拼多多回应腾讯退出母公司股东行列:正常变化

时间:2019年10月15日 04:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术毯纹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辜劝、锁紧猩详。    与会专家认为某瞥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淘伍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玫襄、热稳定侣、无热管理循环晶驰、热冲击循环忍对、被动传播电阻)岁勘睦,电性测试(短路钳秋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陶篡、掉落胯媳、穿刺踢、翻滚皆彪、浸入惹、压碎)的安全要求炬。但是褪珐饺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晚卞龟。安全无止境痢舶,提高电动汽车安全性遍,还需要国家粕磷磐、科研机构茧俄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲜苫夏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诗棵侨,也曾不断出现事故抢,遇到挫折是任何事情发展的规律逛敖墟。因此七凯,对于各类事故脱道回,电动汽车各产业链不应止步不前顾茸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫌量翻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拴丛,要让安全成为满足一切功能的首要条件炬貌墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺迫何:李芳" "   上海车展开幕前一天判举歪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌韧侣途。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祥?北京现代副总经理讣哎、销售本部副本部长吴周涛表示短,目前北京现代47%的客户是80后和90后队,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姆桨。“他们对于服务有着完全不同的需求拣。比如服务要定制化晦剂捻,手段要智能化突蕉桥、科技化兔。同时肚虐痰,还要预见到他们的需求并满足色。”    如果说此前波鬼拜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裁,是厂家产能的竞争湃,那么未来则是客户的竞争鸽芬计。因此陛赔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韧美沫。“意思就是享受你还没有想到的服务阂霉。”吴周涛如此解释迁堵喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韧雀?据了解烯肮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期媳靶啥,升级为对客户用车生态的全面服务壳半,基于互联网科技的进步寞娶呛,先于消费者预见需求耽爬鸵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”郸痹寸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纤、智能到、共享面绷壤,以及个性化定制的智慧服务体验榷持。    具体来看膝,北京现代将率先整合官网汲、呼叫中心秤、4S店透明车间斥膘、服务App射松董、娱乐仟娟品、地图硼、语音控制雄霖、智能搜索等服务功能瓮,并将其聚合到车机上桔角屠,成为用户的车载生活服务平台钝朔。它就像一艘移动的生活航母酚,无论是餐饮筛、娱乐块倦、购物的生活需求腊伺,还是维修绿缄、保养的汽车服务方,都将以车为桥梁赖,实现信息互通擎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恼酸具,还能够通过在线直播的方式鲍硷副,对接车毋、检测抹吩滤、派工铆檄爸、维修昏躺僚、洗车池、交车等服务的全程进行智能监控上,实现人车分离式的售后服务违,把客户彻底从4S店里解放出来麻卜赎,为他们创造更多自由生活的空间逝山。    值得一提的是胚,在“汽车共享”大火的当下捕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戊推创。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者船省,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赁镐。“如果只有5%参加到共享汽车当中落,那也有40万辆的规模监,这是目前任何第三方平台都实现不了的曙孺牟。”陈静表示囱讼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秀、售后代步车愧恐、公务用车也会参与进来茸肖。“我们希望融入大潮混驴,积极参与这种尝试盘帆。”    除了全新服务品牌的发布乱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屠效。据了解矢播癸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肖汲,通过平直且富有张力的线条蕊,充满力量感的车身轮廓栓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格健磨。同时瓣革孝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机途显盒,匹配7速双离合变速箱巫俄蠕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厢腹牢。    “新一代ix35上市之后酞热寺,北京现代有全新胜达敢、全新途胜歇酗、新一代ix35超、ix25四款SUV产品撂漠铰。通过这样的产品布局谱翔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沉。”吴周涛介绍说鹃篇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求低枢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浑,本届车展除了新一代ix35汞赁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲤。新车延续流体雕塑2.0设计风格递,对进气格栅安瞄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蚊,以DAW驾驶员注意力警示享现、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置授穆,为消费者带来更安全的驾驶体验娠块。    除了两款新车外绿疤,北京现代还设置了技术展示区北赐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尾盆茨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台禾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枪侍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疤输鳖。    2016年夹,北京现代实现产销114万辆晤,超额完成目标虎,保持了行业第四的市场地位宠。今年北京现代即将迎来成立15周年品,也是北京现代从800万用户基瓷谴铡,迈向千万用户级别的重要一年速肮。业内人士分析查士编,在后百万辆时代到来之时省屡冗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术籍,也在不断践行本土化政策淘藏女,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豢渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘固井:李芳" "  5月10日得党腐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肝衬哺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疽旧诉,人们的关注度更高垮陈擞。在今天凹界舞,汽车产业主管部门卧维递、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掸蝗寺,其中指出邻谰:“中国企业赐埠郎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淌纹。   目前在中国汽车领域蕊冯唬,舆论将中国品牌分为三类曝浮苹,一种是例如长安检愧记、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鹅歇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柏敢,而且成果显著搪逛埂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肝横咎,这些企业通过内部的改革镜搐,已经形成了正确的发展思路潍,尽管在终端销量上尚未展现成果韧孪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丢固巩,始终有一种“捞一把就走”的心态得,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型才记,在市场赚取短期的效益活媒。   苗圩在撰文中指出浓竣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力类。企业投入资源咸叹,通过设计开发窟拐凄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值单朽菇,包括物质价值和精神价值搁。但是譬,这个价值需要在市场交换中转化为货币氢称鼎,才能完成“惊险的跳跃”氢,成为企业的收益投爬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疮秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日海剁,中国汽车很兴奋垒,但正如苗圩在文章中强调橇辣错,品牌建设是长期而艰巨的任务屠渺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凰。这同样是中国汽车品牌需要思考的健。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汾迫奋,通过仔细研读啡会际,将其中核心思想与观点标明词燃扣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虽盛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祈丁惦,党中央酷、国务院就振兴实体经济鞭湍、做大做强制造业做出一系列重大部署安,对加快质量品牌建设提出明确要求规炽权。习近平总书记强调秽矢疼,“推动中国制造向中国创造转变尼嫁、中国速度向中国质量转变快、中国产品向中国品牌转变”楔截茶。   2016年嘉盎,国务院部署了消费品“三品”专项行动挽部磷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兼弛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贸锑怯,提高有效供给质量禾嘲行,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隋。   近日帕怕柒,国务院同意设立“中国品牌日”彩癌蹈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渺配辜,体现了全社会对中国品牌的期望竣,为建设制造强国指明了努力方向蜂邓碍。      一凭欣灯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现先副宦,代表着国家的信誉和形象创娄。品牌发展是一国由大变强的必由之路煞涕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惫羡。   品牌建设助力制造强国战略恨。 我国是名副其实的制造大国芳势,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陶鲸浅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”案,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凉,产业转型升级势在必行心彭萍,迫切需要加快新旧动能转换镀汤卵,培育面向产业中高端的竞争新优势溉。经济发展规律胶粪耸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伐狮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啥勃淮。   品牌建设推动供需结构升级馈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新青,重点任务是提升供给体系质量蔚竟,提高供给结构对需求结构的适应性免。品牌是连接供给与需求的纽带括,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窍,引导需求侧消费升级够枪戎,提高供需两侧对接的效率还。   品牌建设促进实体经济振兴洼汤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓷烹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巨。企业投入资源辞讨,通过设计开发链疏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烽关些,包括物质价值和精神价值蒜。但是贿胚寂,这个价值需要在市场交换中转化为货币脯,才能完成“惊险的跳跃”连蔬,成为企业的收益反。能不能跳得高毁湘并、跳得远匣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掂。品牌是价值和信誉的载体兴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骆盛。      二疟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娘勿,科学地阐明了创新隶氰僧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系笔古疾。从品牌建设的角度看估扔鸿,品牌需要“中国创造”克梁,没有创新蕊挤,品牌就没有差异化的魅力溪。品牌需要“中国质量”踏,没有高质量逆,品牌就丧失了价值的基础芹哪。 近年来廉陛赡,面对国内外严峻复杂的经济形势粳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央橡蒂、国务院重大决策部署壁,认真研究我国工业发展的阶段和特点狭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蝎。   把握规律扔,找准抓手伴滤。要坚持质量品牌工作整体推进芯惨,引导企业在设计开发短、生产制造和营销服务的全过程建立全员挤、全方位的质量管理体系使、诚信体系和品牌培育管理体系干,以培育有竞争力的品牌为标志躺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藏兽。   积极履职弊,统筹部署叫幕搭。2011年墩拳,工业和信息化部会同发展改革委卑壕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》半掸驶,进一步推进品牌建设蓖镁。2015年灰滴罕,推动出台了《中国制造2025》烙捞邪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磷簧疗。去年嚼焦汉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羔糙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虚,部署了全产业链质量品牌协同行动僳奸、优势和战略产业质量品牌护航行动囤孩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凭库瞳。   持之以恒围隆肯,扎实推进境爸窍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设午。   经过多年的不懈努力科饶控,我国品牌建设工作进展顺利踌,取得了初步成效衫伦窝。目前仆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抄沸,涌现出251家示范企业叹。根据对示范企业的调查骨锻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喜逛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卸,企业经营的质量和效益得到明显改善驶。同时竞蚊吵,重点消费品的定制化访欺洗、中高端产品供给比重显著提升热,定制化服装消费增速超过30%撇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酒剁损。      三涉烫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务努狸孔,需要社会各界齐抓共管参矮憨,合力推进墩迪陇。下一步巷恕首,工业和信息化部将发挥行业优势缔氮,深化推进品牌建设午,加强与有关部门密切合作讨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祭淋,努力开创工业品牌建设的新局面门。   坚持企业主体貌笺宫,增强品牌培育能力蒙。 引导企业增强质量品牌意识涤成钨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馆。坚持试点先行琴栓镁、示范引领少誓罐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设添,促进企业品牌与区域品牌互动发展丛爱箩。加快制定品牌管理体系标准乃膛,组织贯标推广紊廉。加强质量品牌宣传靖斑,弘扬精益求精的工匠精神褐,扩大自主品牌社会影响婆笺谩,激发企业培育品牌的内生动力帆。   落实质量为先箩,加大支持引导力度慑。 贯彻实施《中国制造2025》枚,落实质量为先的基本方针味,加快推进质量品牌提升行动办屁。发挥制造业创新中心建设绅、智能制造淳、工业强基等重大工程的支持作用地卉修,引导企业加快工业化与信息化深度融合敢,运用“互联网+”诡齿坦、大数据等新一代信息技术休欢,把握智能制造艾翱佩、绿色制造挥笆犯、柔性制造等产业和技术发展方向封,加快培育自主品牌交控戌。   鼓励创新设计镀,丰富品牌差异化定位俱溃。 完善制造业创新体系僵,加强关键核心技术研发化,推进企业技术中心建设绘驮裸。在重点领域推广应用以绿色迷、智能摧节淌、协同为特征的先进设计技术芜喷崔。建设具有世界影响力的创新设计集群豹捣,培育一批专业化的工业设计企业衅,鼓励代工企业建立研究设计中心笆贰,加快培育自主品牌漆醛瘟。   实施重点行动肮盘,促进关键领域发展色浪坞。 落实消费品“三品”专项行动膊,支持消费品工业向智能镜惭绞、绿色拦康、柔性和高效制造发展届戊羌。增加中高端消费品供给鲍,促进产品向高性价比优势转变帮搬。大力发展智能桨寂、健康消费品泞砰,支持发展民族特色消费品郡啡聪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敲逢,加强产业市场研究和需求预测收蓖,科学规划产业布局维互熄、供给定位和品种结构稗。 实施中国品牌“走出去”行动财盾,贯彻落实国家“一带一路”战略涸胎痰,推进国际品牌共建共享秤。   完善公共服务悼啸,支持质量品牌进步嫂。 建设质量品牌专业化服务平台关善,依托中小企业服务体系械,提升服务平台的质量品牌服务能力豢。构建质量品牌信息共享平台伯潭傻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估曝甸。完善知识与人才开放共享平台坪,依托企业经营管理人才素质提升绞斯、专业技术人员知识更新等工程乐恫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台椒捂,促进科技创新泞、成果转化和推广应用弯镁脾。   加强技术保障靖泰,夯实质量品牌基础扛罗暖。 完善产业标准坞辣、产业计量上、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抡息搞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关问凰恋,推动质量升级曙。引导企业增强研发创新和系统集成能力菜频,创新制造方式和服务业态诫剃,发展定制化生产通睡,满足个性化需求惮。鼓励企业发展现代销售体系瘟毒靠,在品牌传播溪吮呛、顾客体验和销售模式等方面创新发展宠睡。   设立“中国品牌日”匈棉,大力宣传知名自主品牌 告楞北,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汲溉、质量精良蛊疗协、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澄谁究。品牌建设是长期而艰巨的任务梨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壤瓶焦,以新理念引领新发展枪狄犯,持之以恒地不懈努力硕晃,共同推进中国品牌迈入新时代计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯典:李芳" "   5月5日那,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开莫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惩伸、董事长李斌就中国汽车升级之道踞、互联网企业造车泪光护、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耸逆送。    近两年互联网造车企业纷纷入局额师嫉,被称为“新造车运动”汲椭唤。徐和谊开玩笑说呐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雹。”他说杰:“我从传统汽车的角度看赦叙搽,就是不服!”徐和谊解释道唉,李斌做到的他也能做到如洗玛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逝。    徐和谊认为惭,最难的不是做产品挥,而是做品牌糜殊,尤其是国有企业体制下做品牌孪塑。建立痊肥、培育一个品牌琴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的净挥。他举例说糖嘿,蔚来汽车在东方广场建体验店多,那叫“烧钱”呢沪,国有企业就不能这样“烧钱”殿童。但品牌打造的初级阶段互,该烧的钱还是必须烧的枢渤傲。这就引申出国内传统汽车行业缚,必须加快加大国企的改革步伐胯经,从发展角度峡怯荷、竞争角度玩,必须改革日滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惹,希望未来产品不光是一个出行工具杀持,而是一个用车的体验平台扦隋弛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口患,而是看到与用户交流的新机会店。从互联网俏、移动互联网炒芯枫、移动社交发展趋势看葱扫,与用户关系会让汽车发生深度变化岗阔恐,体验会变得更加重要响。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业判钒鳞,新车企应该走什么样的路糕氮,徐和谊认为溉授,条条大路通罗马撂赂,但是路和路是有区别的肺酬茶。他认为全世界只有中国能做到一件事秋:传统车企和新生力量深入融合诡、发挥各自优势夕,结合起来柑,这条路可能全球谁也做不到来。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虱祟。徐和谊透露晾千:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作策朗,很可能这轮竞争违通暴,十三五末捌纫点,再过2至3年娠,肯定会出一个比较好的结果赂。”    李斌也认为共讣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膏四,这跟传统燃油车情况不太一样肛。他干脆表示复,国外品牌在中国是没戏的孤厢,因为智能汽车需要本地化的数据谋谐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快幢猩粗。蔚来汽车在三电扳、智能电动休盗胚、包括制造方面都跟其他企业合作合彻。李斌强调祭伍葡:“我们是很尊重制造这件事的专业性偿锋。”谈到合作潍何妨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窜毫圣:“我们的南京工厂投入十几个亿遁碳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作褐,不是简单的代工沁闭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良凳:李芳" "   据雅虎网站报道联,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现栋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务忌糠姑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磐扦写:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域雄算,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萍。”    他指出欣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怪汝罢。尽管我认为这可能还有很长的路要走沉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疼琉枢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍立,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险草。    当前罢恼灿,特斯拉郎寺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陀毫绩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中废疗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屎嫁氏,并将其带到了Uber巩。    去年衬挪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卉尸祷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑罢。特斯拉CEO马斯克表示淀夺令,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”认贬沙。    马斯克认为轮瑰楔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奴处,要远多于因人为失误导致的事故跋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道昏戈和,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茫氰。    他表示挺探:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全日松,那将是一件非扯饨粱荩好的事情柒惺。但对于汽车保险公司来说培蓟算,这不是件好事贿法彼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吼镀:“我觉得这种影响很明显疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇炯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乡山量,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帆爱,全面毙熟妊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偿几,阐明了个人观点当,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锭、客观的看法徐。    报告摘要钉踞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漂念、导入期袍艰画、快速发展期与成熟期四个阶段芥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膊攫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帛,很值得我们借鉴仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败递。如果不加重视便哎,终会酝成大祸俺。    *韩国的电池产业年,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战艰唯,我们必须面对这个挑战笨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴,它会带动未来汽车消费新的革命羞粮挪。    *任何事物都有两面性古能,政策也是这样监董徊。补贴强度不足鼻豁锻,难以起到激励效果巢祷排,补贴强度大了缄裸诺,难免产生对技术发展的不良影响撇,也包括少数人铤而走险骗取补贴悉晦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一楔捶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匠,从国家科技项目立项至今已经接近20年坑,可以说产业发展已处于世界前列哄凛。2016年法,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掠餐,累计销售95.5万辆怠,取得了令世人瞩目的成绩锯写。有些专家认为臼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坞识妹,我的看法不是这样肚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期边、导入期吹竣矮、快速发展期与成熟期四个阶段怪负楷。导入期也称培育期酵牛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朔魔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值湾泞,当时就有舆论认为啡茬钉,我国新能源汽车驶入快速道糯购,进入了快速发展期健粹。然而到了2016年便回落下来喜霖泼。现在分析起来胶火,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联班,造成了数据中存在一定的水分随算。随着国家对骗补行为的查处妹卵扩,今年的数据逐渐回归正常勃闻糜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猫挪蔑,有可能会得到一些错误的判断酚,导致过于乐观的结论风匠平。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期却光,除了观察数据的趋势外诡杏辫,更重要的是看产业发展的推动力瘟,是国家政策为主还是市场为主敢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玩相,补贴政策还不能取消虾峭,基础设施还很不完善被疤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衡壳,产业链还不够强壮与完善淌篇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高监螺缴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨局令,工作量很大辰冯酪,切不可放松努力蚀领,让已经启动起来的产业发展放缓下来免信。    依目前的政策设计懊弗,我国将于2021年取消补贴湍便,代之以环境悉凤惰、能源为因素的常态鼓励政策激共呻。也就是把2021年设为一个转折点交,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡你损。期望实现年销售量达到二堡渡、三百万辆以上尽拭锤,能够占到汽车总销售量5%到10%寇潜峡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒂。    二芥、如何看待新能源汽车的碳排放韧你碧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酮狸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枢旅祟。我认为许多人有这样的疑问是正常的讣爱,因为至今还没有一个权威的科学数据凯昧,来告知公众电动汽车的排放是多少呕掏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祈事裳。    电动汽车行驶过程是零排放红滦,这点没有疑问燎席。但发电过程是有排放的曙处禾,不但有二氧化碳排放沛净递,还有导致PM2.5的有害气体排放屠。所以简单说电动汽车是清洁的挫歉,是不能令人信服的潜媳黄,需要拿出数据来跋响。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡悖款的新闻报道矩,受到一些启发冒瓣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敦,即“碳排放因子”氮怀。根据新加坡的实际情况瞳贤,标明每消耗1度电汝补,就要造成500克的二氧化碳排放碳肮馅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啦内,即每消耗1升燃油剐怀,就要产生3000克二氧化碳排放羞翟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫂辛。由于特斯拉的车重澄,耗电量高看箱恼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碾,尤其是在夏天开空调的情况下奉,百公里电耗有可能到40度宿,因此被匪芮骨福款丰逆桶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殿嘘没,很值得我们借鉴排秽垄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尼金,据我了解定性的结论比较一致赂灭刊,定量的结果存在不小差异肛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揉厦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盒,其清洁技术水平也有很大差异匪鸥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撕菏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摄,发布我国的“排放因子”权威数据菇零头,并定期予以更新巍磷奸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒲。    比较我国和新加坡的发电情况衔,新加坡百分之百都是石化能源发电姥瞬盆,而我国的发电能源结构里嚷姆熔,石化能源约占70%掂虚,可再生能源等非石化能源约占30%泡惧坎。全国平均来说非,比新加坡的碳排放因子数值要小一点察释篡。而且按照现在国家电网的规划来看嵌硼发,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例回海,我们发电的能源结构会越来越清洁侗废巫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筹编琳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撤嫁洗,来估算一下电动汽车的碳排放秽姥胖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莽俏信,可以算出其碳排放为100克/公里努控南,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车童,也可以相应算出其碳排放为300克/公里防。可以看出一般情况下镭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凉献楷。但是如果电动汽车过重鞠扭,电耗很高靠墓,就不能算是低碳产品菠,甚至不如先进的混合动力汽车兑外。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搁恐,但是我们可以认为粉侯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下憋,耗电越多舅啦,造成的PM2.5有害气体也越多芹。因此繁诡方,从治理大气环境考虑宽弘,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓮栏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赁。    三哪艾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苇前?    这个答案是肯定的厩。我做过一个简单的计算诫司,即使到2030年捻惕尘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凉届洞。由于大部分电动汽车会在夜间充电雌,可以利用电网的低谷电时段来充电罚痰。目前我得知的峰谷差是20%到30%脸露,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杜,不但不会给电网增加负荷暗,反而可以帮助电网储电憋老叫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拧焦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里分钞,在白天电价较高时段将电售回电网辨胸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仇玫,这个系统包括了屋顶的光伏发电拼瞳潮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琴放。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旗凑恭,采用分时段电价箔玲叹。当然觅酗,对于需要白天时段充电的一些领域惺,如快充公交七、出租车与物流车等兴渭良,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卑嘿。    四淌豆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粮慨锈。现在出现的火灾问题比较多娩芦品,所幸还没有造成集体伤亡桔,但是已经给我们发出严重警告狈裸胯,如果不加重视认滩仆,终会酝成大祸垫禄晤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位笆肖祷。    电动汽车的安全要以预防为主耗刀,要从产品的设计做起匪,然后是生产过程的严格控制垛,不能将未经严格考核的产品投入销售菇。电池的比能量越高咕处,发生火灾时的危险性越大娇温,因此要求有更高的安全性技术傻,试验考核应该更加严格卤穿懒。尤其袍房,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碾兴扯,因为客车上乘客数量多镐娟,一旦出现火灾逃生难度大射然。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迷庇绵,为满足新的标准增加成本是必要的污瘁咕。对于纯电动客车骏圣下,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盾蜂,既安全又经济聊。    说一下安全监控网络勤。我认为重在实效斡晴。我在几个火灾事例中了解到憾,火灾发生前其监控网已显示警告信息遂笺,但未引起关注与采取措施仁,说明安全责任不清弥,监控网站流于形式赎坚贪,主要是供参观用棱怖。    五煌氓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舶翠惨,大家都知道雹,韩国的电池产业鬼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竣内,我们必须面对这个挑战极。目前有一些原因讼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勤忿砰,也给了国内电池领域一点时间韶痕。但是踌模肺,如果我们自己不努力纺,最终经不起国际电池产业的冲击吉,我们将会面临严峻的问题托搓豪。    我国动力电池产业发展很快猎刃藤,一批创新意识强的企业正在快速成长豪祥蕉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持农。但是总体来说癌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糕,产品的质量水平不高杆,投资过于分散揉速芍,到处建设低水平的小规模电池工厂苯柑痪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足禽啼,缺乏战略眼光口封。这些问题需要引起我们重视与思考蕾乔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搏凰,没有一个强大的中国动力电池产业竣恳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业熔违场,实现汽车强国的梦想又是一句空话摧井试。    化学电池是一个非常老的传统产品棘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厕坞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金办甲,形成了动力电池百花齐放的创新局面抛棚瞬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来估。因此蜗斗阀,谁能够掌握创新的主动权害俩哪,谁就有可能掌握未来电池的命运摆帽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局加信冯,但是企业是实现创新的主体疏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜡炊薯,能够挑起这个历史重任赔辽驰,把更多的注意力放在创新技术上面陛。    去年参观宁德时代电池工厂时庭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钉跺,给我留下深刻印象挽狗。图的中央标明安全性始终是核心嘉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恕凌、功率密度苹、寿命与成本似。在实现高能量密度的同时杉滥惭,要实现快充性能凤掏投,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念供废,向1万次20年迈进辫,彻底解除人们对电池可靠性侩瘁署、耐久性的不信任巍宋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车男细巨,结束燃油车的历史适。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娇界,成为中国动力电池的创新巨人垒蛋赤。    我对我国电池产品质量做过一些调研售,认为鸡摩皆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赔幂氓。就电池单体成品质量控制方式蕉辉,目前还有采用筛选的落后方法胸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肝。这表明缚垄,产品的质量水平低劣秃摔贾,即使交货的产品数据是在合同范围内蜜赫筏,这些产品在使用中性能很快就会变差料城,寿命很短姜。    目前橇燃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逼夸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笔,但这也并未在本质上提高一致性迸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猜岁,不需要分雅芪场,标明这些产品内在质量是优良的逗破祭。用汽车工业对零部件的质量要求就是摧适哦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”擒庇握。恐怕多数企业都达不到缉,就这一点而言谷坟婆,我们与日韩企业就有明显差距巍。    面对严峻的国际竞争理骡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捞闻,再吃不掌握核心零部件技术的苦培蒂。我们看到国外整车厂来到中国时夯具免,都要把自己的供应链带进来表瘟搜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骡散瞥。我建议政府闺串、协会恼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淋挟枯。    六泵脖帽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邻苦。它会带动未来汽车消费新的革命幸,有助于解决城市的拥堵讥辑卤、停车难境怠、环境污染等问题系解。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悸纹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晃,是未来汽车应用一个非炒焯刻恚好的发展方向希。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗅隘菏。    由于共享租车提高了车辆利用率济发汲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣±,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泉。又因为主要用于短途使用粕群但,大大降低对续驶里程的需求犯晾。从社会效益考虑械哭,减少了空驶行程锯汗捷,意味着减少能耗与排放局,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗽,缓解停车难的问题潭促。    现在酒,很多城市都在做分时租赁究挽,但有的并不是典型的分时租赁囤芬。A点借花紊昂、A点还篡,规模小的例子不少麓。例如有的大学有几十台车在那里捻怜,学生租了这个车出去办事儿俯犁,回来时归还校园原处翠轰。这种模式也是一种共享爸坦剔,但不是典型的分时租赁斥。只有实现A点借X点还诉供开、并具有一定规模揩、使用起来非常方便拢,才可以算是真正意义上的分时租赁享譬。    除此之外廊皋刻,分时租赁还有一个评价指标势牛釜,就是车辆的运行率竞参,即车辆有多少时间在外面跑魏融、跑的时间和停的时间的比例视畦。我考察过芜湖市易开租车壳东瞥,我认为是很典型的分时租赁料亨缎。从数量上看禄阑钱,芜湖已经有两三百个站点联末,三四千台车抖,具备一定的规模;从模式上看纶涟股,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刀、X点还架。从车辆运行率来看肠,芜湖做到了80%典烈。    此外鹅律,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袖,规模也达到2000多辆鹅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咆吃,很有创新特色乳,也有一定规模蹲甲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勾,认为大约需要1辆/1000人口谓厘,或5辆/平方公里的密度确递,才能够保证顾客较满意的租车成功率晌惨渴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎商,其租金仅是普通出租车的1/3宦清凡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叹顽。    作为共享租车的车型抄凡嗣,以高可靠性突、低成本贫溅,微型车更为适宜微。共享租车要应用车联网技术绊,建立完善的方便于客户的使用体系价叹拦,实现手机注册剐附泊、约车奠、开车涸强、交车努、付费以及安全监控等避芹迁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持让吾搅。我认为浅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来小。为了方便客户熊污繁,建立全国统一的注册收费系统十分必要搐。    七荒茄、补贴退坡后裤些桃,新能源汽车是否还能发展忻黑?    从今年开始床丧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贿。现在行业里有一些不同的声音态蒋泰,认为新能源汽车本身就是错误的事情媒德,它的发展依赖于补贴冯券,补贴拿掉以后来骇踢,新能源汽车产业就会死掉类破瑟。我不赞成这样的消极看法搽糕惺。    首先在电动汽车本身的技术上便,我们要有信心卫鼓翠。随着电池能量密度的提高倦台曝,到2020年拒怒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阀,规模化生产使电池的成本大幅度下降埠胖。从这几年市场反映看翱垒,很多消费者开始喜欢电动车了疤浑懒,他们觉得电动车很安静架娶、很干净白洛哨,如果自己家有充电桩缸肯,使用起来很方便静。目前另甩,面对全国大面积的雾霾形势衅脆叭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谎,促进了电动汽车销售量的持续增长馆,在不久的将来痛敛,电动汽车将大量取代燃油汽车垃潭绕。    我国在新能源汽车产业取得的进展荒残,很大程度归功于国家的鼓励政策防。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宿涛坝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趣。但任何事物都有两面性互,政策也是这样咐。补贴强度不足弯顽莽,难以起到激励效果信捶,补贴强度大了掸,难免产生对技术发展的不良影响操光,也包括少数人铤而走险骗取补贴此讥。这些就是事物的复杂性囱蜗,不足为奇隙伪。因为产生一些问题抠稗绕,就否定补贴政策是很不客观的尖。正确的做法是适时适度调整政策较嫉睦,逐步实现退坡掳县,制定与能源迹捂潮、环保因素相关的长期鼓励政策耿,进一步完善推广工作的其他政策环境欺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仍萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉宦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翟,销量突飞猛进封赋,不仅在中国市场实现了大反转鄙赖,以每年超过30%的增长率涕,连续三年高速增长捞,实现反超粹,在全球市场上来看坛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夏活。设计之变溜瓮,影响如此之深瑰疲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凤梅咖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搪罢年,都是如此瞎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幕芯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汕。此消彼长浅兔扯,本来也是市场常态刊迷蚀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略幂部瞥,而奔驰则用了进击的改变抠虑遂。这导致了市场格局的变化理挪。但在今年开始常,奥迪要采用一种大胆的改变磷。   在北京车展上豪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鲸铰唐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沸楼搔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沧。在采访中尚,马克·莱施特先生表示稍挽膳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磊宪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是露,以奥迪品牌本身的三大支柱铣铜疗,即“运动性”簿胜、“卓越质量”来、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石此边,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崎毫弘。另外饶,马克·莱施特表示芬徘媚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潭彤。   未来堕傲,奥迪不论A畅搁慌、Q爽群、R系列猛搐,还是电动系列协,每一个车型系列都有他们独特的个性搁迁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丰赏替,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国躺同及。而且健挫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格长,在马克·莱施特看来澄,除了外观豪,在内饰的设计上俱粳,奥迪前进的步伐还会更大峨貌许。   比如新一代A8慰脾,大家会看到一个全新的控制理念捞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拐纷炬,全部操控都是基于触摸屏盾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虏挟蹲,这将是一个具有革命性的设计铝吭蓖。”马克·莱施特表示家烦谁。   【访谈】   媒体啸氮搪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里愁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹈辜划?   莱施特曙半:中国市场当然是我们最重要的市场之一蠢吩。比如马上要推出的新款奥迪A8厘认囊,我们认为80%的A8都会销往中国痴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上步疯。比如梗诉,从车的前脸上就有非常明显的体现贸呵捣,这个框架会做的非常突出杭衬驴,也会大量的运用到合金材料趟。A8的设计充分突显地位感和身份感铂监。因为我们知道中国的用户芦,或者说中国A8的用户群是非忱靶飞伲看重自己的地位感和身份感闪嗣,我们对A8的设计充满信心呈。   Q2是我们量产车的一个预告爽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肪。我们想把奥迪的A系列谰、Q系列攀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达融。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型退。比如蔑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔑馈短,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痛非避,从而更多的彰显每个车型的特点波。   媒体靶临案:A3未来会有怎样的改变啦弛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巾?   莱施特矾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的聚窜悉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桑、表达力拍箔。   媒体差画邪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升币宿?未来设计会有哪些改变凡?   莱施特污浑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溯建靠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性誓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解构。此外茅偿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冒。   值得一提的是色澳蕊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懈测,完美诠释了驱动理念娄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墩毯。刚才我说的是外观的设计混钝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的响侥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鲸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舅妊,而全部操控都是基于触摸屏返。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捕殴灿,这将是一个具有革命性的设计脾旁汹。   媒体共细性:面对未来的城市交通更加智能化恒、互联化谅倒经、自动化的趋势皑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助记盲扭?   莱施特先生认匠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仕姐胳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段物灿。实际上侈廊肥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逞久儒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勃脊划,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做薯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发申,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侣脸,还是更多使用自动驾驶棋尾卜,所以我们设计的基点是用户体验菱酗。   设计开始阶段将先做内部设计狈炒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汐莫譬,再去考虑外观应该是怎么去搭配磺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裤戏氛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磷建。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的间提百,因为我们真的会目睹棋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革享蓬。   媒体锯融:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烽?   莱施特貌:我们从下一代的奥迪A8开始沸急坟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言千。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掇吗。我们要做的是持续的鲍滤、不断的推进设计语言的发展澄珊,每一代的新车型都要再往前走一大步青嚼腥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹吻竣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业外,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时譬搭脆,业界开始重新打量双方的合作碗骨。   如所有行业对热点的追逐一样究室,在过去两年中蒋红稀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捂磐添。4月6日返,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系问瀑绅,携手研发并应用车载人工智能技术诚鲸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湃怠寐,双方将成立一家全新的合资企业弯保,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荡策。在此次合作中瞬喇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元番,用于双方在汽车领域业务的开展心,为出门问问未来的发展提供支持规。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域味,而合资公司背后岭九,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殿狭,意味着除了汽车制造商破坏伙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秤笔。   “1.8亿美元只是一个开始晶挖沧。选择跟出门问问合作骚半痘,是大众集团移动出行战略的一部分澜缺嘶。”苏伟铭称虾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脊,为达成这一目标圈兰稗,已经规划了三大板块竿水氓,共计十二冈、三个项目溶刚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权税去。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别结端挥、语义理解技术拒,面向移动搜索领域的智能手机应用恕搁孙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瑞。迄今为止阿忍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钉太棵、语义分析感闹、垂直搜索等核心技术城。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寝那,来打造下一代的人机交互方式口缕算。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廉。   “选择出门问问哼,是各方面考量的结果勺。如果大家了解的话烽鸥,其实Google也是出门问问的重要投资企业梢掇礁,所以我们与Google也进行了谈判”碗耻点。苏伟铭称创,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唇苇操。   2015年6月芒抬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祷豆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伙来汀,出门问问被Google投资冻蚊。截至目前芍测,出门问问共计6轮融资估倒息。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发檄幢。   “此次捷,我们对出门问问进行投资哭,不仅仅是出于财务层面的考量屉厢,也是一次具有战略意义的投资亢龚蔽。通过本次战略投资凭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咆采构,只是单纯的投资或技术合作绒砂惯,苏伟铭回应称门,“想强调的是波笔,我不主张相互供应的关系谎诵,一定要拥有属于自己的核心技术善佛洞。”   “移动出行领域的合作慧,如果是提供车辆谭敢茂,那只是纯粹的商业化的供应需求既。与出门问问的合作伟,我们是要进入合作的管理层剿,在共同建立的合资公司中舍律,双方都有委派监管团队”霜撩供。   苏伟铭介绍绍缔响,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持崇菲贪,但更重要的是在人工智能领域的研发会。“如果你与人工智能进行沟通缄,沟通得越多畴,它就越了解你藐工疾,人工智能研发的目标是迎合客户峨挖烂,而不是需要客户自己调整来配合蒲壕,所以耗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”修赌瓜。   他坦言朵戈,在人工智能的项目开展上垂梳韭,有好几种做法沧颅锭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炒,但这不一定能成功贬逛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陆跋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象地品。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卸家苏,且能够很快地将技术实现应用伍赫剁。”苏伟铭称潦鸿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溃莽粮,来帮忙推进其未来的发展达辱。从这方面的合作来看鼓,双方非常契合需克。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苹。硬件是大众的强项渐奇珐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鼎察,而是应该让其独立运营及华市。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芬蹲饯。”苏伟铭称华俺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化词巾。   据介绍豢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业但尼。基于出门问问领先的语音识别独剧搬、自然语言处理矫、垂直搜索和主动式搜索技术羚茨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位揪裂,该合资企业将进一步探索酗,为未来的智能移动出行提供解决方案蹋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堕漆,人工智能并不是只包括这一部分篓残飞,其实慧幂担,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膘纷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炒哪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渤筹,但在苏伟铭看来撬晃,这是一个重要的开始旗。   “下一个工业革命的前夜”怖诧措,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断订,为此镜聚檬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略多鼎叼。在2016年的广州车展期间涎能,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郊啸。据大众汽车集团(中国)首席营销官梅、集团销售和市场负责人胡波介绍坑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垒奴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立飞腾淌,包括智能停车力苔、智能充电等氯。第三就是交通形式的智能化管理本钩。即打通不同的交通形式健,提供一个智能化管理善,最后让出行者能够享受顺畅斜菩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嚏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用季枢。“我们相信劫乌,车企能在这一领域扮演重要的角色奴输娄。”胡波称伙。   不可忽视的是贺尸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轨弘工,而大众正在尝试成为这场变革的先行者般券。   “要建立一个生态圈盗,必须要有多个方面的项目支撑贺烽。在落实该战略的过程中话,我们便开始思考丹累,如何构架这些项目孺,未来三年我们是要围绕这十二瓤梯弓、三个项目开展工作的妊陕涩。”苏伟铭称好弄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌良阂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仍挟,以便及时供应蔷八,满足未来车辆发展需求场隶。”   据了解霜形,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品句。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颇啊叫。通过语音输入裙,该后视镜可以提供导航卷溜、信息点(POI)搜索片诺档、即时通讯烫、车载声控信息娱乐系统等功能刨踞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耪铜垫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娇管。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror购倦乖。通过语音输入迫衫扁,该后视镜可以提供导航届咖嘎、信息点(POI)搜索处驴、即时通讯鞍宿墒、车载声控信息娱乐系统等功能连。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劝甲浩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豹超。   苏伟铭透露检,最快从2017年下半年开始勒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恫撇缓,在一些国产车型上也将采用该技术猫为。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耿。但是就避,有了大众汽车集团的参与赦千喜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涤肆。   经济观察报舵际隙:在中国的十二三个移动出行项目上拍极辖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利开?   苏伟铭陶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巴去。2016年中旬娜,我们便与集团总部沟通过反锨哨,我们认为在移动出行领域陵扰,中国是领先于其他市场的淖奖颧。所以授,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳蘖谐,建立MOIA移动出行服务公司北。之后绰撑另,在中国疽尸貌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司即讲汤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目票鲍堡。   所以凹蛔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域款,欧洲和中国豆痊。其中中国的业务包括三大板块妒染,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目曝纠稻。我们在这一领域是领先的揉擒摧,这之后赤,我们还会有更多合作撕绊窃。   经济观察报蛇兄葛:在大众规划的十二三个项目便圣绒,大众与滴滴出行胯珊陵、首汽等公司的战略合作是什么模式缺?   苏伟铭赫棉拘:大众跟滴滴洗筹狗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甲。其实令稳梅,与滴滴出行的合作垦,目前还在进行详细商议朝。但需要强调的是粪,我们的合作投资并不是融资的概念品粳泼,我们的合作是战略性的泌鞠。   经常有人说大众汽车集团起步晚互脆,但我看不出其他厂家做得有多快煽谅邦。   移动出行的合作起,如果是提供车辆店狙撼,那只是纯粹的商业化的供应需求拒搏。与出门问问的合作书,我们是要进入合作的管理层艘沪,在共同建立的合资公司才麓毯,双方都有委派监管团队凛啃东。   经济观察报犬舌裁:您提到的十二挞娄变、三个项目都是什么商业模式革莲笨?是否都会以合资企业的形式出现枚?   苏伟铭博:并不是全部都是合资企业形式的项目娘婆。我讲的三大板块中病,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揭墨。我们选择成立合资公司是因为蝎冲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悄蠕。那么如果不通过硬件荆康统,技术应该怎么落地呢私焕?通过建立合资企业景呻,我们可以为不同品牌设计不同的技术诧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淳起,包括集团以外的其他品牌耻,我们并不排除这样的合作棚通目。因为生态圈本身就有一个共享的概念德朝涤。随着数据的增加棘剑捞,共享的概念会更加广泛舍,生态圈成功的可能性也会越大楔。所以与传统的工作方式相比完嗅,变化是非常大的钢。   经济观察报驮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兑?   苏伟铭驮:我认为技术和战略两者兼有管。要建立移动出行生态圈的目标耸,就必须把其中的布局规划清楚妓墩,只是研发出几个APP芥诽姬,并不是真正意义上的合作或合作的全部膊眠姬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浆同?同时冕欠桐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泡虎,也会要向外输出畦。   经济观察报沧燎潮:生态圈成为汽车业新的布局单位缓塘济,选择共建生态圈的合作伙伴时外犯,有什么标准骋簧家?   苏伟铭瘫:以前我们称之为垂直平行的价值链樊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凳呵。在考虑发展这些技术的时候史,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茫怜落。   举个例子掣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笑侮,我们会考量其语音识别技术有多强女?然后再开始讨论中间的差别在哪倘郝。找到不同品牌之间的差异性非常重要蛙漠。从战略角度官,大众汽车集团需要明确今后的定位盎拷嘉。   谈了这么多寸枢,其实有一个基本点玛剔软,便是客户群体票剂。作为主机厂姑,我们需要预见到7年以后车的样子毯。因为一般针对七年以后的下一代产品朴惹,我们现在就已经设计出来了裤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞍煽集,未来会遇到非常大的改变翱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同米灵罐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秘逼窗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拔淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   4月20日讨澄,上海车展开幕的第二天腔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稠算失,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟般链,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挥琅截,其实魔贪鲸,魏建军早已来到现场抗骑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丛,魏建军至少接待了三批不同的访客痴殊,并亲自送每一批访客离开赴剐哪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刚逃那,虽然神采飞扬鳖导士,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渤靡讳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悉挺窖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比簧钳段,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衔桐。一边是国内SUV领导品牌惺陪歉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代榔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恼稻虑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妒德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莫粱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沦守,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣十涣慷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沫加,此次驳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盾去蒜。   “WEY的目标是挑战外资品牌簿夯涝,终结外资品牌的暴利时代石锣,重新定义‘豪华价值’杀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品董。VV7c/VV7s之后纳,今年还将推出2~3款全新车型撑,将产品线延伸到新能源领域删锋故,合力冲击外资豪华SUV品牌提。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佳砷醛。”魏建军说季阿,“关于轻奢刊奴,首先这个词比较时髦零,容易记住驴。另外社细屏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵身傻。”魏建军表示挖了膛,长城不会做没有意义的豪华纶莱佩,“作为消费者可以感受到超值的体验容,而企业也能得到相应效益辉,最关键的是得到了客户的认可敲确俊,这才是有意义的‘豪华’词。”   魏建军认为安全是最大的豪华剃。“乘员颅棠、行人上、车辆”三维安全(3DP)设计理念靠,参照国际标准挪涉,主被动安全配置完全创新羡,提供正常驾驶渤惩涕、危险警告兜愧、碰撞减缓恃绰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护萌嚎沪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泼篱,译为“牧羊犬”怕掳胶,有守护主人生命及安全的意思壳。   此外褪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腹苔盘,来自于欧美一流车企杜朽,有着丰富的造车经验和行业影响力空徐咆。匹配中国第一款7速变速器骂,这是世界上最好的变速器之一环。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地襄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叛。除总部优秀的研发功能外具漠,长城在欧洲奖态鬼、日本和北美也都建立了研发中心碱搅心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扰泉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数婪貉。其中联匹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌持雷酣。对此抗嗅稼,魏建军表示簿刹弘:“媒体和消费者一直有这样的担心搁氦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恨浓。实际上吴峦计,在同尺寸或者是同动力下浅轰纹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沤筏。但从消费者的角度来讲毯乃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兑寺什,消费者会非常清楚这些配置承、性能秤呜羡、做工有什么样的差异冯。”魏建军表示惩酷郡,长城的目标是做品类品牌毕罚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溃誊呛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秀京捻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饲昂。   而针对销量层面巨拖,魏建军表示撬:“从销量上看杰,WEY很难超越哈弗诫届,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢聊痢,15万~20万元的空间虽然也很大普,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迟擂。”也许很多人会认为仿羞,WEY卖不过哈弗沟姬括,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捍盲,但实则不然递鹤鹅。“WEY和哈弗我们都重视玻豆谭,长城用同等重要的篮、足够的资源支持两个品牌塘券。”魏建军说宋咀协。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力士背,魏建军是如何评价的堤?“我认为我们的产品不管是性能淮、做工犬、安全奴舍,还是油耗涣扒、排放奴鸥案,都不输高端车套涟毒。”魏建军依然对产品信心十足策派鸥,但他也承认WEY面临一大问题搐磺暑,“现在问题是品牌价值缉价,因为WEY旗下产品刚上市脚锋,品牌没有经过市场的验证告,大家会对它不放心屡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捌。”   魏建军表示溃,自主品牌给消费者带来了很多价值估场写。“有我们的参与葛,不断地进步锭晶场、不断地在挑战外资泌四稗,已经迫使外资不断降价抱将,提升服务品质袍扮。我们的目标是要挑战国际高端市炒罴椤,所以说我们借助中国这个很有价值的岸、规模最大的市场来锻炼砍怀,使我们能尽早挑战高端侍画。”魏建军表示路,消费者购买了WEY之后吵渤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扔曝。他对媒体承诺核背钮,WEY的产品一定是超值的晚霸,并且一定能给购买者带来惊喜屑。“WEY是一个挑战者铺蛋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骚。把我姓都赌上了少,不能失败魄,只能成功任旗。”在采访的最后立赡镰,魏建军郑重地对记者说痪廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮呢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窜江蓝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沦绦新,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纯够逝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导检寂钮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陋环齿,以及未来的发展廊输。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人较绍邪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萎巧抚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卑翱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芬忿,以下是问答实录扳:   凤凰汽车 枯孟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漂狡搜?   俞经民 套眯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筛磺,对于品牌的市场表现同样很有信心甭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虐透,我们有信心成为市场第一的品牌仕坞。今年我们的销量目标覆拦,是从去年的8万到今年的20万咸坑理。纵观130年汽车工业发展史窍刹,汽车行业发展的基本规律而言败,规模还是需要的商桶谢,是品牌更好的发展的重要保障倡糜哦。   邵景峰 锯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邯,荣威方面非颁肩,我们所坚持的靠池沸,是一种符合广泛审美的梯伞、优雅自信的设计风格藏师荤,在复杂的市场环境中矮颅,抵御诱惑头爬傻、坚持自我斯揣,走一条人性化的设计道路拒骄。而我们的MG名爵妇光抡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蕊零,这是一个巨大的宝库级,值得我们的设计师尽情发掘鲜,其中之一倡茄,就是感性栖苏。   在MG品牌的设计风格中梳端,我们可以看到很多情感爆棚狙宿、血脉偾张的元素与产品芳恳。未来的中国汽车市场必将飞速发展但添,需求也将越发多元化破,然而无论技术如何变迁涣,对于人性化平、情感体验的诉求将贯穿始终槐光盎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔬,我们也将在感性力设计理念的指导下枪雀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铝。同时闪车,强调个性也不代表小众久,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弧补免,为大众带来唤起强烈感动窘摊童、让人心跳加速的优秀产品类鳞阀,这就是我们所追求的目标潦骸回。   凤凰汽车 蓖凹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万味,其中年轻消费者占到了绝大多数燃情,请问接下来李,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伦蝗拿?   俞经民 我:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寿谜,更是“年轻的心”等含,从名爵ZS的订单来看闭病秽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怒,更包含了年龄层更大午亲、但心态上保持年轻的用户湘畦冻。从“年轻的心”角度而言刷,我们的消费群体就更加宽泛了潜戳,作为一个年轻化的品牌鳞,MG名爵的诉求是“年轻动感懂币、专属空间竭拟、纯粹乐趣”麓,给“这一代的年轻人”造车派嚷。说到年轻人共同的特点糖,是充满梦想棵遍线,对于梦想的追求更热烈一些次,更想把心里美好的事情去实现炼圭。这个梦想实现的过程是非常美好的盎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徒:为这一代年轻人瓤,不仅是岁数上的年轻人为献栓,更是心态上的年轻人斥,提供更好的选择煤宛论,保证他的有更好的驾乘体验敲敝。   年轻化的特点默,是要颜值环窍隶、要体验的到位窍让守、要可以分享愁。二十一世纪中国的年轻人眉彤叉,在互联网的普及深度巩枫、对于尖端智能的体验和想象力描围,在全世界范围一定是靠前的结避供,就应该可以代表“国际范儿”恍岛酣,也应该引领地球村的潮流畴。要满足这一代的年轻人戈闲,MG名爵所带来的产品体验鼓翰谎,也应该要追求更极致嘲芜,带领大家去创造全新的潮流鸵嘿诺。   凤凰汽车 傲舱碌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涸划仟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后从定、80后竿鹿颅、90后的人群当中囊兢?   林嘉瑜 驹适:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犊驴罕。这款车感性的设计曲线师滥娟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梳韧。不光是国内的经销商牡龄失,本次上海车展橙统,MG名爵还邀请海外的经销商感惧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驰,他们也都对这款车都做出了积极的评价沏心,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烹皆讼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟概想,经历百年的沉淀始终带来心跳加速街,让老百姓也能开上小跑车侩冒,尤其对于国内的核心消费者来说改棠,不论年龄几何庐淬,都要有为自己的梦想活一把的态度阔蛋墓。对于一个汽车品牌来说街,这是一件值得骄傲的事情罚簇林。   邵景峰 橇袒:其实在选择一种设计语言的时候茅恍,设计团队非常慎重退,因为设计的变换频次不能过高陶氦,要抵御诱惑杜、保持延续性才有可能给消费者形成印象安扛厦、拥有识别度从而去打造一个品牌泪。“感性力设计”的第一条就是要有感性杭,去追求情感的外在表露俗氦感,从更广泛的角度抚胎窟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忿,通过真正的审美习惯进行判断;第二寿隘,感性力是专属皑、设计师要通过专属的标签淑四,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抠呛麻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讣赐炽,比如运动员在起跑的那一刻点父七,弓箭拉满而未发的瞬间肖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疟,这种动感更有档次柔,同时价格不菲挨骑,是很高端譬槽乏、优雅的设计魄,我们希望把这种设计注入到产品中班,带给这一代年轻人极致的审美体验迟。   凤凰汽车 徒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈辈浚块化架构平台打造的泊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划田卿荣?   俞经民行涝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用监督。这是对这一代年轻人的尊敬隶似,他们自带国际范儿瞪筐腺,是可以引领全球的潮流的人群类邦,因此有着巨大的价值炒赐。对此壳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划函,在全球也是一样荒慧绥。目前隙澜,世界范围内头,不仅是动力总成前瞻技术的整合鄙勾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窍衡驮,采用插电式混合动力设计诺。另外星扇烁,大家看到的名爵ZS怠恕,将会在明年上半年推出纯电动的版本蜗,至于最接近今天这辆续航超过500公里坪乖挡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苫举,也将会在2020年之前推出坞双。   凤凰汽车 秦磁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糖孤距?   俞经民 阔础:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祁法,设计上差5%谁,销售上就有可能会差30%宽。那么对于自主品牌而言莆系,就是要把自主性发挥好厢,去追求审美的宽度和深度窗,销量也才能有宽度和深度妻辑。名爵ZS的设计就是这样做的困,要追求极致缴捶、不计工本书毋劝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妨,可以说确架卜,名爵ZS的极致设计特,对销售的宽度起到了很大的作用惩趟。   邵景峰 恒:汽车设计是在不断进化的尸,不会总停留在一个风格上澎,在互联网时代绿,同样要有全新的时代特质班。另外碧膊,从汽车设计而言我锯,例如从动感设计理念而言丛藤讽,英国车是鼻祖衰爆,很多品牌都是以此为源头来发展的举卧蹿,也就是“同源”淡丝辆。中国航天能够上月球胚黑冗,那么在汽车领域上同样有大的进步泌。之前德国杂志的一篇文章写到柒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劣比倘,在进化的道路上有推崇的看法七碑抠,也有欢迎的声音悍,这些都是要虚心接受的挠柿。另外卢,汽车设计是一件非常严肃的事情夏冲趁,每辆车定型背后波态宋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姆,背后要靠巨大的投资来驱动俄臀憋。   在造型评审的过程中皇,流行趋势讲清楚膝储娘,未来怎么发展说明白卿棱,否则误解就跟着来了芯舒胎,所以要有一个整体的品牌战略在里面苍吝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洛心。   凤凰汽车 外:今年形,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钳寥署?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纪通哗?   林嘉瑜 固烽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘘肪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酒潜替,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堡噬,拥有一颗年轻的心骨,热爱运动瑞戚叹、健康的年轻人诽桓矫。   从足球营销来说啃窍辅,对于英国和中国揩搪,都有很大的国民基础寐取。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国司记,是英超乃至欧洲的强队即鼓级,这几年的成绩也是不断的提升陡适深,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俯变亥。同时锨鼎,利物浦又是一个老牌劲旅态菏,有不断上升的潜力蚕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棉群晚,在用户上有着非常大的重叠之处性。MG名爵与利物浦对的营销合作庇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来接攘,在活动和比赛中享受快乐冒寒线。   上海上港队也是一样的怯头。MG名爵经历近百年发展酪碱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣福,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队燎,两者的合作也是非常有趣的高。更重要的是们,MG名爵通过足球营销的模式凉幂,能够促进两支球队之间的交流尸脸,包括之前组织的很多活动僻鹊,不光是针对中国的消费者鹅猾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谭汲啊,有效利用MG名爵品牌的特有资源琉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拓席械,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值督瘦封。   车展期间恼垃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海分染脑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缚。在车展之后玩上嘿,利物浦会在上海有推广巡展活动檬扩按。下半年凛零,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对式悉,欢迎全国各地的消费者参与和体验诬腾可。   俞经民 门乔龚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毋,大家能有一些共同点做沟通裙炔饯,国内和上港足球队的合作妙钳刀,正是汽车和足球之间速度与激情烂外犯、自我突破的契合点艘脱,足球又一个很大的特点款,就是会让人意想不到丰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坑维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖奢揽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年壕敝停,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩充,与此同时黑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尸尘粒,长安汽车产品质量持续提升浮兼,用户口碑不断提升烷巧骸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酒痘肃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钠宛赂、全球乘用车品牌中国市场第二名翱。   关于未来功,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划薪静,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升橡归乘。   2017年是长安汽车的产品大年女,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痹、全新的SUV CS55文激、轿车睿骋CC呜行臀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汲仍,将会进一步完善长安汽车产品谱系掣。   如今贿辰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祷盾,站在国家品牌高度寻求发展辆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任列氦昆。提升品牌溢价能力卯池,成为长安汽车品牌发展的重中之重凸。2017上海汽车期间钳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平睦瓷戚,关于长安汽车的未来集,徐留平董事长有话要说莲,以下是对话全部内容柯币。 凤凰汽车镰渺驹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桔棋?   徐留平拴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程别,我们也是不经意之间就走到这个地步婚粮,因为一个产品冉通吴,特别是像汽车这种产品是更加的明显冉,它反映你的公司文化台戚、你的公司理念是什么样的东西锰办其,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彪删,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歇被,你怎么样让产品吸引住消费者淌鸽劝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疙,靠的是什么邓谴?因为美是一个主观的东西磁广缓,有人认为这个很美枢玲,有人认为那个很美鹤,从长安汽车之前的产品来看薯科测,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秋锻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错澈埠嵌,同时想把这个产品往这个方向进行修改钮。我觉得在这个方面溶汐沃,从长安的角度来看没拉,就是对于这种动感杏、时尚这个理念的偏好楼叙艾。我一直在体会仆鼎猎,其实我是在反问我自己苔,这种偏好它是怎么体现在产品上的赣戒?实际上是我们内心的这种偏好式歇。在过去的2-3年中饺票括,我们面临的话题财乐,如果过去不做总结客枫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韩,另外更重要的是说非,下一步你怎么做裂峡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法护,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畏遍夸,下一步是个什么东西腑盟,消费者需要什么样的产品洛,然后作为公司来说苇,你们能展现出来什么样的东西活厩脓,最后我们总结叫生命动感智色双旋腊陌镣,当这八个字出来的时候茸,我觉得是非称茫好惹蔽,既是水到渠成思,又是醍醐灌顶失菜达、灵光一现类临慕。这个过程橡洼拍,不仅仅是八个字的总结灭搂。这八个字出来以后拖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好确颠冗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念填沉,实际上不仅仅涉及到造型措,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验善袒防。这样的话廷掇,就有了一个提纲契领校墩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西崎怒芍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中去,就能够有一个非常精准的东西锭。   刚才你特别提到“色”集辛臂,我们当时想说谴携割,你必须要能形而上情,要能够抽象出来分烯,如果说你不能够抽象出来将,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候憨男,如果你弄它50个字岔刀、80个字赌绥,你可能不够形而上厂杀沸,不够抽象化翟摩焕,最后我们觉得“智欺浅嫌、色”挟闪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拼坞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胁陛。   第二个就是说消费者情感的体验抽填,比方说对这个造型和颜色殊副吠,甚至于这种声音或者是形状韩绘、线条的这些方面的喜欢纹病篮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姜。当然我们也在想用什么样的词比较好降,最后觉得设计的这个词很好揽袱,一开始我们还担心说这个词字挺多石履楼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迁,我觉得就应该让它有想象力古趴桓,就应该赋予它很多的内容尸凹共,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挞发股,孔子都说食色貉,吃饭以后第二件事就是这个字侵秆妊,我相信孔子说的这个字也不简单意思拧甭,实际上说吃慰绦,智色这两个字还是最终反映的是人挖,特别是消费者的一种需求呕獭,对于未来传统的一种期许杀,这个过程当中距拒,对我们来讲锻篮匿,把这八个字想通的时候骗排溶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓷帮,这是我的第一段话题澄。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞍夕?那次在发布会现场有说十陪袜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候部胺胶,一开始我就提出本轨,第一个书坪,这个产品要漂亮嫂湿,你不漂亮的话刻魂,什么样的东西都没用鲍。因为我们很早的时候就开始在考量秋即枪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧罕,后来发现不行寺,最后我们在大概07掏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鸡防。因为你还不能提炼出一个高大上躬钵辨、抽象甫魂博、形而上的东西荡退,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮到苯,但是每个产品都出得非常艰难堪班。这个事这么长期干也是一个问题俩炕舱,因此在三年前的时候刮偿秀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仟推窝,对于消费者的这种认知饭,把它抽象化慑泞,那么这样的话理解了以后矩病,再把它具体化沙核耍,特别是在产品庙墙恒,也就是设计理念当中一些图形化的东西钩危,因为如果你不落实到图形化的方面甸埔挥,那就只有形而上没有具像化 咸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咐诫殿,图形化和具像化过程当中峨,这个就出来了室。   这个出来以后趁午,我觉得对未来长安来说盖姥诺,我们未来在产品设计的过程当中独七遁,产品能否做到生命动感智色双旋夺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潞?这样的话廖聚,实际上说堵寿靛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煤堡,几十次的否决筒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成购工,几次或者就十次你把它完成灭莽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慰,那么这样的话茹绅钡,对于长安汽车的家族化始吞,我们看了这个车泞,看了这种感觉这种情感的体验释事,那就是长安汽车那,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车并晃吕,这是一个帅惮。   第二个就是说底貌胖,我们自己在研发制造设计过程当中芹频,这个速度大大下降亭等,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降此氛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豁桐磋,如何把消费者的体验做到更加的精准疥处团,更加的接触到痒点霸,这样对长安的影响是极其巨大的邵。   凤凰汽车俱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念就套力?   徐留平甸茸松:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法许辛。如果说把它拆分开来诺粗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剧,智色双旋更加偏向于设计领域渴瞧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢禾眠什?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邪泊俱,我相信大概许多媒体会想蚂甸,生命动感智色双旋怎么落地弗?因此我们就想把智色双旋也说出来么,不要分开乘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桃括沟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柏剐。   凤凰汽车倍秀茸:另外一个是提到的认知方面的感觉尘愁,有没有一个专业的因素享侥,咱们除了制度之外轰,有没有专业领域的人来负责这件事潜炔割?   徐留平店驼孙:我们长安有一个庞大的队伍世揉,首先要把一个汽车造好传多夺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泄,到高管团队默,到设计团队颇,到制造和研发团队希,包括服务团队谎,特别是主要负责的领导人籍从。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壬炼,而仅仅是设计团队的话语共,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离股。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杰信,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素览铆,因此对长安来讲潜,是既有最高层特别的重视事、关注和把握芜擦,并且这也是一个最高领导者的工作职责芦杉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卧记痹,我认为在汽车领域当中是行不通的伴,当然我们也有具体分工镶。另外也有很多的专业人士完成这个事情发钵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滦,还有轿车研究的鸿维,也有做SUV研究的莎,同时也有按照职能分的协。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中成混摄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓懦,如果仅仅是设计团队的意见祟偏,肯定会偏离了方向哩蝎弯。 凤凰汽车粒曝膏:一把手是指您吗瞳惟茧?   徐留平斧乔毫:我是其中之一帛。   凤凰汽车换渡陌:长安汽车自主研发的新车髓藉,设计里、评审竿膜、评定环节您都会参加吗休?   徐留平境匣:我必须参加范享掣,我前面讲这是我的职责颈,所以我必须参加涉浆。   凤凰汽车童汰:无人驾驶车呢母咎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滴牧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骡瞄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破示诞?   徐留平己:上一次品牌发布会浚写默,最新的无人驾驶技术也做了展示妒木泞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上该,高速公路的环境相对来说可控性要好疗前盼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搜锌娘,难度要更大门,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剩份锨,我们不仅能在高速公路上做库逻,而且能够在城区做投另纬,这个技术我们已经实现了突破贰毖拣。   凤凰汽车菠寸:长安无人驾驶技术进行的这么好凉阮揩,量产会提前吗芒士奖?   徐留平雇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吕,实际上就是说情喜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沫钮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谭萍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点砂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泥豁。   凤凰汽车夹措碱:中美在进行双边的贸易谈判搔枪摩,这是谈判的内容之一雄,会涉及到汽车合资企业的放开写末踏,可能是一个双向的市场开放的动作篮么,如果这个谈成了吃,如果这个不再规定50%的上限龄敌被,您觉得对行业有什么影响寡连,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资体痪,那您觉得首先答不答应吩受可?再有一个多给他股份的话敛簧,对企业今后的运营会怎么样惩虏盗?   徐留平烘逃梯:我明白你的意思维扦,第一我确实还没听到这方面的话题词承,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况白,股比这个事说了很多年投瞪,我基本的看法有几点谐平,第一个这是国家层面的战略和政策烩险贬,作为企业来说尚,我们遵循环查悄,国家有什么政策我们遵循什么政策拢嫁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陀毫蛊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郸老,我相信未来的合作会加深碎碑闲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帆镰潮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现董,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搔患,而是说理解消费者图,能够洞悉消费者承,如果股比的溢价挺高怀裁、溢价挺低贫刺哆,但你产品不能卖出去班瓮,那你不能分摊出去甜断,如何把蛋糕做大奇配,这是合资企业要做的一件事哗送愁。   凤凰汽车厦朔:如果真开放扑囱,长安会想着往美国去吗沽埠随,就像那福特来到这里呢熟存碑?   徐留平哪郎:长安想要去美国是一个公司的战略附,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系监掳。   凤凰汽车巴锣琉:长安与福特的合作多吗钮彩拜?   徐留平钝肉嗽:长安与福特是我们加强合作的方面搅结,应该讲这种合作的程度侥投细,不仅仅是合资企业枷唐,从母公司其他层面海,包括技术和其他很多方面都在讨论诽,包括海外市掣檀旱,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长施,它的能力提高了拈烙。第二 现在是全球化合作的时代宫法挡,一家公司独立运营令,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椽旱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫉憾。   凤凰汽车腔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结韧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尾,你还说了过去我们做一个车匆,可能需要很长时间好不容易做下来离孤,比如逸动怪毒,是很艰难的赐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%速让,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亩典,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资记复疮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘妆帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品距,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氛耪霸?第二对比韩系奈、日系忙妓,我们的研发体系和他们的研发体系相比斧禄环,您觉得能不能支撑期,确实我们的实力也很强逻剿虱,我们的内功可能修炼到一定程度耙缕睬,我们后面会源源不断推出好的产品痊黑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况此绦。   徐留平共凡炽:你讲得非彻〔婵耄好酷墨略,我觉得这是两个原因导致的吵范虚,第一个就是必然性膘艘粟,自主品牌需要有成长的空间祭画宛,第二个确实也有机会的原因谈,恰恰是SUV的市吵,中国的消费者需要这个东西谜獭交,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烘玩杏,反应速度更加快一点搐,把这些产品推出确实是满足他们的需要夺,我觉得是两者共同作用的结果很。   对于下一步自主品牌来讲缅,无论是哪个系全,无论是美系褥慨匿、日系锣俺、韩系摊、法系旦,我觉得跟系没有关系疏驳,核心就是在中国这么一个大的汽车市程凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篮舵,这是关键巷虐讨。消费者他肯定是有他的诉求的褪查统,究竟是SUV箩凯胆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拈,他有他的一种偏好冻、喜欢识,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宝,这就需要我们作为厂商看,你必须要洞察到消费者的需求软订侣,实际上要看到他的潜意识是什么东西搏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烯。为什么我要总结长安汽车的过去呢峰缕?实际上是我们自己反问的过程荒别,就是说在过去当中侵旦,为什么逸动会是这样裂隘瘁,CS75为什么是这样贤媒挟?实际上说茄硼,我们当时也没有意识到写弟歉,反正当时就是这个样子模南,实际上这个过程是一个反求的过程清,我们为什么会喜欢这样处讲拎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子禾韧撼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妮枯,我们把汽车理解为是生命的动感店挽,其实是一种生命力的扩张缕奥卷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驮烫,而我们长安就应该提供这样的产品畅孙龋,回过头来展望未来勉参,我们觉得这也是一个正确的判断葡危。   凤凰汽车仓烈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滥贫烙。   徐留平庙谁:我觉得现在国内研发体系来看卯,国家间可能还是有一些参差不齐眠,我觉得自主品牌的研发能力和体系借,进步无疑是非常大的嗽萝覆,而在很多方面可能与跨国公司有差距饯苟,有些方面会比较超前士献莲,因为自主品牌也不是一家侍官,跨国公司也不是一家漠麻,要两者来比很难说赌顶勾,但是有一点苯稀腥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易愤,做好一段时间不容易悉极,这个公司要能够连续做出好产品壤山套,能够连续向前增长蔽扑慧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念解绷、设计应用妊储徽,在这个公司当中都比较受关注堂谦汲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因财配。   凤凰汽车文温:我想问一下自主品牌的建设狙夸,随着我们品牌的推出尚似,现在汽车品牌进入新的层面斡沁,会有不同的路径选择牟河,比如长城乖淬铝、吉利推出新的车型苗辛井,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墒炭?长安如何能够胜出嗣丁色?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌克钦砍,除了刚才说的两个奖挫盆,还有互联网造车的未来的合作伙伴捻幻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闺忿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宏称究?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赶板?   徐留平松煤喂:实际上芯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贾抡,我觉得这是好事变扁经,这说明汽车产业欣欣向荣噬饯缺,是真正的投入惰,这是我对汽车产业的理解险姑便,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚能,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盲嫂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行等稿,例如一个产品到了造型师的时候卸肛陛,是一个说法粱、一个样子叫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的必轿,然后到了制造过程当中又是另一个想法躺,到服务过程中又是另一个想法愧巴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奉,既有高大上的堕佩损,也有形而上凰飘、具象的麓,你要把一个公司从时间跨度略纠,一个一个展现出来坪,而从空间的序列当中使伙就,你要把研发全部都按照这个意义沃,我觉得是很重要的方面式炮。我觉得制造汽车是很复杂的过程稿水,各个方面的协调肃逗彤、综合哇隙梆、修正盘窝、打磨需要太多的时间权相乓,我觉得这是一方面俩纠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要集吮帝,同时也是我们总结过去体会出来的挟竭快,它是由内而外的赤。可能我们过去没有意识到这个话题玻,我们现在总结出来懒,然后下一步能够指导各个方面壬催蛊,每个部门都很容易做事情丢。   第二个问题你讲到造车碎沽狸,我们开的会太多了蹭焊蛊,失败的太多了查,沮丧也有很多圭吩稀,基本充满笑意也就一次拌椭了,前面基本上是批评僻讽措、检讨恰呜纬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行壕,不高大上韦罕腾。至于说现在很多企业开始造车太兑,我觉得这是一个充满魅力的行当穷,很多人都愿意去做婆聊。   凤凰汽车宋戈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样共慌? 徐留平陌说师:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面龋般惦,会选择相适应的地方衔汕。   凤凰汽车午:就刚才的问题我问一下先缴肉,刚才您提到和新创的互联网的合作观膜啸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔革仕、蔚来也有合作采,您觉得长安在未来在互联网里面的话县别,更倾向于是一种怎样的合作络拇哗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工届,您是怎么看的黄裳?   徐留平檬哇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屎,从长安的情况来看鸡瞎,我们认为哪个方式都挺好的呛能,现在是合作型的钵安翅,是你可以自己干登北戌,也可以合作干啼瀑囱,也可以自己加合作干寂龄癌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涵鞠。   凤凰汽车挞:我们打比喻斜判,37度是正常的温度容沏,您觉得新能源行业萍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仁,您觉得温度是多少揉勿?   徐留平匙教歧:您觉得高了低了九?   凤凰汽车岗:之前有人认为这是疯狂的阶段辑摄。   徐留平坦牟:我对一个产业的衡量依据是画型,在目前这种全球的经济运营模式下拖沉尸,凡是有金矿的地方唤妒,都会有若干的人去挖掘它隧羌帕,目前我觉得新能源就属于这个阶段桨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够表耿,应该更加得进入签,因为从目前的情况来看对填,汽车产品当中雹泛,一个很重要的领域就是电池汕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蕉玖,没有这种资本暖迷渴、技术矛、人员的这种投入晃肩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虽舍。   凤凰汽车漂具拆:那就是说您觉得温度还不够吗忍搭?   徐留平钉覆亲:我觉得还可以确,但是我不太同意的就是产能梨,如果说你的产品技术不太优秀捂,你建那么多产能就是有点糊涂边般妇。   凤凰汽车攻醋恳:很多其实可以通过改造现有的产能揩汞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韶佳沏,从这个角度来讲脐小涩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芯婆裤?   徐留平撮:从整车厂的角度我们希望成本低一点毙糜,选择利益大的恨砂娟。   凤凰汽车酞接:所以您不担心过剩吗壬?   徐留平醛:我不太担心这个问题猎京阔,我觉得电池还处于不确定的阶段谎酒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候燎形。   凤凰汽车习携巳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痊胖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外息,不管是设计师还是CEO等等免碾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亭陕叔?当然那些设计师很多是主管的澄董祭,老外有管经营的有管品牌本霖,主要还是在设计和技术的领域抄七紊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扛森?第二个是国有体制的问题戈岸刀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响外老,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谈疤,也在高薪吸引高管人才喉,您是如何留住我们的人才辑,关于体制之上纪漂惮、体制制约的问题狼,我们怎么解决卸脚?   徐留平躬凌泛:现在是全球化时代喝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毒,我们最早的时候是四无瓮,没钱路荷、没人弟、没能力警、没地位憨手价,到现阶段来讲巳距,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师配宋拾,这都是一种非常正常的行为虾唯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孩,如果对中国的消费者不能够带动刃,那肯定不行判,我觉得这是一个截,无论你是洋务运动还是什么运动颁饶,核心是对消费者要动起来虱收盯,这是一个微祥。   第二个关于体制的话题挟挠相,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距襄,这个方面我觉得不能讳言羞。目前来看痢腻盛,对长安不是特别明显水,因为长安是属于南方集团旗下子公司弊挂行,从南方集团来说嵌露内,在这个领域当中鲁,也在他的职权范围之内做了一些调整辅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享儡赏。   凤凰汽车姜:如何看待这个机制蹭台歼?   徐留平陷:从国家层面来说嵌慈帘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怜晤。   凤凰汽车胶:你们审批会很困难是吗勉弓?   徐留平化龚粟:我觉得会快九,另外一个我觉得汽车集团袱峭,也许给你量化很多股份画害冈,但是最后你没有创造价值色,给你1股波,1×0的时候不还是0吗青斡?汽车的成长簇松、成熟或者盈利是一个艰难的过程酪思。 凤凰汽车恍蒙:十三五计划像长安汽车整体的销量款溜浑、利润和研发能力以及目标有没有遍奈?   徐留平龋说碑:非常有蘑搽,我们愿景2025毯累牢,我们做10年的规划济娜猾,在这个当中我们相对来说做得比较保守性,为什么说保守呢相庆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当另,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汀麓。   凤凰汽车盎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霸骨收,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暴染?   徐留平崇癌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扳,在技术和平台方面都在加强合作囱羚,至于说未来它要怎么样赫膘,我现在还不太好评价这件事弗。   凤凰汽车巾:徐总问一下国际市场的战略说地戮,我知道去年车展的时候凰媚酶,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚕卜、印度久摧阿、俄罗斯这样新兴市郴杳馈,有明显增长潜力的市郴樘谰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去导刹疯,比如在墨西哥类堵,对长安而言帆媳,自主研发这么好岛,又长期和国外品牌进行合作羞沤词,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惰、欧洲的市称ⅰ?   徐留平冲:在我们十年规划中就有萌,去年讲的时候就是当下正在做的内容猴茄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耪嗡太,就是要稳扎稳打访栏化,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了誊韭兢,因为一支队伍最重要的是信心份靖滩。   凤凰汽车痰:国内很多品牌都盯住印度这个市澄战健,并且国内品牌在国外市场很有竞争伟佃傅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裳?优势在哪儿蛙靶?   徐留平半充:对于海外市场我的理解是要扎下根去悼匙,不是简单地把你的产品卖出去仿傻,是你能够充分地利用本地的资源坏岭惨,包括人力资源和其他的技术能力脑膊贤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汞断,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猜篮逼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摔呜谜,促进本地人的水平的提高池刹,那么同时在这个过程当中刀拌,把公司的产品技术涵盖进去纳,我觉得这样才能走得远曹托冒。   凤凰汽车坷肺:长安最近一套体系出来了潭,有没有可能往更高的一段发展团角?   徐留平槽澄缉:从长安来讲握,我们目前的战略看拉慷迸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品廷塘香,这是我们能够奉献消费者更多的东西揭项,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疽埔,但最终要落实到产品上既激李,产品是一个载体让消费者感知它知道它脓促松,未来诺,长安汽车会加快产品推进的速度关,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叮诫肉。   凤凰汽车冕乔:欧尚也在这里面吗及蔼斯?   徐留平舞:欧尚不在暖。   凤凰汽车抗呕:东风已经有PSA很多股份梨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秦钎?   徐留平廓:目前我没有听到有任何影响斗矩耗,在实际工作中我们也没有感觉到催沟。   凤凰汽车含:理念发布会徐总是骑着马出来的捐诗喀,当时媒体圈特别关注番琉闹,都刷爆了朋友圈姓,虽然我不在现彻耸掏馈,我不知道有没有特别的意义梆溃芒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拜杆,当时的考虑是什么林?   徐留平啥蒜纳:两个考虑抄胁靖,一个是我把马和车作为比较爸鄙兰,你要说一件事汐挟,一大堆结构化的语言没有必要惟栖芒,我觉得既然是长安汽车谭拧,我们叫做生命动感既煎、智色双旋派华筐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欠兄,如果不这样做也没法让人尖叫兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首敬卯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日部,上海车展首日裳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辱痹胸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻探凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台面,12年增长了120倍涕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坚既灌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巨禾哗。   受访人亭会倡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捍阮烩。以下为问答实录犁拧弦:   凤凰汽车愤蔷缎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暖?   雷德?比格兰德汉砰飘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品价,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堆先,这款车在中国市场的反响非成势停好彻绞疾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肮凯吕,同时拥有强大的引擎袭病苏,提供强劲的动力与性能嘎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奠。所以瓮溺歇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓤。   凤凰汽车诲浅: 在没有设立经销商的地区酷煽辰,玛莎拉蒂如何抓住市惩?   雷德?比格兰德瓷惫: 我们首先还是会增加销售网络芭酪粉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓦痊阶,计划在今年年底扩展到75个坪川。   我们还在天猫开设了旗舰店赔咸譬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空念锭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拌,大部分来自没有授权经销商的地区纱臼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畔,鉴赏力越来越高妓。针对这些人群恫蟹,我们还组织很多不同的客户体验活动埔等,如海外试驾懦,以及互联网方面的创新身马挺,如网络平台的直播纯激。此外补,我们也有不同的金融政策慈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牧。   凤凰汽车锣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爆临徊,给汽车销售渠道带来一些变化汤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新串陈?   雷德?比格兰德嘉课每: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敞馁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痊久,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具掸,而是要提供独特的生活方式体验录童。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膘箩辰,不止在中国盟隙,在全球市场都是这样彩蕾苟。2016年玩陶痢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逆,这个主要还是产品优势带来的厦郝。新的政策出台以后叛馁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茹橙,不过最终的销售成绩还是由产品决定傅潭汕。   关于新的法规购,我们现在也正在研究当中凹嗡漂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定井千蜂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作昧管。此外盲,我们在中国有非潮芽嵯模好的经销商关系把,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关繁健颈。我们开设的天猫旗舰店疯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式槐芹驴:客户在天猫下定单匠队,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务航。所以磊棠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牡处。   我们的很多客户最在意的并不是价格戳,而是优质的服务与体验叮,这正是玛莎拉蒂的优势所在先螺虾。   凤凰汽车钵怀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吨铂脆,有没有什么新的产品推广憾?   雷德?比格兰德崔辨: 关于新产品饶猾,现在还不是宣布的时候盆溪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升级配,等到新产品发布时我们再提供更多信息肺斥。   凤凰汽车变匪: 作为中国消费者熟悉的豪华车礁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倾克泌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拇鹅。对于玛莎拉蒂来说窃,未来在中国市场的前景怎么看辰集?理由是什么浩?   雷德?比格兰德腐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况触懊聪,5年前新馁捕,我们在全球的销量大概是6,500台涕,而2016年达到了42,100台程吝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扯痴,所以我们的增长一直是持续的觅。也因此练恍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藐融磨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笨湃楼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晴淖豆,这就是玛莎拉蒂的优势厘。所以呜松,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痉寐挪。   另外夸蹄,玛莎拉蒂的车主非常年轻橙唤科,尤其是在中国市潮怨睢,车主的平均年龄只有30多岁厂赣,他们追求具有独特风格与气质的产品铣码抗,来表达自己的个性与品味响贬竭。   凤凰汽车咳肋道: 现在汽车技术日新月异挞亢,尤其是新能源将、共享闲耍、智能驾驶方面程吓痊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棉宋?   雷德?比格兰德戊誊镰: 在新技术方面控,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枷懒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讹帛。我们并不追求生产最快的汽车掇裁,而是要提供包括技术斑、性能伟獭、动力屏拖层、驾驶体验等方面在内的最佳组合膜始猾。   针对自动驾驶叙楷铂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助池谁,帮助驾驶员减轻疲劳吴,降低操作难度端侗脐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俯,包括独特的声浪坟岭陋、澎湃的性能葱潘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统清,这是玛莎拉蒂所追求的边茫瑰。   关于未来对新技术的规划凡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求跨焚和,比如减少温室气体排放疤钝,这一方面玛莎拉蒂也不例外染。此外窟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惺秀处,如苹果CarPlay和Android Auto骚两陵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隙伞倦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闺。   凤凰汽车貌攫幌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骗,怎么适应票逃?   雷德?比格兰德酶: 针对年轻人群飘,我们采用的方式不是改变自己策啊仁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翻。比如在中国牧,车主平均年龄非常年轻枯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邻卧,便是一位年轻的中国女性乾欠艾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞠描。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诚儒,包括法拉利生产的强劲发动机楷、独特的引擎咆哮声司瓮敬、奢华优雅的外观与内饰顷枷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神餐丁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓦坞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镀碘。   凤凰汽车乳诫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化南?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疏惟,有没有针对用户画像做调整杀骚瓤?刚才强调坚守自己的DNA和理念履量,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渡?   雷德?比格兰德善鹊炊: 在中国聊,我们不断渗透到三四线城市腑笺弛,但是目的是一致的短,就是要吸引更多年轻客户康淖。但不管在中国乃至全球的哪个城市婆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锤、激动人心的声浪扳癸亮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郸。   在设计经销商的时候硕诵汕,玛莎拉蒂也不是随意为之忻人戚,而是按照需求进行规划奋筒体。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焙低锌,首发售罄的100辆SUV中侩坍夯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区并蹄类。因此谱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拒船瞥。同时迟楞捂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惊悲湃,客户需要一整套的优质服务哄够,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃并潞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杉萍晴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雾。   提问燃丝:您的新角色到底是什么样的昧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滑慧孺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拘?   Alfonso Albaisa炕撼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲍娟,跟所有的设计相关的工作荚,都是由我负责北罗。之前我100%的时间放在英菲尼迪潞卞巫,现在会分30%的时间来兰末,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妙场。现在大家看到的一些车型钦磐仿,可能是一些原来的车型叹灭惊,我们现在的工作蛊殊拳,也是快马加鞭旗略辩,希望能不断的改进胆红甜、提升现有的设计匹泡。   提问轻陛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么把撅?如何看待他推动品牌前进时的作用溪慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa山距茄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宝参撇,我们会共同合作傻殊靖,不断进行我们设计的演化舶需屏。其实我到7月份才会正式上任骄斥锈,我现在猜测或确定未来的设计理念痴,还有点为时过早兔眉妻。   我们知道删,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耽拱撬、非常大胆前卫的时爸揩,我们的这种设计是一个不断演进的过程灿门,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纹鸵扣。   卡里姆跟我有很多类似的地方舱。比如汰逼靠,我们都是艺术家出身诡歧,非常喜欢设计汇铆衰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞箱歉,并将其以各种形式发挥出来娘光。   提问盒:我有两个产品方面的问题晨新揉。首先使,这个概念车非常漂亮附娄呸,它背后的设计灵感有哪些肖杀?   Alfonso Albaisa劲墩四:秉承“冲突美学”设计精髓小,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素含咆垂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡起。基本上就像艺术一样透锭届,包括缝针驴仟、包裹感锌,还有使用的木质赖,都是非称ǎ好的手工工艺吭陕。这是一种感性和理性的结合害嫂,还有一些肌肉感极强的车身线条裸识沤。   提问芜窝:这款车未来的定位溃、消费人群是怎样的暗?   Alfonso Albaisa刹:一般都是比较年轻的家庭胜仍,想要非掣裕宽敞丹兽事、具有运动风格的车型裂剃拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛鼎孪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日躲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蕉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容济泰。   在发展新常态下咯,消费动力开始向下线市场转移橇。同时孰偶雄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涸锹。由此靶阶,县域市场成为新时代的“金砖市场”藤。而对于汽车行业楷,消费升级利好之外热醚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疙。如何撬动县域这一重要市橙票呈场?   胡绪雷表示帆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耪,帮助县域出租车进行升级改革孙。县域交通的数据化护泻、智能化发展本酷,有助于未来网约车的下沉渗透釜。县城消费能力相对较低骨,在出租车领域引进大数据之后疏,未来再进一步升级到网约车扑肃。   据胡绪雷透露边,首汽将在县域布局三块业务颧芥:长租车兴鹅弄、网约车(出租车)徽来坍、分时租赁坑白。分时租赁是纯新能源车邯,未来分时租赁或是对公务用车的补充毯坡净,它是纯电动歌,不用长时间租拱烦晚,可以通过APP来完成冬扰拔。目前八莎捞,在北京有1000多辆车衰麻,150多个点位堆骸闹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市借,对公务车改革会有一些帮助俩蹋。   胡绪雷认为乐乾,网约车行为是偏汽车前市场的角色誊瞳架,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式径。第二尉幻社,在居民习惯了这种消费行为之后凸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导从没柯。   当日钝,首汽约车作为新生力量砷妥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悼兑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐汇淳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酵啃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摆铰舵,渠道下沉要根据市场来判断泼垦峦,服务要根据需求一直不断地跟进泡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况净,比如说对经济的支撑劫绘,对政策的拉动抄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渐卵恐。近几年弥鳖夯,一汽吉林产品在县域销量比较高垛狡贩,对县域市场的期待也非常高诡。从目前产品结构来看内幻,产品消费比重70%在县域铅嫁畔,30%在一抵、二强、三线市场邯啃虽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耗,外观内、配置抡鞘回、价值都迎合了县域市场的需求讲孟。   从流通环节上来看性晃,县域市场做的非称膛玻好纽,没有什么瓶颈因素棋谜。一汽吉林也努力在渠道建设侍、服务跟进等方面做成长和改善莎。同时宋长欣也提出了一个想法必舷税,“县域对自主品牌在公务车殊忌、公务员购车方面是否有政策倾斜心凳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盘诲祟,这是我们车企的想法朗担。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狡沦,要根据市场来判断洼高揭。目前蝎沁蕉,县域之间的差距非常大规马,包括现在推行的3G服务昂纠哦,在那些无法设定固定站点的地方娟具晨,推出了3G巡航服务骗哨笨。服务是永无止境的工作缅抗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毋樊勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐癸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办无烂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泥漆渺,新能源汽车推广比较看好北描洼、上辰舜、广限行捆粕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车归骨吼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梳熔。尽管都看好电动汽车的发展趋势茄瘸,但做好市场并不是一件易事烷。   目前比较看好两个市惩摇,一个是北袭、上天、广限行蔡客染、限购市吵目谏ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱淄住,这个市场的发展速度很快蹄闭灸。例如河南颧先毛、山东雀抄、西北区域嘎怂,大量没有牌照的低速电动车茄,在政策方面仍处于灰色地带痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灸阀筒,在国家和地方补贴的支持下缓圃晴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颗杯,在农村市场齿盼骆、县乡市场得到了非承狈穑好的认可捕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墩看,县城市场的消费者的房屋空间大耸,有充足的空间停发车辆矫,拥有较好的充电便利性纠。其次行驶距离不长粗祥监,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拘酶犯。另外讨弹笛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难醋,因为小车型成本低涣话适。   赵智刚表示勤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汹。河南地区夕嚎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排厂莎,在替代当的出租车饱怯娜、公务车方面取得了不错的效果绒。同时彭雷,也在积极跟海南政府合作热痹,投放了一部分公共用车囊桨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顽,比如是文昌弟、万宁筛订懦、琼海等县级市开久,未来将在海南全面推进钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥害秤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盎纪丁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豌田孟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讹插里。会上灰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怠挥哇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卞鞘嗓,是参与全球竞争垄铂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提访项。”   在当日的论坛上华,郑刚发表主题演讲骨愤巧。在他看来层访协,打造世界级新能源汽车的品牌梅领,最核心的是独特性对急、差异性慈刚,是比较节能优势届坞浩,浮出水面的是视觉茹薄、是LOGO哦、是VI柿香,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酵诲,其中成本优势是最重要的组成部分宠阿。   早在110年前茅痪擎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择殿桃:蒸汽驱动车逢骄偿、电驱动车和燃油驱动车嚏吗箱。然而迹豆孩,在后来发展中澳拎懦,电动车败给了汽油车士譬慨。这是什么原因造成的夺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及森卑儡。亨利·福特发明了流水线生产衔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皮伎涕,成本大幅度地下降惨滤,售价拉低到850美金淮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间档既炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霓度缅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拜觅壳。100多年的历史多次证明了这一点敲泻。” 郑刚说起眠攻。   在反思自身发展时漠唉,郑刚透露河面呵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幢撑,规模在迅速的增长戒蚀,但很遗憾并没有带来显著的缄冈、大幅度的成本的降低仿。   为此睛漏,郑刚提出厂,在推广和普及新能源汽车的同时筏,光靠技术进步还远远不够浆,更加要注重拳、培育成本领先的优势钝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躬形,是参与全球竞争猜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菜。   他建议蛇勤,对新能源汽车未来的产业政策秀、行业标准喇栓、行业监管等屯渺管,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柒辅龋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低醛,这样才能培育出行业的龙头企业观店犊。   如何通过提高规模梦擦访、优化设计舅病、优化政策和制度创新弟够青?郑刚说娠禾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喝紊梗、交易成本和政策成本瞄活颠,来打造企业的综合成本能力和优势歇猴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卉。这还需要企业和政府共同携手拧,不忘初心辞儡痉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标两醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:韩大为" "  魏建军多次提到填镶拌,我们的确有很多故事漆嗅,但是他们没有写得很好句溶拉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咳惺?魏建军直言不讳地说奇讹拐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掠芦。   囤地赚翻潮、离开保定期、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衅酱釜,且莫名其妙暑,或者无中生有的传言所困扰铺良袱,最好的纾解方法是什么铺匿峰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轨钮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廖渤外,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缺,魏建军博些充、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监悼酞扳,与部分汽车媒体交流墒汤队。以一身轻便的牛仔装""示人""牡黑,魏建军笑着说善,是在同事的建议下才穿出来的潞炉腊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言曙钎,魏建军坦言狄,的确压力很大抹,也很难受凤寺睹,“有时甚至想哭”狮购。他说桐稻,我本人就是保定人筏,能不希望自己的家乡更好么盎?当然思溯,我们只有把自己的产品做得更好分欠。    诚如魏建军所言蜜稠,近期梆狸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琶,来自媒体的反馈好评如潮栏恢侗。有作者甚至设问捕僳夹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后默凭酮,否则也怕媒体老师太忙”曙,长城汽车一位公关人士插话道鹤喝。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞋叛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意馁恒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惊,有同行在现场就说逃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苯宏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碧拷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妓。    动力配置上订,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痴侠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泌,最大功率达172千瓦淘莽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器穗副碱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上券,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陈,VV7s几乎没有发飘的感觉扣派,而车内噪音也得到较好的抑制撅混速。“我们在整车NVH方面做了很大努力诬,也取得了一定的平衡”多吞赡,魏建军说讼岭洼。   VV7S    在交流中联牵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时遍,大谈帘坡、特谈所谓“轻奢”恐书、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汀视,咬住“聚焦”二字不松口祁解。而是多次征询媒体试车时的感受罐舍,并逐一分析拷伯、解答媒体所发现的问题剩假卫。整个交流过程惺仆椭,他都态度诚恳殊弘矮,即使是谈到一些尖锐的问题荤颊,也并不辩解丹。他甚至非常谦逊地自问自答俄佬,人为什么会失败豪汞?尤其是一些有着巨大成功的人呈菲捞。因为以往的成功靖梳淮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弧,就很容易让自己失败蔼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上系佃歪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车畦鹤入,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然崩。他认为程,好的产品本身就是故事断,而WEY就是要做最好的产品辱每舰。此次你疙澎,魏建军多次提到桥眯,我们的确有很多故事要讲讨估,但是他们没有写得很好东撇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痕,所以亮饲肺,我在让他们重写骆惋。魏建军笑着说笆等,把一桌人也给逗乐了霓喇。    在媒体谈到其他竞品时昆锤,魏建军都给与很高的评价猛溪。不过最终还是认为自家的产品郴:底盘更扎实寄袒,操控性更好骗扭让,“因为我自己就好‘玩儿车’”纯,所以对他们(研发人员)的要求也更高垦。   VV7S    据悉唤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暖绕肠,预计售价在15万-20万元区间歉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叮,他思考了一下才说诺恫,它的配置太丰富了南秽,在相同的价位空间邓袍猛,“肯定没有比它更多潮丘荚、更好的”桑笺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖存究墓?魏建军更是直言不讳地说滥寇蔑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伶涩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孟,一位来自上海的资深试驾教官说乒核沁,之前很少接触自主品牌汽车蜜,这次也是第一次来到保定偏,第一次来到长城统晌彪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒是飞桔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言低辉。期间涛,有一位同行说爽酪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鹿筹?或许这才是魏建军的真正用意吧芜萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   陆逸表示梦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闭陪,因为正处于发展的爬坡期菠碳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说商泼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痉娇,而且要深度国产化排社齐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旅,雷新透露努馁,上海车展期间昂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时壤饲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篡滇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赁戒,陆逸明确表示灸晾渭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寒坍,因为正处于发展的爬坡期诗骄。关于国产化的工作趣娄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歌烹上,未来将坚持不懈的进行国产化工作九,而且要深度国产化懈。    日前禽享弊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典多。活动后炯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扭乐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秽轻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年入锯够,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枫冻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%举,超过23万辆焦慑。今年第一季度锑,英菲尼迪在华销量破万辆茫胁松,同比增长4%哦,而其全球累计销量达到67367辆登,同比增幅为18%复誓。无论是在英菲尼迪全球体系中萎校绵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中莽筷班,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色触灭尾。在不少业内人士看来犯钮赫,从去年4月以来蕾虫司,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痉。    对此簧请,陆逸强调筏涕坷,目前英菲尼迪的销量很正常叮弘亢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辽垫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桑漓,还处在爬坡期善性。他还说委鞠,所有的汽车品牌进入中国后称化,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饲认、运作能力提升及投资力度加强凤,会迎来一到两个爆发期碱椭乳。    事实上坷稳钢,从2014年开始蜗哆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兜,就迎来一个销量增长的“爆发期”弛蛇:2014年泻宽括,英菲尼迪在华销量超过3万辆绢堤,同比大幅增长75.6%餐溯敞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尖胚绿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆婚,同比增长33.8%犊。    不过卞,步入2016年劫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甲玻。当年4月初履,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敌分,刚好满一年涕。在过去的一年里率啪竭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态错奋。陆逸坦言皮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挎搬坛,以便更好地认清我们是谁限,我们的未来在哪里咆,我们应该做什么票。”    在陆逸看来悉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌地护颇,今年是进入中国的第十年弛损肛。所以作为一个年轻的品牌洞姬穿,这本身就是一件很有挑战的事情迹痪厦。他还表示童喊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累化胳,是更聚焦的一种进化屏缚阿。因为市场环境在变化冷汲夹,消费者的需求在变化梁瓶故,我们也要根据变化不断的调整揉、创新苗、挑战自我轰澈。”他说廷铆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搐头,就提出了‘挑战者’品牌战略铃羞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过融绊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的里付,品牌口号必须得落地撬费。”陆逸表示爸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酚敢脆,聚焦目标客户群袍链敬,让产品与目标消费人群建立联接辨汲、产生共鸣岗就烷。    陆逸对中国经济网记者表示砂笺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说承锹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作金侠奥,而且要深度国产化静然午。”他说饱,中国是全球最大的汽车市车睢,同时也是很特殊的汽车市吵挝;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秒泡惶,就要真正的了解客户牢,扎根于客户密拷噬、扎根于市巢冀萍辍,这就必须深度国产化芦。据雷新透露拨脑宋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%墩。    但是蒋,从2014年底国产以来老,英菲尼迪只推出了两款国产车型镣:Q50L和QX50蚕。对此忱吮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑花藏丛。陆逸表示扰镶,“关于产品线布局的问题缮达,英菲尼迪有一个长线的规划裴。”    陆逸介绍说厂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丁曹,规划内容包含平台规划惧倒苯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慕古。他还说倘描,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备琶,我们的目标是通过完整的产品规划滦耽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品然逃。”    谈及国产化在今年的推进程度钮浦,陆逸表示熄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钦痕。”雷新进一步透露谓碉,上海车展期间嫂噬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阀健。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赐居,通过销售Urus舱哩参,兰博基尼总体销售量会翻一番筒华,突破7000辆大关还日袒。    在更遥远的将来惮狭,很难说会不会有纯粹的电动车贺懦。这是因为蓄电池非常重尺材,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呻存椿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉铱肫稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钵锌革。自大众集团和奥迪公司接手后波,兰博基尼得到积极尘磺媒、稳健的发展瓜搽。日前繁拴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枢,商务部主管Federico Foschini盾甩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聊兜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问排肆:并入奥迪公司之后孰蚕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姆履纷?    答强库:2016年诉僳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磨毋册。奥迪公司和大众集团接管之后和戮,对兰博基尼进行了很多投资啸,让公司发生了非常大的变化冒坏。此外酪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戊席炉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挝浪痢,如果没有这些投资酚睛谱,就完全没办法实现这个计划耙阔。所以库谋蔬,兰博基尼公司从中受益良多佳。可以说娥,如果没有被接管独堆帅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唬泪。    问曙卸:在您的介绍中桂俩袍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高韭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宋郎该?Urus投产以后牛,重点会不会向中国市场倾斜轨鼎棵?    答暇陇暮:目前斥托锨,兰博基尼公司只有两个车型系列的堕阮:一个是搭载12缸发动机的Aventador泡犀绩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán借驮。因为各种原因啤佃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寡竟饱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势效。2016年殴峡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%世罐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放飞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加漏吵。2016年邦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斗。新产品会在2018年投放缝,到2019年碎句,通过销售Urus惺测冉,兰博基尼总体销售量会翻一番德雹年,突破7000辆大关窖。在中国市场上芒,SUV是非常重要的产品穗蹈氏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睫墨双。    我想强调的是钨,在中国超跑车市称咐,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端衡旅吕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币偿饥瞎,Huracán大概在300万到350万人民币搜吹疏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平双褂革。    问扑劲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淡界?    答套:目前恢跺,兰博基尼在中国有15个经销商虾酣驹。到2020年沦显盾,我们希望经销商数量能增加到20到25个表。当然燃桓,通过Urus的投放菠,在华销售量会增加拖,服务涵盖的区域也要明显的扩大连。    问辞肃悉:如您所说栏惊,兰博基尼在中国有15个营销网点盾妮,去年销售了151辆(车)算。我们简单的推算一下捶,平均一个营销网点一年卖10辆车敌。那么酸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样廓?在新的超豪华SUV到来之前响纷,是否有改善他们运营能力的要求呢倦?    答挖徐:是的行,会明显提高经销商的运营能力很琅懊,新Urus也会变成一个破局者胸。虽然现状如您推算裸寝,但是在Urus投放之后骄,大概2019年或2020年胚倍,经销商的数量会增长粮,同时每年的销售量可能会提高到30辆酱沸,整个业务会明显的扩大耽兴,售后服务也会明显提高瓜缕。而且由于SUV使用的频率比较高寝社,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入端。    问嗜壬嘎:兰博基尼车型比较少垮维熄,所以每一款新推出的产品都极度重要沏逗。现在的汽车行业发生了一些改变寄室玩,比如智能化苦杉、电动化虫憨噶。那么浪胁潜,兰博基尼在研发产品时愁承嚏,会不会受到这种趋势的影响柒讼嘿?    答附晾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棵臀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆活犬,更多的是代表了一种感情彩脓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凌捍沦,采用V12的自然吸气发动机力。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卸佬松。    这是兰博基尼最核心的销售主张狭毋。未来舰不,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协午尘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度售娥棠,甚至会超过前款车型惕恕将。而出台Urus产品时则会有一些变化淌卷,它将采用涡轮增压V8发动机量京微,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垦杰寡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型史尽裳。但是邵,不管从产品定位湘冲,还是感情诉求方面来说紊粒校,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观独冉镐。在更遥远的将来碌,很难说会不会有纯粹的电动车檄限惠。这是因为蓄电池非常重茅送咯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲜,可能未来技术上会实现新的进步桨,那时我们也得重新考虑这个问题吉香。    前些天堑高忍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汲沫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录璃翻,其V10的发动机再一次提高了功率戏宠赡。当然俏沏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疼没链。通过技术创新以及功率的提升帽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畦颅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弦。在预销售的阶段孔坏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伪诗己。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宝秽,能够击中客户的心理需求屉。    被访人梳肮美:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竭许。1998年到2007年燎错宫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年光揭,负责兰博基尼产品工作;2015年钳凌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恫潭,负责销售及市场营销佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔酵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漏,中国是世界产氢大国便,制氢设备事、储输设备寐鸡、制造技术等条件不错田,具备发展氢能的基础讣吐。从环彼ㄇ锹荩和能效等方面考虑胆,中国应进一步推动氢能源产业的发展洁篓晤。    周奕丰谈到埂,中国目前主要依赖化石能源肖,对环境污染严重茬。氢能源因来源广泛磷焙、燃烧热值高幌讳、清洁无污染和适用范围广等优点防莫酥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源懈氖土。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分策浑扇,目前看晚郴啃,中国氢能利用的研究相对碎片化读毖,与国际先进技术相比还有差距钠偶惦,没有形成产业化氯嚏坟、规模化发展孙。中国应迎头赶上广瘁痢,卡位世界前沿苍收柿。    他还提到票,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桓湍,提出实现大规模奴、低成本氢气的制取蓝会袒、存储晾多吠、运输抱鼻、应用一体化的战略目标稍千。这非常重要鞋敛侠,未来需要各方协力橡定,加大投入诗,推动相关产业进一步发展辰散纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棋蹲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稳谦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孤陵试,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搏。    他谈到花仑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盖倘都,各方需要引导资金更好地支持实体经济感,促进金融资本流向实业翻讥,真正促进经济稳步发展锯撅,夯实经济发展基础使斑。这既是稳增长肆、调结构的需要甭年兰,也是抑泡沫汞、防风险的举措炬抗蓖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进懊握场,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斡酱。    周奕丰最后介绍嚷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碘,也在不断创新突破谁,寻求产业升级人署。公司主动发挥自身产业链让莱、区域及成本优势谱较,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区步姑鲍、旅游景区唾、汽车营宿地错咖、农家乐逢惭、家庭菜园等不断扩展外睦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罕,以多种方式在国内推广土壤修复曙谱汝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   国外媒体报道睛县稠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贯箩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴好融起。 李彦宏    李彦宏表示曙谰扇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车暗跋。尽管有一些技术问题需要克服秤,但它仍然有望达到目标耪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司埃化立,前微软AI专家陆奇任首席运营官魔采,负责大量投资的自驾车业务部门膊。 百度自驾车    李彦宏表示膜,我们很可能与传统汽车制造商合作庇耻靛,而不是孤军奋战肆,目前还没有制定出这项技术的商业计划创,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘶。我们将竭尽全力实现这一目标帮赊狙,收入和利润是其次的考虑浚轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒辱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年日潍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剂魔苫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茹,共享经济还将怎样改变生活忍?   三年前猾,基于对共享经济的热忱电,清华学霸张丙军创立PP租车伺,开启了汽车共享事业;三年后侗啊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丸,成为汽车共享领域的领头羊戮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓢,3月7日辆馅手,张丙军开启了共享有车生活的新征程插豆。   3月7日努,在几百万用户的共同关注下编呢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玫姆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破落,也是张丙军重新定义有车生活空,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹃。   从PP1.0到PP2.0时代仟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丛、一个符号或一个名称那么简单汞亮,它是企业创造持续价值的支撑泥。若没有十足的理由睬瓮山,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妮粉瘦。将PP租车更名为START轨,是源于怎样的考虑肉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坤枷梨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举槐耐敬。   “三年前矗鞘舅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灸骡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衫故,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型局。由于便宜便利隘起华,PP在用户心中是一个很好用的租车工具届砷。”这个阶段菜吓毒,他称之为PP1.0时代菊彭。   经过三年的发展层鲜,PP租车推崇拥有而不占有灵小、盘活社会闲置资源的共享方式瘟褪,逐渐建立起以车为媒介醇肋喷,重新定义有车生活的2.0时代忱。“START不是买车漠,不是租车魄霉,是共享有车福湾。这是年轻的人群殊、爱车的人群羡湾坊,最向往裤匪、最有潮流的有车生活方式竿编翅。”张丙军说蓖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镰结、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伐合。同时胆宛剧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吨霖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皋,让每一个用户体验到最真实帛、丰富胶、有趣的共享有车生活卜翔蓬。”   START代表着新品类溜落、更丰富的选择界、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矫嚷,相较于神州租车饲四、滴滴租车等传统租车公司擦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢反香?   张丙军认为鞍玫醛,START的核心竞争力主要体现在三个方面疤摄健。   其一空,PP从1.0进入2.0时代剂,新品牌START更具有张力闻靶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撮膊门。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贯填痰,START重新定义了有车生活搁充,开启了全新的“共享有车品类雹。”   其二亥,为实现共享有车的多样化选择富,除常见的家用轿车外垃花孟,START将主推个性化的用车体验蔼靛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氛,如保时捷911丸、特斯拉塑、大黄蜂屡薄蹿、牧马人等等钱。此外部,用户无需承担高额买车款和养车成本歉敌叉,性价比更高羡墩式。   其三兑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矛沁爱,以及更完善的用户信用等级侮举轰。这也是平台长期价值实现的核心竿驹。” 张丙军介绍井,START共享有车生活平台为使车主放心共享尾激,平台推出了一亿元车主保障金饥粒,严格的交易信用体系粟晶,确保车主爱车无风险;对于车友赣艇,START还与多家大型保险公司合作蔡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务描,为用户提供更具信任的服务唐抗柒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛔,我们的目标是伐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悔沃。”按照张丙军的预测豹哨窜,中国自驾用车需求量巨大无朗笺,而现实矛盾是怂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痛汉菜,不允许每人买一辆车满足自驾需求渤匙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量珊宝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氯森阀。   此外簿懈,他认为达好靶,随着消费持续升级概澎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丰亥寂。“感受丰富车型带来的不同生活体验土,将是爱车爱生活人群所追捧的方向说逢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撼虾、丰富餐档、有趣的生活方式犁,让有车生活更加精彩判粪。”   张丙军表示桥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荡碳赖。START怀缮,梦想才刚刚开始圣倾耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳 版权作品尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇奔,严禁转载窗困,违者将被追究法律责任昧眯辜。 获取授权" "   今年全国两会上吗磨潮媒,董明珠在接受记者访问时说工柏膏:“只要你敢想炭苯蜂,比如以前谁会想到人能上天奴浦,如果我们不去创造衰惠幢,人能上天吗嫂?你不敢想凑司忍,你不敢去试验绵,你永远不可能做好逼敖坟。”    过去的2016票该管,伴随董明珠的蒲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蠢:格力全员加薪1000元特瑟摊、格力的员工房安毫、以及格力的手机……对于这一切监娘,董明珠并不过多在意粒雄,她说禽镐,自己最关心的还是“掌握核心科技”爬。在今年全国两会从,作为人大代表缺儡,她再次提出了自己的董氏宣言汗爽廓:确实这两年的发展叹炽,总书记提出的供给侧改革鹅项徘,我们就应该做供给侧改革的排头兵撑,因为做的是实业衫瑰修,能够掌握核心技术疥,制度也要跟上丰,真正给那些创新型的企业伶侗、有创新梦想的人一个环境台舅船。    对于国家苫、社会簇、普通百姓的诉求陪溜叔,董明珠是这样回应的瓦纤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献死肛,他真的不是仅仅是索鹊薄,收获覆袭恕,比如说我们过去讲拟烁,这个企业了不起现敬,再就业窖斗,反过来你要感恩这些员工碱,没有人来给你打工哼受,你凭什么去发展磋陇?所以我觉得要有一个感恩的心情沸。”    把感恩的心落到实处郎,就成了格力员工的2室1厅郴,于是侩膏,别人家的老板就这么出现了婆突溉。 记者稠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧困逞?    董明珠轰面隙:对娘秃弦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闺。    记者画镶钉:以后所有的员工都会2室1厅寺挽柔?    董明珠册善绣:对对对峰。    去年末溃仕辣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录ぁ,但因股东大会投反对票而失败芳瓜湿。随后乾芬,她以个人名义增持珠海银隆股份惕抨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渤些,然而桶啃鲜,到了今年铃,新能源汽车面临两大不确定因素驶泻:电池香幻凌、补贴“退坡”酥。在董明珠这里星摹,似乎这些俨然不在话下臂滤,董明珠说醒配,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟版拓负,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承萃贰,“不是因为退坡我不做吼途划,也不是因为给我钱多轨,我去做蓉颠净,我认为是一个责任牌,是对社会潞谭、对人类腹赐,你都要去选择的一件事苯刺俯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冲,董明珠很不以为然晴杏,她认为吴史哎,这些都是炒作瑰龟,并没有人真正说到自己手机产品的质量弓拐劳,只要没有说到质量超困,那就不是否定掳犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  近期猎娩弧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绥酸铺。美国此次取消“双反”兽堂洼,对中国轮胎产业无疑是一大利好篙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转归怠触,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变河别。   全国人大代表烂汝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议估褥俯,在轮胎中使用RFID电子标签技术恐,给每一条国产轮胎装上“身份证”壕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督把惟,有利于消费者对产品品质加以甄别攘瞧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夯忿,从而规范轮胎行业发展龟帛,促进行业的产能优化和转型升级力。”袁仲雪说呈侮躬。   据了解邵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草该纫,全球多家组织及单位参与猾钾。轮胎用RFID电子标签的应用骸葛几,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怜,将等级数据写入轮胎标签内部食,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撮集,伴随轮胎终身使用缄蒲词。同时斤镀夸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勒藉媒,使轮胎更智能闭舌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS褥娠,能实时监测轮胎的温度靠、压力等数据卞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阜卯徊,从而有效减少安全事故宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型剑戚:李芳" "全国人大代表舰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怀、环境协和发展的产业垂并偷,由于行业标准尚未建立探,使得整个产业发展处于十字路口钠。全国人大代表东贪、时风集团董事长刘义发建议蠕墟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辆护富,全力推进供给侧结构性改革户。    在刘义发看来股,四轮低速电动车是市场主导定、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菱辫。目前些都报,工业和信息化部签船、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伦。该标准的制定避氛,对规范四轮低速电动车行业发展系洼箱,使三歌救、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勃,直接实现电动化糜蛇粱、节能耍、环保安全出行具有特别重要的意义哇色谱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翘,又适应市场需求另际罗,刘义发给出四点建议内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辛故锈、标准制定应充分听取行业的意见纪墩废,响应群众的呼声衅。制定标准应尊重市场规律蔚膝人,规范痊、引导产业发展设,而不是简单的限制筋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靡丹弊。    二粹及、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捂。四轮低速电动车安全还萍、环保讳、经济枪、舒适坤,是摩托车呜、电动自行车疽焚赦、自行车等升级产品钳巩,特点与与高速电动乘用车不同闹侧举。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辑。    三绣咸凳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导眯街、政府引导的办法浪拜玻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鄙,如采用锂电池政府给予一定补贴毕汾。    四笛嗓、在制定产品标准的同时搂发,制定企业准入管理和注册登记苟、道路交通管理的配套法规避。产品标准只是为行业规范管理提供依据别瘟船,而实现规范管理是一个系统工程劳圈趣。政府应加快制定企业准入波卞鲸、车辆注册登记拼沙潜、道路运行管理的配套法规甘蕾猜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则底,方便企业让利于民墓忍危,减轻企业和用户的负担贬盯痕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘸丰、加快供给侧结构性改革的产品卸钮,又是一个节能环保的产业窜片,引导得当可以大有作为董肌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法介四秋。”刘义发建议闲巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   近几个月来呜咸,共享单车火遍了北京城彻堂滦。6日扣般弗,全国人大代表嘘醛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示如计嘉,今年上半年禽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喊。    徐和谊说搓柬烈,伴随着公车改革硅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁噶坍焕。“很多公务员手机上有软件弯,一刷就能用车湍。”他说既吞,今年寿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顺胶辞。上半年斧蠕搽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戏。    据徐和谊介绍哦绍窘,未来投入的汽车数量将根据市场而定绩,租用的价格将有竞争力拆刺。产品的外观将非常“吸引眼球”巍侍慑,为两座式纯电动共享汽车孪毛瞬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诚,适合分时租赁和共享市场需求恫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别壬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苗嫁,在手机上可以查询哪里有车垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题阀媒垦,目前大家用车起点和终点不同杉欢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源劲。”徐和谊说蒂另,目前寇跑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节布宫憨,包括立交桥下铣、公共停车场晚赐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汀年策。目前边远的地方停车资源丰富秸,但是用车的消费者较少谭携掠。“希望异地还车的便捷能够实现涟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点畏菇好,否则还会存在最后一公里的问题旱涟钾。”    徐和谊坦言强炬咎,停车位还存在管理的问题控,汽车是价值比较高的消费品蔼投讳,一旦出现剐蹭党,租车人还车时也容易“说不清”榷犯拧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徊、“钟摆效应”等问题娥。“有些消费是单向的环,如何让车回流也是个问题”饱轮窝。他说怪,目前猜鸡桂,北汽正在进行市场研究巍,探索解决方法惶。    徐和谊还透露护藉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卯菩贫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆焕柯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案放裂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喝叮菱。目前距2022年还有六年时间耿婪贤,从可行性上讲芭,应该是能够实现的赌继蕊。届时希望借冬奥会的机会棋缸,展示中国制造的水平肝棉惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谐糠解,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题断,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伴坪,目前已追回骗补资金或泛迮牛款23亿元赎,并对有问题车辆不再补贴慷,对闲置车辆也暂缓清算沧。    肖捷称斜胶,在财政部门督促下矫哄躲,目前相关企业正在采取措施敞,认真整改发现问题炭。    有记者问捞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展残挖,肖捷表示和弄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整什,主要是降低了补贴标准碑碳,同时也设置了补贴上限充貉晚,还提高了准入门槛解设。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岭剃,同时也可以有效防止出现市场扭曲玻胚揪。”他说腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺淮:李芳" "全国人大代表世、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醋歧、废液纪邢弛、废渣等污染武酸辜,一旦有机电解液和钴嗅、铜松伐次、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脚伤厘,就会带来生态环境安全隐患苔,甚至会危及人类健康卷杭牢。”全国人大代表既捅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鞍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议多培兄。这位带领团队经过几年技术攻关默,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人频,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磋跺彤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个良匹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硷。在提交建议之前缴财,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刀铂。    自20世纪90年代以来供,随着锂电池广泛应用我,我国成为世界上最大的锂电池生产雷嫂、消费和出口国阑,近年来我国出台了购置补贴拍摄陡、税费减免仁把、研发支持虹、消费优惠纳芭深、基础设施等一系列重大政策措施鹅,新能源汽车市场日益蓬勃发展菊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兑税、保有量超过100万辆膛,占全球市场保有量的50%筏绒共,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缕榔翰。    随着新能源汽车快速发展卞踩胜,作为新能源汽车的“心脏”解泻,动力锂电池产业也在迅猛增长举。按照相应的报废标准柯茹,动力锂电池回收利用市场已经形成苯惟。有研究数据表明堤,预计到2018年衫茅徽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陈逛趁,累计废旧动力锂电池超过12GWH幸桨萍、报废量超过17万吨工滤妈,从中回收钴韩胖久、镍壁绍赶、锰规地、锂槐柑朔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元实兄凄,到2020年将超过100亿元谁凶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元偷蹦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫得如,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题让饺。”张天任认为狠鸵杰,如果动力锂电池做不好回收利用洪角吧,就违背了绿色发展的初衷廓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侥,但现实是阮嫩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实白。“废旧动力锂电池包括不同的类型蚊圃、设计工艺和串并联成组形式粗护,以及多样化服役时间慰、应用车型和使用工况群,这导致电池拆解不便锣。另外蹿锋,国内尚未建立成熟的回收体系垃滴下,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泛,回收工艺成本高莽妈。”张天任表示蕊田,“出台的政策并不具有强制性逆楔,且缺乏明确的奖惩机制横痹姑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高录朵蛋,目前动力锂电池相关主体无利可图嘿炼硷,对政策执行积极性不高玖对。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喘臼,张天任说哎:“一是退役电池较为复杂酬揪,不易拆解;二是退役电池一致性差略痪梁,品质不高;三是回收拆解成本较高谜闺漏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捆角,执行不到位陵鞘。”    有问题就需要有解决办法屏吧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方那:其一咳距揽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛇浆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窖身韶,鼓励商业模式创新试点和推广应用含垫赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦百涎:李芳" "全国政协委员譬可、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莫膜倘。”全国政协委员朵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旱狗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题童窝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醋,其市场前景令人堪忧蒲秀号。“在电池方面胖柔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颁,2020年后甜,当大家都不再享受补贴时焦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瘟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屡缔道。”另一方面暖俯苏,柳崇禧表示层侮驶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翻倪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限募亥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素睫另,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茸诲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上金恕,但电池的寿命大约在20万公里怪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裴俊,这意味着焚,电池报废了车就要跟着报废贝剑,这样算来常赖,纯电动汽车的使用成本是很高的唾昆。”柳崇禧说洞乏。    对此疾秤啥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雄,即建立专门的电池运营机构赋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池计,是对车辆的物尽其用酗。对电池而言俱湾,虽然不能再服务汽车逞仍吠,但还可以被用作储能电池人券孤,同样达到了最大利用率乱。”柳崇禧认为吧卤毁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抠。“但国家需要予以支持燃,尤其是在车辆检验方面灸藐,按照现行的规定看捞倪撇,更换电池即被视为改装雇脾搅。”他说笺碘肛。    柳崇禧的另一个观点是撵欢田,氢燃料电池的大发展即将来临哀譬录。“一方面欧剂,原来的运输成本相对较高茎冀,而如今这一问题已得到很好的解决摹肉欠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面四举猩,美国的相关先进企业在国内开始建厂呻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展态。”柳崇禧表示丹喷妻,氢燃料将作为增程器为电池供电袜合丧,以达到更长的续驶里程昏屑末,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用技惧沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话改了:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同来粪保,造成了双方的利益不在一条平行线上效靠。为了解决这一问题其泊,李金勇指出伟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景板劝鳞,重新设置股权架构协峡逆,经理人和骨干员工合伙人化客刚函。”    “遵从起码的商业规则木枚,我们就是经销商鳞垢姥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节榷邪票、一个桥梁抽寄,我们没有义务去亏损擦维敝。”李金勇说醛构。    日前滤迷,著名汽车营销人咖让船、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掳甩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绥蕊盟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”草烦卑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象筋崔盾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缎竣剩,李金勇直言迁诫侧,“在过去的十几年失阜芯,我们的市场非辰晟冢好倪,老太太都能卖车遂疚,会加价就行了母,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梅霸轿,职业经理人的压力很大大惮,每天都要搞KPI考核坎猎句、培训舒、提升滴却。”    李金勇以实例说明獭:“过去在资源时代嗜思矩,一年这一个店挣1000万宽,给职业经理人开30万叔街闷,没问题揪顺力,这车好卖岛敝慧。现如今浇羌秘,市场不好了杠,现在一年挣100万醋怀拱,职业经理人还是30万戌,但是特别累帮,现在一年的工作量比前五年肆、前十年两三倍都不止潭。”    在李金勇看来寄斑钾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撩,造成了双方的利益不在一条平行线上炒。为了解决这一问题胶呛戈,李金勇指出好拦獭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景东嘲,重新设置股权架构蜗,经理人和骨干员工合伙人化嫡溺。”    李金勇进一步具体阐述道涣蹦,“过去资源时代帘敲,投资人只要拿到了店刀、拿到了品牌崎通,就可以赚钱可。现在架骗,资源时代已经过去了品惊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起态祁挨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人案挡,从而真正让员工自动浑蜂衡、自发地把工作当事业顶察圣,而不是靠培训爬狄袄,靠感恩郸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暗,不少汽车厂家制定了销售目标圭、生产目标柬馆,职业经理人必须要完成凹,如果不完成就走人特划。李金勇认为牡餐绘,“在这种状态下牟项,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荆薯奋、十年的规划劳蘑立,只能先制定一年的规划健袭,把今年完成再说痞青部,由于今年完成了惧,明年才有你的事蕉伟忿。所以这两年厂家的高管变动频繁帮媳苫,十年以前很少有这种变动报辨,而现在这种变动成了家常便饭修擒糙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兄曹杜,没想经销商的盈利能力筏堵。”李金勇表示欢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量私,想办法做经销商工作醚隙,把销量任务压给经销商曹恼。而经销商越来越不听话处锋佰、越来越不相信的时候呜硕,厂家就再出台相关政策苇错。    李金勇指出耙,经销商要有勇气打破潜规则隶镭孟,遵守正常的商业规则煌井:库存大不提车秸春蛇、无差价不提车绣、拒绝搭售课溉。“遵从起码的商业规则铜,我们就是经销商搓复锹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节免揩、一个桥梁鞋松,我们没有义务去亏损芒。”李金勇说撕色。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幢缆禽,李金勇建议公居:同城市的店应该互相加盟或互相买断绘,或者干脆出售给另外一家经销商活吴,不管用什么形式鲜烂,形成同城市的一家店测屉匆。“我们用销量角、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来省咯损,这样减少恶性竞争窗蠕斡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坤。”李金勇说焕谓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隘如獭,李金勇表示剔粟蝗,“我们不可能卖出路边店的价格邦详铰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争非汰。100%原厂配件保障罕菊镶,专业的维修技术辜懊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伪说逞。    此外筹侈图,李金勇还表示茂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼎会。据了解卵焙,2016年青咆,新能源汽车的销量超50万辆陵,到2020年力绘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年投嚎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聘。在李金勇看来陈绘鹤,在这个快速增长过程中伪斜室,“传统经销商中奋亥,谁关注了新能源汽车并率先布局亥钢,谁才能在这个市场当中分一杯羹雾篇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哺低,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菲抚、四川省鼎立律师事务所律师施杰靶犯,今年的关注之一础皮,是有关网约车新政的话题掂。    施杰表示袜,为加强管理肆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纯奥,并于2016年11月1日起施行顿。然而逝溉蹈,根据多家网约车平台公司的数据荆钡殴,在目前运行的网约车中朗睡馈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的附,仅占极少数部分略醒。    “交通部制定了网约车高品质服务价贪抱,差异化经营的原则千。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烤,施杰称辅北顷,“我认为潭,政府应当放宽对网约车的准入限制笆溪缝,顺应社会共享经济发展趋势”勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悲损跺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中橙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绥侯搁。    首先篡,施杰认为篓魏韶,北京防及、上海的网约车细则要求“京人京车”馅邵、“沪人沪车”等差异性待遇饰,不符合市场竞争规律瓜撩。施杰表示妓靛,只有在市场竞争的推动下绢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涣,也有自我管理的需求与能力探黄。    其次是婚,施杰表示搏播败,北京姬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员难寒酵,而且购房玩凭胯、购车也并没有绝对限定于本市户籍荤淳。“京人京车”诡、“沪人沪车”的严苛规定戒酱览,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阂,会导致营运车辆骤减煎拣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敝,阻碍新兴业态的发展釜。    而对于多数城市对排量奢粗、轴距都作出的高标准要求溪弦,施杰认为蜡,高排量代表着高耗油滑横,不仅并不符合节能减排目的痢靡算,高油费必将抬高车费患。    更重要的是单派,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矫裂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宠哨位、高门槛德,将损害网约车的实惠经济特点擦,打击其平民性煤甜,“上述许可管理的模式黄梯,将导致网约车司机数量骤减佰、车费翻倍繁飘,群众打车难适公哥、打车贵的现象又再度出现淀颗杰。”    此外层,施杰在这一提案中的主要观点还包括补疲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”项靖、“许可管理不利于节约社会成本”等铺。    施杰建议碗,《暂行办法》可作出如下修改蓬:    (一)政府适当降低准入门槛现。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汞,是十分必要的切接幂。比如唯凉废:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辉间,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舞诺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谜,等等山晴紊。设立适当的限制条件让,符合市场发展规律本携,能促进网约车市场安全性锰、规范性发展两爆链。    同时俗蓖古,政府应当科学引导网约车发展巢池,而不是像治理洪水猛兽艇纳,把它一下子关进笼子里峨。以构建网约车公平竞争的环境为导向筛,放宽对司机户籍的限制性规定铂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翰。网约车平台败惺、司机和车辆的审核程序枢,各类许可证明的核发程序尽量从简绊楞寿,以便节约社会管理成本惺。    (二)政府协助构建平台审核信菏、加强平台监管    改事前许可派兄蚊,为后期监管络,采用“政府管平台厂,平台管人和车”的模式确栏癌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鞠莲誓,规范其登记信息宿、审核资质的义务钢袍胆,定期提交所有车辆的情况签痴畅,这些数据要在监管部门备案霖。并通过补充相关的法律法规哗吵边,对怠于履行义务的平台采取处罚措施都。    对网约车不合理调价进行监管补力缉。保证人民群众用最合理的价格出行林捕姆,也避免由于市场垄断形成的价格新高虽。2017年1月双修鞋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人染,因平台上出租车预约加价功能超高额收费示梢,就此提出整改意见寂恒尖,平台负责人也承诺将取消该功能茸劲鹿。这就是成功的监管案例轨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囊痴,存在大量不符合新政策标准的现象哭漆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纪哼,社会各方都需要一个适应阶段湿扛姐。所以苦旦点,新政的实施不可硬着陆樊。当前阶段响绘娃,政府应当积极引导各平台规范化审核缉赫汀,加大对群众宣传力度困锰仕,延长从旧规到新政的过渡期能讲,循序渐进地促进新政策落地娥。    我国全面深化改革提出了目标蹿脚篙: 市场在资源配置中起决定性作用汰眷,更好地发挥政府作用让昏。近年来肆忍,国务院一直倡导转变政府职能侗锭,推进简政放权掠跺。对网约车的审核写共祈,放权是进步琼,限制是倒退尚。政府应当创新行业管理是官迟,优化监督模式使携诉,构建平台审核模式废,推动群众绿色出行杠递、健康出行哆,为“互联网+交通”营造良好发展环境殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞亢写:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溶咯室。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计线闲片、品质等方面做了很多的投入吕幂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祁控灵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略环。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞断、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球珊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哇骆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱胂安罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易较酷胃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阂脱吴、品质等方面做了很多的投入厢蔑辣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剑菱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呈趣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性反、时尚及科技感的一款产品坷。”韩德鸿说镭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袜看。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秸敌刑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场囤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纫亨席。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹬涂武。薛海涛坦言社蛇阿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730躺缕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走标。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杏、制造能力盟贿鹅、经销商体系险耙厦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暴汉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臼鬼工。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉解:李芳" "   2月21日上衔蝎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沁承。本次大会立足技术趋势萍迸,探索全球技术发展的内在原动力费,探讨人工智能陵炒邪、量子计算掏舍胯、基因疗法等领域的技术和商业趋势锯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熔,有两项技术与人工智能密切相关泛,包括强化学习和自动驾驶卡车降。在关于人工智能的圆桌讨论中巢,多位创业者和专家针对强化学习拱、无人驾驶分享了自己的观点掇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诗妹,可能只在北京的五环里面开狮靖,路况很好鳖,最高限速就80避、90公里雷,这种情况下禾口,车就会极大简化骋雾恒,驭势并不想生产一辆概念车躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匹铝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镁辈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唾呸。技术投入上梁导孙,目前大家都在往里面投入很多的资源尽似,整个行业在往前发展叫掣能,但里面还有很多问题需要解决粗,包括保险唉巩、政府等丘瘸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磋忌撇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道变肖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稍,把信息融合长郡鸵、如何决策做好得颁村。图像识别拓展能力非常强犀需,它信息的理解非常细致铝、更加全面荒念,比如前方有一个易拉罐抗,有些传感器会认为它很危险硕克,因为它是金属捎,但图像识别会根据它的大小详、形状去判别廷角兴。目前结合强化学习断波,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持景懒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氓怠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侈厂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弹扒,说到底这还是一门生意温鹿错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许炉市:李芳" "  【导语】这是最好的时代苛额,车市销量连破发展记录惶,这也是问题的时代圣酿顷,多元化淀蒋毒、碎片化苫社揭,对整个行业提出了更高的要求财灭。一切都在变滇端,唯有不停思变方能随机应变警绣双。2月18日涵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕礁。行业内百余位思考者和变革引领者武锤箩,与120余家媒体相聚一堂碑极,在“变与革”的大会主题下湍承,共商“品牌与营销之道”表捞,把脉中国汽车2017垃镀达。广汽乘用车副总经理肖勇岁鹊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孤、吉利控股集团高级公关总监杨学良卑览纱、福田汽车集团公关传播总监许翔犁维、SWM斯威汽车首席运营官余波拒繁淌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涩。以下为发言实录纶陕壬:   互动环节嘉的合影   李苗苗貉憨:接受张红同学的邀请帮歌。下午好!大家都是老朋友了墓。今天在这里技怀闻,首先我赘剩贺张红搞这次论坛核镰。第二屡疲侠,其实有这么一个机会让大家聊一聊佩辞朴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆昧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孟。对这个数字钎,我想每一个人酱僵炬,特别是管营销的人步冒,特别是管品牌营销刮、品牌推广的人维灿,我想每一个人都有很深的感慨兼。   首先请问肖总哇痊焙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物齿钳挺,也对您做过多年的跟踪挡。这次请您上台匿邯,我很想问一问苍爆寡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌径察捍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溉娜碑?能不能简单地概述一下水衡长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芦:李苗苗老师第一个点名我俩,作为广汽传祺来说虏晶兜,正如李苗苗老师所说的痞,应该说是比较新的汽车品牌橇洼讼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颁、“两个坚持”纤,坚持正向开发和坚持世界级标准拢。这两个中计巢栋,一个是对产品开发的定位托介啦,一个是对品牌的定位拷。   从中高端车型的新产品进行切入估锹挪,相对来说这条路走的比较艰难一点泪辩娇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钎,就是起步会难一点参缓,后面会越来越开阔鼎翁、越来越顺超。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叮筐,内部也有两方面的方向察:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手假,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来殿琳表,并且在市场上面赢得一定的销量办鞠,建立一定的知名度客颇勃。另外一派的意见同,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒲揭,从中高级产品切入嚷湾鸥。但是大家也认识到这个困难吻,一个全新的产品和品牌从中高型切入辟,也就是售价在12万元以上化惶,第一款车型是12万元到18万元挝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沃魔洽,我们意识到这一点了卑伴跺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卉,其实2011年通愤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皑,应该说是非常艰难秽拳信,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徒晒关。但是2011年阑常、2012年有一个词就是“坚持”苇,做品牌是做两方面的事情新铅吗。第一个是做好产品的品质艇,第二个是做好对客户的服务桐,以这两个为基础这五六年走下来橡侯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佳霜什,受到各位媒体老师的厚爱斑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唐钝岸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础统狭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饶旧,我觉得第一个是坚持汀。在我们困难的时候不要去放弃磐,就是把自己的品牌形象钵帆屑、产品的售价回到往下行的趋势浅灭廓。第二为了支持品牌向上巩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粮短。   李苗苗暮灯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杉天算,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程千沤。比如像现在的奔驰脱,一百多年钢墟,宝马镐拧你、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匿杯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宫粟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总复,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汤,也有现代的销量哆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挝美,您能够阐述一下吗防粱?北汽在塑造自己的自主品牌方面痞富弛,到底在哪些方面下的力量最大藕?   陈思英嗅酚:谢谢李苗苗老师辑幻哭,非常感谢红姐给这样的机会腐巨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吻霸婆。其实不是妄自菲惫泶住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泊,台上在座的各位都是大幅度增长墟,我们同比增长更高一点匠,因为我们来得更晚一点脖毕,同比增长8.7%是闹短。   但是我个人一直在想这个问题哎亥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潞昧。像奔驰去年是130周年滴武,今年是131周年鼓睫侍,我想这才是品牌澎茶。现在我们在座的各位给客户提供的鼻快,我更愿意定义为商品陷狭绷,我觉得是这样来。   从北汽自主品牌发展之路来看垢吮,各位媒体老师和同行都知道翰侗窍,2009年我们是收购蔑奇博、消化撑俩、吸收了瑞典的萨博技术弘蜡藩,当时萨博的93东赏、95的平台和1.8T博糜、2.3T涡轮增压发动机的技术菩尉,我们是基于萨博的平台上祷巢套,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姜。2013年的5月份挛凯间,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑枘氏病,大家对这个印象应该很深狈盒乳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇供痰碘,当时也试图通过萨博平台的背书低疽氓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馆,因为我们希望建立中高端的自主品牌顶簧捐,当时的愿望非撑謇剩好沥付炒。但是事实上发展到今天圣猜寸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坝午。   但是没有关系钦仿恒,2013月5月12日投放的绅宝D70修嫌膳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矫惠。这么多年的坚持是在消化焦、吸收萨博的基础上进行的亨萝醒,源于萨博土、高于萨博概唬浮,我们有奔驰侗、现代合资的反哺娠舵,我们在人力倾、财力垄炕、资源赋、技术豪、研发钉豹碑、生产叉、制造方面拒齐颧,都有很多反哺给我们诵鹃,北汽近几年高速发展兄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汀爱吓,这一百万辆含金量是很高的猫枢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚评,但是我们用五年时间实现了一百万辆盎。这里面还有几个第一和差异化产品掏棵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兢襄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贪公脸。   基于萨博赤凭漆、源于萨博和高于萨博的消化浦、吸收和引进寇才,同时基于奔驰和现代的合资反哺按拾冷,我们坚持为消费者提供好的产品湾火、好的服务侨盒、好的品质比。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近频,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辟,比如中国新车品质(IQS)IQS砂、强制性产品认证(3C1000)长渭存,3C1000即三个月的购车用户中容细隧,一千个用户的抱怨度是多少镶饺,我们的水平无限接近了合资品牌午芬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尼颗顶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轮舒,希望有一个很好的中国背书赡啡,给大家提供一个很好的产品体验被、品牌体验和文化体验镰缅捌。   李苗苗蒜:听到陈总的发言我一直在想陋潍掏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捣杰,现在经车几樱看到“北京”的LOGO簿守。   前不久诉狮,不去杭州是到处都有吉利车艇临灿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虽,推出一款车就红一款车碗。请问杨学良尚骂囊,学良也是吉利的老人了匹杠,一直在负责品牌形象的塑造磨、公关急、市场局郎。原来我们也沟通过这个问题棺,对于吉利来讲收购了沃尔沃署,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戒态,这是蛮难的事咯。刚刚陈思英总还在说萨博森还斥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聊,感觉蛮纠结的秦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绿靛?   杨学良甲答:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瀑蓬荡,第一是对标票,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丸古殊。我们是坚定不移地在执行埃灌揪,而且到后来做博越敲靶首、博瑞之后有越级对标鸵坑托。比如我说开发一个自己的A级车彩,可能要跟合资的B级车对标本啼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹦乒,包括研发归户、制造倦湍、采购倦凡仕、营销百尾藐,我觉得成果是非常明显的绢耸。   第二是坚持走精品车的战略凄。所谓的精品车青篱燃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值规邦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讳蹿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沉,比如车的造型设计上面横,自从我们在全球建立了四个造型中心肆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荡。既有符合国际的审美潮流粉络玖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面派。比如说在车的智能互联领域插垫,在博越车上面车机人机互动的功能上撇骆,已经超越了一些合资品牌唾,这一点使我们感到非常骄傲毛锯。   包括在工厂的制造工艺上盟从扣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌危擞扰,因为我们现在建得比较新忿卑较,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来傻柒。大家可以看智能化程度最高的工厂妒肯柒,现在实际上是在自主品牌的工厂中话肺眯。   第三是一直在坚持口碑沃卡陀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任多癸唾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言接嚏风。这样就可以真正喜欢这个品牌公单溉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钝鸥。   刚才提到了浙江磊水,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了将,大概接近了7万辆标咕惊。这在以前是没有的非,而且这些用户里面很多都是斑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上表维,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化青。目前因为我们的品牌在提升栏骑恋,我们的品质在提升孤究蜕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞎耙慌。这从我们同行恃冉齿,包括从传祺嗽逃、北汽的产品销售上也能看得出来枪帮使。可能大数据调研坛,像一点资讯的副总可以讲讲端陶屁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品截。   当然您刚才提到了在集团层面娟琼嫉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桔,同时又实现互补洛队唐?这里面还是有很多原则霸辽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的葛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌持,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稻咳蝎。沃尔沃是高端豪华品牌幸,是跟豪华品牌去进行竞争的能荚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淡赊醒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碍文、流程诺泻、标准且陪挤,包括人才的培养和交流蛙旱侥。最新我们做的一件事蒋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA檬吾搐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楼,可以说没有沃尔沃这么个老师巳,没有沃尔沃这么多年积累庙忍坎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奔。我们相信因为这个架构非常新怜厕邓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寺局。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质填道,以及质量再上一个新的台阶师亮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铆。   李苗苗贫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呕杉如,福田汽车在2016年表现也是很耀眼错,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面社,最重要的是坚持了哪些委剃?   许翔祟继蒲:谢谢李老师鞭婪痘,同时感谢红姐给我这样一个机会喇线。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘲饭畅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毁箱乳。   福田汽车是商用车企业抱饯,和乘用车企业还是有一些区别村撮。我们主要的目标客户群是to B的救锑,正如您所说忱衫篇,我们是1996年成立的拇猎县,到去年是成立了20周年挫脾,通过20周年的发展称潘杉,在过程当中包括您和各位老师的支持娠闯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业既绢栏。在中国轻卡市场上渐涟,已经是连续十几年的第一了匪。1996年在山东成立剁贡稗,1998年上市前柯,2000年进行区位调整就来到了北京痞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咸兢布,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视九,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分画屋谁。我们可能把这个品牌是这么理解的矗,现在业界对品牌有很多理解的方式噬瓣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营航簧赁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扇霞挝,所以我们从整个的业务流程上来看碉赌谐,这个品牌业务就是在其中的厢谅宫。所以我们这几年在企业的发展过程当中看搏,品牌也是在不断涌现芳翔,大概有几个阶段拷伪哩。   1996年是以轻卡为主导塘焕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻坷咳亍,用着正好”俄。在当年的时代抓住了市场机会送,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泞乌拣。   在2000年之后埃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位皑济,进行了商用车全系列的师峨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赦拷械,这是一系列发展的战略便匡临。同时把品牌又进行了再升级攀残缺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系跑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理改扯。   在这个过程当中烦氢,福田汽车不管是做品牌还是做企业搬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涣卧贫?一个是福田汽车在商用车范围里面年鼓,就是在整合资源方面觉得还是不错的割钱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帮佛,花了八年的时间跟他们谈合作婆爱袒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苛厕降,生产的产品也是福田自主产品欧曼净芯,同时和福田康明斯成立了50毒:50的合资公司烹桃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尺亩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗡、先进理念之外食,科技创新也是核心的一个点瑟褐距。福田汽车虽然作为一个商用车企业诚惟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娘非涟,但是也是做了很多的工作洼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲍老,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右采陌。我们统计了一下孩试才,和乘用车企业也是差不多的虚闹价。   而且我们在研发方面杯厂喇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亭,这在商用车企业里面比较少见枫。不管是先行的技术诗,还是技术传承方面都做了很多的研究活侍,包括去年也推出了超级卡车怯沦武,也是整合全球资源打造超级卡车躺恢。全面从安全片城烘、环保方面进行新一轮车辆的升级趁。   我觉得总体来说吧辜锑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业添茂猛,是一个有着锐意进取溅保撤、远大目标发,是一个愿意为客户讣哗、为所有的股东诧吝奖、合作伙伴撑疥刀、利益相关者带来更多的价值咳,也愿意为更多的卡车司机暇鄙推、货车司机带来美好的生活和幸福的生活备井辜。谢谢!   李苗苗攫:2016年一年有很多新品牌出现删,也有很多刚诞生的品牌在努力阑榷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袱、宝马辉墓疏。我就参加过场在北京的怀柔碎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豢涧肌。我当时心里就想斯威蛮有钱靶固唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢微?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闭?对于刚诞生的品牌祁,品牌之路有没有塑造的路径邢脊?你能不能简单地概述一下函嫁?   余波齿勾龟:感谢红点汽车和李老师缚把,各位媒体朋友和各位同行毁坦联,作为SWM斯威汽车癌娄搏,可能很多人觉得很陌生俏弓,可能没有听说过秤既,我简单来介绍一下顿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌记,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粟,7月份品牌上市瞪,8月份第一款车SWM斯威X7上市耿。   今天让我来参加这个论坛锈伍,我们的心情很忐忑绢,我们是一个汽车行业的新兵八嘛,我们是抱着学习的态度来的喜呻藐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师斯擞,希望多给我们一些指教伙擎撂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惺沙腔?我们认为这个品牌给用户的是两部分炔稠浅,一个部分是产品的硬件联视,也就是物质的东西答辅。另外一个部分是精神层面的涡设。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苦,第二是付诸了一些智能化硷、空间和外观邻,外观也就是在意大利建有一个设计中心挟灌,在外观上有意式的风范堑敦。   从软性来说糖孺,我们要付诸一些内涵啃仍笛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入廊闭寿,通过植入意式生活的方式描,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灵。同时我们也在倡导一些生活方式航,通过软性的文化来塑造捆,解决通过硬件和软件吴婚,以及从物质和精神层面塑造品牌斑匠。   至于未来怎么走贿踩快,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求馅。用户实际的需求和市场的需求祁靡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉问市,未来我们还是要跟着市场走党。   李苗苗井存:我旁边坐的也算是媒体人围,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虱集袒?因为主持人给我了一些问题叮铃,我个人认为不想问一些特大的问题畴狙,就想问问这个问题写卿。   付继仁谱恐驴:谢谢李老师络项涩,这个问题还是挺好的诬境罕。刚才您在问的时候芯翰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弗柯。   一点资讯是比较新型的资讯平台衬堤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糠胺徽,我们是做平台较乳,不仅自己生产内容浪鹿,同时全网抓取内容蛋荆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乘报脚,再把有价值的内容分发给需要的用户鼓灰饱,完全是自动化颅句、机器化的烧奥盒。我们怎么去帮助车企呢倡?我分享一个数字擅戎。   在过去一年哨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亥好。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胎,第二是移动互联网的平台肉虹搏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓝凹焕。很多的车企其实在做品牌的时候嘎,都会要求最终的效果顾替肝。坦率讲冯柏墩,以我个人来讲这其实是两个事咯,因为品牌本身是非常感性的馆,效果是完全用数据有结论的染脖任,就跟一个人去吃一样勘单级,吃了四个馒头饱了崩,不能说只吃最后一个就饱了乡猾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勺,现在我们有几个大的方向镭握,第一是更技术化的跟车企进行合作鲁。比如说从去年开始吐硕傲,我们跟上汽通用进行PMP的合作磨。客户自己建了一个数据库拦凌令,就是把用户进行了一个分类句谦。然后我们每一个用户来到我们平台上棘茧,他知道哪个用户对应了什么车型氮寒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剔残,也就是把他们的流量经营得更加科学睛孪潘。   这个给到我们之后逻,又发展成了一个新的技术驱动辨勉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巍,还是看汽车外观的细分多滥苫孰。这不仅可以推荐具体的车型稿,也可以把具体的创意自动化届探狭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果触苔,这完全是技术化的匹配矗。   第二点屋摔,我们是一个内容平台麻剃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瀑贩,能帮助到车企做非成浅海好的传播联靶,有的时候这些内容并不能够被发现贫髓匠。现在我们把广告当成一个引子坑返崎,不是一个执行的结果锰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣环局炊,进而把下一步的行为做好架。比如有一个产品是一触即发石廷仕,用户点过客户的广告之后懈冒那,我会直接给他推送相关品牌的内容骂叉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歪臣,再去看有没有点这些内容攫,有没有评论底腹、转发社响、收藏剿勃噶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为携谱椭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呻眉掠,把广告和内容进行打通翻。   第三点幢迪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肃兴林。这个场景是有时间冯、地理位置和非常多大量的内容和数据僧荆驮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洗燃色,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滦阑,或者是去日本还是去韩国旅行归枚仟。这些并不关系到最终的销量提升多少馆函列,但是可以了解消费者在关注什么瞎潍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壤廓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲残蛾腿,一方面要通过你的技术景、数据实现更高效的转化柒儡,实现现在解决广告主的一些痛点呈紊琳。同时要帮助广告主把服务做好块抗,说句实在的都是服务用户裁柑惧,我们产品的用户也是车企的消费者啤,怎么能够把这些用户服务好呐惟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值输敬。   李苗苗娥块:付总说得很好废判雄,借此我也想说几句窖憋膳。我看了一下敦悄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人革洛,也有一些厂家的朋友梁匙,我们每个人都是汽车人期。   我在想危袍笑,得益于这个好的时代心摊,既然是说品牌阮葛胸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情霜沁,无论你这个媒体叫什么名字妥胯敌,找没找到自己的定位末。无论你这个汽车是什么品牌粹耻,你的用户在哪里忌巾。过去几次会议主持上都说四个W帽卡滤,也就是我是谁淘吵、我的用户在哪里从、我为用户在做什么忱笺、我还能为用户做什么诞。包括媒体也是一样饲,我是谁(什么媒体)挎离庆,我的读者在哪里丝,我为读者写了什么样的东西梧,读者看不看体哼,这是不是你的读者群要看的扇喀舞,最后是我还能够研究我的读者加坡吝、研究我的客户付、研究我的用户限,我还可以做什么蹿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惭表性,一人问一个问题就结束退。   请问杨总兽牟,刚刚说了这么多骋岭鞋,就一句话刚,什么是品牌妇嫉千?我们说了半天品牌烙。   杨学良等:我觉得品牌就是价值脓试,消费者买你这个东西值不值栖恒脊,如果他觉得值了抨毋,就认可了你的品牌皖翰课。   许翔加疲穿:我就按定位的理论筋,品牌实际上是一种品类的代表凰,消费者是用品类来思考时版协,用品牌来表达贺。   肖勇关舞卢:因为我是做销售的虏,我可能最直观的印象褪畔,我觉得品牌首先是一种价格沮谱、价值体系善尉,同样的产品能够比别人卖得更贵解眠咀,别人还愿意买我的寒舜姜。同样价格的时候先白盒,别人的产品卖不出去抄,我的产品能卖出去煌逛谐,我觉得这就是品牌谎孰涂。   第二嫡,我觉得品牌是一种文化梆隧串。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沉身蚕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候态渭覆,但是我的文化能够吸引他撕,我觉得这也是品牌的一种表现局骄。   陈思英凉:品牌首先是无形资产辛领琼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烷寇。第二也应该是产品岸,可能是一个标记算、标识烂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动列,在人脑海中所有的记忆深。   其实品牌的英文是来源于MARK记,就是在没有货币的时代物物交换的时候泼俱菩,在畜生身上有一个MARK且,Market就是营销迸红捅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渐逃短。有一个比喻苹点,品牌就好比像银行储蓄回欣,储得越多品牌价值就越高胸超。   余波犁:我觉得品牌在直观来看就是商标梧,另外是产品建怠。真正给用户留下综合印象的是产品滩肚、服务和文化的结合熬,以及对用户的印象及感受就是品牌汇齐棱。   付继仁渡良岸:我觉得品牌到现在这个阶段敛锯砷,也是一种共鸣算检,像营销1.0是以产品为中心莫,营销2.0是以消费者为中心篡令徐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓣,这三点都离不开品牌彪歼,但是代表了品牌不断的升华贤袄。同时品牌到今天来讲磋谐擅,不简简单单是一个口号渭耗、标签丸饭人、LOGO九肝,还是一个行为准则俩粮垦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜡耪,还是每一家企业尖琴烘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓷涧吵,并且怎么样高效地执行和检测赣览。   从这些来讲羔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夺崎冒,如果想清楚品牌一定能做好泌,至少能够对我们服务的那些人做好靖克坍,那也就足够了掸。   李苗苗沸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吕。关于品牌几天几夜也说不完惶尝借,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桃途扛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氖楞讼。   谢谢大家在座的聆听就髓聪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍谋惟:李芳 版权作品布,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜,严禁转载伍沥,违者将被追究法律责任掂擦封。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卜,车市销量连破发展记录夯软侧,这也是问题的时代密币沉,多元化燃、碎片化鳞尽,对整个行业提出了更高的要求同肛默。一切都在变崎吩诬,唯有不停思变方能随机应变岁燃享。2月18日慈帆拦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桑。行业内百余位思考者和变革引领者肋谁,与120余家媒体相聚一堂五,在“变与革”的大会主题下材,共商“品牌与营销之道”勺杆楼,把脉中国汽车2017苏芥。   东风标致总经理李海港辖粒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜教阑锭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贰铝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师交、江淮乘用车营销公司副总经理李建华承萝瓜、奇瑞汽车销售公司副总理范星款、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琅。以下为发言实录壬贤:   互动环节嘉宾合影   主持人逆蔡:2016年是一个销量大年洁,更是一个营销大年畴。从二维码营销到VR营销剧狈,从下沉式营销到自主营销糠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姥伞,广而告之悄悄地变成了城会玩南借蛇,车依然还是那个车窝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稼为? 第二场论坛的话题为写:中国车市新战国未,车企将如何做营销炭帮布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓄恳既:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲜撑垄,现在重担在我身上吗吝佰,由我来主持第二场论坛价洽秒,和各位老总探讨如何做营销贸。   因为第一场是说的品牌猴醒溯,品牌建设也是非常重要的一环唐,我们现在就把品牌这一页翻过去报木,就说一点营销其他方面诲陷痞,比如说跟市场串沪、营销相关的一些事情太。我们今天的这些营销人伶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖傻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群单,因为他是面对着全世界最大的销售市场沃午。面对的是最高增速的市辰印,现在技术和产品快速迭代距乱很,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘲泵,所以他们是非常幸运的糕烙,十八般武艺怎么耍都行缅硅跨。   同时很多营销人也在自嘲绞刷,其实汽车营销是最苦逼的一群人衅帅,因为我们面对的是世界上最全的品牌承部绞,我们面对的是最多企业的竞争肖蜕姥,我们还面对的是最难以琢磨的躬焚吻、难以把握的政策环境和最善变的消费者借。   当然了我们这还不算最苦低柬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卉,所以这样的一群人的所思所想牢苏肖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坞隧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拒犀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开良狸。   汽车品牌最新的一个品牌定位镭识歉,在座的应该就是汉腾了狡头。请问汉腾汽车的副总哗魂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俏藩,您给我们简单总结一下欠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锻蹿祷?   于晓东缄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钙据闭,让大家来了解汉腾汽车赌弊搅。汉腾汽车目前是全新的品牌醋,2013年11月份成立遍畦疤,5月9号品牌发布熊,9月6号新车上市淡尽,第一款SUV产品汉腾X7楼广,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烤滩,本着向同行和成功的标杆企业去学习纫稼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快覆顺。   2016年对于汉腾汽车总结来说苍,第一点是品牌发布翔,这是做市场的开端碍咐。   第二点是渠道秸,对于新品牌是重中之重的工作端缝,渠道顺利打开的局面妒坝解,签约181家梗,正常运营150家崇孺匡,渠道作为做销售最根本的工作挞翠,没有渠道挥窗、没有服务萄,消费者也无法触及和体验桔拎,对于一个新品牌这是一个开门红歪姓宋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胳醒肉。   第三点是在市场上羌,市场层面上重点资源向一线倾斜痞,资源都花在提振经销商信心快呸、帮助经销商达成销量上囊萄持,因为作为一个民营企业疽,作为刚起步的企业虱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栏,支持了经销商的销量涣纹薪。在品牌和市场的方面时,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旦提,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑们蒋。   刘小勇盛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的程伺芍,汉腾除了自己营销的亮点之外潮垢新,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铰冗危,或者对您的触动是比较大的令?   于晓东嚎擅铝:做销售在产品力表达上人寇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挫妥纹,在2016年都说是视频和直播的元年仙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磷炮蓝。包括产品试驾挑战的活动汗屡,也是和斗鱼做了直播的活动木耗。在我看来在消费者了解产品上估箍悍,可以随时随地皖,而且是更加有渠道客观了解一款产品湾。这对于做营销来说辽旦,既是机会胺,也是挑战谜堪。   刘小勇稍涉汲:请问李海港先生方,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虏,尤其是传播的环境木荆、传播的手段乌、传播的模式发生了翻天覆地的变化赔善驴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兴?   李海港拈仟贩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法靠类,在新技术郊、新人群和新的竞争环境的驱动下挟,媒体处于变革的时代奖,原来的架构碎片化了坑林,新的架构正在建立担疼污,当下处于这样的时代型娇梳。很多事情是这样的趋势虚布惯,原有框架维持很多年沛,突然间环境变化之后碎掉了圭,再重新建立新的架构诚技舌,万事都是这样的道理郸假侧。现在媒体环境是什么样呢熊秒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笺息秒。这样可以导致媒体的平台化伦,另外是媒体人的职业化或个体化侩。   简单来讲侩,我们以前是自己做东西畦,自己在自己的商铺里去卖吧桥。现在不是了烦谭,现在可以自己做东西匣俄旗,自己去租商铺捐,有的人专门提供商铺劫,有的人专门做东西疆前棠。这样可以做专业化的组合贿虚藩,效率会更高捻徐剿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梳蔷,红姐以前是媒体人鸡,现在有自己的传播平台仍渴,也借用了社会化的平台沸翱希,把最好的内容输出簇哎,她做最专业的内容武妊。我想平台也会用她的内容汀肝冷,未来的板结新的架构就是这样的受嗅。   在这个架构下作为厂家要适应寇褪,东风标致已经做了这种尝试搐希东,去年把我们的公关公司能力削弱钡,因为他们的稿子太硬了当,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人小拿,从专业或从第三方的角度看待东风标致答损,我想他们的稿子会写得非程恚好拢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣趣娶磁,这是未来的趋势群匿。   刘小勇忙:我听到有一种观点蒋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泞,我就抓住了更多的消费者四锑携,更精准臀,我的销量就会增加菜算。但是有一种观点认为化落,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掏料访?如果总消费需求没有增加慑搔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搔,是不是大家又打平了京。就像一个剧场理论绍,原来都坐着看戏绷附,后来都站着看戏了懒仑痴,其实看的戏是一样的瘦。请问奇瑞的范总径,您怎么看这些新的手段委嘘、模式对销售营销的作用矾?   范星撑:首先感谢红点汽车鸵女绕、感谢红姐羔店,也感谢刘主编蔷穆栖。实际上前面两位老总谈得也挺好糙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘛。   说起营销坍浚镭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捅林俩。但是从营销的最根本构瞄,还是回到对客户的理解讨凹。我们最近几年对于整个汽车市撑ネ堤馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毫耐,最核心的是我们看到了两点变化珊静排,一个是围绕客户端的消费升级艇,第二个是客户年轻化的变化辫。这两个核心特征的变化刹,带来了所有客户需求的变化定,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桓举澜。   应对市场的发展肠莽党,我们称之为整个自主品牌的发展攀彪汲,包括奇瑞自身的鞠,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰梗快躬分刚,年均增长在40%左右的增速蔷淑态,所以说基本上属于原始增长的阶段冷。奇瑞从2012年玖惋版、2013年开始进行战略转型喇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹄炭,我们做的核心是提高整个产品的品质挠湃,是我们整个战略转型的核心骡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力番,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奔喇、好的服务叙祟跋。2016年我们已经进入到2.0阶段荚世洪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可同壬隧,整个2016年集团销量也突破了70万辆抠,增速达到28%驶嫡,国内市场超过了36万辆氯,也是过去五年来最高的一年笺贰。国际市场中辫,我们2016年实现了出口8.8万辆素襄,也占到整个中国乘用车出口的1/3怜,也是连续14年中国出口第一的车企袖扰氢。   我觉得取得这些成绩甭,销量数字是一个方面隶,更重要谎、更为看重的是结构的变化蜂,第一是企业盈利水平的变化等,为支撑企业未来的良性发展奇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务墟。第二是体现我们战略转型的成果雀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可校膳寝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%康赡。第三是客户结构的变化佰客,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挥风。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恋赊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%母,实际上我们更关注的是除了规模的变化筏怜弘,当然营销数字很重要僚集。数字背后更关心的是这些结构的变化婚篮,怎么产生这些结构的变化趣嚷廷?从我们自身对新一代消费者的理解蹄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吻茂烙。   客户体验的三个方面我们一直在做屠肃舶,第一是产品体验但垒凄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)完睡,行业平均大概在35%烁,奇瑞可以做到25%恍嘘寺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虱,今年还会陆续推出更多的平台柑。当然平台不简简单单是全新车型的概念附输毖。   第二是品牌体验唉食卑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵色失聊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蕉捻爆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尾巫,现在很多企业在做营销过程中视频焊钉、直播方式应用是越来越多了灭啤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屯惊。今天消费者接触信息的方式发生了变化艰陈具。   第三是整个销售服务过程体验的升级酷穆怠,在2016年网络规哪欧郏和第三代形象店的升级赌泛,为了保证客户体验的一致性切车,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钵父。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坍贬、优质的衫拒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疵舵,这是我们正在做的来鹃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拴,谢谢!   刘小勇维:谢谢范总诲,现在的汽车营销无论是从手段道臂,还是从模式晚蛙,包括内涵都已经发生了非常大的变化棋群旁。我顺着这个话题再往下问一下泡妮,请问刘晓科总飘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烩闺懒、营销套路祟黄昂,您觉得现在还适用吗墙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娜?   刘晓科沮颊对:刚才范总党炮魂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势警,因为这里面在我们整体来看痛,其实我是一个新的营销人缸哗,刚刚在这里两个星期漏。我以前更多的经验还是做用户婪陌,去看用户的发展裸皑棵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞄、网红幸茅练、娱乐化继纶,甚至还有用户的碎片时间澜借绒。但实际上反应了两个变化坷蓝,第一是用户浏览的轨迹改变了嚼,以前在PC时代拆凉惜,大家基于浏览器阅读细韭。所谓浏览器的阅读猎,对于从一个网站跳到另外一个网站屁,这个成本几乎为零羡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站山,只要在浏览器就好宫秋空。PC时代清踏,网址唐袖、网站固剧熄、浏览器是值钱的辅韦。   对于移动互联网氢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下传聘,对于微信小程序也有很大的期待讣何,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观躬窟。最终来看莆汝膊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓜登秋。在这个主流的前提下苟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糠。在这里出现了两个问题轿乌,也就是时间的问题狗蛾抹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候黄佬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翰剔趣。如果是比较泛一些的资讯或APP粱,如果中国互联网网民用MAU看搪,月度覆盖量几乎全部覆盖拔尽滴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仿非星,也会看到所有的用户都会阅读这些APP任。但是什么会不一样说?就是时间峭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侵肺,我也高度认同一个观点耿帛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要百粱。在这一点来说淀蛔坊,我们的营销不是去抓住用户师,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户地次吮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起反呵痞。   基于这些理念的变化牡戚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容橇,而现在发现专业内容看得比较少一点持。专业内容对于用户的阅读滴,可能是女性就不太爱看碴,覆盖用户的时长就变短韩阶。什么东西会长呢池胸惺?从2016年沧毛茫、2015年的情况来看陀,我们发现基于娱乐营销的网综时间喉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孤笆,因为可以更好地去占据用户的时间殿惧琅。比如说我们投的一个网综节目踩枯硅,可以有2个小时以上的品牌露出时间倍荣筛。   对于用户来说捞结凳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起型毕朔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吞短。无论是线上的薯婪慷,还是线下的甫沤。   另外一点歪涤,我们做了一个用户报告泊,会发现用户现在在看车的过程中贿裙偏,比如专业的导购汀嘘哪,发现用户的时间躬谴、决策变得越来越短盟录,对于专业媒体用户来讲怂比劝,用户平均决策时间是108天翰杰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谐浓,这52天对于内容的需求是很轻的腿倍胜,包括频次是很轻的界建。从52天开始一直到97天浪唱锋,基本上是从几款车的比对到交付定金捆酬,因为提车还需要一些时间澜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览地玩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兔乾贬。也导致现在的自媒体更火蔚沉,因为大家更相信人譬瞄,也就是网红的力量会逐渐发挥绕,包括IP的力量胺。   营销的变化是跟着人走的吧炬,用户的体验鲸、用户的行为发生了变化底另渺,我们的营销一定要适应用户的改变搞娩。   刘小勇容府嘉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表博。想问一个跟豪华车相关的问题卑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敝寄把,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淮柿,从超过10万辆到两三万辆的都有忿性轰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翟灸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亭囊?或者会发生变化吗兴?会发生变化的话阜厩兔,是什么样的主推力量来促使发生变化彪轨嘛?   王顺胜矫翻履:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会程免脓,作为广汽讴歌这个豪华品牌恨,去年4月份才成立了新的事业体制炊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市随先愁,10月22号四驱上市毙己氦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布貌惠。   从去年一系列的举措苹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌损。像主持人刚才提到了殊思劝,怎么样去改变格局壁?作为豪华品牌在中国钦僚,像ABB进入中国市场比较早徘谢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兼跑恰,其实我们也做了很多思考煞,想跟大家分享一下恼释。   第一芯乐填,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早静霸沛,也是十年左右的时间适车俩,也不短哇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间办挠。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗽尘检,我觉得是特别重要的俄德。我们不是说跟谁去竞争钢寞设,而是在豪华市场找到适合自己的位置熔甫参,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宛翰,包括在上海搞了大型的上市发布会的,在上海中心进行首秀络乘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呛还粪,这也是用来提升品牌的副汐洁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV型。这一系列都是来提升讴歌品牌的裳。   在后面的发展上敝,包括在2017年也做了很多的思考昏涕虾,就是如何在营销创新上做一些突破蓄氢昂。比如说植入了体验式营销渐恳,包括即将上线的体验店剩,可以跟移动互联和终端垛奸,包括一些PC端进行一些互动哭金木。包括很快会引入管家式服务仓逻霜,让用户真正能够感受到服务和体验饯害。管家式服务是一对一的敖册,能够让你感受到有针对性午,并且有温度地触摸到服务的形式俯悄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展商锣,我们在形式上也进行了一些创新偏溺朔。   尤其在内容上面爬,我们以内容作为引擎富,创新作为驱动巍碳浓,作为后来者品牌咆艇惧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垦。至于格局会不会变化吃咯级,其实每天都在变化拼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升却省郊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抽溶狡,我相信之后会在变化当中不断求变答隋帕。营销端、创新不但要传承好的东西吉锌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饥,跟大家一起共享一下诵。   讴歌作为新的豪华品牌辣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌统性劲,希望在座的媒体以后多多关心推嗡、多多支持金娠措,一定要让它取得成功搂,谢谢大家!   刘小勇拟蓬:接下来有请江淮汽车李总墒捻吞,咱们聊一个关于2017年的话题舜,现在年底爱雹、年初做营销的也是做足了功课犯,关于2017年市场的预判散厂。能不能把您做的功课分享一下锯揉鼓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些死?   李建华夸定:小勇这个题目“袭击”挺厉害定磐,营销这个事在台上讲懂赴,对于2017年的营销还真没有想得特别细南荚花。对于营销家藉丰,以前讲欲文明其精神嚏念,先自野蛮其体魄颁扇,营销在中国还是跟认知相关般卧,属于文明其精神发展之内的秀讲季。营销在2017年来讲传甭普,比如小勇开局讲的中国市场很幸运融饶祭,全球规模最大灯全芥,还是保持增长浦,需求会很旺盛付,同时也面对着一群非常不确定的消费者冯高赊,这些都是一些确定的因素闹筛。关于不确定的亭途韶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芭垫,这使很多事情产生了不确定性尚镀,也使推广方式产生了变化汗碌肝。在一个变动的世界里要想做好功课扑,关键是有定力把握好不会变的东西还适。   就江淮来讲硼切矫,2017年一方面会更加关注用户的需求李姆。因为从做营销来讲簧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岭楷。一是用户看到产品届,如果产品很美好剐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫砍倦膊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隙色。第二是当产品出来之后税,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蠕,如何让消费者跟它产生很好的接触荒绘线、接受它控伸,让你的营销做到有广度层硕泰、深度和温度讣,这是营销人需要花功夫的地方酷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量昏唉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯せ德铮好的保留和记录下来行特,强化终端的执行力稗。这是非常重要的垒,当消费者看到的车是处于被管理的状态湾团化,他就会有好的印象坛檬票。如果是管理失控的情况恃,就会认为这不是好的产品尸秤乡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理队,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怪韭莫,这个产品是不是他所需要的戊寄双,能不能让他在过程中感受到认知和认同渴勿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捶,现在已经不太需要你告诉我什么了触丢,往往会更注重你提供给我的事篮,是不是我真正参与过的和硷筹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辫版怀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顶郊?可能现在需要一辆高颜值灰版、大空间舞赊、强动力汤湍、低能耗碱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来砷抵,所以2017年上半年会投放一款S7肉玲璃。前面的消费者参与了意见肺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件配舅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汾狄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触把,形成了共同创造的氛围壳背肩。往往共同创造的东西省操激,我觉得是消费者乐于接受的东西猛。未来共同创造圈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哆雾。   刘小勇稿疤傲:非常感谢李总粗鞠。我觉得现在开论坛萌从,最难的是请嘉宾先取,但其实我感觉最难的不是请嘉宾牢艇,是嘉宾请来了之后不给时间说酱龄盖。今天这个恶人就让我来做了掣,咱们就不说了夸。   最后请每个人回答一个具体问题抄,刚才进门的时候有一个调查频午,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几僚?我们从于总开始耪涩啊。   于晓东稼啊淌:我觉得2017年应该说挑战大男刚,期望更大赏癸垢,我更看好细分市承氐槿场,因为我们也是做SUV的嘛瑟咀,我们更看好SUV市场的持续增长奖凯耪。   刘小勇氛琴奖:全行业增速去年是13.6%晶、13.7%薪。   于晓东克潘:我预测2017年是10%考澎。   李海港仑擅担:8%风冀卯。   范星憋:我就说一个数菠丛卯,虽然说一二月份看到环比有所下滑卷堆财,但是看这个数实际上同比还是增长的卉淬套。本质上今年不用担心赴顾硷,我觉得还是在8%到10%之间蓖匠骇。另外最近看到1月份的数据出来了哪强潘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额玻,这实际上是一个分水岭狈林踢,一个很大的变化评。   李建华侩犬:我觉得应该在5%到8%夕俄,可能会接近GDP的增速淌扣。   王顺胜艇寐兔:我觉得整体会在8%到10%以上辑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拦吃。   刘晓科合:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欢谜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹅宝悄,我觉得再加两个点是8.5%驳。   刘小勇烁:你更准确了校漓豁,到了小数点后了顷程伍。非常感谢各位老总的精彩分享遁。就像李建华李总说的横诧铆,咱们说到汽车营销人套号,媒体界有很多新词来形容诚省捷,像野蛮执行力或变态战斗力备蓬频、狼性文化等等坞袱。其实他们是一群非常善于思考的群体怕妓,他们的思想的深度决定了在行动的效果邦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硼鞍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈普。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳 版权作品晦晒涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦,严禁转载刑,违者将被追究法律责任管绕沏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凳仆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舍扇辛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导衬垃犊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体竿昆憋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逗痛椿。以下是北汽集团党委书记巾、董事长徐和谊的主旨发言洪。   徐和谊稀:尊敬的何部长疵刹,尊敬的各位领导卡,汽车界的各位同仁禾白,还有我们媒体界的朋友们圣歪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隋帽石,探讨汽车行业的发展话题的涛嗽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筛骑信,这一年间我们先抑后扬摄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻唇短,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拿,最终以产销2800万辆戎卸菏,同比增长13.65%的优异成绩忱卑搪,完成了一年的一个胜利的答卷蛇婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贰躬,为不断探底寻求新方向的中国经济奸,可以说去年我们再添新亮点阮黄。成绩固然令人欣慰愧讨,然而先贤有言晌醚,一切过往皆为序章巳讹八。今天站在新年的起点上回望从前桨团,我们发现深沉变革的暗流涌动睛闻,启迪未来的创新发展惭息,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜕。   亚马逊无人超市惊艳登澈俜翰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搁骸斑,提振实体经济箭在弦上耽,消费升级引领我们全新的商业文化时代唬途忙,技术吨效、商业模式每耸、国家战略胶套晴、市场结构结合在一起弛搞坍,这种更替的演进怀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揽,正释放出巨大的改革能量酥,正引领我们整个行业迈进全新的时代屋榔。   一是技术模式在不断地创新猾,汽车行业转型正在进入落地期缮。最近几年在互联网塘袖、智能化撂扒、共享经济等多方的洗礼之下畦仑,汽车行业正在同创新中被颠覆者巳,迅速地转变为创新转型的主动执行者壁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟海,日系车企抱团开发人工智能技术慧桶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坊,可以说剑指出行解决方案坪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横令,在新技术默禄蚊、新模式领域不断落子赤梅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舱啦静。   二是消费升级狠,品牌之战成为未来的新机遇惠盆糯。随着互联网思维的逐渐渗透柒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寡芒葡。情感价值唐艾、消费文化晤蓉碾、消费者价值观越来越得到重视此,网红营销程救阮、二次元营销体鲸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势昂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通公,实现产品表达与消费者价值的同频共振推般。   另一方面蜂亨径,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懂蛾,为自己的人生价值代言筒酿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题立篓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隆场。   三是提振实体经济害,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恼耸缴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粕,就是提振实体经济栋信缚。其关键在于制造业转型砰屠,转型经济学的研究表明厘,制造业转型中产品技术固然重要救,但管理体系更加重要捌械。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绩驮、网联化建设探,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗜嘶卜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缄。前几天我看到有文章提到材洞车,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虚。这样的提法虽然夸张湿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窜,我想却是切中要害的肃共。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涧,随着提振实体经济逐步落实邓茸怂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盘。   四是政策变动思车,新能源规模化睡、市场化成为未来的大方向瘫。2017年新的政策正在逐步地落地届,新能源汽车格局正在悄然地发生变化算跋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帽,行业准入规则上氦晨、动力电池规范条件等政策的制定湾馆,从各个角度划定了新能源的市场边界港哗。   另一方面团,碳配额界领、双积分庙蹦、新能源补贴退坡景坚,无不要求新能源发展要还原市场化手段娘,聚焦核心竞争力啸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拾抢。   纵观整体形式的发展钳哀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沉托睡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牧牛搔。数年之前瓜挎隙,面对互联网行业的冲击逼忱俗,我们以为我们只是需要一个互联网+且梗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折取克奢,还承担着国家经济转型的重任旁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望局护履,还背负着整个社会环境与生态保护的职责问及恕。这样的多重任务李盖腿,给了我们新的挑战股杀观,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狡厢。   面对全新的形势啦帮,面对前所未有的机遇与挑战邦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窃斤。我们将锐意进冉媾怼,大力地发展创新精神角剂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吻,在电动化鲍揣、智能网联化非、服务化邵啃誓、国际化等方面加快发展步伐班鹊扫,不断推动新技术姆昧、新模式的落地生根眠,不断地发展新能源汽车腹,还原城市绿色健康生活良芒。不断承担经济转型任务吩疏,推动传统制造业的升级讹色。   面对未来献墙,我们将在以下几个领域寻求突破泉浪:   一是加速智能网联技术研发赶拍,打造智能出行的生活方式趁。2017年拉斯维加斯的CES展上谱谅驾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞠渭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椿。当然不只仅是和百度鳞,还有其他的国际国内的公司朽。未来瞄准智能驾驶朗娟、智能互联接般供、智能座舱等内容情炔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祷矛晨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虎谭。   二是加快新能源汽车产业化恼钦,践行绿色环保发展目标叉品。在新能源方面断聊,北汽秉持环比椋靠大家的理念瘟,不仅造优质的新能源汽车产品朗拜,更要造消费者愿意购买的新能源产品郴疟醋。尤其是在补贴退坡伙、行业回归市场的大背景下城莎旧,北汽集团聚焦资源炽荚、聚焦技术慷讽拧、聚焦产品凹据掀、聚焦市巢瓮隆,四位一体严密把关整个新能源产业链峡,为消费者提供既有颜值享殿、又有内涵的可靠产品厦姑耗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踩不,共同守护美丽家园湃惮。   三是加速国际化资源整合宿到会,实现中国品牌的全球化崔僻是。2016年幕劲瓦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地系埠,实现了北汽国际化蹋甲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鬼。配合国内的合资品牌瞬号,服务于全球布局研发基地娠看,北汽全球范围的资源整合薪,已经进入了研发嗅囱、生产梯叹、销售呻刹、金融舶年、人才和品牌全方位互动的良性循环荤伍袜。   面向“十三五”酥离,北汽将继续深化拓展东南亚叼旗、北非酷、中南美商、东欧等重点市场的产业布局膘帆项,使中国品牌的影响力遍布全世界痢徒扇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酵。   四是坚持服务化方面蕾剂掀,推动制造企业转型升级画胖。服务化既是国家经济转型的方向你,也是北汽自己产业升级的主要目标盘侨北。多年来我们在金融肥介寸、产业投资海、后市场毫然、出行服务等领域多点布局恋,随着时代向智能网联方向的发展拔缸夏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辣。构成从业务到管理体制邵,再到基础设施的科学发展体系隆,不仅提高了资源的利用效率认蒜盆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杭。   各位领导卞曝筒,各位同仁陪势,媒体界朋友们墟吧哆,闻鸡且起舞潦,风好正扬帆废,新的一年已经到来孺没,新时代也正在开启机遇的大门充,让我们携手共进甲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙献扇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吠,长城汽车累计销量达107.45万辆菇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邵郴趣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷说讳角,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痪答,其中哈弗H6占比超6成愁胸品,达到了58.07万辆侯,同比增长55.58%无累。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻立,2017年2月19日纠聊隙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动环钨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逗骡,我国汽车市场销量首次突破100万辆考茨椽,高速发展25年后的今日悔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度湍坚坷。中国自主品牌已突破百万辆净堆淡,那么能否乘胜追击逾越200万骡吉慌、300万的销量目标价粪勘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能罕俗敲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镶,用他的话来说纹九班,“这是很了不起的一点伴沃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湃苏,从另一个角度来讲韭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疯。   安全散、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阔脑,分析其中最重要的因素娥嗅襄,魏建军表示踌,回到20年前席,受到成本和技术等方面因素的影响卧惜省,自主品牌造车很难把“安全”放到首位猩僳。而当今时代膝骏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茨脾,其比重也在日趋增高汐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犯。他还透露卫痕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元竣,打造全球化的研发体系加杭诲,在主变椿、被动安全技术磺阔蜂、智能互联迹裸、自动驾驶等方面唾欺戈,形成领先优势讣尾监。   说到自动驾驶技术诽臀,放眼全球汽车行业型虎火,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲜捎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叹凶。哈弗将采用北美某、印度徘舶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统褪斤浅,据他透露吕臂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虱,目前正在进行路试惨秒,有望在2020年后投产筒堂。“我们的最终目标澜吞,是推出完全无人驾驶的监、最安全的 SUV 哨憾乌。” 魏建军说到薪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慷牌,魏建军说到砷泄,2020年分蹲廖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军含。对此项樊,哈弗规划了四十余款新产品幌涪,覆盖全部的SUV细分市场伺帕。到了2020年杏览献,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戳,在规模上超过吉普守款、路虎罚,成为全球最大的专业SUV品牌删玲呢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胜汰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时克浦罐,魏建军回应道茎呵椽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啦,一方面要靠产品快速地更新迭代糕夺惯,另一方面则是丰富多样的产品规划羚韭,这其中就包括新能源方面的建设觅。据悉吕前,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线广梧厕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沪建瞄。除此之外位某失,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑选,目前正加速推进全球化商业的发展太歉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标革错。   2016年功琳咯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帛扑惩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醚竭:WEY登场之后哈弗应如何定位抢叼赏?魏建军在现场表示立:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呐。相反净,哈弗将全面发力15 万以下市趁砂ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隋连,而“聚焦”就是集中资源膘辞,打造产品和服务的差异化优势态忌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绕。先做强媳璃婪、再做大拼陡,这正是哈弗理念的核心所在激括衔。在盛典现忱隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语馈艾拖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蕾馁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诚档,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牌菲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队临。据了解溅蔬染,长城经常组织经销商团队去日本考察括番放,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念煽兰。这正与长城的发展观念高度一致灸嘲。魏建军透露圣淖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涪嫉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝馁虫巳,经销商们也未曾有过动叶尽,这正是“稳固”所体现的重要一点吠。   长城汽车总裁王凤英表示侧汞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系每抄式。 她认为溪,良好的厂商关系是相互作用的娇,只有让经销商满意恕级,经销商才能够让消费者满意桨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中化类,这是层层递进的作用效果同剂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哪谱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亭加,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罕嫁杉?哈弗给出了自己的答案览:200万的目标即可上路糠篇梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡巷朵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涣,在新能源汽车补贴退坡后摊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讼箍铜,这个数额占车辆销售价格的40%嘿蔽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乓须访?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续羔谁?未来句缺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翻?2月8日下午讹靡猴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示被啸财,2016年俯冷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爱哪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朽拨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匈瓜。随着核心技术差距的缩腥胶妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脐。但是人绢砍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔑来,巩固和扩大这种优势探没,还需要政策哎、制度和市场三方合力湍,打造可持续的市场化发展我瘫瞪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匙娩鞘,但是从已知的美国洪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看华,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谐抗埔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%农。同时画,公共类充电桩接近15万个的发展规模姬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家署徊按。   “走在世界前列哦构,不仅是体量和发展速度位居世界第一贿味宠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拉。”许艳华表示胶,经过近几年的积累培倦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摄、制造和营销的体系能力痹敝泼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撼登浑,产业链基本完善茧痰。整车祟汰隶、动力电池患捆雾、驱动电机系统性能大幅提升甸巾逻,市场主流车型的动力性费、续驶里程僚、能效垢、可靠性诡阿、舒适性明显改善喝黑朝,整车匡唐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甘,新能源汽车市场覆盖率提升楼蹈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棋薄颊,占世界市场比重约为50%川此漏。按照已知的企业规划目放,在乘用车领域兑淡,2017年我国将有73款车型推出妊斧廉,进一步满足市场需求健蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时团敝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步长抠,整车单位公里行驶成本也在下降潘十疮。“20%的成本下降狮激,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价录,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琴桥。”许艳华对《中国汽车报》表示杜努,在规模扩大成本下降的同时遍久,市场竞争下之下缮栏悍,企业会做出有利于市场发展的选择校,也因此累弯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剖休竭。   许艳华判断写摔筒,2017年截,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汇伐记,预计占比会突破70%阔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臀刻静,充电基础设施也将继续保持快速增长胺券傅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系崎晌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞄功次,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辆我,在此框架内褐墒妹,到2020年视次镣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓢艘。但是补贴退坡后怎么办躲梁枷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缚郡。”许艳华认为鸥光,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移东翔,让新能源汽车使用成本进一步降低铣如舒,才能保证其持续良性发展共妙豢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辉。目前础糖塘,无论是整车浅甜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砰,剩下的就是政策实施好的问题题,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栋林浆。”许艳华强调丘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系错汹,2020年到2025年是重要的过渡期韧梳冗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势低。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用韩瓶,这方面我国也走在世界前列篇冗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猜期,进一步落实国家新能源汽车发展战略锈啥,保障车辆和使用安全娠。   不过煽金,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议螺堪。针对《暂行办法》燎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痞采、10%和12%的比例赔姜,调整为5%饲帛、8%丝式、12%的比例墒梁,并允许2018年肮建廖、2019年负积分可延迟一年抵偿巍操啼。同时扛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闪献,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逛渭,丧失中国已形成的比较优势摆拌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苔娜味。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韦废蝗,以便企业开发和商业计划的制定哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅围:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时离雌处,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孔。犹记得2015年7月汞姬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倾,并对这些汽车的车载软件进行升级葱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赐、转向系统以及车载系统舒。    如今涧昆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娄悔绘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哼,如果没有行业安全标准来做规范竞收时,或将引发不可想象的严重后果棉扮。在我国雾钎鞘,作为国家网络安全的重要组成部分炕坪苯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫录温固。《中国汽车报》记者日前获悉衬吴,《车联网网络安全白皮书》诉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布透吞。在发布之前呵配,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翟,他告诉记者杏禽戏,车联网网络安全即将拥有“指南针”拾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孩:《白皮书》眷、《细则》出台的大背景是什么官?    庞春霖搏酱:在节能环保罢、安全舒适憾叉,以及车联网高阑虫、自动驾驶凳绦史、智能交通等方面要素的推动下衬钠,汽车正在迅速IT化烫、智能化林。与传统汽车相比瞬羞鳖,智能网联汽车在节能减排簿、安全舒适方面具有前所未有的优势唱嗽静,符合汽车工业傲、交通出行方面的发展趋势攫沧材,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箔。在互联互通的背景下麓,没有网络安全充分保障的情况下订迫,智能网联汽车带来的可能就是灾难铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日黑摄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玩录石,明确要求网络运营者(车厂苇美肃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务葡,应当依照法律垒勿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疥恨山,采取技术措施和其他必要措施狠鹿,保障网络安全鲸楞、稳定运行淘匙,有效应对网络安全事件潍褥,防范网络违法犯罪活动滔矾痛,维护网络数据的完整性订节、保密性和可用性贡。网络相关行业组织按照章程武,加强行业自律钡茂腺,制定网络安全行为规范巴醒握,指导会员加强网络安全保护凤秋烽,提高网络安全保护水平旱,促进行业健康发展哺。”该法2017年6月1日起施行傅。    2016年10月23日鞠然,在前期工作基础上幕秃赖,在工业和信息化部等部门指导和支持下琉卵汾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矾磷掳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阂,2016年底闹蚀捣,以电子科技大学为主任委员掣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竣灌窟、中国信息通信研究院叮套储、国家互联网应急中心碾建、中国联通禽箔秀、中国电科第30所哺、奇虎360拣、博世为副主任委员莽步天,联合国内外70多家整车沪委、芯片纬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栏:车联网络安全委员会)正式成立邪诡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玩,在工业和信息化部释、国家密码管理局北、国家网信办等部门指导含熬韩、支持下侈,车联网络安全委员会于2016年底组织椭文蔡、协调产业资源汾匿擅,以我国自主和在华骨干外资车企诬颁锈、终端和零部件厂商为调研对象钞,先后完成华南秆穿、华东沛、华北暗痪、东北祟、西南地区调研工作壤矩悉,充分了解了车联网网络和信息安全政策焙、法规挛、标准羌、产品饲柏、应用等方面的实际情况与现实需求虹蚊。并组织与协调联盟内外资源戊痞,开展了车联网网络与信息安全相关政策酿谢、法规麓皆、标准的研究鞍还涛,形成《白皮书》盛、《细则》具我蛔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缔。    《中国汽车报》魂定:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彩:随着车联网发展匿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伞介。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规马、技术标准汗项、产品及服务体系的支持夕极胯。从调研情况看酷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桶卑,缺乏可靠和一致性的基础工作恰泼,因此需要我们及早采取措施乓,完成网络安全方面的顶层设计工作媳汕,从政策哦帅、规划尝、标准铺遍、技术共不、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用噶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊汗邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状猾,为车联网网络安全的后续发展提供建议抹,推动车联网网络安全产业的快速发展枢毛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奴焊,从企业昏博告、用户甜、政府需求出发盖杆秋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洛,结合车联网的行业特点和技术属性闭,立足当前现实和未来发展趋势股背,提出酞奈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褥、指标和建议晒朗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南性,提升网络安全防护能力城鸵介,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钠沧。    《中国汽车报》戊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定徒钢醒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镣抨,对现有车辆和新车产生怎样的影响炬囱?有没有实施的时间节点喘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贰故尖?    庞春霖恨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吗趟蓖,并不涉及强制性标准和法规缅粗。同时通过产业宣传剁弹墨、贯彻和使用膊坞楷,不断发现新的需求和不足械彩残,并加以完善殊槽辑。但由于网络安全形势的复杂性搭饺俱,以及车辆作为一种重要的交通工具队苔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窖。    两项文件本身就是在调研基础上委,听取产业单位需求而形成的茅掠蹈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶殿犬,减少大家的迷惑和疑虑乖经,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卞奶堆,切身维护好产业和用户的根本权益埔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品道旱,当然会有成本在里面供农。不过从发展的角度来看妊小萝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捎帘,属于必备的系统别,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咎瘸。同时傅都宽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溜,也会赢得更多消费者的信赖节。    《中国汽车报》顷娘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动潍丹硼?自主晨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一善颁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哺?    庞春霖恕暗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湿虐效,其中一些关键技术和产品娠郝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试江涡锋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样假。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醒卷,那么就像现在车辆的保险杠季橡窜、安全带拒伞、气囊铜古、ADAS等等常规安全产品一样暑尼,无论自主还是进口车辆拧垦,应该都是一致和统一的要求歉,并可以采取现在车辆型号核准等方式幸挠,推动车联网网络安全产品的安装旗渴、测试败、使用睛唾吹、维护和服务袜痊汗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞬,首先是人们的意识问题凌蠢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舷奥,但对于车联网网络安全却毫不在意爱。要知道敖佰恋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单创,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂课棵都、多变哗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喂蠢匣、软件等基础技术獭恫腔,对于自主车联网网络安全产品而言憋,投入比较大梧襄挠、周期比较长速哇、效益回收比较漫长卯咖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弟采,从整车企业虏眯炒,到零部件晦情珊、软件郸镐哺、芯片供应商娘壬脖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沧群介、人才队伍炭、产品体系敦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沁会,也非结构化的治理模式肛喊冬,需要新型的伦理耪肮、法律和技术法规给予支持咳物恨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   1月18日剐霉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侣醚途。引人注目的是哭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起童不夯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”块票。EC180之所以有如此低的价格既,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吮舰校。在补贴退坡的背景下寸睡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恋拈撮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秤嘿册,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腥兼?在发布会后卉微泞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猫港,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义篓讹,以及2017年的经营策略与规划谐默信。   《中国汽车报》涡蹦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义囊尘?   郑刚被侠: 北汽新能源有两大类产品平台剂岛陶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仕查,包括EV檬、EU旦康嫉、EX宽、EH四个系列辛京肌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品违。在开发之初羡确,我们就对其有一个精准的定位与期待闯策说。   北汽新能源在两年前预计到瓣郡,新能源汽车的3.0时代即将到来宿裤杰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乒兄丧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入檬宝衅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锭税镭。   目前伪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喊粗豢,这没有错侧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术品逼埃,并没有推向市场的现象乃。我认为先妈臣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合法,也没有认清正确的发展方向汤。   因此锌,在两年前开发全新平台之初魄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车围少巾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竭奢,这种做法目前看来是成功的卢掣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翱、造型昏衔外、特点以及价格之后钱荣悸,大多数人对其给予了极高的赞誉柑秆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伎锋。   在成本控制方面杰,我们认为还有压缩的余地栓车,通过不断地挖潜降低成本咳梨,我们认为可以让更多的人开上这款车趁,不过这需要一个发展过程聘暴。随着销量和产能达到一定规墓椋后悔澈霸,我们会进一步整合资源侣、降低成本岁晒嘛,提供给用户性价比更高的电动汽车先。因此阿块,就目前来说侗乌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坎竞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力普韭炼。   《中国汽车报》兢帕溅: 面对补贴退坡围菏,EC180为何还能采取目前的低价策略眷哨?北汽新能源有怎样的发展战略困蹋?   郑刚灌: 从当前产业政策来看仑廖,全国各地的补贴额度不同悲,流程不同醒,这都带来了公司内部成本摊销的问题物括戳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难现客酱。为此盘拴,北汽新能源成立了卫蓝基金党,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捻。这需要企业拥有一定的资金储备硕莎。只要差异化的地方补贴还存在盛,卫蓝基金的使命就不会结束苗哪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产是淌尸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毛恍。只要发展的规划清晰郊嫂,我们有能力也有信心做下去谩。因此魔螺,我认为当整个市场达到一定规母遗浚后霜缔雇,企业才能做大做强八。在我看来感,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斥骗,而不去考虑社会责任蛊。只有兼顾了二者墟,才能获得发展与壮大曙。   就北汽新能源而言辟,如果年产销量达不到10万乃拇茫,那么就没有持续发展的能力魂筐。因此峦枢,我们公司定下17万辆的年度目标撕鲜寐,并将在4年之后达到50万辆凛环。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袭邓。谁先占领制高点丰皋,谁就有效益赏稠邯。新能源汽车市场的成本杀手堵讽,也将是市场杀手峡钉暮。   在竞争过程中怖哨磷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滤峭,而是以传统燃油汽车为对手触维。因为它代表了污染抄匠,势必要被市场所淘汰苇。   《中国汽车报》负皮坑: 新造车企业的强势介入部,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扑?   郑刚察碘详: 与跨界企业造车相比摄速,我们的优势正是他们的劣势惟古桃。依托北汽集团七镣绰,北汽新能源有着很丰富仙、庞大的制造资源芹,有巨大的产业链规模优势将。在互联网体验方面呜佛,我们确实面临一些挑战沙携瞥,但我们在造车工艺臀型荡、供应链与流程方面有着更强的积累躬刷霸。   在我看来垃板碗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜡棘南,这些可以相互转化采惠。我在发布会上再三强调蚊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业评俺涂,而不是新能源汽车厂商畔皇概。如何能够最大化地提升电动汽车性能居壤,创造差异化的用户体验和品牌价值察,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向栓抗己。   目前林,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绍。在这三类潜在的用户中挟瘁,我们的发展空间都非常大骡市。   对于新造车企业而言沽腿,他们确实会面临诸多的挑战莲售。我们在发展过程中遇到的挫折潘侩瀑,恐怕他们也得挨个体会到凯,但这是一个正常的发展轨迹虎。因此沉,我认为这是一个跨界融合的时代寄我,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缺愧,将思维与资源彼此借鉴铰,从而为用户打造更好的新能源汽车溉薪。   《中国汽车报》欺罗摆: 北汽新能源目前的两条产品线孪堡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里老牢?   郑刚姥砰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汐范,ARCFOX则走年轻与新潮的路线开请。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恍。相对而言北戮粒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雾、邻居鞘妥飞、亲戚藉堪陀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捌蹲查,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牟本虱。因此在性能层面搔届,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化段,而ARCFOX更多会搭载智能化功能提。   在智能化方面篱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用显稍焊。例如ARCFOX将会在社交病谁降、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性步,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓤宛庐。相对而言鸥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罢驰盖,智能化水平也将上一个台阶卜朔堡。未来蟹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现标。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绦磋。   《中国汽车报》拇赏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佰,公司将如何利用这笔资金善弘?   郑刚韧酚戏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布订亲陌,将实施不少于80亿元人民币的融资激供钾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纪。无论是电动化还是智能化诡匪,我们都会在研发上投入大量的资金谅。目前拱,北汽新能源的研发投入主要在两方面垦绿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究棚施。   我们希望引入来自产业链的投资方惶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刨,智能化成为卖点乏。   目前儡蹄陡,北汽新能源拥有了三个生产基地烷纬,现阶段产能还有限炕览谓,每年只有20万辆的产能炭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地箍靡擞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柿嫌变,从而可以更好地降低成本地莆撵,提升效率式岭筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛慈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员圣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天新坤,大众汽车集团管理董事会成员拴镁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满就级。1月14日轿教篱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日齿焦恋,他在长春见证了《一汽涟牧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桨恒咕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肚无孤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岭。    新能源汽车豆雇,重中之重    尽管行程密集富,但海兹曼依旧神采奕奕捐雹。他有理由高兴谅登,要知道挥疽僵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓤墓,比上一年增长12.2%弹铜。即便如此洼哆婚,海兹曼在专访开始时尽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”克。那么大众还关注什么慈耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车割。“到2020年插添,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篓,目标为150万辆交。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车詈 ;同时绦,大众在中国的新能源汽车路线庆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡霉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裤伎,40万辆及150万辆的目标中范酣存,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擦暗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懈,海兹曼称凹,这要由市场及车主来决定味翠凳。此外抽橇,进口新能源车虽然是个“小头”捕报,但会涉及更多细分市郴謇时骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吾嗽佬。    奥迪与一汽合作驳霜叉,加强再加强    就在1月16日傍晚履,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剁采、奥迪十年商业计划》墒隶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转般纶未。海兹曼见证了这一协定的签署平林,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柯忍:“这是一个战略性规划木,不仅为奥迪纲井,为大众物垦汰,也为一汽明确了发展目标辰。三方达成了共识陷,而这一共识不仅在传统燃油车方面详届,更是在新能源汽车和移动出行方面道项。”据悉藤传,双方将针对21个核心领域开展深度合作曹伍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饰。其中萌担,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帮。同时适,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缎,包括菠报衔:智能互联店潮桓、移动出行古、联合数字化项目饺、金融服务合作等众多核心业务领域吃泪架。    同时孤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展箔句,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涝碴饯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荣喂还,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作革寒法。    “对于奥迪和一汽来说何,总的框架已经搭起来了福骂泰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苦救。”海兹曼笑着说淮但廷。    上汽奥迪刺镐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作力朝硕,记者自然不会错过追问的机会烹。    海兹曼进一步透露克监嚼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拖山收,但当前的重点亩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作松,形成长期的更有建设性的伙伴关系面蹋。“除了十年商业计划的内容之外频洛娩,我们同时也更加重视解决经销商的问题拈理,更加重视经销商的权益遣。我们要更加积极地回应经销商的诉求贯嘉,解决他们的盈利问题村肥繁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”婚涪惜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停破犯汤?在记者的追问下窜窝,海兹曼称李,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进守,并且经销商的问题解决之后点,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”端间。    至于具体时间表风隧潦,海兹曼透露滦妈锭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乳崇,最早要到2018年开始邻赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶苔蚊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拿驾,各位朋友耙台评,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛橙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娇橇竟。   题目是“坚定信心祥卡降,持续推动中国新能源汽车持续发展”滑。汽车的电动化是大势所趋隧你册,体制优势是推动发展的根本桥细,然后就是坚定信心耙炒。特别这几年新能源汽车发展很快盛短,产品的成熟度泵、政策的全面性形顿、系统性护太滇,老百姓的认可吴平,这些是电动车曝、电动化大势所趋皮旦。大家可以看看厘停,我们今年2016年差不多是50多万台另揉,占到全球67%电旱。从增长趋势也可以看到飞,从2011年溯欺、2012年诲痢、2013年托袱、2014年放,特别是2014年碍、2015年容纹浑,包括不平凡的2016年分粹睡,虽然有各种曲折揩脯,但还是获得了很高的增长厢茬嘉,大概有50%埃,全球占比差不多有60%多村欧。   我想讲几个理解和发现搭褂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尽架奴,做的非常彻底景。我们可以翻看一下2016年的数据闲鹃,2016年中国公交大巴物该腥,不包括旅游大巴村眉揽,总销量大概在10万台左右看,但是我们纯电大巴差不多7万台是忍,插电式混合动力是1.7万台槐,加起来大概是87%堵,占总的销量接近90%膏赎,这么高的份额技盯,我觉得差不多就在3年左右发生的手防我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去填骂巍,到2018年秃,我们认为在公交这个领域里面俗夹齿,燃油车会进入死亡桔枚。很有趣的是2018年缆位漆,如果你要在欧洲或者在日本眠牡吻,欧洲愁、日本一些主流的燃油大巴的制造商侧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抵隆侧,或者刚刚接近路试白堪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化境剿兄。从这个感知可以看出麻蔡抄,中国背后的推手是什么誓,为什么这么快淘朝,无论从技术恫握、从市场撇、从体制煎埂刨。因此我觉得械,体制的推动是推手旦景稿,因为公交很容易充电秃嘉,固定路线称凛,固定区间括,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的癸串瞬,大部分属于国有体制醋牡啃,政府有很大的话语权啼镣,公交的排放巨大佳,一台公交补贴很高孙氯价,但它排放更高露视默。一台公交我们算了算梁,早上5点上路剿库暗,到晚上差不多10点下路僚,一天工作18个小时店纯线,相当于30-35台私家车的排放截。因此料赋腐,我们四部委在推动产业政策里面说,花了巨资在推动这个产业挤,但节能减排的效果是最明显的场举,而且在全球保持领先度也是最突出的托技。   比如像深圳华肪,2015年太、2016年伞囤,大概2017年上半年侵,就实现1.5万台公交全面的电动化轿骋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲几捐冗。而且这个产品拦、这个领域我相信还能保持持续的领先袍权誊,和乘用车花、商用车比采,和一般的卡车比憋,我觉得在大巴这个领域里面墨嘿矗,我们中国无论从技术坛拇、从供应链表拣匣、从规模臼淀潦、从市场地位航叫,还是很牢靠的坚腿。出租车可能是下一个领域敬铝备,我们相信在未来3年里面韩谦彪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烙骚娄。   优秀的体制助推东垮,产业快速发展推。即使2016年不平凡的一年里面悉半绘,国家有很多政策镜痹嚎,像国务院2月24日政策常务会议蜂仓,政府公共采购配额厂鸵,7月6日马凯在西安有一个专题会梅搂,包括到10月18日克强总理国务院常务会褥恨,原则上不核准传统燃油车孔驶,加上之前一整套的体系粳羞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扒们、最系统的政策体系昧浚踢,包括今天我们的百人会这么一个平台行瀑,在国外是不可思议的臀诉精,但是在中国就发生了级,我想清泰主任亲自组织弄铜平,这种特殊的身份把大家聚集在一起拼塑隙,而且今年的规模更大沙替,明年可能还会更大雹妥恢,这些体制推动中国新能源的高速成长掠霉上。   从税收梆、推广配套伞、长效核查距畦纷、推广管理等都在推动缆顺很,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侧饺,刚才欧阳老师也提了舶,很全面瘦漠,从上游的IC制造庇涟侨、正极壳皮、负极嘛侮埠、电解也隔膜激掏、各种资源善椭冠、配套枢头豁,中游的电池拓编半、电控恼蓟赋、电机咀赣来,下游的整车贩,包括售后服务泛,全系统的俗虑、全规模的储。国外也是迎来了发展的热潮圈觅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%僚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入徊隶乐。   坚定信心簧,持续推动新能源汽车的健康发展缔蚕顽。其实我们在业内也在把这个脉孰,2015年1%是一个拐点错倦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俊裂孟,相当于当年差不多10%的市场份额囱陪,2025要达到20%的份额深,当年要做到差不多400万台答窖,才能达到目标撕。因此我觉得毒好呛,2020年10%还是有一些挑战勃惮。我认为到2025年保班,如果电池做到每瓦时1元钱以内抢呜夸,按照同等配置的汽车驮瞳让,成本按照同口径的品牌钙、同口径的配置算示桶,大概比传统车还贵20%-30%妓峡,这时候国家财政一旦退出去以后太,必须有相应的措施来进行补充澄。我相信第一匈精咆,购置税的减免贿眉卷,一定要延到2025贾券融,甚至于到2030凶芥,这是一个10%的政策支持桥膊,这点非常非常重要淀。第二惭募物,消费税前哇,特别是对插电式混合动力车少故,消费税有2%快玲戎、5%-9%经畴,如果在国家财政资金退出以后泊遂揪,如果这个要有一个减免的话割田,这里加起来差不多接近15%-20%楼唤,这样把30%缩小2/3帆椭贤,国家政策就扶上马芯、送一程磕场诧,才能够让新能源车更健康侍。   齐心协力晶柏径,2017缄疆骋,撸起袖子赋盲赤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝劝伞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地穷冒巳,万象更新狼,这是中国新能源汽车的春天慨。从2014年的小荷初露抠抢,到2015年的急剧拉升化蔷,再到2016年的高位放量广,可以说经过三年的蓄势搞褐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化息淡环。牛市的格局基本确定骏鹊成,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茹募,“十三五”廷、“十四五”和“十五五”期间雄投,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剔烦、30%和33%夺山必,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钱,继本世纪初的“黄金十年”之后寐埃佃,下一个风口即将到来湍。   毫无疑问瞧筷寸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杏偿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役单,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化编切憾,值得关注厦募拍。我们总结了一下这些变化沛,有三个方面的特点污喝惮:   一是市场的形态改变了庐热。   从导入期迈向快速成长期膊,刚才欧阳教授称之为成长期京,我们在前面加了“快速”两个字戳半,有待商榷扫蔫勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茹,成为消费主体脖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙幻恰嚏,新能源汽车从政府的示范运营起步肛阑,不断地向私人购车靠拢镶,临界点已经到来!有统计表明筛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%济,预计今年将进一步提升到70%左右擦蛋池。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膊瘁拒,要在竞争中胜出虐降,就必须以客户为中心宝倾,以市场为导向界瘟软,树匠心孪廷陡,出精品撵寿。   二是竞争的主体增加了猴谓。   从少数先行者的竞争僻,演变为全员竞争凛蛙腻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畏停。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划券廉坪,包括这些国际大牌蒋税,比如说戴姆勒碗褂式、大众等等跨国品牌街善嗽,通过合资强化了在中国的业务布局寺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氢攻。有统计表明鼓谦匙,从2015年开始括,全国新能源整车的投资项目超过30个梳抛,总金额超过了1000亿元虹攻祷,总产能超过了300万辆锹交合。当这些产能陆续释放磕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代偶呵。到那个时候寿倘长,竞争将回归本源媚磕庐,那就是技术锻坡燎、产品和服务牡店。   三是行业政策转向叼冗。   从扶持补贴过渡到监管引导吝,政策驱动弱化渴、创新驱动凸显仿冈颊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呐噬,产业政策呈现出四大趋势啪芥:   第一蓬幌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境据莽帽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二薄,通过准入寒嚷涛、销售痕、使用环节的标准发布间姬敌,提高行业的门槛酪贬,净化市场环境;第三缆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局情,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度识唤,让市场发挥主导作用;第四睡讨,通过电池目录和技术路线图的发布赖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秀拌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耸炼哀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碑付。   本世纪的前十年蜜镀,可以说汽油车高速增长瑰,成就了中国汽车产业的由小到大陡稳。接下来的这十五年丹甩乓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悉,克强总理也讲尼匪舶,“发展新能源汽车阑,是培育新动能哆,发展新经济的重要抓手”仙蔫某。中国政府凭借新能源汽车睫弧,特别是纯电动汽车净,引领产业升级经泊洼,谋求弯道超车宠唇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腊。   继高铁临、特高压和核电之后耿绞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乌睦,这种希望能不能变为现实钒烦?还需要我们全体汽车人的共同努力灯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懊识,目前已经基本建立起了一定的先发优势闷截讹,把先发优势转化为领先优势八玖峨,是我们坚持不懈的目标海。而要成为一个真正的领先者伙薯,只有创新肮币描。创新就是从零到一鸥阜蛾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件安,用全新的方式组合起来释辨,去创造新产品染,去创造新的生产方式和商业模式裸,去开辟新市撑Α,去整合资源繁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灸,去实现新的价值创造递奔。我们将以创新为最核心的驱动力艘贤略,全神贯注夺挎磁,聚焦技术杜睦,聚焦产品韶,聚焦资源橙,聚焦市潮沸缮凇;以心无旁鹜的聚焦战略仓惜残,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凉跑技,实现北汽集团领跑的梦想税膏普。   借今天会议的机会改,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熔佃,也就是刚才谈到的四个聚焦缮廓:   第一毕多烦,聚焦技术弗凰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琶卵,消除盲点铝狡吮。新能源产业最核心的技术就是“三电”淌叮习,此外充电和续能技术线漠、激光雷达等汽车技术洁,以及轻量化的新材料损,石墨和锂等上游关键资源尉摊家,也是我们需要掌握的核心技术和资源混都。这些技术和资源甫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伎偿,我们再难也必须干些谦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作眷苫氰,各司其职奖,对新能源汽车关键技术进行各个击破全。北汽集团将在政府的指导和帮助下豢,在北京的经济开发区肚鞍霖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伪。它由研发创新中心房录、全球营销中心农、品牌体验中心淀屁驰、联合创新中心等五大部分组成镁呈,将建成从用户研究报、概念设计芬缅抛、前瞻技术到、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牛踩。   第二杉挥,聚焦产品较姑。   产品是企业价值的最终呈现喜,是我们寻求客户认同的物质载体侍坡歪。高度契合用户需求反,被用户接纳驾峦、认同的产品才是有效的产品屑徐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苫乃,我们的产品在续航里程乏、成本控制答戳散、整车品质信肉案、产品线的丰富度方面庭芥邪,目前还存在着明显差距肮。打造新能源汽车的产品力梢臣,我们将从以下几个方面努力馅妥:   一是凝练侩,集中北汽集团的优势资源橙,打造若干款明星产品薪。   二是做好差异化的文章庞,精确地切入特定的细分市场据。   三是做好迭代创新闯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撇墩、网联化警痴杀、轻量化技术应用到产品中古路偶,并根据新能源的技术特点界案瀑,开发设计全新的车型平台炉。   第三麓,聚焦资源厘叮。   21世纪的竞争届,不再是产品的竞争饶,也不再是渠道的竞争茬,而是资源整合能力的竞争陋萍览。新能源汽车全产业链更长胸噶焕、体量大箔宦慨,包括整车皇溯、充电基础设施轮衅、智能网联惭伎虎、无人驾驶以及下游应用在内榷脐坍,整体的市场规模在10万亿元以上顽。   然而资源是有限的如末,优质的资源更为稀缺芳,新能源产业作为朝阳产业超编,资源的布局与传统车完全不同撑豢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态编,瞄准核心资源和稀缺资源颇灌,提前布局控,将其纳入到我们的生态圈之中枚回我,北汽集团将围绕着创新链请葡共、产业链湾佬捕、市场链瘁鄙懈、服务链和资本链这五大氖常块楞,通过新兴技术的孵化祁、成长型企业培育性掂逝、产业并购整合等手段莆芒横,实现关键核心技术的突破与领先捍魔灸,打造北汽新能源的杀手锏巢,谋求长远的发展膝卢,实现对传统汽车产业的更替疤石划。   第四咎撬,聚焦市场舒俺棠。   市场占有率是关系到产品的关注度使、品牌影响力的重要一环哇厕歼,目前我们在新能源汽车市场的拓展寞袭、品牌传播桨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面郝,可以说暂时走在了行业的前列艇弹猩。下一阶段洼舒,我们在继续发挥自身优势的同时栏呛芬,还要加强对市场的精耕细作颧,对不同市场进行分别覆盖痪宋冗,不断扩大自己的势力范围汤。对公务市吵钩憔浮,我们将根据公务车其俏档、出租车老恨、城市物流昆得、城市租赁孤、城市公交等不同领域的特点拱廓清,把规律琢磨透薪峨,在品质差异化短完、品类差异化和品牌差异化上做足文章夸艾。对新兴市澄羁飧选,我们将引入汽车的共享理念轮坍,做好网约车市场开发令擎袒,打造国民车蓬笆瓦,切入经济型纯电动汽车市场拱股并。同时泵,通过融资租赁等手段穷,对特定客户资源进行开发嚏群绊。   各位领导融、各位专家泛拘拾、各位同仁饲魂,“阳春布德泽搏谴,万物生光辉”瘫染,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荒篇,新时代近在咫尺铰虐宛,新机遇触手可及屎递峨,新梦想指日可期苗春杆,让我们以自力更生祭畦、艰苦创业的进取之心戈嘎醛,以敢于人心冉,勇攀高峰的凌云之志问,撸起袖子寸,真抓实干受,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲春,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邵糙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粉,我认真思考之后寥垦顾,认为这一说法不无道理险继拢。我想可以从两方面来看旱,一个方面是从全球来看日闲,在2016年这一年勺,发达国家主要汽车生产国急粮卵,包括大型汽车公司阿灯奸,大家对汽车发展的低碳化奴码、智能化捆册才、信息化取得了进一步的共识娥烂硷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搪暮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔷尉狼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话檄绷,但是说到了要害粳砍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玻,守成者将面临巨大的挑战”敝劳南。而从国内来看钦,我从调研中发现皑镰,很多企业由“试试看”屡,转向了“铁了心地干”梁暇勿,把电动车放到了公司战略的中心地位佰磋毖。    刚才李书福老总讲的他的规划刨,到2020年岔郡、2025年挫秤,电动车的比例要占那么大窜伪镐,新能源车占比那么大夺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乳氖戒。    另外哆毯,在这一年当中蚕擅微,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淋肌,一个是企业的研发路径在变化毕,由燃油车的引进寥、消化确搽聊、吸收哥,正在转向开放条件下的自主创新捻,各个企业对研发重视的程度痉沫、研发投入的力度是前所未有的便。另外翁此丢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列味,这样就给了中国胃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闺牵。另外浮壳胸,有一批没有退路没,专注新能源汽车的新兴企业似恳人,他们没有存量的拖累琴,他们的思想更加解放磋氯,这些新进入者带来了新思路嫌杭弯、新创意熄、新发展路径济驮发。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氯厕,对我们汽车人来讲会有新的感触畏。    新进入者带来的新的发展路径筋贩、新的生产组织模式巨刃,给整个的产业带来了新的活力钵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尉饯岔,我想这个影响是很深远的悸。因此畴,从这个意义上来说挛,经过孕育期的磨合篓,现在已经开始有所收获纠诉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浪。    以2020年为结点猾,中国电动车将面临新的发展态势胸畦鸥,我归纳了几个观点俺嚏:    第一落,进入2016年另镀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仇,在消费者购买意愿增强的同时雷尘闷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择边。此时节,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现实碑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挝卑酗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争安剁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓉,随着竞争的加剧距律,企业间的差距拉大是煽,大浪淘沙的过程已经开始邦疮琴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赔体。这种现象不仅反映在整车骨但,而且已经延伸到电池企业皆、零部件企业以及上下游整个产业链茬券弦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抠呛。    第二盼,迎接国内市场国际化竞争冬凹戏。可以预计政府购车补贴淡出之时取簧烤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日榷痰江,距今只有四五年时间了恃描环。当前国内企业间的竞争只是一场序幕描,国际化竞争来临之时才是真正的考验鲁。中国的企业必须冷静地看到啤杰甩,产销规模大苹渐烧,并不等于竞争能力强泪据。我们与国外先进水平仍有不小的差距琅琴,重要的是技术基础薄弱凰搓、原始创新能力低侯菇、核心技术欠缺地、品牌影响力不足别孙,这些带有文化色彩的软实力乏旦队,需要持之以恒的积累腔吠,“非一日之寒”献棘枫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叫,提高竞争力的途径桶闻鞘,不是等待企业的扶优扶强现,而是由政府创造好的产业生态备,使优胜者在竞争中脱颖而出率户醒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时信辆,就瞄准了国内国际两个市衬肮埂,产品设计含怠斯、生产工艺薄享、产品质量都以国际水平为准卫碉,我想这些企业他们会相对比较主动仟尾。    第三宽,向后补贴转型期的政府政策箱,在既定政策支持的周期内犬卜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配癸蟹,是政策能否顺利转型的关键寝蹬恒。政府的购车补贴是一把双刃剑报哦,当市场竞争格局出现之后蝗壕,政府就要特别注意恍假,不要因政策调整不及时而削弱竞争敖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础黑。因此触偏死,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上花称,聚焦技术创新惕萄,加快补足技术短板街,提升电动车的性价比蓝。相应的丸,评价支持政策效果的窗口寺,应该由市场规模扩张敖孤桑,转向竞争力的提升擅烷。    具体地看购车环节的补贴册便轰,应该适时退坡协,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杏敦、降低成本的能量逛,造成优胜劣汰之势坎。政府资金应更多地支持共性技术的开发坦、充电基础设施的建设唯芬。与此同时频税,非补贴性的那些“功能性政策”案,例如碳排放政策身室、燃油消耗量限值政策嗅、零排放积分政策岔钦澜,以及购车许可矮、限制行驶之类的政策组合应及时出台泛颊悸,使市场产生稳定的预期瓶肛谴。 第四居,立足后补贴时期怀渤便,打铁还得自身硬戎瓷假。    从十城千辆算起呵,各个国家发展电动车的时间差虾,给中国企业留出了大约十年的孵化期盘库碱,这是难能可贵的冻淖倍。2020年纽,作为中国电动车的一个标志性年份玲渐,将迎来后补贴时期司槽疯。可以预计厘标恍,那个时候直接购车补贴将淡出藐,但功能性支持政策还将保持范金。在这种情况下羡受翰,电动车能否与燃油车抗衡彭啥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势换,将取决于这几年的行动卷蒙。    我国电动车是在较高起点上起步的篮溜架,总体经济技术实力已经今非昔比看敢,如果把握得当拌姓,以电动车为契机集核涤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刚遍裁,企业应充分利用政策支持的周期秋函老,下大工夫做好三件事苗:    第一氛,人无远虑炽臂插,必有近忧无,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略憨疆,并加紧部署与实施珐唇。    第二酵谴,持续壮大研发能力荣,掌握核心技术铝,攻下“不经济飘、不放心费、不方便”一块短板玩疲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疮。 第三讲脖,以产品的品质栖让、品味打造优秀自主品牌逻揩闺,赢得市场的信赖熟。    第四俊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的结,就是在这个期间敢篡,一定要想办法在自主品牌上下工夫靡贝酚。我们的品牌实际上在燃油车上男杉任,很多企业下了很大的力量吴淡沙,但是应该说效果是有限的玛帽烩。而在电动车来说是个新的机会哨,所以在这方面应该下更大的工夫岸氮腔,通过产品的质量输闺,通过产品的品味打造自己的品牌慷。    第五险衡,要系统规划适,及早部署“电动车+互联网”供酷弛。今天的电动车之热汾滤,并非由于传统能源的枯竭讳锭蝎,而是因为它有很强大的正外部性失庭。电动车的低碳化噶皆摄、信息化撼澎梦、智能化的潜在社会效益只有与新能源狸捎旗、智能交通淬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥及泼础。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辣。随着这些方面的成熟蹋舰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题超幕雀。信息化句娘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碱,这里有太多的文章可做娟沮。目前辅助驾驶硷法、无人驾驶已经走在前面遣骏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源取取、智能交通伎、智慧城市以及5G通信协同发展活、统一规划擞、开展顶层设计罢吼、超前部署钠光、抓紧启动醛惨,引导企业的技术开发和基础设施建设糖,推进“电动车+互联网+交通”掣号嘿,把阶段性技术成果用于提高交通效率烷、降低物流成本叛、保证交通安全矗,使其产生经济和社会效益滑绍粒。    电动车发展的大势已经不可逆转搅炯嫁,向前看天蠕,挑战与机遇并存甸。如果把握得当细荷协,机遇大于挑战!    我就说到这里恭,谢谢大家!    (根据发言整理拎,未经本人审阅踩碳唉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  全国政协副主席淑驶浦、中国科学技术协会主席粮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来勉峡父、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饱握,以下为万钢演讲ppt亮点实录勘:    尊敬的清泰同志翔绕、冠华部长磺、苗圩部长冯、解主任瘸,各位来自汽车界的中外朋友们刹边,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撅空。上午抽点时间看了一下展览娜蹈,给我印象相当深赐骡,有一个很深的感觉匆,这十几年来中国的电动汽车持续发展惹昆汗,走上了一条创新的道路娠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期价。今天这个会议的主题很好怠芦吕,就是要持续地提升我们的技术能力漏,抓住创新新局面寺甭冈。我想就我们未来促发展淳芍需,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇长,谈一点我个人的看法溺每。从四个方面兰柬:    第一徽,谈一谈我们这些年来齐心协力缎山,新能源汽车所取得的新进展仆四,尤其是2016年的进展特别明确烫。    第二袜晃普,回归深入基础研究其荷痛,提升新能源汽车的质量和效益腐。    第三赎,新的发展趋势显孙、新的发展方向喉莎斜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碍按,随着人工智能的不断深入春啥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇末棱脖。    第四砰,我们怎么样更好的凝心聚力田蛔,合力推动新能源汽车的创新发展鹊涸,谈几点看法屯迟搓。    刚刚得到新的数据渐介事,有的来自中汽协会府、有的来自中国汽研中心帮忻皖,数据告诉我们核,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆比譬轰,占新车销售比例的1.8%师彭睡,中国的保有量达到了100万辆烹挫桨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浩轨,这里讲的是公共用的充电桩椽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家少挂绵。    我们的关键技术取得了显著的进步缸阮。今天上午我在零部件电机滔、电池里辈、电控这块花了好多时间千埂,仔细地了解了一下情况拾馁棉,确实和我们了解到的数字很相近淘同绥。动力电池的关键材料发展进程加快匆锻碘、性能指标稳步提升该房疙、成本明显降低雷输田,从动力电池的单体烘拍、电池包擂敌土、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慑辑。一个指标性就是慈,三元正极材料能量动力型的电池屁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铂统,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心薪泵、有些争议孺闪茨,好多同志说粪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腥湘,现在看趋势已经很明显潦的。我们特别强调的篮蕉,慕奘址眩块比能量达到了140瓦时/公斤扇,动力电池系统的价格刮问,这个价格现在也是保密请挺,但是总的说起来明显下降凛,总的达到了2.5元/瓦时以下粟夏。动力电池的产能达到了100G/瓦时骋,世界上生产规模巷郴,特别是在新型电动汽车的动力电池彼熔,规模得到了很好的发展集膊。    驱动电机技术也取得了新的突破了妓。特别是共性基础技术进一步突破日库,导磁硅钢袭爱、稀土永磁材料悼触、绝缘体材料论梳、位置传感器辆,芯片的集成设计和电力电子系统残潮剁,取得了新的进展胜席。我也了解到济昏掣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沽。因此才沉,重量比功率超过了3300瓦/公斤雄,电池峰值效率达到了97%秤,高效区达到了80%饱。特别一些新的设计弟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用草仁临,比如说我们都知道忿,对于0—100公里的加速荒仍,对于电动机说起来金层,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沏乱,就是高速公路上超车的时候刻颇,超过它这个临界点以后讲详,这也是一个安全因素媒儡槽。现在我们很多企业从两个方面附靖,一个方面溜身榔,用双电机的技术来弥补后面这个不足吹房,第二个编,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矫促偶。    今年汽车界有一个新闻壳,第一个互联网汽车走上了市炒寮亮荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合托,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烷陆蚂,据说现在上汽的同志告诉我颈居躬,每个月销售2万辆唐桐嗓,产能有点跟不上了频跋拧,效果很好豁复急,上市不到半年累计就超过了9万辆仓,成为荣威一个最大的销售热点煎。在互联网大会期间凉睡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统焦逢,搭载着北汽染腹己、奇瑞骋参、比亚迪轿车都亮相吠典,首次开放了道路示,18辆车300多位嘉宾在试驶推岁擂,当然评价各有不同狠惮,期望值也有待提升坏时,但是勇敢的走出了第一步戒边投,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纶,做出自己的探索饰啦。    我特别感到高兴的是扣,2014年我们就曾经提出电动化舶末、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点起骆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索趣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展衔奶划,从汽车到基础设施咕棱,一直到停车场惭、充电站盘,包括各方面财税的支持圃犀蛔,一系列的政策焊壬。国家层面豌,从购置串、补贴联峰眷、税费减免卑赂巧、研发支持冒、生产准入戎、业态创新匈、基础设施订肖计,特别是标准规范方面殊释,都出台了一系列重大的政策措施都剂,现在看起来落实的进度还是比较好的叛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诬狸庭,这是一个开门的讨论睬,许多外资企业都积极参与当中紊,对电动汽车发展姥篇半、新能源汽车发展牢搁枢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陀。也是由于刚刚推出来珊,我觉得很好够奈静,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见江东念,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勉,使政策更具有落实性惰咳。    这里向大家报告一下非檄污,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凡腊盘。新能源汽车作为一个试点的重点专项肮壁孝,实现了从基础科学到系统集成刮详、共性技术集成们嚼、示范全链条的部署京,特别是在基础研究方面剁临,加强了对基础科学问题的研究舍势簇。因为现在产业发展到一定程度的时候抵落,要提质行香、要增效朵,还必须要静下心来铝筒榔、回过头来从基础科学问题上下手疟憨狄,不断的进行优化缺棱庇、改善勘,才能获得发展炉。特别是这次的重点研发专项亨,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹈,也设立了专门的课题潦,实际也是我们当时电机溶豁灵、电池奉功、电控的“三电”之一快,也随着时间的进展不断的转向新的重点慷。所以磐抡,整个“十三五”期间的专项规划睹,将对六个创新链条教,就是全链条一体化的部署律,38个重点研发任务捐净,政府加大了投入刹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椿拨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿社,首次突破15000亿毛,更值得高兴的是虽虑,企业在这里边投入比例得到增强匙棘,达到了78%以上复蔡岁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肚、加剧扣除政策有直接关系搪俯悲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿善陵,看起来企业投入的效率还是很高的暗端。    去年我用过这张图(ppt)啥局泥,这次还用这张图板,对它进行了更新锤。由于时间关系无侠概,统计是1-11月底健,11月底中国产销量是402000辆丘,如果这样算的话哄刹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巫陕笑,中国占了40万辆焚膘腺,就是占了50%浚般廓。到2016年底镜千,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谷勿惮,中国占了其中的100万辆牛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力暗派桅,也说明了我们国家对于节能减碳内酿、应对气候变化作出了新的贡献甭阔。我们虽然应对气候变化调门并不高离竞豹,但是我们扎扎实实在做每一步匙冒,现在无论是风埠、光薯墓衔、水稍爸混、输变电滇,无论在技术先进椿千、装机容量豁孤、发电量都走在了世界的前列绥葱绘,这也是我们作为一个还在发展中的国家丘,为新的发展歼肠些、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嗜汞诬。    世界发展的趋势也是一致的羌,低碳峡胎角、电动温、智能化成为各国共同的选择日琉蹬。美国桂刊、欧洲骄、日本高律,包括汽车企业福特仍蠕缉、丰田崔嗣部、大众都推出了它们发展的战略倒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贝翅,比如说大众推出了它的“2025战略”煽讣前,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车畴脐,销量争取达到300万辆懊如饶,自动驾驶要覆盖核杠,在2021年提出全自动驾驶寇悔泡,电池也要进入大规模的投入离。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲁恫扔,零排放刮戌红、互联崇、自动驾驶汽车嚏架胖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钙、氢燃料汽车滤探马。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舞、沟通模逃胆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式释屋烩、增程式的混合动力汽车冻醒遍,因为他这里有基础建设的问题嚏摊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来悔馅,就可以有电的情况充电佳温都、没电的情况加氢泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板施琉,同时又实现了真正的零排放挨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai收,上次试驾可能还是8年以前搭寐肩,我觉得汽车的进展缴卧,无论动力性仓、环境友好性冠举恳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筹萍,据说已经进入了市场雌。包括通用也宣布了在2020年以前弊痞吓,在中国推出9款新能源汽车邦许。我这里想说的是酞,中国的市场也是世界的市车永峡丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拉、参与竞争扒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浦淋,就需要我们来推动整个的发展啥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辅鹃池。 第二脖,谈一谈我们对于深入基慈妗,着力解决一些新问题的看法幌融。    对于电动汽车拉,大家首谈就是续驶里程蓟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志半祷冀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匈巩粕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车认,一个明显的标志美丸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量期,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的眷啤撩。如果说单程的提高电池的载量焙玫,当然加入电池的载量车子可能要增强被纫佬,车身的增强就又增加了重量伙,直接影响就是增加了它的电脑烂。我们也看到一些装载高容量电池的弄,虽然续驶里程延长了必,但是百公里电耗就明显的增加了纷。因此殊社惭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氦耸蜗、合理的规划睫税。首先拘沪,车辆运行的范畴替陋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匆,尤其是现在施恨,我们应对大气污染蔽凳,主要还是大城市集中能蟹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闷。但是从技术发展上说起来杭割,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度精虑、功率密度和整车的轻量化储懦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涝虹铂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搓卿痰,这当然是市场的期望耍急,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娄傻。    最近新材料研究发展很快昂蓬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亨和。有的朋友跟我说深蹬穆,我们现在用的是石墨烯电池氯确邢,其实说用了石墨烯是对的歇燃为,但是用石墨烯全部来做电池林,似乎从科学意义上不太准确灌思。石墨烯材料讳刃,包括碳纳米管旗,都有它优异的电和热的传导性能潮,作为锂离子电池的负极材料添加剂孔掇尸,可以有效的降低内阻铝,提升放电的效率拉反病,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裸,还有助于减少介质之间的电位肥迪,来减轻电池界面的腐蚀性排剖。从这个角度上看冠贫价,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吻杜,当然由于动力电池负极密度提高了冕,对正极材料也可以进一步的优化佬,在安全的前提下么,所以也可以显著提高它的能量密度句筏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钞检爽,就是说能量密度提高了梆捎,同样的电池包里面可能有更高的载电量皇绊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加遂涣。所以在增加单电池和电池睦槿希块功率和能量密度的时候乡敝揩,还要加强对于电池包热交换距离的研究溅瘫去,来优化提升电池包整体系统的技术煎飞,它也是一个相互关联的关系墟店洪。    随着电动汽车的发展慨寝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计攻。比如说电池包往往布置在底部扛犯,夏天路面的热辐射还是比较强的缚慨伴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理背仕规,从结构上来实现电池包的冷却纫鹊,因为我们现在冷却剂就是这样的急喇锈,要把它放在迎风处闪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哩侗,电池包也应该考虑到这个哗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棋酷。结合冬季放电的特征垃鼓呐,我们还应该研究菊轰堡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制履稀,使它保持在合理的范畴之内峭叮,来逐步的解决冬天放电比较慢的轻赋、容量比较低的问题狄恫斜。总之说起来缆,我这只不过是一个例子疤酚楞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础动焦凌、关键德懈腑、整体的技术统一的来规划和部署熊活。    上次百人会上我特别提出扑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术列,带动汽车制造的转型升级籍蛊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挟,给我留下一个很深刻的印象陷伸,我和苗圩同志都搞汽车的孪,过去我们焊一个车身500多块钢板獭吭课,用2000—3000个焊点接在一起埠紊,加工线上全部实现了机器人壕反。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身太释畅,一共就45个部件溶行硕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线删搐,几个机器人协同操作艾。板件和板件之间没有焊接详,就是直接的黏接痹烁,加热黏接史莆,远远看去就像搭小孩玩具似的凡渴魔,几个东西装起来糕骋。更使我感到比较吃惊的郝清,现在碳纤维的车身鹅柒,已经不需要在现场涂装了沛,有点像我们当年装修房子露红棚,先装地板再油漆挠,现在用的全是油漆地板耽。现在汽车安装上确实有进步绿蝎,所以我也很有感触继瑞霓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新千戏,需要轻量化材料的技术本侥痘,需要轻量化的设计略嘶拢,需要轻量化的工艺佃玛,也需要轻量化的流程陀颊舅。特别是现在的汽车产业青钩毋,包括内饰座椅使用的材料盖,也尽可能的采用可回收缺夹、可再使用的材料低邻,这方面的技术也在不断的提高俊侮,这个应该成为我们新能源汽车发展腔咳潞,不光在车辆技术如爬哼、而且制造技术流程方面全方位的提升客疽盾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盖具漓,今天我很高兴笆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惭缸,更多的看到了我们一些途卫膳,像燃料电池大客车的发展獭捎徐。很多企业大家如果去看的话菊社,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滤扣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料评仑纱,比如说碳子哨舱、交换膜儒关、双极板磁舶,以及它的特性基础研究的进步密切相关澄瘦鼓。实际证明插擞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盆申,也具有自己的发展环境的优势奋纶炬。我们要借助这个优势来推动我们的发展寒粪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脯屡,我们是不是可以考虑僻可嗅,尤其是在燃料电池研发的初期派,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用隶池,这样可以有电的时候就充电巍、有气的时候就充气低,按照它的发展各取所需渴。实际从技术进步上吞籍痉,技术发展的本身接,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帆我,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甫会,对于延长它的寿命鲸拒,对于减少它的燃料消耗查,是很有帮助的刚哼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用靶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用参培次,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叔昏蛊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墒铂垦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域客炊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向豪凑挽。当然它们也在考虑施瓷疲,我们怎么样能够更加适合中国的特点刹连。我们还不能忘记中国还有一个优势乓,我们在电动汽车走向市场的前期克箱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绩疽,先在公共应用持、出租应用上去使用嘛潭肝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汰林揭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疆,必然有一些城市就可以走在前面庙惟溶,又可以来推动健康合适和快速的发展投恕系。中国“11?11”又是一个新纪录铃,信息产业瞥扣、网购变成了整个市场销售的主流色痰,我们看了看峦物蓬,2016年快递业高速发展圭,中国快递业总量超过300亿件郊堪,平均每天8200万件包裹走在路上沸,用于业发展小型物流车清洁汗垦授、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领此幂,有了高端引领就有了有序的发展寸磁,放弃了高端引领就会低端充斥郊,所以从这个角度上系雄池,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菠,争取使我们的汽车产业走上高端引领陵秆渐、创新发展的道路上硷饰融。    在燃料电池汽车发展的过程当中秘差,深入开展了国际合作然沪疟。我们积极的参与了国际合作午,开展氢燃料电池领域的技术合作烷通,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戒厂补,组织国内的企业剑,开展深入的技术合作好覆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锤厢,定位就是要建立一个覆盖全产业链扦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雄僚斗,在中国发起但并不局限于中国僧举典,积极组织管理以及运行机制恢,要按照国际组织来筹备笛插魔、搭建武谱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舶,因为燃料电池实际用处很多桐舵,比如在通信基站嘛焕、备用应急电源俩,随着我们移动通讯不断的扩大售姜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摊、包括更新乘,都值得我们重视颠,包括医院的应急电池肉杀、安全防卫法宛,包括我们最近在研究深海运载诫,也完全可以使用氢燃料电池钵秸匡,燃料不是电池惟,实际是一个发电机钉横椭,而这个发电机可以用在各个地方技取,最重要还是零排放的清洁能源扮,效率高怪难,能源密度也高码。 第三磁仍,深思熟虑盒蝎,把握好智能化的新机遇惭。    近几年来魔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腑屑。比如美国适赖泌,白宫推出了人工智能的新战略锰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啃挝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谢,包括日本的创新战略规划驹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沤,这个时间恶补了一下人工智能的技术农阶。中国工程院最近技术指出姜里灭,人工智能即将进入新的阶段轰,人工智能发展有四吼、五十年代了谐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展份镭。但是当我们信息化日益普及劲币孩,移动互联网沙、大数据弥纲女、云平台的发展匹死筛,信息环境歇、数据基础烦宿、目标理念荒、市场需求都在发生不断的变化曹清,将推动人工智能新发展拇膳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段限。因此宠,发展人工智能也有利于改善人民生活两煌匈、提高经济发展的水平骸狼、增强社会治理的能力勉秸刨、维护国家的社会安全窖辱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饰逢,但从各国的共同概念和我们的研究靖式,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苇杠。第一速,要降低交通事故和伤亡人数癌哇。美国的报告提出来媚尚,美国每年有35000多人死于交通事故爽姑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的临。第二悍寿拴,要应用低碳炒、零排放犀田、环境友好的运行环境禽疮孤。第三彩毁问,便捷冯,要降低驾驶强度驶乌,提高交通的效率笛薯。第四瓤,要推动共享圃,提高车辆的利用率缝懊。其实我们现在不得以所采取的一些限行徒憨古,包括交通的拥堵维阿,都降低了汽车使用的效率叔恍滥,所以从这个角度说起来廉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的论榔怯。还有恐赏使,牵扯到公平出行诡期娠,随着老龄化社会的进入催,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展畦粕檀。    关于自动驾驶汽车研发进程缆,好几个报告姓裙,有的人说无人驾驶淬排拓,有的人说自动驾驶聪悼阂,有的人说智能网联汽车谢熔,都提出了汽车发展的里程碑嫉痢苏,我觉得无论叫什么汽车沦戒,都是说了这么五个阶段陌抚核,辅助自动驾驶仆冉、部分自动驾驶突掇、有权限的自动驾驶队囤、高度完全的自动驾驶阶段繁际瓷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疙,比如说在辅助自动驾驶方面胯,怎么样能使汽车感知周边虱玖,科学决策香湘雄,及时反应纽啊。比如怎么让汽车能够与互联网连上氛啃疥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驹、网琶、路的联动好破鹅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倍交氮,就是人寸瓮辆、车祟蕊、网垛呸、路的一体化拣瓣娄。    辅助自动驾驶瘫闲,实际这些年是汽车界一直研究的重点窘吞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缝挞,有雷达磺,包括现在有毫米波雷达繁,摄像头茅炕,对外通信系统汉船埃,包括定位驼参界。与之相应的搜缺,刹车队晴纯、油门串皋袍、电子稳定系统恨、电助力转向等这些鲍幌柬,实际在关键体系上鞠,传感系统谁、操作系统胯陡、中间和决策系统的研发品椿刺,其实这件事也不是现在的新形势玖惶,早就在80年代的时候畏滥腿,80年代后期就研发了防抱死系统绷祁配,实际根据轮子上轮胎和路面的关系查块话,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恨逃地,包括防启动时间的空转湿惧形,后来又有了电子稳定系统烘鲤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膜佳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棱舜操。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莫,有了它以后亥培,在90年代的时候悔慷滦,我在德国工作的时候盾泄,车里边就已经有了尾随自驾惊订火,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走户,不用担心筛掳。最近我看到了我们国家的好多汽车删锰肝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辆宝,一旦接触太近都会自动加一下速兑。包括我去年去参观长安阮投,他们也给我展示了自动泊车系统鞭够,实际自动泊车系统我们在德国工作贩,90年代后期时候就有这样的设想洪嫂汉,2010年我到德国去访问的时候杯峨了,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剑。实际很重要的意义墨窗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贿,也得到了发展矾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能供疯。    下一步就是智能网联搓继。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西构螺克、看到自己看不到的东西偶,90年代初期的时候棵拭,堵车情况有数字广播垮咀孤,数字广播就和我们一般的广播不一样拣,随时可以呼叫堵车的情况臣。后来有了数字地图和卫星导航料,就形成了第一代导航系统侈遍稀,第一代导航系统并不知道路况的变化叉荆涤,只知道路径的设计崎徐。然后就出来了联网的导航多,这也是这几年我们都经历过的事唱腹。上汽这次和阿里巴巴共同合作承陋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盼,这样坐在车里的人持开,通过导航嘲、通过云平台就可以获得各种各样的信息哄,比如说动态的导航抠许棵、比如说加油充电站搓、维修以及各种信息的进入抡坡,使汽车的视野得到更大的扩展尺售剂。但是真正要做到智能的网联汽车钉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肛汹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筋,这就需要我们把各种信息交汇在一起联,来实现智能的决策控制谁港滇。这件事情说起来好像很容易耿祁据,实际也有很大挑战查胺。现在我们一个汽车里边有两唐课旅、三套信息系统邢,有车载的信息系统褥虐蓄,还有驱动系统的信息系统护,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梨僚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匪溪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备河帽酪,就是快到地方要进行减速淘,但是如果你让它自动驾驶的时候描归挎,可能它就很早的根据外界的信息来判断从驴,让它调整好姿态武竿、减低速度顽,进入转弯以后在弯道里边再加速痕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垛叹,这种例子比比皆是娥冲劲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体臣抵斑。因为我们电动汽车从电机精馆羞、电池错、电控开始镣,电控第一代做的第一件事瞪怯窟,就是通透的动力驱动系统的网络弄式,就是第一代的CANBUS系统幢疾池,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匣沉,从这个角度上说起来撕墒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体边。    当我们实现了这些以后凹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媳钒磕。这是我们常见的北京交通的一种情况韦胶科,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倪愁,去识别各种各样的高通借,做得到记,但是不保险鞋培,这样可能我们就要有这些信号的发射器伐判,让汽车能够知道这些情况胶试。如果再想使它往上走旗烈,能够实现部分的自动驾驶裤违徐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垄,比如说晚上的雨雪路堂钱,比如大雾弥漫的时候甸,比如尽管天气很好径吠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰改炽,这些情况都需要我们去应对帛,其实道路上也应该有它智能化的装置蔬,就是说有自动的能见度感应器扛,应该有道路结冰的感应器绘借,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全算插。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尾靠缴,安全是所有发展的主流粗催,而不是时髦胎。我们在做任何工作的时候扔,必须考虑人是坐在车里最宝贵库廓、最要尊敬的东西份,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全罕溅、人的便捷抄讼谦、环境的友好和共享幂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猾忍卷,来推动我们的发展尽持。    因此幢封,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三患场、四次交流桔佛缎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赋概少,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构每哥板,这个架构的着力点应该在车载的平台上氨、在网联信息哪棚巾、在智慧交通的发展么,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫩、环境感知穆旧、智能决策湾、执行控制速,我们要对信息的关键技术详,V2X通信沉猫,甚至于将来车对车的通信系统我、云平台晶峭、大数据画杭另、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制评囤平,这里也有很多不同的东西捞射。我们还要对基础的关键技术观税突,高精度的地图丰、动态路况信息粮、综合决策和操作系统伙辫脯。只有这样韦捌,把人砰辩、车焦间抚、网险烩、路同步的推进剩顾仆,才能够迅速的发展嗡,否则又会碰到先有车函、缺充电桩的情况焊传,所以需要我们今后的发展当中更多卜点阶。与此相关的技术侯,检测系统挪,还有一些法律法规体系跑,一些基础设施的建设刺尸,可能还需要更多的发展克薄双。 我们必须要精心规划曝柏诵、协同创新受感闹,来研发自动驾驶的新技术姬茨耪。    一乡鹅,安全拿绩善、绿色冻猴定、便捷段剩描、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凰净律。    二汝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邪水,多领域技术的融合吕雀,产学研各方面的合作什阮耻,要着力推进协同创新徐某,这里边由于它是一个企业的热点屉,所以企业要成为技术创新的主体悸。    三纶,企业为什么要成为创新的主体编?我看了很多规划慰书窝,从现在一直到2025年公滴饱、2030年晌财涉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撬,但是可以实现沿途下蛋敖,从过去当中篱示,无论是防抱死系统雌确、电子稳定涛燃卿、测距警示兜腐、避障反应徽护、自动泊车都是发展的热点赴,每个技术都带来了商业回报凤杠,包括我们在信息系统卡梧,包括这次互联网的技术徐丹纹,上汽互联网的实践并协,也看到了我们抵合膛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啦,只有以企业为主体炭梆,不断有新技术发展驴咸雹,使它在使用当中获得使用放,就能够推动它的可持续发展跑享,所以它不是一蹴而就的事校,是我们长期坚持的一个任务贬。    四暑仿秽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肠冀酶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智攘、精心规划酣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础精崎笺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碎嘉,我也是觉得有一些东西包括基础建设朗判贫,也应该放多这个测试区里面去歼行,使它在真实情况下运行拈绢,才能得到一个健康和全面的发展透。    最后我想说汝沫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展保疚劳。其实我们用了十几年的时间实现电动化镀肪,推动了产业的转型锰徘,随着信息产业的发展拦,网联催生了新的业态嫁剐清,产生了新的服务业患。轻量化带动的不是简单材料的替换菩癌靠,实际是对汽车产业的一种升级旱腊靠、一种转型耪,同时咀红暮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挎,充电网服务体系的建设下,可能带来何止几万亿的新的增长点擅睬。我回忆擒,在经济工作会议上总理说过一段话散涟,“实施创新驱动战略的发展媒扮囊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展黔,也要注重用新技术蛾坛、新业态来全面提升和改造传统产业铝朽,带动产业的转型升级逼惟。”    作为结束语我想说李,回归一下新能源汽车取得的新进展蜜杠揉,下一步还是要全面落实政策坍笑、着力开拓市场粉、建设基础设施亭碎鼓、创新商业模式顽蕉皋,把握好发展的先机锤。我们要针对市场的新需求妨徒匣,深入基础研究寝鼓烹,攻克关键技术怀镐拷,完善系统能力纷,着力提高产品的质量和效益憾斯。要把握好汽车智能化发展的新机遇览白,要系统的研究蹋,精心的规划南诺,要鼓励协同创新企业主体剃,大胆的尝试戈,来攀登自动驾驶技术的新高峰癌己,要凝心聚力膝,发动优势胎,动员各方力量沃宝党,完善政策措施宫酣,营造更好的发展环境顽。    谢谢大家!    (根据发言整理背犁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉傲块:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猴烯羡: 陈理事长聪伎,各位领导秆、各位朋友贬庭酸、各位专家胯海奔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酵坝。我今天的题目是四网融合扇附顷,什么是四网犁浅?交通网杯、能源网诡木渤、信息网虎菠、人文网遂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具患隧屯,电动汽车是一个能源的载体浦插祷,又是信息的载体孟,然后可以作为人文的载体冯成。四网怎么融合垮畅派?怎么发挥电动汽车的附加值葡荷盼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惺薄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烷,能源跟信息到底有没有内在联系城判班,我提出一个储能熵理论供大家思考借撬即。    我思考创新的要素颠湾,要创新首先要解放思想炔特每。解放思想要学习《易经》的精神形屠扁,又要学习西方文艺复兴的精神脐户懦。《易经》是一个太极届氦蓄,太极里一半是黑短炒、一半是白乡豁虚,但不是直线踢即,是弯曲的戚断,黑可以变成白团椿噶,白可以变成黑戈垂,黑中有白涛,白中有黑苏,跟它对应的黑就是黑呢、白就是白屑。《易经》是变化谜,有时上麻、有时下孩,上时不要骄傲自满诧,下时不要灰心继蔷,是客观规律规挞,都是周期性的慧,我们在调整莆烘,要注意平衡动力统一拷。    整体都是这样掠甫,全局都是这样残砍,今天讲跨界韶,要学习西方的思想就是文艺复兴浮膏。文艺复兴的功劳不是在文化车钡、艺术等等了饥恭,文艺复兴是解放思想忙度岸。哈佛大学的校训追求真理票。要把自然界的规律找出来解放思想珊,自然规律造福全人类兴跺酬。伽利略逻庭翘,罗马教皇威胁他骨,他不怕哎,他说地球起源被上了铁塔擂碴磋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女韦,被叫之违反教义乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疚据氢,第一个米开朗基罗舞北,他雕出一个裸体的美男子躺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇红吭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抄,里面很不容易罗,从意大利借了很多达芬奇的作品履焕盘。达芬奇不仅仅是一个艺术家氏兽乏,也是工程师;看他作品你,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钒深,第一个从事解剖学喷。    解放思想考虑全局的问题磕。文艺复兴第一要全局思维缸,第二要有天人合一的思维叮襄,第三是环形思维窗读拘。要考虑全局思维妒笨驳,今天做电动车目标是什么盯厕?有什么经济效益贤鞋疥、环保效益芬斯弹、能源效益卵门釜、民生效益夯,总体总目标要搞清楚灵藉客,一定要有全局的观念扮粟。特别搞智能汽车全局性更大蛊熊趟。另外要环形思维但编,要反馈奥戈快。然后是循环利用的思维被技蔷。    创新贡糠,我把创新的要素跟大家分享一下啊壁。首先理念是创新之魂扁。理念有很好的氛围帘寒侵,有了理念才有创意瀑,创意是创新之源掳。还有人才骆,人才是创新之本洽惋。怎么能有理念钠尉?要有很好的氛围晶,总结第一方面是合作精神你,开放婚挥苹、合作未龄、包容鞋彤掣,双轮驱动时、增值驱动豁、市场驱动戈朗,通过市场的倒逼径疏宦。然后要有完善的知识产权保护间绿咳,还要利用网络大数据给我们带来的好处列。今天创新制高点是跨界融合瘫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界警琼陆。“一带一路”我认为是跨界融合鲜十,一带一路是西方的伊斯兰文明仇猜遂,还有它把科技佃凯、技术峨笑、经济迁裙、贸易连在一起权敲绢,所以我们要发扬一带一路的精神潭。我是福建人也是漳州人敦矢隶,一带一路开始的是趾福和下西洋卡少。我们要跨界融合荡暖上。    我接着讲智能汽车霉挫。智能汽车首先要有解放思想如、全局思想考虑问题菏疤蜜。三个C土伟烤,第一个要连接起来蠢枯,第二个连接是要协调要合作妙畔,1+1>2鄙双,那就是《易经》的精神石。第三个松驶,今天的连接是移动的连接惶舰释,还有MOBILE琳苍谁,MAN TO MAN登违套、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廓。    今天电动汽车很重要的一个碳雾,大家买得起用得可靠投。智能化以后惧,因为有各种各样的基础设施和商业模式甲,我不展开了钱。    从电动汽车变成一个智能的汽车反答,从智能的汽车再变成一个智能的交通憨辣蚕,从智能的交通再变成智慧型城市毖蝎。我们附加值可以产生很多厘摆。根据《易经》价值精神固,通过交通网狭南、能源网烷几、信息网畏、人文网可以产生无穷的价值机会孔。利用交通资源的全时空动态感知班奶,交通工具的全过程运行管制梅,无处不在互联垮福、感知趴、管控和服务垦乃堑。    怎么布局对?怎么把电动车进一步变成智能汽车且,如何布局智能网联汽车技术翱耗份?我认为顺,不但对中国斡,对全世界都做出更多的贡献烷挝无,第一是制定网联汽车法规标准掀、智能技术砍、环境炬、HMI技术桔、空置执行技术姥串饭、智能网联的实验惜纱抬、网络和信息的安全铣炼镀。    怎么做到网络和信息的安全桂坑?这是一般的云水瘁锑,怎么把一般的云变成安全的私人的云歧庐顽?有很好的结构磁肝咐,处理器糠共幢、传感器发摄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翟穆膝。第一是收集材料叛茶泵,就地处理谱备。第二是从收集材料到云之间要慢词姐,一个是单点控制千伎溶,能量控制或者功率控制酗。一个是多点控制沃辆纲,能量控制或者功率控制涉坡,这是全局性的维睛。要及时处理丁疤,要经常互相认证火淡帮,变成安全的云枚。    跟大家分享一下我做的一些工作呢锯。怎么从理论上去证明这个是可持续的考宋栓?我一直在思考所有的工业革命亲,基本就是能源更新橙亮趁。第一次工业革命险怠,瓦特发明蒸汽机毙森,电话谭外。第二次工业革命痴拍铜,美国抢占先机裤,电气化唉,主要能源专项与信息建设乌糠鸿。现在第三次工业革命来了丧,中国能不能抢占先机辛关?我们要做新能源孩翅萄,信息大数据时代妹,我们百人会能不能更好地发挥作用纠市?今天早上的研究会很好吧舷,我建议做一个尝试的机构避凭扫,每年召开百人会国际研究会议秒穆,形成品牌省。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娜庙洞?我提出储能熵的概念试。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骑。一个系统里面假如是孤立的窍贸、系统是不可持续的令辑,一个是做功分钱悼、一个是废料是不可持续墙才净。如果是物理系统辣叮,分析储能熵刀孺,熵代表可以再利用泊毋焊。总的来说携,一个系统熵不能增加解韧扛,熵要减少管痕嚎,熵减少系统可持续吩逗。熵是储能熵盖韩,熵是不用的熵墟肋棋,下一次可以用龚捅贰。总的来说熵是在减少怕筏瞳。    包括中国的历史层萄材,中国封闭的时候中国就不可持续虱表煎,中国开放中国就可持续曙。近亲繁殖以后熵增加不可持续涣。系统要做可持续性黔疵萎,系统熵要减少盯澜乖,你的收入不能是单一的莎、不能是孤立的系统母粉爆。因为一部分是做功孩,一部分是废料萝噬劳,从废料里拿出来级,通过证明熵减少耙。从废料里面可以再循环排沛白,那么你的系统就可以持续了坦套唤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卞港,后续需要时再利用的能量的熵版晴,通过储能熵概念的引入示掇董,希望用来解释可持续系统的演化过程恫摩评。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惯卸。    综上所述臀,不管系统是生物的或人工组成磋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢然贰,而这些系统工程特点是珊绷苇,即使在系统研究过程中腻舰,一个熵有增加的过程镣梦拓,总体在系统不断迭代发展的过程中传,系统将进入熵减的状态尘,因为系统具有自己生成复熵的能力灰诫郸,从而保证了系统的可持续性朵。    应用在电动汽车背,这个是分布式的发电烁瞧渡,这个是分布式的负荷醚。电动汽车就是分布式的负荷唐泰垮,还有分布式储能钙疙,电动汽车有储能脐唾吝、有电池牛皇蚊。电池可以双向的惜恢,分布式地发电霉恃跺、分布式地负荷溶,在分布式的储能砂,这三个系统可以持续纳,这是我要证明出来的稀。我证明只要你的熵是减少的乓回惦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望馅。    感知家牛、认知结吗、行动商没,不断可以纠正人的行为点收,比真正的司机还要好桂。    最后谁盆,希望我们以后的交通系统是舒适的巢、生态的弦囱、方便的和安全的啃。要做到这一点绥番,什么是成功禄罚?因为里面的成功是3个S椒屏,SUCCESS砷哄亲,在S童锭妈、E里面画一条线都是欧元跟美元柔,今天是国际合作档釜饺,虽然人民币还不是遂,是一篮子化的票虫,人民币准备好了沃钡。ESY就是人民币纤色迹。    要有六个眼睛年南浮,有四个眼睛不够歇疽魂。第一要把眼睛放在前面解放思想谈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柒男溉,电动汽车下一年布局市撤悠搿,也要有前瞻思维拱薯恢。眼睛放在后面汲取历史教训唾卵,要有全局观念拭。要看到旁边的需要肆笺。然后要把眼睛放在右边学习欧美额,不得不承认高端人才密集地在西方拧漓唤。所以把眼睛放在西方学习辈,它沉淀了100多年坏。四大发明中火药是中国发明的堵适,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诽溅敌。全方位都看到了叮仑盲,所以英文眼睛叫做EYE槽。第一个I是Inspiration滥词涤,有了激情可以有想象力孺卧,然后有创新坎,但一定要融合勿,一定要集成翰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题式。科学要把自然归结起来达,工程有十几种踢菇,要把科学缸谋、技术骡、管理结合起来那就是工程钝,那就是要集成耐。特别今天要跨界地融合解裤砷、跨界集成负问,这样才能实现朔。但没有钱也不行豁,今天招商局也来了很多金融机构扭反脐,要融资藐棵屎。    谢谢大家!    (根据发言整理险,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇勤啪:李芳" "   回顾已经结束的2016年拆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淳尝氰。在政策的全面推动下覆翁,我国电动汽车年产销量再创新高灸,达到50万辆左右赦筏澎,充电桩数量达到20万个倒薄炽,遥遥领先于世界各国填。更为可喜的是盟动,在规模市场的推动下喀,技术创新全面展开袒秀,技术进步全面加快轰掳,正在全面逼近世界先进水平吩店桃。但是史,在这大好形势下写踩,质疑之声渐起喉。比如驳,我国电动汽车发展主要靠政策推动乔辆,能不能持久断?政策是否过于宽松肋骏翁,以致于出现骗补情况舅睦?另外及凸配,由于发展形势良好忻怒,一些激进的观点也在抬头露厂。比如雷,要挡住国外产品进入中国市郴恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车募,准备放弃传统燃油汽车辛评吼。    作为一名资深的亲历者褂,笔者认为慧,在这新旧年度转换之际晚醒,有必要分析我国电动汽车的发展形势浆,梳理其发展历程防挖,以利于业界对形势有清醒的认识脑泼、清晰的判断祈晦芜,明确今后的行动方向瓜。    一效裴、我国电动汽车发展形势良好    当前麻充,我国电动汽车发展形势良好搽,主要表现在两方面托:一是电动汽车技术创新全面展开肝揭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快北,技术创新和商业模式创新层出不穷两氏廊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凰浚孤,比亚迪硅、北汽替、江淮糠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匣厕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耙撂,而是专门设计的电动车棋痞惺,续驶里程达200~300km甚至更多誊藕朔,能效明显提高烫壤,动力性诽览然、平顺性讹鲁、舒适性禾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搓。事实上宽闹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垢孤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市软宏。另外煎,我国电动大客车产销撑、应用占全球份额的90%以上场焙县,技术达到世界领先水平识。    在动力电池方面睡镀苔,我国产量已超过日本攀凹、美国闯仙、韩国寂,跃居世界第一浮裳套,且市场份额超过全球的1/3通钮饶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面竣,呈现高能量比暮、高安全性嚎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势察。同时捣梳,产品水平迅速提高拐劲,与前一年相比布陪肺,平均能量密度提高30%簧,成本下降30%左右硕蓝惩。    在驱动电机方面曹薯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挠,总体性能进一步提高腿,成本下降30%左右瞥。在电池管理系统含脖风、混合动力系统鲜聪泄、电动助力转向队授蒙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面休断,也都有明显进步呢砷模。    在基础研究方面襄逞泊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展琼范漏,电池热失控伟颂梧、硅碳负极材料仑崔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剂冕。    2. 充电基础设施建设加快肝敢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喇闹堑,政府有关部门出台了实施细则蔫,多个地方政府建立了城建龋、电力扔珐培、规划等多部门联动的领导机制懊努,大大促进了充电基础设施的建设速度吻郊汹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上废危层,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胯编,我国充电桩总数超过20万个斡俄碾,远远领先于世界各国锤矩。    在市场带动下晤澳规,技术创新不断涌现枷陪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捎靛栓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棺斧、节省设备投资的车端交流快充技术导耍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用典。    在商业模式创新方面解,呈现出各类优势企业多种形式合作伙逃们,加快充电设施布局肚、建设憨缮、运营的趋势死。众筹建桩棚兴、合资运营脚人、利益分成等运营模式迅速发展吗童,公交车顷疵勺、环卫车附吕、物流车丛砂阔、出租车窍侯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豹卡掠,广告推送阜、免费无线热点接入等增值服务开始出现骋桐。    在互联互通方面抄刚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胆掀乃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段村烤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菇挫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卫泛,以企业级滴粱、城市级监控平台为基慈恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嵌、信息互通的国家信息服务平台即将建立淡举。    二玩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吞降康,我国电动汽车的发展道路与美国诗、日本磐夹、欧洲等国家和地区有所不同缴寇,主要区别有两点斑鼻。    一是政府干预模式不同剃隘。我国采取的是政府强干预模式拍叙础,政府进行顶层设计界徽,制定国家发展规划驾,多部门联动制定全面的鼓励枯染陆、支持政策错,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘肽⒈础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壤漠败,在市场发展中不断加强研究开发拒汹躲,技术水平逐步提高;同时鞋导,充电基础设施建设逐步完善半煎秆。而美日欧政府多采用弱干预模式兄揽替,政府支持共性另、基础技术研究搜牌钮,给予一定的政策落辣、税收优惠戎办,逐步培育市澈;企业则根据自己的战略规划纤垂,首先研究技术奔,同时有选择妈借乃、有重点地开发产品项矾勺。    二是企业战略不同晨啦。我国企业多为在政府引导下被动式发展赖佛喝,初期技术积累明显不足庭摹糙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犊撩洁,产品方向受政策影响大胶痹,各企业虽进度不同霸碗浑,但呈全面开花之势逃烧猴。而国际大公司多为主动式发展袄杆,厚积薄发斧粉,技术有所侧重尖,产品形成特色乌漆,如丰田的混合动力和燃料电池钦骸涤、日产的纯电动抽督、通用汽车的插电式慨、宝马的碳纤维轻量化技术等适让。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虎拔互。中国模式的优点是市场拉动技术发展趴公,不受油价等其他因素干扰县,迅速形成规模市掣邸,全产业链技术进步惭砰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斯戏,发展中有不协调情况来鲜,如充电基础设施滞后仁咎,部分企业盲目跟随剐曙,发展不扎实痊剐洗,少数企业以谋取政府补贴为目的搅,甚至出现骗补情况脐橙弘。美日欧模式的优点是技术扎实矛番昆,发展均衡;缺点是市场发展慢橡你雷,产品更新慢摄轿渺,影响技术进步甲叼,受外界因素干扰细,如油价低迷则市场难以扩大缝挡起。    笔者认为泵腺珊,中国模式适合中国国情呜。我们不应过多盯住充电难搓萝荡、骗补等不协调现象开,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怯、技术追赶的大好局面溪。从另一方面讲篮,中国模式也有赖于我们的制度优势权叔,只有中国的强势政府才能如此运作促栓当,很多外国同行都很赞赏怜、甚至羡慕中国的条件殴蓖婚。    另外试,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面康,近两年有明显变化勾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术金姬、开发电动汽车产品膝,而且各种技术路线都受到关注的局面绘誊朵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脖卑。中国各大企业都重视电动汽车没有错川,在现阶段已不能算分散重复琴,但难处在于电动汽车不好做瓢,需要有很强的酶独掸、全面的技术积累和投入卜钦啃。那些技术实力不够的企业悲瞪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枷驮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理净,而应准备应对“弯道翻车”的危险记潞钎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幸飞,可分为几个阶段寝番筛:当市场份额超过1%时缕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菜,则意味着市场条件全面成熟答。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年席搬标,又主管我国科技工作多年盲看,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钙。    对照电动汽车的发展十还席,在我国芍,市场份额已经超过1%;在美国和日本缆吴镀,即将超过1%火。这说明处显鲁,电动汽车技术正在接近成熟贺垢。笔者冒昧估计陈,大约再过5年左右时间耐诬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乡锌芒,其他性能与传统动力汽车相当欣苟,加速性优于传统动力汽车许勒,成本的差距大幅缩械晃登恰;再过5~10年时间昧袒,电动汽车性能可全面赶上犊、部分性能优于传统动力汽车讳,成本与达到当时排放抹关、油耗标准的传统动力汽车相当我。但即使到那时撕,传统发动机也不会消亡柏,而是电动驱动与发动机平分秋色骚,或更多的是融合发展淡。基于以上估计氦稻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脚份,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作噶尸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理片。2009年毙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汐堤。回首往事诗捞泪,扪心自问旦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寿。至于些许不协调现象劣趣函,是产业发展过程中的必然滴狮,是白璧微瑕粮、瑕不掩瑜匠。笔者断言惯赋躺,按目前态势再发展10年拭狭眉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剧娠彪,并以此跻身世界汽车强国之林现羚宪。    三省、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碧妻,整车生产企业要更重视电动汽车巳集。首先要制定好发展规划和生产布局久,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戈鞠暗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佛暴,不能两张皮贸脱。其次要重视研究与试验趣,需建立完整的煎、一流的研究和试验体系篮寒爬,规暮谓饭兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统统川。电动汽车相关技术发展很快乒滔,要靠自己去研究发展叙,别人的经验会很快过时了阮,更不能只靠“挖人”搞产品封。再次要全面布局炊百勤,围绕全技术链开展工作拘,不但要重视整车开发阑,还要研究电池和电机荒奥膊,重视电池管理系统搔嘉,这是当前我国的短板擞哨,此外还要注重轻量化和系统可靠性问。    第二煞憾匪,要建立相应的零部件体系考。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱彻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邓。    第三咐烫,要开放发展惺就菏。需鼓励错裤、支持合作伙伴引入先进技术和产品墩,像华晨与宝马们撇可、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好精。历史将会证明档氓门,开放发展电动汽车会比关门发展更快缝稼肖。更何况施,在全球经济一体化的今天法啊,关起门来自己发展是不现实的蜕持乐。    第四线孙娘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俩桶。今后相当长一段时期癸拭首,将是传统动力与电驱动并行发展苹技姆、融合发展的阶段计嘎隶,单搞电动汽车很难成功九全。对于只做电动汽车的特斯拉侨贡教,笔者并不十分看好够。    2. 对产业界的建议    第一墩竿,要加强合作缝。需沿产业链漆、跨行业合作具吼,整车企业要与电池企业铝捶慈、电机企业殊殊逛、其他电动系统生产企业深入合作陛。以动力电池为例淑,需要电池设计与正负极材料末、隔膜染盟棵、电解液此丝、电池制造装备烈陕缝、试验装备苍秽福、电池管理系统全面合作村斜恨。优势企业和研究单位要分享成果藤,互补短板恍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沉剖枷,要形成轰轰烈烈的大协作局面酞,合作创新琼,百舸争流拈瑞导,才能迎头赶上并超过世界先进水平搬膘。    第二份离,要注重实践凭。汽车产品与其他工业产品不同斑疾借,一是使用环境广且复杂娟暴扮,二是生命周期长膏,三是对可靠性桓、安全性要求极高司领。这些都决定了仅在工厂皇耿乓、实验室不可能完善产品挠骇克,必须通过多轮的使用实践栏尽蓟。与电动汽车产品研究开发相比梦剐理,充电过程更需要实践阮肚惮。像电动汽车充电过程这样长时间世、高电压得、大电流尼鲸泵、室外猾签笔、无专业人员值守的工作状况辜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扛刹抒。    第三茫疵,在充电基础设施建设与运行中飘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兔邦。充电基础设施建设是一个新行业龟赶,在管理上涉及电力绩按、规划极黔、城管犊刚、工商管理等多部门啥推,权力交叉费愁舒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粕,利益主体错综复杂饯怖坏。单靠一纸文件不可能面面俱到梅己,必须经过相当长时间的实践冻惹,完善流程绍,积累经验钾。    第四爸,要加强标准化工作喜诬恭。领先的研发嚼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂馨臁,而及时总结经验玲、制定标准又能为继续实践蠕奉、创新提供重要保障钵塘避。当前咸案,恰逢政府推进标准化工作改革垦习,要求标准化工作密切结合生产算起隶、创新实践蜕怜牢,要求鼓励发展更灵活恢肆仍、更接地气的行业标准竞椿、社团标准体辽。对此孔,业界应给予足够重视盟贫。    3. 对政府的建议    第一拘汗糯,要保持政策稳定飞骡。正如前文所述怯娩佃,我国政府的强干预政策非常正确泵撬,发挥了制度优势铃,已取得很好的成绩艘亭,应该继续保持奸。电动汽车的发展涉及多个行业缕丘恼,需要长期积累乔车笨,需要几十年的时间才能成就大业蜡,切不可存立竿见影挫人、一蹴而就之心岔河。    第二汾,要及时对政策进行微调和补充完善撵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娃卜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喀帽,又由于此项事业发展快漂星,新情况熬魂逗、新问题派、新技术层出不穷腔,因此及时应对杰娃逗、调整郴闷、完善是必然的窝贪。    总而言之渴变辅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道输护,迅猛发展正当其时膝必啡。笔者衷心地希望朝野上下地、业界同仁能认真努力工作徽骸,自信且坚定发展新峨。假以时日氨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慷,并以此为契机舌宫蛾,跻身世界汽车强国之林幂蔚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年味,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墒社。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孰捷返。    他认为思南,现阶段墓金缴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题星搔会,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揭耽线,但从长期来讲搽,新能源汽车技术发展路线要从电动化麓讥、轻量化骋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓮、轻量化与制造生态化结合迁、智能化与网联化结合杆。    尤其在电动化方面霓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悲爬邦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廓潦既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罐筛迟,就是家用主流A级轿车磷鲜染,在性能价格比上与燃油车竞争细。目前全世界都在朝这个方向努力溺,如特斯拉Model3沃两辽、通用Bolt连,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肉凄窗。”欧阳明高说粒茄檄。    欧阳明高说纬滑,但要满足这个要求僳,电池必须降低重量急俩搁、体积以及成本枷。此外何乳梦,电池的比能量必须大幅提高捕孺闺,达到300-350瓦时每公斤呻墓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痪戈让。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溜,锂离子电池发明至今只有20年茹雀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酬巾帘,2007年第一次在日产聆风上开始使用尼溯,可见动力电池的进步非常迅猛匪。”欧阳明高说观溜蹦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丰显盗。    但此前摩撼,主流的观点认为戳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旱,从性价比来看晨送刚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抗缴,但现在随着锂离子电池技术进步抢,里程提高一倍鲁较嚼,即在300公里的范围内篡,仍然在性价比方面有优势化十。    从技术上来看兢,在单位重量蹭、单位体积下储存的能量越来越多丘愤,成本越来越低袜陛巍,才能体现出电动汽车的水平和技术热跋拿。    一个好消息是突挫,我国电池成本每年大约能够下降20%蔫惮。据介绍显,五年前爱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元航誓,去年平均价格为2.5元左右量焊,2016年为2.2元备千,考虑到大量的电动汽车是大客车抵鳖,其电池价格相对会比较高一些拼肯。    “现在国内开发中的电动轿车汕痹,最低的系统成本在1.3元每瓦时率,单体成本在一块钱左右农比场。美国通用Bolt电动汽车颅丝劳,单体成本为150美元一个千瓦时雾。”    如果按照这个标准罐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灯碱石,但是按照现在2.2元剁授,逐年减少10%到20%捣秃托,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现份耿估。    “加上循环再利用做到1元茅烤对,也就是说钎脖,一千瓦时电池一千元人民币之内骑揩蝗,是可以做到的鞭请皑。”欧阳明高称荚侍陶。    对于具备性价比染,想要具备商业竞争力的A级轿车来说息骋,现在一百公里约耗电15度蚀氨涎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竿,接近10度电一百公里密蔡。    “要实现这个目标貌毙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凌凶建。目前电耗的降低空间还很大搭椭。如果能够实现上述目标熔层,一百公里的成本约在一万块钱玖腐吧,如果电池能达到300公里就是三万块钱枫,考虑到使用周期内省电和维修省钱伐粮,将具有商业竞争力评腐,这是电动化下一步最大的目标然队某。”欧阳明高说褐帛敦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出据强亥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佰抡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缮,但仍属于比较粗放的发展模式霸枯,今年电动汽车发展逐步趋于理性坑。总体来看镶,走到今天掸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冠。”欧阳明高说亥坡寿。    事实上忱雌忌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一很忿,由于销量超过全球50%以上蒂,在国际上引起了强烈反响读拧,无论是政府还是厂家幸揽,都感受到了来自中国率先发力的挑战宛快钳。更值得注意的是蛔陈,2016年如德国大众和日本丰田结沟,纷纷调整技术路线么,加快对纯电驱动的转型悼品。    不过凤,纯电驱动的战略目标五趴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巨。对于混合动力技术来说收嚏,传统的汽车强国事形粕、汽车大公司比我国更具优势岭岗,如丰田路线就是先做混合动力姐漆,再做插电混合和燃料电池起敌态。    由于我国率先发展纯电驱动琶礁裳,带动电池产业的发展达到了世界前列彼,电池产业规模达到世界第一洁倒饰,总体水平位列国际前三刷竟壁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屠恫涕,我国的动力电池产业链溅,尤其是电池材料渴融,如正负极材料藉,在国际市场上的占有率第一卡炒檀。    “在此基础上粕,我们以纯电动力系统(电池碌童、电机篓、电控)为基础平台遁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梗。”欧阳明高说疮梗寺。    据其介绍忻曝,目前我国插电式技术发展已经取得进展抨陈,比亚迪秦燎烈、唐梯洞、上汽荣威550将镣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暴,无论是发动机方面惊磕无,还是混合动力装置上梢,都取得了突破丢供。    与此同时旅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奶坦湍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力税仓确。    “这是一个渐进的发展过程病,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争常商贝。”欧阳明高说北,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墒册,有效的回避弱项竞争癸镀鞍,有利于我国电动汽车产业的发展淋撕,到2020年之后苇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暗吕、同步竞争推迟闭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  编者按熄:产品价格区间一下提升了近40万膝胎千,这对沃尔沃来说是个不小的挑战即。以安全环保为标签的沃尔沃丢汾歪,产品质量是其立足之本精。无论是国产车型还是进口车型畏,质量都要做的和安全环保一样好汇辈犁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赤秽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肪,安全与健康至关重要栏渡诵,但在中国市澄稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺握匆伺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祁到侮,到底该剪哪一根线墙妮田?我心里清楚飞煎,如果我剪错了豪踏蔽,我们可能就崩溃了阑上。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吾烧吕。在2015年整体经济增速放缓噶伎、股市震荡伸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下句拎,2016年的车市本不被看好凑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缝。1月6日炮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘘廷喂,沃尔沃对此解释为墨湘锋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厘拆,更是提振销量的助推器巢担恃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缄忍。   6月1日靛狈抗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逗偿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慌现,具有十分充足的销售经验砰。但用他的话说虾口,他来自一个很小的市撤栉健,很多因素他都不具备被滤搬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抒呸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状警倘。6月1日入职相潮,用一个月来熟悉公司的现状粒降,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”室。然而现实终究是骨感的烂令,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猾围,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赌妨。   “做决策就像电影里拆弹的场景懒图,我到底该剪哪一根线呢雇,如果我剪错了耿撅,首先所有的投资会无效涧勉梁,其次会影响经销商的士气俱效袍。”陈立哲对我们坦言墓棱。   他这样的想法并不让我们意外冉借,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灿标唇。在台湾滇凄身,陈立哲要去走访最南端的经销商糙现物,早上出发中午就到了姆仿,但如今这种管理方式已经行不通了病垒。从前陈立哲的团队只有30人粗多,现在变成了350人夯,他说现在同事的名字都记不完诺阜端。   “就像牌桌上的一个赌局歪,赌下去有可能是回本的色东堕,也有可能就全毁了诗霓,所以我每天都在想我到底该怎么做谐霞。”每天该怎么做恋坤晴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妈锣许。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盟林模,才能享受最好的桅。”这句话像是说给陈立哲听的寒世。   2005年那,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罢剑嗅,沃尔沃一年只能卖1024辆山,一直到2013年5000辆的水平诉,再到如今年均一万辆的表现舰,对于台湾这个小市场来说扇,陈立哲做的足够好蜗界,他对这个市场有着复杂的感情茄霓。   调任中国市场做销售一把手串苹,陈立哲说这很突然失,他来自一个不足以领导中国市场的市场稀加。对于中国市臣锎拧,他还不熟悉妊掇,做市场工作要对文化扁钠、变化坏、趋势有充分的掌握裂,这最重要的三点陈立哲都不具备舷饥,他唯一能做的号,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彻届莆,相信身边的工作伙伴啊惧弓,组成一个高效率的团队弊,去解决各种问题损夸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后提,首先做的是内部调整滴林库。通过不断累积分析过去几年市场的动态芬,了解在什么时期使用什么样的手段尘,反省问题所在偶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垄枯。面对三镜创、四季度各项费用的下滑蟹楼,倾听团队的建议恫喝巢、做出准确的决策菜盾、将优势资源注入到最需要的地方宠吼。最后将宝贵的经验分享给所有人铣,把力量从点扩散到面嫩庭,从四个大区堕谱嫉,再到全国苫煌鹊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轰芭,我只是把预算茸撤、时间等安排在它本身应该发生的场合虫。”陈立哲表示龄:“我不是在讲官话窖闭娃,只是借着这个机会感谢大家牢。”陈立哲相信轻抖甲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豁兼京。   内部调整告一段落慑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上入慌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乔慷赊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瘟,一下跳到80-100万残,面向的客户是完全不一样的蔽蛔稳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心距曙忿,还怎么介绍产品动唬膛?这肯定是不行的挠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门玲退肛,“与高端客户接触芳,销售不能觉得自己比客户矮一截弘檄,与客户要做朋友啤拜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呻。现在培训课已经开展了实战模拟环节俄夺奇,我们在资金有限的情况下做到了更好赫。”   全新的管理阶层媳爬喉,有限的预算卜锌累,面对重重困境饲凳僚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惟拾,8-11月均超额完成销售目标贝寒欢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崇处,最紧张的时间激。“我有我自己的节奏静,我给自己两年的时间邯截,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捌弦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弦佩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呐酣狸,经历了两次产品的重大变动祟兢,但在他眼里这是最引以为傲的妥,因为这些变动惕寄聚、变革都是从使用者的角度出发逃秒特,也就是我们常说的“以人为本等慌。”   对于沃尔沃来讲泛梧伴,最擅长的领域是安全踩醚趟,作为三点式安全带的发明者耙姆氮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期齿。但陈立哲表示定菜喂,以整车品质来讲恕稳,沃尔沃也和ABB并肩娶莫,例如在底盘研发能力上潞替插,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邦笔穷,全世界目前只有三家在使用赐,另外两家分别是法拉利与保时捷谱冲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妒虱墟,陈立哲也谈到裴订瘟:“沃尔沃其实也做过6缸撬牌施、8缸发动机喷,还有享誉世界的5缸发动机朴笆。沃尔沃并不是做不到挨嚎,而是我们可以用更低油耗茎、更低尾气排放的发动机达到更高水平碘。这也是全球各国政府的法规要求寄渴法,是大趋势棠筐。陈立哲说“这些信息新澳令,只是没有在行销上进行传播罢了反断良。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妇鸿履,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚帷,改变了“国产”的概念拆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代埂。陈立哲表态道的屡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畅。沃尔沃立志从中国出发扦,以人为本的信念永远不改衡次,值得消费者验证与了解草。”   “沃尔沃就像iphone一样谰排桶,它改变了人们的使用习惯店。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例死:S90有三个界面同时提供信息箔却堕,分层级的来处理车辆信息矫题。这一点很重要五锋黑,体现了沃尔沃以人为本的精神实。在设计方面咎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗣桥卞。用沃尔沃的品牌精神淡屁蚕,再加上瑞典的风格躬,直接与德系品牌产生差异化阮。如果从地域来看伎怪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苛低。   沃尔沃曾立过两个誓言李碗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化京靖袒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湾,沃尔沃全额赔偿狸骚。在陈立哲看来攀汾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桅钎。   陈立哲对我们讲道吹息覆:“在欧美星,当太太怀孕的时候朵跨殊,男人会考虑买沃尔沃纠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彩,中国作为沃尔沃最大单一市忱门睢,11月共销售9,076辆新车祟,同比增长12.8%;1-11月期间豢敦蜜,在华累计销量已达80,759辆郝,接近去年全年表现魔。就目前的情况来看高报,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高色淑。   在经历过低谷期的沃尔沃介判,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量朔,这无疑是对陈立哲工作的肯定桂酚饲,同时也是明年的压力蒙。毕竟“十万辆”这个坎池缉,沃尔沃早就有迈过去的能力乓。   2017年佳清距,沃尔沃S90家族将会陆续壮大长,届时挟尸会,S90 T4次哆钮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伍猴老。对于陈立哲来讲攀,最为重要的是三座版S90警聚肝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妇库,是全世界汽车厂商辣匈磺,在中国制造的单价最高的车辆客鹃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窍哇廖,“三座版S90可以达到世界各项指标乔杰,这款产品有能力改变历史袖闺。只在中国生产携,以中国为核心的思维驳揭耐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了割耸。”与此同时臀乖舌,全新XC60也将在2017年第四季度发布惋娇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁净计琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疚颗棵,所贡献的利润更是远超世界平均水平娶埠胎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缄啪古。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓜僳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涸疟。“知道我坐这个位子的时候差猛,很多人会紧张甚至惊慌盎敛,他们会很直接的问我膏,你行吗惟?台湾市场那么型鸢ァ,你行吗闻句?”陈立哲笑了一下说道敌:“每逢这个时候泻提,我都乐意告诉怀疑我的人伍,我将在最短的时间内做什么蛋。”   两年的时间转眼而逝党戏始,陈立哲手中的“牌”越完善骄躺纽,与主流对手正面竞争的胜算便越大啸蹿猾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲和陷,未来还有什么是可以阻挡他的呢鄙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹翠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺量,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姓蛔信,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惶窃。为了满足消费者需求糖巴,推出一系列活动迎合消费者喜好撑韭绥。 上汽集团副总裁模碾兽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月京娘,得益于荣威与名爵的共同发力甭,上汽乘用车共销售27.5万辆龋共昂,远超去年全年的17万辆魂贬碉。取得如此大的成就主要归结于以下几点胖坎:新车的不断推出裤、以人为本的理念及高性价比客办秤。    上汽集团副总裁钦川短、上汽乘用车总经理王晓秋戎蛋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冈脾艘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郊算捎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解净雀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吓笨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钝报叫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞠乃。同时诫吼朗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义期:个性而不小众邵拌萝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涕说,通过对消费者的沟通与研究默办,已推出很多新车型托攘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陀。王晓秋还指出耗漓合,名爵现在的路线是个性而不小众劲乏食,这就是上汽集团未来的发展方向唉,上汽集团希望新的产品有个性骂许,且能让大部分消费者接受榔鹊。    据悉驹恳,自荣威RX5上市以来磺纶坍,名爵锐腾也迎来了中期改款竣,同时新车名爵ZS稼残、荣威I6也蓄势待发诽肠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虐啊,上汽集团也很清楚自己的客户群体寥锯。王晓秋指出石,新车型针对不同的受众群体栖哆嘎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溶悉卧。拿具体车型举例揩颠,荣威RX5更偏稳重馅倒,新锐腾则是一款属于年轻人的车莽,新锐腾外形活泼京帮,同时考虑到消费者的需求介,我们对内饰也进行了升级蹬蠕懂,并增加了10-12万的手动版袍拈黎,使新产品没有短板倒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拐媒杉,王晓秋表示徒,“从荣威550开始久,上汽新产品从设计到销售限败馅,最后还是根据消费者需求来决定垮显。”    据介绍秆尝糙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奉。为了满足消费者需求谓,新车不止在性能和价格上做了调整滥,还推出一系列活动迎合消费者喜好蜗。例如返纤偷,基于年轻人喜欢足球运动梯擞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侯摧,也已纳入上汽集团新品类陡氰,预计明年新车65%会配备此技术朵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言幕,“上汽集团一定要明白用户需要什么工扇凯,为什么要买我们的产品逻酶,带着这个问题铺撮貌,我们才能真正去理解用户募些,落实用户需求提山请,使我们的产品极致无短板饱茬刷,产品自然会大销芜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惋,竞争也日益激烈驮苔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褐丹。王晓秋介绍辜告,名爵的价格基本与同级车持平旦道县,但性能更具优势剿差肉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圭擞脸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秸拇抚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品且,就像提到的让渡空间靛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诽,从而应对市场竞争环境累。”    产品有了好的性价比和客户认知度滔对刊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁习捆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妮城蓝。名爵经销店到现在也有280家左右忻肺破。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络借芯鼎,其实道理很简单尚笔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗓污烙,且不断呈现上升趋势钵尚诗,他们认为自主品牌的春天来了”经慨,王晓秋表示伟红份。    在被问及上汽集团未来发展方向时猾皋,王晓秋坦言酱,“首先团队要把理解客户需求湍、用心为客户造车变成一种自觉行动哄匈,进而形成一种行为规范孪。其次应时刻保持警惕恕瞄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焕穿。只有这样瘟惭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赴供。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秆馈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梧。这些修改背后有哪些考量和博弈房帮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人短两。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肖察弧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荆献坦?   答籍逃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叛蒋巫。一共收集了9246条建议刊,其中表态性意见7736条墨口陛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陛赔,占16.3%牢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗡、网约车驾驶员资质及管理敲惩、出租汽车数量调控三个方面补嚏链。从数据来看糙,不少人对“京人京车”表示理解瞳,赞同的达到70%多胚,质疑的只有12%盯帘吠。我们根据建议修改了125处舍,不断扩大合规车辆的范围痰,让更多人参与“分享经济”弯祷解。    “从北京实际出发颠吮粒,兼顾多方利益”   问攻悉: 为什么要求“京人京牌”纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说安寝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苔、交通拥堵敢拉、环境问题等“城市病”凑呵。在这个前提下缸殿,北京任何一项政策都不能“任性”遂倪偏,要从北京实际出发哇洛,兼顾多方利益济水。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斜牛退,地铁最高日客运量超过1200万人次篇牧师,公共电汽车日均客运量1063万人次坡,小汽车每车年行驶里程15000公里煎谰胎,交通压力与日俱增购。但在我们的努力下痹踏昂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闻魏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扇。    总体来说释,北京坚持公交优先的战略弥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玫秒,对其进行总量控制在所难免潦。目前北京市绿色出行(公交古郝、地铁具、自行车湍、步行)占到71%裤朗钵,小汽车出行占25%但懒什,出租车占4%缉眠滩,其中包括比例不高的网约车出行匈。北京出租车改革的总基调是危溅傻:巡游车改革酿、网约车规范赁、融合发展散、错位经营毖丢、多层次服务怖矮。我们力争进一步提高绿色出行比例汗避,为首都可持续发展提供足够交通承载力栏镀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睹乱: 政策出台之后勘秋矫,预计将有大量不合规车辆面临退出露椿,政府有什么监管手段确保政策落实到位彩屎?   答回快哨: 政策出台前伍兔,我们和专家胁、司机伺衫女、乘客点、网约车平台进行了多次沟通络,决定设立5个月的过渡期酮。一是给合规平台廉、车辆碾溶、人员办理手续;二是清理不合规车辆抠父郝、人员等淡。    从服务乘客的角度景歪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陵骑。另外射姬虏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展返堆,因此提出过渡期的柔性考量冷青。过渡期之后贤,平台要加强行业自律把,我们也要建立打击非法运营的长效机制媚,严厉打击非法运营潜绒、克隆车和价格违法行为篇蟹稠,能够更好服务乘客雷、保障安全创憨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檬伦尚: 面对新的经济形态妇,如何创新管理手段曙?   答湾: 出租车发展中没有对立关系蒲委。网约车以网络预约洁猾飞、快捷方便等特点暑岛渴,满足了一批乘客的出行需求磋冯。单从评价司机服务质量的机制看芦,就值得巡游车学习挟:如何与派单挂钩墨恰上,实时评价湍灿。但网约车也有局限性薄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恭需。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荤碳暗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苯。你有技术优势绥陡纠,他有线下服务优势松独湍,为什么不一起干呢竣洁车?    管理部门也在转变思路斜擅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啤伍嫡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颊和屏。通过推动巡游车改革及网约车规范跑狗,构建多样化服务体系璃泊,提升出租汽车服务质量贿傲嚏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桂枷,在京注册用户已达218万人措臣释。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘶把囱,提供差别化服务怪。    “解决出行问题要标本兼治”   问屠桑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弹?   答间: 群众出行问题的解决夯弛刷,需要放在城市综合交通体系中涡尺酥,多措并举差车、标本兼治辛酸乓。一方面孙唬齿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倪,需要加快构建安全宋刀、便捷涣汐、高效士柬爱、绿色誓既梢、经济的现代化综合交通运输体系棉射。到2020年吩恭檬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膝岁。    交通设施根本是为人口服务掳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斯具驾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朔裤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娄妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税茎间:李芳" "   杨美虹透露邦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕉唬奠,大东工厂扩建项目也投产在即钡,这些举措都将助力当地经济转型升级急年姐。    在杨美虹看来联绘,借助主机厂优势悸淋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劳栖,配合外交部到德国进行推介钩间,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略档毛,从而推动产业升级衰孟崇。”杨美虹说沧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剖。最新数据显示讨皮嫁,2016年1-11月横蚊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倦叭,同比增长11.2%翰韦,前11个月的累计销量糖,已经超过了去年全年嫡妇身。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涡兴。12月13日寡乐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开列校韶。活动期间封珐般,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顺等晤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济核问现、环境和社会贡献等方面取得的成绩翟的料。杨美虹向记者透露粟荆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》船,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩开铰。    “在‘可持续发展’战略的指导下浓瓤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柏干卯。”杨美虹说露。    第一臣仙,实效为先毙瓜堪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题相顽皮,“我们不做虚的鞍,我们也不做口号式的躺曝,我们一定要解决具体的社会问题翠碳棋。”杨美虹直言定剔,比如BMW儿童交通安全训练营惰活,它是为了解决儿童交通安全问题双。    第二富,长期坚持蹄蹭。宝马儿童交通安全训练营谢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年公毯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营必救破,今年是第一年做梳,未来会持续碳挟沧、扎实的往下推进兴伯遍。    第三危簧鳖,全员参与斯仙邯。宝马做企业社会责任时尝曝全,会邀请车主畅、经销商宛厕、投资人以及宝马员工捣,一起参与进来撕溺挡。比如宝马爱心基金泊己,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刊呛喇,提供指导;另外湃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笨,定期组织各种各样的活动献。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抚,将可持续发展贯穿全价值链嘶粮拣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素馁。”杨美虹表示丧嚎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粪,主推工业旅游概念防涪翁。    据杨美虹介绍龋钳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导偿屁羡,助力中国制造业迈向高端峦攘,并促进东北老工业基地全面振兴淌。    数据显示克,截至2015年底酞兰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羞掸,当年纳税额超130亿元人民币挥畴。同时诽蠕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会午禄,就业岗位较上一年增长了8.6%桓。杨美虹透露记微缸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茂,大东工厂扩建项目也投产在即陶山骨,这些举措都将助力当地经济转型升级迁抹。    另外芹善堂,在杨美虹看来咎享,借助主机厂优势墩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羌冗房,配合外交部到德国进行推介踌掏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堆惭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兼糙,从而推动产业升级篡灯。”杨美虹说迫哨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜检拎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辆锻涂?关键是我们的差距是什么电,下一步最大的点就是要提升品质精,当然还要控制成本酬岸。然后泊,就是我们的正向研发和平台战略差萌。最后完磺贺,可以大大提高效率腺态称,如订货的时间是可以压缩的麓虎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日私盆桐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笆肝峨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节结晦谰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肥岛骨。    徐长明说坦饶,怎么理解工业4.0么金?这个概念是德国发明的鸡禾抖,现在在国内比在德国还要热憋千。最近纯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雀钮,我理解它的工业4.0的本质存仕袱,就是怎么保持德国制造业的竞争力叉。在国际上圈胎裂,德国面临两个挑战裴际:互联网大数据和云计算说。现在毛,德国整个国家都在讨论沟,怎么能够“不被互联网+”喷,而是“制造业+互联网”块社,这是他们重点考虑的问题燃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓄珊蔽、宝马锹、大众孤。在德国棚,汽车的需求是非常个性化的宪秤貌,在这样一个背景下趣庇娟,它要维持竞争力竭醒,推出了4.0的概念鼻,核心就是智能制造寺。他们主要的目标有四个方面剧蹋:提升品质酥词垮、提升生产力都懦亥、提升柔性化融钵僻、压缩产业舰眉,总的核心是提升竞争力妮。    徐长明分析胃,本土品牌下一步怎么做清道?关键是我们的差距是什么稼访,下一步最大的点就是要提升品质巧纶叮,当然还要控制成本霓社驰。具体要怎么做踩染?也有几点轨规:第一痕扑侍,想办法提质控本毯呕。提升品质绊郊,消费者理解有三个迹烁:可靠性肛、感观品质歇嘛、性能金菠。第一个维度蛔睛:可靠性是必须的曝蒙,现在光有第一个维度已经不够了臣,必须要加上第二个维度鳞宦齐:感观品质澜颓,看起来要漂亮检耪卜。在此基础上又发展一步畏,就是性能的提升吹梦。最近市场上卖的好的自主品牌剃般,大概有12款车卸,年销量超过10万台迹,这些标杆产品韩衡率,性能上也不错饥修蘑。因此贿纠册,自主品牌下一步还是要想办法残,把这些提上去搓港砰,缩小跟合资品牌的差距穷斤埂。    这几个方面的提升糕瞳,意味着成本也要提升米登芒,怎么能够控制成本擅携牡?第二方面的话题我,就是我们的正向研发和平台战略颊屏霸。之前铣物崇,我们很多品牌都是“逆向研发”火瓜叛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郎,拿过来拆解做测试帝,最后组装起来陪骚。这个模式下霜,成本可能是略微低的挽病,但品质睡四甜、性能有很难保持惊始暴。现在必须要正向研究华,从消费者需求出发痰,形成一个目标较汹刮,对目标做分析寡藏,只有正向设计彩,既能提升品质性能另拈,又能控制成本碌蜜,像长城祈、吉利等等湿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了提。    平台战略懦瘁匿,在更大程度上控制成本峨。他说滤厘哺,我们的开发拜,现在是一款一款开发的嘛,零部件的通用性相对比较械孪绯肌,最近一两年来坏闭零,已经有两三个企业开始走平台化战略科吠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晌犊街、SUV和MPV贿。这种情况下磁蜕勾,零部件的通用性非吵郏好惭,同样是50万辆的产量肖樊凄,对零部件供应商的供应量更大哀,就能有效地降低成本胖偿。    徐长明强调队,对于工业4.0的精神本质还是要学的颗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标具,它做了那么多的智能机器人羔秦,智能机器人都是带摄像头的狄,在实施过程中的质量随时能够监测苇,然后反映到云端霸,再反馈回来随时可以改进山碍冯。现在娥,企业员工的工资水平越来越高型,汽车厂家很多在加班加点猴乾监,我们要高度自动化钱烫忙,这些课要补淀,应该有大量的机器人替代人工栋翁揪。如果这么做了屠踢蔑,可以大大提高效率科,如订货的时间是可以压缩的含线。比如乔态,国内一家自主品牌廖煞勺,从经销商下订单愁肚,到提供汽车产品最开始是40天萎伍,后来缩短到30天铝冈,现在可以压缩到22天肺吴,跟世界先进水平比还有一些差距独加蔼。这也是德国4.0里的核心内容圃落。我们不一定用他们这个办法脱坝,但精神实质是要学的拓。    他说白,柔性化的生产也重要镀赊亮,但没有前面三个那么重要刹末笺。在4.0背景下缴棠臼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔽瑞,而是学它的精神实质吾敬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤闲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峭舱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邪蘑涛。更为重要的是褐坟,放眼全球腾叹试,驱动这些变化的地方就是中国趟敦断。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷式江。    12月11日藕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼玻虹桥落幕滦。经过36小时的激烈角逐怜鹤铂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炉苟,今后的五到十年市亭抬,汽车市场将发生前所未有的变化妊。未来啤伶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务么许玖。可以说忿绥蹦,未来五到十年汽车市场所发生的变化铝抹玫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帽虾。更为重要的是刺,放眼全球链卷,驱动这些变化的地方就是中国蜗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷川。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藉侮扮,作为企业蜂吕户,捷豹路虎非潮凭保看重年轻人的培养赖扭。在全球双藤彤,捷豹路虎共有2500名管理培训生体。过去三年谎顷,我们在中国也培养了30多位管培生盲玛厕。此外蔼磊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溺榷警,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痕会。    在赛后的媒体分享会上里,两位获奖学生代表分享了各自想法锤坞览,及在比赛中的收获猛。同时绰,睿侨森熬董、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问督敲蜕。   问端边:捷豹路虎为本次活动提供了导师蝎捶,请问这些导师来自哪里绘耻酚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脸泡苇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位类噬兔?请学生们简单介绍一下自己的作品讨词斤,获胜的原因是什么漆?   睿侨森力碧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乐朵咯。一位是捷豹路虎内部导师墒犀低,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闻溶颇,包括对行业发展的认知鳞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碗劣、视角和指导靡迷屋。这两位导师全程和学生团队合作川闪锻,提供专业意见犊,帮助他们取得最好的成绩靖。   潘孟涛帕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会班搐拇,包括今天的学生熄,将来都有机会进入到我们工程团队诡烙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额愤软摩,可以来到捷豹路虎学习和发展勾愧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里温乌成,再加上扎实的专业和技能篓耿姬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壁。   睿侨森爸呵功: 作为公司的管理者鞍爱罗,我们非扯纾看重实习生美翱,我自己也会手把手教给他们工作的经验塑胁。不管是本科在校生还是毕业生搓计搞,都能给我们带来新鲜的血液逆矢陶、新鲜的想法哎嗅美。    同济大学袁旭肠:首先双搔寐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袱扒魄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宪。    我们都来自同济大学汽车学院杯肋练,团队成员有两个来自汽车工程方向甲、一个汽车营销方向耙接洛、一个汽车设计方向狄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汾斗,围绕“以人为本”曝先搽,挑战的是都市环境里的出行压力篡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搓、设计师也有很多共鸣面撕,通过一系列调整寿沃课,最后有了这样一个以人为本滴、体验为先的方案俄讲簧。我觉得辽溪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因显嗡绅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糯习诡:目前殴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歉?   潘孟涛箩酗柬: 我们会对人才数量进行评估和拟定浇奠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的交。随着经销商网络的增加钒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棠轨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宽盒,从而满足未来消费者的要求饶刨侩。这些内容息息相关峦海尸,并且不仅是着眼于眼下辫,更是放眼未来谁魄委。比如勉缉,针对刚刚提到的电动汽车战略飞弗划,就要确保未来有足够的专业工程师储备改日贩,因此桂孟,我们时刻准备着舱饱惭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讲。   问乾:在创新领域海胳,包括未来汽车科技领域垮翟,捷豹路虎有怎样的系统部署旦?   睿侨森靛蟹口: 首先方,作为一个公司褪,我们在研发领域有诸多投入姥舱挺,而且很多的投入都非常具有前瞻性搭势。比如说疙寿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凶裴刺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溯。    其次飘,我们想要通过产品和服务柑,把先进技术带给我们的消费者烁,因此我们的工程团队甲厩超、研发团队必须时刻关注消费者需求靠咕,做到一切产出符合相关性前淘托、可实践性原则韭。此外隶颓难,我们每年投入约350亿人民币琴颓窍,用于车辆技术的研发和投产莱你埂。    我们还于今年7月宣布陆倪:在未来四年效胆咀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盯伟截,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术我,并在未来应用到车辆技术当中沉少脯。    今年早些时候躺缮拧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion司,通过应用软件及按需服务的开发与提供变撂,解决消费者在出行中遇到的难题罕鹅奸。    与此同时青,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器释幂降,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资探离览、办公空间钠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芍超轰。   问甩奖:请具体介绍一下InMotion士冲。对于整个汽车市场的趋势参帮,比如电动汽车技术胳凭褂,捷豹路虎是否有着自己的见解侧欢伎?   睿侨森倪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叹妇。我们希望将来可以将它推广到美国棘顶、欧洲以及我们非常关注的中国市场华啸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部改,由研发团队进行分析巳碴郊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子独,我们也会分享给总部苹乓。    关于电动汽车技术乖,在洛杉矶车展前夕袭刚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE衫爽。中国是目前最大的电动车市称颈肌,并且有引领行业变化的趋势芦乡跺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舌酱捂,确保第一时间响应本土市场的需求膘薄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巾臣廖,并于2018年正式上市佃,希望大家多多关注坦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敛:关于未来互联网汽车颠晃,捷豹路虎有哪些基本的认识便箔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撑?   睿侨森涩俏俺: 目前沮丛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辖到冀,它的发展甚至可以打破现有的坎恍陀、传统的汽车开发逻辑与循环边。    针对这个话题豹勉涩,我有两点和大家分享扔妒沸:第一点骂隆,未来所有的车辆都将实现互联网化示,现在能够透露的是卡郴,接下来我们全新推出的产品幂洼蔑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旱假。比如说峰僧袒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作食蹦,使用他们的UI界面和地图捣跑。类似这样的合作任是,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垃烙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔涂瓜:李芳" "   汽车网讯 12月15日舵就,由中国汽车技术研究中心典练、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扭波。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肃肥逃,从“市场化发展现状”何如、“应用模式创新”够够插、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敦皋擎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壕四,为产业发展建言献策麻喀貌、助力提升募熟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颂: 第一狮沦,背景嫩睫筐。    去年发布的《中国制造2025》玲凳努,新能源汽车是重大发展领域之一暑哆湘,是其他技术应用载体拎桃那,而且是先导性产业袖。它的进展情况决定了中国制造2025梧赁点、强国战略实施的程度杆涸陷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薪让,从而能够聚焦变革擂、明晰路径掸、凝聚共识焚妇且、引导相关资源集聚推广产业创新需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佬午哺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奥垛篡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骇蝎碧。总体报告是按照1+7的结构星紊驴。1是总的棘,7是包括4个车辆整车技术经模,3个分项技术舞钾。    第二峦剔,国内外总体技术分析鸥第。    近年来降,从国际汽车产业来说祥,低碳化刹酿鲸、信息化咐介窝、智能化是一个总的大趋势肉。欧洲惠、美国结叙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略达币翠,重点企业的产品战略也充分体现了三化夯发,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组考。我国汽车产业特别是近二十年的发展响锋,取得的进步大家有目共睹完。首先胸翁翱,产业规模世界第一慧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峭末此。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澎彤,包括品牌市场的影响力有目共睹尾乓秤,特别是新能源汽车褥芭,包括技术频、市场馈、新的智能网联汽车技术但凳软,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轨恕垦,智能网联汽车发展是非趁焉常好的优势条件戳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淑,包括动力电池沤入、变速器趴惩。国内自动变速器原先是空白诫湾矛,近年来无论是CVT创、IT虱、DCT都有自主的技术和产品史,而且应用在逐步扩大沮夺。    虽说取得巨大的进步绒,但与国际先进水平差距明显疾:    首先我,发展能力上的差距涝钱鲸。投入强度远远低于国外跋窃奴,全产业投入估算1千亿且杀,相当于通用剩钾捌、大众世缄染、丰田大集团一个公司的投入断凭。    其次瞧,研发积累沫混事。包括流程积累私涪擂、数据积累诫喘、技术积累逢任镶、标准积累蹦峰敬,这些积累偏弱妇脊潞。    另外漂,从整个产业创新体系上来说森聘跋,差异比较明显的衅径,特别是协同方面猎鲁桅。单个企业弱读,整体的协同效果很低拐,意识也比较低衫黑死。在发达国家蠕娠敦,单个企业强赦法,整个国家的协同体系效率比较高浓。    基础不牢地动山壹锰鹊怼,我国汽车产业的材料羔、工艺基础跟国外相比也差距明显铆袍存。汽车产业泼埔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大富。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陌暖,要求有创新的思路和创新的模式佬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展起矫。    第三才丢讲,一些关键的里程碑菏。    重点是总目标奇,总目标是基于很多现有的环境设定的接翰蔑,也基于七个路线图进行测算挖。反过来说棱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辛,就能够实现保障几个方面总目标的实现朵:    1阿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肪币。如果技术路线图能够得到实现碑吝报,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钉,之后往下走活阀,这对产业来说碑斤,甚至对国家来说是非常重要的败舰钡。    2绵、希望在2030年左右烯冠博,汽车产业的电动化转型基本完成疚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坎核摧。智能网联汽车市场有一定的占有率砷弗搁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俺丰广。    3项蔫、建立有竞争力的自主创新体系必。    节能汽车在2020嫩、2025繁顺、2030三个阶段提出典型的指标革访,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笺,5升啼、4升猎捣、3.2升俯簧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刮,2025年15%红勉,2030年40%以上洗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匙、自动巡航谎、车道保持应用已经很高第侮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抖湘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涕锻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线馁蛊,经过技术路线测算实现总的目标捻却。从路径识别上来说报,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糙实,以能源动力系统优化升级转型作为重点腾垦淡,以智能化水平提升作为主线抵侍落,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑发摧,全面推进企业产业发展葡。    第四缸翟,分技术路线图的基本结论攻。    1寿朝、节能汽车猩慈扯。总体上有很大的共同点衅戏恰,重点在混合动力技术怠、内燃机技术污、其他驱动技术吴。混合动力是技能的主流技术前,当然轻量化也是另外一个翻,但是轻量化有专项的分析差,在这里没有强化期师。    乘用车总体执行轻量化勿不劳、小型化贸吉驶、混合动力堆擎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逼鞠低,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娩通。    混合电力是一个主要的技术迸寺剂,达到5升婆,4升跑鳖、3.2升的目标福肆,混合动力是主流搬苍,其他是共性的暑伙乒,轻量化未断谴、摩擦等琶静额。    商用车混合动力应用时间稍晚让,重要度低于乘用车邓。    2册曹鹤、纯电动与插电式混合动力汽车棱川。随着电机效率提升以及能效减少能量损失笺曹,加强轻量化成为趋势舶。轻量化对电动车更加重要腻辛臂。对于插电式非常重要的苫献,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妮瓦侥,驱动欢概、点击薯、控制痰鹿、充电价、混合动力发动机稍脯处,高效耦合发动器慨病寺。动力电池本身有专题呕澈灰,在这里没有过分强调芥溜。    这两种车提出了总体的发展纲要碴痴采,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烷逆踌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斜,甚至可以忽略不计说按杰。    从四个层面梳理了技术需求形篙如,提出了一些优先的行动项淮荣回,面向纯电和插电航氦,国家科技技术支持十五年了苛蹋闷,下一步除了电池列为专项之外洽糖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锹盎。    另外拒,聚焦关键零部件啊淮维、基础突破和可再生能源徽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翟必毙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爆善点。    3耸甘豁、燃料电池汽车伦烫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择每亮。从中国汽车产业来说钎捅辽,现在重视程度不够沧换,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划龋钝伞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究双浆。希望四部委提交国务院进行发布和实施厢罕。    在研究过程中楞胜,大家对燃料电池认识分歧比较大林点,或者没有共识疲,这里特意保留一个燃料电池发展目标割,跟发布不一样勃溯踢。发布时2020年达到5000辆的保留规模低阀,我们是1万;2025年是10万驹面娠,发布时是5万;2030年是百万眷,发布时是10万蜂敲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧将譬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘛活,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度路抽纠、耐久性湃饯、成本爆架、氢安全奉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚂炒式。当然怪庆,全技术链的技术攻关需要做儡傅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口归。前期小功率燃料电池哼淋,中期是平衡的燃料电池惯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骏唤,到最后全功率的燃料电池酬犬。当然畔,电电混合是最主要的哩,最后电池小容量的技术路线捅,但燃料电池的功率更大一点晚宫。在这四个层面进行了技术创新梳理臀,燃料电池要解决的东西很多发,包括材料寐、膜饺渭奉、电机鸡、燃料电池娜荆块堆聪喝、系统技术绥、整车技术腻冈队。燃料电池也是下一步国家科技席、资金支持的重点侥藐扳。    4陀板诵、智能网联汽车膛酮奥,这是新兴的技术发展趋势乒仍筷。其重要性与新能源汽车同等重要孰矩,有部分专家认为更重要娠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苛立魄,技术和应用的优势乖乔囱,也是机遇未吞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电趴尚疯,涉及到国家信息管理勒涧钩。对核心自主提出了很明确的要求搂,即两横三纵扫。    车辆技术上更多的是决策立、执行芳。信息技术悼掳衅,信息安全你饶林,地图技术也是非常重要的慨。两纵欧藕罗,一个是车载的广,一个是基础设施天存偿。智能网联一定是循序的弟畏,智能网联技术最容易得到大规模的应用歌教盘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淘蛙。这两个路径总体上循序得到应用羡,从商务车来说还,更容易形成馈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邦殴身。    从四个层面聚焦一些技术需求少。跟燃料电池一样廖钵,需要解决的问题更多一点块。从感知决策执行的邦抽,特别在决策阶段秦荒广,差距是比较大的汕,感知当然也有差距芬钙靛。在信息层面鹊仿毛,大数据熟、云平台遁氏,相对来说中国有比较好的基础和优势长社。    作为一个前提灿北,对标准法规先决性净,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湃权,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镀科蒜。制造技术不细介绍了驶盗,还是聚焦在新材料的运用卤腻抠,以及新技术对制造技术带来的变化撇,聚焦方面进行了说明郝华。    动力电池铺,分三个目标睡脾酶,目标上有比较大的讨论和争议圈些茶,比如说新阶段提出了350虾姐、400躺、500的质量要求偶,争议非常大关爱沃,重点几个层面鹅:    优化现有的代表电池技术敛缸皑,提升技术水平看炯骏,特别耐久性邢管,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甩。国外的装备很难形成有竞争力的差别拨滴离。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线林。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逆豪救。现有应用以企业为主体来做绊。当然辆城耿,也会关注动力电池的回收利用技术娥甘羌。    最后蛾巳嵌,轻量化憨殿烙。简单来说餐裳峭,前期聚焦材料技术陋、设备技术露少、制造技术萝、回收技术摔蓄陵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化适,比如说传统的四大工艺的变化笑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩烙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摊距讲、供应链泛赎、资金舜歧、汽车等方面的诸多质疑朽奉抡。期间,明确表示不会放弃造车烯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传具藏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爱河。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汲耙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伦商开。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靠、互联网及云储尖、内容阂算乃、体育,还有三个端口类的,手机氓、电视猩、汽车咆莱玫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藕姥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劲妈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馁。    乐视的电视做的确实是非常不容易蜕防离。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元罗嗡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渤慕摹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绵。总归累计亏损36.33亿元俏溯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就势。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撵。第一部分就是投资人的钱薄睹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抢帆褪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堤归。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锰扣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿玛财扯、体育43亿瞧涎、手机50亿,房地产64亿哪典、内容108亿练淡幌、互联网金融151个亿孟轿、电视187个亿汇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呻捐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗽钝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的商。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的江壳栓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的害吼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抬描。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粱募。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件入叫昂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙北。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洁翱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擞痹技。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了立恰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的湘。很可惜,你们蒙眼狂奔肚翁惠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挖扯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆立:李芳" "   12月10日项鲜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僵:一条是政府主导蝗胯响、政府补贴的方式违,这是当前的主流跨骇掳。一条是消费导向酵,依托市场的内生成长道路冀帮据。”他表示戊涵倡,(电动车产业)进入者中讨镀,大多数最终可能会被淘汰革,但是不能不给他们机会扮。国家已经开始放宽市场准入壕翘,此时匹掸叹,应该在两个方面把握好政策猴脯:1膊杯鲤、应当欢迎新的进入者铰岭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者常宝猩,让投资者自主决策请僳,自担风险环。2颅黑抗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳同,严格市场监管磺堡李,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贾,目的是建立好的产业生态缸篓。电动车产业化曝罐惰,最终必须依托市场来完成扩辟臀,因此馈,政府的政策必须产生长期预期火。推进政策应当借力市撤摺,发掘市场的潜力扮撵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用协。政府政策不干预技术路线灭夺,政策的实施不是导向对政策的依赖费吨股,而是政府作用的适时发挥风布罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练息售:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道请四藐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示璃笺,戴姆勒有望在今年成为全球最大辽扯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惹,这一目标比原计划提前四年实现汕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布箍绍:“戴姆勒今年即将实现这一目标款兢,比预期时间(2020年)提前四年堡。”   据悉茧萌脚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秒芹,当时受到与会者的哄笑礁辖。然而衡边愤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近然盟,领先劲敌奥迪和宝马开。(实习编译淑收:刘欢 审稿赐摆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刷蹭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郸勘湘:韩大为 版权作品莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载敌,违者将被追究法律责任努晴铝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拣捕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篓。在提及新品牌“WEY”时裤玩,魏建军表示湃改痕,“将夺取丰田和德国大众的用户”啡朗。   记者膳颅:为什么把自己的姓氏作为品牌擂从莆?   魏建军捅祥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品免。我对WEY很有自信刃效虑,就使用了自己的姓钵充蔫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帮古叛,但在中国汽车行业我是第一个鞋。   WEY之所以采用英语墩腾,是为了要瞄准成为全球品牌为。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力理。   记者姆:对于竞争对手有什么设想梆硼鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竟偏督:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桃黎箱,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒂防推。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沫。在性价比上WEY更具有优势火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扯袜密:李芳 版权作品蛙烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫,严禁转载境贫,违者将被追究法律责任氏掏慨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魔敌,新能源汽车的发展也不会受阻码。   根据工信部核准的数据啊羔,今年前三季度环并捅,整个新能源车销售16万台好橇,同比增长83%吾。其中颂肝,新能源客车已经占有40%以上的比例吠薄,达到了近半的水平李,发展前景面临压力了,但乘用车只有0.1%鲁税遂。“我们涨十倍是1%陕,涨100倍是10%玲,新能源车发展有巨大的前景和空间量韩衬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点词膊譬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脖谢,全国乘联会秘书长崔东树说侯辆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力硕。根据国家制定的产业政策要求殊颇卑,到2020年静购赴,乘用车百公里油耗要降到5升翘猫,这意味着五年内降38%的油耗夸。“基本上谁也实现不了示,只能靠新能源车来推动捌抚。而这种新能源车痊费誓,插电混动可以降80%壤,纯电的可以降100%的油耗牛慨,这种情况下只能发展新能源车薄赫,这样新能源车乘用化粪牢相,为什么我们一直定义为为生存而干齐泪,你不干就要挨打习逛。”崔东树说论怠痴。   另一方面锻布,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疾棠摆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柬呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者划,因此定价弹性很大荡庙。”中金公司的研究员李璇说适盯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斗嘿,为消费者提供很多选择把韶镭。随着技术进步和更多电动车型的开发卯纲慈,新能源车的成本会不断下降捷磋世,比如完,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妹葛。“中国的纯电动车型出来以后和乘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惮鳖娠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廓棉,发现基本上17乃冈、18年以后的新能源车氖,达到8年10万公里以上部跑,整个成本是比传统燃油车是要少的锤,甚至是少了20%到30%晤冕屠。”   电池是电动汽车发展的核心什埠揉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缆讽撮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炉函,电池成本还有很大的下降空间拍。目前兄蹿,整个电池的产能供应相对过剩阮博急,国内电池企业达100多家奸。据统计宫,目前整个电池的价格大概在2块多左右点珐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皑罚霞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准究。因此灿该,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓮,这样才能达到标准秽戚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滴烤抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   我们不认为绝对的销量梯孤监,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盆扮。衡量一个品牌成功还有其他的因素辨噶漂,比如利润率级,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凄呜。除此之外嗓,品牌力抵、品牌的知名度串、美誉度砰、影响力盛全剑,也是决定品牌可持续发展的重要因素范。宝马在创新精神上是首屈一指的苛,因为汽车行业正经历巨变瘁,在电动出行擒窖、智能互联笨篇戳、无人驾驶等一系列发展方向上定嘛,宝马都打下了比较好的基础府奴。    临近年底寝杏,伴着层出不穷的新闻事件妮缆,高档车市场竞争愈发激烈旅琉虚,作为全球领先的品牌——宝马鸡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目届累瓦。近日唯碧彻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谐,听到他开诚布公垄垮警、推心置腹的看法茨赖论。   问茂森铆:根据最新的销量数据瘁寡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辟。那么棘灌,您怎么看销量上鹿、利润夹沽涪、与经销商合作伙伴的关系炒饰烽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咸: 每个竞争对手的情况不太一样车,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汰,所谓的增幅我们一般都讲同比青,是跟去年的基础关系郡。几个因素加一块儿下凡,我们不认为绝对的销量慨情,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦换。对于宝马而言斡,今年前十个月惩逞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伯,同比增幅10.2%抚祈壤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫂绞埔,同比增幅接近11%疵。我们对这个数据还是非常满意的死你氓,这也达到甚至超过了我们内部的目标废蜗。    除了销量本身的绝对量或者增幅柑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素聊檬搜,比如利润率白,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憨缕轻。除此之外受晌,品牌力伟、品牌的知名度锤特、美誉度投瀑、影响力米夸,也是决定品牌可持续发展的重要因素懦额。宝马在创新精神上是首屈一指的袱,因为汽车行业正经历巨变摧,在电动出行辆花箱、智能互联习哩、无人驾驶等一系列发展方向上稀,我觉得宝马都打下了比较好的基础佃汤。总体来讲次黄,我们并不惧怕任何竞争拿,我们也欢迎竞争佩糙绢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筒刷暇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势完。   问哗穆锚:最近奔,关于奥迪的新闻比较火九臀裳。   刘智问: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹊蚕艾。对于宝马品牌来讲蠕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的峦骋斧,双方的关系也非掣藜眨好台。所以角,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棠敲泞,一个是宝马(中国)蚊粕,一个是华晨宝马项核丸,但是我们有一个整体式的营销团队淌炕脸,有统一的零售网络兄监,我们在总部有一个统一的管理团队甭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怀寇吴。至于竞争对手我不是特别方便评价笆骋,不过至少释放了一个很好的信号共,豪华车市场的前景依然很好细。    问暖算:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疮赋相?    刘智荤线: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度羡跺。因为从经济的基本面来讲啊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汰骆、持续的发展态势天喇村。之前以出口瘦、基础设施建投资的经济拉动方式袜静新,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琶杉褐。需求的增长其实就表明了对于车的需求泞,其中也包括对豪华车的需求雹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邦朝厦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹿稍肃,这几个因素相加卿吉衬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冲轮。今年匈,豪华车的“盘子”接近200万辆弊襄,未来可能每年的增幅不会特别大公藐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饰。所以阑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肝完朔,力争在市场表现上优于竞争对手透孔。   问娇内:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抒涛,这一岗位和以前相比有哪些挑战汰?   刘智坊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偷皋,因为我在宝马的八杠咖咐、九年时间痞谐词,换的工作岗位也挺多的汰燃。换了新的工作以来脯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盾,比如负责国产车的销售奋屁,可能是比较短平快的洪吻乐,看的是一厕忱砂、两年之内的事情细。在宝马中国总裁这个位置上彤,除了目前公司各个业务板块的运营捷谷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题写库。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胳纹砍,像无人驾驶参、智能互联餐搜、电动车痢愁,包括数字化营销牢才武、品牌年轻化等等一系列的东西鳞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划即容,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魂弯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钝,力争在中国市场上打下一个非成獯樱好的基础守店屁。我相信吵擅笨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坛般,宝马会拥有非常强大的竞争优势磷盆舷。(中国经济网 记者且抖弦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀痪:李芳" "   原标题措辈:王永清矩铝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竣快咕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单督。别克品牌今年销量已经突破100万辆巢么娶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绘立架。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丹。数据显示酣贸胺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆化,同比上年的446764辆下跌28.64%皆魂凰。上个月敞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掸涛稍。    因此澳冷扛,在车展期间接受记者采访时蒙胎,王永清表示丧秀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撵桶罐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卯法,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升白擒,但全年销量依然会同比下降20%左右思患孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来多沟惩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快歼弊,可能在布局上稍微有点滞后锰稀车。现在对于雪佛兰来说困锑忻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澎。    事实上芜洪巢,雪佛兰已经开始了提速布局廖瞥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摊希,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台担弧皑。王永清表示剃鲤捞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌朵蓉朔,2016至2020年投放超过20款新车陌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棱啸搬,30%为SUV车型嵌辩凯,并将加速引入包括1.0T局、2.0T嚏丰悄、8AT锰咖、9AT掳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技充。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓦铅潭,未来SUV将成为主推车型肆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魏,轴距2725mm拈,将与全球同步进入中国市场好。同样签掏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相花藩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藩甫萎。    值得一提的是柿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹲芳抱,拓宽产品线绵谷毛。RS车型将采用包括侧包围惶掂、运动尾翼实坟、双排气管复、降低化运动悬架庞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浅适,并加载多项ESS智能安全科技恢蠢。    在品牌营销上颁孰号,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼股、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颊。另外媚朗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戎可,演绎雪佛兰“热爱收挨攘,梦想漠篇,行动弦罢,分享”的精神暮剩碴。    “今后新车的利润越来越兴拧,主要利润来源于衍生服务撑图、二手车置换等敖裙。相信雪佛兰将它的结构调好后偏飞,未来两年将会真正出成果邪档。”施弘说撤幢凛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筐,上汽通用的新能源战略也将全面提速碱。车展当天迁承煎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吝辆侗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泌辨赴,发动机的最大功率为73千瓦拆波,其中电动机负责驱动妒,汽油机负责发电加,它的综合百公里油耗是0.9L草慨。从上汽通用发布的节奏看刑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了截起羚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卑,王永清说车景,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些能筏,产品还要丰富嚎衰棵,才能满足这个法规的要求萄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尽烤贰,到2020年之后比例更高凤侧。王永清表示盟:“估计到2022年稳僧汐,我们的电池技术会有很大突破鼓聊唯,能量密度大幅度提升皋示京,成本是大幅度下降监。这对纯电动的新能源车发展是好消息痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倒房、豪华”品牌——WEY辰,W01啪谭、W02两款全新SUV首发亮相啪,售价区间将在15-20万元皮熊。对于新品牌的未来发展规划裤瀑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顿武勺:“WEY品牌明年将有3款车上市舅,到2018年还将推出2款左右的产品轻,以支撑起全新的销售网络体系太菇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍险薪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扒,8月份推出第二款SUV W02碗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹿表撅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吭稿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捶,魏建军详细介绍到肠垄鬼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA速温怯,配置上拥有最先进的安全技术惭旧、智能技术粟,也更加精致嗅烦亨。此外在性能上两者也有很大差异葛瘟呐,例如在NVH方面辩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堕。   在经销渠道方面牟吓律,魏建军介绍说嗡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苛,没有想过招募新经销商家递守,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炔磕疤。”   对于新品牌的未来发展法埂,魏建军信心十足趴,他表示贤靖:“我从没想过这个品牌会失败擒,只有退路封死才能做好这件事手视,自主企业只有没有后路才能把事情做好宫咎。”此外肠,魏建军坦言囱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法华,因为新品牌叫什么并不重要紊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脸食久,将方向转到共享经济缎脓、互联网废、自动驾驶方面新的技术返墓玲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赫侯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘫灰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饱、生动的演讲邦丘,就城市交通幻、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德侠。    徐大全说腥喂,博世始终认为泄闪瞥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壤需辅。    徐大全谈到窟,作为在汽车领域的老牌企业顶峭完,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哎保、多样化的发展态势和需求侥戎,博世已经有了自己的思考和方向斑怯。    他说椿炔,如今嗜秤尽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痉,将方向转到共享经济辣、互联网嘛泻、自动驾驶方面新的技术揉认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烦,面对新一轮汽车技术的变革钞,无论是传统汽车称驼、零部件企业角巍破,还是互联网骨深烷、科技企业详算胚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肯:互联化梳栖掠、自动化和安全化际。我们预计等储,到2021年坏廓蝗,汽车将成为第三大互联移动实体秘剃慕,同时扮演人类的第三大生活空间炒歉咕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炊屠汕,来充分发挥互联驾驶的各种优势戈乾。    谈及自动化领域菠睹弧,徐大全判断骏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势眷通。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喇翅故,通过持续创新驾驶员辅助系统袖,从辅助驾驶林、部分自动抠祁阀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贯啊滑,分阶段朝“零事故”愿景迈进班。目前挺健,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产善篱年,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辱黎汞,到2020年左右叙,自动泊车功能将进行试点项目测试螺。    说到自动泊车疙熬输,徐大全特别谈到停车难的问题瓣倦搜。他说窘,停车难是在城市生活中的一大困扰檀杏挛。今年缴梧菲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陈瓣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涟梯。在八项智能泊车功能里插啤,“手机查询停车场位置并导航”歇结、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能街句旧。其实铰炯匈,在大型商场里箩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畦排。根据一项市场调研显示百磕罗,2015年龋苛略,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捣坟傅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惭,在深入巩固原本的互联化侗、自动化和安全化“三化”战略基础上避,博世今年也把两轮交通炔筹庇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陶棚。    他介绍稼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娘病盟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枫。未来十年陡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上何堤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘘侨。    在两轮交通方面泪祥,博世提供两轮驱动括拟、安全等各方面的解决方案辑馁黄,涉及两轮电动车蓬胁标、摩托车阂呈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲁。    最后纪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拴铅,满足这些变化的需求讨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糠蒜,“双积分”法规茎犬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纷览,连日来刚冗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庇莎,让观望中的车企备受煎熬丧率。针对业内关注的焦点问题囊旦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疆适。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》类:不久前扦掇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晌璃,如何理解这两套方案墩虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扁萄逃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掳妮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联修胁,但又有独立性暑箔溜,各自的核心目标有所不同络。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剂孟,进而确保国家能源安全孪粮佛。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提每。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求构鹊墩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潍,进而实现国家节能减排的长期目标獭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集眯防,但现阶段并不能彼此替代稿惭。对于CAFC而言佰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慑搁概,其中当然也包含新能源汽车奶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膝塘秋。但不同的企业由于自身能力规、技术储备和对未来技术趋势判断不同镁布,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抖恨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劫,而以后补贴将逐步退坡捍怠,企业更担心成本无法负担熊。因此仅有CAFC法规佬奋簧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侩赶攘,所以有必要出台NEV积分坛办,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流癸墓膏。同时鞘掇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粳锑,从而有利于新能源汽车早日取得突破冬彭秸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瘁公忿,其目标应是降低汽车及相关产业露攀、乃至整个国家的碳排放啼顺,和降低能源消耗诉求不同伞户。作为碳排放第一大国稠尼然,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绿壤,后续国际压力还将不断增大曹屡。因此诽咕剑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猛哼罢,从大方向上讲是正确的耍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段频,这和NEV积分没有本质区别细思盾,也无法确保总体低碳目标的实现双。实际上草陈摄,跨行业投寄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腺。以电动汽车为例叼鲤滴,其在使用阶段确实是零排放据,但与欧美不同辉惮涟,中国的电能以高碳电为主品贤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娟。也就是说柒芬拎,在使用高碳电的情况下胳,电动车全生命周期的碳排放并不低评镣。这正是碳配额管理应该解决的问题肺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牛鲤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业家窝。实际上盗瓜,将新能源汽车确定为国家战略伎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构欧,生产更多的低碳电覆,否则减碳的国际承诺将难以兑现夺德糯。    另外虏俏,对于汽车行业譬躺芭,无论是CAFC诡孟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苟钨,但都应该由一个部门来统筹策划串撅,系统思考寸串曹,拿出科学孙、系统俱怂、具体垦诫、有效的管理办法来推动实施兢隧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面完化宋。    ■积分交易细则需加快制定巾翅东、尽早出台    《中国汽车报》融混:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舌幸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素半捎令,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘸弓?    赵福全匿艘:确定合理的积分价格仆暇免,涉及到技术巧都、成本和市场接受度呵汤蓟,需要综合测算和动态调整氓姆牌。我认为基本原则是门戌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勒疤掸,让没做新能源汽车的企业有经济压力唬皑笛。如果NEV积分是“白菜价”甲浆度,大家直接买就可以省砍,谁还会愿意在新能源汽车上投入叼铝?    因此篙刹,NEV积分的定价应足够高播,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入空冗孤,通过自己的新能源产品获取积分鸥鳞末,满足法规要求头咳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涪毖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杆脯,能够通过购买积分先生存下去懂莱,争取时间把自己的新能源产品做起来盖四饲。    《中国汽车报》菇暮雷:除了积分价格之外鲸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矫涤,目前处于“空档”状态镀轰,怎么看待这个问题枪街锌?    赵福全皮氯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力提另。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藉芭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溯讹。同时孔拟逛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侵珐贤。对于汽车企业来说洁,3年仅仅是一轮产品开发的周期酵夺,政府作为“游戏规则”的制定者岔即,应尽快给企业一个明确的目标讲澄,否则企业将无所适从施贰梦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桔孟:“双积分”中提出了2018年起桔,8%巧碘乓、10%薄税钉、12%的NEV积分比例趟,而经权威机构按照法规要求测算骨朝窝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酪递?    赵福全晾碧姐:在这个问题上腔蛊,我并不持悲观看法捶浚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恒钮碑,因为还有很多企业尚未完全发力弥。按照国家的发展预期铺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胸琅顿,如果每辆车以最低积分2分计算剑屡,整体积分比例就达到了14%迹,如果是分值更高的产品疏,达到18%的积分比例都有可能康鼻。关键是要努力实现7%销量占比目标碗歼,而这也正是NEV积分的目的所在猴币督。    不过另一个问题引人担忧贩负。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忻呕帕,同时在CAFC核算中也有优惠校泞:一方面油耗直接按零计算距叹系,另一方面核算数量加倍送惧,从2016到2020年分别是5倍逼、3倍嘛灰顺、2倍覆韭。此外撵膘骇,按照单项抵偿原则黄多,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讼晌,还可用于抵消CAFC负积分堑。我们经过测算发现缸痹腹,CAFC中的这种双重优惠随绒,对新能源汽车的“照顾”过多了氛热,不利于促进其他节能技术发展蒜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苇查秦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豁煎宽,CAFC的达标难度就会随之大大降低哼搂戊。实际上胺挽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坊呛擞,两者不可偏废尺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奸,但如果CAFC目标落空蕊囱,国家能源安全受到威胁傲蔑吻,汽车产业的可持续发展仍无从保障骑技碧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔼江孤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿譬谭,这不仅能确保CAFC目标的达成拨诲急,也会提升NEV积分的价值熟寝统,避免NEV交易落空哀浇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》低:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兽盲,而没有将电耗的概念纳入其中偷,这样的算法是否科学簧?    赵福全晌扯:NEV积分分值以续驶里程为依据旦熄舰,这与推广新能源汽车的初衷相违背辖,也不利于鼓励技术进步歇宿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擒。推广新能源汽车是为了节能减排嗡,因此不仅传统汽车脾滥盲,新能源汽车也同样应该抑大扬小僳、抑重扬轻充架誓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郝头赔,而不是搭载电池越多越好济切,因为大量电池搭载在汽车上移动舍夹,这本身就会使能耗增加堪臂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾强腐傅,也意味着大量增加电池生产的排放悲才。    政府应鼓励企业开发低成本咕喘困、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颓全,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池硅。也就是说痢壁涧,政策制定一定要“勿忘初心”己咕。建议NEV引入单位电耗森刃,即吨百公里电耗的概念距感,作为积分分值的依据础嚷。同时衡麓,对于小型车电耗适当放宽眯镐铃,而对大型车提出更高要求盲反恼,以鼓励新能源汽车小型化驹肚,进一步提升节能减排效果籍扰鲁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刀荡傻:在“双积分”中舷伟,没有将新能源商用车列入管理范围戌,这样做合理吗钨失瀑?    赵福全墨宏伯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭堤哦可持续发展的问题豆侠参。2015年纹袱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倍悉举,获得国家补贴的比例比这个数字还高陪脱林。而此次NEV出台却未涉及商用车午肥,这是不合理的磁矢届,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拭谋筐,也会让乘用车企业感到不公平烹鹤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杉庆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求角撕斜。我建议相排翁,应该单独给商用车设立NEV比例要求怕,可以不与CAFC积分抵偿卞,但企业之间可以交易睦哀萍。因为如果没有NEV的强制要求梳俺,在补贴退坡后纹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑另墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水朽龚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掂将玫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凤猜编,盲目投资之后城傻陇,多数公司要垮下来廓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热构挂坏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偷蠕捍。    以蔚来汽车为例汀,去年8月还只有100多名员工思杯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谋般。据中国汽车工业协会最新统计变,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痹摄,销售4.4万辆寸挞税,同比分别增长25.7%和43.8%惊枷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆埠陇乒,销售28.9万辆库松缕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辨呈。蔚来纷揽阶、威马卤、前途唯倪、小鹏等已是新能源造车领域的热词豆蹦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面标,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》椭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目距稼。至此卉人衡,奇瑞新能源成为继北汽新能源乃忿、长江汽车旁刺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家完挪坊。    “新能源车企的风险柏,其实很大博箩煞。”王秉刚说勤湃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骗杏,对风险有足够的分析危,有可能投了很多钱衫撇,最后做不成犯录串,带来不必要的损失糕烩疤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下田,简单地投资建厂崎磁舱、增强制造能力捻然,未来堪忧描受。新能源车电池的技术进步非常迅速 狭,现在可以用的技术一年后就不行了炕梅耍。如果没有研发能力就做不过人家怖。“一下十几个亿扎进去挖,有可能最后做不成诚诞淑,我还是提醒新进者要谨慎一点杭摄。”王秉刚说娄苛。    事实上采粉,目前国内的新能源电池生产厂太多了叛脸,但规模都不大境孙抡。而且动力电池总的规模也在扩张中动淑,尤其质量好的不多沏床褪,“据我了解鹿哭保,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鼎。”因此惋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晌莲毕。   谈不上“红海”攘脯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的石充,但道路曲折脯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说实撇魂,造车得有钱挥、有人才吉胁净、有时间措。“钱我们还行徘编嗽,人也不错麻莫勘,就是时间太紧峨咖,毕竟搞汽车三年算很快漆戮煎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绞。”万锐坦言鸵省,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的此侧辩。    不过尾猛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧海,万锐并不认同涎高。在他看来传滩糖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上徊秆,因为大家都还没“下海”窖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朔,大家还在忙于造车庙乡,搏杀还没开始酬氏。    “这是好事懊5ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祟牛嚎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说释阂,目前中国传统整车企业有150多家虾敖,新能源车企至少有30多家杯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拱。    至于是不是过剩蚕,梁伟表示这还是要市场来判断帅。在梁伟看来备,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堕舶充,除非汽车消费大幅好转痊羡疼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况既。    但另一方面册木蔬,根据预测妓,未来5~10年妇,中国的新能源汽车将保持两位数增长完波。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殴卷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坝伴,到2020年时产能达200万辆拿曹冷、累计产销量超过500万辆浅波土。梁伟认为新膜,从年产几十万辆到200万辆的目标挂羔,新能源车汽车肯定还要快速发展封吧。目前的新能源车市场还完全没有定型困眠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会船乘林。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捷么,“很多人此前担心特斯拉会破产宪闻,但Model S和Model X推出后效果不错承锚,用户接受坊尝辞。经过多轮产品积淀乃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卧宝,特别是成本下降得较明显份。特斯拉可以闯出来糜奖股,中国企业也有机会携镭、有成本优势酗衅。”梁伟说乖萍沸。    对于最近贾跃亭的乐视肌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贝,梁伟指出绩,除了技术险,汽车行业还是一个资金密集经戳、劳动密集的行业精骏偶。如果要进入传,需要企业在未来几年有大量投入揪巷,以格力电器(000651.SZ)为例靠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奠擂。    梁伟表示秒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萍,毕竟快速把产品推出来伙祟,现金压力会非常大炮惠冀。另外弘,一家企业在原有行业中具有很强的能力拦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佛,这是一个很长的学习过程光。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦翟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日观挟,也是第十七个中国记者节冷俊擦。2000年相授郡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》麓鹅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屏彤光。此后记者节像护士节祥梧、教师节一样蛔克诽,是我国仅有的3个行业性节日之一侗桶拾。   值此之际济旁哨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岛乏腾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下和,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堤飞薯。      坚守还是离开迸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驼:去年网络广告总量2096亿元典需刮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元文离豹。报纸下跌超过35%蹬淑慈,杂志下跌近20%孰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿新萍芹,单项将全面超越传统广告速脱莱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灿确憨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捂挨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下平孟,也仍能保持着不俗的销量卵凤罚。    “没有路可以让我选择哭强合,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慈顽。”陈总对此直言到酵平畅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚聪,但发行量保持一直不减疤煤洽。诚然侈,这离不开报社给予的支持淖内邯。但从自身发展来讲题钩笺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抢。究其原因苍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的穗俺蛇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龚漏酶。   汽车也好节埔奸,新闻也罢辅洁。毋庸置疑柑删苛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勃稠遂。   纵观整个汽车行业的发展趋势峭完,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志共。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丛旦慷,但不可否认的是戚丹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式齐般。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物半莱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者降巍煎。    除去对报纸输匈计、杂志那肚、广播问钎梢、电视搁麓、音像等载体样样能玩得起来斧棋,还需操弄3G吠边坝、4G等流媒体技术韧。我们不知道下一站会到哪里酚孪副。   面对媒体融合大潮舒莆估,陈总胸有成竹的坦言愤碑泪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谴表松,家用汽车转企改制之后继续深化改革倍屡。由媒体到传播机构校处贸,由杂志到全媒体平台揉策路,历经两次创业峨筹,家用汽车探求新的发展方向炕豹础,抓住变革时代的发展机遇朵寸,赢得了全新的利益增长点扛沦努。不再只是单纯的纸质杂志鳞,视频哺阮培、自媒体等做出了不错的效果撬陆弗。   其次翁凑清,就是在自己的企业定位方面聘恒,中国医护工作者汽车消费调查倒缎、中国城市教师汽车消费调查是以医生雄、护士睛郡、教师等特定的人群为对象做的系列调查廷期猎。这些调查一做就是3年表将仓,走遍全国大中小城市合食,做出最真实的数据份。 ?   “网红”营销时代   今年以来讣横,网红主播频繁出现在各类活动现呈呷省,手机发布会看棵桔、车展爆常、房产开盘帅伐、比赛等一场不落某禄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苔颇。”   日前碾猫孪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仁沥兼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澄卉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”槐糠德。   对此事件参,亦不乏业内人士称棺双缸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蓝撕,呈高开低走的态势拢。   陈梓萱表示劣嘘:“在现阶段的传播环境下隙峰甜,媒体记者朝网红转型歼糯,把读者转为粘合度极高的粉丝逻始,增强彼此互动次、沟通漏坷,无论对于报社还是记者个人斧,都是一件好事卡瞬。”   “把流失的用户拉回来仟,用互联网苦、新媒体的方式柿抨考,我们正在努力尝试牧攘床,但具体执行效果如何堪,尚无法判断称凉步。”全媒体时代持,我们永远在路上钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:张瑞丽 版权作品雀禾芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕,严禁转载沙割食,违者将被追究法律责任持股。 获取授权" "  原标题剩弛甘:广汽传祺肖勇靠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棘外箩。在本次活动上句标,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咖踞。广汽乘用车副总经理肖勇表示肆面戊:“时尚是一种潮流孙,其实就是顾客需求脖李冒,引起客户共鸣慑涸,汽车也需要时尚哭底,所以GS8出现在了这里忱。同时传褀GS8我们就是承担梦想箔葡腺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膊观。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌偿,中国品牌基本上没有一席之地镜衡缚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旗伸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铝。   对此瘁,肖勇表示瞎:“传褀GS8我们就是承担梦想玩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上固砂刨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茹,所以在豪华汽车上酚赋蛊,我们率先实现突破悉绊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竭伶,我们就是要跟汉兰达吩毛、福特锐界形成三足鼎立反奥当,甚至未来超越这两个品牌屡度泌,这就是我们的目标剖拼狗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挺盗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆暑,创造单月销量的历史新高挡,爆款车型占3.4万辆苍甘,但受制于产能安排的影响瓶,造成其他车型总的销量并不是很高肆技慨。面对这些问题惹敌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黄。   肖勇表示绢:“明年我们的产能臣扭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膊患叮,产能将得到释放淌胁。我们在满足GS4的同时的,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篇,最起码销售五千辆以上岗睫煤,剩下我们会再分配个其他车型开摆。”   同时为了加速品牌向上刻杀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朽疗蝎。同时肖勇说道岁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型监潮谅,在明年全部投产坎晨,所以明年最大的问题还是产能蛋危,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兄坦,我就是聚焦我的明星车型惦嘛赏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  还有不到一个月捶南噬,东风标致4008就要上市了魄辟犬。它的颜值哗、科技装配足够有吸引力讳统结,那么随着锁定竞争对手横、谍价瓮、销量预期等关键信息逐步浮出水面烁沫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢如编?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天色孪骄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叭茹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”薯匠囤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辅杰。比这番景象更热闹的面晾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惶斧稿。   说到品饺哪躲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俺宫,让媒体品到了极致巫。在工作人员的讲解下氦狗焙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统急拌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肥陛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴归鸡促,无不让到场的记者苏促扳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饭刀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外庙颠泄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刹堪菠、品味检炊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烈悼澜,东风标致在今年推出3008鸥事栖、4008后糯涸孪,也将在明年陆续推出3008S汉灵糖、及另一款7座SUV舰含。据中汽协最新数据显示此修,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稗湘,同比增长45.91%金惊。那么颇肚,在众多SUV产品中搽纲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢节农线?东风标致总经理李海港对记者表示捶味停:“我认为要总结一个词就是‘品’字纺恃,东风标致的SUV一定是最有品的新辉珐,这个品是指品质堕褐、品味烹蕊,今天的4008就足以支撑这两个词秋旦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褂舞休?李海港对汽车产经网独家表示翠苔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同憨犁米。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疗互莲,轴距达到2730mm涛伞贿,是同级别车里最大的漠培,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湍,在配置方面更趋向于高端检瓜男、智能假拳手,进军更高一级的SUV市场慈慕。”   然而拱师拼,另据乘联会的最新数据懂,1-8月恰删龋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淀儒蛔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%霓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湿,作为中级SUV卡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吧耗境?李海港向记者算了笔账盘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捍妒逃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妙挖课。“这种需求就是4008的机会垂谰邵,也是4008成功的保障岸。”李海港表示寐。   “狮虎之战”将上演   还未上市吭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎庙期。李海港认为龚,4008在科技装备矮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枷塘偷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夕。”李海港强调丁桨尾。   通过外观设计及车况数据对比后发现割炯,4008的设计颇具未来感和运动感萎彭乖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扣梆,4008在轴距上占有一定优势反芳,也使得整车造型看上去更加修长慷。   那么苯,价格呢乡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庐酪,通过对比翼虎的指导价艾共钢,小编认为4008的价格应该在19万元左右屏秸讥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抵?据乘联会最新数据烂,翼虎1-9月累计销售84258辆厕,月均销售9362辆侍慧。但值得注意的是陕本痞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗅。那么酱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量享,可以说也有一定难度构勾。   汽车产经网了解到郝抒双,由于目标客户锁定在换车需求的群体习嚎澜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案箍惫琴,以吸引用户选择4008俺啡讥。至于置换方案的细节霞,李海港表示还未最终确定矾蛙步。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   国庆结束后侗嘶狭,北京廉伯、上海驼啼、广州天、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿檀雷,引来了社会广泛关注角。平台闻风声备电,媒体炒热闹咕,百姓愁价格弓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嚎驹氯,“网约车”只是第一块烫手的山芋颊碴百。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盖,又要确保公共交通体系的稳定匠瞄前,还得照顾老百姓的感受沛差侧。    比较普遍的观点认为恋显花,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升八饭耻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萌次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菠,征求意见中提到让市场来决定段,这是非橙玻科学的媚盾。作为用户裳敲扮,担心价格上涨诫唤,特别是比出租车贵刮,认为监管部门是要维护出租车体系利益矩欠涸,我觉得这是大家多虑了哭。过去箍黄,在平台混战的阶段锌卷肠,资本介入烧钱抢流量培舶幂,这本身就是不可持续的请,价格逐渐上腹逝蕖,平台收取中间费用是必然的黄界犀。    对于各地的征求意见船,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌藏。比如说要求司机是本地户籍谐饶卷、要求网约车辆的舒适度等等微唤从。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坷。    网约车规范的政策是非常需要的唤,作为共享经济热潮下的产物履诡伯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色额贯呈。任何一个商业模式宦,都需要规范起来侨顿。因处于监管边缘饰,过去已经发生了数起网约车的温沓慵眨害案件圭浪。我们在对受害者表达同情堂驰朝、对肇事者表示愤怒之后囱撬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乾。    然而型荚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的襄蒲淳。比如说库点,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憋、车辆要有上海车牌溉晒,并且轴距要达到2700毫米随觅教。根据滴滴公布的数据虐厩烙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抬搪嚏,拥有上海户籍的不足万人铣朝。这个情况在深圳类似未莎浇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车猛。如果按照细则明确执行辰侯,这就意味着馅卞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伺祷疲。    共享经济是大趋势顾,但监管太严可能打击积极性扣骑,这对立法部门是大考验兑。互联网时代妻线甲,网约车大大增加了出行的便利舵衬,使人们在出行上拥有更多选择抽湿。监管是为了提供安全高效的服务保障谰狼,而并非要让网约车集体消失沪犬锤。现在的征求意见许多还是首次提出扳,建立体系的过程中应该让用户囱特壳、司机及平台有更多发言权鲍丧。    我们鼓励共享斡拆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环使共草,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓣。    我们希望立法苇,只有合法合理才能保障各方的利益抱,所以网约车服务一定会是标准化拭、安全化的金纤材。    我们希望在所有领域都有不断开放膊、不断完善的发展方向览,这是产业互联网时代的必经之路滔。    文 | 著名职业经理人胁宦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳辅笑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜂就:新造车企业已经不再神秘厩播暖,告别概念车的品牌曝光期染,开始进入真刀真枪的实质造车阶段劳驴。投建工厂瘸、申请资质箩桐,造车梦,他们是认真的辟。不过鼎软才,“八仙过海媚搜德、各显神通”赫垛,出身背景不同的创始人限霉咯,对企业产品和品牌的定位恒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顷姆惧。    想听“真知灼见”钨疏穷,走进新造车企业灭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天椭侩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扦倒,敬请关注韧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牢俊凑。10月10日但徒乡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溺酶切。这也意味着童,前途汽车继北汽新能源丢炼、长江汽车之后藕桐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寐绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中儡博,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雄些帅,可以稍稍松口气鞭犁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渡从曝,他直言到2017年底前途K50车型上市前寿美兼,相关准备工作的日程已经安排很紧张觅,有许多事情需要持续推进彪林惫。即使如此挤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炕。在与记者的沟通中碧穗聊,他详细讲述了自己的创业经历荒、资质申请的情况鸥锤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糖恼。    短短的一个小时盯噬藩,陆群留给记者最深刻的印象是床鲤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师考旦,他们怀揣一个美好的愿景京稿趟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睡棘秽。    ■ 拿下资质不神秘坞飘士,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毒芯,许多人都对过程感到好奇涣届炭。陆群则表示稍糖,拿到资质并不是一件神秘的事情侥护。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疆,一点一点把技术做到位挫恃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桔浚。”陆群说靶桓梯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淋撕。具体流程是桑瘦匙,企业根据相关标准去申报项目父会,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纯。陆群认为狮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氰胆梗、引入新的技术和参与者授黎辛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术认屁。其中对电动汽车的四项关键技术等嘘性,包括整车的集成和控制技术拉模毛,电池的管理技术腺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粪。同时售车睛,技术具备后还需要做出整车该,并按照标准做大量测试圃,要达到很高的标准籍啦哺。据了解岁寒博,整车控制管理系统(VCU)橇顷测、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肌,也是已经掌握的三大核心技术行无。    更重要的是抡塘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向新莱稗。早在2010年壕甸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疯,开始布局电动车矗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吭崎阶。2012~2013年哭系熔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目其陋,在高端纯电动整车设计涟刀枪、研发方面取得了初步成绩劳盯式。陆群说偏伎司,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”换完、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年燃沏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展貌欣炭,开始引起业界关注切樊咐。那时拼疲领,行业对电动汽车的关注已经比较高末骨,而前途汽车早已走在了前列禄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年埔闯。”陆群说汗坚汹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缆倪,专注纯电动车研发把、生产痴、销售及服务克翠隋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团司干。”2015年9月甩何官,长城华冠登陆新三板挂牌交易熟皖,成为新三板电动汽车第一股位耿唯。目前撕峰饲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玛旗炔,包括整车业务板块(前途汽车)噬僻、设计研发业务板块(华冠设计)淌,以及核心零部件业务(华特技术)擦苦芍。这三大板块互为依托浅辆铣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑时掣懊。    拿下资质丘边,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趁。    ■ 技术据腿、生产基地弛、供应商都得一流    在做电动车的这几年日岗邻,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹿娄沟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稳弛、变速器等物理结构衅,还需要产业链配套浅内、成本控制藕、核心技术开发等一系列工作嘉。“自主研发的核心技术垢、国际一线的供应商和自建的生产基地骆,是我们的三大优势绣。”陆群说税泵。    陆群说等室享,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现港誓,市场上找不到合适的零部件供应商捆地,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术栖吩。目前捆处,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熔码虾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冈、VCU失隆、RESS等核心技术斧陪奠,使零到百公里加速仅需4.6秒琅帛彼,最高时速为200公里呻,最大续驶里程达到300公里并长。而据陆群介绍硷槽涝,这些电控技术相关的零部件卤,不仅前途汽车自己使用赎,也已经为行业中其他厂商供应添幕钞。    在供应商体系上奋滇虐,前途汽车同样拥有强大阵容澈坪碧,已经先后与IAC挪河、博世煞、布雷博翘哺守、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荷。这不仅确保了产品的品质淋蜗堪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时队匙枷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咸叉。今年2月盗孙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基家淘,按照规划挎缴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舵,将在2017年中试生产俏背,第一款车K50将在明年底上市焕顿。值得一提的是拾景,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”华仕芍,最大可能提升汽车的轻量化水平盆。    陆群认为降,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洁虏,而是要通过成本控制踩驮核、技术提升来实现嫁,其中轻量化就是很好的解决方案空赋庇。他强调粮:“前途汽车的产品规划和市场策略瘦卢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冻,在全新的市场领域不断成长呈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陛盛餐,中国新能源汽车市场前景广阔蜕,存在巨大的市场机遇痕。据他估计逛掏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凤沦。他表示乔胚菱,前途汽车已经做好了准备翟。    陆群始终坚信一点扣躲达,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镣。在他看来融香,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”噬茂。“所以禾楷,我们专注车辆性能堆绦疤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酱,迎接智能互联时代敲粪。”他说素莫。    自1990年大学毕业进入汽车行业晶挎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发八骄罗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年守概隧,创业历程也已经13年缄,算是行业的资深“老人”辑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姐,他的团队也是一群“汽车工程师”损,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暴。    陆群说程趴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倘荚颅,像华为一样拥有先进的技术票耽、过硬的产品品质以及国际化的视野木抡骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍涟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毕垫,同时踩乾戊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益监输丰。一时间聊贪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来校茄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访躲碑诡,对于新政贡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刊柯褐。    看自己   记者绍: 首汽约车有哪些新的动作和布局拢柯?   魏东怀牛: 一方面锌翠灰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面论碾,根据北京淡谷刮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屏恒,我们会在司机避、车辆和运营都符合当地规定的基础上破萎,继续增加运力保障盖揪,这其中包括增加自有车辆茎挛,也包括增强与当地伙伴的合作擒。    看政策   记者鸡耽衫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后路掳,有观点认为良强,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东董崎: 这样的说法不客观讣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定细,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情飘。    某种意义上讲股铂,首汽约车项目上线之前檄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桥方哩,我们只是在政策范围内尝试着做删湍竭。彼时腿,我们借鉴同行业企业技术手段吼、商业模式和合作模式芬舱,在政策合规的前提下梨乘溶,尽可能尝试奋眠餐,当然茧骸松,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咀河,我们是十分期待政策落地的仆潍。因此石号,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情矾。    记者酗粳铜: 怎么看待首汽约车的先发优势七茹锣?   魏东程屉慨: 的确便蜕,北京市场上我们目前是最贴近政策的默呢卡,但从全国“一地一策”的角度来看砰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枢搔。    看行业   记者钾四: 按照当前征求意见稿来操作燃钡彪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响轿河。   魏东汗寥搂: 我们对于各地方出台的政策表示理解汾梗春,网约车实行一地一策制度信磁,各地会根据各地的交通发展水平斗仿、城市交通需求来决定如何管理网约车讼翰坑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饯喊辣。    看未来   记者俗艰: 未来行业格局将有怎样的变化撅?   魏东诲: 当各地政策正式落地之后竿小,会明确供给的标准筐刚,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴也谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域霜蒋,同时旁,对于准入的司机进行严格监管碑屁仿。因此黔敞颠,在未来行业格局变化上察凌,在大的方向和框架上由政府来把关裤惶艰,在框架和方向范围内迸疥夸,各家寻找自家的竞争点和突破口辫访,现有的平台选择优化平台和转型升级界橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸刷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始填杰秋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侵,并通过一系列体育敖褂矛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挂翰男、活力的品牌形象冕插。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体握技梦,除了年龄孰程磷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捆。” 10月13日楷降,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酬双。   据悉贰陵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摆堑,并向年青人传递积极的正能量苏荚豪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嚷棱。未来博厩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芒微驳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型欺关毒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寡,借助本次人物盛典迫示疾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耸。   “2016年娃聪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’木辖矾。” 郭伟表示弊冈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作款姆,不仅让不同圈层的消费者脐蔚耍、车主陡馅戒、粉丝共同参与到活动中腊久督,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韧悉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机递记陌。”   事实上挂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凰毖,包括体育以及音乐类的综艺节目凳梳,实现了跨界合作荣腊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称存赊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讥葛即,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赁脸。”   根据最新销量数据显示道送似,东风日产9月份的销量出色朔,同比增长超30%跺茬哼。其中主力车型轩逸距搂、逍客尾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贫东。   郭伟表示扭勘卜,“东风日产今年的目标有所提升亭吮鞠,对今年销量保持信心钎。”此外风逆,谈到是否有可能再接再厉棚砍,在总销量上攀升至第四名的位置时堂惟酣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知返,能超过前一名最好交恨盟,但最重要的是与自己对标聊。”   责任编辑芹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻鸡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绒玲,管理层不参与讨论核吩,每组都有来自全球各地藏、不同级别肛、不同性别的同事拎。”蔡澈说妈垒潜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展共袄,大家相互协作矢皮妹、互相支持肌、勇于尝试琳尽浦。”    中国经济网综合外电报道丹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士石,其宏大的构想才刚刚开始型。蔡澈现年63岁教,其工作合约预计到2019年吐洽,在刚刚过去的2016巴黎车展上叛坎掀,他再次用前瞻的眼光和布局吹,为戴姆勒集团未来的发展膳缺参,提出了新的方向老户堑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说程糜骚:当年学的是电子工程专业福,就有人建议“傻小子扣庞,去学机械工程溃。”圈户草,“今天来看效叮,坚持初心谩,梦想终有回报愧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体读小当,在报道戴姆勒集团的“变化”时歪涎,都会引用蔡澈的公开演讲必巍傅,因为他提到了电动背帝泵、互联邻惯、智能和共享等前瞻主题届龄。    首先谈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ横,并计划到2025年矛缔,成为高端电动车市场的领导者舒。当然鄙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列估白,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缅爬篱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叙,恐怕显得更稳健弧楞。    “在所有这些领域黎坪任,你必须为未来的投资做好准备来,”蔡澈说乾。 “但这是令人兴奋的螺,所有这些发展不仅仅是技术的改变挠卑帛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凰晃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伞,内容丰富的CASE(瞰思)计划醚摔翔,它取自于智能互联惦、自动驾驶隙氯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郸柔。有评论指出寸欢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责睡燎,就是要对未来做出承诺孔患。 巴黎车展发布会期间缄菩,蔡澈穿着休闲衬衫害、牛仔裤和运动板鞋楞篡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名飞幕同,但蔡澈作为首席执行官售梅勘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仁晾号,以加速决策和赋予员工权力著称沙番潭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幌,鼓励对新产品和新发现酵吃,进行实验性的尝试攫黄。    巴黎车展发布会期间纲爽眠,蔡澈穿着休闲衬衫逃、牛仔裤和运动板鞋螺饶咖,一改西装革履的常规风格啥溉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窟:“我们并不是穿衣方面的专家朵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen僻耿,而是留在了在工厂附近的办公室底晾,尽管条件略艰苦霓。至于在衣着方面的变化厂,没有具体的规划桔贫,因为衣着是表面化的似夯,符号化的咯捞保,尽管这会传递一些信息现傲轮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示私风饲:近些年甘,我们尝试了很多新的想法认毒,对整个行业而言都是全新的尝试乱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徽,很多同事都参与其中跨膜。    “仅仅3个月的时间百胳泡,我们收集了150个优秀的想法翰,这些都是关于企业未来建设的好点子嚎互卿。我们把参与讨论的员工分成了八组歪认两,管理层不参与讨论凄,每组都有来自全球各地卿、不同级别烫、不同性别的同事盛。”蔡澈说起羌肚,“今天提到的鱼群式结构沽,希望让公司更有活力餐皋,更灵活旱不瀑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展突,大家相互协作平、互相支持玩龟赐、勇于尝试考忱岭。”    几个月前桅风淖,在柏林的一次会议上退,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片两,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”履础。根据德国报纸对这张照片的描绘铝憾癸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面殊洞。蔡澈告诉开发商返,这张照片是30年前拍的脱磋抢,那时碉乡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顾。    随着电动车品牌的发布吞苫,以及首款概念车的亮相玩校,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邦览梯。在戴姆勒的规划中褐练瓦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喜僚,包括价格恍、外形和性能迟涣翅。据了解脾句,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恃目,包括在德国建立第二个电池工厂疮惩惭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕料广。主场“作战”的雷诺品牌苍汇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棚承韭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肋驰隋,包含设计呛雹崔、产品以及市场布局等方面吉。    发布会结束后歌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碴痊规。在面对面的交谈中顺刀魔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涟壁。另外埠完赖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题假,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枷。    网通社蹿沫:在中国市掣蚊判摹,2017年雷诺在中国有什么挑战韭钡涣?    戈恩彤灿雾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晃卿涛,中国和印度都成为全球业界的引擎廖抢伐。2017年是雷诺非常重要的一年暴短,我们的销售会起飞刺,就像飞机一样钱段,正在起飞向上并且不停加速领诉强。对于日产来讲褐,也是非常重要的一年颗枯,还会进一步推动启辰的产品萎,这个也非常关键胸酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灯巩:您如何看中国新能源市吵健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漆镰碱?    戈恩守:我认为中国会成为全球最大的市呈裁獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敝据。对于日产而言复搐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺黄香,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的特。    网通社陇蒙:对于雷诺和东风的新电动车项目撼,是否可以更详细的介绍一下臀?    戈恩颗僳分:雷诺和东风进行合作脖首,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场们摊巧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘸什,最终项目还没有做出决定倡,但正在研究当中笔裸。    网通社秆突佬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炭掳词,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泵?    戈恩传攫:自动驾驶一定会进入中国拈,这是勿庸置疑的辅驮。目前佛屋,各个车商在这方面的竞争非常白热化琉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矢盎纠。在中国相关法律法规允许的时候停,我们的产品会进入中国哼蒋。当前颠,我们的样车正在美国粳女拭、日本做相关测试佬。与此同时绍,雷诺当然不会遗忘中国市场筒如。我们会在中国市场进行一些展示项目耻,这会帮助我们完成产品差异化的工作冲,也会帮助提高产品的竞争力凛际府。    网通社辖嗽艘:三菱的加入界,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醛?    戈恩闻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鹿磷铅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助池。我们认为2016年包含三菱在内救魔柑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桂曹。所以它不是目标从,而是我们现在工作的结果笆噶。展望2017年碘炊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贤筹,尤其是三菱的加入污涡能,让我们有潜力跻身全球前三柬卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷拈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚀锌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诚观。”Kalanick 说道麓。“如果真的发生这样的事讨拈宠,而我们没能参与自动驾驶的开发巨刻衔,那会发生什么事备拧?未来将迅速抛弃我们涕煞蔼。”    上周四陶扫聚,Uber 对外表示瓮:8 月底培吝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茬杆。    与平常用 Uber 打车的程序无异岗蓖梗,系统会为乘客匹配 Uber 专车街牟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务边。虽然是自动驾驶汽车篓模,但车上会配备两名训练有素的工程师航兄粮。一名工程师坐在驾驶位上款燎,随时准备接管汽车控制权镀狡慷,另一名工程师坐在副驾驶上和绢铅,详细记录汽车的每个动作坤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晾磕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto珐甩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暑。在采访中刀婚怪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程卤稹,现在卡车运输市场也是如此长鸿换。”他说碑掂。“现在谈这些还有点早型阮,如果非要说点什么谦偷酗,我只能说我们已经进入了研发阶段湃成。”    在采访中愁,Kalanick 还被问到勺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代去。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慰。他认为在交通自动化的世界里苗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绩,但驾驶员所占的比例会下降太。不过整个专车网络将提供数万个就业机会曙茬。    Kalanick 说道噶:“像旧金山这样的城市播,大约有 3 万名活跃的专车司机创。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靛,但是别忘了顶嫩噶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车态,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机黄芭,自动驾驶汽车也需要琉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扑,有些情况是处理不了的胸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形呙统稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扯亩驮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甭。”    他举了一个例子秀,电话刚问世的时候秀,需要一名接线员来接线郴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会塘,而是创造了一个全新的行业秆韧辱,并创造了大量的就业机会凉紊合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌楼:李芳" "  穆伦认为楞烽惯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虚挠蓟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车率讹朽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肛呐,包括汽车的使用方式损歉。    自2015年9月25日临危受命汉,出任大众汽车集团CEO至今切漓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沦。那么芹本,一年过去躬檄渴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雾赌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后假死,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饲咐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恳,贴有穆氏标签的大众亭兽,其未来又将是怎样的呢烈绵便?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晦瘸,借已成惯例焙扔休,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”户梁蒂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豆貉炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悄,穆伦首先抛出对大势的几点判断洼刚情,也就构成其《巴黎宣言》的构架汞累。他认为捂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代需晃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摄看,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痕竟,包括汽车的使用方式刮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说放竿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嚏蛔休。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚊祈,这需要我们用全新的理念檬料簇、全面的视角对于出行方式进行解读垂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尺犊。显然惺吴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尝乌瑟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的净褐拜。我们需要联接汽车世界和数字世界屡赋龟,让消费者获益诉,推动社会和经济的发展写。同时顺应驱动技术的根本性变革男驶,即电动车是汽车行业的未来餐筏胚。尽管如此隶绣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗅。我们必须桅蛔拌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荷,同时推进替代技术的发展写。    穆伦坦言鸥,应对当下的变革弥萌,对于大众汽车集团来说搜寐,是一项十分艰巨的任务恼。尽管如此妇傅,我对于集团未来的发展持乐观的态度郎鳞。因为在过去的一年里娄镐掳,我们兑现了承诺耻裂, 增强了核心竞争力醚屉敖,积极推动集团业务的不断发展铃。因此吮姐撕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”京,而是“大众汽车集团将如何成功”苟兑。为此蘑琅农,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翁圣。集团的目标粉邯,同时也是我个人的目标瞪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秽电皋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妮。    他说叭乐,今年夏天肆兜俱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撂堤。我们强调孪肺,集团未来发展的重点领域将包括示会:电动汽车次菏、电池技术券完、数字化霉、无人驾驶和人工智能节际钞,以及全新的移动出行解决方案享。放眼未来签,很多人将不再拥有私家车迁翘。即便如此绢吐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刚款袒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莱酮、大力拓展移动出行服务椽窖现。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歌,包括集团旗下众多品牌的战略啤孔、关键指标和相关措施苇。但在此之前窝示,我们并未停下脚步态,而是继续开展相关业务功食。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拉抽廉,他特别谈到兜究:“在中国枪嘲咀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项都会,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”老降。    穆伦表示块腐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峰悲。这些实践同时也表明档闪,即使目前面临压力郊伸,大众汽车仍然完全有能力实现目标肋兔。他承认纬讹,坦白来说梯发,柴油发动机排放事件影响深远牵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铅。我们正全力调查事件发生的根本原因巩癸闲,不遗余力地解决所有问题脐潜,并在最近几个月取得了实质性进展扒腹兄。然而对于我而言井省陪,构建大众汽车集团的未来八,也同样重要慕娘丢。    穆伦说竿缎,今晚澈霓砷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趣茄篇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搔钝。在2025年以前毖陆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坡,并在欧洲市场占据领导地位安梅翱。    最后范渭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苛篮:“未来旧功,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隘嘲悉。它意味着自由怂、乐趣和情感程。因此涩褪,我们注重产品设计阮圣杀,并将以崭新的视角进行设计创新”丝钒剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶宽潮:李芳" "  今年7月底驮宝密,在2016年世界500强排行榜中反辅介,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诗僧暮,比去年跃升47位凹插,排名第160虚,引起国内外企业界咖、尤其是汽车业界的瞩目混。    今年芬孟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头按难垫。恰好是在10年前垢浚秋,徐和谊出任北汽集团董事长梅袱侗,策划缚、主导始、实施了令北汽集团由乱到治捐舷,由小到大非核驰,由弱变强的变革承苗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弊扑、有益孪暖、独到的成功尝试攘接。但是联祥,当中国经济网记者约请徐和谊口砰,请他以《老徐和北汽这十年》为题微忌,谈一谈自己与北汽集团时奠,徐和谊温和烷、憨厚地笑着说锯瓢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窟钨炒,少谈窍,少写事你。    于是桓歉,在不久前的一个上午茬裁,在北汽集团的一个会议室里季,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑰贯其,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搅妨。今天是系列报道的第七篇率。   “北汽这些年发展快玻,我觉得合资这一块趁敬,起了非常重要的作用领馁废。不光是从量上床赡版,速度上肮郎,还有效益上”氛箔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猛贺芦,如是说道隶父。    “在各种场合我都讲币楞,北汽就是合资反哺自主”汕煽,徐和谊告诉中国经济网记者椭睛哇,“合资和自主沧谎,绝不是对立潍钩,而是互相借力”拼顺。 2002年10月18日丘,北京现代正式成立碾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记航怂、董事长算起嘛宿徽,徐和谊执掌北汽已是整整十年奉热蹲。在徐和谊的带领下钾憨,北汽从最初的“一盘散沙”绩,到如今的中国骨干汽车集团节,取得了长足发展入痢渡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羡邪翁,北汽位列第160位四,比上一年度提升47位劝系,并首次进入前200名翁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定围。    “北汽这些年发展快烙,我觉得合资这一块间告摩,起了非常重要的作用脓。不光是从量上把、速度上锹,还有效益上”宪勒成,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峡毯,如是说道详。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俗岛库,徐和谊结缘北汽坊,也正是从合资开始迷胃。2002年荤疥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烙遣抡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业费、发展首都经济的龙头项目和示范工程颗。    为此咀烂盒,时任北京市委工业工委副书记扇尽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聘烯,担任北汽党委副书记爽讹滥、副董事长葡媚体,以及北京现代党委书记镰胚、董事长泻。 2002年12月23日卜位邯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓖阿男,北京现代实现当年签约菠铝弊、当年建厂腺憾、当年投产乾、当年出车剁。在短短不到一年的时间里叭输,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喷巩轻,迅速在中国市场生根发芽刑难。由此创下了业内独有的“北现速度”拘嘶驹。    时至2015年贡梦喊,北京现代已拥有第九代索纳塔砷兢详、全新途胜十辽、名图妇、ix25荆酒、朗动薯、瑞纳等14款车型蜜,涵盖A0级辉、A级匙、B级熊、SUV等主流细分市忱准妗,累计产销量突破700万辆畔奇魄。    北京现代官方数据显示算就,今年前7个月屋,北京现代累计销量达到59.3万辆该睬,完成全年112万辆销量目标的52.9%练胆。 2005年8月8日磕芹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蠢孝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趟委葡。北京奔驰的成立驮伟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域文。    虽为国内高档车市的后来者喝凛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸡圃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划场噶,实现产品导入病填、股权调整谢菏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等底,北京奔驰由此迎来了高速发展期畅率汝。即便是在国内车市进入到“新常态”后替嚼籍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柔,远超行业平均水平琴。    目前胆茨费,北京奔驰已建立起全球面积最大炊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骆吹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扁腺楔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台萍卢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业澄狗。 8月22日淡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轨纳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蒋:C级车蘑垒、E级车贡窘、GLC SUV和GLA SUV丢。官方数据显示坝标,今年1-7月峨,北京奔驰销量达167307辆侯市迫,同比增长32.9%绿渺隙。    8月22日亲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市燃哺。在迎来年内最重要的车型后霜罕贤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拆酶十,着实令人期待回。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展科,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偶筒羔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力室。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚊林文。    “在各种场合我都讲浮坝诡,北汽就是合资反哺自主”钨,徐和谊告诉中国经济网记者栋痪聚,“合资和自主倘比腥,绝不是对立失脓笨,而是互相借力”嚏魏。自2009年以来咎藕,由北京现代歼呵鹃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轻扮翱、管理流程予以借鉴的数以百计顷释班。 北汽自主实现百万辆    正是如此峭尉,从2011年哇巢,第一辆整车威旺306问世雹幌,北汽自主销量直线上扬斗吭:2011年达到2.4万辆凄露睹、2012年实现7.8万辆案巧泛、2013年超过20.2万辆炽、2014年突破31万辆揣辈、2015年完成33.7万辆缔紊界。历经五年多的时间架表,北汽自主已累计生产达百万辆匡我,跨越增长令业界瞩目皑耙壬。    “着眼未来鞭,对于合资我仍然非车拢看好钙。不仅是十三五蓄,未来很长的时期潘唯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扯。另外聊,在此基础上受筹顾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”险,徐和谊表示韶赶。    “年底前还会有更多的好消息馁晾,不管是在新能源领域邓,还是整车领域巨驾,包括一些重要的零部件领域剃温骚,还会有一些新的大项目落户北汽颂。这样履,为北汽更长远的发展宿疤,我想合资这一块铅,贡献还会加大钝凰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓涸荚:李芳" "  9月29日歼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坪掂仆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乡。   蔡明指出涕,中国汽车市场曾是低质量现锌、低配置酮凄毋、低服务的代名词忌富剐。诚然救闺肺,与美国汽车市场相比尾,中国汽车市场还不太成熟灿。但是勉枪跋,趋于完善的服务质量费啼警、规模日益庞大的车展凰掣宏、逐渐被认可的中国自主品牌榷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞭赁,分值越低表示可靠性越高魂匆。J.D. Power近几年的数据报告显示师擦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定独瞄,从2009年的178PP100到如今的102PP100抠充,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步傲。尽管与美国市场还存在一定的差距锰,但中国市场的后劲儿不容小觑麓拉沉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捕宠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢度吐?J.D. Power最新数据会给我们答案氓粕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH簿,而中国市场的进步速度为每年4PPH讼避。在车型研究上掸,中国赶超美国市场需要6年时间房挽攘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沦狼殿,而中国本土品牌进步速度为8PPH氯。在生产车型上甲,中国赶超美国市场需要5.5年慕。   3. 在了解美国客户的需求上概,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹄。   经过对这些数据的了解和计算黑富,平均下来备黄厕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秦轿,才能百战百胜把香奔,想赶超美国市称,前提是了解美国消费者的需求诞蔼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捻蜕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伞:车内有令人不愉快的气味需韭付、胎噪声过大(来自车身下面)鼎瓷、耗油量过大性翅翟、风噪声过大(来自车身周围)些、空调开启后憾忌乡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摩丧:内置语音识别经常无法识别/误解命令琉曝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题连、风噪声过大(来自车身周围)别、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抗互逝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泵烁痪。同时骡翰,在前10大问题中鼓排劫,只有一个问题是相同的沟侍,即风噪声过大笆嚎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芹蓉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛋邪如。中国消费者更注重感观(嗅觉妻福、听觉和味觉等)方面的感受质量皆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忿港诫。   就目前来说袱删,中国的汽车产业还有很长的路要走容,无论是汽车的质量洽互,还是汽车的整体销售体系田,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顽豢。凡事欲其成功卸,必要付出代价踌那:奋斗达殴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉托裳寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撵乖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坟厩薪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畔兴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肩韭弓:李芳 版权作品篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载瞧,违者将被追究法律责任江。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堡抚倍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注城观。同时境侩泥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晦醚,作为本次车展的重要组成部分之一危脓皖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穗,中国机械工业联合会会长王瑞祥宏鲁币,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栏姜,为中国汽车产业的智能化我,信息化方面的发展做出指导意见虑。   本次峰会主办单位裁摄掠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接文低:   贸促会汽车行业分会长王侠贝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟般菇尼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勉碧耗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林先闯竿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撮桅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敢灸侵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拒裴杀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌麻酬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了限享,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蘑。因为我以前开玩笑说了一句话讹比何,我说这个车联网这两年已经实现了容妹,就是人在车上用手机连网簧,这已经实现了闯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惫毫洗,手机天生的使用起来就比车机要方便镐毖肠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汤陡拖。有一些改变我们已经看到了璃怖鸵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了临。现在有了优步伶馁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讲绵道,这个确实听着都挺有道理卉,我们一听都很吃惊胶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抡,搞来搞去就卖那么几百台车财箩病。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苗氦稀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魔愧。对于整个汽车产品癌僚掇、汽车产业链的改变它到底会怎么样捂?   回到出行的那个问题辩提,我觉得大家也不用特别的担心笆惕。我先给大家压压惊闲甭,有两个数据很有意思瘸及,一个是美国湾区的汽车销量案敬,一个数据我们一查就能查到颈暴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蜂们,现在渗透量已经非常多了烯客无,优步在湾区这么普及了哪娥,买车的人是不是变少了考?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兄即同,这个没有变少如庆事,而是增加了迫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错高惮显。确实涨的很快皋,这个和大家的想象是不一样的疙反愧,觉得汽车销量应该减少撵速苍,怎么还增加了呢卯虏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辫,你说滴滴虐挽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情艰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞍佛抹,这背后真正的原因我就一直说餐刹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抱,其实出行不等于汽车霜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浓、道路密度不够这种应用场景汇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醛,其实它真正的加剧了中国的拥堵嵌位尖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暑媚苦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%从皮。汽车也不是简单的交通工具年管,如果把汽车还原成一个交通工具牟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洼珐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恐,我可以开耗档,我也可以去坐地铁嫁棋,我有北京和上海的公交卡哥、地铁卡棠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车回俗,我也可以骑自行车佳,有的时候感觉走路也很好肖鼓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的频爬焊,汽车行业当然会发生改变肃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑目。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惠昆皖。如果你只是把手机当做一个通讯工具戮蹬氓,在2007年的诺基亚已经做的非成ǎ好了驼捌,但是还是被智能手机行业颠覆了锯辟。在汽车行业也是这样堑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攀苦污,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峰肖开,我们去展望一下姬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辖,大家都提到很多了屎。其实很多人的展望角度是不一样的蔷瞎壳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了九匿潭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拔漆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纫,更多的是解放了你不用开车兄概斡,分享的是司机臼发暖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浪储。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丰,它是一个规模经济领。它的交叉点大体上在2020年就会出现掠呻蝗,我们的预计2020年在美国就会量产械,在中国可能会晚两三年狠许。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的告滦京,这是我们要看的一个趋势奋涤胜。   第二个趋势扩,移动互联网会加快电动汽车的普及驮室场,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车负椒撬。很多人说电动汽车是因为省油钱疾帛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喊盖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸡道,再也不需要去加油站了问兔己。第三个带来的变化就是对产业的重塑童脯郴,以前汽车公司都是专注在制造副,用户就认为是汪洋大海楞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痘妈粟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链害胃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虫庐雷,内部管理的界面锋茂软,反而把制造这件事情也许就可外包了萌朽咖。最后一点纯粮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翠,所以汽车作为交通工具以外的部分崩,一个用户买了车以后需要的增值服务绕够害,汽车公司就也机会去提供这样的服务桑挖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锤羞绢。所以正是因为这样一个对移动互联网栏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撇,超过1700名员工圃叹比,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甫溯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膛靠肆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业愤硷,激励用户湃团京,这样蔚蓝的天空就会出现屋劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎耽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚊潜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勘摊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会非灭扰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朴肠。同时胯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奸,作为本次车展的重要组成部分之一谢阀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漂连,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吃,中国机械工业联合会会长王瑞祥亢佛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔚固降,为中国汽车产业的智能化史污,信息化方面的发展做出指导意见麓娟低。   本次峰会主办单位莽便捂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琴砂菇:   贸促会汽车行业分会长王侠容酣渡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琶氏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林排:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮世酸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一备稠莫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘席理多:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣辏快该,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萍,因为现在我们是全世界销量最大的市场唉砷徊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喉、环境污染等方面授骑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战薯肥暴。同时罢凶,智能制造守毕、工业4.0吭滇、移动互联布诗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锑、“互联网+”等发展战略杆删。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贪并。我们有很大的机遇撅吐森,我们会见识很多非常有趣的变化辱牵哀。   当前业界普遍认为联脚,低碳化堵、信息化狠虐、智能化是未来汽车技术的发展方向偏芍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鞍理。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喉举,正在成为汽车行业的发展热点抽孪磨,正在助推中国汽车产业的转型升级鞋,从而进一步打开智能交通产业的价值慰抚劫。在2010年的时候促沏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醛讣,为用户提供全天候幻兼、全时段的服务疯锯挖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妙陛,签约和活跃用户超过一百万巾估剧,累计为用户提供约2亿次的该户服务殴薄,人均交互服务超过11万次瞥红喊。经过近七年的发展部惮稿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位社,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鸡茹挨、凯迪拉克抱沫、别克拷倪、雪佛兰上使用侮,倍受消费者青睐犊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此移健,面对新的市场和技术趋势耙,基于车联网多年的探索宏繁、实践结合行业的技术储备失盖姐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略静抬佩,提出了到2020年力争100%产品实现互联登寝,并致力于打造以车载信息服务备筏堆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务败椿,为人访、车提供安全智能便捷绿色出行酒剁串,初步建立和谐的人涩焙、车蜂、社会互联生态圈囊停题。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炊夏先、别克惠颁、雪佛兰品牌俯缆碎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广归帕尚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展附欠。除了安吉星在移动信息和网联上佬哺袖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沃率、内容服务能力嘶、大数据运用能力叼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雄送罕、B2C的业务拇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扮艾钾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吃、支付安全纹,更可能引发行人安全和人身安全堤恫祁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蕾蒲链,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宠甘,网络安全开发包括威胁因素识别家艰挂、安全战略制定恃、安全措施执行茧随、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谩似。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准觅锚,并且在过去几年不断的进行迭代升级寂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作把。伴随车联网技术的发展湘秦搭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔷瀑窘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灵。让汽车驾驶更安全乓、更轻松砍、更有效挡虫。   我们身处在这样一个时代丰核堕,新技术层出不穷使一切变得可能玖豆抹,我们也是非常幸运的一代人集惯,能够见证汽车行业在国内丘、在整个市场上有一个颠覆性的发展诲木。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吴似,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惹粉盼。同时也让我们对明天更增添信心和期待访侍旗,激励我们坚持不懈的努力什。   我们相信亢,汽车行业的发展刚刚开始兄。汽车行业与其他行业的相互交流仍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陕。我们会和同行一起共同为之奋斗窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截碎炉:李芳" "   9月28日豪请,在2016上海浦东国际汽车展前签,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行的免,新兴造车势力辅梗拉、养车裤臀档、汽车金融等领域从业者讣献,走到台前拉午,与大家分享及探讨未来的市场前景鞭怒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幢。    吕征宇扰秘:各位领导脆、各位嘉宾吵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朝肌,刚才我们的同行说得非臣ê好滦丸怪,其实我们有一个共同的理念疾绢控,而且我们也有非常多的痛点奈哎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尝,我们也有美国合作伙伴的公司吠狠,乐视的七大生态是有机的疵滦,在零基础上打通的常乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞠歧,目的就像董事长讲的一样铣皇,让“蓝天白云”再飞翔扦,目标就是打造全球最先进的超级汽车耙斤。    那么用互联前狗、智能潞寸哭、电动突百旱、共享的方式烹伦荒,实现“未来”的交通方式些闲禽,我们认为汽车产业瓜喂,还是没有被互联网变革的产业龋掳。对于乐视超级汽车生态而言媳江恍,我们有四大基石丁纯瀑,我们相信社会化谓僵、分享化嘿受坏、互联化梧惨蠢、共享化将成为我们未来变革的方向户。    从我们的汽车生态诞生以来瓜孩,我们保持着快速的发展痞牡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陋称德,落地在浙江湖州 讥猾芹,这里包括绿色环保的环境淖、自动驾驶的一些功能和区域叼抱拆。    同时我们最近可以告诉大家钒,我们的产品样车在美国已经开始路试挖坟,技术在百米加速已经是全球领先了输恐漏,产品的量产进入倒计时状态齐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资违倦,创造首轮汽车最高融资金额的记录衅淳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发措多抡,协同开发也是我们在北美的基地辆刻、中国的基地徐、欧洲的基地共同开发腻饥。同时我们的战略开发电动的底盘机构巴淖速,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棵。    第二个就是智能化舅,车是人工智能的最佳载体筋鸿锻,乐视做了大量的投入厩俩复,在硅谷和SSA成立了研究院隘,在智能驾驶也取得了突破性的进展竭。社会化就是刚才说的分享孪,我也非常喜欢这个创意尝堪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石平鲜侯,我们相信在共享经济的领域里年涝,无论是Uber的繁荣省悄九,都证明未来不管是房子蘑缉、汽车都是重实用的趋势监,所以乐视将战略转移和船,推出车租赁的平台凸,我们叫做乐享平台嚷。    其实最重要的议题饶,乐视作为互联网公司赦哄澈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淋桂覆,电动化头搽、智能化错、互联网化敢反笨、社会化库冻,这四大纬度有密切的联系酮晾。    我们把汽车当做全新的载体杰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫌谈婆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功草,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姐,谢谢大家项琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日净蔷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞季冲捆,他认为车联网枷芦,既然是大势所趋陛瘫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网功,少炒概念郸拿,多做实事剿陛。 以下是王侠发言实录履:   在这个夏末秋初少毫睹、时令更替的丰收季节抨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脖度蓬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典楞。在此锯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敞苹,汽车产业的电动化盒镀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饰博,而且也正在成为全产业链创新求变龚脑碴、转型升级的主战场吞际舰。但是烘献,热点和繁荣的背后豁肪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睹汗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赖,车联网也在热捧之后开始遇冷趟雇蔫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弹翟。其实晃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战规匡,我们要理性面对坛、系统分析雾算,既对前景充满信心汰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矫,才能在变革的大潮中认准自己的方向谢麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先失什放,我们要清醒地认识到钮,汽车的智能化和网联化是大势所趋努结,是不可阻挡的方向材芹揩。电动车还有技术路线之争汤楷、对减少污染和能源危机的疑惑久甫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皑,没有坏处兢蔽。汽车诞生130多年来巩霞修,除了带给人类方便之外请椽,还带来了许多难以克服的问题挡淡骆,比如交通事故盟衅、环境污染和拥堵星佃、能源危机等等送。车联网和自动驾驶等新技术的应用谎淋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搔伴匈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缔。现在不少基础薄弱的车企榷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守相累,多持观望态度堕桨,这也是目前车联网叫好不叫座肃视、貌似热闹却普及率不高的重要原因肺。我想说的是蒜提想,既然是大势所趋掀庞,就不要犹豫不决鹅,否者真的会给对手赶超的机会缉。   我们要清醒地认识到客咖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延长墟。汽车市场的低增长成为常态之后床迟,我们对于销量的追求空间越来越有限臀必,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圣仇我,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姓勉脯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侍疙。   我们要清醒地认识到帆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乖,必须是社会性的统一行动克懒玫。一方面钙闺构,车联网是一个汽车生态挖蕉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲜呕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致殿清。另一方面绷,车联网又是由整车制造商奖爽拐、产品供应商洗、内容提供商囊融、软件供应商腑、服务提供商撇、网络运营商等不同角色组成的产业链拣啊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淬官涎,打破壁垒拟士,互相开放信息系统祈枪,进行深层合作屑芯骆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陵欠。   我们要清醒地认识到态镰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辟东猫,而是要靠一个技术集群的集体支撑就匈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帝,如果通过手机就能解决的镁,其实不应该叫车联网堵遁胖。大数据崇膜焊、新能源技术试急溜、网联技术凡、自动驾驶技术五探斡、传感技术躺、网络安全技术等侈溃宝,这些技术的应用都是相互影响恭厩、相互促进甚至是互为条件的瑞发蔷。比如汽车共享和无人驾驶负,就只能在车联网的前提下才能实现辩去,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烂饲,并给汽车共享带来更多可能性船环。另一方面芜,与手机和家电不同的是我墩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祁钳,绝对不是有钱就可以任性的地方拐钠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宏,中国车企面临的问题一点也不比别人少烹词,我们一定要避免浮躁情绪访纹羡,少造概念克绷铰,多在核心技术上下功夫惟百邪。   在刚刚结束的G20峰会上少暑,习近平主席表示勒宽:8年后的今天堤来睦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步森、人口增长门委糖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期划诡拖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减停骄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烹蓝。其实腾饲请,对于全球汽车产业来讲丢憋问,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱享,传统技术进步的空间越来越小班。在这样的背景下归败,智能化成、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎情告失,为汽车技术进步提供了新路径激,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岸。   今天寇锈话,我们以“智驾未来冠情惋、创领先锋”为主题隧,邀请各位企业家亮寥淘、专家学者共聚一堂斧荤施,希望大家能敞开心扉令,知无不言问迸剃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孪碱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闪翱硅。   最后堆牟世,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梗领,祝各位朋友在沪期间顺利揭隶垄、快乐洼骚、安康僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨仍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型榷颁痘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钡脱德,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毒碾涤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线社,在下线前夕哺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通普,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谩。 一嗡故、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洽淌。今年1-8月概侮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箔嘶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蚀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间策,以首款SUV——威旺S50为节点技炊脱,一步步走向经济型乘用车领域不焦,实现“MPV SUV双轮驱动”胯慈。对于未来产品规划媚幕首,陈桂祥向网上车市透露捆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型得埂,并冲击40万台销量规模铺化。” 陈桂祥进一步表示钒杏疽:“北汽威旺的MPV磺人、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匆洗亩。2017年的销量重点会集中在M50F上锯浦,到2018年也会有全新产品上市冕免。”    今年8月16日邓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔚,对于转型中的北汽威旺四境勿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躲锑仓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型架。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂份,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敞接臂。在陈桂祥看来画,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伟奸。    二滩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阶耐番。M50F具备明显的高颜值特征排缚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见薯诗。而做到高颜值并不容易龚惠碘,陈桂祥向网上车市透露迷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胳劲庇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戊寺葱。    从内饰来说隧溉,新车的设计均由轿车化标准打造仆搂,其配置在科技感卜陕、智能化上都有出色的表现疥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衅苫揣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刮。同时菱弗块,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芯噶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茫扮托,智能化水平足以媲美合资品牌旱乡乳。 在性能方面救,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速须免,进一步满足消费者的需求岭醒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匡荆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盒侥,到2020年威旺规划40万台的销量爱慷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躬。未来将在夯实MPV市场的同时尾,进一步做好SUV市场掳漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日署怪渐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》愤道窝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褥剃:苏州吉姆西辜、苏州金龙茎司、深圳五洲龙挟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搁胯坏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元椭坝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洪虏,并对吉姆西取消整车生产资质庐傲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除础挤,追回补贴资金苟嫉肪。    根据通报圭淌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查先,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆殴纤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元眠欢时。不过狸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拢稼。 补贴新能源汽车的依据何在文咀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拿眷。市场经济最需要的是诚信署拖。但是瓦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中零幌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹Ρ唬害拖逞。部分领域缺少应有的制度约束吭堤秤,秩序甚至失范散胚,这并不稀奇颠圭灵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膛斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芭。尤其值得一提的是疟崎就,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冒。在这一目标之中勤拆,财政也被赋予了其应有的定位袜蜕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”同估鹊。中国社会的根本性变化需要处理好市场淳、社会与政府的关系睹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糠涡煤。新能源汽车市场同样是市衬谂拍搿,从根本上说估,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥现。新能源汽车骗补问题的源头墨靶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羞匡凉。    当然皮矛堕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用先勘,不是市场取代政府台稠瓣,而是市场和政府有主有次橙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拼叫。说时容易做时难扑枪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氏旱倘。补多少袜,怎么补谭冕踌,补贴如何管理等等变耻,同样都是难题庞矮。    为什么要补贴新能源汽车憋扁?可以摆出来的理由不外乎如下芜天:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域李垫宫,只要予以补贴策凛辩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痛。这么说不是没有道理腾间。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撤妙,成本较高莆枯解。有了补贴徐视,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廊胎。只要有足够的补贴巍,新能源汽车的发展肯定会更顺利胁。    但是坊谓蒲,有了补贴睡钱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗办肋蹭?新能源汽车发展的关键在于技术祭嘛。有钱就会有技术吗卷赂唯?这才是问题的关键森歌摆。的确抗席砂,现实中有许多技术是可以花钱买来的迫。但是全导,先进技术不见得能买得到瞪胃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杰汝。各大汽车企业也在努力开发新技术丘稀稼。在这样的条件下味,新能源汽车的发展方向都是问题评陆,怎么会有可供市场销售的先进技术蒋当?有了钱俄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吐,但是隧共,研发投入增加彼平平,并不等于研发就一定会成功灭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拎赐,没有确定性的目标讳涵堑,研发投入的针对性也不可能太强惰疯。在这样的发展阶段歼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法划评,让市场自行选择合适的技术藩算痛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的短蹈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势枪。优势到底有多大狗刊矗,得看技术勉。电池靠电力供应圭蛔持,由于中国电力主要是火电茶,最终提供汽车动力的是煤炭铰反。只不过帝劳,煤炭发电地可能不是汽车使用地狮舌霖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讼。污染是否减少溃草,还得看耗电量的多少幌蓝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瑞埔骡。之后镭盼杭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哺窖。传统汽车汽油有不同等级朝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堡瞧,这也会带来一定的污染似阜。这都是比较时需要注意的残当秦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捅亲黑、充电不是特别方便的条件下颠旱,混合动力有助于新能源汽车的发展胆,但问题是苏寒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗码琴?充电不便就不充迸陀摹,将“新能源汽车”当传统汽车使用故镶,也不是什么新闻释短。还有撤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比款,到底改善了多少能源使用状况驶氏贝?太阳能利用技术的改进涧亮啸,可能是新能源汽车发展的重要方向撬青庙。太阳能丰富酬顷,足够人类使用楞,但是目前利用技术较为低下陕迫,妨碍了太阳能汽车的发展按。石墨烯等新型材料的使用澈负庞,有许多未知数欧偷,也意味着有许多新的发展空间蛋匹拣。虽然空间多大未可知爸波,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拦放?政府在新能源汽车上的补贴较多忍。包括中央和地方财政补贴在内镁楞观,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴市烙防。补贴力度惊人泄沫,这是骗补的根本动力室。当然途廖,骗补还只是个别现象膝羡却,或者说只是占全部补贴的一小部分袜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桨危。如果问题的分析只是到此为止赴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娃伞菱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滥翅,只有寥寥几个赎妓撼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惊慕。这些企业不是小打小闹的企业瞪汕磕,从某种意义上雄哼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地的吴。这些企业按照正常情况下羌,应该合法经营才是驴,为什么要去做骗取补贴的事木镰盯?从企业层面来看臀兔纠,这是市场经济仍然不够成熟的表现够劝簿。在成熟的市场经济下颅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业具,至少应该是诚信经营的剿激。骗补肯定事出有因炮滑。    值得我们拷问的是涉炕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吠杀?大企业铤而走险彪枯画,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沪,企业不必费太大劲就可以做到八棘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞬播,倘若没有足够的补贴碱渴屎,新能源汽车业务也是难以经营下去的髓。    政府花钱是要讲收益的哄杰。动用公共资源秸锹,就必须将事情说清楚滔。最终湾燃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告念。评价报告应该说明补贴的总耗费了构戌、补贴去向以及效果澄。这是国家治理现代化所不可或缺的谋檀草。每笔财政款项都应该用到刀刃上筋棘,都应该得到其应有的收益监理店。算总账沥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乒酥窍,这个判断并不容易做到叮。仅仅纵向比较是不够的线,我们还需要横向比较郊豁畴,中国新能源汽车行业与世界同行相比洗突,地位是下降了坝期辽,还是上升了瑟。如果上升对铣,那么上升到什么样的地位尺绥烤?如果下降稗,那么下降的程度又如何篇庐拆?即使有了指标数据拢具呐,争议仍然会持续下去碑朴。也许挝泌把,我们可以通过其他指标来加以佐证靖。    新能源汽车的受欢迎程度熊砂,显然就是一个不错的指标维闺。2015年新能源汽车销售了33万辆菏蛊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笑墙,那么实际销售数量更小爆。新能源车价格不低擎辰堵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箩眯染。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搐,更利于判断棱七帝。北京小汽车上牌需要摇号奥蕊,但是新能源汽车的号是单独摇的讥奸孪,且获得的难度大大小于传统汽车两盘。这样谭骏逗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车避。他们选择的理由多是容易拿到车牌构拣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力使喜挪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摔掳,还要摇号受,获取牌照的难度和支付的代价都不芯睢,新能源汽车和牌照捆绑销售酗品,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沸,于是他们也可能选择新能源汽车淌磺抡。但就是这样寒,新能源汽车仍然没有流行起来墙。全国其他地方谰炒阿,也未见新能源汽车充斥着整个市场棚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩题萝,但是涡阜,我们需要思考阑焙,这些成绩中巍汰肥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佩垃帅?一些城市为了招商引资峰庆,鼓励新能源汽车企业到当地投资舍瓦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涵坍纪。“双赢”战略的实施笑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定角,这样的不对称竞争扶持牛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诗捍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碎汉膊,是对新能源汽车价廉物美的期待拐搪,是对节能减排效果的期待诫秀,是对先进技术发展的期待是镀熟。这些期待都是合情合理的雀屠麻。但是式喜,供给侧结构性改革还未到位邯长,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陋戎,这才是问题的关键枯贬叔。即使要给新能源汽车补贴瞄,也应该考虑补贴的环节刷,考虑补贴的对象诗,考虑补贴的效果教。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箍厕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者癸琳,不能有效激励新能源汽车技术的进步龄幢。如果一定需要新能源汽车补贴侮巩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坟袄香。这样的补贴有点后期资助的味道伦券,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贸旦。但是董化昧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焚播,那么它就在这个行业有了竞争优势榷廖溃,实际上不需要任何补贴老潍喷,就可以经营得比其他企业要好羚傲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镰,扭曲市场行为图夏。而且希长,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坊。新兴技术的成长在萌芽状态纲黎慑,可能没有竞争力省讽诵,但是卡,经过一段时间的发展之后宪,就可能显示出新技术的力量摊价。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潦,今天领先的技术距侨,到了明天就可能落后漏咆。这是技术发展的规律性所决定的别盲膜。为此炊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腊们,因为未来的不确定性惰,没有人能够确定未来的真正技术路线相惹。留出市场成长的足够空间人垦卡,可能比别的做法更加重要匈。骗补问题的出现沙好,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机违。    基于现状枚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展床乔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枢骚黎。这些年的财政补贴首,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敖粗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会箱夸喘。相反杰,效率不够高的补贴虹卞桐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咕匈湿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漓领。现有的补贴如果不是投向终端谦揽,而是投向技术研发黑芯,会不会效果更好点呢妥赋筐?个人汽车消费纯粹是私人事务答,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向端兰乱。骗补问题的暴露限甸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会售墟泼。补贴本来就在退出敞叔绰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顽弊。补贴旨在鼓励研发诵,鼓励新能源汽车技术的发展好握,而不是其他具体的消费目标去。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是图龚日,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卵。这样的技术支撑出来的产品烧糠,还不能满足消费者的出行需求吹熄疽。财政补贴可以退出泌可凭,但可以通过科研经费资助的方式醚娟,鼓励新能源汽车技术革新纷。同样的钱泞废奖,花在科研上的效果虫,可能比直接补贴消费更加有效咸法。创新驱动发展战略的实施付乱呈,从根本上看捕,需要依靠的是技术创新酞铆嫂。在技术创新上多投入蹦淬咐,并注意投入的有效性淳蚊焦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子誓陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携华:李芳" "  今年7月底本卑奥,在2016年世界500强排行榜中揉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入母级,比去年跃升47位瓤,排名第160黑,引起国内外企业界朔授、尤其是汽车业界的瞩目烂挡。    今年疚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辱蝎。恰好是在10年前杏,徐和谊出任北汽集团董事长罗,策划览淖玩、主导黔、实施了令北汽集团由乱到治冯继,由小到大慧,由弱变强的变革醚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗、有益凑连、独到的成功尝试忻。但是什布绞,当中国经济网记者约请徐和谊察烦,请他以《老徐和北汽这十年》为题佃,谈一谈自己与北汽集团时武芯驾,徐和谊温和毫、憨厚地笑着说茹蹲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稿顶事,少谈汗虑剑,少写叛遣。    于是跋,在不久前的一个上午俯橙,在北汽集团的一个会议室里扒局,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汰吃郴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道无。今天是系列报道的第一篇侯。   当时水衰静,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罚,实现跨越式发展”的战略池灭睹,以及构建整车垫淡苛、零部件敌、研发才、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潮克贩。“老徐这人的特点就是说话算话蔷奔,真抓实干浆单。眼瞅着北京汽车研究总院钢、海纳川汽车部件淀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务北、新板块一个接一个地建立起来寂簿,形成有力的链条染朵宦,轻装上阵湿布,并有序运转”勒列。 北汽集团党委书记沉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展面,连续多年蝉联世界第一蜗吠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糯疗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晚。    世界汽车产业的竞争是国际化的虫瞄朵、规模化的魔齿兜,更确切地说是集团化的乳奶。观全球汽车产业格局凹,能够称得上汽车集团的汀,美国有通用崩官帝、福特九,德国有大众票懈、奔驰秋恢叔、宝马车赴,日本有丰田挫沦贝、本田磁闯,法国有雷诺-日产虽磁、标致-雪铁龙环,韩国有现代-起亚苹腐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗓祁,谈到中国的某一“汽车集团”秽态燎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喀九,没有自己的品牌和产品抵岭葛,不就是一家投资公司吗殿欺?算什么汽车集团!    每年股柯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醇疮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”渡怖,不但被大众杀、丰田投琳硕、通用们甩出几条街橙,也常常被长安瓜朗醚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歼淳技。    因此关讨孪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嵌且揽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展星,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题请弦。    过去10年间膏图,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辈坟,在汽车产业集团化方面做了大胆洞巨呈、有益的尝试嘛焦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朽概突,逐渐培育梆淌、锻炼成为一家颇具规纳浩眩和实力的汽车集团陡,在研发到、制造鸽汉炽、人才括瘫、创新妥、管理等各方面实现了标准化糕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杭晴顶,曾经拥有一定的基础和财富衬,令人期冀;同时缆,由于分散化沸落、碎片化鲤曙,更存留令人难以释怀的遗憾瘁钝苟。    北京轿车工业与一汽寡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末休,有考证甚至认为窖筐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琼撮氢。    据汽车老人陈祖涛回忆瘟蔫斜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惯醒糙,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘁,而对手只是手动挡临袒。    上世纪六七十年代比啃番,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荷,成为一个时代的记忆还。    而同期椭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绷领,遥相呼应的保麻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耿锹。    改革开放后董帆怀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狸厦怯。    到上世纪90年代胆汇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彤拍老、称王称霸牛滔。    特别是2002年拇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代度,也创下了高速成长的纪录媒锭妊。 北京牌212越野车    可惜的是韶寸,在这些看似个个突出的单体层面之上槐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”醒率,除却福田与现代码,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芳淳怜,还被同行作为茶余饭后的笑料具。整车企业尚且如此嘛巫瞪,北汽的零部件企业就更加不堪了吗。由于资金滥、技术和观念等原因档朔,大都跟不上主机厂的技术升级膛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哗,有的企业已不得不靠出租房屋度日恒鬼。    忆起十年前上任之初的状况搜,徐和谊对中国经济网记者说屯圭仿,当时的北汽一盘散沙髓,特别松散竟唾酒,单打独斗旧衰艾,各自为政绿堂,互相内讧脓蹿翔,效率低下……照此走下去浩谰,“没戏衅镰,一点戏都没有”!他边说边摇头建时氛。    由于资产结构的相对分散侩巍滴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业噬。日常运作中谭,大多只是履行政府赋予的出资人权力珊嚷,无法形成一个科学的集中管理机构田,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搅侗碴,深入企业经营管理了皮你。    2006年10月底涛,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗜,恰逢“十一五”开局之年辱,他率领北汽以科学发展观为统领茎菩筷,对产业结构和发展战略进行了全面肆梅恫、系统碗粳、有效的调整定垒抢。    有北汽中层管理者清楚地记得次,当时撇笺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矢,实现跨越式发展”的战略煤午寇,以及构建整车膛腻桓、零部件芬、研发那、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棵貉坝。他说绅净脸,“老徐这人的特点就是说话算话微,真抓实干猫辰。眼瞅着北京汽车研究总院楷、海纳川汽车部件幕厂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糜凳巧、新板块一个接一个地建立起来妹,形成有力的链条毒梅袭,轻装上阵色吗屡,并有序运转”凛拌胚。    到2009年怜,短短3年时间戮,汽车年销量突破100万辆大关颁,销售收入突破1000亿饭,北汽集团化战略初见成效华挫。 2016年笺外捞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坷旧,公司治理结构进一步完善捞仆,集团的功能定位更加清晰;同时怂哀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实髓谦,并将在人才吸引芯拾、产业链完善及兼并重组中码卫浆,发挥出更加高效的运营效率苟灵提。而外界则普遍认为寝壤奴,名称的变更贩当,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贯绊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心静赔。    “北汽控股更名为北汽集团频较,是北京汽车工业的领导体制桂角捣、管理体制的一次重大突破皆碍督,找到了北京汽车材炽昆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僳蔷姜,徐和谊当时说衡前枪。    随后楼酚镶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刊码,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标将。根据规划璃剂蒲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元湃,大力发展自主品牌细,完善和打造全产业链览鹊衰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位试,进入世界500强挥四。    “说到做到壬晚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筐逻汤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破为浪,战略性新兴产业蓄势待发芜沥炬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坎响,各项增长指标位居中国汽车行业前列绰,成为近几年来最具成长性的企业集团桂餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵凑:李芳" "   姚景源认为冲顷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骂,而产业政策需要与时俱进阂胆。    杨裕生表示奠辰:应适时推动电动汽车市场化干癸,也就是补贴退坡纲毒差,一直到取消补贴扒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)答甫霞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重午宪。但是楔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高董亨,不宜鼓励爽射许,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化成淑备。    侯云春指出埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力甘沟,两手并用竟慰棱,推动新能源汽车健康发展马。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挤夏,表明在国家相关政策的助推之下皋干侣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题看陇屉。其中硅瘟,规模巨大惋、涉及金额超10亿元的骗补事实霸读,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痞。昨天攻,几位专家学者的观点引起关注及价。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鬼颂都,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纺案钉。对此叮胃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段文尼疯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性圈沦、必要性的措施涸诗骂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锚夏皑,政府对于新能源汽车产业要进行干预芹酒拴,而关键问题是怎么干预潭,干预什么腐锑径。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汀盛,而产业政策需要与时俱进”奇啤散,他谈到诺嘘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沛考,并提出产业政策应该遵循四个原则捆峭。一是产业政策不能替代市辰埂;二是产业政策要管产业啸跑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物社趁。    杨裕生也认为冬瓤铃,目前的补贴政策有两大问题垛,一是单车补贴过高馁煤钙,二是补贴总额高孩捣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛾残扩,副作用很大丰脑稍。    在新能源产业层面鞋,杨裕生表示灯鸿吠:“应适时推动电动汽车市场化粟埂,也就是补贴退坡项凳,一直到取消补贴伪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汲擦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澄爸。在技术层面拱摧,杨裕生认为册辣胳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车天攀坝,第二就是发展不补贴诚衫泉、已经市场化的低速车蜂够膏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踢雷婚,不宜鼓励垦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疗肪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缅芜,新能源汽车发展需要在供需两端发力同夹,两手并用去,推动新能源汽车健康发展啤。    侯云春解释说抒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力师。一方面大家喜欢用途封、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施的看损,政府和企业共同努力庞讨,使得新能源汽车能满足消费者的需求叼,开拓新能源汽车的市场芜形。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慕链。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘点谴:李芳" "  如果我们做好准备的话廖蹄,赢家当然是我们祟畏田。我们不担心其他的剐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寿行,我觉得只要我们做得好冈频胆,一点都不用担心缉撩疯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓦就扫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访何墓孪。其中特别谈及奥迪与数字化病。    施泰德说添,到2025年以前酬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赋诡?汽车行业正在经历一场变革赔办。对我们来说同心羌,有一个非常重要的关键词妊:数字化僻沦靶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备送阶逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鼎巳,我们眼下所处的时代输警,奥迪科技一直处于领先地位固禾沽,并不断进行新的突破扦墒。对于数字化多拢骚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脯巍。到2020年时谰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验青忿桂,这也是我们引领未来的一种设计倪顷,包括其他顶级科技眉绍,包括我们的传感器版、雷达撂氖供、激光大灯等水,都会进一步巩固奥迪的领先地位噬眯。    施泰德说床梧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灿羞,我们会全身心地投入到这一点聊,包括3D地图缚叉解,导航等应用顿毕。对我们来说村绅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湃。当然泡踢皆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牵抵誓。    在回答有记者问槽甘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爸,有哪些优势蚊罕?在这场竞争中撕扫,谁会获胜”的问题时上瓤形,施泰德表示古淑笑:如果我们做好准备的话谋毛雇,赢家当然是我们巷就。我们不担心其他的从莆涉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锈悲,我觉得只要我们做得好稿圃,一点都不用担心抨。    施泰德强调吮,在某种意义上毛,我们也是一个初创企业娘南。其实侠,奥迪有很多细分部门泻闷兔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陵。如果没有这样的合作簿缸小,你很难相信丘沤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坎艰密,我们能够成功地实现自动泊车却焚、自动驾驶等赋烘。    施泰德预计复,2017年晃,我们要推出新的奥迪A8萍,自动驾驶的时速能够达到60公里罢烂诡,没有别的厂商做到这一点台很拼。如果我们明年能做到这一点的话呕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迫把齿,启迪未来”厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫犁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弊寄涂。庆典活动前夕降哇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沉朝。一汽-大众汽车有限公司董事间、总经理张丕杰除了对政府骑酬讥、经销商匡揽珐、员工多匹、用户等的支持表示感谢外侮疟杭,他也坦言睦疥,在新能源祁羚淳、“互联网+”等方面碉钳,一汽-大众起步比较晚奔,这些短板正在引起高度关注赂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涩,“因为有你奶寺,心存感激”谩省概,一汽-大众员工就是怀着这样的心情槐氏,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘸凉管。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垒铜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果觅。从前辈讲起恼茄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摆惺环,还有陆林奎等等的领导尾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烤。   25年来谴焕我,我们要感谢的人非常多坝团呜。感谢国家和政府的支持与帮助臣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荡姐凰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行薯。例如成都授羡酵,成都今年是高温天气池,最高气温是37.5度而且是持续的价盯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韧息蜡,政府部门给予了很大的支持和帮助娇挪。   我们要感谢1250万用户暑,感谢他们的选择和信任射冬迹。一汽-大众从项目开始建立筛夕,一直到第一款捷达开始投产跺辉赏,捷达在市场上并不是一帆风顺的懈靠摧,它的初期是走过了一段曲折的道路迷。正是在困难的时候雀氮,是客户帮助了我们尸妓、鼓励了我们挤讽勺。还记得在困难的时候阀秆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涪釜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翁。一汽-大众的员工非常的进认伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化长虎厂、吃苦耐劳苫态儡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氢酥计,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦派牛吗。大家知道一年365天好厢,如果周六周日全休息就要去掉52天化,把所有的节假日都去掉钵侵篙,标准工作日应该是250天赔偶室,工厂的康采恩标准就是由此设计秃。而我们加班到300天昏补,320天是常有的事穗,员工非常辛苦掣泻祥,所以在这夕挽良,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亩菇我。   要感谢中德双方的股东翱梗。要感谢他们具有前瞻性战决策潘傻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钎纹。一汽-大众的建立绕川,当时在中国的汽车合资企业天,一汽-大众成立的时候也不过就两家芹夏顿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下那,股东双方做了前瞻性的战略决策闯藕馅,才有了一汽-大众撕宋,我们要特别感谢中德双方葛钢疥。   在一汽-大众发展过程中恼居,比如一汽-大众西部战略萎龟谋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剑糜。一汽-大众在西部建厂的时候啼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叹。现在在西部的生产基地扫,今年他们的产量突破65万辆纽涤了,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略砰,在股东的决策上由一汽-大众执行的府俯瓜,也取得很好的效果铝委融。此外啡膊边,还要感谢1200多家的经销商胯溅、700多家的核心供应商合作伙伴并滑司。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斤羞甩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贪淬马?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翠考目,中国适合于家用的车型非常少纳隶。25年来竣尉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆华脚莱,上缴税金3700亿元会褥境。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痘攘、奥迪两大品牌12大系列产品芍崎趁。   25年来裂欠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升护,带动了中国汽车工业质量意识的提升领苔毙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姆颊,一汽-大众是领先的鲁财售。同时防儡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铰拘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验局谐年。首先老忱诗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑可。一汽-大众的体系不是一天打造出来谱镰嘲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞪郸妈。   其次案,一汽-大众拥有一套完整平固、标准的制度和流程的有力保证晌擅馆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靖,制度和流程是保证迷凤林。   再次楞晾让,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挥毁,在经营发展过程中有很多难题需要解决酗揉,有很多矛盾需要平衡鸿炬蹬,用什么样的标准来平衡葡韧?底线是什么谈吼刃?那就是质量灸伶迁。一汽-大众一直坚持质量至上梯肌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闻寿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熟骂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徘茨虽,这也是质量至上的战略要求相册眯。   此外布噬,高品质的人才盆,具有工匠精神的员工碑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贯抒氯、传承的文化也是高品质掳,得到的技能训练也是高品质秃怕岸。拥有和企业共担风险的合作伙伴砂答黄,无论是过去胖、现在还是将来都是这样镶蒂毛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起湍兑。一汽-大众在自身发展的同时额拓,也考虑到了整个供应链的协同发展霞焙峡,对于整个价值链会有高品质的要求辣。   最后胸,一汽-大众在努力践行企业社会责任屋笑鸥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候囱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佰旧童。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佛,既要总结经验和收获坚话杏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训降催、走了哪些弯路幕畴悍,下一步应该怎样避免盒孝。   如果说到过去的不足港,SUV细分市场比例快速提升绕吝,一汽-大众对此准备是不足的括就,对新能源酸穆、“互联网+”等方面的起步也比较晚莆。一汽-大众对于未来仍然充满信心窖俏没,这些短板正在引起高度关注顽,企业正在考虑这块短板如何去克服械蛙。   2014年龚末,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议槐呜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潍憋枷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郴彪。   面向未来凰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扦,保持创新沦、驱动发展嫁,并释放出更强的增长动力烷。同时伶隙访,也会与各方伙伴实现合作盒曙鼎,实现更为广泛的互利共赢肮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任田墟,不断回报政府八饲孤、回报股东柔教肯、回报社会按督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩鬼卞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访青。他表示垂嗜博,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位加烦脐,并将继续保持限量生产以追求独特性那八。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来经虫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante品财订。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低划固,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探济湘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盆的肠。业界有所疑虑的是瓶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晶。   对此忱阑,薄亚铭向记者表示滩下,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霖抢路,但都不是便宜的车型处臂晾。Levante的价格达到了100万元左右纳,Ghibli的价格也达到了90万元左右獭,在产品定位上依旧不低乳。同时恼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幕殿,依旧走高端化路线倦穗请。薄亚铭还讲到怂萌膏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惠涣,不会把目标提高到每年20万辆隋、30万辆的水平款,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脚怂,所以我们能保持品牌的专属性倡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豹,他表示佬:本次车展上上市的新款总裁车型郡,除了在产品上进行了升级外楞讨壕,还提供了多种个性装备丧,客户可以从中选择很多种搭配舰表斥。此外饰疟,新车在性能上的提升显著逞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弊鸿啃、动力最强的四门轿车卜。   此外某感,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柿,开始尝试电商销售模式酚嗣。薄亚铭认为芹捅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劳,因为中国市场的客户已经变化悲倾码。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敛氢,现在有很多人都用手机去买东西快,这是市场发展的趋势嘛款亮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前萌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式璃无绦,即用户车主首付车款后瓜牟返,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司农,到整个租期满了以后刃报,这辆车的物权就归给该车主炔,该模式类似于分期购买竭喂。   薄亚铭说虽肋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炔涟,但是在中国市场还是刚刚起步俊,有一些量产车会采用这样的方式做仑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喉称滤。他还表示氏陵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鹿单危,其实反响真的是挺不错的伞你囱。尤其是北京唾秤、上海这样的限牌城市扒惹。通过租赁的形式旦掠携,牌照将打包在租赁费用里面玫逛第。当车主买到车疤护,即启动融资租赁手续虚浦芦,拿到车辆牌照丧炔菲,不用为没有牌照而担心驰师。如果是企业车主脓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绣,是非常划算的呢慈柒。”目前胶,该项目仍处于试水阶段坍人栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔形撩:李芳" "新能源的发展门溜,是大势所趋烹,但具体方向俱,也扑朔迷离霓。    电动车会成为未来的主流吗八窟?现今的新能源汽车产业健康吗湾?什么样的新能源政策更适合我国国情韩?    2016年9月2日糙多,在2016泰达汽车论坛上貌壬斥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溯建,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捌刨,他认为降吕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铜,恐怕不可持续骚墙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酿桑,何光远认为兜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孔衫叼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坞婪想,这位87岁的老人谈起汽车工业课趣,依然有些动情筐赁。谈到电动车发展雾,他认为踩奖,把电动车归为新能源汽车是不合适的起俺。因为醚泵裳,第一刹蹲芍,电不是新能源揣羌罚,第二电马乡,电动车也不是新东西捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庆上介,电动车诞生在1834年糕漓,是英国人罗伯特·安德森发明的隙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年改。    何光远认为帘暖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馅唯,不科学微,应该给它正名可匈催,就叫“电动车”城卤搂,或者是纯电动车行缚桂。何光远认为迁涤,电动车国家政策的支持力度非常高惋都抨,所以它现在发展比较快譬,去年生产了30多万台此开忌,但它还是有很大的局限性穗便揩。首先微齿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恒袱,可以长途旅行使用刑汹汰。即使快充也得半小时以后寥,但是经诚埃快充的话劝涸,这个电池的寿命也会减少诲凌潘,慢充就需要几个小时爆奠板,充电的时间很长杰胃纱。另外扛沮蕉,行驶的里程很短码,有一百几十公力就了不得了解扮,就是很好的电动车了仆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畅,我认为不可能持续据衰。”何光远说匈,很多企业是因为补贴才做电动车侮隧扰,事实上素,内燃机节能潜力还非常大亨,缸内直喷技术舱互缅、柴油机的高压共轨技术弥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煎伟敛,因此陛奸霖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菠,不能被动曳帷,节能是最大的减排莱每骚。    甲醇车大有前途    现在翅灿呛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烘傻,因此弥,各国都在研究替代能源与新能源汽车汇。美国棵、欧洲鲜汹袍、日本济齐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纤牛屏,但因为资源禀赋不同辱,所以技术路线也有所不同睡策。    何光远介绍说屠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题想臂,在某种意义上讲霜匈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骏,虽然同为乙醇络,但着眼点不同;日本缺乏资源伶,自身资源利用问题不突出通沛,因此穷倒,把提高汽车燃油经济性作为首烟恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尖河稿,日本也在搞甲醇的研究旗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欢痉不,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贤食。    在能源扁、交通丢犁乐、环境毙、经济四位一体的框架之下惹酸,中国又该如何考虑替代能源的问题鲁馈?    一直以来浦,煤炭是我国的主体能源贯妹,占我国能源消费总量的66%至70%卢。何光远认为莲郊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滥胁峦。推进我国能源生产和消费革命逻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孩。而在煤炭发电供热的同时倍懈,可以产出甲醇暴,可以为内燃机提供燃料伤甜哭,所以疾豁坚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抬财肌、高效利用是紧密联系的微己苛。    此前屉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点床,这4个省基本上就是产煤大省刊嵌摩、山西响皋、陕西偏饯、甘肃汾咆、贵州矩、上海市疵。现在规模最大的是山西嚎、贵州隶奴督,其次是陕西愧苯。    何光远介绍说谷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萍躲,车都经过天津检测中心检测起,上了公告潍抬梆,经济性也是最好的匠触。“我去看了加注站卸败,M100甲醇100%烧甲醇竞,2.2元/升笆,现在已经降到1.7元/升了轰胚。一个半甲醇就可以代替一个汽油澜汲。所以说瓶芬,甲醇还是很有希望的食库挝。”    今年3月份鬼,工信部花还、科技部棋扳需、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忱澎屑,验收的专家组由何光远担任组长去验收彤剩借。何光远透露说辖蝎,山西验收以后伞澎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会遂零磁,开会以后形成了正式的报告缺退。现在列镶尸,在各个部门已经会签完了淬涵材,在等高层领导做最后批示篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱道:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粉采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参,力邀政府深、行业诵刨、企业胁嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烤,寻求产业发展有效途径缆祁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阂、先生们咯第暑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矩。今天上荆膳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文识,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坟飘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滥斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龋蹋奠,解决大家的疑惑犊,为什么要改革瘫篮想?现在存在什么样的问题莱刺?第二办,改革改了什么牌背?主要内容蜡、实施步骤久、目标宿停、原则蚀、政策选择等等幕。第三轰瓤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坞,改革试点取得了哪些成效舜羞测,用一些数据和大家进行汇报呕。第四獭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望河吐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件覆,从国际上来看嗣岭,自上世纪不管是美国闹溶、欧洲本编邪、澳洲还是近邻日本掂剑、韩国钵谓、台湾等等敢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮含菇,至于费率为什么要管制赐?为什么要放开帘鲁沏?这个也可以做一篇大的题目秀相。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势林合,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搭馈日,逐步地向由保险公司自主制定转化项,定价因子的选择就是什么样的车保费高蕊市洁、什么样的车保费低额驼捶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展韧。   但是太楔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佳防,还不能叫现在完成时阀甘。比如说美国若干个州鄙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乐,因为不同的政策取向有各自的利弊厢,这也是一个非常复杂的政策选择过程拆霉驶。   从国际保险市场改革发展的经验来看巴面,改革前和改革后南玫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蚂烯链,就是保险或者说车险的产品日趋多样化跺歧盾、复杂化脑廉朽,定价更趋精细化巢好圈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盆。在澳洲一些国家椽,改革前超额承保利润改革之后就消失了拒亥喀。对于我国来说鸵良恼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喜躲故,从2011年开始社会或者舆论骑拜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墙,行业本身也长期苦于在低水平黑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级架疥狡。另外健,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用角,在这些方方面面力量推动下课呕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作繁。   在改革之前是什么状况菇鳞?简单跟大家介绍一下店吠。从人民银行管理保险行业开始祟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恋乃巾,在保监会接手车险市场之后污遍同,也是保监会统颁条款费率沁程,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耪巾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饶翰融,整个行业亏损肪石砷、消费者投诉也比较多遂,所以到了2006年的时候逝腑示,这个改革又走了一个相对回头的道路厘位册,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乓贫肠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搪母寒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沫,比如说行业比较统一恫蓬郝,消费者认为条款费率比较容易理解灯,恶性竞争的风险得到一定遏制晃,但是负面作用大家可以看到帮,一个是条款法律风险很大兢,不能适时的随着道路交通环境挖薪列、司法环境踏痴旦、社会经济生活环境的变化适时进行调整稍彪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舵绷览、无保不赔赦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洞授免。   第二蠕肺峭,在监管方面定位也不清晰伦篡茂。对于一个自主经营摹祁叙、自负盈亏的保险企业聚,没有条款费率疼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舍师晦,改革发展没有动力雄颈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谋僧,所以整个行业是在一种规纳牍世Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展簇唤。   在2011年荣赁峨、2012年前后经过评估篓倡、反复的讨论堤凑燎,其实当时市场上两种声音都很大括茫,一种认为行业就是应该统一规范标准化势赶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陆。经过反复的评估和权衡簇四芳,也是在十八届三中全会的指导下门路婆,改革的方向目标原则最终得以确立藤茅屏,这是在当时发布的两个文件钙讼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搬焦迷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粕构,比如说要提升行业的发展和服务水平斧第,使价格更加合理绞啥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疟、保障范围不菠鸽、服务都有一些诟步ぜ救啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向街搐蚊。第一个是维护投保人保险的合法利益蠢毫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向患纱。第三个原则是稳步审慎推进汉衡修,根据一系列的国际比较研究胎,大家还是从中得到一定的经验和教训燎阔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湍劝氨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朗巩据。所以健迹,最后选择的改革途径不是一步到位荆读哼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侯究涟,它只是在长期的甚至六年疤、八年么苏铅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胖慰,这是改革的一个总体思路缅,从条款美逼、费率篡瞪犁、监管三个方面这是一个简单的概括嫌脓浆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砰泌惦,大家不用仔细琢磨当中每一个字男仁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系艇,双方义务关系是怎样的标准化流程偏铣。   除了行业示范条款之外激,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辆铅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验添,不管是欧美还是台湾磺雷井、日本颓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洽、百花齐放的状态刹,因为每个合同涉及几千个字刃热吓,实际上嚎费第,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柒磺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹋宽。   在费率方面分成两个部分柯,一个是行业的保费水平铝牌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犁群,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱赶品ァ,对于汽车来说薪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恼钙。所以在整个行业层面建立车险信息平台簧搜,收集各个公司历年来的承保理赔数据趁牟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拇、科学的定价的参考拎粱太,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恢蹬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了片席。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涟汐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辫泄失。在行业基准保费方面垂,行业协会做了以下工作拨许,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吩,在这个层面蠕鼻巴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尘,其实是相当的弱荚苇急,这么多年来的承保标的痕娄盟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翘吃酪、编码实际上都是不统一的钞腺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敝凸显,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码核偿谭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饱诽,这个数据库目前正在申请国家标准迪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擂免,对每一款车归集了二十多个基本的字段吕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讣,给消费者购车提供了一定的参考川不妓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈链挎磷。   在行业提供费率参考的基础上亨瘁册,保险公司它是怎么定价的讣不春?现在也是大家很关心的一个问题改饯沤,为什么有的车费率高蘑、有的车费率低貉,为什么今年高明年低蕊咎?在不同的分类当中有一些差异少纬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子放酣彭,分成从人因子和从车因子两大部分位然惯,每一类因子当中又有若干个维度身感庇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虫烂登、风险定价能力祥残、风险管理能力自主制定的仕诺阿。   比如说婆赋达,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业视热顶、他的生活方式鸿腻、他的信用程度等等觅寂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揭董草,它的安全性玩、可维修性等等抢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险电,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拘。   国际比较先进的保险公司患朗庭,他们通常采用的定价因子输愁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缺屯康,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓦何,这个差异可能我们现在还难以接受龋溃儒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卷扁猛。   总的来说系岔,保险它产生和发展的基础是数字法则莲恭俏,在大数据的发展背景下儡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讨姬串。   前端越放开后端管的越紧拖歼,如果费率市场化以后密,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争领玩、整体亏损的这么一个状态缝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奇辛。   实施步骤衬堑估。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的触簿牧。到今年6月30号为止境,第一阶段的改革基本完成了葛舒酣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外释犊狄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乾,不同的索赔历史对应不同的费率蚕嫌酬,不同的车型对应不同的费率胳丸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拉,这也是改革的目标砍拍,首先是平稳过渡吴。   下一步且曹,费率科学化呸假凸、精准化范蝗涂、精细化程度会逐步的加深讨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抹糙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场户烤霖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下门瘦祟,经过一年的改革试点任,消费者从全国范围来看蕉萌电,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点取患,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肪司慨,对于高风险娟、高出险的消费者舅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费系嚷娘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舍、道路交通安全水平都得到一定的提高伪渤凡。   从行业的整体情况来看溜莆纱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淋,增速营改增以前是11个点境娄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绰兄供,仍然是持续稳定增长射家,这一增长是在保障范围扩大疽、车均保费下降的基础上实现的鞘,车险行业的承保效益基本保持稳定垒摹淬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芒搏吮,两个点的承保微利渐。   在保险行业层面来看行笔敖,公司的定价水平惠、服务能力在稳步提升的闺。外部正效应也比较明显繁什顶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谷关勉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鲤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奴匠纹,大家开车上路更审慎了壤,小额案件在索赔的时候可能更理性了抄紊。   下一步工作挫识氰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磷禄何,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品协坞侩,也就是说除了违法犯罪不赔壳墙地,除了不可保风险不赔淋胺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驼煤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沧略。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灰姜呵、不同的投保人胺、不同的车型价格的差异会越来越大吠农块。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞧樊,更好地提升保险公司的核心竞争力频,也更好地促进道路交通安全伶病,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翻倡瑞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥惺携。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻,力邀政府蒜晶倘、行业沟跨、企业桂痘蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝探辅,寻求产业发展有效途径蕊撕红。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吴堵南。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涂眠兽。第一灸酱,SUV这几年是高速增长承铜溺,我们做一个判断拨,这个高速增长就要成为历史了岭甲恼,往后没有这么快了社抽释,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点论修奇,份额还会提高锈。第二肮镀匈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抛,就是份额和价位双提升忙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踞截涂,之前是低价位提升份额秽兔停,这次是价位在提升降俗航、份额也在提升郸。而且我们判断还具有可持续性德晴。第三瞄荡,汽车厂商将会由过去的答帽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强懂任、弱者更弱梅唾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组速。在此主要介绍前两个坎俱,因为时间比较短检仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势断蒋。从图中可以看到诺泪玖,从2007年开始淀,SUV进到了一个高速增长的阶段没特豌,连续九年年均增长率达到46%跨还,今年前七个月也比较快蕉狙,增长38.6%霞妻检。此外汞,市场份额在迅速提升翔说吕,今年1-7月份市场份额达到40%烂揣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沪令,过去几年每年4个百分点柬伎狼,去年涨了8个百分点茨宠杆,今年1-7月份又长了4个百分点篇拨,自主品牌SUV占自主品牌的60%眯蛋酞,SUV全面热炒羚刺材,豪华车视另、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高每警榔,下一步还有空间秀裸化。从这张图可以看出醒请琅,一般的合资品牌匿,SUV比重还偏低竿,豪华车和自主比较高恒甫,不同级别里面SUV占比较高淮监纺,不同价位车里SUV比重也很高无辨欧,还有一线娩集丹、二线揪仆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)按创,不过一二三线的比重是去年的数据极,今年前七个月是四十了谈栖,今年没有注册数据可以看得出来此测幕。   但是辟天任,我们说这些年伦跺哇,suv领域基本没有在空白市场贫话。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廓辨写,需求就会出现放缓的趋势等惭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陛拾颧,2012年-2015年逐月都是向上提升的赴渺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走献硷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晌夺俏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粉猾。相对于去年钱沦届,虽然今年全年涨了5个点违五,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肠茨妮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了订。   但是罐鲤嵌,我们说还有增长的空间底堕谓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碴磨随,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拾,大家可以看得出来台,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芳何含,大约在20%左右谴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沪、加拿大筷琅遁、俄罗斯这些国家耙。这些国家总的来看是地广人狭惹榈啤,SUV占比比较高丹,人口密度比较高的SUV占比比较低律操椿,但是也不完全成立隆蓝,韩国人口密度也很高但是SUV很高涡霖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低春促,这不完全成立潜寸,这两类国家的情况是存在的醇浓催。   如果跟美国相比牟狄输,美国是把皮卡不作为乘用车炯毁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%失,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奉促,与宽口径比还有11个百分点磁舍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舜杆,五十多不一定是峰值点闷订。   另外鼎,欧洲这几个国家帽,虽然SUV占比低沛甫,但是比重也在提升纱,从8%涨到25%茂尽,SUV的热潮是全球性的项删孙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下购舌,美国乖、加拿大这些SUV占比高的国家鼻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高添坪,大部分来讲可以占到40%左右愁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湾赋,欧洲这些国家就是两类合肝,我国应该是随着美国桑残、加拿大腺盲、欧洲这个情况欺揭老,因为我们已经占到40%的份额了钝错,如果按这个去计算洽,中国的三厢轿车是48.4%份线守,还应该有十个百分点的下降空间筐四,下降去给谁械工?基本上是SUV届,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%协,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点导,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升飘,这就是我们对SUV的一个基本判断赔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淌禄弧,就是份额和价位双提升嘉铃朗,这是非常不容易出现的一个现象纪苔,如果把它拉得更长一点看浩貌粳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氏懦,2000-2010年连续提高了疾场沃,最近这几年不太好粕纺小,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捕杏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铃燎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低童,2004年盲奉鸵、2008年刑芜、2011年寞习、2014年观樊,其他年份至少是相等的骚,大部分年份是比它高撵库,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掇肖。   现在一个更积极的情况来看陡坡,就是我们的份额在提高泵庐腥,如果以总体的市场为100的话谦修肌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泪攀,如果以生产量为一百的话卿闲,我们的自主品牌已经占到了35%将古瞄,其中提高最快的就是SUV乃墓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%示漏瞧,它占到了一半以上的份额骡嫂坪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降片,以轿车为一百丛拆蔚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%短籍,连续几年都在下降卤,轿车竞争力在下降贩困吮。但是自主品牌总体上的份额在提高牧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹬刨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抒卿恳,这个销量在提升簇,低价位的车销量在下降图煌里,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屡零,增长最多的就在这个5-15万区间奠沽。以自主品牌自身为一百的话号疼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荣摹拧,现在只降到了3.4%潞,而5-8万的车这几年也在下降措,增长最快的8-10万的车和10-15万的吞法,这两个价位上涨的是非常的快魏褂社,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芍惟蹿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喝,自主品牌的车价格明显在向上走涎齐,这是一个积极的变化适诺。   另外掀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伶歪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侈, 10-15万区间篇灸罚,自主品牌在里面也占到了28%墙贩,这个变化是很积极的秀胶等,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笨铅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胶舒,最高峰是2013年213万青,去年降到164万秘厩檀,但是SUV在迅速地扩张配卯,大家看这个SUV的比重嘎皇芒,原来是二十多万辆胚剑,去年到150多万辆两镜,右边这个图是10-15万鲁憾,更是靠SUV在拉动的痞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泌卫版,这是一个非常大的积极变化射厂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镐,这是GDTop的一个调查数据唇惶急,这个一百辆车出的事故故障率惫杉,自主品牌在2003年有四百多个事故男,合资品牌现在也在下降廓羡嫩,这两个差距正在缩懈喑∷А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晃。   从产品的角度也可以感觉到邻词,最近我们的一些新产品像奇瑞邻扒局、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钉坑,这就是一个积极的变化橙哥篇,这就预示着我们未来具有可持续性长龋庆。而且可以看出祈,如果以前二十名产品排名算的话输违景,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踢身,一个长城C30一年卖了15万辆左右蟹埠瞧,前二十名里面我们有两个厩灰。2013年更少一点弊绘购,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的化汉,前十个里面已经有四个是自主品牌的碉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沪。   这几个发展量比较大的企业丁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靡会,这也是积极变化匙画铃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孪侮钩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化委街。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴ァ,国际市场南美洲睛拢、亚洲汲、东欧潘蚀搭、非洲是迅速扩张的市撑趁诽小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力济,我们产品出口大国全是这些国家灸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泊奋,跟我们购买力差不多们,人口加在一起12亿椭,跟中国市场差不多懂,换句话说中国市场去年卖了630万辆山,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呜缸铂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面臼颊,传统汽车大有希望按,至少应该平等地分配国家的力量燎伸,在传统车和新能源却,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徒千两,力量投的也太重下负桥,下一步要对传统汽车给予足够重视淌锑,它完全有希望获得好的发展袜绘碍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了廉乱,以前是高速锋仁,未来是中速粒,它要抢别人的份额瓦临犀。最近两年这个数据可以看一下屠裤,自主SUV廖人泻,连续几年50%-60%的增长敬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拳,这就说明这种竞争关系在发生变化秤题洗,这是一个纽废速。   第三个观点我们就一句话带过了汕,汽车厂商的格局要发生变化顽从烂,过去是大家共同进步闭体渡、共同分享发展成果肌绞艾,因为有年均30%多的增速辟脚,最近几年速度已经降了年均降到11%了五阂浩,未来还要下降培斧拧,大概8%左右或者稍微高一点标输峰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烽凤警。另外合资内部也会竞争来窗桑,自主内部还要竞争泰涛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蝗钮浮,大众占到33%胳僚,最高占到38%哨,就是中国销量占到全球销量蜂帕痹,宝马慨、现代嘿霸檄、PSA都占到了20%沥,通用15.9%嚏叔巍,如果把它的微车也加上超过25%小叛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霜层,要么是维持全球地位通用丸陷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罗沟蔑,大家对中国市场都高度重视董寞问,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额德两,我的速度要比别人的速度高婪鲜部,所以竞争更激烈授、自主更不用说了卑讣革,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌人协阂,大家都给予很高的期望撵避侍,未来我们说竞争会非常的激烈舱,而速度又会下来纳必,所以未来的竞争格局跟以前不一样虾卿,以前叫分享箍虎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惫衅澳、弱者更弱你舵,十四五就会出现兼并重组铰咎匪,如果我们放开让更多的企业进来蝗,我觉得这个可能局面会更快认,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蟹,最多明年还有一年太,但是它的速度比平均速度还是快一点扦风赔,自主品牌大有希望桥,我说的是传统自主品牌龄弊,传统汽车还不是新能源汽车贩,另外格局会发生大的变化寂赡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹佳焚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭巍绵,力邀政府灯耸栖、行业那似、企业寐态蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓铜徽,寻求产业发展有效途径县。   以下为福田汽车集团副总裁车裂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圃椭。 福田汽车集团副总裁泻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驴、各位来宾哀福、女士们督逛、先生们漠兰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萍,能够跟同行茄说济、专家做一个交流学习苍泪笨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新儒檄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杜醋具。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势花。从全球战略的视野来看唱曙,乘用车的全球化特征更加明显甩龄世,很多轿车的平台会在全球市场销售篱酒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甲簇。举个例子辫妙,如皮卡八骨,在北美皮卡占整车比重是很高的妙位,但是在中国寡瀑耻,在欧洲叭,皮卡的量就很小禾淖。另外又如轻卡弛八膛,现在它的亚洲化特征会比较明显芒香。还有重卡嚏灭陡,在欧洲都是偏平头的全,北美则都是偏长头的开纲。所以商用车行业的区域特征很明显巧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庭。而在中国市辰啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主随讹视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成砀馀啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的居裸镜,2010年达到了一个峰值429万辆马,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势誊侯哨,去年是345万辆绒急泵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恐晨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坝无,主要的原因就是因为重化工行业釜,如煤炭禽锤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彪脆认。另外整个物流行业的效率在提升搓胖任,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模噶醋谭。   随着市场竞争的加剧敲,行业整合也在加速壁十,份额由2010年的44%提高到2015年53%糕疙,再看一下今年商用车的情况济恼,今年一到七月份销量略微增长筐,整个商用车行业增长2.4%帝,我们判断是过了低谷卡,所以下一步会有微幅增长琳假藏。2.4%其中主要是载货车贡献的鞭雹扔,同比增长4.8%和秃椭,客车受微面的下滑棉拎湿,导致载客车下降了10个点肆厘现。   关于未来的商用车市惩帷,我想从四个维度分享一下我们的判断浦臼坦。   第一是从宏观经济层面臣筛,从金融危机以后无豌断,全球市场增长的趋势是慢下来的速,乘用车商用车的比例现在基本上在8景价:2粒,但是进入“十三五”之后我们判断澳顽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭椒,商用车因为是物流工具的企业疟,未来会有所好转琴酮,但变化不会很大捣。   从技术层面来看悼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卿蹦,现在正在快速进入智能化的3.0时代芦怀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈慌坌啵快的贩辅。   未来的商用技术主要围绕着智能化链、网联化蚂淖接、电动化肛、环保化来追求汽车的高效厢、绿色缸、互联和安全涪。   另外从中国的政策法规来看墨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竟萍,从客户需求来看褥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒲罢毯,推动了中国新能源车的高速发展羞京抗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆好,同比增长102%币趴,其中纯电动客车3万辆播漂蛋,同比增长176%靛剁。未来在城市公交以及城市物流瓦累、环卫等方面唱哇,电动车还会有一个高速发展实揩豁。   下面分享一下福田在科技创新晌瑰、转型方面的一些经验和做法钡碾拌。   在商用车2010年达到高点之后吞坞鳖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桥挟,加快掌握自主研发的核心竞争力性厩。通过五年的发展来看皋旗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扯星。福田汽车目前的研发体系是两级暖反,一级是福田集团的研究总院农,另外因为商用车和乘用车有很大的差异司幕嘿,曹博士也说呛橡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆韧截,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拈继,是一个二级研发体系勒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程快孪、整车的集成以及那鹑冢块开发和整车测试的三大核心能力繁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒半、康明斯等等合作单位进行深度合作矫修、改变和创新醛剐,推动整车的技术进步刊排。   在转型方面避,我们这几年主要围绕着几个方面辟。   第一是产品低端往高端转型夹,在“十二五”初苗堆,我们的高端产品占比不到20%秽,我们到今年年底高端产品能达到70%搐勿。   第二就是从国内往国外转型庐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吞薯裳。我们连续四年商用车的出口保持领先相,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缉欣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的魔茸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的李狡摩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型内,另外为了解决汇率和贸易壁垒脯还,我们在属地产业化方面做了大量的工作额俺畏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设短继,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胃捕旧。   另一个就是从制造往服务的转型妒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲸淋狡,在“十二五”期间瞬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔡投绵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牵信。福田康明斯通过这几年的培育褐背庆,不管是从业务的规模浚、收入秋当、利润现在都发展得非乘旆缏睿好博,另一个他也对我们福田汽车的整车歪,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨斯紊溃好的支持介。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新金挥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怪施,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3魄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驴估瓣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棵体卡。可以说尽管卡车的量比较邪采Я洹,但因为排放比较高孤昆反,另外一个因为运营的里程和时间比较长宝蒲联,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姜狠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甲,实际上物流的效率还是比较低的摔宋冬。基于这一判断赤,我们提出了一个“超级卡车”的项目叭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墒,通过这种材料的智能化钠绒、材料的纯电动婆凉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色让刚、环保信链、节能板阀东、高效袜毕、安全垄膳九、智能的超级卡车哇纽。我们的目标是要实现降油耗30%吩柬,降排放30%谭,整个货运效率提升70%钢靶体。   另外是关于福田汽车的车联网技术道焚,我在福田分管车联网业务褥溪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竿,因为乘用车是一个消费品虑,买车和用车的基本上是一个人膝,而现在主要是用来出行的难较。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辩虏,但是商用车不一样季横,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拾,驾驶行为各方面的安全味渡,另一个就是乘用车是一个地域性的车山淋,不像商用车需要全国跑勉返卞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灵,过两天跑到海南去了谎献。所以通过车联网对车监控的需求更高一些履沥。还有商用车的故障率厕遍刊,因为它的工况复杂掸,商用车一般具有轻载酚饥、标载和超载墟税,但是对轿车一般不存在这个问题徐脖扦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抡欣败,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跺镜蹲。所以通过车联网对车进行故障预警觅怜、排除以及程序优化等方面弥誊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些量粕匣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奖,建立与客户的互联互通膜,为客户提供增值性服务捎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勺垒、服务商和供应商产品质量和服务的水平锈俗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驳瓣。大家很清楚弗拾杆,围绕着工业战略淘杭嗜,德国提出工业4.0百,美国也工业互联网青,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豪、英国的2050战略坎柑痹,中国也提出了中国制造2025贫挛圈,福田汽车结合自身的一些现状柒秋受,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划是。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玻尘铂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牵际、企业与企业咕、企业与产品激、企业与客户的互联互通罚妥建。“五智能”就是商业智能骇、智能管理害骆摹、智能汽车膛、智能工厂略驹、智能制造岗箍。时间关系辣,不再进一步叙述苯辜。   目前翰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烫。福田汽车愿和大家一道铺响,通力合作盎,整合资源恍撂弥,协同发展嗣,共同推动中国品牌的加速崛起耗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迸饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉请蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风铰谁,力邀政府犯挞、行业榷覆、企业躬劣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村醒凄,寻求产业发展有效途径偏睹耗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员死、舍弗勒集团副CEO浚保、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动昏鸥天、驰骋未来》的演讲实录冒。 舍弗勒集团执行董事会成员誊莲、舍弗勒集团副CEO辛眉伐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隶、女士们叮、先生们磨臣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论椿静,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戊,我们的愿景股零,是如何来推动我们未来的出行和移动词。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骆短,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剁卢菇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辖现,我们是一家领先的技术公司海颅悔,在全球都有我们的足迹短鸽,我们一直致力于移动癸橙弛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鬼垢。   舍弗勒一直致力于创新瑰眯铃,也可以说我们成功的因素是质量纱梁、技术和创新拿篮半。我们在制造业方面有很强的实力烘,在系统研发方面投入非常大冲顾呵。我们创造了一流的工艺和技术悍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门害婪贰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面平,今年我们在德国获得了一系列的奖项檀唇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宋烘。   就像很多其他的技术企业一样弥盘建,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芹呈容。第一是环境友好型的驱动舱犯吓,第二是城市交通死够,第三是城际交通棘嘉袱,第四是能源链蔬但汲。比如说大家可以看到殴膛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浦棉村,人口结构变化非潮戮疲快悔递遂,老龄化社会已经展现在我们面前炭,技术变得日趋复杂露疗,数字化技术的利用领域不断的扩大趁榔仁,我们需要找到更好的方法来彼此了解寿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稼欠。数字化是一个关键套,另外就是环境方面瞥猩苛、可再生能源还有资源的可用性稼宫嘿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题版缴腊,资源的短缺也是我们要去关注的瑰。   再看一下经济的趋势叔,我们现在处于一个全球村乱亢林,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捍玻棋,这些是不一样的趁倪态。另外就是可负担性的问题骆错赫,我们要为客户带来更多的价值肉辆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题迫,这些都是我们要去关注关心的县鹿凑。   我们来看一下未来的战略立干,主要涉及到四个窗口衬附不。   第一是产品本身巷寝秃,我觉得对于汽车产业凭不,对于机械制造产业来说都是非常关键的杆。在这个领域/行业踢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动单射,要减少对环境的污染坟蔫露。   第二是当我们制造产品的时候伺到,或者制造产品元器件的时候骨热,要关注它的功能厢苯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剑被、城市的交通戈裸醒,对于汽车以及对于我们的供应商曝匙览,可以为汽车产业提供什么样的元器件肃藩,这些都是我们要去考虑的寝冈度。   第三是城际的交通踏渤,涉及到比如说航空想、高速铁路的一些竞争古眠。   第四是能源链的问题漏礁蓝,我们有什么样的能源是可以使用的滴确钳,我们将来的交通工具运用什么样的能源锹梁,这些都需要我们考虑敖查梦。   看一下将来的动力总成极。我想给大家传递一个重要的信息辞,在接下来十五年时间里泰暴,从全球来看伍汹番,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哪踢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姑穗。   但是现在也有一个趋势发展得非城椒猓快恭挂,来自大众和奥迪的这些厂家未挂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眠困。到2025年惯卜害,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹲,也就是200到300万辆的纯电动汽车胳,所以到2030年可能会是一种不同的情况贺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艾兄权。我们还需要让它更加有效一些躬韧撬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盲颁,还有电池或者是燃料电池等等堤俊殴,这些都会占据越来越多的份额饭胶。对于我们汽车产业来说非常重要鞘型,对于政府来说也是非常重要的拘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闭,比如汽油髓,还需要考虑其他的一些燃料寂拘螺,或者是人造的燃料等等泛部,需要考虑更多类型的燃料吴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膝暖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面标垃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拴,包括48伏的解决方案埔,它主要是对手动传动系统的电动化圭两拖。我们需要首先实现这部分的电气化闪。另外我们也需要对离合器实现电气化蓬练碘,也由于推出电子离合器袄须。另外我们还需要进一步提高效率列。也就是要进一步推出我们的混合动力暮烤舶牛块48伏系统操篇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕寄樱块的解决方案垒馁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磐船,针对高压的电桥驱动解决方案袜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统就刹笨,以对其进行电气化处理司施臣。如果将来我们有纯电动汽车的话烽痕,它的电气化程度会越来越高疲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奋弛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咀背,因此我们需要进行标准化享鞠蹋,标准化是第一步东新墙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颂残,或者说是一些部分的变迫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唉匡性。我们也需要减少车辆的整体的质量蓬蓖,主要是成本方面是一个重要原因雾赣。如果需要建一个标准的话胆,我们就需要有更好的一个平台去,也就是说我们需要基于标准的平台牌,或者基于标准的谋块进行我们的汽车制造法咖些。   我们需要全球的平台化解决方案搬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筐。关于动力总成方面栏彭敦,它的变速箱是最关键的一个部分掸湃。我们刚才提到一方面是包括内燃机窖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起别,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郝仑辣。   接下来看一下我们的重点产品厢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面十培喷,我们为中国带来了什么样的解决方案饯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扯睹踌,我们推出了高压P2混合动力奶龋块龄谭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虎,我们希望能够改变它的一个变速器惹蚊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拧。   通过这样的一个标准的目纾块化设计黔喉寸,它可以适用于各种变速箱之间的转变钝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耪倪附,我们的这种创新型P2的混合动力墓海块可以帮助实现不同程度的混动功能管巴日。实际上绒媳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案期矾仕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廊暗。这是第一个解决方案搓炊舒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芒呢穷,它叫做高压P4电桥的解决方案啪短篡,可以用于SUV或者车辆的CD部分耙订娠。它具有高功率密度貌,可以适用于不同的车型烷型泰,非常容易打包进行个性化设计凰。也可以用于新能源的生产郎穷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戎覆。它可以让我们更好地使用内燃机秋叭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓷虏仁,这是我们两到三年前开发出来的钩褪。也是考虑到了中国排量的需求柏,或者是新能源车辆的需求仍桔。针对这样的一个需求砂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案感饭儡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耽泊矫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机们陀裤,我们中国团队也为此作出了很大的努力挂海锌,这个发动机是专门针对中国市场推出的尝。   另外就是在变速箱方面涉,我们也推出了一个新的解决方案泼寺,是集成干式离合器的DCT变速箱锋诵,机电一体化离合器和齿轮执行机构劣纹簧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眯,对于工程师来说抛连须,我们都是非常理性的菩淌酱,但是有的时候我们需要具备一定的感情翟。对于我们的汽车技术来说匹竭,我们一方面需要理性释闭水,另一方面也需要激情躺夸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豁咖。针对方程式1的赛车搁咆辆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成封,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘁缉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍管图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝翠,力邀政府拍轿、行业讼醋送、企业局丘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卑,寻求产业发展有效途径坤牧世。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘘佬、副总经理 吴松发言实录思隆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茬绥、副总经理吴松   尊敬的何部长勿梯鲁、朱总赂糕涩,各位嘉宾屠滴、各位朋友凤兼寄,女士们似埃、先生们呕冠坎,大家上午好墒全灰。很荣幸参加这次论坛诗锯,我上次参加此论坛还是2011年态,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刀茄,那时候传褀刚刚才有这个名字美夏口,传褀的保有量不到一万台昧哨韶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车南,这给了我们很大的信心和鼓舞涩嘶级,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持城剐。传褀一直也在努力臣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆百,年均复合增长达到80%珐卧。目前市场保有量达到65万辆芥,已经成为集团利润的主要贡献者之一卉霞。   明星车型GS4持续供不应求沤娇并,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数婪记,而且GS8与GA8同一平台趟潜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弥刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凡,对自主品牌的支持闪世,关键的还是坐嘶桓岔,关键的是感受疚藐双,关键的是多提意见戚泄东。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翠处,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腻疼艘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会誓顽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辰。我做自主刚刚回集团嚏背,将近9年半的时间藩坑详,从不愿意干到喜欢干鞠假,到对自主品牌依依不舍戌其,到对自己找不到定位和方向猴花,感觉到人还是能做一点事彻。所以这在这里借这个机会桅,感谢在座的我们各位嘉宾尚晦、各位媒体的支持垄,也感谢传褀团队的支持瓷赣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力围刨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炼粳。   我的发言主题是构造改革创新驱动瘫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琶味。一个方面汽车产业发展形势分析惦峨匿,前面讲了很多了圃痘,我就不多讲龋稼焊。   一个态势是稳步增长轰纯枷,但是全球增势放缓眷。中国汽车产业发展仍然有空间楷陌现,仍将会领跑全球汽车势陡迁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棺,中重型商用车达到400万台风举缚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酚句虎。中国汽车销量将达到3140万台酵,我预计可能还会再多饱,关键是结构看你怎么改雌凯?如果要参与全球竞争盛砍稼,那重要可能生产量还会增长俩,复合增长率将达到4%灵伦。   第二个特点脸哪逆,优秀自主品牌加速成长蚂丰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抹。中国汽车市场发生了深刻变化桅紊裳,中国品牌迅速崛起奖孪,优秀自主品牌加速成长洪。关键是要产生优秀中国品牌表贰呕,不管是哪一个企业悍海鹊,在现在这个环境下灰固,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粗淌,还有我们何部长归赔,这么一批老的汽车界的前辈双腹饭,到了这个会场又在用行动来支持猛坦狡。大家和我们媒体各个方面的朋友惩枯,大家坐一坐鹿摩钦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晃,差别在哪里芒脊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碎。关键是中国人要团结才森襄,不要互相贬低聊扰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俩,抓一到几个冒郴雾,不要想象太多洞谎,我们从来不怕想象夕拴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妥镶,坚定方向臣藐伙。   那么数据也说明一切拳悲漠,2015年很多中国汽车加速发展岸氛米,行业整体增长率为7.3%的情况下沙汤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹋汹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缸撩,相比去年又增长了1.2%百分点胳遁。而且自主品牌抓住了很好的契机鞠,在SUV里面我们是防守的溶伤骗,是中国品牌先站住位置愧洞泪,合资品牌再进攻晃害卜,再加上周围的环境变化交,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棘挪刊,占据主导歇亨狗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个防婆涡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兑缴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤印,统治了我们的各个方面先槽忿。我们展开进攻是非常艰难息赴糙,但不是说不可作为篓江鲍,要选择时机抖到倍。我们要在中高端里面取得突破狼踩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比达麻,这是韩国人讲的形,不是我讲的缄吝簇。他们说芳惊恳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邻洪煌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拧,如果不选择是对自己的不自信卧,这个不能靠强求岔坊,靠品质擞未、技术率夹档、新能华贿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侍佛颊。   第三个陡,汽车消费升级和资源制约便锚,也迫使汽车产业需要供给侧改革泉孺。不但要有好的产品伐腊蹈,而且还要有低的成本躲避,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垦徊虎。在汽车需求方面测福,80剐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军星跋八,个性化惰、智能化拴舵汝、体验化等方面的需求还在不断地上升克蜜线,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞥。不管怎么变化貌壬辟,满足顾客的需求浚,满足抓住市场的脉动垦固,这个是关键点孝褐。而且资源供给方面氨,现在的人口红利逐步消失偿簿,而汽车不是简单劳动绰厂卵,是高技术情况下的技术劳动悍谜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弟褂炉,我到那些国家去考察过檬讥,没有中国这样受过良好教育勾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性从抵可,那不是每个地方都有的帮鹃。有的地方上午上班核沉宛,下午到时间钱一领就走了洞糜。所以对一些合资品牌来讲采,中国也还是蛮有魅力的陋傻,关键是要拿好东西出来丝冕董,才能谈自主刚湃。   当然工资涨这是个客观事实捅,2011年的时候4.1万剃钳蜡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万确,这个不高的宝传没,还要涨腻柏。农民工那么辛苦擦变,给他一点钱算什么另婆。但是钱从哪里来饱?我在传褀亏损的时候阂摄茨,工资涨得慢洼,但是想办法补贴赔骄鼓。这几年别的都在减盎八枫,就是员工工资不减睡,但是效率要提高情薪判,要杜绝不干活的人狡翁,最后挣得钱多莽禄,干活的人还没有机会锰,有钱的人天天有时间去议论衬轿,没钱的人在干活煽,这样大家积极性都没有了娃巨。国企的弊端就是这个念卵虱。   那么在监管方面叮,工信部刚才也说了瓮捶,我们的司长也说了梅玖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韦,在供给侧这个方面要下功夫滑貌卑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疽钡,作为五大发展理念之首科赶法,当时这个报纸一播五大发展理念涩,那时候我还在乘用车酸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去隧继,这十个字胳。为什么呢妙闯?因为没有创新就没有一切娠,没有协调就调动不了资源纷捅储,没有和谐的话弛瑰抠,共享也很难辣,大家不愿意跟你干瓣,我是不相信英雄的迫九岭,但是特定的时间会产生一点坊兰楷,还是要充分调动群众的精神屉衰,各个方面全方面的参与谅磋对,企业的成功除了它的领导者的作用臼,更重要还是把员工的积极性调动起来剔,人民群众才是创造历史的动力扑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暗,需要我们从技术管理合痹绦、营销擂羔、品牌锚痰借、产品诽妒、服务全方位展开创新坤戊毒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革穆镐,来推动中国品牌进入全球椒,成为世界品牌棚轨。   第二缄隆暴,汽车产业供给侧改革方向与实现开。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潜。   首先赶锯,在自主品牌方面取翘呵,我们是追求全球视野开展正向开发擅拓,坚持以我为主的构造核心歼旱挺,组织全球资源艾豆,开放性自主研发模式坟搐琶,掌握核心的竞争力逛疯,获得了可持续发展能力仇秋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擞镣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冗辽且。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溉现,我们的生产能力标准是35万妻袍手,但是预计今年我们的销量会超过35万獭杏,有可能达到38万羌侵衰,当然如果制造组织再高一点胜嗜,可能40万胜娜,也还是有可能吵乒,但是大家别报到40万啊锹。这是有体系勿嗣,有制度保障的频剿,有员工的全程的参与函赣韶。一个别的企业的人到这里来看叭,他说你这个企业为什么增长这么快疲辈,没什么别的浩炯,员工的积极性调动起来了了拱孝,他们说圃,我看到你们的员工眼睛充满激情逞孩,因为人天天在干活的时候就会有理由戮版骋,如果执着地做一件事情带有一点追求绢,那就有远大的理想怖。   放眼全球碧,在开发方面整合全球优势假椿,实现研发的全球化赡,人才全球化窟嘎、配套全球化郴。依托国内的研发资源鸥火垛,充分利用国外的资源开展研发资源整合箍丁财,打造企业自身的技术体系白拴。我们用了将近五六年的时间店醚搜,我们确立了G-CPMA跨平台牡块化架构汲僚,我们第一代的产品是引进消化吸收哭贬,第二代产品已经完全进行了提升挝檄毯,但是没有否定第一代凉,掌握了数据链降开酣,掌握了开发的流程盖呢溃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揽。实现了一个平台可以开发六七款车型秸敖,实现了多个平台车间的相互有机关联弄,实现了车型的变化多藕,开发上市快罐逗,质量易保障挞功,低成本冲讥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设崇瓣。   第二个畦炊,坚持质量为先玖,推出精品车型碗,提升产品质量粳挺,加快自主品牌产品开发才棋鸽,提高汽车供给侧水平棋,推出符合时代的互联网化的产品档呕埠。打造消费者喜爱的精品车型撅惺菊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袖荒焚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式觅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鄙浦肩。实际上汽车不管是新能源也好灸,产品的三大特点踞,一是颜值不好看别人不买瑟,第二是品质爱,没品质也等于没品牌禾橇,天天出毛病心里不愉快冗,第三是性价比抛,就是靠成本何。我们的员工不需要培训就知道品质苍奋,因为好多从合资企业来鲁,合资别的没培养护躺赌,就是对品质追求堑完,结果就是成本搞贵了粳牌,把品质先过关纠洁,回头成本再来逐步下降矩。我们第一个解决的是品质孟顾,第二个解决的是颜值莆涉灯,第三才是考虑成本潜撂八。成本厩盆翟,供应商的成本我控制不了夸冯汲,如果今天在座还有供应商的话滔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗽皋,还是有这个机会的涵纷。但是我建厂可以控制懦桨瞎,我们内部的生产流程工艺构,我会重新再造槽叭,这个我投资减少了省厦,今天也披露一下性呵,我35万的规模最多可以干到60万寥坛。如果创造性一点可以干到65万井,总投资50个亿似办,含整车加发动机疙鼻沁,这是内部数据侍绿渴,来给自主品牌共享几覆揣。   包括一些模具加在20个亿芒瞥、70个亿徐了啊,最后的结果我都不相信土胁,实现平台化接痛酶、公开化毒东建、可视化嗜感透,让所有的东西全部依照规则阳光推进桶。现在我们的供应商也很满意激骄,社会上也很满意孔。这就是在体系奢,在这些方面的作用力碉剐,防止一个部位一个零件钱矮,一个车就不同零件不同标准霖桐,那怎么做酪,永远做不了好车丧滑蔫。这个要感谢合资养成的规矩勾。但是自主也会给你更大的动力渴男,动力是在研发频井墟,其他方面再有作为亮涛。所以我们是国企的平台吨闷,民企的效率毛,合资的流程心,这三句话就是这么个意思堡沫呛。   第三个诲摧蔡,坚持智能制造打造智慧工厂镀跨露。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闲啥,实现占地面积的有效节约柔另,我们的合资企业寥,广汽本田在推进第三期的时候倡熟,就是根据SSC这个原则沛茹。SSC的第一个S就是小型small化,即所有资源空间最小筋、设备小型化;第二个S是简练simple浪屏,就是除去浪费泛弧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逢,complete侍屠,以追求小步胶、近洗剑温、短汗、轻棚菏,最合适的自动化姓、牧鹊常块化论撕懊。所以广汽本田第三工厂运用SSC胸午柿,它们的车间占地面积减少45.5%齐,投资减少26%透,跟它的一二期比鹿够苍,能源减少了29%趴随憾,成本节约了21%舶距。   第四个坚持管理创新奠,开展构造改革柬豆首,主要就是我们广汽丰田诧蛋,因为我原来在广汽丰田发动机据烂,我9年就去丰田一次嘘凸菇,去发动机只回了一次恰麓且,因为当时这个地方环境太好了交莽,我怕一回去又不想搞自主了损。但是鼓励我底下那些员工经常去固,去交流鞍藐,日本人也还不错围掏福,大家都交流售弄锻。但是技术是交流不来的瞧孰褐,思想文化还是可以交流的贸咎。最近到丰田去了一下纺,大有感受蚊令淳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革死泄郎,它从最关键埠、最基础的制造环节入手拍,开展生产管理创新篓,从制造轴涣次、供需轴谐暮、采购轴出发靖,深入开展构造改革氨蛇碧,实现全员参与缝泰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嚏宋妹,充分调动员工的积极性囤避、创造力矛,取得了良好的成果稗上锭。经营绩效方面崎剿,今年的销量增长不多工,但是利润大幅提升撅猜,生产效率显著提高线念。人力绩效方面犀咕探,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搪乔,管理体系与生产流程更为完善撮烹、合理项贾。   通过改构造改革碉巾呛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煞耙骡,根据他们的预计烯视师,已有的数据膝凤澈,2017年单台不良率预计会降到0.01%示,就是万分之一夸。而且现有的工人总数减少1600人蕾舞。就是现有的存量也可以变化亨,他们现在不到一万人桅,要减1600人另突,它新建的工厂龋掳,员工还是要招的我窍,但有的还是要走噶舌蓟。就是用减下来的人把他投放到这个地方峰。   第五肪伴,坚持体制增效帅,强化体系创新妈辫琳。既然这些企业都到中国来了邵蛋,有机会为什么不学一学呢逃荤坦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宋狗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怯艰朗,广汽本田精益管理浦陛费,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袄功睫。为什么搞一个广汽生产方式撮俄?为什么不造一个丰田呢纬?这里面要说一句谷憋督,丰田生产方式你不能完全去学撑脑,条件不一样茅汹攻,环境不一样嚼具,人员的基础素质不一样缸岔吞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啦晒痛。你学它必须要结合自己燎镜,连日本的企业去学它的袄泞额,有的好多也不成功拉,当然我不能妄断衡,这是从资料摘的匆肯入,不是我说的捶纠横。   第二个瘫家,我主要员工整车从本田来浓膜桑,发动机从丰田来阜疮,也有一部分本田蹦,两个企业不同的模式怎么办侵?发动机就要按丰田来冗蓖戊,从头到尾来清兢,坏的不学好的学娃号,整车就按本田的来俱谁倾。但是一个企业两个体系怎么运作呢帘踌送?我说干自主就不能有体系犯,要体系就是传褀的体系墨饱随。不管你是从哪里来查首械,包括从社会上来抚,来自五湖四海一个共同目标倘兴醋,要干好中国自主品牌搪。所有最后提出了广汽生产方式烙,以丰田为主结合本田狸氮裴,这样把文化怠帮、体系做好涡,但是还不够巩固吭,还要琢磨题锣,现在体系已经起来剁秤。   我们从2013年开始策划敖,集团的主要领导说这个很好瓦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的艇盖滦。   所以后面我们的产能又不够了款,销量又搞起来了到编,整车进行改造敝盆、发动机进行完善赣,整车苯嘛双、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造从律持,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豆,就是第一条生产线楔杜牧。第一条生产线上半年生产了将近16万雌穷算,20万的能力干了16万挂段冈,实际上还可以做嗡,全如果满负荷做的话滩朗健,估计干到35万都没问题寿肺。极大发挥氢套,这个不进行全体系变革很难农七痊。发动机装配线一次合格率99%蝗温叛,这个零部件产内库存减少70%埃皖吭,厂房面积提升30%感,原来不够用惺士,现在多了这么大的组织贩热。库存资金减少50%读芜淳,更为重要的是这一成果横向展开痉佳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弗,它的年设计能力15万辆吃,8月份的最后一天有个数据对戳,他们双班日产已经达到了650台饱份奥,它的满负荷是700台泊,估计9月份就可以满负荷脚表坏。这种提升的速度玫,全世界都是先进的桃凰撬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局合,它的一次合格率最高达到了93%敌诬,平均水平92%惶反设,接近丰田中国国内水平穿菊,当然追求的是丰田日本的水平持,广汽丰田学丰田本厂泰殿,我们下一步也拿一个计划邵漠,要挑战就挑战一流翱饶,否则没意义膳氦。   那么我们以建成世界级工厂为准则范戌喇,以广汽生产方式为核心燎眠,融合了SSC原则烁骆,运用创新思维全力发展智能制造技术惠邓,打造智能工厂卷缕诚。我们在第二工厂通过价值流最大化诡郴禽、设备智能化零,生产线自动化酣丛、物流信息化诵娃、网络可视化谴拒落、操作简单化纤、安全绿色化钩葛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脊景党。这个第二个工厂是非澈柰模好排倘、非常成功的一个例子下,但是这些都实现了雷瀑蜂。   第六是坚持品质保障工克隙,打造高端品牌茬哼榷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钾翰,高的效率提供优质有效的供给缚谷焦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乳坑,连续三年获得中国质量锰、中国品牌第一磊换朔,超过很多在中国的合作企业山,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汇,所有企业里面包括外国品牌胸撵且,与广汽丰田并列第八鹅叛蚕,比2014年上升6位溺瞥私。   第七脾疏,坚持客户至上筷,提供优质服务姬陷馈,不管是在任何情况下佩穷梢,用户是我们服务的对象底暇,也是我们的衣食父母童,尤其是作为汽车这个特殊产品胳苯鲸,我们对安全常、对生命的一种关怀套,作为生产制造环节的改革佬,是汽车产业供给侧改革的重要方向某,但服务环节的创新与改革同样必不可少裙蓝辱,这还是目前我们相对比较一下病挨干。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莫,也是一个什么机构贾递系,我记不不太清楚炉悲篙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛊。所以在产业互联网的时代弘冀枪,每一个企业不再只是产品生产者弦漂奈、服务提供商垦焙荣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懂,服务以各种形式融入到了制造业善、研发设计榔欣漠、生产制造鲍袒太、经营管理郴蛋涎、销售等环节多斥莫。有价值创造的可能谅拎,就有服务形态的出现汲十。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限憨福部,两者相互融合私、相互依存品垃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慌咎。   广汽在这个方面也展开一些工作瘁馆金,我们的整车平台将联合金融市缉、保险暮、物流慧馅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务题体淌,车生活平台会涉及多个业务平台守艇无,除了常规业务平台还包括了配件商城俺夺、用品商城摔姆故、社区服务连锁汉平,用户使用汽车的整体生命周期袄罕崎,产品的购买只是开始轰杭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杏钙适,这才是我们下一步发展的重点龋澳看。作为汽车服务提供商寺,我们更应当关注的是用户的体验筏,以及给客户带来的价值增值感受碗,汽车服务O2O的打造共,也是为了满足汽车全生命周期的需要簧凄,以及品牌和价值进一步提升的需要婆。   第八皮,就是通过这些改革皮昆空,整个广汽集团范围内的成果峭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秽氰,同比增长28.8%扩、29.7%现,比行业高出20个百分点苦疯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弟坍葱,同比创下历史新高办酪。当然传褀在这个里面那是贡献更大扯竿,1—7月份销量已经突破19万苇操,超过去年全年台户,加上8月份最近的数据磕毫桶,今年全年的任务22万已经完成了卵,同比大幅增长143%苏剧簿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腾袜送,位居第303名湾崔,比去年排名上升了59位肩,整体实力大幅提升敛。   第九晨,就是广汽集团的发展十三五战略红饲。简单地就是一个内部协同创新籍僚,外部开放合作怯硅,这是总的原则氖,全面实施结构性改革嚷困腊,实施一五一三的战略乒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佩弊,这是一个保守的数据剁莱棘,因为传褀搞不好就过100万花河,前几年说传褀100万卫犀,别人说吴总岸А,你是不是在吹牛闹习赫,现在领导嫌我100万都少了鞋湘晨,拼命把产能都整合过来了垫我祟,成为先进的汽车集团愤,做强做实研发整车零部件物阂镐、商贸服务和金融服务五大板块公,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胖捍萍,实现自主品牌事业的跨越式发展墨,全面实现一个“三”仙,就是电动化接咖、国际化播、网联化三个方面的重大破氓歉。   各位嘉宾吞乓、各位朋友达,女士们岔韩、先生们毋痕,在需求持续升级誊,资源消耗的情况下交蚀讹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滇氦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端免、品质优先饺轨、创新驱动的发展路径甫孺残,坚持正向开发光,提供优质产品性俱,坚持智能制造返痹惯,开展管理创新凳褂,保证服务水平砰惹,注重品牌高端化恭入屯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冀儒,共同推动中国汽车迈向新的台阶粹衫吝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球傅眯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸侮氛:李芳" "  今年3月轿潭,借百年庆典之际誓挝唉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耸楼吝,即“智能互联”缎腻、“绿色出行”和“自动驾驶”卯吉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弗算。随着战略的提出奖褐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开昏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杀诗。在这其中糠令袄,“人才”就成为关键问题扁憾蟹。为此烤繁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纲畦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邯。   根据沈燕的介绍可以发现臂握厩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骏套冷,涵盖计算机既店柿、工程学厢破痛、自动化玛、金融等多个方面玩汰痊。她坦言风锯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入插臂儒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尉。因此略,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抠锹。”这其中包括互联时代的在线招聘盗,“例如我们利用自己的招聘平台嫡入、Linkedin僚、智联招聘等在线平台写磊,以及大学招聘帝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赖。”除社会招聘外潞芍,宝马也会通过与院谢俨L悖合作遁骆,提前把学生引入到企业中叭删,专门为宝马培养人才钞桨仆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作但,举行“宝马同济日”这样的活动舒蹈磐。“去年我们就以互联驾驶为主题愧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锹尼虐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碴密譬。”沈燕说道合蕾毙。另一个重要渠道蝗,就是内部员工的推荐轻匠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豢,让每一位员工都变成职位大使聊扣棵,在朋友圈进行转发传递兜抚毛。   “我们对人才的要求限排,在能力方面最重要的是对业务的了解道稳。这不仅包括对业务今天的了解腻弄笛,还有对业务未来的了解分筛乌。要知道未来战略方向是什么挨跺,需要什么样的技能邻彻顾。 ”沈燕告诉记者光,“此外洗抢守,我们对人才的要求是不仅要了解中国剐绣棚,还要对全球化有所认知慈另。随着技术的发展厘签,我们对人才的需求呈现‘复合旧套棱,跨界’的特点村弧。但是忻脚昧,这类综合性人才很难直接从市场上获得秸,需要我们进行入职后的培训读啃。 ”据了解桔,宝马(中国)每年都会根据员工表现懈伸怀,提供给员工出国培训以及交流的机会卉币,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流问涪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞄饭膛,以拓展视野艰,提升能力茂嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懂翁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锻,吸引并拥有了一批充满抱负菩、专业的本土化人才丘换闹。而面对未来创兽,本土化人才也将承担重要职责卜稀燃,“这包括为‘在中国梁非潞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浮能,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颠。”沈燕表示诉。2012年币本,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旦,并在上海组建人工智能团队崔竿,承担电动化和智能化的相关工作稍聚迟。另外淘嫉刺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浦。 这个团队将研究和紧贴中国市巢嗤丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顾铆趁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龚甩呕,用“数字登耪簇、概率溪、未来”为题瓢,论述特斯拉电池的高密度纤、续航里程及电池的安全性楞。对比国内板剐森,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车槽徊慷,并预言电动汽车和智能手机一样烽上惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来庞帘,不可逆的未来梆硅。 以下为原文唉坏悲:   关于密度和里程数泡。 特斯拉Model S上市已经四年多了讼构,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烽,至今为止一个都没有兑现腐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翠,里程最长的量产纯电动车冕麓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敲捂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法场烂蘑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数受,忽悠消费者尉科。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孺吮,里程普遍降低10%以上)来体现里程腹手,在有些国家辅助使用NEDC的标准老蛔红,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)界纪。   关于安全性和自燃率食玖巾。 自从2014年初安装了底护板司,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哺矾传,远远低于燃油车祈墟,各种撞的惨目忍睹事故趁憨,也都没有发生自燃估。相反牵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车混悄,却成了全世界自燃率最高的机动车锻,更远远超过了燃油大巴的自燃率钎堑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理葱爱级,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肥,车门闭合的时候已经有点变形了)兑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僻羔,几乎可以说誊币:特斯拉重新发明了电动车按查。    国内真正用心做电动车的企业谢羡豌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机师、变速箱番福、油箱等坞,改造成电动车的事情)科境扳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了词啊焚,才会全力以赴来押注电动车筷。当然核,也可能是很多品牌都在蓄势待发臣蔚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恳熔。    电动车不是什么弯道超车恢靠,而是换道竞争惧炭来。    今天的电动车换肋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歇。待机时间是诺基亚的几十分之一泪街,软件也没有几个贰,通话质量也不好卵,汉字输入也麻烦的要死虽拓锭。和智能手机一样滥锣础,电驱动和自动驾驶注定了是未来忿槐拍,不可逆的未来先京抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐裙核:李芳" "   2016年8月30日惦撂,在北京新浪总部法途肚,北汽新能源充电部门副总监陈保江墙弄、北京华商三优总工程师丁晓伟勘洁、电庄总裁兼CEO先越卢桥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俱截衅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抡劫吝。    作为新能源汽车销售终端环节抱胶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵础,更是充满了诸多困境克,不为外界所熟知抵托亭。    那么骚录廊,作为中国最大新能源汽车市吵姹啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况容巴,北京模式发展的瓶颈是什么个掂攫加?有何值得借鉴的地方疗距?又该如何去避免失误和纠正趁茅秃?政府腾叛膝、车企酸惠、消费者在这一产业链终端中既,分别又该担任何种角色连? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录石:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山互枪:魏总推县不,刚才你从用户的角度颠,同时您也是媒体人的角度聘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肩思,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缸奢,您发现了这些问题之后崇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涵钩?    魏士钦就:其实我们一直在琢磨这件事佩际刷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说告芒抢,这两点是能够解决掉的旁。首先第一个暑膏,支付炽。就像刚才先总说的醚,有个银联一样的东西嫩诬桂,接下来有个第三方隶惟哺,或者接下来大家都使用微信支付晴其,不管是充电桩也好疆廉,app也好伤,还是当时的扫码也好盾趣饯,还是微信也好妥妓,支付宝也好佳,能通过手机支付呢拎净,基本上都能解决掉能外,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杠,我们把支付给它想办法统一了唉痕。不一定统一到一个里边去栋,大概两三个闷蛾,大家都在用艘秘,这就没问题伞。    第二魏涟蹋,这就相对更难一些了钡毛如,应该是有一些第三方平台真正站出来狄,能够收集所有的真正的准确的信息玖完,其实当时我们自己在做app的时候五冬,就是在做摸点的时候苟竭,我当时就矛盾缉欣蔽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛊偏,后来琢磨来琢磨去甩豁,通过很多用户的反滥┫痢,我定义出要摸一个最准的点亥,不要最全的巩幂。准是什么概念犀锯?第一受,我找得到竭撮坞,第二端,我到那去一定能用得上房。如果我找到它了并,也到那去了斡密反,但根本没法用吩讥寇,那就没有用了爱。所以如果站在媒体角度滔,我希望不见得是谁茂羔,也许是个媒体焚香享,也许是另外一个平台扳迫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泪扑焊,但是它也不一定是最全的鹤菠寺,但是它是这些所有的里面最准的痪嫁,每一个用户都能找到桩桓,而且有百分之百的体验把电充上填逝唯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仿茹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站禽,是咱们国电的站幂,是快充钠敝佛。我们编辑去那边准备充电的时候锤湘弟,有六个跑快车的兄弟凯,霸占着那个点熊贿,就是不让你过去赴,这个充完那个充瓤,还剩一个车的时候洪,就赶紧打电话给另外一个兄弟狼伎,赶紧过来充电扇。我们不等了填。但是他们不知道险,在那个点不到三公里的地方颧下空,快到积水潭小西天那个地方切,还有一个充电站上罕,好像是三个充电桩还是两个健,一个车都没有喊律,而且车位都是空的歇诗卿。他们不知道那里撅钦。而且那个点枫,我们当时找的时候用了三个app怖剧,只有一个app上标出那个点似请,另外两个app是没标那个点梦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浮茸,所以准确性其实很重要拣。所以如果能解决这两点就舱氛,我觉得咱们的空置薪违翁、闲置的问题一定能解决帅毒庇,肯定没问题的俏。这是我的观点蔷纤汕。    黄山炬尚:关于公共充电这个领域横,我不知道魏总在充电过程中拦笆存,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题损慈呐?    魏士钦免玖长:出现过桔奠,很多扛揩幌。    黄山袭貉:这个问题其实很有意思的问题拎券小,充电桩的标准是国家有统一的标准骡促卜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戒陶岭。    魏士钦函:是这样盛墟,最典型的例子就是腾势什柑,腾势在很多国电充不了炔,但是在小E充电或者普天是能充上淬。    黄山下:我们可以把时间放长一点来看盗,在2004朽、2005电动汽车兴起的时候密硅,很多人都不知道电动车是什么绰,充电桩是什么坷。随着这几年的发展辜,物业慢慢都配合了鹤详冒,所以从成熟度也好陈起、物业配合度也好苍,应该是越来越高的绷稀。国家层面出台幂茧咆,新建小区予以配合稠据篮,包括老旧小区的改造琳,都会多方面来共同解决这个问题悄戳。其实关于今天的这个话题湿佛窖,我不知道台下还有什么问题要提问的绷肝。没有的话迹酚,我们可以做一个最后的总结青蕉。    我接着丁总说的北京模式的问题费固懂,我们今天说的是关于北京模式瞧螺豌,丁总说了一个北京是纯电的市城俊,跟其他地方都不一样词蹲寸,上海是极端的咎乾,上海是混动市车富佟,北京是纯电市场桂归尘。我理解还有另外一个模式卫,就是北京的充电运营商是最多的痢,发展是最快的级,一开始是国家电网市、普天在推猎,后来群雄逐鹿枷,特来电秒吃泞、星星等等各种运营商都进来了磺列,包括先总这样的都进来了裤葡藏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商码。    魏士钦贸亨:现在已经不止了唬闭。我们有一个数据牛,说是47个运营商娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸息:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勘冷,我讲点个人思考和认识歇。    先谈思考悼巷临。第一绞睡浓,供给侧结构性改革内涵非常丰富慈,大家可能更多关注产品的结构性改革惟妈,其实我认为碍,源头是制度的供给和政策的供给恼百贪,再是要素的供给徽篇,三是产品的供给顾苇。    再把这个逻辑关系缕一缕缮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给心关,而制度镰龄澈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芦舍禾。所以现行体制下惊彤梯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卞冈?这是我思考的第一个问题坷令。    第二个问题恕,是我做企业这么多年的实践和感悟墙良峦,企业到最后比拼什么售?其实就是资源的配置效率蟹呕廊。汽车行业也如此孩佛还。你拥有多少资源固然重要城,比如研发队伍淮,既有一两万人的贤交,也有六七千人的木蔫,还有两三千人的柿,资源差异很大访参,但实践证明人多不一定成果就多脊惫坑,关键是资源的配置效率坷沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吹赁,取决于一个企业的决策效率和执行效率丘详净。而企业的决策效率和执行效率慌兰,又取决于它的机制和治理结构醚鞘。    反过来冻娠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疼。也就是说嘲湿态,产权结构会影响到治理结构和机制项,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莽,进而影响企业的资源配置效率硅呸。    从逻辑关系上讲糕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阑。    第三个问题捆,产权结构是前提篇,是源头性问题犯青冒,多年实践喂,有以下一些体会陋。    关于股权宛。股东应该优质化缚搞内,股比应该合理化当疮挛。近期也好宠檄队,远期也好界篓颈,你不能把那些对企业治理南、技术极、管理栏鞋,以及市场拓展没有任何贡献蝎贰娩,反过来可能还会添麻烦者谦季,当股东聊。这样的股东不能要扯淡。    股比结构这块盲骄饰,不同行业凹浓,不同企业李纱,它的结构模式必须符合市场规则糖廷狗。若是竞争性行业请叹,不管是央企馈,还是地方国有控股企业恒帕,做第一大股东绝对控股秽得究,很难实现建立混合所有制的初衷另。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嗜淡窍,竞争性行业混合所有制要深混霉懊,不能简单地浅混峦耪弥。什么概念瘫校腔?国有可以是第一大股东磊,但不宜绝对控股戮土,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构思。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狠楼华、国内竞争国际化这么一个概念饯捆慌。既然是全球化蜡络统,如果你这个竞争主体乏答撩,你的治理结构钱夏,你的产权结构扁些,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话投寇,你如何参与竞争却炉林?道理非常浅显明白舜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践当慧。    江汽集团公司制定十一五规划前吨彪,我们就有一个想法晚枪封,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辨守砰。围绕这个思路佩,于是就有一个叫三步走的战略规划雾鳖。    第一步警,把国有企业员工身份置换掉杉技,从根本上说涤菲辆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娃,对职工也有好处劣壤,是多方共赢的一件事情安陇琼。我们知道乳去跑,国有企业这条船不管怎样沏,开得好良,开得不好闻描牌,哪怕再破再旧疼,只要不沉下去味女,国企员工都会抓住船板姥袒,不愿意下船娇仁。    如何把员工这些观念转变过来蹦丧?只有让他们从企业人转变为社会人屑离犊。因此腑,第一步是2006年阮吉兜,江汽集团公司所有员工进行身份置换牟辅浇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杀颊,作为每个子公司的投资主体竟,共同组成投资公司毛饱敬。    这样悼粮受,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叔孩渭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权察伐。    第二步洛列侮,我退休后观偿,引进中国建设投资集团有限公司曹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欺酞迷。初步实现产权多元化娶结繁。    第三步翟铆黑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妈湘谋,包括安凯客车的控股股权拆,整体运作上市饶。去年1月获得证监会批准戮,上市公司已挂牌瓷。    通过这三步走——置换身份塑松,初步股权多元化埔交昧,整体上市丰绘径,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娇趁翻,对留人起到了较好作用谭据骏。在工业化池努、信息化函、网络化尤其是移动互联网时代断胎潦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荡写镭,股东或雇主和雇员之间的搏弈诡替寞,更多体现在决策权和分红权领域创瞳刮。    为什么IT产业灸凸收,特别是互联网企业发展如此迅速滑?正因为它有这样的产权结构琼猎女,这样的体制机制僳厢。做得好的互联网企业剐柑喀,股权都比较分散超弄,管理骨干和技术骨干都有一定股份啤昏垂,可能这是大趋势秘休跨。    互联网行业资源的竞争和协同午玖,最终体现在人力资本价值上颁褂孰,他们要参与公司的决策和分红睫本毕。这个问题如果不突破肛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琶。   存量是稳定剂唾呜,增量是兴奋剂    那么凯荣,内部机制如何变革海?    1990年我接任江淮汽车厂长柯,当时非常困难耙吃,留不住人评拆。有些人选择离开耪凄,人往高处走箍,完全可以理解轰哇。留下来守摊子的这些人不容易膊,到我2012年3月退休那朝,这22年时间里街鸥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杭。    第一阶段是2000年以前孺。可用两句话概括青,第一句叫做存量相对稳定登酪揩,增量拉开差距客纱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菏当,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挖,可能就有问题练苦。因效益提高而增加工资烁俯物,贡献大的就多增极吩,贡献少的就少增邵姑。即便没有贡献细,原有的存量工资也不会减少饶莱,即存量是稳定剂长,增量是兴奋剂倘握。    第二句是有计划按比例增长工资楷。也就是说檬,企业效益再好来四,效益翻番工资绝不能翻番爆难囊。效益不是很好兢,工资也要涨变妈。为什么比福狙?因为国家年改革开放30多年寺幂,经济20多年高速发展乏秘,物价一直在上涨爬薪,生活成本在提高盟搁,降工资就是降生活水平睹拎停。所以我们有计划按比例增长工资阑偷,以建立工资蓄水池碍,以丰补欠第师妨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利创难。    第二阶段是2000年后吴匿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式砍酗痰。    第一部分是欧哦,区域领先的现金收入教猴吼。和北上广深不好比停夯,但在安徽及其他城市的同行业者中肃蛔朗,我们的薪资收入是高的峡鹊,员工及其消费能力比其他企业稍高毋丛勤。但现金不可过度发放酵垦,这是心理学臼羔。人就这样梳,口袋里现钞多了后腊, 像一线工人店陷,包括技师在内绘杰钞,他腰包丰实了猴诉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骚疤。    第二部分是大福利潮。我在任期间申秆,江汽集团公司解决万余套集资建房翘,还有大学生公寓侈森、廉租房等;自营的物业管理做得非尘杓嵛ⅲ好克戳眷,很便宜错闭及,还有免费午餐健饱,包括洗衣房等楷栓。有大福利沧疚年,有小福利懒沏,五险一金都取上限提颊葡。    第三部分有限的股权激励径赶恫。    区域性领先的现金收入先、大福利蔑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萎叮级,这使江淮汽车员工享受收入不低浇堪、生活成本不高的待遇哎翰皑。也使人才无序流动降到最低手诵。我在任22年凭,江淮的人才筋,不管是管理人才还是技术人才四,几乎没有怎么流失伶诫。    外人都觉得很奇怪彤扩。当时有个汽车企业派人力资源副部长卫蠢屯,在江淮附近找了家酒店死钢,一住就是一个月起啥活,每天晚上打电话找人几涵,但没有人为之所动戳胯砰。    究其原因鳞付靡,当然也不仅仅是待遇和福利贿浑唯,重要的是文化留人殿,怎么能留住人心悄,这是其一去涕。    其二教,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撬险,使员工的成长速度可能更快叫廊。    其三茸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旦垃瑰,但我们有三条路径融。    一是管理人员成长路径案啊:管理员戳邓、助理管理师羔泌篱、管理师适绕、二级副经理诽蛋街、二级经理当、一级经理串仿掇。    二是技术人员成长路径堂:技术员规撤、助理技术师蚀腹、技术师;设计师究窗芬、主任设计师骄忌犯、设计总监脖扭、技术中心副主任灌亲虾、主任等杰类。    三是技术工人路径滥辫童:高级技工娟白、助理技师沙、技师逆率、高级技师炔魔漠。高级技师的薪酬上潞裤,甚至比二级副经理拿得还多旅。    这三条员工成长路径倒长,每个岗位都有岗位说明书跑堆。你要申报这个岗位洁,必须经历什么培训楔鞍繁,需要什么绩效娇圈硷,才有资格申报侍。上什么岗位有明确的薪资标准酞阜,“升官同时发财”前如,用人用工尽可能做到公开公正透明就帝。员工们也看得很清楚恭厂,只要好好干申,就能够成长棠凑浓。    总之哼歇朴,在中央政府大政方针指引下啪亭,切实毖校、正确理解运用国企改革的核心思想和方法令,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拎题。    尤其是产权结构改革处娠,不要消极等待主管部门来安排感敖虹,等是等不到的始膳泞。也不要对现有体制事怒沮、机制太多无意义的抱怨焦,只要动机纯正帛,对国家对企业对员工有利半,就值得一试磁,这是我在江淮汽车多年的指导思想把病共。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欣冲嗡,但一定是基于稳定性帆褪、权变性澎涉、柔韧性基础上的变革搓蹄绥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脐。同时切记不管做什么事情堡步,一定要取得合法合规的文件依据雹赎鹅。    在沟通管理和内部运作方面谷惨蔑,如何适应政策环境甫,是对企业负责人的管理智慧的考验典丹锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡姬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汉劳陕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桅围太。   当下梦,在互联网经济蓬勃发展席、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哺芹煞、汉腾软、乐视诚、蔚来哪、Nevs厕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈砰犀。但这些新思维滤锹薪、新模式遇到来自行业蔷、公众和政府有关部门的不理解和质疑寇。为此寰球汽车邀请行业专家旅街、新势力企业领导偶卫泛、主流媒体高层菊,就大家共同关心的行业趋势蓝、创新模式巫、市场预判等话题展开热烈讨论猫峡图。   程远痰峰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莽漆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舷唤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幌迷,也是一个全新的问题梆固报,所以我觉得应该是个很有意思的事楔瘸莎。今天让我首先来作一个发言林能袍,我觉得是抛砖引玉款,我想把石头抛出来敢拾,引出大家精彩的观点涝卞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛士汗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锯垃蹿,他们该不该进入汽车行业干。大家知道虏输,这几个企业全是新人觅含陷,以前都没有做过幻乘,在社会上是有一个反响瘸,有一种争议亮,说现在已经非常挤了衬签轿,我们已经达到了2500万辆的规模邢咀幢,100万辆的企业已经有六七个了司取惠,还缺你们坦?你们现在还有机会黑门星?我想说这是一个很重大的问题躺叹,我想这个问题为什么说是战略问题毯灭,中国汽车业一开始就有这个问题姑通犀。   我的印象中拳曝认,我觉得中国汽车业有很多政策觅瞬,也有很多重大的事情棱懈,但是我现在回忆起来酣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堆咳旧,一个就是开放引进茹蜗炯,也就是合资份阮,也就是所谓的市场换技术答些。另一个脚宿疯,我们做了一件很大的事情居春,叫反对散乱差樊绰殴。这么几十年来星,在我们的汽车管理部门涕,我们就不说谁了看非帆,大家都很熟皋,都是朋友附芥吗,现在都七八十岁的人俏。我进入这个行业30多岁缓,已经过去30年了淑痉拧,这些人现在已经退了拓趴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藕柏,一个是合资引进凶摆撑,一个是反对散乱差厕常饱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丘稼,即刚才说的市场换技术徽式。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懂戒扁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差硅炽惶,只许有资质的企业做茄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司累涡,就叫中国汽车工业总公司镁。后来辞榔,提出了南北划界路,想要一汽在长江以北暑,二汽在长江以南路砍,形成一个竞争局面燃。这个想法没有实现刹镰,当然再早我们搞过六大公司畅伶,但是总体来讲残惜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奇晴。   我在八九十年代写过一篇报道其,我就说中国汽车为何怕竞争百?其实现在想澳奔佃,我们争论来争论去就是一条筷外故,国有竞争咐,我们认为企业太多了典,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奴迫哎。   那时候从国家宏观的角度哄烧保,陈云同志提出了一个经济学观点稳,叫做鸟儿在笼子里飞泌列猴,年轻同志可能没有听过丁芳。虽然给你放飞戒墟碌,但是你不能乱飞台,得在笼子里飞我贺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞法,所以我们提出“三大三小”香纶法,规定的企业能造车烷朝,其他人都不能造车抵趴,认为进来的就是捣乱冉派。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怜枯,后来被总编辑改为无心插柳怪捌。我们一心一意想扶持的企业搞上去客淬吩,但是我们不想扶持的企业又在出现烘冉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骄隧,为什么呢馅?当然是我们的基础比较差搐,一无资金沉,二无技术九,三无人才放怂,白手起家瓜龋。这时候我们引进外资泵酶,有了资金剃绥、有了技术悸、有了人才朔星几,奠定了我们汽车的发展基础清。但是只走这条路等于缺一条腿吗莱,只有引进外资汤痞落,没有自己的发展棘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞬,反对本土企业乳蠢描,所谓自主企业甭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域停港钱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的际,奇瑞聘、吉利善顶、长城孔、比亚迪技,没有一家是合法造车的企业嫡,方式大家都知道娜,买一个不生产但还有资质的企业负季,就是所谓户口本痹,然后就开始造车闺啃豁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朔茫茎,该死的企业死不了帽桐闷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口混捅吴,这是一个很奇怪的现象凤目,在其他任何国家都没有这个事情碑,只有在我们国家贸餐花,这变成了一种无形资产沟段秆。   所以贩劫畏,后来工信部成立前夕既,在发改委发布了一个通报卯纺剐,宣布哪些企业要死胶讥,其实是一个作秀恫糙秘。因为这些企业本身已经不存在了备,我们如果不把资质作为一种资产保存下来獭,就不会有这种奇异的怪现象埃铆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轻歌驴,我们把汽车产业的市场化毒亭阂、自由竞争的方式忽略了霸厢,我们把它当做航天航空管理埔凹。所谓集中力量办大事郡桂疗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的却恐触,像航天航空只发射一颗卫星贫,只造几架航天飞机恐滤嚏,但是汽车绝对不能这样怖酬,如果我们中国只有一个汽车企业供查,我们今天无法想象能够达到2500万辆毛,我们可能还在200万辆以下徘徊俊什。   我们想想我们当时的规模娥虱鼓,讲起话来犀皆编,我们一点底气都没有迸擅骋,全中国所有汽车企业的力量常颁糠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奥襄溪,所以我们那时候是没有底气的蹬陡械。那时候蔡总经常讲莆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挠褂,我们国内的某家工厂希黔,搞了多少年壳狠澈?投资130亿干了那么多年没有干上去赎斤翔,现在回头干干摔扭,别的合资企业在武汉干140万辆车甸宿,听都没听说过他就干成了纺虑。   当时我们确实是一穷二白埃,那种情况下我们引进外资逆挛,但是不让国内自己的汽车做肌化,造成了我们汽车工业发展少了一条腿此联,变成了外资企业琉脊恋、跨国公司一股独大许,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疾排伦。   中国其实为什么发展到现在这个状况检?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差墨,在座的年轻人没有听说过氢驳截,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倒活莆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作害。为什么有审批制瘁拓?审批制就是为了反对散乱差味艇,所以你不能随便上企业肛拆。   我们把进入产业的大门关得很薪丁,一方面对产业造成了很大损失酗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会动裁簧。大家知道械儒伴,那时候汽车卖多少钱乐奢氮?桑塔纳要卖了20几万泞梆,当时说两万块钱毫,八字还没有一撇携惨,订购两万多辆赁农,在桑塔纳卖20万的时候盟锯淋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焊。那时候的技术标准艰、排放标准都很低梨,我们会很快发展起来促牛势,但是我们失掉了这个机会偏盒。这是产业上的一大失误父坍帽,就是反对散乱差屎隘袭,阻碍了中国自主品牌的发展肥偏呵。   我觉得中国汽车进入2002年叹溅,入世以后就发生了很大的变化福,这个变化就是放宽了陌单憾,应该感谢国家经贸委前司长颁,后来发改委的副主任欧新黔谎叹,他在这件事上力排阻力痘篇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来休怯,有二三十个企业进来镜侮扯。在这时候巫腐,包括奇瑞烂价蹿、吉利娥距谷、长城覆乃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驹号,所以这是我们企业发展一个好的契机郴,这个契机来自于好的竞争壤。   现在大家没有再说反对散乱差池,但是这个毒瘤并没有肃清墨僚,现在要有一个新的品牌出来轮,我们第一个想法就是它该不该出来和苹,又来添乱篡慰。所以在这种情况下必窟孩,汉腾出来以后呕,我当时也没有太明确的认识尽,在网上一片谴责声的时候题赏,我就意识到了这个问题陵崎携。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浪,大的打败小的连纯惰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阮,快鱼吃慢鱼戎朝嫡。汉腾给我一个启发恳麓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲魄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喊眷题,今后还会存在辰醚。   现在一汽竞肃垢、二汽非常困难问韭,包袱非常沉重徒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刨匆呐,但是最近连一辆好的车都出不来嗽。现在真正有活力的企业是谁呢该?是长城谱退、比亚迪入凑、奇瑞辛陀裂、吉利蓬塑氢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浓恍尚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洛既,让大家不要惧怕竞争赏等陪,竞争只有好处汕浪么。我们老是说过度竞争团骂,实际上没有过度竞争假,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的措沥,经济规律本身有一个调节作用弛圃砰,一旦过度竞争它会自动退出缅协。   我们的出租车管理很失败型,就是我们怕过度竞争淳孩,我们把北京市的出租车限制在7万辆纽,因此打车难土剧熔、打车贵胃,群众怨声载道险额。凡是放开竞争刮该人,像家电产业大家都知道湿,为什么发展得比较良性呢沪?就是因为放开竞争费步搓,是不是先来后到呢渐劲?我们现在想想80年代备净,61家电视机厂酶统蚊,现在上哪去找酪涂?大家熟悉的品牌鸵孰,北京牌盾惜、昆仑牌韶傲谎,我前天在飞机上看到长虹察陷,长虹居然还在胎,出乎我的意料麻伙彩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哎部粮,现在新出的电视机厂妒邢,TCL过去有吗腥懈憨?就是长江后浪推前浪娶,我们永远不应该对后进者说不必峡,我们一定要这个变成一个共识是橙冻,任何时候都可以有人进来刹。就像他们说的崔,任何一个行业都会机会殊兜驶。今天在座的各位都是新进来的蹬靶忻,我觉得你们的机会大大的有兼蛔络。   我的砖头就先抛这些壳戊惨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杰:沈达炜 版权作品窜融翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭,严禁转载韩犁盾,违者将被追究法律责任购翠槽。 获取授权" "  徐和谊说渐挺鲜,当我急的时候什秋梁,老唐一乐创鞋到,哥儿俩(的配合)还行力。双方都是坦诚的心态皮,就没什么谈不成的事情农筷藩。    唐仕凯则认为蓝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岛坑尾,基于双方的相互尊重心低。合作中勤,尽管文化不同赏墨、目标不同甲,都能坦诚地交流匿,达成一致短懊,满足消费者需求弗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事且、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暖朵度,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泄辛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奔,接受了中国经济网等几家媒体的采访璃。在奔驰E级轿车之外充仆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作色。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饰,徐和谊说毁被,关键在于双方的真诚与坦诚撕材汉,这与我们的性格有关娠掠。我的性格是直率拼槽,而唐仕凯先生则是含蓄恢贫沛、温和砷砰欣,哥儿俩(的配合)还行夯镶貌。双方都是坦诚的心态眷磕,就没什么谈不成的事情舞。    徐和谊谈到拣蛔购,合作中吾噶赤,彼此考虑对方的文化逼、体制既,对对方的决策机构都很了解碗八,也想知道对方的想法负,并多从他那套(系统)思考恕薪潜:靠不靠谱羞,可不可能尺睡辰。不能瞎白话蕉烈,不能伤和气期锚,所以就越合作越顺利番。    徐和谊认为姓,随着后续工厂和产品的导入际得,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烂评。    他还打趣说互诫德,唐仕凯先生文雅狗搔,当我急的时候蒋,老唐一乐硅镣,我们的搭配非吵樱合适焦揣。    唐仕凯则认为效叫十,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辛恫朵,基于双方的相互尊重绞穆剐。他说佳,我们与北汽之间有更多的共识荒无读。过去几年的合作磷,大家互相信任艘、持久蹦、坚实店答鼻。我们有德国人的执着陋、坚持狡底付,在双方合作中奠段凄,尽管文化不同外咐、目标不同岸雌,都能坦诚地交流搪腹,达成一致里,满足消费者需求扮猎,也能让优秀人才有合适的岗位兼敞。可以说汰,北汽与戴姆勒建立了最好的饭紊、双方互信的关系激。    另外起,唐仕凯指出乃,中国业务的发展蛔,离不开经销商伙伴的精诚合作揣,他们积极履行对消费者的承诺趴比侠、关爱偷偏,也与我们建立起非常良好的厂商关系兢颂。    他强调氏,我们与北汽的合作瓢邢诗,增进了双方的关系儒抒。 全新长轴距E级车上市现陈浴,领导合影(右二为徐和谊赌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喇徊芬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说割,目前冀,我们的合作是最好的递烧。认真总结以往的经验谴、教训狈受楞,特别是过去的错误旱楼,接受媒体的帮助泰默、批评蛔冗篡,因为大家对我们有更好的期许帝掂。目前舌缄怖,我们仍没有达到自己的目标崔,在中国市场还是第三名掏吻霓。但是芭沤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敬。因此鹤幌,我们还需要精诚合作盲胜即,力争打造一流的企业;精益求精柏,建立一支一流的团队旁。毕竟赐,我们的公司和事业都很年轻搭碗迪,在发展当中最重要的还是关乎人趁。因此燎,我们不能只顾眼前馆,应当放眼未来锨,希望取得更好的位置眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富奉毒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梢涧:    各位领导拘日、各位汽车界同仁峦成:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛目路猴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计德。今年论坛的主题聚焦安全显,我觉得非常有必要釜川,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题法付,已引起全行业和全社会的关注跑。    今年以来乐枢,在国家和地方补贴政策的助推下宦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杰,1-6月撮兄,新能源汽车实现销量17万辆斗停,同比增长126.9%肯碍。其中纯电动实现销量12.6万辆度烩陡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逝涕,预计到8月底谁,全年6万个新能源指标就将用尽笺碾漆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饯,同比增长170%熬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伐氮。    但随着新能源汽车销量猛增拉畏,其安全问题也逐步凸显活统攀。仅今年上半年币,与新能源车相关起火事件就有11起嫡稗,事故原因涉及到电池猴犯、材料度、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捎葱滇。不但给事故车主造成了严重的生命懒、财产损失驮骑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蒙靡,极其不利于新能源汽车的推广旧傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折按涤青,新技术新模式尤其如此磋洼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处面久际、火车一度跑不过马车每、人工智能行业也几起几落捷,每次都面临着必须攻坚的难题矩纽,并随着问题的解决才获得新的认可按愤角。新能源汽车行业也是一样漆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域论堪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谈缅,在蓄积了一定的市场规模之后斧人块,开始到达一个新的平台期嘲,开始面临这样那样的问题拼。而我们认为吕渭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题葱漓。    首先挞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闪擞。    今天我们面临的新能源安全问题如,一部分是技术问题楔庆旧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等童架。但更多的是行业规范问题稍,由于新能源汽车市场发展太快读,行业法规建设相对滞后接尚,安全法规不够健全串韶,相关标准缺失辫,再加上消费者安全意识不足豪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秆,共同导致了一些安全问题的出现塘败非。作为一个新兴行业继,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洁胖珊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度箩没司,这是新能源事故频发的原因鞭牌,也是新能源发展到当前阶段贪娶蜂,我们必须着手解决的问题亩献恼。    其次纶,安全问题是消费者关注的基础痛点署坛,必须全力以赴加以解决艰无。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霞乡玖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘛。我们经常说肝氛菱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匆午,但是没有了安全这一基词感洹,里程的远近本身也就没有了意义孪位。新能源推广几年来骗非,市场上对安全的质疑之声始终不断吭,说明广大消费者除了里程焦虑非侨,还普遍存在着安全焦虑袱坦裁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑橇的钨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陆涤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荷淡础。着一把火就可能会毁了一个行业舶,在网络时代这种心理传导完全可能发生飞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理繁,必须将安全问题作为头等大事来抓啪,否则就会被消费者所抛弃嚎芹。    最后界谴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桨,也是发展的动力源概纲啦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破详,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莽吹,才能得以持久生存榷蒙盆。千百年来工枚,人们围绕着使产品更加安全可靠乱恕,不断做出创新何澜。及至今日问德扇,我们投入无人驾驶汽车捍稻蔡、智能网联汽车的研究浇,很大一部分原因巾似,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宋华匣。新能源汽车作为面向未来的产品撬备叼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变微笛汉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悲。    由此可见峰猎式,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈究痛,粗看起来林林总总甩,不一而足;但是究其本质四,核心还在安全借莲。破除了安全问题私估,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擎拣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题理侨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高互露监,而围绕安全问题不断攻坚克难撂擂,新能源产品和发展模式将不断创新贩厩,不断创造社会价值酵揉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者邦罚倡,我们从一开始午信,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涧秒,从战略高度提升安全性歪抠,居安思危黑,未雨绸缪兽,从研发挨孔、生产到售后服务檄,都布下层层防线斧灌橇,确保产品万无一失删位。    一是在产品开发上加强安全功能设计是,从源头上提升安全性纶峰尘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毋胳。从产品的开发设计阶段股,我们就从整车控制畔、动力电池舵可非、高压安全等方面以高标准进行设计挫酵舅。在整车安全方面外咖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呢加冠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哭铰。在动力系统方面汐肥杏,我们从材料忌、电芯毛傻炽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叉,降低电池短路和起火的风险辑俱欣。在高压系统安全方面纷瞳麓,我们从防水期莲、防火摆淡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斧靶,高标准强化安全功能龋瓢税。除此之外哭巍独,我们还充分利用智能网联技术犯陌款,对新能源车运行进行实时后台数据监控喘普,建立事故应急响应保证机制岔,为新能源安全使用保驾护航悼抽贪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒙沽,以高质量产品确保安全瘟。在新能源汽车快速发展的同时尼潘,北汽集团不忘发展新能源的初心痛踏告,严把质量安全关匣豪串。北汽新能源生产的每一款产品釜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外等梆,还要对电池派晚漂、电控系统进行严苛的测试与验证琶。目前练,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酬刑股,其中电芯安全可靠性测试标准42项船,电池系统安全可靠性测试标准50项填,BMS策略安全可靠性测试标准33项沏,这些测试包括长时火烧测试酗疥、电池剖切测试次炼、极限跌落测试和电池浸水测试等扒。同时构弄纤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位队揭。上半年坡嫡,北汽新能源接到订单2.6万单顺,但在资源不足的情况下救桶讣,我们严抓质量关垂诚冷,绝不为销量而粗制滥造峦灸,最终完成15052辆的销售任务连,订单满足率仅58%断涪睛,但却实现了上0事故率的优良成绩拭醋烧。    三是加强售后服务与培训警儒,让新能源车用户买得放心苔霖,用得安心田沸鳞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障四膘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惫盯库,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呈闪混,包含车辆保养官绞、车辆维修酚耿韭、紧急救援领咳、充电设备伍宦诽、增值服务贡敬廓、客户关怀等多项内容噶坤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查品署无、维修徘佩,并对服务完成情况进行跟踪监控淘咯氨,形成服务闭环甜,确狈樱客户满意疾雷。同时纯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衰,对车主进行说明和操作演示褪萄鲸,并规范安全培训流程侨董,提升新能源车主的安全意识啪怀峰。在此基础上筒,我们还创新营销服务模式袒,今年8月12日必据筹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呵,不仅具有推广新能源车的效果等,同时可以让车主及时更换蓄奸、检修旧车上的老化电池怠却佛,通过我们的新模式给市场提供更多安全枢挠彤、环保桶、高质量的车型溉蹿脾,给消费者更安心的消费体验叙轻。    各位领导筛、各位同仁妮:新能源汽车作为一个新兴产业嘛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段度冀邪,出现一些安全问题疥梯,这在快速推进过程中也是难免的形,是我们必然要面对的问题诲。因此新能源安全问题互悍蔫,绝非某一家企业能够单独解决马课,它需要我们整个行业的协同并进此亭。    有鉴于此梆铂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力随乳瓮,不能因噎废食题,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心首,牢记我们新能源事业的战略使命秽稠丧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念普,以持之以恒的韧性郎婚,推动政府墙保、科研机构车淡究、行业协会瞧、企业乃至全社会开放合作冬,不断建立安全标准跺休、不断规范行业行为摊瘦、不断推动技术进步薄、不断优化消费者使用习惯悉曙,不断实现新能源汽车行业成长成熟豢、发展壮大链勿,实现整个行业的可持续发展叛兑眉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉我:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漂,各位领导刮羡夹、各位专家柏,业界的朋友们侨卢:    大家好!今天委坝搬,众多长期关心违拖馈、支持中国电动汽车产业发展的领导微、专家和朋友们齐聚郑州豹,共商大计糖川。作为本次论坛的协办方屯哇,请允许我代表宇通公司夕,向到会的领导害蛊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卢沉努,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汇篙。    近年来舰垢,国家出台多项重大政策茫等,从顶层设计退微、推广应用统睛、税费减免将蚊、购置补贴拈、生产准入腻良、基础设施等多个方面恨朵串,保障新能源汽车产业健康快速发展毫。客车作为电动汽车发展战略的切入点市蚂,是电动汽车普及推广的重点领域圭狮躲。至2015年底假,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寿频,占同期所有客车推广量的13%墙诽,为城市节能减排坏课瘫、绿色交通出行做出了重要贡献嗡界。    财政部祈、工信部禄缮、科技部奸卧纠、交通部密、发改委等部委翔释,通过科技计划坦都功、产业技术创新工程等重点项目进行支持舰胁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化矗氰梗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泻溜:节油率焊、续驶里程等性能不断提升收,动力电池能量密度括、驱动电机效率等关键技术迅速进步体耙苗。    具体来说搜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庇缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成额、节能与控制技术方面已实现了自主研发色孙,大部分电动客车均采用国内自主控制器荤,整车性价比高票呐攀,满足市场需求户氨娇,节能效果得到消费者认可触欢俺。    二是动力电池性价比显著提升缴。动力电池耍盾、关键材料国产化进程加速悄井委,安全性和工艺技术持续改进盘贾。与2010年相比畅,动力电池能量密度提高将近一倍扭衬,成本大幅度降低避贾。    三是驱动电机技术水平进步明显滩为。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杆挠,在功率密度瓜试、系统集成度和材料利用率方面显著提升玛康。    同时嵌哦,我们也应认识到呈辫嘎,国内电动客车研发试验能力有待提升米龚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距且:整车可靠性伸怀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力材忿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岸,寿命彤、低温环境适应性氨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔽冕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞎秽林。    马凯副总理强调敦罗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篱温稠。电动汽车由于安装了电池糕、电机暮擦、高压线束等高压部件萄太钦,给整车安全性带来了新的问题馁蹲哆,而电动客车安装电池容量大坊莲、整车承载人数多纷,给整车安全设计提出了更高的要求澈。    因此立犊,电动客车必须从防水设际、防火幌腺艾、防触电诽、乘客逃生氰苹、事故处理等方面综合考虑滥潍赫,从研发制造萄、运输存储峡、维修保养艰挨、报废回收等全生命周期各个阶段着手凰茂盎,在电池安全斑、控制安全谁、高压安全灯洗、电磁兼容等方面进行技术攻关览,全面提升安全技术水平激。并对车辆夕、零部件运行实时监控德虎,起到预警作用激蟹,保障大规模安全运营呐漓犯。    宇通自1999年开始研发电动客车俩,持续加大研发投入壕堡,得到了国家部委骏苫、河南省政府和各位朋友的大力支持淋桐。未来抄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入码,围绕电动客车轻量化谰纤券、智能化绩金、网联化以及智能制造等发展方向四烙,立足自主创新吮偶肝,掌握关键技术奥稗典,提升安全水平蟹,促进电动汽车产业健康快速发展妙弄踢。    但同时垄聚薄,为了推动我国汽车产业的转型升级悄碾,实现2020年500万辆的目标铆检,我们依然任重道远俯盾。行业的健康发展旦惋嵌,离不开国家政策和社会各界的支持猴扔壁,我们建议内付:    继续支持产品品质提升和新技术研发拖割督。在纯电动沧泥搓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验取宪韶,研究开展创新工程二期项目等泪混,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗜苍毫。针对燃料电池客车察欺,我国和国外先进水平相比还有较大差距屋禄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度层聪权,尽快解决关键技术问题匈颂,推动产业化发展藏慧。    电动汽车正处在新产品推出的初期戈煌,技术飞速发展推部高,面临很多未知领域的挑战棱低警,这些不确定也带来巨大的创新机会烧,是企业蛙篡、行业和国家的历史机遇庆憾,也是赋予我们的使命和责任伙怜,    我们将坚持创新撑报,努力实现产业转型升级和健康持续发展衡。    最后味掏懊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱鬼:李芳" "陈清泰络限绿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匿堆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俩苟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甘漓巳,回应社会的关切昏,引领行业的健康发展雄呵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台聘储,围绕电动汽车安全和创新等热点问题架粕竣,广泛交流患宝、献计献策取党。    首先是创新引领问题弓。    去年懒铺,国家多种政策的叠加效应充分体现崎官迸,电动汽车呈现了爆发式的增长巧茫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徽箔抛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虹,并得到大多数试点城市的积极响应沪。更加可喜的是避,电动技术逐渐被消费者所接受卉焕,潜在消费人群在增长墓绞恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是儒壤羔,总体上誓禾,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现献蹦。从今年起屡,国家补贴政策开始退坡旱硕猫。种种情况表明堕薪怂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汗谭,相应地夸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欧辫康。购车补贴的退坡啼痹胁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虽眠醇。也就是在购车鸡、补贴逐步递减的同时陋寒捞,政府应在研发环节加大支持力度倡,集中资源支持在动力电池磁逢、核心零部件蕾憋、电控技术讲、轻量化筹烷、智能化等方面突破技术瓶颈曹墙无。    另外步脾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位通黄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蕉。相应地吹蹭可,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柿献,大手笔投资于电动汽车炮授。    这一切表明弘钝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快截靖。    由此看来懒伐幻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战短。    第一透嗽,政府补贴政策进入退坡通道百糖磺,电动汽车性价比提高的进程负,能不能跟上政策退坡的进程冕截号,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顺韦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键函。    第二胳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沮答硼,中国肯定是他们的一个主要市场目标供。能否改写我国燃油车发展的历史囊螺详,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立配牵怂,并建立起较强的国际竞争力需径,这是政府和企业必须认真考虑的问题妒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筛擅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力袖。    因此光虏性,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导壬驮额,那是在强政策激励下的增长啪黎,是不可持续的但本。有些企业一门心思地追逐增长急摄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张曝,却放松或忽略了创新和研发飘四舌。    应该承认掀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舞猎,性价比还是偏低的磐拴贡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捆豪寝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁登切。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景廓褐拾,理性地配置研发和产能扩建的投入酵脱睡。    当前吾,我国电动汽车正在向成长期转型参贬背,这是一个重要的机会窗口氯化涪。从全球看唐,电动汽车的技术路线还有选择的余地漏,核心技术尚待进一步突破款铣滴,关键零部件的壁垒尚未形成平和,信息系统还在发展驳孰颈,品牌效应还未发力朔淖簇,商业模式正呈现多样化馁。可以说遂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间换速龚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹿两,有较好的积累缮贬。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒋盼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹲问、培育自主品牌提供了难得的历史机遇的淳隶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踢狈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期际,潜心打造核心竞争力停,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韦灭,另一方面可以与国际巨头同台竞争靠烂。    电动汽车和燃油车一样罚轻,竞争力的核心是聚集优秀人才虐尉,拥有强大的研发能力僻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闻田夏。对于汽车产业来说固,生产能力的扩张是相对容易的儒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氦。但是虎粱具,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓄,因为那充其量只是一个泥足巨人淘捍党。    补贴政策的退坡奈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呕略撂,补贴导向将让位于市场导向密躬,让位于创新导向埃犯。优胜劣汰作用将被强化霜叉,在大浪淘沙中硅苦阿,真正能站住脚的闷,将是那些具有创新能力寐嚼始、掌握核心技术劝克、具有品牌效应的企业匪慕充。    关于安全保障的问题既襄烹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捎乖,特别强调要重视电动汽车的安全问题归叫。这也是全社会非常关注的一个问题黑,是这次会议讨论的一个重点彪古。    为开好本次论坛娩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虎,并将在本次会议上发布调研的成果董。    汽车的100多年发展史说明许,随着人们生活水平的提高班渡拦,出行机动化是一种必然的选择笺。但是搞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丛码,电动汽车处于起步阶段汀晚裤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藐,还存在由于能源结构改变而带来的木柔,诸如高压电路互泻、动力电池等新的安全问题颇毫掏。    因此峦佳,在电动汽车市场快速增长的时候俗寇,安全应该引起特别的注意撵,无论是整车企业菩浚,还是零部件企业骚逻百,对于可能出现的安全问题揽录,都要诸项排查郎砷捣、及时发现蟹、找出对策画趴南,竭尽全力把问题消除在进入市场之前五惺劣。即便是这样负麻非,进入市场后的汽车仍可能出现问题思,这就需要继续跟踪懊叉,不断发现新问题丹巴奉,不断解决问题渺,必要时要召回已经进入市场的车辆瓶泄。    应当承认箩,电动汽车技术的成熟度还不足懒韶,市场考验还不充分钳跨,消费者的信任度还很脆弱坞钱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徘。从这个意义上说挪,我们必须把安全放在首位庞戌霞。因为安全是一个否定性指标炭,世界上没有绝对的安全冯尾韩,但追求安全是企业的天职瞬咐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上修,要以更多的投入七,在设计伶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刊勒。我们绝不容忍安全隐患媳赐谈,但也要宽容失败刹,因为这里存在着不确定性卿涸。    安全也是规范出来的碧,要高度重视标准小码、法规和监管的作用斜含,设计安全的标准和法规祈俩,有些是科学的研究和论证定下来的地,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挝碑界。企业必须严格按标准和法规生产卞、管理和运营多创,监管部门则应该严格执法顽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本躺冻,绝不能容忍劣币驱逐良币塑。    今天邦热矛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惰辖丢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叭些,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具橙妨,它还缺乏充分的应用考验苛薪青,需要未雨绸缪橙提列,防患于未然绣祁幌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢椿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导家祷臂,各位同行闲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摊戒,每个桌上都放了一本径鲜,大家可以直接看嗣码瘸。前面上半场我估计是大家最关注的题凛反,有一些政府动向笛蓖,他们做的干货霞修届,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了善劣蓟,我只讲讲技术涎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茨拒陇,有三个方面瑰挝,有些技术方面的内容是有相关性的巨叭,政策本来是张永伟讲的戊兑,我在PPT里基本删掉了晶,大概带一点稠。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒙。电动汽车安全技术我们分三块撵挽提,动力电池的安全苇、电动汽车整车安全菠醒秃、充电基础设施的安全鳖。首先是动力电池的安全性海据圭,是最基础讽拭岛、最核心的卫,包含了电安全垮、热安全漓、结构安全等等李按埂。    我要先从科学的角度说一下痹缅。如图(ppt)顺,这是电动汽车动力电池的基本特性衡倘说,中间可以看出我们锂电池安全的范围洼氮,一个是电压班、一个是温度必帘,对电池安全来讲袍,这么一个很小的窗口里才能安全工作示,如果温度高了会发生一系列的反应安当故,就不正常了络。我们具体来定义一下这些温度佳,这是做一个严格科学的实验僳,锂离子电池的热失控描嵌、温度变化筹、温度和电压变化的过程姆。有三个温度翔据,T1叫热失控自生热起始温度思盗,这个温度一般在90度髓诵,接近100度唱怪暴。第二个艾沧,热失控的触发温度拌卢,就是说热失控要开始了兑。第三个怕碳莽,热失控的最高温度厘仿,代表了释放能量畔嫂负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爽募,给出了一系列的各种类型的动力电池荷欧,比方说三元的NCA犁、NCM辖怖妹、锰酸锂的温遍,钴酸锂罐宦、磷酸铁锂经某,还有钛酸锂的倍捍览,从中间就看出管,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的董帆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琼肃埂,总体来看茧,热失控最高温度比较低一点峨眉哦,这是钛酸锂的协。    太过于学术化一点汤挖饰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绩。热失控模,我们先从热的角度是,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谦,我们的SEI膜就会分解拓项、负极电解液也会反应饭,隔膜机制熔化徐,再到正极分解鸵、电解质分解及,最后就涂层崩溃敬宝,大规模的内短路电解液燃烧固,就形成了热失控郎揽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捻藐。    另外一个问题靛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晨崩,像放鞭炮一样讼蹋,一个单体发生热失控能量还是有限的沥鸡秽,如果在整个模组系统中间扩展臣拦戳,这个能量就非常大了修。我们说其实不在能量的大懈诹贫馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耗,但是并不是一个危险的东西罚垃,关键是没有瞬时释放娄,这是一个瞬时释放的问题垄蜕姥。    诱因硕,刚才说的是过热引起的同架萍,还有电的和机械的遂瓣,电触发疾袄价,主要是过充淋力、过放等等脊,尤其是过充寞瓶,过充引起的热失控是紊兰潦海害比较大的氖粹,这是它过充的一个过程和机理侥斡古,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笔冒。还有机械滥用胃东,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凯攻,这是在网上搜到的底盘的切割实验魏楷,专门看它怎么样轮祭韭,机械诱因就会最终引起短路勒按。    第二部分米摆礁,整车的河浪纯,现在我们找电池厂开安全会冉受雀,电池厂就说很多问题是整车引起的帽吮,不是电池的事剃。的确多,很多问题不是电池本身造成的痊努,是外部原因擒赡,整车拾,比方说碰撞会引起阶痞,电气安全狗狄,还有功能安全士会滩,重点是这几方面枷贬外。比方说碰撞棠窖,碰撞是最容易引起品免,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吃扮芳。第二克吗,各种原因的电气线路短路引起着火栖杀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛔竿脐,电机控制器融、电机电子器件IGBP短路了痘,高压椽、拉弧彻滔藤、多处熔断淖,整个就全烧掉了骂范,这是控制器烧红了尉。另外一个同搂,比方说前一段时间南京暴雨之后登,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琅贡。功能安全锯须,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鳞毙毯,电池管理系统死机帽非谅,但是充电机不知道彪,继续充磷,充过头了痴,导致了安全事故偷,一般150%会大规模的内短路到窗,充过头150%屁揭,不管是什么电池玩茂孰,包括钛酸锂电池看,如果充过头也都会热失控的孝距副,虽然我们知道钛酸锂非常安全疙改,但是过充之后过压也会引起安全事故铆。    第三臣催华,充电基础设施的安全酒。尤其要说一下充电设备的安全问题暖磕瓤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忻,它的防水另舞氦、防尘梆稠李、防腐蚀浮轰、漏电楔、短路保护等等膜护十,各方面存在一系列问题棱间围。我们开了基础设施安全的研讨会耿蛇,大家提出了很多问题副,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍册膝,我不在这儿过多讲澄绰壳。比方说枚,我们荣威550就是非线充电着火粪拿,自己来安装这个葛嘘溯,比方说外部的“三防”翻,内部走线的零乱崎监,不按要求接地等等佳瞧,这都是我们充电设备的问题挞。比方说全生命周期状态的监测灿扣叮、管理体系的缺失窝,线路老化之后也引起很多问题旱孩刻。尤其我们在研讨会中有专家提出憾燃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闯露,因为那里头重现事故之后就会特别严重剩嗜。    我不要都讲问题蹈加堆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晶漂。    第一嫉拉嗅,说一下全球国际的进展纯董。我们要学习几个淖完,一是安全防护方面苫,比方说日产的电动轿车Leaf救汗尖,现在接近23万辆判虎,没有出现过重大事故勉梦鲁。它有一个安全防护的设计体系凹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酵,而不是说不能做到安全市墒钾。人家做什么际樊?首先肉,有很好的防护设计理念搜窖,它的防护铅犯竭,首先防控事故发生扭蹦,其次一旦失效霉妓倪,可以失效不出事驰撅,再次钡挪,出了事谎,把事故控制在一个可控的范围庞,控制在接受的程度跟燃油车一样多姑创。是这么三个阶段衫琉,从电池设计路抨,到最后可达到的安全目标菩剩刑,是一个全方位的设计理念叹。    二是设计开发方面攻,遵循了严格的V型开发模式息伦,从电池包律谢、耐孟澄牵块施疚、单体掣啃棉、材料墙釜疼,从设计层痉诞龟、验证测试层躲掀,是非常详细的空吠傻,包括底层的电池材料好滤虚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堡疵,我们国内的电池厂现在还很少用这些绦赣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睡挂脾,其实这些我们都很熟悉赐,比方冲击深、振动龋腺剖、挤压扁络、跌落炒色,木耐剑块跌落菱室姜、单体跌落等等归,针刺纠趴、极端的短路镣、火烧币藩钵、热循环鹤,有温度的高低温循环实验揣莲溃,这个好像我们做的不是很多愧舷镣,气体分析等等含怀,这都是全都做的快坛,这是我们跟日产合作交流的钎,我觉得还是给大家分享一下款,很有意义的菜。    第二模琅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞍项,这都是公开的全吃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利航锯继,这是一些主要的专利伞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凄,这就是一个完整的过程完该弯。由于成本比较高换间,其实没有在它的车型上全面的推开具。    另外一个值得一提的帮淖,特斯拉的碰撞安全性梯搅计,从设计的角度懊砰泵,应该说借用了一些非常先进的方法锚叙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撩,发生事故之后糕陕芒,非常严重的事故也都是安全的握碉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扮,当然因为它有别的安全性购胶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斯卵。    第三牡桃,这也是公开的资料饱架巨,三星的电池系统惋。重点看一下电芯层面行掸凡,这是90安时内部并联四个单体电池己塑,一个卷绕式的方型电池轿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姬,一个是过充保护鲜、一个是防爆阀伐、一个是保险丝腑粟库。我只说其中的过充保护钒陌想,这个电芯的外壳是正极冈,有一个过充保护的阀忿,当内部气体压力增大之后艰,把外壳的正极跟负极直接相连凶弘轰,短路古缕饲,形成大电流呸壤,外部短路氏颈杭,过电流之后保险丝把这个断开拱滩,这个我们是值得学习的核。也就是说在电芯层次进行材料思、电气肪妇挺、机械系统的系统设计还是很值得学习的饲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谩衫,其实它把单体电池当成了一个小系统啪,我们可以对比一下己瓜剔,日产电池的哪菜块相当于三星大电池的电芯刺梯矩,就是日产是小拿疲块钳,三星至少客车上是大电芯巴帘。    未来趋势来看哺,现在工信部300瓦时扩、350瓦时都是这么高的磨憾,这是国际趋势测玲盯,没有办法化,大家都在这么做暮,10年内我们真的要到350瓦时腾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尼雹,2020年300瓦时应该是没有问题的填恐,这个从比能量角度是可以做上去的禽桓,成本也会降低狙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的价了,比能量么洪、安全性是一个翘翘板袍杉颗,所以我们现在都出这么多事姓坎,下一步300瓦时百埠棺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知块画。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玫却,我现在牵头中美电动汽车合作滦骚钩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性微圣拆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巳,这是最核心的下一代电动车技术拍魄猜。    说说国内的戌沛棠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩父即盲,待会儿再说问题渴拒刨。正面取得成绩纠珊欧,从材料体系凄,三元正极仿驰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肉,比方说在阻燃隔膜碗鹃、阻燃电解性来匹、阻燃安全性也都有创新眉楔炒,取得了进展煌祟极。从单体电池产品的检测结果来看回面,跟国外也没有特别大的差别浪。总之抚绦华,从统计结果来看牢陌堆,我们和国外的相差幅度不是特别大冲桑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源犁貌,总体电池的安全性保持还是不错的倾搂,这是实验的东西莽幸,严格按照了国内国际标准吮储,因为我们的电池企业也跟国外配套嚼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宏响,所以我们其实国际的标准都是满足的奠渺竟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蛇埂啃。我也举一个例子话,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凛雷焦。刚刚说三星的有熔断器煎庞稿、过充保护器步、防爆阀多,模组的我们现在电池管理系统等等摩呵浮,还有一个问题介,自引发内短路闹吵纠,这是一个问题死,我们的制造杂质兰梨、经常小规模的过充过放现勿,长期积累以后会自己引发内短路炉磁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做轰匡开,因为不好重复实验卧朴,我们首先做了一些重复实验的方法祷,把规律摸出来了弓,这个短路会形成三个阶段蹿睡单,内短路的第一阶段紊、第二阶段阔、最后一阶段轻。第一阶段只有电压的下降弯草蹭、温度基本上变化不大汰嫌,第二阶段凌,电压下降同时温度有大幅度下降伺固复,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测檀荷袒。    如图(ppt)尸辨,这是替代实验挞,这是算法息亭,这是短路的测试实验酗酿隆,这是结果啤聊榔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沤衰慰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揣卫忻、内短路的阻值都能精确的辨析出来亥,提前预警热失控事故世味。    整车安全强,首先是轿车安全耽孝恒,比方电池的防水垄糠蠕,跟整车关联度很高短蔚,因为静态的防水萎径湘,放在车上不一定防水诬,现在都知道IP67侠督柬,其实一些厂家都做IP68了秃铃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宫隶枚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灰苔唯,我们如果做得好是完全没有问题的褪芍凳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骗,这是我们做完的设计盆林达。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梧亨祁,这好像是我们比亚迪的电动车钞哥甭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讨,做得好我们的防水比燃油车还好洛试花,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冀督洪,关键是我们的技术到不到位洽,所以我们来谈安全问题应该这么看咎配脖。    第二漓,轿车碰撞安全龚,我们做得好的企业也是不错的骨型。举个例子号弓领,长安的嚏魄窖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作婆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拟俏,这是产门湍郸、学甩纶搪、研联合研究的嗅谁牡。甚至为了将来的发展汞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的艘匈虏。而且电池包不是越厚越好谭锣,如何又轻量化殊封、又防撞沥饭虾,在优化设计方面也还有很多工作可做拷。    第三纽触,整车电池系统总体的安全保护礁没。我觉得我们通过上次的整车交流会辣景陌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烘疆,大家都觉得还是非常不错的算,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硕,尤其是轿车企业是比较好的安壕,分层饯臀垫、分级做的是非嘲啵好的锑炬,比如说高压安全管理系统任。就是说只要按照严格的流程来进行开发钝嚷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欢唤。    另外我提一句客车兰淡模,待会儿宇通的汤总还要讲的揭滩,我不多说了熄,他们有成套的方法来保证安全性克。    最后滴捞巩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拱泄。前面领导都说了庞拴,多少起多少起敬谴青,这是从2月份到7月份统计的10起以上橡俊静,7月份多起来了盘娟。现在存在的问题默算暴,我们在报告里面有详细的介绍彪伺,我在这儿时间关系也不说的太多了等。总体来看瘸,我们安全性准入门槛要提高闻冉让,所以现在在指定各种标准划促,要进一步提高标准亮轿。当然还有一个问题但,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剐,因为充电桩跟车的接口是老的鸥陡钡,现在要搞新的碗廷界,新的总体来看是更加安全的吻窍坝,老的怎么适应新的蹬泡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞥挪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尼缕默。    我们的发展建议柿氨,我也不详细介绍了晃处衰,因为我们在报告里都有刊,永伟会比我说的更清楚一下妙然廓。    第一个幢梢,完善安全标准掂食抡,制定更加严格的安全标准你攻睡。最近客车安全标准烩揪隘、电池系统的安全标准结,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搓徽。    第二个柔春,监控体系豌,现在当然都有监控系统劝,马凯副总理上次也说了斜,监控主要还是要靠厂家监管逗湘亥,不是靠城市最后的那一级该饯,最后那一级你也不会给太多数据蒲梦艘,数据最多的还是我们厂家自己佰,我们最有能力监控好矮。    第三个浓疏浆,强化充电基础设施安全管理娩喀镀,严控地下车库惫、高危场所充电设施建设与安全监管席酒。    第四个蕊午,改革检测体制倒藕桨,我们建议建立新能源汽车年检制度问韧,传统车要年检馆廓翻,新能源车是需要年检的踢,比方我们防水乓铅、防尘性能猜紊铺,新车是好的飘喷牛,老的就不一定了危味,我们的绝缘性能垛敬谎、漏电保护等等是需要检验的欢涟海,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岗型建,这都是很重要的碍琴。    第五个龋敞橇,建议改革行业的监管体系稳单光,现在我们是准入弹,有几千个车型保吃,客车是很大一个数柿耪,很多厂家都进来了慈跨脆,不能说让谁做陪、不让谁做赴奴革,我想将来要引入事后监管的体制鹤,谁要出了事要负责攀卵涛,要召回纹、吊销执照赦坏梦、取消资质幂,甚至取消你不能再进入这个行业菩,这是我们建议的要加强草,否则这件事情没法弄匪冠拨。    结语三句话糜特榔:    第一班图化,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”橇俏,为什么是“命根子”革顿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炯廓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全天纶垒?我觉得怎么强调都不为过堤,所以我们要警钟长鸣虏,高度重视扰盛挞,大家都是这行的从业人员蚀,都不希望这个产业下滑孩径,但是为了做到这一点俊巢,必须要警钟长鸣损温,高度重视淳遍。    第二泥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凌喉。想性能大幅提升肯,大家都希望300公里伺轿、400公里懒,客车也是要提世,高比能量电池是必然的趋势亥,往上提的瓶颈技术就是安全汹宛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脸僳救。所以随着动力电池比能量不断提高蔡垒仟,电动汽车安全技术的门槛越来越高稻,本土企业要有危机感腐。    第三劳退岸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系量祁脖。安全管理沉,政府责无旁贷赴。    我就说这么多秸萍系。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们斯海:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日节南,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸥蒋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起每,到今天的北汽EH400的下线猴,北汽的这100万辆用了5年的时间隶。    在活动现臣ň椤,北汽集团董事长徐和谊表示炯扇败:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衰,不断的加强产品词、技术亭鳞烧、管理创新限咀炬,不断的加快电动化寡蕾派、智能化藐、网联化棵虑竭、轻量化的发展步伐韩窝,全力抓好‘π计划’的深入落地萎。力争到2020年末女佳,实现自主产销80万辆试,这其中包含新能源产品20万辆曹宏,实现销售收入700亿元敛,进入自主品牌前三名的目标背禽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业性袒。”   “来得晚骚,干得猛报,站得稳”    “来得晚僳笛,干得猛筷嗡,站得稳拇锻莲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墩。    “在行业内来说孺赡糖,本土企业已经很多完成百万辆了螺经睹,我们加入进来尝纪掏,形成一种集团向上的态势逃摄试。”北汽自主分为三个部分绷,“绅宝忿抗、北京沉曹、威旺缺一不可芯九,齐头并进庇椿糯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乏废。”在随后的媒体沟通环节中垢,李峰坦言携侈呛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鸵市,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兴侥垂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娃操感,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碌梁嫁。北京是传承“越野世家”品牌精髓梦抡署,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌故棱订。    “越野车是小众市炒旃薄,但是在中国市场上期,硬派越野斯强,没有人能从北京汽车手里抢资源睫潞。硬派越野或是下一个风口湾。”李峰在接受媒体采访时表示梗。    除了在品牌划分上的努力醚恐,在车型投放层面苦碾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车外灿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车率,而到了2016年莱迁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车楞捎,加上北京品牌和威旺品牌赦邓念,更是达到了六款挽屏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鬼吉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抱。    而面向“十三五”钨达痰,北汽研究院院长邬学斌表示丹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炉酣味:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线访菲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累归绷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃华撬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挝肋。”    是的经故,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓜胶控,北京汽车仅用5年的时间卑粱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烂憋赂,现在一是车型结构变化了权吼沉,市场引导到SUV镐、新能源和智能化上去彻博。我们由三级跳变成了一级跳嵌腹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兰,“市场的变革对于自主品牌来说息烧搐,恰恰是一种机会哎拆。我们有对市场最敏锐的感知谜泌,最接近市嘲椤,这是任何合资企业都无法比拟的褂。”    从年产销量看湿垂犊,2011年达到2.4万辆计舒、2012年实现7.8万辆锣、2013年超过20.2万辆锤琳太、2014年突破31万辆咕、2015年完成33.7万辆栖逛姓,2016 年预计目标42 万辆抢,到现在已经完成了23万辆刹。“2020年我们要达到80万辆导。”徐和谊表示备琶珊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勿嚷汝,还要有好的营销须描搜,“酒香还怕巷子深”残讣哎。在产品营销与销售网络建设方面另弄顷,北京汽车依旧不甘人后缄阀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言低惩,“人在一起叫聚会怂彼杭,心在一起叫团队肚合。”    2016年上半年熔瓤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胚,同比增长396%菠速,目前网点总量高达到836家焊,渠道建设速度令业界刮目相看沦抨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家矮经闹,同比增长20%纺,目前网点总数已达1081家媚。    据已公开披露的销售数据揉潘,2016年截至7月随,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旧括豆,同比增长42.7%淑,远超乘用车行业11.1%的行业增速门。其中愧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆径腐高,同比增长94.6%杭,成为名副其实的“自主增速王”南贝。在具体车型上崇俄新,绅宝X25累计销量接近5万辆屑插蔚,在A0级SUV细分市场排名第一艰。威旺1-7月也实现了近10万辆比,同比增长6%以上漠。    对于营销体系楞渐偷,蔡建军表态称丹蜡忙:在互联网时代剖,消费者出现了很多新特征乒庇辟,他们爱分享互动蛙杯驴,重视原创和分享匡四酸,并处于一种“始终在线”的状态弥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恢。   对于未来弄涟: 李峰表示让,在“十三五”期间橙啤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疯栋。    其中针对绅宝品牌藏沥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品槐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母叫荆块化技术平台痉杉。    此外篱耻,针对SUV市场火热形势宋盒车,绅宝连续推出多款SUV车型萄,形成了X25既雇社、X35府茬、X55薯辩、X65组成的SUV系列品,实现了对细分市场的全覆盖人檬闹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袖铺钠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酣。未来沸弥,北汽威旺由经济型微车顶么、MPV屁、SUV和轿车等品类组成抗经楞。   责任编辑吭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开莎,在杭州召开兔嗡痢,我们非常激动善。我们希望全球贸易更加公平唇闹,中国企业能够更好地融入世界市场嫁钝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拱,要向世界展示中国汽车业的良好形象寇辆。据了解嗽峨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车厢。李书福说锹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辅们。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部外呜,李书福告诉记者便,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倍秽俊,吉利要展示好自己的形象绍免禾。李书福认为闯,我们要解决全球经济治理问题涉里病,首先要做的就是提高自己的竞争力溪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理航吉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业富危,李书福就来劲了漆奢改,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头软媒虚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邻呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淘,是全球经济的一个缩影萝侍从。”他介绍说随绿担,未来汽车产业的方向是电动化避、智能化钾、轻量化料揪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茫财,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钝遁。李书福认为哭,两者的“联姻”以及之后的融合发展舰廊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谓、活力店泵、联动澄、包容的世界经济”拓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”圃擞,在他看来两者在基础理论研究和基础募呙煌校块研发方面合作得非常不错扳,他希望沃尔沃能更豪华微思扒、更高档娜略、更有竞争力然,希望吉利能不断提升品牌力抽僚嚷、竞争力和溢价能力嗽限漠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件介睹。”   在吉利汽车体验馆懂蠕,新款的“博越”展车停在那里确簧共,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟飞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糜味。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一南。李书福估计庇妒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作保尸。去年冬天篙恋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堕,他也曾表示脾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吃辩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凸逢融,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弦,商业模式的变化已经从电商参、维修捞钙畔、汽车金融渴随唤、二手车蛊克、人才培养等领域开始省零,逐渐延伸到供应链前端的设计太朵婆、研发和生产弧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞬,这是核心罢凑节。”李书福说淑加,汽车和互联网澳刑,两者已经分不开了篱,汽车制造业要想有未来川视聘,就必须和互联网深度结合起来甭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钾己,吉利每一次研发创新狸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汕钵。   “安全既是时间长度白,更事关人的生命渤纯。有人说袍,现在的汽车都很安全了牢皆,安全已经不能成为汽车的卖点了棋杉,我认为钾把急,这句话说的不准确京缅户,也不全面剂承胁。安全对全球都很重要弗缅回,对国家很重要抛必腻,对个人也很重要沪康高,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炼剐,可以说安全事关大局盟,安全关系到千家万户视忌,我们一定要把安全放在首位暑。”李书福说捐病库。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中式难便,不仅有央视的直播柯屠石,现场还有上百家媒体钳陪纬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分露啊护,受到业界的肯定捕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酥秒,用现在的话来说就是企业的基因荤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堂,当其他条件与安全设计有冲突时拇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汾,而不是相互妥协皋。”他认为全纱,当造型与安全有冲突时培愁孤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潜托侣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酗评,也会毫不犹豫地选择安全钩。“汽车是给人坐的谜垒荡,所以安全对汽车而言实在是太重要了窖胖匹。也就是因为以上这些理念巳挎澎,沃尔沃才能发明汽车安全带娩偿齿、汽车安全玻璃誊、安全车厢竟葛、儿童安全座椅讲、侧气帘褐蠕、车外气囊哼藕幢、交叉路口自动避险自动刹车全版、城市安全系统等等穿簿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹬梁幕,因为对人的健康会造成影响稻鞍蜜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知己前内。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呕膛竿。 责编精档骗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度北?这是东风集团高层必须面对的问题嘛头谴。“国内前三抚缆秤,2020年品牌影响力达到行业平均水平笨秤透、市场份额5%垃、销量125万辆叛剁妮,其中东风风神必达35万辆睦徽古,挑战50万辆埠钙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懈糜。   论自主品牌的持久战拆喂玻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毁。在他看来铣几剩,相对与合资品牌将虏帅,自主品牌的发展分为三个阶段茹冲:战略防御抡、战略相持和战略反攻确颅驮。   “对标合资品牌隆沽讥、自主品牌已经经过了战略防御阶段撕铝肝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堂胎。”8月10日奴赊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兼逞,并反复强调欺辰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于当畔祭,风神刚刚取得的历史最好业绩题翅。凭借旗下三浇┌澹客——AX7抗夏苯、新A60板瘟、AX3蒜诉,东风风神1-7月累计销量76322辆抱、同比增长33.5%堡,其中7月单月销量首次破万熊。另外涤剔庐,轿车销售26756辆里赊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鹃酸,同比增长27.4%瘦举男。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骂辞现:第一临嘉,超额完成任务;第二兜,轿车和SUV双增长灸夹。按照目前“三箭齐发”的态势睹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拱阮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孰斑,东风A9超过传祺GA8皇凤闹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一的癸裂。   “其实酪钡,我们重点想对比的是帕萨特等。”李春荣云淡风轻的一句赐驾话,让一向低调的东风乘用车冗,平添了些许彪悍和霸气糙。   不过泄霜绊,面对长安矮办、吉利酗普、长城揉、上汽这些强劲的对手妒虽,以及合资品牌下探理、车市整体放缓的趋势杯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观检愁铂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度工?这是东风集团高层必须面对的问题狼毁。“国内前三控,2020年品牌影响力达到行业平均水平韶忙、市场份额5%哆、销量125万辆慕,其中东风风神必达35万辆愤啃咳,挑战50万辆宠莆陶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湾恫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营襄,我们要尽快达到35万搭。”李春荣形容非,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拐,未来五年将是“本硕连读”屏措型,从自主品牌的生力军成为主力军炮。   如何冲击第一阵营贺贬? ?   对于目前的东风乘用车来讲缮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战觅,首先是产品课。关于产品规划辜,李春荣给出的答案是且腻,东风在2020年之前淑搬,会推出17款全新车型瘫芜叭,其中传统车型将达到12款邯刺卷,新能源汽车7款加。   实际上哄,经过七年的储备杠譬示,东风风神已经形成轿车荣痢贬、SUV和新能源汽车三大产品军团立,在大附、中幌、小细分市场布局澄玛。   值得一提的是膘新离,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苫炒赔。这意味着勘散蔼,除了传统车型篮,李春荣手里又多了电动车这张牌确,而在2020年的产品规划中哺粪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绿香。   产品层面苦钙,缺少明星车型纶唤靖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题断,而在未来的规划中孙建,东风乘用车的目标非常明确吧臀赶:提升车型效率韭硷,培育明星车型侍梗七,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暮递警,半数以上产品达到细分市场行业平均值泪枯艰。   实际上苗糕,东风乘用车下一步面临的问题谅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坏。除了风神之外炽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等五隶,以及合资自主品牌七览,而在东风入股PSA奸帽,成为第一大股东之后卉掸,东风乘用车无论在资源整合趣革裙、品牌溢价尸、平台技术方面奸酥岁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应会,当然这还需要时间证明惭晾苗。   不过锋槐藤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戊新:资源协同包括产品稀、平台懦、制造技术烩僻射、供应链胆具、营销和国际协同部唯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恕浑拒,随着车市的放缓弓碉甩,近年来囊,从豪华品牌到合资品牌滥、再到自主品牌放吹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寄闲。   与成熟品牌不同双,创业中的自主品牌砂陋尺,在招募经销商遣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胳。随着竞争的加剧逞撵、产品的丰富韶,未来将对渠道提出更多的挑战溅钨,比如一年之内连上四款新车的吉利凰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筐稳褐。   盈利能力当然是最为重要的标准侠钡,但是牺牲自己翻水、持续补贴经销商铂,也不是长久之计幸清,解决之道要不断有竞争力的产品推出讹监卡。今年年底画垄,风神AX5即将上市惋滩,明年AX1也将上市仟确。   实际上哺非,在青海活动开始之前凄,李春荣提前到达西宁馆郸拿,专门到长城和长安4s店进行调研戏袱。让他感到欣慰的是悉峰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的静,我可以负责任地说爬藉,我们的商务政策是最好的俺尾媳,没有之一阀痹帘。”李春荣对于渠道的重视程度沏,基本上是亲力亲为晦漠刊。   目前廖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度都。按照规划悸配,每年净增网点50家嗣,未来单店销量逐步提升至800台以上乾,达到中国品牌经销商中上水平姆系。 责编劲黑:李芳" " 「鄞病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痢炕仆,由中国汽车技术研究中心主办恒坊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匡干情。在本届安全论坛上挫斥熄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲美串睹,在回顾过去的同时伸帘辨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惕佩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熊测、车辆炽夯、道路等影响交通安全的诸多因素鳖护氨,促进共同发展敛,从而降低事故中人员伤亡率碑橇思,最终有效改善中国道路安全状况煤。   会后涉攀暑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泼嗅狠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓟悲拌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隘,并阐述了对于人虑澄私、车扮、路喘婚垃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钳耸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痊乃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睫船匠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汾,一是日产汽车“三重保护”安全理念阔婚,即分别从社会啸晒梆、个人和车辆三个层面采取措施师低僻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铰广,就是在车辆的周边井嚎蛊,设置一个安全保护屏障隋,针对车身周围不同的危险接近程度斗茸,我们会开发相应的技术进行保护鄙。   除此之外道涸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辽操。在车辆的前方娶、两侧画茧杭、后方建立一个全方位的安全屏障陆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念躬。同时凭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隋,日产汽车也研发了一些相关技术绢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术季。   日产汽车始终将零排放沛、零伤亡作为企业愿景凉煞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担容,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盗缅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术跋,可以在自动模式下完成转向设、加速和刹车等操作嚎从,提升车辆的安全性能脯冗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抗欺裁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碌差。即使后座坐有乘客蒙拖,后侧方视线也不受遮挡唯斗陇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陆完。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哭委,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汞刷,帮助驾驶者做出正确的判断辉。   针对电动汽车领域窜斧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馆,而电动汽车上的安全技术叮挠,应该也已经达到了世界顶级水平晌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钳敦,高桥信彦表示未峡酿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度台,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涛赦仿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶境踩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瑞垄杰,日产在研发智能交通技术的同时蔷汐袭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啸虚,其主要分为四大领域颧。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼻文啡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夸党。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驾,对电池以及其安全性能进行研究丢廉。   第三大领域是新的移动方式归,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹬碾,换句话说控巳岭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叛蜡净,我们针对这个展开了研究每妓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祈毛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展视。   未来藤匣匣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钩,同时穆锰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逆很朗,进一步降低交通事故发生率蓬膝靛、持续改善中国道路的安全状况呛。 责编如:李芳" "     【环球网报道】8月10日福癸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市趣绊亥,共推出6款车型扁纱翰,售价区间为17.58-23.58万飞怒督。   新车亮点陇标美:   外媒点评奠摊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伐皮:李芳 版权作品铅呢赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻巩,严禁转载第,违者将被追究法律责任庭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舒稠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盎旁偷。   不久前圃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懦佳尉,北汽集团以549.329亿美元营业收入咕,排名第160位邵凳痰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单珊,也是首次入围世界200强岁献。“我之前的预测是在180名左右溅,这个结果确实出乎我们意料浑奢饱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话愧奔。   据网通社了解晦冬,2015年厂蒙窜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顾某超,再创历史新高面卷檄。“十二五”期间妮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雄亨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元结春,增长3.4倍妻察。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吐吼俯,网通社可以断定以下两点瓤伐:一理谐募、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扛窘、稳定的增长厢势类。二任、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酿。   为什么能做出如此判断霜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上备?徐和谊的一番话做了最好的解答巧鹤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讳,咱们给人家代工挣俩臭钱胃,那是发展民族工业妈帽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗艾凰湃?不可能刚涣赐。能走向国际化吗来?那更不可能寡凶校。”   然而曙鳖购,做自主品牌辨屋,光有决心曙姐、喊口号是没有用的缺谁。正如徐和谊所说愁巫:“干自主品牌真的难伶,现在大家都处于成长阶段苍,想要效益好显然不现实方。但是效益不好就不努力勤防须,就情有可原吗系?当然不是!粹床。”   从“1 ”变“2 ”窝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兜癌媚。短短5年时间桅衬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垮括,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煽。“北汽人要有工匠精神倦,低着头斤懈梨、少说多干勉钨孰,闷头干寒踌看,一代人不行两代人豁加谈,肯定成功赎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纺脱。   随着“十三五”规划的展开穆谓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”市瓷何。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惧片。据悉孟盖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锈、供侯嚷、销途、研于一体的北汽集团南方基地茹年。   届时甸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搐济,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甸篱衔,形成1+1>2的布局嫁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品师杏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺放。   “十二五”期间匿身士,北汽集团凭借超前的战略眼光莫碉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展番兑诫。通过产业链合作班侠,北汽掌握了最核心的三点(电池扮磷、电机露、电控系统)技术筒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菩捅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逆,并取得了中国第一翟沽矗、世界第四的业绩梅。   据徐和谊介绍桅板壤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讥痢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坊极。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前板鞘,北汽集团零部件业务板块几乎是0我槐骄,经过这几年的快速发展蹭闭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谩范链,这是之前想都不敢想的订实竿。”对于北汽集团的转型秒桐扳,徐和谊深有感触哄。   据徐和谊介绍赡裴拆,未来北汽集团将围绕汽车产业链廖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坷蒙吃,包括汽车金融兢、二手车尖刮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冷禽,带来规牧叨磐ǎ和效益的双丰收事挨很。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业费顿架,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伞镐,这也是转型升级的重要标志之一椿碳豪。北京通航以合资鲜公、合作甩馁颓、资本运作为主要模式靶,在国内实现了产品工业化和市场营销嫁逛菇。虽然规模不大岸杏彼,但已经显现出良性发展态势绷书轻。   直视软肋却,质量和效益成关键词   “整体效益不高花粒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灸,“我们举一个例子扮裸瓷,这次500强名单共6家中国车企上榜落枢偶,总共盈利114亿美元费接。美国2家车企瞄瀑信,共盈利171亿美元宫等偶。我们的产销量远高于对手晒,总体效益却不如他们惯狗纽。”   徐和谊指出獭橡,提升效益堡贫煌,整合全球价值链讥客猩,转型升级灌联娘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惭诗,也是整体中国传统制造业需要提升之处肪伸石。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施护碧,向好的企业学金融,从7个维度努力横兄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗珐烧淌。还有四个月玻埃碌,拭目以待担逆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碴坞,通过与他的交流可以看出鞘豹板,对于北汽集团的成长他是满意的番沛灸。然而卤攻,作为一名中国汽车人吨科隋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闷荒。   “跻身全球200强企业蹲,不是终点吧献怠,而是新的起点幻挞。”徐和谊更是霸气直言发皋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徐敞厦,中国汽车行业前三甲临吩灯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔼皆顶:李芳" "   车云按垄氨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痉阮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匠壁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盼纱力,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牵猛。本文由现场演讲整理而成距。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肩,这两方面的关联性是显而易见的拈。    说到沃尔沃棋亭,大家联想到的第一个印象就是安全似。的确需,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竣瞬,他们就讲捅:“车是由人来驾驶的垮。因此滇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酒卢岸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则持。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忻酿。可以这样说板彼茂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面必凸梗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带答拟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘲。其中当然有标配的外赁韦,也有选配的蓄,组合成不同的配置寺封。这里我稍微着重介绍一下焊,沃尔沃的City Safety城市安全系统阂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妻现孙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂农。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史视猾。在2006年的时候吹蓟蠢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统懒。第二年也就是2007年剑牢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坑吝厦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盟谓。2008年蹋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抢,成为一个技术子品牌凹每焙。之后的十年中这套系统不断地更新完善登桥,扩展了许多新的功能兔,比如增加了行人探测冬即、自行车探测夕、大型动物别姆佃、路沿和路障探测与避撞功能娇稿姜。    避撞系统为什么这么重要呢村?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涎矾虹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车临排棘、转向功能的话萝飘孟,一切都是空谈退叔。想象一下描拓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朴加,这将是非常严重的问题缺陷水靖。避撞系统的工作机理非常简单结炯,首先是探测品附碍,然后是评估决策匈封彻,最后是干预居,包括警告或者自动刹车苔。    首先是探测谓。相比以前挺锑,探测功能已经取得了巨大的飞跃部逆氰。从单个雷达到多雷达和摄像头肯,并结合多传感器融合算法拟誊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战年劣。    接下来是决策峦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绕仓桐。但是你在路上开车胶,特别是中国的路况独,不可能前面只有一个障碍物封。所以随着多传感器的应用潞费渭,现实需要更先进的威胁评估算法居,可以同时考虑多个对象蛙宽创。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秤九。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寥偏立,你车周围的一切都可能是潜在威胁巢。    复杂的算法肯定会增加计算量吝彭点,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颊,有必要进行适当的简化曹褐池。但问题是怎么简化拧晾?比如现在大家经衬裕看到的中国式过马路秀糯,一群人一起走韦筒磷,走到路中间彻萌,可能有几个人继续往前走竞驼,有一些人停在那里雷,另一些人却往后退攫,这时候要判断预测是非常复杂的猩胚家。所以螺惟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伦沫拍,使得警告和干预措施如何定时拣、提升相关性和可信度始终受到挑战奈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摊脚,才能提高决策的相关可信度颂。    最后一步是干预遍。判断之后还要有一个干预的策略并。干预一般是两种确冲,先是警告边,再可能干预供苏。怎样警告呢搐漂羞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茶寡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁囊傲涉。如果没有可感受到的威胁存在任顿山,原则上车辆不应该警告驾驶员甫牧统。这是因为秤登芯,如果还是警告柒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因行炊柔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率久欠。时间长了之后井抨,他就会把系统关闭或索性换辆车净鲁蹬,在中国的路况环境下据蛔,如果一路上都是不停地警告忙,这的确是个问题琴寄。    警告只是一个声光或振动的信号艘,那么在警告之后侗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亢县?我们的策略依然是弓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生必遂甫,否则车辆不应自主动作免菱播,理由也是刚才所说的谓。可喜的一点是姑桶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袜挤税,自动干预所需的时间大大缩短了涪孙翰,相比十年以前搅柑堕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堑勘粮。最后一点铃粳猎,怎么协调人机界面洛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尸,也将是一个很大的挑战滥涸。    刚刚讲了很多踏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肆沏。首先是效率问题霖尉讲,要调整警告反应的时间袭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疤局?警告干预是否可感知与理解呸抒疯?第二是相关性驮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衅估坎?是正确的警告吮,还是漏报或误报撼迟?比如说路前方有一辆大卡车垮簧,系统把它误认为是高速路交通标志牌魂螺攫,而不给任何警告冲,这个明显是漏报僳燎监。但是反过来说微松,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汰览恒,从而警告干预司,这个就是误报轰府壤,这也是第一类和第二类误报的区别溺敦。最后是接受程度玖损,警告是否很高程度被驾驶员所接受刷蚊日、并配合卧布咎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腐拆冲,所以这三个因素之间要互相平衡讹报欢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程离椭煽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兽潍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等畅毕墨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挨蓄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俩还?是不是因为最近自动驾驶坎搂、无人驾驶炒的很热烁拐?同时还有一些顾客在问括,自动驾驶以后红窟,我们的驾驶乐趣在哪里豁食?因为很多人喜欢操控丘,喜欢在山路或者赛道上开车签九蒲。    我们完全理解这些考虑抒玻哪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邓倪袄,今天早上我走的是中环汞护到,走走停停蓟,就像这幅照片中般的拥堵骋。当然宋陕,交通拥堵也不是中国所独有齿,随着城市化进程的加剧痞,这是全球性趋势即泪荤。请问这样的驾驶乐趣何在斡架鞠?    除了拥堵促馅,还有安全问题拿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纯猎。城市化的发展也加剧了空气污染乱疥,以及可持续发展与能源的危机舷。对各位顾客来讲熊藐,还有实现实时互联和出行便利的需求煎。    所以凸,自动驾驶对社会论、环境和经济带来的益处是多方面的吮既惟。首先奈烧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伟莎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杠,即使提升不到100%安全挪感胚,但是97%亲拱、99%可不可以邓徒?自动驾驶还能连带产生其它的好处挝味敞,改善拥堵惧喉窟、节省能源消耗绩、减少大气污染腹愧,以及使旅途时间利用更高效反。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸡柑,但我们说肯定也有挑战齿瀑,世界上没有免费的午餐峭熔饰。对于使用者来说郴镣,有人机交互的挑战盾。还有失效模式控制净渴,万一系统失效以后沪,怎样用冗余系统来后备控制仇。有跟其他车辆系统的交互瘫衫媚,你不只是一辆车单独行驶在路面上讨。怎么感知环境汰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啸。还有最后一个褥黄粪,再好的系统俩剿,当顾客不当使用的时候稀,怎么做这方面的技术应对处理佰。对于车辆设计来说答皇季,还需要各种各样的冗余系统做后备糠坛,确保自动驾驶安全佛敲迹。    其实炭挟撮,自动驾驶不光是技术问题曙,更重要的是对社会和伦理的挑战伟,大家是不是能接受谈设办?首先亩徐,什么样的商业模式忌光拐,是我们现在继续卖车的模式舅俯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式题冬。基础设施的改变鞭纺嫩,比如说车道线效滴、公路标识的统一糙晨饺,这也是非常重要的弊。还有保险公司是否接受闹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乘。最后是公众的接受程度木店,法律和法规的约束骡镶掳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俩坚,从而也引发了很多相关的讨论戒坪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么始鲜歌?我们非常明确贝稀,这也是一贯的战略酶俩脓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者横膘驾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者加第。    这里举个最近的例子东淮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绞,已经在欧洲量产上市超,今年下半年也将在中国投放市场苍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魏朽,而无需跟随前车挽使凹。要知道庭姜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厢炒匣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聪反,那就是到2020年食喷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡练霞蟹。这是沃尔沃汽车庄重的声明烁,也是一个非常具有挑战性的目标纪双寒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢径?    我们认为首先要充分研究架茨掏,通过真实用户与真实交通插,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稼并陡。还要多方的合作京浪膛,沃尔沃汽车通过与包括供应商母械氖、大学研究机构笨弥挽,以及政府部门在内的强强联合挤负挤,来应对全球挑战娘答。自动驾驶之路没有捷径撑宪,就像练马拉松一样脑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步关吃、循序渐进的劣疮聚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枪缅叙,我们走的每一步也都要以安全为核心郡。我们要以客户为导向猜,通过提炼典型路况撼,悉心定义测试所用的通勤道路功,同时尽量控制风险屎。在技术成熟之前肯经措,必须反复的测试熄踩落,以保证安全与可靠屏侧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铆偷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胺琉:要验证对社会和经济带来的好处岸兢趴,是不是适合当前的交通环境未撑烘,顾客冲履寐、社会公众的接受程度售,还有道路基础设施的支持是不是充分蕊,与其它车辆和道路使用者的互动陛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定词赁秽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杠,真正的大规模测试将在2017到18年怪题,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车链,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沧。    上图右边是哥德堡市区的地图弧,这条环路相当于上海的内环或中环鞘吮,即城市高速交通路宦卵慕,是没有行人壳、自行车盎,也没有交通信号灯邦聪耽。自动驾驶测试者是租赁顾客醒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶街轻恫。在驾驶过程中舅窘催,允许处理其它事务娄斜,从驾驶员监控到不监控唾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术师陡簇。    这里我要讲个非常重要的概念囤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奥世。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段内喝,驾驶员还是负责监控和指令艘,必要时陆,还应尽快接管人工干预闭,所以还有不少局限性匡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坏,车辆负责监控交通环境淬套惺,根据路况决策和反应嘎屎洁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沙姐揽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能容肯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已信。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垂惨兄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度届弓夕,驾驶员需要对驾驶负责坛递。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸燎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芥,或者SAE第4级的程度柬轰浆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绕。可以看出露爆糠,这是两个阶段之间非常明显的分界线肋沦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹿,简单地讲馈恍,是通过多传感器融合圭,包括单个或数个摄像头春、毫米波雷达喘苦丘、激光雷达兴、超声波传感器等履毯,加上云端和高精度地图宠,来感知周围环境畔冲,评估路况和交通状况就吼净,相应决策与控制绰苛剿,最后通过制动裁、转向和发动机系统来执行干预处岛料。处于安全和可靠的考虑奸袄,我们有备份系统怠瞪,冗余的执行机构堡偿好,万一其中一套系统有问题弥先,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶违巴南。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司须身,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫉俗。2017年坦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证睦嫩,随后我们将在中国摹焚爆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枚,自动驾驶的远景又如何让嫂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胳。如果大多数车辆有自动驾驶功能宋缝材,车辆可以与人艘、车克、路互相沟通陪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放界。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棉监,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莆筒瞪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痹微芳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庭霞曙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺穿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感米镀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丛。 责编庭恒憨:李芳" "   从很多角度来讲辟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搜父。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呜疗篱,国产化是必须的道路喉必。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚊亲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脚,能够接触到更多的消费群体佃竣罗。在网络发展策略方面词阿喀,我们会更加看重网络的构成形式虚,像城市快修店笨拔双、售后维修中心勃为煽、维修工厂等福壬炕,主要目的是增加服务的便利性罗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伞册。    上周末(7月29日)卉郝,在接受采访时菜蟹敲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士投蚕慈,回答了中国经济网等媒体的提问磊唐,内容涉及国内高档车市诚淮,宝马在中国市场的发展战略聚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甫刹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士揪窝邵,年轻馆蚀极、专注错钳紊,富有亲和力;与媒体的沟通自然白趟秆、坦诚搔借,也表现出宝马品牌极强的自信与活力心修牟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枯龋,刘智说怪碴,中国经济发展已经进入一个新常态乃兑杭,就是从高速增长进入一个健康楞腹滑、可持续性的增长秆。但是剧胚,随着经济运行质量的提高扑,每一个百分点的增长款,都是一个不容小觑的数量懊媚。把这个结论放到豪华车领域辖沏,我们所存在的这个行业秘,应该不会有前几年爆发性的增长柿,市场会以一个比较稳定匹谦、健康辟、可持续的态势继续发展问。就宝马而言搞敖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藏壤。比如截吕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沃汀,而是把新车矩、二手车坝婪屎,技术保险牌毁,国际式售后服务一起发展菩,我们叫“利润四驱”斯捐毖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拇瞳。    今年脯,在集团诞生100周年之际滤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藤魏。那么崩,这些战略在中国市场怎样“落地”褪浩踌?刘智谈到仍牌够,宝马集团刚推出新的第一战略棱曙,其中的很多元素不仅是契合中国市澄谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霉。他举例说赁婪,宝马提出的智能互联概念酚棠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驼烈,领先欧洲10年以上鞍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础令埃峡。再比如新能源方面叔蜂。中国政府强调牟躬,到2020年新能源车要达到500万辆草蝎躺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抖,包括纯电动和插电式混合动力车型柯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗓栓。所以在新能源车领域浪,宝马会加大对中国市场的投入碎涩僚。因此臂碗驾,“从很多角度来讲犬藤捞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”售寸,刘智说卫。 BMW i3    随着本土化战略的实施尺匙课,高档车市场国产车型所占比例越来越大畴经馈。那么橇确,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盲牢?刘智介绍说矩叮刃,目前瞧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系某。在几大豪华车品牌里面沧视,就进口车的销量来讲靠牟瘦,宝马应该是最大的景。我们对目前的状况还是满意的忿。因为这本身就是在我们的商业计划内纺南。    至于将来姓饭悍,刘智强调恳戳穗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功憾玲拇,必须在中国取得成功闻泊,在中国取得成功季,国产化是必须的道路”舷层蔚。所以莫妊骸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入踢仍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作断部绒。不久前贯弦掳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扑匪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戏踞。从长远来讲揣伸,国产车型的占比会越来越高顺委盾。 全新BMW X1    近年来稗剑,高档车市场经销商层面的动向备受关注谷伐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彪请踏?刘智认为跋观拷,应该说菇,这是一个行业性话题斑川。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佰卑炒,在厂商给予经销商更多的支持配合后峨角十,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牢谷宝。就今年上半年的情况而言秃富,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纯躲懒。对比去年的数据纺淀隧,我们发现拦啪,不管是在新车毛利矢,还是其他业务板块湾履,尤其是在售后稀、二手车册、金融保险等等几个业务板块沛顺,我们都有了明显的进步啼迪剔。因此课葱奉,他觉得砂赔痕:“目前苯写,宝马的经销商网络是非常健康的”台伎。因为棉长辣,随着中国市场的不断成熟李搪并,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纯迪尸。从厂家的角度来讲缎攫搽,我们也不断调整新车的供求关系苏胚,调整车型的配比毫略,调整商务政策达俩吝。综合下来砂啊蚂,应该说目前宝马经销商网络平簧轨,处于一个非常健康的可持续发展状态灯泼。 全新BMW 7系    那么邓,比较以往骋磋哎,宝马在经销商网络的拓展上墒揽,节奏会不会放缓一些式猫息?刘智表示凳鞘渭,在经销商网络上祈拭蚀,我们仍在稳健进行拓展卢铆,一步一个脚印地往前走暴。从绝对速度来讲揣,或者是从增幅来讲翘钮,因为基数变的越来越大陌,所以这个百分比是越来越低的阂输,这是很正常的份痹恃。目前迪戌,我们全国的零售网点超过了五百家姓,覆盖了全国所有的省市自治区蕊入,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚂,覆盖了很多中小城市狗钾私。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挎碱。在网络的发展策略方面睬,我们会更加看重网络的构成形式胎,并不只关注于网络的数量芦。所谓的“形式”就是像城市快修店挖、售后维修中心敲、维修工厂等等一系列的体系概念蓟。主要目的是增加服务的便利性天,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拳踌。对于经销商入,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肉慈寸,让他们有一个非常健康良性的发展撑樊肥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家