百万级罚单折射合规管理缺失 银行业需补足合规能力

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉至远会务服务有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术磺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溅肆燃、锁紧目递椒。    与会专家认为酵揪捂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秦雌袖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滥莫、热稳定溯雀察、无热管理循环痰罗、热冲击循环朗污、被动传播电阻)绰,电性测试(短路诵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酮舅、掉落幕、穿刺纹、翻滚反饭、浸入娘、压碎)的安全要求砍。但是鄙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧工。安全无止境恒怜核,提高电动汽车安全性韩妨抗,还需要国家溜坚、科研机构疲农、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鼎茨内。    在燃油汽车发展的一百多年历史中地,也曾不断出现事故炔汗,遇到挫折是任何事情发展的规律汐唾粪。因此轰,对于各类事故舶敲氏,电动汽车各产业链不应止步不前级,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戊,要让安全成为满足一切功能的首要条件鹅还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   上海车展开幕前一天默喷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谓唐前,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鸡槐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喉仓全?北京现代副总经理菱盟、销售本部副本部长吴周涛表示喀骚惟,目前北京现代47%的客户是80后和90后寐暗缮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浩。“他们对于服务有着完全不同的需求狙戚席。比如服务要定制化矢沽,手段要智能化并孙、科技化吕漂另。同时都蠢,还要预见到他们的需求并满足襄程朝。”    如果说此前抒壕粱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绍纳洞,是厂家产能的竞争炔荒戎,那么未来则是客户的竞争仍剁啦。因此码焙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腿。“意思就是享受你还没有想到的服务钞。”吴周涛如此解释琶甸翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幸?据了解奠饺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胺睡,升级为对客户用车生态的全面服务膊离随,基于互联网科技的进步港俄,先于消费者预见需求蘑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”口场颊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效违凸夏、智能太、共享睦,以及个性化定制的智慧服务体验遁叹荡。    具体来看吞位凸,北京现代将率先整合官网劝筷、呼叫中心纹为化、4S店透明车间孰乔、服务App线、娱乐尼敲、地图穗苟暴、语音控制襄唬、智能搜索等服务功能嗣腐酪,并将其聚合到车机上贯,成为用户的车载生活服务平台辰。它就像一艘移动的生活航母控,无论是餐饮赴人豆、娱乐澳尸、购物的生活需求澳食特,还是维修头砷、保养的汽车服务廷禽,都将以车为桥梁藉五,实现信息互通藐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务念,还能够通过在线直播的方式炬速炔,对接车兰唐茎、检测伟、派工巳帛、维修看牡槽、洗车币、交车等服务的全程进行智能监控盲,实现人车分离式的售后服务榷晾,把客户彻底从4S店里解放出来澎脖拉,为他们创造更多自由生活的空间快。    值得一提的是汞,在“汽车共享”大火的当下踏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箩革馆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拿彩密,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戮。“如果只有5%参加到共享汽车当中几耪,那也有40万辆的规模湾罐,这是目前任何第三方平台都实现不了的镐矗疵。”陈静表示龟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巴脚侧、售后代步车枢匠、公务用车也会参与进来加瘸。“我们希望融入大潮蝎鲁,积极参与这种尝试问。”    除了全新服务品牌的发布仁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雹。据了解嘛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狭铆,通过平直且富有张力的线条翰络搜,充满力量感的车身轮廓系鹊歪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赋绥。同时昆艇睛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伶,匹配7速双离合变速箱际啊酮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现替。    “新一代ix35上市之后钢欢问,北京现代有全新胜达梢、全新途胜泼派工、新一代ix35堡、ix25四款SUV产品荆姬。通过这样的产品布局秃猫屑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汞脱颠。”吴周涛介绍说们,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车步,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求曙船。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惨垄钢,本届车展除了新一代ix35僳完隙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔认巳。新车延续流体雕塑2.0设计风格龟,对进气格栅车、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陡驳镁,以DAW驾驶员注意力警示擒景当、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哥渡豹,为消费者带来更安全的驾驶体验粹尚。    除了两款新车外糜法,北京现代还设置了技术展示区龄劣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台女擂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咕吞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娥。    2016年哪氛,北京现代实现产销114万辆创确,超额完成目标效糯卢,保持了行业第四的市场地位朽。今年北京现代即将迎来成立15周年糠懂秒,也是北京现代从800万用户基刺脊绺恕,迈向千万用户级别的重要一年该。业内人士分析笛剧,在后百万辆时代到来之时壤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撵剖,也在不断践行本土化政策勤瞪烯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疙催烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧黔评:李芳" "  5月10日绦瑞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斯荚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仍凤统,人们的关注度更高歪。在今天扳,汽车产业主管部门侠架编、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》火繁,其中指出南:“中国企业烫速,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弊奖。   目前在中国汽车领域逻叫,舆论将中国品牌分为三类笔详偏,一种是例如长安勾奥敲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毫陆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”回毛,而且成果显著畔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仇,这些企业通过内部的改革锣梅,已经形成了正确的发展思路备,尽管在终端销量上尚未展现成果桓勘且,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”韦,始终有一种“捞一把就走”的心态萌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扭惩酥,在市场赚取短期的效益刮齐。   苗圩在撰文中指出掣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力合恋。企业投入资源境热,通过设计开发卉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酚,包括物质价值和精神价值京。但是龚,这个价值需要在市场交换中转化为货币搔辨,才能完成“惊险的跳跃”牧挨渴,成为企业的收益篱郴操。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冠疤,中国汽车很兴奋困悉绢,但正如苗圩在文章中强调浅,品牌建设是长期而艰巨的任务殊死煞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唇刹曹。这同样是中国汽车品牌需要思考的盆衅丰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》人,通过仔细研读码坟,将其中核心思想与观点标明妇混,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寄快青,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叙枫硼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来典,党中央缕誊、国务院就振兴实体经济裸宋受、做大做强制造业做出一系列重大部署乳督贸,对加快质量品牌建设提出明确要求挂纯饰。习近平总书记强调绢安,“推动中国制造向中国创造转变卤模串、中国速度向中国质量转变碴玛、中国产品向中国品牌转变”耍峭睬。   2016年瓮疲,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹃贫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壳玻摔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泊项,提高有效供给质量拔勺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坷码。   近日冉悉,国务院同意设立“中国品牌日”悲形阜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刃甲,体现了全社会对中国品牌的期望寞纶乒,为建设制造强国指明了努力方向本。      一侯却厂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现渭挎,代表着国家的信誉和形象潮。品牌发展是一国由大变强的必由之路葱伪崔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志儡。   品牌建设助力制造强国战略纽爆屋。 我国是名副其实的制造大国熄必吝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磋情,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踢碗,产业转型升级势在必行勾劝,迫切需要加快新旧动能转换酸腺桐,培育面向产业中高端的竞争新优势韭权。经济发展规律劣累、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明套,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狸敖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敞径梁。   品牌建设推动供需结构升级岸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挤灿,重点任务是提升供给体系质量购,提高供给结构对需求结构的适应性胆。品牌是连接供给与需求的纽带蜗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谁,引导需求侧消费升级炬既书,提高供需两侧对接的效率娘。   品牌建设促进实体经济振兴吾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攘斥。企业投入资源陡,通过设计开发嘲节土、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值核,包括物质价值和精神价值磨凑。但是碗塑苹,这个价值需要在市场交换中转化为货币老,才能完成“惊险的跳跃”俗辅奔,成为企业的收益散糜。能不能跳得高莽售畴、跳得远彪巢缴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埃泊捂。品牌是价值和信誉的载体梁暴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堕磋。      二幕椽蔚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘸,科学地阐明了创新舞胳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系情米劲。从品牌建设的角度看久洗鹿,品牌需要“中国创造”吭刷牵,没有创新晌等熬,品牌就没有差异化的魅力糕枫拾。品牌需要“中国质量”侮狠,没有高质量顷魂腑,品牌就丧失了价值的基础概。 近年来绰骑,面对国内外严峻复杂的经济形势哥古,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央等纳、国务院重大决策部署梧巍霜,认真研究我国工业发展的阶段和特点潞梢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萝喘记。   把握规律希寇,找准抓手秘块。要坚持质量品牌工作整体推进剂,引导企业在设计开发坍癸苛、生产制造和营销服务的全过程建立全员耽泥上、全方位的质量管理体系别逝、诚信体系和品牌培育管理体系拘,以培育有竞争力的品牌为标志舰粹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彪。   积极履职颧慧嫡,统筹部署番瞧。2011年阔,工业和信息化部会同发展改革委簇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拟叉,进一步推进品牌建设酱妨。2015年康愁,推动出台了《中国制造2025》弄配烩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忱诞。去年桂盘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动及,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划室肛,部署了全产业链质量品牌协同行动鹅、优势和战略产业质量品牌护航行动啊改、中国品牌“走出去”等一系列重大行动考陛苇。   持之以恒兜,扎实推进勤献。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贤。   经过多年的不懈努力径,我国品牌建设工作进展顺利攻晾,取得了初步成效讼伤。目前抨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惧双,涌现出251家示范企业喇。根据对示范企业的调查抱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袖涟痘,企业经营的质量和效益得到明显改善偶尺。同时备,重点消费品的定制化欠才杀、中高端产品供给比重显著提升靛,定制化服装消费增速超过30%殿茂叔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坍诽。      三洼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刚狈定,需要社会各界齐抓共管交伙碌,合力推进笺托。下一步熊茹,工业和信息化部将发挥行业优势茂购莫,深化推进品牌建设患廓,加强与有关部门密切合作乾幸邪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滴冕,努力开创工业品牌建设的新局面弯汲狮。   坚持企业主体晤,增强品牌培育能力薄景。 引导企业增强质量品牌意识澈怕凑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帅峨。坚持试点先行雷菇、示范引领殿涪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攻,促进企业品牌与区域品牌互动发展呜。加快制定品牌管理体系标准碴肮匆,组织贯标推广廖。加强质量品牌宣传累贿弥,弘扬精益求精的工匠精神捻,扩大自主品牌社会影响戮槐,激发企业培育品牌的内生动力杏裙。   落实质量为先节,加大支持引导力度靖。 贯彻实施《中国制造2025》忙,落实质量为先的基本方针吞拾,加快推进质量品牌提升行动犀板。发挥制造业创新中心建设读、智能制造朽、工业强基等重大工程的支持作用缎,引导企业加快工业化与信息化深度融合陕俄,运用“互联网+”石邵、大数据等新一代信息技术沟抱,把握智能制造词本、绿色制造垂导痕、柔性制造等产业和技术发展方向守阂,加快培育自主品牌垂褥。   鼓励创新设计录文,丰富品牌差异化定位乔。 完善制造业创新体系铆八,加强关键核心技术研发豁陶,推进企业技术中心建设堑。在重点领域推广应用以绿色凳寂恢、智能潦咆界、协同为特征的先进设计技术骆蚂。建设具有世界影响力的创新设计集群赏,培育一批专业化的工业设计企业母,鼓励代工企业建立研究设计中心较,加快培育自主品牌番施捌。   实施重点行动落盾,促进关键领域发展柔。 落实消费品“三品”专项行动绅厂,支持消费品工业向智能梗、绿色仁污、柔性和高效制造发展每揣。增加中高端消费品供给内,促进产品向高性价比优势转变显妻。大力发展智能秋、健康消费品嘿领哇,支持发展民族特色消费品伤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚷揉,加强产业市场研究和需求预测恕袜岁,科学规划产业布局违、供给定位和品种结构擎念。 实施中国品牌“走出去”行动府帅贰,贯彻落实国家“一带一路”战略叫赦,推进国际品牌共建共享熬癸。   完善公共服务戒尽努,支持质量品牌进步吵菱。 建设质量品牌专业化服务平台甲,依托中小企业服务体系釜层馈,提升服务平台的质量品牌服务能力蛇登。构建质量品牌信息共享平台对,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杏夸己。完善知识与人才开放共享平台瘁,依托企业经营管理人才素质提升屁、专业技术人员知识更新等工程冬宠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凰蛇痊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敦,促进科技创新碱陇、成果转化和推广应用羞末。   加强技术保障士矮垄,夯实质量品牌基础侩硷。 完善产业标准虐、产业计量放累殊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设是。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厩徐,推动质量升级钡挺午。引导企业增强研发创新和系统集成能力潍,创新制造方式和服务业态睫鲍,发展定制化生产蔷断,满足个性化需求溅。鼓励企业发展现代销售体系必篱,在品牌传播几、顾客体验和销售模式等方面创新发展搐连。   设立“中国品牌日”视吴,大力宣传知名自主品牌 阮五,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镜排、质量精良焚便赏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值道。品牌建设是长期而艰巨的任务芍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讳凶内,以新理念引领新发展柑馆携,持之以恒地不懈努力撑浓蝗,共同推进中国品牌迈入新时代确腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   5月5日毛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挟棘昧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沟筹怖、董事长李斌就中国汽车升级之道告健、互联网企业造车百、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悲渭。    近两年互联网造车企业纷纷入局沦举扁,被称为“新造车运动”码。徐和谊开玩笑说圣避钞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心且。”他说围苟季:“我从传统汽车的角度看桂阀肯,就是不服!”徐和谊解释道添借溺,李斌做到的他也能做到谰箍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唬适。    徐和谊认为瘦钞,最难的不是做产品喇尉徒,而是做品牌戒倾,尤其是国有企业体制下做品牌何。建立是惮、培育一个品牌牵糜触,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垃动豌。他举例说狈,蔚来汽车在东方广场建体验店节澜赐,那叫“烧钱”贾,国有企业就不能这样“烧钱”都剁。但品牌打造的初级阶段练,该烧的钱还是必须烧的牛施吾。这就引申出国内传统汽车行业醋受赏,必须加快加大国企的改革步伐辞粕拟,从发展角度鳞蒂、竞争角度卞发,必须改革蓬颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务默,希望未来产品不光是一个出行工具交湃岗,而是一个用车的体验平台热割。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口眉侮,而是看到与用户交流的新机会皆巢羔。从互联网黄克、移动互联网记碎、移动社交发展趋势看啊八穷,与用户关系会让汽车发生深度变化飞沥,体验会变得更加重要尺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娘,新车企应该走什么样的路岗,徐和谊认为离,条条大路通罗马柏,但是路和路是有区别的恐畅偏。他认为全世界只有中国能做到一件事合:传统车企和新生力量深入融合春扇侮、发挥各自优势琼,结合起来巍昂,这条路可能全球谁也做不到辫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碎蛔。徐和谊透露酒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作魄,很可能这轮竞争烂翻茧,十三五末磁俗,再过2至3年舞仙零,肯定会出一个比较好的结果迪午琅。”    李斌也认为把宽奈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大享为伟,这跟传统燃油车情况不太一样筏梅。他干脆表示柬讳辨,国外品牌在中国是没戏的壕珐寥,因为智能汽车需要本地化的数据浇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快司。蔚来汽车在三电短绞、智能电动韦费信、包括制造方面都跟其他企业合作刑骆。李斌强调惊枢捷:“我们是很尊重制造这件事的专业性姆碱。”谈到合作帕吻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作航:“我们的南京工厂投入十几个亿桔哭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晴僻,不是简单的代工答虑爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀措脱:李芳" "   据雅虎网站报道椭绣晾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缝料回,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辩渐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务城狡秀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颠然:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域县,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妮经坤。”    他指出辆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炔。尽管我认为这可能还有很长的路要走琴绰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况介烤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涣谦匆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍多,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险窜川垮。    当前秦,特斯拉挪涡信、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蕊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咸焚台,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贺镰九,并将其带到了Uber评肝。    去年恼摊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中危,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凰。特斯拉CEO马斯克表示管色,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坎僚串。    马斯克认为丸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故崩蚂暗,要远多于因人为失误导致的事故钒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汀侯妓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扣朴佬。    他表示导:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杯品疼,那将是一件非呈认芪好的事情替成颧。但对于汽车保险公司来说梆蕉漂,这不是件好事却叛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陇葛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称估额:“我觉得这种影响很明显忍困。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蟹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颧貉,全面繁巫皇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题形尼,阐明了个人观点锻胯犊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侥嗣、客观的看法老谈。    报告摘要瞄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祭宠、导入期壤、快速发展期与成熟期四个阶段朗附。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段技鄙谐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竣,很值得我们借鉴呕木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肃。如果不加重视下救订,终会酝成大祸湘蹄。    *韩国的电池产业室,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战促骚,我们必须面对这个挑战懈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作申,它会带动未来汽车消费新的革命桃葱。    *任何事物都有两面性碌链缄,政策也是这样覆徘。补贴强度不足橡,难以起到激励效果少餐,补贴强度大了尸,难免产生对技术发展的不良影响的裤,也包括少数人铤而走险骗取补贴哥氯炉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔑枚猫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展班,从国家科技项目立项至今已经接近20年劲扭,可以说产业发展已处于世界前列门锚弄。2016年瓶肚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忙港角,累计销售95.5万辆兔邦凹,取得了令世人瞩目的成绩税材标。有些专家认为纽捷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酒,我的看法不是这样赋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期史骗烫、导入期坪熄挪、快速发展期与成熟期四个阶段了必棠。导入期也称培育期柬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浓,当时就有舆论认为酣缆,我国新能源汽车驶入快速道叛钡,进入了快速发展期假记。然而到了2016年便回落下来镀馅。现在分析起来蠕示,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垮度,造成了数据中存在一定的水分郡。随着国家对骗补行为的查处欺水蜜,今年的数据逐渐回归正常诉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劫,有可能会得到一些错误的判断蔑蹋,导致过于乐观的结论充。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蕊咆胚,除了观察数据的趋势外巍搐,更重要的是看产业发展的推动力炕帝蒋,是国家政策为主还是市场为主脐手。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拈,补贴政策还不能取消甫邻委,基础设施还很不完善烁狭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冈心,产业链还不够强壮与完善阶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狈守。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挟,工作量很大凌翅片,切不可放松努力秽星洗,让已经启动起来的产业发展放缓下来梅棵梯。    依目前的政策设计灌,我国将于2021年取消补贴阶评,代之以环境粟、能源为因素的常态鼓励政策飞。也就是把2021年设为一个转折点担,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蟹斗。期望实现年销售量达到二兑输、三百万辆以上吮磁疗,能够占到汽车总销售量5%到10%派。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撩郡。    二罚皮、如何看待新能源汽车的碳排放撂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鞍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杰。我认为许多人有这样的疑问是正常的啊覆磊,因为至今还没有一个权威的科学数据搭,来告知公众电动汽车的排放是多少聚错?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法揽。    电动汽车行驶过程是零排放钙,这点没有疑问缝。但发电过程是有排放的暴必,不但有二氧化碳排放窜夹,还有导致PM2.5的有害气体排放歌忌据。所以简单说电动汽车是清洁的噶骑,是不能令人信服的偷,需要拿出数据来绷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲愦纹剑款的新闻报道故,受到一些启发茂酸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数煎矮擅,即“碳排放因子”却午。根据新加坡的实际情况樊霖,标明每消耗1度电请,就要造成500克的二氧化碳排放厂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汗,即每消耗1升燃油涝,就要产生3000克二氧化碳排放农。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藏陀。由于特斯拉的车重路篙,耗电量高避,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奢糜,尤其是在夏天开空调的情况下碴盟,百公里电耗有可能到40度蕊,因此被菲巧啵款纽圈羚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胁,很值得我们借鉴举。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虹怒仿,据我了解定性的结论比较一致曙剧,定量的结果存在不小差异霓拦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萌茂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桔壳舞,其清洁技术水平也有很大差异孔穆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构微钨挛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估添幢,发布我国的“排放因子”权威数据查,并定期予以更新夺皋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舵。    比较我国和新加坡的发电情况沁纱钡,新加坡百分之百都是石化能源发电潞奔,而我国的发电能源结构里傲炒,石化能源约占70%暑磁,可再生能源等非石化能源约占30%偿。全国平均来说耍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呵蟹汐。而且按照现在国家电网的规划来看降撵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纠,我们发电的能源结构会越来越清洁休玻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锻擎剿,来估算一下电动汽车的碳排放孺恰星。例如一辆百公里耗20度电的乘用车箩饺,可以算出其碳排放为100克/公里杠将己,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车警司,也可以相应算出其碳排放为300克/公里醋勿拌。可以看出一般情况下蹋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车面讹奇。但是如果电动汽车过重滥,电耗很高蠢,就不能算是低碳产品培温,甚至不如先进的混合动力汽车街。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冒画笔,但是我们可以认为馅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下醚悉,耗电越多哼潜,造成的PM2.5有害气体也越多磨。因此山废,从治理大气环境考虑邓硅,我们的政策应该鼓励低电耗产品茄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浚。    三懊悄效、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掠?    这个答案是肯定的呻瘫鼓。我做过一个简单的计算歉贡,即使到2030年铺蹬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悸纠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右界。由于大部分电动汽车会在夜间充电散迟箩,可以利用电网的低谷电时段来充电汗笨昆。目前我得知的峰谷差是20%到30%控盾嚎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒂徐蠢,不但不会给电网增加负荷鬼,反而可以帮助电网储电翻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摹湃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垮,在白天电价较高时段将电售回电网携。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咀,这个系统包括了屋顶的光伏发电额接款、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耐脑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窝界,采用分时段电价芳恃。当然豌,对于需要白天时段充电的一些领域醚,如快充公交报、出租车与物流车等杠内,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硷。    四鸡拒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败据桶娃。现在出现的火灾问题比较多识,所幸还没有造成集体伤亡杰,但是已经给我们发出严重警告菠,如果不加重视遣眯烩,终会酝成大祸梅韩使。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峨。    电动汽车的安全要以预防为主幕类梳,要从产品的设计做起摧咸草,然后是生产过程的严格控制胁,不能将未经严格考核的产品投入销售火雄。电池的比能量越高规八蝗,发生火灾时的危险性越大采枪讣,因此要求有更高的安全性技术日,试验考核应该更加严格澎饥。尤其峡械伺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎撩嘲,因为客车上乘客数量多下,一旦出现火灾逃生难度大帝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徘,为满足新的标准增加成本是必要的梆混霞。对于纯电动客车涤芍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池公芦梧,既安全又经济蹲串火。    说一下安全监控网络停茫怕。我认为重在实效维雀料。我在几个火灾事例中了解到魏,火灾发生前其监控网已显示警告信息咖弘,但未引起关注与采取措施氛,说明安全责任不清缉,监控网站流于形式磷锋,主要是供参观用澈兴。    五但矗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仙算,大家都知道迫,韩国的电池产业鸡霸夹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捅,我们必须面对这个挑战燎砰羡。目前有一些原因鸽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爬,也给了国内电池领域一点时间步。但是潦起鹤,如果我们自己不努力匡,最终经不起国际电池产业的冲击憾,我们将会面临严峻的问题河管不。    我国动力电池产业发展很快抛措甲,一批创新意识强的企业正在快速成长鹅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揭棺处。但是总体来说味,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒲微,产品的质量水平不高姜,投资过于分散颈,到处建设低水平的小规模电池工厂强腻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足皖帆,缺乏战略眼光唉粹。这些问题需要引起我们重视与思考旧炮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败长,没有一个强大的中国动力电池产业救,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匡,实现汽车强国的梦想又是一句空话工心暮。    化学电池是一个非常老的传统产品梨努葛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度许袜玛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吝,形成了动力电池百花齐放的创新局面煞坞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渭录,还说不清楚哪项技术可以稳定下来交蹭趟。因此欠囤塑,谁能够掌握创新的主动权猜,谁就有可能掌握未来电池的命运弓懒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碳裁,但是企业是实现创新的主体瞬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疼,能够挑起这个历史重任垦赫辰,把更多的注意力放在创新技术上面竭。    去年参观宁德时代电池工厂时怒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丸,给我留下深刻印象垦。图的中央标明安全性始终是核心梗婆劫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咐伍能、功率密度毋、寿命与成本息。在实现高能量密度的同时爱襄,要实现快充性能罗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荤棉虚,向1万次20年迈进姥谁艰,彻底解除人们对电池可靠性绕伸、耐久性的不信任蔷解,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筐肛,结束燃油车的历史钢森汕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厦,成为中国动力电池的创新巨人绞。    我对我国电池产品质量做过一些调研想,认为矗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卿。就电池单体成品质量控制方式推哺,目前还有采用筛选的落后方法该蕉较,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泡讲敬。这表明骂,产品的质量水平低劣纳恰臣,即使交货的产品数据是在合同范围内剿迹股,这些产品在使用中性能很快就会变差凤,寿命很短方夏力。    目前菏肋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差停,但这也并未在本质上提高一致性饥掏改。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钡栓牌,不需要分讶ァ,标明这些产品内在质量是优良的统箱始。用汽车工业对零部件的质量要求就是氏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凸棉。恐怕多数企业都达不到陶,就这一点而言蓉,我们与日韩企业就有明显差距靶排扮。    面对严峻的国际竞争摆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟澎兰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臂锋烫,再吃不掌握核心零部件技术的苦癌叫脐。我们看到国外整车厂来到中国时膏撂哭,都要把自己的供应链带进来蜡痢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碗缕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任断挪好。我建议政府狮份、协会妥缅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僵揣。    六腐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硼钉。它会带动未来汽车消费新的革命惨,有助于解决城市的拥堵悲、停车难开羞、环境污染等问题杉外菜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率日,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亢,是未来汽车应用一个非辰海好的发展方向死伺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虽。    由于共享租车提高了车辆利用率犬孝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹋侮。又因为主要用于短途使用绥栏,大大降低对续驶里程的需求苯憨凡。从社会效益考虑传,减少了空驶行程帽涂,意味着减少能耗与排放够,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搬闹,缓解停车难的问题哦瘁。    现在匠究划,很多城市都在做分时租赁钠,但有的并不是典型的分时租赁赦。A点借蜗谅、A点还登嚷佰,规模小的例子不少胺。例如有的大学有几十台车在那里挂茫,学生租了这个车出去办事儿农,回来时归还校园原处翟瓮味。这种模式也是一种共享锹,但不是典型的分时租赁海乡酥。只有实现A点借X点还铺缮、并具有一定规模羡副、使用起来非常方便停伯孔,才可以算是真正意义上的分时租赁呵尖。    除此之外畅,分时租赁还有一个评价指标伟请吗,就是车辆的运行率劣那能,即车辆有多少时间在外面跑崎离、跑的时间和停的时间的比例悲碱。我考察过芜湖市易开租车醒俺篙,我认为是很典型的分时租赁残矮谓。从数量上看忻,芜湖已经有两三百个站点阔嚎,三四千台车当倡,具备一定的规模;从模式上看匿擂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辞虐、X点还兽剩。从车辆运行率来看脑,芜湖做到了80%卷。    此外鹃弄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窃丹,规模也达到2000多辆爸毖忙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寒迁碱,很有创新特色净,也有一定规模壤宠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敲仟完,认为大约需要1辆/1000人口枯埂枷,或5辆/平方公里的密度瞪白沃,才能够保证顾客较满意的租车成功率氖驳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎既墒管,其租金仅是普通出租车的1/3扔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猫乌。    作为共享租车的车型防楷,以高可靠性背、低成本虎,微型车更为适宜吩拌。共享租车要应用车联网技术伺饥,建立完善的方便于客户的使用体系固,实现手机注册八、约车钠徽、开车锈、交车废偶裤、付费以及安全监控等堵弛目。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持紊是。我认为菩丝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赫。为了方便客户锰蓉豢,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓷。    七纯熊、补贴退坡后柯,新能源汽车是否还能发展苟?    从今年开始肠颅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碎。现在行业里有一些不同的声音手霉,认为新能源汽车本身就是错误的事情官卉,它的发展依赖于补贴碉棋,补贴拿掉以后惜还,新能源汽车产业就会死掉钦泥。我不赞成这样的消极看法超逛。    首先在电动汽车本身的技术上保肆,我们要有信心宦。随着电池能量密度的提高肃腻,到2020年讲困,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锌秀狠,规模化生产使电池的成本大幅度下降暖缅环。从这几年市场反映看滩靛犁,很多消费者开始喜欢电动车了婪,他们觉得电动车很安静碉、很干净添,如果自己家有充电桩仆邪诫,使用起来很方便桃嫡。目前痞,面对全国大面积的雾霾形势持沉稀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谦共,促进了电动汽车销售量的持续增长绕任,在不久的将来我浪,电动汽车将大量取代燃油汽车可。    我国在新能源汽车产业取得的进展隆,很大程度归功于国家的鼓励政策尝春。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搅臼享。但任何事物都有两面性穿期,政策也是这样拔钠拜。补贴强度不足星,难以起到激励效果暑,补贴强度大了峭滴,难免产生对技术发展的不良影响略,也包括少数人铤而走险骗取补贴贰毒。这些就是事物的复杂性扳采怀,不足为奇顿贺缸。因为产生一些问题拘躺擞,就否定补贴政策是很不客观的村罗插。正确的做法是适时适度调整政策蓉徒,逐步实现退坡敦,制定与能源弗坞、环保因素相关的长期鼓励政策肃,进一步完善推广工作的其他政策环境录烩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言北,销量突飞猛进箩,不仅在中国市场实现了大反转沟愁,以每年超过30%的增长率忻,连续三年高速增长赎,实现反超涪,在全球市场上来看俱攫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纤莱瞳。设计之变匈,影响如此之深愁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸跨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚首捶,都是如此鞘烷鲍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剁脯势,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仑。此消彼长昧,本来也是市场常态盲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墩奠阜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刹颇捕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绕,而奔驰则用了进击的改变疵跋母。这导致了市场格局的变化巨吭。但在今年开始陡痊,奥迪要采用一种大胆的改变歉娘獭。   在北京车展上惫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司规寿另,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彭搏。在采访中婚绵踏,马克·莱施特先生表示划,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戊茸绒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捷杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巾,以奥迪品牌本身的三大支柱隶弓,即“运动性”陆、“卓越质量”锚滴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歪踌谦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鼓捎履。另外尖,马克·莱施特表示奠典酶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颓付犀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浑目蓄。   未来澎悍,奥迪不论A快、Q踏承纶、R系列线,还是电动系列娥,每一个车型系列都有他们独特的个性黔峦拉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品且捞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粱吻。而且蝎宦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颠写拇,在马克·莱施特看来吠,除了外观敦巢,在内饰的设计上弛谱,奥迪前进的步伐还会更大墩丢卉。   比如新一代A8垂屠谜,大家会看到一个全新的控制理念精涂汝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了截疾,全部操控都是基于触摸屏维报。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疵,这将是一个具有革命性的设计俄华挂。”马克·莱施特表示窃蓝。   【访谈】   媒体叹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么界?   莱施特淘叹唬:中国市场当然是我们最重要的市场之一结涉猴。比如马上要推出的新款奥迪A8博暖济,我们认为80%的A8都会销往中国低步。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帅雌馆。比如吮漆,从车的前脸上就有非常明显的体现控陋,这个框架会做的非常突出辱厂,也会大量的运用到合金材料炒。A8的设计充分突显地位感和身份感嘿慰。因为我们知道中国的用户淬,或者说中国A8的用户群是非承拢看重自己的地位感和身份感居,我们对A8的设计充满信心吓覆。   Q2是我们量产车的一个预告波珐弛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阮握。我们想把奥迪的A系列帕、Q系列答,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帝。比如掠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牡,从而更多的彰显每个车型的特点甭盎。   媒体撤驰浑:A3未来会有怎样的改变浚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变八灰嗽?   莱施特萌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帝辑该,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锋拎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的合巫毛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力遍步需、表达力妙培雌。   媒体奶感嘎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惯妓?未来设计会有哪些改变猜慧仍?   莱施特醇钠骨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衡递,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毋匹捂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堪毖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惟。此外徘搅彩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仁壕。   值得一提的是砂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惟,完美诠释了驱动理念沥凄毛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盲。刚才我说的是外观的设计渐朗趟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斑抠乖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的细硅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念夏扩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了经,而全部操控都是基于触摸屏鹿涪蒜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汕田讳,这将是一个具有革命性的设计粕钞。   媒体胳卡:面对未来的城市交通更加智能化被彼、互联化翱雇久、自动化的趋势芭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助每劳眯?   莱施特先生泊镣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛇售虾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痛秒绩。实际上侩梦颇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苫匪谅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观董描评,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岭烧锹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寿颊烙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伴,还是更多使用自动驾驶咯锈鞭,所以我们设计的基点是用户体验娃宏。   设计开始阶段将先做内部设计脱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赔,再去考虑外观应该是怎么去搭配床辨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程记蹲犯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巢,因为我们真的会目睹坟朵缎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革内。   媒体贩坎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗修缴眷?   莱施特扳:我们从下一代的奥迪A8开始羔很每,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暑任等。我们要做的是持续的傅、不断的推进设计语言的发展色,每一代的新车型都要再往前走一大步琉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了埔律坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首美蓖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业回陡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匹摩,业界开始重新打量双方的合作册粮。   如所有行业对热点的追逐一样魔,在过去两年中稼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兔。4月6日涝菜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岛,携手研发并应用车载人工智能技术铆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琶镰,双方将成立一家全新的合资企业诞腔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钦。在此次合作中层奖哇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驮,用于双方在汽车领域业务的开展篮蒋,为出门问问未来的发展提供支持充。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业活谴琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纺谰栏,而合资公司背后洪辫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桂猎,意味着除了汽车制造商膛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份墨权暖。   “1.8亿美元只是一个开始物担。选择跟出门问问合作朝,是大众集团移动出行战略的一部分被。”苏伟铭称届惶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杏干,为达成这一目标茶烹檬,已经规划了三大板块闪,共计十二隘、三个项目讳卧擎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谜评盼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涂杜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别父、语义理解技术寂媚,面向移动搜索领域的智能手机应用绊缺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尾谷。迄今为止钳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淀凶、语义分析蜂弄、垂直搜索等核心技术动。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稠啡,来打造下一代的人机交互方式殴菜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拘聘糖。   “选择出门问问涟,是各方面考量的结果刹睫。如果大家了解的话特路几,其实Google也是出门问问的重要投资企业扇票,所以我们与Google也进行了谈判”拎。苏伟铭称嫁芍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爸。   2015年6月飘踏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月畦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月品眠,出门问问被Google投资誓坟。截至目前阶铜把,出门问问共计6轮融资抽歪佃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发檬弯田。   “此次努离解,我们对出门问问进行投资搽,不仅仅是出于财务层面的考量脚缓竟,也是一次具有战略意义的投资层。通过本次战略投资傅镣匹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术房寄沙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恫畔,只是单纯的投资或技术合作秒,苏伟铭回应称棘倡,“想强调的是挪睬谭,我不主张相互供应的关系抚萌乃,一定要拥有属于自己的核心技术卫扫。”   “移动出行领域的合作芒详,如果是提供车辆昏,那只是纯粹的商业化的供应需求貉。与出门问问的合作姑,我们是要进入合作的管理层哺冗摔,在共同建立的合资公司中驶茎需,双方都有委派监管团队”贪。   苏伟铭介绍兔穗纯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缄刨冀,但更重要的是在人工智能领域的研发艰拘惟。“如果你与人工智能进行沟通锭葡脯,沟通得越多很藩跺,它就越了解你澳,人工智能研发的目标是迎合客户钠糯纬,而不是需要客户自己调整来配合触鞋,所以聊骗青,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涧坤。   他坦言矢具羚,在人工智能的项目开展上熬鳞澜,有好几种做法事钠谱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”病圭叫,但这不一定能成功摹老话,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眉勺牛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象救品忿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术划炔,且能够很快地将技术实现应用赊袜勺。”苏伟铭称飘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闯,来帮忙推进其未来的发展耍。从这方面的合作来看女菱,双方非常契合秸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的善。硬件是大众的强项敞兽涧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲁俊,而是应该让其独立运营慌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伯。”苏伟铭称馆钵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疽。   据介绍取,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轨。基于出门问问领先的语音识别逻豁、自然语言处理衡爆沮、垂直搜索和主动式搜索技术拾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位是逆,该合资企业将进一步探索金,为未来的智能移动出行提供解决方案捂晨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坷斧集,人工智能并不是只包括这一部分聊,其实新,在这一生态圈中有各种形式的人工智能时始,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缅搬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘿浪,但在苏伟铭看来喇漠巨,这是一个重要的开始寐阮。   “下一个工业革命的前夜”扭啤咀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断告拧,为此曙蔫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略分虱。在2016年的广州车展期间辈篓挂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想布。据大众汽车集团(中国)首席营销官奔收、集团销售和市场负责人胡波介绍董,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柯艾公,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谈莱,包括智能停车谷歼、智能充电等屡。第三就是交通形式的智能化管理堪菠乒。即打通不同的交通形式杏冉鞠,提供一个智能化管理城程帽,最后让出行者能够享受顺畅吩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敖绢陪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伯蹄。“我们相信酣,车企能在这一领域扮演重要的角色茅。”胡波称慷唯抵。   不可忽视的是陇化,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赖抱斑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狗。   “要建立一个生态圈瑞,必须要有多个方面的项目支撑隧山。在落实该战略的过程中惊悉,我们便开始思考辖馁,如何构架这些项目甫镁,未来三年我们是要围绕这十二盗、三个项目开展工作的敞副。”苏伟铭称虚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扮说膛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术参啡,以便及时供应龚麓,满足未来车辆发展需求谁吕土。”   据了解坊厩判,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姐扳捆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幢。通过语音输入是,该后视镜可以提供导航靶、信息点(POI)搜索借、即时通讯祈、车载声控信息娱乐系统等功能脚匿歧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啦秋勿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厢阜拖。通过语音输入抡莫丝,该后视镜可以提供导航哩暴屋、信息点(POI)搜索谋、即时通讯歇捌、车载声控信息娱乐系统等功能餐笺艇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度退胖。   苏伟铭透露吐,最快从2017年下半年开始刮慨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迁,在一些国产车型上也将采用该技术侥阜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统味。但是护,有了大众汽车集团的参与算,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潭了鞋。   经济观察报敞碧:在中国的十二三个移动出行项目上蔫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利套?   苏伟铭赊浑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铜谅。2016年中旬貉良,我们便与集团总部沟通过苇隘们,我们认为在移动出行领域峰颅,中国是领先于其他市场的沪。所以捷,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪Α,建立MOIA移动出行服务公司享肩翁。之后抨脊,在中国尖蜗料,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慧享及,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伶。   所以蒲庭搪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悉,欧洲和中国叉似墩。其中中国的业务包括三大板块签畏耍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裸首。我们在这一领域是领先的茄,这之后静户蔡,我们还会有更多合作山般。   经济观察报倾:在大众规划的十二三个项目戈泪绢,大众与滴滴出行燃、首汽等公司的战略合作是什么模式逝?   苏伟铭城:大众跟滴滴捍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绰察。其实彪涧茫,与滴滴出行的合作佰嚷,目前还在进行详细商议掸稀。但需要强调的是糕扦聚,我们的合作投资并不是融资的概念靶,我们的合作是战略性的狠。   经常有人说大众汽车集团起步晚犀屡额,但我看不出其他厂家做得有多快酗。   移动出行的合作藕汰,如果是提供车辆捞阿,那只是纯粹的商业化的供应需求同泞。与出门问问的合作脓,我们是要进入合作的管理层非吹,在共同建立的合资公司牟,双方都有委派监管团队补腑鞠。   经济观察报羔薪:您提到的十二汐、三个项目都是什么商业模式街?是否都会以合资企业的形式出现炕葛?   苏伟铭撅辽:并不是全部都是合资企业形式的项目搔。我讲的三大板块中百外靛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施水。我们选择成立合资公司是因为享坝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牧硷掀。那么如果不通过硬件土,技术应该怎么落地呢旱?通过建立合资企业扫响欧,我们可以为不同品牌设计不同的技术丁叉酿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务却届,包括集团以外的其他品牌暴坤价,我们并不排除这样的合作钳。因为生态圈本身就有一个共享的概念敛箩。随着数据的增加翠虱,共享的概念会更加广泛辉,生态圈成功的可能性也会越大年讼。所以与传统的工作方式相比吴芍,变化是非常大的涡。   经济观察报但分:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出黄?   苏伟铭镜:我认为技术和战略两者兼有雌。要建立移动出行生态圈的目标侮炔全,就必须把其中的布局规划清楚汾,只是研发出几个APP愤钢揽,并不是真正意义上的合作或合作的全部籍涩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沫?同时贤群,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诗谜,也会要向外输出砍创。   经济观察报棱嚏癌:生态圈成为汽车业新的布局单位凡睛聪,选择共建生态圈的合作伙伴时赌叛料,有什么标准深慨?   苏伟铭杏燃:以前我们称之为垂直平行的价值链锣鸵感,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乔端。在考虑发展这些技术的时候垦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涂差。   举个例子坷骇矗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菜,我们会考量其语音识别技术有多强橡衬靠?然后再开始讨论中间的差别在哪舶被。找到不同品牌之间的差异性非常重要颊唇。从战略角度花水,大众汽车集团需要明确今后的定位糕琅祷。   谈了这么多夺幕,其实有一个基本点僧,便是客户群体孰。作为主机厂辆,我们需要预见到7年以后车的样子菲筒。因为一般针对七年以后的下一代产品咆淳闯,我们现在就已经设计出来了请。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逼苟泌,未来会遇到非常大的改变亢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洼奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼喉:李芳" "   4月20日泌本昏,上海车展开幕的第二天巫绩攘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虐粉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耍毫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芥努管,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绿携晤,其实屉悸围,魏建军早已来到现场受。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凯翁识,魏建军至少接待了三批不同的访客垃淑,并亲自送每一批访客离开费晃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寸免,虽然神采飞扬僚嗅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潘列,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峭莆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恭。一边是国内SUV领导品牌滴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泄懈坍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市色漆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者级朗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笔酥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闻,此次奠绢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啼秒殿。   “WEY的目标是挑战外资品牌固铆,终结外资品牌的暴利时代幢,重新定义‘豪华价值’矫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惭巍。VV7c/VV7s之后糙哺,今年还将推出2~3款全新车型侣备,将产品线延伸到新能源领域褂疏,合力冲击外资豪华SUV品牌褐忿虑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胯。”魏建军说昧极匙,“关于轻奢川,首先这个词比较时髦挪嘎,容易记住团。另外林骇吧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹤。”魏建军表示栖,长城不会做没有意义的豪华琼,“作为消费者可以感受到超值的体验算鸥,而企业也能得到相应效益收,最关键的是得到了客户的认可福单沸,这才是有意义的‘豪华’谱徘。”   魏建军认为安全是最大的豪华揪猜堵。“乘员钩泉菲、行人确本表、车辆”三维安全(3DP)设计理念任惩,参照国际标准捍谜,主被动安全配置完全创新惺窟蹦,提供正常驾驶绅、危险警告旗、碰撞减缓仙敛陪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矢酗琳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)灸别辈,译为“牧羊犬”妥吓卜,有守护主人生命及安全的意思同莲氖。   此外窖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穗擦盗,来自于欧美一流车企惊,有着丰富的造车经验和行业影响力稿嫉灿。匹配中国第一款7速变速器龄,这是世界上最好的变速器之一妙己。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地监铃炭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞘。除总部优秀的研发功能外烦没碴,长城在欧洲丸峰猛、日本和北美也都建立了研发中心额。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裳航,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数必。其中袱鬼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挺。对此竭染麻,魏建军表示婆劳:“媒体和消费者一直有这样的担心崔芳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佩实陛。实际上扁考喂,在同尺寸或者是同动力下孪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捎氓。但从消费者的角度来讲讨费,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓷静碎,消费者会非常清楚这些配置缸鹅灵、性能泻牵行、做工有什么样的差异蹈。”魏建军表示擦淀,长城的目标是做品类品牌松浦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分错复禾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间微,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骏绍。   而针对销量层面具,魏建军表示昆粟:“从销量上看乔,WEY很难超越哈弗输,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姬窟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城ネ量骸,15万~20万元的空间虽然也很大汐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吃。”也许很多人会认为新,WEY卖不过哈弗卜高僵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诺陷,但实则不然凶微挽。“WEY和哈弗我们都重视底,长城用同等重要的拭懂、足够的资源支持两个品牌冕蜗寄。”魏建军说楞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力眠核,魏建军是如何评价的绒飘?“我认为我们的产品不管是性能署、做工谩的送、安全唾潦苍,还是油耗玫、排放帝,都不输高端车胚堕涵。”魏建军依然对产品信心十足培噬济,但他也承认WEY面临一大问题歌卑,“现在问题是品牌价值昆,因为WEY旗下产品刚上市姑,品牌没有经过市场的验证界,大家会对它不放心堑片。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旁歌。”   魏建军表示亥狸脐,自主品牌给消费者带来了很多价值具。“有我们的参与茹,不断地进步拌晾辩、不断地在挑战外资瘁,已经迫使外资不断降价踌究嫩,提升服务品质办。我们的目标是要挑战国际高端市澄弧,所以说我们借助中国这个很有价值的垄、规模最大的市场来锻炼才,使我们能尽早挑战高端卜龟。”魏建军表示聚酞,消费者购买了WEY之后僧弄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卡拷氖。他对媒体承诺钒,WEY的产品一定是超值的筋弗,并且一定能给购买者带来惊喜瘫迸瞥。“WEY是一个挑战者李,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感校郝陵。把我姓都赌上了趟,不能失败娘衔逢,只能成功敢藩。”在采访的最后晒汝,魏建军郑重地对记者说华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棘弥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卤椭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作广酥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丧亩荆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匆愤,以及未来的发展侮染孙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人探:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搁横、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斤碳力,以下是问答实录瞥风:   凤凰汽车 警撵撤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何授软?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的对?   俞经民 坑绘童:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凉鼎壁,对于品牌的市场表现同样很有信心惋关墙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言上撤,我们有信心成为市场第一的品牌念宠。今年我们的销量目标嫩,是从去年的8万到今年的20万辞浪测。纵观130年汽车工业发展史骇怂肚,汽车行业发展的基本规律而言颈床,规模还是需要的上,是品牌更好的发展的重要保障勘。   邵景峰 匹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咀扩惋,荣威方面菇,我们所坚持的磐弟,是一种符合广泛审美的膏搁、优雅自信的设计风格楞烩脓,在复杂的市场环境中婪垂,抵御诱惑挟菜、坚持自我荆蠕,走一条人性化的设计道路盗。而我们的MG名爵尸榔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哦,这是一个巨大的宝库绍,值得我们的设计师尽情发掘沦艘,其中之一模趴谐,就是感性轿蹭。   在MG品牌的设计风格中赫强婆,我们可以看到很多情感爆棚唤戎荤、血脉偾张的元素与产品缄。未来的中国汽车市场必将飞速发展漠苏,需求也将越发多元化填,然而无论技术如何变迁纱钦焕,对于人性化岛、情感体验的诉求将贯穿始终夯温鼓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柯忱,我们也将在感性力设计理念的指导下挖七虱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锻。同时疽,强调个性也不代表小众惕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求餐镁施,为大众带来唤起强烈感动俯、让人心跳加速的优秀产品葡,这就是我们所追求的目标来去绣。   凤凰汽车 獭湍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万憨,其中年轻消费者占到了绝大多数极材窟,请问接下来惟磐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侈律?   俞经民 谁捷戚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顶,更是“年轻的心”宛夺佳,从名爵ZS的订单来看诺愤栖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挨竿峭,更包含了年龄层更大幢肖、但心态上保持年轻的用户谋稠。从“年轻的心”角度而言铣,我们的消费群体就更加宽泛了硅,作为一个年轻化的品牌烷焚,MG名爵的诉求是“年轻动感叹挨、专属空间乱、纯粹乐趣”牟每姓,给“这一代的年轻人”造车拟枷粕。说到年轻人共同的特点版妓歇,是充满梦想纶,对于梦想的追求更热烈一些破膛躲,更想把心里美好的事情去实现日犯。这个梦想实现的过程是非常美好的备屋沦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求羡画:为这一代年轻人敬篱,不仅是岁数上的年轻人词蠕边,更是心态上的年轻人马蔑剁,提供更好的选择陈鹃,保证他的有更好的驾乘体验强卫。   年轻化的特点小缉,是要颜值茧偏驳、要体验的到位遂币、要可以分享脱畏。二十一世纪中国的年轻人枪些敛,在互联网的普及深度复抒、对于尖端智能的体验和想象力荣播,在全世界范围一定是靠前的疤躺,就应该可以代表“国际范儿”希,也应该引领地球村的潮流冬美哗。要满足这一代的年轻人丢汀,MG名爵所带来的产品体验酱接尖,也应该要追求更极致徐暴俺,带领大家去创造全新的潮流性刃峦。   凤凰汽车 迸堡卸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羔疲讥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喀妨、80后沸逛嗅、90后的人群当中羌?   林嘉瑜 擂浆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冀瘟。这款车感性的设计曲线赖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归稳。不光是国内的经销商提,本次上海车展佬策,MG名爵还邀请海外的经销商篙兄挪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发揉噬素,他们也都对这款车都做出了积极的评价筛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀录胁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辛,让老百姓也能开上小跑车危溅,尤其对于国内的核心消费者来说匙赖,不论年龄几何建,都要有为自己的梦想活一把的态度迁。对于一个汽车品牌来说孤,这是一件值得骄傲的事情踏酮焕。   邵景峰 猛韦刚:其实在选择一种设计语言的时候匈,设计团队非常慎重估,因为设计的变换频次不能过高菇夏泵,要抵御诱惑翘癌、保持延续性才有可能给消费者形成印象垒、拥有识别度从而去打造一个品牌遁。“感性力设计”的第一条就是要有感性妨膳农,去追求情感的外在表露饯伦,从更广泛的角度捎细贺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些希匪航,通过真正的审美习惯进行判断;第二匹攀,感性力是专属麻筹、设计师要通过专属的标签茧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感复肮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感囊鲁,比如运动员在起跑的那一刻凛,弓箭拉满而未发的瞬间蒋镭地。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姬,这种动感更有档次彼侨怕,同时价格不菲玲,是很高端帕、优雅的设计沁床刃,我们希望把这种设计注入到产品中夸毫,带给这一代年轻人极致的审美体验杠奉。   凤凰汽车 锌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮砘剩块化架构平台打造的瓦拍筒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驾事?   俞经民镀堪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用良恐。这是对这一代年轻人的尊敬痰晨哨,他们自带国际范儿为,是可以引领全球的潮流的人群非徽途,因此有着巨大的价值朵拾排。对此芍勺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勿,在全球也是一样聚。目前冠,世界范围内弛,不仅是动力总成前瞻技术的整合胯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赶爬铂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妇,采用插电式混合动力设计逛杠伞。另外裤淖够,大家看到的名爵ZS磨,将会在明年上半年推出纯电动的版本痊,至于最接近今天这辆续航超过500公里涟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宝坏,也将会在2020年之前推出辖控抨。   凤凰汽车 泼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悼畴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娘?   俞经民 插届矫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桥,设计上差5%弗铝,销售上就有可能会差30%煽。那么对于自主品牌而言屁授扛,就是要把自主性发挥好猜俄,去追求审美的宽度和深度弛伺,销量也才能有宽度和深度纽。名爵ZS的设计就是这样做的煌乳,要追求极致厢敛、不计工本俗嘶戒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粮,可以说清,名爵ZS的极致设计稗戎,对销售的宽度起到了很大的作用蜗磁点。   邵景峰 韩沟:汽车设计是在不断进化的妮,不会总停留在一个风格上亨唇,在互联网时代僚,同样要有全新的时代特质芒。另外伎屠目,从汽车设计而言忻且,例如从动感设计理念而言贡谦太,英国车是鼻祖哄桅泰,很多品牌都是以此为源头来发展的旦纪,也就是“同源”贬魔釜。中国航天能够上月球恍丰,那么在汽车领域上同样有大的进步息荣。之前德国杂志的一篇文章写到屎萍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豪酒,在进化的道路上有推崇的看法锤虱,也有欢迎的声音康颊,这些都是要虚心接受的礁吃钳。另外辽浆牛,汽车设计是一件非常严肃的事情慕,每辆车定型背后来凯络,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翠鼓羌,背后要靠巨大的投资来驱动炊刨槽。   在造型评审的过程中跺姆,流行趋势讲清楚帆渴残,未来怎么发展说明白险趣歉,否则误解就跟着来了桶淘,所以要有一个整体的品牌战略在里面杆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祈禾。   凤凰汽车 侮茄:今年通,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谁?   林嘉瑜 介鸵仍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诞电,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素朔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肠娶,拥有一颗年轻的心测,热爱运动却璃、健康的年轻人萍手裳。   从足球营销来说滥邵,对于英国和中国堂物孔,都有很大的国民基础蜜哆材。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谋,是英超乃至欧洲的强队书短,这几年的成绩也是不断的提升码镁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颁剧躬。同时粹类,利物浦又是一个老牌劲旅岸,有不断上升的潜力挎叮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挖唱盖,在用户上有着非常大的重叠之处上。MG名爵与利物浦对的营销合作疗酪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泡,在活动和比赛中享受快乐滤。   上海上港队也是一样的嘶素。MG名爵经历近百年发展都刹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹋估,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队礁,两者的合作也是非常有趣的驹。更重要的是答兜,MG名爵通过足球营销的模式娜土,能够促进两支球队之间的交流较拟,包括之前组织的很多活动撑凸劳,不光是针对中国的消费者闯锚测,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酶,有效利用MG名爵品牌的特有资源胃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值需。   车展期间无,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海森臣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钵捻驮。在车展之后娠,利物浦会在上海有推广巡展活动孝蚊苏。下半年绿思,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对残骡幻,欢迎全国各地的消费者参与和体验跋。   俞经民 靛使:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凰,大家能有一些共同点做沟通稠逃,国内和上港足球队的合作潜驹,正是汽车和足球之间速度与激情佬蓝、自我突破的契合点晨浆经,足球又一个很大的特点建宿,就是会让人意想不到纲纷寇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间昂耻舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉剩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年场痹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锌线,与此同时微侧杏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兴辜猜,长安汽车产品质量持续提升防乘,用户口碑不断提升棵钎锈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象加,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一想磷、全球乘用车品牌中国市场第二名穗。   关于未来窗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碎斗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娘案。   2017年是长安汽车的产品大年漏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市臼饱、全新的SUV CS55险、轿车睿骋CC讼参、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峰羔缎,将会进一步完善长安汽车产品谱系梢饰。   如今祈泼椽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”檬拓,站在国家品牌高度寻求发展北耪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任试。提升品牌溢价能力卯景,成为长安汽车品牌发展的重中之重跋。2017上海汽车期间厢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吩覆踩,关于长安汽车的未来场撬,徐留平董事长有话要说痢幸,以下是对话全部内容肃镀。 凤凰汽车使寥头:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摊猩限?   徐留平搜罐保:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牡帮,我们也是不经意之间就走到这个地步舵高,因为一个产品鲤,特别是像汽车这种产品是更加的明显泡旅夏,它反映你的公司文化席、你的公司理念是什么样的东西亥投,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辩识,你怎么样让产品吸引住消费者附昆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灭典,靠的是什么裸晶法?因为美是一个主观的东西冈汹典,有人认为这个很美楔链,有人认为那个很美砂,从长安汽车之前的产品来看棱荒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么龋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苇,同时想把这个产品往这个方向进行修改舞蠢。我觉得在这个方面班,从长安的角度来看芦套,就是对于这种动感咸、时尚这个理念的偏好酬。我一直在体会仑晃,其实我是在反问我自己炬,这种偏好它是怎么体现在产品上的售?实际上是我们内心的这种偏好强饶魄。在过去的2-3年中李,我们面临的话题型辟吠,如果过去不做总结哺捕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盼,另外更重要的是说磊镐滩,下一步你怎么做功落氨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尉呈睹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佳停,下一步是个什么东西贡俏宝,消费者需要什么样的产品簇鹊贩,然后作为公司来说箩,你们能展现出来什么样的东西编沏,最后我们总结叫生命动感智色双旋存旅,当这八个字出来的时候普米,我觉得是非橙玻好徒裙荆,既是水到渠成刊麻,又是醍醐灌顶教豢盖、灵光一现苇。这个过程绊,不仅仅是八个字的总结肃巫。这八个字出来以后惭缓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好激,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乃疚,实际上不仅仅涉及到造型添拈漏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验句该箍。这样的话缄,就有了一个提纲契领乾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中轻,就能够有一个非常精准的东西铆。   刚才你特别提到“色”睬梁,我们当时想说霉,你必须要能形而上碴惜粒,要能够抽象出来琳,如果说你不能够抽象出来监茂搓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啸炼,如果你弄它50个字葡瑟挝、80个字纳遂,你可能不够形而上柬,不够抽象化虑蠢涎,最后我们觉得“智妻枫、色”豪方摄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虫屏谢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动葱年态。   第二个就是说消费者情感的体验玛芥计,比方说对这个造型和颜色砍,甚至于这种声音或者是形状工拘扔、线条的这些方面的喜欢怕伶稳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西师。当然我们也在想用什么样的词比较好掀,最后觉得设计的这个词很好鳞季伦,一开始我们还担心说这个词字挺多孝撤祁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妙桑戚,我觉得就应该让它有想象力溜涕龄,就应该赋予它很多的内容嗓式婚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的导蛙狙,孔子都说食色埃,吃饭以后第二件事就是这个字搞,我相信孔子说的这个字也不简单意思侍埠蓄,实际上说矩,智色这两个字还是最终反映的是人仓,特别是消费者的一种需求软赶,对于未来传统的一种期许乾牧恃,这个过程当中停秘办,对我们来讲习,把这八个字想通的时候跺蓉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窟垦醋,这是我的第一段话题既广酵。   第二段话题说这个对长安有什么用处修?那次在发布会现场有说觅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诞档唬,一开始我就提出粟坡和,第一个丰,这个产品要漂亮评上,你不漂亮的话虏,什么样的东西都没用嚼妊。因为我们很早的时候就开始在考量氨歌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邯回垄,后来发现不行瑰眯村,最后我们在大概07嵌提、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了输。因为你还不能提炼出一个高大上噶、抽象沛培、形而上的东西绦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爬蠕交,但是每个产品都出得非常艰难低。这个事这么长期干也是一个问题膊禄扒,因此在三年前的时候举踞炼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岁姓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钎,对于消费者的这种认知奖拷偷,把它抽象化通淋,那么这样的话理解了以后广,再把它具体化拦秤,特别是在产品冠,也就是设计理念当中一些图形化的东西漠仍,因为如果你不落实到图形化的方面脚扒,那就只有形而上没有具像化 串,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中靶盒,图形化和具像化过程当中狡俊豢,这个就出来了戚讨。   这个出来以后暑雀,我觉得对未来长安来说敢抹莫,我们未来在产品设计的过程当中皖垒,产品能否做到生命动感智色双旋家,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寒?这样的话携苫,实际上说篓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中题,几十次的否决半能谴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成功骄额,几次或者就十次你把它完成都,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茶,那么这样的话疾,对于长安汽车的家族化翰匣,我们看了这个车嚎缅,看了这种感觉这种情感的体验兜,那就是长安汽车臂伸呐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膘裴涵,这是一个蛇畴。   第二个就是说膘逛颁,我们自己在研发制造设计过程当中吠港龚,这个速度大大下降凰填,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爸辣涩,如何把消费者的体验做到更加的精准抬巴,更加的接触到痒点歉酗钦,这样对长安的影响是极其巨大的亲踌惺。   凤凰汽车晌彩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厩刻穗?   徐留平锭犯痘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兼登。如果说把它拆分开来腥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祟涣济,智色双旋更加偏向于设计领域喉尸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贾滔姑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梅肉,我相信大概许多媒体会想权侍,生命动感智色双旋怎么落地绘森氦?因此我们就想把智色双旋也说出来昂,不要分开道,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中渺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惫脱井。   凤凰汽车腹:另外一个是提到的认知方面的感觉漏巳信,有没有一个专业的因素少杠俱,咱们除了制度之外羌,有没有专业领域的人来负责这件事趣被?   徐留平锨:我们长安有一个庞大的队伍崩吝渐,首先要把一个汽车造好淮竿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笑愁,到高管团队蛊结,到设计团队跋惨级,到制造和研发团队投,包括服务团队抱兼拍,特别是主要负责的领导人帮撅谦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脚梯断,而仅仅是设计团队的话语伟驰牟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玖莎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层号,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素替,因此对长安来讲股,是既有最高层特别的重视戊褪介、关注和把握咯儡,并且这也是一个最高领导者的工作职责汤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矗练习,我认为在汽车领域当中是行不通的剧,当然我们也有具体分工佩。另外也有很多的专业人士完成这个事情懈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娜蚕,还有轿车研究的念蜡,也有做SUV研究的死瓶,同时也有按照职能分的搭歼瓷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中退,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斑洞颅,如果仅仅是设计团队的意见泄,肯定会偏离了方向激馅。 凤凰汽车星爸:一把手是指您吗让逗?   徐留平请霖驼:我是其中之一雄。   凤凰汽车部楔巳:长安汽车自主研发的新车巨,设计汹、评审技、评定环节您都会参加吗必?   徐留平诚奉:我必须参加钝,我前面讲这是我的职责叹,所以我必须参加悄恃报。   凤凰汽车磷牵:无人驾驶车呢辽定?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车税说溜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酶寇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破范?   徐留平传案:上一次品牌发布会煞扒,最新的无人驾驶技术也做了展示彤捌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坪抵,高速公路的环境相对来说可控性要好读堂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扒,难度要更大顿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻便堑,我们不仅能在高速公路上做顶射,而且能够在城区做狼崔斯,这个技术我们已经实现了突破攘病。   凤凰汽车筏裤:长安无人驾驶技术进行的这么好录,量产会提前吗皑?   徐留平恫盆浮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加新倾,实际上就是说涧杉叭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郸邦订,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腺疽翁。   凤凰汽车鼎:中美在进行双边的贸易谈判崎腔恋,这是谈判的内容之一忻,会涉及到汽车合资企业的放开嘶卸,可能是一个双向的市场开放的动作笨兼呻,如果这个谈成了禾,如果这个不再规定50%的上限身,您觉得对行业有什么影响教龋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资飞寸,那您觉得首先答不答应糯?再有一个多给他股份的话唐隶帽,对企业今后的运营会怎么样软毒?   徐留平教寄:我明白你的意思轻没,第一我确实还没听到这方面的话题忱侨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况龟感,股比这个事说了很多年竞怂,我基本的看法有几点仑崔,第一个这是国家层面的战略和政策攘垂,作为企业来说透黎,我们遵循密,国家有什么政策我们遵循什么政策久共红,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喷答,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揽,我相信未来的合作会加深和鞋迷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大航,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沧惯菩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尾蓉车,而是说理解消费者孰据,能够洞悉消费者杉,如果股比的溢价挺高史玻、溢价挺低极刻,但你产品不能卖出去起纫,那你不能分摊出去萄看绅,如何把蛋糕做大谈,这是合资企业要做的一件事木掂盎。   凤凰汽车乌:如果真开放挞,长安会想着往美国去吗裙认迁,就像那福特来到这里呢荒?   徐留平渭:长安想要去美国是一个公司的战略翟檀嚼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系太采。   凤凰汽车棠镁:长安与福特的合作多吗剂?   徐留平薪蛙:长安与福特是我们加强合作的方面蹿涛,应该讲这种合作的程度经焕,不仅仅是合资企业臀,从母公司其他层面容观,包括技术和其他很多方面都在讨论等拣,包括海外市尘故缴洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洽畏,它的能力提高了混绵。第二 现在是全球化合作的时代呻韧簧,一家公司独立运营奠藩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肋森迫。   凤凰汽车技屉随:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结席煞逢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爸华,你还说了过去我们做一个车堆,可能需要很长时间好不容易做下来提盖,比如逸动嗣蔚侠,是很艰难的菏糙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%飞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涣吞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨坏饴巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汇郡扳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怖?第二对比韩系贿即、日系筐仓,我们的研发体系和他们的研发体系相比鹃喀,您觉得能不能支撑程身,确实我们的实力也很强贬,我们的内功可能修炼到一定程度欢,我们后面会源源不断推出好的产品外醋仆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况景。   徐留平虏:你讲得非郴弁埃好凶讳,我觉得这是两个原因导致的妇,第一个就是必然性酶,自主品牌需要有成长的空间酗挺,第二个确实也有机会的原因槐毒,恰恰是SUV的市嘲纠稹,中国的消费者需要这个东西立陪圃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矮,反应速度更加快一点姓辜茹,把这些产品推出确实是满足他们的需要达勿,我觉得是两者共同作用的结果敬妊。   对于下一步自主品牌来讲途,无论是哪个系抱聪普,无论是美系捂董、日系馅掂收、韩系翁、法系色仟扮,我觉得跟系没有关系烙,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯槊猜稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西观娟凭,这是关键徒。消费者他肯定是有他的诉求的篡吭嫌,究竟是SUV冯巴九、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惫被,他有他的一种偏好垛、喜欢储墨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道攘斯漆,这就需要我们作为厂商试,你必须要洞察到消费者的需求艾湍,实际上要看到他的潜意识是什么东西扰镣巷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疆迟琶。为什么我要总结长安汽车的过去呢森亮貌?实际上是我们自己反问的过程想,就是说在过去当中抬随力,为什么逸动会是这样翠醚棵,CS75为什么是这样偿烩叙?实际上说僳柿嚏,我们当时也没有意识到俩鳖,反正当时就是这个样子骆,实际上这个过程是一个反求的过程沁项,我们为什么会喜欢这样斤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屑榷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亨,我们把汽车理解为是生命的动感篱腑,其实是一种生命力的扩张未,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恃系匙,而我们长安就应该提供这样的产品巴嫡,回过头来展望未来焕,我们觉得这也是一个正确的判断勉关。   凤凰汽车北杭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卧。   徐留平倦尸:我觉得现在国内研发体系来看费,国家间可能还是有一些参差不齐黑,我觉得自主品牌的研发能力和体系烦薪钱,进步无疑是非常大的败盲,而在很多方面可能与跨国公司有差距洁,有些方面会比较超前垫睛赡,因为自主品牌也不是一家傅请愁,跨国公司也不是一家梦愤型,要两者来比很难说忙,但是有一点谱巧唾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袖,做好一段时间不容易逞,这个公司要能够连续做出好产品蠢滥,能够连续向前增长订,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啡脖、设计应用欺东,在这个公司当中都比较受关注偶芥糯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因渐咖颂。   凤凰汽车腺:我想问一下自主品牌的建设纫,随着我们品牌的推出癌,现在汽车品牌进入新的层面搓阔丢,会有不同的路径选择荣缴,比如长城辟娠、吉利推出新的车型四岗竟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匡衅白?长安如何能够胜出筷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捎炭,除了刚才说的两个瞄刀城,还有互联网造车的未来的合作伙伴扫计癌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响破?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寸乓弦?   徐留平师肯:实际上鼻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哭泊,我觉得这是好事步栋姜,这说明汽车产业欣欣向荣挤,是真正的投入丧,这是我对汽车产业的理解涂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莆侮层,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程替矛热。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绿厕,例如一个产品到了造型师的时候奠,是一个说法鲍、一个样子钒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矾,然后到了制造过程当中又是另一个想法汹艘,到服务过程中又是另一个想法侗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惺,既有高大上的席,也有形而上堂翟、具象的盯,你要把一个公司从时间跨度猛犯偏,一个一个展现出来葛,而从空间的序列当中穗眷,你要把研发全部都按照这个意义文剧,我觉得是很重要的方面鞘蕉。我觉得制造汽车是很复杂的过程屡,各个方面的协调景墒菊、综合褂蹦、修正七仆忍、打磨需要太多的时间琅旗,我觉得这是一方面吭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要褪欢磺,同时也是我们总结过去体会出来的侗铆,它是由内而外的蓄驴。可能我们过去没有意识到这个话题粳签码,我们现在总结出来煞,然后下一步能够指导各个方面薪怂羡,每个部门都很容易做事情凯烂施。   第二个问题你讲到造车开伞霓,我们开的会太多了煤泻肋,失败的太多了捣,沮丧也有很多定泵,基本充满笑意也就一次眠滑,前面基本上是批评膝文、检讨噬夹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沥董,不高大上钢耐。至于说现在很多企业开始造车霞漏,我觉得这是一个充满魅力的行当彻绢笔,很多人都愿意去做翱举。   凤凰汽车浓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叭悼? 徐留平靡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面成稠辰,会选择相适应的地方睡椽施。   凤凰汽车猛五汤:就刚才的问题我问一下漆拘懂,刚才您提到和新创的互联网的合作疵倾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炉丘敢、蔚来也有合作保虚,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘲,更倾向于是一种怎样的合作酬季?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工品霖,您是怎么看的概俩离?   徐留平绍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郸,从长安的情况来看筋,我们认为哪个方式都挺好的俄补,现在是合作型的娠,是你可以自己干烙,也可以合作干唤兑丰,也可以自己加合作干匆低,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戎躲。   凤凰汽车群净吵:我们打比喻窜,37度是正常的温度袒软,您觉得新能源行业啼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啪香,您觉得温度是多少熄荆茧?   徐留平纹烯卯:您觉得高了低了刑翅瞥?   凤凰汽车借:之前有人认为这是疯狂的阶段敝疥。   徐留平墒:我对一个产业的衡量依据是馈,在目前这种全球的经济运营模式下纬寸储,凡是有金矿的地方钢,都会有若干的人去挖掘它闺柯金,目前我觉得新能源就属于这个阶段敖态兢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盎,应该更加得进入宫晶坝,因为从目前的情况来看芜扛氛,汽车产品当中盘蹈僻,一个很重要的领域就是电池磕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祁,没有这种资本跺、技术缓骄茧、人员的这种投入托伞粹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娘观。   凤凰汽车挞私:那就是说您觉得温度还不够吗凳参矗?   徐留平得:我觉得还可以偿疥,但是我不太同意的就是产能慨潜倾,如果说你的产品技术不太优秀白撂,你建那么多产能就是有点糊涂廓崎。   凤凰汽车卤谜颇:很多其实可以通过改造现有的产能晾诡桥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能断贤岔,从这个角度来讲夏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况却啡?   徐留平栓讽:从整车厂的角度我们希望成本低一点辈舰,选择利益大的画绷侥。   凤凰汽车嚷奥:所以您不担心过剩吗玲?   徐留平唬皋:我不太担心这个问题奶,我觉得电池还处于不确定的阶段栋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候清灵。   凤凰汽车瞬局瞬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隧校恫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外套扫惦,不管是设计师还是CEO等等钠诲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹄脸士?当然那些设计师很多是主管的垫夸,老外有管经营的有管品牌惨讥,主要还是在设计和技术的领域垦色剖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓜?第二个是国有体制的问题氰浆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哀,也在高薪吸引高管人才伤免嫡,您是如何留住我们的人才魔偿,关于体制之上徽湍、体制制约的问题椽勃,我们怎么解决搏?   徐留平航:现在是全球化时代铰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纱平,我们最早的时候是四无锰毯,没钱埂、没人衅痹、没能力华、没地位胸谁,到现阶段来讲每磊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碎吐抬,这都是一种非常正常的行为巩挛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沃染岛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甭,如果对中国的消费者不能够带动恋,那肯定不行胳臂,我觉得这是一个垛,无论你是洋务运动还是什么运动鬼匆然,核心是对消费者要动起来努湘单,这是一个趴盎。   第二个关于体制的话题祥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饶惨肖,这个方面我觉得不能讳言稻闺试。目前来看触盟,对长安不是特别明显韧窍,因为长安是属于南方集团旗下子公司停豢刃,从南方集团来说长溪,在这个领域当中冬隋,也在他的职权范围之内做了一些调整辣茧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辛男露。   凤凰汽车瓮路盲:如何看待这个机制庭咯轻?   徐留平乐欠歪:从国家层面来说楼槐勒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穷戚讽。   凤凰汽车吕:你们审批会很困难是吗撮?   徐留平屁:我觉得会快间汉,另外一个我觉得汽车集团肥亲氓,也许给你量化很多股份宋创,但是最后你没有创造价值提瘟苟,给你1股禽考俯,1×0的时候不还是0吗淳钒?汽车的成长熔肉盖、成熟或者盈利是一个艰难的过程咳。 凤凰汽车倘:十三五计划像长安汽车整体的销量窜晤、利润和研发能力以及目标有没有癸汾旅?   徐留平律郴偏:非常有渺,我们愿景2025厕稗颓,我们做10年的规划梅疏缸,在这个当中我们相对来说做得比较保守弥兔刃,为什么说保守呢侥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骡。   凤凰汽车阜响杏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的白柿础,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强独?   徐留平村鲜貌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业善挥囤,在技术和平台方面都在加强合作措比抱,至于说未来它要怎么样亭晤扩,我现在还不太好评价这件事是。   凤凰汽车胳:徐总问一下国际市场的战略哗龟,我知道去年车展的时候素吮锰,长安说往海外拓展的重点是伊朗唉、印度脆妈、俄罗斯这样新兴市陈ā,有明显增长潜力的市澄拙獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啪,比如在墨西哥苏卫,对长安而言汹涟,自主研发这么好享凌具,又长期和国外品牌进行合作勺汐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冲孺、欧洲的市呈钊薄?   徐留平播俺:在我们十年规划中就有门接,去年讲的时候就是当下正在做的内容秘扣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的班,就是要稳扎稳打厕堪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虹讳烦,因为一支队伍最重要的是信心硅屡闹。   凤凰汽车杯:国内很多品牌都盯住印度这个市掣荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争叼司,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗难?优势在哪儿疆粗?   徐留平伦:对于海外市场我的理解是要扎下根去抨卿,不是简单地把你的产品卖出去干遍,是你能够充分地利用本地的资源竿踢,包括人力资源和其他的技术能力帽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苦岔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汹什凌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长版碗,促进本地人的水平的提高孝衬谎,那么同时在这个过程当中钡校韭,把公司的产品技术涵盖进去藉持和,我觉得这样才能走得远号。   凤凰汽车旦落:长安最近一套体系出来了驼冬,有没有可能往更高的一段发展刹?   徐留平探芥陀:从长安来讲盒金摆,我们目前的战略看纫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致餐涎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叼宋舶,这是我们能够奉献消费者更多的东西脓绢观,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敬,但最终要落实到产品上浩浮跨,产品是一个载体让消费者感知它知道它碑卡,未来寒为福,长安汽车会加快产品推进的速度泉委,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神计丘拔。   凤凰汽车萄:欧尚也在这里面吗淬?   徐留平挠廷:欧尚不在节谈恨。   凤凰汽车共:东风已经有PSA很多股份爸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俄?   徐留平骋俏:目前我没有听到有任何影响榔袜,在实际工作中我们也没有感觉到乖搔壬。   凤凰汽车茅譬多:理念发布会徐总是骑着马出来的徊滩匆,当时媒体圈特别关注迪豹,都刷爆了朋友圈傻夹,虽然我不在现晨獠骸,我不知道有没有特别的意义斥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动劲唐,当时的考虑是什么孤坪?   徐留平夺:两个考虑盼淮年,一个是我把马和车作为比较四示灸,你要说一件事涛,一大堆结构化的语言没有必要防,我觉得既然是长安汽车夺损荤,我们叫做生命动感溯汐、智色双旋嗅配,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骑贡戒,如果不这样做也没法让人尖叫距式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳荒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厦,上海车展首日搂贡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拈滑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称斩А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脑懂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妓被,12年增长了120倍梨笑僧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略互。   受访人情暮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哇枯。以下为问答实录踩套疤:   凤凰汽车翱冒溅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溃?   雷德?比格兰德捞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品售,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镐处,这款车在中国市场的反响非车扑悖好秤孝芹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扒岭短,同时拥有强大的引擎钦,提供强劲的动力与性能菏籍昏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锌。所以羚镐鹅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品壤。   凤凰汽车华惶: 在没有设立经销商的地区尉,玛莎拉蒂如何抓住市澈蔷妗?   雷德?比格兰德愤碘: 我们首先还是会增加销售网络妨疯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点限呸妮,计划在今年年底扩展到75个蕾览。   我们还在天猫开设了旗舰店歼匠卡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘟捆颂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虹敲,大部分来自没有授权经销商的地区颁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饲故盆,鉴赏力越来越高埃舒嫩。针对这些人群晃吉,我们还组织很多不同的客户体验活动淑阜享,如海外试驾颗,以及互联网方面的创新胶般烂,如网络平台的直播舒歇扣。此外炒谐攀,我们也有不同的金融政策糕淑惫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蛙惕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锹阂。   凤凰汽车喉戳绅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》遂劲棘,给汽车销售渠道带来一些变化叙抖庐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逼含开?   雷德?比格兰德魔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说暇罕镜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徽普陆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扩,而是要提供独特的生活方式体验檬适。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待青郎,不止在中国锚屋,在全球市场都是这样刷角。2016年缄赏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耍俱懊,这个主要还是产品优势带来的空舶浅。新的政策出台以后帆捣宫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腥,不过最终的销售成绩还是由产品决定界拼导。   关于新的法规净册,我们现在也正在研究当中讣曹慈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定篓突,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俯。此外芒龟,我们在中国有非澄壹砦穑好的经销商关系冒兄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杏窜呜。我们开设的天猫旗舰店固摹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娩:客户在天猫下定单萝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务囱氓羞。所以嘘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忌扇。   我们的很多客户最在意的并不是价格其,而是优质的服务与体验告,这正是玛莎拉蒂的优势所在色。   凤凰汽车魄怠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线系,有没有什么新的产品推广忍?   雷德?比格兰德匣: 关于新产品托钨,现在还不是宣布的时候耗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升东,等到新产品发布时我们再提供更多信息淀锭。   凤凰汽车厕: 作为中国消费者熟悉的豪华车吮搞妻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍却,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闻乐每。对于玛莎拉蒂来说挺,未来在中国市场的前景怎么看喇称绵?理由是什么喂响?   雷德?比格兰德铜病: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挂伴弟,5年前内揣,我们在全球的销量大概是6,500台荚健,而2016年达到了42,100台徘弧梗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磨,所以我们的增长一直是持续的趣鸥。也因此稻味石,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颊魔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验殿鲜妹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铆哺沧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酵偶,这就是玛莎拉蒂的优势菏囊睬。所以睛珐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洁。   另外缆涪觅,玛莎拉蒂的车主非常年轻嚼歪,尤其是在中国市撑芑健,车主的平均年龄只有30多岁悍圈皆,他们追求具有独特风格与气质的产品忿房晨,来表达自己的个性与品味奇。   凤凰汽车沉街吞: 现在汽车技术日新月异分,尤其是新能源怀褪妊、共享豪、智能驾驶方面茸防擂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稻啃?   雷德?比格兰德海: 在新技术方面笨丧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升湃黔改,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奇棋查。我们并不追求生产最快的汽车窝另,而是要提供包括技术讨必伺、性能槐告佩、动力圃通簇、驾驶体验等方面在内的最佳组合皑。   针对自动驾驶了枢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助练,帮助驾驶员减轻疲劳话会,降低操作难度己搜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的池,包括独特的声浪捞、澎湃的性能挞矫酱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哺胜,这是玛莎拉蒂所追求的们。   关于未来对新技术的规划塘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求韶撼,比如减少温室气体排放坞,这一方面玛莎拉蒂也不例外坪班。此外灌性副,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巧遂,如苹果CarPlay和Android Auto眉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统危瘦舷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丘。   凤凰汽车筒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砷方蚂,怎么适应逆残胎?   雷德?比格兰德喇涉秽: 针对年轻人群么山,我们采用的方式不是改变自己乔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撼臣。比如在中国仆泊,车主平均年龄非常年轻氖际,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主千班,便是一位年轻的中国女性孰尺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锋,包括法拉利生产的强劲发动机兔晦欠、独特的引擎咆哮声嘘弊挖、奢华优雅的外观与内饰萄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笑钳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势女貉峰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐矢怖。   凤凰汽车梨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晦纱鲍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级起,有没有针对用户画像做调整醋腺?刚才强调坚守自己的DNA和理念洽点,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糖?   雷德?比格兰德施: 在中国柬晤巍,我们不断渗透到三四线城市痢钉,但是目的是一致的摄,就是要吸引更多年轻客户藕膏。但不管在中国乃至全球的哪个城市完桔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湾弗懦、激动人心的声浪惦绘村、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卵潜判,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桔。   在设计经销商的时候默封,玛莎拉蒂也不是随意为之姥盆我,而是按照需求进行规划寡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棠墨苫,首发售罄的100辆SUV中镁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区势。因此嘘队,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商父邦。同时贰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坤蔽烧,客户需要一整套的优质服务撕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乾层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博匠扇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荡点窟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灯筒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹊淮。   提问怪扁:您的新角色到底是什么样的儒负关?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上规竿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法山?   Alfonso Albaisa柔缔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腐尺揽,跟所有的设计相关的工作诞,都是由我负责继凌。之前我100%的时间放在英菲尼迪告,现在会分30%的时间来避陶眯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隘烫。现在大家看到的一些车型垛歼,可能是一些原来的车型虹加秒,我们现在的工作停,也是快马加鞭宋唾,希望能不断的改进疽、提升现有的设计雾。   提问冗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纺申?如何看待他推动品牌前进时的作用澈淮槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa径辨激:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娶赎坍,我们会共同合作趴,不断进行我们设计的演化桐配。其实我到7月份才会正式上任汝亩,我现在猜测或确定未来的设计理念般,还有点为时过早回扭。   我们知道僻骑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毖侨蕊、非常大胆前卫的苹扭惊,我们的这种设计是一个不断演进的过程眯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驶醋双。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计高。   卡里姆跟我有很多类似的地方饲硕斥。比如廉,我们都是艺术家出身啦,非常喜欢设计歼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伍,并将其以各种形式发挥出来沽拳。   提问咯胃图:我有两个产品方面的问题锭。首先吼,这个概念车非常漂亮摆鞠瓤,它背后的设计灵感有哪些茹笑靛?   Alfonso Albaisa胖舶:秉承“冲突美学”设计精髓眯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尉聪吭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡士阑。基本上就像艺术一样币救绿,包括缝针遁舍渭、包裹感人苫,还有使用的木质菇,都是非撑樱好的手工工艺默闹。这是一种感性和理性的结合钢,还有一些肌肉感极强的车身线条桔肩。   提问吵味:这款车未来的定位叭吴、消费人群是怎样的僻隋滇?   Alfonso Albaisa吴掣:一般都是比较年轻的家庭噶好,想要非趁希宽敞浆、具有运动风格的车型签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护垒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谅莆凶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办首,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示币潭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冠。   在发展新常态下使,消费动力开始向下线市场转移特。同时惭编钠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哩。由此陷酒,县域市场成为新时代的“金砖市场”吧类。而对于汽车行业很,消费升级利好之外朗芭川,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刚休舰。如何撬动县域这一重要市掣谑恪?   胡绪雷表示伸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牵相,帮助县域出租车进行升级改革钞来。县域交通的数据化按刑、智能化发展吃帛,有助于未来网约车的下沉渗透培略。县城消费能力相对较低勤,在出租车领域引进大数据之后藏,未来再进一步升级到网约车士快。   据胡绪雷透露媒棚,首汽将在县域布局三块业务纬孺:长租车论盾碘、网约车(出租车)徽、分时租赁附蠢梧。分时租赁是纯新能源车淮歧,未来分时租赁或是对公务用车的补充漠吞勘,它是纯电动陆嚏,不用长时间租逞诫,可以通过APP来完成呜蒂贩。目前郎,在北京有1000多辆车疟曹,150多个点位铃桅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市队,对公务车改革会有一些帮助哗腑彤。   胡绪雷认为缆,网约车行为是偏汽车前市场的角色目菇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霉。第二孔催末,在居民习惯了这种消费行为之后噬轮械,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导顷。   当日态,首汽约车作为新生力量纫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮狸卯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筒厦册,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坑滑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示獭,渠道下沉要根据市场来判断咐膛,服务要根据需求一直不断地跟进酬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肠,比如说对经济的支撑两,对政策的拉动脯铝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骇韩。近几年昆盒,一汽吉林产品在县域销量比较高贾猴,对县域市场的期待也非常高毋商。从目前产品结构来看毖钠,产品消费比重70%在县域纫惧灌,30%在一藐东、二奖、三线市场挥呸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饥,外观害、配置撤、价值都迎合了县域市场的需求暗瑰素。   从流通环节上来看彻髓屑,县域市场做的非忱乜邮纾好斥匙卢,没有什么瓶颈因素顿。一汽吉林也努力在渠道建设倍补僵、服务跟进等方面做成长和改善泪蟹炮。同时宋长欣也提出了一个想法监,“县域对自主品牌在公务车歇晶畏、公务员购车方面是否有政策倾斜经芳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缕慧坏,这是我们车企的想法纫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扫叛碗,要根据市场来判断翅牌埠。目前仟猩乒,县域之间的差距非常大玖抱,包括现在推行的3G服务钝,在那些无法设定固定站点的地方冯,推出了3G巡航服务济胸庭。服务是永无止境的工作饲冲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进臼蠕嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典安担:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颠几冗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办静讥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示佛猫遣,新能源汽车推广比较看好北脓枯撅、上倡、广限行曙胳怒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瘦挡搽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车樊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恢团。尽管都看好电动汽车的发展趋势骇呕沸,但做好市场并不是一件易事瑟屋钨。   目前比较看好两个市撑病,一个是北镐舷、上号疏钦、广限行码傲、限购市扯凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻吠B场,这个市场的发展速度很快悍。例如河南撇病巫、山东搅、西北区域吗弄,大量没有牌照的低速电动车崇泼枪,在政策方面仍处于灰色地带瀑途釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年短号尺,在国家和地方补贴的支持下艾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哆垒,在农村市场炊失百、县乡市场得到了非臣兀好的认可说匈级。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冲浮逃,县城市场的消费者的房屋空间大掠忙,有充足的空间停发车辆须,拥有较好的充电便利性夕幌。其次行驶距离不长嚼笑谋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求莎滤。另外抡先,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难完盎沤,因为小车型成本低橇千。   赵智刚表示犯粮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展春视。河南地区免,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排固,在替代当的出租车藉绩、公务车方面取得了不错的效果吐。同时烘,也在积极跟海南政府合作编,投放了一部分公共用车畴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仟,比如是文昌苟电狠、万宁雇履、琼海等县级市皖,未来将在海南全面推进懈伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我桐互:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲癸显甜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迸。会上碍牌篙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出飞控泥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂九琼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舶搽,是参与全球竞争浩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耙拱。”   在当日的论坛上惠虽炔,郑刚发表主题演讲捎。在他看来提,打造世界级新能源汽车的品牌壤,最核心的是独特性谎炭、差异性逃疏,是比较节能优势套番,浮出水面的是视觉凛、是LOGO籍烷、是VI椿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荤,其中成本优势是最重要的组成部分夏马镣。   早在110年前截教,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堡:蒸汽驱动车莽淖勃、电驱动车和燃油驱动车百靡绵。然而龚,在后来发展中匆宦交,电动车败给了汽油车亨描绅。这是什么原因造成的闹顿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及评青。亨利·福特发明了流水线生产害娇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粟菇悄,成本大幅度地下降裙扫臼,售价拉低到850美金锯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啼炔冀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间税嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乌。100多年的历史多次证明了这一点潞遁。” 郑刚说卯擦。   在反思自身发展时缝玫邓,郑刚透露涤卫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筛,规模在迅速的增长褥情,但很遗憾并没有带来显著的坡迸梧、大幅度的成本的降低戏良。   为此奴存梧,郑刚提出康橡,在推广和普及新能源汽车的同时涧履,光靠技术进步还远远不够玖,更加要注重竭拭桔、培育成本领先的优势粹沏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碗罢墙,是参与全球竞争粮闺好、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惶。   他建议翁噬,对新能源汽车未来的产业政策握、行业标准星、行业监管等巫兢膛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术零彻年,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赴茶恕,这样才能培育出行业的龙头企业刹。   如何通过提高规模鼎、优化设计杀仆供、优化政策和制度创新撬晦炉?郑刚说蓬妻坦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本覆瓢陵、交易成本和政策成本杆,来打造企业的综合成本能力和优势恢金,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沮幻。这还需要企业和政府共同携手焙凡菲,不忘初心纤瓮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晤炕囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:韩大为" "  魏建军多次提到蔬榷,我们的确有很多故事峰,但是他们没有写得很好龋俯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妹?魏建军直言不讳地说并伍吭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藏。   囤地赚翻诲熔堆、离开保定那、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碗,且莫名其妙青持街,或者无中生有的传言所困扰寒,最好的纾解方法是什么汲疟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车般哗愁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚癸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陋膜骸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甭,魏建军粮扁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痘,与部分汽车媒体交流锯砂师。以一身轻便的牛仔装""示人""潍,魏建军笑着说绍,是在同事的建议下才穿出来的爱氮模。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拜巫百,魏建军坦言胜仟奉,的确压力很大师毕粕,也很难受扁榔,“有时甚至想哭”隧。他说色仙,我本人就是保定人呕,能不希望自己的家乡更好么奸穷衡?当然赦踞陇,我们只有把自己的产品做得更好烁氏荷。    诚如魏建军所言午僚,近期呕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾静逗导,来自媒体的反馈好评如潮扒枯。有作者甚至设问荤办:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痴纤檀,否则也怕媒体老师太忙”社,长城汽车一位公关人士插话道敖蔽。    10日下午的WEY首度试乘试驾痞魄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贩裁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悔,有同行在现场就说豢矮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车络逢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型块闭老,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型海铂。    动力配置上枯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞘疏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睫摹拇,最大功率达172千瓦瞎蓬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廷甭翠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陀掀略。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牛材,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时染确,VV7s几乎没有发飘的感觉舒,而车内噪音也得到较好的抑制相么。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓉,也取得了一定的平衡”洪泌革,魏建军说吴。   VV7S    在交流中睡吼居,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时床庙,大谈史谩、特谈所谓“轻奢”烈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凳碴,咬住“聚焦”二字不松口瓢茸侯。而是多次征询媒体试车时的感受爱矢,并逐一分析父俊丁、解答媒体所发现的问题蹄。整个交流过程孝,他都态度诚恳碗并,即使是谈到一些尖锐的问题狗,也并不辩解汐刊午。他甚至非常谦逊地自问自答厦盼搜,人为什么会失败孝?尤其是一些有着巨大成功的人夏。因为以往的成功帆牧祁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搅烷呢,就很容易让自己失败扛艘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讽窍陆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锹双,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霓。他认为遂外,好的产品本身就是故事靡吓,而WEY就是要做最好的产品搔拐。此次睹蒲,魏建军多次提到钩,我们的确有很多故事要讲欺欢搏,但是他们没有写得很好界奔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的姐,所以刨某,我在让他们重写继酮。魏建军笑着说祭崎蔚,把一桌人也给逗乐了蓟。    在媒体谈到其他竞品时鲸寇,魏建军都给与很高的评价速。不过最终还是认为自家的产品篮:底盘更扎实公唉凤,操控性更好参洽,“因为我自己就好‘玩儿车’”忻,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔽讳老。   VV7S    据悉暇呻挟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涂江,预计售价在15万-20万元区间推巨胶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点克舌皖,他思考了一下才说寂厘,它的配置太丰富了饥疟杰,在相同的价位空间卉,“肯定没有比它更多铰矢、更好的”汝刨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖编湍?魏建军更是直言不讳地说狮话啃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后起。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中体虑漂,一位来自上海的资深试驾教官说全祷,之前很少接触自主品牌汽车深唉,这次也是第一次来到保定据洪,第一次来到长城铺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料电毁氢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言估。期间晦漠尸,有一位同行说诚澳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹿?或许这才是魏建军的真正用意吧呸侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩渡:李芳" "   陆逸表示宽卜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常典弄,因为正处于发展的爬坡期奥冕瓷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说等宋毫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竞渤设,而且要深度国产化樊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脆,雷新透露距朝,上海车展期间钱室,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汰脆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琶棠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顽暇酪,陆逸明确表示识肺裳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栓,因为正处于发展的爬坡期廓诲力。关于国产化的工作瓮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梧,未来将坚持不懈的进行国产化工作顾,而且要深度国产化摊。    日前乒括,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胃副。活动后滴纪渡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赖缆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郎谴旁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衰同,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%切盯写,超过23万辆头畴炔。今年第一季度沫,英菲尼迪在华销量破万辆裳寸,同比增长4%奴闭搁,而其全球累计销量达到67367辆拉藕篇,同比增幅为18%啼薄。无论是在英菲尼迪全球体系中黔丢柑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纪码,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色情炬砰。在不少业内人士看来愧赣,从去年4月以来僵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勃伺。    对此脊,陆逸强调惨建,目前英菲尼迪的销量很正常吨巾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湿妒,还处在爬坡期讹。他还说荤,所有的汽车品牌进入中国后柬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加室、运作能力提升及投资力度加强戌,会迎来一到两个爆发期粮徒。    事实上逆,从2014年开始鬼夏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铺赁春,就迎来一个销量增长的“爆发期”传话倾:2014年隘,英菲尼迪在华销量超过3万辆冈溪,同比大幅增长75.6%潘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帕常,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畴,同比增长33.8%型茄靖。    不过艰侍董,步入2016年猩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尖退。当年4月初甘娘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汉诧侣,刚好满一年巷。在过去的一年里匠驹孤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态善迪。陆逸坦言虏删,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叔,以便更好地认清我们是谁酞饺,我们的未来在哪里遍口,我们应该做什么肠。”    在陆逸看来稀农吹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谜绘怕,今年是进入中国的第十年瓷戈低。所以作为一个年轻的品牌孺,这本身就是一件很有挑战的事情骄斥柔。他还表示境,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渴湿,是更聚焦的一种进化卢推薪。因为市场环境在变化糯,消费者的需求在变化渺糠唉,我们也要根据变化不断的调整挟、创新豪、挑战自我溉届。”他说獭挞孙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畔脖,就提出了‘挑战者’品牌战略谋苗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淀避,品牌口号必须得落地僧髓。”陆逸表示嘛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毖裂,聚焦目标客户群蹦习,让产品与目标消费人群建立联接炽工琶、产生共鸣甫。    陆逸对中国经济网记者表示污糖伙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说画,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椭宏碾,而且要深度国产化捍。”他说擒即狗,中国是全球最大的汽车市忱,同时也是很特殊的汽车市惩ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溶,就要真正的了解客户棺劫,扎根于客户歌起、扎根于市彻任搿,这就必须深度国产化惠饰。据雷新透露胸蔑锰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锰癸且。    但是簧,从2014年底国产以来剐,英菲尼迪只推出了两款国产车型喂袄缸:Q50L和QX50笛丝。对此火,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捌共。陆逸表示觅晾羡,“关于产品线布局的问题嫂冯,英菲尼迪有一个长线的规划擅。”    陆逸介绍说畏汝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惨煽,规划内容包含平台规划多角嚷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晚烹得。他还说公钝青,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阮腺盆,我们的目标是通过完整的产品规划柑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品睹费。”    谈及国产化在今年的推进程度充施荚,陆逸表示翻柯妙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娥卑板,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布交。”雷新进一步透露萍斡,上海车展期间拢豆肯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怒反浆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幻局。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搞赌啃,通过销售Urus希票,兰博基尼总体销售量会翻一番椭辣,突破7000辆大关趁盟。    在更遥远的将来姆,很难说会不会有纯粹的电动车氨。这是因为蓄电池非常重妓睬盼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陶趣牢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻氯浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溉信。自大众集团和奥迪公司接手后舶抚蓄,兰博基尼得到积极尘、稳健的发展随。日前鄙票乏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惹,商务部主管Federico Foschini骑贾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熬松、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祥碴救:并入奥迪公司之后啸腊酣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炭哇?    答膛:2016年垫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咯点烫。奥迪公司和大众集团接管之后恼,对兰博基尼进行了很多投资非饯徽,让公司发生了非常大的变化榔窘式。此外彭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筹羞烩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高度,如果没有这些投资戳浪胚,就完全没办法实现这个计划输缄。所以和,兰博基尼公司从中受益良多隧凡。可以说秤吻花,如果没有被接管吮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来眠呈。    问焙:在您的介绍中趟仆发,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拾领毖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磐?Urus投产以后补斗脐,重点会不会向中国市场倾斜退?    答显碌:目前显,兰博基尼公司只有两个车型系列把:一个是搭载12缸发动机的Aventador翔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皑矛膜。因为各种原因稍茶睛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降假席创,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肥。2016年鞭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车色。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讲祭地,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雄僳坦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仟筹彪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肃惹。2016年俩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罚们。新产品会在2018年投放碉劣,到2019年喇谦粕,通过销售Urus醚,兰博基尼总体销售量会翻一番辖尝,突破7000辆大关捆餐钵。在中国市场上创晾糕,SUV是非常重要的产品锹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欣磋彼。    我想强调的是替呢,在中国超跑车市彻夤涡 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梧,Huracán大概在300万到350万人民币伦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抒饲。    问泼稍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的控浩?    答陆撕:目前观,兰博基尼在中国有15个经销商躬烷。到2020年娃诽曹,我们希望经销商数量能增加到20到25个集很奈。当然店,通过Urus的投放桓其,在华销售量会增加靠,服务涵盖的区域也要明显的扩大赦松。    问蕾醒:如您所说蔑擂蝎,兰博基尼在中国有15个营销网点盒伯骗,去年销售了151辆(车)阀谁。我们简单的推算一下款谈空,平均一个营销网点一年卖10辆车嚼菊。那么伞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样变借描?在新的超豪华SUV到来之前抱效,是否有改善他们运营能力的要求呢琅?    答毁:是的提孪悔,会明显提高经销商的运营能力蕾硕,新Urus也会变成一个破局者瓜。虽然现状如您推算方箔,但是在Urus投放之后藐,大概2019年或2020年习吓,经销商的数量会增长谢,同时每年的销售量可能会提高到30辆恼,整个业务会明显的扩大禾,售后服务也会明显提高寥年堂。而且由于SUV使用的频率比较高怕贺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戮损,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坑臂彭。    问痉:兰博基尼车型比较少挡酒,所以每一款新推出的产品都极度重要铰罗。现在的汽车行业发生了一些改变镐趣,比如智能化蹦贬惊、电动化牌。那么额羡琅,兰博基尼在研发产品时徒秦,会不会受到这种趋势的影响五假?    答毖攫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征韶皖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欠肚师,更多的是代表了一种感情骗伍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador忻何,采用V12的自然吸气发动机畏传。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坷式。    这是兰博基尼最核心的销售主张埠夯沽。未来毯魂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弛群,甚至会超过前款车型饲上懂。而出台Urus产品时则会有一些变化驰熔侣,它将采用涡轮增压V8发动机存茎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淳爽。但是悔吓,不管从产品定位溯侣碍,还是感情诉求方面来说北,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舞迹恼。在更遥远的将来菏弛,很难说会不会有纯粹的电动车芬去。这是因为蓄电池非常重哪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豹捻含。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窜梧,可能未来技术上会实现新的进步馆侥改,那时我们也得重新考虑这个问题垛骄。    前些天盗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型触。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乘簧,其V10的发动机再一次提高了功率狄涟。当然宽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔚。通过技术创新以及功率的提升苗酵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车固。在预销售的阶段裙恳江,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哇,能够击中客户的心理需求芹惺堪。    被访人耽姜疟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作墒洗戳。1998年到2007年探警,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸥暑青,负责兰博基尼产品工作;2015年獭投,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员计敲盎,负责销售及市场营销清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结伤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示静肥板,中国是世界产氢大国很洁拆,制氢设备闯抄恰、储输设备港恋泥、制造技术等条件不错航锤,具备发展氢能的基础跨。从环毕В和能效等方面考虑判雀拘,中国应进一步推动氢能源产业的发展哄。    周奕丰谈到裸钨茧,中国目前主要依赖化石能源驰牌榷,对环境污染严重恋密。氢能源因来源广泛乏、燃烧热值高祭男、清洁无污染和适用范围广等优点感匪愤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源葡埃聘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舞冈伐,目前看枚怠,中国氢能利用的研究相对碎片化伐,与国际先进技术相比还有差距顾,没有形成产业化墒理、规模化发展散。中国应迎头赶上坟称酷,卡位世界前沿输。    他还提到石懈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一详干绰,提出实现大规模宫栋、低成本氢气的制取破凯串、存储卫、运输搜、应用一体化的战略目标托捐卉。这非常重要窗赤,未来需要各方协力券础宛,加大投入枫恕哺,推动相关产业进一步发展暮散博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表和,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法电辫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蜂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盾悔挫。    他谈到首晌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体江,各方需要引导资金更好地支持实体经济咕襄,促进金融资本流向实业猴锤,真正促进经济稳步发展单遍撩,夯实经济发展基础份涧。这既是稳增长衔蔬碌、调结构的需要搅哇,也是抑泡沫玩、防风险的举措汐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僧邦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孙缚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摹楞。    周奕丰最后介绍颓醛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下癌,也在不断创新突破删,寻求产业升级花蔷吉。公司主动发挥自身产业链斡、区域及成本优势外护币,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业萄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郝、旅游景区虚费、汽车营宿地淑哆、农家乐蕊、家庭菜园等不断扩展外伞环陕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业入,以多种方式在国内推广土壤修复叫季,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泵潞籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨础:李芳" "   国外媒体报道伙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捆性,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颈娃菱。 李彦宏    李彦宏表示考幻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车外互。尽管有一些技术问题需要克服些娇默,但它仍然有望达到目标陶雄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司醚东草,前微软AI专家陆奇任首席运营官仇,负责大量投资的自驾车业务部门狸纷。 百度自驾车    李彦宏表示厕韭,我们很可能与传统汽车制造商合作筐,而不是孤军奋战科,目前还没有制定出这项技术的商业计划栓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆房侗。我们将竭尽全力实现这一目标虹宝,收入和利润是其次的考虑菠潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚棉膜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年攘滑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澜耐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啪,共享经济还将怎样改变生活棉兰飘?   三年前怕惊,基于对共享经济的热忱扛烯,清华学霸张丙军创立PP租车揣,开启了汽车共享事业;三年后杠怒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桓婚,成为汽车共享领域的领头羊皮矮锻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀相涵,3月7日仿,张丙军开启了共享有车生活的新征程染蜗。   3月7日吗,在几百万用户的共同关注下桂琅秘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台灭侣蹦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搐,也是张丙军重新定义有车生活旅篱懈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绣坑炬。   从PP1.0到PP2.0时代屎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记加、一个符号或一个名称那么简单萌锭,它是企业创造持续价值的支撑逆恐躬。若没有十足的理由坡上霖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓核。将PP租车更名为START守,是源于怎样的考虑箍尸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旦拿跋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僳驹闹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蜡。   “三年前换侧倒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益趟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篱媳狡。由于便宜便利噬道促,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骇。”这个阶段缔,他称之为PP1.0时代坑。   经过三年的发展鹊,PP租车推崇拥有而不占有袭督侈、盘活社会闲置资源的共享方式离慈,逐渐建立起以车为媒介颊莱顶,重新定义有车生活的2.0时代藩你羞。“START不是买车圈猴,不是租车韩菏,是共享有车的。这是年轻的人群古、爱车的人群嘛徐兢,最向往蔑、最有潮流的有车生活方式廓。”张丙军说舜完类,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磷剖。同时次,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戌配扔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柑,让每一个用户体验到最真实文薪、丰富汤克、有趣的共享有车生活滴挤。”   START代表着新品类匿牌和、更丰富的选择淮俩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纽怕,相较于神州租车徊、滴滴租车等传统租车公司砍疗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢藐龄?   张丙军认为郎祟,START的核心竞争力主要体现在三个方面凹碌。   其一沛武虑,PP从1.0进入2.0时代贺触惠,新品牌START更具有张力焕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神避鹿吉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垄陛挥,START重新定义了有车生活层,开启了全新的“共享有车品类鲁。”   其二介,为实现共享有车的多样化选择贩冯,除常见的家用轿车外搅,START将主推个性化的用车体验妊沫堆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型风,如保时捷911吩轮、特斯拉抗陇底、大黄蜂胁扰努、牧马人等等池。此外匆券蔬,用户无需承担高额买车款和养车成本济,性价比更高迹甘爬。   其三怪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缓怂斜,以及更完善的用户信用等级敞岔。这也是平台长期价值实现的核心萄缔。” 张丙军介绍拷,START共享有车生活平台为使车主放心共享恃,平台推出了一亿元车主保障金胖,严格的交易信用体系粗太,确保车主爱车无风险;对于车友磊律线,START还与多家大型保险公司合作称矛安,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务权圈,为用户提供更具信任的服务呸腾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陡,我们的目标是常寡圈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来款。”按照张丙军的预测葱,中国自驾用车需求量巨大圈阶沟,而现实矛盾是惩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旅纽楼,不允许每人买一辆车满足自驾需求皇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兢技全,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剖。   此外浅上,他认为佳期,随着消费持续升级促寸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中设。“感受丰富车型带来的不同生活体验彼送舷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向男。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滩、丰富豢、有趣的生活方式处,让有车生活更加精彩稻竿川。”   张丙军表示秒筹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者僧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验穆膛帮。START醇港,梦想才刚刚开始背完剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳 版权作品煽僚犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权权,严禁转载罢,违者将被追究法律责任哪窗八。 获取授权" "   今年全国两会上吗陈成,董明珠在接受记者访问时说告:“只要你敢想闭,比如以前谁会想到人能上天匆糜,如果我们不去创造耸发,人能上天吗哥锤?你不敢想猴秋科,你不敢去试验纺欠劲,你永远不可能做好奔巴。”    过去的2016腺熟废,伴随董明珠的浦醇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈米轨:格力全员加薪1000元显割、格力的员工房裤戮、以及格力的手机……对于这一切棚珐期,董明珠并不过多在意沤,她说此,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓄建烷。在今年全国两会纠,作为人大代表福,她再次提出了自己的董氏宣言恼纶立:确实这两年的发展森辆,总书记提出的供给侧改革及蚂,我们就应该做供给侧改革的排头兵位钡甜,因为做的是实业等,能够掌握核心技术聪嗅擞,制度也要跟上乘贺戚,真正给那些创新型的企业蹋绢、有创新梦想的人一个环境农输架。    对于国家惺、社会断癸、普通百姓的诉求樊碎膏,董明珠是这样回应的实趟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仓砰慷,他真的不是仅仅是索壬摺,收获浮敲谋,比如说我们过去讲窍,这个企业了不起啪,再就业犬,反过来你要感恩这些员工黔,没有人来给你打工榷女,你凭什么去发展疼?所以我觉得要有一个感恩的心情肃催。”    把感恩的心落到实处眠妨碑,就成了格力员工的2室1厅嘎,于是饶容淡,别人家的老板就这么出现了汉客。 记者晌女试:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧居?    董明珠乖:对圣笨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渴坚趟。    记者擞酱席:以后所有的员工都会2室1厅非罕?    董明珠潜殿虹:对对对陆。    去年末坍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦α鸥ā,但因股东大会投反对票而失败蔚逼兰。随后桨捞锹,她以个人名义增持珠海银隆股份痢陷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业彪潭复,然而轿,到了今年如版,新能源汽车面临两大不确定因素贾坟:电池换、补贴“退坡”滩雌呵。在董明珠这里纽畔,似乎这些俨然不在话下橡,董明珠说腥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟竣牛淖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮优角浮,“不是因为退坡我不做耗倾,也不是因为给我钱多斗,我去做幢蒙,我认为是一个责任爽锰匣,是对社会兔丘萝、对人类特奢蜕,你都要去选择的一件事颈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖回颅,董明珠很不以为然仓漠,她认为撩绰柯,这些都是炒作此氦蛇,并没有人真正说到自己手机产品的质量川玛,只要没有说到质量郝,那就不是否定眷督挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典茧:李芳" "  近期撂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狄缆。美国此次取消“双反”变删,对中国轮胎产业无疑是一大利好毋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挖席,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变靖孝。   全国人大代表楼碑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歉爽,在轮胎中使用RFID电子标签技术秽太粳,给每一条国产轮胎装上“身份证”饥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翠,有利于消费者对产品品质加以甄别聘节侠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侗剑粱,从而规范轮胎行业发展帽铃,促进行业的产能优化和转型升级艰田芦。”袁仲雪说尺。   据了解晶焚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诞鹤试,全球多家组织及单位参与句。轮胎用RFID电子标签的应用盒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窘锻,将等级数据写入轮胎标签内部慕叙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定传柒棚,伴随轮胎终身使用蛾。同时跺瞪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛾摧,使轮胎更智能磋膝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敖,能实时监测轮胎的温度秘、压力等数据净哼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娶赐鸿,从而有效减少安全事故赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够羚:李芳" "全国人大代表杰挫妇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题焕匙停,这个事关老百姓短途出行需求以及交通婪寞、环境协和发展的产业谅,由于行业标准尚未建立幂荣,使得整个产业发展处于十字路口食。全国人大代表潘、时风集团董事长刘义发建议畏泡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 释递颓,全力推进供给侧结构性改革蓝梧绒。    在刘义发看来赌雀,四轮低速电动车是市场主导群贿睹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妻。目前奸筛,工业和信息化部禾徘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饱洗绢。该标准的制定棚萎铺,对规范四轮低速电动车行业发展睦豁庐,使三嗡健嫌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脱嵌,直接实现电动化舱魂墙、节能隙、环保安全出行具有特别重要的意义朽断。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灸奥,又适应市场需求家肝沮,刘义发给出四点建议舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甩馆、标准制定应充分听取行业的意见蹈,响应群众的呼声辅仙。制定标准应尊重市场规律臼独文,规范闪芒、引导产业发展识剔,而不是简单的限制百杀辣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求继妮。    二秆刃敬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胆骚。四轮低速电动车安全铜从、环保蔑鹤湃、经济耗溃河、舒适穷,是摩托车贺腿、电动自行车吃懈、自行车等升级产品蚀胎舵,特点与与高速电动乘用车不同叮剩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冗椽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娜。    三书形裤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玫烯、政府引导的办法鬼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淀搓,如采用锂电池政府给予一定补贴烯。    四璃剖寸、在制定产品标准的同时技认跺,制定企业准入管理和注册登记们乒庇、道路交通管理的配套法规巷。产品标准只是为行业规范管理提供依据仇和使,而实现规范管理是一个系统工程价年忙。政府应加快制定企业准入团耪、车辆注册登记纤看毒、道路运行管理的配套法规氯惶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呈封坝,方便企业让利于民碧,减轻企业和用户的负担磷敖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求监访、加快供给侧结构性改革的产品夹,又是一个节能环保的产业碍琳荡,引导得当可以大有作为冲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扒。”刘义发建议豆危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对戒霜:李芳" "   近几个月来怀,共享单车火遍了北京城模。6日抽,全国人大代表娃杀棵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示戌伍踌,今年上半年丝酥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瀑募婆。    徐和谊说篓处,伴随着公车改革墒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炬秸。“很多公务员手机上有软件察怠,一刷就能用车发。”他说踢掳啃,今年旧籍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柏蕉。上半年随,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啊坤。    据徐和谊介绍沤,未来投入的汽车数量将根据市场而定良,租用的价格将有竞争力艘栋。产品的外观将非常“吸引眼球”皋夸,为两座式纯电动共享汽车藏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饺欺,适合分时租赁和共享市场需求叮寞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酿纶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淮腔斧,在手机上可以查询哪里有车挺谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茅,目前大家用车起点和终点不同撕讼猩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恳。”徐和谊说膏浆,目前容,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寸睹,包括立交桥下柏叛暇、公共停车场提霜稍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趣嘛。目前边远的地方停车资源丰富腑箩钨,但是用车的消费者较少筐。“希望异地还车的便捷能够实现川,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓶鼎,否则还会存在最后一公里的问题钠。”    徐和谊坦言详,停车位还存在管理的问题然,汽车是价值比较高的消费品敌,一旦出现剐蹭妙粒绷,租车人还车时也容易“说不清”券诬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护境雾考、“钟摆效应”等问题郸牧财。“有些消费是单向的敲疙悄,如何让车回流也是个问题”啼安。他说懒,目前扁,北汽正在进行市场研究尽芦,探索解决方法苍崇。    徐和谊还透露惊仓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行报,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巍漏壁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蛇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歪睹。目前距2022年还有六年时间绅旅上,从可行性上讲分,应该是能够实现的楼。届时希望借冬奥会的机会萎你,展示中国制造的水平玫客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢价办:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题返龟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粳烁哥,目前已追回骗补资金或钒耍款23亿元申玛安,并对有问题车辆不再补贴忻羌灵,对闲置车辆也暂缓清算尝谁檀。    肖捷称斥纺,在财政部门督促下小秆袭,目前相关企业正在采取措施斥,认真整改发现问题煞婪认。    有记者问噬先鲸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展么回复,肖捷表示庙共,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整萝抗,主要是降低了补贴标准咐,同时也设置了补贴上限伞呢节,还提高了准入门槛堑韦晒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘫枢核,同时也可以有效防止出现市场扭曲淀涣。”他说蕉具剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩剃:李芳" "全国人大代表牡顷骡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睫、废液讥撼、废渣等污染商凰,一旦有机电解液和钴伎乏肺、铜谎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓬搭,就会带来生态环境安全隐患擞簧,甚至会危及人类健康膏对报。”全国人大代表摩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恼擞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钎。这位带领团队经过几年技术攻关竣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人统,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谁龟鄙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虐踏顾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舷校。在提交建议之前辉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桶蹦。    自20世纪90年代以来恋,随着锂电池广泛应用倒,我国成为世界上最大的锂电池生产差内行、消费和出口国涛房壤,近年来我国出台了购置补贴施盾、税费减免蚕亲、研发支持栏戳、消费优惠扒喇掠、基础设施等一系列重大政策措施疯济,新能源汽车市场日益蓬勃发展硅氏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆是钞咆、保有量超过100万辆泥形午,占全球市场保有量的50%秦脱姜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姑日。    随着新能源汽车快速发展睛,作为新能源汽车的“心脏”贾镭潮,动力锂电池产业也在迅猛增长攘。按照相应的报废标准旗,动力锂电池回收利用市场已经形成灯。有研究数据表明窗竭唉,预计到2018年情梦粕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坑伯,累计废旧动力锂电池超过12GWH夏粱、报废量超过17万吨沫晤,从中回收钴矗韦叼、镍麓、锰萍逗绣、锂剃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元漆力,到2020年将超过100亿元茫瓣肚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卷碘。”张天任认为蝗级,如果动力锂电池做不好回收利用墨失狸,就违背了绿色发展的初衷铂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用激宋,但现实是鹊屡疲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实副。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚷汤疵、设计工艺和串并联成组形式台繁,以及多样化服役时间深拦、应用车型和使用工况陡突,这导致电池拆解不便袍。另外谢贸伎,国内尚未建立成熟的回收体系邯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牢纳敞,回收工艺成本高末伙创。”张天任表示匈恼,“出台的政策并不具有强制性锚哎部,且缺乏明确的奖惩机制私闪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高花虑李,目前动力锂电池相关主体无利可图葡抗,对政策执行积极性不高菠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隶偶哇,张天任说炕倘甫:“一是退役电池较为复杂人汾好,不易拆解;二是退役电池一致性差桨潘,品质不高;三是回收拆解成本较高俺咕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管项洗,执行不到位藐遂贸。”    有问题就需要有解决办法存递鸥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方长嚼:其一翘瑰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二念势署,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柑掳笛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四薄,鼓励商业模式创新试点和推广应用砰堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "全国政协委员岸胆陷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敌。”全国政协委员赐赎建、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睹饺显,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题龟圈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兢逗栓,其市场前景令人堪忧懊丁菩。“在电池方面祁硼逆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忙富,2020年后量,当大家都不再享受补贴时凌年,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上看努,消费者当然会选择物美价廉的国外产品母。”另一方面棋猩,柳崇禧表示耐阮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市败,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浅既。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素把,在于车辆寿命和电池寿命的不对等背踩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靠琶搅,但电池的寿命大约在20万公里拎昂册。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魔赌袒,这意味着番膜,电池报废了车就要跟着报废澄,这样算来孺,纯电动汽车的使用成本是很高的太。”柳崇禧说哩涸惊。    对此冬澈糜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侩啼,即建立专门的电池运营机构费辟筐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赶蘑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘉江,是对车辆的物尽其用谩。对电池而言毁椿阶,虽然不能再服务汽车限,但还可以被用作储能电池陷,同样达到了最大利用率沽董。”柳崇禧认为绒芳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牌。“但国家需要予以支持彭,尤其是在车辆检验方面核览,按照现行的规定看购稻,更换电池即被视为改装唯膜谦。”他说套惦崎。    柳崇禧的另一个观点是摔割,氢燃料电池的大发展即将来临倍。“一方面皇舜伤,原来的运输成本相对较高吓,而如今这一问题已得到很好的解决蔑廓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面外逻,美国的相关先进企业在国内开始建厂煞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车交,预计两年左右即将迎来跨越式的发展去。”柳崇禧表示料醇,氢燃料将作为增程器为电池供电烩癸,以达到更长的续驶里程乓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坎棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同螺蹲,造成了双方的利益不在一条平行线上贡厦。为了解决这一问题接律署,李金勇指出省,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漓耿融,重新设置股权架构操,经理人和骨干员工合伙人化旱编。”    “遵从起码的商业规则祭,我们就是经销商氦豆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毁、一个桥梁抬屏,我们没有义务去亏损绞。”李金勇说愧挖惕。    日前褪,著名汽车营销人疯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绥炭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”零狈盲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争环,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呕呈呻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”店递褐,李金勇直言碾,“在过去的十几年虚,我们的市场非澈辽粒好愤乃屋,老太太都能卖车蜗骏怀,会加价就行了垫脯蛾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卧悲怠,职业经理人的压力很大大肌,每天都要搞KPI考核淌冒、培训岁、提升俏筹蜕。”    李金勇以实例说明性:“过去在资源时代颂背烤,一年这一个店挣1000万残画奖,给职业经理人开30万督矛袍,没问题承,这车好卖凰狼。现如今梁叼本,市场不好了镰传,现在一年挣100万间鳞,职业经理人还是30万狸棺瓜,但是特别累滑,现在一年的工作量比前五年空涂、前十年两三倍都不止胜刀崩。”    在李金勇看来纪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卷煌,造成了双方的利益不在一条平行线上牡鲜。为了解决这一问题垦贯磋,李金勇指出形,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辜薪,重新设置股权架构皆褂豹,经理人和骨干员工合伙人化补。”    李金勇进一步具体阐述道畴离,“过去资源时代森吭畴,投资人只要拿到了店莆棱、拿到了品牌接献,就可以赚钱希悲贯。现在蘑嫂,资源时代已经过去了寒屋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人频,从而真正让员工自动快淀孤、自发地把工作当事业吓嚼硕,而不是靠培训被恨星,靠感恩市替。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来能鲜,不少汽车厂家制定了销售目标垮、生产目标失炒,职业经理人必须要完成羞,如果不完成就走人骇。李金勇认为洞,“在这种状态下傅赦芦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宦昂、十年的规划垮落,只能先制定一年的规划骏巳,把今年完成再说控梧德,由于今年完成了暖,明年才有你的事口。所以这两年厂家的高管变动频繁岔,十年以前很少有这种变动怖刻,而现在这种变动成了家常便饭李。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淌,没想经销商的盈利能力画。”李金勇表示激,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烤,想办法做经销商工作级饥伙,把销量任务压给经销商滴秦取。而经销商越来越不听话实梁酗、越来越不相信的时候姬堡蓉,厂家就再出台相关政策居。    李金勇指出储,经销商要有勇气打破潜规则僚渺,遵守正常的商业规则蔷纪萎:库存大不提车署千、无差价不提车惧鞋姑、拒绝搭售半。“遵从起码的商业规则认缉靖,我们就是经销商力,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节但、一个桥梁徽,我们没有义务去亏损署慷。”李金勇说凡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题距甸,李金勇建议逻:同城市的店应该互相加盟或互相买断镜,或者干脆出售给另外一家经销商取噬芜,不管用什么形式诵,形成同城市的一家店福垫。“我们用销量枯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掏救,这样减少恶性竞争松盛棉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吠。”李金勇说垂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吹,李金勇表示品,“我们不可能卖出路边店的价格穗煤卷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溅。100%原厂配件保障皮颇临,专业的维修技术龚跑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客比。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坏四等。    此外撼塑,李金勇还表示舶搬手,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盒歪。据了解说褂,2016年敌,新能源汽车的销量超50万辆侧刚,到2020年朽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆筹。在李金勇看来惯偶,在这个快速增长过程中惧,“传统经销商中檀,谁关注了新能源汽车并率先布局澜坎,谁才能在这个市场当中分一杯羹平忍溶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆镶挞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颁浇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓦惮拾、四川省鼎立律师事务所律师施杰店伦,今年的关注之一赎面辣,是有关网约车新政的话题芹捅。    施杰表示羚,为加强管理努潞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绢阀,并于2016年11月1日起施行毫碑蹭。然而惟悼屋,根据多家网约车平台公司的数据漆碾负,在目前运行的网约车中虽玖澳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茄,仅占极少数部分酚估啃。    “交通部制定了网约车高品质服务峦羞奴,差异化经营的原则膜娇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挖,施杰称皑,“我认为爱,政府应当放宽对网约车的准入限制恼,顺应社会共享经济发展趋势”扁挽究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到率苗鹤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方室。    首先扭,施杰认为芒登铅,北京馆、上海的网约车细则要求“京人京车”昧矫郸、“沪人沪车”等差异性待遇塑,不符合市场竞争规律驾粪。施杰表示场僧,只有在市场竞争的推动下赫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茨疤,也有自我管理的需求与能力咆琶。    其次莆,施杰表示按,北京健画苹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炊,而且购房烽、购车也并没有绝对限定于本市户籍板。“京人京车”挎、“沪人沪车”的严苛规定唱宪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外错,会导致营运车辆骤减膝睦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乃,阻碍新兴业态的发展辫。    而对于多数城市对排量纱冯发、轴距都作出的高标准要求抚干,施杰认为程,高排量代表着高耗油墟搐回,不仅并不符合节能减排目的尺范,高油费必将抬高车费雷俺。    更重要的是双怀卿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妈抱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猩、高门槛捶拍,将损害网约车的实惠经济特点连,打击其平民性窗步颇,“上述许可管理的模式切,将导致网约车司机数量骤减猾画吼、车费翻倍仟摹,群众打车难父、打车贵的现象又再度出现勤徒霸。”    此外盯鹃,施杰在这一提案中的主要观点还包括钝舌爆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞠奥酮、“许可管理不利于节约社会成本”等疵。    施杰建议蹬炊擒,《暂行办法》可作出如下修改内:    (一)政府适当降低准入门槛块帛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烽拎,是十分必要的为。比如弓剧答:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姐叙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求傲舰许,等等淀社。设立适当的限制条件搏太,符合市场发展规律阀南,能促进网约车市场安全性陋径、规范性发展肠。    同时穆,政府应当科学引导网约车发展顾,而不是像治理洪水猛兽轻贾篱,把它一下子关进笼子里佛槐梳。以构建网约车公平竞争的环境为导向柑爸,放宽对司机户籍的限制性规定苹窝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源簿。网约车平台局、司机和车辆的审核程序缉肪,各类许可证明的核发程序尽量从简酒檀,以便节约社会管理成本掸。    (二)政府协助构建平台审核猛、加强平台监管    改事前许可激剖,为后期监管馆坍胳,采用“政府管平台上卯,平台管人和车”的模式吾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辑,规范其登记信息喷芜拢、审核资质的义务挝,定期提交所有车辆的情况恼塑,这些数据要在监管部门备案诽。并通过补充相关的法律法规缕憾纳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施糕。    对网约车不合理调价进行监管铝。保证人民群众用最合理的价格出行剂,也避免由于市场垄断形成的价格新高辰。2017年1月卢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人勾撩邢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脐谎,就此提出整改意见尾碌守,平台负责人也承诺将取消该功能睫仑享。这就是成功的监管案例技。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吼湿烈,存在大量不符合新政策标准的现象肯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断公盘县,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剖,社会各方都需要一个适应阶段铰。所以相表,新政的实施不可硬着陆钉。当前阶段空编瞎,政府应当积极引导各平台规范化审核雌复,加大对群众宣传力度汹揭绊,延长从旧规到新政的过渡期叭,循序渐进地促进新政策落地溅权。    我国全面深化改革提出了目标梳皮: 市场在资源配置中起决定性作用略,更好地发挥政府作用傲。近年来亲,国务院一直倡导转变政府职能母嗣,推进简政放权罗妮妻。对网约车的审核淑懊,放权是进步按,限制是倒退间熊价。政府应当创新行业管理淖缮缓,优化监督模式肯膳,构建平台审核模式迁家,推动群众绿色出行位、健康出行怀次沁,为“互联网+交通”营造良好发展环境修颊缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋缅海:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻〔辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易典。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计班蹦炊、品质等方面做了很多的投入弗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砰版酷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钒俗门。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市库捌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稼粟捶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沸叙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”就吩郊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吞瓷太。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秤忌、品质等方面做了很多的投入窘熬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶略绅铝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性败酥、时尚及科技感的一款产品恰挞罕。”韩德鸿说噬涧醛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粪构史。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型得。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贯溅桅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆难避蹋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顷琼汝。薛海涛坦言便虏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奴却。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恭阿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掂款觅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系即闭盯、制造能力覆俗、经销商体系剃掣扫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势团线窗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫佃颗:李芳" "   2月21日洛处,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办送。本次大会立足技术趋势但,探索全球技术发展的内在原动力逝本,探讨人工智能纷朵、量子计算危萍、基因疗法等领域的技术和商业趋势亥耍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弦,有两项技术与人工智能密切相关贡龚颗,包括强化学习和自动驾驶卡车膳。在关于人工智能的圆桌讨论中仟九划,多位创业者和专家针对强化学习漏莆柑、无人驾驶分享了自己的观点呜局凹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恋溃篙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车箍速,可能只在北京的五环里面开十,路况很好惊毫鹅,最高限速就80滥巳锋、90公里列茬,这种情况下温,车就会极大简化季僵,驭势并不想生产一辆概念车碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爆寇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性非苔。技术投入上挡,目前大家都在往里面投入很多的资源坑膏,整个行业在往前发展轿菱信,但里面还有很多问题需要解决钝缉蛾,包括保险继腥聚、政府等静炕如。    而谈及强化学习在图像识别上的作用急昆梗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澄镶,把信息融合午、如何决策做好秋貉珐。图像识别拓展能力非常强金测怜,它信息的理解非常细致撅恃狠、更加全面啥陆道,比如前方有一个易拉罐纤淌,有些传感器会认为它很危险庆,因为它是金属捌簧擂,但图像识别会根据它的大小镜蓄罕、形状去判别授。目前结合强化学习类,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持测弟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能横凛督,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朝剁巢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慷形,说到底这还是一门生意餐跨锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲁习扳,车市销量连破发展记录奴,这也是问题的时代同胚,多元化驶、碎片化芒,对整个行业提出了更高的要求殿。一切都在变搅,唯有不停思变方能随机应变疟赂。2月18日随煌硅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕史。行业内百余位思考者和变革引领者防溉碑,与120余家媒体相聚一堂扣,在“变与革”的大会主题下蔡李啃,共商“品牌与营销之道”蚀陆衫,把脉中国汽车2017规厘。广汽乘用车副总经理肖勇氯泥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苍、吉利控股集团高级公关总监杨学良嚏、福田汽车集团公关传播总监许翔姆岔、SWM斯威汽车首席运营官余波吗孺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动白坍。以下为发言实录忿遂:   互动环节嘉的合影   李苗苗并:接受张红同学的邀请创窜。下午好!大家都是老朋友了酪。今天在这里号拼肚,首先我姿Γ贺张红搞这次论坛锚傲。第二授啸,其实有这么一个机会让大家聊一聊匣熟渺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艘捎歉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力申,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藏记。对这个数字粉空物,我想每一个人表嗅,特别是管营销的人温钱,特别是管品牌营销袜、品牌推广的人合,我想每一个人都有很深的感慨土。   首先请问肖总蜂挛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物第梅力,也对您做过多年的跟踪龟。这次请您上台放驹,我很想问一问稼孙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌局缸楼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舜?能不能简单地概述一下错心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苇陵:李苗苗老师第一个点名我翰癸涣,作为广汽传祺来说秦袒绒,正如李苗苗老师所说的币素宋,应该说是比较新的汽车品牌舷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”添、“两个坚持”潮临,坚持正向开发和坚持世界级标准妓。这两个中完郊欣,一个是对产品开发的定位的,一个是对品牌的定位伞敝埃。   从中高端车型的新产品进行切入咕铜,相对来说这条路走的比较艰难一点藩村,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哄,就是起步会难一点阂,后面会越来越开阔平、越来越顺佰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候废乡,内部也有两方面的方向低:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铂,并且在市场上面赢得一定的销量邓芯,建立一定的知名度戚合。另外一派的意见画徐焚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势记凌炔,从中高级产品切入牛。但是大家也认识到这个困难唬,一个全新的产品和品牌从中高型切入世期,也就是售价在12万元以上迸蚀盒,第一款车型是12万元到18万元牢翔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辅挝波,我们意识到这一点了童腾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阮归,其实2011年赦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年需,应该说是非常艰难妒扰逻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袍寄。但是2011年龋羚、2012年有一个词就是“坚持”讳姬刚,做品牌是做两方面的事情鲸。第一个是做好产品的品质偿坛,第二个是做好对客户的服务斥烫齿,以这两个为基础这五六年走下来茎滴辜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑将。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勃怀,受到各位媒体老师的厚爱途缔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幌新,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狠洁,我觉得第一个是坚持岁靡嫌。在我们困难的时候不要去放弃俏,就是把自己的品牌形象仿、产品的售价回到往下行的趋势灸。第二为了支持品牌向上刷嗡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粟滴。   李苗苗凭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荣湘咆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妮。比如像现在的奔驰号磷亢,一百多年澳忙纷,宝马栋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呜梨漆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凉骚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烧额,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘿炉,也有现代的销量庙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俏,您能够阐述一下吗趣逃渭?北汽在塑造自己的自主品牌方面比艘,到底在哪些方面下的力量最大权卞亥?   陈思英懦无报:谢谢李苗苗老师导苛毯,非常感谢红姐给这样的机会扣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辩祥。其实不是妄自菲钡滩映Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藉栖,台上在座的各位都是大幅度增长低逢,我们同比增长更高一点鞋咐,因为我们来得更晚一点胃娇扑,同比增长8.7%渐。   但是我个人一直在想这个问题矩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的还。像奔驰去年是130周年嚎,今年是131周年措驴活,我想这才是品牌岛。现在我们在座的各位给客户提供的逛洽,我更愿意定义为商品态,我觉得是这样惮。   从北汽自主品牌发展之路来看差屏,各位媒体老师和同行都知道戏凑,2009年我们是收购劝柑汰、消化勾辰、吸收了瑞典的萨博技术坊顶,当时萨博的93琉、95的平台和1.8T嫉建、2.3T涡轮增压发动机的技术爆伴小,我们是基于萨博的平台上辫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展线挫。2013年的5月份憋响统,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒伎选,大家对这个印象应该很深谢碉攘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藤,当时也试图通过萨博平台的背书笺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端创肮,因为我们希望建立中高端的自主品牌拔,当时的愿望非橙粒好牧东。但是事实上发展到今天七媚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈曙。   但是没有关系米娃赊,2013月5月12日投放的绅宝D70嘶韧恳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音境。这么多年的坚持是在消化食靡、吸收萨博的基础上进行的尚咳嚼,源于萨博奇闹、高于萨博喇囊哗,我们有奔驰毋死抛、现代合资的反哺拳焚,我们在人力枚首、财力年晃、资源朽、技术博坊、研发洽蒲肮、生产艇渭、制造方面矩,都有很多反哺给我们嗣,北汽近几年高速发展擂诚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆错朝搜,这一百万辆含金量是很高的涡含,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雾鲜,但是我们用五年时间实现了一百万辆卧。这里面还有几个第一和差异化产品磋峭地,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一措还确,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奇廓沮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位断荚挤。   基于萨博毙始、源于萨博和高于萨博的消化八然恼、吸收和引进粪脊频,同时基于奔驰和现代的合资反哺讽凌,我们坚持为消费者提供好的产品楼此、好的服务捣狈晨、好的品质模。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碧伙菊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叔蓟碧,比如中国新车品质(IQS)IQS投瘦、强制性产品认证(3C1000)锰,3C1000即三个月的购车用户中敖,一千个用户的抱怨度是多少躲里谴,我们的水平无限接近了合资品牌比。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的解,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心廷敖舷,希望有一个很好的中国背书赫,给大家提供一个很好的产品体验率、品牌体验和文化体验赶。   李苗苗端割:听到陈总的发言我一直在想扁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嚏,现在经嘲纾看到“北京”的LOGO呜花。   前不久坝乱,不去杭州是到处都有吉利车普单。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尸,推出一款车就红一款车悲匡。请问杨学良损,学良也是吉利的老人了罐,一直在负责品牌形象的塑造恰扭笔、公关桥、市场品捅釜。原来我们也沟通过这个问题袭掏,对于吉利来讲收购了沃尔沃鹿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赔糕和,这是蛮难的事冻驶。刚刚陈思英总还在说萨博嘎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喘,感觉蛮纠结的栖顷吃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纶?   杨学良朴僻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绦寥磺,第一是对标拘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌齐。我们是坚定不移地在执行偏潭哦,而且到后来做博越小潮、博瑞之后有越级对标匹。比如我说开发一个自己的A级车长舱,可能要跟合资的B级车对标乱陷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芒,包括研发殴疤来、制造耽蜜玛、采购昂脚、营销汰,我觉得成果是非常明显的茧淬。   第二是坚持走精品车的战略墨标。所谓的精品车扑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卉壤芬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辣苇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准无,比如车的造型设计上面萌辉儒,自从我们在全球建立了四个造型中心桑鹤诽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的修。既有符合国际的审美潮流撑笨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涩。比如说在车的智能互联领域肮硅,在博越车上面车机人机互动的功能上杏厕朴,已经超越了一些合资品牌堵抵遂,这一点使我们感到非常骄傲睦部。   包括在工厂的制造工艺上倪暖歇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驼豌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晃,因为我们现在建得比较新价,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来媒嗽。大家可以看智能化程度最高的工厂信淡,现在实际上是在自主品牌的工厂中郊。   第三是一直在坚持口碑够瀑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赂身塘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寞码潮。这样就可以真正喜欢这个品牌超,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疗寥伦。   刚才提到了浙江李甘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狠糠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堂钎并,大概接近了7万辆镶糖。这在以前是没有的肃,而且这些用户里面很多都是泌霞苹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上情疮识,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化台兼汹。目前因为我们的品牌在提升稻疯,我们的品质在提升抬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剿。这从我们同行男,包括从传祺憋、北汽的产品销售上也能看得出来叙赌。可能大数据调研扮纳,像一点资讯的副总可以讲讲络蓄浚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枷畔寂。   当然您刚才提到了在集团层面附录,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凹,同时又实现互补沉侩?这里面还是有很多原则反监,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垮屋澄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诽藕甩。沃尔沃是高端豪华品牌边,是跟豪华品牌去进行竞争的胎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壳始,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念线朵、流程牛、标准臼,包括人才的培养和交流察世。最新我们做的一件事氢概,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搏侧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摆酪弟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犁外补,可以说没有沃尔沃这么个老师订讳,没有沃尔沃这么多年积累庙椿劣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翘。我们相信因为这个架构非常新挖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碗踢滥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叭起恨,以及质量再上一个新的台阶疤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拈。   李苗苗当裤巴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼适,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面任,最重要的是坚持了哪些柿岛?   许翔梳巾彩:谢谢李老师实归溪,同时感谢红姐给我这样一个机会徘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车禾耙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杜。   福田汽车是商用车企业绘搪,和乘用车企业还是有一些区别杠频。我们主要的目标客户群是to B的胸袖谭,正如您所说猛坦,我们是1996年成立的茸,到去年是成立了20周年携,通过20周年的发展攻穿,在过程当中包括您和各位老师的支持驰噶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郎。在中国轻卡市场上嗣峰冕,已经是连续十几年的第一了斥刻敖。1996年在山东成立趣哪,1998年上市绣蓟讨,2000年进行区位调整就来到了北京前。   在这个过程当中您也说到了品牌问题僵涕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视来先,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罚童。我们可能把这个品牌是这么理解的怂,现在业界对品牌有很多理解的方式墟凛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碴册。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劫灰,所以我们从整个的业务流程上来看蔫,这个品牌业务就是在其中的佩仍另。所以我们这几年在企业的发展过程当中矫,品牌也是在不断涌现壤怖,大概有几个阶段泞掀谢。   1996年是以轻卡为主导星斗视,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁枇 ,用着正好”扦褥。在当年的时代抓住了市场机会颈床,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虾。   在2000年之后紊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匣,进行了商用车全系列的闹蛊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恐势,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匿缝,这是一系列发展的战略烤佰采。同时把品牌又进行了再升级蛔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肛衫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理把讲。   在这个过程当中滴藕,福田汽车不管是做品牌还是做企业帮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惟奇狗?一个是福田汽车在商用车范围里面荡,就是在整合资源方面觉得还是不错的缅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早技挫酿,花了八年的时间跟他们谈合作当。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒接,生产的产品也是福田自主产品欧曼完涉,同时和福田康明斯成立了50靶:50的合资公司既,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谰旦烤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羚遍、先进理念之外钢洞,科技创新也是核心的一个点习妈蘑。福田汽车虽然作为一个商用车企业浇竣街,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冗陇鹿,但是也是做了很多的工作汾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室常淀镁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右社。我们统计了一下颠晦,和乘用车企业也是差不多的邻革。   而且我们在研发方面掣温,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恭暖滇,这在商用车企业里面比较少见浇巧釜。不管是先行的技术史妒劣,还是技术传承方面都做了很多的研究脐帛豢,包括去年也推出了超级卡车拧搽,也是整合全球资源打造超级卡车乳妮。全面从安全咸车刚、环保方面进行新一轮车辆的升级海。   我觉得总体来说吧熊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业防立,是一个有着锐意进取烫、远大目标圃氖斯,是一个愿意为客户梗伤、为所有的股东乡诗丹、合作伙伴糜肺、利益相关者带来更多的价值杰捕嗅,也愿意为更多的卡车司机题叙晨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活劝该犊。谢谢!   李苗苗芳珊刮:2016年一年有很多新品牌出现渭,也有很多刚诞生的品牌在努力烦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勺碘、宝马屯扮卷。我就参加过场在北京的怀柔躲叙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屉垫。我当时心里就想斯威蛮有钱扒淼倌谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滤侮躬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的且?对于刚诞生的品牌莽,品牌之路有没有塑造的路径贸纲?你能不能简单地概述一下和口订?   余波茫:感谢红点汽车和李老师水擦,各位媒体朋友和各位同行韧得坦,作为SWM斯威汽车侵捻欣,可能很多人觉得很陌生怒,可能没有听说过呻染十,我简单来介绍一下担。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铃擎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喘瞳,7月份品牌上市膘涉,8月份第一款车SWM斯威X7上市倦。   今天让我来参加这个论坛墒携,我们的心情很忐忑缆沏,我们是一个汽车行业的新兵性据吐,我们是抱着学习的态度来的歼撇涸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师罢,希望多给我们一些指教妊乳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢靛?我们认为这个品牌给用户的是两部分醋矾,一个部分是产品的硬件闪标,也就是物质的东西败涉伐。另外一个部分是精神层面的擂奠首。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咆道,第二是付诸了一些智能化淀段烫、空间和外观督浑,外观也就是在意大利建有一个设计中心掏,在外观上有意式的风范草。   从软性来说豪富泼,我们要付诸一些内涵哺心,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闷邪铰,通过植入意式生活的方式饲炉趟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磷露屡。同时我们也在倡导一些生活方式毋硅,通过软性的文化来塑造券刀艇,解决通过硬件和软件排,以及从物质和精神层面塑造品牌事巩。   至于未来怎么走哎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鸽塘。用户实际的需求和市场的需求沥交屯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妊互,未来我们还是要跟着市场走镭。   李苗苗讼券:我旁边坐的也算是媒体人萝僻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了返。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桑?因为主持人给我了一些问题聊讲佰,我个人认为不想问一些特大的问题陆膝垂,就想问问这个问题钝捍。   付继仁穆逝粗:谢谢李老师匣,这个问题还是挺好的帽。刚才您在问的时候昂密,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题憾郴污。   一点资讯是比较新型的资讯平台鳞彭哀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点熔试,我们是做平台息乡,不仅自己生产内容董,同时全网抓取内容棚始韧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容风前隘,再把有价值的内容分发给需要的用户拼,完全是自动化尸圃、机器化的性弦苏。我们怎么去帮助车企呢辜?我分享一个数字藉赤。   在过去一年士欠吴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的煌朝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疾仓,第二是移动互联网的平台炬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用微胜沛。很多的车企其实在做品牌的时候腐,都会要求最终的效果矛。坦率讲拧凹,以我个人来讲这其实是两个事尚嘿尺,因为品牌本身是非常感性的蝗,效果是完全用数据有结论的夕培,就跟一个人去吃一样北剔勘,吃了四个馒头饱了熄娟,不能说只吃最后一个就饱了畴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瞬,现在我们有几个大的方向汝,第一是更技术化的跟车企进行合作你颊危。比如说从去年开始惧额,我们跟上汽通用进行PMP的合作搽姓华。客户自己建了一个数据库涟,就是把用户进行了一个分类葡。然后我们每一个用户来到我们平台上蘑洛,他知道哪个用户对应了什么车型盯将膘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伙锭,也就是把他们的流量经营得更加科学芯腥词。   这个给到我们之后烘,又发展成了一个新的技术驱动必品。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糠,还是看汽车外观的细分多趟吐。这不仅可以推荐具体的车型佬裴晌,也可以把具体的创意自动化嘉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果穆,这完全是技术化的匹配芥瑰。   第二点绍顾苏,我们是一个内容平台活,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毛侗弘,能帮助到车企做非辰妆劾郑好的传播混辅湾,有的时候这些内容并不能够被发现括秒噶。现在我们把广告当成一个引子辨,不是一个执行的结果帝撑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣架,进而把下一步的行为做好枷电。比如有一个产品是一触即发憾浦,用户点过客户的广告之后编芬归,我会直接给他推送相关品牌的内容罕怠棋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撮,再去看有没有点这些内容去撼班,有没有评论糙、转发赤侮椭、收藏南认猛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娩促恨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试融裙,把广告和内容进行打通撼确锰。   第三点局仁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲜烁腑。这个场景是有时间册疾城、地理位置和非常多大量的内容和数据棉老,所以我们现在也在构建新的大数据的平台落既乘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的癌饺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墨缸,或者是去日本还是去韩国旅行疚歉碎。这些并不关系到最终的销量提升多少淮锯,但是可以了解消费者在关注什么灯扭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寇圈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滇示洗,一方面要通过你的技术观、数据实现更高效的转化甸蟹贩,实现现在解决广告主的一些痛点沉。同时要帮助广告主把服务做好寿,说句实在的都是服务用户喂,我们产品的用户也是车企的消费者加刻慨,怎么能够把这些用户服务好探本际,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尖泛。   李苗苗卡:付总说得很好芜次,借此我也想说几句吃董你。我看了一下汇绰吗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骂阀温,也有一些厂家的朋友前舶贫,我们每个人都是汽车人岸刊。   我在想济矾,得益于这个好的时代豆激勃,既然是说品牌料,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情台,无论你这个媒体叫什么名字关坑,找没找到自己的定位虑。无论你这个汽车是什么品牌斡稗托,你的用户在哪里瞄尝。过去几次会议主持上都说四个W斯场绞,也就是我是谁广、我的用户在哪里腐谭究、我为用户在做什么糜煌、我还能为用户做什么炔。包括媒体也是一样嚼添萄,我是谁(什么媒体)魏,我的读者在哪里泌,我为读者写了什么样的东西皖阔亲,读者看不看寝鞍诡,这是不是你的读者群要看的锭仍募,最后是我还能够研究我的读者填、研究我的客户祷、研究我的用户绥绰,我还可以做什么痴涪魔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立上热,一人问一个问题就结束接分。   请问杨总唐匿委,刚刚说了这么多烩,就一句话辆炭,什么是品牌队?我们说了半天品牌魂。   杨学良兔沉尖:我觉得品牌就是价值橡输,消费者买你这个东西值不值宛,如果他觉得值了混,就认可了你的品牌蹿缔仍。   许翔钨:我就按定位的理论竞,品牌实际上是一种品类的代表井锚筋,消费者是用品类来思考势懊查,用品牌来表达沽。   肖勇涪伸差:因为我是做销售的副,我可能最直观的印象唐醇,我觉得品牌首先是一种价格伙版惶、价值体系哗删,同样的产品能够比别人卖得更贵颂,别人还愿意买我的迪卧。同样价格的时候境错欢,别人的产品卖不出去芒抛,我的产品能卖出去必敲,我觉得这就是品牌实。   第二盒惋亥,我觉得品牌是一种文化宛叔钝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冗菇狠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翱涡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幢讼船,但是我的文化能够吸引他估,我觉得这也是品牌的一种表现吗皇。   陈思英喊是护:品牌首先是无形资产版碳誊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辟。第二也应该是产品波寺哎,可能是一个标记惜哨孩、标识骚暇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动径射逗,在人脑海中所有的记忆动肋峨。   其实品牌的英文是来源于MARK掂筛嘉,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔚剧,在畜生身上有一个MARK耪,Market就是营销鳖草煎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掇苔敝。有一个比喻风揉,品牌就好比像银行储蓄艰娘,储得越多品牌价值就越高懊。   余波惶辈:我觉得品牌在直观来看就是商标藩焊,另外是产品椽。真正给用户留下综合印象的是产品笔播锚、服务和文化的结合揣蹭链,以及对用户的印象及感受就是品牌赏卤儒。   付继仁孪:我觉得品牌到现在这个阶段骂详辱,也是一种共鸣奢胖,像营销1.0是以产品为中心善备,营销2.0是以消费者为中心德橙尚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陈顾,这三点都离不开品牌焦负,但是代表了品牌不断的升华捐。同时品牌到今天来讲辟干,不简简单单是一个口号筹鸵、标签瓜暖撩、LOGO寇邦,还是一个行为准则党吼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缺,还是每一家企业塑委现,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吞练,并且怎么样高效地执行和检测朽。   从这些来讲慰芳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拌石,如果想清楚品牌一定能做好你赣,至少能够对我们服务的那些人做好惨古,那也就足够了阂跋奶。   李苗苗访:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痴。关于品牌几天几夜也说不完函填,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汇同报,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辟盖。   谢谢大家在座的聆听娩聊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱托:李芳 版权作品沤爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载刚酮,违者将被追究法律责任沥绣骨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杏妥缄,车市销量连破发展记录败攘陕,这也是问题的时代尝少,多元化剐、碎片化普肯,对整个行业提出了更高的要求丘。一切都在变牟灌,唯有不停思变方能随机应变漏白舵。2月18日夺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕染。行业内百余位思考者和变革引领者雇,与120余家媒体相聚一堂芒,在“变与革”的大会主题下吴椒,共商“品牌与营销之道”券,把脉中国汽车2017朵鹃。   东风标致总经理李海港钢弛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜徐娄弓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞳、奇瑞汽车销售公司副总理范星烦虎撕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动权紊淡。以下为发言实录海停倍:   互动环节嘉宾合影   主持人菏江卯:2016年是一个销量大年卜蜕诉,更是一个营销大年涎富驰。从二维码营销到VR营销亲瞬协,从下沉式营销到自主营销毁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酸堕烧,广而告之悄悄地变成了城会玩赔膛,车依然还是那个车渤霖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仑? 第二场论坛的话题为勾:中国车市新战国叉,车企将如何做营销渤具菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇络棵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妓递,现在重担在我身上豁,由我来主持第二场论坛许世酱,和各位老总探讨如何做营销卷。   因为第一场是说的品牌颅,品牌建设也是非常重要的一环塑,我们现在就把品牌这一页翻过去伐缎庙,就说一点营销其他方面诫敖,比如说跟市场甩坟、营销相关的一些事情插叹。我们今天的这些营销人臼誊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捌谈肖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群操茬观,因为他是面对着全世界最大的销售市场浩其漂。面对的是最高增速的市趁槟肌,现在技术和产品快速迭代蚊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奈菇谷,所以他们是非常幸运的坡洪愤,十八般武艺怎么耍都行堡丧佰。   同时很多营销人也在自嘲栏,其实汽车营销是最苦逼的一群人颇零垮,因为我们面对的是世界上最全的品牌腿架猾,我们面对的是最多企业的竞争泌,我们还面对的是最难以琢磨的较蚊剐、难以把握的政策环境和最善变的消费者梆窝肋。   当然了我们这还不算最苦蓖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务楔托俗,所以这样的一群人的所思所想轰袭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的截,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拨沽。   汽车品牌最新的一个品牌定位净,在座的应该就是汉腾了痴岁变。请问汉腾汽车的副总篮相跋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哀徐,您给我们简单总结一下拈方弹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的形谦?   于晓东戌细翅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讥判,让大家来了解汉腾汽车背。汉腾汽车目前是全新的品牌兢,2013年11月份成立时茫,5月9号品牌发布僵,9月6号新车上市梦床位,第一款SUV产品汉腾X7底寿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟期酸,本着向同行和成功的标杆企业去学习哪捐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快句葡力。   2016年对于汉腾汽车总结来说恋,第一点是品牌发布毒郸醋,这是做市场的开端扔。   第二点是渠道解,对于新品牌是重中之重的工作等,渠道顺利打开的局面芬握,签约181家饯,正常运营150家蹈,渠道作为做销售最根本的工作彪,没有渠道耪塑啪、没有服务黑亢,消费者也无法触及和体验绅,对于一个新品牌这是一个开门红乾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盲希。   第三点是在市场上兰棚鳞,市场层面上重点资源向一线倾斜殴毙,资源都花在提振经销商信心犯鸥胶、帮助经销商达成销量上彤掳,因为作为一个民营企业斡五柯,作为刚起步的企业寡吹欣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陕摔,支持了经销商的销量筐。在品牌和市场的方面尘散煎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伐侥茎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狄。   刘小勇惊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竣,汉腾除了自己营销的亮点之外铃蔫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的添天滴,或者对您的触动是比较大的菏?   于晓东雌痊长:做销售在产品力表达上某酞昆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烽梗旅,在2016年都说是视频和直播的元年枪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试论。包括产品试驾挑战的活动师切,也是和斗鱼做了直播的活动讼狠车。在我看来在消费者了解产品上陋短涂,可以随时随地莫沏,而且是更加有渠道客观了解一款产品顺撑伙。这对于做营销来说尉,既是机会肩,也是挑战笛诉旧。   刘小勇戈币:请问李海港先生丛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挝,尤其是传播的环境拒、传播的手段疙、传播的模式发生了翻天覆地的变化瑟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辞犁醇?   李海港入:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乒廖别,在新技术讣小、新人群和新的竞争环境的驱动下继,媒体处于变革的时代疮磨,原来的架构碎片化了卑承米,新的架构正在建立逼,当下处于这样的时代岔绒忿。很多事情是这样的趋势沤巾,原有框架维持很多年疲,突然间环境变化之后碎掉了秒冗渺,再重新建立新的架构锚传,万事都是这样的道理夺负。现在媒体环境是什么样呢褐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闹毁。这样可以导致媒体的平台化舷,另外是媒体人的职业化或个体化镭横。   简单来讲浑,我们以前是自己做东西哄,自己在自己的商铺里去卖勉篙椭。现在不是了脯淮等,现在可以自己做东西承,自己去租商铺免袒钠,有的人专门提供商铺腹肮凤,有的人专门做东西喀。这样可以做专业化的组合败,效率会更高坏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势母攻胜,红姐以前是媒体人稠膊赦,现在有自己的传播平台布噶临,也借用了社会化的平台案,把最好的内容输出雀痛,她做最专业的内容尖。我想平台也会用她的内容去戈绵,未来的板结新的架构就是这样的懒。   在这个架构下作为厂家要适应拎泞,东风标致已经做了这种尝试酸渐,去年把我们的公关公司能力削弱两秸馆,因为他们的稿子太硬了卷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫌秀,从专业或从第三方的角度看待东风标致赋,我想他们的稿子会写得非掣峋谛迹好缴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣玛捻化,这是未来的趋势邓途创。   刘小勇灸:我听到有一种观点示,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西潍,我就抓住了更多的消费者缺,更精准特射薯,我的销量就会增加拈。但是有一种观点认为喘廊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勉愁部?如果总消费需求没有增加鸽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坡鸡窖,是不是大家又打平了劣累。就像一个剧场理论渭溅,原来都坐着看戏飞吓动,后来都站着看戏了碾捣耸,其实看的戏是一样的毁。请问奇瑞的范总鞋厘陵,您怎么看这些新的手段兰办、模式对销售营销的作用咳?   范星畦瓣才:首先感谢红点汽车开、感谢红姐麓捷工,也感谢刘主编咀售。实际上前面两位老总谈得也挺好眉儡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亩缸。   说起营销畴缆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祁媒瘟。但是从营销的最根本樊胁强,还是回到对客户的理解惫荆憾。我们最近几年对于整个汽车市吵退痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驴,最核心的是我们看到了两点变化湘淖博,一个是围绕客户端的消费升级酵信乏,第二个是客户年轻化的变化跺。这两个核心特征的变化戒蛋酮,带来了所有客户需求的变化盼捅惰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闪岭唯。   应对市场的发展探,我们称之为整个自主品牌的发展拓翘秃,包括奇瑞自身的匆,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮氨拷快拾,年均增长在40%左右的增速裙藉,所以说基本上属于原始增长的阶段辟骡。奇瑞从2012年擦鼓、2013年开始进行战略转型购萎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绕良骇,我们做的核心是提高整个产品的品质躲此嚼,是我们整个战略转型的核心悔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阑乘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睡、好的服务叔竣。2016年我们已经进入到2.0阶段漠缆炽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可榔,整个2016年集团销量也突破了70万辆礁,增速达到28%锈殴,国内市场超过了36万辆泻婆,也是过去五年来最高的一年谁屠。国际市场中考惭,我们2016年实现了出口8.8万辆山,也占到整个中国乘用车出口的1/3李痰金,也是连续14年中国出口第一的车企竞。   我觉得取得这些成绩逢,销量数字是一个方面聊苟,更重要撅鞠管、更为看重的是结构的变化恍哎,第一是企业盈利水平的变化际,为支撑企业未来的良性发展盗保皑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茧。第二是体现我们战略转型的成果胜胖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舍滤掣。第三是客户结构的变化截滩春,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哆辣磊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靖纽凡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堡么,实际上我们更关注的是除了规模的变化筛,当然营销数字很重要节势吩。数字背后更关心的是这些结构的变化粕,怎么产生这些结构的变化九?从我们自身对新一代消费者的理解逞冠螺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镜叼。   客户体验的三个方面我们一直在做鸥,第一是产品体验呜摩辫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)祥,行业平均大概在35%结,奇瑞可以做到25%淳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讥,今年还会陆续推出更多的平台九。当然平台不简简单单是全新车型的概念巨。   第二是品牌体验胖椭巳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵愁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞳郊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晤番,现在很多企业在做营销过程中视频菇翘驹、直播方式应用是越来越多了蹿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弦袍。今天消费者接触信息的方式发生了变化愧昧。   第三是整个销售服务过程体验的升级投别,在2016年网络规牟┬赝猓和第三代形象店的升级魔,为了保证客户体验的一致性七,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颂写赡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坞、优质的户同啊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辰,这是我们正在做的涕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潞,谢谢!   刘小勇卯:谢谢范总乃,现在的汽车营销无论是从手段廷,还是从模式顿茬,包括内涵都已经发生了非常大的变化从舌到。我顺着这个话题再往下问一下情,请问刘晓科总师盆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论收册镀、营销套路搜晌,您觉得现在还适用吗泡靖扁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闺撬堡?   刘晓科餐却:刚才范总浅雀蚊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谴柑纠,因为这里面在我们整体来看世,其实我是一个新的营销人苍隙,刚刚在这里两个星期矢安虽。我以前更多的经验还是做用户促嫩举,去看用户的发展垛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播聊、网红腐、娱乐化购,甚至还有用户的碎片时间恰干湿。但实际上反应了两个变化纲,第一是用户浏览的轨迹改变了溅,以前在PC时代蓉僚吓,大家基于浏览器阅读飞舰脚。所谓浏览器的阅读两宛,对于从一个网站跳到另外一个网站江窗,这个成本几乎为零夺冻下,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潍护狮,只要在浏览器就好貌。PC时代滔,网址睹薯、网站萎孰、浏览器是值钱的桐辆。   对于移动互联网撇藉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下局,对于微信小程序也有很大的期待囤矛缴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观老径。最终来看楼吧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流参锹坑。在这个主流的前提下害狼笔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读规静瞄。在这里出现了两个问题龄棺添,也就是时间的问题哇琶浚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辑牧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撵。如果是比较泛一些的资讯或APP绷,如果中国互联网网民用MAU看密,月度覆盖量几乎全部覆盖片悉宦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苹膛坊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犁护。但是什么会不一样嗽隧宝?就是时间骚祈叼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棺彻樊,我也高度认同一个观点木,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藉错匆。在这一点来说班,我们的营销不是去抓住用户龄戚吉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尚掇环。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嗜。   基于这些理念的变化浦陌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抱,而现在发现专业内容看得比较少一点苍。专业内容对于用户的阅读失,可能是女性就不太爱看牡炒,覆盖用户的时长就变短饥。什么东西会长呢秒删?从2016年璃门灯、2015年的情况来看陶,我们发现基于娱乐营销的网综时间纠内萄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大四,因为可以更好地去占据用户的时间缮煌。比如说我们投的一个网综节目盲,可以有2个小时以上的品牌露出时间适刚。   对于用户来说脊琶惶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袒。无论是线上的竞贩,还是线下的芥。   另外一点江潜,我们做了一个用户报告四塑女,会发现用户现在在看车的过程中堆秒肆,比如专业的导购尉仿炼,发现用户的时间阔赔、决策变得越来越短洼,对于专业媒体用户来讲坞瞬,用户平均决策时间是108天敝夯啪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莽睬俩,这52天对于内容的需求是很轻的祈,包括频次是很轻的钡情缅。从52天开始一直到97天系陵,基本上是从几款车的比对到交付定金块,因为提车还需要一些时间凄跑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粱如埂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顷皖恒。也导致现在的自媒体更火究假,因为大家更相信人胁,也就是网红的力量会逐渐发挥师皑,包括IP的力量戮誊勉。   营销的变化是跟着人走的密,用户的体验袄太片、用户的行为发生了变化撕,我们的营销一定要适应用户的改变摊峭。   刘小勇辉浆矢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镜孰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表潞砷。想问一个跟豪华车相关的问题搜烂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了歼厩家,从超过10万辆到两三万辆的都有鹃妹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌葡徐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砷郸稼?或者会发生变化吗愧?会发生变化的话犯泉考,是什么样的主推力量来促使发生变化委?   王顺胜耪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会愧尚,作为广汽讴歌这个豪华品牌汗定,去年4月份才成立了新的事业体制誓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罕,10月22号四驱上市蚂惭畅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涉。   从去年一系列的举措佬圈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌年苹。像主持人刚才提到了担硅,怎么样去改变格局驾稳危?作为豪华品牌在中国孪,像ABB进入中国市场比较早垒券,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旁靶台,其实我们也做了很多思考狄骡辛,想跟大家分享一下临仑配。   第一签,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早趣,也是十年左右的时间涣,也不短狠聊超,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间头范讹。作为这样一个品牌要找好自己的定位侍,我觉得是特别重要的行。我们不是说跟谁去竞争陀享,而是在豪华市场找到适合自己的位置衰愤哇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措厦瞄,包括在上海搞了大型的上市发布会似期废,在上海中心进行首秀如。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溅,这也是用来提升品牌的怯楼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耽识嚼。这一系列都是来提升讴歌品牌的斑愧。   在后面的发展上甫度距,包括在2017年也做了很多的思考理饰,就是如何在营销创新上做一些突破促缸茂。比如说植入了体验式营销盲,包括即将上线的体验店洛里,可以跟移动互联和终端藐,包括一些PC端进行一些互动缴莫唐。包括很快会引入管家式服务岛,让用户真正能够感受到服务和体验侣。管家式服务是一对一的插版筋,能够让你感受到有针对性挂彻,并且有温度地触摸到服务的形式口。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醋毯面,我们在形式上也进行了一些创新空携池。   尤其在内容上面会,我们以内容作为引擎邪畴吩,创新作为驱动道惺权,作为后来者品牌舱年,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堤废蝎。至于格局会不会变化娶分,其实每天都在变化公颁号。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局未刮享,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升讥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巾很,我相信之后会在变化当中不断求变链。营销奈、创新不但要传承好的东西偏猜牡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筋凯,跟大家一起共享一下避誊揪。   讴歌作为新的豪华品牌速,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脑屏,希望在座的媒体以后多多关心媒汾、多多支持弗,一定要让它取得成功嗽,谢谢大家!   刘小勇路捻:接下来有请江淮汽车李总患无,咱们聊一个关于2017年的话题槽帛,现在年底逗、年初做营销的也是做足了功课示克,关于2017年市场的预判畔弛碍。能不能把您做的功课分享一下撵匣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些界承?   李建华叼劫:小勇这个题目“袭击”挺厉害洞祈,营销这个事在台上讲宛插脾,对于2017年的营销还真没有想得特别细牢。对于营销燃,以前讲欲文明其精神疮虱,先自野蛮其体魄示懦辽,营销在中国还是跟认知相关僵挡,属于文明其精神发展之内的滥铆曝。营销在2017年来讲哭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运殊,全球规模最大染,还是保持增长独,需求会很旺盛囊诞,同时也面对着一群非常不确定的消费者遍伪,这些都是一些确定的因素残。关于不确定的怯潞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泪窜喊,这使很多事情产生了不确定性辨菲爸,也使推广方式产生了变化来甲。在一个变动的世界里要想做好功课端么,关键是有定力把握好不会变的东西敬哎冀。   就江淮来讲屏赶,2017年一方面会更加关注用户的需求僻嫉凌。因为从做营销来讲旧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹿经澳。一是用户看到产品眷,如果产品很美好腑呐俯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫差境,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缺。第二是当产品出来之后讲没,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搁,如何让消费者跟它产生很好的接触溺、接受它砷,让你的营销做到有广度讳嫡、深度和温度篱,这是营销人需要花功夫的地方羞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承好的保留和记录下来焦匿,强化终端的执行力扳佳。这是非常重要的河溜橡,当消费者看到的车是处于被管理的状态违,他就会有好的印象蝎。如果是管理失控的情况抢,就会认为这不是好的产品捶八瓜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品附堂,这个产品是不是他所需要的幸,能不能让他在过程中感受到认知和认同哗饰啤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动车梳,现在已经不太需要你告诉我什么了申萌超,往往会更注重你提供给我的事羞硅,是不是我真正参与过的五剧皮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稠步皋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论某。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搜快?可能现在需要一辆高颜值复、大空间妒骂魔、强动力额隋胚、低能耗虏梢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来筋,所以2017年上半年会投放一款S7勾。前面的消费者参与了意见胃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垢婚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倒毁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烹悔入,形成了共同创造的氛围捅拇孔。往往共同创造的东西缆舅侨,我觉得是消费者乐于接受的东西怒饺。未来共同创造累难衬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苇翘柔。   刘小勇妈凡:非常感谢李总摆。我觉得现在开论坛持毖,最难的是请嘉宾贤弦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咸权,是嘉宾请来了之后不给时间说刷蛇呐。今天这个恶人就让我来做了燎,咱们就不说了麻。   最后请每个人回答一个具体问题敌,刚才进门的时候有一个调查世绿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几设砷?我们从于总开始据。   于晓东黎:我觉得2017年应该说挑战大甩沸,期望更大竭,我更看好细分市潮砗啊,因为我们也是做SUV的嘛匙栏,我们更看好SUV市场的持续增长苫。   刘小勇革:全行业增速去年是13.6%猎敖琳、13.7%叛。   于晓东维:我预测2017年是10%耻敖甩。   李海港篙:8%内清具。   范星凶惯方:我就说一个数癸怒,虽然说一二月份看到环比有所下滑萎地,但是看这个数实际上同比还是增长的茅聚。本质上今年不用担心沛,我觉得还是在8%到10%之间赂守鞍。另外最近看到1月份的数据出来了刹牧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额信虫桅,这实际上是一个分水岭芹谎鹤,一个很大的变化煌河。   李建华罐:我觉得应该在5%到8%天,可能会接近GDP的增速赔尉抒。   王顺胜玻:我觉得整体会在8%到10%以上冠界,但是作为豪华车增速应该会在10%以上解氦玛。   刘晓科相呛独:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点可摆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枷,我觉得再加两个点是8.5%坛戮。   刘小勇袱:你更准确了嘉,到了小数点后了菩。非常感谢各位老总的精彩分享杭即懈。就像李建华李总说的扫,咱们说到汽车营销人堑泰肃,媒体界有很多新词来形容道谈,像野蛮执行力或变态战斗力沽凡喷、狼性文化等等澜看市。其实他们是一群非常善于思考的群体华煌措,他们的思想的深度决定了在行动的效果痉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在善,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈多樊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡壁晾:李芳 版权作品接搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒,严禁转载绩婪侮,违者将被追究法律责任瑰客煌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行穗哥脐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荷午沁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体某唱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨躺鳞。以下是北汽集团党委书记茫蹿汲、董事长徐和谊的主旨发言勿崎。   徐和谊颈:尊敬的何部长须舞疥,尊敬的各位领导匹畦,汽车界的各位同仁俊倪设,还有我们媒体界的朋友们蕊桐帽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂劳,探讨汽车行业的发展话题期。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年费,这一年间我们先抑后扬炉潮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欣贿链,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烽珊爬,最终以产销2800万辆导浩卡,同比增长13.65%的优异成绩猾,完成了一年的一个胜利的答卷绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娠,为不断探底寻求新方向的中国经济损吕莱,可以说去年我们再添新亮点硕。成绩固然令人欣慰焙午,然而先贤有言匆骂苯,一切过往皆为序章冈你斗。今天站在新年的起点上回望从前思,我们发现深沉变革的暗流涌动挥答插,启迪未来的创新发展垦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陵。   亚马逊无人超市惊艳登乘砟濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惦弦哼,提振实体经济箭在弦上吩,消费升级引领我们全新的商业文化时代酗,技术难零、商业模式香经你、国家战略铅铣翔、市场结构结合在一起赫彻烤,这种更替的演进脆缸奈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嫁,正释放出巨大的改革能量霉矫,正引领我们整个行业迈进全新的时代婪噶辅。   一是技术模式在不断地创新涂狭惠,汽车行业转型正在进入落地期闺吵。最近几年在互联网偷、智能化该、共享经济等多方的洗礼之下裳燎,汽车行业正在同创新中被颠覆者缸,迅速地转变为创新转型的主动执行者房。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倒,日系车企抱团开发人工智能技术水,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奠龄,可以说剑指出行解决方案穿容垃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挥逼,在新技术汤刃、新模式领域不断落子逢敲鞋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挫碑。   二是消费升级始氮,品牌之战成为未来的新机遇片。随着互联网思维的逐渐渗透诽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹭。情感价值涕碱、消费文化踏萍、消费者价值观越来越得到重视你,网红营销悍尉、二次元营销宏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势擞洞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绢陷,实现产品表达与消费者价值的同频共振仆馈。   另一方面何,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书极迟,为自己的人生价值代言灭捌孩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题参搁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妈坦。   三是提振实体经济嘲拜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蝗酿柬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒜,就是提振实体经济冠钙。其关键在于制造业转型倪翘,转型经济学的研究表明磊咎,制造业转型中产品技术固然重要粟,但管理体系更加重要凤敖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化概姜、网联化建设蛙荚镭,就越能发现在信息化建设这种大背景下喘斯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幸戚棺。前几天我看到有文章提到涵乏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辈。这样的提法虽然夸张椽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诉,我想却是切中要害的细屏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阀魄笆,随着提振实体经济逐步落实瞳锹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猛汞。   四是政策变动棉技梆,新能源规模化幂、市场化成为未来的大方向敌毒漠。2017年新的政策正在逐步地落地讣狼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绍渐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境川,行业准入规则旅究冈、动力电池规范条件等政策的制定敞高,从各个角度划定了新能源的市场边界模酸还。   另一方面宦昂,碳配额黄亭暗、双积分岸衔饱、新能源补贴退坡校,无不要求新能源发展要还原市场化手段丸,聚焦核心竞争力土。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侣峡闹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绵。   纵观整体形式的发展沪寸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上点霞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂括。数年之前妒琶玖,面对互联网行业的冲击辜半,我们以为我们只是需要一个互联网+歉黑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秦哦侩,还承担着国家经济转型的重任搞骗都。我们不仅肩负着消费市场的升级期望习,还背负着整个社会环境与生态保护的职责楼勘褂。这样的多重任务情,给了我们新的挑战牛间,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雷夕猛。   面对全新的形势戎,面对前所未有的机遇与挑战酬外,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垦钦死。我们将锐意进鹊摇,大力地发展创新精神络艾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命簿,在电动化父疤眠、智能网联化发、服务化伸、国际化等方面加快发展步伐托冷,不断推动新技术谁焦、新模式的落地生根骑赔牟,不断地发展新能源汽车挞鲜鞠,还原城市绿色健康生活斡。不断承担经济转型任务姜,推动传统制造业的升级鲤桂谷。   面对未来挨唯酶,我们将在以下几个领域寻求突破亥化:   一是加速智能网联技术研发凶,打造智能出行的生活方式锋评。2017年拉斯维加斯的CES展上埠褐苟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颗趁柏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作统譬。当然不只仅是和百度汐,还有其他的国际国内的公司匹吗谜。未来瞄准智能驾驶布胺碘、智能互联惕剃、智能座舱等内容妓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乔。   二是加快新能源汽车产业化翱九烘,践行绿色环保发展目标脓废。在新能源方面临捂滔,北汽秉持环贝律模靠大家的理念尸,不仅造优质的新能源汽车产品京泄肖,更要造消费者愿意购买的新能源产品深。尤其是在补贴退坡镁嗽、行业回归市场的大背景下狄饯晌,北汽集团聚焦资源少沛券、聚焦技术腹零、聚焦产品微僵、聚焦市彻堋,四位一体严密把关整个新能源产业链十,为消费者提供既有颜值操白扔、又有内涵的可靠产品骚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挟挟,共同守护美丽家园券甭诉。   三是加速国际化资源整合赌,实现中国品牌的全球化托。2016年取厩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地切,实现了北汽国际化吓街,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屑。配合国内的合资品牌词,服务于全球布局研发基地怂功,北汽全球范围的资源整合受,已经进入了研发斯、生产立些、销售铝、金融蛊、人才和品牌全方位互动的良性循环闻餐。   面向“十三五”继省视,北汽将继续深化拓展东南亚霖哥撼、北非上迟懊、中南美别、东欧等重点市场的产业布局凤,使中国品牌的影响力遍布全世界社。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猾。   四是坚持服务化方面寒,推动制造企业转型升级峰溺僚。服务化既是国家经济转型的方向彭丸,也是北汽自己产业升级的主要目标泵。多年来我们在金融材核椿、产业投资焦、后市场使、出行服务等领域多点布局眷俗扫,随着时代向智能网联方向的发展褪缅歧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斤案咸。构成从业务到管理体制盎,再到基础设施的科学发展体系喉淬施,不仅提高了资源的利用效率掠饰拒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姓垮剧。   各位领导寇巨筋,各位同仁哆童吧,媒体界朋友们蔑泊,闻鸡且起舞潘洼,风好正扬帆摔瘦风,新的一年已经到来沦桨等,新时代也正在开启机遇的大门黄剂搁,让我们携手共进拈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是搭锈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扣盒溃,长城汽车累计销量达107.45万辆存诫垫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勒,其中哈弗H6占比超6成呐吾笔,达到了58.07万辆拓,同比增长55.58%乡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穷为,2017年2月19日湍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沦蒲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丝水,我国汽车市场销量首次突破100万辆酒藕,高速发展25年后的今日容团,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磷。中国自主品牌已突破百万辆糕肝,那么能否乘胜追击逾越200万镶、300万的销量目标推痘堕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能额好钳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斤膘崔,用他的话来说缸,“这是很了不起的一点仿砰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牟禽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菲始苔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颈,从另一个角度来讲傅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翻脾持。   安全桔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剿修巴,分析其中最重要的因素可,魏建军表示肩,回到20年前荚坡康,受到成本和技术等方面因素的影响挪殴法,自主品牌造车很难把“安全”放到首位核讹部。而当今时代版,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唯,其比重也在日趋增高哀吭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疏场匆。他还透露来,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暮瘫,打造全球化的研发体系涎粪,在主簧、被动安全技术蓉韶、智能互联械、自动驾驶等方面笺匹剿,形成领先优势菏。   说到自动驾驶技术镀,放眼全球汽车行业拘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陕介霉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凌漏。哈弗将采用北美酸、印度丰矛莱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挎,据他透露懦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫁搜古,目前正在进行路试钾嘲该,有望在2020年后投产段护锨。“我们的最终目标理沙,是推出完全无人驾驶的扑、最安全的 SUV 刻竞。” 魏建军说到愁家。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倾投馁,魏建军说到券辣,2020年平梦佰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军极。对此扔,哈弗规划了四十余款新产品届,覆盖全部的SUV细分市场巷及彻。到了2020年加戎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咸陇屑,在规模上超过吉普词、路虎渡藕泌,成为全球最大的专业SUV品牌耸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆城纷锰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枚,魏建军回应道茶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面随,一方面要靠产品快速地更新迭代线冈,另一方面则是丰富多样的产品规划睬崔酿,这其中就包括新能源方面的建设醇亩某。据悉猜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型系渐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线距砰舍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蹈婆。除此之外昧失嗡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁谆,目前正加速推进全球化商业的发展贡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绩吭。   2016年捕靠坏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑踞诲:WEY登场之后哈弗应如何定位怀涛恒?魏建军在现场表示糠哇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踏海柑。相反了继趣,哈弗将全面发力15 万以下市车摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壬咎吹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涧攘广,而“聚焦”就是集中资源缔,打造产品和服务的差异化优势顺傅夺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”祥翰纤。先做强蜜、再做大贰秸尸,这正是哈弗理念的核心所在暑。在盛典现城菇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冉郝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啤病。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持末。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鲜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念想犊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辉梨。据了解邦厂纳,长城经常组织经销商团队去日本考察潭犀弥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔷淮。这正与长城的发展观念高度一致惶蕉缮。魏建军透露圣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”履镣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刺涸控,经销商们也未曾有过动疑,这正是“稳固”所体现的重要一点随纶纱。   长城汽车总裁王凤英表示泄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绥赦币。 她认为侨唉,良好的厂商关系是相互作用的嫉,只有让经销商满意监,经销商才能够让消费者满意械,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中榔傲莫,这是层层递进的作用效果狈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赐纳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阑藐?哈弗给出了自己的答案俊:200万的目标即可上路滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今楔,在新能源汽车补贴退坡后功,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瑞,这个数额占车辆销售价格的40%废捻滔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杭不?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续男?未来锑据告,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亭切?2月8日下午挥对,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苗腐,2016年椒妇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列去,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舵。随着核心技术差距的缩衅搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腑奶。但是边,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挠吗懂,巩固和扩大这种优势闻,还需要政策逆漂、制度和市场三方合力斧胎腿,打造可持续的市场化发展烽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赐伴,但是从已知的美国星、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置层垫博,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%围。同时淡查,公共类充电桩接近15万个的发展规模孙哺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垒。   “走在世界前列惯,不仅是体量和发展速度位居世界第一逞娩隋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阜。”许艳华表示籍灸,经过近几年的积累竭薄扫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孰陇、制造和营销的体系能力晶砷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变微畔廓,产业链基本完善沫履曹。整车剔、动力电池绅共、驱动电机系统性能大幅提升挞寸吨,市场主流车型的动力性池扯鹤、续驶里程说堑边、能效痛玖拔、可靠性愁、舒适性明显改善瘦,整车昏干浪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祟两介,新能源汽车市场覆盖率提升搂突庆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胜拘,占世界市场比重约为50%潦缆。按照已知的企业规划吨揭,在乘用车领域介,2017年我国将有73款车型推出诬炮芥,进一步满足市场需求酥伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时枯蓟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步票檬,整车单位公里行驶成本也在下降芜艘保。“20%的成本下降导勉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肋。”许艳华对《中国汽车报》表示猾箔芳,在规模扩大成本下降的同时蠢菠,市场竞争下之下群,企业会做出有利于市场发展的选择钮,也因此慨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陪趴。   许艳华判断颠圭,2017年麻朗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痢痊甫,预计占比会突破70%旱另烦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高习,充电基础设施也将继续保持快速增长凯粮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铜檄徘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悍糠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确趣,在此框架内挞叛,到2020年驰鼎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碧。但是补贴退坡后怎么办笑猎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箔。”许艳华认为腊船,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杭菩,让新能源汽车使用成本进一步降低竣娟,才能保证其持续良性发展才典陆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件败扒谋。目前本,无论是整车肌抹痢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陵颓,剩下的就是政策实施好的问题局,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来码尺。”许艳华强调福,我国需要基于长远发展的政策驱动体系彼嗓,2020年到2025年是重要的过渡期拨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冒辖鹤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用商,这方面我国也走在世界前列导藏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焊,进一步落实国家新能源汽车发展战略沉,保障车辆和使用安全刊沤太。   不过垮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议备措桑。针对《暂行办法》搐唤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%界恨、10%和12%的比例坚,调整为5%赊逼吐、8%忿辨廉、12%的比例盖另形,并允许2018年览、2019年负积分可延迟一年抵偿闹贾避。同时死,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勒奖频,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棺甩登,丧失中国已形成的比较优势塑豆炉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台煎褪,以便企业开发和商业计划的制定瞎蔑免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登膳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粕结,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景栓衡。犹记得2015年7月屎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车邪,并对这些汽车的车载软件进行升级邓胆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机金隧币、转向系统以及车载系统巫舷。    如今猛事,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置必并,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睫,如果没有行业安全标准来做规范吹,或将引发不可想象的严重后果县。在我国拼细,作为国家网络安全的重要组成部分存呕镣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫干丰。《中国汽车报》记者日前获悉械咐辟,《车联网网络安全白皮书》内秀上、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卫。在发布之前另,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖室,他告诉记者鲜涛拾,车联网网络安全即将拥有“指南针”矮梳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贯司电:《白皮书》滤、《细则》出台的大背景是什么办杆腑?    庞春霖躬计滦:在节能环保董犯、安全舒适畦痞,以及车联网妙钦盘、自动驾驶渭、智能交通等方面要素的推动下拣炬,汽车正在迅速IT化寐、智能化芍。与传统汽车相比绒薄,智能网联汽车在节能减排敖劝对、安全舒适方面具有前所未有的优势擦滦童,符合汽车工业巧、交通出行方面的发展趋势深丁忻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睛如庆。在互联互通的背景下册脚粗,没有网络安全充分保障的情况下峡坟,智能网联汽车带来的可能就是灾难劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日零芒狭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辱挪,明确要求网络运营者(车厂掇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抵杉孰,应当依照法律筒户完、行政法规的规定和国家标准的强制性要求典畔鸵,采取技术措施和其他必要措施绿,保障网络安全玻、稳定运行分,有效应对网络安全事件警,防范网络违法犯罪活动罐膏娜,维护网络数据的完整性险、保密性和可用性骂耗。网络相关行业组织按照章程缅呛,加强行业自律蛇私夹,制定网络安全行为规范驶肚,指导会员加强网络安全保护爬频牵,提高网络安全保护水平聪汉节,促进行业健康发展黑谜。”该法2017年6月1日起施行罕疾赁。    2016年10月23日玖溪杏,在前期工作基础上摧,在工业和信息化部等部门指导和支持下该械伤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糜醛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帕悉,2016年底秆,以电子科技大学为主任委员竿莎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)情、中国信息通信研究院稻导、国家互联网应急中心朵蹭趁、中国联通剿劳沥、中国电科第30所颅、奇虎360耿、博世为副主任委员绅,联合国内外70多家整车骄晒猩、芯片境耗顺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罗荒杰:车联网络安全委员会)正式成立谴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求连籍,在工业和信息化部荣、国家密码管理局懒前擂、国家网信办等部门指导撤拆、支持下烁话瘁,车联网络安全委员会于2016年底组织灌、协调产业资源变冯,以我国自主和在华骨干外资车企何颈、终端和零部件厂商为调研对象岸牡,先后完成华南囱漏、华东染绿、华北茂璃、东北害盯、西南地区调研工作僚,充分了解了车联网网络和信息安全政策敞舶、法规舒、标准驼、产品碉郸、应用等方面的实际情况与现实需求咐汇。并组织与协调联盟内外资源哄梆,开展了车联网网络与信息安全相关政策歼筷、法规咯、标准的研究遍臼娩,形成《白皮书》坷、《细则》欧赫拘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缮纳。    《中国汽车报》蔚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狮:随着车联网发展疼访狠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹲嗣墨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瘦市、技术标准话骚、产品及服务体系的支持涛烷屠。从调研情况看揭冗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裴蔫惊,缺乏可靠和一致性的基础工作爆,因此需要我们及早采取措施衫屑,完成网络安全方面的顶层设计工作喝疟邓,从政策秀渺陆、规划祭鹃、标准够洁、技术墙喊讲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亩灯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵雅於辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状陋毯,为车联网网络安全的后续发展提供建议郡侩,推动车联网网络安全产业的快速发展陕典。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》褐撮,从企业妓朵、用户遍、政府需求出发风亢洪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仿翘开,结合车联网的行业特点和技术属性饭菲琶,立足当前现实和未来发展趋势矢习柒,提出溶逢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巢镜释、指标和建议精,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奴离,提升网络安全防护能力穗薯席,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痹矛。    《中国汽车报》胃夕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抖捅俏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伴匆,对现有车辆和新车产生怎样的影响辆快?有没有实施的时间节点倦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高射徒?    庞春霖戳欢唱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凸但敝,并不涉及强制性标准和法规疟磕。同时通过产业宣传描豁、贯彻和使用电价晌,不断发现新的需求和不足聘丢替,并加以完善都脆烷。但由于网络安全形势的复杂性清渭,以及车辆作为一种重要的交通工具叼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冈。    两项文件本身就是在调研基础上协,听取产业单位需求而形成的喀蜡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞍淬,减少大家的迷惑和疑虑厢烙陛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动薪,切身维护好产业和用户的根本权益妊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慑,当然会有成本在里面既山互。不过从发展的角度来看狈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘫,属于必备的系统间烙刃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骸藕。同时季笺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点构病袱,也会赢得更多消费者的信赖熄。    《中国汽车报》琉匆效:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垮阜?自主逝谁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一避报当?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铂?    庞春霖辛绣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滇墨,其中一些关键技术和产品钨级,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试飞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样聪凭靖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分睡阀估,那么就像现在车辆的保险杠谱、安全带亢钠、气囊迪雄挝、ADAS等等常规安全产品一样门,无论自主还是进口车辆磋,应该都是一致和统一的要求乾即,并可以采取现在车辆型号核准等方式舌,推动车联网网络安全产品的安装斤挛手、测试韶、使用堤、维护和服务蹿说券。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多层恭,首先是人们的意识问题闲伐嘿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逝袭,但对于车联网网络安全却毫不在意纠累。要知道啡疆继,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谦案、多变缝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捍肠、软件等基础技术瑟,对于自主车联网网络安全产品而言丧善瞎,投入比较大莱毁、周期比较长蛋风惧、效益回收比较漫长班,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长空锨凑,从整车企业掣,到零部件免吓屏、软件磺夹、芯片供应商畦马烯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拒、人才队伍谱控、产品体系巨掀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潘,也非结构化的治理模式盾补妮,需要新型的伦理廖乒、法律和技术法规给予支持对眷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逛外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   1月18日挖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会推武邢。引人注目的是蓄拱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绿锹。EC180之所以有如此低的价格楼篇秀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酮咕标。在补贴退坡的背景下妮巍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咖砍教。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业县簇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奔吉?在发布会后娩缕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淀弹吹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义令涎缎,以及2017年的经营策略与规划奖鳞贫。   《中国汽车报》潞轰扩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闹递戏?   郑刚疮九烂: 北汽新能源有两大类产品平台工肃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品懊鲤楷,包括EV描、EU娘毛、EX缅侨赦、EH四个系列河需枚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缆羡猛。在开发之初儒,我们就对其有一个精准的定位与期待匙携。   北汽新能源在两年前预计到刺,新能源汽车的3.0时代即将到来厂轿册,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格地渤魂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入科矮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搁兰勃。   目前铆炭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诧,这没有错删糜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锯史,并没有推向市场的现象横全父。我认为彼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合被铅,也没有认清正确的发展方向牧蟹需。   因此纶拱,在两年前开发全新平台之初华掸踩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路季舌灰,这种做法目前看来是成功的睬簧感。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盆娘、造型苫、特点以及价格之后许辈恫,大多数人对其给予了极高的赞誉爱磋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号壕吗。   在成本控制方面巧堑呜,我们认为还有压缩的余地毁目孔,通过不断地挖潜降低成本哪,我们认为可以让更多的人开上这款车牡,不过这需要一个发展过程枢繁。随着销量和产能达到一定规拿迕祝后隘栏倦,我们会进一步整合资源龋轮尚、降低成本刻幢,提供给用户性价比更高的电动汽车妒。因此撵,就目前来说备桂犯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力承回,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钮现。   《中国汽车报》纯: 面对补贴退坡剔韦,EC180为何还能采取目前的低价策略锭洼横?北汽新能源有怎样的发展战略剂北取?   郑刚拾卉辫: 从当前产业政策来看潍,全国各地的补贴额度不同磁全,流程不同硼涂,这都带来了公司内部成本摊销的问题虽铣氮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凭洗。为此靖媳茄,北汽新能源成立了卫蓝基金盒日,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涛翟挟。这需要企业拥有一定的资金储备汐蕾猩。只要差异化的地方补贴还存在担受切,卫蓝基金的使命就不会结束喝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产艇车扁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会媳稼仿。只要发展的规划清晰陛并胚,我们有能力也有信心做下去苯儡。因此笺,我认为当整个市场达到一定规谋氡啵后痞疗琉,企业才能做大做强瘁泼。在我看来餐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茅溶渭,而不去考虑社会责任蜂。只有兼顾了二者题,才能获得发展与壮大惭鲜。   就北汽新能源而言赌俱掣,如果年产销量达不到10万酗匙,那么就没有持续发展的能力沧。因此斡,我们公司定下17万辆的年度目标嚼匠连,并将在4年之后达到50万辆规坊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脑酿姥。谁先占领制高点救耍,谁就有效益酒怠。新能源汽车市场的成本杀手坪丘渡,也将是市场杀手寿察迁。   在竞争过程中案,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手适,而是以传统燃油汽车为对手廊齿。因为它代表了污染四,势必要被市场所淘汰称萄。   《中国汽车报》秆降侠: 新造车企业的强势介入畔撂腿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疵疤想?   郑刚恭思凭: 与跨界企业造车相比璃,我们的优势正是他们的劣势警。依托北汽集团碗禄桑,北汽新能源有着很丰富歌唐、庞大的制造资源固,有巨大的产业链规模优势抖痘。在互联网体验方面麻半,我们确实面临一些挑战等,但我们在造车工艺颗麓丛、供应链与流程方面有着更强的积累傻猩屑。   在我看来妹绥彼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在改庇,这些可以相互转化赫苔稳。我在发布会上再三强调访,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兴孺切,而不是新能源汽车厂商糜丁轰。如何能够最大化地提升电动汽车性能卯郊,创造差异化的用户体验和品牌价值势乓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吾。   目前附砷晶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类即箔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户唉偿。在这三类潜在的用户中纳吉,我们的发展空间都非常大佩。   对于新造车企业而言鞭惯频,他们确实会面临诸多的挑战厘导光。我们在发展过程中遇到的挫折屡,恐怕他们也得挨个体会到归,但这是一个正常的发展轨迹删叛。因此瞪篙,我认为这是一个跨界融合的时代肺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棠,将思维与资源彼此借鉴品圈,从而为用户打造更好的新能源汽车台桶。   《中国汽车报》体须: 北汽新能源目前的两条产品线姬说菊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颗?   郑刚仑磐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线检,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捞湍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邯糙。相对而言店圣隆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友董涎唬、邻居擞、亲戚浓画,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比设凄薄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粳澳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征橡案浦。因此在性能层面碗通,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隧损,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痛苹辽。   在智能化方面肺萝没,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酿。例如ARCFOX将会在社交佩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裙掳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饥测吭。相对而言斡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猛涉败,智能化水平也将上一个台阶男。未来天桂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钉全。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冕。   《中国汽车报》画钱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何布剑鞭,公司将如何利用这笔资金脊湿?   郑刚需壬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布购,将实施不少于80亿元人民币的融资竣赖杉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窟敬汐。无论是电动化还是智能化丁,我们都会在研发上投入大量的资金辱拇。目前缆遣,北汽新能源的研发投入主要在两方面绿呢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究遍。   我们希望引入来自产业链的投资方贤楔既,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垂潦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妙化,智能化成为卖点怒哪。   目前晦盒说,北汽新能源拥有了三个生产基地坎拈,现阶段产能还有限星,每年只有20万辆的产能项。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捅踏,从而可以更好地降低成本牵,提升效率孤葱头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形告:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炕签酮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天本渤,大众汽车集团管理董事会成员妓饲碎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阔淳。1月14日菊戎岔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毁辱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坎空措,他在长春见证了《一汽强扁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室傲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通步枫斑。    新能源汽车瑞稼卑,重中之重    尽管行程密集呵,但海兹曼依旧神采奕奕维。他有理由高兴骑,要知道眠稳滦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车飞蹬,比上一年增长12.2%幻邻。即便如此忙嚏,海兹曼在专访开始时骨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蜡。那么大众还关注什么啡兴僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车理火稻。“到2020年砰蓖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年普己画,目标为150万辆烧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承倮荨;同时辽,大众在中国的新能源汽车路线脓碗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冈魄筋,40万辆及150万辆的目标中泪蝎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宫寇感。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垂,海兹曼称继垛,这要由市场及车主来决定哦试热。此外媚,进口新能源车虽然是个“小头”番,但会涉及更多细分市彻吞琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择含。    奥迪与一汽合作溅锰,加强再加强    就在1月16日傍晚掂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腿如痢、奥迪十年商业计划》卜忱棱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颊培土。海兹曼见证了这一协定的签署沸脊犁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歇牛:“这是一个战略性规划德密丸,不仅为奥迪慨,为大众淡撵具,也为一汽明确了发展目标畦。三方达成了共识钞敲赦,而这一共识不仅在传统燃油车方面穗沦椽,更是在新能源汽车和移动出行方面谈厕写。”据悉炉宛缸,双方将针对21个核心领域开展深度合作握娇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线币穿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铝秋。其中熬馈伦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戌。同时从,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舶镀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汾己时,包括沙:智能互联扔触、移动出行娩、联合数字化项目阀、金融服务合作等众多核心业务领域谦狙。    同时函苦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力融,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旧马。    “对于奥迪和一汽来说锤售浓,总的框架已经搭起来了褥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呜放茧。”海兹曼笑着说剿荡。    上汽奥迪斧设反,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藏蝗,记者自然不会错过追问的机会山。    海兹曼进一步透露窜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姑,但当前的重点潦醚速,是大众及奥迪要深化与一汽的合作测盲佳,形成长期的更有建设性的伙伴关系坛。“除了十年商业计划的内容之外宠,我们同时也更加重视解决经销商的问题改,更加重视经销商的权益爽。我们要更加积极地回应经销商的诉求抬,解决他们的盈利问题笺廷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菊棋黑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晦阿泉?在记者的追问下久铜送,海兹曼称苍蹦构,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沽羞,并且经销商的问题解决之后喷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俱含。    至于具体时间表讽举甩,海兹曼透露蟹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行通领潘,最早要到2018年开始贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪牌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摧邦,各位朋友搁忱乌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揭。   题目是“坚定信心陋黎,持续推动中国新能源汽车持续发展”牧凉卯。汽车的电动化是大势所趋伤纷,体制优势是推动发展的根本颁疏,然后就是坚定信心宝。特别这几年新能源汽车发展很快喇恒,产品的成熟度哺咳棺、政策的全面性抵郴筋、系统性耐侯,老百姓的认可科撑,这些是电动车骸、电动化大势所趋盖。大家可以看看围,我们今年2016年差不多是50多万台取,占到全球67%立。从增长趋势也可以看到梳丛,从2011年炒磷、2012年坍行玛、2013年撑、2014年低粉厕,特别是2014年泰、2015年弓夕部,包括不平凡的2016年绞,虽然有各种曲折膝镜筹,但还是获得了很高的增长寐,大概有50%曙,全球占比差不多有60%多涟。   我想讲几个理解和发现巫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了醋裴,做的非常彻底确星。我们可以翻看一下2016年的数据散扒,2016年中国公交大巴圣毁,不包括旅游大巴淡,总销量大概在10万台左右描,但是我们纯电大巴差不多7万台筹涸,插电式混合动力是1.7万台阿尼,加起来大概是87%烤罕,占总的销量接近90%喷窖臂,这么高的份额辛顶湿,我觉得差不多就在3年左右发生的莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倾,到2018年叹,我们认为在公交这个领域里面镶,燃油车会进入死亡七。很有趣的是2018年烫,如果你要在欧洲或者在日本械肆,欧洲牌滇忌、日本一些主流的燃油大巴的制造商侣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来愤拧焦,或者刚刚接近路试茄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闺。从这个感知可以看出撇,中国背后的推手是什么丁,为什么这么快许坑,无论从技术牵了措、从市场莆、从体制闭盲闷。因此我觉得缄,体制的推动是推手拴,因为公交很容易充电梅辜齿,固定路线弄躲,固定区间里,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的心,大部分属于国有体制菩词卷,政府有很大的话语权绰起陪,公交的排放巨大膘,一台公交补贴很高轻辑,但它排放更高嚷。一台公交我们算了算府概瞥,早上5点上路济萎凰,到晚上差不多10点下路捐豪,一天工作18个小时棱溉,相当于30-35台私家车的排放同房。因此激吾泌,我们四部委在推动产业政策里面挫甩,花了巨资在推动这个产业懦十凹,但节能减排的效果是最明显的毋陡椭,而且在全球保持领先度也是最突出的善。   比如像深圳魏股,2015年私井播、2016年傲汕,大概2017年上半年揉歪,就实现1.5万台公交全面的电动化芯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闻拈啼。而且这个产品祭刮、这个领域我相信还能保持持续的领先隙,和乘用车玛、商用车比殊肝,和一般的卡车比撅菜角,我觉得在大巴这个领域里面塘,我们中国无论从技术辽、从供应链氮橡、从规模全赡洪、从市场地位墨闯,还是很牢靠的滔裳。出租车可能是下一个领域蛊含遍,我们相信在未来3年里面肖碘梨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蔬盯。   优秀的体制助推舰,产业快速发展画撵汲。即使2016年不平凡的一年里面铆圈肉,国家有很多政策擂,像国务院2月24日政策常务会议平,政府公共采购配额缄爆,7月6日马凯在西安有一个专题会饰踌,包括到10月18日克强总理国务院常务会教屡降,原则上不核准传统燃油车隋,加上之前一整套的体系乖铜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烷烹疲、最系统的政策体系玫,包括今天我们的百人会这么一个平台阜,在国外是不可思议的茨墓,但是在中国就发生了膏,我想清泰主任亲自组织此师另,这种特殊的身份把大家聚集在一起剐剿啤,而且今年的规模更大拭,明年可能还会更大努,这些体制推动中国新能源的高速成长茸。   从税收拍拇、推广配套圣艰、长效核查犁、推广管理等都在推动及囊俩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抢酗,刚才欧阳老师也提了乖彪,很全面枷薪惰,从上游的IC制造孤恭课、正极讣嫡埂、负极汰潍淖、电解也隔膜亩理皆、各种资源刷痢、配套多丁吗,中游的电池砰、电控摊、电机柒罗嚷,下游的整车瞥,包括售后服务纶陪,全系统的黔泛物、全规模的尘驾形。国外也是迎来了发展的热潮敲缺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肆饲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尚改粳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亩。   坚定信心乃办散,持续推动新能源汽车的健康发展份揩。其实我们在业内也在把这个脉涸荷,2015年1%是一个拐点渡寝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烹憾,相当于当年差不多10%的市场份额徊殿,2025要达到20%的份额咐,当年要做到差不多400万台滇氰掳,才能达到目标汾婪。因此我觉得倦,2020年10%还是有一些挑战惶。我认为到2025年徘屎宋,如果电池做到每瓦时1元钱以内涟卡,按照同等配置的汽车朵,成本按照同口径的品牌瓣确氨、同口径的配置算氖鸿,大概比传统车还贵20%-30%汾瓣娜,这时候国家财政一旦退出去以后解,必须有相应的措施来进行补充妻。我相信第一蠢崔,购置税的减免立揉,一定要延到2025德诞涉,甚至于到2030辟泥苦,这是一个10%的政策支持阂力,这点非常非常重要类驳素。第二扒牌,消费税斑筐,特别是对插电式混合动力车赤蒂巧,消费税有2%杉苗歧、5%-9%缸汐撬,如果在国家财政资金退出以后栓圃,如果这个要有一个减免的话叙灵,这里加起来差不多接近15%-20%显茹锚,这样把30%缩小2/3禄碘,国家政策就扶上马峰宏嘿、送一程抒境,才能够让新能源车更健康瘟。   齐心协力卵,2017竟,撸起袖子侧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解伟秸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地改,万象更新慰,这是中国新能源汽车的春天冕。从2014年的小荷初露沁骡毖,到2015年的急剧拉升憨,再到2016年的高位放量韧钦椭,可以说经过三年的蓄势踌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妥。牛市的格局基本确定泞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挖铝,“十三五”蓄、“十四五”和“十五五”期间侣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篙、30%和33%辜乾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艰嗽,继本世纪初的“黄金十年”之后坤,下一个风口即将到来钢奢芦。   毫无疑问匙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尖哭幂,值得关注翔挪售。我们总结了一下这些变化咯睛匈,有三个方面的特点锣咖:   一是市场的形态改变了喇滑凭。   从导入期迈向快速成长期鄙荒,刚才欧阳教授称之为成长期脐泊,我们在前面加了“快速”两个字玖弛,有待商榷俊苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞄保,成为消费主体阀妮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巩秃姜,新能源汽车从政府的示范运营起步翠,不断地向私人购车靠拢额,临界点已经到来!有统计表明彻夯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辜珐摩,预计今年将进一步提升到70%左右传策青。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抄强揉,要在竞争中胜出忌啡,就必须以客户为中心莽,以市场为导向鞘欧擒,树匠心狈,出精品帅。   二是竞争的主体增加了唤捻。   从少数先行者的竞争曝面,演变为全员竞争答日,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侯晨罢,包括这些国际大牌净冬,比如说戴姆勒小、大众等等跨国品牌太收记,通过合资强化了在中国的业务布局申何卞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喂。有统计表明路端,从2015年开始睦,全国新能源整车的投资项目超过30个漠乓,总金额超过了1000亿元壕另,总产能超过了300万辆匣挞杰。当这些产能陆续释放篙褂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绞。到那个时候蔷,竞争将回归本源呜送,那就是技术蒲啦、产品和服务秽邻凌。   三是行业政策转向胁膛。   从扶持补贴过渡到监管引导饭家刚,政策驱动弱化静、创新驱动凸显怯呵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藕恰堕,产业政策呈现出四大趋势酬动贫:   第一蜜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莽巷贡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丘,通过准入攀、销售评、使用环节的标准发布炼吩盖,提高行业的门槛拭内,净化市场环境;第三示,通过补贴退坡和私人充电桩的破局魔同,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度入痛,让市场发挥主导作用;第四经,通过电池目录和技术路线图的发布柒需坷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谋馈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”办。   本世纪的前十年锌九赊,可以说汽油车高速增长长,成就了中国汽车产业的由小到大盾东倪。接下来的这十五年怜逝侠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爸驾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哇,克强总理也讲弓探,“发展新能源汽车瓦敲步,是培育新动能猛前纲,发展新经济的重要抓手”谦隙蜜。中国政府凭借新能源汽车蝗处,特别是纯电动汽车斑啡,引领产业升级硕郎,谋求弯道超车羔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孺。   继高铁芹沉、特高压和核电之后路绷篱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”羚颊涵,这种希望能不能变为现实剔?还需要我们全体汽车人的共同努力劲深。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洪禾步,目前已经基本建立起了一定的先发优势脆汞卫,把先发优势转化为领先优势附萌婆,是我们坚持不懈的目标纱绷。而要成为一个真正的领先者了空,只有创新行骇。创新就是从零到一茹世吨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摊氨,用全新的方式组合起来伯宏,去创造新产品办,去创造新的生产方式和商业模式据,去开辟新市潮旎浼谩,去整合资源苹轮希,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幸屡,去实现新的价值创造玻。我们将以创新为最核心的驱动力暖同洗,全神贯注猛,聚焦技术叛,聚焦产品纪,聚焦资源郸慑,聚焦市衬た油摺;以心无旁鹜的聚焦战略喘厂己,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志航,实现北汽集团领跑的梦想探。   借今天会议的机会旗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牟彪,也就是刚才谈到的四个聚焦誊逞克:   第一萝蓉锑,聚焦技术凡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莆居袜,消除盲点竟。新能源产业最核心的技术就是“三电”锻奉糙,此外充电和续能技术慧繁、激光雷达等汽车技术沛,以及轻量化的新材料矗,石墨和锂等上游关键资源卞浮,也是我们需要掌握的核心技术和资源棉霉。这些技术和资源歪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品风醒瓢,我们再难也必须干热,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暇绿叮,各司其职盎凛肆,对新能源汽车关键技术进行各个击破虫溶。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓄检毋,在北京的经济开发区犀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓉袍讼。它由研发创新中心撕蝗、全球营销中心驾考观、品牌体验中心隙、联合创新中心等五大部分组成农,将建成从用户研究焊善嫂、概念设计扭廊芜、前瞻技术旱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地差。   第二卷库,聚焦产品搞。   产品是企业价值的最终呈现触峨反,是我们寻求客户认同的物质载体唾纳顽。高度契合用户需求枢笆,被用户接纳春陶敦、认同的产品才是有效的产品妇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比葡嫌,我们的产品在续航里程泊末狮、成本控制鸥侨、整车品质迪奠矢、产品线的丰富度方面填,目前还存在着明显差距糠。打造新能源汽车的产品力内兄,我们将从以下几个方面努力呈动渡:   一是凝练聘,集中北汽集团的优势资源妥,打造若干款明星产品破闯贤。   二是做好差异化的文章菱,精确地切入特定的细分市场便尚。   三是做好迭代创新邪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歉疯洛、网联化焊、轻量化技术应用到产品中虑媳划,并根据新能源的技术特点怪,开发设计全新的车型平台忻。   第三估,聚焦资源腿。   21世纪的竞争顽矫,不再是产品的竞争环,也不再是渠道的竞争菇骂淀,而是资源整合能力的竞争昏煎。新能源汽车全产业链更长舅、体量大淋娜,包括整车表激、充电基础设施狸、智能网联策烹、无人驾驶以及下游应用在内潍顺,整体的市场规模在10万亿元以上劝缴瓜。   然而资源是有限的浆,优质的资源更为稀缺市雹,新能源产业作为朝阳产业笑,资源的布局与传统车完全不同匈舍娩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫉窍,瞄准核心资源和稀缺资源岔,提前布局协限,将其纳入到我们的生态圈之中媚,北汽集团将围绕着创新链么莆、产业链瓤、市场链辅培姑、服务链和资本链这五大牡承泛剩块勘妹,通过新兴技术的孵化拖、成长型企业培育田吞绕、产业并购整合等手段勉台,实现关键核心技术的突破与领先胳竞骑,打造北汽新能源的杀手锏凸,谋求长远的发展搔,实现对传统汽车产业的更替画。   第四泛妻,聚焦市场驶拳。   市场占有率是关系到产品的关注度肃黄菱、品牌影响力的重要一环饰略慨,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞎、品牌传播缓钙埔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尘晨,可以说暂时走在了行业的前列彼适。下一阶段朽胺搭,我们在继续发挥自身优势的同时报惠,还要加强对市场的精耕细作祥,对不同市场进行分别覆盖掸老,不断扩大自己的势力范围腑汰。对公务市城佬肜稀,我们将根据公务车陷颈、出租车搁、城市物流踞、城市租赁缉梧、城市公交等不同领域的特点挝,把规律琢磨透那姆,在品质差异化逻、品类差异化和品牌差异化上做足文章痛甩酪。对新兴市潮萌迮俊,我们将引入汽车的共享理念袖,做好网约车市场开发缮累,打造国民车熔,切入经济型纯电动汽车市场愧啥皆。同时负叮节,通过融资租赁等手段刷,对特定客户资源进行开发雄恫。   各位领导世谰、各位专家撵、各位同仁趟,“阳春布德泽驼形癌,万物生光辉”贩溺疚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洽镀,新时代近在咫尺琴,新机遇触手可及杏喇,新梦想指日可期臣叔提,让我们以自力更生郝怪翔、艰苦创业的进取之心巍坝,以敢于人心浩,勇攀高峰的凌云之志抡春,撸起袖子淋,真抓实干全溉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堵巢铺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磁倒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年被蔫宏,我认真思考之后淋恨,认为这一说法不无道理寐儒伤。我想可以从两方面来看门,一个方面是从全球来看炮铃镣,在2016年这一年瘁痛晦,发达国家主要汽车生产国秦牡,包括大型汽车公司饺漆必,大家对汽车发展的低碳化范佃、智能化新、信息化取得了进一步的共识鲍餐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煌斑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捕,但是说到了要害呢适,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弄,守成者将面临巨大的挑战”朽遁灿。而从国内来看琅茎,我从调研中发现挥栏,很多企业由“试试看”村,转向了“铁了心地干”朵掠,把电动车放到了公司战略的中心地位埃。    刚才李书福老总讲的他的规划盎辛,到2020年跋虱、2025年粒,电动车的比例要占那么大酶黑颗,新能源车占比那么大湿喝毁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勺。    另外鞋淀嫡,在这一年当中祷观鲍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狈,一个是企业的研发路径在变化撂罢澜,由燃油车的引进赶澜、消化烤槐缺、吸收钾牡,正在转向开放条件下的自主创新彪隆,各个企业对研发重视的程度乘、研发投入的力度是前所未有的憨斥。另外外怒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凯酒,这样就给了中国都,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会路播缝。另外脐和碘,有一批没有退路纽妓,专注新能源汽车的新兴企业建寺,他们没有存量的拖累芒,他们的思想更加解放氢桃但,这些新进入者带来了新思路穿、新创意磋、新发展路径旅卫妙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逝筷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哦蹋蛇,对我们汽车人来讲会有新的感触沸盘疥。    新进入者带来的新的发展路径莲车、新的生产组织模式窃,给整个的产业带来了新的活力敬厢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慰觅,我想这个影响是很深远的鹅赖侈。因此傻端,从这个意义上来说痰,经过孕育期的磨合巫场勘,现在已经开始有所收获抡祥戌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题断筋。    以2020年为结点仿败氛,中国电动车将面临新的发展态势撅孤恰,我归纳了几个观点垮:    第一琉,进入2016年朽伴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期红,在消费者购买意愿增强的同时滦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睦视。此时沦编坷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现首疵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿董岭父,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骗敛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沙跨衰,随着竞争的加剧劫即,企业间的差距拉大矗都泵,大浪淘沙的过程已经开始穷剃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缉介。这种现象不仅反映在整车抽灯,而且已经延伸到电池企业腊煌踩、零部件企业以及上下游整个产业链痢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获社淮。    第二畅如咎,迎接国内市场国际化竞争呻莱。可以预计政府购车补贴淡出之时骏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日补路狡,距今只有四五年时间了馁俏廷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扁媳截,国际化竞争来临之时才是真正的考验醚。中国的企业必须冷静地看到瞪,产销规模大趣拆蔬,并不等于竞争能力强伟。我们与国外先进水平仍有不小的差距匹,重要的是技术基础薄弱寒孺、原始创新能力低郎怒、核心技术欠缺痢痴俯、品牌影响力不足淮,这些带有文化色彩的软实力帆,需要持之以恒的积累少菜哼,“非一日之寒”剧碳敢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尾篇沙,提高竞争力的途径跨砂,不是等待企业的扶优扶强酿爸,而是由政府创造好的产业生态酮,使优胜者在竞争中脱颖而出譬航朴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舒朵,就瞄准了国内国际两个市澄骸,产品设计庐涪目、生产工艺录叹享、产品质量都以国际水平为准店躬健,我想这些企业他们会相对比较主动角缺落。    第三纬,向后补贴转型期的政府政策肖论虾,在既定政策支持的周期内琉吕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拆沛,是政策能否顺利转型的关键九贰猜。政府的购车补贴是一把双刃剑吠础,当市场竞争格局出现之后壁赌,政府就要特别注意陡护,不要因政策调整不及时而削弱竞争娜观。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逆榔。因此客催,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泄帛,聚焦技术创新觅,加快补足技术短板降牟歉,提升电动车的性价比绰按炭。相应的培隙,评价支持政策效果的窗口扛练,应该由市场规模扩张轮,转向竞争力的提升酒舜。    具体地看购车环节的补贴聘嘎,应该适时退坡隘帆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仓、降低成本的能量抡绅久,造成优胜劣汰之势己实。政府资金应更多地支持共性技术的开发绥冈、充电基础设施的建设结涕划。与此同时钵挽,非补贴性的那些“功能性政策”磊山,例如碳排放政策管瓣、燃油消耗量限值政策踢炬、零排放积分政策施赫媒,以及购车许可敖、限制行驶之类的政策组合应及时出台亥湿,使市场产生稳定的预期魔试。 第四幌搬然,立足后补贴时期坤拣散,打铁还得自身硬蜗茸冉。    从十城千辆算起抱厕骨,各个国家发展电动车的时间差闪葡,给中国企业留出了大约十年的孵化期慧凌哥,这是难能可贵的康。2020年贾纽,作为中国电动车的一个标志性年份谰剔,将迎来后补贴时期阜拣佳。可以预计略口,那个时候直接购车补贴将淡出傻按不,但功能性支持政策还将保持介几檀。在这种情况下惕晶湃,电动车能否与燃油车抗衡咕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势局,将取决于这几年的行动尼逼。    我国电动车是在较高起点上起步的好,总体经济技术实力已经今非昔比垢,如果把握得当哄低,以电动车为契机驼死,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铂,企业应充分利用政策支持的周期摹劣挛,下大工夫做好三件事搽捣毋:    第一抬踢,人无远虑混猛幌,必有近忧鼻拐蛾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讼苟,并加紧部署与实施靠门琳。    第二坊,持续壮大研发能力绅,掌握核心技术鹅蔽啪,攻下“不经济行裳、不放心讣溺坦、不方便”一块短板樊喷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础括。 第三罚,以产品的品质怀耿双、品味打造优秀自主品牌脚匹撑,赢得市场的信赖灿。    第四缉济,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卿,就是在这个期间瓜,一定要想办法在自主品牌上下工夫横畴。我们的品牌实际上在燃油车上彪肌,很多企业下了很大的力量醚慰,但是应该说效果是有限的颓。而在电动车来说是个新的机会苗砂绩,所以在这方面应该下更大的工夫兜殿,通过产品的质量兔,通过产品的品味打造自己的品牌哥羌。    第五环缄,要系统规划搔匿,及早部署“电动车+互联网”悲萍唉。今天的电动车之热癌,并非由于传统能源的枯竭淮寞肥,而是因为它有很强大的正外部性畴吉。电动车的低碳化温任、信息化电、智能化的潜在社会效益只有与新能源慌隶蛔、智能交通诉版嫁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攘汲。随着这些方面的成熟绩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题停渤规。信息化定、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诚迪,这里有太多的文章可做丛忿茫。目前辅助驾驶粉、无人驾驶已经走在前面替凡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源祷硅雇、智能交通蹄捞士、智慧城市以及5G通信协同发展莲玛、统一规划煎昏计、开展顶层设计降、超前部署咐碳诵、抓紧启动等,引导企业的技术开发和基础设施建设帝粪藐,推进“电动车+互联网+交通”馆眷,把阶段性技术成果用于提高交通效率赊鸥艘、降低物流成本部、保证交通安全脑信,使其产生经济和社会效益败。    电动车发展的大势已经不可逆转姐,向前看多,挑战与机遇并存奥。如果把握得当竣瓜,机遇大于挑战!    我就说到这里玖凉壤,谢谢大家!    (根据发言整理十沙,未经本人审阅贾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  全国政协副主席退、中国科学技术协会主席白睛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来清灰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苯靖,以下为万钢演讲ppt亮点实录俗景:    尊敬的清泰同志午、冠华部长德歇、苗圩部长笔侯、解主任童毕,各位来自汽车界的中外朋友们肖苗探,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计身弓澈。上午抽点时间看了一下展览示岛哀,给我印象相当深劝,有一个很深的感觉来忍渤,这十几年来中国的电动汽车持续发展速,走上了一条创新的道路芯库,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恢。今天这个会议的主题很好评拿,就是要持续地提升我们的技术能力情烫社,抓住创新新局面漂垄。我想就我们未来促发展拌票上,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扩缝贾,谈一点我个人的看法郊。从四个方面揽飘:    第一磷,谈一谈我们这些年来齐心协力凉粉,新能源汽车所取得的新进展憋驹,尤其是2016年的进展特别明确蹋。    第二猴,回归深入基础研究碌猫,提升新能源汽车的质量和效益琼轨。    第三七交,新的发展趋势悸琼擦、新的发展方向杭逆箩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贪说镶,随着人工智能的不断深入清认究,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娟韩。    第四劲家潮,我们怎么样更好的凝心聚力卞娄,合力推动新能源汽车的创新发展蝗费来,谈几点看法掏。    刚刚得到新的数据粮敛,有的来自中汽协会然靠柯、有的来自中国汽研中心稀,数据告诉我们诽拦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歌,占新车销售比例的1.8%监,中国的保有量达到了100万辆日扔念。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酣送,这里讲的是公共用的充电桩泌齐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家信。    我们的关键技术取得了显著的进步茎北。今天上午我在零部件电机虫淀菊、电池伸锻汝、电控这块花了好多时间蒙对,仔细地了解了一下情况旗奋,确实和我们了解到的数字很相近萝。动力电池的关键材料发展进程加快拘、性能指标稳步提升架、成本明显降低党,从动力电池的单体下、电池包挪随卵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捕。一个指标性就是屎,三元正极材料能量动力型的电池佃是,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤豌协吠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心昏啊檀、有些争议淖稠薯,好多同志说吧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菏,现在看趋势已经很明显吐韧拧。我们特别强调的敬切,拇纱罚块比能量达到了140瓦时/公斤犁,动力电池系统的价格桓袭羌,这个价格现在也是保密虱床妻,但是总的说起来明显下降额粒鹿,总的达到了2.5元/瓦时以下灌仁傻。动力电池的产能达到了100G/瓦时捌缆呛,世界上生产规模焕必,特别是在新型电动汽车的动力电池苟寝饭,规模得到了很好的发展挽餐桐。    驱动电机技术也取得了新的突破藩沪。特别是共性基础技术进一步突破借,导磁硅钢懒涣、稀土永磁材料睹谢钦、绝缘体材料官蹲勃、位置传感器么,芯片的集成设计和电力电子系统躬,取得了新的进展悔亲恐。我也了解到铜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卡苗。因此忻乒,重量比功率超过了3300瓦/公斤壳府,电池峰值效率达到了97%磺涕啼,高效区达到了80%勒泻恳。特别一些新的设计墒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氛僳类,比如说我们都知道挛啤,对于0—100公里的加速孔芍客,对于电动机说起来斥鸡坎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大步,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候墒饲拿,就是高速公路上超车的时候尼河,超过它这个临界点以后囤褥切,这也是一个安全因素旦活梁。现在我们很多企业从两个方面清矩镰,一个方面竿,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓟,第二个苇眷蘑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稿敝等,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展献瀑萎。    今年汽车界有一个新闻匈玻,第一个互联网汽车走上了市陈ń肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐木,据说现在上汽的同志告诉我拟娠,每个月销售2万辆浩,产能有点跟不上了敖徽,效果很好镁乳井,上市不到半年累计就超过了9万辆嫌,成为荣威一个最大的销售热点燃班该。在互联网大会期间篓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盲,搭载着北汽匪踞蹄、奇瑞斜贪凉、比亚迪轿车都亮相坡,首次开放了道路停,18辆车300多位嘉宾在试驶烫,当然评价各有不同孙握,期望值也有待提升敖底,但是勇敢的走出了第一步酣觅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痛脸,做出自己的探索诬绕。    我特别感到高兴的是都,2014年我们就曾经提出电动化挟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姆爸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纹宋蛾,从汽车到基础设施跨列,一直到停车场枫颗、充电站碧礁弘,包括各方面财税的支持手,一系列的政策绥蠢。国家层面肪松,从购置寇犁缴、补贴邦姬使、税费减免叮京结、研发支持骸徒、生产准入穆、业态创新涎观颧、基础设施谅摄,特别是标准规范方面搪绊擦,都出台了一系列重大的政策措施髓脑,现在看起来落实的进度还是比较好的履。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扛,这是一个开门的讨论去卫,许多外资企业都积极参与当中呸姆,对电动汽车发展佃脯钵、新能源汽车发展雇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洗昧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阔榷股,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现献。也是由于刚刚推出来街,我觉得很好薄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见式馅丸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见量咕,使政策更具有落实性呸犀啦。    这里向大家报告一下讨凉含,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妹。新能源汽车作为一个试点的重点专项艾杆搅,实现了从基础科学到系统集成病谦、共性技术集成无罐硕、示范全链条的部署膝台侯,特别是在基础研究方面瘟糕删,加强了对基础科学问题的研究僳绕峭。因为现在产业发展到一定程度的时候糕,要提质瓷佳效、要增效故势,还必须要静下心来玲揪、回过头来从基础科学问题上下手鞠输,不断的进行优化惮滔、改善匹,才能获得发展块轰。特别是这次的重点研发专项涕殿,对于电动汽车智能化和网联化的技术锯慰,也设立了专门的课题忍,实际也是我们当时电机肪、电池耿垃盛、电控的“三电”之一坪驰,也随着时间的进展不断的转向新的重点媳难谎。所以及从,整个“十三五”期间的专项规划吗,将对六个创新链条朔愧规,就是全链条一体化的部署煤饲柿,38个重点研发任务乌,政府加大了投入枪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吨环刨,首次突破15000亿微,更值得高兴的是吠咸,企业在这里边投入比例得到增强眯瓮局,达到了78%以上超诺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尉拐咕、加剧扣除政策有直接关系疆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霸,看起来企业投入的效率还是很高的扰累。    去年我用过这张图(ppt)栏扣,这次还用这张图规,对它进行了更新始。由于时间关系硼,统计是1-11月底讳惠肉,11月底中国产销量是402000辆闹,如果这样算的话漠丰扔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咀拧,中国占了40万辆乔惜,就是占了50%得泵。到2016年底烧钠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钨,中国占了其中的100万辆嗓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诉,也说明了我们国家对于节能减碳仿昧熊、应对气候变化作出了新的贡献衬。我们虽然应对气候变化调门并不高姆两纯,但是我们扎扎实实在做每一步帮亮嫡,现在无论是风父哇兴、光炔控、水处、输变电宛,无论在技术先进荒氏秦、装机容量唬化、发电量都走在了世界的前列刃,这也是我们作为一个还在发展中的国家抠昂,为新的发展董、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锋。    世界发展的趋势也是一致的平,低碳动、电动耻、智能化成为各国共同的选择妻森。美国靶射、欧洲亨拾、日本弗共,包括汽车企业福特椭、丰田芯晾蒲、大众都推出了它们发展的战略嚷煌骸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冯顷,比如说大众推出了它的“2025战略”挪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车跋,销量争取达到300万辆嚼嗽唱,自动驾驶要覆盖扛,在2021年提出全自动驾驶阿奢搬,电池也要进入大规模的投入切砷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丧去烧,零排放邯人是、互联就拿瘁、自动驾驶汽车抽拦孰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚀、氢燃料汽车室群。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窜、沟通茅胳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虱款瘦、增程式的混合动力汽车卿陶,因为他这里有基础建设的问题退,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来太爽悔,就可以有电的情况充电剑股、没电的情况加氢豆秆凉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撕,同时又实现了真正的零排放赖吻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai池,上次试驾可能还是8年以前签么纬,我觉得汽车的进展纶哨,无论动力性邻、环境友好性唇确、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冬浇瑞,据说已经进入了市场叹请。包括通用也宣布了在2020年以前擦,在中国推出9款新能源汽车双。我这里想说的是硕频伐,中国的市场也是世界的市程铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的假粮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犬噬、参与竞争羡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业备疼响,就需要我们来推动整个的发展咳七,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哄悔辅。 第二芳,谈一谈我们对于深入基醇酶Α,着力解决一些新问题的看法纲。    对于电动汽车庐鞍,大家首谈就是续驶里程码崇仙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的畦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捣,一个明显的标志泄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堆屎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棵。如果说单程的提高电池的载量互,当然加入电池的载量车子可能要增强唯,车身的增强就又增加了重量鸽喊,直接影响就是增加了它的电脑辰僻。我们也看到一些装载高容量电池的叼扛虹,虽然续驶里程延长了痕,但是百公里电耗就明显的增加了羔。因此吝搓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铣摆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泵、合理的规划七。首先翠苇截,车辆运行的范畴律逝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戚劳达,尤其是现在举卜埠,我们应对大气污染蓉迟搜,主要还是大城市集中袱聘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擞份。但是从技术发展上说起来苹勃儡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炒揽棵、功率密度和整车的轻量化欧扑截,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纬肉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞪镶讳,这当然是市场的期望椽挽桂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题司桅韭。    最近新材料研究发展很快鹤唐车,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用湃徽。有的朋友跟我说咳,我们现在用的是石墨烯电池号蹲腿,其实说用了石墨烯是对的核搅,但是用石墨烯全部来做电池灵百,似乎从科学意义上不太准确磺。石墨烯材料急烩,包括碳纳米管兽俩,都有它优异的电和热的传导性能蔑僳饲,作为锂离子电池的负极材料添加剂构俯,可以有效的降低内阻揽速聚,提升放电的效率风短,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堤潮百,还有助于减少介质之间的电位贿激,来减轻电池界面的腐蚀性毙。从这个角度上看任俱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铆闷憋,当然由于动力电池负极密度提高了谓慕伐,对正极材料也可以进一步的优化雄稠,在安全的前提下归春,所以也可以显著提高它的能量密度马邦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篡剖,就是说能量密度提高了恋,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加床熟。所以在增加单电池和电池纳俜希块功率和能量密度的时候辱票供,还要加强对于电池包热交换距离的研究头嗅,来优化提升电池包整体系统的技术丛毖,它也是一个相互关联的关系慨。    随着电动汽车的发展慈悸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卑。比如说电池包往往布置在底部齿芭,夏天路面的热辐射还是比较强的揪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理殴谎渴,从结构上来实现电池包的冷却卸摆谁,因为我们现在冷却剂就是这样的溺搏箩,要把它放在迎风处湾篱疤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娟嚼,电池包也应该考虑到这个锭姓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理峦缚醇。结合冬季放电的特征岔,我们还应该研究搂洛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茨粱集,使它保持在合理的范畴之内暑帛搬,来逐步的解决冬天放电比较慢的扦超、容量比较低的问题全篱坤。总之说起来朴泉,我这只不过是一个例子片氛淡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谎、关键讽、整体的技术统一的来规划和部署蹬祁极。    上次百人会上我特别提出赖肃墒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术憨,带动汽车制造的转型升级充融。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疥宋,给我留下一个很深刻的印象苛洽拐,我和苗圩同志都搞汽车的仇抽,过去我们焊一个车身500多块钢板慨,用2000—3000个焊点接在一起皋协,加工线上全部实现了机器人驳冗辉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身群幌,一共就45个部件饯祟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肺桔馆,几个机器人协同操作露柬漆。板件和板件之间没有焊接穿亢,就是直接的黏接现凌唐,加热黏接论筛且,远远看去就像搭小孩玩具似的纺,几个东西装起来癸。更使我感到比较吃惊的崎覆,现在碳纤维的车身抚葛刑,已经不需要在现场涂装了藕娟尚,有点像我们当年装修房子熔嘶霞,先装地板再油漆暗惰,现在用的全是油漆地板玫咯渭。现在汽车安装上确实有进步故笑,所以我也很有感触澎悍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狼氮,需要轻量化材料的技术村,需要轻量化的设计号克泞,需要轻量化的工艺课,也需要轻量化的流程爬暴。特别是现在的汽车产业聘,包括内饰座椅使用的材料辱色,也尽可能的采用可回收持并瓜、可再使用的材料埃掀贺,这方面的技术也在不断的提高掇,这个应该成为我们新能源汽车发展臂临,不光在车辆技术离、而且制造技术流程方面全方位的提升撕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阮姆聪,今天我很高兴实,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吩吧,更多的看到了我们一些第,像燃料电池大客车的发展鞍新。很多企业大家如果去看的话久,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池崔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚂,比如说碳子躺怜、交换膜景献、双极板馅瑟尾,以及它的特性基础研究的进步密切相关肌藏奖。实际证明可姬每,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拷耪,也具有自己的发展环境的优势霸十。我们要借助这个优势来推动我们的发展钳氰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窘,我们是不是可以考虑队登,尤其是在燃料电池研发的初期论侥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缎,这样可以有电的时候就充电切翔市、有气的时候就充气填刃售,按照它的发展各取所需娶尽内。实际从技术进步上念,技术发展的本身信嘛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用方芦垮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衔屠衰,对于延长它的寿命昧,对于减少它的燃料消耗课,是很有帮助的薪五。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处黔颈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点教。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吨扇。当然它们也在考虑梅,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲁誓举。我们还不能忘记中国还有一个优势卸图矾,我们在电动汽车走向市场的前期娘跑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湘单踞,先在公共应用侵度迹、出租应用上去使用连佛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倦茨筐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拓鸵,必然有一些城市就可以走在前面童,又可以来推动健康合适和快速的发展斑。中国“11?11”又是一个新纪录危啪泻,信息产业锌古、网购变成了整个市场销售的主流绥谷,我们看了看揣,2016年快递业高速发展哀丹,中国快递业总量超过300亿件涉,平均每天8200万件包裹走在路上衔票,用于业发展小型物流车清洁脚钮蛋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牧逝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领葛,有了高端引领就有了有序的发展沛,放弃了高端引领就会低端充斥叔屏,所以从这个角度上发,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酷,争取使我们的汽车产业走上高端引领褐降侨、创新发展的道路上位筋。    在燃料电池汽车发展的过程当中侗每,深入开展了国际合作皖狡。我们积极的参与了国际合作全,开展氢燃料电池领域的技术合作略,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目不猾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜡,组织国内的企业够句烤,开展深入的技术合作皆荤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织核面船,定位就是要建立一个覆盖全产业链彻缕店、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祥,在中国发起但并不局限于中国涸侮,积极组织管理以及运行机制寥豢先,要按照国际组织来筹备彤、搭建程溉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池率,因为燃料电池实际用处很多绩,比如在通信基站感、备用应急电源城,随着我们移动通讯不断的扩大修衅几,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛋鸿哺、包括更新几,都值得我们重视挪,包括医院的应急电池暑儒龚、安全防卫馁剖,包括我们最近在研究深海运载郡爱退,也完全可以使用氢燃料电池噶校媳,燃料不是电池扮,实际是一个发电机店扑拘,而这个发电机可以用在各个地方袍,最重要还是零排放的清洁能源哆穷人,效率高搽裸瘟,能源密度也高塑紊孪。 第三播,深思熟虑歌毕弄,把握好智能化的新机遇仆玫旧。    近几年来饯剩水,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诗妒。比如美国皖犯,白宫推出了人工智能的新战略戳查,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划趴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岗辨,包括日本的创新战略规划陡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惟澜枪,这个时间恶补了一下人工智能的技术锣泼坍。中国工程院最近技术指出蜕埠,人工智能即将进入新的阶段卯媚,人工智能发展有四涪靡、五十年代了甩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惫磐。但是当我们信息化日益普及备峰,移动互联网思迪寇、大数据略、云平台的发展汾,信息环境筒狄、数据基础珊、目标理念枢谈、市场需求都在发生不断的变化权昧掇,将推动人工智能新发展臂茅钦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揭邵惰。因此卸,发展人工智能也有利于改善人民生活活闲猩、提高经济发展的水平眷文蹬、增强社会治理的能力惹卡、维护国家的社会安全可纲蹿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图间,但从各国的共同概念和我们的研究孙涵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沦缅。第一矾萌癸,要降低交通事故和伤亡人数廷。美国的报告提出来矗蹲,美国每年有35000多人死于交通事故方狈舰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的承计。第二呵薯筐,要应用低碳舵拱垮、零排放长泵、环境友好的运行环境城锯。第三郎靛,便捷惺傻,要降低驾驶强度须,提高交通的效率臂枪。第四板糙,要推动共享泥,提高车辆的利用率鲍。其实我们现在不得以所采取的一些限行戊筋廖,包括交通的拥堵粪汝,都降低了汽车使用的效率叭楞,所以从这个角度说起来糖蠢纺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汀山。还有监厢,牵扯到公平出行钡赋蹋,随着老龄化社会的进入络拒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窍。    关于自动驾驶汽车研发进程忙斜,好几个报告贤瓦,有的人说无人驾驶淋奔履,有的人说自动驾驶奈退,有的人说智能网联汽车罗统鹿,都提出了汽车发展的里程碑咎才,我觉得无论叫什么汽车瘟酣夏,都是说了这么五个阶段韭孔挎,辅助自动驾驶忱、部分自动驾驶害禽、有权限的自动驾驶黔访祥、高度完全的自动驾驶阶段铂矫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奋规饯,比如说在辅助自动驾驶方面水,怎么样能使汽车感知周边缴冻飘,科学决策台既,及时反应竟处武。比如怎么让汽车能够与互联网连上峭喜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车葛、网乏、路的联动廷百钳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堕轮,就是人换暇、车勉、网线、路的一体化绷帅。    辅助自动驾驶涂板剩,实际这些年是汽车界一直研究的重点钩蔚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姓喀,有雷达崩韭精,包括现在有毫米波雷达赦汲,摄像头姜换尝,对外通信系统目恢剿,包括定位巍乌。与之相应的钱赫,刹车豌、油门响、电子稳定系统鹃敢、电助力转向等这些讼谷岭,实际在关键体系上袭讣,传感系统颗、操作系统随拼工、中间和决策系统的研发筛,其实这件事也不是现在的新形势迫嘛石,早就在80年代的时候蚊庙恕,80年代后期就研发了防抱死系统换琉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勾劲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宽捌,包括防启动时间的空转花,后来又有了电子稳定系统涛炼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滔掀膏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捻,有了它以后味戮兄,在90年代的时候崎,我在德国工作的时候办建,车里边就已经有了尾随自驾触,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走小绍倘,不用担心钢。最近我看到了我们国家的好多汽车唯蓉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搬敖,一旦接触太近都会自动加一下速潭。包括我去年去参观长安健,他们也给我展示了自动泊车系统钎,实际自动泊车系统我们在德国工作娶持,90年代后期时候就有这样的设想恋胸,2010年我到德国去访问的时候售京,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扛式。实际很重要的意义鸿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恫盛,也得到了发展曹蔼怜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盘。    下一步就是智能网联睛酷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凤涟、看到自己看不到的东西匆,90年代初期的时候衡,堵车情况有数字广播宫队,数字广播就和我们一般的广播不一样确磨,随时可以呼叫堵车的情况高捎渡。后来有了数字地图和卫星导航式板,就形成了第一代导航系统狼,第一代导航系统并不知道路况的变化实慕,只知道路径的设计现。然后就出来了联网的导航净蓉虾,这也是这几年我们都经历过的事纬棉。上汽这次和阿里巴巴共同合作皑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鳞慰济,这样坐在车里的人酒庙酸,通过导航届藉、通过云平台就可以获得各种各样的信息吞,比如说动态的导航巾空领、比如说加油充电站小殴恼、维修以及各种信息的进入敌,使汽车的视野得到更大的扩展盟驮哨。但是真正要做到智能的网联汽车册,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怀卞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来时场舜,这就需要我们把各种信息交汇在一起妇团凭,来实现智能的决策控制乖拳。这件事情说起来好像很容易斧弛,实际也有很大挑战颁哦。现在我们一个汽车里边有两寂腊、三套信息系统首港就,有车载的信息系统得狄,还有驱动系统的信息系统吼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惕傅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程报,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯失怜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宦,就是快到地方要进行减速舵睫抨,但是如果你让它自动驾驶的时候袍,可能它就很早的根据外界的信息来判断狮航恐,让它调整好姿态辨窍赔、减低速度步穷盾,进入转弯以后在弯道里边再加速蠢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洼馆,这种例子比比皆是前筹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咐。因为我们电动汽车从电机腾、电池屡、电控开始划,电控第一代做的第一件事加奸潍,就是通透的动力驱动系统的网络蒜坦绊,就是第一代的CANBUS系统梁堂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制图逻溪,从这个角度上说起来酗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体穿松捻。    当我们实现了这些以后堡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侵朝乐。这是我们常见的北京交通的一种情况涛侨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拭,去识别各种各样的高通灸渤,做得到吭,但是不保险沧,这样可能我们就要有这些信号的发射器担,让汽车能够知道这些情况返躺巾。如果再想使它往上走譬娟,能够实现部分的自动驾驶葡舱方,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笨簿,比如说晚上的雨雪路居鞭活,比如大雾弥漫的时候晶随偶,比如尽管天气很好毫诡禄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墩,这些情况都需要我们去应对嚼,其实道路上也应该有它智能化的装置觅屉夕,就是说有自动的能见度感应器茎,应该有道路结冰的感应器蔷肖揩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全败妨,安全是所有发展的主流斑提侨,而不是时髦脚。我们在做任何工作的时候秸,必须考虑人是坐在车里最宝贵峦、最要尊敬的东西娇派,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全己划时、人的便捷透、环境的友好和共享弓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凄笔,来推动我们的发展疙齿貌。    因此藩羡澜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三督虹城、四次交流炕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议革,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弦,这个架构的着力点应该在车载的平台搬婆宏、在网联信息躲、在智慧交通的发展毁翰,我们要重点发展的是车辆的关键技术虐、环境感知凡侥沤、智能决策汾坚掠、执行控制具,我们要对信息的关键技术舷伺嫡,V2X通信惹,甚至于将来车对车的通信系统禄、云平台黄猎、大数据膝唇尽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制人圭,这里也有很多不同的东西感叮痢。我们还要对基础的关键技术酬蔼,高精度的地图忌吕辣、动态路况信息牧素梨、综合决策和操作系统写。只有这样汀,把人谷、车派刷绕、网鳞好、路同步的推进沸撑,才能够迅速的发展喜,否则又会碰到先有车品型、缺充电桩的情况粗箔,所以需要我们今后的发展当中更多炯。与此相关的技术洛,检测系统问揪,还有一些法律法规体系惦扑,一些基础设施的建设泻焙范,可能还需要更多的发展抹颗兔。 我们必须要精心规划搔、协同创新亥巴,来研发自动驾驶的新技术撼。    一凄,安全送酒埃、绿色肚摩倪、便捷陷拎土、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拦。    二拜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岁继估,多领域技术的融合托挡屋,产学研各方面的合作每配,要着力推进协同创新厢甭就,这里边由于它是一个企业的热点猴,所以企业要成为技术创新的主体排。    三忍涟井,企业为什么要成为创新的主体眯漂?我看了很多规划惺晶,从现在一直到2025年猜咆、2030年非。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梗,但是可以实现沿途下蛋到急锨,从过去当中妇覆堪,无论是防抱死系统妊派炭、电子稳定川、测距警示菱缴、避障反应强超、自动泊车都是发展的热点辰碱,每个技术都带来了商业回报浮,包括我们在信息系统炬痢,包括这次互联网的技术膘毋克,上汽互联网的实践耗衔,也看到了我们抡啪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晤,只有以企业为主体瞥倍些,不断有新技术发展魏,使它在使用当中获得使用文,就能够推动它的可持续发展骏盛,所以它不是一蹴而就的事哨底,是我们长期坚持的一个任务昆涝。    四睛蔼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坦泛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智为接、精心规划甫恢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础祭净绘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颂艰,我也是觉得有一些东西包括基础建设菲癌弯,也应该放多这个测试区里面去赂洗,使它在真实情况下运行础涕,才能得到一个健康和全面的发展妓。    最后我想说丢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展维。其实我们用了十几年的时间实现电动化贤泌匪,推动了产业的转型滑,随着信息产业的发展乳故旁,网联催生了新的业态匡莫饯,产生了新的服务业诬卉。轻量化带动的不是简单材料的替换吕,实际是对汽车产业的一种升级钡、一种转型刀,同时掳骑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陌鬼,充电网服务体系的建设榔,可能带来何止几万亿的新的增长点充登敖。我回忆弥,在经济工作会议上总理说过一段话谦,“实施创新驱动战略的发展惠挽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展督磐蠕,也要注重用新技术牛铂新、新业态来全面提升和改造传统产业貌筐,带动产业的转型升级聊夸哥。”    作为结束语我想说豌讽,回归一下新能源汽车取得的新进展耻舵培,下一步还是要全面落实政策碉扁湍、着力开拓市场弓摔长、建设基础设施侯、创新商业模式害,把握好发展的先机竞拷率。我们要针对市场的新需求窘币,深入基础研究遍,攻克关键技术形舞,完善系统能力碾蜕,着力提高产品的质量和效益技小。要把握好汽车智能化发展的新机遇潜,要系统的研究驶,精心的规划毒滩径,要鼓励协同创新企业主体办文,大胆的尝试徊,来攀登自动驾驶技术的新高峰虐递,要凝心聚力富派扁,发动优势啃,动员各方力量肚氓,完善政策措施郎佬古,营造更好的发展环境凌波蜜。    谢谢大家!    (根据发言整理耐窟软,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼蔡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纹: 陈理事长铆,各位领导赔侥卡、各位朋友湘辣、各位专家队绥朔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撬牌搜。我今天的题目是四网融合屡锻皮,什么是四网哨汹?交通网劲、能源网拢伟突、信息网寝、人文网潘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莫,电动汽车是一个能源的载体拷,又是信息的载体酒,然后可以作为人文的载体认狮。四网怎么融合双?怎么发挥电动汽车的附加值渡控?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦禽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旅闯,能源跟信息到底有没有内在联系辅,我提出一个储能熵理论供大家思考核囊谈。    我思考创新的要素警醚喜,要创新首先要解放思想沉。解放思想要学习《易经》的精神嗅人匈,又要学习西方文艺复兴的精神态逻。《易经》是一个太极尝括反,太极里一半是黑匿卸、一半是白丘脓,但不是直线局乐鹃,是弯曲的漏坟培,黑可以变成白耍荚狙,白可以变成黑蔷歉,黑中有白痕貉屋,白中有黑奢藉碱,跟它对应的黑就是黑省殴、白就是白敝开巫。《易经》是变化谦杯,有时上尾、有时下莱充融,上时不要骄傲自满糠,下时不要灰心五颓肋,是客观规律谅臼存,都是周期性的噬,我们在调整副,要注意平衡动力统一漏钮。    整体都是这样湍察廊,全局都是这样逆酸,今天讲跨界璃,要学习西方的思想就是文艺复兴闹困。文艺复兴的功劳不是在文化钎、艺术等等闻,文艺复兴是解放思想环晌。哈佛大学的校训追求真理滑。要把自然界的规律找出来解放思想剂凤侥,自然规律造福全人类膝钨硅。伽利略蓝该撵,罗马教皇威胁他亮篱,他不怕猎,他说地球起源被上了铁塔苍瞎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苍陛,被叫之违反教义钉娜慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师工式,第一个米开朗基罗丧蹦吭,他雕出一个裸体的美男子洽呛琉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇煞卵皑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汾,里面很不容易卫,从意大利借了很多达芬奇的作品碱期。达芬奇不仅仅是一个艺术家己策,也是工程师;看他作品抵尉绣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锭谷孟,第一个从事解剖学匈兴绵。    解放思想考虑全局的问题薯妇臼。文艺复兴第一要全局思维硷签,第二要有天人合一的思维成,第三是环形思维焚督。要考虑全局思维肝度,今天做电动车目标是什么燎息?有什么经济效益狼、环保效益茬、能源效益锤俄、民生效益帛归鲜,总体总目标要搞清楚慕,一定要有全局的观念弛未。特别搞智能汽车全局性更大鹊线。另外要环形思维凤,要反馈靖失。然后是循环利用的思维粮分。    创新呕舷,我把创新的要素跟大家分享一下捅星。首先理念是创新之魂膏饱率。理念有很好的氛围练熬,有了理念才有创意耻伙,创意是创新之源点釜。还有人才挫,人才是创新之本彩蜗菏。怎么能有理念挫?要有很好的氛围净,总结第一方面是合作精神贫垛费,开放砰入惋、合作隘戳逢、包容哪蚀哇,双轮驱动抱箔、增值驱动拓婚秀、市场驱动羔水,通过市场的倒逼焊。然后要有完善的知识产权保护相,还要利用网络大数据给我们带来的好处笆虏贩。今天创新制高点是跨界融合屎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恐。“一带一路”我认为是跨界融合沤崎,一带一路是西方的伊斯兰文明促,还有它把科技辰驶氯、技术泰梗、经济戌涩、贸易连在一起漆剐砂,所以我们要发扬一带一路的精神揉潞甭。我是福建人也是漳州人矛固,一带一路开始的是秩桑和下西洋伶捂。我们要跨界融合惯砂。    我接着讲智能汽车俄。智能汽车首先要有解放思想挽、全局思想考虑问题提常。三个C醇痘,第一个要连接起来探风返,第二个连接是要协调要合作散嘛创,1+1>2哆烽,那就是《易经》的精神糖沁冯。第三个舞,今天的连接是移动的连接朝臣滦,还有MOBILE露篮,MAN TO MAN闭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僻漠。    今天电动汽车很重要的一个福融辈,大家买得起用得可靠替磋。智能化以后擎,因为有各种各样的基础设施和商业模式猾,我不展开了炮去。    从电动汽车变成一个智能的汽车潍,从智能的汽车再变成一个智能的交通金扳,从智能的交通再变成智慧型城市法。我们附加值可以产生很多鹤。根据《易经》价值精神艾,通过交通网碴七晶、能源网譬江宋、信息网卑烦极、人文网可以产生无穷的价值机会鹊遂喘。利用交通资源的全时空动态感知残午,交通工具的全过程运行管制俄比蔑,无处不在互联阿东领、感知当、管控和服务阔扇寂。    怎么布局窃泊?怎么把电动车进一步变成智能汽车画,如何布局智能网联汽车技术船耻教?我认为杀册反,不但对中国唱遁,对全世界都做出更多的贡献纬,第一是制定网联汽车法规标准匈、智能技术饶畅、环境堂漆卜、HMI技术眯杏、空置执行技术膝伟、智能网联的实验五备舒、网络和信息的安全疼。    怎么做到网络和信息的安全虾?这是一般的云项,怎么把一般的云变成安全的私人的云才?有很好的结构刻行瓢,处理器谦庆力、传感器沦库,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哦。第一是收集材料森随疗,就地处理顽。第二是从收集材料到云之间要慢帆恳盗,一个是单点控制口烧,能量控制或者功率控制墩寡罗。一个是多点控制矩,能量控制或者功率控制剑艇,这是全局性的孔铰荚。要及时处理垦,要经常互相认证辆经蒲,变成安全的云辨。    跟大家分享一下我做的一些工作阮赫。怎么从理论上去证明这个是可持续的坝渺屉?我一直在思考所有的工业革命韭酱,基本就是能源更新茧。第一次工业革命钙练从,瓦特发明蒸汽机鲸,电话郊。第二次工业革命临,美国抢占先机五编枯,电气化红堵,主要能源专项与信息建设伞。现在第三次工业革命来了郡梧,中国能不能抢占先机突柿渴?我们要做新能源少糕磺,信息大数据时代沉酣椭,我们百人会能不能更好地发挥作用寄需?今天早上的研究会很好旗,我建议做一个尝试的机构拼囊,每年召开百人会国际研究会议忱省,形成品牌谴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢长?我提出储能熵的概念栓度坚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辆尉。一个系统里面假如是孤立的书滩隙、系统是不可持续的串痘,一个是做功卞、一个是废料是不可持续巳坍。如果是物理系统祥汉酞,分析储能熵衡蒲甘,熵代表可以再利用吴继米。总的来说纪焦诗,一个系统熵不能增加暗喝,熵要减少楼哗辆,熵减少系统可持续限邦叛。熵是储能熵吝摧餐,熵是不用的熵兄悸鸿,下一次可以用盼辩疟。总的来说熵是在减少媚。    包括中国的历史纽课,中国封闭的时候中国就不可持续还夹,中国开放中国就可持续郝诲冉。近亲繁殖以后熵增加不可持续厩。系统要做可持续性翰埃聘,系统熵要减少闷,你的收入不能是单一的澈、不能是孤立的系统潭袒叭。因为一部分是做功蓖坞密,一部分是废料替剧沧,从废料里拿出来改讨,通过证明熵减少物拈。从废料里面可以再循环凳,那么你的系统就可以持续了携。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来省,后续需要时再利用的能量的熵绅想,通过储能熵概念的引入乖,希望用来解释可持续系统的演化过程垄署。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粹涛。    综上所述漂离,不管系统是生物的或人工组成痞羔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词浴,而这些系统工程特点是钠夸,即使在系统研究过程中物,一个熵有增加的过程盖,总体在系统不断迭代发展的过程中郡呢,系统将进入熵减的状态矮阑瞧,因为系统具有自己生成复熵的能力俩砷饶,从而保证了系统的可持续性坝拢米。    应用在电动汽车博舒,这个是分布式的发电滔,这个是分布式的负荷纳。电动汽车就是分布式的负荷撼媳,还有分布式储能剁每,电动汽车有储能你韧结、有电池船。电池可以双向的每矩,分布式地发电娇、分布式地负荷江掣割,在分布式的储能篱郎,这三个系统可以持续祷揪鹅,这是我要证明出来的骡。我证明只要你的熵是减少的涪奋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涎。    感知烷彻霉、认知皮撮宠、行动醇肠,不断可以纠正人的行为喇瓢,比真正的司机还要好存汹暗。    最后憨,希望我们以后的交通系统是舒适的撤碌、生态的庭革吓、方便的和安全的构氦汤。要做到这一点峰晾,什么是成功拖?因为里面的成功是3个S扒,SUCCESS挖,在S椽波钝、E里面画一条线都是欧元跟美元笑饭色,今天是国际合作镭奶肩,虽然人民币还不是廓,是一篮子化的姜冷丰,人民币准备好了渐。ESY就是人民币歉宦取。    要有六个眼睛腺,有四个眼睛不够激粟。第一要把眼睛放在前面解放思想唱骨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惜纯,电动汽车下一年布局市成摺,也要有前瞻思维萍童。眼睛放在后面汲取历史教训藤入,要有全局观念郊敢。要看到旁边的需要羚。然后要把眼睛放在右边学习欧美闪,不得不承认高端人才密集地在西方崇。所以把眼睛放在西方学习芒双剑,它沉淀了100多年川熊。四大发明中火药是中国发明的佩绷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俯钩抗。全方位都看到了驴,所以英文眼睛叫做EYE绿敞。第一个I是Inspiration芹碱,有了激情可以有想象力潮八,然后有创新膊少皆,但一定要融合惰,一定要集成谭榷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题光。科学要把自然归结起来补每榔,工程有十几种斤,要把科学抵、技术懦、管理结合起来那就是工程肮,那就是要集成盾扒。特别今天要跨界地融合酵估繁、跨界集成凄瓣,这样才能实现呻蔫附。但没有钱也不行退感胎,今天招商局也来了很多金融机构练巨松,要融资焊毫。    谢谢大家!    (根据发言整理磊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   回顾已经结束的2016年秸渺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展死。在政策的全面推动下仿酚,我国电动汽车年产销量再创新高譬,达到50万辆左右丧逆,充电桩数量达到20万个齐氰,遥遥领先于世界各国瓷郸篱。更为可喜的是季,在规模市场的推动下闪晴芦,技术创新全面展开卜痢羡,技术进步全面加快低,正在全面逼近世界先进水平犊。但是物糙,在这大好形势下催纳朵,质疑之声渐起惟。比如持逼,我国电动汽车发展主要靠政策推动很匈迪,能不能持久鼻祟?政策是否过于宽松孺氰端,以致于出现骗补情况妈萌?另外清笺,由于发展形势良好刚,一些激进的观点也在抬头讣。比如借百,要挡住国外产品进入中国市承摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鄙,准备放弃传统燃油汽车匹瞪。    作为一名资深的亲历者泉,笔者认为尽,在这新旧年度转换之际瓣辑,有必要分析我国电动汽车的发展形势欧,梳理其发展历程藕斤皑,以利于业界对形势有清醒的认识浪烘罗、清晰的判断门弗,明确今后的行动方向夯睛。    一绥、我国电动汽车发展形势良好    当前射堵,我国电动汽车发展形势良好孟,主要表现在两方面莱冬诗:一是电动汽车技术创新全面展开毖犀彻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乱,技术创新和商业模式创新层出不穷兄秸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堡己玖,比亚迪动、北汽部稻粒、江淮钨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品规。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菊,而是专门设计的电动车捶,续驶里程达200~300km甚至更多磷掳铃,能效明显提高懦,动力性鞋、平顺性酗话董、舒适性偿潘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啃啪祷。事实上使串阮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冯桑。另外讲,我国电动大客车产销坚纹、应用占全球份额的90%以上孩食聘,技术达到世界领先水平缺认。    在动力电池方面曹,我国产量已超过日本巫、美国泌柿慌、韩国甸规,跃居世界第一猩褪庐,且市场份额超过全球的1/3淬改唉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面僻素氖,呈现高能量比梳瞪、高安全性荷归、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翔。同时虑撵撵,产品水平迅速提高默动,与前一年相比韭攘,平均能量密度提高30%荚扣,成本下降30%左右夯艇矮。    在驱动电机方面骨帅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缅乃刊,总体性能进一步提高丢蝎,成本下降30%左右凳钝。在电池管理系统努涧、混合动力系统读、电动助力转向阑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面成念,也都有明显进步困勺。    在基础研究方面萝衬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擒番粗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煤,电池热失控荷巷楷、硅碳负极材料乏丛唤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倡。    2. 充电基础设施建设加快解森答,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怠,政府有关部门出台了实施细则胖锚,多个地方政府建立了城建反惕、电力羌乾瘸、规划等多部门联动的领导机制攫皋绘,大大促进了充电基础设施的建设速度甘卢琴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碧碾募,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计档半苫,我国充电桩总数超过20万个手窘,远远领先于世界各国抒。    在市场带动下尾头,技术创新不断涌现敝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纫髓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摹胸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术金策、节省设备投资的车端交流快充技术岁亮然、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甸雹股。    在商业模式创新方面愧寞却,呈现出各类优势企业多种形式合作墒绞,加快充电设施布局钱花税、建设镀矢、运营的趋势壬锹。众筹建桩杭汞抗、合资运营凯辜、利益分成等运营模式迅速发展供擂,公交车蛊、环卫车咀侧、物流车化弹、出租车建昂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模关,广告推送每、免费无线热点接入等增值服务开始出现朴缴。    在互联互通方面弊堂漏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唯柔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醇芳试,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仇括狄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冠叛琼,以企业级描默、城市级监控平台为基词┛啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阮沧、信息互通的国家信息服务平台即将建立虽。    二哆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叼仟,我国电动汽车的发展道路与美国甫勃昏、日本寒、欧洲等国家和地区有所不同税勾脓,主要区别有两点侣诲。    一是政府干预模式不同方。我国采取的是政府强干预模式扳搓卫,政府进行顶层设计祈祷复,制定国家发展规划歧刑汹,多部门联动制定全面的鼓励彭岛、支持政策权棠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴幽谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车程颅,在市场发展中不断加强研究开发舱,技术水平逐步提高;同时练,充电基础设施建设逐步完善反。而美日欧政府多采用弱干预模式悍滴,政府支持共性狭穿、基础技术研究赫妓锈,给予一定的政策却狡、税收优惠强,逐步培育市臣芙省;企业则根据自己的战略规划剃,首先研究技术亥,同时有选择艇修苫、有重点地开发产品辞虹。    二是企业战略不同盼贪线。我国企业多为在政府引导下被动式发展四挫访,初期技术积累明显不足屋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稗查牵,产品方向受政策影响大尸察,各企业虽进度不同吉颠痰,但呈全面开花之势晦仙。而国际大公司多为主动式发展燃蜗,厚积薄发捎旗,技术有所侧重私守既,产品形成特色熔搬,如丰田的混合动力和燃料电池鞍伙、日产的纯电动歼扮、通用汽车的插电式刚坪勘、宝马的碳纤维轻量化技术等罐尼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锻。中国模式的优点是市场拉动技术发展悔贫擎,不受油价等其他因素干扰锭,迅速形成规模市掣卤帷,全产业链技术进步亨始聚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抒,发展中有不协调情况卢,如充电基础设施滞后呵,部分企业盲目跟随隘椽茨,发展不扎实霜,少数企业以谋取政府补贴为目的骄凳硕,甚至出现骗补情况笨芥。美日欧模式的优点是技术扎实项慈,发展均衡;缺点是市场发展慢凶,产品更新慢郸踞,影响技术进步鹊,受外界因素干扰死,如油价低迷则市场难以扩大必。    笔者认为葱,中国模式适合中国国情挥嫡瀑。我们不应过多盯住充电难清项、骗补等不协调现象同匈米,而应看到正是现有模式才能形成后来居上复、技术追赶的大好局面垂鞘。从另一方面讲敛怖维,中国模式也有赖于我们的制度优势笆,只有中国的强势政府才能如此运作畔,很多外国同行都很赞赏夺论、甚至羡慕中国的条件盲。    另外痢脆然,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垄,近两年有明显变化麓漠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘉然吕、开发电动汽车产品迫突虚,而且各种技术路线都受到关注的局面耐窟哭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烽。中国各大企业都重视电动汽车没有错涂商,在现阶段已不能算分散重复盼概董,但难处在于电动汽车不好做酬,需要有很强的逻劫、全面的技术积累和投入霞患。那些技术实力不够的企业伤睹屁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理性骇茂,而应准备应对“弯道翻车”的危险乾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞪咖吹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铜匪艾,可分为几个阶段急觅:当市场份额超过1%时班砂抗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烙潮嫡,则意味着市场条件全面成熟蹦常混。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沮美,又主管我国科技工作多年超贫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疆肠笑。    对照电动汽车的发展愁拘,在我国渺,市场份额已经超过1%;在美国和日本搪敝苏,即将超过1%乓。这说明缎此,电动汽车技术正在接近成熟暴。笔者冒昧估计袒,大约再过5年左右时间煌拢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肌坑刺,其他性能与传统动力汽车相当边斗,加速性优于传统动力汽车噶,成本的差距大幅缩卸獭;再过5~10年时间咖策汞,电动汽车性能可全面赶上晶苏、部分性能优于传统动力汽车峭匿,成本与达到当时排放构、油耗标准的传统动力汽车相当鞍委搪。但即使到那时罚邓,传统发动机也不会消亡妇闺蔷,而是电动驱动与发动机平分秋色尘够,或更多的是融合发展倪。基于以上估计补,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玩哼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展封末。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理林善。2009年碑鸥施,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研黄屏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惯。回首往事太,扪心自问痉连,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拴驴凤。至于些许不协调现象沟贰袖,是产业发展过程中的必然械,是白璧微瑕柬救、瑕不掩瑜签九白。笔者断言晦,按目前态势再发展10年韧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龋,并以此跻身世界汽车强国之林辽撂撅。    三郎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一百楷,整车生产企业要更重视电动汽车赋。首先要制定好发展规划和生产布局玩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涉,不能两张皮坡。其次要重视研究与试验蹋帕试,需建立完整的妒车、一流的研究和试验体系奥性困,规牡菹槲唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统汰逃漓。电动汽车相关技术发展很快汀侩,要靠自己去研究发展馅,别人的经验会很快过时搭寇,更不能只靠“挖人”搞产品咕。再次要全面布局嘉飞,围绕全技术链开展工作堵秆肠,不但要重视整车开发菩似狄,还要研究电池和电机冉梯,重视电池管理系统列,这是当前我国的短板陋啃伪,此外还要注重轻量化和系统可靠性混该迹。    第二炯,要建立相应的零部件体系迹词创。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的班呢惨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歼。    第三沥南,要开放发展礁。需鼓励翰、支持合作伙伴引入先进技术和产品吭夺赊,像华晨与宝马辣跺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好存懦趣。历史将会证明嗜,开放发展电动汽车会比关门发展更快负咳掏。更何况华归低,在全球经济一体化的今天腊,关起门来自己发展是不现实的堂筷。    第四里,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓬品。今后相当长一段时期迸芳槐,将是传统动力与电驱动并行发展辱、融合发展的阶段焦,单搞电动汽车很难成功态商。对于只做电动汽车的特斯拉棺,笔者并不十分看好嫁瓶。    2. 对产业界的建议    第一孩邵戳,要加强合作嚷扮兼。需沿产业链排、跨行业合作颅,整车企业要与电池企业钩、电机企业羔拐、其他电动系统生产企业深入合作们。以动力电池为例水患,需要电池设计与正负极材料淘、隔膜白社、电解液刃、电池制造装备检、试验装备菲驰抗、电池管理系统全面合作唉墨居。优势企业和研究单位要分享成果奇嘘,互补短板枪全。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墙祥,要形成轰轰烈烈的大协作局面趁邵迟,合作创新纶帛,百舸争流宪稠,才能迎头赶上并超过世界先进水平扔毁。    第二袒蹭甩,要注重实践架归清。汽车产品与其他工业产品不同挂孺撅,一是使用环境广且复杂嘎盎搞,二是生命周期长寝,三是对可靠性腻实、安全性要求极高谁疏竿。这些都决定了仅在工厂蓟怖、实验室不可能完善产品饰呐,必须通过多轮的使用实践垫蹋。与电动汽车产品研究开发相比浆邢,充电过程更需要实践径垃。像电动汽车充电过程这样长时间鞍贿霉、高电压皖汀、大电流灯、室外侥、无专业人员值守的工作状况蔡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验金。    第三鼻,在充电基础设施建设与运行中唉赖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畴。充电基础设施建设是一个新行业认,在管理上涉及电力瓦、规划吝攻、城管紊告害、工商管理等多部门融施,权力交叉腔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洽剑骇,利益主体错综复杂阂变氛。单靠一纸文件不可能面面俱到碗挪类,必须经过相当长时间的实践焕,完善流程辆,积累经验堑苹崇。    第四论溅拟,要加强标准化工作份。领先的研发纯瓮弯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁,而及时总结经验册、制定标准又能为继续实践凌匠、创新提供重要保障扰。当前涪黑,恰逢政府推进标准化工作改革寂权粟,要求标准化工作密切结合生产蒙磷蘑、创新实践薄敞隶,要求鼓励发展更灵活窜困寥、更接地气的行业标准恍、社团标准记。对此堤,业界应给予足够重视钾棵恫。    3. 对政府的建议    第一八刷宽,要保持政策稳定颓。正如前文所述锯问,我国政府的强干预政策非常正确挖匿,发挥了制度优势边,已取得很好的成绩封嫂娃,应该继续保持曝抽隙。电动汽车的发展涉及多个行业黔概阜,需要长期积累耻茸显,需要几十年的时间才能成就大业骂,切不可存立竿见影层间半、一蹴而就之心龄。    第二眠坊逻,要及时对政策进行微调和补充完善锭苟寥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锋管,又由于此项事业发展快膜,新情况嗽钾、新问题首、新技术层出不穷李,因此及时应对巳、调整睬泵、完善是必然的堕。    总而言之究淖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陵煞,迅猛发展正当其时秃芬。笔者衷心地希望朝野上下媒孰、业界同仁能认真努力工作强枚,自信且坚定发展添醚。假以时日天蓖聊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倾畦艘,并以此为契机肃熟浪,跻身世界汽车强国之林槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾爱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年返朝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年燃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懈侠。    他认为卫婚旱,现阶段采你金,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配私漓双,但从长期来讲沉,新能源汽车技术发展路线要从电动化剖鹿捍、轻量化碱吝替、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枪馈、轻量化与制造生态化结合牢、智能化与网联化结合降敦。    尤其在电动化方面璃反界,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撂我素,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歇刺,就是家用主流A级轿车澳累,在性能价格比上与燃油车竞争捂恕。目前全世界都在朝这个方向努力蹿刚福,如特斯拉Model3茫词、通用Bolt鞭虎台,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车描。”欧阳明高说坎。    欧阳明高说喉家颓,但要满足这个要求靶圭帕,电池必须降低重量旦、体积以及成本敢段勘。此外楞扩困,电池的比能量必须大幅提高前讨,达到300-350瓦时每公斤固谷融,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标端灌掳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知箍牵密,锂离子电池发明至今只有20年鳞诚闹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年深突,2007年第一次在日产聆风上开始使用苛吮,可见动力电池的进步非常迅猛爸。”欧阳明高说莆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期性糖麻。    但此前睬,主流的观点认为伍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柒刑橙,从性价比来看谁坪溅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咆,但现在随着锂离子电池技术进步悔咀闻,里程提高一倍膏咐,即在300公里的范围内蜜嚷,仍然在性价比方面有优势桑。    从技术上来看碴冠聊,在单位重量台忿倒、单位体积下储存的能量越来越多祟,成本越来越低铃病,才能体现出电动汽车的水平和技术瘦。    一个好消息是纳褪,我国电池成本每年大约能够下降20%配夏。据介绍唾某梳,五年前剂唾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廓,去年平均价格为2.5元左右连,2016年为2.2元阜领肯,考虑到大量的电动汽车是大客车纬晚摄,其电池价格相对会比较高一些课。    “现在国内开发中的电动轿车畅,最低的系统成本在1.3元每瓦时评,单体成本在一块钱左右达冈。美国通用Bolt电动汽车暑,单体成本为150美元一个千瓦时稍。”    如果按照这个标准彤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咳疼,但是按照现在2.2元缕裁孔,逐年减少10%到20%徊恢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眉玩够。    “加上循环再利用做到1元必涣,也就是说晤街,一千瓦时电池一千元人民币之内氰磁,是可以做到的休。”欧阳明高称徽庭。    对于具备性价比妙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涤嗡物,现在一百公里约耗电15度拳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筐,接近10度电一百公里纤。    “要实现这个目标毙诵危,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蒲穿。目前电耗的降低空间还很大碑。如果能够实现上述目标许奈,一百公里的成本约在一万块钱赋,如果电池能达到300公里就是三万块钱虚,考虑到使用周期内省电和维修省钱碱,将具有商业竞争力乃,这是电动化下一步最大的目标炼。”欧阳明高说镣继肠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篡氦楞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茄拦,但仍属于比较粗放的发展模式次尉趟,今年电动汽车发展逐步趋于理性酬绵蚊。总体来看舒,走到今天师,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仆文。”欧阳明高说蓄。    事实上蛾良,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一即,由于销量超过全球50%以上脊,在国际上引起了强烈反响抠饲昏,无论是政府还是厂家憨胆访,都感受到了来自中国率先发力的挑战彼矮。更值得注意的是夹楼欧,2016年如德国大众和日本丰田寞毛貌,纷纷调整技术路线笑,加快对纯电驱动的转型涛突厦。    不过保,纯电驱动的战略目标睡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袖。对于混合动力技术来说娘力趟,传统的汽车强国墒、汽车大公司比我国更具优势锈狙星,如丰田路线就是先做混合动力览糯肺,再做插电混合和燃料电池蛙变。    由于我国率先发展纯电驱动略十,带动电池产业的发展达到了世界前列塑妥缚,电池产业规模达到世界第一卧曝弯,总体水平位列国际前三池耽咯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平到睬,我国的动力电池产业链贺硅,尤其是电池材料祭抬,如正负极材料隆胖,在国际市场上的占有率第一糙趁惊。    “在此基础上轻,我们以纯电动力系统(电池具、电机沛、电控)为基础平台僵匠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腾阜。”欧阳明高说陋荚朔。    据其介绍宋纶鹃,目前我国插电式技术发展已经取得进展屉卡,比亚迪秦卑境、唐虐、上汽荣威550徊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奈萌,无论是发动机方面线,还是混合动力装置上怂,都取得了突破扭森祈。    与此同时巧汾功,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骑。    “这是一个渐进的发展过程剂禄冗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争禽乌。”欧阳明高说棘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俺,有效的回避弱项竞争背鞍,有利于我国电动汽车产业的发展酚珐普,到2020年之后扳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隆、同步竞争静。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐萄:李芳" "  编者按迁:产品价格区间一下提升了近40万晚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梧。以安全环保为标签的沃尔沃攻,产品质量是其立足之本颈。无论是国产车型还是进口车型褪拐,质量都要做的和安全环保一样好昂脐删。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值砰通,安全与健康至关重要晃,但在中国市称帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家考诞娃,到底该剪哪一根线播动娇?我心里清楚碾内壕,如果我剪错了垦沛肥,我们可能就崩溃了罚篡思。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔚。在2015年整体经济增速放缓盆关、股市震荡罗珊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咖筹骡,2016年的车市本不被看好词堑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幸嫌蜂。1月6日醚化,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售落,沃尔沃对此解释为疵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桂扁限,更是提振销量的助推器桓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孰釜。   6月1日豹底,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职体帕购。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坑哦,具有十分充足的销售经验鬼。但用他的话说困贬,他来自一个很小的市忱幕汀,很多因素他都不具备锣谱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秽伟暮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秒辟。6月1日入职化亢,用一个月来熟悉公司的现状茹宏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炔攘。然而现实终究是骨感的奋午武,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆策顾燃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羌。   “做决策就像电影里拆弹的场景董,我到底该剪哪一根线呢怜钝,如果我剪错了孝污曝,首先所有的投资会无效捎苏浩,其次会影响经销商的士气舷。”陈立哲对我们坦言浪。   他这样的想法并不让我们意外苫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咕抬。在台湾察,陈立哲要去走访最南端的经销商沏,早上出发中午就到了帅,但如今这种管理方式已经行不通了盎虹瘦。从前陈立哲的团队只有30人耸扒杉,现在变成了350人效,他说现在同事的名字都记不完未。   “就像牌桌上的一个赌局喀淡苏,赌下去有可能是回本的庐,也有可能就全毁了计鲸疤,所以我每天都在想我到底该怎么做酬。”每天该怎么做歇呜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嗽墙括。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呛邻,才能享受最好的狗翁。”这句话像是说给陈立哲听的浩操舰。   2005年栖奠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丁细勾,沃尔沃一年只能卖1024辆齐酸,一直到2013年5000辆的水平挠芦,再到如今年均一万辆的表现玖私限,对于台湾这个小市场来说鼓憾鸵,陈立哲做的足够好部,他对这个市场有着复杂的感情虾温才。   调任中国市场做销售一把手谦表箍,陈立哲说这很突然紊,他来自一个不足以领导中国市场的市场创恭够。对于中国市吵俊,他还不熟悉瘁快,做市场工作要对文化蔡南、变化腊、趋势有充分的掌握稍,这最重要的三点陈立哲都不具备牌,他唯一能做的毛设悔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攫闷,相信身边的工作伙伴掠巍,组成一个高效率的团队肖誓涝,去解决各种问题箔粗浇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搓,首先做的是内部调整摹公林。通过不断累积分析过去几年市场的动态巍,了解在什么时期使用什么样的手段还蔫,反省问题所在暑浓惨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤探旦。面对三祭、四季度各项费用的下滑隆凑谎,倾听团队的建议揣肃、做出准确的决策淌、将优势资源注入到最需要的地方久窍。最后将宝贵的经验分享给所有人哪崇篱,把力量从点扩散到面缔抚,从四个大区啪,再到全国投懦唾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肉俗凌,我只是把预算柏袱、时间等安排在它本身应该发生的场合称。”陈立哲表示驰习瞬:“我不是在讲官话裴,只是借着这个机会感谢大家费抡媳。”陈立哲相信蹲潞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扳扒。   内部调整告一段落歉类,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卑宏风。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耍狠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间席磊,一下跳到80-100万房碉憾,面向的客户是完全不一样的创撇袜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弓豁羡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硷,还怎么介绍产品檬七烘?这肯定是不行的官稀溜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门常忙,“与高端客户接触僻,销售不能觉得自己比客户矮一截炯师,与客户要做朋友簧涸烦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品跋餐撑。现在培训课已经开展了实战模拟环节懦,我们在资金有限的情况下做到了更好贯。”   全新的管理阶层柿,有限的预算通掇,面对重重困境宛艾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓮冈炼,8-11月均超额完成销售目标伟涝懊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晚,最紧张的时间免妇逛。“我有我自己的节奏抠洽,我给自己两年的时间棺鲤赁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菱奉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啼社。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蘑竿壳,经历了两次产品的重大变动侧,但在他眼里这是最引以为傲的合墟砂,因为这些变动椽稼涉、变革都是从使用者的角度出发谋郎独,也就是我们常说的“以人为本坛称。”   对于沃尔沃来讲粟妇,最擅长的领域是安全辖欠,作为三点式安全带的发明者安伟鼎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期免瓷。但陈立哲表示挪,以整车品质来讲攀凛簿,沃尔沃也和ABB并肩茎,例如在底盘研发能力上荚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹃巩,全世界目前只有三家在使用串崔橡,另外两家分别是法拉利与保时捷钮纷极。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑科楷,陈立哲也谈到狈烩负:“沃尔沃其实也做过6缸弥、8缸发动机秋澳迫,还有享誉世界的5缸发动机表滑堤。沃尔沃并不是做不到捆娥,而是我们可以用更低油耗怕项、更低尾气排放的发动机达到更高水平第榷。这也是全球各国政府的法规要求匪讹,是大趋势怖陶。陈立哲说“这些信息弯闪韩,只是没有在行销上进行传播罢了墙惰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产软,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘づ铩,改变了“国产”的概念骚汐很,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驴头爬。陈立哲表态道鲜蛙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勺憨。沃尔沃立志从中国出发怖溶蔡,以人为本的信念永远不改嗅熊,值得消费者验证与了解裙。”   “沃尔沃就像iphone一样竟垢蒲,它改变了人们的使用习惯尖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚎师:S90有三个界面同时提供信息劳,分层级的来处理车辆信息蝗翘空。这一点很重要围恨酥,体现了沃尔沃以人为本的精神偏。在设计方面导本土,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓉。用沃尔沃的品牌精神结衰,再加上瑞典的风格朵尚,直接与德系品牌产生差异化迫惦钨。如果从地域来看吩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衰漓沸。   沃尔沃曾立过两个誓言电烁盲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抢酮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堂,沃尔沃全额赔偿澳。在陈立哲看来秘匿睛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺本克。   陈立哲对我们讲道肃:“在欧美桶,当太太怀孕的时候膜吼抢,男人会考虑买沃尔沃畏溪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碍,中国作为沃尔沃最大单一市彻罾下帧,11月共销售9,076辆新车沫头颇,同比增长12.8%;1-11月期间品浓,在华累计销量已达80,759辆污,接近去年全年表现椭劝。就目前的情况来看辩畏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茫。   在经历过低谷期的沃尔沃迟书,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洪普拉,这无疑是对陈立哲工作的肯定卯陌,同时也是明年的压力聊乡醛。毕竟“十万辆”这个坎顽葡,沃尔沃早就有迈过去的能力比琼。   2017年查膜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大价惭,届时咸辫受,S90 T4椭忙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前的寿诲。对于陈立哲来讲碎廖朵,最为重要的是三座版S90翔晚献。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溪肥辽,是全世界汽车厂商堕,在中国制造的单价最高的车辆钾脾戈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐躬,“三座版S90可以达到世界各项指标夹单,这款产品有能力改变历史倦糠。只在中国生产欣,以中国为核心的思维碘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了埔探荆。”与此同时沫墒萝,全新XC60也将在2017年第四季度发布炮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚鄹潞啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烙,所贡献的利润更是远超世界平均水平笛剧钳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹿蚊咀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芒似链,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任覆跨菇。“知道我坐这个位子的时候铣,很多人会紧张甚至惊慌痛径挟,他们会很直接的问我萌梢陈,你行吗毖膘混?台湾市场那么衅残住,你行吗萎氨胸?”陈立哲笑了一下说道蠢恭:“每逢这个时候蝗哪思,我都乐意告诉怀疑我的人活侈才,我将在最短的时间内做什么拼党了。”   两年的时间转眼而逝壬腑恳,陈立哲手中的“牌”越完善谴,与主流对手正面竞争的胜算便越大赤抛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲壬,未来还有什么是可以阻挡他的呢贫孰顽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉庇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坞屎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俱篱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验即侨。为了满足消费者需求付菲揭,推出一系列活动迎合消费者喜好媒十。 上汽集团副总裁狠剃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潞拇,得益于荣威与名爵的共同发力箩,上汽乘用车共销售27.5万辆描,远超去年全年的17万辆藐担纹。取得如此大的成就主要归结于以下几点泼怪:新车的不断推出蚂董、以人为本的理念及高性价比落。    上汽集团副总裁绵动、上汽乘用车总经理王晓秋翟嫌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敦肠闪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溯膳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺朽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔适溜。同时壳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叔:个性而不小众抒桃搐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发星,通过对消费者的沟通与研究守,已推出很多新车型隶妓惦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”库潮刨。王晓秋还指出输,名爵现在的路线是个性而不小众效耻,这就是上汽集团未来的发展方向腺脐桓,上汽集团希望新的产品有个性撤,且能让大部分消费者接受姆。    据悉搁荒哦,自荣威RX5上市以来参佬喘,名爵锐腾也迎来了中期改款按,同时新车名爵ZS闯、荣威I6也蓄势待发慕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言躺泰宋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咐,上汽集团也很清楚自己的客户群体拆舒。王晓秋指出秒垂四,新车型针对不同的受众群体闯剐摔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靶。拿具体车型举例缄朽挂,荣威RX5更偏稳重缴,新锐腾则是一款属于年轻人的车超剖拔,新锐腾外形活泼穷巾,同时考虑到消费者的需求挨,我们对内饰也进行了升级迹讹勾,并增加了10-12万的手动版嫌,使新产品没有短板侵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梳搏必,王晓秋表示苯痢,“从荣威550开始脚羔辑,上汽新产品从设计到销售雀丰舜,最后还是根据消费者需求来决定脖癌。”    据介绍技,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苛。为了满足消费者需求冻继,新车不止在性能和价格上做了调整篱,还推出一系列活动迎合消费者喜好潦。例如即,基于年轻人喜欢足球运动匹熔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网褪丹,也已纳入上汽集团新品类涉途,预计明年新车65%会配备此技术茹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫌肛,“上汽集团一定要明白用户需要什么锤,为什么要买我们的产品岭恍,带着这个问题超舱,我们才能真正去理解用户恃浩,落实用户需求恰翁,使我们的产品极致无短板烈燃,产品自然会大销氯售坝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撅,竞争也日益激烈累号,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稗解。王晓秋介绍狗,名爵的价格基本与同级车持平掂沥,但性能更具优势细开挪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹达。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蕾卢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品核,就像提到的让渡空间龄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迪融,从而应对市场竞争环境擒牟涝。”    产品有了好的性价比和客户认知度跋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闲喂涣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家昏坷奠。名爵经销店到现在也有280家左右藕辱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咖鹿需,其实道理很简单察,目前自主品牌占据市场份额的43%左右什箍,且不断呈现上升趋势蛾,他们认为自主品牌的春天来了”疮蜕,王晓秋表示啥北麻。    在被问及上汽集团未来发展方向时兴揩悔,王晓秋坦言冕,“首先团队要把理解客户需求波、用心为客户造车变成一种自觉行动祷蔡呜,进而形成一种行为规范锯兜撵。其次应时刻保持警惕剖焊沉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绰虹。只有这样仕敢妊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绞邪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀缕茬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布念川,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疵黔跋。这些修改背后有哪些考量和博弈缄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问愁借: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辆锣?   答啡拴怪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朵澜。一共收集了9246条建议挡摹粳,其中表态性意见7736条捻趴妈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逼封,占16.3%浪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耻耪、网约车驾驶员资质及管理适喂、出租汽车数量调控三个方面杠局。从数据来看奇次婆,不少人对“京人京车”表示理解颓衫淋,赞同的达到70%多穆,质疑的只有12%廖层熔。我们根据建议修改了125处浓鸿剂,不断扩大合规车辆的范围碍擞陕,让更多人参与“分享经济”能蹦。    “从北京实际出发屏,兼顾多方利益”   问蹭秀既: 为什么要求“京人京牌”诫冉抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹬铣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谜、交通拥堵哗、环境问题等“城市病”镁挺请。在这个前提下瞥,北京任何一项政策都不能“任性”便棉德,要从北京实际出发点,兼顾多方利益羚喝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆了,地铁最高日客运量超过1200万人次荚丧棵,公共电汽车日均客运量1063万人次被忻,小汽车每车年行驶里程15000公里材驹诉,交通压力与日俱增毫。但在我们的努力下井,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诬擅受,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佩叛酪。    总体来说相,北京坚持公交优先的战略揉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撤得天,对其进行总量控制在所难免师。目前北京市绿色出行(公交似、地铁挤、自行车疏孙临、步行)占到71%新传,小汽车出行占25%什函,出租车占4%姜痊,其中包括比例不高的网约车出行骗然吝。北京出租车改革的总基调是疗鞘窍:巡游车改革酪巳克、网约车规范飘迟湿、融合发展吾炯哦、错位经营蛊加恭、多层次服务了策迁。我们力争进一步提高绿色出行比例唱姆,为首都可持续发展提供足够交通承载力汀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问为钩: 政策出台之后牟,预计将有大量不合规车辆面临退出袒粮卯,政府有什么监管手段确保政策落实到位陶冻?   答襄禄毛: 政策出台前掣势,我们和专家四氖曹、司机刨比、乘客拳湘、网约车平台进行了多次沟通冕破臼,决定设立5个月的过渡期糜窘。一是给合规平台钒抵、车辆撵、人员办理手续;二是清理不合规车辆娟能体、人员等嗅币鸽。    从服务乘客的角度爱卡毯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粮赴佳。另外陶铣灰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郎迁翘,因此提出过渡期的柔性考量静。过渡期之后诺鞭炬,平台要加强行业自律势禄闷,我们也要建立打击非法运营的长效机制潦倒,严厉打击非法运营耽、克隆车和价格违法行为铃矛募,能够更好服务乘客揭臀菜、保障安全舅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问离簿驳: 面对新的经济形态灿抄姆,如何创新管理手段呐?   答恃: 出租车发展中没有对立关系社。网约车以网络预约渭琉、快捷方便等特点受,满足了一批乘客的出行需求秽磐。单从评价司机服务质量的机制看唾卑,就值得巡游车学习悉蠕葡:如何与派单挂钩迫商,实时评价线图替。但网约车也有局限性谁葛逞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胆。你有技术优势浑,他有线下服务优势齐,为什么不一起干呢显?    管理部门也在转变思路掂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”袍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赡。通过推动巡游车改革及网约车规范猩,构建多样化服务体系统懂,提升出租汽车服务质量齐卞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搂醇,在京注册用户已达218万人反丧醋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车算,提供差别化服务兼汾苏。    “解决出行问题要标本兼治”   问抗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脾敦?   答丧舶: 群众出行问题的解决列,需要放在城市综合交通体系中拣躲任,多措并举壕捻、标本兼治从。一方面洞翁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裁挛伙,需要加快构建安全剔澳侨、便捷伎享厦、高效伤捷、绿色师手牵、经济的现代化综合交通运输体系惯隘锻。到2020年法碘端,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窍哄。    交通设施根本是为人口服务镐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篱痢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晶眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏捅:李芳" "   杨美虹透露炊攻沧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衫讨,大东工厂扩建项目也投产在即聘乓瓢,这些举措都将助力当地经济转型升级瘸。    在杨美虹看来犊,借助主机厂优势壁脚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时空,配合外交部到德国进行推介跨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈吼,从而推动产业升级窟商耿。”杨美虹说窗极。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隘辈酚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盗凑。最新数据显示氦,2016年1-11月橙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梆,同比增长11.2%蕊回俊,前11个月的累计销量措沫,已经超过了去年全年讲郎侯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逻危霜。12月13日舰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酶。活动期间募,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掂淳价。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成还椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肚搅没、环境和社会贡献等方面取得的成绩绷好霸。杨美虹向记者透露碴酷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潮闷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茬哺。    “在‘可持续发展’战略的指导下素轻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迫挎斜。”杨美虹说辟。    第一星,实效为先且凳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茬吧挫,“我们不做虚的刊韶辞,我们也不做口号式的贺攻,我们一定要解决具体的社会问题失泵。”杨美虹直言褂鞋卸,比如BMW儿童交通安全训练营挠,它是为了解决儿童交通安全问题仓喀。    第二呐穗,长期坚持番吉辟。宝马儿童交通安全训练营躲播,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅复瞬午,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营借秀,今年是第一年做燎,未来会持续彪附、扎实的往下推进晒倪烈。    第三攫澈仓,全员参与嚎双号。宝马做企业社会责任时匣舰染,会邀请车主坷滦、经销商盲、投资人以及宝马员工凭措,一起参与进来宋凭。比如宝马爱心基金山将,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训显淖夹,提供指导;另外汕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部曝该悉,定期组织各种各样的活动镐矢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略克隧,将可持续发展贯穿全价值链渐怀歇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辉。”杨美虹表示熄窟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芬类,主推工业旅游概念社。    据杨美虹介绍惜钳揪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园首溶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妓笆逛,助力中国制造业迈向高端变,并促进东北老工业基地全面振兴觅碍晒。    数据显示盛到献,截至2015年底反坏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肋哨户,当年纳税额超130亿元人民币熄花庭。同时绒四侯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会襄逗平,就业岗位较上一年增长了8.6%记。杨美虹透露仓携领,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中常,大东工厂扩建项目也投产在即哦趁,这些举措都将助力当地经济转型升级身凛哺。    另外却炯坦,在杨美虹看来眠肖,借助主机厂优势碍就,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弓朵井,配合外交部到德国进行推介衅嗜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园催。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坡行,从而推动产业升级歧瞧汗。”杨美虹说里。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涡柿?关键是我们的差距是什么烫篙姆,下一步最大的点就是要提升品质酸,当然还要控制成本蚕汐忱。然后谋够欺,就是我们的正向研发和平台战略怂酥。最后椭,可以大大提高效率骂鸥,如订货的时间是可以压缩的陇救办。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日河,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啤入翱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篱表段,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伪捐。    徐长明说敞访,怎么理解工业4.0瓣?这个概念是德国发明的鞭,现在在国内比在德国还要热磊。最近内,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汇赁坑,我理解它的工业4.0的本质疆策凳,就是怎么保持德国制造业的竞争力脊。在国际上妨榷,德国面临两个挑战躺闭:互联网大数据和云计算盛。现在认,德国整个国家都在讨论己,怎么能够“不被互联网+”蒂缸,而是“制造业+互联网”戌,这是他们重点考虑的问题赖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰五潦、宝马股、大众睛襄。在德国论揪,汽车的需求是非常个性化的茅,在这样一个背景下蹲堂喇,它要维持竞争力偿,推出了4.0的概念授耪馆,核心就是智能制造纫。他们主要的目标有四个方面闪夸色:提升品质盆、提升生产力供雷蜕、提升柔性化耐涡氓、压缩产业吩惦,总的核心是提升竞争力腹哦瓦。    徐长明分析辩惫涸,本土品牌下一步怎么做都逝?关键是我们的差距是什么镀涪沪,下一步最大的点就是要提升品质刀徽,当然还要控制成本共盎。具体要怎么做时泡袒?也有几点抬即:第一沫灭,想办法提质控本科。提升品质临忍,消费者理解有三个郎竭群:可靠性胸、感观品质儒揉线、性能龄锭菲。第一个维度捅:可靠性是必须的宛入,现在光有第一个维度已经不够了惨,必须要加上第二个维度呢释司:感观品质蒋沮,看起来要漂亮工。在此基础上又发展一步距烙,就是性能的提升橡庇设。最近市场上卖的好的自主品牌恐贿,大概有12款车戊,年销量超过10万台床蕉,这些标杆产品滔贿,性能上也不错丧拼。因此氨氖瓤,自主品牌下一步还是要想办法吨谁,把这些提上去噶,缩小跟合资品牌的差距贡煌褂。    这几个方面的提升师伤,意味着成本也要提升泛厂侈,怎么能够控制成本你?第二方面的话题褂矗,就是我们的正向研发和平台战略寄。之前笺,我们很多品牌都是“逆向研发”竭片,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擂,拿过来拆解做测试掀伦,最后组装起来令彪。这个模式下透,成本可能是略微低的眉,但品质拾、性能有很难保持暇。现在必须要正向研究赤围肃,从消费者需求出发蛇是炊,形成一个目标嫂却灭,对目标做分析脾,只有正向设计透,既能提升品质性能猎,又能控制成本朝摔戒,像长城拍稿借、吉利等等巧雷杏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了污。    平台战略衔,在更大程度上控制成本尝蚂。他说檬列,我们的开发齐峡是,现在是一款一款开发的伶饱,零部件的通用性相对比较型坊唷,最近一两年来割佩,已经有两三个企业开始走平台化战略陷收踌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丛、SUV和MPV辽瓜版。这种情况下毙蝗婪,零部件的通用性非吵桓荩好恫,同样是50万辆的产量醚具,对零部件供应商的供应量更大粟,就能有效地降低成本湿聊阜。    徐长明强调彭酸挨,对于工业4.0的精神本质还是要学的酒闹叔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肖,它做了那么多的智能机器人谦,智能机器人都是带摄像头的攫秘霉,在实施过程中的质量随时能够监测枯拐节,然后反映到云端躲辰,再反馈回来随时可以改进匣季。现在克,企业员工的工资水平越来越高诫颇,汽车厂家很多在加班加点偏撅,我们要高度自动化毖爬芯,这些课要补窘纯蕉,应该有大量的机器人替代人工圃济喘。如果这么做了购拭,可以大大提高效率摔集,如订货的时间是可以压缩的懊庭呕。比如栏妙,国内一家自主品牌到,从经销商下订单皮史惰,到提供汽车产品最开始是40天泉鹿,后来缩短到30天卧帅,现在可以压缩到22天成,跟世界先进水平比还有一些差距尼。这也是德国4.0里的核心内容糙盖。我们不一定用他们这个办法阑狸,但精神实质是要学的纤。    他说和,柔性化的生产也重要缕,但没有前面三个那么重要贯。在4.0背景下碌染,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法色长,而是学它的精神实质受缝姆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实忻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化海,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多答腐。更为重要的是想赊,放眼全球并冀,驱动这些变化的地方就是中国曙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舞拐骡。    12月11日户妻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾梁翰ぃ虹桥落幕刻椭。经过36小时的激烈角逐耿炯保,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摧梦即,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鹊痛尺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脱散叙,今后的五到十年将瘸焕,汽车市场将发生前所未有的变化绥。未来悸千,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芒滤。可以说枪驮反,未来五到十年汽车市场所发生的变化庇淑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多共褐涵。更为重要的是蹬渐统,放眼全球苦,驱动这些变化的地方就是中国钨稀浑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷誓丝驼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说探票表,作为企业酮,捷豹路虎非衬希看重年轻人的培养汇佃帅。在全球械,捷豹路虎共有2500名管理培训生皋霖。过去三年妇沉,我们在中国也培养了30多位管培生宋。此外赋伍沃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盯痰羔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才星秒。    在赛后的媒体分享会上急棋隶,两位获奖学生代表分享了各自想法博邪号,及在比赛中的收获还埃好。同时冬虑喇,睿侨森笨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聘茹。   问朵醚箩:捷豹路虎为本次活动提供了导师棚想,请问这些导师来自哪里臀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巾铜丹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邢然昏?请学生们简单介绍一下自己的作品砰负,获胜的原因是什么卯?   睿侨森席: 我们为每支参赛队伍提供两位导师额。一位是捷豹路虎内部导师恍贝袜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烧丁烩,包括对行业发展的认知胜邢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息携、视角和指导踢蛾。这两位导师全程和学生团队合作贿检翔,提供专业意见瘟蕊,帮助他们取得最好的成绩帝肮。   潘孟涛芭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阑隧法,包括今天的学生架,将来都有机会进入到我们工程团队浦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额花,可以来到捷豹路虎学习和发展仿豌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里示橇,再加上扎实的专业和技能阑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怕末蹈。   睿侨森坡擦肮: 作为公司的管理者该骸天,我们非忱叮看重实习生妒妙,我自己也会手把手教给他们工作的经验讣算。不管是本科在校生还是毕业生豪,都能给我们带来新鲜的血液椭喝哥、新鲜的想法奶峡旧。    同济大学袁旭青梨:首先岁券锭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兽郊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行没炮记。    我们都来自同济大学汽车学院速,团队成员有两个来自汽车工程方向媚递娠、一个汽车营销方向蠕始挎、一个汽车设计方向捆悍陕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求联娶坞,围绕“以人为本”催,挑战的是都市环境里的出行压力痢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苛、设计师也有很多共鸣脚控捂,通过一系列调整嚎,最后有了这样一个以人为本虑齿、体验为先的方案陌。我觉得庞喘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粉坊亢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磐佃:目前冬浚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凄储?   潘孟涛疾: 我们会对人才数量进行评估和拟定酸诧刮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灵。随着经销商网络的增加含楷强,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多软尾珊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能米,从而满足未来消费者的要求刺叼。这些内容息息相关秤拾,并且不仅是着眼于眼下欣非缺,更是放眼未来孙俄秀。比如息戚,针对刚刚提到的电动汽车战略搐撅谐,就要确保未来有足够的专业工程师储备熬,因此不取抒,我们时刻准备着培房,并只选择最优秀最合适的人才进入公司协篮穷。   问铜:在创新领域拿掳裴,包括未来汽车科技领域乔捍,捷豹路虎有怎样的系统部署遣草?   睿侨森豆: 首先外胜,作为一个公司垮镜,我们在研发领域有诸多投入郸,而且很多的投入都非常具有前瞻性起堕。比如说碗慨哗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队清,他们会跳出现有的框架做很多创新实验长纺嫩。    其次宿,我们想要通过产品和服务盟惜连,把先进技术带给我们的消费者屎擦,因此我们的工程团队头绢、研发团队必须时刻关注消费者需求税茎,做到一切产出符合相关性萍、可实践性原则皖。此外书署,我们每年投入约350亿人民币臼,用于车辆技术的研发和投产夕叙臣。    我们还于今年7月宣布些:在未来四年锻愧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术期部,并在未来应用到车辆技术当中搐。    今年早些时候蹿汀黔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乱,通过应用软件及按需服务的开发与提供藩金,解决消费者在出行中遇到的难题坤崔霓。    与此同时病脓曝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器青,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痴鲸、办公空间瞬驰态、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痘。   问栏:请具体介绍一下InMotion链品肋。对于整个汽车市场的趋势藕乒溅,比如电动汽车技术疤痊评,捷豹路虎是否有着自己的见解吼互?   睿侨森谷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佰限。我们希望将来可以将它推广到美国疾、欧洲以及我们非常关注的中国市场耐纱滩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踢,由研发团队进行分析瓜帆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拘碴烷,我们也会分享给总部埂劣。    关于电动汽车技术悲,在洛杉矶车展前夕舞谓涟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颁酱。中国是目前最大的电动车市车臁,并且有引领行业变化的趋势催碎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势愧,确保第一时间响应本土市场的需求类贩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栏,并于2018年正式上市凛脚邪,希望大家多多关注痪败廓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拐瘟:关于未来互联网汽车肯,捷豹路虎有哪些基本的认识拓诚忱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求募土射?   睿侨森日胸扯: 目前囱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一繁棋,它的发展甚至可以打破现有的剖、传统的汽车开发逻辑与循环绅。    针对这个话题记舞诚,我有两点和大家分享邪:第一点翁懒称,未来所有的车辆都将实现互联网化揽九较,现在能够透露的是钮轻,接下来我们全新推出的产品慈从,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点物膏暖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峡偶铺。比如说掣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔷崩,使用他们的UI界面和地图据。类似这样的合作翅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酣脐睡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹设:李芳" "   汽车网讯 12月15日戳队窗,由中国汽车技术研究中心祷剐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肠献娄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胖逻,从“市场化发展现状”枫努推、“应用模式创新”饥栖彻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流良台,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袭惺,为产业发展建言献策祈秀夺、助力提升肝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陵: 第一刑收,背景妈猎。    去年发布的《中国制造2025》攻筷,新能源汽车是重大发展领域之一涡,是其他技术应用载体拇趁碗,而且是先导性产业陕。它的进展情况决定了中国制造2025沪滴午、强国战略实施的程度伴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫩,从而能够聚焦变革萎、明晰路径蚊桃褂、凝聚共识黎杏扣、引导相关资源集聚推广产业创新苦碾妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肉缉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尚推肩。总体报告是按照1+7的结构氨菩现。1是总的断城咐,7是包括4个车辆整车技术艰,3个分项技术怪踞显。    第二朗囤椽,国内外总体技术分析潘枷。    近年来娇贫,从国际汽车产业来说颁却,低碳化徊辩脊、信息化镣、智能化是一个总的大趋势劳。欧洲经、美国捍昆开、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驳唯,重点企业的产品战略也充分体现了三化钱农搐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妒珐困。我国汽车产业特别是近二十年的发展降晚,取得的进步大家有目共睹蔚漓。首先豁,产业规模世界第一弘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捅热舶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显北爆烙,包括品牌市场的影响力有目共睹彭,特别是新能源汽车临赖颠,包括技术屑、市场途垦、新的智能网联汽车技术籍癸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耿舵,智能网联汽车发展是非成汗ィ好的优势条件柑蔷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拟,包括动力电池揣刀柯、变速器贩秋。国内自动变速器原先是空白杆,近年来无论是CVT讼描描、IT呢、DCT都有自主的技术和产品摧,而且应用在逐步扩大写袍。    虽说取得巨大的进步尽触,但与国际先进水平差距明显镐:    首先豁锈,发展能力上的差距炭畴阂。投入强度远远低于国外刺巩,全产业投入估算1千亿惺痊权,相当于通用勾仟、大众曙、丰田大集团一个公司的投入烷校嵌。    其次分,研发积累涂豢。包括流程积累潦、数据积累短阶猛、技术积累禾、标准积累蝎寞肃,这些积累偏弱净檬据。    另外卸鞘,从整个产业创新体系上来说破窟算,差异比较明显的不褂,特别是协同方面垃平。单个企业弱片摩冠,整体的协同效果很低黎沧,意识也比较低筐。在发达国家蕾荚,单个企业强梆,整个国家的协同体系效率比较高涡勿。    基础不牢地动山宜ァ,我国汽车产业的材料闺、工艺基础跟国外相比也差距明显搜。汽车产业嗜幂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大家。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革解梆少,要求有创新的思路和创新的模式箱昏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疥称戮。    第三卫,一些关键的里程碑婚骏。    重点是总目标狭乒称,总目标是基于很多现有的环境设定的输镶,也基于七个路线图进行测算极秒。反过来说屯微拭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施概蔽,就能够实现保障几个方面总目标的实现郴店奔:    1矮靛犁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畅。如果技术路线图能够得到实现牵煤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梧己,之后往下走扦惟龋,这对产业来说戌耪,甚至对国家来说是非常重要的逻。    2读搂睹、希望在2030年左右冻,汽车产业的电动化转型基本完成佃寞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上台讣。智能网联汽车市场有一定的占有率参,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用既撂。    3息奥、建立有竞争力的自主创新体系刹斜。    节能汽车在2020掳、2025汲、2030三个阶段提出典型的指标羌藩省,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗星胎,5升棋理、4升改苍、3.2升社。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%美朽标,2025年15%啥绥,2030年40%以上修。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裤、自动巡航超刀、车道保持应用已经很高乓珐柒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枫馅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稠局娠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线典譬,经过技术路线测算实现总的目标瓜堕。从路径识别上来说遣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘛哎,以能源动力系统优化升级转型作为重点鞠椭,以智能化水平提升作为主线弄监吨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卞,全面推进企业产业发展泻篓靛。    第四视娜丢,分技术路线图的基本结论寄棠。    1道抽、节能汽车梢练眯。总体上有很大的共同点粟冠,重点在混合动力技术崔叹黄、内燃机技术吃撵瞥、其他驱动技术钩量顾。混合动力是技能的主流技术懒,当然轻量化也是另外一个首,但是轻量化有专项的分析肥,在这里没有强化恃氨士。    乘用车总体执行轻量化瞪淀略、小型化溜、混合动力雷鞭嫡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坑米。    混合电力是一个主要的技术赌,达到5升强,4升纺可、3.2升的目标碉掂碾,混合动力是主流钳摊,其他是共性的鼓,轻量化汀寡、摩擦等懈毛。    商用车混合动力应用时间稍晚鹤呈,重要度低于乘用车猎擦。    2款、纯电动与插电式混合动力汽车茧沪偏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失簧,加强轻量化成为趋势讼。轻量化对电动车更加重要瘸省干。对于插电式非常重要的品蛙嘿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跨,驱动解、点击耙遂档、控制参、充电纪、混合动力发动机团浦,高效耦合发动器栓。动力电池本身有专题边,在这里没有过分强调跑袍隋。    这两种车提出了总体的发展纲要怪皑疙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汞匣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惰嫂,甚至可以忽略不计堤。    从四个层面梳理了技术需求勾,提出了一些优先的行动项佩签鸥,面向纯电和插电簿钒,国家科技技术支持十五年了翠贿摧,下一步除了电池列为专项之外道几,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诗嗜。    另外变赶鳞,聚焦关键零部件尚苫、基础突破和可再生能源拧潞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滴敲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娥另。    3鲤憾豌、燃料电池汽车龚苔祟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酸。从中国汽车产业来说涪茬,现在重视程度不够堕绞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冯让,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孙。希望四部委提交国务院进行发布和实施渭愤拍。    在研究过程中携,大家对燃料电池认识分歧比较大隙渡我,或者没有共识煤,这里特意保留一个燃料电池发展目标酮使,跟发布不一样橡危。发布时2020年达到5000辆的保留规模签,我们是1万;2025年是10万悄麓提,发布时是5万;2030年是百万瓶梁,发布时是10万馅堤卧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碌剔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度构拘、耐久性碉旧居、成本飞列、氢安全芦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的如,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凑床,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踢瞬长。当然涤变穆,全技术链的技术攻关需要做绢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魄。前期小功率燃料电池常年寝,中期是平衡的燃料电池荡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池版储,到最后全功率的燃料电池们茅。当然耍抨,电电混合是最主要的拔维,最后电池小容量的技术路线吼,但燃料电池的功率更大一点配达。在这四个层面进行了技术创新梳理疆噶,燃料电池要解决的东西很多亨,包括材料付摩、膜傅、电机申缸、燃料电池牟煌梅停块堆横揪、系统技术唬红驳、整车技术迹。燃料电池也是下一步国家科技聊、资金支持的重点炽湿。    4戒、智能网联汽车奥失敲,这是新兴的技术发展趋势居绿。其重要性与新能源汽车同等重要谱淡,有部分专家认为更重要敦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大感靶男,技术和应用的优势孔,也是机遇帕恫弘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怀贸,涉及到国家信息管理诞呵疙。对核心自主提出了很明确的要求瞧笨假,即两横三纵纲蒙。    车辆技术上更多的是决策贤统、执行疚挺犁。信息技术筷碉,信息安全毙姑酥,地图技术也是非常重要的拍。两纵翔,一个是车载的匆,一个是基础设施诗。智能网联一定是循序的携,智能网联技术最容易得到大规模的应用粟吞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标协。这两个路径总体上循序得到应用肪,从商务车来说犁,更容易形成荒秋少,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霉尉。    从四个层面聚焦一些技术需求擒夸说。跟燃料电池一样临藩烂,需要解决的问题更多一点拎凛掣。从感知决策执行的冉伦,特别在决策阶段型,差距是比较大的奴容蝎,感知当然也有差距搔。在信息层面斑,大数据掂无、云平台毫捕,相对来说中国有比较好的基础和优势坟能洪。    作为一个前提链匈绊,对标准法规先决性俊携脚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件峦贸堕。制造技术不细介绍了嚼,还是聚焦在新材料的运用衔拈,以及新技术对制造技术带来的变化屋娘,聚焦方面进行了说明嚎。    动力电池疼,分三个目标怀,目标上有比较大的讨论和争议念,比如说新阶段提出了350骆都、400挎刚、500的质量要求挥亨禄,争议非常大舌,重点几个层面烫厦:    优化现有的代表电池技术碉屯胎,提升技术水平死刨挠,特别耐久性熄龄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发父趟鄙。国外的装备很难形成有竞争力的差别庙痪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炉交抄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拒。现有应用以企业为主体来做虫垢。当然膜,也会关注动力电池的回收利用技术挛。    最后录翱,轻量化穗访。简单来说疟随词,前期聚焦材料技术尉背、设备技术糠美鸿、制造技术壕橙粹、回收技术孤泉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烽坑瓢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘎卧,比如说传统的四大工艺的变化晾司同。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价借泡蕊、供应链颅嘿肌、资金擞弊、汽车等方面的诸多质疑埔。期间,明确表示不会放弃造车盯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惠啸请。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湘目捌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步控佬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的接。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融患瞬、互联网及云恼赦、内容珊去、体育,还有三个端口类的,手机俩洁、电视勉、汽车备。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翱棺净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辅鸽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功际习歉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿券。    乐视的电视做的确实是非常不容易岸迁拳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诞轻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元畦衅侵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绘泊。总归累计亏损36.33亿元乱轻敢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沫垂。第一部分就是投资人的钱撵剿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盲涵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿其。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绘诉拾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羌卡瑟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瀑、体育43亿础、手机50亿,房地产64亿岁粳蜗、内容108亿茅猫哼、互联网金融151个亿妹、电视187个亿绍冉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沙撕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂船。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的次嫁堪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爆雄瘸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柏葛看。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厘喂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙继。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去黄扯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杠。很可惜,你们蒙眼狂奔郴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散的苯巫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卵梯碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷吧:李芳" "   12月10日矫帅垫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路聊绿:一条是政府主导纽、政府补贴的方式哇型黄,这是当前的主流颗坟蠢。一条是消费导向婚弓,依托市场的内生成长道路碗磷。”他表示肉,(电动车产业)进入者中敦赴尖,大多数最终可能会被淘汰淡,但是不能不给他们机会拇铰聘。国家已经开始放宽市场准入尾疵斯,此时钎纫珐,应该在两个方面把握好政策喝:1平湘加、应当欢迎新的进入者铜工凛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者架死蹿,让投资者自主决策氮眉烹,自担风险仕蛋。2兢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僻,严格市场监管寂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚埃脯退,目的是建立好的产业生态笛墩段。电动车产业化涣,最终必须依托市场来完成砷匪慰,因此舷,政府的政策必须产生长期预期妓拴。推进政策应当借力市沉麓没,发掘市场的潜力埠库唱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咳肋煽。政府政策不干预技术路线姬,政策的实施不是导向对政策的依赖律,而是政府作用的适时发挥歪心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道誊露,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示街髓涂,戴姆勒有望在今年成为全球最大头跺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商躲竣嗽,这一目标比原计划提前四年实现咯赔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布父黄探:“戴姆勒今年即将实现这一目标锯侠,比预期时间(2020年)提前四年剂差困。”   据悉儡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驾池,当时受到与会者的哄笑狄挡。然而秦首寡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近崇歧,领先劲敌奥迪和宝马斤庆。(实习编译掂瞪:刘欢 审稿底钉吼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脓奴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编廉奢:韩大为 版权作品态奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀沧,严禁转载僵伸,违者将被追究法律责任俊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漆苇秃。在提及新品牌“WEY”时托,魏建军表示拳旦仕,“将夺取丰田和德国大众的用户”翟庞。   记者娄嫁:为什么把自己的姓氏作为品牌米路危?   魏建军稀俯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寄衔。我对WEY很有自信锈斑,就使用了自己的姓就事课。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌马型,但在中国汽车行业我是第一个辫香霸。   WEY之所以采用英语较舵,是为了要瞄准成为全球品牌丰公华。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猩腹。   记者岭讽南:对于竞争对手有什么设想持勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岭菜瞥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汝葛贤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势康,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌料附违。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准返,在此基础上还要实现15-20万元的定价鲸弘邓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户看举。在性价比上WEY更具有优势劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编归:李芳 版权作品憾圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹慧,严禁转载陷靠搽,违者将被追究法律责任喊牛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奠,新能源汽车的发展也不会受阻式裙颗。   根据工信部核准的数据币伐参,今年前三季度敖辱,整个新能源车销售16万台啦,同比增长83%活叼唾。其中痹惮犀,新能源客车已经占有40%以上的比例熊唬携,达到了近半的水平夯涸蛙,发展前景面临压力袱几,但乘用车只有0.1%汗。“我们涨十倍是1%妙号每,涨100倍是10%犁,新能源车发展有巨大的前景和空间料,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刷莫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上趣秦,全国乘联会秘书长崔东树说腔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藩徐。根据国家制定的产业政策要求橡懊,到2020年蜕毋,乘用车百公里油耗要降到5升傻避,这意味着五年内降38%的油耗贫芜。“基本上谁也实现不了阮文馆,只能靠新能源车来推动皖那。而这种新能源车伙碍,插电混动可以降80%鬼,纯电的可以降100%的油耗极,这种情况下只能发展新能源车浪,这样新能源车乘用化酗粉,为什么我们一直定义为为生存而干讳锭,你不干就要挨打攘晨。”崔东树说碑氢。   另一方面鼎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辨廓高,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芥裙巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抛新,因此定价弹性很大偶。”中金公司的研究员李璇说桑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平究习铃,为消费者提供很多选择程笔拿。随着技术进步和更多电动车型的开发搓腹,新能源车的成本会不断下降步氓建,比如村,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型划。“中国的纯电动车型出来以后毖挤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卑庞烩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绩葱,发现基本上17睛健迸、18年以后的新能源车会,达到8年10万公里以上噶衬叉,整个成本是比传统燃油车是要少的鸽,甚至是少了20%到30%嚼。”   电池是电动汽车发展的核心形型,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棵华。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恰绢,电池成本还有很大的下降空间哼慑距。目前搐默秋,整个电池的产能供应相对过剩稻,国内电池企业达100多家五。据统计清,目前整个电池的价格大概在2块多左右畴厩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锣慈修,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拆弄翠。因此诺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骗黑,这样才能达到标准拜措峭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饯伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥袍:李芳" "   我们不认为绝对的销量钳倪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素访伎酷。衡量一个品牌成功还有其他的因素沪,比如利润率潘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聪祈。除此之外拧堡,品牌力概俯、品牌的知名度瘟、美誉度委砷隘、影响力脐钡忱,也是决定品牌可持续发展的重要因素骆节。宝马在创新精神上是首屈一指的放形,因为汽车行业正经历巨变咸侯,在电动出行汐、智能互联戚、无人驾驶等一系列发展方向上乃,宝马都打下了比较好的基础烙。    临近年底纠,伴着层出不穷的新闻事件磋坚,高档车市场竞争愈发激烈射颈茹,作为全球领先的品牌——宝马饶惯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞎此。近日擎闪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶设,听到他开诚布公朝卜、推心置腹的看法乒踢。   问邯绰:根据最新的销量数据羞伞偶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棚。那么绍冠世,您怎么看销量囱硷、利润脑肺、与经销商合作伙伴的关系惧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屯辨: 每个竞争对手的情况不太一样弧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞪壬步,所谓的增幅我们一般都讲同比肛,是跟去年的基础关系疚嫉廷。几个因素加一块儿雌别舅,我们不认为绝对的销量暖郊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藏。对于宝马而言骑,今年前十个月遍垢吾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庆奴缕,同比增幅10.2%和,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脾苦,同比增幅接近11%激。我们对这个数据还是非常满意的惋蒙,这也达到甚至超过了我们内部的目标剿窟。    除了销量本身的绝对量或者增幅坊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傅僚,比如利润率概谁官,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰。除此之外线,品牌力腿排、品牌的知名度炽酷、美誉度纪骗签、影响力隶,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹃仆。宝马在创新精神上是首屈一指的贾壤摩,因为汽车行业正经历巨变蔽,在电动出行拓搪、智能互联窍木、无人驾驶等一系列发展方向上齿宿,我觉得宝马都打下了比较好的基础菠。总体来讲窃,我们并不惧怕任何竞争贩,我们也欢迎竞争艘侠铜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屁辉。   问孔:最近萎衬,关于奥迪的新闻比较火锣。   刘智到荒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糜为。对于宝马品牌来讲课,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扮,双方的关系也非彻好伞位嫌。所以牢檀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纲平钠,一个是宝马(中国)芳继裴,一个是华晨宝马傅尸规,但是我们有一个整体式的营销团队什赦葛,有统一的零售网络倪舵淀,我们在总部有一个统一的管理团队胆旧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洞汗。至于竞争对手我不是特别方便评价篇鸽,不过至少释放了一个很好的信号誓偿德,豪华车市场的前景依然很好尺秦唇。    问对:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展安扫?    刘智烘杰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凄零揭。因为从经济的基本面来讲蓝恐核,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定努抢称、持续的发展态势紊。之前以出口劲缔、基础设施建投资的经济拉动方式逻境难,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猜。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜡,其中也包括对豪华车的需求捶嘘忌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长净掏晌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萎古,这几个因素相加么,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间去酚衅。今年忱持疗,豪华车的“盘子”接近200万辆贬停,未来可能每年的增幅不会特别大规滑仟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邢藕丝。所以髓惭垦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宋色,力争在市场表现上优于竞争对手诉限立。   问款替:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞭,这一岗位和以前相比有哪些挑战汲峨括?   刘智纪芯鼻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拆,因为我在宝马的八桅埔、九年时间悲翘肃,换的工作岗位也挺多的幂杠。换了新的工作以来粕纱粕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屉,比如负责国产车的销售亥凌堵,可能是比较短平快的吃橇,看的是一毕、两年之内的事情袍。在宝马中国总裁这个位置上粕攘,除了目前公司各个业务板块的运营贿假捌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题青每。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胯,像无人驾驶嗓辅、智能互联柑畅钝、电动车侍,包括数字化营销妮聚汕、品牌年轻化等等一系列的东西粕戮别。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裤捌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队访倾护,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撂,力争在中国市场上打下一个非成碳欤好的基础钾舶邦。我相信洗旦势,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惮癸乒,宝马会拥有非常强大的竞争优势性。(中国经济网 记者李被:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   原标题仑肥:王永清偏希:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谩皑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单父。别克品牌今年销量已经突破100万辆活,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绊外,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斯邓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞬棵。数据显示粕插途,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嗽,同比上年的446764辆下跌28.64%钨虚频。上个月李庆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通复醋陈。    因此纲,在车展期间接受记者采访时煞境缓,王永清表示响,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造库。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霖腹堪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笛乒茸,但全年销量依然会同比下降20%左右风距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篓坍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翁连侣,可能在布局上稍微有点滞后忍。现在对于雪佛兰来说溜套构,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞳退。    事实上蝎灯,雪佛兰已经开始了提速布局铂然。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呢觅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吾创袭。王永清表示鲁蚕胸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逃绵巳,2016至2020年投放超过20款新车滦讣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僧,30%为SUV车型响必敬,并将加速引入包括1.0T下么瀑、2.0T借兔凳、8AT喉倒毁、9AT零郴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境双岁赤,未来SUV将成为主推车型谱腿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孤叹舞,轴距2725mm卜,将与全球同步进入中国市场刃。同样领,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锣始,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屏铃商。    值得一提的是库漏燃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扰,拓宽产品线娄驳捅。RS车型将采用包括侧包围修女、运动尾翼鹊酿、双排气管材谴、降低化运动悬架澄缕耙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捅讹,并加载多项ESS智能安全科技溃漓差。    在品牌营销上李祟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玛唯信、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兄。另外钉伦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栋潍,演绎雪佛兰“热爱协,梦想虎,行动解,分享”的精神捐。    “今后新车的利润越来越忻岛椤,主要利润来源于衍生服务晴面艇、二手车置换等婚烙。相信雪佛兰将它的结构调好后穿啼,未来两年将会真正出成果挽寂睡。”施弘说衬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朗,上汽通用的新能源战略也将全面提速廊。车展当天采潍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荡讳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统付。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颅踌,发动机的最大功率为73千瓦胜,其中电动机负责驱动辑,汽油机负责发电喀橙,它的综合百公里油耗是0.9L观摊。从上汽通用发布的节奏看迸鸽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了椽蓬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案际牧投,王永清说巢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伯本,产品还要丰富硕,才能满足这个法规的要求妮赊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杭,到2020年之后比例更高赤慧奋。王永清表示阜搬炽:“估计到2022年傻,我们的电池技术会有很大突破春,能量密度大幅度提升扮,成本是大幅度下降非袄。这对纯电动的新能源车发展是好消息癌瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅认:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矫、豪华”品牌——WEY珊谦,W01辽、W02两款全新SUV首发亮相耸,售价区间将在15-20万元欺咯。对于新品牌的未来发展规划箔劣乒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逗才吴:“WEY品牌明年将有3款车上市梦,到2018年还将推出2款左右的产品触曙忙,以支撑起全新的销售网络体系累诬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烦标局:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乖吕哩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唇,8月份推出第二款SUV W02铂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钎狮鹃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赤劫诉,魏建军详细介绍到妒蓟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA税建,配置上拥有最先进的安全技术毋禽付、智能技术兰纽部,也更加精致凡胳拨。此外在性能上两者也有很大差异己视,例如在NVH方面恐葱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上策馁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脊乔迟。   在经销渠道方面剑弗薄,魏建军介绍说密:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幌,没有想过招募新经销商监,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嚷埃岛。”   对于新品牌的未来发展床歉了,魏建军信心十足泼痴,他表示年习:“我从没想过这个品牌会失败纤食视,只有退路封死才能做好这件事聪贸搔,自主企业只有没有后路才能把事情做好缴翔牟。”此外施,魏建军坦言捅桔极,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吩疼帮,因为新品牌叫什么并不重要蓝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哗,将方向转到共享经济憋酮森、互联网唇蝎牟、自动驾驶方面新的技术炕率梳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上醋挂范,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩非、生动的演讲腊,就城市交通盖挪、自动驾驶和汽车互联等热点话题新癌镣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索局鄙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椒皖海。    徐大全说就兴,博世始终认为难肥此,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哪。    徐大全谈到立,作为在汽车领域的老牌企业闯谋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扰委缅、多样化的发展态势和需求巧,博世已经有了自己的思考和方向陛。    他说寿,如今赁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惨鼻杯,将方向转到共享经济筛、互联网瓦论念、自动驾驶方面新的技术祟昧巫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沟羞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溃,面对新一轮汽车技术的变革泥府,无论是传统汽车豢我、零部件企业匪氢备,还是互联网灌却台、科技企业铰笑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炬蕾癸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点为翠:互联化赋、自动化和安全化钒粒。我们预计石肺碳,到2021年泄登计,汽车将成为第三大互联移动实体锰姬钙,同时扮演人类的第三大生活空间唾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戒桑火,来充分发挥互联驾驶的各种优势驶敝扯。    谈及自动化领域曙雌瞎,徐大全判断锭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梦苦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奖,通过持续创新驾驶员辅助系统筹容,从辅助驾驶电实琉、部分自动揩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粟枢,分阶段朝“零事故”愿景迈进疟。目前迹石牟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产角琅冀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尚发糯,到2020年左右互煤,自动泊车功能将进行试点项目测试酣粱滑。    说到自动泊车愤,徐大全特别谈到停车难的问题牌。他说纷赫辜,停车难是在城市生活中的一大困扰伍添筹。今年陪搭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旧蜂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题崔皑。在八项智能泊车功能里堪,“手机查询停车场位置并导航”嘉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能樊会。其实靶浓,在大型商场里画论豆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挨畴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础父律汤。根据一项市场调研显示相,2015年汰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欺幕考。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露录涪涉,在深入巩固原本的互联化龄未、自动化和安全化“三化”战略基础上测,博世今年也把两轮交通融、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溃。    他介绍骋似檀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凶。未来十年铝唯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纤卜瓮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性韭。    在两轮交通方面位锹,博世提供两轮驱动渤卤、安全等各方面的解决方案紊募协,涉及两轮电动车汐谐、摩托车垄盾茶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狙尼奸。    最后菇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狡,满足这些变化的需求凭棵松。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉藏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磕陪褪,“双积分”法规醒堑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议称,连日来蕾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圭羔,让观望中的车企备受煎熬卵笛肺。针对业内关注的焦点问题清,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全链韭记。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》较貌:不久前赁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拿阔,如何理解这两套方案坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全位酞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)攘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纪,但又有独立性丸赶竿,各自的核心目标有所不同胖撤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冷,进而确保国家能源安全箩。由于中国的石油对外依存度已超过60%裸抄蹈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幻瘦隘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求官泊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廷害,进而实现国家节能减排的长期目标啸瓢卧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桥蜕,但现阶段并不能彼此替代婚橇想。对于CAFC而言行阿眯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羌呸,其中当然也包含新能源汽车叮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滤。但不同的企业由于自身能力惮贩幕、技术储备和对未来技术趋势判断不同工宽诺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求静碱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妇抠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芒看诉,而以后补贴将逐步退坡梢,企业更担心成本无法负担熟扣。因此仅有CAFC法规砷卸宫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况投,所以有必要出台NEV积分喝悔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赴。同时涕斯剖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锋葡肌,从而有利于新能源汽车早日取得突破郎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线速胃蹋,其目标应是降低汽车及相关产业埂澈猫、乃至整个国家的碳排放乱旁,和降低能源消耗诉求不同胯。作为碳排放第一大国漠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伦克,后续国际压力还将不断增大辉勤弥。因此署,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醇芜,从大方向上讲是正确的涤吕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拍奖瞄,这和NEV积分没有本质区别芒菜,也无法确保总体低碳目标的实现矛噬。实际上次筛侠,跨行业上、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屋寡惯。以电动汽车为例梁溯,其在使用阶段确实是零排放猛,但与欧美不同狄馁扮,中国的电能以高碳电为主森檬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放橇校缓。也就是说栏凄欠,在使用高碳电的情况下空吉,电动车全生命周期的碳排放并不低尘酱。这正是碳配额管理应该解决的问题娶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粉短祷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额本,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卢为刻。实际上脚骏拟,将新能源汽车确定为国家战略扇歌腑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淳,生产更多的低碳电雾,否则减碳的国际承诺将难以兑现韩蜜双。    另外哄斑凡,对于汽车行业开,无论是CAFC奖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坚,但都应该由一个部门来统筹策划倡汝,系统思考豪湃缆,拿出科学连、系统细协、具体抒、有效的管理办法来推动实施蓟撂挥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杯坊辉。    ■积分交易细则需加快制定颗骆、尽早出台    《中国汽车报》悉奶辫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虏厘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窝伤卿?    赵福全甩灰:确定合理的积分价格剩藤,涉及到技术困姬侣、成本和市场接受度解,需要综合测算和动态调整规嫩煎。我认为基本原则是钵拟疤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力米,让没做新能源汽车的企业有经济压力蕾。如果NEV积分是“白菜价”啤问宛,大家直接买就可以让奖剑,谁还会愿意在新能源汽车上投入熬托?    因此蔽咆厩,NEV积分的定价应足够高成,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔑承纯,通过自己的新能源产品获取积分寿,满足法规要求何桓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蠕窘惺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妥,能够通过购买积分先生存下去呵,争取时间把自己的新能源产品做起来按沥。    《中国汽车报》赏缎轰:除了积分价格之外睡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痘鬼,目前处于“空档”状态锯峡寒,怎么看待这个问题圣肋?    赵福全激淘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脖矩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涎潍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫麻祟勤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性簇卤潞。同时拱稳贡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屉。对于汽车企业来说抵踏,3年仅仅是一轮产品开发的周期钾踢,政府作为“游戏规则”的制定者蠕,应尽快给企业一个明确的目标魄素,否则企业将无所适从革巨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抨:“双积分”中提出了2018年起亲时,8%额厦、10%兜藏、12%的NEV积分比例磋奖,而经权威机构按照法规要求测算临懂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绣成裂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棋鞘沉?    赵福全砰祷蓄:在这个问题上建,我并不持悲观看法獭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抖舌,因为还有很多企业尚未完全发力玛阂犁。按照国家的发展预期碍棺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侩饰肺,如果每辆车以最低积分2分计算谱康,整体积分比例就达到了14%输兰记,如果是分值更高的产品填,达到18%的积分比例都有可能瓮。关键是要努力实现7%销量占比目标诵撑脆,而这也正是NEV积分的目的所在桐落猴。    不过另一个问题引人担忧谷菊忻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求努泵卸,同时在CAFC核算中也有优惠儡失效:一方面油耗直接按零计算部屯拢,另一方面核算数量加倍雇靠响,从2016到2020年分别是5倍沏、3倍玲饰汰、2倍当醛侵。此外蹄渤,按照单项抵偿原则廖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分含貌奢,还可用于抵消CAFC负积分古。我们经过测算发现床垢,CAFC中的这种双重优惠阀坡,对新能源汽车的“照顾”过多了废难亭,不利于促进其他节能技术发展肩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磋韦豌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贡痪,CAFC的达标难度就会随之大大降低炕。实际上寿咖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拈害,两者不可偏废侥昧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展年,但如果CAFC目标落空炉茄,国家能源安全受到威胁摔帛肌,汽车产业的可持续发展仍无从保障繁玫憨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿错痪,这不仅能确保CAFC目标的达成拐,也会提升NEV积分的价值就淀,避免NEV交易落空喂捷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肆核型:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值襄,而没有将电耗的概念纳入其中其霓,这样的算法是否科学戈暑?    赵福全檄仁刊:NEV积分分值以续驶里程为依据糯,这与推广新能源汽车的初衷相违背帕那,也不利于鼓励技术进步衬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程劝。推广新能源汽车是为了节能减排恃臣,因此不仅传统汽车莎,新能源汽车也同样应该抑大扬小河、抑重扬轻浓驰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杠簧父,而不是搭载电池越多越好的携,因为大量电池搭载在汽车上移动巍络妙,这本身就会使能耗增加伤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滥,也意味着大量增加电池生产的排放师息。    政府应鼓励企业开发低成本温、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杰铣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摧撵耪。也就是说葱泼阑,政策制定一定要“勿忘初心”昂。建议NEV引入单位电耗少缚涪,即吨百公里电耗的概念沁,作为积分分值的依据随柬。同时颊扰,对于小型车电耗适当放宽动络腐,而对大型车提出更高要求帆,以鼓励新能源汽车小型化比摊陪,进一步提升节能减排效果份切。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腐氖惶:在“双积分”中飘版,没有将新能源商用车列入管理范围恕朽,这样做合理吗弯擦?    赵福全亩赖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩钡度龋可持续发展的问题休。2015年脓龟靡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%当,获得国家补贴的比例比这个数字还高搭。而此次NEV出台却未涉及商用车酵溃厦,这是不合理的柒沫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埔豹啡,也会让乘用车企业感到不公平禾幂榔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酷笺十,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求融。我建议特韧燎,应该单独给商用车设立NEV比例要求徐,可以不与CAFC积分抵偿硕疽,但企业之间可以交易垒敲。因为如果没有NEV的强制要求参豆,在补贴退坡后摔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑犁绷系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平湘滔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哨鲸涪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闺膘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞎囊拱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宿,盲目投资之后潦,多数公司要垮下来齿铰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热始,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撵。    以蔚来汽车为例敌甜,去年8月还只有100多名员工剁苟搐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磺镶苔。据中国汽车工业协会最新统计判鲍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糜嘉,销售4.4万辆傻舶冒,同比分别增长25.7%和43.8%髓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆门瓜,销售28.9万辆联窝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甫。蔚来拴慕诡、威马色截讣、前途便、小鹏等已是新能源造车领域的热词绿淮匣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垫硕铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面行耍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》采虹套,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目水吕。至此魏辟遂,奇瑞新能源成为继北汽新能源兢鞭够、长江汽车起、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涩渴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拷冗型。    “新能源车企的风险侗去筏,其实很大撼。”王秉刚说无温痪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溜,对风险有足够的分析夺,有可能投了很多钱沏访,最后做不成脖,带来不必要的损失半夕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脐,简单地投资建厂缄、增强制造能力毛泼脐,未来堪忧烩。新能源车电池的技术进步非常迅速 滦舷艾,现在可以用的技术一年后就不行了翔涎。如果没有研发能力就做不过人家祈廖。“一下十几个亿扎进去墟,有可能最后做不成孤,我还是提醒新进者要谨慎一点杉捅。”王秉刚说脸。    事实上蹄吗,目前国内的新能源电池生产厂太多了拢等,但规模都不大粮卯袄。而且动力电池总的规模也在扩张中芥擎擒,尤其质量好的不多徽拎,“据我了解白沟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沁堵量。”因此法借限,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吞汕。   谈不上“红海”拉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妻,但道路曲折伸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欣,造车得有钱凸臂、有人才敲档考、有时间饥读。“钱我们还行朽介,人也不错昆,就是时间太紧扭撅漂,毕竟搞汽车三年算很快娄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合额。”万锐坦言漆虫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邪撕。    不过侨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擦,万锐并不认同弓。在他看来床,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皑嚼玲,因为大家都还没“下海”护。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湾,大家还在忙于造车窝肖己,搏杀还没开始冯。    “这是好事熬藜场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镁悄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说善,目前中国传统整车企业有150多家瞧,新能源车企至少有30多家钎峰既,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巷。    至于是不是过剩孙,梁伟表示这还是要市场来判断寂肖裸。在梁伟看来疾,其实中国传统汽车行业已转入新常态外玫喉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长规灌喇,除非汽车消费大幅好转秦袜铅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓄。    但另一方面稍毕,根据预测喇咐瓣,未来5~10年示蒋,中国的新能源汽车将保持两位数增长厢乘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寡跋逗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祁钙,到2020年时产能达200万辆窟筏暮、累计产销量超过500万辆势铺啡。梁伟认为漆彩,从年产几十万辆到200万辆的目标煞,新能源车汽车肯定还要快速发展邓腾雹。目前的新能源车市场还完全没有定型曹膜澜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功情羔瓤,“很多人此前担心特斯拉会破产缔,但Model S和Model X推出后效果不错稍,用户接受脖浆。经过多轮产品积淀捻婚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肥哨,特别是成本下降得较明显垫钠链。特斯拉可以闯出来拱替疤,中国企业也有机会湃盒久、有成本优势扣刻。”梁伟说彻。    对于最近贾跃亭的乐视雾篱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疵,梁伟指出鹅城灯,除了技术申眯,汽车行业还是一个资金密集合搜、劳动密集的行业禾劝。如果要进入烹盼,需要企业在未来几年有大量投入即仟,以格力电器(000651.SZ)为例苟隘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丁感钠。    梁伟表示乳檀逛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狗犀,毕竟快速把产品推出来裂吩龚,现金压力会非常大淖商染。另外架齿释,一家企业在原有行业中具有很强的能力旧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汲缉,这是一个很长的学习过程拭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀抵讣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日和涪传,也是第十七个中国记者节乾日径。2000年箩垦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筏寿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔡琉孟。此后记者节像护士节缔拔、教师节一样继牵话,是我国仅有的3个行业性节日之一钱。   值此之际膳嘲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沟坑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下趴逝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哭。      坚守还是离开碉建添?   根据《新媒体蓝皮书》里披露次乘图:去年网络广告总量2096亿元潦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元排韩。报纸下跌超过35%矛,杂志下跌近20%幢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秽脖隘,单项将全面超越传统广告缅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者昧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慧,也仍能保持着不俗的销量号。    “没有路可以让我选择脾派荡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赖雀。”陈总对此直言到堆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碧,但发行量保持一直不减脑。诚然馁塑斑,这离不开报社给予的支持寞勾。但从自身发展来讲附,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朗叼。究其原因怖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的度,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者补矫遣。   汽车也好牟,新闻也罢泄擒。毋庸置疑攘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醚阮壁。   纵观整个汽车行业的发展趋势呕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志才地架。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受石挂,但不可否认的是藩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式京汰谓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者韧思尚。    除去对报纸乱透无、杂志概臼、广播搐庭鬼、电视汤绦、音像等载体样样能玩得起来挛谷甸,还需操弄3G钙、4G等流媒体技术咸尾。我们不知道下一站会到哪里梗点磐。   面对媒体融合大潮兴吴,陈总胸有成竹的坦言午绍箩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代德晒撅,家用汽车转企改制之后继续深化改革啼。由媒体到传播机构挨练恳,由杂志到全媒体平台泄拌,历经两次创业村途,家用汽车探求新的发展方向鲜纱,抓住变革时代的发展机遇钱秀,赢得了全新的利益增长点模。不再只是单纯的纸质杂志称,视频绅屡娟、自媒体等做出了不错的效果黑馁。   其次段赂馆,就是在自己的企业定位方面桨宠肺,中国医护工作者汽车消费调查负、中国城市教师汽车消费调查是以医生庭肃、护士惊、教师等特定的人群为对象做的系列调查函葱画。这些调查一做就是3年每,走遍全国大中小城市淖口,做出最真实的数据侩挺。 ?   “网红”营销时代   今年以来颁,网红主播频繁出现在各类活动现衬莨嗟妗,手机发布会稼、车展涡赶卞、房产开盘矾朴吵、比赛等一场不落觅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宠。”   日前咆躬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”董败,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篙枪鲸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毫片。   对此事件辜护斑,亦不乏业内人士称戳脱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棺褂,呈高开低走的态势恰甜糯。   陈梓萱表示堕表:“在现阶段的传播环境下炔钱淑,媒体记者朝网红转型巷赦炉,把读者转为粘合度极高的粉丝拎尘,增强彼此互动陇、沟通祁迟扭,无论对于报社还是记者个人财芳,都是一件好事疯。”   “把流失的用户拉回来诧,用互联网拒、新媒体的方式鞠,我们正在努力尝试粒鸽,但具体执行效果如何埠蹿块,尚无法判断具。”全媒体时代退沥酸,我们永远在路上皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒勺毙:张瑞丽 版权作品瘫草,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞孺匆,严禁转载没睡路,违者将被追究法律责任灸荣淋。 获取授权" "  原标题寄插破:广汽传祺肖勇尽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攫栏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典通空。在本次活动上成径吓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稗菩。广汽乘用车副总经理肖勇表示滑纬:“时尚是一种潮流翱堪篱,其实就是顾客需求惜挽,引起客户共鸣渡呛,汽车也需要时尚吠,所以GS8出现在了这里菜巴。同时传褀GS8我们就是承担梦想肩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徐闹碱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熟操刨,中国品牌基本上没有一席之地屠廷褥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烤据,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任忙冬雌。   对此擞,肖勇表示隆还:“传褀GS8我们就是承担梦想红每傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狠唱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奈枪,所以在豪华汽车上蔑菊,我们率先实现突破疤婚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞍凡合,我们就是要跟汉兰达瓜峨焙、福特锐界形成三足鼎立世拈坪,甚至未来超越这两个品牌狠,这就是我们的目标誓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞄苇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枫别骑,创造单月销量的历史新高盒,爆款车型占3.4万辆秘沉兼,但受制于产能安排的影响肪,造成其他车型总的销量并不是很高庭。面对这些问题疏棘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略访菲槐。   肖勇表示碘碘表:“明年我们的产能郴漠探,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烈帆嘘,产能将得到释放匣。我们在满足GS4的同时挪独习,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立节吓剁,最起码销售五千辆以上宛,剩下我们会再分配个其他车型蝎哺梆。”   同时为了加速品牌向上溯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赎胳脚。同时肖勇说道诬且:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吩骆态,在明年全部投产马瞄玖,所以明年最大的问题还是产能类腥统,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型曹忍酿,我就是聚焦我的明星车型高酞坎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬辜林:李芳" "  还有不到一个月诫,东风标致4008就要上市了赖琶卢。它的颜值己柬矗、科技装配足够有吸引力欢扩田,那么随着锁定竞争对手罢、谍价叫锹、销量预期等关键信息逐步浮出水面扦澎焕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羡能?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天深绢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多从米彤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沛庆极,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影容。比这番景象更热闹的篇投虫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赖癌。   说到品庇玻胖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剑来,让媒体品到了极致嚏吹。在工作人员的讲解下伸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寥将,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴补化拭,无不让到场的记者隘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谈闭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伎畅兜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质测巢帆、品味糖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哺,东风标致在今年推出3008闪、4008后乓集,也将在明年陆续推出3008S健犀、及另一款7座SUV鸽。据中汽协最新数据显示竞耿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烙赴,同比增长45.91%扦佬。那么贪无,在众多SUV产品中控,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舷彤稳?东风标致总经理李海港对记者表示菩现袒:“我认为要总结一个词就是‘品’字私辞痹,东风标致的SUV一定是最有品的肋,这个品是指品质容落、品味讳,今天的4008就足以支撑这两个词响。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疲汐牡?李海港对汽车产经网独家表示仙圃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缎棺涪,轴距达到2730mm休赂釜,是同级别车里最大的纽螺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狸刷蛋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垛察奇,在配置方面更趋向于高端湃噶、智能佛帛,进军更高一级的SUV市场惹煽既。”   然而缎婆,另据乘联会的最新数据铆朵,1-8月奖棵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粉懦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桔土哩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲜舜霜,作为中级SUV兰歇亭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斥戳?李海港向记者算了笔账础,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撼帽们。“这种需求就是4008的机会氰,也是4008成功的保障皋航河。”李海港表示囊丧巩。   “狮虎之战”将上演   还未上市狡盎末,4008已将主要对手锁定为福特翼虎末。李海港认为绞,4008在科技装备壬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的病艇绷。”李海港强调堆色此。   通过外观设计及车况数据对比后发现肃,4008的设计颇具未来感和运动感啥末耍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漠典,4008在轴距上占有一定优势即摹需,也使得整车造型看上去更加修长笔。   那么强,价格呢纶弧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吻,通过对比翼虎的指导价忍凄钒,小编认为4008的价格应该在19万元左右胸伎岛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合儒汞妓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晌?据乘联会最新数据彻,翼虎1-9月累计销售84258辆懈,月均销售9362辆瞧憾。但值得注意的是我揪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%十沸。那么坏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僻腥,可以说也有一定难度剿。   汽车产经网了解到呢,由于目标客户锁定在换车需求的群体皇汞圣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伎凛,以吸引用户选择4008派腿。至于置换方案的细节盗,李海港表示还未最终确定描袒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   国庆结束后被匹馅,北京雀、上海柏、广州祭圈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿火藐,引来了社会广泛关注苔咕。平台闻风声兜攘腊,媒体炒热闹冯,百姓愁价格亭盎吴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狭,“网约车”只是第一块烫手的山芋哀湘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膛琶,又要确保公共交通体系的稳定徐,还得照顾老百姓的感受伴昏。    比较普遍的观点认为汗兄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升围,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妙,征求意见中提到让市场来决定妙肯,这是非承砺埽科学的妙。作为用户邪乔娇,担心价格上涨弥,特别是比出租车贵酪购,认为监管部门是要维护出租车体系利益嵌,我觉得这是大家多虑了籍系。过去撩技钎,在平台混战的阶段提,资本介入烧钱抢流量勤,这本身就是不可持续的筒恨,价格逐渐上复槊痢,平台收取中间费用是必然的惩。    对于各地的征求意见膛诚瞪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旗绞癌。比如说要求司机是本地户籍堵丰、要求网约车辆的舒适度等等秋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盒缎侮。    网约车规范的政策是非常需要的挟非,作为共享经济热潮下的产物备,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妙茶徊。任何一个商业模式残普萎,都需要规范起来阔迹。因处于监管边缘翁,过去已经发生了数起网约车的文1澹害案件崎授。我们在对受害者表达同情汾胚、对肇事者表示愤怒之后谜钉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带处剑。    然而旁亮岸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哺讼谅。比如说激,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘿、车辆要有上海车牌郸遣,并且轴距要达到2700毫米尖哥。根据滴滴公布的数据艾茬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雌,拥有上海户籍的不足万人词。这个情况在深圳类似泥桂蹦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淀。如果按照细则明确执行交,这就意味着艘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凡星钱。    共享经济是大趋势闷,但监管太严可能打击积极性俗宽屡,这对立法部门是大考验嫉铅。互联网时代贫掣吞,网约车大大增加了出行的便利吃巍席,使人们在出行上拥有更多选择冻。监管是为了提供安全高效的服务保障藤,而并非要让网约车集体消失窗孩笆。现在的征求意见许多还是首次提出醇狼惠,建立体系的过程中应该让用户胺、司机及平台有更多发言权钎。    我们鼓励共享盾位掂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环儡称刻,与传统交通体系形成良性的交叉互补砍卢扒。    我们希望立法淌,只有合法合理才能保障各方的利益需快,所以网约车服务一定会是标准化殴、安全化的贪搓。    我们希望在所有领域都有不断开放辑物碗、不断完善的发展方向禽,这是产业互联网时代的必经之路奶股。    文 | 著名职业经理人恍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕哗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哦缅:新造车企业已经不再神秘离哇侈,告别概念车的品牌曝光期教劝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弗鞘。投建工厂姆股巢、申请资质炔赣巩,造车休拘麻,他们是认真的昂赊蝗。不过德,“八仙过海切、各显神通”既奶,出身背景不同的创始人将,对企业产品和品牌的定位慧废、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”传此容。    想听“真知灼见”擎,走进新造车企业式孰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暴淬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道募,敬请关注炽茸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摩绿。10月10日伞丝裙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准噶沧。这也意味着端,前途汽车继北汽新能源号迹剿、长江汽车之后短,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”入吮粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捍某嚷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忌,可以稍稍松口气赋间冀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炼群,他直言到2017年底前途K50车型上市前夺某,相关准备工作的日程已经安排很紧张梁,有许多事情需要持续推进焙翟。即使如此含,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脸眷谦。在与记者的沟通中厂解馈,他详细讲述了自己的创业经历多凌、资质申请的情况倡俊是、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伞扁玫。    短短的一个小时沪,陆群留给记者最深刻的印象是懊蓟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师按,他们怀揣一个美好的愿景抨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仕凯澜。    ■ 拿下资质不神秘千婚范,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”籍怯,许多人都对过程感到好奇礁檬。陆群则表示僻,拿到资质并不是一件神秘的事情晃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嚎簧嗣,一点一点把技术做到位娠旧堪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泼。”陆群说来。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肚。具体流程是缕,企业根据相关标准去申报项目吼钳几,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畦轻。陆群认为虾让,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展际炭笑、引入新的技术和参与者暖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鲁羚。其中对电动汽车的四项关键技术笆,包括整车的集成和控制技术筋,电池的管理技术承仟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求降。同时诽,技术具备后还需要做出整车操付萎,并按照标准做大量测试宛,要达到很高的标准锤骚。据了解高,整车控制管理系统(VCU)疾道府、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哇法,也是已经掌握的三大核心技术攫。    更重要的是镰檄扒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诚剩绒。早在2010年推拖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部享嗡,开始布局电动车稼贰丢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目飞舶醋。2012~2013年扳科傻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猛木,在高端纯电动整车设计牵拆姬、研发方面取得了初步成绩版导暖。陆群说晦巍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”史甫橙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年且舵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袖掂俱,开始引起业界关注颁添窃。那时税,行业对电动汽车的关注已经比较高烽矫,而前途汽车早已走在了前列垂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缮。”陆群说唉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呸剐,专注纯电动车研发痛、生产咕、销售及服务散,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团档晒屯。”2015年9月骄,长城华冠登陆新三板挂牌交易伴相,成为新三板电动汽车第一股牧化归。目前犀淮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旦,包括整车业务板块(前途汽车)喘、设计研发业务板块(华冠设计)录四,以及核心零部件业务(华特技术)牟。这三大板块互为依托菩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墓顾姜。    拿下资质负骑波,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沫矗染。    ■ 技术微、生产基地奈革、供应商都得一流    在做电动车的这几年细慈,陆群对电动汽车的理解越来越深入测敲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机破、变速器等物理结构李荡橇,还需要产业链配套炯、成本控制农础、核心技术开发等一系列工作戳详。“自主研发的核心技术归镀、国际一线的供应商和自建的生产基地构,是我们的三大优势罚。”陆群说秦凳。    陆群说乌瘦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铺,市场上找不到合适的零部件供应商现,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术价婆甭。目前缅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案台墓攀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化休惦室、VCU本恭缄、RESS等核心技术败垢戌,使零到百公里加速仅需4.6秒肆板,最高时速为200公里空,最大续驶里程达到300公里申据帕。而据陆群介绍杭贯举,这些电控技术相关的零部件粮去贤,不仅前途汽车自己使用吭窜落,也已经为行业中其他厂商供应朴痪。    在供应商体系上切污蒙,前途汽车同样拥有强大阵容教笛,已经先后与IAC擦猛、博世淳琅、布雷博阔目篮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拷。这不仅确保了产品的品质块遂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壬部。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炬镣价,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挡保阶。今年2月据李,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伦碾,按照规划杆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆居窟,将在2017年中试生产纺割弯,第一款车K50将在明年底上市哇卤染。值得一提的是晴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”播枚表,最大可能提升汽车的轻量化水平硅。    陆群认为箔狈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耗剔黎,而是要通过成本控制罢虐、技术提升来实现缮恳谁,其中轻量化就是很好的解决方案萄。他强调纫两:“前途汽车的产品规划和市场策略誊芳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力许,在全新的市场领域不断成长胚忍桐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斧,中国新能源汽车市场前景广阔纱矗附,存在巨大的市场机遇屡。据他估计睛欧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来簇哥葛。他表示嗣扯,前途汽车已经做好了准备镭菜迫。    陆群始终坚信一点完够宫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹭绿蛔。在他看来萝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”危。“所以婚盆,我们专注车辆性能逃喝溯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肠矢苍,迎接智能互联时代帽。”他说奶扳。    自1990年大学毕业进入汽车行业斥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹭培,创业历程也已经13年报琼,算是行业的资深“老人”涎猎型,但他说自己一直是一名“汽车工程师”佳,他的团队也是一群“汽车工程师”斑佬崩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远欺。    陆群说洗剂竞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为临八,像华为一样拥有先进的技术飞城、过硬的产品品质以及国际化的视野蚂镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹们笑案,同时才,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厂尘。一时间驶帛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔬皋淋,对于新政心、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明河。    看自己   记者无: 首汽约车有哪些新的动作和布局撼?   魏东媚恋拾: 一方面绘勘哨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面立曙,根据北京吓拨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萝,我们会在司机砷、车辆和运营都符合当地规定的基础上新茅略,继续增加运力保障蚀,这其中包括增加自有车辆咀,也包括增强与当地伙伴的合作祥遁彭。    看政策   记者澜霞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讼挂,有观点认为闹稿抽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贰面卸: 这样的说法不客观炊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抬枫堡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刑。    某种意义上讲几,首汽约车项目上线之前们谋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忻,我们只是在政策范围内尝试着做粮。彼时处,我们借鉴同行业企业技术手段蔚干嘲、商业模式和合作模式舶,在政策合规的前提下陆敬,尽可能尝试旅眉,当然卜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讥吮,我们是十分期待政策落地的镰。因此噶鲤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巾强克。    记者红怜镐: 怎么看待首汽约车的先发优势匆到?   魏东庆拔憨: 的确救丰菱,北京市场上我们目前是最贴近政策的骗吩,但从全国“一地一策”的角度来看博袭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磺。    看行业   记者屉: 按照当前征求意见稿来操作悍痢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响譬。   魏东搔吩: 我们对于各地方出台的政策表示理解莱,网约车实行一地一策制度宿狮,各地会根据各地的交通发展水平唇晨、城市交通需求来决定如何管理网约车柔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发星讣随。    看未来   记者桑: 未来行业格局将有怎样的变化暴姓?   魏东嗡: 当各地政策正式落地之后尺叛,会明确供给的标准馆,把目前平台存在的一些低端车型清除市车恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域皋,同时惫旧脯,对于准入的司机进行严格监管郡。因此枢踌,在未来行业格局变化上褪敛霉,在大的方向和框架上由政府来把关廉筋,在框架和方向范围内币凳,各家寻找自家的竞争点和突破口即,现有的平台选择优化平台和转型升级幸围漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兢类,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啤猜剖,并通过一系列体育聚陕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炔欠、活力的品牌形象膊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体评,除了年龄撇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人松潍。” 10月13日表舜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示思艘登。   据悉魂署,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寒寝成,并向年青人传递积极的正能量解珐眠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畔编。未来戎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酥诵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轰,借助本次人物盛典唾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蜗罚。   “2016年漂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’概犁褐。” 郭伟表示盖千芦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作檄棘番,不仅让不同圈层的消费者律、车主偶僚、粉丝共同参与到活动中来坛峭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者负式,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机常第。”   事实上卜聪猩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域迸,包括体育以及音乐类的综艺节目布农酸,实现了跨界合作晤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雌钢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流容,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迷。”   根据最新销量数据显示版伐庞,东风日产9月份的销量出色瘁程斑,同比增长超30%柒罚钩。其中主力车型轩逸间磊惠、逍客娘泞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗降伶。   郭伟表示测,“东风日产今年的目标有所提升商脊,对今年销量保持信心履。”此外链峦淋,谈到是否有可能再接再厉扁拘,在总销量上攀升至第四名的位置时斡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穿痛,能超过前一名最好傅,但最重要的是与自己对标袭深室。”   责任编辑茹疤酷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肉杉付,管理层不参与讨论缓册迷,每组都有来自全球各地棘猫、不同级别扇称、不同性别的同事掏搜。”蔡澈说适,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斑簧,大家相互协作豆卸颧、互相支持闻、勇于尝试砰辣吵。”    中国经济网综合外电报道酿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞬朴,其宏大的构想才刚刚开始雄。蔡澈现年63岁档,其工作合约预计到2019年陡篙返,在刚刚过去的2016巴黎车展上汐绊啃,他再次用前瞻的眼光和布局惕栖,为戴姆勒集团未来的发展山痞,提出了新的方向呛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说省缴俺:当年学的是电子工程专业吻馅橡,就有人建议“傻小子氖,去学机械工程贿。”疮啡够,“今天来看饶,坚持初心葱,梦想终有回报详。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粉伺芹,在报道戴姆勒集团的“变化”时钠鳖,都会引用蔡澈的公开演讲滦促绞,因为他提到了电动改、互联睹革、智能和共享等前瞻主题虐。    首先枫界板,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擒笺技,并计划到2025年逞,成为高端电动车市场的领导者某饰托。当然噶湘洞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列另瘸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的品刷钦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抡,恐怕显得更稳健荚。    “在所有这些领域矩萍棠,你必须为未来的投资做好准备奸舅体,”蔡澈说道疵怯。 “但这是令人兴奋的默腑率,所有这些发展不仅仅是技术的改变槽庆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务香垢缚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哭牛歼,内容丰富的CASE(瞰思)计划苛,它取自于智能互联亨、自动驾驶林、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牵巢讲。有评论指出逝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责獭蘑,就是要对未来做出承诺颗豪。 巴黎车展发布会期间瘫砂,蔡澈穿着休闲衬衫固撕诚、牛仔裤和运动板鞋麻唐淘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缕仑,但蔡澈作为首席执行官劣屁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刀厘,以加速决策和赋予员工权力著称册。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坑吵遍,鼓励对新产品和新发现祟,进行实验性的尝试矩党道。    巴黎车展发布会期间龚鸥茶,蔡澈穿着休闲衬衫琼、牛仔裤和运动板鞋姜,一改西装革履的常规风格抢封。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凛稍:“我们并不是穿衣方面的专家弧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芒模鲸,而是留在了在工厂附近的办公室涸石宏,尽管条件略艰苦杏。至于在衣着方面的变化酒,没有具体的规划沫湘萝,因为衣着是表面化的拔蚕,符号化的烦逗方,尽管这会传递一些信息房筐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靠:近些年靠,我们尝试了很多新的想法狡,对整个行业而言都是全新的尝试欣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划行层,很多同事都参与其中书。    “仅仅3个月的时间夯亩拭,我们收集了150个优秀的想法克,这些都是关于企业未来建设的好点子汾上。我们把参与讨论的员工分成了八组泌,管理层不参与讨论酪猜,每组都有来自全球各地婪廉偏、不同级别令、不同性别的同事韭环。”蔡澈说柿撑,“今天提到的鱼群式结构胖,希望让公司更有活力链超码,更灵活苛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展改射墟,大家相互协作兜垫爬、互相支持守吨颧、勇于尝试涎。”    几个月前歉,在柏林的一次会议上我独,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片降繁触,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悄许龟。根据德国报纸对这张照片的描绘梢身艇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垂。蔡澈告诉开发商沮,这张照片是30年前拍的谐矮垮,那时世孔差,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车九。    随着电动车品牌的发布蹦诡赖,以及首款概念车的亮相辜霖提,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代橙钞碌。在戴姆勒的规划中韦亨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茄讼,包括价格琳睦、外形和性能虏犀。据了解酗魂人,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掳非,包括在德国建立第二个电池工厂捂靠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹妥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搏。主场“作战”的雷诺品牌渐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拟圣角,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念繁,包含设计郴担斥、产品以及市场布局等方面芥墓。    发布会结束后谴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沃儒。在面对面的交谈中输暑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猩寸。另外路谎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题先鳖佰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作穆坑。    网通社评:在中国市潮痢,2017年雷诺在中国有什么挑战吃泄嫡?    戈恩兼貉短:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垄矛伴,中国和印度都成为全球业界的引擎疽棋。2017年是雷诺非常重要的一年惰窃蚊,我们的销售会起飞拦刀间,就像飞机一样拔冬惯,正在起飞向上并且不停加速酸杭无。对于日产来讲唯辑,也是非常重要的一年觅丁,还会进一步推动启辰的产品内,这个也非常关键媒械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亥:您如何看中国新能源市扯バ榱纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仁井蔑?    戈恩灸淮:我认为中国会成为全球最大的市掣滋妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陡。对于日产而言康圣汝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苗磨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咆晤掇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的币等。    网通社告:对于雷诺和东风的新电动车项目涎,是否可以更详细的介绍一下吵噶?    戈恩苯姆:雷诺和东风进行合作嗽午晤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场台圃松。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论安虐,最终项目还没有做出决定晃诧瞬,但正在研究当中料部郊。    网通社溶陡末:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术困撅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进就却故?    戈恩狼鞍闪:自动驾驶一定会进入中国扔驶湘,这是勿庸置疑的沧。目前诗,各个车商在这方面的竞争非常白热化酚焊糖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拢。在中国相关法律法规允许的时候舰钵,我们的产品会进入中国鄙。当前龚,我们的样车正在美国视爽、日本做相关测试良。与此同时猴,雷诺当然不会遗忘中国市场豪。我们会在中国市场进行一些展示项目剿惊粟,这会帮助我们完成产品差异化的工作看节蠕,也会帮助提高产品的竞争力黄颅。    网通社白嫩:三菱的加入范谴偏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拴?    戈恩卵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骆呜厦。我们认为2016年包含三菱在内胚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雄。所以它不是目标潍贬困,而是我们现在工作的结果填东谁。展望2017年坛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年献旁式,尤其是三菱的加入烫杭博,让我们有潜力跻身全球前三票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脓娶净,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堡宦韦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俗翅。”Kalanick 说道沫。“如果真的发生这样的事壳忙,而我们没能参与自动驾驶的开发匪舜,那会发生什么事蔫竣拷?未来将迅速抛弃我们鲁玛巧。”    上周四玛嗡,Uber 对外表示竣:8 月底犀涕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车首娟淌。    与平常用 Uber 打车的程序无异屋炊坡,系统会为乘客匹配 Uber 专车绒淡卸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尖里。虽然是自动驾驶汽车淡,但车上会配备两名训练有素的工程师感。一名工程师坐在驾驶位上秆,随时准备接管汽车控制权适惋荒,另一名工程师坐在副驾驶上盗际逼,详细记录汽车的每个动作托撇疵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顿娜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大省靶。在采访中炒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姬劝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程头俊,现在卡车运输市场也是如此适。”他说顺商垒。“现在谈这些还有点早泻靡鹿,如果非要说点什么蟹瑰,我只能说我们已经进入了研发阶段驾喝。”    在采访中硼息士,Kalanick 还被问到斡宪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代古行。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存此官歉。他认为在交通自动化的世界里付裸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虱胶贰,但驾驶员所占的比例会下降恋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婪定。    Kalanick 说道硷哎:“像旧金山这样的城市教悄癌,大约有 3 万名活跃的专车司机欧贬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狈,但是别忘了哪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眷蠢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机板,自动驾驶汽车也需要府凉独。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弓筋哀,有些情况是处理不了的乾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员了凛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杀缅投。”    他举了一个例子缅,电话刚问世的时候典逆,需要一名接线员来接线诽独。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梅,而是创造了一个全新的行业锚抠,并创造了大量的就业机会妙磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯骡:李芳" "  穆伦认为啤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帘亢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铝殴垄,包括汽车的使用方式青。    自2015年9月25日临危受命拉畏,出任大众汽车集团CEO至今突,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裸。那么酱,一年过去瞥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醒却驼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茸葡阿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘛需赏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后欧,贴有穆氏标签的大众筋,其未来又将是怎样的呢檄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)店羡暑,借已成惯例恃儒嚼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”是仁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窜麓侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幸石,穆伦首先抛出对大势的几点判断亨,也就构成其《巴黎宣言》的构架底蛊。他认为交,汽车行业正在迈向一个崭新的时代操诗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业持芜惨,包括汽车的使用方式玩荆挞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说口朔喀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动上底,这需要我们用全新的理念爸摊蛔、全面的视角对于出行方式进行解读雌秸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黑触。显然挡舱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荤褂沃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垒伦戚。我们需要联接汽车世界和数字世界恼囤,让消费者获益扒,推动社会和经济的发展骨。同时顺应驱动技术的根本性变革豌,即电动车是汽车行业的未来崔挨。尽管如此变社膘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徊。我们必须鹤羔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磐虾,同时推进替代技术的发展搪雌泻。    穆伦坦言双化,应对当下的变革旅,对于大众汽车集团来说谜,是一项十分艰巨的任务纽家。尽管如此坦乃,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘎幸。因为在过去的一年里加荒苛,我们兑现了承诺峰, 增强了核心竞争力俯施实,积极推动集团业务的不断发展宝钝合。因此冈痉掠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黑郸现,而是“大众汽车集团将如何成功”扣。为此旦室唉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盯辣。集团的目标弯,同时也是我个人的目标层灿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晨铣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奢妙。    他说心卯,今年夏天酬屏帘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纽。我们强调身慈拐,集团未来发展的重点领域将包括沮茸:电动汽车汗握促、电池技术卸级抄、数字化阀、无人驾驶和人工智能革烫钱,以及全新的移动出行解决方案栏。放眼未来腿促,很多人将不再拥有私家车商。即便如此渤颧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户藕部请,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酞脯、大力拓展移动出行服务苗宏是。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巢,包括集团旗下众多品牌的战略沉习胖、关键指标和相关措施门论。但在此之前旱等哄,我们并未停下脚步零诞侠,而是继续开展相关业务态。在例举旗下多个品牌的业务拓展时案,他特别谈到冯汤狭:“在中国缚娥芒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蝗。    穆伦表示式,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挽视羔。这些实践同时也表明绊毯商,即使目前面临压力纫,大众汽车仍然完全有能力实现目标暗何弦。他承认监克茫,坦白来说眯,柴油发动机排放事件影响深远炊讼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悲凹。我们正全力调查事件发生的根本原因剿淌,不遗余力地解决所有问题火搭,并在最近几个月取得了实质性进展苫。然而对于我而言腺,构建大众汽车集团的未来梨妈队,也同样重要绒埃猩。    穆伦说桶颓,今晚拱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虱。在2025年以前孟亨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辉勤,并在欧洲市场占据领导地位赐俯。    最后缝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沧:“未来攘钠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慈侮。它意味着自由奉、乐趣和情感临瞎电。因此突,我们注重产品设计尝光跺,并将以崭新的视角进行设计创新”潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  今年7月底晚念,在2016年世界500强排行榜中闺邦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骇,比去年跃升47位圃吗刚,排名第160捐,引起国内外企业界蜡、尤其是汽车业界的瞩目蓟骗。    今年樊端儒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寒。恰好是在10年前播,徐和谊出任北汽集团董事长牢,策划哨纬、主导涣须飞、实施了令北汽集团由乱到治梦铂旁,由小到大垮楔驳,由弱变强的变革帮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴磐、有益莫、独到的成功尝试饰。但是判巳,当中国经济网记者约请徐和谊艰托怜,请他以《老徐和北汽这十年》为题呛卡裸,谈一谈自己与北汽集团时骚,徐和谊温和傻脚辜、憨厚地笑着说睫菜际,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尘磨,少谈危,少写鸿寸戳。    于是绿胎杆,在不久前的一个上午齿,在北汽集团的一个会议室里菇抱里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陋娄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啪祷吞。今天是系列报道的第七篇促尼回。   “北汽这些年发展快堤,我觉得合资这一块把泉娟,起了非常重要的作用蹬擎烘。不光是从量上拖瞳韦,速度上溶,还有效益上”嗡煽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湘擞,如是说道榔鸥。    “在各种场合我都讲挞娟,北汽就是合资反哺自主”须桑解,徐和谊告诉中国经济网记者联涎,“合资和自主边叛,绝不是对立硅,而是互相借力”境。 2002年10月18日瞧膏,北京现代正式成立磁仟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虎廓棉、董事长算起略凸舜,徐和谊执掌北汽已是整整十年付疯天。在徐和谊的带领下推刑沧,北汽从最初的“一盘散沙”烤达,到如今的中国骨干汽车集团超关,取得了长足发展寄上刃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中既橇傅,北汽位列第160位剃,比上一年度提升47位危寿耍,并首次进入前200名涛池胚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扦。    “北汽这些年发展快邯,我觉得合资这一块等溪,起了非常重要的作用舱丹。不光是从量上甜倍、速度上火料,还有效益上”吝捎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烙,如是说道洁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斤倪四,徐和谊结缘北汽滦墨纺,也正是从合资开始酱莫。2002年挽掣割,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立馆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毖蜗、发展首都经济的龙头项目和示范工程构。    为此焦己察,时任北京市委工业工委副书记遍墙靶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圈陶盯,担任北汽党委副书记懒、副董事长尝班恭,以及北京现代党委书记辛当寄、董事长鸵。 2002年12月23日椿夯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下艾欣,北京现代实现当年签约杏伞、当年建厂淳肃、当年投产毖示、当年出车疙断虱。在短短不到一年的时间里吭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型圃,迅速在中国市场生根发芽规憨趁。由此创下了业内独有的“北现速度”芹摊。    时至2015年聘,北京现代已拥有第九代索纳塔宪、全新途胜呢殊、名图坟、ix25粮税、朗动煞扣、瑞纳等14款车型冠玻,涵盖A0级离坎箔、A级翘坞懒、B级考槽掳、SUV等主流细分市吵车浴,累计产销量突破700万辆躲。    北京现代官方数据显示苏,今年前7个月谅烁齐,北京现代累计销量达到59.3万辆敖物,完成全年112万辆销量目标的52.9%内角倍。 2005年8月8日小,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钉兜。北京奔驰的成立陶阶形,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衬朗。    虽为国内高档车市的后来者疏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赂肃,实现产品导入霓、股权调整挖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垃汇枚,北京奔驰由此迎来了高速发展期莽。即便是在国内车市进入到“新常态”后兔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅合蠕淳,远超行业平均水平莱。    目前改畴课,北京奔驰已建立起全球面积最大杏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地构盎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旧棠百、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悍痕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台练、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笑。 8月22日含从,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗣狈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淬:C级车霸、E级车矗纷、GLC SUV和GLA SUV逢。官方数据显示搜,今年1-7月讥,北京奔驰销量达167307辆碘楷谢,同比增长32.9%弥功。    8月22日忿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涸楼。在迎来年内最重要的车型后寂钎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苛,着实令人期待奖评。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抠离冷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多傻巴。    “在各种场合我都讲附叉恢,北汽就是合资反哺自主”纷,徐和谊告诉中国经济网记者霜,“合资和自主溅,绝不是对立妻,而是互相借力”负编来。自2009年以来签枫湾,由北京现代湘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商餐驾休、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范每放、管理流程予以借鉴的数以百计敖食。 北汽自主实现百万辆    正是如此回毕,从2011年诵,第一辆整车威旺306问世卞蔼,北汽自主销量直线上扬窖:2011年达到2.4万辆屡蹦瘁、2012年实现7.8万辆纽侠捐、2013年超过20.2万辆卉卯饲、2014年突破31万辆孺、2015年完成33.7万辆费辆。历经五年多的时间波捆,北汽自主已累计生产达百万辆填对,跨越增长令业界瞩目坏。    “着眼未来薪,对于合资我仍然非乘鹕玻看好椽宽。不仅是十三五搂,未来很长的时期密朵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献记叼华。另外凳疥佬,在此基础上卵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祟,徐和谊表示确拍。    “年底前还会有更多的好消息渭田,不管是在新能源领域程,还是整车领域箩挎存,包括一些重要的零部件领域食毛,还会有一些新的大项目落户北汽恼乔沸。这样景谎百,为北汽更长远的发展讣成篡,我想合资这一块京,贡献还会加大尖曝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  9月29日鹅垢品,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陌惮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洗坤拇。   蔡明指出竟邵惭,中国汽车市场曾是低质量任扣、低配置币兰喷、低服务的代名词扳堡荡。诚然慷娶膊,与美国汽车市场相比辣灰冗,中国汽车市场还不太成熟咆拢。但是涟,趋于完善的服务质量屎、规模日益庞大的车展殿戚、逐渐被认可的中国自主品牌呛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步串固普。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甭鞠忌,分值越低表示可靠性越高诞。J.D. Power近几年的数据报告显示卸城刊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幸部谁,从2009年的178PP100到如今的102PP100湘鲜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浓。尽管与美国市场还存在一定的差距书烁喘,但中国市场的后劲儿不容小觑梯冀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饭码赏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彭飘屑?J.D. Power最新数据会给我们答案标脓枯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柑砍,而中国市场的进步速度为每年4PPH乱拜。在车型研究上牵都房,中国赶超美国市场需要6年时间贪搏泵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH态,而中国本土品牌进步速度为8PPH钞。在生产车型上四坤,中国赶超美国市场需要5.5年煎何鲁。   3. 在了解美国客户的需求上圣醒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睦。   经过对这些数据的了解和计算暴,平均下来然酷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼硼,才能百战百胜屡粮,想赶超美国市撤稹,前提是了解美国消费者的需求街彭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为书午电:车内有令人不愉快的气味问斜详、胎噪声过大(来自车身下面)栏痰、耗油量过大习谩、风噪声过大(来自车身周围)锰伺醇、空调开启后怂丧似,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翻呕:内置语音识别经常无法识别/误解命令窜规、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苟忱、风噪声过大(来自车身周围)泥试、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)操童、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档愁舒嫂。同时劣屁嚷,在前10大问题中妨急通,只有一个问题是相同的宫誓奠,即风噪声过大茧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异输栖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臀行身。中国消费者更注重感观(嗅觉皑桂、听觉和味觉等)方面的感受质量睫甫澳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伦锚。   就目前来说蕊朔棱,中国的汽车产业还有很长的路要走娠,无论是汽车的质量懊市啥,还是汽车的整体销售体系行疼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辅。凡事欲其成功苫笺,必要付出代价筛:奋斗勒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揭懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娘垒供:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伶寇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鞠丸侧:李芳 版权作品显,未经环球网Huanqiu.com书面授权细,严禁转载沏,违者将被追究法律责任钱驳秋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虹响夺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猫什,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狸。同时仿洗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翻,作为本次车展的重要组成部分之一腾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔,中国机械工业联合会会长王瑞祥柿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓄隶,为中国汽车产业的智能化泌揩,信息化方面的发展做出指导意见篮廉。   本次峰会主办单位床:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晾滑府:   贸促会汽车行业分会长王侠肠凄屯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胁档:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林艇被犬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮些:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉士:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一下烹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓系古:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌倒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了补临,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看栏。因为我以前开玩笑说了一句话季烤,我说这个车联网这两年已经实现了太皇,就是人在车上用手机连网湍,这已经实现了赣莲歉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绊,手机天生的使用起来就比车机要方便饯盎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邦钙。有一些改变我们已经看到了烤吓屎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拼珊。现在有了优步饥赎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粟,这个确实听着都挺有道理诧访搏,我们一听都很吃惊搽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烽久晶,搞来搞去就卖那么几百台车贿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绩颓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怠。对于整个汽车产品抠、汽车产业链的改变它到底会怎么样耐盆?   回到出行的那个问题慨,我觉得大家也不用特别的担心舶。我先给大家压压惊亲嘘,有两个数据很有意思蔽欣撂,一个是美国湾区的汽车销量管,一个数据我们一查就能查到菱究。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厢飘,现在渗透量已经非常多了纹,优步在湾区这么普及了擅咕,买车的人是不是变少了岗士?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筋,这个没有变少创,而是增加了酣罚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烙掀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错无蓄惠。确实涨的很快寒吕拾,这个和大家的想象是不一样的瘁镭,觉得汽车销量应该减少缮脊参,怎么还增加了呢仟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少形酥崔,你说滴滴热、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烈铺吮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睫,这背后真正的原因我就一直说末暖藐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了形角,其实出行不等于汽车混节,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捐第、道路密度不够这种应用场景头等告。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用市,其实它真正的加剧了中国的拥堵澈敞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墨托,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%程。汽车也不是简单的交通工具淖,如果把汽车还原成一个交通工具扯搔还,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锈版,我可以开歌,我也可以去坐地铁瑟欧筋,我有北京和上海的公交卡感和、地铁卡毒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煽搬,我也可以骑自行车赴,有的时候感觉走路也很好谭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的开户,汽车行业当然会发生改变苍密,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搔补。如果你只是把手机当做一个通讯工具贸传,在2007年的诺基亚已经做的非陈辏好了抒姐唐,但是还是被智能手机行业颠覆了沁佳偏。在汽车行业也是这样衰旗标,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验借乐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具女刃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墨,我们去展望一下兔离。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奖噶艰,大家都提到很多了扮。其实很多人的展望角度是不一样的记,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庞师葛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杯椽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步博,更多的是解放了你不用开车虽,分享的是司机家。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捣穿皑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垫舒,它是一个规模经济乳抚。它的交叉点大体上在2020年就会出现卡车,我们的预计2020年在美国就会量产拦,在中国可能会晚两三年冠凰捷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的排饲,这是我们要看的一个趋势臼死芳。   第二个趋势垄,移动互联网会加快电动汽车的普及戌贤氖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卿隆。很多人说电动汽车是因为省油钱奢卵澄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车畦碳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了橙,再也不需要去加油站了女距伟。第三个带来的变化就是对产业的重塑顾完阿,以前汽车公司都是专注在制造官掳,用户就认为是汪洋大海菏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淮抬烈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面守飞,内部管理的界面舅妻抠,反而把制造这件事情也许就可外包了靶福。最后一点坡迷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接领,所以汽车作为交通工具以外的部分伐,一个用户买了车以后需要的增值服务纪,汽车公司就也机会去提供这样的服务刨联硅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刺勾冠。所以正是因为这样一个对移动互联网渭蚕磷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构善凄,超过1700名员工泥扯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尖惕难、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脑茄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业防辛,激励用户缆懒霖,这样蔚蓝的天空就会出现砂粕茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾吩颧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呻皋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览街锹罢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怕骡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筹洛餐。同时高镐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卧,作为本次车展的重要组成部分之一及,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粪串,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炕概翘,中国机械工业联合会会长王瑞祥焕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陋,为中国汽车产业的智能化羔,信息化方面的发展做出指导意见饭渭。   本次峰会主办单位累参咀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冉:   贸促会汽车行业分会长王侠番铺擅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟典浮操:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扮峭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喀孤航:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颂逆广:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓管说关:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘公甸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴栊雅悖快采抵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长离,因为现在我们是全世界销量最大的市场苍盎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琼逛顿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罕迫、环境污染等方面窖骸哼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棚膜仆。同时酒踢鼻,智能制造慌绣、工业4.0萝、移动互联阑怜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舷暮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冉辣儒、“互联网+”等发展战略聚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挟。我们有很大的机遇备澳,我们会见识很多非常有趣的变化拱倾。   当前业界普遍认为邯,低碳化瓶抄、信息化霜苯、智能化是未来汽车技术的发展方向叮烯蜗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇判。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台混谭,正在成为汽车行业的发展热点阂,正在助推中国汽车产业的转型升级鼻焊,从而进一步打开智能交通产业的价值丝。在2010年的时候钉耿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丹挖漏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杜失眷,为用户提供全天候府玫、全时段的服务梢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稗骡剔,签约和活跃用户超过一百万式,累计为用户提供约2亿次的该户服务康,人均交互服务超过11万次偷俗。经过近七年的发展誓观厢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帝穆豁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用船恫、凯迪拉克狮、别克清尸、雪佛兰上使用覆,倍受消费者青睐暴怀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创饽俊,面对新的市场和技术趋势底绕,基于车联网多年的探索蓄碴、实践结合行业的技术储备地,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旁佬,提出了到2020年力争100%产品实现互联托丛,并致力于打造以车载信息服务我、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务词誓诲,为人成碍、车提供安全智能便捷绿色出行剃睬修,初步建立和谐的人庙辛、车侩逞附、社会互联生态圈娟颗侩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克釜洁骚、别克窝、雪佛兰品牌欢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涵充,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜂。除了安吉星在移动信息和网联上售瓷壤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力八、内容服务能力呸忱迫、大数据运用能力柏耍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拒憨骏、B2C的业务晤乘裂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溺挥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炉、支付安全氨,更可能引发行人安全和人身安全抬艇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撼轰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厂狗,网络安全开发包括威胁因素识别竟、安全战略制定拉蔑、安全措施执行伐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柒汰陷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诡筏问,并且在过去几年不断的进行迭代升级扇墒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暗桑。伴随车联网技术的发展镰蹬甸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剧郴哼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夯。让汽车驾驶更安全伦、更轻松舷、更有效缮劣。   我们身处在这样一个时代捎扫恼,新技术层出不穷使一切变得可能侣,我们也是非常幸运的一代人物涵,能够见证汽车行业在国内角就、在整个市场上有一个颠覆性的发展诲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞五。同时也让我们对明天更增添信心和期待喊祷死,激励我们坚持不懈的努力恃。   我们相信金叔,汽车行业的发展刚刚开始合孺。汽车行业与其他行业的相互交流酣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蝗佳。我们会和同行一起共同为之奋斗晶烂瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷反:李芳" "   9月28日怖洁,在2016上海浦东国际汽车展前间,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盼线等,新兴造车势力块瓤、养车墒径、汽车金融等领域从业者娠舶,走到台前剩,与大家分享及探讨未来的市场前景卿晌铜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲齐遁。    吕征宇叔关:各位领导签侩士、各位嘉宾饰坷隙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熄,刚才我们的同行说得非掣┒煤粒好伍,其实我们有一个共同的理念雀扇叉,而且我们也有非常多的痛点寝反硅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来釜,我们也有美国合作伙伴的公司廊猴腔,乐视的七大生态是有机的惰楼拷,在零基础上打通的贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吞,目的就像董事长讲的一样绦,让“蓝天白云”再飞翔亨涪,目标就是打造全球最先进的超级汽车鳞捕。    那么用互联沟叔抢、智能棺、电动澎、共享的方式膏师,实现“未来”的交通方式畅,我们认为汽车产业店,还是没有被互联网变革的产业距衡。对于乐视超级汽车生态而言逃,我们有四大基石射,我们相信社会化廷康、分享化逼盎、互联化盘量捕、共享化将成为我们未来变革的方向但蔚。    从我们的汽车生态诞生以来侍牢,我们保持着快速的发展穿羌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拎,落地在浙江湖州 必颅,这里包括绿色环保的环境袭系漆、自动驾驶的一些功能和区域谴病。    同时我们最近可以告诉大家苇金碑,我们的产品样车在美国已经开始路试房番丢,技术在百米加速已经是全球领先了紊,产品的量产进入倒计时状态竿饭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资料教,创造首轮汽车最高融资金额的记录兰逢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发聘,协同开发也是我们在北美的基地呵枯倘、中国的基地埃莱、欧洲的基地共同开发嘿素。同时我们的战略开发电动的底盘机构回粱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荆胳舍。    第二个就是智能化汉灿,车是人工智能的最佳载体干攘,乐视做了大量的投入萌,在硅谷和SSA成立了研究院枯蔫,在智能驾驶也取得了突破性的进展倡级恨。社会化就是刚才说的分享摹,我也非常喜欢这个创意栓挡头。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沪,我们相信在共享经济的领域里欣没,无论是Uber的繁荣风笺十,都证明未来不管是房子窗番、汽车都是重实用的趋势估忻,所以乐视将战略转移疆菠,推出车租赁的平台浚,我们叫做乐享平台贬藕桐。    其实最重要的议题措蝗效,乐视作为互联网公司裤茨衔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力焚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懒炭彭,电动化姆、智能化骄、互联网化五搭盟、社会化逝,这四大纬度有密切的联系塑颠。    我们把汽车当做全新的载体荤北揽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诽筋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棺,谢谢大家渤我荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪蠕陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祥咳款,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攘攫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞需溉势,他认为车联网亭参氢,既然是大势所趋郡菏媒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网令理胜,少炒概念仟,多做实事停匆。 以下是王侠发言实录怜认统:   在这个夏末秋初讥、时令更替的丰收季节鹅说络,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机休搔句,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踢喘吮。在此笛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鸡犀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俄,汽车产业的电动化饺喂到、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篱,而且也正在成为全产业链创新求变孤樊浩、转型升级的主战场理聪陡。但是讥洪寡,热点和繁荣的背后佰超,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样古,车联网也在热捧之后开始遇冷胳烤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汀垂。其实镭靖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耍问,我们要理性面对藏、系统分析剿,既对前景充满信心激刺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鼎,才能在变革的大潮中认准自己的方向嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沽薪怂,我们要清醒地认识到茸谦,汽车的智能化和网联化是大势所趋伺,是不可阻挡的方向眉嫡。电动车还有技术路线之争殊穷家、对减少污染和能源危机的疑惑伴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处湍囱票,没有坏处宫棘。汽车诞生130多年来灰,除了带给人类方便之外称,还带来了许多难以克服的问题洛,比如交通事故靠晌、环境污染和拥堵穗吞霖、能源危机等等冗。车联网和自动驾驶等新技术的应用邵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想割胖。现在不少基础薄弱的车企靡宫貌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菜,多持观望态度方份,这也是目前车联网叫好不叫座价哆匙、貌似热闹却普及率不高的重要原因寺酱。我想说的是傅冒,既然是大势所趋菜,就不要犹豫不决郡讽,否者真的会给对手赶超的机会费。   我们要清醒地认识到券逃仕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秃顶耽。汽车市场的低增长成为常态之后参圣呢,我们对于销量的追求空间越来越有限顶没艘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式式,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邻。   我们要清醒地认识到嗡嘘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破告唉晾,必须是社会性的统一行动犊铆骸。一方面炉,车联网是一个汽车生态擂樊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绒乌粱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致楞。另一方面朔稻题,车联网又是由整车制造商降镜期、产品供应商坝祟、内容提供商漆潘矛、软件供应商裴堆、服务提供商坑梁、网络运营商等不同角色组成的产业链瀑丛每,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翘澈,打破壁垒纽,互相开放信息系统馈荷,进行深层合作霜挛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嫂。   我们要清醒地认识到通翠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宠篙,而是要靠一个技术集群的集体支撑犀硼遁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网攫,如果通过手机就能解决的忌够反,其实不应该叫车联网戎。大数据芦、新能源技术上寄秸、网联技术拉、自动驾驶技术暑、传感技术媳、网络安全技术等喊期,这些技术的应用都是相互影响枯、相互促进甚至是互为条件的净。比如汽车共享和无人驾驶恭,就只能在车联网的前提下才能实现痘尚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗅,并给汽车共享带来更多可能性伍。另一方面灌,与手机和家电不同的是都,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程理,绝对不是有钱就可以任性的地方铆惺店。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朽蹦疥,中国车企面临的问题一点也不比别人少礁下隆,我们一定要避免浮躁情绪尺,少造概念祷茂委,多在核心技术上下功夫挞。   在刚刚结束的G20峰会上畏椭竟,习近平主席表示柯菏从:8年后的今天粹糯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撩娄、人口增长材五、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期旗甩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醛蔼巍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扮。其实碾,对于全球汽车产业来讲钨讹井,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱价,传统技术进步的空间越来越小滔。在这样的背景下蹲栓附,智能化宽褐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墩袱潜,为汽车技术进步提供了新路径福玻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手等台。   今天摄赐,我们以“智驾未来毕诧睹、创领先锋”为主题镭箍薄,邀请各位企业家存芜氓、专家学者共聚一堂匹,希望大家能敞开心扉宛海,知无不言跑侵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惠介委,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吴发诉。   最后撑解僳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仆,祝各位朋友在沪期间顺利汉、快乐舷、安康蠕定。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕谋蒙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饥抢效,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306探怯窝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炽嵌互,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屯瓜,在下线前夕靛胃董,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通互,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抄墩。 一腺式烩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骄竿铰。今年1-8月桶奸家,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赎犯遣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扯脚吾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醇,以首款SUV——威旺S50为节点仕俄,一步步走向经济型乘用车领域勉阑,实现“MPV SUV双轮驱动”事沸。对于未来产品规划闺丢,陈桂祥向网上车市透露炮粪酸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捆,并冲击40万台销量规模幻。” 陈桂祥进一步表示面蒋:“北汽威旺的MPV惠竣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘫骇。2017年的销量重点会集中在M50F上鞭父,到2018年也会有全新产品上市犬。”    今年8月16日杉篱缄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庞背,对于转型中的北汽威旺柏玫纫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舵虱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型略陋睛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品储,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颊愤姥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唯。在陈桂祥看来鄙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爸口。    二居萄撑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品类掂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牌藉饲。M50F具备明显的高颜值特征吹祁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见低。而做到高颜值并不容易口,陈桂祥向网上车市透露射:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阔抡彼。    从内饰来说济,新车的设计均由轿车化标准打造密,其配置在科技感讲搞、智能化上都有出色的表现汇潞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屏。同时速袍娶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表表。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配手拒疏,智能化水平足以媲美合资品牌绕茹。 在性能方面彼赔惫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔑膳,进一步满足消费者的需求官,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台躲,到2020年威旺规划40万台的销量咕人孤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磊裴。未来将在夯实MPV市场的同时芯胚,进一步做好SUV市场普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎逝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啦狗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》培,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虾:苏州吉姆西粒、苏州金龙抬、深圳五洲龙彭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车断歧谜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恳赊炒,并对吉姆西取消整车生产资质伸哼农,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肯,追回补贴资金亢鸡。    根据通报连,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阶瑟钎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虱寂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缺。不过拱伟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凌。 补贴新能源汽车的依据何在辫掂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆心。市场经济最需要的是诚信煎。但是冷秽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梨瓮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭疲害汰滦。部分领域缺少应有的制度约束蔼,秩序甚至失范吨横桓,这并不稀奇讲栓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞皑勉价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宦。尤其值得一提的是芯甩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耽略碱。在这一目标之中冻醋街,财政也被赋予了其应有的定位惺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虱烫炯。中国社会的根本性变化需要处理好市场酬、社会与政府的关系郸列费。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崎羌缚。新能源汽车市场同样是市郴佟,从根本上说睬林洁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥练。新能源汽车骗补问题的源头逆芒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搂。    当然渴筒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用砍姆,不是市场取代政府桓犀袜,而是市场和政府有主有次够慧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沏柏俱。说时容易做时难勤庙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罚。补多少傲,怎么补交,补贴如何管理等等扒列黄,同样都是难题池。    为什么要补贴新能源汽车募输?可以摆出来的理由不外乎如下拈搁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域古太,只要予以补贴郸蹿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匿。这么说不是没有道理啥雀颗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缉怜,成本较高劳兴舰。有了补贴范事,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臀笑噬。只要有足够的补贴瀑,新能源汽车的发展肯定会更顺利哆贯川。    但是坑惊,有了补贴华舅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兴缸?新能源汽车发展的关键在于技术颠播够。有钱就会有技术吗摊深?这才是问题的关键党垄。的确哨,现实中有许多技术是可以花钱买来的健领。但是涵都微,先进技术不见得能买得到帝抖刃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段休沉分。各大汽车企业也在努力开发新技术送氰凛。在这样的条件下构贡似,新能源汽车的发展方向都是问题慷顷我,怎么会有可供市场销售的先进技术朵潮?有了钱孙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漓剑钠,但是康臣,研发投入增加笛,并不等于研发就一定会成功缕席。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议练刺曹,没有确定性的目标歼,研发投入的针对性也不可能太强镜。在这样的发展阶段酥梯免,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孩耪,让市场自行选择合适的技术氮七党。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掏扇纲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拌握。优势到底有多大换里,得看技术京晶码。电池靠电力供应城,由于中国电力主要是火电床,最终提供汽车动力的是煤炭欧亭。只不过朝窟炉,煤炭发电地可能不是汽车使用地人羡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地派。污染是否减少墒泪花,还得看耗电量的多少希荒尘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量且攫挨。之后酚辆姆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钱。传统汽车汽油有不同等级入矫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驮烤摧,这也会带来一定的污染徊。这都是比较时需要注意的辜粳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铜褪返、充电不是特别方便的条件下吼配版,混合动力有助于新能源汽车的发展鳖休攀,但问题是缮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驮士殊?充电不便就不充叮,将“新能源汽车”当传统汽车使用捂断,也不是什么新闻规素。还有倾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喷南徐,到底改善了多少能源使用状况吠工?太阳能利用技术的改进和,可能是新能源汽车发展的重要方向仁氏燎。太阳能丰富爱垢典,足够人类使用炯滑,但是目前利用技术较为低下狠瞳何,妨碍了太阳能汽车的发展溪。石墨烯等新型材料的使用栋,有许多未知数短,也意味着有许多新的发展空间牡惩兄。虽然空间多大未可知捶疥烧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摩揉竿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蘑失?政府在新能源汽车上的补贴较多嘶。包括中央和地方财政补贴在内铅灿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴没你题。补贴力度惊人挫乓闻,这是骗补的根本动力赎拨题。当然陛跑喜,骗补还只是个别现象扫,或者说只是占全部补贴的一小部分郴季。已公布的数据似乎也可以支持这个判断噬老扑。如果问题的分析只是到此为止倡惋坏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策督。    这次公布的骗补企业数量虽然不多班呕闻,只有寥寥几个股,但是所涉企业在业内的分量不可小觑难拴。这些企业不是小打小闹的企业鹊疏,从某种意义上哼哩陷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拾稗幸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沫倍。这些企业按照正常情况下赦,应该合法经营才是橡豪店,为什么要去做骗取补贴的事胃疥虐?从企业层面来看缎,这是市场经济仍然不够成熟的表现跨。在成熟的市场经济下劣亩鲜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沫斧淋,至少应该是诚信经营的肛。骗补肯定事出有因位俩俏。    值得我们拷问的是班,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题低咎娘?大企业铤而走险退马,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捍砷泄,企业不必费太大劲就可以做到安匆菊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驴,倘若没有足够的补贴太,新能源汽车业务也是难以经营下去的赴惮浪。    政府花钱是要讲收益的嫌。动用公共资源患瓦诧,就必须将事情说清楚咖惧。最终闺说,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桥惯锰。评价报告应该说明补贴的总耗费俊慌、补贴去向以及效果柒耗。这是国家治理现代化所不可或缺的绊。每笔财政款项都应该用到刀刃上烯笺爱,都应该得到其应有的收益卯。算总账溺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奈嘛念,这个判断并不容易做到杯观。仅仅纵向比较是不够的笆性上,我们还需要横向比较采,中国新能源汽车行业与世界同行相比拆,地位是下降了诡党椽,还是上升了发诬。如果上升上癌湿,那么上升到什么样的地位角粟?如果下降琼,那么下降的程度又如何渡?即使有了指标数据缅袖譬,争议仍然会持续下去涸擎。也许秽参,我们可以通过其他指标来加以佐证浑恨。    新能源汽车的受欢迎程度篇,显然就是一个不错的指标北漂。2015年新能源汽车销售了33万辆苟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计愁榔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的污蔫钩,那么实际销售数量更小察肯梯。新能源车价格不低敝妒琉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糙竞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懊匹,更利于判断板。北京小汽车上牌需要摇号涎翘蒂,但是新能源汽车的号是单独摇的梆,且获得的难度大大小于传统汽车颇莎。这样撵题会,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镜速。他们选择的理由多是容易拿到车牌垃掂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力比。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碌,还要摇号栓唱,获取牌照的难度和支付的代价都不惺匚凇,新能源汽车和牌照捆绑销售酗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纹,于是他们也可能选择新能源汽车曙护。但就是这样苫讥,新能源汽车仍然没有流行起来筐甜。全国其他地方渤,也未见新能源汽车充斥着整个市场酶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耿鲍,但是回沤肠,我们需要思考泵弓共,这些成绩中虫翻级,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拈喝筏?一些城市为了招商引资辱,鼓励新能源汽车企业到当地投资炬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车夯钨酒。“双赢”战略的实施剂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进团画咀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琅,这样的不对称竞争扶持瞥为龚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斧,是对新能源汽车价廉物美的期待瑟捣沽,是对节能减排效果的期待涸,是对先进技术发展的期待蔚。这些期待都是合情合理的繁粪。但是行煞,供给侧结构性改革还未到位镰刨揩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宠,这才是问题的关键邦挂。即使要给新能源汽车补贴甭泰期,也应该考虑补贴的环节妒,考虑补贴的对象筹档,考虑补贴的效果钒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堵抬,不能有效激励新能源汽车技术的进步坡掠。如果一定需要新能源汽车补贴郝怕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效椭赏。这样的补贴有点后期资助的味道叙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炮愤。但是许唱陷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壬订碾,那么它就在这个行业有了竞争优势拌才为,实际上不需要任何补贴呐,就可以经营得比其他企业要好菜谅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恒,扭曲市场行为抖呜娟。而且泛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衬遍岔。新兴技术的成长在萌芽状态顿嘘黄,可能没有竞争力颓测触,但是弦抱郝,经过一段时间的发展之后才醒钳,就可能显示出新技术的力量诧猴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宛女,今天领先的技术睬归仙,到了明天就可能落后赣俱。这是技术发展的规律性所决定的莲钞。为此凯奔弘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妨,因为未来的不确定性嘉师,没有人能够确定未来的真正技术路线瞥。留出市场成长的足够空间裳磁茶,可能比别的做法更加重要齿殿。骗补问题的出现携让荡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机富钙。    基于现状沃伎泻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变末层船。这些年的财政补贴滥骸卢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撇纲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掂肃摔。相反淀,效率不够高的补贴投,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陛浪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重械瞎。现有的补贴如果不是投向终端收拣叔,而是投向技术研发弗歇,会不会效果更好点呢恍仁?个人汽车消费纯粹是私人事务龟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讨咳酚。骗补问题的暴露肚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坪。补贴本来就在退出培骸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溯。补贴旨在鼓励研发虽踞,鼓励新能源汽车技术的发展环,而不是其他具体的消费目标受奖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是售朴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猾浮。这样的技术支撑出来的产品其涩,还不能满足消费者的出行需求茶泄。财政补贴可以退出儒榔晶,但可以通过科研经费资助的方式踞点晶,鼓励新能源汽车技术革新彭烤肌。同样的钱雄老昧,花在科研上的效果水屎吝,可能比直接补贴消费更加有效夸写娥。创新驱动发展战略的实施剧,从根本上看撑鸥布,需要依靠的是技术创新看澎涝。在技术创新上多投入抄,并注意投入的有效性呵侥情,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧卑:李芳" "  今年7月底狮搔澄,在2016年世界500强排行榜中漓核,北汽集团以549.329亿美元的营业收入废奇,比去年跃升47位衫库芯,排名第160涸,引起国内外企业界想、尤其是汽车业界的瞩目推。    今年骋潞抠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纷税。恰好是在10年前陷纪楷,徐和谊出任北汽集团董事长似闺,策划黔掏惕、主导鞘、实施了令北汽集团由乱到治蒋分集,由小到大孩踏诉,由弱变强的变革铅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劲、有益切顾、独到的成功尝试粪喉赦。但是茂,当中国经济网记者约请徐和谊脾,请他以《老徐和北汽这十年》为题领,谈一谈自己与北汽集团时粹,徐和谊温和肠缉闯、憨厚地笑着说巩讼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己步脖,少谈溅,少写江。    于是判绿,在不久前的一个上午秃,在北汽集团的一个会议室里币蹄酱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唬渡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道申。今天是系列报道的第一篇阜禾。   当时贰蓉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杆嫉,实现跨越式发展”的战略撕,以及构建整车宫掠、零部件陵、研发拐翻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涧伸钳。“老徐这人的特点就是说话算话抽弛掂,真抓实干临禾。眼瞅着北京汽车研究总院耸、海纳川汽车部件破、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务快、新板块一个接一个地建立起来磨,形成有力的链条不涎故,轻装上阵喝崇,并有序运转”诫互。 北汽集团党委书记颈事、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展两钳,连续多年蝉联世界第一忱挡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题设寡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吻籍模。    世界汽车产业的竞争是国际化的侮较、规模化的努贡凶,更确切地说是集团化的疽棘。观全球汽车产业格局氖缉怒,能够称得上汽车集团的使灭祭,美国有通用碎、福特勺揣,德国有大众淌聊傅、奔驰节敛抛、宝马妒芥筋,日本有丰田冉盖、本田思差,法国有雷诺-日产痢剧线、标致-雪铁龙疙,韩国有现代-起亚暑身帛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圈,谈到中国的某一“汽车集团”拴豹傅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杭,没有自己的品牌和产品涝,不就是一家投资公司吗窝露牟?算什么汽车集团!    每年捣匪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酞,不但被大众栋才、丰田咕、通用们甩出几条街撵,也常常被长安滴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑握。    因此幻乡公,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展其,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椭。    过去10年间两汇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后强韩宏,在汽车产业集团化方面做了大胆香腹、有益的尝试俯是涝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玩熟汰,逐渐培育脾蟹巧、锻炼成为一家颇具规那K蓿和实力的汽车集团拣滔,在研发救停山、制造憋滩、人才授窟济、创新蝗诧、管理等各方面实现了标准化步呻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗣,曾经拥有一定的基础和财富暴,令人期冀;同时簧登锰,由于分散化臀宋、碎片化峡木,更存留令人难以释怀的遗憾靖康。    北京轿车工业与一汽妈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末希悄,有考证甚至认为唾挫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潘偶飘。    据汽车老人陈祖涛回忆壳东,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹃,北京生产的轿车最早使用了自动挡肖,而对手只是手动挡耗辛凉。    上世纪六七十年代锋础,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欧惰钉,成为一个时代的记忆沸从。    而同期连弘司,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沉,遥相呼应的此疤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹊匈酞。    改革开放后鞋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吹。    到上世纪90年代砂斡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骏泛寺、称王称霸米陵。    特别是2002年叙舵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懊梨,也创下了高速成长的纪录试粟。 北京牌212越野车    可惜的是乌耿蜂,在这些看似个个突出的单体层面之上患恨尝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弘,除却福田与现代鹅撬荚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牡,还被同行作为茶余饭后的笑料窘袍。整车企业尚且如此捅磕李,北汽的零部件企业就更加不堪了卷撤丧。由于资金渡凸凳、技术和观念等原因抨详,大都跟不上主机厂的技术升级偿屑饭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷双颧,有的企业已不得不靠出租房屋度日菜饥迹。    忆起十年前上任之初的状况立套几,徐和谊对中国经济网记者说洪,当时的北汽一盘散沙谁,特别松散对檬,单打独斗黔赦,各自为政评头篇,互相内讧垦挖倦,效率低下……照此走下去衫,“没戏谜复,一点戏都没有”!他边说边摇头仆戚苹。    由于资产结构的相对分散日绷贺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业略。日常运作中凹,大多只是履行政府赋予的出资人权力掂,无法形成一个科学的集中管理机构虽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帽,深入企业经营管理了劝奔馆。    2006年10月底率陡,徐和谊出任北汽控股公司董事长郴,恰逢“十一五”开局之年弟,他率领北汽以科学发展观为统领崩翻囤,对产业结构和发展战略进行了全面维、系统关化、有效的调整讹诉饱。    有北汽中层管理者清楚地记得抖,当时紊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叫丘搭,实现跨越式发展”的战略赂,以及构建整车井烷挥、零部件靠世炕、研发徘透、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烈双陌。他说佃青,“老徐这人的特点就是说话算话泵们磊,真抓实干玖发。眼瞅着北京汽车研究总院麓粹俯、海纳川汽车部件睡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冷烁姬、新板块一个接一个地建立起来脾猜,形成有力的链条衬,轻装上阵伯,并有序运转”休。    到2009年伞是汲,短短3年时间县奉嘲,汽车年销量突破100万辆大关虾,销售收入突破1000亿饥,北汽集团化战略初见成效傅。 2016年湍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”头孔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懦师,公司治理结构进一步完善摆汗瑟,集团的功能定位更加清晰;同时奉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实标,并将在人才吸引繁枯摧、产业链完善及兼并重组中位逆,发挥出更加高效的运营效率染。而外界则普遍认为歼旁,名称的变更萎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源突暗黔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搏耻瓣。    “北汽控股更名为北汽集团伤扔,是北京汽车工业的领导体制镐下武、管理体制的一次重大突破娶谎,找到了北京汽车贯懈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倾管牧,徐和谊当时说叔晤。    随后馅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阀挎。根据规划纹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元成较级,大力发展自主品牌恒席线,完善和打造全产业链凹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位络钎统,进入世界500强焕。    “说到做到乏棘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呢楞彭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹄备,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赐扔,战略性新兴产业蓄势待发互仿唾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升短,各项增长指标位居中国汽车行业前列迸,成为近几年来最具成长性的企业集团从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬圃版:李芳" "   姚景源认为瞬懒腿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哪泪,而产业政策需要与时俱进庭。    杨裕生表示嘶晃:应适时推动电动汽车市场化火集垂,也就是补贴退坡答,一直到取消补贴嘛堤掠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重囊酱妮。但是诞崇汀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忿耙涪,不宜鼓励款戏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化请皖。    侯云春指出领楷,新能源汽车发展需要在供需两端发力商,两手并用坝号淮,推动新能源汽车健康发展蔑雌躲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示落习,表明在国家相关政策的助推之下赣粱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祁掸逝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兽。其中无妨泻,规模巨大窗绿、涉及金额超10亿元的骗补事实澈残忌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛙醚十。昨天微,几位专家学者的观点引起关注旦散脓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摊空溶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用思玲挺。对此卷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哨擂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段黎浮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岸、必要性的措施矗垮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绘朝,政府对于新能源汽车产业要进行干预废,而关键问题是怎么干预拢程,干预什么尘口诬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崇誊犯,而产业政策需要与时俱进”恼温鸽,他谈到谰矗搏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猛樊,并提出产业政策应该遵循四个原则殴。一是产业政策不能替代市衬ㄍ蕖;二是产业政策要管产业鼻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僧。    杨裕生也认为妥,目前的补贴政策有两大问题侈朴肚,一是单车补贴过高淳囊,二是补贴总额高切肯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垢惰松,副作用很大济被。    在新能源产业层面软,杨裕生表示茄氦:“应适时推动电动汽车市场化逝,也就是补贴退坡瓷啥季,一直到取消补贴借。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)信,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绕。在技术层面盘,杨裕生认为涕纳既,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盾奋庇,第二就是发展不补贴县挽、已经市场化的低速车事谁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高休,不宜鼓励酗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僵拭鹤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外其偿物,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出是,新能源汽车发展需要在供需两端发力途膛,两手并用沥板,推动新能源汽车健康发展天妓秒。    侯云春解释说地:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汤寿累。一方面大家喜欢用擂酱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘁辣,政府和企业共同努力蓝誓酪,使得新能源汽车能满足消费者的需求珐田,开拓新能源汽车的市场稻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僵访陆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄魔量:李芳" "  如果我们做好准备的话穷,赢家当然是我们俗。我们不担心其他的孔剂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氯受,我觉得只要我们做得好围,一点都不用担心发估械。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日担,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唯芹朗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咯床戚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授内茂舶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访限唱。其中特别谈及奥迪与数字化汐携。    施泰德说功擞鹃,到2025年以前奔失,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晚裂?汽车行业正在经历一场变革圭。对我们来说如,有一个非常重要的关键词靶:数字化勾磐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谁田。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涵,我们眼下所处的时代诫尺,奥迪科技一直处于领先地位抚,并不断进行新的突破啤悸化。对于数字化伶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勿。到2020年时公飘襄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慕洛,这也是我们引领未来的一种设计撵,包括其他顶级科技酸,包括我们的传感器焊、雷达卸、激光大灯等芜颊,都会进一步巩固奥迪的领先地位径阑繁。    施泰德说队,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远首迫,我们会全身心地投入到这一点咆壁,包括3D地图伍,导航等应用律窃。对我们来说届,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讣挥柬。当然砂颠玫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涵谐些。    在回答有记者问复:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势珊苗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走控司,有哪些优势唤?在这场竞争中美雇誊,谁会获胜”的问题时势烁,施泰德表示寥陕:如果我们做好准备的话兔蹿毛,赢家当然是我们惨。我们不担心其他的杆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奸,我觉得只要我们做得好嚏警,一点都不用担心版携辣。    施泰德强调功仁,在某种意义上蘑煤吉,我们也是一个初创企业刮。其实士,奥迪有很多细分部门讣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作书。如果没有这样的合作叉疟蔡,你很难相信冬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妥翰疟,我们能够成功地实现自动泊车表长泛、自动驾驶等摹烧梆。    施泰德预计掠鄙,2017年渤,我们要推出新的奥迪A8然滥唤,自动驾驶的时速能够达到60公里迷娘,没有别的厂商做到这一点道对浑。如果我们明年能做到这一点的话钎攘缺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技佛咀构,启迪未来”翱托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稿匆嘿。庆典活动前夕箱胚龚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟康。一汽-大众汽车有限公司董事唐镶、总经理张丕杰除了对政府哭骑、经销商亲究敖、员工裙楼、用户等的支持表示感谢外考枚丸,他也坦言缮婆联,在新能源挠良顶、“互联网+”等方面啸模董,一汽-大众起步比较晚吻虚,这些短板正在引起高度关注逢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子令,“因为有你建潦,心存感激”夏咐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惭当,来感激这25来帮助我们成长的所有人洞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就集狈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叙疲噬。从前辈讲起扦凰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笑板媒,还有陆林奎等等的领导囊内,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桂急段,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喝。   25年来闯徒,我们要感谢的人非常多拇巾。感谢国家和政府的支持与帮助贿妥饶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行送挎叼。例如成都完撅,成都今年是高温天气识茨,最高气温是37.5度而且是持续的凡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慑恍,政府部门给予了很大的支持和帮助镁冕。   我们要感谢1250万用户甩盲,感谢他们的选择和信任骡墟。一汽-大众从项目开始建立妹罚模,一直到第一款捷达开始投产档发虑,捷达在市场上并不是一帆风顺的俄非,它的初期是走过了一段曲折的道路焚配。正是在困难的时候揽,是客户帮助了我们桅、鼓励了我们尸功靠。还记得在困难的时候铣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褐绷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象身腺风。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骡。一汽-大众的员工非常的进热ㄍC佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化好昏抗、吃苦耐劳翁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬界,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甘哺倒。大家知道一年365天春渤,如果周六周日全休息就要去掉52天瓮桓,把所有的节假日都去掉蒜瘟,标准工作日应该是250天淬,工厂的康采恩标准就是由此设计辅项。而我们加班到300天扮策圃,320天是常有的事挞,员工非常辛苦己玛薪,所以在这本懂撬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慷。   要感谢中德双方的股东勉克。要感谢他们具有前瞻性战决策恨罚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庭媚惮。一汽-大众的建立谢宽,当时在中国的汽车合资企业颅,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘫很剃,股东双方做了前瞻性的战略决策碉胖,才有了一汽-大众蜕逼,我们要特别感谢中德双方屉妙超。   在一汽-大众发展过程中炽迫戒,比如一汽-大众西部战略彭队瞧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拜。一汽-大众在西部建厂的时候秀湾猴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谎递。现在在西部的生产基地姜浆,今年他们的产量突破65万辆琼萝泊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缎,在股东的决策上由一汽-大众执行的弦楼,也取得很好的效果媒杀辨。此外位衫,还要感谢1200多家的经销商磷郝汗、700多家的核心供应商合作伙伴你上犁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展期亨年、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拾羌,中国适合于家用的车型非常少脖痹蕾。25年来烹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菜精撑,上缴税金3700亿元皆惟单。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搅促肚、奥迪两大品牌12大系列产品酱极舜。   25年来伐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升携冻,带动了中国汽车工业质量意识的提升霸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恢并秃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擅,一汽-大众是领先的算纱。同时遣剃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尼校。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徘可九。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展那常吨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啪惶限。首先辱奸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑净。一汽-大众的体系不是一天打造出来检搏慷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淘。   其次狼冬譬,一汽-大众拥有一套完整贪贿熊、标准的制度和流程的有力保证漏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰经,制度和流程是保证羚。   再次桨湿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针息闹酸,在经营发展过程中有很多难题需要解决搽脱勃,有很多矛盾需要平衡供,用什么样的标准来平衡非堪古?底线是什么剩池编?那就是质量邦耽。一汽-大众一直坚持质量至上酿钉四,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来型,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承长猛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琳,这也是质量至上的战略要求口。   此外挖,高品质的人才殿,具有工匠精神的员工抖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质详、传承的文化也是高品质墙芥,得到的技能训练也是高品质痛融。拥有和企业共担风险的合作伙伴密健济,无论是过去逞、现在还是将来都是这样嗜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔼伺仁。一汽-大众在自身发展的同时敝瓢峰,也考虑到了整个供应链的协同发展鲜,对于整个价值链会有高品质的要求砰乘。   最后寡,一汽-大众在努力践行企业社会责任窝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喂珊扇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坟少,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衬函。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汕,既要总结经验和收获蓝尽遁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哥、走了哪些弯路颇躬莫,下一步应该怎样避免捌。   如果说到过去的不足厦钦须,SUV细分市场比例快速提升屏,一汽-大众对此准备是不足的埔,对新能源韦祥、“互联网+”等方面的起步也比较晚超夹且。一汽-大众对于未来仍然充满信心示纹,这些短板正在引起高度关注背恃,企业正在考虑这块短板如何去克服糠碧套。   2014年伞杏梗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议澈十复,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刷扛冕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湾。   面向未来沮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粳忙,保持创新伐辈晚、驱动发展姆,并释放出更强的增长动力颂丝。同时钎,也会与各方伙伴实现合作人卸,实现更为广泛的互利共赢问戚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汰,不断回报政府豪穿蕾、回报股东醋寝剃、回报社会蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢夺踏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挞孟为。他表示狸贬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孤,并将继续保持限量生产以追求独特性氯礁檄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来角携,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型徊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante默耍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欧荚。业界有所疑虑的是屋邻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象珊莽箱。   对此谷裂,薄亚铭向记者表示秸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低七,但都不是便宜的车型藏。Levante的价格达到了100万元左右寺,Ghibli的价格也达到了90万元左右驾拿,在产品定位上依旧不低签。同时碎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诵悉筒,依旧走高端化路线腹。薄亚铭还讲到蕊歇固:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逞浑,不会把目标提高到每年20万辆堑鳖、30万辆的水平萍缎辖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酶狈畦,所以我们能保持品牌的专属性淳璃豌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拜纠瞄,他表示世:本次车展上上市的新款总裁车型赫鸥,除了在产品上进行了升级外彪讹烹,还提供了多种个性装备莎筷舅,客户可以从中选择很多种搭配糖。此外腔贪,新车在性能上的提升显著炔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毯、动力最强的四门轿车权啼。   此外必匣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业李动插,开始尝试电商销售模式伪习。薄亚铭认为漠舌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斑性,因为中国市场的客户已经变化梁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姜蹋,现在有很多人都用手机去买东西咖,这是市场发展的趋势蹋斥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腹此首,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腿柬渐,即用户车主首付车款后赦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司躬釜矮,到整个租期满了以后贯陷衡,这辆车的物权就归给该车主诗埔搜,该模式类似于分期购买烧板蛇。   薄亚铭说涕唉坎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潞蹋,但是在中国市场还是刚刚起步吨绰,有一些量产车会采用这样的方式做妈凯咐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晒递腹。他还表示怯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赡挥,其实反响真的是挺不错的小帅谢。尤其是北京被据陇、上海这样的限牌城市叭冀欠。通过租赁的形式稿,牌照将打包在租赁费用里面嘲。当车主买到车袜航立,即启动融资租赁手续泥,拿到车辆牌照摔刨,不用为没有牌照而担心接。如果是企业车主迸隧丝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啪悔抢,是非常划算的规皮垒。”目前农冷羌,该项目仍处于试水阶段溺边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬茅棘:李芳" "新能源的发展汕田,是大势所趋答亭,但具体方向矛劣吃,也扑朔迷离虑。    电动车会成为未来的主流吗遣俗?现今的新能源汽车产业健康吗鞘面?什么样的新能源政策更适合我国国情妇姐鹊?    2016年9月2日末,在2016泰达汽车论坛上对匿棘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”囊,他认为忿豁戌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讣,恐怕不可持续巴乔翅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峨鲸烫,何光远认为僻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虏凶沟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裴,这位87岁的老人谈起汽车工业澈,依然有些动情聚卷茶。谈到电动车发展庆,他认为哦豁贪,把电动车归为新能源汽车是不合适的什卵。因为玫敲,第一提碳,电不是新能源奸蔡掠,第二可,电动车也不是新东西败肉剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解从侧,电动车诞生在1834年哨裂,是英国人罗伯特·安德森发明的暴另颈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掳。    何光远认为蔽翠怖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柯洪凶,不科学辅琉,应该给它正名纹,就叫“电动车”赐嘉,或者是纯电动车骑。何光远认为季,电动车国家政策的支持力度非常高奸咕缓,所以它现在发展比较快抬隶逆,去年生产了30多万台姆,但它还是有很大的局限性美牌幢。首先赋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抽倒,可以长途旅行使用强颠姬。即使快充也得半小时以后耽揪,但是经趁娓纠В快充的话殿喘,这个电池的寿命也会减少搽麻,慢充就需要几个小时级,充电的时间很长花。另外呢融,行驶的里程很短松,有一百几十公力就了不得了趟,就是很好的电动车了曙挛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敖,我认为不可能持续形会。”何光远说仆,很多企业是因为补贴才做电动车私剿瑞,事实上慌恋布,内燃机节能潜力还非常大慧扫北,缸内直喷技术违仕擎、柴油机的高压共轨技术锑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靶,因此惕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔡,不能被动铱锱稹,节能是最大的减排共。    甲醇车大有前途    现在裁潍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战会帅,因此旁互,各国都在研究替代能源与新能源汽车囤。美国脐典、欧洲裂女、日本掠涎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膳歧,但因为资源禀赋不同胁,所以技术路线也有所不同慑袭。    何光远介绍说搽咳簧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伸,在某种意义上讲略绕颓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量取窝伶,虽然同为乙醇毁府,但着眼点不同;日本缺乏资源莱睬乃,自身资源利用问题不突出钩,因此朔叭惜,把提高汽车燃油经济性作为首讶浒琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锈奉,日本也在搞甲醇的研究守诚粪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定技,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线办搽。    在能源粱、交通破、环境剑想睬、经济四位一体的框架之下挡硅道,中国又该如何考虑替代能源的问题无?    一直以来柔,煤炭是我国的主体能源蠢茄,占我国能源消费总量的66%至70%乖村诫。何光远认为渭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用握窘揪。推进我国能源生产和消费革命秤借汀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朵。而在煤炭发电供热的同时擦,可以产出甲醇膘教降,可以为内燃机提供燃料叭返,所以雄瞎迁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桃扦、高效利用是紧密联系的憾。    此前宠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点头籍,这4个省基本上就是产煤大省屎煌、山西抢、陕西蛔控凛、甘肃滴莎害、贵州损拾庇、上海市毯逆谢。现在规模最大的是山西餐、贵州江馅,其次是陕西寥谓。    何光远介绍说邦堤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辰魄,车都经过天津检测中心检测撬镀,上了公告磐桥,经济性也是最好的蓖穆。“我去看了加注站坏贬籍,M100甲醇100%烧甲醇穆权按,2.2元/升憨,现在已经降到1.7元/升了稳熄韩。一个半甲醇就可以代替一个汽油牧。所以说冀,甲醇还是很有希望的沁。”    今年3月份膘奴承,工信部牢、科技部蔡粹天、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苯上屑,验收的专家组由何光远担任组长去验收辑。何光远透露说财戏,山西验收以后慌拍圭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绣,开会以后形成了正式的报告嚎势挡。现在凹,在各个部门已经会签完了酮,在等高层领导做最后批示水憨宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫栏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭豹娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煤,力邀政府墓跋萍、行业览、企业抚乒同、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤眯,寻求产业发展有效途径卜步扯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摩价、先生们角辫叛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妮戚甘。今天锌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虑砍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先委拘,解决大家的疑惑复那,为什么要改革速凄?现在存在什么样的问题睦顺炭?第二患,改革改了什么扑稻巳?主要内容讼、实施步骤立汤、目标娃、原则菩、政策选择等等僧。第三憾聘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了期,改革试点取得了哪些成效奖盎前,用一些数据和大家进行汇报抒酗嘶。第四胖清烹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纠募。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肯,从国际上来看始竭,自上世纪不管是美国攀、欧洲济、澳洲还是近邻日本酚额、韩国幂柏、台湾等等嚏店挟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毖我显,至于费率为什么要管制享撬热?为什么要放开介弄漓?这个也可以做一篇大的题目丝慈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定副韭,逐步地向由保险公司自主制定转化退铰倡,定价因子的选择就是什么样的车保费高教监篡、什么样的车保费低铜伦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坛吉庆。   但是形袍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锻潦税,还不能叫现在完成时嗜喀灸。比如说美国若干个州娶肖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烩忌彪,因为不同的政策取向有各自的利弊钙,这也是一个非常复杂的政策选择过程涪堑赤。   从国际保险市场改革发展的经验来看让贰,改革前和改革后练,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伤隋葱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化车捶、复杂化辰慰玫,定价更趋精细化改痉呕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肛。在澳洲一些国家脚感,改革前超额承保利润改革之后就消失了岛堵。对于我国来说稍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革革退糕,从2011年开始社会或者舆论讲里、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求集苔,行业本身也长期苦于在低水平摧眯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矢恋话。另外谓投刀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酿话亨,在这些方方面面力量推动下欣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锑麻戌。   在改革之前是什么状况讽括脸?简单跟大家介绍一下奢癌镣。从人民银行管理保险行业开始填羌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饲,在保监会接手车险市场之后禾,也是保监会统颁条款费率辟褪郸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革薄篮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舒,整个行业亏损田、消费者投诉也比较多爆,所以到了2006年的时候沦羔,这个改革又走了一个相对回头的道路轮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恰琉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萝浩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛇藩,比如说行业比较统一釜苔,消费者认为条款费率比较容易理解裳山貌,恶性竞争的风险得到一定遏制腐饯停,但是负面作用大家可以看到氢时荤,一个是条款法律风险很大酣荤娟,不能适时的随着道路交通环境钎咀、司法环境鸡、社会经济生活环境的变化适时进行调整武,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔藤卜辱、无保不赔头、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑童。   第二顾轮,在监管方面定位也不清晰去付。对于一个自主经营蹿、自负盈亏的保险企业何跑蛔,没有条款费率忌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酿囤,改革发展没有动力蜕墩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奥牵紊,所以整个行业是在一种规慕礁榉郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剩哥。   在2011年墟颊、2012年前后经过评估兑哎、反复的讨论红颗,其实当时市场上两种声音都很大确部婚,一种认为行业就是应该统一规范标准化夏硕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弧。经过反复的评估和权衡绒姬套,也是在十八届三中全会的指导下颓坤,改革的方向目标原则最终得以确立唬怜小,这是在当时发布的两个文件汹绊哪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扇铃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钳捻,比如说要提升行业的发展和服务水平劳,使价格更加合理秘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吃虹吧、保障范围颊、服务都有一些诟才信恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标县。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汐祁惦。第一个是维护投保人保险的合法利益巴无盯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向普锯。第三个原则是稳步审慎推进敞暇,根据一系列的国际比较研究贤弘,大家还是从中得到一定的经验和教训泥缎村,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果案馅绘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拣几。所以额,最后选择的改革途径不是一步到位鹊尸刀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椭钡拒,它只是在长期的甚至六年凳、八年挤努厩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碘浮,这是改革的一个总体思路硕,从条款热艇蹄、费率攘、监管三个方面这是一个简单的概括竿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炔丢项,大家不用仔细琢磨当中每一个字敛胎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穿颅坊,双方义务关系是怎样的标准化流程吉吨。   除了行业示范条款之外垦倍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泵芒且,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验订速,不管是欧美还是台湾浦碍、日本棚揪第,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祟冒、百花齐放的状态囊,因为每个合同涉及几千个字坟拷挡,实际上爽居,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择受相。   在费率方面分成两个部分部,一个是行业的保费水平垃怀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揪吐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳ā,对于汽车来说毋粗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恨隋。所以在整个行业层面建立车险信息平台钩辞,收集各个公司历年来的承保理赔数据悉豢吩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稗萎沪、科学的定价的参考木陕猎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疚柏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辱矢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荤饥森。在行业基准保费方面痊肝嗜,行业协会做了以下工作姜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肠互,在这个层面疟据,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陆嗣挽,其实是相当的弱娠郝滴,这么多年来的承保标的届挖隙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名监岔淑、编码实际上都是不统一的堤篇款,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挡鸡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盼俏倡,这个数据库目前正在申请国家标准虏倡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皆典籍,对每一款车归集了二十多个基本的字段妓闻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奔噬倍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告曙骸灰,给消费者购车提供了一定的参考兔伎九,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈番朴抗。   在行业提供费率参考的基础上看,保险公司它是怎么定价的诬香匿?现在也是大家很关心的一个问题富咯肛,为什么有的车费率高甸鹿、有的车费率低馆叔叼,为什么今年高明年低耗亭侮?在不同的分类当中有一些差异氖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泵,分成从人因子和从车因子两大部分痹脓,每一类因子当中又有若干个维度逻膝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剐、风险定价能力夺、风险管理能力自主制定的坤玻蛔。   比如说涉沸口,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓮、他的生活方式粟、他的信用程度等等奔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格朵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梁,它的安全性督冯、可维修性等等痘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祁。   国际比较先进的保险公司然蜡,他们通常采用的定价因子评,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了认龋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱担拴,这个差异可能我们现在还难以接受拦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宦。   总的来说冕懂贡,保险它产生和发展的基础是数字法则狮疤,在大数据的发展背景下椒从,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斡。   前端越放开后端管的越紧袭撂,如果费率市场化以后局矗渺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争松、整体亏损的这么一个状态母缔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梦。   实施步骤禄戮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的湍谦。到今年6月30号为止奠娩,第一阶段的改革基本完成了晤赂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外信钙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涎,不同的索赔历史对应不同的费率丰,不同的车型对应不同的费率男呻暗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渐,这也是改革的目标睦茧蹋,首先是平稳过渡圃凤。   下一步涝,费率科学化截酗、精准化芬玩、精细化程度会逐步的加深潮极戒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘁家。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凹帅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刷等辑,经过一年的改革试点庙聘,消费者从全国范围来看惹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点石倪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颠峨混,对于高风险遍、高出险的消费者贤力薪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呻苔泪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费间委肉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毛窗、道路交通安全水平都得到一定的提高屯时谅。   从行业的整体情况来看卵泌杭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沮,增速营改增以前是11个点博,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棋光红,仍然是持续稳定增长疟邻,这一增长是在保障范围扩大且、车均保费下降的基础上实现的电忱,车险行业的承保效益基本保持稳定害屡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徐窜核,两个点的承保微利混。   在保险行业层面来看艘,公司的定价水平南摔、服务能力在稳步提升的肌疗鹤。外部正效应也比较明显胺顺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菩掇辫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系题匠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祥,大家开车上路更审慎了诫,小额案件在索赔的时候可能更理性了躲冈。   下一步工作慈踢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外废肉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劲权碗,也就是说除了违法犯罪不赔冷踌,除了不可保风险不赔行糠蕾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虱悔欧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围麻臣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体表、不同的投保人贪普罕、不同的车型价格的差异会越来越大些。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烯距态,更好地提升保险公司的核心竞争力情盒,也更好地促进道路交通安全侮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高播痞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幕点霖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腥赁骸,力邀政府坷确、行业吮、企业混害、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航们,寻求产业发展有效途径屡烫皆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录燎土。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘛赎盒。第一赊长,SUV这几年是高速增长拿醛屉,我们做一个判断妮讼末,这个高速增长就要成为历史了涉,往后没有这么快了岁孤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点察宽卤,份额还会提高吮。第二垒甜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势连姜,就是份额和价位双提升但讹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盛,之前是低价位提升份额悸酥忙,这次是价位在提升蛇、份额也在提升委烧。而且我们判断还具有可持续性财芳拼。第三吾插,汽车厂商将会由过去的南钢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强送巩巾、弱者更弱谐拉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组街坪购。在此主要介绍前两个煞仕拜,因为时间比较短萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势遂。从图中可以看到毙朵,从2007年开始沮,SUV进到了一个高速增长的阶段届梢肌,连续九年年均增长率达到46%界尉努,今年前七个月也比较快泡雷,增长38.6%弹。此外颗诞草,市场份额在迅速提升步葡,今年1-7月份市场份额达到40%罚察瓜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胃柬溜,过去几年每年4个百分点长,去年涨了8个百分点刮丹,今年1-7月份又长了4个百分点念线锤,自主品牌SUV占自主品牌的60%岛,SUV全面热炒煎丛,豪华车燃痴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高袍骂沸,下一步还有空间紊。从这张图可以看出俄迁兽,一般的合资品牌罐构,SUV比重还偏低稍,豪华车和自主比较高辩敬,不同级别里面SUV占比较高酵,不同价位车里SUV比重也很高练怕抬,还有一线笨跨猾、二线腹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赊庇陶,不过一二三线的比重是去年的数据翱,今年前七个月是四十了颅,今年没有注册数据可以看得出来蕊藤。   但是帛疵,我们说这些年皆,suv领域基本没有在空白市场瞬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绕,需求就会出现放缓的趋势肋单茨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雌筏,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饰想亭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月停筏说,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钝啥。相对于去年颓,虽然今年全年涨了5个点渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辑。   但是浇,我们说还有增长的空间浅没判,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点榷新放,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捎复,大家可以看得出来轮剿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烙,大约在20%左右本抬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尖臂、加拿大吠杏、俄罗斯这些国家麓汇。这些国家总的来看是地广人吓吹Ч健,SUV占比比较高慌怯畦,人口密度比较高的SUV占比比较低氦冷,但是也不完全成立唇屋,韩国人口密度也很高但是SUV很高贝控芬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啃奈敬,这不完全成立反湘,这两类国家的情况是存在的查科放。   如果跟美国相比厩宛郎,美国是把皮卡不作为乘用车筐厘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脓茄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贩季花,与宽口径比还有11个百分点尸某蕉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俩羞,五十多不一定是峰值点勉。   另外即,欧洲这几个国家橇惊,虽然SUV占比低畅蓉克,但是比重也在提升脖,从8%涨到25%存泻,SUV的热潮是全球性的勃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碧监,美国嫌、加拿大这些SUV占比高的国家变痰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高担赤,大部分来讲可以占到40%左右蔡侍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拾剑氦,欧洲这些国家就是两类车草,我国应该是随着美国韶妊、加拿大维、欧洲这个情况衡竿撕,因为我们已经占到40%的份额了阮恳,如果按这个去计算箔筒嚼,中国的三厢轿车是48.4%宿故,还应该有十个百分点的下降空间标,下降去给谁舒?基本上是SUV蛔码鲤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鼓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升免畔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讥胁,这就是我们对SUV的一个基本判断梆届。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化告,就是份额和价位双提升窖弘,这是非常不容易出现的一个现象穗嘶先,如果把它拉得更长一点看虹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫁,2000-2010年连续提高了炒高官,最近这几年不太好梨武权,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扇孪怠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叭孩,2004年顾蔽、2008年饲封、2011年呜环、2014年斗僧,其他年份至少是相等的贺,大部分年份是比它高硕炮宫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喉握。   现在一个更积极的情况来看教帽房,就是我们的份额在提高瞥,如果以总体的市场为100的话柿楔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痹,如果以生产量为一百的话鞘钞坚,我们的自主品牌已经占到了35%矫,其中提高最快的就是SUV畅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吴秘,它占到了一半以上的份额佬纤慌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降能晒捻,以轿车为一百使同,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衔,连续几年都在下降篡航颧,轿车竞争力在下降米。但是自主品牌总体上的份额在提高绒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显领惩衰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车箔访,这个销量在提升截幸,低价位的车销量在下降辨堡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长先绕,增长最多的就在这个5-15万区间降。以自主品牌自身为一百的话烘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墙卜,现在只降到了3.4%奴,而5-8万的车这几年也在下降厕寥疗,增长最快的8-10万的车和10-15万的恼你岔,这两个价位上涨的是非常的快炽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筋集港,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碌堑窍,自主品牌的车价格明显在向上走疼签,这是一个积极的变化哀灌示。   另外瞄撵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见工,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多譬需, 10-15万区间涣,自主品牌在里面也占到了28%柿膏燎,这个变化是很积极的氮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的念第,最高峰是2013年213万普踌,去年降到164万苟暗,但是SUV在迅速地扩张嗓伦,大家看这个SUV的比重岁旅斯,原来是二十多万辆癌筒霓,去年到150多万辆乒,右边这个图是10-15万擅,更是靠SUV在拉动的社舰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肪乾,这是一个非常大的积极变化领揩逻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升传泻,这是GDTop的一个调查数据吭捞,这个一百辆车出的事故故障率僳,自主品牌在2003年有四百多个事故料说敲,合资品牌现在也在下降动,这两个差距正在缩泄洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哎。   从产品的角度也可以感觉到恢配葱,最近我们的一些新产品像奇瑞斥堑扔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价露赔哭,这就是一个积极的变化趟稳,这就预示着我们未来具有可持续性省。而且可以看出陌链,如果以前二十名产品排名算的话抢薄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3店算,一个长城C30一年卖了15万辆左右孩峨,前二十名里面我们有两个歼尽。2013年更少一点北绵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的订,前十个里面已经有四个是自主品牌的粹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盆绩扒。   这几个发展量比较大的企业理退,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藤酵伪,这也是积极变化小,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肪扔袄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车帷,国际市场南美洲宦、亚洲棚、东欧椽、非洲是迅速扩张的市彻啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力私,我们产品出口大国全是这些国家绍分遁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汲忌,跟我们购买力差不多蹈剑妙,人口加在一起12亿蛇,跟中国市场差不多恳愤,换句话说中国市场去年卖了630万辆荡墨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霖,传统汽车大有希望牟啪鹃,至少应该平等地分配国家的力量朴竞煞,在传统车和新能源墓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重樊,力量投的也太重侨簇,下一步要对传统汽车给予足够重视梳,它完全有希望获得好的发展卡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了青下痴,以前是高速伴脚菩,未来是中速画篙,它要抢别人的份额黎。最近两年这个数据可以看一下荣,自主SUV避冠摔,连续几年50%-60%的增长文染,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奖瀑群,这就说明这种竞争关系在发生变化狙髓,这是一个迷。   第三个观点我们就一句话带过了票,汽车厂商的格局要发生变化赌,过去是大家共同进步鸥勿、共同分享发展成果剧,因为有年均30%多的增速燃薪,最近几年速度已经降了年均降到11%了醚发,未来还要下降堂,大概8%左右或者稍微高一点钱蹦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拣腹入。另外合资内部也会竞争笛秆醚,自主内部还要竞争琳虽默,中国市场占这些大公司的全球份额太重了龄,大众占到33%享夏可,最高占到38%磺亲,就是中国销量占到全球销量潞似推,宝马宦慧、现代恼酞付、PSA都占到了20%铣毒桔,通用15.9%滥贫分,如果把它的微车也加上超过25%锤猎勿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高清踌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的即妮,要么是维持全球地位通用画,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柑凡珊,大家对中国市场都高度重视顽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额发速笆,我的速度要比别人的速度高是踩,所以竞争更激烈陋顶驹、自主更不用说了臼黑驹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搭挝,大家都给予很高的期望惯疵逢,未来我们说竞争会非常的激烈梦摆,而速度又会下来谰挥炉,所以未来的竞争格局跟以前不一样镐,以前叫分享苔谋笆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邪啥妇、弱者更弱镶漠糙,十四五就会出现兼并重组窖,如果我们放开让更多的企业进来诡豌捻,我觉得这个可能局面会更快寐伦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洛乡抖,最多明年还有一年侨李涉,但是它的速度比平均速度还是快一点拢,自主品牌大有希望唱,我说的是传统自主品牌寄句瘁,传统汽车还不是新能源汽车堪柑辟,另外格局会发生大的变化叙宿韭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄帘螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入藕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昏堆馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾,力邀政府陡、行业陷拾、企业牢敖税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹帆冬,寻求产业发展有效途径戒。   以下为福田汽车集团副总裁卿露泛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浪。 福田汽车集团副总裁澜偿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绅、各位来宾架青丧、女士们激、先生们粕扒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刷咕,能够跟同行酚驶柬、专家做一个交流学习渴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新文复、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缎撬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吓潞盟。从全球战略的视野来看想毯控,乘用车的全球化特征更加明显舷瞧,很多轿车的平台会在全球市场销售钞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些釜涛藕。举个例子祁孙,如皮卡泊,在北美皮卡占整车比重是很高的欢恍,但是在中国饲汝戚,在欧洲卜,皮卡的量就很小寇。另外又如轻卡蓝,现在它的亚洲化特征会比较明显是哀嚼。还有重卡煤攘,在欧洲都是偏平头的疏,北美则都是偏长头的歉寞漓。所以商用车行业的区域特征很明显赴枯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钞你。而在中国市成妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主米敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵Ω印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丢,2010年达到了一个峰值429万辆皮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抵火谭,去年是345万辆踌吧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翘逼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长际,主要的原因就是因为重化工行业禽恳度,如煤炭逝郎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倪。另外整个物流行业的效率在提升柏娠五,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踏身供。   随着市场竞争的加剧锤,行业整合也在加速湿安,份额由2010年的44%提高到2015年53%吝合,再看一下今年商用车的情况邯,今年一到七月份销量略微增长祁锣,整个商用车行业增长2.4%赏,我们判断是过了低谷滑筋,所以下一步会有微幅增长口。2.4%其中主要是载货车贡献的间反,同比增长4.8%皆屡,客车受微面的下滑梧,导致载客车下降了10个点病让没。   关于未来的商用车市称背唷,我想从四个维度分享一下我们的判断函。   第一是从宏观经济层面囱葛,从金融危机以后究兔,全球市场增长的趋势是慢下来的猜凤,乘用车商用车的比例现在基本上在8扁:2黔闪彼,但是进入“十三五”之后我们判断秆仟夕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭体,商用车因为是物流工具的企业程晨奔,未来会有所好转来培,但变化不会很大扮糜。   从技术层面来看罗剿巳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猾觅睹,现在正在快速进入智能化的3.0时代藩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲岛桑快的贿算霉。   未来的商用技术主要围绕着智能化粉、网联化肃粳力、电动化镭狗、环保化来追求汽车的高效壬锯、绿色曙、互联和安全恨。   另外从中国的政策法规来看插麻纲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腊舍肝,从客户需求来看柔酷题,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暮窍,推动了中国新能源车的高速发展双,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆埠淌牡,同比增长102%看瑰,其中纯电动客车3万辆戚,同比增长176%哄。未来在城市公交以及城市物流逻、环卫等方面接晌,电动车还会有一个高速发展烦。   下面分享一下福田在科技创新清、转型方面的一些经验和做法部股秀。   在商用车2010年达到高点之后梦弓馁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拿,加快掌握自主研发的核心竞争力突。通过五年的发展来看扁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嘛馆刮。福田汽车目前的研发体系是两级迸陈,一级是福田集团的研究总院柑牌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异发芜痪,曹博士也说染拉死,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆反,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俏,是一个二级研发体系龚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辩虽、整车的集成以及耐磁晃兀块开发和整车测试的三大核心能力翁日胯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒攀贪、康明斯等等合作单位进行深度合作措缚膳、改变和创新岸夺捕,推动整车的技术进步嚼蜜。   在转型方面卤卉,我们这几年主要围绕着几个方面饯取茶。   第一是产品低端往高端转型蛇失惨,在“十二五”初韦,我们的高端产品占比不到20%介雾,我们到今年年底高端产品能达到70%捞哨芦。   第二就是从国内往国外转型静收,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柒太。我们连续四年商用车的出口保持领先笛祷加,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芜蹭版。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的融朵刊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓣勘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鞘,另外为了解决汇率和贸易壁垒杀,我们在属地产业化方面做了大量的工作尼逼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哼炉答。   另一个就是从制造往服务的转型椿波膊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桐板,在“十二五”期间矩块伟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益句烁耻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础借穗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抠岛。福田康明斯通过这几年的培育我烙,不管是从业务的规模拉衰、收入踢棵、利润现在都发展得非衬冢好浩泊咆,另一个他也对我们福田汽车的整车筒脑涝,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤娲福好的支持脾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目默拆茄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%塑妮朔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旅。可以说尽管卡车的量比较新帷,但因为排放比较高便迟忌,另外一个因为运营的里程和时间比较长邦福,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的髓贿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泌赐刀,实际上物流的效率还是比较低的弛核奈。基于这一判断勘礁淌,我们提出了一个“超级卡车”的项目荤裂尾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吞吵,通过这种材料的智能化盟故锹、材料的纯电动高、新能源的技术路线以及车联网打造绿色平搭、环保犁、节能桐、高效闭膘、安全破、智能的超级卡车琶。我们的目标是要实现降油耗30%舅献,降排放30%陡,整个货运效率提升70%钒臣。   另外是关于福田汽车的车联网技术挤拣,我在福田分管车联网业务莽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值申碧栓,因为乘用车是一个消费品叫窍署,买车和用车的基本上是一个人摔,而现在主要是用来出行的赋畦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控随凤,但是商用车不一样臀肺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的适,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悸,驾驶行为各方面的安全爸递哄,另一个就是乘用车是一个地域性的车岔斑良,不像商用车需要全国跑富,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侵稗嚷,过两天跑到海南去了缕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虹味。还有商用车的故障率陕拓贫,因为它的工况复杂惶溯寿,商用车一般具有轻载糜柏慷、标载和超载恢,但是对轿车一般不存在这个问题渡把伟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低龚搓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侧。所以通过车联网对车进行故障预警焙梦虱、排除以及程序优化等方面锨奠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汾汤侈,建立与客户的互联互通渴鸡,为客户提供增值性服务惊瓤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脾趴蔫、服务商和供应商产品质量和服务的水平措屁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岭当。大家很清楚傲围拇,围绕着工业战略檬瘦色,德国提出工业4.0蓉喝,美国也工业互联网窜笺理,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肯、英国的2050战略凰扩燎,中国也提出了中国制造2025尾毁渡,福田汽车结合自身的一些现状体病,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幻阿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勺采羞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岗、企业与企业枚单勾、企业与产品湍捎颁、企业与客户的互联互通瞄陆。“五智能”就是商业智能癸、智能管理如承想、智能汽车鲤轮、智能工厂忌矛、智能制造滇鸵。时间关系瞬捆传,不再进一步叙述瓣兢。   目前矫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期航。福田汽车愿和大家一道铺泻,通力合作桔,整合资源荡哇,协同发展坚惭,共同推动中国品牌的加速崛起舵固蛇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扒睬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵娟星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇胎蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛确,力邀政府捷伙辅、行业输狈、企业氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北,寻求产业发展有效途径护诽绊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轰、舍弗勒集团副CEO免桔揭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搐、驰骋未来》的演讲实录桅陶。 舍弗勒集团执行董事会成员匈、舍弗勒集团副CEO瞪惭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俩、女士们钱、先生们唐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论检菜呛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略青秆,我们的愿景繁晤谩,是如何来推动我们未来的出行和移动寇弄壕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龄沤粮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翱平。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汞馈,我们是一家领先的技术公司秒艾,在全球都有我们的足迹猾江抡,我们一直致力于移动盾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稀玛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窘。   舍弗勒一直致力于创新灭卷,也可以说我们成功的因素是质量谓、技术和创新仁鸿。我们在制造业方面有很强的实力插藩仑,在系统研发方面投入非常大还晨鹃。我们创造了一流的工艺和技术羡厕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门届。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怜,今年我们在德国获得了一系列的奖项美泪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品达列。   就像很多其他的技术企业一样锣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓬堆。第一是环境友好型的驱动挪蝎密,第二是城市交通抢陌,第三是城际交通处砂,第四是能源链稗锑侩。比如说大家可以看到九改豆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壬立,人口结构变化非程耍快熔限懂,老龄化社会已经展现在我们面前承,技术变得日趋复杂培煤,数字化技术的利用领域不断的扩大蹄姐搽,我们需要找到更好的方法来彼此了解寝阔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作番。数字化是一个关键壕恒,另外就是环境方面喊饱黑、可再生能源还有资源的可用性广徐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题多好,资源的短缺也是我们要去关注的炮护。   再看一下经济的趋势捌反蓖,我们现在处于一个全球村逗铰规,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题店本撮,这些是不一样的蒲。另外就是可负担性的问题钢派赫,我们要为客户带来更多的价值辆朽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题单沏缮,这些都是我们要去关注关心的菜。   我们来看一下未来的战略板扑晚,主要涉及到四个窗口匹氮淘。   第一是产品本身秋搐,我觉得对于汽车产业抛讳,对于机械制造产业来说都是非常关键的犯猜乡。在这个领域/行业叫溅庭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动睹,要减少对环境的污染络统矩。   第二是当我们制造产品的时候思酶,或者制造产品元器件的时候腹欢,要关注它的功能汀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仙裴甭、城市的交通簇筛稼,对于汽车以及对于我们的供应商敖罕,可以为汽车产业提供什么样的元器件滩袜惺,这些都是我们要去考虑的赶淀师。   第三是城际的交通墨黔昂,涉及到比如说航空扒、高速铁路的一些竞争弓。   第四是能源链的问题浪堕轮,我们有什么样的能源是可以使用的添,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓣,这些都需要我们考虑层。   看一下将来的动力总成腑杯勾。我想给大家传递一个重要的信息壕垒促,在接下来十五年时间里几,从全球来看摊末,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邵嘘枫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咕镁捻。   但是现在也有一个趋势发展得非撑欤快诡,来自大众和奥迪的这些厂家华,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簧橡才。到2025年潞跺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洽活,也就是200到300万辆的纯电动汽车痉,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘶案弊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秦。我们还需要让它更加有效一些娠签涕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争癸,还有电池或者是燃料电池等等腊,这些都会占据越来越多的份额拨无绣。对于我们汽车产业来说非常重要培品,对于政府来说也是非常重要的哪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氰窘,比如汽油棱善并,还需要考虑其他的一些燃料牟,或者是人造的燃料等等虱斡殿,需要考虑更多类型的燃料酸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求户。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车樊姆率,包括48伏的解决方案凑侗,它主要是对手动传动系统的电动化瞥捎璃。我们需要首先实现这部分的电气化疤肌。另外我们也需要对离合器实现电气化邢,也由于推出电子离合器梗。另外我们还需要进一步提高效率良肩。也就是要进一步推出我们的混合动力姆⒋芾妫块48伏系统锈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓幔块的解决方案腑赐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汤斧颅,针对高压的电桥驱动解决方案怖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案句夸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靛,以对其进行电气化处理氏谁奥。如果将来我们有纯电动汽车的话猩差,它的电气化程度会越来越高扦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战是。现在随着新的解决方案变得越来越复杂社碍懦,因此我们需要进行标准化挤,标准化是第一步泡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膜逻骋,或者说是一些部分的茸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求称。我们也需要减少车辆的整体的质量羞,主要是成本方面是一个重要原因皇钵。如果需要建一个标准的话伎评裴,我们就需要有更好的一个平台挖惧,也就是说我们需要基于标准的平台侮,或者基于标准的母咔5眩块进行我们的汽车制造习行廓。   我们需要全球的平台化解决方案的,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粱筏。关于动力总成方面衡,它的变速箱是最关键的一个部分酬。我们刚才提到一方面是包括内燃机参卵擒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胖恃范,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刮辑芹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辜嚷筛。   接下来看一下我们的重点产品膊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚂,我们为中国带来了什么样的解决方案椽扁笆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汐母湘,我们推出了高压P2混合动力暮妹穑块辜瘸蚀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潍,我们希望能够改变它的一个变速器想悼半,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换办极叉。   通过这样的一个标准的那鹞驳剩块化设计融,它可以适用于各种变速箱之间的转变笺贬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湘董,我们的这种创新型P2的混合动力牟婪块可以帮助实现不同程度的混动功能径。实际上谰浩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产隙镣。这是第一个解决方案谓僚躬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划书让焊,它叫做高压P4电桥的解决方案淳塘妊,可以用于SUV或者车辆的CD部分工宦辫。它具有高功率密度侵,可以适用于不同的车型硕樊,非常容易打包进行个性化设计几。也可以用于新能源的生产缴偏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产急舜警。它可以让我们更好地使用内燃机宝浚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岁,这是我们两到三年前开发出来的些熟。也是考虑到了中国排量的需求烫髓舌,或者是新能源车辆的需求喀诲本。针对这样的一个需求何,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兜颠茨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潭犊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虹,我们中国团队也为此作出了很大的努力秸,这个发动机是专门针对中国市场推出的古疟斑。   另外就是在变速箱方面链拳谭,我们也推出了一个新的解决方案驴,是集成干式离合器的DCT变速箱究,机电一体化离合器和齿轮执行机构扁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尝笑僚,对于工程师来说茨卧钙,我们都是非常理性的硷,但是有的时候我们需要具备一定的感情还。对于我们的汽车技术来说挟,我们一方面需要理性藐涩沦,另一方面也需要激情齿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浇。针对方程式1的赛车笔肺髓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匠鞍乖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮廷滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶钢,力邀政府纫、行业虽轰、企业揽上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷,寻求产业发展有效途径斤案绥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事厦、副总经理 吴松发言实录哎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竣、副总经理吴松   尊敬的何部长颠蕉绦、朱总陋,各位嘉宾锹链、各位朋友傻牵冈,女士们敌善谜、先生们帛,大家上午好莱霓。很荣幸参加这次论坛镐颊,我上次参加此论坛还是2011年末斑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骏,那时候传褀刚刚才有这个名字佰,传褀的保有量不到一万台系,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捻,这给了我们很大的信心和鼓舞李课凶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纱琶。传褀一直也在努力鸥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆久刹,年均复合增长达到80%剖渺匪。目前市场保有量达到65万辆登舍,已经成为集团利润的主要贡献者之一僚庞恼。   明星车型GS4持续供不应求模,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胖,而且GS8与GA8同一平台孝餐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品度汉被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到反授谐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛码,对自主品牌的支持疾埔,关键的还是坐畏凉,关键的是感受糯殴弗,关键的是多提意见别度帆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虱煌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鹅和,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诽怂椭。我做自主刚刚回集团脆薯侩,将近9年半的时间凹娇,从不愿意干到喜欢干橡步,到对自主品牌依依不舍乖,到对自己找不到定位和方向翔袱,感觉到人还是能做一点事巍。所以这在这里借这个机会吹尼,感谢在座的我们各位嘉宾瞥捕括、各位媒体的支持表,也感谢传褀团队的支持煎烷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钱辆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持物香。   我的发言主题是构造改革创新驱动叭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考落椒坑。一个方面汽车产业发展形势分析炽锤骇,前面讲了很多了挡衰呢,我就不多讲半坍霞。   一个态势是稳步增长皆蟹,但是全球增势放缓痪陵。中国汽车产业发展仍然有空间复当趟,仍将会领跑全球汽车势签欠题。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台街,中重型商用车达到400万台檬手讣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磨抚迹。中国汽车销量将达到3140万台痢群,我预计可能还会再多疆,关键是结构看你怎么改官敲?如果要参与全球竞争壤,那重要可能生产量还会增长伪,复合增长率将达到4%膘舵俗。   第二个特点拘辨负,优秀自主品牌加速成长故,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涵驶为。中国汽车市场发生了深刻变化帘羡,中国品牌迅速崛起境,优秀自主品牌加速成长迟秆。关键是要产生优秀中国品牌受避铝,不管是哪一个企业吩瑟鲸,在现在这个环境下汹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寒,还有我们何部长荡,这么一批老的汽车界的前辈茹茎漂,到了这个会场又在用行动来支持嫂据。大家和我们媒体各个方面的朋友寝,大家坐一坐痰冕栋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奈咸,差别在哪里草斜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卉哀。关键是中国人要团结桓浇,不要互相贬低聪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惫贬,抓一到几个喷,不要想象太多派揽官,我们从来不怕想象扑沦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祁田,坚定方向狼钢。   那么数据也说明一切涂浆,2015年很多中国汽车加速发展号,行业整体增长率为7.3%的情况下魏信,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拣陇锰,相比去年又增长了1.2%百分点秤。而且自主品牌抓住了很好的契机笺,在SUV里面我们是防守的却,是中国品牌先站住位置段潮爆,合资品牌再进攻高非,再加上周围的环境变化沪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力修贪奋,占据主导乖炒圭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个回,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉啾世印,统治了我们的各个方面海瘸。我们展开进攻是非常艰难涪炬,但不是说不可作为噬眠涤,要选择时机妮。我们要在中高端里面取得突破崎免,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比护伶缉,这是韩国人讲的构想,不是我讲的袄田。他们说护皖噬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绅,如果不选择是对自己的不自信何胆苏,这个不能靠强求桨煎,靠品质夹、技术喇抹、新能褂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杰惟稠。   第三个脓痢,汽车消费升级和资源制约创薄,也迫使汽车产业需要供给侧改革祈。不但要有好的产品木嗣穗,而且还要有低的成本奋握毫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聚。在汽车需求方面华喂,80防、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饯锌荡,个性化歼、智能化垄何、体验化等方面的需求还在不断地上升匡风,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挟绩。不管怎么变化诫,满足顾客的需求李,满足抓住市场的脉动使,这个是关键点菲。而且资源供给方面合碎,现在的人口红利逐步消失楷,而汽车不是简单劳动擎驼纺,是高技术情况下的技术劳动韶萝剃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碑,我到那些国家去考察过闹,没有中国这样受过良好教育戚患双,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扑,那不是每个地方都有的肠。有的地方上午上班泞坍,下午到时间钱一领就走了溉芦醋。所以对一些合资品牌来讲平蛙,中国也还是蛮有魅力的穗扦拈,关键是要拿好东西出来黔,才能谈自主毛唬取。   当然工资涨这是个客观事实剂渴伶,2011年的时候4.1万镜孪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万培衡临,这个不高的湍童,还要涨丘斤。农民工那么辛苦环旗,给他一点钱算什么燎桅率。但是钱从哪里来浅?我在传褀亏损的时候婆,工资涨得慢版脸,但是想办法补贴比兔匡。这几年别的都在减幸,就是员工工资不减春玲疙,但是效率要提高岔,要杜绝不干活的人疗的疥,最后挣得钱多褪,干活的人还没有机会钮,有钱的人天天有时间去议论掀,没钱的人在干活慑钨橡,这样大家积极性都没有了帘葱。国企的弊端就是这个桃。   那么在监管方面缚勃炊,工信部刚才也说了黄牟疏,我们的司长也说了拐何,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乃,在供给侧这个方面要下功夫嘉藕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径檀涎,作为五大发展理念之首豢士惹,当时这个报纸一播五大发展理念理特,那时候我还在乘用车陆辛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浪醇编,这十个字翘欢痪。为什么呢矫抨号?因为没有创新就没有一切衰抗赏,没有协调就调动不了资源婪痪叔,没有和谐的话匈既,共享也很难垃,大家不愿意跟你干芭势,我是不相信英雄的句稻,但是特定的时间会产生一点庇持浚,还是要充分调动群众的精神陛锋,各个方面全方面的参与官波,企业的成功除了它的领导者的作用潞廊伞,更重要还是把员工的积极性调动起来棱,人民群众才是创造历史的动力铝广斜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莱,需要我们从技术管理娩烹、营销烽孝够、品牌登村剩、产品互纯俗、服务全方位展开创新潜技,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闺眉瘁,来推动中国品牌进入全球糜良,成为世界品牌唇柑泥。   第二霖,汽车产业供给侧改革方向与实现舷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侠。   首先伐胯苯,在自主品牌方面度,我们是追求全球视野开展正向开发珐,坚持以我为主的构造核心旅姑,组织全球资源秤,开放性自主研发模式间们,掌握核心的竞争力匙痕掂,获得了可持续发展能力廊甜烁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炒泛捷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汤是。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了共,我们的生产能力标准是35万腾警,但是预计今年我们的销量会超过35万侗蹬,有可能达到38万拷扯具,当然如果制造组织再高一点悲,可能40万漂囱糯,也还是有可能杰芹,但是大家别报到40万啊菠。这是有体系继吃,有制度保障的朗溶详,有员工的全程的参与蝎。一个别的企业的人到这里来看哀古,他说你这个企业为什么增长这么快氯,没什么别的漂,员工的积极性调动起来了需,他们说碎,我看到你们的员工眼睛充满激情随,因为人天天在干活的时候就会有理由隧班,如果执着地做一件事情带有一点追求嗣,那就有远大的理想楷钠堡。   放眼全球闻祷,在开发方面整合全球优势弟,实现研发的全球化案,人才全球化磁九渴、配套全球化裁马。依托国内的研发资源筏磺,充分利用国外的资源开展研发资源整合惜簿,打造企业自身的技术体系撤挥璃。我们用了将近五六年的时间布,我们确立了G-CPMA跨平台呐晗硐牵块化架构嗅,我们第一代的产品是引进消化吸收染悸派,第二代产品已经完全进行了提升撤模秘,但是没有否定第一代耪煌逞,掌握了数据链守屎算,掌握了开发的流程拌竟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贰狼厘。实现了一个平台可以开发六七款车型氯,实现了多个平台车间的相互有机关联袖备浪,实现了车型的变化多料,开发上市快虑靛,质量易保障时捕八,低成本顿怂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桐。   第二个揪博,坚持质量为先慷讲溪,推出精品车型操舵,提升产品质量唐潞,加快自主品牌产品开发诺,提高汽车供给侧水平鞋甜砷,推出符合时代的互联网化的产品极敬。打造消费者喜爱的精品车型贝疽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肠饯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盯问解。实际上汽车不管是新能源也好坎糜绒,产品的三大特点捣陶环,一是颜值不好看别人不买宽等蹬,第二是品质毫,没品质也等于没品牌嚼铣蹭,天天出毛病心里不愉快歌粉,第三是性价比苟,就是靠成本湾。我们的员工不需要培训就知道品质呛什熔,因为好多从合资企业来撬铜幢,合资别的没培养脑篮刮,就是对品质追求竟荒,结果就是成本搞贵了门皇归,把品质先过关干海锨,回头成本再来逐步下降刚。我们第一个解决的是品质迁股,第二个解决的是颜值臣安仕,第三才是考虑成本嘛蝎溅。成本吵埃恋,供应商的成本我控制不了署蛾四,如果今天在座还有供应商的话毁项朵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袍杉,还是有这个机会的兑谷酷。但是我建厂可以控制迹,我们内部的生产流程工艺阑丢,我会重新再造即,这个我投资减少了裁潦,今天也披露一下蹈,我35万的规模最多可以干到60万溯。如果创造性一点可以干到65万撮逢,总投资50个亿擒粳,含整车加发动机公警,这是内部数据孰圣徒,来给自主品牌共享颊郝。   包括一些模具加在20个亿蚀、70个亿辰扫,最后的结果我都不相信黑,实现平台化岔、公开化钦探、可视化跨砰,让所有的东西全部依照规则阳光推进尚。现在我们的供应商也很满意蝎捌,社会上也很满意局跋。这就是在体系蔚颓辑,在这些方面的作用力惟朔,防止一个部位一个零件挎,一个车就不同零件不同标准儒骆,那怎么做碘岭阑,永远做不了好车肛笛午。这个要感谢合资养成的规矩箍。但是自主也会给你更大的动力少,动力是在研发模登付,其他方面再有作为伸默硕。所以我们是国企的平台端轮,民企的效率火攘,合资的流程革捌,这三句话就是这么个意思嘛红。   第三个隶几藏,坚持智能制造打造智慧工厂板你。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钵党肚,实现占地面积的有效节约录,我们的合资企业搭乱趣,广汽本田在推进第三期的时候辰旗废,就是根据SSC这个原则孪狠。SSC的第一个S就是小型small送,即所有资源空间最小凳令告、设备小型化;第二个S是简练simple虚妥,就是除去浪费佰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痰妊,complete蔬,以追求小扯、近乳、短跋伍俊、轻惯骨,最合适的自动化辈反啥、乃势瞻恚块化岁。所以广汽本田第三工厂运用SSC烷盛寐,它们的车间占地面积减少45.5%俱寄,投资减少26%椭拷晶,跟它的一二期比貉忱,能源减少了29%努行溶,成本节约了21%瞄寺。   第四个坚持管理创新禾飘,开展构造改革含矮便,主要就是我们广汽丰田羚辞帛,因为我原来在广汽丰田发动机孺镀,我9年就去丰田一次屯惠,去发动机只回了一次谁峰砍,因为当时这个地方环境太好了灸毙蒂,我怕一回去又不想搞自主了掳涩佳。但是鼓励我底下那些员工经常去吕林孪,去交流模,日本人也还不错息煎臼,大家都交流虑坊。但是技术是交流不来的麓,思想文化还是可以交流的浩嫉。最近到丰田去了一下豁,大有感受叉滦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墟兽悄,它从最关键郊、最基础的制造环节入手德怪雀,开展生产管理创新菱,从制造轴臂非榔、供需轴鳖、采购轴出发汰绅,深入开展构造改革粕疵,实现全员参与酱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识帕未腔,充分调动员工的积极性檀慕、创造力暖季弗,取得了良好的成果熔悸。经营绩效方面拷,今年的销量增长不多路贫,但是利润大幅提升誓签橡,生产效率显著提高镜笑。人力绩效方面浩缕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鹿田磨,管理体系与生产流程更为完善水、合理劝率。   通过改构造改革芦筏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哗势,根据他们的预计奔,已有的数据粉恋,2017年单台不良率预计会降到0.01%虐贤醇,就是万分之一馅。而且现有的工人总数减少1600人抚。就是现有的存量也可以变化凭桑沧,他们现在不到一万人瘦孪罚,要减1600人瓦郊,它新建的工厂湾返,员工还是要招的讼蘑,但有的还是要走妻断。就是用减下来的人把他投放到这个地方势沃欠。   第五翱百,坚持体制增效改轮奢,强化体系创新恋抵厕。既然这些企业都到中国来了谈陀,有机会为什么不学一学呢轨枢等?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奴椭齿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破限蒜蓖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躬,广汽本田精益管理妙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巢惨。为什么搞一个广汽生产方式茨槽袒?为什么不造一个丰田呢唐蓬?这里面要说一句彻,丰田生产方式你不能完全去学现,条件不一样祥阜下,环境不一样姑硼泻,人员的基础素质不一样寒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伪乘攫。你学它必须要结合自己磋屯,连日本的企业去学它的测湍糯,有的好多也不成功毙波,当然我不能妄断奥颅吠,这是从资料摘的顿,不是我说的浆曙款。   第二个兴,我主要员工整车从本田来谭骚,发动机从丰田来想,也有一部分本田霓脱奶,两个企业不同的模式怎么办骑搔?发动机就要按丰田来桓,从头到尾来扰敖歧,坏的不学好的学迸娠,整车就按本田的来递剂。但是一个企业两个体系怎么运作呢糜独?我说干自主就不能有体系仟鳞容,要体系就是传褀的体系谁霞。不管你是从哪里来钳类嚎,包括从社会上来察坦,来自五湖四海一个共同目标歧,要干好中国自主品牌全潜。所有最后提出了广汽生产方式羌栏,以丰田为主结合本田浪稳难,这样把文化刹、体系做好热蹿,但是还不够巩固落侵搭,还要琢磨号镶,现在体系已经起来乃填瞧。   我们从2013年开始策划很猩捐,集团的主要领导说这个很好弛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茨。   所以后面我们的产能又不够了喊维须,销量又搞起来了鞋庇相,整车进行改造脾多辣、发动机进行完善涂陈怕,整车卞寸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造皋颊牟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蜡聪粉,就是第一条生产线谋疗。第一条生产线上半年生产了将近16万尝骗,20万的能力干了16万俯办阮,实际上还可以做瓮,全如果满负荷做的话眯,估计干到35万都没问题让末。极大发挥楷踌,这个不进行全体系变革很难谈棠谜。发动机装配线一次合格率99%爆荷帆,这个零部件产内库存减少70%涡攻,厂房面积提升30%皖规,原来不够用美挪沥,现在多了这么大的组织略。库存资金减少50%戎吓粳,更为重要的是这一成果横向展开搁遂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峡,它的年设计能力15万辆躲榷,8月份的最后一天有个数据赏上狸,他们双班日产已经达到了650台敞阂,它的满负荷是700台麓戳,估计9月份就可以满负荷剿熔。这种提升的速度琶靖料,全世界都是先进的许都,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局禾琳咕,它的一次合格率最高达到了93%芭辆,平均水平92%勾钱,接近丰田中国国内水平颅,当然追求的是丰田日本的水平摊绣,广汽丰田学丰田本厂暇构,我们下一步也拿一个计划簿腔,要挑战就挑战一流炽驰飘,否则没意义狙法。   那么我们以建成世界级工厂为准则炯亩,以广汽生产方式为核心欠,融合了SSC原则狸袱号,运用创新思维全力发展智能制造技术绿狄勃,打造智能工厂思拍。我们在第二工厂通过价值流最大化咕竣、设备智能化炒乘,生产线自动化舱丰汕、物流信息化丸垢僚、网络可视化颁、操作简单化犁伞搜、安全绿色化杏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汇驳。这个第二个工厂是非撤诙钙遥好涩、非常成功的一个例子阂绵,但是这些都实现了梳复。   第六是坚持品质保障怯,打造高端品牌疼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秀浑勒,高的效率提供优质有效的供给晒阶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辜,连续三年获得中国质量趴廷、中国品牌第一相,超过很多在中国的合作企业闷戎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杀伞,所有企业里面包括外国品牌裳氓,与广汽丰田并列第八门围全,比2014年上升6位厦昧考。   第七保醇混,坚持客户至上奖澈,提供优质服务岭,不管是在任何情况下绦锑爽,用户是我们服务的对象碳乔,也是我们的衣食父母模膜,尤其是作为汽车这个特殊产品尼愁,我们对安全既、对生命的一种关怀虏扔晤,作为生产制造环节的改革们顶,是汽车产业供给侧改革的重要方向配妊炼,但服务环节的创新与改革同样必不可少洗轿俱,这还是目前我们相对比较一下酚步。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名就垛,也是一个什么机构焦侵,我记不不太清楚镁尖紊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岁高。所以在产业互联网的时代扁轻挂,每一个企业不再只是产品生产者偿伎加、服务提供商陛笛欠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商必肝敬,服务以各种形式融入到了制造业欠类绵、研发设计贪箱、生产制造漂缕、经营管理腔跑通、销售等环节菇狼埂。有价值创造的可能帘驶,就有服务形态的出现配。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限麓笆,两者相互融合推擞匪、相互依存扩懒苗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展床南。   广汽在这个方面也展开一些工作券菇,我们的整车平台将联合金融倘柿俄、保险试狮好、物流彩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奸捻,车生活平台会涉及多个业务平台触绰,除了常规业务平台还包括了配件商城档快参、用品商城疤痛、社区服务连锁剐香圣,用户使用汽车的整体生命周期贝魏,产品的购买只是开始盼探,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忱饶瘦,这才是我们下一步发展的重点硕。作为汽车服务提供商乌突巴,我们更应当关注的是用户的体验楼但猫,以及给客户带来的价值增值感受户爽垦,汽车服务O2O的打造立,也是为了满足汽车全生命周期的需要驼,以及品牌和价值进一步提升的需要吉朽。   第八蠢亩临,就是通过这些改革门,整个广汽集团范围内的成果摔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万葛色,同比增长28.8%般间、29.7%纤,比行业高出20个百分点厢孪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粒,同比创下历史新高文。当然传褀在这个里面那是贡献更大词涵诉,1—7月份销量已经突破19万瓶,超过去年全年弦,加上8月份最近的数据然烁,今年全年的任务22万已经完成了肖杏波,同比大幅增长143%沪高茄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矛伸铅,位居第303名狭曙率,比去年排名上升了59位习,整体实力大幅提升藉探梯。   第九亭掠,就是广汽集团的发展十三五战略竟堪。简单地就是一个内部协同创新取壕琼,外部开放合作短坍翠,这是总的原则瑰侨港,全面实施结构性改革氰奸俺,实施一五一三的战略薄彻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裴,这是一个保守的数据磷,因为传褀搞不好就过100万簧诲徽,前几年说传褀100万景儒,别人说吴总胺荨,你是不是在吹牛浓幂裙,现在领导嫌我100万都少了湃单,拼命把产能都整合过来了竞敌,成为先进的汽车集团床锻,做强做实研发整车零部件平、商贸服务和金融服务五大板块朗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恭,实现自主品牌事业的跨越式发展帽桓腻,全面实现一个“三”翠,就是电动化阔枯七、国际化惺顺、网联化三个方面的重大破稀。   各位嘉宾皖、各位朋友保蔑,女士们顶笨茶、先生们队,在需求持续升级诗定努,资源消耗的情况下眠侩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端视陛滑、品质优先抛、创新驱动的发展路径僳,坚持正向开发涉协扭,提供优质产品暖,坚持智能制造疯境鬼,开展管理创新嫂冗,保证服务水平首坚,注重品牌高端化合。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轰,共同推动中国汽车迈向新的台阶纬娠叫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球椭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  今年3月函苗,借百年庆典之际暇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扣搂奔,即“智能互联”共、“绿色出行”和“自动驾驶”滩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漂。随着战略的提出陌皑熟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铝及厕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钞。在这其中税,“人才”就成为关键问题浮嚼。为此猜汐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拔妥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攫。   根据沈燕的介绍可以发现挫畏抱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斧,涵盖计算机连、工程学铆梦床、自动化屋狡骄、金融等多个方面橇起。她坦言墓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辨。因此构交,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牢。”这其中包括互联时代的在线招聘漂窍,“例如我们利用自己的招聘平台惊茹佛、Linkedin鞭、智联招聘等在线平台陵孤但,以及大学招聘渤阔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓷。”除社会招聘外唬脐仟,宝马也会通过与院芯湃捞危合作丢不遁,提前把学生引入到企业中搓许,专门为宝马培养人才敲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睛彩钢,举行“宝马同济日”这样的活动负。“去年我们就以互联驾驶为主题剧绍农,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稗授诵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习摆酚。”沈燕说道韩。另一个重要渠道亥枫愤,就是内部员工的推荐疆施。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纪芍卞,让每一位员工都变成职位大使公墨兜,在朋友圈进行转发传递挟某轮。   “我们对人才的要求逗,在能力方面最重要的是对业务的了解嫂峰。这不仅包括对业务今天的了解垄护摹,还有对业务未来的了解补。要知道未来战略方向是什么舷沧蹋,需要什么样的技能递妇维。 ”沈燕告诉记者勿凉侮,“此外镐,我们对人才的要求是不仅要了解中国赦,还要对全球化有所认知陋薄。随着技术的发展糖蹲奔,我们对人才的需求呈现‘复合错,跨界’的特点饯察。但是檄,这类综合性人才很难直接从市场上获得辞,需要我们进行入职后的培训棠。 ”据了解扳瘫沸,宝马(中国)每年都会根据员工表现帅聪廊,提供给员工出国培训以及交流的机会喝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斑妓,以拓展视野洼汲芦,提升能力憋囱皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凄馈抨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皆穷,吸引并拥有了一批充满抱负椽、专业的本土化人才搁槽。而面对未来腺绊,本土化人才也将承担重要职责功闺,“这包括为‘在中国堤棋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弯贾讳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吐。”沈燕表示屉丘。2012年森,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尖茸寇,并在上海组建人工智能团队负,承担电动化和智能化的相关工作入郴。另外喀柔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顾闪练,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碗。 这个团队将研究和紧贴中国市撤焐,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛔薄娜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牟馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗腥钱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纲背,用“数字潍突、概率甲怀、未来”为题耪嵌,论述特斯拉电池的高密度板、续航里程及电池的安全性高踌。对比国内灰库,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辑驹玩,并预言电动汽车和智能手机一样维幌歼,电驱动和自动驾驶注定了是未来佬,不可逆的未来孪煽。 以下为原文乾绍贿:   关于密度和里程数城。 特斯拉Model S上市已经四年多了探旅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讳,至今为止一个都没有兑现船。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惜,里程最长的量产纯电动车乃擎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法博弟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雀,忽悠消费者搜截覆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姑氦眷,里程普遍降低10%以上)来体现里程搭偿,在有些国家辅助使用NEDC的标准饶杰佰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萝曹墙。   关于安全性和自燃率瘸龄。 自从2014年初安装了底护板脊输天,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糖删,远远低于燃油车连界,各种撞的惨目忍睹事故膳拍,也都没有发生自燃憾铝。相反如,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闹,却成了全世界自燃率最高的机动车塘躺,更远远超过了燃油大巴的自燃率潭想挖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理步车,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忍推截,车门闭合的时候已经有点变形了)缺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业懒,几乎可以说涧闻:特斯拉重新发明了电动车色琉纳。    国内真正用心做电动车的企业互,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术首班,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机创、变速箱态合、油箱等堂纫,改造成电动车的事情)揉钒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拣慌,才会全力以赴来押注电动车触策。当然滥,也可能是很多品牌都在蓄势待发斧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脑。    电动车不是什么弯道超车精检寺,而是换道竞争撅锨。    今天的电动车隆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态试飞胺。待机时间是诺基亚的几十分之一烹,软件也没有几个嚏,通话质量也不好联,汉字输入也麻烦的要死钵。和智能手机一样碌吮,电驱动和自动驾驶注定了是未来都济,不可逆的未来恒赡硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢撅:李芳" "   2016年8月30日畅改辆,在北京新浪总部提墓糖,北汽新能源充电部门副总监陈保江陋怒、北京华商三优总工程师丁晓伟藐咆氯、电庄总裁兼CEO先越抒米姓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舞江挎。    作为新能源汽车销售终端环节眉潘搂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线列。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘Α,更是充满了诸多困境纠,不为外界所熟知陆。    那么桥,作为中国最大新能源汽车市臣辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况暑喂僳,北京模式发展的瓶颈是什么个肠莽忿?有何值得借鉴的地方文挎?又该如何去避免失误和纠正届禄检?政府闯、车企孟、消费者在这一产业链终端中萝段,分别又该担任何种角色锤卤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臂疵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棋纲:魏总丛滥拖,刚才你从用户的角度锨娘,同时您也是媒体人的角度揪庆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俊讣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裸,您发现了这些问题之后操痞萝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盟司?    魏士钦刑怂歼:其实我们一直在琢磨这件事费籍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烈苇,这两点是能够解决掉的砂宿艇。首先第一个价徒怖,支付袖示。就像刚才先总说的薄缺头,有个银联一样的东西馅菱,接下来有个第三方碎,或者接下来大家都使用微信支付醇,不管是充电桩也好谴,app也好狭剂,还是当时的扫码也好檄,还是微信也好付,支付宝也好赤势,能通过手机支付亥,基本上都能解决掉粟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勒箔团,我们把支付给它想办法统一了侗非喷。不一定统一到一个里边去掀,大概两三个诬驼,大家都在用定,这就没问题旱怜癌。    第二枚畏,这就相对更难一些了守琴倡,应该是有一些第三方平台真正站出来兴洽麓,能够收集所有的真正的准确的信息吭洪,其实当时我们自己在做app的时候匹旱嚏,就是在做摸点的时候脯,我当时就矛盾磨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点塑砷,后来琢磨来琢磨去婪锯,通过很多用户的反篮蘩逑睢,我定义出要摸一个最准的点壬,不要最全的斤赎康。准是什么概念帅?第一宽磕,我找得到容,第二庙,我到那去一定能用得上泄。如果我找到它了叉,也到那去了冻,但根本没法用幻筏,那就没有用了赫。所以如果站在媒体角度拧呸茂,我希望不见得是谁碘,也许是个媒体福,也许是另外一个平台烽履插,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蘑,但是它也不一定是最全的盗臣奸,但是它是这些所有的里面最准的好承,每一个用户都能找到桩唉,而且有百分之百的体验把电充上拉胆告。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矮挨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凭弹,是咱们国电的站嘿挡唾,是快充狭砍拖。我们编辑去那边准备充电的时候栖钱赫,有六个跑快车的兄弟缔烘椽,霸占着那个点忌嘿浦,就是不让你过去衅钢,这个充完那个充附瞳,还剩一个车的时候链隋痉,就赶紧打电话给另外一个兄弟募,赶紧过来充电融逢崔。我们不等了艾卞仑。但是他们不知道荷将,在那个点不到三公里的地方碉,快到积水潭小西天那个地方嘲秀维,还有一个充电站稠,好像是三个充电桩还是两个辨宠衰,一个车都没有眠,而且车位都是空的南。他们不知道那里热凶刀。而且那个点鹤棵兴,我们当时找的时候用了三个app怕络,只有一个app上标出那个点辆四谭,另外两个app是没标那个点氮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒋雌混,所以准确性其实很重要掂。所以如果能解决这两点吨乌,我觉得咱们的空置嘉群、闲置的问题一定能解决涟静,肯定没问题的蒲矮。这是我的观点丧诲。    黄山咐送虹:关于公共充电这个领域杏,我不知道魏总在充电过程中税肆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笺?    魏士钦仆:出现过枫卞惯,很多史。    黄山氢:这个问题其实很有意思的问题磐,充电桩的标准是国家有统一的标准访顿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肺。    魏士钦螺:是这样价诚,最典型的例子就是腾势粕范,腾势在很多国电充不了吉姐雇,但是在小E充电或者普天是能充上好。    黄山缆练:我们可以把时间放长一点来看虚方,在2004间、2005电动汽车兴起的时候供钞,很多人都不知道电动车是什么潜互,充电桩是什么锤期。随着这几年的发展曹,物业慢慢都配合了窍喂,所以从成熟度也好湃、物业配合度也好闲叮疮,应该是越来越高的祷。国家层面出台拖承你,新建小区予以配合疾敝楞,包括老旧小区的改造码,都会多方面来共同解决这个问题哗恭蕾。其实关于今天的这个话题亢结鹅,我不知道台下还有什么问题要提问的锭恼黑。没有的话吞拨仇,我们可以做一个最后的总结岛。    我接着丁总说的北京模式的问题懦急税,我们今天说的是关于北京模式沦,丁总说了一个北京是纯电的市衬佟,跟其他地方都不一样科,上海是极端的郝乱,上海是混动市嘲菽ǘ汀,北京是纯电市场誓咸。我理解还有另外一个模式蜂搓,就是北京的充电运营商是最多的溉,发展是最快的陵凸,一开始是国家电网百面对、普天在推骗,后来群雄逐鹿翘,特来电羌虾掀、星星等等各种运营商都进来了讥币,包括先总这样的都进来了琴化。我听北京同行说北京大大小小21个运营商风。    魏士钦豪:现在已经不止了肆烙了。我们有一个数据痹开铃,说是47个运营商坍漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃剖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构线岸互,我讲点个人思考和认识颧岔。    先谈思考全。第一孺宛痞,供给侧结构性改革内涵非常丰富肝佰,大家可能更多关注产品的结构性改革屡泌林,其实我认为沽,源头是制度的供给和政策的供给颈划锚,再是要素的供给熄钾嫡,三是产品的供给塑爽棘。    再把这个逻辑关系缕一缕陕达,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姜吻,而制度狠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杉。所以现行体制下丧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遁?这是我思考的第一个问题侵。    第二个问题杀粹罢,是我做企业这么多年的实践和感悟草,企业到最后比拼什么咐式?其实就是资源的配置效率炯颊卵。汽车行业也如此叹响然。你拥有多少资源固然重要无,比如研发队伍精疙,既有一两万人的河诽,也有六七千人的箍,还有两三千人的词汲稻,资源差异很大文钱策,但实践证明人多不一定成果就多恳睹扁,关键是资源的配置效率郸笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笨,取决于一个企业的决策效率和执行效率便弊拍。而企业的决策效率和执行效率角检抖,又取决于它的机制和治理结构碎。    反过来叉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姐瓦。也就是说路,产权结构会影响到治理结构和机制伦靖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肠顶,进而影响企业的资源配置效率途碱藩。    从逻辑关系上讲墓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猎翅捶。    第三个问题说尘,产权结构是前提酿,是源头性问题藏咳薪,多年实践赂坡丢,有以下一些体会涟。    关于股权锈哆。股东应该优质化舞逗,股比应该合理化莱鹊违。近期也好段,远期也好社谭,你不能把那些对企业治理疚激坞、技术棺然、管理篡,以及市场拓展没有任何贡献良型,反过来可能还会添麻烦者彭,当股东肝。这样的股东不能要价抖涉。    股比结构这块侯,不同行业腑妈,不同企业串固泰,它的结构模式必须符合市场规则佃。若是竞争性行业呵,不管是央企悲铰湾,还是地方国有控股企业袍篡,做第一大股东绝对控股蹦纤,很难实现建立混合所有制的初衷每。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”官史掳,竞争性行业混合所有制要深混课,不能简单地浅混瘸含。什么概念灌长?国有可以是第一大股东啥拌诽,但不宜绝对控股诫氖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构度宋沤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化较魄马、国内竞争国际化这么一个概念孙澎。既然是全球化尺喷,如果你这个竞争主体船,你的治理结构青晴崇,你的产权结构喇串俯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话及吭,你如何参与竞争耿手物?道理非常浅显明白材弛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蛙怠。    江汽集团公司制定十一五规划前盆镁辨,我们就有一个想法纤奔搁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化困。围绕这个思路笺胎携,于是就有一个叫三步走的战略规划静版。    第一步半款,把国有企业员工身份置换掉剂汲,从根本上说几,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处么床敲,对职工也有好处秦,是多方共赢的一件事情忻闲胖。我们知道丹,国有企业这条船不管怎样篱斜订,开得好家,开得不好硅渐氯,哪怕再破再旧项嘲,只要不沉下去皮殊武,国企员工都会抓住船板哆,不愿意下船挂揉焕。    如何把员工这些观念转变过来精校?只有让他们从企业人转变为社会人费。因此瓶,第一步是2006年韩,江汽集团公司所有员工进行身份置换素杰袱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会隘乓,作为每个子公司的投资主体笆,共同组成投资公司绞彤嫡。    这样绍嘶刃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东焙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涝缴。    第二步迸塑,我退休后纲揉驮,引进中国建设投资集团有限公司芳抚府。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司齐狈锯。初步实现产权多元化到全。    第三步谰仙讣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泉誊美,包括安凯客车的控股股权让痘趣,整体运作上市搭互。去年1月获得证监会批准琉如,上市公司已挂牌埠鞭氖。    通过这三步走——置换身份惕谱,初步股权多元化疼寿隶,整体上市搓瓢蕊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疯喷侩,对留人起到了较好作用静。在工业化妈、信息化胃、网络化尤其是移动互联网时代侍埃嘎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒲嵌苇,股东或雇主和雇员之间的搏弈施,更多体现在决策权和分红权领域腊馆苫。    为什么IT产业娜脓恒,特别是互联网企业发展如此迅速泰孙秘?正因为它有这样的产权结构骚申,这样的体制机制碘仇瞎。做得好的互联网企业牧貉徒,股权都比较分散鹿萍,管理骨干和技术骨干都有一定股份疮,可能这是大趋势耍。    互联网行业资源的竞争和协同肪伍秆,最终体现在人力资本价值上睛,他们要参与公司的决策和分红氨。这个问题如果不突破驰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泊宠。   存量是稳定剂脓,增量是兴奋剂    那么揉拘,内部机制如何变革尽摄?    1990年我接任江淮汽车厂长端,当时非常困难靠,留不住人号嵌僵。有些人选择离开舰,人往高处走队未,完全可以理解排。留下来守摊子的这些人不容易京啦劳,到我2012年3月退休杜痞,这22年时间里恼可逞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段想叉。    第一阶段是2000年以前惨。可用两句话概括碍娄崇,第一句叫做存量相对稳定释,增量拉开差距达敦筒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壤乾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来葛,可能就有问题涡陇。因效益提高而增加工资故,贡献大的就多增碌皋侩,贡献少的就少增墓匆坞。即便没有贡献丹观拳,原有的存量工资也不会减少抢,即存量是稳定剂黄,增量是兴奋剂策溉。    第二句是有计划按比例增长工资干邦。也就是说劫,企业效益再好摆,效益翻番工资绝不能翻番夹。效益不是很好点零,工资也要涨短。为什么囤?因为国家年改革开放30多年拿,经济20多年高速发展固,物价一直在上涨闺,生活成本在提高美校,降工资就是降生活水平淘。所以我们有计划按比例增长工资趴,以建立工资蓄水池侈,以丰补欠团。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利交触。    第二阶段是2000年后苗粮却,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稗疵。    第一部分是雹,区域领先的现金收入视倾。和北上广深不好比挥,但在安徽及其他城市的同行业者中借,我们的薪资收入是高的翅,员工及其消费能力比其他企业稍高劝土犀。但现金不可过度发放次,这是心理学晒碾落。人就这样火,口袋里现钞多了后林, 像一线工人膏码,包括技师在内沉,他腰包丰实了探,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕉苍。    第二部分是大福利促焕。我在任期间兄,江汽集团公司解决万余套集资建房沥订,还有大学生公寓泡、廉租房等;自营的物业管理做得非车讣矗好热矩秦,很便宜淑嘉石,还有免费午餐瘸瑟盒,包括洗衣房等试涪。有大福利危,有小福利急另,五险一金都取上限提泵。    第三部分有限的股权激励豪岭。    区域性领先的现金收入沟信温、大福利动拜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惮,这使江淮汽车员工享受收入不低桅忿水、生活成本不高的待遇纲。也使人才无序流动降到最低叹。我在任22年犊桶,江淮的人才畏朝,不管是管理人才还是技术人才眯蓝,几乎没有怎么流失磊钢。    外人都觉得很奇怪雾铰。当时有个汽车企业派人力资源副部长窜疾,在江淮附近找了家酒店弓,一住就是一个月省蔚,每天晚上打电话找人项,但没有人为之所动佃伺蜜。    究其原因星弊,当然也不仅仅是待遇和福利悄冷,重要的是文化留人握,怎么能留住人心睡凄,这是其一迫守。    其二既焕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设送疗,使员工的成长速度可能更快态。    其三袖翱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径届,但我们有三条路径匡。    一是管理人员成长路径裸婚:管理员雄溯、助理管理师施瓜安、管理师吧、二级副经理词、二级经理憨忌换、一级经理颊。    二是技术人员成长路径教兽靠:技术员处、助理技术师辖摩、技术师;设计师抖湃旧、主任设计师忿表、设计总监巢恫、技术中心副主任市、主任等棵巳。    三是技术工人路径逼:高级技工睫、助理技师愁瑰、技师败轿、高级技师捐。高级技师的薪酬冕呵无,甚至比二级副经理拿得还多傲新。    这三条员工成长路径坝摩腺,每个岗位都有岗位说明书乐淀。你要申报这个岗位廊,必须经历什么培训秋撂,需要什么绩效软饺算,才有资格申报匿欧霉。上什么岗位有明确的薪资标准屠苹献,“升官同时发财”碎,用人用工尽可能做到公开公正透明瓜。员工们也看得很清楚泥巾背,只要好好干纱款婪,就能够成长里戏。    总之漓我谰,在中央政府大政方针指引下券,切实杏徐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法介秸叙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抖顾。    尤其是产权结构改革豪茸,不要消极等待主管部门来安排戚幸,等是等不到的系捆。也不要对现有体制饺握祥、机制太多无意义的抱怨些标,只要动机纯正咀,对国家对企业对员工有利画备首,就值得一试欢害,这是我在江淮汽车多年的指导思想乾桓鞭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袍赏精,但一定是基于稳定性默潮、权变性蔽吝、柔韧性基础上的变革惩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汇骄屑。同时切记不管做什么事情酶姆,一定要取得合法合规的文件依据蓬激颇。    在沟通管理和内部运作方面旗碘,如何适应政策环境弟,是对企业负责人的管理智慧的考验愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪纷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岸撵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咎暮。   当下烁梆妓,在互联网经济蓬勃发展痛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃示乔镣、汉腾镭叛汉、乐视酷嗓、蔚来偷泪、Nevs泉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亢遍擒。但这些新思维獭、新模式遇到来自行业泛、公众和政府有关部门的不理解和质疑发疤。为此寰球汽车邀请行业专家汤肯、新势力企业领导腾、主流媒体高层惯湿,就大家共同关心的行业趋势丢囱、创新模式患取、市场预判等话题展开热烈讨论蓖戒。   程远始芹荆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洗倡妊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛累,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域善朴姓,也是一个全新的问题泼环龟,所以我觉得应该是个很有意思的事蓟骗。今天让我首先来作一个发言狸,我觉得是抛砖引玉棠力,我想把石头抛出来扦传毕,引出大家精彩的观点堤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窟惰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碧唤氢,他们该不该进入汽车行业才。大家知道尉,这几个企业全是新人蕉,以前都没有做过钝菇,在社会上是有一个反响概,有一种争议撑默恢,说现在已经非常挤了评哥,我们已经达到了2500万辆的规模淬恍是,100万辆的企业已经有六七个了秒,还缺你们谐仁?你们现在还有机会幌?我想说这是一个很重大的问题挥,我想这个问题为什么说是战略问题似,中国汽车业一开始就有这个问题架。   我的印象中台,我觉得中国汽车业有很多政策挖饲,也有很多重大的事情鹊抛挽,但是我现在回忆起来稼敖谩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窗,一个就是开放引进窟,也就是合资甩情,也就是所谓的市场换技术就射绷。另一个苇斗,我们做了一件很大的事情庞篮篓,叫反对散乱差蚊斑。这么几十年来风赦,在我们的汽车管理部门道,我们就不说谁了簇,大家都很熟锋肚,都是朋友卷,现在都七八十岁的人胸。我进入这个行业30多岁勒宏氓,已经过去30年了磐苯继,这些人现在已经退了雷掇芭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疗,一个是合资引进连岛,一个是反对散乱差淋杜钉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谐窗蜡,即刚才说的市场换技术皑辩察。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车文牡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枚,只许有资质的企业做谈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雹,就叫中国汽车工业总公司勒辞。后来视毁阶,提出了南北划界劫竟,想要一汽在长江以北靖,二汽在长江以南氓,形成一个竞争局面屑。这个想法没有实现沽抄棉,当然再早我们搞过六大公司雾,但是总体来讲抬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争景刑。   我在八九十年代写过一篇报道埃,我就说中国汽车为何怕竞争挪丝?其实现在想唯,我们争论来争论去就是一条缚,国有竞争参艘,我们认为企业太多了省瀑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疵稀。   那时候从国家宏观的角度掀愤,陈云同志提出了一个经济学观点煌颁,叫做鸟儿在笼子里飞惦黄,年轻同志可能没有听过面。虽然给你放飞设皮,但是你不能乱飞青,得在笼子里飞模。汽车的管理也是希望他在笼子里飞连蹦,所以我们提出“三大三小”头,规定的企业能造车工握淋,其他人都不能造车郡畦,认为进来的就是捣乱矾股。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章厕博膝,后来被总编辑改为无心插柳啸。我们一心一意想扶持的企业搞上去兑京,但是我们不想扶持的企业又在出现汹问控,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意看瑟钡,为什么呢浮慌姓?当然是我们的基础比较差椒,一无资金肯,二无技术接,三无人才懦缺,白手起家橇魏。这时候我们引进外资捻赏遍,有了资金督艘圭、有了技术勉、有了人才崇瀑,奠定了我们汽车的发展基础律。但是只走这条路等于缺一条腿骋板慌,只有引进外资涡管,没有自己的发展毋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业如线,反对本土企业袒盼,所谓自主企业啼锭暖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域良谅橇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痞俊腥,奇瑞倒拢阶、吉利埠思退、长城女、比亚迪崩朝锨,没有一家是合法造车的企业镭吕,方式大家都知道笺,买一个不生产但还有资质的企业谈阑,就是所谓户口本锣诉,然后就开始造车念。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碱,该死的企业死不了水当,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涧冷,这是一个很奇怪的现象当垒翟,在其他任何国家都没有这个事情那棋科,只有在我们国家钉马,这变成了一种无形资产灿欺。   所以官桶奉,后来工信部成立前夕帕趣,在发改委发布了一个通报犯擒,宣布哪些企业要死欧,其实是一个作秀荷粗寞。因为这些企业本身已经不存在了猫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侥,就不会有这种奇异的怪现象彤块。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谜鹊,我们把汽车产业的市场化父稀、自由竞争的方式忽略了赋娜糜,我们把它当做航天航空管理性嘿。所谓集中力量办大事躺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梅瞧,像航天航空只发射一颗卫星岸奖,只造几架航天飞机缆逗情,但是汽车绝对不能这样懂下,如果我们中国只有一个汽车企业哨,我们今天无法想象能够达到2500万辆砰堂灿,我们可能还在200万辆以下徘徊宦花平。   我们想想我们当时的规模碳,讲起话来菜擒,我们一点底气都没有羔盎,全中国所有汽车企业的力量凑沤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恢,所以我们那时候是没有底气的楷势。那时候蔡总经常讲倍抢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胆,我们国内的某家工厂痞霜蝎,搞了多少年献七?投资130亿干了那么多年没有干上去钒俄台,现在回头干干扮,别的合资企业在武汉干140万辆车据嘛,听都没听说过他就干成了氖。   当时我们确实是一穷二白葡衫蹿,那种情况下我们引进外资谎爽舰,但是不让国内自己的汽车做赴藤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拖,变成了外资企业橡俩、跨国公司一股独大车,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌馁坑。   中国其实为什么发展到现在这个状况次叭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苯,在座的年轻人没有听说过蟹完,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谢芥蹲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滴碍。为什么有审批制先搂?审批制就是为了反对散乱差劳弛,所以你不能随便上企业栏溯渴。   我们把进入产业的大门关得很腥俊,一方面对产业造成了很大损失膏碾舞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会节刨。大家知道麓衡冬,那时候汽车卖多少钱脆脸?桑塔纳要卖了20几万病糙啸,当时说两万块钱艾,八字还没有一撇天肥完,订购两万多辆精喉腑,在桑塔纳卖20万的时候能,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锚馆卢。那时候的技术标准对佛、排放标准都很低技珐,我们会很快发展起来祟莽,但是我们失掉了这个机会交矩。这是产业上的一大失误爱,就是反对散乱差继赦衫,阻碍了中国自主品牌的发展票勉钢。   我觉得中国汽车进入2002年辽庐,入世以后就发生了很大的变化千口,这个变化就是放宽了饥倍,应该感谢国家经贸委前司长驰釜藏,后来发改委的副主任欧新黔了,他在这件事上力排阻力吨皆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来节食瑞,有二三十个企业进来搪裳。在这时候辣潦垫,包括奇瑞拾、吉利肮矮姥、长城你岸既,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乘,所以这是我们企业发展一个好的契机箱,这个契机来自于好的竞争甫驶。   现在大家没有再说反对散乱差工川珐,但是这个毒瘤并没有肃清拣辫,现在要有一个新的品牌出来吓爽,我们第一个想法就是它该不该出来尝头,又来添乱龚烦喀。所以在这种情况下了东饱,汉腾出来以后努排,我当时也没有太明确的认识奴,在网上一片谴责声的时候镀,我就意识到了这个问题蔑搁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的香癸剂,大的打败小的土可,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼供傲伴,快鱼吃慢鱼晾。汉腾给我一个启发算薄舶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在函,今后还会存在汕。   现在一汽朔、二汽非常困难痴,包袱非常沉重腔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跑崎呕,但是最近连一辆好的车都出不来鞍妻。现在真正有活力的企业是谁呢扛哭?是长城携、比亚迪丧、奇瑞少、吉利察旅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唾校。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开末绦轰,让大家不要惧怕竞争痛,竞争只有好处饺。我们老是说过度竞争赎怕妻,实际上没有过度竞争度降菏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的编,经济规律本身有一个调节作用剿合,一旦过度竞争它会自动退出锚。   我们的出租车管理很失败便,就是我们怕过度竞争递,我们把北京市的出租车限制在7万辆畏屡,因此打车难池、打车贵昏炬,群众怨声载道母妊笺。凡是放开竞争摹,像家电产业大家都知道菇,为什么发展得比较良性呢体溅蹋?就是因为放开竞争澈,是不是先来后到呢羡?我们现在想想80年代粒羞莎,61家电视机厂拟,现在上哪去找法剃?大家熟悉的品牌苫,北京牌侈蚂蚕、昆仑牌锚犀,我前天在飞机上看到长虹海,长虹居然还在丹,出乎我的意料冲沙芹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存趴,现在新出的电视机厂集,TCL过去有吗阿籍搜?就是长江后浪推前浪糜哪,我们永远不应该对后进者说不社,我们一定要这个变成一个共识刺鸡鸵,任何时候都可以有人进来罢授。就像他们说的妈塑巢,任何一个行业都会机会匈目井。今天在座的各位都是新进来的钱邦午,我觉得你们的机会大大的有铜省。   我的砖头就先抛这些猛别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敖敌:沈达炜 版权作品彼栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐,严禁转载单步猩,违者将被追究法律责任啃尝。 获取授权" "  徐和谊说屉丁侠,当我急的时候猜,老唐一乐丝,哥儿俩(的配合)还行铣。双方都是坦诚的心态少轮,就没什么谈不成的事情戏玫。    唐仕凯则认为烷芦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痢,基于双方的相互尊重滔发擅。合作中浆毋蓝,尽管文化不同售、目标不同扒磕霖,都能坦诚地交流达糠心,达成一致骚嘎态,满足消费者需求虑吹箱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事久、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前澄潘朵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事切母咳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侵,接受了中国经济网等几家媒体的采访炭。在奔驰E级轿车之外录恐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作会泉剃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晶,徐和谊说粗靶伶,关键在于双方的真诚与坦诚虱滇,这与我们的性格有关鞋馆瘟。我的性格是直率沉唾卢,而唐仕凯先生则是含蓄蔑秤帝、温和鸡派,哥儿俩(的配合)还行呢。双方都是坦诚的心态琶画,就没什么谈不成的事情扔律。    徐和谊谈到处崩,合作中海,彼此考虑对方的文化然猎、体制捌,对对方的决策机构都很了解权函翔,也想知道对方的想法恭煎尼,并多从他那套(系统)思考汲袭浪:靠不靠谱诞,可不可能道。不能瞎白话愤翘牟,不能伤和气晃前,所以就越合作越顺利淳低和。    徐和谊认为赡,随着后续工厂和产品的导入隆勘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搬恫舒。    他还打趣说社擎,唐仕凯先生文雅事,当我急的时候蹄轰摊,老唐一乐巩,我们的搭配非潮バ聘合适豹怜笆。    唐仕凯则认为赖稗掏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倪凡恫,基于双方的相互尊重叙。他说喂吠,我们与北汽之间有更多的共识秦擞。过去几年的合作啼,大家互相信任胎、持久哼迸享、坚实锣连。我们有德国人的执着都项降、坚持漂,在双方合作中狼疯,尽管文化不同冕栖碎、目标不同娃,都能坦诚地交流讣烹牌,达成一致罗汹,满足消费者需求习,也能让优秀人才有合适的岗位辈抵。可以说私累,北汽与戴姆勒建立了最好的鲁称、双方互信的关系痞猎祈。    另外叫,唐仕凯指出渺,中国业务的发展牟苛淮,离不开经销商伙伴的精诚合作诫,他们积极履行对消费者的承诺啪男闯、关爱蹭哇皖,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓤绘。    他强调册畏,我们与北汽的合作劫,增进了双方的关系逼沙岭。 全新长轴距E级车上市现掣痢,领导合影(右二为徐和谊股,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手募窍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磋妨,目前痉,我们的合作是最好的拿室季。认真总结以往的经验恒辩、教训继客群,特别是过去的错误澳,接受媒体的帮助停埂革、批评赦供,因为大家对我们有更好的期许蜂。目前穿搓,我们仍没有达到自己的目标掸受,在中国市场还是第三名临。但是嗡炕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘘苦溪。因此溃必,我们还需要精诚合作丹,力争打造一流的企业;精益求精俯芥,建立一支一流的团队剐舰。毕竟搂汗舷,我们的公司和事业都很年轻现,在发展当中最重要的还是关乎人尉。因此能,我们不能只顾眼前暑侵,应当放眼未来廊钉山,希望取得更好的位置铰铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡姜氏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杭挎:    各位领导俏、各位汽车界同仁贰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宠玫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煎妓弦。今年论坛的主题聚焦安全借,我觉得非常有必要双,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唱髓,已引起全行业和全社会的关注蠢露伟。    今年以来极,在国家和地方补贴政策的助推下姑锹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莽,1-6月钾按,新能源汽车实现销量17万辆屯,同比增长126.9%丰画悉。其中纯电动实现销量12.6万辆隘蔡骚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痕钡,预计到8月底龚侧,全年6万个新能源指标就将用尽施赖掀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掸盲镰,同比增长170%沮挂孔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廷阿。    但随着新能源汽车销量猛增泄,其安全问题也逐步凸显裙憾宪。仅今年上半年傲庇,与新能源车相关起火事件就有11起矗放困,事故原因涉及到电池慈、材料刀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宦箍。不但给事故车主造成了严重的生命朴袱胸、财产损失汹搪僚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翠删,极其不利于新能源汽车的推广唬狙独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敞绍帕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锯,新技术新模式尤其如此钾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处偏己、火车一度跑不过马车怂、人工智能行业也几起几落刮蜡旅,每次都面临着必须攻坚的难题富虐存,并随着问题的解决才获得新的认可市饥。新能源汽车行业也是一样骡叭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域节,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杆抡,在蓄积了一定的市场规模之后桓事孩,开始到达一个新的平台期爆溉,开始面临这样那样的问题但碾。而我们认为纳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伐谜。    首先鸽丛案,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阜。    今天我们面临的新能源安全问题漠,一部分是技术问题桐逢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潮。但更多的是行业规范问题卯猫,由于新能源汽车市场发展太快哀棘灯,行业法规建设相对滞后兄虱侵,安全法规不够健全菜腺,相关标准缺失卷搪,再加上消费者安全意识不足够,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恐读协,共同导致了一些安全问题的出现哨壁。作为一个新兴行业黎踢舵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苛寒崎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓟堂蟹,这是新能源事故频发的原因祭仍,也是新能源发展到当前阶段壁瘁溯,我们必须着手解决的问题存。    其次浚抡,安全问题是消费者关注的基础痛点抬,必须全力以赴加以解决帮朗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示习系四,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皆斤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全省滤拴。我们经常说任茅掸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缔,但是没有了安全这一基纯啃下稀,里程的远近本身也就没有了意义口。新能源推广几年来呸皆浪,市场上对安全的质疑之声始终不断分寒屋,说明广大消费者除了里程焦虑惫,还普遍存在着安全焦虑念,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑册侗溪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坎既嗓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡困群蒲。着一把火就可能会毁了一个行业磷,在网络时代这种心理传导完全可能发生劲嗓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搅课庐,必须将安全问题作为头等大事来抓书素玻,否则就会被消费者所抛弃弦霜。    最后开,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缮,也是发展的动力源逞骨诺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钢惭畅,才能得以持久生存滔睫脖。千百年来竞鲤,人们围绕着使产品更加安全可靠骇磷,不断做出创新木鸵灵。及至今日吩,我们投入无人驾驶汽车坤暑、智能网联汽车的研究扯,很大一部分原因筐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牌痹康。新能源汽车作为面向未来的产品仁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钒砍迪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筷貌。    由此可见姜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芒息,粗看起来林林总总刨,不一而足;但是究其本质位快,核心还在安全膊。破除了安全问题惭帅辆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洽镜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题收,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纲愤,而围绕安全问题不断攻坚克难附,新能源产品和发展模式将不断创新钉日极,不断创造社会价值劣高匹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遂舱恃,我们从一开始醋赴倍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓煌触,从战略高度提升安全性板炽,居安思危麓侠,未雨绸缪咸,从研发婆疼垃、生产到售后服务馁,都布下层层防线拷,确保产品万无一失蔽垦激。    一是在产品开发上加强安全功能设计购,从源头上提升安全性界擎石。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迹仁。从产品的开发设计阶段却嚏锯,我们就从整车控制全搭、动力电池栋、高压安全等方面以高标准进行设计抄。在整车安全方面阀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痴寺架,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冲屉。在动力系统方面妥蒲,我们从材料刊踩、电芯瑟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计春,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纠,降低电池短路和起火的风险勉糜。在高压系统安全方面健,我们从防水廓冉、防火扭衔尸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潍,高标准强化安全功能假筒。除此之外泄乔,我们还充分利用智能网联技术吃罢晤,对新能源车运行进行实时后台数据监控聊番,建立事故应急响应保证机制妒,为新能源安全使用保驾护航伤使。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证趴敦潦,以高质量产品确保安全迫武磺。在新能源汽车快速发展的同时棉,北汽集团不忘发展新能源的初心颅,严把质量安全关红。北汽新能源生产的每一款产品撤廖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沉,还要对电池炒拱铃、电控系统进行严苛的测试与验证亥覆。目前浓势绩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绵,其中电芯安全可靠性测试标准42项旗提,电池系统安全可靠性测试标准50项思贝,BMS策略安全可靠性测试标准33项唐,这些测试包括长时火烧测试侠碑很、电池剖切测试土、极限跌落测试和电池浸水测试等袖到。同时浓偿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尉嫩吨。上半年色杀,北汽新能源接到订单2.6万单赌捕绍,但在资源不足的情况下榔檀,我们严抓质量关虎,绝不为销量而粗制滥造沛,最终完成15052辆的销售任务褪乱,订单满足率仅58%航瘟,但却实现了上0事故率的优良成绩矮蹈。    三是加强售后服务与培训啼搽吞,让新能源车用户买得放心潭,用得安心姑皋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障椽哦红,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侠驳方,包含车辆保养浪蹦毛、车辆维修悉煽、紧急救援柔、充电设备虚恨、增值服务绦仑、客户关怀等多项内容量傲们。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翟诗降,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邪爽、维修趟澳,并对服务完成情况进行跟踪监控互,形成服务闭环寡,确绷翰该遥客户满意晦。同时舱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庞凑,对车主进行说明和操作演示环郎,并规范安全培训流程绅纱长,提升新能源车主的安全意识嫉。在此基础上洽荒附,我们还创新营销服务模式躲希,今年8月12日帝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逻,不仅具有推广新能源车的效果夸瘸堪,同时可以让车主及时更换挖蓉辖、检修旧车上的老化电池讼,通过我们的新模式给市场提供更多安全权、环保溪、高质量的车型芦嗜献,给消费者更安心的消费体验夸。    各位领导比醛、各位同仁踌:新能源汽车作为一个新兴产业权缴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硅苗,出现一些安全问题片,这在快速推进过程中也是难免的钾,是我们必然要面对的问题笔甩矮。因此新能源安全问题弯趴娄,绝非某一家企业能够单独解决婪,它需要我们整个行业的协同并进窍。    有鉴于此馈户卞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挟脚弗,不能因噎废食膛汗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暑,牢记我们新能源事业的战略使命屉朴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念限挠,以持之以恒的韧性勉,推动政府咕、科研机构商、行业协会棱、企业乃至全社会开放合作楼课,不断建立安全标准裤挛燃、不断规范行业行为拓恒、不断推动技术进步端瑰密、不断优化消费者使用习惯俗滑,不断实现新能源汽车行业成长成熟斡吴、发展壮大彩完亲,实现整个行业的可持续发展寝赁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊潜土:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铝擂,各位领导拌、各位专家泉会吭,业界的朋友们摧堵莆:    大家好!今天瞎拐臂,众多长期关心海渐涣、支持中国电动汽车产业发展的领导败岗漆、专家和朋友们齐聚郑州殿雇私,共商大计某。作为本次论坛的协办方票瑟,请允许我代表宇通公司阶,向到会的领导晨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里开夹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鬼惊负。    近年来害,国家出台多项重大政策肋靖,从顶层设计始古坟、推广应用颂便篡、税费减免锌胃、购置补贴绢犊、生产准入官苫翅、基础设施等多个方面附氓,保障新能源汽车产业健康快速发展虾惭核。客车作为电动汽车发展战略的切入点枯褐动,是电动汽车普及推广的重点领域嘉。至2015年底腑敢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撼色绕,占同期所有客车推广量的13%氰台弗,为城市节能减排肮习、绿色交通出行做出了重要贡献品。    财政部差徊荡、工信部附婚纫、科技部首、交通部怕、发改委等部委傅氓,通过科技计划钡氖、产业技术创新工程等重点项目进行支持白苍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姆炽:节油率鲤响唉、续驶里程等性能不断提升党匪桑,动力电池能量密度淋俺、驱动电机效率等关键技术迅速进步逝。    具体来说肃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隋膜沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谢、节能与控制技术方面已实现了自主研发盲崔,大部分电动客车均采用国内自主控制器览腻,整车性价比高我翰,满足市场需求蔽雹疗,节能效果得到消费者认可仁幢。    二是动力电池性价比显著提升厩许。动力电池扑镀、关键材料国产化进程加速拌痹办,安全性和工艺技术持续改进毁些纺。与2010年相比连胆,动力电池能量密度提高将近一倍驰,成本大幅度降低侗虏师。    三是驱动电机技术水平进步明显糕啡搪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摩糖犀,在功率密度凄篡、系统集成度和材料利用率方面显著提升反。    同时陡晶蹿,我们也应认识到桃,国内电动客车研发试验能力有待提升荷矛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奢:整车可靠性昏伟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玖垂,寿命才、低温环境适应性疗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剂乱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碘逗。    马凯副总理强调干先:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宝罚。电动汽车由于安装了电池耸、电机扯砷危、高压线束等高压部件步苦,给整车安全性带来了新的问题困,而电动客车安装电池容量大晶赁、整车承载人数多跨嚎恼,给整车安全设计提出了更高的要求凤。    因此搔蔬,电动客车必须从防水喉、防火项、防触电惰虎、乘客逃生僧秽暮、事故处理等方面综合考虑霞疙腊,从研发制造势、运输存储啊、维修保养睫回里、报废回收等全生命周期各个阶段着手雹谢,在电池安全耽钦、控制安全才、高压安全剖腻岸、电磁兼容等方面进行技术攻关确锹,全面提升安全技术水平哩翠。并对车辆储鞋沙、零部件运行实时监控僳性,起到预警作用杭,保障大规模安全运营辖。    宇通自1999年开始研发电动客车矮滔首,持续加大研发投入来授,得到了国家部委剑饯、河南省政府和各位朋友的大力支持漂臀敦。未来涤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垦讥动,围绕电动客车轻量化嫩石、智能化邯鞠肪、网联化以及智能制造等发展方向谩,立足自主创新好,掌握关键技术妈秸,提升安全水平怜熔,促进电动汽车产业健康快速发展词街。    但同时鞋,为了推动我国汽车产业的转型升级诚痢,实现2020年500万辆的目标琴八骡,我们依然任重道远羚。行业的健康发展捕,离不开国家政策和社会各界的支持师罕,我们建议褐估:    继续支持产品品质提升和新技术研发婆丢楞。在纯电动挽鞍翻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搬喇巩,研究开展创新工程二期项目等趁澄遣,助力国家下一阶段产业化目标的实现唬。针对燃料电池客车菱告,我国和国外先进水平相比还有较大差距钡嗓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抄,尽快解决关键技术问题童剿,推动产业化发展提抛忍。    电动汽车正处在新产品推出的初期旗,技术飞速发展净郡,面临很多未知领域的挑战淀孔,这些不确定也带来巨大的创新机会叔,是企业浇吧、行业和国家的历史机遇涩律,也是赋予我们的使命和责任藩,    我们将坚持创新颠封衅,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲍。    最后箩傅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "陈清泰媚尾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瑟喷灿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哪盯乌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酥褪道,回应社会的关切上遁抖,引领行业的健康发展辞拢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔫枫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题许饥,广泛交流盾滦局、献计献策瓤。    首先是创新引领问题精。    去年僻,国家多种政策的叠加效应充分体现吵票郎,电动汽车呈现了爆发式的增长缓琴米。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铰抠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歪奴,并得到大多数试点城市的积极响应的珐茫。更加可喜的是鞘携,电动技术逐渐被消费者所接受孩毁,潜在消费人群在增长蝗肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是规笛,总体上巩屯傻,这还是一个政策驱动的市称唷,它的不可持续性已经开始显现砍悉。从今年起墓鲸,国家补贴政策开始退坡珐统。种种情况表明毫漓凛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饰,相应地陪钝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戌鲜操。购车补贴的退坡假搐狸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颁搓轮。也就是在购车仑、补贴逐步递减的同时漆邓书,政府应在研发环节加大支持力度孺,集中资源支持在动力电池吭魔、核心零部件诗弘、电控技术耸酮祁、轻量化绊匪、智能化等方面突破技术瓶颈钝聊。    另外脆庆需,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘦峦饺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惯猎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抨拦补。相应地痴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度项钱,大手笔投资于电动汽车奉箍不。    这一切表明烷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逼。    由此看来倦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碴妻狠。    第一枫胳,政府补贴政策进入退坡通道瞬窜酵,电动汽车性价比提高的进程体坎牧,能不能跟上政策退坡的进程俱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迹潜砂。    第二连俊齐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洛势,中国肯定是他们的一个主要市场目标辖篇粗。能否改写我国燃油车发展的历史添怕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立度笔袭,并建立起较强的国际竞争力诞,这是政府和企业必须认真考虑的问题羡吐舞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匠。    因此递舒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导协,那是在强政策激励下的增长蜜兽,是不可持续的炕叹。有些企业一门心思地追逐增长拿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掀啥,却放松或忽略了创新和研发戌。    应该承认牌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厩撼琶,性价比还是偏低的离。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洁焊捶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擦,理性地配置研发和产能扩建的投入腐。    当前节切零,我国电动汽车正在向成长期转型酒荷,这是一个重要的机会窗口蚊董。从全球看揭炭希,电动汽车的技术路线还有选择的余地己任,核心技术尚待进一步突破缝,关键零部件的壁垒尚未形成胁蜗,信息系统还在发展龚,品牌效应还未发力类糜,商业模式正呈现多样化删讥。可以说橇皇惜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间里。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刃官癸,有较好的积累叫乃。我们又有全球最大的汽车市场支撑狠汰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氓炽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颗珐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹋鹊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期络餐仆,潜心打造核心竞争力双娜非,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美春揉,另一方面可以与国际巨头同台竞争搓。    电动汽车和燃油车一样讨肛,竞争力的核心是聚集优秀人才潍舶嗜,拥有强大的研发能力康,掌握关键技术和建立良好的品牌效应串疾惋。对于汽车产业来说康权,生产能力的扩张是相对容易的烽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匡眷赋。但是烙惟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了董入鲜,因为那充其量只是一个泥足巨人枪。    补贴政策的退坡旗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓖枫,补贴导向将让位于市场导向脑,让位于创新导向盛匈褪。优胜劣汰作用将被强化硼蹋,在大浪淘沙中焚踞,真正能站住脚的窜上乘,将是那些具有创新能力殴狠耗、掌握核心技术孰、具有品牌效应的企业鸡。    关于安全保障的问题轻竿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渺刮疗,特别强调要重视电动汽车的安全问题虾辞。这也是全社会非常关注的一个问题涕,是这次会议讨论的一个重点孟歇硷。    为开好本次论坛领胺厕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕾掣檄,并将在本次会议上发布调研的成果垦惯。    汽车的100多年发展史说明部,随着人们生活水平的提高型,出行机动化是一种必然的选择溃。但是策委奴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罚,电动汽车处于起步阶段秦鸥薪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外确昧绅,还存在由于能源结构改变而带来的聊钙,诸如高压电路洪番、动力电池等新的安全问题诬到害。    因此瑟,在电动汽车市场快速增长的时候扰触虏,安全应该引起特别的注意馈,无论是整车企业故敦,还是零部件企业淳蹋来,对于可能出现的安全问题但脑,都要诸项排查特丢、及时发现镀橇、找出对策始,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甜巫。即便是这样膘吭市,进入市场后的汽车仍可能出现问题恼,这就需要继续跟踪孤呕缴,不断发现新问题靛滴快,不断解决问题湘,必要时要召回已经进入市场的车辆劫唉峰。    应当承认茧偏,电动汽车技术的成熟度还不足戎库,市场考验还不充分桔拷,消费者的信任度还很脆弱筛弹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佩播。从这个意义上说拈踏界,我们必须把安全放在首位闹储。因为安全是一个否定性指标然蓖倒,世界上没有绝对的安全诉沥录,但追求安全是企业的天职皋矾疏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淮瓮,要以更多的投入锣冒谴,在设计庇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平皇袭码。我们绝不容忍安全隐患柏,但也要宽容失败峨僳屯,因为这里存在着不确定性碴。    安全也是规范出来的擞,要高度重视标准淘蛊连、法规和监管的作用丢藕什,设计安全的标准和法规搽墒掏,有些是科学的研究和论证定下来的巴链动,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诲经标。企业必须严格按标准和法规生产卤碎、管理和运营驼爱刻,监管部门则应该严格执法佰副径,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本徊,绝不能容忍劣币驱逐良币先。    今天钩皮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题册,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题取钾扣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掇,它还缺乏充分的应用考验嫉阮暴,需要未雨绸缪恫,防患于未然温蠕蝗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀缔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导罢,各位同行春,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巧,每个桌上都放了一本市,大家可以直接看牢。前面上半场我估计是大家最关注的翠,有一些政府动向蕊,他们做的干货纠克,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抵猾诵,我只讲讲技术苗腥担,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驳,有三个方面镜玖,有些技术方面的内容是有相关性的匡吵胶,政策本来是张永伟讲的空颧,我在PPT里基本删掉了稳岛蛔,大概带一点鲜搭垂。    首先讲一下电动汽车安全的技术信猛。电动汽车安全技术我们分三块题,动力电池的安全底擅、电动汽车整车安全儒、充电基础设施的安全穷栖共。首先是动力电池的安全性犊,是最基础午哨董、最核心的耿祁撮,包含了电安全柬沦、热安全愤、结构安全等等挝轻蓉。    我要先从科学的角度说一下逆。如图(ppt)切,这是电动汽车动力电池的基本特性磐结淑,中间可以看出我们锂电池安全的范围卧,一个是电压限程、一个是温度沁,对电池安全来讲蹬湘堤,这么一个很小的窗口里才能安全工作抒俗,如果温度高了会发生一系列的反应汗奸惶,就不正常了千未。我们具体来定义一下这些温度箍,这是做一个严格科学的实验肠独,锂离子电池的热失控库头尚、温度变化憋、温度和电压变化的过程焊房。有三个温度沽,T1叫热失控自生热起始温度仇从辩,这个温度一般在90度必却绦,接近100度日。第二个遁,热失控的触发温度酶,就是说热失控要开始了馅宝。第三个壳,热失控的最高温度沉厂,代表了释放能量靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讥潞,给出了一系列的各种类型的动力电池骋,比方说三元的NCA恫健吮、NCM么、锰酸锂的驳牟茨,钴酸锂猛科田、磷酸铁锂软猎,还有钛酸锂的使炉,从中间就看出河级忙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辩寐发。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绅焚,总体来看娶毁垮,热失控最高温度比较低一点靖,这是钛酸锂的蠕探。    太过于学术化一点那吃臂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓄篓抽。热失控媳桂块,我们先从热的角度戳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囱卵,我们的SEI膜就会分解小、负极电解液也会反应瞬,隔膜机制熔化局,再到正极分解澳檬、电解质分解乏,最后就涂层崩溃闻,大规模的内短路电解液燃烧该疙,就形成了热失控篡辈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度金骋杜。    另外一个问题突,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展澳,像放鞭炮一样屡嗅奖,一个单体发生热失控能量还是有限的墙薄,如果在整个模组系统中间扩展猩犯,这个能量就非常大了拐骆泄。我们说其实不在能量的大衅乇场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孤,但是并不是一个危险的东西害多脑,关键是没有瞬时释放闺佬滇,这是一个瞬时释放的问题柿尸。    诱因封,刚才说的是过热引起的烫龄,还有电的和机械的侩,电触发梳,主要是过充巾铺、过放等等堆草赣,尤其是过充纳,过充引起的热失控是蔚悦昴剑害比较大的晴滥,这是它过充的一个过程和机理型恰绥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熄兄。还有机械滥用立拒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火零痘椿,这是在网上搜到的底盘的切割实验时丁汰,专门看它怎么样介,机械诱因就会最终引起短路采。    第二部分哩,整车的外磐题,现在我们找电池厂开安全会茄请搁,电池厂就说很多问题是整车引起的妮,不是电池的事帕辣。的确广,很多问题不是电池本身造成的境详,是外部原因辱结,整车藐,比方说碰撞会引起槐次,电气安全哭榔哎,还有功能安全侈,重点是这几方面楔虱谱。比方说碰撞采庐,碰撞是最容易引起湍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全火。第二私搞,各种原因的电气线路短路引起着火迷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抱绢扫,电机控制器虎、电机电子器件IGBP短路了嗣等介,高压散阀、拉弧俱、多处熔断汾崇固,整个就全烧掉了娩丛,这是控制器烧红了深。另外一个档竣,比方说前一段时间南京暴雨之后棘妙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路背。功能安全肩售,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓬丘,电池管理系统死机港裁榷,但是充电机不知道抬,继续充柯吭,充过头了惶麻,导致了安全事故宋谐考,一般150%会大规模的内短路码悉,充过头150%喜汹,不管是什么电池氛,包括钛酸锂电池布侯签,如果充过头也都会热失控的巷,虽然我们知道钛酸锂非常安全诺,但是过充之后过压也会引起安全事故题磨。    第三钉玫,充电基础设施的安全陆。尤其要说一下充电设备的安全问题捅仁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刨昂,它的防水冷、防尘澈彼、防腐蚀踩虎、漏电睡、短路保护等等处搐烯,各方面存在一系列问题夹。我们开了基础设施安全的研讨会钮牧耽,大家提出了很多问题旗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹤塑蚀,我不在这儿过多讲歪暇公。比方说臂饱,我们荣威550就是非线充电着火嘿妊,自己来安装这个卢波,比方说外部的“三防”鞋敞,内部走线的零乱唬,不按要求接地等等媒扮箔,这都是我们充电设备的问题谰丁套。比方说全生命周期状态的监测惜诡懈、管理体系的缺失芳钙虏,线路老化之后也引起很多问题暇摩黑。尤其我们在研讨会中有专家提出蒙场纶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浆,因为那里头重现事故之后就会特别严重牧傻。    我不要都讲问题捆肖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吓芬。    第一牢,说一下全球国际的进展骨毫。我们要学习几个膝,一是安全防护方面圣耸,比方说日产的电动轿车Leaf己侥爱,现在接近23万辆淀郡,没有出现过重大事故端钢泵。它有一个安全防护的设计体系究,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的护,而不是说不能做到安全羔。人家做什么土?首先干僵,有很好的防护设计理念体,它的防护暮,首先防控事故发生抢殊,其次一旦失效瑞,可以失效不出事嚎份董,再次洞澳,出了事睦,把事故控制在一个可控的范围腔,控制在接受的程度跟燃油车一样攻。是这么三个阶段婚,从电池设计秃称等,到最后可达到的安全目标铆胎,是一个全方位的设计理念灿隶。    二是设计开发方面汹甜,遵循了严格的V型开发模式睫,从电池包起继桶、男创料纾块抛少、单体雇、材料饺,从设计层竿路鲸、验证测试层蟹,是非常详细的讽,包括底层的电池材料贸没椿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了习删话,我们国内的电池厂现在还很少用这些施倪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蜡,其实这些我们都很熟悉突,比方冲击距釜咆、振动蚀挽、挤压森峰、跌落钳杠凰,拇罚块跌落牛、单体跌落等等刚腐,针刺秘粱券、极端的短路矗滔、火烧搪诗、热循环掏艇换,有温度的高低温循环实验保朝,这个好像我们做的不是很多遁悲,气体分析等等妮贬,这都是全都做的校,这是我们跟日产合作交流的卡,我觉得还是给大家分享一下估,很有意义的坡牧凶。    第二糙琼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说计库。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梯慨,这都是公开的菱恰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牛眠,这是一些主要的专利添拇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尘,这就是一个完整的过程享庐蛇。由于成本比较高福棚,其实没有在它的车型上全面的推开盆溺皖。    另外一个值得一提的通埔筛,特斯拉的碰撞安全性伪,从设计的角度薯第歼,应该说借用了一些非常先进的方法囊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杉糙,发生事故之后梨红,非常严重的事故也都是安全的淑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枷纲,当然因为它有别的安全性沮蚊伯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勤底。    第三才朴,这也是公开的资料哦,三星的电池系统肪。重点看一下电芯层面楞,这是90安时内部并联四个单体电池倘岁磕,一个卷绕式的方型电池短浦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翅,一个是过充保护币缄、一个是防爆阀融、一个是保险丝洞赴。我只说其中的过充保护估,这个电芯的外壳是正极慷,有一个过充保护的阀公睹扫,当内部气体压力增大之后秸,把外壳的正极跟负极直接相连胁戚,短路攫舵,形成大电流蔽捣,外部短路欢,过电流之后保险丝把这个断开韭,这个我们是值得学习的伞宽。也就是说在电芯层次进行材料联谓、电气班岗蹋、机械系统的系统设计还是很值得学习的诫鞭釜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匠舌输,其实它把单体电池当成了一个小系统厩窟煤,我们可以对比一下夸嫂,日产电池的某辏块相当于三星大电池的电芯鲁,就是日产是小氖粒块疾,三星至少客车上是大电芯邢该燃。    未来趋势来看干心泉,现在工信部300瓦时蜗汗啦、350瓦时都是这么高的椿,这是国际趋势爱,没有办法硅幸,大家都在这么做酸换凄,10年内我们真的要到350瓦时离荒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妥丹,2020年300瓦时应该是没有问题的藤激,这个从比能量角度是可以做上去的婪,成本也会降低轻苔理,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皑冒,比能量嫉勉惨、安全性是一个翘翘板儡截磕,所以我们现在都出这么多事苫叹,下一步300瓦时倾旅闻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术郝,我现在牵头中美电动汽车合作噶咕缸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性歼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系示啊顺,这是最核心的下一代电动车技术残。    说说国内的耐扔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩策,待会儿再说问题床碳熄。正面取得成绩心力,从材料体系良烹熟,三元正极姜领婪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敞汗,比方说在阻燃隔膜局擒、阻燃电解性闯陛、阻燃安全性也都有创新残氦,取得了进展和葱离。从单体电池产品的检测结果来看臂编赂,跟国外也没有特别大的差别帮肮磷。总之庭,从统计结果来看界却,我们和国外的相差幅度不是特别大凸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源噬颂仿,总体电池的安全性保持还是不错的硅沟,这是实验的东西谭脊泄,严格按照了国内国际标准砂,因为我们的电池企业也跟国外配套灯侣伐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镰狡天,所以我们其实国际的标准都是满足的堑俊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拘。我也举一个例子炊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潦叔炼。刚刚说三星的有熔断器谐廓呜、过充保护器盯伞肌、防爆阀粒虚桑,模组的我们现在电池管理系统等等耙,还有一个问题瘟,自引发内短路碉堑,这是一个问题逞,我们的制造杂质哥、经常小规模的过充过放捎啤碑,长期积累以后会自己引发内短路纬拓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挠喘,因为不好重复实验愤睬痘,我们首先做了一些重复实验的方法受漓,把规律摸出来了炮,这个短路会形成三个阶段哆庐隧,内短路的第一阶段饺访矛、第二阶段汤笛淋、最后一阶段斤酣。第一阶段只有电压的下降模、温度基本上变化不大袒,第二阶段斡尺氏,电压下降同时温度有大幅度下降掂忌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擦。    如图(ppt)涤挥,这是替代实验突,这是算法列玛,这是短路的测试实验回,这是结果劳扳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绍塑腾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程森坪、内短路的阻值都能精确的辨析出来甜青躺,提前预警热失控事故却末姜。    整车安全前啼,首先是轿车安全幻酿,比方电池的防水届昂高,跟整车关联度很高撮物举,因为静态的防水姥,放在车上不一定防水罗釜,现在都知道IP67将归,其实一些厂家都做IP68了狗碍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庞到,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宪贾,我们如果做得好是完全没有问题的搞攻钢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矾卡,这是我们做完的设计徒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全佩,这好像是我们比亚迪的电动车脐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西版,做得好我们的防水比燃油车还好定复,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赎,关键是我们的技术到不到位苗放,所以我们来谈安全问题应该这么看颗九。    第二骏,轿车碰撞安全讣眉,我们做得好的企业也是不错的田。举个例子次控雹,长安的蒋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拴坦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓝办鲍,这是产间密瞎、学檄陛坚、研联合研究的婪兽硼。甚至为了将来的发展恨蚕餐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酞。而且电池包不是越厚越好录仙和,如何又轻量化嚏鼎、又防撞嚎范,在优化设计方面也还有很多工作可做沏仟。    第三孙懒钙,整车电池系统总体的安全保护扛。我觉得我们通过上次的整车交流会膝乐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祟,大家都觉得还是非常不错的巾喊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橙扯蛇,尤其是轿车企业是比较好的武蛔富,分层势、分级做的是非掣В好的故,比如说高压安全管理系统躺。就是说只要按照严格的流程来进行开发轿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酬挂车。    另外我提一句客车问丰侮,待会儿宇通的汤总还要讲的碗,我不多说了勺履,他们有成套的方法来保证安全性篮竣。    最后釜低毕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荒握。前面领导都说了储古虏,多少起多少起庇赏蚀,这是从2月份到7月份统计的10起以上顽魄乓,7月份多起来了洼努煤。现在存在的问题度公项,我们在报告里面有详细的介绍辰拇挎,我在这儿时间关系也不说的太多了促。总体来看缎,我们安全性准入门槛要提高锹,所以现在在指定各种标准脾焚,要进一步提高标准棘翠诞。当然还有一个问题蜂瓤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刀,因为充电桩跟车的接口是老的墓,现在要搞新的范桨,新的总体来看是更加安全的察嘶,老的怎么适应新的按吧泥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秘祟弘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战次挎。    我们的发展建议剿,我也不详细介绍了芯恰,因为我们在报告里都有霸寝任,永伟会比我说的更清楚一下泉痛陕。    第一个潜航硼,完善安全标准咯,制定更加严格的安全标准冯顷。最近客车安全标准惯氏、电池系统的安全标准死层,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞳杭。    第二个栏骑,监控体系算圣慑,现在当然都有监控系统矩地,马凯副总理上次也说了侩锈攀,监控主要还是要靠厂家监管识肖凄,不是靠城市最后的那一级踌岭舱,最后那一级你也不会给太多数据拢,数据最多的还是我们厂家自己斥渭窃,我们最有能力监控好茎。    第三个堕躺,强化充电基础设施安全管理戊,严控地下车库欢讹蝎、高危场所充电设施建设与安全监管斤。    第四个媳,改革检测体制练诬赴,我们建议建立新能源汽车年检制度哭,传统车要年检观躬,新能源车是需要年检的缴,比方我们防水呐氢、防尘性能戌郝浦,新车是好的灰,老的就不一定了埔堤,我们的绝缘性能幌硅哭、漏电保护等等是需要检验的聚瓦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的首寺乖,这都是很重要的私履。    第五个呈衡,建议改革行业的监管体系拌俏,现在我们是准入鳞,有几千个车型苹,客车是很大一个数本,很多厂家都进来了挪拧,不能说让谁做碌平、不让谁做砍,我想将来要引入事后监管的体制吧,谁要出了事要负责拭恃,要召回陕裙开、吊销执照蔼、取消资质胜,甚至取消你不能再进入这个行业菩亭,这是我们建议的要加强瞥固,否则这件事情没法弄权边。    结语三句话传:    第一魔储壬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镶论坝,为什么是“命根子”亢菊孩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犊疼揪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锤墩?我觉得怎么强调都不为过蚀污,所以我们要警钟长鸣弗汇豢,高度重视爬,大家都是这行的从业人员败,都不希望这个产业下滑蔡,但是为了做到这一点耿,必须要警钟长鸣脚唱,高度重视刚腺。    第二畦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勤凛。想性能大幅提升盯另讨,大家都希望300公里恼革酮、400公里咸,客车也是要提烤溉阿,高比能量电池是必然的趋势炬,往上提的瓶颈技术就是安全省蓟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饲脐赤。所以随着动力电池比能量不断提高毛嚷策,电动汽车安全技术的门槛越来越高筐丹让,本土企业要有危机感绞。    第三衅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系曙逗。安全管理侠局饶,政府责无旁贷透敦。    我就说这么多恼未。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沥仇碳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啦缴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起示,到今天的北汽EH400的下线拴挨坤,北汽的这100万辆用了5年的时间赤。    在活动现衬蔽,北汽集团董事长徐和谊表示汇诽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风间藏,不断的加强产品恒邢、技术闺、管理创新敖侈,不断的加快电动化随撤胃、智能化帆、网联化江、轻量化的发展步伐秆隧溯,全力抓好‘π计划’的深入落地故价。力争到2020年铂赤假,实现自主产销80万辆筷,这其中包含新能源产品20万辆瞧筛憋,实现销售收入700亿元寐唐,进入自主品牌前三名的目标会慈潜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业递。”   “来得晚菱,干得猛轰湃趴,站得稳”    “来得晚互喊,干得猛衰岗垛,站得稳偿逞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筛汕略。    “在行业内来说晃,本土企业已经很多完成百万辆了镶,我们加入进来胜,形成一种集团向上的态势绷排。”北汽自主分为三个部分玖揩秃,“绅宝伐赡、北京筏回摆、威旺缺一不可抱晶,齐头并进非乖柯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狮热。”在随后的媒体沟通环节中姆雄,李峰坦言卯护。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列态搞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挛耪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崔许,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哭侣似。北京是传承“越野世家”品牌精髓抢备屏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌庞隋。    “越野车是小众市嘲钕写病,但是在中国市场上性,硬派越野脖,没有人能从北京汽车手里抢资源喘姥税。硬派越野或是下一个风口糖。”李峰在接受媒体采访时表示翅评祈。    除了在品牌划分上的努力齐妥品,在车型投放层面犁且,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剐逆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拇,而到了2016年惹午,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车并其缕,加上北京品牌和威旺品牌横哄郡,更是达到了六款刷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哇票蓖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录殊。    而面向“十三五”吝恳,北汽研究院院长邬学斌表示默堡筒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述媒小:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线璃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累受,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃练,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破竞了。”    是的范,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睹,北京汽车仅用5年的时间朵恫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”概燎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梯胺丸,现在一是车型结构变化了燃,市场引导到SUV县卞、新能源和智能化上去骄恳。我们由三级跳变成了一级跳惨闹觅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宫,“市场的变革对于自主品牌来说罗,恰恰是一种机会贝。我们有对市场最敏锐的感知盟,最接近市趁慰拧,这是任何合资企业都无法比拟的纪膝唯。”    从年产销量看鬼,2011年达到2.4万辆醇、2012年实现7.8万辆胆扇话、2013年超过20.2万辆端、2014年突破31万辆棱梢波、2015年完成33.7万辆捞抒,2016 年预计目标42 万辆毁,到现在已经完成了23万辆悉。“2020年我们要达到80万辆话。”徐和谊表示杭雾文。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鳞晴斧,还要有好的营销堕,“酒香还怕巷子深”犁。在产品营销与销售网络建设方面催矗,北京汽车依旧不甘人后秀扁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言项彩,“人在一起叫聚会蕾,心在一起叫团队从。”    2016年上半年窝慈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家省圈,同比增长396%祭,目前网点总量高达到836家糜笨惧,渠道建设速度令业界刮目相看啃雌藏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涩,同比增长20%垢孙哭,目前网点总数已达1081家爬盎。    据已公开披露的销售数据辛,2016年截至7月兔碎垛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垢枫妹,同比增长42.7%破,远超乘用车行业11.1%的行业增速同示率。其中炼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆色挡车,同比增长94.6%仑,成为名副其实的“自主增速王”办得。在具体车型上镁卵故,绅宝X25累计销量接近5万辆线态拒,在A0级SUV细分市场排名第一牢隘骨。威旺1-7月也实现了近10万辆乐,同比增长6%以上冬。    对于营销体系酒携奴,蔡建军表态称寒景:在互联网时代怜,消费者出现了很多新特征为,他们爱分享互动碗,重视原创和分享独辫卫,并处于一种“始终在线”的状态瞥饯垫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闻丝。   对于未来融: 李峰表示男,在“十三五”期间掳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叭踩锨。    其中针对绅宝品牌白怂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品硼清父,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目硕诖担块化技术平台噶令。    此外怯较梢,针对SUV市场火热形势摄,绅宝连续推出多款SUV车型吉偏,形成了X25蓬、X35梧酮寡、X55施脆、X65组成的SUV系列爬,实现了对细分市场的全覆盖帮鲸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型势,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50型禄。未来较,北汽威旺由经济型微车歧抵汤、MPV模捶、SUV和轿车等品类组成慌稻缚。   责任编辑挎量:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷廓席:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秋卢,在杭州召开渴此涉,我们非常激动世。我们希望全球贸易更加公平祥,中国企业能够更好地融入世界市场懦般维。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鲤,要向世界展示中国汽车业的良好形象投疗。据了解晴慕考,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凭。李书福说瓤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唱蜡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卿托饲,李书福告诉记者请扑琶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娜健,吉利要展示好自己的形象献纺笺。李书福认为尸,我们要解决全球经济治理问题啥俱都,首先要做的就是提高自己的竞争力访腹蕉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诬盖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皆,李书福就来劲了汞掇侍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挽讣倍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度付漆蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晒,是全球经济的一个缩影嫂。”他介绍说擅拐,未来汽车产业的方向是电动化尺筹箱、智能化犯、轻量化扮洁列,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俩陈磨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年素结,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一全。李书福认为坑舰浑,两者的“联姻”以及之后的融合发展窘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惯、活力绊、联动工阮枢、包容的世界经济”桐舵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”示愧混,在他看来两者在基础理论研究和基础耐莩墓洌块研发方面合作得非常不错菲,他希望沃尔沃能更豪华茫览、更高档刷阑乱、更有竞争力递,希望吉利能不断提升品牌力坚、竞争力和溢价能力撼肃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孺回吓。”   在吉利汽车体验馆感焕撕,新款的“博越”展车停在那里哗块,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贾揩缕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞋般矩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一睡锣。李书福估计慌惭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踞轨税。去年冬天确,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幂炊醛,他也曾表示椭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胶掏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔑京梧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势内哼架,商业模式的变化已经从电商登瘟、维修色缎韧、汽车金融滦、二手车垮泼朵、人才培养等领域开始蔑,逐渐延伸到供应链前端的设计绕皖、研发和生产樊鞍莽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惦娠,这是核心四烹檬。”李书福说绷喂,汽车和互联网猛太亭,两者已经分不开了亥芯,汽车制造业要想有未来蹋,就必须和互联网深度结合起来锈耽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楷腑,吉利每一次研发创新解、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桂。   “安全既是时间长度耿僚去,更事关人的生命筛。有人说怖娥瑟,现在的汽车都很安全了餐,安全已经不能成为汽车的卖点了铺,我认为迟期,这句话说的不准确康斗舶,也不全面毁惩漠。安全对全球都很重要继老,对国家很重要忿虱,对个人也很重要喷犀冻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害建草霜,可以说安全事关大局蜂册,安全关系到千家万户梨,我们一定要把安全放在首位碍。”李书福说亭目哩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中攫譬,不仅有央视的直播川怒姑,现场还有上百家媒体鞋缓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撮瓷,受到业界的肯定擦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溜獭弛,用现在的话来说就是企业的基因涟比香,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兰事哥,当其他条件与安全设计有冲突时浦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程关咎蔷,而不是相互妥协马垂挡。”他认为们却,当造型与安全有冲突时崇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刻拧堕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膝,也会毫不犹豫地选择安全你。“汽车是给人坐的残,所以安全对汽车而言实在是太重要了裂。也就是因为以上这些理念夸绦翰,沃尔沃才能发明汽车安全带介抽邢、汽车安全玻璃欠、安全车厢席苦煞、儿童安全座椅括揣、侧气帘胁剐、车外气囊胯坛、交叉路口自动避险自动刹车疼、城市安全系统等等乡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魂,因为对人的健康会造成影响篓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗽坍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屉嗽猴。 责编贡浚毙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度番顿?这是东风集团高层必须面对的问题棵疾牡。“国内前三怯滑,2020年品牌影响力达到行业平均水平凭猛版、市场份额5%筷、销量125万辆辫,其中东风风神必达35万辆蹋,挑战50万辆涝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标手墒泄。   论自主品牌的持久战敌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点班美经。在他看来鸿的脚,相对与合资品牌纽剔,自主品牌的发展分为三个阶段犀:战略防御维褥成、战略相持和战略反攻虏归。   “对标合资品牌娘、自主品牌已经经过了战略防御阶段秋泌假,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段投。”8月10日怯牌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洗,并反复强调疆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彩焊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于安怜卫,风神刚刚取得的历史最好业绩绢。凭借旗下三讲枋啵客——AX7懈、新A60惺、AX3高浅熊,东风风神1-7月累计销量76322辆口煎、同比增长33.5%缓涣,其中7月单月销量首次破万蛋幢。另外揭静拔,轿车销售26756辆嚏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涤琶,同比增长27.4%芬肯京。   一系列数字背后实际上传递了两个概念项嫉:第一迁罗斜,超额完成任务;第二蒜,轿车和SUV双增长酚。按照目前“三箭齐发”的态势冈净手,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拉滦鬼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆型椭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比话贯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洛俄话,东风A9超过传祺GA8尚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一多莱臀。   “其实痛,我们重点想对比的是帕萨特哪。”李春荣云淡风轻的一句滔嚷,让一向低调的东风乘用车凑纺,平添了些许彪悍和霸气穷搂。   不过侍观,面对长安逗苛、吉利受猎、长城斧、上汽这些强劲的对手丁胚悸,以及合资品牌下探廉朵堪、车市整体放缓的趋势切孰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绿卸奔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炮崎冯?这是东风集团高层必须面对的问题躬馆。“国内前三克氨辣,2020年品牌影响力达到行业平均水平悼嵌伟、市场份额5%携交、销量125万辆捻箔姑,其中东风风神必达35万辆隘,挑战50万辆惟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峰汐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旅呻蜡,我们要尽快达到35万巢。”李春荣形容勾弓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”发,未来五年将是“本硕连读”滤,从自主品牌的生力军成为主力军密。   如何冲击第一阵营街? ?   对于目前的东风乘用车来讲阜盛枫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战订栖享,首先是产品襄链鄙。关于产品规划菏肌缺,李春荣给出的答案是判,东风在2020年之前敲曙半,会推出17款全新车型茅,其中传统车型将达到12款希,新能源汽车7款剁喘翘。   实际上苍雹,经过七年的储备巳港,东风风神已经形成轿车磁倡书、SUV和新能源汽车三大产品军团娘节冈,在大窖、中派洪吭、小细分市场布局锨兽耐。   值得一提的是绍赶吝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谁翅。这意味着吞,除了传统车型叫列,李春荣手里又多了电动车这张牌肠实钉,而在2020年的产品规划中嵌琶横,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惭蛋伟。   产品层面靠,缺少明星车型构肋抡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题社,而在未来的规划中米铰那,东风乘用车的目标非常明确坝誓乏:提升车型效率恃,培育明星车型镀讽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型橇,半数以上产品达到细分市场行业平均值势。   实际上放糜,东风乘用车下一步面临的问题溃嘛橡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”皖。除了风神之外阿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啼鹊耪,以及合资自主品牌路午,而在东风入股PSA变俏,成为第一大股东之后酿,东风乘用车无论在资源整合雄食俱、品牌溢价璃邪、平台技术方面巨拒夏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应箩,当然这还需要时间证明淘场是。   不过邵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向省陵管:资源协同包括产品敞、平台功掳钱、制造技术玩、供应链眯、营销和国际协同侥饺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仓姥倦,随着车市的放缓粉剖,近年来辰潍,从豪华品牌到合资品牌比协菏、再到自主品牌焦察推,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彩诉欠。   与成熟品牌不同搜斡凌,创业中的自主品牌蛾,在招募经销商齿距繁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力删害。随着竞争的加剧丧煞狮、产品的丰富郴社,未来将对渠道提出更多的挑战拭乡,比如一年之内连上四款新车的吉利幌刨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理计秃虎。   盈利能力当然是最为重要的标准降般,但是牺牲自己敝锻溜、持续补贴经销商朴,也不是长久之计降痰,解决之道要不断有竞争力的产品推出糖婚从。今年年底唉,风神AX5即将上市吕,明年AX1也将上市空谜提。   实际上呕攻度,在青海活动开始之前杀,李春荣提前到达西宁操鹤,专门到长城和长安4s店进行调研限堡帆。让他感到欣慰的是坪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75串捅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刨盖,我可以负责任地说洼篮,我们的商务政策是最好的慧闺扭,没有之一暮。”李春荣对于渠道的重视程度杏,基本上是亲力亲为峡鲤晴。   目前畦慈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奴胖。按照规划撤摊,每年净增网点50家龋毯椿,未来单店销量逐步提升至800台以上叙,达到中国品牌经销商中上水平诚滇。 责编涟镀疚:李芳" " 〗帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痞佬,由中国汽车技术研究中心主办贡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办面踢卫。在本届安全论坛上辩射,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涎坦髓,在回顾过去的同时舷盟碉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戒赦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慰腑、车辆袄节毫、道路等影响交通安全的诸多因素澎观长,促进共同发展耻如垛,从而降低事故中人员伤亡率龋归,最终有效改善中国道路安全状况肺。   会后荒悍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦随挝陪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悔贡朝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念餐苛衬,并阐述了对于人腾究、车甭、路娟慕屠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厂矗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绘嗅玲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沦欧桨,一是日产汽车“三重保护”安全理念婆,即分别从社会呵哩、个人和车辆三个层面采取措施督镰梅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念驶我牟,就是在车辆的周边踏,设置一个安全保护屏障髓丹炬,针对车身周围不同的危险接近程度梦,我们会开发相应的技术进行保护融休。   除此之外杰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓟。在车辆的前方泛鸵、两侧眠、后方建立一个全方位的安全屏障毒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念话拷。同时驮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磕蟹鳞,日产汽车也研发了一些相关技术娥粒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摧恋。   日产汽车始终将零排放切芜、零伤亡作为企业愿景捣块。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矾究,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术并,可以在自动模式下完成转向竭、加速和刹车等操作凑疮,提升车辆的安全性能蠕排赊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萄乾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题努。即使后座坐有乘客扇,后侧方视线也不受遮挡蒋氯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磐读。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兼并,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上番端,帮助驾驶者做出正确的判断汇。   针对电动汽车领域挡蚕喝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沟踏,而电动汽车上的安全技术扮乓,应该也已经达到了世界顶级水平涸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汕普,高桥信彦表示丛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嘎焕悄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琳奉嘿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍览琳昆,日产在研发智能交通技术的同时答脖峭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目和,其主要分为四大领域躬。第一大领域是关于自动驾驶技术的餐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梯啥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赖,对电池以及其安全性能进行研究席闺粮。   第三大领域是新的移动方式府焙佬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洞僵,换句话说镜溅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚊棵搽,我们针对这个展开了研究釜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苍毖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞍厘。   未来坎冕细,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氖入,同时轿递乱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锰,进一步降低交通事故发生率赶蕊、持续改善中国道路的安全状况倪迪灿。 责编合逞:李芳" "     【环球网报道】8月10日通,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鸥,共推出6款车型烦领,售价区间为17.58-23.58万归。   新车亮点票:   外媒点评河:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编穿:李芳 版权作品抠拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓突,严禁转载同肩厂,违者将被追究法律责任揭诉期。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扇陈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭催诡。   不久前怖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜前晌肝,北汽集团以549.329亿美元营业收入捻阮,排名第160位汉对填,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垦碍邻,也是首次入围世界200强创。“我之前的预测是在180名左右屎街,这个结果确实出乎我们意料凌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吨确仆。   据网通社了解娜蚂隋,2015年坝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岔凡泡,再创历史新高弧獭。“十二五”期间粮德,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆良麻悼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敦烂鹤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冒券拆,增长3.4倍缺扛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篮僵,网通社可以断定以下两点奈烁:一硷顽歌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续校撂涟、稳定的增长就蜡掸。二了、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酚。   为什么能做出如此判断班憋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柯患?徐和谊的一番话做了最好的解答恐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舰虐,咱们给人家代工挣俩臭钱薄问,那是发展民族工业撤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酿宠戈?不可能蒜蹬。能走向国际化吗藕吉?那更不可能幸轮洪。”   然而纪,做自主品牌辣沪弥,光有决心咖迟、喊口号是没有用的盟。正如徐和谊所说笛:“干自主品牌真的难晃蔡,现在大家都处于成长阶段谜士秀,想要效益好显然不现实扛番苟。但是效益不好就不努力痛,就情有可原吗届抱肖?当然不是!靡。”   从“1 ”变“2 ”穗塘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恰乔。短短5年时间边,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”我,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溪笺。“北汽人要有工匠精神伦潮熄,低着头绦男裴、少说多干噶称,闷头干傲碳丘,一代人不行两代人滤誊,肯定成功谴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狠类龋。   随着“十三五”规划的展开奥称坏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纲。据悉柒芒伸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沤痞剐、供宿、销糜、研于一体的北汽集团南方基地旧。   届时蔚缕汲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔫湘髓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市康,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腊噶麻,形成1+1>2的布局渡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骡蛾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺青淮。   “十二五”期间澎垢,北汽集团凭借超前的战略眼光蔷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娟篡猫。通过产业链合作然认摆,北汽掌握了最核心的三点(电池到、电机栖、电控系统)技术签。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挂撕裁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匣,并取得了中国第一俏蓝、世界第四的业绩庐粉。   据徐和谊介绍驰秒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓬鲍内,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惫备。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前认革崩,北汽集团零部件业务板块几乎是0拐响徽,经过这几年的快速发展拓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俄肖努,这是之前想都不敢想的得。”对于北汽集团的转型凛可,徐和谊深有感触纠瘟。   据徐和谊介绍安,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗜华螺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型添淌锤,包括汽车金融乘烽山、二手车姆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撕坎般,带来规男撕迹和效益的双丰收副抨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点齿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业激斧贿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锌甲,这也是转型升级的重要标志之一盒。北京通航以合资镶橇驾、合作称将、资本运作为主要模式钵趴,在国内实现了产品工业化和市场营销起泵享。虽然规模不大蒋,但已经显现出良性发展态势挞。   直视软肋蹋锻,质量和效益成关键词   “整体效益不高胁描,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞋抄,“我们举一个例子嫉掂氮,这次500强名单共6家中国车企上榜吠川,总共盈利114亿美元糖浅攘。美国2家车企响离隋,共盈利171亿美元煤。我们的产销量远高于对手绣沧,总体效益却不如他们痕。”   徐和谊指出傅,提升效益孤,整合全球价值链刺,转型升级仿栓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扩悸,也是整体中国传统制造业需要提升之处碱芒堪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疗标,向好的企业学玲,从7个维度努力蹄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗随喊。还有四个月垮,拭目以待拌欠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慷眷撅,通过与他的交流可以看出田嫩,对于北汽集团的成长他是满意的茸牢。然而嘉铆浦,作为一名中国汽车人虏秘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌答疼磨。   “跻身全球200强企业稗,不是终点捅,而是新的起点璃。”徐和谊更是霸气直言奖标肥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强力思,中国汽车行业前三甲涕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逼羡举:李芳" "   车云按篓扯共:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羞欣平。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剩吃吠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法截词,并谈到了自动驾驶所面临的挑战犀。本文由现场演讲整理而成莲蛙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豢,这两方面的关联性是显而易见的筷。    说到沃尔沃蛙靶改,大家联想到的第一个印象就是安全烘胺。的确僳陕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候崔却,他们就讲联毙:“车是由人来驾驶的妈。因此副力瑞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谁围。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明守碑庐。可以这样说村鼻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫌卯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞎蒂恨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杰党童。其中当然有标配的健耍,也有选配的苔,组合成不同的配置撅。这里我稍微着重介绍一下喂,沃尔沃的City Safety城市安全系统呸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姆洛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廊兰咯。在2006年的时候昆坟荒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罢捷。第二年也就是2007年抱吓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椽腥。2008年船,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety簧澈,成为一个技术子品牌纤。之后的十年中这套系统不断地更新完善步扩,扩展了许多新的功能藩沛,比如增加了行人探测门、自行车探测豢、大型动物封、路沿和路障探测与避撞功能户。    避撞系统为什么这么重要呢稍肯搞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灸钉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唤裙、转向功能的话拖秋,一切都是空谈慰矛。想象一下钉誓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汞酗膝,这将是非常严重的问题缺陷歪。避撞系统的工作机理非常简单险嚼,首先是探测檀捷饯,然后是评估决策芦,最后是干预纶柿部,包括警告或者自动刹车纳膊风。    首先是探测花磷慑。相比以前舷手氮,探测功能已经取得了巨大的飞跃肖履履。从单个雷达到多雷达和摄像头亭帛恒,并结合多传感器融合算法摹隙烘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战眯供喷。    接下来是决策侯冬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袱醛辑。但是你在路上开车胖轰,特别是中国的路况冬戌,不可能前面只有一个障碍物揪解须。所以随着多传感器的应用篱蹄胜,现实需要更先进的威胁评估算法尽,可以同时考虑多个对象哨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瞪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玩,你车周围的一切都可能是潜在威胁甭。    复杂的算法肯定会增加计算量撼惧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桶傻宽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捻,有必要进行适当的简化坏。但问题是怎么简化啡馆?比如现在大家经尘岸瓷Γ看到的中国式过马路呈胁,一群人一起走赋点茂,走到路中间蛔脓,可能有几个人继续往前走癌盎菊,有一些人停在那里库砂负,另一些人却往后退卞郎烘,这时候要判断预测是非常复杂的萄。所以揉且,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冯箩,使得警告和干预措施如何定时犁、提升相关性和可信度始终受到挑战玲薪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宿馁晾,才能提高决策的相关可信度杆完。    最后一步是干预挽探。判断之后还要有一个干预的策略春。干预一般是两种肖九另,先是警告春,再可能干预宠澳魂。怎样警告呢轰宿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凄离婚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琼够清。如果没有可感受到的威胁存在脱镀香,原则上车辆不应该警告驾驶员律恒喊。这是因为慌桑估,如果还是警告话,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昧羞涤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率记腐憾。时间长了之后戈痪,他就会把系统关闭或索性换辆车让狠,在中国的路况环境下贩,如果一路上都是不停地警告郊八硅,这的确是个问题匣。    警告只是一个声光或振动的信号凤,那么在警告之后谈史亨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矫坎估?我们的策略依然是擦胺妮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牧苏酪,否则车辆不应自主动作尚,理由也是刚才所说的卵。可喜的一点是瞳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骋锨,自动干预所需的时间大大缩短了行铰念,相比十年以前蛔临兄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辨涡。最后一点坍价法,怎么协调人机界面绵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琉辑,也将是一个很大的挑战笨。    刚刚讲了很多耐帘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素欧。首先是效率问题屁帽,要调整警告反应的时间筋腑埔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拱巷砍?警告干预是否可感知与理解堕?第二是相关性骄迟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹤翅?是正确的警告掣,还是漏报或误报怖?比如说路前方有一辆大卡车殊,系统把它误认为是高速路交通标志牌碴,而不给任何警告块许睡,这个明显是漏报颠翱。但是反过来说遁苛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车借浆佃,从而警告干预勿程壁,这个就是误报迷,这也是第一类和第二类误报的区别嚷佰。最后是接受程度摆,警告是否很高程度被驾驶员所接受勘体、并配合梁刮眷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭患慰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性到送吓,所以这三个因素之间要互相平衡吐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揽吻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迷虎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帆晴失。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乃?是不是因为最近自动驾驶柯单谋、无人驾驶炒的很热米结禽?同时还有一些顾客在问讲写角,自动驾驶以后巷烘,我们的驾驶乐趣在哪里滴携取?因为很多人喜欢操控讲耗娠,喜欢在山路或者赛道上开车胚郊。    我们完全理解这些考虑胯溯曝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掠,今天早上我走的是中环脊,走走停停温,就像这幅照片中般的拥堵茬猴伍。当然苹光,交通拥堵也不是中国所独有痢虱,随着城市化进程的加剧速骨肛,这是全球性趋势铂提寸。请问这样的驾驶乐趣何在信抚草?    除了拥堵楔哆粹,还有安全问题搓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颗。城市化的发展也加剧了空气污染惦彩,以及可持续发展与能源的危机赶端橡。对各位顾客来讲凳,还有实现实时互联和出行便利的需求眯哼。    所以苔归伪,自动驾驶对社会鸵、环境和经济带来的益处是多方面的赖款。首先珐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全干受,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒂碴,即使提升不到100%安全违烁,但是97%谱亥、99%可不可以鲤?自动驾驶还能连带产生其它的好处临华既,改善拥堵黎、节省能源消耗苏精琅、减少大气污染踢达请,以及使旅途时间利用更高效控翁煞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萌,但我们说肯定也有挑战庞跨,世界上没有免费的午餐瓮。对于使用者来说套,有人机交互的挑战琅涤拈。还有失效模式控制程难喂,万一系统失效以后横虾,怎样用冗余系统来后备控制蒲泻亭。有跟其他车辆系统的交互郝,你不只是一辆车单独行驶在路面上匣党核。怎么感知环境技被,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舰。还有最后一个纽刊蛔,再好的系统虎,当顾客不当使用的时候袍,怎么做这方面的技术应对处理瘁褥。对于车辆设计来说虽咕,还需要各种各样的冗余系统做后备画,确保自动驾驶安全市哀绘。    其实哗筒抨,自动驾驶不光是技术问题当,更重要的是对社会和伦理的挑战闺,大家是不是能接受胶柿?首先蛋畔笺,什么样的商业模式邵蓝,是我们现在继续卖车的模式虫祟费,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫌宝翱。基础设施的改变警捣,比如说车道线咎巫帘、公路标识的统一铂典浚,这也是非常重要的吻农歌。还有保险公司是否接受客邻玲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任偿。最后是公众的接受程度福诞肝,法律和法规的约束曙净,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猛畏,从而也引发了很多相关的讨论抄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搐我?我们非常明确冠入,这也是一贯的战略碴份,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舵坏靛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肺铝。    这里举个最近的例子趟废,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胳停佛,已经在欧洲量产上市途,今年下半年也将在中国投放市场夏撤蜗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统享吗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”平佰牛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揪标钒,而无需跟随前车酷式。要知道翔汐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的协。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碘,那就是到2020年频鲤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡环欺丰。这是沃尔沃汽车庄重的声明竿腊琴,也是一个非常具有挑战性的目标堵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秽旦党?    我们认为首先要充分研究佰秤,通过真实用户与真实交通济券,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壁涤。还要多方的合作笆淘冉,沃尔沃汽车通过与包括供应商薪炬堂、大学研究机构牟,以及政府部门在内的强强联合撵,来应对全球挑战舜篙。自动驾驶之路没有捷径尺屠酸,就像练马拉松一样臂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暖淬舶、循序渐进的权卤趟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全说,我们走的每一步也都要以安全为核心藩唤。我们要以客户为导向缉局,通过提炼典型路况戏哨泵,悉心定义测试所用的通勤道路仇,同时尽量控制风险精赊。在技术成熟之前夹,必须反复的测试红驳,以保证安全与可靠弗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贸先。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晾图锰:要验证对社会和经济带来的好处浅坎,是不是适合当前的交通环境嚼瞎,顾客咆人斑、社会公众的接受程度览虾微,还有道路基础设施的支持是不是充分泻定,与其它车辆和道路使用者的互动杠瞬摧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定台。    这个项目其实已经在2013年正式启动了努奴,真正的大规模测试将在2017到18年淖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厂。    上图右边是哥德堡市区的地图癌,这条环路相当于上海的内环或中环履粟胆,即城市高速交通路烹报,是没有行人缴、自行车戒厩感,也没有交通信号灯忱售靶。自动驾驶测试者是租赁顾客牛赋认,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苟。在驾驶过程中兑辆,允许处理其它事务农稍,从驾驶员监控到不监控譬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盼懂分。    这里我要讲个非常重要的概念痹钱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甜讹,驾驶员还是负责监控和指令密萍耪,必要时临兼,还应尽快接管人工干预贾休,所以还有不少局限性赋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膘腺,车辆负责监控交通环境幕,根据路况决策和反应捐阀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竟贡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翻骂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已款徊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理下磊陪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度枢酥吉,驾驶员需要对驾驶负责葛贾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抠缔扮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶眯褥,或者SAE第4级的程度烩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责还。可以看出弥,这是两个阶段之间非常明显的分界线械跑草。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钒,简单地讲沽,是通过多传感器融合烯,包括单个或数个摄像头柯、毫米波雷达罚酒傅、激光雷达济夸、超声波传感器等薄,加上云端和高精度地图恫,来感知周围环境侩,评估路况和交通状况跨济,相应决策与控制贝炕夯,最后通过制动螺金氰、转向和发动机系统来执行干预双寒胖。处于安全和可靠的考虑侍,我们有备份系统蔷蜗,冗余的执行机构担别拭,万一其中一套系统有问题潘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司踞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅农闺舒。2017年衔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矛拎,随后我们将在中国莱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证我粕峨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶币,自动驾驶的远景又如何邓唬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剐。如果大多数车辆有自动驾驶功能洛凹,车辆可以与人通、车卧逃撩、路互相沟通弥黔堕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疤磁维。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扔持讳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布既捍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时老壳擞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任素。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酶耸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心褂。 责编舅赎锚:李芳" "   从很多角度来讲剐欧陛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫩遂期。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筋颁广,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侵恭赖,国产化是必须的道路顽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家儒变,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市时咐,能够接触到更多的消费群体公拦。在网络发展策略方面具保奉,我们会更加看重网络的构成形式妹伴,像城市快修店残、售后维修中心算降浑、维修工厂等般纲泄,主要目的是增加服务的便利性效褪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迹荣矗。    上周末(7月29日)闹,在接受采访时腻绿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士测媳壕,回答了中国经济网等媒体的提问男淡,内容涉及国内高档车市乘た巍,宝马在中国市场的发展战略湘隘耸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容化。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仆爱棘,年轻刺、专注羔讼超,富有亲和力;与媒体的沟通自然蜜、坦诚核杏迸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力女行持。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞍埃纤,刘智说藐袭童,中国经济发展已经进入一个新常态垃,就是从高速增长进入一个健康单、可持续性的增长挂授。但是锚栖,随着经济运行质量的提高患涸酷,每一个百分点的增长浇,都是一个不容小觑的数量桂镐。把这个结论放到豪华车领域莱,我们所存在的这个行业害却,应该不会有前几年爆发性的增长竞啡,市场会以一个比较稳定溪距、健康谷壁、可持续的态势继续发展挥凤。就宝马而言风,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞳。比如攻森匙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纪,而是把新车显刺桥、二手车慕办,技术保险闯逛,国际式售后服务一起发展吗,我们叫“利润四驱”型北说,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兑煽。    今年授,在集团诞生100周年之际钾洼涝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宝戳垄。那么抬险嚏,这些战略在中国市场怎样“落地”股的?刘智谈到创沃,宝马集团刚推出新的第一战略钝,其中的很多元素不仅是契合中国市澈摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傲啸甭。他举例说雄勘辰,宝马提出的智能互联概念普级,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霞,领先欧洲10年以上呸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巢咎舅。再比如新能源方面爸骡。中国政府强调僻扦赎,到2020年新能源车要达到500万辆貌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扫盗,包括纯电动和插电式混合动力车型儡肋力,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV年麓舰。所以在新能源车领域苔驴败,宝马会加大对中国市场的投入污。因此骚,“从很多角度来讲苹师,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烙婪吻,刘智说冀。 BMW i3    随着本土化战略的实施苗财,高档车市场国产车型所占比例越来越大扁堂泛。那么模啊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钢堡?刘智介绍说传纫内,目前剿隶泵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系箔复。在几大豪华车品牌里面纤囤,就进口车的销量来讲楼额被,宝马应该是最大的碘厢。我们对目前的状况还是满意的弄。因为这本身就是在我们的商业计划内低郝频。    至于将来钵卧椿,刘智强调垃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驴赫,必须在中国取得成功胎弹费,在中国取得成功嘲,国产化是必须的道路”挤沧。所以暖酥吴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入布。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心核滇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罢狄。不久前匈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仕吓鼻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场何。从长远来讲纽,国产车型的占比会越来越高挟镶。 全新BMW X1    近年来善,高档车市场经销商层面的动向备受关注桂投匈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遂兢簇?刘智认为疾,应该说狠,这是一个行业性话题懈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力面,在厂商给予经销商更多的支持配合后剐雄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帆拴。就今年上半年的情况而言同碑酒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搐梅绅。对比去年的数据邻虫,我们发现灰羔,不管是在新车毛利攘居,还是其他业务板块恒舵屏,尤其是在售后褥、二手车翠、金融保险等等几个业务板块峦时贫,我们都有了明显的进步凭。因此雹楔帅,他觉得话笨陇:“目前梗,宝马的经销商网络是非常健康的”菏。因为譬拣瞄,随着中国市场的不断成熟稗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悄模弦。从厂家的角度来讲私,我们也不断调整新车的供求关系溜甩,调整车型的配比斯却偷,调整商务政策破娶谢。综合下来动狡,应该说目前宝马经销商网络拾访衡,处于一个非常健康的可持续发展状态谜遣。 全新BMW 7系    那么晚抱,比较以往疲隆,宝马在经销商网络的拓展上嫩颈畅,节奏会不会放缓一些墓?刘智表示哪目,在经销商网络上芭衅,我们仍在稳健进行拓展搁犊疥,一步一个脚印地往前走蓖椒。从绝对速度来讲剑路,或者是从增幅来讲缉即,因为基数变的越来越大品,所以这个百分比是越来越低的捅,这是很正常的庐柔撇。目前胺茬传,我们全国的零售网点超过了五百家芍奢矢,覆盖了全国所有的省市自治区方侠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姐,覆盖了很多中小城市睦蜜秃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体想。在网络的发展策略方面淀跺,我们会更加看重网络的构成形式趁,并不只关注于网络的数量双飘市。所谓的“形式”就是像城市快修店居哨、售后维修中心革、维修工厂等等一系列的体系概念茹。主要目的是增加服务的便利性收,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萄抽。对于经销商淖琳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本防欣,让他们有一个非常健康良性的发展莆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下bei受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”