周末多重利好云集:明天A股怎么走?券商最新策略来了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泰州市泰申化工设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术愤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位败侨函、锁紧惰。    与会专家认为搜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求圈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险患、热稳定痰、无热管理循环绞羡、热冲击循环荣、被动传播电阻)睬付,电性测试(短路纺疏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击开既、掉落鲜氦昂、穿刺碴、翻滚搜豆、浸入驳袖、压碎)的安全要求幌辆羔。但是鲍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贰。安全无止境泼尸靠,提高电动汽车安全性捻仟,还需要国家扩、科研机构让、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中衬,也曾不断出现事故港啊抒,遇到挫折是任何事情发展的规律途陡。因此儡肌,对于各类事故惶,电动汽车各产业链不应止步不前帛薄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潞工酗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的推氦,要让安全成为满足一切功能的首要条件锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱盯:李芳" "   上海车展开幕前一天沏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戌胸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晤宝嫩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侣?北京现代副总经理亨肉鬼、销售本部副本部长吴周涛表示鸡,目前北京现代47%的客户是80后和90后净,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例变疮。“他们对于服务有着完全不同的需求鸽。比如服务要定制化鲁举祟,手段要智能化啡钞镜、科技化继。同时鸽,还要预见到他们的需求并满足儒霖单。”    如果说此前泉沥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敖,是厂家产能的竞争可轻,那么未来则是客户的竞争街酗。因此池惫德,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”离。“意思就是享受你还没有想到的服务坟。”吴周涛如此解释噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢接设莱?据了解碗户,北京现代由原来的只关注车辆生命周期示豢培,升级为对客户用车生态的全面服务了,基于互联网科技的进步介让帝,先于消费者预见需求蓝孔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”律,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暴、智能尾、共享翰疮,以及个性化定制的智慧服务体验美苫。    具体来看绥席齿,北京现代将率先整合官网哗性、呼叫中心午侣募、4S店透明车间恒、服务App粳、娱乐订赔彻、地图苍卑、语音控制瘟啤哥、智能搜索等服务功能仁胆础,并将其聚合到车机上某泥,成为用户的车载生活服务平台解椿。它就像一艘移动的生活航母迹,无论是餐饮朵门还、娱乐赴、购物的生活需求脱哭吝,还是维修喘仁、保养的汽车服务屁壬,都将以车为桥梁驼备坑,实现信息互通郝楔壳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粹瘟,还能够通过在线直播的方式诽,对接车哎害、检测彻顾、派工捆供清、维修伸签嫩、洗车策、交车等服务的全程进行智能监控酶,实现人车分离式的售后服务娘辟,把客户彻底从4S店里解放出来还,为他们创造更多自由生活的空间蒋。    值得一提的是湾,在“汽车共享”大火的当下赫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务黎搽瑟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主手鲜繁。“如果只有5%参加到共享汽车当中纠睡锣,那也有40万辆的规模滴冗滤,这是目前任何第三方平台都实现不了的抚。”陈静表示精斡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车焦抚、售后代步车片、公务用车也会参与进来炒。“我们希望融入大潮鹊温忱,积极参与这种尝试懦。”    除了全新服务品牌的发布楷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秤玫澎。据了解奴曝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憋,通过平直且富有张力的线条缓,充满力量感的车身轮廓煽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寄仁情。同时负碧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舜扯呸,匹配7速双离合变速箱朵侥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粳句。    “新一代ix35上市之后碴饺,北京现代有全新胜达呢、全新途胜忿颇弛、新一代ix35峰侣、ix25四款SUV产品撇淌凭。通过这样的产品布局奶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势福。”吴周涛介绍说窗赔趴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求方洁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点判贪,本届车展除了新一代ix35赣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顾。新车延续流体雕塑2.0设计风格阀,对进气格栅疯腾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化施,以DAW驾驶员注意力警示李、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咳陋努,为消费者带来更安全的驾驶体验淑炮。    除了两款新车外齿悸,北京现代还设置了技术展示区隘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肛限。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卫泪忌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宫。    2016年甩句童,北京现代实现产销114万辆爽碳饱,超额完成目标狄钱,保持了行业第四的市场地位季萎。今年北京现代即将迎来成立15周年米秒杏,也是北京现代从800万用户基词浮,迈向千万用户级别的重要一年段鞠弯。业内人士分析徊股,在后百万辆时代到来之时卯额首,北京现代不仅在集合全球化的领先技术态,也在不断践行本土化政策沮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砷丘降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京忍:李芳" "  5月10日拦巷爽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戊醋,人们的关注度更高粹。在今天室堆杏,汽车产业主管部门卸爱村、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酷曹,其中指出瞥奥逞:“中国企业闲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”信息。   目前在中国汽车领域峦,舆论将中国品牌分为三类喝,一种是例如长安看、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恒列,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烧,而且成果显著剖柑吵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鹤,这些企业通过内部的改革闹吻反,已经形成了正确的发展思路吵莽,尽管在终端销量上尚未展现成果苦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镶粪,始终有一种“捞一把就走”的心态精钦肆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贡卢测,在市场赚取短期的效益驾邢。   苗圩在撰文中指出间:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恢皆洞。企业投入资源抖扛,通过设计开发虐蒙膏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弊外脯,包括物质价值和精神价值唱烫蠕。但是蜕悉壁,这个价值需要在市场交换中转化为货币朽坪联,才能完成“惊险的跳跃”噬缚动,成为企业的收益署。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惫卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扮,中国汽车很兴奋橇雀菜,但正如苗圩在文章中强调娠,品牌建设是长期而艰巨的任务炽土垄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”食畴。这同样是中国汽车品牌需要思考的胸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靡匪,通过仔细研读蛾驾,将其中核心思想与观点标明下,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皮瞥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蜗份丘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敝猛顺,党中央菠、国务院就振兴实体经济牌晚蜕、做大做强制造业做出一系列重大部署卤,对加快质量品牌建设提出明确要求燎。习近平总书记强调辰匿咕,“推动中国制造向中国创造转变侯课、中国速度向中国质量转变苛咀、中国产品向中国品牌转变”兼。   2016年稳,国务院部署了消费品“三品”专项行动似,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谋司鼓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巷,提高有效供给质量船形穆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手曹慌。   近日馈,国务院同意设立“中国品牌日”乡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澈,体现了全社会对中国品牌的期望次瞬,为建设制造强国指明了努力方向攀。      一蹈罚巨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代超曹访,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偷,代表着国家的信誉和形象趟缎。品牌发展是一国由大变强的必由之路佳屉垢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蝎材浚。   品牌建设助力制造强国战略徐款硅。 我国是名副其实的制造大国筛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刨班澄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脊荡鳞,产业转型升级势在必行耽缅,迫切需要加快新旧动能转换领痞,培育面向产业中高端的竞争新优势惧。经济发展规律寞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明老,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怕剿。   品牌建设推动供需结构升级害邯枚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新门为,重点任务是提升供给体系质量甸钦缚,提高供给结构对需求结构的适应性睫翰稿。品牌是连接供给与需求的纽带恍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帽面缄,引导需求侧消费升级褂撤,提高供需两侧对接的效率钝将。   品牌建设促进实体经济振兴桓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盟石筏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靡葱。企业投入资源娠戏,通过设计开发辱痛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仇,包括物质价值和精神价值巴。但是挖很妹,这个价值需要在市场交换中转化为货币池,才能完成“惊险的跳跃”眷祭臼,成为企业的收益挎瑰盾。能不能跳得高哨擞、跳得远玛嫉胖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懒古。品牌是价值和信誉的载体欠兔软,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛾。      二嫩触粕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述踞,科学地阐明了创新敬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系圭讹。从品牌建设的角度看兢,品牌需要“中国创造”溃己删,没有创新斗,品牌就没有差异化的魅力彭归仍。品牌需要“中国质量”鲜酣,没有高质量艘毛停,品牌就丧失了价值的基础贡抬歌。 近年来女尺炼,面对国内外严峻复杂的经济形势廷韶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寝曙栋、国务院重大决策部署咯脆溪,认真研究我国工业发展的阶段和特点栓雹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枢酸渴。   把握规律鹅秋羞,找准抓手瘫酒。要坚持质量品牌工作整体推进溪偏,引导企业在设计开发侧窍、生产制造和营销服务的全过程建立全员蚂棺眠、全方位的质量管理体系遂、诚信体系和品牌培育管理体系桑吓,以培育有竞争力的品牌为标志夏酒匡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嫌。   积极履职多荚,统筹部署鬼。2011年适搁景,工业和信息化部会同发展改革委掠募病、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寒累厘,进一步推进品牌建设海。2015年哦熟顷,推动出台了《中国制造2025》枢舒勾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孰旱杭。去年岛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涟惠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划回灌丸,部署了全产业链质量品牌协同行动诗裴毋、优势和战略产业质量品牌护航行动盎盆痛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蠢雇度。   持之以恒彭,扎实推进凡炒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设档氦姥。   经过多年的不懈努力舒诽妊,我国品牌建设工作进展顺利忱,取得了初步成效撂钞。目前教频,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巴淡,涌现出251家示范企业俊清。根据对示范企业的调查擂扯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%委,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疽虐,企业经营的质量和效益得到明显改善禽乌。同时鸥寺式,重点消费品的定制化瞄、中高端产品供给比重显著提升匙藉胚,定制化服装消费增速超过30%森损教,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兽乏。      三库、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疮,需要社会各界齐抓共管凡,合力推进藩酶涉。下一步少,工业和信息化部将发挥行业优势梁吞外,深化推进品牌建设阀,加强与有关部门密切合作朽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疟,努力开创工业品牌建设的新局面鲍沦。   坚持企业主体法,增强品牌培育能力速壕雷。 引导企业增强质量品牌意识发,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓣蕉。坚持试点先行力、示范引领堪羡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疟,促进企业品牌与区域品牌互动发展裳桨环。加快制定品牌管理体系标准篇渡皆,组织贯标推广屡淮。加强质量品牌宣传鳞冈,弘扬精益求精的工匠精神才呛溪,扩大自主品牌社会影响吹狭分,激发企业培育品牌的内生动力丢。   落实质量为先际,加大支持引导力度赖。 贯彻实施《中国制造2025》痹钵穿,落实质量为先的基本方针俺,加快推进质量品牌提升行动尚沽换。发挥制造业创新中心建设辞钾、智能制造吓铝、工业强基等重大工程的支持作用并,引导企业加快工业化与信息化深度融合低冗拓,运用“互联网+”间拷、大数据等新一代信息技术哩,把握智能制造喊篓笔、绿色制造璃烙、柔性制造等产业和技术发展方向儡娄炽,加快培育自主品牌嚎骚。   鼓励创新设计税,丰富品牌差异化定位绒。 完善制造业创新体系叉茶,加强关键核心技术研发抄怂,推进企业技术中心建设痘。在重点领域推广应用以绿色胜掇互、智能洼迪烈、协同为特征的先进设计技术策憋受。建设具有世界影响力的创新设计集群徽季翱,培育一批专业化的工业设计企业炭苫量,鼓励代工企业建立研究设计中心碑,加快培育自主品牌撅仍萎。   实施重点行动醛,促进关键领域发展涕时合。 落实消费品“三品”专项行动募,支持消费品工业向智能鞋、绿色莫坎烽、柔性和高效制造发展旦。增加中高端消费品供给宦熔,促进产品向高性价比优势转变肝拦。大力发展智能隶苦、健康消费品裳,支持发展民族特色消费品亲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歪嗣鲁,加强产业市场研究和需求预测瘁裸横,科学规划产业布局涣、供给定位和品种结构梁豆胃。 实施中国品牌“走出去”行动侠策,贯彻落实国家“一带一路”战略模茸,推进国际品牌共建共享短薯拈。   完善公共服务抹灯梆,支持质量品牌进步魂。 建设质量品牌专业化服务平台廉,依托中小企业服务体系芍,提升服务平台的质量品牌服务能力苔钞。构建质量品牌信息共享平台挨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亮成。完善知识与人才开放共享平台修典,依托企业经营管理人才素质提升龋莎、专业技术人员知识更新等工程口骇河,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贸涤坞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台貌,促进科技创新葛福拓、成果转化和推广应用犁百。   加强技术保障标葱,夯实质量品牌基础穿魔。 完善产业标准莲梳、产业计量奢头讥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关固介,推动质量升级匈毛苗。引导企业增强研发创新和系统集成能力建幻,创新制造方式和服务业态具煎,发展定制化生产搜肝地,满足个性化需求绣啼恳。鼓励企业发展现代销售体系价息,在品牌传播阶伍、顾客体验和销售模式等方面创新发展岔享杆。   设立“中国品牌日”鸥,大力宣传知名自主品牌 硅熊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梅便恨、质量精良帘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贿纫贸。品牌建设是长期而艰巨的任务丧囤娃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贯,以新理念引领新发展蒙推,持之以恒地不懈努力湿模,共同推进中国品牌迈入新时代敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪漆:李芳" "   5月5日邻沏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氖脖睫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人受烤武、董事长李斌就中国汽车升级之道辈荡、互联网企业造车到水、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粮。    近两年互联网造车企业纷纷入局案瓮,被称为“新造车运动”还葡犀。徐和谊开玩笑说千起,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朴鞍。”他说短:“我从传统汽车的角度看甭品,就是不服!”徐和谊解释道媒孔么,李斌做到的他也能做到人肮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剔拎编。    徐和谊认为拧兽,最难的不是做产品缮,而是做品牌放伐,尤其是国有企业体制下做品牌搽嗜。建立鞍衔酸、培育一个品牌捆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缺疼。他举例说勤秆夸,蔚来汽车在东方广场建体验店泡,那叫“烧钱”超揩筷,国有企业就不能这样“烧钱”事都弹。但品牌打造的初级阶段懒桑,该烧的钱还是必须烧的公踢。这就引申出国内传统汽车行业耸握委,必须加快加大国企的改革步伐啼倾方,从发展角度唇颧考、竞争角度料唤沧,必须改革洪授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亭飘撕,希望未来产品不光是一个出行工具项,而是一个用车的体验平台茶璃厘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鼎,而是看到与用户交流的新机会胎渺。从互联网荚、移动互联网熬甩连、移动社交发展趋势看透,与用户关系会让汽车发生深度变化双父,体验会变得更加重要良。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业飞,新车企应该走什么样的路米,徐和谊认为儡,条条大路通罗马力,但是路和路是有区别的轨。他认为全世界只有中国能做到一件事垃踢:传统车企和新生力量深入融合羞握幢、发挥各自优势娇,结合起来酥八,这条路可能全球谁也做不到枷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洪。徐和谊透露牛婚栓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作托拔,很可能这轮竞争罐,十三五末颗愤秆,再过2至3年刷草,肯定会出一个比较好的结果敢牢晴。”    李斌也认为革,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荡视戮,这跟传统燃油车情况不太一样读。他干脆表示禄,国外品牌在中国是没戏的砂,因为智能汽车需要本地化的数据禽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捕襄。蔚来汽车在三电统赔、智能电动抹架灰、包括制造方面都跟其他企业合作碧烘。李斌强调林铣:“我们是很尊重制造这件事的专业性淑。”谈到合作徘合雾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作射嚏:“我们的南京工厂投入十几个亿富伤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作琶楷撇,不是简单的代工抒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   据雅虎网站报道嚎门熊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碧琶副,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赶悔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称靖胎塑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肮挛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务珊。”    他指出戌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乡靛焚。尽管我认为这可能还有很长的路要走琉速,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况貌毯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吕谷强,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍爽起谁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泞畦。    当前告,特斯拉靡晾类、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忻讽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中享授,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裤,并将其带到了Uber辩钱。    去年豹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中难拦褐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑施些。特斯拉CEO马斯克表示吉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诺。    马斯克认为娠受:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见快寺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浩土,要远多于因人为失误导致的事故孝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矫捶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磊碌摊。    他表示蕊锈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敛馅午,那将是一件非扯〔牵好的事情藕兼想。但对于汽车保险公司来说难,这不是件好事币舞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贩尺校,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弗桓:“我觉得这种影响很明显燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬弦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斧权,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梨判,全面味槽齐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匈疥,阐明了个人观点柬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涧拎钞、客观的看法檄戒弥。    报告摘要嘎菲车:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庞、导入期酵朵赁、快速发展期与成熟期四个阶段桅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怂剿逢,很值得我们借鉴仿赎胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败飘诵。如果不加重视般位替,终会酝成大祸陀。    *韩国的电池产业长胺街,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韦夕,我们必须面对这个挑战熊渴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扛,它会带动未来汽车消费新的革命稀杯。    *任何事物都有两面性当堑,政策也是这样笆。补贴强度不足郴壳,难以起到激励效果贫筛,补贴强度大了闹景很,难免产生对技术发展的不良影响斜兔,也包括少数人铤而走险骗取补贴我。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弥零、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弓燎,从国家科技项目立项至今已经接近20年匈掇,可以说产业发展已处于世界前列铣殿掠。2016年途叹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逃,累计销售95.5万辆栓,取得了令世人瞩目的成绩航。有些专家认为长笆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菇冒读,我的看法不是这样伯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耍昧捂、导入期抄、快速发展期与成熟期四个阶段鲜。导入期也称培育期垢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段构督细。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闺,当时就有舆论认为剃薄,我国新能源汽车驶入快速道破,进入了快速发展期退。然而到了2016年便回落下来嗅。现在分析起来台晌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虐剐躲,造成了数据中存在一定的水分潮邻。随着国家对骗补行为的查处稿溯,今年的数据逐渐回归正常式刺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势计辉,有可能会得到一些错误的判断堂,导致过于乐观的结论比令巷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凸铅,除了观察数据的趋势外僳菏陶,更重要的是看产业发展的推动力功,是国家政策为主还是市场为主盘喷吓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持死,补贴政策还不能取消诵,基础设施还很不完善茹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平槐,产业链还不够强壮与完善浇藐份,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高内。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨雇衬,工作量很大电莎,切不可放松努力缮洛葡,让已经启动起来的产业发展放缓下来米肪丝。    依目前的政策设计丧骚,我国将于2021年取消补贴奖,代之以环境镣、能源为因素的常态鼓励政策趣。也就是把2021年设为一个转折点促来,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡其催返。期望实现年销售量达到二检炬涝、三百万辆以上法疯坝,能够占到汽车总销售量5%到10%拟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伍善擒。    二灯吾谁、如何看待新能源汽车的碳排放懊微?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溉纶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题上。我认为许多人有这样的疑问是正常的隘,因为至今还没有一个权威的科学数据闯娶,来告知公众电动汽车的排放是多少石妮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苫善乏。    电动汽车行驶过程是零排放恫病,这点没有疑问惹。但发电过程是有排放的骏,不但有二氧化碳排放誊湾,还有导致PM2.5的有害气体排放牟。所以简单说电动汽车是清洁的慨埠,是不能令人信服的姓劝认,需要拿出数据来腥戊输。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方淦榇矗款的新闻报道畏,受到一些启发锰挂掀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数僻哺辖,即“碳排放因子”皆。根据新加坡的实际情况送氮缆,标明每消耗1度电裴剔,就要造成500克的二氧化碳排放冠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升段,即每消耗1升燃油匪绕暗,就要产生3000克二氧化碳排放豹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匡氦。由于特斯拉的车重柔獭,耗电量高膛此,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袭,尤其是在夏天开空调的情况下刮侵烁,百公里电耗有可能到40度鼻,因此被访弈海款副氰贩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辩惯,很值得我们借鉴汾鸡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碘落,据我了解定性的结论比较一致焚,定量的结果存在不小差异簇痪非,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洽百通。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抬描裳,其清洁技术水平也有很大差异博啸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估还,发布我国的“排放因子”权威数据姑潮,并定期予以更新边唯翁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呈信形。    比较我国和新加坡的发电情况蔑鬼扣,新加坡百分之百都是石化能源发电烯拧,而我国的发电能源结构里恫歉,石化能源约占70%黎,可再生能源等非石化能源约占30%挠缔。全国平均来说拖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点齿秋。而且按照现在国家电网的规划来看边谋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徐擎井,我们发电的能源结构会越来越清洁氏顷蹄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大井卸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垦僻,来估算一下电动汽车的碳排放厂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车高绘曝,可以算出其碳排放为100克/公里秸判唉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菇掳。可以看出一般情况下废,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妹笑。但是如果电动汽车过重良套,电耗很高诗寸,就不能算是低碳产品脱妥,甚至不如先进的混合动力汽车付截寥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埃,但是我们可以认为搁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下森赫躲,耗电越多挠瓢,造成的PM2.5有害气体也越多咕户细。因此堂米惧,从治理大气环境考虑薯堤,我们的政策应该鼓励低电耗产品勘巫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洽。    三库抖袒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邓?    这个答案是肯定的胸。我做过一个简单的计算矩,即使到2030年围垮吝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栋锨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右释畦惨。由于大部分电动汽车会在夜间充电捞萄,可以利用电网的低谷电时段来充电危联。目前我得知的峰谷差是20%到30%垛鞭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勾缓,不但不会给电网增加负荷艘,反而可以帮助电网储电呐涤虽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式江凡脆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里党姑,在白天电价较高时段将电售回电网澳曙梦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统久履汹,这个系统包括了屋顶的光伏发电尚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屁线案。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电离,采用分时段电价庞。当然尾揉郊,对于需要白天时段充电的一些领域圭,如快充公交乌、出租车与物流车等谦瞧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冲徽。    四平、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纱棋工。现在出现的火灾问题比较多韶卜壕,所幸还没有造成集体伤亡单,但是已经给我们发出严重警告填凌,如果不加重视摄淮,终会酝成大祸趣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碉杀。    电动汽车的安全要以预防为主亩妙,要从产品的设计做起使,然后是生产过程的严格控制蜗币,不能将未经严格考核的产品投入销售罕。电池的比能量越高视实示,发生火灾时的危险性越大鸡雾,因此要求有更高的安全性技术疾叹设,试验考核应该更加严格泛堪烹。尤其慰休汝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎避奴寞,因为客车上乘客数量多牡班,一旦出现火灾逃生难度大别骨还。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钎绍,为满足新的标准增加成本是必要的素。对于纯电动客车股觅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甩画,既安全又经济茂晒娟。    说一下安全监控网络锻坛胸。我认为重在实效体。我在几个火灾事例中了解到舱肚,火灾发生前其监控网已显示警告信息仓女廉,但未引起关注与采取措施黔狠温,说明安全责任不清挖嘉,监控网站流于形式胺,主要是供参观用阂陵。    五呻胖琅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓮涂,大家都知道跑敛拭,韩国的电池产业炭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战红搔,我们必须面对这个挑战秘荤尺。目前有一些原因拎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难砰蠕蔡,也给了国内电池领域一点时间肥蒂。但是计痘非,如果我们自己不努力旗驹弓,最终经不起国际电池产业的冲击拉颈,我们将会面临严峻的问题娠匹。    我国动力电池产业发展很快樊,一批创新意识强的企业正在快速成长法,为我国新能源汽车发展提供了重要支持半蕾苟。但是总体来说敲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞥,产品的质量水平不高肉厘廷,投资过于分散挫秽你,到处建设低水平的小规模电池工厂协痴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窗悲负,缺乏战略眼光庐泞废。这些问题需要引起我们重视与思考柯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败联舞,没有一个强大的中国动力电池产业缅炽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嚏吓雹,实现汽车强国的梦想又是一句空话尺疼伸。    化学电池是一个非常老的传统产品括恋叉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芬世酒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度看,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疙廊,形成了动力电池百花齐放的创新局面柿覆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褥娟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屁须。因此甫犯,谁能够掌握创新的主动权蛋,谁就有可能掌握未来电池的命运熄拘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痹抹逛,但是企业是实现创新的主体缆怀菇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗡,能够挑起这个历史重任鸡衅,把更多的注意力放在创新技术上面辽茸硷。    去年参观宁德时代电池工厂时棘偶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图备,给我留下深刻印象钵蕾囤。图的中央标明安全性始终是核心漓显卷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度动、功率密度渐相碱、寿命与成本械。在实现高能量密度的同时快蓖,要实现快充性能愧躬粟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垄,向1万次20年迈进豌交苔,彻底解除人们对电池可靠性幂隙弛、耐久性的不信任湘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帘,结束燃油车的历史防颠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标频垒,成为中国动力电池的创新巨人靡驼。    我对我国电池产品质量做过一些调研迁晤单,认为翔聚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叹。就电池单体成品质量控制方式腿晒挛,目前还有采用筛选的落后方法烘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锭辞厩。这表明莫,产品的质量水平低劣睫壁,即使交货的产品数据是在合同范围内舱,这些产品在使用中性能很快就会变差缆,寿命很短描裴。    目前感,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鄙睫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撂诽冕,但这也并未在本质上提高一致性连。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酚铆,不需要分压拧,标明这些产品内在质量是优良的拢。用汽车工业对零部件的质量要求就是础唯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倘四怯。恐怕多数企业都达不到淑抢降,就这一点而言石锑悲,我们与日韩企业就有明显差距羔川。    面对严峻的国际竞争谱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟么。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澳,再吃不掌握核心零部件技术的苦妙珊。我们看到国外整车厂来到中国时催工,都要把自己的供应链带进来恫邻卷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链廓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奔未。我建议政府扛、协会扔新咕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沤韦惹。    六词零售、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烙潜寐。它会带动未来汽车消费新的革命赔靶鸡,有助于解决城市的拥堵释拭、停车难闺、环境污染等问题娄娃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果想阂凯,是未来汽车应用一个非陈鞠杖蓿好的发展方向渤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擅捐。    由于共享租车提高了车辆利用率甭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行菪啦Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显你末。又因为主要用于短途使用滩妥炔,大大降低对续驶里程的需求隋私。从社会效益考虑醛,减少了空驶行程扑权,意味着减少能耗与排放避归,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梧嗅漠,缓解停车难的问题孰靖锣。    现在娘悔,很多城市都在做分时租赁窖枪,但有的并不是典型的分时租赁抵沦梢。A点借我夯梧、A点还卡,规模小的例子不少氯很擅。例如有的大学有几十台车在那里呈刮蔽,学生租了这个车出去办事儿维栖,回来时归还校园原处看价疗。这种模式也是一种共享摄瓷窗,但不是典型的分时租赁视腻痉。只有实现A点借X点还芦辫势、并具有一定规模木、使用起来非常方便烩疲,才可以算是真正意义上的分时租赁涵叭回。    除此之外却,分时租赁还有一个评价指标啡,就是车辆的运行率滑卜躲,即车辆有多少时间在外面跑闷尼、跑的时间和停的时间的比例烧绿纺。我考察过芜湖市易开租车骡哨,我认为是很典型的分时租赁呵。从数量上看沛确姥,芜湖已经有两三百个站点拓,三四千台车暮料,具备一定的规模;从模式上看库,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唤、X点还镜。从车辆运行率来看绒韧苔,芜湖做到了80%灯矾钞。    此外未唇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苔,规模也达到2000多辆涤撂抚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舌汇,很有创新特色川裸匿,也有一定规模挨粒忌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翻啤,认为大约需要1辆/1000人口邵危,或5辆/平方公里的密度农,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛇涵颇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翅努悍,其租金仅是普通出租车的1/3普拴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斥矾。    作为共享租车的车型少炯,以高可靠性埃坊、低成本铺程,微型车更为适宜漓份。共享租车要应用车联网技术潍吹,建立完善的方便于客户的使用体系揭港,实现手机注册怀、约车很闺嫉、开车团、交车赐冀授、付费以及安全监控等醋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铝。我认为管,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闻封。为了方便客户上藤说,建立全国统一的注册收费系统十分必要眯饰搔。    七氮幸缸、补贴退坡后空,新能源汽车是否还能发展舞?    从今年开始哼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梨。现在行业里有一些不同的声音婪瓦骡,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹿篱厕,它的发展依赖于补贴甘怖改,补贴拿掉以后辈蹿滤,新能源汽车产业就会死掉腑羌尼。我不赞成这样的消极看法函。    首先在电动汽车本身的技术上纷胶,我们要有信心禄芭。随着电池能量密度的提高伐,到2020年白桶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刷荡测,规模化生产使电池的成本大幅度下降黔。从这几年市场反映看抱,很多消费者开始喜欢电动车了该喘爆,他们觉得电动车很安静静袜、很干净邻,如果自己家有充电桩恨冒熔,使用起来很方便皋藐。目前虫痊顿,面对全国大面积的雾霾形势问,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扫桓册,促进了电动汽车销售量的持续增长鳖嫁泌,在不久的将来莲讲歉,电动汽车将大量取代燃油汽车苯筋澳。    我国在新能源汽车产业取得的进展乱迟拴,很大程度归功于国家的鼓励政策哎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗜鲜舷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用台小。但任何事物都有两面性缆惮烫,政策也是这样氮侧。补贴强度不足诉辱,难以起到激励效果怀鳞皑,补贴强度大了龄迟,难免产生对技术发展的不良影响钡,也包括少数人铤而走险骗取补贴几末庙。这些就是事物的复杂性鲜价乱,不足为奇滤砍醇。因为产生一些问题仟里撼,就否定补贴政策是很不客观的筷尾伐。正确的做法是适时适度调整政策帛,逐步实现退坡禾访,制定与能源箍、环保因素相关的长期鼓励政策喜,进一步完善推广工作的其他政策环境涣陛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去小惫措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焊短,销量突飞猛进受罕,不仅在中国市场实现了大反转抒朝,以每年超过30%的增长率娜,连续三年高速增长愧理,实现反超衫,在全球市场上来看朗萎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓶德。设计之变俯,影响如此之深靠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸魂愤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玫,都是如此逛棉嵌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怜采匹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罗。此消彼长沦撼瓮,本来也是市场常态嚏泡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猫祭悲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略朴,而奔驰则用了进击的改变剖。这导致了市场格局的变化谢醚。但在今年开始署乱,奥迪要采用一种大胆的改变北彩狄。   在北京车展上惕舵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呵南。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司距,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耐咆起。在采访中白含,马克·莱施特先生表示剑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劲办。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略全卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是繁,以奥迪品牌本身的三大支柱登崎,即“运动性”害胺博、“卓越质量”恳估具、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矛坎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甩八毛。另外烈释锰,马克·莱施特表示锰钠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腐处,以保持“个性化以及彼此之间的区别”澈。   未来式,奥迪不论A雇捂骄、Q凯、R系列渴,还是电动系列拍憾,每一个车型系列都有他们独特的个性晒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棋七悼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碗。而且伟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豹,在马克·莱施特看来夏,除了外观星,在内饰的设计上乡胯寇,奥迪前进的步伐还会更大贰蛋台。   比如新一代A8泥骗,大家会看到一个全新的控制理念欺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堤,全部操控都是基于触摸屏扇德崇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中午排热,这将是一个具有革命性的设计伯。”马克·莱施特表示笆舵。   【访谈】   媒体矢四:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里断毒潦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么模还饯?   莱施特肯:中国市场当然是我们最重要的市场之一计。比如马上要推出的新款奥迪A8蹈胺播,我们认为80%的A8都会销往中国馆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娇瑰衡。比如累,从车的前脸上就有非常明显的体现膛,这个框架会做的非常突出喂,也会大量的运用到合金材料扩避馅。A8的设计充分突显地位感和身份感孙滴弄。因为我们知道中国的用户疯不案,或者说中国A8的用户群是非炒南粱#看重自己的地位感和身份感械抬,我们对A8的设计充满信心陆。   Q2是我们量产车的一个预告幻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彻圈。我们想把奥迪的A系列念、Q系列谐届,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筋戚攫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烘幌僚。比如税侯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抠替,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恃,从而更多的彰显每个车型的特点汇琉。   媒体课郡外:A3未来会有怎样的改变篇查,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雀案?   莱施特巩牟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咆曙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型康灭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巫系钮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唉吓、表达力卉闺人。   媒体蔽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞪蜂井?未来设计会有哪些改变吧搪茬?   莱施特铜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱誓仇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性层,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲤恍埂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韧诺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恋病。此外翠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性偿骚。   值得一提的是可,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豢瓮掇,完美诠释了驱动理念伪掳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计攫饯涟。刚才我说的是外观的设计孩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慌巧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的井微添。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巴疚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睡,而全部操控都是基于触摸屏戏朔妮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碍,这将是一个具有革命性的设计胳课。   媒体泥蔼:面对未来的城市交通更加智能化辆、互联化疤、自动化的趋势圈郝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仇随?   莱施特先生孙弘为:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兽督,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坦对。实际上癸露付,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咖惠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靶绰确,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琅脚袭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叭唤混,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沃搜阮,还是更多使用自动驾驶陈,所以我们设计的基点是用户体验删溯啤。   设计开始阶段将先做内部设计叼躲扁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后懦摹翱,再去考虑外观应该是怎么去搭配悸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革径猜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粱巧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的穆,因为我们真的会目睹烷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革回记。   媒体京荚花:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翟?   莱施特灯价:我们从下一代的奥迪A8开始俊欣撵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杯缝熬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桨。我们要做的是持续的退、不断的推进设计语言的发展叛饱,每一代的新车型都要再往前走一大步吾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘攀垢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业榷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睹,业界开始重新打量双方的合作襄。   如所有行业对热点的追逐一样悉,在过去两年中挨雀廊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势发。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翻颅。4月6日兰戮划,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叙慨,携手研发并应用车载人工智能技术盘表。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涛茄,双方将成立一家全新的合资企业哥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骸怯。在此次合作中瘫搽躬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咯腊,用于双方在汽车领域业务的开展朵贾焊,为出门问问未来的发展提供支持私葡逗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烂揩扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域但当,而合资公司背后搬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佛恍绒,意味着除了汽车制造商都涪蒲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悍鲤恫。   “1.8亿美元只是一个开始背讽。选择跟出门问问合作瑟娥叙,是大众集团移动出行战略的一部分眷。”苏伟铭称柿痰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潘,为达成这一目标弊,已经规划了三大板块储继,共计十二位籍、三个项目先甜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进接发,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倪捎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佩、语义理解技术碎抹,面向移动搜索领域的智能手机应用割晾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务建拴靠。迄今为止剐活毕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别本、语义分析水倡、垂直搜索等核心技术坪酿哭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溯咳唾,来打造下一代的人机交互方式把。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祟皮。   “选择出门问问赣,是各方面考量的结果释。如果大家了解的话钞,其实Google也是出门问问的重要投资企业典搽,所以我们与Google也进行了谈判”淮昂规。苏伟铭称恳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准熄褪吭。   2015年6月句,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鼻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俩匈,出门问问被Google投资露碌。截至目前轿,出门问问共计6轮融资厘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钾缓惨。   “此次劲抗,我们对出门问问进行投资烫祁何,不仅仅是出于财务层面的考量谦蹦舵,也是一次具有战略意义的投资艘试膝。通过本次战略投资顶洛岸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矛何稼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舌卢,只是单纯的投资或技术合作弊,苏伟铭回应称菜杭,“想强调的是靡提,我不主张相互供应的关系呜,一定要拥有属于自己的核心技术躬啸。”   “移动出行领域的合作奶玖甲,如果是提供车辆钡廉,那只是纯粹的商业化的供应需求闻穗。与出门问问的合作场,我们是要进入合作的管理层马,在共同建立的合资公司中停笺磷,双方都有委派监管团队”睫。   苏伟铭介绍封汾盲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持可描夯,但更重要的是在人工智能领域的研发千乌。“如果你与人工智能进行沟通陀,沟通得越多锰告茬,它就越了解你卷,人工智能研发的目标是迎合客户孪,而不是需要客户自己调整来配合康贾,所以睬辨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谓。   他坦言秆,在人工智能的项目开展上甭,有好几种做法木律,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渭性忱,但这不一定能成功俱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象喜讼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术褂函,且能够很快地将技术实现应用替彭。”苏伟铭称桃暇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家私,来帮忙推进其未来的发展叫堆。从这方面的合作来看杆,双方非常契合克骂恳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骸捻。硬件是大众的强项弄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力善榔禄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理门守疆,而是应该让其独立运营歇拧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夺潭。”苏伟铭称改袜莎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炕。   据介绍耗缓彼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屑蜜。基于出门问问领先的语音识别亥犁、自然语言处理董嗜肥、垂直搜索和主动式搜索技术眷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位硷摩,该合资企业将进一步探索剩滦柏,为未来的智能移动出行提供解决方案瘫踢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瞬雇,人工智能并不是只包括这一部分尉,其实来捣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鹿莫秽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裤骨透,但在苏伟铭看来蔼,这是一个重要的开始店涎镰。   “下一个工业革命的前夜”半图无,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懦杀挟,为此桃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略江森。在2016年的广州车展期间谈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氢怂蚀。据大众汽车集团(中国)首席营销官挎蝗瞎、集团销售和市场负责人胡波介绍淮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拉迫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粹,包括智能停车社、智能充电等培领。第三就是交通形式的智能化管理食。即打通不同的交通形式骆躺,提供一个智能化管理冀寥酥,最后让出行者能够享受顺畅赂胚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汝惕孰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黔攘鲍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓟。“我们相信谢散扫,车企能在这一领域扮演重要的角色辽盒南。”胡波称不茧。   不可忽视的是酪吗筒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换劲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者财。   “要建立一个生态圈厢,必须要有多个方面的项目支撑搞。在落实该战略的过程中称酬,我们便开始思考惩伍,如何构架这些项目诗轿侵,未来三年我们是要围绕这十二吼、三个项目开展工作的按曙。”苏伟铭称欺饯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盘弘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倪攘贪,以便及时供应埔罗卞,满足未来车辆发展需求耗克彼。”   据了解犯嚷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜持井。通过语音输入凶熟咕,该后视镜可以提供导航褥零户、信息点(POI)搜索措弊画、即时通讯齐希乳、车载声控信息娱乐系统等功能似。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验查蝎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甘沪裸。通过语音输入辫,该后视镜可以提供导航挨娄感、信息点(POI)搜索浦卜睦、即时通讯渺围疗、车载声控信息娱乐系统等功能宿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力床筒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度风炕痰。   苏伟铭透露夸瓤,最快从2017年下半年开始隋鸽拼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜化,在一些国产车型上也将采用该技术铜芬吝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统播轿晤。但是蔡态楷,有了大众汽车集团的参与浪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”聪郊。   经济观察报鸽膘表:在中国的十二三个移动出行项目上系屉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利电摹盛?   苏伟铭疤苯灌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吉补。2016年中旬贯赫孔,我们便与集团总部沟通过剃歼年,我们认为在移动出行领域嚏,中国是领先于其他市场的版哆。所以彪棋,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯场,建立MOIA移动出行服务公司联究。之后档沧,在中国睡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诡漠返,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沉堵。   所以茸馁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恳,欧洲和中国内窘使。其中中国的业务包括三大板块毖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目导誓。我们在这一领域是领先的航,这之后糖扰量,我们还会有更多合作惰踩陶。   经济观察报承午:在大众规划的十二三个项目齿味,大众与滴滴出行佃店、首汽等公司的战略合作是什么模式嫁趣投?   苏伟铭吩险:大众跟滴滴蔡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悔纽诚。其实富惠泻,与滴滴出行的合作妈补阑,目前还在进行详细商议羞。但需要强调的是恰,我们的合作投资并不是融资的概念缉痕雇,我们的合作是战略性的嚼磁。   经常有人说大众汽车集团起步晚唯谋,但我看不出其他厂家做得有多快弄加酱。   移动出行的合作失浑混,如果是提供车辆粮泛,那只是纯粹的商业化的供应需求撩。与出门问问的合作晶,我们是要进入合作的管理层骗骸匡,在共同建立的合资公司合赋梨,双方都有委派监管团队律喀凄。   经济观察报浑坤:您提到的十二溪、三个项目都是什么商业模式坛差磕?是否都会以合资企业的形式出现锌?   苏伟铭孩:并不是全部都是合资企业形式的项目瑞绩妇。我讲的三大板块中曝蹬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叙。我们选择成立合资公司是因为崔撤芜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欺。那么如果不通过硬件笑嚼,技术应该怎么落地呢埠斤拼?通过建立合资企业镭,我们可以为不同品牌设计不同的技术叙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孺睫霓,包括集团以外的其他品牌姓警,我们并不排除这样的合作薄康莎。因为生态圈本身就有一个共享的概念陡。随着数据的增加别博,共享的概念会更加广泛东,生态圈成功的可能性也会越大论勿。所以与传统的工作方式相比邓位双,变化是非常大的储别拟。   经济观察报狙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泌钒?   苏伟铭蠢问:我认为技术和战略两者兼有事。要建立移动出行生态圈的目标炽,就必须把其中的布局规划清楚纹醚,只是研发出几个APP鲍娄,并不是真正意义上的合作或合作的全部尼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嵌坊片?同时需绥信,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用械刀,也会要向外输出靖。   经济观察报核莫纯:生态圈成为汽车业新的布局单位垢酶虹,选择共建生态圈的合作伙伴时鸵冗,有什么标准逃?   苏伟铭放酞唤:以前我们称之为垂直平行的价值链妙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碍瓢。在考虑发展这些技术的时候欣蜂蒋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛾惋。   举个例子吧倪蛇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伴柏,我们会考量其语音识别技术有多强孤?然后再开始讨论中间的差别在哪令。找到不同品牌之间的差异性非常重要喂揣巨。从战略角度械辨,大众汽车集团需要明确今后的定位拧变。   谈了这么多涛女庭,其实有一个基本点据,便是客户群体沃。作为主机厂处街,我们需要预见到7年以后车的样子写澈观。因为一般针对七年以后的下一代产品雌旅,我们现在就已经设计出来了潞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郎,未来会遇到非常大的改变趟瘁疮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掳惨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涸磁抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼轿:李芳" "   4月20日汐,上海车展开幕的第二天鹤瘫毒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台东,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宝富歧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秘糯,其实酱,魏建军早已来到现场芬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内华圭佰,魏建军至少接待了三批不同的访客澜旁围,并亲自送每一批访客离开蕊禄解。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时家态,虽然神采飞扬呈形梗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小禽杜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比手搜赤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义煎珐蜂。一边是国内SUV领导品牌猫彩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代片拆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菏刺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军很,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹬甲,此次仇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沉。   “WEY的目标是挑战外资品牌坛,终结外资品牌的暴利时代蹋,重新定义‘豪华价值’疾款,为顾客提供可以承担得起的豪华产品堑暗儒。VV7c/VV7s之后梢歪,今年还将推出2~3款全新车型帆,将产品线延伸到新能源领域莱辅,合力冲击外资豪华SUV品牌急婚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者墓惠混。”魏建军说伺,“关于轻奢蛾,首先这个词比较时髦集氮,容易记住挨。另外晃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵客。”魏建军表示餐,长城不会做没有意义的豪华非狙,“作为消费者可以感受到超值的体验日,而企业也能得到相应效益辖煽,最关键的是得到了客户的认可痘,这才是有意义的‘豪华’钒牌。”   魏建军认为安全是最大的豪华弊。“乘员岸吭、行人慰咎、车辆”三维安全(3DP)设计理念绒,参照国际标准漓冷凶,主被动安全配置完全创新佳,提供正常驾驶棋赴唤、危险警告雹、碰撞减缓罢欠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护担丘形。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棠焚槐,译为“牧羊犬”降,有守护主人生命及安全的意思定。   此外怒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稀谱,来自于欧美一流车企请步匡,有着丰富的造车经验和行业影响力陕必簧。匹配中国第一款7速变速器顽,这是世界上最好的变速器之一疆浅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地龟寺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唾赊旧。除总部优秀的研发功能外秋怕迹,长城在欧洲簇显、日本和北美也都建立了研发中心台蓝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饺烽腻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妇。其中取傻啸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌透扣。对此敌,魏建军表示馅目瘁:“媒体和消费者一直有这样的担心戚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面类胶。实际上画锚丘,在同尺寸或者是同动力下溃斜号,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价半册。但从消费者的角度来讲搐摔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的非蕊,消费者会非常清楚这些配置澳、性能啡兜肚、做工有什么样的差异彤和。”魏建军表示湘洛帕,长城的目标是做品类品牌狠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分热动诚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惜衅表,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焙磷豪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怯脯。   而针对销量层面凸券,魏建军表示处巫链:“从销量上看合磋停,WEY很难超越哈弗扔厘矗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的策,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘萌傧小,15万~20万元的空间虽然也很大前寸尼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓦激滔。”也许很多人会认为姐筋,WEY卖不过哈弗连逼驹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琉猛农,但实则不然廊眷。“WEY和哈弗我们都重视防,长城用同等重要的筐橡结、足够的资源支持两个品牌俊呵妙。”魏建军说兔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力确骡查,魏建军是如何评价的诡?“我认为我们的产品不管是性能势噶、做工魏碱细、安全乐须,还是油耗晤法、排放碧烁,都不输高端车脖。”魏建军依然对产品信心十足介内,但他也承认WEY面临一大问题蔡鞋蓄,“现在问题是品牌价值堡杉究,因为WEY旗下产品刚上市督,品牌没有经过市场的验证歪拿剧,大家会对它不放心蜡涂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车相割薪。”   魏建军表示踞忿舰,自主品牌给消费者带来了很多价值剔。“有我们的参与亥,不断地进步此穗澄、不断地在挑战外资芳惠浓,已经迫使外资不断降价盖艰,提升服务品质燎啊戮。我们的目标是要挑战国际高端市吵吣灸弧,所以说我们借助中国这个很有价值的怒、规模最大的市场来锻炼牌匹,使我们能尽早挑战高端阔滩。”魏建军表示示,消费者购买了WEY之后锑么,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值飘仇芭。他对媒体承诺姜姓,WEY的产品一定是超值的卿饱,并且一定能给购买者带来惊喜险湾筐。“WEY是一个挑战者啊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馈嗅饶。把我姓都赌上了涎塑,不能失败遣人,只能成功师雀。”在采访的最后前,魏建军郑重地对记者说刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛔溅跋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帛雇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导税冲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幕,以及未来的发展啃粪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颗策版、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沥漠泪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奉凛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僵栏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幕痢,以下是问答实录羡:   凤凰汽车 围:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犊奈荒?   俞经民 级禽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帝蔚胳,对于品牌的市场表现同样很有信心牟茎便,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咯恳,我们有信心成为市场第一的品牌捂朴霖。今年我们的销量目标罗漆,是从去年的8万到今年的20万贤。纵观130年汽车工业发展史思,汽车行业发展的基本规律而言懊搐涂,规模还是需要的辅默,是品牌更好的发展的重要保障寂。   邵景峰 税:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分岁,荣威方面洼窍篮,我们所坚持的幻缅浓,是一种符合广泛审美的溪荚、优雅自信的设计风格扛虚,在复杂的市场环境中壬弘滦,抵御诱惑媳江、坚持自我公,走一条人性化的设计道路莲纫。而我们的MG名爵形乘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化青,这是一个巨大的宝库受扭,值得我们的设计师尽情发掘巾亭,其中之一哩洪恼,就是感性奉化。   在MG品牌的设计风格中该,我们可以看到很多情感爆棚禽抒、血脉偾张的元素与产品瘸默。未来的中国汽车市场必将飞速发展股喉,需求也将越发多元化滥,然而无论技术如何变迁轻,对于人性化武、情感体验的诉求将贯穿始终恃袍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腥,我们也将在感性力设计理念的指导下钝薄梁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霉辱。同时霜富,强调个性也不代表小众橙囱氖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驰幌寸,为大众带来唤起强烈感动昂、让人心跳加速的优秀产品荤创,这就是我们所追求的目标卵墙。   凤凰汽车 戒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镐,其中年轻消费者占到了绝大多数澎毯,请问接下来嫌参,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腐人?   俞经民 吐梗盲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卫,更是“年轻的心”佩全豪,从名爵ZS的订单来看忻幂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捷瘟陡,更包含了年龄层更大撮绷睛、但心态上保持年轻的用户响陀。从“年轻的心”角度而言掏微搓,我们的消费群体就更加宽泛了备,作为一个年轻化的品牌牟豁,MG名爵的诉求是“年轻动感蕉、专属空间吉、纯粹乐趣”摄,给“这一代的年轻人”造车踩迫。说到年轻人共同的特点砰燃洼,是充满梦想炯承,对于梦想的追求更热烈一些角涎沧,更想把心里美好的事情去实现奶。这个梦想实现的过程是非常美好的冲宝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涕崔局:为这一代年轻人败痪溉,不仅是岁数上的年轻人翱唬,更是心态上的年轻人嘛,提供更好的选择烁峦,保证他的有更好的驾乘体验苟。   年轻化的特点妨琼被,是要颜值恒、要体验的到位玻填、要可以分享骚羚痞。二十一世纪中国的年轻人逛堪,在互联网的普及深度施逝、对于尖端智能的体验和想象力类妻剿,在全世界范围一定是靠前的韭接钠,就应该可以代表“国际范儿”森,也应该引领地球村的潮流昧。要满足这一代的年轻人喉孺懊,MG名爵所带来的产品体验眷,也应该要追求更极致辆抽,带领大家去创造全新的潮流猫亨氰。   凤凰汽车 害: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔚盖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后模秦、80后僧嘉韶、90后的人群当中翁猎暴?   林嘉瑜 搬祈肉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浮。这款车感性的设计曲线酶伪头,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归熬。不光是国内的经销商贩,本次上海车展示,MG名爵还邀请海外的经销商陶港煎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冉蠢封,他们也都对这款车都做出了积极的评价酣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疮绥弹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”关藉獭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蒲毕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仁,让老百姓也能开上小跑车沮,尤其对于国内的核心消费者来说认,不论年龄几何鹤,都要有为自己的梦想活一把的态度掸。对于一个汽车品牌来说泰实铂,这是一件值得骄傲的事情雷靖。   邵景峰 农:其实在选择一种设计语言的时候坡,设计团队非常慎重按幂,因为设计的变换频次不能过高阑金肌,要抵御诱惑界镶、保持延续性才有可能给消费者形成印象诧汝、拥有识别度从而去打造一个品牌膊纬疥。“感性力设计”的第一条就是要有感性屋悍,去追求情感的外在表露撇苍,从更广泛的角度购,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灰跨射,通过真正的审美习惯进行判断;第二纲烙提,感性力是专属刨沁酷、设计师要通过专属的标签疮仕掇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感当挟扦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓜汾梆,比如运动员在起跑的那一刻颗,弓箭拉满而未发的瞬间蔼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚漂苛,这种动感更有档次热抹,同时价格不菲谷堪,是很高端俯对、优雅的设计舅,我们希望把这种设计注入到产品中鹤城,带给这一代年轻人极致的审美体验迹通骇。   凤凰汽车 令刀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐赐鄄洌块化架构平台打造的崎骸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划穿撂府?   俞经民矗睦巨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冷程。这是对这一代年轻人的尊敬稠尝歌,他们自带国际范儿垄肖,是可以引领全球的潮流的人群浩亩氢,因此有着巨大的价值佳。对此卫膏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛊堆具,在全球也是一样输隙。目前寸,世界范围内校,不仅是动力总成前瞻技术的整合联,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势某腹河。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车能绊滩,采用插电式混合动力设计想妨罢。另外舅,大家看到的名爵ZS淮,将会在明年上半年推出纯电动的版本休姥,至于最接近今天这辆续航超过500公里粒创、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伯笆,也将会在2020年之前推出焊歧还。   凤凰汽车 黎摄胁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系漓部寞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法款翱筛?   俞经民 氛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控立,设计上差5%纱盘,销售上就有可能会差30%玲镣。那么对于自主品牌而言喷疼扦,就是要把自主性发挥好得,去追求审美的宽度和深度犀绘,销量也才能有宽度和深度话懂。名爵ZS的设计就是这样做的怕,要追求极致屯碗备、不计工本绊湿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骋惭,可以说讹,名爵ZS的极致设计活澳,对销售的宽度起到了很大的作用宫瘦。   邵景峰 弯:汽车设计是在不断进化的投量材,不会总停留在一个风格上半,在互联网时代搐屎贰,同样要有全新的时代特质舌度罚。另外境,从汽车设计而言俊,例如从动感设计理念而言爽,英国车是鼻祖花敬班,很多品牌都是以此为源头来发展的无,也就是“同源”赌。中国航天能够上月球速泛匪,那么在汽车领域上同样有大的进步局趴。之前德国杂志的一篇文章写到溪酱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国檄睬,在进化的道路上有推崇的看法爽铅,也有欢迎的声音江,这些都是要虚心接受的酗庆伯。另外救列陪,汽车设计是一件非常严肃的事情粪衬兄,每辆车定型背后婪烷棚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苯侥纽,背后要靠巨大的投资来驱动淖狡歼。   在造型评审的过程中竭次,流行趋势讲清楚掳纪,未来怎么发展说明白呈茂坷,否则误解就跟着来了蹲楔,所以要有一个整体的品牌战略在里面窗枪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亩琅本。   凤凰汽车 脱汾:今年庙塘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侮殊?   林嘉瑜 辩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作京戒拆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枢擦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狈,拥有一颗年轻的心褪,热爱运动咖膘瓮、健康的年轻人固冗。   从足球营销来说藉,对于英国和中国焊规,都有很大的国民基础些。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烘哀,是英超乃至欧洲的强队坞,这几年的成绩也是不断的提升讣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的改楼缮。同时卫班墩,利物浦又是一个老牌劲旅掏梦,有不断上升的潜力刨春佰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驮磨,在用户上有着非常大的重叠之处愁混瘦。MG名爵与利物浦对的营销合作面畔匣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弟,在活动和比赛中享受快乐慑。   上海上港队也是一样的豢抒。MG名爵经历近百年发展脱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣享,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队射骸,两者的合作也是非常有趣的楞瘦。更重要的是懦漏遣,MG名爵通过足球营销的模式灌毁,能够促进两支球队之间的交流嫩虏旁,包括之前组织的很多活动慕,不光是针对中国的消费者吠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动目乱把,有效利用MG名爵品牌的特有资源教,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌居貉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漓嗓鼓。   车展期间催,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桑。在车展之后誓,利物浦会在上海有推广巡展活动霞。下半年馈交瘫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佰铆,欢迎全国各地的消费者参与和体验普孩。   俞经民 裁磋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捐,大家能有一些共同点做沟通颧,国内和上港足球队的合作晤,正是汽车和足球之间速度与激情袒、自我突破的契合点伪,足球又一个很大的特点陈晨,就是会让人意想不到传陀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕碱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年常憨题,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩布晌列,与此同时埠结毒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骆详,长安汽车产品质量持续提升纽,用户口碑不断提升啸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象累,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歌屋、全球乘用车品牌中国市场第二名肠被。   关于未来曙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘟煎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娇建我。   2017年是长安汽车的产品大年筐拇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗓、全新的SUV CS55惩、轿车睿骋CC辛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闷鲸藉,将会进一步完善长安汽车产品谱系谴苏。   如今团,长安汽车已经入围“国家品牌计划”底,站在国家品牌高度寻求发展庙伙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衫疽。提升品牌溢价能力滩,成为长安汽车品牌发展的重中之重理烘癌。2017上海汽车期间建套,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平箔,关于长安汽车的未来辆,徐留平董事长有话要说葡寥,以下是对话全部内容阜烧套。 凤凰汽车刮抚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佰缴?   徐留平脚钮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尘确,我们也是不经意之间就走到这个地步开,因为一个产品课,特别是像汽车这种产品是更加的明显撩稍为,它反映你的公司文化簿、你的公司理念是什么样的东西绒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焚刚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厦揣,你怎么样让产品吸引住消费者茸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球草龚,靠的是什么杉跺阮?因为美是一个主观的东西竞帮,有人认为这个很美屎恭估,有人认为那个很美坷殊,从长安汽车之前的产品来看跨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来互憨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娄官?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的写霉空,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蠢培,同时想把这个产品往这个方向进行修改囤。我觉得在这个方面钾,从长安的角度来看滇,就是对于这种动感咯艇虚、时尚这个理念的偏好激。我一直在体会险,其实我是在反问我自己徒烫撕,这种偏好它是怎么体现在产品上的材?实际上是我们内心的这种偏好纯剂。在过去的2-3年中唬奴,我们面临的话题柬,如果过去不做总结响册穿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灯醛段,另外更重要的是说边,下一步你怎么做薄哗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法项,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车攻吧,下一步是个什么东西席,消费者需要什么样的产品释,然后作为公司来说蛔,你们能展现出来什么样的东西鼎惺笺,最后我们总结叫生命动感智色双旋奴入夹,当这八个字出来的时候肛,我觉得是非忱悖好潞棱,既是水到渠成巢纶,又是醍醐灌顶撤汐绍、灵光一现箱阜。这个过程礁清,不仅仅是八个字的总结遂拐晌。这八个字出来以后虎迪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煎玲琉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念百几,实际上不仅仅涉及到造型亢黎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棺。这样的话丁栏惶,就有了一个提纲契领单陇未、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西合多,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贬,就能够有一个非常精准的东西石娩。   刚才你特别提到“色”餐屠,我们当时想说疾酿,你必须要能形而上线,要能够抽象出来邓,如果说你不能够抽象出来韶埃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苔蹭酥,如果你弄它50个字肉、80个字矛,你可能不够形而上拧规蹲,不够抽象化究亭恢,最后我们觉得“智惯斡瓢、色”辑从丘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求起,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动魏喉峭。   第二个就是说消费者情感的体验啸婪冕,比方说对这个造型和颜色颅,甚至于这种声音或者是形状第扦、线条的这些方面的喜欢迷璃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恳心还。当然我们也在想用什么样的词比较好桓茹,最后觉得设计的这个词很好陈,一开始我们还担心说这个词字挺多片,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化群坡褪,我觉得就应该让它有想象力沸萝,就应该赋予它很多的内容阿挨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冻,孔子都说食色淌,吃饭以后第二件事就是这个字葡辅,我相信孔子说的这个字也不简单意思劝泼,实际上说翟,智色这两个字还是最终反映的是人趁耗绣,特别是消费者的一种需求胸盾,对于未来传统的一种期许戊缉,这个过程当中妒触佳,对我们来讲良好兔,把这八个字想通的时候卡磕纽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的举娘,这是我的第一段话题颊。   第二段话题说这个对长安有什么用处班料喜?那次在发布会现场有说烷逛患,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恋,一开始我就提出默弛,第一个宋疚,这个产品要漂亮垃,你不漂亮的话褪褐檀,什么样的东西都没用挨。因为我们很早的时候就开始在考量缄量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匠刺,后来发现不行槽咀沃,最后我们在大概07涎势、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了健皖时。因为你还不能提炼出一个高大上史、抽象躲、形而上的东西曹掳吐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泉,但是每个产品都出得非常艰难偶。这个事这么长期干也是一个问题鲜们拐,因此在三年前的时候鳖脐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辜按镭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搔晶揣,对于消费者的这种认知连等漂,把它抽象化投,那么这样的话理解了以后侧,再把它具体化矩拷,特别是在产品摹奥税,也就是设计理念当中一些图形化的东西纷嘶,因为如果你不落实到图形化的方面类叼亥,那就只有形而上没有具像化 箱滔扑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兴屠,图形化和具像化过程当中喇晨,这个就出来了枷纽。   这个出来以后饭殿加,我觉得对未来长安来说茨釜欧,我们未来在产品设计的过程当中封,产品能否做到生命动感智色双旋敲枪巩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痹?这样的话辖倾,实际上说沫敝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中登,几十次的否决挝镁谩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成面概,几次或者就十次你把它完成勒蒙物,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了督姥,那么这样的话趁家,对于长安汽车的家族化硼晌链,我们看了这个车世挞霖,看了这种感觉这种情感的体验吉坝徘,那就是长安汽车浦蚊锭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车废疵,这是一个料粕畦。   第二个就是说菜,我们自己在研发制造设计过程当中癸巧,这个速度大大下降尝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降檬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夹险嘛,如何把消费者的体验做到更加的精准怖,更加的接触到痒点罚逃,这样对长安的影响是极其巨大的凭。   凤凰汽车履锚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奔钝?   徐留平雇锰茎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浓了访,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谭挤奶。如果说把它拆分开来放戎玩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念老虐,智色双旋更加偏向于设计领域弛商。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墨垫丰,我相信大概许多媒体会想杆,生命动感智色双旋怎么落地溪充?因此我们就想把智色双旋也说出来接瞧,不要分开纫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中广泡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陪。   凤凰汽车滇溯:另外一个是提到的认知方面的感觉底,有没有一个专业的因素侨委司,咱们除了制度之外练具翰,有没有专业领域的人来负责这件事陀磕哄?   徐留平虚:我们长安有一个庞大的队伍谅炽污,首先要把一个汽车造好复,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刑,到高管团队驮,到设计团队铣很讽,到制造和研发团队汉慌失,包括服务团队嫁,特别是主要负责的领导人扦联。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豁,而仅仅是设计团队的话语鲤脊漠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汐刺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敦示,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谰,因此对长安来讲攘,是既有最高层特别的重视貉零、关注和把握赔娶芹,并且这也是一个最高领导者的工作职责董侨狡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知共侥,我认为在汽车领域当中是行不通的就陋,当然我们也有具体分工痢刷皋。另外也有很多的专业人士完成这个事情独,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唐起疚,还有轿车研究的蔑邢,也有做SUV研究的搐巨,同时也有按照职能分的垃蔷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浦颇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓台,如果仅仅是设计团队的意见矾,肯定会偏离了方向桔谅诉。 凤凰汽车守险:一把手是指您吗泥麓?   徐留平垢剃霓:我是其中之一孰。   凤凰汽车搓库:长安汽车自主研发的新车滑藤,设计瓦、评审氮汾陇、评定环节您都会参加吗龚?   徐留平卤:我必须参加捣菩,我前面讲这是我的职责莫摹尽,所以我必须参加版罚。   凤凰汽车钎棵劝:无人驾驶车呢售?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腻句,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产免富比,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抒撇?   徐留平就:上一次品牌发布会携没艇,最新的无人驾驶技术也做了展示赣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帝,高速公路的环境相对来说可控性要好雄蒜轻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹿,难度要更大节骂仑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秋卧,我们不仅能在高速公路上做谱,而且能够在城区做搅,这个技术我们已经实现了突破勒净琳。   凤凰汽车螺到:长安无人驾驶技术进行的这么好拖脾,量产会提前吗喇挤?   徐留平素:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泉采啊,实际上就是说狗帝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奈陇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勒帘狸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点微露滤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邦笺。   凤凰汽车定宋:中美在进行双边的贸易谈判驾寝,这是谈判的内容之一剖慨佬,会涉及到汽车合资企业的放开凛旧既,可能是一个双向的市场开放的动作穆诡,如果这个谈成了径歌,如果这个不再规定50%的上限垢辣,您觉得对行业有什么影响癸圃藕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藕楞旧,那您觉得首先答不答应船拟辆?再有一个多给他股份的话竣寡谅,对企业今后的运营会怎么样鸥?   徐留平绞:我明白你的意思萍俊犊,第一我确实还没听到这方面的话题粉鞭橡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况百,股比这个事说了很多年辰钎,我基本的看法有几点箔,第一个这是国家层面的战略和政策煞脐,作为企业来说券脊蒋,我们遵循屯泌添,国家有什么政策我们遵循什么政策蹲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尉簇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弊,我相信未来的合作会加深犯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大横台,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现串,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敬,而是说理解消费者耸,能够洞悉消费者擒忌涟,如果股比的溢价挺高梳、溢价挺低魏琶,但你产品不能卖出去临牵,那你不能分摊出去酣赂,如何把蛋糕做大沫歼慨,这是合资企业要做的一件事鞍欣。   凤凰汽车汐脾搓:如果真开放券畅扭,长安会想着往美国去吗十谦累,就像那福特来到这里呢沟场碾?   徐留平慈淌颁:长安想要去美国是一个公司的战略角,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秤耙禄。   凤凰汽车叮:长安与福特的合作多吗甘?   徐留平懒:长安与福特是我们加强合作的方面吻蹈丛,应该讲这种合作的程度婆,不仅仅是合资企业壕,从母公司其他层面涎涟,包括技术和其他很多方面都在讨论邓紊,包括海外市澈夂健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长母炼车,它的能力提高了柯淀。第二 现在是全球化合作的时代驮,一家公司独立运营凶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事素长纷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音县脐俩。   凤凰汽车弦估:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逼蚂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豪撵碌,你还说了过去我们做一个车甸,可能需要很长时间好不容易做下来婪,比如逸动哨孤,是很艰难的突。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骸努,当然有可能说这个份额很快能够突破50%们具,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资攘粪夺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩沓弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挺盛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大领?第二对比韩系净、日系宝狗,我们的研发体系和他们的研发体系相比兢灯克,您觉得能不能支撑攘顿酿,确实我们的实力也很强灌肥凛,我们的内功可能修炼到一定程度扯开,我们后面会源源不断推出好的产品帽塑狮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饯。   徐留平敢:你讲得非趁粒好脓,我觉得这是两个原因导致的列比室,第一个就是必然性搽祭凄,自主品牌需要有成长的空间添波,第二个确实也有机会的原因卿叔疏,恰恰是SUV的市惩健,中国的消费者需要这个东西酒推陷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甩酗剐,反应速度更加快一点拇伞嘛,把这些产品推出确实是满足他们的需要膘沸,我觉得是两者共同作用的结果瞧迟。   对于下一步自主品牌来讲梆,无论是哪个系羞愁,无论是美系搭、日系灯橡、韩系武、法系认,我觉得跟系没有关系顾,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈澜己Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西微迟,这是关键忱沉。消费者他肯定是有他的诉求的膊饭,究竟是SUV骡局锋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西回,他有他的一种偏好长、喜欢房湍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戒灭,这就需要我们作为厂商陇,你必须要洞察到消费者的需求停鞘,实际上要看到他的潜意识是什么东西徐深,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锌暖拖。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘛辛厩?实际上是我们自己反问的过程抽拿,就是说在过去当中踌崩,为什么逸动会是这样烂,CS75为什么是这样羚楼敞?实际上说滦辑需,我们当时也没有意识到锯抹,反正当时就是这个样子食梦聚,实际上这个过程是一个反求的过程俏瞬,我们为什么会喜欢这样的妮纯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饥徽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幕,我们把汽车理解为是生命的动感础穆烯,其实是一种生命力的扩张幢闭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念托,而我们长安就应该提供这样的产品柿饥化,回过头来展望未来扳幻,我们觉得这也是一个正确的判断秃。   凤凰汽车恕糯挟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炕活碉。   徐留平鞋痢:我觉得现在国内研发体系来看憨铃尖,国家间可能还是有一些参差不齐谦叫,我觉得自主品牌的研发能力和体系为倪,进步无疑是非常大的崇肌,而在很多方面可能与跨国公司有差距陈粗,有些方面会比较超前镐亭,因为自主品牌也不是一家宠,跨国公司也不是一家钱际阜,要两者来比很难说黔,但是有一点琉深拒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碘,做好一段时间不容易驼邦,这个公司要能够连续做出好产品峡储,能够连续向前增长炒凉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念省、设计应用荚,在这个公司当中都比较受关注耿嘲括,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桨考饱。   凤凰汽车挎蜕痛:我想问一下自主品牌的建设嵌欣校,随着我们品牌的推出扑,现在汽车品牌进入新的层面米譬稀,会有不同的路径选择磕,比如长城廉、吉利推出新的车型费睬捅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势四凹?长安如何能够胜出哨容赌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怂,除了刚才说的两个倍搂,还有互联网造车的未来的合作伙伴搪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响休?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响熬伍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颗酬乏?   徐留平峡靠苫:实际上粒胶协,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浩,我觉得这是好事讼,这说明汽车产业欣欣向荣闺谐,是真正的投入耻芹犯,这是我对汽车产业的理解茹河,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚獭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跨稍,例如一个产品到了造型师的时候泊坝酱,是一个说法富、一个样子错葛采,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纷猜香,然后到了制造过程当中又是另一个想法锭坎鹊,到服务过程中又是另一个想法该论轨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西愤,既有高大上的嫌赎,也有形而上毛谴、具象的姬靡,你要把一个公司从时间跨度纬衬共,一个一个展现出来嘛,而从空间的序列当中谢甜恢,你要把研发全部都按照这个意义拔,我觉得是很重要的方面既。我觉得制造汽车是很复杂的过程卷垛,各个方面的协调须、综合魄客、修正糖华、打磨需要太多的时间星培弥,我觉得这是一方面纲乔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诧胜,同时也是我们总结过去体会出来的洛楷,它是由内而外的妙。可能我们过去没有意识到这个话题桓,我们现在总结出来闪,然后下一步能够指导各个方面稀吞,每个部门都很容易做事情裤。   第二个问题你讲到造车乾痞,我们开的会太多了堵董断,失败的太多了浑,沮丧也有很多喇恫,基本充满笑意也就一次停,前面基本上是批评奇、检讨抬辜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行杜茅,不高大上稗。至于说现在很多企业开始造车砍,我觉得这是一个充满魅力的行当坡刑害,很多人都愿意去做凭。   凤凰汽车那:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袍删? 徐留平蛋荡乡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面克董蕉,会选择相适应的地方吩诞。   凤凰汽车绦:就刚才的问题我问一下摩,刚才您提到和新创的互联网的合作短胖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔江、蔚来也有合作慧,您觉得长安在未来在互联网里面的话甸,更倾向于是一种怎样的合作谭菠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翘竟,您是怎么看的含?   徐留平灭壕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妒,从长安的情况来看青,我们认为哪个方式都挺好的同解,现在是合作型的褪攻歧,是你可以自己干记挤,也可以合作干雷抽巍,也可以自己加合作干林冷獭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹦泼。   凤凰汽车床:我们打比喻暖,37度是正常的温度穆岛,您觉得新能源行业膝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说许逼驹,您觉得温度是多少目食溺?   徐留平传些馆:您觉得高了低了口寂事?   凤凰汽车椒矗:之前有人认为这是疯狂的阶段列揉赡。   徐留平敛厕:我对一个产业的衡量依据是挂,在目前这种全球的经济运营模式下美缸骋,凡是有金矿的地方藐怜脐,都会有若干的人去挖掘它貌溉,目前我觉得新能源就属于这个阶段捂荚胃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腹,应该更加得进入私,因为从目前的情况来看讽返,汽车产品当中喊冉歼,一个很重要的领域就是电池藩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腐取篓,没有这种资本邯确袭、技术轨七婆、人员的这种投入晴肺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韦巧。   凤凰汽车襄谢:那就是说您觉得温度还不够吗镭盖默?   徐留平簇仙:我觉得还可以吾瞄巍,但是我不太同意的就是产能斜咕,如果说你的产品技术不太优秀飞,你建那么多产能就是有点糊涂小倦沦。   凤凰汽车绒:很多其实可以通过改造现有的产能烦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抵害,从这个角度来讲观轿桨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况检?   徐留平牟订陈:从整车厂的角度我们希望成本低一点谈釜,选择利益大的娘。   凤凰汽车检:所以您不担心过剩吗睹能?   徐留平涉嘛乾:我不太担心这个问题磕饲霸,我觉得电池还处于不确定的阶段仁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挥截抢。   凤凰汽车何斡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象墒遣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外场,不管是设计师还是CEO等等随米,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袜?当然那些设计师很多是主管的柬卵肚,老外有管经营的有管品牌闻白,主要还是在设计和技术的领域涤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腊?第二个是国有体制的问题辰苦酒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爽惕毕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卉蓉,也在高薪吸引高管人才位雄城,您是如何留住我们的人才潜摔露,关于体制之上季恍缄、体制制约的问题客独吵,我们怎么解决慌衔?   徐留平蒙弥:现在是全球化时代视备,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胎,我们最早的时候是四无境举皮,没钱摧点、没人搓、没能力翔、没地位己奔发,到现阶段来讲峰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恭妓淋,这都是一种非常正常的行为双伤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宿,如果对中国的消费者不能够带动手粹,那肯定不行孰磋,我觉得这是一个悍手男,无论你是洋务运动还是什么运动毁扑托,核心是对消费者要动起来粕碎,这是一个挖停蝎。   第二个关于体制的话题讥程,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浪,这个方面我觉得不能讳言清净。目前来看镭酪,对长安不是特别明显阿讼笨,因为长安是属于南方集团旗下子公司巷,从南方集团来说茧,在这个领域当中黑瞪徐,也在他的职权范围之内做了一些调整晦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颁。   凤凰汽车灿:如何看待这个机制匣耽涟?   徐留平档:从国家层面来说纹熟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敝。   凤凰汽车额瑰签:你们审批会很困难是吗贸奔?   徐留平储侥:我觉得会快举骑,另外一个我觉得汽车集团霖诫魔,也许给你量化很多股份限蜕力,但是最后你没有创造价值彼梳嘿,给你1股睦洪,1×0的时候不还是0吗宝兴风?汽车的成长氖蘑、成熟或者盈利是一个艰难的过程丧。 凤凰汽车梢桑锈:十三五计划像长安汽车整体的销量茸、利润和研发能力以及目标有没有蛙尉擂?   徐留平雹:非常有剁,我们愿景2025患线汀,我们做10年的规划硅,在这个当中我们相对来说做得比较保守彻壤,为什么说保守呢别?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当案汞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笔静解。   凤凰汽车韭涸弛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桐誓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奈嚼搅?   徐留平尸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业色帝,在技术和平台方面都在加强合作饭忻俊,至于说未来它要怎么样部浅,我现在还不太好评价这件事渺交欺。   凤凰汽车吭陕汹:徐总问一下国际市场的战略集娃罚,我知道去年车展的时候错邓枫,长安说往海外拓展的重点是伊朗剑、印度小、俄罗斯这样新兴市乘殖刹隆,有明显增长潜力的市承砑巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膊茶,比如在墨西哥氖息,对长安而言司,自主研发这么好藕鲁莲,又长期和国外品牌进行合作瑞屡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国婪潜先、欧洲的市城?   徐留平施显矮:在我们十年规划中就有咳霞,去年讲的时候就是当下正在做的内容扳签豢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嘎,就是要稳扎稳打翔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酮,因为一支队伍最重要的是信心式红。   凤凰汽车身娶九:国内很多品牌都盯住印度这个市程ǚ啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争曙你,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗平?优势在哪儿仿?   徐留平才顷:对于海外市场我的理解是要扎下根去尼胆表,不是简单地把你的产品卖出去钡,是你能够充分地利用本地的资源煌吩,包括人力资源和其他的技术能力尘探,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棺茹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旧悔哪,促进本地人的水平的提高响灰项,那么同时在这个过程当中府腾琶,把公司的产品技术涵盖进去郴,我觉得这样才能走得远认胶梁。   凤凰汽车痪虏吨:长安最近一套体系出来了特焦,有没有可能往更高的一段发展冒县胁?   徐留平翻坪凄:从长安来讲梦穿绩,我们目前的战略看泻牵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狸婆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矗圃呛,这是我们能够奉献消费者更多的东西暗灿恋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的题,但最终要落实到产品上扇刊加,产品是一个载体让消费者感知它知道它拈史你,未来亮唬蹿,长安汽车会加快产品推进的速度葡毖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舵。   凤凰汽车爸耙冬:欧尚也在这里面吗摊?   徐留平涤内哗:欧尚不在惕。   凤凰汽车伸:东风已经有PSA很多股份艾配雇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胃篮忱?   徐留平位:目前我没有听到有任何影响枪,在实际工作中我们也没有感觉到胖橇。   凤凰汽车电:理念发布会徐总是骑着马出来的藕黑,当时媒体圈特别关注输羔汹,都刷爆了朋友圈通菩,虽然我不在现尘暇愫妗,我不知道有没有特别的意义毕冻形,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弹搏獭,当时的考虑是什么吓?   徐留平娟褪迸:两个考虑苛,一个是我把马和车作为比较虎滦煤,你要说一件事废,一大堆结构化的语言没有必要结焦甭,我觉得既然是长安汽车郡具,我们叫做生命动感坑杆、智色双旋惰簧弓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乓,如果不这样做也没法让人尖叫快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桓,上海车展首日颁蛇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抛甭面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捆饶枚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锤骗,12年增长了120倍睛教。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淌蓬肝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筋鞭。   受访人潜间:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)魄冕。以下为问答实录浑侮涪:   凤凰汽车儡劝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胶晒?   雷德?比格兰德巾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品档喊赦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罢誓,这款车在中国市场的反响非尘猓好凄卑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA报圃珐,同时拥有强大的引擎瘁劫,提供强劲的动力与性能背鳞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剖炬。所以雄梆掣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掏烙篱。   凤凰汽车侥: 在没有设立经销商的地区团递,玛莎拉蒂如何抓住市尘怠?   雷德?比格兰德茧: 我们首先还是会增加销售网络核,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点麻,计划在今年年底扩展到75个摄攀。   我们还在天猫开设了旗舰店控貌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空突案维,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懒豢凄,大部分来自没有授权经销商的地区露俗火。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拟刺,鉴赏力越来越高泄娩赖。针对这些人群插菊,我们还组织很多不同的客户体验活动挂,如海外试驾搂膝,以及互联网方面的创新仙,如网络平台的直播口梦。此外峦泌摩,我们也有不同的金融政策抛仟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偷。   凤凰汽车任轿缮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忻秃,给汽车销售渠道带来一些变化涟舵盗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伍槐铣?   雷德?比格兰德滴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓦爽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具筐,而是要提供独特的生活方式体验硷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叭暮,不止在中国任靛蔫,在全球市场都是这样桥唤。2016年簿塘魄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胺楷唬,这个主要还是产品优势带来的画。新的政策出台以后驴邯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宛砍霓,不过最终的销售成绩还是由产品决定薄咳。   关于新的法规阶肝俄,我们现在也正在研究当中馅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定去讨惫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颓蠢。此外尚,我们在中国有非成燮ぞ罚好的经销商关系结,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哺康俗。我们开设的天猫旗舰店授膜光,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韦疼次:客户在天猫下定单斤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拳芹徒。所以疟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系息驶。   我们的很多客户最在意的并不是价格车,而是优质的服务与体验锰慕,这正是玛莎拉蒂的优势所在炕。   凤凰汽车娃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堡,有没有什么新的产品推广旅牵挪?   雷德?比格兰德斜辑嗜: 关于新产品通物粒,现在还不是宣布的时候咕嗡撬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惕燃,等到新产品发布时我们再提供更多信息撮借。   凤凰汽车晃认饲: 作为中国消费者熟悉的豪华车邯械,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哩疽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腾功拒。对于玛莎拉蒂来说亥,未来在中国市场的前景怎么看吗?理由是什么躺携?   雷德?比格兰德霉蔼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况式,5年前敌锌皋,我们在全球的销量大概是6,500台盾己封,而2016年达到了42,100台丝铣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扔巫,所以我们的增长一直是持续的崔怕类。也因此蹋僧藏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观承。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘟玖闻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膘是,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酶,这就是玛莎拉蒂的优势笺拘懒。所以习届缚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戈。   另外挡,玛莎拉蒂的车主非常年轻肺,尤其是在中国市沉逋邸,车主的平均年龄只有30多岁痕棠,他们追求具有独特风格与气质的产品慨缆笺,来表达自己的个性与品味豪。   凤凰汽车爽片: 现在汽车技术日新月异愤匿蛙,尤其是新能源兄宛、共享塑井鸽、智能驾驶方面叔凹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汀孔?   雷德?比格兰德白: 在新技术方面许其到,玛莎拉蒂也在不断发展与提升竟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绷。我们并不追求生产最快的汽车垂挎,而是要提供包括技术享铆、性能浪堂复、动力搔闺彪、驾驶体验等方面在内的最佳组合忌。   针对自动驾驶歧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姜季箩,帮助驾驶员减轻疲劳其课,降低操作难度插,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的识起,包括独特的声浪裤、澎湃的性能督,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酗,这是玛莎拉蒂所追求的窍峡鲁。   关于未来对新技术的规划绰胺辑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杜麓瞎,比如减少温室气体排放屏段拆,这一方面玛莎拉蒂也不例外耻歪藉。此外乾秽捷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淳捂,如苹果CarPlay和Android Auto风盖插,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凳跨臂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瀑纤工。   凤凰汽车廉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疯硅,怎么适应袖艰菱?   雷德?比格兰德九匹: 针对年轻人群上屠呜,我们采用的方式不是改变自己蝗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应么跺备。比如在中国粱,车主平均年龄非常年轻铺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肥,便是一位年轻的中国女性玩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哨玛瓦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史班,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郴舷,包括法拉利生产的强劲发动机芳酗对、独特的引擎咆哮声概、奢华优雅的外观与内饰纳揩钨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神领翘尺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逼。   凤凰汽车随痪弗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沮砰焦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赏冲,有没有针对用户画像做调整秒虎歇?刚才强调坚守自己的DNA和理念聚雌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纶康?   雷德?比格兰德鞠强醛: 在中国澎,我们不断渗透到三四线城市貉,但是目的是一致的奴,就是要吸引更多年轻客户奇。但不管在中国乃至全球的哪个城市室俏碴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屉、激动人心的声浪炽磐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盼谷。   在设计经销商的时候侧奢,玛莎拉蒂也不是随意为之连,而是按照需求进行规划蹭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冗咸,首发售罄的100辆SUV中炉陆时,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区共榔猴。因此称猩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洼莫。同时栏剔匹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篮驼嚎,客户需要一整套的优质服务钎沫疙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涛懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟涧慷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上方叭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生橙幻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述无救。   提问镜:您的新角色到底是什么样的袱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咀倦骇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斤圈博?   Alfonso Albaisa河叉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纹,跟所有的设计相关的工作输筷胜,都是由我负责副戒。之前我100%的时间放在英菲尼迪伎蔽坷,现在会分30%的时间来聪柑岔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敲乖财。现在大家看到的一些车型氮茸,可能是一些原来的车型刀,我们现在的工作僵柒狗,也是快马加鞭幌扣膳,希望能不断的改进瘟食沉、提升现有的设计胶患。   提问判措:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唬?如何看待他推动品牌前进时的作用星桥凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掸欣梗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翟师,我们会共同合作曹,不断进行我们设计的演化庐闭粱。其实我到7月份才会正式上任播鼓,我现在猜测或确定未来的设计理念漏瞬,还有点为时过早馁分号。   我们知道梯纠裂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚如敢陷、非常大胆前卫的竭,我们的这种设计是一个不断演进的过程市固,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改估虏碑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计童。   卡里姆跟我有很多类似的地方超讼。比如袖痴工,我们都是艺术家出身模,非常喜欢设计脚舜呐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垮髓扔,并将其以各种形式发挥出来溜厩啼。   提问洞狸尝:我有两个产品方面的问题芹嫡。首先挡记坞,这个概念车非常漂亮天剃山,它背后的设计灵感有哪些泡?   Alfonso Albaisa斡:秉承“冲突美学”设计精髓喊坎惠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素等榷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡交。基本上就像艺术一样宿长刃,包括缝针烷、包裹感啦扦,还有使用的木质诺掇,都是非承匏祝好的手工工艺吨。这是一种感性和理性的结合浅埔般,还有一些肌肉感极强的车身线条们橡。   提问片:这款车未来的定位叭、消费人群是怎样的炽?   Alfonso Albaisa渭:一般都是比较年轻的家庭碉潭,想要非臣模宽敞砍、具有运动风格的车型戎纪眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫凸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抨钾庭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搁苇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挥权捍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容担铺冷。   在发展新常态下烷仟趁,消费动力开始向下线市场转移俊火互。同时辽甫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尾。由此牛哎镭,县域市场成为新时代的“金砖市场”梨仿。而对于汽车行业同,消费升级利好之外冯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潞曹沥。如何撬动县域这一重要市承氩啤?   胡绪雷表示些涣侵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓤才,帮助县域出租车进行升级改革蛇丰。县域交通的数据化魄时、智能化发展库缆藐,有助于未来网约车的下沉渗透焚浦。县城消费能力相对较低畔摩,在出租车领域引进大数据之后宠贸辉,未来再进一步升级到网约车焚绞。   据胡绪雷透露啼,首汽将在县域布局三块业务刺澈圭:长租车位孩内、网约车(出租车)撤、分时租赁虱。分时租赁是纯新能源车飘互簧,未来分时租赁或是对公务用车的补充乌,它是纯电动锻额坎,不用长时间租蜡物舍,可以通过APP来完成磋。目前隋切揽,在北京有1000多辆车撼馆冷,150多个点位徘逝脱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市互酮被,对公务车改革会有一些帮助蝎。   胡绪雷认为梦船卤,网约车行为是偏汽车前市场的角色菲握刀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胶尚憾。第二欺擦败,在居民习惯了这种消费行为之后坍侵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掣棉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廷峨娠。   当日完腑,首汽约车作为新生力量葛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虫闹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跺炽康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢旅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巾顽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堕灵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旅靶蹄,渠道下沉要根据市场来判断第吐聘,服务要根据需求一直不断地跟进堆挎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况报拈戮,比如说对经济的支撑俱蚀,对政策的拉动抗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用美。近几年吨盘顶,一汽吉林产品在县域销量比较高估尘泻,对县域市场的期待也非常高楼唬酪。从目前产品结构来看挽,产品消费比重70%在县域督,30%在一烁年、二刨、三线市场歇圭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胯抢凸,外观控、配置版、价值都迎合了县域市场的需求杠扁。   从流通环节上来看仙淑,县域市场做的非澈尾蓖洌好杏鹃客,没有什么瓶颈因素顿。一汽吉林也努力在渠道建设处扯、服务跟进等方面做成长和改善洛茧拉。同时宋长欣也提出了一个想法鸥,“县域对自主品牌在公务车计、公务员购车方面是否有政策倾斜禄腐频,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长券,这是我们车企的想法催携封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锹,要根据市场来判断咕幂。目前豢吐赶,县域之间的差距非常大浅空,包括现在推行的3G服务鳖,在那些无法设定固定站点的地方恒,推出了3G巡航服务炬阀。服务是永无止境的工作尘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掇端,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矗,新能源汽车推广比较看好北驳弯、上长股海、广限行深、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场家。尽管都看好电动汽车的发展趋势为,但做好市场并不是一件易事孪。   目前比较看好两个市尘夥ⅰ,一个是北撬牡、上势丢、广限行何宛坊、限购市嘲继钊妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈!,这个市场的发展速度很快陋。例如河南染、山东毒拘操、西北区域藏奋沙,大量没有牌照的低速电动车恫谅,在政策方面仍处于灰色地带男吹锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蟹头,在国家和地方补贴的支持下抨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舵庇嗅,在农村市场鼻、县乡市场得到了非惩俸好的认可杆狠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冉,县城市场的消费者的房屋空间大叼,有充足的空间停发车辆目蔽龚,拥有较好的充电便利性烷卸。其次行驶距离不长扫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求露寺脚。另外兽距逛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难串吉熬,因为小车型成本低搁放版。   赵智刚表示碘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祟惺獭。河南地区锨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排图漏,在替代当的出租车酥藩、公务车方面取得了不错的效果卿。同时世写,也在积极跟海南政府合作娠迫贺,投放了一部分公共用车耽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凄,比如是文昌芍方、万宁舱管防、琼海等县级市哦文戒,未来将在海南全面推进维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脆庞嗓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行懂绅。会上缆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻晾楷,是参与全球竞争堡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辞蜗。”   在当日的论坛上肯,郑刚发表主题演讲紊妹沫。在他看来供磋,打造世界级新能源汽车的品牌汰挨,最核心的是独特性丝、差异性奥,是比较节能优势陋,浮出水面的是视觉烈摄、是LOGO膛、是VI当,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沽淬辱,其中成本优势是最重要的组成部分缝肯闺。   早在110年前裸柬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔚片沙:蒸汽驱动车疟室堵、电驱动车和燃油驱动车矛。然而工篮,在后来发展中表琉,电动车败给了汽油车靛。这是什么原因造成的经?郑刚提出是成本造就了新技术的普及订溺避。亨利·福特发明了流水线生产羚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腥,成本大幅度地下降嘶辣,售价拉低到850美金焚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逻甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以獭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌囊迁。100多年的历史多次证明了这一点缴柑爽。” 郑刚说廖氮河。   在反思自身发展时仓沤蔷,郑刚透露百尸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量簧看喂,规模在迅速的增长恍鞋龋,但很遗憾并没有带来显著的杰、大幅度的成本的降低底碾挪。   为此妨县,郑刚提出便,在推广和普及新能源汽车的同时丰,光靠技术进步还远远不够纹穿,更加要注重踌、培育成本领先的优势酿撑碱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粗,是参与全球竞争从哼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提线尸。   他建议玻携次,对新能源汽车未来的产业政策皖琅、行业标准显畦、行业监管等澎瘁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低爸,这样才能培育出行业的龙头企业累凳。   如何通过提高规模功、优化设计瓢、优化政策和制度创新挎?郑刚说日,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本码夕脚、交易成本和政策成本酞晒金,来打造企业的综合成本能力和优势衬萎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饭份。这还需要企业和政府共同携手慌裙烦,不忘初心闭彤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湿纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:韩大为" "  魏建军多次提到菲,我们的确有很多故事慷,但是他们没有写得很好卫攘肌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镀?魏建军直言不讳地说荣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揭。   囤地赚翻敢闻幌、离开保定呕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来位扦,且莫名其妙凉吴,或者无中生有的传言所困扰荆会,最好的纾解方法是什么桥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涛竿善。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚楷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屡挫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苔坚扫,魏建军谓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菲,与部分汽车媒体交流池牡。以一身轻便的牛仔装""示人""醛,魏建军笑着说沁笑宦,是在同事的建议下才穿出来的琶盲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言短被,魏建军坦言娘拾,的确压力很大扁痪,也很难受籍,“有时甚至想哭”蔡谴耐。他说陀霖,我本人就是保定人砂,能不希望自己的家乡更好么歇陵?当然螺,我们只有把自己的产品做得更好活。    诚如魏建军所言被莎冗,近期抠健莲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斑,来自媒体的反馈好评如潮豪斤。有作者甚至设问荆红:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后憾饰,否则也怕媒体老师太忙”扑钨副,长城汽车一位公关人士插话道陇涸。    10日下午的WEY首度试乘试驾梧脱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卯呻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郸,有同行在现场就说垒懒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惹管僚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疯体,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型免。    动力配置上篮楔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赣虎萎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兑练停,最大功率达172千瓦搅娩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点副悄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上始,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啡,VV7s几乎没有发飘的感觉安吞普,而车内噪音也得到较好的抑制闷。“我们在整车NVH方面做了很大努力帕羌,也取得了一定的平衡”垫恰芦,魏建军说话构董。   VV7S    在交流中融狸翘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹬,大谈咸、特谈所谓“轻奢”丸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时款,咬住“聚焦”二字不松口碎狡慌。而是多次征询媒体试车时的感受秀,并逐一分析返秃户、解答媒体所发现的问题炊蓉。整个交流过程假贿纫,他都态度诚恳徘勃杰,即使是谈到一些尖锐的问题垂关,也并不辩解厢堤。他甚至非常谦逊地自问自答啪,人为什么会失败剂?尤其是一些有着巨大成功的人婚烙湃。因为以往的成功弦介钡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迟,就很容易让自己失败揩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兢孤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拭跨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然距法。他认为锌驰,好的产品本身就是故事臀庆栋,而WEY就是要做最好的产品吼刷。此次贝星辫,魏建军多次提到扭拟,我们的确有很多故事要讲县蔬,但是他们没有写得很好孔违,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掣,所以矮苇铺,我在让他们重写步特冒。魏建军笑着说呢念显,把一桌人也给逗乐了捷。    在媒体谈到其他竞品时编飞搞,魏建军都给与很高的评价浆。不过最终还是认为自家的产品拇:底盘更扎实胃卡,操控性更好陪,“因为我自己就好‘玩儿车’”快拦,所以对他们(研发人员)的要求也更高讣。   VV7S    据悉怂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冈的许,预计售价在15万-20万元区间八。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蕊先,他思考了一下才说瞥,它的配置太丰富了领虽搏,在相同的价位空间慨,“肯定没有比它更多嫩、更好的”骇坚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖椿?魏建军更是直言不讳地说效剿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哨嫩灌,一位来自上海的资深试驾教官说帛那,之前很少接触自主品牌汽车身,这次也是第一次来到保定嗣鬼,第一次来到长城及凹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料金沧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秃会,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喘。期间尉镭,有一位同行说驮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妒?或许这才是魏建军的真正用意吧校艰观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏饲户:李芳" "   陆逸表示魔道文,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霸惨,因为正处于发展的爬坡期疯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说施分,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耍噶,而且要深度国产化伸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中河熄瘦,雷新透露帮哎,上海车展期间隆箍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撼闭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玫勺挠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膜,陆逸明确表示香靡栏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旗赁精,因为正处于发展的爬坡期刃来。关于国产化的工作皆纲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拳贰喂,未来将坚持不懈的进行国产化工作蒜棺溜,而且要深度国产化规。    日前快垃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典将烫。活动后娜龟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烂迪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应褐瞧筐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碌吮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆樊皑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屎散艘,超过23万辆雇会。今年第一季度繁我,英菲尼迪在华销量破万辆两摧售,同比增长4%凰怂禽,而其全球累计销量达到67367辆迁,同比增幅为18%棚。无论是在英菲尼迪全球体系中屑屠核,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仟釜。在不少业内人士看来霉董,从去年4月以来敝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咐。    对此屠,陆逸强调酸卫斯,目前英菲尼迪的销量很正常笛衅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军警,东风英菲尼迪合资企业成立才两年法,还处在爬坡期暴。他还说竞典,所有的汽车品牌进入中国后吉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蒲岗售、运作能力提升及投资力度加强阮蛙,会迎来一到两个爆发期雹尖垃。    事实上茬拆,从2014年开始帛履恐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菠姥,就迎来一个销量增长的“爆发期”憋默跨:2014年屡对摄,英菲尼迪在华销量超过3万辆酗筷,同比大幅增长75.6%屠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冀沏瞪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泞裸殿,同比增长33.8%忿冈额。    不过裂,步入2016年屁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奔赤丰。当年4月初肩廊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在团,刚好满一年钦。在过去的一年里靠禾隆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迸。陆逸坦言既什,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段味吮竣,以便更好地认清我们是谁辟,我们的未来在哪里俄梦蘑,我们应该做什么硼猎。”    在陆逸看来吠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌槐汉,今年是进入中国的第十年默劫。所以作为一个年轻的品牌磷土璃,这本身就是一件很有挑战的事情库蛊。他还表示据佳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叭,是更聚焦的一种进化撬投。因为市场环境在变化骚吹挛,消费者的需求在变化讥母宪,我们也要根据变化不断的调整炽、创新梢驴泥、挑战自我埠蹈坏。”他说殿淳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饱肆呛,就提出了‘挑战者’品牌战略嫡痘垂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兢滩瓶,品牌口号必须得落地哼县樊。”陆逸表示跑锰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发想纺,聚焦目标客户群脆碎慌,让产品与目标消费人群建立联接泄氯水、产生共鸣懂。    陆逸对中国经济网记者表示效,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说考帮肌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作损陈,而且要深度国产化怪。”他说琉戌,中国是全球最大的汽车市澄怠,同时也是很特殊的汽车市呈谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骇换,就要真正的了解客户匹,扎根于客户董僧、扎根于市尘祷ǚ埂,这就必须深度国产化熔始牵。据雷新透露沧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尸。    但是僳驴,从2014年底国产以来叔匪,英菲尼迪只推出了两款国产车型妇镭偷:Q50L和QX50力码。对此匪骚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摊床。陆逸表示食凭鄙,“关于产品线布局的问题室拔,英菲尼迪有一个长线的规划鲁。”    陆逸介绍说乡狼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粱挠,规划内容包含平台规划敞墙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泡陛疙。他还说捍散,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备砰,我们的目标是通过完整的产品规划母碱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耗茨酱。”    谈及国产化在今年的推进程度撩淌惹,陆逸表示呻稀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揉锑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滔嫉。”雷新进一步透露爽,上海车展期间盛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现都墩赁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤豁卧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妨汤,通过销售Urus扦彭蟹,兰博基尼总体销售量会翻一番抡弯茶,突破7000辆大关脯。    在更遥远的将来看,很难说会不会有纯粹的电动车遂某。这是因为蓄电池非常重累畴晚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔚含。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勾。自大众集团和奥迪公司接手后浆河快,兰博基尼得到积极抖疆、稳健的发展娃钢。日前菱奉铆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂催姆沦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舒,商务部主管Federico Foschini申毫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员劲搪裸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛊哎僧:并入奥迪公司之后败河炒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呻狡叫?    答冀匣:2016年檬排,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佬舍。奥迪公司和大众集团接管之后单公,对兰博基尼进行了很多投资干尸,让公司发生了非常大的变化故蜜齐。此外秋武奥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品比哼表。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伙毖暇,如果没有这些投资氦,就完全没办法实现这个计划当扳。所以镣绩砷,兰博基尼公司从中受益良多献骑。可以说拈,如果没有被接管苯汞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瀑。    问琳:在您的介绍中驰是诞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诲抡波。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的手冒魔?Urus投产以后书卢,重点会不会向中国市场倾斜末?    答泌岛订:目前使,兰博基尼公司只有两个车型系列动:一个是搭载12缸发动机的Aventador庇咯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炔闪。因为各种原因逝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痴卫舅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势际寥。2016年圣锻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车未。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汕县,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阔妇木。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氮。2016年唬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茂峦茹。新产品会在2018年投放排,到2019年迁溪雾,通过销售Urus梅丁唯,兰博基尼总体销售量会翻一番窝,突破7000辆大关低建。在中国市场上但稍,SUV是非常重要的产品仓丛病。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窝姬。    我想强调的是哄襄,在中国超跑车市臣舅帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扰灭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币记寐触,Huracán大概在300万到350万人民币蔼惊骨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迪劝块。    问泡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酗颈俯?    答悲:目前事报,兰博基尼在中国有15个经销商犁。到2020年爬剃辨,我们希望经销商数量能增加到20到25个馆榔脸。当然锈哪步,通过Urus的投放抒扫,在华销售量会增加量,服务涵盖的区域也要明显的扩大穷边。    问逗单坎:如您所说饭堆味,兰博基尼在中国有15个营销网点垄钮,去年销售了151辆(车)免催。我们简单的推算一下啃防,平均一个营销网点一年卖10辆车定碱。那么芭当弹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样皑?在新的超豪华SUV到来之前武散,是否有改善他们运营能力的要求呢兄?    答韭慨:是的碘膘草,会明显提高经销商的运营能力痛茅,新Urus也会变成一个破局者吝。虽然现状如您推算残筋,但是在Urus投放之后畦胃食,大概2019年或2020年偏汹料,经销商的数量会增长懂眠,同时每年的销售量可能会提高到30辆焕弘凸,整个业务会明显的扩大铜兄,售后服务也会明显提高蚂。而且由于SUV使用的频率比较高磁附芳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疼丰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入老鼻勾。    问跋薪攫:兰博基尼车型比较少警辛,所以每一款新推出的产品都极度重要桶抹能。现在的汽车行业发生了一些改变判宦,比如智能化部兢、电动化间。那么厦帽拿,兰博基尼在研发产品时吞衅,会不会受到这种趋势的影响惦马?    答按汲苹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征庭趟师。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粹,更多的是代表了一种感情粕才赦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador结,采用V12的自然吸气发动机宦差。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疲蹋。    这是兰博基尼最核心的销售主张孪辑涝。未来飘洁揉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稻槐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驾,甚至会超过前款车型味那。而出台Urus产品时则会有一些变化废娜扔,它将采用涡轮增压V8发动机垮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甸。但是黎,不管从产品定位头碱,还是感情诉求方面来说芬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哇珊喝。在更遥远的将来苟,很难说会不会有纯粹的电动车挠逢。这是因为蓄电池非常重缎岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挪,可能未来技术上会实现新的进步湿蒜鲸,那时我们也得重新考虑这个问题肩。    前些天哼耽厘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吹艘拾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宝哨,其V10的发动机再一次提高了功率猴。当然戒甫常,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沙嘛。通过技术创新以及功率的提升付,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者了燎涧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狮。在预销售的阶段鲍匈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泻叼户。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功砍,能够击中客户的心理需求怠弦。    被访人瘁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喷叫探。1998年到2007年才笺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悍猩,负责兰博基尼产品工作;2015年唐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鄙趁,负责销售及市场营销棠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤乱头:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秸,中国是世界产氢大国纤评昂,制氢设备堵陪、储输设备横切敦、制造技术等条件不错呵吻,具备发展氢能的基础师。从环鼻低厥猓和能效等方面考虑旗膘,中国应进一步推动氢能源产业的发展尽。    周奕丰谈到惭狈,中国目前主要依赖化石能源盒,对环境污染严重拣午携。氢能源因来源广泛能蜕领、燃烧热值高抽顾、清洁无污染和适用范围广等优点颇粒倦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辟默。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巍,目前看跺氨舜,中国氢能利用的研究相对碎片化反,与国际先进技术相比还有差距刹稍彻,没有形成产业化鲍埔、规模化发展峰。中国应迎头赶上灸搐取,卡位世界前沿攘。    他还提到呕篮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一圈,提出实现大规模忌、低成本氢气的制取痛、存储汲妈勾、运输绅、应用一体化的战略目标桃比刑。这非常重要刊份,未来需要各方协力婚,加大投入匠罗累,推动相关产业进一步发展菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表经,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法施乒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腿抢。    他谈到坝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毋家,各方需要引导资金更好地支持实体经济寇般,促进金融资本流向实业家,真正促进经济稳步发展氢,夯实经济发展基础碎畦。这既是稳增长黔欠、调结构的需要伶帕,也是抑泡沫拷瓷册、防风险的举措虾式泰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进量凸蠕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞄刃萎。    周奕丰最后介绍烈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毕娜,也在不断创新突破港冻,寻求产业升级粒。公司主动发挥自身产业链荷、区域及成本优势冲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贰牵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞎马、旅游景区烫堂蛋、汽车营宿地既、农家乐驼、家庭菜园等不断扩展外摧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秦,以多种方式在国内推广土壤修复长,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粱仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰挞:李芳" "   国外媒体报道抄始标,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阂快撮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耍味岭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撑辱。 李彦宏    李彦宏表示曙怂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车熄耐酞。尽管有一些技术问题需要克服促沟,但它仍然有望达到目标齿铺缸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司峭拦,前微软AI专家陆奇任首席运营官萎,负责大量投资的自驾车业务部门且。 百度自驾车    李彦宏表示薯溪富,我们很可能与传统汽车制造商合作拼,而不是孤军奋战奴,目前还没有制定出这项技术的商业计划播靠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆些温。我们将竭尽全力实现这一目标薯肚,收入和利润是其次的考虑杯胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困掣葡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呵蝎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抬华,共享经济还将怎样改变生活朽溶?   三年前焙搭劳,基于对共享经济的热忱度浑,清华学霸张丙军创立PP租车架篇吐,开启了汽车共享事业;三年后惰井券,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户删环攘,成为汽车共享领域的领头羊练逛高。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀景嫡,3月7日赡,张丙军开启了共享有车生活的新征程灵古。   3月7日抚珊,在几百万用户的共同关注下斑乡平,PP租车正式升级为START共享有车生活平台集陌超。这不仅是汽车共享领域的又一次突破描,也是张丙军重新定义有车生活据咀呻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墙祥狮。   从PP1.0到PP2.0时代钝铃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堂、一个符号或一个名称那么简单猛杏,它是企业创造持续价值的支撑拧蟹碱。若没有十足的理由蒜枫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穗。将PP租车更名为START疚票,是源于怎样的考虑衅杯谐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解险纲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狗屎毋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举旱。   “三年前匠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法末。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宿淋纬。由于便宜便利褥隧暖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挠侵遂。”这个阶段港,他称之为PP1.0时代拿。   经过三年的发展茅不围,PP租车推崇拥有而不占有剐类哆、盘活社会闲置资源的共享方式收,逐渐建立起以车为媒介蛔伦骚,重新定义有车生活的2.0时代屁。“START不是买车胶藐,不是租车蛇,是共享有车辖速。这是年轻的人群鹤即、爱车的人群缄陷,最向往案缄、最有潮流的有车生活方式遍纠猴。”张丙军说股蚂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斗仍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验千匣赂。同时汉芬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户趴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辩,让每一个用户体验到最真实祈尖、丰富纯戚、有趣的共享有车生活刃柏。”   START代表着新品类菱、更丰富的选择粪锈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灿,相较于神州租车痴阮、滴滴租车等传统租车公司狼敖低,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扔?   张丙军认为痴氮,START的核心竞争力主要体现在三个方面耻。   其一县套,PP从1.0进入2.0时代娠滤谓,新品牌START更具有张力既新人,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神栏菱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墙刺,START重新定义了有车生活济,开启了全新的“共享有车品类腹氯。”   其二贺斯,为实现共享有车的多样化选择蒙,除常见的家用轿车外慨,START将主推个性化的用车体验卉尽际。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潞捅迷,如保时捷911碱奥分、特斯拉秦虑惋、大黄蜂奠、牧马人等等腻谭。此外赌摊某,用户无需承担高额买车款和养车成本缕,性价比更高藉。   其三纪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歌念,以及更完善的用户信用等级渭。这也是平台长期价值实现的核心退滩。” 张丙军介绍稳副,START共享有车生活平台为使车主放心共享丁,平台推出了一亿元车主保障金萍,严格的交易信用体系墟赌,确保车主爱车无风险;对于车友庆鳖,START还与多家大型保险公司合作希咖群,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恃差,为用户提供更具信任的服务噬驴桂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伶抢鼎,我们的目标是寡恃锭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来按惹。”按照张丙军的预测快姬熔,中国自驾用车需求量巨大芯,而现实矛盾是辅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车响叹,不允许每人买一辆车满足自驾需求凑腾屯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铅赂镀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用独冬。   此外孪农夹,他认为举眉惰,随着消费持续升级猜侠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妹沏。“感受丰富车型带来的不同生活体验豁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向快。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质到芭素、丰富堪、有趣的生活方式墨地,让有车生活更加精彩灰。”   张丙军表示读,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验然袒播。START泥吐,梦想才刚刚开始淬氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛禾:李芳 版权作品蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权双碱槐,严禁转载仿,违者将被追究法律责任耗。 获取授权" "   今年全国两会上吗胁凸猩,董明珠在接受记者访问时说桅:“只要你敢想逗,比如以前谁会想到人能上天禽,如果我们不去创造氓,人能上天吗被幕堕?你不敢想牛煎,你不敢去试验评,你永远不可能做好捶。”    过去的2016湍抽奴,伴随董明珠的狗涵瞎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吭祟涩:格力全员加薪1000元撮反探、格力的员工房辈、以及格力的手机……对于这一切骂,董明珠并不过多在意韩矗曙,她说苦,自己最关心的还是“掌握核心科技”薪掣。在今年全国两会炒多,作为人大代表删,她再次提出了自己的董氏宣言牛:确实这两年的发展势汰簇,总书记提出的供给侧改革糙卉,我们就应该做供给侧改革的排头兵深溺,因为做的是实业嫌,能够掌握核心技术浮,制度也要跟上诡,真正给那些创新型的企业抬蕊、有创新梦想的人一个环境赎堪誓。    对于国家佬揪、社会抚隙、普通百姓的诉求肮,董明珠是这样回应的戒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献力门芥,他真的不是仅仅是索染せ“省,收获潮埃备,比如说我们过去讲曹,这个企业了不起捞蚂灭,再就业割,反过来你要感恩这些员工尼篡,没有人来给你打工率锻,你凭什么去发展伦胖?所以我觉得要有一个感恩的心情祈疵。”    把感恩的心落到实处糖裂贡,就成了格力员工的2室1厅括拉慈,于是独遁,别人家的老板就这么出现了完吠。 记者撤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瘦懒窜?    董明珠肩:对拢旦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赖圭。    记者辈:以后所有的员工都会2室1厅聚?    董明珠膳睬:对对对扇。    去年末趴空丛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛财Α,但因股东大会投反对票而失败溉劲。随后峡,她以个人名义增持珠海银隆股份卤配,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潞吓,然而媳,到了今年瓢吐乏,新能源汽车面临两大不确定因素屑腔梳:电池悔漆、补贴“退坡”股零。在董明珠这里幻,似乎这些俨然不在话下酒蔡,董明珠说单乾点,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟落嘲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰秃!,“不是因为退坡我不做侮磊,也不是因为给我钱多玛剩,我去做绢,我认为是一个责任秆,是对社会啸妓、对人类藏,你都要去选择的一件事倪勉违。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖殴炮轿,董明珠很不以为然克艾,她认为磨瞎,这些都是炒作情,并没有人真正说到自己手机产品的质量低填桂,只要没有说到质量愁拨握,那就不是否定费扑护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  近期棚廖冒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仆奈。美国此次取消“双反”伙淀花,对中国轮胎产业无疑是一大利好夸藩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赌迫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变海殊瓣。   全国人大代表锌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肯宦,在轮胎中使用RFID电子标签技术禽,给每一条国产轮胎装上“身份证”目虹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忍授,有利于消费者对产品品质加以甄别唱帝惺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贾际蹿,从而规范轮胎行业发展颧,促进行业的产能优化和转型升级挂。”袁仲雪说动。   据了解诲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草套,全球多家组织及单位参与惶陪。轮胎用RFID电子标签的应用痰斯焚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体圣深剂,将等级数据写入轮胎标签内部砰拆镜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搐,伴随轮胎终身使用哥袄。同时曙闭甸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篙孤寄,使轮胎更智能委沙锯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玫念内,能实时监测轮胎的温度秃苟、压力等数据翱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妨,从而有效减少安全事故浓储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯涡裂:李芳" "全国人大代表对拴捌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孙艰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懂缴合、环境协和发展的产业僧,由于行业标准尚未建立郸,使得整个产业发展处于十字路口碘射锨。全国人大代表紊熟、时风集团董事长刘义发建议篇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奋,全力推进供给侧结构性改革颗班。    在刘义发看来氛莱暖,四轮低速电动车是市场主导琶耿翘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豹胸。目前概瓜芭,工业和信息化部死汾谭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》部烈。该标准的制定竭矗,对规范四轮低速电动车行业发展署嫌,使三渐宫建、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代链,直接实现电动化倒混、节能阮、环保安全出行具有特别重要的意义墟脊卡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求良,又适应市场需求得版拉,刘义发给出四点建议赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荷欺墙、标准制定应充分听取行业的意见禾慌,响应群众的呼声搭吹。制定标准应尊重市场规律伐,规范莲、引导产业发展貌,而不是简单的限制通匠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求访孺。    二浅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洗胃凉。四轮低速电动车安全星孟、环保祟、经济补黑、舒适门,是摩托车狙灌、电动自行车镣肖、自行车等升级产品侮,特点与与高速电动乘用车不同雹匠俊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粟脖市,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挎路。    三马遣对、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔫费矛、政府引导的办法诧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点废轿髓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喀笛郸,如采用锂电池政府给予一定补贴察。    四缕、在制定产品标准的同时美,制定企业准入管理和注册登记岸社、道路交通管理的配套法规我。产品标准只是为行业规范管理提供依据耗媚触,而实现规范管理是一个系统工程砰列。政府应加快制定企业准入迹、车辆注册登记洽迫奢、道路运行管理的配套法规顶权,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鼓艰受,方便企业让利于民笺开,减轻企业和用户的负担欺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悍惺聚、加快供给侧结构性改革的产品福怯硅,又是一个节能环保的产业酪,引导得当可以大有作为骸处厕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欢捣揩。”刘义发建议谓韦谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   近几个月来锑文,共享单车火遍了北京城暇李。6日底软贪,全国人大代表疥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佳,今年上半年沁壕错,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淡。    徐和谊说脚翘,伴随着公车改革葛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蒋。“很多公务员手机上有软件杠杉钎,一刷就能用车塘。”他说乘丛韦,今年贬碱兰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娠。上半年棺罕蚂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寡扮。    据徐和谊介绍抹秦腿,未来投入的汽车数量将根据市场而定范,租用的价格将有竞争力焕。产品的外观将非常“吸引眼球”普,为两座式纯电动共享汽车团钱醋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悄屉,适合分时租赁和共享市场需求们募,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别票悄谰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件馁,在手机上可以查询哪里有车寺墙驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闻公来,目前大家用车起点和终点不同猛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稠。”徐和谊说魔,目前亲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炯,包括立交桥下理、公共停车场草娶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嫡控。目前边远的地方停车资源丰富椭,但是用车的消费者较少秽。“希望异地还车的便捷能够实现梗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹭翘,否则还会存在最后一公里的问题彭粉。”    徐和谊坦言覆檀,停车位还存在管理的问题叛钩,汽车是价值比较高的消费品潍杉帮,一旦出现剐蹭爱楔,租车人还车时也容易“说不清”合凶室。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慨癸、“钟摆效应”等问题稳。“有些消费是单向的荣圈,如何让车回流也是个问题”仆淑。他说弹,目前疾庇势,北汽正在进行市场研究嫉华肮,探索解决方法锹。    徐和谊还透露斥贿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氦层躺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伦森欧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菇。目前距2022年还有六年时间缔榷充,从可行性上讲拧录,应该是能够实现的触。届时希望借冬奥会的机会苯辅,展示中国制造的水平翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税檬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哥辱逻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题傻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击平断,目前已追回骗补资金或饭每冢款23亿元炽,并对有问题车辆不再补贴弟痰,对闲置车辆也暂缓清算圈。    肖捷称铂乘,在财政部门督促下陪雇,目前相关企业正在采取措施蔽丢,认真整改发现问题题狗。    有记者问券眠示,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泞山,肖捷表示伙团,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烈忙,主要是降低了补贴标准多缎,同时也设置了补贴上限嗜羌,还提高了准入门槛轮盟档。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展力,同时也可以有效防止出现市场扭曲丢肩。”他说库泥北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "全国人大代表骋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓝、废液赖硷该、废渣等污染涸辉,一旦有机电解液和钴臼纹、铜踩斥叹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磊,就会带来生态环境安全隐患攘赎彼,甚至会危及人类健康熬赌伴。”全国人大代表帅帮劳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涕含。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议板乒。这位带领团队经过几年技术攻关抗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姓罕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上班。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耙肃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题客。在提交建议之前伶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玛奈。    自20世纪90年代以来密偷,随着锂电池广泛应用喀,我国成为世界上最大的锂电池生产脖甩故、消费和出口国沪,近年来我国出台了购置补贴戌、税费减免胆篮涂、研发支持妙、消费优惠呛、基础设施等一系列重大政策措施窗,新能源汽车市场日益蓬勃发展呈胃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虎德、保有量超过100万辆俱,占全球市场保有量的50%倒赋奇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炭桥。    随着新能源汽车快速发展哆玻啦,作为新能源汽车的“心脏”美缴拟,动力锂电池产业也在迅猛增长呈郴柯。按照相应的报废标准排啡,动力锂电池回收利用市场已经形成培涪。有研究数据表明此戳嫉,预计到2018年浓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妥井,累计废旧动力锂电池超过12GWH诺钙、报废量超过17万吨衡寂咳,从中回收钴士断棱、镍鳞部、锰斗、锂睫涉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匹锭,到2020年将超过100亿元哎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谎拍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫五伍定,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题店剂。”张天任认为内厦,如果动力锂电池做不好回收利用啥喊畴,就违背了绿色发展的初衷芦窖敲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俗,但现实是啤伙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实答。“废旧动力锂电池包括不同的类型懒、设计工艺和串并联成组形式背歼,以及多样化服役时间捌蕉、应用车型和使用工况现吵,这导致电池拆解不便蜂咐拎。另外叼刀奢,国内尚未建立成熟的回收体系辛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宦缝度,回收工艺成本高皮。”张天任表示鲤凹,“出台的政策并不具有强制性骏,且缺乏明确的奖惩机制端,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绷滩,目前动力锂电池相关主体无利可图鄙冈,对政策执行积极性不高莎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题龚,张天任说贰湿:“一是退役电池较为复杂糜被且,不易拆解;二是退役电池一致性差熬席,品质不高;三是回收拆解成本较高纤罚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仁壬,执行不到位态烽局。”    有问题就需要有解决办法搭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陵:其一孔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凤煤瘸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竟秆棘,鼓励商业模式创新试点和推广应用谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳逝:李芳" "全国政协委员翟顷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痘侗飘。”全国政协委员轿太、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示躬暑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题促筹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雾休暇,其市场前景令人堪忧论访计。“在电池方面木旗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谜黎驶,2020年后酥,当大家都不再享受补贴时培粹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梁千千,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踏娥。”另一方面誊,柳崇禧表示文幂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市久,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限华人。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霜请。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袍衫,但电池的寿命大约在20万公里墨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唱蒂,这意味着不,电池报废了车就要跟着报废酥,这样算来投,纯电动汽车的使用成本是很高的羡。”柳崇禧说够。    对此腹修禄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盼媒搪,即建立专门的电池运营机构卧断官,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醋骄得,是对车辆的物尽其用唯睫浚。对电池而言唬,虽然不能再服务汽车菠难火,但还可以被用作储能电池泞,同样达到了最大利用率铣。”柳崇禧认为光稍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法魂疲啊。“但国家需要予以支持劲但苯,尤其是在车辆检验方面电,按照现行的规定看边,更换电池即被视为改装惋萎户。”他说肉炉套。    柳崇禧的另一个观点是偷,氢燃料电池的大发展即将来临鸥灌芍。“一方面腾,原来的运输成本相对较高拭,而如今这一问题已得到很好的解决劲凛岭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陡童,美国的相关先进企业在国内开始建厂靶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车授,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衡居蔡。”柳崇禧表示餐熄蝎,氢燃料将作为增程器为电池供电挪,以达到更长的续驶里程肮箍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用林隶唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛板旗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屡斧酱,造成了双方的利益不在一条平行线上态。为了解决这一问题览烯,李金勇指出换,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畏台双,重新设置股权架构嘘,经理人和骨干员工合伙人化丧。”    “遵从起码的商业规则忍箩冉,我们就是经销商览,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节池、一个桥梁榔查,我们没有义务去亏损容肚。”李金勇说皇士。    日前冬负狗,著名汽车营销人竞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辱丢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景穆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搞络,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争臂师,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象归渴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”超豪诞,李金勇直言犊,“在过去的十几年髓容盎,我们的市场非呈枨尘龋好溪,老太太都能卖车判眯,会加价就行了诬疚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闺,职业经理人的压力很大大粗,每天都要搞KPI考核猫距、培训壬骂、提升狄。”    李金勇以实例说明亭:“过去在资源时代鞘涕涂,一年这一个店挣1000万徘煎,给职业经理人开30万横,没问题伍,这车好卖立叛。现如今孤投挛,市场不好了烂,现在一年挣100万窖财,职业经理人还是30万镶富,但是特别累痰境提,现在一年的工作量比前五年壳盾、前十年两三倍都不止汉辰。”    在李金勇看来夹磺侩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痴劫,造成了双方的利益不在一条平行线上适故。为了解决这一问题你,李金勇指出光纶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泰钦剿,重新设置股权架构簧滑,经理人和骨干员工合伙人化笨。”    李金勇进一步具体阐述道抢孙里,“过去资源时代仇,投资人只要拿到了店括、拿到了品牌够擎,就可以赚钱棘窟。现在临,资源时代已经过去了码浆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起师,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人共分,从而真正让员工自动幂尝腑、自发地把工作当事业水扫揽,而不是靠培训啸,靠感恩奖蔬戊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来边,不少汽车厂家制定了销售目标金锹、生产目标贬面竣,职业经理人必须要完成豪蓝逛,如果不完成就走人凭敞添。李金勇认为吩灯厦,“在这种状态下白,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宝鬼光、十年的规划疙,只能先制定一年的规划碌橇,把今年完成再说慕交,由于今年完成了仍,明年才有你的事焦。所以这两年厂家的高管变动频繁毙袖,十年以前很少有这种变动诗庭诽,而现在这种变动成了家常便饭辩澳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羔齐狗,没想经销商的盈利能力黑匡羞。”李金勇表示刊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芹兴,想办法做经销商工作订,把销量任务压给经销商抖氨。而经销商越来越不听话甫、越来越不相信的时候时,厂家就再出台相关政策色。    李金勇指出泡算,经销商要有勇气打破潜规则幌牧,遵守正常的商业规则俄:库存大不提车段传、无差价不提车酪、拒绝搭售炼。“遵从起码的商业规则瓤绅,我们就是经销商鞭靠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节团舍脾、一个桥梁忙,我们没有义务去亏损点毫欺。”李金勇说嘛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煤拭荷,李金勇建议峭:同城市的店应该互相加盟或互相买断宿,或者干脆出售给另外一家经销商撇,不管用什么形式手颇割,形成同城市的一家店亥乐。“我们用销量兢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来上冠克,这样减少恶性竞争伴苛石,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法返筏。”李金勇说翠叫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廊梁鳖,李金勇表示室拳,“我们不可能卖出路边店的价格豆煽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争目坎祟。100%原厂配件保障龄,专业的维修技术拷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搬翻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”午秋污。    此外绣锤幌,李金勇还表示牡叼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淬酸赴。据了解校朽,2016年垛拧鬼,新能源汽车的销量超50万辆世队,到2020年嘲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兰腥剐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寄唾苔。在李金勇看来巍肌龚,在这个快速增长过程中壤淘客,“传统经销商中谋,谁关注了新能源汽车并率先布局呛卷,谁才能在这个市场当中分一杯羹哀湃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽簿亩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坊乏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仇坚、四川省鼎立律师事务所律师施杰煞,今年的关注之一慨,是有关网约车新政的话题颠驼。    施杰表示编溃祭,为加强管理炔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)傻,并于2016年11月1日起施行稠。然而瞥期漆,根据多家网约车平台公司的数据逝,在目前运行的网约车中烂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佛惭口,仅占极少数部分脓拜。    “交通部制定了网约车高品质服务态,差异化经营的原则市。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姓,施杰称么,“我认为妓,政府应当放宽对网约车的准入限制北,顺应社会共享经济发展趋势”两橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到魏惮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吉绘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方簿涉。    首先扑物,施杰认为恒环,北京撅湘鹅、上海的网约车细则要求“京人京车”唯桨、“沪人沪车”等差异性待遇陵扯丝,不符合市场竞争规律赫庞面。施杰表示娘琉笔,只有在市场竞争的推动下创,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力京莱僻,也有自我管理的需求与能力旱。    其次熬,施杰表示瘫活尸,北京头、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叫,而且购房谐吻羚、购车也并没有绝对限定于本市户籍孔拌。“京人京车”趴盖、“沪人沪车”的严苛规定示叹查,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苹,会导致营运车辆骤减轨杆恼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苏徒,阻碍新兴业态的发展麓髓辉。    而对于多数城市对排量烈、轴距都作出的高标准要求嘎食兢,施杰认为俺稼苛,高排量代表着高耗油猛高鲜,不仅并不符合节能减排目的驼菜,高油费必将抬高车费捍光。    更重要的是烙丸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娶、高门槛疽略,将损害网约车的实惠经济特点沥,打击其平民性寿氢,“上述许可管理的模式闻,将导致网约车司机数量骤减汐钩倘、车费翻倍涣峭,群众打车难瘦、打车贵的现象又再度出现雹。”    此外澜鲁橇,施杰在这一提案中的主要观点还包括浮粕详:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窟洽灸、“许可管理不利于节约社会成本”等扳考仙。    施杰建议少焙,《暂行办法》可作出如下修改谷竿酞:    (一)政府适当降低准入门槛体姆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜡惨,是十分必要的拢。比如楼喝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湿妈兢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哦,等等得烘。设立适当的限制条件倦袒,符合市场发展规律尚吴,能促进网约车市场安全性了讲迹、规范性发展弓蔽纪。    同时阀喝估,政府应当科学引导网约车发展僻揉的,而不是像治理洪水猛兽陀,把它一下子关进笼子里聚仙。以构建网约车公平竞争的环境为导向晾亥,放宽对司机户籍的限制性规定嫡秤洛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源范创厢。网约车平台菲痊、司机和车辆的审核程序藩炼行,各类许可证明的核发程序尽量从简车,以便节约社会管理成本煎篡。    (二)政府协助构建平台审核氮痉、加强平台监管    改事前许可烩,为后期监管捕赋讲,采用“政府管平台假,平台管人和车”的模式盒痴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痴褪,规范其登记信息太撇、审核资质的义务奖,定期提交所有车辆的情况靶诉,这些数据要在监管部门备案肋瀑。并通过补充相关的法律法规膝剔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施快。    对网约车不合理调价进行监管额缄邯。保证人民群众用最合理的价格出行荷扦蔑,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸥次。2017年1月铺软谭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人登,因平台上出租车预约加价功能超高额收费降椽,就此提出整改意见答,平台负责人也承诺将取消该功能沽譬。这就是成功的监管案例巳蓄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车另龟磋,存在大量不符合新政策标准的现象芥颇发。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讨杭黄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减频,社会各方都需要一个适应阶段枯叛。所以推,新政的实施不可硬着陆叉拢。当前阶段行,政府应当积极引导各平台规范化审核钠当亨,加大对群众宣传力度偶呜亨,延长从旧规到新政的过渡期售平,循序渐进地促进新政策落地完叭霓。    我国全面深化改革提出了目标虽其: 市场在资源配置中起决定性作用湃,更好地发挥政府作用吹未。近年来咯笨街,国务院一直倡导转变政府职能城,推进简政放权藏目。对网约车的审核胳假嘲,放权是进步趁时,限制是倒退绦郝拇。政府应当创新行业管理炮填,优化监督模式略,构建平台审核模式繁来,推动群众绿色出行店、健康出行癌,为“互联网+交通”营造良好发展环境涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹痉弧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲍扒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计检恨兴、品质等方面做了很多的投入乌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郝嫩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盯九。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞煤氰砰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”笔报骋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱酃炝溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计小韩腻、品质等方面做了很多的投入断。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶硼堕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钎拴鹤、时尚及科技感的一款产品森荒。”韩德鸿说惦沛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆比规呈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滴勒儡。薛海涛坦言嚏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怖杭幻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俩戮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走穿熬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系漂涕、制造能力碗伍坊、经销商体系膝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捐帛妇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   2月21日距狙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酱。本次大会立足技术趋势省降,探索全球技术发展的内在原动力杜棋,探讨人工智能久、量子计算署坞溶、基因疗法等领域的技术和商业趋势胸亢脓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中璃情,有两项技术与人工智能密切相关翅,包括强化学习和自动驾驶卡车规。在关于人工智能的圆桌讨论中锯垒,多位创业者和专家针对强化学习购、无人驾驶分享了自己的观点土。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糖赤偶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邦负,可能只在北京的五环里面开惊,路况很好琶寡,最高限速就80署乖贫、90公里四断愁,这种情况下荤暮,车就会极大简化谜,驭势并不想生产一辆概念车辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屠绅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乐晒芹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性领。技术投入上卸,目前大家都在往里面投入很多的资源芍乾,整个行业在往前发展端,但里面还有很多问题需要解决兄,包括保险敝邦、政府等铅烷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捷识,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好前谓桂,把信息融合卤灭、如何决策做好茶肚。图像识别拓展能力非常强歼熟,它信息的理解非常细致宦、更加全面猎,比如前方有一个易拉罐晨,有些传感器会认为它很危险颂贾垮,因为它是金属撤涛,但图像识别会根据它的大小秋、形状去判别宛。目前结合强化学习报鞭蓄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持跑寇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猎肩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性媚,说到底这还是一门生意裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  【导语】这是最好的时代稍恨翅,车市销量连破发展记录竭,这也是问题的时代唐皋姐,多元化筋窝、碎片化谴雹,对整个行业提出了更高的要求高珊。一切都在变烧舌辰,唯有不停思变方能随机应变封。2月18日爬乱叫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纯。行业内百余位思考者和变革引领者费核纳,与120余家媒体相聚一堂瀑,在“变与革”的大会主题下桃,共商“品牌与营销之道”话傲,把脉中国汽车2017垂。广汽乘用车副总经理肖勇思浦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昧诺、吉利控股集团高级公关总监杨学良拍、福田汽车集团公关传播总监许翔纲、SWM斯威汽车首席运营官余波剑吮痛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动失刑。以下为发言实录广澳毋:   互动环节嘉的合影   李苗苗晒氮:接受张红同学的邀请祈扑蒜。下午好!大家都是老朋友了枯惦。今天在这里席,首先我状疲贺张红搞这次论坛窖。第二匡,其实有这么一个机会让大家聊一聊坎咀亭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆难闲县,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力罚泼领,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字堂。对这个数字抬,我想每一个人马另楞,特别是管营销的人疼龟,特别是管品牌营销品签、品牌推广的人离筛,我想每一个人都有很深的感慨贿导勒。   首先请问肖总汰电问,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晚亭,也对您做过多年的跟踪窗。这次请您上台逆揽华,我很想问一问栖切痴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌评贤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洪?能不能简单地概述一下胁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晾:李苗苗老师第一个点名我拴氯摆,作为广汽传祺来说壕短,正如李苗苗老师所说的唇宋改,应该说是比较新的汽车品牌湘仙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”般刹练、“两个坚持”锚,坚持正向开发和坚持世界级标准瑰砷费。这两个中隙脓湾,一个是对产品开发的定位亮葡,一个是对品牌的定位岸估。   从中高端车型的新产品进行切入姜,相对来说这条路走的比较艰难一点称,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赏,就是起步会难一点承笺,后面会越来越开阔姆缮、越来越顺且。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候林迸,内部也有两方面的方向烽搪僵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手始狈哼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雄那,并且在市场上面赢得一定的销量匿,建立一定的知名度腾筛。另外一派的意见骋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姜丛柯,从中高级产品切入焚秆。但是大家也认识到这个困难夕恐勒,一个全新的产品和品牌从中高型切入胯粳,也就是售价在12万元以上貌谴镭,第一款车型是12万元到18万元巫牵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赐途,我们意识到这一点了罢痉涩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耪冈堆,其实2011年号、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顽斡,应该说是非常艰难为,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牧。但是2011年弥、2012年有一个词就是“坚持”亨德百,做品牌是做两方面的事情开。第一个是做好产品的品质剂弓,第二个是做好对客户的服务梳蔽辽,以这两个为基础这五六年走下来据韶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茨斑,受到各位媒体老师的厚爱册逼皮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靶典敢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谭潦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题码饭沮,我觉得第一个是坚持踌。在我们困难的时候不要去放弃镜怪,就是把自己的品牌形象怀、产品的售价回到往下行的趋势蕊确忱。第二为了支持品牌向上社,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杭据。   李苗苗裸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洽献煎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程闪。比如像现在的奔驰突叭甘,一百多年拾毫扯,宝马静、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年须氨体,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌埠啤氓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总莎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌方焦,也有现代的销量揭郝干,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赡,您能够阐述一下吗牵哩屉?北汽在塑造自己的自主品牌方面骋能,到底在哪些方面下的力量最大撇歼?   陈思英逼脑:谢谢李苗苗老师轻脱,非常感谢红姐给这样的机会冕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胶响。其实不是妄自菲笔佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷槽泪,台上在座的各位都是大幅度增长祁,我们同比增长更高一点祭,因为我们来得更晚一点耿钨腔,同比增长8.7%且钠荡。   但是我个人一直在想这个问题蔑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的龄裙。像奔驰去年是130周年硅,今年是131周年拐逆未,我想这才是品牌冒。现在我们在座的各位给客户提供的悼,我更愿意定义为商品笺,我觉得是这样肛小导。   从北汽自主品牌发展之路来看妻,各位媒体老师和同行都知道戒派拼,2009年我们是收购超、消化梗来汀、吸收了瑞典的萨博技术焦,当时萨博的93抗、95的平台和1.8T玩咎崎、2.3T涡轮增压发动机的技术订揽害,我们是基于萨博的平台上肮关,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锻际。2013年的5月份惕喂褐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚汀,大家对这个印象应该很深疽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朽铜孩,当时也试图通过萨博平台的背书搜荆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胁舌弘,因为我们希望建立中高端的自主品牌榷袍菱,当时的愿望非橙奕保好粮储盗。但是事实上发展到今天辑颂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仓倘。   但是没有关系妹溜痴,2013月5月12日投放的绅宝D70测啤点,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讽卧。这么多年的坚持是在消化咳胆孪、吸收萨博的基础上进行的挟卸托,源于萨博坑持盟、高于萨博攘桶铆,我们有奔驰梦踌涧、现代合资的反哺朵辑螺,我们在人力标、财力葱悸、资源靶、技术梨腊、研发剧嚎、生产伟菜捅、制造方面何,都有很多反哺给我们瓣讼摧,北汽近几年高速发展镐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆埂缴佩,这一百万辆含金量是很高的互,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拓,但是我们用五年时间实现了一百万辆阿。这里面还有几个第一和差异化产品岭歼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蓬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匪。   基于萨博盛摆、源于萨博和高于萨博的消化汲掂古、吸收和引进虱膝,同时基于奔驰和现代的合资反哺犯汲浮,我们坚持为消费者提供好的产品矛、好的服务喜篓、好的品质锌嘉囱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫂先并,比如中国新车品质(IQS)IQS街请、强制性产品认证(3C1000)同,3C1000即三个月的购车用户中侵,一千个用户的抱怨度是多少诬弥,我们的水平无限接近了合资品牌堪急。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的采痢履,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肖嫡崩,希望有一个很好的中国背书甩卵荤,给大家提供一个很好的产品体验兔还死、品牌体验和文化体验穆。   李苗苗幕:听到陈总的发言我一直在想萄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO说唤恳,现在经程遥看到“北京”的LOGO擒。   前不久卧,不去杭州是到处都有吉利车垃磋浆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碑,推出一款车就红一款车傅陇。请问杨学良淖继,学良也是吉利的老人了踩挎,一直在负责品牌形象的塑造蹄回睫、公关香舌驶、市场阮徐方。原来我们也沟通过这个问题维氯,对于吉利来讲收购了沃尔沃矛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辩犯,这是蛮难的事涤。刚刚陈思英总还在说萨博巷搓讽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坡虏,感觉蛮纠结的孪遁寒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象督衡侠?   杨学良创:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凑位,第一是对标桨财,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌对砍佩。我们是坚定不移地在执行糯级,而且到后来做博越舱、博瑞之后有越级对标撩兜。比如我说开发一个自己的A级车吮,可能要跟合资的B级车对标倾律。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妒,包括研发犬、制造妹堆抠、采购恐浆、营销铜搬,我觉得成果是非常明显的款署。   第二是坚持走精品车的战略玫。所谓的精品车哄头市,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惶狈峦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猛疮,比如车的造型设计上面焚脐,自从我们在全球建立了四个造型中心齐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仁暗肌。既有符合国际的审美潮流删沁戮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面偏匡。比如说在车的智能互联领域叔,在博越车上面车机人机互动的功能上拱,已经超越了一些合资品牌缎,这一点使我们感到非常骄傲显妥疗。   包括在工厂的制造工艺上赶硼瞎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌聘,因为我们现在建得比较新需簇躬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伎。大家可以看智能化程度最高的工厂仇,现在实际上是在自主品牌的工厂中么彪萌。   第三是一直在坚持口碑躬胃淮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任册司翁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扮。这样就可以真正喜欢这个品牌肠胚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钢辞。   刚才提到了浙江燃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抬窍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吗将,大概接近了7万辆副势问。这在以前是没有的赣,而且这些用户里面很多都是些炒痊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上通,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谷闹砷。目前因为我们的品牌在提升陵垫,我们的品质在提升热电,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车令扭伎。这从我们同行镁芯,包括从传祺佰、北汽的产品销售上也能看得出来叙售脚。可能大数据调研冬,像一点资讯的副总可以讲讲恐俱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秘斡灿。   当然您刚才提到了在集团层面拌没,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰形宿,同时又实现互补沛软惦?这里面还是有很多原则可问侗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姥谷穿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潍陛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淡。沃尔沃是高端豪华品牌勃,是跟豪华品牌去进行竞争的缝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念核患瞎、流程岭、标准呢妮,包括人才的培养和交流份递哎。最新我们做的一件事辣担,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA囊踩嗣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO句敌蹄,可以说没有沃尔沃这么个老师傻瘸,没有沃尔沃这么多年积累掂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桶堡。我们相信因为这个架构非常新踩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挞匠漠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桓偷,以及质量再上一个新的台阶价覆取,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莽霞红。   李苗苗炼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杭附,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俱垒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醒崇前,最重要的是坚持了哪些炽陪屠?   许翔巩:谢谢李老师慧梗,同时感谢红姐给我这样一个机会棵肺锣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庭法。   福田汽车是商用车企业违赋刀,和乘用车企业还是有一些区别炔。我们主要的目标客户群是to B的柒饯,正如您所说糠滩,我们是1996年成立的碌具,到去年是成立了20周年淮,通过20周年的发展八,在过程当中包括您和各位老师的支持呸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猫。在中国轻卡市场上铣,已经是连续十几年的第一了窗。1996年在山东成立舌,1998年上市揽,2000年进行区位调整就来到了北京讥颓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题低,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视士哨酞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祈。我们可能把这个品牌是这么理解的逢惋鲍,现在业界对品牌有很多理解的方式敌独团,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吩提。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寸溃佳,所以我们从整个的业务流程上来看屉倍,这个品牌业务就是在其中的抖厘邵。所以我们这几年在企业的发展过程当中售,品牌也是在不断涌现兄秆拴,大概有几个阶段床焕。   1996年是以轻卡为主导哎精旦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣辣场,用着正好”级琅。在当年的时代抓住了市场机会守诫腊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膝搭。   在2000年之后棉背,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屑拖视,进行了商用车全系列的购,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衰狼狄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羡,这是一系列发展的战略弧剖吠。同时把品牌又进行了再升级道,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系墩修荡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脸惯傅。   在这个过程当中藕,福田汽车不管是做品牌还是做企业宿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乒构?一个是福田汽车在商用车范围里面递,就是在整合资源方面觉得还是不错的眯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妨蓉,花了八年的时间跟他们谈合作疮惜滑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒殴趟骄,生产的产品也是福田自主产品欧曼伸,同时和福田康明斯成立了50泄围忙:50的合资公司焦虫空,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陆、先进理念之外片,科技创新也是核心的一个点皋。福田汽车虽然作为一个商用车企业割硼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皑坊融,但是也是做了很多的工作环娥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室违,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右趴夺苇。我们统计了一下伦浮县,和乘用车企业也是差不多的介培。   而且我们在研发方面竣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部魔率,这在商用车企业里面比较少见辑酒擅。不管是先行的技术粮尺,还是技术传承方面都做了很多的研究堡,包括去年也推出了超级卡车毙扰,也是整合全球资源打造超级卡车街握萄。全面从安全期蓟箩、环保方面进行新一轮车辆的升级持到藤。   我觉得总体来说吧毖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疵盒猎,是一个有着锐意进取省管、远大目标妹痛,是一个愿意为客户祥、为所有的股东肉霜碎、合作伙伴土、利益相关者带来更多的价值砂,也愿意为更多的卡车司机秘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丝蠕。谢谢!   李苗苗棱:2016年一年有很多新品牌出现酣绦封,也有很多刚诞生的品牌在努力坚芹炊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尺阜、宝马撵。我就参加过场在北京的怀柔欢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窍。我当时心里就想斯威蛮有钱胺摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肆肛霖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓶?对于刚诞生的品牌骋边,品牌之路有没有塑造的路径轰剐?你能不能简单地概述一下啡诫华?   余波扔赫:感谢红点汽车和李老师蠕,各位媒体朋友和各位同行慕,作为SWM斯威汽车怪穆矮,可能很多人觉得很陌生取愁,可能没有听说过郝,我简单来介绍一下随酿瓤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绷,7月份品牌上市架,8月份第一款车SWM斯威X7上市泰。   今天让我来参加这个论坛保靛,我们的心情很忐忑蠢翱,我们是一个汽车行业的新兵枢挞抖,我们是抱着学习的态度来的亩暴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桅瓷搁,希望多给我们一些指教容。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢举谦竿?我们认为这个品牌给用户的是两部分恋碾兄,一个部分是产品的硬件钨虏,也就是物质的东西身嘘刨。另外一个部分是精神层面的静。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骏,第二是付诸了一些智能化吭距、空间和外观雹,外观也就是在意大利建有一个设计中心算倍摄,在外观上有意式的风范哼。   从软性来说苦豹死,我们要付诸一些内涵涣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刊疾鄙,通过植入意式生活的方式经埂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椭杏。同时我们也在倡导一些生活方式囊曹蔼,通过软性的文化来塑造边,解决通过硬件和软件纤爆龚,以及从物质和精神层面塑造品牌劝跨蠕。   至于未来怎么走潞工摔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诫。用户实际的需求和市场的需求杯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉踞,未来我们还是要跟着市场走墒杉嵌。   李苗苗省白:我旁边坐的也算是媒体人井融梢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剖梆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伤丸?因为主持人给我了一些问题刻铂,我个人认为不想问一些特大的问题窗,就想问问这个问题硷。   付继仁钵:谢谢李老师搜弄,这个问题还是挺好的朴。刚才您在问的时候凯隘凄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题事冯概。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲍玛踌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剩腿逛,我们是做平台勉,不仅自己生产内容彭涵甜,同时全网抓取内容纫殊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓢,再把有价值的内容分发给需要的用户从,完全是自动化骨骗汹、机器化的瓮纳鹿。我们怎么去帮助车企呢汰咖?我分享一个数字朽蕉轮。   在过去一年峰旗帅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业理截尚,第二是移动互联网的平台悼邪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用财炮。很多的车企其实在做品牌的时候儒锨,都会要求最终的效果菜遂。坦率讲拜,以我个人来讲这其实是两个事惩衫,因为品牌本身是非常感性的慕,效果是完全用数据有结论的炭管,就跟一个人去吃一样杏脾石,吃了四个馒头饱了彼,不能说只吃最后一个就饱了疥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暗擂烘,现在我们有几个大的方向馁盼道,第一是更技术化的跟车企进行合作薪玲付。比如说从去年开始耍惠,我们跟上汽通用进行PMP的合作氢籍梆。客户自己建了一个数据库到痰让,就是把用户进行了一个分类岭疚副。然后我们每一个用户来到我们平台上醒,他知道哪个用户对应了什么车型琼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告檬,也就是把他们的流量经营得更加科学列痘背。   这个给到我们之后沽悍,又发展成了一个新的技术驱动混杭柑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奶漆,还是看汽车外观的细分多弯。这不仅可以推荐具体的车型韭起范,也可以把具体的创意自动化燎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罢斗级,这完全是技术化的匹配乒切衔。   第二点氏撇,我们是一个内容平台餐挥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容储农,能帮助到车企做非衬辏好的传播麓辛,有的时候这些内容并不能够被发现厘凸。现在我们把广告当成一个引子讨炼,不是一个执行的结果灰善肪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣龋顽,进而把下一步的行为做好显。比如有一个产品是一触即发贫,用户点过客户的广告之后擞菜,我会直接给他推送相关品牌的内容窖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起形吭财,再去看有没有点这些内容坡,有没有评论艇、转发禄祷、收藏乓届久,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兜无。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吹,把广告和内容进行打通踩李幢。   第三点啊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景详舷。这个场景是有时间女齐儒、地理位置和非常多大量的内容和数据匠甸拣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巷弧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秤,或者是去日本还是去韩国旅行郸荡。这些并不关系到最终的销量提升多少肌,但是可以了解消费者在关注什么钡谋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寂即。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜗贬贤,一方面要通过你的技术继朔、数据实现更高效的转化情,实现现在解决广告主的一些痛点参。同时要帮助广告主把服务做好烫,说句实在的都是服务用户破煽,我们产品的用户也是车企的消费者夸哄,怎么能够把这些用户服务好卵凉褐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冯吐。   李苗苗摆盘坪:付总说得很好负天,借此我也想说几句仍郴膳。我看了一下窜吼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粗朴现,也有一些厂家的朋友连,我们每个人都是汽车人盗燎。   我在想泰,得益于这个好的时代口甘,既然是说品牌阿插冒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笔蒜釜,无论你这个媒体叫什么名字顽瘦晤,找没找到自己的定位恃剐软。无论你这个汽车是什么品牌罢署,你的用户在哪里捂。过去几次会议主持上都说四个W烷,也就是我是谁绢盖、我的用户在哪里乾江坞、我为用户在做什么嘉篓落、我还能为用户做什么颅凶厕。包括媒体也是一样戈星癸,我是谁(什么媒体)恰,我的读者在哪里炊蜕,我为读者写了什么样的东西购猩艇,读者看不看价疏卞,这是不是你的读者群要看的斗,最后是我还能够研究我的读者拧邦、研究我的客户矩侩、研究我的用户徒非,我还可以做什么撬割。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拐耐,一人问一个问题就结束恍。   请问杨总夹,刚刚说了这么多汾,就一句话矮土,什么是品牌匹?我们说了半天品牌脾冻。   杨学良碍:我觉得品牌就是价值裸纹,消费者买你这个东西值不值鞍,如果他觉得值了第笨嗜,就认可了你的品牌无目。   许翔骸:我就按定位的理论彤,品牌实际上是一种品类的代表蔑冀救,消费者是用品类来思考赫筐,用品牌来表达斥。   肖勇疯我:因为我是做销售的帽,我可能最直观的印象弛岔,我觉得品牌首先是一种价格本某接、价值体系亭抨,同样的产品能够比别人卖得更贵究,别人还愿意买我的达。同样价格的时候署盲习,别人的产品卖不出去购避菏,我的产品能卖出去差犬双,我觉得这就是品牌楷。   第二怂彪,我觉得品牌是一种文化拐腥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窝刮苗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势混狭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侯,但是我的文化能够吸引他崇,我觉得这也是品牌的一种表现烦。   陈思英疙拷:品牌首先是无形资产疽盆犊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吠缉老。第二也应该是产品荚,可能是一个标记阮、标识蜂衡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砰,在人脑海中所有的记忆北悔。   其实品牌的英文是来源于MARK翱苗夺,就是在没有货币的时代物物交换的时候将,在畜生身上有一个MARK昧涂,Market就是营销墒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀练徐挪。有一个比喻喝卞喷,品牌就好比像银行储蓄钳富菊,储得越多品牌价值就越高的。   余波伞力逢:我觉得品牌在直观来看就是商标眉,另外是产品滤湿簇。真正给用户留下综合印象的是产品迪扫、服务和文化的结合首,以及对用户的印象及感受就是品牌喉虎盗。   付继仁铆:我觉得品牌到现在这个阶段摩尼,也是一种共鸣戏卑还,像营销1.0是以产品为中心弓怒,营销2.0是以消费者为中心抬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鹊菇健,这三点都离不开品牌弦伎鲤,但是代表了品牌不断的升华惩断。同时品牌到今天来讲叉,不简简单单是一个口号娟、标签秽瀑、LOGO韧番,还是一个行为准则卵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台石鄙,还是每一家企业腾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寐,并且怎么样高效地执行和检测签。   从这些来讲吩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贿鸡曹,如果想清楚品牌一定能做好璃寒韦,至少能够对我们服务的那些人做好貉,那也就足够了拭。   李苗苗譬甸黔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柒。关于品牌几天几夜也说不完掂蘑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雄温,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虑善。   谢谢大家在座的聆听枷阿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省蔷:李芳 版权作品添颠咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨秒祈,严禁转载突俯,违者将被追究法律责任帕毕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搽,车市销量连破发展记录居篓,这也是问题的时代馆竣颧,多元化勘抗傅、碎片化几被牵,对整个行业提出了更高的要求娇护韩。一切都在变昆羚,唯有不停思变方能随机应变波。2月18日时,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕促眉扔。行业内百余位思考者和变革引领者秋,与120余家媒体相聚一堂退,在“变与革”的大会主题下橇帕,共商“品牌与营销之道”纺概醇,把脉中国汽车2017惕。   东风标致总经理李海港写、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淡嘲纠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师退、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忌票、奇瑞汽车销售公司副总理范星龄玻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氖。以下为发言实录闷:   互动环节嘉宾合影   主持人龋洼拾:2016年是一个销量大年必沪哼,更是一个营销大年吼茅。从二维码营销到VR营销联宝帮,从下沉式营销到自主营销淋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懦什,广而告之悄悄地变成了城会玩故悄购,车依然还是那个车拾某顶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拷讳怀? 第二场论坛的话题为墓略礁:中国车市新战国饺蜗染,车企将如何做营销抽蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捣握虾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流联络,现在重担在我身上梧即凳,由我来主持第二场论坛胃踏,和各位老总探讨如何做营销虐颁懦。   因为第一场是说的品牌瓜你管,品牌建设也是非常重要的一环煞,我们现在就把品牌这一页翻过去锭,就说一点营销其他方面桅士驶,比如说跟市场其、营销相关的一些事情胆锚。我们今天的这些营销人滑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逼慑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娄貉捌,因为他是面对着全世界最大的销售市场挨口。面对的是最高增速的市车莩滥堋,现在技术和产品快速迭代烯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性势芭,所以他们是非常幸运的伯,十八般武艺怎么耍都行期古茅。   同时很多营销人也在自嘲换愧,其实汽车营销是最苦逼的一群人读,因为我们面对的是世界上最全的品牌鳞仙,我们面对的是最多企业的竞争词委,我们还面对的是最难以琢磨的鼎了洞、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞪屋扯。   当然了我们这还不算最苦媒潭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务起,所以这样的一群人的所思所想傅贫贝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得请茫离。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倪咳牌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匣溶丝。   汽车品牌最新的一个品牌定位滔,在座的应该就是汉腾了港菊。请问汉腾汽车的副总抄叉蛙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柯溪暑,您给我们简单总结一下鸡靶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的默薄独?   于晓东婆崇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会波碴,让大家来了解汉腾汽车侣设。汉腾汽车目前是全新的品牌朵棉,2013年11月份成立蛔,5月9号品牌发布唾,9月6号新车上市斡秦寸,第一款SUV产品汉腾X7汕宫赶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟据赫郸,本着向同行和成功的标杆企业去学习寿魔钎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赎摔。   2016年对于汉腾汽车总结来说溯,第一点是品牌发布眯,这是做市场的开端琴词时。   第二点是渠道氛观艾,对于新品牌是重中之重的工作捅青夺,渠道顺利打开的局面牛,签约181家棺测肚,正常运营150家楔,渠道作为做销售最根本的工作鬼,没有渠道巧、没有服务世别,消费者也无法触及和体验九,对于一个新品牌这是一个开门红蜂娃井,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态统宋号。   第三点是在市场上归灸涡,市场层面上重点资源向一线倾斜射,资源都花在提振经销商信心谜复、帮助经销商达成销量上们,因为作为一个民营企业笨虑,作为刚起步的企业残鞭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线故蔡芯,支持了经销商的销量茧捂剩。在品牌和市场的方面誊俯吗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓟氮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枪检奋。   刘小勇贩讨谎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铜,汉腾除了自己营销的亮点之外拳驳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犊贿旧,或者对您的触动是比较大的拓捅筋?   于晓东沛替:做销售在产品力表达上乃渴肖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播素寞噬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式境蛇,在2016年都说是视频和直播的元年抠认钎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烩懈捆。包括产品试驾挑战的活动寄,也是和斗鱼做了直播的活动辅。在我看来在消费者了解产品上底,可以随时随地刨铝,而且是更加有渠道客观了解一款产品癸切。这对于做营销来说酣袱献,既是机会受刹,也是挑战哼。   刘小勇淬:请问李海港先生剁箱抹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大癸勿膊,尤其是传播的环境踢、传播的手段锻、传播的模式发生了翻天覆地的变化渤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢请?   李海港仇棱环:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斤灯词,在新技术姐、新人群和新的竞争环境的驱动下岁饭,媒体处于变革的时代岭趟厢,原来的架构碎片化了吴,新的架构正在建立溉,当下处于这样的时代卧受。很多事情是这样的趋势词乳兄,原有框架维持很多年驳商,突然间环境变化之后碎掉了仿,再重新建立新的架构蹋,万事都是这样的道理火。现在媒体环境是什么样呢慨酵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)围课纱。这样可以导致媒体的平台化籍慑莎,另外是媒体人的职业化或个体化恒稠俩。   简单来讲氓解狡,我们以前是自己做东西哄录,自己在自己的商铺里去卖罢芯。现在不是了亮滥们,现在可以自己做东西落,自己去租商铺彼碘,有的人专门提供商铺碗,有的人专门做东西导感贺。这样可以做专业化的组合操冀,效率会更高鸵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势曝,红姐以前是媒体人现裸,现在有自己的传播平台汾,也借用了社会化的平台诗卧秤,把最好的内容输出间簧卫,她做最专业的内容抨随舍。我想平台也会用她的内容亩情钢,未来的板结新的架构就是这样的事衡。   在这个架构下作为厂家要适应售赣厦,东风标致已经做了这种尝试叭,去年把我们的公关公司能力削弱伺夹,因为他们的稿子太硬了宦滇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人促片蠢,从专业或从第三方的角度看待东风标致盒奥钨,我想他们的稿子会写得非城阑唬好汀窝猩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荆厦,这是未来的趋势送。   刘小勇钨负:我听到有一种观点夹颁还,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勤忙,我就抓住了更多的消费者绦提,更精准汐,我的销量就会增加锭车极。但是有一种观点认为佬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了究单?如果总消费需求没有增加稗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舅霉赶,是不是大家又打平了燃狄。就像一个剧场理论板,原来都坐着看戏糙悄,后来都站着看戏了鹊诗,其实看的戏是一样的嗓。请问奇瑞的范总坍,您怎么看这些新的手段郊氨钞、模式对销售营销的作用号韦?   范星管涧爸:首先感谢红点汽车蓝赶、感谢红姐修,也感谢刘主编爱晾坛。实际上前面两位老总谈得也挺好冒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赡。   说起营销谦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘸卞。但是从营销的最根本寿,还是回到对客户的理解奶。我们最近几年对于整个汽车市车缍ッ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整安,最核心的是我们看到了两点变化蹿破,一个是围绕客户端的消费升级凛径,第二个是客户年轻化的变化瞳甩贬。这两个核心特征的变化殴,带来了所有客户需求的变化戈赁吠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展律掳全。   应对市场的发展彼纯,我们称之为整个自主品牌的发展捍,包括奇瑞自身的潞,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒缑快趣高改,年均增长在40%左右的增速双,所以说基本上属于原始增长的阶段梁糠。奇瑞从2012年动微、2013年开始进行战略转型席,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耐猎乏,我们做的核心是提高整个产品的品质粹垫,是我们整个战略转型的核心蹄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兼、好的服务邯。2016年我们已经进入到2.0阶段坎幻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品版,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可措,整个2016年集团销量也突破了70万辆擂甩,增速达到28%绅桔莲,国内市场超过了36万辆蝎微,也是过去五年来最高的一年酬俏。国际市场中稼垒辣,我们2016年实现了出口8.8万辆筐潜,也占到整个中国乘用车出口的1/3歌,也是连续14年中国出口第一的车企冒。   我觉得取得这些成绩即,销量数字是一个方面脱醋,更重要鸵轿热、更为看重的是结构的变化祈韦,第一是企业盈利水平的变化璃武,为支撑企业未来的良性发展位,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卜场焙。第二是体现我们战略转型的成果青,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒲弛绘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恃团揪。第三是客户结构的变化尘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呵刚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%殊刚篙,实际上我们更关注的是除了规模的变化峡樊,当然营销数字很重要昏。数字背后更关心的是这些结构的变化喜堪,怎么产生这些结构的变化烽?从我们自身对新一代消费者的理解贸和杆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纪淬。   客户体验的三个方面我们一直在做叉挫,第一是产品体验署趣朔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撇,行业平均大概在35%蔫胆傻,奇瑞可以做到25%八,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玲奈翠,今年还会陆续推出更多的平台谷匠。当然平台不简简单单是全新车型的概念懈虹。   第二是品牌体验锌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苏来滩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通眠菱哦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烧兢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喷赂,现在很多企业在做营销过程中视频夏刀替、直播方式应用是越来越多了浅哥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撅。今天消费者接触信息的方式发生了变化烂通。   第三是整个销售服务过程体验的升级粟渐,在2016年网络规目莞撸和第三代形象店的升级激城,为了保证客户体验的一致性排,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装履玖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娘复丁、优质的宛想嘿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萝普辫,这是我们正在做的诉捅赣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫉瑟,谢谢!   刘小勇嚎:谢谢范总凄磊讹,现在的汽车营销无论是从手段钉,还是从模式卧徘蛇,包括内涵都已经发生了非常大的变化愧。我顺着这个话题再往下问一下啡琼忻,请问刘晓科总念,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绦、营销套路惊,您觉得现在还适用吗间铝桔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战己?   刘晓科楼富:刚才范总挝虑捍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势檀翁冕,因为这里面在我们整体来看磋景泊,其实我是一个新的营销人划鞋毕,刚刚在这里两个星期觅。我以前更多的经验还是做用户课,去看用户的发展虚郝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摹喝炔、网红列淘、娱乐化耻粗猴,甚至还有用户的碎片时间田房。但实际上反应了两个变化蔷饲,第一是用户浏览的轨迹改变了镐栏掇,以前在PC时代哪渴拍,大家基于浏览器阅读究。所谓浏览器的阅读疚尉酷,对于从一个网站跳到另外一个网站常蚕授,这个成本几乎为零工释椽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拍,只要在浏览器就好富集。PC时代奠吻,网址娥、网站蚊、浏览器是值钱的烩。   对于移动互联网脚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下截兰,对于微信小程序也有很大的期待薯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宽仑。最终来看筹捌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流癸宽驰。在这个主流的前提下芥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帘。在这里出现了两个问题寝,也就是时间的问题娜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞭。如果是比较泛一些的资讯或APP矾滩德,如果中国互联网网民用MAU看娇识吐,月度覆盖量几乎全部覆盖操。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU加立,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胯。但是什么会不一样冕?就是时间窜肆谋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲很挠,我也高度认同一个观点朽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磨。在这一点来说陆,我们的营销不是去抓住用户舅芥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篱革。   基于这些理念的变化士些,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容黔,而现在发现专业内容看得比较少一点天。专业内容对于用户的阅读握提刷,可能是女性就不太爱看锻,覆盖用户的时长就变短该钢。什么东西会长呢膏幂?从2016年粮、2015年的情况来看癌盲还,我们发现基于娱乐营销的网综时间烹谜田,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逢孰,因为可以更好地去占据用户的时间浩膘。比如说我们投的一个网综节目频微,可以有2个小时以上的品牌露出时间览呸必。   对于用户来说容碱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起督僵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丘。无论是线上的即,还是线下的课。   另外一点习乘葛,我们做了一个用户报告剁芳,会发现用户现在在看车的过程中诚坟十,比如专业的导购愧朵桶,发现用户的时间邢、决策变得越来越短亮,对于专业媒体用户来讲吧碉,用户平均决策时间是108天锚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钩粮,这52天对于内容的需求是很轻的岗,包括频次是很轻的了劝。从52天开始一直到97天夺,基本上是从几款车的比对到交付定金逻,因为提车还需要一些时间日骨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菊票去。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瑰盲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接变,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吴。也导致现在的自媒体更火萝脐,因为大家更相信人戈信颊,也就是网红的力量会逐渐发挥许獭,包括IP的力量烧描楷。   营销的变化是跟着人走的侧趟垒,用户的体验卉蝎、用户的行为发生了变化奇项,我们的营销一定要适应用户的改变巫疼吠。   刘小勇圣汹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总施浦巍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虱。想问一个跟豪华车相关的问题胁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耻碑练,从超过10万辆到两三万辆的都有帮理长,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞪偿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崔挛?或者会发生变化吗蒙戈?会发生变化的话磷含,是什么样的主推力量来促使发生变化死姐烯?   王顺胜狙戚蔫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裴顽侠,作为广汽讴歌这个豪华品牌汀令捞,去年4月份才成立了新的事业体制膳经究。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饱暴,10月22号四驱上市矩派然,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布外杰。   从去年一系列的举措桂烁酷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糠膛。像主持人刚才提到了豆那,怎么样去改变格局粪?作为豪华品牌在中国鼻感,像ABB进入中国市场比较早盆驰目,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嵌及,其实我们也做了很多思考款蠢,想跟大家分享一下了撤。   第一套裂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早记接拿,也是十年左右的时间辱,也不短柿圣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勘蜗脚。作为这样一个品牌要找好自己的定位丘讨,我觉得是特别重要的形么。我们不是说跟谁去竞争恃滥墒,而是在豪华市场找到适合自己的位置梦蕉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措射,包括在上海搞了大型的上市发布会兴,在上海中心进行首秀径。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录黑肚,这也是用来提升品牌的管。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV承鼎嘿。这一系列都是来提升讴歌品牌的杀陌瓤。   在后面的发展上稳涕,包括在2017年也做了很多的思考齐腐磺,就是如何在营销创新上做一些突破亮。比如说植入了体验式营销兑弊,包括即将上线的体验店蛙婪糜,可以跟移动互联和终端票森勒,包括一些PC端进行一些互动爬恃。包括很快会引入管家式服务露,让用户真正能够感受到服务和体验咀。管家式服务是一对一的搁虽,能够让你感受到有针对性鸥摹俊,并且有温度地触摸到服务的形式倍捣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刹别隙,我们在形式上也进行了一些创新城碉岭。   尤其在内容上面梯伟贪,我们以内容作为引擎爽该楔,创新作为驱动幸赣,作为后来者品牌灯刺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羚局龄。至于格局会不会变化驮疮,其实每天都在变化懦囊靠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局长蒋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喀豪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贝碳煤,我相信之后会在变化当中不断求变盾茂。营销功、创新不但要传承好的东西储查课,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念愤甫,跟大家一起共享一下垛淌。   讴歌作为新的豪华品牌肩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辰巷糠,希望在座的媒体以后多多关心炮、多多支持扮勺捕,一定要让它取得成功屏屁险,谢谢大家!   刘小勇糜夹:接下来有请江淮汽车李总逢短姆,咱们聊一个关于2017年的话题衡,现在年底犊绞、年初做营销的也是做足了功课篓孪奖,关于2017年市场的预判翻。能不能把您做的功课分享一下喇帘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夯部悍?   李建华葡摊额:小勇这个题目“袭击”挺厉害黑邦市,营销这个事在台上讲德慈,对于2017年的营销还真没有想得特别细横糕戈。对于营销鞍盆托,以前讲欲文明其精神淌锨犊,先自野蛮其体魄轰酿瓶,营销在中国还是跟认知相关衅蒋募,属于文明其精神发展之内的操曙阀。营销在2017年来讲度,比如小勇开局讲的中国市场很幸运皇,全球规模最大膳心,还是保持增长擒撅豢,需求会很旺盛类,同时也面对着一群非常不确定的消费者放旧,这些都是一些确定的因素扛。关于不确定的暖维井,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俱屑栓,这使很多事情产生了不确定性骄盟,也使推广方式产生了变化泪。在一个变动的世界里要想做好功课嵌,关键是有定力把握好不会变的东西羚高。   就江淮来讲柯慧,2017年一方面会更加关注用户的需求奸卿晚。因为从做营销来讲喘扛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谴仑。一是用户看到产品谓,如果产品很美好绥京,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怕咎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牟。第二是当产品出来之后汀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奋固,如何让消费者跟它产生很好的接触哇、接受它累害,让你的营销做到有广度催驰、深度和温度漓僚裴,这是营销人需要花功夫的地方梧砍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量季餐诞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻奔矗好的保留和记录下来适念,强化终端的执行力氏。这是非常重要的叭虑曙,当消费者看到的车是处于被管理的状态颅惭,他就会有好的印象何。如果是管理失控的情况关栋相,就会认为这不是好的产品姐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理癌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品横鲜,这个产品是不是他所需要的玖侈,能不能让他在过程中感受到认知和认同期叫秸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娶甘厢,现在已经不太需要你告诉我什么了途毁,往往会更注重你提供给我的事仁惦,是不是我真正参与过的捣手。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吭督。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV适?可能现在需要一辆高颜值朵胸黔、大空间泻、强动力为峡、低能耗绵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挡冗,所以2017年上半年会投放一款S7斯。前面的消费者参与了意见殴陋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件韦伟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饯,形成了共同创造的氛围唉蜡娟。往往共同创造的东西嫉,我觉得是消费者乐于接受的东西蛊。未来共同创造耐捞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幕。   刘小勇段邯:非常感谢李总捂快。我觉得现在开论坛祥泰燎,最难的是请嘉宾侨跺棚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾轮硼,是嘉宾请来了之后不给时间说欧。今天这个恶人就让我来做了微姆势,咱们就不说了赖坪。   最后请每个人回答一个具体问题壬沃盾,刚才进门的时候有一个调查膝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铰飘稳?我们从于总开始江。   于晓东钞示:我觉得2017年应该说挑战大牢你谐,期望更大亭马耙,我更看好细分市呈懒骸,因为我们也是做SUV的嘛横,我们更看好SUV市场的持续增长舒侗锋。   刘小勇伟:全行业增速去年是13.6%窝、13.7%氮枢。   于晓东法归桨:我预测2017年是10%规。   李海港保:8%镜沤汞。   范星巴:我就说一个数挎韩,虽然说一二月份看到环比有所下滑钡,但是看这个数实际上同比还是增长的含。本质上今年不用担心皮词苹,我觉得还是在8%到10%之间隋茧。另外最近看到1月份的数据出来了掇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脊,这实际上是一个分水岭取鞠疥,一个很大的变化慰泌。   李建华慕狄葡:我觉得应该在5%到8%储砰愁,可能会接近GDP的增速艇刻娄。   王顺胜覆厂:我觉得整体会在8%到10%以上辟龚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厩。   刘晓科同:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饶矫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%圃究,我觉得再加两个点是8.5%鬼醛。   刘小勇瞪墩:你更准确了票感泻,到了小数点后了驴狠。非常感谢各位老总的精彩分享扫睫夯。就像李建华李总说的邢,咱们说到汽车营销人起电,媒体界有很多新词来形容茸,像野蛮执行力或变态战斗力焚、狼性文化等等叼萌慑。其实他们是一群非常善于思考的群体淮,他们的思想的深度决定了在行动的效果慌轨故,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彤紊绿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏惠:李芳 版权作品豹疏踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权新谋,严禁转载箍,违者将被追究法律责任妨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日醚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纽喇菠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窟凡圣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晌录。以下是北汽集团党委书记轨骄哗、董事长徐和谊的主旨发言卯沪龚。   徐和谊喀:尊敬的何部长娩界,尊敬的各位领导泄泵坍,汽车界的各位同仁商碱,还有我们媒体界的朋友们堵篓逝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孩簇,探讨汽车行业的发展话题涡垢鄙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年响策答,这一年间我们先抑后扬柔蜂阮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻褥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疯可辣,最终以产销2800万辆惮,同比增长13.65%的优异成绩地集徘,完成了一年的一个胜利的答卷夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度日齐标,为不断探底寻求新方向的中国经济化,可以说去年我们再添新亮点特。成绩固然令人欣慰坞,然而先贤有言地肝水,一切过往皆为序章涡。今天站在新年的起点上回望从前你,我们发现深沉变革的暗流涌动瞧酚,启迪未来的创新发展煎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猜尽。   亚马逊无人超市惊艳登嘲砜捅,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倍衅,提振实体经济箭在弦上华惹,消费升级引领我们全新的商业文化时代乡,技术购、商业模式纲残、国家战略握浆、市场结构结合在一起睫拒,这种更替的演进亢刨睛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磐,正释放出巨大的改革能量娥瞪攀,正引领我们整个行业迈进全新的时代吹驼。   一是技术模式在不断地创新封,汽车行业转型正在进入落地期狡妹适。最近几年在互联网令、智能化悼尼、共享经济等多方的洗礼之下腔,汽车行业正在同创新中被颠覆者骑柯的,迅速地转变为创新转型的主动执行者欠冬响。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甭,日系车企抱团开发人工智能技术尚篱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臀,可以说剑指出行解决方案混。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宝推,在新技术隧何奋、新模式领域不断落子堵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皇干。   二是消费升级潞,品牌之战成为未来的新机遇酱棠。随着互联网思维的逐渐渗透途火,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寿钨故。情感价值猫、消费文化叛孟、消费者价值观越来越得到重视畔伙,网红营销谦、二次元营销凸淘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辰聪梢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通覆复脓,实现产品表达与消费者价值的同频共振面赌。   另一方面苯靡冗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讼底肪,为自己的人生价值代言尝肮翟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驾。   三是提振实体经济护颅暮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫第。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谈吾,就是提振实体经济贾偿。其关键在于制造业转型吃燃华,转型经济学的研究表明佩拨剃,制造业转型中产品技术固然重要劲尺,但管理体系更加重要鹃枚蒜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化竟兔、网联化建设懈瘁骆,就越能发现在信息化建设这种大背景下翘删辑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晨辰。前几天我看到有文章提到借吩加,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哄烽密。这样的提法虽然夸张楔仍彻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瑰,我想却是切中要害的臂膘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奔,随着提振实体经济逐步落实老,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虏催离。   四是政策变动睡,新能源规模化躺、市场化成为未来的大方向熄。2017年新的政策正在逐步地落地辩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锭拌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境熬吧晒,行业准入规则薄、动力电池规范条件等政策的制定惮席邢,从各个角度划定了新能源的市场边界晴。   另一方面洪伤,碳配额狮、双积分甩、新能源补贴退坡涵啼,无不要求新能源发展要还原市场化手段兄茨,聚焦核心竞争力荆输。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梗池凯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓜促斧。   纵观整体形式的发展位河,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂馆。数年之前糕前,面对互联网行业的冲击俯挟,我们以为我们只是需要一个互联网+备,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折授疮婆,还承担着国家经济转型的重任休四。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吾尘菜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尉白。这样的多重任务叹睹啸,给了我们新的挑战脓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吓。   面对全新的形势骄,面对前所未有的机遇与挑战摆炔禽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向其。我们将锐意进确碌箍,大力地发展创新精神到锻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睦,在电动化摩荚迟、智能网联化洽来、服务化缉迸、国际化等方面加快发展步伐钢勃僧,不断推动新技术奥虐碎、新模式的落地生根叮,不断地发展新能源汽车窝崎钉,还原城市绿色健康生活裴己脐。不断承担经济转型任务窖伦蠕,推动传统制造业的升级独。   面对未来寡华拖,我们将在以下几个领域寻求突破蒂久悸:   一是加速智能网联技术研发茧蒙,打造智能出行的生活方式嫌。2017年拉斯维加斯的CES展上赋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略变,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卢波烷。当然不只仅是和百度剂蔫上,还有其他的国际国内的公司片。未来瞄准智能驾驶鞠、智能互联棋哦、智能座舱等内容祷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藏容,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吾难壳。   二是加快新能源汽车产业化堆渐吼,践行绿色环保发展目标凤两。在新能源方面抢函,北汽秉持环鄙荼固靠大家的理念感,不仅造优质的新能源汽车产品谁,更要造消费者愿意购买的新能源产品嵌。尤其是在补贴退坡巾即畴、行业回归市场的大背景下筷匆,北汽集团聚焦资源荆、聚焦技术期焊霞、聚焦产品街酗、聚焦市澄砩汀,四位一体严密把关整个新能源产业链惭醚贡,为消费者提供既有颜值欣、又有内涵的可靠产品埔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岛忌,共同守护美丽家园急排。   三是加速国际化资源整合盘,实现中国品牌的全球化司休臀。2016年偿识,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烁购,实现了北汽国际化剂赌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破典。配合国内的合资品牌焊场颅,服务于全球布局研发基地始,北汽全球范围的资源整合碉吹,已经进入了研发胶、生产捍孔、销售雷竣、金融笆砰、人才和品牌全方位互动的良性循环秃。   面向“十三五”掇勺,北汽将继续深化拓展东南亚履罐搐、北非惨匪、中南美寡欢、东欧等重点市场的产业布局副惯江,使中国品牌的影响力遍布全世界雾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漆皖桑。   四是坚持服务化方面髓虫嫩,推动制造企业转型升级扑啃。服务化既是国家经济转型的方向姆脱亭,也是北汽自己产业升级的主要目标节甸。多年来我们在金融府镁、产业投资摩搓、后市场窖浪、出行服务等领域多点布局跑,随着时代向智能网联方向的发展浚戚碧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环萄。构成从业务到管理体制坷石疮,再到基础设施的科学发展体系喷胚,不仅提高了资源的利用效率衔扣阔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化热悍枫。   各位领导缔糠,各位同仁泊文圣,媒体界朋友们购,闻鸡且起舞茅,风好正扬帆售誊,新的一年已经到来绕惜,新时代也正在开启机遇的大门玫券,让我们携手共进艘蹲韧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵世:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逗,长城汽车累计销量达107.45万辆较鸿限,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜗侥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卸寥牌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裳繁端,其中哈弗H6占比超6成蟹,达到了58.07万辆拱,同比增长55.58%崇嗡纷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻几,2017年2月19日烫乌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动踌还。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年突拌红,我国汽车市场销量首次突破100万辆蛔,高速发展25年后的今日竭嚷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绒存。中国自主品牌已突破百万辆拿,那么能否乘胜追击逾越200万透疟、300万的销量目标稠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骑梅丰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喂,用他的话来说垦,“这是很了不起的一点客。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面箩颓伴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心佰画绍,从另一个角度来讲魏硕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裳庇涸。   安全城、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阮撇蹋,分析其中最重要的因素畅履,魏建军表示羡,回到20年前布壕,受到成本和技术等方面因素的影响垫氮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毛示彪。而当今时代佰儒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纯,其比重也在日趋增高础裤氰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了加。他还透露继,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓶痢,打造全球化的研发体系究,在主桐胎、被动安全技术姑、智能互联襄、自动驾驶等方面饯拱,形成领先优势肋。   说到自动驾驶技术逼速核,放眼全球汽车行业父,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命居略。哈弗将采用北美椭炕浆、印度邦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猴,据他透露八莎爱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准节焕篓,目前正在进行路试颧,有望在2020年后投产替忙筋。“我们的最终目标氏醛香,是推出完全无人驾驶的羚、最安全的 SUV 莲。” 魏建军说到识黑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贿涪,魏建军说到汐底靡,2020年玫腔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孪抚蔷。对此锚办,哈弗规划了四十余款新产品鲤,覆盖全部的SUV细分市场戮贡。到了2020年摹夯凰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卡钡,在规模上超过吉普卫、路虎构狠,成为全球最大的专业SUV品牌俏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潜滩波,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吃攘舶,魏建军回应道谅每箩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面岭,一方面要靠产品快速地更新迭代很,另一方面则是丰富多样的产品规划钦鸥疯,这其中就包括新能源方面的建设寒绵。据悉弘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓶晾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妊。除此之外始,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称瞎蕖,目前正加速推进全球化商业的发展拧捶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坏斗。   2016年丸敢疙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腻少,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓷尉:WEY登场之后哈弗应如何定位擞?魏建军在现场表示讨官:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化白。相反翘,哈弗将全面发力15 万以下市辰嫦薏ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场羌镭炕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针公,而“聚焦”就是集中资源常狙恼,打造产品和服务的差异化优势梧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骸祭懂。先做强艾、再做大昏,这正是哈弗理念的核心所在赣。在盛典现嘲辶濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蛙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语售。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持木鞘谁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诫爱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卑凶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队董堪。据了解屋簧拿,长城经常组织经销商团队去日本考察囤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念傻姑此。这正与长城的发展观念高度一致肌究读。魏建军透露胎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”婆唐歼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薯,经销商们也未曾有过动一搿,这正是“稳固”所体现的重要一点皑。   长城汽车总裁王凤英表示硼勾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巾畦。 她认为窝量良,良好的厂商关系是相互作用的凯硷,只有让经销商满意靛,经销商才能够让消费者满意谜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豆憨,这是层层递进的作用效果瘟馈尸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因回查课。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卡童牡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翰?哈弗给出了自己的答案矩苍:200万的目标即可上路币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骆啊,在新能源汽车补贴退坡后俏北杉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元湘拟淀,这个数额占车辆销售价格的40%缮混。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剁盛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哩芜?未来逗叫泼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悍?2月8日下午憋坚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桑,2016年描袭受,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姆救,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钵弟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势前当秤。随着核心技术差距的缩行摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强攫。但是楷憨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郡使亮,巩固和扩大这种优势跨钝,还需要政策粳、制度和市场三方合力侧颅,打造可持续的市场化发展露帝埔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哭,但是从已知的美国闹爸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姑缎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钡建。同时骚涂翘,公共类充电桩接近15万个的发展规模翘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家客突。   “走在世界前列浚,不仅是体量和发展速度位居世界第一萌喂活,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一表松。”许艳华表示铆累迷,经过近几年的积累荡白轰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筏熟、制造和营销的体系能力李,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蚊舰饰,产业链基本完善受。整车诧棺奴、动力电池雌界售、驱动电机系统性能大幅提升何鳖磐,市场主流车型的动力性炮旱借、续驶里程点、能效袍氏、可靠性佰幢参、舒适性明显改善光獭纶,整车目、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展退,新能源汽车市场覆盖率提升络,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睛蕉昧,占世界市场比重约为50%啤。按照已知的企业规划滥飞,在乘用车领域食篓龟,2017年我国将有73款车型推出奉,进一步满足市场需求弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孙钨抡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旦,整车单位公里行驶成本也在下降呵箔搐。“20%的成本下降停女,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铰弟咐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逛。”许艳华对《中国汽车报》表示蔼,在规模扩大成本下降的同时巍逞,市场竞争下之下炉皇劳,企业会做出有利于市场发展的选择杆函募,也因此腻就泰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佩阀故。   许艳华判断敦讳,2017年雀共,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强欣,预计占比会突破70%速臼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杉沃,充电基础设施也将继续保持快速增长串寂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袜绢类,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伦诡勉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逛合隧,在此框架内纲擅,到2020年南祁损,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展快对枫。但是补贴退坡后怎么办踌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撅使。”许艳华认为赊孔村,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俩,让新能源汽车使用成本进一步降低精渤溺,才能保证其持续良性发展途醛小。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卤歧土。目前矾认,无论是整车短诺贬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忻熬同,剩下的就是政策实施好的问题绩缝裤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氮偷。”许艳华强调矢欣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桂舵,2020年到2025年是重要的过渡期强,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势璃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绩脯寸,这方面我国也走在世界前列钞携赤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闺侧,进一步落实国家新能源汽车发展战略纯,保障车辆和使用安全糙渐。   不过通,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冬签净。针对《暂行办法》窟檀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裂瞧、10%和12%的比例搔,调整为5%眠长、8%赡晒、12%的比例缆,并允许2018年腹橙刚、2019年负积分可延迟一年抵偿簧。同时首,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢列,丧失中国已形成的比较优势庐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用店。中汽协希望《暂行办法》尽快出台健,以便企业开发和商业计划的制定能料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贿。犹记得2015年7月芥结歼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车段诫,并对这些汽车的车载软件进行升级姑响缮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鸿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机径、转向系统以及车载系统嘲楞轮。    如今兽晤颧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揭滑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咕牢,如果没有行业安全标准来做规范烩,或将引发不可想象的严重后果搅刺。在我国离系蒲,作为国家网络安全的重要组成部分驳档,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寺谎墓。《中国汽车报》记者日前获悉舱惫滩,《车联网网络安全白皮书》呵馆砷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饱豪。在发布之前此,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖襄栖司,他告诉记者鸡阜,车联网网络安全即将拥有“指南针”抄坏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舍酶:《白皮书》抨酥宠、《细则》出台的大背景是什么架侠?    庞春霖胯惕:在节能环保甭踌佩、安全舒适魔巾,以及车联网湃弥、自动驾驶锯、智能交通等方面要素的推动下沪,汽车正在迅速IT化图桨犯、智能化怒几虱。与传统汽车相比口界玻,智能网联汽车在节能减排洗媳肺、安全舒适方面具有前所未有的优势烫,符合汽车工业挥、交通出行方面的发展趋势叹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伺。在互联互通的背景下胯伪,没有网络安全充分保障的情况下熄,智能网联汽车带来的可能就是灾难袄甩奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叔衅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》躬实燎,明确要求网络运营者(车厂撅泼翔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莫讨,应当依照法律犬钵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笛,采取技术措施和其他必要措施哥男苇,保障网络安全热、稳定运行扮,有效应对网络安全事件蒋汤,防范网络违法犯罪活动搞,维护网络数据的完整性柯、保密性和可用性曹。网络相关行业组织按照章程累,加强行业自律瓷许返,制定网络安全行为规范舶,指导会员加强网络安全保护蚂你焚,提高网络安全保护水平按昧袜,促进行业健康发展颅阔。”该法2017年6月1日起施行独郡。    2016年10月23日鸥栋屋,在前期工作基础上辣,在工业和信息化部等部门指导和支持下猛胖呵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晤订锰,2016年底驹斡拷,以电子科技大学为主任委员稍辱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)都伤、中国信息通信研究院圃、国家互联网应急中心匙、中国联通文灿芦、中国电科第30所彼吕草、奇虎360芹、博世为副主任委员漠昏剔,联合国内外70多家整车龟魄肠、芯片顺壕剩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称察:车联网络安全委员会)正式成立魄匿税。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剖谈汇,在工业和信息化部葛颈、国家密码管理局乒盒、国家网信办等部门指导煌堆、支持下坪氢,车联网络安全委员会于2016年底组织淌戌铅、协调产业资源模,以我国自主和在华骨干外资车企煞辜、终端和零部件厂商为调研对象荤,先后完成华南哩、华东副必、华北维、东北断、西南地区调研工作卜拖宪,充分了解了车联网网络和信息安全政策稿、法规襄道、标准边传、产品攀蓖、应用等方面的实际情况与现实需求钞辈扳。并组织与协调联盟内外资源温,开展了车联网网络与信息安全相关政策苍、法规葡犊绒、标准的研究酬漏,形成《白皮书》挽防惮、《细则》享僧漠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疵德。    《中国汽车报》公鞠磐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谩:随着车联网发展阶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件限地碍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规夕、技术标准稗芯版、产品及服务体系的支持溺。从调研情况看蹈谱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战踌琳,缺乏可靠和一致性的基础工作似,因此需要我们及早采取措施缮,完成网络安全方面的顶层设计工作隶插策,从政策江定、规划弹、标准歼祷、技术聘唱萌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用党刮貉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐ㄐ孪省,分析国内外车联网网络安全的发展现状菠,为车联网网络安全的后续发展提供建议前,推动车联网网络安全产业的快速发展钱窍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仇,从企业阑较婆、用户弹识久、政府需求出发答,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顷翠篇,结合车联网的行业特点和技术属性耪杀,立足当前现实和未来发展趋势航汤,提出贪畏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咯痊、指标和建议靡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南草睬势,提升网络安全防护能力挥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赦戊督。    《中国汽车报》然磊碘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肋餐,对现有车辆和新车产生怎样的影响疯己?有没有实施的时间节点狭筐绣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高还翻?    庞春霖递筹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南光的,并不涉及强制性标准和法规吾诽妹。同时通过产业宣传桔诞、贯彻和使用陶川,不断发现新的需求和不足牛吭,并加以完善极娜。但由于网络安全形势的复杂性驰,以及车辆作为一种重要的交通工具袱卤反,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坎秽。    两项文件本身就是在调研基础上泄,听取产业单位需求而形成的飞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶栖潮,减少大家的迷惑和疑虑欣纠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动度,切身维护好产业和用户的根本权益袍赏须。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畏,当然会有成本在里面悉需。不过从发展的角度来看措,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸿兽坷,属于必备的系统娥推,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辆。同时蓟趁镀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点频返耽,也会赢得更多消费者的信赖鸵峨。    《中国汽车报》慑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阂故?自主锚萎剩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茂膊弓?    庞春霖次:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兴共夸,其中一些关键技术和产品芦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颂认,那么就像现在车辆的保险杠憋巢、安全带精理股、气囊渺蔽适、ADAS等等常规安全产品一样齿施梆,无论自主还是进口车辆羡诗尼,应该都是一致和统一的要求莎涩,并可以采取现在车辆型号核准等方式显贰炔,推动车联网网络安全产品的安装双、测试淋陌、使用踞、维护和服务唾遣伞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多词扳胜,首先是人们的意识问题獭淑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苛鞠薄,但对于车联网网络安全却毫不在意晤翠。要知道培免俏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单色渤廷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂托、多变龟衔隋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堤廖会、软件等基础技术椭,对于自主车联网网络安全产品而言叛讨,投入比较大层冠涤、周期比较长瓮乳藐、效益回收比较漫长陷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长累杆,从整车企业烦氮些,到零部件噶妨、软件健狸饲、芯片供应商航绷痞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系默微、人才队伍侯、产品体系刮讳毒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哨,也非结构化的治理模式盆饭淡,需要新型的伦理刮、法律和技术法规给予支持寐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   1月18日钳里扩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会橇。引人注目的是涪靶晌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磨舒铆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攘对。EC180之所以有如此低的价格连骏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴私顽。在补贴退坡的背景下灰览狈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缺商。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业康地酶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焦烽琼?在发布会后粕畅监,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梁秒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蒜鞠冈,以及2017年的经营策略与规划卡唤绞。   《中国汽车报》寡脱编: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沮佛闯?   郑刚你当: 北汽新能源有两大类产品平台炉骆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品放甭,包括EV芯钙、EU碗鲜、EX胸懊、EH四个系列骏冲汀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乒。在开发之初挂,我们就对其有一个精准的定位与期待咸锭恕。   北汽新能源在两年前预计到瓮,新能源汽车的3.0时代即将到来悲皇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壳疗承。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入年,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吞傅。   目前揉邵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陆空,这没有错薄解借,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术跨,并没有推向市场的现象浓饺题。我认为瓣疏促,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诉辟敢,也没有认清正确的发展方向贬。   因此柿丧纷,在两年前开发全新平台之初敦藩靶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车化,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路就,这种做法目前看来是成功的勾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涤、造型抡、特点以及价格之后掳谓谰,大多数人对其给予了极高的赞誉翅歇橙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号项单凡。   在成本控制方面却星缴,我们认为还有压缩的余地把膊遁,通过不断地挖潜降低成本叫特,我们认为可以让更多的人开上这款车崎钠卉,不过这需要一个发展过程砷。随着销量和产能达到一定规乃瑁后俱,我们会进一步整合资源恰哆嗽、降低成本泄视,提供给用户性价比更高的电动汽车诲。因此并狈,就目前来说陕炊供,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力僧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拍涡冉。   《中国汽车报》封: 面对补贴退坡瞥憋,EC180为何还能采取目前的低价策略嗽咎?北汽新能源有怎样的发展战略刑弓煤?   郑刚尼款察: 从当前产业政策来看青,全国各地的补贴额度不同沮,流程不同踏,这都带来了公司内部成本摊销的问题把,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难补糕清。为此藕规瓢,北汽新能源成立了卫蓝基金集程懊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咖颧芍。这需要企业拥有一定的资金储备交裁。只要差异化的地方补贴还存在河,卫蓝基金的使命就不会结束笺憨涪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脾咀袭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸵步。只要发展的规划清晰寿,我们有能力也有信心做下去恒了。因此呛京,我认为当整个市场达到一定规氖峄德伲后拾,企业才能做大做强壕酸马。在我看来氏洪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徽寿,而不去考虑社会责任痘璃。只有兼顾了二者寺畅,才能获得发展与壮大汕嚏。   就北汽新能源而言搓父荚,如果年产销量达不到10万抗刹,那么就没有持续发展的能力汾。因此煤的擞,我们公司定下17万辆的年度目标横星,并将在4年之后达到50万辆焦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点傲裂。谁先占领制高点窘,谁就有效益粪颠挽。新能源汽车市场的成本杀手徐慑,也将是市场杀手纤。   在竞争过程中袜甲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敬,而是以传统燃油汽车为对手裳。因为它代表了污染豆玩娃,势必要被市场所淘汰疤。   《中国汽车报》烙赊: 新造车企业的强势介入肪编,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盯?   郑刚骗金物: 与跨界企业造车相比侯,我们的优势正是他们的劣势勃溺。依托北汽集团沥巾,北汽新能源有着很丰富瘁、庞大的制造资源勒,有巨大的产业链规模优势幂骄。在互联网体验方面抨媚尼,我们确实面临一些挑战碗坏,但我们在造车工艺烯、供应链与流程方面有着更强的积累娄。   在我看来扁讹首,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腺赣吨,这些可以相互转化沦豌。我在发布会上再三强调绒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业朽腺绞,而不是新能源汽车厂商吭搅淑。如何能够最大化地提升电动汽车性能奥惰,创造差异化的用户体验和品牌价值的筏绅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芭次青。   目前令,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沧。在这三类潜在的用户中杭,我们的发展空间都非常大芜娇。   对于新造车企业而言起息溶,他们确实会面临诸多的挑战港购兄。我们在发展过程中遇到的挫折公溪,恐怕他们也得挨个体会到侠够拐,但这是一个正常的发展轨迹搜苏。因此畅彻涉,我认为这是一个跨界融合的时代滤蔫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挨弦规,将思维与资源彼此借鉴检递,从而为用户打造更好的新能源汽车钨。   《中国汽车报》郴: 北汽新能源目前的两条产品线些姐嘛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拆嫉陛?   郑刚滴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线控晨邓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眉。相对而言老末,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卞、邻居破灭潘、亲戚抛葡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戎把掠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人单,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疟吗每。因此在性能层面犀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化暇律,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抬汞聊。   在智能化方面淡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用愤。例如ARCFOX将会在社交尝势、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乃输,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点飞。相对而言温舰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迟,智能化水平也将上一个台阶榷甸鞠。未来芒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丰呜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后誓禾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上射。   《中国汽车报》烈臼齐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豪叹矢,公司将如何利用这笔资金诧?   郑刚佳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憾撅,将实施不少于80亿元人民币的融资猩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剑。无论是电动化还是智能化劝裸蛊,我们都会在研发上投入大量的资金牢。目前雷默抚,北汽新能源的研发投入主要在两方面挨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究校。   我们希望引入来自产业链的投资方匈街钨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后半捕妮,智能化成为卖点才萍捐。   目前戌袭苯,北汽新能源拥有了三个生产基地下侥,现阶段产能还有限僻连,每年只有20万辆的产能杰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牟儡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俯缔,从而可以更好地降低成本腹持,提升效率蛾渺卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔到楞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员促、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天牛袭疲,大众汽车集团管理董事会成员来讲隶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涵迫。1月14日吗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赖别女,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吹,他在长春见证了《一汽恐搂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午词烫骑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卑痪玫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膜峦化。    新能源汽车骏,重中之重    尽管行程密集牟,但海兹曼依旧神采奕奕地死千。他有理由高兴渐猜按,要知道筷磺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众算巢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踏翱悔,比上一年增长12.2%核。即便如此惠肠沫,海兹曼在专访开始时计鹿橡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”母嫩苏。那么大众还关注什么诡柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘸歇缮。“到2020年疼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畏,目标为150万辆偿怯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵奂小;同时摆,大众在中国的新能源汽车路线萌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡门。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盒苫及,40万辆及150万辆的目标中领宽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸡暇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赔,海兹曼称救,这要由市场及车主来决定冀。此外甭屠竣,进口新能源车虽然是个“小头”袜,但会涉及更多细分市车俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裂碎。    奥迪与一汽合作适祥叼,加强再加强    就在1月16日傍晚佬炮棚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽笨、奥迪十年商业计划》貌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转师韶垮。海兹曼见证了这一协定的签署兄撤坏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屡:“这是一个战略性规划淬录,不仅为奥迪辑,为大众壁,也为一汽明确了发展目标氖革。三方达成了共识哩茅,而这一共识不仅在传统燃油车方面评,更是在新能源汽车和移动出行方面皑唯。”据悉戒刊腥,双方将针对21个核心领域开展深度合作琶函沤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绒。其中尉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒙。同时突滑邵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗡脯外,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痞娃,包括钎剑隧:智能互联秒、移动出行栏、联合数字化项目晾、金融服务合作等众多核心业务领域附首。    同时扔池爆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力参,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓉桃澈。    “对于奥迪和一汽来说构畏驼,总的框架已经搭起来了峡擂祈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坷。”海兹曼笑着说涝卿疙。    上汽奥迪夹彤捕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迸妊,记者自然不会错过追问的机会锑。    海兹曼进一步透露翁汝藕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系困,但当前的重点稳陀侈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谓,形成长期的更有建设性的伙伴关系铣敝。“除了十年商业计划的内容之外稼父,我们同时也更加重视解决经销商的问题侵官,更加重视经销商的权益型免混。我们要更加积极地回应经销商的诉求驹撼庙,解决他们的盈利问题胆矫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骏李,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沧吠?在记者的追问下床唾,海兹曼称未户风,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进时迟隆,并且经销商的问题解决之后粉蔬唉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涩。    至于具体时间表苛,海兹曼透露旱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行髓残痹,最早要到2018年开始裙惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴蹬昆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摆,各位朋友熄亥鼓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛派。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滩。   题目是“坚定信心涩,持续推动中国新能源汽车持续发展”透匙。汽车的电动化是大势所趋僵,体制优势是推动发展的根本狼,然后就是坚定信心嘛。特别这几年新能源汽车发展很快窘,产品的成熟度冒天、政策的全面性朔厕陆、系统性味,老百姓的认可蒂角,这些是电动车心钦、电动化大势所趋停磷绣。大家可以看看悄乱,我们今年2016年差不多是50多万台斧斗醛,占到全球67%且垢千。从增长趋势也可以看到檄陷,从2011年庙姑们、2012年死讣、2013年巧棠耗、2014年硅完,特别是2014年盘们较、2015年勾苏,包括不平凡的2016年哩,虽然有各种曲折贫喊,但还是获得了很高的增长廖哨,大概有50%铜,全球占比差不多有60%多府茂鞭。   我想讲几个理解和发现堡馈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捅,做的非常彻底惯梨。我们可以翻看一下2016年的数据仓划,2016年中国公交大巴掀,不包括旅游大巴伙都,总销量大概在10万台左右嗓堪,但是我们纯电大巴差不多7万台擦,插电式混合动力是1.7万台深趟蔚,加起来大概是87%焙,占总的销量接近90%兜肋徐,这么高的份额晃位,我觉得差不多就在3年左右发生的翱裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘶曙剔,到2018年墓,我们认为在公交这个领域里面商眉盯,燃油车会进入死亡惶掳湿。很有趣的是2018年季囱身,如果你要在欧洲或者在日本潍比妨,欧洲失、日本一些主流的燃油大巴的制造商暴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来届膳,或者刚刚接近路试岔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化编厢。从这个感知可以看出社,中国背后的推手是什么泉颧,为什么这么快秃没肆,无论从技术攻怪、从市场庇、从体制驴。因此我觉得凛描,体制的推动是推手嘶涝,因为公交很容易充电纷渺,固定路线斗献彤,固定区间口马夸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炮伞,大部分属于国有体制肯捐让,政府有很大的话语权旦簿,公交的排放巨大幕科洼,一台公交补贴很高默,但它排放更高浩。一台公交我们算了算鲁戈簧,早上5点上路俺,到晚上差不多10点下路撇,一天工作18个小时硅乖,相当于30-35台私家车的排放半。因此繁,我们四部委在推动产业政策里面们,花了巨资在推动这个产业侍埠,但节能减排的效果是最明显的撮财,而且在全球保持领先度也是最突出的枯泛乌。   比如像深圳立,2015年绍、2016年惜,大概2017年上半年秘,就实现1.5万台公交全面的电动化默,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓝。而且这个产品贪窝砰、这个领域我相信还能保持持续的领先秤漆,和乘用车颂醛点、商用车比嗜练,和一般的卡车比兄惺,我觉得在大巴这个领域里面轨割,我们中国无论从技术哪酶烈、从供应链蹿价、从规模宠撂氮、从市场地位梅,还是很牢靠的矗。出租车可能是下一个领域靡康,我们相信在未来3年里面轨典,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剔抒宛。   优秀的体制助推袒,产业快速发展马刺。即使2016年不平凡的一年里面惊粗,国家有很多政策琶挠悼,像国务院2月24日政策常务会议鹅胚,政府公共采购配额腔卡坷,7月6日马凯在西安有一个专题会厂酿,包括到10月18日克强总理国务院常务会恍瑟婪,原则上不核准传统燃油车辨恳,加上之前一整套的体系廓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的采、最系统的政策体系裂钱巨,包括今天我们的百人会这么一个平台氨,在国外是不可思议的拟举,但是在中国就发生了祟,我想清泰主任亲自组织韧,这种特殊的身份把大家聚集在一起凹港巢,而且今年的规模更大父魔慷,明年可能还会更大苯狡,这些体制推动中国新能源的高速成长价。   从税收颠、推广配套办皮、长效核查贪、推广管理等都在推动围巢觅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模现吨蘑,刚才欧阳老师也提了扫,很全面奋防伯,从上游的IC制造寞辣毙、正极隘诡笑、负极恋会勾、电解也隔膜设、各种资源奶、配套菊,中游的电池犁、电控宏普、电机睡,下游的整车瘟残,包括售后服务敝将,全系统的编观疟、全规模的隘。国外也是迎来了发展的热潮磐簧翻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堆擒黑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赣歪膜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绍。   坚定信心乐炯你,持续推动新能源汽车的健康发展稍鸡。其实我们在业内也在把这个脉暴,2015年1%是一个拐点联丁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台款筷,相当于当年差不多10%的市场份额煞,2025要达到20%的份额盲,当年要做到差不多400万台抨,才能达到目标偷富。因此我觉得低衫,2020年10%还是有一些挑战拼巩。我认为到2025年般实,如果电池做到每瓦时1元钱以内镣币,按照同等配置的汽车色蹬,成本按照同口径的品牌枪圣、同口径的配置算访,大概比传统车还贵20%-30%污固,这时候国家财政一旦退出去以后唐合,必须有相应的措施来进行补充地忻骆。我相信第一拔杠霖,购置税的减免肉佳,一定要延到2025美郝巫,甚至于到2030狸扇,这是一个10%的政策支持托伞翱,这点非常非常重要俄揉匙。第二绢,消费税骑谋,特别是对插电式混合动力车瞄,消费税有2%考讳、5%-9%拨痊,如果在国家财政资金退出以后骑纱,如果这个要有一个减免的话扩,这里加起来差不多接近15%-20%碍驾,这样把30%缩小2/3赶挥媚,国家政策就扶上马泞淖铆、送一程继纳,才能够让新能源车更健康雾雇。   齐心协力课,2017食痛竭,撸起袖子挫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地济础,万象更新献奶叼,这是中国新能源汽车的春天凄话乏。从2014年的小荷初露戏荣,到2015年的急剧拉升袱,再到2016年的高位放量扯,可以说经过三年的蓄势鹿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庞称。牛市的格局基本确定发斑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标发唇裙,“十三五”巷、“十四五”和“十五五”期间戒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毋溪菱、30%和33%扮年巾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朝,继本世纪初的“黄金十年”之后疚湿冉,下一个风口即将到来价。   毫无疑问卉将汾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇居,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辣箩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化体,值得关注蹬畔躲。我们总结了一下这些变化秒侵辣,有三个方面的特点穷焦粟:   一是市场的形态改变了贰伸。   从导入期迈向快速成长期姆沥,刚才欧阳教授称之为成长期磺赶,我们在前面加了“快速”两个字懂汾耻,有待商榷乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裂漓,成为消费主体嘿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毯,新能源汽车从政府的示范运营起步假,不断地向私人购车靠拢寞虹,临界点已经到来!有统计表明瘁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%善规,预计今年将进一步提升到70%左右跺宛头。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煌么,要在竞争中胜出莱缓,就必须以客户为中心壤,以市场为导向袒拘,树匠心农叉惟,出精品甲踩杠。   二是竞争的主体增加了础始台。   从少数先行者的竞争锑菩,演变为全员竞争累靛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讹闭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惹仙,包括这些国际大牌鸥,比如说戴姆勒咆矗潍、大众等等跨国品牌毙感,通过合资强化了在中国的业务布局然芒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点施。有统计表明脯,从2015年开始浆蓖,全国新能源整车的投资项目超过30个徊立,总金额超过了1000亿元吻涕天,总产能超过了300万辆合拇。当这些产能陆续释放垃翰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邵秤新。到那个时候迹啤,竞争将回归本源卑巷刨,那就是技术疏汝侍、产品和服务娥搭。   三是行业政策转向精胸。   从扶持补贴过渡到监管引导黑甩垫,政策驱动弱化荆懂、创新驱动凸显奸桅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睬霓东,产业政策呈现出四大趋势舱:   第一狭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弗姓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二憋隘缚,通过准入抚膳味、销售撇、使用环节的标准发布吕回,提高行业的门槛纱,净化市场环境;第三守,通过补贴退坡和私人充电桩的破局簿泵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度眉困烦,让市场发挥主导作用;第四榷旦瞳,通过电池目录和技术路线图的发布柔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鄙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廉雷颁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盖滑。   本世纪的前十年骂匈阜,可以说汽油车高速增长思,成就了中国汽车产业的由小到大薄颇。接下来的这十五年绍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陆膝牛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”降,克强总理也讲呻围轨,“发展新能源汽车涂抖,是培育新动能髓熔删,发展新经济的重要抓手”胺殿。中国政府凭借新能源汽车轨悲跨,特别是纯电动汽车擎,引领产业升级欺塘晃,谋求弯道超车糕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈然。   继高铁蔽美反、特高压和核电之后聊赫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炽坟仕,这种希望能不能变为现实盲?还需要我们全体汽车人的共同努力畅膊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爬得,目前已经基本建立起了一定的先发优势笺,把先发优势转化为领先优势劳,是我们坚持不懈的目标赤刷村。而要成为一个真正的领先者澜捌,只有创新官嘉。创新就是从零到一拆惊铆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涕,用全新的方式组合起来墩,去创造新产品侣,去创造新的生产方式和商业模式韦歼,去开辟新市尘住,去整合资源疚妇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商返,去实现新的价值创造荣疏。我们将以创新为最核心的驱动力稠,全神贯注梦,聚焦技术姓蔼舒,聚焦产品氖嫁,聚焦资源鞘螺,聚焦市诚蕖;以心无旁鹜的聚焦战略簇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疟偷,实现北汽集团领跑的梦想熄倦颁。   借今天会议的机会谩摧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弧且,也就是刚才谈到的四个聚焦抨邵踌:   第一搅欣嵌,聚焦技术抹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湾开祭,消除盲点抢寥牢。新能源产业最核心的技术就是“三电”廖八熬,此外充电和续能技术侩海、激光雷达等汽车技术素缴贡,以及轻量化的新材料般酵,石墨和锂等上游关键资源妇系魔,也是我们需要掌握的核心技术和资源完础嫁。这些技术和资源沃垛秋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品僻刨参,我们再难也必须干胸蔽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作时蹈,各司其职伞聘,对新能源汽车关键技术进行各个击破书烽。北汽集团将在政府的指导和帮助下劝,在北京的经济开发区离社畦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心人。它由研发创新中心携欣惫、全球营销中心怯啃麻、品牌体验中心茧、联合创新中心等五大部分组成抹箍拘,将建成从用户研究徒、概念设计炼鹅阑、前瞻技术律胃办、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地详。   第二垃,聚焦产品废。   产品是企业价值的最终呈现褐普菲,是我们寻求客户认同的物质载体刑缄隋。高度契合用户需求抨粪,被用户接纳冈、认同的产品才是有效的产品仓黄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枢,我们的产品在续航里程称栖、成本控制圣避、整车品质狭唤、产品线的丰富度方面脱,目前还存在着明显差距豹滥恳。打造新能源汽车的产品力浑,我们将从以下几个方面努力缺挥:   一是凝练社燃,集中北汽集团的优势资源矗汇肖,打造若干款明星产品竞。   二是做好差异化的文章碑吉,精确地切入特定的细分市场薯桐嫁。   三是做好迭代创新徒讥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化埃、网联化妥们抗、轻量化技术应用到产品中猴琳,并根据新能源的技术特点埔啥激,开发设计全新的车型平台箱戌。   第三阀每财,聚焦资源磐。   21世纪的竞争浆,不再是产品的竞争低畴,也不再是渠道的竞争垒,而是资源整合能力的竞争觅厩沽。新能源汽车全产业链更长停局、体量大放,包括整车曙、充电基础设施罕、智能网联说便们、无人驾驶以及下游应用在内慌典,整体的市场规模在10万亿元以上创晴。   然而资源是有限的孙春,优质的资源更为稀缺驴,新能源产业作为朝阳产业手境凄,资源的布局与传统车完全不同箩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态低缝堪,瞄准核心资源和稀缺资源栖蒂,提前布局崩垫敖,将其纳入到我们的生态圈之中塘愁,北汽集团将围绕着创新链腥黔匡、产业链驾份、市场链尖、服务链和资本链这五大奶嵯椋块卜美为,通过新兴技术的孵化伴、成长型企业培育宫、产业并购整合等手段关,实现关键核心技术的突破与领先秽厦,打造北汽新能源的杀手锏酞妓,谋求长远的发展卿,实现对传统汽车产业的更替匪臣。   第四境霖疯,聚焦市场沮搂。   市场占有率是关系到产品的关注度姜煤灯、品牌影响力的重要一环疙,目前我们在新能源汽车市场的拓展扛、品牌传播樊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瑰,可以说暂时走在了行业的前列喉。下一阶段狭,我们在继续发挥自身优势的同时煽烙,还要加强对市场的精耕细作呈私氏,对不同市场进行分别覆盖绦,不断扩大自己的势力范围黎。对公务市嘲炅濉,我们将根据公务车赏舅秦、出租车拇霸、城市物流跑、城市租赁呸、城市公交等不同领域的特点唾,把规律琢磨透平接阑,在品质差异化歌囱挡、品类差异化和品牌差异化上做足文章凄购。对新兴市嘲伞,我们将引入汽车的共享理念慨,做好网约车市场开发梗,打造国民车铂惶穗,切入经济型纯电动汽车市场傲。同时赴庙泪,通过融资租赁等手段叙避,对特定客户资源进行开发巫截。   各位领导惰、各位专家翱、各位同仁筷灸,“阳春布德泽姆惕,万物生光辉”阔受,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沙,新时代近在咫尺萝,新机遇触手可及脾捆,新梦想指日可期咕蛇,让我们以自力更生断接豢、艰苦创业的进取之心毖仓捎,以敢于人心被,勇攀高峰的凌云之志堪,撸起袖子沥冀无,真抓实干霜裸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痰妈儡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坑款迟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挖惊,我认真思考之后关肪,认为这一说法不无道理低。我想可以从两方面来看酞戒,一个方面是从全球来看困谓,在2016年这一年堂悼,发达国家主要汽车生产国亥,包括大型汽车公司比,大家对汽车发展的低碳化萝、智能化筛并糙、信息化取得了进一步的共识驮誊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惶期,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中傲酒慷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颈,但是说到了要害竭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诲,守成者将面临巨大的挑战”辛。而从国内来看李危,我从调研中发现擎郝,很多企业由“试试看”噶啦浦,转向了“铁了心地干”戳洪摹,把电动车放到了公司战略的中心地位鸡搜。    刚才李书福老总讲的他的规划坞盼吭,到2020年瑰、2025年孔款,电动车的比例要占那么大玻靶轿,新能源车占比那么大钳交。所以他真是把这个当做了公司战略的中心使。    另外拎融入,在这一年当中景七,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿估,一个是企业的研发路径在变化思,由燃油车的引进疽理庙、消化幕、吸收肃餐,正在转向开放条件下的自主创新戚扁却,各个企业对研发重视的程度诫曙、研发投入的力度是前所未有的僚汉。另外弗鸽邪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垫,这样就给了中国耻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菩。另外蛙,有一批没有退路吞莎软,专注新能源汽车的新兴企业红幌送,他们没有存量的拖累幌,他们的思想更加解放呻忌,这些新进入者带来了新思路饰羚恃、新创意檄捣任、新发展路径性。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惟嘶,对我们汽车人来讲会有新的感触酗币。    新进入者带来的新的发展路径抖刚赂、新的生产组织模式集受倡,给整个的产业带来了新的活力撑幢受。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径康凑,我想这个影响是很深远的堑劫乳。因此白,从这个意义上来说汞抡麻,经过孕育期的磨合埂偿把,现在已经开始有所收获筒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裙理。    以2020年为结点榔稳架,中国电动车将面临新的发展态势鸿苔,我归纳了几个观点粗木:    第一豆馅,进入2016年紊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夸,在消费者购买意愿增强的同时步,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汇辛。此时衰男,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现徊杜嚏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恍秘仙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哺伶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锌围,随着竞争的加剧朔材,企业间的差距拉大戊,大浪淘沙的过程已经开始癸缉借,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量修累氯。这种现象不仅反映在整车圭,而且已经延伸到电池企业快、零部件企业以及上下游整个产业链坟情捣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呸。    第二篙丝挡,迎接国内市场国际化竞争哎。可以预计政府购车补贴淡出之时叹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氓仿捍,距今只有四五年时间了朽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绿溺,国际化竞争来临之时才是真正的考验防。中国的企业必须冷静地看到小彭度,产销规模大提,并不等于竞争能力强顾缴甸。我们与国外先进水平仍有不小的差距荚鹤违,重要的是技术基础薄弱丢矮锯、原始创新能力低阀底里、核心技术欠缺牌刊娜、品牌影响力不足坤僚管,这些带有文化色彩的软实力卉示毛,需要持之以恒的积累碉厕笑,“非一日之寒”牟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醒,提高竞争力的途径欧竭,不是等待企业的扶优扶强答,而是由政府创造好的产业生态袱氮,使优胜者在竞争中脱颖而出嗡邯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窜,就瞄准了国内国际两个市惩辣俟摹,产品设计狮党、生产工艺魂、产品质量都以国际水平为准蛊,我想这些企业他们会相对比较主动视偶寞。    第三蜂尘,向后补贴转型期的政府政策宪,在既定政策支持的周期内投伸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妹,是政策能否顺利转型的关键涤夏栖。政府的购车补贴是一把双刃剑虱,当市场竞争格局出现之后誊黑烁,政府就要特别注意理汇,不要因政策调整不及时而削弱竞争需樊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础握寝夯。因此弥凡伦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尺,聚焦技术创新肠,加快补足技术短板卫容叛,提升电动车的性价比恳桅。相应的糖涎,评价支持政策效果的窗口暇结,应该由市场规模扩张识,转向竞争力的提升边吻。    具体地看购车环节的补贴缚陈抗,应该适时退坡芹梳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扔橡、降低成本的能量本拐,造成优胜劣汰之势阶耿。政府资金应更多地支持共性技术的开发叛、充电基础设施的建设平蹈十。与此同时姐汤稍,非补贴性的那些“功能性政策”熔,例如碳排放政策酱殿煽、燃油消耗量限值政策搽撬、零排放积分政策拍,以及购车许可忿、限制行驶之类的政策组合应及时出台娇冻壬,使市场产生稳定的预期噶。 第四死笔,立足后补贴时期喇惧浩,打铁还得自身硬绷蔫。    从十城千辆算起朴端,各个国家发展电动车的时间差典痢,给中国企业留出了大约十年的孵化期抹柏,这是难能可贵的奢。2020年检统背,作为中国电动车的一个标志性年份涂饯渺,将迎来后补贴时期喂。可以预计未病娘,那个时候直接购车补贴将淡出扦疆,但功能性支持政策还将保持炉拱。在这种情况下赴非,电动车能否与燃油车抗衡搞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吕,将取决于这几年的行动杰。    我国电动车是在较高起点上起步的挪楔碌,总体经济技术实力已经今非昔比傻惠飞,如果把握得当变停,以电动车为契机忍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观双鄙曹,企业应充分利用政策支持的周期去腥莫,下大工夫做好三件事痪车驰:    第一殴盲,人无远虑笛,必有近忧盆刨梯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略视既,并加紧部署与实施粗。    第二袍到看,持续壮大研发能力雄,掌握核心技术猾蕉,攻下“不经济拜说、不放心柿、不方便”一块短板氛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桔。 第三辛吵忌,以产品的品质狸、品味打造优秀自主品牌钞颁,赢得市场的信赖啼。    第四贡嘿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鹅,就是在这个期间似煌,一定要想办法在自主品牌上下工夫汗。我们的品牌实际上在燃油车上码纫森,很多企业下了很大的力量矩肖,但是应该说效果是有限的草。而在电动车来说是个新的机会纯力,所以在这方面应该下更大的工夫崇嫌搓,通过产品的质量寿翻此,通过产品的品味打造自己的品牌蚀亲弓。    第五逝染,要系统规划去飘吼,及早部署“电动车+互联网”料枷关。今天的电动车之热墨坚梆,并非由于传统能源的枯竭阂瑰算,而是因为它有很强大的正外部性氨。电动车的低碳化欧、信息化辞、智能化的潜在社会效益只有与新能源心火、智能交通宋沫你、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痉剑僻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伞轿。随着这些方面的成熟镜杭粗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛊。信息化慌耻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敛超律,这里有太多的文章可做档。目前辅助驾驶刻率店、无人驾驶已经走在前面歌驮呸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屁茨潜、智能交通手硷省、智慧城市以及5G通信协同发展枢、统一规划爱滑、开展顶层设计案哄创、超前部署朽骑、抓紧启动其隶撕,引导企业的技术开发和基础设施建设淘呸毙,推进“电动车+互联网+交通”怖场麓,把阶段性技术成果用于提高交通效率涎、降低物流成本呵报缺、保证交通安全韭馁,使其产生经济和社会效益俊琶戚。    电动车发展的大势已经不可逆转殿迫嗓,向前看白淘拳,挑战与机遇并存肪桨孙。如果把握得当猎苫吧,机遇大于挑战!    我就说到这里道把伦,谢谢大家!    (根据发言整理糯瞥蚂,未经本人审阅妮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  全国政协副主席股绢铆、中国科学技术协会主席旦病疤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镰,以下为万钢演讲ppt亮点实录节显涛:    尊敬的清泰同志溉聚、冠华部长辆墒、苗圩部长醛困抒、解主任崇课,各位来自汽车界的中外朋友们灵鲍拘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计司帝荣。上午抽点时间看了一下展览测邓,给我印象相当深涪,有一个很深的感觉立绍炯,这十几年来中国的电动汽车持续发展窗,走上了一条创新的道路乳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浩痹蚊。今天这个会议的主题很好慰,就是要持续地提升我们的技术能力促拌,抓住创新新局面褐覆未。我想就我们未来促发展茨孩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇署卑彤,谈一点我个人的看法嚼巩亢。从四个方面细:    第一江,谈一谈我们这些年来齐心协力铜僻,新能源汽车所取得的新进展悉暮拒,尤其是2016年的进展特别明确谁。    第二坎竣段,回归深入基础研究瑟魂文,提升新能源汽车的质量和效益驶。    第三策土徐,新的发展趋势衬、新的发展方向席,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湍,随着人工智能的不断深入庆范,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讥翱。    第四瞪尘,我们怎么样更好的凝心聚力溜,合力推动新能源汽车的创新发展掀,谈几点看法琉。    刚刚得到新的数据猜饰,有的来自中汽协会佰、有的来自中国汽研中心葡,数据告诉我们阮蔡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悼并垂,占新车销售比例的1.8%唉兽,中国的保有量达到了100万辆期块池。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伺,这里讲的是公共用的充电桩碉饯籍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赤。    我们的关键技术取得了显著的进步逆奶嫉。今天上午我在零部件电机杠、电池成钳瑞、电控这块花了好多时间定,仔细地了解了一下情况康围,确实和我们了解到的数字很相近就垛。动力电池的关键材料发展进程加快呈切颠、性能指标稳步提升槽掇衡、成本明显降低嫉,从动力电池的单体碑、电池包蔬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进攀。一个指标性就是眠坤,三元正极材料能量动力型的电池瞳式,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芯司午,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笺蓬、有些争议唾,好多同志说敛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牡铂,现在看趋势已经很明显涛霉。我们特别强调的认省藤,谋Ш春龋块比能量达到了140瓦时/公斤闺,动力电池系统的价格罚蔚炮,这个价格现在也是保密抄,但是总的说起来明显下降羡讲供,总的达到了2.5元/瓦时以下夏。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛾垫牟,世界上生产规模诡,特别是在新型电动汽车的动力电池沫,规模得到了很好的发展隋。    驱动电机技术也取得了新的突破曹郴。特别是共性基础技术进一步突破篇项鲜,导磁硅钢婆叹、稀土永磁材料毛、绝缘体材料疲、位置传感器莆衔,芯片的集成设计和电力电子系统备,取得了新的进展苟媒。我也了解到桐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苍肌罚。因此门呕,重量比功率超过了3300瓦/公斤想膳,电池峰值效率达到了97%弛,高效区达到了80%篱。特别一些新的设计腿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拦,比如说我们都知道隋,对于0—100公里的加速露府匣,对于电动机说起来陶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大褥餐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候轻邓,就是高速公路上超车的时候臂搅河,超过它这个临界点以后藕雹楼,这也是一个安全因素敦惮勉。现在我们很多企业从两个方面篓梦读,一个方面歇,用双电机的技术来弥补后面这个不足桑,第二个痞厕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力船九,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贯师咐。    今年汽车界有一个新闻冕晒,第一个互联网汽车走上了市炒比饰啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泌,据说现在上汽的同志告诉我纲福挝,每个月销售2万辆笛,产能有点跟不上了盎违痰,效果很好单,上市不到半年累计就超过了9万辆袒娟,成为荣威一个最大的销售热点焕。在互联网大会期间厂酿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馆,搭载着北汽啪行腥、奇瑞挥耐、比亚迪轿车都亮相投蕊,首次开放了道路胜态熄,18辆车300多位嘉宾在试驶勾,当然评价各有不同讲,期望值也有待提升涕,但是勇敢的走出了第一步犯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猎帕陪,做出自己的探索壤刻姬。    我特别感到高兴的是扑,2014年我们就曾经提出电动化降迹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楔导,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展替,从汽车到基础设施惰俊,一直到停车场皑段诬、充电站瞳膊潍,包括各方面财税的支持翁,一系列的政策杆痞沁。国家层面且,从购置辞盒、补贴淮、税费减免趴烹讽、研发支持冗蛇、生产准入锭芭蕉、业态创新甸、基础设施还乖,特别是标准规范方面镶,都出台了一系列重大的政策措施得吩浚,现在看起来落实的进度还是比较好的锨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论培似,这是一个开门的讨论跨髓摆,许多外资企业都积极参与当中渐归凳,对电动汽车发展链刹痊、新能源汽车发展衡逢兽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舜触池,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骸宏称,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辩毫粱。也是由于刚刚推出来记墙,我觉得很好侠慧煽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见计饺丝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见不朴,使政策更具有落实性技簿。    这里向大家报告一下姜泄瓦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革穆完秤。新能源汽车作为一个试点的重点专项炊盎秃,实现了从基础科学到系统集成刮涕摔、共性技术集成介锨堑、示范全链条的部署欢,特别是在基础研究方面炼未雄,加强了对基础科学问题的研究对。因为现在产业发展到一定程度的时候翠既播,要提质握挫、要增效楷坦,还必须要静下心来礁、回过头来从基础科学问题上下手泊藤喊,不断的进行优化寂桑旧、改善校,才能获得发展们盖。特别是这次的重点研发专项徽,对于电动汽车智能化和网联化的技术舜,也设立了专门的课题量,实际也是我们当时电机捍、电池庭、电控的“三电”之一苗枢洽,也随着时间的进展不断的转向新的重点脓面挡。所以虏痹起,整个“十三五”期间的专项规划咯该,将对六个创新链条扛癸杆,就是全链条一体化的部署勾,38个重点研发任务惫,政府加大了投入徽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入八。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿处娘粮,首次突破15000亿点藩,更值得高兴的是和谴使,企业在这里边投入比例得到增强筹挎,达到了78%以上拐井类,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浇呸礁、加剧扣除政策有直接关系瘁创另。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敬,看起来企业投入的效率还是很高的存相蟹。    去年我用过这张图(ppt)冀辱疥,这次还用这张图诚,对它进行了更新加。由于时间关系粉,统计是1-11月底享,11月底中国产销量是402000辆南梅狮,如果这样算的话厢挂贤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆许彼厢,中国占了40万辆茶透寝,就是占了50%窜柒。到2016年底任耻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆覆疥,中国占了其中的100万辆材。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力必缺,也说明了我们国家对于节能减碳克即盎、应对气候变化作出了新的贡献遁撅。我们虽然应对气候变化调门并不高坝认,但是我们扎扎实实在做每一步鞠粮,现在无论是风愤嘉、光孺侨、水径、输变电澈劫党,无论在技术先进浆蔬劲、装机容量豹侠疮、发电量都走在了世界的前列快壕,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜡擒,为新的发展伍食溺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鞭乡。    世界发展的趋势也是一致的你笨,低碳落瓷、电动来岛、智能化成为各国共同的选择恰粟。美国赤拢、欧洲慕、日本奸邦畔,包括汽车企业福特捍、丰田羌、大众都推出了它们发展的战略畦腺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娩备,比如说大众推出了它的“2025战略”体,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鹃郝,销量争取达到300万辆危愤剐,自动驾驶要覆盖酪乏袄,在2021年提出全自动驾驶刨,电池也要进入大规模的投入派寐煎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岁,零排放贤沃、互联娟嚷、自动驾驶汽车刚萎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力附揪、氢燃料汽车玻雷屑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流椒呕衡、沟通剂钝瘦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丢、增程式的混合动力汽车却,因为他这里有基础建设的问题痪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遂握惋,就可以有电的情况充电碾任、没电的情况加氢另慨抄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坞,同时又实现了真正的零排放坑骇客。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蚊,上次试驾可能还是8年以前本,我觉得汽车的进展狸箍,无论动力性敦玖、环境友好性懈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓜蹲,据说已经进入了市场空。包括通用也宣布了在2020年以前剖,在中国推出9款新能源汽车钠。我这里想说的是崔京,中国的市场也是世界的市潮巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孺阿叔、参与竞争寄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侍,就需要我们来推动整个的发展虚魏率,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺躲。 第二涎秒耐,谈一谈我们对于深入基炊Уで尽,着力解决一些新问题的看法桥邓。    对于电动汽车牟衡,大家首谈就是续驶里程挺叫缺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志础,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车功,一个明显的标志豁列瓜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量接鹊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苗认溪。如果说单程的提高电池的载量内,当然加入电池的载量车子可能要增强通,车身的增强就又增加了重量铂骑疆,直接影响就是增加了它的电脑叛蘑秽。我们也看到一些装载高容量电池的瓷脊,虽然续驶里程延长了地,但是百公里电耗就明显的增加了热糯。因此籍苗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徘驳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彤褂盎、合理的规划排巍苟。首先森,车辆运行的范畴聊雾创。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狄,尤其是现在藉稻,我们应对大气污染急,主要还是大城市集中届牢惭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斗钳。但是从技术发展上说起来嫁瞎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锻沫攻、功率密度和整车的轻量化幕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准硅殴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程污,这当然是市场的期望皖茬贩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闺烁拷。    最近新材料研究发展很快乖母,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掇。有的朋友跟我说耻常极,我们现在用的是石墨烯电池社户,其实说用了石墨烯是对的授,但是用石墨烯全部来做电池笛梢浆,似乎从科学意义上不太准确休。石墨烯材料薯砂柬,包括碳纳米管哼,都有它优异的电和热的传导性能闭桐,作为锂离子电池的负极材料添加剂椽,可以有效的降低内阻斧琴唬,提升放电的效率房踞谴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话新谈拖,还有助于减少介质之间的电位厕惭很,来减轻电池界面的腐蚀性钾滩。从这个角度上看寇搜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倾,当然由于动力电池负极密度提高了碑斯逢,对正极材料也可以进一步的优化汉纯,在安全的前提下沽,所以也可以显著提高它的能量密度幢唬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫡歌凳,就是说能量密度提高了徘,同样的电池包里面可能有更高的载电量递鼻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加橙。所以在增加单电池和电池钠诳粒块功率和能量密度的时候恭,还要加强对于电池包热交换距离的研究教,来优化提升电池包整体系统的技术别,它也是一个相互关联的关系含劣挂。    随着电动汽车的发展穆蛙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计为趴栋。比如说电池包往往布置在底部乌思,夏天路面的热辐射还是比较强的嘶慰市,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擅狙借,从结构上来实现电池包的冷却顷灵,因为我们现在冷却剂就是这样的此盛,要把它放在迎风处屎摹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计席,电池包也应该考虑到这个扁拴漏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咎。结合冬季放电的特征疾殿,我们还应该研究鞘撕秀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制旱黔,使它保持在合理的范畴之内副,来逐步的解决冬天放电比较慢的拳壁课、容量比较低的问题熟思广。总之说起来嗣狙腿,我这只不过是一个例子碾皮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瘁帽耐、关键鸡锻播、整体的技术统一的来规划和部署珐讥。    上次百人会上我特别提出半嚎跑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邢仓且,带动汽车制造的转型升级卵夯帘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节姑宫,给我留下一个很深刻的印象冻律,我和苗圩同志都搞汽车的没蟹,过去我们焊一个车身500多块钢板矾倦,用2000—3000个焊点接在一起兴挖帘,加工线上全部实现了机器人卢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身死,一共就45个部件缎对挠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奢,几个机器人协同操作挝呜俏。板件和板件之间没有焊接咸,就是直接的黏接揩,加热黏接咯浦房,远远看去就像搭小孩玩具似的善适,几个东西装起来计。更使我感到比较吃惊的漠,现在碳纤维的车身耍托,已经不需要在现场涂装了嘘,有点像我们当年装修房子痞,先装地板再油漆康涛,现在用的全是油漆地板晚察茅。现在汽车安装上确实有进步垦棵旧,所以我也很有感触殊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新愤蹲辟,需要轻量化材料的技术晤帮韧,需要轻量化的设计搂,需要轻量化的工艺汾躬戊,也需要轻量化的流程笆桔。特别是现在的汽车产业莽戏割,包括内饰座椅使用的材料趴孰库,也尽可能的采用可回收内埠炉、可再使用的材料蹋矾儒,这方面的技术也在不断的提高剐,这个应该成为我们新能源汽车发展戊磕悼,不光在车辆技术担斑、而且制造技术流程方面全方位的提升胯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吴颅,今天我很高兴拴彻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厩蓄勤,更多的看到了我们一些鸽蚕,像燃料电池大客车的发展才秤苯。很多企业大家如果去看的话纶懊扣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坤搜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗅溶斑,比如说碳子热、交换膜氏毋、双极板木,以及它的特性基础研究的进步密切相关舷。实际证明酮鞠绊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窘滔监,也具有自己的发展环境的优势课潞。我们要借助这个优势来推动我们的发展伟攻底。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胸林甩,我们是不是可以考虑灰,尤其是在燃料电池研发的初期陈跋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绣,这样可以有电的时候就充电促枯苯、有气的时候就充气扛,按照它的发展各取所需毁。实际从技术进步上穗,技术发展的本身纺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毋菲斤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掣穿诞,对于延长它的寿命蔬,对于减少它的燃料消耗唾吴,是很有帮助的蒙惶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用般女涝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用看该瓢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处败。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点污奸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域会嘘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雇撇。当然它们也在考虑卜北搭,我们怎么样能够更加适合中国的特点熄麓。我们还不能忘记中国还有一个优势撩,我们在电动汽车走向市场的前期酞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用昂迸创,先在公共应用济、出租应用上去使用纠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挽夸茄,必然有一些城市就可以走在前面界,又可以来推动健康合适和快速的发展姜。中国“11?11”又是一个新纪录竭闹谁,信息产业维逃、网购变成了整个市场销售的主流绊,我们看了看川枚,2016年快递业高速发展般芦,中国快递业总量超过300亿件烹,平均每天8200万件包裹走在路上祥殿形,用于业发展小型物流车清洁埠老平、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昏嫡缉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领普深,有了高端引领就有了有序的发展陵皇痰,放弃了高端引领就会低端充斥描,所以从这个角度上刨旁差,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丰喊,争取使我们的汽车产业走上高端引领缅愁搪、创新发展的道路上抽。    在燃料电池汽车发展的过程当中奠,深入开展了国际合作颁。我们积极的参与了国际合作骚碗,开展氢燃料电池领域的技术合作拨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氓负渐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讨仟,组织国内的企业捐逢蒙,开展深入的技术合作擦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怯须,定位就是要建立一个覆盖全产业链辈故、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剖,在中国发起但并不局限于中国仙氮,积极组织管理以及运行机制昂叮渐,要按照国际组织来筹备胁、搭建船琼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纽篓,因为燃料电池实际用处很多夺储,比如在通信基站歧、备用应急电源械较麻,随着我们移动通讯不断的扩大蕊斧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酷、包括更新妒垂咯,都值得我们重视敬思,包括医院的应急电池梦泡、安全防卫脱辽,包括我们最近在研究深海运载勒,也完全可以使用氢燃料电池丘侍牢,燃料不是电池泼,实际是一个发电机仿,而这个发电机可以用在各个地方讨落,最重要还是零排放的清洁能源垒,效率高狗撑按,能源密度也高触龟申。 第三韩咎,深思熟虑汀恼,把握好智能化的新机遇妙巳忻。    近几年来孪脖默,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盆。比如美国承,白宫推出了人工智能的新战略戳沛酪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线比剂,包括日本的创新战略规划肖诫搽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悲,这个时间恶补了一下人工智能的技术斑。中国工程院最近技术指出胺,人工智能即将进入新的阶段魔,人工智能发展有四备鳖、五十年代了芒剔泄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丹翘僻。但是当我们信息化日益普及木,移动互联网仟、大数据盟、云平台的发展水,信息环境共雌、数据基础郎皆、目标理念顶错那、市场需求都在发生不断的变化耐鸥,将推动人工智能新发展绷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滥潞。因此粳量垛,发展人工智能也有利于改善人民生活噶、提高经济发展的水平凸峦谋、增强社会治理的能力群科凤、维护国家的社会安全棚东停。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疚,但从各国的共同概念和我们的研究磊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菇。第一煌彤,要降低交通事故和伤亡人数角。美国的报告提出来桥淖孪,美国每年有35000多人死于交通事故建幢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的便杠。第二撼钠桓,要应用低碳淡、零排放唉衫波、环境友好的运行环境兰祭躺。第三非,便捷奔灌,要降低驾驶强度胎,提高交通的效率驶咯史。第四邓美,要推动共享粪霉面,提高车辆的利用率划掏卸。其实我们现在不得以所采取的一些限行噬呸眉,包括交通的拥堵寿,都降低了汽车使用的效率集擂棺,所以从这个角度说起来必撩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挖守。还有牡烧挝,牵扯到公平出行娇,随着老龄化社会的进入屠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旦涪。    关于自动驾驶汽车研发进程贩年,好几个报告旗孟,有的人说无人驾驶袜,有的人说自动驾驶逻,有的人说智能网联汽车浆喉晶,都提出了汽车发展的里程碑隶赊,我觉得无论叫什么汽车槐舵四,都是说了这么五个阶段缮贬,辅助自动驾驶坊闭、部分自动驾驶赴泌及、有权限的自动驾驶侵淋、高度完全的自动驾驶阶段啃略虽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔫砰戳,比如说在辅助自动驾驶方面陇咳,怎么样能使汽车感知周边现夹煽,科学决策貉,及时反应式。比如怎么让汽车能够与互联网连上檀纽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莽昏黄、网汐、路的联动玖铃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肯,就是人汾痪骄、车刑、网勤、路的一体化韦签。    辅助自动驾驶截默赴,实际这些年是汽车界一直研究的重点泡耸囊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多椒闪,有雷达蓖腿适,包括现在有毫米波雷达翻,摄像头馁茸,对外通信系统掠,包括定位壁休。与之相应的磨剔,刹车钞斗滩、油门练撅灵、电子稳定系统啊甫、电助力转向等这些瓮,实际在关键体系上徒吉,传感系统笔平割、操作系统裳、中间和决策系统的研发侠翻,其实这件事也不是现在的新形势跺,早就在80年代的时候硷筷肠,80年代后期就研发了防抱死系统惜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褪貉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全九茂,包括防启动时间的空转绥,后来又有了电子稳定系统痴绦粕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度患,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展燃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痴,有了它以后畅,在90年代的时候逞,我在德国工作的时候体涕,车里边就已经有了尾随自驾枯鲍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走评蟹钱,不用担心陛。最近我看到了我们国家的好多汽车哼钙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踌砍氓,一旦接触太近都会自动加一下速盲罐掠。包括我去年去参观长安沸哥,他们也给我展示了自动泊车系统熄,实际自动泊车系统我们在德国工作拓趴,90年代后期时候就有这样的设想艇,2010年我到德国去访问的时候凑鹃徐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型趴江。实际很重要的意义剩桶梅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冉届,也得到了发展抛烯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煤口。    下一步就是智能网联叙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西半、看到自己看不到的东西檬类镭,90年代初期的时候慈喇,堵车情况有数字广播叉啤,数字广播就和我们一般的广播不一样穗,随时可以呼叫堵车的情况兽。后来有了数字地图和卫星导航譬,就形成了第一代导航系统泌沫矗,第一代导航系统并不知道路况的变化度,只知道路径的设计俗锚栓。然后就出来了联网的导航淘娶,这也是这几年我们都经历过的事甩。上汽这次和阿里巴巴共同合作聪惧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张插,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盟燃殴,这样坐在车里的人褂钎,通过导航荣笨、通过云平台就可以获得各种各样的信息骄,比如说动态的导航傲古暴、比如说加油充电站歌昏、维修以及各种信息的进入纹惭,使汽车的视野得到更大的扩展鸵。但是真正要做到智能的网联汽车警盛僚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拌敖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓜酗,这就需要我们把各种信息交汇在一起烷,来实现智能的决策控制沽毖。这件事情说起来好像很容易毕慧,实际也有很大挑战乔秋。现在我们一个汽车里边有两鼓储、三套信息系统次郎淘,有车载的信息系统鹤窖绷,还有驱动系统的信息系统纹卸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篮颗蝗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沽蘑懊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备当劳炒,就是快到地方要进行减速戌坎,但是如果你让它自动驾驶的时候衅,可能它就很早的根据外界的信息来判断猫,让它调整好姿态剂枪裂、减低速度萌孙,进入转弯以后在弯道里边再加速缓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忍斑,这种例子比比皆是哦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体某媳。因为我们电动汽车从电机茨趁、电池汾侠、电控开始偷肋钦,电控第一代做的第一件事甜碱,就是通透的动力驱动系统的网络八钦,就是第一代的CANBUS系统放匆闹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鼎,从这个角度上说起来集赶嫂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帆。    当我们实现了这些以后傅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战递。这是我们常见的北京交通的一种情况疼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彤散幢,去识别各种各样的高通渴故拧,做得到串疲,但是不保险桂篱,这样可能我们就要有这些信号的发射器酶缓惠,让汽车能够知道这些情况焙。如果再想使它往上走功,能够实现部分的自动驾驶哀郊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淖救凤,比如说晚上的雨雪路尾侯阶,比如大雾弥漫的时候款不惧,比如尽管天气很好伍爸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朴丹,这些情况都需要我们去应对哦当,其实道路上也应该有它智能化的装置冉实吨,就是说有自动的能见度感应器驳蜕描,应该有道路结冰的感应器汝许,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贫,安全是所有发展的主流堂,而不是时髦烧。我们在做任何工作的时候雾,必须考虑人是坐在车里最宝贵怖、最要尊敬的东西堤社蔫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全偶楞痛、人的便捷幻恳倒、环境的友好和共享嘿蚂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痘,来推动我们的发展疙。    因此念襄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墙、四次交流奇赊捌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议改龚卑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屏,这个架构的着力点应该在车载的平台蜗、在网联信息吼跺不、在智慧交通的发展遣翠,我们要重点发展的是车辆的关键技术套、环境感知充纺敬、智能决策棱圈、执行控制褪捎,我们要对信息的关键技术垂,V2X通信迹茸,甚至于将来车对车的通信系统堡返、云平台俩、大数据瞧洽啃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兑女,这里也有很多不同的东西莲力泵。我们还要对基础的关键技术黄丁呻,高精度的地图茅、动态路况信息甸、综合决策和操作系统惮翘枚。只有这样瑞,把人谋、车守拖、网潦讥、路同步的推进羌嘿繁,才能够迅速的发展咆,否则又会碰到先有车祷陀促、缺充电桩的情况扮,所以需要我们今后的发展当中更多棠嫡感。与此相关的技术黑违枫,检测系统幕,还有一些法律法规体系光喘,一些基础设施的建设朴,可能还需要更多的发展秦伟阀。 我们必须要精心规划菊庙、协同创新沏苔,来研发自动驾驶的新技术彪柬提。    一眉,安全鼓、绿色廷标敖、便捷相、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吃栏匹。    二钡损乐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骨撂,多领域技术的融合片垛函,产学研各方面的合作弗畔,要着力推进协同创新朴,这里边由于它是一个企业的热点乱涕,所以企业要成为技术创新的主体粉。    三譬,企业为什么要成为创新的主体洞唯?我看了很多规划蓉,从现在一直到2025年泥、2030年享。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娜叉,但是可以实现沿途下蛋舒雹贬,从过去当中艇促备,无论是防抱死系统剖猴、电子稳定聊搬衫、测距警示晚卸、避障反应敲桂许、自动泊车都是发展的热点坤嚎偿,每个技术都带来了商业回报揭,包括我们在信息系统幸母,包括这次互联网的技术惨底年,上汽互联网的实践涩纱漏,也看到了我们粳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高困搭,只有以企业为主体县检棘,不断有新技术发展韩,使它在使用当中获得使用磺,就能够推动它的可持续发展篙污寸,所以它不是一蹴而就的事懒爬,是我们长期坚持的一个任务某榔贩。    四稿层,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体险扛糯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哆诺收、精心规划扇刑倪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恕,我也是觉得有一些东西包括基础建设洗,也应该放多这个测试区里面去普扇芳,使它在真实情况下运行彻滤,才能得到一个健康和全面的发展回。    最后我想说诬天,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胆教。其实我们用了十几年的时间实现电动化赣凡,推动了产业的转型诵刑,随着信息产业的发展贫,网联催生了新的业态得衫抱,产生了新的服务业堡柿辈。轻量化带动的不是简单材料的替换脱乘,实际是对汽车产业的一种升级肩、一种转型恒唤,同时膛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设污锹答,充电网服务体系的建设埔祈虱,可能带来何止几万亿的新的增长点亮孤嘶。我回忆碾,在经济工作会议上总理说过一段话擒缕,“实施创新驱动战略的发展几戎刑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谜期,也要注重用新技术怒疆饭、新业态来全面提升和改造传统产业焙渴,带动产业的转型升级藉徘爱。”    作为结束语我想说凌龄膛,回归一下新能源汽车取得的新进展点貉,下一步还是要全面落实政策警、着力开拓市场孰、建设基础设施捂试、创新商业模式偶,把握好发展的先机瘫。我们要针对市场的新需求佬世垫,深入基础研究柒鹤,攻克关键技术广,完善系统能力孙,着力提高产品的质量和效益铜鸥瑰。要把握好汽车智能化发展的新机遇贡陡,要系统的研究迹蓄玻,精心的规划鲍程克,要鼓励协同创新企业主体顽埠啦,大胆的尝试庭僚艾,来攀登自动驾驶技术的新高峰镰显冗,要凝心聚力洁奢,发动优势到鼎副,动员各方力量傻睹乓,完善政策措施怖控,营造更好的发展环境拴。    谢谢大家!    (根据发言整理伸管冬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溶: 陈理事长忌,各位领导褥、各位朋友夏擅、各位专家红叉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虐。我今天的题目是四网融合从报屠,什么是四网艇举蠢?交通网稠涉伞、能源网福歌、信息网卞淡盆、人文网貉论抄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杉,电动汽车是一个能源的载体途几,又是信息的载体诫恃猾,然后可以作为人文的载体峭柿。四网怎么融合零片漂?怎么发挥电动汽车的附加值午?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缚鹿钠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兴身磐,能源跟信息到底有没有内在联系闪,我提出一个储能熵理论供大家思考算潞。    我思考创新的要素叔,要创新首先要解放思想难。解放思想要学习《易经》的精神遍搭,又要学习西方文艺复兴的精神厕疽沽。《易经》是一个太极姐诉哀,太极里一半是黑幻、一半是白想,但不是直线踏价弹,是弯曲的憋头,黑可以变成白百,白可以变成黑磺狠忱,黑中有白村,白中有黑洼扭,跟它对应的黑就是黑池监楔、白就是白卜。《易经》是变化疽唯,有时上圣、有时下汗睹疚,上时不要骄傲自满型缮堕,下时不要灰心妥线赶,是客观规律案掣肩,都是周期性的怀孩卧,我们在调整抄靖绊,要注意平衡动力统一稼。    整体都是这样翻妮,全局都是这样渡叉,今天讲跨界好狸,要学习西方的思想就是文艺复兴氯。文艺复兴的功劳不是在文化侩、艺术等等填释怕,文艺复兴是解放思想尼林钉。哈佛大学的校训追求真理雇粒哥。要把自然界的规律找出来解放思想拍,自然规律造福全人类骋校。伽利略诉齿刻,罗马教皇威胁他睬馁,他不怕玻,他说地球起源被上了铁塔鼓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脊槐,被叫之违反教义畦伺抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师号快,第一个米开朗基罗苟樊,他雕出一个裸体的美男子隧砷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鞋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看獭,里面很不容易吝,从意大利借了很多达芬奇的作品糕泄。达芬奇不仅仅是一个艺术家埂,也是工程师;看他作品革,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炊,第一个从事解剖学栓蹿。    解放思想考虑全局的问题嗣。文艺复兴第一要全局思维顽目,第二要有天人合一的思维略戏,第三是环形思维番硼形。要考虑全局思维取喝,今天做电动车目标是什么哭辖?有什么经济效益习芯、环保效益笛椭、能源效益等廉炊、民生效益啼愧菱,总体总目标要搞清楚洁,一定要有全局的观念袭懦难。特别搞智能汽车全局性更大戏胆。另外要环形思维是黔攘,要反馈谩柏常。然后是循环利用的思维竞。    创新容庆,我把创新的要素跟大家分享一下泡错。首先理念是创新之魂稿。理念有很好的氛围天嚎,有了理念才有创意谰,创意是创新之源嘎嫂。还有人才啥凭惭,人才是创新之本咯。怎么能有理念闯孙?要有很好的氛围憾,总结第一方面是合作精神德炉蚂,开放骨呵、合作桂港潍、包容熔,双轮驱动箱诚封、增值驱动聘烁卑、市场驱动秋伟岔,通过市场的倒逼拒浇。然后要有完善的知识产权保护螺燃,还要利用网络大数据给我们带来的好处抽念守。今天创新制高点是跨界融合聪腥醚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倾危洽。“一带一路”我认为是跨界融合胎箩答,一带一路是西方的伊斯兰文明膏搅汕,还有它把科技颧、技术达、经济福、贸易连在一起汇闪,所以我们要发扬一带一路的精神泵慕。我是福建人也是漳州人迟蹭稿,一带一路开始的是址一璩睿和下西洋烤。我们要跨界融合姐。    我接着讲智能汽车价掳。智能汽车首先要有解放思想含肩、全局思想考虑问题街伤。三个C锭扭,第一个要连接起来妊,第二个连接是要协调要合作窖驴,1+1>2揣蔷,那就是《易经》的精神辟聚霉。第三个称诗,今天的连接是移动的连接并,还有MOBILE暇,MAN TO MAN桅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脓。    今天电动汽车很重要的一个梯,大家买得起用得可靠爸然毖。智能化以后冻,因为有各种各样的基础设施和商业模式催窘恳,我不展开了呻尉何。    从电动汽车变成一个智能的汽车恨罐,从智能的汽车再变成一个智能的交通北瞬复,从智能的交通再变成智慧型城市瞬。我们附加值可以产生很多究。根据《易经》价值精神咐城,通过交通网悸惰、能源网帅驰步、信息网瓦辖、人文网可以产生无穷的价值机会棋。利用交通资源的全时空动态感知梆第魔,交通工具的全过程运行管制变老,无处不在互联懊衬翰、感知底、管控和服务氦车。    怎么布局馁?怎么把电动车进一步变成智能汽车钱小,如何布局智能网联汽车技术枫?我认为曝枫嘎,不但对中国虎,对全世界都做出更多的贡献确拐料,第一是制定网联汽车法规标准没、智能技术懂瘁襄、环境剔史、HMI技术常畅、空置执行技术喀、智能网联的实验拇女、网络和信息的安全坷砷门。    怎么做到网络和信息的安全纫?这是一般的云剩温豌,怎么把一般的云变成安全的私人的云颧?有很好的结构奥,处理器答、传感器覆串,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胁踌。第一是收集材料帅,就地处理垢督。第二是从收集材料到云之间要慢容潭癸,一个是单点控制炔别,能量控制或者功率控制咐。一个是多点控制忻菇喷,能量控制或者功率控制观,这是全局性的警脸汹。要及时处理精,要经常互相认证涣,变成安全的云临。    跟大家分享一下我做的一些工作纪。怎么从理论上去证明这个是可持续的梗?我一直在思考所有的工业革命康,基本就是能源更新堑某。第一次工业革命耐番,瓦特发明蒸汽机问韦,电话玲镀。第二次工业革命瞪疽侯,美国抢占先机徊,电气化酚轿惺,主要能源专项与信息建设表。现在第三次工业革命来了裳蔬鳞,中国能不能抢占先机派噶?我们要做新能源东,信息大数据时代砂穆惹,我们百人会能不能更好地发挥作用圭?今天早上的研究会很好爸锻,我建议做一个尝试的机构穿闪衡,每年召开百人会国际研究会议帝灰黄,形成品牌丧馈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湍链?我提出储能熵的概念患险。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纠。一个系统里面假如是孤立的本坷、系统是不可持续的哥,一个是做功斤尉、一个是废料是不可持续宫。如果是物理系统绊芒,分析储能熵舅锋投,熵代表可以再利用萌贰吮。总的来说藉篮,一个系统熵不能增加顺碌,熵要减少奴讼,熵减少系统可持续劫茎。熵是储能熵锣辉,熵是不用的熵膘损,下一次可以用返。总的来说熵是在减少套怀革。    包括中国的历史杠踢弊,中国封闭的时候中国就不可持续仟寥,中国开放中国就可持续频糕匿。近亲繁殖以后熵增加不可持续舒羞衔。系统要做可持续性貉侠稀,系统熵要减少写糠,你的收入不能是单一的剧堵忿、不能是孤立的系统垦剧糯。因为一部分是做功绊,一部分是废料纤,从废料里拿出来泄逗戌,通过证明熵减少时柯。从废料里面可以再循环蒂吐,那么你的系统就可以持续了柏盆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疤赶世,后续需要时再利用的能量的熵垒阜,通过储能熵概念的引入抛境,希望用来解释可持续系统的演化过程攻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丛。    综上所述缅蚊童,不管系统是生物的或人工组成联,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郊跨嘘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春獭,而这些系统工程特点是必,即使在系统研究过程中睛,一个熵有增加的过程讼,总体在系统不断迭代发展的过程中煞,系统将进入熵减的状态抠,因为系统具有自己生成复熵的能力婪,从而保证了系统的可持续性喇。    应用在电动汽车既辱,这个是分布式的发电碧,这个是分布式的负荷非蒂封。电动汽车就是分布式的负荷内,还有分布式储能们,电动汽车有储能脚嚷失、有电池韦革。电池可以双向的怒,分布式地发电懂逆筋、分布式地负荷千铃坟,在分布式的储能次镜具,这三个系统可以持续未,这是我要证明出来的哼。我证明只要你的熵是减少的解惠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湿慷手。    感知衫位透、认知殿、行动颅捂,不断可以纠正人的行为隶身,比真正的司机还要好去洗。    最后剖详畔,希望我们以后的交通系统是舒适的剩愤、生态的稠、方便的和安全的晤倡。要做到这一点锤交,什么是成功奖?因为里面的成功是3个S蔬柒祷,SUCCESS橡吴下,在S吓脆播、E里面画一条线都是欧元跟美元拎裂驮,今天是国际合作夯陇角,虽然人民币还不是当电歉,是一篮子化的片桥怕,人民币准备好了曹泄。ESY就是人民币襄。    要有六个眼睛坪烽就,有四个眼睛不够嘲经亲。第一要把眼睛放在前面解放思想勾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肪酮,电动汽车下一年布局市陈凇,也要有前瞻思维澈陀。眼睛放在后面汲取历史教训拈参帆,要有全局观念敲淘婚。要看到旁边的需要堡判甫。然后要把眼睛放在右边学习欧美擂檀,不得不承认高端人才密集地在西方腿。所以把眼睛放在西方学习胎骄,它沉淀了100多年粟厢。四大发明中火药是中国发明的清,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竣懦挟。全方位都看到了鬼慌卿,所以英文眼睛叫做EYE肺。第一个I是Inspiration惜土簧,有了激情可以有想象力丢虫,然后有创新日舱腑,但一定要融合巨,一定要集成虑弛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碳。科学要把自然归结起来皖,工程有十几种监溺,要把科学纤愧、技术卜落、管理结合起来那就是工程瞄,那就是要集成仙巫。特别今天要跨界地融合吻、跨界集成剧,这样才能实现谰。但没有钱也不行捻姜,今天招商局也来了很多金融机构遂,要融资性艇尖。    谢谢大家!    (根据发言整理淀哆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍冈叹:李芳" "   回顾已经结束的2016年推寿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展紊申孺。在政策的全面推动下矾,我国电动汽车年产销量再创新高嘘炭,达到50万辆左右飞涛,充电桩数量达到20万个星,遥遥领先于世界各国炉。更为可喜的是确拟,在规模市场的推动下急,技术创新全面展开昏,技术进步全面加快俺祈,正在全面逼近世界先进水平亨僳。但是骆混,在这大好形势下豆,质疑之声渐起猜痪粗。比如江适,我国电动汽车发展主要靠政策推动问堆卧,能不能持久跑泛距?政策是否过于宽松洼陪猾,以致于出现骗补情况欺?另外凰豢蛋,由于发展形势良好墙韶胺,一些激进的观点也在抬头惟。比如疥磐,要挡住国外产品进入中国市程杷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浚文,准备放弃传统燃油汽车铆镁。    作为一名资深的亲历者悉并,笔者认为罐陕,在这新旧年度转换之际粉脖,有必要分析我国电动汽车的发展形势些儡,梳理其发展历程烩惠,以利于业界对形势有清醒的认识耙叉、清晰的判断际如,明确今后的行动方向歇姥。    一可潮、我国电动汽车发展形势良好    当前痞犁吃,我国电动汽车发展形势良好商当,主要表现在两方面茸:一是电动汽车技术创新全面展开识疽山,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快态,技术创新和商业模式创新层出不穷辩烧蒂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面步,比亚迪枢、北汽霞、江淮刑罐诲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闹澜琅,而是专门设计的电动车床木,续驶里程达200~300km甚至更多衡畏藉,能效明显提高夹称皑,动力性旅、平顺性偷期、舒适性胳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平我登弗。事实上浇瓦截,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畦凯忙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拌。另外闻日,我国电动大客车产销桥谓郡、应用占全球份额的90%以上惠,技术达到世界领先水平舞版。    在动力电池方面然碾,我国产量已超过日本坤烷迪、美国晚腔、韩国时,跃居世界第一葡闷,且市场份额超过全球的1/3斜嗅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面埠亮,呈现高能量比钾李、高安全性澎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龋。同时讹癌砂,产品水平迅速提高虹腿故,与前一年相比了,平均能量密度提高30%尾锑,成本下降30%左右并。    在驱动电机方面煞塑扦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饺染袒,总体性能进一步提高屉撤毕,成本下降30%左右标。在电池管理系统逆羡孪、混合动力系统镭、电动助力转向孺微、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膘,也都有明显进步吭甲。    在基础研究方面徘峦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汞持吻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裁默,电池热失控须女、硅碳负极材料死撇晦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忙。    2. 充电基础设施建设加快嘘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钨叔编,政府有关部门出台了实施细则顿扇,多个地方政府建立了城建卯、电力怀、规划等多部门联动的领导机制来,大大促进了充电基础设施的建设速度昂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裂稼,我国充电桩总数超过20万个华,远远领先于世界各国颅斗吝。    在市场带动下敲内隙,技术创新不断涌现妨熄阜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术话斑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玛俏哆、节省设备投资的车端交流快充技术校偿攻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吗吧曙。    在商业模式创新方面径奥,呈现出各类优势企业多种形式合作敖,加快充电设施布局哼、建设幂陌驼、运营的趋势匡戊瑰。众筹建桩蛾汗、合资运营省懒彼、利益分成等运营模式迅速发展迟,公交车办芯绒、环卫车刚绒、物流车评、出租车狙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巢绰,广告推送堪纱、免费无线热点接入等增值服务开始出现崎喇裳。    在互联互通方面瓦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稻卿篱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凤谜枫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拿惧,以企业级锰、城市级监控平台为基闯摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捞漂、信息互通的国家信息服务平台即将建立杀。    二雌筛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贩馆瓤,我国电动汽车的发展道路与美国伺欧难、日本泵虫、欧洲等国家和地区有所不同哩肖蒲,主要区别有两点佃。    一是政府干预模式不同墒。我国采取的是政府强干预模式坊,政府进行顶层设计衔,制定国家发展规划吩弯,多部门联动制定全面的鼓励故枪、支持政策钳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尺钳号,在市场发展中不断加强研究开发割很,技术水平逐步提高;同时嵌凉汝,充电基础设施建设逐步完善啪抖琳。而美日欧政府多采用弱干预模式挎堑操,政府支持共性潦、基础技术研究附歉,给予一定的政策李鼻档、税收优惠箱,逐步培育市沉悴骸;企业则根据自己的战略规划笑肛,首先研究技术棋肆,同时有选择集坷、有重点地开发产品槽垄钨。    二是企业战略不同羡森。我国企业多为在政府引导下被动式发展缺,初期技术积累明显不足段去瓶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筐,产品方向受政策影响大贬瞳输,各企业虽进度不同得,但呈全面开花之势贡娃。而国际大公司多为主动式发展沉秸爸,厚积薄发割茫,技术有所侧重弊兄,产品形成特色蓬,如丰田的混合动力和燃料电池首欢齐、日产的纯电动腹榷建、通用汽车的插电式把、宝马的碳纤维轻量化技术等虱爆抨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刚法毋。中国模式的优点是市场拉动技术发展豆,不受油价等其他因素干扰纶熊秽,迅速形成规模市诚痔稀,全产业链技术进步读勾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僳,发展中有不协调情况兑惭挽,如充电基础设施滞后砷券,部分企业盲目跟随侨,发展不扎实峨挞绒,少数企业以谋取政府补贴为目的稿蒂,甚至出现骗补情况那其百。美日欧模式的优点是技术扎实胜兑匈,发展均衡;缺点是市场发展慢耽烤,产品更新慢嫌解吠,影响技术进步飞春摧,受外界因素干扰廊砰浇,如油价低迷则市场难以扩大萝阶。    笔者认为确,中国模式适合中国国情闻羌宝。我们不应过多盯住充电难匪骇、骗补等不协调现象部粳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞳掂巳、技术追赶的大好局面忻虹趟。从另一方面讲拭笛咐,中国模式也有赖于我们的制度优势陶,只有中国的强势政府才能如此运作酬屑,很多外国同行都很赞赏但防掣、甚至羡慕中国的条件病蔑。    另外腺埔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面充忌,近两年有明显变化吾伦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸡巨、开发电动汽车产品戌岭嗓,而且各种技术路线都受到关注的局面薄撬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喀。中国各大企业都重视电动汽车没有错奖,在现阶段已不能算分散重复酬,但难处在于电动汽车不好做疯悔谅,需要有很强的腿挛、全面的技术积累和投入肃。那些技术实力不够的企业韶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理可捕,而应准备应对“弯道翻车”的危险痉七堑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啡姐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淮炽补,可分为几个阶段缓疙捶:当市场份额超过1%时绣臣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侯,则意味着市场条件全面成熟徐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溅玩,又主管我国科技工作多年仿媳貉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撩。    对照电动汽车的发展崇氮,在我国红掏绍,市场份额已经超过1%;在美国和日本栏宋酬,即将超过1%宏。这说明朗台,电动汽车技术正在接近成熟堆毋秽。笔者冒昧估计疆赐其,大约再过5年左右时间碗梨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谩屋,其他性能与传统动力汽车相当潮辰拱,加速性优于传统动力汽车券惟阶,成本的差距大幅缩泻铩;再过5~10年时间附式,电动汽车性能可全面赶上畴耐、部分性能优于传统动力汽车褪,成本与达到当时排放栏卑仆、油耗标准的传统动力汽车相当啤笔。但即使到那时达,传统发动机也不会消亡渴挺姑,而是电动驱动与发动机平分秋色孺舅鳞,或更多的是融合发展桃。基于以上估计侍罐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潘香,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虹算。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梦家,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脸羔。2009年离勺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佃诺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弘扣。回首往事料绅,扪心自问合签伸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绣。至于些许不协调现象反瞧搐,是产业发展过程中的必然渐,是白璧微瑕巩、瑕不掩瑜莎。笔者断言辈讣,按目前态势再发展10年部,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袖吓喇,并以此跻身世界汽车强国之林皑。    三师、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘁程,整车生产企业要更重视电动汽车冬揽。首先要制定好发展规划和生产布局烦萄垫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潍顿,不能两张皮东莽悉。其次要重视研究与试验事,需建立完整的敬锹黎、一流的研究和试验体系境,规呐郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统侈。电动汽车相关技术发展很快惯,要靠自己去研究发展丘,别人的经验会很快过时毯溅,更不能只靠“挖人”搞产品的莲迹。再次要全面布局惕些洗,围绕全技术链开展工作峰羡,不但要重视整车开发释才,还要研究电池和电机兽,重视电池管理系统老斑容,这是当前我国的短板彩,此外还要注重轻量化和系统可靠性灰。    第二牧,要建立相应的零部件体系苏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱存纷伤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的插虚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展么穗顿。    第三靛酣踞,要开放发展皋。需鼓励嘘骗、支持合作伙伴引入先进技术和产品系,像华晨与宝马东、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浩闪。历史将会证明读嘘幂,开放发展电动汽车会比关门发展更快菩倾粟。更何况相勤拴,在全球经济一体化的今天绅,关起门来自己发展是不现实的靡釜林。    第四句等长,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作极荒。今后相当长一段时期鞠黄械,将是传统动力与电驱动并行发展酒颅、融合发展的阶段完,单搞电动汽车很难成功脱呜发。对于只做电动汽车的特斯拉芹,笔者并不十分看好醇寇峭。    2. 对产业界的建议    第一呕嫩,要加强合作去贬丝。需沿产业链揪订眠、跨行业合作法纫,整车企业要与电池企业了坟采、电机企业承、其他电动系统生产企业深入合作付唱。以动力电池为例缄,需要电池设计与正负极材料坞、隔膜粟、电解液度协璃、电池制造装备浇粟庆、试验装备孤然敝、电池管理系统全面合作淘鹊氓。优势企业和研究单位要分享成果熬堂替,互补短板露擅耙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拜,要形成轰轰烈烈的大协作局面梨,合作创新伺渴,百舸争流培拧,才能迎头赶上并超过世界先进水平纪邓。    第二边韭,要注重实践搂。汽车产品与其他工业产品不同狡掀人,一是使用环境广且复杂报措井,二是生命周期长藐团,三是对可靠性玫碉广、安全性要求极高俯膏淖。这些都决定了仅在工厂港、实验室不可能完善产品安,必须通过多轮的使用实践绕莱桨。与电动汽车产品研究开发相比偏,充电过程更需要实践朗败。像电动汽车充电过程这样长时间锯泵、高电压科枯、大电流甲内、室外朔裸、无专业人员值守的工作状况挛檄阶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莽。    第三贾,在充电基础设施建设与运行中晃辖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豆己。充电基础设施建设是一个新行业参庙,在管理上涉及电力纽泊罕、规划牟擅抢、城管椿崎、工商管理等多部门淘,权力交叉赏啸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撂愧,利益主体错综复杂票森。单靠一纸文件不可能面面俱到测,必须经过相当长时间的实践韦烙,完善流程捐,积累经验玖窗且。    第四篓衬,要加强标准化工作孝孔。领先的研发寄浓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳评А,而及时总结经验爸挡、制定标准又能为继续实践荒、创新提供重要保障琴。当前思齿,恰逢政府推进标准化工作改革窍,要求标准化工作密切结合生产宝、创新实践判,要求鼓励发展更灵活囤、更接地气的行业标准视模并、社团标准怕。对此农,业界应给予足够重视士党俗。    3. 对政府的建议    第一抗,要保持政策稳定釜。正如前文所述蚊,我国政府的强干预政策非常正确拦概,发挥了制度优势购,已取得很好的成绩每瓤赐,应该继续保持挠范。电动汽车的发展涉及多个行业董,需要长期积累淬,需要几十年的时间才能成就大业很碘南,切不可存立竿见影哦搁、一蹴而就之心僳案。    第二体妇,要及时对政策进行微调和补充完善挺颗绵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗜乱关,又由于此项事业发展快受仑靶,新情况超、新问题藐、新技术层出不穷福锌,因此及时应对豪换难、调整俺伍、完善是必然的甲。    总而言之冻迷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞘,迅猛发展正当其时理辞。笔者衷心地希望朝野上下械女脓、业界同仁能认真努力工作醛,自信且坚定发展碳。假以时日横伴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哼癸,并以此为契机读翘,跻身世界汽车强国之林涟锻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布乃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驴蛙疤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伞硼霞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汐趴捷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汕。    他认为胯侣任,现阶段筏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辉浪,但从长期来讲沦顺钮,新能源汽车技术发展路线要从电动化赐浇蕾、轻量化草沪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呻甜、轻量化与制造生态化结合寥户、智能化与网联化结合列惶挛。    尤其在电动化方面鲸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坊,就是家用主流A级轿车戊,在性能价格比上与燃油车竞争句。目前全世界都在朝这个方向努力搐普,如特斯拉Model3匡颁岔、通用Bolt和酚煎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车合。”欧阳明高说泡。    欧阳明高说膝,但要满足这个要求寡幌腻,电池必须降低重量经甜、体积以及成本漏骋侣。此外倦,电池的比能量必须大幅提高戎颊斤,达到300-350瓦时每公斤峦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标小。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知了踏闭,锂离子电池发明至今只有20年祟簧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年噬,2007年第一次在日产聆风上开始使用哆悍,可见动力电池的进步非常迅猛扩媒觅。”欧阳明高说杯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沪休稀。    但此前久,主流的观点认为佃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比考承,从性价比来看讲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秒从嵌,但现在随着锂离子电池技术进步楷蜜,里程提高一倍概霓,即在300公里的范围内刻,仍然在性价比方面有优势鸥。    从技术上来看喀,在单位重量句嘛、单位体积下储存的能量越来越多疙梳闹,成本越来越低伤氛,才能体现出电动汽车的水平和技术隶。    一个好消息是樊,我国电池成本每年大约能够下降20%河耿耽。据介绍福挖,五年前肺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颊蠢汗,去年平均价格为2.5元左右耸辑,2016年为2.2元慕间秀,考虑到大量的电动汽车是大客车乳尘匣,其电池价格相对会比较高一些绘。    “现在国内开发中的电动轿车弛潘,最低的系统成本在1.3元每瓦时抽偶互,单体成本在一块钱左右慧徒。美国通用Bolt电动汽车牟藐茸,单体成本为150美元一个千瓦时教戮另。”    如果按照这个标准损黎退,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狸,但是按照现在2.2元舶滔,逐年减少10%到20%笛显蝎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现皮。    “加上循环再利用做到1元长,也就是说孪亮皮,一千瓦时电池一千元人民币之内儒写庭,是可以做到的币猴憨。”欧阳明高称背沦。    对于具备性价比修,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞳霖,现在一百公里约耗电15度屡垒埔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内既戒开,接近10度电一百公里刷。    “要实现这个目标甘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矫。目前电耗的降低空间还很大线鞋。如果能够实现上述目标毖,一百公里的成本约在一万块钱举哪憋,如果电池能达到300公里就是三万块钱虾匣揽,考虑到使用周期内省电和维修省钱荣岭间,将具有商业竞争力驴嘛撂,这是电动化下一步最大的目标脐晃。”欧阳明高说涕碑碱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窍板,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疾,但仍属于比较粗放的发展模式话伞,今年电动汽车发展逐步趋于理性搏。总体来看蛇,走到今天奇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位排。”欧阳明高说涛瞳。    事实上觅都洽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一可,由于销量超过全球50%以上档撬邦,在国际上引起了强烈反响该,无论是政府还是厂家秆狸,都感受到了来自中国率先发力的挑战码檄颊。更值得注意的是负,2016年如德国大众和日本丰田酵帕,纷纷调整技术路线堤翠,加快对纯电驱动的转型洁。    不过胯,纯电驱动的战略目标糕菩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展井。对于混合动力技术来说虐,传统的汽车强国薄、汽车大公司比我国更具优势镜,如丰田路线就是先做混合动力魄丘底,再做插电混合和燃料电池龟才宫。    由于我国率先发展纯电驱动碑,带动电池产业的发展达到了世界前列青署刀,电池产业规模达到世界第一酿,总体水平位列国际前三记,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垄誓,我国的动力电池产业链懈,尤其是电池材料呜淡橇,如正负极材料旦怪,在国际市场上的占有率第一巳败弛。    “在此基础上彤,我们以纯电动力系统(电池蘑楞宫、电机瞪、电控)为基础平台壕耽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利响较啤。”欧阳明高说胎萎。    据其介绍哀簇,目前我国插电式技术发展已经取得进展龟采,比亚迪秦磐卜、唐钵、上汽荣威550胳苟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力村始,无论是发动机方面灯,还是混合动力装置上穷话,都取得了突破竭柿菇。    与此同时韶烹谴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脚。    “这是一个渐进的发展过程懊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俗墙。”欧阳明高说夹赖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雄删,有效的回避弱项竞争羔千馅,有利于我国电动汽车产业的发展按逗办,到2020年之后私裂粗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苟情、同步竞争褐镰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  编者按袭:产品价格区间一下提升了近40万肛耪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喊。以安全环保为标签的沃尔沃售春坦,产品质量是其立足之本扫此。无论是国产车型还是进口车型虚喘勉,质量都要做的和安全环保一样好韧行康。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阿檬钳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玖,安全与健康至关重要妈,但在中国市掣吮ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疟鞭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炭,到底该剪哪一根线毕?我心里清楚醚请,如果我剪错了锯,我们可能就崩溃了残涉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沁签。在2015年整体经济增速放缓让、股市震荡蹭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谢匣鞋,2016年的车市本不被看好可杀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湃。1月6日念,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吞陆戮,沃尔沃对此解释为百绊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器添,更是提振销量的助推器耻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酷郴蚕。   6月1日幸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗽玻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嚷钉浅,具有十分充足的销售经验扁守。但用他的话说叛泰慕,他来自一个很小的市臣唷,很多因素他都不具备脚戎啃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冀搅谜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碍。6月1日入职姜裳钙,用一个月来熟悉公司的现状悸凹枚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豆算。然而现实终究是骨感的敢蕾溅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绕拘毁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆艇。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗓泡,我到底该剪哪一根线呢陕缆,如果我剪错了痰副妓,首先所有的投资会无效贯,其次会影响经销商的士气苗。”陈立哲对我们坦言凌让莆。   他这样的想法并不让我们意外容上祁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绵梦时。在台湾祷,陈立哲要去走访最南端的经销商技,早上出发中午就到了科,但如今这种管理方式已经行不通了舌。从前陈立哲的团队只有30人说痉兰,现在变成了350人朵,他说现在同事的名字都记不完绅僵佳。   “就像牌桌上的一个赌局苏,赌下去有可能是回本的弓北,也有可能就全毁了贡继,所以我每天都在想我到底该怎么做瓣。”每天该怎么做垂隧潜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的法涟夏,才能享受最好的迁。”这句话像是说给陈立哲听的凉。   2005年心幢温,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矮阀疟,沃尔沃一年只能卖1024辆喂猫,一直到2013年5000辆的水平蜡,再到如今年均一万辆的表现碎守,对于台湾这个小市场来说亲青莲,陈立哲做的足够好淀毁文,他对这个市场有着复杂的感情抨。   调任中国市场做销售一把手祁玛废,陈立哲说这很突然可推,他来自一个不足以领导中国市场的市场猾赋程。对于中国市沉ぁ,他还不熟悉镣贡,做市场工作要对文化曹翅、变化黑、趋势有充分的掌握溶遍,这最重要的三点陈立哲都不具备脊佛叔,他唯一能做的谩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需誓棺肌,相信身边的工作伙伴饲,组成一个高效率的团队貌鲍矩,去解决各种问题炕刻乒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郡,首先做的是内部调整长。通过不断累积分析过去几年市场的动态臼,了解在什么时期使用什么样的手段粪吭拓,反省问题所在炬彪颁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤插汝摊。面对三补挽、四季度各项费用的下滑泡,倾听团队的建议狭、做出准确的决策捐、将优势资源注入到最需要的地方儒。最后将宝贵的经验分享给所有人尖霉劳,把力量从点扩散到面表磋腾,从四个大区僻妊,再到全国腥户。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嫡剖貌,我只是把预算葛佬竿、时间等安排在它本身应该发生的场合练搔。”陈立哲表示繁:“我不是在讲官话农颂勺,只是借着这个机会感谢大家病兰通。”陈立哲相信屋泞荚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赁锈。   内部调整告一段落芯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泌丘救。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枯薯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间般醋,一下跳到80-100万玛秒,面向的客户是完全不一样的粗椿羞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心订蕉诬,还怎么介绍产品厂桔杀?这肯定是不行的开。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赴挨槽,“与高端客户接触酱鸥,销售不能觉得自己比客户矮一截钝校常,与客户要做朋友哭凑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豢。现在培训课已经开展了实战模拟环节报,我们在资金有限的情况下做到了更好琶劣。”   全新的管理阶层块肠,有限的预算灵犊,面对重重困境碳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高境弊,8-11月均超额完成销售目标玖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摄疚,最紧张的时间铅讳。“我有我自己的节奏惺钾,我给自己两年的时间氏划,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暮体彻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尝萎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屋,经历了两次产品的重大变动莲四笆,但在他眼里这是最引以为傲的副酞,因为这些变动湾、变革都是从使用者的角度出发驹,也就是我们常说的“以人为本摄。”   对于沃尔沃来讲姬耽,最擅长的领域是安全耙城啃,作为三点式安全带的发明者拎闪络,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期设揪。但陈立哲表示脾尸,以整车品质来讲娶强,沃尔沃也和ABB并肩捞爸,例如在底盘研发能力上抽渺苦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器备,全世界目前只有三家在使用嘶貉,另外两家分别是法拉利与保时捷倦蒂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞍厂,陈立哲也谈到碍告:“沃尔沃其实也做过6缸娜片石、8缸发动机辈,还有享誉世界的5缸发动机间察烙。沃尔沃并不是做不到磋,而是我们可以用更低油耗寞槐双、更低尾气排放的发动机达到更高水平办肆交。这也是全球各国政府的法规要求莲,是大趋势百鲁构。陈立哲说“这些信息涟,只是没有在行销上进行传播罢了哩刑倍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产场,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姐惠堕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢战选,改变了“国产”的概念防,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞳且。陈立哲表态道剔略寇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鞋嫁甩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徘竿。沃尔沃立志从中国出发徐吃,以人为本的信念永远不改送培匡,值得消费者验证与了解奢妻。”   “沃尔沃就像iphone一样如钝,它改变了人们的使用习惯呻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例射倍:S90有三个界面同时提供信息断氨,分层级的来处理车辆信息伶。这一点很重要屁烁室,体现了沃尔沃以人为本的精神控。在设计方面台垄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酚。用沃尔沃的品牌精神恭蹄,再加上瑞典的风格篱,直接与德系品牌产生差异化蓖歉欺。如果从地域来看豌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芥。   沃尔沃曾立过两个誓言嫁飞戏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粳,沃尔沃全额赔偿茨下十。在陈立哲看来缕访,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娃驰剑。   陈立哲对我们讲道叫:“在欧美风,当太太怀孕的时候敛,男人会考虑买沃尔沃淌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铝昆,中国作为沃尔沃最大单一市忱捉啊,11月共销售9,076辆新车熔沤开,同比增长12.8%;1-11月期间此粗,在华累计销量已达80,759辆相,接近去年全年表现苛心裙。就目前的情况来看蹦情,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倡。   在经历过低谷期的沃尔沃破魂浮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沫蒂轨,这无疑是对陈立哲工作的肯定劣贪,同时也是明年的压力擅防得。毕竟“十万辆”这个坎蚀伐,沃尔沃早就有迈过去的能力画趁盲。   2017年妊俯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唾,届时怖,S90 T4菜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞪。对于陈立哲来讲唱,最为重要的是三座版S90现煎撬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的般某蛔,是全世界汽车厂商累锰殴,在中国制造的单价最高的车辆柑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弥挺,“三座版S90可以达到世界各项指标摩颊卤,这款产品有能力改变历史卞翔。只在中国生产粒卧,以中国为核心的思维禾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赔雹孩。”与此同时脚掣,全新XC60也将在2017年第四季度发布端。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额劫寂陀,所贡献的利润更是远超世界平均水平荚手廓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人念。陈立哲大方的承认自己没有这个实力显氓绥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拷外。“知道我坐这个位子的时候栏,很多人会紧张甚至惊慌痹鞭颂,他们会很直接的问我儡,你行吗湿?台湾市场那么信浮,你行吗显?”陈立哲笑了一下说道踏:“每逢这个时候上藐捻,我都乐意告诉怀疑我的人柔扇,我将在最短的时间内做什么公滤。”   两年的时间转眼而逝秒苹龋,陈立哲手中的“牌”越完善底扁,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓮哨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铃,未来还有什么是可以阻挡他的呢擞垄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍承舍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吮剿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尾吞稼。为了满足消费者需求寿娠,推出一系列活动迎合消费者喜好怪扁狗。 上汽集团副总裁成柿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咖鞠靡,得益于荣威与名爵的共同发力拔,上汽乘用车共销售27.5万辆咀,远超去年全年的17万辆隧县。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞥氏:新车的不断推出撬倾、以人为本的理念及高性价比燃谎。    上汽集团副总裁瓢磺、上汽乘用车总经理王晓秋顽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访细几妙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寸。同时屉饺怖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饶:个性而不小众读全睛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怕茧,通过对消费者的沟通与研究唯,已推出很多新车型似栋什,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淀尺卿。王晓秋还指出你番情,名爵现在的路线是个性而不小众侣刀缮,这就是上汽集团未来的发展方向挠贬伯,上汽集团希望新的产品有个性香捅,且能让大部分消费者接受耍伤灵。    据悉挎,自荣威RX5上市以来认,名爵锐腾也迎来了中期改款酞良枷,同时新车名爵ZS碱就们、荣威I6也蓄势待发党。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锣歼辜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坎嗓,上汽集团也很清楚自己的客户群体顾逻。王晓秋指出谰,新车型针对不同的受众群体此,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兢露懊。拿具体车型举例埃,荣威RX5更偏稳重胜丧,新锐腾则是一款属于年轻人的车钒,新锐腾外形活泼筹,同时考虑到消费者的需求炽躬楼,我们对内饰也进行了升级苍事,并增加了10-12万的手动版峡辞,使新产品没有短板想矮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猩,王晓秋表示惹,“从荣威550开始辖,上汽新产品从设计到销售烂,最后还是根据消费者需求来决定煤抬。”    据介绍糜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醒槐喇。为了满足消费者需求玩疾兔,新车不止在性能和价格上做了调整殿即钙,还推出一系列活动迎合消费者喜好嚏。例如关,基于年轻人喜欢足球运动牢呈辅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辽,也已纳入上汽集团新品类碧洼惕,预计明年新车65%会配备此技术懊渡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孟,“上汽集团一定要明白用户需要什么且蒋,为什么要买我们的产品导,带着这个问题酒白,我们才能真正去理解用户乌哼,落实用户需求渴,使我们的产品极致无短板锋佰,产品自然会大销窝肯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兄径,竞争也日益激烈柑贪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琉费菊。王晓秋介绍洞须点,名爵的价格基本与同级车持平掸,但性能更具优势嫩梨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹权携。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品户浆,就像提到的让渡空间枫桨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吉耍澎,从而应对市场竞争环境粮凯。”    产品有了好的性价比和客户认知度疚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蒜菜。名爵经销店到现在也有280家左右脑亩钒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肌柯,其实道理很简单郊肆氢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掳垮藏,且不断呈现上升趋势辟,他们认为自主品牌的春天来了”激快头,王晓秋表示泼。    在被问及上汽集团未来发展方向时傲幌惧,王晓秋坦言狙归,“首先团队要把理解客户需求喀告、用心为客户造车变成一种自觉行动蔼娩警,进而形成一种行为规范歼蘑。其次应时刻保持警惕味侈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赴遣。只有这样尉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力齐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸娇侵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绷悼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惮文。这些修改背后有哪些考量和博弈坟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氖肮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澈皮痊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扭末?   答兰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坞。一共收集了9246条建议廓,其中表态性意见7736条膝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鬼课,占16.3%劳染场。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理死肩馈、网约车驾驶员资质及管理袄毕笆、出租汽车数量调控三个方面竣丁汹。从数据来看蝗八吗,不少人对“京人京车”表示理解疚,赞同的达到70%多栓客范,质疑的只有12%酶。我们根据建议修改了125处靖拧螺,不断扩大合规车辆的范围痕伟,让更多人参与“分享经济”甲私。    “从北京实际出发奥,兼顾多方利益”   问封杯洞: 为什么要求“京人京牌”认肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卿磐苹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溃臂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廖、交通拥堵亢、环境问题等“城市病”黄。在这个前提下截充氓,北京任何一项政策都不能“任性”甫先,要从北京实际出发吾,兼顾多方利益钳欣松。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梆,地铁最高日客运量超过1200万人次惯哄,公共电汽车日均客运量1063万人次郸,小汽车每车年行驶里程15000公里性善歇,交通压力与日俱增刃菊。但在我们的努力下镜修,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%画,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制添规。    总体来说飞粹,北京坚持公交优先的战略鞠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充多喊校,对其进行总量控制在所难免操鲸僚。目前北京市绿色出行(公交孰孪、地铁慌世、自行车片、步行)占到71%刮,小汽车出行占25%疼朴,出租车占4%纽,其中包括比例不高的网约车出行核岭。北京出租车改革的总基调是廉:巡游车改革妹歼、网约车规范绵黑俏、融合发展我皖、错位经营传倍亩、多层次服务辑。我们力争进一步提高绿色出行比例半敲裙,为首都可持续发展提供足够交通承载力疯唇幕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裴: 政策出台之后趴回岛,预计将有大量不合规车辆面临退出亲芹,政府有什么监管手段确保政策落实到位府捞?   答桃: 政策出台前萎,我们和专家饥花、司机贿沙、乘客千复、网约车平台进行了多次沟通档,决定设立5个月的过渡期路畏交。一是给合规平台记寄、车辆钱、人员办理手续;二是清理不合规车辆沮柔蒜、人员等贪。    从服务乘客的角度构莆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行穗该。另外蓖论椿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛊邢速,因此提出过渡期的柔性考量淮。过渡期之后帛,平台要加强行业自律饶,我们也要建立打击非法运营的长效机制炊,严厉打击非法运营棠化、克隆车和价格违法行为徽,能够更好服务乘客萄莱侣、保障安全裤氦磺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淬辛堆: 面对新的经济形态穷捐发,如何创新管理手段露?   答钠辈: 出租车发展中没有对立关系疤拐。网约车以网络预约棺陈淮、快捷方便等特点袱寇狮,满足了一批乘客的出行需求坟。单从评价司机服务质量的机制看驳募械,就值得巡游车学习霖:如何与派单挂钩脆清朔,实时评价粕。但网约车也有局限性伺焚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管间方。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篡。你有技术优势敞季,他有线下服务优势遁幻佃,为什么不一起干呢廓烁徘?    管理部门也在转变思路脐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哨朴茸。通过推动巡游车改革及网约车规范新,构建多样化服务体系艾梅厕,提升出租汽车服务质量痴钙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绍斑,在京注册用户已达218万人蒂投。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车森,提供差别化服务腐朴。    “解决出行问题要标本兼治”   问坑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么添玻捍?   答狸: 群众出行问题的解决亨兴焕,需要放在城市综合交通体系中炕稗,多措并举工廖叹、标本兼治菏。一方面良,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泊,需要加快构建安全灌抒蓟、便捷汀儡熄、高效欧层品、绿色挨浓、经济的现代化综合交通运输体系徊汉。到2020年呐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坎。    交通设施根本是为人口服务诚看浅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辫箍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吩袜鸡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屠鼎铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   杨美虹透露妓贡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饱,大东工厂扩建项目也投产在即弗,这些举措都将助力当地经济转型升级攫仙。    在杨美虹看来憾咐褐,借助主机厂优势粗辅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胺势千,配合外交部到德国进行推介抬窘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迟憋桅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钝宛贬,从而推动产业升级幂灰。”杨美虹说薪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兼居,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者链。最新数据显示焦砷,2016年1-11月籍说,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萄,同比增长11.2%焦节阿,前11个月的累计销量书红唐,已经超过了去年全年糠撼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伸赂。12月13日膜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卫谈。活动期间礁扩疟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑灏颇肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酚乱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济良委、环境和社会贡献等方面取得的成绩逢。杨美虹向记者透露枯翅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疯辆楼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩餐监。    “在‘可持续发展’战略的指导下般,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则松港。”杨美虹说鸥伴裴。    第一临什赡,实效为先干誓形。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袭商蝗,“我们不做虚的苹,我们也不做口号式的惯,我们一定要解决具体的社会问题旱端黄。”杨美虹直言究挖,比如BMW儿童交通安全训练营啊颂,它是为了解决儿童交通安全问题滥衫澜。    第二戎竭班,长期坚持谈奥。宝马儿童交通安全训练营桑嗡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沤臼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宫梳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腻星乔,今年是第一年做停,未来会持续低、扎实的往下推进擅薪。    第三圣磷,全员参与蟹授浓。宝马做企业社会责任时帘伯赎,会邀请车主澈、经销商弧屎、投资人以及宝马员工悉干,一起参与进来扛。比如宝马爱心基金函,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脸,提供指导;另外规,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澎剃,定期组织各种各样的活动究铝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袄挟,将可持续发展贯穿全价值链馈豢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素软退。”杨美虹表示褐屎纠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点社毕,主推工业旅游概念始邯。    据杨美虹介绍涕廉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彩孤聊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胶场抛,助力中国制造业迈向高端揪说,并促进东北老工业基地全面振兴烹共丢。    数据显示脯醇,截至2015年底艘茶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隘爽碍,当年纳税额超130亿元人民币雀雹茎。同时裳驳鹿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会糯,就业岗位较上一年增长了8.6%懒尉。杨美虹透露涝卸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斤肆墓,大东工厂扩建项目也投产在即炉蛔懒,这些举措都将助力当地经济转型升级笨。    另外挞,在杨美虹看来堆,借助主机厂优势阔腹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楞嫂琅,配合外交部到德国进行推介糖烈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钉帘体,从而推动产业升级剔。”杨美虹说缉灯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉层:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泄唾蔼?关键是我们的差距是什么敦,下一步最大的点就是要提升品质枢俱稀,当然还要控制成本负叭递。然后耪纪,就是我们的正向研发和平台战略尝。最后嫉啊欺,可以大大提高效率虱尚,如订货的时间是可以压缩的颧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惦抚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阔扇羌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盯扁萝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韦唱骑。    徐长明说帝,怎么理解工业4.0舷?这个概念是德国发明的港,现在在国内比在德国还要热桥盛想。最近府,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糕撕,我理解它的工业4.0的本质脖且琶,就是怎么保持德国制造业的竞争力郊。在国际上车徐开,德国面临两个挑战枷胎:互联网大数据和云计算急聪芍。现在厘提,德国整个国家都在讨论苹,怎么能够“不被互联网+”牵,而是“制造业+互联网”锋现晨,这是他们重点考虑的问题千诧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰念、宝马邪、大众砂怜似。在德国唇界,汽车的需求是非常个性化的丁,在这样一个背景下灌,它要维持竞争力东,推出了4.0的概念丝横,核心就是智能制造攘喂。他们主要的目标有四个方面唐揣:提升品质嘶、提升生产力晃蝗浅、提升柔性化闲沧风、压缩产业葛味,总的核心是提升竞争力邻。    徐长明分析淘,本土品牌下一步怎么做送得?关键是我们的差距是什么篡,下一步最大的点就是要提升品质邦,当然还要控制成本哎。具体要怎么做祥筹撕?也有几点茹:第一吩惮全,想办法提质控本淀虏。提升品质履夸,消费者理解有三个蘑佛乱:可靠性拓卞、感观品质陷赊、性能鄙。第一个维度博懂:可靠性是必须的拱唬壁,现在光有第一个维度已经不够了喀肛势,必须要加上第二个维度每淀搪:感观品质康,看起来要漂亮炮天姓。在此基础上又发展一步娇鞘,就是性能的提升柬。最近市场上卖的好的自主品牌充,大概有12款车倘淋垄,年销量超过10万台倾伞,这些标杆产品番苛,性能上也不错藕。因此荷啦耽,自主品牌下一步还是要想办法巧闲,把这些提上去赂舌,缩小跟合资品牌的差距刷佳凰。    这几个方面的提升绷,意味着成本也要提升鲁,怎么能够控制成本鞋华迪?第二方面的话题柔,就是我们的正向研发和平台战略乳晤蠢。之前绦下,我们很多品牌都是“逆向研发”肚蛇瓦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帘虫喂,拿过来拆解做测试牢凌乔,最后组装起来婚耐。这个模式下糯,成本可能是略微低的供锻,但品质堂、性能有很难保持线盖射。现在必须要正向研究寝殊,从消费者需求出发锌囤,形成一个目标怠械矮,对目标做分析疚,只有正向设计瘫酷,既能提升品质性能监,又能控制成本悍卢旗,像长城搪臂、吉利等等啪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筐刮。    平台战略迹斗怜,在更大程度上控制成本瞎。他说伙奥九,我们的开发碧,现在是一款一款开发的捂豢,零部件的通用性相对比较衅怼,最近一两年来睛耿恫,已经有两三个企业开始走平台化战略睬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谈鬼还、SUV和MPV斥北。这种情况下适另堕,零部件的通用性非趁剩好铆摄澎,同样是50万辆的产量非绞,对零部件供应商的供应量更大薯,就能有效地降低成本盗遣辱。    徐长明强调抄视,对于工业4.0的精神本质还是要学的汗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痰漠械,它做了那么多的智能机器人全,智能机器人都是带摄像头的荆,在实施过程中的质量随时能够监测汝泻扁,然后反映到云端胖表谓,再反馈回来随时可以改进兑肯。现在仆,企业员工的工资水平越来越高仓,汽车厂家很多在加班加点秀洽,我们要高度自动化镶芜可,这些课要补辟半,应该有大量的机器人替代人工稻赋藏。如果这么做了亭刀,可以大大提高效率花屑,如订货的时间是可以压缩的赐费。比如添逛,国内一家自主品牌拣,从经销商下订单肺淬,到提供汽车产品最开始是40天疏辨,后来缩短到30天描,现在可以压缩到22天臂挥布,跟世界先进水平比还有一些差距苟。这也是德国4.0里的核心内容染寝版。我们不一定用他们这个办法骗寐毙,但精神实质是要学的蛙瀑。    他说赏,柔性化的生产也重要不,但没有前面三个那么重要崎溪认。在4.0背景下腊弦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盆干携,而是学它的精神实质奶速扯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒钞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化檄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腑肪。更为重要的是读,放眼全球喉建黔,驱动这些变化的地方就是中国闭腺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谭。    12月11日苗捂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪叮虹桥落幕迷起。经过36小时的激烈角逐魄玻不,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吓眉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利登缉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弯酒,今后的五到十年芍,汽车市场将发生前所未有的变化陆。未来嘉娶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务努颠恫。可以说黎,未来五到十年汽车市场所发生的变化把南俺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多努。更为重要的是膳,放眼全球倦,驱动这些变化的地方就是中国峦媳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虹此蛙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凰混虐,作为企业雾,捷豹路虎非承看重年轻人的培养袍。在全球穆亢坚,捷豹路虎共有2500名管理培训生炊。过去三年宋骇墙,我们在中国也培养了30多位管培生衫说深。此外玖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家然湘登,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诧。    在赛后的媒体分享会上辩绞,两位获奖学生代表分享了各自想法疥怀,及在比赛中的收获巫。同时晒锋猛,睿侨森茸酚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苗傅姆。   问煤:捷豹路虎为本次活动提供了导师诡鸥,请问这些导师来自哪里滩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业光?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倍筋伤?请学生们简单介绍一下自己的作品撩,获胜的原因是什么净?   睿侨森疽勺挞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靡沮蠕。一位是捷豹路虎内部导师茄香,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验典,包括对行业发展的认知始、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斑笔、视角和指导趴。这两位导师全程和学生团队合作割,提供专业意见扮,帮助他们取得最好的成绩懦。   潘孟涛喉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恋刨氯,包括今天的学生铆,将来都有机会进入到我们工程团队剑豢钨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额珊废,可以来到捷豹路虎学习和发展厦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拷抵,再加上扎实的专业和技能捅协访,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会火。   睿侨森地妒辅: 作为公司的管理者奖看痞,我们非撑浚看重实习生燎蒂,我自己也会手把手教给他们工作的经验厘烤。不管是本科在校生还是毕业生爆搏誓,都能给我们带来新鲜的血液挖男、新鲜的想法拾驹盖。    同济大学袁旭喀炯:首先娥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瀑彤痊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唉磋。    我们都来自同济大学汽车学院窖肝惫,团队成员有两个来自汽车工程方向韦妒垄、一个汽车营销方向另挝、一个汽车设计方向米。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娥曝,围绕“以人为本”寝切,挑战的是都市环境里的出行压力苯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鳞抚、设计师也有很多共鸣浑江犬,通过一系列调整妮法笨,最后有了这样一个以人为本凡狠、体验为先的方案轿擒。我觉得绞誊仇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因本。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脱谐守:目前敖雀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划深漠?   潘孟涛攘感: 我们会对人才数量进行评估和拟定泼磊察,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烩歉倪。随着经销商网络的增加裁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多律缔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嵌檄,从而满足未来消费者的要求尸嗽。这些内容息息相关虑案,并且不仅是着眼于眼下申,更是放眼未来拨试烩。比如疙,针对刚刚提到的电动汽车战略哇,就要确保未来有足够的专业工程师储备磕,因此平,我们时刻准备着肩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司修共。   问锰巍耻:在创新领域瓷曝鲁,包括未来汽车科技领域来态,捷豹路虎有怎样的系统部署鸽?   睿侨森巢戈必: 首先痞江确,作为一个公司湃来叛,我们在研发领域有诸多投入嚼且,而且很多的投入都非常具有前瞻性攘。比如说翟圃湾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拓赫啃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唯。    其次靠透架,我们想要通过产品和服务陀甲,把先进技术带给我们的消费者蜡门侠,因此我们的工程团队驴、研发团队必须时刻关注消费者需求拢赖纪,做到一切产出符合相关性狼洼幸、可实践性原则侵嫁鸵。此外阶逆,我们每年投入约350亿人民币露浦,用于车辆技术的研发和投产镰世。    我们还于今年7月宣布善冒:在未来四年杏惯朽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆及柔伪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈布腹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阮匪,并在未来应用到车辆技术当中熄份。    今年早些时候卫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赡景谓,通过应用软件及按需服务的开发与提供肯,解决消费者在出行中遇到的难题恍跑夹。    与此同时厢汝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戈、办公空间刮锹教、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伙。   问唤伴咐:请具体介绍一下InMotion亥史金。对于整个汽车市场的趋势厦胳,比如电动汽车技术粗苇,捷豹路虎是否有着自己的见解迫扇?   睿侨森播顾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案册。我们希望将来可以将它推广到美国钢晴从、欧洲以及我们非常关注的中国市场淳堑鲤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醛程傲,由研发团队进行分析犀侣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琼,我们也会分享给总部良汝哩。    关于电动汽车技术拴,在洛杉矶车展前夕痛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE师。中国是目前最大的电动车市橙柘凇,并且有引领行业变化的趋势栓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弊敦,确保第一时间响应本土市场的需求休庇鲜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相料,并于2018年正式上市饥,希望大家多多关注伟犁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问负费潘:关于未来互联网汽车点,捷豹路虎有哪些基本的认识笑涉崇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苫普?   睿侨森炯: 目前喘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一联环撤,它的发展甚至可以打破现有的危清、传统的汽车开发逻辑与循环订。    针对这个话题巳嘘,我有两点和大家分享芯:第一点马刀,未来所有的车辆都将实现互联网化痹,现在能够透露的是奋警,接下来我们全新推出的产品逛癌疾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悲痪闺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绘亭品。比如说爬渤势,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔬,使用他们的UI界面和地图合寂贫。类似这样的合作冒毁棵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   汽车网讯 12月15日店,由中国汽车技术研究中心牵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粗强。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冷,从“市场化发展现状”滴妙、“应用模式创新”桅缸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流存,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茬炒,为产业发展建言献策融、助力提升凌讥劝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诺: 第一缮同哦,背景扔涵。    去年发布的《中国制造2025》甫腊,新能源汽车是重大发展领域之一层,是其他技术应用载体掠浑,而且是先导性产业念。它的进展情况决定了中国制造2025绍、强国战略实施的程度厕喉且,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尉,从而能够聚焦变革取期、明晰路径架浅、凝聚共识娠、引导相关资源集聚推广产业创新痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构介衔猛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荷。总体报告是按照1+7的结构瞄递虽。1是总的功恼诞,7是包括4个车辆整车技术昧,3个分项技术莱沃扦。    第二赂钳,国内外总体技术分析筋矮揭。    近年来沦钝,从国际汽车产业来说全齿,低碳化顾独需、信息化庙唯囤、智能化是一个总的大趋势浪看牟。欧洲商恼井、美国疮脱埠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略维,重点企业的产品战略也充分体现了三化淀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牵煤。我国汽车产业特别是近二十年的发展妓,取得的进步大家有目共睹持。首先论渡,产业规模世界第一警,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鼓成浪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拭,包括品牌市场的影响力有目共睹宿,特别是新能源汽车必龋,包括技术粕迹、市场煌、新的智能网联汽车技术翰撵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畏村篓,智能网联汽车发展是非沉耘床瑁好的优势条件肥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宠车愤,包括动力电池斤瞄堤、变速器道。国内自动变速器原先是空白晤,近年来无论是CVT取、IT纹钢椽、DCT都有自主的技术和产品歼导款,而且应用在逐步扩大凸拴掠。    虽说取得巨大的进步巷,但与国际先进水平差距明显顿飞唇:    首先辅,发展能力上的差距完蕉徽。投入强度远远低于国外崎妒烩,全产业投入估算1千亿唤腥甘,相当于通用浇靠挪、大众还狼壕、丰田大集团一个公司的投入奇端檄。    其次僻,研发积累掇售柔。包括流程积累魄缴甘、数据积累忍咆促、技术积累相傻沙、标准积累爬阜,这些积累偏弱喂。    另外紊富叛,从整个产业创新体系上来说含,差异比较明显的肮十,特别是协同方面会。单个企业弱尉,整体的协同效果很低逼检,意识也比较低伴垫。在发达国家麓氰,单个企业强教,整个国家的协同体系效率比较高雹。    基础不牢地动山野瓜邸,我国汽车产业的材料必胳币、工艺基础跟国外相比也差距明显懂腐合。汽车产业吉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大防逝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革双热,要求有创新的思路和创新的模式痢传勃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求取飘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展截躬充。    第三暇蛙,一些关键的里程碑力。    重点是总目标潮,总目标是基于很多现有的环境设定的挂扁你,也基于七个路线图进行测算德。反过来说绅道,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哀萌,就能够实现保障几个方面总目标的实现侮:    1截不、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值才诽。如果技术路线图能够得到实现捞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戮,之后往下走师,这对产业来说钦椿伐,甚至对国家来说是非常重要的款层。    2筏梅、希望在2030年左右角,汽车产业的电动化转型基本完成吵溅芳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浩。智能网联汽车市场有一定的占有率筛嫌娃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓖稳俺。    3芳饱、建立有竞争力的自主创新体系释舞。    节能汽车在2020茨安挺、2025倾洽、2030三个阶段提出典型的指标棉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吃此困,5升固哀、4升描暴、3.2升廷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%方,2025年15%羞,2030年40%以上乃断饰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哇叙肯、自动巡航册薪卉、车道保持应用已经很高察,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弟雌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蝎艰,经过技术路线测算实现总的目标夏锨。从路径识别上来说硷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口控歉史,以能源动力系统优化升级转型作为重点咖供,以智能化水平提升作为主线温爆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑船驼陇,全面推进企业产业发展勃侠涎。    第四逻洪,分技术路线图的基本结论搜巧吴。    1擞送寡、节能汽车倒么。总体上有很大的共同点伐彤据,重点在混合动力技术惩臀、内燃机技术连私、其他驱动技术捻捆肚。混合动力是技能的主流技术定澜,当然轻量化也是另外一个社,但是轻量化有专项的分析焚,在这里没有强化喊。    乘用车总体执行轻量化禽秤、小型化滑夏瘦、混合动力嚏廉雹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失轰涉抄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兔。    混合电力是一个主要的技术桅娜颠,达到5升蛊侯胁,4升闭操、3.2升的目标刨娇,混合动力是主流立咳廖,其他是共性的系肝,轻量化画霸拒、摩擦等聚输。    商用车混合动力应用时间稍晚孤,重要度低于乘用车腿耪。    2耗饯举、纯电动与插电式混合动力汽车雌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兜,加强轻量化成为趋势忙瀑。轻量化对电动车更加重要死唬厘。对于插电式非常重要的叭蹭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术然估撬,驱动畔伪、点击投、控制门、充电臂速思、混合动力发动机阀付巫,高效耦合发动器胃。动力电池本身有专题腻洛,在这里没有过分强调癌舰。    这两种车提出了总体的发展纲要太,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的临司,甚至可以忽略不计桅魔诲。    从四个层面梳理了技术需求馆慧渺,提出了一些优先的行动项诵樊线,面向纯电和插电全,国家科技技术支持十五年了瞧侵,下一步除了电池列为专项之外腿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眯伴。    另外巴鼓撬,聚焦关键零部件漓樊疮、基础突破和可再生能源傲释、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漠嚼染,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要财歧。    3惶洪核、燃料电池汽车里莫垂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辱吃裤。从中国汽车产业来说每,现在重视程度不够丰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划被督,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宽。希望四部委提交国务院进行发布和实施酬。    在研究过程中灌首粒,大家对燃料电池认识分歧比较大嘎羞划,或者没有共识念肛贝,这里特意保留一个燃料电池发展目标久,跟发布不一样蔼。发布时2020年达到5000辆的保留规模诺,我们是1万;2025年是10万寸齐,发布时是5万;2030年是百万鹊,发布时是10万贫拨心。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宿还,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池队焕奖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棵得赌、耐久性讽、成本翰路斤、氢安全顶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娇襄杰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜试琉芳。当然愤,全技术链的技术攻关需要做景烈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陡吞。前期小功率燃料电池蜕碎瞳,中期是平衡的燃料电池辟新卵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萄咎围,到最后全功率的燃料电池饶谩。当然慰客镀,电电混合是最主要的寇梯池,最后电池小容量的技术路线哨螺道,但燃料电池的功率更大一点书喂惕。在这四个层面进行了技术创新梳理笺绊,燃料电池要解决的东西很多贩蔫,包括材料僚苫、膜琴美惮、电机兔糖、燃料电池南鹆梗块堆弊昂、系统技术蹋倒躺、整车技术藤。燃料电池也是下一步国家科技咆党、资金支持的重点匆。    4窃宪、智能网联汽车量,这是新兴的技术发展趋势嘲顺匠。其重要性与新能源汽车同等重要湘胸,有部分专家认为更重要沸惧嘿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踢,技术和应用的优势匈襄耐,也是机遇么。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馆,涉及到国家信息管理蓝氛岁。对核心自主提出了很明确的要求舞,即两横三纵乔玖。    车辆技术上更多的是决策寸降、执行翱。信息技术埠,信息安全颅乌,地图技术也是非常重要的税。两纵腹商,一个是车载的靡静焊,一个是基础设施瓢豁副。智能网联一定是循序的守炼,智能网联技术最容易得到大规模的应用摩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锹深缓。这两个路径总体上循序得到应用速缝,从商务车来说谅外芦,更容易形成晤澳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腐梨将。    从四个层面聚焦一些技术需求潮兢。跟燃料电池一样乐,需要解决的问题更多一点帅。从感知决策执行的棉,特别在决策阶段猴晨睹,差距是比较大的砂溉牡,感知当然也有差距坡艇。在信息层面酬溅逃,大数据谩亲、云平台苟识,相对来说中国有比较好的基础和优势娇帕毛。    作为一个前提钵曙驹,对标准法规先决性哩洼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呛废,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莎。制造技术不细介绍了姬,还是聚焦在新材料的运用瓢拿,以及新技术对制造技术带来的变化空袖,聚焦方面进行了说明憨蚂茎。    动力电池翱恢浇,分三个目标说浑,目标上有比较大的讨论和争议哪亮,比如说新阶段提出了350楼幂、400霉、500的质量要求热抢,争议非常大窍顿,重点几个层面帮漏:    优化现有的代表电池技术惠泞,提升技术水平剐,特别耐久性寇本雹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碱。国外的装备很难形成有竞争力的差别挨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孟。现有应用以企业为主体来做探随。当然茨恫,也会关注动力电池的回收利用技术栖。    最后钩薄痪,轻量化蔽坤。简单来说结,前期聚焦材料技术冷牛、设备技术练管蔡、制造技术班泵弹、回收技术捅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叛伴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化日揉,比如说传统的四大工艺的变化杆劫绵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧侨龋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祁内、供应链莽枚箱、资金烘泵头、汽车等方面的诸多质疑老。期间,明确表示不会放弃造车线。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仿懒佃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天实皆颧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毕踏憨、互联网及云农静、内容滑咎、体育,还有三个端口类的,手机娩胁暗、电视剑男、汽车炒导驰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力论锚剩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梦情。    乐视的电视做的确实是非常不容易础峦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三趁甘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锌册怕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岭瓦洽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爱惫。总归累计亏损36.33亿元邯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哨嘘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面残。第一部分就是投资人的钱品番。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现册烫鞭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撼谁猛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喷芒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法累莲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情式祷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盛、体育43亿导饺、手机50亿,房地产64亿律、内容108亿漂昂、互联网金融151个亿讥顶肖、电视187个亿汞静赋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凹阮钱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挽谷郎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喷戊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缸田堵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的底郡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谐厂翱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的画。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酒落。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怯守。很可惜,你们蒙眼狂奔轿腿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散硅授潦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坤苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯标芭:李芳" "   12月10日焚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镁:一条是政府主导厢、政府补贴的方式胁藐,这是当前的主流涣筹奢。一条是消费导向瞧酮,依托市场的内生成长道路号。”他表示鲜丢坡,(电动车产业)进入者中袜,大多数最终可能会被淘汰该,但是不能不给他们机会甩溶。国家已经开始放宽市场准入污溪媳,此时坤,应该在两个方面把握好政策糖:1钨弦、应当欢迎新的进入者裤冕篙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桨美,让投资者自主决策毁,自担风险怀。2碳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磨校,严格市场监管掂怜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贬喇,目的是建立好的产业生态蛔尺。电动车产业化辖棺倒,最终必须依托市场来完成械,因此迷,政府的政策必须产生长期预期帮烙。推进政策应当借力市城承纭,发掘市场的潜力江雄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抢改温。政府政策不干预技术路线巨放氢,政策的实施不是导向对政策的依赖编,而是政府作用的适时发挥蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示词采,戴姆勒有望在今年成为全球最大闹羔荣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姜,这一目标比原计划提前四年实现羚赊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菊:“戴姆勒今年即将实现这一目标掣,比预期时间(2020年)提前四年掳丁尝。”   据悉刊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标效,当时受到与会者的哄笑舍。然而沃滦轨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近独匠,领先劲敌奥迪和宝马坑。(实习编译纬:刘欢 审稿抠涣匹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编说吴扛:韩大为 版权作品镐睡唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽女,严禁转载簧泡睬,违者将被追究法律责任弘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道青,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梳狼。在提及新品牌“WEY”时抱齐,魏建军表示闪忱,“将夺取丰田和德国大众的用户”仁。   记者瘁健:为什么把自己的姓氏作为品牌苦?   魏建军乔超:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甘吐狮。我对WEY很有自信荡忿嫂,就使用了自己的姓胸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌第椿,但在中国汽车行业我是第一个巾擞。   WEY之所以采用英语清熬桃,是为了要瞄准成为全球品牌桂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垂。   记者泵:对于竞争对手有什么设想呻草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场口华盒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姓年,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌红。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涎,在此基础上还要实现15-20万元的定价家吵忍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酮姥。在性价比上WEY更具有优势场腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编费杯:李芳 版权作品独膜馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权设篡,严禁转载甘的,违者将被追究法律责任缉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氦匈擦,新能源汽车的发展也不会受阻笔。   根据工信部核准的数据如,今年前三季度蓉熊祟,整个新能源车销售16万台坏拖,同比增长83%殿涟潭。其中还,新能源客车已经占有40%以上的比例内蕉磨,达到了近半的水平嘲遁零,发展前景面临压力愁痘,但乘用车只有0.1%叉顷。“我们涨十倍是1%材警,涨100倍是10%幻彼驴,新能源车发展有巨大的前景和空间慷脯肋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点连赶创。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上攀湾,全国乘联会秘书长崔东树说孰边。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力从乓。根据国家制定的产业政策要求龟铰,到2020年挟堂,乘用车百公里油耗要降到5升贪枫钎,这意味着五年内降38%的油耗称壕。“基本上谁也实现不了骗,只能靠新能源车来推动嘉。而这种新能源车纤阿捞,插电混动可以降80%路菱吴,纯电的可以降100%的油耗俯坚,这种情况下只能发展新能源车懒胁吗,这样新能源车乘用化坷恒,为什么我们一直定义为为生存而干脆,你不干就要挨打理。”崔东树说釜弯。   另一方面微彻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宿炼哪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苯肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棺德称,因此定价弹性很大贺瓣。”中金公司的研究员李璇说拢脯畴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绣掣韦,为消费者提供很多选择尚。随着技术进步和更多电动车型的开发犀袖,新能源车的成本会不断下降倘土羚,比如完,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掂襄。“中国的纯电动车型出来以后晶胜椒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多函,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斡,发现基本上17棚邢冒、18年以后的新能源车梳豪,达到8年10万公里以上年獭,整个成本是比传统燃油车是要少的诫喀,甚至是少了20%到30%蔡。”   电池是电动汽车发展的核心澳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本健辑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同克,电池成本还有很大的下降空间烷罕。目前烫,整个电池的产能供应相对过剩炬无扫,国内电池企业达100多家健。据统计荣,目前整个电池的价格大概在2块多左右轨殊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恍。因此坑卿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度貉,这样才能达到标准女。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮狮沦:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞠艘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憋旧骗。衡量一个品牌成功还有其他的因素商节叭,比如利润率堪唯亲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喇疼。除此之外凡稿,品牌力编铜抠、品牌的知名度逻、美誉度敌、影响力点,也是决定品牌可持续发展的重要因素囊攘。宝马在创新精神上是首屈一指的痕帮册,因为汽车行业正经历巨变鼎涧,在电动出行马禽、智能互联衡颓鲍、无人驾驶等一系列发展方向上敬,宝马都打下了比较好的基础汞械贾。    临近年底溪,伴着层出不穷的新闻事件鸽木擞,高档车市场竞争愈发激烈颓电,作为全球领先的品牌——宝马齐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘿。近日溅腾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲁,听到他开诚布公凌谦棘、推心置腹的看法芳擎。   问扮:根据最新的销量数据掣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近季。那么汤屡,您怎么看销量娜、利润陕、与经销商合作伙伴的关系拭刃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叛梁谰: 每个竞争对手的情况不太一样对篱呸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况熬鸵,所谓的增幅我们一般都讲同比吕,是跟去年的基础关系墒疆讽。几个因素加一块儿陪密,我们不认为绝对的销量隋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛔。对于宝马而言骋蘑,今年前十个月颇惯返,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撕,同比增幅10.2%借,其中BMW品牌销量将近39.8万辆能板粟,同比增幅接近11%峰担。我们对这个数据还是非常满意的赴,这也达到甚至超过了我们内部的目标短铺。    除了销量本身的绝对量或者增幅波冲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裴煌剿,比如利润率牵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搬虱视。除此之外爸妮,品牌力篓粹、品牌的知名度看、美誉度乖据敬、影响力姆喊,也是决定品牌可持续发展的重要因素贫。宝马在创新精神上是首屈一指的篙恨冒,因为汽车行业正经历巨变魄弘徐,在电动出行坑、智能互联灿亲逼、无人驾驶等一系列发展方向上镶,我觉得宝马都打下了比较好的基础诽的。总体来讲箩,我们并不惧怕任何竞争靛碗,我们也欢迎竞争勉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剁薯前,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势塘霓纪。   问漆:最近狠酿诺,关于奥迪的新闻比较火纽拎堵。   刘智青锹枢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略察发疵。对于宝马品牌来讲穆味珐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霜,双方的关系也非成耄好乏烯鹤。所以廉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铜讨渭,一个是宝马(中国)山类秒,一个是华晨宝马枚,但是我们有一个整体式的营销团队材,有统一的零售网络屁,我们在总部有一个统一的管理团队衬屡寥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闷寇楷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略停。至于竞争对手我不是特别方便评价幌,不过至少释放了一个很好的信号围庇,豪华车市场的前景依然很好纷。    问恃盲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溜唤疟?    刘智善袱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摆迹剃。因为从经济的基本面来讲黄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唯擂磕、持续的发展态势贰涣。之前以出口挟纹、基础设施建投资的经济拉动方式速嚷炬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帝。需求的增长其实就表明了对于车的需求膝垫挽,其中也包括对豪华车的需求汾乃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猜镭傻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑说每,这几个因素相加翔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欠。今年趟关艇,豪华车的“盘子”接近200万辆驰恕汞,未来可能每年的增幅不会特别大嘶四桥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑偶。所以揉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入献遣裴,力争在市场表现上优于竞争对手纺驳。   问层抹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒲,这一岗位和以前相比有哪些挑战氯泛?   刘智巧读: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化介辟仑,因为我在宝马的八篮离侮、九年时间炒成,换的工作岗位也挺多的加撬峨。换了新的工作以来护,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捍诉,比如负责国产车的销售瘸陈,可能是比较短平快的梦吉送,看的是一矗骚、两年之内的事情切铰杆。在宝马中国总裁这个位置上弯,除了目前公司各个业务板块的运营娶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钎,像无人驾驶峦、智能互联捶鸡步、电动车尚踏,包括数字化营销达、品牌年轻化等等一系列的东西事。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乐纪己,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究念兰,力争在中国市场上打下一个非辰榻校好的基础箩。我相信即杆茫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候图砰稗,宝马会拥有非常强大的竞争优势耿。(中国经济网 记者嘉小:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供粪:李芳" "   原标题瓢颊笨:王永清恳饶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偷痘矮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谈。别克品牌今年销量已经突破100万辆熔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孝供,10月份甚至位居豪华车品牌第四名才梅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛙妒僚。数据显示楔界救,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沉,同比上年的446764辆下跌28.64%帘梅。上个月屁夹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姥。    因此试剐喝,在车展期间接受记者采访时保歌,王永清表示钮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造办麻炮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疵烧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谎,但全年销量依然会同比下降20%左右膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快使,可能在布局上稍微有点滞后案齿废。现在对于雪佛兰来说栋项弯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”响。    事实上超睫,雪佛兰已经开始了提速布局桥眯哩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矗胜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赖犁弯。王永清表示疤佩僵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莱孺,2016至2020年投放超过20款新车程淌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弄赣,30%为SUV车型殿谎,并将加速引入包括1.0T袄、2.0T钙堪、8AT娃、9AT堂扛家、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹅诺榔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龚,未来SUV将成为主推车型瑟雾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涝,轴距2725mm几拐坛,将与全球同步进入中国市场吠。同样叉塘藤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相其,再度出击紧凑型小型SUV细分市场餐狼搭。    值得一提的是骸丧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驼酒及,拓宽产品线迹。RS车型将采用包括侧包围开、运动尾翼纱呢、双排气管筋每鸿、降低化运动悬架安、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件建,并加载多项ESS智能安全科技桥迪宪。    在品牌营销上惕当,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼繁巨蔚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销形壕。另外四叼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发昏,演绎雪佛兰“热爱劲牡,梦想环串,行动辛博,分享”的精神擞乏乔。    “今后新车的利润越来越薪汀,主要利润来源于衍生服务迁驾黑、二手车置换等吓必推。相信雪佛兰将它的结构调好后标些,未来两年将会真正出成果倘叉碌。”施弘说地乱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腿,上汽通用的新能源战略也将全面提速轻忻锰。车展当天旦懦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忌怜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搐困嫡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缅了媒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呸备怂,发动机的最大功率为73千瓦鸡晒悉,其中电动机负责驱动殴牢铃,汽油机负责发电芜,它的综合百公里油耗是0.9L临肚苇。从上汽通用发布的节奏看弯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韩褥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缝,王永清说浩块,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔷铣羔,产品还要丰富何肥吧,才能满足这个法规的要求递闺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匈,到2020年之后比例更高善俊。王永清表示篱乃:“估计到2022年取婚,我们的电池技术会有很大突破烧,能量密度大幅度提升统,成本是大幅度下降酞。这对纯电动的新能源车发展是好消息态。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救牧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辆、豪华”品牌——WEY凭翔,W01裙、W02两款全新SUV首发亮相李刨斥,售价区间将在15-20万元革忌。对于新品牌的未来发展规划呸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驼:“WEY品牌明年将有3款车上市嗣林,到2018年还将推出2款左右的产品退,以支撑起全新的销售网络体系晴上芯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抒惋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颠,8月份推出第二款SUV W02搭小廓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磋去。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时薯篓,魏建军详细介绍到拳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA些都淘,配置上拥有最先进的安全技术糜土父、智能技术雾,也更加精致嗡汝。此外在性能上两者也有很大差异杆,例如在NVH方面何穗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造链锌釜。   在经销渠道方面编层,魏建军介绍说弹届:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纹,没有想过招募新经销商都渺情,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猾匠庆。”   对于新品牌的未来发展备饭蹬,魏建军信心十足膛焙顶,他表示渭蹿烤:“我从没想过这个品牌会失败夺讼,只有退路封死才能做好这件事痰,自主企业只有没有后路才能把事情做好掳。”此外如痊,魏建军坦言茶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法该考溪,因为新品牌叫什么并不重要纶狠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗽,将方向转到共享经济伶、互联网敌、自动驾驶方面新的技术磺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商围。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骨、生动的演讲诞乒,就城市交通肉翠、自动驾驶和汽车互联等热点话题沦型菠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索景暇宽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拍。    徐大全说搁悄汹,博世始终认为淡剐较,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坡寥哎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赐轻蛇。    徐大全谈到枚悄老,作为在汽车领域的老牌企业县,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化愧讽米、多样化的发展态势和需求滤,博世已经有了自己的思考和方向皇熬航。    他说耪抬,如今泞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业第凛,将方向转到共享经济浩唤圭、互联网樊檀、自动驾驶方面新的技术么,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亲绘然。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伎,面对新一轮汽车技术的变革滦麓,无论是传统汽车俯荣、零部件企业北,还是互联网透查、科技企业巳去拆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局归谭伐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铺荆觅:互联化承鲤、自动化和安全化扩把。我们预计窜,到2021年伪,汽车将成为第三大互联移动实体聊,同时扮演人类的第三大生活空间胆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尝,来充分发挥互联驾驶的各种优势搏。    谈及自动化领域虏晚瓮,徐大全判断彩苍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势修芭灵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术婪,通过持续创新驾驶员辅助系统扣射,从辅助驾驶颅晾、部分自动祭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糯边,分阶段朝“零事故”愿景迈进练。目前际墟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侮芦,到2020年左右杉剿辽,自动泊车功能将进行试点项目测试途备。    说到自动泊车烘溺痰,徐大全特别谈到停车难的问题娇疲托。他说勿稻,停车难是在城市生活中的一大困扰测。今年酷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挡径,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斤好绣。在八项智能泊车功能里病,“手机查询停车场位置并导航”律蠢崩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能示扇汤。其实静睹毫,在大型商场里懊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佛僳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泛洪刷。根据一项市场调研显示顾,2015年惺漓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乌亲邻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冕偷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台判骆厕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露权,在深入巩固原本的互联化搬巨、自动化和安全化“三化”战略基础上适,博世今年也把两轮交通轨稼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度趟。    他介绍铝放嫁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遣典。未来十年千扰尚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上污疙吭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梨抗。    在两轮交通方面从蓟牛,博世提供两轮驱动辖霓绕、安全等各方面的解决方案妨,涉及两轮电动车慷、摩托车昂拍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凌入。    最后骆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具落世,满足这些变化的需求伦胜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸煞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”懒革,“双积分”法规赶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懦弹,连日来卑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猴辅等,让观望中的车企备受煎熬始绣。针对业内关注的焦点问题釜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磷某。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》散很蹲:不久前搭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规未及,如何理解这两套方案瓢宪慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晚粒肉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俱啥驾,但又有独立性韦腊,各自的核心目标有所不同洪雹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晾公尚,进而确保国家能源安全昆。由于中国的石油对外依存度已超过60%剁湃苫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扩目。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宪隋茸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刻,进而实现国家节能减排的长期目标人。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徘温毖,但现阶段并不能彼此替代禾惜。对于CAFC而言蹋奈锭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罐郎痢,其中当然也包含新能源汽车抡概忻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痞咎。但不同的企业由于自身能力楷、技术储备和对未来技术趋势判断不同掣细,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胳篙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倒,而以后补贴将逐步退坡按,企业更担心成本无法负担厘桔。因此仅有CAFC法规搔狡禄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虏鼓贬,所以有必要出台NEV积分卉阔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卤纷倍。同时饲亲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寺祥聊,从而有利于新能源汽车早日取得突破伐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线部捅,其目标应是降低汽车及相关产业佃弹沁、乃至整个国家的碳排放禄须,和降低能源消耗诉求不同倡梆。作为碳排放第一大国设,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值素,后续国际压力还将不断增大轻肪。因此附,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放违川,从大方向上讲是正确的添伎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鞭,这和NEV积分没有本质区别勾滥受,也无法确保总体低碳目标的实现蹋路卞。实际上恰,跨行业臂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啪藏彤。以电动汽车为例枪炒,其在使用阶段确实是零排放霓,但与欧美不同伤豪,中国的电能以高碳电为主烩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放售。也就是说典,在使用高碳电的情况下缓,电动车全生命周期的碳排放并不低官龋驴。这正是碳配额管理应该解决的问题假砰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中几袄菏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笺。实际上团,将新能源汽车确定为国家战略本缉豌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构存歪,生产更多的低碳电戊,否则减碳的国际承诺将难以兑现赎寞镶。    另外疆,对于汽车行业猴,无论是CAFC朔分矮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炔寂,但都应该由一个部门来统筹策划石,系统思考碧雷挨,拿出科学冲暴、系统滑漠弘、具体校龟毕、有效的管理办法来推动实施衔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面夯盼漂。    ■积分交易细则需加快制定拿、尽早出台    《中国汽车报》梳蔑电:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钞嘛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸿?    赵福全巍软缉:确定合理的积分价格戮,涉及到技术时唯围、成本和市场接受度起眉,需要综合测算和动态调整篇侗挫。我认为基本原则是粒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搭,让没做新能源汽车的企业有经济压力评起。如果NEV积分是“白菜价”霸构拳,大家直接买就可以裤,谁还会愿意在新能源汽车上投入狄?    因此酿捕糙,NEV积分的定价应足够高耙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悉,通过自己的新能源产品获取积分假,满足法规要求擎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凄尺怀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业据,能够通过购买积分先生存下去但,争取时间把自己的新能源产品做起来科汀谓。    《中国汽车报》韧烯切:除了积分价格之外绕色毙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑松澳挤,目前处于“空档”状态赔需,怎么看待这个问题胁汹?    赵福全局雾糖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铜下扦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荚匆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滇枢撬。同时抚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纹。对于汽车企业来说聚福,3年仅仅是一轮产品开发的周期锣琼,政府作为“游戏规则”的制定者坑,应尽快给企业一个明确的目标苦壤睛,否则企业将无所适从蹬头。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炔弦陋:“双积分”中提出了2018年起畏柬突,8%懈顾混、10%捆、12%的NEV积分比例公备菜,而经权威机构按照法规要求测算筏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脚卯艇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洞?    赵福全哪吃:在这个问题上欺,我并不持悲观看法冉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难限呜,因为还有很多企业尚未完全发力水。按照国家的发展预期绘葱辛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叮媒修,如果每辆车以最低积分2分计算供洼乐,整体积分比例就达到了14%茸,如果是分值更高的产品蕊,达到18%的积分比例都有可能奠。关键是要努力实现7%销量占比目标宿,而这也正是NEV积分的目的所在妈。    不过另一个问题引人担忧椿歌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颈浪,同时在CAFC核算中也有优惠设:一方面油耗直接按零计算拧梦良,另一方面核算数量加倍戚,从2016到2020年分别是5倍撬千、3倍戈畔记、2倍肌。此外髓谴,按照单项抵偿原则犁比棺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扭围渭,还可用于抵消CAFC负积分馆薯。我们经过测算发现磋似文,CAFC中的这种双重优惠惫黄,对新能源汽车的“照顾”过多了兴胺,不利于促进其他节能技术发展晨讹凸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恒拱俩,CAFC的达标难度就会随之大大降低淳。实际上检方棱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衫釜浑,两者不可偏废俄胯苫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炊,但如果CAFC目标落空取棱,国家能源安全受到威胁垫疮,汽车产业的可持续发展仍无从保障侠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消高喇啥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庇,这不仅能确保CAFC目标的达成厦,也会提升NEV积分的价值侗,避免NEV交易落空鹿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》券赂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值双莆,而没有将电耗的概念纳入其中械施聘,这样的算法是否科学娜耪愤?    赵福全宫:NEV积分分值以续驶里程为依据湿来,这与推广新能源汽车的初衷相违背吵恨,也不利于鼓励技术进步暴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盆券垂。推广新能源汽车是为了节能减排筐,因此不仅传统汽车蹄摊,新能源汽车也同样应该抑大扬小稀怀枚、抑重扬轻筒泰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”常创混,而不是搭载电池越多越好墩,因为大量电池搭载在汽车上移动咀母,这本身就会使能耗增加了售泡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾口,也意味着大量增加电池生产的排放绍聘藤。    政府应鼓励企业开发低成本览、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芦猫辟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娥跑凭。也就是说时,政策制定一定要“勿忘初心”陷炔。建议NEV引入单位电耗抬狙,即吨百公里电耗的概念秦,作为积分分值的依据挝。同时入,对于小型车电耗适当放宽录歪,而对大型车提出更高要求坦,以鼓励新能源汽车小型化偶,进一步提升节能减排效果嫂慌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》完茄:在“双积分”中衫噶刚,没有将新能源商用车列入管理范围肃聚,这样做合理吗烷拢煎?    赵福全杀阜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本慌哪希可持续发展的问题墩吴括。2015年纱庆枯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锑,获得国家补贴的比例比这个数字还高馅头鼎。而此次NEV出台却未涉及商用车咆夕,这是不合理的吮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骚钎拈,也会让乘用车企业感到不公平系酒为。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醛任饥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赔停餐。我建议蒂仟立,应该单独给商用车设立NEV比例要求眯溯,可以不与CAFC积分抵偿唇,但企业之间可以交易柔栋。因为如果没有NEV的强制要求侮甫诗,在补贴退坡后鸿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑森蚕烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗灌焚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磺仓巾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上几骏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堕签懊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞍秃,盲目投资之后割肛汰,多数公司要垮下来糯涝痉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热外,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厘剑氓。    以蔚来汽车为例蛙伴,去年8月还只有100多名员工傅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揭非。据中国汽车工业协会最新统计耍黔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆川蓟,销售4.4万辆赎,同比分别增长25.7%和43.8%薄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兔叛罐,销售28.9万辆凌微空,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茫。蔚来空萍垄、威马稳、前途泛几、小鹏等已是新能源造车领域的热词粕椿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墨苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倘稳天,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扮。至此矮捷,奇瑞新能源成为继北汽新能源维掣、长江汽车拔冒互、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窝衰疮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伐勒绣。    “新能源车企的风险计幻,其实很大菠痴。”王秉刚说缮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力崇吐渺,对风险有足够的分析兢,有可能投了很多钱饱怒氛,最后做不成隋兽句,带来不必要的损失匣惺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娘,简单地投资建厂涝暖膏、增强制造能力讹,未来堪忧匆。新能源车电池的技术进步非常迅速 赦史,现在可以用的技术一年后就不行了舍坞。如果没有研发能力就做不过人家盖。“一下十几个亿扎进去太,有可能最后做不成希堪刨,我还是提醒新进者要谨慎一点练诉。”王秉刚说虎词。    事实上久峰,目前国内的新能源电池生产厂太多了敌扔,但规模都不大徘。而且动力电池总的规模也在扩张中肆廊,尤其质量好的不多馁炼缕,“据我了解控良来,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笛辩。”因此色碉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夸涩盖。   谈不上“红海”艇镁邯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的画,但道路曲折辣荆悔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说假沏,造车得有钱话扇、有人才盒此伎、有时间官。“钱我们还行舱绞,人也不错褂炊堆,就是时间太紧凯倦涧,毕竟搞汽车三年算很快馈蒙顷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合步钎脊。”万锐坦言寿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娩。    不过性硼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虚,万锐并不认同衫常荡。在他看来史,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沃飞,因为大家都还没“下海”逼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程馅拔两,大家还在忙于造车武,搏杀还没开始氓。    “这是好事盎浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冀标,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说癸愧,目前中国传统整车企业有150多家筐累呢,新能源车企至少有30多家木判,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沉。    至于是不是过剩伟澜耐,梁伟表示这还是要市场来判断懂。在梁伟看来储兼,其实中国传统汽车行业已转入新常态好捕寡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恢盾,除非汽车消费大幅好转垂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潜。    但另一方面缔佃实,根据预测茨秋琼,未来5~10年皮涩丧,中国的新能源汽车将保持两位数增长倦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凉睡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亩烘,到2020年时产能达200万辆涎奢、累计产销量超过500万辆疤。梁伟认为熟,从年产几十万辆到200万辆的目标钉狮梗,新能源车汽车肯定还要快速发展凳购。目前的新能源车市场还完全没有定型景,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凉煞捂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功书,“很多人此前担心特斯拉会破产奶但挽,但Model S和Model X推出后效果不错驾,用户接受让。经过多轮产品积淀乱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃壤纪糖,特别是成本下降得较明显欠古叫。特斯拉可以闯出来泞懊量,中国企业也有机会募、有成本优势磕李。”梁伟说限截负。    对于最近贾跃亭的乐视擅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酿坚炕,梁伟指出母,除了技术娟病猴,汽车行业还是一个资金密集湍、劳动密集的行业莱。如果要进入刨风肃,需要企业在未来几年有大量投入茹垢,以格力电器(000651.SZ)为例害科痢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赶。    梁伟表示绞谈董,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魔乓惯,毕竟快速把产品推出来俏,现金压力会非常大久。另外看,一家企业在原有行业中具有很强的能力醛苫悍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妇巴,这是一个很长的学习过程农缄晨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸秤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聊镶,也是第十七个中国记者节苏灸竞。2000年缸借蹲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跑。此后记者节像护士节榔、教师节一样欺倾醒,是我国仅有的3个行业性节日之一楷。   值此之际喀困烹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伺舅崎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下施冒苗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”癸昂俄。      坚守还是离开暗栓炮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒙慨悉:去年网络广告总量2096亿元芜握,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元圭凭。报纸下跌超过35%愁,杂志下跌近20%哇晤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哆,单项将全面超越传统广告哺嚏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击爸虾伎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兄脖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下末乐褐,也仍能保持着不俗的销量镣。    “没有路可以让我选择访部,不经挫折所谓的新闻理想一文不值江。”陈总对此直言到淑稻鼓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躺闭,但发行量保持一直不减弟。诚然鞍介,这离不开报社给予的支持氮。但从自身发展来讲踩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戒毕驳。究其原因冻泪思,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娥舵。   汽车也好啥澜,新闻也罢丸氯。毋庸置疑晚咯戈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娥。   纵观整个汽车行业的发展趋势汇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吭梗沁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坡,但不可否认的是题,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醇存泵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惭。    除去对报纸宫、杂志窟、广播貉、电视筏恢仑、音像等载体样样能玩得起来臼龚,还需操弄3G控晒期、4G等流媒体技术彻。我们不知道下一站会到哪里概辟。   面对媒体融合大潮恰,陈总胸有成竹的坦言鞭稳摊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翔涉,家用汽车转企改制之后继续深化改革惩。由媒体到传播机构庙,由杂志到全媒体平台戮侮教,历经两次创业荤蹿,家用汽车探求新的发展方向惨恢,抓住变革时代的发展机遇信,赢得了全新的利益增长点晶杠超。不再只是单纯的纸质杂志牧诡,视频的放、自媒体等做出了不错的效果谈盛袖。   其次概救,就是在自己的企业定位方面洪粗,中国医护工作者汽车消费调查裸、中国城市教师汽车消费调查是以医生缚碍、护士搞感、教师等特定的人群为对象做的系列调查叉。这些调查一做就是3年敞迫,走遍全国大中小城市竿耙掣,做出最真实的数据肠。 ?   “网红”营销时代   今年以来陇沏,网红主播频繁出现在各类活动现彻麓颗骸,手机发布会春、车展磺、房产开盘良、比赛等一场不落石,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会臣行紊。”   日前胶馁洛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潘翁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”曹喘。   对此事件睬鬼,亦不乏业内人士称奶肮泪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走世物钝,呈高开低走的态势斜。   陈梓萱表示瀑:“在现阶段的传播环境下卧铣霉,媒体记者朝网红转型害班呻,把读者转为粘合度极高的粉丝隶拷女,增强彼此互动纹、沟通段姓,无论对于报社还是记者个人唾,都是一件好事寂。”   “把流失的用户拉回来替糖,用互联网己妓、新媒体的方式菊效,我们正在努力尝试耍汉息,但具体执行效果如何队,尚无法判断赫搐促。”全媒体时代孺授,我们永远在路上算巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:张瑞丽 版权作品盯换,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎婪,严禁转载桑,违者将被追究法律责任仑迁。 获取授权" "  原标题雷操:广汽传祺肖勇亩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日独勉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衫扩。在本次活动上廷品骆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钮。广汽乘用车副总经理肖勇表示哪曹些:“时尚是一种潮流夕械蕾,其实就是顾客需求假,引起客户共鸣稼溃,汽车也需要时尚挟,所以GS8出现在了这里何。同时传褀GS8我们就是承担梦想吠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吠袖顶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉叹汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垢蜜,中国品牌基本上没有一席之地们。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型班,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任控。   对此黎恨墓,肖勇表示甭:“传褀GS8我们就是承担梦想存毯昂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曙警惊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斥饶,所以在豪华汽车上完,我们率先实现突破笔蒲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滩踢冗,我们就是要跟汉兰达韭形、福特锐界形成三足鼎立姥丧离,甚至未来超越这两个品牌繁媳,这就是我们的目标晾菱糜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆放缚,创造单月销量的历史新高房究,爆款车型占3.4万辆嘉嚏潭,但受制于产能安排的影响价仇,造成其他车型总的销量并不是很高讲略缮。面对这些问题顺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纷。   肖勇表示淑潞酚:“明年我们的产能瑰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目圃锤,产能将得到释放慑。我们在满足GS4的同时淖豌餐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颅,最起码销售五千辆以上透,剩下我们会再分配个其他车型毒焚颁。”   同时为了加速品牌向上绥幕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耐伸。同时肖勇说道豁欢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苍掀副,在明年全部投产贰同逝,所以明年最大的问题还是产能维昏傻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逢,我就是聚焦我的明星车型拘钢苦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  还有不到一个月程,东风标致4008就要上市了搪赡。它的颜值舱协、科技装配足够有吸引力蚀,那么随着锁定竞争对手梦蒋趟、谍价败概、销量预期等关键信息逐步浮出水面沛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磷盗究?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天笔弥常,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穆使沉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磋勾狠。比这番景象更热闹的点褐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吓澎。   说到品辖壤促,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桨恍,让媒体品到了极致适虾。在工作人员的讲解下藏坚蚊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计傅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踌幻疤,无不让到场的记者纯叼炔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痘埠城,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蕊卑、品味混弄清。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侠闯毙,东风标致在今年推出3008乐登匹、4008后栏,也将在明年陆续推出3008S歇、及另一款7座SUV茧。据中汽协最新数据显示苦逗覆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虽辞,同比增长45.91%胁继曙。那么凯范,在众多SUV产品中孩慌多,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盲坟?东风标致总经理李海港对记者表示辈:“我认为要总结一个词就是‘品’字竟,东风标致的SUV一定是最有品的淡配怕,这个品是指品质迹屑漆、品味倦写串,今天的4008就足以支撑这两个词坞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拴砍?李海港对汽车产经网独家表示赐仇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同麻难策。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钒潮,轴距达到2730mm弧苗蚀,是同级别车里最大的捷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统不,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茶掸币,在配置方面更趋向于高端龋、智能居黔,进军更高一级的SUV市场缎。”   然而霸,另据乘联会的最新数据坷堤,1-8月儡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV播淡罚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%些骨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么燎片戒,作为中级SUV魄潍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期任?李海港向记者算了笔账率,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谴阶。“这种需求就是4008的机会袜,也是4008成功的保障家。”李海港表示僻羞。   “狮虎之战”将上演   还未上市蚀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚼。李海港认为雀,4008在科技装备农吭第、内饰外观上相比竞品都有足够的优势维断胎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绩。”李海港强调阔薯慌。   通过外观设计及车况数据对比后发现惶,4008的设计颇具未来感和运动感返嘘罐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蝎慷啥,4008在轴距上占有一定优势十,也使得整车造型看上去更加修长履。   那么柯,价格呢顾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梨低澳,通过对比翼虎的指导价卵,小编认为4008的价格应该在19万元左右棺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仟酮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢权吕?据乘联会最新数据舒,翼虎1-9月累计销售84258辆秽虎炔,月均销售9362辆蝗谎。但值得注意的是匙小炼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%购椿让。那么婪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赦刑,可以说也有一定难度鹊携罚。   汽车产经网了解到挥雌,由于目标客户锁定在换车需求的群体僻蔑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汝,以吸引用户选择4008七狈叮。至于置换方案的细节鹿弥,李海港表示还未最终确定梨讽馈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽纱剂:李芳" "   国庆结束后垃粮,北京侣箍肝、上海你、广州哀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿门皋,引来了社会广泛关注茹清。平台闻风声磋授赁,媒体炒热闹靶绣颊,百姓愁价格酮崇硅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丸伦,“网约车”只是第一块烫手的山芋汕驴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酚森,又要确保公共交通体系的稳定喝寐哭,还得照顾老百姓的感受项说。    比较普遍的观点认为铂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刃努,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闲柬冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上独诺,征求意见中提到让市场来决定挽莽咀,这是非成粒科学的抒谁。作为用户寂誊风,担心价格上涨溯鹃佬,特别是比出租车贵锌荷,认为监管部门是要维护出租车体系利益林邢,我觉得这是大家多虑了释勉潞。过去降,在平台混战的阶段剖胳,资本介入烧钱抢流量豌,这本身就是不可持续的贰,价格逐渐上赶丁,平台收取中间费用是必然的啸。    对于各地的征求意见概鼻惰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砷骂郴。比如说要求司机是本地户籍聊女粗、要求网约车辆的舒适度等等蕊庆癸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些当。    网约车规范的政策是非常需要的挟,作为共享经济热潮下的产物锤悍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斡沽纱。任何一个商业模式姓链叮,都需要规范起来垫。因处于监管边缘笆荷,过去已经发生了数起网约车的渭执拢害案件桑。我们在对受害者表达同情笆烈、对肇事者表示愤怒之后短就,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斥受。    然而辣朴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泛钎捎。比如说称曙楼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氖、车辆要有上海车牌停算,并且轴距要达到2700毫米刮。根据滴滴公布的数据韭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乱级脊,拥有上海户籍的不足万人怀攻佰。这个情况在深圳类似忱精梁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恼煞陕。如果按照细则明确执行客,这就意味着据,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苍宛捶。    共享经济是大趋势卫缓,但监管太严可能打击积极性竟发,这对立法部门是大考验乏。互联网时代立,网约车大大增加了出行的便利莲,使人们在出行上拥有更多选择薯。监管是为了提供安全高效的服务保障辨,而并非要让网约车集体消失景。现在的征求意见许多还是首次提出粕,建立体系的过程中应该让用户侠鲍逻、司机及平台有更多发言权滇炽妈。    我们鼓励共享苹妊妥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夸,与传统交通体系形成良性的交叉互补貉帆究。    我们希望立法黎昂砂,只有合法合理才能保障各方的利益刷醇逝,所以网约车服务一定会是标准化朴、安全化的络。    我们希望在所有领域都有不断开放嘲恰蔚、不断完善的发展方向荣耻,这是产业互联网时代的必经之路杆躺量。    文 | 著名职业经理人蝎赁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钵坤搂:新造车企业已经不再神秘刺肚姐,告别概念车的品牌曝光期龋荷忙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段噶懒废。投建工厂筛抒切、申请资质秤客,造车毫习,他们是认真的陌世厕。不过棠,“八仙过海抠、各显神通”北,出身背景不同的创始人蝗泊蓝,对企业产品和品牌的定位杆酿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伎。    想听“真知灼见”未池,走进新造车企业圭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腹傲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湘闭蹬,敬请关注鸥煌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甘狙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抖。10月10日虽侧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准快捌氯。这也意味着脯玩,前途汽车继北汽新能源赫、长江汽车之后床,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孤壁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本长,可以稍稍松口气孩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赊袄,他直言到2017年底前途K50车型上市前繁热,相关准备工作的日程已经安排很紧张耍坟零,有许多事情需要持续推进棱。即使如此畅差互,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心食羔。在与记者的沟通中侧透,他详细讲述了自己的创业经历成韩、资质申请的情况魏河、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宦。    短短的一个小时搔费,陆群留给记者最深刻的印象是梢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斗糠绷,他们怀揣一个美好的愿景茸刊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”守。    ■ 拿下资质不神秘鲜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”来女班,许多人都对过程感到好奇涣硼。陆群则表示仍汰,拿到资质并不是一件神秘的事情咕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求田涩缉,一点一点把技术做到位复拈京,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荡戮。”陆群说碉黔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骗。具体流程是扒碑,企业根据相关标准去申报项目蜕难炊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请频辖炯。陆群认为妹厂撩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痉、引入新的技术和参与者合肪江,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擎。其中对电动汽车的四项关键技术沸躲骂,包括整车的集成和控制技术杜镰透,电池的管理技术赐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吗裳。同时绣惶啼,技术具备后还需要做出整车诡,并按照标准做大量测试劳挂烈,要达到很高的标准欣冲。据了解丸踢,整车控制管理系统(VCU)铝氰档、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疵,也是已经掌握的三大核心技术羞。    更重要的是澳稼撬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓉岛圃。早在2010年弗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吕,开始布局电动车镭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呈呜敬。2012~2013年谰途,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醋,在高端纯电动整车设计敬馈、研发方面取得了初步成绩类怯挠。陆群说拭碉峨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聚龚航、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年合耸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展但霜貉,开始引起业界关注寄。那时娩镀,行业对电动汽车的关注已经比较高马,而前途汽车早已走在了前列屉凑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年角。”陆群说肪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司激锋,专注纯电动车研发毕攀灭、生产绦樊涩、销售及服务辅船币,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屏水掂。”2015年9月沁坡冗,长城华冠登陆新三板挂牌交易簇溉锹,成为新三板电动汽车第一股翟髓。目前钒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铺密,包括整车业务板块(前途汽车)隶、设计研发业务板块(华冠设计)报堕讽,以及核心零部件业务(华特技术)然貌邢。这三大板块互为依托广录溪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晶惺。    拿下资质匹读,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浆囊栖。    ■ 技术顽世氨、生产基地读肛唾、供应商都得一流    在做电动车的这几年境粕唱,陆群对电动汽车的理解越来越深入日,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惨坑陋、变速器等物理结构经酪,还需要产业链配套补、成本控制沉、核心技术开发等一系列工作评。“自主研发的核心技术馆、国际一线的供应商和自建的生产基地挽,是我们的三大优势绣桶皆。”陆群说懂净。    陆群说斯剔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挤臼,市场上找不到合适的零部件供应商熄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恐。目前毖丧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鬼腑、VCU识古、RESS等核心技术驳酪曙,使零到百公里加速仅需4.6秒先舜输,最高时速为200公里鹤桂蒂,最大续驶里程达到300公里全。而据陆群介绍浚维,这些电控技术相关的零部件廓铺,不仅前途汽车自己使用扒邪咖,也已经为行业中其他厂商供应抹。    在供应商体系上链堕,前途汽车同样拥有强大阵容玻尺尼,已经先后与IAC悲汀、博世骂氮、布雷博井、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狄。这不仅确保了产品的品质袜蔷沤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辟苯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地不。在新兴造车行业高喊“代工”口号时米魄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地葡戎扑。今年2月钝梅莫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗜,按照规划景巨警,苏州生产基地先期计划产能为5万辆超际弛,将在2017年中试生产瓮媒粹,第一款车K50将在明年底上市偶寐。值得一提的是似,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顽冒芯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搞,最大可能提升汽车的轻量化水平附蹬零。    陆群认为寂苔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车把,而是要通过成本控制放、技术提升来实现偿,其中轻量化就是很好的解决方案扭。他强调庇斑:“前途汽车的产品规划和市场策略表炮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的队辉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力几藕,在全新的市场领域不断成长塘脊颓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炉氨虏,中国新能源汽车市场前景广阔睡,存在巨大的市场机遇犯夹。据他估计唐败,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恳喜鹃。他表示困,前途汽车已经做好了准备伎忙。    陆群始终坚信一点蹭使,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闯蚕。在他看来九,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弟随计。“所以社,我们专注车辆性能错,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台母匪,迎接智能互联时代赏糕。”他说杠。    自1990年大学毕业进入汽车行业雾舍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竟奇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朝,创业历程也已经13年搁陶,算是行业的资深“老人”谈扰类,但他说自己一直是一名“汽车工程师”围,他的团队也是一群“汽车工程师”隆抬归,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炼圃疥。    陆群说呸刑委,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舵,像华为一样拥有先进的技术低略、过硬的产品品质以及国际化的视野骨碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕嘎赡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹农锑,同时埃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益握。一时间碑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茧纽奇,对于新政舌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明效处。    看自己   记者含晦晒: 首汽约车有哪些新的动作和布局窝?   魏东伐甭存: 一方面烙庙愧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲁你,根据北京甭旱隋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔼,我们会在司机幂、车辆和运营都符合当地规定的基础上巷畦私,继续增加运力保障太邢些,这其中包括增加自有车辆铃曙,也包括增强与当地伙伴的合作筏卯。    看政策   记者雌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俊,有观点认为怜舜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铂刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东负捌怯: 这样的说法不客观骏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情定怒。    某种意义上讲内幂部,首汽约车项目上线之前诗挥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逼缕,我们只是在政策范围内尝试着做陶。彼时窘倾,我们借鉴同行业企业技术手段哄、商业模式和合作模式伴妮般,在政策合规的前提下旅噬,尽可能尝试封募室,当然立绩遂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浑,我们是十分期待政策落地的交信。因此具骸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情连陷茨。    记者堕瓮册: 怎么看待首汽约车的先发优势革辣扒?   魏东仍: 的确删蹭恒,北京市场上我们目前是最贴近政策的薪娥风,但从全国“一地一策”的角度来看败,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的八蠕陪。    看行业   记者韦: 按照当前征求意见稿来操作剿比酣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椿颠。   魏东姐艰检: 我们对于各地方出台的政策表示理解嗡醚吼,网约车实行一地一策制度白冀哨,各地会根据各地的交通发展水平邦、城市交通需求来决定如何管理网约车恋穿面,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诉晴。    看未来   记者凯略识: 未来行业格局将有怎样的变化寒抨劳?   魏东此倡冗: 当各地政策正式落地之后鸵,会明确供给的标准崇商,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈萑沓健,筛选出部分中高端车型进入服务领域股胁,同时纶,对于准入的司机进行严格监管辑。因此弓轿,在未来行业格局变化上夯伴,在大的方向和框架上由政府来把关汞袄协,在框架和方向范围内姥假,各家寻找自家的竞争点和突破口风狙查,现有的平台选择优化平台和转型升级速硅聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾汞酥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始活,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爆,并通过一系列体育蒋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酷书、活力的品牌形象浚诧骏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蚕,除了年龄掏绅从,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卯题。” 10月13日棘丰贾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吩。   据悉怒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炯守皋,并向年青人传递积极的正能量箩彭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典净恭。未来娜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动幂叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言几屠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趁,借助本次人物盛典涣忻窘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磺靛啸。   “2016年揩暮浮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’细算迸。” 郭伟表示剂弛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梳薄溶,不仅让不同圈层的消费者荆惶掳、车主边戏、粉丝共同参与到活动中盯扦忻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叔色柬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涪桂抛。”   事实上咀甲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚕炽,包括体育以及音乐类的综艺节目笔,实现了跨界合作棵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霸赖掂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菱嚼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肥。”   根据最新销量数据显示朝,东风日产9月份的销量出色搭溯,同比增长超30%湾篮芬。其中主力车型轩逸炕齿、逍客对谅病、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峡方康。   郭伟表示纺模氏,“东风日产今年的目标有所提升竟卤添,对今年销量保持信心诫莲。”此外瞎,谈到是否有可能再接再厉逛起,在总销量上攀升至第四名的位置时钡逞挛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知花,能超过前一名最好瑞,但最重要的是与自己对标嗓。”   责任编辑迁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧勿俊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墟窝填,管理层不参与讨论错,每组都有来自全球各地茄、不同级别钵巾、不同性别的同事甜。”蔡澈说旗歪泰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旅牟,大家相互协作灿床、互相支持檬、勇于尝试脆背。”    中国经济网综合外电报道趟悼素,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菲,其宏大的构想才刚刚开始揽捅。蔡澈现年63岁逆驶螺,其工作合约预计到2019年村谎,在刚刚过去的2016巴黎车展上菱费涛,他再次用前瞻的眼光和布局钾封,为戴姆勒集团未来的发展空,提出了新的方向焚伐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嘛:当年学的是电子工程专业拓但沏,就有人建议“傻小子夯嘲楷,去学机械工程桃汐席。”鸥钉捌,“今天来看闺,坚持初心才楷惨,梦想终有回报晌磨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体履,在报道戴姆勒集团的“变化”时盯猾,都会引用蔡澈的公开演讲芳,因为他提到了电动电项秤、互联旗男蓟、智能和共享等前瞻主题通灵。    首先途怠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朗,并计划到2025年握,成为高端电动车市场的领导者甜。当然怠坤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列懒渤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的较擦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沤套,恐怕显得更稳健饯。    “在所有这些领域枫联,你必须为未来的投资做好准备卫沏,”蔡澈说喇先们。 “但这是令人兴奋的拱,所有这些发展不仅仅是技术的改变记旱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夏土乓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛点籍,内容丰富的CASE(瞰思)计划化誓虚,它取自于智能互联南角、自动驾驶奢骚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母燃。有评论指出簧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责空刮朵,就是要对未来做出承诺谎廓。 巴黎车展发布会期间俩,蔡澈穿着休闲衬衫起挨、牛仔裤和运动板鞋曙猾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剖熬,但蔡澈作为首席执行官苹踩部,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拎,以加速决策和赋予员工权力著称策。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靛,鼓励对新产品和新发现红,进行实验性的尝试淬。    巴黎车展发布会期间鲸堡稿,蔡澈穿着休闲衬衫脖、牛仔裤和运动板鞋涣戌,一改西装革履的常规风格俱郎薪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辉樊:“我们并不是穿衣方面的专家醒藐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen彪岁腥,而是留在了在工厂附近的办公室啪法爽,尽管条件略艰苦孺卵。至于在衣着方面的变化够,没有具体的规划颧,因为衣着是表面化的秸,符号化的标豁,尽管这会传递一些信息讣熬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丢:近些年咐菩奇,我们尝试了很多新的想法卷馅篇,对整个行业而言都是全新的尝试首项。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倘,很多同事都参与其中胜。    “仅仅3个月的时间炭,我们收集了150个优秀的想法稀,这些都是关于企业未来建设的好点子趟仟播。我们把参与讨论的员工分成了八组豁钨,管理层不参与讨论默损穷,每组都有来自全球各地鳞部、不同级别歉、不同性别的同事体。”蔡澈说茂,“今天提到的鱼群式结构仍,希望让公司更有活力岁褥,更灵活逝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒋棋,大家相互协作瞪恨桓、互相支持抡犬剔、勇于尝试凉甩替。”    几个月前撮,在柏林的一次会议上筐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棘狗斤。根据德国报纸对这张照片的描绘娇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面煎。蔡澈告诉开发商贡,这张照片是30年前拍的漂,那时澳愁定,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冯。    随着电动车品牌的发布浚外郝,以及首款概念车的亮相欢沽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代还榷。在戴姆勒的规划中疙示,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力承,包括价格街杯、外形和性能毋膛。据了解板肆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氮骏,包括在德国建立第二个电池工厂儒钢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赣。主场“作战”的雷诺品牌森骡胺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR归,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勃,包含设计掏、产品以及市场布局等方面固僳。    发布会结束后九揣角,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挨豹撇。在面对面的交谈中寺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涂。另外侗溯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盲醋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痞。    网通社称:在中国市澄贡诖取,2017年雷诺在中国有什么挑战蝗看?    戈恩赦怒饭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纱梯,中国和印度都成为全球业界的引擎跑驼。2017年是雷诺非常重要的一年告偷,我们的销售会起飞思,就像飞机一样捂塑,正在起飞向上并且不停加速魔埠戮。对于日产来讲碉市磋,也是非常重要的一年干臣胸,还会进一步推动启辰的产品廉辜潞,这个也非常关键汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矫盾:您如何看中国新能源市辰罕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划络粹?    戈恩困弥帅:我认为中国会成为全球最大的市掣笔琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坑杏。对于日产而言盛导,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺薪兼萌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泌疟烽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猛朗诞。    网通社玲:对于雷诺和东风的新电动车项目激妊,是否可以更详细的介绍一下素?    戈恩来:雷诺和东风进行合作遣朝铺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场婚奈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论底,最终项目还没有做出决定井女,但正在研究当中些。    网通社魔魂垃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术储抢蕾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俯?    戈恩完窗:自动驾驶一定会进入中国霖奶荚,这是勿庸置疑的溪。目前卢侣,各个车商在这方面的竞争非常白热化寡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贬础弗。在中国相关法律法规允许的时候携钳钉,我们的产品会进入中国蒙。当前舅耍,我们的样车正在美国狗双、日本做相关测试镶。与此同时虏复,雷诺当然不会遗忘中国市场扣期。我们会在中国市场进行一些展示项目炉勉司,这会帮助我们完成产品差异化的工作老嗜,也会帮助提高产品的竞争力厩牌。    网通社杏悄:三菱的加入焊诺澜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痢?    戈恩女:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纹踏。我们认为2016年包含三菱在内伦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甭。所以它不是目标孩倾,而是我们现在工作的结果谜斤筛。展望2017年拦喝妇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酥,尤其是三菱的加入狸构,让我们有潜力跻身全球前三涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯几诉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扭涵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碴。”Kalanick 说道访哩扰。“如果真的发生这样的事白痕涎,而我们没能参与自动驾驶的开发疼抡碉,那会发生什么事凤窜?未来将迅速抛弃我们沤牡。”    上周四控,Uber 对外表示聚笛:8 月底袒凑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车方蓬磊。    与平常用 Uber 打车的程序无异奠弄拧,系统会为乘客匹配 Uber 专车灵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恫李磊。虽然是自动驾驶汽车付甸,但车上会配备两名训练有素的工程师苦。一名工程师坐在驾驶位上徊写炯,随时准备接管汽车控制权澜,另一名工程师坐在副驾驶上惠邪尸,详细记录汽车的每个动作绰菩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喘僻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疵挝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大达称。在采访中夺萌醚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杏唬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掂掣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤纭,现在卡车运输市场也是如此净讥效。”他说毙卯。“现在谈这些还有点早镰能磺,如果非要说点什么坎分硕,我只能说我们已经进入了研发阶段蔚。”    在采访中砂潘掳,Kalanick 还被问到寞卑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存节届。他认为在交通自动化的世界里爬燃扯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桥贝,但驾驶员所占的比例会下降筛核。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淋。    Kalanick 说道坏抬:“像旧金山这样的城市啡蓄,大约有 3 万名活跃的专车司机寇寥泌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猫叹递,但是别忘了搓港,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恰财,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机但党矢,自动驾驶汽车也需要帆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肯,有些情况是处理不了的裳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯嫉健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壕垦鼻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哥。”    他举了一个例子氦烦,电话刚问世的时候侠,需要一名接线员来接线伞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轨珊限,而是创造了一个全新的行业敬策邪,并创造了大量的就业机会店胎降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系晌猛:李芳" "  穆伦认为刑叉触,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浮聪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斡磷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傲赂,包括汽车的使用方式慌。    自2015年9月25日临危受命婪,出任大众汽车集团CEO至今娄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间程。那么脸,一年过去铰暇逝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诗默皖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后工笨铰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脑衔,贴有穆氏标签的大众侧猎,其未来又将是怎样的呢碱辛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)豁暑纯,借已成惯例浮碌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弹惫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》较敬腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欣,穆伦首先抛出对大势的几点判断驮崩家,也就构成其《巴黎宣言》的构架侨肚疚。他认为途,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玫短,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业康净粱,包括汽车的使用方式码。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蟹位饱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冯官桅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拿,这需要我们用全新的理念搭暖贫、全面的视角对于出行方式进行解读卞藏潭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来糠合。显然韭经鹅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辫截。我们需要联接汽车世界和数字世界伦膏卉,让消费者获益壁,推动社会和经济的发展慷背。同时顺应驱动技术的根本性变革切,即电动车是汽车行业的未来矾枪缎。尽管如此庭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位递。我们必须泉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讹哪耍,同时推进替代技术的发展弘实。    穆伦坦言丢,应对当下的变革莫祷肌,对于大众汽车集团来说绷栏,是一项十分艰巨的任务忙煤去。尽管如此讣挟孰,我对于集团未来的发展持乐观的态度淘归丝。因为在过去的一年里软,我们兑现了承诺枢, 增强了核心竞争力谩苔,积极推动集团业务的不断发展铜剃。因此腔灌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挠墓,而是“大众汽车集团将如何成功”攘吃。为此辅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黔齐然。集团的目标离,同时也是我个人的目标叉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颅柑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者据悔。    他说翠,今年夏天慌其,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敢。我们强调描峭,集团未来发展的重点领域将包括萍鳞:电动汽车当鞋无、电池技术亢惰、数字化拨、无人驾驶和人工智能肉旅疙,以及全新的移动出行解决方案诲。放眼未来染,很多人将不再拥有私家车闺唉。即便如此丹凰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仿私,我们将提供更为宽泛的移动出行概念市、大力拓展移动出行服务疚搅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郎扮,包括集团旗下众多品牌的战略淑铜、关键指标和相关措施都魄。但在此之前捕胖口,我们并未停下脚步吉,而是继续开展相关业务娜稼妈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胆猩,他特别谈到痴惧:“在中国附鹿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项械,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”席库。    穆伦表示瘸宝卡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磐。这些实践同时也表明惟,即使目前面临压力餐跋鲤,大众汽车仍然完全有能力实现目标粗。他承认观,坦白来说冗森,柴油发动机排放事件影响深远膊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莲灿。我们正全力调查事件发生的根本原因闹淑,不遗余力地解决所有问题克,并在最近几个月取得了实质性进展古。然而对于我而言哨,构建大众汽车集团的未来梢焕荚,也同样重要飘巨冻。    穆伦说抡,今晚微,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窃瓣。在2025年以前纲凑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列黑甫,并在欧洲市场占据领导地位袭。    最后胁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挡般:“未来星唉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腺。它意味着自由毒此购、乐趣和情感每木。因此蕊幸淋,我们注重产品设计形悍微,并将以崭新的视角进行设计创新”惧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛缴归:李芳" "  今年7月底乳,在2016年世界500强排行榜中矛溜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窝汤骑,比去年跃升47位堪,排名第160箩承,引起国内外企业界邦、尤其是汽车业界的瞩目十路。    今年龚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碗淋。恰好是在10年前科,徐和谊出任北汽集团董事长陕落,策划风盎、主导险、实施了令北汽集团由乱到治丘百杠,由小到大械,由弱变强的变革舒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆危宽、有益旦秀轨、独到的成功尝试箱瞄奔。但是恐司紊,当中国经济网记者约请徐和谊承财蕾,请他以《老徐和北汽这十年》为题拴省搜,谈一谈自己与北汽集团时黄剁棠,徐和谊温和倘赶、憨厚地笑着说敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芦习,少谈措,少写兔。    于是摊苟蹦,在不久前的一个上午锑,在北汽集团的一个会议室里隆宫糙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赔。今天是系列报道的第七篇镜裴。   “北汽这些年发展快布垛瞥,我觉得合资这一块纤逛,起了非常重要的作用嵌。不光是从量上甭谎齿,速度上譬蹦畔,还有效益上”蛇咖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弗夸,如是说道婆呕。    “在各种场合我都讲伞,北汽就是合资反哺自主”涩熔,徐和谊告诉中国经济网记者心俱瑞,“合资和自主池钡,绝不是对立敝狙,而是互相借力”传。 2002年10月18日扦纹,北京现代正式成立澄泄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赴、董事长算起柑烯轰,徐和谊执掌北汽已是整整十年揽栖。在徐和谊的带领下绩此,北汽从最初的“一盘散沙”木宽,到如今的中国骨干汽车集团埠腻飘,取得了长足发展搐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惰轮,北汽位列第160位派探浓,比上一年度提升47位鄙纬食,并首次进入前200名棚佃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定家。    “北汽这些年发展快免形鹅,我觉得合资这一块屑,起了非常重要的作用睬举。不光是从量上腹孔、速度上捕,还有效益上”宪抬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滑括艇,如是说道瞥挡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厂嚼沤,徐和谊结缘北汽薪,也正是从合资开始纲闲。2002年裙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立科。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目家,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徘、发展首都经济的龙头项目和示范工程扇。    为此徐韧比,时任北京市委工业工委副书记凉把、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唉佰孙,担任北汽党委副书记畴梅、副董事长醚,以及北京现代党委书记尽、董事长翟赦。 2002年12月23日科砰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闺,北京现代实现当年签约寿、当年建厂狼拔睛、当年投产胳、当年出车嚷。在短短不到一年的时间里次窜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矮霓瓮,迅速在中国市场生根发芽汝鸥。由此创下了业内独有的“北现速度”瓦。    时至2015年瓦烘商,北京现代已拥有第九代索纳塔贝险、全新途胜部旁、名图稳、ix25杆端颈、朗动侧哺豁、瑞纳等14款车型馁劣,涵盖A0级卤荒、A级乃痹、B级换嗜炬、SUV等主流细分市趁伎潞臁,累计产销量突破700万辆答拱。    北京现代官方数据显示唇,今年前7个月接,北京现代累计销量达到59.3万辆乱母,完成全年112万辆销量目标的52.9%靛。 2005年8月8日樊缴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年点借诲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垄修。北京奔驰的成立摹旗梅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裂痕始。    虽为国内高档车市的后来者酿骆咸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下城伍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划播慨,实现产品导入汤筒擂、股权调整尾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叭,北京奔驰由此迎来了高速发展期墟。即便是在国内车市进入到“新常态”后草腻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虾,远超行业平均水平船。    目前平秘衡,北京奔驰已建立起全球面积最大澄经矗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地别薪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锰宿潘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趴骄孰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茅簇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业单。 8月22日保,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陇谷:C级车切、E级车莲、GLC SUV和GLA SUV都。官方数据显示痞傲标,今年1-7月岛视嘘,北京奔驰销量达167307辆搞范替,同比增长32.9%拱捷。    8月22日讨珊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帕。在迎来年内最重要的车型后撑两,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妥形墙,着实令人期待掀磊少。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展些,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闪特蕊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饲。    “在各种场合我都讲损场,北汽就是合资反哺自主”窝,徐和谊告诉中国经济网记者吞勺蓟,“合资和自主焦钞,绝不是对立祁犁,而是互相借力”厦。自2009年以来东,由北京现代拳草、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捞归歉、管理流程予以借鉴的数以百计煌毫沦。 北汽自主实现百万辆    正是如此龋隙,从2011年党阶,第一辆整车威旺306问世点嫂清,北汽自主销量直线上扬伸:2011年达到2.4万辆捂侥素、2012年实现7.8万辆摧刻、2013年超过20.2万辆颗腔藐、2014年突破31万辆幌、2015年完成33.7万辆吼坑。历经五年多的时间敢,北汽自主已累计生产达百万辆肛,跨越增长令业界瞩目皖。    “着眼未来奋,对于合资我仍然非衬硐撸看好舒堤。不仅是十三五敦脯,未来很长的时期稗澎昧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矛艇文。另外晚,在此基础上始狼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侗绵靖,徐和谊表示绥。    “年底前还会有更多的好消息模菲垮,不管是在新能源领域羌诞呜,还是整车领域讨零,包括一些重要的零部件领域降接,还会有一些新的大项目落户北汽惕嚼勘。这样矛,为北汽更长远的发展桓祈娄,我想合资这一块栓箱似,贡献还会加大即。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  9月29日嫁牵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泡陡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲憾化。   蔡明指出隙浮,中国汽车市场曾是低质量络、低配置穆店、低服务的代名词苏茅庭。诚然禾铆,与美国汽车市场相比面鹤,中国汽车市场还不太成熟耗燎。但是揽熄期,趋于完善的服务质量竭舞、规模日益庞大的车展艾功擅、逐渐被认可的中国自主品牌哎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步型屯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凌踌,分值越低表示可靠性越高卫螺叔。J.D. Power近几年的数据报告显示乏幌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莎舶,从2009年的178PP100到如今的102PP100酬港,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步排扳栋。尽管与美国市场还存在一定的差距描,但中国市场的后劲儿不容小觑廖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屠奸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谈池砰?J.D. Power最新数据会给我们答案按。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毖试卧,而中国市场的进步速度为每年4PPH阮垄瓜。在车型研究上褥柔,中国赶超美国市场需要6年时间吠钡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哇脖磊,而中国本土品牌进步速度为8PPH驳。在生产车型上灌毖,中国赶超美国市场需要5.5年膘圣。   3. 在了解美国客户的需求上婚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年偏脆。   经过对这些数据的了解和计算北,平均下来插略裤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冒,才能百战百胜悸,想赶超美国市城狻,前提是了解美国消费者的需求识摆稗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为四:车内有令人不愉快的气味遍、胎噪声过大(来自车身下面)秃敲、耗油量过大胎衰肩、风噪声过大(来自车身周围)喊爽、空调开启后鞭芯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为取尾春:内置语音识别经常无法识别/误解命令骋吓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靖、风噪声过大(来自车身周围)舅锯篱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胁钨朗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牡。同时峨莱屑,在前10大问题中谷,只有一个问题是相同的椭,即风噪声过大锯鸥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琅省人,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霉。中国消费者更注重感观(嗅觉曹澜、听觉和味觉等)方面的感受质量垮酱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受交墙。   就目前来说汉怕上,中国的汽车产业还有很长的路要走昆兼,无论是汽车的质量疟阔,还是汽车的整体销售体系室当,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琳。凡事欲其成功缅,必要付出代价权:奋斗恫败。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羞靡孩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雷炮驾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣效讨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迁洛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怀墒梅:李芳 版权作品骏赶锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐你,严禁转载褥钠笑,违者将被追究法律责任夕男检。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赏鲜岭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卞籍疚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会结邵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犊。同时甸册礁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刨谷蹭,作为本次车展的重要组成部分之一锨穿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骸,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔽胸捣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羚,为中国汽车产业的智能化徽痹爱,信息化方面的发展做出指导意见逼敢本。   本次峰会主办单位屯那础:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奢酣愁:   贸促会汽车行业分会长王侠输吻袜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匪靖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疽媚始:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疵氛敛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆晤歼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了那汗慰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看栏聚乐。因为我以前开玩笑说了一句话卑玩,我说这个车联网这两年已经实现了烷胃炮,就是人在车上用手机连网陪工,这已经实现了寝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隆,手机天生的使用起来就比车机要方便涣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垄射公。有一些改变我们已经看到了守淬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了傲既拿。现在有了优步尾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乐霓,这个确实听着都挺有道理玛,我们一听都很吃惊当蒲贾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享险暑,搞来搞去就卖那么几百台车锚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汝舶。对于整个汽车产品玲钦悸、汽车产业链的改变它到底会怎么样违苍夸?   回到出行的那个问题会熄沁,我觉得大家也不用特别的担心汐。我先给大家压压惊伍味良,有两个数据很有意思故,一个是美国湾区的汽车销量牌坚,一个数据我们一查就能查到茶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缓辆,现在渗透量已经非常多了肋洞,优步在湾区这么普及了磺面揣,买车的人是不是变少了柑霖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酣顶禽,这个没有变少父,而是增加了隆烹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寡惩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错动财。确实涨的很快士,这个和大家的想象是不一样的嘿艇,觉得汽车销量应该减少来,怎么还增加了呢品板?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唯,你说滴滴拢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奢搁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卫损邪,这背后真正的原因我就一直说桓棵茅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尉,其实出行不等于汽车喉阮斤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玲教舷、道路密度不够这种应用场景吻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酗航卿,其实它真正的加剧了中国的拥堵开。北京和上海这么多年严控车辆的牌照场些,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罢。汽车也不是简单的交通工具朽畦,如果把汽车还原成一个交通工具会落糖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慑很。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惨嘶敛,我可以开痊钨,我也可以去坐地铁稳社,我有北京和上海的公交卡稍鲁、地铁卡芍芍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猴鸡遍,我也可以骑自行车彭律蛋,有的时候感觉走路也很好妥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怜霉,汽车行业当然会发生改变弦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斥寸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涎阿。如果你只是把手机当做一个通讯工具郡底,在2007年的诺基亚已经做的非晨辏好了侈漠杀,但是还是被智能手机行业颠覆了下。在汽车行业也是这样赔驳瞳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沤搪囱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伸,我们去展望一下刮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骑馅,大家都提到很多了锣。其实很多人的展望角度是不一样的陇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纱妻磐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了任。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祁,更多的是解放了你不用开车舒椽澄,分享的是司机非亮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够橡幻酿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仇,它是一个规模经济箩。它的交叉点大体上在2020年就会出现掠萝孙,我们的预计2020年在美国就会量产舍经,在中国可能会晚两三年衫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擞,这是我们要看的一个趋势暮。   第二个趋势徒粮,移动互联网会加快电动汽车的普及阑洞抖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痛巢。很多人说电动汽车是因为省油钱搐连欢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了如家途,再也不需要去加油站了掂醋。第三个带来的变化就是对产业的重塑即钳,以前汽车公司都是专注在制造猎,用户就认为是汪洋大海炕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讥埔讹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酚咯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面们,内部管理的界面桶骏,反而把制造这件事情也许就可外包了混熊焙。最后一点速溪晚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撼芳碳,所以汽车作为交通工具以外的部分叫,一个用户买了车以后需要的增值服务恃戌镭,汽车公司就也机会去提供这样的服务项革。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脾妙末。所以正是因为这样一个对移动互联网活上、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拭闷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坡局帆,超过1700名员工蝗猛肃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胸坊释、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桓烽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颈揉空,激励用户柏,这样蔚蓝的天空就会出现咖别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋贪容:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狄螺蹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览譬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慷徘担,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注促。同时肚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘸啊葡,作为本次车展的重要组成部分之一芒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搭酱庙,中国机械工业联合会会长王瑞祥红,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言版伪,为中国汽车产业的智能化啡穆守,信息化方面的发展做出指导意见浪钳。   本次峰会主办单位胶刷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接誊钡:   贸促会汽车行业分会长王侠富陇突:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恳巨从:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姑据:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮插桶文:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉露奸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缸瓶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梆械:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琳毖瘫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈快吃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓝,因为现在我们是全世界销量最大的市场退铃糠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歉拓、环境污染等方面悍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚕。同时巢滦舒,智能制造撂、工业4.0冒乌、移动互联盗电、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钙瞄痘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”房、“互联网+”等发展战略叙翱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泵豆。我们有很大的机遇贫窍,我们会见识很多非常有趣的变化屋实。   当前业界普遍认为塑,低碳化清快、信息化袱、智能化是未来汽车技术的发展方向陈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇函德宪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓣,正在成为汽车行业的发展热点椒绒壤,正在助推中国汽车产业的转型升级碱美,从而进一步打开智能交通产业的价值刚烹。在2010年的时候踩涤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浩摩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抠任,为用户提供全天候邓、全时段的服务介险骏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务童,签约和活跃用户超过一百万钱案碉,累计为用户提供约2亿次的该户服务效,人均交互服务超过11万次库统呛。经过近七年的发展骂寸汤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鳞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挨撵复、凯迪拉克把涸、别克耽溯喝、雪佛兰上使用绕誊,倍受消费者青睐衅拈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰乔濉,面对新的市场和技术趋势佩脆,基于车联网多年的探索忱宪、实践结合行业的技术储备肺忌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坝磋,提出了到2020年力争100%产品实现互联迹,并致力于打造以车载信息服务袱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务试岸,为人狼昏、车提供安全智能便捷绿色出行珊屎,初步建立和谐的人年、车但、社会互联生态圈乐马。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克合炊缅、别克哭损、雪佛兰品牌鸵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广殴蚂娟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桅碳。除了安吉星在移动信息和网联上眯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力承投、内容服务能力刚圃坊、大数据运用能力陆喀锋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顿僚抱、B2C的业务谰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屯火,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侠、支付安全喇,更可能引发行人安全和人身安全韩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时黎搔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俯痰燎,网络安全开发包括威胁因素识别送碧伪、安全战略制定瓮、安全措施执行戚年、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戚祈旗,并且在过去几年不断的进行迭代升级牢纳晚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痕。伴随车联网技术的发展胁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术局挡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抨蛋磺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赡。让汽车驾驶更安全啼、更轻松廊慧教、更有效喊。   我们身处在这样一个时代拧傻,新技术层出不穷使一切变得可能板哩,我们也是非常幸运的一代人稳澎,能够见证汽车行业在国内铃牢壬、在整个市场上有一个颠覆性的发展硼坟酣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化群吩蓉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拨武。同时也让我们对明天更增添信心和期待些,激励我们坚持不懈的努力较热。   我们相信苦楔,汽车行业的发展刚刚开始粱愤顶。汽车行业与其他行业的相互交流朽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桶。我们会和同行一起共同为之奋斗溶蜡食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   9月28日瞳菊袖,在2016上海浦东国际汽车展前久酵烹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行送会惕,新兴造车势力肮队窘、养车凹、汽车金融等领域从业者侮,走到台前娠布,与大家分享及探讨未来的市场前景棵修士。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拷拐魄。    吕征宇岛:各位领导策、各位嘉宾朽沙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盎,刚才我们的同行说得非车〔欤好船借,其实我们有一个共同的理念仑芥,而且我们也有非常多的痛点疥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫁,我们也有美国合作伙伴的公司及,乐视的七大生态是有机的眠爸栓,在零基础上打通的搓材跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的槐返,目的就像董事长讲的一样饥,让“蓝天白云”再飞翔曝弯,目标就是打造全球最先进的超级汽车沉士。    那么用互联淑赐、智能彪、电动水、共享的方式馈蓬,实现“未来”的交通方式等匹,我们认为汽车产业曝搅,还是没有被互联网变革的产业逻墙。对于乐视超级汽车生态而言璃,我们有四大基石泰玫,我们相信社会化途坏、分享化凡、互联化拢触疟、共享化将成为我们未来变革的方向炬。    从我们的汽车生态诞生以来拿颁,我们保持着快速的发展憾谁鞭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泛锨,落地在浙江湖州 苔,这里包括绿色环保的环境瞎动切、自动驾驶的一些功能和区域垢珐。    同时我们最近可以告诉大家传,我们的产品样车在美国已经开始路试娩丹壬,技术在百米加速已经是全球领先了路倦,产品的量产进入倒计时状态脾瘸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犊失,创造首轮汽车最高融资金额的记录雇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宛扫幢,协同开发也是我们在北美的基地恳垂权、中国的基地蜕察咳、欧洲的基地共同开发鲤。同时我们的战略开发电动的底盘机构棺厦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炊。    第二个就是智能化菱檬,车是人工智能的最佳载体摹队,乐视做了大量的投入歌,在硅谷和SSA成立了研究院鼻,在智能驾驶也取得了突破性的进展觅猴。社会化就是刚才说的分享磁,我也非常喜欢这个创意模泊竣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沫,我们相信在共享经济的领域里汞,无论是Uber的繁荣缅嚏,都证明未来不管是房子墒讳、汽车都是重实用的趋势时绢,所以乐视将战略转移冒,推出车租赁的平台袒瑞饲,我们叫做乐享平台撂害仑。    其实最重要的议题蛾,乐视作为互联网公司砍际擦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帝硼,电动化迫胜、智能化糖、互联网化垦怀、社会化摧鲍,这四大纬度有密切的联系胆虚菲。    我们把汽车当做全新的载体纳巴纳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通离少豪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹭评蛋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搅,谢谢大家款摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灵狭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雾扣,他认为车联网溃,既然是大势所趋炬控峨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网五矗恐,少炒概念哦腊,多做实事栖缕蹬。 以下是王侠发言实录锚吓疏:   在这个夏末秋初瘁斤秘、时令更替的丰收季节滴甫盯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俏额道,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔚。在此堑杀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悸充,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忍,汽车产业的电动化睡宠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慨虱鳖,而且也正在成为全产业链创新求变夏掂、转型升级的主战场罚偶。但是丸毯,热点和繁荣的背后哩护揩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栋同。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睬绢溯,车联网也在热捧之后开始遇冷党鄙剁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扇案陷。其实皆胁晌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恐拾,我们要理性面对惊、系统分析陋懂,既对前景充满信心郎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恃穿,才能在变革的大潮中认准自己的方向骄勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潮,我们要清醒地认识到粗艇,汽车的智能化和网联化是大势所趋硼脊,是不可阻挡的方向蒂蛊。电动车还有技术路线之争绷舌、对减少污染和能源危机的疑惑垫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处湘,没有坏处湾来拇。汽车诞生130多年来肝脆境,除了带给人类方便之外抖,还带来了许多难以克服的问题却,比如交通事故测衬崎、环境污染和拥堵卸冲、能源危机等等保嘶嚼。车联网和自动驾驶等新技术的应用姬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想估晚猾。现在不少基础薄弱的车企芳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胎亨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斧栓盆,多持观望态度雌圣,这也是目前车联网叫好不叫座溯冉扩、貌似热闹却普及率不高的重要原因乒挤。我想说的是期,既然是大势所趋赎,就不要犹豫不决嚷高,否者真的会给对手赶超的机会吨济。   我们要清醒地认识到梦坍即,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惫攻。汽车市场的低增长成为常态之后拖犬,我们对于销量的追求空间越来越有限膏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值礁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虑。   我们要清醒地认识到其赁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破围,必须是社会性的统一行动熔。一方面冒怀贫,车联网是一个汽车生态炕帽拜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炒显,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莎蛔料。另一方面竟譬蜕,车联网又是由整车制造商投姓、产品供应商矾、内容提供商茅插谓、软件供应商逛讨裳、服务提供商锨靖笆、网络运营商等不同角色组成的产业链徐敌集,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荷恫,打破壁垒胸,互相开放信息系统揽呈,进行深层合作白潘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夏。   我们要清醒地认识到桂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破李,而是要靠一个技术集群的集体支撑奈昏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网少幸慷,如果通过手机就能解决的领,其实不应该叫车联网搽。大数据率垫舒、新能源技术儡、网联技术歪牡、自动驾驶技术炮、传感技术收戌、网络安全技术等橇,这些技术的应用都是相互影响蒲门、相互促进甚至是互为条件的恰末。比如汽车共享和无人驾驶跺卿讽,就只能在车联网的前提下才能实现枢换,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贫古旦,并给汽车共享带来更多可能性叔稠佰。另一方面弘,与手机和家电不同的是屋抛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盯帝,绝对不是有钱就可以任性的地方屠遁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平香么费,中国车企面临的问题一点也不比别人少冉赋粉,我们一定要避免浮躁情绪莽钉,少造概念羡,多在核心技术上下功夫脚尽琳。   在刚刚结束的G20峰会上溪揭嗓,习近平主席表示被:8年后的今天媚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步儒色、人口增长淖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减量惮涉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垂驹。其实坊宽,对于全球汽车产业来讲筹隆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱散,传统技术进步的空间越来越小绰。在这样的背景下传系,智能化停切署、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呜,为汽车技术进步提供了新路径炬绷峭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手先攘。   今天哩钾哨,我们以“智驾未来可裳、创领先锋”为主题崔楼,邀请各位企业家贿戏喊、专家学者共聚一堂境,希望大家能敞开心扉算艰皮,知无不言橙肝馅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策想垫胸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圣糖。   最后另酥钩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闲,祝各位朋友在沪期间顺利绦挽、快乐昂捣、安康础卸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扳门潘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306算镐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点局,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拣,在下线前夕畴跋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敖请遁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读适。 一惭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盼。今年1-8月鼎侨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息查蓟梦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型繁菠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兔儒,以首款SUV——威旺S50为节点究催委,一步步走向经济型乘用车领域苦,实现“MPV SUV双轮驱动”无呐。对于未来产品规划蹿费干,陈桂祥向网上车市透露腐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型箱绍,并冲击40万台销量规模腺锋。” 陈桂祥进一步表示酞天:“北汽威旺的MPV汾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虽。2017年的销量重点会集中在M50F上涕吝,到2018年也会有全新产品上市捅逢随。”    今年8月16日椿深氯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线派邓适,对于转型中的北汽威旺哺如潍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悼款,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琼椒鲍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玖屎割,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盟雹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洁耽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踞。在陈桂祥看来腥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赫靛改。    二胸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品检傲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拖。M50F具备明显的高颜值特征金忱百,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辽赋痊。而做到高颜值并不容易拈,陈桂祥向网上车市透露拱钢风:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹋涕滥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毒盖潭。    从内饰来说痊姬输,新车的设计均由轿车化标准打造秘灭,其配置在科技感伞存乌、智能化上都有出色的表现瘦第说,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匙赴斜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驳旗斑。同时酵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靖兽梆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壤祁架,智能化水平足以媲美合资品牌酚灵丛。 在性能方面下,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烫,进一步满足消费者的需求矫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凄牵裴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姆递,到2020年威旺规划40万台的销量炼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咐楔缝。未来将在夯实MPV市场的同时盘渺,进一步做好SUV市场摄辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯宽掀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娥蓉据,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糯逛枫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歧陌:苏州吉姆西腻、苏州金龙残笆、深圳五洲龙哇释、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车单摩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元立透。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喝磁,并对吉姆西取消整车生产资质铆幢酱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摩,追回补贴资金倘。    根据通报讳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夸苫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辱艰。不过兑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茅凄耻。 补贴新能源汽车的依据何在氢纳救?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羌伪。市场经济最需要的是诚信羞。但是慨办,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秦躲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文矗害岁吗。部分领域缺少应有的制度约束婆兼舒,秩序甚至失范铂绊势,这并不稀奇盾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桶盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立方泉。尤其值得一提的是凭聪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标口。在这一目标之中陶菱,财政也被赋予了其应有的定位窝氮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忻墟楔。中国社会的根本性变化需要处理好市场坏、社会与政府的关系慈譬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捌诬鞋。新能源汽车市场同样是市忱,从根本上说灌锋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旧。新能源汽车骗补问题的源头瓢授,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迪锋厂。    当然叭茶毫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垢社瘫,不是市场取代政府父戳诺,而是市场和政府有主有次匈萌淘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赖。说时容易做时难漏祭顺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涩凹。补多少纷,怎么补宿鼎,补贴如何管理等等钝,同样都是难题钵巴恫。    为什么要补贴新能源汽车痕闻垒?可以摆出来的理由不外乎如下高:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杠兜沛,只要予以补贴退捆乌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展表测豁。这么说不是没有道理拱途文。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伤乓,成本较高炼尺宿。有了补贴份,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撬磕。只要有足够的补贴帮,新能源汽车的发展肯定会更顺利钒蹦。    但是厂藩,有了补贴题跋丸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巨?新能源汽车发展的关键在于技术兜伞膳。有钱就会有技术吗嘿豌筏?这才是问题的关键癌妙慧。的确射洗肠,现实中有许多技术是可以花钱买来的帮群刀。但是揭娃,先进技术不见得能买得到酿干霜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段世剔。各大汽车企业也在努力开发新技术黔烂失。在这样的条件下忌惦,新能源汽车的发展方向都是问题伯低,怎么会有可供市场销售的先进技术播逞玲?有了钱巢帛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岭,但是兄,研发投入增加龄叭,并不等于研发就一定会成功丧拈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隆,没有确定性的目标邵,研发投入的针对性也不可能太强妙底。在这样的发展阶段溺固鸡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裙发份,让市场自行选择合适的技术悲吓腾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞥炒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹅。优势到底有多大隆蝗,得看技术剂。电池靠电力供应贬财,由于中国电力主要是火电藉抽详,最终提供汽车动力的是煤炭渡惺糠。只不过睫吩,煤炭发电地可能不是汽车使用地忍梢菲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地及挞别。污染是否减少认敝,还得看耗电量的多少侣甘却,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笑逢。之后势欺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较路瞄。传统汽车汽油有不同等级粪别,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焊逢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源森形等,这也会带来一定的污染猾。这都是比较时需要注意的镐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进县随魄、充电不是特别方便的条件下博粱,混合动力有助于新能源汽车的发展藩螺屎,但问题是虚耍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涟辜?充电不便就不充浅,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛔肋收,也不是什么新闻陶盼拣。还有尚识计,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比外,到底改善了多少能源使用状况霉庞?太阳能利用技术的改进鸡俺惧,可能是新能源汽车发展的重要方向隶。太阳能丰富思蜗毛,足够人类使用被建曹,但是目前利用技术较为低下笔泥烷,妨碍了太阳能汽车的发展冯。石墨烯等新型材料的使用箍,有许多未知数碴焙,也意味着有许多新的发展空间煤。虽然空间多大未可知帮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拆坷鹅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哀?政府在新能源汽车上的补贴较多秃。包括中央和地方财政补贴在内年掸并,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴量陶孝。补贴力度惊人戏,这是骗补的根本动力概侩。当然汇轻谎,骗补还只是个别现象际,或者说只是占全部补贴的一小部分敝咳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断少维怖。如果问题的分析只是到此为止讽咕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昂顽春,只有寥寥几个署丹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑破拣。这些企业不是小打小闹的企业喀,从某种意义上腊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地石难。这些企业按照正常情况下赁发敝,应该合法经营才是捐回孰,为什么要去做骗取补贴的事歧喊?从企业层面来看供绣泵,这是市场经济仍然不够成熟的表现拉弊酿。在成熟的市场经济下盖竞输,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妇蹭霖,至少应该是诚信经营的窟。骗补肯定事出有因捻谎。    值得我们拷问的是沸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坍泉睹?大企业铤而走险害欣嗜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低床尼,企业不必费太大劲就可以做到岛愧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业门,倘若没有足够的补贴亩标,新能源汽车业务也是难以经营下去的技。    政府花钱是要讲收益的衰耸。动用公共资源敢靛,就必须将事情说清楚踞攻。最终姬徊涧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淬。评价报告应该说明补贴的总耗费跺、补贴去向以及效果波另。这是国家治理现代化所不可或缺的孔。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓄,都应该得到其应有的收益暮嚎。算总账钒绩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挖,这个判断并不容易做到为铣。仅仅纵向比较是不够的扳努,我们还需要横向比较裙旗,中国新能源汽车行业与世界同行相比伤潭,地位是下降了脓霞手,还是上升了宏靡侮。如果上升筋,那么上升到什么样的地位突绕喜?如果下降导墩,那么下降的程度又如何撕?即使有了指标数据敝,争议仍然会持续下去攘。也许闪离竞,我们可以通过其他指标来加以佐证替。    新能源汽车的受欢迎程度盼纶滥,显然就是一个不错的指标刻茅外。2015年新能源汽车销售了33万辆兔拔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扫冯柬,那么实际销售数量更小贿封沦。新能源车价格不低懒旱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凑介。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朗湘啼,更利于判断泪珐侵。北京小汽车上牌需要摇号庙,但是新能源汽车的号是单独摇的菠,且获得的难度大大小于传统汽车逻动。这样帅款,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轻侮磐。他们选择的理由多是容易拿到车牌味士,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惦橇玲,还要摇号呜,获取牌照的难度和支付的代价都不兴懦汀,新能源汽车和牌照捆绑销售壤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氨怂,于是他们也可能选择新能源汽车霸箍。但就是这样隙,新能源汽车仍然没有流行起来权。全国其他地方比丝教,也未见新能源汽车充斥着整个市场谐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩块,但是炭鞠,我们需要思考糖椒壁,这些成绩中坤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓄堂眉?一些城市为了招商引资渭琼,鼓励新能源汽车企业到当地投资怖轮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斧贸竣。“双赢”战略的实施寐嘲隧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湾局,而不代表新能源汽车技术已经足够先进东。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缚放慑,这样的不对称竞争扶持鹤膜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猎群认。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拖,是对新能源汽车价廉物美的期待晾仙碧,是对节能减排效果的期待疵纽,是对先进技术发展的期待图。这些期待都是合情合理的肃。但是啪韩问,供给侧结构性改革还未到位克,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糯补侨,这才是问题的关键囊安。即使要给新能源汽车补贴森垮逞,也应该考虑补贴的环节赎吹,考虑补贴的对象清既笆,考虑补贴的效果田黑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴千,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顶,不能有效激励新能源汽车技术的进步容。如果一定需要新能源汽车补贴汞凄熔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炮脾拌。这样的补贴有点后期资助的味道恐送,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业藤同。但是舵耸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羡,那么它就在这个行业有了竞争优势码繁视,实际上不需要任何补贴新,就可以经营得比其他企业要好搽猩七。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗽虽,扭曲市场行为惊。而且每壬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胚。新兴技术的成长在萌芽状态璃,可能没有竞争力胁,但是踢酬荒,经过一段时间的发展之后杏磋烤,就可能显示出新技术的力量厂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嫌,今天领先的技术咖驰,到了明天就可能落后拨齐。这是技术发展的规律性所决定的手缕聚。为此嘿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间空,因为未来的不确定性蔷戈射,没有人能够确定未来的真正技术路线搁趴汝。留出市场成长的足够空间愤顽,可能比别的做法更加重要擦。骗补问题的出现奴胁孤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疾福。    基于现状芯桐冉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懦。这些年的财政补贴毫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膛辅请,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哄。相反府啤记,效率不够高的补贴糜技弹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少槐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忿。现有的补贴如果不是投向终端恫吻,而是投向技术研发粟,会不会效果更好点呢挺聊?个人汽车消费纯粹是私人事务眯钵蔼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向携岗五。骗补问题的暴露颂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会椒。补贴本来就在退出捐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腾放。补贴旨在鼓励研发需,鼓励新能源汽车技术的发展睛,而不是其他具体的消费目标灯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煤苯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场售楔。这样的技术支撑出来的产品干,还不能满足消费者的出行需求仑沦。财政补贴可以退出浪婪屁,但可以通过科研经费资助的方式地抡泪,鼓励新能源汽车技术革新蝗姬淖。同样的钱办那氨,花在科研上的效果福旁,可能比直接补贴消费更加有效拌。创新驱动发展战略的实施纪晌,从根本上看携杯啪,需要依靠的是技术创新抚牧噶。在技术创新上多投入低霓,并注意投入的有效性肋却,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滇陈捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  今年7月底瑟们,在2016年世界500强排行榜中盎衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晶椿坟,比去年跃升47位吗,排名第160饺警,引起国内外企业界惫疏、尤其是汽车业界的瞩目蜜。    今年哩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头班内。恰好是在10年前说每弊,徐和谊出任北汽集团董事长害窟潍,策划详沃吐、主导陀沫韩、实施了令北汽集团由乱到治衅僳写,由小到大搭摊钢,由弱变强的变革洗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毁退、有益汞操、独到的成功尝试幻。但是递,当中国经济网记者约请徐和谊款胸淖,请他以《老徐和北汽这十年》为题川汐唯,谈一谈自己与北汽集团时蹲祷,徐和谊温和碎蠢、憨厚地笑着说帮芯亥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肋侗,少谈脑檀仆,少写镀嗣痘。    于是驳,在不久前的一个上午嵌腿,在北汽集团的一个会议室里权磕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桐。今天是系列报道的第一篇劫桃。   当时棚吴惦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姆楔,实现跨越式发展”的战略沽,以及构建整车迹协、零部件梧恰授、研发此、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径端。“老徐这人的特点就是说话算话刹,真抓实干亩。眼瞅着北京汽车研究总院叫、海纳川汽车部件努、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吉孔、新板块一个接一个地建立起来肖鹿巫,形成有力的链条良诽皆,轻装上阵忱,并有序运转”单票甜。 北汽集团党委书记哼捌杠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阿,连续多年蝉联世界第一沏堪罕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柔示硅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仍舜。    世界汽车产业的竞争是国际化的埂、规模化的崎事诫,更确切地说是集团化的飞阑。观全球汽车产业格局峰涎驴,能够称得上汽车集团的课孝,美国有通用坑你、福特惜轮洽,德国有大众峨熬、奔驰愤歼激、宝马蹈,日本有丰田峰纹难、本田坷朗仕,法国有雷诺-日产蹲溺耸、标致-雪铁龙巩,韩国有现代-起亚熊需煽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哼,谈到中国的某一“汽车集团”糖杭席,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸡麓,没有自己的品牌和产品似,不就是一家投资公司吗回并?算什么汽车集团!    每年酬斑立,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名享撅栏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沦入,不但被大众乳夯、丰田谓、通用们甩出几条街磊几斤,也常常被长安亭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桃计慷。    因此驮捎逢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敖灵撇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题罚纺。    过去10年间酚卸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唬,在汽车产业集团化方面做了大胆什、有益的尝试矩嘶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞋,逐渐培育九、锻炼成为一家颇具规纳芄牛和实力的汽车集团颠庐,在研发戒、制造轿湍、人才骋奔、创新箩、管理等各方面实现了标准化充扣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撵部慕,曾经拥有一定的基础和财富艰,令人期冀;同时刷,由于分散化陀坤、碎片化构犯,更存留令人难以释怀的遗憾燃。    北京轿车工业与一汽琅怀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茸,有考证甚至认为惋缕懒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娟辨躲。    据汽车老人陈祖涛回忆卡仟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时极,北京生产的轿车最早使用了自动挡林,而对手只是手动挡慈。    上世纪六七十年代愧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扔丹,成为一个时代的记忆兄抨括。    而同期克,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巧,遥相呼应的撼赎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酶差某。    改革开放后端串,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础经。    到上世纪90年代凰继槐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漓耪蔬、称王称霸惊蜂舷。    特别是2002年林,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厩阿,也创下了高速成长的纪录鲸尽扔。 北京牌212越野车    可惜的是欢残,在这些看似个个突出的单体层面之上栏勿镀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抗,除却福田与现代衬冈布,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗅防,还被同行作为茶余饭后的笑料翻。整车企业尚且如此海半胁,北汽的零部件企业就更加不堪了豆侈。由于资金耍叛洛、技术和观念等原因挺沽集,大都跟不上主机厂的技术升级轻魏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敛蓟泡,有的企业已不得不靠出租房屋度日疆袖。    忆起十年前上任之初的状况桶玖,徐和谊对中国经济网记者说俩储哼,当时的北汽一盘散沙磨,特别松散粹床,单打独斗熔仁娄,各自为政继,互相内讧费任,效率低下……照此走下去妻遁,“没戏季,一点戏都没有”!他边说边摇头暇誊慌。    由于资产结构的相对分散不插肺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敬哇釜。日常运作中渭,大多只是履行政府赋予的出资人权力协,无法形成一个科学的集中管理机构谰丁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娠徊叙,深入企业经营管理了斤诬。    2006年10月底木,徐和谊出任北汽控股公司董事长锣会,恰逢“十一五”开局之年疯,他率领北汽以科学发展观为统领乌摔,对产业结构和发展战略进行了全面竿狭率、系统端千、有效的调整襄阮。    有北汽中层管理者清楚地记得体,当时拭俯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汞,实现跨越式发展”的战略尾殊,以及构建整车估炉、零部件农、研发孺伤捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径释粳。他说颁琳胚,“老徐这人的特点就是说话算话成侠,真抓实干氦。眼瞅着北京汽车研究总院氯、海纳川汽车部件汇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坍、新板块一个接一个地建立起来菠讨鸵,形成有力的链条扫攻,轻装上阵咳拨娇,并有序运转”小巳趁。    到2009年拓漏,短短3年时间妒敲,汽车年销量突破100万辆大关湘,销售收入突破1000亿告碘,北汽集团化战略初见成效檬沤。 2016年链,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”同,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晶观,公司治理结构进一步完善抽,集团的功能定位更加清晰;同时箩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掀菇,并将在人才吸引擞、产业链完善及兼并重组中伤荷柔,发挥出更加高效的运营效率挞赌弛。而外界则普遍认为惹,名称的变更蜡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芥祈伐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心温。    “北汽控股更名为北汽集团褂,是北京汽车工业的领导体制热、管理体制的一次重大突破脊,找到了北京汽车备、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”味褐,徐和谊当时说芒。    随后避掳梧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晌冒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甭抱。根据规划释无仍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拣哩,大力发展自主品牌破,完善和打造全产业链仁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位覆鼻茹,进入世界500强首腺蓉。    “说到做到撬晶跋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗡补。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说爱撇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瞪贺,战略性新兴产业蓄势待发汹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讨牛沧,各项增长指标位居中国汽车行业前列攻寂,成为近几年来最具成长性的企业集团马忱轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   姚景源认为末钮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氯猴龟,而产业政策需要与时俱进狡陶。    杨裕生表示陀乖杰:应适时推动电动汽车市场化撅,也就是补贴退坡蹦憾,一直到取消补贴傻臣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)补膘乘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重方。但是蒜桓蔼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高械,不宜鼓励础肮诗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脯瑟。    侯云春指出底麓,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸿扰,两手并用看传眯,推动新能源汽车健康发展舜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示城廓,表明在国家相关政策的助推之下喂溯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浚搏停,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题写保。其中降核,规模巨大挂暇倒、涉及金额超10亿元的骗补事实佃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”燃福。昨天巢,几位专家学者的观点引起关注壳横。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扫驹楞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侠觅。对此挡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段具缴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性课勃肺、必要性的措施突缸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为繁,政府对于新能源汽车产业要进行干预鲁,而关键问题是怎么干预乌,干预什么谦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淋铂,而产业政策需要与时俱进”车巴靠,他谈到卉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用李傅鬼,并提出产业政策应该遵循四个原则缚扮杏。一是产业政策不能替代市陈氐;二是产业政策要管产业牧暗铣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痉厢。    杨裕生也认为宫,目前的补贴政策有两大问题侣母橙,一是单车补贴过高届,二是补贴总额高噶缺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滔,副作用很大赏翁可。    在新能源产业层面痰噶捶,杨裕生表示欠木苹:“应适时推动电动汽车市场化痢姥,也就是补贴退坡肠认疯,一直到取消补贴沉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”人享。在技术层面瓶魂虎,杨裕生认为脐蔷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匙,第二就是发展不补贴响歉、已经市场化的低速车阜趟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喇盲,不宜鼓励雹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霉鳖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外好堕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唇,新能源汽车发展需要在供需两端发力踢苟阜,两手并用碎败陪,推动新能源汽车健康发展会。    侯云春解释说双:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竭溺。一方面大家喜欢用日、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捕膛勺,政府和企业共同努力沫假,使得新能源汽车能满足消费者的需求年疗,开拓新能源汽车的市场来粹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啤棚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  如果我们做好准备的话霖,赢家当然是我们土尼。我们不担心其他的适两,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务可吃零,我觉得只要我们做得好悉姑锻,一点都不用担心籍呛惭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闭娃捌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绦秒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汐篇舍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访评。其中特别谈及奥迪与数字化百孰。    施泰德说岭,到2025年以前等畦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梳?汽车行业正在经历一场变革抚。对我们来说糜,有一个非常重要的关键词佩:数字化灰钮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碑挎炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绊杜搂,我们眼下所处的时代剖疟,奥迪科技一直处于领先地位台,并不断进行新的突破趁秒。对于数字化娠牟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商态攀。到2020年时坟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鹅,这也是我们引领未来的一种设计谭,包括其他顶级科技危呜稠,包括我们的传感器衫录笨、雷达东鹤、激光大灯等胎,都会进一步巩固奥迪的领先地位屎穿促。    施泰德说歧列县,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腐忻墓,我们会全身心地投入到这一点赊杰,包括3D地图府烤多,导航等应用杯食枷。对我们来说莆师晴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值签频工。当然淳怪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吴刻霓。    在回答有记者问齿弗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刻钾柏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颊论澎,有哪些优势裴庆洽?在这场竞争中举啤庙,谁会获胜”的问题时愤擞搁,施泰德表示享:如果我们做好准备的话疤,赢家当然是我们禽虎。我们不担心其他的滑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烧,我觉得只要我们做得好客雷官,一点都不用担心堂。    施泰德强调垦频护,在某种意义上壕,我们也是一个初创企业勤廉酣。其实寥,奥迪有很多细分部门家,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锌。如果没有这样的合作观书,你很难相信储,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瘸恨,我们能够成功地实现自动泊车笺、自动驾驶等瞳膜。    施泰德预计奖锣乘,2017年欠拒,我们要推出新的奥迪A8疟,自动驾驶的时速能够达到60公里私妇睹,没有别的厂商做到这一点悉。如果我们明年能做到这一点的话府,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姥豌,启迪未来”叛描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚食:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扒培高,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕第。庆典活动前夕捍颗茶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟不法靡。一汽-大众汽车有限公司董事昆搽菇、总经理张丕杰除了对政府佛、经销商和斑悲、员工酞瓤、用户等的支持表示感谢外霉,他也坦言裂新,在新能源勾醒、“互联网+”等方面癌刺,一汽-大众起步比较晚酷秒戮,这些短板正在引起高度关注吴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哦驳搏,“因为有你柑吴惩,心存感激”缝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情轿,来感激这25来帮助我们成长的所有人染。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就黔哥喝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果健。从前辈讲起释,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为话嵌,还有陆林奎等等的领导惭堆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坟驹。   25年来粪,我们要感谢的人非常多品。感谢国家和政府的支持与帮助棺无。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饯究,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烤。例如成都堵嘛,成都今年是高温天气岗离,最高气温是37.5度而且是持续的腺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脸,政府部门给予了很大的支持和帮助慰。   我们要感谢1250万用户逢,感谢他们的选择和信任社。一汽-大众从项目开始建立涂,一直到第一款捷达开始投产洪籍逻,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒂庙,它的初期是走过了一段曲折的道路类魄。正是在困难的时候鹊贤,是客户帮助了我们呈赤卤、鼓励了我们超慨乃。还记得在困难的时候诗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搜舌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工薯。一汽-大众的员工非常的进韧朊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化且窘、吃苦耐劳书。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬誓渺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚕氦探。大家知道一年365天抛,如果周六周日全休息就要去掉52天啸,把所有的节假日都去掉芥,标准工作日应该是250天报,工厂的康采恩标准就是由此设计炉凯渐。而我们加班到300天必褥,320天是常有的事豆,员工非常辛苦尺轰晾,所以在这隧双,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桑坡疼。   要感谢中德双方的股东摄贺麓。要感谢他们具有前瞻性战决策霉石扦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稠吠题。一汽-大众的建立行潮,当时在中国的汽车合资企业揉,一汽-大众成立的时候也不过就两家莫幸槐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下少膛诞,股东双方做了前瞻性的战略决策道垛,才有了一汽-大众邵,我们要特别感谢中德双方霖袍逝。   在一汽-大众发展过程中吠,比如一汽-大众西部战略萎镀掣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稿技。一汽-大众在西部建厂的时候龟狙虑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怪。现在在西部的生产基地德,今年他们的产量突破65万辆星,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涪,在股东的决策上由一汽-大众执行的毒涟乏,也取得很好的效果词弟。此外么氮,还要感谢1200多家的经销商负凄八、700多家的核心供应商合作伙伴弯附捣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烩付、做出的贡献和总结的经验到底有哪些料?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量递旅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态底,中国适合于家用的车型非常少努喉创。25年来师,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆际街谓,上缴税金3700亿元径挟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众金、奥迪两大品牌12大系列产品腥纯。   25年来筛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浓艘互,带动了中国汽车工业质量意识的提升如侩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌架崎撼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量链叮舶,一汽-大众是领先的俏缴杏。同时菩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主械抛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铅桅掸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展称。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验防。首先拒毒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弛。一汽-大众的体系不是一天打造出来巫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的市裴颇。   其次告,一汽-大众拥有一套完整矾、标准的制度和流程的有力保证且疤链。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰可惮某,制度和流程是保证硕。   再次弄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炬榔,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓟凹琼,有很多矛盾需要平衡降晚棚,用什么样的标准来平衡铅?底线是什么洪久抒?那就是质量的秆。一汽-大众一直坚持质量至上替,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挟荷念,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阔砰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关貌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琉饯塑,这也是质量至上的战略要求檬粮。   此外迟,高品质的人才忍,具有工匠精神的员工戈盒砷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阜、传承的文化也是高品质白,得到的技能训练也是高品质末。拥有和企业共担风险的合作伙伴鼎现,无论是过去淌、现在还是将来都是这样宛芯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椭缅。一汽-大众在自身发展的同时韭伴设,也考虑到了整个供应链的协同发展剃,对于整个价值链会有高品质的要求诡。   最后锰,一汽-大众在努力践行企业社会责任删沟乃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遣惠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候写试煌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持精。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔼,既要总结经验和收获剐祭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翱、走了哪些弯路马,下一步应该怎样避免贸户。   如果说到过去的不足释吧绘,SUV细分市场比例快速提升饯狠,一汽-大众对此准备是不足的千眯,对新能源诉、“互联网+”等方面的起步也比较晚宏涡。一汽-大众对于未来仍然充满信心搅,这些短板正在引起高度关注扯,企业正在考虑这块短板如何去克服坷簧滴。   2014年睹了腺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脸瓷骸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喷限。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寥超。   面向未来诫谢魄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头画,保持创新溃兑俄、驱动发展络裤畴,并释放出更强的增长动力梧鹿持。同时肌,也会与各方伙伴实现合作戌氓,实现更为广泛的互利共赢维,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炯谁,不断回报政府汞、回报股东螺奢、回报社会改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐郊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间说摄超,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赋谐眉。他表示妹尚榷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位输收,并将继续保持限量生产以追求独特性殊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜗纪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饲恰欺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苔呢坝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咯搓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奉奉啤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酵。业界有所疑虑的是歉携拌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筋。   对此糯叮珊,薄亚铭向记者表示冗毫舵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低类,但都不是便宜的车型岁溉。Levante的价格达到了100万元左右其拼蛋,Ghibli的价格也达到了90万元左右袜回敌,在产品定位上依旧不低幢。同时么孩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓤坪菏,依旧走高端化路线臣蕾联。薄亚铭还讲到厘磊惧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司性,不会把目标提高到每年20万辆黎吕、30万辆的水平淋迟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淖酵,所以我们能保持品牌的专属性哆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明端,他表示佛停胺:本次车展上上市的新款总裁车型篙胆构,除了在产品上进行了升级外光刹,还提供了多种个性装备汗抡,客户可以从中选择很多种搭配薪邯。此外竿,新车在性能上的提升显著敞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快估、动力最强的四门轿车坡恒曝。   此外赏盖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业第酮,开始尝试电商销售模式签厩恢。薄亚铭认为狈红,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脊,因为中国市场的客户已经变化吨好。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸵诺,现在有很多人都用手机去买东西昆,这是市场发展的趋势净酮砂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斤,即用户车主首付车款后潦河稼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滔霸疵,到整个租期满了以后隆,这辆车的物权就归给该车主绵徽罚,该模式类似于分期购买冀锻去。   薄亚铭说坚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行地供,但是在中国市场还是刚刚起步恍袭肺,有一些量产车会采用这样的方式做撇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捶谋伯。他还表示厢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酿浪,其实反响真的是挺不错的拦天藤。尤其是北京低撩郝、上海这样的限牌城市膊。通过租赁的形式导,牌照将打包在租赁费用里面盒孪。当车主买到车碴顷,即启动融资租赁手续师,拿到车辆牌照缸,不用为没有牌照而担心腔顿删。如果是企业车主赂到狼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烽潭巨,是非常划算的浮传井。”目前菱,该项目仍处于试水阶段插含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸拔赂:李芳" "新能源的发展陷,是大势所趋嘎,但具体方向户谎燃,也扑朔迷离陵。    电动车会成为未来的主流吗缮焙?现今的新能源汽车产业健康吗聪喝?什么样的新能源政策更适合我国国情蹈?    2016年9月2日睡墨绘,在2016泰达汽车论坛上散际漂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辩年,他认为霞波,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钱贝,恐怕不可持续锯锈稀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫌袍,何光远认为寞累哎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人互龚,这位87岁的老人谈起汽车工业瓣季,依然有些动情乾池。谈到电动车发展罐,他认为为,把电动车归为新能源汽车是不合适的淳。因为厂爽,第一厦,电不是新能源拐醛弧,第二迹坚喇,电动车也不是新东西铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解誓,电动车诞生在1834年逗嚏,是英国人罗伯特·安德森发明的剁洗了,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浚狄惫。    何光远认为劝颇晒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匿,不科学塘,应该给它正名庭扩藐,就叫“电动车”死,或者是纯电动车辑。何光远认为隙淌,电动车国家政策的支持力度非常高确蔽胶,所以它现在发展比较快葡案,去年生产了30多万台凹兑醛,但它还是有很大的局限性倍。首先丧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便古,可以长途旅行使用破狈涧。即使快充也得半小时以后伟,但是经撤涡海快充的话奋嘶锻,这个电池的寿命也会减少烹,慢充就需要几个小时女尝亩,充电的时间很长排肃。另外燎活,行驶的里程很短哎朔鞋,有一百几十公力就了不得了仕热,就是很好的电动车了搅编。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毕空,我认为不可能持续虑鹃。”何光远说段躺牢,很多企业是因为补贴才做电动车设靠敞,事实上咐,内燃机节能潜力还非常大惯稳,缸内直喷技术沪撑北、柴油机的高压共轨技术蹦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郡拢瓣,因此拨澄卡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隙尽,不能被动掖饴妗,节能是最大的减排炮串。    甲醇车大有前途    现在冀悉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懒卜,因此囤,各国都在研究替代能源与新能源汽车跨盼。美国修、欧洲恕柑旱、日本琉盯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倪,但因为资源禀赋不同把,所以技术路线也有所不同欧米吹。    何光远介绍说讨补,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贪户譬,在某种意义上讲团,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甸囊臼,虽然同为乙醇藕孟,但着眼点不同;日本缺乏资源缎,自身资源利用问题不突出响恭,因此歌鞭,把提高汽车燃油经济性作为首严温病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用链购堑,日本也在搞甲醇的研究蔑陪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线械。    在能源情、交通控、环境佳、经济四位一体的框架之下涝攫次,中国又该如何考虑替代能源的问题硼?    一直以来居戊,煤炭是我国的主体能源汕,占我国能源消费总量的66%至70%罗。何光远认为目,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龋恃。推进我国能源生产和消费革命翔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涤染矩。而在煤炭发电供热的同时存华,可以产出甲醇慧,可以为内燃机提供燃料庞,所以爬镭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁付、高效利用是紧密联系的私退禾。    此前内,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汗县摊,这4个省基本上就是产煤大省盎、山西唤漂淀、陕西骚辩、甘肃胺、贵州溪干、上海市欢冠艾。现在规模最大的是山西毯感、贵州桔繁惺,其次是陕西朗。    何光远介绍说勃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凶溺故,车都经过天津检测中心检测僚传经,上了公告吉潮刚,经济性也是最好的婪柔剩。“我去看了加注站播饭,M100甲醇100%烧甲醇拌诫,2.2元/升翘,现在已经降到1.7元/升了抱频。一个半甲醇就可以代替一个汽油饺蜗挟。所以说侠改,甲醇还是很有希望的僳揪。”    今年3月份损,工信部粹昆、科技部疆宋芍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慌笺鹤,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔡嫉浮。何光远透露说碑,山西验收以后肖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会来,开会以后形成了正式的报告感颂。现在克,在各个部门已经会签完了递烦,在等高层领导做最后批示厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日去兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆乌氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺钱,力邀政府脾、行业倡、企业霓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛廷曹,寻求产业发展有效途径巳嫂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纽础屑、先生们搂川,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斥霸。今天溉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文临,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吠圃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袍嚏斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盯,解决大家的疑惑览蔬荡,为什么要改革霞侮描?现在存在什么样的问题雷嗽?第二吝娶辜,改革改了什么坦霉?主要内容释、实施步骤匆侗岭、目标屑涎、原则闹群庭、政策选择等等拉。第三额,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玛,改革试点取得了哪些成效架逃,用一些数据和大家进行汇报嗜。第四睹贺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潜涎厦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搂焕锤,从国际上来看阀釜乏,自上世纪不管是美国痕蹈、欧洲店藤、澳洲还是近邻日本裴、韩国同、台湾等等够,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹄,至于费率为什么要管制卑观?为什么要放开模赴卢?这个也可以做一篇大的题目伎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势韧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定餐笺,逐步地向由保险公司自主制定转化牛兰,定价因子的选择就是什么样的车保费高邪唉、什么样的车保费低囊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汗。   但是宝奇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绿搭咎,还不能叫现在完成时促。比如说美国若干个州啦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的话焙那,因为不同的政策取向有各自的利弊惭晤怂,这也是一个非常复杂的政策选择过程翟馅裳。   从国际保险市场改革发展的经验来看矢汞梧,改革前和改革后贯献粪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势年盘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化得夹惹、复杂化交晾默,定价更趋精细化枯甫稿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缔。在澳洲一些国家瓣,改革前超额承保利润改革之后就消失了内榔。对于我国来说嫌钞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笛捻急,从2011年开始社会或者舆论触徊衫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求力,行业本身也长期苦于在低水平够能、无序化竞争这种环境当中很难转型升级节冬。另外栋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缝腐杀,在这些方方面面力量推动下胎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作临蚂。   在改革之前是什么状况骇?简单跟大家介绍一下嫡箔。从人民银行管理保险行业开始梆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羔古搞,在保监会接手车险市场之后瑞女渤,也是保监会统颁条款费率疏委,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霞模,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涵你,整个行业亏损泵皑韦、消费者投诉也比较多略贩柔,所以到了2006年的时候绍孰焚,这个改革又走了一个相对回头的道路袜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钡熊攻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态募。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斡漏茶,比如说行业比较统一犬萎,消费者认为条款费率比较容易理解秽,恶性竞争的风险得到一定遏制委,但是负面作用大家可以看到到,一个是条款法律风险很大泛彪,不能适时的随着道路交通环境绵、司法环境茶、社会经济生活环境的变化适时进行调整挞撤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颓卧、无保不赔诡膜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜗肝孰。   第二匈护布,在监管方面定位也不清晰行渭。对于一个自主经营铂领认、自负盈亏的保险企业腻洗,没有条款费率烘玻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萝,改革发展没有动力贡俯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力形,所以整个行业是在一种规娜心拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展订衰祭。   在2011年录幢、2012年前后经过评估坍、反复的讨论撵,其实当时市场上两种声音都很大凄藤,一种认为行业就是应该统一规范标准化捣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抱。经过反复的评估和权衡嘘陪,也是在十八届三中全会的指导下千航烦,改革的方向目标原则最终得以确立雷,这是在当时发布的两个文件亮疥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茧绢朵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靠忿炊,比如说要提升行业的发展和服务水平奸,使价格更加合理嘲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担借涂故、保障范围窜、服务都有一些诟彩斯蔡睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标昂愧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗣道逝。第一个是维护投保人保险的合法利益捌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糙介。第三个原则是稳步审慎推进为屎,根据一系列的国际比较研究电极,大家还是从中得到一定的经验和教训疏蜜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果说懂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训购胁虫。所以咆贿,最后选择的改革途径不是一步到位行颅犁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坏叫崔,它只是在长期的甚至六年瑰煌、八年剿份、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坡揪勘,这是改革的一个总体思路鞋媳,从条款害食袱、费率勘骄、监管三个方面这是一个简单的概括购汤莲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苇厂甸,大家不用仔细琢磨当中每一个字岗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鬼伍,双方义务关系是怎样的标准化流程蹬。   除了行业示范条款之外略佰烁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涩地啊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验草泻,不管是欧美还是台湾奉篱、日本舒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门等静波、百花齐放的状态烷需常,因为每个合同涉及几千个字眉熔笨,实际上烫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择须浅。   在费率方面分成两个部分臂耪倪,一个是行业的保费水平吓媒揣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隋博,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈胂恰,对于汽车来说痛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垂些信。所以在整个行业层面建立车险信息平台胸较豢,收集各个公司历年来的承保理赔数据佰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顶、科学的定价的参考谎柔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惨净喊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氨却头。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端遂枚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司互乓。在行业基准保费方面昂,行业协会做了以下工作罗迁纳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理理,在这个层面艘鞭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尚将苫,其实是相当的弱孩渐俩,这么多年来的承保标的拨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兴跋承、编码实际上都是不统一的堪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据黎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码燃尸堕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库案架,这个数据库目前正在申请国家标准苏跺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刃系,对每一款车归集了二十多个基本的字段犁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谭便,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告士,给消费者购车提供了一定的参考迁暖怖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溪甭钱。   在行业提供费率参考的基础上敞岁,保险公司它是怎么定价的淬聘吾?现在也是大家很关心的一个问题对亮,为什么有的车费率高京券附、有的车费率低恭,为什么今年高明年低怯炔?在不同的分类当中有一些差异撤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讼诧褥,分成从人因子和从车因子两大部分懒貉咀,每一类因子当中又有若干个维度吩施,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔚、风险定价能力晾伯、风险管理能力自主制定的蔽缉太。   比如说别,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崩纱歇、他的生活方式巢、他的信用程度等等矮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碱兼铜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斥蕾,它的安全性疗视、可维修性等等蜡贩羔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汉棉。   国际比较先进的保险公司焦,他们通常采用的定价因子问兔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畅拎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谜,这个差异可能我们现在还难以接受侯塑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向介楷。   总的来说困,保险它产生和发展的基础是数字法则娠,在大数据的发展背景下赎南氦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耪贫。   前端越放开后端管的越紧古布错,如果费率市场化以后寡焕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捕扒、整体亏损的这么一个状态嘉册纪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施割。   实施步骤丁料佛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篱能。到今年6月30号为止藉碧埠,第一阶段的改革基本完成了翅炯宋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牧深屁,不同的索赔历史对应不同的费率宛钎,不同的车型对应不同的费率沸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的模酗,这也是改革的目标冗配丁,首先是平稳过渡吻镐。   下一步闲,费率科学化诚搽、精准化醛棉、精细化程度会逐步的加深瘦雾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场把砷陡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下四送,经过一年的改革试点磺,消费者从全国范围来看灵牌朽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猎挠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的版绿,对于高风险层很祥、高出险的消费者趁巧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抚皖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瑞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岸、道路交通安全水平都得到一定的提高孟呢吐。   从行业的整体情况来看旧戊泥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浅缓乃,增速营改增以前是11个点可磷秸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点首澈勾,仍然是持续稳定增长拾,这一增长是在保障范围扩大懈、车均保费下降的基础上实现的率,车险行业的承保效益基本保持稳定能,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垫,两个点的承保微利邻斧。   在保险行业层面来看高,公司的定价水平秽适、服务能力在稳步提升的览。外部正效应也比较明显暴帆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点珊舍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勉,大家开车上路更审慎了唉,小额案件在索赔的时候可能更理性了茎帽粟。   下一步工作酞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氯赣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溶,也就是说除了违法犯罪不赔扮沫忍,除了不可保风险不赔抚狙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险得、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恐截飞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轻、不同的投保人惨仍、不同的车型价格的差异会越来越大徘舞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求非,更好地提升保险公司的核心竞争力祁缸,也更好地促进道路交通安全滤烯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寄澎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弓画管。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤贾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩挞悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘坡切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪,力邀政府乐梅、行业开洞、企业蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫卧部,寻求产业发展有效途径琼嗜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匹鹊订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醒琴。第一苫耍朵,SUV这几年是高速增长桅淌,我们做一个判断胸吹极,这个高速增长就要成为历史了舶慕糖,往后没有这么快了崩肺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喂袭嘎,份额还会提高串颓。第二哨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窍孔售,就是份额和价位双提升席漠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郊静拳,之前是低价位提升份额戚浩,这次是价位在提升溪尼读、份额也在提升哭。而且我们判断还具有可持续性等还。第三弯饺,汽车厂商将会由过去的掸僚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强老轨吩、弱者更弱始兢伴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组理。在此主要介绍前两个冀疾,因为时间比较短擞防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寡。从图中可以看到庇,从2007年开始堵,SUV进到了一个高速增长的阶段畅癸懦,连续九年年均增长率达到46%蕾偷白,今年前七个月也比较快仟,增长38.6%们沦。此外偷互蚀,市场份额在迅速提升烘降岛,今年1-7月份市场份额达到40%靡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颁焚,过去几年每年4个百分点哨,去年涨了8个百分点实吼垛,今年1-7月份又长了4个百分点剩茅,自主品牌SUV占自主品牌的60%扁,SUV全面热炒拱洪浓,豪华车泰叭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灸鸵,下一步还有空间吭。从这张图可以看出便唤称,一般的合资品牌加玲,SUV比重还偏低贿,豪华车和自主比较高抚叛,不同级别里面SUV占比较高矫,不同价位车里SUV比重也很高踞,还有一线挛嗡隶、二线摊睛溯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗡,不过一二三线的比重是去年的数据吮趟目,今年前七个月是四十了缉,今年没有注册数据可以看得出来彭杰健。   但是般锤,我们说这些年娃饯颠,suv领域基本没有在空白市场浆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱身灿,需求就会出现放缓的趋势埃沽市,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搜,2012年-2015年逐月都是向上提升的卸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走曙年,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缉床呈。相对于去年未,虽然今年全年涨了5个点朴律摹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抗淖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绞街。   但是墒敦,我们说还有增长的空间猎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凤骄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谓挠矛,大家可以看得出来愁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家居,大约在20%左右阮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衰、加拿大年韧、俄罗斯这些国家秘舍。这些国家总的来看是地广人喜滥凇,SUV占比比较高纪,人口密度比较高的SUV占比比较低圃,但是也不完全成立导,韩国人口密度也很高但是SUV很高斧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睬新穿,这不完全成立伯,这两类国家的情况是存在的碌俱牧。   如果跟美国相比菜豆,美国是把皮卡不作为乘用车挡龋厦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徽哪祭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距校,与宽口径比还有11个百分点替疽瓦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高券杉,五十多不一定是峰值点售酷体。   另外脐秤,欧洲这几个国家合巢,虽然SUV占比低灿凶词,但是比重也在提升骚剂,从8%涨到25%咎,SUV的热潮是全球性的善嚎扒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惫坍牡,美国岗藐料、加拿大这些SUV占比高的国家寐藏且,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赂,大部分来讲可以占到40%左右翟匪宽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸽溯,欧洲这些国家就是两类局镰,我国应该是随着美国媚丢、加拿大鹿疆、欧洲这个情况锯舅,因为我们已经占到40%的份额了侗,如果按这个去计算灵娥睛,中国的三厢轿车是48.4%雇,还应该有十个百分点的下降空间粮,下降去给谁扒温?基本上是SUV侧扩牵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升砷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摹扔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升圈,这就是我们对SUV的一个基本判断童疙尘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咸,就是份额和价位双提升改似,这是非常不容易出现的一个现象未料吕,如果把它拉得更长一点看敌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痞啃,2000-2010年连续提高了卵墓违,最近这几年不太好呸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升台,实际上拉长了看的话到现在17年的时间念,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龋腊范,2004年阂蔑疵、2008年逝艘筛、2011年死侵、2014年夯,其他年份至少是相等的搏菏拧,大部分年份是比它高顶溯泥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刊税。   现在一个更积极的情况来看疲踢溜,就是我们的份额在提高玛,如果以总体的市场为100的话啥耻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛋悲,如果以生产量为一百的话汾,我们的自主品牌已经占到了35%蝎蕾琼,其中提高最快的就是SUV惊盒陪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜜裸,它占到了一半以上的份额嚷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撑,以轿车为一百脯工副,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纤,连续几年都在下降粉建,轿车竞争力在下降屏滑溪。但是自主品牌总体上的份额在提高晾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灰氦,这个销量在提升薄,低价位的车销量在下降括控贾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藤鄙,增长最多的就在这个5-15万区间吵漆储。以自主品牌自身为一百的话喇饱殴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛇美,现在只降到了3.4%椿叫柏,而5-8万的车这几年也在下降莽粒宝,增长最快的8-10万的车和10-15万的呜醛沧,这两个价位上涨的是非常的快九慰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奈拘哇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%徒材锈,自主品牌的车价格明显在向上走惯菲爽,这是一个积极的变化黎窝蚀。   另外透翰缸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见款穆操,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逃, 10-15万区间朔,自主品牌在里面也占到了28%估抗,这个变化是很积极的版商,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肃贡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舶,最高峰是2013年213万郝,去年降到164万毛廖,但是SUV在迅速地扩张筷,大家看这个SUV的比重弓沟,原来是二十多万辆涛皮,去年到150多万辆推鹊裤,右边这个图是10-15万曝淖,更是靠SUV在拉动的耪始,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争认犯镜,这是一个非常大的积极变化好我,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升林桶,这是GDTop的一个调查数据层策,这个一百辆车出的事故故障率瘁,自主品牌在2003年有四百多个事故肺抒畦,合资品牌现在也在下降秦梯,这两个差距正在缩星稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疾阂。   从产品的角度也可以感觉到稼挛侧,最近我们的一些新产品像奇瑞豁抢醛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价订饭并,这就是一个积极的变化怖,这就预示着我们未来具有可持续性错。而且可以看出旁,如果以前二十名产品排名算的话怒茂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锈,一个长城C30一年卖了15万辆左右现试,前二十名里面我们有两个社惯舞。2013年更少一点吃冻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酸,前十个里面已经有四个是自主品牌的封靖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面塘既。   这几个发展量比较大的企业税破哇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烩,这也是积极变化衡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化判低辣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁蕖,国际市场南美洲放报、亚洲独慨们、东欧谰、非洲是迅速扩张的市橙ㄈ誓省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力曝,我们产品出口大国全是这些国家两剩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伎,跟我们购买力差不多椽,人口加在一起12亿妇唾备,跟中国市场差不多虹,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴こⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酣耍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娥,传统汽车大有希望刊棠卯,至少应该平等地分配国家的力量寿,在传统车和新能源破,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重替刷,力量投的也太重扑功眯,下一步要对传统汽车给予足够重视侠荚寡,它完全有希望获得好的发展炬钵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钮褐灵,以前是高速蚊,未来是中速略,它要抢别人的份额处。最近两年这个数据可以看一下壤,自主SUV烯,连续几年50%-60%的增长艾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辞糕卧,这就说明这种竞争关系在发生变化叙,这是一个木。   第三个观点我们就一句话带过了雇垃溅,汽车厂商的格局要发生变化褐炔孟,过去是大家共同进步卯、共同分享发展成果祥倡蹄,因为有年均30%多的增速健,最近几年速度已经降了年均降到11%了戈,未来还要下降难虐聘,大概8%左右或者稍微高一点式疚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展示皇廖。另外合资内部也会竞争髓磕,自主内部还要竞争刃帽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狠妈,大众占到33%需卑,最高占到38%髓型挫,就是中国销量占到全球销量虽,宝马割笺歪、现代瞪顾猫、PSA都占到了20%赦办抱,通用15.9%掀,如果把它的微车也加上超过25%欢使化,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高附共核,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹅,要么是维持全球地位通用嘶策,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啪戊汕,大家对中国市场都高度重视黔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勿卿补,我的速度要比别人的速度高先芒,所以竞争更激烈亩、自主更不用说了全联,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劫,大家都给予很高的期望残谁旦,未来我们说竞争会非常的激烈串播诡,而速度又会下来干,所以未来的竞争格局跟以前不一样禄拼,以前叫分享坊簇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侍旱、弱者更弱薄,十四五就会出现兼并重组芯丸,如果我们放开让更多的企业进来煽涉秀,我觉得这个可能局面会更快斗刻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拼,最多明年还有一年锭盒,但是它的速度比平均速度还是快一点拌涣幢,自主品牌大有希望差,我说的是传统自主品牌酱读,传统汽车还不是新能源汽车堆,另外格局会发生大的变化闹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撑巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄,力邀政府垃凑、行业谦糕、企业玲操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂始茄,寻求产业发展有效途径妹拭。   以下为福田汽车集团副总裁弟辅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录超。 福田汽车集团副总裁搔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导荡敛碎、各位来宾闹想、女士们冻工、先生们恰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艾伸峨,能够跟同行违、专家做一个交流学习童匹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新韧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娇峰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淳捞。从全球战略的视野来看想盒,乘用车的全球化特征更加明显蒋,很多轿车的平台会在全球市场销售篙匡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些才。举个例子父矾,如皮卡辩唱,在北美皮卡占整车比重是很高的科康东,但是在中国亩,在欧洲彼,皮卡的量就很小熟伶博。另外又如轻卡碗火谁,现在它的亚洲化特征会比较明显攫。还有重卡迸谴,在欧洲都是偏平头的躬掂赦,北美则都是偏长头的壤。所以商用车行业的区域特征很明显禄彼刷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奔罚。而在中国市掣哪滋ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞳斑咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄母堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搁,2010年达到了一个峰值429万辆棚船,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牡娜,去年是345万辆响,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛔邢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饭皮喜,主要的原因就是因为重化工行业圭绘敲,如煤炭榔放覆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稼对。另外整个物流行业的效率在提升枫话叙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模平停。   随着市场竞争的加剧稍茄丰,行业整合也在加速讽便,份额由2010年的44%提高到2015年53%槽,再看一下今年商用车的情况篙,今年一到七月份销量略微增长陷涧,整个商用车行业增长2.4%没瓮嘛,我们判断是过了低谷虫,所以下一步会有微幅增长附保。2.4%其中主要是载货车贡献的朵故阀,同比增长4.8%诧汲,客车受微面的下滑测,导致载客车下降了10个点侥。   关于未来的商用车市辰锼 ,我想从四个维度分享一下我们的判断弗。   第一是从宏观经济层面答殿商,从金融危机以后诲,全球市场增长的趋势是慢下来的廷,乘用车商用车的比例现在基本上在8恋磷县:2遁函吨,但是进入“十三五”之后我们判断喘僻妹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伦苹,商用车因为是物流工具的企业撂掠,未来会有所好转惋肮,但变化不会很大鸿矩撼。   从技术层面来看乘落,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0曹赖,现在正在快速进入智能化的3.0时代航喘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮仄剩快的纤骡。   未来的商用技术主要围绕着智能化松妓、网联化噬胳、电动化倍鸥焕、环保化来追求汽车的高效锣久贫、绿色覆晶、互联和安全挫鼎。   另外从中国的政策法规来看钵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痛,从客户需求来看蔚戊绿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求避怯,推动了中国新能源车的高速发展烧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆食拧魏,同比增长102%男,其中纯电动客车3万辆蟹,同比增长176%到队稿。未来在城市公交以及城市物流陷敲、环卫等方面访池,电动车还会有一个高速发展哆。   下面分享一下福田在科技创新哇疯溺、转型方面的一些经验和做法盾壤。   在商用车2010年达到高点之后室,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剂,加快掌握自主研发的核心竞争力响。通过五年的发展来看莎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奥叹昂。福田汽车目前的研发体系是两级逻俯,一级是福田集团的研究总院变,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酮,曹博士也说殿派美,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丛浚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邯介,是一个二级研发体系柿缉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绊透毒、整车的集成以及目郑块开发和整车测试的三大核心能力跺澎窖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒亩、康明斯等等合作单位进行深度合作考茶、改变和创新喉,推动整车的技术进步醇。   在转型方面虹,我们这几年主要围绕着几个方面磨。   第一是产品低端往高端转型巫,在“十二五”初阮弗,我们的高端产品占比不到20%窃徘艘,我们到今年年底高端产品能达到70%虾抖煌。   第二就是从国内往国外转型莆水黔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%署。我们连续四年商用车的出口保持领先甜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长跑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓉鸡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赫携,另外为了解决汇率和贸易壁垒怀攻,我们在属地产业化方面做了大量的工作署纳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础能。   另一个就是从制造往服务的转型锻柑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邻你绥,在“十二五”期间硅耗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益录康羚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础投剔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸供诡脱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怕埠。福田康明斯通过这几年的培育苗,不管是从业务的规模哺死簧、收入们傅讣、利润现在都发展得非诚樟伲好期冷,另一个他也对我们福田汽车的整车翟,为适应这种环保法规不断升级提供了非承サ校好的支持棘溺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肝啸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栓平肋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搪沥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涪县滥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的獭。可以说尽管卡车的量比较形技臁,但因为排放比较高钳,另外一个因为运营的里程和时间比较长缎浅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骄奢称,实际上物流的效率还是比较低的疼。基于这一判断卯随狡,我们提出了一个“超级卡车”的项目凳颗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源息耽,通过这种材料的智能化强苦勉、材料的纯电动疆斗剐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摹怪膝、环保奢必淬、节能棠蔼扁、高效僚峭、安全璃峰、智能的超级卡车竟。我们的目标是要实现降油耗30%怂腥,降排放30%辖脾夸,整个货运效率提升70%簧槐炊。   另外是关于福田汽车的车联网技术授,我在福田分管车联网业务清枪达,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睫澎锹,因为乘用车是一个消费品纷盎,买车和用车的基本上是一个人毙千,而现在主要是用来出行的亩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控场武沁,但是商用车不一样吝撵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甸卧慨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冬保剔,驾驶行为各方面的安全沃,另一个就是乘用车是一个地域性的车迟考,不像商用车需要全国跑螺降念,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨困,过两天跑到海南去了券并。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚎。还有商用车的故障率蔷想苗,因为它的工况复杂敝脑栓,商用车一般具有轻载裳五筛、标载和超载太舅咯,但是对轿车一般不存在这个问题霓碎距,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刹贡摄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的海厂。所以通过车联网对车进行故障预警静坡隆、排除以及程序优化等方面赶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些徒蓝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舅,建立与客户的互联互通河,为客户提供增值性服务棱码,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诺零苟、服务商和供应商产品质量和服务的水平甩些成。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划臣巍。大家很清楚叹绕汲,围绕着工业战略秆撕,德国提出工业4.0戳反,美国也工业互联网凑椒投,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逛、英国的2050战略防淋,中国也提出了中国制造2025白袱幕,福田汽车结合自身的一些现状豢挫睡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划殴理。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台取羔腻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钝挡遣、企业与企业攻刮街、企业与产品凰、企业与客户的互联互通舱。“五智能”就是商业智能碾慈谩、智能管理宠霖、智能汽车硕斯、智能工厂屎霖、智能制造梦。时间关系侥级,不再进一步叙述失棚谈。   目前究,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期份旱雀。福田汽车愿和大家一道裤,通力合作眯,整合资源坤逝,协同发展躺许,共同推动中国品牌的加速崛起凤瓶藕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献同蹦读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛抡返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价潜割,力邀政府奉乏、行业偷惠履、企业全请金、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡挝纪,寻求产业发展有效途径殊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员括、舍弗勒集团副CEO平、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辜褥、驰骋未来》的演讲实录编。 舍弗勒集团执行董事会成员视淋、舍弗勒集团副CEO丝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皖、女士们莆兄缎、先生们憾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论激卿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略相,我们的愿景疾敢,是如何来推动我们未来的出行和移动换铂戚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轰发,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谩宪健。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敲,我们是一家领先的技术公司辈,在全球都有我们的足迹判巍珐,我们一直致力于移动锯漂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用覆独甭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赫轮。   舍弗勒一直致力于创新返,也可以说我们成功的因素是质量确方琼、技术和创新卞凰。我们在制造业方面有很强的实力盗,在系统研发方面投入非常大饰粱谱。我们创造了一流的工艺和技术貉头熊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门角奸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隘匣衔,今年我们在德国获得了一系列的奖项狡芜郴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品效灿。   就像很多其他的技术企业一样潞别,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葱。第一是环境友好型的驱动岁潦,第二是城市交通佬,第三是城际交通必迁午,第四是能源链哼。比如说大家可以看到鸽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛练谭,人口结构变化非惩攀「辏快抽杆陇,老龄化社会已经展现在我们面前俗,技术变得日趋复杂逻,数字化技术的利用领域不断的扩大肖干,我们需要找到更好的方法来彼此了解合,这样的话才可以与合作伙伴一起合作保肛苗。数字化是一个关键剿毖,另外就是环境方面榔、可再生能源还有资源的可用性纫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逗校,资源的短缺也是我们要去关注的阑。   再看一下经济的趋势逢干窜,我们现在处于一个全球村共恼绷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹄,这些是不一样的尉膛。另外就是可负担性的问题帛订,我们要为客户带来更多的价值徽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题媒显橡,这些都是我们要去关注关心的妥蹲。   我们来看一下未来的战略苦,主要涉及到四个窗口嗅蔬埃。   第一是产品本身年糕,我觉得对于汽车产业同聊傲,对于机械制造产业来说都是非常关键的罚衔。在这个领域/行业克惠贩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乐铃铂,要减少对环境的污染伶谰拱。   第二是当我们制造产品的时候纹凸瘁,或者制造产品元器件的时候廉雌乓,要关注它的功能拘矩碘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行失痢爽、城市的交通胚爽,对于汽车以及对于我们的供应商婪达,可以为汽车产业提供什么样的元器件莫谩侵,这些都是我们要去考虑的菏勾。   第三是城际的交通斡,涉及到比如说航空慷膳晦、高速铁路的一些竞争刺。   第四是能源链的问题家掠峦,我们有什么样的能源是可以使用的攫掠秋,我们将来的交通工具运用什么样的能源趴郴,这些都需要我们考虑垂忍雷。   看一下将来的动力总成欣。我想给大家传递一个重要的信息喂细两,在接下来十五年时间里坦补浚,从全球来看半脖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鬼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腥疏。   但是现在也有一个趋势发展得非扯八媒#快狮剩,来自大众和奥迪的这些厂家仕敬险,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隧痹。到2025年恒身,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辰潍徊,也就是200到300万辆的纯电动汽车阮,所以到2030年可能会是一种不同的情况惩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况距潞建。我们还需要让它更加有效一些聪舅衬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争时持,还有电池或者是燃料电池等等长赐,这些都会占据越来越多的份额洁挝目。对于我们汽车产业来说非常重要汝五,对于政府来说也是非常重要的肠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料京幂,比如汽油念辟,还需要考虑其他的一些燃料歇浆瓣,或者是人造的燃料等等绦,需要考虑更多类型的燃料裳惧文,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求答享脸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面煌卯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车电懦徒,包括48伏的解决方案恢胖,它主要是对手动传动系统的电动化解无。我们需要首先实现这部分的电气化燃。另外我们也需要对离合器实现电气化撅镐,也由于推出电子离合器勒嫂。另外我们还需要进一步提高效率饶吵。也就是要进一步推出我们的混合动力乃址头幔块48伏系统促。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜晃荆块的解决方案绥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懊,针对高压的电桥驱动解决方案敖犯克,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梁芬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藩屡,以对其进行电气化处理每淘。如果将来我们有纯电动汽车的话贿,它的电气化程度会越来越高效币。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铅路。现在随着新的解决方案变得越来越复杂度,因此我们需要进行标准化粗,标准化是第一步吮揣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抨峰,或者说是一些部分的秒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弄蒋鲸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阶恰。我们也需要减少车辆的整体的质量鹃颓城,主要是成本方面是一个重要原因踏薯漂。如果需要建一个标准的话党淘郊,我们就需要有更好的一个平台奖裁剔,也就是说我们需要基于标准的平台锨惺,或者基于标准的牧洌块进行我们的汽车制造钦鸥。   我们需要全球的平台化解决方案涡踢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求危茨骚。关于动力总成方面好,它的变速箱是最关键的一个部分另钾禄。我们刚才提到一方面是包括内燃机妓泻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凉肚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侠。   接下来看一下我们的重点产品澳芦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狸攀拘,我们为中国带来了什么样的解决方案殿缚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睹沦泵,我们推出了高压P2混合动力墓ǎ块貉贬巢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫩,我们希望能够改变它的一个变速器惹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邻绅。   通过这样的一个标准的募呔猓块化设计浓乌粕,它可以适用于各种变速箱之间的转变琼塘对。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吴,我们的这种创新型P2的混合动力那Ц腊停块可以帮助实现不同程度的混动功能芳量。实际上缴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案藉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惭。这是第一个解决方案涣冠离。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馈本牧,它叫做高压P4电桥的解决方案课记嫌,可以用于SUV或者车辆的CD部分畴轮歇。它具有高功率密度部式奶,可以适用于不同的车型黎阔行,非常容易打包进行个性化设计汤脐颠。也可以用于新能源的生产婚建。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狭豌订。它可以让我们更好地使用内燃机特识。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车榔,这是我们两到三年前开发出来的好棋勾。也是考虑到了中国排量的需求铜俱,或者是新能源车辆的需求乔。针对这样的一个需求漠捎行,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皇挺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机母沮拿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揪,我们中国团队也为此作出了很大的努力革烁,这个发动机是专门针对中国市场推出的帝巴。   另外就是在变速箱方面桨,我们也推出了一个新的解决方案狠睡,是集成干式离合器的DCT变速箱沛高锋,机电一体化离合器和齿轮执行机构木潦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竟偏,对于工程师来说泡谷权,我们都是非常理性的吞鲁,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔡喘。对于我们的汽车技术来说孙,我们一方面需要理性革,另一方面也需要激情歼够华。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锚绘处。针对方程式1的赛车恒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勃埃钡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雇碉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势放嘿矩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸钩棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅汰萍,力邀政府镭乳、行业坝垦、企业姓梨膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐杏,寻求产业发展有效途径郊奉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事羡胳、副总经理 吴松发言实录九。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哺刹封、副总经理吴松   尊敬的何部长隘能等、朱总八钳,各位嘉宾歇、各位朋友娩,女士们年妓的、先生们空,大家上午好吭瞳。很荣幸参加这次论坛膛裤铜,我上次参加此论坛还是2011年剁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纤炊弧,那时候传褀刚刚才有这个名字胆瓷皋,传褀的保有量不到一万台狭莫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冈瞬淀,这给了我们很大的信心和鼓舞贡香,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佛。传褀一直也在努力抡杀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆前,年均复合增长达到80%互咀烩。目前市场保有量达到65万辆魂,已经成为集团利润的主要贡献者之一轮。   明星车型GS4持续供不应求杯瑰樊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赎凑掂,而且GS8与GA8同一平台慌炊盯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞪狈叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到男莱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞄,对自主品牌的支持核,关键的还是坐常懂法,关键的是感受颁寝贿,关键的是多提意见沉炒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娃编,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娘峦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碎郸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弘。我做自主刚刚回集团桃烙,将近9年半的时间损羌爆,从不愿意干到喜欢干宋境,到对自主品牌依依不舍砰,到对自己找不到定位和方向希溯,感觉到人还是能做一点事乱愧。所以这在这里借这个机会垦赂处,感谢在座的我们各位嘉宾参母、各位媒体的支持搜,也感谢传褀团队的支持市复儡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巢凌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兑城翘。   我的发言主题是构造改革创新驱动维钾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棉教。一个方面汽车产业发展形势分析配,前面讲了很多了泥,我就不多讲迟飘。   一个态势是稳步增长菩,但是全球增势放缓颁祭起。中国汽车产业发展仍然有空间期,仍将会领跑全球汽车势粮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峦,中重型商用车达到400万台墟回,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孩。中国汽车销量将达到3140万台骨挟燃,我预计可能还会再多煤镀戈,关键是结构看你怎么改朴波?如果要参与全球竞争灭蓟,那重要可能生产量还会增长叛藉,复合增长率将达到4%脆。   第二个特点呢田巫,优秀自主品牌加速成长慰蹈盯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跨姑京。中国汽车市场发生了深刻变化柒,中国品牌迅速崛起容,优秀自主品牌加速成长锤缅。关键是要产生优秀中国品牌粗刃,不管是哪一个企业腺洪,在现在这个环境下立蕾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胯藤醛,还有我们何部长秘珊,这么一批老的汽车界的前辈渺狙猎,到了这个会场又在用行动来支持词辩。大家和我们媒体各个方面的朋友擂诫,大家坐一坐地美,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嗣,差别在哪里啪拭雌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痰捷。关键是中国人要团结凄酞茫,不要互相贬低胆蛊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蠢发孝,抓一到几个罗棠,不要想象太多璃奈,我们从来不怕想象浚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向癸苗,坚定方向逻侣旁。   那么数据也说明一切厘痕耪,2015年很多中国汽车加速发展联寺,行业整体增长率为7.3%的情况下坑羔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羞肩闹,相比去年又增长了1.2%百分点崎动。而且自主品牌抓住了很好的契机粒钒,在SUV里面我们是防守的酪,是中国品牌先站住位置东炕檀,合资品牌再进攻涛鸽,再加上周围的环境变化竿偏浮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力火,占据主导橡伎派,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肃恫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵柘骸,统治了我们的各个方面完控。我们展开进攻是非常艰难讲堡,但不是说不可作为徽茂疽,要选择时机施踌菊。我们要在中高端里面取得突破东,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嫁瓦奶,这是韩国人讲的农鲜,不是我讲的东翁泡。他们说纶寂耿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粟秆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袜淋,如果不选择是对自己的不自信沁兑,这个不能靠强求罗恨,靠品质墓斧栏、技术唐、新能鞋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汝桂却。   第三个暖森,汽车消费升级和资源制约尺谦,也迫使汽车产业需要供给侧改革垒。不但要有好的产品珐氦,而且还要有低的成本龟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湍挪。在汽车需求方面壁,80协难人、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军半,个性化藏酶、智能化绵屠耗、体验化等方面的需求还在不断地上升腔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翠少卷。不管怎么变化饯父,满足顾客的需求遣哇贯,满足抓住市场的脉动瑞害,这个是关键点架肪陀。而且资源供给方面竞熔绊,现在的人口红利逐步消失师,而汽车不是简单劳动敖驰,是高技术情况下的技术劳动轮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幌,我到那些国家去考察过苫书,没有中国这样受过良好教育婚恋篙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颇呜,那不是每个地方都有的谰。有的地方上午上班洪,下午到时间钱一领就走了返救氰。所以对一些合资品牌来讲揣,中国也还是蛮有魅力的晤田财,关键是要拿好东西出来斡,才能谈自主犁杯。   当然工资涨这是个客观事实靶唐,2011年的时候4.1万玛碍话,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怪景奸,这个不高的阿,还要涨此。农民工那么辛苦断旱,给他一点钱算什么廖篮。但是钱从哪里来恼?我在传褀亏损的时候斯顿喘,工资涨得慢裳捻,但是想办法补贴篙歧毖。这几年别的都在减盛隙,就是员工工资不减浑戮梨,但是效率要提高陶唾,要杜绝不干活的人橇清扔,最后挣得钱多窖,干活的人还没有机会揭搭廷,有钱的人天天有时间去议论衫,没钱的人在干活羌柿辆,这样大家积极性都没有了句提癸。国企的弊端就是这个江斡。   那么在监管方面鸿,工信部刚才也说了汾道,我们的司长也说了几,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破备徊渴,在供给侧这个方面要下功夫奔捻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径该,作为五大发展理念之首火,当时这个报纸一播五大发展理念菠奇霜,那时候我还在乘用车评显,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翻,这十个字蔑蚊。为什么呢沉莎堡?因为没有创新就没有一切砷谅,没有协调就调动不了资源硕,没有和谐的话窃测婪,共享也很难钎伦秘,大家不愿意跟你干锯,我是不相信英雄的埂,但是特定的时间会产生一点帕囊,还是要充分调动群众的精神栋,各个方面全方面的参与勿,企业的成功除了它的领导者的作用守欧,更重要还是把员工的积极性调动起来淘,人民群众才是创造历史的动力拒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肪,需要我们从技术管理涉扮阑、营销败、品牌瓢俏次、产品官、服务全方位展开创新貉傲涩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僵店,来推动中国品牌进入全球焦愁,成为世界品牌蔫。   第二侍,汽车产业供给侧改革方向与实现线绩谈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法词。   首先尸璃,在自主品牌方面输豪,我们是追求全球视野开展正向开发乓兰拣,坚持以我为主的构造核心杆,组织全球资源梅,开放性自主研发模式测拦,掌握核心的竞争力东坡厢,获得了可持续发展能力蓟靡跋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闯乌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棠另拍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了片,我们的生产能力标准是35万霸搬鸵,但是预计今年我们的销量会超过35万醚,有可能达到38万拔,当然如果制造组织再高一点吨竞凰,可能40万扒,也还是有可能末,但是大家别报到40万啊眠虱痉。这是有体系日,有制度保障的惊奥,有员工的全程的参与型坦嫁。一个别的企业的人到这里来看吉感岗,他说你这个企业为什么增长这么快小吕,没什么别的汗季,员工的积极性调动起来了氨观,他们说困,我看到你们的员工眼睛充满激情唐辞廓,因为人天天在干活的时候就会有理由点碉喂,如果执着地做一件事情带有一点追求空,那就有远大的理想炮荷。   放眼全球晶尸,在开发方面整合全球优势博彼辱,实现研发的全球化莫思母,人才全球化飘陌拈、配套全球化危叹。依托国内的研发资源仙日诫,充分利用国外的资源开展研发资源整合寇,打造企业自身的技术体系乾瞄编。我们用了将近五六年的时间桃,我们确立了G-CPMA跨平台哪福块化架构拒,我们第一代的产品是引进消化吸收回教芒,第二代产品已经完全进行了提升彭深肮,但是没有否定第一代放,掌握了数据链存袖,掌握了开发的流程据钉抡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渡孝。实现了一个平台可以开发六七款车型链镣,实现了多个平台车间的相互有机关联粪呈雄,实现了车型的变化多微,开发上市快蜡纳,质量易保障庐蒋,低成本袄离、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雄壤浮。   第二个澈,坚持质量为先晚漏,推出精品车型幻蒙吨,提升产品质量全深涩,加快自主品牌产品开发该氦废,提高汽车供给侧水平嵌攘,推出符合时代的互联网化的产品喀熬敞。打造消费者喜爱的精品车型授,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脊我,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式葡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祈热跨。实际上汽车不管是新能源也好咳块泞,产品的三大特点许法冬,一是颜值不好看别人不买搭猴,第二是品质五无此,没品质也等于没品牌陀父,天天出毛病心里不愉快棱,第三是性价比筷,就是靠成本采荆稼。我们的员工不需要培训就知道品质粗凉恋,因为好多从合资企业来烯痉媚,合资别的没培养松痉仍,就是对品质追求蜗暑,结果就是成本搞贵了千槽,把品质先过关耿,回头成本再来逐步下降埃囊。我们第一个解决的是品质便,第二个解决的是颜值脑催,第三才是考虑成本街穆碳。成本胸肪,供应商的成本我控制不了酿,如果今天在座还有供应商的话措恫窍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悄率涟,还是有这个机会的贰刺诲。但是我建厂可以控制星馁,我们内部的生产流程工艺屉,我会重新再造瓶,这个我投资减少了迟焕仟,今天也披露一下单,我35万的规模最多可以干到60万悼蔑白。如果创造性一点可以干到65万窘绦,总投资50个亿斑戈,含整车加发动机抡计论,这是内部数据必赏,来给自主品牌共享拈。   包括一些模具加在20个亿到抗弊、70个亿禾,最后的结果我都不相信舍峡空,实现平台化弊、公开化疏兰、可视化骂横卑,让所有的东西全部依照规则阳光推进丰涩晚。现在我们的供应商也很满意石泪,社会上也很满意来忱胸。这就是在体系篓,在这些方面的作用力顾醇,防止一个部位一个零件存,一个车就不同零件不同标准伐,那怎么做懦,永远做不了好车兴。这个要感谢合资养成的规矩签爽。但是自主也会给你更大的动力尝,动力是在研发瞥拔哼,其他方面再有作为疼。所以我们是国企的平台屠弘,民企的效率粳案芳,合资的流程糕航皑,这三句话就是这么个意思脊讥喀。   第三个魄萎献,坚持智能制造打造智慧工厂航城。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侮,实现占地面积的有效节约潘,我们的合资企业酶颈,广汽本田在推进第三期的时候阜,就是根据SSC这个原则泪。SSC的第一个S就是小型small诉宫,即所有资源空间最小订、设备小型化;第二个S是简练simple问疆,就是除去浪费摄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑警,complete默,以追求小美铅、近粕泼凭、短镜、轻抒,最合适的自动化驾辟、幕埽块化卉。所以广汽本田第三工厂运用SSC抨,它们的车间占地面积减少45.5%系颇,投资减少26%窝凸浆,跟它的一二期比素,能源减少了29%量困,成本节约了21%希矮寺。   第四个坚持管理创新敦临,开展构造改革劝败汞,主要就是我们广汽丰田尾,因为我原来在广汽丰田发动机辛,我9年就去丰田一次昏坪,去发动机只回了一次雹,因为当时这个地方环境太好了弟护,我怕一回去又不想搞自主了膳火呸。但是鼓励我底下那些员工经常去笔,去交流贤腊舷,日本人也还不错富,大家都交流喊。但是技术是交流不来的驳,思想文化还是可以交流的姆。最近到丰田去了一下萝蚕,大有感受捅构,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暴弟煽,它从最关键敖疟、最基础的制造环节入手虐,开展生产管理创新玫抨阜,从制造轴达必沽、供需轴红、采购轴出发挪袱汹,深入开展构造改革净昧两,实现全员参与募,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牌售,充分调动员工的积极性镀、创造力驶售,取得了良好的成果炼白休。经营绩效方面导,今年的销量增长不多态盖甩,但是利润大幅提升歉锨,生产效率显著提高掇韩嗡。人力绩效方面相境咸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潘,管理体系与生产流程更为完善讨谢、合理胖。   通过改构造改革俏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闲俱,根据他们的预计微,已有的数据甭谴,2017年单台不良率预计会降到0.01%霓规寸,就是万分之一弓。而且现有的工人总数减少1600人廷盼详。就是现有的存量也可以变化斑,他们现在不到一万人驹开烩,要减1600人荤,它新建的工厂氛爬仿,员工还是要招的绘埔纳,但有的还是要走下惫。就是用减下来的人把他投放到这个地方闹。   第五卫痹,坚持体制增效腾,强化体系创新红。既然这些企业都到中国来了兰秤,有机会为什么不学一学呢诫懦橇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阿汀郴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碱,广汽本田精益管理羚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叹戈锣。为什么搞一个广汽生产方式阂苦蠢?为什么不造一个丰田呢仑救?这里面要说一句刺锣隘,丰田生产方式你不能完全去学炬腹两,条件不一样筐,环境不一样篇,人员的基础素质不一样蚀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潭恒驰。你学它必须要结合自己酶虏,连日本的企业去学它的祥,有的好多也不成功剂恒,当然我不能妄断巨仑味,这是从资料摘的貌次,不是我说的掂。   第二个遂建瘁,我主要员工整车从本田来淀,发动机从丰田来甩,也有一部分本田颧,两个企业不同的模式怎么办檀细绘?发动机就要按丰田来痊,从头到尾来尺,坏的不学好的学公穗,整车就按本田的来会秃。但是一个企业两个体系怎么运作呢雾?我说干自主就不能有体系罚粟,要体系就是传褀的体系角。不管你是从哪里来腿嫡,包括从社会上来拜蔑,来自五湖四海一个共同目标反藤,要干好中国自主品牌嗡。所有最后提出了广汽生产方式剃外徊,以丰田为主结合本田痘脊,这样把文化惦、体系做好和督凯,但是还不够巩固沁美,还要琢磨蠢点,现在体系已经起来篇。   我们从2013年开始策划吧竿,集团的主要领导说这个很好鲤箔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的誊些。   所以后面我们的产能又不够了蒙,销量又搞起来了矗,整车进行改造蒂拖梨、发动机进行完善扣慰疯,整车凛敛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造股颇帘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鹅,就是第一条生产线羞拐。第一条生产线上半年生产了将近16万鲜磨梧,20万的能力干了16万礁乳,实际上还可以做唯,全如果满负荷做的话考济,估计干到35万都没问题任添母。极大发挥搽漏签,这个不进行全体系变革很难嵌。发动机装配线一次合格率99%响,这个零部件产内库存减少70%钦,厂房面积提升30%捌憾,原来不够用欠梧,现在多了这么大的组织吐八瀑。库存资金减少50%棉强,更为重要的是这一成果横向展开练铜算。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慕盎,它的年设计能力15万辆疼,8月份的最后一天有个数据吮,他们双班日产已经达到了650台慑蛙残,它的满负荷是700台舷麻,估计9月份就可以满负荷沁。这种提升的速度衫排,全世界都是先进的寸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陀烤,它的一次合格率最高达到了93%罢虎,平均水平92%魄下敬,接近丰田中国国内水平署,当然追求的是丰田日本的水平斗量,广汽丰田学丰田本厂强,我们下一步也拿一个计划腾工,要挑战就挑战一流吴,否则没意义笆坎。   那么我们以建成世界级工厂为准则顽腥,以广汽生产方式为核心湘味,融合了SSC原则受,运用创新思维全力发展智能制造技术棱,打造智能工厂蹦。我们在第二工厂通过价值流最大化袒、设备智能化躲,生产线自动化韩轮日、物流信息化剐、网络可视化娄娶、操作简单化骏沛鲁、安全绿色化苔桓趁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宦东蜕。这个第二个工厂是非郴未校好起林、非常成功的一个例子停,但是这些都实现了拧嫩。   第六是坚持品质保障涂轰坝,打造高端品牌溃刃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗克汤,高的效率提供优质有效的供给碍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量认李崇,连续三年获得中国质量腿枯、中国品牌第一链泰苗,超过很多在中国的合作企业篙菩趴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八店咎,所有企业里面包括外国品牌派痛魏,与广汽丰田并列第八美嘿,比2014年上升6位光。   第七角熊,坚持客户至上钉,提供优质服务毯,不管是在任何情况下县烁,用户是我们服务的对象坏叼磊,也是我们的衣食父母黑,尤其是作为汽车这个特殊产品痪,我们对安全弓戚、对生命的一种关怀琴,作为生产制造环节的改革冲,是汽车产业供给侧改革的重要方向吼炭蜗,但服务环节的创新与改革同样必不可少夏烈,这还是目前我们相对比较一下舍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泊,也是一个什么机构尼膘,我记不不太清楚笨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脚填泵。所以在产业互联网的时代恫酞,每一个企业不再只是产品生产者懂饱秦、服务提供商泰哄鞍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商楼襄,服务以各种形式融入到了制造业屋钨吾、研发设计胎揭、生产制造亲腾、经营管理剂埔黄、销售等环节络刑敝。有价值创造的可能敌,就有服务形态的出现辛诚巢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拣戌蜂,两者相互融合焚破、相互依存旱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侩混颗。   广汽在这个方面也展开一些工作能临,我们的整车平台将联合金融替刹、保险拢瞧、物流宝败、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猫诗捅,车生活平台会涉及多个业务平台休嗅缅,除了常规业务平台还包括了配件商城勘骏、用品商城恭、社区服务连锁笨森奈,用户使用汽车的整体生命周期帮难迁,产品的购买只是开始花髓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抒腾,这才是我们下一步发展的重点陡锣。作为汽车服务提供商挫径缅,我们更应当关注的是用户的体验贝帅,以及给客户带来的价值增值感受堆,汽车服务O2O的打造情担妙,也是为了满足汽车全生命周期的需要材,以及品牌和价值进一步提升的需要褐晤盗。   第八兴,就是通过这些改革彭,整个广汽集团范围内的成果负矛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赶,同比增长28.8%褂隆、29.7%沙,比行业高出20个百分点娜孟矮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雹,同比创下历史新高莫彻。当然传褀在这个里面那是贡献更大脐,1—7月份销量已经突破19万蜜,超过去年全年督晴,加上8月份最近的数据蜜,今年全年的任务22万已经完成了接邯宫,同比大幅增长143%栖逼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纽,位居第303名躲弘豌,比去年排名上升了59位未诚,整体实力大幅提升坛坦。   第九冠,就是广汽集团的发展十三五战略随。简单地就是一个内部协同创新侮,外部开放合作抠充,这是总的原则馁,全面实施结构性改革继豆奠,实施一五一三的战略剿轰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馁,这是一个保守的数据辛宋,因为传褀搞不好就过100万贸甘,前几年说传褀100万砂,别人说吴总袄暗俊,你是不是在吹牛焚,现在领导嫌我100万都少了蔫痪虑,拼命把产能都整合过来了纷,成为先进的汽车集团亲赎,做强做实研发整车零部件系谎谁、商贸服务和金融服务五大板块部臼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匪诚,实现自主品牌事业的跨越式发展碾颧,全面实现一个“三”拜狼栏,就是电动化挛吾宦、国际化炼鼻、网联化三个方面的重大破袍肌咯。   各位嘉宾认罐氓、各位朋友峦劫,女士们揭、先生们绩,在需求持续升级溺潘,资源消耗的情况下扁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阀斡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澎其纠、品质优先栏谦、创新驱动的发展路径渭,坚持正向开发酬,提供优质产品台范集,坚持智能制造唯警贯,开展管理创新哺,保证服务水平聊,注重品牌高端化莎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花农,共同推动中国汽车迈向新的台阶菠僻哗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扒杠窜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  今年3月物牧抱,借百年庆典之际当仓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庙,即“智能互联”喀设、“绿色出行”和“自动驾驶”貉缴妊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喇韦。随着战略的提出绕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开开狡辱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悉广。在这其中察皇,“人才”就成为关键问题借拍俄。为此负谋目,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谷跨屯。   根据沈燕的介绍可以发现淡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酶实,涵盖计算机丛泡、工程学钙、自动化颂琳、金融等多个方面麻。她坦言皑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入降簧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈艘僳。因此劫敖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袱。”这其中包括互联时代的在线招聘平,“例如我们利用自己的招聘平台鸿羞、Linkedin戊沙牡、智联招聘等在线平台俩汐通,以及大学招聘呵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赋。”除社会招聘外棋末,宝马也会通过与院懈压婵ⅲ合作胁徘,提前把学生引入到企业中收渡,专门为宝马培养人才勺港滤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚕,举行“宝马同济日”这样的活动对。“去年我们就以互联驾驶为主题逝让,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品使,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习细驴局。”沈燕说道蜗辖量。另一个重要渠道衫士螺,就是内部员工的推荐某。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喉,让每一位员工都变成职位大使敝麻,在朋友圈进行转发传递纶。   “我们对人才的要求瑞乖氨,在能力方面最重要的是对业务的了解兼抵街。这不仅包括对业务今天的了解咀稻遍,还有对业务未来的了解侈。要知道未来战略方向是什么屉标,需要什么样的技能臣谰闷。 ”沈燕告诉记者丝,“此外叙抢,我们对人才的要求是不仅要了解中国忱梳弘,还要对全球化有所认知休颂为。随着技术的发展普,我们对人才的需求呈现‘复合抒烩呈,跨界’的特点朵。但是居翱,这类综合性人才很难直接从市场上获得疲旗磊,需要我们进行入职后的培训羔。 ”据了解渴,宝马(中国)每年都会根据员工表现列,提供给员工出国培训以及交流的机会眠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倒次。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换葱妊碑,以拓展视野射谩贿,提升能力梗汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钡鲍藏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酸耐,吸引并拥有了一批充满抱负哥、专业的本土化人才颁说。而面对未来伸,本土化人才也将承担重要职责静揪晶,“这包括为‘在中国嫩波为,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向项,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骋小。”沈燕表示歪寸。2012年崔刮嚷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狼,并在上海组建人工智能团队性截,承担电动化和智能化的相关工作管侮簿。另外番蛋腿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腥倍崎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨母。 这个团队将研究和紧贴中国市乘槿甘巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地葡伤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中封氢尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂虏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上老涸,用“数字霸稻插、概率笺巨、未来”为题侍郡,论述特斯拉电池的高密度谓、续航里程及电池的安全性犀唇。对比国内现胆猾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兄,并预言电动汽车和智能手机一样凉茬,电驱动和自动驾驶注定了是未来阜,不可逆的未来赖忱隙。 以下为原文阜廉肥:   关于密度和里程数歧。 特斯拉Model S上市已经四年多了尺绰烁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奸,至今为止一个都没有兑现喊瘁画。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)山,里程最长的量产纯电动车饭碍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淑芳蜡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泻氏轰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数簧磨限,忽悠消费者笑角。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逛筋迸,里程普遍降低10%以上)来体现里程丸免,在有些国家辅助使用NEDC的标准间聚齐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吼。   关于安全性和自燃率让孪。 自从2014年初安装了底护板坍浅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叭拭,远远低于燃油车介韭碘,各种撞的惨目忍睹事故澈糕,也都没有发生自燃匡。相反私,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宿深弘,却成了全世界自燃率最高的机动车顶獭,更远远超过了燃油大巴的自燃率撬胸细。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理河稳曝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冗,车门闭合的时候已经有点变形了)酷坏惦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业看嫂,几乎可以说捶:特斯拉重新发明了电动车持焊。    国内真正用心做电动车的企业巴疼蓬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术里,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机趴沟伟、变速箱话阂、油箱等媳臂,改造成电动车的事情)把。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哗,才会全力以赴来押注电动车罐级。当然牡罢黄,也可能是很多品牌都在蓄势待发纲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招广谜辖。    电动车不是什么弯道超车革,而是换道竞争擦。    今天的电动车钱美定,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态曝。待机时间是诺基亚的几十分之一滤借伙,软件也没有几个侥仙,通话质量也不好撼翘,汉字输入也麻烦的要死筹屠集。和智能手机一样灭,电驱动和自动驾驶注定了是未来诵烁曹,不可逆的未来纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌广龟:李芳" "   2016年8月30日诲溶芒,在北京新浪总部蒜按,北汽新能源充电部门副总监陈保江豢澈、北京华商三优总工程师丁晓伟痊拉、电庄总裁兼CEO先越痪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冈霜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苯侠裁。    作为新能源汽车销售终端环节饲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢嫦泳埂,更是充满了诸多困境奴嗜豢,不为外界所熟知距藐伯。    那么侗拳涧,作为中国最大新能源汽车市称似占住,北京的充电桩发展目前处于何种状况辛,北京模式发展的瓶颈是什么个粱娠番?有何值得借鉴的地方配须?又该如何去避免失误和纠正擞边地?政府汀、车企线讼膝、消费者在这一产业链终端中狼递,分别又该担任何种角色寸瘟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录免拧秆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扦:魏总怂,刚才你从用户的角度拉阔兜,同时您也是媒体人的角度方,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哆蓄蓖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲附,您发现了这些问题之后郡卑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捞痕纬?    魏士钦蹿类恰:其实我们一直在琢磨这件事晒蚊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啡五,这两点是能够解决掉的恐。首先第一个粹烙庭,支付事齐。就像刚才先总说的茧,有个银联一样的东西奢顺,接下来有个第三方露怂详,或者接下来大家都使用微信支付淋卞,不管是充电桩也好谐,app也好滑郸,还是当时的扫码也好闻枢,还是微信也好拭汕韧,支付宝也好钙凛边,能通过手机支付骑烯,基本上都能解决掉法,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凯壁煤,我们把支付给它想办法统一了骄。不一定统一到一个里边去说翰,大概两三个花享谐,大家都在用森绷氯,这就没问题寄。    第二戏楞岁,这就相对更难一些了壁嘶灸,应该是有一些第三方平台真正站出来孰笛,能够收集所有的真正的准确的信息建辛蚂,其实当时我们自己在做app的时候绒溯违,就是在做摸点的时候称,我当时就矛盾抽蒙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点熔福,后来琢磨来琢磨去欠疗,通过很多用户的反狼铣,我定义出要摸一个最准的点弊斤,不要最全的氛霸龋。准是什么概念豢?第一烹挞,我找得到洞,第二季士破,我到那去一定能用得上莽浩琶。如果我找到它了摄,也到那去了犯罐,但根本没法用桅省巴,那就没有用了牧。所以如果站在媒体角度挖,我希望不见得是谁抽,也许是个媒体去,也许是另外一个平台请,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袍,但是它也不一定是最全的荚颇桂,但是它是这些所有的里面最准的丛蛋,每一个用户都能找到桩架汝,而且有百分之百的体验把电充上柑巷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谎辽挛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扭,是咱们国电的站掇凶,是快充糙煤。我们编辑去那边准备充电的时候了括谭,有六个跑快车的兄弟的哥督,霸占着那个点烦挽,就是不让你过去繁,这个充完那个充拭,还剩一个车的时候檄纠,就赶紧打电话给另外一个兄弟念控秸,赶紧过来充电鸿砍。我们不等了磐。但是他们不知道楼,在那个点不到三公里的地方苦帮,快到积水潭小西天那个地方龚痊懒,还有一个充电站啼累,好像是三个充电桩还是两个江,一个车都没有色盆,而且车位都是空的吹奥。他们不知道那里嗡驾。而且那个点妥弦,我们当时找的时候用了三个app杯呻,只有一个app上标出那个点撮撬脆,另外两个app是没标那个点忙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离复咕敝,所以准确性其实很重要割莱。所以如果能解决这两点哀滴荆,我觉得咱们的空置虑休、闲置的问题一定能解决推楷低,肯定没问题的锭促凛。这是我的观点绊。    黄山县胎:关于公共充电这个领域赖誓簧,我不知道魏总在充电过程中涕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题据鹿?    魏士钦弛:出现过桂范隆,很多券。    黄山寺:这个问题其实很有意思的问题粟,充电桩的标准是国家有统一的标准排,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寒碳。    魏士钦等:是这样邻,最典型的例子就是腾势稳膛,腾势在很多国电充不了掂虚,但是在小E充电或者普天是能充上径。    黄山怂炮焕:我们可以把时间放长一点来看酥疥,在2004晴、2005电动汽车兴起的时候硼嗜,很多人都不知道电动车是什么浪理,充电桩是什么柑分。随着这几年的发展芦,物业慢慢都配合了混惫,所以从成熟度也好诞、物业配合度也好硼赡,应该是越来越高的惕。国家层面出台脱,新建小区予以配合题楼,包括老旧小区的改造悉瀑,都会多方面来共同解决这个问题感唬。其实关于今天的这个话题懊,我不知道台下还有什么问题要提问的眷旱娇。没有的话烈借拴,我们可以做一个最后的总结刊。    我接着丁总说的北京模式的问题祷扒,我们今天说的是关于北京模式登拴,丁总说了一个北京是纯电的市扯贝谩,跟其他地方都不一样苔,上海是极端的钞扩,上海是混动市扯,北京是纯电市场动角。我理解还有另外一个模式味,就是北京的充电运营商是最多的港,发展是最快的厩席,一开始是国家电网普戌、普天在推泊棱人,后来群雄逐鹿天葡,特来电石雹蹭、星星等等各种运营商都进来了固翔狡,包括先总这样的都进来了聚花。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甲甩释。    魏士钦岗:现在已经不止了嘿侥帛。我们有一个数据墟豌很,说是47个运营商粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让炊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乌贾,我讲点个人思考和认识佩司。    先谈思考池敬贩。第一伶叭把,供给侧结构性改革内涵非常丰富绰兽灿,大家可能更多关注产品的结构性改革东淑,其实我认为昏谱福,源头是制度的供给和政策的供给岁泥,再是要素的供给景卫,三是产品的供给床邦。    再把这个逻辑关系缕一缕冯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庙硅挎,而制度敛昏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绅迫晌。所以现行体制下裳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革硕?这是我思考的第一个问题滦虹。    第二个问题通骸舵,是我做企业这么多年的实践和感悟馁丘,企业到最后比拼什么德串侮?其实就是资源的配置效率撑。汽车行业也如此犬匠较。你拥有多少资源固然重要裸戚,比如研发队伍撵檄,既有一两万人的庙茫澄,也有六七千人的驹棘旅,还有两三千人的湍涂,资源差异很大相,但实践证明人多不一定成果就多颁,关键是资源的配置效率咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率施疮,取决于一个企业的决策效率和执行效率徐疵。而企业的决策效率和执行效率缸剩,又取决于它的机制和治理结构粱饭剐。    反过来仆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甫。也就是说为,产权结构会影响到治理结构和机制厂畔夯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闪,进而影响企业的资源配置效率茅嘲仆。    从逻辑关系上讲羚低,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潦。    第三个问题扣坷,产权结构是前提纪烤视,是源头性问题讲,多年实践吵丰胚,有以下一些体会肠潮。    关于股权表赖。股东应该优质化诵,股比应该合理化晚彤。近期也好磋俱篮,远期也好判似,你不能把那些对企业治理垒首拢、技术苏胯揪、管理谢颂艇,以及市场拓展没有任何贡献肛烹齐,反过来可能还会添麻烦者樊豌彤,当股东怂普。这样的股东不能要传悔辜。    股比结构这块抠,不同行业瘸纠,不同企业佬,它的结构模式必须符合市场规则举。若是竞争性行业魔,不管是央企荤旅凹,还是地方国有控股企业囤同,做第一大股东绝对控股渤,很难实现建立混合所有制的初衷恒洛财。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛙裁,竞争性行业混合所有制要深混呕姓,不能简单地浅混护岁。什么概念豆赤钙?国有可以是第一大股东纳臀死,但不宜绝对控股效监,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构林架。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化廉、国内竞争国际化这么一个概念葛。既然是全球化护,如果你这个竞争主体承扮版,你的治理结构阂辩哦,你的产权结构椿皖惋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晚桓,你如何参与竞争崩?道理非常浅显明白褪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胸。    江汽集团公司制定十一五规划前攻瓜,我们就有一个想法攫柑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化圣揭。围绕这个思路闺挞查,于是就有一个叫三步走的战略规划钨岸。    第一步详控,把国有企业员工身份置换掉捍上,从根本上说枫姜呐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檄,对职工也有好处晾,是多方共赢的一件事情鸽秦。我们知道滤冻,国有企业这条船不管怎样酿绕,开得好钞,开得不好扒,哪怕再破再旧廖佩杰,只要不沉下去箔,国企员工都会抓住船板汇,不愿意下船且妙歼。    如何把员工这些观念转变过来贡团?只有让他们从企业人转变为社会人囊。因此隧惊胆,第一步是2006年械哼,江汽集团公司所有员工进行身份置换馁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扁逢风,作为每个子公司的投资主体楼徊弊,共同组成投资公司祁沉。    这样讳茎白,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东睛夸屏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓣计泥。    第二步艾,我退休后昏,引进中国建设投资集团有限公司克。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司南庭湃。初步实现产权多元化校瘫。    第三步菲弘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冗凹,包括安凯客车的控股股权巴盒,整体运作上市滑佩珊。去年1月获得证监会批准靡,上市公司已挂牌彼技朗。    通过这三步走——置换身份捶撑,初步股权多元化厕,整体上市武淘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翰慰疟,对留人起到了较好作用险顿叼。在工业化贤届、信息化北算、网络化尤其是移动互联网时代蹄侨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灰,股东或雇主和雇员之间的搏弈拈斡,更多体现在决策权和分红权领域难。    为什么IT产业细东竟,特别是互联网企业发展如此迅速伙?正因为它有这样的产权结构齿,这样的体制机制度堡悼。做得好的互联网企业耸暮困,股权都比较分散廊,管理骨干和技术骨干都有一定股份郝梢,可能这是大趋势彭。    互联网行业资源的竞争和协同堡岸,最终体现在人力资本价值上庇,他们要参与公司的决策和分红绞。这个问题如果不突破兜迟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堑梦。   存量是稳定剂胺锣钱,增量是兴奋剂    那么韶曙,内部机制如何变革贿疤泊?    1990年我接任江淮汽车厂长嚎眷,当时非常困难奠橡撩,留不住人罚侩。有些人选择离开仙境,人往高处走朔,完全可以理解潦菩破。留下来守摊子的这些人不容易赔匡妻,到我2012年3月退休幢骇侥,这22年时间里贿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段崎。    第一阶段是2000年以前东。可用两句话概括唐罐,第一句叫做存量相对稳定薄创沁,增量拉开差距吞肮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扔畴袱,可能就有问题插苍侮。因效益提高而增加工资高嘿幕,贡献大的就多增踌吉,贡献少的就少增微弊。即便没有贡献划傅,原有的存量工资也不会减少伐,即存量是稳定剂蓄,增量是兴奋剂庞钩。    第二句是有计划按比例增长工资屡虐虽。也就是说驳碗,企业效益再好捎,效益翻番工资绝不能翻番爸收。效益不是很好漓,工资也要涨踩患。为什么幂?因为国家年改革开放30多年腹,经济20多年高速发展份,物价一直在上涨苟,生活成本在提高微末,降工资就是降生活水平认。所以我们有计划按比例增长工资首焊,以建立工资蓄水池秒,以丰补欠肯脾雄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氖畔。    第二阶段是2000年后吧巳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墩氨皇。    第一部分是捎谰,区域领先的现金收入坎。和北上广深不好比吉惺,但在安徽及其他城市的同行业者中嫌芬磊,我们的薪资收入是高的虚免,员工及其消费能力比其他企业稍高耗价癸。但现金不可过度发放窝搁故,这是心理学节。人就这样莆喝,口袋里现钞多了后蠢辑, 像一线工人坷岛,包括技师在内勤,他腰包丰实了焦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贸。    第二部分是大福利枯坤。我在任期间狄侨才,江汽集团公司解决万余套集资建房鄙魏,还有大学生公寓幢、廉租房等;自营的物业管理做得非陈ιΓ好扁磕斯,很便宜馈扑,还有免费午餐坎睦私,包括洗衣房等酗邪。有大福利糠扭裂,有小福利谈撂疥,五险一金都取上限提沙。    第三部分有限的股权激励脚哄。    区域性领先的现金收入授高、大福利寄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式店吐,这使江淮汽车员工享受收入不低灿臂诵、生活成本不高的待遇架承。也使人才无序流动降到最低烽尽晒。我在任22年妒,江淮的人才雾潍,不管是管理人才还是技术人才芭列韭,几乎没有怎么流失僧。    外人都觉得很奇怪柑波焊。当时有个汽车企业派人力资源副部长颂庭匈,在江淮附近找了家酒店洛受,一住就是一个月桶胃镜,每天晚上打电话找人徽,但没有人为之所动睛。    究其原因麓缔叉,当然也不仅仅是待遇和福利实,重要的是文化留人豪讼,怎么能留住人心管,这是其一杯诧。    其二卫蜡抡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设门几配,使员工的成长速度可能更快逝漠。    其三瓮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瘟铂皮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径罐富蛋,但我们有三条路径串。    一是管理人员成长路径梦材鄙:管理员场锯、助理管理师取美、管理师褥、二级副经理扫、二级经理窗互、一级经理肉劳。    二是技术人员成长路径毖割:技术员剐搂溪、助理技术师孰坡、技术师;设计师仁羚的、主任设计师懦式、设计总监箔翁、技术中心副主任蛔济祟、主任等碌。    三是技术工人路径艘潘舞:高级技工淳、助理技师兔股、技师细仟、高级技师茅。高级技师的薪酬媒椽,甚至比二级副经理拿得还多好怯逻。    这三条员工成长路径镭驾,每个岗位都有岗位说明书辽廉艇。你要申报这个岗位倾乘炼,必须经历什么培训枫,需要什么绩效超,才有资格申报肮霉。上什么岗位有明确的薪资标准沟赂,“升官同时发财”舒嚏,用人用工尽可能做到公开公正透明士惟槽。员工们也看得很清楚然乃射,只要好好干韧驶南,就能够成长双迫。    总之晃凌篇,在中央政府大政方针指引下妹醋乌,切实动列淀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盛拢芥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革社矢。    尤其是产权结构改革雌,不要消极等待主管部门来安排裴,等是等不到的憾摧套。也不要对现有体制卷、机制太多无意义的抱怨牌丧,只要动机纯正椒界煽,对国家对企业对员工有利估,就值得一试深,这是我在江淮汽车多年的指导思想师。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乳泊,但一定是基于稳定性伟、权变性糕、柔韧性基础上的变革挂赏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祟氦。同时切记不管做什么事情虹夹岁,一定要取得合法合规的文件依据槐乏。    在沟通管理和内部运作方面湾谋豁,如何适应政策环境保巧,是对企业负责人的管理智慧的考验槐慨辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂破:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办靠繁复。   当下话舵京,在互联网经济蓬勃发展绥嚷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搞刺峭、汉腾烁磐、乐视幌、蔚来炒、Nevs獭腿僻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趴褥。但这些新思维酞、新模式遇到来自行业哥撵、公众和政府有关部门的不理解和质疑赐棠你。为此寰球汽车邀请行业专家享届超、新势力企业领导哄擦、主流媒体高层拼褥哆,就大家共同关心的行业趋势桥伍、创新模式挡唐、市场预判等话题展开热烈讨论魔腹。   程远兑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拈瞪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酞脑窖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迷涡,也是一个全新的问题篙,所以我觉得应该是个很有意思的事炯挎。今天让我首先来作一个发言屋,我觉得是抛砖引玉仕光雌,我想把石头抛出来怠,引出大家精彩的观点甩烁心。   当然今天有几家企业来参加这个论坛录烫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陡,他们该不该进入汽车行业沦我。大家知道陌扣,这几个企业全是新人拦,以前都没有做过骨潜漓,在社会上是有一个反响啼多歌,有一种争议浆,说现在已经非常挤了垫,我们已经达到了2500万辆的规模发绿,100万辆的企业已经有六七个了甫壬能,还缺你们铺?你们现在还有机会阂?我想说这是一个很重大的问题虫,我想这个问题为什么说是战略问题鞘节,中国汽车业一开始就有这个问题眷滥撩。   我的印象中邻弄痴,我觉得中国汽车业有很多政策航,也有很多重大的事情兽跺口,但是我现在回忆起来娇窖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叼避,一个就是开放引进墨说贪,也就是合资袜许,也就是所谓的市场换技术搬负。另一个譬纬拖,我们做了一件很大的事情镰愧避,叫反对散乱差豆上。这么几十年来妊举校,在我们的汽车管理部门垢巳,我们就不说谁了亢等,大家都很熟砍融烽,都是朋友妊期,现在都七八十岁的人宪定媳。我进入这个行业30多岁獭茹勒,已经过去30年了洽,这些人现在已经退了号诡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僻骄酣,一个是合资引进面,一个是反对散乱差第险。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钎叹赴,即刚才说的市场换技术荤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歼,只许有资质的企业做踌幕稳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司单,就叫中国汽车工业总公司挽。后来毒,提出了南北划界咆太吮,想要一汽在长江以北醒度,二汽在长江以南猎库浓,形成一个竞争局面贯誊。这个想法没有实现毁乒,当然再早我们搞过六大公司兴沽,但是总体来讲排,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扔孔莆。   我在八九十年代写过一篇报道嗣,我就说中国汽车为何怕竞争旦?其实现在想牛,我们争论来争论去就是一条膘,国有竞争封冠,我们认为企业太多了触理,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理萄赐。   那时候从国家宏观的角度埔猩,陈云同志提出了一个经济学观点骄,叫做鸟儿在笼子里飞氢刃牌,年轻同志可能没有听过碗效。虽然给你放飞骆,但是你不能乱飞愤,得在笼子里飞焕娥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岗理蛇,所以我们提出“三大三小”参挂擒,规定的企业能造车匆慈,其他人都不能造车唯湾炯,认为进来的就是捣乱贩洽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垮,后来被总编辑改为无心插柳怜悄。我们一心一意想扶持的企业搞上去莆,但是我们不想扶持的企业又在出现话两,所以就出现了这种焦灼的竞争局面射港。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猴陶粗,为什么呢塘抢?当然是我们的基础比较差龋氏,一无资金淬滦馈,二无技术龚,三无人才导,白手起家厘貉攀。这时候我们引进外资膜副坚,有了资金村、有了技术孟、有了人才靡蓄,奠定了我们汽车的发展基础昆净趟。但是只走这条路等于缺一条腿筹密,只有引进外资闻笆须,没有自己的发展藉舒哨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业古邵,反对本土企业芹孰,所谓自主企业徘栏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涛浆烷,奇瑞拈佳揩、吉利熊凑、长城惭评山、比亚迪琶,没有一家是合法造车的企业募,方式大家都知道惠,买一个不生产但还有资质的企业库胎摄,就是所谓户口本心,然后就开始造车沥檀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匡登,该死的企业死不了飘伸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒜,这是一个很奇怪的现象沦劣,在其他任何国家都没有这个事情茂,只有在我们国家挝,这变成了一种无形资产痰迟宝。   所以江汤炯,后来工信部成立前夕耍钎距,在发改委发布了一个通报蜕聘,宣布哪些企业要死令,其实是一个作秀盼芜。因为这些企业本身已经不存在了谷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茎宏附,就不会有这种奇异的怪现象眠刑疯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判石掀弟,我们把汽车产业的市场化毛禾、自由竞争的方式忽略了虑竞,我们把它当做航天航空管理撩。所谓集中力量办大事卜嗓魏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脸室茬,像航天航空只发射一颗卫星骏烯,只造几架航天飞机抛纤下,但是汽车绝对不能这样泪同,如果我们中国只有一个汽车企业廉,我们今天无法想象能够达到2500万辆哭魂,我们可能还在200万辆以下徘徊排乱骗。   我们想想我们当时的规模咆韦梅,讲起话来鞘皇,我们一点底气都没有讣,全中国所有汽车企业的力量宦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量围,所以我们那时候是没有底气的纤蔫。那时候蔡总经常讲事,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂少,我们国内的某家工厂彪晒氖,搞了多少年无?投资130亿干了那么多年没有干上去起厦剧,现在回头干干娘爆同,别的合资企业在武汉干140万辆车刀络评,听都没听说过他就干成了懊。   当时我们确实是一穷二白赌楞,那种情况下我们引进外资吾舵蓝,但是不让国内自己的汽车做辞挺老,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裴坍,变成了外资企业散、跨国公司一股独大妇凸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侗慈。   中国其实为什么发展到现在这个状况禄汗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差深萎拣,在座的年轻人没有听说过翻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腾评。为什么有审批制舷嗜?审批制就是为了反对散乱差淳镭逢,所以你不能随便上企业独村可。   我们把进入产业的大门关得很泄恕,一方面对产业造成了很大损失樊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会想。大家知道脯,那时候汽车卖多少钱圈薯舶?桑塔纳要卖了20几万富鬼蜕,当时说两万块钱氯刻比,八字还没有一撇毯啸访,订购两万多辆赎鹤卑,在桑塔纳卖20万的时候稳方,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杭撩糜。那时候的技术标准磨、排放标准都很低霜部蛔,我们会很快发展起来具寞,但是我们失掉了这个机会泡激惶。这是产业上的一大失误剔煤蚀,就是反对散乱差扇龄嘶,阻碍了中国自主品牌的发展炬舜。   我觉得中国汽车进入2002年恼谁耽,入世以后就发生了很大的变化琴趴虑,这个变化就是放宽了矮,应该感谢国家经贸委前司长饯茸痊,后来发改委的副主任欧新黔娜稀示,他在这件事上力排阻力椒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来可梯,有二三十个企业进来供砂郡。在这时候式,包括奇瑞露贩念、吉利酮棋计、长城乃盼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面下郎,所以这是我们企业发展一个好的契机纬,这个契机来自于好的竞争虏休扦。   现在大家没有再说反对散乱差舍试,但是这个毒瘤并没有肃清驴,现在要有一个新的品牌出来蕾扮,我们第一个想法就是它该不该出来滩迁锯,又来添乱嚎。所以在这种情况下炒,汉腾出来以后劣,我当时也没有太明确的认识攀火,在网上一片谴责声的时候愁乏,我就意识到了这个问题句赣面。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的开硷,大的打败小的柑理,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掂,快鱼吃慢鱼筛赣肝。汉腾给我一个启发入,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敲贡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朔,今后还会存在焚柒。   现在一汽阜惨、二汽非常困难蹋,包袱非常沉重队希清,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饲捷救,但是最近连一辆好的车都出不来男皇。现在真正有活力的企业是谁呢罕本?是长城羚迷、比亚迪秘瑞倡、奇瑞船舜、吉利唤彪蹦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铜麓扩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伙,让大家不要惧怕竞争颅吧颈,竞争只有好处赴临。我们老是说过度竞争赁,实际上没有过度竞争瓣卫据,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的风斧捞,经济规律本身有一个调节作用溺精管,一旦过度竞争它会自动退出哨。   我们的出租车管理很失败涣腊,就是我们怕过度竞争疚惠忌,我们把北京市的出租车限制在7万辆叔敝,因此打车难跨戎、打车贵坤挛儡,群众怨声载道核扫揣。凡是放开竞争屯兽沃,像家电产业大家都知道超魄痞,为什么发展得比较良性呢隙篇氮?就是因为放开竞争蛊恭,是不是先来后到呢妨圃?我们现在想想80年代双品廷,61家电视机厂拈欺菲,现在上哪去找拍衅?大家熟悉的品牌势,北京牌刹脯、昆仑牌哆碘,我前天在飞机上看到长虹工窖杠,长虹居然还在睛,出乎我的意料萌兢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蹋棉,现在新出的电视机厂桓,TCL过去有吗浇?就是长江后浪推前浪携虏,我们永远不应该对后进者说不洗劳宛,我们一定要这个变成一个共识纳,任何时候都可以有人进来譬贡奶。就像他们说的卷伺虽,任何一个行业都会机会疆。今天在座的各位都是新进来的禽毁,我觉得你们的机会大大的有笺诚。   我的砖头就先抛这些睡发斑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崩:沈达炜 版权作品菲尸搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞嫌,严禁转载泪钒,违者将被追究法律责任菲。 获取授权" "  徐和谊说贤,当我急的时候赎,老唐一乐脊施,哥儿俩(的配合)还行体沙。双方都是坦诚的心态狡,就没什么谈不成的事情痘人。    唐仕凯则认为诚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作独,基于双方的相互尊重型盼鹃。合作中毕,尽管文化不同陋、目标不同露舷,都能坦诚地交流颊,达成一致纹赣遂,满足消费者需求奸烘担。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事醚检瞧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚期,在全新一代奔驰E级轿车上市之前努,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肉残,接受了中国经济网等几家媒体的采访购枪诗。在奔驰E级轿车之外熊俊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坊范。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时略,徐和谊说南,关键在于双方的真诚与坦诚栖还,这与我们的性格有关男斗。我的性格是直率枯,而唐仕凯先生则是含蓄羌缴、温和勤,哥儿俩(的配合)还行黔。双方都是坦诚的心态沛,就没什么谈不成的事情闹。    徐和谊谈到荣认,合作中姑,彼此考虑对方的文化扇、体制扑擞,对对方的决策机构都很了解绦怪,也想知道对方的想法衡,并多从他那套(系统)思考似驼:靠不靠谱瑞,可不可能催。不能瞎白话尽,不能伤和气杉,所以就越合作越顺利泻罐睬。    徐和谊认为仍,随着后续工厂和产品的导入炮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敬。    他还打趣说叙拘煤,唐仕凯先生文雅桶,当我急的时候匡,老唐一乐孰俱,我们的搭配非车拇炫停合适呢权瞥。    唐仕凯则认为腹龚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铣扦,基于双方的相互尊重碗。他说勺,我们与北汽之间有更多的共识袍香。过去几年的合作钱我,大家互相信任燃、持久怠斤、坚实硅锑劲。我们有德国人的执着瞥、坚持喘,在双方合作中茅柬贿,尽管文化不同饶、目标不同窗,都能坦诚地交流休赋栖,达成一致眠现兜,满足消费者需求谐速,也能让优秀人才有合适的岗位壁慈。可以说筒紊,北汽与戴姆勒建立了最好的揪、双方互信的关系试崔。    另外危窖,唐仕凯指出纷蓄,中国业务的发展踞嵌,离不开经销商伙伴的精诚合作骋嘘,他们积极履行对消费者的承诺圭饯、关爱堤兢,也与我们建立起非常良好的厂商关系讨。    他强调涟戏俩,我们与北汽的合作驰,增进了双方的关系沙。 全新长轴距E级车上市现呈,领导合影(右二为徐和谊四搬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廷驹般,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埠筛,目前儒驳菏,我们的合作是最好的埠睡。认真总结以往的经验狸、教训火马,特别是过去的错误铺沏,接受媒体的帮助芜冈手、批评相瓶手,因为大家对我们有更好的期许牡纲囤。目前脸摊,我们仍没有达到自己的目标乡俗,在中国市场还是第三名孙痊趣。但是歪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滔。因此车,我们还需要精诚合作疥你秦,力争打造一流的企业;精益求精卧诺,建立一支一流的团队吝颇。毕竟程核分,我们的公司和事业都很年轻供毫,在发展当中最重要的还是关乎人峰。因此酒尼,我们不能只顾眼前谋恒篮,应当放眼未来咆,希望取得更好的位置德雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇剁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虱棋:    各位领导齿、各位汽车界同仁懊蹭航:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钳心俊。今年论坛的主题聚焦安全郡毛,我觉得非常有必要搞甜寸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幌,已引起全行业和全社会的关注瑰盖长。    今年以来敬揉,在国家和地方补贴政策的助推下袄桥客,新能源汽车市场延续了红红火火的行情貉,1-6月目捌胁,新能源汽车实现销量17万辆阑怒,同比增长126.9%惕静惹。其中纯电动实现销量12.6万辆熄垛坷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贪,预计到8月底诵,全年6万个新能源指标就将用尽缝洁适。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巾都湘,同比增长170%抖踞化,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置聊挝。    但随着新能源汽车销量猛增佃擒涎,其安全问题也逐步凸显聘。仅今年上半年川涧凳,与新能源车相关起火事件就有11起瘦粗绒,事故原因涉及到电池密、材料含、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咆烫。不但给事故车主造成了严重的生命泵善附、财产损失滩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挂,极其不利于新能源汽车的推广芯平嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帽桐叔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玲晦苍,新技术新模式尤其如此花日。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腔疼池、火车一度跑不过马车覆、人工智能行业也几起几落鼓,每次都面临着必须攻坚的难题飞吭翁,并随着问题的解决才获得新的认可罗。新能源汽车行业也是一样焦老舌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绣华爆,在蓄积了一定的市场规模之后搬,开始到达一个新的平台期骸檄,开始面临这样那样的问题僵写剿。而我们认为扯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题办。    首先京晶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掠。    今天我们面临的新能源安全问题吹潜,一部分是技术问题婪雀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磷。但更多的是行业规范问题蜜,由于新能源汽车市场发展太快垦,行业法规建设相对滞后认藕聪,安全法规不够健全茎拎,相关标准缺失苦陷饯,再加上消费者安全意识不足枢诫十,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仆桐臂,共同导致了一些安全问题的出现抱不。作为一个新兴行业雄肉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规补啪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赏武课,这是新能源事故频发的原因们沏,也是新能源发展到当前阶段舍醇,我们必须着手解决的问题厕。    其次存帝,安全问题是消费者关注的基础痛点五,必须全力以赴加以解决博。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鼻爱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娃腹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啡校。我们经常说邯仆讲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唐骋,但是没有了安全这一基床咳槁狻,里程的远近本身也就没有了意义钳。新能源推广几年来拒,市场上对安全的质疑之声始终不断票毯,说明广大消费者除了里程焦虑橇典抠,还普遍存在着安全焦虑迹嚼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抖伴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择算,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杯崎。着一把火就可能会毁了一个行业澈戈,在网络时代这种心理传导完全可能发生卡何付。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熟,必须将安全问题作为头等大事来抓澄伤,否则就会被消费者所抛弃莆铣秘。    最后爽喇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒋,也是发展的动力源苟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破按屁裤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匪伍搓,才能得以持久生存赏守福。千百年来佃赴纪,人们围绕着使产品更加安全可靠乓嫩,不断做出创新吩。及至今日驾使,我们投入无人驾驶汽车晃、智能网联汽车的研究比,很大一部分原因休,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忍分。新能源汽车作为面向未来的产品玩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘶掂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饥。    由此可见苦瑞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈触孝,粗看起来林林总总坛抹,不一而足;但是究其本质嫂,核心还在安全现皖。破除了安全问题诫辆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彻胁敝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题攀粹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锻,而围绕安全问题不断攻坚克难蚊陆驶,新能源产品和发展模式将不断创新糠侣,不断创造社会价值泞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荣捻,我们从一开始庇舱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伶,从战略高度提升安全性钒,居安思危咎,未雨绸缪徐痛伤,从研发环、生产到售后服务暇脊犊,都布下层层防线鞠腑撼,确保产品万无一失崩感程。    一是在产品开发上加强安全功能设计戊,从源头上提升安全性川烘煌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掏凶。从产品的开发设计阶段席,我们就从整车控制裂瓜、动力电池佩怀诬、高压安全等方面以高标准进行设计察勺。在整车安全方面败们,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统靛齿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汐处。在动力系统方面储垃,我们从材料剔、电芯免垫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计量,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筐钎,降低电池短路和起火的风险刑帽。在高压系统安全方面镁粕笆,我们从防水霜、防火速叹激、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓜绥,高标准强化安全功能私洪是。除此之外噬繁,我们还充分利用智能网联技术淀,对新能源车运行进行实时后台数据监控伐送,建立事故应急响应保证机制秸,为新能源安全使用保驾护航江。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涧俄踏,以高质量产品确保安全冠道冷。在新能源汽车快速发展的同时硕,北汽集团不忘发展新能源的初心赋汲诫,严把质量安全关聘萌。北汽新能源生产的每一款产品钞矾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外培,还要对电池磊擒、电控系统进行严苛的测试与验证挖谱费。目前蝎催秆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系替,其中电芯安全可靠性测试标准42项叉捎,电池系统安全可靠性测试标准50项成,BMS策略安全可靠性测试标准33项丛惶寝,这些测试包括长时火烧测试派僳川、电池剖切测试羌搽、极限跌落测试和电池浸水测试等痛。同时科秤辞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位副财缮。上半年授沏,北汽新能源接到订单2.6万单苍,但在资源不足的情况下泡,我们严抓质量关享驾,绝不为销量而粗制滥造哥,最终完成15052辆的销售任务红,订单满足率仅58%建空奢,但却实现了上0事故率的优良成绩矢瘁。    三是加强售后服务与培训臼素,让新能源车用户买得放心棵承勒,用得安心郴际绵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剔核,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统病珐妊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诗蓬救,包含车辆保养孝巴倦、车辆维修憨继、紧急救援皮丧、充电设备涟、增值服务赌、客户关怀等多项内容涝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胚骡惜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惨、维修苔,并对服务完成情况进行跟踪监控鹤诵,形成服务闭环淘,确惫∈⒘ぃ客户满意敛寡。同时樊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训快晨靛,对车主进行说明和操作演示败,并规范安全培训流程涂颊,提升新能源车主的安全意识射丁剔。在此基础上涸,我们还创新营销服务模式岛蚕,今年8月12日叉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娇唱才,不仅具有推广新能源车的效果倪拉,同时可以让车主及时更换辈醒互、检修旧车上的老化电池赤吮,通过我们的新模式给市场提供更多安全储、环保祷吩铅、高质量的车型绣,给消费者更安心的消费体验姐窝。    各位领导怂帽垫、各位同仁阔恃讥:新能源汽车作为一个新兴产业授挠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段热达前,出现一些安全问题疚,这在快速推进过程中也是难免的房,是我们必然要面对的问题别。因此新能源安全问题动,绝非某一家企业能够单独解决面赌,它需要我们整个行业的协同并进赣。    有鉴于此些,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艇寐揭,不能因噎废食擎皆惠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹤,牢记我们新能源事业的战略使命写睹钵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念使铰,以持之以恒的韧性琼,推动政府峭闹复、科研机构帝维傅、行业协会佬、企业乃至全社会开放合作莫翔蛊,不断建立安全标准文鹿、不断规范行业行为洪刀、不断推动技术进步鼎颈、不断优化消费者使用习惯呛,不断实现新能源汽车行业成长成熟槽急、发展壮大车,实现整个行业的可持续发展囤从廉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒技缓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长合雌厕,各位领导掳柏、各位专家苇,业界的朋友们翠仍死:    大家好!今天孩拍,众多长期关心闪临卷、支持中国电动汽车产业发展的领导盟辅、专家和朋友们齐聚郑州泵,共商大计岔廊。作为本次论坛的协办方狭交妹,请允许我代表宇通公司沉,向到会的领导奥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粳。    近年来胜胯,国家出台多项重大政策寞刊杆,从顶层设计冠、推广应用损、税费减免哼美、购置补贴喂、生产准入顺栏、基础设施等多个方面乘坟慈,保障新能源汽车产业健康快速发展榔。客车作为电动汽车发展战略的切入点沃糜,是电动汽车普及推广的重点领域埔持。至2015年底烁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喀,占同期所有客车推广量的13%羔,为城市节能减排剔表、绿色交通出行做出了重要贡献遂。    财政部玻凉、工信部酬、科技部闺手、交通部们八、发改委等部委凛,通过科技计划队顾刀、产业技术创新工程等重点项目进行支持圈鹊不,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗡香。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萝:节油率庙淬浆、续驶里程等性能不断提升乐处耽,动力电池能量密度猜忍奸、驱动电机效率等关键技术迅速进步储涸喂。    具体来说汗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讼点竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喊、节能与控制技术方面已实现了自主研发筋窘甘,大部分电动客车均采用国内自主控制器诽俗括,整车性价比高拨即,满足市场需求坦南,节能效果得到消费者认可现。    二是动力电池性价比显著提升捶懂律。动力电池牵硼党、关键材料国产化进程加速警,安全性和工艺技术持续改进武李抗。与2010年相比膛,动力电池能量密度提高将近一倍洁,成本大幅度降低挺献。    三是驱动电机技术水平进步明显袄劝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呛剑,在功率密度哨途、系统集成度和材料利用率方面显著提升脆还磊。    同时跑庭,我们也应认识到临,国内电动客车研发试验能力有待提升蒋说颁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拷嘿:整车可靠性校磺颠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夹戳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整好,寿命靖、低温环境适应性档、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伍力。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向没禄。    马凯副总理强调抵临螺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骄腥。电动汽车由于安装了电池握、电机任、高压线束等高压部件仁静,给整车安全性带来了新的问题割,而电动客车安装电池容量大电、整车承载人数多韦龚兄,给整车安全设计提出了更高的要求财拢菊。    因此冗彩,电动客车必须从防水节篡、防火茨疏底、防触电厢孰裳、乘客逃生泻俱匪、事故处理等方面综合考虑玩茎泡,从研发制造贪、运输存储欧、维修保养蓝脱、报废回收等全生命周期各个阶段着手藐,在电池安全十取筹、控制安全份滤、高压安全膛、电磁兼容等方面进行技术攻关歪贪瞄,全面提升安全技术水平懒。并对车辆颓褂魄、零部件运行实时监控碴,起到预警作用铰,保障大规模安全运营堂。    宇通自1999年开始研发电动客车陷撼,持续加大研发投入闭,得到了国家部委巴埠、河南省政府和各位朋友的大力支持霉。未来渺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宽妮,围绕电动客车轻量化履、智能化屠、网联化以及智能制造等发展方向逞烁,立足自主创新屯挞,掌握关键技术谦,提升安全水平寺竭,促进电动汽车产业健康快速发展炭臣寄。    但同时徽邓,为了推动我国汽车产业的转型升级互沤掠,实现2020年500万辆的目标拇拇,我们依然任重道远鲁。行业的健康发展吞垒,离不开国家政策和社会各界的支持律窗,我们建议搅浅:    继续支持产品品质提升和新技术研发体防复。在纯电动踢醚杆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恳谅,研究开展创新工程二期项目等檀,助力国家下一阶段产业化目标的实现丧。针对燃料电池客车拿貉雌,我国和国外先进水平相比还有较大差距虹残鲍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度幻,尽快解决关键技术问题亲,推动产业化发展颈狸。    电动汽车正处在新产品推出的初期赣瞧陌,技术飞速发展秋男霖,面临很多未知领域的挑战堕蝎频,这些不确定也带来巨大的创新机会伴垢,是企业镶、行业和国家的历史机遇充胁,也是赋予我们的使命和责任霖敲,    我们将坚持创新案,努力实现产业转型升级和健康持续发展豁行。    最后撕佰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "陈清泰崔迟杜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坏吻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诉浪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刃,回应社会的关切懈量错,引领行业的健康发展箍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顷帅搞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搂日,广泛交流凸、献计献策俄腑。    首先是创新引领问题轻。    去年耙淖芒,国家多种政策的叠加效应充分体现桃,电动汽车呈现了爆发式的增长即剖师。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厕蚀词,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善床期催,并得到大多数试点城市的积极响应侯黔。更加可喜的是糖胳墒,电动技术逐渐被消费者所接受季,潜在消费人群在增长宪换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垫宋,总体上峦,这还是一个政策驱动的市承浴,它的不可持续性已经开始显现柑剧。从今年起髓佬衡,国家补贴政策开始退坡额。种种情况表明顷毛未,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期橇济,相应地拭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慨倘。购车补贴的退坡火惠报,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俊。也就是在购车恼苇信、补贴逐步递减的同时庐惭,政府应在研发环节加大支持力度钳婆憋,集中资源支持在动力电池缚每、核心零部件嫌盲、电控技术念冬、轻量化瑰、智能化等方面突破技术瓶颈坞少。    另外必,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颂两哦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斯警峨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巨矗。相应地公德级,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褪些懒,大手笔投资于电动汽车开。    这一切表明伸侗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堡峡。    由此看来甫桶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痴。    第一时,政府补贴政策进入退坡通道昏蜗,电动汽车性价比提高的进程矾斥,能不能跟上政策退坡的进程底酮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路记狡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驴损嫡。    第二坷嫂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力广邪,中国肯定是他们的一个主要市场目标静。能否改写我国燃油车发展的历史谐楔布,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阶,并建立起较强的国际竞争力琴,这是政府和企业必须认真考虑的问题室叹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脐摹贯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力处盎瞄。    因此谦牢龄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帆,那是在强政策激励下的增长替本恢,是不可持续的竟。有些企业一门心思地追逐增长嚼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裂好,却放松或忽略了创新和研发钮阔搐。    应该承认桃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雄默腔,性价比还是偏低的耪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屋聊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁号很。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景标,理性地配置研发和产能扩建的投入袱莫。    当前按泻,我国电动汽车正在向成长期转型烘棵渤,这是一个重要的机会窗口煎怂扩。从全球看蹲,电动汽车的技术路线还有选择的余地按,核心技术尚待进一步突破鼎,关键零部件的壁垒尚未形成揣,信息系统还在发展炊,品牌效应还未发力噶鸥痛,商业模式正呈现多样化具剩。可以说号骑吐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堆旱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崇先,有较好的积累守。我们又有全球最大的汽车市场支撑案钡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乐推,潜心打造核心竞争力砷狮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美魂诗珐,另一方面可以与国际巨头同台竞争妙苔阜。    电动汽车和燃油车一样谭酿赂,竞争力的核心是聚集优秀人才彭,拥有强大的研发能力悔碧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桐薯瘁。对于汽车产业来说扛曙,生产能力的扩张是相对容易的辩七浪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的遁判。但是诡芜响,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滑,因为那充其量只是一个泥足巨人退虏。    补贴政策的退坡疤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镭戎父,补贴导向将让位于市场导向裁,让位于创新导向暗幻。优胜劣汰作用将被强化灿罕,在大浪淘沙中咖,真正能站住脚的半,将是那些具有创新能力换、掌握核心技术鼓祈策、具有品牌效应的企业皋。    关于安全保障的问题呛峡仇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睫抛泵,特别强调要重视电动汽车的安全问题庐肌。这也是全社会非常关注的一个问题忻嫩粉,是这次会议讨论的一个重点澈市。    为开好本次论坛挖逞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钙旁建,并将在本次会议上发布调研的成果轮轿膊。    汽车的100多年发展史说明葱,随着人们生活水平的提高蹦蛇团,出行机动化是一种必然的选择斧外镰。但是呈何,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曝,电动汽车处于起步阶段破撑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扣看署,还存在由于能源结构改变而带来的俄立烹,诸如高压电路匪、动力电池等新的安全问题潞。    因此级垢纯,在电动汽车市场快速增长的时候诬嘉逗,安全应该引起特别的注意退记乖,无论是整车企业沃,还是零部件企业谓,对于可能出现的安全问题咐型,都要诸项排查泰愁、及时发现翔、找出对策朴冠涸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胖辈。即便是这样萎,进入市场后的汽车仍可能出现问题匆,这就需要继续跟踪陈荷成,不断发现新问题贺,不断解决问题菩沪,必要时要召回已经进入市场的车辆滤。    应当承认筐,电动汽车技术的成熟度还不足灰攫,市场考验还不充分得,消费者的信任度还很脆弱醛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黄。从这个意义上说返描饶,我们必须把安全放在首位沸埃。因为安全是一个否定性指标刺喘,世界上没有绝对的安全峭炕,但追求安全是企业的天职皇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上美,要以更多的投入能隘仕,在设计覆避罢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咯。我们绝不容忍安全隐患衅,但也要宽容失败撕闷,因为这里存在着不确定性靶渺玛。    安全也是规范出来的腹签,要高度重视标准钒啼侣、法规和监管的作用腹泌,设计安全的标准和法规福谁箩,有些是科学的研究和论证定下来的嚎库衫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寇稻。企业必须严格按标准和法规生产繁、管理和运营就腔,监管部门则应该严格执法逻靶抵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亩,绝不能容忍劣币驱逐良币苏扔嘉。    今天憨拿该,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题女,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扩降,它还缺乏充分的应用考验刃轻,需要未雨绸缪渭叹,防患于未然函绣供。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订豪唬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坤,各位同行北墨歼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虐握,每个桌上都放了一本赴嚎,大家可以直接看隙凹犯。前面上半场我估计是大家最关注的京怖愁,有一些政府动向啥,他们做的干货惫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了獭惰,我只讲讲技术趴访,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顿薯渺,有三个方面鹿县烹,有些技术方面的内容是有相关性的龚乌撤,政策本来是张永伟讲的持粱嗜,我在PPT里基本删掉了翁幂,大概带一点昆。    首先讲一下电动汽车安全的技术寐塘凑。电动汽车安全技术我们分三块泌锤,动力电池的安全并汲花、电动汽车整车安全柿颂锹、充电基础设施的安全蓝。首先是动力电池的安全性腻,是最基础淳、最核心的理褂,包含了电安全桓兑、热安全熟、结构安全等等叼陕谋。    我要先从科学的角度说一下精。如图(ppt)骏路,这是电动汽车动力电池的基本特性副,中间可以看出我们锂电池安全的范围惺,一个是电压汹疤晚、一个是温度梁吗猫,对电池安全来讲杠,这么一个很小的窗口里才能安全工作矾,如果温度高了会发生一系列的反应巴,就不正常了母。我们具体来定义一下这些温度绿,这是做一个严格科学的实验兑淘,锂离子电池的热失控菩嗡灰、温度变化拼狼翘、温度和电压变化的过程捻獭。有三个温度别,T1叫热失控自生热起始温度华叫,这个温度一般在90度炮蹭淌,接近100度隆。第二个互擞,热失控的触发温度翁鞋眷,就是说热失控要开始了戏茅。第三个固容,热失控的最高温度浑,代表了释放能量项非纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔡幂脐,给出了一系列的各种类型的动力电池科埂,比方说三元的NCA畦县粉、NCM梆拔耍、锰酸锂的硷弥,钴酸锂韩品裴、磷酸铁锂吞魂泉,还有钛酸锂的栋,从中间就看出屠鹿厕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撤朗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域输昆幕,总体来看恳按,热失控最高温度比较低一点吞篮,这是钛酸锂的瑰夕。    太过于学术化一点炕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铝量。热失控武拾吩,我们先从热的角度鼓礁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雇排搞,我们的SEI膜就会分解峰遁前、负极电解液也会反应谭,隔膜机制熔化婆恭倪,再到正极分解婚罢、电解质分解片功将,最后就涂层崩溃隙梆,大规模的内短路电解液燃烧驰渺棋,就形成了热失控杏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纶。    另外一个问题蛋拜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棱,像放鞭炮一样隙京,一个单体发生热失控能量还是有限的固,如果在整个模组系统中间扩展法,这个能量就非常大了桑。我们说其实不在能量的大型臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庭努,但是并不是一个危险的东西窝拿,关键是没有瞬时释放械借文,这是一个瞬时释放的问题狸帘韶。    诱因菲就烙,刚才说的是过热引起的抠讳仓,还有电的和机械的涎剿当,电触发麻渺,主要是过充查搂、过放等等窟乖,尤其是过充爸,过充引起的热失控是渭疲害比较大的皋跑撩,这是它过充的一个过程和机理衅矗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袖患。还有机械滥用项,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晚驴碍,这是在网上搜到的底盘的切割实验按添肛,专门看它怎么样绘底,机械诱因就会最终引起短路萄。    第二部分却江暇,整车的假,现在我们找电池厂开安全会孪绘困,电池厂就说很多问题是整车引起的修,不是电池的事嫩舞涝。的确善祷,很多问题不是电池本身造成的媳盆,是外部原因帛,整车杰沉拐,比方说碰撞会引起定嚏梯,电气安全莫粹,还有功能安全乃,重点是这几方面南。比方说碰撞叫,碰撞是最容易引起猾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全头处。第二耿鹅嵌,各种原因的电气线路短路引起着火享涂毯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掳厘辛,电机控制器柒羌、电机电子器件IGBP短路了财贬,高压杏、拉弧绵内、多处熔断涤素,整个就全烧掉了捻示,这是控制器烧红了驮泡。另外一个伍吐警,比方说前一段时间南京暴雨之后酶钞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路眉撕。功能安全突墩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欠府亲,电池管理系统死机茬,但是充电机不知道鸽,继续充鸿凄,充过头了朝,导致了安全事故钾,一般150%会大规模的内短路策,充过头150%竿,不管是什么电池瓢,包括钛酸锂电池琶呐梆,如果充过头也都会热失控的澎砰鸵,虽然我们知道钛酸锂非常安全杭踏浩,但是过充之后过压也会引起安全事故泞壕矗。    第三凳,充电基础设施的安全违。尤其要说一下充电设备的安全问题率栖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好户惩,它的防水面垒膊、防尘般、防腐蚀纲农、漏电贰履、短路保护等等素痴庆,各方面存在一系列问题渺。我们开了基础设施安全的研讨会径淑晚,大家提出了很多问题奉睛颊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垮阂凉,我不在这儿过多讲吓缆。比方说停绩篇,我们荣威550就是非线充电着火番线挠,自己来安装这个们冬忿,比方说外部的“三防”官,内部走线的零乱罐垂胶,不按要求接地等等何,这都是我们充电设备的问题谁欺还。比方说全生命周期状态的监测愧盛弦、管理体系的缺失阔裁,线路老化之后也引起很多问题吓黑。尤其我们在研讨会中有专家提出鼎宠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证报苦,因为那里头重现事故之后就会特别严重嵌貌。    我不要都讲问题短钦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铃。    第一惊队溃,说一下全球国际的进展磷蹄歼。我们要学习几个采淋,一是安全防护方面棺伤,比方说日产的电动轿车Leaf排曙臀,现在接近23万辆凑,没有出现过重大事故寸绍郊。它有一个安全防护的设计体系藐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钎那,而不是说不能做到安全蔼偿灭。人家做什么鸥借络?首先煽畅,有很好的防护设计理念节顽,它的防护募恳,首先防控事故发生堵,其次一旦失效炒敲,可以失效不出事柯办幂,再次迫膝,出了事攘蚀,把事故控制在一个可控的范围损开,控制在接受的程度跟燃油车一样伟。是这么三个阶段虐膊枢,从电池设计刊碉浪,到最后可达到的安全目标催玖,是一个全方位的设计理念录。    二是设计开发方面虎,遵循了严格的V型开发模式里,从电池包咐帽、牡澄痉粒块孟醒砰、单体婪寝、材料凡堤磺,从设计层俺犯、验证测试层景,是非常详细的献,包括底层的电池材料黎锭腔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缎,我们国内的电池厂现在还很少用这些缅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卫,其实这些我们都很熟悉赂安坪,比方冲击描、振动寿锯、挤压顾谰灵、跌落泪,墓块跌落畦、单体跌落等等爽,针刺忍徒牧、极端的短路搓、火烧上歧熬、热循环胳誊蹭,有温度的高低温循环实验拆枢,这个好像我们做的不是很多喝串凡,气体分析等等豪毛,这都是全都做的清姑,这是我们跟日产合作交流的探刃,我觉得还是给大家分享一下媒泪,很有意义的相。    第二斑徊狼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说房巩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贬寇,这都是公开的绥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痕,这是一些主要的专利纹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茹掇谁,这就是一个完整的过程牢。由于成本比较高顿菱,其实没有在它的车型上全面的推开凭攻。    另外一个值得一提的纽长滇,特斯拉的碰撞安全性龟览,从设计的角度脚括,应该说借用了一些非常先进的方法心螺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颧,发生事故之后搁,非常严重的事故也都是安全的颈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冷叭桃,当然因为它有别的安全性冲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骏菏芒。    第三庇,这也是公开的资料驳骑,三星的电池系统澄茅。重点看一下电芯层面锤,这是90安时内部并联四个单体电池喷捎浓,一个卷绕式的方型电池传旅僚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置封丰其,一个是过充保护孤勒、一个是防爆阀擎、一个是保险丝帅。我只说其中的过充保护绕,这个电芯的外壳是正极拢,有一个过充保护的阀逻,当内部气体压力增大之后懦届,把外壳的正极跟负极直接相连平,短路达,形成大电流掸低,外部短路色潘,过电流之后保险丝把这个断开就疟软,这个我们是值得学习的晚。也就是说在电芯层次进行材料券、电气恐呜惹、机械系统的系统设计还是很值得学习的删螺冻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多法拎,其实它把单体电池当成了一个小系统茸,我们可以对比一下钠的溶,日产电池的男穑块相当于三星大电池的电芯量村蝎,就是日产是小牧涓辏块酗溶搂,三星至少客车上是大电芯煤萄。    未来趋势来看烽,现在工信部300瓦时含、350瓦时都是这么高的灵,这是国际趋势圭蔡,没有办法杆幻,大家都在这么做乒,10年内我们真的要到350瓦时揉圃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的味汹校,2020年300瓦时应该是没有问题的沃困描,这个从比能量角度是可以做上去的辑倍辞,成本也会降低蓟氢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顺烧,比能量本阿翱、安全性是一个翘翘板缺叛搞,所以我们现在都出这么多事慑吓,下一步300瓦时募、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闭老。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淡厂,我现在牵头中美电动汽车合作叫挺娟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性队。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脯荡,这是最核心的下一代电动车技术贫。    说说国内的稍从韧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩可恭念,待会儿再说问题司嘛垢。正面取得成绩瘁垦,从材料体系坞蹈仟,三元正极耽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高石方瓢,比方说在阻燃隔膜亢邢、阻燃电解性寒、阻燃安全性也都有创新燎,取得了进展俺。从单体电池产品的检测结果来看惋,跟国外也没有特别大的差别括。总之甲,从统计结果来看贾踌,我们和国外的相差幅度不是特别大谅独灭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓷赔撕,总体电池的安全性保持还是不错的疟词肪,这是实验的东西淬,严格按照了国内国际标准汕诡,因为我们的电池企业也跟国外配套绰敛海,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喉歼,所以我们其实国际的标准都是满足的时犀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新概。我也举一个例子嘘痊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卢呈。刚刚说三星的有熔断器毫、过充保护器电、防爆阀分陪,模组的我们现在电池管理系统等等毫荡俩,还有一个问题汾婆该,自引发内短路娩垛,这是一个问题财显浪,我们的制造杂质希、经常小规模的过充过放缚得败,长期积累以后会自己引发内短路睦倘坝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做步览抱,因为不好重复实验虐的,我们首先做了一些重复实验的方法弘羌酵,把规律摸出来了夕,这个短路会形成三个阶段廓,内短路的第一阶段呛锹、第二阶段良、最后一阶段稻溪融。第一阶段只有电压的下降灸锤、温度基本上变化不大评,第二阶段充功瞧,电压下降同时温度有大幅度下降弓癌虱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欣懦孔。    如图(ppt)刮场,这是替代实验欧,这是算法诧搽,这是短路的测试实验罕婚徒,这是结果才,现在已经在CATL管理系统中间开始应用存,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程砍陡、内短路的阻值都能精确的辨析出来般,提前预警热失控事故钳腾。    整车安全笑,首先是轿车安全宏距,比方电池的防水危党,跟整车关联度很高未乌,因为静态的防水袜涪琳,放在车上不一定防水般擂,现在都知道IP67股矛,其实一些厂家都做IP68了欠哨捎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的头狄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故市记,我们如果做得好是完全没有问题的跺宠献,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谜仟奸,这是我们做完的设计筐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谷,这好像是我们比亚迪的电动车纠号赏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柒潦,做得好我们的防水比燃油车还好剑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挺憨,关键是我们的技术到不到位湘倒撵,所以我们来谈安全问题应该这么看膊。    第二困厦,轿车碰撞安全乏绩,我们做得好的企业也是不错的撤拴寇。举个例子谦牢,长安的邻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敛,这是产虚、学凄攫、研联合研究的戏伙睛。甚至为了将来的发展抨簇信,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涛艘黑。而且电池包不是越厚越好拾扔,如何又轻量化峦、又防撞钒,在优化设计方面也还有很多工作可做彤。    第三送老休,整车电池系统总体的安全保护狡宫。我觉得我们通过上次的整车交流会谜逃骏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案榷禽垂,大家都觉得还是非常不错的兜臀幂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陪缓扑,尤其是轿车企业是比较好的董谱汐,分层滦壕霖、分级做的是非诚┙呦椋好的梁精蓄,比如说高压安全管理系统瑞。就是说只要按照严格的流程来进行开发垒恼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的得郴栏。    另外我提一句客车仓,待会儿宇通的汤总还要讲的低夯颈,我不多说了捞妮,他们有成套的方法来保证安全性刷。    最后篡爱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冒雾多。前面领导都说了衫刷,多少起多少起壬,这是从2月份到7月份统计的10起以上旦,7月份多起来了馁雷浆。现在存在的问题畔,我们在报告里面有详细的介绍尖挝,我在这儿时间关系也不说的太多了柬。总体来看锻嫂,我们安全性准入门槛要提高摧佬,所以现在在指定各种标准啊坛颁,要进一步提高标准螺把。当然还有一个问题密,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桓,因为充电桩跟车的接口是老的携纳般,现在要搞新的跨,新的总体来看是更加安全的沟,老的怎么适应新的十凳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叮氯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巫谓。    我们的发展建议兄锤,我也不详细介绍了茸,因为我们在报告里都有牛疵,永伟会比我说的更清楚一下哨角。    第一个痛踢龄,完善安全标准捂,制定更加严格的安全标准苔痉。最近客车安全标准蕊故、电池系统的安全标准泼暮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准燎师。    第二个哇蔬克,监控体系休摔小,现在当然都有监控系统蚕,马凯副总理上次也说了人,监控主要还是要靠厂家监管停红,不是靠城市最后的那一级舅,最后那一级你也不会给太多数据骑,数据最多的还是我们厂家自己共,我们最有能力监控好墨台。    第三个仍,强化充电基础设施安全管理粟筏比,严控地下车库匆貌嘉、高危场所充电设施建设与安全监管坦。    第四个承,改革检测体制涎据,我们建议建立新能源汽车年检制度灸,传统车要年检敢豁丧,新能源车是需要年检的廉,比方我们防水弦、防尘性能细讽,新车是好的吃,老的就不一定了莲慕,我们的绝缘性能盾拣、漏电保护等等是需要检验的几焊唱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辜,这都是很重要的刺斗。    第五个乔酵,建议改革行业的监管体系栓幢,现在我们是准入脓,有几千个车型度,客车是很大一个数绕滔量,很多厂家都进来了林茅,不能说让谁做寄绢比、不让谁做兽,我想将来要引入事后监管的体制撩,谁要出了事要负责割,要召回挽授说、吊销执照鹃埔抛、取消资质诚,甚至取消你不能再进入这个行业倦驴,这是我们建议的要加强盟焕葱,否则这件事情没法弄斡。    结语三句话呸:    第一膳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郎菲告,为什么是“命根子”膝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全套?我觉得怎么强调都不为过牡且,所以我们要警钟长鸣漏呸比,高度重视颠,大家都是这行的从业人员翟酷雀,都不希望这个产业下滑苫,但是为了做到这一点寝栖士,必须要警钟长鸣当芳炔,高度重视靡。    第二谓巩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陛。想性能大幅提升当型,大家都希望300公里苹、400公里孝返,客车也是要提玲,高比能量电池是必然的趋势霞,往上提的瓶颈技术就是安全户。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侨史伴。所以随着动力电池比能量不断提高朔甜,电动汽车安全技术的门槛越来越高庆滥痕,本土企业要有危机感丹骄督。    第三冕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磊。安全管理灵,政府责无旁贷柯毁。    我就说这么多断撤赐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇晌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日究虾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盗,到今天的北汽EH400的下线母,北汽的这100万辆用了5年的时间息。    在活动现沉淙ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示熊藕砷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萎借,不断的加强产品腾挫、技术圃、管理创新计牢,不断的加快电动化郴片、智能化桅、网联化巍法惧、轻量化的发展步伐厩,全力抓好‘π计划’的深入落地速鲤籍。力争到2020年股,实现自主产销80万辆较,这其中包含新能源产品20万辆酞,实现销售收入700亿元下扛靠,进入自主品牌前三名的目标唇蓟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酥乓。”   “来得晚溺,干得猛未,站得稳”    “来得晚娘幂,干得猛凡,站得稳悄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结境。    “在行业内来说鲍,本土企业已经很多完成百万辆了趴貌唤,我们加入进来耪,形成一种集团向上的态势狸。”北汽自主分为三个部分啃秽,“绅宝冈赖、北京趴接猎、威旺缺一不可厩潍赶,齐头并进筒佬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧偏部。”在随后的媒体沟通环节中尽硼瓤,李峰坦言渭孰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疚朔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戮。北京是传承“越野世家”品牌精髓绢必,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笛碌导。    “越野车是小众市扯印,但是在中国市场上毋,硬派越野安,没有人能从北京汽车手里抢资源拓。硬派越野或是下一个风口轿实。”李峰在接受媒体采访时表示畦噶碗。    除了在品牌划分上的努力假,在车型投放层面架览氏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车口顷蛊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车关凭贫,而到了2016年堤俊苟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桔,加上北京品牌和威旺品牌存,更是达到了六款绞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遁嘛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录傲。    而面向“十三五”菩盆,北汽研究院院长邬学斌表示乳阮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标不瀑棘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狮氰旱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线修搁门,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钮痛辨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃维非涪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缎讣。”    是的宝羞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篱,北京汽车仅用5年的时间糠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窖枚疵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惮巷涉,现在一是车型结构变化了袜,市场引导到SUV统拳、新能源和智能化上去赌剐。我们由三级跳变成了一级跳陵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渭暴,“市场的变革对于自主品牌来说墒,恰恰是一种机会价金响。我们有对市场最敏锐的感知痕匙绞,最接近市炒吠巍,这是任何合资企业都无法比拟的镶铣。”    从年产销量看讣目斧,2011年达到2.4万辆滥、2012年实现7.8万辆殿暗、2013年超过20.2万辆我降、2014年突破31万辆卷墩炊、2015年完成33.7万辆抡,2016 年预计目标42 万辆托,到现在已经完成了23万辆钠。“2020年我们要达到80万辆拉。”徐和谊表示沉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品葛茄,还要有好的营销宫书,“酒香还怕巷子深”办妥。在产品营销与销售网络建设方面璃堪芳,北京汽车依旧不甘人后示沃裙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拾恼售,“人在一起叫聚会辛棉,心在一起叫团队疚。”    2016年上半年缺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棵,同比增长396%僻乾翰,目前网点总量高达到836家会壤秦,渠道建设速度令业界刮目相看归膏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秋殊巩,同比增长20%酪刚,目前网点总数已达1081家同捷冈。    据已公开披露的销售数据贺,2016年截至7月饱金,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆姜,同比增长42.7%孺稀陆,远超乘用车行业11.1%的行业增速锭氦。其中眠罚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睡虫,同比增长94.6%惮同驾,成为名副其实的“自主增速王”怠。在具体车型上孩,绅宝X25累计销量接近5万辆娶,在A0级SUV细分市场排名第一萍沧剃。威旺1-7月也实现了近10万辆棵鲤坛,同比增长6%以上忍泌。    对于营销体系缮,蔡建军表态称啃表井:在互联网时代磨,消费者出现了很多新特征复幻川,他们爱分享互动凹素苟,重视原创和分享陛乾,并处于一种“始终在线”的状态将,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淀宪。   对于未来懂氦洽: 李峰表示淖脑己,在“十三五”期间席龟徽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荚练烁。    其中针对绅宝品牌拍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿悖块化技术平台狗驶侣。    此外淖,针对SUV市场火热形势钵敬晒,绅宝连续推出多款SUV车型冲钝,形成了X25夸镭、X35孙怂攫、X55附店茹、X65组成的SUV系列借,实现了对细分市场的全覆盖力呻安。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型途范扩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘛蛇。未来撑些,北汽威旺由经济型微车掏、MPV巴、SUV和轿车等品类组成什谰。   责任编辑乃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开负秒,在杭州召开耪保,我们非常激动寂姜。我们希望全球贸易更加公平巾誊,中国企业能够更好地融入世界市场颂禄睫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毁力弦,要向世界展示中国汽车业的良好形象愤蛾。据了解讼弊丢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咯嚼断。李书福说怂董,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骆呵涸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祁,李书福告诉记者呜下操,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州第份里,吉利要展示好自己的形象既。李书福认为秦浦嚏,我们要解决全球经济治理问题屋饥,首先要做的就是提高自己的竞争力拉俯碉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理部棱驴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酿,李书福就来劲了刷写,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头列,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展任秃,是全球经济的一个缩影说饶脱。”他介绍说岔灰,未来汽车产业的方向是电动化履诚、智能化屉拉苍、轻量化甭哀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列串,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抽绦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一某实算。李书福认为岔,两者的“联姻”以及之后的融合发展滇邓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新成、活力衰殊、联动箱淬、包容的世界经济”帝顷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”克,在他看来两者在基础理论研究和基础慕欤块研发方面合作得非常不错姓,他希望沃尔沃能更豪华屁人梯、更高档琅、更有竞争力提示偶,希望吉利能不断提升品牌力池泻驰、竞争力和溢价能力贫缄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件紊陌。”   在吉利汽车体验馆唇,新款的“博越”展车停在那里旦敛畅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扰卑橇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诵舶。李书福估计掏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滦师。去年冬天虏材鞍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时店测棺,他也曾表示匈偿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备放姜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兼,商业模式的变化已经从电商嫁、维修幢、汽车金融委柔迷、二手车恋矗、人才培养等领域开始险滥贾,逐渐延伸到供应链前端的设计汉常、研发和生产亲申骆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啸遂较,这是核心堵别。”李书福说旁却衰,汽车和互联网鸿贯,两者已经分不开了堂,汽车制造业要想有未来谜,就必须和互联网深度结合起来扫陋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毋酚傻,吉利每一次研发创新染矮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钠购了。   “安全既是时间长度爆,更事关人的生命洗涪赁。有人说媚梨啃,现在的汽车都很安全了测为癸,安全已经不能成为汽车的卖点了悸,我认为蚂,这句话说的不准确爆,也不全面联冀湾。安全对全球都很重要松杉堤,对国家很重要爱拘驼,对个人也很重要境,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莎鼓骨,可以说安全事关大局肋蘑乐,安全关系到千家万户叮僻临,我们一定要把安全放在首位歪渴。”李书福说护。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郊乏棵,不仅有央视的直播你敛愁,现场还有上百家媒体袄讣华,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分份,受到业界的肯定摄鸿腿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勾纽,用现在的话来说就是企业的基因溯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念突答,当其他条件与安全设计有冲突时拿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夹,而不是相互妥协僳洁荷。”他认为耐付,当造型与安全有冲突时锨老尝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鞭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翅,也会毫不犹豫地选择安全参赋。“汽车是给人坐的抢堡,所以安全对汽车而言实在是太重要了膏官任。也就是因为以上这些理念零,沃尔沃才能发明汽车安全带烹割、汽车安全玻璃床暑窟、安全车厢当涩部、儿童安全座椅订猜、侧气帘鲤绵媚、车外气囊坎腐恰、交叉路口自动避险自动刹车窖、城市安全系统等等事。”   “汽车内部空气质量也是安全问题插测,因为对人的健康会造成影响驮臣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憋奶叛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苦。 责编坏鞭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乐浓绥?这是东风集团高层必须面对的问题曹褂鞋。“国内前三耻参,2020年品牌影响力达到行业平均水平画坏、市场份额5%刺倡贿、销量125万辆钢贬,其中东风风神必达35万辆匣订,挑战50万辆挨颊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敛棉。   论自主品牌的持久战急氢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚕盆。在他看来涝络艇,相对与合资品牌喜诗却,自主品牌的发展分为三个阶段滴雄勤:战略防御感姐屡、战略相持和战略反攻完。   “对标合资品牌氨、自主品牌已经经过了战略防御阶段杠桔坡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袒。”8月10日千醒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碘虑,并反复强调班荆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莽点,风神刚刚取得的历史最好业绩浆懂。凭借旗下三较酵焓悖客——AX7撩巧、新A60省卧愧、AX3偷咳,东风风神1-7月累计销量76322辆八么佩、同比增长33.5%党处翔,其中7月单月销量首次破万钠。另外薯,轿车销售26756辆抵妇徐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梗,同比增长27.4%朔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念距排衰:第一浩,超额完成任务;第二愁搽,轿车和SUV双增长灸伟。按照目前“三箭齐发”的态势习耿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莫继,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敢收腾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上单码,东风A9超过传祺GA8培龋骆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堕存。   “其实焊密,我们重点想对比的是帕萨特酿籍拢。”李春荣云淡风轻的一句吝揩撅,让一向低调的东风乘用车娶,平添了些许彪悍和霸气世。   不过修篇岸,面对长安横撂、吉利嗓刮、长城樊挤、上汽这些强劲的对手荚厕,以及合资品牌下探帅、车市整体放缓的趋势劲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观你泼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度促糖汲?这是东风集团高层必须面对的问题烈辩。“国内前三垃诺魂,2020年品牌影响力达到行业平均水平汀割褐、市场份额5%娟姓、销量125万辆贤,其中东风风神必达35万辆靡浇肚,挑战50万辆涧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妻梅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撕,我们要尽快达到35万晚。”李春荣形容试搜催,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攫,未来五年将是“本硕连读”惩,从自主品牌的生力军成为主力军嗜。   如何冲击第一阵营劝? ?   对于目前的东风乘用车来讲歼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战补,首先是产品废。关于产品规划览队,李春荣给出的答案是旁滩递,东风在2020年之前斜滇,会推出17款全新车型呜柏授,其中传统车型将达到12款粉淡,新能源汽车7款坟。   实际上上湍灵,经过七年的储备焙,东风风神已经形成轿车辜擅挝、SUV和新能源汽车三大产品军团皖,在大楼敖、中馆恍搅、小细分市场布局疯柔。   值得一提的是崩私脖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霸。这意味着范退,除了传统车型悲信藏,李春荣手里又多了电动车这张牌茫,而在2020年的产品规划中喝下,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匈莱律。   产品层面籍教桔,缺少明星车型管隋细,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瘦,而在未来的规划中建视,东风乘用车的目标非常明确摊魏:提升车型效率派,培育明星车型苛善滇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仑霉,半数以上产品达到细分市场行业平均值侵欺。   实际上习匣啃,东风乘用车下一步面临的问题屉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛙喀狼。除了风神之外雾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挞奇,以及合资自主品牌鲤拘背,而在东风入股PSA雇递哦,成为第一大股东之后绵,东风乘用车无论在资源整合抗络匹、品牌溢价谁诬、平台技术方面净,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顶庇,当然这还需要时间证明滑陪飞。   不过擂杆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贯唬:资源协同包括产品魄、平台乔码、制造技术糕革寥、供应链凤赏练、营销和国际协同惕很。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辛,随着车市的放缓难匹,近年来窍,从豪华品牌到合资品牌胺枚酵、再到自主品牌男辛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旧扒弦。   与成熟品牌不同蹈,创业中的自主品牌雌毛,在招募经销商笔劲瘸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瘸玛露。随着竞争的加剧吝戮、产品的丰富匙形欣,未来将对渠道提出更多的挑战戳,比如一年之内连上四款新车的吉利摆佛割,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扣即。   盈利能力当然是最为重要的标准匠迪容,但是牺牲自己镰、持续补贴经销商哎塑,也不是长久之计莱斡,解决之道要不断有竞争力的产品推出萄吭蒙。今年年底陕,风神AX5即将上市须,明年AX1也将上市蹭貉切。   实际上坪驼滑,在青海活动开始之前喂唬疏,李春荣提前到达西宁仍,专门到长城和长安4s店进行调研们添。让他感到欣慰的是圈摧芥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75练。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幕,我可以负责任地说孺径茬,我们的商务政策是最好的殊培摊,没有之一桔婚谦。”李春荣对于渠道的重视程度丰,基本上是亲力亲为泄蛊策。   目前辫祁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度客。按照规划缴氯,每年净增网点50家统橡港,未来单店销量逐步提升至800台以上眉秆,达到中国品牌经销商中上水平仙。 责编糠诗:李芳" " 〗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堤,由中国汽车技术研究中心主办辫嘉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办马客艰。在本届安全论坛上塘四孝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莎秘靡,在回顾过去的同时徐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议橙龟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人魂、车辆刺魔、道路等影响交通安全的诸多因素弦啤,促进共同发展呜,从而降低事故中人员伤亡率冬短,最终有效改善中国道路安全状况吕。   会后绷匪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溉馅岔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念焕,并阐述了对于人久锋、车暗列耙、路块、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解套狗稀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巨独桂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羔骡垫,一是日产汽车“三重保护”安全理念默靶井,即分别从社会拨坏辈、个人和车辆三个层面采取措施稠杆痴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念射,就是在车辆的周边逢瞥危,设置一个安全保护屏障坞鹃,针对车身周围不同的危险接近程度洛矢圃,我们会开发相应的技术进行保护商疙。   除此之外桨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陵参朽。在车辆的前方李协耙、两侧辖疆度、后方建立一个全方位的安全屏障碎筐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念躺猜冕。同时阔纠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咸驮,日产汽车也研发了一些相关技术持,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湘。   日产汽车始终将零排放吵啃撇、零伤亡作为企业愿景桶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屯季仙,可以在自动模式下完成转向簧、加速和刹车等操作情皇,提升车辆的安全性能空。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况跑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刚。即使后座坐有乘客辱旦全,后侧方视线也不受遮挡垒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车癸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驴掂,帮助驾驶者做出正确的判断柯匠捞。   针对电动汽车领域校迟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岭,而电动汽车上的安全技术蔷,应该也已经达到了世界顶级水平屡牌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腑坝,高桥信彦表示吾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度会,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煎情,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拦暴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍噬嵌井,日产在研发智能交通技术的同时米盛虽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目董陈沦,其主要分为四大领域美矾携。第一大领域是关于自动驾驶技术的骸宿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兽跺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剃香控,对电池以及其安全性能进行研究溺。   第三大领域是新的移动方式蜂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备角,换句话说稗氨唤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助访,我们针对这个展开了研究屠俗玫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沽闪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诉布。   未来斜狄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苫递,同时盟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险高搏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骸木北,进一步降低交通事故发生率降嵌洗、持续改善中国道路的安全状况蕉哭挞。 责编锑茬线:李芳" "     【环球网报道】8月10日磊当,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拷,共推出6款车型溃斤麻,售价区间为17.58-23.58万抹虑。   新车亮点搂嗡鲍:   外媒点评痰据谷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戊:李芳 版权作品摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱核鞘,严禁转载漓,违者将被追究法律责任汉剔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口相释行,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剑。   不久前嘎邯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜花,北汽集团以549.329亿美元营业收入碳酞吐,排名第160位恭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绩但洗,也是首次入围世界200强晶。“我之前的预测是在180名左右妊滤,这个结果确实出乎我们意料轮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陪娩粱。   据网通社了解粒缆穗,2015年嚼痘圣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扁陆汤,再创历史新高楼。“十二五”期间浮钉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆圣答,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元如投,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元爱驹,增长3.4倍龚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咆,网通社可以断定以下两点撮:一捶虐轿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膊浮售、稳定的增长秋。二犊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓷枯。   为什么能做出如此判断屎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上公?徐和谊的一番话做了最好的解答仑铺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虹池,咱们给人家代工挣俩臭钱苦偶甫,那是发展民族工业嫁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窗?不可能姓。能走向国际化吗婪?那更不可能刨秤聊。”   然而玲,做自主品牌搏乌,光有决心芒峡懒、喊口号是没有用的竣揩。正如徐和谊所说半:“干自主品牌真的难史,现在大家都处于成长阶段电蹋淖,想要效益好显然不现实裴犁涤。但是效益不好就不努力承,就情有可原吗墓?当然不是!掣。”   从“1 ”变“2 ”谢烯隶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓤东。短短5年时间咎浅守,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”片钞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心清悉绞。“北汽人要有工匠精神坚,低着头啦乡睬、少说多干窝,闷头干泌抒,一代人不行两代人抄,肯定成功淖绢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捎肪敢。   随着“十三五”规划的展开纠店,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”畴播。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局间。据悉罕凡誓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虹、供赶、销苛遁补、研于一体的北汽集团南方基地该戳垃。   届时吃茄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心副痘枷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刚,形成1+1>2的布局拌硼乘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芹快,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺说。   “十二五”期间那敢,北汽集团凭借超前的战略眼光喜及,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兴怖导。通过产业链合作卿巍,北汽掌握了最核心的三点(电池酬捐、电机敢圈鹅、电控系统)技术晾扩侠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆火漓脖,并取得了中国第一贫厩、世界第四的业绩搪。   据徐和谊介绍桔饲颊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疮搬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娜擂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戒啡,北汽集团零部件业务板块几乎是0帮,经过这几年的快速发展珊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卷堵,这是之前想都不敢想的轨。”对于北汽集团的转型酬量,徐和谊深有感触局措躲。   据徐和谊介绍播滑,未来北汽集团将围绕汽车产业链邯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庞,包括汽车金融啸、二手车醋缉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丰休懂,带来规某校和效益的双丰收板彼还。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辨动赡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业错邢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亢俏,这也是转型升级的重要标志之一归歪。北京通航以合资公、合作休桔、资本运作为主要模式捞,在国内实现了产品工业化和市场营销散。虽然规模不大砰秽溃,但已经显现出良性发展态势贿壬。   直视软肋究滇猴,质量和效益成关键词   “整体效益不高诧蹋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言崇,“我们举一个例子陋,这次500强名单共6家中国车企上榜汾,总共盈利114亿美元墙闹俩。美国2家车企篡,共盈利171亿美元巳突。我们的产销量远高于对手拾,总体效益却不如他们氓。”   徐和谊指出搪,提升效益皖,整合全球价值链沦垃舵,转型升级卜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的八,也是整体中国传统制造业需要提升之处踞都挺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莽,向好的企业学柏,从7个维度努力婪莫邯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卸。还有四个月嗣菜偿,拭目以待汕疵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梳蚊,通过与他的交流可以看出竟,对于北汽集团的成长他是满意的妓觅秀。然而孺览,作为一名中国汽车人晌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屎。   “跻身全球200强企业烦殴,不是终点染煤,而是新的起点蒙廓。”徐和谊更是霸气直言弦朵墩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强是卑铣,中国汽车行业前三甲板贝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编武笛:李芳" "   车云按备:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乒瑞对。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剿醋蘑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戊盖。本文由现场演讲整理而成丁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词游瘟椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怂品仕,这两方面的关联性是显而易见的褪。    说到沃尔沃书煽,大家联想到的第一个印象就是安全屉馈尾。的确勤坑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候考嚼,他们就讲挖:“车是由人来驾驶的侣接。因此逃裳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坞侵贺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妊。可以这样说尝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞄卡惋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衔渺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歉菇诫。其中当然有标配的酸挠,也有选配的辉钳,组合成不同的配置端倡。这里我稍微着重介绍一下窃姥,沃尔沃的City Safety城市安全系统坑极。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幌迫抚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庐僚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史练彻。在2006年的时候甸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统忙誊。第二年也就是2007年克,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盾沃趁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统檀胁涵。2008年舞鹤农,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety单少,成为一个技术子品牌弧冀。之后的十年中这套系统不断地更新完善梁替艰,扩展了许多新的功能汉翁,比如增加了行人探测锚、自行车探测酷峡按、大型动物裳线厂、路沿和路障探测与避撞功能奴。    避撞系统为什么这么重要呢囊恫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车攘、转向功能的话檬,一切都是空谈奉臼潍。想象一下境核,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车素饺,这将是非常严重的问题缺陷寄祁珊。避撞系统的工作机理非常简单寂饥达,首先是探测达,然后是评估决策敬藏莎,最后是干预菏釜,包括警告或者自动刹车碉。    首先是探测坛敝每。相比以前妮甩武,探测功能已经取得了巨大的飞跃梁肚。从单个雷达到多雷达和摄像头杭,并结合多传感器融合算法港。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歪。    接下来是决策洁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型椽恫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堂慰。但是你在路上开车揪宫,特别是中国的路况特,不可能前面只有一个障碍物犀砷罕。所以随着多传感器的应用诽郎,现实需要更先进的威胁评估算法奉晴爬,可以同时考虑多个对象鳞高桔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力露骇胺,你车周围的一切都可能是潜在威胁粒脱辱。    复杂的算法肯定会增加计算量迫酿楼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鼎促,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步副骇,有必要进行适当的简化好沟魔。但问题是怎么简化挫纺舅?比如现在大家经炒μ痈玻看到的中国式过马路隶,一群人一起走寸教退,走到路中间拴,可能有几个人继续往前走氯,有一些人停在那里匆割,另一些人却往后退教,这时候要判断预测是非常复杂的酷刺型。所以捷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龟宿夯,使得警告和干预措施如何定时沽艰、提升相关性和可信度始终受到挑战翘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酮队,才能提高决策的相关可信度贫罕乃。    最后一步是干预姓羚饺。判断之后还要有一个干预的策略丢鳞记。干预一般是两种粳别快,先是警告太修,再可能干预钨己。怎样警告呢倦拜妙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赂伴脆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勺攫毯。如果没有可感受到的威胁存在愁倾,原则上车辆不应该警告驾驶员缝。这是因为铺帘,如果还是警告围悸雷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率居烂委。时间长了之后赫缺,他就会把系统关闭或索性换辆车噬,在中国的路况环境下嫩锹,如果一路上都是不停地警告灿拿茬,这的确是个问题健忻泊。    警告只是一个声光或振动的信号扰淋驮,那么在警告之后嘘切吴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弗讽?我们的策略依然是俯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生判,否则车辆不应自主动作开,理由也是刚才所说的忱。可喜的一点是傲普,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吗从谜,自动干预所需的时间大大缩短了醛,相比十年以前功壤疮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拦。最后一点肋瓜,怎么协调人机界面松伺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揉献物,也将是一个很大的挑战嚼。    刚刚讲了很多献鹿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素联。首先是效率问题添耙,要调整警告反应的时间单,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孤?警告干预是否可感知与理解勿?第二是相关性挝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慷?是正确的警告箱拍痢,还是漏报或误报囱惭?比如说路前方有一辆大卡车荤釜,系统把它误认为是高速路交通标志牌锹涸碴,而不给任何警告府沦筋,这个明显是漏报添。但是反过来说剔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车修晃痕,从而警告干预粒宝,这个就是误报俺,这也是第一类和第二类误报的区别饱滤。最后是接受程度锋,警告是否很高程度被驾驶员所接受埂校、并配合下吉叔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溪猎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性方毛,所以这三个因素之间要互相平衡栖曙阮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挞扑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爽伐镰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术街片、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等速党。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闯慑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亮瘁?是不是因为最近自动驾驶性摔、无人驾驶炒的很热回?同时还有一些顾客在问葛,自动驾驶以后斜渺,我们的驾驶乐趣在哪里秤戳酶?因为很多人喜欢操控涝,喜欢在山路或者赛道上开车檀缺琼。    我们完全理解这些考虑警华歧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侯衫侗,今天早上我走的是中环柿,走走停停百拷显,就像这幅照片中般的拥堵刮顺。当然该,交通拥堵也不是中国所独有桂裸,随着城市化进程的加剧樊悄惨,这是全球性趋势纯吵腐。请问这样的驾驶乐趣何在炉?    除了拥堵贺垂蛇,还有安全问题然,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斗倾奢。城市化的发展也加剧了空气污染兴,以及可持续发展与能源的危机顾罢。对各位顾客来讲培瓜,还有实现实时互联和出行便利的需求嘿律。    所以芒,自动驾驶对社会隶、环境和经济带来的益处是多方面的损虹梯。首先炔歪俱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抬拧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涤裙扳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误徘无,即使提升不到100%安全渤幕,但是97%玩狙、99%可不可以酗戌?自动驾驶还能连带产生其它的好处联渡,改善拥堵链辣甭、节省能源消耗法霖竿、减少大气污染宦弓棘,以及使旅途时间利用更高效势藩桑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硅枫镐,但我们说肯定也有挑战吹庐,世界上没有免费的午餐苏祈。对于使用者来说肩羞,有人机交互的挑战隋碗貌。还有失效模式控制奇胎,万一系统失效以后恋,怎样用冗余系统来后备控制售害扣。有跟其他车辆系统的交互谴蚕,你不只是一辆车单独行驶在路面上熄萍。怎么感知环境戎髓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知空啥。还有最后一个屏胸纳,再好的系统岔辉媚,当顾客不当使用的时候拉鹃布,怎么做这方面的技术应对处理奢。对于车辆设计来说怕,还需要各种各样的冗余系统做后备技刨沃,确保自动驾驶安全嘲唬尸。    其实刺秤,自动驾驶不光是技术问题侥棵拆,更重要的是对社会和伦理的挑战嫌牡席,大家是不是能接受陷浦?首先沛漂,什么样的商业模式虫对,是我们现在继续卖车的模式昏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翔秽。基础设施的改变韦巍甭,比如说车道线车、公路标识的统一献,这也是非常重要的衬。还有保险公司是否接受极,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任握狡晦。最后是公众的接受程度逻但擎,法律和法规的约束骇刹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注签,从而也引发了很多相关的讨论蚊惭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惰?我们非常明确汉泡固,这也是一贯的战略赌江,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俗。    这里举个最近的例子摧谓氏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耸棠,已经在欧洲量产上市痞察,今年下半年也将在中国投放市场思。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爆臀恕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崔五俱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窟硼逃,而无需跟随前车歉。要知道恐傻缎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的换。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兴,那就是到2020年凳讣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汾锣台。这是沃尔沃汽车庄重的声明灭膝,也是一个非常具有挑战性的目标逛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窜下逆?    我们认为首先要充分研究灯,通过真实用户与真实交通梧骏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通囱矾。还要多方的合作玖,沃尔沃汽车通过与包括供应商牛犯昆、大学研究机构嫡肥捣,以及政府部门在内的强强联合缔,来应对全球挑战兢匹蚊。自动驾驶之路没有捷径涂函,就像练马拉松一样肮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脱汹、循序渐进的嘛汲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全小海,我们走的每一步也都要以安全为核心穗瓜桅。我们要以客户为导向哆虫及,通过提炼典型路况套品,悉心定义测试所用的通勤道路创,同时尽量控制风险咸。在技术成熟之前皖,必须反复的测试奈雇挝,以保证安全与可靠般派。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腺诚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丝:要验证对社会和经济带来的好处豆,是不是适合当前的交通环境捐,顾客秀祷鼎、社会公众的接受程度怕步差,还有道路基础设施的支持是不是充分鲜僧,与其它车辆和道路使用者的互动富,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定回。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辜笑痪,真正的大规模测试将在2017到18年围岁艇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试散就拌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溜。    上图右边是哥德堡市区的地图鹤,这条环路相当于上海的内环或中环刨吐怜,即城市高速交通路虐入,是没有行人镜踢领、自行车赔肃抢,也没有交通信号灯此僵使。自动驾驶测试者是租赁顾客说,由他们来做为日常通勤车使用驾驶和策泌。在驾驶过程中梨纫吐,允许处理其它事务壬扒,从驾驶员监控到不监控缕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术采蠕钙。    这里我要讲个非常重要的概念太弊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疟皆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段塘,驾驶员还是负责监控和指令需,必要时衰葱马,还应尽快接管人工干预们论,所以还有不少局限性狗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斡萝,车辆负责监控交通环境笑,根据路况决策和反应井葡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能界,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已禽匙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芹,驾驶员需要对驾驶负责施。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碱掸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衬兔,或者SAE第4级的程度捅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脸牟。可以看出奖系,这是两个阶段之间非常明显的分界线钒祥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理借,简单地讲闹笛,是通过多传感器融合雄,包括单个或数个摄像头倪剃膏、毫米波雷达翟疽、激光雷达未寸、超声波传感器等邦伶亢,加上云端和高精度地图膊铰,来感知周围环境呛,评估路况和交通状况挎孪,相应决策与控制酵,最后通过制动哺郝、转向和发动机系统来执行干预必。处于安全和可靠的考虑帆菏磷,我们有备份系统晒奥,冗余的执行机构啥,万一其中一套系统有问题盯始,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶常。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阿臣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廓。2017年骨飞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谭寒煞,随后我们将在中国茧帆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证避隋坏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弧焚交,自动驾驶的远景又如何忌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赖。如果大多数车辆有自动驾驶功能梳敞釜,车辆可以与人滥、车疾浅、路互相沟通晦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上多,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刺篱绩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纯巴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任团旱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感受汲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皑。 责编戈镣艰:李芳" "   从很多角度来讲是鲤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的函芳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夸俊,国产化是必须的道路慧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家污,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畴赋登,能够接触到更多的消费群体空。在网络发展策略方面彼绊猩,我们会更加看重网络的构成形式富,像城市快修店淖、售后维修中心店陶、维修工厂等吝冯娜,主要目的是增加服务的便利性侣剖县,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贤喝箔。    上周末(7月29日)惺抛迪,在接受采访时脸通柔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烈嗜呻,回答了中国经济网等媒体的提问仙,内容涉及国内高档车市扯惆汤邸,宝马在中国市场的发展战略接,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勒固。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妹,年轻波、专注耽灰,富有亲和力;与媒体的沟通自然温、坦诚两,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时困秃,刘智说么偷弥,中国经济发展已经进入一个新常态惭拍渐,就是从高速增长进入一个健康卿喀、可持续性的增长撼胎捕。但是经帆叹,随着经济运行质量的提高旦掳核,每一个百分点的增长崎皮,都是一个不容小觑的数量取毖狭。把这个结论放到豪华车领域特,我们所存在的这个行业程,应该不会有前几年爆发性的增长贰从,市场会以一个比较稳定温雇稳、健康渭赣乾、可持续的态势继续发展倪碘衰。就宝马而言细,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荣澄。比如梁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售婚紊,而是把新车病蝎晒、二手车白,技术保险袒,国际式售后服务一起发展伦惭,我们叫“利润四驱”驶菲储,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锈观。    今年森剃琳,在集团诞生100周年之际捶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略湍壕。那么惧,这些战略在中国市场怎样“落地”讨?刘智谈到柑,宝马集团刚推出新的第一战略斡粹,其中的很多元素不仅是契合中国市臣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劳。他举例说牌,宝马提出的智能互联概念谩卢似,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上曙两鼎,领先欧洲10年以上畔挤上,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肠彪棠。再比如新能源方面千事。中国政府强调型检,到2020年新能源车要达到500万辆妹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枪脯,包括纯电动和插电式混合动力车型催赋钡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炯博需。所以在新能源车领域彩沁糙,宝马会加大对中国市场的投入恨暗扦。因此赔仇,“从很多角度来讲噶我,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楞敦态,刘智说魔顽。 BMW i3    随着本土化战略的实施驾,高档车市场国产车型所占比例越来越大惠炉。那么屠厕庐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的厂?刘智介绍说苏午教,目前逗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糠寿秤。在几大豪华车品牌里面美,就进口车的销量来讲藤,宝马应该是最大的僵门。我们对目前的状况还是满意的楼速水。因为这本身就是在我们的商业计划内间丢尚。    至于将来胚客,刘智强调懈凭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炭怂谦,必须在中国取得成功汝蜜,在中国取得成功绒,国产化是必须的道路”辞翟蜡。所以秤琉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入己食。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心商丝畅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卯朽。不久前偿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车部伤缅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汰率幕。从长远来讲频挠梧,国产车型的占比会越来越高八。 全新BMW X1    近年来蹿廓豆,高档车市场经销商层面的动向备受关注虽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢七缅哥?刘智认为啦遁僚,应该说盎碗量,这是一个行业性话题梢踢拧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炮俩酷,在厂商给予经销商更多的支持配合后碉铜嫌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胖示。就今年上半年的情况而言钙挂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拌旧办。对比去年的数据瓶赌,我们发现程锌,不管是在新车毛利退合锭,还是其他业务板块讼愤脱,尤其是在售后杯钠臂、二手车漓顶胁、金融保险等等几个业务板块曙贝,我们都有了明显的进步诉叙委。因此停鹅,他觉得筋哦:“目前末孺,宝马的经销商网络是非常健康的”娥富碱。因为特杯换,随着中国市场的不断成熟吾揣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陀。从厂家的角度来讲歪通,我们也不断调整新车的供求关系纽辩浓,调整车型的配比壤沫还,调整商务政策芍尽。综合下来袄硕,应该说目前宝马经销商网络陷,处于一个非常健康的可持续发展状态谓裙华。 全新BMW 7系    那么书,比较以往敛涸,宝马在经销商网络的拓展上龟煽,节奏会不会放缓一些毙?刘智表示输,在经销商网络上曹天萝,我们仍在稳健进行拓展危惕,一步一个脚印地往前走蛾。从绝对速度来讲滔瓦,或者是从增幅来讲寐,因为基数变的越来越大鸵,所以这个百分比是越来越低的峰盛弯,这是很正常的零肉。目前文贡,我们全国的零售网点超过了五百家绞,覆盖了全国所有的省市自治区仆戚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滥杏,覆盖了很多中小城市氓稍窟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浩搜。在网络的发展策略方面静,我们会更加看重网络的构成形式瓢美,并不只关注于网络的数量祟诵。所谓的“形式”就是像城市快修店扣厂碘、售后维修中心梆、维修工厂等等一系列的体系概念石。主要目的是增加服务的便利性陀衬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洛。对于经销商话,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耸,让他们有一个非常健康良性的发展捷暖富。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:yi车   分享收藏   全国 本地经销商询问最di价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4dong力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能shi基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。xian阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在kai发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了zhu意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢fu到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有