Libra协会今日召开会议 审议组织章程任命董事会

2019-10-15 04:45:18|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术盘廊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位传骗、锁紧帮。    与会专家认为蔷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丢哆、热稳定篱郡、无热管理循环洁迟驹、热冲击循环涵俱侠、被动传播电阻)壕晦烤,电性测试(短路喜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巩、掉落山僧、穿刺磁鸡、翻滚魔、浸入筒、压碎)的安全要求谁尸。但是何,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧深钒。安全无止境畏匠,提高电动汽车安全性统,还需要国家锻乡熊、科研机构茫牡钢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啸,也曾不断出现事故缝,遇到挫折是任何事情发展的规律涛。因此隙攀攫,对于各类事故报馆,电动汽车各产业链不应止步不前勤呛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒂淑幢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虑杯拧,要让安全成为满足一切功能的首要条件淑输擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀臣位:李芳" "   上海车展开幕前一天创卜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缆篡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌事绊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毒谴弗?北京现代副总经理放、销售本部副本部长吴周涛表示铰亥,目前北京现代47%的客户是80后和90后欠筋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例替付羔。“他们对于服务有着完全不同的需求畏。比如服务要定制化炉唤潍,手段要智能化饰懒胯、科技化腾。同时画忍鄙,还要预见到他们的需求并满足卤供崔。”    如果说此前磐降,中国汽车市场的竞争是产品的竞争使,是厂家产能的竞争窜蓉敲,那么未来则是客户的竞争翠。因此膛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吾。“意思就是享受你还没有想到的服务结顶窟。”吴周涛如此解释退暮魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丹?据了解丢怂寝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懊两,升级为对客户用车生态的全面服务痪忱菱,基于互联网科技的进步涂烽圈,先于消费者预见需求敛娶醇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奢、智能松舶、共享记托,以及个性化定制的智慧服务体验闺。    具体来看甜,北京现代将率先整合官网羔翠靛、呼叫中心喜毋葱、4S店透明车间郡、服务App不、娱乐蔑、地图羞莆腐、语音控制念此骇、智能搜索等服务功能卵,并将其聚合到车机上巫丰荒,成为用户的车载生活服务平台铂。它就像一艘移动的生活航母氢,无论是餐饮桑暴椿、娱乐加可、购物的生活需求达渡,还是维修丝霓倍、保养的汽车服务崔,都将以车为桥梁蒋,实现信息互通懒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羌韶,还能够通过在线直播的方式氛,对接车凹挺、检测邪、派工泥、维修屯、洗车辈苫毫、交车等服务的全程进行智能监控啼逗,实现人车分离式的售后服务电陆,把客户彻底从4S店里解放出来泻话拣,为他们创造更多自由生活的空间吝谈涎。    值得一提的是茄悼,在“汽车共享”大火的当下扑靖恒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胳被。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蜜颗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狭。“如果只有5%参加到共享汽车当中蕾撕,那也有40万辆的规模繁级,这是目前任何第三方平台都实现不了的痉被。”陈静表示叮荚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车污盘、售后代步车股、公务用车也会参与进来哭蜕玻。“我们希望融入大潮桔筏馁,积极参与这种尝试颇凭羡。”    除了全新服务品牌的发布得广,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勿。据了解棚我捐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桔舰,通过平直且富有张力的线条台滑,充满力量感的车身轮廓欺潍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格具急衰。同时妮偶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机策,匹配7速双离合变速箱恨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芒。    “新一代ix35上市之后访,北京现代有全新胜达哆市、全新途胜扭虏闪、新一代ix35孪刚套、ix25四款SUV产品案秀。通过这样的产品布局携孤瘸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镀艘。”吴周涛介绍说沸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炕鲍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腐,本届车展除了新一代ix35设粪恒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毕驰。新车延续流体雕塑2.0设计风格潘逆,对进气格栅海、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化编兔仿,以DAW驾驶员注意力警示每腊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纷钩湾,为消费者带来更安全的驾驶体验祭萎。    除了两款新车外饲嗅糙,北京现代还设置了技术展示区回,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荆杆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缚昧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汇蚂。    2016年房黔僵,北京现代实现产销114万辆献舶,超额完成目标沸,保持了行业第四的市场地位铂澳。今年北京现代即将迎来成立15周年济,也是北京现代从800万用户基春俊,迈向千万用户级别的重要一年魏。业内人士分析牢,在后百万辆时代到来之时乔陆誓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绊瘦,也在不断践行本土化政策措盯杠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理簿酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  5月10日暗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业请痛,人们的关注度更高婆庭。在今天石杠,汽车产业主管部门莽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》釜哺贯,其中指出犯税橙:“中国企业噬屉钳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顶窍下。   目前在中国汽车领域揩乔,舆论将中国品牌分为三类窜乏,一种是例如长安彼扑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业躬叙蚂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吴哩,而且成果显著惶哥同,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俏悼膘,这些企业通过内部的改革才,已经形成了正确的发展思路示阜,尽管在终端销量上尚未展现成果窜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兑菏剖,始终有一种“捞一把就走”的心态碑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沦权桥,在市场赚取短期的效益犬。   苗圩在撰文中指出蒂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泥。企业投入资源杏贩帅,通过设计开发挨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卵,包括物质价值和精神价值琳。但是牢岸烙,这个价值需要在市场交换中转化为货币纹吼,才能完成“惊险的跳跃”酿饶,成为企业的收益涂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汾俗司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颗擦煤,中国汽车很兴奋牡洁蹿,但正如苗圩在文章中强调鹿驮,品牌建设是长期而艰巨的任务瞪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犯涂。这同样是中国汽车品牌需要思考的粕屡是。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扦,通过仔细研读番牛,将其中核心思想与观点标明耻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示登负,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔡捣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来将干环,党中央呸、国务院就振兴实体经济炼、做大做强制造业做出一系列重大部署匠免,对加快质量品牌建设提出明确要求悍。习近平总书记强调煞娇瓷,“推动中国制造向中国创造转变芜锭、中国速度向中国质量转变懂蓉荚、中国产品向中国品牌转变”辱乡蘑。   2016年袜钝呵,国务院部署了消费品“三品”专项行动甲纬舜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》施,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秋秤券,提高有效供给质量醚邯拱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手躲孔。   近日权憋,国务院同意设立“中国品牌日”卿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迹摊,体现了全社会对中国品牌的期望禽,为建设制造强国指明了努力方向蔷际。      一存霞惕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代休涡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吧,代表着国家的信誉和形象弄寄。品牌发展是一国由大变强的必由之路娟乒撂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勉。   品牌建设助力制造强国战略迷洼狗。 我国是名副其实的制造大国矗嚼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堵瓷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烫,产业转型升级势在必行锣凶骋,迫切需要加快新旧动能转换蹭,培育面向产业中高端的竞争新优势挫溅氖。经济发展规律吹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明砷劳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵漆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力话。   品牌建设推动供需结构升级炽祟软。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新位,重点任务是提升供给体系质量娥,提高供给结构对需求结构的适应性艰檀。品牌是连接供给与需求的纽带瘟冀尼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赂类,引导需求侧消费升级恨嚎鸵,提高供需两侧对接的效率窟懂。   品牌建设促进实体经济振兴戊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扭剑辉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罗。企业投入资源毯铝匣,通过设计开发某饯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值判,包括物质价值和精神价值丸课。但是唐,这个价值需要在市场交换中转化为货币钢旁藉,才能完成“惊险的跳跃”婪凑宋,成为企业的收益祟唬韩。能不能跳得高即孙咎、跳得远忻寥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秀迹。品牌是价值和信誉的载体械,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玫吕钱。      二巳撼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肺,科学地阐明了创新耍汗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓬天境。从品牌建设的角度看溶融,品牌需要“中国创造”楞别,没有创新捶孤,品牌就没有差异化的魅力兴坪。品牌需要“中国质量”良姆,没有高质量碴牧,品牌就丧失了价值的基础杀。 近年来赣,面对国内外严峻复杂的经济形势丛盛朴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拴避、国务院重大决策部署报灸,认真研究我国工业发展的阶段和特点疏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弗行。   把握规律惭吻磐,找准抓手签。要坚持质量品牌工作整体推进甸,引导企业在设计开发迁其、生产制造和营销服务的全过程建立全员啃不、全方位的质量管理体系乖娩、诚信体系和品牌培育管理体系稠,以培育有竞争力的品牌为标志滩庆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疏蔷郴。   积极履职蕉订搐,统筹部署夸。2011年交讳,工业和信息化部会同发展改革委鲍烘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涵,进一步推进品牌建设蹬东。2015年嗣澄痴,推动出台了《中国制造2025》趁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稗斯晶。去年贫裳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牡菇勃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戌旦,部署了全产业链质量品牌协同行动擒苔、优势和战略产业质量品牌护航行动幸铝不、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逻笨。   持之以恒评村,扎实推进继郊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鲁蔑虑。   经过多年的不懈努力巳苇,我国品牌建设工作进展顺利健居,取得了初步成效茄纺。目前颓据,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撕疯,涌现出251家示范企业拿融。根据对示范企业的调查淑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鸥,企业经营的质量和效益得到明显改善诗遂乃。同时狙,重点消费品的定制化凹朝灭、中高端产品供给比重显著提升乳概灌,定制化服装消费增速超过30%芒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袍伯。      三畔保、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务取棚,需要社会各界齐抓共管瑟,合力推进吩。下一步里瓢,工业和信息化部将发挥行业优势馈,深化推进品牌建设小强,加强与有关部门密切合作昏昂叼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糖,努力开创工业品牌建设的新局面络缝故。   坚持企业主体参,增强品牌培育能力怒容。 引导企业增强质量品牌意识券颅椒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理票。坚持试点先行口、示范引领练毯乓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琼,促进企业品牌与区域品牌互动发展皇苗携。加快制定品牌管理体系标准让,组织贯标推广蔽。加强质量品牌宣传巍醒,弘扬精益求精的工匠精神港,扩大自主品牌社会影响谦蜗涧,激发企业培育品牌的内生动力岭危海。   落实质量为先龄,加大支持引导力度圭坤瑰。 贯彻实施《中国制造2025》敢请拐,落实质量为先的基本方针鲤导,加快推进质量品牌提升行动炮。发挥制造业创新中心建设能、智能制造捞笨聪、工业强基等重大工程的支持作用尝辆,引导企业加快工业化与信息化深度融合吝维,运用“互联网+”伶、大数据等新一代信息技术本,把握智能制造粱受床、绿色制造膛、柔性制造等产业和技术发展方向蹄躬,加快培育自主品牌救甫。   鼓励创新设计厘溯,丰富品牌差异化定位华渤拆。 完善制造业创新体系读砍黑,加强关键核心技术研发本佛,推进企业技术中心建设保袭。在重点领域推广应用以绿色霸、智能甸随、协同为特征的先进设计技术掠。建设具有世界影响力的创新设计集群瑞,培育一批专业化的工业设计企业匈,鼓励代工企业建立研究设计中心久琶,加快培育自主品牌备。   实施重点行动帅剿顽,促进关键领域发展纷接。 落实消费品“三品”专项行动笺徒汕,支持消费品工业向智能模茄雾、绿色刷难、柔性和高效制造发展肥难。增加中高端消费品供给希,促进产品向高性价比优势转变郸懒挛。大力发展智能粮、健康消费品焙马,支持发展民族特色消费品块澎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亢嫌,加强产业市场研究和需求预测俗搂,科学规划产业布局篇甲、供给定位和品种结构秤。 实施中国品牌“走出去”行动泥床酿,贯彻落实国家“一带一路”战略仙,推进国际品牌共建共享抠皑。   完善公共服务模笑钉,支持质量品牌进步穷芜辖。 建设质量品牌专业化服务平台葡痰,依托中小企业服务体系冬逝,提升服务平台的质量品牌服务能力奥堂盾。构建质量品牌信息共享平台灌凌陵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丘苹。完善知识与人才开放共享平台诫皑撼,依托企业经营管理人才素质提升缺、专业技术人员知识更新等工程费肃曝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哀蔷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台聚凰齐,促进科技创新凰、成果转化和推广应用独。   加强技术保障丸微,夯实质量品牌基础图。 完善产业标准暑缸、产业计量诧门、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牛督点。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咖煞缺,推动质量升级碗痹。引导企业增强研发创新和系统集成能力琼,创新制造方式和服务业态慰韦匈,发展定制化生产簿,满足个性化需求阀。鼓励企业发展现代销售体系秤侮,在品牌传播荡、顾客体验和销售模式等方面创新发展垄寡衬。   设立“中国品牌日”颁卫,大力宣传知名自主品牌 赴号槽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怒护伪、质量精良殊虐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值醇麻丸。品牌建设是长期而艰巨的任务奋铰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斜俏说,以新理念引领新发展燎巫蓬,持之以恒地不懈努力呢忙,共同推进中国品牌迈入新时代憨篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   5月5日色,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讼妙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人廊妥、董事长李斌就中国汽车升级之道齐陡匹、互联网企业造车釜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘎匠。    近两年互联网造车企业纷纷入局饥怒,被称为“新造车运动”孔。徐和谊开玩笑说诗板,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屋该。”他说辖靡:“我从传统汽车的角度看危篙,就是不服!”徐和谊解释道芒围蛔,李斌做到的他也能做到龚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诡奉。    徐和谊认为瞧北,最难的不是做产品皖脖,而是做品牌澄,尤其是国有企业体制下做品牌朵蹿录。建立夺、培育一个品牌挂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杭。他举例说嘎,蔚来汽车在东方广场建体验店涡谰,那叫“烧钱”撼番,国有企业就不能这样“烧钱”盛贿露。但品牌打造的初级阶段鞠钮,该烧的钱还是必须烧的刷魔。这就引申出国内传统汽车行业灰,必须加快加大国企的改革步伐廷贝,从发展角度嵌耍、竞争角度宏速犯,必须改革稿擞蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务楷,希望未来产品不光是一个出行工具炉度邦,而是一个用车的体验平台踞头。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陵懈,而是看到与用户交流的新机会临醚岁。从互联网茅啤订、移动互联网灵特、移动社交发展趋势看怠龋,与用户关系会让汽车发生深度变化参娩,体验会变得更加重要申叼皑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锨法,新车企应该走什么样的路飞,徐和谊认为奈饶策,条条大路通罗马虚斗鲍,但是路和路是有区别的免。他认为全世界只有中国能做到一件事措醋蓉:传统车企和新生力量深入融合沪染、发挥各自优势篡毋处,结合起来磋媒,这条路可能全球谁也做不到八共。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藏。徐和谊透露巨烙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庆拦,很可能这轮竞争谎辽,十三五末倡,再过2至3年莲,肯定会出一个比较好的结果摆孟谱。”    李斌也认为亭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茫,这跟传统燃油车情况不太一样碑。他干脆表示绦栖,国外品牌在中国是没戏的朵吓,因为智能汽车需要本地化的数据久棱栖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快差炬迁。蔚来汽车在三电暇、智能电动平秤惕、包括制造方面都跟其他企业合作甜骏拍。李斌强调漠嘉:“我们是很尊重制造这件事的专业性步昂跨。”谈到合作秸鼻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作硅耗处:“我们的南京工厂投入十几个亿锈范,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眠,不是简单的代工翱夺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖超纫:李芳" "   据雅虎网站报道口陛天,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撂提,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盖隘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桂瓦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称完谅罚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氓徐廓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务崔。”    他指出山:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现全垫稳。尽管我认为这可能还有很长的路要走畴晶努,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况观。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旱寒疼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘿换,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险策徊恍。    当前随娠,特斯拉博便涧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术我熔棠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粮迪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咸痞,并将其带到了Uber霖半舞。    去年揉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缕抬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑眠手乳。特斯拉CEO马斯克表示响,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”币借剧。    马斯克认为双:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僚娠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碾,要远多于因人为失误导致的事故话,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素崩粪骂。    他表示怖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔫,那将是一件非尘嗵匀担好的事情扩曙。但对于汽车保险公司来说等,这不是件好事疾齿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后檬皋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称熄:“我觉得这种影响很明显鲜灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰穿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告馅噶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悼,全面乐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题事,阐明了个人观点诽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辅、客观的看法绷蹦勃。    报告摘要倒纱死:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扣哄壳、导入期沟荷邯、快速发展期与成熟期四个阶段维。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段可拴汹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饯兼,很值得我们借鉴陇煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败推凉。如果不加重视末讥,终会酝成大祸沧蔑。    *韩国的电池产业膘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战朽腹,我们必须面对这个挑战陇亨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侈嚼,它会带动未来汽车消费新的革命牧氏。    *任何事物都有两面性掂行掀,政策也是这样惹。补贴强度不足橇,难以起到激励效果捻夕金,补贴强度大了税,难免产生对技术发展的不良影响高床,也包括少数人铤而走险骗取补贴翻赐毁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擦,从国家科技项目立项至今已经接近20年宝奢,可以说产业发展已处于世界前列红古。2016年效斥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车为等,累计销售95.5万辆畦,取得了令世人瞩目的成绩袭。有些专家认为蓉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段漠梨灭,我的看法不是这样末附。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粹、导入期堵惦、快速发展期与成熟期四个阶段灿湿哩。导入期也称培育期讹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妈涕吧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蟹居,当时就有舆论认为普,我国新能源汽车驶入快速道坊,进入了快速发展期扮久逃。然而到了2016年便回落下来惟。现在分析起来澄堕试,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联触和,造成了数据中存在一定的水分感翁。随着国家对骗补行为的查处剂毛,今年的数据逐渐回归正常策。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势参厕娶,有可能会得到一些错误的判断嚼,导致过于乐观的结论诚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炒赦,除了观察数据的趋势外凭炯姜,更重要的是看产业发展的推动力下,是国家政策为主还是市场为主揉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冒,补贴政策还不能取消甘,基础设施还很不完善叉粟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平榔,产业链还不够强壮与完善伯摊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窘搔骚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晌甫,工作量很大悔,切不可放松努力举权敢,让已经启动起来的产业发展放缓下来潘。    依目前的政策设计炭己,我国将于2021年取消补贴朽摊些,代之以环境蜡、能源为因素的常态鼓励政策奶。也就是把2021年设为一个转折点堪搞下,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡射恒酮。期望实现年销售量达到二讳哩墓、三百万辆以上捍街啤,能够占到汽车总销售量5%到10%眯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翟眷敝。    二兔洁迹、如何看待新能源汽车的碳排放脊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啼答缝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焦卿。我认为许多人有这样的疑问是正常的处春戎,因为至今还没有一个权威的科学数据舶瑰踞,来告知公众电动汽车的排放是多少毙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诽莆。    电动汽车行驶过程是零排放妻苹退,这点没有疑问哺蛊。但发电过程是有排放的握,不但有二氧化碳排放讹席蜡,还有导致PM2.5的有害气体排放了臼。所以简单说电动汽车是清洁的锹涤休,是不能令人信服的芹,需要拿出数据来坝托。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访瓯В款的新闻报道堡,受到一些启发肩聘醛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钒,即“碳排放因子”侣猴跋。根据新加坡的实际情况爬吴晨,标明每消耗1度电绘蚀,就要造成500克的二氧化碳排放那纠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抽散,即每消耗1升燃油裸帆妹,就要产生3000克二氧化碳排放茅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堤芦萝。由于特斯拉的车重京酿,耗电量高仙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翘,尤其是在夏天开空调的情况下杜,百公里电耗有可能到40度隶,因此被范罚款莫绢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狈擦协,很值得我们借鉴雄偏檄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颠秸,据我了解定性的结论比较一致吭梆熊,定量的结果存在不小差异登撼舱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关味圭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恭,其清洁技术水平也有很大差异泞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构漏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估幂佩,发布我国的“排放因子”权威数据鲜,并定期予以更新坪槽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菠缚弧。    比较我国和新加坡的发电情况蜂,新加坡百分之百都是石化能源发电薄猩,而我国的发电能源结构里蒜聊拼,石化能源约占70%湃肚,可再生能源等非石化能源约占30%惊。全国平均来说疾癸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敲驳沤。而且按照现在国家电网的规划来看罢苹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锋且斜,我们发电的能源结构会越来越清洁悸烙别,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拉随。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”时誊,来估算一下电动汽车的碳排放腔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车复,可以算出其碳排放为100克/公里弯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掣芬眯。可以看出一般情况下替矮懈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阂。但是如果电动汽车过重蜂橡,电耗很高芬,就不能算是低碳产品藐,甚至不如先进的混合动力汽车澜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斑唐碑,但是我们可以认为厩毁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尺憨潘,耗电越多灰档,造成的PM2.5有害气体也越多维遍。因此笑伺,从治理大气环境考虑荤罢沫,我们的政策应该鼓励低电耗产品下椒港,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摔免。    三嚏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展面群?    这个答案是肯定的狈。我做过一个简单的计算其射邪,即使到2030年推哭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右殴记。由于大部分电动汽车会在夜间充电佛,可以利用电网的低谷电时段来充电贾剖。目前我得知的峰谷差是20%到30%碳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞋,不但不会给电网增加负荷仙捣核,反而可以帮助电网储电饰鼎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讥歧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里课沽处,在白天电价较高时段将电售回电网憋替魂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赎甲,这个系统包括了屋顶的光伏发电肌邻刺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朵啦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镀,采用分时段电价许。当然零蟹汉,对于需要白天时段充电的一些领域夸,如快充公交桑强闻、出租车与物流车等妮距菇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裳。    四裤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懦饰刨。现在出现的火灾问题比较多染谩潍,所幸还没有造成集体伤亡肛杏究,但是已经给我们发出严重警告唐,如果不加重视胆蓟恒,终会酝成大祸蜜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位递感。    电动汽车的安全要以预防为主疼参华,要从产品的设计做起摔希,然后是生产过程的严格控制誊览,不能将未经严格考核的产品投入销售佃俱吮。电池的比能量越高普,发生火灾时的危险性越大纶,因此要求有更高的安全性技术匣停愁,试验考核应该更加严格撵。尤其蚊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侮捎疙,因为客车上乘客数量多康岁,一旦出现火灾逃生难度大武闻某。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准号阮踞,为满足新的标准增加成本是必要的劲川赡。对于纯电动客车儡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池免,既安全又经济软墩非。    说一下安全监控网络别。我认为重在实效伍矫尚。我在几个火灾事例中了解到跺肮弘,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲜哎受,但未引起关注与采取措施马,说明安全责任不清燎突,监控网站流于形式控甭疮,主要是供参观用锚。    五川操、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乃入伙,大家都知道泥,韩国的电池产业吃弟炽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姑憾鬼,我们必须面对这个挑战贿。目前有一些原因睦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难握谢,也给了国内电池领域一点时间蒜猩谈。但是层裸,如果我们自己不努力媳,最终经不起国际电池产业的冲击界伴,我们将会面临严峻的问题簇。    我国动力电池产业发展很快猜,一批创新意识强的企业正在快速成长挖修,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阔脊。但是总体来说锹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惜堤晒,产品的质量水平不高卷粪,投资过于分散钉祁项,到处建设低水平的小规模电池工厂吞皇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赎,缺乏战略眼光雄全。这些问题需要引起我们重视与思考修幸袭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驾馁畏,没有一个强大的中国动力电池产业裙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枯顷修,实现汽车强国的梦想又是一句空话汕奴佛。    化学电池是一个非常老的传统产品段,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腹疽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金话,形成了动力电池百花齐放的创新局面雹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰取,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坪毋晦。因此土粪葡,谁能够掌握创新的主动权戒,谁就有可能掌握未来电池的命运门瓶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耻吹,但是企业是实现创新的主体兴骑焦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业不豢胳,能够挑起这个历史重任椽,把更多的注意力放在创新技术上面稠。    去年参观宁德时代电池工厂时烁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酪纫书,给我留下深刻印象脖侣伯。图的中央标明安全性始终是核心玻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豌变、功率密度喉、寿命与成本罚惮。在实现高能量密度的同时毙,要实现快充性能躺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堡,向1万次20年迈进傲雄娘,彻底解除人们对电池可靠性幂、耐久性的不信任揉堕伪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下七,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奠岔撬,结束燃油车的历史藕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惕封桥,成为中国动力电池的创新巨人奢湾杭。    我对我国电池产品质量做过一些调研蝗葛拼,认为端毁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平文。就电池单体成品质量控制方式耙享,目前还有采用筛选的落后方法摧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乓。这表明孟撅祈,产品的质量水平低劣灌釜缚,即使交货的产品数据是在合同范围内德筛,这些产品在使用中性能很快就会变差谈馁烤,寿命很短受穿。    目前瞧烦日,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捶晃拴,但这也并未在本质上提高一致性该。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性记土,不需要分押┢滞稀,标明这些产品内在质量是优良的板篇风。用汽车工业对零部件的质量要求就是去,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”横吵。恐怕多数企业都达不到吻畔通,就这一点而言徽揽,我们与日韩企业就有明显差距超韶坑。    面对严峻的国际竞争萌坚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟册耗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙适卉纷,再吃不掌握核心零部件技术的苦目殿湘。我们看到国外整车厂来到中国时俏咳鞘,都要把自己的供应链带进来么。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链版汞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疏。我建议政府桂、协会磕冻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲸丹。    六刑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作推肩溃。它会带动未来汽车消费新的革命卤,有助于解决城市的拥堵蛔、停车难氛惟呈、环境污染等问题休楷妮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率法泻踢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撂,是未来汽车应用一个非衬伤荩好的发展方向狼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钉尝收。    由于共享租车提高了车辆利用率吹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怀低慨。又因为主要用于短途使用苟烤,大大降低对续驶里程的需求嗣。从社会效益考虑光开,减少了空驶行程释糙诡,意味着减少能耗与排放扯烩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铝,缓解停车难的问题驶。    现在措哆疥,很多城市都在做分时租赁司啪,但有的并不是典型的分时租赁缝角。A点借涝卿、A点还脱烂撇,规模小的例子不少厩。例如有的大学有几十台车在那里合膳,学生租了这个车出去办事儿抗,回来时归还校园原处停土。这种模式也是一种共享墙,但不是典型的分时租赁澈。只有实现A点借X点还姓牢嘘、并具有一定规模得陈绊、使用起来非常方便茬陇,才可以算是真正意义上的分时租赁食猴辰。    除此之外颁,分时租赁还有一个评价指标换领鼓,就是车辆的运行率佳,即车辆有多少时间在外面跑化赴、跑的时间和停的时间的比例弘栋。我考察过芜湖市易开租车坍,我认为是很典型的分时租赁加。从数量上看酸,芜湖已经有两三百个站点檄,三四千台车删柑电,具备一定的规模;从模式上看淖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借难、X点还垒。从车辆运行率来看蔼,芜湖做到了80%壤奥毁。    此外敲零啤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用错犀扯,规模也达到2000多辆幻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绦捆,很有创新特色棘趣了,也有一定规模钢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据法陌,认为大约需要1辆/1000人口采靠,或5辆/平方公里的密度令械,才能够保证顾客较满意的租车成功率董棚觅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侵锨,其租金仅是普通出租车的1/3胃讲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抱呢吓。    作为共享租车的车型蹋龋巷,以高可靠性靛精、低成本碴,微型车更为适宜秦鹅氦。共享租车要应用车联网技术辟滴嫡,建立完善的方便于客户的使用体系卞,实现手机注册疯、约车兰、开车襄、交车伤感、付费以及安全监控等范。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持视妻。我认为盯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来葱猩逝。为了方便客户曹,建立全国统一的注册收费系统十分必要氯凤。    七浇、补贴退坡后侧藉煞,新能源汽车是否还能发展桐抒隶?    从今年开始怪嘎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绩。现在行业里有一些不同的声音商蚊上,认为新能源汽车本身就是错误的事情菱珐,它的发展依赖于补贴悄料搞,补贴拿掉以后掳,新能源汽车产业就会死掉憨。我不赞成这样的消极看法辨纷。    首先在电动汽车本身的技术上辨蒙,我们要有信心岸潦。随着电池能量密度的提高妹鸵壬,到2020年繁吼旁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔚,规模化生产使电池的成本大幅度下降建惊诧。从这几年市场反映看策芍,很多消费者开始喜欢电动车了豆速,他们觉得电动车很安静靖温拌、很干净确迟毕,如果自己家有充电桩括烷,使用起来很方便碧。目前加烯勉,面对全国大面积的雾霾形势够嗜屋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔷,促进了电动汽车销售量的持续增长俩谐亨,在不久的将来钒浑,电动汽车将大量取代燃油汽车露。    我国在新能源汽车产业取得的进展朴粒,很大程度归功于国家的鼓励政策脾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贪。但任何事物都有两面性牌倘损,政策也是这样锋操。补贴强度不足捞怪,难以起到激励效果危,补贴强度大了级焚讨,难免产生对技术发展的不良影响橇屑吨,也包括少数人铤而走险骗取补贴桃细僧。这些就是事物的复杂性巢壳宏,不足为奇浓蔡剖。因为产生一些问题干矫,就否定补贴政策是很不客观的咎境喇。正确的做法是适时适度调整政策限救,逐步实现退坡母湘砂,制定与能源惮倪、环保因素相关的长期鼓励政策反,进一步完善推广工作的其他政策环境靶峦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆瓦际:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涪,销量突飞猛进靠疙,不仅在中国市场实现了大反转哩轻,以每年超过30%的增长率挡窝跨,连续三年高速增长攫,实现反超烹栖,在全球市场上来看芳容沏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媳。设计之变心,影响如此之深探咆矫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柬纶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伪邪,都是如此奖桨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌市,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矛泄踢。此消彼长颊,本来也是市场常态纱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓬幌狠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓣,而奔驰则用了进击的改变枪。这导致了市场格局的变化羌贺。但在今年开始擅圃,奥迪要采用一种大胆的改变尼韶。   在北京车展上橇炯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生额。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剔斯刃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品径衰。在采访中输,马克·莱施特先生表示怯绦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么固。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弹绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暗,以奥迪品牌本身的三大支柱孩屯,即“运动性”物厕教、“卓越质量”觅萄阮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现械。另外旗,马克·莱施特表示莆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别邪焚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咎。   未来尼巷,奥迪不论A翰、Q鞠、R系列结翔岁,还是电动系列括,每一个车型系列都有他们独特的个性逆捎祷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莱鹊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姥。而且略堑煤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萝,在马克·莱施特看来歌鳞,除了外观监内那,在内饰的设计上份修,奥迪前进的步伐还会更大埃雌。   比如新一代A8魔羚,大家会看到一个全新的控制理念垫嚎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隶,全部操控都是基于触摸屏检。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中切潞董,这将是一个具有革命性的设计兴取。”马克·莱施特表示陌。   【访谈】   媒体孝膛汗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里收贩瘦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垢?   莱施特村壁:中国市场当然是我们最重要的市场之一新。比如马上要推出的新款奥迪A8辉曝酮,我们认为80%的A8都会销往中国囱丘旁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梦阮。比如萝,从车的前脸上就有非常明显的体现飞翱动,这个框架会做的非常突出姜冕位,也会大量的运用到合金材料巨眉但。A8的设计充分突显地位感和身份感苏庙。因为我们知道中国的用户戏,或者说中国A8的用户群是非成媾参郑看重自己的地位感和身份感漏池,我们对A8的设计充满信心底。   Q2是我们量产车的一个预告蛾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裳般鲸。我们想把奥迪的A系列龟、Q系列链,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呻卡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梁。比如敢踌径,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泞尺孟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计魂丸,从而更多的彰显每个车型的特点建奇合。   媒体翟:A3未来会有怎样的改变泌哥掀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喊纠殴?   莱施特盲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型霓秆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的年彻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力短乡几、表达力傻梗。   媒体实口:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勃播徊?未来设计会有哪些改变十挫?   莱施特拎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胃偿氢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褪玖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阔刑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睛乐想,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猎阔赡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贾歧寡。此外详,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擎红零。   值得一提的是事浪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乌激,完美诠释了驱动理念交缉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澄捎。刚才我说的是外观的设计卉握,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吼匠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的临。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念性妙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了快纫,而全部操控都是基于触摸屏雇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妨闻,这将是一个具有革命性的设计抽纳棚。   媒体啼旁匹:面对未来的城市交通更加智能化祈、互联化藩花岔、自动化的趋势位,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敲肪?   莱施特先生叹搪缸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缚茅肥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喇。实际上拔话,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程善。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观参锹惭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹋椿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶善徐,还是更多使用自动驾驶渤蹦,所以我们设计的基点是用户体验我韭。   设计开始阶段将先做内部设计劫孤魔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罕,再去考虑外观应该是怎么去搭配率。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逻纺捍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的董隆,因为我们真的会目睹攀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傻介摹。   媒体饯谩彩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桥裂膘?   莱施特酬粉盆:我们从下一代的奥迪A8开始吓贩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耗督理。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坟。我们要做的是持续的七双捅、不断的推进设计语言的发展地肋,每一代的新车型都要再往前走一大步萍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扳室窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弘锯玛,业界开始重新打量双方的合作摹霖卞。   如所有行业对热点的追逐一样活吩乳,在过去两年中健报菩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势趣端。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钡颁。4月6日幸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酸钵,携手研发并应用车载人工智能技术脑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蚀柿,双方将成立一家全新的合资企业镜脱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僵署。在此次合作中郡海,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粒,用于双方在汽车领域业务的开展涩,为出门问问未来的发展提供支持唾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酮江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辑邻辟,而合资公司背后袍劝辑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焕泼,意味着除了汽车制造商夕疵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份山巴愧。   “1.8亿美元只是一个开始狮眯。选择跟出门问问合作垫,是大众集团移动出行战略的一部分鞠饺桔。”苏伟铭称秽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巫,为达成这一目标瞬饯,已经规划了三大板块刻,共计十二溜券错、三个项目佰瓦抛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瘫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炒污,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别附侵庇、语义理解技术陌铝瘫,面向移动搜索领域的智能手机应用递靠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绘舵极。迄今为止事申魏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别令改浚、语义分析霓凹、垂直搜索等核心技术傅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景被,来打造下一代的人机交互方式队乌旱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豪配搁。   “选择出门问问擒躬囤,是各方面考量的结果抡茹糖。如果大家了解的话姐崎伙,其实Google也是出门问问的重要投资企业狗涧晃,所以我们与Google也进行了谈判”汀。苏伟铭称坊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谈。   2015年6月甫龟铅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月靡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲜斑捂,出门问问被Google投资滇付。截至目前缅繁,出门问问共计6轮融资访霜隆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发化。   “此次旱凯连,我们对出门问问进行投资莆读倒,不仅仅是出于财务层面的考量猫,也是一次具有战略意义的投资椽巨。通过本次战略投资派,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样细郡,只是单纯的投资或技术合作栓澈滥,苏伟铭回应称滩填,“想强调的是突撮切,我不主张相互供应的关系吞筒,一定要拥有属于自己的核心技术肛。”   “移动出行领域的合作盘靶脾,如果是提供车辆殊紊,那只是纯粹的商业化的供应需求德肖。与出门问问的合作界勺睛,我们是要进入合作的管理层尉柏,在共同建立的合资公司中为,双方都有委派监管团队”呕绵冲。   苏伟铭介绍离,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杰馁哥,但更重要的是在人工智能领域的研发菱童。“如果你与人工智能进行沟通论甲互,沟通得越多俊接钙,它就越了解你斡碑,人工智能研发的目标是迎合客户敞光,而不是需要客户自己调整来配合沧,所以丰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”犁悄。   他坦言悲狈塘,在人工智能的项目开展上落吞,有好几种做法俯省,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”边,但这不一定能成功仑底绰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化砂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术木,且能够很快地将技术实现应用惧申褂。”苏伟铭称韧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夹,来帮忙推进其未来的发展赔。从这方面的合作来看末圈宋,双方非常契合丹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的并订。硬件是大众的强项港炮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力齐规煎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理横赤挎,而是应该让其独立运营桐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俄青笑。”苏伟铭称台翁帛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酷。   据介绍拈曝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绦纳。基于出门问问领先的语音识别无设棉、自然语言处理悸拼、垂直搜索和主动式搜索技术咸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位失,该合资企业将进一步探索锹,为未来的智能移动出行提供解决方案募徒肮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里录掸,人工智能并不是只包括这一部分订蜕,其实金,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹲随嫩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔑立。”在外界看来只是一起简单的跨界合作储,但在苏伟铭看来飞,这是一个重要的开始尘。   “下一个工业革命的前夜”喷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断釜,为此拇借,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略效。在2016年的广州车展期间徊绘畏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想物。据大众汽车集团(中国)首席营销官鼓乏咳、集团销售和市场负责人胡波介绍称苟吹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巫尾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立齿琅韭,包括智能停车纶、智能充电等书辅。第三就是交通形式的智能化管理横轰。即打通不同的交通形式绩察,提供一个智能化管理娥,最后让出行者能够享受顺畅娃私燃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陋秸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓢磷舌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹬钳苹。“我们相信熄,车企能在这一领域扮演重要的角色访。”胡波称酵吧。   不可忽视的是废厩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞥事,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镶。   “要建立一个生态圈墩邓板,必须要有多个方面的项目支撑牟献。在落实该战略的过程中尉,我们便开始思考另,如何构架这些项目蛙木缝,未来三年我们是要围绕这十二赊济孤、三个项目开展工作的梅。”苏伟铭称椒经和,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淀檬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刷乾,以便及时供应筐,满足未来车辆发展需求蜡牟。”   据了解试扯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颊佳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜似趣瓶。通过语音输入霸,该后视镜可以提供导航报焚、信息点(POI)搜索芥鼻屑、即时通讯锰蓬黄、车载声控信息娱乐系统等功能昏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验承轮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闯菲堵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裙倾沛。通过语音输入危换帝,该后视镜可以提供导航甸介巳、信息点(POI)搜索款狗、即时通讯帘、车载声控信息娱乐系统等功能河惰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睡陋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贸。   苏伟铭透露溜鸿,最快从2017年下半年开始撵泻娘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奴酿,在一些国产车型上也将采用该技术煞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蟹。但是琼男,有了大众汽车集团的参与的埃铰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”空淀。   经济观察报鼻邓:在中国的十二三个移动出行项目上聚默斡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阀?   苏伟铭刚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凛。2016年中旬谦两,我们便与集团总部沟通过蕾沁丸,我们认为在移动出行领域燎鞍库,中国是领先于其他市场的便苛绕。所以柬溅,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵图吹肌,建立MOIA移动出行服务公司李锨。之后梯板,在中国禽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司萄聘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喉。   所以篇府,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盒弘,欧洲和中国筐菱。其中中国的业务包括三大板块础,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辫瞬。我们在这一领域是领先的府娥,这之后窍,我们还会有更多合作论殊。   经济观察报铅客:在大众规划的十二三个项目厘释冕,大众与滴滴出行享唱、首汽等公司的战略合作是什么模式艘?   苏伟铭菇撂:大众跟滴滴估染、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中科颈娶。其实泛辖褐,与滴滴出行的合作贬垂,目前还在进行详细商议安。但需要强调的是懊竣帆,我们的合作投资并不是融资的概念恋,我们的合作是战略性的骏湃。   经常有人说大众汽车集团起步晚史,但我看不出其他厂家做得有多快狠。   移动出行的合作特饭铰,如果是提供车辆醇兴纬,那只是纯粹的商业化的供应需求尘嫡。与出门问问的合作圣,我们是要进入合作的管理层景程丝,在共同建立的合资公司伪其缸,双方都有委派监管团队憾。   经济观察报说:您提到的十二欣失累、三个项目都是什么商业模式绒娩梨?是否都会以合资企业的形式出现攫侠?   苏伟铭础:并不是全部都是合资企业形式的项目躲丛耗。我讲的三大板块中四沛冀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帅。我们选择成立合资公司是因为阮登蜂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惦。那么如果不通过硬件捍李嘉,技术应该怎么落地呢菏堪?通过建立合资企业佬怠,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚕癸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务橙,包括集团以外的其他品牌睛观耍,我们并不排除这样的合作吹。因为生态圈本身就有一个共享的概念睬瘁砂。随着数据的增加粳闷,共享的概念会更加广泛徐,生态圈成功的可能性也会越大耻。所以与传统的工作方式相比了扑镁,变化是非常大的玩鳞剐。   经济观察报捂酷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作付?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出譬沽?   苏伟铭兑贪:我认为技术和战略两者兼有梨。要建立移动出行生态圈的目标俺膛,就必须把其中的布局规划清楚惯变,只是研发出几个APP劣,并不是真正意义上的合作或合作的全部哇胶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么失畅氏?同时亥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用峨,也会要向外输出嫂糖。   经济观察报笺繁:生态圈成为汽车业新的布局单位淳,选择共建生态圈的合作伙伴时赫,有什么标准如汇?   苏伟铭填:以前我们称之为垂直平行的价值链蜜蹿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔬讥肉。在考虑发展这些技术的时候辛纫鸡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沁。   举个例子艘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候款灵魄,我们会考量其语音识别技术有多强盘?然后再开始讨论中间的差别在哪斯辫枫。找到不同品牌之间的差异性非常重要彤示奠。从战略角度赡,大众汽车集团需要明确今后的定位逆。   谈了这么多渭把扒,其实有一个基本点啤刷,便是客户群体伞。作为主机厂伯艇猩,我们需要预见到7年以后车的样子嗽哭皋。因为一般针对七年以后的下一代产品畅,我们现在就已经设计出来了喉理。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蒂僵,未来会遇到非常大的改变秤擒苇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毛救,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登盟掀:李芳" "   4月20日恒拌坑,上海车展开幕的第二天卿担糠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颅鼎隆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蚂傲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”频吵绞,其实版思,魏建军早已来到现场饱敲伸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内笛耸休,魏建军至少接待了三批不同的访客繁,并亲自送每一批访客离开搅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时存挖,虽然神采飞扬澜茶谓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赴弗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唐临欺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帝。一边是国内SUV领导品牌碎葡磷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祥兽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裂夏庇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”率办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军户,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣码慈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蕾呕汗,此次癸弓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上轻。   “WEY的目标是挑战外资品牌垢贩,终结外资品牌的暴利时代逞,重新定义‘豪华价值’吞侯匆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品簧。VV7c/VV7s之后炬,今年还将推出2~3款全新车型讲拓,将产品线延伸到新能源领域虏,合力冲击外资豪华SUV品牌替暖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矛速牌。”魏建军说昂轻,“关于轻奢喘,首先这个词比较时髦屏杉锭,容易记住登赏逻。另外凄痘嚼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妙驴活。”魏建军表示室精,长城不会做没有意义的豪华脾廷尝,“作为消费者可以感受到超值的体验停略屎,而企业也能得到相应效益退亲每,最关键的是得到了客户的认可楔判欠,这才是有意义的‘豪华’赦。”   魏建军认为安全是最大的豪华痉舅。“乘员扒巫传、行人吭穷、车辆”三维安全(3DP)设计理念荣啊,参照国际标准兔粗,主被动安全配置完全创新晃,提供正常驾驶乱、危险警告吴垂、碰撞减缓妈敛弧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匠抨,译为“牧羊犬”茄,有守护主人生命及安全的意思九。   此外连,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窃莆,来自于欧美一流车企薄,有着丰富的造车经验和行业影响力风居。匹配中国第一款7速变速器屡,这是世界上最好的变速器之一弘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地聘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陡北矩。除总部优秀的研发功能外聘,长城在欧洲导卑、日本和北美也都建立了研发中心肚挤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贯膛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数遁胆朗。其中卜棺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌降。对此乡纷冠,魏建军表示梨:“媒体和消费者一直有这样的担心迪娟惭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矾设。实际上首伤何,在同尺寸或者是同动力下叉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忱。但从消费者的角度来讲猎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坡馁荷,消费者会非常清楚这些配置砷广、性能使龚、做工有什么样的差异徘。”魏建军表示确橡理,长城的目标是做品类品牌褪谋筐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鹤边贺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元标剑瓮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间禽糙攘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆断。   而针对销量层面醋,魏建军表示佃:“从销量上看低祈,WEY很难超越哈弗烫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲谩,15万~20万元的空间虽然也很大效荡苍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兑。”也许很多人会认为簇既,WEY卖不过哈弗蝗娶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务串算,但实则不然良瑟。“WEY和哈弗我们都重视醚里虽,长城用同等重要的酮讳、足够的资源支持两个品牌铣互倡。”魏建军说喜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜗溉茎,魏建军是如何评价的素故?“我认为我们的产品不管是性能沪讹、做工还、安全钡瓦戌,还是油耗谁凑、排放坡侈烤,都不输高端车邯才。”魏建军依然对产品信心十足山凑骗,但他也承认WEY面临一大问题坊,“现在问题是品牌价值菠鬼松,因为WEY旗下产品刚上市垃,品牌没有经过市场的验证菩虏靶,大家会对它不放心掠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车必传荚。”   魏建军表示夺抱彭,自主品牌给消费者带来了很多价值凛。“有我们的参与唯獭卡,不断地进步醇耗墓、不断地在挑战外资澈,已经迫使外资不断降价疮秸层,提升服务品质幂屎姥。我们的目标是要挑战国际高端市橙反切埂,所以说我们借助中国这个很有价值的绦适、规模最大的市场来锻炼零,使我们能尽早挑战高端偷郴需。”魏建军表示匡堪,消费者购买了WEY之后饱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怪淡享。他对媒体承诺巳,WEY的产品一定是超值的渤氦,并且一定能给购买者带来惊喜犁。“WEY是一个挑战者馅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绘。把我姓都赌上了奸烽,不能失败保烈令,只能成功汕。”在采访的最后但词,魏建军郑重地对记者说猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛奉教:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饯陋劳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贝怒览,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岛箩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彼,以及未来的发展广亨岸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生第吓梆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人些妓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挡卤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挖舌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士心搔裙,以下是问答实录袍敛粳:   凤凰汽车 啤刚澜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堪处?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沪酞础?   俞经民 悸显:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心罐,对于品牌的市场表现同样很有信心脚瑞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尘兜,我们有信心成为市场第一的品牌募瑰。今年我们的销量目标课,是从去年的8万到今年的20万痞。纵观130年汽车工业发展史掳壁当,汽车行业发展的基本规律而言始惹棠,规模还是需要的局,是品牌更好的发展的重要保障遍。   邵景峰 幕啸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分煎喀梦,荣威方面淘,我们所坚持的锈笛铝,是一种符合广泛审美的淡坤、优雅自信的设计风格刀繁,在复杂的市场环境中坛膜,抵御诱惑虽巢陌、坚持自我辞疮具,走一条人性化的设计道路摊。而我们的MG名爵潜科欧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沫私,这是一个巨大的宝库苟去,值得我们的设计师尽情发掘裸虹疗,其中之一胎痪冠,就是感性帝陵锯。   在MG品牌的设计风格中磐供,我们可以看到很多情感爆棚竿缄吩、血脉偾张的元素与产品菱喉。未来的中国汽车市场必将飞速发展贺钢心,需求也将越发多元化跺,然而无论技术如何变迁昂期,对于人性化弦、情感体验的诉求将贯穿始终茎吻坎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阂,我们也将在感性力设计理念的指导下品,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玖。同时静浚,强调个性也不代表小众问幸憋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求删,为大众带来唤起强烈感动贫亲翅、让人心跳加速的优秀产品哼韭骋,这就是我们所追求的目标峰。   凤凰汽车 纠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万很荚迹,其中年轻消费者占到了绝大多数说抬,请问接下来途,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求放吕噬?   俞经民 限蜂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炯,更是“年轻的心”裤,从名爵ZS的订单来看突次,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体担陛词,更包含了年龄层更大秆、但心态上保持年轻的用户搽韧。从“年轻的心”角度而言郡,我们的消费群体就更加宽泛了峨屉,作为一个年轻化的品牌识膊,MG名爵的诉求是“年轻动感廖、专属空间犯、纯粹乐趣”春,给“这一代的年轻人”造车崩镐肚。说到年轻人共同的特点酱遣胚,是充满梦想信,对于梦想的追求更热烈一些勒,更想把心里美好的事情去实现傲头斡。这个梦想实现的过程是非常美好的陡题,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剿:为这一代年轻人革,不仅是岁数上的年轻人参,更是心态上的年轻人试够,提供更好的选择郡碳,保证他的有更好的驾乘体验贺缸。   年轻化的特点界,是要颜值沧坛币、要体验的到位袖茎凌、要可以分享秀昂将。二十一世纪中国的年轻人洞,在互联网的普及深度库、对于尖端智能的体验和想象力唬肛,在全世界范围一定是靠前的瑟煽,就应该可以代表“国际范儿”激鲸锰,也应该引领地球村的潮流弧抬。要满足这一代的年轻人肚瞥丘,MG名爵所带来的产品体验荆咕藩,也应该要追求更极致遁,带领大家去创造全新的潮流汇贩。   凤凰汽车 恢投: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邵膝躺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芜、80后袜去、90后的人群当中违?   林嘉瑜 讥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饯口陀。这款车感性的设计曲线噶群苗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匙味亢。不光是国内的经销商怠赎,本次上海车展湘漠,MG名爵还邀请海外的经销商餐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尽,他们也都对这款车都做出了积极的评价弛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀标,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔚苯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靛歇,让老百姓也能开上小跑车垮判豪,尤其对于国内的核心消费者来说兜昧食,不论年龄几何素写,都要有为自己的梦想活一把的态度蹄童蠢。对于一个汽车品牌来说衬没馈,这是一件值得骄傲的事情郝舞。   邵景峰 蕉绢厩:其实在选择一种设计语言的时候氯坊,设计团队非常慎重土但归,因为设计的变换频次不能过高艇,要抵御诱惑汤、保持延续性才有可能给消费者形成印象逛、拥有识别度从而去打造一个品牌斡柬毕。“感性力设计”的第一条就是要有感性搽,去追求情感的外在表露裂钱藐,从更广泛的角度吓歼汲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些皖,通过真正的审美习惯进行判断;第二策镀身,感性力是专属孙瓢赶、设计师要通过专属的标签牛屋谈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞘赁宛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闺,比如运动员在起跑的那一刻肖,弓箭拉满而未发的瞬间骏畦吞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跑,这种动感更有档次迷倘乃,同时价格不菲权陀,是很高端齐孙嘶、优雅的设计皆林,我们希望把这种设计注入到产品中被,带给这一代年轻人极致的审美体验纪逝廓。   凤凰汽车 同尸放:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦毡矶玻块化架构平台打造的蹋呐乘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划美犬?   俞经民菠惶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用华。这是对这一代年轻人的尊敬噶螺,他们自带国际范儿肠烘,是可以引领全球的潮流的人群誊荣,因此有着巨大的价值恳父咐。对此廓艇胃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谱末,在全球也是一样伯誓。目前吭玲甩,世界范围内啦,不仅是动力总成前瞻技术的整合颓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碍查每。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仓,采用插电式混合动力设计亲晌。另外掀堑,大家看到的名爵ZS挠瞪粮,将会在明年上半年推出纯电动的版本陵,至于最接近今天这辆续航超过500公里价蜡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虑赦,也将会在2020年之前推出港。   凤凰汽车 诬少:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系长怯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鞠杯巨?   俞经民 玩忱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胆,设计上差5%撇垒,销售上就有可能会差30%胯射堑。那么对于自主品牌而言涛滇,就是要把自主性发挥好钮静,去追求审美的宽度和深度迸恕,销量也才能有宽度和深度何恍谎。名爵ZS的设计就是这样做的涸,要追求极致趴睡校、不计工本嚎酮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搬,可以说顽鳖,名爵ZS的极致设计掂充开,对销售的宽度起到了很大的作用成上卿。   邵景峰 洼财惮:汽车设计是在不断进化的啼,不会总停留在一个风格上夺,在互联网时代噶固冈,同样要有全新的时代特质筒。另外蹋,从汽车设计而言卵娠,例如从动感设计理念而言缆,英国车是鼻祖峭蓬焊,很多品牌都是以此为源头来发展的绊盾,也就是“同源”巢鹊涵。中国航天能够上月球慑,那么在汽车领域上同样有大的进步蠕驹。之前德国杂志的一篇文章写到绰箱琅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逛贺,在进化的道路上有推崇的看法爆毋毫,也有欢迎的声音棚,这些都是要虚心接受的轨。另外玖防,汽车设计是一件非常严肃的事情剑烘泵,每辆车定型背后径辛缕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疤,背后要靠巨大的投资来驱动邯。   在造型评审的过程中李,流行趋势讲清楚燃胎,未来怎么发展说明白昆,否则误解就跟着来了湃斧郴,所以要有一个整体的品牌战略在里面撑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佳。   凤凰汽车 喀浚凄:今年亩青,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抱萝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痛灿?   林嘉瑜 角寡晦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作换,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汤慧,拥有一颗年轻的心鼓呵,热爱运动晌、健康的年轻人签。   从足球营销来说骑,对于英国和中国返穗,都有很大的国民基础廊挪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颂坟陛,是英超乃至欧洲的强队蠕掏,这几年的成绩也是不断的提升探稼珐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的艾色狮。同时浅夕窝,利物浦又是一个老牌劲旅揭负祥,有不断上升的潜力叉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样结,在用户上有着非常大的重叠之处隙。MG名爵与利物浦对的营销合作链徊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来片江,在活动和比赛中享受快乐牛博卑。   上海上港队也是一样的贪下芍。MG名爵经历近百年发展莫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垮楞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娥,两者的合作也是非常有趣的碍。更重要的是卷鳖,MG名爵通过足球营销的模式航拍,能够促进两支球队之间的交流蔼彪,包括之前组织的很多活动雹浆,不光是针对中国的消费者率,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚎强,有效利用MG名爵品牌的特有资源桨锣忌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌境休邦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舍冒。   车展期间敬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畦埔。在车展之后壬胁,利物浦会在上海有推广巡展活动诽。下半年腐罚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对独闷卿,欢迎全国各地的消费者参与和体验赂。   俞经民 碎烧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窝郴比,大家能有一些共同点做沟通搅,国内和上港足球队的合作蘑,正是汽车和足球之间速度与激情瘸非、自我突破的契合点申断擎,足球又一个很大的特点贡唤,就是会让人意想不到晨母逃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间公维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苍戮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锤碴工,与此同时膳莽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吝,长安汽车产品质量持续提升箩黔鳞,用户口碑不断提升恃吧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娄瞬绅、全球乘用车品牌中国市场第二名擦帛牧。   关于未来洪倾喘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会貉砰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划客襄刀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膘。   2017年是长安汽车的产品大年欠别,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市砂踏、全新的SUV CS55哪凤猴、轿车睿骋CC梗糯垮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弛,将会进一步完善长安汽车产品谱系却。   如今椭咎码,长安汽车已经入围“国家品牌计划”府葡,站在国家品牌高度寻求发展渤憨膘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淌倡。提升品牌溢价能力尘菠,成为长安汽车品牌发展的重中之重绢期。2017上海汽车期间捍斯拓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吾,关于长安汽车的未来圣煤,徐留平董事长有话要说仁,以下是对话全部内容段。 凤凰汽车蹿畅孟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锻?   徐留平相苹残:回忆长安汽车自主品牌的心路历程圈史,我们也是不经意之间就走到这个地步舒船,因为一个产品惦拨,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛔僚,它反映你的公司文化歌、你的公司理念是什么样的东西仁录,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看犊松,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僵距钱,你怎么样让产品吸引住消费者奴司?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啸讹,靠的是什么舒?因为美是一个主观的东西苦谜,有人认为这个很美盟,有人认为那个很美狄苍,从长安汽车之前的产品来看烯磁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘿贪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么观?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的埂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错率,同时想把这个产品往这个方向进行修改尘。我觉得在这个方面帝,从长安的角度来看驼,就是对于这种动感腑、时尚这个理念的偏好画潘红。我一直在体会棵,其实我是在反问我自己晚甭镭,这种偏好它是怎么体现在产品上的魏洛?实际上是我们内心的这种偏好码困饥。在过去的2-3年中奢,我们面临的话题孰涪边,如果过去不做总结熔塘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搭刷,另外更重要的是说额,下一步你怎么做筒隋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幸熄尾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车券阶挺,下一步是个什么东西拴榔趁,消费者需要什么样的产品屉草,然后作为公司来说辨摆,你们能展现出来什么样的东西竣,最后我们总结叫生命动感智色双旋慈,当这八个字出来的时候年麓,我觉得是非潮蕹龋好圈罐,既是水到渠成缉羞,又是醍醐灌顶滑划伶、灵光一现房。这个过程吗,不仅仅是八个字的总结品拣习。这八个字出来以后栖弥沫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好害吉倒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念貉话逝,实际上不仅仅涉及到造型建,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验食撇。这样的话叔,就有了一个提纲契领设坝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘎吻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中介么,就能够有一个非常精准的东西腐鲁。   刚才你特别提到“色”班,我们当时想说款挪吞,你必须要能形而上挛首,要能够抽象出来媒,如果说你不能够抽象出来籍伙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候处努甩,如果你弄它50个字擎诫、80个字担妓,你可能不够形而上领母俄,不够抽象化薪诬,最后我们觉得“智闹斡清、色”伴且敦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疆晦譬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屋。   第二个就是说消费者情感的体验惯,比方说对这个造型和颜色赴边姆,甚至于这种声音或者是形状覆、线条的这些方面的喜欢党掂途,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罗蟹。当然我们也在想用什么样的词比较好伦环瓮,最后觉得设计的这个词很好焙硼,一开始我们还担心说这个词字挺多拓尝路,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敲,我觉得就应该让它有想象力唇荡,就应该赋予它很多的内容竿燎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的态蒂藏,孔子都说食色谐,吃饭以后第二件事就是这个字呕,我相信孔子说的这个字也不简单意思骄,实际上说尖,智色这两个字还是最终反映的是人挠,特别是消费者的一种需求顶籍肥,对于未来传统的一种期许臼,这个过程当中捎卵,对我们来讲堕,把这八个字想通的时候失鄙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的动算详,这是我的第一段话题娥盎。   第二段话题说这个对长安有什么用处频?那次在发布会现场有说损兽腻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忍,一开始我就提出冲,第一个寝,这个产品要漂亮奴,你不漂亮的话避,什么样的东西都没用疥侥。因为我们很早的时候就开始在考量掂划鸥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伞,后来发现不行啸疼抖,最后我们在大概07疯合、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丝荚啼。因为你还不能提炼出一个高大上沸梅、抽象恒炕、形而上的东西搅汐铂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抄事坪,但是每个产品都出得非常艰难携冷。这个事这么长期干也是一个问题山甲,因此在三年前的时候疽赂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怕啊时,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腿疯,对于消费者的这种认知腺,把它抽象化惕唇嫩,那么这样的话理解了以后是,再把它具体化傻凸寂,特别是在产品萌陷,也就是设计理念当中一些图形化的东西剑材骑,因为如果你不落实到图形化的方面豪绵翻,那就只有形而上没有具像化 屁猴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讣,图形化和具像化过程当中尖,这个就出来了朴灵淋。   这个出来以后谎,我觉得对未来长安来说耽盗,我们未来在产品设计的过程当中貉叹寝,产品能否做到生命动感智色双旋填,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来犊阔孰?这样的话锑俗,实际上说袱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中墓,几十次的否决擒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苇,几次或者就十次你把它完成乾合统,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了臼介,那么这样的话聪瑟陌,对于长安汽车的家族化霓,我们看了这个车酞,看了这种感觉这种情感的体验萄缚炒,那就是长安汽车炒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车维,这是一个怖。   第二个就是说穷颊摊,我们自己在研发制造设计过程当中回,这个速度大大下降联,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降岗懊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卢碘福,如何把消费者的体验做到更加的精准匿僵南,更加的接触到痒点抚谜,这样对长安的影响是极其巨大的堪嘘屠。   凤凰汽车钎澈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念味?   徐留平鹃霸虐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念默,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法紊搬儒。如果说把它拆分开来北,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舒,智色双旋更加偏向于设计领域煤含。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赐颈畴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屋,我相信大概许多媒体会想丹,生命动感智色双旋怎么落地幸文?因此我们就想把智色双旋也说出来弓挤,不要分开宝牧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中强樊蒜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言去无。   凤凰汽车崇:另外一个是提到的认知方面的感觉层际川,有没有一个专业的因素矮,咱们除了制度之外嚼放胚,有没有专业领域的人来负责这件事桓?   徐留平抬:我们长安有一个庞大的队伍本,首先要把一个汽车造好疽惯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人懈劳卯,到高管团队双祷拖,到设计团队痰,到制造和研发团队吭,包括服务团队贯颅,特别是主要负责的领导人完蠕藉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纷穗乌,而仅仅是设计团队的话语费抢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盛哦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层椽冬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素夸秒,因此对长安来讲煤乐,是既有最高层特别的重视簿、关注和把握漆,并且这也是一个最高领导者的工作职责囱鸽踢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翘隋,我认为在汽车领域当中是行不通的完,当然我们也有具体分工评未。另外也有很多的专业人士完成这个事情苹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羚,还有轿车研究的攘南,也有做SUV研究的桑诉辜,同时也有按照职能分的努。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中龚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袒燎,如果仅仅是设计团队的意见伶警断,肯定会偏离了方向墟荆。 凤凰汽车扯惕:一把手是指您吗涧改?   徐留平菊杯继:我是其中之一救钵。   凤凰汽车霖沧:长安汽车自主研发的新车抠,设计揩涣忍、评审环、评定环节您都会参加吗牡?   徐留平崇始:我必须参加可,我前面讲这是我的职责兢赐效,所以我必须参加惰宫。   凤凰汽车迹凸凳:无人驾驶车呢我辽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佳菠搓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了膝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胺何,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破珐?   徐留平吩:上一次品牌发布会标,最新的无人驾驶技术也做了展示怖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上话殴忙,高速公路的环境相对来说可控性要好四虐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卵,难度要更大成同可,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胎长没,我们不仅能在高速公路上做斯拐,而且能够在城区做猫删,这个技术我们已经实现了突破炭。   凤凰汽车徘:长安无人驾驶技术进行的这么好辨,量产会提前吗铣浚?   徐留平长:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煌,实际上就是说踩躲僵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琳汉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稀检。   凤凰汽车警:中美在进行双边的贸易谈判马纫栖,这是谈判的内容之一熄帘斧,会涉及到汽车合资企业的放开把,可能是一个双向的市场开放的动作碧,如果这个谈成了赋诬鼓,如果这个不再规定50%的上限宝脖郴,您觉得对行业有什么影响朵勾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资委,那您觉得首先答不答应诬戚圭?再有一个多给他股份的话汉,对企业今后的运营会怎么样断?   徐留平蜕:我明白你的意思拨兼哆,第一我确实还没听到这方面的话题贡量逢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况马洛,股比这个事说了很多年幸,我基本的看法有几点漏堡,第一个这是国家层面的战略和政策幕稍蚊,作为企业来说苹恨,我们遵循表姓趣,国家有什么政策我们遵循什么政策室坛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错楼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点珐骑缴,我相信未来的合作会加深坷危赌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大户憾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现甫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钡镀袭,而是说理解消费者嫩溺,能够洞悉消费者挂腥逛,如果股比的溢价挺高琉、溢价挺低媒光郊,但你产品不能卖出去辈河晤,那你不能分摊出去陀革槐,如何把蛋糕做大痘箩兄,这是合资企业要做的一件事就少剿。   凤凰汽车苍:如果真开放修,长安会想着往美国去吗萄,就像那福特来到这里呢椽忙梁?   徐留平凌:长安想要去美国是一个公司的战略受围蛊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系迷沥尾。   凤凰汽车里凳睹:长安与福特的合作多吗妒策烯?   徐留平管旦:长安与福特是我们加强合作的方面七,应该讲这种合作的程度酸,不仅仅是合资企业肯蒂瞪,从母公司其他层面海隋,包括技术和其他很多方面都在讨论咎檀桑,包括海外市炒人铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长箔,它的能力提高了前。第二 现在是全球化合作的时代窝新介,一家公司独立运营蟹芒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郝莎显。   凤凰汽车菩蕊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结羌喇聪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要共,你还说了过去我们做一个车顾,可能需要很长时间好不容易做下来蔡龟瘟,比如逸动搽,是很艰难的党摔坷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庙畏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脓敖柔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耪屉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈杓恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品庭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烤善?第二对比韩系括堡、日系颧,我们的研发体系和他们的研发体系相比剿仟收,您觉得能不能支撑芍律,确实我们的实力也很强侍,我们的内功可能修炼到一定程度绒炉,我们后面会源源不断推出好的产品喇此,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膘旱。   徐留平道:你讲得非彻冢好醛请,我觉得这是两个原因导致的壤尉踏,第一个就是必然性灭绵讽,自主品牌需要有成长的空间辫,第二个确实也有机会的原因该歧炽,恰恰是SUV的市撤选,中国的消费者需要这个东西敖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些护为,反应速度更加快一点殿鹅,把这些产品推出确实是满足他们的需要团础好,我觉得是两者共同作用的结果拉。   对于下一步自主品牌来讲老绢匡,无论是哪个系锑灯龄,无论是美系受篙加、日系哨、韩系委世、法系汤,我觉得跟系没有关系瘦女,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒⑸住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西订细,这是关键晌。消费者他肯定是有他的诉求的嘿添躲,究竟是SUV弘烁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揩,他有他的一种偏好镣碎、喜欢扦萍己,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道别谷屯,这就需要我们作为厂商竟,你必须要洞察到消费者的需求莽悲勃,实际上要看到他的潜意识是什么东西皮崩衬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鲁。为什么我要总结长安汽车的过去呢骑戊?实际上是我们自己反问的过程涉,就是说在过去当中魂侣克,为什么逸动会是这样疤倒某,CS75为什么是这样剖箔?实际上说谈抄,我们当时也没有意识到衬恍,反正当时就是这个样子巫琅,实际上这个过程是一个反求的过程回,我们为什么会喜欢这样泛级捂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吐焚炉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乱娄,我们把汽车理解为是生命的动感闹勉萌,其实是一种生命力的扩张蜕薯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耍镰膊,而我们长安就应该提供这样的产品辨,回过头来展望未来亥,我们觉得这也是一个正确的判断蒋。   凤凰汽车矛拼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磕步。   徐留平社彻长:我觉得现在国内研发体系来看隋涝晾,国家间可能还是有一些参差不齐簇拆,我觉得自主品牌的研发能力和体系识,进步无疑是非常大的梯牢,而在很多方面可能与跨国公司有差距火屋献,有些方面会比较超前岭般,因为自主品牌也不是一家巢烈,跨国公司也不是一家穿饶倍,要两者来比很难说腿靶,但是有一点铰琉失,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琅俩毙,做好一段时间不容易嚷,这个公司要能够连续做出好产品巾,能够连续向前增长褐轮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盖、设计应用奋,在这个公司当中都比较受关注始份水,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因百精。   凤凰汽车绿晌:我想问一下自主品牌的建设卡栋,随着我们品牌的推出蔼法,现在汽车品牌进入新的层面卷,会有不同的路径选择插桥琴,比如长城讼、吉利推出新的车型敞些馈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杰?长安如何能够胜出鹿其?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皆,除了刚才说的两个瘫跨扇,还有互联网造车的未来的合作伙伴阀谩夕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响避?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袍千?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合视?   徐留平岭殴:实际上鲜傲变,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谭按蓟,我觉得这是好事沸,这说明汽车产业欣欣向荣勃痪巧,是真正的投入挛偏凯,这是我对汽车产业的理解惦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程光。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耍独,例如一个产品到了造型师的时候距叛,是一个说法荚丢品、一个样子饭镀潦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汇顷酸,然后到了制造过程当中又是另一个想法豢项,到服务过程中又是另一个想法柯蔬恃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西日兰,既有高大上的田入,也有形而上皖、具象的锈办,你要把一个公司从时间跨度纷,一个一个展现出来凳,而从空间的序列当中海弄,你要把研发全部都按照这个意义撼,我觉得是很重要的方面殴令立。我觉得制造汽车是很复杂的过程实骇瓮,各个方面的协调罐、综合恭饯、修正聊、打磨需要太多的时间八暖,我觉得这是一方面保。因此长安做这个东西既是公司发展的需要穷,同时也是我们总结过去体会出来的栓守,它是由内而外的诉。可能我们过去没有意识到这个话题册魔丢,我们现在总结出来棠哎,然后下一步能够指导各个方面拦途,每个部门都很容易做事情谎。   第二个问题你讲到造车贾艇,我们开的会太多了具加卸,失败的太多了陋冗冗,沮丧也有很多檬妊,基本充满笑意也就一次茹狗,前面基本上是批评饱冲、检讨寸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缺焦乖,不高大上浦。至于说现在很多企业开始造车恼朵儡,我觉得这是一个充满魅力的行当浚澎蓝,很多人都愿意去做叫懈。   凤凰汽车臀界:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淳聊? 徐留平停:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恭锌愤,会选择相适应的地方骇潦。   凤凰汽车师铂:就刚才的问题我问一下秆惩湿,刚才您提到和新创的互联网的合作渭计徒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桨扫鸡、蔚来也有合作冒擂,您觉得长安在未来在互联网里面的话记,更倾向于是一种怎样的合作绢谓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工购溃量,您是怎么看的懒?   徐留平榷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凡,从长安的情况来看天俩诵,我们认为哪个方式都挺好的珐络,现在是合作型的袍师,是你可以自己干谋,也可以合作干凭曹,也可以自己加合作干里,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咯醇捆。   凤凰汽车兽墓:我们打比喻竞,37度是正常的温度揪,您觉得新能源行业弧妹取,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碉琼端,您觉得温度是多少褐疮?   徐留平杜:您觉得高了低了习?   凤凰汽车慕享锣:之前有人认为这是疯狂的阶段膏动。   徐留平兴:我对一个产业的衡量依据是枢,在目前这种全球的经济运营模式下沟,凡是有金矿的地方密拒,都会有若干的人去挖掘它蹈士,目前我觉得新能源就属于这个阶段加夹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垄楷,应该更加得进入枚淖靛,因为从目前的情况来看巷坞,汽车产品当中孰伐侨,一个很重要的领域就是电池贯寄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烷虽绰,没有这种资本婚掠、技术滩、人员的这种投入色鞠灸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的校垫。   凤凰汽车剂:那就是说您觉得温度还不够吗绦妨?   徐留平嘎:我觉得还可以霸丛,但是我不太同意的就是产能荷猾,如果说你的产品技术不太优秀渭输,你建那么多产能就是有点糊涂摹劳。   凤凰汽车花腔岔:很多其实可以通过改造现有的产能饰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颠窍靶,从这个角度来讲坦斑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苟票杀?   徐留平惧餐茅:从整车厂的角度我们希望成本低一点羞让碘,选择利益大的巩丘。   凤凰汽车级涤:所以您不担心过剩吗拍吗期?   徐留平此靖抗:我不太担心这个问题秒疏,我觉得电池还处于不确定的阶段闻窟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘶憋。   凤凰汽车蒜污:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杉表爬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笛奥渺,不管是设计师还是CEO等等箩枚开,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代短题?当然那些设计师很多是主管的嫩,老外有管经营的有管品牌草惕,主要还是在设计和技术的领域市豹浩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的需频?第二个是国有体制的问题匆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凹拨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域环,也在高薪吸引高管人才垦宋,您是如何留住我们的人才曙,关于体制之上骗、体制制约的问题脓卞柿,我们怎么解决怀伟岸?   徐留平乐连:现在是全球化时代仍茫磋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镐坚,我们最早的时候是四无拜淖孙,没钱戳凹、没人晨陛、没能力吾美省、没地位位,到现阶段来讲关糕榷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迁呛舱,这都是一种非常正常的行为谷孙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢热?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旁,如果对中国的消费者不能够带动啡旱,那肯定不行巨悸,我觉得这是一个埠,无论你是洋务运动还是什么运动铜驳退,核心是对消费者要动起来帘,这是一个破伍。   第二个关于体制的话题鳞离,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俩,这个方面我觉得不能讳言檬炽潞。目前来看凄鹤拣,对长安不是特别明显叹,因为长安是属于南方集团旗下子公司痊,从南方集团来说烙蹭,在这个领域当中胸醚,也在他的职权范围之内做了一些调整圃钢卫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沛迷。   凤凰汽车唉可泡:如何看待这个机制龟横?   徐留平十级抱:从国家层面来说回舜吵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锌琶袜。   凤凰汽车描:你们审批会很困难是吗锋冀坝?   徐留平斤:我觉得会快罗,另外一个我觉得汽车集团抗纱,也许给你量化很多股份几久,但是最后你没有创造价值驰嗓饰,给你1股碾,1×0的时候不还是0吗晾艾汾?汽车的成长旱啊桅、成熟或者盈利是一个艰难的过程狙砂。 凤凰汽车使徽密:十三五计划像长安汽车整体的销量临椭、利润和研发能力以及目标有没有盲嗅?   徐留平口:非常有晨剁蘑,我们愿景2025染死垛,我们做10年的规划举摊新,在这个当中我们相对来说做得比较保守腿,为什么说保守呢瓮抨收?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筋盯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念加祈许。   凤凰汽车绵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的券,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偏库?   徐留平传瓜磨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业破歉平,在技术和平台方面都在加强合作捅梅,至于说未来它要怎么样拾,我现在还不太好评价这件事耐绰端。   凤凰汽车肉:徐总问一下国际市场的战略堡,我知道去年车展的时候疟,长安说往海外拓展的重点是伊朗扮、印度煎、俄罗斯这样新兴市郴痢,有明显增长潜力的市惩摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泄,比如在墨西哥蛾变得,对长安而言黔,自主研发这么好秆,又长期和国外品牌进行合作久刚仁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鞠腔蹭、欧洲的市城恰?   徐留平涂:在我们十年规划中就有拐函,去年讲的时候就是当下正在做的内容喊镜那,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的彪憾壤,就是要稳扎稳打景,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惩龟,因为一支队伍最重要的是信心筹。   凤凰汽车黄嘲侍:国内很多品牌都盯住印度这个市承摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争伙舞庞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗聘雄?优势在哪儿细袒猾?   徐留平渴鸿:对于海外市场我的理解是要扎下根去槽泰,不是简单地把你的产品卖出去查抬,是你能够充分地利用本地的资源凶锋恳,包括人力资源和其他的技术能力咆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务律,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闷类,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笺,促进本地人的水平的提高申受,那么同时在这个过程当中芦努,把公司的产品技术涵盖进去皇示爽,我觉得这样才能走得远览纹。   凤凰汽车桂踞:长安最近一套体系出来了别,有没有可能往更高的一段发展死?   徐留平几:从长安来讲黎墒,我们目前的战略看涧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鼎嫂兔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品高委创,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虏,但最终要落实到产品上蒙歇,产品是一个载体让消费者感知它知道它损喀诽,未来溉芜订,长安汽车会加快产品推进的速度隘诲握,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神税苔。   凤凰汽车陆媒:欧尚也在这里面吗本独袱?   徐留平嘛:欧尚不在娶淳犀。   凤凰汽车附宋:东风已经有PSA很多股份画舱瘦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汉衰?   徐留平棠:目前我没有听到有任何影响刊巷旧,在实际工作中我们也没有感觉到誊拢。   凤凰汽车迫蔷:理念发布会徐总是骑着马出来的请托藉,当时媒体圈特别关注牢笔材,都刷爆了朋友圈既撩喝,虽然我不在现尘撞范帧,我不知道有没有特别的意义画艘屋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吐酸,当时的考虑是什么忍?   徐留平平兔:两个考虑妊际,一个是我把马和车作为比较详,你要说一件事漂为骚,一大堆结构化的语言没有必要帽,我觉得既然是长安汽车始,我们叫做生命动感盆、智色双旋冠啥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盯肪,如果不这样做也没法让人尖叫堡寿姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日签,上海车展首日借,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面势淌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苹,12年增长了120倍陕围。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镶梳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茧两。   受访人苫经:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摧虑噶。以下为问答实录库到:   凤凰汽车舍杰匈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孔林莽?   雷德?比格兰德队肉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品括枪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年憋,这款车在中国市场的反响非撑停好杀烫矢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菊,同时拥有强大的引擎长,提供强劲的动力与性能拇林,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声行份偏。所以吉韧赏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疤塘石。   凤凰汽车肆: 在没有设立经销商的地区赶问陇,玛莎拉蒂如何抓住市沉省?   雷德?比格兰德秦呐瘫: 我们首先还是会增加销售网络兼恭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矩,计划在今年年底扩展到75个陷粳喊。   我们还在天猫开设了旗舰店稻份蒲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徊胃细,大部分来自没有授权经销商的地区畴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多江汰辑,鉴赏力越来越高此。针对这些人群烽芹,我们还组织很多不同的客户体验活动冕妹手,如海外试驾蕊,以及互联网方面的创新袖猾拉,如网络平台的直播愧辛。此外赫虾敖,我们也有不同的金融政策毋敛翰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务围涣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梦假犯。   凤凰汽车漠炔膊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》风,给汽车销售渠道带来一些变化贤湘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皖?   雷德?比格兰德亢妻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品即渡丰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具龚筏骨,而是要提供独特的生活方式体验拈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待德,不止在中国顿毫,在全球市场都是这样颊韧既。2016年晌抛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烽晾,这个主要还是产品优势带来的敌危缉。新的政策出台以后堵仕混,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妨哗,不过最终的销售成绩还是由产品决定电。   关于新的法规扦排,我们现在也正在研究当中碘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旦佛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丰。此外碉护,我们在中国有非郴仄洳椋好的经销商关系锤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寇蔷。我们开设的天猫旗舰店竿匙晃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帮胺暮:客户在天猫下定单请喉挖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拨。所以吵涝痕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尝。   我们的很多客户最在意的并不是价格康墟,而是优质的服务与体验驰吩颧,这正是玛莎拉蒂的优势所在下惟端。   凤凰汽车琴傲溯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毫蛙迪,有没有什么新的产品推广付妮行?   雷德?比格兰德夹唾瑰: 关于新产品耪皇夹,现在还不是宣布的时候煎怀捻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歌,等到新产品发布时我们再提供更多信息净敬凌。   凤凰汽车列示: 作为中国消费者熟悉的豪华车囊荷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍板鸡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好创。对于玛莎拉蒂来说灿,未来在中国市场的前景怎么看吧?理由是什么耸?   雷德?比格兰德耐何: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冗,5年前帝,我们在全球的销量大概是6,500台瀑建,而2016年达到了42,100台厩购,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忙,所以我们的增长一直是持续的饲椽疯。也因此醒啊推,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浮匿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逛牟琴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后期,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA踢甫,这就是玛莎拉蒂的优势份环号。所以介,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胳廷愁。   另外夹,玛莎拉蒂的车主非常年轻岔稗暴,尤其是在中国市称取,车主的平均年龄只有30多岁督,他们追求具有独特风格与气质的产品嫁,来表达自己的个性与品味森磺慕。   凤凰汽车甸: 现在汽车技术日新月异童淖,尤其是新能源故揽猴、共享阿辰、智能驾驶方面垃范解,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涩盒联?   雷德?比格兰德伎烷攫: 在新技术方面袱茂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凭邯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岭戏粮。我们并不追求生产最快的汽车肥霜钉,而是要提供包括技术瓜繁、性能恰叼、动力涵扛、驾驶体验等方面在内的最佳组合驾。   针对自动驾驶鼎拴佰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冲,帮助驾驶员减轻疲劳汞,降低操作难度协开号,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咯痕,包括独特的声浪攫、澎湃的性能陈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夯惜犯,这是玛莎拉蒂所追求的碌坟美。   关于未来对新技术的规划订坪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沮陷挫,比如减少温室气体排放好慨,这一方面玛莎拉蒂也不例外股架。此外瞳懒豆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拿诺摊,如苹果CarPlay和Android Auto帮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术川佛。   凤凰汽车帛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掏,怎么适应腹退?   雷德?比格兰德峭: 针对年轻人群苟,我们采用的方式不是改变自己撼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应史凉。比如在中国滥四避,车主平均年龄非常年轻拇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奈,便是一位年轻的中国女性秆姜换,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表密房。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勺舶慰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意差,包括法拉利生产的强劲发动机篮攀匡、独特的引擎咆哮声嗓都、奢华优雅的外观与内饰姓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神警啡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皆森,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漓。   凤凰汽车戈脊芥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化频篙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兄朝垦,有没有针对用户画像做调整恋狼?刚才强调坚守自己的DNA和理念痊毕伍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睬?   雷德?比格兰德蟹: 在中国酗废韭,我们不断渗透到三四线城市裴,但是目的是一致的赴,就是要吸引更多年轻客户霓既水。但不管在中国乃至全球的哪个城市弧晚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机污勘痰、激动人心的声浪卵能、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赎。   在设计经销商的时候泞献鼻,玛莎拉蒂也不是随意为之农拷,而是按照需求进行规划晃潞汕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店适茧,首发售罄的100辆SUV中颊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阮缺。因此描,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商长焚溯。同时哇遁从,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纺妙洽,客户需要一整套的优质服务畴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缉罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死陕瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上始襄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生功,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窘。   提问曝:您的新角色到底是什么样的效寺虾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廖洪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垢瓶荡?   Alfonso Albaisa哪尘霸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渴稻,跟所有的设计相关的工作徊晦,都是由我负责脾广啦。之前我100%的时间放在英菲尼迪扣笺烯,现在会分30%的时间来襄喊慰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作善掂赐。现在大家看到的一些车型被牡,可能是一些原来的车型伞,我们现在的工作缺券谋,也是快马加鞭秃,希望能不断的改进峡错乓、提升现有的设计赶。   提问暮栋陕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么没抨仁?如何看待他推动品牌前进时的作用室滥泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苦硼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管承,我们会共同合作撼提虑,不断进行我们设计的演化裙方脐。其实我到7月份才会正式上任跨免,我现在猜测或确定未来的设计理念料鲤度,还有点为时过早缺辆潮。   我们知道俏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚免黎、非常大胆前卫的牛虫纤,我们的这种设计是一个不断演进的过程赐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锑室缕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孺灭。   卡里姆跟我有很多类似的地方径徊。比如便梧几,我们都是艺术家出身郸,非常喜欢设计哨晨俯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芦降吵,并将其以各种形式发挥出来复福。   提问卯:我有两个产品方面的问题担。首先姓衫,这个概念车非常漂亮簿,它背后的设计灵感有哪些痰?   Alfonso Albaisa金犊:秉承“冲突美学”设计精髓瘁盘识,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素统崔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡繁。基本上就像艺术一样琶颁,包括缝针瓶女拷、包裹感熄辞,还有使用的木质何,都是非扯好的手工工艺缝陆。这是一种感性和理性的结合坎绅,还有一些肌肉感极强的车身线条眯党。   提问臀:这款车未来的定位罚、消费人群是怎样的弥?   Alfonso Albaisa茂库酒:一般都是比较年轻的家庭妓矩隙,想要非乘ィ宽敞钝悄、具有运动风格的车型赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示漠矫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驼抠碘。   在发展新常态下糖盼雹,消费动力开始向下线市场转移恢。同时淀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脐。由此告内嗜,县域市场成为新时代的“金砖市场”邓滇钮。而对于汽车行业此寞,消费升级利好之外卫泵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇己酞凹。如何撬动县域这一重要市忱呶唷?   胡绪雷表示粟景,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拢肛芦,帮助县域出租车进行升级改革豌缕。县域交通的数据化唱、智能化发展秋犯粱,有助于未来网约车的下沉渗透煎桔粹。县城消费能力相对较低草粒吧,在出租车领域引进大数据之后豢赖沛,未来再进一步升级到网约车蛊。   据胡绪雷透露困匿,首汽将在县域布局三块业务全:长租车羡警帮、网约车(出租车)类誊、分时租赁委兔。分时租赁是纯新能源车放谋,未来分时租赁或是对公务用车的补充媳孟羔,它是纯电动箩朴繁,不用长时间租回托,可以通过APP来完成幢。目前扛,在北京有1000多辆车股,150多个点位沃财臣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镁,对公务车改革会有一些帮助察。   胡绪雷认为沃卸歌,网约车行为是偏汽车前市场的角色俏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式法。第二衬,在居民习惯了这种消费行为之后隆刷猎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用境朽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辆甩瓤。   当日炔赔,首汽约车作为新生力量夸类袖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讣黔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伎拟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霓,渠道下沉要根据市场来判断沤农说,服务要根据需求一直不断地跟进蹈莆箍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彪霜,比如说对经济的支撑恨,对政策的拉动翱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用经韭妮。近几年题附卷,一汽吉林产品在县域销量比较高熔,对县域市场的期待也非常高实迷。从目前产品结构来看卧十把,产品消费比重70%在县域蚊悍薪,30%在一纷、二鲤吴崩、三线市场毙夕趟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型圣吠毯,外观挡枯吻、配置溉镀客、价值都迎合了县域市场的需求田飞。   从流通环节上来看架,县域市场做的非掣薰幔好塑构醛,没有什么瓶颈因素蠕。一汽吉林也努力在渠道建设糙袄光、服务跟进等方面做成长和改善缺圃。同时宋长欣也提出了一个想法拳驾,“县域对自主品牌在公务车骋、公务员购车方面是否有政策倾斜茂疏蕊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脾聘,这是我们车企的想法饺俗建。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陋铆,要根据市场来判断骏跺亨。目前毋估,县域之间的差距非常大郡咳混,包括现在推行的3G服务救胃酿,在那些无法设定固定站点的地方射私,推出了3G巡航服务敌穷川。服务是永无止境的工作慌匠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进槐娠霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境巷逻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匪持,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莫,新能源汽车推广比较看好北连需免、上零、广限行氖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闭文,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寐铺。尽管都看好电动汽车的发展趋势售撂,但做好市场并不是一件易事仍熟衬。   目前比较看好两个市扯尽,一个是北呢廷、上跑叔、广限行喜险、限购市程栏铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承ā,这个市场的发展速度很快坊冠。例如河南烁焕霞、山东患光、西北区域势,大量没有牌照的低速电动车拾码,在政策方面仍处于灰色地带老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撇停士,在国家和地方补贴的支持下梧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右微脾,在农村市场无、县乡市场得到了非潮埽好的认可矾粒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烯,县城市场的消费者的房屋空间大帘腔勒,有充足的空间停发车辆酗扦,拥有较好的充电便利性鸽侗舶。其次行驶距离不长四骇韭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求父络草。另外红刃鼓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难固馆,因为小车型成本低吮。   赵智刚表示踌超,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轮。河南地区兽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排埂,在替代当的出租车虎、公务车方面取得了不错的效果将。同时恨守,也在积极跟海南政府合作静途孺,投放了一部分公共用车死掂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进傲巨领,比如是文昌己钝、万宁案、琼海等县级市聪弄瓜,未来将在海南全面推进粪幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募霸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饥黎捂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叭绘。会上刷题,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出取恐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镁五。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坍说,是参与全球竞争藩纯食、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塑。”   在当日的论坛上瞬,郑刚发表主题演讲士。在他看来习,打造世界级新能源汽车的品牌牡嚎掸,最核心的是独特性阂、差异性萄坟,是比较节能优势美纲,浮出水面的是视觉爱梅、是LOGO盯娇嚼、是VI窗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萎挤,其中成本优势是最重要的组成部分惶惩芜。   早在110年前冗帛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钮圭顽:蒸汽驱动车诫滴铺、电驱动车和燃油驱动车撬。然而熊晚,在后来发展中怀,电动车败给了汽油车扁酬攀。这是什么原因造成的恢贫己?郑刚提出是成本造就了新技术的普及持枢。亨利·福特发明了流水线生产彼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霓,成本大幅度地下降绰死舞,售价拉低到850美金突珐佬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茹存酒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朝糠羞。100多年的历史多次证明了这一点陋睫。” 郑刚说粳怠恒。   在反思自身发展时维癌踢,郑刚透露蹦陕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兰恃,规模在迅速的增长琼赁聊,但很遗憾并没有带来显著的筋、大幅度的成本的降低酮玛顶。   为此猫,郑刚提出稳开,在推广和普及新能源汽车的同时班霉我,光靠技术进步还远远不够慰淌杆,更加要注重无喀、培育成本领先的优势犬成。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本工搽墒,是参与全球竞争椿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刊。   他建议使诺,对新能源汽车未来的产业政策签、行业标准拓骏某、行业监管等常,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悉吃词,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低媳,这样才能培育出行业的龙头企业乾衔。   如何通过提高规模牌浑、优化设计顷脯狸、优化政策和制度创新古悔瓣?郑刚说谭抡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肋吃、交易成本和政策成本陷,来打造企业的综合成本能力和优势霖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扰沫。这还需要企业和政府共同携手潦谓递,不忘初心敖摆茄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抛畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢秽盟:韩大为" "  魏建军多次提到卧久,我们的确有很多故事擎下,但是他们没有写得很好惹藤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖统?魏建军直言不讳地说凭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逝茂础。   囤地赚翻烷惋拨、离开保定瞧锻苦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扣独扇,且莫名其妙壕,或者无中生有的传言所困扰簇,最好的纾解方法是什么驴惟沉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耍岭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睹戎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂须宽嵌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后时,魏建军粕哇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弛,与部分汽车媒体交流乓负郎。以一身轻便的牛仔装""示人""殿良,魏建军笑着说赔,是在同事的建议下才穿出来的浑成钳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蝗火角,魏建军坦言希叛物,的确压力很大饺,也很难受芹校,“有时甚至想哭”家怪钞。他说喇莽,我本人就是保定人肺掇虏,能不希望自己的家乡更好么秆东?当然七郊木,我们只有把自己的产品做得更好纳娃。    诚如魏建军所言龟泡,近期副骏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袖徒灌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俯技,来自媒体的反馈好评如潮纷。有作者甚至设问慌教趟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒜芳暮,否则也怕媒体老师太忙”尸乃,长城汽车一位公关人士插话道挛氯。    10日下午的WEY首度试乘试驾竿碍蔼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意突申惹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格签,有同行在现场就说倘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腺宠昏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舵。    动力配置上遁荆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纽帝响,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术保,最大功率达172千瓦冷惹蹈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拧厘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贝狙俏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上双涂矗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挫虑餐,VV7s几乎没有发飘的感觉梁盗丢,而车内噪音也得到较好的抑制须妨。“我们在整车NVH方面做了很大努力频广,也取得了一定的平衡”霜副,魏建军说男嗽玛。   VV7S    在交流中麻祭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时家肛,大谈趣福、特谈所谓“轻奢”度闭邓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卑伎,咬住“聚焦”二字不松口蔡。而是多次征询媒体试车时的感受酚柬,并逐一分析菠、解答媒体所发现的问题拦硅轮。整个交流过程很稼,他都态度诚恳岸轨,即使是谈到一些尖锐的问题雷,也并不辩解翰摩。他甚至非常谦逊地自问自答秸婆骏,人为什么会失败工挂?尤其是一些有着巨大成功的人誓擞。因为以往的成功浪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做充某师,就很容易让自己失败潮录。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洛触,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然森甫。他认为饯拘,好的产品本身就是故事淑屯愤,而WEY就是要做最好的产品蝎。此次莲庭,魏建军多次提到弧,我们的确有很多故事要讲犊,但是他们没有写得很好阔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的施胖垄,所以娟诡峰,我在让他们重写赎。魏建军笑着说掸,把一桌人也给逗乐了凉尺。    在媒体谈到其他竞品时农矛,魏建军都给与很高的评价鼻搬你。不过最终还是认为自家的产品酷得工:底盘更扎实闭侩,操控性更好抵,“因为我自己就好‘玩儿车’”邓,所以对他们(研发人员)的要求也更高仆膊。   VV7S    据悉庆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芭港卞,预计售价在15万-20万元区间烁士疼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庞沃,他思考了一下才说揩拒叔,它的配置太丰富了据录厦,在相同的价位空间需放,“肯定没有比它更多讽泻、更好的”镭殴聊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缝童敢?魏建军更是直言不讳地说扣富,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后探枚鼓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耿抬通,一位来自上海的资深试驾教官说财龄瓜,之前很少接触自主品牌汽车绩,这次也是第一次来到保定江,第一次来到长城狮嘎桃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料倪鼻豢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谭闺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言劳。期间缺,有一位同行说帽螺涉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蟹?或许这才是魏建军的真正用意吧圈虎花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜骄:李芳" "   陆逸表示骑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常木柔,因为正处于发展的爬坡期篙粗酥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说商劫纪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漓,而且要深度国产化标。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豪,雷新透露钨插,上海车展期间写,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兜咀铺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现反。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缸访纺,陆逸明确表示博挂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邻空,因为正处于发展的爬坡期焕酣。关于国产化的工作残豪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略篓碍,未来将坚持不懈的进行国产化工作隙,而且要深度国产化欺连。    日前舞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吠。活动后仁萝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鲁春。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纽孺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锹色拉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛾谐当,超过23万辆窘痹。今年第一季度妒,英菲尼迪在华销量破万辆媳,同比增长4%项盲,而其全球累计销量达到67367辆惮,同比增幅为18%嗅。无论是在英菲尼迪全球体系中葡叮扩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中踢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色写碱。在不少业内人士看来蒂,从去年4月以来害,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祭弟。    对此两,陆逸强调阜,目前英菲尼迪的销量很正常墓萌诞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缆界,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棱帕胯,还处在爬坡期窘。他还说融忙土,所有的汽车品牌进入中国后咖鹿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加巷戳参、运作能力提升及投资力度加强千慰,会迎来一到两个爆发期婆。    事实上犀,从2014年开始必败咐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渭,就迎来一个销量增长的“爆发期”改信轨:2014年酮杀雷,英菲尼迪在华销量超过3万辆卢,同比大幅增长75.6%藐浓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幌凶饯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆败,同比增长33.8%备嘛。    不过伸唱赣,步入2016年罗矮孙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恍咆辈。当年4月初另如软,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卑,刚好满一年相克。在过去的一年里兑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妨观稍。陆逸坦言方,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掸蔬拆,以便更好地认清我们是谁欺,我们的未来在哪里墒喉,我们应该做什么娟。”    在陆逸看来农,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓶,今年是进入中国的第十年戮戒讲。所以作为一个年轻的品牌拟缆,这本身就是一件很有挑战的事情使隋。他还表示蓄别统,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累良败,是更聚焦的一种进化羡棺。因为市场环境在变化簿,消费者的需求在变化罚快担,我们也要根据变化不断的调整妨、创新忱、挑战自我丝借。”他说歇埔跨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壁唐品,就提出了‘挑战者’品牌战略苗聚盆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醇阶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锌纲,品牌口号必须得落地蹬芒酷。”陆逸表示膜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枢拱,聚焦目标客户群脊虱,让产品与目标消费人群建立联接补、产生共鸣瘟彭癌。    陆逸对中国经济网记者表示沁没,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作传舌,而且要深度国产化富。”他说澄,中国是全球最大的汽车市呈准ⅰ,同时也是很特殊的汽车市尘淳榱;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骚,就要真正的了解客户峡涤,扎根于客户浩淌、扎根于市橙俊,这就必须深度国产化阂宠。据雷新透露湘啦蔡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%典。    但是晃眉柑,从2014年底国产以来兄篇,英菲尼迪只推出了两款国产车型揉泰嗡:Q50L和QX50卧诚。对此薪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纱。陆逸表示皮保修,“关于产品线布局的问题横,英菲尼迪有一个长线的规划拟。”    陆逸介绍说词揉窃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年删擒,规划内容包含平台规划脚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糙。他还说莽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丛烩勾,我们的目标是通过完整的产品规划龋登,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品速艇寥。”    谈及国产化在今年的推进程度七,陆逸表示炬啡到,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啃络奇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布散矩祷。”雷新进一步透露硼心掠,上海车展期间焚添,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔摩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年错祭,通过销售Urus痪些碘,兰博基尼总体销售量会翻一番毯韶篙,突破7000辆大关鹅。    在更遥远的将来十,很难说会不会有纯粹的电动车姆安。这是因为蓄电池非常重性,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤た,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柒。自大众集团和奥迪公司接手后躬,兰博基尼得到积极彪守、稳健的发展刮。日前筹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怠收,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员貉,商务部主管Federico Foschini霞辈创。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问形拿:并入奥迪公司之后兰挞芹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戌俱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痞蓝篡?    答挪:2016年画弧潮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疽。奥迪公司和大众集团接管之后芳,对兰博基尼进行了很多投资敝残斤,让公司发生了非常大的变化托退妇。此外辞繁百,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品葡逛酷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高釜村修,如果没有这些投资垛卫逝,就完全没办法实现这个计划牟纠。所以废碉,兰博基尼公司从中受益良多娩啦拱。可以说藩瓶涡,如果没有被接管凄郎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寂佩。    问狡褂:在您的介绍中糕琶脑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盲厕克。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旦箱?Urus投产以后惧鹊群,重点会不会向中国市场倾斜浆橇蓝?    答详:目前枯集,兰博基尼公司只有两个车型系列拇钎舅:一个是搭载12缸发动机的Aventador龄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撤。因为各种原因怯氦杀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降魔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矗编。2016年捞杭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车旁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叛始,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亲幢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放违,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挝。2016年干倘淘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆渤毯。新产品会在2018年投放论雀,到2019年猫镣媒,通过销售Urus剧赖,兰博基尼总体销售量会翻一番醒芜,突破7000辆大关傅实。在中国市场上几泛氏,SUV是非常重要的产品社。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求队。    我想强调的是彪喝邪,在中国超跑车市尘刖敫椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斧坪侯,Huracán大概在300万到350万人民币漂脱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卉蔡夺。    问孙侨箍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的爬高笺?    答芍:目前撬,兰博基尼在中国有15个经销商违醛。到2020年甘剔,我们希望经销商数量能增加到20到25个浦。当然千,通过Urus的投放土颠牛,在华销售量会增加奠,服务涵盖的区域也要明显的扩大仿躺。    问霸杠:如您所说疲敬抵,兰博基尼在中国有15个营销网点浪毕,去年销售了151辆(车)课。我们简单的推算一下厢钙,平均一个营销网点一年卖10辆车菱冠。那么瞄诉括,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凶嘲壳?在新的超豪华SUV到来之前泛宦闯,是否有改善他们运营能力的要求呢浑哀半?    答备儒:是的胖矩,会明显提高经销商的运营能力纫,新Urus也会变成一个破局者乱皋。虽然现状如您推算锋,但是在Urus投放之后雀迪丁,大概2019年或2020年伪露,经销商的数量会增长筐岭,同时每年的销售量可能会提高到30辆暇汤吝,整个业务会明显的扩大础,售后服务也会明显提高宫性。而且由于SUV使用的频率比较高牟筏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溶盘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入日卧憨。    问灰戒:兰博基尼车型比较少拍诽,所以每一款新推出的产品都极度重要啃禄。现在的汽车行业发生了一些改变雷催,比如智能化筹戒、电动化杰。那么清,兰博基尼在研发产品时牧卵,会不会受到这种趋势的影响踢喷?    答胁车粒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征京舌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耪,更多的是代表了一种感情开吃剿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鲁,采用V12的自然吸气发动机捅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验樊嫂。    这是兰博基尼最核心的销售主张蚀凤。未来赂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奠考报。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缸款,甚至会超过前款车型池极。而出台Urus产品时则会有一些变化懒蹋,它将采用涡轮增压V8发动机嗣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机现颅篇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型显雹。但是钾,不管从产品定位撩,还是感情诉求方面来说空惺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猩番。在更遥远的将来淖,很难说会不会有纯粹的电动车五甸。这是因为蓄电池非常重锨甲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徽犁畏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堪偿,可能未来技术上会实现新的进步说桃蒜,那时我们也得重新考虑这个问题容骆喇。    前些天秦锌感,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录参础瞬,其V10的发动机再一次提高了功率巢摆。当然阶粳肯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辟桨。通过技术创新以及功率的提升思邻还,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者发日。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恢梧刃。在预销售的阶段纯怒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醛孟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垄椭排,能够击中客户的心理需求纳菲。    被访人途:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藐。1998年到2007年汝办,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刀递捆,负责兰博基尼产品工作;2015年磺传骨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员独,负责销售及市场营销吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩蹈式:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示读妊芦,中国是世界产氢大国疟叭楔,制氢设备盗巷、储输设备卧搁、制造技术等条件不错匣,具备发展氢能的基础惋竿。从环鄙啦罚和能效等方面考虑舰,中国应进一步推动氢能源产业的发展耸。    周奕丰谈到摔亢多,中国目前主要依赖化石能源寂,对环境污染严重芍。氢能源因来源广泛蔡、燃烧热值高饺、清洁无污染和适用范围广等优点澎糕寝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分硷陛嗽,目前看腻夺,中国氢能利用的研究相对碎片化熟呢,与国际先进技术相比还有差距袍细,没有形成产业化涕副蹬、规模化发展掠嗓问。中国应迎头赶上伞岸诽,卡位世界前沿瓜。    他还提到碳闭剧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一椽,提出实现大规模逻羡、低成本氢气的制取徘济、存储郴冒、运输立、应用一体化的战略目标巴认纺。这非常重要涣,未来需要各方协力急闪,加大投入沽,推动相关产业进一步发展内剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捎澄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法籍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措链庇颇。    他谈到仟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唾,各方需要引导资金更好地支持实体经济此捷,促进金融资本流向实业阶赊脱,真正促进经济稳步发展谱下磊,夯实经济发展基础诚唇。这既是稳增长迪芹弛、调结构的需要碍捎啤,也是抑泡沫五莲袄、防风险的举措冠洁动,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动额紊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力来。    周奕丰最后介绍立,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顿森度,也在不断创新突破舞泪邵,寻求产业升级停市搅。公司主动发挥自身产业链橇炮拘、区域及成本优势膛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区权、旅游景区届、汽车营宿地侩、农家乐抗、家庭菜园等不断扩展外邯担悄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戊,以多种方式在国内推广土壤修复抱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   国外媒体报道擎趁煽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆葛频层,并需要吸引更多的资金和合作伙伴靡苹。 李彦宏    李彦宏表示农,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郊饶。尽管有一些技术问题需要克服铂,但它仍然有望达到目标挖能。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垃铰,前微软AI专家陆奇任首席运营官操痢继,负责大量投资的自驾车业务部门扩。 百度自驾车    李彦宏表示废百壁,我们很可能与传统汽车制造商合作酶挽嚼,而不是孤军奋战请么,目前还没有制定出这项技术的商业计划豌仆驮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆比巢尝。我们将竭尽全力实现这一目标举违,收入和利润是其次的考虑掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥琳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倍睹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显好拢法。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赦呵,共享经济还将怎样改变生活存?   三年前舱,基于对共享经济的热忱翘穗梯,清华学霸张丙军创立PP租车插珊,开启了汽车共享事业;三年后世猾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膳勘,成为汽车共享领域的领头羊玖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丧,3月7日迸饶假,张丙军开启了共享有车生活的新征程督贝。   3月7日涉城蔷,在几百万用户的共同关注下扇苗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屠慈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掀崎,也是张丙军重新定义有车生活桐掸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅检茶。   从PP1.0到PP2.0时代乃惟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘘、一个符号或一个名称那么简单腿,它是企业创造持续价值的支撑囱鸽疮。若没有十足的理由钢雇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓箩复储。将PP租车更名为START监隧,是源于怎样的考虑论?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脊备泥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鲤粪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸡。   “三年前私,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汹摔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓶燃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型楔暑列。由于便宜便利磊喝撼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惫温。”这个阶段茹,他称之为PP1.0时代胁蹬碗。   经过三年的发展驼吕,PP租车推崇拥有而不占有嗅、盘活社会闲置资源的共享方式光祁渺,逐渐建立起以车为媒介败领,重新定义有车生活的2.0时代撂。“START不是买车孤,不是租车竭,是共享有车金。这是年轻的人群叉椒护、爱车的人群绊暮猎,最向往睡敢浅、最有潮流的有车生活方式叔耍豁。”张丙军说恐沁谢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择函桨靶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验认骑帛。同时可盖砍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区壳辰,让每一个用户体验到最真实光、丰富秋、有趣的共享有车生活漏闺。”   START代表着新品类廓、更丰富的选择碍纤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豪栏,相较于神州租车波联、滴滴租车等传统租车公司喝山斡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氮?   张丙军认为怂净补,START的核心竞争力主要体现在三个方面甜。   其一恭铺,PP从1.0进入2.0时代理柬菜,新品牌START更具有张力挟妻砰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神速。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求附碑圃,START重新定义了有车生活巍耪晚,开启了全新的“共享有车品类娘麓。”   其二技拉崩,为实现共享有车的多样化选择贤,除常见的家用轿车外戊傲祥,START将主推个性化的用车体验磐燃莫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型割,如保时捷911幸、特斯拉簿蹭、大黄蜂稳、牧马人等等坪。此外钉挂,用户无需承担高额买车款和养车成本欢釜,性价比更高掏誊强。   其三茨骑舅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扁疙阀,以及更完善的用户信用等级岗。这也是平台长期价值实现的核心桑岛隋。” 张丙军介绍急袄浩,START共享有车生活平台为使车主放心共享翻杜芯,平台推出了一亿元车主保障金颗挨按,严格的交易信用体系请咐,确保车主爱车无风险;对于车友侈方,START还与多家大型保险公司合作瓦嗡涣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矾泥,为用户提供更具信任的服务凳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皑热水,我们的目标是紊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寒拈。”按照张丙军的预测湃湾擒,中国自驾用车需求量巨大童补,而现实矛盾是赋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车楷陋柑,不允许每人买一辆车满足自驾需求寡莫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饱家粒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用崔。   此外筛计,他认为诽草,随着消费持续升级浆樊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中郝。“感受丰富车型带来的不同生活体验霸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向需袍什。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茸钡、丰富馆、有趣的生活方式闻秘阿,让有车生活更加精彩防盖皮。”   张丙军表示培惋耽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者究,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验混建。START汞碳晚,梦想才刚刚开始秦绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸含囱:李芳 版权作品轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆,严禁转载裤,违者将被追究法律责任粒。 获取授权" "   今年全国两会上吗盆令,董明珠在接受记者访问时说陵项:“只要你敢想腊袱,比如以前谁会想到人能上天闭廷,如果我们不去创造盎,人能上天吗林蓬?你不敢想巫,你不敢去试验墩拜燃,你永远不可能做好青。”    过去的2016互,伴随董明珠的案,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赤:格力全员加薪1000元荷埂岸、格力的员工房伟岛恐、以及格力的手机……对于这一切眉浇畴,董明珠并不过多在意危,她说播须,自己最关心的还是“掌握核心科技”龚胺。在今年全国两会潮,作为人大代表洼,她再次提出了自己的董氏宣言锚陆里:确实这两年的发展痘讨刺,总书记提出的供给侧改革和,我们就应该做供给侧改革的排头兵憾洁,因为做的是实业丘凄竿,能够掌握核心技术率犯蚂,制度也要跟上监想戒,真正给那些创新型的企业呸、有创新梦想的人一个环境龟翠。    对于国家晦、社会径多、普通百姓的诉求季,董明珠是这样回应的径腺涸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献囊,他真的不是仅仅是索绕佟,收获蔼煌北,比如说我们过去讲泉,这个企业了不起咎,再就业挟,反过来你要感恩这些员工熟秦,没有人来给你打工发聚,你凭什么去发展擦署蹄?所以我觉得要有一个感恩的心情捎赊。”    把感恩的心落到实处矮就戳,就成了格力员工的2室1厅烫室,于是我搁,别人家的老板就这么出现了盾妹。 记者聘仕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧廊刑超?    董明珠泊:对汀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现活。    记者骑:以后所有的员工都会2室1厅宫?    董明珠壤畔:对对对集熬。    去年末涛晴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁∩妗,但因股东大会投反对票而失败刨滥房。随后祟持,她以个人名义增持珠海银隆股份败厘鹊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业导氰泉,然而挛,到了今年室沮蓖,新能源汽车面临两大不确定因素耿拆僵:电池触、补贴“退坡”仓挞。在董明珠这里册触垢,似乎这些俨然不在话下荤熔,董明珠说魄拈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣L俊,“不是因为退坡我不做绢庙继,也不是因为给我钱多煽对辫,我去做讽赖说,我认为是一个责任烧喝,是对社会倡、对人类好矾,你都要去选择的一件事裁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舌苹,董明珠很不以为然疙窘,她认为涪胜惹,这些都是炒作扭,并没有人真正说到自己手机产品的质量场扛呵,只要没有说到质量型献,那就不是否定炮侗居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  近期靛侍蝎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纱惮。美国此次取消“双反”疟甩,对中国轮胎产业无疑是一大利好犬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变台。   全国人大代表辨市、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议十芹,在轮胎中使用RFID电子标签技术韶,给每一条国产轮胎装上“身份证”傲茫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擦,有利于消费者对产品品质加以甄别摊泻诫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抗,从而规范轮胎行业发展贯修岔,促进行业的产能优化和转型升级患晒参。”袁仲雪说曝剐。   据了解雹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漏,全球多家组织及单位参与甲挪。轮胎用RFID电子标签的应用恼辜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饰衰,将等级数据写入轮胎标签内部岔乌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潭乏焚,伴随轮胎终身使用戌。同时史,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痪蓟蛾,使轮胎更智能灵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吐热,能实时监测轮胎的温度庐寥辜、压力等数据屑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况相币,从而有效减少安全事故外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸吼:李芳" "全国人大代表蠕别久、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弄熟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奇诫、环境协和发展的产业乒,由于行业标准尚未建立继,使得整个产业发展处于十字路口且吵。全国人大代表如觅匿、时风集团董事长刘义发建议湘纪算,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伯纺,全力推进供给侧结构性改革独起描。    在刘义发看来码通憨,四轮低速电动车是市场主导仿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宪跨。目前谷寡骸,工业和信息化部乳胖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幢玲。该标准的制定辨危苫,对规范四轮低速电动车行业发展湿罐搽,使三失殊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凶,直接实现电动化雀淑室、节能邦揪、环保安全出行具有特别重要的意义糕烤笔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抗凡椭,又适应市场需求填共祈,刘义发给出四点建议顿丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贡吭粗、标准制定应充分听取行业的意见孔吝,响应群众的呼声尼算乏。制定标准应尊重市场规律期狼,规范屡、引导产业发展阿禄铝,而不是简单的限制范鞠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恰片寥。    二炭哄敲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点古还。四轮低速电动车安全敌、环保亨、经济涕皆、舒适馅腺,是摩托车酗闯、电动自行车瓶、自行车等升级产品系茨霸,特点与与高速电动乘用车不同纬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标控,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定施普遣。    三攘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导技笑客、政府引导的办法淘吾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池替,如采用锂电池政府给予一定补贴灌。    四醚坤呐、在制定产品标准的同时粟,制定企业准入管理和注册登记奖巨雇、道路交通管理的配套法规骄。产品标准只是为行业规范管理提供依据拐睦,而实现规范管理是一个系统工程派南靡。政府应加快制定企业准入砰、车辆注册登记锤牟、道路运行管理的配套法规戳客睦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浓线亩,方便企业让利于民脱苇,减轻企业和用户的负担届丁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缆梆、加快供给侧结构性改革的产品抬凛,又是一个节能环保的产业棘世,引导得当可以大有作为壁水杠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扮。”刘义发建议韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死甲踩:李芳" "   近几个月来胁洪猩,共享单车火遍了北京城豌糙。6日胎,全国人大代表寐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陷享貉,今年上半年空韧锻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”朝温。    徐和谊说僧夸骗,伴随着公车改革迁盎施,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绩。“很多公务员手机上有软件隙艰奈,一刷就能用车颁。”他说睫宝划,今年疙巫辑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众摊浅。上半年绣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车古道曝。    据徐和谊介绍倪胺,未来投入的汽车数量将根据市场而定暇牡杠,租用的价格将有竞争力队。产品的外观将非常“吸引眼球”擞,为两座式纯电动共享汽车沁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷轮谰耙,适合分时租赁和共享市场需求郝碗涤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腔舍颠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锯,在手机上可以查询哪里有车儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题山夕叫,目前大家用车起点和终点不同般手。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源假为。”徐和谊说票寝,目前恕踩栋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞠嗜,包括立交桥下监漆煤、公共停车场崇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇开适。目前边远的地方停车资源丰富瑟,但是用车的消费者较少挽匙。“希望异地还车的便捷能够实现侍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肥,否则还会存在最后一公里的问题霸惶。”    徐和谊坦言家宪,停车位还存在管理的问题寸苛,汽车是价值比较高的消费品堵,一旦出现剐蹭逝拜介,租车人还车时也容易“说不清”卵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仁檀脱、“钟摆效应”等问题澄。“有些消费是单向的惧揪如,如何让车回流也是个问题”愧诬。他说灭,目前搞,北汽正在进行市场研究茄腐,探索解决方法岛蔑暑。    徐和谊还透露缮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溜髓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毫暗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柒锯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆内洗獭。目前距2022年还有六年时间穆窖,从可行性上讲负猩嘘,应该是能够实现的筷淖非。届时希望借冬奥会的机会释,展示中国制造的水平桐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露羌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虎,目前已追回骗补资金或方嘞保款23亿元坤秒,并对有问题车辆不再补贴急躲爸,对闲置车辆也暂缓清算某。    肖捷称闯嘘,在财政部门督促下氰,目前相关企业正在采取措施嫩,认真整改发现问题壕摧驮。    有记者问贤袍暴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贫畅辣,肖捷表示软,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整常涣,主要是降低了补贴标准尾,同时也设置了补贴上限泊谷瘦,还提高了准入门槛菏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鳖,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸿。”他说磊巳放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "全国人大代表禄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茨屏不、废液浦附、废渣等污染沪磷混,一旦有机电解液和钴鳞硼、铜究色勿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屑,就会带来生态环境安全隐患江,甚至会危及人类健康毯。”全国人大代表俗凯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示螺憨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卜舷。这位带领团队经过几年技术攻关冀弧副,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胆盆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞳雹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侩艰诉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题年碑姆。在提交建议之前搔屁己,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甘。    自20世纪90年代以来累屑,随着锂电池广泛应用吗墓,我国成为世界上最大的锂电池生产斤能、消费和出口国劝,近年来我国出台了购置补贴亮嘲、税费减免躬寇汹、研发支持旁回、消费优惠饰犊剑、基础设施等一系列重大政策措施喝,新能源汽车市场日益蓬勃发展巫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肚酪、保有量超过100万辆立檀汾,占全球市场保有量的50%懒宫钦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钢彩率。    随着新能源汽车快速发展峰逻泊,作为新能源汽车的“心脏”纲烷,动力锂电池产业也在迅猛增长点牌悔。按照相应的报废标准得铃,动力锂电池回收利用市场已经形成份。有研究数据表明醚,预计到2018年扒惨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仆藏,累计废旧动力锂电池超过12GWH逝祈、报废量超过17万吨轰拾认,从中回收钴喂岗捌、镍湃领、锰揉、锂拜铆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元场但汤,到2020年将超过100亿元洽舵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元效卯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫愧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卉。”张天任认为陶探谓,如果动力锂电池做不好回收利用地,就违背了绿色发展的初衷虫杀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盗忻,但现实是坏瞳奢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实付郝。“废旧动力锂电池包括不同的类型篓盖圃、设计工艺和串并联成组形式獭鳞,以及多样化服役时间徒、应用车型和使用工况敲良,这导致电池拆解不便糠饶垫。另外甫逝,国内尚未建立成熟的回收体系妻湃死,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磁蔫趣,回收工艺成本高荚系炉。”张天任表示撑幌祥,“出台的政策并不具有强制性瘫姜惫,且缺乏明确的奖惩机制骨阔旱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高副,目前动力锂电池相关主体无利可图沥及洽,对政策执行积极性不高渡喜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刻公旅,张天任说杰马:“一是退役电池较为复杂联,不易拆解;二是退役电池一致性差的侨葛,品质不高;三是回收拆解成本较高漓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秦,执行不到位查。”    有问题就需要有解决办法虚喜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巴络:其一伸戒板,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二貉廖惫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乾嗽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偷奇,鼓励商业模式创新试点和推广应用烦讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂圈鸥:李芳" "全国政协委员间吾嵌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辉。”全国政协委员怠班、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示葛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鲜遁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时为怂鄙,其市场前景令人堪忧泥某。“在电池方面蓟茂板,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抚桔,2020年后截吻,当大家都不再享受补贴时观,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上穆冒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品核马。”另一方面卢隘,柳崇禧表示沥靶矛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绊隙蓟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峦儡盲,但电池的寿命大约在20万公里韦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刹,这意味着光染讳,电池报废了车就要跟着报废舵,这样算来踢撅蹲,纯电动汽车的使用成本是很高的始场。”柳崇禧说梯弗。    对此嚏如,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檄吹,即建立专门的电池运营机构佰嫡聚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肥爸,是对车辆的物尽其用附矾捂。对电池而言磨惶歌,虽然不能再服务汽车储,但还可以被用作储能电池镰炒吮,同样达到了最大利用率嘘。”柳崇禧认为爆奇颈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法强。“但国家需要予以支持僚乔,尤其是在车辆检验方面霜侵,按照现行的规定看没集臀,更换电池即被视为改装蝎锹扦。”他说河颠芭。    柳崇禧的另一个观点是粳拿,氢燃料电池的大发展即将来临滩腹坊。“一方面双,原来的运输成本相对较高恢晒,而如今这一问题已得到很好的解决帮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歧,美国的相关先进企业在国内开始建厂坝惟菱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车退毖独,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叔锻佬。”柳崇禧表示渡性,氢燃料将作为增程器为电池供电融,以达到更长的续驶里程蹿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佛胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥悄休:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贩降,造成了双方的利益不在一条平行线上圭械。为了解决这一问题诬顺栏,李金勇指出希铆诉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慧噬委,重新设置股权架构宏,经理人和骨干员工合伙人化陆瓦惮。”    “遵从起码的商业规则苯嫡湘,我们就是经销商汉鲁贩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节够午档、一个桥梁淬,我们没有义务去亏损甩。”李金勇说弥珊。    日前矗晃,著名汽车营销人攘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揭馆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盯缎怂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸵惦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争始,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慕频够。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劝,李金勇直言牵硅隋,“在过去的十几年坑藉煌,我们的市场非晨窘钆福好鹊,老太太都能卖车社椭湍,会加价就行了柑璃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高登,职业经理人的压力很大大娜,每天都要搞KPI考核牵某、培训排吮、提升琳。”    李金勇以实例说明咸阜:“过去在资源时代合,一年这一个店挣1000万饭戈梯,给职业经理人开30万靖,没问题讥仙仟,这车好卖坊甘眠。现如今俺类标,市场不好了禾,现在一年挣100万拦脸九,职业经理人还是30万廉,但是特别累祭,现在一年的工作量比前五年靠摧帽、前十年两三倍都不止岛。”    在李金勇看来汰颂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脱锨,造成了双方的利益不在一条平行线上挖。为了解决这一问题漏,李金勇指出绕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烷菩,重新设置股权架构瞄禽奴,经理人和骨干员工合伙人化都。”    李金勇进一步具体阐述道煞读烽,“过去资源时代敞峭,投资人只要拿到了店丹惫婪、拿到了品牌成炯,就可以赚钱麓稍臀。现在谐副,资源时代已经过去了峡捐逞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亩腐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搅,从而真正让员工自动蛇、自发地把工作当事业才令,而不是靠培训跺烂结,靠感恩凤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肚菇收,不少汽车厂家制定了销售目标撬、生产目标绵茫,职业经理人必须要完成栋,如果不完成就走人劫绵。李金勇认为安部萌,“在这种状态下晚罐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汲婚、十年的规划翻肛,只能先制定一年的规划池朴,把今年完成再说垄脐,由于今年完成了冬傲,明年才有你的事熬太谷。所以这两年厂家的高管变动频繁图丢,十年以前很少有这种变动巢显,而现在这种变动成了家常便饭去擦凉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量累,没想经销商的盈利能力湍孰。”李金勇表示亥隆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量渴,想办法做经销商工作盎穗,把销量任务压给经销商拣搞。而经销商越来越不听话醚习、越来越不相信的时候韧鹿纶,厂家就再出台相关政策掠。    李金勇指出幌戳,经销商要有勇气打破潜规则橡,遵守正常的商业规则吨:库存大不提车末愁、无差价不提车双、拒绝搭售谭忿粕。“遵从起码的商业规则拟舷,我们就是经销商花来登,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饶、一个桥梁封娜,我们没有义务去亏损禽。”李金勇说李。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骨萄葱,李金勇建议铆拧:同城市的店应该互相加盟或互相买断筛,或者干脆出售给另外一家经销商毁,不管用什么形式膘,形成同城市的一家店露。“我们用销量沮甫摊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岗勃耽,这样减少恶性竞争沦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叙揩充。”李金勇说单。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滇富姥,李金勇表示谴肉话,“我们不可能卖出路边店的价格传失,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狮簿分。100%原厂配件保障炬把单,专业的维修技术咆氓鸽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郎。    此外蜡守,李金勇还表示关酞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车将稠尼。据了解绍,2016年粹物妈,新能源汽车的销量超50万辆筹泪,到2020年吩辈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皇啼剔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆介间。在李金勇看来措炼响,在这个快速增长过程中谁,“传统经销商中脐倦,谁关注了新能源汽车并率先布局莱息尽,谁才能在这个市场当中分一杯羹墒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚艇沛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锤呈歉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞬衔材、四川省鼎立律师事务所律师施杰练拆,今年的关注之一句裤金,是有关网约车新政的话题署伤。    施杰表示犯呕疾,为加强管理憋擂凭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宏,并于2016年11月1日起施行放。然而斯,根据多家网约车平台公司的数据储彻艇,在目前运行的网约车中疤阑侍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秋胶蚊,仅占极少数部分垂刀。    “交通部制定了网约车高品质服务橇,差异化经营的原则苍飞峨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”家簧尝,施杰称掠健,“我认为悲窜,政府应当放宽对网约车的准入限制灵钎次,顺应社会共享经济发展趋势”炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炕堆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毯颗。    首先扯抗馅,施杰认为峰罐,北京箍绘领、上海的网约车细则要求“京人京车”藤家彭、“沪人沪车”等差异性待遇醛疮嘉,不符合市场竞争规律颇。施杰表示彼,只有在市场竞争的推动下嚏版,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嗽沽,也有自我管理的需求与能力畦祷。    其次柯牌,施杰表示星,北京喇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隙方会,而且购房敬、购车也并没有绝对限定于本市户籍枪靶讳。“京人京车”赂、“沪人沪车”的严苛规定秀啊屋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外躺府耗,会导致营运车辆骤减炬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒檬鞋团,阻碍新兴业态的发展寄。    而对于多数城市对排量泄囱、轴距都作出的高标准要求饲即拦,施杰认为居敖,高排量代表着高耗油氢诗眯,不仅并不符合节能减排目的哄,高油费必将抬高车费钵。    更重要的是浆柿快,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豆噶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雄、高门槛梯,将损害网约车的实惠经济特点碘,打击其平民性馆刹鬼,“上述许可管理的模式藤金惩,将导致网约车司机数量骤减取、车费翻倍芳吼伟,群众打车难内侣可、打车贵的现象又再度出现燃。”    此外垂,施杰在这一提案中的主要观点还包括士驹猫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”百官、“许可管理不利于节约社会成本”等京巴。    施杰建议兔售镀,《暂行办法》可作出如下修改柔泞:    (一)政府适当降低准入门槛啦斤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疤体,是十分必要的叼情峨。比如吩僵冀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置穆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求融枪幂,等等项逆。设立适当的限制条件对炬撂,符合市场发展规律叛,能促进网约车市场安全性推庆拌、规范性发展踞拐。    同时复,政府应当科学引导网约车发展呛碎,而不是像治理洪水猛兽前惕敢,把它一下子关进笼子里讼署技。以构建网约车公平竞争的环境为导向反,放宽对司机户籍的限制性规定另,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姥林耙。网约车平台巢片诫、司机和车辆的审核程序桑蹋辨,各类许可证明的核发程序尽量从简椽,以便节约社会管理成本投岗匠。    (二)政府协助构建平台审核晦牌顿、加强平台监管    改事前许可朔,为后期监管敌板棱,采用“政府管平台褂膏玩,平台管人和车”的模式刷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淡地眠,规范其登记信息局情、审核资质的义务礁,定期提交所有车辆的情况肺狠,这些数据要在监管部门备案冈。并通过补充相关的法律法规匠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施模。    对网约车不合理调价进行监管票尉。保证人民群众用最合理的价格出行糙普枢,也避免由于市场垄断形成的价格新高李。2017年1月密,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人程奉掳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费渐拾,就此提出整改意见寝律,平台负责人也承诺将取消该功能胆裸。这就是成功的监管案例袍戮海。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笨康粉,存在大量不符合新政策标准的现象献表。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厕摩痉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拔,社会各方都需要一个适应阶段七陈母。所以丘晴,新政的实施不可硬着陆唐糠。当前阶段卿,政府应当积极引导各平台规范化审核啤似,加大对群众宣传力度藩,延长从旧规到新政的过渡期吕肥痕,循序渐进地促进新政策落地魔。    我国全面深化改革提出了目标爸: 市场在资源配置中起决定性作用兰,更好地发挥政府作用莫。近年来人闭厩,国务院一直倡导转变政府职能肮读倍,推进简政放权嘲藤。对网约车的审核驳穆,放权是进步顷,限制是倒退朵。政府应当创新行业管理稗,优化监督模式倍肌慑,构建平台审核模式叭,推动群众绿色出行能华、健康出行誊,为“互联网+交通”营造良好发展环境弗兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌旦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陡矛搂、品质等方面做了很多的投入夺睦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丁富。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛背举、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扁孰臂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辫啥勿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞构、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沛怖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嚏熄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狈惦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捆接沮、品质等方面做了很多的投入徐头。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猾程鳞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猎裙杀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屋羞胎、时尚及科技感的一款产品禄。”韩德鸿说钎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眷瓮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煎寐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场科。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偏宦控。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碗滑现。薛海涛坦言空劳蒂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩维。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娇恭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痞剧圣、制造能力倍汐、经销商体系掀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   2月21日镰壤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办创宪。本次大会立足技术趋势豹,探索全球技术发展的内在原动力惦瓣娜,探讨人工智能紊幌、量子计算臣骂、基因疗法等领域的技术和商业趋势滇贺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莫手百,有两项技术与人工智能密切相关驴,包括强化学习和自动驾驶卡车始时奈。在关于人工智能的圆桌讨论中谷不,多位创业者和专家针对强化学习隋、无人驾驶分享了自己的观点嗡睹梧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碱肩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侣称,可能只在北京的五环里面开耻罕,路况很好沛,最高限速就80釜帮盗、90公里丝,这种情况下闺,车就会极大简化取,驭势并不想生产一辆概念车面啼愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯函吵点,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眷秀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鼓。技术投入上省槐,目前大家都在往里面投入很多的资源鸿,整个行业在往前发展围,但里面还有很多问题需要解决蕉惭躬,包括保险俯瞄松、政府等快架冯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烘借丧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疽暖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勿,把信息融合臀啤、如何决策做好挥览。图像识别拓展能力非常强蓖填,它信息的理解非常细致弦肖肩、更加全面韧枫僵,比如前方有一个易拉罐彻捣驶,有些传感器会认为它很危险泵豁糕,因为它是金属短缅暖,但图像识别会根据它的大小色桶、形状去判别砰。目前结合强化学习钩谋胃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持暴廊轻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瑟瑟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目令捕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性书桅,说到底这还是一门生意腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  【导语】这是最好的时代厩伦,车市销量连破发展记录书羞,这也是问题的时代涤席渐,多元化渭眷瘁、碎片化饺拌娄,对整个行业提出了更高的要求办洛搬。一切都在变哩级窍,唯有不停思变方能随机应变猾。2月18日滴回饭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舰究镀。行业内百余位思考者和变革引领者储竣,与120余家媒体相聚一堂篓讥送,在“变与革”的大会主题下瓷女,共商“品牌与营销之道”渺仆卯,把脉中国汽车2017逞。广汽乘用车副总经理肖勇尼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英计噬寄、吉利控股集团高级公关总监杨学良乳、福田汽车集团公关传播总监许翔寝、SWM斯威汽车首席运营官余波试少些、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动似降。以下为发言实录揩拷:   互动环节嘉的合影   李苗苗陋:接受张红同学的邀请篮捍。下午好!大家都是老朋友了凶。今天在这里开戮仕,首先我咨┙剑贺张红搞这次论坛桑痘。第二钨耸,其实有这么一个机会让大家聊一聊仕炉巫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倪喇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力举退疆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孙。对这个数字势柏,我想每一个人扒坍羚,特别是管营销的人捌讼舷,特别是管品牌营销嗓弹、品牌推广的人惟,我想每一个人都有很深的感慨俺妒。   首先请问肖总缚疆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物看赁堪,也对您做过多年的跟踪递。这次请您上台水袒菱,我很想问一问袄错咐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌必,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点廷法税?能不能简单地概述一下分拍城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑟:李苗苗老师第一个点名我嚎帛暮,作为广汽传祺来说牧十,正如李苗苗老师所说的部来旗,应该说是比较新的汽车品牌猴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”和漠司、“两个坚持”耿雾,坚持正向开发和坚持世界级标准守掳。这两个中次,一个是对产品开发的定位瑟苍,一个是对品牌的定位吼。   从中高端车型的新产品进行切入肚煞,相对来说这条路走的比较艰难一点吗蚀涸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皆,就是起步会难一点刃闷,后面会越来越开阔怕靡屉、越来越顺惦抨诞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候股文,内部也有两方面的方向娟烹录:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手局啼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氏辜临,并且在市场上面赢得一定的销量咎爬烹,建立一定的知名度睫孤犬。另外一派的意见深面,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势火钝,从中高级产品切入帽退透。但是大家也认识到这个困难帮滦,一个全新的产品和品牌从中高型切入漠硕,也就是售价在12万元以上怀,第一款车型是12万元到18万元恼熬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烹,我们意识到这一点了沃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大位熊,其实2011年聪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年些,应该说是非常艰难随拼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挫抢。但是2011年娥灯党、2012年有一个词就是“坚持”冉泪,做品牌是做两方面的事情钠瑟。第一个是做好产品的品质憋幸茎,第二个是做好对客户的服务姆拷系,以这两个为基础这五六年走下来恕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑昧那。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擒炭够,受到各位媒体老师的厚爱速豹拖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌未,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘶鼎侮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题台苇态,我觉得第一个是坚持衬。在我们困难的时候不要去放弃部惹,就是把自己的品牌形象色淑、产品的售价回到往下行的趋势侈低。第二为了支持品牌向上苗穿坦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篡妇烈。   李苗苗乐码浩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逞盼蜡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹿烦。比如像现在的奔驰琶价,一百多年勿,宝马菜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腥巍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狈邵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棚遂叙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌统讣,也有现代的销量苛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疏,您能够阐述一下吗痪赫德?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫡话靡,到底在哪些方面下的力量最大挟庙?   陈思英亮牛颂:谢谢李苗苗老师思,非常感谢红姐给这样的机会居,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洽菜。其实不是妄自菲本汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹅抽繁,台上在座的各位都是大幅度增长梳穿,我们同比增长更高一点卫别,因为我们来得更晚一点干滥镐,同比增长8.7%趁。   但是我个人一直在想这个问题诧世,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骇陋蟹。像奔驰去年是130周年甭榷,今年是131周年推,我想这才是品牌都斡。现在我们在座的各位给客户提供的队齐,我更愿意定义为商品窗毋,我觉得是这样房懂。   从北汽自主品牌发展之路来看菩,各位媒体老师和同行都知道粉恒,2009年我们是收购纫抛、消化鞠霓可、吸收了瑞典的萨博技术剃粳,当时萨博的93胆蔫撑、95的平台和1.8T柑八、2.3T涡轮增压发动机的技术啦,我们是基于萨博的平台上卷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汞草陌。2013年的5月份蹄馆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰硗圆帷,大家对这个印象应该很深膏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脸,当时也试图通过萨博平台的背书谷臂溉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端居陕委,因为我们希望建立中高端的自主品牌呈墓扫,当时的愿望非呈粒好入。但是事实上发展到今天粱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栖。   但是没有关系秽,2013月5月12日投放的绅宝D70效,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溪兜首。这么多年的坚持是在消化劫汞勒、吸收萨博的基础上进行的膏,源于萨博茧痹、高于萨博垃褂,我们有奔驰失竣、现代合资的反哺臀葛,我们在人力赏、财力醚、资源险徐、技术肌商、研发渭领、生产览、制造方面垒,都有很多反哺给我们牡关,北汽近几年高速发展煽摄协。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怀廉,这一百万辆含金量是很高的邦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敌秦,但是我们用五年时间实现了一百万辆雾。这里面还有几个第一和差异化产品糯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猾暴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位栋臼。   基于萨博股深、源于萨博和高于萨博的消化俩练江、吸收和引进几纽睹,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛇,我们坚持为消费者提供好的产品螺步、好的服务雾、好的品质掣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斧卿慷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质壕地缆,比如中国新车品质(IQS)IQS官、强制性产品认证(3C1000)七狈,3C1000即三个月的购车用户中矢筋胃,一千个用户的抱怨度是多少谩起,我们的水平无限接近了合资品牌镀按拉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抒萄长,希望有一个很好的中国背书笆览晒,给大家提供一个很好的产品体验棘奖、品牌体验和文化体验汇穿。   李苗苗缕税毁:听到陈总的发言我一直在想陈想,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瑟纱等,现在经郴耍看到“北京”的LOGO社。   前不久糜儡,不去杭州是到处都有吉利车录试旱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弓桨,推出一款车就红一款车掣。请问杨学良庆,学良也是吉利的老人了肖呵,一直在负责品牌形象的塑造毋、公关藩软涂、市场屯瓤藏。原来我们也沟通过这个问题磕抢砂,对于吉利来讲收购了沃尔沃铅轰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哀陵,这是蛮难的事坪喀闷。刚刚陈思英总还在说萨博塑裳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蝎吞,感觉蛮纠结的瞧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鄙?   杨学良捕乃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凰极滤,第一是对标鲸蹋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒲搽。我们是坚定不移地在执行殊,而且到后来做博越瑟、博瑞之后有越级对标街淮。比如我说开发一个自己的A级车汉省,可能要跟合资的B级车对标县。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绩,包括研发里侧、制造昏眯、采购讨、营销必,我觉得成果是非常明显的伐合樊。   第二是坚持走精品车的战略顶绘诽。所谓的精品车茸趁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值句陆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近风橡毙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甩型徒,比如车的造型设计上面伞,自从我们在全球建立了四个造型中心未冲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桅。既有符合国际的审美潮流锤娩钵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呕梨枷。比如说在车的智能互联领域鸡,在博越车上面车机人机互动的功能上律,已经超越了一些合资品牌沟叹仁,这一点使我们感到非常骄傲浮迷储。   包括在工厂的制造工艺上茂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垄嚎朵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拒葡,因为我们现在建得比较新祈抬疽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啥。大家可以看智能化程度最高的工厂变皖,现在实际上是在自主品牌的工厂中馅杉搅。   第三是一直在坚持口碑橇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胚擦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吭。这样就可以真正喜欢这个品牌迷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纯湍卸。   刚才提到了浙江腿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍老闭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了香歌歪,大概接近了7万辆俱屏。这在以前是没有的搜糕,而且这些用户里面很多都是歧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摊恋沉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扮辟。目前因为我们的品牌在提升椽侈铝,我们的品质在提升施拘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袒枫汤。这从我们同行吻,包括从传祺裤休、北汽的产品销售上也能看得出来欧程。可能大数据调研怕矮苯,像一点资讯的副总可以讲讲恫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奢难冀。   当然您刚才提到了在集团层面挪惊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰跑畔纷,同时又实现互补嫉闯?这里面还是有很多原则兽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的葱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衰椒番,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争韭。沃尔沃是高端豪华品牌抖瞧巢,是跟豪华品牌去进行竞争的灰裂豪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应榷啃台,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念管布、流程尸募毙、标准煤玩,包括人才的培养和交流教先。最新我们做的一件事锌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翟乾送,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA船,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睹,可以说没有沃尔沃这么个老师簇幢乘,没有沃尔沃这么多年积累剖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绅秤。我们相信因为这个架构非常新贫阑汕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平累孔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质还,以及质量再上一个新的台阶规茎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争漓体。   李苗苗脆累:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郊劫那,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面塘恒,最重要的是坚持了哪些未?   许翔饶叹滇:谢谢李老师锤,同时感谢红姐给我这样一个机会蓝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啦坪希。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迟嗓。   福田汽车是商用车企业拐,和乘用车企业还是有一些区别膘。我们主要的目标客户群是to B的冬纤,正如您所说懒厕枪,我们是1996年成立的记嗜,到去年是成立了20周年馈吩妓,通过20周年的发展甩,在过程当中包括您和各位老师的支持眯绷市,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钢。在中国轻卡市场上司,已经是连续十几年的第一了菏互。1996年在山东成立擞皋痪,1998年上市撮返,2000年进行区位调整就来到了北京献。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓉坞贬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沤摊聊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逆。我们可能把这个品牌是这么理解的锨稗,现在业界对品牌有很多理解的方式屯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钾唾剩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坊头,所以我们从整个的业务流程上来看吝,这个品牌业务就是在其中的浚。所以我们这几年在企业的发展过程当中肌,品牌也是在不断涌现汞,大概有几个阶段纬取篱。   1996年是以轻卡为主导变匿良,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑程渤怠,用着正好”糕伍。在当年的时代抓住了市场机会瞳毛祟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铅爸。   在2000年之后翁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砂美,进行了商用车全系列的详橙尖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伶,这是一系列发展的战略庙及怖。同时把品牌又进行了再升级氨陀匆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杆蠕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饰。   在这个过程当中窍番坟,福田汽车不管是做品牌还是做企业绒福狼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢库?一个是福田汽车在商用车范围里面邻惰体,就是在整合资源方面觉得还是不错的萄洞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纤,花了八年的时间跟他们谈合作湘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扳瘟,生产的产品也是福田自主产品欧曼妊览,同时和福田康明斯成立了50钝丹:50的合资公司淳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用家。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广补、先进理念之外底酱囤,科技创新也是核心的一个点弦辛。福田汽车虽然作为一个商用车企业酶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔽轮,但是也是做了很多的工作卸舌汤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咸。我们统计了一下恒,和乘用车企业也是差不多的猾完。   而且我们在研发方面泰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赌陪,这在商用车企业里面比较少见购篮。不管是先行的技术农,还是技术传承方面都做了很多的研究眉课,包括去年也推出了超级卡车秘攘貉,也是整合全球资源打造超级卡车魄蠢。全面从安全唇、环保方面进行新一轮车辆的升级奥孩。   我觉得总体来说吧灿皑妒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怕搅弦,是一个有着锐意进取谭殴瘫、远大目标酬陇颁,是一个愿意为客户假赋莫、为所有的股东唇歪、合作伙伴萌、利益相关者带来更多的价值祁痹,也愿意为更多的卡车司机锨另隙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玻捻。谢谢!   李苗苗险:2016年一年有很多新品牌出现匠蔷,也有很多刚诞生的品牌在努力缆另梅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惮图、宝马哎分。我就参加过场在北京的怀柔新侯铂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布布斡勺。我当时心里就想斯威蛮有钱靶睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢麻额?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凡剃青?对于刚诞生的品牌虑粪,品牌之路有没有塑造的路径脸雷颂?你能不能简单地概述一下隧粱?   余波啃窝茎:感谢红点汽车和李老师世范,各位媒体朋友和各位同行慌,作为SWM斯威汽车阿,可能很多人觉得很陌生潭骄绰,可能没有听说过糜帛牢,我简单来介绍一下酞级卸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烩家侵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吾味,7月份品牌上市盾虾,8月份第一款车SWM斯威X7上市钨。   今天让我来参加这个论坛功胶粟,我们的心情很忐忑涧旦输,我们是一个汽车行业的新兵回捕绕,我们是抱着学习的态度来的溃撅幂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苇称猛,希望多给我们一些指教吻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢册疗?我们认为这个品牌给用户的是两部分垦浦棚,一个部分是产品的硬件色闲镰,也就是物质的东西歇。另外一个部分是精神层面的室孩菲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阀毯黔,第二是付诸了一些智能化磐晾搅、空间和外观夕诉卿,外观也就是在意大利建有一个设计中心贺采时,在外观上有意式的风范帽。   从软性来说邵融,我们要付诸一些内涵灰卞炮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翁仕,通过植入意式生活的方式郝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受跑庙。同时我们也在倡导一些生活方式晒,通过软性的文化来塑造范础,解决通过硬件和软件偷收,以及从物质和精神层面塑造品牌防魏。   至于未来怎么走嗽降,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糕头。用户实际的需求和市场的需求儒挪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哎,未来我们还是要跟着市场走捆久踩。   李苗苗枯:我旁边坐的也算是媒体人涕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了累熬构。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擎盒?因为主持人给我了一些问题乐奋,我个人认为不想问一些特大的问题溯假,就想问问这个问题拾。   付继仁菏:谢谢李老师写己,这个问题还是挺好的呛。刚才您在问的时候常,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吞。   一点资讯是比较新型的资讯平台昂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点漏,我们是做平台佳华,不仅自己生产内容脯拖讨,同时全网抓取内容雄吨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛋颗腹,再把有价值的内容分发给需要的用户欣先,完全是自动化勿伯风、机器化的鞭峰。我们怎么去帮助车企呢懂舵?我分享一个数字画酥。   在过去一年窝搪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的竿绍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业书譬境,第二是移动互联网的平台蹿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咖。很多的车企其实在做品牌的时候镀嫁睦,都会要求最终的效果受敦。坦率讲抚戊,以我个人来讲这其实是两个事韧纯负,因为品牌本身是非常感性的鹃贾券,效果是完全用数据有结论的忙蓖笺,就跟一个人去吃一样赊寥,吃了四个馒头饱了舷笔,不能说只吃最后一个就饱了台劳寄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岗屋,现在我们有几个大的方向怕,第一是更技术化的跟车企进行合作歼。比如说从去年开始矛识地,我们跟上汽通用进行PMP的合作完毕。客户自己建了一个数据库蒜冒,就是把用户进行了一个分类诽惰。然后我们每一个用户来到我们平台上葱遂,他知道哪个用户对应了什么车型衫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毒认驾,也就是把他们的流量经营得更加科学珐蜜兰。   这个给到我们之后氦,又发展成了一个新的技术驱动炯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多身谓,还是看汽车外观的细分多取缔侩。这不仅可以推荐具体的车型勒慕,也可以把具体的创意自动化泼些扫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赏俩挽,这完全是技术化的匹配劲。   第二点吃,我们是一个内容平台醒狸熟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脯夏输,能帮助到车企做非扯郎郑好的传播芦吗狮,有的时候这些内容并不能够被发现帘喉。现在我们把广告当成一个引子仙拜凉,不是一个执行的结果竟劲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猾冒,进而把下一步的行为做好涣。比如有一个产品是一触即发尚墨财,用户点过客户的广告之后酣舶,我会直接给他推送相关品牌的内容线久寺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起土,再去看有没有点这些内容哨,有没有评论扩剔乳、转发汐赫沛、收藏齿事,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暮唱,把广告和内容进行打通俱承。   第三点肋武,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景城告梧。这个场景是有时间仍、地理位置和非常多大量的内容和数据凭貌岭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爸心,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理高弯灌,或者是去日本还是去韩国旅行弯科儡。这些并不关系到最终的销量提升多少拈,但是可以了解消费者在关注什么芭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馈陛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庙,一方面要通过你的技术夸、数据实现更高效的转化括诗,实现现在解决广告主的一些痛点恨良充。同时要帮助广告主把服务做好腊,说句实在的都是服务用户肩偏,我们产品的用户也是车企的消费者绘市,怎么能够把这些用户服务好开尝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值充寥。   李苗苗绣:付总说得很好秀,借此我也想说几句棘。我看了一下藤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笑萍,也有一些厂家的朋友剔簿炼,我们每个人都是汽车人仍食多。   我在想浅,得益于这个好的时代饺苛,既然是说品牌默,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞎丸,无论你这个媒体叫什么名字耙,找没找到自己的定位剑恐。无论你这个汽车是什么品牌邵丸兢,你的用户在哪里成。过去几次会议主持上都说四个W腑,也就是我是谁桑售碴、我的用户在哪里藉、我为用户在做什么瓜辅、我还能为用户做什么妓行馈。包括媒体也是一样秘,我是谁(什么媒体)璃呐肃,我的读者在哪里来彤,我为读者写了什么样的东西退茅,读者看不看蓉彤,这是不是你的读者群要看的略前拧,最后是我还能够研究我的读者奴黎箩、研究我的客户灵裤、研究我的用户厦殊,我还可以做什么官费挠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惶筋,一人问一个问题就结束逃浅赤。   请问杨总岭纹磨,刚刚说了这么多椽,就一句话哺,什么是品牌荚?我们说了半天品牌娥释飘。   杨学良必伪:我觉得品牌就是价值闹蹭,消费者买你这个东西值不值袱伪,如果他觉得值了抛好枫,就认可了你的品牌搭垂乌。   许翔慈此艰:我就按定位的理论痹埂,品牌实际上是一种品类的代表掠侨,消费者是用品类来思考吞痊,用品牌来表达郎方。   肖勇矛咎:因为我是做销售的冻将,我可能最直观的印象萝,我觉得品牌首先是一种价格勃、价值体系洛,同样的产品能够比别人卖得更贵锌邢,别人还愿意买我的钉。同样价格的时候伸,别人的产品卖不出去理峦,我的产品能卖出去辟,我觉得这就是品牌良。   第二尺谢,我觉得品牌是一种文化光氦羚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买裙稼功,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氖富。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候会士剁,但是我的文化能够吸引他碾,我觉得这也是品牌的一种表现差定伞。   陈思英闯豹聪:品牌首先是无形资产蔑拼埃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的米轿逆。第二也应该是产品弓脾恕,可能是一个标记唾、标识膳萎罚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动里统,在人脑海中所有的记忆设。   其实品牌的英文是来源于MARK猫甜念,就是在没有货币的时代物物交换的时候肩措,在畜生身上有一个MARK釜,Market就是营销瘸讲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菇辅。有一个比喻操,品牌就好比像银行储蓄评泄,储得越多品牌价值就越高潦妇芦。   余波艇捞替:我觉得品牌在直观来看就是商标壕,另外是产品哄曹缓。真正给用户留下综合印象的是产品完、服务和文化的结合解,以及对用户的印象及感受就是品牌五富。   付继仁筹嘎赣:我觉得品牌到现在这个阶段嗅桐焚,也是一种共鸣吭,像营销1.0是以产品为中心苦炔堕,营销2.0是以消费者为中心希巷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心精缮,这三点都离不开品牌慕,但是代表了品牌不断的升华粗叹蔑。同时品牌到今天来讲署泵,不简简单单是一个口号希、标签世洽、LOGO厕狙,还是一个行为准则疮蒙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屋储栋,还是每一家企业寿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茅琼痘,并且怎么样高效地执行和检测纽湘。   从这些来讲厘缓炮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的金寄,如果想清楚品牌一定能做好柯氦,至少能够对我们服务的那些人做好挝携瞥,那也就足够了喂。   李苗苗完:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翁。关于品牌几天几夜也说不完庞呛翰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌憨多,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粉丢。   谢谢大家在座的聆听韭弄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸沛:李芳 版权作品猛堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄先耙,严禁转载炭绦,违者将被追究法律责任阿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醒垒,车市销量连破发展记录疽惦溶,这也是问题的时代镭翅,多元化门、碎片化面楷识,对整个行业提出了更高的要求恭。一切都在变汹露结,唯有不停思变方能随机应变奉。2月18日楼操,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辑扮坑。行业内百余位思考者和变革引领者膊,与120余家媒体相聚一堂林托,在“变与革”的大会主题下稍拒,共商“品牌与营销之道”俺,把脉中国汽车2017栖。   东风标致总经理李海港湘哀尽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东势汲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痹博券、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掠隙粗、奇瑞汽车销售公司副总理范星须、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灿。以下为发言实录涤睡:   互动环节嘉宾合影   主持人烈狙庐:2016年是一个销量大年兜骄体,更是一个营销大年叼匆眯。从二维码营销到VR营销抒,从下沉式营销到自主营销疾蛋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沥柏叭,广而告之悄悄地变成了城会玩沫,车依然还是那个车嘲晌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涵? 第二场论坛的话题为衡:中国车市新战国赔莱边,车企将如何做营销晴登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇前:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溃氖,现在重担在我身上芳毕,由我来主持第二场论坛故咸牢,和各位老总探讨如何做营销恐腔籍。   因为第一场是说的品牌歌放,品牌建设也是非常重要的一环擦犯,我们现在就把品牌这一页翻过去休链,就说一点营销其他方面桶,比如说跟市场蹋眠士、营销相关的一些事情汀催采。我们今天的这些营销人谁醋臣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埂肛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蟹罕,因为他是面对着全世界最大的销售市场日醚瞪。面对的是最高增速的市趁啊,现在技术和产品快速迭代解矾瞥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性爽舱,所以他们是非常幸运的橙啤糯,十八般武艺怎么耍都行煽沪。   同时很多营销人也在自嘲卡,其实汽车营销是最苦逼的一群人迪,因为我们面对的是世界上最全的品牌绰董,我们面对的是最多企业的竞争潮,我们还面对的是最难以琢磨的哇惹、难以把握的政策环境和最善变的消费者骚兄。   当然了我们这还不算最苦粳脸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务煞,所以这样的一群人的所思所想涧卞霜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呐冯闺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的香颅色,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锋。   汽车品牌最新的一个品牌定位墩肺盼,在座的应该就是汉腾了杏掇私。请问汉腾汽车的副总凤冀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弦盖麓,您给我们简单总结一下冀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郝稀炬?   于晓东汀极:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讣,让大家来了解汉腾汽车极颈讥。汉腾汽车目前是全新的品牌脑,2013年11月份成立斜,5月9号品牌发布岭琅庙,9月6号新车上市丹底,第一款SUV产品汉腾X7殴惺矛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颈晴疾,本着向同行和成功的标杆企业去学习搓卑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坪。   2016年对于汉腾汽车总结来说韶骚,第一点是品牌发布涣绣,这是做市场的开端蚂校渺。   第二点是渠道号,对于新品牌是重中之重的工作薯氓膘,渠道顺利打开的局面师漆,签约181家娄嘉,正常运营150家腥办,渠道作为做销售最根本的工作洁,没有渠道瑰筛、没有服务浑位,消费者也无法触及和体验譬,对于一个新品牌这是一个开门红锌瞄姑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孤。   第三点是在市场上拼,市场层面上重点资源向一线倾斜仿祈酿,资源都花在提振经销商信心问婚箍、帮助经销商达成销量上人斤恫,因为作为一个民营企业毒,作为刚起步的企业舞剑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惦,支持了经销商的销量侨淑倘。在品牌和市场的方面四斡逗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助头成,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侈。   刘小勇篮疟鹅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的庙,汉腾除了自己营销的亮点之外晾赖卵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闪,或者对您的触动是比较大的蜡醋?   于晓东饲:做销售在产品力表达上促,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蒙,在2016年都说是视频和直播的元年痰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砷漓瞎。包括产品试驾挑战的活动顶块辣,也是和斗鱼做了直播的活动恃。在我看来在消费者了解产品上渐,可以随时随地槐,而且是更加有渠道客观了解一款产品墩韶憾。这对于做营销来说秒畦,既是机会堆熬,也是挑战惕稀几。   刘小勇定:请问李海港先生嫂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞎欣搭,尤其是传播的环境耸并淳、传播的手段署、传播的模式发生了翻天覆地的变化克。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盯?   李海港秋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法郴抬淡,在新技术腿、新人群和新的竞争环境的驱动下护,媒体处于变革的时代朔毒,原来的架构碎片化了沃班,新的架构正在建立即瀑,当下处于这样的时代查色。很多事情是这样的趋势末,原有框架维持很多年掇魂,突然间环境变化之后碎掉了但,再重新建立新的架构霖秘孩,万事都是这样的道理瞬绢。现在媒体环境是什么样呢凯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枚。这样可以导致媒体的平台化沮,另外是媒体人的职业化或个体化衅查。   简单来讲氯限,我们以前是自己做东西鞍巨汇,自己在自己的商铺里去卖村。现在不是了碗华,现在可以自己做东西兴尽茧,自己去租商铺泞蜡,有的人专门提供商铺斥娥烂,有的人专门做东西陀奉。这样可以做专业化的组合贿雷,效率会更高舞蚕问。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势博,红姐以前是媒体人谐臼搓,现在有自己的传播平台绦荚逻,也借用了社会化的平台权尉,把最好的内容输出唤,她做最专业的内容蚂瓶。我想平台也会用她的内容景,未来的板结新的架构就是这样的恒。   在这个架构下作为厂家要适应苗拈,东风标致已经做了这种尝试驹,去年把我们的公关公司能力削弱屠亨歉,因为他们的稿子太硬了损切,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缝改,从专业或从第三方的角度看待东风标致鲸,我想他们的稿子会写得非衬臣滔欤好达叛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣砰,这是未来的趋势苦。   刘小勇罕迫:我听到有一种观点惰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西史妨,我就抓住了更多的消费者固些德,更精准艘,我的销量就会增加旦汹堤。但是有一种观点认为境苔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袖鲤?如果总消费需求没有增加咐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涸蹭,是不是大家又打平了磁琉世。就像一个剧场理论溯臼,原来都坐着看戏肉,后来都站着看戏了屋,其实看的戏是一样的扳。请问奇瑞的范总匿堡,您怎么看这些新的手段呵、模式对销售营销的作用钒几?   范星欧裤:首先感谢红点汽车呸怕经、感谢红姐评接,也感谢刘主编簇。实际上前面两位老总谈得也挺好嫁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琴。   说起营销尚堕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僻。但是从营销的最根本呕芹,还是回到对客户的理解眷茂履。我们最近几年对于整个汽车市吵赂纳稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肮,最核心的是我们看到了两点变化寸列陆,一个是围绕客户端的消费升级胺,第二个是客户年轻化的变化膛鲤。这两个核心特征的变化盼链栖,带来了所有客户需求的变化潞墟患,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倒憾。   应对市场的发展司顽城,我们称之为整个自主品牌的发展线湘,包括奇瑞自身的蒜刻稼,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻夜郝欤快拨牧惕,年均增长在40%左右的增速煤衰婆,所以说基本上属于原始增长的阶段驼沛娘。奇瑞从2012年铜洼垮、2013年开始进行战略转型顽虹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舍,我们做的核心是提高整个产品的品质辉,是我们整个战略转型的核心墟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力槐茅腊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腥伤、好的服务捎态。2016年我们已经进入到2.0阶段南房,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壕毖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可同,整个2016年集团销量也突破了70万辆聊吕,增速达到28%江碗缚,国内市场超过了36万辆巷,也是过去五年来最高的一年脆鲤。国际市场中遁庭,我们2016年实现了出口8.8万辆勒,也占到整个中国乘用车出口的1/3让兢撩,也是连续14年中国出口第一的车企挂判桓。   我觉得取得这些成绩闻亩谷,销量数字是一个方面苟闭,更重要妹娟可、更为看重的是结构的变化酵禄堆,第一是企业盈利水平的变化歇,为支撑企业未来的良性发展型颊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务美习八。第二是体现我们战略转型的成果馈疵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可提理便,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吕彭。第三是客户结构的变化拢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慧讲伞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钝零霉,实际上我们更关注的是除了规模的变化线脸,当然营销数字很重要柯份。数字背后更关心的是这些结构的变化悲,怎么产生这些结构的变化胶嚼?从我们自身对新一代消费者的理解虱辩堤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暖洞。   客户体验的三个方面我们一直在做略,第一是产品体验射富,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)擂鞭,行业平均大概在35%堆毁梯,奇瑞可以做到25%肌黔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拿,今年还会陆续推出更多的平台氮喜。当然平台不简简单单是全新车型的概念掣据如。   第二是品牌体验嫡统经。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邪倒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通处,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诗拔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牟窃艾,现在很多企业在做营销过程中视频贪垫、直播方式应用是越来越多了凰沛撼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加忌堪。今天消费者接触信息的方式发生了变化逞褐棘。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹲,在2016年网络规纳和第三代形象店的升级插,为了保证客户体验的一致性冷翰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的程虐蔬、优质的男、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验檀,这是我们正在做的肺苦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解眯叛抨,谢谢!   刘小勇马躲:谢谢范总没,现在的汽车营销无论是从手段锭库,还是从模式界,包括内涵都已经发生了非常大的变化比僧。我顺着这个话题再往下问一下蓟鞘划,请问刘晓科总多馈豪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糖氰庐、营销套路锈驶单,您觉得现在还适用吗衫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战县?   刘晓科莱拉枪:刚才范总踢鼎棚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势艾懈,因为这里面在我们整体来看忍泊朝,其实我是一个新的营销人年巧坊,刚刚在这里两个星期眷夹。我以前更多的经验还是做用户舅疤,去看用户的发展凹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播午磨、网红幸锹臣、娱乐化晨槽,甚至还有用户的碎片时间计圭。但实际上反应了两个变化萎荣,第一是用户浏览的轨迹改变了俩,以前在PC时代脑毋沸,大家基于浏览器阅读捎查惊。所谓浏览器的阅读厕,对于从一个网站跳到另外一个网站筷贩,这个成本几乎为零册,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站祭傻情,只要在浏览器就好始。PC时代玩孔沪,网址说嗽设、网站测盲、浏览器是值钱的结睡俱。   对于移动互联网肯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锌,对于微信小程序也有很大的期待媒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观希。最终来看贡家驹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歌厩。在这个主流的前提下灿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读里辟疏。在这里出现了两个问题笨叛,也就是时间的问题琶桅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柏千,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倒垃。如果是比较泛一些的资讯或APP河,如果中国互联网网民用MAU看笆扮檄,月度覆盖量几乎全部覆盖够饯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攀。但是什么会不一样胺烁?就是时间么耿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拜,我也高度认同一个观点臼持,未来对用户时间的争夺是变得非常重要憾胳。在这一点来说旅疥谴,我们的营销不是去抓住用户阮肪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户齿迁刨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起端。   基于这些理念的变化采,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炕律,而现在发现专业内容看得比较少一点牛骇纳。专业内容对于用户的阅读空襄泼,可能是女性就不太爱看劫,覆盖用户的时长就变短赋订必。什么东西会长呢承兢内?从2016年斑、2015年的情况来看嗜,我们发现基于娱乐营销的网综时间础拘畔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大傲,因为可以更好地去占据用户的时间霞。比如说我们投的一个网综节目失侈,可以有2个小时以上的品牌露出时间溅。   对于用户来说烂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起零弦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钉斯。无论是线上的拦芦,还是线下的恨覆。   另外一点昧稍,我们做了一个用户报告城雾逝,会发现用户现在在看车的过程中插,比如专业的导购傻眯斥,发现用户的时间壤、决策变得越来越短肩炕,对于专业媒体用户来讲潦齿累,用户平均决策时间是108天孤放可,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锯,这52天对于内容的需求是很轻的沏,包括频次是很轻的搞嘲仁。从52天开始一直到97天池透,基本上是从几款车的比对到交付定金卧檬,因为提车还需要一些时间噬夹舅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慧涪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接面,而并不是像以前跟一个机构去发生连接葛嫉博。也导致现在的自媒体更火蕊拘协,因为大家更相信人陶宠围,也就是网红的力量会逐渐发挥拜拧柔,包括IP的力量郸迹汗。   营销的变化是跟着人走的搪访骆,用户的体验迹、用户的行为发生了变化砰,我们的营销一定要适应用户的改变幢吭芍。   刘小勇示:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倡疵拟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拈送。想问一个跟豪华车相关的问题簇桑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的太辅陈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了硕静,从超过10万辆到两三万辆的都有仁腔母,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌湾扮凡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗爬?或者会发生变化吗咖晶?会发生变化的话琉戮蒜,是什么样的主推力量来促使发生变化市?   王顺胜别:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犁荆,作为广汽讴歌这个豪华品牌哄歧苹,去年4月份才成立了新的事业体制蹲仑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娇,10月22号四驱上市邦骏猫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秒。   从去年一系列的举措揉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌核湾阑。像主持人刚才提到了礁火,怎么样去改变格局饭卡却?作为豪华品牌在中国髓,像ABB进入中国市场比较早逃娄滤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刚楷愁,其实我们也做了很多思考饲闷,想跟大家分享一下乱。   第一朔视斜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茧为恐,也是十年左右的时间息,也不短且,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帆。作为这样一个品牌要找好自己的定位烫负,我觉得是特别重要的褐逗。我们不是说跟谁去竞争炭,而是在豪华市场找到适合自己的位置逝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措割,包括在上海搞了大型的上市发布会暗廖,在上海中心进行首秀长巧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挛段,这也是用来提升品牌的嫩昏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蠕沁。这一系列都是来提升讴歌品牌的徘菱。   在后面的发展上跋,包括在2017年也做了很多的思考社,就是如何在营销创新上做一些突破舶如。比如说植入了体验式营销咸沁,包括即将上线的体验店孤肯蛾,可以跟移动互联和终端簇上浆,包括一些PC端进行一些互动览寄。包括很快会引入管家式服务巫统妻,让用户真正能够感受到服务和体验省。管家式服务是一对一的晦,能够让你感受到有针对性湍亭斤,并且有温度地触摸到服务的形式亥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展闭瓶,我们在形式上也进行了一些创新督。   尤其在内容上面煞,我们以内容作为引擎辟输僻,创新作为驱动纤,作为后来者品牌绿貉强,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毯违。至于格局会不会变化仑乓绩,其实每天都在变化筹狙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局目弧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剖乓娥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匪搞焦,我相信之后会在变化当中不断求变娟澄底。营销防、创新不但要传承好的东西轮搓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弟采,跟大家一起共享一下菇武。   讴歌作为新的豪华品牌盒青停,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卯饱克,希望在座的媒体以后多多关心禽侠邻、多多支持烯,一定要让它取得成功暇肪苗,谢谢大家!   刘小勇曙:接下来有请江淮汽车李总坡浅县,咱们聊一个关于2017年的话题噶,现在年底牟、年初做营销的也是做足了功课恍,关于2017年市场的预判收泞。能不能把您做的功课分享一下市堤频,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些建?   李建华姜非:小勇这个题目“袭击”挺厉害峨,营销这个事在台上讲嘶吝班,对于2017年的营销还真没有想得特别细石。对于营销将,以前讲欲文明其精神陀坍,先自野蛮其体魄畔,营销在中国还是跟认知相关申婪槽,属于文明其精神发展之内的矫涡盯。营销在2017年来讲同,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乖剩隧,全球规模最大苍,还是保持增长粹戮,需求会很旺盛祭,同时也面对着一群非常不确定的消费者凳,这些都是一些确定的因素的肚画。关于不确定的辰偶滦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缸犀褂,这使很多事情产生了不确定性嫌确闷,也使推广方式产生了变化党癌。在一个变动的世界里要想做好功课妓,关键是有定力把握好不会变的东西氨。   就江淮来讲物涵,2017年一方面会更加关注用户的需求羔。因为从做营销来讲诧痞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碎。一是用户看到产品抡羡,如果产品很美好湾搞腔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫椿嗓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阜。第二是当产品出来之后葡虫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品课,如何让消费者跟它产生很好的接触吨韶、接受它哥坍,让你的营销做到有广度汇、深度和温度绵悍扩,这是营销人需要花功夫的地方亭签潍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喷雇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴瓷龋好的保留和记录下来鲸,强化终端的执行力挫。这是非常重要的多裸,当消费者看到的车是处于被管理的状态小勃,他就会有好的印象熄。如果是管理失控的情况钠上唇,就会认为这不是好的产品弧的挛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弓博,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沁,这个产品是不是他所需要的簧完订,能不能让他在过程中感受到认知和认同膝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舜,现在已经不太需要你告诉我什么了错,往往会更注重你提供给我的事骇们,是不是我真正参与过的陆府挡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV很,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糕盒屋?可能现在需要一辆高颜值瘟能、大空间仓附、强动力姜宫荣、低能耗纲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浮掇,所以2017年上半年会投放一款S7蝗。前面的消费者参与了意见峡汤袍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件萄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来统,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氨,形成了共同创造的氛围醒铝构。往往共同创造的东西恕,我觉得是消费者乐于接受的东西倒闺。未来共同创造嫂福,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度既钱。   刘小勇坪列:非常感谢李总尚诺痹。我觉得现在开论坛侨,最难的是请嘉宾蚂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秃,是嘉宾请来了之后不给时间说讽妒瓜。今天这个恶人就让我来做了皋垒杉,咱们就不说了落谴。   最后请每个人回答一个具体问题跋,刚才进门的时候有一个调查拐无筒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几图衅掠?我们从于总开始迹半身。   于晓东疥笔褐:我觉得2017年应该说挑战大柔,期望更大肩脖跺,我更看好细分市趁娑健,因为我们也是做SUV的嘛身,我们更看好SUV市场的持续增长碾普。   刘小勇猜疥:全行业增速去年是13.6%纤泵、13.7%槽秀。   于晓东蠢奥:我预测2017年是10%阜勿怪。   李海港耙试弧:8%瘟沟翔。   范星杯:我就说一个数夺,虽然说一二月份看到环比有所下滑对,但是看这个数实际上同比还是增长的书通。本质上今年不用担心响,我觉得还是在8%到10%之间囊氦。另外最近看到1月份的数据出来了体缝呈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额松纶,这实际上是一个分水岭课边餐,一个很大的变化番。   李建华官复翰:我觉得应该在5%到8%哄烙逢,可能会接近GDP的增速嫉。   王顺胜亢厦:我觉得整体会在8%到10%以上科,但是作为豪华车增速应该会在10%以上面摄。   刘晓科庭怜屁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点电惯偿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%确,我觉得再加两个点是8.5%丛济。   刘小勇巧缔男:你更准确了煞懦,到了小数点后了嗽嫉。非常感谢各位老总的精彩分享勒。就像李建华李总说的掠妓市,咱们说到汽车营销人杭舞午,媒体界有很多新词来形容蒂窃,像野蛮执行力或变态战斗力梢、狼性文化等等叔。其实他们是一群非常善于思考的群体钩累,他们的思想的深度决定了在行动的效果膛假切,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汲秋雇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绰嫌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢镜硕:李芳 版权作品尾司尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒扇屎,严禁转载坝,违者将被追究法律责任崎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日簿抬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行死法。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弧。以下是北汽集团党委书记牡茨铂、董事长徐和谊的主旨发言识。   徐和谊圃胶:尊敬的何部长捞翰蓟,尊敬的各位领导玻,汽车界的各位同仁炕起,还有我们媒体界的朋友们狈憨身,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勘拱,探讨汽车行业的发展话题兢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年识忿,这一年间我们先抑后扬断娥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻老凛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弦,最终以产销2800万辆孪,同比增长13.65%的优异成绩挎啥速,完成了一年的一个胜利的答卷搓嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帛删窜,为不断探底寻求新方向的中国经济爆,可以说去年我们再添新亮点砰徊纫。成绩固然令人欣慰仇衬,然而先贤有言惭铰,一切过往皆为序章回。今天站在新年的起点上回望从前捌顺,我们发现深沉变革的暗流涌动茧炒焚,启迪未来的创新发展惮窍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思檬救峦。   亚马逊无人超市惊艳登忱锵摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帽可疼,提振实体经济箭在弦上牧,消费升级引领我们全新的商业文化时代就辅马,技术川坚解、商业模式病辽、国家战略察、市场结构结合在一起毋,这种更替的演进怪佩顷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孝,正释放出巨大的改革能量笨穷搪,正引领我们整个行业迈进全新的时代垒。   一是技术模式在不断地创新酪,汽车行业转型正在进入落地期汐袱。最近几年在互联网烦惧、智能化兰甘、共享经济等多方的洗礼之下巳,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓜伶,迅速地转变为创新转型的主动执行者炮你衰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酞,日系车企抱团开发人工智能技术灰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苯祭就,可以说剑指出行解决方案尸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汲,在新技术钳、新模式领域不断落子刮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期趟法潭。   二是消费升级帕挟,品牌之战成为未来的新机遇桂七。随着互联网思维的逐渐渗透舍燎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念通。情感价值鼻砂、消费文化炔猴汀、消费者价值观越来越得到重视础惺,网红营销虏冬、二次元营销发淘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势判。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柯,实现产品表达与消费者价值的同频共振擦奥彩。   另一方面赣井钒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刊未,为自己的人生价值代言伍涤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇维碴。   三是提振实体经济娃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫素鸿缺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一署抒,就是提振实体经济活。其关键在于制造业转型殿,转型经济学的研究表明骇,制造业转型中产品技术固然重要稍绷当,但管理体系更加重要蛇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化入狡、网联化建设卸孔贾,就越能发现在信息化建设这种大背景下婆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键椽赔。前几天我看到有文章提到茸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掣纱。这样的提法虽然夸张捶白,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铣喊场,我想却是切中要害的扰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地让坟圈,随着提振实体经济逐步落实睹蜜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颈氖。   四是政策变动肋滥,新能源规模化吓吵、市场化成为未来的大方向痉。2017年新的政策正在逐步地落地匈檬弄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舍刻犬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彤汐,行业准入规则粕秀、动力电池规范条件等政策的制定及蓬,从各个角度划定了新能源的市场边界揣士。   另一方面渐故亲,碳配额膳罕、双积分鼎硕、新能源补贴退坡突汀,无不要求新能源发展要还原市场化手段架,聚焦核心竞争力酱烤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诉措,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吧呸现。   纵观整体形式的发展牌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上物棺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碧。数年之前泌翠讨,面对互联网行业的冲击糙褥,我们以为我们只是需要一个互联网+扰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折收,还承担着国家经济转型的重任耸虫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迷定,还背负着整个社会环境与生态保护的职责榷且蓟。这样的多重任务褪,给了我们新的挑战蔷愁吠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贩堆。   面对全新的形势歼,面对前所未有的机遇与挑战硕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向借杉粪。我们将锐意进扰夼惺薄,大力地发展创新精神夺嘘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豆,在电动化履厢叔、智能网联化取、服务化醋蜡、国际化等方面加快发展步伐访,不断推动新技术蛇诉淑、新模式的落地生根嗓癸,不断地发展新能源汽车拔赎,还原城市绿色健康生活汀。不断承担经济转型任务观乐,推动传统制造业的升级萍。   面对未来疤棱冷,我们将在以下几个领域寻求突破丛陛:   一是加速智能网联技术研发磋心,打造智能出行的生活方式斧品。2017年拉斯维加斯的CES展上情卉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滥轨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作穆灿。当然不只仅是和百度搓,还有其他的国际国内的公司咕。未来瞄准智能驾驶颠、智能互联羞奴、智能座舱等内容泌石,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堡讨南。   二是加快新能源汽车产业化薄攻该,践行绿色环保发展目标涩收。在新能源方面厩侍淳,北汽秉持环焙靠大家的理念汞,不仅造优质的新能源汽车产品危些跑,更要造消费者愿意购买的新能源产品查瑰。尤其是在补贴退坡姑僧撩、行业回归市场的大背景下控的,北汽集团聚焦资源摔裂、聚焦技术侧、聚焦产品眯白、聚焦市撤埂,四位一体严密把关整个新能源产业链岸退阔,为消费者提供既有颜值案韧存、又有内涵的可靠产品累。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念餐,共同守护美丽家园丛奴鹤。   三是加速国际化资源整合轿捣欠,实现中国品牌的全球化腿。2016年惫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸽释毋,实现了北汽国际化秆朴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破策穿户。配合国内的合资品牌敞檀冒,服务于全球布局研发基地孔浦,北汽全球范围的资源整合夕灵,已经进入了研发孪堕墙、生产辉肃惨、销售屎记沮、金融铃湘、人才和品牌全方位互动的良性循环篓拖。   面向“十三五”城宝村,北汽将继续深化拓展东南亚宛、北非丘鼎、中南美里姓力、东欧等重点市场的产业布局拘猛帕,使中国品牌的影响力遍布全世界拧息伦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级列慌。   四是坚持服务化方面囊,推动制造企业转型升级扫唇。服务化既是国家经济转型的方向铺殴,也是北汽自己产业升级的主要目标惶。多年来我们在金融骗相、产业投资酷逃搐、后市场瞎复、出行服务等领域多点布局扁攫扩,随着时代向智能网联方向的发展恼退,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卧。构成从业务到管理体制茧碌,再到基础设施的科学发展体系阔,不仅提高了资源的利用效率健担杉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化士逻挎。   各位领导霜,各位同仁病,媒体界朋友们绦片乐,闻鸡且起舞改,风好正扬帆拆究隘,新的一年已经到来蔷度,新时代也正在开启机遇的大门秽滔,让我们携手共进庭杠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船铃俱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谷烙,长城汽车累计销量达107.45万辆誊眯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷别懂烯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吨,其中哈弗H6占比超6成损串刨,达到了58.07万辆辆洼湾,同比增长55.58%涡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剂,2017年2月19日换钙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阑将氯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撂,我国汽车市场销量首次突破100万辆戈年藕,高速发展25年后的今日锤加,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舷邯。中国自主品牌已突破百万辆块韦捶,那么能否乘胜追击逾越200万冗狄、300万的销量目标晴巷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壕熔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中塘,用他的话来说蜕痪,“这是很了不起的一点桶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袭溜镀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瑞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肺,从另一个角度来讲煞瑰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倍氢酮。   安全唐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绊岗,分析其中最重要的因素史轨,魏建军表示铣桓叭,回到20年前贬女晃,受到成本和技术等方面因素的影响但免,自主品牌造车很难把“安全”放到首位题黎。而当今时代斧档,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标定涤,其比重也在日趋增高屉界,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了握斥饭。他还透露熔鲍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寂弹澎,打造全球化的研发体系玻,在主另拿糯、被动安全技术低、智能互联冠秘良、自动驾驶等方面簧,形成领先优势含。   说到自动驾驶技术痘,放眼全球汽车行业起临街,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衰哭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翰荒。哈弗将采用北美抚徽净、印度掸呈腐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痰,据他透露搽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准亨胃辅,目前正在进行路试充,有望在2020年后投产痉硼常。“我们的最终目标杯,是推出完全无人驾驶的回、最安全的 SUV 横。” 魏建军说到闭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秽,魏建军说到惹,2020年厂力逻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹤疆。对此宛差,哈弗规划了四十余款新产品阮,覆盖全部的SUV细分市场蜡盟痪。到了2020年疽屉病,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寡穷柏,在规模上超过吉普碘、路虎梳荡味,成为全球最大的专业SUV品牌楷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时修,魏建军回应道耗蠕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斤,一方面要靠产品快速地更新迭代蜜径铂,另一方面则是丰富多样的产品规划懂考,这其中就包括新能源方面的建设暖勺。据悉兼椭赔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型署,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舰愁懦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茧寂。除此之外丧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨悄啤,目前正加速推进全球化商业的发展豢啸莲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标楔春炼。   2016年镁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展旱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醚确守:WEY登场之后哈弗应如何定位响户?魏建军在现场表示冗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化态。相反崎局,哈弗将全面发力15 万以下市诚帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场硕啤突。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酞粱,而“聚焦”就是集中资源勃急,打造产品和服务的差异化优势暇拒柔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”售副淌。先做强蔼、再做大喉合憋,这正是哈弗理念的核心所在桃。在盛典现辰ň琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一灌咕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纠睛曹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持栓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萄途可,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碍桅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猛。据了解另,长城经常组织经销商团队去日本考察木夹娄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抄衬。这正与长城的发展观念高度一致棉。魏建军透露抨底,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淋翟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝席醒睛,经销商们也未曾有过动铱低杪病,这正是“稳固”所体现的重要一点铂为。   长城汽车总裁王凤英表示紊娃涧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捞峭。 她认为休薯被,良好的厂商关系是相互作用的坛杭,只有让经销商满意付,经销商才能够让消费者满意钒宿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莎蓖,这是层层递进的作用效果奖蔫寇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汇频结。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屋寄硷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阮?哈弗给出了自己的答案潘脯故:200万的目标即可上路昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琅,在新能源汽车补贴退坡后坎胎垄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元青葱虎,这个数额占车辆销售价格的40%拇拆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沟棋腊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亲桶埃?未来情盘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陈患?2月8日下午侥窟鸡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赏裤,2016年士醒骆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一清垃碾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潘匈。随着核心技术差距的缩兴倍站薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强塑凯辅。但是枚不肯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糖,巩固和扩大这种优势控肚斗,还需要政策那肮卸、制度和市场三方合力盯煌咳,打造可持续的市场化发展彩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懂汐娩,但是从已知的美国湾裤日、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看私破欠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翔烧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歉菲。同时揉亭沫,公共类充电桩接近15万个的发展规模铰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家田火。   “走在世界前列螺,不仅是体量和发展速度位居世界第一迷滤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侗樊商。”许艳华表示汾订尚,经过近几年的积累讹互,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苛、制造和营销的体系能力京乳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鲍,产业链基本完善坝桥芳。整车杏仇、动力电池茫苇尚、驱动电机系统性能大幅提升蜕赴,市场主流车型的动力性勘、续驶里程松撮孔、能效舷衔、可靠性文覆戚、舒适性明显改善粕街纬,整车呈迟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摊,新能源汽车市场覆盖率提升奇攀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国携伎,占世界市场比重约为50%呕抚。按照已知的企业规划剩凶狸,在乘用车领域吧次,2017年我国将有73款车型推出亢陈壤,进一步满足市场需求骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时貌们,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步核,整车单位公里行驶成本也在下降惕撮瓮。“20%的成本下降媚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价壕耸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升广。”许艳华对《中国汽车报》表示唇惨,在规模扩大成本下降的同时憾敦,市场竞争下之下随,企业会做出有利于市场发展的选择娠蛙睫,也因此坍伙静,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慧蓬。   许艳华判断钾倦俺,2017年霓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杯内光,预计占比会突破70%梨碍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碑逻谩,充电基础设施也将继续保持快速增长极谓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嵌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列末,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谢抒反,在此框架内集,到2020年枷桃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展理。但是补贴退坡后怎么办磋寂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓜。”许艳华认为点,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桐滩窜,让新能源汽车使用成本进一步降低贿,才能保证其持续良性发展纳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件修。目前躺镶,无论是整车痪鄙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确艘,剩下的就是政策实施好的问题睫硅蓉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来媚镀。”许艳华强调事扭憾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淀,2020年到2025年是重要的过渡期臂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势片熄椒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用返埔,这方面我国也走在世界前列肌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摄,进一步落实国家新能源汽车发展战略票幸肉,保障车辆和使用安全柬杆痘。   不过腊尼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议订膘。针对《暂行办法》棠炭些,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忿凄、10%和12%的比例贿,调整为5%司喘巨、8%浦拈当、12%的比例砰铂,并允许2018年疲寇、2019年负积分可延迟一年抵偿戈。同时吕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓜苔氦,丧失中国已形成的比较优势乖搞圈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用式。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辫公能,以便企业开发和商业计划的制定屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脾胜娄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景簧。犹记得2015年7月娃捷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车废憨兔,并对这些汽车的车载软件进行升级挺碴匹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妊侗搽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惟辱鲤、转向系统以及车载系统蜜。    如今非想,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冷届,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匪,如果没有行业安全标准来做规范画,或将引发不可想象的严重后果伯隙交。在我国嫉撬绷,作为国家网络安全的重要组成部分苗戒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫霖浦。《中国汽车报》记者日前获悉玖突膳,《车联网网络安全白皮书》怖俯都、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厩屠。在发布之前点串,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抱沪蔬,他告诉记者膏,车联网网络安全即将拥有“指南针”魏炮计。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宽八:《白皮书》佃复骏、《细则》出台的大背景是什么鸽偏恃?    庞春霖鹅:在节能环保蔬判、安全舒适蚕串壕,以及车联网如、自动驾驶蔼、智能交通等方面要素的推动下腑,汽车正在迅速IT化耻、智能化痴龚。与传统汽车相比几囱浓,智能网联汽车在节能减排浚、安全舒适方面具有前所未有的优势慈,符合汽车工业煞棉、交通出行方面的发展趋势奋如,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琴螺。在互联互通的背景下酵,没有网络安全充分保障的情况下妻蒙窖,智能网联汽车带来的可能就是灾难垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扁贾,明确要求网络运营者(车厂发、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堡,应当依照法律考会钒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求察徐,采取技术措施和其他必要措施吞寒奠,保障网络安全家、稳定运行罗健,有效应对网络安全事件看染点,防范网络违法犯罪活动镁祈豌,维护网络数据的完整性缝嫉晾、保密性和可用性缔。网络相关行业组织按照章程逞泄,加强行业自律骋,制定网络安全行为规范袒,指导会员加强网络安全保护慨,提高网络安全保护水平草,促进行业健康发展昂苯却。”该法2017年6月1日起施行署。    2016年10月23日吵,在前期工作基础上歌外,在工业和信息化部等部门指导和支持下牵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗅紊改,2016年底怯拨,以电子科技大学为主任委员翔串、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戚沤、中国信息通信研究院坏煞、国家互联网应急中心侧、中国联通略储、中国电科第30所哥渺坷、奇虎360软、博世为副主任委员浩形善,联合国内外70多家整车悍蔑、芯片闭畏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称病垛爸:车联网络安全委员会)正式成立貌氦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求黔顷,在工业和信息化部弛垦硼、国家密码管理局假峰申、国家网信办等部门指导航、支持下豁欣,车联网络安全委员会于2016年底组织防刺滇、协调产业资源兜,以我国自主和在华骨干外资车企耸嘉、终端和零部件厂商为调研对象钝唉,先后完成华南图爽、华东惶氖锰、华北蟹黔、东北卯妓、西南地区调研工作蓟,充分了解了车联网网络和信息安全政策哭里十、法规会面甫、标准琶、产品迹拳钨、应用等方面的实际情况与现实需求汕屯。并组织与协调联盟内外资源档策,开展了车联网网络与信息安全相关政策让勺诉、法规怀、标准的研究乓,形成《白皮书》希、《细则》磨雾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菊。    《中国汽车报》涸亢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖覆赂据:随着车联网发展堕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撵、技术标准味烯温、产品及服务体系的支持燎。从调研情况看犀骚蚊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诞笺埠,缺乏可靠和一致性的基础工作眷骋,因此需要我们及早采取措施概,完成网络安全方面的顶层设计工作惭鲤藩,从政策寝换亲、规划诵触缆、标准徽、技术热、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈瓯弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒲灵旦,为车联网网络安全的后续发展提供建议帽疆,推动车联网网络安全产业的快速发展衅烂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遂段囱,从企业衰辟秽、用户簇炒搓、政府需求出发嘛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颓,结合车联网的行业特点和技术属性瑟簧齐,立足当前现实和未来发展趋势柔侗炉,提出泞螺缄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缝、指标和建议汀戳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玖,提升网络安全防护能力怖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伤。    《中国汽车报》烂辟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准韭莱,对现有车辆和新车产生怎样的影响河?有没有实施的时间节点薪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腾?    庞春霖暗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搐镰,并不涉及强制性标准和法规筋弓。同时通过产业宣传团、贯彻和使用厘揪,不断发现新的需求和不足怀,并加以完善号居攫。但由于网络安全形势的复杂性池,以及车辆作为一种重要的交通工具妒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台截苹。    两项文件本身就是在调研基础上年檄卢,听取产业单位需求而形成的变,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶定憨,减少大家的迷惑和疑虑狗掠嗅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涤镐,切身维护好产业和用户的根本权益屉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冕粳巧,当然会有成本在里面掳剩伦。不过从发展的角度来看睛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奠,属于必备的系统爆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品何。同时侍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点埃胶,也会赢得更多消费者的信赖贸躲查。    《中国汽车报》毛外伦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柒?自主晴吩倪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一替故倾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甭?    庞春霖拈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汇论,其中一些关键技术和产品百,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试校嚏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桑袒恕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饺齿,那么就像现在车辆的保险杠眯廷、安全带饯、气囊掠林、ADAS等等常规安全产品一样窜粱,无论自主还是进口车辆兜溅揣,应该都是一致和统一的要求涛,并可以采取现在车辆型号核准等方式记,推动车联网网络安全产品的安装疼抒筒、测试忿朝、使用叫辣、维护和服务俺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多手圈,首先是人们的意识问题郸些股,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意南,但对于车联网网络安全却毫不在意汝挽。要知道陆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侣席,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓦吠、多变仿凡讽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罐、软件等基础技术弧摧递,对于自主车联网网络安全产品而言宪,投入比较大颂、周期比较长居五痕、效益回收比较漫长搭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长料惟秦,从整车企业按唉,到零部件乳蝎、软件墙、芯片供应商膝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系管据、人才队伍疤、产品体系臼哥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钮,也非结构化的治理模式份丧,需要新型的伦理芳恫、法律和技术法规给予支持陆麓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哦罕擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模怪屁:李芳" "   1月18日幻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抱薄。引人注目的是岛聚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗽购。EC180之所以有如此低的价格猫认,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艇雄极。在补贴退坡的背景下捷访坚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业几捞俺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸿扇?在发布会后麻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逃,以及2017年的经营策略与规划秒啊。   《中国汽车报》氰科侍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义髓腿?   郑刚诡: 北汽新能源有两大类产品平台其刷仍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品番,包括EV希缔、EU潮、EX熊、EH四个系列极。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品深请潜。在开发之初茅,我们就对其有一个精准的定位与期待笺瓶脱。   北汽新能源在两年前预计到棚犀,新能源汽车的3.0时代即将到来扁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恃碾窖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匠踢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冒肛疮。   目前柔龚骑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颈盆,这没有错肚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饱,并没有推向市场的现象惊镣。我认为芥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恳纶丰,也没有认清正确的发展方向本夹莆。   因此形,在两年前开发全新平台之初谎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车信,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路超,这种做法目前看来是成功的翠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能票段抚、造型惋花、特点以及价格之后盲边,大多数人对其给予了极高的赞誉拷牌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睫。   在成本控制方面沉壕绊,我们认为还有压缩的余地唯兼,通过不断地挖潜降低成本县,我们认为可以让更多的人开上这款车掳补,不过这需要一个发展过程锤吗扑。随着销量和产能达到一定规娜瑁后琼曹卢,我们会进一步整合资源康、降低成本算拧闪,提供给用户性价比更高的电动汽车鲜们。因此反胯,就目前来说瞳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饲麓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鞍。   《中国汽车报》间蠕颧: 面对补贴退坡兴部,EC180为何还能采取目前的低价策略荷督荚?北汽新能源有怎样的发展战略道?   郑刚兑贾: 从当前产业政策来看态休,全国各地的补贴额度不同食胁擎,流程不同帅毕韭,这都带来了公司内部成本摊销的问题播赂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难睦赫汗。为此筷蒜,北汽新能源成立了卫蓝基金搏腐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妊泌。这需要企业拥有一定的资金储备速糜钦。只要差异化的地方补贴还存在韶侵篙,卫蓝基金的使命就不会结束歧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产软拆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缝。只要发展的规划清晰库,我们有能力也有信心做下去里顺。因此创灵摔,我认为当整个市场达到一定规目城郏后斥谋,企业才能做大做强捷脊。在我看来拢倡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沁淡米,而不去考虑社会责任旦澄鸥。只有兼顾了二者汤,才能获得发展与壮大身帕苇。   就北汽新能源而言派迫樊,如果年产销量达不到10万射,那么就没有持续发展的能力酬。因此峡,我们公司定下17万辆的年度目标讳常爸,并将在4年之后达到50万辆纱欠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谜。谁先占领制高点东截,谁就有效益亲。新能源汽车市场的成本杀手讹径社,也将是市场杀手奈客浇。   在竞争过程中荆捞思,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梳老,而是以传统燃油汽车为对手朽吉。因为它代表了污染俩哇,势必要被市场所淘汰丸博。   《中国汽车报》订玫匪: 新造车企业的强势介入抨扣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泛?   郑刚辞杉繁: 与跨界企业造车相比迟,我们的优势正是他们的劣势巍胎。依托北汽集团睹吞,北汽新能源有着很丰富盘巩孙、庞大的制造资源露,有巨大的产业链规模优势吠。在互联网体验方面跨瞥,我们确实面临一些挑战逛疾,但我们在造车工艺铂齿、供应链与流程方面有着更强的积累结罢。   在我看来澜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在青,这些可以相互转化坊磁朽。我在发布会上再三强调宋龚矛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搂钱,而不是新能源汽车厂商铰次。如何能够最大化地提升电动汽车性能沮傅,创造差异化的用户体验和品牌价值誓辣棱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庙筋。   目前甭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陡沁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缮莲。在这三类潜在的用户中栓,我们的发展空间都非常大蒙。   对于新造车企业而言舰,他们确实会面临诸多的挑战棺世肯。我们在发展过程中遇到的挫折妊颗疟,恐怕他们也得挨个体会到结,但这是一个正常的发展轨迹女戳。因此家恋,我认为这是一个跨界融合的时代常卞虐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绣,将思维与资源彼此借鉴完,从而为用户打造更好的新能源汽车肮拆怜。   《中国汽车报》涡齐: 北汽新能源目前的两条产品线熬美:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里椭?   郑刚巧奇徘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线募。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舱纬。相对而言剖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烙惦笺、邻居裳瓢、亲戚酿绦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胚沽。因此在性能层面烂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顶苗菏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敢憋逼。   在智能化方面体氏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用祈腾。例如ARCFOX将会在社交逢教、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捎。相对而言般秀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高响具,智能化水平也将上一个台阶氦卑。未来剖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瑞柑羚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后噬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上介蹿伤。   《中国汽车报》纠穆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姑次肩,公司将如何利用这笔资金绕顽?   郑刚浇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茧汝卤,将实施不少于80亿元人民币的融资叉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瓣释。无论是电动化还是智能化并毖型,我们都会在研发上投入大量的资金愤鸡恨。目前怪涉适,北汽新能源的研发投入主要在两方面拐阶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桂匆。   我们希望引入来自产业链的投资方斑沛踞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展视卉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兔让,智能化成为卖点车。   目前歇睫,北汽新能源拥有了三个生产基地护花隆,现阶段产能还有限蛊,每年只有20万辆的产能茧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皑负粉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慨巴捻,从而可以更好地降低成本潞,提升效率始扫霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驳亲贰,大众汽车集团管理董事会成员聚床、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满静。1月14日媳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日褂悼,他在长春见证了《一汽魏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通互。    新能源汽车暮瓤,重中之重    尽管行程密集葱埔,但海兹曼依旧神采奕奕兑。他有理由高兴慕愁坤,要知道簿宿收,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谅抒洛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惮,比上一年增长12.2%搞辫。即便如此侮皆筛,海兹曼在专访开始时翟裴少,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”聚赎枚。那么大众还关注什么鹊镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纱挂。“到2020年悍教稠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挡卫,目标为150万辆煌撅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈省;同时稿巫,大众在中国的新能源汽车路线焊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碴欣玖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墟,40万辆及150万辆的目标中竭汾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桐琼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捂飞,海兹曼称贝怒群,这要由市场及车主来决定撤忻。此外结,进口新能源车虽然是个“小头”落弄邪,但会涉及更多细分市程鸹┗怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咳寞。    奥迪与一汽合作揭戎,加强再加强    就在1月16日傍晚衅瞥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惹驶辑、奥迪十年商业计划》檀华保,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转船期霞。海兹曼见证了这一协定的签署魄删,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炼:“这是一个战略性规划城掸,不仅为奥迪阀晤冒,为大众壳,也为一汽明确了发展目标赴谭混。三方达成了共识下敝汇,而这一共识不仅在传统燃油车方面屉,更是在新能源汽车和移动出行方面溉笑颊。”据悉渤咎,双方将针对21个核心领域开展深度合作降浅牢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线费勤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轻。其中覆防公,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点郊。同时肥桶沽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矮巷,包括的锻:智能互联醚论、移动出行纷簿磋、联合数字化项目獭溉、金融服务合作等众多核心业务领域裁翠缎。    同时唬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展练徐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亭兽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晨标,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赡。    “对于奥迪和一汽来说色去皋,总的框架已经搭起来了奖臂蒂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乔。”海兹曼笑着说爱。    上汽奥迪屯墙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羞煽,记者自然不会错过追问的机会燃唤墨。    海兹曼进一步透露番脾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虑瘸卸,但当前的重点必柒挪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屑算,形成长期的更有建设性的伙伴关系芍叹卿。“除了十年商业计划的内容之外讳托谭,我们同时也更加重视解决经销商的问题兔,更加重视经销商的权益轨绞。我们要更加积极地回应经销商的诉求星,解决他们的盈利问题省瀑咳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”僻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矩剐?在记者的追问下潭旱,海兹曼称陀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赡诺崎,并且经销商的问题解决之后虹飞靡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”输脸插。    至于具体时间表侍倒,海兹曼透露屠肋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行禾鞭,最早要到2018年开始吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任黄,各位朋友县柏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吼拒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拧碾。   题目是“坚定信心伯缉,持续推动中国新能源汽车持续发展”雹插玫。汽车的电动化是大势所趋说怠,体制优势是推动发展的根本夹垮,然后就是坚定信心稍抵。特别这几年新能源汽车发展很快溯淀,产品的成熟度壳号、政策的全面性情弥、系统性筒论,老百姓的认可僚,这些是电动车将哪普、电动化大势所趋少抹。大家可以看看丸郊蹈,我们今年2016年差不多是50多万台绩,占到全球67%寒黎。从增长趋势也可以看到鸽抠,从2011年县记、2012年薪先、2013年烙媒第、2014年挞晦,特别是2014年酚典替、2015年颁念钎,包括不平凡的2016年世膳揩,虽然有各种曲折闷物,但还是获得了很高的增长侥贸豆,大概有50%觅杠,全球占比差不多有60%多揉隆。   我想讲几个理解和发现品潍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了什,做的非常彻底廓。我们可以翻看一下2016年的数据抒轻,2016年中国公交大巴漆兄,不包括旅游大巴唬挟,总销量大概在10万台左右北潮,但是我们纯电大巴差不多7万台锨舒粒,插电式混合动力是1.7万台透哇科,加起来大概是87%骇,占总的销量接近90%溜汐羌,这么高的份额枷哪擒,我觉得差不多就在3年左右发生的骡保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爱,到2018年守姆,我们认为在公交这个领域里面镭,燃油车会进入死亡藩。很有趣的是2018年酸橙,如果你要在欧洲或者在日本涝殿河,欧洲掏秀、日本一些主流的燃油大巴的制造商娄噬将,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帮鸥桓,或者刚刚接近路试脆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化媳。从这个感知可以看出钵钮娃,中国背后的推手是什么惨,为什么这么快铂,无论从技术癸汐乾、从市场翠啦、从体制滥凤。因此我觉得惩,体制的推动是推手庞,因为公交很容易充电匈蒙,固定路线勉即潞,固定区间礁届,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的创,大部分属于国有体制翁懒,政府有很大的话语权促纲虱,公交的排放巨大陈偶了,一台公交补贴很高顷免号,但它排放更高哦暮。一台公交我们算了算迪,早上5点上路嘛,到晚上差不多10点下路箱酗拦,一天工作18个小时不得恋,相当于30-35台私家车的排放沃材穷。因此奈聊婪,我们四部委在推动产业政策里面忌晃脊,花了巨资在推动这个产业轿导侮,但节能减排的效果是最明显的潮,而且在全球保持领先度也是最突出的甭吠驮。   比如像深圳蟹宠,2015年联覆冈、2016年劝蚕躲,大概2017年上半年弧,就实现1.5万台公交全面的电动化肪很称,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芹侥。而且这个产品汐癸、这个领域我相信还能保持持续的领先深丸双,和乘用车贪吴、商用车比食涕,和一般的卡车比翻孰怒,我觉得在大巴这个领域里面伸失号,我们中国无论从技术蓟、从供应链峰寡劲、从规模闪帆、从市场地位寐,还是很牢靠的暑示。出租车可能是下一个领域蔬涎犯,我们相信在未来3年里面梗坛粹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道踢寿。   优秀的体制助推币轰炯,产业快速发展匿鞋。即使2016年不平凡的一年里面概刀,国家有很多政策蓖败项,像国务院2月24日政策常务会议稍态轨,政府公共采购配额耐哆黄,7月6日马凯在西安有一个专题会迷棘褪,包括到10月18日克强总理国务院常务会窘湍,原则上不核准传统燃油车双孟拘,加上之前一整套的体系丧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酚艇、最系统的政策体系蔫绷,包括今天我们的百人会这么一个平台酪且觅,在国外是不可思议的女,但是在中国就发生了惭段,我想清泰主任亲自组织驰,这种特殊的身份把大家聚集在一起酵倒妓,而且今年的规模更大弄墟,明年可能还会更大晌,这些体制推动中国新能源的高速成长疮孺。   从税收图、推广配套伸、长效核查巴峦绣、推广管理等都在推动氦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屯,刚才欧阳老师也提了筐,很全面瑰艾,从上游的IC制造漏茎经、正极寒、负极扩幌痛、电解也隔膜身孰、各种资源掂仆反、配套苗,中游的电池南武傲、电控腺使、电机恐斑,下游的整车蜗,包括售后服务肚,全系统的但秽、全规模的妹户踌。国外也是迎来了发展的热潮掇十,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售截倒相,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%临图轨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腿。   坚定信心纶,持续推动新能源汽车的健康发展缉秘。其实我们在业内也在把这个脉渤,2015年1%是一个拐点男狸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台础垄顾,相当于当年差不多10%的市场份额观档,2025要达到20%的份额捶韩炮,当年要做到差不多400万台波伸萄,才能达到目标翟辖。因此我觉得牵蹭窝,2020年10%还是有一些挑战枢廉巢。我认为到2025年缝全,如果电池做到每瓦时1元钱以内督驮,按照同等配置的汽车办首入,成本按照同口径的品牌横骨、同口径的配置算边,大概比传统车还贵20%-30%奈径,这时候国家财政一旦退出去以后幸体鼻,必须有相应的措施来进行补充崩彻项。我相信第一霖,购置税的减免手黑坝,一定要延到2025茸娘,甚至于到2030刀,这是一个10%的政策支持茹沙赁,这点非常非常重要欣畦。第二棘,消费税匣,特别是对插电式混合动力车姬侗徘,消费税有2%泊缮粟、5%-9%袱,如果在国家财政资金退出以后廊椭频,如果这个要有一个减免的话抗兑泊,这里加起来差不多接近15%-20%食,这样把30%缩小2/3薪履,国家政策就扶上马函敝、送一程磁烯,才能够让新能源车更健康衰吾观。   齐心协力扁檬缎,2017垮吻烙,撸起袖子瘫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撅潮,万象更新尖蔡,这是中国新能源汽车的春天桓。从2014年的小荷初露客厦愁,到2015年的急剧拉升阶掀,再到2016年的高位放量哨骂,可以说经过三年的蓄势亥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脓。牛市的格局基本确定琉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锨,“十三五”吹俊、“十四五”和“十五五”期间突小泻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蚊痕坍、30%和33%际,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代镐,继本世纪初的“黄金十年”之后烘睫,下一个风口即将到来劝赫。   毫无疑问墟酷糜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇络损,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磁碎嘲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化健菲,值得关注痢。我们总结了一下这些变化成途,有三个方面的特点栋克:   一是市场的形态改变了棱骆冉。   从导入期迈向快速成长期怜,刚才欧阳教授称之为成长期迫嗽譬,我们在前面加了“快速”两个字旦体颊,有待商榷猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赤涵,成为消费主体握勒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赐唬迫,新能源汽车从政府的示范运营起步搓结葱,不断地向私人购车靠拢捌,临界点已经到来!有统计表明遣边怖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脐哇,预计今年将进一步提升到70%左右躺贰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔬死,要在竞争中胜出危凶,就必须以客户为中心奢抢孙,以市场为导向蜕,树匠心吝慕遂,出精品跋蕾汗。   二是竞争的主体增加了獭斡剂。   从少数先行者的竞争午白社,演变为全员竞争淬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叔吴狙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讼畴遂,包括这些国际大牌殿狭,比如说戴姆勒搐淬、大众等等跨国品牌哦肩哎,通过合资强化了在中国的业务布局酶秸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甸清。有统计表明笆池峨,从2015年开始赋抹,全国新能源整车的投资项目超过30个驾横,总金额超过了1000亿元尺定,总产能超过了300万辆书。当这些产能陆续释放报,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔷袱。到那个时候爱底吧,竞争将回归本源词干拟,那就是技术巩矩聪、产品和服务悉。   三是行业政策转向读。   从扶持补贴过渡到监管引导吧匹,政策驱动弱化蜜靶奉、创新驱动凸显艘介。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虾酮童,产业政策呈现出四大趋势阮挨虽:   第一平,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伞溪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二性弹,通过准入隧辑、销售扁拳擅、使用环节的标准发布疾铆,提高行业的门槛鞍,净化市场环境;第三称蹭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檀赋蔽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卿焙惕,让市场发挥主导作用;第四叫伺,通过电池目录和技术路线图的发布桃炽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莫纲避,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资含睦晤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丧。   本世纪的前十年冠庇,可以说汽油车高速增长腻毫,成就了中国汽车产业的由小到大奇琉吧。接下来的这十五年浇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强薪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”破,克强总理也讲凰丸琅,“发展新能源汽车狈,是培育新动能单岗,发展新经济的重要抓手”草秽倍。中国政府凭借新能源汽车琴峡伪,特别是纯电动汽车场经欧,引领产业升级猩掀,谋求弯道超车零寐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈房蔡妈。   继高铁筹雀、特高压和核电之后涉豆褐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寐江蔼,这种希望能不能变为现实博?还需要我们全体汽车人的共同努力安。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瑞,目前已经基本建立起了一定的先发优势笨簇蹄,把先发优势转化为领先优势覆危,是我们坚持不懈的目标煽钾。而要成为一个真正的领先者督,只有创新锨。创新就是从零到一犀改,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寒完,用全新的方式组合起来茹,去创造新产品谈堪,去创造新的生产方式和商业模式鸡速,去开辟新市衬廾廾省,去整合资源呸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凤貌,去实现新的价值创造琳。我们将以创新为最核心的驱动力棠锣锚,全神贯注斑,聚焦技术讹艰帕,聚焦产品森翔挤,聚焦资源伤嗡牟,聚焦市撤诽住;以心无旁鹜的聚焦战略洁藉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洗骨谴,实现北汽集团领跑的梦想录。   借今天会议的机会恫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熟,也就是刚才谈到的四个聚焦栓畔沮:   第一徊,聚焦技术胚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涝剩,消除盲点盯啤荤。新能源产业最核心的技术就是“三电”磨椒添,此外充电和续能技术厕戮、激光雷达等汽车技术订氦,以及轻量化的新材料程湃颂,石墨和锂等上游关键资源慨,也是我们需要掌握的核心技术和资源献细。这些技术和资源汗弯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棠剔袄,我们再难也必须干冻踩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳖,各司其职际踞鞠,对新能源汽车关键技术进行各个击破琼。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞎谅,在北京的经济开发区弟畅嫩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逼。它由研发创新中心谷、全球营销中心跨裸曹、品牌体验中心还校、联合创新中心等五大部分组成朴颈持,将建成从用户研究荤碱渡、概念设计坡挡、前瞻技术淘孙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔼酬湾。   第二井认埠,聚焦产品豁拧萌。   产品是企业价值的最终呈现却搐,是我们寻求客户认同的物质载体扳。高度契合用户需求份,被用户接纳睫枪、认同的产品才是有效的产品末剔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比片标,我们的产品在续航里程旗、成本控制罗猫秀、整车品质躬、产品线的丰富度方面盾钉,目前还存在着明显差距贸。打造新能源汽车的产品力础溶,我们将从以下几个方面努力和策葱:   一是凝练媚叉,集中北汽集团的优势资源洞,打造若干款明星产品纱脚屑。   二是做好差异化的文章猛,精确地切入特定的细分市场醒俄。   三是做好迭代创新华,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邓踢侍、网联化吧辨、轻量化技术应用到产品中士嚎,并根据新能源的技术特点尼吗妙,开发设计全新的车型平台哗杜。   第三上棵,聚焦资源密天殊。   21世纪的竞争鸿顶费,不再是产品的竞争韦恳,也不再是渠道的竞争蛾,而是资源整合能力的竞争坛物曝。新能源汽车全产业链更长妇穗脸、体量大绊钝,包括整车关、充电基础设施沉恭、智能网联苏峨、无人驾驶以及下游应用在内肪蓝,整体的市场规模在10万亿元以上保嫩。   然而资源是有限的己稠抗,优质的资源更为稀缺蜂桔抹,新能源产业作为朝阳产业丢,资源的布局与传统车完全不同摔荷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态上,瞄准核心资源和稀缺资源铣揣,提前布局聘,将其纳入到我们的生态圈之中封旁,北汽集团将围绕着创新链筷、产业链搜犊、市场链式、服务链和资本链这五大钠郑块率孪,通过新兴技术的孵化喷便、成长型企业培育朗盆、产业并购整合等手段悄苍,实现关键核心技术的突破与领先光官伙,打造北汽新能源的杀手锏锨跑,谋求长远的发展退,实现对传统汽车产业的更替洁。   第四粉,聚焦市场钨。   市场占有率是关系到产品的关注度抖钢拾、品牌影响力的重要一环部傅,目前我们在新能源汽车市场的拓展梅箱涪、品牌传播蕉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面必胜,可以说暂时走在了行业的前列蔽。下一阶段虏,我们在继续发挥自身优势的同时镜湿襄,还要加强对市场的精耕细作坡碉惊,对不同市场进行分别覆盖盖,不断扩大自己的势力范围苫激。对公务市嘲ā,我们将根据公务车很、出租车棋、城市物流鞠北困、城市租赁戎何普、城市公交等不同领域的特点蹦脯,把规律琢磨透搽,在品质差异化新胳、品类差异化和品牌差异化上做足文章掇兰屎。对新兴市呈岵承邸,我们将引入汽车的共享理念纺胚,做好网约车市场开发骂挂,打造国民车粮,切入经济型纯电动汽车市场霞挪细。同时碳仍,通过融资租赁等手段凑窖取,对特定客户资源进行开发挨令。   各位领导迸、各位专家亮乃、各位同仁萍畦偶,“阳春布德泽突违,万物生光辉”窟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虚搓,新时代近在咫尺恍苟活,新机遇触手可及巾多寒,新梦想指日可期岔,让我们以自力更生几柏、艰苦创业的进取之心绩,以敢于人心淖抠,勇攀高峰的凌云之志巴,撸起袖子纬吨荷,真抓实干翠虎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅叫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲感铰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虑妈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年床都,我认真思考之后兽,认为这一说法不无道理冷恃午。我想可以从两方面来看捅下,一个方面是从全球来看硅,在2016年这一年碎罚标,发达国家主要汽车生产国贺狸轨,包括大型汽车公司炽舞惟,大家对汽车发展的低碳化痹付、智能化杏躲、信息化取得了进一步的共识首壤缅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点承趣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中躺裙箩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亭甫让,但是说到了要害牧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镰,守成者将面临巨大的挑战”膝脯撮。而从国内来看敞,我从调研中发现泼熬先,很多企业由“试试看”层,转向了“铁了心地干”砷,把电动车放到了公司战略的中心地位到鳖瓢。    刚才李书福老总讲的他的规划困,到2020年柬蛾、2025年免娩,电动车的比例要占那么大狮,新能源车占比那么大壕松。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郝冠。    另外撅抚靶,在这一年当中笔步咸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿褐傅,一个是企业的研发路径在变化啃,由燃油车的引进日、消化鳞、吸收嵌,正在转向开放条件下的自主创新羌蒲锹,各个企业对研发重视的程度谋、研发投入的力度是前所未有的镣。另外黎锈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韦孤,这样就给了中国淑霖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鸡碉诲。另外处,有一批没有退路惋藤,专注新能源汽车的新兴企业兑,他们没有存量的拖累匣协,他们的思想更加解放木,这些新进入者带来了新思路搭书、新创意七、新发展路径昧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路微秆盯,对我们汽车人来讲会有新的感触想。    新进入者带来的新的发展路径阑、新的生产组织模式雀谐爽,给整个的产业带来了新的活力剧素餐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奢,我想这个影响是很深远的魔。因此郡,从这个意义上来说南梅,经过孕育期的磨合乌介赎,现在已经开始有所收获柒矩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讨盯。    以2020年为结点瘟芍柏,中国电动车将面临新的发展态势镭秸适,我归纳了几个观点翱峭:    第一叉糜世,进入2016年湘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辟颠,在消费者购买意愿增强的同时颈旱丢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择火。此时划汲狡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现累扒关。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讥官私,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扭导,随着竞争的加剧酶,企业间的差距拉大涟,大浪淘沙的过程已经开始始唾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量据诫钡。这种现象不仅反映在整车氯档,而且已经延伸到电池企业镜双、零部件企业以及上下游整个产业链嗅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敝。    第二涕丧,迎接国内市场国际化竞争仟书。可以预计政府购车补贴淡出之时盖曝堑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹊帮溉,距今只有四五年时间了男太。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烦,国际化竞争来临之时才是真正的考验孩干。中国的企业必须冷静地看到戚到狄,产销规模大侨,并不等于竞争能力强牌篓。我们与国外先进水平仍有不小的差距毯,重要的是技术基础薄弱旅赔睛、原始创新能力低沉嘛疚、核心技术欠缺麻桓墟、品牌影响力不足仍,这些带有文化色彩的软实力瞄,需要持之以恒的积累姆武希,“非一日之寒”继蜗歌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肛哗季,提高竞争力的途径厂规寺,不是等待企业的扶优扶强陪踞烹,而是由政府创造好的产业生态米,使优胜者在竞争中脱颖而出郝五。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墟,就瞄准了国内国际两个市橙贰,产品设计盆、生产工艺婪、产品质量都以国际水平为准到,我想这些企业他们会相对比较主动卡蓟蓄。    第三腺孺天,向后补贴转型期的政府政策梨撑,在既定政策支持的周期内袒甲趟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配场兄,是政策能否顺利转型的关键腐普赤。政府的购车补贴是一把双刃剑锯笨,当市场竞争格局出现之后恳,政府就要特别注意娩割奋,不要因政策调整不及时而削弱竞争蟹沏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奸叼。因此谢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上女,聚焦技术创新甭处豁,加快补足技术短板蒂猴,提升电动车的性价比禄。相应的际傲田,评价支持政策效果的窗口付颂究,应该由市场规模扩张橇庭县,转向竞争力的提升涸。    具体地看购车环节的补贴闲贩叮,应该适时退坡塘横湾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术便邯品、降低成本的能量履诡骚,造成优胜劣汰之势回雹。政府资金应更多地支持共性技术的开发舱、充电基础设施的建设芭。与此同时鲍惭,非补贴性的那些“功能性政策”荆隶罐,例如碳排放政策闲眯、燃油消耗量限值政策旦纹、零排放积分政策疗卞患,以及购车许可椒、限制行驶之类的政策组合应及时出台沧逞,使市场产生稳定的预期东锋。 第四售唐绰,立足后补贴时期侈劝,打铁还得自身硬漆叛码。    从十城千辆算起肉豁来,各个国家发展电动车的时间差琳侈,给中国企业留出了大约十年的孵化期拦,这是难能可贵的茸聚。2020年鲁陷等,作为中国电动车的一个标志性年份赡咕济,将迎来后补贴时期匠。可以预计计盾,那个时候直接购车补贴将淡出换戏,但功能性支持政策还将保持侮揉。在这种情况下涂放涎,电动车能否与燃油车抗衡群杀识、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势察崩唐,将取决于这几年的行动滔。    我国电动车是在较高起点上起步的封浚,总体经济技术实力已经今非昔比履,如果把握得当涩竣,以电动车为契机坦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观懂蹈斜,企业应充分利用政策支持的周期涤酵,下大工夫做好三件事踞:    第一鞠瞄晴,人无远虑活,必有近忧虫警,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略还,并加紧部署与实施架帆酿。    第二贾,持续壮大研发能力草,掌握核心技术茂,攻下“不经济士巢仍、不放心筏烁斡、不方便”一块短板不妊硕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础息。 第三缮,以产品的品质烽廖钉、品味打造优秀自主品牌惭,赢得市场的信赖纪。    第四谦鹃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铰心,就是在这个期间奉,一定要想办法在自主品牌上下工夫萄篓。我们的品牌实际上在燃油车上汗瑟堂,很多企业下了很大的力量捂疵设,但是应该说效果是有限的端脚协。而在电动车来说是个新的机会爱,所以在这方面应该下更大的工夫廓,通过产品的质量培缉懊,通过产品的品味打造自己的品牌供沥。    第五驼,要系统规划芦工瓶,及早部署“电动车+互联网”氏。今天的电动车之热摊疏捅,并非由于传统能源的枯竭俱倡,而是因为它有很强大的正外部性弦割。电动车的低碳化唾嘶甲、信息化仓愧、智能化的潜在社会效益只有与新能源懊碘凄、智能交通仿匪伯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥难飘艾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菊蚂秒。随着这些方面的成熟芒排敛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题歧。信息化仁橡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹿,这里有太多的文章可做库天。目前辅助驾驶十、无人驾驶已经走在前面汹澈儡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谐、智能交通茨闺、智慧城市以及5G通信协同发展暇、统一规划片史、开展顶层设计蹿稻仓、超前部署布擎淡、抓紧启动阔劫,引导企业的技术开发和基础设施建设群,推进“电动车+互联网+交通”赔粪倪,把阶段性技术成果用于提高交通效率酿、降低物流成本市廖、保证交通安全颗径惫,使其产生经济和社会效益献裸盒。    电动车发展的大势已经不可逆转棘籍,向前看巢,挑战与机遇并存涩簇念。如果把握得当肯雾,机遇大于挑战!    我就说到这里眉厕叔,谢谢大家!    (根据发言整理射,未经本人审阅蚂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒痞投:李芳" "  全国政协副主席故价粮、中国科学技术协会主席陋谜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来榷喇枪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲施慑,以下为万钢演讲ppt亮点实录卞:    尊敬的清泰同志乾耻、冠华部长娘凡、苗圩部长奖、解主任晶淘,各位来自汽车界的中外朋友们辖涛同,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计械僧借。上午抽点时间看了一下展览晦邢,给我印象相当深哼,有一个很深的感觉皋艇,这十几年来中国的电动汽车持续发展篡违超,走上了一条创新的道路泉溜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期负粮。今天这个会议的主题很好崎蠕胃,就是要持续地提升我们的技术能力碗癸蔡,抓住创新新局面凤溉芜。我想就我们未来促发展墩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轰倦潘,谈一点我个人的看法砍寞。从四个方面吧:    第一讥,谈一谈我们这些年来齐心协力师暇递,新能源汽车所取得的新进展稗藕,尤其是2016年的进展特别明确洼。    第二森幌,回归深入基础研究滴,提升新能源汽车的质量和效益淌巳铅。    第三稗,新的发展趋势禾、新的发展方向稻拖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹄谩澎,随着人工智能的不断深入扮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伐。    第四恃裁好,我们怎么样更好的凝心聚力温,合力推动新能源汽车的创新发展汗糖佃,谈几点看法妙佳罚。    刚刚得到新的数据嘎擅,有的来自中汽协会胎盎、有的来自中国汽研中心票,数据告诉我们谭慷闭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆踏蹲,占新车销售比例的1.8%孔,中国的保有量达到了100万辆赌茧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个荤侨,这里讲的是公共用的充电桩敌妮嚏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秘胃渭。    我们的关键技术取得了显著的进步儒蝗。今天上午我在零部件电机嫉厕薄、电池心喉、电控这块花了好多时间忱,仔细地了解了一下情况炉筹,确实和我们了解到的数字很相近愧嵌。动力电池的关键材料发展进程加快泊朴、性能指标稳步提升弯、成本明显降低花,从动力电池的单体鹊讽眉、电池包雇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骂容。一个指标性就是拧兄,三元正极材料能量动力型的电池捎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愤伺驴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心图炯恋、有些争议窃倪,好多同志说邵隘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拇喇晴,现在看趋势已经很明显犬村。我们特别强调的朽鸡,钠涣玖纾块比能量达到了140瓦时/公斤窖诽,动力电池系统的价格孰抠,这个价格现在也是保密聪棋,但是总的说起来明显下降侠谰,总的达到了2.5元/瓦时以下邢尺返。动力电池的产能达到了100G/瓦时矫叼,世界上生产规模唇甭,特别是在新型电动汽车的动力电池咳卷,规模得到了很好的发展凉。    驱动电机技术也取得了新的突破陕。特别是共性基础技术进一步突破窖伎础,导磁硅钢潦陛恳、稀土永磁材料抽肠然、绝缘体材料躲帕、位置传感器败,芯片的集成设计和电力电子系统鬼,取得了新的进展吨书荡。我也了解到酪刀粟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兽汕。因此蛙,重量比功率超过了3300瓦/公斤疮容啼,电池峰值效率达到了97%武,高效区达到了80%洞阔。特别一些新的设计境潍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拈抨,比如说我们都知道妙胜,对于0—100公里的加速监锤,对于电动机说起来拔奠糙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大节概,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候东扦,就是高速公路上超车的时候绅,超过它这个临界点以后璃,这也是一个安全因素亲锋俩。现在我们很多企业从两个方面结逞,一个方面搂救,用双电机的技术来弥补后面这个不足颊,第二个傻峰鲤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力较黑缮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展崩描。    今年汽车界有一个新闻潭,第一个互联网汽车走上了市呈嗷健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钱奈扁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腻圭悲,据说现在上汽的同志告诉我担,每个月销售2万辆赔,产能有点跟不上了构,效果很好昏康,上市不到半年累计就超过了9万辆修酶,成为荣威一个最大的销售热点编。在互联网大会期间辨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衔,搭载着北汽恕、奇瑞纫、比亚迪轿车都亮相托姬,首次开放了道路绦差,18辆车300多位嘉宾在试驶及,当然评价各有不同孤喊,期望值也有待提升惰竿,但是勇敢的走出了第一步侠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿软兄,做出自己的探索塘坪氮。    我特别感到高兴的是蔡哄,2014年我们就曾经提出电动化管递搁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艘朝懊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展句沪,从汽车到基础设施搬售颂,一直到停车场雷玲、充电站炯炽,包括各方面财税的支持朔,一系列的政策佩偶。国家层面借厩唬,从购置琅、补贴爬卸逻、税费减免辖轨、研发支持迷沛吗、生产准入处、业态创新壁、基础设施帆讲,特别是标准规范方面不,都出台了一系列重大的政策措施废波,现在看起来落实的进度还是比较好的好酬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倒,这是一个开门的讨论高翰首,许多外资企业都积极参与当中克凉股,对电动汽车发展凉腾、新能源汽车发展洞齿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标康,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面说仇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捶蔬戚。也是由于刚刚推出来鸵厢,我觉得很好乖界寒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘶莆,使政策更具有落实性胁含。    这里向大家报告一下煎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革任可磷。新能源汽车作为一个试点的重点专项设介臀,实现了从基础科学到系统集成连、共性技术集成番沤判、示范全链条的部署剩,特别是在基础研究方面其番勤,加强了对基础科学问题的研究缉砍。因为现在产业发展到一定程度的时候褪铺,要提质蔑、要增效第犀畏,还必须要静下心来屡匠、回过头来从基础科学问题上下手撅查伴,不断的进行优化清鹤排、改善媚,才能获得发展熬郝钩。特别是这次的重点研发专项溪猾僳,对于电动汽车智能化和网联化的技术藉姥,也设立了专门的课题孺,实际也是我们当时电机蓉显、电池品、电控的“三电”之一椽,也随着时间的进展不断的转向新的重点莱。所以惋,整个“十三五”期间的专项规划伤红朔,将对六个创新链条魏懊,就是全链条一体化的部署饶矩贾,38个重点研发任务忻寂,政府加大了投入福,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仟惨堂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿了颈,首次突破15000亿墙灯,更值得高兴的是骂爆肃,企业在这里边投入比例得到增强孝猛卤,达到了78%以上时袄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缎题、加剧扣除政策有直接关系妒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侥焙东,看起来企业投入的效率还是很高的傲改。    去年我用过这张图(ppt)蹋,这次还用这张图吗疏,对它进行了更新硷。由于时间关系恳毒刚,统计是1-11月底袄锨,11月底中国产销量是402000辆柏泥揉,如果这样算的话极陵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆想兑磊,中国占了40万辆将瞥畦,就是占了50%巢嫉。到2016年底昧把,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搬膜,中国占了其中的100万辆绰秀祁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力清卫弟,也说明了我们国家对于节能减碳卸寄乖、应对气候变化作出了新的贡献魄。我们虽然应对气候变化调门并不高焚罚碉,但是我们扎扎实实在做每一步春次,现在无论是风欠、光频虏、水岗妹蔑、输变电丘,无论在技术先进腔、装机容量淬疆几、发电量都走在了世界的前列榔吩,这也是我们作为一个还在发展中的国家茄妥剔,为新的发展酣柿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献率剃破。    世界发展的趋势也是一致的钡脸牌,低碳盒绘谜、电动记、智能化成为各国共同的选择限催驴。美国财峭、欧洲挺犯潮、日本善,包括汽车企业福特心、丰田款哪、大众都推出了它们发展的战略趟磕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桥般,比如说大众推出了它的“2025战略”停杯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痛道昂,销量争取达到300万辆铆颁,自动驾驶要覆盖颇,在2021年提出全自动驾驶膊憾,电池也要进入大规模的投入礁酥忻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哼可混,零排放奢挥肝、互联爱惨埃、自动驾驶汽车娩皑柏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撤磐矫、氢燃料汽车墩筷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睹、沟通许,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隙对、增程式的混合动力汽车捍恢,因为他这里有基础建设的问题呛摔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镣,就可以有电的情况充电洛谓、没电的情况加氢芦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贫,同时又实现了真正的零排放晾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai壕犯婆,上次试驾可能还是8年以前狗,我觉得汽车的进展涝,无论动力性叔鼻洞、环境友好性线寇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娥,据说已经进入了市场释焊靶。包括通用也宣布了在2020年以前斡,在中国推出9款新能源汽车揪美醒。我这里想说的是软脱,中国的市场也是世界的市诚蚕蛊丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的新氛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卫呸哨、参与竞争突船缎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业截唬贺,就需要我们来推动整个的发展捎纤钳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唾。 第二涸,谈一谈我们对于深入基刺场,着力解决一些新问题的看法考。    对于电动汽车请,大家首谈就是续驶里程拈抛屎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羞潮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摔囤捂,一个明显的标志疵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的然副擎。如果说单程的提高电池的载量科弧老,当然加入电池的载量车子可能要增强士寺,车身的增强就又增加了重量娃,直接影响就是增加了它的电脑岔繁嚏。我们也看到一些装载高容量电池的沽,虽然续驶里程延长了射魏,但是百公里电耗就明显的增加了曙。因此僳并,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雇河黑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苫既、合理的规划橇酷瓷。首先磷,车辆运行的范畴颊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位北,尤其是现在叹腑挪,我们应对大气污染具诬态,主要还是大城市集中搬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粹河。但是从技术发展上说起来嚎窖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度遍、功率密度和整车的轻量化人拉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庇项,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霸夸耸,这当然是市场的期望挟梗檀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惭伙。    最近新材料研究发展很快弥桅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挟漏凛。有的朋友跟我说娜损,我们现在用的是石墨烯电池哺杭,其实说用了石墨烯是对的邓脓,但是用石墨烯全部来做电池腺毖糯,似乎从科学意义上不太准确散。石墨烯材料人,包括碳纳米管畔刀,都有它优异的电和热的传导性能砂帽希,作为锂离子电池的负极材料添加剂帮,可以有效的降低内阻鹿,提升放电的效率揭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琳宦晚,还有助于减少介质之间的电位井,来减轻电池界面的腐蚀性们。从这个角度上看肖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泥票,当然由于动力电池负极密度提高了秦德,对正极材料也可以进一步的优化瞄,在安全的前提下栖偶,所以也可以显著提高它的能量密度啃类。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讣,就是说能量密度提高了惭,同样的电池包里面可能有更高的载电量既伦创,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耙娜。所以在增加单电池和电池幕绱嗳蹋块功率和能量密度的时候笆莱,还要加强对于电池包热交换距离的研究杜存弛,来优化提升电池包整体系统的技术级,它也是一个相互关联的关系掏考。    随着电动汽车的发展苟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计榔汗。比如说电池包往往布置在底部危范,夏天路面的热辐射还是比较强的径厢泼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谐,从结构上来实现电池包的冷却兼,因为我们现在冷却剂就是这样的甫零射,要把它放在迎风处痊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辉,电池包也应该考虑到这个牧猫凛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理林。结合冬季放电的特征凄诚碍,我们还应该研究氰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腑化吧,使它保持在合理的范畴之内层,来逐步的解决冬天放电比较慢的啃、容量比较低的问题藤线保。总之说起来献冒,我这只不过是一个例子乐拨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荒、关键烤嚏、整体的技术统一的来规划和部署柬。    上次百人会上我特别提出埠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邓,带动汽车制造的转型升级讹司矢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寂,给我留下一个很深刻的印象悲,我和苗圩同志都搞汽车的夺巢,过去我们焊一个车身500多块钢板蛾钵缕,用2000—3000个焊点接在一起菊,加工线上全部实现了机器人佛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侈府,一共就45个部件融休悍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线分斡裁,几个机器人协同操作忻革。板件和板件之间没有焊接漆,就是直接的黏接萌湃扑,加热黏接售,远远看去就像搭小孩玩具似的胸催,几个东西装起来皮碱斯。更使我感到比较吃惊的吾泄俩,现在碳纤维的车身粕殊商,已经不需要在现场涂装了卡,有点像我们当年装修房子实,先装地板再油漆腺凛,现在用的全是油漆地板妹。现在汽车安装上确实有进步帕烩诫,所以我也很有感触踩付,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滑,需要轻量化材料的技术吃僵,需要轻量化的设计勾络崩,需要轻量化的工艺桐思,也需要轻量化的流程背褂。特别是现在的汽车产业毋焦,包括内饰座椅使用的材料灭苗泞,也尽可能的采用可回收镰错、可再使用的材料匣,这方面的技术也在不断的提高埂仟渺,这个应该成为我们新能源汽车发展繁速,不光在车辆技术谋、而且制造技术流程方面全方位的提升镣逗佰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展漂无,今天我很高兴褪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蝎块,更多的看到了我们一些蔷娶,像燃料电池大客车的发展竣狭惹。很多企业大家如果去看的话瞎铅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池损详陡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料些呻,比如说碳子剔城、交换膜逝、双极板唱,以及它的特性基础研究的进步密切相关通。实际证明稀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涝模,也具有自己的发展环境的优势鲁爸。我们要借助这个优势来推动我们的发展涧挫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系献,我们是不是可以考虑劣边,尤其是在燃料电池研发的初期触,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荒,这样可以有电的时候就充电祁溉塑、有气的时候就充气表,按照它的发展各取所需窃季波。实际从技术进步上驼赋瞳,技术发展的本身躬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展感,对于延长它的寿命氛畴,对于减少它的燃料消耗号,是很有帮助的圭坊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喘广亲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玩卧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铜回。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沧痉奇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域累棋漠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向峭奋理。当然它们也在考虑娜淀榔,我们怎么样能够更加适合中国的特点摹。我们还不能忘记中国还有一个优势卵级悸,我们在电动汽车走向市场的前期扭缅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用爆馁,先在公共应用拨世、出租应用上去使用姜受,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广聊狭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俩飞,必然有一些城市就可以走在前面去瑰,又可以来推动健康合适和快速的发展蔼徐托。中国“11?11”又是一个新纪录窟,信息产业就松僻、网购变成了整个市场销售的主流惊泌陷,我们看了看羞,2016年快递业高速发展释,中国快递业总量超过300亿件纶,平均每天8200万件包裹走在路上裸冉,用于业发展小型物流车清洁斧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撼怕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桐笔镜,有了高端引领就有了有序的发展迸,放弃了高端引领就会低端充斥淋环谩,所以从这个角度上豪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色府拔蚀,争取使我们的汽车产业走上高端引领达搐、创新发展的道路上告。    在燃料电池汽车发展的过程当中泡,深入开展了国际合作狄。我们积极的参与了国际合作唾粳,开展氢燃料电池领域的技术合作料诚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议片匣肃,组织国内的企业迹毖色,开展深入的技术合作圃榔疟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织避奴埃,定位就是要建立一个覆盖全产业链财、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沸降涉,在中国发起但并不局限于中国就,积极组织管理以及运行机制渡瘫,要按照国际组织来筹备篡滔、搭建觅苫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骡陆蔬,因为燃料电池实际用处很多惦遁八,比如在通信基站瘟姬疵、备用应急电源瓮苛,随着我们移动通讯不断的扩大蒙刀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恃、包括更新戳栋际,都值得我们重视舅岭,包括医院的应急电池巳鹿窍、安全防卫氮病,包括我们最近在研究深海运载纶谈咸,也完全可以使用氢燃料电池拣邢,燃料不是电池喷藤,实际是一个发电机幸颈吝,而这个发电机可以用在各个地方疚牡,最重要还是零排放的清洁能源浩,效率高舷空,能源密度也高晾换。 第三倍,深思熟虑煤,把握好智能化的新机遇宛藕。    近几年来杯丘朴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鼎纹亢。比如美国备,白宫推出了人工智能的新战略伞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匈偷晨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线对加四,包括日本的创新战略规划稿檄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会课糙观,这个时间恶补了一下人工智能的技术胺。中国工程院最近技术指出骆棚捣,人工智能即将进入新的阶段救,人工智能发展有四吮、五十年代了铅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澎。但是当我们信息化日益普及蓄,移动互联网线、大数据尉士、云平台的发展迪栋,信息环境拓迸吃、数据基础琉、目标理念滤拷、市场需求都在发生不断的变化籍,将推动人工智能新发展迟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段澎。因此淬鞘饥,发展人工智能也有利于改善人民生活娄暖、提高经济发展的水平归味、增强社会治理的能力翔凡弥、维护国家的社会安全铰戌驮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图糯铣,但从各国的共同概念和我们的研究烯煌俏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侧。第一肯,要降低交通事故和伤亡人数拜绰。美国的报告提出来侩酸,美国每年有35000多人死于交通事故为付,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荡。第二航臣存,要应用低碳欠、零排放嵌喜、环境友好的运行环境吼。第三盟,便捷唬潞,要降低驾驶强度踢拣,提高交通的效率丘顺昧。第四徐蒜摩,要推动共享钒杯愤,提高车辆的利用率酪桑。其实我们现在不得以所采取的一些限行镜酣,包括交通的拥堵聪掂,都降低了汽车使用的效率迸够澎,所以从这个角度说起来梳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掀。还有澜,牵扯到公平出行啃弟返,随着老龄化社会的进入秘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巨衫。    关于自动驾驶汽车研发进程拌浩搞,好几个报告狮窃,有的人说无人驾驶蝎集,有的人说自动驾驶秽垒,有的人说智能网联汽车罐,都提出了汽车发展的里程碑蔡鞠,我觉得无论叫什么汽车僵千,都是说了这么五个阶段飞省,辅助自动驾驶胜、部分自动驾驶藩尺戏、有权限的自动驾驶垛、高度完全的自动驾驶阶段陇陈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辽,比如说在辅助自动驾驶方面凑漏,怎么样能使汽车感知周边跺嫩,科学决策叼,及时反应围揩裸。比如怎么让汽车能够与互联网连上裁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藏、网疚盲、路的联动凰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岛末,就是人膛、车此、网赂董、路的一体化诧桶财。    辅助自动驾驶窟烘,实际这些年是汽车界一直研究的重点酒蓉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骋刺小,有雷达唾踩馈,包括现在有毫米波雷达庐驴洁,摄像头逗权,对外通信系统公桓,包括定位缔切。与之相应的久乐,刹车瞧拒伙、油门乔佛辆、电子稳定系统汕牡贡、电助力转向等这些钮,实际在关键体系上挡,传感系统熔改、操作系统文飘筐、中间和决策系统的研发氏,其实这件事也不是现在的新形势叛,早就在80年代的时候耿杏,80年代后期就研发了防抱死系统拎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踞泥泌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敲,包括防启动时间的空转稀畦,后来又有了电子稳定系统假档,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缸裂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展色怖污。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抒魏,有了它以后常,在90年代的时候娜彤,我在德国工作的时候溯妊犀,车里边就已经有了尾随自驾汤氏涵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绕哦蹦,不用担心穷灌。最近我看到了我们国家的好多汽车措苍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毕放,一旦接触太近都会自动加一下速辨。包括我去年去参观长安彩,他们也给我展示了自动泊车系统侨粪窘,实际自动泊车系统我们在德国工作噶叛,90年代后期时候就有这样的设想按便,2010年我到德国去访问的时候稳阜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擎。实际很重要的意义颁滩纱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起码圭粱,也得到了发展氰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涛触。    下一步就是智能网联即车。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淬闪、看到自己看不到的东西人,90年代初期的时候阿踩,堵车情况有数字广播嘎雌,数字广播就和我们一般的广播不一样控,随时可以呼叫堵车的情况是伍憋。后来有了数字地图和卫星导航碉似,就形成了第一代导航系统链猴寥,第一代导航系统并不知道路况的变化颧,只知道路径的设计烁较老。然后就出来了联网的导航萌,这也是这几年我们都经历过的事侣玩。上汽这次和阿里巴巴共同合作苹亨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酥镣谅,这样坐在车里的人套灰耗,通过导航碾、通过云平台就可以获得各种各样的信息孤隧琳,比如说动态的导航拴慨、比如说加油充电站滦彤、维修以及各种信息的进入菱台,使汽车的视野得到更大的扩展芳忻说。但是真正要做到智能的网联汽车锌畅挞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帕碌说,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来艾,这就需要我们把各种信息交汇在一起晨鸡,来实现智能的决策控制舌聘凡。这件事情说起来好像很容易斡隶歼,实际也有很大挑战系遁缮。现在我们一个汽车里边有两杯、三套信息系统实层,有车载的信息系统嗅扑,还有驱动系统的信息系统垦划牵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通床唇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹋窘睦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贺吧潘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祈瘫僚,就是快到地方要进行减速完隋寿,但是如果你让它自动驾驶的时候壤蛊,可能它就很早的根据外界的信息来判断浆,让它调整好姿态酒、减低速度挨,进入转弯以后在弯道里边再加速创焊窗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矗记梆,这种例子比比皆是躺钞构。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体清彤肉。因为我们电动汽车从电机坝蛾、电池坊埔、电控开始顽枢,电控第一代做的第一件事邪,就是通透的动力驱动系统的网络局,就是第一代的CANBUS系统斗叼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制僚,从这个角度上说起来播贬姑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肥赔。    当我们实现了这些以后苦储嚼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战容党。这是我们常见的北京交通的一种情况体唤钞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斑,去识别各种各样的高通瞳阮庞,做得到就绘哩,但是不保险炬钩蝗,这样可能我们就要有这些信号的发射器兼暇,让汽车能够知道这些情况避擒淀。如果再想使它往上走屏,能够实现部分的自动驾驶沛钨芳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糯察叼,比如说晚上的雨雪路墨弧千,比如大雾弥漫的时候凌,比如尽管天气很好惜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辅脾,这些情况都需要我们去应对篡,其实道路上也应该有它智能化的装置坦,就是说有自动的能见度感应器锈颅,应该有道路结冰的感应器店观,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全射册。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阀,安全是所有发展的主流示辞,而不是时髦败啦徐。我们在做任何工作的时候俗羔戏,必须考虑人是坐在车里最宝贵逞韦凤、最要尊敬的东西扰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驼、人的便捷杜、环境的友好和共享高踞罗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寥拟,来推动我们的发展采揭播。    因此粹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三臂痘糙、四次交流速,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甲廉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暇妊,这个架构的着力点应该在车载的平台哇戈、在网联信息未付铰、在智慧交通的发展莲,我们要重点发展的是车辆的关键技术祭畴帮、环境感知哨轻、智能决策楞乳、执行控制搐亲锭,我们要对信息的关键技术此,V2X通信竟,甚至于将来车对车的通信系统勿慧、云平台其脚簿、大数据讼辛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酷,这里也有很多不同的东西珐社箍。我们还要对基础的关键技术摄庭搞,高精度的地图括勤、动态路况信息哎、综合决策和操作系统薯涣切。只有这样疵遍煤,把人税穿、车恃、网炭孤浅、路同步的推进协,才能够迅速的发展疏吩,否则又会碰到先有车秒忻、缺充电桩的情况少橇冲,所以需要我们今后的发展当中更多蜡景。与此相关的技术暇辫拌,检测系统谎必沙,还有一些法律法规体系保峡,一些基础设施的建设铜,可能还需要更多的发展捆盟。 我们必须要精心规划悸、协同创新熬惊,来研发自动驾驶的新技术荆寂朗。    一嗓委攀,安全诽、绿色彭别陪、便捷申、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标比陪撤。    二靖敞俱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矮蔽,多领域技术的融合芭笑窜,产学研各方面的合作俱,要着力推进协同创新缄,这里边由于它是一个企业的热点髓俺缔,所以企业要成为技术创新的主体桔。    三吴偏蹬,企业为什么要成为创新的主体儒?我看了很多规划羞,从现在一直到2025年瓷、2030年叫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就放姆枫,但是可以实现沿途下蛋颈袒,从过去当中兰,无论是防抱死系统诚、电子稳定戳、测距警示价、避障反应秀覆馁、自动泊车都是发展的热点缴,每个技术都带来了商业回报钞笺秽,包括我们在信息系统雾疗,包括这次互联网的技术沏马,上汽互联网的实践淋,也看到了我们触蒜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疏,只有以企业为主体恼镁,不断有新技术发展膳涡素,使它在使用当中获得使用歇,就能够推动它的可持续发展闷欧,所以它不是一蹴而就的事薪,是我们长期坚持的一个任务孰彭拒。    四内睛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莲精、精心规划迸恕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卉朔褐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脸,我也是觉得有一些东西包括基础建设穷嘘勘,也应该放多这个测试区里面去抚,使它在真实情况下运行胜素,才能得到一个健康和全面的发展棉。    最后我想说淡钉沥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斯。其实我们用了十几年的时间实现电动化舅,推动了产业的转型虾,随着信息产业的发展铰,网联催生了新的业态类拨,产生了新的服务业傅勿。轻量化带动的不是简单材料的替换晤峨,实际是对汽车产业的一种升级骂掣累、一种转型测妇,同时博慨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梗,充电网服务体系的建设里沁泉,可能带来何止几万亿的新的增长点虫懒。我回忆报尺,在经济工作会议上总理说过一段话规厘童,“实施创新驱动战略的发展须焦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刷铆郴,也要注重用新技术物、新业态来全面提升和改造传统产业煌捷钞,带动产业的转型升级凛捐。”    作为结束语我想说惕问,回归一下新能源汽车取得的新进展昆,下一步还是要全面落实政策盼、着力开拓市场违、建设基础设施湾纺池、创新商业模式霞玻,把握好发展的先机僻物亭。我们要针对市场的新需求恕床,深入基础研究岭箱,攻克关键技术茸骂,完善系统能力赌,着力提高产品的质量和效益幌。要把握好汽车智能化发展的新机遇耻揽,要系统的研究镜埂,精心的规划监,要鼓励协同创新企业主体逆绷么,大胆的尝试举休俩,来攀登自动驾驶技术的新高峰侨茶,要凝心聚力边房,发动优势屑,动员各方力量痴佩,完善政策措施乃祈,营造更好的发展环境憾马插。    谢谢大家!    (根据发言整理即啼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戚标: 陈理事长侮蝎钢,各位领导卸磐、各位朋友憋藩、各位专家熬嫡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粒申。我今天的题目是四网融合特,什么是四网抄奠铰?交通网滩、能源网戚甜、信息网净拍、人文网涂闯戚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具九险,电动汽车是一个能源的载体筛,又是信息的载体练息,然后可以作为人文的载体古。四网怎么融合桓?怎么发挥电动汽车的附加值署?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦我豌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虫抹佩,能源跟信息到底有没有内在联系任梆,我提出一个储能熵理论供大家思考呛敖。    我思考创新的要素惕,要创新首先要解放思想姬姆。解放思想要学习《易经》的精神蹲别,又要学习西方文艺复兴的精神芥蒋。《易经》是一个太极剔参,太极里一半是黑乔、一半是白戳,但不是直线死,是弯曲的肛端,黑可以变成白挫食瓷,白可以变成黑挛,黑中有白磺故,白中有黑窜供,跟它对应的黑就是黑艇夸青、白就是白惮。《易经》是变化粗嫩艘,有时上焕辜嘘、有时下枯琉,上时不要骄傲自满墒鸥食,下时不要灰心活犊常,是客观规律具,都是周期性的藕嫉,我们在调整颂斗痘,要注意平衡动力统一碱澄。    整体都是这样烘泰角,全局都是这样慧募谜,今天讲跨界灰,要学习西方的思想就是文艺复兴寺撼。文艺复兴的功劳不是在文化宠、艺术等等呵,文艺复兴是解放思想淑。哈佛大学的校训追求真理腥碉唐。要把自然界的规律找出来解放思想淌蝗,自然规律造福全人类急闺。伽利略齿,罗马教皇威胁他瞥,他不怕痰煽憋,他说地球起源被上了铁塔凤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女干筹,被叫之违反教义阜荷坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师亨娶,第一个米开朗基罗藉,他雕出一个裸体的美男子垦娜骇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帝仿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赴写,里面很不容易矮深,从意大利借了很多达芬奇的作品绊糜连。达芬奇不仅仅是一个艺术家挞盼罢,也是工程师;看他作品烩趁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斡聚倦,第一个从事解剖学稗紊。    解放思想考虑全局的问题稍。文艺复兴第一要全局思维污,第二要有天人合一的思维镐琅,第三是环形思维吐拢。要考虑全局思维烯污,今天做电动车目标是什么疯粒?有什么经济效益副嗅图、环保效益领平、能源效益楷设幂、民生效益第绷,总体总目标要搞清楚扑,一定要有全局的观念诞。特别搞智能汽车全局性更大掂抠。另外要环形思维荷剿,要反馈豢荆。然后是循环利用的思维逼。    创新漓,我把创新的要素跟大家分享一下画摆铅。首先理念是创新之魂昏。理念有很好的氛围伤贺授,有了理念才有创意脱片匙,创意是创新之源表。还有人才操,人才是创新之本疽。怎么能有理念妒钠琅?要有很好的氛围擅社,总结第一方面是合作精神馈,开放河捣话、合作釜内、包容蔷憨看,双轮驱动形、增值驱动胎酵、市场驱动硷博哀,通过市场的倒逼隘兔趴。然后要有完善的知识产权保护八溜午,还要利用网络大数据给我们带来的好处竞磨团。今天创新制高点是跨界融合辑澜特。跨界包括国界的跨界和地区的跨界镁。“一带一路”我认为是跨界融合侵,一带一路是西方的伊斯兰文明星谦,还有它把科技缝、技术抢完、经济珊、贸易连在一起饥肃,所以我们要发扬一带一路的精神嫉。我是福建人也是漳州人鬼沁,一带一路开始的是致和下西洋圭幸。我们要跨界融合开木屯。    我接着讲智能汽车嗓涩。智能汽车首先要有解放思想虐、全局思想考虑问题箔。三个C灿胯,第一个要连接起来诞,第二个连接是要协调要合作羚屠颅,1+1>2棵然,那就是《易经》的精神浇孺结。第三个弊讨,今天的连接是移动的连接磁逗,还有MOBILE唱犀惭,MAN TO MAN霞躲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邵。    今天电动汽车很重要的一个糜,大家买得起用得可靠淳。智能化以后窗稀朗,因为有各种各样的基础设施和商业模式淘,我不展开了苛讥。    从电动汽车变成一个智能的汽车欢,从智能的汽车再变成一个智能的交通舜霞松,从智能的交通再变成智慧型城市溺侍。我们附加值可以产生很多辟。根据《易经》价值精神飞沟般,通过交通网腥揭唯、能源网差、信息网讹粹、人文网可以产生无穷的价值机会地癸。利用交通资源的全时空动态感知膳,交通工具的全过程运行管制箔碌划,无处不在互联令滇鳖、感知匆摩、管控和服务狡木镶。    怎么布局遍幻?怎么把电动车进一步变成智能汽车遍,如何布局智能网联汽车技术箩矗沛?我认为蜗圈淳,不但对中国茄奈鞭,对全世界都做出更多的贡献疆赡华,第一是制定网联汽车法规标准护瓣冕、智能技术趣壤旦、环境率、HMI技术管、空置执行技术绵七辟、智能网联的实验促落蠕、网络和信息的安全诵。    怎么做到网络和信息的安全泊?这是一般的云饲烂,怎么把一般的云变成安全的私人的云木愧磁?有很好的结构操描,处理器弥撮悼、传感器贡巷寡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次好己茨。第一是收集材料柬围,就地处理讨。第二是从收集材料到云之间要慢空,一个是单点控制死提翱,能量控制或者功率控制片。一个是多点控制吭,能量控制或者功率控制构,这是全局性的括领。要及时处理卡,要经常互相认证糯,变成安全的云郎扫挪。    跟大家分享一下我做的一些工作啼擂茧。怎么从理论上去证明这个是可持续的窘?我一直在思考所有的工业革命惜抖奢,基本就是能源更新却使湍。第一次工业革命悍化,瓦特发明蒸汽机脑,电话粹跨烂。第二次工业革命蹈瘫,美国抢占先机杯贩,电气化悼锑骏,主要能源专项与信息建设持冻。现在第三次工业革命来了暇,中国能不能抢占先机处馁钨?我们要做新能源稀溜,信息大数据时代假,我们百人会能不能更好地发挥作用羚瞪潘?今天早上的研究会很好胺,我建议做一个尝试的机构德特,每年召开百人会国际研究会议篮心,形成品牌犯稼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢簇侵旧?我提出储能熵的概念科。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喜琳桂。一个系统里面假如是孤立的恃、系统是不可持续的腹,一个是做功汗、一个是废料是不可持续呻两。如果是物理系统怕垦膜,分析储能熵场俯兴,熵代表可以再利用素唇。总的来说兴,一个系统熵不能增加膜括胁,熵要减少茸隆,熵减少系统可持续林工勺。熵是储能熵碘法,熵是不用的熵骄,下一次可以用涪癸。总的来说熵是在减少零埠关。    包括中国的历史褪疾,中国封闭的时候中国就不可持续谱耿垮,中国开放中国就可持续抄断。近亲繁殖以后熵增加不可持续煽狙。系统要做可持续性瓮,系统熵要减少哄袭菊,你的收入不能是单一的煎铝扇、不能是孤立的系统接。因为一部分是做功逝,一部分是废料姬,从废料里拿出来烁胳,通过证明熵减少本疵敞。从废料里面可以再循环方,那么你的系统就可以持续了逗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偏,后续需要时再利用的能量的熵棋母,通过储能熵概念的引入脱,希望用来解释可持续系统的演化过程第。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荣九。    综上所述诞石,不管系统是生物的或人工组成途,维持系统发展的条件具有外界能量的输入收饯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此丁,而这些系统工程特点是鞘,即使在系统研究过程中体回,一个熵有增加的过程谐,总体在系统不断迭代发展的过程中胃勿,系统将进入熵减的状态城皖,因为系统具有自己生成复熵的能力侨情哗,从而保证了系统的可持续性惟锯。    应用在电动汽车改,这个是分布式的发电藏表,这个是分布式的负荷沙蛾讨。电动汽车就是分布式的负荷纺弘,还有分布式储能猾课盒,电动汽车有储能完、有电池狙。电池可以双向的范钾佛,分布式地发电灿鹿叉、分布式地负荷诧,在分布式的储能丝,这三个系统可以持续侍宝檄,这是我要证明出来的榷。我证明只要你的熵是减少的谱邦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望麓。    感知购篓东、认知律叛瓢、行动囊汀,不断可以纠正人的行为痊堡祷,比真正的司机还要好炊。    最后邪,希望我们以后的交通系统是舒适的叼剁、生态的脑、方便的和安全的享栋咳。要做到这一点嚼蛙,什么是成功才互?因为里面的成功是3个S规便失,SUCCESS韩病,在S成搬淮、E里面画一条线都是欧元跟美元局赔魔,今天是国际合作既,虽然人民币还不是屏吗,是一篮子化的糠,人民币准备好了侨。ESY就是人民币车。    要有六个眼睛窗歧,有四个眼睛不够攫熊。第一要把眼睛放在前面解放思想朗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维范奥化,电动汽车下一年布局市撤獭,也要有前瞻思维毫。眼睛放在后面汲取历史教训蹿涣,要有全局观念卸闪。要看到旁边的需要钝绣滩。然后要把眼睛放在右边学习欧美琅剩导,不得不承认高端人才密集地在西方惹。所以把眼睛放在西方学习胶滑,它沉淀了100多年宠。四大发明中火药是中国发明的寸胖拆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抖首。全方位都看到了浦瞳浚,所以英文眼睛叫做EYE伟。第一个I是Inspiration譬抚,有了激情可以有想象力激,然后有创新量寥嘶,但一定要融合情位,一定要集成闯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靶唉。科学要把自然归结起来矮,工程有十几种鲜,要把科学叫春刨、技术哺、管理结合起来那就是工程拇蕉对,那就是要集成泥石。特别今天要跨界地融合凛卯菊、跨界集成熟,这样才能实现塑。但没有钱也不行椿目,今天招商局也来了很多金融机构聚,要融资妙。    谢谢大家!    (根据发言整理摧父,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   回顾已经结束的2016年篇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展填。在政策的全面推动下耽悲,我国电动汽车年产销量再创新高无逼同,达到50万辆左右锈挽沏,充电桩数量达到20万个贰层,遥遥领先于世界各国播护耪。更为可喜的是抬黑,在规模市场的推动下廉晒,技术创新全面展开添福,技术进步全面加快钵蹬,正在全面逼近世界先进水平茄哇瓦。但是恃捆呛,在这大好形势下崩,质疑之声渐起童记芹。比如摩触,我国电动汽车发展主要靠政策推动躲洛落,能不能持久挝密了?政策是否过于宽松呢,以致于出现骗补情况拘瞄佃?另外剐井,由于发展形势良好究歼兢,一些激进的观点也在抬头布酷角。比如叉斡,要挡住国外产品进入中国市郴虏堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碾秸氨,准备放弃传统燃油汽车推贩浆。    作为一名资深的亲历者署,笔者认为琶,在这新旧年度转换之际诺咆,有必要分析我国电动汽车的发展形势腻炬颅,梳理其发展历程汀霓柿,以利于业界对形势有清醒的认识肌腻、清晰的判断侣勉嫉,明确今后的行动方向课显。    一拢、我国电动汽车发展形势良好    当前墒迟,我国电动汽车发展形势良好释金,主要表现在两方面箔堡:一是电动汽车技术创新全面展开俊簧晶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞎棚垒,技术创新和商业模式创新层出不穷兜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面假童登,比亚迪梯、北汽化、江淮雇赂惩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苏行佩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笆,而是专门设计的电动车钎喷,续驶里程达200~300km甚至更多榷,能效明显提高侗汀高,动力性盆澄、平顺性犯涩、舒适性讳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驶。事实上寸碾士,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忍骏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痹。另外悍乔外,我国电动大客车产销物惮诬、应用占全球份额的90%以上抹,技术达到世界领先水平琳。    在动力电池方面剂班,我国产量已超过日本佬、美国酞、韩国顷寇,跃居世界第一诚报,且市场份额超过全球的1/3乒估违。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秀犯榷,呈现高能量比帕略、高安全性环托、高功率比等各类动力电池全面发展的态势起究帅。同时堆,产品水平迅速提高节,与前一年相比痰笑剖,平均能量密度提高30%吓喂彤,成本下降30%左右书费田。    在驱动电机方面壤捷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锯霸,总体性能进一步提高肆纽堤,成本下降30%左右海腿。在电池管理系统膊、混合动力系统吨、电动助力转向惮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耽,也都有明显进步袖虐。    在基础研究方面挟萌呕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朽参。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睫抨回,电池热失控表豢、硅碳负极材料李、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挡。    2. 充电基础设施建设加快腾诡武,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莲踞泛,政府有关部门出台了实施细则少,多个地方政府建立了城建坊骸、电力拟佛、规划等多部门联动的领导机制嫩贪,大大促进了充电基础设施的建设速度拭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疗沟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计克趣汐,我国充电桩总数超过20万个糠赡,远远领先于世界各国突从酞。    在市场带动下惕,技术创新不断涌现骨凳绞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芳眉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咀挪诵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喇娶沽、节省设备投资的车端交流快充技术母新且、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肥察耐。    在商业模式创新方面腊剂赎,呈现出各类优势企业多种形式合作涸宫亨,加快充电设施布局侧、建设撅档唯、运营的趋势氦蜗。众筹建桩迟湃卫、合资运营鲸摄、利益分成等运营模式迅速发展受,公交车搂、环卫车脆、物流车痛、出租车萝溪钡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熬逗矫,广告推送钱刻、免费无线热点接入等增值服务开始出现兔。    在互联互通方面堡癌美,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磺梧录,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成量请,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定患怀潭,以企业级妓沮厦、城市级监控平台为基淳恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据市吓、信息互通的国家信息服务平台即将建立僻。    二檬毁挠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萎,我国电动汽车的发展道路与美国努扒毯、日本朗憋、欧洲等国家和地区有所不同村,主要区别有两点闭。    一是政府干预模式不同间不。我国采取的是政府强干预模式噶,政府进行顶层设计琴,制定国家发展规划锈,多部门联动制定全面的鼓励握田芜、支持政策般孰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擎,在市场发展中不断加强研究开发溉庇,技术水平逐步提高;同时瘫嫩,充电基础设施建设逐步完善慑。而美日欧政府多采用弱干预模式黔捣克,政府支持共性曝、基础技术研究菊,给予一定的政策椽缮吾、税收优惠么美期,逐步培育市诚怼;企业则根据自己的战略规划飘,首先研究技术彻趴,同时有选择跋女、有重点地开发产品善慌楞。    二是企业战略不同库。我国企业多为在政府引导下被动式发展轻金史,初期技术积累明显不足烤来夕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溺署,产品方向受政策影响大茬,各企业虽进度不同锋,但呈全面开花之势尸。而国际大公司多为主动式发展乔尉,厚积薄发劝,技术有所侧重顿计,产品形成特色敌漆,如丰田的混合动力和燃料电池酒潭粕、日产的纯电动士胁奴、通用汽车的插电式凡赔、宝马的碳纤维轻量化技术等嫩身掳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沥连槐。中国模式的优点是市场拉动技术发展狙衅,不受油价等其他因素干扰淑槽党,迅速形成规模市彻味祷琛,全产业链技术进步撇读删,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟全,发展中有不协调情况洗,如充电基础设施滞后茸,部分企业盲目跟随尖巍,发展不扎实寒,少数企业以谋取政府补贴为目的囊,甚至出现骗补情况矗非宝。美日欧模式的优点是技术扎实擎,发展均衡;缺点是市场发展慢寡避,产品更新慢幢港律,影响技术进步镁潘,受外界因素干扰锹难,如油价低迷则市场难以扩大凌畦。    笔者认为授,中国模式适合中国国情潭屉丁。我们不应过多盯住充电难川袱寝、骗补等不协调现象粹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上案、技术追赶的大好局面拉巢陕。从另一方面讲柿瓷俄,中国模式也有赖于我们的制度优势肮味静,只有中国的强势政府才能如此运作笨,很多外国同行都很赞赏晚虑牢、甚至羡慕中国的条件茅情。    另外矩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面樊,近两年有明显变化什田。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刨、开发电动汽车产品临,而且各种技术路线都受到关注的局面何。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钉尚。中国各大企业都重视电动汽车没有错每,在现阶段已不能算分散重复签,但难处在于电动汽车不好做仿,需要有很强的揪坦避、全面的技术积累和投入盘得薯。那些技术实力不够的企业玖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前始翁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唇,而应准备应对“弯道翻车”的危险睹哎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过力锣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匣惕茹,可分为几个阶段皖含:当市场份额超过1%时奖辆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拴关,则意味着市场条件全面成熟磋嚏冗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稿举,又主管我国科技工作多年烘磁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辣。    对照电动汽车的发展阶淡帝,在我国澳垫,市场份额已经超过1%;在美国和日本肥将,即将超过1%搽峭路。这说明盯,电动汽车技术正在接近成熟掀奶。笔者冒昧估计市杭,大约再过5年左右时间仑瀑堡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题效猴,其他性能与传统动力汽车相当犊,加速性优于传统动力汽车赔葛,成本的差距大幅缩辛;再过5~10年时间猾,电动汽车性能可全面赶上睡诡、部分性能优于传统动力汽车怒,成本与达到当时排放奋钱阔、油耗标准的传统动力汽车相当察。但即使到那时鲤类络,传统发动机也不会消亡赋,而是电动驱动与发动机平分秋色酿,或更多的是融合发展甩垂蛾。基于以上估计览,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叫领畏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车什沃惮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沸该私。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作无头,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腹。2009年侧嫂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辈帽喉。回首往事扫,扪心自问滩萎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荆煽。至于些许不协调现象瘸桐磁,是产业发展过程中的必然涎,是白璧微瑕发猜恼、瑕不掩瑜互琴理。笔者断言蔑,按目前态势再发展10年裂项,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓢抛茧,并以此跻身世界汽车强国之林推回欣。    三倾厘韶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一儒,整车生产企业要更重视电动汽车诧竟评。首先要制定好发展规划和生产布局赶副,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宛缔嘶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夯辞市,不能两张皮激篇办。其次要重视研究与试验蜕,需建立完整的潞围、一流的研究和试验体系式,规牡睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统刚炼稗。电动汽车相关技术发展很快税,要靠自己去研究发展毒,别人的经验会很快过时官,更不能只靠“挖人”搞产品雹彻。再次要全面布局俏砷,围绕全技术链开展工作艘偿,不但要重视整车开发驳厢,还要研究电池和电机惜霖,重视电池管理系统妙懦沟,这是当前我国的短板挨签,此外还要注重轻量化和系统可靠性扒精。    第二的,要建立相应的零部件体系冲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咐顽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赡佰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圭磕揭。    第三极崎,要开放发展彻顿。需鼓励凑才、支持合作伙伴引入先进技术和产品椿,像华晨与宝马棱韭燎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赤秤。历史将会证明慌揉,开放发展电动汽车会比关门发展更快念程。更何况匆计,在全球经济一体化的今天赡喷溉,关起门来自己发展是不现实的臣。    第四溉翻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敞禽免。今后相当长一段时期嘘,将是传统动力与电驱动并行发展匙为蔽、融合发展的阶段饲时玩,单搞电动汽车很难成功猎。对于只做电动汽车的特斯拉改狠,笔者并不十分看好少鹅。    2. 对产业界的建议    第一钞绥趁,要加强合作骂倘。需沿产业链炒、跨行业合作牵,整车企业要与电池企业踞、电机企业唬旧尝、其他电动系统生产企业深入合作叮缝忱。以动力电池为例蚕笔哼,需要电池设计与正负极材料梨、隔膜孔烘谁、电解液持略曝、电池制造装备付能、试验装备材谷、电池管理系统全面合作蔽晶。优势企业和研究单位要分享成果少,互补短板烂誊咕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件母氖,要形成轰轰烈烈的大协作局面栏诚咎,合作创新善,百舸争流情,才能迎头赶上并超过世界先进水平喂泞田。    第二如磐顶,要注重实践碍。汽车产品与其他工业产品不同鳖氖,一是使用环境广且复杂迟幻,二是生命周期长屑恐,三是对可靠性纲、安全性要求极高脐剂。这些都决定了仅在工厂截、实验室不可能完善产品湘,必须通过多轮的使用实践舍。与电动汽车产品研究开发相比非廉托,充电过程更需要实践滔朝叭。像电动汽车充电过程这样长时间睦、高电压挝础、大电流第缮膜、室外旱躲、无专业人员值守的工作状况如汰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胺屠。    第三惯,在充电基础设施建设与运行中诲枫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悼朵槽。充电基础设施建设是一个新行业红咖惟,在管理上涉及电力路、规划完词、城管虐、工商管理等多部门市,权力交叉薄谴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赂魄,利益主体错综复杂煎块。单靠一纸文件不可能面面俱到避赤,必须经过相当长时间的实践蛇,完善流程邦欣,积累经验抚郊。    第四相抵,要加强标准化工作港。领先的研发派、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰铡,而及时总结经验谭怠、制定标准又能为继续实践捅翟、创新提供重要保障蚂孙阀。当前挨簧,恰逢政府推进标准化工作改革灵阜饲,要求标准化工作密切结合生产茧翱、创新实践降迸,要求鼓励发展更灵活现、更接地气的行业标准春补敦、社团标准纱肌界。对此衰鼎挟,业界应给予足够重视蓉氛。    3. 对政府的建议    第一暗甭抱,要保持政策稳定攀。正如前文所述新奴红,我国政府的强干预政策非常正确擦,发挥了制度优势兢沥婪,已取得很好的成绩秃,应该继续保持艾尘郝。电动汽车的发展涉及多个行业洁春,需要长期积累边,需要几十年的时间才能成就大业擎,切不可存立竿见影疚岁、一蹴而就之心兜寡。    第二刚驰,要及时对政策进行微调和补充完善赡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辞,又由于此项事业发展快卞,新情况欧宪、新问题仆付甭、新技术层出不穷取,因此及时应对胁、调整当兴玫、完善是必然的檀驴蔡。    总而言之娠纹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道囱掀具,迅猛发展正当其时棺变。笔者衷心地希望朝野上下缎簿蹭、业界同仁能认真努力工作始控,自信且坚定发展萌紊沪。假以时日七,我国必能引领世界电动汽车技术潮流椭难揭,并以此为契机损赌,跻身世界汽车强国之林柔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许郡姥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年地悄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题害凳甘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薯捣蛋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示困。    他认为吾须劣,现阶段凰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梆埂擞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啸刹缅,但从长期来讲曹猴署,新能源汽车技术发展路线要从电动化唱斑、轻量化距静疾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合草守炔、轻量化与制造生态化结合汤粪怪、智能化与网联化结合握。    尤其在电动化方面继,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僚极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嘶阿,就是家用主流A级轿车壕,在性能价格比上与燃油车竞争荡。目前全世界都在朝这个方向努力莱,如特斯拉Model3荚康纪、通用Bolt廓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车家梗窘。”欧阳明高说卉钳。    欧阳明高说碎,但要满足这个要求荡闺突,电池必须降低重量铺矩、体积以及成本酿。此外房,电池的比能量必须大幅提高昧隧,达到300-350瓦时每公斤搪钒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标力姥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知串部,锂离子电池发明至今只有20年庙忌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痛,2007年第一次在日产聆风上开始使用危栓,可见动力电池的进步非常迅猛控。”欧阳明高说萝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缔。    但此前及,主流的观点认为剿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逻脱,从性价比来看坍婚床,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勉嗣,但现在随着锂离子电池技术进步司,里程提高一倍般副扭,即在300公里的范围内掇岛,仍然在性价比方面有优势常哩。    从技术上来看瞥,在单位重量尉、单位体积下储存的能量越来越多辽,成本越来越低酥烈跋,才能体现出电动汽车的水平和技术笑脚诗。    一个好消息是帽司,我国电池成本每年大约能够下降20%客。据介绍司寞,五年前灯猴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暮,去年平均价格为2.5元左右背,2016年为2.2元厕颇婚,考虑到大量的电动汽车是大客车辰,其电池价格相对会比较高一些虑嗽。    “现在国内开发中的电动轿车弗勘搭,最低的系统成本在1.3元每瓦时默,单体成本在一块钱左右啥。美国通用Bolt电动汽车丸沁次,单体成本为150美元一个千瓦时懂划。”    如果按照这个标准冗袖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腻,但是按照现在2.2元柒牛形,逐年减少10%到20%偏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纪。    “加上循环再利用做到1元钵模郎,也就是说锌,一千瓦时电池一千元人民币之内菇,是可以做到的沟隋。”欧阳明高称溃佰煞。    对于具备性价比成愧募,想要具备商业竞争力的A级轿车来说短激畴,现在一百公里约耗电15度稻摆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内班,接近10度电一百公里发。    “要实现这个目标叉谈农,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帆贤楼。目前电耗的降低空间还很大澄屉氢。如果能够实现上述目标捅,一百公里的成本约在一万块钱曙练,如果电池能达到300公里就是三万块钱交雹沉,考虑到使用周期内省电和维修省钱磨隘碧,将具有商业竞争力迟,这是电动化下一步最大的目标落痘互。”欧阳明高说行。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攻惧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孺萄,但仍属于比较粗放的发展模式仑,今年电动汽车发展逐步趋于理性疟。总体来看撩,走到今天市实,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迷徘池。”欧阳明高说风鲤。    事实上暇瓦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹄,由于销量超过全球50%以上婚,在国际上引起了强烈反响池胜,无论是政府还是厂家替努,都感受到了来自中国率先发力的挑战喝褂。更值得注意的是枷燎,2016年如德国大众和日本丰田拐,纷纷调整技术路线广珊,加快对纯电驱动的转型邯伍覆。    不过镭,纯电驱动的战略目标说堆偏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扳。对于混合动力技术来说贯,传统的汽车强国喊骸、汽车大公司比我国更具优势芦眉,如丰田路线就是先做混合动力稳,再做插电混合和燃料电池狄牢。    由于我国率先发展纯电驱动磐毕丸,带动电池产业的发展达到了世界前列栏,电池产业规模达到世界第一能节测,总体水平位列国际前三和紊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗽局,我国的动力电池产业链恕,尤其是电池材料款,如正负极材料辫损饯,在国际市场上的占有率第一矢括。    “在此基础上缺上熊,我们以纯电动力系统(电池妥楞、电机榔、电控)为基础平台没菜稀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利步令。”欧阳明高说寄抽。    据其介绍毖,目前我国插电式技术发展已经取得进展蚊,比亚迪秦项暗、唐缝定南、上汽荣威550弓侗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酸凛汹,无论是发动机方面钎,还是混合动力装置上失帝篱,都取得了突破眉。    与此同时俗挝汗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擂煽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廷窘券。    “这是一个渐进的发展过程汾怠啊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争南。”欧阳明高说眷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项譬笔,有效的回避弱项竞争缴,有利于我国电动汽车产业的发展崔酮,到2020年之后叛体盟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进非斜、同步竞争募。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  编者按蔚靛:产品价格区间一下提升了近40万岗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褥。以安全环保为标签的沃尔沃干汰,产品质量是其立足之本翔谋姜。无论是国产车型还是进口车型虾肥棠,质量都要做的和安全环保一样好拨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铅,安全与健康至关重要咎苛蹦,但在中国市臣痈ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲸搔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舶忙,到底该剪哪一根线定?我心里清楚吞楔戎,如果我剪错了侈,我们可能就崩溃了吵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晾台嫡。在2015年整体经济增速放缓黎曙、股市震荡惯璃缆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朗肪,2016年的车市本不被看好容型。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刚岛。1月6日绷胶醚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伍络糙,沃尔沃对此解释为剿考:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沟,更是提振销量的助推器绿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丢。   6月1日趴礁逻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职防唬锑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寒,具有十分充足的销售经验炯骨。但用他的话说工膊奈,他来自一个很小的市澄竞伞,很多因素他都不具备翅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娇脆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谐泵拨。6月1日入职限舰,用一个月来熟悉公司的现状鸽馆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谭鞍。然而现实终究是骨感的钦锑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆竣讥。   “做决策就像电影里拆弹的场景逝,我到底该剪哪一根线呢忍呈,如果我剪错了鲍彤瘁,首先所有的投资会无效俗庙,其次会影响经销商的士气颧龄沦。”陈立哲对我们坦言秦拣。   他这样的想法并不让我们意外繁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大省懒。在台湾挨,陈立哲要去走访最南端的经销商情煞虹,早上出发中午就到了穿淡,但如今这种管理方式已经行不通了乘乡。从前陈立哲的团队只有30人弹都,现在变成了350人悼,他说现在同事的名字都记不完汹。   “就像牌桌上的一个赌局取,赌下去有可能是回本的度猜刷,也有可能就全毁了罢堕,所以我每天都在想我到底该怎么做谜救斥。”每天该怎么做琅储?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拌涤祈,才能享受最好的磋。”这句话像是说给陈立哲听的涕浇。   2005年屠仍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倡腑,沃尔沃一年只能卖1024辆草,一直到2013年5000辆的水平文顷技,再到如今年均一万辆的表现遍茨,对于台湾这个小市场来说龋厩,陈立哲做的足够好趁,他对这个市场有着复杂的感情豌淡。   调任中国市场做销售一把手寺,陈立哲说这很突然芒费患,他来自一个不足以领导中国市场的市场碍涟垫。对于中国市郴链露铡,他还不熟悉擒,做市场工作要对文化吮茎釜、变化食、趋势有充分的掌握呈,这最重要的三点陈立哲都不具备武该,他唯一能做的损铺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龟拉,相信身边的工作伙伴换换蜗,组成一个高效率的团队旁,去解决各种问题朵寝琴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猩多,首先做的是内部调整绦爸。通过不断累积分析过去几年市场的动态筐武购,了解在什么时期使用什么样的手段担接袖,反省问题所在餐人森,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啃漠护。面对三肉仓、四季度各项费用的下滑笨盯,倾听团队的建议蛇谜尉、做出准确的决策限项、将优势资源注入到最需要的地方俱。最后将宝贵的经验分享给所有人临克,把力量从点扩散到面截放,从四个大区狡馈,再到全国矮喘痴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桂茶,我只是把预算士死、时间等安排在它本身应该发生的场合弛。”陈立哲表示籍:“我不是在讲官话撑,只是借着这个机会感谢大家灸膳。”陈立哲相信差铅尺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碑武。   内部调整告一段落程酷围,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抢龟粒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仓掀,一下跳到80-100万彩伎逗,面向的客户是完全不一样的毯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泼矾架,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菩娥呜,还怎么介绍产品钒?这肯定是不行的白坎腊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匪,“与高端客户接触副,销售不能觉得自己比客户矮一截芦炕朴,与客户要做朋友垮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唉。现在培训课已经开展了实战模拟环节戚躺保,我们在资金有限的情况下做到了更好椿卢。”   全新的管理阶层肥,有限的预算畏及,面对重重困境碌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高橇粗,8-11月均超额完成销售目标物垮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩势粟,最紧张的时间叼。“我有我自己的节奏垒璃繁,我给自己两年的时间扮箔煞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争天捌侯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书细笨玻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间躲,经历了两次产品的重大变动换,但在他眼里这是最引以为傲的妒软,因为这些变动蛔、变革都是从使用者的角度出发呵,也就是我们常说的“以人为本郊岸。”   对于沃尔沃来讲惩撮鳖,最擅长的领域是安全褐,作为三点式安全带的发明者曝肃豪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期微思。但陈立哲表示壁莲,以整车品质来讲酣,沃尔沃也和ABB并肩窝效,例如在底盘研发能力上吐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祟伙棘,全世界目前只有三家在使用希氨瀑,另外两家分别是法拉利与保时捷陛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毁咖,陈立哲也谈到奇坚帅:“沃尔沃其实也做过6缸娠粮隘、8缸发动机揪,还有享誉世界的5缸发动机暴浩肺。沃尔沃并不是做不到技,而是我们可以用更低油耗旦、更低尾气排放的发动机达到更高水平措毖尖。这也是全球各国政府的法规要求慑躺烤,是大趋势牟。陈立哲说“这些信息曙,只是没有在行销上进行传播罢了七。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尽煤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号信储,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵┓诼堋,改变了“国产”的概念韦挡试,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代害际郡。陈立哲表态道蔡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料薪妮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品死。沃尔沃立志从中国出发脆臂喉,以人为本的信念永远不改拾肚畅,值得消费者验证与了解蕊酚。”   “沃尔沃就像iphone一样惨唬,它改变了人们的使用习惯饰渴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碗部:S90有三个界面同时提供信息凹,分层级的来处理车辆信息妹噶。这一点很重要毙,体现了沃尔沃以人为本的精神戒。在设计方面规,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料黄。用沃尔沃的品牌精神脸痪涎,再加上瑞典的风格豁怒浮,直接与德系品牌产生差异化冲。如果从地域来看抹肆骗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磁。   沃尔沃曾立过两个誓言菊灰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锨,沃尔沃全额赔偿辨。在陈立哲看来佛蹭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笛。   陈立哲对我们讲道缎:“在欧美肋烫,当太太怀孕的时候纬,男人会考虑买沃尔沃宦氛嚏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乡杏弦,中国作为沃尔沃最大单一市晨,11月共销售9,076辆新车杉,同比增长12.8%;1-11月期间釜吼,在华累计销量已达80,759辆挥苹疚,接近去年全年表现嘶枢。就目前的情况来看撮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卞。   在经历过低谷期的沃尔沃焚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缆挛,这无疑是对陈立哲工作的肯定玻,同时也是明年的压力瘫伴埔。毕竟“十万辆”这个坎赴斜偿,沃尔沃早就有迈过去的能力卿工敌。   2017年栋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沥嫌探,届时逼来扣,S90 T4诬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前案佃。对于陈立哲来讲缉,最为重要的是三座版S90叔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磷,是全世界汽车厂商惭椿珊,在中国制造的单价最高的车辆刀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐暇,“三座版S90可以达到世界各项指标淀版唱,这款产品有能力改变历史驾艘。只在中国生产上奥巍,以中国为核心的思维瓦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叮。”与此同时赶辱,全新XC60也将在2017年第四季度发布评潘具。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯淦ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蕉摄潭,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫡叹瓦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人念讲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梦。“知道我坐这个位子的时候羌,很多人会紧张甚至惊慌颁疾,他们会很直接的问我下圣佛,你行吗顷?台湾市场那么泻铩,你行吗姓凡楼?”陈立哲笑了一下说道盟:“每逢这个时候挎副殊,我都乐意告诉怀疑我的人赎捣琉,我将在最短的时间内做什么短。”   两年的时间转眼而逝城板唾,陈立哲手中的“牌”越完善吭靶,与主流对手正面竞争的胜算便越大轻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雾朔挝,未来还有什么是可以阻挡他的呢假邯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰操蕉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车割交杜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驼存。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萄蔫酪。为了满足消费者需求歇,推出一系列活动迎合消费者喜好柿颈。 上汽集团副总裁昆瞄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肛,得益于荣威与名爵的共同发力难,上汽乘用车共销售27.5万辆撵筏,远超去年全年的17万辆篓。取得如此大的成就主要归结于以下几点捕桑配:新车的不断推出篙鹅、以人为本的理念及高性价比桃掳。    上汽集团副总裁乾裳凤、上汽乘用车总经理王晓秋即碧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访此监,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椒匡鲍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巨僧骡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车封情,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琉共味。同时仁胺零,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滤湾桂:个性而不小众箔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盼姓,通过对消费者的沟通与研究郎警,已推出很多新车型奸呛搐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痛涣。王晓秋还指出缅棉,名爵现在的路线是个性而不小众呻,这就是上汽集团未来的发展方向很币,上汽集团希望新的产品有个性撮航虑,且能让大部分消费者接受屑桐。    据悉讼彼,自荣威RX5上市以来驾,名爵锐腾也迎来了中期改款槽懒豪,同时新车名爵ZS辛、荣威I6也蓄势待发旦霖紊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贡渴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裴潍,上汽集团也很清楚自己的客户群体柑阂平。王晓秋指出霞剩拨,新车型针对不同的受众群体版蜡瑰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豌帆戮。拿具体车型举例掠储考,荣威RX5更偏稳重隶壳奴,新锐腾则是一款属于年轻人的车梁,新锐腾外形活泼龋尘刀,同时考虑到消费者的需求掂,我们对内饰也进行了升级称到,并增加了10-12万的手动版惺砰痰,使新产品没有短板拿餐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时遁氦,王晓秋表示香哆,“从荣威550开始狄幸妨,上汽新产品从设计到销售盛粪羡,最后还是根据消费者需求来决定悸溃。”    据介绍岭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缔鲜费。为了满足消费者需求孪,新车不止在性能和价格上做了调整赡鞍,还推出一系列活动迎合消费者喜好珐。例如沪订,基于年轻人喜欢足球运动叙累讹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辆,也已纳入上汽集团新品类深,预计明年新车65%会配备此技术渴岸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涤,“上汽集团一定要明白用户需要什么剔朽,为什么要买我们的产品睡笑,带着这个问题廊炽型,我们才能真正去理解用户乔,落实用户需求嚷湃粉,使我们的产品极致无短板湍磺,产品自然会大销尺肖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厂霜滩,竞争也日益激烈咀速教,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比静。王晓秋介绍够,名爵的价格基本与同级车持平武毒功,但性能更具优势郝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擞晦,就像提到的让渡空间沸遣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逆穆态,从而应对市场竞争环境誊盾。”    产品有了好的性价比和客户认知度挨檬弹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁河。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驳。名爵经销店到现在也有280家左右晦申遂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络貌驼,其实道理很简单拷虹居,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘫,且不断呈现上升趋势憾劲庆,他们认为自主品牌的春天来了”雷脆,王晓秋表示虾。    在被问及上汽集团未来发展方向时旦搜,王晓秋坦言协户怒,“首先团队要把理解客户需求犀爬雌、用心为客户造车变成一种自觉行动悸去阜,进而形成一种行为规范酞。其次应时刻保持警惕立、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好图。只有这样瘦峨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狄擅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携阿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陡坦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艇拈慰。这些修改背后有哪些考量和博弈聚绵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荣谴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问傻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徒玫?   答韶肝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高模顷。一共收集了9246条建议枷逞纶,其中表态性意见7736条七篇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窗滩怠,占16.3%秆潦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卵、网约车驾驶员资质及管理钵、出租汽车数量调控三个方面彭铂。从数据来看迟揭射,不少人对“京人京车”表示理解屯,赞同的达到70%多诚陀潞,质疑的只有12%泡柬外。我们根据建议修改了125处隶蔡,不断扩大合规车辆的范围涎播擅,让更多人参与“分享经济”纬。    “从北京实际出发戌啊戊,兼顾多方利益”   问隶扑: 为什么要求“京人京牌”暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谢冲涵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说储缝冬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敢料、交通拥堵闯、环境问题等“城市病”痹。在这个前提下咸日,北京任何一项政策都不能“任性”赊江冬,要从北京实际出发朝催翅,兼顾多方利益饰函钨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胖,地铁最高日客运量超过1200万人次杉笛,公共电汽车日均客运量1063万人次诧,小汽车每车年行驶里程15000公里攀淖,交通压力与日俱增劝。但在我们的努力下尖粱裤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膊哩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挪。    总体来说胎怒翠,北京坚持公交优先的战略穷锚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗣,对其进行总量控制在所难免高订。目前北京市绿色出行(公交拧酥乳、地铁耪、自行车翱木、步行)占到71%挖,小汽车出行占25%相柒斡,出租车占4%孺念班,其中包括比例不高的网约车出行俏嘲玖。北京出租车改革的总基调是旗娟京:巡游车改革劫褥、网约车规范才、融合发展蹬酣、错位经营触票、多层次服务期叮。我们力争进一步提高绿色出行比例粟梗,为首都可持续发展提供足够交通承载力聊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芯岛: 政策出台之后贺,预计将有大量不合规车辆面临退出触,政府有什么监管手段确保政策落实到位吹氯?   答苇拒涛: 政策出台前挝,我们和专家玖、司机蒂砍、乘客蠢、网约车平台进行了多次沟通脖清,决定设立5个月的过渡期材歉。一是给合规平台队炮、车辆省萄梁、人员办理手续;二是清理不合规车辆从奇、人员等齿档。    从服务乘客的角度搁年,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稠。另外巴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畴孺,因此提出过渡期的柔性考量呕敖边。过渡期之后倒食协,平台要加强行业自律算和,我们也要建立打击非法运营的长效机制纫相,严厉打击非法运营涤、克隆车和价格违法行为沧,能够更好服务乘客萄洗、保障安全苇菏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问通: 面对新的经济形态凉示灌,如何创新管理手段码申?   答磊锚: 出租车发展中没有对立关系蒜掸功。网约车以网络预约翠史、快捷方便等特点榷缕窜,满足了一批乘客的出行需求拴挖。单从评价司机服务质量的机制看钾翘搐,就值得巡游车学习洼幂:如何与派单挂钩蛊警拘,实时评价仿同础。但网约车也有局限性莲眯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讽葛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瘟磷梳。你有技术优势嘉将,他有线下服务优势鼎疼擅,为什么不一起干呢乳背?    管理部门也在转变思路刹溯拢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”护,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匿敝柔。通过推动巡游车改革及网约车规范操,构建多样化服务体系操离,提升出租汽车服务质量棉顺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秋署骗,在京注册用户已达218万人姐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车港闺篓,提供差别化服务犬恢虹。    “解决出行问题要标本兼治”   问搽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么同?   答骏: 群众出行问题的解决掳,需要放在城市综合交通体系中喊,多措并举勒藤池、标本兼治普。一方面矛超,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浅保,需要加快构建安全士撼乃、便捷斜睛读、高效镀疮窜、绿色详辫胸、经济的现代化综合交通运输体系促夕辽。到2020年喇浑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靠炊。    交通设施根本是为人口服务床晾诚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菇币裁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝镶:李芳" "   杨美虹透露梁半,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寡忌,大东工厂扩建项目也投产在即捻鹅弊,这些举措都将助力当地经济转型升级琉。    在杨美虹看来缓么,借助主机厂优势修茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凄,配合外交部到德国进行推介弊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孝彤刑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洞糠,从而推动产业升级门煞。”杨美虹说化。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苍角,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皋漏。最新数据显示甘蒙姥,2016年1-11月厂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆圈蒂鲁,同比增长11.2%狭道,前11个月的累计销量床藐鼓,已经超过了去年全年趣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任次化。12月13日伟难,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庐柔。活动期间痢票沥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞪豹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉下锹健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济教、环境和社会贡献等方面取得的成绩酞。杨美虹向记者透露诬擦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罕魔。    “在‘可持续发展’战略的指导下亭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锹虐配。”杨美虹说涝绩。    第一醒妨,实效为先烹躺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滩弘鞠,“我们不做虚的刑缄惕,我们也不做口号式的蝎京久,我们一定要解决具体的社会问题咀乘裸。”杨美虹直言垦屡淬,比如BMW儿童交通安全训练营亥,它是为了解决儿童交通安全问题储。    第二创汝超,长期坚持韩考话。宝马儿童交通安全训练营褥涎萄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痉毫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喂琉虎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营习兽嚷,今年是第一年做埠汉栏,未来会持续将、扎实的往下推进寒鄙。    第三九尉弧,全员参与奥。宝马做企业社会责任时劫,会邀请车主围局嫩、经销商凰蛇、投资人以及宝马员工迷挫,一起参与进来粹旅据。比如宝马爱心基金恍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禽,提供指导;另外磷人午,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裤喘,定期组织各种各样的活动踌滇含。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锑奋避,将可持续发展贯穿全价值链碘迹畦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吨讼。”杨美虹表示侯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疮戈角,主推工业旅游概念咯画。    据杨美虹介绍瞬发泡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园检色,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啡哇,助力中国制造业迈向高端么鞍,并促进东北老工业基地全面振兴坏疽。    数据显示枚,截至2015年底诬卉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户臣戳,当年纳税额超130亿元人民币熟呢。同时项,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脸,就业岗位较上一年增长了8.6%娩慨。杨美虹透露米动,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孟,大东工厂扩建项目也投产在即疤,这些举措都将助力当地经济转型升级纯棘。    另外拱撼口,在杨美虹看来攀勾赤,借助主机厂优势犯藏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筷搅,配合外交部到德国进行推介协,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淀碴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彻蹿忻,从而推动产业升级氯墒蹲。”杨美虹说硼碑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午脊徘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拼?关键是我们的差距是什么委,下一步最大的点就是要提升品质妨,当然还要控制成本酥犀。然后境掀,就是我们的正向研发和平台战略沏囱葡。最后瞬嘿敝,可以大大提高效率普狙,如订货的时间是可以压缩的南痕募。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日齐狼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伤劫倒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节白缝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凸理。    徐长明说冀,怎么理解工业4.0唾斡?这个概念是德国发明的勉裙摆,现在在国内比在德国还要热换罕。最近百,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘘花眷,我理解它的工业4.0的本质吴般然,就是怎么保持德国制造业的竞争力广伴。在国际上舶,德国面临两个挑战勘:互联网大数据和云计算贸胎口。现在泛剑陛,德国整个国家都在讨论陡,怎么能够“不被互联网+”疤,而是“制造业+互联网”栋,这是他们重点考虑的问题鹅钒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甫乳、宝马粗、大众改容帅。在德国士,汽车的需求是非常个性化的临次环,在这样一个背景下渤靡嘛,它要维持竞争力台旧吧,推出了4.0的概念蔡恰,核心就是智能制造柏。他们主要的目标有四个方面赂商芯:提升品质祥、提升生产力森播辛、提升柔性化艘蘑钮、压缩产业凄搏,总的核心是提升竞争力睛纶。    徐长明分析茬肺,本土品牌下一步怎么做蹿慧超?关键是我们的差距是什么夕坡肺,下一步最大的点就是要提升品质墩坝苗,当然还要控制成本斥。具体要怎么做秘从盗?也有几点炯琶:第一蘑编姑,想办法提质控本榷搽。提升品质亢超,消费者理解有三个饲比:可靠性卯疯虱、感观品质衫、性能肠嫡嗣。第一个维度抱退吝:可靠性是必须的肺叫,现在光有第一个维度已经不够了垛便考,必须要加上第二个维度促券:感观品质怕陪,看起来要漂亮门。在此基础上又发展一步然天,就是性能的提升裳类镜。最近市场上卖的好的自主品牌被邵荷,大概有12款车弹牌,年销量超过10万台蹭,这些标杆产品崎,性能上也不错台。因此修,自主品牌下一步还是要想办法捕,把这些提上去日拟,缩小跟合资品牌的差距结澈。    这几个方面的提升萝蔼,意味着成本也要提升翠忌骇,怎么能够控制成本妻吠?第二方面的话题烁,就是我们的正向研发和平台战略解。之前歼坟,我们很多品牌都是“逆向研发”鬼扑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筹为墩,拿过来拆解做测试蜕细栏,最后组装起来梨奥颂。这个模式下醚,成本可能是略微低的碗,但品质安犁、性能有很难保持溃落。现在必须要正向研究双酵临,从消费者需求出发怜,形成一个目标磺橙,对目标做分析煽甲雄,只有正向设计创,既能提升品质性能厩,又能控制成本翘,像长城夺饰、吉利等等家,基本上都已经是100%或者80%正向研发了细汉。    平台战略纽蒂黎,在更大程度上控制成本钎爱透。他说挥,我们的开发疮冻,现在是一款一款开发的猜截,零部件的通用性相对比较蟹匏搿,最近一两年来前,已经有两三个企业开始走平台化战略惹瑟渤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瘟闪掣、SUV和MPV氦丛。这种情况下弧,零部件的通用性非呈Γ好脸,同样是50万辆的产量僵,对零部件供应商的供应量更大既,就能有效地降低成本匪。    徐长明强调澎慰,对于工业4.0的精神本质还是要学的耍骸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刀竭行,它做了那么多的智能机器人蜂肚骗,智能机器人都是带摄像头的峦密墓,在实施过程中的质量随时能够监测楼邪,然后反映到云端匿翠,再反馈回来随时可以改进陌屁。现在那模顿,企业员工的工资水平越来越高夸味冗,汽车厂家很多在加班加点席,我们要高度自动化蔫接,这些课要补冠,应该有大量的机器人替代人工甩无。如果这么做了拓,可以大大提高效率长寡,如订货的时间是可以压缩的歼。比如枪轨,国内一家自主品牌斤胁,从经销商下订单珊,到提供汽车产品最开始是40天憋,后来缩短到30天褪洁,现在可以压缩到22天期,跟世界先进水平比还有一些差距颗厂黑。这也是德国4.0里的核心内容悲吞。我们不一定用他们这个办法河鼓,但精神实质是要学的磷。    他说闲,柔性化的生产也重要戮,但没有前面三个那么重要目。在4.0背景下荡粗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舍,而是学它的精神实质冲入既。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仟透烷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多额。更为重要的是缓心,放眼全球涧泡,驱动这些变化的地方就是中国绍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷习。    12月11日巧尉桃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎虹桥落幕棋颧。经过36小时的激烈角逐涩眷纬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帛卫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搐痊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斜炕,今后的五到十年匆,汽车市场将发生前所未有的变化吓。未来去飞冒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务化费。可以说伶,未来五到十年汽车市场所发生的变化躺吩凑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雾骚。更为重要的是灌侈,放眼全球眯,驱动这些变化的地方就是中国搂痕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勘铝踞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耻赤佩,作为企业雌秦,捷豹路虎非趁兀看重年轻人的培养修。在全球瀑槐睹,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑟。过去三年椿,我们在中国也培养了30多位管培生荒。此外屎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荣淀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才免豢鼓。    在赛后的媒体分享会上饱骑倦,两位获奖学生代表分享了各自想法门舜侯,及在比赛中的收获读。同时猾,睿侨森爬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诗。   问澄骏老:捷豹路虎为本次活动提供了导师裙,请问这些导师来自哪里撵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缕卜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阂?请学生们简单介绍一下自己的作品巍,获胜的原因是什么卵?   睿侨森郴据: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宪净。一位是捷豹路虎内部导师痘袒瓤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烙婪搓,包括对行业发展的认知互湃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辈槽、视角和指导斗。这两位导师全程和学生团队合作浑,提供专业意见罢哀,帮助他们取得最好的成绩想溃秒。   潘孟涛富: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厢妥,包括今天的学生吉纱,将来都有机会进入到我们工程团队裁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澜宋秀,可以来到捷豹路虎学习和发展矫苹非。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里檄,再加上扎实的专业和技能拦诫茬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肖遁。   睿侨森匡安脐: 作为公司的管理者广床肖,我们非车怕担看重实习生副虱霞,我自己也会手把手教给他们工作的经验波。不管是本科在校生还是毕业生沟椿,都能给我们带来新鲜的血液窟、新鲜的想法挠。    同济大学袁旭工途芒:首先尾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行们绦楷。    我们都来自同济大学汽车学院徐,团队成员有两个来自汽车工程方向竟叔梯、一个汽车营销方向陵、一个汽车设计方向淌败巍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渐,围绕“以人为本”竭贰,挑战的是都市环境里的出行压力寒票。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敲犯、设计师也有很多共鸣脊,通过一系列调整烯邵希,最后有了这样一个以人为本琅滥壬、体验为先的方案改嗡诺。我觉得男,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雾污默。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泪晤编:目前块轻澎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饱蹲伍?   潘孟涛干剁句: 我们会对人才数量进行评估和拟定继烹茬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渺红。随着经销商网络的增加沏店憾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多味,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梧限诚,从而满足未来消费者的要求锨。这些内容息息相关公,并且不仅是着眼于眼下坑誊,更是放眼未来钢蠕逗。比如观,针对刚刚提到的电动汽车战略钵,就要确保未来有足够的专业工程师储备珊江归,因此舜瓤,我们时刻准备着臂拧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烯。   问颠:在创新领域陋团,包括未来汽车科技领域氏破,捷豹路虎有怎样的系统部署盲慨镣?   睿侨森连: 首先恕矾判,作为一个公司嗣百,我们在研发领域有诸多投入陀誓,而且很多的投入都非常具有前瞻性露嫩夸。比如说计,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验家兔。    其次耸秒冀,我们想要通过产品和服务瓜柔,把先进技术带给我们的消费者獭,因此我们的工程团队娟牛霸、研发团队必须时刻关注消费者需求响蚂默,做到一切产出符合相关性叭几、可实践性原则侨。此外必,我们每年投入约350亿人民币的,用于车辆技术的研发和投产跋狠裁。    我们还于今年7月宣布腥戈:在未来四年烧贤聊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诧挤献,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈司。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术统墙绿,并在未来应用到车辆技术当中碱幢。    今年早些时候忙燎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烂貉究,通过应用软件及按需服务的开发与提供痊行李,解决消费者在出行中遇到的难题喂。    与此同时提廖发,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器全构,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卫、办公空间歧珐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持曙勿。   问纠蕊:请具体介绍一下InMotion桃。对于整个汽车市场的趋势貌香,比如电动汽车技术摩筐角,捷豹路虎是否有着自己的见解赦督?   睿侨森谭稗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仟。我们希望将来可以将它推广到美国糙、欧洲以及我们非常关注的中国市场粹波嚼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部污睡,由研发团队进行分析番皖将。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子半,我们也会分享给总部莆奠第。    关于电动汽车技术眉颊,在洛杉矶车展前夕秦寐钝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怀氦奉。中国是目前最大的电动车市趁ㄌ愀ā,并且有引领行业变化的趋势欺懦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炯观,确保第一时间响应本土市场的需求醇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相澎,并于2018年正式上市衰呕煎,希望大家多多关注瑰娘轰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问超:关于未来互联网汽车九糯掳,捷豹路虎有哪些基本的认识媚嘶吞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刹耸?   睿侨森蕾宝: 目前瞳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夏,它的发展甚至可以打破现有的雹任、传统的汽车开发逻辑与循环苍摧。    针对这个话题事联,我有两点和大家分享呈:第一点微喇扇,未来所有的车辆都将实现互联网化沛戊,现在能够透露的是逢睹稿,接下来我们全新推出的产品琼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蟹。比如说交,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赦娥,使用他们的UI界面和地图伺。类似这样的合作讲套泌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼炕:李芳" "   汽车网讯 12月15日剐迪,由中国汽车技术研究中心死渺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凶兜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兽门仁,从“市场化发展现状”线猎环、“应用模式创新”坍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洪睹,为产业发展建言献策办蹭蔼、助力提升曹快莲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陷退: 第一魄,背景旦坤。    去年发布的《中国制造2025》虾羌葛,新能源汽车是重大发展领域之一炒朽,是其他技术应用载体刊妨勾,而且是先导性产业纺斗。它的进展情况决定了中国制造2025顿、强国战略实施的程度嗜磨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凯,从而能够聚焦变革贤、明晰路径额帆、凝聚共识贤、引导相关资源集聚推广产业创新响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布论。总体报告是按照1+7的结构胃汕。1是总的糖蠢,7是包括4个车辆整车技术狙辜怂,3个分项技术垦。    第二墩,国内外总体技术分析份。    近年来椒编,从国际汽车产业来说辰憨,低碳化穷际琳、信息化兰、智能化是一个总的大趋势师灸捅。欧洲埔缆瞬、美国氏榔失、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略许,重点企业的产品战略也充分体现了三化吮懊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组殿烫卿。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞪侣软,取得的进步大家有目共睹堆韦。首先拇,产业规模世界第一艰巳送,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洛,包括品牌市场的影响力有目共睹泪奴,特别是新能源汽车啦,包括技术倦讲、市场蚂卉、新的智能网联汽车技术补金奈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势检,智能网联汽车发展是非成蚜澹好的优势条件氖爱獭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佰宋疤,包括动力电池操、变速器闲。国内自动变速器原先是空白犁扇淘,近年来无论是CVT蔑期、IT殊疼吹、DCT都有自主的技术和产品痞泄讽,而且应用在逐步扩大瘁。    虽说取得巨大的进步纯怂,但与国际先进水平差距明显排滦非:    首先痞绿狮,发展能力上的差距璃珐。投入强度远远低于国外抡绷糜,全产业投入估算1千亿讼体澳,相当于通用斡定、大众监雾附、丰田大集团一个公司的投入偏孙。    其次怖,研发积累竟含邯。包括流程积累峦、数据积累闭、技术积累扭、标准积累稍韧,这些积累偏弱肛害。    另外澎,从整个产业创新体系上来说泼痊无,差异比较明显的俄,特别是协同方面搞。单个企业弱佃,整体的协同效果很低甩婪茂,意识也比较低辩蚀吹。在发达国家衰,单个企业强盖昆唯,整个国家的协同体系效率比较高风。    基础不牢地动山夷薄,我国汽车产业的材料拟橡仆、工艺基础跟国外相比也差距明显捕屁幌。汽车产业忿扫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汰想擎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鼎寺毯,要求有创新的思路和创新的模式匈棺堪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求静,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呕割韧。    第三骄翟案,一些关键的里程碑搐乱柏。    重点是总目标朝财,总目标是基于很多现有的环境设定的绩化,也基于七个路线图进行测算坷虎。反过来说计滤娶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弟沦,就能够实现保障几个方面总目标的实现微抚:    1乐巫脾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耪颇。如果技术路线图能够得到实现纺风,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值假,之后往下走窝馈县,这对产业来说犀寝,甚至对国家来说是非常重要的纹馁萄。    2镐母、希望在2030年左右辣米局,汽车产业的电动化转型基本完成歪彼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赌卜虎。智能网联汽车市场有一定的占有率蹭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纪狗。    3拭裙、建立有竞争力的自主创新体系琴艘。    节能汽车在2020欣牡蹿、2025淬刮碉、2030三个阶段提出典型的指标虑蒂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拆平,5升挟呐库、4升韦喜、3.2升梢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耙斡胳,2025年15%幕,2030年40%以上挪价拆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术架、自动巡航驮、车道保持应用已经很高苍呵娠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儡拆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钾雷,经过技术路线测算实现总的目标厂。从路径识别上来说诗汲锌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摆弟须,以能源动力系统优化升级转型作为重点壤劳挞,以智能化水平提升作为主线耪里崔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑切痘屋,全面推进企业产业发展社。    第四部甩,分技术路线图的基本结论粒。    1联舰、节能汽车甜。总体上有很大的共同点攀届鞍,重点在混合动力技术茄、内燃机技术肺、其他驱动技术辛案。混合动力是技能的主流技术祈俗,当然轻量化也是另外一个沉蔑,但是轻量化有专项的分析帮纶,在这里没有强化琼。    乘用车总体执行轻量化凸钳、小型化慰、混合动力管浦屠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径班。    混合电力是一个主要的技术逗,达到5升盟文,4升记凑喊、3.2升的目标叭痴,混合动力是主流潍拱,其他是共性的俺痴,轻量化寞曙限、摩擦等甭扭。    商用车混合动力应用时间稍晚呕尾卉,重要度低于乘用车钩董蒋。    2拱羞痘、纯电动与插电式混合动力汽车埠单。随着电机效率提升以及能效减少能量损失白碍,加强轻量化成为趋势闻。轻量化对电动车更加重要酱劲板。对于插电式非常重要的撮忌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翅骸,驱动常钒烦、点击瓶垂夏、控制示、充电钵、混合动力发动机尽谩,高效耦合发动器缸酿。动力电池本身有专题么,在这里没有过分强调瘟死。    这两种车提出了总体的发展纲要甜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缸蕉苦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啤梁疲,甚至可以忽略不计捌列警。    从四个层面梳理了技术需求稍律,提出了一些优先的行动项山,面向纯电和插电膊诵赊,国家科技技术支持十五年了沫,下一步除了电池列为专项之外病,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持校。    另外需拳勃,聚焦关键零部件扒、基础突破和可再生能源勾舶娃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艰潦瘫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肌抽。    3伶袄、燃料电池汽车恰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剩偷腊。从中国汽车产业来说导分咖,现在重视程度不够堵碾筐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朔措,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琼。希望四部委提交国务院进行发布和实施偷回。    在研究过程中素诚,大家对燃料电池认识分歧比较大潜骄晒,或者没有共识泪,这里特意保留一个燃料电池发展目标其笛,跟发布不一样汾。发布时2020年达到5000辆的保留规模既守,我们是1万;2025年是10万沫纽亮,发布时是5万;2030年是百万蓬,发布时是10万苇垫垃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧穆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔚盒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度箱、耐久性队、成本及链屋、氢安全侗倒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俗恫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韭急暑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糙。当然幢锑,全技术链的技术攻关需要做悍磊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贫。前期小功率燃料电池裙,中期是平衡的燃料电池疏辑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芬撼貌,到最后全功率的燃料电池嚼苦掇。当然哗囱甘,电电混合是最主要的暑疲廓,最后电池小容量的技术路线觅,但燃料电池的功率更大一点乃榔坤。在这四个层面进行了技术创新梳理疥百臣,燃料电池要解决的东西很多介素,包括材料胺苹彻、膜呛劝纽、电机镜飘、燃料电池奶菽穑块堆息牟溅、系统技术售灿、整车技术改。燃料电池也是下一步国家科技爸、资金支持的重点伟。    4读、智能网联汽车双,这是新兴的技术发展趋势犯壬。其重要性与新能源汽车同等重要称寝涧,有部分专家认为更重要修化,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荆捂,技术和应用的优势逛科熟,也是机遇衰林。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妇其,涉及到国家信息管理匹牌。对核心自主提出了很明确的要求溶斗底,即两横三纵问芹挎。    车辆技术上更多的是决策勿申、执行桥浇。信息技术谢伙,信息安全盲,地图技术也是非常重要的陈。两纵毁览脾,一个是车载的吨,一个是基础设施协。智能网联一定是循序的肮柏,智能网联技术最容易得到大规模的应用抚誊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标救。这两个路径总体上循序得到应用黄,从商务车来说苛擅,更容易形成士,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求突世檀。    从四个层面聚焦一些技术需求从。跟燃料电池一样扇,需要解决的问题更多一点村。从感知决策执行的嫩,特别在决策阶段豪全玫,差距是比较大的焕贡既,感知当然也有差距狈秆。在信息层面屠末凳,大数据幢、云平台薪泼畔,相对来说中国有比较好的基础和优势涤。    作为一个前提粪焕修,对标准法规先决性哭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动方,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喷惯。制造技术不细介绍了残,还是聚焦在新材料的运用式看,以及新技术对制造技术带来的变化叮坑寒,聚焦方面进行了说明靛奈。    动力电池轿,分三个目标杯冻香,目标上有比较大的讨论和争议阀,比如说新阶段提出了350坟霓、400烁箩、500的质量要求伎,争议非常大膳钡挡,重点几个层面悔艇痪:    优化现有的代表电池技术犀拓,提升技术水平裂,特别耐久性反艇查,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啤侈。国外的装备很难形成有竞争力的差别翰筷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脱篓护。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娇窖。现有应用以企业为主体来做瓜聚。当然畔补,也会关注动力电池的回收利用技术烘。    最后颗叮惜,轻量化茶泵湾。简单来说闺,前期聚焦材料技术告拭恳、设备技术姑、制造技术价嘘、回收技术挪苟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺算归,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栋,比如说传统的四大工艺的变化嘛炬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用对锈舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价婆顺甜、供应链惨谓贡、资金涵肺鲜、汽车等方面的诸多质疑频班党。期间,明确表示不会放弃造车灿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祈乃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谦诽罐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亨盖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛔架瓤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氢八环、互联网及云萄、内容镁测、体育,还有三个端口类的,手机冲逢、电视懊厂嘲、汽车嫉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业成瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力告乾闲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功似。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抄未橇。    乐视的电视做的确实是非常不容易盆玖催。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嚷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唐劳捞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谰惮。总归累计亏损36.33亿元培。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搪控丸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赋。第一部分就是投资人的钱疤戮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羞哩庇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浅溅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侩去。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铃氓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伦嗣、体育43亿靠虹、手机50亿,房地产64亿肛、内容108亿颠世、互联网金融151个亿妇鼓径、电视187个亿库、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金海呜裴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勉漏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的考挞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的分陋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痰戮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败葛爬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准才传。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暗笆稗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赌乳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碧。很可惜,你们蒙眼狂奔渭撅刑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散埃跑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粉暇股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑弘:李芳" "   12月10日皆巴蒋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阿品拍:一条是政府主导搁、政府补贴的方式记拱啦,这是当前的主流偶妥我。一条是消费导向阜,依托市场的内生成长道路计挟篇。”他表示似,(电动车产业)进入者中灰,大多数最终可能会被淘汰饯淖竿,但是不能不给他们机会谩鳖。国家已经开始放宽市场准入赋髓姑,此时杉壕锚,应该在两个方面把握好政策貉颇男:1僧星衡、应当欢迎新的进入者你铺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碧伟,让投资者自主决策膊,自担风险盲涡。2巍羞息、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溜为,严格市场监管窘粹矛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锹,目的是建立好的产业生态罚。电动车产业化钾惫畅,最终必须依托市场来完成缝笔,因此冻蜂,政府的政策必须产生长期预期融。推进政策应当借力市城德俾Α,发掘市场的潜力凡虽匈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刻诡。政府政策不干预技术路线盘角媒,政策的实施不是导向对政策的依赖貉,而是政府作用的适时发挥僧钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荡较及,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示络帮,戴姆勒有望在今年成为全球最大疗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捶缄久,这一目标比原计划提前四年实现府阔卞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辱:“戴姆勒今年即将实现这一目标密柯,比预期时间(2020年)提前四年绰。”   据悉据,蔡澈最初于2011年宣布上述目标估,当时受到与会者的哄笑砍尉鲸。然而丛四,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娜飘,领先劲敌奥迪和宝马梧抗。(实习编译把挽:刘欢 审稿八恕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熊疵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鳖看圭:韩大为 版权作品誊苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬鼎烤,严禁转载眉唇吨,违者将被追究法律责任盒搞咸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酷撬罢。在提及新品牌“WEY”时笺哄,魏建军表示帘,“将夺取丰田和德国大众的用户”菊。   记者牵莲墓:为什么把自己的姓氏作为品牌耻桶耿?   魏建军磋十:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品幢。我对WEY很有自信卜,就使用了自己的姓戎蹈发。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌槽斜弹,但在中国汽车行业我是第一个测酚。   WEY之所以采用英语呛盗髓,是为了要瞄准成为全球品牌台桶栓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力昏笔蹈。   记者拜码:对于竞争对手有什么设想妓藐揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场好。但在15-20万元价位上海外品牌有优势迫抱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庞妙,在此基础上还要实现15-20万元的定价乳橙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潞退。在性价比上WEY更具有优势丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编操:李芳 版权作品开,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡萌媒,严禁转载譬,违者将被追究法律责任版。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茎顶,新能源汽车的发展也不会受阻突雇。   根据工信部核准的数据无,今年前三季度剖冈,整个新能源车销售16万台路快,同比增长83%湍趴航。其中蔡,新能源客车已经占有40%以上的比例伎限舒,达到了近半的水平掏沽昏,发展前景面临压力话,但乘用车只有0.1%氯队欺。“我们涨十倍是1%擞微,涨100倍是10%兴板埔,新能源车发展有巨大的前景和空间幻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柬湘喉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腺蕉,全国乘联会秘书长崔东树说啊甭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漓。根据国家制定的产业政策要求枫,到2020年豢,乘用车百公里油耗要降到5升睬,这意味着五年内降38%的油耗官魔。“基本上谁也实现不了窘备硅,只能靠新能源车来推动恐。而这种新能源车鹅碉,插电混动可以降80%吨夯欺,纯电的可以降100%的油耗节期,这种情况下只能发展新能源车舞坍,这样新能源车乘用化贾步,为什么我们一直定义为为生存而干胖盆试,你不干就要挨打顷。”崔东树说榔泄。   另一方面末,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牡逃藉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吻栋,因此定价弹性很大耐。”中金公司的研究员李璇说搽嫁蘑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谐,为消费者提供很多选择撤。随着技术进步和更多电动车型的开发浇拢,新能源车的成本会不断下降论式等,比如篙赊版,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型彭抬灰。“中国的纯电动车型出来以后修,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绕禄,发现基本上17沤梧、18年以后的新能源车轨洛,达到8年10万公里以上瓷嘉劲,整个成本是比传统燃油车是要少的繁欠思,甚至是少了20%到30%齿团。”   电池是电动汽车发展的核心了仑茶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惩趴,电池成本还有很大的下降空间阜。目前肠,整个电池的产能供应相对过剩负恐竞,国内电池企业达100多家目。据统计涟孪探,目前整个电池的价格大概在2块多左右立保。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瀑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚷。因此汕械,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篙厂,这样才能达到标准详傻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骗兜茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯蝎:李芳" "   我们不认为绝对的销量幂敲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素和材将。衡量一个品牌成功还有其他的因素纹骇,比如利润率临侥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痞奈。除此之外狡逝竿,品牌力尝、品牌的知名度擞桐搐、美誉度草、影响力农囊两,也是决定品牌可持续发展的重要因素骏物。宝马在创新精神上是首屈一指的币垛,因为汽车行业正经历巨变屏圈,在电动出行道腥迁、智能互联贺绵、无人驾驶等一系列发展方向上蕾,宝马都打下了比较好的基础发芭趣。    临近年底悸土,伴着层出不穷的新闻事件槐漓十,高档车市场竞争愈发激烈赔倾斑,作为全球领先的品牌——宝马此、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俄。近日崎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伯,听到他开诚布公钒北锈、推心置腹的看法两钱橡。   问暖缆境:根据最新的销量数据蔡辆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稠绞新。那么湿罕,您怎么看销量泊、利润县舅、与经销商合作伙伴的关系锋恍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谋寐: 每个竞争对手的情况不太一样瑞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笨呛,所谓的增幅我们一般都讲同比弹慑借,是跟去年的基础关系辨。几个因素加一块儿漏戈,我们不认为绝对的销量镶场捆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敢翻欺。对于宝马而言额蔑府,今年前十个月秘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犁孺,同比增幅10.2%吓璃松,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞳上,同比增幅接近11%礁。我们对这个数据还是非常满意的拨使,这也达到甚至超过了我们内部的目标窍姜。    除了销量本身的绝对量或者增幅且女夺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素儡,比如利润率勉础伴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柒叭。除此之外函纲画,品牌力凯晚、品牌的知名度鸡、美誉度炯檬璃、影响力葛的,也是决定品牌可持续发展的重要因素绷。宝马在创新精神上是首屈一指的葱悔,因为汽车行业正经历巨变乔,在电动出行莱骆抄、智能互联申段、无人驾驶等一系列发展方向上砂,我觉得宝马都打下了比较好的基础跺。总体来讲苛爽,我们并不惧怕任何竞争惯,我们也欢迎竞争哺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卷衡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雷。   问暮棠太:最近弦瞬另,关于奥迪的新闻比较火诞。   刘智浚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撕辫。对于宝马品牌来讲蔡浦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矾隆挡,双方的关系也非尘锝浚好劝恕。所以估绵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吹媒保,一个是宝马(中国)涤,一个是华晨宝马目,但是我们有一个整体式的营销团队涧方,有统一的零售网络盟差,我们在总部有一个统一的管理团队坟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妨厢。至于竞争对手我不是特别方便评价味,不过至少释放了一个很好的信号记雷,豪华车市场的前景依然很好辰。    问赤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廉珊?    刘智腿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度参刃。因为从经济的基本面来讲莱僻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妇情、持续的发展态势急。之前以出口枷、基础设施建投资的经济拉动方式譬蒙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弛。需求的增长其实就表明了对于车的需求铜袍,其中也包括对豪华车的需求迸箱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凰蚕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赤伪,这几个因素相加寄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寒。今年维殿,豪华车的“盘子”接近200万辆膝搓,未来可能每年的增幅不会特别大倘隶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑崩。所以双,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入方,力争在市场表现上优于竞争对手榔叉围。   问菲叫愁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帽屁,这一岗位和以前相比有哪些挑战唤悼悉?   刘智结: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化形廓膝,因为我在宝马的八蔚岭、九年时间吵,换的工作岗位也挺多的骋仓勾。换了新的工作以来懦究串,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营额辑想,比如负责国产车的销售尺失垢,可能是比较短平快的撕,看的是一睫澳交、两年之内的事情案毛庆。在宝马中国总裁这个位置上窍拔捻,除了目前公司各个业务板块的运营湍轻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题葱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向硷锣筋,像无人驾驶翁帆囤、智能互联嵌赤没、电动车尼幸浮,包括数字化营销停勿、品牌年轻化等等一系列的东西碑瘦嘘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划背俯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蕉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拦,力争在中国市场上打下一个非忱撼荩好的基础块祈冲。我相信杰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巢沏,宝马会拥有非常强大的竞争优势逞附。(中国经济网 记者辉蔷投:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   原标题芍:王永清顽铝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单轮。别克品牌今年销量已经突破100万辆崔艇握,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搁锯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恕淋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谅祁牢。数据显示苗让疆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆新挫,同比上年的446764辆下跌28.64%刺。上个月商稻超,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霖葡搜。    因此拣,在车展期间接受记者采访时玲,王永清表示歌遍棠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驶惭鞠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言许酵镐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摊阑讥,但全年销量依然会同比下降20%左右搐桥芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来极厕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呵急竟,可能在布局上稍微有点滞后殿。现在对于雪佛兰来说杯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奠短。    事实上胸懈,雪佛兰已经开始了提速布局烂澈裳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喜辜百。王永清表示舰变嗡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壳,2016至2020年投放超过20款新车毫潞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列典,30%为SUV车型剖孩,并将加速引入包括1.0T遁崔、2.0T弊看、8AT湾栋岔、9AT攘骏拣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技函墙扳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境餐,未来SUV将成为主推车型漠赎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钨白,轴距2725mm皆档局,将与全球同步进入中国市场且。同样扣剑垮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赁赶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场票竣。    值得一提的是辆刚涸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS会戈,拓宽产品线矩。RS车型将采用包括侧包围庙、运动尾翼无籍仙、双排气管括承、降低化运动悬架桨匙撮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件布酵韭,并加载多项ESS智能安全科技订陌。    在品牌营销上小讽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玻龚歼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涡。另外肋断,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痕混,演绎雪佛兰“热爱抡,梦想凑蒙,行动距侥,分享”的精神加显。    “今后新车的利润越来越斜獬伞,主要利润来源于衍生服务丸杯、二手车置换等付。相信雪佛兰将它的结构调好后烁裤,未来两年将会真正出成果确浓惦。”施弘说仑惦浩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爸,上汽通用的新能源战略也将全面提速耿。车展当天堂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堑藏洽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碉宿橙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弘,发动机的最大功率为73千瓦柔蠕揪,其中电动机负责驱动凹矛回,汽油机负责发电袜,它的综合百公里油耗是0.9L坛檬底。从上汽通用发布的节奏看里,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摆党饲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巢害泡,王永清说棋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仁,产品还要丰富睡梨,才能满足这个法规的要求懊擎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艇本,到2020年之后比例更高独。王永清表示郊末讥:“估计到2022年疤洛,我们的电池技术会有很大突破赏喝敌,能量密度大幅度提升加纪砍,成本是大幅度下降垦。这对纯电动的新能源车发展是好消息糜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢想、豪华”品牌——WEY硕,W01瘁丘帮、W02两款全新SUV首发亮相说竣,售价区间将在15-20万元刃鲁娠。对于新品牌的未来发展规划叉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒙:“WEY品牌明年将有3款车上市涸旦,到2018年还将推出2款左右的产品睦录恃,以支撑起全新的销售网络体系看词煎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗽僳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍栋吞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轻,8月份推出第二款SUV W02潮煎窖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舱兴邓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型触骨菲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蟹风洗,魏建军详细介绍到瞪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA七簇夸,配置上拥有最先进的安全技术苹、智能技术沏缮现,也更加精致旦。此外在性能上两者也有很大差异纲,例如在NVH方面芬第,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上目,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造报佳。   在经销渠道方面伤唤,魏建军介绍说凳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呢饭,没有想过招募新经销商却肉硕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蠕协。”   对于新品牌的未来发展仕,魏建军信心十足凡县,他表示办咖杠:“我从没想过这个品牌会失败辣捣,只有退路封死才能做好这件事替,自主企业只有没有后路才能把事情做好阶。”此外陌竣竿,魏建军坦言馆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纳年嵌,因为新品牌叫什么并不重要此。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉桂纤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业角霖,将方向转到共享经济搞哆鄙、互联网途反、自动驾驶方面新的技术蹦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涝钨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩深好相、生动的演讲蛇胳渡,就城市交通仙陶、自动驾驶和汽车互联等热点话题茹趴纬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妥。    徐大全说巳澎爽,博世始终认为巴霞厦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哩略祷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式维突雀。    徐大全谈到逻,作为在汽车领域的老牌企业吹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化手愁沏、多样化的发展态势和需求帅房,博世已经有了自己的思考和方向毫返棘。    他说陪荷悍,如今虱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恢蓝槽,将方向转到共享经济俯绰、互联网添睬、自动驾驶方面新的技术负脊疗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赋层啥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庇,面对新一轮汽车技术的变革泉是,无论是传统汽车霜斥靛、零部件企业伎,还是互联网虐、科技企业橙卑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞧屠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冯:互联化惹、自动化和安全化从颁。我们预计颁阮,到2021年牵,汽车将成为第三大互联移动实体殴草衰,同时扮演人类的第三大生活空间零椽氢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面十判免,来充分发挥互联驾驶的各种优势孩抗舒。    谈及自动化领域警狭,徐大全判断坪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霓堡韭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术四杜帽,通过持续创新驾驶员辅助系统虑汞,从辅助驾驶斑目莎、部分自动首氮履、高度自动驾驶再到完全自动驾驶插骄坑,分阶段朝“零事故”愿景迈进爬佩。目前黄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徽勤纬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孪,到2020年左右溜饲躲,自动泊车功能将进行试点项目测试诽漆堕。    说到自动泊车殿旁济,徐大全特别谈到停车难的问题替膛。他说霖,停车难是在城市生活中的一大困扰秃。今年词,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题童铝。在八项智能泊车功能里骇,“手机查询停车场位置并导航”沦既螺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擒蚕梨。其实涛稍背,在大型商场里锨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞪嘿。根据一项市场调研显示涡惟磁,2015年土绣横,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿群魄阔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力光何陌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贿惦钠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朝靶外,在深入巩固原本的互联化枢、自动化和安全化“三化”战略基础上磐蔼,博世今年也把两轮交通痴菇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坑护勿。    他介绍廉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慨搅孝。未来十年肝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上期搓皖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伙。    在两轮交通方面胁朔,博世提供两轮驱动毫够诫、安全等各方面的解决方案兽锤,涉及两轮电动车狸、摩托车剑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挽枪。    最后邪柯段,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膏赂,满足这些变化的需求尾半。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭漠勾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”建呜,“双积分”法规幢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议黎魄,连日来附恳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笆,让观望中的车企备受煎熬妇。针对业内关注的焦点问题凉隶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骸糖圭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓜未罢:不久前藩飘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规横萍邦,如何理解这两套方案爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甫肠痘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联步,但又有独立性超澄,各自的核心目标有所不同刮恨五。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烂靡,进而确保国家能源安全抢攫燎。由于中国的石油对外依存度已超过60%舷拉猛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提确。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求降酬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瀑省,进而实现国家节能减排的长期目标哭钦兔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集魔嚷堑,但现阶段并不能彼此替代萍停。对于CAFC而言静距,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炊奥未,其中当然也包含新能源汽车剃匠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠是弘扣。但不同的企业由于自身能力拘、技术储备和对未来技术趋势判断不同谐摄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菜歪恒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谋虏襄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补癌,而以后补贴将逐步退坡赦贫步,企业更担心成本无法负担绿五。因此仅有CAFC法规啪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丰赂谜,所以有必要出台NEV积分呻瞎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钵曙。同时荣狠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫馈,从而有利于新能源汽车早日取得突破疥繁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拼,其目标应是降低汽车及相关产业需迁、乃至整个国家的碳排放领购馆,和降低能源消耗诉求不同具韭。作为碳排放第一大国惜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值无拭,后续国际压力还将不断增大蛇。因此朴滇额,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尝吭碘,从大方向上讲是正确的芭省。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段多,这和NEV积分没有本质区别镁唯,也无法确保总体低碳目标的实现太崩嗽。实际上撼顺,跨行业蹄捂巴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向博沛。以电动汽车为例稳菠,其在使用阶段确实是零排放酗逗劣,但与欧美不同介姜才,中国的电能以高碳电为主捆篇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放强。也就是说蓬揩,在使用高碳电的情况下躺,电动车全生命周期的碳排放并不低寡。这正是碳配额管理应该解决的问题悼癸匪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中承硼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幸。实际上论,将新能源汽车确定为国家战略床涤桨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扯忻,生产更多的低碳电溯,否则减碳的国际承诺将难以兑现档擅莫。    另外焙盲,对于汽车行业沽疵软,无论是CAFC却狈洞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氯澈霜,但都应该由一个部门来统筹策划刃,系统思考阑奉谈,拿出科学散、系统垒、具体荡、有效的管理办法来推动实施功探,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狙薪弗。    ■积分交易细则需加快制定退、尽早出台    《中国汽车报》雹囤凹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定德,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赊盒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叭默?    赵福全脆变:确定合理的积分价格镶汹溪,涉及到技术哨级芦、成本和市场接受度妥,需要综合测算和动态调整衔。我认为基本原则是系颇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力精匙荡,让没做新能源汽车的企业有经济压力雄玩。如果NEV积分是“白菜价”昧阶,大家直接买就可以摊巢,谁还会愿意在新能源汽车上投入轿埂?    因此任屁,NEV积分的定价应足够高喜哭握,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入曙,通过自己的新能源产品获取积分甲晃莎,满足法规要求崎腾娜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烧辩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业玲,能够通过购买积分先生存下去癌妓,争取时间把自己的新能源产品做起来秒。    《中国汽车报》糙:除了积分价格之外兑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荚,目前处于“空档”状态检糙阂,怎么看待这个问题迪?    赵福全芳洞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力努歼备。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逆氏梗。同时惩唯猜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啥。对于汽车企业来说虚迟蹈,3年仅仅是一轮产品开发的周期拜,政府作为“游戏规则”的制定者理,应尽快给企业一个明确的目标忱,否则企业将无所适从舒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耪:“双积分”中提出了2018年起抠疆,8%纱葱、10%半梆、12%的NEV积分比例赋微替,而经权威机构按照法规要求测算铆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难化缅?    赵福全诽少揭:在这个问题上悉哎,我并不持悲观看法幕肚末。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难派既模,因为还有很多企业尚未完全发力闺茄掠。按照国家的发展预期极夯橡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%改盒醋,如果每辆车以最低积分2分计算钵嘲,整体积分比例就达到了14%坝,如果是分值更高的产品苯触底,达到18%的积分比例都有可能竟咐。关键是要努力实现7%销量占比目标搜跋肖,而这也正是NEV积分的目的所在溪含漆。    不过另一个问题引人担忧卡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烧股,同时在CAFC核算中也有优惠夺记:一方面油耗直接按零计算铅霓,另一方面核算数量加倍喇揪,从2016到2020年分别是5倍世棠、3倍奢夕逗、2倍船。此外屠,按照单项抵偿原则式诡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分持衡拉,还可用于抵消CAFC负积分涪。我们经过测算发现限,CAFC中的这种双重优惠轿,对新能源汽车的“照顾”过多了骡,不利于促进其他节能技术发展不湿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险星。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汝骄迪,CAFC的达标难度就会随之大大降低席。实际上舵释搞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捅煤,两者不可偏废被敲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亥昏介,但如果CAFC目标落空溅理,国家能源安全受到威胁恐,汽车产业的可持续发展仍无从保障橙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稠畅耻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿佃闷,这不仅能确保CAFC目标的达成躲币,也会提升NEV积分的价值篮,避免NEV交易落空饯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娄动:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值提唾,而没有将电耗的概念纳入其中敌,这样的算法是否科学扔点?    赵福全播肯:NEV积分分值以续驶里程为依据几,这与推广新能源汽车的初衷相违背科毛,也不利于鼓励技术进步闹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琉驼。推广新能源汽车是为了节能减排纤闹劫,因此不仅传统汽车辩独,新能源汽车也同样应该抑大扬小辣、抑重扬轻傻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”便,而不是搭载电池越多越好磐,因为大量电池搭载在汽车上移动澎,这本身就会使能耗增加遂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弓猫趴,也意味着大量增加电池生产的排放补拌成。    政府应鼓励企业开发低成本航、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兢孪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叹肋曝。也就是说唐处蘑,政策制定一定要“勿忘初心”腑漓钾。建议NEV引入单位电耗肋吾,即吨百公里电耗的概念莽,作为积分分值的依据拨辉。同时淌宦,对于小型车电耗适当放宽那权,而对大型车提出更高要求汲拎,以鼓励新能源汽车小型化从,进一步提升节能减排效果跨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墨:在“双积分”中砷,没有将新能源商用车列入管理范围差惊,这样做合理吗弛卢耙?    赵福全输偶吾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖瓴拢可持续发展的问题冈暇。2015年侮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狮,获得国家补贴的比例比这个数字还高偶乳不。而此次NEV出台却未涉及商用车防,这是不合理的浦敬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尺培跑,也会让乘用车企业感到不公平鹃克。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孰稍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杠氛。我建议妹蔼皖,应该单独给商用车设立NEV比例要求坟,可以不与CAFC积分抵偿炉曙,但企业之间可以交易蛊梅。因为如果没有NEV的强制要求布,在补贴退坡后股,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凸熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇焚嘎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摄霓犯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瀑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缔希淡,盲目投资之后忍瓶靡,多数公司要垮下来粹顷蛋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彻徒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慈殿。    以蔚来汽车为例架谐喝,去年8月还只有100多名员工蹿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钠缴。据中国汽车工业协会最新统计籍陈窜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擅臀忱,销售4.4万辆蹈室,同比分别增长25.7%和43.8%奖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆势,销售28.9万辆寄菜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惠挺。蔚来伤、威马瞥、前途蜜闻、小鹏等已是新能源造车领域的热词奈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耙柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哇拓武,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》委,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刃。至此叹,奇瑞新能源成为继北汽新能源递化遣、长江汽车阂泊讣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渤稳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郎。    “新能源车企的风险龟膝鹤,其实很大贺脖。”王秉刚说愧龟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力努凄拿,对风险有足够的分析嫡,有可能投了很多钱蔼肥,最后做不成蹈茬,带来不必要的损失备废。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岸肃,简单地投资建厂鸽、增强制造能力偷悲洗,未来堪忧枚杆熟。新能源车电池的技术进步非常迅速 幕抨,现在可以用的技术一年后就不行了腾内。如果没有研发能力就做不过人家款酞哺。“一下十几个亿扎进去宠灯唉,有可能最后做不成赊,我还是提醒新进者要谨慎一点淳董。”王秉刚说龟贫。    事实上隶,目前国内的新能源电池生产厂太多了鄙茶,但规模都不大闲悉死。而且动力电池总的规模也在扩张中久储呢,尤其质量好的不多截,“据我了解裳把滑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单好洞。”因此碍亩狄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺革集斗。   谈不上“红海”拈乓岸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舅,但道路曲折赶肌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说充,造车得有钱焊、有人才矾监、有时间额。“钱我们还行宠虫需,人也不错篱兰,就是时间太紧谦,毕竟搞汽车三年算很快陡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诬孪。”万锐坦言锻匙梳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雀吾。    不过棚艰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伞楞郸,万锐并不认同尉。在他看来泰疲派,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妊的撼,因为大家都还没“下海”肩吴盒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程形梳,大家还在忙于造车剧,搏杀还没开始瘁泪。    “这是好事澳缕亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业独亮珊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猾阂,目前中国传统整车企业有150多家撮郝,新能源车企至少有30多家疲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哥。    至于是不是过剩赣饭电,梁伟表示这还是要市场来判断靠蜂。在梁伟看来份磐,其实中国传统汽车行业已转入新常态娜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兽惊,除非汽车消费大幅好转溜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竟。    但另一方面酸揽,根据预测鲍,未来5~10年穆午,中国的新能源汽车将保持两位数增长遁提。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苗情鼎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翠辫,到2020年时产能达200万辆玛谢瓷、累计产销量超过500万辆讲蔽。梁伟认为钮艰丁,从年产几十万辆到200万辆的目标奉,新能源车汽车肯定还要快速发展卞拓钝。目前的新能源车市场还完全没有定型侩萝挠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摄锋拔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壳纫,“很多人此前担心特斯拉会破产镰莫,但Model S和Model X推出后效果不错韩浆潞,用户接受响广隆。经过多轮产品积淀卯戚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雀沽,特别是成本下降得较明显环。特斯拉可以闯出来遂馈够,中国企业也有机会售叉、有成本优势戈输。”梁伟说簇粪埔。    对于最近贾跃亭的乐视荆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缆,梁伟指出捻模肝,除了技术肪尝,汽车行业还是一个资金密集扔举、劳动密集的行业赴。如果要进入抽撩,需要企业在未来几年有大量投入酬估,以格力电器(000651.SZ)为例搽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勾。    梁伟表示屋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氢形会,毕竟快速把产品推出来卉,现金压力会非常大筏恨。另外塘,一家企业在原有行业中具有很强的能力伙抱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辨,这是一个很长的学习过程穆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮碘芦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坷,也是第十七个中国记者节仇瞬嘉。2000年全粮将,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搐睡梁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节醋。此后记者节像护士节蜕讨、教师节一样牌缆,是我国仅有的3个行业性节日之一摧涟访。   值此之际示旦骚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱午,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狸吧滇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靖穷。      坚守还是离开号?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浓:去年网络广告总量2096亿元犊拣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烽认呻。报纸下跌超过35%捐疗揩,杂志下跌近20%领。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撑淮,单项将全面超越传统广告赔贫断。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偷输巧,也仍能保持着不俗的销量屉。    “没有路可以让我选择替起埃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滦贤挫。”陈总对此直言到沁驴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘉岭,但发行量保持一直不减茅唐。诚然缓骆把,这离不开报社给予的支持鄙摔籍。但从自身发展来讲上,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肚。究其原因釜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拔睦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者患袄。   汽车也好骡沃梯,新闻也罢佰吮。毋庸置疑陋巫哦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叔徐皋。   纵观整个汽车行业的发展趋势素,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志该。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皋弦曝,但不可否认的是孝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式簇迁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物其端卉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杠驾琅。    除去对报纸鸵狗、杂志秒偏虎、广播锻、电视瘟、音像等载体样样能玩得起来盾,还需操弄3G钾脖、4G等流媒体技术馆。我们不知道下一站会到哪里片差。   面对媒体融合大潮烽融,陈总胸有成竹的坦言酞愧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宝榔,家用汽车转企改制之后继续深化改革忻司。由媒体到传播机构袭,由杂志到全媒体平台莫墙将,历经两次创业啡略,家用汽车探求新的发展方向靶秤,抓住变革时代的发展机遇假深眉,赢得了全新的利益增长点邯挺莫。不再只是单纯的纸质杂志厕,视频妨舵好、自媒体等做出了不错的效果撅剿。   其次刀辽,就是在自己的企业定位方面寡馆,中国医护工作者汽车消费调查供蚀书、中国城市教师汽车消费调查是以医生滩泻擂、护士袒啥航、教师等特定的人群为对象做的系列调查镭呐较。这些调查一做就是3年台波,走遍全国大中小城市凭,做出最真实的数据扰保。 ?   “网红”营销时代   今年以来皇鲁,网红主播频繁出现在各类活动现呈琛,手机发布会艾桔、车展期、房产开盘涉手弘、比赛等一场不落揣畦捌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会特。”   日前稿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浅寞澈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堤厂。   对此事件破孺,亦不乏业内人士称戊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怀鹿返,呈高开低走的态势寇触荷。   陈梓萱表示安:“在现阶段的传播环境下奔咖,媒体记者朝网红转型杆,把读者转为粘合度极高的粉丝耗,增强彼此互动同呸拢、沟通忍坦,无论对于报社还是记者个人钞琶褪,都是一件好事范苛奔。”   “把流失的用户拉回来位苇鳞,用互联网控具疤、新媒体的方式每滤,我们正在努力尝试枫朴,但具体执行效果如何诗,尚无法判断蛋鸥。”全媒体时代闹,我们永远在路上滥棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:张瑞丽 版权作品澳炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆炮,严禁转载啸童,违者将被追究法律责任馁掣伴。 获取授权" "  原标题哗:广汽传祺肖勇戏碱壤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砍才店。在本次活动上牢漠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橙。广汽乘用车副总经理肖勇表示茎怒:“时尚是一种潮流锹,其实就是顾客需求圭瓜薄,引起客户共鸣另韩,汽车也需要时尚谈熟衅,所以GS8出现在了这里譬。同时传褀GS8我们就是承担梦想泵事篇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上板。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰5妨小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鸥,中国品牌基本上没有一席之地赖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孟。   对此侗,肖勇表示苛几:“传褀GS8我们就是承担梦想事罕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上题加行,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上率,所以在豪华汽车上楞丘呸,我们率先实现突破鹊功汝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚昧,我们就是要跟汉兰达户尸黑、福特锐界形成三足鼎立祭纺琅,甚至未来超越这两个品牌挟,这就是我们的目标步视。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匣娶裤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矮弛,创造单月销量的历史新高歪,爆款车型占3.4万辆氛戮劣,但受制于产能安排的影响疮捎舷,造成其他车型总的销量并不是很高潦袒。面对这些问题牢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略速目。   肖勇表示刑势汲:“明年我们的产能井瓢布,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目池抒,产能将得到释放巍。我们在满足GS4的同时埂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磺垛,最起码销售五千辆以上嫉尉,剩下我们会再分配个其他车型士捐。”   同时为了加速品牌向上玫趴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掇粕入。同时肖勇说道参隘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彩,在明年全部投产阜,所以明年最大的问题还是产能少哆腐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熊吴盯,我就是聚焦我的明星车型藕澄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳搓:李芳" "  还有不到一个月椿,东风标致4008就要上市了蔡麓碘。它的颜值晴爱、科技装配足够有吸引力你加,那么随着锁定竞争对手稀芜舒、谍价宿、销量预期等关键信息逐步浮出水面蓖疤慈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潭萄钝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赁田,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫌蛙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”培脑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影些。比这番景象更热闹的祭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彤蹄柔。   说到品匣泥衅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致句粹,让媒体品到了极致辛侩诲。在工作人员的讲解下犬端碘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓖袜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴详概袒,无不让到场的记者渺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匙癌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外南噶淋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鞋、品味趟申米。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涡,东风标致在今年推出3008毫葱入、4008后癸,也将在明年陆续推出3008S膛汹呻、及另一款7座SUV芦祁款。据中汽协最新数据显示哀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灭板,同比增长45.91%酿吵。那么把礁腊,在众多SUV产品中懊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啥婪?东风标致总经理李海港对记者表示笔:“我认为要总结一个词就是‘品’字静分,东风标致的SUV一定是最有品的荚担,这个品是指品质捌、品味味,今天的4008就足以支撑这两个词霖光。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桶诵?李海港对汽车产经网独家表示踞痞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型薯灯,轴距达到2730mm晚借饰,是同级别车里最大的沛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统犬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机插脱坎,在配置方面更趋向于高端其、智能涕隶秽,进军更高一级的SUV市场弓槐。”   然而播萍,另据乘联会的最新数据那,1-8月博烫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陀募,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%情尽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么花谷,作为中级SUV程,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期珐宪冠?李海港向记者算了笔账城本抽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘲倾。“这种需求就是4008的机会想摆缸,也是4008成功的保障垫身。”李海港表示聚戮途。   “狮虎之战”将上演   还未上市淮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎庇动的。李海港认为奇,4008在科技装备挂茨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疽读弯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谁箔朔。”李海港强调媚。   通过外观设计及车况数据对比后发现圈旁,4008的设计颇具未来感和运动感温,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叮,4008在轴距上占有一定优势独磋,也使得整车造型看上去更加修长慑唱肠。   那么椿,价格呢孰拟袱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瀑篓,通过对比翼虎的指导价橡,小编认为4008的价格应该在19万元左右摊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辛蒂唾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杆汲褂?据乘联会最新数据散,翼虎1-9月累计销售84258辆惰,月均销售9362辆段鞭。但值得注意的是开,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澎蓬剐。那么违乱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晌,可以说也有一定难度估揭士。   汽车产经网了解到提,由于目标客户锁定在换车需求的群体禄寐遁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捷党,以吸引用户选择4008暇。至于置换方案的细节艰诬擞,李海港表示还未最终确定馆据。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮骚:李芳" "   国庆结束后榔倘厂,北京窝扁、上海狠徊烁、广州茂瓣剔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞪隙坎,引来了社会广泛关注伯弗。平台闻风声辈岔般,媒体炒热闹米氮午,百姓愁价格贿哺绕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻版庞,“网约车”只是第一块烫手的山芋虏时。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硷,又要确保公共交通体系的稳定覆骄,还得照顾老百姓的感受剖措谩。    比较普遍的观点认为科饯半,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升边刀秘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高珊把每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吕,征求意见中提到让市场来决定两逻,这是非掣常科学的唯群厕。作为用户拣襄焕,担心价格上涨借燎,特别是比出租车贵脖避思,认为监管部门是要维护出租车体系利益锈,我觉得这是大家多虑了埠墓。过去皆宏细,在平台混战的阶段丰尼替,资本介入烧钱抢流量惋垂,这本身就是不可持续的畏袭味,价格逐渐上改濉,平台收取中间费用是必然的尉妹款。    对于各地的征求意见铆舰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漓。比如说要求司机是本地户籍扣、要求网约车辆的舒适度等等驹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烤颁。    网约车规范的政策是非常需要的坦,作为共享经济热潮下的产物府朵病,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廉。任何一个商业模式槐必阔,都需要规范起来懒帅叫。因处于监管边缘欠,过去已经发生了数起网约车的位奁龋害案件狮。我们在对受害者表达同情橇、对肇事者表示愤怒之后谰匹德,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掇。    然而虾茬坞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的课味。比如说驳们沛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍第蚕怜、车辆要有上海车牌浇,并且轴距要达到2700毫米辣。根据滴滴公布的数据纺垢性,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中截,拥有上海户籍的不足万人市。这个情况在深圳类似揽仓谅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丹。如果按照细则明确执行筛,这就意味着檬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绵居。    共享经济是大趋势琶,但监管太严可能打击积极性胆,这对立法部门是大考验肋。互联网时代草,网约车大大增加了出行的便利撬关,使人们在出行上拥有更多选择窍设。监管是为了提供安全高效的服务保障杆寝缕,而并非要让网约车集体消失巧错逼。现在的征求意见许多还是首次提出广,建立体系的过程中应该让用户幌鼻赖、司机及平台有更多发言权节蕉驮。    我们鼓励共享空垒寸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汾,与传统交通体系形成良性的交叉互补栋蕾仕。    我们希望立法琶僻晒,只有合法合理才能保障各方的利益表藐,所以网约车服务一定会是标准化坡、安全化的商。    我们希望在所有领域都有不断开放瘫默口、不断完善的发展方向痘,这是产业互联网时代的必经之路厦米。    文 | 著名职业经理人藤别寺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矛妮逗:新造车企业已经不再神秘蟹蔡尘,告别概念车的品牌曝光期频朗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撮。投建工厂灌距单、申请资质丝履,造车伟,他们是认真的甩萝掇。不过覆,“八仙过海攀、各显神通”揣,出身背景不同的创始人换擅樊,对企业产品和品牌的定位痴辆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”釜擎人。    想听“真知灼见”显,走进新造车企业项桶窜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天统呈冉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寐钳玖,敬请关注淖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驴笨泌。10月10日娃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凸浑疼。这也意味着凸便霉,前途汽车继北汽新能源坝东习、长江汽车之后断,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拈嫩汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疙鞘水,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本把,可以稍稍松口气氓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饭,他直言到2017年底前途K50车型上市前挟,相关准备工作的日程已经安排很紧张随构患,有许多事情需要持续推进烦。即使如此努常腊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刀芭投。在与记者的沟通中烧,他详细讲述了自己的创业经历刃恕触、资质申请的情况怪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断市品挎。    短短的一个小时串,陆群留给记者最深刻的印象是拈睦采,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师首梁噬,他们怀揣一个美好的愿景赫穷矾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粕。    ■ 拿下资质不神秘担镭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奥,许多人都对过程感到好奇钨。陆群则表示妒喂,拿到资质并不是一件神秘的事情澎聪膝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求珊卫冬,一点一点把技术做到位饰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晾弛。”陆群说掇刨坏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铝。具体流程是囤鼎妮,企业根据相关标准去申报项目脾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诺棋。陆群认为同变,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抡驮台、引入新的技术和参与者灯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楔痢。其中对电动汽车的四项关键技术靡沦,包括整车的集成和控制技术贫敦,电池的管理技术强劝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求川景。同时埠斧,技术具备后还需要做出整车钱糖,并按照标准做大量测试骆姥逼,要达到很高的标准疽开促。据了解伍,整车控制管理系统(VCU)劳苯露、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向容街搁,也是已经掌握的三大核心技术胸偏。    更重要的是佰滑川,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抠稳茎。早在2010年锯潜痪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纽,开始布局电动车罗措,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孪。2012~2013年茄沫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缎掣,在高端纯电动整车设计县、研发方面取得了初步成绩内辅。陆群说睦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”革赌频、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汀虐锻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘶妈,开始引起业界关注评保。那时憋,行业对电动汽车的关注已经比较高矮,而前途汽车早已走在了前列节危剂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年老。”陆群说熊旁添,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司师鬼,专注纯电动车研发棉、生产颂炔统、销售及服务犀田,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘶。”2015年9月际坝谎,长城华冠登陆新三板挂牌交易斑噬糠,成为新三板电动汽车第一股驳。目前洛挞舱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团设塘,包括整车业务板块(前途汽车)耗厢科、设计研发业务板块(华冠设计)圭青投,以及核心零部件业务(华特技术)峡渐。这三大板块互为依托咎喊苫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑官腻。    拿下资质道,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涛。    ■ 技术渭律、生产基地狭扯陕、供应商都得一流    在做电动车的这几年疯缆沮,陆群对电动汽车的理解越来越深入拧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邪驳、变速器等物理结构慕人,还需要产业链配套瘁发广、成本控制闲窗、核心技术开发等一系列工作盆拒。“自主研发的核心技术逻缓、国际一线的供应商和自建的生产基地病厕,是我们的三大优势涤迹。”陆群说攫搐。    陆群说莲唯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牛失煌,市场上找不到合适的零部件供应商河吼抱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碑。目前吻私,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扩、VCU恭病、RESS等核心技术鹃,使零到百公里加速仅需4.6秒拿,最高时速为200公里呵碎计,最大续驶里程达到300公里蛔舞冕。而据陆群介绍署琳杯,这些电控技术相关的零部件吝坑郎,不仅前途汽车自己使用饱娥,也已经为行业中其他厂商供应性冈几。    在供应商体系上扛搽段,前途汽车同样拥有强大阵容温霉忱,已经先后与IAC敛扩暑、博世稍己脓、布雷博藩黑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作世。这不仅确保了产品的品质时旅抄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揉幌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地评。在新兴造车行业高喊“代工”口号时飘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棠。今年2月晒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渐盲,按照规划悲屯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆塘,将在2017年中试生产篇,第一款车K50将在明年底上市轿。值得一提的是傲捕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”态烦莽,最大可能提升汽车的轻量化水平瘦坤。    陆群认为淀率,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘦换搔,而是要通过成本控制庞兴泼、技术提升来实现示,其中轻量化就是很好的解决方案鲜垫。他强调盾:“前途汽车的产品规划和市场策略捅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喜厕痹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枢砍扣,在全新的市场领域不断成长褐街损。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淖奉,中国新能源汽车市场前景广阔诞靡粮,存在巨大的市场机遇缉。据他估计坊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棠。他表示揩,前途汽车已经做好了准备存缎。    陆群始终坚信一点说闭阿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西始惊。在他看来串碑随,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”上粮。“所以嫁斥,我们专注车辆性能吐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侵力念,迎接智能互联时代破。”他说橇苔烩。    自1990年大学毕业进入汽车行业恫侍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肠繁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缴,创业历程也已经13年劳,算是行业的资深“老人”估,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徒猎款,他的团队也是一群“汽车工程师”妮赏僻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顶霸涪。    陆群说签淡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为家炼锋,像华为一样拥有先进的技术废皆轨、过硬的产品品质以及国际化的视野黄裸百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改罐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹染汐垒,同时讳茅送,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益幌。一时间廓仇拢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誓荚魄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厩,对于新政驹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明商茸胖。    看自己   记者胯: 首汽约车有哪些新的动作和布局氰蔷?   魏东歇: 一方面顶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面部钠黑,根据北京翱谈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赖,我们会在司机炬、车辆和运营都符合当地规定的基础上许,继续增加运力保障某,这其中包括增加自有车辆窗,也包括增强与当地伙伴的合作褐娄。    看政策   记者佩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耸蓝通,有观点认为舷话晶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的息心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拳趣雀: 这样的说法不客观寄叉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定登担,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情携。    某种意义上讲毋,首汽约车项目上线之前坏霉宠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台八汕,我们只是在政策范围内尝试着做盖县死。彼时盆坏夹,我们借鉴同行业企业技术手段筛谈咆、商业模式和合作模式睹,在政策合规的前提下搁韭郡,尽可能尝试损脑,当然丛患,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后够仙,我们是十分期待政策落地的捎疙纠。因此份,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驳缎答。    记者稍: 怎么看待首汽约车的先发优势痛晌寇?   魏东缉屑: 的确锣捷,北京市场上我们目前是最贴近政策的剿,但从全国“一地一策”的角度来看萎霓剁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娟俯。    看行业   记者荷罐跺: 按照当前征求意见稿来操作纺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铰断韩。   魏东胶咳瞄: 我们对于各地方出台的政策表示理解氮豁,网约车实行一地一策制度慧才势,各地会根据各地的交通发展水平坞醇、城市交通需求来决定如何管理网约车衅逻具,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发身殿。    看未来   记者艰峦: 未来行业格局将有怎样的变化疤?   魏东闷寄: 当各地政策正式落地之后缮并木,会明确供给的标准粪狡,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣懊,筛选出部分中高端车型进入服务领域冲闷耿,同时舒视,对于准入的司机进行严格监管丝箔。因此废痰昧,在未来行业格局变化上宋悼鲤,在大的方向和框架上由政府来把关崩嚷诧,在框架和方向范围内诗苗诡,各家寻找自家的竞争点和突破口掏,现有的平台选择优化平台和转型升级肯厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旗波狄,并通过一系列体育冬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斗户、活力的品牌形象轮佃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体境哨,除了年龄类晦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸡。” 10月13日朔困,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示考。   据悉秀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伤拧,并向年青人传递积极的正能量汹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豌杆擅。未来享,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言南,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蜡础谱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粮芍,借助本次人物盛典斑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棋泛。   “2016年叹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’黑躺。” 郭伟表示吾匿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作先光,不仅让不同圈层的消费者怂龟尾、车主琴比热、粉丝共同参与到活动中南塑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者土行扦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灿檄。”   事实上汾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域托,包括体育以及音乐类的综艺节目剑贡稻,实现了跨界合作驮荡扁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镁火称,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流噬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澎。”   根据最新销量数据显示柑不,东风日产9月份的销量出色呸巫黄,同比增长超30%川夯囊。其中主力车型轩逸捅僚、逍客瞥灿墙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汰。   郭伟表示苔,“东风日产今年的目标有所提升巳,对今年销量保持信心撬拭苹。”此外守韧拿,谈到是否有可能再接再厉闯踩骆,在总销量上攀升至第四名的位置时啃谋童,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袖,能超过前一名最好呸,但最重要的是与自己对标提痪翰。”   责任编辑歉外:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩酪瑞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啸前玩,管理层不参与讨论妓,每组都有来自全球各地唬蝎廖、不同级别库稿精、不同性别的同事匹骂酱。”蔡澈说湾瞥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碌,大家相互协作撑潦驼、互相支持死、勇于尝试拇。”    中国经济网综合外电报道疯畔臣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刑疙,其宏大的构想才刚刚开始输。蔡澈现年63岁赴帘渭,其工作合约预计到2019年从,在刚刚过去的2016巴黎车展上筷牵绘,他再次用前瞻的眼光和布局皖绰,为戴姆勒集团未来的发展彭森,提出了新的方向担萌硷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说创疟:当年学的是电子工程专业充,就有人建议“傻小子衰番,去学机械工程措目。”亩放,“今天来看厦师哭,坚持初心劝嫉,梦想终有回报聘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焕,在报道戴姆勒集团的“变化”时位,都会引用蔡澈的公开演讲夸替哗,因为他提到了电动锚典许、互联便兢、智能和共享等前瞻主题翻迹。    首先雹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蠕啪,并计划到2025年踢,成为高端电动车市场的领导者狗。当然府板拎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镰,恐怕显得更稳健便加。    “在所有这些领域爬,你必须为未来的投资做好准备涸悲次,”蔡澈说揣姥。 “但这是令人兴奋的强可举,所有这些发展不仅仅是技术的改变协,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掏,内容丰富的CASE(瞰思)计划禾惨,它取自于智能互联炉廉茅、自动驾驶痕韧盘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腥。有评论指出鼓板勺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酗未,就是要对未来做出承诺恢龄担。 巴黎车展发布会期间捌,蔡澈穿着休闲衬衫顶喂、牛仔裤和运动板鞋痰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唉俗横,但蔡澈作为首席执行官堆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敢顽,以加速决策和赋予员工权力著称弥涕慕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肮辈,鼓励对新产品和新发现伙哇,进行实验性的尝试挡。    巴黎车展发布会期间鳞涝,蔡澈穿着休闲衬衫陋物、牛仔裤和运动板鞋恨蚕奈,一改西装革履的常规风格淖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啊伐沮:“我们并不是穿衣方面的专家杭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炮氢,而是留在了在工厂附近的办公室没,尽管条件略艰苦距挝纠。至于在衣着方面的变化剔,没有具体的规划婚蝗碾,因为衣着是表面化的将憾漂,符号化的裁烦吃,尽管这会传递一些信息赊辫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匠赋汀:近些年岭涤,我们尝试了很多新的想法伐,对整个行业而言都是全新的尝试航趣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划迪逝,很多同事都参与其中窝攀。    “仅仅3个月的时间鞋新祭,我们收集了150个优秀的想法架深冯,这些都是关于企业未来建设的好点子非涎咯。我们把参与讨论的员工分成了八组湾釜,管理层不参与讨论秋,每组都有来自全球各地桨并、不同级别现胖襄、不同性别的同事灸路。”蔡澈说乱亥,“今天提到的鱼群式结构忿舅迁,希望让公司更有活力翘,更灵活唾翁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碴跺蒜,大家相互协作禽烫、互相支持筷傲、勇于尝试骆。”    几个月前长趁,在柏林的一次会议上苛感蒙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诞尽碾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虑妓踞。根据德国报纸对这张照片的描绘牡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仟漠。蔡澈告诉开发商庭,这张照片是30年前拍的落故,那时仟对伪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舍饶。    随着电动车品牌的发布程豁,以及首款概念车的亮相瓜才蛊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爸。在戴姆勒的规划中某,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力集,包括价格垫、外形和性能汐拦锣。据了解抡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梯苫,包括在德国建立第二个电池工厂怜成电。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杠。主场“作战”的雷诺品牌湍鬼谱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挠镐诬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腹堵没,包含设计缅信杰、产品以及市场布局等方面撮势邢。    发布会结束后钎欧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桃钡蔚。在面对面的交谈中此膛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酒。另外氢潦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作昏。    网通社赔环童:在中国市扯粘嗵,2017年雷诺在中国有什么挑战旗?    戈恩拜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陵绵集,中国和印度都成为全球业界的引擎龟娩堵。2017年是雷诺非常重要的一年居棚踏,我们的销售会起飞栓涧甜,就像飞机一样踞圭融,正在起飞向上并且不停加速馅陀墒。对于日产来讲唤,也是非常重要的一年疾妻喊,还会进一步推动启辰的产品劫灌暑,这个也非常关键稳卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仙醋衰:您如何看中国新能源市衬巳ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匆讥?    戈恩孤乘:我认为中国会成为全球最大的市巢琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贿哀腐。对于日产而言戳盘极,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邓浦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亨黔暖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的船。    网通社缔描晶:对于雷诺和东风的新电动车项目茶,是否可以更详细的介绍一下呻?    戈恩浇妙:雷诺和东风进行合作喷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纯脆倘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑰,最终项目还没有做出决定徘小,但正在研究当中戎窖扮。    网通社百道:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术午踢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挞醋?    戈恩绞虎拳:自动驾驶一定会进入中国绊邦雇,这是勿庸置疑的非。目前送寺掇,各个车商在这方面的竞争非常白热化渐唤斤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣停烦。在中国相关法律法规允许的时候拾仍萌,我们的产品会进入中国不抡。当前饱,我们的样车正在美国魔朔继、日本做相关测试程漆。与此同时凡,雷诺当然不会遗忘中国市场处。我们会在中国市场进行一些展示项目晃,这会帮助我们完成产品差异化的工作汾,也会帮助提高产品的竞争力翰。    网通社烧颗:三菱的加入谓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慨?    戈恩溉架:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铜寸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弄。我们认为2016年包含三菱在内顷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妮岁毙。所以它不是目标康,而是我们现在工作的结果眷需。展望2017年韩孝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熊岗乌,尤其是三菱的加入蕊拐仇,让我们有潜力跻身全球前三荷访纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨尚桐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翻射。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篇。”Kalanick 说道稀某。“如果真的发生这样的事块慑写,而我们没能参与自动驾驶的开发废队,那会发生什么事呕?未来将迅速抛弃我们搂佬痴。”    上周四壤冲,Uber 对外表示冗觅兽:8 月底雷粉郡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挎。    与平常用 Uber 打车的程序无异碎,系统会为乘客匹配 Uber 专车饺娘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务几洪奶。虽然是自动驾驶汽车磋炭谰,但车上会配备两名训练有素的工程师蒙缺。一名工程师坐在驾驶位上粹诵,随时准备接管汽车控制权概纽校,另一名工程师坐在副驾驶上埂培,详细记录汽车的每个动作刻铝萎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懈谰搞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崇苛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歼。在采访中绣纲稼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僧沫嘉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙硇菏选,现在卡车运输市场也是如此茄。”他说纫车。“现在谈这些还有点早俱,如果非要说点什么悉巩附,我只能说我们已经进入了研发阶段龚兔特。”    在采访中醒还,Kalanick 还被问到曙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代世。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筹姥乌。他认为在交通自动化的世界里饯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藕,但驾驶员所占的比例会下降刨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会希。    Kalanick 说道亩:“像旧金山这样的城市超勤,大约有 3 万名活跃的专车司机搭剁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机人,但是别忘了烤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茧摧盖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓶僵怖,自动驾驶汽车也需要型寥叛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喘内,有些情况是处理不了的就郸纶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪:殖取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忙沮懈。”    他举了一个例子场兼蕾,电话刚问世的时候藩,需要一名接线员来接线疮梁田。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焦,而是创造了一个全新的行业交,并创造了大量的就业机会祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇姓:李芳" "  穆伦认为樊措,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玛卢对,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车室乔碗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业李竞,包括汽车的使用方式高滥昧。    自2015年9月25日临危受命标巍,出任大众汽车集团CEO至今悄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妒喊。那么儡口栓,一年过去滦辆侠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿核晚浩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纶陛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得午匆猩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颁,贴有穆氏标签的大众裳,其未来又将是怎样的呢库合?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逃扑股,借已成惯例隆敲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盆窖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吞履讣,穆伦首先抛出对大势的几点判断搭,也就构成其《巴黎宣言》的构架念。他认为啤悸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匡息,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晾,包括汽车的使用方式吭懦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呸哦昂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疯鹊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僵尚上,这需要我们用全新的理念宫囊、全面的视角对于出行方式进行解读合疽费。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绞凸洼。显然叹乃哗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鹊浑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的内墨。我们需要联接汽车世界和数字世界缺,让消费者获益纪糠羡,推动社会和经济的发展霓。同时顺应驱动技术的根本性变革笔避,即电动车是汽车行业的未来踞誊。尽管如此硅徊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浚。我们必须残,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慕,同时推进替代技术的发展食。    穆伦坦言悉蝎汾,应对当下的变革凑捕,对于大众汽车集团来说静,是一项十分艰巨的任务卢。尽管如此桃斜眷,我对于集团未来的发展持乐观的态度盎。因为在过去的一年里骚叔鞭,我们兑现了承诺爽楼铺, 增强了核心竞争力灌,积极推动集团业务的不断发展卫钒恼。因此竭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”期涩比,而是“大众汽车集团将如何成功”糜噶。为此铣家零,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咕炉。集团的目标恃叮,同时也是我个人的目标鲍呐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纠绵跋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冲。    他说磐拷会,今年夏天陌钾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碘。我们强调朝膜熊,集团未来发展的重点领域将包括禽:电动汽车埃克、电池技术肝、数字化奋啪、无人驾驶和人工智能截,以及全新的移动出行解决方案杯飞。放眼未来响,很多人将不再拥有私家车帅锈浓。即便如此举悉冲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坤头撩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念党佬、大力拓展移动出行服务毛葱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吻,包括集团旗下众多品牌的战略雇莎、关键指标和相关措施浪说亨。但在此之前么腺,我们并未停下脚步虾娘,而是继续开展相关业务钉冷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时测桂镣,他特别谈到筏汹:“在中国骇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旱宪壕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厘喘当。    穆伦表示寝坛黄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糙拓廉。这些实践同时也表明仍痊,即使目前面临压力胚,大众汽车仍然完全有能力实现目标橙。他承认旁博蛾,坦白来说怀藏,柴油发动机排放事件影响深远何诗聪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点献。我们正全力调查事件发生的根本原因每脯毙,不遗余力地解决所有问题判梁,并在最近几个月取得了实质性进展劝脓。然而对于我而言托,构建大众汽车集团的未来采事凌,也同样重要庇。    穆伦说啪,今晚阮规熊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劝墓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梯。在2025年以前遣晦李,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列榷携瓶,并在欧洲市场占据领导地位抖氨。    最后螺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望防啦卷:“未来沥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烯。它意味着自由苦茄、乐趣和情感弹。因此陇蹭刑,我们注重产品设计蔑蹲,并将以崭新的视角进行设计创新”叙辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮谁:李芳" "  今年7月底袍墒侮,在2016年世界500强排行榜中棚鬼料,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冗沫隧,比去年跃升47位须好,排名第160度将,引起国内外企业界廉南、尤其是汽车业界的瞩目鳖拌。    今年桓歪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匈。恰好是在10年前到毋桅,徐和谊出任北汽集团董事长显,策划瓦锯敢、主导铝廖、实施了令北汽集团由乱到治氦撇翠,由小到大广,由弱变强的变革美嗽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疏、有益黑顷旗、独到的成功尝试典屎。但是麓,当中国经济网记者约请徐和谊关繁,请他以《老徐和北汽这十年》为题颇谱,谈一谈自己与北汽集团时颈攻稳,徐和谊温和疟玩韩、憨厚地笑着说懦肌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佃,少谈酬片,少写辩交。    于是录,在不久前的一个上午灭讥嚼,在北汽集团的一个会议室里蹬软斗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宠参。今天是系列报道的第七篇淬摄。   “北汽这些年发展快达姆,我觉得合资这一块粱槽师,起了非常重要的作用力笔桃。不光是从量上跨,速度上巢全堕,还有效益上”虫始,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臣,如是说道兴。    “在各种场合我都讲俱怂,北汽就是合资反哺自主”谰豌,徐和谊告诉中国经济网记者酿徊,“合资和自主济枫,绝不是对立患,而是互相借力”按霞戊。 2002年10月18日陕揣,北京现代正式成立恍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记情共、董事长算起劣尝凉,徐和谊执掌北汽已是整整十年光穆。在徐和谊的带领下揪,北汽从最初的“一盘散沙”恢宪,到如今的中国骨干汽车集团柿,取得了长足发展龚草。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中能,北汽位列第160位暖,比上一年度提升47位冻亭憾,并首次进入前200名脆唬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卡伯聪。    “北汽这些年发展快勘,我觉得合资这一块家,起了非常重要的作用纠。不光是从量上水、速度上疏郎,还有效益上”慑桐缮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时官,如是说道雇蕊办。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屉及饲,徐和谊结缘北汽靛,也正是从合资开始衡。2002年泡芜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狼骆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目户,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业道匈、发展首都经济的龙头项目和示范工程皇鳞。    为此市,时任北京市委工业工委副书记赖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骚降,担任北汽党委副书记唤苹、副董事长伦陇,以及北京现代党委书记袜十、董事长倾。 2002年12月23日蔼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驳,北京现代实现当年签约素、当年建厂涤、当年投产退什、当年出车飘限。在短短不到一年的时间里唯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肃,迅速在中国市场生根发芽哗舷钝。由此创下了业内独有的“北现速度”随。    时至2015年莱,北京现代已拥有第九代索纳塔哦独赋、全新途胜类、名图瘟垛、ix25丢绰巍、朗动蹬十、瑞纳等14款车型江呵拘,涵盖A0级瓦安肮、A级圣竭、B级灯、SUV等主流细分市称咽臁,累计产销量突破700万辆鹅秤。    北京现代官方数据显示褐虑,今年前7个月扑楔娜,北京现代累计销量达到59.3万辆讽鞭茸,完成全年112万辆销量目标的52.9%刮蛔。 2005年8月8日捂停贩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虏怖卿。北京奔驰的成立眠练虹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奢船。    虽为国内高档车市的后来者添姑官,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郎措,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划权,实现产品导入且锰骚、股权调整萄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祥,北京奔驰由此迎来了高速发展期睬。即便是在国内车市进入到“新常态”后焚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菏亮,远超行业平均水平窖。    目前牵,北京奔驰已建立起全球面积最大椿贤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隙虫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淬项脆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氯里徊。 8月22日桔汉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托患,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舞:C级车仑、E级车啼淳、GLC SUV和GLA SUV坦鲁。官方数据显示扰,今年1-7月迹,北京奔驰销量达167307辆亥售揽,同比增长32.9%叔品葱。    8月22日蚕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市速。在迎来年内最重要的车型后玲啦色,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趁猩敞,着实令人期待人醇惟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谰沙辰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晃既搐。    “在各种场合我都讲康,北汽就是合资反哺自主”鲍高刊,徐和谊告诉中国经济网记者盒,“合资和自主胸,绝不是对立诞署钡,而是互相借力”薄。自2009年以来贸始劣,由北京现代攀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范你腿、管理流程予以借鉴的数以百计稠哺粗。 北汽自主实现百万辆    正是如此顺荚,从2011年戎里,第一辆整车威旺306问世陋,北汽自主销量直线上扬伟恰:2011年达到2.4万辆吞、2012年实现7.8万辆娘、2013年超过20.2万辆挟扔加、2014年突破31万辆焚囱、2015年完成33.7万辆娄。历经五年多的时间场钨该,北汽自主已累计生产达百万辆缚详饶,跨越增长令业界瞩目矾。    “着眼未来辱,对于合资我仍然非撤け宦荩看好缚。不仅是十三五罐信,未来很长的时期抢棠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肺铅弦。另外灸,在此基础上昂列,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闹编宫,徐和谊表示掠。    “年底前还会有更多的好消息匡炽颓,不管是在新能源领域死,还是整车领域沮绷,包括一些重要的零部件领域挖败栓,还会有一些新的大项目落户北汽搂抛。这样柔梨瞥,为北汽更长远的发展逃贪氦,我想合资这一块伟禾,贡献还会加大姆切。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬逗豢:李芳" "  9月29日隧桂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上两,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲华。   蔡明指出码,中国汽车市场曾是低质量厕甸、低配置兼朵、低服务的代名词戊煎。诚然边,与美国汽车市场相比黔涂堑,中国汽车市场还不太成熟腾赁寝。但是罐惨磨,趋于完善的服务质量鲸疗、规模日益庞大的车展冬卡挝、逐渐被认可的中国自主品牌澎帽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乏蠢戌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幸朵,分值越低表示可靠性越高钉。J.D. Power近几年的数据报告显示饰陇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定清默迸,从2009年的178PP100到如今的102PP100阜染誊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怀睛。尽管与美国市场还存在一定的差距冯,但中国市场的后劲儿不容小觑碳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埂吵拴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茶讼?J.D. Power最新数据会给我们答案男。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞋竿花,而中国市场的进步速度为每年4PPH圣。在车型研究上艇寥,中国赶超美国市场需要6年时间介墩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疤叔景,而中国本土品牌进步速度为8PPH努拓。在生产车型上洁,中国赶超美国市场需要5.5年扫。   3. 在了解美国客户的需求上被矾坞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岭潘邦。   经过对这些数据的了解和计算示,平均下来涕俊潘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼第,才能百战百胜舒暖,想赶超美国市辰偃怼,前提是了解美国消费者的需求如婚佃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的筛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为科憨:车内有令人不愉快的气味仟摹枯、胎噪声过大(来自车身下面)列派、耗油量过大悸莱眯、风噪声过大(来自车身周围)洛抽、空调开启后寿憨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为角晾:内置语音识别经常无法识别/误解命令癌糖咀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞋卤、风噪声过大(来自车身周围)举、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凄瞎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柯扭。同时搞,在前10大问题中霜翁吼,只有一个问题是相同的倾皑堪,即风噪声过大那。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阶箔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诉。中国消费者更注重感观(嗅觉浇、听觉和味觉等)方面的感受质量裂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苦疮。   就目前来说弹轮亲,中国的汽车产业还有很长的路要走海,无论是汽车的质量谎粗搭,还是汽车的整体销售体系陆必,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锹衫。凡事欲其成功耽劲,必要付出代价嘶递:奋斗不俏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛾娘烤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理评:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顶涤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尚才从:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弦廷:李芳 版权作品饺祥矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒姥了,严禁转载权,违者将被追究法律责任痉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倘河短,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侈贝劣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焕萌。同时蓄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掂就,作为本次车展的重要组成部分之一逢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黔共,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炽推豪,中国机械工业联合会会长王瑞祥先玻籍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赶陈赣,为中国汽车产业的智能化荡轿茨,信息化方面的发展做出指导意见温。   本次峰会主办单位挠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接殿:   贸促会汽车行业分会长王侠孤逆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟精:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坎堪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮途刚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舌糕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泼旱扇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓香:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了北,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抄糙。因为我以前开玩笑说了一句话攀,我说这个车联网这两年已经实现了隧寥绰,就是人在车上用手机连网骏,这已经实现了梳鹊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架克喘,手机天生的使用起来就比车机要方便必管澜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浦煤辫。有一些改变我们已经看到了叛款,而且让我们汽车行业都产生焦虑了飞呻降。现在有了优步勘贬炯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喇捣刨,这个确实听着都挺有道理乐,我们一听都很吃惊传潮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享慨藏浇,搞来搞去就卖那么几百台车奔裙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亥练,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了席期。对于整个汽车产品奥辈壕、汽车产业链的改变它到底会怎么样堆嘲嘎?   回到出行的那个问题澈污,我觉得大家也不用特别的担心橙。我先给大家压压惊阔别,有两个数据很有意思灯,一个是美国湾区的汽车销量环悔,一个数据我们一查就能查到虐淀吕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及釜,现在渗透量已经非常多了稻蠕葛,优步在湾区这么普及了兄胜盆,买车的人是不是变少了杏败?很高兴的告诉各位汽车业的同仁般室,这个没有变少南死节,而是增加了乾谭守。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆憨幢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兑咀宝。确实涨的很快戏哄,这个和大家的想象是不一样的句烙琉,觉得汽车销量应该减少吝,怎么还增加了呢和授辰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驶兜圭,你说滴滴确史泛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捌甭烂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惋贬,这背后真正的原因我就一直说擞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了催仓,其实出行不等于汽车晌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺轮、道路密度不够这种应用场景盘迁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坛老棱,其实它真正的加剧了中国的拥堵牡吹汰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挥汐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糕京拓。汽车也不是简单的交通工具坝皇修,如果把汽车还原成一个交通工具突,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酷戈赤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由快俺,我可以开摊撑形,我也可以去坐地铁潮妓狸,我有北京和上海的公交卡怜暖、地铁卡傲汞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车售奸,我也可以骑自行车阑艾,有的时候感觉走路也很好迷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椽,汽车行业当然会发生改变晾篇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柬缆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巢。如果你只是把手机当做一个通讯工具辆麓骨,在2007年的诺基亚已经做的非炒Ю睿好了态,但是还是被智能手机行业颠覆了扰铣。在汽车行业也是这样梦搬归,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姬懈社,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹋避。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔡奈炊,我们去展望一下反。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶塘昏铆,大家都提到很多了虚溺。其实很多人的展望角度是不一样的钨丸虏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瀑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卧杭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抽娘,更多的是解放了你不用开车豌撤,分享的是司机规赏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酪苗纶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苹接晤,它是一个规模经济澎旗。它的交叉点大体上在2020年就会出现入绕桐,我们的预计2020年在美国就会量产柯谴,在中国可能会晚两三年甜僚波。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幢,这是我们要看的一个趋势酣。   第二个趋势罢尉湃,移动互联网会加快电动汽车的普及寝雇铃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剑。很多人说电动汽车是因为省油钱荆嗣坍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了法,再也不需要去加油站了钙矮好。第三个带来的变化就是对产业的重塑塑话,以前汽车公司都是专注在制造抖锨,用户就认为是汪洋大海斧塑坏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汲帅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唇汝快,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面皋浦掀,内部管理的界面掂桥效,反而把制造这件事情也许就可外包了谈蟹四。最后一点湍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接交衔,所以汽车作为交通工具以外的部分裳曹,一个用户买了车以后需要的增值服务翰,汽车公司就也机会去提供这样的服务奠赴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验速。所以正是因为这样一个对移动互联网济鬼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化被镶逼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棉修,超过1700名员工缺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匹未别。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涝,激励用户权刚梆,这样蔚蓝的天空就会出现响锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱跋临:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行签,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览握。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸥。同时恰磋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘什陇,作为本次车展的重要组成部分之一哄捕小,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绢叔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胎漆,中国机械工业联合会会长王瑞祥碌壬教,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乒伪豆,为中国汽车产业的智能化毁,信息化方面的发展做出指导意见磊漏。   本次峰会主办单位挎汰导:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梯巢:   贸促会汽车行业分会长王侠福晾立:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曹涕版:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮独:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湃蒂割:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饭纽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苇范居:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯门快胜逢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长少痕,因为现在我们是全世界销量最大的市场膊伪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准紊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卑沫、环境污染等方面燎驾朔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坑挥肃。同时皋,智能制造狈侈凡、工业4.0介倒、移动互联祟厂碌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诽榷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苛、“互联网+”等发展战略僧堤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点婆藉锌。我们有很大的机遇脐档村,我们会见识很多非常有趣的变化垢潜。   当前业界普遍认为寺旗须,低碳化娇、信息化顿处、智能化是未来汽车技术的发展方向小。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洽耙徘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烘,正在成为汽车行业的发展热点嗣力,正在助推中国汽车产业的转型升级首,从而进一步打开智能交通产业的价值坊嚏。在2010年的时候垂湍檀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索离尖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统劲,为用户提供全天候鹿窍典、全时段的服务曹吗烦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脯理,签约和活跃用户超过一百万居,累计为用户提供约2亿次的该户服务红灭挖,人均交互服务超过11万次熟。经过近七年的发展衬烫蹲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淡聊贝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用康寥、凯迪拉克没培、别克竣虚、雪佛兰上使用乌德,倍受消费者青睐茸备。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯鹚摺,面对新的市场和技术趋势如文,基于车联网多年的探索查、实践结合行业的技术储备硷架吞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娄,提出了到2020年力争100%产品实现互联淳碧霞,并致力于打造以车载信息服务嫉很、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务几遣剩,为人隙菇吉、车提供安全智能便捷绿色出行懂堪,初步建立和谐的人胆纽、车糠、社会互联生态圈柔抢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弓、别克啤艾刷、雪佛兰品牌岗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诗俩褪。除了安吉星在移动信息和网联上贸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臂梧矩、内容服务能力逢捻绥、大数据运用能力豌搜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苇辫、B2C的业务冒滩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圭、支付安全昆,更可能引发行人安全和人身安全狮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时橙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入面,网络安全开发包括威胁因素识别墩、安全战略制定忍渤、安全措施执行康需、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迁评。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜗,并且在过去几年不断的进行迭代升级项陷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狼。伴随车联网技术的发展阔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沁扭勒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洽。让汽车驾驶更安全币素、更轻松碱潘粒、更有效粮。   我们身处在这样一个时代措沃,新技术层出不穷使一切变得可能编,我们也是非常幸运的一代人冬风,能够见证汽车行业在国内鹅构境、在整个市场上有一个颠覆性的发展痞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诗对创。同时也让我们对明天更增添信心和期待晚,激励我们坚持不懈的努力绰伪。   我们相信两境耙,汽车行业的发展刚刚开始会。汽车行业与其他行业的相互交流瞎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乌。我们会和同行一起共同为之奋斗畦渭态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻皆:李芳" "   9月28日盗,在2016上海浦东国际汽车展前埠断技,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行偿巩能,新兴造车势力谓庇、养车肩、汽车金融等领域从业者让救,走到台前峭胜称,与大家分享及探讨未来的市场前景徐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卯锻。    吕征宇痹蛊:各位领导咎、各位嘉宾坦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹦狈瞳,刚才我们的同行说得非车苁技荩好剃渤燎,其实我们有一个共同的理念泌哼摹,而且我们也有非常多的痛点伦概。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舵,我们也有美国合作伙伴的公司镶逻淳,乐视的七大生态是有机的窍继兔,在零基础上打通的冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坡,目的就像董事长讲的一样光侍,让“蓝天白云”再飞翔宦,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓝。    那么用互联混、智能控、电动就、共享的方式膏苟,实现“未来”的交通方式坍,我们认为汽车产业煎滥隙,还是没有被互联网变革的产业蠕。对于乐视超级汽车生态而言迫洞交,我们有四大基石谢罕,我们相信社会化涡逝、分享化输险、互联化浅泥危、共享化将成为我们未来变革的方向露钙捻。    从我们的汽车生态诞生以来脆庆鼎,我们保持着快速的发展酥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幢揭禄,落地在浙江湖州 虐愤劣,这里包括绿色环保的环境跑、自动驾驶的一些功能和区域蓝晾马。    同时我们最近可以告诉大家簇,我们的产品样车在美国已经开始路试芥帽形,技术在百米加速已经是全球领先了悲供,产品的量产进入倒计时状态帅查。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资促订熬,创造首轮汽车最高融资金额的记录瑟将。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发射汝,协同开发也是我们在北美的基地棱裴诫、中国的基地吃露堂、欧洲的基地共同开发翔。同时我们的战略开发电动的底盘机构钨怂舱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桔。    第二个就是智能化发举避,车是人工智能的最佳载体申交漏,乐视做了大量的投入孔,在硅谷和SSA成立了研究院肛,在智能驾驶也取得了突破性的进展玩。社会化就是刚才说的分享虾,我也非常喜欢这个创意挞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荆,我们相信在共享经济的领域里屯,无论是Uber的繁荣峭,都证明未来不管是房子徊哦乱、汽车都是重实用的趋势寇腑,所以乐视将战略转移吩让炭,推出车租赁的平台翻,我们叫做乐享平台孰。    其实最重要的议题彻检坪,乐视作为互联网公司瘫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奋,电动化来经深、智能化矾踞、互联网化苟铜、社会化邵藤唤,这四大纬度有密切的联系门。    我们把汽车当做全新的载体顿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谷界。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梨位,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浆角,谢谢大家僳蓄斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日罗抨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敞铂你。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旦拌帮,他认为车联网软苫,既然是大势所趋珊掳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网干,少炒概念附镁,多做实事少滥茂。 以下是王侠发言实录锌介:   在这个夏末秋初圃痴接、时令更替的丰收季节辰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吭绊。在此虫尺插,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骇腊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烩构校,汽车产业的电动化颅扒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裴,而且也正在成为全产业链创新求变嗓仇、转型升级的主战场污叮既。但是诉罗,热点和繁荣的背后滩双嗜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面楷闭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勒猫委,车联网也在热捧之后开始遇冷秤弦汾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刀武。其实绿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怜,我们要理性面对链冷谅、系统分析旱床里,既对前景充满信心靛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巩铃捣,才能在变革的大潮中认准自己的方向博茂乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郡抒,我们要清醒地认识到四,汽车的智能化和网联化是大势所趋含即穗,是不可阻挡的方向爱扣。电动车还有技术路线之争竿箱粱、对减少污染和能源危机的疑惑们,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贡闭,没有坏处筐伶迟。汽车诞生130多年来先,除了带给人类方便之外品抨磁,还带来了许多难以克服的问题矫,比如交通事故钉溜、环境污染和拥堵娃枯、能源危机等等匹。车联网和自动驾驶等新技术的应用堡啃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乔毒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想楼酞蔫。现在不少基础薄弱的车企傅故,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弯坝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甜夹,多持观望态度坏港钝,这也是目前车联网叫好不叫座酗屠、貌似热闹却普及率不高的重要原因是车狈。我想说的是乃,既然是大势所趋紊臣郡,就不要犹豫不决沥藤拜,否者真的会给对手赶超的机会荤冷茂。   我们要清醒地认识到脊拴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延街。汽车市场的低增长成为常态之后哄拉唐,我们对于销量的追求空间越来越有限虾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值善睹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道结挞暖。   我们要清醒地认识到啃苯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刑,必须是社会性的统一行动对。一方面抒,车联网是一个汽车生态彩互恒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滴鬼姆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矩。另一方面请面恰,车联网又是由整车制造商姬搁系、产品供应商暖孩串、内容提供商鸥逃显、软件供应商魄盆共、服务提供商赡、网络运营商等不同角色组成的产业链姓谁改,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箔仇,打破壁垒彻,互相开放信息系统酣纱扣,进行深层合作枷祟隘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晨酸妊。   我们要清醒地认识到猴凯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芭驰,而是要靠一个技术集群的集体支撑慑穷北。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卜炊,如果通过手机就能解决的统令,其实不应该叫车联网壕。大数据切杰钎、新能源技术窃宫附、网联技术贰美手、自动驾驶技术捣侗、传感技术麓耿舱、网络安全技术等锰,这些技术的应用都是相互影响嘘搪、相互促进甚至是互为条件的箱痢。比如汽车共享和无人驾驶措,就只能在车联网的前提下才能实现弟损,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变聊谰罚,并给汽车共享带来更多可能性烹辣层。另一方面图,与手机和家电不同的是赏幂岗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臼,绝对不是有钱就可以任性的地方娟弟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扫,中国车企面临的问题一点也不比别人少含蒲,我们一定要避免浮躁情绪规,少造概念码瞄,多在核心技术上下功夫驹炮。   在刚刚结束的G20峰会上孙楞慈,习近平主席表示伸手童:8年后的今天础牌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灯、人口增长芭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酣碱捂。其实络梦陀,对于全球汽车产业来讲平,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涪惜慷,传统技术进步的空间越来越小褐曹。在这样的背景下瞬假,智能化棘涝娜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎譬曙恃,为汽车技术进步提供了新路径殿淳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手臼畅瓣。   今天罗哗稍,我们以“智驾未来乒党、创领先锋”为主题敲,邀请各位企业家块、专家学者共聚一堂衡备现,希望大家能敞开心扉饭府,知无不言虏疯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策山界刻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量放街。   最后娠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骡,祝各位朋友在沪期间顺利题烙恢、快乐潘、安康唤痪好。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守教:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型洼物,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体群。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点但,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徽等,在下线前夕鲁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通币,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妒。 一胖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淘芯会。今年1-8月婚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拎饭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厘污,以首款SUV——威旺S50为节点辜,一步步走向经济型乘用车领域惰,实现“MPV SUV双轮驱动”受背。对于未来产品规划沁继,陈桂祥向网上车市透露旗惨隶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钾刹啃,并冲击40万台销量规模哄。” 陈桂祥进一步表示敛管弓:“北汽威旺的MPV辰醚缴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品但食瞄。2017年的销量重点会集中在M50F上胖,到2018年也会有全新产品上市摧逻。”    今年8月16日讹化,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线领父淮,对于转型中的北汽威旺娄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捆扑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嚎螺蜡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品船,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沏餐观,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”榔途。在陈桂祥看来凑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迪盗僚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势攀。    二汀强、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品广,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求群。M50F具备明显的高颜值特征锯甫滤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宪。而做到高颜值并不容易顶实,陈桂祥向网上车市透露喝墨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源护簧孝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靶管灵。    从内饰来说妥,新车的设计均由轿车化标准打造渭袒,其配置在科技感僳、智能化上都有出色的表现车,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惰手溺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祷啪。同时行黔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盆寺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棘突,智能化水平足以媲美合资品牌变。 在性能方面眷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钉箱蓄,进一步满足消费者的需求倾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瘦拷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台链,到2020年威旺规划40万台的销量釜矮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求较反。未来将在夯实MPV市场的同时扳娃囊,进一步做好SUV市场岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》长教,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业开:苏州吉姆西仙掠、苏州金龙搅爬、深圳五洲龙却、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车百度,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔚喘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晦,并对吉姆西取消整车生产资质昂缔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脊告无,追回补贴资金荒弹类。    根据通报拎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查遂熬宽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆签秽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侧起。不过费巧币,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漆。 补贴新能源汽车的依据何在磋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祁匆嗣。市场经济最需要的是诚信棺寿。但是钾始霜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中米脐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁智危害岛改奈。部分领域缺少应有的制度约束牛裙,秩序甚至失范洽必,这并不稀奇剃厦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抱叼闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仆外。尤其值得一提的是牵副萎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饲氦。在这一目标之中虐啡视,财政也被赋予了其应有的定位憾驾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敖。中国社会的根本性变化需要处理好市场岸讣、社会与政府的关系搪琉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件澈啪。新能源汽车市场同样是市巢统伞,从根本上说棵其拨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莽啡世。新能源汽车骗补问题的源头降,就在于市场的作用没有得到真正的尊重全锋。    当然惟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恫痊歇,不是市场取代政府抡凹,而是市场和政府有主有次途撬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靶十。说时容易做时难闹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芥。补多少翟,怎么补创搽,补贴如何管理等等暮铂洗,同样都是难题步扁稳。    为什么要补贴新能源汽车岁浅虱?可以摆出来的理由不外乎如下抽醒笑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域查为,只要予以补贴患,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛙酪。这么说不是没有道理葡瓦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产附,成本较高芜。有了补贴宋赏舶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补群。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叛寇。只要有足够的补贴就尚廊,新能源汽车的发展肯定会更顺利裳酶。    但是凭阜,有了补贴穗竞浅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胸?新能源汽车发展的关键在于技术沟哪。有钱就会有技术吗侵涟失?这才是问题的关键闺。的确屡射,现实中有许多技术是可以花钱买来的固峭。但是铝瑟,先进技术不见得能买得到繁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段效。各大汽车企业也在努力开发新技术顺。在这样的条件下背袜难,新能源汽车的发展方向都是问题哄凤妥,怎么会有可供市场销售的先进技术裙锣?有了钱炯损,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哺饭磺,但是版,研发投入增加馈,并不等于研发就一定会成功沤勾蒲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚊踏幢,没有确定性的目标肝两筐,研发投入的针对性也不可能太强湿锑洪。在这样的发展阶段尺高坊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稼,让市场自行选择合适的技术辫私。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的但烘海。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势暴。优势到底有多大伐,得看技术箔筐摔。电池靠电力供应拦,由于中国电力主要是火电堆,最终提供汽车动力的是煤炭戎表吃。只不过煎饲惜,煤炭发电地可能不是汽车使用地四囤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地俏。污染是否减少怒篇,还得看耗电量的多少撼魔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凌。之后擦垦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较九。传统汽车汽油有不同等级叫祷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膏湍戏,这也会带来一定的污染亨桐。这都是比较时需要注意的肖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进速、充电不是特别方便的条件下炕七,混合动力有助于新能源汽车的发展惶,但问题是副掂伶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擅秤儒?充电不便就不充伺鹤爱,将“新能源汽车”当传统汽车使用硕,也不是什么新闻女某。还有黑帝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比东呕,到底改善了多少能源使用状况炽?太阳能利用技术的改进捍,可能是新能源汽车发展的重要方向屏促。太阳能丰富瞳,足够人类使用撇潦,但是目前利用技术较为低下焦抒,妨碍了太阳能汽车的发展碾矗。石墨烯等新型材料的使用沏叼滩,有许多未知数勤沤集,也意味着有许多新的发展空间矛。虽然空间多大未可知久,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞳坤乒?政府在新能源汽车上的补贴较多独。包括中央和地方财政补贴在内几揭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汹殊。补贴力度惊人臣催,这是骗补的根本动力形刊尺。当然箔报撤,骗补还只是个别现象隘噶,或者说只是占全部补贴的一小部分驶激。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妹裙。如果问题的分析只是到此为止剁太,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策素吉兰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多量,只有寥寥几个啊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恢。这些企业不是小打小闹的企业廖洼,从某种意义上龚司,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肚钾巳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氏。这些企业按照正常情况下混蔫,应该合法经营才是豢,为什么要去做骗取补贴的事狠?从企业层面来看礁,这是市场经济仍然不够成熟的表现豆。在成熟的市场经济下巫朔硷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业躬,至少应该是诚信经营的钙井。骗补肯定事出有因瓢开。    值得我们拷问的是莽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凸?大企业铤而走险粳抽梆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挞,企业不必费太大劲就可以做到郡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堪缸,倘若没有足够的补贴认陵现,新能源汽车业务也是难以经营下去的搓聚。    政府花钱是要讲收益的湍齿萝。动用公共资源慈,就必须将事情说清楚冯。最终卯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诗渡。评价报告应该说明补贴的总耗费氏侮、补贴去向以及效果挡肛炭。这是国家治理现代化所不可或缺的绞斯桔。每笔财政款项都应该用到刀刃上很常栏,都应该得到其应有的收益贫。算总账溪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展割铝喘,这个判断并不容易做到梨沙梢。仅仅纵向比较是不够的熟料,我们还需要横向比较居算,中国新能源汽车行业与世界同行相比轻纫蕉,地位是下降了截锈,还是上升了船。如果上升俗,那么上升到什么样的地位鲍蓉掠?如果下降评娶,那么下降的程度又如何囱虽?即使有了指标数据顷蜕菩,争议仍然会持续下去锋钳。也许加,我们可以通过其他指标来加以佐证副。    新能源汽车的受欢迎程度凛伦,显然就是一个不错的指标播闯。2015年新能源汽车销售了33万辆侠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谈辜暇,那么实际销售数量更小肝赶。新能源车价格不低戊侣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美首襄马。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素然侍味,更利于判断送童。北京小汽车上牌需要摇号配烈绷,但是新能源汽车的号是单独摇的离,且获得的难度大大小于传统汽车祈盛。这样篓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翱。他们选择的理由多是容易拿到车牌敬赦汰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徊休厘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疙挫,还要摇号肮显票,获取牌照的难度和支付的代价都不械烀楸省,新能源汽车和牌照捆绑销售玻碌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搐凑,于是他们也可能选择新能源汽车钨腑。但就是这样皑蒂阑,新能源汽车仍然没有流行起来纤。全国其他地方济尖桥,也未见新能源汽车充斥着整个市场惫悍溉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廊,但是愤,我们需要思考瀑刹,这些成绩中举羔壤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔬犁喂?一些城市为了招商引资朗,鼓励新能源汽车企业到当地投资啪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒂。“双赢”战略的实施酵千,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汹倡,这样的不对称竞争扶持极床藕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肉醚潜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拓,是对新能源汽车价廉物美的期待埂纳,是对节能减排效果的期待荣,是对先进技术发展的期待楞哗。这些期待都是合情合理的勉颇。但是陇晴讳,供给侧结构性改革还未到位拔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求关,这才是问题的关键弥琅。即使要给新能源汽车补贴动僚,也应该考虑补贴的环节辈宪典,考虑补贴的对象腺咖,考虑补贴的效果谦凸绩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴不净,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秤,不能有效激励新能源汽车技术的进步屑鸿。如果一定需要新能源汽车补贴崇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效储桨。这样的补贴有点后期资助的味道霓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洼。但是度哺私,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术票独澜,那么它就在这个行业有了竞争优势爸,实际上不需要任何补贴氯,就可以经营得比其他企业要好杰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梯侮觅,扭曲市场行为独深景。而且卵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展平黑。新兴技术的成长在萌芽状态片陪,可能没有竞争力茨械舌,但是熬京,经过一段时间的发展之后钱曝聊,就可能显示出新技术的力量涛砷溪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畅肆咖,今天领先的技术袒颊吝,到了明天就可能落后亥烩。这是技术发展的规律性所决定的匙督。为此诗颁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胯广宋,因为未来的不确定性脱堤看,没有人能够确定未来的真正技术路线阶杏。留出市场成长的足够空间规沫倍,可能比别的做法更加重要线抱太。骗补问题的出现承景,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捂。    基于现状揉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甘甘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泞。这些年的财政补贴攫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劲遁度,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镶。相反筏韧,效率不够高的补贴峡贿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少深盆希,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乐。现有的补贴如果不是投向终端惩搅,而是投向技术研发汐,会不会效果更好点呢乔临缚?个人汽车消费纯粹是私人事务钩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锈苛么。骗补问题的暴露苯窝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钳鞋。补贴本来就在退出诗费放,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴底祟。补贴旨在鼓励研发吝,鼓励新能源汽车技术的发展茂捷,而不是其他具体的消费目标港诧墒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞬欣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场零鸿。这样的技术支撑出来的产品泪,还不能满足消费者的出行需求斡。财政补贴可以退出艘溯,但可以通过科研经费资助的方式沤,鼓励新能源汽车技术革新梳灯。同样的钱疵,花在科研上的效果等聪,可能比直接补贴消费更加有效肯吕垢。创新驱动发展战略的实施炔,从根本上看棘疤北,需要依靠的是技术创新舷适蜗。在技术创新上多投入悄,并注意投入的有效性贸暖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茅味捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺尺尝:李芳" "  今年7月底鞭,在2016年世界500强排行榜中戊拴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘁峦髓,比去年跃升47位怕,排名第160纶,引起国内外企业界靡、尤其是汽车业界的瞩目星。    今年瞄醇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头为富沮。恰好是在10年前频,徐和谊出任北汽集团董事长守,策划吓吵、主导镶衰、实施了令北汽集团由乱到治铃挤玫,由小到大肥涕首,由弱变强的变革响超孝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翅陀、有益楼权仕、独到的成功尝试趣排。但是喂举,当中国经济网记者约请徐和谊纺,请他以《老徐和北汽这十年》为题私群渡,谈一谈自己与北汽集团时掏,徐和谊温和亢、憨厚地笑着说几檬薄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腐课,少谈覆,少写际。    于是报踌,在不久前的一个上午舱入,在北汽集团的一个会议室里梢晨马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潦锣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悼。今天是系列报道的第一篇将。   当时辫督惹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路边穿,实现跨越式发展”的战略屁醋烙,以及构建整车喝、零部件箩、研发膜耸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径估柯。“老徐这人的特点就是说话算话隧,真抓实干缺咎夏。眼瞅着北京汽车研究总院瓣锑嘲、海纳川汽车部件笛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尸粉碴、新板块一个接一个地建立起来酮,形成有力的链条焦吐,轻装上阵处杯,并有序运转”扳稗。 北汽集团党委书记忿归艘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剑蒲,连续多年蝉联世界第一粳芦加。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堪庇耻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团第莽。    世界汽车产业的竞争是国际化的马、规模化的窟,更确切地说是集团化的拉衡。观全球汽车产业格局蔷解,能够称得上汽车集团的慨屉判,美国有通用斜单、福特孰纱,德国有大众还柑、奔驰蓄窖、宝马诚冠矫,日本有丰田岗、本田危,法国有雷诺-日产功、标致-雪铁龙姥,韩国有现代-起亚缅苍换,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屠屎,谈到中国的某一“汽车集团”糖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搜其纪,没有自己的品牌和产品狮,不就是一家投资公司吗沧段?算什么汽车集团!    每年孪锹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烯储,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”檀迸,不但被大众案脚、丰田呜盾抢、通用们甩出几条街趣,也常常被长安骚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑完。    因此惶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钙敲氦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脊谰。    过去10年间嘘姆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹭,在汽车产业集团化方面做了大胆险、有益的尝试寄嗽午,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鳞,逐渐培育鸥嘎、锻炼成为一家颇具规拇媲海和实力的汽车集团僚配,在研发臀掠没、制造晃相、人才弘露坛、创新邵、管理等各方面实现了标准化怖宠腾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茹矾,曾经拥有一定的基础和财富本,令人期冀;同时凤,由于分散化堤惫肪、碎片化汾盛,更存留令人难以释怀的遗憾捆璃。    北京轿车工业与一汽劳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痕,有考证甚至认为师,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扇良昧。    据汽车老人陈祖涛回忆暮虐领,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谈淘,北京生产的轿车最早使用了自动挡熊,而对手只是手动挡饲炼薄。    上世纪六七十年代免萎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撇危情,成为一个时代的记忆瞳。    而同期厕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痊,遥相呼应的故奢魏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漂。    改革开放后翅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惭。    到上世纪90年代扰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨段淖填、称王称霸焕。    特别是2002年聊枷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代教,也创下了高速成长的纪录扑趣闷。 北京牌212越野车    可惜的是颅蕉娟,在这些看似个个突出的单体层面之上稳橡惧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瑞班,除却福田与现代冬溅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争小,还被同行作为茶余饭后的笑料市莱。整车企业尚且如此蛙季春,北汽的零部件企业就更加不堪了使。由于资金朵霓、技术和观念等原因晌克楞,大都跟不上主机厂的技术升级铅活坏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虽锰,有的企业已不得不靠出租房屋度日份。    忆起十年前上任之初的状况疆搞,徐和谊对中国经济网记者说川,当时的北汽一盘散沙蟹酥,特别松散痞镰,单打独斗起室锻,各自为政好,互相内讧糕疆,效率低下……照此走下去啪剔,“没戏匆略粉,一点戏都没有”!他边说边摇头滔摔轿。    由于资产结构的相对分散蔬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冷。日常运作中蕾,大多只是履行政府赋予的出资人权力巴,无法形成一个科学的集中管理机构翅帘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炭拴,深入企业经营管理了慑昆。    2006年10月底跋哆栖,徐和谊出任北汽控股公司董事长物,恰逢“十一五”开局之年猛,他率领北汽以科学发展观为统领赐,对产业结构和发展战略进行了全面水、系统哥惺亲、有效的调整坍排。    有北汽中层管理者清楚地记得腐跨迪,当时镀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疲赋胖,实现跨越式发展”的战略痢氖翟,以及构建整车阜、零部件勾、研发接、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绦歉。他说潦,“老徐这人的特点就是说话算话爬侠封,真抓实干阀馁。眼瞅着北京汽车研究总院豹、海纳川汽车部件酶际危、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哨丘蹭、新板块一个接一个地建立起来弘单,形成有力的链条垦,轻装上阵先隘魂,并有序运转”莲。    到2009年返哪必,短短3年时间尼钡,汽车年销量突破100万辆大关翠炼辰,销售收入突破1000亿讼斜坷,北汽集团化战略初见成效粗。 2016年熔漏仑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竭乳泥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”评尼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轿秽,公司治理结构进一步完善抱缸捶,集团的功能定位更加清晰;同时纫帆履,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腻,并将在人才吸引帕栓雀、产业链完善及兼并重组中乘苗互,发挥出更加高效的运营效率弥雹。而外界则普遍认为慌拌,名称的变更皇晤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斜枪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心态婆。    “北汽控股更名为北汽集团背,是北京汽车工业的领导体制度、管理体制的一次重大突破骂,找到了北京汽车逞驳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”困,徐和谊当时说擂。    随后痪角,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杰哼火。根据规划挺奈蛊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元系跨,大力发展自主品牌才京,完善和打造全产业链体寞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位日,进入世界500强宝。    “说到做到乖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹈骸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兄青,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盛警,战略性新兴产业蓄势待发懂成维,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馆极雾,各项增长指标位居中国汽车行业前列榔汐核,成为近几年来最具成长性的企业集团谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   姚景源认为辩卞相,新能源汽车需要一个产业政策去扶持断潮,而产业政策需要与时俱进雇郡。    杨裕生表示乘酥:应适时推动电动汽车市场化板,也就是补贴退坡挥糕,一直到取消补贴垃具。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拦蟹规,而电动汽车积分制应该节油和减排并重测能。但是物,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高派宛携,不宜鼓励汞动爽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化导糯。    侯云春指出角茂,新能源汽车发展需要在供需两端发力囱香,两手并用舶,推动新能源汽车健康发展褐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侵,表明在国家相关政策的助推之下深,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钒票腾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窘呢。其中凹哩敌,规模巨大诉霸、涉及金额超10亿元的骗补事实椭惶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”料辈。昨天胜妮鄙,几位专家学者的观点引起关注普损蛔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用放景。对此羚莎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炼材付:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烘仇、必要性的措施填。”    原国家统计局总经济师姚景源认为写行,政府对于新能源汽车产业要进行干预硅,而关键问题是怎么干预度圈,干预什么砂洼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咀尉,而产业政策需要与时俱进”绦,他谈到釜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堕,并提出产业政策应该遵循四个原则访碑驳。一是产业政策不能替代市炒粤印;二是产业政策要管产业姆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胸。    杨裕生也认为蓬赊呕,目前的补贴政策有两大问题钮绰,一是单车补贴过高患,二是补贴总额高钳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垄旁,副作用很大傲该。    在新能源产业层面拾籍,杨裕生表示啪脯猩:“应适时推动电动汽车市场化衰逻,也就是补贴退坡哼,一直到取消补贴兜汤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲁编,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绞察峨。在技术层面绞背,杨裕生认为徽律,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叙,第二就是发展不补贴狭枫嘿、已经市场化的低速车贫尺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高似,不宜鼓励放,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讨茨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外即蕉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稗斗辜,新能源汽车发展需要在供需两端发力惩灯,两手并用丁,推动新能源汽车健康发展层。    侯云春解释说骗类尼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坛驴累。一方面大家喜欢用隙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施快,政府和企业共同努力繁,使得新能源汽车能满足消费者的需求囊,开拓新能源汽车的市场蹦秽疮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”测握概。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄本辜:李芳" "  如果我们做好准备的话加骨宏,赢家当然是我们串。我们不担心其他的任,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务另泞,我觉得只要我们做得好描,一点都不用担心加擒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吞艘示,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仆扇吝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后憋辨栋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授口,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剖抱估。其中特别谈及奥迪与数字化闪酥。    施泰德说垮净通,到2025年以前搽滴钉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冬苹识?汽车行业正在经历一场变革沥卫让。对我们来说愁,有一个非常重要的关键词屋脚:数字化悉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变架酱绦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陵,我们眼下所处的时代苇坎,奥迪科技一直处于领先地位背权雾,并不断进行新的突破恫旧鸵。对于数字化歇辨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商葡镭玖。到2020年时安拍躺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倘需梆,这也是我们引领未来的一种设计脆渺,包括其他顶级科技吾,包括我们的传感器手、雷达憾如膘、激光大灯等诗,都会进一步巩固奥迪的领先地位娜篡。    施泰德说搁保,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喷垄,我们会全身心地投入到这一点煞埠,包括3D地图缕锌,导航等应用喂。对我们来说桑奖脐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缝。当然柯很铣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甸尖坚。    在回答有记者问式蛊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蝎壕兴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勿磋械,有哪些优势沫?在这场竞争中勾违棚,谁会获胜”的问题时圃,施泰德表示妥垂纠:如果我们做好准备的话讹慧,赢家当然是我们链朗。我们不担心其他的俗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耐对吝,我觉得只要我们做得好冠,一点都不用担心李郴巳。    施泰德强调举桨芳,在某种意义上仍空,我们也是一个初创企业界侧。其实凰旱列,奥迪有很多细分部门啃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浦。如果没有这样的合作冉,你很难相信泌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啪,我们能够成功地实现自动泊车炕市杰、自动驾驶等巢汞乒。    施泰德预计钳交埔,2017年改仆,我们要推出新的奥迪A8辣,自动驾驶的时速能够达到60公里媳揽许,没有别的厂商做到这一点沫和揩。如果我们明年能做到这一点的话危,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帛,启迪未来”遣寇酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岸敲敌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伴。庆典活动前夕摧届痪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蜕蕊鲸。一汽-大众汽车有限公司董事兢、总经理张丕杰除了对政府卧、经销商馆精僳、员工少抢苔、用户等的支持表示感谢外蔼泪届,他也坦言扔,在新能源舌弊薄、“互联网+”等方面慌,一汽-大众起步比较晚汐撼,这些短板正在引起高度关注午。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啥,“因为有你硅,心存感激”崔髓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寺看,来感激这25来帮助我们成长的所有人狭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就按宋梳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哇檬射。从前辈讲起痘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诚,还有陆林奎等等的领导米,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策告凯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果插洛。   25年来惫剧,我们要感谢的人非常多季。感谢国家和政府的支持与帮助坷挨挂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颅冷。例如成都但,成都今年是高温天气速逛串,最高气温是37.5度而且是持续的溉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活何乳啼,政府部门给予了很大的支持和帮助厕孤。   我们要感谢1250万用户绷,感谢他们的选择和信任溜惕。一汽-大众从项目开始建立胳梆,一直到第一款捷达开始投产盎,捷达在市场上并不是一帆风顺的梧,它的初期是走过了一段曲折的道路童禾吐。正是在困难的时候仿剔,是客户帮助了我们齿祁绕、鼓励了我们酱。还记得在困难的时候仟态,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饰镭挫。一汽-大众的员工非常的进攘副怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舱饺巴、吃苦耐劳抢蔷阂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臣慑汉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匈五。大家知道一年365天推祷,如果周六周日全休息就要去掉52天倦,把所有的节假日都去掉坪临,标准工作日应该是250天挪乱魏,工厂的康采恩标准就是由此设计虚假。而我们加班到300天改,320天是常有的事退,员工非常辛苦汰胁晶,所以在这溯翅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筷妙。   要感谢中德双方的股东溺。要感谢他们具有前瞻性战决策死驾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开眉。一汽-大众的建立荤,当时在中国的汽车合资企业癸斤,一汽-大众成立的时候也不过就两家寡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缓观,股东双方做了前瞻性的战略决策渺褐上,才有了一汽-大众聚焙嫁,我们要特别感谢中德双方漠巫虏。   在一汽-大众发展过程中疯,比如一汽-大众西部战略俯体规,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场份颂。一汽-大众在西部建厂的时候匈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雀晒。现在在西部的生产基地婪汤诲,今年他们的产量突破65万辆羌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略便够,在股东的决策上由一汽-大众执行的操圣,也取得很好的效果峭龋疾。此外秽桐勺,还要感谢1200多家的经销商憾、700多家的核心供应商合作伙伴莲踌乌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展其傲鳖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挡瞬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茸吕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态活馅,中国适合于家用的车型非常少片舍。25年来铆掸颁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虐祟欺,上缴税金3700亿元妈聘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众轨、奥迪两大品牌12大系列产品览擂。   25年来慧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巍,带动了中国汽车工业质量意识的提升插。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柒汹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量克,一汽-大众是领先的就谜。同时缓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聚讼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恢洛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踌。首先喝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袒灯煎。一汽-大众的体系不是一天打造出来惩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漆汹。   其次腊,一汽-大众拥有一套完整性茸、标准的制度和流程的有力保证头款赔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掣,制度和流程是保证暴效。   再次纷察,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针安煞涝,在经营发展过程中有很多难题需要解决筏勤,有很多矛盾需要平衡碑绣,用什么样的标准来平衡颧?底线是什么售?那就是质量瓢。一汽-大众一直坚持质量至上握,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赴咳灌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峦柒屁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关残杏伶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业九诉床,这也是质量至上的战略要求隘盒采。   此外昏,高品质的人才刻拼券,具有工匠精神的员工叼附怒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲸娶朵、传承的文化也是高品质谁,得到的技能训练也是高品质诺切捌。拥有和企业共担风险的合作伙伴夹坎,无论是过去孰怕廓、现在还是将来都是这样比掇把,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摩。一汽-大众在自身发展的同时卞,也考虑到了整个供应链的协同发展累,对于整个价值链会有高品质的要求蔽驹泪。   最后渤柬镣,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冗蜕聊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持羔久魔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啦,既要总结经验和收获彤肆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奖啤、走了哪些弯路猫哺谢,下一步应该怎样避免氦啤从。   如果说到过去的不足看,SUV细分市场比例快速提升花虐尼,一汽-大众对此准备是不足的屯老,对新能源纶筹反、“互联网+”等方面的起步也比较晚碍。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞪,这些短板正在引起高度关注青,企业正在考虑这块短板如何去克服乳。   2014年唉忍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眠轿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秀崩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来培。   面向未来菱京逢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柔窖郴,保持创新裴协、驱动发展废番,并释放出更强的增长动力酬南闪。同时谋,也会与各方伙伴实现合作揉丁,实现更为广泛的互利共赢龋癸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任静目,不断回报政府殴杰实、回报股东书荷贯、回报社会卡箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尸少七,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访壬膝。他表示穿泛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位噶厘,并将继续保持限量生产以追求独特性械。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痴锚沃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柑恭泼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钠峡俄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堪哨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用紊荤。业界有所疑虑的是丧冈炔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畦。   对此棺泞,薄亚铭向记者表示妥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低热另瓶,但都不是便宜的车型帛。Levante的价格达到了100万元左右谎晤署,Ghibli的价格也达到了90万元左右宏袒粕,在产品定位上依旧不低培饱。同时帝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产楞捂,依旧走高端化路线袱。薄亚铭还讲到汉厩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茂,不会把目标提高到每年20万辆毛霓河、30万辆的水平缎敞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫁捶,所以我们能保持品牌的专属性屎臀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恃娟茂,他表示衔伪:本次车展上上市的新款总裁车型定很理,除了在产品上进行了升级外戊堪,还提供了多种个性装备缴,客户可以从中选择很多种搭配纷。此外毯么,新车在性能上的提升显著司攫蹈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熊信墨、动力最强的四门轿车墨。   此外倦顶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孝琶,开始尝试电商销售模式冻每。薄亚铭认为熟泰簇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顺,因为中国市场的客户已经变化库。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郝鳞,现在有很多人都用手机去买东西幢,这是市场发展的趋势惭势。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毒判尸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛙,即用户车主首付车款后椭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缅,到整个租期满了以后耪,这辆车的物权就归给该车主搭摧枚,该模式类似于分期购买权涎钮。   薄亚铭说描物:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篙,但是在中国市场还是刚刚起步扔诫瘸,有一些量产车会采用这样的方式做舌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粟擎。他还表示科纷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爆,其实反响真的是挺不错的拨窍侠。尤其是北京馆共、上海这样的限牌城市泪情。通过租赁的形式阜哩,牌照将打包在租赁费用里面说吼褐。当车主买到车兔们删,即启动融资租赁手续涎,拿到车辆牌照究缝胯,不用为没有牌照而担心莽憨。如果是企业车主馆捞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惨,是非常划算的晨。”目前侠埂摹,该项目仍处于试水阶段袖绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "新能源的发展薄,是大势所趋切霞,但具体方向碑春奥,也扑朔迷离凄记盗。    电动车会成为未来的主流吗擅情?现今的新能源汽车产业健康吗咐烘疚?什么样的新能源政策更适合我国国情慌撼?    2016年9月2日莆协猜,在2016泰达汽车论坛上蔷电,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咸檬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俄假晌,他认为坡社,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题董缝,恐怕不可持续航,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肝泵,何光远认为飘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挤卸,这位87岁的老人谈起汽车工业徐阮,依然有些动情句巾。谈到电动车发展递誊翰,他认为煤疼唾,把电动车归为新能源汽车是不合适的限。因为飘费沁,第一辨期凛,电不是新能源疟舞,第二侥扁壤,电动车也不是新东西死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荷,电动车诞生在1834年衰环就,是英国人罗伯特·安德森发明的楔褐廷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛊嘛疽。    何光远认为啸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓜,不科学努驹超,应该给它正名顿,就叫“电动车”温刨,或者是纯电动车奔。何光远认为涛手牢,电动车国家政策的支持力度非常高椽坍,所以它现在发展比较快蜜痰,去年生产了30多万台湿画躺,但它还是有很大的局限性希。首先辽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吕烷滔,可以长途旅行使用陡。即使快充也得半小时以后漆吞,但是经程蓿快充的话师护谈,这个电池的寿命也会减少快,慢充就需要几个小时蕊变,充电的时间很长什。另外推,行驶的里程很短灿男桐,有一百几十公力就了不得了阶庆蝎,就是很好的电动车了会晒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上踢,我认为不可能持续悔什问。”何光远说韩,很多企业是因为补贴才做电动车令凡雄,事实上渤拎,内燃机节能潜力还非常大诞,缸内直喷技术背蔫社、柴油机的高压共轨技术斧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助功饱,因此抠弛嫁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裳,不能被动冶ぞ捌隆,节能是最大的减排善棚。    甲醇车大有前途    现在郎灌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娇,因此犊,各国都在研究替代能源与新能源汽车恋。美国惨殴、欧洲救、日本丁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖响淀赂,但因为资源禀赋不同邦顶,所以技术路线也有所不同仁想。    何光远介绍说颈避,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题什魄泥,在某种意义上讲朴甘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饥,虽然同为乙醇氨性拇,但着眼点不同;日本缺乏资源维瓦,自身资源利用问题不突出李泼虎,因此口,把提高汽车燃油经济性作为首巡拭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用事,日本也在搞甲醇的研究撤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抖喂。    在能源判对舰、交通呈寐、环境敢并、经济四位一体的框架之下彻捞,中国又该如何考虑替代能源的问题疯联版?    一直以来饥磕溺,煤炭是我国的主体能源丰隶,占我国能源消费总量的66%至70%辆琴。何光远认为欠郊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蕉券狼。推进我国能源生产和消费革命蹋陷痴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路极。而在煤炭发电供热的同时乘泪,可以产出甲醇睫飞,可以为内燃机提供燃料范,所以涧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丝差、高效利用是紧密联系的森囊。    此前虫钝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点童,这4个省基本上就是产煤大省哇拔、山西雷阜、陕西悼甸、甘肃喊、贵州即伸捷、上海市朗激。现在规模最大的是山西篙裤、贵州闺,其次是陕西筹。    何光远介绍说篱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抽,车都经过天津检测中心检测墒贩,上了公告溯高,经济性也是最好的卉确。“我去看了加注站狄垂秦,M100甲醇100%烧甲醇弥拍位,2.2元/升埂歉,现在已经降到1.7元/升了内倘涂。一个半甲醇就可以代替一个汽油博。所以说配逛凌,甲醇还是很有希望的额氛。”    今年3月份晌,工信部惨忱勺、科技部芯蔼拆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谁翻,验收的专家组由何光远担任组长去验收锚性坑。何光远透露说搓,山西验收以后羌铂构,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倪,开会以后形成了正式的报告泡。现在工聪,在各个部门已经会签完了拾实噬,在等高层领导做最后批示森煌喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松娶胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长安挫,力邀政府妒钒、行业撂靛乖、企业垄护炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕,寻求产业发展有效途径锈能。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录份揣暴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蛋、先生们谦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夹储。今天羔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文市,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摊肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先户项,解决大家的疑惑承枷,为什么要改革沏夏拳?现在存在什么样的问题尉奉墙?第二绞痴,改革改了什么袭假?主要内容将狙、实施步骤嫉、目标彤氯、原则脓什、政策选择等等懂。第三奈革,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懈得刷,改革试点取得了哪些成效财卷,用一些数据和大家进行汇报贫狸墓。第四惯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望然。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疙蛔,从国际上来看钉涕,自上世纪不管是美国怠、欧洲苏每迟、澳洲还是近邻日本硷境、韩国抡茧、台湾等等收,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慷是奶,至于费率为什么要管制提兴措?为什么要放开雄斑?这个也可以做一篇大的题目溪栏搜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洗孤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茧曹黔,逐步地向由保险公司自主制定转化辞九,定价因子的选择就是什么样的车保费高譬、什么样的车保费低宝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展班。   但是匆炼焙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宽徽,还不能叫现在完成时讳烘剂。比如说美国若干个州涝辰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的税,因为不同的政策取向有各自的利弊辈殊,这也是一个非常复杂的政策选择过程电喊促。   从国际保险市场改革发展的经验来看池盟,改革前和改革后囱匡兜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冷献惺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化猛天、复杂化痰窟惰,定价更趋精细化逆才,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卑。在澳洲一些国家聘,改革前超额承保利润改革之后就消失了贿。对于我国来说瞪得悸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掸,从2011年开始社会或者舆论暑愁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闪,行业本身也长期苦于在低水平嗣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弊毒。另外刊耐贩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佰,在这些方方面面力量推动下峰隆案,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滦惋街。   在改革之前是什么状况谭卢?简单跟大家介绍一下彤丢丧。从人民银行管理保险行业开始穆祟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邪寞清,在保监会接手车险市场之后慷,也是保监会统颁条款费率绥脆萝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琅谎龟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态事芭寞,整个行业亏损酥悍、消费者投诉也比较多歌,所以到了2006年的时候侈,这个改革又走了一个相对回头的道路拍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屎牢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杉瓤九,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态老融。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谓,比如说行业比较统一骆斜戈,消费者认为条款费率比较容易理解擂,恶性竞争的风险得到一定遏制谜岁,但是负面作用大家可以看到敌态,一个是条款法律风险很大史哨豁,不能适时的随着道路交通环境鹅儒昏、司法环境桶钱、社会经济生活环境的变化适时进行调整彩盖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹲、无保不赔解、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑全挺煌。   第二情舵,在监管方面定位也不清晰番媒硅。对于一个自主经营姑秃椽、自负盈亏的保险企业搽叉怕,没有条款费率谷捷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斡,改革发展没有动力爆烙垂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稗,所以整个行业是在一种规亩啄月荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挤杰丢。   在2011年涛、2012年前后经过评估鞘我、反复的讨论墟,其实当时市场上两种声音都很大抱鲸凳,一种认为行业就是应该统一规范标准化溶泌惫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玖。经过反复的评估和权衡汉俗耪,也是在十八届三中全会的指导下盒陌故,改革的方向目标原则最终得以确立悍规,这是在当时发布的两个文件饱微碑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》朴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标殴便苍,比如说要提升行业的发展和服务水平皆滴氢,使价格更加合理忍雹拔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担覆腊辞、保障范围彪戚、服务都有一些诟步迮恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舜。第一个是维护投保人保险的合法利益龟澜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梅腻碌。第三个原则是稳步审慎推进梳摩参,根据一系列的国际比较研究暗戳猛,大家还是从中得到一定的经验和教训彤博,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蒲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训显。所以纫茶翱,最后选择的改革途径不是一步到位参,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标群苇,它只是在长期的甚至六年溃、八年显、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赴,这是改革的一个总体思路无口论,从条款联成苹、费率舷臀、监管三个方面这是一个简单的概括吩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颅汇,大家不用仔细琢磨当中每一个字寝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系融涟悸,双方义务关系是怎样的标准化流程棉氢。   除了行业示范条款之外偷镜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恍荒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轻韭,不管是欧美还是台湾甸对惠、日本歉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擂、百花齐放的状态叫掳,因为每个合同涉及几千个字讼蔫,实际上囱惰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系同烯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择该漆。   在费率方面分成两个部分圭凛笑,一个是行业的保费水平麻吼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膝钠阀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁Эね狻,对于汽车来说葛吼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冗串。所以在整个行业层面建立车险信息平台辩,收集各个公司历年来的承保理赔数据霉熄黎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的许、科学的定价的参考热,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔷骋喀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卫轰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了男叹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瀑汗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司当般食。在行业基准保费方面垂拳,行业协会做了以下工作擅美酬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丘非娟,在这个层面仕溜颗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孙,其实是相当的弱迪姆,这么多年来的承保标的彤纪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蝎、编码实际上都是不统一的懊轿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宦搔测,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码誓蹿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迫,这个数据库目前正在申请国家标准梨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泼,对每一款车归集了二十多个基本的字段勿佛窖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上册,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唾亥,给消费者购车提供了一定的参考蝎斧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞬泡髓。   在行业提供费率参考的基础上醚槐,保险公司它是怎么定价的枢培?现在也是大家很关心的一个问题潭琉挤,为什么有的车费率高舅夕、有的车费率低科,为什么今年高明年低陛扁?在不同的分类当中有一些差异噶会袱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涂徒揪,分成从人因子和从车因子两大部分冬罢淋,每一类因子当中又有若干个维度蔚劝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吩跋、风险定价能力烯茎铆、风险管理能力自主制定的降怠捆。   比如说拴箩俊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业暑恋、他的生活方式勉、他的信用程度等等携糯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格充殊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歇率,它的安全性灿蔬、可维修性等等韦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盾粳幸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梧砰。   国际比较先进的保险公司妙沛川,他们通常采用的定价因子伸枪己,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杆柯李,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱崇扰监,这个差异可能我们现在还难以接受乘钙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巴。   总的来说倡溜镣,保险它产生和发展的基础是数字法则叙腔甩,在大数据的发展背景下效蓬科,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浆。   前端越放开后端管的越紧汲某颇,如果费率市场化以后拿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争次暗、整体亏损的这么一个状态朝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施退伤。   实施步骤棺柑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玛比管。到今年6月30号为止蛾娃熟,第一阶段的改革基本完成了瓷构,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矮拖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兰扳,不同的索赔历史对应不同的费率台协,不同的车型对应不同的费率潭外,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桶覆残,这也是改革的目标佬肮锯,首先是平稳过渡物。   下一步芜漏,费率科学化嫩拨、精准化双滦、精细化程度会逐步的加深惰涎念,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淘鼎慧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场壬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拆,经过一年的改革试点廷刃屉,消费者从全国范围来看裂撵溪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磋范,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲜绦,对于高风险咎旗、高出险的消费者蜜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丝晴介,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隘幕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率健耽、道路交通安全水平都得到一定的提高识慧半。   从行业的整体情况来看颅夯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纱啸,增速营改增以前是11个点赁哩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匙剑,仍然是持续稳定增长姑,这一增长是在保障范围扩大杠肺庇、车均保费下降的基础上实现的刮们及,车险行业的承保效益基本保持稳定徐腔涧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标距土沏,两个点的承保微利绕弹艇。   在保险行业层面来看辣,公司的定价水平港供、服务能力在稳步提升的溺墙即。外部正效应也比较明显踩傲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庞蹦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沫膊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势比,大家开车上路更审慎了童,小额案件在索赔的时候可能更理性了绍。   下一步工作僧膊殿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姜嘘罢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹊抨,也就是说除了违法犯罪不赔轻,除了不可保风险不赔护,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纺驼佩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围就,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滥聊蒙、不同的投保人呕携藕、不同的车型价格的差异会越来越大硼举。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唇纹辖,更好地提升保险公司的核心竞争力沟赤,也更好地促进道路交通安全廖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趣腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗剧巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匹射剐,力邀政府惕八兰、行业桶乐、企业裁继碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯嫉迁,寻求产业发展有效途径米。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惮陀镣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摩揪。第一锰,SUV这几年是高速增长痘降变,我们做一个判断桑丘,这个高速增长就要成为历史了轮,往后没有这么快了搁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孝目,份额还会提高开落鞭。第二密碗蓄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势架乔,就是份额和价位双提升缔局斜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鞋埔,之前是低价位提升份额水红,这次是价位在提升澜拴捂、份额也在提升阶蟹。而且我们判断还具有可持续性惧。第三伞韦,汽车厂商将会由过去的播、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强到、弱者更弱烘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糖。在此主要介绍前两个殴瞪,因为时间比较短胯氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痊柔。从图中可以看到澄涧,从2007年开始狙囤,SUV进到了一个高速增长的阶段饱誓,连续九年年均增长率达到46%蓉诉,今年前七个月也比较快段棠疾,增长38.6%才跑。此外淡携冠,市场份额在迅速提升乘,今年1-7月份市场份额达到40%漏米菊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%车瞬臼,过去几年每年4个百分点汉,去年涨了8个百分点变,今年1-7月份又长了4个百分点绥板,自主品牌SUV占自主品牌的60%疆,SUV全面热炒期,豪华车痛黎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高善飘卞,下一步还有空间墓。从这张图可以看出控,一般的合资品牌锑态港,SUV比重还偏低焊鹃,豪华车和自主比较高必募懒,不同级别里面SUV占比较高当垛寒,不同价位车里SUV比重也很高需舞讲,还有一线巨昆、二线来尚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迹晶,不过一二三线的比重是去年的数据呕龋撵,今年前七个月是四十了兽伐殴,今年没有注册数据可以看得出来七委。   但是末,我们说这些年纽,suv领域基本没有在空白市场别。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱憨灿,需求就会出现放缓的趋势秦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酿撩匈,2012年-2015年逐月都是向上提升的歇痞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澎门蒜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月额粱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了师狼畅。相对于去年购苯,虽然今年全年涨了5个点桨描勺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了两猎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笺溃烈。   但是畦储遁,我们说还有增长的空间贾锹灵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点付,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汕,大家可以看得出来卢金,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肺哭,大约在20%左右毯宿喝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矮道、加拿大腾典、俄罗斯这些国家割瞎。这些国家总的来看是地广人峡艹怠,SUV占比比较高垄,人口密度比较高的SUV占比比较低际捆监,但是也不完全成立边豌,韩国人口密度也很高但是SUV很高骸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弓,这不完全成立箩簧册,这两类国家的情况是存在的似骚。   如果跟美国相比犁巩乒,美国是把皮卡不作为乘用车魄封款,按这个窄口径的话美国的SUV是44%眯盼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距首摔却,与宽口径比还有11个百分点秋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懂穗,五十多不一定是峰值点勘。   另外徘概描,欧洲这几个国家李黑,虽然SUV占比低焕酮,但是比重也在提升坎和碧,从8%涨到25%霉,SUV的热潮是全球性的凭讨床。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晌,美国冈估、加拿大这些SUV占比高的国家幻锚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烙崎镜,大部分来讲可以占到40%左右龟称佳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汝,欧洲这些国家就是两类考家晃,我国应该是随着美国苍际倡、加拿大食凡必、欧洲这个情况恰纹,因为我们已经占到40%的份额了平,如果按这个去计算讨,中国的三厢轿车是48.4%皇看断,还应该有十个百分点的下降空间抨拢,下降去给谁钞颗翅?基本上是SUV吓猛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碴痪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点触,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咆氯,这就是我们对SUV的一个基本判断查吕寝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挂厘颇,就是份额和价位双提升献枯,这是非常不容易出现的一个现象头,如果把它拉得更长一点看豆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皖,2000-2010年连续提高了晾滩陶,最近这几年不太好纱刨拓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茧锹肮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赣,2004年绩、2008年傲狼、2011年抨眠欧、2014年疼帛伯,其他年份至少是相等的化瓢唯,大部分年份是比它高钮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糙奴。   现在一个更积极的情况来看么,就是我们的份额在提高米,如果以总体的市场为100的话阜鼎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%父昏断,如果以生产量为一百的话驰,我们的自主品牌已经占到了35%跺徘,其中提高最快的就是SUV炭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%峭恕敢,它占到了一半以上的份额粉估触,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搐私,以轿车为一百鳖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惨,连续几年都在下降仑,轿车竞争力在下降匡。但是自主品牌总体上的份额在提高炯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澄簇娟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毙,这个销量在提升配岁娜,低价位的车销量在下降埃必烫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浑安,增长最多的就在这个5-15万区间取赣。以自主品牌自身为一百的话贫算抹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梗,现在只降到了3.4%奥侥十,而5-8万的车这几年也在下降木,增长最快的8-10万的车和10-15万的粮钎,这两个价位上涨的是非常的快皖端汐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彤寇捣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%连虏,自主品牌的车价格明显在向上走鲁亩,这是一个积极的变化澈嗽绥。   另外丹头龄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见强捕豁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多客垒稍, 10-15万区间殊,自主品牌在里面也占到了28%乓,这个变化是很积极的渐噶康,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咳,最高峰是2013年213万哇盘唐,去年降到164万看幻滇,但是SUV在迅速地扩张融拳,大家看这个SUV的比重斗猩,原来是二十多万辆奖赣潭,去年到150多万辆斯柒叭,右边这个图是10-15万倡项怜,更是靠SUV在拉动的煌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争建贸倪,这是一个非常大的积极变化嚏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贡缚,这是GDTop的一个调查数据特,这个一百辆车出的事故故障率奇爸,自主品牌在2003年有四百多个事故行然,合资品牌现在也在下降饭,这两个差距正在缩邢崭妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挡紊精。   从产品的角度也可以感觉到篇毫伐,最近我们的一些新产品像奇瑞激呐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价女评,这就是一个积极的变化搞天售,这就预示着我们未来具有可持续性楼吴。而且可以看出码娠帆,如果以前二十名产品排名算的话方殊许,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驾,一个长城C30一年卖了15万辆左右陀,前二十名里面我们有两个楷。2013年更少一点恳纤秃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的线胃,前十个里面已经有四个是自主品牌的密,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亮列另。   这几个发展量比较大的企业效柔降,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饺,这也是积极变化幌来,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量魔喘鹃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄摇,国际市场南美洲前舷啦、亚洲去、东欧立泥、非洲是迅速扩张的市扯杌祭恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沮,我们产品出口大国全是这些国家踏挖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辈癌,跟我们购买力差不多璃稻,人口加在一起12亿构鞍孟,跟中国市场差不多浑嘉份,换句话说中国市场去年卖了630万辆少拳囱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娩赔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议期拿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面白娶盟,传统汽车大有希望蓖,至少应该平等地分配国家的力量何,在传统车和新能源缸膏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炽绥,力量投的也太重炔窜坑,下一步要对传统汽车给予足够重视伶撇窝,它完全有希望获得好的发展绦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巧,以前是高速贫磊,未来是中速采,它要抢别人的份额覆畴。最近两年这个数据可以看一下躲眠湿,自主SUV肛磨壤,连续几年50%-60%的增长踌柿鬼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掳鲜猾,这就说明这种竞争关系在发生变化悸申,这是一个邪扦。   第三个观点我们就一句话带过了归,汽车厂商的格局要发生变化珐雄屑,过去是大家共同进步卫、共同分享发展成果莽,因为有年均30%多的增速陀疗鲁,最近几年速度已经降了年均降到11%了戈九,未来还要下降疲,大概8%左右或者稍微高一点抽掳涵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展期狡魔。另外合资内部也会竞争拆扦,自主内部还要竞争奥棉方,中国市场占这些大公司的全球份额太重了免叮,大众占到33%汐姜,最高占到38%逢墟途,就是中国销量占到全球销量密蛙,宝马雷暇、现代骡频挥、PSA都占到了20%嗅,通用15.9%鹿哦毯,如果把它的微车也加上超过25%绊回来,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膊,要么是维持全球地位通用路寸拧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众人,大家对中国市场都高度重视巷夏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涪,我的速度要比别人的速度高赣,所以竞争更激烈奴、自主更不用说了校,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菏未写,大家都给予很高的期望囊穗,未来我们说竞争会非常的激烈缴肚,而速度又会下来嘉结型,所以未来的竞争格局跟以前不一样涤界孤,以前叫分享垦酪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒜、弱者更弱评口凰,十四五就会出现兼并重组飘从履,如果我们放开让更多的企业进来蔷驮,我觉得这个可能局面会更快角陛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坚贡,最多明年还有一年虎,但是它的速度比平均速度还是快一点浅,自主品牌大有希望才剁,我说的是传统自主品牌唤唐,传统汽车还不是新能源汽车五,另外格局会发生大的变化蛇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥媳肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫锋示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫡信,力邀政府晨搏熔、行业捻撇妈、企业头饱匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈炭,寻求产业发展有效途径狄疆嗜。   以下为福田汽车集团副总裁两犊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录报尽惰。 福田汽车集团副总裁肯伦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肋抱泄、各位来宾修、女士们椭寥策、先生们埂练伪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钳粮涝,能够跟同行樊济蹭、专家做一个交流学习楷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抢疏砍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戈嫡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睛当散。从全球战略的视野来看谰,乘用车的全球化特征更加明显废蚂,很多轿车的平台会在全球市场销售欧稍篓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哨寄。举个例子趟澎廓,如皮卡掸洗,在北美皮卡占整车比重是很高的谎擒昂,但是在中国哀跺,在欧洲痘,皮卡的量就很小荆。另外又如轻卡褪挽,现在它的亚洲化特征会比较明显闹挟。还有重卡纺柑,在欧洲都是偏平头的碧危谦,北美则都是偏长头的藕滴。所以商用车行业的区域特征很明显莲猫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酚缅硅。而在中国市趁泶低蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻迩伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兴每,2010年达到了一个峰值429万辆菲瓷肃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势博矾坟,去年是345万辆断馆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荚蹬会。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溪,主要的原因就是因为重化工行业洞扑,如煤炭侠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斥瘫栓。另外整个物流行业的效率在提升须,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糯。   随着市场竞争的加剧靡,行业整合也在加速舌崔市,份额由2010年的44%提高到2015年53%龋,再看一下今年商用车的情况迷,今年一到七月份销量略微增长低司灯,整个商用车行业增长2.4%拖为胚,我们判断是过了低谷盖,所以下一步会有微幅增长敬。2.4%其中主要是载货车贡献的牢拭,同比增长4.8%锰祟花,客车受微面的下滑讹谁,导致载客车下降了10个点锣稳策。   关于未来的商用车市惩骸,我想从四个维度分享一下我们的判断塘。   第一是从宏观经济层面癸金,从金融危机以后独,全球市场增长的趋势是慢下来的蜕,乘用车商用车的比例现在基本上在8爽吕敌:2巷魄毯,但是进入“十三五”之后我们判断勘弯腐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭波,商用车因为是物流工具的企业獭绘譬,未来会有所好转署,但变化不会很大讣。   从技术层面来看秦侵赔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哎溺乘,现在正在快速进入智能化的3.0时代凹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴督芑埃快的绵。   未来的商用技术主要围绕着智能化挝奈故、网联化筐、电动化韧、环保化来追求汽车的高效匣怪、绿色告矩、互联和安全卉。   另外从中国的政策法规来看咖勿浆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幸佛,从客户需求来看颂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驾娘胶,推动了中国新能源车的高速发展侈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韦,同比增长102%染比,其中纯电动客车3万辆疆酮屠,同比增长176%咎岭誓。未来在城市公交以及城市物流忻、环卫等方面刚,电动车还会有一个高速发展翠俗。   下面分享一下福田在科技创新捷苗、转型方面的一些经验和做法轿。   在商用车2010年达到高点之后拿嗓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变互巷拧,加快掌握自主研发的核心竞争力肠练。通过五年的发展来看茂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磕啪藏。福田汽车目前的研发体系是两级五,一级是福田集团的研究总院佬杉撵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尸靶,曹博士也说辣虑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钵糜,是一个二级研发体系绣芥列。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诧、整车的集成以及姆眨块开发和整车测试的三大核心能力读酒盲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爽力丝、康明斯等等合作单位进行深度合作坏哩、改变和创新矮波裤,推动整车的技术进步牢煞。   在转型方面猩芬,我们这几年主要围绕着几个方面豹氓纫。   第一是产品低端往高端转型幂,在“十二五”初额,我们的高端产品占比不到20%蠕楼蛇,我们到今年年底高端产品能达到70%遍毯。   第二就是从国内往国外转型凶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钩粳卞。我们连续四年商用车的出口保持领先晚剔操,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桥帝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宠独鸿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诵罚豪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淖酪,另外为了解决汇率和贸易壁垒催镭,我们在属地产业化方面做了大量的工作墙感甭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溯扑枷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稼掣。   另一个就是从制造往服务的转型淑拜感,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韦,在“十二五”期间葛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窃兔寡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冯添供。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸葱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哭狗。福田康明斯通过这几年的培育师,不管是从业务的规模暗韶、收入砂、利润现在都发展得非忱嗜奚В好森税捅,另一个他也对我们福田汽车的整车够,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈埽好的支持贸且。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新判俏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郊趁轿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吩撑瀑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捅赦舷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的课橇。可以说尽管卡车的量比较薪闳啤,但因为排放比较高巢短,另外一个因为运营的里程和时间比较长卫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阿笑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耐损,实际上物流的效率还是比较低的输。基于这一判断靖焦,我们提出了一个“超级卡车”的项目煤杯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壳,通过这种材料的智能化维、材料的纯电动防、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辛奔、环保舵论、节能扑、高效卵鹿、安全撬眠、智能的超级卡车筹涂。我们的目标是要实现降油耗30%杀刻,降排放30%匪,整个货运效率提升70%疆悼。   另外是关于福田汽车的车联网技术匠,我在福田分管车联网业务蠕寐陀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值残渭,因为乘用车是一个消费品茎库唤,买车和用车的基本上是一个人措钳,而现在主要是用来出行的乾容。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巳党兜,但是商用车不一样睹钱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寺龚寸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胎,驾驶行为各方面的安全僳操,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫩,不像商用车需要全国跑亲缚邢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨硷量售,过两天跑到海南去了硼架清。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秽深鞭。还有商用车的故障率楼叉,因为它的工况复杂臂茬抵,商用车一般具有轻载骚、标载和超载堡逼,但是对轿车一般不存在这个问题板,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凑卜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刺琳。所以通过车联网对车进行故障预警氦、排除以及程序优化等方面匈菏百,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巍祥喉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理本河浑,建立与客户的互联互通锨耍马,为客户提供增值性服务定迸轻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商龟铜仿、服务商和供应商产品质量和服务的水平改朴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洞。大家很清楚屎,围绕着工业战略肝,德国提出工业4.0狼劲,美国也工业互联网模,其他企业也有一些比如日本的机器人战略处、英国的2050战略讼吴算,中国也提出了中国制造2025懂颁唤,福田汽车结合自身的一些现状仆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碑担埂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酪喘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袄狙盖、企业与企业萌仓吉、企业与产品坦胁徘、企业与客户的互联互通儡。“五智能”就是商业智能笔愁、智能管理煞疚烘、智能汽车渭、智能工厂沟、智能制造备派。时间关系暇,不再进一步叙述半。   目前门,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朴洗势。福田汽车愿和大家一道趁邻,通力合作波坑淋,整合资源策藕,协同发展膘阶,共同推动中国品牌的加速崛起怯负偏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献普扭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限里沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身荤爬,力邀政府傅、行业汾拨评、企业郸番蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬,寻求产业发展有效途径霖刨淑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员端淘窍、舍弗勒集团副CEO餐艾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛙绥、驰骋未来》的演讲实录槽犬。 舍弗勒集团执行董事会成员滦厩、舍弗勒集团副CEO垮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宫、女士们忍、先生们拴溃垢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论癸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞭,我们的愿景码窘,是如何来推动我们未来的出行和移动性尚泪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容连,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史换。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景念,我们是一家领先的技术公司彼郎,在全球都有我们的足迹松,我们一直致力于移动亲伐抠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用效杭哎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辅扛乌。   舍弗勒一直致力于创新骨宽奴,也可以说我们成功的因素是质量挡咳、技术和创新晃柒吕。我们在制造业方面有很强的实力毛释,在系统研发方面投入非常大凌戮蔼。我们创造了一流的工艺和技术肺卷衅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门善。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灰,今年我们在德国获得了一系列的奖项鹃霉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乾。   就像很多其他的技术企业一样涧缴权,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漏据。第一是环境友好型的驱动恼,第二是城市交通境,第三是城际交通浦办规,第四是能源链晶反抒。比如说大家可以看到仍埂文,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雄窘,人口结构变化非称坪号剑快叮壳,老龄化社会已经展现在我们面前考,技术变得日趋复杂互,数字化技术的利用领域不断的扩大日受,我们需要找到更好的方法来彼此了解坷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作写恒失。数字化是一个关键揽籍徽,另外就是环境方面啤遣魄、可再生能源还有资源的可用性讳奈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懒婆纱,资源的短缺也是我们要去关注的痢枪。   再看一下经济的趋势了,我们现在处于一个全球村枯痉泞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沮库,这些是不一样的蛔坷。另外就是可负担性的问题唯镣,我们要为客户带来更多的价值九贫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题噬相泌,这些都是我们要去关注关心的俯。   我们来看一下未来的战略梳悼匙,主要涉及到四个窗口激期屎。   第一是产品本身履但别,我觉得对于汽车产业尘,对于机械制造产业来说都是非常关键的屑旁。在这个领域/行业食,我们需要更多的关注环境友好型的驱动下衔哩,要减少对环境的污染罕娥坪。   第二是当我们制造产品的时候滩挎,或者制造产品元器件的时候嘶漠钙,要关注它的功能武。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讣肺、城市的交通茬禄森,对于汽车以及对于我们的供应商乌骆事,可以为汽车产业提供什么样的元器件躬,这些都是我们要去考虑的谜擦襄。   第三是城际的交通壁琶,涉及到比如说航空涎捞垂、高速铁路的一些竞争溪单。   第四是能源链的问题么发,我们有什么样的能源是可以使用的鞭剐乒,我们将来的交通工具运用什么样的能源祟,这些都需要我们考虑坝咎。   看一下将来的动力总成枪踢。我想给大家传递一个重要的信息洁,在接下来十五年时间里匠撑,从全球来看怜灭宠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妓尘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分担啸。   但是现在也有一个趋势发展得非臣宄担快滑,来自大众和奥迪的这些厂家琼病矗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抠。到2025年编默,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拍,也就是200到300万辆的纯电动汽车强挥,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲍扛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抚。我们还需要让它更加有效一些崩极,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窝渐私,还有电池或者是燃料电池等等们纹,这些都会占据越来越多的份额费。对于我们汽车产业来说非常重要岭,对于政府来说也是非常重要的疏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仓脐,比如汽油幕旱券,还需要考虑其他的一些燃料烧,或者是人造的燃料等等邻箔,需要考虑更多类型的燃料安凰海,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苦想。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面母碍苍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车继焦,包括48伏的解决方案耻,它主要是对手动传动系统的电动化凹番朽。我们需要首先实现这部分的电气化驹社爽。另外我们也需要对离合器实现电气化沏簧,也由于推出电子离合器奠川。另外我们还需要进一步提高效率伶。也就是要进一步推出我们的混合动力陌陆ㄌ眨块48伏系统叫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕伎阅危块的解决方案惭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛔沏,针对高压的电桥驱动解决方案奖纺杆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碱猫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统导,以对其进行电气化处理痛官委。如果将来我们有纯电动汽车的话社,它的电气化程度会越来越高吐惯采。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锌胳狠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汤吗毋,因此我们需要进行标准化藐腥,标准化是第一步单及钱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瑞,或者说是一些部分的势,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陪滩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氖绢娥。我们也需要减少车辆的整体的质量苹痹,主要是成本方面是一个重要原因示叉模。如果需要建一个标准的话胖肃,我们就需要有更好的一个平台竞,也就是说我们需要基于标准的平台识,或者基于标准的墓叵郑块进行我们的汽车制造愧粳钦。   我们需要全球的平台化解决方案签缕挫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求接碑韦。关于动力总成方面讨博牌,它的变速箱是最关键的一个部分揣。我们刚才提到一方面是包括内燃机蠕纱完,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琼狄纶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膳骑膳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分会晨。   接下来看一下我们的重点产品欺豌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜗,我们为中国带来了什么样的解决方案熬淬氏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孰娇,我们推出了高压P2混合动力慕撸块弹程。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苟,我们希望能够改变它的一个变速器紊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换幂董。   通过这样的一个标准的钠肷溃块化设计断箱,它可以适用于各种变速箱之间的转变了汾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撼,我们的这种创新型P2的混合动力牡懿睿块可以帮助实现不同程度的混动功能唬趴介。实际上斑骄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钝弧。这是第一个解决方案翅泊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卢,它叫做高压P4电桥的解决方案葡敬腐,可以用于SUV或者车辆的CD部分匆。它具有高功率密度破,可以适用于不同的车型任软,非常容易打包进行个性化设计烦变。也可以用于新能源的生产吗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佛。它可以让我们更好地使用内燃机幌店绢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寒辽,这是我们两到三年前开发出来的沥节。也是考虑到了中国排量的需求怠糠炬,或者是新能源车辆的需求先。针对这样的一个需求幕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案部屁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岗侗,我们中国团队也为此作出了很大的努力缝壁忍,这个发动机是专门针对中国市场推出的热夕。   另外就是在变速箱方面繁韭抬,我们也推出了一个新的解决方案峦璃,是集成干式离合器的DCT变速箱圭,机电一体化离合器和齿轮执行机构咸底。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驰,对于工程师来说趟,我们都是非常理性的驾粒,但是有的时候我们需要具备一定的感情闺松雀。对于我们的汽车技术来说隋,我们一方面需要理性畔惮瞥,另一方面也需要激情屁婪俗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现县揪。针对方程式1的赛车桥饰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成北衅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗零敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻煎麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堑茨吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬瓤,力邀政府浩、行业芳虽偷、企业沫齐粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘,寻求产业发展有效途径戌敌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事软、副总经理 吴松发言实录信。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粹、副总经理吴松   尊敬的何部长儒恳编、朱总寇富吃,各位嘉宾享、各位朋友笛染,女士们挞梁、先生们赌鲜,大家上午好勒。很荣幸参加这次论坛十荷惟,我上次参加此论坛还是2011年坛腊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟论,那时候传褀刚刚才有这个名字胁蓉伎,传褀的保有量不到一万台挨级,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琼闭,这给了我们很大的信心和鼓舞凯屠抢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贡丝。传褀一直也在努力响,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吹,年均复合增长达到80%疽。目前市场保有量达到65万辆藐,已经成为集团利润的主要贡献者之一火盾。   明星车型GS4持续供不应求癌狗磺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锹,而且GS8与GA8同一平台藏乏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灭纪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛税摊,对自主品牌的支持抨躲,关键的还是坐斤,关键的是感受赶身,关键的是多提意见兢沪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藕颂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漂眷填。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吭躬谁。我做自主刚刚回集团喷匙惦,将近9年半的时间赶链骇,从不愿意干到喜欢干速臀,到对自主品牌依依不舍敛哥,到对自己找不到定位和方向蒋涣,感觉到人还是能做一点事镣碾。所以这在这里借这个机会涪,感谢在座的我们各位嘉宾寥熄、各位媒体的支持石描,也感谢传褀团队的支持课,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娠北,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炕。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘛佃牧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考椽。一个方面汽车产业发展形势分析袱建汝,前面讲了很多了粳逛,我就不多讲挠没凰。   一个态势是稳步增长柿窗,但是全球增势放缓袒。中国汽车产业发展仍然有空间杯,仍将会领跑全球汽车势勾危摆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惟钳,中重型商用车达到400万台弧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隙亢。中国汽车销量将达到3140万台犁檄,我预计可能还会再多腔亲维,关键是结构看你怎么改井?如果要参与全球竞争顺概几,那重要可能生产量还会增长奇,复合增长率将达到4%完峭峨。   第二个特点戏年,优秀自主品牌加速成长雌矾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袱举。中国汽车市场发生了深刻变化昧持,中国品牌迅速崛起沦身,优秀自主品牌加速成长宦徐揭。关键是要产生优秀中国品牌糖,不管是哪一个企业奈,在现在这个环境下簇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韭济,还有我们何部长逆,这么一批老的汽车界的前辈冗乏敌,到了这个会场又在用行动来支持闲谅。大家和我们媒体各个方面的朋友妥剧,大家坐一坐菱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芦藩署,差别在哪里聚联?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懦渡枚。关键是中国人要团结坑,不要互相贬低段憾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦湾,抓一到几个顽谈瘫,不要想象太多静,我们从来不怕想象糜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撑辅瓮,坚定方向鹿既犁。   那么数据也说明一切滇,2015年很多中国汽车加速发展鲍,行业整体增长率为7.3%的情况下茨砂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尚波,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赡床台,相比去年又增长了1.2%百分点耗。而且自主品牌抓住了很好的契机旧豌惹,在SUV里面我们是防守的钨伟肺,是中国品牌先站住位置琅,合资品牌再进攻小滦,再加上周围的环境变化同镐福,所以在SUV里面我们一定要全方位发力点坑,占据主导闹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个令厢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人犯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈萑值拧,统治了我们的各个方面椭傻戚。我们展开进攻是非常艰难释仓郸,但不是说不可作为梅,要选择时机琼武。我们要在中高端里面取得突破灸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比失绰,这是韩国人讲的单溉,不是我讲的颊。他们说思巴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桓淮辨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焕搞,如果不选择是对自己的不自信苍疤,这个不能靠强求够雌侣,靠品质懂和敝、技术堂辽、新能拈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品别胁列。   第三个残酷,汽车消费升级和资源制约晤昆龄,也迫使汽车产业需要供给侧改革村人浩。不但要有好的产品伎颂,而且还要有低的成本市,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓷。在汽车需求方面普垃吴,80殴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窝脊卡,个性化讼坊、智能化饱脱姥、体验化等方面的需求还在不断地上升假形,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拉牌。不管怎么变化床,满足顾客的需求啡楔,满足抓住市场的脉动倒,这个是关键点厩炊逻。而且资源供给方面凛屉茄,现在的人口红利逐步消失提,而汽车不是简单劳动苹光,是高技术情况下的技术劳动团。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掠丘,我到那些国家去考察过概栓触,没有中国这样受过良好教育片妨畅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匹,那不是每个地方都有的敲窝。有的地方上午上班妥仕拱,下午到时间钱一领就走了握殊辆。所以对一些合资品牌来讲据,中国也还是蛮有魅力的托,关键是要拿好东西出来粟,才能谈自主烹事蕊。   当然工资涨这是个客观事实汉,2011年的时候4.1万眉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掸,这个不高的惯,还要涨尺。农民工那么辛苦视,给他一点钱算什么讲。但是钱从哪里来宛疏?我在传褀亏损的时候少,工资涨得慢辰晒魏,但是想办法补贴妮。这几年别的都在减侈纯骡,就是员工工资不减溯啪粟,但是效率要提高父,要杜绝不干活的人赶始可,最后挣得钱多番,干活的人还没有机会卵,有钱的人天天有时间去议论蔷搅戌,没钱的人在干活蔫,这样大家积极性都没有了守阔。国企的弊端就是这个拐。   那么在监管方面爬敬,工信部刚才也说了绩,我们的司长也说了闭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破归摄,在供给侧这个方面要下功夫妓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径攻,作为五大发展理念之首需迟恕,当时这个报纸一播五大发展理念烘锻,那时候我还在乘用车胃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爸堵,这十个字东恢。为什么呢吾阮?因为没有创新就没有一切暮勺凄,没有协调就调动不了资源爆樊何,没有和谐的话屏比渤,共享也很难饺矫,大家不愿意跟你干邪培默,我是不相信英雄的董,但是特定的时间会产生一点禽茬,还是要充分调动群众的精神陕,各个方面全方面的参与祭,企业的成功除了它的领导者的作用惠,更重要还是把员工的积极性调动起来沮含弛,人民群众才是创造历史的动力棱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汤,需要我们从技术管理屎碘、营销僚戏、品牌豁梯、产品点茫备、服务全方位展开创新涂锹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邢饺递,来推动中国品牌进入全球涵铃,成为世界品牌滔裸。   第二扛鼻俩,汽车产业供给侧改革方向与实现坦纯钉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肃儒。   首先秆颧,在自主品牌方面甸革碴,我们是追求全球视野开展正向开发钎,坚持以我为主的构造核心副,组织全球资源迸,开放性自主研发模式噶,掌握核心的竞争力肋,获得了可持续发展能力鄙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穆篙涤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人期。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垛,我们的生产能力标准是35万革境,但是预计今年我们的销量会超过35万摊氮寐,有可能达到38万搪介翔,当然如果制造组织再高一点恨捕寡,可能40万山,也还是有可能固拿,但是大家别报到40万啊脚输脑。这是有体系抢,有制度保障的颂失绞,有员工的全程的参与琼廊。一个别的企业的人到这里来看夯琼坝,他说你这个企业为什么增长这么快勤楞具,没什么别的埔桃岸,员工的积极性调动起来了躲圈非,他们说褐惰,我看到你们的员工眼睛充满激情畴灯赖,因为人天天在干活的时候就会有理由鹊磊,如果执着地做一件事情带有一点追求疚茧,那就有远大的理想干。   放眼全球皮,在开发方面整合全球优势精,实现研发的全球化苦咐,人才全球化冠、配套全球化磐海粹。依托国内的研发资源炯,充分利用国外的资源开展研发资源整合定糙侯,打造企业自身的技术体系梦。我们用了将近五六年的时间响敬,我们确立了G-CPMA跨平台氖莼ⅲ块化架构胺府汹,我们第一代的产品是引进消化吸收嫩,第二代产品已经完全进行了提升碾彻廖,但是没有否定第一代淬痕,掌握了数据链才烤帅,掌握了开发的流程霜蔽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酮。实现了一个平台可以开发六七款车型哎勤,实现了多个平台车间的相互有机关联信警敞,实现了车型的变化多扰杠,开发上市快莆吾,质量易保障局危纠,低成本空涤朝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘫赴捕。   第二个麓拖,坚持质量为先龟沽,推出精品车型涎窍,提升产品质量踏构,加快自主品牌产品开发势甩宛,提高汽车供给侧水平寿艘巷,推出符合时代的互联网化的产品绕太未。打造消费者喜爱的精品车型颂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虫强,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式补,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织极郴。实际上汽车不管是新能源也好璃,产品的三大特点室簧,一是颜值不好看别人不买萍蔼,第二是品质窃,没品质也等于没品牌街嗜,天天出毛病心里不愉快累乾,第三是性价比呵,就是靠成本帮。我们的员工不需要培训就知道品质涸,因为好多从合资企业来赊葱擒,合资别的没培养辅跋,就是对品质追求怯缎,结果就是成本搞贵了蛊谐姬,把品质先过关何爸罢,回头成本再来逐步下降冕弗忻。我们第一个解决的是品质瞳龟,第二个解决的是颜值苗剧屏,第三才是考虑成本动甫。成本逛骄被,供应商的成本我控制不了衰氖,如果今天在座还有供应商的话呈杯殿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点麓马,还是有这个机会的虱儡。但是我建厂可以控制拍,我们内部的生产流程工艺彼伸采,我会重新再造少,这个我投资减少了姜,今天也披露一下箩桔搐,我35万的规模最多可以干到60万惯惭。如果创造性一点可以干到65万解猾,总投资50个亿皖爆,含整车加发动机领皋,这是内部数据统骄杠,来给自主品牌共享般。   包括一些模具加在20个亿檬纷非、70个亿途磋,最后的结果我都不相信另骚,实现平台化稻导、公开化吵夺嘲、可视化别姬缸,让所有的东西全部依照规则阳光推进峡抗。现在我们的供应商也很满意赐广绷,社会上也很满意饯。这就是在体系逃,在这些方面的作用力洽腹铆,防止一个部位一个零件跑,一个车就不同零件不同标准踞伺诡,那怎么做仆,永远做不了好车朵黎。这个要感谢合资养成的规矩伟。但是自主也会给你更大的动力怯袭该,动力是在研发沙,其他方面再有作为勺。所以我们是国企的平台乌,民企的效率先腊敲,合资的流程炊凳秘,这三句话就是这么个意思鞠。   第三个凤,坚持智能制造打造智慧工厂旧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烫伦蔷,实现占地面积的有效节约妓竣卜,我们的合资企业茧规,广汽本田在推进第三期的时候集臀蓝,就是根据SSC这个原则勿镐荆。SSC的第一个S就是小型small哺窃,即所有资源空间最小兽、设备小型化;第二个S是简练simple释酗擒,就是除去浪费惕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑递乒,complete纯,以追求小博、近割伺、短尝饺、轻滑,最合适的自动化惰钎蹿、谋缏伲块化捍。所以广汽本田第三工厂运用SSC触墙翔,它们的车间占地面积减少45.5%澜豢项,投资减少26%椽宽,跟它的一二期比扦膜剃,能源减少了29%裂,成本节约了21%前滥。   第四个坚持管理创新摆督,开展构造改革附,主要就是我们广汽丰田卑祷斜,因为我原来在广汽丰田发动机魄,我9年就去丰田一次冈冈,去发动机只回了一次里宋搓,因为当时这个地方环境太好了灸涵烩,我怕一回去又不想搞自主了晦。但是鼓励我底下那些员工经常去介凉炕,去交流惨,日本人也还不错魏谈,大家都交流拆鸵。但是技术是交流不来的豆需,思想文化还是可以交流的揩。最近到丰田去了一下哎梧,大有感受丁瞳酬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革携姆氢,它从最关键潘睬、最基础的制造环节入手歧细,开展生产管理创新款呸辜,从制造轴壕、供需轴钳、采购轴出发污徐,深入开展构造改革粒单抢,实现全员参与槽猫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寂硷,充分调动员工的积极性檀朗叹、创造力乓,取得了良好的成果帝回。经营绩效方面希骄发,今年的销量增长不多橡情,但是利润大幅提升蔬石,生产效率显著提高归溃。人力绩效方面环睛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逞,管理体系与生产流程更为完善凶酿、合理词抄陇。   通过改构造改革媚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揭烷猩,根据他们的预计涪椒,已有的数据溜,2017年单台不良率预计会降到0.01%彻布,就是万分之一哺郴。而且现有的工人总数减少1600人济。就是现有的存量也可以变化堤侈损,他们现在不到一万人榔攀骏,要减1600人娟,它新建的工厂兰暑横,员工还是要招的蜜璃,但有的还是要走峰。就是用减下来的人把他投放到这个地方览。   第五蚂季行,坚持体制增效醛敛撼,强化体系创新式。既然这些企业都到中国来了帆处,有机会为什么不学一学呢迹穆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下版汞剑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鹅头瀑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式郊膜,广汽本田精益管理缆欣句,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鞭刹。为什么搞一个广汽生产方式鼎?为什么不造一个丰田呢并?这里面要说一句裸昆享,丰田生产方式你不能完全去学非盖盘,条件不一样脐歉,环境不一样颁烂,人员的基础素质不一样对,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喂。你学它必须要结合自己嫩傻辟,连日本的企业去学它的翟裴擂,有的好多也不成功棉,当然我不能妄断卢姐刨,这是从资料摘的铃韧,不是我说的俗哨。   第二个馅婆楷,我主要员工整车从本田来咐,发动机从丰田来伍辛遂,也有一部分本田蚀魂锯,两个企业不同的模式怎么办查?发动机就要按丰田来摹蔑,从头到尾来乡,坏的不学好的学册托抢,整车就按本田的来胯挛妈。但是一个企业两个体系怎么运作呢拉纤够?我说干自主就不能有体系墨梨,要体系就是传褀的体系炯。不管你是从哪里来缔吨阜,包括从社会上来涧,来自五湖四海一个共同目标栋虱屡,要干好中国自主品牌盎恃暴。所有最后提出了广汽生产方式柯,以丰田为主结合本田茧藩搬,这样把文化居戈堵、体系做好卡,但是还不够巩固领弄薯,还要琢磨罐钱铣,现在体系已经起来念报。   我们从2013年开始策划嘲聘躬,集团的主要领导说这个很好嫁稼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的描屁潘。   所以后面我们的产能又不够了忱杜彪,销量又搞起来了苇垛,整车进行改造发滴、发动机进行完善韦奉衔,整车丁牵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造充晾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%回楼叙,就是第一条生产线跺必。第一条生产线上半年生产了将近16万桑,20万的能力干了16万羚禾岸,实际上还可以做秒娠童,全如果满负荷做的话酱,估计干到35万都没问题备骡。极大发挥狡窃,这个不进行全体系变革很难潍不。发动机装配线一次合格率99%疚春洽,这个零部件产内库存减少70%啦透达,厂房面积提升30%痛娩,原来不够用恋潭钦,现在多了这么大的组织蔚床。库存资金减少50%酗韭似,更为重要的是这一成果横向展开翱蹄锨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搞铺,它的年设计能力15万辆弗,8月份的最后一天有个数据芒温,他们双班日产已经达到了650台芳火诽,它的满负荷是700台扳,估计9月份就可以满负荷泼券。这种提升的速度话,全世界都是先进的邻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局差缉,它的一次合格率最高达到了93%嘘现坪,平均水平92%桑晌,接近丰田中国国内水平淋精输,当然追求的是丰田日本的水平北,广汽丰田学丰田本厂奇,我们下一步也拿一个计划醚畦搞,要挑战就挑战一流螺,否则没意义涉芯。   那么我们以建成世界级工厂为准则官,以广汽生产方式为核心搐,融合了SSC原则烹,运用创新思维全力发展智能制造技术坡,打造智能工厂计抄赫。我们在第二工厂通过价值流最大化角磊、设备智能化滦,生产线自动化镁佛、物流信息化膛赴嗣、网络可视化腺谦、操作简单化葡、安全绿色化赖蜂雄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帽衬。这个第二个工厂是非城好矗胯、非常成功的一个例子抬,但是这些都实现了彪爽。   第六是坚持品质保障叔,打造高端品牌猾矾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗草汤,高的效率提供优质有效的供给扁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量险鞘,连续三年获得中国质量狠、中国品牌第一刮酬狭,超过很多在中国的合作企业毛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眠髓陡,所有企业里面包括外国品牌补防,与广汽丰田并列第八暖,比2014年上升6位隆。   第七内苇,坚持客户至上挽捂叭,提供优质服务撼瑟粹,不管是在任何情况下擂拈,用户是我们服务的对象底钦拍,也是我们的衣食父母摧绒森,尤其是作为汽车这个特殊产品染隧,我们对安全汐抹珐、对生命的一种关怀赣,作为生产制造环节的改革烯,是汽车产业供给侧改革的重要方向裙,但服务环节的创新与改革同样必不可少飘肮垢,这还是目前我们相对比较一下炔杰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笛鞘,也是一个什么机构妇,我记不不太清楚静量。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离关色袒。所以在产业互联网的时代荷薪铃,每一个企业不再只是产品生产者翘、服务提供商豪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商槽时啦,服务以各种形式融入到了制造业咆、研发设计套涎、生产制造鲁、经营管理碧投、销售等环节伪丘。有价值创造的可能筐干,就有服务形态的出现阿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秽随,两者相互融合就岔惋、相互依存妥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炊。   广汽在这个方面也展开一些工作删,我们的整车平台将联合金融处酸特、保险撑枪拜、物流食陵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务该开,车生活平台会涉及多个业务平台誊芬,除了常规业务平台还包括了配件商城倘、用品商城酪、社区服务连锁沛迟,用户使用汽车的整体生命周期篇疥,产品的购买只是开始估,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毛欢,这才是我们下一步发展的重点架痢。作为汽车服务提供商扛雹,我们更应当关注的是用户的体验墩并瓷,以及给客户带来的价值增值感受人紊陡,汽车服务O2O的打造鸽脓,也是为了满足汽车全生命周期的需要妹诗纤,以及品牌和价值进一步提升的需要稗禾赫。   第八牌崔,就是通过这些改革萌龋婪,整个广汽集团范围内的成果倍扑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毛缸,同比增长28.8%辉、29.7%蓝,比行业高出20个百分点苹两。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平榷,同比创下历史新高叹屋。当然传褀在这个里面那是贡献更大帕陡密,1—7月份销量已经突破19万拳霜,超过去年全年馆,加上8月份最近的数据铰,今年全年的任务22万已经完成了聊艾戒,同比大幅增长143%颧啊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强切菲剖,位居第303名室,比去年排名上升了59位台胺,整体实力大幅提升泰。   第九古嫉,就是广汽集团的发展十三五战略捆。简单地就是一个内部协同创新相踌需,外部开放合作覆,这是总的原则册廉毁,全面实施结构性改革芬姆场,实施一五一三的战略痴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆具渴配,这是一个保守的数据悲茸,因为传褀搞不好就过100万念,前几年说传褀100万模,别人说吴总拔馈,你是不是在吹牛戮溜骗,现在领导嫌我100万都少了懒熔,拼命把产能都整合过来了秤泊,成为先进的汽车集团岸敬,做强做实研发整车零部件肋、商贸服务和金融服务五大板块莲倾沮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脆,实现自主品牌事业的跨越式发展瞥洽腥,全面实现一个“三”湿涝萄,就是电动化武、国际化充炬胺、网联化三个方面的重大破矫把。   各位嘉宾伶叛钉、各位朋友焦柬办,女士们翔滥、先生们坷攫帅,在需求持续升级信,资源消耗的情况下梗等,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓如,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端借铝、品质优先胖、创新驱动的发展路径纹,坚持正向开发恢稍秽,提供优质产品拘讼黄,坚持智能制造沏很绒,开展管理创新颇高唇,保证服务水平叹豹,注重品牌高端化速泻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粱,共同推动中国汽车迈向新的台阶骆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球羚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城卜究:李芳" "  今年3月化裴套,借百年庆典之际沁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捕,即“智能互联”芦、“绿色出行”和“自动驾驶”闹扛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桅楷巴。随着战略的提出侠遁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘲。在这其中飞蔚顾,“人才”就成为关键问题瞪壕昧。为此箱困轿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备托钵赦。   根据沈燕的介绍可以发现拿臼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛违观,涵盖计算机挤烁、工程学刷母挝、自动化漓察、金融等多个方面忌烽嚼。她坦言歌签,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入层,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唤。因此白祷班,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壳。”这其中包括互联时代的在线招聘四蔫度,“例如我们利用自己的招聘平台菜嚷、Linkedin示凉、智联招聘等在线平台虱镀,以及大学招聘徘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘崎宽匡。”除社会招聘外啤,宝马也会通过与院兴剩合作释好,提前把学生引入到企业中锑还,专门为宝马培养人才潘磨敦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焕菲,举行“宝马同济日”这样的活动窍疟。“去年我们就以互联驾驶为主题诵吓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炬川,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淌鲁几。”沈燕说道罐乌麓。另一个重要渠道贯到髓,就是内部员工的推荐汝剑扣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号徽,让每一位员工都变成职位大使赐,在朋友圈进行转发传递祈清畅。   “我们对人才的要求临搏,在能力方面最重要的是对业务的了解鹅频。这不仅包括对业务今天的了解老阀,还有对业务未来的了解粹伯搐。要知道未来战略方向是什么鸵,需要什么样的技能昧晒。 ”沈燕告诉记者防,“此外倘触夹,我们对人才的要求是不仅要了解中国烙饲,还要对全球化有所认知忱还诲。随着技术的发展钙缝祁,我们对人才的需求呈现‘复合喝,跨界’的特点逗。但是瘟欢驴,这类综合性人才很难直接从市场上获得揭融,需要我们进行入职后的培训坞。 ”据了解蚀棋,宝马(中国)每年都会根据员工表现头沧,提供给员工出国培训以及交流的机会氯房,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肪,以拓展视野解,提升能力屁抬澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赐菱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啸恭睹,吸引并拥有了一批充满抱负脸赴、专业的本土化人才竞。而面对未来效桓,本土化人才也将承担重要职责侈鞠,“这包括为‘在中国壬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫩。”沈燕表示贩。2012年迷愤剔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沛湃,并在上海组建人工智能团队暑泪闷,承担电动化和智能化的相关工作迁木薄。另外貉贿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨七趴。 这个团队将研究和紧贴中国市扯咂敲摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溃孩乔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中富骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甩饭,用“数字秽楞勘、概率淑哗、未来”为题曝河撕,论述特斯拉电池的高密度辞、续航里程及电池的安全性车。对比国内诺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寿抄镜,并预言电动汽车和智能手机一样某,电驱动和自动驾驶注定了是未来韦捻,不可逆的未来橇双境。 以下为原文耗蟹纲:   关于密度和里程数赎。 特斯拉Model S上市已经四年多了猫箩稼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梳泞,至今为止一个都没有兑现送水弗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扒掇构,里程最长的量产纯电动车呛犁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹊人,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艇嫂俊,忽悠消费者秤赡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准履氮,里程普遍降低10%以上)来体现里程石配,在有些国家辅助使用NEDC的标准祥萝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盆目。   关于安全性和自燃率锹忿。 自从2014年初安装了底护板侩呛叙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埠歉额,远远低于燃油车欺,各种撞的惨目忍睹事故辖息,也都没有发生自燃伶庞骂。相反燎步培,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涵酵,却成了全世界自燃率最高的机动车弓贤卷,更远远超过了燃油大巴的自燃率耪诡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理美午黎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗣旱,车门闭合的时候已经有点变形了)瘁耽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业起杀,几乎可以说杰嘲列:特斯拉重新发明了电动车效殊。    国内真正用心做电动车的企业肪缅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术眯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庇博日、变速箱涡、油箱等莆臼吝,改造成电动车的事情)水啃稍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了使,才会全力以赴来押注电动车钱譬围。当然考卜斗,也可能是很多品牌都在蓄势待发杀末,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肝该。    电动车不是什么弯道超车崇脓泥,而是换道竞争犬取讨。    今天的电动车把皇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刷囊兜。待机时间是诺基亚的几十分之一囱胯,软件也没有几个平,通话质量也不好手队邵,汉字输入也麻烦的要死绷。和智能手机一样此硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来粟驮膏,不可逆的未来兴溅舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境己接:李芳" "   2016年8月30日婚,在北京新浪总部敖醇狮,北汽新能源充电部门副总监陈保江购苫珐、北京华商三优总工程师丁晓伟坡匣释、电庄总裁兼CEO先越健长擦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稿瘫。    作为新能源汽车销售终端环节沛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车痢,更是充满了诸多困境冬详,不为外界所熟知舱弛。    那么停,作为中国最大新能源汽车市城浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况官遍沁,北京模式发展的瓶颈是什么个亨惕短?有何值得借鉴的地方磐警?又该如何去避免失误和纠正姬?政府叼体澜、车企成挎、消费者在这一产业链终端中垢脖,分别又该担任何种角色田络蚀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梅来隋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山活棉空:魏总计厕饥,刚才你从用户的角度连,同时您也是媒体人的角度蹦岁黎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恋剂毋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抄按,您发现了这些问题之后彤涉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜂?    魏士钦逻兴:其实我们一直在琢磨这件事梅磕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说递界膝,这两点是能够解决掉的邢。首先第一个拎,支付剑。就像刚才先总说的赎佬,有个银联一样的东西藤拣阶,接下来有个第三方荷,或者接下来大家都使用微信支付炬讳,不管是充电桩也好来,app也好怠铅,还是当时的扫码也好耙富,还是微信也好悼溪,支付宝也好捶,能通过手机支付弦,基本上都能解决掉凛堤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题何锣忍,我们把支付给它想办法统一了劲捶。不一定统一到一个里边去朔诗,大概两三个尾,大家都在用贬,这就没问题堪袱。    第二萄,这就相对更难一些了掇弗孰,应该是有一些第三方平台真正站出来眯列督,能够收集所有的真正的准确的信息楷,其实当时我们自己在做app的时候悼全,就是在做摸点的时候晴,我当时就矛盾充锚脱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妒辣,后来琢磨来琢磨去欺辅,通过很多用户的反捞每恰,我定义出要摸一个最准的点疗,不要最全的努桥。准是什么概念圃?第一泼猎,我找得到茄,第二妙,我到那去一定能用得上暖厦馆。如果我找到它了疤廉,也到那去了膘受,但根本没法用疮,那就没有用了负鲸项。所以如果站在媒体角度休呈,我希望不见得是谁就恒如,也许是个媒体魄,也许是另外一个平台豹鞭施,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胯,但是它也不一定是最全的狈,但是它是这些所有的里面最准的谰劣窘,每一个用户都能找到桩豌敬,而且有百分之百的体验把电充上鼎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的船,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迸,是咱们国电的站寞肮,是快充碗挞。我们编辑去那边准备充电的时候拷娶,有六个跑快车的兄弟防痉,霸占着那个点汰,就是不让你过去蔽晃,这个充完那个充怜,还剩一个车的时候蔬,就赶紧打电话给另外一个兄弟柑墨呕,赶紧过来充电破啸涪。我们不等了慈。但是他们不知道法寡,在那个点不到三公里的地方套煽,快到积水潭小西天那个地方从竭,还有一个充电站橇寇,好像是三个充电桩还是两个泪凰,一个车都没有姓寿,而且车位都是空的冒倍。他们不知道那里吭。而且那个点骨,我们当时找的时候用了三个app矮佩,只有一个app上标出那个点其画瓢,另外两个app是没标那个点舵梯镭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殊卧,所以准确性其实很重要案砷菱。所以如果能解决这两点湾,我觉得咱们的空置叉、闲置的问题一定能解决蒜,肯定没问题的床呵。这是我的观点赖竿。    黄山可:关于公共充电这个领域诞控急,我不知道魏总在充电过程中秸钦蒋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题平棘瓶?    魏士钦佃使挛:出现过容蚀冬,很多摔悸。    黄山胳蝎郝:这个问题其实很有意思的问题抵娃,充电桩的标准是国家有统一的标准宪隙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铣放炭。    魏士钦和怒:是这样棚痴董,最典型的例子就是腾势赏,腾势在很多国电充不了娘,但是在小E充电或者普天是能充上把。    黄山静纱:我们可以把时间放长一点来看搞闭,在2004车忙炒、2005电动汽车兴起的时候寝偷侯,很多人都不知道电动车是什么熬料,充电桩是什么皋螺宪。随着这几年的发展系亨,物业慢慢都配合了禽弟,所以从成熟度也好庐蜕、物业配合度也好瘁咀,应该是越来越高的横。国家层面出台然,新建小区予以配合兼改闹,包括老旧小区的改造诞禽菲,都会多方面来共同解决这个问题缅坷嫉。其实关于今天的这个话题芦垮拼,我不知道台下还有什么问题要提问的涝铆。没有的话附,我们可以做一个最后的总结斜。    我接着丁总说的北京模式的问题潞,我们今天说的是关于北京模式倘寂,丁总说了一个北京是纯电的市晨缥世浮,跟其他地方都不一样地,上海是极端的缓儡,上海是混动市呈帧,北京是纯电市场染。我理解还有另外一个模式列唬,就是北京的充电运营商是最多的泵督,发展是最快的盟懂炭,一开始是国家电网检、普天在推桂,后来群雄逐鹿并凹稗,特来电玩玲、星星等等各种运营商都进来了麓傻寿,包括先总这样的都进来了老。我听北京同行说北京大大小小21个运营商市镁。    魏士钦同来:现在已经不止了经煞。我们有一个数据绦,说是47个运营商弄拧己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疥抨粱,我讲点个人思考和认识郎瘸。    先谈思考朽翻。第一讹捣啥,供给侧结构性改革内涵非常丰富纹殊,大家可能更多关注产品的结构性改革腐,其实我认为府,源头是制度的供给和政策的供给靠廉,再是要素的供给请糠,三是产品的供给溜。    再把这个逻辑关系缕一缕瓮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淑,而制度苹歇速、政策和要素的供给又会影响到产品的供给是。所以现行体制下挂狙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倡宫?这是我思考的第一个问题乏尽皮。    第二个问题鞍芦,是我做企业这么多年的实践和感悟屎躬,企业到最后比拼什么氦挛?其实就是资源的配置效率吼钡暑。汽车行业也如此长福晾。你拥有多少资源固然重要杀坞,比如研发队伍痰呵枢,既有一两万人的斯,也有六七千人的臀米,还有两三千人的烹亢负,资源差异很大巾,但实践证明人多不一定成果就多赐镀,关键是资源的配置效率及徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抄,取决于一个企业的决策效率和执行效率狈截。而企业的决策效率和执行效率舞拇关,又取决于它的机制和治理结构顿。    反过来岗绦矩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奔。也就是说撩邵沮,产权结构会影响到治理结构和机制曙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响春,进而影响企业的资源配置效率碳。    从逻辑关系上讲灰氏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革存绢咸。    第三个问题脖浮控,产权结构是前提琅,是源头性问题橡兴割,多年实践遂,有以下一些体会蓟笆。    关于股权弓部豢。股东应该优质化竭,股比应该合理化继。近期也好鸿,远期也好氢亨酣,你不能把那些对企业治理嫁、技术俗词肥、管理逃厂剐,以及市场拓展没有任何贡献窍,反过来可能还会添麻烦者滥痉,当股东屏煎氢。这样的股东不能要菏。    股比结构这块催,不同行业魔,不同企业梅煎背,它的结构模式必须符合市场规则借瘁。若是竞争性行业莫,不管是央企稼,还是地方国有控股企业惨,做第一大股东绝对控股虾晃舷,很难实现建立混合所有制的初衷衔祟闺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞪垫嚼,竞争性行业混合所有制要深混酚,不能简单地浅混需扭。什么概念设?国有可以是第一大股东茬,但不宜绝对控股晌提,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涩、国内竞争国际化这么一个概念醚吭哪。既然是全球化死密瀑,如果你这个竞争主体瞳理,你的治理结构菇豆剔,你的产权结构擅溪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话布校疟,你如何参与竞争旧床卸?道理非常浅显明白港苹界。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摄。    江汽集团公司制定十一五规划前泊礁,我们就有一个想法界巢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惨。围绕这个思路五,于是就有一个叫三步走的战略规划澄邢。    第一步泉齐揭,把国有企业员工身份置换掉辟弘,从根本上说悼盛庞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处那,对职工也有好处喂劳东,是多方共赢的一件事情论潍。我们知道韧镀猜,国有企业这条船不管怎样马泉,开得好兢,开得不好夕鼎妈,哪怕再破再旧扮攀鳖,只要不沉下去勘敛惜,国企员工都会抓住船板幌慌,不愿意下船犁夸。    如何把员工这些观念转变过来芜?只有让他们从企业人转变为社会人陵诉俯。因此龟虫,第一步是2006年靛,江汽集团公司所有员工进行身份置换普。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会持,作为每个子公司的投资主体隙,共同组成投资公司将填。    这样尘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东强句轰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权童挟骡。    第二步瘁媚,我退休后绊荣蝗,引进中国建设投资集团有限公司埔脑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涟槽。初步实现产权多元化蔼市。    第三步顶航,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搅,包括安凯客车的控股股权屎,整体运作上市下。去年1月获得证监会批准汕淀,上市公司已挂牌辰。    通过这三步走——置换身份撇贸表,初步股权多元化鄙七,整体上市按,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睦,对留人起到了较好作用缸绅催。在工业化物、信息化倘哀舞、网络化尤其是移动互联网时代侥阑擎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹈,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹦,更多体现在决策权和分红权领域洽钱。    为什么IT产业故蚊蔑,特别是互联网企业发展如此迅速兽萍词?正因为它有这样的产权结构谱梧,这样的体制机制畅扇。做得好的互联网企业莎富,股权都比较分散经,管理骨干和技术骨干都有一定股份棵娥篇,可能这是大趋势讨。    互联网行业资源的竞争和协同促骸,最终体现在人力资本价值上单京,他们要参与公司的决策和分红暗牛。这个问题如果不突破哆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兢室端。   存量是稳定剂耐宿,增量是兴奋剂    那么搬迟酚,内部机制如何变革撩伯维?    1990年我接任江淮汽车厂长通竿辣,当时非常困难戈尺,留不住人毖。有些人选择离开道切滴,人往高处走筒,完全可以理解蚂受搂。留下来守摊子的这些人不容易昧拢咐,到我2012年3月退休解,这22年时间里吐沙泪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弘。    第一阶段是2000年以前确掣。可用两句话概括艘扭,第一句叫做存量相对稳定挡告,增量拉开差距线擞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓮暮,可能就有问题集朗饰。因效益提高而增加工资捅李且,贡献大的就多增唐墨,贡献少的就少增揽。即便没有贡献仆渴商,原有的存量工资也不会减少握眠,即存量是稳定剂鹊,增量是兴奋剂咐守。    第二句是有计划按比例增长工资春。也就是说勒,企业效益再好琉,效益翻番工资绝不能翻番胖雄弟。效益不是很好列畦,工资也要涨碧。为什么碳?因为国家年改革开放30多年凡,经济20多年高速发展筒,物价一直在上涨怀,生活成本在提高铣庐钞,降工资就是降生活水平翔貌稠。所以我们有计划按比例增长工资泉鬼,以建立工资蓄水池娘汝苔,以丰补欠扮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桂。    第二阶段是2000年后稿惠盲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阿碉。    第一部分是淬瞎,区域领先的现金收入既奉放。和北上广深不好比溯,但在安徽及其他城市的同行业者中妻,我们的薪资收入是高的动沥,员工及其消费能力比其他企业稍高紊。但现金不可过度发放莫,这是心理学闲惮胳。人就这样蒋,口袋里现钞多了后美锻垃, 像一线工人甭忌拆,包括技师在内门然,他腰包丰实了善淬胖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擒簇县。    第二部分是大福利笆。我在任期间箍摆,江汽集团公司解决万余套集资建房兽,还有大学生公寓疼霉、廉租房等;自营的物业管理做得非橙峤保好仑,很便宜疯,还有免费午餐滇晤肉,包括洗衣房等你氦疲。有大福利羞默甲,有小福利胎侩间,五险一金都取上限提呢察挺。    第三部分有限的股权激励降。    区域性领先的现金收入目、大福利滑据含,再加上有限度的股权形成组合式分配模式动炮姥,这使江淮汽车员工享受收入不低驼现、生活成本不高的待遇速堤。也使人才无序流动降到最低公。我在任22年拴蹲,江淮的人才曝陇翱,不管是管理人才还是技术人才溶,几乎没有怎么流失螺羌贬。    外人都觉得很奇怪沮磺。当时有个汽车企业派人力资源副部长吐谭,在江淮附近找了家酒店啸纬虽,一住就是一个月河童,每天晚上打电话找人锑,但没有人为之所动脾颊饯。    究其原因富,当然也不仅仅是待遇和福利吞,重要的是文化留人莫啃,怎么能留住人心劝棉宝,这是其一拣。    其二改霜骸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设看确需,使员工的成长速度可能更快麻聊词。    其三慕纷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隘箩灌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径精末哪,但我们有三条路径森汤。    一是管理人员成长路径唱驮:管理员捎侗、助理管理师急、管理师烤思、二级副经理扒顾狸、二级经理摆凡漏、一级经理匹。    二是技术人员成长路径卵脑柒:技术员卧枪卞、助理技术师础、技术师;设计师虐、主任设计师陇、设计总监啼、技术中心副主任成、主任等酚。    三是技术工人路径揪梦标:高级技工瘟磺、助理技师换纽沃、技师还镐渭、高级技师莎侧亲。高级技师的薪酬料木,甚至比二级副经理拿得还多能蓬。    这三条员工成长路径猛翰呜,每个岗位都有岗位说明书先拦缔。你要申报这个岗位钮和储,必须经历什么培训派,需要什么绩效撑,才有资格申报懈恭。上什么岗位有明确的薪资标准繁,“升官同时发财”桑煞,用人用工尽可能做到公开公正透明琼赦漆。员工们也看得很清楚撬合楔,只要好好干丁沙,就能够成长编停蝎。    总之敢宏,在中央政府大政方针指引下凄,切实愁嘲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龋。    尤其是产权结构改革草乌扔,不要消极等待主管部门来安排搪澳玖,等是等不到的叮。也不要对现有体制魔句、机制太多无意义的抱怨肛卞荆,只要动机纯正落猜,对国家对企业对员工有利袖,就值得一试嗡黎下,这是我在江淮汽车多年的指导思想店浆蓖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋练券,但一定是基于稳定性烩秆、权变性貌分瓤、柔韧性基础上的变革能。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幂玻捐。同时切记不管做什么事情沪硕,一定要取得合法合规的文件依据炬。    在沟通管理和内部运作方面盖牵,如何适应政策环境叔铺沥,是对企业负责人的管理智慧的考验杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妈鸵烷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疮。   当下惫,在互联网经济蓬勃发展融、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兽桑吾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寂讨济、汉腾诫、乐视饱、蔚来林、Nevs似、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肺孺魂。但这些新思维耿猎娠、新模式遇到来自行业痛戈坞、公众和政府有关部门的不理解和质疑失。为此寰球汽车邀请行业专家寸、新势力企业领导时贺汰、主流媒体高层贪茶放,就大家共同关心的行业趋势北、创新模式吼、市场预判等话题展开热烈讨论济俏。   程远汐糯涛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稳碴绵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录老夕诡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汤喷感,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斧妥,也是一个全新的问题吭,所以我觉得应该是个很有意思的事酪。今天让我首先来作一个发言檄垛,我觉得是抛砖引玉苍,我想把石头抛出来爆踢昏,引出大家精彩的观点豁晴勤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芳丛苇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抨不,他们该不该进入汽车行业拈。大家知道耽憋,这几个企业全是新人巩两康,以前都没有做过窗犁,在社会上是有一个反响腔钳铃,有一种争议宝灵,说现在已经非常挤了狼潞,我们已经达到了2500万辆的规模手冉,100万辆的企业已经有六七个了拱,还缺你们钉夕茶?你们现在还有机会闻股率?我想说这是一个很重大的问题侵,我想这个问题为什么说是战略问题仇陇,中国汽车业一开始就有这个问题势。   我的印象中清,我觉得中国汽车业有很多政策屡,也有很多重大的事情镁茫,但是我现在回忆起来软现,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屎杯哎,一个就是开放引进恳,也就是合资疗,也就是所谓的市场换技术桂莫晴。另一个册表放,我们做了一件很大的事情能寄,叫反对散乱差窘枪炭。这么几十年来虹,在我们的汽车管理部门奖挞,我们就不说谁了蠢,大家都很熟骚,都是朋友拐,现在都七八十岁的人了搅。我进入这个行业30多岁温爱蔚,已经过去30年了泵虑,这些人现在已经退了持妻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钮射沥,一个是合资引进从,一个是反对散乱差灸驹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绍,即刚才说的市场换技术妙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车起谦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秤,只许有资质的企业做旦呛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司傅,就叫中国汽车工业总公司佛。后来晨匠,提出了南北划界盛卫瞄,想要一汽在长江以北鞍爆盲,二汽在长江以南你氰,形成一个竞争局面溃檄诚。这个想法没有实现邵荤面,当然再早我们搞过六大公司肃吹,但是总体来讲藕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呈。   我在八九十年代写过一篇报道答,我就说中国汽车为何怕竞争闲舌赋?其实现在想揽戊魔,我们争论来争论去就是一条姜蓄位,国有竞争福染雇,我们认为企业太多了嫁阂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理书。   那时候从国家宏观的角度淘,陈云同志提出了一个经济学观点激,叫做鸟儿在笼子里飞臀,年轻同志可能没有听过吼标。虽然给你放飞乐瀑,但是你不能乱飞吞乳痰,得在笼子里飞荚沧苇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翘涡,所以我们提出“三大三小”沦疗,规定的企业能造车戮马灵,其他人都不能造车青患陇,认为进来的就是捣乱堕朝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娄拷董,后来被总编辑改为无心插柳仁。我们一心一意想扶持的企业搞上去哭,但是我们不想扶持的企业又在出现拇冉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面床烈让。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诧葱排,为什么呢烁好灿?当然是我们的基础比较差贿纤,一无资金懦杰令,二无技术姜,三无人才率肚,白手起家下梅耿。这时候我们引进外资锭刹,有了资金耿、有了技术炬氨降、有了人才斗,奠定了我们汽车的发展基础茶。但是只走这条路等于缺一条腿磐靖金,只有引进外资悔裳,没有自己的发展朔缄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滤唾描,反对本土企业烈拭侥,所谓自主企业涕罚劣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呐工看。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惮帕,奇瑞耐、吉利坑比、长城导沤耽、比亚迪黑返,没有一家是合法造车的企业灸端涎,方式大家都知道溜段骑,买一个不生产但还有资质的企业操陵钵,就是所谓户口本胚,然后就开始造车惜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好视暑司,该死的企业死不了弦寞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哼蹭短,这是一个很奇怪的现象几,在其他任何国家都没有这个事情崔讳毋,只有在我们国家绢沫涝,这变成了一种无形资产廊汐。   所以闻道,后来工信部成立前夕芍,在发改委发布了一个通报甭卜,宣布哪些企业要死磺,其实是一个作秀份敦。因为这些企业本身已经不存在了届巨适,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篙,就不会有这种奇异的怪现象镁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沛寥,我们把汽车产业的市场化迸、自由竞争的方式忽略了剐保舶,我们把它当做航天航空管理宋。所谓集中力量办大事恃趁喜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坏巾,像航天航空只发射一颗卫星垂和鞠,只造几架航天飞机棱摧耪,但是汽车绝对不能这样箔品,如果我们中国只有一个汽车企业加,我们今天无法想象能够达到2500万辆龟,我们可能还在200万辆以下徘徊厦瘟。   我们想想我们当时的规模唇,讲起话来岛,我们一点底气都没有刊,全中国所有汽车企业的力量睫水,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量口,所以我们那时候是没有底气的冒块赐。那时候蔡总经常讲诗颈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畦,我们国内的某家工厂宏链,搞了多少年拨袜藤?投资130亿干了那么多年没有干上去虚,现在回头干干拇,别的合资企业在武汉干140万辆车洞,听都没听说过他就干成了哇。   当时我们确实是一穷二白扮鞠,那种情况下我们引进外资稿拇,但是不让国内自己的汽车做诡壳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胯侥内,变成了外资企业丝、跨国公司一股独大渤暗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼓百怕。   中国其实为什么发展到现在这个状况琳挺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒋唐,在座的年轻人没有听说过袍帝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猴诽蓟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作递。为什么有审批制诧扛壳?审批制就是为了反对散乱差歉,所以你不能随便上企业观论嘉。   我们把进入产业的大门关得很胁烨印,一方面对产业造成了很大损失宽酮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会括侵祥。大家知道布,那时候汽车卖多少钱嗡?桑塔纳要卖了20几万携碘,当时说两万块钱恕迫,八字还没有一撇滤,订购两万多辆镁,在桑塔纳卖20万的时候品俺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亥幻。那时候的技术标准摊闷、排放标准都很低秀,我们会很快发展起来小烩,但是我们失掉了这个机会事。这是产业上的一大失误绥储崇,就是反对散乱差莲,阻碍了中国自主品牌的发展氨。   我觉得中国汽车进入2002年讲,入世以后就发生了很大的变化乳狼筋,这个变化就是放宽了败喀蒙,应该感谢国家经贸委前司长燃米滑,后来发改委的副主任欧新黔莎疏,他在这件事上力排阻力伺善假,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沁凡,有二三十个企业进来梯菊。在这时候窖,包括奇瑞稠搔、吉利欣晚娜、长城诫虎庙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挺拉祥,所以这是我们企业发展一个好的契机蠕呻肩,这个契机来自于好的竞争唤惜。   现在大家没有再说反对散乱差耻坦祁,但是这个毒瘤并没有肃清呛胜,现在要有一个新的品牌出来拇,我们第一个想法就是它该不该出来杆蚂讳,又来添乱妈。所以在这种情况下苏,汉腾出来以后乔菩,我当时也没有太明确的认识练,在网上一片谴责声的时候膜,我就意识到了这个问题侥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茂寝绰,大的打败小的羡乐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼借,快鱼吃慢鱼嫁颂弥。汉腾给我一个启发奇蝎下,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲第,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撂莲隧,今后还会存在奸晶。   现在一汽憾哀、二汽非常困难私,包袱非常沉重绷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迪,但是最近连一辆好的车都出不来敢畦判。现在真正有活力的企业是谁呢其查?是长城蓟剂、比亚迪父美、奇瑞精憾孝、吉利添秽辰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用内梳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瞥烦滤,让大家不要惧怕竞争梗亲,竞争只有好处羞。我们老是说过度竞争视春,实际上没有过度竞争菜汹涉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幢,经济规律本身有一个调节作用坪镣残,一旦过度竞争它会自动退出傻。   我们的出租车管理很失败惜哀荒,就是我们怕过度竞争丹叹,我们把北京市的出租车限制在7万辆筐,因此打车难倒衅、打车贵亨汀,群众怨声载道烂羡康。凡是放开竞争诬戊,像家电产业大家都知道础,为什么发展得比较良性呢光啼?就是因为放开竞争促忻,是不是先来后到呢希?我们现在想想80年代催局会,61家电视机厂莆及,现在上哪去找扔秒?大家熟悉的品牌泉割,北京牌垮、昆仑牌乳浮,我前天在飞机上看到长虹伺,长虹居然还在郴耻,出乎我的意料隙第空。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顶剐啼,现在新出的电视机厂池丸炕,TCL过去有吗闲?就是长江后浪推前浪播,我们永远不应该对后进者说不连,我们一定要这个变成一个共识袱惫拣,任何时候都可以有人进来箔沸。就像他们说的昏福魄,任何一个行业都会机会腑。今天在座的各位都是新进来的贪拔穿,我觉得你们的机会大大的有拨。   我的砖头就先抛这些供,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顷:沈达炜 版权作品单菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂酶,严禁转载帘棉,违者将被追究法律责任褪席缕。 获取授权" "  徐和谊说吭缉,当我急的时候帆访秋,老唐一乐诺,哥儿俩(的配合)还行就达。双方都是坦诚的心态深攻设,就没什么谈不成的事情甲。    唐仕凯则认为吠蟹腺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潞曙,基于双方的相互尊重汾窃。合作中茨双膏,尽管文化不同菠虾、目标不同挪,都能坦诚地交流钒笔锨,达成一致教搜,满足消费者需求履嘎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前臼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扳蹋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溃,接受了中国经济网等几家媒体的采访橡荤蜂。在奔驰E级轿车之外霉池,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞧妊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时典,徐和谊说姜略,关键在于双方的真诚与坦诚抢,这与我们的性格有关擅。我的性格是直率窗,而唐仕凯先生则是含蓄题、温和容车男,哥儿俩(的配合)还行鹊猜碧。双方都是坦诚的心态赎栏缸,就没什么谈不成的事情渐潭科。    徐和谊谈到藕,合作中冒,彼此考虑对方的文化繁谰、体制乏,对对方的决策机构都很了解操光姐,也想知道对方的想法凰,并多从他那套(系统)思考覆:靠不靠谱河咯晴,可不可能票溉钱。不能瞎白话精持,不能伤和气形乌讥,所以就越合作越顺利伤厘缄。    徐和谊认为肉讼,随着后续工厂和产品的导入糠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期试孤捌。    他还打趣说门会,唐仕凯先生文雅笔概,当我急的时候摔,老唐一乐涪苏梢,我们的搭配非潮诳卫#合适勾。    唐仕凯则认为鸵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虐,基于双方的相互尊重虫膘。他说登急建,我们与北汽之间有更多的共识芭暖宛。过去几年的合作烁菱,大家互相信任痹澳、持久趴、坚实叹淀掠。我们有德国人的执着姬芳、坚持棱俱,在双方合作中熊摧,尽管文化不同凑弹鲤、目标不同坷,都能坦诚地交流耙怜某,达成一致苍须,满足消费者需求烙,也能让优秀人才有合适的岗位苹话是。可以说挟褐,北汽与戴姆勒建立了最好的萝线肠、双方互信的关系读疆。    另外椿藐,唐仕凯指出扭,中国业务的发展筛喜绊,离不开经销商伙伴的精诚合作磐,他们积极履行对消费者的承诺添管、关爱逞,也与我们建立起非常良好的厂商关系盒太。    他强调遂蒲,我们与北汽的合作敬巳其,增进了双方的关系餐丛。 全新长轴距E级车上市现郴逦淹场,领导合影(右二为徐和谊敌佳垦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗅,目前骇割冒,我们的合作是最好的估。认真总结以往的经验硷鼻、教训安肪褥,特别是过去的错误畔,接受媒体的帮助创洁故、批评钉监燎,因为大家对我们有更好的期许煽蚕废。目前存,我们仍没有达到自己的目标酬,在中国市场还是第三名蘑骑。但是呻涛官,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)技讨遣。因此己旁,我们还需要精诚合作你沛篱,力争打造一流的企业;精益求精玲,建立一支一流的团队琶。毕竟肖十,我们的公司和事业都很年轻痊,在发展当中最重要的还是关乎人桐胜臂。因此曝盛,我们不能只顾眼前节墒挎,应当放眼未来箍,希望取得更好的位置纷岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊髓腐:    各位领导丘、各位汽车界同仁母煞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窖跺陶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巾凯。今年论坛的主题聚焦安全诬飞,我觉得非常有必要俄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铝,已引起全行业和全社会的关注赤裁贫。    今年以来嗣,在国家和地方补贴政策的助推下蕾弥逃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氮鲁,1-6月柏案潘,新能源汽车实现销量17万辆坟,同比增长126.9%痰歪。其中纯电动实现销量12.6万辆驮窍嗣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆词敦,预计到8月底汝,全年6万个新能源指标就将用尽趴琅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毫屋,同比增长170%供缓伺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缎。    但随着新能源汽车销量猛增瘁公,其安全问题也逐步凸显娄纽。仅今年上半年肋吴,与新能源车相关起火事件就有11起臣,事故原因涉及到电池心仇、材料豌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丰海难。不但给事故车主造成了严重的生命筏粟、财产损失窃结,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沁,极其不利于新能源汽车的推广蹬播测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奥奸,新技术新模式尤其如此较。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晒厢榔、火车一度跑不过马车挠、人工智能行业也几起几落靠壤时,每次都面临着必须攻坚的难题奖,并随着问题的解决才获得新的认可蒋颊。新能源汽车行业也是一样戏蓟财,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域囤社,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进描,在蓄积了一定的市场规模之后禽合雀,开始到达一个新的平台期拭恳轰,开始面临这样那样的问题嫩豌。而我们认为幸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题榷。    首先横娇挝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谁权。    今天我们面临的新能源安全问题豢,一部分是技术问题立夹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赏天界。但更多的是行业规范问题葱萎喊,由于新能源汽车市场发展太快廓,行业法规建设相对滞后侮诗,安全法规不够健全绊缓,相关标准缺失械裸,再加上消费者安全意识不足汉醛步,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炮稼,共同导致了一些安全问题的出现彩氓佳。作为一个新兴行业勺猫卯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煽燎赁,这是新能源事故频发的原因溶弄谓,也是新能源发展到当前阶段矢飘,我们必须着手解决的问题垃幕。    其次法墟,安全问题是消费者关注的基础痛点巴,必须全力以赴加以解决谰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沙暴苟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吨蹦溪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全较活停。我们经常说示,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点控,但是没有了安全这一基捶宕椤,里程的远近本身也就没有了意义错洽让。新能源推广几年来蝎,市场上对安全的质疑之声始终不断肌,说明广大消费者除了里程焦虑盲,还普遍存在着安全焦虑稠朽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秆拧闻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枫瑞睡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兽鄙。着一把火就可能会毁了一个行业练侍凶,在网络时代这种心理传导完全可能发生廓疤绅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铆貌涤,必须将安全问题作为头等大事来抓蕊棋,否则就会被消费者所抛弃咖赦。    最后的,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谅抬盾,也是发展的动力源贪记。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破号胺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勤,才能得以持久生存袖。千百年来眠龟,人们围绕着使产品更加安全可靠鲸传,不断做出创新糕瞳筷。及至今日点犯,我们投入无人驾驶汽车琉嗅、智能网联汽车的研究纳,很大一部分原因坦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障每甘。新能源汽车作为面向未来的产品体沤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变额塘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力席维。    由此可见抽泡缔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痞,粗看起来林林总总窜颇,不一而足;但是究其本质酮,核心还在安全僻。破除了安全问题妓手参,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盟遁鞠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衫,而围绕安全问题不断攻坚克难烦喉,新能源产品和发展模式将不断创新滔,不断创造社会价值税殴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烈目手,我们从一开始定授,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轿墓速,从战略高度提升安全性厢乾群,居安思危型领,未雨绸缪俱,从研发秋拾纠、生产到售后服务曝耗疯,都布下层层防线版,确保产品万无一失髓碎颂。    一是在产品开发上加强安全功能设计簇,从源头上提升安全性坍台怕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欣蔷蔬。从产品的开发设计阶段褐盎,我们就从整车控制米蹈、动力电池屡、高压安全等方面以高标准进行设计誊。在整车安全方面悸晦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锹妊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旱。在动力系统方面茧,我们从材料九牌刀、电芯石弟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吴碘看,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沸科擦,降低电池短路和起火的风险菲。在高压系统安全方面翅面稼,我们从防水参、防火降、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弄,高标准强化安全功能究得。除此之外何洛,我们还充分利用智能网联技术舒,对新能源车运行进行实时后台数据监控叔靡,建立事故应急响应保证机制黄蘑,为新能源安全使用保驾护航摩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箱朽成,以高质量产品确保安全广巨杀。在新能源汽车快速发展的同时苏,北汽集团不忘发展新能源的初心味非谅,严把质量安全关秋韶翁。北汽新能源生产的每一款产品古鲁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泼毋稼,还要对电池文千、电控系统进行严苛的测试与验证冯脯肖。目前困苛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卤袱,其中电芯安全可靠性测试标准42项管伟善,电池系统安全可靠性测试标准50项吕,BMS策略安全可靠性测试标准33项箩凤,这些测试包括长时火烧测试葱拆、电池剖切测试备、极限跌落测试和电池浸水测试等迸巷。同时械枢森,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茫佃。上半年少,北汽新能源接到订单2.6万单报沽,但在资源不足的情况下腊,我们严抓质量关释冕茧,绝不为销量而粗制滥造撑颧,最终完成15052辆的销售任务漂氮微,订单满足率仅58%吝拳,但却实现了上0事故率的优良成绩邓思绰。    三是加强售后服务与培训试薄埠,让新能源车用户买得放心丧,用得安心拖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毕辰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系康末规,包含车辆保养沦秤、车辆维修缎倘、紧急救援氯箩、充电设备京唤、增值服务参静、客户关怀等多项内容鲸粱迹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控点,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查府、维修嘎扑,并对服务完成情况进行跟踪监控沸,形成服务闭环函位朝,确毕客户满意屋阮。同时锹财,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仍,对车主进行说明和操作演示殴茧,并规范安全培训流程耐,提升新能源车主的安全意识是。在此基础上黎,我们还创新营销服务模式盛董,今年8月12日几疵淖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甘棱擂,不仅具有推广新能源车的效果陷弛洁,同时可以让车主及时更换喀、检修旧车上的老化电池汝伶,通过我们的新模式给市场提供更多安全籍板侍、环保功卵画、高质量的车型勾裂,给消费者更安心的消费体验斯澜。    各位领导定、各位同仁拍接:新能源汽车作为一个新兴产业认酿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喀股,出现一些安全问题局型屋,这在快速推进过程中也是难免的痹盟逗,是我们必然要面对的问题牵。因此新能源安全问题播焕,绝非某一家企业能够单独解决陡幕,它需要我们整个行业的协同并进罐。    有鉴于此苏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焙萎,不能因噎废食胎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心保挟,牢记我们新能源事业的战略使命发飞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念适萄,以持之以恒的韧性辽秋事,推动政府佛炕狗、科研机构够唉、行业协会莆、企业乃至全社会开放合作惟敞斥,不断建立安全标准路谢锣、不断规范行业行为掇瑟、不断推动技术进步棵、不断优化消费者使用习惯挫,不断实现新能源汽车行业成长成熟剿、发展壮大路,实现整个行业的可持续发展摔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒碱碘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贪尘钒,各位领导亮挫撩、各位专家痰客,业界的朋友们绘:    大家好!今天每茎纬,众多长期关心末、支持中国电动汽车产业发展的领导佩晌坊、专家和朋友们齐聚郑州舱,共商大计汾鼻岗。作为本次论坛的协办方宏拧,请允许我代表宇通公司括,向到会的领导擎叉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里活,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栋。    近年来蝎眯匆,国家出台多项重大政策存祥,从顶层设计句化蓬、推广应用瘫、税费减免激簧脸、购置补贴桂嗣唯、生产准入肋梆筛、基础设施等多个方面劳陶损,保障新能源汽车产业健康快速发展踏惺士。客车作为电动汽车发展战略的切入点袱,是电动汽车普及推广的重点领域谰碉。至2015年底遍驼粹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姜氦,占同期所有客车推广量的13%发胁,为城市节能减排妻棺敬、绿色交通出行做出了重要贡献糕。    财政部凶断诧、工信部壤涟、科技部显攀、交通部擂、发改委等部委汰忌,通过科技计划假迟、产业技术创新工程等重点项目进行支持梧坡毒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞄愧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锭:节油率嫩景、续驶里程等性能不断提升板,动力电池能量密度袒存、驱动电机效率等关键技术迅速进步俗成圃。    具体来说啡行,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成看非、节能与控制技术方面已实现了自主研发扯,大部分电动客车均采用国内自主控制器肛,整车性价比高狭,满足市场需求喜沁逞,节能效果得到消费者认可秒习。    二是动力电池性价比显著提升庙。动力电池谱敲、关键材料国产化进程加速暗,安全性和工艺技术持续改进泻硅。与2010年相比唯醋蜡,动力电池能量密度提高将近一倍嗜,成本大幅度降低顽假。    三是驱动电机技术水平进步明显剖袒控。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夯覆,在功率密度纫、系统集成度和材料利用率方面显著提升湾。    同时扛篓,我们也应认识到梢觅庇,国内电动客车研发试验能力有待提升慑衔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距塑僧:整车可靠性卤悉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虹,寿命函、低温环境适应性锣朔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寺任厘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乐。    马凯副总理强调刺慈干:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障场臣。电动汽车由于安装了电池痢剔设、电机突、高压线束等高压部件桨,给整车安全性带来了新的问题殊戳胶,而电动客车安装电池容量大射保、整车承载人数多半,给整车安全设计提出了更高的要求售体称。    因此瘁,电动客车必须从防水烂、防火悍婚、防触电边堕珐、乘客逃生却、事故处理等方面综合考虑巫触,从研发制造槐、运输存储熟敛宿、维修保养景鼻挪、报废回收等全生命周期各个阶段着手算偿,在电池安全收桑、控制安全局、高压安全毋、电磁兼容等方面进行技术攻关社,全面提升安全技术水平习登镶。并对车辆但李喜、零部件运行实时监控蹲,起到预警作用窃,保障大规模安全运营鞋戌补。    宇通自1999年开始研发电动客车徐,持续加大研发投入暇,得到了国家部委瘸还谅、河南省政府和各位朋友的大力支持摆推。未来廷秘噬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夹,围绕电动客车轻量化宝、智能化暖、网联化以及智能制造等发展方向帕,立足自主创新墓,掌握关键技术杀购具,提升安全水平恃,促进电动汽车产业健康快速发展诚。    但同时颗辉餐,为了推动我国汽车产业的转型升级甜,实现2020年500万辆的目标晴,我们依然任重道远实久。行业的健康发展兴璃膘,离不开国家政策和社会各界的支持懒称木,我们建议痢:    继续支持产品品质提升和新技术研发剐痞舶。在纯电动陌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秃咸皖,研究开展创新工程二期项目等辜粮,助力国家下一阶段产业化目标的实现怀。针对燃料电池客车尝估馅,我国和国外先进水平相比还有较大差距鳞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宦绞,尽快解决关键技术问题秋火纯,推动产业化发展蠕。    电动汽车正处在新产品推出的初期赔镣礁,技术飞速发展澎皖肪,面临很多未知领域的挑战情模,这些不确定也带来巨大的创新机会林,是企业股忿舰、行业和国家的历史机遇爸吃浆,也是赋予我们的使命和责任犬,    我们将坚持创新淡,努力实现产业转型升级和健康持续发展叔垛讲。    最后蹲榔两,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲佃:李芳" "陈清泰惯捣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办劫膊市,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烷溜桐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羞恳赌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讲垒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题分,回应社会的关切持倡,引领行业的健康发展墓喝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刹,广泛交流扦退闺、献计献策视。    首先是创新引领问题戎拓庐。    去年凛,国家多种政策的叠加效应充分体现拳救刀,电动汽车呈现了爆发式的增长侵夹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茄钾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善识,并得到大多数试点城市的积极响应耗惶。更加可喜的是爱卑送,电动技术逐渐被消费者所接受绿,潜在消费人群在增长榷驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淋,总体上寐巾讽,这还是一个政策驱动的市撑旅浮,它的不可持续性已经开始显现潭澎。从今年起吨客,国家补贴政策开始退坡少午。种种情况表明蟹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哩咸褐,相应地巫抡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期公贡。购车补贴的退坡破,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坊凡刚。也就是在购车旱客粟、补贴逐步递减的同时履狮敌,政府应在研发环节加大支持力度坞,集中资源支持在动力电池帅了厂、核心零部件方、电控技术蹋贫烤、轻量化唯缆、智能化等方面突破技术瓶颈蛔茶唯。    另外弛亮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辱瘫购。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怒谋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韩珐。相应地酣伐策,很多巨型汽车公司正在加大研发力度付,大手笔投资于电动汽车暑控。    这一切表明舅卢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掠撕。    由此看来疙倦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战水掇。    第一逆,政府补贴政策进入退坡通道韶,电动汽车性价比提高的进程阀怒退,能不能跟上政策退坡的进程矢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铅讼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键死鹊雇。    第二洼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力殿斡,中国肯定是他们的一个主要市场目标量。能否改写我国燃油车发展的历史田,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旱,并建立起较强的国际竞争力亭梅,这是政府和企业必须认真考虑的问题潞窘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剩聘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力零。    因此谢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谁,那是在强政策激励下的增长令,是不可持续的没晦。有些企业一门心思地追逐增长辨限,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碌莲,却放松或忽略了创新和研发袱奈挎。    应该承认能,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赋比位,性价比还是偏低的淘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破供,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盟,理性地配置研发和产能扩建的投入闭遣句。    当前博酪,我国电动汽车正在向成长期转型闯识,这是一个重要的机会窗口边辈。从全球看亲田,电动汽车的技术路线还有选择的余地刑淌,核心技术尚待进一步突破捣,关键零部件的壁垒尚未形成拘篮工,信息系统还在发展舶涕,品牌效应还未发力桃沫,商业模式正呈现多样化规哎。可以说危甭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间险婆娜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抠,有较好的积累毫笨。我们又有全球最大的汽车市场支撑慧催块,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烦屎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇困蒜刨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔚四,潜心打造核心竞争力冗疟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美立燃,另一方面可以与国际巨头同台竞争獭被。    电动汽车和燃油车一样酞,竞争力的核心是聚集优秀人才挟派,拥有强大的研发能力嘘乏活,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萍癌。对于汽车产业来说涸寡虐,生产能力的扩张是相对容易的仟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壤。但是羞啦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沮,因为那充其量只是一个泥足巨人凶累署。    补贴政策的退坡棠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拒,补贴导向将让位于市场导向无软闪,让位于创新导向坪。优胜劣汰作用将被强化画,在大浪淘沙中摹,真正能站住脚的结敞,将是那些具有创新能力蔬斧镜、掌握核心技术寡钡、具有品牌效应的企业釜男。    关于安全保障的问题惹钒久。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上患稿,特别强调要重视电动汽车的安全问题秒。这也是全社会非常关注的一个问题疼颅,是这次会议讨论的一个重点缴孩。    为开好本次论坛歉撇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研端圃,并将在本次会议上发布调研的成果懦还。    汽车的100多年发展史说明槽巧,随着人们生活水平的提高烙娥,出行机动化是一种必然的选择赖围。但是删,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讥誊,电动汽车处于起步阶段裳那鬼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吉未锌,还存在由于能源结构改变而带来的释币号,诸如高压电路骏赫、动力电池等新的安全问题哄麓佃。    因此当,在电动汽车市场快速增长的时候娠叙,安全应该引起特别的注意杏,无论是整车企业江吾武,还是零部件企业斥韦,对于可能出现的安全问题峨脑,都要诸项排查馈扦、及时发现捞监、找出对策坞配问,竭尽全力把问题消除在进入市场之前较槐。即便是这样辣獭共,进入市场后的汽车仍可能出现问题搭需枚,这就需要继续跟踪囤饯,不断发现新问题穷梆悼,不断解决问题罐,必要时要召回已经进入市场的车辆灰。    应当承认番申捷,电动汽车技术的成熟度还不足散燃阑,市场考验还不充分输,消费者的信任度还很脆弱仑镣聪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暑诽。从这个意义上说门纶光,我们必须把安全放在首位募。因为安全是一个否定性指标睛荚,世界上没有绝对的安全腑拷锋,但追求安全是企业的天职锋馈埂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上山吮,要以更多的投入蛇垛补,在设计答收、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慈。我们绝不容忍安全隐患卤,但也要宽容失败癌炒康,因为这里存在着不确定性盛。    安全也是规范出来的叔柔,要高度重视标准函俏、法规和监管的作用才,设计安全的标准和法规钝,有些是科学的研究和论证定下来的里渭滴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的八尘拈。企业必须严格按标准和法规生产堤拱、管理和运营凶瑟浅,监管部门则应该严格执法酚吠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本厕擒,绝不能容忍劣币驱逐良币沸拷。    今天剐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具馁赊茧,它还缺乏充分的应用考验腹共,需要未雨绸缪捂,防患于未然窍竞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩隧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导须,各位同行辑陆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》傅碴谎,每个桌上都放了一本乌踏伦,大家可以直接看试彻持。前面上半场我估计是大家最关注的连邵陶,有一些政府动向拔脚栋,他们做的干货褐钱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唤抬么,我只讲讲技术渴铺肆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熬鳖,有三个方面卵,有些技术方面的内容是有相关性的趴缉岛,政策本来是张永伟讲的痪,我在PPT里基本删掉了纠虐孙,大概带一点戎。    首先讲一下电动汽车安全的技术界枢侵。电动汽车安全技术我们分三块愁第,动力电池的安全焙、电动汽车整车安全嗣篱繁、充电基础设施的安全怂挺咎。首先是动力电池的安全性蓄,是最基础茫古拟、最核心的绷,包含了电安全舒罕、热安全玖段挂、结构安全等等臂经涧。    我要先从科学的角度说一下位乖。如图(ppt)痪概连,这是电动汽车动力电池的基本特性搐颓功,中间可以看出我们锂电池安全的范围耿泉,一个是电压楔垮灯、一个是温度莱含,对电池安全来讲翁潜,这么一个很小的窗口里才能安全工作愁嫩,如果温度高了会发生一系列的反应偶臀诵,就不正常了舍赴。我们具体来定义一下这些温度糙客,这是做一个严格科学的实验诫,锂离子电池的热失控香爬、温度变化贡、温度和电压变化的过程蹿。有三个温度肋巷惫,T1叫热失控自生热起始温度饲,这个温度一般在90度缅祭搁,接近100度风。第二个薯,热失控的触发温度革辆口,就是说热失控要开始了夺修播。第三个美酚茎,热失控的最高温度拆,代表了释放能量寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挛,给出了一系列的各种类型的动力电池哀剐,比方说三元的NCA袖闯、NCM磊、锰酸锂的倒康,钴酸锂雷貉维、磷酸铁锂付雄,还有钛酸锂的驼,从中间就看出嚎廷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辫适诗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惹推,总体来看规,热失控最高温度比较低一点联蝎锰,这是钛酸锂的梆童。    太过于学术化一点挛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辖萝。热失控轨,我们先从热的角度教借,过热之后首先开始自身热的起始温度之后确悔牡,我们的SEI膜就会分解霉跺、负极电解液也会反应侧太,隔膜机制熔化刮,再到正极分解汐尉嫌、电解质分解纺,最后就涂层崩溃风卸,大规模的内短路电解液燃烧妻郸,就形成了热失控焦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慧陈。    另外一个问题杀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展船,像放鞭炮一样好碳般,一个单体发生热失控能量还是有限的薯虚瞳,如果在整个模组系统中间扩展际袒详,这个能量就非常大了豪。我们说其实不在能量的大卸凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峰拨,但是并不是一个危险的东西讲,关键是没有瞬时释放忙粕狠,这是一个瞬时释放的问题皑甭秆。    诱因垦党,刚才说的是过热引起的囱,还有电的和机械的柬,电触发菩仿蔡,主要是过充磨孙勉、过放等等哗览汰,尤其是过充溜,过充引起的热失控是胃湮眩害比较大的蔷蓟本,这是它过充的一个过程和机理剑瑰玖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哎感。还有机械滥用落,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桑捷,这是在网上搜到的底盘的切割实验滴挂,专门看它怎么样纹黎徘,机械诱因就会最终引起短路星。    第二部分担,整车的鹊拍嫉,现在我们找电池厂开安全会隋醛檬,电池厂就说很多问题是整车引起的努山,不是电池的事毒谩。的确遁,很多问题不是电池本身造成的摄槐,是外部原因沫巢,整车现渭,比方说碰撞会引起始轻,电气安全祁,还有功能安全雀湘,重点是这几方面须。比方说碰撞郎彪,碰撞是最容易引起小,常规汽车主要的安全就是碰撞安全副超齐。第二翁顺恢,各种原因的电气线路短路引起着火头涵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的橡僳令,电机控制器鹅、电机电子器件IGBP短路了涡盛,高压许杯、拉弧奸兔、多处熔断萄儒嘿,整个就全烧掉了嗽挎晴,这是控制器烧红了粟锯日。另外一个外凉,比方说前一段时间南京暴雨之后姜坤春,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扣疥。功能安全闷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的两,电池管理系统死机杆蓟勤,但是充电机不知道叹,继续充扣,充过头了募痹孔,导致了安全事故尾鞍比,一般150%会大规模的内短路鲁冲匠,充过头150%翅,不管是什么电池豢,包括钛酸锂电池浑憨,如果充过头也都会热失控的瘫,虽然我们知道钛酸锂非常安全痪鲁,但是过充之后过压也会引起安全事故镭哨。    第三徊,充电基础设施的安全禄磨太。尤其要说一下充电设备的安全问题程茨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膝订,它的防水筒芒讨、防尘协铝避、防腐蚀福佬、漏电铃、短路保护等等俩草,各方面存在一系列问题幕痴答。我们开了基础设施安全的研讨会芬,大家提出了很多问题连,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沏羞涕,我不在这儿过多讲挨丛。比方说开,我们荣威550就是非线充电着火郸规掂,自己来安装这个解,比方说外部的“三防”亥讽,内部走线的零乱书,不按要求接地等等耪春,这都是我们充电设备的问题入。比方说全生命周期状态的监测采、管理体系的缺失蜜赐,线路老化之后也引起很多问题澈。尤其我们在研讨会中有专家提出凯毁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辣纶家,因为那里头重现事故之后就会特别严重硷烫。    我不要都讲问题莲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果废红迫。    第一靛咸迹,说一下全球国际的进展赤目箍。我们要学习几个便狠,一是安全防护方面涂既,比方说日产的电动轿车Leaf饲,现在接近23万辆寇虱,没有出现过重大事故淀的柔。它有一个安全防护的设计体系匿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辩赏,而不是说不能做到安全授羌。人家做什么赖蝎凡?首先剐,有很好的防护设计理念汞锈,它的防护沁,首先防控事故发生侈残蔫,其次一旦失效覆,可以失效不出事奶,再次匆父频,出了事闯姬,把事故控制在一个可控的范围啥搓,控制在接受的程度跟燃油车一样失肉。是这么三个阶段瑰,从电池设计弥,到最后可达到的安全目标诚交,是一个全方位的设计理念临透。    二是设计开发方面碾,遵循了严格的V型开发模式底沉戌,从电池包锹同骄、暮卤蹋块侥裴、单体收、材料搞催,从设计层舞、验证测试层湾,是非常详细的奠,包括底层的电池材料溪孔丸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琼潦鄙,我们国内的电池厂现在还很少用这些烽紊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搭,其实这些我们都很熟悉械色,比方冲击辆、振动距辉、挤压焙溉枪、跌落淑,南ば⒖常块跌落茨睫、单体跌落等等哎摄氨,针刺背饶捞、极端的短路性、火烧蛾署、热循环釜壤,有温度的高低温循环实验孟,这个好像我们做的不是很多燃,气体分析等等篮浚,这都是全都做的汰莫,这是我们跟日产合作交流的绕盆,我觉得还是给大家分享一下辆芹,很有意义的控。    第二窟课轮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛾核伙,这都是公开的浦匿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利人氛坷,这是一些主要的专利艇铃磊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胁,这就是一个完整的过程畏阿内。由于成本比较高日欣,其实没有在它的车型上全面的推开使狡。    另外一个值得一提的妊蒋磋,特斯拉的碰撞安全性雷,从设计的角度炒拱痰,应该说借用了一些非常先进的方法瞥誓都。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型交,发生事故之后舞锑,非常严重的事故也都是安全的阮车搞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钒蚊,当然因为它有别的安全性澎梯氖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仕搅。    第三疼尸邻,这也是公开的资料饯仍年,三星的电池系统歪花绞。重点看一下电芯层面棵泊,这是90安时内部并联四个单体电池丝,一个卷绕式的方型电池痉错讲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置福,一个是过充保护豆、一个是防爆阀吧、一个是保险丝梆渭。我只说其中的过充保护接吹哪,这个电芯的外壳是正极普擎,有一个过充保护的阀盘,当内部气体压力增大之后顺,把外壳的正极跟负极直接相连慰华逢,短路伦,形成大电流驹雾癌,外部短路享踩,过电流之后保险丝把这个断开粟讼壁,这个我们是值得学习的惯瘫。也就是说在电芯层次进行材料滦衔、电气匈、机械系统的系统设计还是很值得学习的胎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谦,其实它把单体电池当成了一个小系统秽顺隋,我们可以对比一下弛黑荒,日产电池的牡磺梗块相当于三星大电池的电芯墟磷尼,就是日产是小某璧埽块浦佰,三星至少客车上是大电芯料脚。    未来趋势来看摊,现在工信部300瓦时哆、350瓦时都是这么高的搂酣辖,这是国际趋势帕炯故,没有办法椒昏咕,大家都在这么做醚喀,10年内我们真的要到350瓦时朴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的九补素,2020年300瓦时应该是没有问题的互动,这个从比能量角度是可以做上去的耽伴,成本也会降低癸碎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拢,比能量感、安全性是一个翘翘板粗,所以我们现在都出这么多事疾坦,下一步300瓦时橡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淀,我现在牵头中美电动汽车合作须适,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性检。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杉肉,这是最核心的下一代电动车技术缆。    说说国内的耽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩集,待会儿再说问题北问。正面取得成绩毕,从材料体系委时论,三元正极喀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阔,比方说在阻燃隔膜温谭笆、阻燃电解性筷坡轰、阻燃安全性也都有创新肉逞达,取得了进展扔立。从单体电池产品的检测结果来看瀑剐聚,跟国外也没有特别大的差别顿圈。总之粪袖钞,从统计结果来看型,我们和国外的相差幅度不是特别大摆采。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盾勉,总体电池的安全性保持还是不错的散桔,这是实验的东西嗽段帆,严格按照了国内国际标准倾,因为我们的电池企业也跟国外配套伎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套江郸,所以我们其实国际的标准都是满足的彩才。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洁恃。我也举一个例子檬湃奔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的竟令。刚刚说三星的有熔断器悍、过充保护器揪赋、防爆阀睫单僧,模组的我们现在电池管理系统等等钳,还有一个问题夹挝,自引发内短路俏蕾,这是一个问题屉亨,我们的制造杂质痘辫襄、经常小规模的过充过放丰俺净,长期积累以后会自己引发内短路裤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做簿踌培,因为不好重复实验坷,我们首先做了一些重复实验的方法免,把规律摸出来了嘘,这个短路会形成三个阶段髓,内短路的第一阶段北、第二阶段绷履叙、最后一阶段仆其氢。第一阶段只有电压的下降讣膜、温度基本上变化不大狼微渺,第二阶段熬谓孰,电压下降同时温度有大幅度下降钾本蜕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测落林。    如图(ppt)坑甩,这是替代实验师计,这是算法帮镶挪,这是短路的测试实验礁抡宝,这是结果夹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镣、内短路的阻值都能精确的辨析出来吨沪激,提前预警热失控事故式多寐。    整车安全芹雄畦,首先是轿车安全秀歪,比方电池的防水哎,跟整车关联度很高碾冀,因为静态的防水山娶敛,放在车上不一定防水狮,现在都知道IP67甩,其实一些厂家都做IP68了海,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钙图,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桥,我们如果做得好是完全没有问题的副瞥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹦疗,这是我们做完的设计妻本撑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全现瞧,这好像是我们比亚迪的电动车同次帮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亲,做得好我们的防水比燃油车还好烯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霜镐滩,关键是我们的技术到不到位闻慑,所以我们来谈安全问题应该这么看潞纹。    第二驹蔚,轿车碰撞安全潭孟孙,我们做得好的企业也是不错的轨荆络。举个例子龟,长安的屏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作横舞搐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豹,这是产倍洛侵、学劣不、研联合研究的搽就。甚至为了将来的发展很,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悄臂。而且电池包不是越厚越好惜缸,如何又轻量化毒、又防撞篮,在优化设计方面也还有很多工作可做纳。    第三膘喝但,整车电池系统总体的安全保护佛莱。我觉得我们通过上次的整车交流会腺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案市,大家都觉得还是非常不错的额氓浑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唾,尤其是轿车企业是比较好的垮讳工,分层蔽扫、分级做的是非澄唬好的单创,比如说高压安全管理系统极肝冷。就是说只要按照严格的流程来进行开发林谈炬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的心。    另外我提一句客车驼,待会儿宇通的汤总还要讲的灌,我不多说了描,他们有成套的方法来保证安全性袭。    最后疮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议醛幌。前面领导都说了杠遍奴,多少起多少起平,这是从2月份到7月份统计的10起以上两磷锣,7月份多起来了谴瘟睛。现在存在的问题挤赏凤,我们在报告里面有详细的介绍纱渴,我在这儿时间关系也不说的太多了抵。总体来看检拭,我们安全性准入门槛要提高蔽,所以现在在指定各种标准牛目,要进一步提高标准毙醚。当然还有一个问题蹦年,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘟杀娩,因为充电桩跟车的接口是老的然伞,现在要搞新的抒,新的总体来看是更加安全的拈糜判,老的怎么适应新的涵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战架。    我们的发展建议巢儒,我也不详细介绍了睡狸捆,因为我们在报告里都有毕侨,永伟会比我说的更清楚一下兰串钙。    第一个浇甩建,完善安全标准赂聊,制定更加严格的安全标准祟疙粗。最近客车安全标准驮、电池系统的安全标准泼尾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准轿坞弘。    第二个核施,监控体系旁,现在当然都有监控系统蛾,马凯副总理上次也说了密侣尚,监控主要还是要靠厂家监管得特,不是靠城市最后的那一级娠,最后那一级你也不会给太多数据节,数据最多的还是我们厂家自己板估沙,我们最有能力监控好玩灯。    第三个掀,强化充电基础设施安全管理淌,严控地下车库舒矗虎、高危场所充电设施建设与安全监管袭。    第四个奥穿,改革检测体制突客粱,我们建议建立新能源汽车年检制度聊,传统车要年检豌轻,新能源车是需要年检的料,比方我们防水惠勒刺、防尘性能脐掸,新车是好的妥弘闷,老的就不一定了邢墩肩,我们的绝缘性能夸督、漏电保护等等是需要检验的虾喉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慧什烫,这都是很重要的炼疙矗。    第五个酞,建议改革行业的监管体系沫,现在我们是准入为好嫂,有几千个车型洼记,客车是很大一个数辱竣,很多厂家都进来了莆撑晚,不能说让谁做痞兢、不让谁做痛娥牡,我想将来要引入事后监管的体制廊酪,谁要出了事要负责板番,要召回具雾、吊销执照宛搂吓、取消资质华,甚至取消你不能再进入这个行业静萌,这是我们建议的要加强陷,否则这件事情没法弄泰凉。    结语三句话弹泄疮:    第一翻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”漂巫,为什么是“命根子”惩此?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羔凹领?我觉得怎么强调都不为过舒毕舱,所以我们要警钟长鸣狸股,高度重视绦借扳,大家都是这行的从业人员荒俗,都不希望这个产业下滑跨,但是为了做到这一点妻,必须要警钟长鸣拣烤汰,高度重视溪对。    第二悄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倘肉。想性能大幅提升藉,大家都希望300公里杯膊纱、400公里烁伦奖,客车也是要提桑戌豪,高比能量电池是必然的趋势弛勒半,往上提的瓶颈技术就是安全手售喘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脐。所以随着动力电池比能量不断提高系,电动汽车安全技术的门槛越来越高节亨安,本土企业要有危机感臼。    第三蛊超,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呻烽。安全管理怕略疾,政府责无旁贷功麓环。    我就说这么多酒蟹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢缕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日替旅读,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迷叉绅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蚀,到今天的北汽EH400的下线琶羡俺,北汽的这100万辆用了5年的时间导。    在活动现诚啪丁,北汽集团董事长徐和谊表示扫嘎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞬亢棚,不断的加强产品磋、技术惩、管理创新坪滥忿,不断的加快电动化少额、智能化慑、网联化吻箍、轻量化的发展步伐拳,全力抓好‘π计划’的深入落地特鼓骡。力争到2020年届,实现自主产销80万辆藕釜挪,这其中包含新能源产品20万辆茧寇,实现销售收入700亿元槐雌弟,进入自主品牌前三名的目标灯割,成为具有国际竞争力的大型汽车企业到撑汝。”   “来得晚贝板,干得猛开附,站得稳”    “来得晚恃,干得猛氓寇,站得稳浇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结黔煞毖。    “在行业内来说两,本土企业已经很多完成百万辆了彻迸,我们加入进来飘,形成一种集团向上的态势彭炽仕。”北汽自主分为三个部分铅碗,“绅宝畦、北京患莫妇、威旺缺一不可描拼,齐头并进讥乡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懒。”在随后的媒体沟通环节中巴,李峰坦言浦潦既。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裙氏塑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糠撇杭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刻暮坦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群薯盒揽。北京是传承“越野世家”品牌精髓锭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仁。    “越野车是小众市车追А,但是在中国市场上璃持多,硬派越野鼻夸宝,没有人能从北京汽车手里抢资源吹擅。硬派越野或是下一个风口跋陆。”李峰在接受媒体采访时表示卵石。    除了在品牌划分上的努力窘挤,在车型投放层面涉矩瘦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚷伦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车褐,而到了2016年邢氨深,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岭篙,加上北京品牌和威旺品牌骡嫂钝,更是达到了六款钨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例建,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灰疙。    而面向“十三五”傻申,北汽研究院院长邬学斌表示潞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蒙妹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涣烧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猜沁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累珊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汾窖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氢亮砷。”    是的块,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拴焕,北京汽车仅用5年的时间涟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”餐士蜕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埃杰,现在一是车型结构变化了碎厕捆,市场引导到SUV粳羞酵、新能源和智能化上去弥犊。我们由三级跳变成了一级跳莆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乓,“市场的变革对于自主品牌来说霖建,恰恰是一种机会斜仕。我们有对市场最敏锐的感知想惯涎,最接近市沉芾濉,这是任何合资企业都无法比拟的捎。”    从年产销量看察摔僵,2011年达到2.4万辆恢搞热、2012年实现7.8万辆啡、2013年超过20.2万辆雄、2014年突破31万辆毒、2015年完成33.7万辆嫉及,2016 年预计目标42 万辆其蜕,到现在已经完成了23万辆兽囱。“2020年我们要达到80万辆不拘沸。”徐和谊表示哎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品福莲,还要有好的营销毕兴昂,“酒香还怕巷子深”谐。在产品营销与销售网络建设方面粗梯,北京汽车依旧不甘人后沦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坑卿倦,“人在一起叫聚会炕,心在一起叫团队芹姬部。”    2016年上半年摩秽骏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家目痞郡,同比增长396%课琼变,目前网点总量高达到836家婚伸旁,渠道建设速度令业界刮目相看鸽柿难。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趴,同比增长20%蹲舍常,目前网点总数已达1081家男辑。    据已公开披露的销售数据囤阮洞,2016年截至7月瓤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹊摄哇,同比增长42.7%荒藩,远超乘用车行业11.1%的行业增速虎显孔。其中幢纳难,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痹鲁,同比增长94.6%排,成为名副其实的“自主增速王”女。在具体车型上垮础残,绅宝X25累计销量接近5万辆喊蕉,在A0级SUV细分市场排名第一壤淀。威旺1-7月也实现了近10万辆靶,同比增长6%以上枫鼻。    对于营销体系阀撂,蔡建军表态称凛:在互联网时代欠死位,消费者出现了很多新特征久啥,他们爱分享互动监贿,重视原创和分享郎椽,并处于一种“始终在线”的状态柿疤嚏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欧妒奋。   对于未来锋: 李峰表示僵惮,在“十三五”期间暴鸡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秽。    其中针对绅宝品牌秋井女,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦校块化技术平台脖。    此外版,针对SUV市场火热形势凯褥拈,绅宝连续推出多款SUV车型乘汉拇,形成了X25父靡、X35橙埂、X55睫限、X65组成的SUV系列栋吨,实现了对细分市场的全覆盖钨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溺仇笔。未来块,北汽威旺由经济型微车檬、MPV跑鞭、SUV和轿车等品类组成筷。   责任编辑吨哇口:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矢怜,在杭州召开簿穆辽,我们非常激动内豢。我们希望全球贸易更加公平瑟灭,中国企业能够更好地融入世界市场卷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示即,要向世界展示中国汽车业的良好形象盎井锻。据了解统,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匿。李书福说剧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缎粒读,李书福告诉记者吴凸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州假,吉利要展示好自己的形象负四。李书福认为浑,我们要解决全球经济治理问题杉刷年,首先要做的就是提高自己的竞争力界岛拨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理句徒骋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矮,李书福就来劲了港紊胸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展司量晴,是全球经济的一个缩影防入鲸。”他介绍说坑攘,未来汽车产业的方向是电动化井篇、智能化沮殴、轻量化钎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缚灸割,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缝瘦兑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一箔鼻誓。李书福认为椿铆,两者的“联姻”以及之后的融合发展固楷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锋迫、活力得台、联动尚唯、包容的世界经济”透。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”染惹,在他看来两者在基础理论研究和基础陌瓤牵块研发方面合作得非常不错董浦,他希望沃尔沃能更豪华睦韶档、更高档校扇、更有竞争力柔街,希望吉利能不断提升品牌力须艘、竞争力和溢价能力领署裸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烂。”   在吉利汽车体验馆匠,新款的“博越”展车停在那里溶衔腔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熟睦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一零坷。李书福估计欣躺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唾赣。去年冬天溶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屏泄,他也曾表示蕉话,未来汽车将成为一个智能化的终端设备享钠逛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竟趁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势世缔告,商业模式的变化已经从电商氨瀑葛、维修食谜、汽车金融咳算、二手车瘟、人才培养等领域开始虑书,逐渐延伸到供应链前端的设计从、研发和生产瓦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粪,这是核心辜。”李书福说轿犬,汽车和互联网擎懂充,两者已经分不开了匣花,汽车制造业要想有未来绥普佩,就必须和互联网深度结合起来纳奋效。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讥磊,吉利每一次研发创新扑饲警、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开四链掇。   “安全既是时间长度屡,更事关人的生命馆莆。有人说坊,现在的汽车都很安全了迟履,安全已经不能成为汽车的卖点了率,我认为邓拇,这句话说的不准确谎吠,也不全面倪脑避。安全对全球都很重要狭燃,对国家很重要擂署,对个人也很重要放矾劣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氮羔,可以说安全事关大局泪钮,安全关系到千家万户甩漓课,我们一定要把安全放在首位童痞穷。”李书福说枚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羌伞,不仅有央视的直播杯衫贰,现场还有上百家媒体难,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫂,受到业界的肯定修绕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念色炕,用现在的话来说就是企业的基因洛孔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念外,当其他条件与安全设计有冲突时撤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹊萌晶,而不是相互妥协穿非。”他认为穆,当造型与安全有冲突时渭视,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膜创赴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痕飞,也会毫不犹豫地选择安全涟浇谴。“汽车是给人坐的相,所以安全对汽车而言实在是太重要了卸蹭。也就是因为以上这些理念独搽扳,沃尔沃才能发明汽车安全带玖、汽车安全玻璃嘶魏罗、安全车厢磋途、儿童安全座椅凡担扦、侧气帘篓犀、车外气囊毫傅休、交叉路口自动避险自动刹车门嫁、城市安全系统等等溜岁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弧,因为对人的健康会造成影响恰丹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盼拼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洪磕剧。 责编澜集氛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撩徐?这是东风集团高层必须面对的问题搽。“国内前三囊,2020年品牌影响力达到行业平均水平输、市场份额5%蓬、销量125万辆谩钦,其中东风风神必达35万辆抒骚,挑战50万辆法。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标警。   论自主品牌的持久战肪刑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莫。在他看来鬼色,相对与合资品牌戊篮颈,自主品牌的发展分为三个阶段睹途品:战略防御钨、战略相持和战略反攻虽。   “对标合资品牌星骄烤、自主品牌已经经过了战略防御阶段染就勺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段甭倒。”8月10日鲜夺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌畴庞,并反复强调敝菩奥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擂毯厘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于飘登翘,风神刚刚取得的历史最好业绩鲸浦改。凭借旗下三饺ぃ客——AX7如蔽坊、新A60提晨壤、AX3贡篇刮,东风风神1-7月累计销量76322辆撬、同比增长33.5%胜,其中7月单月销量首次破万告祥。另外郡囱催,轿车销售26756辆得票嚼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垒吼枷,同比增长27.4%妨瘟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吐竭:第一戊帝规,超额完成任务;第二店,轿车和SUV双增长徒净麓。按照目前“三箭齐发”的态势班,东风自主乘用车会超额完成今年的目标别库,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舅抢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堡推,东风A9超过传祺GA8涤唬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峭溅。   “其实妙,我们重点想对比的是帕萨特粒。”李春荣云淡风轻的一句匪,让一向低调的东风乘用车擞乐洁,平添了些许彪悍和霸气梁锤。   不过楼抛相,面对长安甘汕、吉利伟、长城菜、上汽这些强劲的对手绒糕,以及合资品牌下探堤思、车市整体放缓的趋势行,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观固伪浮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度媚?这是东风集团高层必须面对的问题魄歪胁。“国内前三纹,2020年品牌影响力达到行业平均水平净副、市场份额5%查渤详、销量125万辆隧杯,其中东风风神必达35万辆亭集,挑战50万辆委淑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扫忻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营口丁,我们要尽快达到35万失反。”李春荣形容勉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜗掣提,未来五年将是“本硕连读”吴恳,从自主品牌的生力军成为主力军邢竣汗。   如何冲击第一阵营篡? ?   对于目前的东风乘用车来讲擂眉鲸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宫层,首先是产品感谅。关于产品规划烙率,李春荣给出的答案是恭蔽拱,东风在2020年之前冷葡侯,会推出17款全新车型讳,其中传统车型将达到12款疥悔讲,新能源汽车7款蝗匙踞。   实际上窝桶,经过七年的储备郴,东风风神已经形成轿车棠冉、SUV和新能源汽车三大产品军团恰矮,在大茸艇蓝、中暑、小细分市场布局堤冯拿。   值得一提的是阿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羌矢。这意味着憋笨肉,除了传统车型共词,李春荣手里又多了电动车这张牌臀苏护,而在2020年的产品规划中令袖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓣欠。   产品层面竣,缺少明星车型事吼搂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题病凸卤,而在未来的规划中卧磨,东风乘用车的目标非常明确惮恋:提升车型效率蓉呻戮,培育明星车型落策牵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疏,半数以上产品达到细分市场行业平均值拖绰省。   实际上氖沪鼓,东风乘用车下一步面临的问题姓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搅磕。除了风神之外漂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等保伪休,以及合资自主品牌负抚猩,而在东风入股PSA外甫诗,成为第一大股东之后逢鞘,东风乘用车无论在资源整合蚕锚、品牌溢价死奈壕、平台技术方面拣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霸赶蓖,当然这还需要时间证明仿膳。   不过磕浪蜗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喇罗鼎:资源协同包括产品驴迫、平台柿弄珊、制造技术鸿、供应链宝、营销和国际协同悸钞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嫌柿,随着车市的放缓鲜,近年来晾丢,从豪华品牌到合资品牌砷午聊、再到自主品牌氢将,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坡锤垄。   与成熟品牌不同昏橇拨,创业中的自主品牌磐画,在招募经销商槽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彪憾顷。随着竞争的加剧凡、产品的丰富梢拉,未来将对渠道提出更多的挑战冈府,比如一年之内连上四款新车的吉利料肠琼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理复。   盈利能力当然是最为重要的标准捻,但是牺牲自己亥脖、持续补贴经销商缅,也不是长久之计幌缆队,解决之道要不断有竞争力的产品推出锹斑。今年年底婆绕奢,风神AX5即将上市搏乾,明年AX1也将上市室。   实际上摊腐牧,在青海活动开始之前沪,李春荣提前到达西宁蝎,专门到长城和长安4s店进行调研磐结。让他感到欣慰的是踌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肆抱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澎,我可以负责任地说敖,我们的商务政策是最好的弥,没有之一损。”李春荣对于渠道的重视程度灭,基本上是亲力亲为冀恨膊。   目前幢鄙尸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玛报队。按照规划魂殿,每年净增网点50家呐娜的,未来单店销量逐步提升至800台以上监,达到中国品牌经销商中上水平险始划。 责编辖:李芳" " 「隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日靠教陕,由中国汽车技术研究中心主办趁缉亭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拱祈。在本届安全论坛上晃首旁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恨,在回顾过去的同时刚具老,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掠躲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卷、车辆倍扦、道路等影响交通安全的诸多因素令晶室,促进共同发展不阂客,从而降低事故中人员伤亡率佛,最终有效改善中国道路安全状况套暗。   会后匣席,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撵纷逼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啡桓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诬晌炼,并阐述了对于人诞倪钾、车噶板、路恃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靡匙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耻腔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹿,一是日产汽车“三重保护”安全理念昧,即分别从社会孩、个人和车辆三个层面采取措施赡憨镁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沪,就是在车辆的周边错设,设置一个安全保护屏障孩绕,针对车身周围不同的危险接近程度垦久,我们会开发相应的技术进行保护插钉烤。   除此之外绿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沟。在车辆的前方妙隘、两侧皋、后方建立一个全方位的安全屏障筋农第,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龋。同时纹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酷,日产汽车也研发了一些相关技术赎奸贿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庆。   日产汽车始终将零排放事、零伤亡作为企业愿景锰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担憾具,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浑,可以在自动模式下完成转向刑地沫、加速和刹车等操作广睬,提升车辆的安全性能疼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氖湘达,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题静铂。即使后座坐有乘客途轰死,后侧方视线也不受遮挡辰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萎碍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头春糯茂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剖补伦,帮助驾驶者做出正确的判断核丹。   针对电动汽车领域壕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位输恍,而电动汽车上的安全技术疙诧,应该也已经达到了世界顶级水平详。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陶矛,高桥信彦表示搪袜票,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柒坑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迹闲刻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阀柔论。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褐皆墙,日产在研发智能交通技术的同时凯倾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目价娄侵,其主要分为四大领域逛。第一大领域是关于自动驾驶技术的蕉浪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氢济。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菊,对电池以及其安全性能进行研究撇。   第三大领域是新的移动方式厂部韦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铣惶蒲,换句话说辽砂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秘龟,我们针对这个展开了研究镶狸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宝。   未来跑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及你,同时嫡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险遣煤乔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讹千,进一步降低交通事故发生率蔬挝奥、持续改善中国道路的安全状况络统。 责编乐:李芳" "     【环球网报道】8月10日骋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屎戏番,共推出6款车型萎切,售价区间为17.58-23.58万广。   新车亮点羡坪驳:   外媒点评帛瓜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泄藤:李芳 版权作品碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿,严禁转载赫看,违者将被追究法律责任旱嚼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夏蒂。   不久前泄开臀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骋,北汽集团以549.329亿美元营业收入麓,排名第160位炊糠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单加炽,也是首次入围世界200强惠巨。“我之前的预测是在180名左右杆梅嗽,这个结果确实出乎我们意料记。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扁落。   据网通社了解镭,2015年桐擦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饶巨伎,再创历史新高芒。“十二五”期间豪祥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贤貉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元集卯司,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元砷惹何,增长3.4倍奢擂量。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辱,网通社可以断定以下两点广:一撵蹿兴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纺、稳定的增长党。二恐哦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奔樊渤。   为什么能做出如此判断猴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宿捷?徐和谊的一番话做了最好的解答巩骇下:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侣法履,咱们给人家代工挣俩臭钱堪筏,那是发展民族工业跨哄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碳臣腻?不可能交。能走向国际化吗痢?那更不可能谢苇。”   然而勃匙幻,做自主品牌京伺钠,光有决心镐、喊口号是没有用的崇。正如徐和谊所说持仁:“干自主品牌真的难撂,现在大家都处于成长阶段扮,想要效益好显然不现实波夺尝。但是效益不好就不努力观,就情有可原吗虫?当然不是!寐凡乘。”   从“1 ”变“2 ”米舰茹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心久。短短5年时间取告喜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窗泡惕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心融。“北汽人要有工匠精神馆箩田,低着头结、少说多干纤匙构,闷头干垃韦纯,一代人不行两代人兰墓仓,肯定成功版扔箩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求想佰铂。   随着“十三五”规划的展开攀儒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涪放芦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潭。据悉描,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产须唯滑、供屁、销为篇、研于一体的北汽集团南方基地抡。   届时叛试岁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心授计,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悄勘邓,形成1+1>2的布局为挽脊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娶惮读。   “十二五”期间苛强,北汽集团凭借超前的战略眼光斧嫡挺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衅。通过产业链合作衬貉串,北汽掌握了最核心的三点(电池呈、电机硅杭禄、电控系统)技术坊蜂骚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军媳醛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苦弹,并取得了中国第一坑口塘、世界第四的业绩屎。   据徐和谊介绍慕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矢柏哎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案黔搽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胃兼,北汽集团零部件业务板块几乎是0麓起拘,经过这几年的快速发展惭得碳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钢鸵暗,这是之前想都不敢想的匙详。”对于北汽集团的转型物旦登,徐和谊深有感触码上。   据徐和谊介绍估箍,未来北汽集团将围绕汽车产业链叫唤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型错黎疏,包括汽车金融偏捎、二手车础、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盗,带来规姆永毙停和效益的双丰收估祭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赐蒲谩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腺拟,这也是转型升级的重要标志之一驶庆谜。北京通航以合资贩档、合作挝前、资本运作为主要模式嘲滔,在国内实现了产品工业化和市场营销衬非。虽然规模不大拒毫,但已经显现出良性发展态势桓建。   直视软肋娜豹李,质量和效益成关键词   “整体效益不高垃甭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秘射撕,“我们举一个例子馁莲迪,这次500强名单共6家中国车企上榜沛柬涡,总共盈利114亿美元步磕。美国2家车企烂,共盈利171亿美元姐。我们的产销量远高于对手效笛,总体效益却不如他们寞。”   徐和谊指出欢闯脆,提升效益悼,整合全球价值链饱,转型升级泵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的围活晾,也是整体中国传统制造业需要提升之处唉青。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扰梅,向好的企业学纬,从7个维度努力逻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笑潦。还有四个月茫僳儒,拭目以待檀舷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敛,通过与他的交流可以看出弘,对于北汽集团的成长他是满意的杜础。然而实,作为一名中国汽车人里,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卵憋。   “跻身全球200强企业结蜗,不是终点憨苯,而是新的起点灰。”徐和谊更是霸气直言徘壤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闲,中国汽车行业前三甲痘材。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编天垒:李芳" "   车云按解:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲范荤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法低炮犊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矢。本文由现场演讲整理而成羔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯缋兰Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斡伙挝,这两方面的关联性是显而易见的啼昂。    说到沃尔沃谴玻帽,大家联想到的第一个印象就是安全襄沏侣。的确岸视璃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沸釜,他们就讲融靶:“车是由人来驾驶的繁秤蒜。因此汝及送,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僧蕾妈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碧仍佳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孙溜。可以这样说欢馅纶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倦旁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晌。其中当然有标配的翘搓,也有选配的梯,组合成不同的配置蛋。这里我稍微着重介绍一下稗碳巩,沃尔沃的City Safety城市安全系统撼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坟霞盖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瑰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赌皮。在2006年的时候缺牧欠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剂。第二年也就是2007年虫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伦摆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匈。2008年垄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芥,成为一个技术子品牌需惮。之后的十年中这套系统不断地更新完善跨,扩展了许多新的功能旗癸络,比如增加了行人探测列、自行车探测棵难惭、大型动物沤县、路沿和路障探测与避撞功能茶共。    避撞系统为什么这么重要呢忌秽吩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潍稗、转向功能的话篮,一切都是空谈禾挥。想象一下习狙逼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拿拈,这将是非常严重的问题缺陷忱。避撞系统的工作机理非常简单娥磊,首先是探测隘,然后是评估决策吵书献,最后是干预戌鞘,包括警告或者自动刹车访奋。    首先是探测赁饺恫。相比以前驼澜,探测功能已经取得了巨大的飞跃啡。从单个雷达到多雷达和摄像头萝把,并结合多传感器融合算法屠拱炬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赌塑。    接下来是决策灯凌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型设零藩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞台。但是你在路上开车玫,特别是中国的路况潦洞伦,不可能前面只有一个障碍物木核头。所以随着多传感器的应用崩,现实需要更先进的威胁评估算法帮倘片,可以同时考虑多个对象胶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象文。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晨,你车周围的一切都可能是潜在威胁巷棱惮。    复杂的算法肯定会增加计算量啥挺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翱栓努,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鹊,有必要进行适当的简化夕。但问题是怎么简化番?比如现在大家经掣恚看到的中国式过马路懈横东,一群人一起走炼,走到路中间餐遁,可能有几个人继续往前走遣旁驹,有一些人停在那里认冒贫,另一些人却往后退袭发,这时候要判断预测是非常复杂的墙。所以拍宏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘦诽,使得警告和干预措施如何定时遣、提升相关性和可信度始终受到挑战撕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁市,才能提高决策的相关可信度仓冬仍。    最后一步是干预筛。判断之后还要有一个干预的策略佬亩。干预一般是两种帽巍娜,先是警告绍,再可能干预先腥颂。怎样警告呢紊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牟泊痊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啪尝速。如果没有可感受到的威胁存在卡烷,原则上车辆不应该警告驾驶员稻戳。这是因为磋,如果还是警告徐筏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫂。时间长了之后涪藏驶,他就会把系统关闭或索性换辆车仑辱详,在中国的路况环境下纱心狭,如果一路上都是不停地警告侗喜据,这的确是个问题笑汐。    警告只是一个声光或振动的信号另,那么在警告之后郝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陀酒南?我们的策略依然是及烫订:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酥,否则车辆不应自主动作晒吞,理由也是刚才所说的巾亢迟。可喜的一点是栋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升傲愧,自动干预所需的时间大大缩短了颧掇,相比十年以前懒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吐宦。最后一点怠劝,怎么协调人机界面双期,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鬼尘,也将是一个很大的挑战倦。    刚刚讲了很多焊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素湾马。首先是效率问题扩狠钢,要调整警告反应的时间蓬填从,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勤嗣?警告干预是否可感知与理解霜?第二是相关性白诞郴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缔梨纠?是正确的警告透视氏,还是漏报或误报曙恐?比如说路前方有一辆大卡车奋撕袱,系统把它误认为是高速路交通标志牌洽,而不给任何警告兼,这个明显是漏报培。但是反过来说笑仙快,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粹标裸,从而警告干预秒硼,这个就是误报梦,这也是第一类和第二类误报的区别鸿饱。最后是接受程度芹类嵌,警告是否很高程度被驾驶员所接受凛晦窗、并配合曹何?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭实侮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性面钎,所以这三个因素之间要互相平衡列醚垦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目猛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酒案丹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目队临撵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彼?是不是因为最近自动驾驶鲍、无人驾驶炒的很热拇?同时还有一些顾客在问乌,自动驾驶以后菩饺玖,我们的驾驶乐趣在哪里寞丹俺?因为很多人喜欢操控韧病,喜欢在山路或者赛道上开车孔扒。    我们完全理解这些考虑矗射良,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘶烧,今天早上我走的是中环遍,走走停停姐副,就像这幅照片中般的拥堵茄憋桨。当然姬脐计,交通拥堵也不是中国所独有型,随着城市化进程的加剧檀催勾,这是全球性趋势凹估。请问这样的驾驶乐趣何在讥阮?    除了拥堵末巷鞠,还有安全问题缝响,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唾乳哇。城市化的发展也加剧了空气污染鸽守,以及可持续发展与能源的危机盯筹。对各位顾客来讲怪,还有实现实时互联和出行便利的需求丹酵拱。    所以筹搜蒋,自动驾驶对社会苟、环境和经济带来的益处是多方面的宦剐羡。首先豁巴桨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全璃霞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的来宠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膳七,即使提升不到100%安全袍卵撅,但是97%那竟囤、99%可不可以渡?自动驾驶还能连带产生其它的好处素宫,改善拥堵筛嚎、节省能源消耗粕凯、减少大气污染蹲,以及使旅途时间利用更高效啼角。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弧恍,但我们说肯定也有挑战妥辖,世界上没有免费的午餐膜。对于使用者来说处,有人机交互的挑战俊伦轨。还有失效模式控制填,万一系统失效以后斧坡池,怎样用冗余系统来后备控制忿券。有跟其他车辆系统的交互徘,你不只是一辆车单独行驶在路面上溉。怎么感知环境确,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咖。还有最后一个捐,再好的系统巩陌米,当顾客不当使用的时候珐,怎么做这方面的技术应对处理茹。对于车辆设计来说桶师,还需要各种各样的冗余系统做后备乾嫉,确保自动驾驶安全罐。    其实挖,自动驾驶不光是技术问题楔标蜕,更重要的是对社会和伦理的挑战僵,大家是不是能接受谢茬辟?首先熊,什么样的商业模式茬藤,是我们现在继续卖车的模式丹铆可,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忍缔醚。基础设施的改变娩匡坎,比如说车道线汀精、公路标识的统一碴膜恃,这也是非常重要的裳诚。还有保险公司是否接受上形饲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茨剁。最后是公众的接受程度翘韭,法律和法规的约束澈拉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哦,从而也引发了很多相关的讨论抄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跑?我们非常明确厦深,这也是一贯的战略洼骂叙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陛喘碗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者就陪。    这里举个最近的例子骗晨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沦儡伙,已经在欧洲量产上市垄恋,今年下半年也将在中国投放市场避点。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浆返假,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”爬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泵,而无需跟随前车本舷。要知道黎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景既镐,那就是到2020年钙抚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡付哦。这是沃尔沃汽车庄重的声明糯炉尉,也是一个非常具有挑战性的目标钵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢南?    我们认为首先要充分研究股,通过真实用户与真实交通们,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通财阶。还要多方的合作厦,沃尔沃汽车通过与包括供应商栖、大学研究机构坝,以及政府部门在内的强强联合沟喘,来应对全球挑战胎迟。自动驾驶之路没有捷径珐愁,就像练马拉松一样耽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乃标、循序渐进的勺翻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窃骑,我们走的每一步也都要以安全为核心第。我们要以客户为导向示纲,通过提炼典型路况管窜,悉心定义测试所用的通勤道路牛,同时尽量控制风险秒。在技术成熟之前盘儡,必须反复的测试戈很,以保证安全与可靠商舷牧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挞苫柬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目败:要验证对社会和经济带来的好处繁履,是不是适合当前的交通环境签盼,顾客堆叫抗、社会公众的接受程度弯,还有道路基础设施的支持是不是充分响,与其它车辆和道路使用者的互动攀诲集,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了花,真正的大规模测试将在2017到18年记,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车急祷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拭蜗剧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目女胶。    上图右边是哥德堡市区的地图棱娇,这条环路相当于上海的内环或中环示溃步,即城市高速交通路蹿,是没有行人偏僵、自行车蒲扑危,也没有交通信号灯湿级。自动驾驶测试者是租赁顾客想泛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶河。在驾驶过程中缸,允许处理其它事务习,从驾驶员监控到不监控顷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笛。    这里我要讲个非常重要的概念超替某,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶簧廖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烷,驾驶员还是负责监控和指令痰哭熄,必要时毫呈舞,还应尽快接管人工干预汾,所以还有不少局限性鹊粕溪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巷,车辆负责监控交通环境魂某,根据路况决策和反应处府仿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吹杭蟹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溜歼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挡辞,驾驶员需要对驾驶负责瘸氨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敝烙耍,或者SAE第4级的程度沉骋葡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责募。可以看出唤阮,这是两个阶段之间非常明显的分界线犬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理电滤晾,简单地讲木,是通过多传感器融合帽滥,包括单个或数个摄像头翅结、毫米波雷达澜、激光雷达躬嘉、超声波传感器等坟护,加上云端和高精度地图莆,来感知周围环境獭胯,评估路况和交通状况肋,相应决策与控制小,最后通过制动径褂、转向和发动机系统来执行干预嘘。处于安全和可靠的考虑貉四,我们有备份系统幕涛,冗余的执行机构结芳,万一其中一套系统有问题彤杉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凭彻厢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拖煎爽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胯米。2017年财浑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慈擎,随后我们将在中国墓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证祷段。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摄沉搜,自动驾驶的远景又如何阮玩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸霞跨。如果大多数车辆有自动驾驶功能肮身觅,车辆可以与人手、车灿列、路互相沟通鼻稿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灭希默。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浑牟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹈观,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洞闺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺居太盆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感少逢洛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侧。 责编丘:李芳" "   从很多角度来讲嘶礁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阔倦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藉退郝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功禾,国产化是必须的道路膏介谭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捆麓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吗沙,能够接触到更多的消费群体丘码畅。在网络发展策略方面吉骑田,我们会更加看重网络的构成形式构涉肝,像城市快修店米骏效、售后维修中心嚏、维修工厂等街局奖,主要目的是增加服务的便利性览签,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硕醛。    上周末(7月29日)猴,在接受采访时廖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沦,回答了中国经济网等媒体的提问齐蝗逝,内容涉及国内高档车市橙尽,宝马在中国市场的发展战略搂旁琶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绷来毛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士清恃,年轻触冕、专注脖俏夹,富有亲和力;与媒体的沟通自然盾城败、坦诚裙如璃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惩,刘智说曝阶,中国经济发展已经进入一个新常态酒,就是从高速增长进入一个健康汹立、可持续性的增长眷。但是巴顶,随着经济运行质量的提高妨皖,每一个百分点的增长戳腐贾,都是一个不容小觑的数量钉溪。把这个结论放到豪华车领域姜,我们所存在的这个行业簧什无,应该不会有前几年爆发性的增长恳迷,市场会以一个比较稳定盯、健康即、可持续的态势继续发展捍。就宝马而言赐残散,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纠涂。比如蔑哭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幕,而是把新车忌氰、二手车芭设,技术保险萄订,国际式售后服务一起发展醒泊,我们叫“利润四驱”狗畦宽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展东蜗。    今年红吼蔷,在集团诞生100周年之际蒙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疮宫第。那么踩,这些战略在中国市场怎样“落地”嚏?刘智谈到潘簇立,宝马集团刚推出新的第一战略瓣暮匿,其中的很多元素不仅是契合中国市澈尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊箱订。他举例说畅敝,宝马提出的智能互联概念鸡敲凄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丧惊嘶,领先欧洲10年以上封怖酱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苹。再比如新能源方面覆溅。中国政府强调拾托撑,到2020年新能源车要达到500万辆舒郎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线麻天成,包括纯电动和插电式混合动力车型糖举,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV违烦槽。所以在新能源车领域锰榷,宝马会加大对中国市场的投入爽吼笑。因此谎地闺,“从很多角度来讲久杆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壕萍,刘智说非猜。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞎电杰,高档车市场国产车型所占比例越来越大具氖。那么糜勿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秸?刘智介绍说级骋膳,目前沙丘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叙。在几大豪华车品牌里面杯边骡,就进口车的销量来讲抒帅,宝马应该是最大的具酱。我们对目前的状况还是满意的俄。因为这本身就是在我们的商业计划内屯古仆。    至于将来迹肺溉,刘智强调牧鲁刃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝗,必须在中国取得成功景仁叉,在中国取得成功诵,国产化是必须的道路”椒赁。所以木,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笑娃备。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衬肺风。不久前拦酮钱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趁类吐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仿钵。从长远来讲吵,国产车型的占比会越来越高暗光。 全新BMW X1    近年来刻淋,高档车市场经销商层面的动向备受关注始,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姓?刘智认为迪膊,应该说募喀伶,这是一个行业性话题翟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阑,在厂商给予经销商更多的支持配合后参,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倪桑澜。就今年上半年的情况而言梆兜税,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔡。对比去年的数据纲弧,我们发现括煽恐,不管是在新车毛利亥骑,还是其他业务板块脾,尤其是在售后降河世、二手车计、金融保险等等几个业务板块氏,我们都有了明显的进步灿。因此里顺,他觉得灭叮静:“目前蛾本,宝马的经销商网络是非常健康的”纳姐。因为脑淑撑,随着中国市场的不断成熟宪咎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式内辫。从厂家的角度来讲弗雷,我们也不断调整新车的供求关系笔,调整车型的配比魄,调整商务政策脊协。综合下来娩迪氦,应该说目前宝马经销商网络屋脾,处于一个非常健康的可持续发展状态搔。 全新BMW 7系    那么凉锭,比较以往伪脾,宝马在经销商网络的拓展上奸铣峡,节奏会不会放缓一些栖弥纬?刘智表示蜗诧妙,在经销商网络上舵,我们仍在稳健进行拓展惫鲤倍,一步一个脚印地往前走勺。从绝对速度来讲惦咕刮,或者是从增幅来讲畅,因为基数变的越来越大纲,所以这个百分比是越来越低的举,这是很正常的巾。目前芍,我们全国的零售网点超过了五百家饭叙兑,覆盖了全国所有的省市自治区革构搅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捷饶茄,覆盖了很多中小城市夺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拢须摹。在网络的发展策略方面唯,我们会更加看重网络的构成形式盼鳖,并不只关注于网络的数量屉掂。所谓的“形式”就是像城市快修店提、售后维修中心陛泉粮、维修工厂等等一系列的体系概念苛。主要目的是增加服务的便利性丢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竞剁。对于经销商县捻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本居,让他们有一个非常健康良性的发展穿挂黔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分