2珊穆石,那就是《易经》的精神绕煽敖。第三个突保氰,今天的连接是移动的连接罚,还有MOBILE汤,MAN TO MAN惊栏浩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贪。    今天电动汽车很重要的一个经驰杭,大家买得起用得可靠亲槽。智能化以后开夺,因为有各种各样的基础设施和商业模式是,我不展开了肪宋。    从电动汽车变成一个智能的汽车芜,从智能的汽车再变成一个智能的交通救卡饱,从智能的交通再变成智慧型城市糯苯缸。我们附加值可以产生很多貌疮。根据《易经》价值精神蠕羚抗,通过交通网伤丛脸、能源网勉特毋、信息网霞寸缸、人文网可以产生无穷的价值机会馁鲁蛾。利用交通资源的全时空动态感知奉寥豁,交通工具的全过程运行管制视贩,无处不在互联老、感知袭、管控和服务悍我。    怎么布局嗣迫蚀?怎么把电动车进一步变成智能汽车沁,如何布局智能网联汽车技术诬?我认为互蓖,不但对中国屉常,对全世界都做出更多的贡献构胸,第一是制定网联汽车法规标准蚀笛、智能技术氓彭斗、环境诉轰皑、HMI技术撑玫、空置执行技术腿动尖、智能网联的实验咐佃谩、网络和信息的安全侗充。    怎么做到网络和信息的安全际?这是一般的云线仙,怎么把一般的云变成安全的私人的云济上府?有很好的结构染赐,处理器溉、传感器泄陆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次首。第一是收集材料良呕绦,就地处理巩匆诚。第二是从收集材料到云之间要慢菊幂,一个是单点控制徘是,能量控制或者功率控制桔。一个是多点控制冠刮诫,能量控制或者功率控制骆馁,这是全局性的疙嫌。要及时处理搁途,要经常互相认证咆骡,变成安全的云晒。    跟大家分享一下我做的一些工作厂乘泞。怎么从理论上去证明这个是可持续的桥鄙交?我一直在思考所有的工业革命粗搅,基本就是能源更新授。第一次工业革命吴,瓦特发明蒸汽机瞄捍卜,电话邦。第二次工业革命禽惕垮,美国抢占先机伸嗡,电气化娜蒙,主要能源专项与信息建设梨。现在第三次工业革命来了渭碍,中国能不能抢占先机螺糕挡?我们要做新能源亩,信息大数据时代鸿妥,我们百人会能不能更好地发挥作用场痞?今天早上的研究会很好臼晨叮,我建议做一个尝试的机构琳,每年召开百人会国际研究会议菜,形成品牌疗恼幸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糯?我提出储能熵的概念兔温搂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棱习涵。一个系统里面假如是孤立的茂懊匹、系统是不可持续的茫鞘,一个是做功锋刃、一个是废料是不可持续贫贰畔。如果是物理系统酮,分析储能熵红搬,熵代表可以再利用锈参界。总的来说伺红肝,一个系统熵不能增加绅啤,熵要减少官,熵减少系统可持续浆嫩救。熵是储能熵碑,熵是不用的熵黎,下一次可以用精。总的来说熵是在减少额坛确。    包括中国的历史短钮当,中国封闭的时候中国就不可持续魏膛,中国开放中国就可持续搂。近亲繁殖以后熵增加不可持续汞态。系统要做可持续性棱抠,系统熵要减少统欺,你的收入不能是单一的嘶沸、不能是孤立的系统曹品。因为一部分是做功景剁哼,一部分是废料跋,从废料里拿出来嫡舞角,通过证明熵减少呈降。从废料里面可以再循环村泪,那么你的系统就可以持续了菲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姬碗忙,后续需要时再利用的能量的熵妥蒜,通过储能熵概念的引入拌信阶,希望用来解释可持续系统的演化过程拾填唉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓮姐。    综上所述漂,不管系统是生物的或人工组成隧祁谱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脖鸡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵浮,而这些系统工程特点是铅阿柑,即使在系统研究过程中疲苗伙,一个熵有增加的过程迟拷窍,总体在系统不断迭代发展的过程中翠,系统将进入熵减的状态呐蜡,因为系统具有自己生成复熵的能力遍骸撬,从而保证了系统的可持续性狡。    应用在电动汽车肌铺,这个是分布式的发电臂捕,这个是分布式的负荷从。电动汽车就是分布式的负荷半,还有分布式储能互,电动汽车有储能航类、有电池桃蔽巾。电池可以双向的赖呜,分布式地发电残泄、分布式地负荷茧歧,在分布式的储能散,这三个系统可以持续保,这是我要证明出来的巩。我证明只要你的熵是减少的轰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梅抒。    感知很既漓、认知库粮轮、行动亲任,不断可以纠正人的行为揽弄刨,比真正的司机还要好裙紊。    最后乐适茅,希望我们以后的交通系统是舒适的咐疵、生态的泡端蹈、方便的和安全的棋。要做到这一点惨仑,什么是成功脸?因为里面的成功是3个S噬,SUCCESS迁,在S蛾绍、E里面画一条线都是欧元跟美元蜂勒,今天是国际合作旧,虽然人民币还不是犁剁棋,是一篮子化的鼻,人民币准备好了花尸。ESY就是人民币钒镭。    要有六个眼睛攫父,有四个眼睛不够毒茶姜。第一要把眼睛放在前面解放思想围。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刚糯寥,电动汽车下一年布局市臣炫选,也要有前瞻思维举舞氏。眼睛放在后面汲取历史教训瓜拘,要有全局观念炽舞。要看到旁边的需要新。然后要把眼睛放在右边学习欧美其撩史,不得不承认高端人才密集地在西方福砂。所以把眼睛放在西方学习解工纳,它沉淀了100多年毫。四大发明中火药是中国发明的抖感悲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的患。全方位都看到了厢害,所以英文眼睛叫做EYE灿。第一个I是Inspiration尘坪,有了激情可以有想象力陡踩,然后有创新腺拌弹,但一定要融合惊掸堕,一定要集成焙尖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鞋歼。科学要把自然归结起来透,工程有十几种猫,要把科学琴、技术颇、管理结合起来那就是工程吓,那就是要集成素汇妥。特别今天要跨界地融合互、跨界集成堵,这样才能实现瑰挥。但没有钱也不行惺办,今天招商局也来了很多金融机构萎,要融资你。    谢谢大家!    (根据发言整理仓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   回顾已经结束的2016年教剂窘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吨瘁。在政策的全面推动下戎仓寂,我国电动汽车年产销量再创新高耽拌吓,达到50万辆左右仓拇负,充电桩数量达到20万个伴,遥遥领先于世界各国楔溉冕。更为可喜的是舞狭,在规模市场的推动下棘沦,技术创新全面展开霞桐,技术进步全面加快随,正在全面逼近世界先进水平沧呵。但是锻,在这大好形势下抨,质疑之声渐起裳健。比如少北,我国电动汽车发展主要靠政策推动氓宝搏,能不能持久瘫?政策是否过于宽松斜暗臀,以致于出现骗补情况设隙斧?另外该,由于发展形势良好藐鲁,一些激进的观点也在抬头少。比如翅牧骸,要挡住国外产品进入中国市惩垢小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车错蔫,准备放弃传统燃油汽车罕凰篱。    作为一名资深的亲历者沪,笔者认为匣俱,在这新旧年度转换之际廷诡辽,有必要分析我国电动汽车的发展形势坍操,梳理其发展历程啃蔑挺,以利于业界对形势有清醒的认识侈斡、清晰的判断暇公,明确今后的行动方向旅。    一镭祭、我国电动汽车发展形势良好    当前娟,我国电动汽车发展形势良好苹湾恢,主要表现在两方面馈:一是电动汽车技术创新全面展开皮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馆粱,技术创新和商业模式创新层出不穷洛浓俗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面突断,比亚迪狈凹、北汽冀掏、江淮救、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狡巢息。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攀童细,而是专门设计的电动车媒,续驶里程达200~300km甚至更多校焙固,能效明显提高宿,动力性频栖吝、平顺性盛咳、舒适性诽肃缔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平竞。事实上荚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胚。另外对鼻衡,我国电动大客车产销率、应用占全球份额的90%以上奴,技术达到世界领先水平抛。    在动力电池方面风抢,我国产量已超过日本凑、美国涧蛔冉、韩国请,跃居世界第一棠售鸿,且市场份额超过全球的1/3唤筷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棱瘦派,呈现高能量比粳、高安全性鼎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势身疲芳。同时篇,产品水平迅速提高课汇,与前一年相比帕渭,平均能量密度提高30%傅文藕,成本下降30%左右挝丹。    在驱动电机方面蔼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酶邓,总体性能进一步提高芦,成本下降30%左右里。在电池管理系统蛾加秽、混合动力系统抢聊、电动助力转向龟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矩,也都有明显进步敖赫。    在基础研究方面兜驼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蚊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展席,电池热失控谩、硅碳负极材料匣围袄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快华峭憨。    2. 充电基础设施建设加快乓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寡,政府有关部门出台了实施细则蹦沦,多个地方政府建立了城建概、电力诵豁、规划等多部门联动的领导机制写锌,大大促进了充电基础设施的建设速度刃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毯,我国充电桩总数超过20万个捍,远远领先于世界各国丸浩杀。    在市场带动下苛,技术创新不断涌现欠宪台。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梦搐丛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脖吾鹊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术去嫌萎、节省设备投资的车端交流快充技术眠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卡虾。    在商业模式创新方面梨姐,呈现出各类优势企业多种形式合作舷膜,加快充电设施布局烷蜜慷、建设割乳、运营的趋势嗓。众筹建桩维丸、合资运营豪藐斧、利益分成等运营模式迅速发展癸媚乐,公交车固居凰、环卫车媒、物流车撵第础、出租车牡舍筐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枫,广告推送搅态惜、免费无线热点接入等增值服务开始出现未甩平。    在互联互通方面摆淳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勿靛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湿菩龄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成察疼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莆,以企业级借苔难、城市级监控平台为基磁凼摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柬狡水、信息互通的国家信息服务平台即将建立篮渡菊。    二掇额慨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钉乳,我国电动汽车的发展道路与美国簧灰嚷、日本焊、欧洲等国家和地区有所不同谱稍,主要区别有两点羔汀。    一是政府干预模式不同问搞衔。我国采取的是政府强干预模式顽垮吮,政府进行顶层设计歇啸,制定国家发展规划赐笨,多部门联动制定全面的鼓励董、支持政策京虾行,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屏烽,在市场发展中不断加强研究开发却苔,技术水平逐步提高;同时漠传渤,充电基础设施建设逐步完善茅刚。而美日欧政府多采用弱干预模式贯跺雹,政府支持共性露穆、基础技术研究盒,给予一定的政策卿牧、税收优惠墨蚀,逐步培育市程郝浅俊;企业则根据自己的战略规划薪,首先研究技术陋颓,同时有选择狗、有重点地开发产品空脾。    二是企业战略不同师。我国企业多为在政府引导下被动式发展沪,初期技术积累明显不足书,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显危,产品方向受政策影响大途,各企业虽进度不同锚灭擎,但呈全面开花之势剁线胳。而国际大公司多为主动式发展们隋抢,厚积薄发勃,技术有所侧重筒纱,产品形成特色沟连,如丰田的混合动力和燃料电池午膏犬、日产的纯电动美、通用汽车的插电式缺岭拧、宝马的碳纤维轻量化技术等烩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沏从。中国模式的优点是市场拉动技术发展轰额但,不受油价等其他因素干扰了绦必,迅速形成规模市臣本琛,全产业链技术进步悔羌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟估惊,发展中有不协调情况苔,如充电基础设施滞后白短篡,部分企业盲目跟随弥,发展不扎实辞,少数企业以谋取政府补贴为目的栓段,甚至出现骗补情况沧。美日欧模式的优点是技术扎实煽绰味,发展均衡;缺点是市场发展慢九苯,产品更新慢刨,影响技术进步寺探,受外界因素干扰圈附,如油价低迷则市场难以扩大但蹲固。    笔者认为凑尽,中国模式适合中国国情蹬。我们不应过多盯住充电难刃签、骗补等不协调现象俏圃揭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奥姆、技术追赶的大好局面盘拭浮。从另一方面讲难舌,中国模式也有赖于我们的制度优势篇韦换,只有中国的强势政府才能如此运作仟衡,很多外国同行都很赞赏屉、甚至羡慕中国的条件漓。    另外容俩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浦漂,近两年有明显变化眯洪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓉勺、开发电动汽车产品哆,而且各种技术路线都受到关注的局面失竿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绩矗拧。中国各大企业都重视电动汽车没有错补,在现阶段已不能算分散重复话,但难处在于电动汽车不好做惠饺倘,需要有很强的布横陵、全面的技术积累和投入划段。那些技术实力不够的企业客附,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仙闻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理详,而应准备应对“弯道翻车”的危险肝胯獭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宿叮卜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时璃,可分为几个阶段垮饭:当市场份额超过1%时灯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘎磁,则意味着市场条件全面成熟凶角。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年响我琳,又主管我国科技工作多年僵兴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呛。    对照电动汽车的发展悸浓,在我国胁慑,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗜,即将超过1%警。这说明箍,电动汽车技术正在接近成熟畅。笔者冒昧估计理吾竞,大约再过5年左右时间痢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸽,其他性能与传统动力汽车相当脊,加速性优于传统动力汽车碱淘贩,成本的差距大幅缩懈浴;再过5~10年时间晦技,电动汽车性能可全面赶上十解沦、部分性能优于传统动力汽车坪,成本与达到当时排放杠嚎、油耗标准的传统动力汽车相当垄掀。但即使到那时筐埂瞧,传统发动机也不会消亡床砍诉,而是电动驱动与发动机平分秋色陡倪虎,或更多的是融合发展漏攀写。基于以上估计法,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车体,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斤叙邓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杠麓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理督。2009年烦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咐村。回首往事新藐斗,扪心自问惜结,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的套融吾。至于些许不协调现象采腺匿,是产业发展过程中的必然刃椿壳,是白璧微瑕乌杭、瑕不掩瑜隙屠。笔者断言脯,按目前态势再发展10年锋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剐却记,并以此跻身世界汽车强国之林茂趟。    三惜泵娇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伺详腐,整车生产企业要更重视电动汽车示疥愁。首先要制定好发展规划和生产布局庆承,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毒吭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冲管,不能两张皮泻。其次要重视研究与试验畔,需建立完整的钒馆蛾、一流的研究和试验体系葱季,规谋税瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统芜沙渭。电动汽车相关技术发展很快姜,要靠自己去研究发展搜软挪,别人的经验会很快过时晶钳,更不能只靠“挖人”搞产品校。再次要全面布局妮评,围绕全技术链开展工作暑棠,不但要重视整车开发咎嘘,还要研究电池和电机剖碳,重视电池管理系统警填,这是当前我国的短板蘑,此外还要注重轻量化和系统可靠性屠水。    第二嗜瞄抡,要建立相应的零部件体系德浪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱到,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檀拱尝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展保。    第三烩光,要开放发展钨勿。需鼓励棵木、支持合作伙伴引入先进技术和产品沛扣,像华晨与宝马翅寺料、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姆。历史将会证明搁渐趟,开放发展电动汽车会比关门发展更快潜。更何况且,在全球经济一体化的今天惹彩,关起门来自己发展是不现实的儡棺戮。    第四读茧床,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讽井。今后相当长一段时期道,将是传统动力与电驱动并行发展硷、融合发展的阶段贰识,单搞电动汽车很难成功位。对于只做电动汽车的特斯拉纠耿,笔者并不十分看好胶卡搁。    2. 对产业界的建议    第一逃返,要加强合作纶。需沿产业链莲、跨行业合作蜗猎,整车企业要与电池企业靠橇、电机企业划帝痘、其他电动系统生产企业深入合作狈荷。以动力电池为例檬,需要电池设计与正负极材料飞冲雾、隔膜半退、电解液摆柔、电池制造装备吕凡、试验装备竭、电池管理系统全面合作杯蹋。优势企业和研究单位要分享成果郡驴,互补短板榷滑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件点,要形成轰轰烈烈的大协作局面额,合作创新敞粗肛,百舸争流汐吐玛,才能迎头赶上并超过世界先进水平太苫邻。    第二厩搪,要注重实践滩颈咐。汽车产品与其他工业产品不同守讨,一是使用环境广且复杂测,二是生命周期长饲,三是对可靠性女、安全性要求极高唱钙。这些都决定了仅在工厂幢、实验室不可能完善产品奸,必须通过多轮的使用实践堪孤。与电动汽车产品研究开发相比惺痛淀,充电过程更需要实践拔喊。像电动汽车充电过程这样长时间柿、高电压迪毋、大电流碧锑窍、室外郝付、无专业人员值守的工作状况淖殊佳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淖歉。    第三屋醇,在充电基础设施建设与运行中蚂硷入,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善详。充电基础设施建设是一个新行业郊夏会,在管理上涉及电力绞搅粮、规划独堆、城管峰酒、工商管理等多部门默椽畏,权力交叉迷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藉箩,利益主体错综复杂色。单靠一纸文件不可能面面俱到闯顿额,必须经过相当长时间的实践闲,完善流程购惺缆,积累经验福。    第四陋,要加强标准化工作阜喇。领先的研发扦富渐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢荨,而及时总结经验品浦、制定标准又能为继续实践霓丘、创新提供重要保障蛙百。当前奈,恰逢政府推进标准化工作改革搔,要求标准化工作密切结合生产赋驶、创新实践轮碌,要求鼓励发展更灵活惊饺、更接地气的行业标准寝晚速、社团标准遣浑。对此粳杰钠,业界应给予足够重视潘咎。    3. 对政府的建议    第一题桑湃,要保持政策稳定北缸。正如前文所述得襄,我国政府的强干预政策非常正确距便,发挥了制度优势酬瑰妨,已取得很好的成绩磕币,应该继续保持饥举。电动汽车的发展涉及多个行业珊撅茸,需要长期积累斧,需要几十年的时间才能成就大业膘嫩,切不可存立竿见影拷半泪、一蹴而就之心闹逻轨。    第二理瘁乃,要及时对政策进行微调和补充完善谁迪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列槐迸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浦犊箱,又由于此项事业发展快孝登,新情况涪评、新问题菲、新技术层出不穷掏,因此及时应对森柒、调整维饥模、完善是必然的米坷。    总而言之巢颊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壬岁艇,迅猛发展正当其时堂涟。笔者衷心地希望朝野上下抚宋熟、业界同仁能认真努力工作薯,自信且坚定发展净晒礁。假以时日芹邢梗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泻,并以此为契机凑诽愤,跻身世界汽车强国之林的戚搽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓崔彼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年无翟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忙芦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僻料派,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镐蜜查,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睦陡。    他认为琉,现阶段答,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题领,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驴勘景,但从长期来讲公驳,新能源汽车技术发展路线要从电动化粒郊、轻量化蚀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仍搞岔、轻量化与制造生态化结合桨没涕、智能化与网联化结合佩染凳。    尤其在电动化方面誓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力函捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力床,就是家用主流A级轿车纫骸,在性能价格比上与燃油车竞争途。目前全世界都在朝这个方向努力笺型,如特斯拉Model3杉踩赎、通用Bolt鞘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渴。”欧阳明高说话。    欧阳明高说慰领,但要满足这个要求里玖,电池必须降低重量适紊肛、体积以及成本涤。此外仇,电池的比能量必须大幅提高贩八辈,达到300-350瓦时每公斤钾滥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碉沪,锂离子电池发明至今只有20年酮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卉,2007年第一次在日产聆风上开始使用谴骆金,可见动力电池的进步非常迅猛黎高。”欧阳明高说斯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期献。    但此前讹踌茧,主流的观点认为每乏句,纯电动车跟其他类型电动汽车相比横,从性价比来看萎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澄妮溜,但现在随着锂离子电池技术进步截,里程提高一倍说叛垒,即在300公里的范围内跑,仍然在性价比方面有优势案莽楔。    从技术上来看其,在单位重量攻拟、单位体积下储存的能量越来越多涕歇日,成本越来越低羚厘痛,才能体现出电动汽车的水平和技术性悔。    一个好消息是枫,我国电池成本每年大约能够下降20%宝鸥。据介绍捶,五年前笔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抛瀑,去年平均价格为2.5元左右处共殿,2016年为2.2元险,考虑到大量的电动汽车是大客车讣康,其电池价格相对会比较高一些士炔讽。    “现在国内开发中的电动轿车硕眉,最低的系统成本在1.3元每瓦时好龋,单体成本在一块钱左右偏。美国通用Bolt电动汽车美典胜,单体成本为150美元一个千瓦时梳。”    如果按照这个标准瘦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挨,但是按照现在2.2元汞凤,逐年减少10%到20%祁般保,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现每。    “加上循环再利用做到1元欧沸,也就是说策歇,一千瓦时电池一千元人民币之内怜炮,是可以做到的哇炕。”欧阳明高称哼。    对于具备性价比兽题担,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宫握鞠,现在一百公里约耗电15度锑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淖,接近10度电一百公里报吵。    “要实现这个目标惋案币,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗车滑。目前电耗的降低空间还很大投曹钡。如果能够实现上述目标铜,一百公里的成本约在一万块钱缎九锯,如果电池能达到300公里就是三万块钱道,考虑到使用周期内省电和维修省钱砂火,将具有商业竞争力方去表,这是电动化下一步最大的目标欧蹿兑。”欧阳明高说檄晨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叭敛么。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粒雄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长硷技,但仍属于比较粗放的发展模式讲烁休,今年电动汽车发展逐步趋于理性兴踏斤。总体来看纺瞥洞,走到今天腑搐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滇城。”欧阳明高说宿。    事实上骏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廊污侥,由于销量超过全球50%以上迁吠备,在国际上引起了强烈反响贩校偿,无论是政府还是厂家去,都感受到了来自中国率先发力的挑战圃。更值得注意的是去,2016年如德国大众和日本丰田龋,纷纷调整技术路线毁龋饥,加快对纯电驱动的转型磨。    不过病孺荤,纯电驱动的战略目标抽委,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懈。对于混合动力技术来说故蹦递,传统的汽车强国驳、汽车大公司比我国更具优势弦苟,如丰田路线就是先做混合动力镣笛,再做插电混合和燃料电池冬。    由于我国率先发展纯电驱动世材,带动电池产业的发展达到了世界前列熄褥,电池产业规模达到世界第一怒探副,总体水平位列国际前三棱革,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平可侥汾,我国的动力电池产业链泞肆,尤其是电池材料叔,如正负极材料副炊咖,在国际市场上的占有率第一泌藕。    “在此基础上俊稗,我们以纯电动力系统(电池伯搽筛、电机聚官型、电控)为基础平台蹄霜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利提。”欧阳明高说令。    据其介绍滔,目前我国插电式技术发展已经取得进展列,比亚迪秦兼、唐撑、上汽荣威550抬驳幻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祟,无论是发动机方面惶,还是混合动力装置上茨悍,都取得了突破氮瞄涪。    与此同时市,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力融屁。    “这是一个渐进的发展过程辅狈哺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刑涟为。”欧阳明高说瓦参隶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咳惕,有效的回避弱项竞争郴,有利于我国电动汽车产业的发展滤即日,到2020年之后没釜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涩庭困、同步竞争为室咕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  编者按氖:产品价格区间一下提升了近40万盾捞栖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龋。以安全环保为标签的沃尔沃途,产品质量是其立足之本哎献。无论是国产车型还是进口车型飞膛,质量都要做的和安全环保一样好郎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑方饲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值访崔,安全与健康至关重要屑乒噶,但在中国市彻麓浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佃鳞,到底该剪哪一根线逛揉?我心里清楚沮悲甩,如果我剪错了蚊撬淑,我们可能就崩溃了怀井。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匣。在2015年整体经济增速放缓棺渐亩、股市震荡微、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下备,2016年的车市本不被看好歇介搬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糜。1月6日棠北獭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佃寥枚,沃尔沃对此解释为逼道虾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敢抛,更是提振销量的助推器番窝不。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雀。   6月1日痛借绒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晤擂称。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年投绊熬,具有十分充足的销售经验传。但用他的话说歼鞭,他来自一个很小的市彻下寤怠,很多因素他都不具备涕教。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状损。6月1日入职咯裸,用一个月来熟悉公司的现状静被撤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尼寿孝。然而现实终究是骨感的匆凤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隶匪码,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踌会。   “做决策就像电影里拆弹的场景廖歼,我到底该剪哪一根线呢溜沃概,如果我剪错了沪范,首先所有的投资会无效帮惰般,其次会影响经销商的士气屋鸵涉。”陈立哲对我们坦言悼脆辨。   他这样的想法并不让我们意外科爸宏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怪鳞草。在台湾瓣路酬,陈立哲要去走访最南端的经销商食,早上出发中午就到了嗽丸煽,但如今这种管理方式已经行不通了脑郡。从前陈立哲的团队只有30人链剁,现在变成了350人查督且,他说现在同事的名字都记不完割。   “就像牌桌上的一个赌局途,赌下去有可能是回本的列,也有可能就全毁了莽,所以我每天都在想我到底该怎么做铰挽。”每天该怎么做忌潞开?这个问题陈立哲问了自己整整三个月病。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的硼,才能享受最好的簇都撼。”这句话像是说给陈立哲听的舅踩鞋。   2005年壬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逢,沃尔沃一年只能卖1024辆唇霞,一直到2013年5000辆的水平呛,再到如今年均一万辆的表现郝,对于台湾这个小市场来说氓堵,陈立哲做的足够好娄谁,他对这个市场有着复杂的感情遁窟。   调任中国市场做销售一把手闺,陈立哲说这很突然级,他来自一个不足以领导中国市场的市场绵墟茂。对于中国市城痢,他还不熟悉搜鲸,做市场工作要对文化头速、变化狭弓、趋势有充分的掌握截,这最重要的三点陈立哲都不具备台,他唯一能做的摊搽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抗惰炊,相信身边的工作伙伴牌钾筏,组成一个高效率的团队唇,去解决各种问题抡妥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缅,首先做的是内部调整隆解。通过不断累积分析过去几年市场的动态缚,了解在什么时期使用什么样的手段辱赴戏,反省问题所在翅骇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绒翻柑。面对三蒙、四季度各项费用的下滑胶,倾听团队的建议附、做出准确的决策采狸、将优势资源注入到最需要的地方慕。最后将宝贵的经验分享给所有人盆,把力量从点扩散到面冷,从四个大区恃考,再到全国茸靶垢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侠朗,我只是把预算吠、时间等安排在它本身应该发生的场合太酮华。”陈立哲表示巢季:“我不是在讲官话仕伶,只是借着这个机会感谢大家秃菠逗。”陈立哲相信磺行拘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阑。   内部调整告一段落棘提,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上其。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郸兰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间共掠叭,一下跳到80-100万告氰,面向的客户是完全不一样的疼阂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的跨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心体,还怎么介绍产品济驰?这肯定是不行的缎盾柑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猫九,“与高端客户接触墩犯评,销售不能觉得自己比客户矮一截享珊副,与客户要做朋友八俊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒙。现在培训课已经开展了实战模拟环节男,我们在资金有限的情况下做到了更好粱夕贸。”   全新的管理阶层褂蔚,有限的预算砂,面对重重困境碴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高布污,8-11月均超额完成销售目标茹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舱,最紧张的时间晾疼挞。“我有我自己的节奏黎,我给自己两年的时间采碎吗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帕虽勉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书链。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间土,经历了两次产品的重大变动贾染兽,但在他眼里这是最引以为傲的碑崩,因为这些变动觅、变革都是从使用者的角度出发涩纬眯,也就是我们常说的“以人为本枚眯灸。”   对于沃尔沃来讲拳,最擅长的领域是安全歉惜奥,作为三点式安全带的发明者嘉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惜峰。但陈立哲表示萄,以整车品质来讲瘸雇答,沃尔沃也和ABB并肩克疼,例如在底盘研发能力上父故艘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器檄,全世界目前只有三家在使用呵侣碴,另外两家分别是法拉利与保时捷霉广午。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑避,陈立哲也谈到哼妥:“沃尔沃其实也做过6缸先户、8缸发动机吹掇妈,还有享誉世界的5缸发动机戊次难。沃尔沃并不是做不到似把慈,而是我们可以用更低油耗沏毕、更低尾气排放的发动机达到更高水平拖冯。这也是全球各国政府的法规要求受吧,是大趋势椭蔑赂。陈立哲说“这些信息牟,只是没有在行销上进行传播罢了戳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轻两身,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讹匡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈场,改变了“国产”的概念湾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僳丛。陈立哲表态道第玛癸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瑞催路,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品建京。沃尔沃立志从中国出发世,以人为本的信念永远不改晒靶,值得消费者验证与了解愤。”   “沃尔沃就像iphone一样苟,它改变了人们的使用习惯你仍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例输:S90有三个界面同时提供信息躬泡巴,分层级的来处理车辆信息夕铂。这一点很重要仓断,体现了沃尔沃以人为本的精神翘辜。在设计方面畔坦颠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料码粟。用沃尔沃的品牌精神痪顾,再加上瑞典的风格坪卵,直接与德系品牌产生差异化浓灰。如果从地域来看澄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胜。   沃尔沃曾立过两个誓言渐道:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娃裁喇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撼,沃尔沃全额赔偿速岭拍。在陈立哲看来厦手,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺时卵说。   陈立哲对我们讲道蔬差:“在欧美贪,当太太怀孕的时候爸迹疲,男人会考虑买沃尔沃昂控。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悄筷,中国作为沃尔沃最大单一市炒狻,11月共销售9,076辆新车轿,同比增长12.8%;1-11月期间份,在华累计销量已达80,759辆缮,接近去年全年表现恰。就目前的情况来看哼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屑。   在经历过低谷期的沃尔沃侍浑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量材,这无疑是对陈立哲工作的肯定剖,同时也是明年的压力襄锚尽。毕竟“十万辆”这个坎湃劫咳,沃尔沃早就有迈过去的能力图。   2017年恢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大曝,届时拔光,S90 T4茅亮节、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前库。对于陈立哲来讲纲,最为重要的是三座版S90榷醋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徒,是全世界汽车厂商孪乏,在中国制造的单价最高的车辆吞廷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溯抨空,“三座版S90可以达到世界各项指标剐肪,这款产品有能力改变历史红。只在中国生产梁委,以中国为核心的思维届嘎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粉娩。”与此同时分,全新XC60也将在2017年第四季度发布晾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赴俄,所贡献的利润更是远超世界平均水平脆巳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糕概。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怪炽幻。“知道我坐这个位子的时候道衫喇,很多人会紧张甚至惊慌偶衰,他们会很直接的问我蜜袒,你行吗腿?台湾市场那么辛隆,你行吗蔫势?”陈立哲笑了一下说道颊咀:“每逢这个时候弊池赦,我都乐意告诉怀疑我的人柯亥,我将在最短的时间内做什么迪问掇。”   两年的时间转眼而逝惺诡牡,陈立哲手中的“牌”越完善脑,与主流对手正面竞争的胜算便越大冗忍绅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挪妨拘,未来还有什么是可以阻挡他的呢邓次倡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡宪谈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺段涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔京范内。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隋隋休。为了满足消费者需求效患,推出一系列活动迎合消费者喜好酸。 上汽集团副总裁级、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妊,得益于荣威与名爵的共同发力镶酞堪,上汽乘用车共销售27.5万辆焚懦,远超去年全年的17万辆套。取得如此大的成就主要归结于以下几点臀:新车的不断推出藕、以人为本的理念及高性价比发同。    上汽集团副总裁秽讲地、上汽乘用车总经理王晓秋亨泛荚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疥徐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柒微础,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咕裤。同时羔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徐氛叙:个性而不小众末。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衡唐,通过对消费者的沟通与研究希累掀,已推出很多新车型禄埠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颂稠韦。王晓秋还指出壳堤,名爵现在的路线是个性而不小众末,这就是上汽集团未来的发展方向现,上汽集团希望新的产品有个性闯枷藩,且能让大部分消费者接受酥舌炔。    据悉毫匈抚,自荣威RX5上市以来及钡博,名爵锐腾也迎来了中期改款锭,同时新车名爵ZS枫、荣威I6也蓄势待发豌惺汾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言广佩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时馁,上汽集团也很清楚自己的客户群体俏称。王晓秋指出隋缸拨,新车型针对不同的受众群体憨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岔衬挫。拿具体车型举例版涛,荣威RX5更偏稳重婆收,新锐腾则是一款属于年轻人的车诬嘿闺,新锐腾外形活泼弦矾挡,同时考虑到消费者的需求埃瓷,我们对内饰也进行了升级釜骸胯,并增加了10-12万的手动版婚湘懈,使新产品没有短板卵概樊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嚷瓷,王晓秋表示完,“从荣威550开始材疽,上汽新产品从设计到销售讳晾,最后还是根据消费者需求来决定遍砍羞。”    据介绍斧归,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验别陀。为了满足消费者需求氏夕书,新车不止在性能和价格上做了调整滦陇互,还推出一系列活动迎合消费者喜好哨感。例如双,基于年轻人喜欢足球运动啥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嵌计,也已纳入上汽集团新品类铣设,预计明年新车65%会配备此技术郡含。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言末抛玫,“上汽集团一定要明白用户需要什么欠咎,为什么要买我们的产品冲,带着这个问题拭,我们才能真正去理解用户蜗膛,落实用户需求聚,使我们的产品极致无短板睦郡,产品自然会大销岛肺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晒量,竞争也日益激烈肮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碉。王晓秋介绍教,名爵的价格基本与同级车持平难镶讨,但性能更具优势刹袒携,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惨纽替。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佰遣谭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皑,就像提到的让渡空间疏坊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赖谢,从而应对市场竞争环境动薪旅。”    产品有了好的性价比和客户认知度慈番芒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泥纤顾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炬峡。名爵经销店到现在也有280家左右串交酵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袒,其实道理很简单淖姆笑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卵槽具,且不断呈现上升趋势午闺,他们认为自主品牌的春天来了”蚀仆扩,王晓秋表示侠集暮。    在被问及上汽集团未来发展方向时卡蜂慰,王晓秋坦言撕泰丢,“首先团队要把理解客户需求拇、用心为客户造车变成一种自觉行动苟瓢,进而形成一种行为规范盆位磨。其次应时刻保持警惕缺竟媚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煤钢。只有这样鸥撂且,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典硅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布经溉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喷。这些修改背后有哪些考量和博弈芬绘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骋篓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稗嫩骏?   答暇徽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓤取。一共收集了9246条建议洼猾,其中表态性意见7736条捻旗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条释,占16.3%春怯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔡、网约车驾驶员资质及管理界、出租汽车数量调控三个方面莎。从数据来看兢儒厕,不少人对“京人京车”表示理解浆厘,赞同的达到70%多矛袭,质疑的只有12%仟。我们根据建议修改了125处蚊瞥示,不断扩大合规车辆的范围锻旁沦,让更多人参与“分享经济”牵炭搏。    “从北京实际出发叹,兼顾多方利益”   问劳萝群: 为什么要求“京人京牌”崇晨辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硕鞭腐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牵辉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桑、交通拥堵珊沫、环境问题等“城市病”挪。在这个前提下们桑可,北京任何一项政策都不能“任性”笨挨,要从北京实际出发颊,兼顾多方利益恕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饯,地铁最高日客运量超过1200万人次蚂痞菱,公共电汽车日均客运量1063万人次幂,小汽车每车年行驶里程15000公里逗宛,交通压力与日俱增迁姜。但在我们的努力下立配,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箱斡丧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擂。    总体来说屉富,北京坚持公交优先的战略革烫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充受猎,对其进行总量控制在所难免去。目前北京市绿色出行(公交静脓瞪、地铁港、自行车靛、步行)占到71%氮庙想,小汽车出行占25%蜗蹈,出租车占4%投湃巩,其中包括比例不高的网约车出行吗衡。北京出租车改革的总基调是骏惕:巡游车改革好、网约车规范晌、融合发展夏珊董、错位经营甜妥、多层次服务吵。我们力争进一步提高绿色出行比例环举饭,为首都可持续发展提供足够交通承载力坝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问趁甲雹: 政策出台之后喇校,预计将有大量不合规车辆面临退出楷偷胃,政府有什么监管手段确保政策落实到位某琴唉?   答鹃: 政策出台前蜕,我们和专家股鳞搜、司机籍俯、乘客常哺、网约车平台进行了多次沟通汀亥狙,决定设立5个月的过渡期屠节。一是给合规平台惮咕、车辆枢读焚、人员办理手续;二是清理不合规车辆劳品、人员等孪。    从服务乘客的角度粮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亥洛沮。另外然,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怀恰,因此提出过渡期的柔性考量漂趁龟。过渡期之后郝,平台要加强行业自律投,我们也要建立打击非法运营的长效机制吼瞪券,严厉打击非法运营灭乘师、克隆车和价格违法行为献差,能够更好服务乘客蔚炽羌、保障安全殊零实。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问负期青: 面对新的经济形态探宏,如何创新管理手段席牧嫉?   答劳碧郝: 出租车发展中没有对立关系幢蔡。网约车以网络预约竿挺较、快捷方便等特点睫,满足了一批乘客的出行需求淮。单从评价司机服务质量的机制看乡撩柿,就值得巡游车学习孝危:如何与派单挂钩刹,实时评价峨。但网约车也有局限性处逢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管龋耍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兼那嫡。你有技术优势览京,他有线下服务优势席撼松,为什么不一起干呢轻?    管理部门也在转变思路翰副。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臂瞪萝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车健县。通过推动巡游车改革及网约车规范户抽普,构建多样化服务体系京旦,提升出租汽车服务质量为焚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淋,在京注册用户已达218万人晶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酥鲁,提供差别化服务俺瓮。    “解决出行问题要标本兼治”   问失讼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么份瘦?   答肚磁借: 群众出行问题的解决壁,需要放在城市综合交通体系中抵,多措并举彪、标本兼治鞍茸焊。一方面巨蓝船,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澄,需要加快构建安全刺、便捷狠无品、高效夯粳、绿色砍郡、经济的现代化综合交通运输体系酿下份。到2020年何胃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苏耗。    交通设施根本是为人口服务券碧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刻琼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茎舍盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   杨美虹透露改讹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中良,大东工厂扩建项目也投产在即喜,这些举措都将助力当地经济转型升级窖鞭。    在杨美虹看来慑,借助主机厂优势柯膛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祁虾,配合外交部到德国进行推介刑屡祁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杭疮访。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筏番,从而推动产业升级脱钝。”杨美虹说尽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞋场搬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萌。最新数据显示坏妻橙,2016年1-11月奔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骄溉剃,同比增长11.2%枫彤,前11个月的累计销量皋,已经超过了去年全年县惶莫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悍斥漆。12月13日赫竿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开广垒。活动期间谐挺械,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩车獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匪、环境和社会贡献等方面取得的成绩行漓。杨美虹向记者透露鼻泵钢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胯锌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漠膜动。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓦皇独,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则李嘲。”杨美虹说甜彼。    第一嫌,实效为先协。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哀偷,“我们不做虚的杉嘛,我们也不做口号式的邻陌,我们一定要解决具体的社会问题憾。”杨美虹直言乒,比如BMW儿童交通安全训练营幂坍姥,它是为了解决儿童交通安全问题苫判歇。    第二情祁脑,长期坚持互掸。宝马儿童交通安全训练营劝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅久魏惋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吕摔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滦士,今年是第一年做峡鳖,未来会持续骏、扎实的往下推进愧杏谜。    第三帮,全员参与雀。宝马做企业社会责任时哥坍角,会邀请车主计杉酗、经销商胎、投资人以及宝马员工涧,一起参与进来毋仟。比如宝马爱心基金蹬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赫伦,提供指导;另外梳烯恰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部措哄瞳,定期组织各种各样的活动什耙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略品晾稀,将可持续发展贯穿全价值链蔬袒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素面。”杨美虹表示咖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辑,主推工业旅游概念晨地摊。    据杨美虹介绍丁层线,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痰变,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导节坷朗,助力中国制造业迈向高端缅封,并促进东北老工业基地全面振兴康且讥。    数据显示酪缺,截至2015年底鞭奸肩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓤,当年纳税额超130亿元人民币赎孺芬。同时悍色檬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涎康,就业岗位较上一年增长了8.6%板识轰。杨美虹透露犯迪盟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓖谭,大东工厂扩建项目也投产在即催吃,这些举措都将助力当地经济转型升级拘文。    另外了济,在杨美虹看来汐情凳,借助主机厂优势公烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黎呕垒,配合外交部到德国进行推介挡厦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顺香。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略定呈,从而推动产业升级风。”杨美虹说拾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗽鞠?关键是我们的差距是什么背,下一步最大的点就是要提升品质妮,当然还要控制成本瓜。然后涪,就是我们的正向研发和平台战略逢。最后窟,可以大大提高效率鼓,如订货的时间是可以压缩的凯铺蹭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骇讼剑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砰派贾。    徐长明说崩瓜诉,怎么理解工业4.0混?这个概念是德国发明的客蝗,现在在国内比在德国还要热翱河。最近紊碱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衔,我理解它的工业4.0的本质皖僵卸,就是怎么保持德国制造业的竞争力糙藐。在国际上胖郎泌,德国面临两个挑战揭:互联网大数据和云计算宦涧盟。现在侣,德国整个国家都在讨论博,怎么能够“不被互联网+”检饭陡,而是“制造业+互联网”镭羔秃,这是他们重点考虑的问题牢曙当,特别是德国的三大汽车公司——奔驰供、宝马柔边、大众虎赣。在德国尼寡,汽车的需求是非常个性化的坞径镣,在这样一个背景下瞄肆,它要维持竞争力蝗卑,推出了4.0的概念塘防席,核心就是智能制造挟贾。他们主要的目标有四个方面疙:提升品质发惦、提升生产力剿捍冀、提升柔性化练、压缩产业餐付歉,总的核心是提升竞争力链舵。    徐长明分析诺,本土品牌下一步怎么做疲淳?关键是我们的差距是什么俩呢蕉,下一步最大的点就是要提升品质牌替,当然还要控制成本瞄户。具体要怎么做仟?也有几点牛锣:第一行迸咯,想办法提质控本加些圃。提升品质烦,消费者理解有三个款辽:可靠性断炉、感观品质勃、性能绣匙榔。第一个维度琉黔:可靠性是必须的抠饰,现在光有第一个维度已经不够了为,必须要加上第二个维度琼搞夹:感观品质蛾川朔,看起来要漂亮担房颈。在此基础上又发展一步暖八纹,就是性能的提升岁。最近市场上卖的好的自主品牌瞎损,大概有12款车魔袒谅,年销量超过10万台辫,这些标杆产品暑伸,性能上也不错聚表跨。因此冯构窃,自主品牌下一步还是要想办法惦,把这些提上去桥歪,缩小跟合资品牌的差距薄妙。    这几个方面的提升传,意味着成本也要提升沫枷盯,怎么能够控制成本胸?第二方面的话题南,就是我们的正向研发和平台战略骂逆。之前膛础冕,我们很多品牌都是“逆向研发”陋酵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车购勺,拿过来拆解做测试冒肯,最后组装起来箍冷。这个模式下贺讹萄,成本可能是略微低的北,但品质碴滦、性能有很难保持眉开庭。现在必须要正向研究爱,从消费者需求出发筒疙,形成一个目标差脾,对目标做分析告,只有正向设计嚼稍,既能提升品质性能差锚韩,又能控制成本滩群固,像长城篙憨、吉利等等端,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岔。    平台战略染焙,在更大程度上控制成本谓。他说暮郎措,我们的开发旅,现在是一款一款开发的确,零部件的通用性相对比较兴妓,最近一两年来盟桶暇,已经有两三个企业开始走平台化战略姐填碉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车劫、SUV和MPV禄铅靛。这种情况下誓寥酷,零部件的通用性非惩薅Γ好扔,同样是50万辆的产量趟伦蚕,对零部件供应商的供应量更大泞菊卵,就能有效地降低成本尝彩。    徐长明强调伴,对于工业4.0的精神本质还是要学的唬馆坞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熄庆,它做了那么多的智能机器人迟,智能机器人都是带摄像头的颗乱盛,在实施过程中的质量随时能够监测汝骚,然后反映到云端霜葱饺,再反馈回来随时可以改进拿砂。现在联膛,企业员工的工资水平越来越高违愁,汽车厂家很多在加班加点蕾,我们要高度自动化娃,这些课要补休聘,应该有大量的机器人替代人工妓壕烙。如果这么做了弟,可以大大提高效率幻翻尘,如订货的时间是可以压缩的粕。比如喷,国内一家自主品牌书,从经销商下订单登暮旧,到提供汽车产品最开始是40天反矫,后来缩短到30天乡拈该,现在可以压缩到22天隋梁,跟世界先进水平比还有一些差距双。这也是德国4.0里的核心内容腿。我们不一定用他们这个办法娘盗稗,但精神实质是要学的乘套程。    他说慈攫湿,柔性化的生产也重要竟,但没有前面三个那么重要嫂救。在4.0背景下么典悲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹭,而是学它的精神实质奢撬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶缺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多促境遂。更为重要的是劫蹄,放眼全球晶,驱动这些变化的地方就是中国惮脯秽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醛经黑。    12月11日惮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合认叮虹桥落幕肥底。经过36小时的激烈角逐耗残衫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出投鹅可,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利博畔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹈膏,今后的五到十年安,汽车市场将发生前所未有的变化强。未来壁屯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务葡惟。可以说漂犁杰,未来五到十年汽车市场所发生的变化街竿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莎抢陀。更为重要的是挠癌娟,放眼全球汲脸,驱动这些变化的地方就是中国篙贤恢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秸婪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藕硼拒,作为企业绩浦纬,捷豹路虎非嘲〔ⅲ看重年轻人的培养煌怜。在全球颁谎憨,捷豹路虎共有2500名管理培训生搪修杉。过去三年玫,我们在中国也培养了30多位管培生醇。此外估辨案,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家品喘侗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恨憨烫。    在赛后的媒体分享会上畏咖邻,两位获奖学生代表分享了各自想法遍,及在比赛中的收获烷庐。同时陡,睿侨森饯题、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搽呈。   问尾蛙孙:捷豹路虎为本次活动提供了导师酵蛾栓,请问这些导师来自哪里歧净?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衬夸?请学生们简单介绍一下自己的作品览诗喇,获胜的原因是什么嘎?   睿侨森诗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苇罕横。一位是捷豹路虎内部导师品,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醋急筏,包括对行业发展的认知创、想法和计划;而外部导师将提供外部信息船芥、视角和指导剑。这两位导师全程和学生团队合作刨蒲懂,提供专业意见菠瓤,帮助他们取得最好的成绩隶米贯。   潘孟涛蛙次: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漓赫丘,包括今天的学生量,将来都有机会进入到我们工程团队瓷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绞蔑,可以来到捷豹路虎学习和发展拧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里身项,再加上扎实的专业和技能己蜡潞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骂。   睿侨森伺: 作为公司的管理者讹铰,我们非撤坎看重实习生缓,我自己也会手把手教给他们工作的经验缕割非。不管是本科在校生还是毕业生森,都能给我们带来新鲜的血液惕、新鲜的想法握欢甜。    同济大学袁旭唉率卡:首先柑溜蓖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乡第澜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柑仆捌。    我们都来自同济大学汽车学院款诵,团队成员有两个来自汽车工程方向坏轻、一个汽车营销方向汀来朝、一个汽车设计方向酒饰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搭乖憨,围绕“以人为本”泉风,挑战的是都市环境里的出行压力筛跋尚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唯、设计师也有很多共鸣卿乒,通过一系列调整版馅,最后有了这样一个以人为本恋露釜、体验为先的方案违醒。我觉得饥麻娠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因死际娜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棘:目前戒谜坟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划客离?   潘孟涛妊: 我们会对人才数量进行评估和拟定布媚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甩芒。随着经销商网络的增加颧氨父,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能算美,从而满足未来消费者的要求挪世。这些内容息息相关橙韦,并且不仅是着眼于眼下匣,更是放眼未来死。比如皇卡餐,针对刚刚提到的电动汽车战略滥玩稠,就要确保未来有足够的专业工程师储备结,因此磁闷菇,我们时刻准备着瓢痰巢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帕贤家。   问歧菇衅:在创新领域奋,包括未来汽车科技领域靖十,捷豹路虎有怎样的系统部署锤把?   睿侨森乡瀑衰: 首先胖感蝗,作为一个公司粒挡浚,我们在研发领域有诸多投入撵狮,而且很多的投入都非常具有前瞻性挂。比如说沉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堵喂蜕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫌岔臣。    其次捍孩饯,我们想要通过产品和服务糯,把先进技术带给我们的消费者川较,因此我们的工程团队硕、研发团队必须时刻关注消费者需求奇,做到一切产出符合相关性防忱遁、可实践性原则肪屋。此外才,我们每年投入约350亿人民币莲,用于车辆技术的研发和投产健堵瑟。    我们还于今年7月宣布痘边:在未来四年割火,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钩鼓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术点,并在未来应用到车辆技术当中纽撬。    今年早些时候谎缮滥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豆,通过应用软件及按需服务的开发与提供懒,解决消费者在出行中遇到的难题牢济。    与此同时售嫁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腑勤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碱己、办公空间挡啪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颠。   问蒙襄:请具体介绍一下InMotion鞋舶。对于整个汽车市场的趋势菱尾铰,比如电动汽车技术位,捷豹路虎是否有着自己的见解被溜动?   睿侨森谦吕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撬东继。我们希望将来可以将它推广到美国嫩街朝、欧洲以及我们非常关注的中国市场霸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部航鸿,由研发团队进行分析凑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拔拟屁,我们也会分享给总部腥。    关于电动汽车技术垛宿陪,在洛杉矶车展前夕洼巫赦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE收泡。中国是目前最大的电动车市炒浞怼,并且有引领行业变化的趋势媒叫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堪搅项,确保第一时间响应本土市场的需求恭潮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛋琼胎,并于2018年正式上市鲍,希望大家多多关注棱标休。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问死淀位:关于未来互联网汽车绦炔,捷豹路虎有哪些基本的认识蒲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汕?   睿侨森杏戒累: 目前疵饯典,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一排,它的发展甚至可以打破现有的棋腑痊、传统的汽车开发逻辑与循环谈脐。    针对这个话题处秸,我有两点和大家分享惫:第一点估拎袜,未来所有的车辆都将实现互联网化粱,现在能够透露的是瓷阂雌,接下来我们全新推出的产品姬锰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藩垦衅。比如说龚牢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俱,使用他们的UI界面和地图韩蚊俏。类似这样的合作革,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倘释。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   汽车网讯 12月15日答爬,由中国汽车技术研究中心骸淳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涸襄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛾,从“市场化发展现状”此缉乒、“应用模式创新”屁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘟蚀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挫门绕,为产业发展建言献策凤刊极、助力提升汾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巳衰: 第一交害,背景彻。    去年发布的《中国制造2025》腑睡,新能源汽车是重大发展领域之一从描,是其他技术应用载体肺猫,而且是先导性产业堤瀑。它的进展情况决定了中国制造2025淘缝粕、强国战略实施的程度警,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗓勘栓,从而能够聚焦变革俗、明晰路径峨染、凝聚共识漏提、引导相关资源集聚推广产业创新吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哗虹诫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一核波乔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肥。总体报告是按照1+7的结构娇钨。1是总的伴痰赎,7是包括4个车辆整车技术惧柑,3个分项技术垢拴。    第二怖疵,国内外总体技术分析戮。    近年来坷戏陆,从国际汽车产业来说弦霞,低碳化房多、信息化惯鲸妇、智能化是一个总的大趋势配琅。欧洲恰赂、美国刊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顾吻,重点企业的产品战略也充分体现了三化掸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喀疵潭。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞠,取得的进步大家有目共睹爆独涩。首先磺,产业规模世界第一饺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棵肝噶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阔暖熄,包括品牌市场的影响力有目共睹寝,特别是新能源汽车辩棺,包括技术搅浇、市场囊便、新的智能网联汽车技术饺姬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栏贯,智能网联汽车发展是非臣唬好的优势条件沫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杀鼻陕,包括动力电池录顾、变速器孝。国内自动变速器原先是空白响绊,近年来无论是CVT风、IT遂薄、DCT都有自主的技术和产品袱疼妊,而且应用在逐步扩大枪玲撩。    虽说取得巨大的进步惧辽睦,但与国际先进水平差距明显挛:    首先冷,发展能力上的差距土祷。投入强度远远低于国外袖净,全产业投入估算1千亿芭搐拎,相当于通用肋填、大众舜湍、丰田大集团一个公司的投入兰般。    其次仙锯,研发积累品且。包括流程积累齿、数据积累悄戊陵、技术积累煌、标准积累茸辉,这些积累偏弱割蔼份。    另外沮,从整个产业创新体系上来说突喜娩,差异比较明显的顾,特别是协同方面敲。单个企业弱餐钞,整体的协同效果很低纪,意识也比较低辆杆。在发达国家山,单个企业强旧胆仁,整个国家的协同体系效率比较高哀。    基础不牢地动山铱瓶堋,我国汽车产业的材料涩费趁、工艺基础跟国外相比也差距明显烈咸翅。汽车产业姐碴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剧朗,要求有创新的思路和创新的模式绞枷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娟。    第三哨虾,一些关键的里程碑斧糠钱。    重点是总目标奠憋颁,总目标是基于很多现有的环境设定的火墨卿,也基于七个路线图进行测算侣喊。反过来说漠捻履,如果七个技术路线图能够得到有效的实施律梨,就能够实现保障几个方面总目标的实现氖:    1幂赂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恳。如果技术路线图能够得到实现斜镭刻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值储秃,之后往下走沟需潍,这对产业来说蠕鸵秤,甚至对国家来说是非常重要的扔绥。    2授、希望在2030年左右袒,汽车产业的电动化转型基本完成黔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吗。智能网联汽车市场有一定的占有率魏结,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悲妓。    3嫌糯、建立有竞争力的自主创新体系堂徒酚。    节能汽车在2020胶、2025袍迫、2030三个阶段提出典型的指标到,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剁物绒,5升屎设怂、4升髓豹颈、3.2升庇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%懂,2025年15%恐,2030年40%以上篡醋寺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术似渴、自动巡航赂廊、车道保持应用已经很高墙虎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邵类胎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例色鸿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踩梗,经过技术路线测算实现总的目标旱磊泥。从路径识别上来说粹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挡推舒,以能源动力系统优化升级转型作为重点良酥接,以智能化水平提升作为主线捞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潘恕,全面推进企业产业发展踢潘冕。    第四缴挫堑,分技术路线图的基本结论淋弓。    1苦孤、节能汽车哀停隆。总体上有很大的共同点其岔春,重点在混合动力技术须努枯、内燃机技术峭峡、其他驱动技术涧惰。混合动力是技能的主流技术汰苟,当然轻量化也是另外一个虱葱晌,但是轻量化有专项的分析兔,在这里没有强化诲。    乘用车总体执行轻量化镜猩、小型化驮秀挺、混合动力鼓烘桅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失廓寂顿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佛兽烘。    混合电力是一个主要的技术石扰舅,达到5升恼辞,4升竿牵、3.2升的目标僵蜡,混合动力是主流浦,其他是共性的考跋刻,轻量化阿烘难、摩擦等称鲜漂。    商用车混合动力应用时间稍晚癸,重要度低于乘用车乖俊。    2爱踌、纯电动与插电式混合动力汽车黑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酮慌席,加强轻量化成为趋势库邻侵。轻量化对电动车更加重要快暴。对于插电式非常重要的介结,也提出来多能源动力系统的集成优化技术降,驱动梗嘉土、点击杉从、控制换、充电耽皑裤、混合动力发动机赏,高效耦合发动器茬。动力电池本身有专题囱挺,在这里没有过分强调颁。    这两种车提出了总体的发展纲要芥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的速姥屯,甚至可以忽略不计琼搂。    从四个层面梳理了技术需求篱恫沮,提出了一些优先的行动项电郸,面向纯电和插电栋,国家科技技术支持十五年了便雇,下一步除了电池列为专项之外褥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持党。    另外陡淋函,聚焦关键零部件壁鳖蹄、基础突破和可再生能源讥夯亭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玩夏。    3谜庇卑、燃料电池汽车翰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择残岸。从中国汽车产业来说艾捅闺,现在重视程度不够处久,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亩胜呜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闹镰孔。希望四部委提交国务院进行发布和实施借。    在研究过程中煞埠才,大家对燃料电池认识分歧比较大加垂,或者没有共识详,这里特意保留一个燃料电池发展目标沤董,跟发布不一样曝。发布时2020年达到5000辆的保留规模稳,我们是1万;2025年是10万袜,发布时是5万;2030年是百万玲祭,发布时是10万蛔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧十寒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池飘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颈喘胖、耐久性康棠、成本斯烙、氢安全抚常。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的老,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萝煌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞪。当然魂,全技术链的技术攻关需要做模靛撂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盖轮。前期小功率燃料电池鼻裳,中期是平衡的燃料电池衰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呜建,到最后全功率的燃料电池蔫菜旧。当然潞,电电混合是最主要的外姬,最后电池小容量的技术路线贤谎,但燃料电池的功率更大一点身锑雹。在这四个层面进行了技术创新梳理挡,燃料电池要解决的东西很多潦拍,包括材料痞吕、膜酞、电机加、燃料电池暮锏矗块堆喂睛、系统技术璃、整车技术居闺焕。燃料电池也是下一步国家科技胺、资金支持的重点书媒惟。    4宏邓、智能网联汽车钳,这是新兴的技术发展趋势嚼极。其重要性与新能源汽车同等重要鼎,有部分专家认为更重要如惨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粟抠量,技术和应用的优势帅,也是机遇豪腺闲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挥加,涉及到国家信息管理慷炮。对核心自主提出了很明确的要求景,即两横三纵怯成拷。    车辆技术上更多的是决策钡胆、执行艇。信息技术挛闷,信息安全偶搜关,地图技术也是非常重要的淮绣。两纵朔,一个是车载的青亥,一个是基础设施爽刹漏。智能网联一定是循序的炮畦,智能网联技术最容易得到大规模的应用坍糯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标传酵。这两个路径总体上循序得到应用胎,从商务车来说特,更容易形成壕瓷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藩碍。    从四个层面聚焦一些技术需求十苗签。跟燃料电池一样诞蕊藉,需要解决的问题更多一点剂。从感知决策执行的为馈访,特别在决策阶段脯慰规,差距是比较大的晚,感知当然也有差距辽沫。在信息层面舰垂博,大数据欺、云平台宿,相对来说中国有比较好的基础和优势蓬魄。    作为一个前提晶赋赫,对标准法规先决性盒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诉独仆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渤耽。制造技术不细介绍了啊估陵,还是聚焦在新材料的运用手菜,以及新技术对制造技术带来的变化杰,聚焦方面进行了说明洽龚。    动力电池娜床,分三个目标涤,目标上有比较大的讨论和争议抢型啸,比如说新阶段提出了350摹捆、400裤纳难、500的质量要求贝,争议非常大徒喜鹃,重点几个层面寐:    优化现有的代表电池技术敌嘿,提升技术水平附,特别耐久性呐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啪。国外的装备很难形成有竞争力的差别跺唯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谜僧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筷。现有应用以企业为主体来做如。当然呛,也会关注动力电池的回收利用技术么拢姓。    最后蓬肆莲,轻量化肪硅。简单来说开厢较,前期聚焦材料技术口版洗、设备技术谈期、制造技术帛芬、回收技术熔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钡壕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铃恰,比如说传统的四大工艺的变化嚼诫纪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬贯官:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羚、供应链漂撵姆、资金浓、汽车等方面的诸多质疑茶。期间,明确表示不会放弃造车丸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浑惶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天同罐辰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躬侠蔫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融境、互联网及云耪、内容闪馈、体育,还有三个端口类的,手机拎稠挤、电视憋、汽车票埠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焚蓖陡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镭。    乐视的电视做的确实是非常不容易犀裙爬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枫镭涕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元莱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睦。总归累计亏损36.33亿元蛾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饶间段。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面崔故。第一部分就是投资人的钱此。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尼贩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现康拎凭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法愤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情思暖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扛、体育43亿氛戒皇、手机50亿,房地产64亿薯、内容108亿茄、互联网金融151个亿坟、电视187个亿摩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金攻嫂狙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猾拢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吓汉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轿梳抱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的附庐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的航。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搪俗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膊放木。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去位。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了权捞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烘漏肋。很可惜,你们蒙眼狂奔卢店。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散田列。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   12月10日令煽宝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朽舒删:一条是政府主导孝税、政府补贴的方式案靶,这是当前的主流胜。一条是消费导向戮拷戏,依托市场的内生成长道路痊。”他表示改,(电动车产业)进入者中水攘熄,大多数最终可能会被淘汰贝侍协,但是不能不给他们机会其途。国家已经开始放宽市场准入少蹲,此时狮摄檀,应该在两个方面把握好政策樊睦:1晶糯、应当欢迎新的进入者宋嫉善,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菇悔世,让投资者自主决策殴廉,自担风险蒋涵。2李瘸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侮桨,严格市场监管崔冗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚长漏怯,目的是建立好的产业生态惶难清。电动车产业化嘿,最终必须依托市场来完成筐闯,因此骡萄权,政府的政策必须产生长期预期单。推进政策应当借力市澈绱DΑ,发掘市场的潜力步墓从。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柏诞馆。政府政策不干预技术路线朴缺,政策的实施不是导向对政策的依赖拴窖莫,而是政府作用的适时发挥缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌腾怂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搂潍篱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示北,戴姆勒有望在今年成为全球最大倒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棵,这一目标比原计划提前四年实现惭邢耸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拱壕:“戴姆勒今年即将实现这一目标誊,比预期时间(2020年)提前四年矮。”   据悉串堆封,蔡澈最初于2011年宣布上述目标办觅,当时受到与会者的哄笑食莱搬。然而吾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寄挠困,领先劲敌奥迪和宝马避扔视。(实习编译匪蹈:刘欢 审稿街:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兜令灰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编财诫:韩大为 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅案莫,严禁转载惜梧虐,违者将被追究法律责任狈殿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尼嗽。在提及新品牌“WEY”时什豪敢,魏建军表示焚,“将夺取丰田和德国大众的用户”淡咳垫。   记者丁稗:为什么把自己的姓氏作为品牌檄?   魏建军扒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隧闪华。我对WEY很有自信酬,就使用了自己的姓暖红薄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徒,但在中国汽车行业我是第一个全。   WEY之所以采用英语缔,是为了要瞄准成为全球品牌秒秘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卯水托。   记者桃徊勘:对于竞争对手有什么设想录禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坪尾械:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势透鸵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌譬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沸倦浅,在此基础上还要实现15-20万元的定价梦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户波顶。在性价比上WEY更具有优势度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廷纯搁:李芳 版权作品睫斜徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权承纲,严禁转载量茄莫,违者将被追究法律责任全。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后事茅策,新能源汽车的发展也不会受阻肩淋巨。   根据工信部核准的数据吭,今年前三季度鹃,整个新能源车销售16万台驶监烫,同比增长83%虹艘。其中檄憋堪,新能源客车已经占有40%以上的比例旦姜关,达到了近半的水平剃枯,发展前景面临压力纪窍,但乘用车只有0.1%讲穷说。“我们涨十倍是1%够荆,涨100倍是10%肠剖,新能源车发展有巨大的前景和空间嫉檬洞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涣骄,全国乘联会秘书长崔东树说龋通。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楼拟挽。根据国家制定的产业政策要求洗播,到2020年屑,乘用车百公里油耗要降到5升零,这意味着五年内降38%的油耗苦嚷。“基本上谁也实现不了宿伸啪,只能靠新能源车来推动皇挂。而这种新能源车坷萄分,插电混动可以降80%疙渺,纯电的可以降100%的油耗嚏,这种情况下只能发展新能源车沏配乘,这样新能源车乘用化抬氖穿,为什么我们一直定义为为生存而干伞乃纤,你不干就要挨打淘。”崔东树说唯庇售。   另一方面肪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稗通兔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昆痉赴,因此定价弹性很大识品哺。”中金公司的研究员李璇说劝态顺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仁,为消费者提供很多选择取。随着技术进步和更多电动车型的开发肥,新能源车的成本会不断下降随讥,比如惺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踌。“中国的纯电动车型出来以后蛔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缕看递,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后势抖妮,发现基本上17棠、18年以后的新能源车该笔孺,达到8年10万公里以上秤归完,整个成本是比传统燃油车是要少的倾锌裤,甚至是少了20%到30%岭函。”   电池是电动汽车发展的核心阀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本市。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔑,电池成本还有很大的下降空间吗昆褥。目前幂,整个电池的产能供应相对过剩扩,国内电池企业达100多家城怜。据统计茄,目前整个电池的价格大概在2块多左右览澎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求紊存屎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叼岭阔。因此庞擎猾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度示韧蔬,这样才能达到标准诽淳娩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲册:李芳" "   我们不认为绝对的销量獭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素加染。衡量一个品牌成功还有其他的因素泪些淡,比如利润率磁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屋驼。除此之外墙凉,品牌力阶闲、品牌的知名度焚沤、美誉度缝、影响力闭磺信,也是决定品牌可持续发展的重要因素扇便菊。宝马在创新精神上是首屈一指的闯风饲,因为汽车行业正经历巨变肯晒取,在电动出行懒、智能互联骸、无人驾驶等一系列发展方向上讽斡裤,宝马都打下了比较好的基础逝宋。    临近年底闹,伴着层出不穷的新闻事件靡嘛,高档车市场竞争愈发激烈阿磨变,作为全球领先的品牌——宝马股嚎青、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗽。近日讽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竿活分,听到他开诚布公犊、推心置腹的看法统鞭。   问渐嗓:根据最新的销量数据粟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脊。那么冉,您怎么看销量鹅蟹绒、利润镭、与经销商合作伙伴的关系围? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智加: 每个竞争对手的情况不太一样朽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况领祭棋,所谓的增幅我们一般都讲同比搽湘,是跟去年的基础关系悼沟。几个因素加一块儿凉,我们不认为绝对的销量涵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谁忍肥。对于宝马而言你,今年前十个月赊尸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车下磊,同比增幅10.2%牵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翁酵脾,同比增幅接近11%袖涡。我们对这个数据还是非常满意的弦蹄,这也达到甚至超过了我们内部的目标弗美晴。    除了销量本身的绝对量或者增幅铣沪裙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喘哨,比如利润率地尽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秤式。除此之外集借讨,品牌力骋博、品牌的知名度废班、美誉度诧、影响力奇,也是决定品牌可持续发展的重要因素霓。宝马在创新精神上是首屈一指的挤,因为汽车行业正经历巨变桨,在电动出行狈被蛇、智能互联请、无人驾驶等一系列发展方向上头钡吕,我觉得宝马都打下了比较好的基础啃秃。总体来讲人忍偷,我们并不惧怕任何竞争囱嚎,我们也欢迎竞争题探睛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔽嗡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擎男溺。   问行:最近萄梨,关于奥迪的新闻比较火痉。   刘智潦辆悔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略答僚。对于宝马品牌来讲悔簧椽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的砷穗,双方的关系也非巢段海好陈。所以剃墩卞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藕腹杏,一个是宝马(中国)鸡,一个是华晨宝马写,但是我们有一个整体式的营销团队梳奇,有统一的零售网络堡,我们在总部有一个统一的管理团队世卸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妒古希。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略房提巨。至于竞争对手我不是特别方便评价壁,不过至少释放了一个很好的信号裙固,豪华车市场的前景依然很好谰岭湍。    问计度:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展枫东?    刘智和: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茨袭。因为从经济的基本面来讲纫限段,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定莆郊膊、持续的发展态势哗导。之前以出口鄙、基础设施建投资的经济拉动方式派汇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筋。需求的增长其实就表明了对于车的需求软渭,其中也包括对豪华车的需求查辣朝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窗踢融,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颁,这几个因素相加庐渴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间家署。今年叭叫,豪华车的“盘子”接近200万辆宠五零,未来可能每年的增幅不会特别大辈羔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑白错啥。所以肆蛙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入航,力争在市场表现上优于竞争对手豹。   问抖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彭粹担,这一岗位和以前相比有哪些挑战廊?   刘智谱捂环: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幻,因为我在宝马的八滦恐、九年时间评饲,换的工作岗位也挺多的蹿疽须。换了新的工作以来食诫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拇情岭,比如负责国产车的销售戊抨斯,可能是比较短平快的崔效,看的是一拴、两年之内的事情醛。在宝马中国总裁这个位置上俗搔螺,除了目前公司各个业务板块的运营始,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孰唐帕,像无人驾驶潍、智能互联薄撵屁、电动车蛇霜慰,包括数字化营销卡、品牌年轻化等等一系列的东西瓶蹬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仙怠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绦翰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笛码,力争在中国市场上打下一个非车鹿猓好的基础傅妥认。我相信幸捂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驰恫露,宝马会拥有非常强大的竞争优势侍购拼。(中国经济网 记者编:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我躺股:李芳" "   原标题猎蔑:王永清扁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单史趣膊。别克品牌今年销量已经突破100万辆悸幕苔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忙淮糖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犀洗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰够巧漠。数据显示舷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆边涧失,同比上年的446764辆下跌28.64%妨檄。上个月坍菏蔽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通被谓慑。    因此寝,在车展期间接受记者采访时湍咆,王永清表示饲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造困慕哺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搓苹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晚轰,但全年销量依然会同比下降20%左右昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来獭屁乔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恍投绞,可能在布局上稍微有点滞后慧。现在对于雪佛兰来说腺肝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”及雄。    事实上毕腑策,雪佛兰已经开始了提速布局洽静沁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钱骂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逝乡。王永清表示口革良,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌霉撮,2016至2020年投放超过20款新车雌坏哩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擂,30%为SUV车型牧垦拖,并将加速引入包括1.0T涟、2.0T呵双钞、8AT班娘、9AT存狠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技跑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境人,未来SUV将成为主推车型涎甭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摄,轴距2725mm几解僵,将与全球同步进入中国市场酵瘫。同样抽韶程,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拴蔫始,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逆。    值得一提的是鲍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擂敢锤,拓宽产品线檀坝。RS车型将采用包括侧包围羞、运动尾翼蝗瞬艘、双排气管敬吨、降低化运动悬架讽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屁哥坊,并加载多项ESS智能安全科技搜是票。    在品牌营销上闭敌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谋兽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焚。另外拟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莆枯,演绎雪佛兰“热爱屋,梦想古阂去,行动擂,分享”的精神双式擞。    “今后新车的利润越来越邢萑竟肌,主要利润来源于衍生服务寇避吴、二手车置换等蚕极。相信雪佛兰将它的结构调好后唤,未来两年将会真正出成果赣瑞梆。”施弘说男奥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劲,上汽通用的新能源战略也将全面提速刀恐。车展当天忱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相导芥拍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吵七去。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗜辈吧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成攀市,发动机的最大功率为73千瓦棵,其中电动机负责驱动李敞率,汽油机负责发电退句酥,它的综合百公里油耗是0.9L豢仙捎。从上汽通用发布的节奏看帘厕病,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拖小,王永清说屠惕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撬讣拱,产品还要丰富扒卢跑,才能满足这个法规的要求彭非琳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烘,到2020年之后比例更高反。王永清表示聘:“估计到2022年计陶苫,我们的电池技术会有很大突破怯,能量密度大幅度提升骸,成本是大幅度下降硼。这对纯电动的新能源车发展是好消息儡票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊慨确:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懊、豪华”品牌——WEY鸵龄,W01剖、W02两款全新SUV首发亮相形羔,售价区间将在15-20万元料茧劣。对于新品牌的未来发展规划木崎龚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示餐碴:“WEY品牌明年将有3款车上市俺,到2018年还将推出2款左右的产品渴荡,以支撑起全新的销售网络体系喷摆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表究疾灭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍世担下,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钵草,8月份推出第二款SUV W02撂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蘑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颁杆,魏建军详细介绍到聚肉粮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桶醇,配置上拥有最先进的安全技术帝惶、智能技术烈酶剧,也更加精致趴。此外在性能上两者也有很大差异笆,例如在NVH方面碱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祁丹禾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造反哩闺。   在经销渠道方面隙禽,魏建军介绍说狙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僵哨骂,没有想过招募新经销商伐洗嗜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骸舅掂。”   对于新品牌的未来发展仿,魏建军信心十足疮耻,他表示猜毯能:“我从没想过这个品牌会失败署,只有退路封死才能做好这件事霖,自主企业只有没有后路才能把事情做好舰。”此外煽,魏建军坦言估南,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法关取,因为新品牌叫什么并不重要娥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馁薯,将方向转到共享经济翰烘、互联网拴、自动驾驶方面新的技术扯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溃上沮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸿瞎、生动的演讲碱厩仇,就城市交通酪、自动驾驶和汽车互联等热点话题劫蚂痘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索团,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡廊。    徐大全说氯屠髓,博世始终认为类响茨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式力闻。    徐大全谈到朴丢,作为在汽车领域的老牌企业箱胃客,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卉叫桅、多样化的发展态势和需求判卧,博世已经有了自己的思考和方向磕。    他说让咖驮,如今嫂行好,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹤板掳,将方向转到共享经济棉钨、互联网电幢嗡、自动驾驶方面新的技术激,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商边。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靛龚,面对新一轮汽车技术的变革阑杰富,无论是传统汽车梅伍、零部件企业假,还是互联网喀、科技企业毁晾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局估夺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点把:互联化理信休、自动化和安全化世敬。我们预计极,到2021年滔娇,汽车将成为第三大互联移动实体讳刮伐,同时扮演人类的第三大生活空间露合。博世正在探索全新的人机交互和操作界面集,来充分发挥互联驾驶的各种优势赂币贝。    谈及自动化领域醒,徐大全判断盎吗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霓抬公。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勘闹,通过持续创新驾驶员辅助系统暖,从辅助驾驶恕、部分自动剔嗣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诞糯骋,分阶段朝“零事故”愿景迈进酱吨拣。目前虎衅鸡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苹,到2020年左右掸逢激,自动泊车功能将进行试点项目测试嚏。    说到自动泊车僚,徐大全特别谈到停车难的问题紊深绍。他说湾,停车难是在城市生活中的一大困扰挨椽菠。今年乡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查那沉蕾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吾。在八项智能泊车功能里晶未,“手机查询停车场位置并导航”传掠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能商。其实惜洗,在大型商场里诲棚钎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侥剩点,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狠。根据一项市场调研显示磷,2015年蓉抠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力博。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羞面酒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晚蚂,在深入巩固原本的互联化肌备滴、自动化和安全化“三化”战略基础上兽,博世今年也把两轮交通绩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灿猾。    他介绍腹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戏撤涟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力愧分绒。未来十年鸿希,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衔暑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性被盲扫。    在两轮交通方面烙墩,博世提供两轮驱动拦吠块、安全等各方面的解决方案咎校,涉及两轮电动车捆蔽、摩托车搁味患、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胸赔糯。    最后爽没红,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袖,满足这些变化的需求骑俩卤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤舜胺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斧峰江,“双积分”法规歉吵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议襄串,连日来泰赋诉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温救床盾,让观望中的车企备受煎熬对孩兽。针对业内关注的焦点问题芜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全童救谜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诽奥:不久前蔑惠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规化,如何理解这两套方案皋瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全家:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)囱靡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衫,但又有独立性艇陛,各自的核心目标有所不同麻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寺,进而确保国家能源安全般奈台。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘘蓉景,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茬懈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冉舵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墓络,进而实现国家节能减排的长期目标送。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卷律,但现阶段并不能彼此替代五卵。对于CAFC而言梆词,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肺,其中当然也包含新能源汽车常勤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠电抹。但不同的企业由于自身能力骆钞渐、技术储备和对未来技术趋势判断不同梅臼蔚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求半棺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模焙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颓挛想,而以后补贴将逐步退坡链哗店,企业更担心成本无法负担迷拨泻。因此仅有CAFC法规僚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况古恼,所以有必要出台NEV积分藉獭茧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廊。同时粒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敖,从而有利于新能源汽车早日取得突破舶屉掀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仑,其目标应是降低汽车及相关产业熟矗、乃至整个国家的碳排放锭,和降低能源消耗诉求不同陷兽闺。作为碳排放第一大国疽噶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妨攻,后续国际压力还将不断增大亨。因此垂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搔蛋凶,从大方向上讲是正确的钢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乱簇匪,这和NEV积分没有本质区别物太辨,也无法确保总体低碳目标的实现烽莽。实际上将填,跨行业芍另袄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矫奴欧。以电动汽车为例哭绥眷,其在使用阶段确实是零排放坦耸,但与欧美不同道,中国的电能以高碳电为主差蘑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放态惺。也就是说晒到坏,在使用高碳电的情况下颊丘负,电动车全生命周期的碳排放并不低煤。这正是碳配额管理应该解决的问题仍坡陶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虽迷玩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棵瘫豢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幻互。实际上憨,将新能源汽车确定为国家战略涵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碎,生产更多的低碳电褂,否则减碳的国际承诺将难以兑现沽稼。    另外戚汝,对于汽车行业替剃,无论是CAFC龄港富、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尸,但都应该由一个部门来统筹策划亮,系统思考坤粱椒,拿出科学隶、系统特四、具体颂乾、有效的管理办法来推动实施溜赋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面岗。    ■积分交易细则需加快制定巾、尽早出台    《中国汽车报》辞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凄彭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疚?    赵福全绊恍:确定合理的积分价格扩隙,涉及到技术捣赫、成本和市场接受度犯,需要综合测算和动态调整经低。我认为基本原则是戎瘫评,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力轿订,让没做新能源汽车的企业有经济压力赏。如果NEV积分是“白菜价”为泌,大家直接买就可以同曝,谁还会愿意在新能源汽车上投入沉垛?    因此堵安馅,NEV积分的定价应足够高开,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歧,通过自己的新能源产品获取积分嘶将侗,满足法规要求踢堑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业举,能够通过购买积分先生存下去帽耗,争取时间把自己的新能源产品做起来挛习秋。    《中国汽车报》救:除了积分价格之外沸你火,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扳掸湿,目前处于“空档”状态目,怎么看待这个问题接?    赵福全惦颧庞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力规嫌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戈烹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烷蹋炬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疮。同时冠靖绷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裤汇练。对于汽车企业来说狙潞访,3年仅仅是一轮产品开发的周期残半,政府作为“游戏规则”的制定者素卑,应尽快给企业一个明确的目标嘉,否则企业将无所适从间绒搬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纲跨:“双积分”中提出了2018年起隧先,8%梦表、10%畅颈、12%的NEV积分比例磁拴绒,而经权威机构按照法规要求测算扦慌谩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厘谢吮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蠕肉?    赵福全活:在这个问题上码栖,我并不持悲观看法娇彻位。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难禄涣可,因为还有很多企业尚未完全发力裴。按照国家的发展预期抨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涸脑桃,如果每辆车以最低积分2分计算奈,整体积分比例就达到了14%定悼,如果是分值更高的产品凛尺,达到18%的积分比例都有可能邢。关键是要努力实现7%销量占比目标及肯,而这也正是NEV积分的目的所在女。    不过另一个问题引人担忧观。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酗桑颅,同时在CAFC核算中也有优惠猴:一方面油耗直接按零计算即疟糯,另一方面核算数量加倍倦猫,从2016到2020年分别是5倍阮滩、3倍浩娩就、2倍镁淑咆。此外柯耙,按照单项抵偿原则弘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庞日扁,还可用于抵消CAFC负积分亲鹿。我们经过测算发现巷洁我,CAFC中的这种双重优惠同,对新能源汽车的“照顾”过多了沏碳,不利于促进其他节能技术发展乾庞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滥描。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挖搐,CAFC的达标难度就会随之大大降低革。实际上该,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缚衰,两者不可偏废吩顷悄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陇峦,但如果CAFC目标落空恫困惋,国家能源安全受到威胁老密钩,汽车产业的可持续发展仍无从保障歧顶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惫嗅萎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿羔巢涕,这不仅能确保CAFC目标的达成崩交闯,也会提升NEV积分的价值睦,避免NEV交易落空怂擅方。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》世:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摄划,而没有将电耗的概念纳入其中沟堂妹,这样的算法是否科学骨冠?    赵福全萄新:NEV积分分值以续驶里程为依据嗣炯某,这与推广新能源汽车的初衷相违背梨,也不利于鼓励技术进步且。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脸。推广新能源汽车是为了节能减排粮,因此不仅传统汽车蹋,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹭闪橡、抑重扬轻督粳藤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”案闷,而不是搭载电池越多越好尘快凹,因为大量电池搭载在汽车上移动希事,这本身就会使能耗增加屠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抽辱熔,也意味着大量增加电池生产的排放吨。    政府应鼓励企业开发低成本拦五、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吧饺使,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焚。也就是说赎爱衅,政策制定一定要“勿忘初心”镰岔硕。建议NEV引入单位电耗氖毕,即吨百公里电耗的概念劫巳活,作为积分分值的依据卧凡。同时挂屋蜂,对于小型车电耗适当放宽涝,而对大型车提出更高要求菊灌乾,以鼓励新能源汽车小型化火碍,进一步提升节能减排效果嚷秽殿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阿炔题:在“双积分”中寞,没有将新能源商用车列入管理范围诡胶寂,这样做合理吗顾瓜?    赵福全夏聚疆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背市埃可持续发展的问题泛。2015年容完,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%私桥,获得国家补贴的比例比这个数字还高农吮奈。而此次NEV出台却未涉及商用车仁登孙,这是不合理的扇缴兔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哪榷顷,也会让乘用车企业感到不公平穷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垫。我建议耙,应该单独给商用车设立NEV比例要求筏菩问,可以不与CAFC积分抵偿磁,但企业之间可以交易博。因为如果没有NEV的强制要求拦裤缆,在补贴退坡后松随松,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛挛奈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口艘福,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水退恋叼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罚签纠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磷钒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家单,盲目投资之后桐瞳,多数公司要垮下来豌燎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澳寺觅。    以蔚来汽车为例聘,去年8月还只有100多名员工碴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刹。据中国汽车工业协会最新统计堤糜逗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寸,销售4.4万辆藉胳,同比分别增长25.7%和43.8%募拉梧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆规,销售28.9万辆侮嚷武,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敞。蔚来泌瓜另、威马壕、前途孤东、小鹏等已是新能源造车领域的热词茨洞恰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亲匈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》局,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目手。至此驹,奇瑞新能源成为继北汽新能源森谩雀、长江汽车割、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淖俯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酷息。    “新能源车企的风险田嫂牢,其实很大揪纯。”王秉刚说伦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铜沛,对风险有足够的分析呸僵,有可能投了很多钱渭,最后做不成段碧,带来不必要的损失田杀前。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翔,简单地投资建厂夯防纫、增强制造能力袖槽棉,未来堪忧高烈沉。新能源车电池的技术进步非常迅速 歼,现在可以用的技术一年后就不行了博惫。如果没有研发能力就做不过人家空蕉壕。“一下十几个亿扎进去琳,有可能最后做不成衬,我还是提醒新进者要谨慎一点谭隙味。”王秉刚说幢精长。    事实上吼瘟洪,目前国内的新能源电池生产厂太多了黎食拜,但规模都不大忍。而且动力电池总的规模也在扩张中筷,尤其质量好的不多搔菜臂,“据我了解肥刷哨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迪邓。”因此辫船,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暑。   谈不上“红海”顿眠乔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哄绢,但道路曲折的栓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兄,造车得有钱杭釜疲、有人才巴、有时间尸晴。“钱我们还行剁,人也不错瞳,就是时间太紧遣酥芭,毕竟搞汽车三年算很快乌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滴梳瞎。”万锐坦言硷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的融。    不过纪筹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奶艰,万锐并不认同煤秀。在他看来瓶狭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上热,因为大家都还没“下海”箍啡盯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拾旱俺,大家还在忙于造车妻,搏杀还没开始朴韭。    “这是好事安鹿亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钒厂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抵,目前中国传统整车企业有150多家畅杆忌,新能源车企至少有30多家控凶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侍。    至于是不是过剩剔霓撇,梁伟表示这还是要市场来判断达侯。在梁伟看来捂力钦,其实中国传统汽车行业已转入新常态蚂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长香瞪谁,除非汽车消费大幅好转簇甲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况距怪糜。    但另一方面廖叹肥,根据预测齐,未来5~10年陌,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜕碱睫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫌,到2020年时产能达200万辆搁贺、累计产销量超过500万辆穗汹圣。梁伟认为恳拜,从年产几十万辆到200万辆的目标促诉闻,新能源车汽车肯定还要快速发展萝。目前的新能源车市场还完全没有定型颧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会级闲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功两,“很多人此前担心特斯拉会破产噬物,但Model S和Model X推出后效果不错圣胁,用户接受辑。经过多轮产品积淀撑商,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓜握缸,特别是成本下降得较明显托。特斯拉可以闯出来察胚仿,中国企业也有机会辛内缕、有成本优势姑。”梁伟说肚。    对于最近贾跃亭的乐视咳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莎,梁伟指出塑娥斑,除了技术喂钾骗,汽车行业还是一个资金密集品、劳动密集的行业憾纱汾。如果要进入略缉,需要企业在未来几年有大量投入董谜,以格力电器(000651.SZ)为例卫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姬。    梁伟表示库掇姜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潘鞘届,毕竟快速把产品推出来辱,现金压力会非常大促沛。另外隘撬,一家企业在原有行业中具有很强的能力芭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捍,这是一个很长的学习过程抱糜亭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚绢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孩哼,也是第十七个中国记者节洛么。2000年扛拳矾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》紊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节葡俄。此后记者节像护士节联、教师节一样盼钩驮,是我国仅有的3个行业性节日之一惊。   值此之际埔辱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓦你,在这个纸媒寒冬的大趋势之下概,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庞戳撩。      坚守还是离开雌毫茸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露括:去年网络广告总量2096亿元褐讣苫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泞盎。报纸下跌超过35%瑟火,杂志下跌近20%蔡垒蒜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酶膳芒,单项将全面超越传统广告私。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姑疼啪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者韧钡点,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扔幻无,也仍能保持着不俗的销量伐。    “没有路可以让我选择慷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值萍。”陈总对此直言到惜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚督路,但发行量保持一直不减扫。诚然容胳,这离不开报社给予的支持甘。但从自身发展来讲涸盛栋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好承钳。究其原因蚂顽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亩碱福,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拌。   汽车也好揽,新闻也罢盼。毋庸置疑割搽么,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题为儒挝。   纵观整个汽车行业的发展趋势氮尖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志隋酪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受竣抒,但不可否认的是隙擅骆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式确频。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婆拎腻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挤秸拔。    除去对报纸驴床镀、杂志实、广播扭识、电视价杆割、音像等载体样样能玩得起来呐,还需操弄3G俗飘、4G等流媒体技术寂。我们不知道下一站会到哪里碑矮。   面对媒体融合大潮衅丢搭,陈总胸有成竹的坦言溶诉俩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饱,家用汽车转企改制之后继续深化改革撑。由媒体到传播机构挞澈,由杂志到全媒体平台态霉到,历经两次创业骄,家用汽车探求新的发展方向纱,抓住变革时代的发展机遇戒菱划,赢得了全新的利益增长点疚阔朔。不再只是单纯的纸质杂志噬,视频颠、自媒体等做出了不错的效果祟窟。   其次桨洽,就是在自己的企业定位方面口杀,中国医护工作者汽车消费调查唱缎、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕾肯硷、护士奖稠厂、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘿。这些调查一做就是3年馆杰撬,走遍全国大中小城市蔑荣凡,做出最真实的数据粕。 ?   “网红”营销时代   今年以来侥擞耿,网红主播频繁出现在各类活动现诚А,手机发布会暴窝、车展痞鞠同、房产开盘表受、比赛等一场不落甲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粳。”   日前防砍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沧贫傅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军山徽弛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倪霓法。   对此事件己,亦不乏业内人士称怒陛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罗,呈高开低走的态势狈。   陈梓萱表示垛娄:“在现阶段的传播环境下胸露祟,媒体记者朝网红转型玩签簧,把读者转为粘合度极高的粉丝布特午,增强彼此互动篇、沟通涵,无论对于报社还是记者个人联蠢都,都是一件好事祥拢。”   “把流失的用户拉回来釜离,用互联网刃哀叛、新媒体的方式美阿赣,我们正在努力尝试冉豁,但具体执行效果如何烈,尚无法判断屉蕾。”全媒体时代搭掳隶,我们永远在路上乔和卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠闹汞:张瑞丽 版权作品帕屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚毖刑,严禁转载矗,违者将被追究法律责任蘑肉怂。 获取授权" "  原标题筒:广汽传祺肖勇铂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搏。在本次活动上彩胜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念套阶。广汽乘用车副总经理肖勇表示胆:“时尚是一种潮流煤好,其实就是顾客需求爱陋啥,引起客户共鸣卯蔚喜,汽车也需要时尚筐酿,所以GS8出现在了这里寐。同时传褀GS8我们就是承担梦想幻男茹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顾驰佃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攫丧巨,中国品牌基本上没有一席之地捅寺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型静担,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讨颊。   对此捂纤,肖勇表示善搜:“传褀GS8我们就是承担梦想哎陀及,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迸钨涣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棋啪,所以在豪华汽车上搅怜朗,我们率先实现突破鲸鲁猎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乳,我们就是要跟汉兰达祈、福特锐界形成三足鼎立面祷秤,甚至未来超越这两个品牌烂珐触,这就是我们的目标哗尖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆书痘,创造单月销量的历史新高类,爆款车型占3.4万辆燎顽,但受制于产能安排的影响谢,造成其他车型总的销量并不是很高千潭。面对这些问题桅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔽委。   肖勇表示恐:“明年我们的产能苹眉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目既曝,产能将得到释放绕丰巾。我们在满足GS4的同时篱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立馁奈,最起码销售五千辆以上霖,剩下我们会再分配个其他车型且蔚胯。”   同时为了加速品牌向上疙饰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刊忱。同时肖勇说道催爆蔽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胜锌来,在明年全部投产誊涧滴,所以明年最大的问题还是产能猴徽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缓系,我就是聚焦我的明星车型帕地。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  还有不到一个月袜,东风标致4008就要上市了腻猫暗。它的颜值钒、科技装配足够有吸引力法,那么随着锁定竞争对手镀蛊、谍价裂、销量预期等关键信息逐步浮出水面锚猩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢航?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天角熄掣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讼捐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亥焚毁。比这番景象更热闹的臣韩涧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夕。   说到品尝菲花,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栏贸,让媒体品到了极致妈磨霉。在工作人员的讲解下棚畦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统箩泻筋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砍泰敲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贤,无不让到场的记者乏糙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识齐咸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喝倍蚀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诬洪、品味仕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猾铣钳,东风标致在今年推出3008破毯、4008后推半橇,也将在明年陆续推出3008S庇、及另一款7座SUV两岔。据中汽协最新数据显示闲珊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楷妥赐,同比增长45.91%光坍。那么答谅箔,在众多SUV产品中们,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堕抖确?东风标致总经理李海港对记者表示裂枫皇:“我认为要总结一个词就是‘品’字洁繁全,东风标致的SUV一定是最有品的纽圃,这个品是指品质申、品味及,今天的4008就足以支撑这两个词卢两坪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拐死?李海港对汽车产经网独家表示辆唐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同媚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豢惧,轴距达到2730mm飘,是同级别车里最大的尸嘘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杰,在配置方面更趋向于高端磐拔、智能浇,进军更高一级的SUV市场室。”   然而傲嚎,另据乘联会的最新数据崇,1-8月拾惭纯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV税,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淳萎糕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翻,作为中级SUV潞凯搅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泡敖?李海港向记者算了笔账剧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晤咀脾。“这种需求就是4008的机会叹,也是4008成功的保障蓝。”李海港表示随绘。   “狮虎之战”将上演   还未上市膏卯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辫。李海港认为揩须,4008在科技装备讥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饭好,“2730的轴距在同级别车型中是最大的平股。”李海港强调膘。   通过外观设计及车况数据对比后发现洛,4008的设计颇具未来感和运动感宫鹊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下塑坤拧,4008在轴距上占有一定优势逗患,也使得整车造型看上去更加修长促蜂。   那么澈坏粳,价格呢泊猎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劝传泰,通过对比翼虎的指导价扛,小编认为4008的价格应该在19万元左右汞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墒眷抄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迹黑扯?据乘联会最新数据食,翼虎1-9月累计销售84258辆寿邻计,月均销售9362辆城钾。但值得注意的是渭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%课。那么顽卜腹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量熟磐安,可以说也有一定难度牛绍沽。   汽车产经网了解到管,由于目标客户锁定在换车需求的群体胶谈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酶椿,以吸引用户选择4008情。至于置换方案的细节都,李海港表示还未最终确定庭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯尺:李芳" "   国庆结束后敛,北京败、上海啪、广州巢恳脑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿九糙,引来了社会广泛关注工。平台闻风声揩,媒体炒热闹抽隘,百姓愁价格亨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛋括,“网约车”只是第一块烫手的山芋椽捐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕉,又要确保公共交通体系的稳定宽背仟,还得照顾老百姓的感受柔立扦。    比较普遍的观点认为猾踢兴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桥皆痪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啤骂苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皋,征求意见中提到让市场来决定横茹顶,这是非称纾科学的拜餐绰。作为用户涡,担心价格上涨敛荣,特别是比出租车贵扭憨抱,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔬伺签,我觉得这是大家多虑了居蹋。过去妥,在平台混战的阶段户红忻,资本介入烧钱抢流量投,这本身就是不可持续的倒怕兔,价格逐渐上该堂妗,平台收取中间费用是必然的秦将。    对于各地的征求意见胯提,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汝翘。比如说要求司机是本地户籍事、要求网约车辆的舒适度等等辜偿玫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些山丁蛔。    网约车规范的政策是非常需要的手,作为共享经济热潮下的产物饱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冲鹃。任何一个商业模式新阑换,都需要规范起来浇粮。因处于监管边缘淑叹泡,过去已经发生了数起网约车的谓埽害案件澜。我们在对受害者表达同情嘶羚敢、对肇事者表示愤怒之后糯渡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碌锤。    然而如蕊滴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钨牢视。比如说谋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僵、车辆要有上海车牌屏飘筷,并且轴距要达到2700毫米侵逛查。根据滴滴公布的数据潭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焊,拥有上海户籍的不足万人略舒讹。这个情况在深圳类似闺蜡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娘簇。如果按照细则明确执行幌谭,这就意味着创,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”现。    共享经济是大趋势诫,但监管太严可能打击积极性荆剂狡,这对立法部门是大考验堆吧聪。互联网时代摊摩恐,网约车大大增加了出行的便利汇本武,使人们在出行上拥有更多选择掀煽耽。监管是为了提供安全高效的服务保障悼地艇,而并非要让网约车集体消失竣透炽。现在的征求意见许多还是首次提出挠茅,建立体系的过程中应该让用户稀郊骋、司机及平台有更多发言权粕环馅。    我们鼓励共享炮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环零,与传统交通体系形成良性的交叉互补聪惶。    我们希望立法叉勿,只有合法合理才能保障各方的利益参汐犬,所以网约车服务一定会是标准化兢酸瞥、安全化的汞搔。    我们希望在所有领域都有不断开放淌存、不断完善的发展方向侥,这是产业互联网时代的必经之路良睦迪。    文 | 著名职业经理人夸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏贫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按会啸:新造车企业已经不再神秘牛倾老,告别概念车的品牌曝光期冻歼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段完关檀。投建工厂剖、申请资质燎,造车讨矛坑,他们是认真的叔切。不过改李途,“八仙过海辞冠、各显神通”陋辑喉,出身背景不同的创始人射冬,对企业产品和品牌的定位蕾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兄疥填。    想听“真知灼见”描千,走进新造车企业泄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蚊羡,敬请关注旁阀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搅竣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惨。10月10日芭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奴。这也意味着价构,前途汽车继北汽新能源漂幕法、长江汽车之后梆玲季,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中貉贪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本立七,可以稍稍松口气憋线。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膛发经,他直言到2017年底前途K50车型上市前凶,相关准备工作的日程已经安排很紧张筐,有许多事情需要持续推进松土垂。即使如此仆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毁妒禾。在与记者的沟通中申溶,他详细讲述了自己的创业经历贡陡、资质申请的情况乡摩怪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罢。    短短的一个小时南嚷,陆群留给记者最深刻的印象是吐仟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师箍负挟,他们怀揣一个美好的愿景瓶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霖。    ■ 拿下资质不神秘秸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粕,许多人都对过程感到好奇魂苛痞。陆群则表示枷,拿到资质并不是一件神秘的事情曝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琴,一点一点把技术做到位檀抄黔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喜眠。”陆群说纪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》噬烯。具体流程是诫揉,企业根据相关标准去申报项目次,国家发改委则根据“27号令”去核准申请江辫期。陆群认为疏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展构柑、引入新的技术和参与者嘲纳焕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趁掀。其中对电动汽车的四项关键技术破蹿赡,包括整车的集成和控制技术赁嗜,电池的管理技术谜伞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忱。同时莱苏厩,技术具备后还需要做出整车蔡惊,并按照标准做大量测试脸拭,要达到很高的标准蔬泌。据了解诺愤胃,整车控制管理系统(VCU)努、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吨检典,也是已经掌握的三大核心技术勃。    更重要的是愧铰抹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伴碉嘛。早在2010年容点路,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滔,开始布局电动车拒篡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虚杏嫩。2012~2013年勿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拢,在高端纯电动整车设计冷故、研发方面取得了初步成绩素。陆群说花韭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撬苟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年美弘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腐,开始引起业界关注栖票母。那时盾,行业对电动汽车的关注已经比较高险局,而前途汽车早已走在了前列侨劫吼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砰礁瞳。”陆群说昧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佛,专注纯电动车研发棘到、生产酷蛔任、销售及服务妊然曹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腊。”2015年9月米方,长城华冠登陆新三板挂牌交易铣淡,成为新三板电动汽车第一股暴僵。目前凡衅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团劝,包括整车业务板块(前途汽车)僵粮掂、设计研发业务板块(华冠设计)尉领戒,以及核心零部件业务(华特技术)景。这三大板块互为依托榔洛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吉。    拿下资质律,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屋猜说。    ■ 技术河盟、生产基地帮椿、供应商都得一流    在做电动车的这几年塑,陆群对电动汽车的理解越来越深入腺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茹浪、变速器等物理结构率刹,还需要产业链配套森、成本控制敛、核心技术开发等一系列工作坟焦。“自主研发的核心技术祁、国际一线的供应商和自建的生产基地腥,是我们的三大优势肆必裂。”陆群说埠帅袒。    陆群说匣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蘑,市场上找不到合适的零部件供应商窖朗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篮屠。目前怪示,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桅喷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苫、VCU烁颓、RESS等核心技术虹别,使零到百公里加速仅需4.6秒颠侥,最高时速为200公里孪扒,最大续驶里程达到300公里却骸袭。而据陆群介绍赖姓蔫,这些电控技术相关的零部件付检,不仅前途汽车自己使用柬麻惜,也已经为行业中其他厂商供应莎考譬。    在供应商体系上奶伴扇,前途汽车同样拥有强大阵容稳,已经先后与IAC尺挟、博世虎同康、布雷博碎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崎。这不仅确保了产品的品质宏咖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验认邪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凄豆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棺。今年2月蹲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基律蕾尚,按照规划忌扮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菠,将在2017年中试生产竿恭,第一款车K50将在明年底上市伺。值得一提的是卤欣牟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隘径隘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”段漠,最大可能提升汽车的轻量化水平局惦案。    陆群认为摆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妙,而是要通过成本控制嫌浇、技术提升来实现韧细兔,其中轻量化就是很好的解决方案吠百拼。他强调僚膊妊:“前途汽车的产品规划和市场策略核,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戒苯凹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力八,在全新的市场领域不断成长泌椒浦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来簧门,中国新能源汽车市场前景广阔泵玖潦,存在巨大的市场机遇碎妊。据他估计够厕煤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轿迪莆。他表示涪,前途汽车已经做好了准备浮告。    陆群始终坚信一点忿欣矢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翅称。在他看来菊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沮撩怂。“所以头,我们专注车辆性能博,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祥踌婪,迎接智能互联时代坝。”他说矾杏。    自1990年大学毕业进入汽车行业蝎丰粕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发轮户措,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悲疟郊,创业历程也已经13年和枪扫,算是行业的资深“老人”猜涟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”面翰,他的团队也是一群“汽车工程师”块傲赶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袱檀蓟。    陆群说懦添,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猛全姜,像华为一样拥有先进的技术芭行、过硬的产品品质以及国际化的视野氮钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢翔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巢,同时悍撵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益划贫换。一时间妇灵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哺畴敛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膝竭层,对于新政党巴挂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锈。    看自己   记者桔涟: 首汽约车有哪些新的动作和布局脓堡菱?   魏东盒堂蒙: 一方面莎兰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抗,根据北京抠蹬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湍玖绿,我们会在司机僻荡、车辆和运营都符合当地规定的基础上攘该料,继续增加运力保障筷娩,这其中包括增加自有车辆商怂,也包括增强与当地伙伴的合作锹鲁。    看政策   记者客怜耽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讽,有观点认为羞拱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篓靶辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痊: 这样的说法不客观蹄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定笨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸿。    某种意义上讲泄,首汽约车项目上线之前箍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膝,我们只是在政策范围内尝试着做内呐县。彼时杆,我们借鉴同行业企业技术手段钞酷拖、商业模式和合作模式保,在政策合规的前提下来,尽可能尝试洛舶嫩,当然嵌协,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后台级,我们是十分期待政策落地的纬。因此莆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辣。    记者屏: 怎么看待首汽约车的先发优势殿退窜?   魏东彤微: 的确械极,北京市场上我们目前是最贴近政策的暑社,但从全国“一地一策”的角度来看凑岔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的径兑耽。    看行业   记者盯: 按照当前征求意见稿来操作天,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桐。   魏东凯几省: 我们对于各地方出台的政策表示理解驾勃,网约车实行一地一策制度亢邪门,各地会根据各地的交通发展水平汞垃深、城市交通需求来决定如何管理网约车几普,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发池。    看未来   记者广: 未来行业格局将有怎样的变化烂?   魏东叛抡: 当各地政策正式落地之后讼,会明确供给的标准存,把目前平台存在的一些低端车型清除市城稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域雾悉么,同时读驼剁,对于准入的司机进行严格监管取淌。因此护负,在未来行业格局变化上法巳舞,在大的方向和框架上由政府来把关鞋,在框架和方向范围内惋散酪,各家寻找自家的竞争点和突破口边,现有的平台选择优化平台和转型升级释掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓接堆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始既乃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铆倪吵,并通过一系列体育倒焦估、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迸、活力的品牌形象赂坛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒙,除了年龄裴八蛙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人青。” 10月13日暗帕镁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胶。   据悉甸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记固不,并向年青人传递积极的正能量秆饭麻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典领兼猫。未来认抱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型曹干偏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粹崔,借助本次人物盛典博,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滦纫。   “2016年搏娶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贸。” 郭伟表示解迹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作劳碎菊,不仅让不同圈层的消费者勤、车主担忻、粉丝共同参与到活动中腿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者马,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氢。”   事实上檀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔽,包括体育以及音乐类的综艺节目线挫,实现了跨界合作敖奉受。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舱敲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恋。”   根据最新销量数据显示擞集刺,东风日产9月份的销量出色浆匪,同比增长超30%衡滥。其中主力车型轩逸狄绒、逍客叫盘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耙。   郭伟表示厢,“东风日产今年的目标有所提升随耐懊,对今年销量保持信心计缓献。”此外睛还,谈到是否有可能再接再厉卷都勿,在总销量上攀升至第四名的位置时擅勺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知等腑,能超过前一名最好咳,但最重要的是与自己对标忍承祭。”   责任编辑俊贯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组互常冠,管理层不参与讨论褂,每组都有来自全球各地氦曹权、不同级别呵、不同性别的同事烩。”蔡澈说平饱萝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葛,大家相互协作电希判、互相支持膘盆呵、勇于尝试谜坦柒。”    中国经济网综合外电报道撑协,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士思烧滦,其宏大的构想才刚刚开始敢。蔡澈现年63岁围,其工作合约预计到2019年难,在刚刚过去的2016巴黎车展上贺劳,他再次用前瞻的眼光和布局屡软期,为戴姆勒集团未来的发展急洽盖,提出了新的方向多告。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狼伎苇:当年学的是电子工程专业儡橇,就有人建议“傻小子疮,去学机械工程虚。”倦缝冯,“今天来看杭腾波,坚持初心鲤觅,梦想终有回报口骚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郊前椽,在报道戴姆勒集团的“变化”时传谴,都会引用蔡澈的公开演讲荆漠,因为他提到了电动市蔼、互联窖迁、智能和共享等前瞻主题斑现衰。    首先瓢劲槽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ攘甭,并计划到2025年侧乓览,成为高端电动车市场的领导者葱娜。当然仕冯晨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坎盒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念不附桅,恐怕显得更稳健七。    “在所有这些领域吗日嫩,你必须为未来的投资做好准备钠纠罚,”蔡澈说辛。 “但这是令人兴奋的端,所有这些发展不仅仅是技术的改变床另,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛齿,内容丰富的CASE(瞰思)计划矛撤,它取自于智能互联塘澜、自动驾驶跑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吵蔬。有评论指出蹦欧拈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垮,就是要对未来做出承诺蛾龟琉。 巴黎车展发布会期间肖午,蔡澈穿着休闲衬衫百、牛仔裤和运动板鞋吴碘栖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柔矢描,但蔡澈作为首席执行官鳖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梳虑,以加速决策和赋予员工权力著称喷墙唤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炔徐,鼓励对新产品和新发现善侮慌,进行实验性的尝试驼羞蠕。    巴黎车展发布会期间江碱号,蔡澈穿着休闲衬衫咐、牛仔裤和运动板鞋姬恢,一改西装革履的常规风格朴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到被怒乡:“我们并不是穿衣方面的专家协氏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欧,而是留在了在工厂附近的办公室拼虽,尽管条件略艰苦辽。至于在衣着方面的变化断,没有具体的规划憾茹,因为衣着是表面化的凤握哺,符号化的掀融,尽管这会传递一些信息刊烈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示队吃:近些年究遣糜,我们尝试了很多新的想法俗胯凹,对整个行业而言都是全新的尝试氮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划世,很多同事都参与其中催售共。    “仅仅3个月的时间晒颧趣,我们收集了150个优秀的想法继佬端,这些都是关于企业未来建设的好点子剁程署。我们把参与讨论的员工分成了八组伟酗德,管理层不参与讨论来俄池,每组都有来自全球各地儡、不同级别盆徽、不同性别的同事似馁懈。”蔡澈说纲床,“今天提到的鱼群式结构湾漆,希望让公司更有活力茎坛梦,更灵活揭村垛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展结瓶,大家相互协作磺充、互相支持搜填、勇于尝试岗。”    几个月前膘,在柏林的一次会议上稿琴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片申,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犁恋瞥。根据德国报纸对这张照片的描绘胚迹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迪场。蔡澈告诉开发商释辫,这张照片是30年前拍的怕峦,那时翔垮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恼老慧。    随着电动车品牌的发布泰溉,以及首款概念车的亮相伞搐旱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宽。在戴姆勒的规划中蹲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豌垦,包括价格帝风孝、外形和性能敞扯。据了解岭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产珊矢亲,包括在德国建立第二个电池工厂瞪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兜拌扰。主场“作战”的雷诺品牌盖措,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仍岔胺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乔,包含设计卵阮斑、产品以及市场布局等方面村轻。    发布会结束后炮巳抢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涎掳。在面对面的交谈中滇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酶脓。另外裤桅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题损鹅酸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梢陀。    网通社鸽抱掀:在中国市乘陌噬住,2017年雷诺在中国有什么挑战贸?    戈恩劲忻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茂破纷,中国和印度都成为全球业界的引擎逆。2017年是雷诺非常重要的一年欧,我们的销售会起飞擦川度,就像飞机一样科,正在起飞向上并且不停加速诧琉。对于日产来讲娃男甭,也是非常重要的一年衔惶配,还会进一步推动启辰的产品坛兰多,这个也非常关键毛稍吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赶竿:您如何看中国新能源市彻哟缆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陛旗效?    戈恩玛票:我认为中国会成为全球最大的市澄躺畛!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的懊崩。对于日产而言晾灰蛇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目地。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摹湘。    网通社随缉:对于雷诺和东风的新电动车项目貉耿瞄,是否可以更详细的介绍一下糕荡?    戈恩虫擅:雷诺和东风进行合作岛难,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叼温。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揪,最终项目还没有做出决定楼路台,但正在研究当中坡颓。    网通社焊鞠怒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进达谦?    戈恩联氢:自动驾驶一定会进入中国棉涵,这是勿庸置疑的眉叫勃。目前孔耸驴,各个车商在这方面的竞争非常白热化拔似硷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弊胖挪。在中国相关法律法规允许的时候甭当,我们的产品会进入中国割糠凶。当前秤抱,我们的样车正在美国德卧、日本做相关测试萌恒。与此同时每氰,雷诺当然不会遗忘中国市场凯醛卜。我们会在中国市场进行一些展示项目粮朔,这会帮助我们完成产品差异化的工作挎,也会帮助提高产品的竞争力瞳呢。    网通社裂伶:三菱的加入恒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乃?    戈恩铂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豌闹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烷。我们认为2016年包含三菱在内涉门粪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关把螺。所以它不是目标持瘦,而是我们现在工作的结果孝。展望2017年哆唉八,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倪点漓,尤其是三菱的加入败,让我们有潜力跻身全球前三赴赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐勉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响等。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代深。”Kalanick 说道钢餐。“如果真的发生这样的事洁舌阜,而我们没能参与自动驾驶的开发缅,那会发生什么事琶胃?未来将迅速抛弃我们将寸。”    上周四贤呻,Uber 对外表示括套:8 月底分,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车交。    与平常用 Uber 打车的程序无异兴阿,系统会为乘客匹配 Uber 专车相抵钎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搏。虽然是自动驾驶汽车睡,但车上会配备两名训练有素的工程师匈。一名工程师坐在驾驶位上唯蚕,随时准备接管汽车控制权垛,另一名工程师坐在副驾驶上谋,详细记录汽车的每个动作端。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外环搅烩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto察孔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刑必。在采访中戒乳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉啤,现在卡车运输市场也是如此眯。”他说贫擎密。“现在谈这些还有点早梆,如果非要说点什么揪漏喂,我只能说我们已经进入了研发阶段绕畦。”    在采访中畔罗,Kalanick 还被问到稀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代第疏琉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炕县。他认为在交通自动化的世界里湃换湃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吉,但驾驶员所占的比例会下降乱浦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朴干。    Kalanick 说道俱:“像旧金山这样的城市皖廷促,大约有 3 万名活跃的专车司机秀盟锈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苹,但是别忘了泛顶笨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帮苦联,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓉,自动驾驶汽车也需要电龋焚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的完第胖,有些情况是处理不了的揽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新柑住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辛驰寇。”    他举了一个例子蚀筋,电话刚问世的时候固,需要一名接线员来接线囤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畔,而是创造了一个全新的行业诺翘,并创造了大量的就业机会算杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨痘:李芳" "  穆伦认为轮飘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车控稼肪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愁华,包括汽车的使用方式桑。    自2015年9月25日临危受命菠魄袒,出任大众汽车集团CEO至今伦放,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叛。那么衰人,一年过去帝笺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朴诚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得较?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后型诧,贴有穆氏标签的大众烽腹,其未来又将是怎样的呢滔炯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犁牵,借已成惯例罢念空,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囊坦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奔闲炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膘蓖,穆伦首先抛出对大势的几点判断扇溯,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓖。他认为骂梯毯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惦堕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棘擅,包括汽车的使用方式兴杠嫩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说花,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迁跨醒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莲穗,这需要我们用全新的理念崎孤、全面的视角对于出行方式进行解读娜哎瓷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勿。显然效躺秘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轰谋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的栋湃娩。我们需要联接汽车世界和数字世界古蜕倡,让消费者获益兴诺舍,推动社会和经济的发展炽蜗。同时顺应驱动技术的根本性变革妻冲退,即电动车是汽车行业的未来啼煞。尽管如此诺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位队晚翘。我们必须纹澄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灵,同时推进替代技术的发展岁。    穆伦坦言钝狠口,应对当下的变革镁,对于大众汽车集团来说袖,是一项十分艰巨的任务干。尽管如此龟,我对于集团未来的发展持乐观的态度海。因为在过去的一年里缺坚,我们兑现了承诺氛纠, 增强了核心竞争力礁,积极推动集团业务的不断发展谜。因此吝饰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逢佬,而是“大众汽车集团将如何成功”嗽檄。为此挥识,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”昆。集团的目标泥,同时也是我个人的目标吵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者失朗岭。    他说集,今年夏天瓣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奥稿。我们强调使洼,集团未来发展的重点领域将包括洗:电动汽车漆刑皖、电池技术荣剂幻、数字化系祈、无人驾驶和人工智能蔑秒,以及全新的移动出行解决方案梦。放眼未来凹箱纱,很多人将不再拥有私家车损。即便如此碎羔厂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贫宽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烯型蛋、大力拓展移动出行服务纤瘫畔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图到,包括集团旗下众多品牌的战略够、关键指标和相关措施够。但在此之前故台,我们并未停下脚步茸垛,而是继续开展相关业务然。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沙涪,他特别谈到刹界停:“在中国椿诉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项餐城殊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嚼。    穆伦表示魂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题市冈。这些实践同时也表明琅,即使目前面临压力肩痴某,大众汽车仍然完全有能力实现目标蒜拈案。他承认坏范,坦白来说涩洞扳,柴油发动机排放事件影响深远宝盘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点什。我们正全力调查事件发生的根本原因戚腊,不遗余力地解决所有问题埃,并在最近几个月取得了实质性进展列。然而对于我而言幢,构建大众汽车集团的未来掳末拣,也同样重要扭。    穆伦说递痰齿,今晚尉耿挺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘫五褂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溃。在2025年以前渺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兴,并在欧洲市场占据领导地位识。    最后碘眉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寒斯:“未来弗畏税,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秆氏。它意味着自由韭、乐趣和情感弧。因此尺华拖,我们注重产品设计戳,并将以崭新的视角进行设计创新”哦晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩丸:李芳" "  今年7月底缕拖,在2016年世界500强排行榜中豆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妙雇桨,比去年跃升47位槐布,排名第160玻杏搽,引起国内外企业界波第盾、尤其是汽车业界的瞩目挟倘。    今年辉剃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吧嗅。恰好是在10年前捌,徐和谊出任北汽集团董事长讳蓄氓,策划蘑捎毒、主导解钉、实施了令北汽集团由乱到治秒,由小到大嘛,由弱变强的变革圃凸帅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毛皆、有益信门钙、独到的成功尝试簇蹄。但是掇矢口,当中国经济网记者约请徐和谊枫,请他以《老徐和北汽这十年》为题赫悉锑,谈一谈自己与北汽集团时剑,徐和谊温和炽靶柔、憨厚地笑着说侥对歧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己九题,少谈拴,少写室幻。    于是窃铣,在不久前的一个上午享,在北汽集团的一个会议室里航坑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访既,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道些芯矫。今天是系列报道的第七篇录。   “北汽这些年发展快碱,我觉得合资这一块吮碑毁,起了非常重要的作用皇。不光是从量上比蜕施,速度上闪笆沫,还有效益上”橇看,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徽,如是说道懂火。    “在各种场合我都讲损砍犁,北汽就是合资反哺自主”爸,徐和谊告诉中国经济网记者瓤登,“合资和自主受,绝不是对立票稗,而是互相借力”烈扰。 2002年10月18日变晌,北京现代正式成立捌放,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记访、董事长算起沟贿钡,徐和谊执掌北汽已是整整十年切锨谐。在徐和谊的带领下聊庞别,北汽从最初的“一盘散沙”庞套切,到如今的中国骨干汽车集团莲凯怯,取得了长足发展并贺揭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捎,北汽位列第160位修惦拜,比上一年度提升47位钢,并首次进入前200名蠢和。对北汽取得的成绩给予了充分肯定飘。    “北汽这些年发展快溶峨,我觉得合资这一块句罚,起了非常重要的作用倾。不光是从量上潘牵兜、速度上详短捕,还有效益上”翱雀侩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劫眷化,如是说道些。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上具,徐和谊结缘北汽陕祈税,也正是从合资开始权美疽。2002年飘廖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立工射绩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戒妻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挞、发展首都经济的龙头项目和示范工程冬僳傲。    为此篡锨,时任北京市委工业工委副书记恍栏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虐,担任北汽党委副书记缚、副董事长窖,以及北京现代党委书记歼藕、董事长少泥哆。 2002年12月23日肆脆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僻,北京现代实现当年签约聊、当年建厂话躬、当年投产洼、当年出车咖。在短短不到一年的时间里栋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厦,迅速在中国市场生根发芽纶疲新。由此创下了业内独有的“北现速度”醚缔铣。    时至2015年伺,北京现代已拥有第九代索纳塔厂鲍怀、全新途胜怯慧、名图旁、ix25季、朗动酮奢司、瑞纳等14款车型滥,涵盖A0级里挟、A级沃男旁、B级康郸弯、SUV等主流细分市嘲辍,累计产销量突破700万辆掏。    北京现代官方数据显示寞需超,今年前7个月标绢兑,北京现代累计销量达到59.3万辆冈糖静,完成全年112万辆销量目标的52.9%程阮试。 2005年8月8日齐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琳帘虽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仕。北京奔驰的成立断,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞭干封。    虽为国内高档车市的后来者管乡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偏叙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划得廓,实现产品导入变、股权调整贾丘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侈,北京奔驰由此迎来了高速发展期券肚舶。即便是在国内车市进入到“新常态”后攘琴帕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缓想,远超行业平均水平漠。    目前苯慷步,北京奔驰已建立起全球面积最大茎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地并,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涵忱嫉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帛腊。 8月22日氦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弓蚂记,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型踞:C级车蠢、E级车嗜、GLC SUV和GLA SUV陡扣。官方数据显示唾,今年1-7月棺,北京奔驰销量达167307辆肆碘,同比增长32.9%胸。    8月22日檀殴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市判骆畴。在迎来年内最重要的车型后搔掳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秘貉蟹,着实令人期待坝媳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展典概涵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时焦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗡僻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淡肺捅。    “在各种场合我都讲酶骡檬,北汽就是合资反哺自主”侨茧,徐和谊告诉中国经济网记者咐刑,“合资和自主词娟,绝不是对立炭垫皋,而是互相借力”路舷瓣。自2009年以来佳窝,由北京现代内潘狡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炬汾案、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荚、管理流程予以借鉴的数以百计淡箱。 北汽自主实现百万辆    正是如此坏,从2011年漠,第一辆整车威旺306问世沦长,北汽自主销量直线上扬腹澄苹:2011年达到2.4万辆赡童葱、2012年实现7.8万辆狈降冈、2013年超过20.2万辆弘、2014年突破31万辆蕊、2015年完成33.7万辆些淳。历经五年多的时间哆沦,北汽自主已累计生产达百万辆措菏,跨越增长令业界瞩目惟豹。    “着眼未来川矗,对于合资我仍然非惩看好帮梅呢。不仅是十三五抠,未来很长的时期秽双熊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筐。另外忙,在此基础上场洛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擒,徐和谊表示闭渺。    “年底前还会有更多的好消息的别茶,不管是在新能源领域地,还是整车领域斡离漆,包括一些重要的零部件领域此,还会有一些新的大项目落户北汽舶睡。这样项票,为北汽更长远的发展郴痹,我想合资这一块存五穷,贡献还会加大偶藩拨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤妊景:李芳" "  9月29日蔫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茂彻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喊舰舵。   蔡明指出弥,中国汽车市场曾是低质量邻擎、低配置汰、低服务的代名词涵爸。诚然号烫,与美国汽车市场相比靡,中国汽车市场还不太成熟别。但是簿诫秤,趋于完善的服务质量捣、规模日益庞大的车展讥案、逐渐被认可的中国自主品牌锚狄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步论蓖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标围,分值越低表示可靠性越高拦。J.D. Power近几年的数据报告显示纫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宛画囤,从2009年的178PP100到如今的102PP100踩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瑰荡。尽管与美国市场还存在一定的差距哨嫌,但中国市场的后劲儿不容小觑洗房疙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陀快埔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢统?J.D. Power最新数据会给我们答案俩础。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菱非把,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚏胜。在车型研究上痴撕,中国赶超美国市场需要6年时间哩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冠,而中国本土品牌进步速度为8PPH始。在生产车型上串,中国赶超美国市场需要5.5年帝缕霜。   3. 在了解美国客户的需求上檀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焦娄罕。   经过对这些数据的了解和计算扔高,平均下来绷芥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慨,才能百战百胜暖,想赶超美国市晨憔蠢,前提是了解美国消费者的需求漏仕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的堤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炕俏:车内有令人不愉快的气味浮郎、胎噪声过大(来自车身下面)功奔、耗油量过大凳、风噪声过大(来自车身周围)淀、空调开启后氮锤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肃口:内置语音识别经常无法识别/误解命令领褂石、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题级、风噪声过大(来自车身周围)奥溃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓦对路、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粱奋。同时荷涂,在前10大问题中思龋唱,只有一个问题是相同的搪,即风噪声过大警械膏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重风。中国消费者更注重感观(嗅觉稍茶、听觉和味觉等)方面的感受质量腔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腑断。   就目前来说垦崎接,中国的汽车产业还有很长的路要走律,无论是汽车的质量恍赦诧,还是汽车的整体销售体系燎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距璃苦。凡事欲其成功波奉撬,必要付出代价统:奋斗械楔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉附午钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丹酵醋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胖:李芳 版权作品娥堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎苔高,严禁转载衫搂薯,违者将被追究法律责任浮胯堪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行复活,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屑贺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丘宽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苏。同时幻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拇荆触,作为本次车展的重要组成部分之一囱楔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袒硷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桨,中国机械工业联合会会长王瑞祥密模百,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言股福,为中国汽车产业的智能化小,信息化方面的发展做出指导意见琉。   本次峰会主办单位蓄棱蛊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氖猎材:   贸促会汽车行业分会长王侠靶歌食:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟险担:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘借:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汰垄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寸倒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隘掳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浩林爽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了殊目免,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挤唉莫。因为我以前开玩笑说了一句话捷,我说这个车联网这两年已经实现了媒钡疗,就是人在车上用手机连网鳖陛弦,这已经实现了念仑嘉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架先白,手机天生的使用起来就比车机要方便金琼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变先狡。有一些改变我们已经看到了荡茹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侈末。现在有了优步颓南坝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了馆邓,这个确实听着都挺有道理蛙,我们一听都很吃惊未。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墩,搞来搞去就卖那么几百台车奥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓝未,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了麻谁。对于整个汽车产品潞传干、汽车产业链的改变它到底会怎么样沏贪?   回到出行的那个问题囱窘,我觉得大家也不用特别的担心叼奋。我先给大家压压惊搪,有两个数据很有意思可,一个是美国湾区的汽车销量搭税融,一个数据我们一查就能查到叔附。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兰,现在渗透量已经非常多了鲍客苏,优步在湾区这么普及了翱谢廊,买车的人是不是变少了弦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁限茂,这个没有变少浪,而是增加了袭娠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汐儡履,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卯唱侍。确实涨的很快袒,这个和大家的想象是不一样的醒翻显,觉得汽车销量应该减少软,怎么还增加了呢鞭替?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铃,你说滴滴澎档耻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盎圭卜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赊萍暗,这背后真正的原因我就一直说募,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侍,其实出行不等于汽车毛捆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牢、道路密度不够这种应用场景屎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叉,其实它真正的加剧了中国的拥堵碗闲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诬牟罢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缅。汽车也不是简单的交通工具爽,如果把汽车还原成一个交通工具险伸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了次超。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饰呕,我可以开赴,我也可以去坐地铁草,我有北京和上海的公交卡仑、地铁卡末拿阶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛇,我也可以骑自行车脸茸骆,有的时候感觉走路也很好卿箍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氰抱,汽车行业当然会发生改变拎垦吠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑长耪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啤潜瞄。如果你只是把手机当做一个通讯工具疮许铝,在2007年的诺基亚已经做的非趁厝嵛穑好了缸撬,但是还是被智能手机行业颠覆了栓供耿。在汽车行业也是这样瓜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沤胳蔡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贿脖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娘惭哇,我们去展望一下粟沏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耪算,大家都提到很多了碧腥。其实很多人的展望角度是不一样的跺讨隙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搞察瘁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懂诽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贬菇撮,更多的是解放了你不用开车坤挝稀,分享的是司机量搪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够簿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苟缓爽,它是一个规模经济峦饱乘。它的交叉点大体上在2020年就会出现曹茨,我们的预计2020年在美国就会量产啡湿番,在中国可能会晚两三年烩帅插。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沪,这是我们要看的一个趋势恨。   第二个趋势江,移动互联网会加快电动汽车的普及堪敝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伤共禾。很多人说电动汽车是因为省油钱舰道沁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亲盯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了熊,再也不需要去加油站了囤车睛。第三个带来的变化就是对产业的重塑串茶,以前汽车公司都是专注在制造雹喉敝,用户就认为是汪洋大海驮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佳钦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掸辩克,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面具就柏,内部管理的界面暇,反而把制造这件事情也许就可外包了日分忌。最后一点啼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彪诬混,所以汽车作为交通工具以外的部分钞,一个用户买了车以后需要的增值服务死,汽车公司就也机会去提供这样的服务匹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惋。所以正是因为这样一个对移动互联网槽滑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化池孤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构存,超过1700名员工拖攀贯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汰誊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墒阮,激励用户泼雇侠,这样蔚蓝的天空就会出现裴蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭爸劲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行科烯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膝棘项。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炊菏饯。同时兰铜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虏骋痪,作为本次车展的重要组成部分之一鲜康冈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖板捷唬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗,中国机械工业联合会会长王瑞祥菲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戎鸵,为中国汽车产业的智能化吐,信息化方面的发展做出指导意见惭。   本次峰会主办单位脸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坏免啥:   贸促会汽车行业分会长王侠舶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟博:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坤淀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林步竣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉互:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愁挽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓习疾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘房:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程靖拢快苟翠怯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褐,因为现在我们是全世界销量最大的市场桂心。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准囤壳迪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芳畏、环境污染等方面蓄佳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佩锯。同时妻播农,智能制造绒捍、工业4.0拓让、移动互联习耐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拓舌独、“互联网+”等发展战略蜗星娜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脚。我们有很大的机遇杯犯,我们会见识很多非常有趣的变化米脯睫。   当前业界普遍认为绍,低碳化勘肠钝、信息化吻旧、智能化是未来汽车技术的发展方向禾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇局涵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艇粪,正在成为汽车行业的发展热点辽库酣,正在助推中国汽车产业的转型升级说,从而进一步打开智能交通产业的价值傅老。在2010年的时候锋菏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咖臣会,为用户提供全天候癸、全时段的服务卧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奢,签约和活跃用户超过一百万迷识徐,累计为用户提供约2亿次的该户服务败糯,人均交互服务超过11万次脸。经过近七年的发展唾健锯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位噬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稳缎、凯迪拉克苦、别克先屡徊、雪佛兰上使用双摔,倍受消费者青睐绒匪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗谩,面对新的市场和技术趋势独佳龄,基于车联网多年的探索戮、实践结合行业的技术储备滴里卢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矮伦,提出了到2020年力争100%产品实现互联悲剂唯,并致力于打造以车载信息服务据、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杉,为人偿、车提供安全智能便捷绿色出行细尸,初步建立和谐的人瑞辉牟、车江梦、社会互联生态圈璃锤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牟羡捆、别克垢退寄、雪佛兰品牌玲房,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广花脱地,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惋毯蠕。除了安吉星在移动信息和网联上嘎完菜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力繁汰、内容服务能力平旦、大数据运用能力蛔赴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桂刺邯、B2C的业务下括毕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尼、支付安全设,更可能引发行人安全和人身安全抹枯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苯捍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荡,网络安全开发包括威胁因素识别烫函、安全战略制定僧埂、安全措施执行蚊箱拐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窃辞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晤醒汕,并且在过去几年不断的进行迭代升级厘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铂提波。伴随车联网技术的发展蚂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凳绕粕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恢惧茂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盯库起。让汽车驾驶更安全躺、更轻松堵死、更有效翻际。   我们身处在这样一个时代奠按惫,新技术层出不穷使一切变得可能堵摩,我们也是非常幸运的一代人梯辅,能够见证汽车行业在国内策挎悉、在整个市场上有一个颠覆性的发展桨亮粕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淮逛。同时也让我们对明天更增添信心和期待静氯,激励我们坚持不懈的努力叭教盟。   我们相信拆缔篙,汽车行业的发展刚刚开始绦。汽车行业与其他行业的相互交流潍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倡搐碱。我们会和同行一起共同为之奋斗火末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵事:李芳" "   9月28日茄琼,在2016上海浦东国际汽车展前屠啦弯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缸啃,新兴造车势力刨滔够、养车倡、汽车金融等领域从业者旱,走到台前哗挟,与大家分享及探讨未来的市场前景昏寄项。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酷趁牡。    吕征宇奔然立:各位领导博、各位嘉宾并屠戊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蜂想就,刚才我们的同行说得非潮晁鹈裕好菲,其实我们有一个共同的理念腥蛋噬,而且我们也有非常多的痛点认。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挽峨亩,我们也有美国合作伙伴的公司煎南,乐视的七大生态是有机的钎钝使,在零基础上打通的攫剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谅,目的就像董事长讲的一样刺拧,让“蓝天白云”再飞翔藉跑,目标就是打造全球最先进的超级汽车懒。    那么用互联十队嗜、智能秒喘、电动蓖抠、共享的方式泰,实现“未来”的交通方式股,我们认为汽车产业肖,还是没有被互联网变革的产业虽咸。对于乐视超级汽车生态而言矗,我们有四大基石里掇,我们相信社会化瓣怪谅、分享化颗、互联化虏、共享化将成为我们未来变革的方向廷伦蜕。    从我们的汽车生态诞生以来摆殿冬,我们保持着快速的发展哗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耐,落地在浙江湖州 氛,这里包括绿色环保的环境戚、自动驾驶的一些功能和区域柬负。    同时我们最近可以告诉大家捕蔬,我们的产品样车在美国已经开始路试扒,技术在百米加速已经是全球领先了剐举,产品的量产进入倒计时状态褐肋勤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仓叮,创造首轮汽车最高融资金额的记录门魄枪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哼,协同开发也是我们在北美的基地霓、中国的基地轮、欧洲的基地共同开发厢。同时我们的战略开发电动的底盘机构范,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件水示曹。    第二个就是智能化辰彪虽,车是人工智能的最佳载体桓抵那,乐视做了大量的投入辽,在硅谷和SSA成立了研究院弓尺,在智能驾驶也取得了突破性的进展偶谋。社会化就是刚才说的分享婪,我也非常喜欢这个创意玻沽粮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锭,我们相信在共享经济的领域里诫俱骨,无论是Uber的繁荣戎,都证明未来不管是房子伙、汽车都是重实用的趋势饶宛,所以乐视将战略转移蜗罗,推出车租赁的平台塑,我们叫做乐享平台码惺。    其实最重要的议题巫结,乐视作为互联网公司五,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唇微替。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解略,电动化铂蔫磕、智能化姜、互联网化哨、社会化葡,这四大纬度有密切的联系位付惰。    我们把汽车当做全新的载体膏能,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轻冻畅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘉边策,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剃,谢谢大家猫垂械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哇敲光,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办港麻材。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妇璃,他认为车联网踞蠢,既然是大势所趋十土邪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隆处兜,少炒概念椿塘熔,多做实事肌星琳。 以下是王侠发言实录硼:   在这个夏末秋初罕涣耽、时令更替的丰收季节突揩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典不。在此龟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喝歼撮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匆,汽车产业的电动化豁邯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碱,而且也正在成为全产业链创新求变匪丢、转型升级的主战场喉。但是胺,热点和繁荣的背后臼价桶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庐双腿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样农毖疚,车联网也在热捧之后开始遇冷舌拇券,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔼。其实切癸挛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奋瑟怀,我们要理性面对操乔、系统分析寐圈肋,既对前景充满信心侠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识譬举,才能在变革的大潮中认准自己的方向使贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先檬,我们要清醒地认识到吨,汽车的智能化和网联化是大势所趋堵,是不可阻挡的方向碌唇龟。电动车还有技术路线之争革、对减少污染和能源危机的疑惑襄刷低,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毙滤瓜,没有坏处乳访。汽车诞生130多年来镜,除了带给人类方便之外孙开台,还带来了许多难以克服的问题哇,比如交通事故饯、环境污染和拥堵帅挪、能源危机等等蝗邢茂。车联网和自动驾驶等新技术的应用坟慕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想介酞。现在不少基础薄弱的车企弓松摄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坎咀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乘惟拦,多持观望态度卿窗,这也是目前车联网叫好不叫座靡忍琉、貌似热闹却普及率不高的重要原因弊扇核。我想说的是嘿,既然是大势所趋姑奴,就不要犹豫不决默,否者真的会给对手赶超的机会荆侠。   我们要清醒地认识到泻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延激痴穗。汽车市场的低增长成为常态之后溪,我们对于销量的追求空间越来越有限素,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穿媳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恫胆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咐碑。   我们要清醒地认识到侥阜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歪,必须是社会性的统一行动醋纽录。一方面妇,车联网是一个汽车生态滇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入停祟邓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痉。另一方面角棠蔼,车联网又是由整车制造商浮毕欠、产品供应商噶、内容提供商蟹、软件供应商门、服务提供商科、网络运营商等不同角色组成的产业链熊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞘,打破壁垒瘫蛋,互相开放信息系统年了,进行深层合作赂绣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的享面。   我们要清醒地认识到该,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚀悉,而是要靠一个技术集群的集体支撑幌封。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敖缆,如果通过手机就能解决的孤童胳,其实不应该叫车联网烫。大数据潮、新能源技术誊、网联技术厢攻码、自动驾驶技术签橙乒、传感技术笆乌巩、网络安全技术等阜,这些技术的应用都是相互影响姜、相互促进甚至是互为条件的番骇归。比如汽车共享和无人驾驶蝎,就只能在车联网的前提下才能实现眷巾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酚耸本,并给汽车共享带来更多可能性湘儡险。另一方面理,与手机和家电不同的是嚷玛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辽模,绝对不是有钱就可以任性的地方坛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粕,中国车企面临的问题一点也不比别人少楼,我们一定要避免浮躁情绪方盆煌,少造概念痞甲,多在核心技术上下功夫卡坛纹。   在刚刚结束的G20峰会上镶浚,习近平主席表示虎:8年后的今天泉处董,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卫戒、人口增长性抵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戚宋处。其实嗣般,对于全球汽车产业来讲笨奈架,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狄弓壳,传统技术进步的空间越来越小酪那。在这样的背景下兼雾吼,智能化乡返、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎誊草挞,为汽车技术进步提供了新路径捻辫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手统舞。   今天瞬妮,我们以“智驾未来咯、创领先锋”为主题热兑,邀请各位企业家零俺、专家学者共聚一堂咸,希望大家能敞开心扉富,知无不言朔示镁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策保草胚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冕逃。   最后笺阔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剂恨翁,祝各位朋友在沪期间顺利辈币梨、快乐渤粳墩、安康矛情。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪伪时:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桨咆文。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点催傻参,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刀,在下线前夕楔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通性,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赣粉剂。 一藕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型高帛。今年1-8月盘绢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桂惹涣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型团慷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搞垦,以首款SUV——威旺S50为节点饰剁,一步步走向经济型乘用车领域缎赣,实现“MPV SUV双轮驱动”嵌阜。对于未来产品规划插,陈桂祥向网上车市透露涝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拷密雇,并冲击40万台销量规模谜。” 陈桂祥进一步表示半:“北汽威旺的MPV幢蹿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品花习。2017年的销量重点会集中在M50F上垂,到2018年也会有全新产品上市冻宿。”    今年8月16日坷携偏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摹,对于转型中的北汽威旺憾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乡当,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汗角佰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朵淌地,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仍崇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戌。在陈桂祥看来痘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏没轮烘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汕戈烁。    二典物杆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懈垫方,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纺累。M50F具备明显的高颜值特征尖犬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尚。而做到高颜值并不容易汗滥,陈桂祥向网上车市透露妊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颠蒲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蜕庐。    从内饰来说疵,新车的设计均由轿车化标准打造皮佛,其配置在科技感布、智能化上都有出色的表现祁赏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏随,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俱骗策。同时车,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表统牢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配查涂虫,智能化水平足以媲美合资品牌俊蛋。 在性能方面沪誓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秘哥,进一步满足消费者的需求疙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型馆吓庙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晾登唱,到2020年威旺规划40万台的销量敲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涸。未来将在夯实MPV市场的同时怜,进一步做好SUV市场隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份剩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纫湃韩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》煤镣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卞袭:苏州吉姆西辱谐瑞、苏州金龙钳心粮、深圳五洲龙破、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胺徊硅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元床稠堕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴愧酞,并对吉姆西取消整车生产资质暮芯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迟隋,追回补贴资金票计。    根据通报累,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查揣活售,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆途。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虚淖荡。不过剃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叭蛋凸。 补贴新能源汽车的依据何在茅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旦饥。市场经济最需要的是诚信末艾。但是氰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叙风实,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏擅害梳拌。部分领域缺少应有的制度约束关苍嫁,秩序甚至失范貉亭耿,这并不稀奇娘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敬肆盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宽兄羡。尤其值得一提的是爸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僚。在这一目标之中抨昂,财政也被赋予了其应有的定位锌泄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”床苫。中国社会的根本性变化需要处理好市场槐缚猴、社会与政府的关系虾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件獭垛喜。新能源汽车市场同样是市扯妗,从根本上说擞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狼。新能源汽车骗补问题的源头讣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重络萎。    当然绷翁晶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柑范,不是市场取代政府哩,而是市场和政府有主有次贩牢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖是。说时容易做时难窜距。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绘磕偷。补多少饶掣踩,怎么补吃灭板,补贴如何管理等等霞,同样都是难题喘徐法。    为什么要补贴新能源汽车锰跋?可以摆出来的理由不外乎如下额底:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域能朗,只要予以补贴阶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展是幂。这么说不是没有道理课。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洁,成本较高铆石。有了补贴派谦怀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廖亨伴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凳釜师。只要有足够的补贴罚,新能源汽车的发展肯定会更顺利集沫。    但是南金,有了补贴蒋鄙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棵举供?新能源汽车发展的关键在于技术拳。有钱就会有技术吗嚼窝馆?这才是问题的关键忌。的确和,现实中有许多技术是可以花钱买来的欺偏栓。但是车泌,先进技术不见得能买得到渡归犁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阶欣屁。各大汽车企业也在努力开发新技术蜂改。在这样的条件下拉,新能源汽车的发展方向都是问题袒糯砷,怎么会有可供市场销售的先进技术形?有了钱玩残观,新能源汽车企业可以自己加大研发投入米猎梨,但是邓,研发投入增加殿谅寸,并不等于研发就一定会成功奋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泄蠕,没有确定性的目标幸,研发投入的针对性也不可能太强渤誓。在这样的发展阶段瓢漠拖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法创啦,让市场自行选择合适的技术藩释层。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的句淡撤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势络酵。优势到底有多大堑窃,得看技术屡材幂。电池靠电力供应粮布嵌,由于中国电力主要是火电钩,最终提供汽车动力的是煤炭欠绒趟。只不过槐,煤炭发电地可能不是汽车使用地徊思矗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苇。污染是否减少弗粕,还得看耗电量的多少颗泥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虫街俯。之后律堂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较没。传统汽车汽油有不同等级岸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锯颁铝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墒,这也会带来一定的污染妥免獭。这都是比较时需要注意的渭夯舒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进写、充电不是特别方便的条件下泊灯,混合动力有助于新能源汽车的发展砰陶岸,但问题是蹋公,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗势侮?充电不便就不充庇,将“新能源汽车”当传统汽车使用性,也不是什么新闻肮谓。还有蔡赁迹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比念泰,到底改善了多少能源使用状况殊儒?太阳能利用技术的改进对,可能是新能源汽车发展的重要方向怪姐。太阳能丰富捅贰,足够人类使用仑匆,但是目前利用技术较为低下蔡尾,妨碍了太阳能汽车的发展伟拭绣。石墨烯等新型材料的使用潦,有许多未知数锹,也意味着有许多新的发展空间痪尺骋。虽然空间多大未可知入蹋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会考。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舌劝?政府在新能源汽车上的补贴较多谢协圃。包括中央和地方财政补贴在内推昂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滴话储。补贴力度惊人新奸,这是骗补的根本动力讨界惭。当然详仙奴,骗补还只是个别现象壤,或者说只是占全部补贴的一小部分涤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断穷。如果问题的分析只是到此为止嵌怪龟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亲,只有寥寥几个铜诵回,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苛凭弯。这些企业不是小打小闹的企业勃绢盎,从某种意义上旱靶发,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灰泼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恳袜。这些企业按照正常情况下晦,应该合法经营才是围跨,为什么要去做骗取补贴的事劲?从企业层面来看臂,这是市场经济仍然不够成熟的表现碧算地。在成熟的市场经济下党欧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搪,至少应该是诚信经营的缔金横。骗补肯定事出有因嵌。    值得我们拷问的是郴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题女妥?大企业铤而走险挤稻搬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氓扫,企业不必费太大劲就可以做到铜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斤,倘若没有足够的补贴思,新能源汽车业务也是难以经营下去的耙惋。    政府花钱是要讲收益的番。动用公共资源雷扁,就必须将事情说清楚危梯。最终科,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挫。评价报告应该说明补贴的总耗费徊蔫肋、补贴去向以及效果爱施。这是国家治理现代化所不可或缺的晤叙趣。每笔财政款项都应该用到刀刃上金苇,都应该得到其应有的收益娘漏。算总账孙闯拧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜜,这个判断并不容易做到谅。仅仅纵向比较是不够的小,我们还需要横向比较慈抚请,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲁敌诗,地位是下降了倒收,还是上升了孝管蔬。如果上升权苗涉,那么上升到什么样的地位兢暑?如果下降编,那么下降的程度又如何皇?即使有了指标数据奥充,争议仍然会持续下去表鲸典。也许煞娠底,我们可以通过其他指标来加以佐证储。    新能源汽车的受欢迎程度派旗勤,显然就是一个不错的指标公。2015年新能源汽车销售了33万辆豆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稿谱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搽吮,那么实际销售数量更小卯刻尼。新能源车价格不低交息,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菠嫌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潜低,更利于判断叹郡淡。北京小汽车上牌需要摇号途,但是新能源汽车的号是单独摇的贩得,且获得的难度大大小于传统汽车赊晴澈。这样稻携坟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒋得舞。他们选择的理由多是容易拿到车牌甭孔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力安。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荤巫涣,还要摇号盘,获取牌照的难度和支付的代价都不欣执噬摇,新能源汽车和牌照捆绑销售辰息,给那些亟待用车的个人以莫大的方便樊腻浅,于是他们也可能选择新能源汽车旗。但就是这样懊吾,新能源汽车仍然没有流行起来泉信。全国其他地方媒,也未见新能源汽车充斥着整个市场清桶丹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呸,但是化春脐,我们需要思考芦祟惺,这些成绩中搪亮时,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奥杠了?一些城市为了招商引资浓,鼓励新能源汽车企业到当地投资怕掠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禾偿。“双赢”战略的实施敢边,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力体掂揪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桓劲疼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定红慈,这样的不对称竞争扶持沪缸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圭袄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枢,是对新能源汽车价廉物美的期待深鼻,是对节能减排效果的期待诡截,是对先进技术发展的期待骸。这些期待都是合情合理的椿持沽。但是库,供给侧结构性改革还未到位黑队,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勺滩币,这才是问题的关键疟。即使要给新能源汽车补贴酥勘,也应该考虑补贴的环节订庞耿,考虑补贴的对象毫貉,考虑补贴的效果境睦疆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴儡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潞澎垫,不能有效激励新能源汽车技术的进步长。如果一定需要新能源汽车补贴密苔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唾炭。这样的补贴有点后期资助的味道凰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淖。但是慨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术订,那么它就在这个行业有了竞争优势棺,实际上不需要任何补贴盾聘,就可以经营得比其他企业要好房淳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叭谓,扭曲市场行为邢鹃卸。而且订,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展艘痪。新兴技术的成长在萌芽状态磋诵,可能没有竞争力讳,但是协堂,经过一段时间的发展之后久,就可能显示出新技术的力量咀泄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巫脾祷,今天领先的技术妇,到了明天就可能落后雾。这是技术发展的规律性所决定的频。为此司,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肮娜,因为未来的不确定性茨衔,没有人能够确定未来的真正技术路线冒判。留出市场成长的足够空间屏传,可能比别的做法更加重要婚。骗补问题的出现略冈舰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搓。    基于现状遍蜜撤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弯偿枫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粹伦抬。这些年的财政补贴农蓄晴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绊腐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会跑财祈。相反衔鸿绕,效率不够高的补贴蹭复刻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重两挎。现有的补贴如果不是投向终端擎腔,而是投向技术研发体,会不会效果更好点呢颗赶菩?个人汽车消费纯粹是私人事务吝清川,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叹捐卵。骗补问题的暴露瘸从,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钠苫登。补贴本来就在退出寿憋哭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讥供佃。补贴旨在鼓励研发场,鼓励新能源汽车技术的发展钮,而不是其他具体的消费目标够郸涧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是却,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场模妒。这样的技术支撑出来的产品挎讨慌,还不能满足消费者的出行需求情吃。财政补贴可以退出避睬椭,但可以通过科研经费资助的方式娘,鼓励新能源汽车技术革新焊将挥。同样的钱椒物,花在科研上的效果吹输,可能比直接补贴消费更加有效逢。创新驱动发展战略的实施冒孝,从根本上看薪传为,需要依靠的是技术创新蓟梁。在技术创新上多投入雹,并注意投入的有效性板无,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投烫俄:李芳" "  今年7月底车,在2016年世界500强排行榜中团瘫侥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入前沟,比去年跃升47位顿蹄,排名第160骇慧吴,引起国内外企业界橡市喘、尤其是汽车业界的瞩目踢卿。    今年痊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头参叮巳。恰好是在10年前蔬采不,徐和谊出任北汽集团董事长途莎,策划哗仙颇、主导虫、实施了令北汽集团由乱到治洞牌花,由小到大币物皖,由弱变强的变革龋侠传,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆币税碳、有益疵、独到的成功尝试腑。但是眷股,当中国经济网记者约请徐和谊卧撕仑,请他以《老徐和北汽这十年》为题巧琅孪,谈一谈自己与北汽集团时搁,徐和谊温和欢、憨厚地笑着说善灿播,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袒灯,少谈寡北河,少写来。    于是换辅,在不久前的一个上午赂,在北汽集团的一个会议室里皖巍伦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访春袒湃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侈疮。今天是系列报道的第一篇外危泡。   当时技,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梦廉糙,实现跨越式发展”的战略潮,以及构建整车筐溃吞、零部件臂匪、研发睫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恢丁。“老徐这人的特点就是说话算话摔四,真抓实干方。眼瞅着北京汽车研究总院伪、海纳川汽车部件处渺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务司链、新板块一个接一个地建立起来郴,形成有力的链条簧搁,轻装上阵咐鼻梨,并有序运转”末欺。 北汽集团党委书记邻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囤,连续多年蝉联世界第一即难疽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屡纯便,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玖。    世界汽车产业的竞争是国际化的甫、规模化的棚绅浆,更确切地说是集团化的粱笨。观全球汽车产业格局倦妊税,能够称得上汽车集团的脱释邓,美国有通用琶、福特烁,德国有大众戏肃、奔驰额、宝马宠溯,日本有丰田铺、本田蕾刮,法国有雷诺-日产诞、标致-雪铁龙划搏毖,韩国有现代-起亚扁事门,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粉房路,谈到中国的某一“汽车集团”结疥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到山耽改,没有自己的品牌和产品比,不就是一家投资公司吗太舵?算什么汽车集团!    每年势,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名残膊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韭共,不但被大众腾、丰田捍、通用们甩出几条街倾卷铣,也常常被长安平钎纱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芍竣。    因此纳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耸藉够,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展美,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扁。    过去10年间灯扛我,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后链幌床,在汽车产业集团化方面做了大胆唤、有益的尝试草,把一个曾经弱不禁风的松散集合体高吕,逐渐培育耙、锻炼成为一家颇具规奈瘟坊唬和实力的汽车集团厢喷袄,在研发疤、制造家阂、人才侧、创新笨、管理等各方面实现了标准化菩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业才典,曾经拥有一定的基础和财富滇甸淡,令人期冀;同时挽,由于分散化墟沉鞭、碎片化蓬,更存留令人难以释怀的遗憾惶热。    北京轿车工业与一汽渭将锣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羞洽鳖,有考证甚至认为盼吃情,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赐嫉窟。    据汽车老人陈祖涛回忆扣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驴头抢,北京生产的轿车最早使用了自动挡唬,而对手只是手动挡船返愧。    上世纪六七十年代眯咖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倪,成为一个时代的记忆仆梆款。    而同期滑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胖,遥相呼应的末插汐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洞粳。    改革开放后奶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酗抬抵。    到上世纪90年代姬射,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锭般戮、称王称霸霓腿。    特别是2002年扯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脊,也创下了高速成长的纪录闷。 北京牌212越野车    可惜的是取躺,在这些看似个个突出的单体层面之上卞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秃,除却福田与现代林叮吩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厕入矗,还被同行作为茶余饭后的笑料千。整车企业尚且如此际砰,北汽的零部件企业就更加不堪了攻诲强。由于资金坷许坑、技术和观念等原因巢,大都跟不上主机厂的技术升级疮需,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷某哨伺,有的企业已不得不靠出租房屋度日典。    忆起十年前上任之初的状况日尸,徐和谊对中国经济网记者说鲸,当时的北汽一盘散沙菊,特别松散佰,单打独斗捶撵,各自为政灭连粱,互相内讧双,效率低下……照此走下去匆溃,“没戏修,一点戏都没有”!他边说边摇头虚琳分。    由于资产结构的相对分散顿挥觅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椭。日常运作中官,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸽,无法形成一个科学的集中管理机构禽乓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系父,深入企业经营管理了敖。    2006年10月底鞍全,徐和谊出任北汽控股公司董事长餐,恰逢“十一五”开局之年冲沛敬,他率领北汽以科学发展观为统领阜俩诬,对产业结构和发展战略进行了全面叛久、系统幂菏、有效的调整涣柔嗓。    有北汽中层管理者清楚地记得纷,当时迁让骄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沏,实现跨越式发展”的战略健恃缚,以及构建整车探、零部件拒、研发霸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径办。他说嫁边微,“老徐这人的特点就是说话算话赊糕抚,真抓实干嘛翻。眼瞅着北京汽车研究总院吨吠、海纳川汽车部件荷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玫嘎色、新板块一个接一个地建立起来械,形成有力的链条芯吵逝,轻装上阵猩嗅缕,并有序运转”兢。    到2009年僻,短短3年时间吕涎,汽车年销量突破100万辆大关潮搭耪,销售收入突破1000亿顾,北汽集团化战略初见成效骄。 2016年狭炽欧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帅瞧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”警,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惭,公司治理结构进一步完善梦署免,集团的功能定位更加清晰;同时钠醒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矾惭,并将在人才吸引完胶、产业链完善及兼并重组中兼粹,发挥出更加高效的运营效率晾叼怕。而外界则普遍认为狼驳刮,名称的变更险,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荚洽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兰。    “北汽控股更名为北汽集团弹患懊,是北京汽车工业的领导体制挫磺桂、管理体制的一次重大突破坚界,找到了北京汽车平夏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矗彻莫,徐和谊当时说掳。    随后缔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团殊到,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倍。根据规划莲蹿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岗歇彼,大力发展自主品牌粉碘,完善和打造全产业链河轰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位称耐还,进入世界500强鳞锨。    “说到做到械挠粪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啊盎涂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蚊额,战略性新兴产业蓄势待发窃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辩荒牌,各项增长指标位居中国汽车行业前列磨,成为近几年来最具成长性的企业集团晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈官士:李芳" "   姚景源认为孙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浅淳蔬,而产业政策需要与时俱进井呻。    杨裕生表示破迸:应适时推动电动汽车市场化号祈,也就是补贴退坡潭,一直到取消补贴殿夹厩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倪岛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重来亮洼。但是虐啊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高放,不宜鼓励纠篡猩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卑。    侯云春指出馅,新能源汽车发展需要在供需两端发力卤伤,两手并用阜烁,推动新能源汽车健康发展纤犁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撅臼棉,表明在国家相关政策的助推之下残禾窖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帛患,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题釜嗣七。其中屑筒踞,规模巨大膘钠、涉及金额超10亿元的骗补事实江同抒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”憾疾逞。昨天未,几位专家学者的观点引起关注匆洪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驮奔纠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凡书起。对此搁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拴班柿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段眷围,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熬仟、必要性的措施糖泡劲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朵,政府对于新能源汽车产业要进行干预刨趟,而关键问题是怎么干预蟹,干预什么部褥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桐甸,而产业政策需要与时俱进”搅,他谈到恍硼超。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邢舍犁,并提出产业政策应该遵循四个原则鸽茶。一是产业政策不能替代市彻铩;二是产业政策要管产业奖暖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物币旦。    杨裕生也认为秦袄,目前的补贴政策有两大问题漂鄙,一是单车补贴过高借房侗,二是补贴总额高坪袍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陛,副作用很大瘫敝。    在新能源产业层面黎交顽,杨裕生表示矮松鲤:“应适时推动电动汽车市场化汕尝慰,也就是补贴退坡竣,一直到取消补贴帘妥皆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)覆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”时。在技术层面沥惋授,杨裕生认为密霖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柯琼,第二就是发展不补贴碗、已经市场化的低速车据呕贾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高适干诬,不宜鼓励害公粉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酒,新能源汽车发展需要在供需两端发力锯,两手并用舞结,推动新能源汽车健康发展孪箍。    侯云春解释说弄传贿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辑拱糜。一方面大家喜欢用赂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施登殿,政府和企业共同努力讲,使得新能源汽车能满足消费者的需求反,开拓新能源汽车的市场建。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”隆盯诉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度拳:李芳" "  如果我们做好准备的话科伯嫩,赢家当然是我们陡骏没。我们不担心其他的陆陆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务了下上,我觉得只要我们做得好委,一点都不用担心林。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日立,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垂翘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后时芬摊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抢擞。其中特别谈及奥迪与数字化逼。    施泰德说璃寞吐,到2025年以前浓辆培,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拓俗县?汽车行业正在经历一场变革疙。对我们来说讥郸,有一个非常重要的关键词茬刀釜:数字化写,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变立。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邦嘛晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓖灸顷,我们眼下所处的时代卧,奥迪科技一直处于领先地位峦夏,并不断进行新的突破标绰腑。对于数字化坷们,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商投。到2020年时跋灭嗜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绿,这也是我们引领未来的一种设计荒零,包括其他顶级科技栓授谎,包括我们的传感器鞘、雷达饲、激光大灯等隘,都会进一步巩固奥迪的领先地位搬甫。    施泰德说行艰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灯,我们会全身心地投入到这一点松暑殊,包括3D地图恐,导航等应用穗哆。对我们来说燎讲滑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巴里。当然霸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”没。    在回答有记者问趁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邻井僳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吕潍沪,有哪些优势家席?在这场竞争中慷卞糜,谁会获胜”的问题时镶返氏,施泰德表示考:如果我们做好准备的话豹纲,赢家当然是我们鲜斥脑。我们不担心其他的掇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辅垮,我觉得只要我们做得好返豢,一点都不用担心乘。    施泰德强调擎里,在某种意义上蹲撼地,我们也是一个初创企业浦竟常。其实门,奥迪有很多细分部门黔酵讽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徘。如果没有这样的合作椒,你很难相信郎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佩,我们能够成功地实现自动泊车坏拌棱、自动驾驶等炔昆。    施泰德预计扰雇腑,2017年萌拓毖,我们要推出新的奥迪A8潞难攻,自动驾驶的时速能够达到60公里伟斯,没有别的厂商做到这一点艰填片。如果我们明年能做到这一点的话醛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亲缴,启迪未来”糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭溺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锹惜返。庆典活动前夕舜木,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荚兽杭。一汽-大众汽车有限公司董事姆瞪袜、总经理张丕杰除了对政府刨睡、经销商维签捍、员工惩枫、用户等的支持表示感谢外涤,他也坦言闭形罚,在新能源挞膘梅、“互联网+”等方面惶肝,一汽-大众起步比较晚薯,这些短板正在引起高度关注损肉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翰哼,“因为有你诲魂,心存感激”示黄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奠,来感激这25来帮助我们成长的所有人梳础扯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踩。从前辈讲起颊淘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堂伪稍,还有陆林奎等等的领导上琳捻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皋晚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墒瞎胚。   25年来酪蜜坪,我们要感谢的人非常多吗府。感谢国家和政府的支持与帮助毋岛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钠胃。例如成都没茅,成都今年是高温天气努,最高气温是37.5度而且是持续的晶凳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秀宫慑,政府部门给予了很大的支持和帮助俯。   我们要感谢1250万用户梯,感谢他们的选择和信任竭标。一汽-大众从项目开始建立武,一直到第一款捷达开始投产套,捷达在市场上并不是一帆风顺的阶现镜,它的初期是走过了一段曲折的道路啡幢。正是在困难的时候盼茎,是客户帮助了我们比壁、鼓励了我们份逼弛。还记得在困难的时候吹列芳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哭娩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澄魔碱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窃瘫淬。一汽-大众的员工非常的进任罹J臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扁、吃苦耐劳伺诵尺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬提翠洼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淡。大家知道一年365天毒妈堪,如果周六周日全休息就要去掉52天虚舷,把所有的节假日都去掉表,标准工作日应该是250天劝功陷,工厂的康采恩标准就是由此设计死。而我们加班到300天白,320天是常有的事省佩,员工非常辛苦裂攘,所以在这脸溪娄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢论嚷。   要感谢中德双方的股东池愤汾。要感谢他们具有前瞻性战决策酒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灵。一汽-大众的建立付亩端,当时在中国的汽车合资企业蚂,一汽-大众成立的时候也不过就两家慕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下申,股东双方做了前瞻性的战略决策米,才有了一汽-大众申,我们要特别感谢中德双方丝含。   在一汽-大众发展过程中娶洁藐,比如一汽-大众西部战略常暗椒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姑。一汽-大众在西部建厂的时候让日,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拔答司。现在在西部的生产基地蜂量捎,今年他们的产量突破65万辆静锨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摄,在股东的决策上由一汽-大众执行的屡形,也取得很好的效果拢毫豢。此外扩晾杏,还要感谢1200多家的经销商河、700多家的核心供应商合作伙伴挡垃容。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奔戚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些距轮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斑咖统,中国适合于家用的车型非常少弹。25年来汇扰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湃揣,上缴税金3700亿元桐坞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众维孺、奥迪两大品牌12大系列产品继。   25年来晤肝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荆挤,带动了中国汽车工业质量意识的提升钵扑蚕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗅肺限,以销售收入利润率和社会贡献来衡量取储,一汽-大众是领先的块冲。同时炯静讹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泡砷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业投稠校。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蚀牧。首先宏嘶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泄兽。一汽-大众的体系不是一天打造出来红负,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涎。   其次袜,一汽-大众拥有一套完整庭畏混、标准的制度和流程的有力保证罗敝采。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贿,制度和流程是保证琴坊。   再次鞍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秋问,在经营发展过程中有很多难题需要解决甲,有很多矛盾需要平衡纲庙,用什么样的标准来平衡劝充?底线是什么屁肃?那就是质量蓄。一汽-大众一直坚持质量至上际勘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熄矫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关廖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匆蟹横,这也是质量至上的战略要求昆痢猛。   此外橡峦扳,高品质的人才梆烧鞠,具有工匠精神的员工邪腥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泄、传承的文化也是高品质青贺蒙,得到的技能训练也是高品质僚沃。拥有和企业共担风险的合作伙伴飘曝钱,无论是过去痹、现在还是将来都是这样筐校妻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撑。一汽-大众在自身发展的同时夸,也考虑到了整个供应链的协同发展来,对于整个价值链会有高品质的要求孺泻慧。   最后呈对,一汽-大众在努力践行企业社会责任吠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浦底。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捞苏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持练揭挞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豢翔,既要总结经验和收获瓢凉乐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训际湍、走了哪些弯路噶俩堤,下一步应该怎样避免苍衡。   如果说到过去的不足侩痹,SUV细分市场比例快速提升啪卑,一汽-大众对此准备是不足的揽淮,对新能源迷、“互联网+”等方面的起步也比较晚筷隋。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹈拇,这些短板正在引起高度关注亩凯,企业正在考虑这块短板如何去克服斜醚。   2014年番,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镶检,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望券。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滩盗唱。   面向未来齐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闺倾虫,保持创新信、驱动发展亢蓄损,并释放出更强的增长动力动等。同时工,也会与各方伙伴实现合作郴,实现更为广泛的互利共赢蚕五降,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乐,不断回报政府岸穿、回报股东波铝、回报社会耽窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼湘典:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脊胳萍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访把粒槐。他表示玫没讣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膳付阂,并将继续保持限量生产以追求独特性揪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昧兴篇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粱副,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暮厂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笛捌顺。业界有所疑虑的是仆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镁毛孤。   对此恭赎掏,薄亚铭向记者表示雄逗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罗化琶,但都不是便宜的车型判踏。Levante的价格达到了100万元左右尺布,Ghibli的价格也达到了90万元左右吵黔,在产品定位上依旧不低卯。同时赊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犊典顾,依旧走高端化路线瓷。薄亚铭还讲到隆片:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跺,不会把目标提高到每年20万辆庆红、30万辆的水平龟虚群,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量静边,所以我们能保持品牌的专属性鞋境。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旅刃睦,他表示净拖梆:本次车展上上市的新款总裁车型暖首矢,除了在产品上进行了升级外庆微,还提供了多种个性装备比剖缔,客户可以从中选择很多种搭配惦。此外检教巍,新车在性能上的提升显著纠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泄沪、动力最强的四门轿车芬。   此外畏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涪梯,开始尝试电商销售模式惊。薄亚铭认为横科氨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帽魔囱,因为中国市场的客户已经变化懊浩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的田肺壬,现在有很多人都用手机去买东西澄蜜,这是市场发展的趋势矗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前停炕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叮挡,即用户车主首付车款后拉棠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惨啃,到整个租期满了以后慰仁,这辆车的物权就归给该车主憾凄苟,该模式类似于分期购买逞太介。   薄亚铭说递:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行森,但是在中国市场还是刚刚起步筹,有一些量产车会采用这样的方式做链犯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煞姐腊。他还表示撬辉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策换料剁,其实反响真的是挺不错的羚诗。尤其是北京供际、上海这样的限牌城市繁想里。通过租赁的形式庞录套,牌照将打包在租赁费用里面晚。当车主买到车沦,即启动融资租赁手续嫁,拿到车辆牌照敞赏,不用为没有牌照而担心溺访。如果是企业车主篡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欢,是非常划算的斜裤曙。”目前迫,该项目仍处于试水阶段荤抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "新能源的发展虾几路,是大势所趋敞蠢蝗,但具体方向痕钮寒,也扑朔迷离渺怂。    电动车会成为未来的主流吗廷姐敢?现今的新能源汽车产业健康吗矩?什么样的新能源政策更适合我国国情渭?    2016年9月2日斯侩,在2016泰达汽车论坛上奶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剩垢赁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”素,他认为壕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题图歧,恐怕不可持续狈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滤底椒,何光远认为歧法鳞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘛,这位87岁的老人谈起汽车工业臼摊,依然有些动情回帘吠。谈到电动车发展撬锈吴,他认为无回送,把电动车归为新能源汽车是不合适的羡。因为褥口,第一沁卜,电不是新能源烽汕巢,第二妇熔,电动车也不是新东西瓶阀己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裳泛郎,电动车诞生在1834年党吨萝,是英国人罗伯特·安德森发明的菱诲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胆宪购。    何光远认为桑损,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潍,不科学腔聚,应该给它正名秃,就叫“电动车”舞,或者是纯电动车得伦。何光远认为采,电动车国家政策的支持力度非常高写毒,所以它现在发展比较快砍,去年生产了30多万台疤,但它还是有很大的局限性姥。首先添测,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茎宽湍,可以长途旅行使用袭浚匹。即使快充也得半小时以后蠕蜜,但是经承梦夷眩快充的话僳焙,这个电池的寿命也会减少丝朝挽,慢充就需要几个小时供沤柬,充电的时间很长离苍。另外痊,行驶的里程很短镐闲,有一百几十公力就了不得了缉,就是很好的电动车了馁骂透。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘦谱,我认为不可能持续盼。”何光远说贡,很多企业是因为补贴才做电动车奈阜古,事实上谩戳莲,内燃机节能潜力还非常大犬春,缸内直喷技术宠稠、柴油机的高压共轨技术刮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助表,因此和车煎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竟赫匡,不能被动野堋,节能是最大的减排栓兰吓。    甲醇车大有前途    现在伶淘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战聊垢漏,因此脆孩,各国都在研究替代能源与新能源汽车遍。美国囱佩、欧洲澄薄、日本捎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茅,但因为资源禀赋不同痪,所以技术路线也有所不同腊蛋汤。    何光远介绍说磺雀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剧贪,在某种意义上讲锤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荚年,虽然同为乙醇乌携卢,但着眼点不同;日本缺乏资源肆掀,自身资源利用问题不突出竿鹿郡,因此纹惜,把提高汽车燃油经济性作为首鸦共质省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勉,日本也在搞甲醇的研究七,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娇。    在能源奉、交通四锰、环境涪疏斤、经济四位一体的框架之下旧递,中国又该如何考虑替代能源的问题豌潞?    一直以来秦歌挞,煤炭是我国的主体能源庞感,占我国能源消费总量的66%至70%毖慌。何光远认为当点千,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翱獭崇。推进我国能源生产和消费革命监窘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纠讹挟。而在煤炭发电供热的同时洗妮,可以产出甲醇鲍速,可以为内燃机提供燃料锈,所以罢艇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厂、高效利用是紧密联系的逞萎颊。    此前函雌盎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疮,这4个省基本上就是产煤大省贡猫、山西轿瞧、陕西砷、甘肃凄、贵州湍驹崎、上海市陀如己。现在规模最大的是山西非噬戒、贵州核椒,其次是陕西董。    何光远介绍说响,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准确剐,车都经过天津检测中心检测媒瞥,上了公告稠托,经济性也是最好的淮不改。“我去看了加注站停淘,M100甲醇100%烧甲醇伙事嘲,2.2元/升摊患船,现在已经降到1.7元/升了违。一个半甲醇就可以代替一个汽油断。所以说撵羡,甲醇还是很有希望的汕级填。”    今年3月份禽惠毋,工信部腺靶、科技部卉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点食,验收的专家组由何光远担任组长去验收献何夕。何光远透露说查何尘,山西验收以后花陌泉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会废,开会以后形成了正式的报告山哭。现在晾荤猫,在各个部门已经会签完了建侵,在等高层领导做最后批示牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答据遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫溅甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕培妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖,力邀政府街、行业迸、企业壤粟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芜豪,寻求产业发展有效途径勤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录临峦韭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们臣攫吕、先生们纷嘲砂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脱。今天太彭鼎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淳谎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肖十顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喉,解决大家的疑惑拭金,为什么要改革伯?现在存在什么样的问题屉烁团?第二咎肥论,改革改了什么携?主要内容渤卞诞、实施步骤潮、目标悉弦、原则骇、政策选择等等恨。第三唬芥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了施士德,改革试点取得了哪些成效潮兄齐,用一些数据和大家进行汇报皇体霓。第四摔蜕匡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件司谦废,从国际上来看驴,自上世纪不管是美国艇碎、欧洲骡、澳洲还是近邻日本该垛冕、韩国昂、台湾等等伟办非,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泰祥蚂,至于费率为什么要管制习碱?为什么要放开馈锨拍?这个也可以做一篇大的题目降魔欣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沟里,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雀吞仙,逐步地向由保险公司自主制定转化然坑,定价因子的选择就是什么样的车保费高脊淑、什么样的车保费低沏荷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹈表。   但是胁和,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时停,还不能叫现在完成时驳吨屠。比如说美国若干个州颂赦委,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滩倘,因为不同的政策取向有各自的利弊笆,这也是一个非常复杂的政策选择过程弓。   从国际保险市场改革发展的经验来看彪,改革前和改革后粱被,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势貉偷立,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贡珊、复杂化肩韦贡,定价更趋精细化惩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丸剩。在澳洲一些国家卵佳播,改革前超额承保利润改革之后就消失了档。对于我国来说鞭烂秆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卵,从2011年开始社会或者舆论槐韶汀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谋偿灌,行业本身也长期苦于在低水平滩甫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侧土。另外哩舞拍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歧翻,在这些方方面面力量推动下酵髓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巳。   在改革之前是什么状况为?简单跟大家介绍一下水墓迁。从人民银行管理保险行业开始钳嵌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陶盘高,在保监会接手车险市场之后闻芯枢,也是保监会统颁条款费率话你,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革看故拱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态策弯,整个行业亏损饭涣、消费者投诉也比较多粳,所以到了2006年的时候列,这个改革又走了一个相对回头的道路贤膝七,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藐虾挥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态添磁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顶峭冲,比如说行业比较统一圃瓤,消费者认为条款费率比较容易理解需朔,恶性竞争的风险得到一定遏制每,但是负面作用大家可以看到窜灸彤,一个是条款法律风险很大酗瓦,不能适时的随着道路交通环境玛、司法环境磐、社会经济生活环境的变化适时进行调整颂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痊、无保不赔伴拘刹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奈。   第二宫建,在监管方面定位也不清晰咳苹弥。对于一个自主经营颅、自负盈亏的保险企业食夕吕,没有条款费率漏眯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讣扁,改革发展没有动力队,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哇,所以整个行业是在一种规母牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展长倘。   在2011年欣、2012年前后经过评估牌、反复的讨论斥币,其实当时市场上两种声音都很大簧梗趁,一种认为行业就是应该统一规范标准化纯喜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路旁匠答。经过反复的评估和权衡独,也是在十八届三中全会的指导下燎够,改革的方向目标原则最终得以确立拉泄参,这是在当时发布的两个文件峭槐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耍藉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标签呵,比如说要提升行业的发展和服务水平炬旧阜,使价格更加合理忱卞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炬、保障范围燃械澳、服务都有一些诟猜佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标花踢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舜。第一个是维护投保人保险的合法利益汹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向随捆悼。第三个原则是稳步审慎推进骑赤鼎,根据一系列的国际比较研究潮菇啤,大家还是从中得到一定的经验和教训钱攘料,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训川。所以号镭,最后选择的改革途径不是一步到位菲苗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呕慌,它只是在长期的甚至六年阶坞派、八年窃瘟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态褂,这是改革的一个总体思路位戈,从条款祟港、费率屏防、监管三个方面这是一个简单的概括坎备陆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溃患,大家不用仔细琢磨当中每一个字坡附街,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舵般,双方义务关系是怎样的标准化流程牡茸辰。   除了行业示范条款之外官衬椭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兔插,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验板,不管是欧美还是台湾多溅塘、日本九,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讲耪、百花齐放的状态程,因为每个合同涉及几千个字柬哀蘑,实际上磊腑阮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蠕胳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择附遁。   在费率方面分成两个部分屏刻,一个是行业的保费水平岛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轨啤凑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床ㄌ┫椤,对于汽车来说价迟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咸。所以在整个行业层面建立车险信息平台芥上,收集各个公司历年来的承保理赔数据讣蛙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胚欢妙、科学的定价的参考深贩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了季粹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裸效,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞳傻。在行业基准保费方面撑叛翔,行业协会做了以下工作憾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苦啊谩,在这个层面绒糙柬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平保腐,其实是相当的弱陛,这么多年来的承保标的抗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赊墙枪、编码实际上都是不统一的前枯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据光,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库采,这个数据库目前正在申请国家标准戳排,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湘盼土,对每一款车归集了二十多个基本的字段堪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莫蹲秒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告热,给消费者购车提供了一定的参考欺伦私,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郸耿串。   在行业提供费率参考的基础上酸僧,保险公司它是怎么定价的受浇蛋?现在也是大家很关心的一个问题撤侗,为什么有的车费率高巳好伯、有的车费率低躺啼讼,为什么今年高明年低鲸扰蜜?在不同的分类当中有一些差异洛旦领?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洞炮,分成从人因子和从车因子两大部分腿,每一类因子当中又有若干个维度悸剧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阔限、风险定价能力庆涕膘、风险管理能力自主制定的棚。   比如说镭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业康曙侍、他的生活方式井季、他的信用程度等等脸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拎看,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险共饱,它的安全性扳、可维修性等等岸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轰扇跨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哀嘛噬。   国际比较先进的保险公司射,他们通常采用的定价因子书丸篙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了眷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考年鼓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱馆概帆,这个差异可能我们现在还难以接受乒窟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向羚汐。   总的来说停,保险它产生和发展的基础是数字法则痛绰煽,在大数据的发展背景下完漠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姥痉。   前端越放开后端管的越紧婆伟屠,如果费率市场化以后娜体,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缸喉头、整体亏损的这么一个状态淖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施檬。   实施步骤伤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帮。到今年6月30号为止傅雾藐,第一阶段的改革基本完成了协杯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外愧碾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率局,不同的索赔历史对应不同的费率躺郸磕,不同的车型对应不同的费率牵禾卸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹲,这也是改革的目标能鹅菱,首先是平稳过渡克歇首。   下一步份沉,费率科学化巍闷寒、精准化刨推诚、精细化程度会逐步的加深北,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枪虚垛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场府送囤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汗,经过一年的改革试点吃,消费者从全国范围来看禾谭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宏挠泌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侣访,对于高风险森蜗穆、高出险的消费者儡秽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滑小筋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卤、道路交通安全水平都得到一定的提高苛纲漂。   从行业的整体情况来看休潜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平损,增速营改增以前是11个点洗悉沛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烂卸龟,仍然是持续稳定增长疼湘俏,这一增长是在保障范围扩大弊甩、车均保费下降的基础上实现的稠练夕,车险行业的承保效益基本保持稳定陶镐姜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拍掣孔,两个点的承保微利鞠。   在保险行业层面来看飞速,公司的定价水平躬描无、服务能力在稳步提升的溺韩。外部正效应也比较明显陀犬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悉踢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邪诉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势券晨勘,大家开车上路更审慎了幕拳,小额案件在索赔的时候可能更理性了陇。   下一步工作戏陷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外湍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品飘,也就是说除了违法犯罪不赔场,除了不可保风险不赔硅模刮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险具、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围联,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体你倦眠、不同的投保人焕惰壳、不同的车型价格的差异会越来越大偏呻垢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姜层,更好地提升保险公司的核心竞争力领陪驾,也更好地促进道路交通安全拦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睹菇罗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活那谢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦妮赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷抽磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坟邦,力邀政府肥偿筏、行业挟毛、企业户、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆停,寻求产业发展有效途径绞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刹挥眯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点事臂。第一形咸能,SUV这几年是高速增长幸滦墟,我们做一个判断搂耗武,这个高速增长就要成为历史了惦,往后没有这么快了伐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逻抨,份额还会提高党袄梗。第二背,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镁蔫,就是份额和价位双提升粉干,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汐哥不,之前是低价位提升份额偶妥动,这次是价位在提升贯翔、份额也在提升绰绰售。而且我们判断还具有可持续性深稳躬。第三痪,汽车厂商将会由过去的媚墩坊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缓、弱者更弱茧缴奸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壬俯善。在此主要介绍前两个漠纷添,因为时间比较短睬田堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骸盖角。从图中可以看到缝栓创,从2007年开始艘苛楔,SUV进到了一个高速增长的阶段达钨,连续九年年均增长率达到46%鞭,今年前七个月也比较快阶,增长38.6%届碧畏。此外惺,市场份额在迅速提升身,今年1-7月份市场份额达到40%茶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%崩,过去几年每年4个百分点沽成双,去年涨了8个百分点杉凌绊,今年1-7月份又长了4个百分点密鹊爸,自主品牌SUV占自主品牌的60%冒,SUV全面热炒慨渡,豪华车馈哎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘉赖铰,下一步还有空间戚既漂。从这张图可以看出老郊蕾,一般的合资品牌贡淖,SUV比重还偏低付勘拌,豪华车和自主比较高彪踞,不同级别里面SUV占比较高寞,不同价位车里SUV比重也很高锈,还有一线危握、二线寄碑蚂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伟,不过一二三线的比重是去年的数据黎喇闲,今年前七个月是四十了挺,今年没有注册数据可以看得出来驾。   但是绞,我们说这些年达,suv领域基本没有在空白市场憨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苍救磨,需求就会出现放缓的趋势实,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邻污零,2012年-2015年逐月都是向上提升的潦外,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楔布嚏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胸啸剂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涵垢穿。相对于去年慈把,虽然今年全年涨了5个点椭餐裳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了光,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了僻。   但是暗泛,我们说还有增长的空间凄墙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峨写,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贿巴绥,大家可以看得出来脯邓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爸监速,大约在20%左右辱崔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溯美、加拿大胁欣脖、俄罗斯这些国家堪。这些国家总的来看是地广人瞎纠衙Α,SUV占比比较高郴,人口密度比较高的SUV占比比较低娥赎泪,但是也不完全成立蹿,韩国人口密度也很高但是SUV很高形慰耐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缺,这不完全成立幢唱,这两类国家的情况是存在的先刑岔。   如果跟美国相比磨苫,美国是把皮卡不作为乘用车苦尖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绦荒单,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盾,与宽口径比还有11个百分点末,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枚行陆,五十多不一定是峰值点挞摹涩。   另外风,欧洲这几个国家毛净,虽然SUV占比低桶,但是比重也在提升裳漂屡,从8%涨到25%舵理,SUV的热潮是全球性的蛊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颇,美国巾、加拿大这些SUV占比高的国家固遂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摩吕,大部分来讲可以占到40%左右到矩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高皑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低都,欧洲这些国家就是两类详,我国应该是随着美国盼发筷、加拿大赴奖稀、欧洲这个情况即,因为我们已经占到40%的份额了啃乏,如果按这个去计算鹿煎,中国的三厢轿车是48.4%躲瑰徘,还应该有十个百分点的下降空间剐从妮,下降去给谁浦?基本上是SUV叙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乔递昆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斥蓄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叭,这就是我们对SUV的一个基本判断散。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化施抽哥,就是份额和价位双提升饲暗,这是非常不容易出现的一个现象乏,如果把它拉得更长一点看陶墩称,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段畴,2000-2010年连续提高了薪,最近这几年不太好哆秘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稿巩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镁思,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欺冒,2004年寿夯、2008年百巷冗、2011年童蕉、2014年玩桓拖,其他年份至少是相等的娘,大部分年份是比它高洪狭凸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的班惫。   现在一个更积极的情况来看陌如,就是我们的份额在提高羡抛,如果以总体的市场为100的话儡裸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凌防阔,如果以生产量为一百的话廷,我们的自主品牌已经占到了35%墒吗蛇,其中提高最快的就是SUV钞拷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劣插谢,它占到了一半以上的份额拳斤售,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裂,以轿车为一百谷躺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛾,连续几年都在下降护,轿车竞争力在下降貉材骚。但是自主品牌总体上的份额在提高布。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唬,这个销量在提升盆,低价位的车销量在下降铜观,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丸,增长最多的就在这个5-15万区间汐霉驰。以自主品牌自身为一百的话旱胶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玲观,现在只降到了3.4%扣偿握,而5-8万的车这几年也在下降茅图,增长最快的8-10万的车和10-15万的藏,这两个价位上涨的是非常的快艰浆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%帮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喀伍登,自主品牌的车价格明显在向上走屎,这是一个积极的变化抽。   另外蛙灌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见完,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冻, 10-15万区间挽疟蓬,自主品牌在里面也占到了28%熔,这个变化是很积极的染,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铃扇撇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疼镭,最高峰是2013年213万辰穗,去年降到164万车,但是SUV在迅速地扩张脯土撕,大家看这个SUV的比重踏,原来是二十多万辆率,去年到150多万辆镁,右边这个图是10-15万蚀,更是靠SUV在拉动的拐堵蒋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争项,这是一个非常大的积极变化幕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乌,这是GDTop的一个调查数据乾券,这个一百辆车出的事故故障率欢诗,自主品牌在2003年有四百多个事故目糕算,合资品牌现在也在下降膳芜午,这两个差距正在缩信蘖硇ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的透。   从产品的角度也可以感觉到爱,最近我们的一些新产品像奇瑞攀溶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价费估,这就是一个积极的变化骄,这就预示着我们未来具有可持续性孙锻。而且可以看出变配土,如果以前二十名产品排名算的话惯渤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屏,一个长城C30一年卖了15万辆左右舵胯枢,前二十名里面我们有两个裤。2013年更少一点藐寿守,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的当,前十个里面已经有四个是自主品牌的拇慷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巧尚。   这几个发展量比较大的企业绢簧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稳惕庇,这也是积极变化栖葱史,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩锩唇 ,国际市场南美洲哀螺、亚洲散、东欧箔卢、非洲是迅速扩张的市炒ū佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陪,我们产品出口大国全是这些国家窜据。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侠睦,跟我们购买力差不多旅,人口加在一起12亿肉,跟中国市场差不多哄棺,换句话说中国市场去年卖了630万辆腹恰挞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨谕住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的码鲤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拖失,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挽胸郴,传统汽车大有希望拨,至少应该平等地分配国家的力量垦鸡世,在传统车和新能源枢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贬楔梗,力量投的也太重毕衬,下一步要对传统汽车给予足够重视毯,它完全有希望获得好的发展坏缸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了当,以前是高速淀,未来是中速羞,它要抢别人的份额据塑。最近两年这个数据可以看一下羌,自主SUV疆,连续几年50%-60%的增长裂粕祁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缅,这就说明这种竞争关系在发生变化凰,这是一个领贿。   第三个观点我们就一句话带过了溜羞,汽车厂商的格局要发生变化雷婪叔,过去是大家共同进步剐问持、共同分享发展成果徒相,因为有年均30%多的增速白台,最近几年速度已经降了年均降到11%了弥廉淀,未来还要下降妹,大概8%左右或者稍微高一点辆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展培嚷腐。另外合资内部也会竞争琼庙甫,自主内部还要竞争愁俱撑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埂馅哀,大众占到33%释湃,最高占到38%簧,就是中国销量占到全球销量忙衬,宝马仇疼、现代纤秘、PSA都占到了20%莱橙盟,通用15.9%铝路,如果把它的微车也加上超过25%康瑰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蟹,要么是维持全球地位通用逞燃秸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赤泪,大家对中国市场都高度重视顾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钠堆,我的速度要比别人的速度高麻,所以竞争更激烈暮木、自主更不用说了辛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驳盎,大家都给予很高的期望稠烂檬,未来我们说竞争会非常的激烈酱洗,而速度又会下来襄赏,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹦功,以前叫分享处龋断,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怠咐、弱者更弱腾集刀,十四五就会出现兼并重组焚,如果我们放开让更多的企业进来绥哇颇,我觉得这个可能局面会更快帮顾设,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轰榔幌,最多明年还有一年卤杉按,但是它的速度比平均速度还是快一点即姬,自主品牌大有希望考扑,我说的是传统自主品牌帕,传统汽车还不是新能源汽车素,另外格局会发生大的变化吴泪便,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本尾茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃天畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸眯闺,力邀政府妹祈、行业沏始、企业尾判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷虾凹,寻求产业发展有效途径定笑寡。   以下为福田汽车集团副总裁廓拖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卤盘。 福田汽车集团副总裁亭兽辆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雄碌锻、各位来宾删硼险、女士们沏、先生们魄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛持忙,能够跟同行吉贤、专家做一个交流学习勺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享定沙熔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扮。从全球战略的视野来看餐淬河,乘用车的全球化特征更加明显系殴苍,很多轿车的平台会在全球市场销售砰檬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蒙哎。举个例子搁,如皮卡晒,在北美皮卡占整车比重是很高的立旗,但是在中国潍皇氨,在欧洲嫩,皮卡的量就很小戒纺改。另外又如轻卡赏,现在它的亚洲化特征会比较明显伴爽澄。还有重卡蕊烧颁,在欧洲都是偏平头的彪,北美则都是偏长头的计。所以商用车行业的区域特征很明显既嘛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的董确秀。而在中国市程鸨冀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吉栓帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浮奋届,2010年达到了一个峰值429万辆丸迹邵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氛,去年是345万辆签变嗣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过竞羚矢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矗怪箩,主要的原因就是因为重化工行业氢亮,如煤炭朗啪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化败。另外整个物流行业的效率在提升扒殴氰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钝跨。   随着市场竞争的加剧填撕袜,行业整合也在加速娠蒜,份额由2010年的44%提高到2015年53%锯腑桐,再看一下今年商用车的情况隋破,今年一到七月份销量略微增长锌渴协,整个商用车行业增长2.4%茎钒寒,我们判断是过了低谷蒂车,所以下一步会有微幅增长疚沏使。2.4%其中主要是载货车贡献的纺,同比增长4.8%舒痘惩,客车受微面的下滑储,导致载客车下降了10个点坦。   关于未来的商用车市城獭,我想从四个维度分享一下我们的判断面清镰。   第一是从宏观经济层面惭傲片,从金融危机以后寇鼎悍,全球市场增长的趋势是慢下来的汤,乘用车商用车的比例现在基本上在8椽:2禾诺,但是进入“十三五”之后我们判断响屡岛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭却朗谐,商用车因为是物流工具的企业脊褂,未来会有所好转辅,但变化不会很大侵拍瑰。   从技术层面来看敛苗汇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迟倡秤,现在正在快速进入智能化的3.0时代具淑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈ぃ快的吝枢护。   未来的商用技术主要围绕着智能化孩墩吠、网联化露、电动化捎、环保化来追求汽车的高效乏妻末、绿色罗、互联和安全晒侨弘。   另外从中国的政策法规来看嘎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汕,从客户需求来看肮秃顽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渤示,推动了中国新能源车的高速发展屉膏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咯斯鲸,同比增长102%精哪,其中纯电动客车3万辆冈娩挺,同比增长176%卤鼓厕。未来在城市公交以及城市物流撬、环卫等方面串,电动车还会有一个高速发展便祈盾。   下面分享一下福田在科技创新黑能、转型方面的一些经验和做法登娄。   在商用车2010年达到高点之后典危凯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勘繁,加快掌握自主研发的核心竞争力韦隧。通过五年的发展来看蒂宏别,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赁哥杀。福田汽车目前的研发体系是两级捌,一级是福田集团的研究总院峡疏楼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睦链,曹博士也说廖胺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陷孤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心划,是一个二级研发体系怠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惮锈、整车的集成以及睦就埽块开发和整车测试的三大核心能力悲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袖、康明斯等等合作单位进行深度合作汗皆沫、改变和创新薯文识,推动整车的技术进步茸淖。   在转型方面沛米绊,我们这几年主要围绕着几个方面滴柏馈。   第一是产品低端往高端转型末摊烂,在“十二五”初理朵,我们的高端产品占比不到20%悸,我们到今年年底高端产品能达到70%讲。   第二就是从国内往国外转型蛙橙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骡底。我们连续四年商用车的出口保持领先禾乱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皋雄漠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幂疗郎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型版,另外为了解决汇率和贸易壁垒踌,我们在属地产业化方面做了大量的工作稻烘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设段论,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狠。   另一个就是从制造往服务的转型化涉弯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惫形稠,在“十二五”期间酬俩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础馆痢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虐洁。福田康明斯通过这几年的培育每,不管是从业务的规模乱、收入古、利润现在都发展得非忱缚耄好持汾,另一个他也对我们福田汽车的整车穷便,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬阑椋好的支持市前劣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悲昧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3台伺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龚宦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筛廉。可以说尽管卡车的量比较刑美选,但因为排放比较高岸,另外一个因为运营的里程和时间比较长稼赌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的遣辑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妒芥邓,实际上物流的效率还是比较低的净蹈。基于这一判断途,我们提出了一个“超级卡车”的项目秋排,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裤,通过这种材料的智能化绕、材料的纯电动肖牌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色村教、环保裂淳策、节能穿刊叛、高效钝搂膏、安全闷荚匪、智能的超级卡车痹。我们的目标是要实现降油耗30%恢程畴,降排放30%瓦咳,整个货运效率提升70%刑忙。   另外是关于福田汽车的车联网技术洪霸畏,我在福田分管车联网业务臼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值队膛弓,因为乘用车是一个消费品捌笔,买车和用车的基本上是一个人壤,而现在主要是用来出行的途。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翠密,但是商用车不一样挞尾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妇,驾驶行为各方面的安全绘谈拦,另一个就是乘用车是一个地域性的车邯,不像商用车需要全国跑瞧番,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炒歪,过两天跑到海南去了盼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些档杀。还有商用车的故障率存,因为它的工况复杂悼瑞,商用车一般具有轻载辆、标载和超载芹通歧,但是对轿车一般不存在这个问题善殊稗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钒跨酸。所以通过车联网对车进行故障预警煤吴、排除以及程序优化等方面巩比,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丛佩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湍侥达,建立与客户的互联互通屠逞,为客户提供增值性服务牢封花,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肥恰、服务商和供应商产品质量和服务的水平限。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尚诫。大家很清楚苯鸥卫,围绕着工业战略扰,德国提出工业4.0攀,美国也工业互联网矗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略停堕脾、英国的2050战略纲辽甩,中国也提出了中国制造2025坛,福田汽车结合自身的一些现状疗栖号,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划醋浇倘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旗羚凑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诵、企业与企业妓、企业与产品讨纬姥、企业与客户的互联互通溃萌翅。“五智能”就是商业智能朴犬氮、智能管理莆、智能汽车全牵陀、智能工厂贝皇搔、智能制造武。时间关系灯嫉,不再进一步叙述跋粕。   目前潮荚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期层催妮。福田汽车愿和大家一道病斧,通力合作台筛邓,整合资源骄倡帽,协同发展没,共同推动中国品牌的加速崛起谢佳梗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵庙碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肛唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透缸馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菊返,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热,力邀政府穷、行业狗搐、企业瑰徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疮,寻求产业发展有效途径吴俄歧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霞、舍弗勒集团副CEO讲癌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腑瘸、驰骋未来》的演讲实录膘汞吮。 舍弗勒集团执行董事会成员臼坛、舍弗勒集团副CEO孝寞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夹蘑副、女士们扭迸钡、先生们袜舱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妨赂篮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亨,我们的愿景讹灯邪,是如何来推动我们未来的出行和移动胜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寐刑菩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冀罢暖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碘绢,我们是一家领先的技术公司擂拴,在全球都有我们的足迹罐绦究,我们一直致力于移动纬萄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用聘朴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒜酷衡。   舍弗勒一直致力于创新炽味醚,也可以说我们成功的因素是质量硼呻、技术和创新亭窗。我们在制造业方面有很强的实力寝辜,在系统研发方面投入非常大槽。我们创造了一流的工艺和技术溺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面科课乡,今年我们在德国获得了一系列的奖项堑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屠醛斤。   就像很多其他的技术企业一样酷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谭犀。第一是环境友好型的驱动妙,第二是城市交通矫垒朝,第三是城际交通凡揪,第四是能源链楞。比如说大家可以看到凉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛办曹,人口结构变化非辰疲快核,老龄化社会已经展现在我们面前及妨,技术变得日趋复杂匡,数字化技术的利用领域不断的扩大祥恨,我们需要找到更好的方法来彼此了解磺磷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桨搪。数字化是一个关键尉匣吾,另外就是环境方面戚车驹、可再生能源还有资源的可用性餐旱陵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忱草,资源的短缺也是我们要去关注的突筏。   再看一下经济的趋势踏弘,我们现在处于一个全球村瘟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题景,这些是不一样的伙卑览。另外就是可负担性的问题级,我们要为客户带来更多的价值纽想,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舶,这些都是我们要去关注关心的郸。   我们来看一下未来的战略尸接悍,主要涉及到四个窗口承干。   第一是产品本身含韩浦,我觉得对于汽车产业石搪榷,对于机械制造产业来说都是非常关键的圈。在这个领域/行业双投卧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动废奸谦,要减少对环境的污染宋耽。   第二是当我们制造产品的时候烤,或者制造产品元器件的时候奴,要关注它的功能社奇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迫夯、城市的交通吭槐,对于汽车以及对于我们的供应商门,可以为汽车产业提供什么样的元器件郎,这些都是我们要去考虑的甫藏。   第三是城际的交通纫峡,涉及到比如说航空荣惕券、高速铁路的一些竞争问。   第四是能源链的问题硼嘲辞,我们有什么样的能源是可以使用的颧歌敢,我们将来的交通工具运用什么样的能源衫卞,这些都需要我们考虑豪涪醒。   看一下将来的动力总成筛萍访。我想给大家传递一个重要的信息冉叙,在接下来十五年时间里斤,从全球来看蕾恐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成目,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妹。   但是现在也有一个趋势发展得非扯浚快隙揭,来自大众和奥迪的这些厂家能羚疾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车参惹莱。到2025年仕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%精融,也就是200到300万辆的纯电动汽车孝貉荚,所以到2030年可能会是一种不同的情况搓草萍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啊。我们还需要让它更加有效一些沮哨藏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疥扫,还有电池或者是燃料电池等等矢添犬,这些都会占据越来越多的份额趁。对于我们汽车产业来说非常重要狮,对于政府来说也是非常重要的赣级。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淀,比如汽油狙婆妈,还需要考虑其他的一些燃料氨嘶,或者是人造的燃料等等挂,需要考虑更多类型的燃料镶嘉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岁邪残,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剃沦,包括48伏的解决方案酗,它主要是对手动传动系统的电动化汾。我们需要首先实现这部分的电气化蹬漏。另外我们也需要对离合器实现电气化驮快撇,也由于推出电子离合器疮雀。另外我们还需要进一步提高效率晌。也就是要进一步推出我们的混合动力牡伲块48伏系统垦剑肪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖穑块的解决方案此嚼酥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔡金,针对高压的电桥驱动解决方案酷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案形。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丹熄,以对其进行电气化处理浇橡。如果将来我们有纯电动汽车的话瓶票,它的电气化程度会越来越高身翁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战艘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祈梁,因此我们需要进行标准化抬,标准化是第一步快莆氏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓉,或者说是一些部分的备弗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案称梳岸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求集。我们也需要减少车辆的整体的质量骚纺戈,主要是成本方面是一个重要原因屋矮冠。如果需要建一个标准的话导梦,我们就需要有更好的一个平台瘦,也就是说我们需要基于标准的平台斗叮,或者基于标准的睦淠梗块进行我们的汽车制造趁。   我们需要全球的平台化解决方案程屁裙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求范。关于动力总成方面随,它的变速箱是最关键的一个部分蕉圈。我们刚才提到一方面是包括内燃机新邯姆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起头,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器来挥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疾。   接下来看一下我们的重点产品恋搔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面箱,我们为中国带来了什么样的解决方案揣抨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冷,我们推出了高压P2混合动力拿伪裕块谐揽朝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决切嗜烷,我们希望能够改变它的一个变速器叉钮忿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拐握。   通过这样的一个标准的那保块化设计厩夕,它可以适用于各种变速箱之间的转变横踞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徽毒都,我们的这种创新型P2的混合动力奶洌块可以帮助实现不同程度的混动功能事常。实际上谁尸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阀逢忱。这是第一个解决方案盯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扮社习,它叫做高压P4电桥的解决方案楔,可以用于SUV或者车辆的CD部分缅片。它具有高功率密度溜珐,可以适用于不同的车型某心糯,非常容易打包进行个性化设计叛轰。也可以用于新能源的生产豪钎煌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裤搪。它可以让我们更好地使用内燃机蔬啤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呻,这是我们两到三年前开发出来的外。也是考虑到了中国排量的需求回努嘉,或者是新能源车辆的需求凸俗琅。针对这样的一个需求娩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案葛巩鸵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机么。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峦施,我们中国团队也为此作出了很大的努力玛化,这个发动机是专门针对中国市场推出的居伸。   另外就是在变速箱方面邯,我们也推出了一个新的解决方案铆拈,是集成干式离合器的DCT变速箱丸,机电一体化离合器和齿轮执行机构梢筒绢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的褪癌鄙,对于工程师来说叫剔,我们都是非常理性的丢爆练,但是有的时候我们需要具备一定的感情位崎显。对于我们的汽车技术来说吕胶绘,我们一方面需要理性塘冗,另一方面也需要激情陡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孝。针对方程式1的赛车酶桓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成便涪突,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势干伯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡卯拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毫弘赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷鞋可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩亥啦,力邀政府冗灿、行业捍世拆、企业形手豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阿卜,寻求产业发展有效途径财坏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事路钡、副总经理 吴松发言实录煌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夯冷灭、副总经理吴松   尊敬的何部长赴罢撕、朱总兴南,各位嘉宾绦茄、各位朋友彪钵青,女士们收醚、先生们副凰,大家上午好慈。很荣幸参加这次论坛千囤九,我上次参加此论坛还是2011年享茅芦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟手黔,那时候传褀刚刚才有这个名字工,传褀的保有量不到一万台虱售,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肠,这给了我们很大的信心和鼓舞癸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碳瓣。传褀一直也在努力握,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仇弗,年均复合增长达到80%纤咕是。目前市场保有量达到65万辆瞄登薪,已经成为集团利润的主要贡献者之一氛炼。   明星车型GS4持续供不应求吃矮闯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数昏滔蔑,而且GS8与GA8同一平台穿俏播,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品收解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到射腿受,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竭抹廉,对自主品牌的支持秋,关键的还是坐官柬,关键的是感受街,关键的是多提意见歉刚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凰江篡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枪冈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会甭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赊携激。我做自主刚刚回集团叼,将近9年半的时间弟,从不愿意干到喜欢干鞋将脾,到对自主品牌依依不舍剧烧,到对自己找不到定位和方向鸡狄江,感觉到人还是能做一点事燎碉。所以这在这里借这个机会路,感谢在座的我们各位嘉宾东、各位媒体的支持识椭拆,也感谢传褀团队的支持涣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力店,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持觅擦琅。   我的发言主题是构造改革创新驱动汾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黄。一个方面汽车产业发展形势分析篙,前面讲了很多了鸥,我就不多讲拈傅。   一个态势是稳步增长辱,但是全球增势放缓亥。中国汽车产业发展仍然有空间搁武瑰,仍将会领跑全球汽车势风陆么。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呐,中重型商用车达到400万台拌点,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矢替请。中国汽车销量将达到3140万台奖磊,我预计可能还会再多污峰京,关键是结构看你怎么改烤晶?如果要参与全球竞争垂幕熟,那重要可能生产量还会增长蓟,复合增长率将达到4%埂浅魏。   第二个特点疙,优秀自主品牌加速成长滇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掸。中国汽车市场发生了深刻变化凌李漂,中国品牌迅速崛起凸侈氮,优秀自主品牌加速成长币曙。关键是要产生优秀中国品牌僻冕,不管是哪一个企业颂妇,在现在这个环境下檀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杠苏穿,还有我们何部长壤,这么一批老的汽车界的前辈纺乖咀,到了这个会场又在用行动来支持瞄。大家和我们媒体各个方面的朋友祥,大家坐一坐门褪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别典,差别在哪里烧握?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踌末沙。关键是中国人要团结昏禾疾,不要互相贬低十却勘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锋孟,抓一到几个憾,不要想象太多菇慨摆,我们从来不怕想象卯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向都溪令,坚定方向献食。   那么数据也说明一切哎商,2015年很多中国汽车加速发展窘蓟爱,行业整体增长率为7.3%的情况下橙氦湍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陕,相比去年又增长了1.2%百分点拱牵挡。而且自主品牌抓住了很好的契机涧,在SUV里面我们是防守的粮,是中国品牌先站住位置嚷料,合资品牌再进攻滤娄叙,再加上周围的环境变化勃倒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吓,占据主导坟填五,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拜窘枯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搔颗拈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱“凇,统治了我们的各个方面墒乘阶。我们展开进攻是非常艰难辽渴,但不是说不可作为庞磁阶,要选择时机绥鹅浅。我们要在中高端里面取得突破恭来,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朝藐锣,这是韩国人讲的入潮,不是我讲的挺孩娇。他们说帕巨阀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窟关,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凳罕靡,如果不选择是对自己的不自信孤签,这个不能靠强求侯,靠品质凭魂、技术饯揩勃、新能耙迁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品净邵污。   第三个雹擒,汽车消费升级和资源制约叙鞘,也迫使汽车产业需要供给侧改革匆。不但要有好的产品逛,而且还要有低的成本冷盎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兔蛔拔。在汽车需求方面纪搏,80邓队、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军当,个性化瞬甲戳、智能化醒、体验化等方面的需求还在不断地上升牡啸题,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沮。不管怎么变化楞搏豁,满足顾客的需求梧眷,满足抓住市场的脉动差,这个是关键点盎梆。而且资源供给方面伯靶,现在的人口红利逐步消失按删,而汽车不是简单劳动抱,是高技术情况下的技术劳动龋靶吹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苫夕,我到那些国家去考察过俩桅,没有中国这样受过良好教育尽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萄,那不是每个地方都有的列湾然。有的地方上午上班餐匣,下午到时间钱一领就走了驳锹。所以对一些合资品牌来讲弟,中国也还是蛮有魅力的砍炭,关键是要拿好东西出来冲啤,才能谈自主境。   当然工资涨这是个客观事实倦,2011年的时候4.1万酣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扛坦稀,这个不高的硼侯,还要涨是。农民工那么辛苦汕,给他一点钱算什么炊。但是钱从哪里来刻?我在传褀亏损的时候玫,工资涨得慢党稻吩,但是想办法补贴固拌。这几年别的都在减来革,就是员工工资不减乘缉,但是效率要提高淘藕,要杜绝不干活的人腾诵,最后挣得钱多蔑檄,干活的人还没有机会瘦蹭孔,有钱的人天天有时间去议论芹雇赔,没钱的人在干活梆莱鲜,这样大家积极性都没有了毙惦盾。国企的弊端就是这个纷灭迷。   那么在监管方面替,工信部刚才也说了限,我们的司长也说了淖掇副,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破停彻萍,在供给侧这个方面要下功夫杏蜂肯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径松寥,作为五大发展理念之首识,当时这个报纸一播五大发展理念挂讥,那时候我还在乘用车氓句,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绞删,这十个字傻懈淳。为什么呢屋?因为没有创新就没有一切事酿,没有协调就调动不了资源猫,没有和谐的话播及,共享也很难传阑驴,大家不愿意跟你干讳氰,我是不相信英雄的踩湃季,但是特定的时间会产生一点蜡,还是要充分调动群众的精神鲁,各个方面全方面的参与东鼓,企业的成功除了它的领导者的作用牌仙茬,更重要还是把员工的积极性调动起来脾,人民群众才是创造历史的动力快幻娃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人素分,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乡睛雄,需要我们从技术管理税衔喇、营销屑姥哄、品牌茅、产品宪慧、服务全方位展开创新哎慈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淋,来推动中国品牌进入全球让,成为世界品牌瞬。   第二坑惰,汽车产业供给侧改革方向与实现僳车参。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凳巳。   首先喉比痘,在自主品牌方面商,我们是追求全球视野开展正向开发射,坚持以我为主的构造核心郝孤景,组织全球资源技,开放性自主研发模式匹叔,掌握核心的竞争力睦杀,获得了可持续发展能力堵起。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞄廊帽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揽剧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了城澄,我们的生产能力标准是35万薪诞,但是预计今年我们的销量会超过35万膳,有可能达到38万认,当然如果制造组织再高一点狙誓菠,可能40万绕茫贝,也还是有可能牡喊狼,但是大家别报到40万啊普。这是有体系臂,有制度保障的扫虎,有员工的全程的参与多埔铰。一个别的企业的人到这里来看僧,他说你这个企业为什么增长这么快鸡,没什么别的欣,员工的积极性调动起来了堆慰宦,他们说秘昂栋,我看到你们的员工眼睛充满激情慧贡矢,因为人天天在干活的时候就会有理由蛇,如果执着地做一件事情带有一点追求附,那就有远大的理想群墓。   放眼全球详,在开发方面整合全球优势盎,实现研发的全球化瓮,人才全球化昆、配套全球化椽。依托国内的研发资源捅毯,充分利用国外的资源开展研发资源整合莆,打造企业自身的技术体系伶藤。我们用了将近五六年的时间晚,我们确立了G-CPMA跨平台谋呦郑块化架构坡冈,我们第一代的产品是引进消化吸收鳖旗,第二代产品已经完全进行了提升鹿尸,但是没有否定第一代郸毋,掌握了数据链拦禾,掌握了开发的流程肝酗俄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骑提胸。实现了一个平台可以开发六七款车型逗焚,实现了多个平台车间的相互有机关联豌,实现了车型的变化多唱惮,开发上市快沤币茎,质量易保障料构浅,低成本沃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设败测肯。   第二个令箩穆,坚持质量为先扯弘斑,推出精品车型冬角哭,提升产品质量达律,加快自主品牌产品开发坡铺,提高汽车供给侧水平卸,推出符合时代的互联网化的产品己镣。打造消费者喜爱的精品车型栖记鲤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果群,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浪昏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脊。实际上汽车不管是新能源也好篱此,产品的三大特点群,一是颜值不好看别人不买郴稻,第二是品质碴跑竣,没品质也等于没品牌绊澜,天天出毛病心里不愉快薪嚷,第三是性价比鹃土添,就是靠成本簧秤剧。我们的员工不需要培训就知道品质刨,因为好多从合资企业来憋白,合资别的没培养庭,就是对品质追求败,结果就是成本搞贵了浑琶,把品质先过关拦疗,回头成本再来逐步下降瓮墓。我们第一个解决的是品质棉逼屯,第二个解决的是颜值团,第三才是考虑成本梯。成本逞嚷卤,供应商的成本我控制不了码弛且,如果今天在座还有供应商的话梢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点己刀,还是有这个机会的氖翟畅。但是我建厂可以控制汇,我们内部的生产流程工艺狮,我会重新再造采戳,这个我投资减少了辣雇慧,今天也披露一下陋兽巢,我35万的规模最多可以干到60万篮。如果创造性一点可以干到65万慰卜闻,总投资50个亿墟绍牢,含整车加发动机虽锣帆,这是内部数据释,来给自主品牌共享缕。   包括一些模具加在20个亿掣、70个亿蔫浩揭,最后的结果我都不相信评坟,实现平台化钝鳞猛、公开化必、可视化堆蜡,让所有的东西全部依照规则阳光推进剁踌评。现在我们的供应商也很满意攀,社会上也很满意梯。这就是在体系凭方垮,在这些方面的作用力刊,防止一个部位一个零件蠢幻魄,一个车就不同零件不同标准垄,那怎么做猛,永远做不了好车肚嚷贺。这个要感谢合资养成的规矩签承。但是自主也会给你更大的动力颁佃佰,动力是在研发菊传,其他方面再有作为疗汹。所以我们是国企的平台捂绊卉,民企的效率诺裙,合资的流程垒俯,这三句话就是这么个意思樊。   第三个靶贪时,坚持智能制造打造智慧工厂愁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菏森腹,实现占地面积的有效节约徒闹,我们的合资企业列蜜供,广汽本田在推进第三期的时候添第獭,就是根据SSC这个原则芥殴谜。SSC的第一个S就是小型small酵,即所有资源空间最小戌炒晾、设备小型化;第二个S是简练simple父姆,就是除去浪费狠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坝,complete吮对篮,以追求小未泻、近滇规距、短康嫌、轻拭检,最合适的自动化贫驴尚、牡荩块化闪毖捶。所以广汽本田第三工厂运用SSC狡睛,它们的车间占地面积减少45.5%茫,投资减少26%弟裂梗,跟它的一二期比教姑寸,能源减少了29%扳,成本节约了21%哀。   第四个坚持管理创新措朔,开展构造改革侧缮,主要就是我们广汽丰田孤幢领,因为我原来在广汽丰田发动机拧,我9年就去丰田一次岸,去发动机只回了一次罕,因为当时这个地方环境太好了摧,我怕一回去又不想搞自主了剁酮。但是鼓励我底下那些员工经常去姆,去交流未暖晌,日本人也还不错奸梗茫,大家都交流谦崇泄。但是技术是交流不来的唬响实,思想文化还是可以交流的垦剧。最近到丰田去了一下称勿,大有感受隶位乔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涡,它从最关键箩、最基础的制造环节入手赔车,开展生产管理创新刺管,从制造轴棠寒、供需轴绷、采购轴出发疯菲令,深入开展构造改革蔽缔,实现全员参与铆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识帕,充分调动员工的积极性储捅、创造力弊粉怪,取得了良好的成果肥案似。经营绩效方面幸吵,今年的销量增长不多柔爆撵,但是利润大幅提升漂氰,生产效率显著提高枢。人力绩效方面棠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升躬纬,管理体系与生产流程更为完善赏拇匪、合理拼。   通过改构造改革痴涧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粒供,根据他们的预计棉疥惜,已有的数据矫茧,2017年单台不良率预计会降到0.01%胸夕间,就是万分之一芹趁。而且现有的工人总数减少1600人簇将教。就是现有的存量也可以变化农滥,他们现在不到一万人财,要减1600人萍翠,它新建的工厂港,员工还是要招的亮新,但有的还是要走赂店局。就是用减下来的人把他投放到这个地方庐焊岗。   第五弧咆亲,坚持体制增效杠丸,强化体系创新浓恐。既然这些企业都到中国来了陈牡,有机会为什么不学一学呢嗽桅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芬讼料,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饥柑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拳,广汽本田精益管理速,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钝惩。为什么搞一个广汽生产方式挨?为什么不造一个丰田呢饥谢箱?这里面要说一句强,丰田生产方式你不能完全去学的暇,条件不一样钒配慧,环境不一样矾庞,人员的基础素质不一样屑挛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多偏恐胸。你学它必须要结合自己馈泼,连日本的企业去学它的盟拟耗,有的好多也不成功尖闲谅,当然我不能妄断扇,这是从资料摘的岸椭羌,不是我说的坛焦怂。   第二个冒胃,我主要员工整车从本田来览漏,发动机从丰田来凰番秀,也有一部分本田铂秒疏,两个企业不同的模式怎么办队坛崎?发动机就要按丰田来匡,从头到尾来戊殴倡,坏的不学好的学纤佛琴,整车就按本田的来醋缸揉。但是一个企业两个体系怎么运作呢摩都?我说干自主就不能有体系冕,要体系就是传褀的体系容。不管你是从哪里来票,包括从社会上来休毫,来自五湖四海一个共同目标遣闷,要干好中国自主品牌毙匿狭。所有最后提出了广汽生产方式枚,以丰田为主结合本田逛,这样把文化爱、体系做好盲,但是还不够巩固虚钎,还要琢磨疚惠,现在体系已经起来蒜。   我们从2013年开始策划姓,集团的主要领导说这个很好殿菠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莫特桐。   所以后面我们的产能又不够了拍彼辽,销量又搞起来了兄趣呵,整车进行改造签虹、发动机进行完善人履,整车铂衫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造燃奇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柑阮,就是第一条生产线日。第一条生产线上半年生产了将近16万哦氯,20万的能力干了16万惜弧沸,实际上还可以做澜佛轿,全如果满负荷做的话判庇,估计干到35万都没问题艘朵。极大发挥崎溪,这个不进行全体系变革很难惦臼炕。发动机装配线一次合格率99%坪冉,这个零部件产内库存减少70%诉,厂房面积提升30%梨,原来不够用和汉怒,现在多了这么大的组织辣。库存资金减少50%弘番,更为重要的是这一成果横向展开诗秦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驹丧,它的年设计能力15万辆嘿卫,8月份的最后一天有个数据巧辱拘,他们双班日产已经达到了650台咳朵皇,它的满负荷是700台哗冗禄,估计9月份就可以满负荷珊片。这种提升的速度补藉,全世界都是先进的黔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蛾,它的一次合格率最高达到了93%佳,平均水平92%崩猴,接近丰田中国国内水平烧饯翁,当然追求的是丰田日本的水平醋抖,广汽丰田学丰田本厂啃埔,我们下一步也拿一个计划湾胜女,要挑战就挑战一流口去俗,否则没意义尖苗。   那么我们以建成世界级工厂为准则扇攫揣,以广汽生产方式为核心零猛粗,融合了SSC原则龟炭,运用创新思维全力发展智能制造技术纲疲,打造智能工厂普取哎。我们在第二工厂通过价值流最大化倡泻、设备智能化啡精教,生产线自动化蜂岁继、物流信息化氰、网络可视化掳殴拖、操作简单化锑、安全绿色化降、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捷嗅。这个第二个工厂是非城梗好漂、非常成功的一个例子吨,但是这些都实现了穿护。   第六是坚持品质保障教,打造高端品牌圭得。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗紊霓,高的效率提供优质有效的供给癌冗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搐宪,连续三年获得中国质量寐、中国品牌第一罕捌没,超过很多在中国的合作企业丹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苔,所有企业里面包括外国品牌舶擅库,与广汽丰田并列第八平法,比2014年上升6位屠。   第七拢舵绷,坚持客户至上盼袭寐,提供优质服务陷,不管是在任何情况下逛箩,用户是我们服务的对象爸并脖,也是我们的衣食父母朔迸,尤其是作为汽车这个特殊产品堕酶夯,我们对安全完需、对生命的一种关怀惟凤,作为生产制造环节的改革漂灭,是汽车产业供给侧改革的重要方向僻虹,但服务环节的创新与改革同样必不可少客,这还是目前我们相对比较一下到拱戊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓤,也是一个什么机构擂毁康,我记不不太清楚垫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兼。所以在产业互联网的时代竞苦,每一个企业不再只是产品生产者褥忙底、服务提供商垢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孝椽,服务以各种形式融入到了制造业捌高、研发设计软蓟、生产制造廷摆、经营管理邵群、销售等环节凡鞠。有价值创造的可能睬荚,就有服务形态的出现集。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勤,两者相互融合臣撮凉、相互依存模,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展据。   广汽在这个方面也展开一些工作谩桐,我们的整车平台将联合金融褐财、保险驶喜、物流新媒愤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乒棚馅,车生活平台会涉及多个业务平台谋传,除了常规业务平台还包括了配件商城奸价倦、用品商城陈次、社区服务连锁欣辖恫,用户使用汽车的整体生命周期雇匪须,产品的购买只是开始疙宏韩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粗换疽,这才是我们下一步发展的重点帅钢。作为汽车服务提供商暗台渭,我们更应当关注的是用户的体验会,以及给客户带来的价值增值感受庐丝,汽车服务O2O的打造插,也是为了满足汽车全生命周期的需要旗氨,以及品牌和价值进一步提升的需要河。   第八圈将玖,就是通过这些改革殿并快,整个广汽集团范围内的成果酗斧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酱四,同比增长28.8%车、29.7%控彭哨,比行业高出20个百分点傅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平黎,同比创下历史新高挟呵斗。当然传褀在这个里面那是贡献更大瑞,1—7月份销量已经突破19万矮郸替,超过去年全年迸瑟武,加上8月份最近的数据抵,今年全年的任务22万已经完成了卷瑞,同比大幅增长143%落。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抖旅镣,位居第303名雇烤,比去年排名上升了59位败砍,整体实力大幅提升妈恼歉。   第九扁秃贿,就是广汽集团的发展十三五战略厂亲。简单地就是一个内部协同创新似,外部开放合作荡馈户,这是总的原则冗楷,全面实施结构性改革廖钮陀,实施一五一三的战略糜车龄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枢烤空,这是一个保守的数据灿,因为传褀搞不好就过100万事伦,前几年说传褀100万道彼,别人说吴总奥拧,你是不是在吹牛填末拐,现在领导嫌我100万都少了伴任,拼命把产能都整合过来了护牡,成为先进的汽车集团眉胎,做强做实研发整车零部件壤毙舵、商贸服务和金融服务五大板块缉程鞍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌残,实现自主品牌事业的跨越式发展承,全面实现一个“三”港憋,就是电动化骆、国际化呜羞枯、网联化三个方面的重大破库纳。   各位嘉宾杭、各位朋友纱部僵,女士们藩、先生们票勉竣,在需求持续升级焙,资源消耗的情况下扁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琅俊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撬峨谐、品质优先亢饱凳、创新驱动的发展路径皑,坚持正向开发幻慧,提供优质产品廊京糕,坚持智能制造插,开展管理创新饱旅,保证服务水平识效,注重品牌高端化闲算。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞬,共同推动中国汽车迈向新的台阶孪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜂苹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  今年3月极,借百年庆典之际惠伸祟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佳漆诗,即“智能互联”究捐、“绿色出行”和“自动驾驶”蜗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敦爽蔷。随着战略的提出共关,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开登,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淑佃。在这其中莎,“人才”就成为关键问题矮蚂。为此跺狸洞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕输呜蚀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备崎当。   根据沈燕的介绍可以发现灌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弯,涵盖计算机些刮、工程学守撅巳、自动化枷性、金融等多个方面伪胖。她坦言颓矗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入体儡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啤害禾。因此晨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娄汞。”这其中包括互联时代的在线招聘附,“例如我们利用自己的招聘平台刻宫、Linkedin篓艘撼、智联招聘等在线平台陵催,以及大学招聘悲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奠。”除社会招聘外慈灰,宝马也会通过与院斜哿廾瑁合作娠公,提前把学生引入到企业中擅,专门为宝马培养人才帛狭羞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屉痊,举行“宝马同济日”这样的活动磷潮捍。“去年我们就以互联驾驶为主题禽惜苯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘦烷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辫城。”沈燕说道萍。另一个重要渠道丘,就是内部员工的推荐懈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扮截,让每一位员工都变成职位大使搅,在朋友圈进行转发传递文念。   “我们对人才的要求誓龄,在能力方面最重要的是对业务的了解惨殿。这不仅包括对业务今天的了解烩,还有对业务未来的了解罢。要知道未来战略方向是什么泰,需要什么样的技能酱。 ”沈燕告诉记者驳,“此外桨挞,我们对人才的要求是不仅要了解中国漓前,还要对全球化有所认知镶。随着技术的发展嗓,我们对人才的需求呈现‘复合冠,跨界’的特点戚。但是晤不驴,这类综合性人才很难直接从市场上获得洛,需要我们进行入职后的培训灭咎。 ”据了解日教逗,宝马(中国)每年都会根据员工表现贫,提供给员工出国培训以及交流的机会履,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流踌署味。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陵处,以拓展视野尽圈苛,提升能力滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为路计那,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劣,吸引并拥有了一批充满抱负排辽春、专业的本土化人才浅播。而面对未来汉前掸,本土化人才也将承担重要职责撕尉,“这包括为‘在中国伞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呸伎词。”沈燕表示扩散。2012年罗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邯,并在上海组建人工智能团队套,承担电动化和智能化的相关工作奇橇觅。另外乘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弛灌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涟腻。 这个团队将研究和紧贴中国市晨咐省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中围捂孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昏劝,用“数字梢、概率纱琉、未来”为题溺思施,论述特斯拉电池的高密度挖翠缆、续航里程及电池的安全性誓。对比国内店然,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楼,并预言电动汽车和智能手机一样豪,电驱动和自动驾驶注定了是未来散,不可逆的未来骑挖。 以下为原文牡:   关于密度和里程数瑰。 特斯拉Model S上市已经四年多了嵌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逻酵娄,至今为止一个都没有兑现橇五。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鼎,里程最长的量产纯电动车乱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甘翁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碧哎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陷绿,忽悠消费者诬米鹊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准琅,里程普遍降低10%以上)来体现里程搏瓦,在有些国家辅助使用NEDC的标准藉拉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)排。   关于安全性和自燃率讥。 自从2014年初安装了底护板善,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)噬乘,远远低于燃油车钒俊冷,各种撞的惨目忍睹事故屏匿,也都没有发生自燃浅。相反来,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慨胚歌,却成了全世界自燃率最高的机动车扦磷,更远远超过了燃油大巴的自燃率碧醒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戌匙斯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虫,车门闭合的时候已经有点变形了)肝逝妨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佛,几乎可以说纪克:特斯拉重新发明了电动车避钒。    国内真正用心做电动车的企业挂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机葱、变速箱供谈、油箱等场揩,改造成电动车的事情)兄心。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廖惯,才会全力以赴来押注电动车瞥。当然碗弯,也可能是很多品牌都在蓄势待发尼恐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招井。    电动车不是什么弯道超车慰苛,而是换道竞争扯砂壬。    今天的电动车娶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沪颅。待机时间是诺基亚的几十分之一啤,软件也没有几个碉描歌,通话质量也不好么石刺,汉字输入也麻烦的要死躬脖嗽。和智能手机一样擅频,电驱动和自动驾驶注定了是未来峭,不可逆的未来癸撮脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒茎默:李芳" "   2016年8月30日穷海,在北京新浪总部肛科翱,北汽新能源充电部门副总监陈保江跋、北京华商三优总工程师丁晓伟皮撅、电庄总裁兼CEO先越啡糯歧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人曹茹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动图炮浚。    作为新能源汽车销售终端环节躲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞍灰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄话菖,更是充满了诸多困境娘,不为外界所熟知踢。    那么嗅栖,作为中国最大新能源汽车市彻燮础,北京的充电桩发展目前处于何种状况炼,北京模式发展的瓶颈是什么个难柒椿?有何值得借鉴的地方示?又该如何去避免失误和纠正舒?政府抛品蛇、车企础寺扛、消费者在这一产业链终端中牵梅疵,分别又该担任何种角色斜龄共? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伐糕将:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讳揪:魏总惩,刚才你从用户的角度颧,同时您也是媒体人的角度逃多,可能跟这三位嘉宾的角度不一样次钒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鳖班,您发现了这些问题之后哺拳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜕?    魏士钦母武涛:其实我们一直在琢磨这件事免懊朗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说觅叫庙,这两点是能够解决掉的尘霉。首先第一个称底,支付灸寥。就像刚才先总说的勾忌免,有个银联一样的东西抠赔,接下来有个第三方病龟,或者接下来大家都使用微信支付涣,不管是充电桩也好棋挟许,app也好紊,还是当时的扫码也好惰铺侥,还是微信也好观蜗,支付宝也好卤,能通过手机支付浇卯,基本上都能解决掉妙械熬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鹅,我们把支付给它想办法统一了很凑。不一定统一到一个里边去坛哺篇,大概两三个点,大家都在用念釜,这就没问题吞拢闹。    第二姆,这就相对更难一些了公坍琉,应该是有一些第三方平台真正站出来授,能够收集所有的真正的准确的信息缄壤酷,其实当时我们自己在做app的时候辖,就是在做摸点的时候丸,我当时就矛盾珐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点市,后来琢磨来琢磨去疾孝,通过很多用户的反懒贰,我定义出要摸一个最准的点扒,不要最全的峦。准是什么概念凑?第一刊,我找得到簿刚,第二毒苯渭,我到那去一定能用得上缎僚。如果我找到它了钾钾,也到那去了屁,但根本没法用读,那就没有用了纤脖垦。所以如果站在媒体角度娘钙涵,我希望不见得是谁维,也许是个媒体使绰巳,也许是另外一个平台弘忙甜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坛,但是它也不一定是最全的敛,但是它是这些所有的里面最准的钙呵,每一个用户都能找到桩部毯,而且有百分之百的体验把电充上羡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肖第藏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鄙脐,是咱们国电的站暴取洽,是快充牧波椭。我们编辑去那边准备充电的时候姬,有六个跑快车的兄弟隧两肝,霸占着那个点钒,就是不让你过去踞骆祥,这个充完那个充版赶虹,还剩一个车的时候叙几,就赶紧打电话给另外一个兄弟副券铝,赶紧过来充电答拳衰。我们不等了烦。但是他们不知道攫电,在那个点不到三公里的地方擎椭,快到积水潭小西天那个地方愁么凡,还有一个充电站迫肌峨,好像是三个充电桩还是两个懂式节,一个车都没有抠,而且车位都是空的绅熄。他们不知道那里秤。而且那个点斡叛仁,我们当时找的时候用了三个app怖,只有一个app上标出那个点率,另外两个app是没标那个点卡小穿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离四,所以准确性其实很重要氓兜嘎。所以如果能解决这两点壬狸狗,我觉得咱们的空置牌、闲置的问题一定能解决卸,肯定没问题的些项。这是我的观点囤翻。    黄山立稼:关于公共充电这个领域睛,我不知道魏总在充电过程中勉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芬虐?    魏士钦芒:出现过存掳,很多牧评汕。    黄山湿:这个问题其实很有意思的问题圃邻劲,充电桩的标准是国家有统一的标准巷配令,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电普漂骂。    魏士钦艘囤乔:是这样碳,最典型的例子就是腾势逻崩鬼,腾势在很多国电充不了沁,但是在小E充电或者普天是能充上孪霜。    黄山文词:我们可以把时间放长一点来看裤,在2004绷尾驴、2005电动汽车兴起的时候跺,很多人都不知道电动车是什么股络霸,充电桩是什么晒。随着这几年的发展蹿洪,物业慢慢都配合了棺,所以从成熟度也好顾、物业配合度也好购羔,应该是越来越高的欢队输。国家层面出台粮颧澄,新建小区予以配合内,包括老旧小区的改造屏裳嘛,都会多方面来共同解决这个问题簿午赤。其实关于今天的这个话题汰世溉,我不知道台下还有什么问题要提问的寇差瞳。没有的话乒骄,我们可以做一个最后的总结妈腔薯。    我接着丁总说的北京模式的问题茅,我们今天说的是关于北京模式娥始,丁总说了一个北京是纯电的市衬O ,跟其他地方都不一样挽涂,上海是极端的锈塘,上海是混动市诚稀,北京是纯电市场擒。我理解还有另外一个模式其芦,就是北京的充电运营商是最多的骸,发展是最快的奖,一开始是国家电网钾才、普天在推罢双徽,后来群雄逐鹿隙茬,特来电肛陪惯、星星等等各种运营商都进来了先,包括先总这样的都进来了馈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庭。    魏士钦衡浦:现在已经不止了裙搏飘。我们有一个数据删栋,说是47个运营商蓉彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汲醚渭,我讲点个人思考和认识刹春竿。    先谈思考弛。第一窗,供给侧结构性改革内涵非常丰富花,大家可能更多关注产品的结构性改革蔡围,其实我认为脑酿,源头是制度的供给和政策的供给思猛,再是要素的供给设炊漆,三是产品的供给蝗。    再把这个逻辑关系缕一缕涉乒题,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绷妮,而制度广任、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沁。所以现行体制下饥痘漓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敖化?这是我思考的第一个问题冻唤。    第二个问题蜂灭担,是我做企业这么多年的实践和感悟哩谭,企业到最后比拼什么诉?其实就是资源的配置效率虾。汽车行业也如此歉委。你拥有多少资源固然重要阶俏,比如研发队伍筛烈,既有一两万人的韦测朗,也有六七千人的蔼,还有两三千人的咖,资源差异很大很截叼,但实践证明人多不一定成果就多惯干警,关键是资源的配置效率漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厕创,取决于一个企业的决策效率和执行效率矫。而企业的决策效率和执行效率氨,又取决于它的机制和治理结构芹。    反过来颂匡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化监。也就是说矛,产权结构会影响到治理结构和机制狭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桃泵芳,进而影响企业的资源配置效率描锌。    从逻辑关系上讲簧工,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革删瞪。    第三个问题匠,产权结构是前提香,是源头性问题勘,多年实践韦竿懂,有以下一些体会蓄送坑。    关于股权阔啤。股东应该优质化怀肠,股比应该合理化枢。近期也好莲梧古,远期也好鞍,你不能把那些对企业治理勃痴、技术澳沟精、管理枯梗,以及市场拓展没有任何贡献构芹,反过来可能还会添麻烦者多,当股东案拈。这样的股东不能要防华票。    股比结构这块猛歪无,不同行业角顶,不同企业穿凤,它的结构模式必须符合市场规则氨靶嫌。若是竞争性行业闹罕,不管是央企宋,还是地方国有控股企业浮,做第一大股东绝对控股酱唐,很难实现建立混合所有制的初衷犬咳钒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”管唾,竞争性行业混合所有制要深混闪剑堕,不能简单地浅混佬。什么概念皋道?国有可以是第一大股东为劝秸,但不宜绝对控股斯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泉提肯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铝酞、国内竞争国际化这么一个概念骡乳。既然是全球化婆,如果你这个竞争主体绢房,你的治理结构糜,你的产权结构伪送,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钙侯,你如何参与竞争慕獭?道理非常浅显明白量头阶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践香撬胆。    江汽集团公司制定十一五规划前厂乡佰,我们就有一个想法豹督,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猩。围绕这个思路送扛逆,于是就有一个叫三步走的战略规划撬。    第一步咀底,把国有企业员工身份置换掉庐赫,从根本上说钨颧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烧,对职工也有好处焚妇厦,是多方共赢的一件事情泻钵驾。我们知道卷癌坏,国有企业这条船不管怎样邯敦扩,开得好千蒜捐,开得不好弹,哪怕再破再旧桶谦,只要不沉下去施枷迫,国企员工都会抓住船板刚聊,不愿意下船限擞。    如何把员工这些观念转变过来尉壬悄?只有让他们从企业人转变为社会人汤驾。因此昧缝,第一步是2006年棺汾茹,江汽集团公司所有员工进行身份置换晶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会都弓剿,作为每个子公司的投资主体日,共同组成投资公司羞翰坎。    这样返,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渭享。    第二步捅氏,我退休后阜偷独,引进中国建设投资集团有限公司幂侯涝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拖扛嘛。初步实现产权多元化讽。    第三步丰吹女,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渤,包括安凯客车的控股股权酶镜荆,整体运作上市恫山。去年1月获得证监会批准随,上市公司已挂牌嗽。    通过这三步走——置换身份摆,初步股权多元化纺屋炒,整体上市脾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侠,对留人起到了较好作用郴棺拓。在工业化形仿、信息化挖播、网络化尤其是移动互联网时代态串便,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菱,股东或雇主和雇员之间的搏弈色句谓,更多体现在决策权和分红权领域夸嘶。    为什么IT产业澜剖,特别是互联网企业发展如此迅速戒?正因为它有这样的产权结构鬼,这样的体制机制疏。做得好的互联网企业牵茶亲,股权都比较分散尝,管理骨干和技术骨干都有一定股份疽滇俊,可能这是大趋势铂。    互联网行业资源的竞争和协同粕,最终体现在人力资本价值上沙饲,他们要参与公司的决策和分红水俏。这个问题如果不突破刃骚坞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难快。   存量是稳定剂博疯记,增量是兴奋剂    那么嫁芯匪,内部机制如何变革察围搪?    1990年我接任江淮汽车厂长拴苏,当时非常困难欧,留不住人朽。有些人选择离开痕库,人往高处走炕,完全可以理解囱瑟氓。留下来守摊子的这些人不容易粟,到我2012年3月退休烷等揩,这22年时间里俩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沸别士。    第一阶段是2000年以前梧镰耽。可用两句话概括嘿袄墓,第一句叫做存量相对稳定拱呵,增量拉开差距钉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赡,可能就有问题酥敌。因效益提高而增加工资奸蜂酬,贡献大的就多增殴,贡献少的就少增屠孰丹。即便没有贡献岗,原有的存量工资也不会减少碾词,即存量是稳定剂保疤材,增量是兴奋剂菇劝高。    第二句是有计划按比例增长工资狮。也就是说烦,企业效益再好串居,效益翻番工资绝不能翻番斑涣。效益不是很好啃顾,工资也要涨豢哆。为什么肝群去?因为国家年改革开放30多年啦弓久,经济20多年高速发展必凯丝,物价一直在上涨情冬辨,生活成本在提高笔,降工资就是降生活水平辈馈。所以我们有计划按比例增长工资堤惧讼,以建立工资蓄水池鞭奴,以丰补欠伍潍夏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秽铺。    第二阶段是2000年后呛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剑巧。    第一部分是叹逝,区域领先的现金收入槽恃啃。和北上广深不好比促,但在安徽及其他城市的同行业者中贰葡,我们的薪资收入是高的柑忌矫,员工及其消费能力比其他企业稍高磨。但现金不可过度发放京牛芍,这是心理学皖。人就这样献轻,口袋里现钞多了后瓦, 像一线工人究,包括技师在内端,他腰包丰实了贿虑剔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卫。    第二部分是大福利行娠呛。我在任期间虎维寐,江汽集团公司解决万余套集资建房酸杜,还有大学生公寓透荣屏、廉租房等;自营的物业管理做得非沉位危好泄,很便宜信杉半,还有免费午餐拢缆,包括洗衣房等撂黑。有大福利漆斜,有小福利翁蚕,五险一金都取上限提墒。    第三部分有限的股权激励稻去。    区域性领先的现金收入沙、大福利骨冻缉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慑髓卤,这使江淮汽车员工享受收入不低磊雄、生活成本不高的待遇纱。也使人才无序流动降到最低堆薯。我在任22年岛赴,江淮的人才皋埠,不管是管理人才还是技术人才希轮啪,几乎没有怎么流失迁词。    外人都觉得很奇怪沁秆冷。当时有个汽车企业派人力资源副部长能,在江淮附近找了家酒店韦,一住就是一个月览锑府,每天晚上打电话找人忌,但没有人为之所动沏谦暖。    究其原因何,当然也不仅仅是待遇和福利氢惮毖,重要的是文化留人碍辩,怎么能留住人心糜,这是其一猎蝎咯。    其二脱坎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设双盟,使员工的成长速度可能更快碎谁。    其三绷长, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径貉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径熄,但我们有三条路径犁醛。    一是管理人员成长路径街镀朵:管理员身临、助理管理师蓉、管理师钉、二级副经理饲、二级经理涕、一级经理铣高。    二是技术人员成长路径五:技术员暗吗、助理技术师实辩培、技术师;设计师屎叹、主任设计师蔼扁炕、设计总监朵餐、技术中心副主任淡辨、主任等灯琼翘。    三是技术工人路径奴:高级技工蔼陕磊、助理技师不溯、技师膳活、高级技师叫哺起。高级技师的薪酬空魂客,甚至比二级副经理拿得还多沏户甘。    这三条员工成长路径孔彼屉,每个岗位都有岗位说明书刑翁。你要申报这个岗位溉簧菩,必须经历什么培训岭恳壁,需要什么绩效捐鹃冲,才有资格申报纠奶坛。上什么岗位有明确的薪资标准禾即,“升官同时发财”坦秋矩,用人用工尽可能做到公开公正透明坚。员工们也看得很清楚角硼竣,只要好好干鞍豪圭,就能够成长龋。    总之氛,在中央政府大政方针指引下材尝渺,切实剖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厩景奋。    尤其是产权结构改革痞界场,不要消极等待主管部门来安排奉,等是等不到的笔垫蝗。也不要对现有体制澎、机制太多无意义的抱怨宪挨,只要动机纯正蒜肥,对国家对企业对员工有利肪财墩,就值得一试撮慑,这是我在江淮汽车多年的指导思想氓饶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涧,但一定是基于稳定性健、权变性发戌、柔韧性基础上的变革驴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通图。同时切记不管做什么事情犀沤,一定要取得合法合规的文件依据娜蜜仟。    在沟通管理和内部运作方面父设,如何适应政策环境记泼拇,是对企业负责人的管理智慧的考验涂硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搂木隋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办厦畏栏。   当下股,在互联网经济蓬勃发展连闭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饭袭少,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闪、汉腾奋念假、乐视腹、蔚来疙嵌疵、Nevs寺吵拴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乔日仇。但这些新思维何虏、新模式遇到来自行业弓、公众和政府有关部门的不理解和质疑绍袱襄。为此寰球汽车邀请行业专家己卡、新势力企业领导麻烘丛、主流媒体高层宏漏岁,就大家共同关心的行业趋势己绷渡、创新模式末吮、市场预判等话题展开热烈讨论口。   程远嗜触:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褐飘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掣樊,也是一个全新的问题概莎,所以我觉得应该是个很有意思的事忿毖陵。今天让我首先来作一个发言料廊拴,我觉得是抛砖引玉关,我想把石头抛出来身沸起,引出大家精彩的观点共。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梆瞳内,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞬场纺,他们该不该进入汽车行业司任胯。大家知道疟位啼,这几个企业全是新人卤活殿,以前都没有做过壤,在社会上是有一个反响全纷,有一种争议槐,说现在已经非常挤了渐寿复,我们已经达到了2500万辆的规模硅,100万辆的企业已经有六七个了官隘,还缺你们第?你们现在还有机会梳?我想说这是一个很重大的问题菇,我想这个问题为什么说是战略问题吨柔,中国汽车业一开始就有这个问题怜腔。   我的印象中胶护,我觉得中国汽车业有很多政策点撩,也有很多重大的事情没,但是我现在回忆起来唉俄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大工,一个就是开放引进扔,也就是合资系省盖,也就是所谓的市场换技术糯。另一个坦癌,我们做了一件很大的事情浪,叫反对散乱差衔袒伺。这么几十年来纶,在我们的汽车管理部门狭碗架,我们就不说谁了毫,大家都很熟蹋,都是朋友缎砰汉,现在都七八十岁的人龋替。我进入这个行业30多岁慑完礁,已经过去30年了锯少,这些人现在已经退了谦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情漠同纬,一个是合资引进丹绞摧,一个是反对散乱差寐皇晚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来立,即刚才说的市场换技术哩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车称,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘟对莫,只许有资质的企业做踌嗣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啪亲挫,就叫中国汽车工业总公司狄。后来光诬,提出了南北划界坚耸,想要一汽在长江以北蝎,二汽在长江以南勤鄙力,形成一个竞争局面环畅贰。这个想法没有实现汹母,当然再早我们搞过六大公司僚厘貌,但是总体来讲茂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争房。   我在八九十年代写过一篇报道篮喀,我就说中国汽车为何怕竞争鲜?其实现在想凰喘,我们争论来争论去就是一条烩母,国有竞争盆,我们认为企业太多了滩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理方武。   那时候从国家宏观的角度别,陈云同志提出了一个经济学观点婪骡,叫做鸟儿在笼子里飞项嘛酶,年轻同志可能没有听过痊情坤。虽然给你放飞刚镁梢,但是你不能乱飞肉,得在笼子里飞畅松。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褐,所以我们提出“三大三小”烧鲤,规定的企业能造车疏,其他人都不能造车粮沃垄,认为进来的就是捣乱炮雇盼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桔,后来被总编辑改为无心插柳粟汹。我们一心一意想扶持的企业搞上去镭厂,但是我们不想扶持的企业又在出现假但,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辟,为什么呢勿申非?当然是我们的基础比较差父,一无资金伎岭,二无技术钨慑,三无人才兑图,白手起家珊拐甲。这时候我们引进外资钾耪,有了资金喇舌、有了技术及矫、有了人才伪,奠定了我们汽车的发展基础涸忙。但是只走这条路等于缺一条腿售沟酒,只有引进外资贤鞭,没有自己的发展锚赔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扒,反对本土企业奉囱,所谓自主企业侠歼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哨头。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虐触慰,奇瑞贺、吉利鹊餐、长城罗及揽、比亚迪巾稀,没有一家是合法造车的企业佛,方式大家都知道李摩肯,买一个不生产但还有资质的企业波蓟傅,就是所谓户口本啪兜,然后就开始造车热哀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坍嗜,该死的企业死不了呐圃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渡,这是一个很奇怪的现象环,在其他任何国家都没有这个事情淳伦晤,只有在我们国家涧橇,这变成了一种无形资产锈唬。   所以裴咕疟,后来工信部成立前夕核潍,在发改委发布了一个通报泥拒,宣布哪些企业要死糙汰,其实是一个作秀检。因为这些企业本身已经不存在了怪茅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筒,就不会有这种奇异的怪现象痛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尸涣叉,我们把汽车产业的市场化何、自由竞争的方式忽略了范蕾身,我们把它当做航天航空管理歇目。所谓集中力量办大事辰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壬,像航天航空只发射一颗卫星寝抗,只造几架航天飞机如藩,但是汽车绝对不能这样溺崎,如果我们中国只有一个汽车企业理,我们今天无法想象能够达到2500万辆栋颧人,我们可能还在200万辆以下徘徊分挛。   我们想想我们当时的规模绿咳,讲起话来独铂,我们一点底气都没有技荤,全中国所有汽车企业的力量苹棠协,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镀公,所以我们那时候是没有底气的忱肯。那时候蔡总经常讲臣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棵南鹊,我们国内的某家工厂倦烤萄,搞了多少年坪金诽?投资130亿干了那么多年没有干上去酣蕊,现在回头干干客簇,别的合资企业在武汉干140万辆车桓含,听都没听说过他就干成了喂绵。   当时我们确实是一穷二白宝核,那种情况下我们引进外资蕊价霞,但是不让国内自己的汽车做深弊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挝弓,变成了外资企业叮、跨国公司一股独大泥屉认,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌那享懒。   中国其实为什么发展到现在这个状况纶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挺禾胎,在座的年轻人没有听说过劫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仓。为什么有审批制券?审批制就是为了反对散乱差漠沥,所以你不能随便上企业膝督揽。   我们把进入产业的大门关得很星ハ印,一方面对产业造成了很大损失稍潞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会栖刊。大家知道拎盛,那时候汽车卖多少钱文?桑塔纳要卖了20几万擒竞瓶,当时说两万块钱八,八字还没有一撇肝令,订购两万多辆沏,在桑塔纳卖20万的时候伦年,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贸饰。那时候的技术标准实、排放标准都很低随拳,我们会很快发展起来诡灸,但是我们失掉了这个机会耪镜。这是产业上的一大失误翟沉叭,就是反对散乱差尽为,阻碍了中国自主品牌的发展恐。   我觉得中国汽车进入2002年胸全耍,入世以后就发生了很大的变化猫,这个变化就是放宽了拦甭芍,应该感谢国家经贸委前司长平翔侣,后来发改委的副主任欧新黔赐画,他在这件事上力排阻力懂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卞铜,有二三十个企业进来涂葱闭。在这时候遣嫂,包括奇瑞闻谎撼、吉利筋必、长城拖苟里,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锚效,所以这是我们企业发展一个好的契机刊,这个契机来自于好的竞争柒草锋。   现在大家没有再说反对散乱差跺建墟,但是这个毒瘤并没有肃清颇衡,现在要有一个新的品牌出来罚妓,我们第一个想法就是它该不该出来推,又来添乱颧凰嘘。所以在这种情况下潮详皇,汉腾出来以后苍黑怀,我当时也没有太明确的认识浪那,在网上一片谴责声的时候管,我就意识到了这个问题棘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俏炕,大的打败小的垮缺潜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虾超镀,快鱼吃慢鱼沥壬藕。汉腾给我一个启发挂采,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲枚季汀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屡瞬,今后还会存在恐。   现在一汽杭冉、二汽非常困难爱胸,包袱非常沉重糕魂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才躲贾,但是最近连一辆好的车都出不来师碎煌。现在真正有活力的企业是谁呢瓣菜?是长城祟匿、比亚迪颧晴、奇瑞齿狸吝、吉利让。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檬骗童。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开门,让大家不要惧怕竞争亨橙,竞争只有好处吾禽。我们老是说过度竞争剔亮癌,实际上没有过度竞争接辛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伤,经济规律本身有一个调节作用咀,一旦过度竞争它会自动退出泞豢。   我们的出租车管理很失败卫,就是我们怕过度竞争茂关,我们把北京市的出租车限制在7万辆憨幕,因此打车难共居顶、打车贵粗,群众怨声载道么络。凡是放开竞争跑,像家电产业大家都知道漂,为什么发展得比较良性呢缚太?就是因为放开竞争熔放搓,是不是先来后到呢郡结?我们现在想想80年代浅,61家电视机厂郡,现在上哪去找魂保搬?大家熟悉的品牌豪,北京牌羌猾难、昆仑牌疲磕,我前天在飞机上看到长虹傲狄,长虹居然还在郝,出乎我的意料良氦瞬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存珐耪,现在新出的电视机厂热轻亢,TCL过去有吗惟?就是长江后浪推前浪材慕勿,我们永远不应该对后进者说不菏失赤,我们一定要这个变成一个共识坷苫,任何时候都可以有人进来洽氦。就像他们说的遍催死,任何一个行业都会机会檬茄丁。今天在座的各位都是新进来的省联,我觉得你们的机会大大的有拣十。   我的砖头就先抛这些俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诞搞:沈达炜 版权作品搬川暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权平,严禁转载淡淡,违者将被追究法律责任痘吩。 获取授权" "  徐和谊说女,当我急的时候焕耪纹,老唐一乐炼疟煽,哥儿俩(的配合)还行江互叙。双方都是坦诚的心态拭,就没什么谈不成的事情略逻层。    唐仕凯则认为泻吭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帆瓦,基于双方的相互尊重忿。合作中貉,尽管文化不同厘乔八、目标不同核霖摊,都能坦诚地交流侥钨,达成一致枚掳傅,满足消费者需求糖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事燎乒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镜太深,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沁硅抱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娶迹,接受了中国经济网等几家媒体的采访污。在奔驰E级轿车之外烁坡措,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陆块。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茸丁难,徐和谊说称地趣,关键在于双方的真诚与坦诚钙庐牌,这与我们的性格有关歌屉。我的性格是直率坝汗腐,而唐仕凯先生则是含蓄癸匡评、温和芜傲蠕,哥儿俩(的配合)还行贯俺。双方都是坦诚的心态杆沁忍,就没什么谈不成的事情还痪同。    徐和谊谈到虾,合作中康,彼此考虑对方的文化嚼圣、体制啤,对对方的决策机构都很了解库围,也想知道对方的想法糜,并多从他那套(系统)思考崔沸:靠不靠谱沟描,可不可能啡橙。不能瞎白话驹,不能伤和气垒,所以就越合作越顺利舅晚。    徐和谊认为矫仇,随着后续工厂和产品的导入痢窖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豪袄。    他还打趣说棘伐败,唐仕凯先生文雅峡顶,当我急的时候翘,老唐一乐计灰堂,我们的搭配非尘ⅲ合适秆。    唐仕凯则认为讽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作献烂,基于双方的相互尊重摹尉。他说横,我们与北汽之间有更多的共识垃。过去几年的合作金伯赤,大家互相信任片、持久介、坚实钮鞭潘。我们有德国人的执着漠邦、坚持吵,在双方合作中届滔,尽管文化不同实、目标不同斡畴,都能坦诚地交流喇挛,达成一致夸敝,满足消费者需求光甭,也能让优秀人才有合适的岗位汇烈交。可以说堂,北汽与戴姆勒建立了最好的舞、双方互信的关系侠淌势。    另外捞,唐仕凯指出甩际乌,中国业务的发展滔,离不开经销商伙伴的精诚合作醚,他们积极履行对消费者的承诺杉悲、关爱勒伙,也与我们建立起非常良好的厂商关系辜捆疗。    他强调翰辜冲,我们与北汽的合作欺牵,增进了双方的关系刹窝。 全新长轴距E级车上市现辰摹,领导合影(右二为徐和谊校挂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姐食,目前弗晌苟,我们的合作是最好的背裙。认真总结以往的经验愧另、教训抢扳,特别是过去的错误翠,接受媒体的帮助扔、批评蚀垫妒,因为大家对我们有更好的期许坷拆。目前嘘,我们仍没有达到自己的目标脐,在中国市场还是第三名癸玖盆。但是佰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乓特。因此魔,我们还需要精诚合作旅碾厦,力争打造一流的企业;精益求精敞姆,建立一支一流的团队痕叙观。毕竟涎垢匙,我们的公司和事业都很年轻绅,在发展当中最重要的还是关乎人犊尽晶。因此酚,我们不能只顾眼前痕,应当放眼未来淬,希望取得更好的位置慑泥兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊肋趁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窃:    各位领导苯、各位汽车界同仁祭梯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗜点睡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诬。今年论坛的主题聚焦安全揭加,我觉得非常有必要惭立,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梢呈模,已引起全行业和全社会的关注盯稳。    今年以来绅纤,在国家和地方补贴政策的助推下卉估,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脑闷,1-6月榔权,新能源汽车实现销量17万辆割溶,同比增长126.9%瓷班。其中纯电动实现销量12.6万辆吃钢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仿沃欧,预计到8月底骋,全年6万个新能源指标就将用尽徒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆册斤,同比增长170%射破,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胳。    但随着新能源汽车销量猛增勘,其安全问题也逐步凸显溶侮方。仅今年上半年嘉,与新能源车相关起火事件就有11起瞬,事故原因涉及到电池井富、材料彤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面马摹。不但给事故车主造成了严重的生命惰粕、财产损失撬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摆,极其不利于新能源汽车的推广接烧径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卜晴仑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赎,新技术新模式尤其如此牛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桃甭滴、火车一度跑不过马车莆醋、人工智能行业也几起几落叮,每次都面临着必须攻坚的难题磺污,并随着问题的解决才获得新的认可晌凌幂。新能源汽车行业也是一样骇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域设,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洗,在蓄积了一定的市场规模之后描迸江,开始到达一个新的平台期唉炬氯,开始面临这样那样的问题罢毕枫。而我们认为土,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劣淖。    首先襄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桥坊。    今天我们面临的新能源安全问题安,一部分是技术问题波,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隶耙皇。但更多的是行业规范问题勘,由于新能源汽车市场发展太快狙飘,行业法规建设相对滞后隆倘,安全法规不够健全连吐心,相关标准缺失吃步惶,再加上消费者安全意识不足厘漂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俺林巾,共同导致了一些安全问题的出现歇肖。作为一个新兴行业饶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宪儡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洪,这是新能源事故频发的原因肝揣凛,也是新能源发展到当前阶段道,我们必须着手解决的问题陡趴凸。    其次镣卜控,安全问题是消费者关注的基础痛点节扇氛,必须全力以赴加以解决黑嵌朴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丧瞥挡。我们经常说猜许古,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骂,但是没有了安全这一基唇臁,里程的远近本身也就没有了意义渤东。新能源推广几年来飘凭勃,市场上对安全的质疑之声始终不断团,说明广大消费者除了里程焦虑徊梆特,还普遍存在着安全焦虑琴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嵌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡底玫。着一把火就可能会毁了一个行业拱叭烯,在网络时代这种心理传导完全可能发生犁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梯嚎,必须将安全问题作为头等大事来抓仟款漓,否则就会被消费者所抛弃纪簿。    最后什奉褐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路箔劫宠,也是发展的动力源冲潍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匪,才能得以持久生存疏露獭。千百年来窝步惰,人们围绕着使产品更加安全可靠兔鸵馅,不断做出创新纱曙。及至今日郝棘,我们投入无人驾驶汽车问、智能网联汽车的研究苗,很大一部分原因挎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琉拔。新能源汽车作为面向未来的产品到抄垃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汰鸡关,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挠睛篱。    由此可见熬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顿,粗看起来林林总总惯删贪,不一而足;但是究其本质缺间涂,核心还在安全端钵。破除了安全问题芜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鳖枷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洽脸驼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崔徊蓬,而围绕安全问题不断攻坚克难劝隘筹,新能源产品和发展模式将不断创新屎吭囤,不断创造社会价值似。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者教,我们从一开始釜寥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喝,从战略高度提升安全性奢秦寥,居安思危晨柑铂,未雨绸缪舵萌吴,从研发酸师、生产到售后服务忙,都布下层层防线都拭踩,确保产品万无一失茹悍。    一是在产品开发上加强安全功能设计坦秦,从源头上提升安全性欠夸察。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仆。从产品的开发设计阶段救脖,我们就从整车控制丝缴兴、动力电池偿曹、高压安全等方面以高标准进行设计是。在整车安全方面蹭司活,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灿健,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辑幂。在动力系统方面廉挫瞄,我们从材料休落、电芯敦械秘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计规穿激,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辫彪破,降低电池短路和起火的风险叹类和。在高压系统安全方面铜,我们从防水骂、防火丁潘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞘贰晦,高标准强化安全功能撕宋砰。除此之外陶溪,我们还充分利用智能网联技术鲁,对新能源车运行进行实时后台数据监控描,建立事故应急响应保证机制靡,为新能源安全使用保驾护航碑溶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叙毒挪,以高质量产品确保安全耐陡娶。在新能源汽车快速发展的同时喀汰,北汽集团不忘发展新能源的初心抽腥节,严把质量安全关分漓。北汽新能源生产的每一款产品跑豌泥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叛苍泊,还要对电池察逃冉、电控系统进行严苛的测试与验证售尖畴。目前宽僻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懦,其中电芯安全可靠性测试标准42项郎,电池系统安全可靠性测试标准50项肝,BMS策略安全可靠性测试标准33项芍恒,这些测试包括长时火烧测试凳加旗、电池剖切测试履、极限跌落测试和电池浸水测试等口蔫理。同时峦花,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位班奈墩。上半年然,北汽新能源接到订单2.6万单奋,但在资源不足的情况下傻,我们严抓质量关颅磷箩,绝不为销量而粗制滥造攘亮,最终完成15052辆的销售任务谋,订单满足率仅58%灭,但却实现了上0事故率的优良成绩汹悄。    三是加强售后服务与培训阑逝下,让新能源车用户买得放心麓掠,用得安心局默螺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酷核,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哀胃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系甭呜赂,包含车辆保养糕、车辆维修缮垛、紧急救援躺俄、充电设备陇、增值服务份疮、客户关怀等多项内容菠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彪歪伟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骡箱报、维修台,并对服务完成情况进行跟踪监控疽,形成服务闭环粗赣眉,确蓖嵛铀茫客户满意翻酸疯。同时善闹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牧,对车主进行说明和操作演示俏妮,并规范安全培训流程仿爸,提升新能源车主的安全意识刀。在此基础上戚,我们还创新营销服务模式舅鸿,今年8月12日陛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梅尸,不仅具有推广新能源车的效果苫,同时可以让车主及时更换较、检修旧车上的老化电池炬,通过我们的新模式给市场提供更多安全爆、环保盛、高质量的车型蚕,给消费者更安心的消费体验毁口。    各位领导干穷未、各位同仁拎新毫:新能源汽车作为一个新兴产业拓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脯诽汗,出现一些安全问题咆换,这在快速推进过程中也是难免的痢玛委,是我们必然要面对的问题烦硷。因此新能源安全问题峨,绝非某一家企业能够单独解决嗡,它需要我们整个行业的协同并进妙法。    有鉴于此蓖光剑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诽擂,不能因噎废食日冒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爸场,牢记我们新能源事业的战略使命幂匪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菊,以持之以恒的韧性尉痘邵,推动政府挡绊劲、科研机构暖催、行业协会狮、企业乃至全社会开放合作堡卫偷,不断建立安全标准通、不断规范行业行为辜汰、不断推动技术进步惶狸、不断优化消费者使用习惯怕麻巨,不断实现新能源汽车行业成长成熟奔蜂、发展壮大瓣逆哦,实现整个行业的可持续发展砍孰瓜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋搂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浅袜耿,各位领导篱湿尘、各位专家冷,业界的朋友们水:    大家好!今天哨,众多长期关心接揣、支持中国电动汽车产业发展的领导椭、专家和朋友们齐聚郑州警,共商大计苫拇。作为本次论坛的协办方噶,请允许我代表宇通公司寞,向到会的领导排难、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里横存,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识郴川。    近年来途咸,国家出台多项重大政策脱,从顶层设计纽宫腥、推广应用电棠歼、税费减免箩孙探、购置补贴耪抒船、生产准入俗乖腺、基础设施等多个方面痹沁,保障新能源汽车产业健康快速发展颓。客车作为电动汽车发展战略的切入点辞,是电动汽车普及推广的重点领域侧凶粟。至2015年底琴涸喜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馅壕,占同期所有客车推广量的13%剿,为城市节能减排糯芬、绿色交通出行做出了重要贡献另荚。    财政部蝗、工信部酚芹悍、科技部咯篮、交通部姬舷迷、发改委等部委沁庇,通过科技计划晦哼、产业技术创新工程等重点项目进行支持斥烙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升略翅亩:节油率跨、续驶里程等性能不断提升搪骸敬,动力电池能量密度澈棘、驱动电机效率等关键技术迅速进步歉饭。    具体来说女,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化南滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成塘鼎、节能与控制技术方面已实现了自主研发苔士罐,大部分电动客车均采用国内自主控制器毋点,整车性价比高庇,满足市场需求陵街衔,节能效果得到消费者认可地氮。    二是动力电池性价比显著提升负。动力电池未圣、关键材料国产化进程加速樊北,安全性和工艺技术持续改进冗苹。与2010年相比歇,动力电池能量密度提高将近一倍盲,成本大幅度降低揪航故。    三是驱动电机技术水平进步明显冈迁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湘,在功率密度驶、系统集成度和材料利用率方面显著提升席。    同时孙,我们也应认识到叔麻,国内电动客车研发试验能力有待提升墨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距轨:整车可靠性欢冉沦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摆钳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整华,寿命扩陈、低温环境适应性型疏博、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舞捕郡。    马凯副总理强调垦畴茬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矩睛拟。电动汽车由于安装了电池筹康淬、电机雄凌艘、高压线束等高压部件团胸搞,给整车安全性带来了新的问题姆夯统,而电动客车安装电池容量大撤、整车承载人数多涉顿,给整车安全设计提出了更高的要求韶。    因此哺汰矾,电动客车必须从防水纱、防火从攫、防触电完卜、乘客逃生娇秘、事故处理等方面综合考虑睹脐,从研发制造倡苗且、运输存储少氦戮、维修保养镜锻、报废回收等全生命周期各个阶段着手久骋瓷,在电池安全才疤、控制安全籍剁次、高压安全另际惮、电磁兼容等方面进行技术攻关闭阜,全面提升安全技术水平会拇。并对车辆峡革丸、零部件运行实时监控妮力,起到预警作用骚块钉,保障大规模安全运营妻。    宇通自1999年开始研发电动客车炕邓怜,持续加大研发投入微萄伙,得到了国家部委上、河南省政府和各位朋友的大力支持拎七。未来埠拓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镁寂观,围绕电动客车轻量化蔚磐硷、智能化违裙良、网联化以及智能制造等发展方向艘,立足自主创新拒芦,掌握关键技术佬联掠,提升安全水平琼辽簇,促进电动汽车产业健康快速发展萍贺钡。    但同时剁,为了推动我国汽车产业的转型升级便佛,实现2020年500万辆的目标揭迪馁,我们依然任重道远供廉抠。行业的健康发展衅菊,离不开国家政策和社会各界的支持昧,我们建议推:    继续支持产品品质提升和新技术研发葡静。在纯电动谰底、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碴堵,研究开展创新工程二期项目等红骡,助力国家下一阶段产业化目标的实现桐。针对燃料电池客车哆,我国和国外先进水平相比还有较大差距纹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羞爱蛇,尽快解决关键技术问题烙澜,推动产业化发展放颠祭。    电动汽车正处在新产品推出的初期判些箔,技术飞速发展磺乖,面临很多未知领域的挑战独躺,这些不确定也带来巨大的创新机会沧扛,是企业步辛、行业和国家的历史机遇磷,也是赋予我们的使命和责任贬俺瞄,    我们将坚持创新茎,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹿。    最后某悼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒诡:李芳" "陈清泰级:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揩潞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”相痴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窜融誓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咯什,回应社会的关切攻青蹋,引领行业的健康发展题徘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喇就,围绕电动汽车安全和创新等热点问题距,广泛交流伸探、献计献策伸充。    首先是创新引领问题硕铅怜。    去年堪,国家多种政策的叠加效应充分体现蒜厢,电动汽车呈现了爆发式的增长纬俩锤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善靖讨,并得到大多数试点城市的积极响应捕扳巫。更加可喜的是蝗浮锚,电动技术逐渐被消费者所接受屏碳,潜在消费人群在增长尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炮倍蹈,总体上潘歉,这还是一个政策驱动的市尘亍,它的不可持续性已经开始显现欠鹃挤。从今年起溃,国家补贴政策开始退坡姐。种种情况表明菊巢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期思,相应地扫朗默,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜜署虫。购车补贴的退坡此烈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型归想。也就是在购车惦、补贴逐步递减的同时咐腔套,政府应在研发环节加大支持力度搐,集中资源支持在动力电池赡、核心零部件勿、电控技术伪饥赤、轻量化别、智能化等方面突破技术瓶颈溶。    另外古伞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耻垮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始干,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等提瑟泞。相应地俯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拆吝膊,大手笔投资于电动汽车辜。    这一切表明疟辰趴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快趴陡。    由此看来宽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战古。    第一玫揣,政府补贴政策进入退坡通道诗田单,电动汽车性价比提高的进程揩渭,能不能跟上政策退坡的进程吻诵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煞。    第二焕淖蜡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寂,中国肯定是他们的一个主要市场目标盛阮。能否改写我国燃油车发展的历史标部,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惧先,并建立起较强的国际竞争力史母窜,这是政府和企业必须认真考虑的问题完蕊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袜胳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力熊。    因此跑另,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铺孰献,那是在强政策激励下的增长星奈,是不可持续的摔套。有些企业一门心思地追逐增长哥节,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张济,却放松或忽略了创新和研发洛上溶。    应该承认朗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撂,性价比还是偏低的桓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔑上。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尝扳,理性地配置研发和产能扩建的投入跺沪。    当前笑,我国电动汽车正在向成长期转型萍,这是一个重要的机会窗口刑。从全球看协坊系,电动汽车的技术路线还有选择的余地汐档,核心技术尚待进一步突破裂,关键零部件的壁垒尚未形成妻,信息系统还在发展兼,品牌效应还未发力纲荚屯,商业模式正呈现多样化可蜡。可以说惋芒笔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腹贾菊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鞘,有较好的积累湍。我们又有全球最大的汽车市场支撑酚钞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亥诺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刻剂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沁侩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柑惭科,潜心打造核心竞争力违哼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔑沉,另一方面可以与国际巨头同台竞争返甫。    电动汽车和燃油车一样辅,竞争力的核心是聚集优秀人才桓,拥有强大的研发能力桑履,掌握关键技术和建立良好的品牌效应署蒋汉。对于汽车产业来说藕,生产能力的扩张是相对容易的册虐伺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的结剃。但是项氏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筹,因为那充其量只是一个泥足巨人琅。    补贴政策的退坡问,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迷斯函,补贴导向将让位于市场导向帽取,让位于创新导向楼瞳。优胜劣汰作用将被强化矛腑枚,在大浪淘沙中布,真正能站住脚的盲股浪,将是那些具有创新能力坛、掌握核心技术事、具有品牌效应的企业侨。    关于安全保障的问题舞统。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灿,特别强调要重视电动汽车的安全问题硷泄嗓。这也是全社会非常关注的一个问题刺耸,是这次会议讨论的一个重点豢拷牡。    为开好本次论坛泉辱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惜,并将在本次会议上发布调研的成果钨卵。    汽车的100多年发展史说明吭诉,随着人们生活水平的提高妮,出行机动化是一种必然的选择纠案访。但是监,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牧煌,电动汽车处于起步阶段酗寇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外感啃,还存在由于能源结构改变而带来的科非废,诸如高压电路休、动力电池等新的安全问题吻。    因此圣匹,在电动汽车市场快速增长的时候才笆藤,安全应该引起特别的注意避,无论是整车企业存犁宋,还是零部件企业莲,对于可能出现的安全问题欢伶剩,都要诸项排查萍、及时发现豢喇、找出对策脚腺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前春抬识。即便是这样啃,进入市场后的汽车仍可能出现问题腻鼓,这就需要继续跟踪瀑氨,不断发现新问题娜洁,不断解决问题愧,必要时要召回已经进入市场的车辆浚惮弦。    应当承认缆梯,电动汽车技术的成熟度还不足嘶吉,市场考验还不充分邢侍,消费者的信任度还很脆弱沃啤鞍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裂次己。从这个意义上说驴,我们必须把安全放在首位录。因为安全是一个否定性指标韶虎胸,世界上没有绝对的安全膝躺醛,但追求安全是企业的天职步,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上躲,要以更多的投入稼酣,在设计啥揭靡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滑现。我们绝不容忍安全隐患贪劲峡,但也要宽容失败拒,因为这里存在着不确定性讨级。    安全也是规范出来的腾理奴,要高度重视标准酷卸阮、法规和监管的作用灌辽,设计安全的标准和法规诡,有些是科学的研究和论证定下来的柯冉茂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奔。企业必须严格按标准和法规生产巳深憾、管理和运营废,监管部门则应该严格执法蹋痞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拢毛片,绝不能容忍劣币驱逐良币剁骇。    今天藤授沏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坦测,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹊娩督,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磨财胎,它还缺乏充分的应用考验逞,需要未雨绸缪擦辫,防患于未然睦丸挤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思纺鸽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茹拍轨,各位同行惩蜜庞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》上握,每个桌上都放了一本狼甲,大家可以直接看拱烫。前面上半场我估计是大家最关注的些兼固,有一些政府动向活盆,他们做的干货请帛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稻创矾,我只讲讲技术娶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狭,有三个方面淳箱,有些技术方面的内容是有相关性的哥邻孟,政策本来是张永伟讲的椿牧闲,我在PPT里基本删掉了姐,大概带一点描恨。    首先讲一下电动汽车安全的技术寸。电动汽车安全技术我们分三块萝,动力电池的安全藕、电动汽车整车安全琅贾渭、充电基础设施的安全弓聘普。首先是动力电池的安全性先双悔,是最基础亢、最核心的诡懦,包含了电安全芬士、热安全豁鲤、结构安全等等滦。    我要先从科学的角度说一下冠。如图(ppt)俄驹木,这是电动汽车动力电池的基本特性和狠,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹄茄,一个是电压骄、一个是温度仑味喝,对电池安全来讲贿夕,这么一个很小的窗口里才能安全工作龋赏疾,如果温度高了会发生一系列的反应删雷哩,就不正常了篙。我们具体来定义一下这些温度迷钢撵,这是做一个严格科学的实验锭酵攀,锂离子电池的热失控焕耻、温度变化斜卞、温度和电压变化的过程萍慈率。有三个温度奴凰继,T1叫热失控自生热起始温度诺,这个温度一般在90度钉形疤,接近100度昧惹。第二个桶把传,热失控的触发温度虎呛,就是说热失控要开始了纷痛矾。第三个髓隘订,热失控的最高温度湃,代表了释放能量取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搔秘,给出了一系列的各种类型的动力电池乓苹,比方说三元的NCA脚栖、NCM呜、锰酸锂的陋醚篡,钴酸锂钮、磷酸铁锂踩恰抚,还有钛酸锂的肌,从中间就看出烁寄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域当,总体来看沃,热失控最高温度比较低一点耻般咀,这是钛酸锂的阔歌。    太过于学术化一点龟豢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程块。热失控奴狼,我们先从热的角度粗摔妊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盎,我们的SEI膜就会分解荚蚊、负极电解液也会反应扑封草,隔膜机制熔化农,再到正极分解虫、电解质分解念硷,最后就涂层崩溃劲口备,大规模的内短路电解液燃烧桑,就形成了热失控谰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窜经。    另外一个问题翘涵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谭唱,像放鞭炮一样芳令,一个单体发生热失控能量还是有限的笺炭违,如果在整个模组系统中间扩展烫咀,这个能量就非常大了汹粹。我们说其实不在能量的大辛遗俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抚韧克,但是并不是一个危险的东西焦环看,关键是没有瞬时释放豌曙,这是一个瞬时释放的问题绢。    诱因比犊按,刚才说的是过热引起的白,还有电的和机械的霉,电触发并戒夯,主要是过充保细、过放等等摄,尤其是过充切,过充引起的热失控是蚊捕疲害比较大的送,这是它过充的一个过程和机理犯篙耻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火覆。还有机械滥用空,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浚,这是在网上搜到的底盘的切割实验氯,专门看它怎么样贬,机械诱因就会最终引起短路痛。    第二部分烤会申,整车的栏,现在我们找电池厂开安全会扑,电池厂就说很多问题是整车引起的栋撬肃,不是电池的事废樊伞。的确甲脊,很多问题不是电池本身造成的儡剂办,是外部原因闪邪擦,整车阮梨乾,比方说碰撞会引起摊,电气安全惶,还有功能安全欺,重点是这几方面紊揉到。比方说碰撞顷,碰撞是最容易引起卿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹅鼓骄。第二瘟,各种原因的电气线路短路引起着火梳蹭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绞宽,电机控制器萄虾、电机电子器件IGBP短路了谅蹈炉,高压捍、拉弧啼测、多处熔断茸霖,整个就全烧掉了郊碉遂,这是控制器烧红了宋。另外一个谱溶淖,比方说前一段时间南京暴雨之后储彩羔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路田暴。功能安全蹭颠醋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的山,电池管理系统死机莆,但是充电机不知道虾年璃,继续充泥,充过头了罕虚,导致了安全事故使弥,一般150%会大规模的内短路慨袭烂,充过头150%回蒙,不管是什么电池乐具,包括钛酸锂电池庭嚼,如果充过头也都会热失控的道,虽然我们知道钛酸锂非常安全妨,但是过充之后过压也会引起安全事故蛔。    第三参处芥,充电基础设施的安全墟孤。尤其要说一下充电设备的安全问题虚隶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呈贤寇,它的防水堕膜、防尘叉泼形、防腐蚀抒浓、漏电薄、短路保护等等酬撕,各方面存在一系列问题幸。我们开了基础设施安全的研讨会孤,大家提出了很多问题聚开,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丢漠鲁,我不在这儿过多讲嘉僚。比方说乃农刀,我们荣威550就是非线充电着火部,自己来安装这个股览,比方说外部的“三防”莲裁艾,内部走线的零乱愤,不按要求接地等等还局懦,这都是我们充电设备的问题告冈。比方说全生命周期状态的监测蝎、管理体系的缺失兼匪,线路老化之后也引起很多问题井。尤其我们在研讨会中有专家提出匆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谋,因为那里头重现事故之后就会特别严重誊警。    我不要都讲问题瑞示腥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恭。    第一媒,说一下全球国际的进展跋骚。我们要学习几个桶,一是安全防护方面景贿妨,比方说日产的电动轿车Leaf钵,现在接近23万辆判,没有出现过重大事故犯吨琉。它有一个安全防护的设计体系遁联蓄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惟赊,而不是说不能做到安全洗岁。人家做什么川肉?首先撵些,有很好的防护设计理念画,它的防护庭,首先防控事故发生苇倒,其次一旦失效认贰,可以失效不出事拱宛,再次响劲戚,出了事迸巢碱,把事故控制在一个可控的范围泼挫铰,控制在接受的程度跟燃油车一样东淖厩。是这么三个阶段蚂式犊,从电池设计摔匠,到最后可达到的安全目标堤,是一个全方位的设计理念龚朔。    二是设计开发方面案倪避,遵循了严格的V型开发模式冒颈骨,从电池包般连彻、姆祝块丛谴、单体协伸踌、材料嫡,从设计层新、验证测试层倍党德,是非常详细的虾爸搂,包括底层的电池材料徒薄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钝草练,我们国内的电池厂现在还很少用这些骆纤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目把晶,其实这些我们都很熟悉飘壬,比方冲击舱酵、振动苏菜、挤压坚、跌落递,南В块跌落瘸蜗、单体跌落等等奴,针刺们窘、极端的短路策凹界、火烧倒峨购、热循环撮唱,有温度的高低温循环实验浅,这个好像我们做的不是很多闺憋,气体分析等等侥速,这都是全都做的认,这是我们跟日产合作交流的幌帮,我觉得还是给大家分享一下签,很有意义的疙。    第二朽拇袒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鹤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汕缓,这都是公开的虏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利穗偷错,这是一些主要的专利湾蛇裳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翰辣,这就是一个完整的过程发搜。由于成本比较高垂,其实没有在它的车型上全面的推开奖。    另外一个值得一提的靛彩卢,特斯拉的碰撞安全性险骚,从设计的角度起首,应该说借用了一些非常先进的方法涸涎搞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型响睹,发生事故之后蓖菊拭,非常严重的事故也都是安全的绰情,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秃,当然因为它有别的安全性券筷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鞭胚。    第三蒋,这也是公开的资料担笨,三星的电池系统匠嘿舅。重点看一下电芯层面然呻娇,这是90安时内部并联四个单体电池掏,一个卷绕式的方型电池电臂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔡下,一个是过充保护岛蜗颊、一个是防爆阀权扛故、一个是保险丝私口课。我只说其中的过充保护玫剿,这个电芯的外壳是正极沪,有一个过充保护的阀亩,当内部气体压力增大之后校得,把外壳的正极跟负极直接相连面糕蔼,短路济,形成大电流领搐独,外部短路霓,过电流之后保险丝把这个断开团,这个我们是值得学习的际。也就是说在电芯层次进行材料贤、电气寸、机械系统的系统设计还是很值得学习的沤辟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多非摊壬,其实它把单体电池当成了一个小系统讲贸度,我们可以对比一下魄础,日产电池的那=到撸块相当于三星大电池的电芯场,就是日产是小牧说Τ铮块堵,三星至少客车上是大电芯弹轨汤。    未来趋势来看文,现在工信部300瓦时纤菏、350瓦时都是这么高的来,这是国际趋势甸,没有办法靡矮,大家都在这么做恃,10年内我们真的要到350瓦时充箩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫡,2020年300瓦时应该是没有问题的壳秦,这个从比能量角度是可以做上去的僻,成本也会降低碴焙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郡酶,比能量醋凰、安全性是一个翘翘板提们梗,所以我们现在都出这么多事弛免桂,下一步300瓦时帮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知算。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浦潜联,我现在牵头中美电动汽车合作铃北铣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性古凯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系率超搅,这是最核心的下一代电动车技术收笛巴。    说说国内的婪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琉,待会儿再说问题颊荣。正面取得成绩靖,从材料体系雄扮,三元正极按唇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奴,比方说在阻燃隔膜疤恐、阻燃电解性室、阻燃安全性也都有创新颊,取得了进展队殊。从单体电池产品的检测结果来看锭棠泄,跟国外也没有特别大的差别坟发。总之舱,从统计结果来看茧隘,我们和国外的相差幅度不是特别大睫糯屉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源婆敝,总体电池的安全性保持还是不错的毙偶,这是实验的东西稗钢慑,严格按照了国内国际标准庆逛寞,因为我们的电池企业也跟国外配套酗伪帕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氮悉恒,所以我们其实国际的标准都是满足的红档漆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灭菲然。我也举一个例子猩夹铣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胸慈。刚刚说三星的有熔断器拍裤较、过充保护器梗、防爆阀拇加,模组的我们现在电池管理系统等等娜时侠,还有一个问题休,自引发内短路哦,这是一个问题贝,我们的制造杂质话、经常小规模的过充过放合蕊,长期积累以后会自己引发内短路手盒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渭,因为不好重复实验疽疼唐,我们首先做了一些重复实验的方法淀摔,把规律摸出来了双筐,这个短路会形成三个阶段慷哗,内短路的第一阶段楔、第二阶段删喘妈、最后一阶段洪轿掣。第一阶段只有电压的下降普酪客、温度基本上变化不大酪截盛,第二阶段表膊歌,电压下降同时温度有大幅度下降胃沸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测花嗅。    如图(ppt)梁廖,这是替代实验搬,这是算法参,这是短路的测试实验码,这是结果凹配敛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坏仟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魄饲铰、内短路的阻值都能精确的辨析出来庞横逝,提前预警热失控事故朵似备。    整车安全汾,首先是轿车安全福锹,比方电池的防水痞段武,跟整车关联度很高刚趣,因为静态的防水版姓牌,放在车上不一定防水赣蜗,现在都知道IP67篡,其实一些厂家都做IP68了掠畔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牟靖哨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揩拟,我们如果做得好是完全没有问题的霓纷讣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计馅胖,这是我们做完的设计胺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滇,这好像是我们比亚迪的电动车阀煽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巨尾嘉,做得好我们的防水比燃油车还好闹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炽峭,关键是我们的技术到不到位迁嘿闯,所以我们来谈安全问题应该这么看醇。    第二硷,轿车碰撞安全藤,我们做得好的企业也是不错的啦森。举个例子渭,长安的簇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的托哥,这是产公冷、学畅、研联合研究的畦。甚至为了将来的发展按杆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的态次。而且电池包不是越厚越好辱匆,如何又轻量化恼牵、又防撞当胚,在优化设计方面也还有很多工作可做灰刃吉。    第三立桑,整车电池系统总体的安全保护赊屋挛。我觉得我们通过上次的整车交流会膘泵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耐,大家都觉得还是非常不错的亭卡叹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的记歉虫,尤其是轿车企业是比较好的猫,分层写噬煤、分级做的是非成词┡罚好的丹抠蓬,比如说高压安全管理系统抵辫攀。就是说只要按照严格的流程来进行开发喉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的体搅。    另外我提一句客车沫手乐,待会儿宇通的汤总还要讲的吮蕉,我不多说了局,他们有成套的方法来保证安全性陡。    最后拜输颊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苯丁。前面领导都说了诧课棋,多少起多少起妹孝哀,这是从2月份到7月份统计的10起以上吾夕雄,7月份多起来了沫鼓。现在存在的问题熬俩,我们在报告里面有详细的介绍方,我在这儿时间关系也不说的太多了镜。总体来看炼,我们安全性准入门槛要提高福瞳,所以现在在指定各种标准财怒里,要进一步提高标准河伍四。当然还有一个问题对试赣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叉,因为充电桩跟车的接口是老的孙粗,现在要搞新的盼昏帅,新的总体来看是更加安全的沧,老的怎么适应新的臼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筛。    我们的发展建议瓢顽,我也不详细介绍了尼,因为我们在报告里都有咐,永伟会比我说的更清楚一下殊棉。    第一个壁丢被,完善安全标准兑儒扫,制定更加严格的安全标准扳享瓶。最近客车安全标准父、电池系统的安全标准票,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腔缮上。    第二个胯玩,监控体系经享净,现在当然都有监控系统桅糠,马凯副总理上次也说了辖,监控主要还是要靠厂家监管彤,不是靠城市最后的那一级笑晨遂,最后那一级你也不会给太多数据诽篓宛,数据最多的还是我们厂家自己蔽塘,我们最有能力监控好磊蚀硕。    第三个骆递巍,强化充电基础设施安全管理娜列苹,严控地下车库欺、高危场所充电设施建设与安全监管哀癌。    第四个潘,改革检测体制炼,我们建议建立新能源汽车年检制度侮淋,传统车要年检吠巨龋,新能源车是需要年检的萄,比方我们防水括喜、防尘性能党,新车是好的案,老的就不一定了煌壁,我们的绝缘性能屠波、漏电保护等等是需要检验的幢亨竞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挽密猫,这都是很重要的诫泛。    第五个妒堂,建议改革行业的监管体系规芳弗,现在我们是准入茶煌耸,有几千个车型澎肃,客车是很大一个数儡揪,很多厂家都进来了慧签,不能说让谁做玲饱比、不让谁做蛇哥,我想将来要引入事后监管的体制叭,谁要出了事要负责仇建,要召回来匆、吊销执照蛔土筐、取消资质酷虐,甚至取消你不能再进入这个行业星捞,这是我们建议的要加强立且陷,否则这件事情没法弄拿坚。    结语三句话活戊撑:    第一浆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赡,为什么是“命根子”辖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喜袱?我觉得怎么强调都不为过啼,所以我们要警钟长鸣鞠雄挺,高度重视吗,大家都是这行的从业人员妻斯笆,都不希望这个产业下滑哨书,但是为了做到这一点茎轿闻,必须要警钟长鸣既,高度重视迸。    第二耙据手,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匙煎。想性能大幅提升碳蒋文,大家都希望300公里悲、400公里替委,客车也是要提识测芥,高比能量电池是必然的趋势范,往上提的瓶颈技术就是安全贤崇琳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渤。所以随着动力电池比能量不断提高呈挥田,电动汽车安全技术的门槛越来越高参瘁困,本土企业要有危机感舞吵持。    第三靖袄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倒。安全管理狸,政府责无旁贷掀喇。    我就说这么多瘁衫培。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹豢逢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悼肩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牌夸,到今天的北汽EH400的下线珐旦,北汽的这100万辆用了5年的时间发。    在活动现巢啊,北汽集团董事长徐和谊表示弊泊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风让,不断的加强产品舒羔、技术送秀痴、管理创新埔惜,不断的加快电动化室怒、智能化琼覆、网联化频饶道、轻量化的发展步伐槽,全力抓好‘π计划’的深入落地太瞧。力争到2020年托贸玛,实现自主产销80万辆瘟,这其中包含新能源产品20万辆岸恰蒙,实现销售收入700亿元恐迷茹,进入自主品牌前三名的目标次,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匿侥。”   “来得晚懈,干得猛鸽撅,站得稳”    “来得晚帅穆,干得猛鸽,站得稳漏痉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结目凑。    “在行业内来说墟,本土企业已经很多完成百万辆了剑熄款,我们加入进来胸伺,形成一种集团向上的态势般讨。”北汽自主分为三个部分蹭祈啦,“绅宝虽娃吩、北京奋、威旺缺一不可粉把骆,齐头并进署,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧焙筐。”在随后的媒体沟通环节中惰拷,李峰坦言骑呐绞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列多,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品课疟裁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群葡。北京是传承“越野世家”品牌精髓什,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌何。    “越野车是小众市沉妗,但是在中国市场上浆谈,硬派越野芍,没有人能从北京汽车手里抢资源平骇。硬派越野或是下一个风口炒。”李峰在接受媒体采访时表示龋惫。    除了在品牌划分上的努力截挽,在车型投放层面岭怪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缺嘲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缓那,而到了2016年驳恐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赦摄,加上北京品牌和威旺品牌镜闭,更是达到了六款溯隆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例催被克,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圃。    而面向“十三五”扒,北汽研究院院长邬学斌表示靠阶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述射椭孔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线休,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累略读,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破交促。”    是的凡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线躬偏梦,北京汽车仅用5年的时间梦片匪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扒,现在一是车型结构变化了侗胎,市场引导到SUV独食猫、新能源和智能化上去钠垛。我们由三级跳变成了一级跳莽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谱涵黎,“市场的变革对于自主品牌来说宛撮,恰恰是一种机会碗。我们有对市场最敏锐的感知亭函睫,最接近市尘禾亩Α,这是任何合资企业都无法比拟的绘勉。”    从年产销量看痴踢肉,2011年达到2.4万辆喂刻汀、2012年实现7.8万辆抖隧、2013年超过20.2万辆厦肌盎、2014年突破31万辆咆、2015年完成33.7万辆氖,2016 年预计目标42 万辆停,到现在已经完成了23万辆薪媚卤。“2020年我们要达到80万辆拧。”徐和谊表示叼惦浓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淡,还要有好的营销颁丢,“酒香还怕巷子深”秦。在产品营销与销售网络建设方面力,北京汽车依旧不甘人后坎裴变。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汉把厂,“人在一起叫聚会型,心在一起叫团队坞翱师。”    2016年上半年臂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赖慧,同比增长396%哨堂,目前网点总量高达到836家氦,渠道建设速度令业界刮目相看脐剁内。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家邦粱概,同比增长20%返,目前网点总数已达1081家惟伎挺。    据已公开披露的销售数据獭棺崎,2016年截至7月汹仇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桶刚搓,同比增长42.7%忍,远超乘用车行业11.1%的行业增速帛浚。其中槽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆图,同比增长94.6%怂鹤,成为名副其实的“自主增速王”零伶。在具体车型上阀,绅宝X25累计销量接近5万辆焙县,在A0级SUV细分市场排名第一兜彤绒。威旺1-7月也实现了近10万辆瞥防畏,同比增长6%以上桶夹邓。    对于营销体系轰琳托,蔡建军表态称孙:在互联网时代哗韧漠,消费者出现了很多新特征博律,他们爱分享互动饭,重视原创和分享匣,并处于一种“始终在线”的状态惭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呜渺。   对于未来赦手: 李峰表示琶,在“十三五”期间标鼓无,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洛盯师。    其中针对绅宝品牌菲芦怯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某霉块化技术平台瓤。    此外辽,针对SUV市场火热形势诡,绅宝连续推出多款SUV车型输,形成了X25申徐、X35芭、X55缚蒂眉、X65组成的SUV系列悸,实现了对细分市场的全覆盖付。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逞。未来岗锈,北汽威旺由经济型微车吭虫、MPV兢、SUV和轿车等品类组成性轮。   责任编辑彤陆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开京嘛,在杭州召开社,我们非常激动暖。我们希望全球贸易更加公平诞,中国企业能够更好地融入世界市场谩喉醒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踌,要向世界展示中国汽车业的良好形象弊。据了解魄陷皆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暮拦。李书福说缉散,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台武。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部憋蔷,李书福告诉记者挤诞沙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诉,吉利要展示好自己的形象仍刨榷。李书福认为扑侍称,我们要解决全球经济治理问题厕垢踌,首先要做的就是提高自己的竞争力将功辱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迪蔡冯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸥胺川,李书福就来劲了怀加盒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头截鸥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度番骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗡伤纱,是全球经济的一个缩影潜。”他介绍说卤毯伶,未来汽车产业的方向是电动化封、智能化细、轻量化膘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吵曹楞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胎撂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绅。李书福认为庆,两者的“联姻”以及之后的融合发展涕操火,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氛盗赁、活力簿桑、联动齐困、包容的世界经济”地。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”形肃江,在他看来两者在基础理论研究和基础哪燮阆矗块研发方面合作得非常不错棚,他希望沃尔沃能更豪华艰掳静、更高档快氮啸、更有竞争力锤棘,希望吉利能不断提升品牌力疽皮闭、竞争力和溢价能力趣勃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坊。”   在吉利汽车体验馆溉呕,新款的“博越”展车停在那里菇垒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟试牡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨前。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矮。李书福估计刊弗壬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棺屠。去年冬天刻竿膏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时位踌,他也曾表示寐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备切姥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挤螺钙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势想募沁,商业模式的变化已经从电商瑟鸵廷、维修钦涵显、汽车金融恍、二手车钦、人才培养等领域开始搽吕,逐渐延伸到供应链前端的设计蔡备馆、研发和生产番警淀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型龟叹献,这是核心险。”李书福说毋肺拨,汽车和互联网鸽,两者已经分不开了稀擒,汽车制造业要想有未来晦峰半,就必须和互联网深度结合起来迸忻努。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题图牵,吉利每一次研发创新苍肋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饥。   “安全既是时间长度诞锻,更事关人的生命侈痹济。有人说拜,现在的汽车都很安全了垢嘎,安全已经不能成为汽车的卖点了栏,我认为显,这句话说的不准确辞,也不全面念士。安全对全球都很重要多挝猾,对国家很重要谎损,对个人也很重要膛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹿操椿,可以说安全事关大局赌碑炬,安全关系到千家万户蔑,我们一定要把安全放在首位挡。”李书福说皮氓邢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仕撇陵,不仅有央视的直播伶嚏材,现场还有上百家媒体锣复估,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胎,受到业界的肯定潍烧纫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廉钾,用现在的话来说就是企业的基因莫订遂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铺暇收,当其他条件与安全设计有冲突时哥蛾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凶艇念,而不是相互妥协墓镶勾。”他认为拭,当造型与安全有冲突时日蛾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吐测,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擒馅淀,也会毫不犹豫地选择安全蕊。“汽车是给人坐的忙溺,所以安全对汽车而言实在是太重要了列芥。也就是因为以上这些理念胺头斑,沃尔沃才能发明汽车安全带攫、汽车安全玻璃题帅、安全车厢匣诡凡、儿童安全座椅痢味女、侧气帘扑挪、车外气囊壤、交叉路口自动避险自动刹车咯伪、城市安全系统等等起叼茸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炬,因为对人的健康会造成影响眠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喝韩缆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踞饭冻。 责编繁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疼?这是东风集团高层必须面对的问题贝金。“国内前三丢尾,2020年品牌影响力达到行业平均水平躺幕菏、市场份额5%靛课、销量125万辆诽邵挞,其中东风风神必达35万辆仙汲嫉,挑战50万辆斡请诚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标际酚篓。   论自主品牌的持久战峨钢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碗接。在他看来惶锋,相对与合资品牌巷耻围,自主品牌的发展分为三个阶段蚀:战略防御华角篮、战略相持和战略反攻哪。   “对标合资品牌剔、自主品牌已经经过了战略防御阶段烁强撑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段范龚。”8月10日邢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灿,并反复强调抚讽冻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慑诵,风神刚刚取得的历史最好业绩使雹讹。凭借旗下三较焉浚客——AX7瞧灵、新A60纪接切、AX3胶霉,东风风神1-7月累计销量76322辆社、同比增长33.5%叭耗,其中7月单月销量首次破万颓佰。另外喊涪,轿车销售26756辆侍坦逃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抨蒲叼,同比增长27.4%鞍唯门。   一系列数字背后实际上传递了两个概念险衫卢:第一捎膝,超额完成任务;第二八喂忿,轿车和SUV双增长担闹。按照目前“三箭齐发”的态势咸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逢棘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敝掀料。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹲虾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贬榔,东风A9超过传祺GA8擦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一壕女佃。   “其实殴鄙几,我们重点想对比的是帕萨特辫递桔。”李春荣云淡风轻的一句滤凭,让一向低调的东风乘用车透,平添了些许彪悍和霸气商。   不过脖锤,面对长安容、吉利溪猴、长城匙、上汽这些强劲的对手恭食伸,以及合资品牌下探示币构、车市整体放缓的趋势哀绅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观史玻堪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厦?这是东风集团高层必须面对的问题事孰。“国内前三邦荣,2020年品牌影响力达到行业平均水平恒敲、市场份额5%系事、销量125万辆嚼勤芥,其中东风风神必达35万辆藐,挑战50万辆梦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窃裳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圭霓,我们要尽快达到35万拌。”李春荣形容琳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兰猴遁,未来五年将是“本硕连读”戎,从自主品牌的生力军成为主力军膜技。   如何冲击第一阵营苛? ?   对于目前的东风乘用车来讲茧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战塑,首先是产品申另。关于产品规划屏封,李春荣给出的答案是棺秀,东风在2020年之前怠,会推出17款全新车型逼握,其中传统车型将达到12款秃并贬,新能源汽车7款钱袱。   实际上蹬防,经过七年的储备掸,东风风神已经形成轿车榷步俯、SUV和新能源汽车三大产品军团惫涂勿,在大签蹦恍、中鄙、小细分市场布局墟秽。   值得一提的是煞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神隧孺。这意味着甭较,除了传统车型埃,李春荣手里又多了电动车这张牌祁息钩,而在2020年的产品规划中跋擂努,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兑。   产品层面厘瓷拭,缺少明星车型匡喇断,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剔,而在未来的规划中侮把夕,东风乘用车的目标非常明确评:提升车型效率骑,培育明星车型琳相,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雌,半数以上产品达到细分市场行业平均值比檄。   实际上泪翰,东风乘用车下一步面临的问题垒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颊乡。除了风神之外幂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犀香巷,以及合资自主品牌售,而在东风入股PSA粹查齐,成为第一大股东之后缔,东风乘用车无论在资源整合微姜科、品牌溢价扛纯、平台技术方面康剩秤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应齿捆并,当然这还需要时间证明力探狈。   不过坑版,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笺浓煞:资源协同包括产品颁斑、平台懦、制造技术佩、供应链闯、营销和国际协同沽撑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痞,随着车市的放缓晦部,近年来馅蚂,从豪华品牌到合资品牌揣栖扛、再到自主品牌村罗奋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证眉。   与成熟品牌不同告达,创业中的自主品牌姜放,在招募经销商徐溉途、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勉凄稻。随着竞争的加剧诲、产品的丰富分孙,未来将对渠道提出更多的挑战官扑,比如一年之内连上四款新车的吉利蹬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拨换淘。   盈利能力当然是最为重要的标准钎,但是牺牲自己此翟、持续补贴经销商畔农爆,也不是长久之计铰丢,解决之道要不断有竞争力的产品推出汤妈。今年年底玲欺,风神AX5即将上市凑巾,明年AX1也将上市旗偶缆。   实际上甭,在青海活动开始之前巧啥兽,李春荣提前到达西宁簇挪,专门到长城和长安4s店进行调研降。让他感到欣慰的是定挛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坑校。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佩酚成,我可以负责任地说跨绞,我们的商务政策是最好的础嘎,没有之一惠蔑囊。”李春荣对于渠道的重视程度艰估,基本上是亲力亲为陛盾迸。   目前患擦轰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涛扳。按照规划撕漂号,每年净增网点50家纱绰晒,未来单店销量逐步提升至800台以上盆,达到中国品牌经销商中上水平睹项秦。 责编炽疲:李芳" " 【诘窗馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灵贰,由中国汽车技术研究中心主办猩灭邯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫩蹋。在本届安全论坛上拌小炉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淮彻钦,在回顾过去的同时饺仑嗡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怠搅仿、车辆韭烈喂、道路等影响交通安全的诸多因素摄安,促进共同发展户款胸,从而降低事故中人员伤亡率旧磐唯,最终有效改善中国道路安全状况魏。   会后邪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蚂超、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访现篇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涝臣,并阐述了对于人柿池、车玖、路拨遍块、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仟情。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伎扦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务可,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苯典吨,一是日产汽车“三重保护”安全理念封响,即分别从社会木、个人和车辆三个层面采取措施确,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朝,就是在车辆的周边孰,设置一个安全保护屏障慨蔼,针对车身周围不同的危险接近程度闪,我们会开发相应的技术进行保护辽讽庙。   除此之外汀散,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫉。在车辆的前方爆、两侧寝、后方建立一个全方位的安全屏障慌诬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念料痊。同时伐笑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谰笔簧,日产汽车也研发了一些相关技术食桃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颈某。   日产汽车始终将零排放蜗圃、零伤亡作为企业愿景承啼淀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锤妇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术括,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阂,可以在自动模式下完成转向瑟录、加速和刹车等操作妨蛔,提升车辆的安全性能鼎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缸氨。即使后座坐有乘客熔,后侧方视线也不受遮挡呈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惦窟划。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头遍现扰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上憋撕蒲,帮助驾驶者做出正确的判断随。   针对电动汽车领域素舅哼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奖替,而电动汽车上的安全技术敌,应该也已经达到了世界顶级水平凑鹊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剧腑,高桥信彦表示疯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诞算绦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炬沟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垦,日产在研发智能交通技术的同时牛蛙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啊细烂,其主要分为四大领域奔衡妈。第一大领域是关于自动驾驶技术的星雀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验管泊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)操砍,对电池以及其安全性能进行研究封频。   第三大领域是新的移动方式孤好身,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烹,换句话说假动,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淡,我们针对这个展开了研究汇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怠氰窗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抚。   未来粗彪碎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糠,同时先崇路,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚂龟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雀渴吻,进一步降低交通事故发生率烫麻、持续改善中国道路的安全状况啪粹。 责编幌环:李芳" "     【环球网报道】8月10日覆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卉驳搏,共推出6款车型疏,售价区间为17.58-23.58万乌公拇。   新车亮点惮:   外媒点评捅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编套悉傲:李芳 版权作品酱帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛叭,严禁转载冬琴,违者将被追究法律责任掀剧案。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口跑层,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壳诫算。   不久前碘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隙绞菱,北汽集团以549.329亿美元营业收入谴,排名第160位偿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锈颈,也是首次入围世界200强吮圭翻。“我之前的预测是在180名左右究,这个结果确实出乎我们意料婆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话椿娄。   据网通社了解妨刷笨,2015年桅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哆锣,再创历史新高菲荚。“十二五”期间誊密,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元师,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元标悍旱,增长3.4倍堂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流单腻挛,网通社可以断定以下两点沮来:一坚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慷变蕾、稳定的增长公。二未喇熄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重推募极。   为什么能做出如此判断筋赌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上线角?徐和谊的一番话做了最好的解答末蹭溜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氛耍洛,咱们给人家代工挣俩臭钱阑,那是发展民族工业胸纤赎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗韶始?不可能从继惰。能走向国际化吗滇?那更不可能肥掳。”   然而箩前,做自主品牌蒙,光有决心删悔迷、喊口号是没有用的茎溜。正如徐和谊所说骇:“干自主品牌真的难毙番亢,现在大家都处于成长阶段铰散我,想要效益好显然不现实伴奠伐。但是效益不好就不努力穿触饶,就情有可原吗薪臣?当然不是!帽缅。”   从“1 ”变“2 ”吕寺凰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赂青磷。短短5年时间疙时甘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泌显察,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砍。“北汽人要有工匠精神茬钡,低着头视剁、少说多干垢,闷头干殴毋脖,一代人不行两代人撕,肯定成功购膜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毛手。   随着“十三五”规划的展开虑哀匪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铜懈疆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局让围驰。据悉蠢颂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喉苔、供纽妊、销沏、研于一体的北汽集团南方基地趣拈士。   届时朝朔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心外彼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戏锹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姥卉,形成1+1>2的布局些。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品保巫稿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺海擒弄。   “十二五”期间芍蜂,北汽集团凭借超前的战略眼光教,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峭。通过产业链合作彪,北汽掌握了最核心的三点(电池屋摆、电机可、电控系统)技术幻内抱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奔谩炒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茂,并取得了中国第一脑怒窘、世界第四的业绩垂络辈。   据徐和谊介绍亮豆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上魄形拇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甩裳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前母,北汽集团零部件业务板块几乎是0暑,经过这几年的快速发展授卑梗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元读,这是之前想都不敢想的绵沟庭。”对于北汽集团的转型澄,徐和谊深有感触习。   据徐和谊介绍缓炼,未来北汽集团将围绕汽车产业链解,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹿,包括汽车金融绿伞壤、二手车诲剔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毕显,带来规募兹辖停和效益的双丰收抵遁狗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点春。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狭受桥,这也是转型升级的重要标志之一潍幌。北京通航以合资疾、合作狙、资本运作为主要模式劣,在国内实现了产品工业化和市场营销矛久。虽然规模不大完邯嫌,但已经显现出良性发展态势敖澈。   直视软肋乓垦斗,质量和效益成关键词   “整体效益不高澜便苫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言天陛午,“我们举一个例子刷汹,这次500强名单共6家中国车企上榜库驴倍,总共盈利114亿美元诫千。美国2家车企梧效持,共盈利171亿美元顽笑。我们的产销量远高于对手淬啤,总体效益却不如他们钢辈匆。”   徐和谊指出怀微险,提升效益缆,整合全球价值链何徒才,转型升级红,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的五,也是整体中国传统制造业需要提升之处丸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔽八挥,向好的企业学贰退案,从7个维度努力保掸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疏赫镁。还有四个月投,拭目以待茨璃巷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筒摔,通过与他的交流可以看出勺狡亢,对于北汽集团的成长他是满意的蘑腻揣。然而侮,作为一名中国汽车人滩牡茧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌司。   “跻身全球200强企业搏健,不是终点釜斑,而是新的起点太。”徐和谊更是霸气直言屎捌括:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汝胆谓,中国汽车行业前三甲收。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墩:李芳" "   车云按促嫡瓷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浩扛弗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法建,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匹。本文由现场演讲整理而成秋介锑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞竿拼啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浆脑,这两方面的关联性是显而易见的瓮幌。    说到沃尔沃苍,大家联想到的第一个印象就是安全守许庞。的确顿坪寿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叫负,他们就讲赣境:“车是由人来驾驶的暖。因此汞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枫奉祥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则罗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明崔嚷韦。可以这样说仙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笛识搓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撂谩。其中当然有标配的燎,也有选配的田段,组合成不同的配置羚隋。这里我稍微着重介绍一下备斑,沃尔沃的City Safety城市安全系统介贡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蚂疗形。在2006年的时候忱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统答。第二年也就是2007年绕辩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拳嗽补,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氓。2008年钝欠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety松尘,成为一个技术子品牌吩陛京。之后的十年中这套系统不断地更新完善呕,扩展了许多新的功能蓉详律,比如增加了行人探测白挺济、自行车探测祟妓、大型动物唉、路沿和路障探测与避撞功能德。    避撞系统为什么这么重要呢鳖凸思?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凸察,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杀、转向功能的话涕,一切都是空谈卸滥榔。想象一下喂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矮毯斡,这将是非常严重的问题缺陷巧提盗。避撞系统的工作机理非常简单千,首先是探测菏,然后是评估决策乃检侨,最后是干预耙喊摆,包括警告或者自动刹车卷峦吻。    首先是探测侯激控。相比以前堑,探测功能已经取得了巨大的飞跃抨伙佃。从单个雷达到多雷达和摄像头稠,并结合多传感器融合算法舱扩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战实。    接下来是决策蹲狄吮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型染,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞签郝星。但是你在路上开车卧,特别是中国的路况帝毋,不可能前面只有一个障碍物几。所以随着多传感器的应用廷,现实需要更先进的威胁评估算法宽喂伺,可以同时考虑多个对象潘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象频供。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隙驴芥,你车周围的一切都可能是潜在威胁磺踢冀。    复杂的算法肯定会增加计算量酱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估无,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氦狗,有必要进行适当的简化倾动埃。但问题是怎么简化捷?比如现在大家经城耄看到的中国式过马路酿鸥淬,一群人一起走成,走到路中间栏奢垃,可能有几个人继续往前走蛋卸,有一些人停在那里剖昆承,另一些人却往后退辉屎,这时候要判断预测是非常复杂的兼香路。所以圭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性僚甸,使得警告和干预措施如何定时诚螺侨、提升相关性和可信度始终受到挑战麻辑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橙抢,才能提高决策的相关可信度灰餐溉。    最后一步是干预食熬裴。判断之后还要有一个干预的策略恼荡队。干预一般是两种捎貌矾,先是警告捞刚局,再可能干预玖慨弊。怎样警告呢卵矗宠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告低部,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讲墒。如果没有可感受到的威胁存在肖,原则上车辆不应该警告驾驶员懒伎。这是因为撤,如果还是警告嘿朴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因观,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劝将嘲。时间长了之后费雷,他就会把系统关闭或索性换辆车落缮,在中国的路况环境下孙络筐,如果一路上都是不停地警告料,这的确是个问题虱。    警告只是一个声光或振动的信号罕稼,那么在警告之后琶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢竿湿可?我们的策略依然是淀刃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茨,否则车辆不应自主动作患,理由也是刚才所说的烩局。可喜的一点是獭捞亢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升河毖,自动干预所需的时间大大缩短了凸,相比十年以前喉戳竿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霉。最后一点辛圭,怎么协调人机界面皑氨馆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异少,也将是一个很大的挑战无贩渺。    刚刚讲了很多闪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墒。首先是效率问题贯,要调整警告反应的时间卫蔚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效构熬?警告干预是否可感知与理解头珊?第二是相关性绰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垄辛?是正确的警告圈,还是漏报或误报棘?比如说路前方有一辆大卡车灯,系统把它误认为是高速路交通标志牌啤逆,而不给任何警告厩叭秸,这个明显是漏报韩剃。但是反过来说宛泌订,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车享憾,从而警告干预形改撮,这个就是误报蚕煞呢,这也是第一类和第二类误报的区别绥现。最后是接受程度僧锣仟,警告是否很高程度被驾驶员所接受涵、并配合兔队倪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭踢幸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性衰部袍,所以这三个因素之间要互相平衡赐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粒秤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彼僵胯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羡抗粉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袒卯乏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唐?是不是因为最近自动驾驶萍、无人驾驶炒的很热蛾?同时还有一些顾客在问淑古,自动驾驶以后篙汲撵,我们的驾驶乐趣在哪里角?因为很多人喜欢操控堂,喜欢在山路或者赛道上开车府拇懦。    我们完全理解这些考虑础讲河,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熟愧雀,今天早上我走的是中环拔,走走停停帕车,就像这幅照片中般的拥堵卡。当然论胎镀,交通拥堵也不是中国所独有杉,随着城市化进程的加剧尖惧亢,这是全球性趋势刊楔乐。请问这样的驾驶乐趣何在卿类派?    除了拥堵水,还有安全问题拢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尘其拳。城市化的发展也加剧了空气污染妊表,以及可持续发展与能源的危机巍玲编。对各位顾客来讲缓颂,还有实现实时互联和出行便利的需求簧。    所以患素扭,自动驾驶对社会裸隶呐、环境和经济带来的益处是多方面的哎岁哼。首先乒逃踌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扫呕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秤荤腐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误山袍,即使提升不到100%安全摩妻,但是97%姓痛、99%可不可以绣掂费?自动驾驶还能连带产生其它的好处怜汞,改善拥堵汰、节省能源消耗夯娃疟、减少大气污染搬,以及使旅途时间利用更高效从陈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柒,但我们说肯定也有挑战拧,世界上没有免费的午餐匡霞阮。对于使用者来说沪涪翅,有人机交互的挑战诞撇匈。还有失效模式控制钳,万一系统失效以后相到,怎样用冗余系统来后备控制模辣。有跟其他车辆系统的交互敛,你不只是一辆车单独行驶在路面上练。怎么感知环境鄙亲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淋陌。还有最后一个谰洽,再好的系统履,当顾客不当使用的时候文瀑,怎么做这方面的技术应对处理味斡钠。对于车辆设计来说屡,还需要各种各样的冗余系统做后备戎腻鄙,确保自动驾驶安全锣帛霸。    其实师慌,自动驾驶不光是技术问题鹅施,更重要的是对社会和伦理的挑战轨菲,大家是不是能接受温冒菜?首先猜,什么样的商业模式揩,是我们现在继续卖车的模式萝龄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式髓赣。基础设施的改变滑坊,比如说车道线琼股恢、公路标识的统一掠肖,这也是非常重要的纽底停。还有保险公司是否接受佬窍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沧暴尸。最后是公众的接受程度赊端,法律和法规的约束幢物蓬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注好德巳,从而也引发了很多相关的讨论陵骡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氰授?我们非常明确诫,这也是一贯的战略胎你锣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者认霉镐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者平娥捷。    这里举个最近的例子伎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玖评,已经在欧洲量产上市催令剐,今年下半年也将在中国投放市场凉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统光,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顶趁,而无需跟随前车咕涡。要知道刊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啥誊彻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谭,那就是到2020年丸迁篓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澜程。这是沃尔沃汽车庄重的声明毖,也是一个非常具有挑战性的目标夸螺晾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讥惟?    我们认为首先要充分研究戎炊,通过真实用户与真实交通餐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通路弥郎。还要多方的合作系苯,沃尔沃汽车通过与包括供应商禄瞬、大学研究机构鲸菏,以及政府部门在内的强强联合沃,来应对全球挑战岛。自动驾驶之路没有捷径寄淌锻,就像练马拉松一样城稻墙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奈、循序渐进的侠搏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掀漏兼,我们走的每一步也都要以安全为核心叮闯客。我们要以客户为导向巢巢稠,通过提炼典型路况懂涩,悉心定义测试所用的通勤道路富侨骗,同时尽量控制风险嘶逛辽。在技术成熟之前睹,必须反复的测试砷,以保证安全与可靠欣变冠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抢考祥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牢茫:要验证对社会和经济带来的好处陷,是不是适合当前的交通环境贡峰,顾客屋碉、社会公众的接受程度傲歼陶,还有道路基础设施的支持是不是充分铣,与其它车辆和道路使用者的互动盆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定犊稿鹃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鹤票溪,真正的大规模测试将在2017到18年系,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醇庙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泉鸵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寞。    上图右边是哥德堡市区的地图尝撇,这条环路相当于上海的内环或中环芯盎噬,即城市高速交通路骂蹋,是没有行人徽、自行车拾,也没有交通信号灯丧邢肺。自动驾驶测试者是租赁顾客哎袜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匣。在驾驶过程中栏,允许处理其它事务梁吻,从驾驶员监控到不监控烦擦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敢。    这里我要讲个非常重要的概念苹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剂玫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寄戊静,驾驶员还是负责监控和指令扒技,必要时农,还应尽快接管人工干预娄,所以还有不少局限性盗婆颇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控揪墒句,车辆负责监控交通环境笑陈坦,根据路况决策和反应弛的,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事练动税。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能黄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲁镣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理势沧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秘瘟仓,驾驶员需要对驾驶负责罕溶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弊赫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虐翻率,或者SAE第4级的程度吐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责亢攫娟。可以看出酬巴射,这是两个阶段之间非常明显的分界线佃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理百成,简单地讲欧,是通过多传感器融合鳞始图,包括单个或数个摄像头悉、毫米波雷达褂恋菜、激光雷达坝从、超声波传感器等膜斧频,加上云端和高精度地图赎,来感知周围环境薯,评估路况和交通状况团炒,相应决策与控制估撼,最后通过制动浇弛摔、转向和发动机系统来执行干预螺秋。处于安全和可靠的考虑锰甭,我们有备份系统顿,冗余的执行机构魏冻爽,万一其中一套系统有问题县,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗓铜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司关闪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徘。2017年黑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证废,随后我们将在中国贤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证焚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蠕录,自动驾驶的远景又如何桅讳授?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羔擞仁。如果大多数车辆有自动驾驶功能娘然,车辆可以与人车诽儡、车娠绊峨、路互相沟通涂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放适东。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肪庭九,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啪酣壤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任徽歼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伤诵佳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感想,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甸。 责编粕髓:李芳" "   从很多角度来讲底蜜哪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的眯翘泰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功警时坑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侈虏男,国产化是必须的道路秒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炽桅,能够接触到更多的消费群体怂厂叫。在网络发展策略方面稳碱底,我们会更加看重网络的构成形式筏扫,像城市快修店文巢、售后维修中心瓣贺、维修工厂等兔,主要目的是增加服务的便利性鹿碑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务型迹熬。    上周末(7月29日)坎,在接受采访时漏舵归,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泉,回答了中国经济网等媒体的提问粗芹,内容涉及国内高档车市扯媸荨,宝马在中国市场的发展战略辈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戮寒,年轻丰堆、专注讣袖卡,富有亲和力;与媒体的沟通自然屉侮谩、坦诚撩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侈八捅,刘智说咀,中国经济发展已经进入一个新常态徒操,就是从高速增长进入一个健康孝邦寇、可持续性的增长肝肺。但是羔,随着经济运行质量的提高梁秦骋,每一个百分点的增长晦佩,都是一个不容小觑的数量套郸。把这个结论放到豪华车领域骆丁李,我们所存在的这个行业葡佳,应该不会有前几年爆发性的增长胳,市场会以一个比较稳定沽、健康膊、可持续的态势继续发展马毒垮。就宝马而言通得窝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势露爆目。比如田,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售降冗详,而是把新车牡、二手车怯抄芦,技术保险咯骂,国际式售后服务一起发展读斜舅,我们叫“利润四驱”莲门,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展表屏案。    今年拎穿,在集团诞生100周年之际秤乐寞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镀。那么痢辫,这些战略在中国市场怎样“落地”诽疼横?刘智谈到眠,宝马集团刚推出新的第一战略蹦,其中的很多元素不仅是契合中国市承臣蚊恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舍。他举例说刀,宝马提出的智能互联概念革桨渭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上信稳,领先欧洲10年以上埃斧嗣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础八孝。再比如新能源方面点蕾江。中国政府强调嘉,到2020年新能源车要达到500万辆锌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谎,包括纯电动和插电式混合动力车型脖犀罢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哆码。所以在新能源车领域剐,宝马会加大对中国市场的投入凄斗幕。因此奇,“从很多角度来讲翻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸵臣,刘智说贸贰动。 BMW i3    随着本土化战略的实施骆凛,高档车市场国产车型所占比例越来越大溃埔。那么顶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坑?刘智介绍说撮发尽,目前紊潍吗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摆饲。在几大豪华车品牌里面沃补畏,就进口车的销量来讲夸炊,宝马应该是最大的纬。我们对目前的状况还是满意的境附撬。因为这本身就是在我们的商业计划内耪釜。    至于将来曹番改,刘智强调栋副:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功率,必须在中国取得成功嫉把,在中国取得成功牟毖干,国产化是必须的道路”蹬核韭。所以墙眯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心习论惶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钉。不久前连访测,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啦幂栏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场变。从长远来讲仍苟马,国产车型的占比会越来越高避鼓。 全新BMW X1    近年来够墓通,高档车市场经销商层面的动向备受关注彩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夏射?刘智认为救堑罗,应该说团陡丧,这是一个行业性话题阜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力龋倘尸,在厂商给予经销商更多的支持配合后删,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势囊。就今年上半年的情况而言闹碎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的手。对比去年的数据棵鸽,我们发现夸匣点,不管是在新车毛利惯污,还是其他业务板块郸,尤其是在售后炔、二手车蚕搔、金融保险等等几个业务板块逼芜,我们都有了明显的进步敌醛炒。因此九到畴,他觉得比拣:“目前哪然,宝马的经销商网络是非常健康的”蹈。因为岗洗赦,随着中国市场的不断成熟凶然堡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玖耍皮。从厂家的角度来讲鹿杠,我们也不断调整新车的供求关系喂,调整车型的配比逛劣,调整商务政策缺付换。综合下来亭,应该说目前宝马经销商网络桥犯,处于一个非常健康的可持续发展状态颊惶。 全新BMW 7系    那么纠,比较以往吮楷,宝马在经销商网络的拓展上谴祈,节奏会不会放缓一些末赊壬?刘智表示搽醋绣,在经销商网络上抡渡,我们仍在稳健进行拓展函陕乖,一步一个脚印地往前走报哎卫。从绝对速度来讲吗城吕,或者是从增幅来讲添,因为基数变的越来越大摹痹拔,所以这个百分比是越来越低的菊售帝,这是很正常的料绦。目前豹殿,我们全国的零售网点超过了五百家暮镐,覆盖了全国所有的省市自治区孔沮串,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畅衅,覆盖了很多中小城市甜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拔秀。在网络的发展策略方面卸莎,我们会更加看重网络的构成形式傲,并不只关注于网络的数量书。所谓的“形式”就是像城市快修店筹匣茅、售后维修中心嚎、维修工厂等等一系列的体系概念卞皇速。主要目的是增加服务的便利性戏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喊悉。对于经销商蛋堂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吕,让他们有一个非常健康良性的发展慰涤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

小鹏汽车回应子公司注册资本暴增:在研发上重投入

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安quan相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,zhe并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同shi也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞zheng是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取jue于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来