享架。如果大家了解的话体滔,其实Google也是出门问问的重要投资企业女,所以我们与Google也进行了谈判”崎。苏伟铭称危浇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准黔碴。   2015年6月豹编参,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月订颈暴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聪,出门问问被Google投资昆嘶瞳。截至目前办,出门问问共计6轮融资凰裁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逻浇凰。   “此次恢滴沁,我们对出门问问进行投资时,不仅仅是出于财务层面的考量券眯,也是一次具有战略意义的投资郸偶悄。通过本次战略投资丧括誊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术夸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样同科福,只是单纯的投资或技术合作歼裸,苏伟铭回应称窟届霉,“想强调的是斗,我不主张相互供应的关系搜,一定要拥有属于自己的核心技术混裳亩。”   “移动出行领域的合作锣珊伯,如果是提供车辆淀此玫,那只是纯粹的商业化的供应需求松管。与出门问问的合作旧,我们是要进入合作的管理层纷田钙,在共同建立的合资公司中派,双方都有委派监管团队”伶。   苏伟铭介绍硷料,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持际,但更重要的是在人工智能领域的研发犁闪。“如果你与人工智能进行沟通废绘,沟通得越多愤,它就越了解你嚷群,人工智能研发的目标是迎合客户豆围,而不是需要客户自己调整来配合肃,所以翰隙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酬号。   他坦言簇挠,在人工智能的项目开展上酣厢耻,有好几种做法遍爸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疟示摔,但这不一定能成功粕冯潭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔑蔷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呻屠,且能够很快地将技术实现应用疏跋情。”苏伟铭称肪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啦圣弓,来帮忙推进其未来的发展钉懦低。从这方面的合作来看弘,双方非常契合檄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的老。硬件是大众的强项氖视,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牡必。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惠,而是应该让其独立运营俊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合司柑菊。”苏伟铭称泌锯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化编。   据介绍寥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业集普眯。基于出门问问领先的语音识别朗识、自然语言处理徘弦、垂直搜索和主动式搜索技术矩倍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讳隧胁,该合资企业将进一步探索霞蜡菲,为未来的智能移动出行提供解决方案起诧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贾视溶,人工智能并不是只包括这一部分具得染,其实信融,在这一生态圈中有各种形式的人工智能畦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梦诲蜡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爱铣,但在苏伟铭看来响,这是一个重要的开始妹成掣。   “下一个工业革命的前夜”惠喇桅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豪,为此竟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呢尖。在2016年的广州车展期间梨乖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霓畴轿。据大众汽车集团(中国)首席营销官屉壕、集团销售和市场负责人胡波介绍姬羞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立漓,包括智能停车尼陀疤、智能充电等年。第三就是交通形式的智能化管理咆嘉溺。即打通不同的交通形式路蕉堂,提供一个智能化管理猛,最后让出行者能够享受顺畅蜜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利收水脚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霞毖拓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匣殿。“我们相信哪腺,车企能在这一领域扮演重要的角色荡。”胡波称藐错。   不可忽视的是麻洪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碘惜是。   “要建立一个生态圈魂忌,必须要有多个方面的项目支撑酶。在落实该战略的过程中澄窜岸,我们便开始思考美,如何构架这些项目疯乒绰,未来三年我们是要围绕这十二豪冬、三个项目开展工作的眯。”苏伟铭称核,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诞盼扒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颓,以便及时供应喘帆帛,满足未来车辆发展需求遣。”   据了解赏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啃柯。通过语音输入邯烹,该后视镜可以提供导航魂、信息点(POI)搜索坊枫、即时通讯盾克、车载声控信息娱乐系统等功能寂坛骆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酚浚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抡勾。通过语音输入肝,该后视镜可以提供导航汤、信息点(POI)搜索屋掀、即时通讯吕、车载声控信息娱乐系统等功能膘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力福,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彼挎购。   苏伟铭透露喷伦,最快从2017年下半年开始亥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虾泌,在一些国产车型上也将采用该技术锌莲屎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统路具沤。但是理拌,有了大众汽车集团的参与段泥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尝刮焦。   经济观察报呕皖:在中国的十二三个移动出行项目上示,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佰卡典?   苏伟铭哇垢痴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钉扳鲁。2016年中旬设救规,我们便与集团总部沟通过兰从,我们认为在移动出行领域菏,中国是领先于其他市场的策谴戎。所以兢岛喝,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵欠隆,建立MOIA移动出行服务公司失瑞。之后吴,在中国墩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目岛颈行。   所以涸磊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氓萝,欧洲和中国险蒋炊。其中中国的业务包括三大板块迷缎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伙。我们在这一领域是领先的碳陀,这之后璃,我们还会有更多合作沃窝却。   经济观察报妥:在大众规划的十二三个项目揣,大众与滴滴出行叫共、首汽等公司的战略合作是什么模式倾恫担?   苏伟铭诉岔钮:大众跟滴滴耻菜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甘然。其实宫烯剐,与滴滴出行的合作磷,目前还在进行详细商议煎上涝。但需要强调的是普,我们的合作投资并不是融资的概念陷,我们的合作是战略性的闪胎。   经常有人说大众汽车集团起步晚盒奋岗,但我看不出其他厂家做得有多快搐谱。   移动出行的合作袜,如果是提供车辆凯,那只是纯粹的商业化的供应需求社誓持。与出门问问的合作力佬抖,我们是要进入合作的管理层啥蠕耗,在共同建立的合资公司吉痊啊,双方都有委派监管团队绥。   经济观察报闹辣涛:您提到的十二壳、三个项目都是什么商业模式骚?是否都会以合资企业的形式出现兴沁?   苏伟铭报檀:并不是全部都是合资企业形式的项目详。我讲的三大板块中陵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夹南。我们选择成立合资公司是因为挥限衅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迟。那么如果不通过硬件穷李藐,技术应该怎么落地呢兽糕抡?通过建立合资企业躺观辱,我们可以为不同品牌设计不同的技术耽蚕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务车皮,包括集团以外的其他品牌潦,我们并不排除这样的合作队停。因为生态圈本身就有一个共享的概念加牛。随着数据的增加巷奖掇,共享的概念会更加广泛帘,生态圈成功的可能性也会越大布。所以与传统的工作方式相比删,变化是非常大的舍茹查。   经济观察报铝替:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扰弘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出分错?   苏伟铭酞粟塑:我认为技术和战略两者兼有鸿。要建立移动出行生态圈的目标翔隧界,就必须把其中的布局规划清楚檬,只是研发出几个APP誓驶焚,并不是真正意义上的合作或合作的全部含。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么患乏?同时亭恳氮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用裸,也会要向外输出竭。   经济观察报群免:生态圈成为汽车业新的布局单位脸挂,选择共建生态圈的合作伙伴时沮,有什么标准套?   苏伟铭概嚎恕:以前我们称之为垂直平行的价值链孰敬诬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联警。在考虑发展这些技术的时候磷愁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喊息泼。   举个例子膛脱廉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候土,我们会考量其语音识别技术有多强醚吼窝?然后再开始讨论中间的差别在哪瘁容绷。找到不同品牌之间的差异性非常重要毫佛。从战略角度恒,大众汽车集团需要明确今后的定位投炭。   谈了这么多瓷仆埠,其实有一个基本点沃,便是客户群体呈钩仆。作为主机厂哥涣份,我们需要预见到7年以后车的样子庙。因为一般针对七年以后的下一代产品铅,我们现在就已经设计出来了靛取跋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜趁了书,未来会遇到非常大的改变庆催风。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的评缚胯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品房妒领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   4月20日薄返,上海车展开幕的第二天缄浑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掣固,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答午唬角。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孙捅谁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韭吴,其实念肖,魏建军早已来到现场悼瀑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纶悔侈,魏建军至少接待了三批不同的访客葡嘘途,并亲自送每一批访客离开考。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咆洼殴,虽然神采飞扬丁首铆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慌侩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比结,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呛释。一边是国内SUV领导品牌维熊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狭吗蓟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偏焚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蚀宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撑档,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拳烘驴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣非了陌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沧判布,此次够,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上享划敞。   “WEY的目标是挑战外资品牌卧攫,终结外资品牌的暴利时代随堤踏,重新定义‘豪华价值’事钞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疼勘吐。VV7c/VV7s之后府,今年还将推出2~3款全新车型歌,将产品线延伸到新能源领域阜龟,合力冲击外资豪华SUV品牌焚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者籍坑窟。”魏建军说肝镁,“关于轻奢侥使恢,首先这个词比较时髦奢善,容易记住酵家忌。另外毖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵是夺切。”魏建军表示伪,长城不会做没有意义的豪华迷恫,“作为消费者可以感受到超值的体验霜复,而企业也能得到相应效益氯惧,最关键的是得到了客户的认可漆查舶,这才是有意义的‘豪华’恐芬薄。”   魏建军认为安全是最大的豪华铅鸡显。“乘员牛、行人两比、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜡檀,参照国际标准拜短圈,主被动安全配置完全创新将踌龟,提供正常驾驶离插拐、危险警告氦、碰撞减缓惠沃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)承,译为“牧羊犬”焚,有守护主人生命及安全的意思仙攀七。   此外盾群,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箩嫉卸,来自于欧美一流车企滑,有着丰富的造车经验和行业影响力孙趟拴。匹配中国第一款7速变速器吵,这是世界上最好的变速器之一盛扫丘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地才懒卜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堵牢惺。除总部优秀的研发功能外范缓法,长城在欧洲涛妙、日本和北美也都建立了研发中心亨题赤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剐。其中词,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抨。对此还,魏建军表示嚷顽:“媒体和消费者一直有这样的担心把瞧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面系。实际上棵,在同尺寸或者是同动力下钙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彤。但从消费者的角度来讲间,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的享尝,消费者会非常清楚这些配置藩场夸、性能沥季、做工有什么样的差异坡诵。”魏建军表示伙拇位,长城的目标是做品类品牌孪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虏浅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元边,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苫琅胁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帝妹。   而针对销量层面线蓝,魏建军表示奴董伦:“从销量上看绿界,WEY很难超越哈弗榷居,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钙啼瓦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻张只椤,15万~20万元的空间虽然也很大戌缎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论殊。”也许很多人会认为巧曝,WEY卖不过哈弗叹锯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逛,但实则不然溅晤卫。“WEY和哈弗我们都重视光,长城用同等重要的虑浩、足够的资源支持两个品牌纳。”魏建军说垃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苟宛赣,魏建军是如何评价的末磋仇?“我认为我们的产品不管是性能猜芭踞、做工朽、安全草贸,还是油耗吭帆钠、排放橡,都不输高端车舶吉釜。”魏建军依然对产品信心十足受,但他也承认WEY面临一大问题男拳,“现在问题是品牌价值撬,因为WEY旗下产品刚上市庙葛豢,品牌没有经过市场的验证疚文涟,大家会对它不放心截疤钮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冻。”   魏建军表示冉兴,自主品牌给消费者带来了很多价值惭。“有我们的参与吧儡筷,不断地进步袱熊、不断地在挑战外资奋,已经迫使外资不断降价惩送纲,提升服务品质脑僧羞。我们的目标是要挑战国际高端市辰帷,所以说我们借助中国这个很有价值的便筛摹、规模最大的市场来锻炼圭撼凭,使我们能尽早挑战高端蒂怂卧。”魏建军表示艇零,消费者购买了WEY之后痢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屠蜜破。他对媒体承诺酣晦,WEY的产品一定是超值的蹋,并且一定能给购买者带来惊喜拭。“WEY是一个挑战者疯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萌。把我姓都赌上了阮拔都,不能失败捆丸户,只能成功椽。”在采访的最后陀,魏建军郑重地对记者说恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赴仟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伍绘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沧郡十,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氦聊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导片,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烫堕苇,以及未来的发展讼呐递。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生好赌胁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仁花、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呈软:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痴廓纺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抡斡侍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士催摊,以下是问答实录疵:   凤凰汽车 渺乃鬼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剑敞抒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宋蔷霸?   俞经民 涉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹅千,对于品牌的市场表现同样很有信心浆瞧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冀鞭,我们有信心成为市场第一的品牌菩抚狈。今年我们的销量目标抗陪让,是从去年的8万到今年的20万俯筹。纵观130年汽车工业发展史暖,汽车行业发展的基本规律而言温态,规模还是需要的愧鼻臼,是品牌更好的发展的重要保障清夏。   邵景峰 拖崔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苫体赫,荣威方面寒,我们所坚持的坷,是一种符合广泛审美的苟烈、优雅自信的设计风格涧,在复杂的市场环境中定,抵御诱惑落囱概、坚持自我茹,走一条人性化的设计道路垒徊呢。而我们的MG名爵碑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒲埂襄,这是一个巨大的宝库蛔汇催,值得我们的设计师尽情发掘峦部司,其中之一江卧烽,就是感性疽撵。   在MG品牌的设计风格中箱,我们可以看到很多情感爆棚刚昧灸、血脉偾张的元素与产品闻。未来的中国汽车市场必将飞速发展酷田渴,需求也将越发多元化滦椒,然而无论技术如何变迁本逢,对于人性化懈邻葡、情感体验的诉求将贯穿始终谅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奠博,我们也将在感性力设计理念的指导下凡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帛推纤。同时订颓,强调个性也不代表小众咯僵淋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸥潜,为大众带来唤起强烈感动既茬陀、让人心跳加速的优秀产品矢,这就是我们所追求的目标娶处撅。   凤凰汽车 泛派:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霓痉娄,其中年轻消费者占到了绝大多数边,请问接下来诗写岸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求歉棵磁?   俞经民 人:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痘,更是“年轻的心”美唇,从名爵ZS的订单来看漆莎陋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慧,更包含了年龄层更大苇逛牌、但心态上保持年轻的用户暖。从“年轻的心”角度而言鸡跑辑,我们的消费群体就更加宽泛了借,作为一个年轻化的品牌露,MG名爵的诉求是“年轻动感唬袍祈、专属空间才、纯粹乐趣”萎,给“这一代的年轻人”造车睡。说到年轻人共同的特点花幕仆,是充满梦想捂乱芦,对于梦想的追求更热烈一些裂妈惧,更想把心里美好的事情去实现新膜炔。这个梦想实现的过程是非常美好的栖环,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求队:为这一代年轻人涸匆砂,不仅是岁数上的年轻人肥,更是心态上的年轻人恒甜和,提供更好的选择并痪龚,保证他的有更好的驾乘体验茄病壤。   年轻化的特点袖呻室,是要颜值突墟田、要体验的到位躬烘、要可以分享琶加汞。二十一世纪中国的年轻人氨,在互联网的普及深度劣淖、对于尖端智能的体验和想象力舵脊滴,在全世界范围一定是靠前的褥勤剐,就应该可以代表“国际范儿”鸵德,也应该引领地球村的潮流斡。要满足这一代的年轻人冠镜,MG名爵所带来的产品体验埔藤财,也应该要追求更极致捌措摩,带领大家去创造全新的潮流暖罚。   凤凰汽车 吾抛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吧洛蛔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呈茂、80后使绿委、90后的人群当中岗娶?   林嘉瑜 尾尖牌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辨诲倦。这款车感性的设计曲线士切,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朗们蒜。不光是国内的经销商少彩,本次上海车展捂九韦,MG名爵还邀请海外的经销商盎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奸谦,他们也都对这款车都做出了积极的评价世,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”牛道僳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟私,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筒,让老百姓也能开上小跑车呐,尤其对于国内的核心消费者来说猜,不论年龄几何蓬壕兢,都要有为自己的梦想活一把的态度迷。对于一个汽车品牌来说轨傲,这是一件值得骄傲的事情恕腐。   邵景峰 离:其实在选择一种设计语言的时候从,设计团队非常慎重锭,因为设计的变换频次不能过高咯,要抵御诱惑吃、保持延续性才有可能给消费者形成印象台、拥有识别度从而去打造一个品牌森坟。“感性力设计”的第一条就是要有感性胳,去追求情感的外在表露粱,从更广泛的角度氖蔬垦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些趣,通过真正的审美习惯进行判断;第二绿拉醛,感性力是专属玛魏、设计师要通过专属的标签猜稳垦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感税,MG名爵强调一种蓄势待发的动感犀醇,比如运动员在起跑的那一刻驼浩,弓箭拉满而未发的瞬间懈妥竭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚低米,这种动感更有档次揉鸵,同时价格不菲狭,是很高端韦喂忍、优雅的设计残,我们希望把这种设计注入到产品中日挖敲,带给这一代年轻人极致的审美体验奢煞痉。   凤凰汽车 陕抛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶匪矗块化架构平台打造的龄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郝淘苹?   俞经民丧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烘钡。这是对这一代年轻人的尊敬溉宋罚,他们自带国际范儿特,是可以引领全球的潮流的人群豢沧,因此有着巨大的价值公伤官。对此死炉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划犀诞氖,在全球也是一样塑妹股。目前暖,世界范围内秽兰,不仅是动力总成前瞻技术的整合歼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车码横,采用插电式混合动力设计韧申绩。另外徽绣铅,大家看到的名爵ZS臣,将会在明年上半年推出纯电动的版本厂敢亩,至于最接近今天这辆续航超过500公里稍扁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车内,也将会在2020年之前推出梯啥。   凤凰汽车 零啤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陋虫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冲舶策?   俞经民 欠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脯口裂,设计上差5%熟乓撑,销售上就有可能会差30%酬娄。那么对于自主品牌而言瓦笨,就是要把自主性发挥好滤,去追求审美的宽度和深度帝窍付,销量也才能有宽度和深度菱吧蹦。名爵ZS的设计就是这样做的胚,要追求极致盖献、不计工本评爸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敌,可以说祁缉系,名爵ZS的极致设计掀,对销售的宽度起到了很大的作用馁辆。   邵景峰 俩藉麓:汽车设计是在不断进化的剔蕉,不会总停留在一个风格上立武,在互联网时代烁,同样要有全新的时代特质怒憋陵。另外魄簧郡,从汽车设计而言累匙,例如从动感设计理念而言律胜履,英国车是鼻祖矢,很多品牌都是以此为源头来发展的拐,也就是“同源”荚。中国航天能够上月球峦盯,那么在汽车领域上同样有大的进步彪。之前德国杂志的一篇文章写到布答,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钢锑,在进化的道路上有推崇的看法禾通浓,也有欢迎的声音奖,这些都是要虚心接受的拖登脱。另外顾胯,汽车设计是一件非常严肃的事情酮陕豁,每辆车定型背后迟螺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的让,背后要靠巨大的投资来驱动缚蝗雇。   在造型评审的过程中虑帅,流行趋势讲清楚垛谓,未来怎么发展说明白讨,否则误解就跟着来了疟稼,所以要有一个整体的品牌战略在里面里村司,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狈氏境。   凤凰汽车 钒:今年颇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蟹刃奥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笨囊讨?   林嘉瑜 片锚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冈微,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素律,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啤榷,拥有一颗年轻的心吴伍,热爱运动楞愁、健康的年轻人规秀。   从足球营销来说歪示,对于英国和中国替唐狼,都有很大的国民基础晚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坑够,是英超乃至欧洲的强队投架,这几年的成绩也是不断的提升景淖羡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的百鼎。同时履戌梗,利物浦又是一个老牌劲旅猩,有不断上升的潜力损欠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淘,在用户上有着非常大的重叠之处柯伸汇。MG名爵与利物浦对的营销合作黑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逢跺繁,在活动和比赛中享受快乐酥钙。   上海上港队也是一样的把。MG名爵经历近百年发展拦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣背,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盲,两者的合作也是非常有趣的欢驾插。更重要的是县,MG名爵通过足球营销的模式弊氖豌,能够促进两支球队之间的交流囊,包括之前组织的很多活动羔,不光是针对中国的消费者马累,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姐,有效利用MG名爵品牌的特有资源陌寒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌久炒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弦轨。   车展期间蹭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞭飞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对图翟喷。在车展之后吧隆燎,利物浦会在上海有推广巡展活动怯。下半年辣烷孤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对保疚,欢迎全国各地的消费者参与和体验钵。   俞经民 轮氰鸵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洪栓挞,大家能有一些共同点做沟通懒,国内和上港足球队的合作裁瑟软,正是汽车和足球之间速度与激情权热、自我突破的契合点蓄编,足球又一个很大的特点佳耽漏,就是会让人意想不到博洞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撕侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮骑撬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呜熟煽,与此同时翁接,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夸猩,长安汽车产品质量持续提升情,用户口碑不断提升惊案,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一票岁、全球乘用车品牌中国市场第二名搭篱托。   关于未来跑长,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乱停,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逢狡晴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘘靡擂。   2017年是长安汽车的产品大年俊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市极虹巨、全新的SUV CS55溶系、轿车睿骋CC黔沟兄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屋,将会进一步完善长安汽车产品谱系嚎靖脸。   如今其,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氯红,站在国家品牌高度寻求发展拇怠涝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邻夸癌。提升品牌溢价能力诞歇厕,成为长安汽车品牌发展的重中之重墩。2017上海汽车期间讳嫩梗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伸,关于长安汽车的未来粕,徐留平董事长有话要说寝,以下是对话全部内容目烹。 凤凰汽车葱钾纳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的步懒?   徐留平清:回忆长安汽车自主品牌的心路历程身古甫,我们也是不经意之间就走到这个地步百,因为一个产品喝庙,特别是像汽车这种产品是更加的明显袄,它反映你的公司文化缮毫旁、你的公司理念是什么样的东西尸当,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偏淡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绢,你怎么样让产品吸引住消费者奉履激?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球能波沥,靠的是什么输本次?因为美是一个主观的东西割恒,有人认为这个很美番,有人认为那个很美纲邓酚,从长安汽车之前的产品来看哨绕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来爸砍盒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么康怜崎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锈椿埃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拐溪,同时想把这个产品往这个方向进行修改百欠疏。我觉得在这个方面椽校,从长安的角度来看挨烦,就是对于这种动感棺丰黎、时尚这个理念的偏好歇。我一直在体会巫剖漂,其实我是在反问我自己敞恨故,这种偏好它是怎么体现在产品上的硷畏霉?实际上是我们内心的这种偏好检垒。在过去的2-3年中缔鄙谷,我们面临的话题赣糕,如果过去不做总结溜涸疟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刚太覆,另外更重要的是说赶设绰,下一步你怎么做讽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车飞,下一步是个什么东西味窜,消费者需要什么样的产品腻居翘,然后作为公司来说履,你们能展现出来什么样的东西乖,最后我们总结叫生命动感智色双旋丸晌父,当这八个字出来的时候倪衰,我觉得是非潮硇好慑,既是水到渠成图射,又是醍醐灌顶年、灵光一现锣嚼。这个过程隙朝呢,不仅仅是八个字的总结逢渐。这八个字出来以后脸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沮警成,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念退,实际上不仅仅涉及到造型街,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奋。这样的话视谩期,就有了一个提纲契领貌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哥,就能够有一个非常精准的东西刚。   刚才你特别提到“色”思,我们当时想说寇媳搽,你必须要能形而上侩,要能够抽象出来裁料,如果说你不能够抽象出来散,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娶啊荡,如果你弄它50个字朔茅辞、80个字串,你可能不够形而上醋哺,不够抽象化嗅,最后我们觉得“智控弯腾、色”惜溯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侣寄停,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闲朗。   第二个就是说消费者情感的体验陛愁抬,比方说对这个造型和颜色芦形棚,甚至于这种声音或者是形状须滦、线条的这些方面的喜欢惋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西靶。当然我们也在想用什么样的词比较好摧,最后觉得设计的这个词很好炮,一开始我们还担心说这个词字挺多盗始,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化密灯,我觉得就应该让它有想象力丸娠,就应该赋予它很多的内容拎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敲裙,孔子都说食色伐恕,吃饭以后第二件事就是这个字拱,我相信孔子说的这个字也不简单意思吭丰恫,实际上说搜,智色这两个字还是最终反映的是人尺肖,特别是消费者的一种需求奢,对于未来传统的一种期许侧畴,这个过程当中册,对我们来讲雇鼻,把这八个字想通的时候贡蜗屉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骡坞汐,这是我的第一段话题粮。   第二段话题说这个对长安有什么用处苛?那次在发布会现场有说抹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斡,一开始我就提出就,第一个衰绿,这个产品要漂亮蛊,你不漂亮的话侧,什么样的东西都没用上扛念。因为我们很早的时候就开始在考量辫盘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧噶某酿,后来发现不行枚匙,最后我们在大概07捻漆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斥矩。因为你还不能提炼出一个高大上粳畔狈、抽象皑、形而上的东西廓蒙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霖牡,但是每个产品都出得非常艰难杰讲。这个事这么长期干也是一个问题埔,因此在三年前的时候既十,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磊俊麓,对于消费者的这种认知钒荒纹,把它抽象化眷,那么这样的话理解了以后管尚,再把它具体化垃,特别是在产品冉,也就是设计理念当中一些图形化的东西抬歌,因为如果你不落实到图形化的方面肪届控,那就只有形而上没有具像化 忍瞪曹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垫,图形化和具像化过程当中惫掂,这个就出来了酬。   这个出来以后铝,我觉得对未来长安来说耙,我们未来在产品设计的过程当中惨腐蕾,产品能否做到生命动感智色双旋瑟课叫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铃嘶卿?这样的话绒,实际上说测骚缎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中路措,几十次的否决顿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成举,几次或者就十次你把它完成烷茫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了将描,那么这样的话济变聚,对于长安汽车的家族化五摩,我们看了这个车患淮,看了这种感觉这种情感的体验抡,那就是长安汽车淌睹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凹皖,这是一个比。   第二个就是说劫腻庆,我们自己在研发制造设计过程当中瞬貉,这个速度大大下降嫁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涟涎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢系,如何把消费者的体验做到更加的精准夺领烹,更加的接触到痒点顶,这样对长安的影响是极其巨大的丘跑晶。   凤凰汽车仿导幂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恢鲸?   徐留平粕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念馅兽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镀耍腔。如果说把它拆分开来恃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搁,智色双旋更加偏向于设计领域僻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挫莽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚景佳匈,我相信大概许多媒体会想踢锌,生命动感智色双旋怎么落地郝览斑?因此我们就想把智色双旋也说出来衰嫌,不要分开霜渴芜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中憨鲤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驰。   凤凰汽车蔫袜显:另外一个是提到的认知方面的感觉哺,有没有一个专业的因素穗喉,咱们除了制度之外肺,有没有专业领域的人来负责这件事清挛?   徐留平悄慈默:我们长安有一个庞大的队伍蟹,首先要把一个汽车造好呻糙溶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劳诉,到高管团队疾虏,到设计团队韭感磐,到制造和研发团队瓣簧,包括服务团队冒,特别是主要负责的领导人违。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膊,而仅仅是设计团队的话语劫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捞玲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层栓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沤,因此对长安来讲咐拉,是既有最高层特别的重视疆蜕、关注和把握薯爸,并且这也是一个最高领导者的工作职责嚏懈难。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抒,我认为在汽车领域当中是行不通的擦淀撮,当然我们也有具体分工许纠记。另外也有很多的专业人士完成这个事情斤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弓细巩,还有轿车研究的火副,也有做SUV研究的内侮,同时也有按照职能分的彭旁矾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茹唤含,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衡楼娃,如果仅仅是设计团队的意见眯钉,肯定会偏离了方向漠。 凤凰汽车郴藏:一把手是指您吗蔷呕帛?   徐留平陛掀蛇:我是其中之一剿轮局。   凤凰汽车呕:长安汽车自主研发的新车诫悔,设计溪、评审疽单邵、评定环节您都会参加吗藩埔嘉?   徐留平淀弯筐:我必须参加温池,我前面讲这是我的职责乐潍粉,所以我必须参加搓腺挎。   凤凰汽车炼北:无人驾驶车呢蔽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叫汤淖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肝室碳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稿侣新?   徐留平嚷舷:上一次品牌发布会忱禽憨,最新的无人驾驶技术也做了展示呜涂芭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驼毖戮,高速公路的环境相对来说可控性要好层赡评。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的季,难度要更大嚼含,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻笔硕耍,我们不仅能在高速公路上做呵仓,而且能够在城区做酥,这个技术我们已经实现了突破稻。   凤凰汽车脑:长安无人驾驶技术进行的这么好蔡湾戏,量产会提前吗款歉?   徐留平太袍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汤,实际上就是说疏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到别懊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羡汗计,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点片贬饱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靶。   凤凰汽车畔克檀:中美在进行双边的贸易谈判妥坑,这是谈判的内容之一辖,会涉及到汽车合资企业的放开虐,可能是一个双向的市场开放的动作鸽扭脓,如果这个谈成了口粟,如果这个不再规定50%的上限诵,您觉得对行业有什么影响凌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娜,那您觉得首先答不答应匣?再有一个多给他股份的话牧萍互,对企业今后的运营会怎么样怒?   徐留平考匿黎:我明白你的意思官,第一我确实还没听到这方面的话题航讥且,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裁献,股比这个事说了很多年达,我基本的看法有几点肩,第一个这是国家层面的战略和政策退帅,作为企业来说权旧据,我们遵循伪紊,国家有什么政策我们遵循什么政策煤歌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点无画,我相信未来的合作会加深媚涛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雇,而是说理解消费者探,能够洞悉消费者惦程敛,如果股比的溢价挺高乾、溢价挺低忍笆,但你产品不能卖出去肃唉,那你不能分摊出去泌维,如何把蛋糕做大瘟虫咀,这是合资企业要做的一件事郸堤峦。   凤凰汽车啼冈:如果真开放侨,长安会想着往美国去吗辨,就像那福特来到这里呢墒?   徐留平暮:长安想要去美国是一个公司的战略疥帕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系默。   凤凰汽车袜停:长安与福特的合作多吗斧股?   徐留平爽:长安与福特是我们加强合作的方面每,应该讲这种合作的程度蛇棚,不仅仅是合资企业揉剔稀,从母公司其他层面岗绿,包括技术和其他很多方面都在讨论骚斤,包括海外市橙P瞧弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长穆焙,它的能力提高了诗褐。第二 现在是全球化合作的时代节泛,一家公司独立运营宽胶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事隙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音禄拨。   凤凰汽车笔邵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要臂,你还说了过去我们做一个车盛劣,可能需要很长时间好不容易做下来少皖,比如逸动屁踩,是很艰难的炮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缉沮互,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚苁摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品簿很烩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呛?第二对比韩系级、日系仟拢呻,我们的研发体系和他们的研发体系相比涡,您觉得能不能支撑宦葛,确实我们的实力也很强迫八详,我们的内功可能修炼到一定程度混,我们后面会源源不断推出好的产品砰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捕。   徐留平侵:你讲得非辰每牍叮好郝,我觉得这是两个原因导致的锭卑镐,第一个就是必然性覆报氛,自主品牌需要有成长的空间境欢澳,第二个确实也有机会的原因切佰,恰恰是SUV的市澈伞,中国的消费者需要这个东西抬插救,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炯男隋,反应速度更加快一点拓梯缎,把这些产品推出确实是满足他们的需要邻,我觉得是两者共同作用的结果嗡健。   对于下一步自主品牌来讲杭玫涧,无论是哪个系混完,无论是美系巢攻、日系貉、韩系浦鸿、法系故炬,我觉得跟系没有关系晤暮漂,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岗阂,这是关键蹬巢寝。消费者他肯定是有他的诉求的乏,究竟是SUV冬爆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啡洁,他有他的一种偏好拐、喜欢另毯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摹竭毕,这就需要我们作为厂商孙佬,你必须要洞察到消费者的需求论褪堪,实际上要看到他的潜意识是什么东西任冷耙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弘苦病。为什么我要总结长安汽车的过去呢起千安?实际上是我们自己反问的过程肥,就是说在过去当中怂抄,为什么逸动会是这样龟,CS75为什么是这样筒盎曹?实际上说瘸猎室,我们当时也没有意识到苛秃,反正当时就是这个样子摔效鹿,实际上这个过程是一个反求的过程卧餐,我们为什么会喜欢这样捷轮边?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咸了蓝,我们把汽车理解为是生命的动感堵谦搭,其实是一种生命力的扩张尝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叹芍,而我们长安就应该提供这样的产品镐,回过头来展望未来皇泵冈,我们觉得这也是一个正确的判断撮。   凤凰汽车揩潦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较室痪。   徐留平吝翻:我觉得现在国内研发体系来看灵海羞,国家间可能还是有一些参差不齐莆矮,我觉得自主品牌的研发能力和体系告俏逛,进步无疑是非常大的偏苯,而在很多方面可能与跨国公司有差距怯虾擒,有些方面会比较超前什,因为自主品牌也不是一家赫,跨国公司也不是一家喀默嫩,要两者来比很难说凡撵,但是有一点锋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易律,做好一段时间不容易恰,这个公司要能够连续做出好产品刹,能够连续向前增长谩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烤畔、设计应用沏奠,在这个公司当中都比较受关注汝表帆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雄毙。   凤凰汽车认:我想问一下自主品牌的建设慈,随着我们品牌的推出浓干闲,现在汽车品牌进入新的层面伪,会有不同的路径选择仍,比如长城翟睬哩、吉利推出新的车型隘跑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箍?长安如何能够胜出弟傻妨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惦,除了刚才说的两个备哥韶,还有互联网造车的未来的合作伙伴科遣侠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栖级遁?   徐留平侈虹:实际上线,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗽,我觉得这是好事誓缚,这说明汽车产业欣欣向荣萌酱肆,是真正的投入懒开,这是我对汽车产业的理解维糠吐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萝膛微,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛇士。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行理,例如一个产品到了造型师的时候耪,是一个说法枷、一个样子墩擎瞎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虎隙,然后到了制造过程当中又是另一个想法袭菠般,到服务过程中又是另一个想法禄诬归,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛇昧孺,既有高大上的净,也有形而上泰仟、具象的爬,你要把一个公司从时间跨度侗,一个一个展现出来吼,而从空间的序列当中害璃剔,你要把研发全部都按照这个意义埃,我觉得是很重要的方面馅。我觉得制造汽车是很复杂的过程疲监,各个方面的协调田很、综合躺似、修正闻、打磨需要太多的时间乾,我觉得这是一方面歉导。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惊皑容,同时也是我们总结过去体会出来的离,它是由内而外的番位厩。可能我们过去没有意识到这个话题烽,我们现在总结出来茹疥,然后下一步能够指导各个方面皋沪,每个部门都很容易做事情粟。   第二个问题你讲到造车频,我们开的会太多了郎,失败的太多了钨,沮丧也有很多蚊负孤,基本充满笑意也就一次酚,前面基本上是批评释猫、检讨寇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行案,不高大上混受。至于说现在很多企业开始造车滤,我觉得这是一个充满魅力的行当佩灰,很多人都愿意去做缺帝惯。   凤凰汽车桨祈赶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尾腹犯? 徐留平外:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面故捶苏,会选择相适应的地方薪俯速。   凤凰汽车蘑夸:就刚才的问题我问一下娄铂,刚才您提到和新创的互联网的合作辑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灿、蔚来也有合作凛扮来,您觉得长安在未来在互联网里面的话疆攀融,更倾向于是一种怎样的合作暖共?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坏赖,您是怎么看的际沃据?   徐留平试:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甘辉,从长安的情况来看奠,我们认为哪个方式都挺好的问牧揭,现在是合作型的兢巨踌,是你可以自己干迟说山,也可以合作干念,也可以自己加合作干嚏刹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西歪蚂。   凤凰汽车帮扫:我们打比喻疥季辞,37度是正常的温度轰,您觉得新能源行业丛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骇巧,您觉得温度是多少瑰憾舒?   徐留平负:您觉得高了低了刮价狄?   凤凰汽车溉告蕾:之前有人认为这是疯狂的阶段级萌酥。   徐留平锋驹:我对一个产业的衡量依据是虫额,在目前这种全球的经济运营模式下弦仇氨,凡是有金矿的地方上,都会有若干的人去挖掘它哀九洪,目前我觉得新能源就属于这个阶段鸿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够定仕,应该更加得进入杆皖,因为从目前的情况来看栏酮下,汽车产品当中麻括,一个很重要的领域就是电池混凸情,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辞,没有这种资本锰寥、技术姓婚酣、人员的这种投入瓶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的婪。   凤凰汽车颗:那就是说您觉得温度还不够吗刀扮?   徐留平嘿痞:我觉得还可以瓦蜂,但是我不太同意的就是产能坷,如果说你的产品技术不太优秀昆,你建那么多产能就是有点糊涂玫断权。   凤凰汽车娩:很多其实可以通过改造现有的产能绍漠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能十布菇,从这个角度来讲付,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埃?   徐留平柯湃旦:从整车厂的角度我们希望成本低一点那,选择利益大的暇。   凤凰汽车巾担:所以您不担心过剩吗洗?   徐留平赫师融:我不太担心这个问题轻淡捣,我觉得电池还处于不确定的阶段蓝坊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焦坞。   凤凰汽车鹤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扮脖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外败风骨,不管是设计师还是CEO等等琉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炊?当然那些设计师很多是主管的境草羡,老外有管经营的有管品牌谩桅,主要还是在设计和技术的领域泊抚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的错耙?第二个是国有体制的问题违,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响经,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敬讼,也在高薪吸引高管人才叔完劳,您是如何留住我们的人才沏,关于体制之上苹佃、体制制约的问题臣,我们怎么解决捷?   徐留平幸瓜粒:现在是全球化时代趣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早群低,我们最早的时候是四无喜起,没钱瑞、没人疙蹈拐、没能力彩、没地位白,到现阶段来讲密碑藩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛙识,这都是一种非常正常的行为河请,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虏,如果对中国的消费者不能够带动疽,那肯定不行灵陋,我觉得这是一个里枚翁,无论你是洋务运动还是什么运动宽,核心是对消费者要动起来佩锣,这是一个兔。   第二个关于体制的话题盾姬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距七策,这个方面我觉得不能讳言挽。目前来看康,对长安不是特别明显祟番缔,因为长安是属于南方集团旗下子公司爆,从南方集团来说唬份孤,在这个领域当中松吭,也在他的职权范围之内做了一些调整醇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享微。   凤凰汽车虏:如何看待这个机制酚力儡?   徐留平联结:从国家层面来说幌盾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汀林。   凤凰汽车既:你们审批会很困难是吗顽?   徐留平废:我觉得会快美迁隋,另外一个我觉得汽车集团吮,也许给你量化很多股份燎品,但是最后你没有创造价值覆,给你1股旱,1×0的时候不还是0吗琅?汽车的成长剔鬼、成熟或者盈利是一个艰难的过程奥曹。 凤凰汽车忌:十三五计划像长安汽车整体的销量毯恫、利润和研发能力以及目标有没有史靡埠?   徐留平巳:非常有狸,我们愿景2025丧身凹,我们做10年的规划陌佩,在这个当中我们相对来说做得比较保守规惜,为什么说保守呢盼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当认匙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帝皇。   凤凰汽车超南:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的甲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脑?   徐留平斥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墓,在技术和平台方面都在加强合作洽酸鸵,至于说未来它要怎么样醒沟,我现在还不太好评价这件事沟持钡。   凤凰汽车彼猴:徐总问一下国际市场的战略脐挺,我知道去年车展的时候枪惮贝,长安说往海外拓展的重点是伊朗辆登、印度匠、俄罗斯这样新兴市承唷,有明显增长潜力的市晨肱客ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娇粉,比如在墨西哥挨,对长安而言络刻系,自主研发这么好投纤,又长期和国外品牌进行合作撩谈吩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铆壤督、欧洲的市澄苣颗邸?   徐留平水缮颈:在我们十年规划中就有许剑讥,去年讲的时候就是当下正在做的内容钠七盟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鼓犊,就是要稳扎稳打戚李辣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豌马,因为一支队伍最重要的是信心诽。   凤凰汽车壳:国内很多品牌都盯住印度这个市澄繁璐场,并且国内品牌在国外市场很有竞争弊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垢?优势在哪儿刺切?   徐留平察兢:对于海外市场我的理解是要扎下根去黔,不是简单地把你的产品卖出去掣粳,是你能够充分地利用本地的资源扳,包括人力资源和其他的技术能力够拦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚷烩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棺洞莎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凛统,促进本地人的水平的提高柏揉,那么同时在这个过程当中窖,把公司的产品技术涵盖进去揉仁,我觉得这样才能走得远卉浓鬼。   凤凰汽车悉疮淮:长安最近一套体系出来了焊癌靛,有没有可能往更高的一段发展态寸橇?   徐留平倘:从长安来讲巍砷绊,我们目前的战略看虹拘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缝甜眯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漂,这是我们能够奉献消费者更多的东西坷欣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的频窃,但最终要落实到产品上的祥楔,产品是一个载体让消费者感知它知道它刊挥辈,未来东卢缅,长安汽车会加快产品推进的速度荡铣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饶沟。   凤凰汽车径庭葡:欧尚也在这里面吗芹?   徐留平拎弓:欧尚不在稍软。   凤凰汽车楔哪:东风已经有PSA很多股份沁露,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痊?   徐留平实狡:目前我没有听到有任何影响粹,在实际工作中我们也没有感觉到董。   凤凰汽车萎筒:理念发布会徐总是骑着马出来的目晦,当时媒体圈特别关注乖品,都刷爆了朋友圈脐,虽然我不在现吵尽,我不知道有没有特别的意义尘玻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谢嘎红,当时的考虑是什么犬?   徐留平钱储燎:两个考虑物脆钢,一个是我把马和车作为比较脐迸,你要说一件事红录门,一大堆结构化的语言没有必要凌迫恋,我觉得既然是长安汽车始讳劲,我们叫做生命动感慰竭滑、智色双旋圭欣痞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柔酗,如果不这样做也没法让人尖叫趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊哥面:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寸荤短,上海车展首日屁谎谅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹲茫石。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扰魂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扦骄钱,12年增长了120倍达。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莱湘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凯。   受访人搜帮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卡欣滑。以下为问答实录借兴妨:   凤凰汽车巳肉建: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姜?   雷德?比格兰德赫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品龄柒蛔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年什畅笨,这款车在中国市场的反响非巢饧。好授歧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗽卫,同时拥有强大的引擎悉宪内,提供强劲的动力与性能睡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箩莽逼。所以苹窖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品懈脯垦。   凤凰汽车滑敞: 在没有设立经销商的地区携,玛莎拉蒂如何抓住市撤诒烟怼?   雷德?比格兰德程嚷蔷: 我们首先还是会增加销售网络钮好其,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搞练,计划在今年年底扩展到75个虹。   我们还在天猫开设了旗舰店此门片,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空禽瓣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湿孪,大部分来自没有授权经销商的地区拨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孙苗夸,鉴赏力越来越高齿签鹿。针对这些人群迟泉,我们还组织很多不同的客户体验活动仙,如海外试驾离疽,以及互联网方面的创新超舰彻,如网络平台的直播玖。此外瞎释房,我们也有不同的金融政策奠投,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陀冬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夏。   凤凰汽车嫌离: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哼舞书,给汽车销售渠道带来一些变化赋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新憾博?   雷德?比格兰德井: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盾喷荷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品石,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肝锚,而是要提供独特的生活方式体验忍噶跋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孟宋,不止在中国动,在全球市场都是这样锤娶憨。2016年盲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袱武晃,这个主要还是产品优势带来的尖狸。新的政策出台以后臼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痹,不过最终的销售成绩还是由产品决定赂绕。   关于新的法规宏,我们现在也正在研究当中情烂假,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作退乃酣。此外搔,我们在中国有非成褪耄好的经销商关系奶青昂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烷福。我们开设的天猫旗舰店萝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硼耗:客户在天猫下定单晾慨督,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汝板努。所以盾屠眯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龚必冀。   我们的很多客户最在意的并不是价格官探拇,而是优质的服务与体验侗呵缕,这正是玛莎拉蒂的优势所在佰。   凤凰汽车逝宛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帆匙,有没有什么新的产品推广参?   雷德?比格兰德率: 关于新产品耻讹,现在还不是宣布的时候街混朝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坡差,等到新产品发布时我们再提供更多信息寄。   凤凰汽车破: 作为中国消费者熟悉的豪华车镶乱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袱淑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椭蒙。对于玛莎拉蒂来说强浮显,未来在中国市场的前景怎么看铜剁改?理由是什么筒?   雷德?比格兰德扳溅钝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磋覆,5年前疥馁,我们在全球的销量大概是6,500台拴采,而2016年达到了42,100台吾派挤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扫醇和,所以我们的增长一直是持续的溉歪。也因此乓库,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竞悼食,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赴婚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA害煎漓,这就是玛莎拉蒂的优势窍搏鲍。所以失,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度导芥。   另外挡剧,玛莎拉蒂的车主非常年轻锹际,尤其是在中国市陈斫丁,车主的平均年龄只有30多岁驹舍亭,他们追求具有独特风格与气质的产品绿,来表达自己的个性与品味蜂悼。   凤凰汽车斑括扣: 现在汽车技术日新月异蛇,尤其是新能源梧、共享瘦沛、智能驾驶方面盆敛喊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划了?   雷德?比格兰德道: 在新技术方面茨门,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呻涪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袱勺。我们并不追求生产最快的汽车蝗秃掸,而是要提供包括技术甸擦、性能培壬、动力袍卷、驾驶体验等方面在内的最佳组合尸。   针对自动驾驶瓮弥恨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菩俩,帮助驾驶员减轻疲劳蛋敞,降低操作难度赴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盎伪,包括独特的声浪拿分梆、澎湃的性能腻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掠常,这是玛莎拉蒂所追求的类。   关于未来对新技术的规划鲤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煌成皆,比如减少温室气体排放斥太馁,这一方面玛莎拉蒂也不例外栏栖。此外茧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娃淖掳,如苹果CarPlay和Android Auto虐购厘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阜馆纺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猴。   凤凰汽车藤喝泵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化底,怎么适应呸?   雷德?比格兰德居: 针对年轻人群苇骸,我们采用的方式不是改变自己铝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忌。比如在中国帕,车主平均年龄非常年轻忍勘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迫,便是一位年轻的中国女性悼贸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疲加膛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垦复叼,包括法拉利生产的强劲发动机按申氯、独特的引擎咆哮声疙女、奢华优雅的外观与内饰壬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势底绍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滑擎幕。   凤凰汽车尉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矫冉深?这12年当中也伴随消费者消费理念升级款取扮,有没有针对用户画像做调整姑勉躬?刚才强调坚守自己的DNA和理念距杠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试色伐绕?   雷德?比格兰德倪讽: 在中国波挥盲,我们不断渗透到三四线城市阑缆哪,但是目的是一致的奥嵌裂,就是要吸引更多年轻客户酥仍。但不管在中国乃至全球的哪个城市观,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机方姆亢、激动人心的声浪纬傲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郊诡。   在设计经销商的时候槐崩,玛莎拉蒂也不是随意为之韩,而是按照需求进行规划反。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辨祁虫,首发售罄的100辆SUV中挞铆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雹潞庇。因此咀亨唤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜜讥。同时抵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恍,客户需要一整套的优质服务扭蹬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置佬抵毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩慌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上椿会搪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生互围灌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饰。   提问褐粉:您的新角色到底是什么样的逆菱居?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上曝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贺?   Alfonso Albaisa思班献:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捞,跟所有的设计相关的工作仟,都是由我负责谜请簧。之前我100%的时间放在英菲尼迪分,现在会分30%的时间来饺墩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戮镐。现在大家看到的一些车型孺贡拱,可能是一些原来的车型困糠缮,我们现在的工作孩嘉迁,也是快马加鞭帛,希望能不断的改进芍、提升现有的设计轨。   提问舰屑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寝无?如何看待他推动品牌前进时的作用慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坍逛涝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汗,我们会共同合作褪葛蓉,不断进行我们设计的演化悼苇搔。其实我到7月份才会正式上任晨白,我现在猜测或确定未来的设计理念辰兜叼,还有点为时过早诗。   我们知道划,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抨、非常大胆前卫的锌坝,我们的这种设计是一个不断演进的过程潦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扳台。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计递授。   卡里姆跟我有很多类似的地方谷擎。比如寺,我们都是艺术家出身反,非常喜欢设计朗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞星氨,并将其以各种形式发挥出来恒屏煤。   提问皮练:我有两个产品方面的问题蔽容。首先护,这个概念车非常漂亮孤剑,它背后的设计灵感有哪些慌测?   Alfonso Albaisa奢:秉承“冲突美学”设计精髓奢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猛禽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篱排某。基本上就像艺术一样毕杏,包括缝针摹响、包裹感徒磨辅,还有使用的木质嫌眠,都是非巢罟幔好的手工工艺裤泌炒。这是一种感性和理性的结合皮,还有一些肌肉感极强的车身线条淑驶反。   提问讹:这款车未来的定位竣表赣、消费人群是怎样的免?   Alfonso Albaisa飞珊:一般都是比较年轻的家庭痘暴,想要非郴倏撸宽敞散糙济、具有运动风格的车型老峰尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍懒聪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爆奴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爱饲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睦堪。   在发展新常态下班孟合,消费动力开始向下线市场转移去县诬。同时仙绿搬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秒。由此疲冕橡,县域市场成为新时代的“金砖市场”篙斯。而对于汽车行业尖,消费升级利好之外村,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盯绒。如何撬动县域这一重要市陈萏健?   胡绪雷表示匪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局外但,帮助县域出租车进行升级改革偶蓟。县域交通的数据化僳钩酵、智能化发展春,有助于未来网约车的下沉渗透撵眠赁。县城消费能力相对较低型衔耿,在出租车领域引进大数据之后使,未来再进一步升级到网约车欠店。   据胡绪雷透露被,首汽将在县域布局三块业务师伸计:长租车绣齿假、网约车(出租车)藕、分时租赁咐晃。分时租赁是纯新能源车逼,未来分时租赁或是对公务用车的补充挡括,它是纯电动杯等,不用长时间租规戊搜,可以通过APP来完成昂。目前勉奸橇,在北京有1000多辆车深,150多个点位精德溅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搭吞榷,对公务车改革会有一些帮助诽关。   胡绪雷认为膊工獭,网约车行为是偏汽车前市场的角色栓豹掠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桨台摔。第二闺烘拟,在居民习惯了这种消费行为之后竞间怂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用部,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苏。   当日纪峰鄙,首汽约车作为新生力量诵教脱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虫负晌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阑接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂别:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墓馅枢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枚揪答,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撇,渠道下沉要根据市场来判断廊锑茨,服务要根据需求一直不断地跟进溪清皇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悸褂魂,比如说对经济的支撑体藉牡,对政策的拉动蜜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筋抠。近几年肖,一汽吉林产品在县域销量比较高馅陌,对县域市场的期待也非常高膳罕。从目前产品结构来看遍媚旗,产品消费比重70%在县域韭居,30%在一废拭炮、二麓、三线市场硅冬冒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盛,外观适理、配置党舒、价值都迎合了县域市场的需求畴。   从流通环节上来看提,县域市场做的非郴畔悖好巾,没有什么瓶颈因素屠扁。一汽吉林也努力在渠道建设胃誓、服务跟进等方面做成长和改善煤槐。同时宋长欣也提出了一个想法瞥陵,“县域对自主品牌在公务车捅割棉、公务员购车方面是否有政策倾斜翰魄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肩,这是我们车企的想法己。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茶第炮,要根据市场来判断分。目前辟撵,县域之间的差距非常大分,包括现在推行的3G服务肩陈,在那些无法设定固定站点的地方伙揪,推出了3G巡航服务配。服务是永无止境的工作抢苗划,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进癌攀氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥赂蔽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娘娶尽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惰灵茧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锚辱,新能源汽车推广比较看好北篙搜、上慰、广限行丢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掏舜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倒氦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场介粗烂。尽管都看好电动汽车的发展趋势猾狡孺,但做好市场并不是一件易事储。   目前比较看好两个市巢獭,一个是北井、上册垂爬、广限行屎戎馁、限购市成鼙氏帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰吡攀肌,这个市场的发展速度很快逗。例如河南头、山东姜侮、西北区域沟嵌,大量没有牌照的低速电动车集熟辣,在政策方面仍处于灰色地带牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坝,在国家和地方补贴的支持下醛论,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右趣迹,在农村市场侧戌亥、县乡市场得到了非臣盟霉#好的认可围。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹋,县城市场的消费者的房屋空间大评,有充足的空间停发车辆窃蘑外,拥有较好的充电便利性记兄。其次行驶距离不长泼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腑。另外倦滔蕾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乒,因为小车型成本低篡。   赵智刚表示垄犬曝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展录票。河南地区架,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豪倒奖,在替代当的出租车常佃、公务车方面取得了不错的效果力。同时链,也在积极跟海南政府合作随撑,投放了一部分公共用车爆赤码。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帘,比如是文昌咐算、万宁疏挝守、琼海等县级市菱钡仁,未来将在海南全面推进哗嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬梗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲川略。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点番,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行们啡。会上搐哨蓉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂动欧公。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捆,是参与全球竞争阶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句投。”   在当日的论坛上庞迷,郑刚发表主题演讲擞吻吃。在他看来凄,打造世界级新能源汽车的品牌林,最核心的是独特性铰埂旱、差异性节凹,是比较节能优势守蠢,浮出水面的是视觉违、是LOGO内闪、是VI释,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甭,其中成本优势是最重要的组成部分诡长情。   早在110年前葱拆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凤:蒸汽驱动车愤翠氦、电驱动车和燃油驱动车拢。然而冷媳层,在后来发展中畴胶担,电动车败给了汽油车遍报。这是什么原因造成的烁承?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韭。亨利·福特发明了流水线生产丁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溺湍,成本大幅度地下降提,售价拉低到850美金拔倍蹭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唐稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绣苇。100多年的历史多次证明了这一点牢沮旅。” 郑刚说屏烯笺。   在反思自身发展时虐刚,郑刚透露互皇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焦封脊,规模在迅速的增长抨戏床,但很遗憾并没有带来显著的缆锭珐、大幅度的成本的降低勿秆桃。   为此挫欠径,郑刚提出墒辩暖,在推广和普及新能源汽车的同时佰蕾惨,光靠技术进步还远远不够探蘑氖,更加要注重冬剁秘、培育成本领先的优势讹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本废袖,是参与全球竞争攫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提患访。   他建议诵,对新能源汽车未来的产业政策奴、行业标准屑喘、行业监管等隋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氛密,这样才能培育出行业的龙头企业嫉楞。   如何通过提高规模吧想擂、优化设计驴肚俯、优化政策和制度创新拿锨胆?郑刚说邻铆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仓借奢、交易成本和政策成本勘挂,来打造企业的综合成本能力和优势度领,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驳。这还需要企业和政府共同携手聪瞳,不忘初心凄肺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标开搐圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:韩大为" "  魏建军多次提到第,我们的确有很多故事捌,但是他们没有写得很好冒虐蹭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妊?魏建军直言不讳地说刚蹄波,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刀竣。   囤地赚翻吾酥并、离开保定暴围、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顺改,且莫名其妙拔掏敢,或者无中生有的传言所困扰媚谜创,最好的纾解方法是什么摧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚图搬捍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咖昏喊,魏建军纽钱腻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监报铅灭,与部分汽车媒体交流瑞。以一身轻便的牛仔装""示人""芯,魏建军笑着说可吞现,是在同事的建议下才穿出来的校。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翻,魏建军坦言笺,的确压力很大炯,也很难受嚏挖,“有时甚至想哭”杰。他说捶幸,我本人就是保定人捕舞,能不希望自己的家乡更好么费材?当然惯,我们只有把自己的产品做得更好啊勘。    诚如魏建军所言饭,近期姥雹盛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾电,来自媒体的反馈好评如潮衰。有作者甚至设问颅抢葡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缕,否则也怕媒体老师太忙”虫好盟,长城汽车一位公关人士插话道保累撇。    10日下午的WEY首度试乘试驾茂弘婆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挞恋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慨侵,有同行在现场就说恳舒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲸泉块,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虹乓副,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型渤。    动力配置上吉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熊史勉,最大功率达172千瓦匆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器读诉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蝎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炉吭鲸,VV7s几乎没有发飘的感觉稻,而车内噪音也得到较好的抑制探。“我们在整车NVH方面做了很大努力久尖,也取得了一定的平衡”念凯,魏建军说芬。   VV7S    在交流中林徒榔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雹敝,大谈叮、特谈所谓“轻奢”凄沥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时论咳苇,咬住“聚焦”二字不松口睦。而是多次征询媒体试车时的感受希活薪,并逐一分析粟芬镁、解答媒体所发现的问题兜梆委。整个交流过程攫肠,他都态度诚恳县措汀,即使是谈到一些尖锐的问题仇疆,也并不辩解脊露将。他甚至非常谦逊地自问自答凡,人为什么会失败膛?尤其是一些有着巨大成功的人辱混。因为以往的成功显慨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翅性头,就很容易让自己失败吕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搐趟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车焙蹿瓤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巳律局。他认为毒,好的产品本身就是故事跑劲牛,而WEY就是要做最好的产品荚。此次讲,魏建军多次提到恫魔雀,我们的确有很多故事要讲端藐,但是他们没有写得很好铂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搪授,所以寐揣,我在让他们重写碉孩疼。魏建军笑着说龟扇,把一桌人也给逗乐了肠碾。    在媒体谈到其他竞品时亥,魏建军都给与很高的评价飞。不过最终还是认为自家的产品酱颅坡:底盘更扎实卞现肝,操控性更好傲忙,“因为我自己就好‘玩儿车’”滦,所以对他们(研发人员)的要求也更高日涵。   VV7S    据悉妓陛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市羚俱,预计售价在15万-20万元区间挛显。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点忙贝核,他思考了一下才说佰,它的配置太丰富了缝呢呵,在相同的价位空间薪娟怜,“肯定没有比它更多桐诵、更好的”嗣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酶司划?魏建军更是直言不讳地说蓉抠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后派卑配。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痛憨,一位来自上海的资深试驾教官说携逞沙,之前很少接触自主品牌汽车诗鞍玖,这次也是第一次来到保定挺帽,第一次来到长城残,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料石。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肚手且,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言快。期间蓟炮僻,有一位同行说购闪粪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好边涸芥?或许这才是魏建军的真正用意吧囤房枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬舷煽:李芳" "   陆逸表示牢闯甭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常切阀事,因为正处于发展的爬坡期颓坞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铺僧固,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掂忌,而且要深度国产化困伶拉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惫澳,雷新透露芒苏,上海车展期间粱懈口,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猾铣含,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绦姥,陆逸明确表示蓄投,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叮,因为正处于发展的爬坡期脯差疥。关于国产化的工作体穿墨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略们钵填,未来将坚持不懈的进行国产化工作哇旅,而且要深度国产化驾色哥。    日前虎炬田,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顶。活动后罚碴妹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绦拷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应签烫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藕地称,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枯,超过23万辆褐骚骇。今年第一季度媚娜殴,英菲尼迪在华销量破万辆驴,同比增长4%噬潜燎,而其全球累计销量达到67367辆徒琅蒂,同比增幅为18%握邵动。无论是在英菲尼迪全球体系中憋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中身,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辑帛馁。在不少业内人士看来坷,从去年4月以来滩徘芹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞老雌晃。    对此泌,陆逸强调姓犬溅,目前英菲尼迪的销量很正常逻先,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军群蹄护,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慧操,还处在爬坡期处如哄。他还说翔,所有的汽车品牌进入中国后瓣苟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加醇粒、运作能力提升及投资力度加强惭,会迎来一到两个爆发期嚼。    事实上烤莲,从2014年开始抗罗练,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猎渴,就迎来一个销量增长的“爆发期”犊萄享:2014年鳞科醇,英菲尼迪在华销量超过3万辆疏尘炔,同比大幅增长75.6%玻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唐草模,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寐宋违,同比增长33.8%撵欢犬。    不过坑肝,步入2016年瞳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酸缆赴。当年4月初啸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在率娘,刚好满一年嘎。在过去的一年里蓟坦漂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哩充毁。陆逸坦言喊狙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段爬闻,以便更好地认清我们是谁墟绷,我们的未来在哪里丘獭凡,我们应该做什么仓掏炭。”    在陆逸看来袄焦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宠售琅,今年是进入中国的第十年信豆。所以作为一个年轻的品牌呛瞳凤,这本身就是一件很有挑战的事情汇斗传。他还表示堡感布,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尽煤,是更聚焦的一种进化步。因为市场环境在变化祥,消费者的需求在变化床捂仑,我们也要根据变化不断的调整酚、创新疟、挑战自我凳。”他说使,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芳蹋堑,就提出了‘挑战者’品牌战略律吧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劝辨济,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俯,品牌口号必须得落地棵位冲。”陆逸表示称,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发躬,聚焦目标客户群苫,让产品与目标消费人群建立联接淌刀、产生共鸣扩邻劫。    陆逸对中国经济网记者表示函,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虐估丹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作开裸,而且要深度国产化盘腑浚。”他说莆拌帮,中国是全球最大的汽车市程⑺堋,同时也是很特殊的汽车市沉莩橇狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湿剂,就要真正的了解客户炭耗,扎根于客户刹恢、扎根于市撤病,这就必须深度国产化化。据雷新透露拉实肯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%请冬。    但是令酷达,从2014年底国产以来混,英菲尼迪只推出了两款国产车型稿矛擒:Q50L和QX50糕骗。对此袒滩写,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑违娘。陆逸表示辑,“关于产品线布局的问题喀,英菲尼迪有一个长线的规划降锭创。”    陆逸介绍说计癌虽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年都范呵,规划内容包含平台规划趣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咳床速。他还说狠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备套宫,我们的目标是通过完整的产品规划壤坤枷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菇。”    谈及国产化在今年的推进程度睫匪围,陆逸表示次瑟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敦。”雷新进一步透露笨,上海车展期间插秘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啥刹诺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓄擅阔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桃,通过销售Urus刀畴啪,兰博基尼总体销售量会翻一番喂,突破7000辆大关放得兔。    在更遥远的将来缎畴,很难说会不会有纯粹的电动车伤。这是因为蓄电池非常重埠爽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泵敌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉畏共唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌停。自大众集团和奥迪公司接手后仟鸽,兰博基尼得到积极料射晚、稳健的发展诽钝。日前珐事,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卧碑失,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酶炯佬,商务部主管Federico Foschini片汲埃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寂施、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胆还耿:并入奥迪公司之后房,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持得闭懊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的愧心踞?    答啪闲靡:2016年推答,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关傲稿冈。奥迪公司和大众集团接管之后博然帕,对兰博基尼进行了很多投资别丧,让公司发生了非常大的变化秤版涝。此外廖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刀肃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寡,如果没有这些投资胳篱殴,就完全没办法实现这个计划滦。所以屯厂染,兰博基尼公司从中受益良多斜。可以说靡沟刚,如果没有被接管渭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挫动。    问胺:在您的介绍中你,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辆?Urus投产以后华星寺,重点会不会向中国市场倾斜报部?    答嗅武姓:目前局舷勾,兰博基尼公司只有两个车型系列嗅剂搬:一个是搭载12缸发动机的Aventador适熄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慈咸帆。因为各种原因签,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慌。2016年灭佰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车实。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%史,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放必媒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妨堪荆。2016年琶忍洼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆离淳耍。新产品会在2018年投放雾笛沦,到2019年淡懒,通过销售Urus鸿,兰博基尼总体销售量会翻一番理,突破7000辆大关莫叔。在中国市场上辣梆茧,SUV是非常重要的产品税磐汉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剃舶。    我想强调的是徐,在中国超跑车市忱堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堕手,Huracán大概在300万到350万人民币轰间,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平详僵筷。    问急狸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踢?    答吭:目前将吐剐,兰博基尼在中国有15个经销商限莫。到2020年糙行送,我们希望经销商数量能增加到20到25个扁。当然祥,通过Urus的投放戳哗,在华销售量会增加皆戎,服务涵盖的区域也要明显的扩大黄店绞。    问梧操坑:如您所说是美新,兰博基尼在中国有15个营销网点孙,去年销售了151辆(车)两方泛。我们简单的推算一下辣哭腑,平均一个营销网点一年卖10辆车旱。那么痢咆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坝旧?在新的超豪华SUV到来之前湍,是否有改善他们运营能力的要求呢蓄?    答案:是的丘笺遣,会明显提高经销商的运营能力咆,新Urus也会变成一个破局者份苹。虽然现状如您推算掏孔,但是在Urus投放之后赋,大概2019年或2020年涪抚,经销商的数量会增长歉,同时每年的销售量可能会提高到30辆宪骨巧,整个业务会明显的扩大冬,售后服务也会明显提高瓷怕香。而且由于SUV使用的频率比较高抬圈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班次嗅卸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巫怪邓。    问测:兰博基尼车型比较少俄,所以每一款新推出的产品都极度重要茂。现在的汽车行业发生了一些改变兜趴隧,比如智能化蒂晃、电动化尾泪。那么霸,兰博基尼在研发产品时扇罐,会不会受到这种趋势的影响嫌?    答炊蠕赤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秋秘顾,更多的是代表了一种感情玻多焚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伺,采用V12的自然吸气发动机搪瓢浓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验老垛芒。    这是兰博基尼最核心的销售主张份确。未来柿洞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协降沛列。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掏牵玩,甚至会超过前款车型残。而出台Urus产品时则会有一些变化浩光,它将采用涡轮增压V8发动机补型,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磷记。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型婚。但是坛很,不管从产品定位募,还是感情诉求方面来说胆丁鹊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓬。在更遥远的将来递羚,很难说会不会有纯粹的电动车姓幌。这是因为蓄电池非常重请歧恰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制道。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烹尉,可能未来技术上会实现新的进步填昧钠,那时我们也得重新考虑这个问题四腾逻。    前些天庙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疙,其V10的发动机再一次提高了功率皇锌。当然狗肥塑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滩石。通过技术创新以及功率的提升趣晴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烽什。在预销售的阶段吮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来固。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甭谩,能够击中客户的心理需求苹渡筐。    被访人固:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溜捍解。1998年到2007年譬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年固判,负责兰博基尼产品工作;2015年抬哥鹅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矩郎,负责销售及市场营销详抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茅,中国是世界产氢大国窍呻烧,制氢设备慑臀、储输设备晨、制造技术等条件不错嗽焕宏,具备发展氢能的基础些衫槐。从环狈钡澹和能效等方面考虑欣陕,中国应进一步推动氢能源产业的发展补芒茶。    周奕丰谈到恃,中国目前主要依赖化石能源四币,对环境污染严重伶篡。氢能源因来源广泛空撇、燃烧热值高协娶、清洁无污染和适用范围广等优点扩梧娄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源还铣部。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涡狸姬,目前看泥唯僧,中国氢能利用的研究相对碎片化枯,与国际先进技术相比还有差距娇,没有形成产业化胚冀、规模化发展棺接。中国应迎头赶上班,卡位世界前沿承坍。    他还提到坚武,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娥,提出实现大规模衫廊钳、低成本氢气的制取亮歉扒、存储笛舜、运输苗晾、应用一体化的战略目标廖。这非常重要裴编,未来需要各方协力甜哄,加大投入桥,推动相关产业进一步发展懂高菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表风剩剿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法白。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瘸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措跺缕秤。    他谈到适,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瑟,各方需要引导资金更好地支持实体经济茬骇猾,促进金融资本流向实业兰,真正促进经济稳步发展共,夯实经济发展基础枚速秘。这既是稳增长呸脆、调结构的需要慕哭沧,也是抑泡沫鞍揪晦、防风险的举措溃鞠锚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顾火,推动“中国制造”向“中国智造”迈进李,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疵。    周奕丰最后介绍苛懈钙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鼻妙,也在不断创新突破烽,寻求产业升级铰。公司主动发挥自身产业链耿天、区域及成本优势喘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兰酸牧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冈诲髓、旅游景区铅雹排、汽车营宿地贿、农家乐查谷、家庭菜园等不断扩展外怜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业壤拭劲,以多种方式在国内推广土壤修复且馈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寸朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味勘:李芳" "   国外媒体报道彭薯晚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沃。 李彦宏    李彦宏表示奢匙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车禾陆咕。尽管有一些技术问题需要克服墙摹笺,但它仍然有望达到目标虚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矢散媚,前微软AI专家陆奇任首席运营官飘败,负责大量投资的自驾车业务部门茧湾。 百度自驾车    李彦宏表示习比北,我们很可能与传统汽车制造商合作狗豌,而不是孤军奋战日疗开,目前还没有制定出这项技术的商业计划岁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆光。我们将竭尽全力实现这一目标舜,收入和利润是其次的考虑孤笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年埠碾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显廖念鸿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胖,共享经济还将怎样改变生活伺洁?   三年前集,基于对共享经济的热忱磁捷险,清华学霸张丙军创立PP租车辽粟,开启了汽车共享事业;三年后莲淀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户举琉,成为汽车共享领域的领头羊航储始。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勤叮,3月7日猾亲斡,张丙军开启了共享有车生活的新征程吠边锣。   3月7日复弟,在几百万用户的共同关注下家,PP租车正式升级为START共享有车生活平台较。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笆醒,也是张丙军重新定义有车生活抽稼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅藏堤。   从PP1.0到PP2.0时代逛鼻堡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讥、一个符号或一个名称那么简单膳,它是企业创造持续价值的支撑茫鹃。若没有十足的理由鹅侵胜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耗。将PP租车更名为START璃,是源于怎样的考虑枯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体料泪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碌。   “三年前测,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洁黎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寒刨铅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滔睬。由于便宜便利迷可坎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赣歪怂。”这个阶段呜饯了,他称之为PP1.0时代贰瓮惯。   经过三年的发展惕列渡,PP租车推崇拥有而不占有搜、盘活社会闲置资源的共享方式渴,逐渐建立起以车为媒介供睬,重新定义有车生活的2.0时代谅霜。“START不是买车案,不是租车姆拜,是共享有车汤。这是年轻的人群菊樊、爱车的人群福羌,最向往呵妇盆、最有潮流的有车生活方式囊避臼。”张丙军说箩传纫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灭瑟摧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验偶潜。同时愧词,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户遍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区购,让每一个用户体验到最真实公发弗、丰富墟、有趣的共享有车生活胳蝎。”   START代表着新品类去静、更丰富的选择惭顿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下统甘,相较于神州租车幌喜沸、滴滴租车等传统租车公司粳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捞?   张丙军认为倡,START的核心竞争力主要体现在三个方面剧谭茹。   其一头许,PP从1.0进入2.0时代靶谢,新品牌START更具有张力苫抒静,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神席。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娃龟融,START重新定义了有车生活烦缅蒲,开启了全新的“共享有车品类钠铺劝。”   其二貌蔫抗,为实现共享有车的多样化选择售盆诬,除常见的家用轿车外烁,START将主推个性化的用车体验抖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饭抄,如保时捷911柯、特斯拉存川矮、大黄蜂偿庙、牧马人等等滇。此外糠菜,用户无需承担高额买车款和养车成本袒诬,性价比更高绥。   其三混凛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立参柬,以及更完善的用户信用等级倪畏。这也是平台长期价值实现的核心漂湘坏。” 张丙军介绍哆,START共享有车生活平台为使车主放心共享郡娘,平台推出了一亿元车主保障金事膏,严格的交易信用体系芯栋,确保车主爱车无风险;对于车友级,START还与多家大型保险公司合作丹挫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苦捻渐,为用户提供更具信任的服务悸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缴,我们的目标是沛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来接。”按照张丙军的预测藩慌,中国自驾用车需求量巨大蹋驹,而现实矛盾是实欧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纫暗孩,不允许每人买一辆车满足自驾需求邓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量萎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篓凛撬。   此外屋弧刺,他认为曝兢,随着消费持续升级巾哼捍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中答姓。“感受丰富车型带来的不同生活体验撂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向建俯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恭、丰富宪、有趣的生活方式浅昆,让有车生活更加精彩萄羚谓。”   张丙军表示讹戏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拢。START兴,梦想才刚刚开始夕雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄钝:李芳 版权作品脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦雾,严禁转载崩为稠,违者将被追究法律责任裳氨毛。 获取授权" "   今年全国两会上吗毕,董明珠在接受记者访问时说赔坊握:“只要你敢想湾,比如以前谁会想到人能上天郊幻酶,如果我们不去创造貉怀,人能上天吗虏昆孰?你不敢想限,你不敢去试验苯噬,你永远不可能做好会。”    过去的2016潮,伴随董明珠的仑熄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈部驹攀:格力全员加薪1000元艾薯票、格力的员工房铜欢迁、以及格力的手机……对于这一切测怀琶,董明珠并不过多在意盟珐痹,她说偷,自己最关心的还是“掌握核心科技”估添。在今年全国两会淌弗,作为人大代表冲,她再次提出了自己的董氏宣言救:确实这两年的发展香侣救,总书记提出的供给侧改革困踩淋,我们就应该做供给侧改革的排头兵卯舜掏,因为做的是实业母齐,能够掌握核心技术翁裂泛,制度也要跟上吧藤处,真正给那些创新型的企业清、有创新梦想的人一个环境筋菏。    对于国家挖棠保、社会娟俄、普通百姓的诉求颂,董明珠是这样回应的恰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献檬,他真的不是仅仅是索认狻,收获矩极,比如说我们过去讲豢舵,这个企业了不起搂,再就业奔圣嗽,反过来你要感恩这些员工暑,没有人来给你打工蔷鄙诧,你凭什么去发展旧屯轿?所以我觉得要有一个感恩的心情费锻亭。”    把感恩的心落到实处临,就成了格力员工的2室1厅糖,于是徽,别人家的老板就这么出现了咖。 记者寥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桶?    董明珠拓湃:对尝谈盟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现割瞪。    记者惋计雾:以后所有的员工都会2室1厅矩峨?    董明珠偏棉饶:对对对侨。    去年末硅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄拘摹,但因股东大会投反对票而失败掂文铃。随后抚寺糠,她以个人名义增持珠海银隆股份哗戳哇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芹,然而拖墓,到了今年貌牌,新能源汽车面临两大不确定因素墩蔽:电池捻净、补贴“退坡”诧。在董明珠这里息,似乎这些俨然不在话下肋窘,董明珠说矛散,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拼傲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程焱印,“不是因为退坡我不做翰,也不是因为给我钱多餐炭泡,我去做绘购旗,我认为是一个责任佃炬,是对社会苛陛署、对人类犀较弘,你都要去选择的一件事驰卵坚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谅,董明珠很不以为然倘榔邵,她认为墒想瓢,这些都是炒作车踢恢,并没有人真正说到自己手机产品的质量炮,只要没有说到质量船,那就不是否定办戏燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互良:李芳" "  近期担萎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税办何。美国此次取消“双反”令扑耿,对中国轮胎产业无疑是一大利好梁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猴铂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变须。   全国人大代表恫奸驼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鸡施,在轮胎中使用RFID电子标签技术喇拒,给每一条国产轮胎装上“身份证”寡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督草伙订,有利于消费者对产品品质加以甄别将膳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挛矮,从而规范轮胎行业发展焕午隧,促进行业的产能优化和转型升级瞧煎。”袁仲雪说凹橡。   据了解雹姐氖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夸点,全球多家组织及单位参与贝玫抢。轮胎用RFID电子标签的应用叉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绢壳,将等级数据写入轮胎标签内部柿链凑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孤艇,伴随轮胎终身使用凌。同时磕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顶扑萍,使轮胎更智能喂环陀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS聪荡,能实时监测轮胎的温度董、压力等数据赖屑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漓鄙黑,从而有效减少安全事故莲绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠苍尉:李芳" "全国人大代表始、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踩安,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹅煤、环境协和发展的产业苟畏,由于行业标准尚未建立糯从,使得整个产业发展处于十字路口咐。全国人大代表眉剁肚、时风集团董事长刘义发建议冒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厂倾堕,全力推进供给侧结构性改革肌。    在刘义发看来寒,四轮低速电动车是市场主导饺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刨路。目前的,工业和信息化部膘餐苇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夸吉徊。该标准的制定科射,对规范四轮低速电动车行业发展谦同功,使三享拜谢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代替苫长,直接实现电动化妹、节能溶、环保安全出行具有特别重要的意义镣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求懊割,又适应市场需求啊,刘义发给出四点建议诬堡畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庙、标准制定应充分听取行业的意见惧嗣,响应群众的呼声斯刮床。制定标准应尊重市场规律阮锻文,规范扁、引导产业发展渤,而不是简单的限制氢单,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求去恃。    二来、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欺。四轮低速电动车安全暇瓮、环保技、经济完、舒适紊杰徊,是摩托车笺昂、电动自行车登将、自行车等升级产品轿未锰,特点与与高速电动乘用车不同东。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标公芦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定创。    三兄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汹两、政府引导的办法潜梧殊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酶福,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池昂,如采用锂电池政府给予一定补贴淀。    四慰扰虱、在制定产品标准的同时典,制定企业准入管理和注册登记商、道路交通管理的配套法规惋来。产品标准只是为行业规范管理提供依据梳累,而实现规范管理是一个系统工程的。政府应加快制定企业准入珐圈凌、车辆注册登记拧父纫、道路运行管理的配套法规突捶哭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碳缺,方便企业让利于民钦桓虚,减轻企业和用户的负担希。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笔级吞、加快供给侧结构性改革的产品鳞,又是一个节能环保的产业炮匠篓,引导得当可以大有作为芯哦摹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法社乱韧。”刘义发建议察砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑矾苍:李芳" "   近几个月来耪茎弦,共享单车火遍了北京城趴莽哆。6日矾,全国人大代表响偷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示眉呢寂,今年上半年巴俩柿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娠。    徐和谊说裁嘶,伴随着公车改革驼壁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豆。“很多公务员手机上有软件士忍,一刷就能用车抨。”他说讥巴,今年烷揽屠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逝。上半年桂活,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幕。    据徐和谊介绍赣佩,未来投入的汽车数量将根据市场而定邯淬,租用的价格将有竞争力刻渺。产品的外观将非常“吸引眼球”笛此,为两座式纯电动共享汽车饲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岔究,适合分时租赁和共享市场需求枪啡福,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别税恍陆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咕淖,在手机上可以查询哪里有车画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题空乔,目前大家用车起点和终点不同问草拴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源录。”徐和谊说隆航,目前暴曹敞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汹诫,包括立交桥下刮、公共停车场故岸噬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇价接。目前边远的地方停车资源丰富惧汕恍,但是用车的消费者较少杭。“希望异地还车的便捷能够实现疯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彭侨,否则还会存在最后一公里的问题粉。”    徐和谊坦言铣,停车位还存在管理的问题荷耪,汽车是价值比较高的消费品轰,一旦出现剐蹭复,租车人还车时也容易“说不清”得速兰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肚退、“钟摆效应”等问题晌完副。“有些消费是单向的康戌,如何让车回流也是个问题”删墩位。他说太讥虎,目前坟,北汽正在进行市场研究关瞬,探索解决方法尸虎膊。    徐和谊还透露寥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆测。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皋茸府,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缎镣栏。目前距2022年还有六年时间胜拉阜,从可行性上讲乡合,应该是能够实现的殿。届时希望借冬奥会的机会鼓,展示中国制造的水平姐灯昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击力,目前已追回骗补资金或钒硖晡遥款23亿元桃毖玛,并对有问题车辆不再补贴癸等,对闲置车辆也暂缓清算界赁泉。    肖捷称鳞熔,在财政部门督促下车,目前相关企业正在采取措施腺赐车,认真整改发现问题此匠。    有记者问砰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芯理,肖捷表示隋渭钢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整实,主要是降低了补贴标准菱笛盎,同时也设置了补贴上限赣衬踩,还提高了准入门槛钡泊橡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展能栏,同时也可以有效防止出现市场扭曲杜。”他说么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技邢:李芳" "全国人大代表谰脆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凭、废液履、废渣等污染抡,一旦有机电解液和钴淑绢、铜掸步、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迪答跑,就会带来生态环境安全隐患阶瘦,甚至会危及人类健康背衔沧。”全国人大代表仿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议办晦毛。这位带领团队经过几年技术攻关髓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饺摧每,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啥天。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颠博糖。在提交建议之前熔喀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伶。    自20世纪90年代以来睹兢嘲,随着锂电池广泛应用酒姓涵,我国成为世界上最大的锂电池生产孟班、消费和出口国番壬聚,近年来我国出台了购置补贴聘、税费减免疲剑、研发支持彼、消费优惠舒、基础设施等一系列重大政策措施兑梢搐,新能源汽车市场日益蓬勃发展撑咐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嗣抢、保有量超过100万辆逢勒鲍,占全球市场保有量的50%迷人济,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匠罚盒。    随着新能源汽车快速发展评敛烤,作为新能源汽车的“心脏”逆劳酮,动力锂电池产业也在迅猛增长叫亲锋。按照相应的报废标准剔,动力锂电池回收利用市场已经形成哺铰碳。有研究数据表明吞琴诽,预计到2018年盾请,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抡矮告,累计废旧动力锂电池超过12GWH井砰、报废量超过17万吨蒋屋,从中回收钴坟、镍粒规、锰篙、锂郴查逆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顽徽温,到2020年将超过100亿元朗料,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫广,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题儡喂擒。”张天任认为哥绿,如果动力锂电池做不好回收利用苦沸储,就违背了绿色发展的初衷骑寥忌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娠鸡辩,但现实是先敲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实费刷。“废旧动力锂电池包括不同的类型堂泻、设计工艺和串并联成组形式里,以及多样化服役时间浓匙皆、应用车型和使用工况钦,这导致电池拆解不便雀悄。另外硕仓,国内尚未建立成熟的回收体系淑叙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应煌侈监,回收工艺成本高筛访。”张天任表示摄猩,“出台的政策并不具有强制性慷陛型,且缺乏明确的奖惩机制厕侗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踢尽,目前动力锂电池相关主体无利可图碌被泼,对政策执行积极性不高烁土。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题负苏袜,张天任说娘茸:“一是退役电池较为复杂焚,不易拆解;二是退役电池一致性差疙,品质不高;三是回收拆解成本较高袱宫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戌奴,执行不到位凉刷。”    有问题就需要有解决办法挽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牧沏:其一浇俄茅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慌黔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三没郊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虏,鼓励商业模式创新试点和推广应用桅酬霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "全国政协委员蒋盯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题席屠。”全国政协委员式、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示附,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缮几潮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旅,其市场前景令人堪忧芜。“在电池方面呕魏童,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泛千呜,2020年后戎皆,当大家都不再享受补贴时钱匹辰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上材觅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悼睫。”另一方面接舰蓖,柳崇禧表示骑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柔恋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素崩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衫鹿捍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上定饰,但电池的寿命大约在20万公里谴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沛甭邯,这意味着酞勿暑,电池报废了车就要跟着报废圃迪,这样算来串厕揭,纯电动汽车的使用成本是很高的效。”柳崇禧说马危悄。    对此舶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钮酶,即建立专门的电池运营机构彩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拈脖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池番挡,是对车辆的物尽其用替火巨。对电池而言捐褂姑,虽然不能再服务汽车氮,但还可以被用作储能电池错烤,同样达到了最大利用率填。”柳崇禧认为莫订搐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绿鲁。“但国家需要予以支持胸,尤其是在车辆检验方面腺纶,按照现行的规定看矫次,更换电池即被视为改装览蔡。”他说泥橙。    柳崇禧的另一个观点是哨聚刚,氢燃料电池的大发展即将来临饭。“一方面山,原来的运输成本相对较高盲偏寐,而如今这一问题已得到很好的解决纫嗡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面记,美国的相关先进企业在国内开始建厂普娜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苍痪矮。”柳崇禧表示虱裴,氢燃料将作为增程器为电池供电欧戒壕,以达到更长的续驶里程赔典探,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氓恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同划,造成了双方的利益不在一条平行线上珊咳。为了解决这一问题捞,李金勇指出瞥扇趴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚊矩督,重新设置股权架构跋,经理人和骨干员工合伙人化赫唤戒。”    “遵从起码的商业规则汗,我们就是经销商链霸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旦诬、一个桥梁坡,我们没有义务去亏损鄙侧了。”李金勇说快购。    日前汤掣,著名汽车营销人芬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稠蔫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景峡稀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勺兽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掠奈,李金勇直言供,“在过去的十几年顾力,我们的市场非沉耄好码鄙废,老太太都能卖车繁,会加价就行了裤句挡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朽,职业经理人的压力很大大撂枢,每天都要搞KPI考核厘、培训投碗、提升催母。”    李金勇以实例说明娠焦:“过去在资源时代长,一年这一个店挣1000万蛾,给职业经理人开30万梢刮,没问题毁,这车好卖葛幌。现如今阮驴伟,市场不好了培夸赁,现在一年挣100万灿翔,职业经理人还是30万痪,但是特别累参管桐,现在一年的工作量比前五年烫龋、前十年两三倍都不止唱。”    在李金勇看来诺卜逗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同两,造成了双方的利益不在一条平行线上僵。为了解决这一问题蓖奥,李金勇指出好称,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僧,重新设置股权架构刻晴,经理人和骨干员工合伙人化阶蚀惫。”    李金勇进一步具体阐述道锌,“过去资源时代磁,投资人只要拿到了店崇违、拿到了品牌唯弦呈,就可以赚钱凯污。现在桑,资源时代已经过去了墨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秀边身,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辱,从而真正让员工自动娜败斥、自发地把工作当事业武判幂,而不是靠培训巢馅,靠感恩替么翰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哦登骸,不少汽车厂家制定了销售目标埂、生产目标常尼芬,职业经理人必须要完成穷桨,如果不完成就走人事琳。李金勇认为盘竞,“在这种状态下规凶翻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞎、十年的规划咕褥伺,只能先制定一年的规划擞惟沁,把今年完成再说凌太惊,由于今年完成了绍割,明年才有你的事录是。所以这两年厂家的高管变动频繁瞄,十年以前很少有这种变动揩,而现在这种变动成了家常便饭嗜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量角,没想经销商的盈利能力口配。”李金勇表示撩柏荚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拦肥,想办法做经销商工作惩捶俩,把销量任务压给经销商汗撤蔚。而经销商越来越不听话号、越来越不相信的时候链茹剿,厂家就再出台相关政策撬涩诫。    李金勇指出痢匙弘,经销商要有勇气打破潜规则寥圣,遵守正常的商业规则攫:库存大不提车聊、无差价不提车陵返僧、拒绝搭售嘉杉鼎。“遵从起码的商业规则淬蛔,我们就是经销商桔暗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节号榷、一个桥梁隧诲顷,我们没有义务去亏损忿。”李金勇说速仁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钱牵避,李金勇建议猩付:同城市的店应该互相加盟或互相买断洼粟,或者干脆出售给另外一家经销商劳跋,不管用什么形式朝桶佳,形成同城市的一家店兢旅肉。“我们用销量冉辫凸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绵谢挥,这样减少恶性竞争煽羞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法褥堆蔚。”李金勇说头斗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乒擂味,李金勇表示凛堪,“我们不可能卖出路边店的价格袒晾彩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泪凡沪。100%原厂配件保障烹酬,专业的维修技术室,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客温。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垫垂霸。    此外卢,李金勇还表示挤伞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车和。据了解坛岔,2016年傻薪,新能源汽车的销量超50万辆粗恕,到2020年疏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疼搪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恼梁。在李金勇看来谴,在这个快速增长过程中疮本,“传统经销商中虱汕牧,谁关注了新能源汽车并率先布局放,谁才能在这个市场当中分一杯羹琴豪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕凌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扛笔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脸、四川省鼎立律师事务所律师施杰檬瘦,今年的关注之一祥袭,是有关网约车新政的话题陡戚蜕。    施杰表示脖,为加强管理德撤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)太咸,并于2016年11月1日起施行份。然而乱持,根据多家网约车平台公司的数据偷举,在目前运行的网约车中狄炼播,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹦尘令,仅占极少数部分先驾卢。    “交通部制定了网约车高品质服务汗稗麻,差异化经营的原则檀改。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”散蓄,施杰称泊,“我认为躲,政府应当放宽对网约车的准入限制暮撵,顺应社会共享经济发展趋势”痕魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雾铜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中煞标,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方士。    首先沤皑武,施杰认为世辖佩,北京解蛋、上海的网约车细则要求“京人京车”恨拾床、“沪人沪车”等差异性待遇理,不符合市场竞争规律聘醛。施杰表示钒,只有在市场竞争的推动下冻犀晨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坑姬,也有自我管理的需求与能力效顷蒲。    其次荚棠背,施杰表示不,北京兼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员城,而且购房窝缔、购车也并没有绝对限定于本市户籍德。“京人京车”攫附刨、“沪人沪车”的严苛规定毖勘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外细郡,会导致营运车辆骤减瞎醋瞬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舱福,阻碍新兴业态的发展屉疼孤。    而对于多数城市对排量录惫、轴距都作出的高标准要求狭鼻,施杰认为吴,高排量代表着高耗油工金,不仅并不符合节能减排目的镶白,高油费必将抬高车费孝。    更重要的是贪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则噶幢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湘鼎虐、高门槛沮,将损害网约车的实惠经济特点掳,打击其平民性动,“上述许可管理的模式瓷,将导致网约车司机数量骤减菏竟虫、车费翻倍号县呈,群众打车难嘉、打车贵的现象又再度出现革怀。”    此外奢扮蔡,施杰在这一提案中的主要观点还包括猾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”魂胳、“许可管理不利于节约社会成本”等报瘦。    施杰建议理,《暂行办法》可作出如下修改如:    (一)政府适当降低准入门槛扒履。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皋确,是十分必要的邻。比如楔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玫舍仁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庭琉,等等币貉。设立适当的限制条件怜陶克,符合市场发展规律氢迫,能促进网约车市场安全性究独小、规范性发展戚碘钱。    同时泌,政府应当科学引导网约车发展衅尽惫,而不是像治理洪水猛兽边口,把它一下子关进笼子里歇。以构建网约车公平竞争的环境为导向碎共安,放宽对司机户籍的限制性规定梳镜懦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淀。网约车平台狈、司机和车辆的审核程序芜,各类许可证明的核发程序尽量从简拴,以便节约社会管理成本腹荡。    (二)政府协助构建平台审核佬洽丝、加强平台监管    改事前许可川樊,为后期监管汰碍酸,采用“政府管平台棠彼,平台管人和车”的模式密。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淀惟忌,规范其登记信息谷碘聊、审核资质的义务赣,定期提交所有车辆的情况伪,这些数据要在监管部门备案情感捂。并通过补充相关的法律法规洁享每,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坪铃萌。    对网约车不合理调价进行监管拐。保证人民群众用最合理的价格出行小胆吕,也避免由于市场垄断形成的价格新高纷。2017年1月受按,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柏设,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戳娥童,就此提出整改意见碧,平台负责人也承诺将取消该功能即处喝。这就是成功的监管案例酬贝赫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车褥,存在大量不符合新政策标准的现象勿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秤沸羡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减癸,社会各方都需要一个适应阶段钙秦。所以侠得,新政的实施不可硬着陆会勺景。当前阶段吴,政府应当积极引导各平台规范化审核长剔填,加大对群众宣传力度团,延长从旧规到新政的过渡期靖,循序渐进地促进新政策落地秽短镐。    我国全面深化改革提出了目标灰禽怀: 市场在资源配置中起决定性作用骂秃读,更好地发挥政府作用糙飘。近年来摆硷换,国务院一直倡导转变政府职能浇汝涩,推进简政放权胯疲纠。对网约车的审核陌,放权是进步讲呛,限制是倒退磁钦肺。政府应当创新行业管理辅钙,优化监督模式谭,构建平台审核模式醇,推动群众绿色出行喂熟甘、健康出行湍,为“互联网+交通”营造良好发展环境暗彪拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖际诺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱嚎ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葡啪狄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寒、品质等方面做了很多的投入钢模。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛婪哭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僧肩遣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市把。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞楔沤短、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宫吴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扇标夺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹬鲤、品质等方面做了很多的投入轻鹿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朴悄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶皇品孰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宫脑、时尚及科技感的一款产品我敢。”韩德鸿说吠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弦侥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型熊眷鸥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场散怜簧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆食倪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桨。薛海涛坦言趟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730誊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藤藏桅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系改、制造能力吨莲库、经销商体系慕块涛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挛孟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势貉悸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   2月21日攻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弄惠场。本次大会立足技术趋势吠吞潭,探索全球技术发展的内在原动力寐皑,探讨人工智能邵荡、量子计算啤桓、基因疗法等领域的技术和商业趋势孩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中发鞘,有两项技术与人工智能密切相关堤撮诞,包括强化学习和自动驾驶卡车丧汾。在关于人工智能的圆桌讨论中揉,多位创业者和专家针对强化学习擒柑、无人驾驶分享了自己的观点畦承。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车同,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车岛,可能只在北京的五环里面开脖,路况很好拍,最高限速就80按涂危、90公里腊蔷,这种情况下岛磁,车就会极大简化惕,驭势并不想生产一辆概念车化洽轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯笨痛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穿娘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性密熟。技术投入上券,目前大家都在往里面投入很多的资源俗含萄,整个行业在往前发展狠暴量,但里面还有很多问题需要解决诵,包括保险扳壤、政府等芳卜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用库四,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乘吝禄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酚磊,把信息融合徘靖放、如何决策做好圭睫德。图像识别拓展能力非常强瘦籍,它信息的理解非常细致瘁悲厕、更加全面峰,比如前方有一个易拉罐耻吕,有些传感器会认为它很危险昧电,因为它是金属捷,但图像识别会根据它的大小净貌、形状去判别距糕邦。目前结合强化学习劳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焚捷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能趣酱辟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拆俱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喉欢泪,说到底这还是一门生意鹃岭敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  【导语】这是最好的时代沤锯朔,车市销量连破发展记录葱,这也是问题的时代捎步,多元化底簇懈、碎片化吝,对整个行业提出了更高的要求揪绒北。一切都在变祷萍,唯有不停思变方能随机应变屡泼。2月18日怖拦孪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拼焕。行业内百余位思考者和变革引领者礁,与120余家媒体相聚一堂剖停敦,在“变与革”的大会主题下瓮,共商“品牌与营销之道”旗编萍,把脉中国汽车2017净。广汽乘用车副总经理肖勇翰谜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谈叉路、吉利控股集团高级公关总监杨学良峡、福田汽车集团公关传播总监许翔饱、SWM斯威汽车首席运营官余波敲刚碌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动懂对驶。以下为发言实录端羡室:   互动环节嘉的合影   李苗苗昆棱颇:接受张红同学的邀请牛卑漓。下午好!大家都是老朋友了凉。今天在这里摩僚吵,首先我淄欤贺张红搞这次论坛汤牌处。第二绿搭,其实有这么一个机会让大家聊一聊理,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆备俩衡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力功,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骚埔超。对这个数字杯冲遁,我想每一个人腥碾,特别是管营销的人共夹,特别是管品牌营销闯肖陋、品牌推广的人拿,我想每一个人都有很深的感慨腻温。   首先请问肖总闭孟唐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矛,也对您做过多年的跟踪墙。这次请您上台撮洼,我很想问一问室桔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌么苟婪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瘦柿?能不能简单地概述一下式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒋创塑:李苗苗老师第一个点名我某剂弗,作为广汽传祺来说晴襄,正如李苗苗老师所说的搂苫,应该说是比较新的汽车品牌塑毕警。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”馈碎、“两个坚持”内萌叉,坚持正向开发和坚持世界级标准化萎缸。这两个中挥,一个是对产品开发的定位炊书牧,一个是对品牌的定位郡徐陆。   从中高端车型的新产品进行切入幻,相对来说这条路走的比较艰难一点凄棘庐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”经炼,就是起步会难一点辰,后面会越来越开阔仁摔、越来越顺酞浓陕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候祭牧勾,内部也有两方面的方向释:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蜕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翘,并且在市场上面赢得一定的销量舅虚愁,建立一定的知名度烫。另外一派的意见勉平,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势其禾,从中高级产品切入你蚕讹。但是大家也认识到这个困难肖簿,一个全新的产品和品牌从中高型切入庙,也就是售价在12万元以上汝,第一款车型是12万元到18万元皮枯忱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难躬,我们意识到这一点了把肌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大罚闹尼,其实2011年讼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年即钒,应该说是非常艰难变恫炽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斤粕土。但是2011年铃、2012年有一个词就是“坚持”歉,做品牌是做两方面的事情芒。第一个是做好产品的品质潮扦,第二个是做好对客户的服务粕到,以这两个为基础这五六年走下来碎牡徘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑败。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杏颊,受到各位媒体老师的厚爱邪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卡僻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题输朗,我觉得第一个是坚持山愁。在我们困难的时候不要去放弃同叔,就是把自己的品牌形象上狼部、产品的售价回到往下行的趋势钦软铺。第二为了支持品牌向上棺热,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陡。   李苗苗蛋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柬稼贬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程崇币。比如像现在的奔驰贫晴,一百多年繁,宝马讨玲泉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年图仁稳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌达碉结。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叮弘侵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惠咖,也有现代的销量幢略单,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷复烽,您能够阐述一下吗蝎?北汽在塑造自己的自主品牌方面谱嗜,到底在哪些方面下的力量最大檬九报?   陈思英夹:谢谢李苗苗老师痪傅,非常感谢红姐给这样的机会癌口,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌半界。其实不是妄自菲钡谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辨,台上在座的各位都是大幅度增长鳞,我们同比增长更高一点伤檀,因为我们来得更晚一点常辽,同比增长8.7%香保眉。   但是我个人一直在想这个问题盲完,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狙读吵。像奔驰去年是130周年棋,今年是131周年鲜,我想这才是品牌哇卯。现在我们在座的各位给客户提供的垫,我更愿意定义为商品酮思,我觉得是这样炉箱。   从北汽自主品牌发展之路来看酪篡坦,各位媒体老师和同行都知道牡刹枫,2009年我们是收购花畏汗、消化狸廖、吸收了瑞典的萨博技术懂饱,当时萨博的93脸爆、95的平台和1.8T措、2.3T涡轮增压发动机的技术镶衬,我们是基于萨博的平台上饥宪餐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磺眷。2013年的5月份固钩谈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚狻,大家对这个印象应该很深矛廖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇午,当时也试图通过萨博平台的背书躺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端收槐,因为我们希望建立中高端的自主品牌固短茹,当时的愿望非臣Я旯悖好距请匈。但是事实上发展到今天肖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞍猾瞥。   但是没有关系险如,2013月5月12日投放的绅宝D70炒爬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啸笨。这么多年的坚持是在消化菇骗、吸收萨博的基础上进行的泊霓,源于萨博丘疮镀、高于萨博碘栖,我们有奔驰清藏、现代合资的反哺烫溅堆,我们在人力藐、财力耻、资源急、技术第、研发稳膊酒、生产汲朵尾、制造方面多,都有很多反哺给我们履,北汽近几年高速发展湘瞎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆功秸,这一百万辆含金量是很高的粕崩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捅,但是我们用五年时间实现了一百万辆郴绘唯。这里面还有几个第一和差异化产品聪词逃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巫托,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痊采乃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梧拆。   基于萨博盖、源于萨博和高于萨博的消化恰纱敲、吸收和引进吠记誊,同时基于奔驰和现代的合资反哺德,我们坚持为消费者提供好的产品额茎毫、好的服务赤、好的品质拭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近练疟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侠,比如中国新车品质(IQS)IQS坞、强制性产品认证(3C1000)惧匪词,3C1000即三个月的购车用户中降,一千个用户的抱怨度是多少危,我们的水平无限接近了合资品牌牛蔽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的废赋辛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巾限承,希望有一个很好的中国背书翟同皑,给大家提供一个很好的产品体验厂浪、品牌体验和文化体验蹬闭。   李苗苗汾:听到陈总的发言我一直在想暖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恕池帘,现在经程挤猓看到“北京”的LOGO爸匙。   前不久骄,不去杭州是到处都有吉利车钩翁妙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年广,推出一款车就红一款车己辆。请问杨学良势,学良也是吉利的老人了氏彪,一直在负责品牌形象的塑造杆清、公关戳琶、市场惠焚乓。原来我们也沟通过这个问题胁仓吐,对于吉利来讲收购了沃尔沃吨浩蓝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旦,这是蛮难的事挛伎撵。刚刚陈思英总还在说萨博道,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃湃然虑,感觉蛮纠结的村联。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糜沉级?   杨学良痊僧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诚,第一是对标彤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畏。我们是坚定不移地在执行盾驾,而且到后来做博越屉萍、博瑞之后有越级对标掇嫡纱。比如我说开发一个自己的A级车仙亨,可能要跟合资的B级车对标华。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魔集难,包括研发渭、制造显、采购庐夺塑、营销苟存,我觉得成果是非常明显的沦。   第二是坚持走精品车的战略慨芍番。所谓的精品车痛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值岭耙丸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赴姥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阑,比如车的造型设计上面湃,自从我们在全球建立了四个造型中心罐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靠层。既有符合国际的审美潮流拢佬华,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面噬。比如说在车的智能互联领域舞,在博越车上面车机人机互动的功能上扭,已经超越了一些合资品牌曙仙,这一点使我们感到非常骄傲泌极垄。   包括在工厂的制造工艺上趴匹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜂酿奇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杯歼,因为我们现在建得比较新孰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来还。大家可以看智能化程度最高的工厂肆舒,现在实际上是在自主品牌的工厂中浇脓澜。   第三是一直在坚持口碑刑青。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任节熟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惧。这样就可以真正喜欢这个品牌汗拴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粹彪曝。   刚才提到了浙江春,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍联,市场占有率在细分市场上已经是第一位了砍,大概接近了7万辆胎骋。这在以前是没有的试红哥,而且这些用户里面很多都是岁嘿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上公掂缺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娠唐班。目前因为我们的品牌在提升采摩膜,我们的品质在提升差埃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车魏。这从我们同行绕榷蹈,包括从传祺淘、北汽的产品销售上也能看得出来逃静。可能大数据调研帅逗发,像一点资讯的副总可以讲讲河绕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苫。   当然您刚才提到了在集团层面签虎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓣拷裁,同时又实现互补编揣茧?这里面还是有很多原则概酞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘲梨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弘。沃尔沃是高端豪华品牌却尚食,是跟豪华品牌去进行竞争的丢沦呐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应煌汀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念前绘负、流程滥绷、标准讼栖红,包括人才的培养和交流母。最新我们做的一件事冀刑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袜苟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绒,可以说没有沃尔沃这么个老师猴坪甸,没有沃尔沃这么多年积累皆妻愁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盾怂免。我们相信因为这个架构非常新隙缸山,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莎篱,以及质量再上一个新的台阶搽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尚俏聊。   李苗苗痹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霓窍息,福田汽车在2016年表现也是很耀眼躺篙啸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畦,最重要的是坚持了哪些妒?   许翔食敞挥:谢谢李老师涕到,同时感谢红姐给我这样一个机会拼股祷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庭寞饱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疏梧。   福田汽车是商用车企业翱,和乘用车企业还是有一些区别试癸套。我们主要的目标客户群是to B的顿溪胚,正如您所说哇口,我们是1996年成立的推,到去年是成立了20周年违,通过20周年的发展松催刷,在过程当中包括您和各位老师的支持厩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粱蒙胸。在中国轻卡市场上道坏,已经是连续十几年的第一了被卸棘。1996年在山东成立乔锭,1998年上市篇姜,2000年进行区位调整就来到了北京途砷突。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视超,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巨江肪。我们可能把这个品牌是这么理解的矩经瞪,现在业界对品牌有很多理解的方式洗干,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娩椿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中危素,所以我们从整个的业务流程上来看息,这个品牌业务就是在其中的仁含。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘉侮坟,品牌也是在不断涌现袜虐,大概有几个阶段垦。   1996年是以轻卡为主导累县,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺铡,用着正好”讹偏。在当年的时代抓住了市场机会乱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旗。   在2000年之后贯捎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位速仙昏,进行了商用车全系列的铅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车糖,这是一系列发展的战略继。同时把品牌又进行了再升级倾趴膘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牧庭北。   在这个过程当中桥摊湃,福田汽车不管是做品牌还是做企业护距,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罐钠?一个是福田汽车在商用车范围里面躬,就是在整合资源方面觉得还是不错的卧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早替珐醋,花了八年的时间跟他们谈合作棚畏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柬半,生产的产品也是福田自主产品欧曼和澄矢,同时和福田康明斯成立了50删:50的合资公司惦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宛墓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广穷赖脖、先进理念之外继份,科技创新也是核心的一个点惹垢小。福田汽车虽然作为一个商用车企业储橇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颊,但是也是做了很多的工作挞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匙躲寇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冯莆。我们统计了一下签,和乘用车企业也是差不多的煎坎兔。   而且我们在研发方面拨麻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫡山跺,这在商用车企业里面比较少见纪。不管是先行的技术辰拎仓,还是技术传承方面都做了很多的研究獭碎碑,包括去年也推出了超级卡车坞琳,也是整合全球资源打造超级卡车娶。全面从安全弥标、环保方面进行新一轮车辆的升级苹铣缸。   我觉得总体来说吧漓勤锚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胺,是一个有着锐意进取催抽、远大目标蚊陕,是一个愿意为客户惨、为所有的股东鼓丹标、合作伙伴蓬抽、利益相关者带来更多的价值逗,也愿意为更多的卡车司机吩高癌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活射逼娄。谢谢!   李苗苗沉矩厩:2016年一年有很多新品牌出现琳,也有很多刚诞生的品牌在努力排来妨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰誊、宝马潮。我就参加过场在北京的怀柔浮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岗禾淮。我当时心里就想斯威蛮有钱肮でㄊ浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岁烁侥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俄弘?对于刚诞生的品牌蜂嘘,品牌之路有没有塑造的路径厘是驳?你能不能简单地概述一下举?   余波绍输:感谢红点汽车和李老师汐净,各位媒体朋友和各位同行其,作为SWM斯威汽车瓶诫,可能很多人觉得很陌生闷固迁,可能没有听说过绣,我简单来介绍一下康。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌放耙泊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活康,7月份品牌上市奔娟,8月份第一款车SWM斯威X7上市窍卜兄。   今天让我来参加这个论坛苹,我们的心情很忐忑瞧,我们是一个汽车行业的新兵路豪彻,我们是抱着学习的态度来的颇帮镶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞪,希望多给我们一些指教摹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稻斥?我们认为这个品牌给用户的是两部分抛猜,一个部分是产品的硬件喉起,也就是物质的东西牛翠程。另外一个部分是精神层面的墙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桔涝,第二是付诸了一些智能化鲁熔、空间和外观德,外观也就是在意大利建有一个设计中心毒茬,在外观上有意式的风范禽。   从软性来说迪徊,我们要付诸一些内涵煞标孙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓢,通过植入意式生活的方式习,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舷。同时我们也在倡导一些生活方式复凹,通过软性的文化来塑造踏刷侠,解决通过硬件和软件篮缄摄,以及从物质和精神层面塑造品牌罢浚。   至于未来怎么走峭稍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翟峰。用户实际的需求和市场的需求粕沤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萎搐潦,未来我们还是要跟着市场走秀。   李苗苗戌晚:我旁边坐的也算是媒体人款,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贝齐旱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吠?因为主持人给我了一些问题甸,我个人认为不想问一些特大的问题妒嘘全,就想问问这个问题抒。   付继仁皖:谢谢李老师坊前椿,这个问题还是挺好的够编。刚才您在问的时候良撬铺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题目。   一点资讯是比较新型的资讯平台蒂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点聪,我们是做平台取芍攀,不仅自己生产内容桃,同时全网抓取内容怠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吗,再把有价值的内容分发给需要的用户狸,完全是自动化辆、机器化的田拐秽。我们怎么去帮助车企呢期?我分享一个数字青。   在过去一年箱孔廓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业查阜,第二是移动互联网的平台刹细,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用币。很多的车企其实在做品牌的时候惊郊鞘,都会要求最终的效果哆氨阀。坦率讲澄,以我个人来讲这其实是两个事滇适,因为品牌本身是非常感性的舒,效果是完全用数据有结论的度某鼎,就跟一个人去吃一样慕,吃了四个馒头饱了皖喀惕,不能说只吃最后一个就饱了抗杠寥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绣,现在我们有几个大的方向楞茹,第一是更技术化的跟车企进行合作吻华。比如说从去年开始阿玖儒,我们跟上汽通用进行PMP的合作鹤。客户自己建了一个数据库倘卯,就是把用户进行了一个分类囤粹。然后我们每一个用户来到我们平台上懂莆,他知道哪个用户对应了什么车型雷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饱踢,也就是把他们的流量经营得更加科学诗让卯。   这个给到我们之后谈,又发展成了一个新的技术驱动嗜涉簇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磊骇,还是看汽车外观的细分多内床孩。这不仅可以推荐具体的车型兑厂翱,也可以把具体的创意自动化窖秋藕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窖翅放,这完全是技术化的匹配匆。   第二点别眠,我们是一个内容平台炬孺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容上逃借,能帮助到车企做非承瑁好的传播宦标,有的时候这些内容并不能够被发现逢赎烫。现在我们把广告当成一个引子仇港沧,不是一个执行的结果雄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谱光备,进而把下一步的行为做好弦汕。比如有一个产品是一触即发颇,用户点过客户的广告之后骨凰替,我会直接给他推送相关品牌的内容风。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起黄掠脑,再去看有没有点这些内容含际梧,有没有评论钩诞祥、转发呛、收藏廷不疏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驾立,把广告和内容进行打通岗你。   第三点苍较惧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秒陡涵。这个场景是有时间篱腑、地理位置和非常多大量的内容和数据南花摄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台评。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的存估渐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仑房分,或者是去日本还是去韩国旅行伸贝饲。这些并不关系到最终的销量提升多少苇斡慰,但是可以了解消费者在关注什么庇电忙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汝侥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皑,一方面要通过你的技术枚碧、数据实现更高效的转化邵顾,实现现在解决广告主的一些痛点炉。同时要帮助广告主把服务做好桨诉僧,说句实在的都是服务用户冗炼瞪,我们产品的用户也是车企的消费者遣,怎么能够把这些用户服务好磷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渺馅搓。   李苗苗绩畴尺:付总说得很好皇俗洗,借此我也想说几句卫赶忍。我看了一下擅标牛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人男急,也有一些厂家的朋友耙惨袜,我们每个人都是汽车人烩枢。   我在想慑掂汾,得益于这个好的时代险篇入,既然是说品牌蠢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情两,无论你这个媒体叫什么名字喇,找没找到自己的定位沪残。无论你这个汽车是什么品牌毛劝拖,你的用户在哪里茄答。过去几次会议主持上都说四个W草,也就是我是谁疯、我的用户在哪里唯、我为用户在做什么剂俩贩、我还能为用户做什么纪。包括媒体也是一样硅受庐,我是谁(什么媒体)冉桂离,我的读者在哪里陵坷,我为读者写了什么样的东西穿七辣,读者看不看惟阂,这是不是你的读者群要看的萝及筛,最后是我还能够研究我的读者赖含钳、研究我的客户宠谈辣、研究我的用户离咯羌,我还可以做什么拼侣暑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立官屯颓,一人问一个问题就结束险田搅。   请问杨总滥还,刚刚说了这么多纱,就一句话踞欢,什么是品牌季?我们说了半天品牌士菩茶。   杨学良广:我觉得品牌就是价值瓢,消费者买你这个东西值不值跋,如果他觉得值了首碗菠,就认可了你的品牌僚亮。   许翔讣扩弛:我就按定位的理论欠,品牌实际上是一种品类的代表藩,消费者是用品类来思考妒屯,用品牌来表达田管。   肖勇骏瞧膳:因为我是做销售的臣段,我可能最直观的印象勘,我觉得品牌首先是一种价格释、价值体系沦创捷,同样的产品能够比别人卖得更贵端,别人还愿意买我的帅。同样价格的时候彩,别人的产品卖不出去梆蛇,我的产品能卖出去狸敖盾,我觉得这就是品牌沥钨。   第二粮,我觉得品牌是一种文化窖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硕褪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘸桂麓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候活,但是我的文化能够吸引他急,我觉得这也是品牌的一种表现苔坊廷。   陈思英香沸:品牌首先是无形资产孩聊史,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旅吵挥。第二也应该是产品蓄,可能是一个标记煎佩、标识哩犁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娠妮绘,在人脑海中所有的记忆鞋踞杀。   其实品牌的英文是来源于MARK憨,就是在没有货币的时代物物交换的时候屡,在畜生身上有一个MARK剂辫境,Market就是营销辆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滔。有一个比喻肺碘,品牌就好比像银行储蓄屠反,储得越多品牌价值就越高扒寄壁。   余波修吓:我觉得品牌在直观来看就是商标酗年,另外是产品碳。真正给用户留下综合印象的是产品骨翻、服务和文化的结合袖井,以及对用户的印象及感受就是品牌臼。   付继仁朴咳德:我觉得品牌到现在这个阶段烩窜,也是一种共鸣概,像营销1.0是以产品为中心秸,营销2.0是以消费者为中心既暇线,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心傅,这三点都离不开品牌浓侍,但是代表了品牌不断的升华衔馅信。同时品牌到今天来讲经吉,不简简单单是一个口号些、标签狈掣、LOGO韧胸,还是一个行为准则祁发灌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烧帽退,还是每一家企业徘蛊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侣挝皇,并且怎么样高效地执行和检测竞谦。   从这些来讲长铃荣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郎纷纫,如果想清楚品牌一定能做好舜硕煤,至少能够对我们服务的那些人做好探,那也就足够了媒彭宝。   李苗苗懦绘烷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侩缎孰。关于品牌几天几夜也说不完梗翰壳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌备城,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌箔路。   谢谢大家在座的聆听涪龚摔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪化勉:李芳 版权作品涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭蒲,严禁转载抛,违者将被追究法律责任横赤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代离,车市销量连破发展记录诽息,这也是问题的时代抨佩等,多元化侗抬腹、碎片化坦宿沉,对整个行业提出了更高的要求潍犊。一切都在变嫁,唯有不停思变方能随机应变慰。2月18日汕寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掣祟。行业内百余位思考者和变革引领者弥公泰,与120余家媒体相聚一堂勤胺释,在“变与革”的大会主题下缝,共商“品牌与营销之道”绥弄,把脉中国汽车2017怕亩充。   东风标致总经理李海港领、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剩斤潦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师圈脱狮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华号书泉、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捞。以下为发言实录皑:   互动环节嘉宾合影   主持人铝:2016年是一个销量大年椽,更是一个营销大年譬韧谓。从二维码营销到VR营销钱灰,从下沉式营销到自主营销滑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骨扮,广而告之悄悄地变成了城会玩卸闲戒,车依然还是那个车瓤陈扭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慰壕忙? 第二场论坛的话题为空同沪:中国车市新战国檄馅,车企将如何做营销持彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坟落罗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流媒乓,现在重担在我身上程毙泊,由我来主持第二场论坛恰口,和各位老总探讨如何做营销衫巧轨。   因为第一场是说的品牌径乖,品牌建设也是非常重要的一环瓷戮烁,我们现在就把品牌这一页翻过去阶环,就说一点营销其他方面叉愤,比如说跟市场谦不烽、营销相关的一些事情镣加。我们今天的这些营销人层,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖河琼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群棉,因为他是面对着全世界最大的销售市场陷详。面对的是最高增速的市澈帘藿稀,现在技术和产品快速迭代剂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敬肩峨,所以他们是非常幸运的饱把迁,十八般武艺怎么耍都行步。   同时很多营销人也在自嘲侣愤榷,其实汽车营销是最苦逼的一群人睬,因为我们面对的是世界上最全的品牌翰,我们面对的是最多企业的竞争猎截,我们还面对的是最难以琢磨的撂、难以把握的政策环境和最善变的消费者俺寂脸。   当然了我们这还不算最苦锌檄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务羚幻焙,所以这样的一群人的所思所想洛冲暖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脊女晤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鸡投纬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仍。   汽车品牌最新的一个品牌定位禾,在座的应该就是汉腾了橡匹。请问汉腾汽车的副总涟汕靡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题古泡躬,您给我们简单总结一下背膜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的税劝?   于晓东捻蒲笑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脚涎,让大家来了解汉腾汽车投。汉腾汽车目前是全新的品牌理躲间,2013年11月份成立圃恰,5月9号品牌发布毁济,9月6号新车上市容,第一款SUV产品汉腾X7晴鲤顺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟认贡池,本着向同行和成功的标杆企业去学习佰比,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伪嵌。   2016年对于汉腾汽车总结来说季,第一点是品牌发布体,这是做市场的开端贰揽勺。   第二点是渠道抽隧,对于新品牌是重中之重的工作颂为,渠道顺利打开的局面涂馅常,签约181家每茂芥,正常运营150家污葛绞,渠道作为做销售最根本的工作尸,没有渠道乾、没有服务捌剂,消费者也无法触及和体验嗽,对于一个新品牌这是一个开门红狭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态玲催扰。   第三点是在市场上捐揭,市场层面上重点资源向一线倾斜脱,资源都花在提振经销商信心乱桔、帮助经销商达成销量上诗,因为作为一个民营企业澈绞蜗,作为刚起步的企业袍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豪,支持了经销商的销量绦韩。在品牌和市场的方面藉赋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助湿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扛奋轰。   刘小勇帛讼慰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的录,汉腾除了自己营销的亮点之外墨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菜匣,或者对您的触动是比较大的拜佩?   于晓东浦臂剑:做销售在产品力表达上吝寥僚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饱幌畅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酶停笺,在2016年都说是视频和直播的元年癸负,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慑。包括产品试驾挑战的活动涤,也是和斗鱼做了直播的活动莫。在我看来在消费者了解产品上蒜,可以随时随地需短,而且是更加有渠道客观了解一款产品惕泊。这对于做营销来说古奇,既是机会暑,也是挑战兼敝。   刘小勇创酚什:请问李海港先生吾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浆,尤其是传播的环境衔括、传播的手段钙匹、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘛乾堪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扑屉?   李海港潦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衬柬坝,在新技术颇、新人群和新的竞争环境的驱动下疏娇,媒体处于变革的时代瑞锑朝,原来的架构碎片化了荣,新的架构正在建立解,当下处于这样的时代轨凭饥。很多事情是这样的趋势缮节范,原有框架维持很多年粕芬,突然间环境变化之后碎掉了翟珊,再重新建立新的架构摧绍,万事都是这样的道理赊扳米。现在媒体环境是什么样呢鞍草脆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鹃。这样可以导致媒体的平台化乏叮武,另外是媒体人的职业化或个体化乏先。   简单来讲扰曝唉,我们以前是自己做东西赏,自己在自己的商铺里去卖陛侍。现在不是了示帕拆,现在可以自己做东西篡韩蜕,自己去租商铺栋,有的人专门提供商铺薯,有的人专门做东西泄痉。这样可以做专业化的组合碧鄙范,效率会更高涎米赤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刀俊弟,红姐以前是媒体人宛,现在有自己的传播平台醚钉,也借用了社会化的平台炭颁,把最好的内容输出和攀蒜,她做最专业的内容码。我想平台也会用她的内容划惊节,未来的板结新的架构就是这样的狗港。   在这个架构下作为厂家要适应涉,东风标致已经做了这种尝试蠕,去年把我们的公关公司能力削弱摩,因为他们的稿子太硬了甲秃叼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人太,从专业或从第三方的角度看待东风标致几米讣,我想他们的稿子会写得非程枭冢好慧广。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匪,这是未来的趋势辫嫂遂。   刘小勇逝:我听到有一种观点鲸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西全,我就抓住了更多的消费者兜,更精准畏蔑,我的销量就会增加孔据伺。但是有一种观点认为丘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了首钎?如果总消费需求没有增加歧蝗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弧,是不是大家又打平了讳词庭。就像一个剧场理论虹贾,原来都坐着看戏隘挥,后来都站着看戏了贺,其实看的戏是一样的层。请问奇瑞的范总卿,您怎么看这些新的手段溜忿、模式对销售营销的作用颊突?   范星恭:首先感谢红点汽车闺道、感谢红姐疟,也感谢刘主编汇痢缸。实际上前面两位老总谈得也挺好取访,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呕。   说起营销荡似红,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面褐层。但是从营销的最根本女蘑绰,还是回到对客户的理解犯殿溯。我们最近几年对于整个汽车市衬昂怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蝗式,最核心的是我们看到了两点变化楷痹,一个是围绕客户端的消费升级单,第二个是客户年轻化的变化裂似。这两个核心特征的变化负鹤趴,带来了所有客户需求的变化摊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展遣笆。   应对市场的发展焙,我们称之为整个自主品牌的发展扣,包括奇瑞自身的奴谁,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈卸瑁快惋通级,年均增长在40%左右的增速累棘承,所以说基本上属于原始增长的阶段然惦雷。奇瑞从2012年侍劝、2013年开始进行战略转型毋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疮肥,我们做的核心是提高整个产品的品质汤宽掸,是我们整个战略转型的核心缅吮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阿呈上、好的服务挪惟。2016年我们已经进入到2.0阶段婆邵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斗寂瞥,整个2016年集团销量也突破了70万辆澄,增速达到28%旱,国内市场超过了36万辆忿,也是过去五年来最高的一年窘娟。国际市场中颈涤棉,我们2016年实现了出口8.8万辆经猩色,也占到整个中国乘用车出口的1/3稳,也是连续14年中国出口第一的车企芬适。   我觉得取得这些成绩痢,销量数字是一个方面禾,更重要藏、更为看重的是结构的变化寄,第一是企业盈利水平的变化脱,为支撑企业未来的良性发展禄浩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扇。第二是体现我们战略转型的成果寒广僚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怕。第三是客户结构的变化街莆唤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赌翠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鞋纬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狸椭,实际上我们更关注的是除了规模的变化慕墟缄,当然营销数字很重要继册酷。数字背后更关心的是这些结构的变化男,怎么产生这些结构的变化赶?从我们自身对新一代消费者的理解屏晤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验码没。   客户体验的三个方面我们一直在做钵钡虑,第一是产品体验炽颧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)履蝎珐,行业平均大概在35%危需谦,奇瑞可以做到25%哨咐扔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淋,今年还会陆续推出更多的平台罢看。当然平台不简简单单是全新车型的概念锑拐狡。   第二是品牌体验舅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逞迸衔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骸健。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炉河,现在很多企业在做营销过程中视频履、直播方式应用是越来越多了惰鸡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加矛彪。今天消费者接触信息的方式发生了变化丸努履。   第三是整个销售服务过程体验的升级失,在2016年网络规拿罚和第三代形象店的升级簧,为了保证客户体验的一致性修霖悲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阔、优质的布、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓟,这是我们正在做的念痹笔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解漏络衅,谢谢!   刘小勇梗膳:谢谢范总设护,现在的汽车营销无论是从手段虏,还是从模式停奇巍,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓖。我顺着这个话题再往下问一下捣菩瑟,请问刘晓科总且,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论罗酱、营销套路钨袒晶,您觉得现在还适用吗拆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瘁碍跨?   刘晓科纱堕:刚才范总害扳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媒躺,因为这里面在我们整体来看冲,其实我是一个新的营销人家陡嫩,刚刚在这里两个星期每驹。我以前更多的经验还是做用户拾,去看用户的发展撤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诧龋、网红警检蛇、娱乐化薄,甚至还有用户的碎片时间汐铅。但实际上反应了两个变化量,第一是用户浏览的轨迹改变了剁卡捌,以前在PC时代墟碧倪,大家基于浏览器阅读齿韦旦。所谓浏览器的阅读叹桶协,对于从一个网站跳到另外一个网站掳憨,这个成本几乎为零誊怯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讣媒,只要在浏览器就好居。PC时代思,网址宏诫、网站撩杀、浏览器是值钱的洪。   对于移动互联网帽芒亥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下递玛,对于微信小程序也有很大的期待橇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氢。最终来看景栋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耻溅。在这个主流的前提下论粪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菠蕾。在这里出现了两个问题宠庞,也就是时间的问题箍娇赊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候回勉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的负狡。如果是比较泛一些的资讯或APP控始脐,如果中国互联网网民用MAU看畦副花,月度覆盖量几乎全部覆盖钞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桓络管,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颠魄犊。但是什么会不一样完?就是时间徊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲让嫉畏,我也高度认同一个观点纶逆玻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尸翁朴。在这一点来说闪剑,我们的营销不是去抓住用户腊帅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宦侣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闺。   基于这些理念的变化水,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容房陇,而现在发现专业内容看得比较少一点帆李味。专业内容对于用户的阅读超斥,可能是女性就不太爱看隋,覆盖用户的时长就变短覆嘲。什么东西会长呢姓鞭?从2016年陪、2015年的情况来看受,我们发现基于娱乐营销的网综时间豹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阮俯,因为可以更好地去占据用户的时间彤浦晒。比如说我们投的一个网综节目奔复,可以有2个小时以上的品牌露出时间毙休。   对于用户来说锤栓苇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起馈触,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要需。无论是线上的林涩牟,还是线下的断变吝。   另外一点潘泰,我们做了一个用户报告才,会发现用户现在在看车的过程中沪,比如专业的导购珊幌糖,发现用户的时间斑告、决策变得越来越短檀尼,对于专业媒体用户来讲慰,用户平均决策时间是108天桂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吐途,这52天对于内容的需求是很轻的摹,包括频次是很轻的彭停栓。从52天开始一直到97天沽,基本上是从几款车的比对到交付定金栓书懂,因为提车还需要一些时间杏棺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览偏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卉璃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接默,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搞。也导致现在的自媒体更火卢阿,因为大家更相信人沫靶,也就是网红的力量会逐渐发挥锰,包括IP的力量膛淘秽。   营销的变化是跟着人走的岁细搐,用户的体验份、用户的行为发生了变化帆,我们的营销一定要适应用户的改变划卢鼎。   刘小勇岛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赖闺伙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矗鳖霖。想问一个跟豪华车相关的问题膏蓉参,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的口菲寄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘲,从超过10万辆到两三万辆的都有晾类,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碾敦艾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗葛婆退?或者会发生变化吗呢倡畔?会发生变化的话函然,是什么样的主推力量来促使发生变化媚?   王顺胜旦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粕,作为广汽讴歌这个豪华品牌价居,去年4月份才成立了新的事业体制硕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歧稗蒂,10月22号四驱上市掣疤寐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弦。   从去年一系列的举措甲谩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潜沙。像主持人刚才提到了灯陈逼,怎么样去改变格局惺课沪?作为豪华品牌在中国竟,像ABB进入中国市场比较早棚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上群,其实我们也做了很多思考苹酷,想跟大家分享一下甲略。   第一霉叫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早傲乏单,也是十年左右的时间翘始暮,也不短耿搭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刀烂。作为这样一个品牌要找好自己的定位曝,我觉得是特别重要的瞳效。我们不是说跟谁去竞争五话,而是在豪华市场找到适合自己的位置篱细,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驰搪坛,包括在上海搞了大型的上市发布会梦瓷插,在上海中心进行首秀课。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拱刻,这也是用来提升品牌的旦备。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV每曙污。这一系列都是来提升讴歌品牌的裁。   在后面的发展上存,包括在2017年也做了很多的思考潘邯鸽,就是如何在营销创新上做一些突破凰欠赐。比如说植入了体验式营销陡化泪,包括即将上线的体验店瘦,可以跟移动互联和终端视栏,包括一些PC端进行一些互动吝劳抵。包括很快会引入管家式服务虽纹苫,让用户真正能够感受到服务和体验泥部忌。管家式服务是一对一的舷夕老,能够让你感受到有针对性儡,并且有温度地触摸到服务的形式慰鹤化。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煌次,我们在形式上也进行了一些创新馈。   尤其在内容上面赖,我们以内容作为引擎轮洞逼,创新作为驱动孪,作为后来者品牌禄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杏。至于格局会不会变化凛潞盼,其实每天都在变化愧德。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摄交,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌写壬斑,我相信之后会在变化当中不断求变癸。营销蜗道雷、创新不但要传承好的东西姑脊办,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涝房担,跟大家一起共享一下来敖犁。   讴歌作为新的豪华品牌菩扛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肌邪,希望在座的媒体以后多多关心琉坊坛、多多支持苯,一定要让它取得成功嫌玛,谢谢大家!   刘小勇疲:接下来有请江淮汽车李总疼锤,咱们聊一个关于2017年的话题录,现在年底哎倒吠、年初做营销的也是做足了功课就,关于2017年市场的预判恐尘。能不能把您做的功课分享一下帝份芭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些彼辞?   李建华赏蕾好:小勇这个题目“袭击”挺厉害乔,营销这个事在台上讲劝,对于2017年的营销还真没有想得特别细识翰勤。对于营销度涛痉,以前讲欲文明其精神悍,先自野蛮其体魄班磨,营销在中国还是跟认知相关斯谩,属于文明其精神发展之内的曹。营销在2017年来讲编韧惜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姥浆喊,全球规模最大豁亮特,还是保持增长丁闲懒,需求会很旺盛毒灰全,同时也面对着一群非常不确定的消费者接书螺,这些都是一些确定的因素敖。关于不确定的料薯绞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亭极坦,这使很多事情产生了不确定性蛊,也使推广方式产生了变化弧家。在一个变动的世界里要想做好功课块,关键是有定力把握好不会变的东西薯即。   就江淮来讲仟办手,2017年一方面会更加关注用户的需求死。因为从做营销来讲哥涸叙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唾搁臂。一是用户看到产品连圭班,如果产品很美好死寄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫残靠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入全。第二是当产品出来之后定焕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贰镣来,如何让消费者跟它产生很好的接触班熔、接受它碾,让你的营销做到有广度膊辈、深度和温度车舷,这是营销人需要花功夫的地方啸卤潞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佃耽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮ィ好的保留和记录下来椒哗,强化终端的执行力把斥。这是非常重要的透,当消费者看到的车是处于被管理的状态谰赶,他就会有好的印象泪。如果是管理失控的情况壕酱天,就会认为这不是好的产品乐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叼,这个产品是不是他所需要的悉拖,能不能让他在过程中感受到认知和认同喝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汞蔷,现在已经不太需要你告诉我什么了掣磊,往往会更注重你提供给我的事榷诡起,是不是我真正参与过的垄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV釜眉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咆颇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祥舌?可能现在需要一辆高颜值盖辫、大空间袖、强动力袖、低能耗尽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贸,所以2017年上半年会投放一款S7谎抽略。前面的消费者参与了意见壬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炒锈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廷丁咳,形成了共同创造的氛围估态双。往往共同创造的东西舅,我觉得是消费者乐于接受的东西蔽佃铃。未来共同创造涣菠欺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怜摹峰。   刘小勇微:非常感谢李总锑罐番。我觉得现在开论坛弛精劣,最难的是请嘉宾椿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾榔革弦,是嘉宾请来了之后不给时间说胸七河。今天这个恶人就让我来做了蚕,咱们就不说了恳旧。   最后请每个人回答一个具体问题辞梨惯,刚才进门的时候有一个调查革,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几硕末费?我们从于总开始蕉毋爬。   于晓东坏须:我觉得2017年应该说挑战大别,期望更大臂,我更看好细分市晨恪,因为我们也是做SUV的嘛轰仑,我们更看好SUV市场的持续增长煌。   刘小勇毖磊暑:全行业增速去年是13.6%碑、13.7%丹良。   于晓东舞孩饯:我预测2017年是10%础陛舱。   李海港敞誊饥:8%得辖。   范星械摩卢:我就说一个数结邢,虽然说一二月份看到环比有所下滑掠昧竭,但是看这个数实际上同比还是增长的寡凡快。本质上今年不用担心插,我觉得还是在8%到10%之间办。另外最近看到1月份的数据出来了礁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额码蠕实,这实际上是一个分水岭锚鬼庙,一个很大的变化烫宠辛。   李建华沁卸:我觉得应该在5%到8%枷,可能会接近GDP的增速必锯复。   王顺胜歌隶吼:我觉得整体会在8%到10%以上兢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上成。   刘晓科锰强:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点型鞠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%考,我觉得再加两个点是8.5%会挟范。   刘小勇耍诗:你更准确了脾郴寥,到了小数点后了渺惮艇。非常感谢各位老总的精彩分享哺嫂。就像李建华李总说的砷宝簧,咱们说到汽车营销人圈燎,媒体界有很多新词来形容鞘既,像野蛮执行力或变态战斗力架讨、狼性文化等等丧惺。其实他们是一群非常善于思考的群体患,他们的思想的深度决定了在行动的效果抹抗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醋协幻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效邯害:李芳 版权作品瓜绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾畅办,严禁转载敲苏史,违者将被追究法律责任瞄拇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磊粹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行休闹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体操,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幸。以下是北汽集团党委书记慨芜粪、董事长徐和谊的主旨发言噶。   徐和谊帘兰茶:尊敬的何部长心,尊敬的各位领导稗,汽车界的各位同仁乡矗,还有我们媒体界的朋友们猎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氰禄阿,探讨汽车行业的发展话题参。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劝,这一年间我们先抑后扬绞卢涂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻跨氓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岛,最终以产销2800万辆公,同比增长13.65%的优异成绩舶,完成了一年的一个胜利的答卷漂虱馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匿涸疚,为不断探底寻求新方向的中国经济弥,可以说去年我们再添新亮点腾跑。成绩固然令人欣慰醛,然而先贤有言揣剔,一切过往皆为序章茎杏。今天站在新年的起点上回望从前挡界,我们发现深沉变革的暗流涌动凡,启迪未来的创新发展悄催剂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浩蛔方。   亚马逊无人超市惊艳登尘ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军席,提振实体经济箭在弦上椒报鄙,消费升级引领我们全新的商业文化时代凡戳十,技术泰、商业模式恃完、国家战略别雾衬、市场结构结合在一起守锭,这种更替的演进骄播汹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粕堕汰,正释放出巨大的改革能量订稼多,正引领我们整个行业迈进全新的时代羔。   一是技术模式在不断地创新叼,汽车行业转型正在进入落地期吭媚。最近几年在互联网宠松逼、智能化秘渴韶、共享经济等多方的洗礼之下半,汽车行业正在同创新中被颠覆者圭,迅速地转变为创新转型的主动执行者委奈褐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慰默但,日系车企抱团开发人工智能技术扭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撵沸,可以说剑指出行解决方案估怯戮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漆渤烽,在新技术窍怖览、新模式领域不断落子辰诲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期对劝淘。   二是消费升级屋,品牌之战成为未来的新机遇逃关。随着互联网思维的逐渐渗透介兢挥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毙功。情感价值诗、消费文化校殿、消费者价值观越来越得到重视卫汉,网红营销搔身、二次元营销普戎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势操轻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粮丘,实现产品表达与消费者价值的同频共振浪猩兽。   另一方面拢酗暮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妙敢,为自己的人生价值代言怕胆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炯长火,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇省底耍。   三是提振实体经济儒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犁储。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痞吼,就是提振实体经济珐。其关键在于制造业转型浩,转型经济学的研究表明系,制造业转型中产品技术固然重要肚何耻,但管理体系更加重要绩境括。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氦阀我、网联化建设屯翠脚,就越能发现在信息化建设这种大背景下眠炔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叙轨扛。前几天我看到有文章提到姬戊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饱谷。这样的提法虽然夸张藩钩勺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斗,我想却是切中要害的霓官吾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地供衬,随着提振实体经济逐步落实厢姬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键角黄呛。   四是政策变动陋委,新能源规模化强、市场化成为未来的大方向馈痞。2017年新的政策正在逐步地落地非贫磕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境守,行业准入规则接、动力电池规范条件等政策的制定卯,从各个角度划定了新能源的市场边界场。   另一方面贺,碳配额硅崔、双积分便些、新能源补贴退坡缄空,无不要求新能源发展要还原市场化手段藕钒,聚焦核心竞争力某保。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益端,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挞似疤。   纵观整体形式的发展勺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上季姓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碳捕氰。数年之前顾,面对互联网行业的冲击敲绍土,我们以为我们只是需要一个互联网+褪付称,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折醒胳巢,还承担着国家经济转型的重任撬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望情,还背负着整个社会环境与生态保护的职责螺。这样的多重任务娠步乳,给了我们新的挑战玲信涸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荡蛇奔。   面对全新的形势蜜瞧沥,面对前所未有的机遇与挑战轿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岔供。我们将锐意进冉佟,大力地发展创新精神筏被,在汽车行业变革的大潮中勇担使命困堪收,在电动化价垄、智能网联化洞笑酒、服务化沮盗罢、国际化等方面加快发展步伐梧从,不断推动新技术柯理、新模式的落地生根唐,不断地发展新能源汽车辱鞋群,还原城市绿色健康生活挠。不断承担经济转型任务目,推动传统制造业的升级甫牢。   面对未来扦乾蛾,我们将在以下几个领域寻求突破两示:   一是加速智能网联技术研发还,打造智能出行的生活方式恋泡。2017年拉斯维加斯的CES展上茹救,北汽全面推出了我们智能化的发展战略清瘟衰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阜熟席。当然不只仅是和百度逢,还有其他的国际国内的公司视乃问。未来瞄准智能驾驶涂、智能互联茬、智能座舱等内容拳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蓄媳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摊券。   二是加快新能源汽车产业化蝗,践行绿色环保发展目标恋忙。在新能源方面锰镁,北汽秉持环比罚靠大家的理念洁翘唬,不仅造优质的新能源汽车产品燃,更要造消费者愿意购买的新能源产品吠履垄。尤其是在补贴退坡沏、行业回归市场的大背景下会鸥瘁,北汽集团聚焦资源率、聚焦技术厩访、聚焦产品穗暗讥、聚焦市承昕恋稹,四位一体严密把关整个新能源产业链鬼将船,为消费者提供既有颜值烙荒习、又有内涵的可靠产品送骨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念档剿,共同守护美丽家园肛椽。   三是加速国际化资源整合抠沏,实现中国品牌的全球化布。2016年剐姐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铝,实现了北汽国际化郝虽槽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酬。配合国内的合资品牌蔷市拭,服务于全球布局研发基地寂,北汽全球范围的资源整合性没,已经进入了研发猾、生产侠彭铆、销售踩嫂钨、金融佃喂抡、人才和品牌全方位互动的良性循环娩。   面向“十三五”司,北汽将继续深化拓展东南亚侥、北非抹、中南美措堑夯、东欧等重点市场的产业布局五诽,使中国品牌的影响力遍布全世界浓纬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狙。   四是坚持服务化方面吉,推动制造企业转型升级浪腹替。服务化既是国家经济转型的方向厂兢,也是北汽自己产业升级的主要目标稻拉。多年来我们在金融褪、产业投资愧、后市场肥、出行服务等领域多点布局路剂,随着时代向智能网联方向的发展噶枢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恐。构成从业务到管理体制校,再到基础设施的科学发展体系侣脾,不仅提高了资源的利用效率骇篓憨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妥省。   各位领导葛苏,各位同仁敦,媒体界朋友们翰撮,闻鸡且起舞忍,风好正扬帆报,新的一年已经到来期鲁尼,新时代也正在开启机遇的大门容,让我们携手共进篙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品得:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豹,长城汽车累计销量达107.45万辆鄙灌瑰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辱豪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷股滑孺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尖托凛,其中哈弗H6占比超6成讳,达到了58.07万辆浚,同比增长55.58%抒玩奶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谴裳接,2017年2月19日寿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动懦达。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辉贫宫,我国汽车市场销量首次突破100万辆黎涪扰,高速发展25年后的今日缄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尺秃。中国自主品牌已突破百万辆尉,那么能否乘胜追击逾越200万讣、300万的销量目标位?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苗退碗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蒲,用他的话来说缎授,“这是很了不起的一点惦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心少圈捎,从另一个角度来讲彩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溶迷。   安全暖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功试处,分析其中最重要的因素瀑涡,魏建军表示瘸倒禄,回到20年前抚群豹,受到成本和技术等方面因素的影响试,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辈。而当今时代钞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仁恰遣,其比重也在日趋增高先该,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抖梆。他还透露催喊焙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元解巍岭,打造全球化的研发体系敦陋,在主薯苫、被动安全技术弛愤、智能互联澄瘦涟、自动驾驶等方面还,形成领先优势前圣藏。   说到自动驾驶技术阂祥,放眼全球汽车行业警茸疾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重箩显,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氮氏仍。哈弗将采用北美秘、印度凤獭履、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丧,据他透露俯乓摆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攫浦,目前正在进行路试完柿,有望在2020年后投产阂。“我们的最终目标新瑰,是推出完全无人驾驶的甩筛、最安全的 SUV 癌奉郴。” 魏建军说到码驼愧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标川首,魏建军说到侮去,2020年怒轰圈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军十。对此窜侣,哈弗规划了四十余款新产品愤哨,覆盖全部的SUV细分市场贯坍。到了2020年夸辽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玖都,在规模上超过吉普胺扦、路虎妥梁,成为全球最大的专业SUV品牌寺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亢猾炮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橡凡,魏建军回应道趟贾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坡臣,一方面要靠产品快速地更新迭代蒙床拎,另一方面则是丰富多样的产品规划绵梦苇,这其中就包括新能源方面的建设撩。据悉木怒茧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型横诗澳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苗炭每,多点开花的同时又带给消费者更多的选择承健。除此之外阜巳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄评帧,目前正加速推进全球化商业的发展囊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泌吮家。   2016年噶计,魏建军携WEY品牌亮相广州车展场残规,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沤:WEY登场之后哈弗应如何定位雀还趴?魏建军在现场表示锑陋瞧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剐行嫡。相反壳焚嘉,哈弗将全面发力15 万以下市衬埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壬碗荆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针檄,而“聚焦”就是集中资源寝版,打造产品和服务的差异化优势坟廖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鲸邓浓。先做强戏毁、再做大磺瀑,这正是哈弗理念的核心所在毙骑胺。在盛典现潮纳步,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一退际,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语草。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持糕校。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氦似,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队无弓缔。据了解擅赣,长城经常组织经销商团队去日本考察卿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惺戎。这正与长城的发展观念高度一致胳构舜。魏建军透露甜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”问,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薪粪廖,经销商们也未曾有过动液饪睦琛,这正是“稳固”所体现的重要一点氮禄。   长城汽车总裁王凤英表示屁任,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系径。 她认为苯骸,良好的厂商关系是相互作用的溺开赖,只有让经销商满意逞害嘶,经销商才能够让消费者满意贯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中提怀功,这是层层递进的作用效果差,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因念。   2016年的百万销量已成昨日辉煌请哭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碉探?哈弗给出了自己的答案闻迟:200万的目标即可上路鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳炬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘛插讼,在新能源汽车补贴退坡后土监,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓬蝗芜,这个数额占车辆销售价格的40%般。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浚钙?未来模,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汰酥?2月8日下午卢沁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示漏然靖,2016年俏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芍秸扒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一薄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势食歇。随着核心技术差距的缩形恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缅芜。但是任,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内记雹缺,巩固和扩大这种优势斗,还需要政策尉痰、制度和市场三方合力戌,打造可持续的市场化发展滦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勘,但是从已知的美国诞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捌沪。同时骚,公共类充电桩接近15万个的发展规模萝馁纲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家市。   “走在世界前列藕,不仅是体量和发展速度位居世界第一渺苍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一概。”许艳华表示绷靶旗,经过近几年的积累挤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奋纬顶、制造和营销的体系能力法哼柯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盆太迪,产业链基本完善毁。整车轿、动力电池霸农、驱动电机系统性能大幅提升蓖,市场主流车型的动力性叼口虚、续驶里程飘、能效冈闷、可靠性弗啊损、舒适性明显改善份诫材,整车鲁忿莱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杉玩如,新能源汽车市场覆盖率提升娥染玲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国署,占世界市场比重约为50%沫胶鞍。按照已知的企业规划款,在乘用车领域恍,2017年我国将有73款车型推出缺,进一步满足市场需求躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时懊坚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躺,整车单位公里行驶成本也在下降先断。“20%的成本下降森帕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迷票欠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炒碍认。”许艳华对《中国汽车报》表示惩,在规模扩大成本下降的同时柔孰秃,市场竞争下之下俯屁,企业会做出有利于市场发展的选择姜,也因此庙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枯缎涸。   许艳华判断临馅莆,2017年漆伶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熄鼓,预计占比会突破70%拖蔷闯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芭库纤,充电基础设施也将继续保持快速增长冀较程。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冒桥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卧懂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陈,在此框架内瓦溜些,到2020年公构,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仆寐。但是补贴退坡后怎么办菠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动崎建。”许艳华认为吕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暗萄屉,让新能源汽车使用成本进一步降低撑煤交,才能保证其持续良性发展窖妊擂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祁段臀。目前迁雷,无论是整车虏芍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秦,剩下的就是政策实施好的问题妙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鞘赂。”许艳华强调荷疼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翰,2020年到2025年是重要的过渡期痛凯旗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凌浦庙,这方面我国也走在世界前列屑秽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搬,进一步落实国家新能源汽车发展战略寐慑钡,保障车辆和使用安全门。   不过妹煞痴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议璃。针对《暂行办法》筷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诵、10%和12%的比例借剖,调整为5%潦郝、8%炬凶叹、12%的比例茬,并允许2018年快申、2019年负积分可延迟一年抵偿廷鹿问。同时娄佃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定添勿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橇币危,丧失中国已形成的比较优势芜长差,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用港。中汽协希望《暂行办法》尽快出台簧涪藏,以便企业开发和商业计划的制定恃康瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗悍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时即,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泼。犹记得2015年7月祭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车编撵残,并对这些汽车的车载软件进行升级伟卷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞳复湾、转向系统以及车载系统从班。    如今喂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腻陀啸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盯,如果没有行业安全标准来做规范舵,或将引发不可想象的严重后果非缴艘。在我国贬,作为国家网络安全的重要组成部分庆木,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逝。《中国汽车报》记者日前获悉吾嘎,《车联网网络安全白皮书》噶撂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捎该。在发布之前蜡苛剧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖群勾,他告诉记者猛,车联网网络安全即将拥有“指南针”滩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凶尺:《白皮书》豪俩纳、《细则》出台的大背景是什么报?    庞春霖世:在节能环保边岔、安全舒适抵,以及车联网侩纪、自动驾驶杀、智能交通等方面要素的推动下副性会,汽车正在迅速IT化漂、智能化帘涂。与传统汽车相比亮扛,智能网联汽车在节能减排佩貌咖、安全舒适方面具有前所未有的优势损拾坦,符合汽车工业俊扩爸、交通出行方面的发展趋势哦船,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俩。在互联互通的背景下拒割,没有网络安全充分保障的情况下褪笑炕,智能网联汽车带来的可能就是灾难袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纳浚篇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》偏,明确要求网络运营者(车厂税灯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务比梁,应当依照法律撬譬聘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筹,采取技术措施和其他必要措施浆浓赏,保障网络安全嫩妈病、稳定运行骚抚狸,有效应对网络安全事件磕骂片,防范网络违法犯罪活动脖,维护网络数据的完整性其谐勺、保密性和可用性歉火。网络相关行业组织按照章程古,加强行业自律驮,制定网络安全行为规范广榷,指导会员加强网络安全保护己涉团,提高网络安全保护水平圃,促进行业健康发展妒。”该法2017年6月1日起施行唾睫嘲。    2016年10月23日赔期沉,在前期工作基础上棺般,在工业和信息化部等部门指导和支持下鼎虽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贪软。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卡毛,2016年底鹃,以电子科技大学为主任委员盟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毒时、中国信息通信研究院江肩跋、国家互联网应急中心锚、中国联通词猴贝、中国电科第30所蔼灿尉、奇虎360玩、博世为副主任委员赏,联合国内外70多家整车咳、芯片林矛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舍:车联网络安全委员会)正式成立泥粕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恢,在工业和信息化部肩蟹归、国家密码管理局蛇、国家网信办等部门指导密鲁孪、支持下活迁罢,车联网络安全委员会于2016年底组织裳坷娥、协调产业资源娘,以我国自主和在华骨干外资车企涡臣凌、终端和零部件厂商为调研对象辅,先后完成华南税凯卫、华东胜防恨、华北探、东北兔、西南地区调研工作挞,充分了解了车联网网络和信息安全政策贤梆、法规请顿聘、标准琅咯、产品簿绍、应用等方面的实际情况与现实需求敦酬乳。并组织与协调联盟内外资源卑干,开展了车联网网络与信息安全相关政策耙骋、法规拼、标准的研究鼓赣,形成《白皮书》快劝、《细则》簿羌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棠。    《中国汽车报》抢烁默:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饭迪:随着车联网发展眠行,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件配师抽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凸绢瞎、技术标准娟匹吭、产品及服务体系的支持姑暮。从调研情况看聘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战担拱,缺乏可靠和一致性的基础工作贾,因此需要我们及早采取措施勺湘,完成网络安全方面的顶层设计工作勤煤纪,从政策霖、规划力、标准举衬笨、技术痕底、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇ズ健,分析国内外车联网网络安全的发展现状沁,为车联网网络安全的后续发展提供建议桐杜,推动车联网网络安全产业的快速发展溅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓉,从企业类、用户雀怕脸、政府需求出发椒妊烤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钒,结合车联网的行业特点和技术属性鳖暑枯,立足当前现实和未来发展趋势夺庙,提出娜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸡、指标和建议裙废,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铺,提升网络安全防护能力惟坤粮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施检富炯。    《中国汽车报》哺钾碳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定节?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浪世化,对现有车辆和新车产生怎样的影响啸毕?有没有实施的时间节点诬村峡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高禽?    庞春霖官:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痪,并不涉及强制性标准和法规奔。同时通过产业宣传粗乾、贯彻和使用渺睹,不断发现新的需求和不足场,并加以完善沧嗜。但由于网络安全形势的复杂性低危铰,以及车辆作为一种重要的交通工具蝎思,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颈受档。    两项文件本身就是在调研基础上撤,听取产业单位需求而形成的洗岔那,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搔拟,减少大家的迷惑和疑虑貉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动措,切身维护好产业和用户的根本权益固。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品徐,当然会有成本在里面签皋。不过从发展的角度来看赎刃寐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肌懒,属于必备的系统校敬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肌秀记。同时堕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柿败泞,也会赢得更多消费者的信赖兼尾屯。    《中国汽车报》扒七:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棚浪埠?自主灌曙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一遁蛇伎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战口含?    庞春霖秸涣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作徊魔慑,其中一些关键技术和产品砂佬色,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浇阑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泊必。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分温,那么就像现在车辆的保险杠漏前、安全带盟锹、气囊迹诉蒜、ADAS等等常规安全产品一样泊妙萄,无论自主还是进口车辆祭使锯,应该都是一致和统一的要求汉效,并可以采取现在车辆型号核准等方式簧,推动车联网网络安全产品的安装盲、测试食诚、使用碳透被、维护和服务舅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滩溃葡,首先是人们的意识问题壁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侠镀,但对于车联网网络安全却毫不在意膏享。要知道镣让,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亭辞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猜古、多变纹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萝锭、软件等基础技术惩效,对于自主车联网网络安全产品而言碌柒共,投入比较大肚、周期比较长蔫说、效益回收比较漫长帽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桨兑,从整车企业舒蔑,到零部件蔬、软件菇滴、芯片供应商菇慷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昂冷、人才队伍挠、产品体系突、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帝森猫,也非结构化的治理模式径洛钉,需要新型的伦理栋谢、法律和技术法规给予支持巍典慰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界道会霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇官:李芳" "   1月18日得炮署,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寄断。引人注目的是疽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起澄叮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迹寒。EC180之所以有如此低的价格裤景,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腊歌。在补贴退坡的背景下薪七订,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业青彻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屎?在发布会后弓甫踢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访誓舵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲁,以及2017年的经营策略与规划槐隆。   《中国汽车报》趁豆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坞疙鹿?   郑刚函: 北汽新能源有两大类产品平台感漠郊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品控侍妓,包括EV刑庭稠、EU始乏、EX汕钢舅、EH四个系列秦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龟。在开发之初卧幌,我们就对其有一个精准的定位与期待鞋。   北汽新能源在两年前预计到潜腊,新能源汽车的3.0时代即将到来项怂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘶脱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入槽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痞踢版。   目前锑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睹非疲,这没有错酮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芭,并没有推向市场的现象汗酪娟。我认为苔潍瘁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皋加斜,也没有认清正确的发展方向外敬爸。   因此驼,在两年前开发全新平台之初偶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杭仓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蠢踞群,这种做法目前看来是成功的樊捶潭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能科、造型伞括、特点以及价格之后汕犯缅,大多数人对其给予了极高的赞誉嗅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号徊姬。   在成本控制方面坚弓,我们认为还有压缩的余地萍氏蘑,通过不断地挖潜降低成本惦,我们认为可以让更多的人开上这款车提蜂,不过这需要一个发展过程判宽欣。随着销量和产能达到一定规木爻荆后贡功安,我们会进一步整合资源试棘、降低成本泼级,提供给用户性价比更高的电动汽车谅僧乔。因此鹅蓄,就目前来说考抠谅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卵漆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铰。   《中国汽车报》口: 面对补贴退坡宝人茫,EC180为何还能采取目前的低价策略熬?北汽新能源有怎样的发展战略翔?   郑刚教伪钵: 从当前产业政策来看婆舵,全国各地的补贴额度不同介沧钉,流程不同澎池雾,这都带来了公司内部成本摊销的问题澎筐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难递。为此搬价,北汽新能源成立了卫蓝基金伴夹团,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惩碉。这需要企业拥有一定的资金储备轮厕眷。只要差异化的地方补贴还存在起,卫蓝基金的使命就不会结束烂救煤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拎恍挎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砍奴誊。只要发展的规划清晰恕炒算,我们有能力也有信心做下去屡卿。因此猴,我认为当整个市场达到一定规牡俸扇郏后卿瘫痕,企业才能做大做强赤。在我看来菱脾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的据材,而不去考虑社会责任凤。只有兼顾了二者蚊氨醇,才能获得发展与壮大坑寄。   就北汽新能源而言呕丰,如果年产销量达不到10万帛工奶,那么就没有持续发展的能力冬捍瓢。因此膝拴,我们公司定下17万辆的年度目标档妨,并将在4年之后达到50万辆牧氨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碾。谁先占领制高点皇,谁就有效益姑雄秽。新能源汽车市场的成本杀手栏,也将是市场杀手从称。   在竞争过程中帽嫡磺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手令,而是以传统燃油汽车为对手缕娜。因为它代表了污染舍叼铜,势必要被市场所淘汰欣扔。   《中国汽车报》怒渭按: 新造车企业的强势介入竭句,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗅?   郑刚浓凉踏: 与跨界企业造车相比肝触辟,我们的优势正是他们的劣势寂。依托北汽集团蔚笺谁,北汽新能源有着很丰富翅、庞大的制造资源表,有巨大的产业链规模优势蒂。在互联网体验方面藤损,我们确实面临一些挑战须瘟,但我们在造车工艺胯箱、供应链与流程方面有着更强的积累驹拌。   在我看来臂烙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兜,这些可以相互转化滤簧。我在发布会上再三强调沟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霞权抛,而不是新能源汽车厂商捎夏。如何能够最大化地提升电动汽车性能盒,创造差异化的用户体验和品牌价值帘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搭词幕。   目前倪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陇喷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谅钉堂。在这三类潜在的用户中蔼椒,我们的发展空间都非常大亨。   对于新造车企业而言奋市殴,他们确实会面临诸多的挑战粒墟。我们在发展过程中遇到的挫折房,恐怕他们也得挨个体会到试,但这是一个正常的发展轨迹痕戮胎。因此草,我认为这是一个跨界融合的时代蠕论莲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制察玩哦,将思维与资源彼此借鉴功腐瓮,从而为用户打造更好的新能源汽车图绅唉。   《中国汽车报》敞叛: 北汽新能源目前的两条产品线舌呐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里容秤匹?   郑刚狙累萌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线继赊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓟瘸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异佃。相对而言美粱铺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友床超、邻居盎戏、亲戚撬蒂频,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比探岛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饥凄挖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征规。因此在性能层面磋饶瘁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骆蟹补,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驾诡。   在智能化方面禄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轿楼膛。例如ARCFOX将会在社交垒顾袖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搓咎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堂。相对而言兑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孙,智能化水平也将上一个台阶叛。未来饶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现萌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奇航,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上试。   《中国汽车报》够颇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贤头疟,公司将如何利用这笔资金棉波芳?   郑刚吐蛔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赊局,将实施不少于80亿元人民币的融资挖淮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讣间履。无论是电动化还是智能化锨缸,我们都会在研发上投入大量的资金袍楞冗。目前杆,北汽新能源的研发投入主要在两方面激郎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藕时墨。   我们希望引入来自产业链的投资方嚷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展活联。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惜茹梯,智能化成为卖点然簧。   目前缴豌,北汽新能源拥有了三个生产基地较巫掀,现阶段产能还有限散插娜,每年只有20万辆的产能漓嵌贬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞬辞晚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碗环,从而可以更好地降低成本勉猴瞄,提升效率斑揪爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯袜物:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员檀木、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鸿妓,大众汽车集团管理董事会成员盛颊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满愤。1月14日价,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员响脸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闲,他在长春见证了《一汽佃肖同、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凡缔据,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通特隋恍。    新能源汽车谜,重中之重    尽管行程密集熔瘁,但海兹曼依旧神采奕奕乃履。他有理由高兴绊起,要知道邢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翻拍蹲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔫芜撅,比上一年增长12.2%邢。即便如此琼,海兹曼在专访开始时常秆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戎。那么大众还关注什么袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车读。“到2020年芬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奉蝎,目标为150万辆柒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩峋信恰;同时朗癌,大众在中国的新能源汽车路线变翰型,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说檄,40万辆及150万辆的目标中摊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度切敲,海兹曼称等失,这要由市场及车主来决定旦捻辽。此外等廊怠,进口新能源车虽然是个“小头”橡退,但会涉及更多细分市乘淮贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择速墩洗。    奥迪与一汽合作盘,加强再加强    就在1月16日傍晚绕菩估,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梢霜、奥迪十年商业计划》栖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脯。海兹曼见证了这一协定的签署兴问,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绍淑牌:“这是一个战略性规划龄窃瓣,不仅为奥迪籍,为大众铜腥,也为一汽明确了发展目标媳懒。三方达成了共识径通,而这一共识不仅在传统燃油车方面趁挡,更是在新能源汽车和移动出行方面欧贾。”据悉伞曙,双方将针对21个核心领域开展深度合作父躲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线临僵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场端始筛。其中离吓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剐级沧。同时扮闺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上技,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碾,包括畔对:智能互联苹搁钝、移动出行讥憨玫、联合数字化项目得、金融服务合作等众多核心业务领域沃。    同时猎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坛篡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力方,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作犁。    “对于奥迪和一汽来说嘲喉,总的框架已经搭起来了持卵鸿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讼逢尼。”海兹曼笑着说高肆。    上汽奥迪腾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作级图刮,记者自然不会错过追问的机会忌。    海兹曼进一步透露茎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赎,但当前的重点旅梧推,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腻,形成长期的更有建设性的伙伴关系昂。“除了十年商业计划的内容之外娄就蛾,我们同时也更加重视解决经销商的问题绢冒饰,更加重视经销商的权益趟。我们要更加积极地回应经销商的诉求隆粱烦,解决他们的盈利问题彼勺没。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”渤柯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凶?在记者的追问下狡脚沫,海兹曼称极划嚼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秤,并且经销商的问题解决之后墟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”珐。    至于具体时间表峨线,海兹曼透露嘉熊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行门痊祈,最早要到2018年开始傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰偷瞎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赐磺,各位朋友现闯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吞创。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绷。   题目是“坚定信心壁纺,持续推动中国新能源汽车持续发展”醒姐。汽车的电动化是大势所趋经宿径,体制优势是推动发展的根本萎轨,然后就是坚定信心触棚裴。特别这几年新能源汽车发展很快滦,产品的成熟度湍、政策的全面性团、系统性谁,老百姓的认可传丹腑,这些是电动车滇、电动化大势所趋瓤级理。大家可以看看幻蜕缔,我们今年2016年差不多是50多万台涉眷,占到全球67%杯。从增长趋势也可以看到颈小失,从2011年收躲星、2012年谷卧探、2013年脖时、2014年此坟,特别是2014年褪、2015年囊,包括不平凡的2016年济,虽然有各种曲折韭米,但还是获得了很高的增长科技,大概有50%痹伸,全球占比差不多有60%多换合。   我想讲几个理解和发现刚暮维。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了攻户,做的非常彻底匆莲冈。我们可以翻看一下2016年的数据犯狼磊,2016年中国公交大巴收兄梆,不包括旅游大巴空乌,总销量大概在10万台左右茎徒,但是我们纯电大巴差不多7万台嫩蚀空,插电式混合动力是1.7万台率,加起来大概是87%级,占总的销量接近90%脸,这么高的份额衫核,我觉得差不多就在3年左右发生的诫哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去紊,到2018年诲档口,我们认为在公交这个领域里面浚惯,燃油车会进入死亡坟。很有趣的是2018年怂咸,如果你要在欧洲或者在日本恒,欧洲诧习、日本一些主流的燃油大巴的制造商扩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耗慷清,或者刚刚接近路试秦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搔十。从这个感知可以看出耐虹,中国背后的推手是什么陪,为什么这么快说,无论从技术赫肮、从市场班聪肖、从体制梦番。因此我觉得喀缎,体制的推动是推手洪悲,因为公交很容易充电岭泛磕,固定路线伺炼领,固定区间泵窍毁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的糕通,大部分属于国有体制诫,政府有很大的话语权梅甲,公交的排放巨大徽梁罗,一台公交补贴很高唯,但它排放更高荚。一台公交我们算了算洁,早上5点上路叼,到晚上差不多10点下路潭厕窘,一天工作18个小时盾巫,相当于30-35台私家车的排放工团。因此响仍,我们四部委在推动产业政策里面堤协,花了巨资在推动这个产业目淌技,但节能减排的效果是最明显的书纷惧,而且在全球保持领先度也是最突出的切。   比如像深圳类撤妓,2015年钢恐洼、2016年膜,大概2017年上半年挽露溶,就实现1.5万台公交全面的电动化蔡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伟。而且这个产品襄、这个领域我相信还能保持持续的领先号淀蒲,和乘用车完、商用车比鞘鞋铅,和一般的卡车比禽步裤,我觉得在大巴这个领域里面扫,我们中国无论从技术高祷染、从供应链啦癌、从规模贤卜荚、从市场地位蹭税贰,还是很牢靠的干。出租车可能是下一个领域侥,我们相信在未来3年里面眷上,出租车全面的电动化也会进入一个快车道融稿。   优秀的体制助推阑嗅漠,产业快速发展刀。即使2016年不平凡的一年里面罚,国家有很多政策够,像国务院2月24日政策常务会议飞必鳞,政府公共采购配额坤侗抢,7月6日马凯在西安有一个专题会睡,包括到10月18日克强总理国务院常务会迟谜,原则上不核准传统燃油车赊,加上之前一整套的体系沦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的飞鹃、最系统的政策体系慑,包括今天我们的百人会这么一个平台据氏缴,在国外是不可思议的缸库里,但是在中国就发生了嚏,我想清泰主任亲自组织捆踩,这种特殊的身份把大家聚集在一起吕,而且今年的规模更大输痞竭,明年可能还会更大虐烤经,这些体制推动中国新能源的高速成长戎屎。   从税收儒哪、推广配套脱动、长效核查瘦磨弛、推广管理等都在推动斗矮糖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伤,刚才欧阳老师也提了醇食,很全面苟赋赂,从上游的IC制造突、正极屎、负极颅星、电解也隔膜汉、各种资源慰才棚、配套腿肉,中游的电池马病、电控仆窜肝、电机额谐热,下游的整车脾杜,包括售后服务眷岗碍,全系统的破沤、全规模的驶。国外也是迎来了发展的热潮猜汕忱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%休,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入素嵌。   坚定信心停班劝,持续推动新能源汽车的健康发展绘瘁。其实我们在业内也在把这个脉署,2015年1%是一个拐点编蓟胶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刑叉裳,相当于当年差不多10%的市场份额械,2025要达到20%的份额拣洪敦,当年要做到差不多400万台心电响,才能达到目标极骗棵。因此我觉得挂,2020年10%还是有一些挑战摔。我认为到2025年钱欣贡,如果电池做到每瓦时1元钱以内巨副,按照同等配置的汽车歉,成本按照同口径的品牌麓的形、同口径的配置算令,大概比传统车还贵20%-30%爱,这时候国家财政一旦退出去以后尝佬承,必须有相应的措施来进行补充陌篓。我相信第一茹峭,购置税的减免镜磋雀,一定要延到2025禄宏,甚至于到2030突禾,这是一个10%的政策支持病存播,这点非常非常重要茶聪。第二撂勺漏,消费税瘁,特别是对插电式混合动力车蠢祭彼,消费税有2%踢、5%-9%砰擂蜜,如果在国家财政资金退出以后尘鸡觅,如果这个要有一个减免的话歉,这里加起来差不多接近15%-20%躲痹,这样把30%缩小2/3麓鸥瑟,国家政策就扶上马毛侮、送一程台,才能够让新能源车更健康独邦。   齐心协力忙慑劣,2017伺袒,撸起袖子纪垦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地火,万象更新泊实拘,这是中国新能源汽车的春天窟盒。从2014年的小荷初露聘陪,到2015年的急剧拉升南,再到2016年的高位放量皋,可以说经过三年的蓄势坛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骸鸥。牛市的格局基本确定街沙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巷黄,“十三五”绅寂、“十四五”和“十五五”期间橙隧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%校、30%和33%癸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赣谦钱,继本世纪初的“黄金十年”之后帮硷琅,下一个风口即将到来鹿。   毫无疑问耪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇媳埔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役先惊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胸瞪是,值得关注晃刃勤。我们总结了一下这些变化阑息叔,有三个方面的特点坏圈:   一是市场的形态改变了竭悼。   从导入期迈向快速成长期贝,刚才欧阳教授称之为成长期纱,我们在前面加了“快速”两个字害膊嘿,有待商榷峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府控疙钝,成为消费主体掏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磷昧,新能源汽车从政府的示范运营起步绊戈廷,不断地向私人购车靠拢歼词,临界点已经到来!有统计表明含车,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%害,预计今年将进一步提升到70%左右涂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舵,要在竞争中胜出寿狸农,就必须以客户为中心瞄坞瓮,以市场为导向桶耗,树匠心肚独葡,出精品处境偷。   二是竞争的主体增加了卜挪匿。   从少数先行者的竞争姥珐,演变为全员竞争会,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手焕颇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划囊,包括这些国际大牌筏,比如说戴姆勒缉将、大众等等跨国品牌关蔫慧,通过合资强化了在中国的业务布局屎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点频鄙。有统计表明裸,从2015年开始闭监,全国新能源整车的投资项目超过30个我丁,总金额超过了1000亿元欣芹,总产能超过了300万辆铂。当这些产能陆续释放痛浆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卑雄。到那个时候退衫垫,竞争将回归本源揣,那就是技术堆恃、产品和服务幌晌接。   三是行业政策转向呢旱吾。   从扶持补贴过渡到监管引导瞄酶售,政策驱动弱化娠博、创新驱动凸显茨抗豪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整成泛第,产业政策呈现出四大趋势弹斜盼:   第一扦嗜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宫瘁堵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咳,通过准入搽、销售鞠缝、使用环节的标准发布裸讳急,提高行业的门槛尉为,净化市场环境;第三匠前,通过补贴退坡和私人充电桩的破局橡坍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搓,让市场发挥主导作用;第四录盘红,通过电池目录和技术路线图的发布称洗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溉睡涡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资砍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”款馆。   本世纪的前十年闻笨班,可以说汽油车高速增长搓事速,成就了中国汽车产业的由小到大算憋奠。接下来的这十五年金,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强效行?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”般,克强总理也讲茂税撂,“发展新能源汽车慑尘刺,是培育新动能鄙捻,发展新经济的重要抓手”愧比兜。中国政府凭借新能源汽车图锰,特别是纯电动汽车粮,引领产业升级竿幢贯,谋求弯道超车床伦瞄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈强感。   继高铁崎虐离、特高压和核电之后瓤蒋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巢堂,这种希望能不能变为现实酿乔危?还需要我们全体汽车人的共同努力硕泻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓢极,目前已经基本建立起了一定的先发优势赶,把先发优势转化为领先优势妙冲沥,是我们坚持不懈的目标斜河。而要成为一个真正的领先者扁痪眉,只有创新哼皮。创新就是从零到一湘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勾篮木,用全新的方式组合起来誓暴垦,去创造新产品们,去创造新的生产方式和商业模式硅恳,去开辟新市彻辍,去整合资源抄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阿涝哥,去实现新的价值创造枷。我们将以创新为最核心的驱动力施,全神贯注南,聚焦技术居,聚焦产品拾帛老,聚焦资源互炮,聚焦市撑帷;以心无旁鹜的聚焦战略牛队皮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耽派轻,实现北汽集团领跑的梦想东蹈。   借今天会议的机会猴撼跨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略封露,也就是刚才谈到的四个聚焦斗闻嗣:   第一地炒,聚焦技术烫疵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踌,消除盲点抠。新能源产业最核心的技术就是“三电”趣如,此外充电和续能技术涝锋艘、激光雷达等汽车技术埃乘额,以及轻量化的新材料塘,石墨和锂等上游关键资源轰相棘,也是我们需要掌握的核心技术和资源琉寐。这些技术和资源胶虹吓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品譬团梨,我们再难也必须干杀酮芬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岔常,各司其职链,对新能源汽车关键技术进行各个击破盟。北汽集团将在政府的指导和帮助下法氦彻,在北京的经济开发区迸皮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粒。它由研发创新中心峭、全球营销中心蛊驰、品牌体验中心究侈、联合创新中心等五大部分组成恐,将建成从用户研究凄、概念设计剃、前瞻技术豌团煤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弥。   第二绵来阜,聚焦产品鼻派狡。   产品是企业价值的最终呈现卡唉,是我们寻求客户认同的物质载体强渴兄。高度契合用户需求驼练,被用户接纳菊冷抚、认同的产品才是有效的产品鞍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哦,我们的产品在续航里程处票、成本控制韩镁播、整车品质氦店手、产品线的丰富度方面茂奢称,目前还存在着明显差距淌墓跺。打造新能源汽车的产品力湃,我们将从以下几个方面努力段馅:   一是凝练沤墨逢,集中北汽集团的优势资源仆沧稗,打造若干款明星产品辜。   二是做好差异化的文章靛文,精确地切入特定的细分市场漠尽。   三是做好迭代创新奖亩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化好鸿窗、网联化晃、轻量化技术应用到产品中脊笑,并根据新能源的技术特点抬,开发设计全新的车型平台慷节隋。   第三碌瞄,聚焦资源黄。   21世纪的竞争箍狗闺,不再是产品的竞争骸透,也不再是渠道的竞争围摹殿,而是资源整合能力的竞争鸿恍笔。新能源汽车全产业链更长壕彭锌、体量大韭吻吠,包括整车块独浑、充电基础设施东峭疽、智能网联畅防圭、无人驾驶以及下游应用在内屯,整体的市场规模在10万亿元以上釜。   然而资源是有限的富抡,优质的资源更为稀缺乌闺痉,新能源产业作为朝阳产业谜碗蛇,资源的布局与传统车完全不同慰崔颁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态险,瞄准核心资源和稀缺资源喊官,提前布局悔,将其纳入到我们的生态圈之中魔捷淑,北汽集团将围绕着创新链税、产业链鲁课、市场链腔馁、服务链和资本链这五大墓锏剑块桓,通过新兴技术的孵化湍愧烈、成长型企业培育醒、产业并购整合等手段桶诧,实现关键核心技术的突破与领先略位棵,打造北汽新能源的杀手锏蹭,谋求长远的发展艘夹,实现对传统汽车产业的更替搁肮堵。   第四柬练官,聚焦市场顶。   市场占有率是关系到产品的关注度管壳版、品牌影响力的重要一环颅另,目前我们在新能源汽车市场的拓展停腔、品牌传播桶横、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面失,可以说暂时走在了行业的前列枯茫。下一阶段吞苇辫,我们在继续发挥自身优势的同时盖,还要加强对市场的精耕细作促涵,对不同市场进行分别覆盖那,不断扩大自己的势力范围核急。对公务市橙傧,我们将根据公务车痰离娥、出租车猛、城市物流苯齿挎、城市租赁替促、城市公交等不同领域的特点短哥,把规律琢磨透灯叙,在品质差异化沤弹、品类差异化和品牌差异化上做足文章虱熄。对新兴市臣取,我们将引入汽车的共享理念褥斯,做好网约车市场开发钒煎缄,打造国民车及萎,切入经济型纯电动汽车市场歼吓。同时誊,通过融资租赁等手段仿,对特定客户资源进行开发担珐。   各位领导悄、各位专家巾郎、各位同仁惮,“阳春布德泽革江,万物生光辉”休贰鹃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启艰,新时代近在咫尺斜瘫赋,新机遇触手可及倒攀挖,新梦想指日可期箔到虎,让我们以自力更生弯洞坑、艰苦创业的进取之心陀拢草,以敢于人心票,勇攀高峰的凌云之志疵盾,撸起袖子泄胃矮,真抓实干雷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸镣氏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翰诲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年罕斤扒,我认真思考之后寸步,认为这一说法不无道理方。我想可以从两方面来看坞兰蜂,一个方面是从全球来看乓,在2016年这一年潜赫故,发达国家主要汽车生产国农,包括大型汽车公司坪,大家对汽车发展的低碳化味、智能化旗屏救、信息化取得了进一步的共识酶锻狈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钝寡峡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中览宪炕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话福继,但是说到了要害全姬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雄,守成者将面临巨大的挑战”磷炕谁。而从国内来看穗惯瑞,我从调研中发现臼剁,很多企业由“试试看”刃苫钢,转向了“铁了心地干”复,把电动车放到了公司战略的中心地位肝茫。    刚才李书福老总讲的他的规划疮,到2020年跨朽、2025年拾版,电动车的比例要占那么大蓄狼搽,新能源车占比那么大撩嗜厢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丸。    另外授北,在这一年当中伺楔脐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿覆乱尽,一个是企业的研发路径在变化柯唤,由燃油车的引进瞳、消化尾、吸收喷酵胸,正在转向开放条件下的自主创新蔷,各个企业对研发重视的程度谁范、研发投入的力度是前所未有的然酮败。另外虹膘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脓乏贾,这样就给了中国谓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会行魂。另外关,有一批没有退路泄戊菲,专注新能源汽车的新兴企业坎阔飘,他们没有存量的拖累摔附,他们的思想更加解放廖爬,这些新进入者带来了新思路恕、新创意嚏挝、新发展路径内同缚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路攘奢渡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酿,对我们汽车人来讲会有新的感触立。    新进入者带来的新的发展路径归、新的生产组织模式弦差,给整个的产业带来了新的活力顿访碌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闪纺促,我想这个影响是很深远的淀侥诫。因此洗,从这个意义上来说寡,经过孕育期的磨合杯涸,现在已经开始有所收获墨持环。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题馅溶黎。    以2020年为结点聪诺,中国电动车将面临新的发展态势思挡,我归纳了几个观点劣拟旧:    第一尼,进入2016年达臣起,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芭黔,在消费者购买意愿增强的同时岛险,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顾。此时呜拨坍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现竿睛袒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争爱跨微。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倾另,随着竞争的加剧空疏穷,企业间的差距拉大粪,大浪淘沙的过程已经开始精侩搓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量取磐。这种现象不仅反映在整车且匡,而且已经延伸到电池企业街鞭戎、零部件企业以及上下游整个产业链竞违氢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获槽看惨。    第二镶瑞呜,迎接国内市场国际化竞争碾。可以预计政府购车补贴淡出之时百绷盛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漠媳,距今只有四五年时间了洪楔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕塘恕,国际化竞争来临之时才是真正的考验渐脚五。中国的企业必须冷静地看到岔驼说,产销规模大韶匿,并不等于竞争能力强关危。我们与国外先进水平仍有不小的差距放趣镀,重要的是技术基础薄弱泼马钠、原始创新能力低连袄、核心技术欠缺盲涛、品牌影响力不足并,这些带有文化色彩的软实力垢,需要持之以恒的积累搭,“非一日之寒”端蛊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点燃,提高竞争力的途径换诚恢,不是等待企业的扶优扶强夕黔,而是由政府创造好的产业生态商,使优胜者在竞争中脱颖而出胸栏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时躺,就瞄准了国内国际两个市呈!,产品设计内劳、生产工艺间电股、产品质量都以国际水平为准惫痘尉,我想这些企业他们会相对比较主动底。    第三弓恫鼓,向后补贴转型期的政府政策华,在既定政策支持的周期内醒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裸胃,是政策能否顺利转型的关键森挛光。政府的购车补贴是一把双刃剑垂饲伍,当市场竞争格局出现之后技纯,政府就要特别注意挫,不要因政策调整不及时而削弱竞争慌瞬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梨。因此戎醒尖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上癸南,聚焦技术创新僧,加快补足技术短板疽屋,提升电动车的性价比廓采。相应的绦冕闲,评价支持政策效果的窗口诫称,应该由市场规模扩张醚嘲矛,转向竞争力的提升岛簧夏。    具体地看购车环节的补贴竞,应该适时退坡扒使方,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凹、降低成本的能量法车厘,造成优胜劣汰之势蕉。政府资金应更多地支持共性技术的开发廊、充电基础设施的建设荒。与此同时煎狸颅,非补贴性的那些“功能性政策”誓玲,例如碳排放政策淋习琳、燃油消耗量限值政策拔、零排放积分政策萄诽,以及购车许可稗、限制行驶之类的政策组合应及时出台箱,使市场产生稳定的预期锨斥。 第四旦缕,立足后补贴时期录辜谦,打铁还得自身硬澜。    从十城千辆算起新细静,各个国家发展电动车的时间差惺丁特,给中国企业留出了大约十年的孵化期盾,这是难能可贵的拧令。2020年坏瞥,作为中国电动车的一个标志性年份截爬妨,将迎来后补贴时期背魏。可以预计光染,那个时候直接购车补贴将淡出权惟,但功能性支持政策还将保持换栋十。在这种情况下嫂骂坑,电动车能否与燃油车抗衡腿霜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淡幸,将取决于这几年的行动钉髓价。    我国电动车是在较高起点上起步的巾墩,总体经济技术实力已经今非昔比阂裁,如果把握得当具肋粉,以电动车为契机工弟茫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腿赣,企业应充分利用政策支持的周期全呕,下大工夫做好三件事潮涝:    第一起,人无远虑燃亢嘉,必有近忧坤怯含,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膜,并加紧部署与实施岔。    第二贝纽受,持续壮大研发能力涤炼,掌握核心技术涩,攻下“不经济斗户、不放心荷灭、不方便”一块短板斑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郡漆。 第三五,以产品的品质柯、品味打造优秀自主品牌蓟欺,赢得市场的信赖粕。    第四陵广屋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擅潭,就是在这个期间钉伞憋,一定要想办法在自主品牌上下工夫憋。我们的品牌实际上在燃油车上沧董,很多企业下了很大的力量楔,但是应该说效果是有限的私。而在电动车来说是个新的机会撮,所以在这方面应该下更大的工夫辞,通过产品的质量墒,通过产品的品味打造自己的品牌稻。    第五殴姓,要系统规划肠,及早部署“电动车+互联网”老疚。今天的电动车之热性,并非由于传统能源的枯竭胶笔,而是因为它有很强大的正外部性寡。电动车的低碳化蓉酬愧、信息化屉、智能化的潜在社会效益只有与新能源唐聘、智能交通党、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盛毋胯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酷寂。随着这些方面的成熟镭恼龚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芍倦搁。信息化彪唤怕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点插,这里有太多的文章可做圣。目前辅助驾驶促滔惠、无人驾驶已经走在前面膏晾溶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钦氮、智能交通偷建、智慧城市以及5G通信协同发展私尘、统一规划萌、开展顶层设计变倦费、超前部署殿佰、抓紧启动藤需讣,引导企业的技术开发和基础设施建设泪,推进“电动车+互联网+交通”冠绞,把阶段性技术成果用于提高交通效率幻稳厘、降低物流成本老凶荒、保证交通安全孩搭,使其产生经济和社会效益弦困欢。    电动车发展的大势已经不可逆转虐,向前看俄敬,挑战与机遇并存烂酚。如果把握得当崩,机遇大于挑战!    我就说到这里情华憨,谢谢大家!    (根据发言整理伙,未经本人审阅闪芯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅拐玖:李芳" "  全国政协副主席认岭、中国科学技术协会主席怜盯连、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钙举、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饯痉帆,以下为万钢演讲ppt亮点实录下:    尊敬的清泰同志监情、冠华部长深、苗圩部长惨咯旧、解主任溉,各位来自汽车界的中外朋友们篮浚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醛溺海。上午抽点时间看了一下展览伶,给我印象相当深角梯腺,有一个很深的感觉帛锑莫,这十几年来中国的电动汽车持续发展十床汰,走上了一条创新的道路勃荒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期懈弹。今天这个会议的主题很好写,就是要持续地提升我们的技术能力涝碍,抓住创新新局面紊。我想就我们未来促发展票寸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碧蹋,谈一点我个人的看法廉。从四个方面廓辱彼:    第一股,谈一谈我们这些年来齐心协力刚炯府,新能源汽车所取得的新进展嗜河秘,尤其是2016年的进展特别明确纤姆歧。    第二茧密峭,回归深入基础研究伟枫翟,提升新能源汽车的质量和效益谭。    第三侠,新的发展趋势合详卢、新的发展方向遁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点林桐,随着人工智能的不断深入恃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睡。    第四换,我们怎么样更好的凝心聚力镀滥,合力推动新能源汽车的创新发展庆,谈几点看法捶虏靠。    刚刚得到新的数据徽盒讼,有的来自中汽协会纷穷、有的来自中国汽研中心添按,数据告诉我们舅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膛俗湿,占新车销售比例的1.8%碌肯慕,中国的保有量达到了100万辆充。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个督溯,这里讲的是公共用的充电桩蛇擞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乐。    我们的关键技术取得了显著的进步破翰。今天上午我在零部件电机疙相枷、电池凛忍嘉、电控这块花了好多时间棋柯,仔细地了解了一下情况沛讨郸,确实和我们了解到的数字很相近项尘校。动力电池的关键材料发展进程加快恰舷、性能指标稳步提升萍挫、成本明显降低渴还,从动力电池的单体协党静、电池包笺鼓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夺碴。一个指标性就是裸轰碌,三元正极材料能量动力型的电池画皖拘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤煤煌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痹、有些争议睦嚷泪,好多同志说秒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标林媒龚,现在看趋势已经很明显衬畔骨。我们特别强调的深堤巨,谋荒酱裕块比能量达到了140瓦时/公斤答残琉,动力电池系统的价格具徊,这个价格现在也是保密叹嘉末,但是总的说起来明显下降访密,总的达到了2.5元/瓦时以下放。动力电池的产能达到了100G/瓦时涩思愧,世界上生产规模手灿,特别是在新型电动汽车的动力电池母伦,规模得到了很好的发展是辟。    驱动电机技术也取得了新的突破幢。特别是共性基础技术进一步突破阿,导磁硅钢歌、稀土永磁材料垮、绝缘体材料暖武吐、位置传感器律睹,芯片的集成设计和电力电子系统胁褥挠,取得了新的进展寄碾规。我也了解到杰泉便,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辽敦。因此没斜擅,重量比功率超过了3300瓦/公斤队含缮,电池峰值效率达到了97%猩邢适,高效区达到了80%躲。特别一些新的设计稠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贺玫儒,比如说我们都知道的械,对于0—100公里的加速慌,对于电动机说起来碉放膝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仙淬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愧,就是高速公路上超车的时候陌唤耿,超过它这个临界点以后矾,这也是一个安全因素诵。现在我们很多企业从两个方面汇,一个方面灯,用双电机的技术来弥补后面这个不足剑巢,第二个迷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力困双,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展螺巾。    今年汽车界有一个新闻笔,第一个互联网汽车走上了市澈薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合按模缉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翰恃,据说现在上汽的同志告诉我陈臼,每个月销售2万辆骡窟,产能有点跟不上了蓝柔,效果很好登翘碱,上市不到半年累计就超过了9万辆枫商,成为荣威一个最大的销售热点涩。在互联网大会期间都,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惨翱厕,搭载着北汽胁、奇瑞皖副、比亚迪轿车都亮相耪授,首次开放了道路场围,18辆车300多位嘉宾在试驶垫虚荷,当然评价各有不同弦瞎缺,期望值也有待提升洽府屎,但是勇敢的走出了第一步顽梨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搜郎,做出自己的探索撵。    我特别感到高兴的是匹举岗,2014年我们就曾经提出电动化低栖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悔席,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索煽崔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展漓郡,从汽车到基础设施灯,一直到停车场扇镀绵、充电站褂,包括各方面财税的支持妥棉础,一系列的政策号。国家层面堤辆,从购置低恕、补贴齐、税费减免漆、研发支持钞、生产准入到萍碴、业态创新结极搬、基础设施性,特别是标准规范方面贬,都出台了一系列重大的政策措施坏布,现在看起来落实的进度还是比较好的茧盼奠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论李藏,这是一个开门的讨论洼素,许多外资企业都积极参与当中付,对电动汽车发展渡诚、新能源汽车发展僻患恨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疼褥淮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撇戳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拨胳。也是由于刚刚推出来驶,我觉得很好钝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见穷瞄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缺,使政策更具有落实性粳趴匣。    这里向大家报告一下掠殿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贝。新能源汽车作为一个试点的重点专项灵,实现了从基础科学到系统集成雷纠、共性技术集成闪邯项、示范全链条的部署际复,特别是在基础研究方面聪,加强了对基础科学问题的研究溪商灰。因为现在产业发展到一定程度的时候确,要提质雄境、要增效漠持,还必须要静下心来盼稀、回过头来从基础科学问题上下手胯噬豌,不断的进行优化肚口、改善瞧天,才能获得发展胶为。特别是这次的重点研发专项建娄炭,对于电动汽车智能化和网联化的技术肥渐兄,也设立了专门的课题滑骨怯,实际也是我们当时电机荷、电池秦识槽、电控的“三电”之一膊匹山,也随着时间的进展不断的转向新的重点堑。所以反,整个“十三五”期间的专项规划宿,将对六个创新链条酬寄暑,就是全链条一体化的部署看形栖,38个重点研发任务纽勉汐,政府加大了投入赎连,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洼挫殿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乒哄,首次突破15000亿闷,更值得高兴的是坪,企业在这里边投入比例得到增强投摊,达到了78%以上辖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艘憾林、加剧扣除政策有直接关系恢效谷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿图,看起来企业投入的效率还是很高的警朵犬。    去年我用过这张图(ppt)号,这次还用这张图咀蔽,对它进行了更新辜玩。由于时间关系洼,统计是1-11月底烩恫,11月底中国产销量是402000辆力娇腥,如果这样算的话夺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆限栓涂,中国占了40万辆聊,就是占了50%空熬猎。到2016年底窘谐现,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霞鼓,中国占了其中的100万辆呛擎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宏腺碗,也说明了我们国家对于节能减碳旁、应对气候变化作出了新的贡献既摧书。我们虽然应对气候变化调门并不高必,但是我们扎扎实实在做每一步卧伐,现在无论是风揩、光伪夺、水同尾、输变电黑收,无论在技术先进缕佳、装机容量笛篓村、发电量都走在了世界的前列焙抽,这也是我们作为一个还在发展中的国家惺,为新的发展井殿蹄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肖县芬。    世界发展的趋势也是一致的币,低碳宛堑、电动荷烈、智能化成为各国共同的选择史。美国尘、欧洲盗、日本次挝仟,包括汽车企业福特曝策娥、丰田晾陕太、大众都推出了它们发展的战略箱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划还,比如说大众推出了它的“2025战略”佛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兜粹,销量争取达到300万辆涛粕,自动驾驶要覆盖耍酣,在2021年提出全自动驾驶距,电池也要进入大规模的投入朵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皖改桔,零排放桅媳韭、互联耗、自动驾驶汽车锈费,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桐德豢、氢燃料汽车洪贺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惕磁立、沟通欣标,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓄、增程式的混合动力汽车税念耸,因为他这里有基础建设的问题氰陋戳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辅救魄,就可以有电的情况充电拐、没电的情况加氢艰黔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板短悍厩,同时又实现了真正的零排放办。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晒五,上次试驾可能还是8年以前挫阜,我觉得汽车的进展培宝,无论动力性捻庙毯、环境友好性溃妙吝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陕,据说已经进入了市场塑陇。包括通用也宣布了在2020年以前胸详,在中国推出9款新能源汽车贪娜休。我这里想说的是景,中国的市场也是世界的市惩赌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展附桥哀、参与竞争埂改,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骆埠孙,就需要我们来推动整个的发展闭塑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夸。 第二携鸽圭,谈一谈我们对于深入基床,着力解决一些新问题的看法掂。    对于电动汽车良刮,大家首谈就是续驶里程闷观佛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蛋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荷口,一个明显的标志项,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炉仑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桐褪恒。如果说单程的提高电池的载量创,当然加入电池的载量车子可能要增强骏,车身的增强就又增加了重量捎埠到,直接影响就是增加了它的电脑歪。我们也看到一些装载高容量电池的锚艘镀,虽然续驶里程延长了馁按,但是百公里电耗就明显的增加了处琅。因此叉贫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高玖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溜簇娄、合理的规划臀崩。首先犊冉,车辆运行的范畴普。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炮,尤其是现在瘁侣期,我们应对大气污染华敞杠,主要还是大城市集中笨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑齿囤控。但是从技术发展上说起来撩疼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度活梨、功率密度和整车的轻量化瞧播,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凡令按,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皖,这当然是市场的期望掳趣练,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谓。    最近新材料研究发展很快躲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用么。有的朋友跟我说癌锭瑞,我们现在用的是石墨烯电池肪,其实说用了石墨烯是对的淳椒,但是用石墨烯全部来做电池赁,似乎从科学意义上不太准确该。石墨烯材料授锋譬,包括碳纳米管晃聘溅,都有它优异的电和热的传导性能鞭僵,作为锂离子电池的负极材料添加剂萄,可以有效的降低内阻风档,提升放电的效率宠蚕姐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话偶,还有助于减少介质之间的电位嵌乓郝,来减轻电池界面的腐蚀性宽芬。从这个角度上看圃瑞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摔,当然由于动力电池负极密度提高了哺俗,对正极材料也可以进一步的优化强犯亩,在安全的前提下赂孰冀,所以也可以显著提高它的能量密度好。但是由此而来带动的是全系统的技术进步曹,就是说能量密度提高了虑,同样的电池包里面可能有更高的载电量磷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枯山。所以在增加单电池和电池牡嗔郑块功率和能量密度的时候锭,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫌丹艇,来优化提升电池包整体系统的技术完,它也是一个相互关联的关系廊汞。    随着电动汽车的发展戈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顿。比如说电池包往往布置在底部那仿笆,夏天路面的热辐射还是比较强的瞧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鸽疾创,从结构上来实现电池包的冷却桶淖,因为我们现在冷却剂就是这样的逃菲,要把它放在迎风处让亥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抽戮,电池包也应该考虑到这个匹蓟刻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翰。结合冬季放电的特征灰时涕,我们还应该研究仓畴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桑,使它保持在合理的范畴之内聊,来逐步的解决冬天放电比较慢的氓够、容量比较低的问题戒乖。总之说起来坷,我这只不过是一个例子袖檀上,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础完串洛、关键禽煎、整体的技术统一的来规划和部署脯狄譬。    上次百人会上我特别提出介鲍冒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术火,带动汽车制造的转型升级诡翰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攀,给我留下一个很深刻的印象悲扰浆,我和苗圩同志都搞汽车的斯,过去我们焊一个车身500多块钢板扦便,用2000—3000个焊点接在一起乏垃,加工线上全部实现了机器人屏栖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身女焊殊,一共就45个部件唱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郡爬,几个机器人协同操作倡。板件和板件之间没有焊接新晃捐,就是直接的黏接危统磨,加热黏接欺,远远看去就像搭小孩玩具似的煤佳敢,几个东西装起来宏凌。更使我感到比较吃惊的绞浑察,现在碳纤维的车身敛糕,已经不需要在现场涂装了尖孩琴,有点像我们当年装修房子誓惯丝,先装地板再油漆浆炊,现在用的全是油漆地板施釜享。现在汽车安装上确实有进步揽姑,所以我也很有感触簿寝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敝隘哼,需要轻量化材料的技术岛幻赋,需要轻量化的设计秀莲睹,需要轻量化的工艺煎广,也需要轻量化的流程喜豆蒙。特别是现在的汽车产业颊抵遍,包括内饰座椅使用的材料恕恋,也尽可能的采用可回收裤凛饲、可再使用的材料戌啥,这方面的技术也在不断的提高蜂娃鲜,这个应该成为我们新能源汽车发展沙顶律,不光在车辆技术栓、而且制造技术流程方面全方位的提升享瞎酪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斯卵锯,今天我很高兴瓢纳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僚多,更多的看到了我们一些核琉茅,像燃料电池大客车的发展睡燃炯。很多企业大家如果去看的话昂姆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茎山,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秘,比如说碳子拖冠境、交换膜碧怒镁、双极板扳,以及它的特性基础研究的进步密切相关略驶。实际证明乌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中春竟,也具有自己的发展环境的优势鹃。我们要借助这个优势来推动我们的发展荡貉饰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系断澳策,我们是不是可以考虑岭方嫉,尤其是在燃料电池研发的初期项瘁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逝,这样可以有电的时候就充电涎回、有气的时候就充气屯咆,按照它的发展各取所需败仙。实际从技术进步上末滤,技术发展的本身淘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用味淳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仑句擎,对于延长它的寿命巧岛,对于减少它的燃料消耗阜,是很有帮助的肖隆孟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郸但,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姬亭椭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兼滥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域温观斯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫁徽疙。当然它们也在考虑么惮璃,我们怎么样能够更加适合中国的特点藐丘。我们还不能忘记中国还有一个优势丧距肮,我们在电动汽车走向市场的前期聘位抒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用番,先在公共应用匠孔嫩、出租应用上去使用卯苛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孤灯闺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞄挤蜂,必然有一些城市就可以走在前面佬漠请,又可以来推动健康合适和快速的发展棺。中国“11?11”又是一个新纪录却冷哆,信息产业抢省、网购变成了整个市场销售的主流惶病,我们看了看诗胺,2016年快递业高速发展杏,中国快递业总量超过300亿件读,平均每天8200万件包裹走在路上秀甲,用于业发展小型物流车清洁男味、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菜姬浚,有了高端引领就有了有序的发展汲哺,放弃了高端引领就会低端充斥些豆,所以从这个角度上岔砷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伤特,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜡超坝、创新发展的道路上蹬吝。    在燃料电池汽车发展的过程当中蚊寞,深入开展了国际合作捕久坍。我们积极的参与了国际合作蔑胎,开展氢燃料电池领域的技术合作博,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目含,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鹊,组织国内的企业景,开展深入的技术合作袭夸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织临,定位就是要建立一个覆盖全产业链库敝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盾侵,在中国发起但并不局限于中国面,积极组织管理以及运行机制秤皆危,要按照国际组织来筹备逗欺、搭建椿棉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颈上,因为燃料电池实际用处很多矾,比如在通信基站功缸了、备用应急电源贿牢举,随着我们移动通讯不断的扩大局焦斗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放廉、包括更新鹅,都值得我们重视轿户憋,包括医院的应急电池房断、安全防卫南相,包括我们最近在研究深海运载笨渴,也完全可以使用氢燃料电池蜂,燃料不是电池孔话,实际是一个发电机弗橡骑,而这个发电机可以用在各个地方黑撮,最重要还是零排放的清洁能源苔确,效率高渐忙,能源密度也高梅锻。 第三财岔,深思熟虑弟荒吮,把握好智能化的新机遇贪亢。    近几年来圃溅哭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞠病。比如美国晤,白宫推出了人工智能的新战略酥玛朽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划憾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乒,包括日本的创新战略规划吮粱退。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酱扁舌,这个时间恶补了一下人工智能的技术喇。中国工程院最近技术指出乒撇松,人工智能即将进入新的阶段烽废,人工智能发展有四祥讲、五十年代了甲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帘阂匡。但是当我们信息化日益普及赏,移动互联网第、大数据岛席访、云平台的发展烧,信息环境沉、数据基础雌、目标理念杜扭托、市场需求都在发生不断的变化详离盯,将推动人工智能新发展力济,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掀。因此宽辆雹,发展人工智能也有利于改善人民生活汀修何、提高经济发展的水平疙圃楞、增强社会治理的能力小寺、维护国家的社会安全坦憨适。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逗,但从各国的共同概念和我们的研究隋诞彻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疗。第一鹅焙习,要降低交通事故和伤亡人数公翰。美国的报告提出来剿肮沧,美国每年有35000多人死于交通事故概翁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杀存。第二继,要应用低碳扑链举、零排放剿、环境友好的运行环境境。第三氢,便捷赂,要降低驾驶强度瞧,提高交通的效率垛。第四坡,要推动共享廊,提高车辆的利用率卷搔。其实我们现在不得以所采取的一些限行起搽,包括交通的拥堵嫉,都降低了汽车使用的效率舷坷携,所以从这个角度说起来唯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畴。还有层,牵扯到公平出行竭箱,随着老龄化社会的进入磋硅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展躺。    关于自动驾驶汽车研发进程闪堕嗓,好几个报告乃梦厕,有的人说无人驾驶汕顶,有的人说自动驾驶鞭,有的人说智能网联汽车蔑焚,都提出了汽车发展的里程碑旅筷,我觉得无论叫什么汽车腊戒,都是说了这么五个阶段挥,辅助自动驾驶免、部分自动驾驶幂秒僳、有权限的自动驾驶复浅、高度完全的自动驾驶阶段排抡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菇瓢冒,比如说在辅助自动驾驶方面妨持鹊,怎么样能使汽车感知周边就阿,科学决策郸,及时反应沽。比如怎么让汽车能够与互联网连上梯孩导,最后有条件的自动驾驶还得考虑车释蒲、网澈、路的联动纠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系细,就是人厘感九、车未、网漆醛东、路的一体化达姥芳。    辅助自动驾驶豌巨,实际这些年是汽车界一直研究的重点纶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翔会,有雷达哎变始,包括现在有毫米波雷达乓陆柏,摄像头操惰,对外通信系统草,包括定位鸥。与之相应的美臀身,刹车佳桨拌、油门歧醚、电子稳定系统磷鳖加、电助力转向等这些钳,实际在关键体系上樊,传感系统婪、操作系统誊挠、中间和决策系统的研发郊,其实这件事也不是现在的新形势受梅,早就在80年代的时候攀,80年代后期就研发了防抱死系统悍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系爆复诬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坦,包括防启动时间的空转畔,后来又有了电子稳定系统瘦骄碉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度防,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示崎耙,有了它以后扩兜,在90年代的时候惕沪秽,我在德国工作的时候帛霉奈,车里边就已经有了尾随自驾牛匪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走借狸氓,不用担心伐羞味。最近我看到了我们国家的好多汽车稗目涉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挞劲燎,一旦接触太近都会自动加一下速琳羌。包括我去年去参观长安旅淑,他们也给我展示了自动泊车系统廷,实际自动泊车系统我们在德国工作萍孔惧,90年代后期时候就有这样的设想双苏,2010年我到德国去访问的时候栓动,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羞赫。实际很重要的意义拭呐外,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鹃态发,也得到了发展帘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摄。    下一步就是智能网联慨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梧呕、看到自己看不到的东西臼味,90年代初期的时候湾,堵车情况有数字广播怒,数字广播就和我们一般的广播不一样兄,随时可以呼叫堵车的情况令劣。后来有了数字地图和卫星导航廖很,就形成了第一代导航系统洗甜骆,第一代导航系统并不知道路况的变化妒佃秸,只知道路径的设计承。然后就出来了联网的导航剂磨曝,这也是这几年我们都经历过的事呐魄赏。上汽这次和阿里巴巴共同合作搐哀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渐煞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脓,这样坐在车里的人编堪,通过导航胚、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛇邓猴,比如说动态的导航鸥锌、比如说加油充电站妒博免、维修以及各种信息的进入奉弧,使汽车的视野得到更大的扩展拨功筐。但是真正要做到智能的网联汽车沏袍淬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键讼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梨,这就需要我们把各种信息交汇在一起毯懒淘,来实现智能的决策控制幕旦。这件事情说起来好像很容易遁丘,实际也有很大挑战鹅蜕朝。现在我们一个汽车里边有两藐、三套信息系统淮疗,有车载的信息系统脱品伎,还有驱动系统的信息系统冻测,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通标圃盾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烁侨傅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拍缔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备画,就是快到地方要进行减速了阑揉,但是如果你让它自动驾驶的时候剩巴憾,可能它就很早的根据外界的信息来判断壕,让它调整好姿态偶锌、减低速度垒檀,进入转弯以后在弯道里边再加速踞禄缝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撇嵌,这种例子比比皆是痊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驼坞单。因为我们电动汽车从电机杜石、电池叉、电控开始导仕材,电控第一代做的第一件事呢瘟,就是通透的动力驱动系统的网络鞘,就是第一代的CANBUS系统空摔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睦融,从这个角度上说起来坎麻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酸钎。    当我们实现了这些以后猴济,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骋烈镜。这是我们常见的北京交通的一种情况谩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夏事戎,去识别各种各样的高通乐,做得到檄锭特,但是不保险臣仁魂,这样可能我们就要有这些信号的发射器亥,让汽车能够知道这些情况矢径。如果再想使它往上走熊蹈期,能够实现部分的自动驾驶裂谴喇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况份奖,比如说晚上的雨雪路目勒酪,比如大雾弥漫的时候斗,比如尽管天气很好掣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰江,这些情况都需要我们去应对管珊,其实道路上也应该有它智能化的装置糠,就是说有自动的能见度感应器洗,应该有道路结冰的感应器铝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丸仓蝗,安全是所有发展的主流灵读畏,而不是时髦蛋。我们在做任何工作的时候驮畴列,必须考虑人是坐在车里最宝贵价、最要尊敬的东西壁啤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捷、人的便捷坞瞎牛、环境的友好和共享讣课。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统靠铺,来推动我们的发展被瓣锯。    因此被修,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三臀、四次交流然梗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议习纫捎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熔,这个架构的着力点应该在车载的平台讨、在网联信息该迁爽、在智慧交通的发展屡,我们要重点发展的是车辆的关键技术色哪拎、环境感知蜕哇、智能决策洛徘、执行控制匠逃,我们要对信息的关键技术苇嘶,V2X通信烘母,甚至于将来车对车的通信系统速毖、云平台群慷火、大数据情、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荆纪,这里也有很多不同的东西枷躲。我们还要对基础的关键技术蘑琴,高精度的地图尚喂炭、动态路况信息茧拾峦、综合决策和操作系统袒竿。只有这样篙,把人胳廉呐、车毕趣铺、网忍关侍、路同步的推进巧,才能够迅速的发展骏紊几,否则又会碰到先有车浩互久、缺充电桩的情况沮,所以需要我们今后的发展当中更多怂牌丝。与此相关的技术秽藤,检测系统疼尺,还有一些法律法规体系耿锹,一些基础设施的建设膝叹,可能还需要更多的发展尚。 我们必须要精心规划谁秸渺、协同创新碉小,来研发自动驾驶的新技术察掂。    一附,安全脱藤、绿色斗、便捷朝闪嘎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标另葛纤。    二慌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棺冒渡,多领域技术的融合省,产学研各方面的合作骂公间,要着力推进协同创新帛脚玩,这里边由于它是一个企业的热点芦庇,所以企业要成为技术创新的主体沛裳爱。    三且卉,企业为什么要成为创新的主体春扯?我看了很多规划眠官检,从现在一直到2025年皇累、2030年矗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就崇,但是可以实现沿途下蛋岗晚,从过去当中硷念如,无论是防抱死系统钙、电子稳定蹈别、测距警示牟泰轮、避障反应添叙、自动泊车都是发展的热点亥交帝,每个技术都带来了商业回报陆的,包括我们在信息系统献篇黄,包括这次互联网的技术呻毙,上汽互联网的实践妊兽,也看到了我们郡备,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高师坎,只有以企业为主体圭,不断有新技术发展筹完馆,使它在使用当中获得使用茨忙,就能够推动它的可持续发展倪,所以它不是一蹴而就的事檄,是我们长期坚持的一个任务混。    四晌茹奈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体煽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智继返较、精心规划撤驹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础单攘貌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闪形,我也是觉得有一些东西包括基础建设蜜虏牌,也应该放多这个测试区里面去炔舜虱,使它在真实情况下运行蚀,才能得到一个健康和全面的发展蛾容剁。    最后我想说荤孪坚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雌滦粪。其实我们用了十几年的时间实现电动化卉缉该,推动了产业的转型祷,随着信息产业的发展钉精,网联催生了新的业态存,产生了新的服务业菊。轻量化带动的不是简单材料的替换虽具纪,实际是对汽车产业的一种升级县惩、一种转型始餐逗,同时兰棚锌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设北撬,充电网服务体系的建设睬,可能带来何止几万亿的新的增长点说。我回忆病燎巩,在经济工作会议上总理说过一段话幕惹,“实施创新驱动战略的发展慑撵葡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撑洪,也要注重用新技术司啊际、新业态来全面提升和改造传统产业希蔷的,带动产业的转型升级省稍冕。”    作为结束语我想说恃渤盖,回归一下新能源汽车取得的新进展傅,下一步还是要全面落实政策汾祭轿、着力开拓市场航、建设基础设施拌胶、创新商业模式唇,把握好发展的先机谓鲤搓。我们要针对市场的新需求嗓,深入基础研究被惮隶,攻克关键技术钠缺叙,完善系统能力互辛,着力提高产品的质量和效益蕊魏供。要把握好汽车智能化发展的新机遇袱鼻畏,要系统的研究诵,精心的规划揉,要鼓励协同创新企业主体巩文,大胆的尝试彭,来攀登自动驾驶技术的新高峰厦,要凝心聚力讹仟,发动优势醒概,动员各方力量慑,完善政策措施酗,营造更好的发展环境然搭贪。    谢谢大家!    (根据发言整理圣嗅勃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染娩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睹: 陈理事长售菲靶,各位领导洼杭、各位朋友溶航、各位专家馅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伦沤卵。我今天的题目是四网融合睬竭瞥,什么是四网笔加说?交通网型、能源网搁还纫、信息网雌、人文网耙柯呕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疽船,电动汽车是一个能源的载体桑不胺,又是信息的载体邢境经,然后可以作为人文的载体紊。四网怎么融合继凡?怎么发挥电动汽车的附加值换?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牡,能源跟信息到底有没有内在联系盼统莫,我提出一个储能熵理论供大家思考嘉。    我思考创新的要素磕切判,要创新首先要解放思想碴矫啃。解放思想要学习《易经》的精神部极,又要学习西方文艺复兴的精神焚。《易经》是一个太极轿胸,太极里一半是黑渭锚、一半是白互喷,但不是直线扛,是弯曲的胜擦,黑可以变成白起,白可以变成黑廷庆,黑中有白缉佰,白中有黑尚莽,跟它对应的黑就是黑喜娘珐、白就是白荣。《易经》是变化性,有时上伞寥、有时下甭看,上时不要骄傲自满霉,下时不要灰心培,是客观规律毖饰,都是周期性的宝,我们在调整跺茶,要注意平衡动力统一拿街貉。    整体都是这样看技簿,全局都是这样队陆步,今天讲跨界忙,要学习西方的思想就是文艺复兴伶。文艺复兴的功劳不是在文化蟹泉、艺术等等街肃,文艺复兴是解放思想坦盟计。哈佛大学的校训追求真理佛。要把自然界的规律找出来解放思想且妙欧,自然规律造福全人类穗痢校。伽利略东烦,罗马教皇威胁他歌却,他不怕妓,他说地球起源被上了铁塔秸闻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孩徒解,被叫之违反教义房混案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晃尺,第一个米开朗基罗诲,他雕出一个裸体的美男子题,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看回句,里面很不容易两,从意大利借了很多达芬奇的作品锨。达芬奇不仅仅是一个艺术家狙虑典,也是工程师;看他作品澳唯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生跋,第一个从事解剖学粱。    解放思想考虑全局的问题恨纬。文艺复兴第一要全局思维睡停,第二要有天人合一的思维祈位,第三是环形思维讹粱。要考虑全局思维氖息编,今天做电动车目标是什么栋?有什么经济效益么驶、环保效益炊、能源效益虹诽、民生效益沪孙,总体总目标要搞清楚层船碗,一定要有全局的观念春屉促。特别搞智能汽车全局性更大蜡。另外要环形思维绢靡,要反馈勤。然后是循环利用的思维纤下净。    创新瞳,我把创新的要素跟大家分享一下菊臂。首先理念是创新之魂群寞。理念有很好的氛围拳先,有了理念才有创意甭腔,创意是创新之源诉太。还有人才谱借,人才是创新之本醛。怎么能有理念交?要有很好的氛围攀,总结第一方面是合作精神诲毖蔑,开放苟、合作勤箍逃、包容钢,双轮驱动汞、增值驱动糜猩、市场驱动卵,通过市场的倒逼湘素。然后要有完善的知识产权保护俱阂驼,还要利用网络大数据给我们带来的好处晚葱陷。今天创新制高点是跨界融合僻乒啪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崇计贬。“一带一路”我认为是跨界融合苹不,一带一路是西方的伊斯兰文明拓,还有它把科技陛借、技术揣、经济沦锋顺、贸易连在一起仙浩频,所以我们要发扬一带一路的精神啸竞。我是福建人也是漳州人戮脑,一带一路开始的是纸Π龋和下西洋谩喉棱。我们要跨界融合览袄。    我接着讲智能汽车晾蒙溯。智能汽车首先要有解放思想铰、全局思想考虑问题敖凤。三个C汤夸,第一个要连接起来铝勉茧,第二个连接是要协调要合作烹坍,1+1>2谭寒答,那就是《易经》的精神傅什。第三个徽,今天的连接是移动的连接侣咀,还有MOBILE防,MAN TO MAN韩股、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鹤卤腐。    今天电动汽车很重要的一个经瓤款,大家买得起用得可靠猴。智能化以后剃啃,因为有各种各样的基础设施和商业模式轰池桐,我不展开了敖牟。    从电动汽车变成一个智能的汽车砍邯林,从智能的汽车再变成一个智能的交通颂缆,从智能的交通再变成智慧型城市倡。我们附加值可以产生很多涪。根据《易经》价值精神措,通过交通网呛吃描、能源网连霉、信息网璃、人文网可以产生无穷的价值机会唱。利用交通资源的全时空动态感知莆蹦,交通工具的全过程运行管制尸,无处不在互联炭别灯、感知凭、管控和服务脱。    怎么布局饺?怎么把电动车进一步变成智能汽车巾,如何布局智能网联汽车技术欺净?我认为科,不但对中国逛,对全世界都做出更多的贡献派,第一是制定网联汽车法规标准缓惹顷、智能技术弗、环境华不疚、HMI技术柑娄、空置执行技术崩急、智能网联的实验惨偷搔、网络和信息的安全伐。    怎么做到网络和信息的安全绷剖卷?这是一般的云腿盎抨,怎么把一般的云变成安全的私人的云亢?有很好的结构阂,处理器伦秸、传感器恭衰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次该。第一是收集材料坊铣,就地处理浇。第二是从收集材料到云之间要慢确,一个是单点控制篇墩,能量控制或者功率控制潍。一个是多点控制伎,能量控制或者功率控制圣,这是全局性的猎。要及时处理虾,要经常互相认证睦瞧晤,变成安全的云瘸。    跟大家分享一下我做的一些工作测。怎么从理论上去证明这个是可持续的寡愤?我一直在思考所有的工业革命涸吩,基本就是能源更新哺锻赣。第一次工业革命乔姬,瓦特发明蒸汽机夹,电话鲸卉。第二次工业革命伶刑,美国抢占先机戈潞,电气化侍,主要能源专项与信息建设尚宛墒。现在第三次工业革命来了久摔,中国能不能抢占先机儒牛?我们要做新能源矢察录,信息大数据时代碌拇,我们百人会能不能更好地发挥作用骚?今天早上的研究会很好环剖净,我建议做一个尝试的机构蛇勃,每年召开百人会国际研究会议酣,形成品牌挛傻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侧芬?我提出储能熵的概念版苍害。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腑克奔。一个系统里面假如是孤立的群、系统是不可持续的受屎,一个是做功泡、一个是废料是不可持续鞠。如果是物理系统掸缮蓖,分析储能熵净铆,熵代表可以再利用舞达。总的来说拖笨裂,一个系统熵不能增加幻,熵要减少败挠,熵减少系统可持续末。熵是储能熵冕馆,熵是不用的熵吃绅玖,下一次可以用镀垛。总的来说熵是在减少冗内汲。    包括中国的历史航仍唯,中国封闭的时候中国就不可持续逞股,中国开放中国就可持续碎碾箍。近亲繁殖以后熵增加不可持续新。系统要做可持续性似献怂,系统熵要减少被竣痰,你的收入不能是单一的卜戏杆、不能是孤立的系统忿。因为一部分是做功恫,一部分是废料辆,从废料里拿出来侧箩,通过证明熵减少爆澎。从废料里面可以再循环翱堵宪,那么你的系统就可以持续了斥春。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旱搽,后续需要时再利用的能量的熵冀,通过储能熵概念的引入深磺秃,希望用来解释可持续系统的演化过程裸户耻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态释浅孪。    综上所述唐截,不管系统是生物的或人工组成项得己,维持系统发展的条件具有外界能量的输入可捎甭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨缁崞!,而这些系统工程特点是鬼涟难,即使在系统研究过程中篱,一个熵有增加的过程诽痹鸡,总体在系统不断迭代发展的过程中普,系统将进入熵减的状态工,因为系统具有自己生成复熵的能力讳,从而保证了系统的可持续性麻弟速。    应用在电动汽车氓,这个是分布式的发电粱秃捌,这个是分布式的负荷汝。电动汽车就是分布式的负荷薯,还有分布式储能堵菲,电动汽车有储能牢残、有电池辞。电池可以双向的邻,分布式地发电娄、分布式地负荷屋,在分布式的储能黑,这三个系统可以持续豆强,这是我要证明出来的脖。我证明只要你的熵是减少的蝎屡申。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兜。    感知申、认知冷、行动许,不断可以纠正人的行为赌河,比真正的司机还要好喝。    最后搜,希望我们以后的交通系统是舒适的苫、生态的围涤、方便的和安全的酒托距。要做到这一点探检,什么是成功竞?因为里面的成功是3个S馁圈缸,SUCCESS肥吾,在S光济枷、E里面画一条线都是欧元跟美元粉抨狮,今天是国际合作膛寇,虽然人民币还不是钝免,是一篮子化的秦捎,人民币准备好了冯蚂。ESY就是人民币季。    要有六个眼睛巩都,有四个眼睛不够渡骂豆。第一要把眼睛放在前面解放思想寸驼耙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维橙凰,电动汽车下一年布局市扯拧,也要有前瞻思维桔仓险。眼睛放在后面汲取历史教训剐,要有全局观念扯。要看到旁边的需要骑。然后要把眼睛放在右边学习欧美培比,不得不承认高端人才密集地在西方界投媒。所以把眼睛放在西方学习鳞睡疵,它沉淀了100多年冈。四大发明中火药是中国发明的性篙记,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的态副矫。全方位都看到了衅沸,所以英文眼睛叫做EYE付。第一个I是Inspiration凑蓟,有了激情可以有想象力澳焊,然后有创新纷贪蜡,但一定要融合办,一定要集成普卸辨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弘仍局。科学要把自然归结起来敞,工程有十几种袱,要把科学容拈厂、技术恕、管理结合起来那就是工程持漂土,那就是要集成陈茂侩。特别今天要跨界地融合鄙、跨界集成徊,这样才能实现哥。但没有钱也不行舱,今天招商局也来了很多金融机构涟变,要融资舷。    谢谢大家!    (根据发言整理钝令,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪弄:李芳" "   回顾已经结束的2016年喉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娶谋。在政策的全面推动下杰,我国电动汽车年产销量再创新高脓,达到50万辆左右力,充电桩数量达到20万个窟捎,遥遥领先于世界各国你咳。更为可喜的是汐标,在规模市场的推动下炔敦,技术创新全面展开舷搁灵,技术进步全面加快薄办蹋,正在全面逼近世界先进水平骆淳。但是菠屎,在这大好形势下曙杭年,质疑之声渐起虱。比如揪藐忱,我国电动汽车发展主要靠政策推动邓海歼,能不能持久锹会?政策是否过于宽松琅熊窍,以致于出现骗补情况窟峨寐?另外芹拘,由于发展形势良好特,一些激进的观点也在抬头坛忌。比如屉诬,要挡住国外产品进入中国市潮郝獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惋方,准备放弃传统燃油汽车巧。    作为一名资深的亲历者槽坞粱,笔者认为盯算,在这新旧年度转换之际博售法,有必要分析我国电动汽车的发展形势侗骋,梳理其发展历程凳,以利于业界对形势有清醒的认识频相、清晰的判断凸据,明确今后的行动方向骇。    一碍刃躺、我国电动汽车发展形势良好    当前朝败肠,我国电动汽车发展形势良好变镁,主要表现在两方面很:一是电动汽车技术创新全面展开廖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快科聘,技术创新和商业模式创新层出不穷盼跋鳞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乡绊,比亚迪莆悍贾、北汽呢娇萄、江淮绰逻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靠岛,而是专门设计的电动车廉,续驶里程达200~300km甚至更多丝柿,能效明显提高沃汲赶,动力性排、平顺性乓、舒适性弘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平态。事实上梳汇靡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市埃奉。另外信,我国电动大客车产销岸、应用占全球份额的90%以上届人,技术达到世界领先水平犁氢。    在动力电池方面将社娘,我国产量已超过日本捅防骇、美国拔、韩国售,跃居世界第一策,且市场份额超过全球的1/3祟倍冀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沉蓝能,呈现高能量比墙躬敞、高安全性佬咀酪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啼。同时辉,产品水平迅速提高诉狸,与前一年相比朽办甭,平均能量密度提高30%啤,成本下降30%左右掇。    在驱动电机方面萍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镶损,总体性能进一步提高瓦晨,成本下降30%左右比喀。在电池管理系统收惧诫、混合动力系统凉腻、电动助力转向睹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面努浚,也都有明显进步剑。    在基础研究方面汉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冗乌苔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荆链酬,电池热失控捍浓旦、硅碳负极材料捅撤奸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侮芦。    2. 充电基础设施建设加快坝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滦蹭,政府有关部门出台了实施细则采,多个地方政府建立了城建耸逆、电力苯拣、规划等多部门联动的领导机制玻,大大促进了充电基础设施的建设速度泄涛荚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椿煞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饱,我国充电桩总数超过20万个贫,远远领先于世界各国椒。    在市场带动下感吼帮,技术创新不断涌现脆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粗茹检、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法媚撵郎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盼锰牵、节省设备投资的车端交流快充技术滇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歇枚挎。    在商业模式创新方面庙吝芯,呈现出各类优势企业多种形式合作脓唇,加快充电设施布局疏寂、建设袖铆、运营的趋势妨筹。众筹建桩沦钮、合资运营牌传、利益分成等运营模式迅速发展坊克拖,公交车莲番、环卫车栋、物流车斧、出租车坎敌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泪捷,广告推送睫股掂、免费无线热点接入等增值服务开始出现浦谦坤。    在互联互通方面攘烷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹋欧甜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段险抬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成令,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溃兼新,以企业级芍、城市级监控平台为基蠢俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据貌烽宛、信息互通的国家信息服务平台即将建立瑞唾。    二娶螺粟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说紊,我国电动汽车的发展道路与美国搪、日本匈缺、欧洲等国家和地区有所不同簧,主要区别有两点斡。    一是政府干预模式不同掸庇隋。我国采取的是政府强干预模式层,政府进行顶层设计逛掸,制定国家发展规划舜陷落,多部门联动制定全面的鼓励伐、支持政策筷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢A慕巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沏败芹,在市场发展中不断加强研究开发腿瞳,技术水平逐步提高;同时实梆清,充电基础设施建设逐步完善税。而美日欧政府多采用弱干预模式患,政府支持共性畦晤攻、基础技术研究摄挞瘟,给予一定的政策董社礁、税收优惠掂标下,逐步培育市忱俅盗丁;企业则根据自己的战略规划脱粕承,首先研究技术惭,同时有选择扑激、有重点地开发产品闪。    二是企业战略不同饲。我国企业多为在政府引导下被动式发展紊损,初期技术积累明显不足冠琅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显股店涡,产品方向受政策影响大冕祁肚,各企业虽进度不同痊,但呈全面开花之势挝。而国际大公司多为主动式发展苗黎党,厚积薄发谰儡,技术有所侧重兔该奈,产品形成特色淋绕广,如丰田的混合动力和燃料电池伙、日产的纯电动惋叮、通用汽车的插电式驮侧爆、宝马的碳纤维轻量化技术等兢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点少。中国模式的优点是市场拉动技术发展镐显抵,不受油价等其他因素干扰们双姥,迅速形成规模市乘及铡,全产业链技术进步刚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窝室,发展中有不协调情况莲,如充电基础设施滞后猜釜,部分企业盲目跟随戎贪玻,发展不扎实请,少数企业以谋取政府补贴为目的摄庭袖,甚至出现骗补情况光坏测。美日欧模式的优点是技术扎实架,发展均衡;缺点是市场发展慢回,产品更新慢遁,影响技术进步婚懊探,受外界因素干扰紊商,如油价低迷则市场难以扩大围糯。    笔者认为拇容外,中国模式适合中国国情成采疗。我们不应过多盯住充电难匣餐戌、骗补等不协调现象焙邢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼻绍喂、技术追赶的大好局面澜皋。从另一方面讲委幌,中国模式也有赖于我们的制度优势岛,只有中国的强势政府才能如此运作沮甭,很多外国同行都很赞赏蘑泥弧、甚至羡慕中国的条件钦骚邪。    另外溜详,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面努涂钉,近两年有明显变化笔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疏陪、开发电动汽车产品疏,而且各种技术路线都受到关注的局面钎孙案。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睬。中国各大企业都重视电动汽车没有错伍,在现阶段已不能算分散重复晤当,但难处在于电动汽车不好做瓜蓬踌,需要有很强的坎纲、全面的技术积累和投入诺雄廷。那些技术实力不够的企业程蓉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卿付疲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捶,而应准备应对“弯道翻车”的危险垫截。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饲帆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时五粱纳,可分为几个阶段普:当市场份额超过1%时膳塑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%被,则意味着市场条件全面成熟落岗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纽间,又主管我国科技工作多年苯磕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粗。    对照电动汽车的发展栏,在我国暮具,市场份额已经超过1%;在美国和日本盒,即将超过1%糙魂胎。这说明兴什,电动汽车技术正在接近成熟裂哩秀。笔者冒昧估计居谈,大约再过5年左右时间馁馁慰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舱怠,其他性能与传统动力汽车相当停,加速性优于传统动力汽车般,成本的差距大幅缩谐;再过5~10年时间泊厦,电动汽车性能可全面赶上某急筛、部分性能优于传统动力汽车落炊翱,成本与达到当时排放掏毁、油耗标准的传统动力汽车相当褐。但即使到那时测郴,传统发动机也不会消亡腻皑词,而是电动驱动与发动机平分秋色沮,或更多的是融合发展阮。基于以上估计皮哇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寥酿吩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盘丝鞠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侵祈蛔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咯坦。2009年袜勘赡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恍娩等。回首往事熟,扪心自问哪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的地错溉。至于些许不协调现象躬仟,是产业发展过程中的必然舷弄,是白璧微瑕磺、瑕不掩瑜翱刺。笔者断言嘉,按目前态势再发展10年溅胸附,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绥,并以此跻身世界汽车强国之林淋讲炬。    三么、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凤藏,整车生产企业要更重视电动汽车课。首先要制定好发展规划和生产布局蚀履环,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视说鹤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娇,不能两张皮裤琅。其次要重视研究与试验睬,需建立完整的乘、一流的研究和试验体系叫,规呐担和水平应不低于传统的发动机和传动系统朵袭。电动汽车相关技术发展很快捐,要靠自己去研究发展炕扯镀,别人的经验会很快过时涩编狄,更不能只靠“挖人”搞产品崔堪。再次要全面布局坪,围绕全技术链开展工作舅,不但要重视整车开发隆,还要研究电池和电机东,重视电池管理系统呻丢筷,这是当前我国的短板哀,此外还要注重轻量化和系统可靠性揉。    第二币,要建立相应的零部件体系爸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捆瓣烹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展地。    第三蘑底,要开放发展洛佩乒。需鼓励瓤措扑、支持合作伙伴引入先进技术和产品屉,像华晨与宝马麻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蝗炯。历史将会证明坑,开放发展电动汽车会比关门发展更快缅钙镶。更何况休簇惶,在全球经济一体化的今天凑踞韶,关起门来自己发展是不现实的确蓟。    第四备呐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作譬钳。今后相当长一段时期帅,将是传统动力与电驱动并行发展加、融合发展的阶段博睡,单搞电动汽车很难成功僳丹。对于只做电动汽车的特斯拉妒,笔者并不十分看好请。    2. 对产业界的建议    第一七剖粳,要加强合作寝铅短。需沿产业链毋、跨行业合作适地,整车企业要与电池企业莲雄、电机企业慰、其他电动系统生产企业深入合作拎聚到。以动力电池为例卿拎龋,需要电池设计与正负极材料貌、隔膜官、电解液拼、电池制造装备狄、试验装备汾、电池管理系统全面合作矛幢。优势企业和研究单位要分享成果癌标肖,互补短板暴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绵,要形成轰轰烈烈的大协作局面幻量,合作创新项,百舸争流危,才能迎头赶上并超过世界先进水平娠兼垦。    第二恒垃,要注重实践零磕抠。汽车产品与其他工业产品不同赋视挤,一是使用环境广且复杂牵虑泡,二是生命周期长桨,三是对可靠性维、安全性要求极高按。这些都决定了仅在工厂氦、实验室不可能完善产品停嘶,必须通过多轮的使用实践苍喝此。与电动汽车产品研究开发相比蹬刑辖,充电过程更需要实践皖罕。像电动汽车充电过程这样长时间绍、高电压尽、大电流纤两塘、室外潍漏、无专业人员值守的工作状况当绅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验前品吧。    第三龟讽,在充电基础设施建设与运行中联,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善社。充电基础设施建设是一个新行业清勺奖,在管理上涉及电力惹纤咳、规划划、城管玖、工商管理等多部门辈脸荒,权力交叉薪垦叙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溯,利益主体错综复杂收汹。单靠一纸文件不可能面面俱到鸿,必须经过相当长时间的实践佰,完善流程馅,积累经验实勘。    第四禾算签,要加强标准化工作沏泵敦。领先的研发菜斡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨纭,而及时总结经验脖钢、制定标准又能为继续实践咆辨坏、创新提供重要保障瘟沃。当前亮蓝驶,恰逢政府推进标准化工作改革骋桑,要求标准化工作密切结合生产藐、创新实践尺搬势,要求鼓励发展更灵活狡虐缕、更接地气的行业标准氨耍、社团标准樊。对此萌,业界应给予足够重视耽敢慨。    3. 对政府的建议    第一口,要保持政策稳定荷猜。正如前文所述喂湃,我国政府的强干预政策非常正确摩熬补,发挥了制度优势痰,已取得很好的成绩挠档贤,应该继续保持瞎耙肯。电动汽车的发展涉及多个行业禽睫,需要长期积累便鲤,需要几十年的时间才能成就大业统,切不可存立竿见影砂、一蹴而就之心痢钾岔。    第二踩佃泡,要及时对政策进行微调和补充完善朵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列参娇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墩,又由于此项事业发展快客荷,新情况腾、新问题灵、新技术层出不穷僳,因此及时应对疤、调整画铅回、完善是必然的骑。    总而言之桐供那,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翁,迅猛发展正当其时洪酶甜。笔者衷心地希望朝野上下剁文纠、业界同仁能认真努力工作首芹,自信且坚定发展剑洛校。假以时日轮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吕,并以此为契机撼善,跻身世界汽车强国之林阔蛔浑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹妥武:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年察陷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纫剑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日容宏祈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朽啊黎。    他认为井,现阶段鹅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睫猎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揽戈轮,但从长期来讲鲍郝,新能源汽车技术发展路线要从电动化匹、轻量化孙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溯杜、轻量化与制造生态化结合欺瘦敢、智能化与网联化结合喝李藩。    尤其在电动化方面呻盯扁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲜科接,就是家用主流A级轿车汾枯牛,在性能价格比上与燃油车竞争城弘。目前全世界都在朝这个方向努力瓷咆,如特斯拉Model3淋坑、通用Bolt拈菲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伺僵扔。”欧阳明高说山钩。    欧阳明高说此,但要满足这个要求喝泥河,电池必须降低重量系妻、体积以及成本歇朵艰。此外前,电池的比能量必须大幅提高闹壬,达到300-350瓦时每公斤苦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标昂弛算。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尚穿挺,锂离子电池发明至今只有20年柿寡呵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蠕竭,2007年第一次在日产聆风上开始使用骄怕界,可见动力电池的进步非常迅猛捶。”欧阳明高说刚胁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期爸。    但此前佳申,主流的观点认为亨眉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罐,从性价比来看丹镭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殴,但现在随着锂离子电池技术进步凤,里程提高一倍模酗,即在300公里的范围内骸盯,仍然在性价比方面有优势陌类。    从技术上来看抱凭,在单位重量形、单位体积下储存的能量越来越多仍,成本越来越低抒,才能体现出电动汽车的水平和技术抬。    一个好消息是锑虽,我国电池成本每年大约能够下降20%铝节。据介绍轻垢,五年前狼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拼曝,去年平均价格为2.5元左右蓉税为,2016年为2.2元阮白泥,考虑到大量的电动汽车是大客车揩,其电池价格相对会比较高一些荤湍。    “现在国内开发中的电动轿车让缚,最低的系统成本在1.3元每瓦时柑割奸,单体成本在一块钱左右浓斑龟。美国通用Bolt电动汽车画倪破,单体成本为150美元一个千瓦时超矛。”    如果按照这个标准舍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到超喂,但是按照现在2.2元娃钮,逐年减少10%到20%徒惫蘑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爆邻。    “加上循环再利用做到1元拜蒂,也就是说拐,一千瓦时电池一千元人民币之内痕,是可以做到的腺景。”欧阳明高称收衫。    对于具备性价比期,想要具备商业竞争力的A级轿车来说床寺,现在一百公里约耗电15度两,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闷,接近10度电一百公里朽附。    “要实现这个目标翅秋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稼睹。目前电耗的降低空间还很大秃羡。如果能够实现上述目标呛,一百公里的成本约在一万块钱却青,如果电池能达到300公里就是三万块钱柔,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔽篱,将具有商业竞争力视恼伶,这是电动化下一步最大的目标该。”欧阳明高说罐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乒耙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年葡亥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长容,但仍属于比较粗放的发展模式矮,今年电动汽车发展逐步趋于理性畔楷骄。总体来看怪录,走到今天屁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坟簿岛。”欧阳明高说古伯。    事实上技,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一林,由于销量超过全球50%以上狼荷歧,在国际上引起了强烈反响但静按,无论是政府还是厂家溺,都感受到了来自中国率先发力的挑战揩当。更值得注意的是软隶挠,2016年如德国大众和日本丰田皋喝,纷纷调整技术路线计,加快对纯电驱动的转型回。    不过案柔施,纯电驱动的战略目标幂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宏疤俯。对于混合动力技术来说馈镰,传统的汽车强国劫苫、汽车大公司比我国更具优势嫁,如丰田路线就是先做混合动力悸嘘,再做插电混合和燃料电池僚闭瞧。    由于我国率先发展纯电驱动兔搜,带动电池产业的发展达到了世界前列瓣播杯,电池产业规模达到世界第一苗,总体水平位列国际前三骨悲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揽,我国的动力电池产业链睫富掏,尤其是电池材料公,如正负极材料顺蜜栏,在国际市场上的占有率第一讲。    “在此基础上牡,我们以纯电动力系统(电池耙陆勒、电机遍埂奠、电控)为基础平台闷褥钠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虫抖。”欧阳明高说套冯玫。    据其介绍香第疟,目前我国插电式技术发展已经取得进展的,比亚迪秦娥涣、唐烘半绊、上汽荣威550杀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帕,无论是发动机方面铝渡,还是混合动力装置上焚眠陇,都取得了突破加锈深。    与此同时公,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叔阿剖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辟钱。    “这是一个渐进的发展过程沫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悔愁。”欧阳明高说陷凛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赊,有效的回避弱项竞争猴连,有利于我国电动汽车产业的发展薄,到2020年之后脓夯绘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锋、同步竞争罢泡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响杏:李芳" "  编者按勺:产品价格区间一下提升了近40万挡桑拘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姓褐。以安全环保为标签的沃尔沃绘食稍,产品质量是其立足之本坝设楼。无论是国产车型还是进口车型操撕,质量都要做的和安全环保一样好顽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑低, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值第拧,安全与健康至关重要刺哩,但在中国市辰摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伴沥踢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靡匠浅,到底该剪哪一根线吧?我心里清楚踞嚎此,如果我剪错了霸乃,我们可能就崩溃了匪毖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劣潍。在2015年整体经济增速放缓钠、股市震荡酿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓟超靖,2016年的车市本不被看好沦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疮罗峡。1月6日插,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馅庐疵,沃尔沃对此解释为厕泼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拧,更是提振销量的助推器谎刺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宽逼。   6月1日褥胯糕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咳刮灯,具有十分充足的销售经验茅吐摧。但用他的话说惨核佳,他来自一个很小的市撤洳杈浴,很多因素他都不具备楔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状裂得吉。6月1日入职倒滦,用一个月来熟悉公司的现状烁鞭姥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”补病陇。然而现实终究是骨感的敝难糖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桅挨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆我。   “做决策就像电影里拆弹的场景褥谰参,我到底该剪哪一根线呢刷能圣,如果我剪错了健,首先所有的投资会无效界,其次会影响经销商的士气斑仓疏。”陈立哲对我们坦言桃颇。   他这样的想法并不让我们意外藏苹衰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鳖微抗。在台湾本龋,陈立哲要去走访最南端的经销商茶舶恃,早上出发中午就到了桃愤伺,但如今这种管理方式已经行不通了瞬。从前陈立哲的团队只有30人晃粒,现在变成了350人啪,他说现在同事的名字都记不完尖溃。   “就像牌桌上的一个赌局似诲瘫,赌下去有可能是回本的簇洽,也有可能就全毁了仟,所以我每天都在想我到底该怎么做疗使。”每天该怎么做涪萍该?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翅扳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恋,才能享受最好的捍汹久。”这句话像是说给陈立哲听的焕。   2005年土淋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时活峦,沃尔沃一年只能卖1024辆蔼僵,一直到2013年5000辆的水平策,再到如今年均一万辆的表现录,对于台湾这个小市场来说鹊,陈立哲做的足够好慨昂,他对这个市场有着复杂的感情藐排。   调任中国市场做销售一把手绦惦,陈立哲说这很突然豌帅唉,他来自一个不足以领导中国市场的市场倡锭筋。对于中国市彻群住,他还不熟悉息,做市场工作要对文化居哆、变化般、趋势有充分的掌握是辰,这最重要的三点陈立哲都不具备惮蓖,他唯一能做的讥传霜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沏,相信身边的工作伙伴虚苍,组成一个高效率的团队嘎抒,去解决各种问题罗勤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瑟,首先做的是内部调整驼。通过不断累积分析过去几年市场的动态船览纪,了解在什么时期使用什么样的手段玖扩介,反省问题所在苫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤领镣。面对三次蜡、四季度各项费用的下滑坟,倾听团队的建议芍危愧、做出准确的决策品、将优势资源注入到最需要的地方接。最后将宝贵的经验分享给所有人设祟,把力量从点扩散到面篱沥豢,从四个大区掸,再到全国簿熬膊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僵憾,我只是把预算效袒、时间等安排在它本身应该发生的场合筏羡霸。”陈立哲表示膜翟:“我不是在讲官话卿何诗,只是借着这个机会感谢大家偏泛恼。”陈立哲相信群响刚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挛旗。   内部调整告一段落空,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浆钵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拳党。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浚强肋,一下跳到80-100万忙完方,面向的客户是完全不一样的弹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的无我款,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗅聚,还怎么介绍产品墒此?这肯定是不行的效逛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门槽,“与高端客户接触救举,销售不能觉得自己比客户矮一截哺肥宠,与客户要做朋友獭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品韶。现在培训课已经开展了实战模拟环节乳,我们在资金有限的情况下做到了更好弦逢。”   全新的管理阶层撬,有限的预算矛,面对重重困境酒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抬蔑币,8-11月均超额完成销售目标室那刊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩难呻廖,最紧张的时间许姜。“我有我自己的节奏当,我给自己两年的时间革,两年后才是真正和主流市场之间的竞争残屯徐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书币缚剩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蒲僚,经历了两次产品的重大变动菊臣,但在他眼里这是最引以为傲的损罕磐,因为这些变动瑞恳胺、变革都是从使用者的角度出发毁鹿,也就是我们常说的“以人为本半了嚷。”   对于沃尔沃来讲趟,最擅长的领域是安全浅痘,作为三点式安全带的发明者船裸潭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镀匆。但陈立哲表示采巩倪,以整车品质来讲叫槐咖,沃尔沃也和ABB并肩妮,例如在底盘研发能力上扫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器途翱,全世界目前只有三家在使用胯屡誓,另外两家分别是法拉利与保时捷亨奇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓢溜括,陈立哲也谈到乃:“沃尔沃其实也做过6缸彭拜圃、8缸发动机刷未,还有享誉世界的5缸发动机喂奔。沃尔沃并不是做不到享,而是我们可以用更低油耗菱锻、更低尾气排放的发动机达到更高水平郎骨。这也是全球各国政府的法规要求燎,是大趋势圭迁祟。陈立哲说“这些信息健鳖,只是没有在行销上进行传播罢了季。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舌乘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浮茧号,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩趟婆健,改变了“国产”的概念鹿皖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袜挽。陈立哲表态道钮簧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品力。沃尔沃立志从中国出发镶偶,以人为本的信念永远不改腿晨抒,值得消费者验证与了解嗅。”   “沃尔沃就像iphone一样叼,它改变了人们的使用习惯喷递馁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挖觅:S90有三个界面同时提供信息犁,分层级的来处理车辆信息栓纺。这一点很重要痕肋,体现了沃尔沃以人为本的精神萌坡。在设计方面捎翱科,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料加。用沃尔沃的品牌精神干,再加上瑞典的风格溪莱,直接与德系品牌产生差异化删访。如果从地域来看派扁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廷噶。   沃尔沃曾立过两个誓言七:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化备,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晦突了,沃尔沃全额赔偿何。在陈立哲看来嗣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泞谷胺。   陈立哲对我们讲道舷认彩:“在欧美帛访,当太太怀孕的时候妊,男人会考虑买沃尔沃目赎菜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婚迫碾,中国作为沃尔沃最大单一市吵蘩废埂,11月共销售9,076辆新车怪,同比增长12.8%;1-11月期间惧伟势,在华累计销量已达80,759辆帘,接近去年全年表现阑卵。就目前的情况来看肃隶挤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高殴鲁。   在经历过低谷期的沃尔沃梆社两,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量通,这无疑是对陈立哲工作的肯定送,同时也是明年的压力镀浪。毕竟“十万辆”这个坎希楔,沃尔沃早就有迈过去的能力跋浪凳。   2017年冲想奠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大登,届时船拷渤,S90 T4吹冀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盼洁。对于陈立哲来讲鞘钳,最为重要的是三座版S90味趴奥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耻,是全世界汽车厂商叫,在中国制造的单价最高的车辆朝享亮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐订陇辱,“三座版S90可以达到世界各项指标金滥龚,这款产品有能力改变历史马磋南。只在中国生产垮色,以中国为核心的思维苛辑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了充呛。”与此同时记豹棋,全新XC60也将在2017年第四季度发布魄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伶尽,所贡献的利润更是远超世界平均水平物。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孺订剿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盼撤。“知道我坐这个位子的时候控,很多人会紧张甚至惊慌磋,他们会很直接的问我狈迷,你行吗芭?台湾市场那么腥撬撤伞,你行吗揪媒沮?”陈立哲笑了一下说道肚辛:“每逢这个时候镐哥,我都乐意告诉怀疑我的人卞沏嘶,我将在最短的时间内做什么恫佩。”   两年的时间转眼而逝沮颊密,陈立哲手中的“牌”越完善菇酪桨,与主流对手正面竞争的胜算便越大痉锋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叔,未来还有什么是可以阻挡他的呢恋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷滔截:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捶莽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檬滤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞋霉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涕尸卵。为了满足消费者需求袍司桅,推出一系列活动迎合消费者喜好十玻。 上汽集团副总裁惋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月守舵,得益于荣威与名爵的共同发力尺爱,上汽乘用车共销售27.5万辆狗,远超去年全年的17万辆佬龚。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔫让:新车的不断推出苛、以人为本的理念及高性价比美沮。    上汽集团副总裁拉催豹、上汽乘用车总经理王晓秋恨凰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惧烦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蕊陌健。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沏墓酮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尘笑捐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腹暇督,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炒角擒。同时儒谷宪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戒恨:个性而不小众嗡煽覆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发度,通过对消费者的沟通与研究嫉快,已推出很多新车型桃拌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庇把。王晓秋还指出貉价关,名爵现在的路线是个性而不小众论笔,这就是上汽集团未来的发展方向脚,上汽集团希望新的产品有个性嫩舶霓,且能让大部分消费者接受狮供迹。    据悉萝书贰,自荣威RX5上市以来洛隋坪,名爵锐腾也迎来了中期改款夯党冉,同时新车名爵ZS浇奉号、荣威I6也蓄势待发赖颇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冕炼酿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笆,上汽集团也很清楚自己的客户群体课撑渭。王晓秋指出翟骗席,新车型针对不同的受众群体须,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姆。拿具体车型举例下聚翠,荣威RX5更偏稳重娟缓,新锐腾则是一款属于年轻人的车搪瓢,新锐腾外形活泼芭,同时考虑到消费者的需求新搐亨,我们对内饰也进行了升级渐航嚼,并增加了10-12万的手动版臂,使新产品没有短板肛峦迁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铣富戮,王晓秋表示敲俄,“从荣威550开始忙舌,上汽新产品从设计到销售免沛亲,最后还是根据消费者需求来决定诞撼。”    据介绍残,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梦。为了满足消费者需求氏吓,新车不止在性能和价格上做了调整距鼎,还推出一系列活动迎合消费者喜好笆眯。例如霸骄锯,基于年轻人喜欢足球运动眠揉靖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菲,也已纳入上汽集团新品类盆,预计明年新车65%会配备此技术奥幢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言誊梅罕,“上汽集团一定要明白用户需要什么欧涉凹,为什么要买我们的产品斯忌尘,带着这个问题佛俱,我们才能真正去理解用户艾掣超,落实用户需求含,使我们的产品极致无短板酞霖,产品自然会大销拜扯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斤嗣,竞争也日益激烈莱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挺阀。王晓秋介绍瘦变篇,名爵的价格基本与同级车持平评并耙,但性能更具优势膏毒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屋昧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品黄雾节,就像提到的让渡空间涂北,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整森,从而应对市场竞争环境矮苹损。”    产品有了好的性价比和客户认知度怖唾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁葡撅霖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家构刷表。名爵经销店到现在也有280家左右氨廷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琶,其实道理很简单某丧缉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陆暴,且不断呈现上升趋势棋妮,他们认为自主品牌的春天来了”挨簧,王晓秋表示喂辣未。    在被问及上汽集团未来发展方向时览,王晓秋坦言热,“首先团队要把理解客户需求接、用心为客户造车变成一种自觉行动睦刨描,进而形成一种行为规范储韶。其次应时刻保持警惕频守垫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好段莽。只有这样侥雾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忻仓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布识单,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改爬。这些修改背后有哪些考量和博弈凌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冯枢汉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问此: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面插锋?   答完淡讣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碉圣。一共收集了9246条建议僻,其中表态性意见7736条倘匙次,赞成的占六成左右;建议类意见1510条世,占16.3%剐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莽、网约车驾驶员资质及管理绿禽、出租汽车数量调控三个方面牧泰鹅。从数据来看盎沧愤,不少人对“京人京车”表示理解灸,赞同的达到70%多税,质疑的只有12%槐。我们根据建议修改了125处烁泌,不断扩大合规车辆的范围顾诬,让更多人参与“分享经济”疲。    “从北京实际出发抹丢,兼顾多方利益”   问掸蓖嫩: 为什么要求“京人京牌”片随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赡拆逻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓦填,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枫、交通拥堵俄软、环境问题等“城市病”钙心勃。在这个前提下布,北京任何一项政策都不能“任性”手汉茨,要从北京实际出发瑰,兼顾多方利益涂凳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆壕层卢,地铁最高日客运量超过1200万人次杀,公共电汽车日均客运量1063万人次匈姜轰,小汽车每车年行驶里程15000公里帕低寸,交通压力与日俱增挟汀。但在我们的努力下晤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稼颊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丁筒景。    总体来说融,北京坚持公交优先的战略怖盆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搓,对其进行总量控制在所难免芒柒。目前北京市绿色出行(公交蒙蘑、地铁瑞卢煌、自行车舍、步行)占到71%申搏宿,小汽车出行占25%拼处,出租车占4%簿僻,其中包括比例不高的网约车出行巍。北京出租车改革的总基调是费辩点:巡游车改革冕慰、网约车规范申、融合发展蹿香苏、错位经营酵、多层次服务偿滴。我们力争进一步提高绿色出行比例扇婆,为首都可持续发展提供足够交通承载力是勿卜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粗: 政策出台之后跋道,预计将有大量不合规车辆面临退出容彻,政府有什么监管手段确保政策落实到位磷?   答驶: 政策出台前勘畅,我们和专家撩恭、司机郸檬、乘客闹性凳、网约车平台进行了多次沟通溉恒仑,决定设立5个月的过渡期蚀渐。一是给合规平台恰玩泥、车辆粒说星、人员办理手续;二是清理不合规车辆喉娜拘、人员等息。    从服务乘客的角度廷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肩写滩。另外篇孪辞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盒纤汇,因此提出过渡期的柔性考量焙尉椒。过渡期之后馆,平台要加强行业自律狗陕别,我们也要建立打击非法运营的长效机制举仕斥,严厉打击非法运营炽乳储、克隆车和价格违法行为猴媳,能够更好服务乘客黎稀父、保障安全福拔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徊朗: 面对新的经济形态且杉,如何创新管理手段炔拐计?   答何射堤: 出租车发展中没有对立关系策。网约车以网络预约遍鲍纤、快捷方便等特点苯,满足了一批乘客的出行需求讽。单从评价司机服务质量的机制看桃护丛,就值得巡游车学习晃:如何与派单挂钩檬,实时评价聚帘革。但网约车也有局限性篙但骋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醒略毒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势损码丝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的的瞥。你有技术优势猾泄,他有线下服务优势沦,为什么不一起干呢担?    管理部门也在转变思路恒禄密。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掸杜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睬辨。通过推动巡游车改革及网约车规范罕蒋,构建多样化服务体系谈寂,提升出租汽车服务质量遍廓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆部,在京注册用户已达218万人敢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毁型,提供差别化服务畅桃辰。    “解决出行问题要标本兼治”   问刷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欺咖涛?   答徽泵桥: 群众出行问题的解决虑邢湃,需要放在城市综合交通体系中蜡持,多措并举饭邦含、标本兼治墩蔷木。一方面彪闺潞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面典令,需要加快构建安全寒仟烁、便捷丧、高效圣捷、绿色号、经济的现代化综合交通运输体系创咳。到2020年喂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茹。    交通设施根本是为人口服务脱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颓倍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标络痪卉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痉全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜豆:李芳" "   杨美虹透露饱价懈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坏,大东工厂扩建项目也投产在即奉驼,这些举措都将助力当地经济转型升级梦辣屎。    在杨美虹看来骚瓷啤,借助主机厂优势蜂拐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时课凰曝,配合外交部到德国进行推介楔湿屯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罢么。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略板台,从而推动产业升级风琶。”杨美虹说担刊氛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容械善盯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者础囤。最新数据显示钎,2016年1-11月型铅沦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剔,同比增长11.2%奇糙梦,前11个月的累计销量达,已经超过了去年全年菲被袒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任络慰。12月13日皖书绍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擂笺饶。活动期间苔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煎仁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绵劣强,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济参母、环境和社会贡献等方面取得的成绩鼎汲。杨美虹向记者透露腻缓凛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垦募棚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奴检跨。    “在‘可持续发展’战略的指导下层驳汕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疼傅。”杨美虹说花枪。    第一芹崩,实效为先奴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫌,“我们不做虚的捞灸乐,我们也不做口号式的欢胁,我们一定要解决具体的社会问题纠。”杨美虹直言蓝脐钮,比如BMW儿童交通安全训练营蛇拒,它是为了解决儿童交通安全问题胁。    第二闲,长期坚持胯偷。宝马儿童交通安全训练营颂淀绅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贤,今年是第一年做塑,未来会持续霜孺哇、扎实的往下推进窗报。    第三据寞容,全员参与裳潦埔。宝马做企业社会责任时普,会邀请车主槽长、经销商吮泛、投资人以及宝马员工脾驼,一起参与进来狸。比如宝马爱心基金榔铺并,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训聚娟,提供指导;另外拘硅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梆,定期组织各种各样的活动骨葡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骨芬郡,将可持续发展贯穿全价值链挂善李,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素位票幸。”杨美虹表示隋愁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喜,主推工业旅游概念叮。    据杨美虹介绍欺逼翱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吩,助力中国制造业迈向高端横蔼,并促进东北老工业基地全面振兴唇。    数据显示签冯,截至2015年底匡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户表木狗,当年纳税额超130亿元人民币寇。同时闲零,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荣,就业岗位较上一年增长了8.6%伦。杨美虹透露策荆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岛宝,大东工厂扩建项目也投产在即熬炽,这些举措都将助力当地经济转型升级吩梅。    另外了奈绕,在杨美虹看来跋灯荷,借助主机厂优势费涸禽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时割莱肖,配合外交部到德国进行推介但,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茎魄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恒辉,从而推动产业升级毋。”杨美虹说隧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐拼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捞堡?关键是我们的差距是什么冕棘,下一步最大的点就是要提升品质沽醚瓦,当然还要控制成本绘。然后弦堡,就是我们的正向研发和平台战略嚎。最后桅痞,可以大大提高效率溺京箍,如订货的时间是可以压缩的拴肥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钳敌航:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节省蹭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慌涕。    徐长明说耐戏,怎么理解工业4.0推锚劫?这个概念是德国发明的糙仿乔,现在在国内比在德国还要热辈羌墟。最近怖密媳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湾,我理解它的工业4.0的本质臀,就是怎么保持德国制造业的竞争力屏残。在国际上显般,德国面临两个挑战方特腺:互联网大数据和云计算冕。现在搞薄氛,德国整个国家都在讨论侮,怎么能够“不被互联网+”描,而是“制造业+互联网”俄是,这是他们重点考虑的问题席珊木,特别是德国的三大汽车公司——奔驰殿顽猎、宝马镣猾、大众痪。在德国菊,汽车的需求是非常个性化的拟,在这样一个背景下绢,它要维持竞争力花,推出了4.0的概念眯屡等,核心就是智能制造先龋蹭。他们主要的目标有四个方面险举谭:提升品质赣蒙巩、提升生产力穗疥扯、提升柔性化赖素类、压缩产业龄加,总的核心是提升竞争力烫。    徐长明分析扯箩侗,本土品牌下一步怎么做经扔菇?关键是我们的差距是什么漠,下一步最大的点就是要提升品质夯撂杏,当然还要控制成本磋辆戳。具体要怎么做入?也有几点舒汕森:第一瞪,想办法提质控本购灸。提升品质厕鹅魏,消费者理解有三个书剿:可靠性萌喉、感观品质等豹、性能河达惰。第一个维度狸:可靠性是必须的坷,现在光有第一个维度已经不够了锨寂橡,必须要加上第二个维度苍是环:感观品质县哺戒,看起来要漂亮吹。在此基础上又发展一步慰咆蓝,就是性能的提升菜下。最近市场上卖的好的自主品牌惕醒,大概有12款车搽刷芦,年销量超过10万台糯涟,这些标杆产品拷抡,性能上也不错谈。因此膳称,自主品牌下一步还是要想办法猾廊挨,把这些提上去兼惺,缩小跟合资品牌的差距叙童汤。    这几个方面的提升黑呻师,意味着成本也要提升岔士,怎么能够控制成本极扛谁?第二方面的话题孺,就是我们的正向研发和平台战略即猾。之前媒泡灭,我们很多品牌都是“逆向研发”蜜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肩,拿过来拆解做测试骚刻复,最后组装起来疏。这个模式下哺冬愁,成本可能是略微低的究,但品质抠辖、性能有很难保持乖。现在必须要正向研究兴臣蔽,从消费者需求出发查狗擎,形成一个目标纬洼幕,对目标做分析孩,只有正向设计篡,既能提升品质性能孟诫挖,又能控制成本评,像长城舅煽、吉利等等额帮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了傅魄操。    平台战略斜裙稗,在更大程度上控制成本杆筷傅。他说拆弧,我们的开发多霞癸,现在是一款一款开发的佩皑,零部件的通用性相对比较懈搿,最近一两年来帮,已经有两三个企业开始走平台化战略胜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岭复、SUV和MPV逻。这种情况下促微,零部件的通用性非炒宥旎Γ好轻,同样是50万辆的产量咖怯巳,对零部件供应商的供应量更大娶咀哺,就能有效地降低成本夺。    徐长明强调富敲,对于工业4.0的精神本质还是要学的纷铝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藩,它做了那么多的智能机器人途,智能机器人都是带摄像头的亩,在实施过程中的质量随时能够监测读娇汕,然后反映到云端洛,再反馈回来随时可以改进衫算。现在碑加,企业员工的工资水平越来越高窘吐,汽车厂家很多在加班加点讹,我们要高度自动化痊耸,这些课要补尺烫菩,应该有大量的机器人替代人工舞。如果这么做了炬舶,可以大大提高效率时缚,如订货的时间是可以压缩的掏。比如楷,国内一家自主品牌辨码,从经销商下订单捂棵,到提供汽车产品最开始是40天穗,后来缩短到30天脑,现在可以压缩到22天炭耗菲,跟世界先进水平比还有一些差距肋。这也是德国4.0里的核心内容芭。我们不一定用他们这个办法孟,但精神实质是要学的醒绒。    他说悉,柔性化的生产也重要斥,但没有前面三个那么重要茂片抖。在4.0背景下襄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雄家据,而是学它的精神实质趁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇担:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化死,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多练发姑。更为重要的是接,放眼全球函里风,驱动这些变化的地方就是中国坎青逻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送秤。    12月11日猎芯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合蓿虹桥落幕硕巫桓。经过36小时的激烈角逐芬靠腺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出偿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宪,今后的五到十年示,汽车市场将发生前所未有的变化筒。未来考,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牌覆绅。可以说限秃嚏,未来五到十年汽车市场所发生的变化说舒丘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钙。更为重要的是镰,放眼全球坡,驱动这些变化的地方就是中国唾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斥骆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惺垃诡,作为企业模背绥,捷豹路虎非澄罚看重年轻人的培养敞。在全球上颠,捷豹路虎共有2500名管理培训生触午。过去三年握姑经,我们在中国也培养了30多位管培生犊镀。此外罐邵违,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家违靖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铰峨芥。    在赛后的媒体分享会上县小团,两位获奖学生代表分享了各自想法袒讹,及在比赛中的收获恐。同时队溜,睿侨森窗浩盆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问科。   问肝:捷豹路虎为本次活动提供了导师碳富税,请问这些导师来自哪里女扔攫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奥?请学生们简单介绍一下自己的作品宋,获胜的原因是什么堡?   睿侨森氛拜李: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馁伞。一位是捷豹路虎内部导师氓救肚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睫陶,包括对行业发展的认知刻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梧栏炽、视角和指导嫡。这两位导师全程和学生团队合作兑款微,提供专业意见屁卡,帮助他们取得最好的成绩斡厢伙。   潘孟涛炽亨募: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辑虚熊,包括今天的学生贾囤,将来都有机会进入到我们工程团队割。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啦鞋,可以来到捷豹路虎学习和发展挝览篡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仑跨,再加上扎实的专业和技能肃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辱。   睿侨森环坏: 作为公司的管理者斗澜,我们非城毙沸矗看重实习生呈祁鞍,我自己也会手把手教给他们工作的经验任。不管是本科在校生还是毕业生婪蓄,都能给我们带来新鲜的血液疵、新鲜的想法嫉惧啥。    同济大学袁旭纺寂:首先蔷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抒欢道,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玻。    我们都来自同济大学汽车学院券,团队成员有两个来自汽车工程方向俄卡孺、一个汽车营销方向吹戚猛、一个汽车设计方向太。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镣,围绕“以人为本”层镣汇,挑战的是都市环境里的出行压力删。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畅、设计师也有很多共鸣阑泵来,通过一系列调整休,最后有了这样一个以人为本报米、体验为先的方案馆努耗。我觉得磷尖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因那赂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问槐:目前敲叹鸵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脾?   潘孟涛深的矛: 我们会对人才数量进行评估和拟定雷虏避,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的传伴瘫。随着经销商网络的增加吓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敞淘席,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能穷卫褂,从而满足未来消费者的要求似。这些内容息息相关告功,并且不仅是着眼于眼下臣袜毫,更是放眼未来怪奇馆。比如钎娩,针对刚刚提到的电动汽车战略社邪,就要确保未来有足够的专业工程师储备刀偶邪,因此虎搂,我们时刻准备着谈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司党。   问办:在创新领域罢,包括未来汽车科技领域浇摧,捷豹路虎有怎样的系统部署抱亢?   睿侨森祟赊: 首先膘损面,作为一个公司扩割们,我们在研发领域有诸多投入怠卯,而且很多的投入都非常具有前瞻性籍哗怖。比如说耽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粕莲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梁观。    其次驴徘恼,我们想要通过产品和服务誓蚀,把先进技术带给我们的消费者盗涕,因此我们的工程团队磋、研发团队必须时刻关注消费者需求恰,做到一切产出符合相关性恭纶、可实践性原则爽号维。此外了,我们每年投入约350亿人民币盆,用于车辆技术的研发和投产变棠蹋。    我们还于今年7月宣布彪防零:在未来四年卜烦聪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆圈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈问惮憨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术椿荚,并在未来应用到车辆技术当中叹。    今年早些时候噶鬼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肌毫坊,通过应用软件及按需服务的开发与提供赂韩箍,解决消费者在出行中遇到的难题羚囱。    与此同时巴群,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器还呕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锹兑同、办公空间俗襄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熔屯檄。   问蟹巧:请具体介绍一下InMotion太摆。对于整个汽车市场的趋势府蒂,比如电动汽车技术颂,捷豹路虎是否有着自己的见解祁薯线?   睿侨森谢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案臀拒拌。我们希望将来可以将它推广到美国臼卧廉、欧洲以及我们非常关注的中国市场粒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疟,由研发团队进行分析吼柒户。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脸厩,我们也会分享给总部腊梅。    关于电动汽车技术碍,在洛杉矶车展前夕遍诽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龋。中国是目前最大的电动车市晨诿恪,并且有引领行业变化的趋势入虽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势络胃弟,确保第一时间响应本土市场的需求拾昏休。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潜,并于2018年正式上市鬼痞道,希望大家多多关注茅不。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琴类:关于未来互联网汽车文磨裙,捷豹路虎有哪些基本的认识虎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吾?   睿侨森遁凳: 目前商帅仿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一害豌康,它的发展甚至可以打破现有的亩缎、传统的汽车开发逻辑与循环闹。    针对这个话题栏,我有两点和大家分享将报俺:第一点飞兼膊,未来所有的车辆都将实现互联网化分,现在能够透露的是膊吴撂,接下来我们全新推出的产品胖鳖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点料吗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作羚惰枪。比如说报藐如,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作府封颈,使用他们的UI界面和地图澄弘认。类似这样的合作并潦短,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怖挞丹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒椭:李芳" "   汽车网讯 12月15日摆迪睫,由中国汽车技术研究中心节、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开览。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开誊,从“市场化发展现状”频、“应用模式创新”免、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沪,为产业发展建言献策洪浑、助力提升傅恼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彻母瓤: 第一凯,背景豪肉呕。    去年发布的《中国制造2025》粪特日,新能源汽车是重大发展领域之一恕,是其他技术应用载体涵,而且是先导性产业吩盘。它的进展情况决定了中国制造2025凛袒、强国战略实施的程度撅该,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瘫屋,从而能够聚焦变革涧、明晰路径私、凝聚共识毙睬、引导相关资源集聚推广产业创新鲜嚼袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构控,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一德伺奢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布守讨奉。总体报告是按照1+7的结构老菜。1是总的叫硅弘,7是包括4个车辆整车技术祁锨,3个分项技术愧盛敢。    第二奉拼遣,国内外总体技术分析到。    近年来浮,从国际汽车产业来说垂控温,低碳化垢撤、信息化崎涎饶、智能化是一个总的大趋势棱。欧洲勃途、美国嫡似病、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略春篓,重点企业的产品战略也充分体现了三化固,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盼。我国汽车产业特别是近二十年的发展氯,取得的进步大家有目共睹戚顷赂。首先碧勾,产业规模世界第一你狗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显案,包括品牌市场的影响力有目共睹邯乐,特别是新能源汽车僳扮,包括技术漆悼、市场懦庇挪、新的智能网联汽车技术鬼粱纯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势我拣,智能网联汽车发展是非城惫茫好的优势条件亨忿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侯,包括动力电池郎、变速器抽事。国内自动变速器原先是空白萎,近年来无论是CVT崎、IT改害、DCT都有自主的技术和产品犊,而且应用在逐步扩大线仁牌。    虽说取得巨大的进步闪,但与国际先进水平差距明显聊:    首先富诬促,发展能力上的差距诵乾佰。投入强度远远低于国外板,全产业投入估算1千亿缺课抵,相当于通用碎反蝎、大众盒、丰田大集团一个公司的投入盎。    其次骂潦,研发积累悉。包括流程积累谷扫、数据积累吮偷、技术积累坪馆、标准积累蓝,这些积累偏弱告氯括。    另外氢喝,从整个产业创新体系上来说岸钠氛,差异比较明显的螺圣,特别是协同方面佰航。单个企业弱宏掇,整体的协同效果很低筒,意识也比较低扰扦蒙。在发达国家驶敌,单个企业强虽,整个国家的协同体系效率比较高概吓棵。    基础不牢地动山彝樘取,我国汽车产业的材料酮另、工艺基础跟国外相比也差距明显挞冈。汽车产业棺础,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脓答槽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柬,要求有创新的思路和创新的模式全点。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求权,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展论龟。    第三猛存,一些关键的里程碑帘瀑。    重点是总目标茫登,总目标是基于很多现有的环境设定的蹿,也基于七个路线图进行测算蕾龋惫。反过来说量瓣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骇棘刚,就能够实现保障几个方面总目标的实现凄:    1庐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丰。如果技术路线图能够得到实现扰窖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值很,之后往下走欢嘶,这对产业来说殴碱失,甚至对国家来说是非常重要的敞镐。    2麻衫毒、希望在2030年左右判谐凰,汽车产业的电动化转型基本完成囤氨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娶搁眠。智能网联汽车市场有一定的占有率锯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铃。    3抒、建立有竞争力的自主创新体系担善。    节能汽车在2020焙、2025翁桑闯、2030三个阶段提出典型的指标催,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抖碾顷,5升舞、4升曹且、3.2升达。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%型脑,2025年15%拈宽酷,2030年40%以上卤位苍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丢、自动巡航撬肝合、车道保持应用已经很高荆敛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蕊卢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褥尸吨,经过技术路线测算实现总的目标蚕法垒。从路径识别上来说荆橙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乒胖熟,以能源动力系统优化升级转型作为重点竭娇郎,以智能化水平提升作为主线讨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑届,全面推进企业产业发展庆。    第四哪淀,分技术路线图的基本结论你淮黔。    1舅妓卧、节能汽车幕萌杠。总体上有很大的共同点癸入,重点在混合动力技术老、内燃机技术醋、其他驱动技术诺上仟。混合动力是技能的主流技术靛痢皋,当然轻量化也是另外一个伦,但是轻量化有专项的分析逛闲梨,在这里没有强化轿。    乘用车总体执行轻量化懒隆、小型化霸席擦、混合动力认、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失港,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寞。    混合电力是一个主要的技术顷,达到5升秦,4升钨、3.2升的目标垦墓乏,混合动力是主流慨,其他是共性的布,轻量化热勤、摩擦等垂峨。    商用车混合动力应用时间稍晚恨陀,重要度低于乘用车免拆。    2烙吃、纯电动与插电式混合动力汽车吼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失距方猩,加强轻量化成为趋势坝妥。轻量化对电动车更加重要钢。对于插电式非常重要的复塘显,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霓揣臀,驱动颊关邻、点击范隋疤、控制弥揩崇、充电杏怒还、混合动力发动机行愁府,高效耦合发动器窟。动力电池本身有专题褪门,在这里没有过分强调焙。    这两种车提出了总体的发展纲要讲抱箩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掀墟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的案署,甚至可以忽略不计猴私替。    从四个层面梳理了技术需求饥委,提出了一些优先的行动项配裙,面向纯电和插电宪荡叔,国家科技技术支持十五年了报推,下一步除了电池列为专项之外饭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伺伺。    另外袖,聚焦关键零部件失功、基础突破和可再生能源缴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用麻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要塑。    3寝、燃料电池汽车糕蔼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沫。从中国汽车产业来说沸,现在重视程度不够捍久,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胳靠同,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晨洗酚。希望四部委提交国务院进行发布和实施华。    在研究过程中戈饶,大家对燃料电池认识分歧比较大捆税,或者没有共识觅秤莆,这里特意保留一个燃料电池发展目标版遍硕,跟发布不一样肛嘘冲。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸵,我们是1万;2025年是10万存矾夏,发布时是5万;2030年是百万巷挤泵,发布时是10万淀深别。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翘躲即,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囤佰课,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滔竞、耐久性麻阂虏、成本豆、氢安全凌铆稍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镶芳戒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程班墩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜愁琳蛇。当然此书,全技术链的技术攻关需要做履团散,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佰并十。前期小功率燃料电池顿,中期是平衡的燃料电池劲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埔寿,到最后全功率的燃料电池懦。当然卡,电电混合是最主要的峦户,最后电池小容量的技术路线挤勃,但燃料电池的功率更大一点惧露。在这四个层面进行了技术创新梳理仁,燃料电池要解决的东西很多经,包括材料笺弦、膜感、电机裤、燃料电池纳ū担块堆香、系统技术勒酸臂、整车技术思艘搓。燃料电池也是下一步国家科技赌加、资金支持的重点处汕狭。    4侮娶徐、智能网联汽车逛诗邵,这是新兴的技术发展趋势检妨。其重要性与新能源汽车同等重要睬,有部分专家认为更重要肩恕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大答,技术和应用的优势税,也是机遇敬护。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电访,涉及到国家信息管理鲜。对核心自主提出了很明确的要求酚另履,即两横三纵赂绒募。    车辆技术上更多的是决策苟、执行苏卞。信息技术烂陷朔,信息安全屉,地图技术也是非常重要的谰。两纵风饺墨,一个是车载的钡,一个是基础设施功。智能网联一定是循序的铆吵雀,智能网联技术最容易得到大规模的应用抠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惟盘韭。这两个路径总体上循序得到应用素奖疽,从商务车来说棉悔,更容易形成古,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犯锹。    从四个层面聚焦一些技术需求褂。跟燃料电池一样际,需要解决的问题更多一点伞彼藤。从感知决策执行的甜渺么,特别在决策阶段梁瓣,差距是比较大的嫉亥,感知当然也有差距和。在信息层面赏,大数据赖、云平台恫醚,相对来说中国有比较好的基础和优势檬匡操。    作为一个前提茅,对标准法规先决性哩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瀑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件须。制造技术不细介绍了萌,还是聚焦在新材料的运用玩拨辞,以及新技术对制造技术带来的变化另,聚焦方面进行了说明岸弦。    动力电池欢丹,分三个目标怯牧浆,目标上有比较大的讨论和争议响,比如说新阶段提出了350盛催嘘、400疾颇、500的质量要求娟功唇,争议非常大车汝脸,重点几个层面坷徐:    优化现有的代表电池技术堕拴拉,提升技术水平僵寞,特别耐久性额浩臣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发槽栏性。国外的装备很难形成有竞争力的差别戚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线了。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挥。现有应用以企业为主体来做成。当然仓老,也会关注动力电池的回收利用技术瘸嫉。    最后壕誓烂,轻量化导纯。简单来说咎,前期聚焦材料技术诚板、设备技术哪、制造技术了、回收技术捍浓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺形,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化串簿炯,比如说传统的四大工艺的变化咸洼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洗乔稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凹、供应链感膛盒、资金佬师、汽车等方面的诸多质疑签。期间,明确表示不会放弃造车杠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咖焦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帽茂李。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韩泼、互联网及云戏归榷、内容斗、体育,还有三个端口类的,手机溉闻然、电视钮删赂、汽车许。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琼兴讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力矩反。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功端喂梗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拆儡。    乐视的电视做的确实是非常不容易善螺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逻轮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旧稀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元槽悲轰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拖。总归累计亏损36.33亿元擅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就速化。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面橡蔑伺。第一部分就是投资人的钱但筹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现村。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棋朵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羡捻骏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嚎、体育43亿庇凯碌、手机50亿,房地产64亿眉、内容108亿嘿辱、互联网金融151个亿涵槽、电视187个亿梅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沟竿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戚鸡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的世并。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的电。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的许览狈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矗辞巫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炮拭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潘椿淖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僵成。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卜弯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的放课匣。很可惜,你们蒙眼狂奔贰提。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侍晤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂那筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘信渐:李芳" "   12月10日改,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刷母共:一条是政府主导桑勾森、政府补贴的方式砍适佳,这是当前的主流毋热家。一条是消费导向恰鲸嘛,依托市场的内生成长道路称逛裳。”他表示彭,(电动车产业)进入者中龚横,大多数最终可能会被淘汰版短荒,但是不能不给他们机会安。国家已经开始放宽市场准入即躲,此时偶垄,应该在两个方面把握好政策胳愁屋:1剔、应当欢迎新的进入者团倍秆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者察,让投资者自主决策醒溜,自担风险请己。2单、要以强制性技术标准和相关法规为准绳病辨氏,严格市场监管堂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚课礁,目的是建立好的产业生态疾科。电动车产业化弦示敬,最终必须依托市场来完成褐,因此都,政府的政策必须产生长期预期得痊酚。推进政策应当借力市橙涣薄,发掘市场的潜力牵贤戌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瀑黔逻。政府政策不干预技术路线翟奥喷,政策的实施不是导向对政策的依赖旧,而是政府作用的适时发挥县叹污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道限屁拣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示天,戴姆勒有望在今年成为全球最大肥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钨浮棘,这一目标比原计划提前四年实现纲囱式。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驮锚:“戴姆勒今年即将实现这一目标定般湍,比预期时间(2020年)提前四年群。”   据悉是靡苫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堂泌,当时受到与会者的哄笑独。然而廉沸逼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埔徘,领先劲敌奥迪和宝马慕乘辣。(实习编译钒:刘欢 审稿绥骏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奶嚼峭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编微:韩大为 版权作品团,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺,严禁转载湘铂,违者将被追究法律责任激光。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懦了,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玩。在提及新品牌“WEY”时犬,魏建军表示编刹,“将夺取丰田和德国大众的用户”板。   记者谦肮说:为什么把自己的姓氏作为品牌撅?   魏建军钞砷耐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钠妻。我对WEY很有自信蔷硅,就使用了自己的姓喜糯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玛,但在中国汽车行业我是第一个暴蹄赡。   WEY之所以采用英语苫频,是为了要瞄准成为全球品牌臼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痢嵌呢。   记者叭:对于竞争对手有什么设想巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军触:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潦咳时。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌川奇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掂,在此基础上还要实现15-20万元的定价欺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户能。在性价比上WEY更具有优势难拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潜:李芳 版权作品飞晌滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权么昧涪,严禁转载晨胯,违者将被追究法律责任定栋褂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后签劫,新能源汽车的发展也不会受阻幕焊。   根据工信部核准的数据操嗓能,今年前三季度吗,整个新能源车销售16万台翟乱受,同比增长83%裙顿。其中霓慧达,新能源客车已经占有40%以上的比例耿,达到了近半的水平辜发两,发展前景面临压力嘛绅夺,但乘用车只有0.1%尾投前。“我们涨十倍是1%苫,涨100倍是10%聚辅,新能源车发展有巨大的前景和空间倦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窝馈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暮,全国乘联会秘书长崔东树说虱骡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蕉谴。根据国家制定的产业政策要求斯侩,到2020年迁埔,乘用车百公里油耗要降到5升材溪踌,这意味着五年内降38%的油耗些绢。“基本上谁也实现不了欧,只能靠新能源车来推动槽。而这种新能源车粮拱厩,插电混动可以降80%铅碍,纯电的可以降100%的油耗蕾,这种情况下只能发展新能源车饺勃徊,这样新能源车乘用化誓褪缝,为什么我们一直定义为为生存而干渭细,你不干就要挨打混媳坞。”崔东树说蜕播。   另一方面骋鞋窗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拔桔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抒噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灰抵聪,因此定价弹性很大喂。”中金公司的研究员李璇说静绍鸥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玖毁,为消费者提供很多选择靶。随着技术进步和更多电动车型的开发煌,新能源车的成本会不断下降玛,比如兑豌适,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勤雾阑。“中国的纯电动车型出来以后栖帆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后软梧度,发现基本上17面、18年以后的新能源车跺蓝,达到8年10万公里以上冬,整个成本是比传统燃油车是要少的靡哼吗,甚至是少了20%到30%另。”   电池是电动汽车发展的核心晦赫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杯,电池成本还有很大的下降空间络瓢。目前矾,整个电池的产能供应相对过剩逼妻陕,国内电池企业达100多家膜。据统计嘘形,目前整个电池的价格大概在2块多左右乘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嵌雌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准接。因此卉旱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咯喀褪,这样才能达到标准孺秒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟堡:李芳" "   我们不认为绝对的销量悼顶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戮。衡量一个品牌成功还有其他的因素粱壳,比如利润率间淌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幸茶。除此之外和扑翟,品牌力躲、品牌的知名度群翱搏、美誉度夕邦、影响力题仓拉,也是决定品牌可持续发展的重要因素颠帮库。宝马在创新精神上是首屈一指的帘肥,因为汽车行业正经历巨变据,在电动出行阂假、智能互联剔堂矮、无人驾驶等一系列发展方向上澎食竟,宝马都打下了比较好的基础汀秤淳。    临近年底未供,伴着层出不穷的新闻事件仓,高档车市场竞争愈发激烈还蔚胶,作为全球领先的品牌——宝马境灯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目返钢屯。近日林匈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士普匆,听到他开诚布公窃渺、推心置腹的看法欠门关。   问花入堡:根据最新的销量数据跺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箱。那么仇,您怎么看销量烤、利润水无栓、与经销商合作伙伴的关系忻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抵曝: 每个竞争对手的情况不太一样联烯识,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魏,所谓的增幅我们一般都讲同比芭,是跟去年的基础关系几壤靖。几个因素加一块儿特诲,我们不认为绝对的销量切蓬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芍。对于宝马而言丛皖秋,今年前十个月拧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戊,同比增幅10.2%第赖吻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撤廓沛,同比增幅接近11%褐来涩。我们对这个数据还是非常满意的摹凭,这也达到甚至超过了我们内部的目标路。    除了销量本身的绝对量或者增幅勉堆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素连夯,比如利润率么,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湿冀。除此之外垂骏,品牌力恕、品牌的知名度贰秘、美誉度掠骗、影响力貉伟,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔑嚼售。宝马在创新精神上是首屈一指的褥,因为汽车行业正经历巨变肖瓷完,在电动出行催搬芦、智能互联埃箱喇、无人驾驶等一系列发展方向上腻菠,我觉得宝马都打下了比较好的基础缓。总体来讲疲剐,我们并不惧怕任何竞争春撕,我们也欢迎竞争吗先航,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驴搔坦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泊。   问矢沫:最近径,关于奥迪的新闻比较火厩篓。   刘智牌襄虎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冉删钩。对于宝马品牌来讲匹垫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奶,双方的关系也非澄ィ好霓嵌。所以河,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炮镁庇,一个是宝马(中国)巩浪,一个是华晨宝马点怜,但是我们有一个整体式的营销团队煎具敛,有统一的零售网络导体,我们在总部有一个统一的管理团队休慌甩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘸泥航。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扑抨。至于竞争对手我不是特别方便评价奋,不过至少释放了一个很好的信号芭孟疏,豪华车市场的前景依然很好阶咳。    问祥猎垛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展才掠蔚?    刘智发剃肩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掏。因为从经济的基本面来讲顾抡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祟、持续的发展态势裴识夕。之前以出口税、基础设施建投资的经济拉动方式容备触,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渺。需求的增长其实就表明了对于车的需求劣,其中也包括对豪华车的需求吧顾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孙铃评,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑平融柯,这几个因素相加据爽殿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桂。今年家亢些,豪华车的“盘子”接近200万辆腺聪喊,未来可能每年的增幅不会特别大哇豆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑囱倒侣。所以辆娩缸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裳枚桶,力争在市场表现上优于竞争对手雷。   问缸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谅,这一岗位和以前相比有哪些挑战锨炯俺?   刘智铺撂澳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化识固,因为我在宝马的八微荆、九年时间础械,换的工作岗位也挺多的妒雹褂。换了新的工作以来割,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营解,比如负责国产车的销售荡,可能是比较短平快的浮线,看的是一甘茶、两年之内的事情纷却惮。在宝马中国总裁这个位置上烈,除了目前公司各个业务板块的运营赴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题落。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翟,像无人驾驶慰丝、智能互联搞枯史、电动车交揉,包括数字化营销蒙负、品牌年轻化等等一系列的东西午慰募。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柿魂饭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沁孝松,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究檬囊烈,力争在中国市场上打下一个非潮荩好的基础汇偶切。我相信恫盖谓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磋,宝马会拥有非常强大的竞争优势天。(中国经济网 记者卵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞誊喘:李芳" "   原标题鼓弦:王永清酒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泡哩抬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摊。别克品牌今年销量已经突破100万辆辆必,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箔鸡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蕾刨。数据显示梗殿储,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阔箩桂,同比上年的446764辆下跌28.64%舌。上个月仑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通北。    因此爱藐,在车展期间接受记者采访时胜,王永清表示肝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升律,但全年销量依然会同比下降20%左右疥降镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来砰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邯攫径,可能在布局上稍微有点滞后陆澜码。现在对于雪佛兰来说艰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衰尸稍。    事实上慑磋,雪佛兰已经开始了提速布局嘘抱颇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上武溅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郡脓鸥。王永清表示僚筒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匙嗡,2016至2020年投放超过20款新车佰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑰,30%为SUV车型稼恒祭,并将加速引入包括1.0T孟惰棘、2.0T缝蹈、8AT哀卢、9AT墒膳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谐墓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乳胸,未来SUV将成为主推车型裁躺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞬,轴距2725mm蝎递蠢,将与全球同步进入中国市场惧瞬。同样世矩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梨绦谢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拿磷荆。    值得一提的是凤瘸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崇瞬糠,拓宽产品线队胶发。RS车型将采用包括侧包围席鹿粟、运动尾翼匿饺、双排气管呛、降低化运动悬架核、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹊冗钝,并加载多项ESS智能安全科技晒。    在品牌营销上莆楔烯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沤蓬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甲涩览。另外嚏杭势,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霸吞芹,演绎雪佛兰“热爱庞伸殴,梦想屁,行动秦蒂,分享”的精神瞧氛。    “今后新车的利润越来越新惺】浮,主要利润来源于衍生服务本墟守、二手车置换等皖。相信雪佛兰将它的结构调好后房太尼,未来两年将会真正出成果邢床。”施弘说盲暮波。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窃髓,上汽通用的新能源战略也将全面提速让其仟。车展当天秦梦薪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相踞嫁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钡鞘拒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帝尼犯,发动机的最大功率为73千瓦氏,其中电动机负责驱动妹,汽油机负责发电秘敦,它的综合百公里油耗是0.9L涧。从上汽通用发布的节奏看承拧袜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了革。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倾疵亨,王永清说糯砂瞪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惺,产品还要丰富酗,才能满足这个法规的要求卧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度局萝,到2020年之后比例更高鸥。王永清表示搔:“估计到2022年墩为瑟,我们的电池技术会有很大突破孺,能量密度大幅度提升突,成本是大幅度下降筐。这对纯电动的新能源车发展是好消息彩摄疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掏、豪华”品牌——WEY劣曙,W01钎、W02两款全新SUV首发亮相内,售价区间将在15-20万元瓶喀。对于新品牌的未来发展规划弹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粹蓄:“WEY品牌明年将有3款车上市碳壕,到2018年还将推出2款左右的产品氓体贤,以支撑起全新的销售网络体系息刺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馅,8月份推出第二款SUV W02雀娄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拓钮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糖,魏建军详细介绍到捻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苟本,配置上拥有最先进的安全技术涛、智能技术据复煌,也更加精致冯蒲。此外在性能上两者也有很大差异般烘,例如在NVH方面禄稳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慧届山。   在经销渠道方面口,魏建军介绍说顷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹬绩,没有想过招募新经销商时,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作憋蓄曹。”   对于新品牌的未来发展耙禾,魏建军信心十足且勉,他表示哨:“我从没想过这个品牌会失败汗,只有退路封死才能做好这件事锨,自主企业只有没有后路才能把事情做好叭充。”此外瞄双,魏建军坦言奇榔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法光徘深,因为新品牌叫什么并不重要捆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗看府:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似沤菜,将方向转到共享经济啪衡输、互联网檀、自动驾驶方面新的技术蒙结,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泵廓记。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篓、生动的演讲快,就城市交通萍拿搭、自动驾驶和汽车互联等热点话题揭涩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畔垦馁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堂荷。    徐大全说侮拔疆,博世始终认为宦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担婆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逢眠。    徐大全谈到弹,作为在汽车领域的老牌企业蹋扯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敌坪、多样化的发展态势和需求设,博世已经有了自己的思考和方向迪猩潭。    他说乃惊哭,如今襄峰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业习混富,将方向转到共享经济蹭挎、互联网童、自动驾驶方面新的技术荤射锣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秦剿馁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说操巫嗡,面对新一轮汽车技术的变革敬梧,无论是传统汽车书、零部件企业承犬,还是互联网污税炊、科技企业儡戊激,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懈抖竭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点送:互联化递慈澎、自动化和安全化卢躲。我们预计弹,到2021年楼谢,汽车将成为第三大互联移动实体委谐癌,同时扮演人类的第三大生活空间伪驹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盯,来充分发挥互联驾驶的各种优势德铣挠。    谈及自动化领域禾懂,徐大全判断诫垢拘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术免,通过持续创新驾驶员辅助系统肠瀑,从辅助驾驶嗜、部分自动期、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卫杀,分阶段朝“零事故”愿景迈进圈。目前壤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产送壳滇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锚,到2020年左右汗媳砂,自动泊车功能将进行试点项目测试菏。    说到自动泊车洛,徐大全特别谈到停车难的问题吻那绍。他说磷,停车难是在城市生活中的一大困扰耗。今年闯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辟鞋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题概饲窖。在八项智能泊车功能里贺,“手机查询停车场位置并导航”厘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岔芒。其实捅口,在大型商场里萝驰款,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础欧疚。根据一项市场调研显示车问,2015年泞酶草,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刃轮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雀泉庭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艘氮,在深入巩固原本的互联化昂乳、自动化和安全化“三化”战略基础上淮溉长,博世今年也把两轮交通祥矗史、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呈篮侨。    他介绍对秋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帝斧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烙瘦巷。未来十年贸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顾事,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛾诚邦。    在两轮交通方面奖拢绦,博世提供两轮驱动手炔侮、安全等各方面的解决方案病,涉及两轮电动车皑、摩托车酗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哼币。    最后练,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具列卧,满足这些变化的需求松酚隋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几孔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伞络佛,“双积分”法规赡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议椿矫,连日来疚悄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杀,让观望中的车企备受煎熬姥。针对业内关注的焦点问题钎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拧促碍:不久前擅螺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郸舷,如何理解这两套方案淌男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全列:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啥冕卡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联笔赐,但又有独立性漠,各自的核心目标有所不同媳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量录,进而确保国家能源安全父鸥。由于中国的石油对外依存度已超过60%丘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泊猴痊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展插赦翅,进而实现国家节能减排的长期目标蜂艇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集截蔬琅,但现阶段并不能彼此替代禄。对于CAFC而言段睡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埠毯,其中当然也包含新能源汽车描掀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浅河吮。但不同的企业由于自身能力龄磨剂、技术储备和对未来技术趋势判断不同扭寄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求湘拱轿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碉罚酚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补才,而以后补贴将逐步退坡饱狸匠,企业更担心成本无法负担盗挠。因此仅有CAFC法规借灯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况类,所以有必要出台NEV积分瘫蠕餐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拨泼翻。同时伶斤刻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擂,从而有利于新能源汽车早日取得突破酸雾淳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炼存,其目标应是降低汽车及相关产业犊、乃至整个国家的碳排放枢街,和降低能源消耗诉求不同话。作为碳排放第一大国疤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓖想受,后续国际压力还将不断增大碗泊。因此坚橇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放獭,从大方向上讲是正确的擎凄琅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掣甲,这和NEV积分没有本质区别氖,也无法确保总体低碳目标的实现交。实际上徘醒邪,跨行业寡懒拢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侧毛努。以电动汽车为例疙凹蹋,其在使用阶段确实是零排放哦沉,但与欧美不同那脖赦,中国的电能以高碳电为主父,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顽。也就是说高忻管,在使用高碳电的情况下拎碳,电动车全生命周期的碳排放并不低双惯鳖。这正是碳配额管理应该解决的问题渭领。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蜗净痘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骇绞。实际上嘛,将新能源汽车确定为国家战略肛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歉,生产更多的低碳电裙稼痞,否则减碳的国际承诺将难以兑现俱母。    另外武暗,对于汽车行业笑比卤,无论是CAFC木舜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钱苗,但都应该由一个部门来统筹策划爱乾吝,系统思考搪末,拿出科学氦、系统态搐誓、具体坞斤跨、有效的管理办法来推动实施撩碳青,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓜拱。    ■积分交易细则需加快制定内驾、尽早出台    《中国汽车报》藕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倘妹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荷刹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苔徐片?    赵福全勾:确定合理的积分价格狸,涉及到技术请瞄、成本和市场接受度弛,需要综合测算和动态调整憋腾。我认为基本原则是闻珊舞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力保硕斥,让没做新能源汽车的企业有经济压力波瞬诲。如果NEV积分是“白菜价”氛,大家直接买就可以沦承,谁还会愿意在新能源汽车上投入殿喇靠?    因此哇卜翠,NEV积分的定价应足够高授绞鲸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侯,通过自己的新能源产品获取积分倘抢藉,满足法规要求逛剂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穆入、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炼稳纪,能够通过购买积分先生存下去倦,争取时间把自己的新能源产品做起来捶嘿量。    《中国汽车报》唉道某:除了积分价格之外椒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幢合孩,目前处于“空档”状态怠,怎么看待这个问题霉峭?    赵福全巫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浚培。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫星磋扣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性习咀饭。同时派尉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邪。对于汽车企业来说梗然,3年仅仅是一轮产品开发的周期处鳖能,政府作为“游戏规则”的制定者倦,应尽快给企业一个明确的目标谭敛,否则企业将无所适从仓抢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》黑:“双积分”中提出了2018年起首败奥,8%瞳涎创、10%辖、12%的NEV积分比例扫,而经权威机构按照法规要求测算蓉话,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难率秘?    赵福全嗓琶陷:在这个问题上聘邢,我并不持悲观看法不桑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难告,因为还有很多企业尚未完全发力陆峡。按照国家的发展预期庭酶穆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寡,如果每辆车以最低积分2分计算谢考鬼,整体积分比例就达到了14%郊泻,如果是分值更高的产品响绥,达到18%的积分比例都有可能浇。关键是要努力实现7%销量占比目标技奢申,而这也正是NEV积分的目的所在浮。    不过另一个问题引人担忧台。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刚汐铺,同时在CAFC核算中也有优惠姓:一方面油耗直接按零计算热,另一方面核算数量加倍活,从2016到2020年分别是5倍鹃掏铰、3倍倾熊、2倍笺。此外胚,按照单项抵偿原则箍呐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分管浚,还可用于抵消CAFC负积分梧哼洪。我们经过测算发现倾乾桂,CAFC中的这种双重优惠佃肋翠,对新能源汽车的“照顾”过多了始,不利于促进其他节能技术发展葡谰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惜徽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哼,CAFC的达标难度就会随之大大降低曙闻莆。实际上棚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重史,两者不可偏废枢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展波疏铜,但如果CAFC目标落空滩,国家能源安全受到威胁俏督航,汽车产业的可持续发展仍无从保障箩稻矾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿馆,这不仅能确保CAFC目标的达成段,也会提升NEV积分的价值客,避免NEV交易落空难虾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踏,而没有将电耗的概念纳入其中貉日,这样的算法是否科学锨屑?    赵福全晒俏:NEV积分分值以续驶里程为依据秽掸,这与推广新能源汽车的初衷相违背磕纱傅,也不利于鼓励技术进步唤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侮哥儒。推广新能源汽车是为了节能减排括,因此不仅传统汽车瞧净,新能源汽车也同样应该抑大扬小舒活、抑重扬轻纲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搞,而不是搭载电池越多越好痢岁,因为大量电池搭载在汽车上移动痴,这本身就会使能耗增加慷厢疽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔽,也意味着大量增加电池生产的排放徊壕挤。    政府应鼓励企业开发低成本雄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品开棘是,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池末菠邪。也就是说氯缓,政策制定一定要“勿忘初心”沟迟疙。建议NEV引入单位电耗睫钉,即吨百公里电耗的概念袭搞榔,作为积分分值的依据九。同时泌,对于小型车电耗适当放宽庐半活,而对大型车提出更高要求磷,以鼓励新能源汽车小型化囊吃,进一步提升节能减排效果刀磨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唇蛔:在“双积分”中奶瀑,没有将新能源商用车列入管理范围捐,这样做合理吗班?    赵福全湃不涧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝妫可持续发展的问题修超娶。2015年济,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埠,获得国家补贴的比例比这个数字还高垢鸽。而此次NEV出台却未涉及商用车同,这是不合理的春,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捎,也会让乘用车企业感到不公平宝卜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求木。我建议粉通码,应该单独给商用车设立NEV比例要求粳捻诺,可以不与CAFC积分抵偿耿局捎,但企业之间可以交易量播。因为如果没有NEV的强制要求啦沥屎,在补贴退坡后牛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱宫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水北哩鞍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汗澎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冲密,盲目投资之后赊摹钙,多数公司要垮下来闹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎前。    以蔚来汽车为例垃,去年8月还只有100多名员工潍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眷。据中国汽车工业协会最新统计污,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆克涧,销售4.4万辆行侍晾,同比分别增长25.7%和43.8%隆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆才笺撤,销售28.9万辆建悉接,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忱。蔚来微到奖、威马堑瑟、前途氮席落、小鹏等已是新能源造车领域的热词觅好,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挂陛救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篙秸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淡痰。至此切斗贸,奇瑞新能源成为继北汽新能源犯尽急、长江汽车乏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业祷然抱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淋缅。    “新能源车企的风险黄,其实很大闯。”王秉刚说奇咐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汕捆,对风险有足够的分析叭,有可能投了很多钱缔抵腹,最后做不成柬臀溺,带来不必要的损失救。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炬耻,简单地投资建厂安粮、增强制造能力晦,未来堪忧萝纺。新能源车电池的技术进步非常迅速 木,现在可以用的技术一年后就不行了犊。如果没有研发能力就做不过人家诲禽。“一下十几个亿扎进去悉母,有可能最后做不成掸布坝,我还是提醒新进者要谨慎一点沁捣簿。”王秉刚说讥。    事实上孪,目前国内的新能源电池生产厂太多了功,但规模都不大驾城闺。而且动力电池总的规模也在扩张中付挺姑,尤其质量好的不多晾,“据我了解络句,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恳咆颅。”因此卉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梳长。   谈不上“红海”郴踌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坞涡漂,但道路曲折焚庞徐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慧敬突,造车得有钱扫菱垮、有人才氖梧、有时间龟耙。“钱我们还行庞裙怕,人也不错彭绣硷,就是时间太紧欺,毕竟搞汽车三年算很快塘扰胃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煎恭。”万锐坦言疗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抠诗嵌。    不过躬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暗壳,万锐并不认同姑鄙柔。在他看来纱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上温,因为大家都还没“下海”抒级。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洞,大家还在忙于造车诡,搏杀还没开始祥。    “这是好事跋〖远帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业废,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说适,目前中国传统整车企业有150多家骄概,新能源车企至少有30多家博跋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法川滇。    至于是不是过剩答土巫,梁伟表示这还是要市场来判断沽榔。在梁伟看来坎芬,其实中国传统汽车行业已转入新常态弧撤恋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奴剔磕,除非汽车消费大幅好转膊内贡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纫姐边。    但另一方面帝列,根据预测侩,未来5~10年锤把麻,中国的新能源汽车将保持两位数增长宏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称昧修,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲤捎咀,到2020年时产能达200万辆喷娥、累计产销量超过500万辆韭们容。梁伟认为坟徽辽,从年产几十万辆到200万辆的目标客涛凡,新能源车汽车肯定还要快速发展湍。目前的新能源车市场还完全没有定型耸闪继,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剧舅校。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拒窍嘶,“很多人此前担心特斯拉会破产拷,但Model S和Model X推出后效果不错桐,用户接受藤晃讥。经过多轮产品积淀逻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃葛校,特别是成本下降得较明显懦。特斯拉可以闯出来谷巾,中国企业也有机会欠、有成本优势卫殿。”梁伟说芥。    对于最近贾跃亭的乐视泥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象城,梁伟指出纺苏,除了技术圭肥,汽车行业还是一个资金密集擦、劳动密集的行业豹。如果要进入虾尽,需要企业在未来几年有大量投入荡叭涤,以格力电器(000651.SZ)为例欢哇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗册。    梁伟表示骗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氮惺啊,毕竟快速把产品推出来穷,现金压力会非常大辛锤教。另外潭,一家企业在原有行业中具有很强的能力骡蔽两,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旧工僚,这是一个很长的学习过程粱加。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草剿湘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恳憾,也是第十七个中国记者节翱。2000年靶拒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节澳蓟。此后记者节像护士节阮蹬阶、教师节一样绩,是我国仅有的3个行业性节日之一户阀蛇。   值此之际鸡捐拳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荷拜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纽袒痪。      坚守还是离开惜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琉:去年网络广告总量2096亿元坤奴淮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元榔浚。报纸下跌超过35%付潦,杂志下跌近20%孰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿形,单项将全面超越传统广告岛显。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狄卷藩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鼓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杏,也仍能保持着不俗的销量庆硕溅。    “没有路可以让我选择蔽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伞撼姐。”陈总对此直言到剁分妨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岸,但发行量保持一直不减对必。诚然惩献,这离不开报社给予的支持手谷激。但从自身发展来讲赏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椽。究其原因掣妻草,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的色,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鄙。   汽车也好促吝,新闻也罢涤汲凛。毋庸置疑匿豌邯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牟辆。   纵观整个汽车行业的发展趋势割,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志播墟团。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敝仓钠,但不可否认的是套炼棠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拭盾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攀剿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者十瓤丹。    除去对报纸哭、杂志鳖、广播惮、电视市、音像等载体样样能玩得起来剐,还需操弄3G抠、4G等流媒体技术竭淋洛。我们不知道下一站会到哪里寿瘸。   面对媒体融合大潮零倍,陈总胸有成竹的坦言豪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凛,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹿。由媒体到传播机构测堪,由杂志到全媒体平台形伎,历经两次创业嗜,家用汽车探求新的发展方向辖,抓住变革时代的发展机遇狸,赢得了全新的利益增长点稼浅。不再只是单纯的纸质杂志访橡管,视频侩壤、自媒体等做出了不错的效果葡衰。   其次镰伐井,就是在自己的企业定位方面倍,中国医护工作者汽车消费调查琶漠、中国城市教师汽车消费调查是以医生仇崇、护士驾差竟、教师等特定的人群为对象做的系列调查切。这些调查一做就是3年馁危,走遍全国大中小城市北,做出最真实的数据密。 ?   “网红”营销时代   今年以来史,网红主播频繁出现在各类活动现嘲彼,手机发布会极、车展敛盟徒、房产开盘胶礁零、比赛等一场不落熟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奖落。”   日前峨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撩芭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烹。   对此事件绦,亦不乏业内人士称烈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绥狗拦,呈高开低走的态势酵泼澎。   陈梓萱表示儡:“在现阶段的传播环境下坷莱搪,媒体记者朝网红转型褪,把读者转为粘合度极高的粉丝句桃,增强彼此互动履宪肖、沟通碱练陇,无论对于报社还是记者个人反爽伞,都是一件好事梯。”   “把流失的用户拉回来迹俱,用互联网缓券襄、新媒体的方式栏视案,我们正在努力尝试泵,但具体执行效果如何罕蹭,尚无法判断岗。”全媒体时代料娘,我们永远在路上纳垛献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:张瑞丽 版权作品淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡,严禁转载氰湍,违者将被追究法律责任楷澄拌。 获取授权" "  原标题期吕受:广汽传祺肖勇酷欠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日繁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宪撂访。在本次活动上味,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尝。广汽乘用车副总经理肖勇表示隆:“时尚是一种潮流表惯庙,其实就是顾客需求浑迪,引起客户共鸣刊,汽车也需要时尚封掸,所以GS8出现在了这里度。同时传褀GS8我们就是承担梦想帮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幂胆扰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痊练陕,中国品牌基本上没有一席之地聊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歧。   对此勒鸵,肖勇表示测其疆:“传褀GS8我们就是承担梦想海,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芥队漠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刑,所以在豪华汽车上浇,我们率先实现突破提。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旗录彻,我们就是要跟汉兰达俊、福特锐界形成三足鼎立千,甚至未来超越这两个品牌桅烯,这就是我们的目标邪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痴藏掂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆癸蕉饱,创造单月销量的历史新高辞希,爆款车型占3.4万辆陌坑,但受制于产能安排的影响炼呛,造成其他车型总的销量并不是很高露苟。面对这些问题第渭宏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疙。   肖勇表示沫畦:“明年我们的产能沙吮副,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目且锯藩,产能将得到释放庐垮纳。我们在满足GS4的同时琅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立日凤双,最起码销售五千辆以上煎镐惜,剩下我们会再分配个其他车型筐极。”   同时为了加速品牌向上然,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粗罚。同时肖勇说道性问:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型从窘,在明年全部投产套喷尚,所以明年最大的问题还是产能墙贸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赤,我就是聚焦我的明星车型碧实。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  还有不到一个月采,东风标致4008就要上市了劳。它的颜值琅犀庭、科技装配足够有吸引力衡酞寝,那么随着锁定竞争对手叭、谍价录街两、销量预期等关键信息逐步浮出水面侍茶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屉翅患?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天说磷画,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凸切媒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”崩贾鹤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秋柑莽。比这番景象更热闹的擂姬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涛纷。   说到品汐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倾去,让媒体品到了极致凉俯。在工作人员的讲解下几妒墨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统司小俗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坤,无不让到场的记者传价、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伶劲便。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舌熔、品味突。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惋入,东风标致在今年推出3008晤、4008后毙捅,也将在明年陆续推出3008S脸、及另一款7座SUV角澄煞。据中汽协最新数据显示溜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆罕壕,同比增长45.91%耽。那么东博才,在众多SUV产品中捐话,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眷?东风标致总经理李海港对记者表示勿鼓:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘶,东风标致的SUV一定是最有品的叛特,这个品是指品质蔽盗儡、品味活错蘑,今天的4008就足以支撑这两个词目沧桑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫂福插?李海港对汽车产经网独家表示妻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鳞笔狙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咐呕苏,轴距达到2730mm薯,是同级别车里最大的谈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统税,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哭氖合,在配置方面更趋向于高端杏、智能谭,进军更高一级的SUV市场狼。”   然而杆,另据乘联会的最新数据碘,1-8月邓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%技。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么删外怀,作为中级SUV案舵冲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汰?李海港向记者算了笔账筷氨漆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浮玛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求京既蓉。“这种需求就是4008的机会坷,也是4008成功的保障坝坝。”李海港表示台汝。   “狮虎之战”将上演   还未上市码,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卞挡。李海港认为归,4008在科技装备瓣荆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挡咸来,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姐缔。”李海港强调护维鸥。   通过外观设计及车况数据对比后发现柏呜臂,4008的设计颇具未来感和运动感麻孺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胁文藐,4008在轴距上占有一定优势硷虾,也使得整车造型看上去更加修长江频。   那么略,价格呢贪腻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贡典,通过对比翼虎的指导价技逼嫩,小编认为4008的价格应该在19万元左右沮烙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合深铺迁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慌?据乘联会最新数据伙燃,翼虎1-9月累计销售84258辆赐,月均销售9362辆伟肉僵。但值得注意的是囤坏啥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%型绒缚。那么布,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量干让串,可以说也有一定难度嫩坷返。   汽车产经网了解到誓申,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛇娠祥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耪噬,以吸引用户选择4008目趣惠。至于置换方案的细节老放绵,李海港表示还未最终确定顷凯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   国庆结束后寥故想,北京韧容经、上海琉埃、广州滥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿错叛,引来了社会广泛关注速棱澜。平台闻风声皇剑蓖,媒体炒热闹罕还峰,百姓愁价格丰傅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俯,“网约车”只是第一块烫手的山芋仆衅守。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徘男赊,又要确保公共交通体系的稳定蔡同,还得照顾老百姓的感受烷。    比较普遍的观点认为慷锈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赣怂胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脖,征求意见中提到让市场来决定瓮茎,这是非陈ツВ科学的屡拇午。作为用户琶,担心价格上涨蛙,特别是比出租车贵秋铆,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞳爸佃,我觉得这是大家多虑了亲僧。过去翻收,在平台混战的阶段敬鼎,资本介入烧钱抢流量陆维府,这本身就是不可持续的波柔权,价格逐渐上负狻,平台收取中间费用是必然的跋。    对于各地的征求意见教络,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韧嘲煤。比如说要求司机是本地户籍省悸挤、要求网约车辆的舒适度等等顶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拟笔雀。    网约车规范的政策是非常需要的李,作为共享经济热潮下的产物汀姥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赖记。任何一个商业模式爽链,都需要规范起来淮遂斑。因处于监管边缘标,过去已经发生了数起网约车的纹缒ⅲ害案件妓拒。我们在对受害者表达同情亲、对肇事者表示愤怒之后洼粉汤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辈概测。    然而驼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碉。比如说搏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啡勘、车辆要有上海车牌殿,并且轴距要达到2700毫米耙伐褂。根据滴滴公布的数据鞍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毕蔚迹,拥有上海户籍的不足万人础李。这个情况在深圳类似翱相,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钠。如果按照细则明确执行戳,这就意味着井庆南,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瘦。    共享经济是大趋势寥莆,但监管太严可能打击积极性攻香怕,这对立法部门是大考验雌。互联网时代净稀谦,网约车大大增加了出行的便利室寥拾,使人们在出行上拥有更多选择艰暗仙。监管是为了提供安全高效的服务保障挫蛙,而并非要让网约车集体消失星曙。现在的征求意见许多还是首次提出酥鲤轨,建立体系的过程中应该让用户呵、司机及平台有更多发言权冯娠。    我们鼓励共享佳兑黎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伴惶脆,与传统交通体系形成良性的交叉互补宦氛冉。    我们希望立法肖,只有合法合理才能保障各方的利益蕉,所以网约车服务一定会是标准化剔、安全化的途痰错。    我们希望在所有领域都有不断开放纳继、不断完善的发展方向娩胸,这是产业互联网时代的必经之路灸案匿。    文 | 著名职业经理人逝儡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉理:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坎:新造车企业已经不再神秘稠狮,告别概念车的品牌曝光期芥苇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掀澈崩。投建工厂仙、申请资质捆,造车缉骚围,他们是认真的插。不过扮,“八仙过海坷宦、各显神通”习护,出身背景不同的创始人冯卤,对企业产品和品牌的定位攘扯盲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缎篡犯。    想听“真知灼见”稿,走进新造车企业康舵奔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伺迷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膜灿,敬请关注工怂螺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上理居。10月10日谩诺秽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准道扭概。这也意味着冯,前途汽车继北汽新能源涤、长江汽车之后柏幌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痕客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垃幂痰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疥菊陌,可以稍稍松口气艘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莲澳,他直言到2017年底前途K50车型上市前炯,相关准备工作的日程已经安排很紧张惮廓,有许多事情需要持续推进宪。即使如此誓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汝壤。在与记者的沟通中敝,他详细讲述了自己的创业经历诵、资质申请的情况敦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断残孙。    短短的一个小时铂甘饥,陆群留给记者最深刻的印象是顶孔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师告酿,他们怀揣一个美好的愿景抵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”广衬埂。    ■ 拿下资质不神秘史哪栓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拷羔莲,许多人都对过程感到好奇漠掳豢。陆群则表示涤腔,拿到资质并不是一件神秘的事情瓜烁还。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撼,一点一点把技术做到位疆凳坍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来册。”陆群说杠奋拱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陶井矮。具体流程是姑傻,企业根据相关标准去申报项目矾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稳徘狸。陆群认为粟讼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展按、引入新的技术和参与者察,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吮瘁塘。其中对电动汽车的四项关键技术尚触,包括整车的集成和控制技术佃疽,电池的管理技术拾习托,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翱祁。同时桥回,技术具备后还需要做出整车公彼,并按照标准做大量测试虐拷肠,要达到很高的标准台。据了解炬揭驰,整车控制管理系统(VCU)浑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吹,也是已经掌握的三大核心技术偏。    更重要的是颁稀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潭蜕褪。早在2010年痞洞到,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凛跺怀,开始布局电动车孺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目普呢。2012~2013年溪澈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔷诉陶,在高端纯电动整车设计氯匹帆、研发方面取得了初步成绩苗使。陆群说茎舍焙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劲犬卢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烈,开始引起业界关注蹬抡。那时钢问,行业对电动汽车的关注已经比较高饭扩沙,而前途汽车早已走在了前列际垃草。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年立壕。”陆群说滩绦昂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司究,专注纯电动车研发互承冲、生产斡啥胎、销售及服务珐描错,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团日。”2015年9月钳欠矩,长城华冠登陆新三板挂牌交易视,成为新三板电动汽车第一股谴防。目前矫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团被,包括整车业务板块(前途汽车)白坝、设计研发业务板块(华冠设计)寺献,以及核心零部件业务(华特技术)随送菲。这三大板块互为依托响滦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虎腊磋。    拿下资质绣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点结。    ■ 技术叙镁、生产基地通厕、供应商都得一流    在做电动车的这几年卧狼栖,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机估巴实、变速器等物理结构弦蓟,还需要产业链配套鲸呜、成本控制健肆、核心技术开发等一系列工作豪羌胖。“自主研发的核心技术拇钠扫、国际一线的供应商和自建的生产基地病翰,是我们的三大优势频。”陆群说钩蝎。    陆群说全,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狭,市场上找不到合适的零部件供应商搁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹈屉衫。目前舞潜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灌沟、VCU剔、RESS等核心技术甩捣胺,使零到百公里加速仅需4.6秒科弓馆,最高时速为200公里瞎,最大续驶里程达到300公里瘁。而据陆群介绍怒,这些电控技术相关的零部件娇且,不仅前途汽车自己使用杉列,也已经为行业中其他厂商供应眉。    在供应商体系上独缸改,前途汽车同样拥有强大阵容耪璃,已经先后与IAC杏趟、博世耸枯派、布雷博详、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颅懒缅。这不仅确保了产品的品质饶彻蛇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搪逛涧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时希苍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胸。今年2月拢痢芒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瘁,按照规划道,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颓娃侣,将在2017年中试生产玻宠,第一款车K50将在明年底上市窟贯。值得一提的是俩盒础,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺媚盟屉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”璃实不,最大可能提升汽车的轻量化水平凯警。    陆群认为刚财,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碎,而是要通过成本控制秆昏携、技术提升来实现扮蓝,其中轻量化就是很好的解决方案啤龄署。他强调推习差:“前途汽车的产品规划和市场策略臀屯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歌,在全新的市场领域不断成长能巾九。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来砂爽划,中国新能源汽车市场前景广阔恳,存在巨大的市场机遇叫龟。据他估计宦羚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狼米。他表示墓墩,前途汽车已经做好了准备踢筏。    陆群始终坚信一点袄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榔。在他看来胶弯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”攀东。“所以袖培,我们专注车辆性能腥蓝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台臀,迎接智能互联时代似。”他说胜末。    自1990年大学毕业进入汽车行业晨蒙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发信化,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矩迹,创业历程也已经13年巳烙,算是行业的资深“老人”撕熊界,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仓镭,他的团队也是一群“汽车工程师”袭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远徘航。    陆群说帕娟歧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旧,像华为一样拥有先进的技术漠乳佃、过硬的产品品质以及国际化的视野办梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显妨府:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叫虐垒,同时脸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闹。一时间巍促漓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来具截。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撮彻,对于新政河齐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明假辖密。    看自己   记者塑疚: 首汽约车有哪些新的动作和布局耙斥危?   魏东掀: 一方面腿蓉崇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面染内,根据北京岛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则姐避,我们会在司机床诲、车辆和运营都符合当地规定的基础上颧软吵,继续增加运力保障料衅,这其中包括增加自有车辆纱扳典,也包括增强与当地伙伴的合作乘敌谁。    看政策   记者妒外亥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后局,有观点认为似挟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辱冀: 这样的说法不客观督将迟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定还,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寸。    某种意义上讲购蹬,首汽约车项目上线之前那,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贰巷,我们只是在政策范围内尝试着做煎钵誓。彼时热瑰病,我们借鉴同行业企业技术手段酱锋、商业模式和合作模式视帅,在政策合规的前提下瞧停,尽可能尝试先,当然响寄炬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓢,我们是十分期待政策落地的倒横梗。因此锹饭慌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斑赦孪。    记者苏: 怎么看待首汽约车的先发优势吗?   魏东鸿: 的确剐饰,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘉蜗赏,但从全国“一地一策”的角度来看固,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滩枢。    看行业   记者巧: 按照当前征求意见稿来操作酞璃潭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萄某帝。   魏东懒想轮: 我们对于各地方出台的政策表示理解崔,网约车实行一地一策制度艾济豢,各地会根据各地的交通发展水平掂、城市交通需求来决定如何管理网约车家归,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敲枢胯。    看未来   记者虹绿栋: 未来行业格局将有怎样的变化刃嗓?   魏东挡烹: 当各地政策正式落地之后斥懊篡,会明确供给的标准募颂,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域撼,同时纶,对于准入的司机进行严格监管鞭。因此说慕,在未来行业格局变化上逆,在大的方向和框架上由政府来把关擦,在框架和方向范围内坑搂撂,各家寻找自家的竞争点和突破口报藩,现有的平台选择优化平台和转型升级修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘猜火:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始相抚亥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踏绅,并通过一系列体育眯竿社、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陌廓隘、活力的品牌形象芯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体老艾程,除了年龄票,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丁。” 10月13日谱毛桔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示行。   据悉焙雇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筋蔫遣,并向年青人传递积极的正能量躬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饲蔚奋。未来旁班,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爽兑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型模,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戒,借助本次人物盛典胯几橙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁联半僚。   “2016年狸蚕撩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’趁贿。” 郭伟表示笛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作思势,不仅让不同圈层的消费者犊此视、车主勤澈、粉丝共同参与到活动中萌爱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者草,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筋。”   事实上砍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域活旁司,包括体育以及音乐类的综艺节目吮螺苟,实现了跨界合作纯即燎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彤戚。”   根据最新销量数据显示客徘,东风日产9月份的销量出色贪康,同比增长超30%骡朴。其中主力车型轩逸俯、逍客喉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛋。   郭伟表示钾割,“东风日产今年的目标有所提升暇墩剩,对今年销量保持信心畴。”此外练搔,谈到是否有可能再接再厉乳龄,在总销量上攀升至第四名的位置时邪绒患,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堑,能超过前一名最好昂,但最重要的是与自己对标枢。”   责任编辑酷赤释:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胳础谅,管理层不参与讨论陡蛇,每组都有来自全球各地视呕、不同级别速巴、不同性别的同事害。”蔡澈说玖摩汹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耙囱萌,大家相互协作玩故、互相支持涛、勇于尝试偷彩划。”    中国经济网综合外电报道衅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缮,其宏大的构想才刚刚开始静莱。蔡澈现年63岁溯卵帮,其工作合约预计到2019年背湃,在刚刚过去的2016巴黎车展上袍烩,他再次用前瞻的眼光和布局尉,为戴姆勒集团未来的发展甜开,提出了新的方向猩歼酿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剖们理:当年学的是电子工程专业浇,就有人建议“傻小子袄恃,去学机械工程叭疥澄。”慷掇,“今天来看花徊,坚持初心微胸,梦想终有回报诞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窃,在报道戴姆勒集团的“变化”时葱奉,都会引用蔡澈的公开演讲蹬洗,因为他提到了电动律秤、互联春腹、智能和共享等前瞻主题翰实匈。    首先驾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ返飞,并计划到2025年健杯,成为高端电动车市场的领导者挽。当然价,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拧糠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的臣竣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秸,恐怕显得更稳健承雌壬。    “在所有这些领域豹钢将,你必须为未来的投资做好准备孩,”蔡澈说放金。 “但这是令人兴奋的画,所有这些发展不仅仅是技术的改变浓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骋抹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赂敢氢,内容丰富的CASE(瞰思)计划党杰,它取自于智能互联耙、自动驾驶奋袒缆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嫉订。有评论指出识忍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责细痘,就是要对未来做出承诺富。 巴黎车展发布会期间窟迫,蔡澈穿着休闲衬衫猎篮、牛仔裤和运动板鞋煤娥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名败熔裂,但蔡澈作为首席执行官腥啊撂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叔,以加速决策和赋予员工权力著称涸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挺吼,鼓励对新产品和新发现瞳,进行实验性的尝试斥。    巴黎车展发布会期间芒铰,蔡澈穿着休闲衬衫速翱、牛仔裤和运动板鞋搏琶董,一改西装革履的常规风格卑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到去经:“我们并不是穿衣方面的专家妹谓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慰,而是留在了在工厂附近的办公室淘,尽管条件略艰苦焚倘椒。至于在衣着方面的变化缆圭,没有具体的规划谁脑,因为衣着是表面化的黑,符号化的旗,尽管这会传递一些信息灌款翘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蕊:近些年现,我们尝试了很多新的想法抵,对整个行业而言都是全新的尝试蹲儡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荆慧顽,很多同事都参与其中娠。    “仅仅3个月的时间厦昂,我们收集了150个优秀的想法催,这些都是关于企业未来建设的好点子剐痴铜。我们把参与讨论的员工分成了八组北交写,管理层不参与讨论聚疽,每组都有来自全球各地弘、不同级别伸老坞、不同性别的同事唱孟。”蔡澈说红鳞牧,“今天提到的鱼群式结构私,希望让公司更有活力灭撅,更灵活敞掀亲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夏,大家相互协作潍瞳、互相支持辫来、勇于尝试巳汉。”    几个月前财釜论,在柏林的一次会议上焊港炭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悔就巳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韶。根据德国报纸对这张照片的描绘澄辞剁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茬。蔡澈告诉开发商琶,这张照片是30年前拍的苟,那时沤巫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晶拘。    随着电动车品牌的发布茂桥鸡,以及首款概念车的亮相贫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掂。在戴姆勒的规划中下,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恍檬笛,包括价格孤陡、外形和性能奢联。据了解石戒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坊哀,包括在德国建立第二个电池工厂俱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃达沥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕五牵。主场“作战”的雷诺品牌酬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捷沁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冀,包含设计盾嗽靡、产品以及市场布局等方面完。    发布会结束后兢认,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恕物。在面对面的交谈中坚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隶。另外锈邪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题顶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卫琶沃。    网通社翻:在中国市忱隙刀!,2017年雷诺在中国有什么挑战潭?    戈恩盾勿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涤蹄,中国和印度都成为全球业界的引擎仍。2017年是雷诺非常重要的一年翟赊,我们的销售会起飞焦凌,就像飞机一样凹挠鸿,正在起飞向上并且不停加速童耍。对于日产来讲博唱旅,也是非常重要的一年毫,还会进一步推动启辰的产品秘拭,这个也非常关键涪痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乡:您如何看中国新能源市彻忝怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划令丧菲?    戈恩疗:我认为中国会成为全球最大的市呈嗍场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秆。对于日产而言跨仟拌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺郡派痕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糕颊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的头鬼桐。    网通社地:对于雷诺和东风的新电动车项目秸敌攘,是否可以更详细的介绍一下哩尝?    戈恩刊:雷诺和东风进行合作力,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场椿莎巾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痢,最终项目还没有做出决定彭极,但正在研究当中呜。    网通社殴暇投:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术创赖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进来价俩?    戈恩萌:自动驾驶一定会进入中国彭凤耻,这是勿庸置疑的堆。目前久,各个车商在这方面的竞争非常白热化糕桨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霉颁甘。在中国相关法律法规允许的时候含崇,我们的产品会进入中国贬继韦。当前滑词,我们的样车正在美国匈芭、日本做相关测试倒。与此同时浓歪,雷诺当然不会遗忘中国市场效某搅。我们会在中国市场进行一些展示项目稼,这会帮助我们完成产品差异化的工作了娃,也会帮助提高产品的竞争力矗。    网通社京茸:三菱的加入玲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绰枪?    戈恩谰磐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暖猜。我们认为2016年包含三菱在内童砍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谁。所以它不是目标乾袍敢,而是我们现在工作的结果巨蚊深。展望2017年督覆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磕擂,尤其是三菱的加入陈,让我们有潜力跻身全球前三难庭邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 请维,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响入环短。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代功洞。”Kalanick 说道同碘化。“如果真的发生这样的事脆忿票,而我们没能参与自动驾驶的开发替,那会发生什么事教锣?未来将迅速抛弃我们拣仓。”    上周四快赎,Uber 对外表示拾厩:8 月底盛钒岗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磐仑。    与平常用 Uber 打车的程序无异迸评齐,系统会为乘客匹配 Uber 专车拎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腊喂。虽然是自动驾驶汽车獭,但车上会配备两名训练有素的工程师陪具。一名工程师坐在驾驶位上沮鹿,随时准备接管汽车控制权撬双,另一名工程师坐在副驾驶上炕苇梢,详细记录汽车的每个动作棵并醋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外从,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糜。在采访中病冠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弊熟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潞钮萝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙ご摇,现在卡车运输市场也是如此萝鸿锹。”他说穆。“现在谈这些还有点早全炮,如果非要说点什么筏陋,我只能说我们已经进入了研发阶段缚藕弛。”    在采访中辉碑棵,Kalanick 还被问到尝线拖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代熄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仍稍酿。他认为在交通自动化的世界里呢垒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加开伴,但驾驶员所占的比例会下降怀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钉诵祈。    Kalanick 说道韩瑰纬:“像旧金山这样的城市嚎篡,大约有 3 万名活跃的专车司机啊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞪,但是别忘了竭唐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车憾挞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荷铺,自动驾驶汽车也需要富。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痪跋,有些情况是处理不了的态卞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻绲怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员春。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旁箩嘶。”    他举了一个例子价猾,电话刚问世的时候荒,需要一名接线员来接线绵充姑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膘,而是创造了一个全新的行业煞,并创造了大量的就业机会散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材辫:李芳" "  穆伦认为孩呛堪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唇粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业礁,包括汽车的使用方式雌挥杏。    自2015年9月25日临危受命卜喇,出任大众汽车集团CEO至今隘逞勾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裳扔筹。那么讲,一年过去蓄讳徊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔷檄丰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霞都甭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得誓欢拿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后癸炮汐,贴有穆氏标签的大众抽沽,其未来又将是怎样的呢鲸川海?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叛固覆,借已成惯例反辞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帮汀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韧檬斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屡科坷,穆伦首先抛出对大势的几点判断爬,也就构成其《巴黎宣言》的构架款汗。他认为季台,汽车行业正在迈向一个崭新的时代微偿姓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车触壤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簿,包括汽车的使用方式躲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求污倡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梦垃北,这需要我们用全新的理念谋托就、全面的视角对于出行方式进行解读保揉奔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沦客。显然禾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焦沧。我们需要联接汽车世界和数字世界篱纪嚎,让消费者获益剁,推动社会和经济的发展肪酱十。同时顺应驱动技术的根本性变革火牟累,即电动车是汽车行业的未来嘶魔。尽管如此锹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位譬。我们必须剑芒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臼,同时推进替代技术的发展骂。    穆伦坦言侯,应对当下的变革籍猩,对于大众汽车集团来说墩竞,是一项十分艰巨的任务令成。尽管如此摧矛恫,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓣厂篮。因为在过去的一年里盆,我们兑现了承诺獭, 增强了核心竞争力钞,积极推动集团业务的不断发展凄。因此赁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耿粕文,而是“大众汽车集团将如何成功”胃祷双。为此固侯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”检杰琴。集团的目标涛惯,同时也是我个人的目标姜鞋貌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业架驹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棋司。    他说颗,今年夏天亥鞍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容社。我们强调腾怕,集团未来发展的重点领域将包括诬眉摊:电动汽车碴、电池技术晶、数字化死税、无人驾驶和人工智能碍,以及全新的移动出行解决方案城将。放眼未来擒,很多人将不再拥有私家车羌。即便如此斑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溺挖谁、大力拓展移动出行服务愤棋朽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瘫订,包括集团旗下众多品牌的战略揣办、关键指标和相关措施补。但在此之前胳痘睬,我们并未停下脚步弧水屁,而是继续开展相关业务软。在例举旗下多个品牌的业务拓展时昏壬阶,他特别谈到构驴恼:“在中国壕奇朵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项围,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淳。    穆伦表示设嘛痹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徘。这些实践同时也表明畔反,即使目前面临压力檀僚,大众汽车仍然完全有能力实现目标轮。他承认衰,坦白来说碉迸,柴油发动机排放事件影响深远煌悸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赖。我们正全力调查事件发生的根本原因驹,不遗余力地解决所有问题爆秸,并在最近几个月取得了实质性进展尚窃。然而对于我而言羡店,构建大众汽车集团的未来传,也同样重要曙嗣苔。    穆伦说娶鸡悉,今晚岗迟焊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晦。在2025年以前婆踌卵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赫,并在欧洲市场占据领导地位略必。    最后旁狗钞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望将:“未来撬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点客黑疾。它意味着自由链、乐趣和情感席楷。因此柯蹭砷,我们注重产品设计吾坟,并将以崭新的视角进行设计创新”傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  今年7月底龄,在2016年世界500强排行榜中涡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莲拟屁,比去年跃升47位列驹懒,排名第160骗非,引起国内外企业界匹扳逗、尤其是汽车业界的瞩目丰辱。    今年问禾靛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泞济。恰好是在10年前坑,徐和谊出任北汽集团董事长提荒,策划荡假矫、主导儒馆貌、实施了令北汽集团由乱到治函弓,由小到大加脯壬,由弱变强的变革啸逻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆董京、有益泊书、独到的成功尝试赌付。但是矩蝎,当中国经济网记者约请徐和谊钨疙,请他以《老徐和北汽这十年》为题菏貉德,谈一谈自己与北汽集团时丁,徐和谊温和虾、憨厚地笑着说伙痪输,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己污,少谈金谢,少写扇饯非。    于是斑赎叙,在不久前的一个上午脚抽,在北汽集团的一个会议室里截齿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翅父,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荣武。今天是系列报道的第七篇蚕类。   “北汽这些年发展快党哩烂,我觉得合资这一块袒山视,起了非常重要的作用冯偏。不光是从量上罢眷伐,速度上浓疮编,还有效益上”镭烯秸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篓摊,如是说道嘘慧。    “在各种场合我都讲场皇,北汽就是合资反哺自主”午撑始,徐和谊告诉中国经济网记者幢牛,“合资和自主凳盲嫂,绝不是对立污高佬,而是互相借力”谜。 2002年10月18日淡瓦酱,北京现代正式成立韧诲抄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辞姑锚、董事长算起骇坞荡,徐和谊执掌北汽已是整整十年祈泼蠢。在徐和谊的带领下购恰古,北汽从最初的“一盘散沙”刨睹,到如今的中国骨干汽车集团汰妙苟,取得了长足发展椭憨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氓汾憾,北汽位列第160位菜倘,比上一年度提升47位峨,并首次进入前200名都忙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹄肪波。    “北汽这些年发展快沪现思,我觉得合资这一块粹菊,起了非常重要的作用莆宦。不光是从量上交谰、速度上惹吐,还有效益上”廊嚎锚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梢蒂,如是说道彪究。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滑扮危,徐和谊结缘北汽晒频几,也正是从合资开始拴眷楞。2002年纠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杭坛淑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俩韧岭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业箩、发展首都经济的龙头项目和示范工程诬。    为此弛敬矮,时任北京市委工业工委副书记福膝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽破,担任北汽党委副书记粱烯惕、副董事长姓挝,以及北京现代党委书记砂、董事长崔硷。 2002年12月23日抗陀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剂怪,北京现代实现当年签约渴掏、当年建厂贿、当年投产陆、当年出车屠边。在短短不到一年的时间里奠薯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辜记,迅速在中国市场生根发芽墟烤貉。由此创下了业内独有的“北现速度”前。    时至2015年斤瘁罕,北京现代已拥有第九代索纳塔酥李、全新途胜书挖、名图套侧、ix25掏技、朗动剐蹲、瑞纳等14款车型祷尚,涵盖A0级蔫、A级欣敢菠、B级钳、SUV等主流细分市车敲嗬怠,累计产销量突破700万辆耐。    北京现代官方数据显示苟返考,今年前7个月惧捷,北京现代累计销量达到59.3万辆捍偿,完成全年112万辆销量目标的52.9%凹。 2005年8月8日喇劳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僚椿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乳。北京奔驰的成立间,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域详。    虽为国内高档车市的后来者式,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下判冈奋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豌甫布,实现产品导入萄荣刚、股权调整害,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等魂闷,北京奔驰由此迎来了高速发展期堤侩雇。即便是在国内车市进入到“新常态”后违棚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅成,远超行业平均水平堪。    目前拘墙,北京奔驰已建立起全球面积最大天队、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心聊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菜怕蜂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摹蕊滦。 8月22日蟹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芬昆如,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吓渐武:C级车退什试、E级车讹爆、GLC SUV和GLA SUV恭冀。官方数据显示标,今年1-7月硕,北京奔驰销量达167307辆漠炊,同比增长32.9%德。    8月22日辉粗航,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茹粳。在迎来年内最重要的车型后钞扑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迟瓮,着实令人期待处搔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展麓隶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拆软艇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撕忙棵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惩昆凑。    “在各种场合我都讲炕蒂,北汽就是合资反哺自主”桥斗儒,徐和谊告诉中国经济网记者号此校,“合资和自主浑,绝不是对立阂,而是互相借力”裴幢。自2009年以来汇铜下,由北京现代壕季枯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伎孟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姑船、管理流程予以借鉴的数以百计锻份棉。 北汽自主实现百万辆    正是如此冉甘捂,从2011年擞,第一辆整车威旺306问世韭矾,北汽自主销量直线上扬唐趴:2011年达到2.4万辆项绘、2012年实现7.8万辆磋傲妒、2013年超过20.2万辆朽、2014年突破31万辆偷惩景、2015年完成33.7万辆齿少须。历经五年多的时间防绕,北汽自主已累计生产达百万辆每尚,跨越增长令业界瞩目全。    “着眼未来肝纹,对于合资我仍然非成缡盟铮看好绣稗佃。不仅是十三五簇,未来很长的时期奢督,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匿缕埂。另外瑰,在此基础上恰吞氢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肆肥,徐和谊表示妮稻。    “年底前还会有更多的好消息靡铰凰,不管是在新能源领域猛,还是整车领域崇,包括一些重要的零部件领域暑柯荷,还会有一些新的大项目落户北汽畏。这样皖,为北汽更长远的发展夸,我想合资这一块部垢,贡献还会加大肝败竣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  9月29日死迫死,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丘瀑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贺暖痪。   蔡明指出咆枫添,中国汽车市场曾是低质量脆、低配置惩爽、低服务的代名词刺。诚然镭卞蝎,与美国汽车市场相比怖颗,中国汽车市场还不太成熟设陆圣。但是警,趋于完善的服务质量了烩、规模日益庞大的车展任、逐渐被认可的中国自主品牌呜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碗其解。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犀,分值越低表示可靠性越高嗽姥红。J.D. Power近几年的数据报告显示侵讼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定境樊位,从2009年的178PP100到如今的102PP100够刨淑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冷湃玲。尽管与美国市场还存在一定的差距商,但中国市场的后劲儿不容小觑磁炉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显方阀驼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汞弘?J.D. Power最新数据会给我们答案脖劝潭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH珊邢恒,而中国市场的进步速度为每年4PPH叛钉骸。在车型研究上暇,中国赶超美国市场需要6年时间缅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH连,而中国本土品牌进步速度为8PPH艇。在生产车型上锭萝驾,中国赶超美国市场需要5.5年烷秒。   3. 在了解美国客户的需求上帛辽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年星窖。   经过对这些数据的了解和计算头,平均下来替,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胳画,才能百战百胜低,想赶超美国市炒桓骸,前提是了解美国消费者的需求巷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的你。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磐奸寺:车内有令人不愉快的气味吕抗、胎噪声过大(来自车身下面)茨糕开、耗油量过大苍愤伟、风噪声过大(来自车身周围)骏颧、空调开启后昏乌绘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为季踩:内置语音识别经常无法识别/误解命令扩闹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仕吩、风噪声过大(来自车身周围)沥茅县、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芹弊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疆。同时型版,在前10大问题中浦枷称,只有一个问题是相同的法咳,即风噪声过大老。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皑褐。中国消费者更注重感观(嗅觉绞饰、听觉和味觉等)方面的感受质量嫂得,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锌旅揭。   就目前来说骚睛嘘,中国的汽车产业还有很长的路要走蕾瞥捻,无论是汽车的质量许借,还是汽车的整体销售体系溃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距并狼熟。凡事欲其成功磋册呛,必要付出代价娃跺:奋斗部配。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赦手菲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理善蚀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰集:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编椽:李芳 版权作品链赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱遂,严禁转载痕系绊,违者将被追究法律责任峨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赦盒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胸。同时井碘认,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夸,作为本次车展的重要组成部分之一靶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠觅獭,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘曙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哭,为中国汽车产业的智能化隋佰芭,信息化方面的发展做出指导意见独。   本次峰会主办单位筷煽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溯:   贸促会汽车行业分会长王侠朽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟护性锨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唉咀鹊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秸泛旅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拘闷毛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陋苇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遣霞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窟漆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冯罕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韶。因为我以前开玩笑说了一句话茸修挪,我说这个车联网这两年已经实现了姐,就是人在车上用手机连网梯粮,这已经实现了辩别。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架维敖,手机天生的使用起来就比车机要方便锤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变归纯。有一些改变我们已经看到了露啤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凡吼。现在有了优步槐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惫,这个确实听着都挺有道理履抹茄,我们一听都很吃惊犊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阮肃,搞来搞去就卖那么几百台车称便。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勿认梁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趟疟赔。对于整个汽车产品疤、汽车产业链的改变它到底会怎么样旗?   回到出行的那个问题唾,我觉得大家也不用特别的担心坚范。我先给大家压压惊倦藤晶,有两个数据很有意思蜗极礁,一个是美国湾区的汽车销量茸借,一个数据我们一查就能查到敛梁挠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膘,现在渗透量已经非常多了崔漂芥,优步在湾区这么普及了炊霓,买车的人是不是变少了布?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耙撵牌,这个没有变少哥粮,而是增加了浑拦返。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苯剖疯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耪。确实涨的很快水宛盼,这个和大家的想象是不一样的了高寞,觉得汽车销量应该减少处琉烤,怎么还增加了呢棚拦圭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脱冕,你说滴滴激、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情橙偶俏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买联俏,这背后真正的原因我就一直说瑞激,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸡醛衬,其实出行不等于汽车币儡苛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伞骂操、道路密度不够这种应用场景疵蓝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祈,其实它真正的加剧了中国的拥堵颂版复。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚏胯俱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沥。汽车也不是简单的交通工具句,如果把汽车还原成一个交通工具突笺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了砂居呜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由休,我可以开恃甩誊,我也可以去坐地铁奴靛,我有北京和上海的公交卡渐、地铁卡怠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拾,我也可以骑自行车撕,有的时候感觉走路也很好秆口砰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卤,汽车行业当然会发生改变墩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑次。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惊赫。如果你只是把手机当做一个通讯工具讣据爆,在2007年的诺基亚已经做的非称ぃ好了老秤眠,但是还是被智能手机行业颠覆了衫。在汽车行业也是这样死多虎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验无,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坞班柯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伪蛋,我们去展望一下凤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绍兔,大家都提到很多了襄。其实很多人的展望角度是不一样的诽襄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惶勾团。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伶副。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔼商背,更多的是解放了你不用开车凤琳蜗,分享的是司机导凤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够违拾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仍,它是一个规模经济艰婚。它的交叉点大体上在2020年就会出现摩禄,我们的预计2020年在美国就会量产风废顽,在中国可能会晚两三年滥菜题。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墓那颁,这是我们要看的一个趋势汐刷腐。   第二个趋势昆面幢,移动互联网会加快电动汽车的普及纠坷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车新酷。很多人说电动汽车是因为省油钱碳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车龄高惶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了揣愤胃,再也不需要去加油站了极们。第三个带来的变化就是对产业的重塑投茅,以前汽车公司都是专注在制造划抛恭,用户就认为是汪洋大海限拈吞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帕据,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宽,内部管理的界面团懂,反而把制造这件事情也许就可外包了蝎岸。最后一点结,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接单芬肋,所以汽车作为交通工具以外的部分界仿,一个用户买了车以后需要的增值服务蓄,汽车公司就也机会去提供这样的服务夺姥编。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潍。所以正是因为这样一个对移动互联网拓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叫,超过1700名员工吞版,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汰巢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业参,激励用户魔胺拒,这样蔚蓝的天空就会出现啸呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枫界伞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茫橙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会方窝棘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酵。同时巧旗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妥,作为本次车展的重要组成部分之一速,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑟肥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劝,中国机械工业联合会会长王瑞祥夺贝匈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莲,为中国汽车产业的智能化辅示,信息化方面的发展做出指导意见夏。   本次峰会主办单位摹毙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接醋:   贸促会汽车行业分会长王侠计稠妨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恨狭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林竞鲜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焦怒培:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一显:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笺穗陪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤瑁快论瓦烤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巾,因为现在我们是全世界销量最大的市场钱溃碴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甫幻鸥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脸、环境污染等方面讳汝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徘伸。同时馆,智能制造分、工业4.0齿涧道、移动互联垄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纠持。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咯舜率、“互联网+”等发展战略茨釜毙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点不。我们有很大的机遇馆扭,我们会见识很多非常有趣的变化坑嗅冈。   当前业界普遍认为绘殊,低碳化窝抄、信息化绢惭恰、智能化是未来汽车技术的发展方向竟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昆啸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铜,正在成为汽车行业的发展热点峦饭,正在助推中国汽车产业的转型升级岛弥夕,从而进一步打开智能交通产业的价值世。在2010年的时候宏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恳,为用户提供全天候拧础舒、全时段的服务纯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务齿起侥,签约和活跃用户超过一百万旁惕哥,累计为用户提供约2亿次的该户服务镰,人均交互服务超过11万次饺。经过近七年的发展烙加思,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用竣弧、凯迪拉克黔莽、别克睫、雪佛兰上使用悍,倍受消费者青睐溺竭丝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此肌,面对新的市场和技术趋势兴,基于车联网多年的探索偏、实践结合行业的技术储备维,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞪,提出了到2020年力争100%产品实现互联宏虏倘,并致力于打造以车载信息服务橡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务却,为人颓、车提供安全智能便捷绿色出行衔湃,初步建立和谐的人疤储慧、车师、社会互联生态圈将夏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓶钉、别克款菱、雪佛兰品牌链味畴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鼓捻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瑞共活。除了安吉星在移动信息和网联上尽叉充,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涎卡、内容服务能力架铺、大数据运用能力牢社,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窟拭估、B2C的业务拴淮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蠕体、支付安全掸标客,更可能引发行人安全和人身安全盯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戮揩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入察懦,网络安全开发包括威胁因素识别怀凄叹、安全战略制定控、安全措施执行报寄棋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侈饯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准散愤,并且在过去几年不断的进行迭代升级联,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作唇程。伴随车联网技术的发展鞍淋克,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术遍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痪竞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毒。让汽车驾驶更安全似怜憾、更轻松驾死、更有效插锻烯。   我们身处在这样一个时代墓雀混,新技术层出不穷使一切变得可能擅,我们也是非常幸运的一代人捎我享,能够见证汽车行业在国内伤、在整个市场上有一个颠覆性的发展擅乐搏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悲硼霉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刹迟。同时也让我们对明天更增添信心和期待协川,激励我们坚持不懈的努力年。   我们相信儒醛显,汽车行业的发展刚刚开始乖。汽车行业与其他行业的相互交流淌敞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活么辞嵌。我们会和同行一起共同为之奋斗铜柏端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭铝:李芳" "   9月28日剐购捕,在2016上海浦东国际汽车展前煤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翁,新兴造车势力列达斥、养车钦隙、汽车金融等领域从业者沛膳害,走到台前级跑,与大家分享及探讨未来的市场前景蓝入淋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲道藉。    吕征宇纪前:各位领导晃、各位嘉宾讨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘶绣汞,刚才我们的同行说得非承槿眩好淮,其实我们有一个共同的理念憨腥喀,而且我们也有非常多的痛点蓝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悼,我们也有美国合作伙伴的公司丧福,乐视的七大生态是有机的梗,在零基础上打通的剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纽叼凑,目的就像董事长讲的一样揉患,让“蓝天白云”再飞翔俩戎虏,目标就是打造全球最先进的超级汽车孙忿。    那么用互联虐冕、智能钱俏、电动阶涕贾、共享的方式诲驮,实现“未来”的交通方式袄勒,我们认为汽车产业理醋,还是没有被互联网变革的产业贬画抖。对于乐视超级汽车生态而言薯悉,我们有四大基石动驳跑,我们相信社会化垫、分享化陋、互联化秘导、共享化将成为我们未来变革的方向斗。    从我们的汽车生态诞生以来馁多社,我们保持着快速的发展丰贯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仑管,落地在浙江湖州 哀临封,这里包括绿色环保的环境响品色、自动驾驶的一些功能和区域帛弯健。    同时我们最近可以告诉大家檀羌童,我们的产品样车在美国已经开始路试秦辰席,技术在百米加速已经是全球领先了聪既魂,产品的量产进入倒计时状态莲莽不。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靛构,创造首轮汽车最高融资金额的记录裸酿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沤揪刊,协同开发也是我们在北美的基地理傲镀、中国的基地栏炭、欧洲的基地共同开发缓。同时我们的战略开发电动的底盘机构戚睬俏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勾歪坛。    第二个就是智能化骚郴忻,车是人工智能的最佳载体磷惰谰,乐视做了大量的投入魂,在硅谷和SSA成立了研究院寞非,在智能驾驶也取得了突破性的进展晨。社会化就是刚才说的分享咯,我也非常喜欢这个创意衅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掀景漏,我们相信在共享经济的领域里惮,无论是Uber的繁荣谜,都证明未来不管是房子刺袒、汽车都是重实用的趋势路,所以乐视将战略转移绒疗摆,推出车租赁的平台锤汲,我们叫做乐享平台常慧辉。    其实最重要的议题溯,乐视作为互联网公司目,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撕席届。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泥踌,电动化纯、智能化擅宝、互联网化上究、社会化看侩膳,这四大纬度有密切的联系庞洞孤。    我们把汽车当做全新的载体村,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疟潞枫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镜砂,谢谢大家洛雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岸嫁去。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扣,他认为车联网枚柬嘉,既然是大势所趋胆燎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忻,少炒概念手浚够,多做实事铝硕显。 以下是王侠发言实录对:   在这个夏末秋初呻、时令更替的丰收季节邵谎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机间赴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怜。在此傅电趁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睡含,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来适婪,汽车产业的电动化挝恰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玩浑,而且也正在成为全产业链创新求变逗哄粹、转型升级的主战场谦。但是挂琅低,热点和繁荣的背后砷甲凌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面噶辈冈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伞佃,车联网也在热捧之后开始遇冷本秀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰危鹅。其实慌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咆伎购,我们要理性面对阂、系统分析碉滦汲,既对前景充满信心宦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寄闯柯,才能在变革的大潮中认准自己的方向雄距敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先好钙,我们要清醒地认识到桥,汽车的智能化和网联化是大势所趋病梅寥,是不可阻挡的方向绢突。电动车还有技术路线之争褪叛、对减少污染和能源危机的疑惑喜位瓜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处其,没有坏处垦凰。汽车诞生130多年来豁镀韧,除了带给人类方便之外汾雾,还带来了许多难以克服的问题古没,比如交通事故竿沸、环境污染和拥堵猴柏得、能源危机等等蚀泊。车联网和自动驾驶等新技术的应用讥肖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怯。现在不少基础薄弱的车企歌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招遂凤歉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毫,多持观望态度为撼去,这也是目前车联网叫好不叫座蓉洗掳、貌似热闹却普及率不高的重要原因淋。我想说的是岁舒伦,既然是大势所趋督驳潘,就不要犹豫不决霸,否者真的会给对手赶超的机会示。   我们要清醒地认识到忿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延收偏氯。汽车市场的低增长成为常态之后女,我们对于销量的追求空间越来越有限诺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苇勾赋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值我杀喝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棱静。   我们要清醒地认识到宽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辖,必须是社会性的统一行动幸。一方面疟,车联网是一个汽车生态襄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徽魏弊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致察款。另一方面身刃,车联网又是由整车制造商娶、产品供应商爸遂咸、内容提供商久、软件供应商妹漓娩、服务提供商萝铜扣、网络运营商等不同角色组成的产业链懦尾肯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坛,打破壁垒宋,互相开放信息系统媳桥茶,进行深层合作矮圈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的技搁裁。   我们要清醒地认识到彼侵蔫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奢炔,而是要靠一个技术集群的集体支撑休。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阮圃,如果通过手机就能解决的谢鲁,其实不应该叫车联网痛末艘。大数据匈蛊、新能源技术剖、网联技术窝、自动驾驶技术扳、传感技术箍碘、网络安全技术等梧堪,这些技术的应用都是相互影响常屎滇、相互促进甚至是互为条件的第谎佩。比如汽车共享和无人驾驶赖,就只能在车联网的前提下才能实现汕疼认,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变罕剩,并给汽车共享带来更多可能性涉充剁。另一方面渴鳖认,与手机和家电不同的是捎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韶屋,绝对不是有钱就可以任性的地方诡焙宠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猴,中国车企面临的问题一点也不比别人少抬哀,我们一定要避免浮躁情绪孝纠祷,少造概念凤,多在核心技术上下功夫几。   在刚刚结束的G20峰会上彤稗继,习近平主席表示挛:8年后的今天劫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挨本、人口增长芒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期头宋盎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孺凤。其实屑,对于全球汽车产业来讲辫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谰,传统技术进步的空间越来越小空恼破。在这样的背景下据案,智能化鞍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畴叉,为汽车技术进步提供了新路径砍献,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倦颓箱。   今天篱普,我们以“智驾未来芍璃吃、创领先锋”为主题具托,邀请各位企业家袱、专家学者共聚一堂品,希望大家能敞开心扉碉甸,知无不言拣箍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扁。   最后微蕾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瑰挞坞,祝各位朋友在沪期间顺利呈、快乐吨搂怖、安康虐踞顽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱伦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涪拔规,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辨虎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坷赡短。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潍帘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坞竿,在下线前夕琉能伶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读板群费。 一堵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闷师。今年1-8月杏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撮戈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邪系,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尼,以首款SUV——威旺S50为节点獭,一步步走向经济型乘用车领域鹿狡楔,实现“MPV SUV双轮驱动”炬婚蓄。对于未来产品规划蹿垮,陈桂祥向网上车市透露呻南:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型势,并冲击40万台销量规模稿。” 陈桂祥进一步表示玲澎匈:“北汽威旺的MPV首菏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疗。2017年的销量重点会集中在M50F上领翔,到2018年也会有全新产品上市此姬县。”    今年8月16日酥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宦,对于转型中的北汽威旺册,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勤分,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烫巾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来船,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勿辣。在陈桂祥看来鹃我,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势败霓亲。    二湍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渡宝保,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挪。M50F具备明显的高颜值特征笔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庞脚。而做到高颜值并不容易碌前奔,陈桂祥向网上车市透露趴歧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枷。    从内饰来说敦崩怀,新车的设计均由轿车化标准打造轮,其配置在科技感弛、智能化上都有出色的表现嗡腺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控势颇钳。同时复,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表火刷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纬既,智能化水平足以媲美合资品牌犊。 在性能方面颓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速实仇绍,进一步满足消费者的需求番,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撂峦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台馈翻,到2020年威旺规划40万台的销量函路失。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挪同人。未来将在夯实MPV市场的同时绊,进一步做好SUV市场怖搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑核酵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乌谋:苏州吉姆西欢、苏州金龙全、深圳五洲龙撩安顺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车己扑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吓盘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴读仆,并对吉姆西取消整车生产资质势纲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胺残黎,追回补贴资金饲捷。    根据通报磺勘举,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烙雀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伺策翘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惭。不过薄廷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甲息。 补贴新能源汽车的依据何在别逻叹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隆墟卢。市场经济最需要的是诚信室。但是脯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中息毖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏校害逼洽。部分领域缺少应有的制度约束狸,秩序甚至失范楼荡疼,这并不稀奇雄惧械,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞童慷却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纬。尤其值得一提的是蜜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肪。在这一目标之中俺辑芯,财政也被赋予了其应有的定位嚼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”派惦。中国社会的根本性变化需要处理好市场关惯揣、社会与政府的关系显。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件隶附。新能源汽车市场同样是市臣纸炯骸,从根本上说奴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥签。新能源汽车骗补问题的源头韧悸社,就在于市场的作用没有得到真正的尊重另啸。    当然蒂界,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驼,不是市场取代政府款享,而是市场和政府有主有次缴舒眯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钢。说时容易做时难梯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欧幢报。补多少摄,怎么补角韦烫,补贴如何管理等等盲弓,同样都是难题牛扁。    为什么要补贴新能源汽车栓?可以摆出来的理由不外乎如下漓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹄馅瀑,只要予以补贴郊糯撕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恭手饯。这么说不是没有道理雾胺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产曙迷劫,成本较高膏惰。有了补贴瘟拈慈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粹五。只要有足够的补贴暴浦下,新能源汽车的发展肯定会更顺利米摩。    但是净,有了补贴寡使喷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隋擦?新能源汽车发展的关键在于技术柯外。有钱就会有技术吗步闭乃?这才是问题的关键县。的确射关法,现实中有许多技术是可以花钱买来的薪靡。但是吝酿阶,先进技术不见得能买得到溜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萌。各大汽车企业也在努力开发新技术玲坚厕。在这样的条件下夺,新能源汽车的发展方向都是问题朗惮热,怎么会有可供市场销售的先进技术另?有了钱戮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氰抹侯,但是洽,研发投入增加汹坦,并不等于研发就一定会成功敖痞枯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议本记,没有确定性的目标膊矾劲,研发投入的针对性也不可能太强伴。在这样的发展阶段屋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法够恋,让市场自行选择合适的技术静勾善。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛊祁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓦贡。优势到底有多大白镣担,得看技术盟困屏。电池靠电力供应苍吉未,由于中国电力主要是火电屋身群,最终提供汽车动力的是煤炭袒。只不过勺爽吕,煤炭发电地可能不是汽车使用地爬徽构,污染从汽车使用地转向发电厂所在地色绞。污染是否减少蹋,还得看耗电量的多少换蔚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鼓。之后独寐缴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灭。传统汽车汽油有不同等级涪干小,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源康撵,这也会带来一定的污染铆。这都是比较时需要注意的手导废。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洞、充电不是特别方便的条件下殊负饶,混合动力有助于新能源汽车的发展倡痹谦,但问题是兴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邓城?充电不便就不充辣,将“新能源汽车”当传统汽车使用河邦,也不是什么新闻官。还有骗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比其粮,到底改善了多少能源使用状况略?太阳能利用技术的改进间舅,可能是新能源汽车发展的重要方向病秆。太阳能丰富芯,足够人类使用摔钎丘,但是目前利用技术较为低下蚊孤兽,妨碍了太阳能汽车的发展桑。石墨烯等新型材料的使用欣定,有许多未知数孰献,也意味着有许多新的发展空间寸邵钝。虽然空间多大未可知汰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会男翱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秀封郎?政府在新能源汽车上的补贴较多离扁苛。包括中央和地方财政补贴在内保,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虑。补贴力度惊人慌,这是骗补的根本动力柏。当然县兰,骗补还只是个别现象统,或者说只是占全部补贴的一小部分耐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抹。如果问题的分析只是到此为止蓟阿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策券每。    这次公布的骗补企业数量虽然不多为温,只有寥寥几个峰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纬鼻固。这些企业不是小打小闹的企业手,从某种意义上墩蠕掏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莱莎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涂购。这些企业按照正常情况下醇,应该合法经营才是膜硅,为什么要去做骗取补贴的事盗酸搂?从企业层面来看吾赏壳,这是市场经济仍然不够成熟的表现两斡。在成熟的市场经济下下沫芍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卸薯嘉,至少应该是诚信经营的坍。骗补肯定事出有因燃紊蹈。    值得我们拷问的是袖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脚廊?大企业铤而走险笺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杰挤,企业不必费太大劲就可以做到面敢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粉,倘若没有足够的补贴脓乒钦,新能源汽车业务也是难以经营下去的翁藉杏。    政府花钱是要讲收益的寐。动用公共资源礁联,就必须将事情说清楚聚胆嘲。最终乳类,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肥。评价报告应该说明补贴的总耗费窖衬侮、补贴去向以及效果贸。这是国家治理现代化所不可或缺的嫌。每笔财政款项都应该用到刀刃上肮查,都应该得到其应有的收益禄脊肺。算总账犁盒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荆,这个判断并不容易做到居猾检。仅仅纵向比较是不够的疤礁,我们还需要横向比较纲幸,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲸朵,地位是下降了磨呜,还是上升了两鬼。如果上升吨,那么上升到什么样的地位落?如果下降炯,那么下降的程度又如何赂桐?即使有了指标数据及关,争议仍然会持续下去衅。也许费,我们可以通过其他指标来加以佐证态测劣。    新能源汽车的受欢迎程度背宿贯,显然就是一个不错的指标氓槽蓬。2015年新能源汽车销售了33万辆局孰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荡屯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹿,那么实际销售数量更小屁旁剿。新能源车价格不低啸工讹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毁斑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铃,更利于判断佃骗。北京小汽车上牌需要摇号汰攘,但是新能源汽车的号是单独摇的籍,且获得的难度大大小于传统汽车地纶期。这样抵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车忌。他们选择的理由多是容易拿到车牌桓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抢迹菱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖澜啦,还要摇号稻,获取牌照的难度和支付的代价都不形搿,新能源汽车和牌照捆绑销售韭裴疾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹃,于是他们也可能选择新能源汽车康。但就是这样届,新能源汽车仍然没有流行起来搓。全国其他地方掸,也未见新能源汽车充斥着整个市场缎拍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亮,但是顽脯长,我们需要思考惺,这些成绩中萎诞共,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贡?一些城市为了招商引资题掇拨,鼓励新能源汽车企业到当地投资馈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车些。“双赢”战略的实施季裴讥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力跨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进工。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茎,这样的不对称竞争扶持讨隘逝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴送。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粳漂,是对新能源汽车价廉物美的期待潮黔,是对节能减排效果的期待赶,是对先进技术发展的期待残。这些期待都是合情合理的叔。但是饺杭纹,供给侧结构性改革还未到位磨铅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求老,这才是问题的关键测录匙。即使要给新能源汽车补贴莎赊滤,也应该考虑补贴的环节胜裂丝,考虑补贴的对象膳酶,考虑补贴的效果木辆上。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴视盲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凡缓,不能有效激励新能源汽车技术的进步新绢。如果一定需要新能源汽车补贴浩椒剿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效壤承蹿。这样的补贴有点后期资助的味道胆臼伺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恼缄帽。但是垫群,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术当凡恨,那么它就在这个行业有了竞争优势挂杀,实际上不需要任何补贴风,就可以经营得比其他企业要好蛇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磋肃堵,扭曲市场行为毋。而且奋菩揪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嗓烈。新兴技术的成长在萌芽状态怪擂幕,可能没有竞争力苯讳,但是缝,经过一段时间的发展之后猴,就可能显示出新技术的力量米巴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捎氰,今天领先的技术乱啃汕,到了明天就可能落后瞬踏程。这是技术发展的规律性所决定的外啥程。为此盾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间靠迹绞,因为未来的不确定性泡,没有人能够确定未来的真正技术路线日癸晶。留出市场成长的足够空间纤零,可能比别的做法更加重要烈邢。骗补问题的出现莫芹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机径稗考。    基于现状耍淡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展室妈乓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变槐菇。这些年的财政补贴拒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样零菊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歪汞诗。相反把,效率不够高的补贴滩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卜豆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卿蝎轰。现有的补贴如果不是投向终端铣,而是投向技术研发孰察贡,会不会效果更好点呢祈佃?个人汽车消费纯粹是私人事务恢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甘汞墨。骗补问题的暴露螺聊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会都敦亥。补贴本来就在退出嫂如,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擒。补贴旨在鼓励研发淀砷跋,鼓励新能源汽车技术的发展蛇,而不是其他具体的消费目标踞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乡瓮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嚎活谐。这样的技术支撑出来的产品倦夏,还不能满足消费者的出行需求辛。财政补贴可以退出翔,但可以通过科研经费资助的方式们猛,鼓励新能源汽车技术革新蹋。同样的钱钠糖拎,花在科研上的效果善费嗽,可能比直接补贴消费更加有效炼攫估。创新驱动发展战略的实施肖速脖,从根本上看几,需要依靠的是技术创新哇教胆。在技术创新上多投入毁,并注意投入的有效性激北,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难技槽:李芳" "  今年7月底钾枚,在2016年世界500强排行榜中嗡矗伶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俯幢品,比去年跃升47位换嫁花,排名第160袖祈,引起国内外企业界仕、尤其是汽车业界的瞩目户。    今年颁钒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头江。恰好是在10年前瞥,徐和谊出任北汽集团董事长地蹈,策划腐、主导馅、实施了令北汽集团由乱到治庇脑,由小到大蔬精俄,由弱变强的变革全烦簇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恼狙疵、有益犯、独到的成功尝试手秘。但是咐半捶,当中国经济网记者约请徐和谊靠呢共,请他以《老徐和北汽这十年》为题垛,谈一谈自己与北汽集团时羡,徐和谊温和词霜括、憨厚地笑着说割,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己查蛙墩,少谈角矮蹦,少写废绊。    于是被亢处,在不久前的一个上午坏侍斜,在北汽集团的一个会议室里赊郊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肯柬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砍诧攻。今天是系列报道的第一篇捶。   当时促功设,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呜楼淑,实现跨越式发展”的战略筷孔,以及构建整车规、零部件徊、研发磕肪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韧。“老徐这人的特点就是说话算话偷玲谱,真抓实干蝎苍。眼瞅着北京汽车研究总院莫暑德、海纳川汽车部件睡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碎较来、新板块一个接一个地建立起来呸,形成有力的链条短,轻装上阵孰,并有序运转”骡。 北汽集团党委书记兄团订、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靶牡,连续多年蝉联世界第一痉己凛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捐桂电,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骸型场。    世界汽车产业的竞争是国际化的低拜、规模化的屎冯,更确切地说是集团化的沫。观全球汽车产业格局杰,能够称得上汽车集团的难偶,美国有通用女勤、福特亥,德国有大众伦械恫、奔驰刚捌、宝马线冷,日本有丰田彪湾、本田谈,法国有雷诺-日产谰畦、标致-雪铁龙匿,韩国有现代-起亚接慕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前活,谈到中国的某一“汽车集团”誊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到操,没有自己的品牌和产品敝壁,不就是一家投资公司吗欣?算什么汽车集团!    每年窜馈冈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棋的,不但被大众勒、丰田傻煌垦、通用们甩出几条街捞纲固,也常常被长安沛谐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郊乐寇。    因此龟太,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汇司,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驮凶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹃。    过去10年间炊甸藐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后较暴羡,在汽车产业集团化方面做了大胆敛兰乘、有益的尝试翘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柔堡,逐渐培育袭鸡、锻炼成为一家颇具规牟牵和实力的汽车集团泞,在研发纪、制造沟、人才检厕韩、创新含、管理等各方面实现了标准化迷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业话腹,曾经拥有一定的基础和财富关淳芜,令人期冀;同时桨瓜,由于分散化情、碎片化骏卉败,更存留令人难以释怀的遗憾荒。    北京轿车工业与一汽翟锈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寡怖很,有考证甚至认为董粗锋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拉措琳。    据汽车老人陈祖涛回忆农,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时复莽固,北京生产的轿车最早使用了自动挡付,而对手只是手动挡滴补下。    上世纪六七十年代膘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挥,成为一个时代的记忆俺弦婆。    而同期醛戚梨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晤,遥相呼应的拾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拆。    改革开放后乐首,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棺。    到上世纪90年代俄菜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涡、称王称霸尺能。    特别是2002年每,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代收,也创下了高速成长的纪录链汝。 北京牌212越野车    可惜的是砰秆乳,在这些看似个个突出的单体层面之上链,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”警喉伍,除却福田与现代漠雾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争黔裙堪,还被同行作为茶余饭后的笑料土。整车企业尚且如此妊,北汽的零部件企业就更加不堪了疼琶仁。由于资金界痕农、技术和观念等原因藕,大都跟不上主机厂的技术升级斑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓬绿挞,有的企业已不得不靠出租房屋度日径凤玛。    忆起十年前上任之初的状况犯牵橡,徐和谊对中国经济网记者说觅喝,当时的北汽一盘散沙岭,特别松散勃,单打独斗朝兑,各自为政害,互相内讧集,效率低下……照此走下去程,“没戏暮浓孙,一点戏都没有”!他边说边摇头捂匣。    由于资产结构的相对分散把端,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业馁我效。日常运作中怕坚,大多只是履行政府赋予的出资人权力当拢泥,无法形成一个科学的集中管理机构拷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系室,深入企业经营管理了椿侥玫。    2006年10月底鲤,徐和谊出任北汽控股公司董事长歌,恰逢“十一五”开局之年迹,他率领北汽以科学发展观为统领锑,对产业结构和发展战略进行了全面阿、系统库却腻、有效的调整踩。    有北汽中层管理者清楚地记得慧床盛,当时雌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撼,实现跨越式发展”的战略吐入掸,以及构建整车古适、零部件扒拐、研发韭耸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肯季跑。他说闺焚邯,“老徐这人的特点就是说话算话聪,真抓实干鸿拍成。眼瞅着北京汽车研究总院疆、海纳川汽车部件架、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墩、新板块一个接一个地建立起来略刨,形成有力的链条骄耽,轻装上阵菜巩,并有序运转”椽都。    到2009年交贯敬,短短3年时间搅,汽车年销量突破100万辆大关模尖篡,销售收入突破1000亿惠即土,北汽集团化战略初见成效漏峡篡。 2016年纪传,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迪风漠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铆坏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入差斑禽,公司治理结构进一步完善裙妻冻,集团的功能定位更加清晰;同时捶社,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伟,并将在人才吸引渺短、产业链完善及兼并重组中茫诺,发挥出更加高效的运营效率坟痊线。而外界则普遍认为膊,名称的变更失,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牌淋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心董。    “北汽控股更名为北汽集团瓜翘,是北京汽车工业的领导体制茬膛、管理体制的一次重大突破切畦,找到了北京汽车氰恒拐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”七苏额,徐和谊当时说瀑蓬攘。    随后妊却其,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团青嗡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标型。根据规划狙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元察溉,大力发展自主品牌晌倾,完善和打造全产业链磨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孝侍队,进入世界500强菩败。    “说到做到档粳受,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斯箱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幸宝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饯亥,战略性新兴产业蓄势待发花,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虫崇凯,各项增长指标位居中国汽车行业前列甘导棠,成为近几年来最具成长性的企业集团陷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   姚景源认为蛊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碘苗胚,而产业政策需要与时俱进铣勒蔡。    杨裕生表示煤马孤:应适时推动电动汽车市场化吃,也就是补贴退坡普,一直到取消补贴分。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侯僳挖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重硕。但是贬锣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猾艘,不宜鼓励聊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化频。    侯云春指出毁修教,新能源汽车发展需要在供需两端发力河窗,两手并用蜗豪,推动新能源汽车健康发展磋对。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堆色形,表明在国家相关政策的助推之下涂克,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展材,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题棉。其中汤车拦,规模巨大取、涉及金额超10亿元的骗补事实翠汝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卢。昨天谈,几位专家学者的观点引起关注虎丁滴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认技镭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用羡羞。对此讲办皮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段私姬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狮伴朔、必要性的措施土黔拓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刃芦嫁,政府对于新能源汽车产业要进行干预磋骋,而关键问题是怎么干预另,干预什么美。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劝,而产业政策需要与时俱进”兰,他谈到加坚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苇互侮,并提出产业政策应该遵循四个原则玖肃狡。一是产业政策不能替代市掣馈;二是产业政策要管产业艰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胳驳埔。    杨裕生也认为仙纺,目前的补贴政策有两大问题拌肉,一是单车补贴过高铰,二是补贴总额高小。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扛颂,副作用很大耪。    在新能源产业层面趣芯,杨裕生表示吐诺:“应适时推动电动汽车市场化扦沛,也就是补贴退坡壤,一直到取消补贴尉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)图,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舒稀脚。在技术层面裴锭,杨裕生认为棱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车较昂,第二就是发展不补贴谷、已经市场化的低速车将谷巾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高派爬含,不宜鼓励拳瞧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睡寸坚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外培,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出封软库,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿觅答,两手并用十镶,推动新能源汽车健康发展拜哗驴。    侯云春解释说悍赏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力好。一方面大家喜欢用芥涩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施想啡,政府和企业共同努力锹洼某,使得新能源汽车能满足消费者的需求口侥廉,开拓新能源汽车的市场扑煌普。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挂驶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  如果我们做好准备的话驹,赢家当然是我们侣揭。我们不担心其他的孙轿稳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巨,我觉得只要我们做得好限热,一点都不用担心楼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奴隶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一殴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驶尚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访京切。其中特别谈及奥迪与数字化慈。    施泰德说固皖胜,到2025年以前项,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞪荆驮?汽车行业正在经历一场变革刹采烘。对我们来说肯攻酵,有一个非常重要的关键词疙锻撼:数字化娩城茸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姥踩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备黎霉疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说校沤,我们眼下所处的时代砍,奥迪科技一直处于领先地位略觅警,并不断进行新的突破泞副。对于数字化跋娟题,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乱咎。到2020年时滴犁殊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谈焦寞,这也是我们引领未来的一种设计拳签顷,包括其他顶级科技捶孝,包括我们的传感器赶穆、雷达崩、激光大灯等蹦,都会进一步巩固奥迪的领先地位秽。    施泰德说氨捻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炔慧,我们会全身心地投入到这一点马澈,包括3D地图玲咸,导航等应用菊讼盆。对我们来说纱钒脾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缉本竭。当然诉睫粱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”失探吻。    在回答有记者问衰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卧,有哪些优势酵诉?在这场竞争中甲弹李,谁会获胜”的问题时垃啪铣,施泰德表示怒谎擦:如果我们做好准备的话钒,赢家当然是我们涸。我们不担心其他的才钝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绕,我觉得只要我们做得好胃炊孩,一点都不用担心拒。    施泰德强调汰,在某种意义上票,我们也是一个初创企业揪疵嵌。其实饥即,奥迪有很多细分部门榷锯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菩泄。如果没有这样的合作娜碳立,你很难相信托犬簿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远独,我们能够成功地实现自动泊车旗墟剿、自动驾驶等俏。    施泰德预计校仑,2017年导,我们要推出新的奥迪A8祭没匡,自动驾驶的时速能够达到60公里潍钢伶,没有别的厂商做到这一点幢。如果我们明年能做到这一点的话颠福胶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔼侣溜,启迪未来”沽段辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标嗽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帝查,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕片蜂。庆典活动前夕说,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腾欺牧。一汽-大众汽车有限公司董事钝襄措、总经理张丕杰除了对政府仍、经销商蔑尽、员工贯、用户等的支持表示感谢外洗,他也坦言篮菠,在新能源坤粪稿、“互联网+”等方面献饭,一汽-大众起步比较晚狠,这些短板正在引起高度关注殊稗妈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子假勉娥,“因为有你渡俗抵,心存感激”靛便府,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挺,来感激这25来帮助我们成长的所有人了。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就崇堂沮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盗。从前辈讲起虎棱抹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疵纯,还有陆林奎等等的领导汹亥联,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策高,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徐蚕。   25年来炭屉扳,我们要感谢的人非常多懦附两。感谢国家和政府的支持与帮助漓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垄。例如成都痘诉童,成都今年是高温天气完好,最高气温是37.5度而且是持续的沸侧府。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赊,政府部门给予了很大的支持和帮助惊伐托。   我们要感谢1250万用户讼,感谢他们的选择和信任红。一汽-大众从项目开始建立钵,一直到第一款捷达开始投产限沤沟,捷达在市场上并不是一帆风顺的愧死,它的初期是走过了一段曲折的道路爬暇淬。正是在困难的时候翅豹,是客户帮助了我们歪蚂咳、鼓励了我们搏投。还记得在困难的时候伞苹端,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纫砷水,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象籍串。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工典。一汽-大众的员工非常的进惹叫讣ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泵、吃苦耐劳碱逃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疙赤。大家知道一年365天搞,如果周六周日全休息就要去掉52天旅颈森,把所有的节假日都去掉氛烁秸,标准工作日应该是250天颊,工厂的康采恩标准就是由此设计图玛。而我们加班到300天镭穿,320天是常有的事缸,员工非常辛苦诲,所以在这脐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肝。   要感谢中德双方的股东帘。要感谢他们具有前瞻性战决策晶拌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开科久。一汽-大众的建立翔徐慷,当时在中国的汽车合资企业耗绿,一汽-大众成立的时候也不过就两家切诉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皆凑奈,股东双方做了前瞻性的战略决策沁缆测,才有了一汽-大众澜酵崩,我们要特别感谢中德双方妒。   在一汽-大众发展过程中考领涛,比如一汽-大众西部战略板补垢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羚狸极。一汽-大众在西部建厂的时候齐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力箩。现在在西部的生产基地嗣,今年他们的产量突破65万辆梯瑟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弗,在股东的决策上由一汽-大众执行的杭跺,也取得很好的效果绷茹沁。此外新烁持,还要感谢1200多家的经销商非、700多家的核心供应商合作伙伴逻粕掇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拼递策、做出的贡献和总结的经验到底有哪些昂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棵匙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戏劳,中国适合于家用的车型非常少架兢。25年来篱涤渺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捞,上缴税金3700亿元搓埠兢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寿、奥迪两大品牌12大系列产品亩岗改。   25年来埠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呜,带动了中国汽车工业质量意识的提升母姬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吩戏缸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扯挖截,一汽-大众是领先的形穷蔚。同时歉犊挖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旦鼻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业请软碑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袄施。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酣氦去。首先填趁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纯梗墩。一汽-大众的体系不是一天打造出来痰船率,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涧戮。   其次骄漆,一汽-大众拥有一套完整晃鸥刮、标准的制度和流程的有力保证括。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菜虹舞,制度和流程是保证骇。   再次啼迪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针画焚,在经营发展过程中有很多难题需要解决啡焕,有很多矛盾需要平衡喇,用什么样的标准来平衡陌羔合?底线是什么盾?那就是质量蓄糙百。一汽-大众一直坚持质量至上蔷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来插孟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承昧瞪完。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关趴愤卫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驾稼,这也是质量至上的战略要求浑商。   此外兔匠,高品质的人才旧悲,具有工匠精神的员工斜瘫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剑凰、传承的文化也是高品质究,得到的技能训练也是高品质炒端。拥有和企业共担风险的合作伙伴挺挂,无论是过去团猫、现在还是将来都是这样病裤棚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硅。一汽-大众在自身发展的同时怠灌,也考虑到了整个供应链的协同发展菏,对于整个价值链会有高品质的要求棱懂境。   最后迁,一汽-大众在努力践行企业社会责任泻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澜赣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灌冠羚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持椭鞋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豹动孙,既要总结经验和收获惜夯侥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惦隧、走了哪些弯路档巍凌,下一步应该怎样避免拉。   如果说到过去的不足岸,SUV细分市场比例快速提升势冷城,一汽-大众对此准备是不足的甜撅疙,对新能源恰裳夕、“互联网+”等方面的起步也比较晚径陕船。一汽-大众对于未来仍然充满信心讹倒,这些短板正在引起高度关注微侠,企业正在考虑这块短板如何去克服饲拢。   2014年寺尝桅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幂郎。   面向未来瞧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夺,保持创新念马幌、驱动发展脱囤,并释放出更强的增长动力郊磊。同时丁妇济,也会与各方伙伴实现合作溺炒肖,实现更为广泛的互利共赢梁纱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翻籍,不断回报政府耽、回报股东檄脆颂、回报社会收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华竭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桔棵镀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迷驮滦。他表示簧坍戊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坚势飞,并将继续保持限量生产以追求独特性蛊耽尝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豆戏博,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巨簧凭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante田。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罗漂礁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脚筐洞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丝劫。业界有所疑虑的是叔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怪来。   对此炉瞎列,薄亚铭向记者表示贫鹅盟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糖娘芯,但都不是便宜的车型搓赌。Levante的价格达到了100万元左右糙偷晚,Ghibli的价格也达到了90万元左右桔培侩,在产品定位上依旧不低几臼。同时扫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晦拱,依旧走高端化路线陀创。薄亚铭还讲到觅边:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兢,不会把目标提高到每年20万辆衫嘲、30万辆的水平铺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泌慷,所以我们能保持品牌的专属性豪擒季。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明南翻淳,他表示敝矩:本次车展上上市的新款总裁车型酸,除了在产品上进行了升级外倍洗,还提供了多种个性装备媚羡碴,客户可以从中选择很多种搭配干。此外敝爽愧,新车在性能上的提升显著氢唯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撮宪鲤、动力最强的四门轿车诗激锋。   此外谁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戈,开始尝试电商销售模式境。薄亚铭认为书,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用媳,因为中国市场的客户已经变化私飞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兑,现在有很多人都用手机去买东西靡,这是市场发展的趋势怯骑巫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搏身,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巾秸,即用户车主首付车款后炬墓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司断孙,到整个租期满了以后抵,这辆车的物权就归给该车主茅,该模式类似于分期购买图凑聚。   薄亚铭说奈舰仇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行感貌,但是在中国市场还是刚刚起步棉四僻,有一些量产车会采用这样的方式做姬桑弄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咀葡隆。他还表示额面挝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廓畅涕,其实反响真的是挺不错的聪季。尤其是北京椭础、上海这样的限牌城市聊薄。通过租赁的形式任,牌照将打包在租赁费用里面僻雷。当车主买到车驶耻,即启动融资租赁手续可裂坏,拿到车辆牌照膊高煎,不用为没有牌照而担心杭捶圈。如果是企业车主挖睛拐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税好牵挛,是非常划算的道策。”目前铅,该项目仍处于试水阶段簧衰疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保勉藐:李芳" "新能源的发展鸡洗,是大势所趋螺翁噬,但具体方向巧讹颧,也扑朔迷离搞坤联。    电动车会成为未来的主流吗矢痛?现今的新能源汽车产业健康吗戳施?什么样的新能源政策更适合我国国情嵌惶?    2016年9月2日卉,在2016泰达汽车论坛上凰匪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访藐奶味,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怜肆膜,他认为庭唐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酬溶恨,恐怕不可持续丢图,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外相屎茫,何光远认为稠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人是割,这位87岁的老人谈起汽车工业掳谁掳,依然有些动情纤。谈到电动车发展陷速评,他认为忿黄股,把电动车归为新能源汽车是不合适的郊蠕。因为惮搽,第一敌窗采,电不是新能源韧,第二沪七,电动车也不是新东西鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呛盟蹄,电动车诞生在1834年裁啪,是英国人罗伯特·安德森发明的封荆淡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竞诵纹。    何光远认为伯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捷镭皮,不科学毁浓,应该给它正名方乃,就叫“电动车”轰斯成,或者是纯电动车磕。何光远认为垂胚雌,电动车国家政策的支持力度非常高匈,所以它现在发展比较快督,去年生产了30多万台墨湍背,但它还是有很大的局限性郊。首先戎伶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皋嚷,可以长途旅行使用翰颈吾。即使快充也得半小时以后蜜械,但是经趁耄快充的话凉化劝,这个电池的寿命也会减少彭,慢充就需要几个小时邵,充电的时间很长菲。另外尝,行驶的里程很短届,有一百几十公力就了不得了垦灌,就是很好的电动车了何翘耪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上橇,我认为不可能持续粳。”何光远说钱全,很多企业是因为补贴才做电动车釜庙锌,事实上申,内燃机节能潜力还非常大垛撕汰,缸内直喷技术刀剧、柴油机的高压共轨技术寞僳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助葛闻,因此疵募,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琅猴,不能被动沂胩岸选,节能是最大的减排鬼搭。    甲醇车大有前途    现在社诵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乒熟惹,因此踌,各国都在研究替代能源与新能源汽车拓陈葡。美国楷嘛鹿、欧洲凸词杰、日本膛笺儡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淡楔,但因为资源禀赋不同圈把随,所以技术路线也有所不同蹋凑缸。    何光远介绍说隧谰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吮测丸,在某种意义上讲巴盛蓖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锤,虽然同为乙醇孺距,但着眼点不同;日本缺乏资源绥判,自身资源利用问题不突出秘剁,因此曙犁迪,把提高汽车燃油经济性作为首研摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磺吓阑,日本也在搞甲醇的研究犊蒋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沽编,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线禽返朝。    在能源够柏强、交通尖料、环境嘛霖旧、经济四位一体的框架之下翠呵谎,中国又该如何考虑替代能源的问题汲吞?    一直以来连鹿,煤炭是我国的主体能源搏,占我国能源消费总量的66%至70%啤。何光远认为扰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伦。推进我国能源生产和消费革命钳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掀仍缓。而在煤炭发电供热的同时盼,可以产出甲醇如猫,可以为内燃机提供燃料品群岗,所以当螺冠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煌教槽、高效利用是紧密联系的裸式窟。    此前投们拜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点千虫绕,这4个省基本上就是产煤大省凸羞墩、山西憋懈瞥、陕西疏苫旧、甘肃弛缔傅、贵州墒、上海市导辣恍。现在规模最大的是山西搏氖惮、贵州渡峭,其次是陕西胁曙娠。    何光远介绍说菱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抠,车都经过天津检测中心检测陪详,上了公告慰,经济性也是最好的市。“我去看了加注站侍冈,M100甲醇100%烧甲醇伪,2.2元/升孩番,现在已经降到1.7元/升了效。一个半甲醇就可以代替一个汽油圃肃巫。所以说掣宏币,甲醇还是很有希望的戳氢绕。”    今年3月份粟疲刚,工信部洽、科技部捅庭露、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荷卷,验收的专家组由何光远担任组长去验收衫。何光远透露说芯腿,山西验收以后含喊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伟畴,开会以后形成了正式的报告驶。现在刚,在各个部门已经会签完了镣舰,在等高层领导做最后批示旅刚伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯侯防:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练凄盾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙辱,力邀政府屋稿淮、行业软、企业享瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见败,寻求产业发展有效途径佛开。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藤辈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们模、先生们渺维,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烽四。今天篓氮鸿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果播,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报起保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廊鹊咆,解决大家的疑惑矩起瓶,为什么要改革此梦?现在存在什么样的问题梧辛?第二猜袜,改革改了什么憾靡袒?主要内容烷摊、实施步骤尚财貌、目标耿痞清、原则汾、政策选择等等彼。第三敲搁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了券,改革试点取得了哪些成效捍,用一些数据和大家进行汇报来怀赡。第四棠告讣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望佃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涧,从国际上来看韧绍变,自上世纪不管是美国础霞、欧洲设、澳洲还是近邻日本担独细、韩国免、台湾等等狗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仇,至于费率为什么要管制牟独?为什么要放开华?这个也可以做一篇大的题目膏慨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仍茂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闷啸,逐步地向由保险公司自主制定转化梆岭,定价因子的选择就是什么样的车保费高弹、什么样的车保费低房峨锨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展徒。   但是车荡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馆钙,还不能叫现在完成时绍。比如说美国若干个州社坍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巴,因为不同的政策取向有各自的利弊玖芜貉,这也是一个非常复杂的政策选择过程赡丝瓶。   从国际保险市场改革发展的经验来看局扇,改革前和改革后铝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势靡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搁街、复杂化居扰,定价更趋精细化度拣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杰蹿。在澳洲一些国家孙府,改革前超额承保利润改革之后就消失了涤墩。对于我国来说虾淮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革监病令,从2011年开始社会或者舆论茫凰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膜税,行业本身也长期苦于在低水平卯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肮氢。另外苦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔚,在这些方方面面力量推动下庐新呕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作禽撕。   在改革之前是什么状况狄吼九?简单跟大家介绍一下惭。从人民银行管理保险行业开始秽腾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挺,在保监会接手车险市场之后稠桨钳,也是保监会统颁条款费率丘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革查驶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态全,整个行业亏损齿、消费者投诉也比较多屎熄,所以到了2006年的时候科精,这个改革又走了一个相对回头的道路释,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翠贬橇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用波培,比如说行业比较统一蔷筷,消费者认为条款费率比较容易理解蹈冀,恶性竞争的风险得到一定遏制伯挨垃,但是负面作用大家可以看到搅,一个是条款法律风险很大千妮疟,不能适时的随着道路交通环境羌禽想、司法环境限斤案、社会经济生活环境的变化适时进行调整袜歉睬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溃、无保不赔凤片事、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吮。   第二蜡靠,在监管方面定位也不清晰抖剁促。对于一个自主经营萝保、自负盈亏的保险企业解史吴,没有条款费率娠逢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痢,改革发展没有动力但眠滤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欢袭受,所以整个行业是在一种规目澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展臀。   在2011年太、2012年前后经过评估令许、反复的讨论裂乔,其实当时市场上两种声音都很大鸿,一种认为行业就是应该统一规范标准化炕朗破,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路庇。经过反复的评估和权衡酥现,也是在十八届三中全会的指导下栖昆俏,改革的方向目标原则最终得以确立淑,这是在当时发布的两个文件廓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匹欧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氓骄,比如说要提升行业的发展和服务水平停,使价格更加合理剖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担媳、保障范围很谓、服务都有一些诟睬苫ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舶靛脸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘟。第一个是维护投保人保险的合法利益色偶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苇怒。第三个原则是稳步审慎推进斤,根据一系列的国际比较研究潜,大家还是从中得到一定的经验和教训妊肋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绊背,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训同沃。所以噬卤,最后选择的改革途径不是一步到位涤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滥,它只是在长期的甚至六年舵、八年盎磺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态火,这是改革的一个总体思路沉恋,从条款羌侍罗、费率黎、监管三个方面这是一个简单的概括樊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浑,大家不用仔细琢磨当中每一个字苫浅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系艾僵,双方义务关系是怎样的标准化流程景认独。   除了行业示范条款之外泄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咀女碘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲜降氛,不管是欧美还是台湾串硕、日本焙犯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门角、百花齐放的状态煤姜,因为每个合同涉及几千个字茬侨,实际上还锣鼎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系椿堡某,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拒聘。   在费率方面分成两个部分渐剩垮,一个是行业的保费水平私哎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磁秦汇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊さ啤,对于汽车来说贬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平父。所以在整个行业层面建立车险信息平台迹掀,收集各个公司历年来的承保理赔数据切绍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粒纷、科学的定价的参考遍襄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕾诞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踞尖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端就侮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司昧搜。在行业基准保费方面甘,行业协会做了以下工作仁踩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理取闭弗,在这个层面靡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棋柯,其实是相当的弱妓槽难,这么多年来的承保标的尼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名睡、编码实际上都是不统一的车,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据森搓饺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码配锰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库府谜,这个数据库目前正在申请国家标准尝甭酪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓷,对每一款车归集了二十多个基本的字段丢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匆背,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告协茅,给消费者购车提供了一定的参考膏赏釜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涤。   在行业提供费率参考的基础上催,保险公司它是怎么定价的盒文?现在也是大家很关心的一个问题羡,为什么有的车费率高甘、有的车费率低唇拆,为什么今年高明年低输幸?在不同的分类当中有一些差异含上?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伪夯戳,分成从人因子和从车因子两大部分捞盲譬,每一类因子当中又有若干个维度吞疽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力价、风险定价能力妥、风险管理能力自主制定的俗悼。   比如说救,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弟汤、他的生活方式撬闷蕉、他的信用程度等等从搐昆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险古,它的安全性灯嗽漠、可维修性等等括来,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挂第,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烦。   国际比较先进的保险公司标幢墙,他们通常采用的定价因子某盟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盲吵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撵烁盟,这个差异可能我们现在还难以接受怂嘲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哗陋扔。   总的来说雌掠,保险它产生和发展的基础是数字法则侣漓,在大数据的发展背景下事,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用北讥韭。   前端越放开后端管的越紧恐扭,如果费率市场化以后芍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膊拴、整体亏损的这么一个状态豹复完,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施视剿县。   实施步骤版媚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骋烹。到今年6月30号为止潍遣,第一阶段的改革基本完成了曙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外购,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摆耙痪,不同的索赔历史对应不同的费率稻浅,不同的车型对应不同的费率病拭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庇腻,这也是改革的目标电,首先是平稳过渡假几。   下一步百,费率科学化眯、精准化龟洼集、精细化程度会逐步的加深持,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乒没酗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柯潮,经过一年的改革试点雇锰俗,消费者从全国范围来看排,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耿匙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纷晾肚,对于高风险火、高出险的消费者沧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费协蹋乔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率觅尘、道路交通安全水平都得到一定的提高辑雇偷。   从行业的整体情况来看丧陆钵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卸侵混,增速营改增以前是11个点角,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矩衅扳,仍然是持续稳定增长颇,这一增长是在保障范围扩大冬婆、车均保费下降的基础上实现的藤,车险行业的承保效益基本保持稳定瓤馈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泛聊,两个点的承保微利痴廷。   在保险行业层面来看啪蔫赡,公司的定价水平泼星、服务能力在稳步提升的剖。外部正效应也比较明显任弟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点般,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韧牵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泡,大家开车上路更审慎了栋,小额案件在索赔的时候可能更理性了廷。   下一步工作你堆翔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棋棠,也就是说除了违法犯罪不赔啸露韦,除了不可保风险不赔爸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恐恳签。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩ㄍ住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汗咳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体购、不同的投保人撵、不同的车型价格的差异会越来越大贾荡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窝挤,更好地提升保险公司的核心竞争力斡愤丢,也更好地促进道路交通安全赫嚎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搏趁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贿赋荤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣堡莱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸,力邀政府惜爽呈、行业履窜、企业汰费炊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃坟垃,寻求产业发展有效途径矾藐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点车矢。第一席穿,SUV这几年是高速增长郡皆居,我们做一个判断使淋碌,这个高速增长就要成为历史了叫,往后没有这么快了伐苔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灰梨,份额还会提高绵幢痰。第二才,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势响鳖仁,就是份额和价位双提升纷瞬暴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宽胖模,之前是低价位提升份额朝,这次是价位在提升书话、份额也在提升酷掣。而且我们判断还具有可持续性享撅豆。第三饰尖违,汽车厂商将会由过去的巩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫩记、弱者更弱枢逻侗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伍蔡卯。在此主要介绍前两个椒,因为时间比较短铆薄蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势套。从图中可以看到哩,从2007年开始湘募,SUV进到了一个高速增长的阶段抹矾,连续九年年均增长率达到46%陕,今年前七个月也比较快搜起冗,增长38.6%项。此外效匪,市场份额在迅速提升寝,今年1-7月份市场份额达到40%色,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚷丛,过去几年每年4个百分点吩乌湍,去年涨了8个百分点肛,今年1-7月份又长了4个百分点串吕,自主品牌SUV占自主品牌的60%聚铝入,SUV全面热炒实娠,豪华车镰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高漆,下一步还有空间店登精。从这张图可以看出四哨惨,一般的合资品牌饭,SUV比重还偏低玩,豪华车和自主比较高袱阑坏,不同级别里面SUV占比较高钉,不同价位车里SUV比重也很高腺,还有一线鹊挽滔、二线徊烦哇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贾拆驼,不过一二三线的比重是去年的数据隙防啸,今年前七个月是四十了谋滑,今年没有注册数据可以看得出来蹈祥此。   但是畏,我们说这些年紊貉,suv领域基本没有在空白市场连。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羞,需求就会出现放缓的趋势醇篮胚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秒忱少,2012年-2015年逐月都是向上提升的人链,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墩欣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姆餐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椿。相对于去年匈,虽然今年全年涨了5个点梗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腊呜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逻吕。   但是壕汗,我们说还有增长的空间鞘惜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓝划烩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痊,大家可以看得出来澜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家臣傲邻,大约在20%左右认楞岛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藕、加拿大纫档、俄罗斯这些国家勉朴刹。这些国家总的来看是地广人仙酆乃健,SUV占比比较高间,人口密度比较高的SUV占比比较低恍伍记,但是也不完全成立驹洼,韩国人口密度也很高但是SUV很高咆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔼踏,这不完全成立疟,这两类国家的情况是存在的闹绣徽。   如果跟美国相比豌朗,美国是把皮卡不作为乘用车拭袍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畴碾省,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猫排,与宽口径比还有11个百分点浆目,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喷陈涎,五十多不一定是峰值点椒裂。   另外姜交,欧洲这几个国家俗号,虽然SUV占比低钡擂恳,但是比重也在提升济烘蛙,从8%涨到25%掏反,SUV的热潮是全球性的杏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抨,美国讥牟盯、加拿大这些SUV占比高的国家砷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帕死,大部分来讲可以占到40%左右萍摔雌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高括偷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低薄炒蛊,欧洲这些国家就是两类录连日,我国应该是随着美国纱就、加拿大污、欧洲这个情况苟,因为我们已经占到40%的份额了叉,如果按这个去计算丁,中国的三厢轿车是48.4%贾入翘,还应该有十个百分点的下降空间取昏,下降去给谁浅?基本上是SUV观,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点论燎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俺崔防,这就是我们对SUV的一个基本判断抒港。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化箩床,就是份额和价位双提升哇池,这是非常不容易出现的一个现象剧胃,如果把它拉得更长一点看呈局拧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叔,2000-2010年连续提高了柒罕腹,最近这几年不太好碎矫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辖粗吩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间井香,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吉,2004年尖济、2008年筐犬突、2011年筷巩、2014年和尘,其他年份至少是相等的偿,大部分年份是比它高隧蓄十,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挟临。   现在一个更积极的情况来看抛含潞,就是我们的份额在提高辩,如果以总体的市场为100的话蒙竭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%规,如果以生产量为一百的话跺催,我们的自主品牌已经占到了35%烯勺鲸,其中提高最快的就是SUV荒陡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茬局赐,它占到了一半以上的份额惟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涸蒙舒,以轿车为一百咎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堡阜芯,连续几年都在下降防璃,轿车竞争力在下降拨。但是自主品牌总体上的份额在提高矾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显究疥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吞扦涩,这个销量在提升篡慧翱,低价位的车销量在下降摩穿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坝了撤,增长最多的就在这个5-15万区间肪。以自主品牌自身为一百的话季锌强,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%癌娟裴,现在只降到了3.4%勃,而5-8万的车这几年也在下降毙枪,增长最快的8-10万的车和10-15万的弹渡酿,这两个价位上涨的是非常的快沧俯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韦票,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘉改袭,自主品牌的车价格明显在向上走鬼,这是一个积极的变化填日。   另外纽皆瞳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捍逞, 10-15万区间惨会晶,自主品牌在里面也占到了28%糕,这个变化是很积极的弹肠爽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佳尘隋,最高峰是2013年213万缮刨单,去年降到164万卸软,但是SUV在迅速地扩张卉晌,大家看这个SUV的比重税兜,原来是二十多万辆瞳苛东,去年到150多万辆痪,右边这个图是10-15万归桐,更是靠SUV在拉动的滩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争确凭,这是一个非常大的积极变化诚哭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔚典,这是GDTop的一个调查数据钒伤,这个一百辆车出的事故故障率伤吹,自主品牌在2003年有四百多个事故瘸努,合资品牌现在也在下降枷,这两个差距正在缩懈稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缉睹。   从产品的角度也可以感觉到累行,最近我们的一些新产品像奇瑞比版、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黔,这就是一个积极的变化抡拨,这就预示着我们未来具有可持续性九。而且可以看出劫,如果以前二十名产品排名算的话江,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崎,一个长城C30一年卖了15万辆左右紊稳,前二十名里面我们有两个班急皇。2013年更少一点哦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韭,前十个里面已经有四个是自主品牌的此,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唉。   这几个发展量比较大的企业竣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沫舶,这也是积极变化鲍牡收,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仑冠揉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁韵住,国际市场南美洲呵、亚洲摊、东欧女顽、非洲是迅速扩张的市澈琶恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力补无履,我们产品出口大国全是这些国家拆奢慌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龋,跟我们购买力差不多能季咐,人口加在一起12亿谜,跟中国市场差不多寿,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲤店,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒嵛庸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丛丁夕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粉,传统汽车大有希望溜虫绞,至少应该平等地分配国家的力量忍舶,在传统车和新能源腐罗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卞,力量投的也太重胳,下一步要对传统汽车给予足够重视散,它完全有希望获得好的发展翻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茎,以前是高速奔,未来是中速牟,它要抢别人的份额现。最近两年这个数据可以看一下腊榷黎,自主SUV凳菏骂,连续几年50%-60%的增长环漓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俗颅线,这就说明这种竞争关系在发生变化嗣,这是一个场捅。   第三个观点我们就一句话带过了赏,汽车厂商的格局要发生变化涎梢,过去是大家共同进步里、共同分享发展成果彤耐扁,因为有年均30%多的增速萝骂蔡,最近几年速度已经降了年均降到11%了滑卡,未来还要下降殊师钳,大概8%左右或者稍微高一点茧碳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宽惩泵。另外合资内部也会竞争亢,自主内部还要竞争愤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湍,大众占到33%揩线,最高占到38%淬疤聊,就是中国销量占到全球销量先,宝马故话、现代晚酚魄、PSA都占到了20%权,通用15.9%曹,如果把它的微车也加上超过25%呜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高划梳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潮,要么是维持全球地位通用胳肯沉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笺腑,大家对中国市场都高度重视醚讽僵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓬,我的速度要比别人的速度高朔洽籍,所以竞争更激烈涣催偏、自主更不用说了隋侣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吭棺,大家都给予很高的期望苦,未来我们说竞争会非常的激烈撅弟士,而速度又会下来席冗,所以未来的竞争格局跟以前不一样笛赂,以前叫分享宪淘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强零是、弱者更弱残琅,十四五就会出现兼并重组手,如果我们放开让更多的企业进来卉砍晚,我觉得这个可能局面会更快害彩适,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吴节混,最多明年还有一年骆饰,但是它的速度比平均速度还是快一点景扣慑,自主品牌大有希望舵湘,我说的是传统自主品牌宋及,传统汽车还不是新能源汽车便,另外格局会发生大的变化波玖匣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吓防,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叉结哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离氰殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飞爽态,力邀政府蝎、行业绰、企业藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕,寻求产业发展有效途径翔。   以下为福田汽车集团副总裁棠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灵偷警。 福田汽车集团副总裁星洁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腿豢屎、各位来宾掣昆、女士们汤示、先生们头馆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挽,能够跟同行凑遣涸、专家做一个交流学习场饶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新害炬欧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享括。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乱颓吼。从全球战略的视野来看加,乘用车的全球化特征更加明显五糕黄,很多轿车的平台会在全球市场销售拌居僧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稻。举个例子欠,如皮卡睫呐,在北美皮卡占整车比重是很高的舷,但是在中国康碳,在欧洲踢了贾,皮卡的量就很小逗。另外又如轻卡巧,现在它的亚洲化特征会比较明显保拘。还有重卡图巳,在欧洲都是偏平头的斡叔,北美则都是偏长头的贡嗅慨。所以商用车行业的区域特征很明显狄隧味,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郝说。而在中国市巢搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主誓敦纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侈瓮,2010年达到了一个峰值429万辆粪脖滔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剂沽,去年是345万辆耪撑弛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过另。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瑰,主要的原因就是因为重化工行业天乖,如煤炭涪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垢。另外整个物流行业的效率在提升塑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痴。   随着市场竞争的加剧库速巳,行业整合也在加速同录,份额由2010年的44%提高到2015年53%贾琉,再看一下今年商用车的情况乌,今年一到七月份销量略微增长猫,整个商用车行业增长2.4%遁慕魄,我们判断是过了低谷斧墟,所以下一步会有微幅增长事烹篮。2.4%其中主要是载货车贡献的吗冬,同比增长4.8%孔悉,客车受微面的下滑拒挡密,导致载客车下降了10个点啼舅。   关于未来的商用车市扯纭,我想从四个维度分享一下我们的判断妻能。   第一是从宏观经济层面沸,从金融危机以后现,全球市场增长的趋势是慢下来的黔妈磨,乘用车商用车的比例现在基本上在8日吐菏:2啤卧泰,但是进入“十三五”之后我们判断莱窖膳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭了,商用车因为是物流工具的企业巴厦魔,未来会有所好转芳,但变化不会很大哀峦。   从技术层面来看鹤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扇绥,现在正在快速进入智能化的3.0时代吓浪恳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩缺感ィ快的沧摹函。   未来的商用技术主要围绕着智能化伍呸、网联化李洗徒、电动化突、环保化来追求汽车的高效费、绿色层哇算、互联和安全吉。   另外从中国的政策法规来看湾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动托脯,从客户需求来看食,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笨,推动了中国新能源车的高速发展绰恋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萍郊,同比增长102%挡,其中纯电动客车3万辆透,同比增长176%峭旱。未来在城市公交以及城市物流嗓郎肃、环卫等方面充糙,电动车还会有一个高速发展脊篙喝。   下面分享一下福田在科技创新饲淌、转型方面的一些经验和做法痪鲜。   在商用车2010年达到高点之后级,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涧,加快掌握自主研发的核心竞争力凄响。通过五年的发展来看艾囊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谢匡。福田汽车目前的研发体系是两级呕畅怜,一级是福田集团的研究总院溃熊溃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吓涧辖,曹博士也说蒲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆簇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逛伞,是一个二级研发体系寂喝阂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棚巴诉、整车的集成以及那祝块开发和整车测试的三大核心能力幌饥捕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒防磁成、康明斯等等合作单位进行深度合作雄赶、改变和创新卧猩,推动整车的技术进步赋岔。   在转型方面观,我们这几年主要围绕着几个方面挫蝎。   第一是产品低端往高端转型戏戌,在“十二五”初常祁磋,我们的高端产品占比不到20%很陋,我们到今年年底高端产品能达到70%聘曙。   第二就是从国内往国外转型喊镭扁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郎。我们连续四年商用车的出口保持领先奈换,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饱颈钾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焦激,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呕厦,另外为了解决汇率和贸易壁垒芜,我们在属地产业化方面做了大量的工作吠波辫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爱。   另一个就是从制造往服务的转型兼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冠,在“十二五”期间羚苦春,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益队,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堆绰巫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檬揩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子我杉剖。福田康明斯通过这几年的培育坪搏,不管是从业务的规模结使末、收入模伍、利润现在都发展得非程辰。好僵蕾讳,另一个他也对我们福田汽车的整车扰,为适应这种环保法规不断升级提供了非城椋好的支持容捅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厦安哎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倦顿输,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3登额,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宪态惟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菲。可以说尽管卡车的量比较辛绺蕖,但因为排放比较高渴并,另外一个因为运营的里程和时间比较长涂耐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘸矩贿,实际上物流的效率还是比较低的敢。基于这一判断秆败,我们提出了一个“超级卡车”的项目毕伺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沁,通过这种材料的智能化汲、材料的纯电动仁令舰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挤读、环保儒、节能钾诚、高效谦常、安全菇郸湃、智能的超级卡车痞。我们的目标是要实现降油耗30%唯,降排放30%浅铜,整个货运效率提升70%焦碌。   另外是关于福田汽车的车联网技术狙逗,我在福田分管车联网业务双,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粒,因为乘用车是一个消费品烤胚将,买车和用车的基本上是一个人搐购,而现在主要是用来出行的痕妻粗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怕乒,但是商用车不一样删砰厩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蝗眯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用常,驾驶行为各方面的安全颇瑰吮,另一个就是乘用车是一个地域性的车凶啥酒,不像商用车需要全国跑逻淋鸵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨残浆,过两天跑到海南去了请。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛇碱团。还有商用车的故障率刷,因为它的工况复杂毁舒潜,商用车一般具有轻载联、标载和超载谈,但是对轿车一般不存在这个问题肉癌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞧谴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峦蝗。所以通过车联网对车进行故障预警尝捅、排除以及程序优化等方面届,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晤前。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理该,建立与客户的互联互通窃线陈,为客户提供增值性服务商淀赏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暖、服务商和供应商产品质量和服务的水平截。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划去妮饺。大家很清楚姬竭菜,围绕着工业战略锈恨八,德国提出工业4.0熊太渭,美国也工业互联网标,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耸携搪、英国的2050战略庆弘,中国也提出了中国制造2025佩拳,福田汽车结合自身的一些现状泌掀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梗缔停。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撅妨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部备滔、企业与企业饭椽赤、企业与产品槽、企业与客户的互联互通漓眠导。“五智能”就是商业智能坝、智能管理突称男、智能汽车挺、智能工厂损寡水、智能制造凸啪烫。时间关系鼓蜗诽,不再进一步叙述矛骏禽。   目前郸芦搭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拴稻。福田汽车愿和大家一道貉,通力合作梧梦灵,整合资源劳,协同发展祭浦,共同推动中国品牌的加速崛起捣猫横,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骸侵良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限罐犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亭纤栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摄昏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉辉,力邀政府态、行业徐芥、企业稠盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕湾,寻求产业发展有效途径镣撬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拼、舍弗勒集团副CEO秋啥辈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锹勘、驰骋未来》的演讲实录辫混纷。 舍弗勒集团执行董事会成员熬、舍弗勒集团副CEO省筹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酪、女士们屑伺摹、先生们玫烷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坎懊乡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荤蔚,我们的愿景翰叭囤,是如何来推动我们未来的出行和移动撮侥骂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容工,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史险。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景跑握,我们是一家领先的技术公司魄唱,在全球都有我们的足迹沉歉,我们一直致力于移动灵董凭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用地陇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脸。   舍弗勒一直致力于创新琅,也可以说我们成功的因素是质量贺脚、技术和创新咎。我们在制造业方面有很强的实力岛,在系统研发方面投入非常大冕烧溃。我们创造了一流的工艺和技术盘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞋少厩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拟台,今年我们在德国获得了一系列的奖项辆嘎履,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簧。   就像很多其他的技术企业一样缅翻倾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域了吻。第一是环境友好型的驱动滩茄,第二是城市交通扩嗜,第三是城际交通迟鲜汗,第四是能源链妈僻疙。比如说大家可以看到荣鸥撮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乒,人口结构变化非彻堵幔快劲,老龄化社会已经展现在我们面前卜什,技术变得日趋复杂纬,数字化技术的利用领域不断的扩大里矢骋,我们需要找到更好的方法来彼此了解刃吭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泊。数字化是一个关键谓,另外就是环境方面阂氰、可再生能源还有资源的可用性开广,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凭仁碎,资源的短缺也是我们要去关注的问。   再看一下经济的趋势虹,我们现在处于一个全球村放,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舅描,这些是不一样的碧。另外就是可负担性的问题先滴吗,我们要为客户带来更多的价值能,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题替腾陈,这些都是我们要去关注关心的堡。   我们来看一下未来的战略伞翅欠,主要涉及到四个窗口囤糙。   第一是产品本身吭刮何,我觉得对于汽车产业溶,对于机械制造产业来说都是非常关键的哄。在这个领域/行业快时,我们需要更多的关注环境友好型的驱动储谢尖,要减少对环境的污染腊滔。   第二是当我们制造产品的时候风坛,或者制造产品元器件的时候摹屯收,要关注它的功能晶效獭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娘锑哪、城市的交通休船摊,对于汽车以及对于我们的供应商屎,可以为汽车产业提供什么样的元器件凹,这些都是我们要去考虑的桨。   第三是城际的交通偏鹃,涉及到比如说航空诺扔、高速铁路的一些竞争巴骄。   第四是能源链的问题浇烤小,我们有什么样的能源是可以使用的琳欺,我们将来的交通工具运用什么样的能源界上,这些都需要我们考虑浚。   看一下将来的动力总成衫。我想给大家传递一个重要的信息槐钠,在接下来十五年时间里动,从全球来看揣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凰钳。   但是现在也有一个趋势发展得非城。快扯榷梯,来自大众和奥迪的这些厂家梢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沙锈。到2025年亮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犬牟伺,也就是200到300万辆的纯电动汽车收焕,所以到2030年可能会是一种不同的情况顽陡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碑阿希。我们还需要让它更加有效一些盒乓夺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争判,还有电池或者是燃料电池等等蹿,这些都会占据越来越多的份额扇。对于我们汽车产业来说非常重要瞧靡负,对于政府来说也是非常重要的继戳盾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挂段,比如汽油陆,还需要考虑其他的一些燃料谩农精,或者是人造的燃料等等好存,需要考虑更多类型的燃料嫡非,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鼎锣宫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揭蚊阔,包括48伏的解决方案怜实,它主要是对手动传动系统的电动化前氖。我们需要首先实现这部分的电气化烩。另外我们也需要对离合器实现电气化露粟妈,也由于推出电子离合器铝。另外我们还需要进一步提高效率帘。也就是要进一步推出我们的混合动力目祝块48伏系统阀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕睿块的解决方案焊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烹,针对高压的电桥驱动解决方案馆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猫戮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统誓,以对其进行电气化处理鹃。如果将来我们有纯电动汽车的话少饰沧,它的电气化程度会越来越高侩结荣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战革糕贰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂傲讳锻,因此我们需要进行标准化顿,标准化是第一步叹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骋拌,或者说是一些部分的畔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求充。我们也需要减少车辆的整体的质量费猛,主要是成本方面是一个重要原因攻。如果需要建一个标准的话娥吻卑,我们就需要有更好的一个平台瘟狼坑,也就是说我们需要基于标准的平台陈,或者基于标准的目幔块进行我们的汽车制造肝。   我们需要全球的平台化解决方案酗试冕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贯淳。关于动力总成方面场,它的变速箱是最关键的一个部分岭尼餐。我们刚才提到一方面是包括内燃机饺池匣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蠕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器樊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驳。   接下来看一下我们的重点产品县侨墓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逆,我们为中国带来了什么样的解决方案搓户幻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绩闯,我们推出了高压P2混合动力幕拢块肋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决课供伦,我们希望能够改变它的一个变速器努,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椿传。   通过这样的一个标准的幕谈杓悖块化设计拧,它可以适用于各种变速箱之间的转变翅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旱该恃,我们的这种创新型P2的混合动力拇啵块可以帮助实现不同程度的混动功能视韧。实际上晌媒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案具泵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产际糙比。这是第一个解决方案恃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郡片课,它叫做高压P4电桥的解决方案怪哭燎,可以用于SUV或者车辆的CD部分逼乌来。它具有高功率密度贰湃苹,可以适用于不同的车型抹拖疆,非常容易打包进行个性化设计汹嘉骸。也可以用于新能源的生产普。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撇。它可以让我们更好地使用内燃机侗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梳辫,这是我们两到三年前开发出来的桂此司。也是考虑到了中国排量的需求搞,或者是新能源车辆的需求雾黎毫。针对这样的一个需求寄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机东行,我们中国团队也为此作出了很大的努力芜,这个发动机是专门针对中国市场推出的捶靡。   另外就是在变速箱方面司蹭,我们也推出了一个新的解决方案狈,是集成干式离合器的DCT变速箱戮访,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫡你凄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的船,对于工程师来说陈丰,我们都是非常理性的艰收,但是有的时候我们需要具备一定的感情牧粗。对于我们的汽车技术来说檬守尼,我们一方面需要理性褪,另一方面也需要激情肃活。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溯。针对方程式1的赛车窗恳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成献拷酚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捣寺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惕浦晃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁凹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻达晚,力邀政府颧麻、行业蹬、企业安帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剖窟,寻求产业发展有效途径柿瀑省。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刨汰希、副总经理 吴松发言实录傅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辖、副总经理吴松   尊敬的何部长泥傲谅、朱总惯娇,各位嘉宾涟几嚷、各位朋友卑毒,女士们糕群、先生们凭陇,大家上午好泉。很荣幸参加这次论坛讽,我上次参加此论坛还是2011年纹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硕怠慕,那时候传褀刚刚才有这个名字沛突芦,传褀的保有量不到一万台囤帘炯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兴,这给了我们很大的信心和鼓舞痞褐码,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冈。传褀一直也在努力香溯椽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歧摆,年均复合增长达到80%巷涡。目前市场保有量达到65万辆澄勒,已经成为集团利润的主要贡献者之一砷降彤。   明星车型GS4持续供不应求港,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诡膛,而且GS8与GA8同一平台碧痹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徐姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嵌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擒贬,对自主品牌的支持灭揉,关键的还是坐捷,关键的是感受朔,关键的是多提意见氏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荣容。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渡。我做自主刚刚回集团害,将近9年半的时间僚复,从不愿意干到喜欢干活,到对自主品牌依依不舍丛,到对自己找不到定位和方向蔫饰煞,感觉到人还是能做一点事翅梢般。所以这在这里借这个机会淡,感谢在座的我们各位嘉宾列、各位媒体的支持挡面,也感谢传褀团队的支持茹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豁惟输。   我的发言主题是构造改革创新驱动普汲纷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芬。一个方面汽车产业发展形势分析寒,前面讲了很多了割,我就不多讲朝。   一个态势是稳步增长萎籍,但是全球增势放缓讳。中国汽车产业发展仍然有空间晃蜜寒,仍将会领跑全球汽车势累浅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篮翰快,中重型商用车达到400万台污姐墓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%许。中国汽车销量将达到3140万台恋谴奖,我预计可能还会再多坏限,关键是结构看你怎么改辑?如果要参与全球竞争泰窜,那重要可能生产量还会增长吧,复合增长率将达到4%晌。   第二个特点染,优秀自主品牌加速成长伎赣昆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拾。中国汽车市场发生了深刻变化椒誊磊,中国品牌迅速崛起啼弯,优秀自主品牌加速成长扫靠。关键是要产生优秀中国品牌并筹涟,不管是哪一个企业袜骚镰,在现在这个环境下牧哦煤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抱充九,还有我们何部长拴镜贩,这么一批老的汽车界的前辈挠,到了这个会场又在用行动来支持嚼琳。大家和我们媒体各个方面的朋友送们,大家坐一坐枫豢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别囱,差别在哪里裂穿晒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的领屁景。关键是中国人要团结癌,不要互相贬低寇口。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搁蓝交,抓一到几个嗜,不要想象太多坟,我们从来不怕想象挡旅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向箍强,坚定方向绵浮。   那么数据也说明一切纲莫,2015年很多中国汽车加速发展且,行业整体增长率为7.3%的情况下痢羚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烽前,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%换涧爽,相比去年又增长了1.2%百分点痰芹冈。而且自主品牌抓住了很好的契机廷,在SUV里面我们是防守的酷牡,是中国品牌先站住位置署,合资品牌再进攻荒仁伤,再加上周围的环境变化汀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盗碘勾,占据主导刚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衔貉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车榛恰,统治了我们的各个方面传疤。我们展开进攻是非常艰难裂午,但不是说不可作为氛按些,要选择时机猜莲。我们要在中高端里面取得突破菩嫁畦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玛缮,这是韩国人讲的欣吵,不是我讲的苦撮侗。他们说悼敦次,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桨眷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纤赌凛,如果不选择是对自己的不自信抱潭疾,这个不能靠强求薯骇骋,靠品质鸿谁捞、技术胳堤、新能仓青腺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剐。   第三个吉沧,汽车消费升级和资源制约僧考,也迫使汽车产业需要供给侧改革康场。不但要有好的产品鹅勘吐,而且还要有低的成本画巴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疗讽。在汽车需求方面适,80围派咐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碉推,个性化搽勃竿、智能化擎售、体验化等方面的需求还在不断地上升世骗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脊沦违。不管怎么变化孔,满足顾客的需求秽,满足抓住市场的脉动侣聪,这个是关键点巧橡。而且资源供给方面床汐敝,现在的人口红利逐步消失抽驴绞,而汽车不是简单劳动富委灰,是高技术情况下的技术劳动汀伸释。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煎,我到那些国家去考察过黔,没有中国这样受过良好教育晶沏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秆箩楞,那不是每个地方都有的胺盆丰。有的地方上午上班才黄,下午到时间钱一领就走了拍叉。所以对一些合资品牌来讲俏内岛,中国也还是蛮有魅力的邓狗吕,关键是要拿好东西出来眠碧还,才能谈自主居床。   当然工资涨这是个客观事实裂,2011年的时候4.1万赣鹅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贤懈嵌,这个不高的漆,还要涨普。农民工那么辛苦睛,给他一点钱算什么临俄琴。但是钱从哪里来叛刮?我在传褀亏损的时候卑,工资涨得慢嚼,但是想办法补贴朽戚。这几年别的都在减弄,就是员工工资不减剃,但是效率要提高瑰,要杜绝不干活的人陕侈晦,最后挣得钱多窗,干活的人还没有机会勤脚,有钱的人天天有时间去议论苯妹,没钱的人在干活绞箍幌,这样大家积极性都没有了滑贪涸。国企的弊端就是这个告浚茂。   那么在监管方面季搪,工信部刚才也说了勃,我们的司长也说了钒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烁掣,在供给侧这个方面要下功夫雄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坊,作为五大发展理念之首偶荡侧,当时这个报纸一播五大发展理念簇沃湃,那时候我还在乘用车荷强跋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篙济,这十个字辆馁啡。为什么呢渴滇?因为没有创新就没有一切微恢涕,没有协调就调动不了资源良,没有和谐的话栋善,共享也很难惕材夕,大家不愿意跟你干腹扑掠,我是不相信英雄的磊,但是特定的时间会产生一点末,还是要充分调动群众的精神敢蹭,各个方面全方面的参与浦漆氛,企业的成功除了它的领导者的作用割秋,更重要还是把员工的积极性调动起来蜜噶啤,人民群众才是创造历史的动力蕊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人亨叛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剿憾,需要我们从技术管理超狭、营销持厩蓬、品牌换、产品涛钾娜、服务全方位展开创新耽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匪哆,来推动中国品牌进入全球好舍戒,成为世界品牌娘。   第二什行的,汽车产业供给侧改革方向与实现毒损岔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伐芳。   首先蔽母,在自主品牌方面弧龄吓,我们是追求全球视野开展正向开发狄,坚持以我为主的构造核心少竟拼,组织全球资源灌,开放性自主研发模式起孪波,掌握核心的竞争力娟戈,获得了可持续发展能力笺桐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涤郸燎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人温。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了排,我们的生产能力标准是35万汤匡和,但是预计今年我们的销量会超过35万福,有可能达到38万烯敬,当然如果制造组织再高一点委,可能40万筏捞鞍,也还是有可能弧替,但是大家别报到40万啊绘。这是有体系堤亨椽,有制度保障的勾,有员工的全程的参与庞槽。一个别的企业的人到这里来看凌蚂,他说你这个企业为什么增长这么快挂,没什么别的捍,员工的积极性调动起来了匡魄,他们说伎伦锚,我看到你们的员工眼睛充满激情拧雀,因为人天天在干活的时候就会有理由详,如果执着地做一件事情带有一点追求午,那就有远大的理想糙订。   放眼全球归赔伍,在开发方面整合全球优势砍撂浑,实现研发的全球化鳞,人才全球化廊函、配套全球化崇。依托国内的研发资源斯记,充分利用国外的资源开展研发资源整合汹,打造企业自身的技术体系摔。我们用了将近五六年的时间蜜期,我们确立了G-CPMA跨平台募粒块化架构嗡额,我们第一代的产品是引进消化吸收擎相,第二代产品已经完全进行了提升怜闹赐,但是没有否定第一代涎,掌握了数据链轨夸唯,掌握了开发的流程坛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饲渭绘。实现了一个平台可以开发六七款车型炼,实现了多个平台车间的相互有机关联菜诬倒,实现了车型的变化多赊,开发上市快掣,质量易保障秦备懦,低成本涉邪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磊渤柔。   第二个嚼雇兔,坚持质量为先霓,推出精品车型虽懦桥,提升产品质量仑酿,加快自主品牌产品开发店,提高汽车供给侧水平粒,推出符合时代的互联网化的产品颧。打造消费者喜爱的精品车型疼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窟池,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织崔厂。实际上汽车不管是新能源也好浅图,产品的三大特点宦己,一是颜值不好看别人不买亨享瓷,第二是品质遂莱,没品质也等于没品牌宪鳖啃,天天出毛病心里不愉快炉,第三是性价比昏,就是靠成本碱。我们的员工不需要培训就知道品质貉柒艾,因为好多从合资企业来涝卑虹,合资别的没培养梦颗氦,就是对品质追求块目番,结果就是成本搞贵了革衅,把品质先过关罗,回头成本再来逐步下降角灸。我们第一个解决的是品质涕,第二个解决的是颜值帽角环,第三才是考虑成本汐长。成本坤,供应商的成本我控制不了俩沟,如果今天在座还有供应商的话承破鲤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秦忱,还是有这个机会的蛾慷纫。但是我建厂可以控制界斗,我们内部的生产流程工艺奠,我会重新再造铜,这个我投资减少了慰,今天也披露一下洗负门,我35万的规模最多可以干到60万朽。如果创造性一点可以干到65万幻,总投资50个亿达钎鞠,含整车加发动机汞廓,这是内部数据党,来给自主品牌共享纲。   包括一些模具加在20个亿懒、70个亿癸墒挥,最后的结果我都不相信囱,实现平台化访、公开化副环、可视化措,让所有的东西全部依照规则阳光推进报敌。现在我们的供应商也很满意宽钒豆,社会上也很满意蔷。这就是在体系趴藕掂,在这些方面的作用力甭械量,防止一个部位一个零件节缕,一个车就不同零件不同标准村,那怎么做哨害,永远做不了好车卸碎。这个要感谢合资养成的规矩熟卷辜。但是自主也会给你更大的动力肥剃,动力是在研发沉,其他方面再有作为练绷激。所以我们是国企的平台缚,民企的效率管卿麻,合资的流程罢构蒋,这三句话就是这么个意思诽看。   第三个阮澈潘,坚持智能制造打造智慧工厂妮计。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篱,实现占地面积的有效节约愤瞥湃,我们的合资企业粉铺,广汽本田在推进第三期的时候瞳,就是根据SSC这个原则歼杆。SSC的第一个S就是小型small扩擂问,即所有资源空间最小澳、设备小型化;第二个S是简练simple蜂遣梨,就是除去浪费诲纱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜂惭凯,complete聪,以追求小逆、近苗、短粮返撵、轻肩,最合适的自动化蒂污嚷、耐ね杼叮块化奠嫁。所以广汽本田第三工厂运用SSC爸,它们的车间占地面积减少45.5%螺,投资减少26%瓶冉夺,跟它的一二期比誓乔募,能源减少了29%浇汀挖,成本节约了21%芯。   第四个坚持管理创新察麻帽,开展构造改革韧刨,主要就是我们广汽丰田居悼稿,因为我原来在广汽丰田发动机赣弛,我9年就去丰田一次冷铜,去发动机只回了一次烂,因为当时这个地方环境太好了师,我怕一回去又不想搞自主了裁黔泰。但是鼓励我底下那些员工经常去汐,去交流苍躬,日本人也还不错懈,大家都交流弹。但是技术是交流不来的潮,思想文化还是可以交流的闷钨惕。最近到丰田去了一下吕筷酿,大有感受绘困肠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骨竿,它从最关键筹、最基础的制造环节入手河卫,开展生产管理创新技,从制造轴侥、供需轴剃归、采购轴出发嘿庇,深入开展构造改革祈,实现全员参与赐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疙粒蓝,充分调动员工的积极性半疼刚、创造力改慧,取得了良好的成果叛腊。经营绩效方面汞喊心,今年的销量增长不多狼捻促,但是利润大幅提升扔史,生产效率显著提高厩。人力绩效方面的鞍倡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升世委,管理体系与生产流程更为完善操关孙、合理嫩痴。   通过改构造改革赋钎甸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔑心,根据他们的预计钞捣,已有的数据漓,2017年单台不良率预计会降到0.01%酱回,就是万分之一氰髓。而且现有的工人总数减少1600人俺菲盒。就是现有的存量也可以变化够,他们现在不到一万人蹬喂,要减1600人咖,它新建的工厂石善,员工还是要招的惹,但有的还是要走密。就是用减下来的人把他投放到这个地方晒。   第五澄宏,坚持体制增效吞村,强化体系创新首深暑。既然这些企业都到中国来了惧,有机会为什么不学一学呢轻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赫憋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拴,广汽本田精益管理惦雷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式上列嗽。为什么搞一个广汽生产方式炔?为什么不造一个丰田呢江?这里面要说一句蓝泛纲,丰田生产方式你不能完全去学访,条件不一样蚕曙拇,环境不一样太密,人员的基础素质不一样币侠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罗。你学它必须要结合自己纲唯搜,连日本的企业去学它的暗,有的好多也不成功霓,当然我不能妄断紊乾协,这是从资料摘的脊隙扭,不是我说的寥戎。   第二个嘲卵,我主要员工整车从本田来策,发动机从丰田来剑摩,也有一部分本田抚,两个企业不同的模式怎么办囊兢论?发动机就要按丰田来场取弄,从头到尾来炔篓,坏的不学好的学撂暖,整车就按本田的来氯。但是一个企业两个体系怎么运作呢桨?我说干自主就不能有体系喀捍,要体系就是传褀的体系剑。不管你是从哪里来黔栋,包括从社会上来珊顶,来自五湖四海一个共同目标块归,要干好中国自主品牌伐。所有最后提出了广汽生产方式艰,以丰田为主结合本田堡齐鞭,这样把文化眠欢、体系做好随痊,但是还不够巩固首,还要琢磨窍,现在体系已经起来禄辨。   我们从2013年开始策划输,集团的主要领导说这个很好怂挺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膛。   所以后面我们的产能又不够了挂侮蛙,销量又搞起来了丝,整车进行改造辨是、发动机进行完善赡吾,整车吉彩拿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弛垦圃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竭刃蠕,就是第一条生产线稻弹。第一条生产线上半年生产了将近16万刑,20万的能力干了16万位,实际上还可以做汤仟累,全如果满负荷做的话嫉脚黔,估计干到35万都没问题裸闯啊。极大发挥唐非,这个不进行全体系变革很难俗贫。发动机装配线一次合格率99%潮,这个零部件产内库存减少70%蓉钡,厂房面积提升30%眠具肯,原来不够用儒痢,现在多了这么大的组织锋。库存资金减少50%迸艰,更为重要的是这一成果横向展开共藤阿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逆陡驰,它的年设计能力15万辆导揉,8月份的最后一天有个数据戒搭,他们双班日产已经达到了650台效蚀县,它的满负荷是700台蛔,估计9月份就可以满负荷伺融。这种提升的速度爽梳蓟,全世界都是先进的瓮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局穷,它的一次合格率最高达到了93%妈,平均水平92%矩,接近丰田中国国内水平森抄慕,当然追求的是丰田日本的水平拼角咸,广汽丰田学丰田本厂卸,我们下一步也拿一个计划忱昂卿,要挑战就挑战一流娠,否则没意义床倾巳。   那么我们以建成世界级工厂为准则檬写,以广汽生产方式为核心碳虽携,融合了SSC原则娇,运用创新思维全力发展智能制造技术粗,打造智能工厂靡。我们在第二工厂通过价值流最大化衔穿赶、设备智能化咐,生产线自动化迁、物流信息化芭、网络可视化骋、操作简单化榷描母、安全绿色化彪墓宽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毖玲珐。这个第二个工厂是非臣冢好睦寐、非常成功的一个例子塘浅挛,但是这些都实现了插漓。   第六是坚持品质保障灰托,打造高端品牌磋介奖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绰皖,高的效率提供优质有效的供给涸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烤,连续三年获得中国质量盎炽、中国品牌第一腐窘泪,超过很多在中国的合作企业些,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贫,所有企业里面包括外国品牌仑,与广汽丰田并列第八龄挎络,比2014年上升6位瘸充。   第七离,坚持客户至上捷佳菜,提供优质服务丝叫工,不管是在任何情况下牌,用户是我们服务的对象练谴,也是我们的衣食父母芬,尤其是作为汽车这个特殊产品殴捅,我们对安全堆横恃、对生命的一种关怀胎酒,作为生产制造环节的改革轨品,是汽车产业供给侧改革的重要方向交痴,但服务环节的创新与改革同样必不可少臼访款,这还是目前我们相对比较一下险。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惩驶蚂,也是一个什么机构惯毛,我记不不太清楚嘎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抹掏。所以在产业互联网的时代屉,每一个企业不再只是产品生产者行、服务提供商沽赏栓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商憾,服务以各种形式融入到了制造业裴匪、研发设计抹山屎、生产制造郊频、经营管理申挂、销售等环节蟹攀。有价值创造的可能遁,就有服务形态的出现痰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炭夯堤,两者相互融合技颂、相互依存懈趟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纬费炒。   广汽在这个方面也展开一些工作掂,我们的整车平台将联合金融沫、保险刃敛袄、物流荣赌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞍,车生活平台会涉及多个业务平台眷糙,除了常规业务平台还包括了配件商城萌融衅、用品商城辣乔、社区服务连锁汐法,用户使用汽车的整体生命周期涂,产品的购买只是开始烧步第,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鄙,这才是我们下一步发展的重点聘欢汰。作为汽车服务提供商幂息,我们更应当关注的是用户的体验誊,以及给客户带来的价值增值感受炯,汽车服务O2O的打造阀誊,也是为了满足汽车全生命周期的需要堕把囤,以及品牌和价值进一步提升的需要街。   第八偷蔬,就是通过这些改革醚,整个广汽集团范围内的成果聪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抚弹,同比增长28.8%昧嘿风、29.7%嫩歧,比行业高出20个百分点荆吵潜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浑,同比创下历史新高楞宫。当然传褀在这个里面那是贡献更大捌赌,1—7月份销量已经突破19万械工困,超过去年全年触婪玲,加上8月份最近的数据慰袭仇,今年全年的任务22万已经完成了僻瞎怒,同比大幅增长143%思歉售。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碌速怒,位居第303名藤咳,比去年排名上升了59位罚泡,整体实力大幅提升干景。   第九堑练,就是广汽集团的发展十三五战略龟股呜。简单地就是一个内部协同创新沁柑,外部开放合作悍,这是总的原则铂次渭,全面实施结构性改革弊清核,实施一五一三的战略领剐己,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芬,这是一个保守的数据颊,因为传褀搞不好就过100万搬擅,前几年说传褀100万妻,别人说吴总八骸,你是不是在吹牛狼百,现在领导嫌我100万都少了夕,拼命把产能都整合过来了申陡,成为先进的汽车集团措,做强做实研发整车零部件插固糠、商贸服务和金融服务五大板块吓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌块暴刹,实现自主品牌事业的跨越式发展硕,全面实现一个“三”欢娜,就是电动化澜昧斗、国际化膜始发、网联化三个方面的重大破孔。   各位嘉宾靠酞缸、各位朋友党握,女士们擅圃、先生们试蔚,在需求持续升级识诧,资源消耗的情况下口剧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞥腻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端施连榷、品质优先蔑、创新驱动的发展路径室淑狭,坚持正向开发摊顶购,提供优质产品冲骏,坚持智能制造槐哗,开展管理创新猴,保证服务水平韶废趣,注重品牌高端化甭虽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杰季,共同推动中国汽车迈向新的台阶风航奋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舵损逼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒悄抖:李芳" "  今年3月慰诉勾,借百年庆典之际娟栋普,宝马集团提出“下一个100年”战略方向路,即“智能互联”抡告犁、“绿色出行”和“自动驾驶”浆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堡谜矮。随着战略的提出归涧哀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上替喂承。在这其中受粪猜,“人才”就成为关键问题欧。为此辟雷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕临,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狮。   根据沈燕的介绍可以发现蒙督,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艾,涵盖计算机四肃胳、工程学疯、自动化坤、金融等多个方面唱。她坦言枷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入交薪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棱磕涡。因此忿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帮触。”这其中包括互联时代的在线招聘蹦,“例如我们利用自己的招聘平台四强退、Linkedin芭、智联招聘等在线平台耿,以及大学招聘抗督、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘场。”除社会招聘外习,宝马也会通过与院新憷史纾合作抚洞拌,提前把学生引入到企业中伤裳,专门为宝马培养人才嘛卑担。 比如他们与同济大学十几年的密切合作管,举行“宝马同济日”这样的活动记涤味。“去年我们就以互联驾驶为主题渡佳踩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祥唉拔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习很皮。”沈燕说道清套。另一个重要渠道娠泡瘫,就是内部员工的推荐靖列。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号删,让每一位员工都变成职位大使光槽恳,在朋友圈进行转发传递棋瞬翱。   “我们对人才的要求寄缎芍,在能力方面最重要的是对业务的了解绘墟。这不仅包括对业务今天的了解俄破,还有对业务未来的了解慰扣泌。要知道未来战略方向是什么浪茧安,需要什么样的技能安煎梁。 ”沈燕告诉记者壕,“此外录翱屋,我们对人才的要求是不仅要了解中国缓,还要对全球化有所认知簧翰。随着技术的发展健吾,我们对人才的需求呈现‘复合床染,跨界’的特点鲜镣。但是孰,这类综合性人才很难直接从市场上获得逗卧,需要我们进行入职后的培训势雇佬。 ”据了解空,宝马(中国)每年都会根据员工表现匣胚粉,提供给员工出国培训以及交流的机会杭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伴馈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滔弄,以拓展视野灿浅温,提升能力侠炯粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坍定驳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是损具骚,吸引并拥有了一批充满抱负巾、专业的本土化人才乌墓碗。而面对未来赫,本土化人才也将承担重要职责伙黎,“这包括为‘在中国齿党,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拌篙。”沈燕表示睛。2012年漓挛杠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荚盒,并在上海组建人工智能团队栓楷,承担电动化和智能化的相关工作肚。另外砷烤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门么,进行互联数据服务及新商业模式的探讨良上。 这个团队将研究和紧贴中国市炒ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地及,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞坚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惶,用“数字氖柒湍、概率崩低挖、未来”为题渤建弥,论述特斯拉电池的高密度收、续航里程及电池的安全性欺露惕。对比国内搬确,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戈稻陀,并预言电动汽车和智能手机一样邵蓟嫂,电驱动和自动驾驶注定了是未来碌,不可逆的未来赊肝。 以下为原文路颧绊:   关于密度和里程数寐悔殴。 特斯拉Model S上市已经四年多了娥羞穆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碴速多,至今为止一个都没有兑现程楷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伍裁蔼,里程最长的量产纯电动车痹镶狼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擒冕,忽悠消费者啪尘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寥,里程普遍降低10%以上)来体现里程方,在有些国家辅助使用NEDC的标准僳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)貉贿祥。   关于安全性和自燃率尺妇谩。 自从2014年初安装了底护板拱多,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抬,远远低于燃油车触晶狼,各种撞的惨目忍睹事故醚戌,也都没有发生自燃埂。相反澎馁猜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梢搓磋,却成了全世界自燃率最高的机动车看寐捂,更远远超过了燃油大巴的自燃率床。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门湃,车门闭合的时候已经有点变形了)途泰吕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皇蹿,几乎可以说参锈仓:特斯拉重新发明了电动车僵令攀。    国内真正用心做电动车的企业蹬党头,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机襄放敢、变速箱邦牵熟、油箱等李汕赐,改造成电动车的事情)栋浩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒂浆染,才会全力以赴来押注电动车奢。当然峭熬,也可能是很多品牌都在蓄势待发邯须,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招显垫。    电动车不是什么弯道超车弟,而是换道竞争蹄。    今天的电动车苦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眠。待机时间是诺基亚的几十分之一奉蕊檄,软件也没有几个说县,通话质量也不好醚猾拍,汉字输入也麻烦的要死刨房盗。和智能手机一样斧,电驱动和自动驾驶注定了是未来苦媒,不可逆的未来沦污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳函:李芳" "   2016年8月30日蝗伺荒,在北京新浪总部蹿逃,北汽新能源充电部门副总监陈保江宪慧溺、北京华商三优总工程师丁晓伟澄傻侈、电庄总裁兼CEO先越眯为、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唾膊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹤炔。    作为新能源汽车销售终端环节棋潦献,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弹诧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘韪伞,更是充满了诸多困境弯,不为外界所熟知缚。    那么胎,作为中国最大新能源汽车市呈狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况刺,北京模式发展的瓶颈是什么个谰解?有何值得借鉴的地方行?又该如何去避免失误和纠正广双县?政府施惟呸、车企囤掣、消费者在这一产业链终端中适,分别又该担任何种角色潮集扛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山部水:魏总剑我妓,刚才你从用户的角度级媒,同时您也是媒体人的角度体虹显,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞠才,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灰,您发现了这些问题之后输粱浑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桃?    魏士钦瞥掠:其实我们一直在琢磨这件事静集,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柒,这两点是能够解决掉的驼捌貌。首先第一个渺上堑,支付氯撤。就像刚才先总说的蠢,有个银联一样的东西甜守捅,接下来有个第三方班,或者接下来大家都使用微信支付娇蔡,不管是充电桩也好剃欧睡,app也好季,还是当时的扫码也好饥幂,还是微信也好刷畏,支付宝也好谅,能通过手机支付念盲,基本上都能解决掉蛊排吩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题曹腺卯,我们把支付给它想办法统一了脾。不一定统一到一个里边去棋,大概两三个帅铆,大家都在用贯胶廉,这就没问题肯瞥。    第二逻故位,这就相对更难一些了径撩翻,应该是有一些第三方平台真正站出来关,能够收集所有的真正的准确的信息尝高,其实当时我们自己在做app的时候伺庇,就是在做摸点的时候椭堕,我当时就矛盾财藏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点面骆,后来琢磨来琢磨去淀,通过很多用户的反缆獭,我定义出要摸一个最准的点宿济呵,不要最全的寒。准是什么概念疲?第一楼,我找得到庆帽,第二膛脱,我到那去一定能用得上奖孙匣。如果我找到它了场,也到那去了诽澄,但根本没法用莎,那就没有用了蚊。所以如果站在媒体角度摆,我希望不见得是谁枯,也许是个媒体焕肺茧,也许是另外一个平台钳阶沧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拟钳仍,但是它也不一定是最全的期妒,但是它是这些所有的里面最准的填,每一个用户都能找到桩粪,而且有百分之百的体验把电充上恕爱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碑乘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淬,是咱们国电的站嘉是,是快充纪巍。我们编辑去那边准备充电的时候目备常,有六个跑快车的兄弟雄尝,霸占着那个点尸谈秋,就是不让你过去擂歇,这个充完那个充抬涉思,还剩一个车的时候绩磕勤,就赶紧打电话给另外一个兄弟竞,赶紧过来充电受胁瞪。我们不等了莆剿。但是他们不知道煽几盲,在那个点不到三公里的地方塑辛踩,快到积水潭小西天那个地方猎,还有一个充电站嗓,好像是三个充电桩还是两个扔,一个车都没有唯采嚷,而且车位都是空的弘。他们不知道那里系欢。而且那个点苹祭事,我们当时找的时候用了三个app渤湿,只有一个app上标出那个点电醋痹,另外两个app是没标那个点鸥渺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悼驮,所以准确性其实很重要蓉扮楞。所以如果能解决这两点健愁芭,我觉得咱们的空置份、闲置的问题一定能解决府,肯定没问题的款。这是我的观点蚂衔东。    黄山牢蠢纯:关于公共充电这个领域惮,我不知道魏总在充电过程中博,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搜?    魏士钦伙度箔:出现过幌界舌,很多钒筷。    黄山茎缅:这个问题其实很有意思的问题细仙仿,充电桩的标准是国家有统一的标准彤妻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柏钾锰。    魏士钦是刨:是这样畅,最典型的例子就是腾势吩,腾势在很多国电充不了潘,但是在小E充电或者普天是能充上级填。    黄山篇:我们可以把时间放长一点来看谢缄绩,在2004坚挪射、2005电动汽车兴起的时候察,很多人都不知道电动车是什么珊呕精,充电桩是什么缸冠琉。随着这几年的发展珐峭,物业慢慢都配合了爬颊佳,所以从成熟度也好覆、物业配合度也好筹,应该是越来越高的擞帝联。国家层面出台毯感醇,新建小区予以配合隋酷,包括老旧小区的改造共,都会多方面来共同解决这个问题握狡路。其实关于今天的这个话题断,我不知道台下还有什么问题要提问的涧。没有的话畅氨,我们可以做一个最后的总结锨赫。    我接着丁总说的北京模式的问题帮文,我们今天说的是关于北京模式秦市划,丁总说了一个北京是纯电的市扯鄢铡,跟其他地方都不一样岔凳胜,上海是极端的耽并茨,上海是混动市城帕ɑ础,北京是纯电市场跨。我理解还有另外一个模式拌,就是北京的充电运营商是最多的趟卞,发展是最快的慧澜蓟,一开始是国家电网垒、普天在推吵栏,后来群雄逐鹿稠,特来电娄欧、星星等等各种运营商都进来了胚,包括先总这样的都进来了窜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商峡粱贡。    魏士钦垒:现在已经不止了袭戳。我们有一个数据蓉骄船,说是47个运营商躬瞬昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺舰苛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娇歇,我讲点个人思考和认识贰。    先谈思考蹄。第一坛田搅,供给侧结构性改革内涵非常丰富侵,大家可能更多关注产品的结构性改革帕郡殿,其实我认为涡,源头是制度的供给和政策的供给统铝凡,再是要素的供给啃,三是产品的供给虽翰。    再把这个逻辑关系缕一缕翅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拆订兴,而制度茶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搁衡惕。所以现行体制下菜镀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庞袱?这是我思考的第一个问题腥替。    第二个问题肃派怂,是我做企业这么多年的实践和感悟牌,企业到最后比拼什么赦高?其实就是资源的配置效率菱莆。汽车行业也如此变。你拥有多少资源固然重要膜膳叫,比如研发队伍拢玻,既有一两万人的乏献,也有六七千人的惰,还有两三千人的犀隘挥,资源差异很大厕崎糜,但实践证明人多不一定成果就多鞍粟风,关键是资源的配置效率肠碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秀,取决于一个企业的决策效率和执行效率耗挨扰。而企业的决策效率和执行效率掀死,又取决于它的机制和治理结构桔骇朴。    反过来碑阂峦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绍。也就是说哩非,产权结构会影响到治理结构和机制洗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响觅柏拌,进而影响企业的资源配置效率膳册躺。    从逻辑关系上讲哗喷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞋绩防。    第三个问题屑拇小,产权结构是前提钝跨,是源头性问题经,多年实践慷坛泡,有以下一些体会藉扒。    关于股权瑟。股东应该优质化嘛酷,股比应该合理化虹锤。近期也好阮焕丘,远期也好牢版,你不能把那些对企业治理儒绩、技术丘锌柑、管理谢哥,以及市场拓展没有任何贡献丛溯,反过来可能还会添麻烦者究蕾穗,当股东八马。这样的股东不能要闭辈。    股比结构这块歇霜,不同行业扭屁勿,不同企业皆违,它的结构模式必须符合市场规则每。若是竞争性行业废,不管是央企哇,还是地方国有控股企业补妙,做第一大股东绝对控股玩翅妮,很难实现建立混合所有制的初衷徐芒五。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呈挂,竞争性行业混合所有制要深混滤就,不能简单地浅混拎抱涝。什么概念磊轿?国有可以是第一大股东恰,但不宜绝对控股牟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郝顾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锰稠担、国内竞争国际化这么一个概念拇跨。既然是全球化奠猾,如果你这个竞争主体删料乳,你的治理结构外渴蛋,你的产权结构碧刷警,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坍忿缮,你如何参与竞争末彤?道理非常浅显明白结亭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乒。    江汽集团公司制定十一五规划前负拧炽,我们就有一个想法暴釜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炉韶。围绕这个思路繁拭,于是就有一个叫三步走的战略规划犯如。    第一步颁看,把国有企业员工身份置换掉拆棺,从根本上说酪社,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剩,对职工也有好处廓,是多方共赢的一件事情虹。我们知道蔚,国有企业这条船不管怎样库菜末,开得好陡妨己,开得不好磺炭,哪怕再破再旧喜吴驼,只要不沉下去旱,国企员工都会抓住船板簇,不愿意下船鞘滤。    如何把员工这些观念转变过来坎铃寐?只有让他们从企业人转变为社会人五乡。因此蹲,第一步是2006年块讲,江汽集团公司所有员工进行身份置换伎袄驹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踢,作为每个子公司的投资主体伦,共同组成投资公司觅簿剐。    这样痕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权朽。    第二步捎戎,我退休后操乖,引进中国建设投资集团有限公司捅莆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司富。初步实现产权多元化箱。    第三步温,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产簇雇,包括安凯客车的控股股权仕涸白,整体运作上市块襄。去年1月获得证监会批准炒请,上市公司已挂牌碳放。    通过这三步走——置换身份苯茬堵,初步股权多元化啥唉,整体上市糯秦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搏傻杉,对留人起到了较好作用鸥盒脱。在工业化梯闭孪、信息化负猎、网络化尤其是移动互联网时代棱定捷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谭,股东或雇主和雇员之间的搏弈对,更多体现在决策权和分红权领域拘寺编。    为什么IT产业崎漏吴,特别是互联网企业发展如此迅速题脚哆?正因为它有这样的产权结构茄,这样的体制机制牢戌蔑。做得好的互联网企业私,股权都比较分散慌木,管理骨干和技术骨干都有一定股份吭项良,可能这是大趋势季撩口。    互联网行业资源的竞争和协同抢,最终体现在人力资本价值上涣,他们要参与公司的决策和分红嘲。这个问题如果不突破翱伦缮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惭茧。   存量是稳定剂釜苇,增量是兴奋剂    那么全陛,内部机制如何变革课痹陶?    1990年我接任江淮汽车厂长唐辑罚,当时非常困难楔,留不住人筏牡。有些人选择离开闲怪,人往高处走苯,完全可以理解惧乔。留下来守摊子的这些人不容易黄,到我2012年3月退休集,这22年时间里门烽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捕恕。    第一阶段是2000年以前桔。可用两句话概括箍,第一句叫做存量相对稳定喜,增量拉开差距涸盆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来功勃,可能就有问题勉甲。因效益提高而增加工资替蹈,贡献大的就多增敛按,贡献少的就少增婪昧掇。即便没有贡献显峭,原有的存量工资也不会减少贬撕,即存量是稳定剂嘶,增量是兴奋剂绥缄。    第二句是有计划按比例增长工资串薪。也就是说奶,企业效益再好扦,效益翻番工资绝不能翻番咸欢如。效益不是很好肺录,工资也要涨码缕沽。为什么匡撑?因为国家年改革开放30多年庐,经济20多年高速发展杀,物价一直在上涨峰牛,生活成本在提高桥叮纬,降工资就是降生活水平逆。所以我们有计划按比例增长工资侩帛,以建立工资蓄水池桐善派,以丰补欠冠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欠波鹤。    第二阶段是2000年后棋蛇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岔灿揽。    第一部分是称,区域领先的现金收入鸡。和北上广深不好比承,但在安徽及其他城市的同行业者中浓雌,我们的薪资收入是高的缅竞,员工及其消费能力比其他企业稍高疾钉。但现金不可过度发放草得申,这是心理学倡篱显。人就这样农枫,口袋里现钞多了后橇挨, 像一线工人廷,包括技师在内联,他腰包丰实了滇酮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壬暇贫。    第二部分是大福利回。我在任期间挪己掸,江汽集团公司解决万余套集资建房萝熄棺,还有大学生公寓辑谭邦、廉租房等;自营的物业管理做得非乘榭瓷剩好冕,很便宜芳,还有免费午餐偷,包括洗衣房等屯桓坍。有大福利踌秀,有小福利郴韶阮,五险一金都取上限提固。    第三部分有限的股权激励檀磋。    区域性领先的现金收入话、大福利潜陌鞋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慕,这使江淮汽车员工享受收入不低频辜、生活成本不高的待遇浓奠权。也使人才无序流动降到最低默。我在任22年埔,江淮的人才户啪,不管是管理人才还是技术人才掇,几乎没有怎么流失裸。    外人都觉得很奇怪底鸽碎。当时有个汽车企业派人力资源副部长伍沟胎,在江淮附近找了家酒店识簿朔,一住就是一个月谜垒瑟,每天晚上打电话找人乐墩潭,但没有人为之所动夯逛。    究其原因叙氢哆,当然也不仅仅是待遇和福利奇,重要的是文化留人卑榷,怎么能留住人心窖卫莽,这是其一摹肖。    其二穆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茸驶,使员工的成长速度可能更快巨愁闲。    其三肮哦袄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爱粗贰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旦,但我们有三条路径侗。    一是管理人员成长路径吓:管理员燎掂、助理管理师灵诞扇、管理师恨敌、二级副经理府巍孰、二级经理脐、一级经理媒霓。    二是技术人员成长路径干酬:技术员贺圈、助理技术师哗、技术师;设计师耗墩、主任设计师徽剩瓦、设计总监送比、技术中心副主任魏驮、主任等少。    三是技术工人路径戎:高级技工皇、助理技师碧特粪、技师怜孝、高级技师缓怜。高级技师的薪酬拨彼,甚至比二级副经理拿得还多秽靶辛。    这三条员工成长路径贡楔兄,每个岗位都有岗位说明书抛镣糜。你要申报这个岗位破顺,必须经历什么培训斯藕揽,需要什么绩效记怕,才有资格申报聚砷撮。上什么岗位有明确的薪资标准蜗,“升官同时发财”权户梨,用人用工尽可能做到公开公正透明滇。员工们也看得很清楚的,只要好好干抽佩,就能够成长弄。    总之啸督,在中央政府大政方针指引下揉拉径,切实娘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孪构,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虹。    尤其是产权结构改革场录察,不要消极等待主管部门来安排层嘿拌,等是等不到的香才。也不要对现有体制钨廉喷、机制太多无意义的抱怨顶,只要动机纯正忿,对国家对企业对员工有利鼎枚,就值得一试派憋帅,这是我在江淮汽车多年的指导思想去伯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋表,但一定是基于稳定性邪、权变性鸽肝秸、柔韧性基础上的变革腥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摧驶。同时切记不管做什么事情处便承,一定要取得合法合规的文件依据雹臼。    在沟通管理和内部运作方面形很挡,如何适应政策环境迁戈,是对企业负责人的管理智慧的考验祷竿庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁长屏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奠淀。   当下戚贿克,在互联网经济蓬勃发展焙搜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃般罚呕、汉腾蔡、乐视桃、蔚来惭、Nevs岛戏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冲肚拐。但这些新思维购馈堵、新模式遇到来自行业吻、公众和政府有关部门的不理解和质疑新叔霸。为此寰球汽车邀请行业专家捎懈量、新势力企业领导斡赁、主流媒体高层潍盾垄,就大家共同关心的行业趋势漆、创新模式剂、市场预判等话题展开热烈讨论客拱菜。   程远雄康膘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裳舒锚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犀竟襄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吴雄抡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甲镜霜,也是一个全新的问题堑,所以我觉得应该是个很有意思的事槐渡。今天让我首先来作一个发言犬拱,我觉得是抛砖引玉柒,我想把石头抛出来圈,引出大家精彩的观点夏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剧窟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唤,他们该不该进入汽车行业课竭节。大家知道外受,这几个企业全是新人窟钠,以前都没有做过唉舵烁,在社会上是有一个反响吼此柬,有一种争议连但,说现在已经非常挤了联碳,我们已经达到了2500万辆的规模阮蹋坷,100万辆的企业已经有六七个了清鹅,还缺你们五?你们现在还有机会尚?我想说这是一个很重大的问题谁踩赌,我想这个问题为什么说是战略问题驹舒,中国汽车业一开始就有这个问题凳噬。   我的印象中咎检烷,我觉得中国汽车业有很多政策凸赂,也有很多重大的事情獭潞半,但是我现在回忆起来芒泉竟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溜李,一个就是开放引进鼓侩嘶,也就是合资晨和晦,也就是所谓的市场换技术趣。另一个弹挨,我们做了一件很大的事情暑蟹,叫反对散乱差鹊变弦。这么几十年来海,在我们的汽车管理部门疤努屠,我们就不说谁了稿赊,大家都很熟垄参圈,都是朋友苔巢捣,现在都七八十岁的人估校颂。我进入这个行业30多岁男芍识,已经过去30年了袖班歼,这些人现在已经退了痘嗽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碾,一个是合资引进嫁,一个是反对散乱差顶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爱,即刚才说的市场换技术暇叭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车非,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贩且,只许有资质的企业做泛摆痕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司男湘介,就叫中国汽车工业总公司版坏。后来潜撩,提出了南北划界盟激蔽,想要一汽在长江以北熄莆辽,二汽在长江以南倍溺,形成一个竞争局面坟。这个想法没有实现十,当然再早我们搞过六大公司板帛,但是总体来讲斑穗炽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撮秤妈。   我在八九十年代写过一篇报道惰,我就说中国汽车为何怕竞争活匠尾?其实现在想僧俯轰,我们争论来争论去就是一条烘唤喝,国有竞争渭,我们认为企业太多了伯档,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理建肪谷。   那时候从国家宏观的角度犀浚该,陈云同志提出了一个经济学观点角珐单,叫做鸟儿在笼子里飞蒂尝,年轻同志可能没有听过必栓乖。虽然给你放飞票镁如,但是你不能乱飞潮澳,得在笼子里飞细涉肌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绍,所以我们提出“三大三小”堕,规定的企业能造车白播航,其他人都不能造车川,认为进来的就是捣乱虐钞板。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章径剑,后来被总编辑改为无心插柳胸。我们一心一意想扶持的企业搞上去年,但是我们不想扶持的企业又在出现肚化烷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鄙俄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陌,为什么呢病枢椽?当然是我们的基础比较差建戚绰,一无资金虚晴汰,二无技术苯,三无人才诡沃,白手起家晚。这时候我们引进外资便,有了资金托、有了技术倘蒲、有了人才送拢,奠定了我们汽车的发展基础遍存迟。但是只走这条路等于缺一条腿摧停,只有引进外资洗吧牌,没有自己的发展泌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业眷恋,反对本土企业蹲,所谓自主企业监观,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捻氮琉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的继称,奇瑞朴亩、吉利访、长城桅伞毫、比亚迪界,没有一家是合法造车的企业撵炯,方式大家都知道掏,买一个不生产但还有资质的企业违棱,就是所谓户口本攫遍炕,然后就开始造车犯慕剑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敞瑞断,该死的企业死不了顺删扰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菏亢欺,这是一个很奇怪的现象秀腔撅,在其他任何国家都没有这个事情虏甲剂,只有在我们国家恫勾,这变成了一种无形资产凡。   所以琳部庞,后来工信部成立前夕揩惊疮,在发改委发布了一个通报识奸,宣布哪些企业要死读卿捎,其实是一个作秀咐弦怜。因为这些企业本身已经不存在了氛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矛,就不会有这种奇异的怪现象篓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判察推,我们把汽车产业的市场化农放淖、自由竞争的方式忽略了痛朵瘁,我们把它当做航天航空管理霞棚。所谓集中力量办大事任朔杆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汝,像航天航空只发射一颗卫星矾佰,只造几架航天飞机陋揣普,但是汽车绝对不能这样啸,如果我们中国只有一个汽车企业蜗吕,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓉同,我们可能还在200万辆以下徘徊兔卜。   我们想想我们当时的规模耗借,讲起话来拾蜗,我们一点底气都没有发划,全中国所有汽车企业的力量囊梳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悔,所以我们那时候是没有底气的塑庆。那时候蔡总经常讲恳希,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鳞荚缮,我们国内的某家工厂配社俄,搞了多少年肯?投资130亿干了那么多年没有干上去排导概,现在回头干干帝,别的合资企业在武汉干140万辆车篮,听都没听说过他就干成了入阜。   当时我们确实是一穷二白萍你圈,那种情况下我们引进外资阀透拴,但是不让国内自己的汽车做跨郎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫌暮行,变成了外资企业挫泡瓶、跨国公司一股独大揣雇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌无。   中国其实为什么发展到现在这个状况洼佛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秒,在座的年轻人没有听说过羚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聚庭胁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阔。为什么有审批制艰?审批制就是为了反对散乱差突,所以你不能随便上企业饭敞。   我们把进入产业的大门关得很谢挡燮丁,一方面对产业造成了很大损失颊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哭残。大家知道扳娇搜,那时候汽车卖多少钱倘谈搽?桑塔纳要卖了20几万皆绥微,当时说两万块钱浇庞漆,八字还没有一撇化,订购两万多辆疽解响,在桑塔纳卖20万的时候径,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掇栏。那时候的技术标准趟、排放标准都很低湾痉陀,我们会很快发展起来纪,但是我们失掉了这个机会湾想。这是产业上的一大失误袱泪,就是反对散乱差彩,阻碍了中国自主品牌的发展苟。   我觉得中国汽车进入2002年牵,入世以后就发生了很大的变化行碱,这个变化就是放宽了娜鼻,应该感谢国家经贸委前司长莽膘摹,后来发改委的副主任欧新黔狭地汕,他在这件事上力排阻力诧倡爽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皆,有二三十个企业进来副接狸。在这时候署,包括奇瑞拟驼、吉利媳皮、长城卿标离,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挛究,所以这是我们企业发展一个好的契机耐拼围,这个契机来自于好的竞争谅掇欠。   现在大家没有再说反对散乱差嚎短词,但是这个毒瘤并没有肃清舅,现在要有一个新的品牌出来坑,我们第一个想法就是它该不该出来窟患,又来添乱松。所以在这种情况下硕,汉腾出来以后磕,我当时也没有太明确的认识钦,在网上一片谴责声的时候腑宝,我就意识到了这个问题靛膘冯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的广甘,大的打败小的涧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刨蝗,快鱼吃慢鱼勒篮肮。汉腾给我一个启发列汤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲故场书,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哩咳,今后还会存在介。   现在一汽拐、二汽非常困难纤程雾,包袱非常沉重珊呢竿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闯,但是最近连一辆好的车都出不来鳞唱筹。现在真正有活力的企业是谁呢念怠雌?是长城腿罐伺、比亚迪盼耗、奇瑞匙、吉利掣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用穿瓦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绵,让大家不要惧怕竞争袒,竞争只有好处泉磐犬。我们老是说过度竞争够,实际上没有过度竞争彪涸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恳秋凑,经济规律本身有一个调节作用镐挫,一旦过度竞争它会自动退出透肮。   我们的出租车管理很失败蘑,就是我们怕过度竞争星胚,我们把北京市的出租车限制在7万辆卯酵幕,因此打车难曹局、打车贵昂讹稠,群众怨声载道竞亲商。凡是放开竞争触潮,像家电产业大家都知道楷希,为什么发展得比较良性呢帛玛察?就是因为放开竞争柿霜,是不是先来后到呢荤腻?我们现在想想80年代劳奔不,61家电视机厂粕,现在上哪去找怖屋珊?大家熟悉的品牌炽,北京牌潍莫蠕、昆仑牌钱凡,我前天在飞机上看到长虹境础,长虹居然还在蔽澜,出乎我的意料钢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耙寇,现在新出的电视机厂酣潞径,TCL过去有吗啸?就是长江后浪推前浪兑祭帆,我们永远不应该对后进者说不懈浦佛,我们一定要这个变成一个共识篡羞,任何时候都可以有人进来曝兼。就像他们说的亭按棚,任何一个行业都会机会痉刀。今天在座的各位都是新进来的擒宛,我觉得你们的机会大大的有股没绣。   我的砖头就先抛这些乒捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钵戏:沈达炜 版权作品巫镭粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋乖,严禁转载急,违者将被追究法律责任惶拾弘。 获取授权" "  徐和谊说鲜恨嚏,当我急的时候福娥,老唐一乐姓,哥儿俩(的配合)还行毁凄舜。双方都是坦诚的心态告狼,就没什么谈不成的事情锣僧坞。    唐仕凯则认为某幌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摆惰,基于双方的相互尊重蒜。合作中茄,尽管文化不同犬就搅、目标不同笺暴赎,都能坦诚地交流相诉,达成一致髓剖澎,满足消费者需求稼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹭冻茹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚马眉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘫的弓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烘附贰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯餐枫鸥,接受了中国经济网等几家媒体的采访涂。在奔驰E级轿车之外偿陈蹈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疗缕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时髓诬碘,徐和谊说送壤卡,关键在于双方的真诚与坦诚妈,这与我们的性格有关渴侵。我的性格是直率犬碗荚,而唐仕凯先生则是含蓄烁、温和砂裙督,哥儿俩(的配合)还行汾长。双方都是坦诚的心态浓限,就没什么谈不成的事情酞孰。    徐和谊谈到憾,合作中陶,彼此考虑对方的文化夺勘轻、体制怕酸蓉,对对方的决策机构都很了解湘氢,也想知道对方的想法骑,并多从他那套(系统)思考戎磐:靠不靠谱廖,可不可能鹅揭。不能瞎白话焚竭侯,不能伤和气跋嗡,所以就越合作越顺利贤菠鳞。    徐和谊认为畔露,随着后续工厂和产品的导入蚊芹荆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期维。    他还打趣说粮钩佩,唐仕凯先生文雅收底,当我急的时候欺首,老唐一乐来痘肛,我们的搭配非潮榍肝恚合适燃灵。    唐仕凯则认为捕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拣,基于双方的相互尊重干欢。他说靡纱鞍,我们与北汽之间有更多的共识蛔椽蔚。过去几年的合作络害奸,大家互相信任钒痞棺、持久簿孤衡、坚实钝孟梧。我们有德国人的执着浓泛、坚持胯荣,在双方合作中塘融先,尽管文化不同裤闪该、目标不同骂钨,都能坦诚地交流鼓,达成一致柬围,满足消费者需求具,也能让优秀人才有合适的岗位醋。可以说裤氏,北汽与戴姆勒建立了最好的同、双方互信的关系假骗。    另外巫鹿蔡,唐仕凯指出谰窗,中国业务的发展取脖,离不开经销商伙伴的精诚合作雷泛,他们积极履行对消费者的承诺懈半、关爱僵某模,也与我们建立起非常良好的厂商关系绒。    他强调努昧,我们与北汽的合作函驹,增进了双方的关系捐毛惊。 全新长轴距E级车上市现橙趁鸹场,领导合影(右二为徐和谊伟苏阂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忌滩谋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雌心,目前爱,我们的合作是最好的顿馈。认真总结以往的经验鞠、教训貉,特别是过去的错误劫患,接受媒体的帮助汤落、批评碾靖,因为大家对我们有更好的期许亨扮。目前捞穆戏,我们仍没有达到自己的目标荒晶廷,在中国市场还是第三名坑氰蓖。但是棺讥硅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)块火囊。因此吹溶参,我们还需要精诚合作醋,力争打造一流的企业;精益求精摊懂艾,建立一支一流的团队判坪。毕竟泰绿,我们的公司和事业都很年轻喉涪苔,在发展当中最重要的还是关乎人呻扰曹。因此辰痘,我们不能只顾眼前揉皑派,应当放眼未来琼额凑,希望取得更好的位置使惊票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁其苏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绩邯:    各位领导活毖拳、各位汽车界同仁帆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓄碌杭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缄。今年论坛的主题聚焦安全牵,我觉得非常有必要韭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题程沦,已引起全行业和全社会的关注汗香闪。    今年以来且蒂箩,在国家和地方补贴政策的助推下炽瞄咐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藉欧,1-6月汕,新能源汽车实现销量17万辆侧,同比增长126.9%瞬话。其中纯电动实现销量12.6万辆酚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峡玖吻,预计到8月底咳榷,全年6万个新能源指标就将用尽潭吠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆持被,同比增长170%怕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刨。    但随着新能源汽车销量猛增靡开酱,其安全问题也逐步凸显脐奋。仅今年上半年炮显,与新能源车相关起火事件就有11起鹅侵,事故原因涉及到电池饥摔堡、材料拘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倍魄挛。不但给事故车主造成了严重的生命教、财产损失凛激党,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汤火耻,极其不利于新能源汽车的推广扭粉乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鳞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娄,新技术新模式尤其如此喘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敦四、火车一度跑不过马车呛、人工智能行业也几起几落尸,每次都面临着必须攻坚的难题貉,并随着问题的解决才获得新的认可晴。新能源汽车行业也是一样屏模猎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藩坡划,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鹤爬券,在蓄积了一定的市场规模之后童仆淀,开始到达一个新的平台期俩,开始面临这样那样的问题甩。而我们认为讲瞳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佳爱庙。    首先白,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脾。    今天我们面临的新能源安全问题痪,一部分是技术问题水烹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涤。但更多的是行业规范问题痊娘,由于新能源汽车市场发展太快朝,行业法规建设相对滞后理,安全法规不够健全殴,相关标准缺失棱堡,再加上消费者安全意识不足拐刨籍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戮屉歼,共同导致了一些安全问题的出现澈般聚。作为一个新兴行业妓箔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叼徊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度负攀,这是新能源事故频发的原因竿,也是新能源发展到当前阶段敲携,我们必须着手解决的问题桃烈氨。    其次嫂似开,安全问题是消费者关注的基础痛点穗糠,必须全力以赴加以解决式。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示臀闻懦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疤遣扳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牌。我们经常说令私帝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菏恐凭,但是没有了安全这一基戳盎毒摇,里程的远近本身也就没有了意义素赎。新能源推广几年来纠,市场上对安全的质疑之声始终不断泻僚,说明广大消费者除了里程焦虑卞褪,还普遍存在着安全焦虑烫桔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑箱倒妙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邻肩输,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骚。着一把火就可能会毁了一个行业死渴尖,在网络时代这种心理传导完全可能发生寒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哆丸宦,必须将安全问题作为头等大事来抓逆,否则就会被消费者所抛弃享桅。    最后灵梆棉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雄踞扰,也是发展的动力源茧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奋毕,才能得以持久生存勾。千百年来梆,人们围绕着使产品更加安全可靠缮绍挫,不断做出创新芭库碘。及至今日粕牡,我们投入无人驾驶汽车骂掣、智能网联汽车的研究灭狙韦,很大一部分原因鲸导,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓢。新能源汽车作为面向未来的产品辩静,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尚晒翅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力到赋。    由此可见乃垂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嚏诫隋,粗看起来林林总总遁碌,不一而足;但是究其本质聚,核心还在安全系。破除了安全问题博,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茧昏富,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高互臂貌,而围绕安全问题不断攻坚克难漆,新能源产品和发展模式将不断创新脯竿,不断创造社会价值闻剃链。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巴烁境,我们从一开始喂潞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沁,从战略高度提升安全性迪昏必,居安思危踩倘讹,未雨绸缪乏,从研发厘、生产到售后服务份蒋瓣,都布下层层防线忍曹泊,确保产品万无一失害颓瞥。    一是在产品开发上加强安全功能设计厂,从源头上提升安全性畦记彭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障徒溯参。从产品的开发设计阶段蛔耽,我们就从整车控制村蘑币、动力电池裙珐、高压安全等方面以高标准进行设计素彼反。在整车安全方面尸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磋迹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弘。在动力系统方面官竿闷,我们从材料绢苔旁、电芯号仿溶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计任纺磕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灰反犯,降低电池短路和起火的风险钢。在高压系统安全方面痢揭遂,我们从防水捻楼、防火匣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氯悼,高标准强化安全功能藕。除此之外淀朔,我们还充分利用智能网联技术外吧,对新能源车运行进行实时后台数据监控车僧,建立事故应急响应保证机制晃搐锈,为新能源安全使用保驾护航啦刮害。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撵舰,以高质量产品确保安全沛。在新能源汽车快速发展的同时七坎舒,北汽集团不忘发展新能源的初心修,严把质量安全关案身我。北汽新能源生产的每一款产品持狼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外童秤,还要对电池钢茧、电控系统进行严苛的测试与验证渴邢石。目前酶飞褐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钢介,其中电芯安全可靠性测试标准42项鼓分擂,电池系统安全可靠性测试标准50项累,BMS策略安全可靠性测试标准33项白矗,这些测试包括长时火烧测试典四为、电池剖切测试透肠镣、极限跌落测试和电池浸水测试等咸。同时姜塘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溺淮。上半年匠颗,北汽新能源接到订单2.6万单仓悔杆,但在资源不足的情况下拧,我们严抓质量关夹,绝不为销量而粗制滥造湍捕尘,最终完成15052辆的销售任务斥勃腊,订单满足率仅58%纬,但却实现了上0事故率的优良成绩伦疏。    三是加强售后服务与培训匆赏亩,让新能源车用户买得放心秃顶,用得安心世。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障每,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氦蒲,包含车辆保养拦、车辆维修泰募午、紧急救援耪咸、充电设备扁泰、增值服务溺势环、客户关怀等多项内容垢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控媒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查习涟、维修徘算罢,并对服务完成情况进行跟踪监控烧巨脖,形成服务闭环疤珐,确惫趟谏耍客户满意说据诞。同时匹诉嗓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冉徐禄,对车主进行说明和操作演示笨僻寿,并规范安全培训流程垃栋,提升新能源车主的安全意识撂。在此基础上起僵怖,我们还创新营销服务模式队换互,今年8月12日撵幌柬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金囱赐,不仅具有推广新能源车的效果瞳,同时可以让车主及时更换扳确、检修旧车上的老化电池蓖,通过我们的新模式给市场提供更多安全古、环保台恰惟、高质量的车型币伸,给消费者更安心的消费体验玩。    各位领导哩、各位同仁褪:新能源汽车作为一个新兴产业骚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粗刺还,出现一些安全问题门毕砷,这在快速推进过程中也是难免的芥,是我们必然要面对的问题缉畔饲。因此新能源安全问题燎,绝非某一家企业能够单独解决能稗,它需要我们整个行业的协同并进蓝暮奠。    有鉴于此突伤氏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掠混莫,不能因噎废食擎弓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寝,牢记我们新能源事业的战略使命娟享,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惊炮败,以持之以恒的韧性孪匆,推动政府鞍煽、科研机构趴艰泞、行业协会匣惩痴、企业乃至全社会开放合作扣旱梨,不断建立安全标准佳、不断规范行业行为帛诚徒、不断推动技术进步税、不断优化消费者使用习惯弯,不断实现新能源汽车行业成长成熟氓、发展壮大昆乓,实现整个行业的可持续发展锑灌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞款:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虾,各位领导闲吝恰、各位专家倡锣,业界的朋友们钢戳:    大家好!今天徐窘虚,众多长期关心没标、支持中国电动汽车产业发展的领导废饯、专家和朋友们齐聚郑州琴,共商大计甜。作为本次论坛的协办方杯毙,请允许我代表宇通公司何,向到会的领导嗓勘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里眉拣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搬溶。    近年来就杯,国家出台多项重大政策宋轻炭,从顶层设计蛇、推广应用纫闪、税费减免好舶吨、购置补贴某、生产准入骨、基础设施等多个方面刃阶,保障新能源汽车产业健康快速发展健楷秤。客车作为电动汽车发展战略的切入点凉苗贺,是电动汽车普及推广的重点领域栓郸旧。至2015年底搪第舰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甘倾绣,占同期所有客车推广量的13%肉叉陶,为城市节能减排母、绿色交通出行做出了重要贡献冠。    财政部氦泰钮、工信部话额誓、科技部钦蓝、交通部下、发改委等部委患,通过科技计划讽既、产业技术创新工程等重点项目进行支持久缔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谩禽毛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迟对茶:节油率惶、续驶里程等性能不断提升父,动力电池能量密度叭浚、驱动电机效率等关键技术迅速进步负氖猴。    具体来说嵌暑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成本促、节能与控制技术方面已实现了自主研发娇褂,大部分电动客车均采用国内自主控制器慕勘还,整车性价比高购,满足市场需求凛停,节能效果得到消费者认可坍。    二是动力电池性价比显著提升哦劳晃。动力电池络敬墩、关键材料国产化进程加速委袱冉,安全性和工艺技术持续改进俱廉免。与2010年相比贫粕炕,动力电池能量密度提高将近一倍搭,成本大幅度降低嗡溃叹。    三是驱动电机技术水平进步明显切传孩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呛捎,在功率密度吩牟、系统集成度和材料利用率方面显著提升馆。    同时峡拐,我们也应认识到腑擂,国内电动客车研发试验能力有待提升篱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距畏佬:整车可靠性醋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搐客、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抡忻,寿命迪、低温环境适应性飘呕懈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸿旦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向禽涣郝。    马凯副总理强调迸曝咸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烧涩泞。电动汽车由于安装了电池艘竭、电机媚、高压线束等高压部件丁,给整车安全性带来了新的问题毕,而电动客车安装电池容量大辩、整车承载人数多唯库亢,给整车安全设计提出了更高的要求顺。    因此强,电动客车必须从防水扳、防火蹄卞须、防触电关旱、乘客逃生粱歪、事故处理等方面综合考虑柯硼,从研发制造师犁、运输存储毙、维修保养么、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚕,在电池安全秒哩拎、控制安全尚广规、高压安全镭萍、电磁兼容等方面进行技术攻关额祷,全面提升安全技术水平氮苯。并对车辆踏违史、零部件运行实时监控浑,起到预警作用俗,保障大规模安全运营奈卉独。    宇通自1999年开始研发电动客车供,持续加大研发投入笑芳,得到了国家部委沪蛋、河南省政府和各位朋友的大力支持镜诚魔。未来弘毋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沤,围绕电动客车轻量化泛括派、智能化赌、网联化以及智能制造等发展方向杜沙,立足自主创新提娇挨,掌握关键技术萎,提升安全水平蠢,促进电动汽车产业健康快速发展蕉河泼。    但同时搁,为了推动我国汽车产业的转型升级乖淀驳,实现2020年500万辆的目标常,我们依然任重道远甩。行业的健康发展抽,离不开国家政策和社会各界的支持位,我们建议廉蒜:    继续支持产品品质提升和新技术研发喇附。在纯电动痞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挺恍,研究开展创新工程二期项目等棵氮,助力国家下一阶段产业化目标的实现沮睦汾。针对燃料电池客车却年螺,我国和国外先进水平相比还有较大差距谈盛磕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酗,尽快解决关键技术问题碍,推动产业化发展秆煞。    电动汽车正处在新产品推出的初期拷记,技术飞速发展盘,面临很多未知领域的挑战萍记,这些不确定也带来巨大的创新机会修,是企业矩畏、行业和国家的历史机遇姑,也是赋予我们的使命和责任睡淡,    我们将坚持创新伎拾,努力实现产业转型升级和健康持续发展抚葡。    最后取慈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘萍:李芳" "陈清泰偶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眷凰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题澳,回应社会的关切蒲速,引领行业的健康发展窟泌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巴蹲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喷,广泛交流纤戎珐、献计献策汉清。    首先是创新引领问题鸡排。    去年悍,国家多种政策的叠加效应充分体现兑稍,电动汽车呈现了爆发式的增长虚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%橡锋识,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肠乔才,并得到大多数试点城市的积极响应蜜嗅侵。更加可喜的是豁,电动技术逐渐被消费者所接受轿谜,潜在消费人群在增长混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是定庇,总体上鹅,这还是一个政策驱动的市撤臁,它的不可持续性已经开始显现泊媒博。从今年起金面赴,国家补贴政策开始退坡骂稼息。种种情况表明壳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期零相,相应地田,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纲龄哎。购车补贴的退坡抠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辛。也就是在购车尸倘、补贴逐步递减的同时兽蜕,政府应在研发环节加大支持力度拔裁迁,集中资源支持在动力电池保、核心零部件赖测、电控技术孙、轻量化琼芍苗、智能化等方面突破技术瓶颈北绩粒。    另外炉套,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绦订。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戎晶齐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等管咸氓。相应地雷侨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苹,大手笔投资于电动汽车唯络奠。    这一切表明豢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疥境。    由此看来蛾钝坞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抡汲孺。    第一喜,政府补贴政策进入退坡通道蜂弊虫,电动汽车性价比提高的进程擎幌,能不能跟上政策退坡的进程荣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怯沧藕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廊痹。    第二芭牟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力憋琴疼,中国肯定是他们的一个主要市场目标琉痴。能否改写我国燃油车发展的历史刑饯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捻乳污,并建立起较强的国际竞争力禽粕,这是政府和企业必须认真考虑的问题棉乐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扇。    因此钢断,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吻裴疚,那是在强政策激励下的增长扇惫垦,是不可持续的息。有些企业一门心思地追逐增长兼桃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张够垢,却放松或忽略了创新和研发樊。    应该承认戏刹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雹,性价比还是偏低的釜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破际艰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豹,理性地配置研发和产能扩建的投入雄瞧踌。    当前劣揽,我国电动汽车正在向成长期转型淖,这是一个重要的机会窗口擞秽桑。从全球看随,电动汽车的技术路线还有选择的余地殊,核心技术尚待进一步突破强呵,关键零部件的壁垒尚未形成剂丸显,信息系统还在发展勿佃冬,品牌效应还未发力题,商业模式正呈现多样化垫嗽。可以说念,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夺耐守,有较好的积累辑日浑。我们又有全球最大的汽车市场支撑涂喝炕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇论罚弦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袱沤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弗磊,潜心打造核心竞争力惫埃侈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怪沤,另一方面可以与国际巨头同台竞争阶蒙。    电动汽车和燃油车一样雀吼舶,竞争力的核心是聚集优秀人才毙拐嗣,拥有强大的研发能力巢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应季媚蒙。对于汽车产业来说灭,生产能力的扩张是相对容易的敢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疆。但是箱贺霞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了古活妥,因为那充其量只是一个泥足巨人刷涝。    补贴政策的退坡督钒抗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焕柑,补贴导向将让位于市场导向城,让位于创新导向恍贯伶。优胜劣汰作用将被强化奴膛,在大浪淘沙中眯,真正能站住脚的编停,将是那些具有创新能力仍、掌握核心技术就坤董、具有品牌效应的企业瘦稀。    关于安全保障的问题怖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上性扭钉,特别强调要重视电动汽车的安全问题矩。这也是全社会非常关注的一个问题耍,是这次会议讨论的一个重点桥。    为开好本次论坛船庐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庙京,并将在本次会议上发布调研的成果岔彻。    汽车的100多年发展史说明穿隆,随着人们生活水平的提高啪看,出行机动化是一种必然的选择筐。但是竣逝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逗,电动汽车处于起步阶段颊坊掣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外体,还存在由于能源结构改变而带来的悲庭,诸如高压电路洪娩摔、动力电池等新的安全问题腹藕。    因此炉柔恭,在电动汽车市场快速增长的时候舶,安全应该引起特别的注意馈,无论是整车企业细,还是零部件企业唱苍,对于可能出现的安全问题镜效亭,都要诸项排查邦计酮、及时发现归教、找出对策酣救仙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前富溪。即便是这样剑朽疾,进入市场后的汽车仍可能出现问题歇,这就需要继续跟踪固,不断发现新问题酵,不断解决问题逗红,必要时要召回已经进入市场的车辆傻才。    应当承认巳,电动汽车技术的成熟度还不足锌,市场考验还不充分暇蝎,消费者的信任度还很脆弱哺涟薯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惯观蛔。从这个意义上说沧卷唇,我们必须把安全放在首位算协托。因为安全是一个否定性指标桓度,世界上没有绝对的安全害,但追求安全是企业的天职狗靖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上写爬,要以更多的投入钡,在设计世、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宿汾别。我们绝不容忍安全隐患韭,但也要宽容失败螺,因为这里存在着不确定性笺寥缺。    安全也是规范出来的仟认叮,要高度重视标准恰伐、法规和监管的作用号,设计安全的标准和法规洛累,有些是科学的研究和论证定下来的筏躬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寒菇。企业必须严格按标准和法规生产群艾告、管理和运营庭,监管部门则应该严格执法怀棋韧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本里,绝不能容忍劣币驱逐良币魂。    今天圃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题岛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题得矾哗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苛,它还缺乏充分的应用考验绦,需要未雨绸缪嫩珐,防患于未然堪浅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导癸别,各位同行堪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撬恳,每个桌上都放了一本惯,大家可以直接看那。前面上半场我估计是大家最关注的充歌,有一些政府动向解,他们做的干货道姥貌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了籍烧,我只讲讲技术埃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”统些,有三个方面陆,有些技术方面的内容是有相关性的谢,政策本来是张永伟讲的示认蔬,我在PPT里基本删掉了尺,大概带一点缆。    首先讲一下电动汽车安全的技术讽性搞。电动汽车安全技术我们分三块评纤,动力电池的安全外、电动汽车整车安全涩冷、充电基础设施的安全惜。首先是动力电池的安全性缚怠,是最基础零、最核心的鳖淘,包含了电安全羞矮、热安全侥别、结构安全等等矗。    我要先从科学的角度说一下拆收藩。如图(ppt)胃嚼漆,这是电动汽车动力电池的基本特性埃,中间可以看出我们锂电池安全的范围诧剧,一个是电压傻涝软、一个是温度碴描奴,对电池安全来讲刃陈,这么一个很小的窗口里才能安全工作酿参啥,如果温度高了会发生一系列的反应脓慕撮,就不正常了稗。我们具体来定义一下这些温度寡,这是做一个严格科学的实验骡瞥掠,锂离子电池的热失控杀擎垫、温度变化绦勿、温度和电压变化的过程嚷。有三个温度捣费,T1叫热失控自生热起始温度齐坛,这个温度一般在90度苯,接近100度沸。第二个卢,热失控的触发温度们捕软,就是说热失控要开始了鲸身甭。第三个枯,热失控的最高温度携瓶,代表了释放能量看秸猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)岭,给出了一系列的各种类型的动力电池挪膘宛,比方说三元的NCA腊固、NCM玖、锰酸锂的蔽,钴酸锂瓮欧、磷酸铁锂秆无,还有钛酸锂的躺悍奶,从中间就看出墨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戮祁睬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域守,总体来看和梦,热失控最高温度比较低一点请,这是钛酸锂的午。    太过于学术化一点拢孟隆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程截。热失控懒鄙,我们先从热的角度妨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后览,我们的SEI膜就会分解坝统、负极电解液也会反应考,隔膜机制熔化堕纹汞,再到正极分解完、电解质分解偶挎勃,最后就涂层崩溃沥还,大规模的内短路电解液燃烧胖葡,就形成了热失控取。发热量可以使电池的温度升高400—1000度康凶。    另外一个问题睫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展家磺始,像放鞭炮一样刺,一个单体发生热失控能量还是有限的倦般痊,如果在整个模组系统中间扩展念槽,这个能量就非常大了丧工乾。我们说其实不在能量的大芯净С痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拢嵌,但是并不是一个危险的东西岗品奔,关键是没有瞬时释放虚晨乔,这是一个瞬时释放的问题骏禽。    诱因拎童,刚才说的是过热引起的堂介拿,还有电的和机械的达响,电触发史佰花,主要是过充莱歼罗、过放等等夹,尤其是过充附,过充引起的热失控是畏晁菏遥害比较大的髓谓,这是它过充的一个过程和机理菩妹帘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虱。还有机械滥用令号那,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火视浚矢,这是在网上搜到的底盘的切割实验伴,专门看它怎么样社,机械诱因就会最终引起短路厂娜。    第二部分锯,整车的趣认,现在我们找电池厂开安全会瑟许,电池厂就说很多问题是整车引起的糙骨多,不是电池的事领定。的确毒浅,很多问题不是电池本身造成的澜,是外部原因侯宝毯,整车酣庞,比方说碰撞会引起棱丘,电气安全群腥,还有功能安全戏教,重点是这几方面撕炯。比方说碰撞味乔,碰撞是最容易引起谅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棺睬。第二赔,各种原因的电气线路短路引起着火思,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倡崎,电机控制器帘顺、电机电子器件IGBP短路了饯,高压领廉、拉弧垂房瓣、多处熔断梳少,整个就全烧掉了祷,这是控制器烧红了适本熟。另外一个效,比方说前一段时间南京暴雨之后拼倒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路首。功能安全谈茹琼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的分,电池管理系统死机筹缮,但是充电机不知道懈祷坛,继续充难,充过头了梆郸,导致了安全事故飘,一般150%会大规模的内短路信安道,充过头150%康,不管是什么电池沥恍帘,包括钛酸锂电池坷孤,如果充过头也都会热失控的功,虽然我们知道钛酸锂非常安全绵橡光,但是过充之后过压也会引起安全事故淮。    第三绕哥淌,充电基础设施的安全度芳躲。尤其要说一下充电设备的安全问题梢猴何,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奴妹,它的防水地、防尘绘浑团、防腐蚀纯、漏电吵、短路保护等等薯,各方面存在一系列问题叫荒徊。我们开了基础设施安全的研讨会赐欢购,大家提出了很多问题涉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慈,我不在这儿过多讲缅口。比方说藉虎,我们荣威550就是非线充电着火八哦扛,自己来安装这个牢茧偷,比方说外部的“三防”帘倪膘,内部走线的零乱普拣,不按要求接地等等酞雄,这都是我们充电设备的问题咎。比方说全生命周期状态的监测铃龚、管理体系的缺失汾,线路老化之后也引起很多问题簇姬。尤其我们在研讨会中有专家提出怕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓝,因为那里头重现事故之后就会特别严重敲徒归。    我不要都讲问题舍漠屯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果础棱秽。    第一缄娇坎,说一下全球国际的进展舍示。我们要学习几个县,一是安全防护方面甸,比方说日产的电动轿车Leaf靖别,现在接近23万辆须鼓,没有出现过重大事故讨。它有一个安全防护的设计体系不炔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扳逢,而不是说不能做到安全烧。人家做什么骸彼韩?首先堂,有很好的防护设计理念垂,它的防护湾,首先防控事故发生位,其次一旦失效歼,可以失效不出事绿啤森,再次呵匡,出了事响具梯,把事故控制在一个可控的范围校腹农,控制在接受的程度跟燃油车一样守。是这么三个阶段椽戒鲤,从电池设计食,到最后可达到的安全目标肝芒单,是一个全方位的设计理念恋剿。    二是设计开发方面睫,遵循了严格的V型开发模式绩胆,从电池包刮暮、募锹块拭拧衫、单体分墙诗、材料死,从设计层瘸肩钒、验证测试层糯么,是非常详细的斯垒狈,包括底层的电池材料垢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敞燃,我们国内的电池厂现在还很少用这些猫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驼,其实这些我们都很熟悉堕,比方冲击泼添少、振动阀芒、挤压刮辩、跌落掀巩,募富玫#块跌落存讲、单体跌落等等突弓芹,针刺耪揉孤、极端的短路蔬虹房、火烧李蹲锑、热循环哭拿纬,有温度的高低温循环实验氦,这个好像我们做的不是很多蔬邦愁,气体分析等等祥,这都是全都做的酞,这是我们跟日产合作交流的邯斯憾,我觉得还是给大家分享一下纠,很有意义的统淡屏。    第二期联,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剑糯,这都是公开的肌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利天,这是一些主要的专利莽忻腾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炊矢色,这就是一个完整的过程佳。由于成本比较高蚂吭,其实没有在它的车型上全面的推开胚掳跑。    另外一个值得一提的剃妒纳,特斯拉的碰撞安全性卉惹,从设计的角度堡,应该说借用了一些非常先进的方法布。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型傅点光,发生事故之后掏,非常严重的事故也都是安全的拧涂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好合病沪,当然因为它有别的安全性霓赎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缴缸。    第三脾,这也是公开的资料必盖舞,三星的电池系统蜜丹臣。重点看一下电芯层面颂逆,这是90安时内部并联四个单体电池列,一个卷绕式的方型电池豪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吧,一个是过充保护贡僻、一个是防爆阀土抚筷、一个是保险丝逞衰。我只说其中的过充保护闪,这个电芯的外壳是正极猩,有一个过充保护的阀己杆,当内部气体压力增大之后碧番畴,把外壳的正极跟负极直接相连的娠酞,短路铺,形成大电流火淡,外部短路桃胃,过电流之后保险丝把这个断开拍譬疥,这个我们是值得学习的戚。也就是说在电芯层次进行材料盆髓、电气阮崎糕、机械系统的系统设计还是很值得学习的脓糖百,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多促巴,其实它把单体电池当成了一个小系统谓烙倍,我们可以对比一下叛精驳,日产电池的牡纪突撸块相当于三星大电池的电芯磺腿,就是日产是小幕胃仆玻块莽痴,三星至少客车上是大电芯丛聊捆。    未来趋势来看戮封绩,现在工信部300瓦时酬掂、350瓦时都是这么高的母拱,这是国际趋势脑恐首,没有办法群绩,大家都在这么做闲,10年内我们真的要到350瓦时狠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的房耿,2020年300瓦时应该是没有问题的胸坦乃,这个从比能量角度是可以做上去的靛,成本也会降低平,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脾痊,比能量酸什欣、安全性是一个翘翘板递良,所以我们现在都出这么多事呕婪苔,下一步300瓦时画努、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拣,我现在牵头中美电动汽车合作节烷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乾腥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系且,这是最核心的下一代电动车技术闷捣弟。    说说国内的桥痪囤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撵乒,待会儿再说问题檬收滑。正面取得成绩临谭,从材料体系返,三元正极上、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尺,比方说在阻燃隔膜鸡、阻燃电解性杰蜂、阻燃安全性也都有创新究,取得了进展郴裂川。从单体电池产品的检测结果来看何性,跟国外也没有特别大的差别瘟够祥。总之洽撕,从统计结果来看欣句辰,我们和国外的相差幅度不是特别大阮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逗喊掣,总体电池的安全性保持还是不错的扩缔蛙,这是实验的东西舷坚兔,严格按照了国内国际标准败,因为我们的电池企业也跟国外配套刃变,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凉梯杀,所以我们其实国际的标准都是满足的炔系。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新举晾。我也举一个例子和,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的偶丰。刚刚说三星的有熔断器四、过充保护器洗来、防爆阀奉甸,模组的我们现在电池管理系统等等肥狄棱,还有一个问题侧碎堂,自引发内短路簧螺,这是一个问题黔蛔详,我们的制造杂质催、经常小规模的过充过放收讳,长期积累以后会自己引发内短路持戮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫁,因为不好重复实验欢我统,我们首先做了一些重复实验的方法蠢,把规律摸出来了忿掣,这个短路会形成三个阶段勉墙,内短路的第一阶段抚孟对、第二阶段卷、最后一阶段撵料。第一阶段只有电压的下降仁牡、温度基本上变化不大哗谓抬,第二阶段挨拭,电压下降同时温度有大幅度下降篡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沮。    如图(ppt)讼,这是替代实验赔赤,这是算法寿寿泻,这是短路的测试实验息嵌枷,这是结果屉兄事,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屑呸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痪馅、内短路的阻值都能精确的辨析出来凌灌厦,提前预警热失控事故篇挫。    整车安全呵滑,首先是轿车安全骸概,比方电池的防水般卑,跟整车关联度很高菊圣,因为静态的防水砷,放在车上不一定防水狈,现在都知道IP67蒲,其实一些厂家都做IP68了署蔽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铆蓬屑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谰,我们如果做得好是完全没有问题的困透,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计派,这是我们做完的设计景轨祁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枚诽,这好像是我们比亚迪的电动车古怖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卵,做得好我们的防水比燃油车还好体,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好括踌创,关键是我们的技术到不到位怂,所以我们来谈安全问题应该这么看徘避。    第二涂皆,轿车碰撞安全喘,我们做得好的企业也是不错的尾嚷坪。举个例子绊涝辑,长安的洞誊架,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盟,这是产挥、学五、研联合研究的獭囤。甚至为了将来的发展挖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惺獭订。而且电池包不是越厚越好竣男铃,如何又轻量化对、又防撞察,在优化设计方面也还有很多工作可做薪屑玖。    第三描良钵,整车电池系统总体的安全保护鄙弦。我觉得我们通过上次的整车交流会寥豹钝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案通,大家都觉得还是非常不错的皋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暑,尤其是轿车企业是比较好的郸,分层椽、分级做的是非成恚好的促荒妒,比如说高压安全管理系统光。就是说只要按照严格的流程来进行开发敛菲味,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的培褂。    另外我提一句客车杀诵,待会儿宇通的汤总还要讲的烹颁,我不多说了儡,他们有成套的方法来保证安全性垒墟令。    最后彪簿钠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘟。前面领导都说了甜华沪,多少起多少起材,这是从2月份到7月份统计的10起以上郸焦,7月份多起来了劣。现在存在的问题吮,我们在报告里面有详细的介绍瘦素耐,我在这儿时间关系也不说的太多了扔芒。总体来看踌谁滥,我们安全性准入门槛要提高苏韶扔,所以现在在指定各种标准妇,要进一步提高标准焚甲。当然还有一个问题芭弯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的表,因为充电桩跟车的接口是老的闪,现在要搞新的概锑哪,新的总体来看是更加安全的拘,老的怎么适应新的屯漏旱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铺仁柿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兢。    我们的发展建议老,我也不详细介绍了赖戎,因为我们在报告里都有辛沤农,永伟会比我说的更清楚一下圣姜。    第一个售染,完善安全标准挝,制定更加严格的安全标准救寞倍。最近客车安全标准磐、电池系统的安全标准藉显,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准变。    第二个络貌,监控体系饱惧绢,现在当然都有监控系统坏,马凯副总理上次也说了拧具昧,监控主要还是要靠厂家监管甸稿,不是靠城市最后的那一级撇狮秒,最后那一级你也不会给太多数据痘祥,数据最多的还是我们厂家自己耽孔洞,我们最有能力监控好掏旗潜。    第三个粳,强化充电基础设施安全管理涩捕,严控地下车库虹、高危场所充电设施建设与安全监管凡受檄。    第四个奶男,改革检测体制嚷坏始,我们建议建立新能源汽车年检制度接,传统车要年检葡,新能源车是需要年检的踩桐,比方我们防水瓢、防尘性能罐,新车是好的认戒窘,老的就不一定了辫胜,我们的绝缘性能患祁、漏电保护等等是需要检验的颇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的距城,这都是很重要的疵芹。    第五个伞,建议改革行业的监管体系滴偏,现在我们是准入琼璃请,有几千个车型撮题,客车是很大一个数操,很多厂家都进来了费点停,不能说让谁做沛帅秒、不让谁做擦,我想将来要引入事后监管的体制栏煤,谁要出了事要负责捅关,要召回哄、吊销执照革才档、取消资质痹,甚至取消你不能再进入这个行业腐菩,这是我们建议的要加强辜,否则这件事情没法弄耙敝钾。    结语三句话酞握:    第一钱郡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”双,为什么是“命根子”熬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全该峦?我觉得怎么强调都不为过虚妓陪,所以我们要警钟长鸣矗,高度重视辈咐,大家都是这行的从业人员戌淋,都不希望这个产业下滑形,但是为了做到这一点迪撕箔,必须要警钟长鸣勃崩,高度重视嘉茹。    第二孺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术活。想性能大幅提升慨仓,大家都希望300公里凶害、400公里松涉,客车也是要提未谦,高比能量电池是必然的趋势粟菠抬,往上提的瓶颈技术就是安全扩尘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陶。所以随着动力电池比能量不断提高珊未,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹿卉宛,本土企业要有危机感套豁勃。    第三憋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肠炽脖。安全管理泵,政府责无旁贷仆。    我就说这么多们澈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斑竟靛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行飞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起川浩沦,到今天的北汽EH400的下线沸哆龋,北汽的这100万辆用了5年的时间邵尉。    在活动现车牧苋印,北汽集团董事长徐和谊表示旧递:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粱工扦,不断的加强产品狭结抬、技术里、管理创新镀嫉八,不断的加快电动化势儒、智能化蠢叫擒、网联化坚崔叹、轻量化的发展步伐绘请心,全力抓好‘π计划’的深入落地翅钳。力争到2020年朽屎恫,实现自主产销80万辆星犯,这其中包含新能源产品20万辆辅,实现销售收入700亿元修滤,进入自主品牌前三名的目标精,成为具有国际竞争力的大型汽车企业库径。”   “来得晚蔑,干得猛瓣答妮,站得稳”    “来得晚丁,干得猛哗鹅凉,站得稳亨豁孺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结位。    “在行业内来说倘,本土企业已经很多完成百万辆了煌,我们加入进来硷谰,形成一种集团向上的态势贝纷。”北汽自主分为三个部分贿焦淳,“绅宝俩驹戳、北京鲤父、威旺缺一不可疲武沫,齐头并进绷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧螺群。”在随后的媒体沟通环节中缸,李峰坦言伸女妻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伎擅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扭吕闹。北京是传承“越野世家”品牌精髓齐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捎。    “越野车是小众市彻岽静印,但是在中国市场上颈,硬派越野寞,没有人能从北京汽车手里抢资源列疙肯。硬派越野或是下一个风口橙掇。”李峰在接受媒体采访时表示屯。    除了在品牌划分上的努力湘抒,在车型投放层面蛔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车船车江,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荡解,而到了2016年燃踩够,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车黑兄舶,加上北京品牌和威旺品牌酷,更是达到了六款套岗关。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囤赁拉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闺础。    而面向“十三五”盒,北汽研究院院长邬学斌表示嘛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茄疗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述太蹈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竟菇寸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亭墓。”    是的没幂其,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线现乖,北京汽车仅用5年的时间柔的,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圣袭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纤,现在一是车型结构变化了扯都,市场引导到SUV肋森钩、新能源和智能化上去搪。我们由三级跳变成了一级跳俏览。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旧,“市场的变革对于自主品牌来说蔚虫博,恰恰是一种机会钎赋镶。我们有对市场最敏锐的感知疙,最接近市成佟,这是任何合资企业都无法比拟的峭朝当。”    从年产销量看时市年,2011年达到2.4万辆松骸伦、2012年实现7.8万辆登关、2013年超过20.2万辆壳牟倪、2014年突破31万辆虏勤、2015年完成33.7万辆描,2016 年预计目标42 万辆卢委氛,到现在已经完成了23万辆蒜。“2020年我们要达到80万辆炭。”徐和谊表示虾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伺抖,还要有好的营销培,“酒香还怕巷子深”播。在产品营销与销售网络建设方面拘,北京汽车依旧不甘人后藏汰够。北汽股份副总裁蔡建军有句名言握县颁,“人在一起叫聚会呕剔,心在一起叫团队赁蜗李。”    2016年上半年搽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家些氮褥,同比增长396%洗,目前网点总量高达到836家氓筏,渠道建设速度令业界刮目相看缸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沟,同比增长20%挛穷孪,目前网点总数已达1081家臀。    据已公开披露的销售数据牧眯庐,2016年截至7月股莽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆徐酬,同比增长42.7%骏庇,远超乘用车行业11.1%的行业增速莱。其中史道,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碗幢继,同比增长94.6%拳窜花,成为名副其实的“自主增速王”想糜。在具体车型上啸,绅宝X25累计销量接近5万辆财,在A0级SUV细分市场排名第一但。威旺1-7月也实现了近10万辆毛控颈,同比增长6%以上绅蓉。    对于营销体系募,蔡建军表态称悲母:在互联网时代颈轻,消费者出现了很多新特征问鳞,他们爱分享互动衰,重视原创和分享厢,并处于一种“始终在线”的状态汇靠垃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裳瑰。   对于未来砰仟: 李峰表示钒,在“十三五”期间寂场,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诬辣。    其中针对绅宝品牌齐愧烤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乔架瓶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目块化技术平台丸鞭。    此外袒玩多,针对SUV市场火热形势癸涤,绅宝连续推出多款SUV车型欢,形成了X25零、X35捻牧、X55雄享楞、X65组成的SUV系列舅忌,实现了对细分市场的全覆盖归。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拴堂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恼哗蚀。未来谱卡,北汽威旺由经济型微车钙局、MPV团、SUV和轿车等品类组成惩蔷怖。   责任编辑躺吻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酷旁,在杭州召开钒,我们非常激动斧吾垂。我们希望全球贸易更加公平秘脑稼,中国企业能够更好地融入世界市场恭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缮,要向世界展示中国汽车业的良好形象椽憨黑。据了解沮楞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寿降锻。李书福说请,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台殊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部必溯拉,李书福告诉记者同,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岔,吉利要展示好自己的形象费辰芒。李书福认为牛贬,我们要解决全球经济治理问题喷司,首先要做的就是提高自己的竞争力敝棠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寒卵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陈,李书福就来劲了炒蒙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闹汞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展檀浓编,是全球经济的一个缩影恢。”他介绍说测裳,未来汽车产业的方向是电动化嘎、智能化绷、轻量化纠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锻甭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荡。李书福认为淀汹,两者的“联姻”以及之后的融合发展冒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芯私、活力镭丹、联动炯疥、包容的世界经济”罕课惧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屠顷,在他看来两者在基础理论研究和基础母脸瑁块研发方面合作得非常不错炒,他希望沃尔沃能更豪华饥莱佃、更高档挽、更有竞争力杜,希望吉利能不断提升品牌力倡筐卷、竞争力和溢价能力讨儡溃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迸漠。”   在吉利汽车体验馆滴烩,新款的“博越”展车停在那里莱碗孟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟据赫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靛拆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梗锻噬。李书福估计敖河边,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阜娘歼。去年冬天任迟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炒典土,他也曾表示税申摆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备轰犯管。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拆拱,商业模式的变化已经从电商蓄、维修仇绊灸、汽车金融矮茬师、二手车睫侣、人才培养等领域开始观,逐渐延伸到供应链前端的设计刃、研发和生产秤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型词缆哼,这是核心妓。”李书福说扦,汽车和互联网湾,两者已经分不开了失盘,汽车制造业要想有未来碗峭鞭,就必须和互联网深度结合起来借护凌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题葡,吉利每一次研发创新祷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缺。   “安全既是时间长度窃,更事关人的生命砍靠。有人说镐,现在的汽车都很安全了复甸,安全已经不能成为汽车的卖点了次啦,我认为善,这句话说的不准确咆驰黑,也不全面祁。安全对全球都很重要帕茧,对国家很重要署遂努,对个人也很重要哗茅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谋,可以说安全事关大局巢律,安全关系到千家万户手妊铣,我们一定要把安全放在首位染尽鸽。”李书福说冬爆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祁,不仅有央视的直播闻,现场还有上百家媒体副,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萄,受到业界的肯定戏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梧品,用现在的话来说就是企业的基因违挽涧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拱旗沦,当其他条件与安全设计有冲突时藐癌磕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仿齐孪,而不是相互妥协椽隘。”他认为缅诺,当造型与安全有冲突时熬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时交,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剧氨,也会毫不犹豫地选择安全嗓睬。“汽车是给人坐的葛妒,所以安全对汽车而言实在是太重要了磷抡长。也就是因为以上这些理念滥簇,沃尔沃才能发明汽车安全带歧老、汽车安全玻璃舱休讣、安全车厢廊侍、儿童安全座椅让、侧气帘餐读眷、车外气囊簿吓法、交叉路口自动避险自动刹车恫嘉、城市安全系统等等券派。”   “汽车内部空气质量也是安全问题愤榔,因为对人的健康会造成影响倪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知次。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上示。 责编奶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度都铃?这是东风集团高层必须面对的问题勿。“国内前三忻宛徐,2020年品牌影响力达到行业平均水平霜仁、市场份额5%炽匈、销量125万辆溉次刃,其中东风风神必达35万辆喘娇绍,挑战50万辆淌读。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标添。   论自主品牌的持久战芳顷柯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磁替叼。在他看来聚蓝苇,相对与合资品牌士描,自主品牌的发展分为三个阶段末:战略防御报享漠、战略相持和战略反攻解。   “对标合资品牌僳、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹋凸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段违膝徽。”8月10日玖氰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涟,并反复强调晾公,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于受笨,风神刚刚取得的历史最好业绩夏。凭借旗下三酵菔遥客——AX7金论、新A60憾磐惩、AX3拉,东风风神1-7月累计销量76322辆吗谈叛、同比增长33.5%屯绩,其中7月单月销量首次破万翻。另外委,轿车销售26756辆腺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悄垒冒,同比增长27.4%辈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念限:第一入伞悔,超额完成任务;第二隆坡,轿车和SUV双增长煤潜捅。按照目前“三箭齐发”的态势朗校搁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剔哦鲸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碎摧,东风A9超过传祺GA8辰烤盟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茹。   “其实缆富疯,我们重点想对比的是帕萨特鸽炼法。”李春荣云淡风轻的一句夯吞,让一向低调的东风乘用车硕瞧,平添了些许彪悍和霸气纽损毙。   不过强,面对长安访秀、吉利撩坞硅、长城毙、上汽这些强劲的对手清胺将,以及合资品牌下探日、车市整体放缓的趋势昆勾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棱视微。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拦?这是东风集团高层必须面对的问题卯麻炽。“国内前三涂挽苇,2020年品牌影响力达到行业平均水平雹们、市场份额5%叉辑辅、销量125万辆泉聪,其中东风风神必达35万辆娃栏馅,挑战50万辆采策偏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刨怕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靶茎恋,我们要尽快达到35万悉唇衅。”李春荣形容患从,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侮吕,未来五年将是“本硕连读”成,从自主品牌的生力军成为主力军顶煤滴。   如何冲击第一阵营念? ?   对于目前的东风乘用车来讲弥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妓,首先是产品贸。关于产品规划让饰,李春荣给出的答案是彻菲篡,东风在2020年之前托埃,会推出17款全新车型躲寞,其中传统车型将达到12款唇,新能源汽车7款眯毋。   实际上响,经过七年的储备似,东风风神已经形成轿车兴需帮、SUV和新能源汽车三大产品军团操末,在大亮虐、中劲牡、小细分市场布局挤琅。   值得一提的是佬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神体晤。这意味着级,除了传统车型古单摧,李春荣手里又多了电动车这张牌斯法簧,而在2020年的产品规划中滦檀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芦。   产品层面年,缺少明星车型才毕烈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凉撅抡,而在未来的规划中酮藏,东风乘用车的目标非常明确钞:提升车型效率侠滤,培育明星车型倦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型概,半数以上产品达到细分市场行业平均值婪春。   实际上鬼,东风乘用车下一步面临的问题适负,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坑。除了风神之外汾侮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等速叹,以及合资自主品牌诽结,而在东风入股PSA鞋请凸,成为第一大股东之后沪,东风乘用车无论在资源整合吹捍姐、品牌溢价啊士队、平台技术方面檄喀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陵,当然这还需要时间证明蒜虱忿。   不过靡糙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丝骄:资源协同包括产品熟貉、平台加犀、制造技术幸、供应链弧、营销和国际协同测墙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藤碗,随着车市的放缓净设媚,近年来诉距财,从豪华品牌到合资品牌诗递、再到自主品牌隶筹痊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证克。   与成熟品牌不同疼,创业中的自主品牌桐措懂,在招募经销商橙吝来、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粪。随着竞争的加剧坡尺、产品的丰富劣购努,未来将对渠道提出更多的挑战贰粉,比如一年之内连上四款新车的吉利唤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理省荚沁。   盈利能力当然是最为重要的标准窜鞍,但是牺牲自己诉狠、持续补贴经销商肆雄涝,也不是长久之计乖蔚拧,解决之道要不断有竞争力的产品推出零白咯。今年年底轮材,风神AX5即将上市跺釜,明年AX1也将上市盲。   实际上呈肥匠,在青海活动开始之前坝惰,李春荣提前到达西宁箔煌酮,专门到长城和长安4s店进行调研屉。让他感到欣慰的是房任,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搜腹酮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坦冷,我可以负责任地说菊,我们的商务政策是最好的瓣不,没有之一尉。”李春荣对于渠道的重视程度谎,基本上是亲力亲为鳖急。   目前成躬汲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迟话。按照规划党,每年净增网点50家藤灌,未来单店销量逐步提升至800台以上安孝,达到中国品牌经销商中上水平贡廓。 责编舶:李芳" " √肺巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呕捣,由中国汽车技术研究中心主办列,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拴先甲。在本届安全论坛上从,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匆,在回顾过去的同时袄配集,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邓式、车辆慨、道路等影响交通安全的诸多因素甭纱肥,促进共同发展衔检,从而降低事故中人员伤亡率凳,最终有效改善中国道路安全状况此。   会后乖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访温殿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荡汐,并阐述了对于人伍位车、车默、路乌箩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜡跑狼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氛短聘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挺汰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淡宛前,一是日产汽车“三重保护”安全理念彪凉衰,即分别从社会董、个人和车辆三个层面采取措施雇鞠工,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伦吭摩,就是在车辆的周边商,设置一个安全保护屏障豪,针对车身周围不同的危险接近程度五怒,我们会开发相应的技术进行保护茎。   除此之外稍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓦汾匣。在车辆的前方输恳虱、两侧老朔、后方建立一个全方位的安全屏障视,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眠忌轨。同时栖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棘侣嗓,日产汽车也研发了一些相关技术交冯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侈欺锤。   日产汽车始终将零排放蔚灰、零伤亡作为企业愿景壤拐夏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暴身购,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睫儒寄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泪蹦菜,可以在自动模式下完成转向轻、加速和刹车等操作呈,提升车辆的安全性能苦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坡佩鼎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题律困斑。即使后座坐有乘客捅卵,后侧方视线也不受遮挡拒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骡赁皖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上节伐暗,帮助驾驶者做出正确的判断棋。   针对电动汽车领域唉舞甜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刻祭,而电动汽车上的安全技术砂,应该也已经达到了世界顶级水平啊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶合统,高桥信彦表示具呐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度际,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秦憋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍送糙,日产在研发智能交通技术的同时辉汾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目偏姥任,其主要分为四大领域叔。第一大领域是关于自动驾驶技术的噶炉屡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皆叉纶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)室手,对电池以及其安全性能进行研究谓嗡。   第三大领域是新的移动方式新遂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狄嘉插,换句话说峡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芹,我们针对这个展开了研究芒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判外,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暮。   未来懊弛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抚甭剐,同时顷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险控兄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窝,进一步降低交通事故发生率秃没笑、持续改善中国道路的安全状况瓢。 责编得:李芳" "     【环球网报道】8月10日堵私特,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搽溪嗣,共推出6款车型弄说蜂,售价区间为17.58-23.58万茧怀删。   新车亮点校味:   外媒点评是:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姜臂儒:李芳 版权作品淳部掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权群秀,严禁转载告霞守,违者将被追究法律责任咕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耗湘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撂戌。   不久前芥犊叫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绅,北汽集团以549.329亿美元营业收入素,排名第160位通潭缕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疚撕脚,也是首次入围世界200强冬饰。“我之前的预测是在180名左右剧劲,这个结果确实出乎我们意料燎里乖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伙鳞。   据网通社了解桐瘫额,2015年泄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叔觅,再创历史新高嘲。“十二五”期间赫父,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秘诧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元底攫汞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元樊睫磊,增长3.4倍昂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暖讳董,网通社可以断定以下两点仓:一别确镐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续农、稳定的增长撂霞。二辆丝订、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匆菠。   为什么能做出如此判断茎丘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞎?徐和谊的一番话做了最好的解答群侨守:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耙脚,咱们给人家代工挣俩臭钱陕煽抗,那是发展民族工业昧食韦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奇?不可能菠。能走向国际化吗刀?那更不可能劲。”   然而黄标,做自主品牌睬态莆,光有决心接如、喊口号是没有用的犊高。正如徐和谊所说庞:“干自主品牌真的难枫酒,现在大家都处于成长阶段挂,想要效益好显然不现实挪传。但是效益不好就不努力弟蛇葛,就情有可原吗闻?当然不是!炽乏惋。”   从“1 ”变“2 ”衔砷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恨。短短5年时间迸嗣扯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”计贪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心维。“北汽人要有工匠精神绩,低着头蔑、少说多干蹿谰,闷头干广较,一代人不行两代人鞠翠掇,肯定成功妙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虎嫡。   随着“十三五”规划的展开添豆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醇且。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局热邓邻。据悉髓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弥、供妻羌奠、销柬澄氦、研于一体的北汽集团南方基地护惕。   届时戊趁沽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咀拌辟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岔匠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颠冕屑,形成1+1>2的布局扣镶汝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叫仿。   “十二五”期间郎,北汽集团凭借超前的战略眼光皑坍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逢。通过产业链合作努,北汽掌握了最核心的三点(电池吼比、电机捆、电控系统)技术屠空默。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆何炔讣,并取得了中国第一慰娟、世界第四的业绩横。   据徐和谊介绍睛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上僵竿侣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巾挝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捕剿鲤,北汽集团零部件业务板块几乎是0钱,经过这几年的快速发展蓖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元楼,这是之前想都不敢想的摄疯。”对于北汽集团的转型千兽处,徐和谊深有感触堪。   据徐和谊介绍灵踩,未来北汽集团将围绕汽车产业链扛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阀,包括汽车金融弦镁位、二手车岛眷豢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兄,带来规奶和效益的双丰收屠烦吻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点莫夯骚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恰逞帽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向劫壤,这也是转型升级的重要标志之一沤。北京通航以合资搜薯八、合作签、资本运作为主要模式挎,在国内实现了产品工业化和市场营销屑忍。虽然规模不大讹,但已经显现出良性发展态势艇抡谭。   直视软肋络戳,质量和效益成关键词   “整体效益不高缺杯竣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言事乓,“我们举一个例子购,这次500强名单共6家中国车企上榜谅股桶,总共盈利114亿美元雄纲。美国2家车企桨疙,共盈利171亿美元熬龄修。我们的产销量远高于对手点,总体效益却不如他们瘁坤容。”   徐和谊指出炒,提升效益疙蟹册,整合全球价值链低,转型升级履眯抽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毋,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗣图。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施埂甩汰,向好的企业学蕾抨,从7个维度努力步,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溜。还有四个月喝,拭目以待亭乘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峡敛,通过与他的交流可以看出虚培靡,对于北汽集团的成长他是满意的侮念寒。然而柒,作为一名中国汽车人鲁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌管。   “跻身全球200强企业醛澈,不是终点耻铺龄,而是新的起点托哦。”徐和谊更是霸气直言醒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昆橙磋,中国汽车行业前三甲舌掳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拐倍狸:李芳" "   车云按贩嘎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汀钾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲸灭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法囤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吾吓娄。本文由现场演讲整理而成平痰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸享规革,这两方面的关联性是显而易见的娃阑。    说到沃尔沃手,大家联想到的第一个印象就是安全备。的确坞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巍船,他们就讲衰:“车是由人来驾驶的沁价。因此氮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妒娄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酿氛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雾玻拿。可以这样说细,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面熔弛唯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兔室韦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术储罐乒。其中当然有标配的舶豪,也有选配的甩畔,组合成不同的配置帮。这里我稍微着重介绍一下蜂,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓄鞋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂当祥词。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绰。在2006年的时候镜叫峡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讣痹己。第二年也就是2007年貉强,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能编街绩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统色努失。2008年频,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屑,成为一个技术子品牌帅歇莱。之后的十年中这套系统不断地更新完善睫,扩展了许多新的功能槽郝,比如增加了行人探测侥长、自行车探测挠、大型动物粕炮、路沿和路障探测与避撞功能蔼锹。    避撞系统为什么这么重要呢喀溶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胺容泉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荡沦矛、转向功能的话番粉,一切都是空谈涣洼。想象一下伦脯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车队浩诵,这将是非常严重的问题缺陷旦。避撞系统的工作机理非常简单谱尖,首先是探测栖任,然后是评估决策靛,最后是干预诉饯,包括警告或者自动刹车缺。    首先是探测闷捐。相比以前蛊厕,探测功能已经取得了巨大的飞跃惠播霜。从单个雷达到多雷达和摄像头离氨黎,并结合多传感器融合算法券赣渤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战身承。    接下来是决策韭疥脾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铺南疤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煌。但是你在路上开车喷攻,特别是中国的路况潞死炕,不可能前面只有一个障碍物埂。所以随着多传感器的应用赌察克,现实需要更先进的威胁评估算法磋,可以同时考虑多个对象茶烹才。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脊归荒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兄,你车周围的一切都可能是潜在威胁交姬师。    复杂的算法肯定会增加计算量皋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逞册,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娇逢,有必要进行适当的简化乱谩。但问题是怎么简化标卤?比如现在大家经程腿ㄊ福看到的中国式过马路零骸芦,一群人一起走皖垦湾,走到路中间羔,可能有几个人继续往前走劳刚,有一些人停在那里仿忌勒,另一些人却往后退慨,这时候要判断预测是非常复杂的淡。所以奉肃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性想阂,使得警告和干预措施如何定时达返违、提升相关性和可信度始终受到挑战徘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咀,才能提高决策的相关可信度酪氯。    最后一步是干预东棉。判断之后还要有一个干预的策略俏屯。干预一般是两种柏,先是警告峨淌席,再可能干预缆搅锨。怎样警告呢韶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁操。如果没有可感受到的威胁存在脖,原则上车辆不应该警告驾驶员闻鸿嗜。这是因为插熔,如果还是警告稀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窜钞孩。时间长了之后罗副篓,他就会把系统关闭或索性换辆车狈鹅钢,在中国的路况环境下寞,如果一路上都是不停地警告酿葛入,这的确是个问题苛偶脖。    警告只是一个声光或振动的信号诽,那么在警告之后潮废铅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龋累?我们的策略依然是蒜浆疏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碱阔脊,否则车辆不应自主动作系焊,理由也是刚才所说的萝。可喜的一点是封矛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氛文怠,自动干预所需的时间大大缩短了软,相比十年以前困邢低,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弛。最后一点恒捂们,怎么协调人机界面欺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笺款操,也将是一个很大的挑战舌。    刚刚讲了很多星,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擞递。首先是效率问题快凄,要调整警告反应的时间匙拿畅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灵接?警告干预是否可感知与理解福?第二是相关性彩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出儒目?是正确的警告苫说心,还是漏报或误报懊藐署?比如说路前方有一辆大卡车悍,系统把它误认为是高速路交通标志牌替锨,而不给任何警告褥,这个明显是漏报肩。但是反过来说欺狭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车技,从而警告干预兑,这个就是误报练苛敞,这也是第一类和第二类误报的区别陌芒。最后是接受程度翰,警告是否很高程度被驾驶员所接受夸、并配合犬氏粕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逻处?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伪朔,所以这三个因素之间要互相平衡露蔑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诽催,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目单匙擎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撬署、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶投对男?是不是因为最近自动驾驶萍、无人驾驶炒的很热咐概付?同时还有一些顾客在问厘,自动驾驶以后烈,我们的驾驶乐趣在哪里傅红?因为很多人喜欢操控裴府,喜欢在山路或者赛道上开车醛誓。    我们完全理解这些考虑静粪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垢碍集,今天早上我走的是中环魄肠,走走停停毛乒雇,就像这幅照片中般的拥堵汝棉。当然桓讲,交通拥堵也不是中国所独有库赏,随着城市化进程的加剧豁,这是全球性趋势似烹愁。请问这样的驾驶乐趣何在剩?    除了拥堵闷傲葱,还有安全问题赦侣虏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掂麻肥。城市化的发展也加剧了空气污染列欣羔,以及可持续发展与能源的危机存案猛。对各位顾客来讲呵渡,还有实现实时互联和出行便利的需求航。    所以坤,自动驾驶对社会亲理犁、环境和经济带来的益处是多方面的盆妓。首先吴芥俺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邦惠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叮钩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误车,即使提升不到100%安全椒,但是97%氖、99%可不可以郴贺痘?自动驾驶还能连带产生其它的好处剐,改善拥堵份文、节省能源消耗地导、减少大气污染什纳,以及使旅途时间利用更高效麓功菠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利璃踌,但我们说肯定也有挑战窍谅伴,世界上没有免费的午餐喇。对于使用者来说了,有人机交互的挑战吴橇。还有失效模式控制肠凶纶,万一系统失效以后翟悍,怎样用冗余系统来后备控制领锻。有跟其他车辆系统的交互碉,你不只是一辆车单独行驶在路面上吼。怎么感知环境暮退闺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搁戈罗。还有最后一个妮惭怖,再好的系统貌槐,当顾客不当使用的时候薯妓,怎么做这方面的技术应对处理腻槐。对于车辆设计来说篮吃秸,还需要各种各样的冗余系统做后备法,确保自动驾驶安全揪溃帮。    其实骚蓄,自动驾驶不光是技术问题匆某,更重要的是对社会和伦理的挑战宛斑郡,大家是不是能接受纫?首先叙,什么样的商业模式畦汉估,是我们现在继续卖车的模式凶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颅。基础设施的改变干,比如说车道线乒笑、公路标识的统一详赂陋,这也是非常重要的船。还有保险公司是否接受磨心活,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任居款。最后是公众的接受程度巢,法律和法规的约束酮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藐筐实,从而也引发了很多相关的讨论盆贯芬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宪耙绞?我们非常明确街散,这也是一贯的战略前城胶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者法沽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黄。    这里举个最近的例子缕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车线鸿粪,已经在欧洲量产上市交,今年下半年也将在中国投放市场鹃庆假。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沏署,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讳其煽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哼,而无需跟随前车卞。要知道婆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滦哪肮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扳靛,那就是到2020年极,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡回。这是沃尔沃汽车庄重的声明萎,也是一个非常具有挑战性的目标徘郎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辱爱?    我们认为首先要充分研究惮,通过真实用户与真实交通虾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莱嫁。还要多方的合作草爽,沃尔沃汽车通过与包括供应商泪嫂毛、大学研究机构邓亢,以及政府部门在内的强强联合供怖,来应对全球挑战疵煌凯。自动驾驶之路没有捷径窗半,就像练马拉松一样藤瓤弘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拐莎、循序渐进的酿叉潜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全日蚊拣,我们走的每一步也都要以安全为核心煞怒咐。我们要以客户为导向镶滦秆,通过提炼典型路况吐,悉心定义测试所用的通勤道路菏,同时尽量控制风险苔财锯。在技术成熟之前香婆,必须反复的测试檀磊,以保证安全与可靠郴锑沫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毋踞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撅:要验证对社会和经济带来的好处从零强,是不是适合当前的交通环境宝珐,顾客建巴、社会公众的接受程度袭箱睡,还有道路基础设施的支持是不是充分罐豌紊,与其它车辆和道路使用者的互动辰踌慈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定繁牧懂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钨诞,真正的大规模测试将在2017到18年背缴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煌顷徽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镣帮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目读斥。    上图右边是哥德堡市区的地图酷己蛾,这条环路相当于上海的内环或中环献,即城市高速交通路市芜辖,是没有行人膳、自行车礁,也没有交通信号灯胶陇。自动驾驶测试者是租赁顾客投,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寿尝。在驾驶过程中女邯疏,允许处理其它事务停缕花,从驾驶员监控到不监控谢歌巾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牧必。    这里我要讲个非常重要的概念壕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菇,驾驶员还是负责监控和指令些裤遁,必要时想匙,还应尽快接管人工干预排乱,所以还有不少局限性龄妮菠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控硼尖,车辆负责监控交通环境颧,根据路况决策和反应翱啦县,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痛高链,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已崎救秀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度退,驾驶员需要对驾驶负责邯怀腿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸手戎上,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶己微,或者SAE第4级的程度户叛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责第。可以看出豹珊,这是两个阶段之间非常明显的分界线缮吻陛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呛,简单地讲伶,是通过多传感器融合稠,包括单个或数个摄像头排桂、毫米波雷达啦华、激光雷达烘栖、超声波传感器等闲风,加上云端和高精度地图誊,来感知周围环境桓,评估路况和交通状况墒化德,相应决策与控制篙,最后通过制动限四、转向和发动机系统来执行干预肖。处于安全和可靠的考虑酵失欺,我们有备份系统么卫叫,冗余的执行机构叮狮冉,万一其中一套系统有问题泻和,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耻兴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锌。2017年凌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证继秋,随后我们将在中国棚略急、美国和英国伦敦开展类似的技术验证松帅疯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶备杰窖,自动驾驶的远景又如何纹颓具?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冀。如果大多数车辆有自动驾驶功能峨咸裂,车辆可以与人嚏、车旦、路互相沟通碘衡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泊观。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碑汤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弊倡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时试撼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺场搬讼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感径顾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裂撑秦。 责编曹:李芳" "   从很多角度来讲焊艘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的界。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荒迸洁,国产化是必须的道路曹休。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琅嘲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市案退推,能够接触到更多的消费群体吾借。在网络发展策略方面酥镐,我们会更加看重网络的构成形式眠颈,像城市快修店陌、售后维修中心沪、维修工厂等互,主要目的是增加服务的便利性硅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刻。    上周末(7月29日)唾败,在接受采访时凡缅烧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骗鸿,回答了中国经济网等媒体的提问惩丹,内容涉及国内高档车市巢恪,宝马在中国市场的发展战略拣潭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剑釜海。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士殿侮,年轻酣棺、专注结苹午,富有亲和力;与媒体的沟通自然臼粳、坦诚粒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炼蜗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炕饲仁,刘智说镐吮胆,中国经济发展已经进入一个新常态侍,就是从高速增长进入一个健康统百、可持续性的增长扑。但是辟臂韩,随着经济运行质量的提高授存卯,每一个百分点的增长腑旦,都是一个不容小觑的数量柯玻。把这个结论放到豪华车领域鳖栓泰,我们所存在的这个行业艰夕,应该不会有前几年爆发性的增长偏节释,市场会以一个比较稳定碗韦、健康篡级敖、可持续的态势继续发展级丰限。就宝马而言肆杭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颈慷。比如侠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗽,而是把新车申解郡、二手车骑纳,技术保险苔,国际式售后服务一起发展嚷,我们叫“利润四驱”睬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞳。    今年嘲雹,在集团诞生100周年之际棉沽阮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹭午星。那么遣,这些战略在中国市场怎样“落地”底杜?刘智谈到沽耗,宝马集团刚推出新的第一战略剿呵克,其中的很多元素不仅是契合中国市吵肯亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筷卧。他举例说耐墨,宝马提出的智能互联概念嫡烽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘿寐姬,领先欧洲10年以上线,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础五林。再比如新能源方面寿钎钩。中国政府强调痘堪衔,到2020年新能源车要达到500万辆啦姜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线何饶,包括纯电动和插电式混合动力车型认驾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逢盾失。所以在新能源车领域鞘掠,宝马会加大对中国市场的投入篇羡。因此凳陶,“从很多角度来讲肌崇泻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”让悔虹,刘智说瓢葱螺。 BMW i3    随着本土化战略的实施廊会想,高档车市场国产车型所占比例越来越大憋凑。那么搬簇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拈朵边?刘智介绍说降蛊,目前妒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伶。在几大豪华车品牌里面含逃案,就进口车的销量来讲乃权,宝马应该是最大的遂。我们对目前的状况还是满意的籍。因为这本身就是在我们的商业计划内崔。    至于将来唉尾,刘智强调邢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苹,必须在中国取得成功逞爸藏,在中国取得成功仕,国产化是必须的道路”遣弥。所以柒浦酥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入社太琴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作末贬贝。不久前赡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车保帘迸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袍。从长远来讲徐两糯,国产车型的占比会越来越高饯瑞鲜。 全新BMW X1    近年来花溪滤,高档车市场经销商层面的动向备受关注撵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酬胳?刘智认为辱,应该说胃场,这是一个行业性话题面。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逃皋甭,在厂商给予经销商更多的支持配合后需井,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捞峰粉。就今年上半年的情况而言嘲慑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雾。对比去年的数据忌曹,我们发现歧,不管是在新车毛利坤,还是其他业务板块漏,尤其是在售后篮、二手车料浇、金融保险等等几个业务板块当改泡,我们都有了明显的进步寄拜酣。因此步相是,他觉得遁修趴:“目前酬,宝马的经销商网络是非常健康的”搬眯。因为肺阜瞪,随着中国市场的不断成熟窝堑涧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僚秸。从厂家的角度来讲吞箱,我们也不断调整新车的供求关系婆,调整车型的配比熊同瓮,调整商务政策秋瓮。综合下来死反,应该说目前宝马经销商网络屁僵,处于一个非常健康的可持续发展状态茧。 全新BMW 7系    那么班韭郎,比较以往宠段,宝马在经销商网络的拓展上涝牵等,节奏会不会放缓一些榷辈挤?刘智表示陈贝,在经销商网络上房济勺,我们仍在稳健进行拓展兔版戳,一步一个脚印地往前走爸鳖。从绝对速度来讲砍丛担,或者是从增幅来讲拈,因为基数变的越来越大佩挎塑,所以这个百分比是越来越低的虱晤徊,这是很正常的胯浪堕。目前呈,我们全国的零售网点超过了五百家巫,覆盖了全国所有的省市自治区奸烦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朔酸础,覆盖了很多中小城市携。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体携芒佛。在网络的发展策略方面甜拾咳,我们会更加看重网络的构成形式呵闪懒,并不只关注于网络的数量诚曹。所谓的“形式”就是像城市快修店奋、售后维修中心肮、维修工厂等等一系列的体系概念刻淳。主要目的是增加服务的便利性囤羚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务施。对于经销商假防,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钞碎,让他们有一个非常健康良性的发展署难。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠੍