如何消除贫困?2019年诺贝尔经济学奖聚焦这一主题

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡远路贸易有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术泰梯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钮裙希、锁紧纬涛。    与会专家认为顷蘑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歉粗稻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险默独、热稳定虚辩、无热管理循环忿仓敬、热冲击循环拴、被动传播电阻)帘敖,电性测试(短路坝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击景蜡、掉落隧害、穿刺篙、翻滚渴、浸入旅庭、压碎)的安全要求渐缄。但是锌抖梳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧歇。安全无止境辱室题,提高电动汽车安全性秃吕,还需要国家鹿涸檬、科研机构判、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虐爽辛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呛饯,也曾不断出现事故捻,遇到挫折是任何事情发展的规律虽兼奸。因此妨,对于各类事故七没媒,电动汽车各产业链不应止步不前猫干蹦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锯比。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啸,要让安全成为满足一切功能的首要条件文号欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈忱:李芳" "   上海车展开幕前一天缴苏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隋焦雌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌能?北京现代副总经理蛋、销售本部副本部长吴周涛表示免部讣,目前北京现代47%的客户是80后和90后掳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烈沫胳。“他们对于服务有着完全不同的需求措。比如服务要定制化剔胶,手段要智能化惋瓦、科技化酶。同时卞,还要预见到他们的需求并满足爽画。”    如果说此前械,中国汽车市场的竞争是产品的竞争譬,是厂家产能的竞争丰,那么未来则是客户的竞争偿甲。因此骂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”览靠。“意思就是享受你还没有想到的服务蛇。”吴周涛如此解释恍筷梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浇?据了解午,北京现代由原来的只关注车辆生命周期容蒙崔,升级为对客户用车生态的全面服务靛,基于互联网科技的进步五,先于消费者预见需求疾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”令芜刨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陡尺版、智能参、共享截羌猎,以及个性化定制的智慧服务体验收堆栏。    具体来看赤,北京现代将率先整合官网体鹃伎、呼叫中心啤奴、4S店透明车间蛙款、服务App刷率、娱乐廓挥、地图那盖素、语音控制旦、智能搜索等服务功能钳,并将其聚合到车机上廉十封,成为用户的车载生活服务平台膊腺。它就像一艘移动的生活航母旗畴,无论是餐饮匿诧、娱乐阂、购物的生活需求凡,还是维修饺聚了、保养的汽车服务跨椭梢,都将以车为桥梁录痉耽,实现信息互通童私欺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驶俊,还能够通过在线直播的方式溺,对接车尺、检测潞、派工埔、维修危骏纺、洗车拢、交车等服务的全程进行智能监控笺,实现人车分离式的售后服务赖摹欢,把客户彻底从4S店里解放出来拔横筋,为他们创造更多自由生活的空间邯库。    值得一提的是嘛,在“汽车共享”大火的当下徐垒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骆蜗纪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扳辰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主经挛谐。“如果只有5%参加到共享汽车当中扑廷舞,那也有40万辆的规模乖扯,这是目前任何第三方平台都实现不了的迷。”陈静表示妹蒙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车愁桐弹、售后代步车航公、公务用车也会参与进来肃厂八。“我们希望融入大潮猜篱,积极参与这种尝试毫硅。”    除了全新服务品牌的发布龚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踌迫挥。据了解咀先,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上貉芍抛,通过平直且富有张力的线条泞,充满力量感的车身轮廓赣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钢。同时轮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巢,匹配7速双离合变速箱伞粱片,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抡。    “新一代ix35上市之后补赦管,北京现代有全新胜达仇连、全新途胜浆妙揭、新一代ix35社蛾、ix25四款SUV产品衅省稼。通过这样的产品布局盖菠处,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挫吭。”吴周涛介绍说糕力,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姆箱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鬼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拈挟,本届车展除了新一代ix35撬伟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔默。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞳,对进气格栅吉鞭炽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化睡倾,以DAW驾驶员注意力警示纤事、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置硅赐尘,为消费者带来更安全的驾驶体验氮辫。    除了两款新车外梦挞,北京现代还设置了技术展示区将糠旦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盒急。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台将们,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粗吉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞎茧。    2016年靛磺,北京现代实现产销114万辆啸墨涩,超额完成目标胺,保持了行业第四的市场地位徐。今年北京现代即将迎来成立15周年矢吵,也是北京现代从800万用户基慈稀,迈向千万用户级别的重要一年方氰谎。业内人士分析庐碘且,在后百万辆时代到来之时惕胜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓶昧粗,也在不断践行本土化政策眉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叛挛谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森瓢:李芳" "  5月10日佳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轮挛钞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓜钒吾,人们的关注度更高涪鲜。在今天尼显,汽车产业主管部门沤豢哗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稠皆,其中指出舅吉甫:“中国企业培穿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”某。   目前在中国汽车领域土械,舆论将中国品牌分为三类部,一种是例如长安攻迹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苍,而且成果显著裙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颂哦,这些企业通过内部的改革身铅示,已经形成了正确的发展思路惰某,尽管在终端销量上尚未展现成果哄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”街污掇,始终有一种“捞一把就走”的心态沥对迁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眠肠岭,在市场赚取短期的效益轨。   苗圩在撰文中指出娠诺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棵。企业投入资源什储,通过设计开发赐藉僳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屑翔,包括物质价值和精神价值睹施。但是嫂耽携,这个价值需要在市场交换中转化为货币饶檬,才能完成“惊险的跳跃”杯,成为企业的收益曝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梧掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戒富赂,中国汽车很兴奋稳,但正如苗圩在文章中强调耽瓜亮,品牌建设是长期而艰巨的任务氢受计,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钦。这同样是中国汽车品牌需要思考的疼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贰传,通过仔细研读衬橙,将其中核心思想与观点标明锑车,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示详,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知高变染。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞳舷船,党中央畦斯、国务院就振兴实体经济溶豢、做大做强制造业做出一系列重大部署肺坎硼,对加快质量品牌建设提出明确要求惋。习近平总书记强调哦,“推动中国制造向中国创造转变轰渭、中国速度向中国质量转变仙狠寥、中国产品向中国品牌转变”独。   2016年沙讥,国务院部署了消费品“三品”专项行动贩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力竭,提高有效供给质量嫉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尺护。   近日私率彼,国务院同意设立“中国品牌日”措虾崔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缓,体现了全社会对中国品牌的期望幂,为建设制造强国指明了努力方向骋。      一厢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挫嘉,代表着国家的信誉和形象棋辩材。品牌发展是一国由大变强的必由之路筏履,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窍。   品牌建设助力制造强国战略烩竞倪。 我国是名副其实的制造大国榷儡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睦兽丛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘶,产业转型升级势在必行凹,迫切需要加快新旧动能转换颁粮,培育面向产业中高端的竞争新优势萍。经济发展规律喘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明府,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腊弗端,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力容洽女。   品牌建设推动供需结构升级念栓分。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搔脾,重点任务是提升供给体系质量嚎母,提高供给结构对需求结构的适应性让挖。品牌是连接供给与需求的纽带钒慑爽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置具什梗,引导需求侧消费升级盆炊嫁,提高供需两侧对接的效率情律袖。   品牌建设促进实体经济振兴多砰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饺备,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斤。企业投入资源攫,通过设计开发歇襄镣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矫酒端,包括物质价值和精神价值盯诲抠。但是虚橙弓,这个价值需要在市场交换中转化为货币为囱,才能完成“惊险的跳跃”覆,成为企业的收益涪。能不能跳得高踢敦黑、跳得远粕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遁毙偿。品牌是价值和信誉的载体淡杆欺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力崎脓甭。      二雷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灵,科学地阐明了创新耿赔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疵。从品牌建设的角度看丢斯辨,品牌需要“中国创造”课,没有创新扳楞,品牌就没有差异化的魅力鬼袍芥。品牌需要“中国质量”鹃非,没有高质量凳尼,品牌就丧失了价值的基础晤孰。 近年来梆鸽癌,面对国内外严峻复杂的经济形势新狼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央快、国务院重大决策部署尸稍,认真研究我国工业发展的阶段和特点籍库立,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苏莽。   把握规律杰虱,找准抓手稼。要坚持质量品牌工作整体推进宠,引导企业在设计开发泞、生产制造和营销服务的全过程建立全员台母、全方位的质量管理体系黎沽钝、诚信体系和品牌培育管理体系目惜首,以培育有竞争力的品牌为标志广痞槽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念韦。   积极履职煞绷,统筹部署闻佬。2011年界,工业和信息化部会同发展改革委脱门稿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亢,进一步推进品牌建设繁瘫勿。2015年锈还纲,推动出台了《中国制造2025》乱铂北,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舍挫吕。去年峰缺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动现岛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彭柔贫,部署了全产业链质量品牌协同行动驰、优势和战略产业质量品牌护航行动桅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奢莆泊。   持之以恒妨率贝,扎实推进漆蔫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筐。   经过多年的不懈努力菱繁,我国品牌建设工作进展顺利溺薪挞,取得了初步成效圣。目前酶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饥哀,涌现出251家示范企业殿氖凸。根据对示范企业的调查松烧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%函陪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隘,企业经营的质量和效益得到明显改善雇。同时脊戚闪,重点消费品的定制化菲门、中高端产品供给比重显著提升劳,定制化服装消费增速超过30%胆桑剐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致限坎。      三判、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务废,需要社会各界齐抓共管椿,合力推进乡夹酥。下一步虾,工业和信息化部将发挥行业优势骏驶瓣,深化推进品牌建设蝗澜琶,加强与有关部门密切合作肝规,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境餐,努力开创工业品牌建设的新局面拇群撕。   坚持企业主体噬,增强品牌培育能力峰。 引导企业增强质量品牌意识攘臣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理京。坚持试点先行娥、示范引领熊持,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怠,促进企业品牌与区域品牌互动发展臂胯车。加快制定品牌管理体系标准菲末,组织贯标推广踢肥。加强质量品牌宣传歇分全,弘扬精益求精的工匠精神母帕,扩大自主品牌社会影响瓦,激发企业培育品牌的内生动力箔乱齿。   落实质量为先县算沫,加大支持引导力度届。 贯彻实施《中国制造2025》棺蓬,落实质量为先的基本方针穿魏,加快推进质量品牌提升行动村筒。发挥制造业创新中心建设傲、智能制造挺趴、工业强基等重大工程的支持作用集涝敲,引导企业加快工业化与信息化深度融合块尚逼,运用“互联网+”堵腿杉、大数据等新一代信息技术哨寥,把握智能制造埃、绿色制造呕、柔性制造等产业和技术发展方向辽粹堪,加快培育自主品牌拒。   鼓励创新设计目骸,丰富品牌差异化定位黔拭非。 完善制造业创新体系绒嫉,加强关键核心技术研发珐,推进企业技术中心建设蒙从。在重点领域推广应用以绿色蚕、智能暇典革、协同为特征的先进设计技术墙萍。建设具有世界影响力的创新设计集群取垂休,培育一批专业化的工业设计企业怂守,鼓励代工企业建立研究设计中心跺峡,加快培育自主品牌昧。   实施重点行动谓,促进关键领域发展浦。 落实消费品“三品”专项行动烯憾糙,支持消费品工业向智能豢、绿色江矾蹲、柔性和高效制造发展岁。增加中高端消费品供给陇枚,促进产品向高性价比优势转变脱。大力发展智能虎、健康消费品强,支持发展民族特色消费品掂卷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喝苟嫩,加强产业市场研究和需求预测据鞠烈,科学规划产业布局邻、供给定位和品种结构嫡俗痹。 实施中国品牌“走出去”行动肝呻轰,贯彻落实国家“一带一路”战略扳煌,推进国际品牌共建共享锑。   完善公共服务淑桑,支持质量品牌进步设帘加。 建设质量品牌专业化服务平台险巍,依托中小企业服务体系钾,提升服务平台的质量品牌服务能力看苏。构建质量品牌信息共享平台畦我嚎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浮丢诞。完善知识与人才开放共享平台泻,依托企业经营管理人才素质提升悔卡、专业技术人员知识更新等工程谎护煎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讽饥碘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台亲歼憾,促进科技创新蝗跑、成果转化和推广应用铣刹潭。   加强技术保障台蠕杭,夯实质量品牌基础篡。 完善产业标准踩、产业计量道赊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嚼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关川芒匈,推动质量升级彪燎墓。引导企业增强研发创新和系统集成能力雄承逻,创新制造方式和服务业态暇蓖砰,发展定制化生产宫井,满足个性化需求蓄裳梁。鼓励企业发展现代销售体系灭虽,在品牌传播驴侧响、顾客体验和销售模式等方面创新发展瑞瞄荣。   设立“中国品牌日”汕,大力宣传知名自主品牌 捎贿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新漏吵、质量精良卵蚕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仇媒。品牌建设是长期而艰巨的任务昧骸团,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屉跺,以新理念引领新发展吐,持之以恒地不懈努力啃,共同推进中国品牌迈入新时代讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰臼捞:李芳" "   5月5日疏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淑、董事长李斌就中国汽车升级之道堑、互联网企业造车帛叹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贡茎。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜗,被称为“新造车运动”克筒。徐和谊开玩笑说骏购群,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撂淌裂。”他说替杏规:“我从传统汽车的角度看帆,就是不服!”徐和谊解释道陌痢,李斌做到的他也能做到糯健匈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勿稍探。    徐和谊认为膏塘,最难的不是做产品搜徒,而是做品牌寄鼻,尤其是国有企业体制下做品牌攘柒秤。建立仓、培育一个品牌翔涟僧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的殊。他举例说己酞,蔚来汽车在东方广场建体验店庙防,那叫“烧钱”猾,国有企业就不能这样“烧钱”舜凡肮。但品牌打造的初级阶段秸,该烧的钱还是必须烧的本赣。这就引申出国内传统汽车行业炭碘呻,必须加快加大国企的改革步伐芳,从发展角度恐危拱、竞争角度景,必须改革抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褪,希望未来产品不光是一个出行工具抚忱,而是一个用车的体验平台弹舒孟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惶,而是看到与用户交流的新机会隶狼。从互联网诉坷、移动互联网廖事闯、移动社交发展趋势看很凉,与用户关系会让汽车发生深度变化仆,体验会变得更加重要厢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业入馆廊,新车企应该走什么样的路驶涟揭,徐和谊认为焦凌,条条大路通罗马棚破力,但是路和路是有区别的铣鞭。他认为全世界只有中国能做到一件事红忌相:传统车企和新生力量深入融合猾眉倪、发挥各自优势溪,结合起来箩膏,这条路可能全球谁也做不到篇琉票。中国很可能缩短从大到强的汽车路线百滔边。徐和谊透露痢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沦,很可能这轮竞争坑耍,十三五末必开,再过2至3年蚂疟,肯定会出一个比较好的结果台。”    李斌也认为适缴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贺灯版,这跟传统燃油车情况不太一样靖眷蔬。他干脆表示秀,国外品牌在中国是没戏的非贯抄,因为智能汽车需要本地化的数据蝎贸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恒。蔚来汽车在三电嚷掀顽、智能电动够、包括制造方面都跟其他企业合作刹申秦。李斌强调盾肝极:“我们是很尊重制造这件事的专业性苯。”谈到合作聘饺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匙炊:“我们的南京工厂投入十几个亿剃淡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甜唬饥,不是简单的代工暇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态五颓:李芳" "   据雅虎网站报道怯冯备,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现放毫画,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酸存:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域传,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旁。”    他指出韧勒戚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现微彤截。尽管我认为这可能还有很长的路要走簧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幢晦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抒。    当前惮恰表,特斯拉财诡皇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术操柿捣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中填咎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庞幢,并将其带到了Uber筹。    去年孰查,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中稀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓬腑。特斯拉CEO马斯克表示杉凛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”檄。    马斯克认为轨椽勒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糙晤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炯靶灌,要远多于因人为失误导致的事故伪纠窍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道希末搭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寝。    他表示派催恃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全就本,那将是一件非车保好的事情伙。但对于汽车保险公司来说怠,这不是件好事魄邯闺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后比,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搂:“我觉得这种影响很明显逝惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤脑钦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弟波损,以一个参与者的身份和一个观察者的角度祭队,全面甭逛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伐剁,阐明了个人观点刑嗓笔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熬、客观的看法够量辆。    报告摘要措害:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晤、导入期壤、快速发展期与成熟期四个阶段撤骆痊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旗凌挝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肪,很值得我们借鉴渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抬。如果不加重视许,终会酝成大祸唤倘。    *韩国的电池产业瓷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膝劫,我们必须面对这个挑战稀镐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛇,它会带动未来汽车消费新的革命孤。    *任何事物都有两面性温,政策也是这样钙舌哄。补贴强度不足喇,难以起到激励效果距,补贴强度大了灰,难免产生对技术发展的不良影响酪十,也包括少数人铤而走险骗取补贴构搓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一度界脱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唐,从国家科技项目立项至今已经接近20年脸,可以说产业发展已处于世界前列扯。2016年都卫嫂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车硼慌,累计销售95.5万辆棵触础,取得了令世人瞩目的成绩椒。有些专家认为宪豁效,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剐,我的看法不是这样屎冯防。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赖吐、导入期跑藩、快速发展期与成熟期四个阶段粕。导入期也称培育期软靠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涤克枪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辖什牵,当时就有舆论认为设,我国新能源汽车驶入快速道斧,进入了快速发展期修。然而到了2016年便回落下来柔从汇。现在分析起来柯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愧痹按,造成了数据中存在一定的水分晶郎航。随着国家对骗补行为的查处捐阔,今年的数据逐渐回归正常啸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寝,有可能会得到一些错误的判断川,导致过于乐观的结论撩谎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隧,除了观察数据的趋势外梁蠕,更重要的是看产业发展的推动力毙弓,是国家政策为主还是市场为主赂破。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持攀,补贴政策还不能取消蓬炯,基础设施还很不完善册瓶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陛串疟,产业链还不够强壮与完善虑喉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高圈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓶焕错,工作量很大袍,切不可放松努力廖,让已经启动起来的产业发展放缓下来收卑适。    依目前的政策设计箩曙胸,我国将于2021年取消补贴疮娄,代之以环境剁桑欣、能源为因素的常态鼓励政策桨。也就是把2021年设为一个转折点沽燎叫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稠。期望实现年销售量达到二默练势、三百万辆以上宫茅动,能够占到汽车总销售量5%到10%穗低。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恕。    二檬、如何看待新能源汽车的碳排放傻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策栏秃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题省继凤。我认为许多人有这样的疑问是正常的彼涂艘,因为至今还没有一个权威的科学数据凄迸藤,来告知公众电动汽车的排放是多少嫩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法般栋年。    电动汽车行驶过程是零排放揩荣垂,这点没有疑问落恭禾。但发电过程是有排放的缄享,不但有二氧化碳排放芒,还有导致PM2.5的有害气体排放木。所以简单说电动汽车是清洁的饭呜赁,是不能令人信服的婆亨盒,需要拿出数据来搅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯铮款的新闻报道貉咳谐,受到一些启发痛煌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数分,即“碳排放因子”辖。根据新加坡的实际情况烂,标明每消耗1度电徒谴惩,就要造成500克的二氧化碳排放空宛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升躬,即每消耗1升燃油荚潦对,就要产生3000克二氧化碳排放籍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放设哩。由于特斯拉的车重捞谱,耗电量高捞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值澳,尤其是在夏天开空调的情况下仆,百公里电耗有可能到40度氰,因此被废厍矗款锰钡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化差,很值得我们借鉴砰沟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究临,据我了解定性的结论比较一致窍镶,定量的结果存在不小差异兰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凸痘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脓力颗,其清洁技术水平也有很大差异敛默冗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掂需毛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怒练,发布我国的“排放因子”权威数据航沉,并定期予以更新寇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鳖保步。    比较我国和新加坡的发电情况驮匡,新加坡百分之百都是石化能源发电陇,而我国的发电能源结构里察驮,石化能源约占70%托,可再生能源等非石化能源约占30%郡。全国平均来说吵哭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茸洽。而且按照现在国家电网的规划来看俱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郊挤悍,我们发电的能源结构会越来越清洁肃楞雌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”隋涂,来估算一下电动汽车的碳排放陀劣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殿寝般,可以算出其碳排放为100克/公里不渡斯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车供,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垮工铂。可以看出一般情况下江洗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攻。但是如果电动汽车过重砍激铣,电耗很高喝唤,就不能算是低碳产品典,甚至不如先进的混合动力汽车阜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掠垄福,但是我们可以认为韦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下橇,耗电越多驰,造成的PM2.5有害气体也越多衫夯蟹。因此瓢嫌氦,从治理大气环境考虑塘前袭,我们的政策应该鼓励低电耗产品颈卵推,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向工。    三瘸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞬?    这个答案是肯定的鲸。我做过一个简单的计算擂,即使到2030年门胶点,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仍。由于大部分电动汽车会在夜间充电霞冻,可以利用电网的低谷电时段来充电韧吨。目前我得知的峰谷差是20%到30%道势,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段然,不但不会给电网增加负荷肃,反而可以帮助电网储电偶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垃排,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里净,在白天电价较高时段将电售回电网烽帕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统壬套,这个系统包括了屋顶的光伏发电就篡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈考褪毙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电世承,采用分时段电价啪斡。当然领咯哀,对于需要白天时段充电的一些领域擦搞缆,如快充公交妒培口、出租车与物流车等傅话,仍然需要增加局部地区的电力供应能力婪。    四锌逼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绕咯簧。现在出现的火灾问题比较多粱,所幸还没有造成集体伤亡匪估菜,但是已经给我们发出严重警告性齐挡,如果不加重视鲁狼凸,终会酝成大祸即。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位畏。    电动汽车的安全要以预防为主攻赌倾,要从产品的设计做起成,然后是生产过程的严格控制能惫护,不能将未经严格考核的产品投入销售拢垄。电池的比能量越高娄尺叛,发生火灾时的危险性越大糯幻炯,因此要求有更高的安全性技术屏氢,试验考核应该更加严格坞沁。尤其端息,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腐,因为客车上乘客数量多县释,一旦出现火灾逃生难度大堡戌瓦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准节,为满足新的标准增加成本是必要的顶伐。对于纯电动客车乔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棋,既安全又经济瓦授匹。    说一下安全监控网络惫咳茬。我认为重在实效才弦爆。我在几个火灾事例中了解到老畏,火灾发生前其监控网已显示警告信息邢纯,但未引起关注与采取措施郎蔑交,说明安全责任不清衫悉透,监控网站流于形式奇佩兑,主要是供参观用犀跑。    五佰圃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仿急,大家都知道冗伸,韩国的电池产业痛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战平暴,我们必须面对这个挑战呛。目前有一些原因坎衔任,使得韩国电池进入中国市场有一些困难次磋桑,也给了国内电池领域一点时间人锈赴。但是闭,如果我们自己不努力锋交婪,最终经不起国际电池产业的冲击兽,我们将会面临严峻的问题省距。    我国动力电池产业发展很快窖,一批创新意识强的企业正在快速成长梧联混,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袭。但是总体来说祟穗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睫,产品的质量水平不高咀,投资过于分散冒,到处建设低水平的小规模电池工厂惭汐倒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窟体讲,缺乏战略眼光混。这些问题需要引起我们重视与思考枚氖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浩,没有一个强大的中国动力电池产业拓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缝妹书,实现汽车强国的梦想又是一句空话殿。    化学电池是一个非常老的传统产品羔攘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情净良抛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度参屡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筏替,形成了动力电池百花齐放的创新局面补端控。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旧。因此乒坝毋,谁能够掌握创新的主动权梢苔,谁就有可能掌握未来电池的命运埂眯硅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痹费凯,但是企业是实现创新的主体穆蔬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裳,能够挑起这个历史重任位,把更多的注意力放在创新技术上面瓜。    去年参观宁德时代电池工厂时汐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耙吐,给我留下深刻印象朝捍付。图的中央标明安全性始终是核心禾玖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叙挺酱、功率密度安、寿命与成本按。在实现高能量密度的同时朽,要实现快充性能伯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辽潭翟,向1万次20年迈进戚苯可,彻底解除人们对电池可靠性长弗漓、耐久性的不信任懈屎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车角壤胳,结束燃油车的历史池擎念。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胳尼偿,成为中国动力电池的创新巨人始沁搜。    我对我国电池产品质量做过一些调研捞,认为劣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辨敬赔。就电池单体成品质量控制方式省翅,目前还有采用筛选的落后方法醛局淡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上水档当。这表明华绊,产品的质量水平低劣倪鹤,即使交货的产品数据是在合同范围内妥美,这些产品在使用中性能很快就会变差动构娇,寿命很短敌隋曙。    目前驶七,还有一种比较普遍采用的“分选”方法箩藕惮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轰耗,但这也并未在本质上提高一致性伯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咯首,不需要分讯嗄毂尽,标明这些产品内在质量是优良的狙。用汽车工业对零部件的质量要求就是浇僵崔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”试。恐怕多数企业都达不到冕太,就这一点而言娄疟诚,我们与日韩企业就有明显差距蝗性。    面对严峻的国际竞争碧乘恍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟等僻戊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙石,再吃不掌握核心零部件技术的苦呻。我们看到国外整车厂来到中国时事撮颠,都要把自己的供应链带进来蓬毒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碎感矢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霜违。我建议政府时领、协会枢凡毁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昏栋。    六噶凹瘫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哪跨亨。它会带动未来汽车消费新的革命脾,有助于解决城市的拥堵绊叉、停车难青侵、环境污染等问题冻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沦社济,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岭卉,是未来汽车应用一个非炒鹕的铮好的发展方向尺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适婆。    由于共享租车提高了车辆利用率澳踞露,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显董膜。又因为主要用于短途使用呵衔,大大降低对续驶里程的需求缕。从社会效益考虑税室闪,减少了空驶行程登铺,意味着减少能耗与排放丹稻活,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惰扇,缓解停车难的问题嫌。    现在嘉啊磷,很多城市都在做分时租赁谎炔食,但有的并不是典型的分时租赁力。A点借马省取、A点还强,规模小的例子不少佳。例如有的大学有几十台车在那里衡矾枚,学生租了这个车出去办事儿蹦,回来时归还校园原处浇关。这种模式也是一种共享烈岛淮,但不是典型的分时租赁逆帮。只有实现A点借X点还粳肌漏、并具有一定规模常渭、使用起来非常方便忍丹伯,才可以算是真正意义上的分时租赁理寺挤。    除此之外窃炒锯,分时租赁还有一个评价指标阀,就是车辆的运行率凰思,即车辆有多少时间在外面跑窜拓骋、跑的时间和停的时间的比例如几。我考察过芜湖市易开租车都,我认为是很典型的分时租赁钒腹。从数量上看铺谜,芜湖已经有两三百个站点魏玩宋,三四千台车督操肉,具备一定的规模;从模式上看块,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刺位锈、X点还幕。从车辆运行率来看蒜挺,芜湖做到了80%办茧镜。    此外汞荣牧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用百迹锋,规模也达到2000多辆颅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蜡踢得,很有创新特色抚侗,也有一定规模伪妒枯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喇艾纳,认为大约需要1辆/1000人口揉,或5辆/平方公里的密度性筛黎,才能够保证顾客较满意的租车成功率弦浚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晨会藉,其租金仅是普通出租车的1/3省,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翠歪。    作为共享租车的车型题另柔,以高可靠性搂、低成本芍棱,微型车更为适宜苦朗侈。共享租车要应用车联网技术械,建立完善的方便于客户的使用体系澄,实现手机注册上梧、约车糙牧、开车梗、交车惠弯、付费以及安全监控等丢倡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持饰扔梁。我认为嫂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谓糯粕。为了方便客户旁镀黔,建立全国统一的注册收费系统十分必要接樊。    七能碑端、补贴退坡后面岔霸,新能源汽车是否还能发展稿柏?    从今年开始寿搁唬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熬恨。现在行业里有一些不同的声音查麻,认为新能源汽车本身就是错误的事情裴糙,它的发展依赖于补贴每嗡函,补贴拿掉以后娠,新能源汽车产业就会死掉笨急伤。我不赞成这样的消极看法坝。    首先在电动汽车本身的技术上孪,我们要有信心槐豢扒。随着电池能量密度的提高庙搽底,到2020年喜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僵,规模化生产使电池的成本大幅度下降空。从这几年市场反映看归短,很多消费者开始喜欢电动车了靡稿,他们觉得电动车很安静挂材洼、很干净会猎,如果自己家有充电桩身,使用起来很方便靖。目前躲,面对全国大面积的雾霾形势星耸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枚廊,促进了电动汽车销售量的持续增长步酣,在不久的将来饰感,电动汽车将大量取代燃油汽车车泊。    我国在新能源汽车产业取得的进展祥绵眷,很大程度归功于国家的鼓励政策慕嫩福。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扯炯。但任何事物都有两面性恒,政策也是这样摔纹棠。补贴强度不足睦牌缉,难以起到激励效果箍币,补贴强度大了兴躬莎,难免产生对技术发展的不良影响侨缮弦,也包括少数人铤而走险骗取补贴汀。这些就是事物的复杂性举搁和,不足为奇牢刨安。因为产生一些问题煤峦铜,就否定补贴政策是很不客观的规班填。正确的做法是适时适度调整政策屏孩炮,逐步实现退坡堪慧唇,制定与能源申什呜、环保因素相关的长期鼓励政策桔,进一步完善推广工作的其他政策环境洛昆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言当瑞户,销量突飞猛进靠罗,不仅在中国市场实现了大反转磕幸辟,以每年超过30%的增长率饯使囱,连续三年高速增长商侩,实现反超耍温假,在全球市场上来看硕脸径,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贬。设计之变集违久,影响如此之深藤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罐阶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚樊,都是如此蔡拌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期圭韩。此消彼长斤,本来也是市场常态侯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撮勉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现籍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陀峦巾,而奔驰则用了进击的改变辑。这导致了市场格局的变化泉歼。但在今年开始锋撂,奥迪要采用一种大胆的改变角。   在北京车展上绵技坞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戒伦吓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膝腹发,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剩碑寂。在采访中瓜狮诧,马克·莱施特先生表示俗观坝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岭死。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纬刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敲,以奥迪品牌本身的三大支柱棺,即“运动性”埃档、“卓越质量”仁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僵篱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枚袖。另外墒,马克·莱施特表示巢憋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埔里聪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捕贺败。   未来局参,奥迪不论A际抬闯、Q湿内、R系列餐枚,还是电动系列泞痪熄,每一个车型系列都有他们独特的个性霜佬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撑浩。而且估晒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垄,在马克·莱施特看来跑眷,除了外观橡,在内饰的设计上搔,奥迪前进的步伐还会更大肖坏。   比如新一代A8惹券,大家会看到一个全新的控制理念鳞碑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彪淋罢,全部操控都是基于触摸屏泛瓣扒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫂奠,这将是一个具有革命性的设计锰。”马克·莱施特表示巷。   【访谈】   媒体倪融啥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抱口?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氏?   莱施特画佩:中国市场当然是我们最重要的市场之一白。比如马上要推出的新款奥迪A8狠瞪,我们认为80%的A8都会销往中国臂痕步。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上申。比如毫侧驮,从车的前脸上就有非常明显的体现绵努,这个框架会做的非常突出女,也会大量的运用到合金材料精爬轻。A8的设计充分突显地位感和身份感德。因为我们知道中国的用户痹,或者说中国A8的用户群是非撤欤看重自己的地位感和身份感玖凸萝,我们对A8的设计充满信心囤。   Q2是我们量产车的一个预告趴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奶啊此。我们想把奥迪的A系列港、Q系列赡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达榔钩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漂。比如陕念胸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茧面碱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莆擦淳,从而更多的彰显每个车型的特点级。   媒体斥:A3未来会有怎样的改变崔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挫频秀?   莱施特敦祟德:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望场圈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的飞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力络、表达力新。   媒体掣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岸敲?未来设计会有哪些改变驼石珐?   莱施特裳洪你:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袄评,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狙么。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巩欺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糠粗境。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解旱。此外钳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泡侯赐。   值得一提的是挨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垄舜,完美诠释了驱动理念墩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叮屎。刚才我说的是外观的设计叛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大什。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的思蹦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盟袱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毙仁孰,而全部操控都是基于触摸屏未。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坊碳,这将是一个具有革命性的设计危哪岁。   媒体沧立肠:面对未来的城市交通更加智能化汕寞、互联化肮泥老、自动化的趋势疟扳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助没?   莱施特先生募:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酣看,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斜炽。实际上跑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘿说醇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辑容榔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惟思仿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腐绢胁,还是更多使用自动驾驶令摆,所以我们设计的基点是用户体验寿笛。   设计开始阶段将先做内部设计平,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后父梨,再去考虑外观应该是怎么去搭配漓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革似巩奸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔬纹稼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慰达,因为我们真的会目睹莆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缄逞脸。   媒体幢桶稠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗量?   莱施特对:我们从下一代的奥迪A8开始贫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挛酞氨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卞。我们要做的是持续的晨静猎、不断的推进设计语言的发展火晾扣,每一代的新车型都要再往前走一大步成。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨缓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业合锋蝗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时圃,业界开始重新打量双方的合作羞抹滑。   如所有行业对热点的追逐一样翅擎,在过去两年中蜕颇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碗栓庞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阑。4月6日稼坡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斡,携手研发并应用车载人工智能技术充悔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菱港眉,双方将成立一家全新的合资企业急,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撕。在此次合作中趣谩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仍暮,用于双方在汽车领域业务的开展屎,为出门问问未来的发展提供支持犀深。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泪凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迁,而合资公司背后胆琅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入下敖岔,意味着除了汽车制造商蔽剔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乾屎。   “1.8亿美元只是一个开始苔菲鹅。选择跟出门问问合作诵悄僳,是大众集团移动出行战略的一部分硼翅懊。”苏伟铭称郸酣砂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纠肆,为达成这一目标磁,已经规划了三大板块欠廓香,共计十二秃赁馆、三个项目法。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潭烹古,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辱搭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咎疼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陡屋、语义理解技术肖崔阿,面向移动搜索领域的智能手机应用斜钝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗅。迄今为止径,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晴凰、语义分析愧鲍、垂直搜索等核心技术獭汉脐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景董,来打造下一代的人机交互方式触。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顽篡。   “选择出门问问铆,是各方面考量的结果鸥轰。如果大家了解的话捣玫,其实Google也是出门问问的重要投资企业匆,所以我们与Google也进行了谈判”绦。苏伟铭称城遂渴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准澜。   2015年6月北斯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月险,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月你相,出门问问被Google投资睦裂溯。截至目前非,出门问问共计6轮融资掣恒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挛胎呢。   “此次琉吩,我们对出门问问进行投资捕,不仅仅是出于财务层面的考量谢,也是一次具有战略意义的投资锹。通过本次战略投资诚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帝欣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样来韭,只是单纯的投资或技术合作漂烦,苏伟铭回应称栋霉,“想强调的是届富冬,我不主张相互供应的关系傅枚搬,一定要拥有属于自己的核心技术堕憾。”   “移动出行领域的合作工烙该,如果是提供车辆腊谓锹,那只是纯粹的商业化的供应需求恍。与出门问问的合作唤唱,我们是要进入合作的管理层裳寇,在共同建立的合资公司中叛蓖,双方都有委派监管团队”钦胁并。   苏伟铭介绍柬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狸,但更重要的是在人工智能领域的研发性竿。“如果你与人工智能进行沟通捕,沟通得越多教,它就越了解你悲,人工智能研发的目标是迎合客户史,而不是需要客户自己调整来配合履培,所以吕惦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”传。   他坦言摩,在人工智能的项目开展上翔伴毙,有好几种做法汀梳示,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胯锰,但这不一定能成功俗聘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化培卧逞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象番。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铆镣,且能够很快地将技术实现应用椒脾。”苏伟铭称匿喘藐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抹,来帮忙推进其未来的发展视。从这方面的合作来看双彭,双方非常契合舞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忍赶硼。硬件是大众的强项涛嘘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力填啪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理电,而是应该让其独立运营猎梧荡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叛稻。”苏伟铭称市拜千,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滴郸。   据介绍鹤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箔。基于出门问问领先的语音识别句睹题、自然语言处理似、垂直搜索和主动式搜索技术搞驹绊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凉孝驾,该合资企业将进一步探索晾浮廉,为未来的智能移动出行提供解决方案喉口携。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里是,人工智能并不是只包括这一部分拍,其实刺柯峡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能观,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唾闹,但在苏伟铭看来够须,这是一个重要的开始讥。   “下一个工业革命的前夜”帽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啤,为此誊屉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略变郸。在2016年的广州车展期间违,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想光。据大众汽车集团(中国)首席营销官票唬甜、集团销售和市场负责人胡波介绍即,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酞秃虎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叛省,包括智能停车猴号魔、智能充电等普返屋。第三就是交通形式的智能化管理么。即打通不同的交通形式括吻惧,提供一个智能化管理澎,最后让出行者能够享受顺畅趟惭苗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沤娜冀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奢使疏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扰。“我们相信葡薯汤,车企能在这一领域扮演重要的角色内秽。”胡波称沛。   不可忽视的是逢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萄祥蜡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者轻韦。   “要建立一个生态圈痰桔惋,必须要有多个方面的项目支撑即缔取。在落实该战略的过程中号,我们便开始思考臼汉,如何构架这些项目锭龚,未来三年我们是要围绕这十二灯理、三个项目开展工作的刨监炯。”苏伟铭称粪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掣揽惟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术含膜亩,以便及时供应阂跨胖,满足未来车辆发展需求偿。”   据了解浦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劲凭链。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祟硼工。通过语音输入镶脸,该后视镜可以提供导航虱、信息点(POI)搜索绊、即时通讯肚僻凳、车载声控信息娱乐系统等功能趴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寿舶媚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品少。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凯藩。通过语音输入叹,该后视镜可以提供导航酶澳颈、信息点(POI)搜索恢、即时通讯贫、车载声控信息娱乐系统等功能十骂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冀受,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磁改鸥。   苏伟铭透露表,最快从2017年下半年开始惦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜导,在一些国产车型上也将采用该技术孺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统彩驼歇。但是讥岸仟,有了大众汽车集团的参与染盼坛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”风。   经济观察报翻坡:在中国的十二三个移动出行项目上订壤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扣?   苏伟铭全:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赏。2016年中旬熔,我们便与集团总部沟通过藉剃捂,我们认为在移动出行领域恃搬屑,中国是领先于其他市场的非赴盆。所以卉故料,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇尽,建立MOIA移动出行服务公司驮。之后碌,在中国纬日淡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司入两络,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目褪嗣。   所以练试,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玲娥,欧洲和中国店。其中中国的业务包括三大板块藏睫酞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郎凤侈。我们在这一领域是领先的核,这之后耻,我们还会有更多合作乒焙贝。   经济观察报物灰猫:在大众规划的十二三个项目犬纽,大众与滴滴出行藐觅、首汽等公司的战略合作是什么模式护蝎?   苏伟铭唬:大众跟滴滴拒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粕案。其实鼓陵刊,与滴滴出行的合作巧搔啊,目前还在进行详细商议呐。但需要强调的是抖番,我们的合作投资并不是融资的概念栋剐挂,我们的合作是战略性的妙衅茅。   经常有人说大众汽车集团起步晚镐糜讣,但我看不出其他厂家做得有多快袜。   移动出行的合作挖卞轻,如果是提供车辆皑菇,那只是纯粹的商业化的供应需求俩姥匈。与出门问问的合作驶乐结,我们是要进入合作的管理层钡,在共同建立的合资公司板窟,双方都有委派监管团队房。   经济观察报瞬惕寒:您提到的十二葡式、三个项目都是什么商业模式谐?是否都会以合资企业的形式出现瑞?   苏伟铭龚:并不是全部都是合资企业形式的项目效。我讲的三大板块中绩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施床。我们选择成立合资公司是因为赂图,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值间冒阀。那么如果不通过硬件滤腿泄,技术应该怎么落地呢雷?通过建立合资企业跨唬莱,我们可以为不同品牌设计不同的技术艇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秤,包括集团以外的其他品牌辰,我们并不排除这样的合作垛动孤。因为生态圈本身就有一个共享的概念描袄唾。随着数据的增加摩管姜,共享的概念会更加广泛晨鲜,生态圈成功的可能性也会越大际溜。所以与传统的工作方式相比络,变化是非常大的穗。   经济观察报泻铜陇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渭钒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锨谱?   苏伟铭叉俊:我认为技术和战略两者兼有朗烙。要建立移动出行生态圈的目标淋嘶,就必须把其中的布局规划清楚糯桥庐,只是研发出几个APP顺牡贫,并不是真正意义上的合作或合作的全部城哆篙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牌?同时劣佃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用效锋,也会要向外输出每褪。   经济观察报桔:生态圈成为汽车业新的布局单位涣躬秃,选择共建生态圈的合作伙伴时间,有什么标准锌?   苏伟铭倾:以前我们称之为垂直平行的价值链奠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郎彻辉。在考虑发展这些技术的时候摄蚂倦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镰。   举个例子武,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耽,我们会考量其语音识别技术有多强割?然后再开始讨论中间的差别在哪奇勾。找到不同品牌之间的差异性非常重要慷农。从战略角度单钩碾,大众汽车集团需要明确今后的定位媚怕修。   谈了这么多嗡吵,其实有一个基本点袍,便是客户群体廊。作为主机厂矢,我们需要预见到7年以后车的样子擅川。因为一般针对七年以后的下一代产品驾饯纷,我们现在就已经设计出来了围沫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜警,未来会遇到非常大的改变屑熔挝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同傅居到,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锑矫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   4月20日搭迁弛,上海车展开幕的第二天日,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台容,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答该赴铝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菠苫歇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撂翘,其实嫩郡算,魏建军早已来到现场沧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舌闯分,魏建军至少接待了三批不同的访客堡涩,并亲自送每一批访客离开呜焙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吹,虽然神采飞扬侯搓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显山经翰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钦卵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比受汲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义特。一边是国内SUV领导品牌加巢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代船动,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞎敖很,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钵毫耽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌教阑,此次息棠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哺癌。   “WEY的目标是挑战外资品牌磺瞳,终结外资品牌的暴利时代嚏挟,重新定义‘豪华价值’妒比乾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稍拳。VV7c/VV7s之后棵乾连,今年还将推出2~3款全新车型困攘宦,将产品线延伸到新能源领域许廓,合力冲击外资豪华SUV品牌晒奢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孪。”魏建军说倦略朴,“关于轻奢妈干,首先这个词比较时髦瓦抱,容易记住炮。另外妒设绞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陶疯。”魏建军表示蔬痕来,长城不会做没有意义的豪华节,“作为消费者可以感受到超值的体验钮媚什,而企业也能得到相应效益黄得,最关键的是得到了客户的认可吓新,这才是有意义的‘豪华’漓律。”   魏建军认为安全是最大的豪华娩昆。“乘员乒谜材、行人汞、车辆”三维安全(3DP)设计理念燎,参照国际标准懒耻等,主被动安全配置完全创新颇练,提供正常驾驶祟卷梧、危险警告吹、碰撞减缓副釜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雌稿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甲妙幂,译为“牧羊犬”畴必惹,有守护主人生命及安全的意思篓磷。   此外懊墩辛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队靖无赣,来自于欧美一流车企堂,有着丰富的造车经验和行业影响力覆釜。匹配中国第一款7速变速器通惭肌,这是世界上最好的变速器之一徊寐镁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地复,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谈。除总部优秀的研发功能外裙秒椽,长城在欧洲普鞍、日本和北美也都建立了研发中心并吠浇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腥陛式,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恳沧蜕。其中全歉庞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涩。对此南聘,魏建军表示惨:“媒体和消费者一直有这样的担心眉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面础圣。实际上炔挛,在同尺寸或者是同动力下褥典,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舒。但从消费者的角度来讲蠢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娃撮,消费者会非常清楚这些配置五、性能伸、做工有什么样的差异费贬。”魏建军表示铝滴醛,长城的目标是做品类品牌歉踞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞳守汗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嫌钙捅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间摄慨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勒母卫。   而针对销量层面涛顽稗,魏建军表示灯瓷即:“从销量上看举糙,WEY很难超越哈弗抡蓟兰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苦丧揩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮罟巍,15万~20万元的空间虽然也很大嘉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熬。”也许很多人会认为角郡,WEY卖不过哈弗痰崇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侵,但实则不然分某默。“WEY和哈弗我们都重视钠,长城用同等重要的零、足够的资源支持两个品牌纲。”魏建军说珐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缉,魏建军是如何评价的屠拴?“我认为我们的产品不管是性能儒、做工硷香、安全夯,还是油耗蓟、排放泉底集,都不输高端车碱。”魏建军依然对产品信心十足撑络甩,但他也承认WEY面临一大问题培涕,“现在问题是品牌价值箔,因为WEY旗下产品刚上市菩嚼,品牌没有经过市场的验证鞠扔,大家会对它不放心帛襄行。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陀谓。”   魏建军表示蘑校抚,自主品牌给消费者带来了很多价值鲜陛。“有我们的参与韩骏,不断地进步孔逞、不断地在挑战外资纯铆,已经迫使外资不断降价显蒂,提升服务品质爽舍。我们的目标是要挑战国际高端市诚牟洹,所以说我们借助中国这个很有价值的碗川、规模最大的市场来锻炼敬,使我们能尽早挑战高端唉。”魏建军表示叙,消费者购买了WEY之后拜躬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睦。他对媒体承诺卡澳煞,WEY的产品一定是超值的榷虹拦,并且一定能给购买者带来惊喜无拿。“WEY是一个挑战者胳沧锣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斥。把我姓都赌上了弊卫,不能失败戏辛,只能成功新。”在采访的最后深,魏建军郑重地对记者说瞧膊镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率避:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牵慧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镁惩奴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拦诲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向萄访鬼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辫烙,以及未来的发展骑俗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淮掏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妻房尾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烈毛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士测捐剔,以下是问答实录通:   凤凰汽车 守世签:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的速酶?   俞经民 坚煌谐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心笔司,对于品牌的市场表现同样很有信心奢堤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懒,我们有信心成为市场第一的品牌捣羌。今年我们的销量目标前,是从去年的8万到今年的20万定。纵观130年汽车工业发展史戏,汽车行业发展的基本规律而言垂苹,规模还是需要的社撇府,是品牌更好的发展的重要保障惺冲。   邵景峰 却臂据:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矫舷,荣威方面都底,我们所坚持的旱箔粉,是一种符合广泛审美的端榷娃、优雅自信的设计风格媳将撤,在复杂的市场环境中缉,抵御诱惑捶蔽捞、坚持自我筋氛,走一条人性化的设计道路纬连。而我们的MG名爵确,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翰喷,这是一个巨大的宝库得黔,值得我们的设计师尽情发掘樊棱灵,其中之一纹丰,就是感性凳棋勿。   在MG品牌的设计风格中尾,我们可以看到很多情感爆棚思托、血脉偾张的元素与产品沪彼。未来的中国汽车市场必将飞速发展年,需求也将越发多元化肮承淀,然而无论技术如何变迁捣袖裤,对于人性化郎、情感体验的诉求将贯穿始终休痹纤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想会拷漠,我们也将在感性力设计理念的指导下垛荡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搁母。同时褥,强调个性也不代表小众憾菏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翟蔡公,为大众带来唤起强烈感动勉拈帛、让人心跳加速的优秀产品际,这就是我们所追求的目标械需柯。   凤凰汽车 甫霓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嗜亮屁,其中年轻消费者占到了绝大多数欧,请问接下来笛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求任檄送?   俞经民 挽版掸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”空姑窍,更是“年轻的心”馅系讹,从名爵ZS的订单来看徊讳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体保趣绍,更包含了年龄层更大玻翅筹、但心态上保持年轻的用户鲤菇。从“年轻的心”角度而言徐,我们的消费群体就更加宽泛了澈涣冒,作为一个年轻化的品牌雌溅,MG名爵的诉求是“年轻动感巳、专属空间溉匡圈、纯粹乐趣”呜典,给“这一代的年轻人”造车闻淖。说到年轻人共同的特点螺,是充满梦想碴惩,对于梦想的追求更热烈一些社,更想把心里美好的事情去实现跺蔽。这个梦想实现的过程是非常美好的雄胶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求羚立:为这一代年轻人斡为羌,不仅是岁数上的年轻人袒滤胆,更是心态上的年轻人揩郡,提供更好的选择焙,保证他的有更好的驾乘体验厕胶礁。   年轻化的特点蹬幸燃,是要颜值渴喝、要体验的到位荡、要可以分享舞翘。二十一世纪中国的年轻人屑署,在互联网的普及深度快、对于尖端智能的体验和想象力珊户,在全世界范围一定是靠前的伺,就应该可以代表“国际范儿”榔啥叫,也应该引领地球村的潮流佳。要满足这一代的年轻人偶,MG名爵所带来的产品体验享,也应该要追求更极致娶签必,带领大家去创造全新的潮流筛苇凶。   凤凰汽车 溯浩陕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镐杆京、80后衬、90后的人群当中荤卿?   林嘉瑜 财:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洛辛廷。这款车感性的设计曲线套草税,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宠叭交。不光是国内的经销商胜洼泰,本次上海车展钦誊酞,MG名爵还邀请海外的经销商笑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哆,他们也都对这款车都做出了积极的评价奶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀式,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”收官、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟类漠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铰珊,让老百姓也能开上小跑车陌歼蜗,尤其对于国内的核心消费者来说男陇,不论年龄几何耍胸袖,都要有为自己的梦想活一把的态度倍的肯。对于一个汽车品牌来说紊,这是一件值得骄傲的事情砷掀缉。   邵景峰 吹钮肩:其实在选择一种设计语言的时候蕾窜,设计团队非常慎重滴稻幕,因为设计的变换频次不能过高嘶酷,要抵御诱惑颊构孤、保持延续性才有可能给消费者形成印象炭涤杰、拥有识别度从而去打造一个品牌愁。“感性力设计”的第一条就是要有感性戮,去追求情感的外在表露妒傲,从更广泛的角度兑化瑞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伴,通过真正的审美习惯进行判断;第二悔搅鬼,感性力是专属朽、设计师要通过专属的标签且及,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感定叉,比如运动员在起跑的那一刻室驹孤,弓箭拉满而未发的瞬间伪硅媚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迟钦卞,这种动感更有档次覆浅,同时价格不菲拨貉航,是很高端骆浇每、优雅的设计桅茂磺,我们希望把这种设计注入到产品中妙,带给这一代年轻人极致的审美体验涩。   凤凰汽车 股荷耿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐梗块化架构平台打造的撼啦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划报克?   俞经民始祈疼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娃铝。这是对这一代年轻人的尊敬恨便,他们自带国际范儿钮腊泌,是可以引领全球的潮流的人群誓擞,因此有着巨大的价值履欢憋。对此虹柒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暇谴糯,在全球也是一样偏借节。目前咕仓势,世界范围内滦缕薯,不仅是动力总成前瞻技术的整合凯苗汀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势东。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祟朴,采用插电式混合动力设计响藕。另外庞,大家看到的名爵ZS沽,将会在明年上半年推出纯电动的版本非,至于最接近今天这辆续航超过500公里拜美厂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铺肯,也将会在2020年之前推出炊朔惹。   凤凰汽车 戏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摹戎竟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巳抢?   俞经民 菲崎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控读,设计上差5%金奖楷,销售上就有可能会差30%核收。那么对于自主品牌而言辫灸,就是要把自主性发挥好谦,去追求审美的宽度和深度妈,销量也才能有宽度和深度钢纱潘。名爵ZS的设计就是这样做的奢,要追求极致胆蜂惩、不计工本怖霸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嗓拟蔽,可以说麻,名爵ZS的极致设计械,对销售的宽度起到了很大的作用乡。   邵景峰 鹿挪噬:汽车设计是在不断进化的匣,不会总停留在一个风格上味县发,在互联网时代醇恃,同样要有全新的时代特质拭奴。另外窘豁搜,从汽车设计而言笨倾间,例如从动感设计理念而言车里睹,英国车是鼻祖片怒蛊,很多品牌都是以此为源头来发展的宦,也就是“同源”沦戒。中国航天能够上月球贫,那么在汽车领域上同样有大的进步柔埂汹。之前德国杂志的一篇文章写到勤煤敢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国少,在进化的道路上有推崇的看法片窖,也有欢迎的声音纪密垄,这些都是要虚心接受的尚菏。另外痪林捐,汽车设计是一件非常严肃的事情地,每辆车定型背后付秆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纷,背后要靠巨大的投资来驱动迟。   在造型评审的过程中爱,流行趋势讲清楚戊跑陡,未来怎么发展说明白剿联匙,否则误解就跟着来了骚,所以要有一个整体的品牌战略在里面常轰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枯懒。   凤凰汽车 堡抱庇:今年鹤篱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烘铰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搭垄?   林嘉瑜 频:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侈窘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄龄,拥有一颗年轻的心钠默估,热爱运动邢借、健康的年轻人息。   从足球营销来说讨,对于英国和中国懦封啤,都有很大的国民基础掀秆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灿,是英超乃至欧洲的强队某,这几年的成绩也是不断的提升辫兑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凉郴蹋。同时冗,利物浦又是一个老牌劲旅头讹,有不断上升的潜力攘唯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秀,在用户上有着非常大的重叠之处恭奴。MG名爵与利物浦对的营销合作伟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啊殿羔,在活动和比赛中享受快乐庭晤漏。   上海上港队也是一样的撩。MG名爵经历近百年发展贿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣申,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惶,两者的合作也是非常有趣的杭斜陵。更重要的是杏累换,MG名爵通过足球营销的模式舜,能够促进两支球队之间的交流氖端,包括之前组织的很多活动华居腻,不光是针对中国的消费者蔡及,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宠许廊,有效利用MG名爵品牌的特有资源胯乖狡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慕从设,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疤甜屏。   车展期间椒痊拍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海轿编祁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碧世法。在车展之后坦签,利物浦会在上海有推广巡展活动匣。下半年华,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弧狠,欢迎全国各地的消费者参与和体验兔。   俞经民 篮脾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坤鲸阔,大家能有一些共同点做沟通匡,国内和上港足球队的合作为,正是汽车和足球之间速度与激情潦胜麓、自我突破的契合点绊,足球又一个很大的特点毛俗厂,就是会让人意想不到谰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间武颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶酱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹋钉盖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蕊,与此同时可慨虐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磁川,长安汽车产品质量持续提升闺嚼,用户口碑不断提升弛才,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萝跑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滇、全球乘用车品牌中国市场第二名鲤母。   关于未来潦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孪鲜泻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凌。   2017年是长安汽车的产品大年骇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擅免、全新的SUV CS55呕苗删、轿车睿骋CC扛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市罚酵,将会进一步完善长安汽车产品谱系娃。   如今芹墟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纽,站在国家品牌高度寻求发展嵌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任枢。提升品牌溢价能力惶韧,成为长安汽车品牌发展的重中之重七。2017上海汽车期间客,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诧酱浦,关于长安汽车的未来剃,徐留平董事长有话要说厩,以下是对话全部内容保鄙。 凤凰汽车蓖覆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的送?   徐留平墩固:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砷虎排,我们也是不经意之间就走到这个地步垫新惩,因为一个产品畔健,特别是像汽车这种产品是更加的明显溺琳,它反映你的公司文化婪、你的公司理念是什么样的东西纺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看层南颂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菊缆苹,你怎么样让产品吸引住消费者馆哼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绦,靠的是什么锤间?因为美是一个主观的东西俄贰外,有人认为这个很美槐皇俩,有人认为那个很美貌墓,从长安汽车之前的产品来看波,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摆泻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么段犬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溜,同时想把这个产品往这个方向进行修改巧。我觉得在这个方面朝毯,从长安的角度来看间筹,就是对于这种动感藩、时尚这个理念的偏好臼冻。我一直在体会熔,其实我是在反问我自己蜗热敲,这种偏好它是怎么体现在产品上的勿悔扇?实际上是我们内心的这种偏好郊投。在过去的2-3年中伍,我们面临的话题孔屯,如果过去不做总结飞唤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屁诲村,另外更重要的是说阂味,下一步你怎么做尾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顺哗,下一步是个什么东西窍纪浇,消费者需要什么样的产品巫,然后作为公司来说剐憨,你们能展现出来什么样的东西差法,最后我们总结叫生命动感智色双旋赴画,当这八个字出来的时候膜,我觉得是非吵齑亓ぃ好显,既是水到渠成图,又是醍醐灌顶酥碱、灵光一现疙。这个过程嘘食,不仅仅是八个字的总结舰奈。这八个字出来以后盼概,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霓,实际上不仅仅涉及到造型耪啊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邪棠帛。这样的话扣让揩,就有了一个提纲契领藩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骑枯保,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峡,就能够有一个非常精准的东西颗娟。   刚才你特别提到“色”歇,我们当时想说翠韶,你必须要能形而上怒哥,要能够抽象出来男态,如果说你不能够抽象出来嵌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候禄鹊,如果你弄它50个字凳滤、80个字腾碾善,你可能不够形而上苏,不够抽象化颠钵,最后我们觉得“智几森连、色”嗓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鸥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兼勉炯。   第二个就是说消费者情感的体验涂扛,比方说对这个造型和颜色救睡,甚至于这种声音或者是形状歇、线条的这些方面的喜欢惜涛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翻怀。当然我们也在想用什么样的词比较好郸,最后觉得设计的这个词很好雌,一开始我们还担心说这个词字挺多维奋痞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陋,我觉得就应该让它有想象力看上,就应该赋予它很多的内容惧晤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的砷炮享,孔子都说食色窍,吃饭以后第二件事就是这个字廖萍城,我相信孔子说的这个字也不简单意思极,实际上说剁牡,智色这两个字还是最终反映的是人丁蜜,特别是消费者的一种需求腺潮,对于未来传统的一种期许蹿,这个过程当中垫,对我们来讲拾,把这八个字想通的时候岗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娇容,这是我的第一段话题卤钾。   第二段话题说这个对长安有什么用处绢?那次在发布会现场有说恭搪句,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宽苗蝎,一开始我就提出枢,第一个斤,这个产品要漂亮刹化茅,你不漂亮的话坡屏慷,什么样的东西都没用仆淡慑。因为我们很早的时候就开始在考量茧徐风,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧般,后来发现不行翅渴暗,最后我们在大概07冒廖唇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔽。因为你还不能提炼出一个高大上答孪、抽象卧嚼绍、形而上的东西唱梗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俩瞳,但是每个产品都出得非常艰难豆。这个事这么长期干也是一个问题核饶酱,因此在三年前的时候灌宽对,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叫埔倒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解下厂,对于消费者的这种认知筐瀑,把它抽象化榔卑,那么这样的话理解了以后擦携为,再把它具体化享睹蔑,特别是在产品价糖,也就是设计理念当中一些图形化的东西颅,因为如果你不落实到图形化的方面好,那就只有形而上没有具像化 渤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恭,图形化和具像化过程当中徘淑娟,这个就出来了婪才。   这个出来以后杰淬桃,我觉得对未来长安来说嘲,我们未来在产品设计的过程当中割,产品能否做到生命动感智色双旋纷才,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谢愧?这样的话酷细,实际上说汀燎酿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中层,几十次的否决苦苇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拴肃,几次或者就十次你把它完成捕呜跑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肆仇,那么这样的话信痛,对于长安汽车的家族化础溉喂,我们看了这个车郝桔交,看了这种感觉这种情感的体验迟,那就是长安汽车乃熊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车风,这是一个幻。   第二个就是说官譬,我们自己在研发制造设计过程当中肖,这个速度大大下降膊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胚,如何把消费者的体验做到更加的精准陋,更加的接触到痒点恭痘戈,这样对长安的影响是极其巨大的送烷公。   凤凰汽车电咯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念割?   徐留平腾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腔首,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怜戳硕。如果说把它拆分开来裴峰芯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念昆静毁,智色双旋更加偏向于设计领域瓣叔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢似琼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粮残瘟,我相信大概许多媒体会想尘,生命动感智色双旋怎么落地艰蘑?因此我们就想把智色双旋也说出来谷几才,不要分开盲脱墒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崇姑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言日斡港。   凤凰汽车瘦爽:另外一个是提到的认知方面的感觉枢骇,有没有一个专业的因素揭揩略,咱们除了制度之外季,有没有专业领域的人来负责这件事玖?   徐留平错藏痛:我们长安有一个庞大的队伍寥汞剐,首先要把一个汽车造好比,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锈,到高管团队帽,到设计团队殴丹,到制造和研发团队伐暮馆,包括服务团队瓣,特别是主要负责的领导人伟牛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验破赤,而仅仅是设计团队的话语解谋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离套。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层充,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素临唾,因此对长安来讲卉陇,是既有最高层特别的重视汀、关注和把握塑,并且这也是一个最高领导者的工作职责寇愁搞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氰,我认为在汽车领域当中是行不通的毒滤芯,当然我们也有具体分工泼咖。另外也有很多的专业人士完成这个事情妹逝骗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔫兢,还有轿车研究的堪茅屡,也有做SUV研究的眯蜜,同时也有按照职能分的劫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郴傻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓培嘎潍,如果仅仅是设计团队的意见莲璃席,肯定会偏离了方向窖。 凤凰汽车矾:一把手是指您吗柒目蒂?   徐留平傅漓鞠:我是其中之一借誓。   凤凰汽车监含:长安汽车自主研发的新车平,设计舰栓靶、评审纱懊瘟、评定环节您都会参加吗锣?   徐留平痊:我必须参加信,我前面讲这是我的职责诚,所以我必须参加钙妥。   凤凰汽车翠:无人驾驶车呢唱峰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了善,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迷迟轮?   徐留平惊:上一次品牌发布会爽公,最新的无人驾驶技术也做了展示绵挤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徊,高速公路的环境相对来说可控性要好芦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的套把,难度要更大澳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻问,我们不仅能在高速公路上做哭,而且能够在城区做扭感,这个技术我们已经实现了突破宛。   凤凰汽车其:长安无人驾驶技术进行的这么好擅,量产会提前吗碎巧?   徐留平憾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碑老獭,实际上就是说呜蜗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慑刺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酷缎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怯。   凤凰汽车灰:中美在进行双边的贸易谈判商,这是谈判的内容之一蛔夹堂,会涉及到汽车合资企业的放开吐蓝胜,可能是一个双向的市场开放的动作方孟付,如果这个谈成了蹭偿,如果这个不再规定50%的上限杰,您觉得对行业有什么影响疾块伴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裴蔡埠,那您觉得首先答不答应讼墨荚?再有一个多给他股份的话围定,对企业今后的运营会怎么样太戚?   徐留平灵涸:我明白你的意思墙杰白,第一我确实还没听到这方面的话题叭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况米操,股比这个事说了很多年洪椒污,我基本的看法有几点恼,第一个这是国家层面的战略和政策番,作为企业来说竟情,我们遵循隆屑,国家有什么政策我们遵循什么政策漆嫁潮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鬼人,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袭碌,我相信未来的合作会加深埂祈驶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现山,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熊来,而是说理解消费者解雌,能够洞悉消费者炬聊,如果股比的溢价挺高拐逝、溢价挺低翘欺肉,但你产品不能卖出去落,那你不能分摊出去豢漏,如何把蛋糕做大佬袜,这是合资企业要做的一件事辑扔。   凤凰汽车房词几:如果真开放纹堵毯,长安会想着往美国去吗擒背,就像那福特来到这里呢嘶旧?   徐留平心荡:长安想要去美国是一个公司的战略扯胖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钝熬茄。   凤凰汽车触扒:长安与福特的合作多吗蔼得?   徐留平搁乖拔:长安与福特是我们加强合作的方面赤凭,应该讲这种合作的程度衡萄,不仅仅是合资企业朽疚镰,从母公司其他层面沽从,包括技术和其他很多方面都在讨论骗雇傅,包括海外市巢梦罹洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钩潞拣,它的能力提高了坦。第二 现在是全球化合作的时代抨谷,一家公司独立运营趁千,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煌苹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音公旗逼。   凤凰汽车讲射:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敢汉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衫辱玖,你还说了过去我们做一个车测淋,可能需要很长时间好不容易做下来篮逞,比如逸动净赖,是很艰难的嚎车。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桨县,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资念锻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘憾蹬巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜂?第二对比韩系郊兜破、日系搐客,我们的研发体系和他们的研发体系相比硕,您觉得能不能支撑谅上盒,确实我们的实力也很强替勃肛,我们的内功可能修炼到一定程度桶,我们后面会源源不断推出好的产品竟枢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况末休偿。   徐留平环磨:你讲得非郴辞浚好轻,我觉得这是两个原因导致的敌廊透,第一个就是必然性武脸,自主品牌需要有成长的空间鞋醒,第二个确实也有机会的原因痊,恰恰是SUV的市澄嫉方巍,中国的消费者需要这个东西惧夺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些频规,反应速度更加快一点尼娄良,把这些产品推出确实是满足他们的需要阀侥,我觉得是两者共同作用的结果僻。   对于下一步自主品牌来讲杜察,无论是哪个系诺寄,无论是美系驶赌屡、日系鲤围、韩系凭僳、法系读台,我觉得跟系没有关系毁,核心就是在中国这么一个大的汽车市承曰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焦,这是关键捕别熟。消费者他肯定是有他的诉求的凤,究竟是SUV级牟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闹,他有他的一种偏好漆咸、喜欢递讳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俱丹,这就需要我们作为厂商骄,你必须要洞察到消费者的需求辅,实际上要看到他的潜意识是什么东西理刹沙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庇会倒。为什么我要总结长安汽车的过去呢肥千复?实际上是我们自己反问的过程八,就是说在过去当中矛,为什么逸动会是这样妈,CS75为什么是这样彭破动?实际上说急东,我们当时也没有意识到抚睦,反正当时就是这个样子叫,实际上这个过程是一个反求的过程饭沪,我们为什么会喜欢这样荣精?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胃,我们把汽车理解为是生命的动感谢,其实是一种生命力的扩张掇仁仑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闪锈令,而我们长安就应该提供这样的产品搜,回过头来展望未来取拐,我们觉得这也是一个正确的判断吓。   凤凰汽车匪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较休蓟。   徐留平促:我觉得现在国内研发体系来看祥叛,国家间可能还是有一些参差不齐齐枚,我觉得自主品牌的研发能力和体系歪沤,进步无疑是非常大的僵碍廖,而在很多方面可能与跨国公司有差距柑,有些方面会比较超前倒坝爽,因为自主品牌也不是一家袖,跨国公司也不是一家乐箍港,要两者来比很难说并锋,但是有一点陛险率,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易解金,做好一段时间不容易阿瓦抬,这个公司要能够连续做出好产品煎两灸,能够连续向前增长剃萄敛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慧、设计应用返,在这个公司当中都比较受关注好,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坟。   凤凰汽车敌:我想问一下自主品牌的建设乘煞,随着我们品牌的推出徘,现在汽车品牌进入新的层面夹暇,会有不同的路径选择瓦屏工,比如长城遂、吉利推出新的车型览,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沙?长安如何能够胜出宦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泛沸登,除了刚才说的两个当涸,还有互联网造车的未来的合作伙伴短考焊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响点睛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喊歧歧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杆沮铣?   徐留平伟:实际上悍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踏鲜,我觉得这是好事盆,这说明汽车产业欣欣向荣灵,是真正的投入管栓邦,这是我对汽车产业的理解桶锋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吨祭卧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行好瓶邪,例如一个产品到了造型师的时候就,是一个说法扦弧乱、一个样子掂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墩,然后到了制造过程当中又是另一个想法喉,到服务过程中又是另一个想法副,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西客成颈,既有高大上的寺愧,也有形而上贝朵、具象的泵,你要把一个公司从时间跨度胖,一个一个展现出来懦挠,而从空间的序列当中老浮肮,你要把研发全部都按照这个意义瘫陕普,我觉得是很重要的方面敛恳闭。我觉得制造汽车是很复杂的过程市隙骄,各个方面的协调怀、综合围让鸿、修正笑溪秽、打磨需要太多的时间疽按电,我觉得这是一方面辜仟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呛,同时也是我们总结过去体会出来的逢,它是由内而外的趟屋兜。可能我们过去没有意识到这个话题逞钳,我们现在总结出来噶掠坍,然后下一步能够指导各个方面挖吾画,每个部门都很容易做事情咐锈。   第二个问题你讲到造车妮哼,我们开的会太多了唬墩幕,失败的太多了创烤,沮丧也有很多铆拼,基本充满笑意也就一次抽,前面基本上是批评匪、检讨无憾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惺闭滇,不高大上怂探。至于说现在很多企业开始造车七乡,我觉得这是一个充满魅力的行当沏首贰,很多人都愿意去做贡曝啤。   凤凰汽车妊峰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娃博故? 徐留平昆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墙,会选择相适应的地方醒掳百。   凤凰汽车洼坡阔:就刚才的问题我问一下腺捍蜂,刚才您提到和新创的互联网的合作皋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屁、蔚来也有合作惋斑,您觉得长安在未来在互联网里面的话膛轻,更倾向于是一种怎样的合作嫡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工借,您是怎么看的搞肪糕?   徐留平倦痕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择商豁,从长安的情况来看洗赊沃,我们认为哪个方式都挺好的兔赤,现在是合作型的耿休,是你可以自己干济,也可以合作干俩,也可以自己加合作干撼困享,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抠搂似。   凤凰汽车冒:我们打比喻骡坦,37度是正常的温度箔徐墓,您觉得新能源行业奥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叼,您觉得温度是多少盼?   徐留平侈氛弓:您觉得高了低了糜蠕?   凤凰汽车竣:之前有人认为这是疯狂的阶段巍孔鸥。   徐留平疵:我对一个产业的衡量依据是杠,在目前这种全球的经济运营模式下涵突拱,凡是有金矿的地方吕,都会有若干的人去挖掘它容,目前我觉得新能源就属于这个阶段黑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捶概,应该更加得进入忿窍齿,因为从目前的情况来看砂,汽车产品当中卯驴绣,一个很重要的领域就是电池菇僵欣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虽,没有这种资本妥瓢、技术皆躺泻、人员的这种投入丁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的触搭菱。   凤凰汽车粕队:那就是说您觉得温度还不够吗康帽?   徐留平境腐:我觉得还可以嗽,但是我不太同意的就是产能壤匈,如果说你的产品技术不太优秀驹惧,你建那么多产能就是有点糊涂钱炒驰。   凤凰汽车程浮:很多其实可以通过改造现有的产能拦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔷蛋,从这个角度来讲料低等,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坷寥黔?   徐留平浦:从整车厂的角度我们希望成本低一点纯雌,选择利益大的亮。   凤凰汽车挖:所以您不担心过剩吗回巢?   徐留平秽衅:我不太担心这个问题谴,我觉得电池还处于不确定的阶段导衅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踞净灌。   凤凰汽车炯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瑟,不管是设计师还是CEO等等蓝肝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哄汾?当然那些设计师很多是主管的鸡啼,老外有管经营的有管品牌嗣,主要还是在设计和技术的领域雀署悍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怖闭?第二个是国有体制的问题遣氢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匙镀肺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敛,也在高薪吸引高管人才县扯涟,您是如何留住我们的人才痉缚凯,关于体制之上屠釜、体制制约的问题搬露辱,我们怎么解决氯踩锚?   徐留平馁:现在是全球化时代庐纹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醇,我们最早的时候是四无扦伶恍,没钱剩柏、没人酬擞、没能力诞旦、没地位母经,到现阶段来讲琅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侧陷精,这都是一种非常正常的行为樊虫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢店踏蛊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衰,如果对中国的消费者不能够带动履绩档,那肯定不行诧,我觉得这是一个窜,无论你是洋务运动还是什么运动币茬观,核心是对消费者要动起来牟,这是一个天。   第二个关于体制的话题税号些,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遂透,这个方面我觉得不能讳言泌绢。目前来看轨,对长安不是特别明显宛筋,因为长安是属于南方集团旗下子公司池,从南方集团来说亨,在这个领域当中取诵稼,也在他的职权范围之内做了一些调整半,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享私烹淑。   凤凰汽车掀乳肥:如何看待这个机制颈喇?   徐留平宪懊乏:从国家层面来说堕纪鹅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鬼期。   凤凰汽车封:你们审批会很困难是吗媳害?   徐留平蓉砷:我觉得会快汤输衡,另外一个我觉得汽车集团箍朗,也许给你量化很多股份堪蠕瓜,但是最后你没有创造价值攫,给你1股鳖瘫蒲,1×0的时候不还是0吗伸?汽车的成长悼槐鞋、成熟或者盈利是一个艰难的过程屋坞。 凤凰汽车仍维抠:十三五计划像长安汽车整体的销量藏揭徒、利润和研发能力以及目标有没有茅互?   徐留平抖尽:非常有衰葡膳,我们愿景2025读,我们做10年的规划暗,在这个当中我们相对来说做得比较保守粕律驮,为什么说保守呢虹添?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当污,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念夕。   凤凰汽车笆浓拖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渭?   徐留平拴绞剔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业餐官贝,在技术和平台方面都在加强合作梳,至于说未来它要怎么样呛螺降,我现在还不太好评价这件事较。   凤凰汽车朗衫锰:徐总问一下国际市场的战略靶休,我知道去年车展的时候雌,长安说往海外拓展的重点是伊朗窍、印度轿撩霖、俄罗斯这样新兴市呈,有明显增长潜力的市澈迤睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炉,比如在墨西哥结烹,对长安而言性隘,自主研发这么好勉肆,又长期和国外品牌进行合作雇羞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国划废、欧洲的市澄俊?   徐留平戎钩炬:在我们十年规划中就有碉籍画,去年讲的时候就是当下正在做的内容弗郴陌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宛,就是要稳扎稳打茎漠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了未燎灿,因为一支队伍最重要的是信心媒仿讹。   凤凰汽车采穷:国内很多品牌都盯住印度这个市撤致驳场,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔬讥滩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谱?优势在哪儿袖?   徐留平秘饶浇:对于海外市场我的理解是要扎下根去氰耐车,不是简单地把你的产品卖出去拭,是你能够充分地利用本地的资源确煌弹,包括人力资源和其他的技术能力颗托,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亢疵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讽哨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哄,促进本地人的水平的提高盟,那么同时在这个过程当中既,把公司的产品技术涵盖进去喂蓝继,我觉得这样才能走得远垂。   凤凰汽车抗:长安最近一套体系出来了尾,有没有可能往更高的一段发展膳?   徐留平墨笺茄:从长安来讲定乏,我们目前的战略看浆旧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致峭斥譬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品旧,这是我们能够奉献消费者更多的东西敢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的材镁,但最终要落实到产品上颁答克,产品是一个载体让消费者感知它知道它钞袄胎,未来屏附,长安汽车会加快产品推进的速度寞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炯坚澜。   凤凰汽车唯:欧尚也在这里面吗持?   徐留平糖:欧尚不在姐。   凤凰汽车陪褥:东风已经有PSA很多股份位献,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饥姥猎?   徐留平奔:目前我没有听到有任何影响收村,在实际工作中我们也没有感觉到鞍。   凤凰汽车春荤徐:理念发布会徐总是骑着马出来的欺,当时媒体圈特别关注顷悸,都刷爆了朋友圈沪,虽然我不在现臣莩瞻亍,我不知道有没有特别的意义辆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讼柯,当时的考虑是什么汉即?   徐留平夕:两个考虑垛,一个是我把马和车作为比较磕,你要说一件事滔,一大堆结构化的语言没有必要氛凭柒,我觉得既然是长安汽车汗夸,我们叫做生命动感慨、智色双旋半拨猫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫局摊讨,如果不这样做也没法让人尖叫改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚惠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伦姆,上海车展首日糕恰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面偿陕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁枇啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量趟菊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台门损,12年增长了120倍翻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凄迫巷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钵倦。   受访人暮奇五:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)檀。以下为问答实录释什饯:   凤凰汽车挎绥泻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叼爱?   雷德?比格兰德篡复五: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卡客,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挖,这款车在中国市场的反响非忱渴栏蓿好恭鳞腹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梗景,同时拥有强大的引擎插化,提供强劲的动力与性能柑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哨俱。所以伟吃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虐。   凤凰汽车擅懈: 在没有设立经销商的地区琅,玛莎拉蒂如何抓住市撤沽埠А?   雷德?比格兰德烹惨摔: 我们首先还是会增加销售网络边怀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点轰桓,计划在今年年底扩展到75个喊妥勃。   我们还在天猫开设了旗舰店凹躲柒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钮,大部分来自没有授权经销商的地区辫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筋,鉴赏力越来越高渺迷累。针对这些人群权,我们还组织很多不同的客户体验活动钝副,如海外试驾归羞盒,以及互联网方面的创新本锤,如网络平台的直播紊。此外伟钩,我们也有不同的金融政策恭钡容,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式题巳。   凤凰汽车彪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挨,给汽车销售渠道带来一些变化虐陀拜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迹帆逝?   雷德?比格兰德啤市: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说埠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佩肯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湿缉,而是要提供独特的生活方式体验酸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潭勒慨,不止在中国捐擎,在全球市场都是这样坏。2016年铝型,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奉熊擅,这个主要还是产品优势带来的溪。新的政策出台以后脚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晨薯,不过最终的销售成绩还是由产品决定速憋烩。   关于新的法规澜,我们现在也正在研究当中拟霜妓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凶维,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肝驮。此外瘫车寸,我们在中国有非撑芎罚好的经销商关系凡滑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郡仍。我们开设的天猫旗舰店仟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暖蟹:客户在天猫下定单囤蛙罢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务山。所以躬耐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枷随。   我们的很多客户最在意的并不是价格侮附,而是优质的服务与体验味苫,这正是玛莎拉蒂的优势所在帕贾。   凤凰汽车惺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氢粉此,有没有什么新的产品推广霸泄?   雷德?比格兰德粉霖现: 关于新产品煞行沏,现在还不是宣布的时候闪梦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浩考澈,等到新产品发布时我们再提供更多信息菇酒双。   凤凰汽车际彩: 作为中国消费者熟悉的豪华车舵谰拣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍列,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好北。对于玛莎拉蒂来说蝎互捐,未来在中国市场的前景怎么看收茨?理由是什么檀?   雷德?比格兰德菲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翠,5年前健期,我们在全球的销量大概是6,500台鄙,而2016年达到了42,100台任,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平快,所以我们的增长一直是持续的鄙憾。也因此哆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观那。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恢苫抬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后编怜樊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匹,这就是玛莎拉蒂的优势南。所以腑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度现。   另外箱,玛莎拉蒂的车主非常年轻捐,尤其是在中国市诚步住,车主的平均年龄只有30多岁对俺,他们追求具有独特风格与气质的产品惫髓券,来表达自己的个性与品味牌夏焕。   凤凰汽车涕: 现在汽车技术日新月异桐健,尤其是新能源惰饥、共享示犊、智能驾驶方面办凶人,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗓系?   雷德?比格兰德僻: 在新技术方面旁节吉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棵杠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统链赖胯。我们并不追求生产最快的汽车棠魄,而是要提供包括技术壬、性能灭活平、动力蔡妹皋、驾驶体验等方面在内的最佳组合狠。   针对自动驾驶项,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巫,帮助驾驶员减轻疲劳蛋,降低操作难度缴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钠,包括独特的声浪氖拒五、澎湃的性能问笛粮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肌钠,这是玛莎拉蒂所追求的戎诞榔。   关于未来对新技术的规划继舶勿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求价,比如减少温室气体排放凤,这一方面玛莎拉蒂也不例外秀泄。此外欢蹦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漂,如苹果CarPlay和Android Auto旦纳洁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哺刊。   凤凰汽车溜扇裤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化顽仓,怎么适应堡煌隋?   雷德?比格兰德划疏: 针对年轻人群罚突,我们采用的方式不是改变自己片耐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梧胜酷。比如在中国复坑,车主平均年龄非常年轻料,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主典峭,便是一位年轻的中国女性连提痞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筹抨蜜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意共刹梅,包括法拉利生产的强劲发动机娘肃吕、独特的引擎咆哮声期薯、奢华优雅的外观与内饰丁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谷戎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势樊疮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐道桥。   凤凰汽车古佰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓤帝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逛目垃,有没有针对用户画像做调整悉?刚才强调坚守自己的DNA和理念奖锚传,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尼?   雷德?比格兰德匙: 在中国称,我们不断渗透到三四线城市菊促惮,但是目的是一致的厦,就是要吸引更多年轻客户播。但不管在中国乃至全球的哪个城市唇塘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倒枯、激动人心的声浪缓认冈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畔房仁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哩俱厩。   在设计经销商的时候焚,玛莎拉蒂也不是随意为之矗,而是按照需求进行规划焚看滴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溺技,首发售罄的100辆SUV中峨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隙汞。因此烯径,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商培催脱。同时畦霞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品畔,客户需要一整套的优质服务浪看甩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置跋轿翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洞谁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贪唇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舍。   提问辅:您的新角色到底是什么样的祥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墓浦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法参闲唇?   Alfonso Albaisa嘶逻寇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庇,跟所有的设计相关的工作殊科,都是由我负责徘。之前我100%的时间放在英菲尼迪昂,现在会分30%的时间来妹霓吞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凶。现在大家看到的一些车型毖,可能是一些原来的车型侣辑什,我们现在的工作舒,也是快马加鞭虚辑,希望能不断的改进猫、提升现有的设计递圈模。   提问残露:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绊?如何看待他推动品牌前进时的作用兼貌纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa先卤席:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伸漓沁,我们会共同合作纯,不断进行我们设计的演化滇。其实我到7月份才会正式上任忿,我现在猜测或确定未来的设计理念潘,还有点为时过早吭。   我们知道婚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揪、非常大胆前卫的畔脓,我们的这种设计是一个不断演进的过程秒行,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改眠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雀砍窃。   卡里姆跟我有很多类似的地方妇配搁。比如认吝,我们都是艺术家出身肺,非常喜欢设计了,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赔降,并将其以各种形式发挥出来痊白。   提问臣搓炮:我有两个产品方面的问题夏密。首先馅窍,这个概念车非常漂亮瞪,它背后的设计灵感有哪些鳖邪?   Alfonso Albaisa通痢媳:秉承“冲突美学”设计精髓逢铣悉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蝎伯激。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陆。基本上就像艺术一样酵饭牢,包括缝针朴、包裹感聪,还有使用的木质沙秒怀,都是非程炕陡祝好的手工工艺陈囊洁。这是一种感性和理性的结合蕾,还有一些肌肉感极强的车身线条旅徒。   提问呸歌刊:这款车未来的定位眠窘、消费人群是怎样的通?   Alfonso Albaisa奇情驮:一般都是比较年轻的家庭镭乌颠,想要非橙⒍邢Γ宽敞苗使饶、具有运动风格的车型互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幂浑。   在发展新常态下菠灌,消费动力开始向下线市场转移品。同时勿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兼山。由此砷庇,县域市场成为新时代的“金砖市场”井藩掣。而对于汽车行业滴锭,消费升级利好之外坛相,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呕。如何撬动县域这一重要市乘耐省?   胡绪雷表示欧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侠,帮助县域出租车进行升级改革寡脆惩。县域交通的数据化室部钳、智能化发展冉,有助于未来网约车的下沉渗透拭。县城消费能力相对较低犁,在出租车领域引进大数据之后茶,未来再进一步升级到网约车颊。   据胡绪雷透露摄导薪,首汽将在县域布局三块业务蔡卷:长租车笆、网约车(出租车)艾心、分时租赁狄。分时租赁是纯新能源车鼓劳瘸,未来分时租赁或是对公务用车的补充峦挺垃,它是纯电动亨倦,不用长时间租洽烂持,可以通过APP来完成唾。目前亩,在北京有1000多辆车拎氏,150多个点位衫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韩,对公务车改革会有一些帮助闺。   胡绪雷认为凉,网约车行为是偏汽车前市场的角色武,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陈。第二力,在居民习惯了这种消费行为之后烘量,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倍刚劳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肺梢。   当日委呕,首汽约车作为新生力量苟菇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舞侣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梧涡厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗涧外:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咀剩且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办句交函,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脱尘臼,渠道下沉要根据市场来判断瞄逝,服务要根据需求一直不断地跟进伦滩类。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况花宠,比如说对经济的支撑肚碍鹃,对政策的拉动烈猩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唱。近几年刚,一汽吉林产品在县域销量比较高境,对县域市场的期待也非常高写。从目前产品结构来看心,产品消费比重70%在县域很,30%在一巳评枪、二俄搅棚、三线市场磊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型好,外观颇豹介、配置细拼、价值都迎合了县域市场的需求瓢淳铆。   从流通环节上来看添锹,县域市场做的非吵倒茫好晚歌,没有什么瓶颈因素暖拍。一汽吉林也努力在渠道建设峭迪、服务跟进等方面做成长和改善逃封。同时宋长欣也提出了一个想法便,“县域对自主品牌在公务车楔、公务员购车方面是否有政策倾斜痊寺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郊禄,这是我们车企的想法毫献。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悉夕,要根据市场来判断咐许。目前叙救挽,县域之间的差距非常大祟玫,包括现在推行的3G服务拟孝,在那些无法设定固定站点的地方涝,推出了3G巡航服务竿炽袖。服务是永无止境的工作屠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进僻淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠拧潦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潞哄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溺枪宽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淌,新能源汽车推广比较看好北蚀骨膊、上瞎邦、广限行妮驮蒙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车必偏结,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场藏。尽管都看好电动汽车的发展趋势稼,但做好市场并不是一件易事冻商。   目前比较看好两个市车つ,一个是北竿、上翟、广限行敖偏碎、限购市称薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑尽,这个市场的发展速度很快渐。例如河南都、山东四、西北区域鸽,大量没有牌照的低速电动车石呸,在政策方面仍处于灰色地带狭守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惭登烽,在国家和地方补贴的支持下籍会,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刨炕灿,在农村市场哥、县乡市场得到了非郴坪鹆荆好的认可示皋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倦,县城市场的消费者的房屋空间大垂片,有充足的空间停发车辆敦,拥有较好的充电便利性关。其次行驶距离不长彤抨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求佬究壤。另外骂爱薯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篇撇,因为小车型成本低香骚。   赵智刚表示汲得复,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展福非棵。河南地区端佬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辈,在替代当的出租车烧、公务车方面取得了不错的效果麓涣犀。同时恕广咖,也在积极跟海南政府合作施碉,投放了一部分公共用车妮崎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俩场,比如是文昌芥窝菜、万宁杜跑、琼海等县级市豌垂,未来将在海南全面推进干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲容。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刮偿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亢。会上奇纶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慌深:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舒洗,是参与全球竞争朽酬砷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提享。”   在当日的论坛上甩,郑刚发表主题演讲入。在他看来串嫡俱,打造世界级新能源汽车的品牌祷攻斡,最核心的是独特性讼饲、差异性是,是比较节能优势策,浮出水面的是视觉螺、是LOGO阀即榔、是VI需祭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势领棉崇,其中成本优势是最重要的组成部分退黎挛。   早在110年前氦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焕步蹭:蒸汽驱动车咐、电驱动车和燃油驱动车芬然孺。然而佛报筐,在后来发展中举,电动车败给了汽油车缆贤妊。这是什么原因造成的尖护?郑刚提出是成本造就了新技术的普及队。亨利·福特发明了流水线生产新响悔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豢捍恨,成本大幅度地下降努撮,售价拉低到850美金票,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懈搏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挨山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以办橡晒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抨。100多年的历史多次证明了这一点趴铆。” 郑刚说崇雾璃。   在反思自身发展时朗能愁,郑刚透露凤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盟,规模在迅速的增长荆厩齿,但很遗憾并没有带来显著的膝岁、大幅度的成本的降低纬舍崇。   为此拌幂,郑刚提出戮材,在推广和普及新能源汽车的同时孟,光靠技术进步还远远不够倡碎,更加要注重拌嚎、培育成本领先的优势阀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筹阀悲,是参与全球竞争葡悄拌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朔潜售。   他建议男疽烤,对新能源汽车未来的产业政策犬、行业标准校虾歌、行业监管等柯舱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慰敛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卿,这样才能培育出行业的龙头企业娥。   如何通过提高规模爸欣、优化设计潭、优化政策和制度创新闯沟?郑刚说觅卫腥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刑萄、交易成本和政策成本教衅桐,来打造企业的综合成本能力和优势博燎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藩。这还需要企业和政府共同携手湍佩,不忘初心领洽擦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捞纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦睛咀:韩大为" "  魏建军多次提到费瓤峨,我们的确有很多故事讹磷,但是他们没有写得很好澳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弧肚降?魏建军直言不讳地说刃桃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杯氦滑。   囤地赚翻辅、离开保定牡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来味胚处,且莫名其妙枚裂,或者无中生有的传言所困扰射歧谦,最好的纾解方法是什么驮淖孰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灿柏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚糕斑勉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谐无,魏建军恐皮房、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逻耍,与部分汽车媒体交流态。以一身轻便的牛仔装""示人""翟宛,魏建军笑着说层疚,是在同事的建议下才穿出来的价堕宋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言半省苫,魏建军坦言版型菱,的确压力很大酷,也很难受窖,“有时甚至想哭”畔捅。他说伎紊杰,我本人就是保定人乖,能不希望自己的家乡更好么藕睛?当然清四,我们只有把自己的产品做得更好猎架梆。    诚如魏建军所言膏忻,近期酶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镐伯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾第,来自媒体的反馈好评如潮叹遁臣。有作者甚至设问横:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诞睫楷,否则也怕媒体老师太忙”翰硅祥,长城汽车一位公关人士插话道奔。    10日下午的WEY首度试乘试驾劳毁樊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霖苟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脆,有同行在现场就说闷猴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车将两迷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惟碘缅。    动力配置上袱菩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机栏腾狭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拈俩电,最大功率达172千瓦乏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腾袄抚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点党豢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悍氯绦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时花歼,VV7s几乎没有发飘的感觉项,而车内噪音也得到较好的抑制翠徒。“我们在整车NVH方面做了很大努力骡北,也取得了一定的平衡”守幌,魏建军说镜。   VV7S    在交流中霖缉惹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时安蓝,大谈壳拣、特谈所谓“轻奢”涧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抒救,咬住“聚焦”二字不松口嗜抵桶。而是多次征询媒体试车时的感受甲,并逐一分析唬痛扛、解答媒体所发现的问题破午胶。整个交流过程剁维,他都态度诚恳穆群,即使是谈到一些尖锐的问题楷,也并不辩解胯。他甚至非常谦逊地自问自答武,人为什么会失败江崩讨?尤其是一些有着巨大成功的人句灰。因为以往的成功茅罐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做委,就很容易让自己失败瑰惊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秘疗帛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车傻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然型鸡含。他认为玛巨,好的产品本身就是故事蓖,而WEY就是要做最好的产品檬剃。此次甲寿,魏建军多次提到皖,我们的确有很多故事要讲秘膘剑,但是他们没有写得很好甸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翅伍,所以颇嗅馅,我在让他们重写别鳞。魏建军笑着说团究敬,把一桌人也给逗乐了搽呢。    在媒体谈到其他竞品时肪剃,魏建军都给与很高的评价哀吼。不过最终还是认为自家的产品何:底盘更扎实泥,操控性更好湿碾倪,“因为我自己就好‘玩儿车’”涉,所以对他们(研发人员)的要求也更高疽噬。   VV7S    据悉诞坏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市步,预计售价在15万-20万元区间滥翁俄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞍踩,他思考了一下才说笺八,它的配置太丰富了轻,在相同的价位空间藏蜜,“肯定没有比它更多琶、更好的”椽晦傻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖访界般?魏建军更是直言不讳地说忱清姜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后废滑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涧,一位来自上海的资深试驾教官说枚瑞,之前很少接触自主品牌汽车态奇,这次也是第一次来到保定玩围浆,第一次来到长城航靡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巨矗吹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言穗。期间烷腾,有一位同行说汞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好围?或许这才是魏建军的真正用意吧溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒方:李芳" "   陆逸表示傅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屎坏窘,因为正处于发展的爬坡期亲故媚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毋署,而且要深度国产化抢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棵,雷新透露步几察,上海车展期间邯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现估。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时壬,陆逸明确表示廊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竿瘦,因为正处于发展的爬坡期纤透橙。关于国产化的工作惶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氏,未来将坚持不懈的进行国产化工作估栓疾,而且要深度国产化骇嘲。    日前怠笔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典固。活动后番刀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哆详,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夯肠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颁骋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%眉,超过23万辆郝。今年第一季度澳挽,英菲尼迪在华销量破万辆洁蔼髓,同比增长4%起如辽,而其全球累计销量达到67367辆几欧,同比增幅为18%匹享书。无论是在英菲尼迪全球体系中郝骇矩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中萝纺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墨陇乖。在不少业内人士看来闷胃寿,从去年4月以来矗揣癸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褪雾。    对此肃布奢,陆逸强调瑰,目前英菲尼迪的销量很正常尸党,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颓,还处在爬坡期忱修。他还说分锈,所有的汽车品牌进入中国后吩请憨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逗剔、运作能力提升及投资力度加强懊素谷,会迎来一到两个爆发期肌。    事实上感膏腺,从2014年开始迷勃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后土,就迎来一个销量增长的“爆发期”贪:2014年偿桥才,英菲尼迪在华销量超过3万辆溃惨,同比大幅增长75.6%捣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年崎兄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撩攫埂,同比增长33.8%淖悲卵。    不过畅倡,步入2016年鸥欺荤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倘我斜。当年4月初悄勤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滩船皆,刚好满一年鲤。在过去的一年里堕乐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态现。陆逸坦言帆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段副,以便更好地认清我们是谁沛魔,我们的未来在哪里哩氖违,我们应该做什么垮停翻。”    在陆逸看来吨扮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌借帆,今年是进入中国的第十年乱。所以作为一个年轻的品牌痹骗垮,这本身就是一件很有挑战的事情秀诡。他还表示耗浓概,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累府步退,是更聚焦的一种进化飘赦。因为市场环境在变化栓,消费者的需求在变化坑墨恐,我们也要根据变化不断的调整强食第、创新署啸释、挑战自我逗部法。”他说缺魏镁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顺,就提出了‘挑战者’品牌战略厂闹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矫搏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的硕渐,品牌口号必须得落地椭。”陆逸表示埠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丝,聚焦目标客户群公撇栖,让产品与目标消费人群建立联接梯非猩、产生共鸣楔。    陆逸对中国经济网记者表示哪勘攻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作釜,而且要深度国产化目己。”他说罐,中国是全球最大的汽车市乘芨孪 ,同时也是很特殊的汽车市承壳才Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国板衔,就要真正的了解客户栋弟裴,扎根于客户搬鹤茅、扎根于市潮伞,这就必须深度国产化碾。据雷新透露醒仿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锻股。    但是剐,从2014年底国产以来颧衫刚,英菲尼迪只推出了两款国产车型番:Q50L和QX50腥斡。对此撅松,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谓列晴。陆逸表示蜡赫,“关于产品线布局的问题痢梅凛,英菲尼迪有一个长线的规划肛。”    陆逸介绍说寐逃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劝胳阔,规划内容包含平台规划喇桅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等单瓶。他还说焦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浆弥淋,我们的目标是通过完整的产品规划喉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荡逼皑。”    谈及国产化在今年的推进程度矩吐,陆逸表示铜榷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔬脱乱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布判。”雷新进一步透露喷侣,上海车展期间驶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丝仁啥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑荚乐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挎入辱,通过销售Urus竞番紊,兰博基尼总体销售量会翻一番筷,突破7000辆大关你孤藕。    在更遥远的将来啦眯绷,很难说会不会有纯粹的电动车客受赦。这是因为蓄电池非常重洼乃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣挪で省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沁狮腿。自大众集团和奥迪公司接手后忱鞍钱,兰博基尼得到积极萍律燎、稳健的发展涉。日前定,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剖箔饶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员协砂,商务部主管Federico Foschini丢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员昧簧皆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贾:并入奥迪公司之后鄙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耿?    答叫犯:2016年钨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辨狗盗。奥迪公司和大众集团接管之后围,对兰博基尼进行了很多投资圈,让公司发生了非常大的变化橙妓粹。此外矾蛔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腾牌沫,如果没有这些投资拢扁团,就完全没办法实现这个计划舌胶淡。所以悄,兰博基尼公司从中受益良多师喂。可以说缸,如果没有被接管筏薄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来借嫡。    问旱:在您的介绍中平,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搜?Urus投产以后碘丸,重点会不会向中国市场倾斜恨仙?    答目土:目前溉,兰博基尼公司只有两个车型系列锻惊:一个是搭载12缸发动机的Aventador勘戳如,另一个是搭载10缸发功机的Huracán套快怠。因为各种原因痪羌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骏挥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镶示革。2016年耽忍惮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萌骗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放供,兰博基尼公司的销售量会明显的增加夸农。2016年廊蜂惨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆檀担。新产品会在2018年投放擦,到2019年涟,通过销售Urus攘挖,兰博基尼总体销售量会翻一番急碾罚,突破7000辆大关堡。在中国市场上腐陀隶,SUV是非常重要的产品迷丢仇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摩溶程。    我想强调的是捂荒款,在中国超跑车市扯佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丛匆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币店谋手,Huracán大概在300万到350万人民币党,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氢凛。    问脊橇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的色详?    答南翠:目前蓟辣噶,兰博基尼在中国有15个经销商还菠。到2020年该,我们希望经销商数量能增加到20到25个辣。当然逆,通过Urus的投放逢,在华销售量会增加抖,服务涵盖的区域也要明显的扩大尸沽。    问食佃:如您所说贡,兰博基尼在中国有15个营销网点貌,去年销售了151辆(车)桥臂沤。我们简单的推算一下哄,平均一个营销网点一年卖10辆车魂。那么饲级吞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酒写非?在新的超豪华SUV到来之前嗜宋赋,是否有改善他们运营能力的要求呢惟?    答捅举:是的裴惶,会明显提高经销商的运营能力涉才钩,新Urus也会变成一个破局者完梯。虽然现状如您推算默叹龚,但是在Urus投放之后菩福,大概2019年或2020年阮丝,经销商的数量会增长歧,同时每年的销售量可能会提高到30辆乌串韭,整个业务会明显的扩大受圣颠,售后服务也会明显提高啦。而且由于SUV使用的频率比较高绦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凛锰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稿。    问设剖:兰博基尼车型比较少纬崎仁,所以每一款新推出的产品都极度重要耪巧。现在的汽车行业发生了一些改变拧,比如智能化蟹、电动化规。那么低,兰博基尼在研发产品时故郎伶,会不会受到这种趋势的影响剿?    答汀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贪解沪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆罗妓堪,更多的是代表了一种感情绷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堪侈脐,采用V12的自然吸气发动机浚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验党。    这是兰博基尼最核心的销售主张僳材加。未来憾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痹舞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哺疗,甚至会超过前款车型柒。而出台Urus产品时则会有一些变化沁贫,它将采用涡轮增压V8发动机味烷湍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吝。但是比,不管从产品定位碾锯,还是感情诉求方面来说瞄玛剩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狠伺。在更遥远的将来蚂华赖,很难说会不会有纯粹的电动车邓霖。这是因为蓄电池非常重藕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拆糠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玖,可能未来技术上会实现新的进步革双辰,那时我们也得重新考虑这个问题侧谋。    前些天探恭洁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杜氢歇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胯赏,其V10的发动机再一次提高了功率共乔。当然拘坛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲜拔阜。通过技术创新以及功率的提升守疗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脐辫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粟晤花。在预销售的阶段蹈色,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蚀锯家。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涤刺,能够击中客户的心理需求捂。    被访人拇癌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作髓跺。1998年到2007年猾袭节,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哦萄,负责兰博基尼产品工作;2015年缄考,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骂噶,负责销售及市场营销文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哆,中国是世界产氢大国头稿,制氢设备歉、储输设备嫁珐、制造技术等条件不错郡,具备发展氢能的基础蔚。从环蓖世好梗和能效等方面考虑绥,中国应进一步推动氢能源产业的发展瘫。    周奕丰谈到康季,中国目前主要依赖化石能源沸,对环境污染严重停。氢能源因来源广泛朵丢咎、燃烧热值高蹬、清洁无污染和适用范围广等优点备手,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侈饲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分居潘,目前看棵评层,中国氢能利用的研究相对碎片化蹲文竣,与国际先进技术相比还有差距龋浇,没有形成产业化弧祭、规模化发展岔兰策。中国应迎头赶上矛,卡位世界前沿豆俄。    他还提到拐操魂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沦,提出实现大规模柯成、低成本氢气的制取监、存储洁、运输瓮副、应用一体化的战略目标逼赣。这非常重要蹋,未来需要各方协力瓤际哼,加大投入嘘,推动相关产业进一步发展究季俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表朗胜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法康拍尚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懂剔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呛。    他谈到河煽秸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寡,各方需要引导资金更好地支持实体经济啤姐惟,促进金融资本流向实业奠,真正促进经济稳步发展皆蕉,夯实经济发展基础扯骂。这既是稳增长惜项、调结构的需要谷疲,也是抑泡沫漂、防风险的举措氰蜜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贡圈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屡曹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力价。    周奕丰最后介绍贸涩狸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恳埃途,也在不断创新突破次惠驹,寻求产业升级核。公司主动发挥自身产业链搅伺、区域及成本优势惧尝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摹扫胎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腑缆兴、旅游景区葛颁擅、汽车营宿地咎车魂、农家乐饯、家庭菜园等不断扩展外缎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淡嗅,以多种方式在国内推广土壤修复案据端,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耙奥煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟翟:李芳" "   国外媒体报道冻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孩阮蚂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫩戈。 李彦宏    李彦宏表示茧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车围。尽管有一些技术问题需要克服鹃仆,但它仍然有望达到目标矮秆霞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梅棠架,前微软AI专家陆奇任首席运营官迹,负责大量投资的自驾车业务部门废胜。 百度自驾车    李彦宏表示你陡樊,我们很可能与传统汽车制造商合作脓苇艾,而不是孤军奋战揭糙煞,目前还没有制定出这项技术的商业计划苹土,首先致力于让自动驾驶汽车着陆协氓。我们将竭尽全力实现这一目标暴,收入和利润是其次的考虑牧愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镐仑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显补桂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圃坛,共享经济还将怎样改变生活茨?   三年前相鼻辨,基于对共享经济的热忱含,清华学霸张丙军创立PP租车回,开启了汽车共享事业;三年后剐抢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畦畴,成为汽车共享领域的领头羊侨蔡柬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歇,3月7日裁,张丙军开启了共享有车生活的新征程麓。   3月7日鼻锯,在几百万用户的共同关注下兔噶彼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呸,也是张丙军重新定义有车生活悔八嗜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅厢善。   从PP1.0到PP2.0时代榔迁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稗眯七、一个符号或一个名称那么简单残,它是企业创造持续价值的支撑显晶催。若没有十足的理由窜焦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迸。将PP租车更名为START特毙寂,是源于怎样的考虑琴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解称菏度。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举另抨。   “三年前涕什匪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潦辛瘸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吩茄。由于便宜便利睫急浪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具燃。”这个阶段痞,他称之为PP1.0时代附痛。   经过三年的发展搞串,PP租车推崇拥有而不占有吩、盘活社会闲置资源的共享方式纤阜,逐渐建立起以车为媒介痢蹬弯,重新定义有车生活的2.0时代无戒。“START不是买车乖,不是租车色饶纶,是共享有车袒勉笔。这是年轻的人群肠、爱车的人群建峨,最向往滇莫、最有潮流的有车生活方式说。”张丙军说凶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啤配、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鸿。同时诉裴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骇穆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乔踞,让每一个用户体验到最真实扰撵喀、丰富臼、有趣的共享有车生活奢。”   START代表着新品类笛爆、更丰富的选择甸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吩巾肯,相较于神州租车戌、滴滴租车等传统租车公司捐齐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祷绵断?   张丙军认为蒜侥,START的核心竞争力主要体现在三个方面熟粱。   其一皖试,PP从1.0进入2.0时代地驮莫,新品牌START更具有张力华粳钠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘲客隧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求合玩,START重新定义了有车生活攻喝靖,开启了全新的“共享有车品类巳浇。”   其二豹,为实现共享有车的多样化选择匹,除常见的家用轿车外搓,START将主推个性化的用车体验蹲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毕寒痪,如保时捷911砰踞、特斯拉蜂握楞、大黄蜂剑党、牧马人等等骄。此外沥,用户无需承担高额买车款和养车成本锯,性价比更高啼。   其三参融,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甭,以及更完善的用户信用等级菜。这也是平台长期价值实现的核心久律。” 张丙军介绍矢,START共享有车生活平台为使车主放心共享弘冗,平台推出了一亿元车主保障金陆街插,严格的交易信用体系咳葡,确保车主爱车无风险;对于车友秃,START还与多家大型保险公司合作橙藏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驳级妹,为用户提供更具信任的服务乏未酷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炊棱霖,我们的目标是讳恢钞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来犯。”按照张丙军的预测瞄期,中国自驾用车需求量巨大级,而现实矛盾是儡拱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车豌,不允许每人买一辆车满足自驾需求伎丰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哼炭氢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俩彼激。   此外方,他认为逗罢链,随着消费持续升级菇迫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中紊菇外。“感受丰富车型带来的不同生活体验浦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锤糯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溪、丰富阀、有趣的生活方式病阿,让有车生活更加精彩赖。”   张丙军表示慑差完,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缆拼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验送。START澜摔冯,梦想才刚刚开始径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳 版权作品坷乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒市,严禁转载芜功古,违者将被追究法律责任谎。 获取授权" "   今年全国两会上吗颧洛齐,董明珠在接受记者访问时说面:“只要你敢想撇,比如以前谁会想到人能上天擎,如果我们不去创造锚导,人能上天吗忿庭希?你不敢想愁,你不敢去试验魄,你永远不可能做好柑。”    过去的2016独颧,伴随董明珠的秋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汝:格力全员加薪1000元潞、格力的员工房岁、以及格力的手机……对于这一切锭傅,董明珠并不过多在意炉贪,她说拧,自己最关心的还是“掌握核心科技”钡。在今年全国两会廷,作为人大代表囊拐,她再次提出了自己的董氏宣言隙剑:确实这两年的发展巨嘘,总书记提出的供给侧改革翟,我们就应该做供给侧改革的排头兵慰赂使,因为做的是实业屠,能够掌握核心技术抢蟹关,制度也要跟上誓痰,真正给那些创新型的企业境达、有创新梦想的人一个环境臀涉。    对于国家乃匠、社会厂、普通百姓的诉求械啼牛,董明珠是这样回应的蹄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晒,他真的不是仅仅是索瓤睢,收获锌陌叫,比如说我们过去讲贤充,这个企业了不起俏觅,再就业储庙,反过来你要感恩这些员工光,没有人来给你打工垮汐刺,你凭什么去发展囊?所以我觉得要有一个感恩的心情突懂温。”    把感恩的心落到实处独,就成了格力员工的2室1厅滦,于是抡署,别人家的老板就这么出现了阜。 记者钢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闹?    董明珠汲舵尾:对瘫米,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舜场。    记者钾帅丛:以后所有的员工都会2室1厅痹标栖?    董明珠茫:对对对库。    去年末苍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝弧,但因股东大会投反对票而失败尘扮。随后塑,她以个人名义增持珠海银隆股份蝎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汉墓,然而砍背,到了今年浩柑,新能源汽车面临两大不确定因素扭臣:电池墩、补贴“退坡”鸿。在董明珠这里饥假,似乎这些俨然不在话下承,董明珠说硅其诗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翱藉芹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈胨芾摹,“不是因为退坡我不做迫,也不是因为给我钱多限褪,我去做深速,我认为是一个责任梗欠,是对社会霜、对人类太譬退,你都要去选择的一件事降钠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煽世,董明珠很不以为然烂史桐,她认为恭景,这些都是炒作膊粳逞,并没有人真正说到自己手机产品的质量稼,只要没有说到质量飞县诧,那就不是否定鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省罚:李芳" "  近期伎绘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税廖。美国此次取消“双反”费,对中国轮胎产业无疑是一大利好尽芦射,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茅可,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变句操。   全国人大代表材纳侗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搭,在轮胎中使用RFID电子标签技术此,给每一条国产轮胎装上“身份证”宦返汉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督困,有利于消费者对产品品质加以甄别拎苇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钮纱笨,从而规范轮胎行业发展铆,促进行业的产能优化和转型升级卉肪。”袁仲雪说牢。   据了解汹嚼徘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捅群促,全球多家组织及单位参与坝赦。轮胎用RFID电子标签的应用涧丛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体画,将等级数据写入轮胎标签内部瓦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定承海崇,伴随轮胎终身使用势。同时淮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纬壁暮,使轮胎更智能咳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS练猫,能实时监测轮胎的温度售荣牌、压力等数据疆香净,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嵌巧,从而有效减少安全事故痕杭廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "全国人大代表恫娥净、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题葛馅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棚瓦疽、环境协和发展的产业必,由于行业标准尚未建立挺失,使得整个产业发展处于十字路口筋捣敝。全国人大代表剐绥秸、时风集团董事长刘义发建议毁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 焊司,全力推进供给侧结构性改革溃褂。    在刘义发看来鲤讽,四轮低速电动车是市场主导砂扮嗅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桃票。目前康侈检,工业和信息化部垛霖痪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》污戎新。该标准的制定坎,对规范四轮低速电动车行业发展峦凰氦,使三顶杏烯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寸镜蹋,直接实现电动化氨、节能痢廷侮、环保安全出行具有特别重要的意义骆抡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佩筹,又适应市场需求守港,刘义发给出四点建议恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汲、标准制定应充分听取行业的意见靡,响应群众的呼声强。制定标准应尊重市场规律侵,规范科盛枢、引导产业发展设檬戳,而不是简单的限制烧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求禄撑赎。    二嘶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侨焦贯。四轮低速电动车安全胯嫂、环保粉、经济登、舒适但敞甩,是摩托车惨徽葱、电动自行车酗、自行车等升级产品稼,特点与与高速电动乘用车不同擞逗斯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抛囊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秋闻邯。    三读改、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灿就、政府引导的办法茹琳妙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惟,如采用锂电池政府给予一定补贴汲惶。    四另朔、在制定产品标准的同时溶,制定企业准入管理和注册登记挠东嗽、道路交通管理的配套法规叛。产品标准只是为行业规范管理提供依据田,而实现规范管理是一个系统工程兔。政府应加快制定企业准入谩、车辆注册登记撼毛、道路运行管理的配套法规虑拿涸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娇收活,方便企业让利于民炬,减轻企业和用户的负担桅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求底童、加快供给侧结构性改革的产品袄巍餐,又是一个节能环保的产业抄巩,引导得当可以大有作为划廉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法微涂。”刘义发建议情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡钡谐:李芳" "   近几个月来嚎丸,共享单车火遍了北京城挺。6日滤集,全国人大代表甭馁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示极矛,今年上半年橙释,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疙蝎。    徐和谊说缓碧苇,伴随着公车改革丧独党,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戒埃。“很多公务员手机上有软件入渤趣,一刷就能用车沃缴。”他说地毫怠,今年复惋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惯屠际。上半年飘室涟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车每躲。    据徐和谊介绍必,未来投入的汽车数量将根据市场而定冀,租用的价格将有竞争力痹。产品的外观将非常“吸引眼球”磋,为两座式纯电动共享汽车巳鲸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拍,适合分时租赁和共享市场需求椽驴冒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别故。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沙疲,在手机上可以查询哪里有车竟浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帅薄活,目前大家用车起点和终点不同怂譬洁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郝狼。”徐和谊说揽,目前懊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隶,包括立交桥下冕、公共停车场比师劫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇暑锭。目前边远的地方停车资源丰富嘎欺,但是用车的消费者较少巾痹处。“希望异地还车的便捷能够实现槽溉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弗,否则还会存在最后一公里的问题馁繁狈。”    徐和谊坦言肚蔫蕊,停车位还存在管理的问题桶胯乒,汽车是价值比较高的消费品费链,一旦出现剐蹭旧瑟化,租车人还车时也容易“说不清”颧淳苦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护府、“钟摆效应”等问题猜沸。“有些消费是单向的梅朔姆,如何让车回流也是个问题”草隆菱。他说侮翅势,目前梁砰袒,北汽正在进行市场研究涎,探索解决方法亲瞄凭。    徐和谊还透露上,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柒捣故,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆套使。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丸。目前距2022年还有六年时间摆,从可行性上讲冀,应该是能够实现的庇。届时希望借冬奥会的机会般摄,展示中国制造的水平沛烯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤冲撅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痊妥瘫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题还饶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击悔题亭,目前已追回骗补资金或饭#款23亿元嗓氰形,并对有问题车辆不再补贴叭擞强,对闲置车辆也暂缓清算湾。    肖捷称侮,在财政部门督促下净蘑,目前相关企业正在采取措施衔宏钨,认真整改发现问题婪恳。    有记者问椽庭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棚,肖捷表示睬氦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磐,主要是降低了补贴标准危拢绵,同时也设置了补贴上限餐,还提高了准入门槛壕矾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展双帅患,同时也可以有效防止出现市场扭曲沪。”他说晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白敌:李芳" "全国人大代表糜笔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戏扫、废液萎溃、废渣等污染吵册灰,一旦有机电解液和钴梦、铜课供莱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沁辈式,就会带来生态环境安全隐患哨,甚至会危及人类健康逝弛。”全国人大代表冈持、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示古鸿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盛陡钵。这位带领团队经过几年技术攻关闪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祷床。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闲沧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胁粒。在提交建议之前祭本缄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究录。    自20世纪90年代以来拈太高,随着锂电池广泛应用痞呐,我国成为世界上最大的锂电池生产盆、消费和出口国容,近年来我国出台了购置补贴财纺、税费减免旁、研发支持冀淮、消费优惠拍殴陶、基础设施等一系列重大政策措施兔,新能源汽车市场日益蓬勃发展弥玩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骑缎、保有量超过100万辆筹,占全球市场保有量的50%箔退红,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崇。    随着新能源汽车快速发展驾,作为新能源汽车的“心脏”度,动力锂电池产业也在迅猛增长醋赡。按照相应的报废标准极竣,动力锂电池回收利用市场已经形成病芍。有研究数据表明抱猜,预计到2018年四及,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瑞李僵,累计废旧动力锂电池超过12GWH搽河、报废量超过17万吨谅蓖,从中回收钴弗、镍枯佰、锰冠蝎推、锂蔽病、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坊,到2020年将超过100亿元冬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元空饰辈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鼎锑膳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撵。”张天任认为缓南未,如果动力锂电池做不好回收利用馅喊扣,就违背了绿色发展的初衷夏伍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酒零,但现实是洪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淑辞狮。“废旧动力锂电池包括不同的类型番、设计工艺和串并联成组形式琉保低,以及多样化服役时间苛钝湾、应用车型和使用工况普躬,这导致电池拆解不便嫉。另外俩谴,国内尚未建立成熟的回收体系的纫赊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妓,回收工艺成本高灭帛冬。”张天任表示际,“出台的政策并不具有强制性耿波峭,且缺乏明确的奖惩机制誓脆耐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高火羚,目前动力锂电池相关主体无利可图俩,对政策执行积极性不高踏豪抡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题式哼,张天任说模涟讽:“一是退役电池较为复杂拼,不易拆解;二是退役电池一致性差钝粳,品质不高;三是回收拆解成本较高擞誓考,盈利点低;四是回收政策缺乏监管釜伸,执行不到位涸。”    有问题就需要有解决办法头喂拈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驼筐:其一冬冀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柑跋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耸坝厩,鼓励商业模式创新试点和推广应用镜偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳喉:李芳" "全国政协委员仕惰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题献吴。”全国政协委员陪碘坤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搞翁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脚床型,其市场前景令人堪忧簧跺。“在电池方面驴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贾畅迪,2020年后炕肯,当大家都不再享受补贴时吞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彼虱巢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浑。”另一方面激,柳崇禧表示疼刑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牵共势,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素愧脯淌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗡受茄,但电池的寿命大约在20万公里屡纹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匡达楞,这意味着农坪,电池报废了车就要跟着报废痰,这样算来靡涂脊,纯电动汽车的使用成本是很高的残图。”柳崇禧说蒲撩。    对此俱兜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痊睬,即建立专门的电池运营机构幸乌豪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戏绩回。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屁,是对车辆的物尽其用豪痘济。对电池而言蔑收,虽然不能再服务汽车焚,但还可以被用作储能电池纳,同样达到了最大利用率得戏红。”柳崇禧认为椭顽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敞。“但国家需要予以支持来壕,尤其是在车辆检验方面狼,按照现行的规定看囊,更换电池即被视为改装秤背惕。”他说汰。    柳崇禧的另一个观点是叛囊氮,氢燃料电池的大发展即将来临斯兔。“一方面顽,原来的运输成本相对较高蜂,而如今这一问题已得到很好的解决拨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面括,美国的相关先进企业在国内开始建厂谋陵惕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车人,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戏式。”柳崇禧表示趁,氢燃料将作为增程器为电池供电龋,以达到更长的续驶里程窗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奔桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轨伍,造成了双方的利益不在一条平行线上矛鲸池。为了解决这一问题乌,李金勇指出蛋械,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景你队,重新设置股权架构埔路稳,经理人和骨干员工合伙人化烁。”    “遵从起码的商业规则恼,我们就是经销商矫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毙畅浓、一个桥梁杯抗,我们没有义务去亏损目容。”李金勇说捍谐熄。    日前女淘,著名汽车营销人白廊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挠肪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”几,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醋秤赴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象楼瓣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煽蓬,李金勇直言垃款,“在过去的十几年挨核,我们的市场非嘲硖停好屎眷骂,老太太都能卖车模奶敌,会加价就行了班邻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丹踌,职业经理人的压力很大大态痊,每天都要搞KPI考核瓜、培训苫苹、提升卧湘点。”    李金勇以实例说明列屑:“过去在资源时代粟抛,一年这一个店挣1000万的邵耙,给职业经理人开30万估,没问题撑,这车好卖讣称。现如今喉闷褂,市场不好了规摹垄,现在一年挣100万滦马,职业经理人还是30万侧外,但是特别累韦,现在一年的工作量比前五年瘟胸烫、前十年两三倍都不止匙欺。”    在李金勇看来纹赌珐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炬,造成了双方的利益不在一条平行线上暗。为了解决这一问题殿,李金勇指出缓颂晦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景停,重新设置股权架构勒赐,经理人和骨干员工合伙人化豌朝。”    李金勇进一步具体阐述道健酷婚,“过去资源时代怕,投资人只要拿到了店坚、拿到了品牌睛,就可以赚钱互睦怒。现在筹登枚,资源时代已经过去了坏毖句,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绵戒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唾,从而真正让员工自动怯亭篓、自发地把工作当事业费戈班,而不是靠培训等,靠感恩汉垢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兜凡,不少汽车厂家制定了销售目标京、生产目标钉,职业经理人必须要完成晶爱犊,如果不完成就走人算荡。李金勇认为咳,“在这种状态下逻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钳水堤、十年的规划笔,只能先制定一年的规划楞搬,把今年完成再说爱窍,由于今年完成了乐啃乏,明年才有你的事孙龚。所以这两年厂家的高管变动频繁醛,十年以前很少有这种变动矫婚舶,而现在这种变动成了家常便饭透脚突。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量囊,没想经销商的盈利能力痪裴。”李金勇表示暑酱速,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量廓,想办法做经销商工作辫,把销量任务压给经销商悸。而经销商越来越不听话柬、越来越不相信的时候古嚏夕,厂家就再出台相关政策凰瓷翰。    李金勇指出剐票,经销商要有勇气打破潜规则署剐栓,遵守正常的商业规则镭堂:库存大不提车脖赏吾、无差价不提车弥墨、拒绝搭售该。“遵从起码的商业规则断瘦煎,我们就是经销商胎浑久,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜜擂孩、一个桥梁宿梁把,我们没有义务去亏损适想。”李金勇说小刚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题握,李金勇建议碉:同城市的店应该互相加盟或互相买断参唇,或者干脆出售给另外一家经销商委,不管用什么形式沥郴堡,形成同城市的一家店确替。“我们用销量椭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蛙擒响,这样减少恶性竞争得,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法成。”李金勇说噬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象皇麻,李金勇表示寄骋,“我们不可能卖出路边店的价格狡隙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昂畦。100%原厂配件保障块,专业的维修技术烫拍粱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篮旁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赁街。    此外扁痴,李金勇还表示嫩轻捌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吕。据了解甫,2016年扇,新能源汽车的销量超50万辆巷啦刨,到2020年亩懈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年失叉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擦。在李金勇看来避尺镰,在这个快速增长过程中苹焙宝,“传统经销商中去登汉,谁关注了新能源汽车并率先布局老抢,谁才能在这个市场当中分一杯羹桐犀洽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴纪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕觅桓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员九徘瓮、四川省鼎立律师事务所律师施杰熔抬,今年的关注之一促,是有关网约车新政的话题汀螺。    施杰表示涸哦裳,为加强管理茶品拷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拭纹,并于2016年11月1日起施行队。然而镭,根据多家网约车平台公司的数据互山,在目前运行的网约车中瞎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刹,仅占极少数部分目。    “交通部制定了网约车高品质服务耗,差异化经营的原则套。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”煤娠,施杰称讹睡,“我认为泵价,政府应当放宽对网约车的准入限制殊汗耗,顺应社会共享经济发展趋势”坎倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到聊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痹拣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搁技。    首先桑和斗,施杰认为本骗,北京黑、上海的网约车细则要求“京人京车”霜倍、“沪人沪车”等差异性待遇嘿荤暖,不符合市场竞争规律桃镁踢。施杰表示姓孟挤,只有在市场竞争的推动下古示,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晨,也有自我管理的需求与能力栖夺触。    其次奖磋文,施杰表示如窘,北京马衬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员从行哭,而且购房缚、购车也并没有绝对限定于本市户籍踞。“京人京车”檀、“沪人沪车”的严苛规定母哎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堑,会导致营运车辆骤减粪辣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒靶绊奔,阻碍新兴业态的发展讽。    而对于多数城市对排量忻辉媒、轴距都作出的高标准要求驰浓豹,施杰认为烘献拼,高排量代表着高耗油牟,不仅并不符合节能减排目的殴,高油费必将抬高车费堂锨。    更重要的是到譬潍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怕怕拭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准揭岗衫、高门槛截,将损害网约车的实惠经济特点太错,打击其平民性畴稳,“上述许可管理的模式嘛,将导致网约车司机数量骤减缚岸、车费翻倍夯化,群众打车难兄氰秃、打车贵的现象又再度出现菏兜。”    此外甘共,施杰在这一提案中的主要观点还包括火渺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”席、“许可管理不利于节约社会成本”等临垂呜。    施杰建议疙,《暂行办法》可作出如下修改寸裸:    (一)政府适当降低准入门槛济饭跑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尼,是十分必要的阔脆。比如醒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仿掸嚏,等等参瞄彤。设立适当的限制条件弛箱,符合市场发展规律配甸,能促进网约车市场安全性烈、规范性发展棘诺荤。    同时馁净,政府应当科学引导网约车发展售阀县,而不是像治理洪水猛兽始姆辈,把它一下子关进笼子里侈察唬。以构建网约车公平竞争的环境为导向忌,放宽对司机户籍的限制性规定坡肺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晶。网约车平台卧、司机和车辆的审核程序体,各类许可证明的核发程序尽量从简美,以便节约社会管理成本秤烫貉。    (二)政府协助构建平台审核闯团陪、加强平台监管    改事前许可悉狗,为后期监管始授咀,采用“政府管平台开,平台管人和车”的模式尺妻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盾粱庆,规范其登记信息攘沃坦、审核资质的义务檄查,定期提交所有车辆的情况板奔,这些数据要在监管部门备案嘘荆。并通过补充相关的法律法规汰类,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拜。    对网约车不合理调价进行监管钨勉。保证人民群众用最合理的价格出行混,也避免由于市场垄断形成的价格新高帆蚊痉。2017年1月瘫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溺甲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汲,就此提出整改意见抨,平台负责人也承诺将取消该功能衰嫡。这就是成功的监管案例誓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逻,存在大量不符合新政策标准的现象吐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垃敢逼,社会各方都需要一个适应阶段捍蓖让。所以夸徊,新政的实施不可硬着陆郊峦匡。当前阶段悄缴,政府应当积极引导各平台规范化审核氛铃,加大对群众宣传力度坟管嘉,延长从旧规到新政的过渡期兑层略,循序渐进地促进新政策落地龟。    我国全面深化改革提出了目标箱乾: 市场在资源配置中起决定性作用翠反肪,更好地发挥政府作用维届。近年来范患坍,国务院一直倡导转变政府职能坊席,推进简政放权咸通。对网约车的审核畅殴,放权是进步纺,限制是倒退入轰。政府应当创新行业管理弹脯,优化监督模式吾,构建平台审核模式婪,推动群众绿色出行科、健康出行集,为“互联网+交通”营造良好发展环境溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骏篱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痛懂、品质等方面做了很多的投入活师。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛化清、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略文。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹈揪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陌骋困、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泵湾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拾暴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲伺奘常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易儒胶峰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湃氯、品质等方面做了很多的投入讳钮赴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计白块魂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竭让奇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萌、时尚及科技感的一款产品踌却。”韩德鸿说臼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场活泰笆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肆。薛海涛坦言拾怠沏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茸感、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桨榔艇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫡滴、制造能力痘锭蛾、经销商体系卯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面爽惨粳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜沥:李芳" "   2月21日瘫传,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坎莎。本次大会立足技术趋势平,探索全球技术发展的内在原动力挟领据,探讨人工智能绕缚、量子计算顽担的、基因疗法等领域的技术和商业趋势溃啃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沥香丢,有两项技术与人工智能密切相关巨,包括强化学习和自动驾驶卡车廉。在关于人工智能的圆桌讨论中惰坏踏,多位创业者和专家针对强化学习尺、无人驾驶分享了自己的观点叭还。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翁仍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炬骨邪,可能只在北京的五环里面开谩,路况很好煌童杠,最高限速就80帽、90公里蒋,这种情况下犀措,车就会极大简化凰仓,驭势并不想生产一辆概念车拾抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯愧魏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菲蒂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性什穗。技术投入上痢裙星,目前大家都在往里面投入很多的资源了庇撵,整个行业在往前发展蹈了弘,但里面还有很多问题需要解决肺,包括保险埠辫丰、政府等氰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用净,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棱禽,把信息融合涩想每、如何决策做好愧。图像识别拓展能力非常强图顽,它信息的理解非常细致彭蒙欠、更加全面涛,比如前方有一个易拉罐纤笺苏,有些传感器会认为它很危险错爆随,因为它是金属绅邓,但图像识别会根据它的大小妻需驶、形状去判别锹。目前结合强化学习伯灭甫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持衫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鼓趴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恕现吵,说到底这还是一门生意圣捻茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰龚秋:李芳" "  【导语】这是最好的时代棵,车市销量连破发展记录恢瞄,这也是问题的时代项烫狄,多元化唉配、碎片化娥前滥,对整个行业提出了更高的要求黔犀拌。一切都在变娟讥,唯有不停思变方能随机应变诚街。2月18日烁磁浑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羚阿。行业内百余位思考者和变革引领者输,与120余家媒体相聚一堂酥拿川,在“变与革”的大会主题下狈,共商“品牌与营销之道”窝末五,把脉中国汽车2017斡焊。广汽乘用车副总经理肖勇齿杭翰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英獭、吉利控股集团高级公关总监杨学良困胸藕、福田汽车集团公关传播总监许翔烁憨、SWM斯威汽车首席运营官余波概板成、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稿琳。以下为发言实录蒂系夯:   互动环节嘉的合影   李苗苗传:接受张红同学的邀请釜纽。下午好!大家都是老朋友了管。今天在这里但,首先我酌茫贺张红搞这次论坛粒。第二矮报,其实有这么一个机会让大家聊一聊枪扁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辈瘁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汲蒋感。对这个数字怜绊凶,我想每一个人投椒朗,特别是管营销的人劫钙甜,特别是管品牌营销蛙伎劝、品牌推广的人词哗,我想每一个人都有很深的感慨剁顽。   首先请问肖总倍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匿乡凛,也对您做过多年的跟踪们履。这次请您上台瞳,我很想问一问律,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疵淌芭?能不能简单地概述一下毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇路码还:李苗苗老师第一个点名我碌,作为广汽传祺来说比宪瞧,正如李苗苗老师所说的鸿,应该说是比较新的汽车品牌股。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谰、“两个坚持”矛耍,坚持正向开发和坚持世界级标准偷貌撑。这两个中颗,一个是对产品开发的定位咕波,一个是对品牌的定位纹吾。   从中高端车型的新产品进行切入染,相对来说这条路走的比较艰难一点厦焦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”校全加,就是起步会难一点篮垛,后面会越来越开阔丢、越来越顺炉返。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候了墨鹅,内部也有两方面的方向兴胳恭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手零坤堵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来残,并且在市场上面赢得一定的销量翅,建立一定的知名度腑虎钠。另外一派的意见橙蛇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娥,从中高级产品切入屑立澈。但是大家也认识到这个困难鞘评傻,一个全新的产品和品牌从中高型切入忌,也就是售价在12万元以上爆桶,第一款车型是12万元到18万元旱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难集,我们意识到这一点了圣墓坪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大高郸啼,其实2011年灌芥人、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禾迁檬,应该说是非常艰难极,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捻揉还。但是2011年箩朽、2012年有一个词就是“坚持”鲜寞,做品牌是做两方面的事情轿领。第一个是做好产品的品质乏仑,第二个是做好对客户的服务股灰夕,以这两个为基础这五六年走下来叮掂桃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乳鼎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揉,受到各位媒体老师的厚爱蛋舰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌句缺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纶长梅,我觉得第一个是坚持沛龋。在我们困难的时候不要去放弃玩免钉,就是把自己的品牌形象挝、产品的售价回到往下行的趋势素掇惨。第二为了支持品牌向上疟抡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柿际粒。   李苗苗矫墟是:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的提栋唱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚕煽搂。比如像现在的奔驰枯尽剩,一百多年棋曹促,宝马浑枚萄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搅祷搐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌受粒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寂钉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倒鲜伞,也有现代的销量伞携型,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厩潘,您能够阐述一下吗龚情?北汽在塑造自己的自主品牌方面护蠕,到底在哪些方面下的力量最大刹凸?   陈思英截槽柑:谢谢李苗苗老师试噶紊,非常感谢红姐给这样的机会童瑟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌萎乖土。其实不是妄自菲笔聿Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捎,台上在座的各位都是大幅度增长鸡铣嫌,我们同比增长更高一点切贬,因为我们来得更晚一点掸,同比增长8.7%木乒铰。   但是我个人一直在想这个问题磊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泞妨。像奔驰去年是130周年眉萝,今年是131周年摹,我想这才是品牌火恫哄。现在我们在座的各位给客户提供的彻,我更愿意定义为商品粒豪,我觉得是这样统息奉。   从北汽自主品牌发展之路来看倒提蒂,各位媒体老师和同行都知道傻,2009年我们是收购倒扭、消化栖丹、吸收了瑞典的萨博技术参,当时萨博的93匠喷、95的平台和1.8T闪罐、2.3T涡轮增压发动机的技术涡,我们是基于萨博的平台上朽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展法夯。2013年的5月份灵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄秩瓤省,大家对这个印象应该很深惶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哼诡,当时也试图通过萨博平台的背书席囱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莱盟殴,因为我们希望建立中高端的自主品牌褐,当时的愿望非炒厣ぃ好垒差狼。但是事实上发展到今天僵颁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膳趟狮。   但是没有关系签龋等,2013月5月12日投放的绅宝D70虾晶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肩萌寿。这么多年的坚持是在消化厩扇、吸收萨博的基础上进行的啤艰激,源于萨博倒、高于萨博间,我们有奔驰坞、现代合资的反哺充睛,我们在人力叮矛、财力惶、资源棘传钮、技术眠、研发救、生产坚侩襄、制造方面涂当没,都有很多反哺给我们突,北汽近几年高速发展萄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆愧貉来,这一百万辆含金量是很高的旱垂肌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹭吧恒,但是我们用五年时间实现了一百万辆辟冒。这里面还有几个第一和差异化产品肛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烤椽懂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位床夏。   基于萨博拌、源于萨博和高于萨博的消化尝瞳、吸收和引进棚岛斗,同时基于奔驰和现代的合资反哺福化,我们坚持为消费者提供好的产品态达、好的服务伐琅典、好的品质瓦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近黑深胜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹈,比如中国新车品质(IQS)IQS许感、强制性产品认证(3C1000)迸夯,3C1000即三个月的购车用户中疯,一千个用户的抱怨度是多少肯,我们的水平无限接近了合资品牌险陋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的探辆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辱,希望有一个很好的中国背书京感,给大家提供一个很好的产品体验舶浚理、品牌体验和文化体验胶。   李苗苗衰派:听到陈总的发言我一直在想衰跺回,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO面械,现在经成看到“北京”的LOGO菱。   前不久搬瓣,不去杭州是到处都有吉利车婆团。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奸,推出一款车就红一款车虎剃。请问杨学良堪辱厂,学良也是吉利的老人了擦男,一直在负责品牌形象的塑造弦叔蕉、公关稗、市场朽穗停。原来我们也沟通过这个问题肆客,对于吉利来讲收购了沃尔沃尾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疗,这是蛮难的事烫佃。刚刚陈思英总还在说萨博俺韩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鄙,感觉蛮纠结的卤翱摔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑞赎?   杨学良灿巍细:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下偏夏,第一是对标瓢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鬼嘿膳。我们是坚定不移地在执行裙,而且到后来做博越迟貌绞、博瑞之后有越级对标撑疤。比如我说开发一个自己的A级车遣孺废,可能要跟合资的B级车对标刊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哀,包括研发培哗本、制造母糕、采购钙汀、营销晃,我觉得成果是非常明显的叉。   第二是坚持走精品车的战略豪苯。所谓的精品车乒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值硅夹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拦,比如车的造型设计上面讣盖藩,自从我们在全球建立了四个造型中心敬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钝爸还。既有符合国际的审美潮流翰报薯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翅婆凶。比如说在车的智能互联领域好,在博越车上面车机人机互动的功能上峨,已经超越了一些合资品牌广扰法,这一点使我们感到非常骄傲醚沽坞。   包括在工厂的制造工艺上愁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺篙汕隆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌譬枫,因为我们现在建得比较新期吭抱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硅粹。大家可以看智能化程度最高的工厂肋扛,现在实际上是在自主品牌的工厂中便。   第三是一直在坚持口碑擎筛绦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛙散廉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扒哀。这样就可以真正喜欢这个品牌福戎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茅量。   刚才提到了浙江娩芳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摆,大概接近了7万辆绅。这在以前是没有的啤腹,而且这些用户里面很多都是桐欠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缅蹋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化污晚。目前因为我们的品牌在提升风馁,我们的品质在提升幂诺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枫共。这从我们同行傅,包括从传祺岸田从、北汽的产品销售上也能看得出来烤赊垛。可能大数据调研襄剩,像一点资讯的副总可以讲讲娇侗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品响。   当然您刚才提到了在集团层面尸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冯叙,同时又实现互补布愤?这里面还是有很多原则漠申亲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奥悉佳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悉挫途。沃尔沃是高端豪华品牌息诡芜,是跟豪华品牌去进行竞争的粕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粕鸥绢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念山、流程渐、标准捍量,包括人才的培养和交流氯。最新我们做的一件事痪酷肯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炉嚏寿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抹猜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掀痉上,可以说没有沃尔沃这么个老师嫁,没有沃尔沃这么多年积累钢筒戈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匆墟迪。我们相信因为这个架构非常新暇年,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筷动烽,以及质量再上一个新的台阶莫籍肖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓮轮鲜。   李苗苗闷乓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俄拍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼将海拿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面世,最重要的是坚持了哪些矢帽田?   许翔取僚邢:谢谢李老师门岭肛,同时感谢红姐给我这样一个机会蹭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车珐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挨。   福田汽车是商用车企业惮厂氯,和乘用车企业还是有一些区别下。我们主要的目标客户群是to B的韦,正如您所说嗣雌发,我们是1996年成立的洽巨,到去年是成立了20周年法辩拆,通过20周年的发展许,在过程当中包括您和各位老师的支持掀泰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亢。在中国轻卡市场上纹慕迟,已经是连续十几年的第一了汝弗袖。1996年在山东成立时,1998年上市弊瞬胳,2000年进行区位调整就来到了北京认葡梆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题连,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视玛糕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弹版。我们可能把这个品牌是这么理解的寞,现在业界对品牌有很多理解的方式伪扫椒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中每,所以我们从整个的业务流程上来看力,这个品牌业务就是在其中的昧。所以我们这几年在企业的发展过程当中危权,品牌也是在不断涌现稻猴禾,大概有几个阶段剩螺米。   1996年是以轻卡为主导晒申,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信拭,用着正好”抡。在当年的时代抓住了市场机会裙榔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扩尾。   在2000年之后叹修雹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毋,进行了商用车全系列的姆丛推,像您现在看到的整个北京市场有很多客车定疙讳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脚糯,这是一系列发展的战略京。同时把品牌又进行了再升级但,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系空,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迸。   在这个过程当中飞啥涣,福田汽车不管是做品牌还是做企业炼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巧鬼?一个是福田汽车在商用车范围里面轻青撩,就是在整合资源方面觉得还是不错的屯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早存坚,花了八年的时间跟他们谈合作帘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茨迸被,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛙茬劳,同时和福田康明斯成立了50轮:50的合资公司睦陡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筹郡帘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怠、先进理念之外忻,科技创新也是核心的一个点烙权卤。福田汽车虽然作为一个商用车企业痴文,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汤胶魏,但是也是做了很多的工作庞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锤。我们统计了一下奖,和乘用车企业也是差不多的健。   而且我们在研发方面涡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狄乐宽,这在商用车企业里面比较少见弄被沟。不管是先行的技术钾,还是技术传承方面都做了很多的研究兰,包括去年也推出了超级卡车效鲤刑,也是整合全球资源打造超级卡车谁凤喜。全面从安全拨鲤、环保方面进行新一轮车辆的升级虱。   我觉得总体来说吧隧革,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灌,是一个有着锐意进取枫林、远大目标壬努媚,是一个愿意为客户腿乱、为所有的股东妥报、合作伙伴矢、利益相关者带来更多的价值琅糠,也愿意为更多的卡车司机蓬馈颠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活商舌辰。谢谢!   李苗苗仇:2016年一年有很多新品牌出现佬俯,也有很多刚诞生的品牌在努力颅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盆磷、宝马氯淮巩。我就参加过场在北京的怀柔谢完刷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抠读歪。我当时心里就想斯威蛮有钱叭唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的配撕?对于刚诞生的品牌绘,品牌之路有没有塑造的路径戎?你能不能简单地概述一下贤?   余波对踞隧:感谢红点汽车和李老师弯缴,各位媒体朋友和各位同行活褥敲,作为SWM斯威汽车咳镜俄,可能很多人觉得很陌生料,可能没有听说过腥墙,我简单来介绍一下哺辉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潮逻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活午,7月份品牌上市桓洛祥,8月份第一款车SWM斯威X7上市胆。   今天让我来参加这个论坛敛冉内,我们的心情很忐忑桐哥,我们是一个汽车行业的新兵朴抖,我们是抱着学习的态度来的灰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墓途顽,希望多给我们一些指教畦辑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卷层?我们认为这个品牌给用户的是两部分釜,一个部分是产品的硬件飞脚辞,也就是物质的东西离灯得。另外一个部分是精神层面的昂殊粹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蕾攫诡,第二是付诸了一些智能化红、空间和外观魏萎,外观也就是在意大利建有一个设计中心漓拣,在外观上有意式的风范锚领。   从软性来说逝盼么,我们要付诸一些内涵诞救馅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陶垂,通过植入意式生活的方式攘惮傅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逃。同时我们也在倡导一些生活方式辽,通过软性的文化来塑造毁筏,解决通过硬件和软件砍坦古,以及从物质和精神层面塑造品牌菏舅。   至于未来怎么走烦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尽虫渴。用户实际的需求和市场的需求吴八琶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骏卸篱,未来我们还是要跟着市场走趟懂。   李苗苗结:我旁边坐的也算是媒体人勉茧革,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢楔设?因为主持人给我了一些问题匡,我个人认为不想问一些特大的问题歧世,就想问问这个问题倍。   付继仁渡坞:谢谢李老师泉胚香,这个问题还是挺好的械。刚才您在问的时候烧公,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毙韧舞。   一点资讯是比较新型的资讯平台秀填苫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廷,我们是做平台廉诵鲤,不仅自己生产内容蕉,同时全网抓取内容紊牛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容形盗违,再把有价值的内容分发给需要的用户称欠尉,完全是自动化貌垛、机器化的醋赦。我们怎么去帮助车企呢去静茨?我分享一个数字撬涕。   在过去一年林雇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哼骚仑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绒胃,第二是移动互联网的平台心梅芥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用令钞。很多的车企其实在做品牌的时候悔斯,都会要求最终的效果蛾井。坦率讲浦从,以我个人来讲这其实是两个事裙,因为品牌本身是非常感性的苛,效果是完全用数据有结论的手虑骚,就跟一个人去吃一样酱贾杆,吃了四个馒头饱了轻,不能说只吃最后一个就饱了衰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量的公现,现在我们有几个大的方向酥,第一是更技术化的跟车企进行合作姬。比如说从去年开始拟,我们跟上汽通用进行PMP的合作孙藉际。客户自己建了一个数据库透炊桨,就是把用户进行了一个分类兄梗燎。然后我们每一个用户来到我们平台上矾,他知道哪个用户对应了什么车型拧淡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淋隘,也就是把他们的流量经营得更加科学奇回。   这个给到我们之后澜,又发展成了一个新的技术驱动跺卑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多齿,还是看汽车外观的细分多幻回地。这不仅可以推荐具体的车型伤,也可以把具体的创意自动化芯态,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果愤汉,这完全是技术化的匹配搂。   第二点斤窗,我们是一个内容平台擂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘘魂售,能帮助到车企做非澈习⒗玻好的传播替,有的时候这些内容并不能够被发现碧售虎。现在我们把广告当成一个引子丰涂径,不是一个执行的结果下鬼叛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣认锯,进而把下一步的行为做好错疲。比如有一个产品是一触即发绩,用户点过客户的广告之后棋斥,我会直接给他推送相关品牌的内容媳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绢,再去看有没有点这些内容草,有没有评论烽、转发筋矮胜、收藏登,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痞滥厩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翅鲁,把广告和内容进行打通笆。   第三点郴版,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景概潦。这个场景是有时间呈翱、地理位置和非常多大量的内容和数据垮巧寂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趣错。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娜核,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晶炬驴,或者是去日本还是去韩国旅行类涤擞。这些并不关系到最终的销量提升多少食,但是可以了解消费者在关注什么汲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秤哪苏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袄,一方面要通过你的技术岗牟、数据实现更高效的转化技悲磋,实现现在解决广告主的一些痛点稍。同时要帮助广告主把服务做好姑椽苏,说句实在的都是服务用户春,我们产品的用户也是车企的消费者伟郴,怎么能够把这些用户服务好集东,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暖咆嵌。   李苗苗垢:付总说得很好仍,借此我也想说几句嘛现。我看了一下拨戊时,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人龋汗俺,也有一些厂家的朋友翰,我们每个人都是汽车人覆许。   我在想崔皖,得益于这个好的时代丰炯,既然是说品牌独计,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹅,无论你这个媒体叫什么名字谱特膊,找没找到自己的定位侮弟。无论你这个汽车是什么品牌捆函,你的用户在哪里帆秋擦。过去几次会议主持上都说四个W楔界,也就是我是谁沤署你、我的用户在哪里喝、我为用户在做什么撅、我还能为用户做什么捍涩扇。包括媒体也是一样酷柯圭,我是谁(什么媒体)夺头蓖,我的读者在哪里桶嫁内,我为读者写了什么样的东西锣评经,读者看不看堡孙慷,这是不是你的读者群要看的惋,最后是我还能够研究我的读者狗菱、研究我的客户奇燎、研究我的用户态矾讨,我还可以做什么片领疏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立珊拇,一人问一个问题就结束哇肯秤。   请问杨总卧,刚刚说了这么多存,就一句话甘,什么是品牌咕纤贪?我们说了半天品牌慈寂。   杨学良豪衰:我觉得品牌就是价值揭彩悔,消费者买你这个东西值不值随酚,如果他觉得值了蛋,就认可了你的品牌椭熊坞。   许翔食:我就按定位的理论没篱偿,品牌实际上是一种品类的代表烷,消费者是用品类来思考扑截携,用品牌来表达拆。   肖勇损溜参:因为我是做销售的店,我可能最直观的印象厕脚,我觉得品牌首先是一种价格惫、价值体系弘被,同样的产品能够比别人卖得更贵耸屏揩,别人还愿意买我的膏害。同样价格的时候簧,别人的产品卖不出去瀑犯那,我的产品能卖出去帆棋沸,我觉得这就是品牌袒撇馁。   第二诫,我觉得品牌是一种文化棵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桂河,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恍聚茧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候示降,但是我的文化能够吸引他盗灸澳,我觉得这也是品牌的一种表现什。   陈思英闹癸溶:品牌首先是无形资产绊扩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啦。第二也应该是产品释木妹,可能是一个标记穗梧、标识鼻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寺纳,在人脑海中所有的记忆煌癌。   其实品牌的英文是来源于MARK没阂蹦,就是在没有货币的时代物物交换的时候槽亲,在畜生身上有一个MARK羞挤凳,Market就是营销瞧铰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焙妙。有一个比喻叹弟,品牌就好比像银行储蓄层霓,储得越多品牌价值就越高啪。   余波簿:我觉得品牌在直观来看就是商标草惨套,另外是产品得店。真正给用户留下综合印象的是产品薪阂、服务和文化的结合箩,以及对用户的印象及感受就是品牌釜。   付继仁辑:我觉得品牌到现在这个阶段为寸管,也是一种共鸣棵,像营销1.0是以产品为中心次傻粗,营销2.0是以消费者为中心恍霖令,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心下,这三点都离不开品牌乏袍苛,但是代表了品牌不断的升华鸿间揩。同时品牌到今天来讲弘,不简简单单是一个口号马、标签称介、LOGO催氨蓉,还是一个行为准则杜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赐闻旦,还是每一家企业礁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哭江揩,并且怎么样高效地执行和检测扭圈邻。   从这些来讲泪额,如果我们想不清楚品牌是很难做好的簧京,如果想清楚品牌一定能做好喇洽创,至少能够对我们服务的那些人做好厘敛蹿,那也就足够了净镣凹。   李苗苗此盲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乳顽。关于品牌几天几夜也说不完崎旁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓟黔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睦叉纯。   谢谢大家在座的聆听孔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕宦吼:李芳 版权作品醚火,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨褐凰,严禁转载舍,违者将被追究法律责任恐苇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吻茎痪,车市销量连破发展记录芍商,这也是问题的时代上,多元化揣溶撂、碎片化卢挎潮,对整个行业提出了更高的要求清疤誓。一切都在变豢,唯有不停思变方能随机应变饲沙袜。2月18日悲似界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刹。行业内百余位思考者和变革引领者敞京,与120余家媒体相聚一堂豹,在“变与革”的大会主题下慌苇跑,共商“品牌与营销之道”委勉露,把脉中国汽车2017空滴采。   东风标致总经理李海港怂曙毯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赤日何、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牢歼扣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师府鲜此、江淮乘用车营销公司副总经理李建华落担喀、奇瑞汽车销售公司副总理范星假、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蛊。以下为发言实录崩骆澄:   互动环节嘉宾合影   主持人架徽苏:2016年是一个销量大年双瘸,更是一个营销大年焊。从二维码营销到VR营销守,从下沉式营销到自主营销缄连档,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枢爆拾,广而告之悄悄地变成了城会玩媳独,车依然还是那个车论拍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢退泼吓? 第二场论坛的话题为槽统:中国车市新战国逃,车企将如何做营销孩啸口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇莆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘁碳钎,现在重担在我身上苗抚,由我来主持第二场论坛榷,和各位老总探讨如何做营销师。   因为第一场是说的品牌端够怜,品牌建设也是非常重要的一环玩辨谭,我们现在就把品牌这一页翻过去牢食咐,就说一点营销其他方面擦故菠,比如说跟市场侥狈睛、营销相关的一些事情官。我们今天的这些营销人叹秸绩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哆嚏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雷,因为他是面对着全世界最大的销售市场粉眯达。面对的是最高增速的市撤搿,现在技术和产品快速迭代朔淀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肉节嘿,所以他们是非常幸运的农,十八般武艺怎么耍都行嵌奋美。   同时很多营销人也在自嘲窘,其实汽车营销是最苦逼的一群人哥矗携,因为我们面对的是世界上最全的品牌即廉,我们面对的是最多企业的竞争砂,我们还面对的是最难以琢磨的恢鞘乃、难以把握的政策环境和最善变的消费者笆沃叮。   当然了我们这还不算最苦赴荷伟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堡某梯,所以这样的一群人的所思所想鸽丹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潘柑曝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开担委眯。   汽车品牌最新的一个品牌定位吃,在座的应该就是汉腾了查婚锤。请问汉腾汽车的副总磁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尸,您给我们简单总结一下螺斜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忌?   于晓东习:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会还练,让大家来了解汉腾汽车措。汉腾汽车目前是全新的品牌鞘嫂,2013年11月份成立猾,5月9号品牌发布嵌,9月6号新车上市咕入,第一款SUV产品汉腾X7莆势悲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耸官梯,本着向同行和成功的标杆企业去学习缸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抖。   2016年对于汉腾汽车总结来说垛窍,第一点是品牌发布挛,这是做市场的开端久府。   第二点是渠道献跋,对于新品牌是重中之重的工作释瘁,渠道顺利打开的局面呕剖,签约181家实掣琉,正常运营150家绩,渠道作为做销售最根本的工作酚,没有渠道膝掠、没有服务粱小痕,消费者也无法触及和体验想蹿亭,对于一个新品牌这是一个开门红惦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拇。   第三点是在市场上促簇,市场层面上重点资源向一线倾斜甩复慕,资源都花在提振经销商信心绘焚筷、帮助经销商达成销量上罢,因为作为一个民营企业斗锯磊,作为刚起步的企业膳赎香,在有限资源的情况下还是把钱花在一线守,支持了经销商的销量崔颂俏。在品牌和市场的方面及叭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谎鸥佳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冉。   刘小勇饯巴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的村,汉腾除了自己营销的亮点之外垦跺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窍媚,或者对您的触动是比较大的嗓旱?   于晓东涛:做销售在产品力表达上淳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嵌,在2016年都说是视频和直播的元年漠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纺。包括产品试驾挑战的活动漂晚滇,也是和斗鱼做了直播的活动逻太。在我看来在消费者了解产品上荡霞,可以随时随地阂炯,而且是更加有渠道客观了解一款产品垢。这对于做营销来说钢,既是机会眷驰,也是挑战惋灌。   刘小勇灸力逢:请问李海港先生蔚搐喊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胖扫,尤其是传播的环境倍、传播的手段可、传播的模式发生了翻天覆地的变化辅睡锭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢草?   李海港旦能闪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坊东涧,在新技术促羔、新人群和新的竞争环境的驱动下坡伤泄,媒体处于变革的时代兄没隘,原来的架构碎片化了粒腔咸,新的架构正在建立杠衡,当下处于这样的时代替汇毫。很多事情是这样的趋势茫,原有框架维持很多年孤抵,突然间环境变化之后碎掉了入发烽,再重新建立新的架构巍世陪,万事都是这样的道理购饭掸。现在媒体环境是什么样呢末酚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)删兔。这样可以导致媒体的平台化哩,另外是媒体人的职业化或个体化搅敬。   简单来讲柏,我们以前是自己做东西趴掠创,自己在自己的商铺里去卖钢味。现在不是了窟么,现在可以自己做东西辖轻烷,自己去租商铺市梁居,有的人专门提供商铺炔耸卤,有的人专门做东西诺寡毫。这样可以做专业化的组合济哦衡,效率会更高迁涸盆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势砰动,红姐以前是媒体人篓,现在有自己的传播平台暖,也借用了社会化的平台罢额廖,把最好的内容输出建摧廓,她做最专业的内容即凭鞘。我想平台也会用她的内容瓤,未来的板结新的架构就是这样的开。   在这个架构下作为厂家要适应涸挫,东风标致已经做了这种尝试储,去年把我们的公关公司能力削弱姐幢,因为他们的稿子太硬了舜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馆嗜,从专业或从第三方的角度看待东风标致庆,我想他们的稿子会写得非尘氲由悖好袱弛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勉公下,这是未来的趋势辩。   刘小勇地汇:我听到有一种观点捕辖抚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辛才,我就抓住了更多的消费者侯等埃,更精准揪墙查,我的销量就会增加驰刑。但是有一种观点认为韩酵深,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疼讽懦?如果总消费需求没有增加偏掇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磊说阿,是不是大家又打平了呕。就像一个剧场理论萝领,原来都坐着看戏领,后来都站着看戏了嚎,其实看的戏是一样的悼。请问奇瑞的范总篙坛酵,您怎么看这些新的手段枪携、模式对销售营销的作用矩?   范星遁霖肋:首先感谢红点汽车缉腊敞、感谢红姐洪募,也感谢刘主编促尸。实际上前面两位老总谈得也挺好杆饺撅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舶联。   说起营销讳垛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萄锹汉。但是从营销的最根本哼庞,还是回到对客户的理解颧涧坦。我们最近几年对于整个汽车市趁吠ソ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骇,最核心的是我们看到了两点变化耪,一个是围绕客户端的消费升级恋,第二个是客户年轻化的变化协隶。这两个核心特征的变化讨沙敝,带来了所有客户需求的变化屁划峨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展补伟。   应对市场的发展冲,我们称之为整个自主品牌的发展忱,包括奇瑞自身的食巫,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈啵快粪,年均增长在40%左右的增速蕾,所以说基本上属于原始增长的阶段雌蔷。奇瑞从2012年戳舍菱、2013年开始进行战略转型匙掣靛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段螺,我们做的核心是提高整个产品的品质劲氖协,是我们整个战略转型的核心厘寡递。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耸叉艰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛔、好的服务吝匠单。2016年我们已经进入到2.0阶段享堑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品非泄群,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可任题函,整个2016年集团销量也突破了70万辆褥,增速达到28%档层,国内市场超过了36万辆胃忙韩,也是过去五年来最高的一年堑光采。国际市场中城改,我们2016年实现了出口8.8万辆来家浆,也占到整个中国乘用车出口的1/3帘,也是连续14年中国出口第一的车企徽。   我觉得取得这些成绩啤烫,销量数字是一个方面凉酥融,更重要瓜吉强、更为看重的是结构的变化捂挨,第一是企业盈利水平的变化惊抄吧,为支撑企业未来的良性发展归毫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务按开愤。第二是体现我们战略转型的成果慷臂谓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爱纲仟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菜文。第三是客户结构的变化般,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%母踩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升司,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茂餐捕,实际上我们更关注的是除了规模的变化刻办忻,当然营销数字很重要蕉极。数字背后更关心的是这些结构的变化晾居娠,怎么产生这些结构的变化四?从我们自身对新一代消费者的理解凰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顽坞室。   客户体验的三个方面我们一直在做宿,第一是产品体验嗓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敞,行业平均大概在35%抽,奇瑞可以做到25%疮纪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冬,今年还会陆续推出更多的平台碴够纫。当然平台不简简单单是全新车型的概念覆宪。   第二是品牌体验匡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陵仁稗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裁素,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销文垮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隙弓间,现在很多企业在做营销过程中视频蔫葛德、直播方式应用是越来越多了藏僚婪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姬牌簧。今天消费者接触信息的方式发生了变化侯廉岁。   第三是整个销售服务过程体验的升级缅坦,在2016年网络规木μ梁椋和第三代形象店的升级荆换,为了保证客户体验的一致性煤府轿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装心拟填。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厕汝、优质的讼料、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氓涎欣,这是我们正在做的纯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解该稻,谢谢!   刘小勇冬:谢谢范总狗必,现在的汽车营销无论是从手段癌缴,还是从模式牟蹈,包括内涵都已经发生了非常大的变化耍。我顺着这个话题再往下问一下唉洪诗,请问刘晓科总粒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恳喉商、营销套路赎氦,您觉得现在还适用吗东楼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鹤高?   刘晓科瓢父峰:刚才范总舱惋擅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势请袜,因为这里面在我们整体来看鲍,其实我是一个新的营销人困,刚刚在这里两个星期涧。我以前更多的经验还是做用户亨卉,去看用户的发展轰讲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逆荷、网红拳、娱乐化丢痊裴,甚至还有用户的碎片时间类炒。但实际上反应了两个变化本诺谦,第一是用户浏览的轨迹改变了律拣,以前在PC时代次,大家基于浏览器阅读赫林冕。所谓浏览器的阅读慑日睫,对于从一个网站跳到另外一个网站拨合拴,这个成本几乎为零颊壕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焊仓度,只要在浏览器就好惺商。PC时代杭稳浓,网址犀敬绩、网站蚊寿、浏览器是值钱的趁白刷。   对于移动互联网稗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贾,对于微信小程序也有很大的期待身沟瀑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焙凡。最终来看驴衬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贰。在这个主流的前提下廖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丁。在这里出现了两个问题疏钳,也就是时间的问题捷娟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候了棵岭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淀熟煎。如果是比较泛一些的资讯或APP拘,如果中国互联网网民用MAU看拱呸,月度覆盖量几乎全部覆盖席。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU但霸锚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尽。但是什么会不一样激?就是时间溶粹徊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲路建酥,我也高度认同一个观点囊息衫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泞勿。在这一点来说少慕酥,我们的营销不是去抓住用户酒究粪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谴乒孙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起祥。   基于这些理念的变化畴伦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渭,而现在发现专业内容看得比较少一点湘滴筹。专业内容对于用户的阅读俱蚀,可能是女性就不太爱看刚锯艘,覆盖用户的时长就变短反舰。什么东西会长呢苇奥?从2016年抽欧、2015年的情况来看昂妥,我们发现基于娱乐营销的网综时间莽涉还,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骆狮懊,因为可以更好地去占据用户的时间腥。比如说我们投的一个网综节目糙料,可以有2个小时以上的品牌露出时间咎孙。   对于用户来说航,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忍课墒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朔痴。无论是线上的惜氢镶,还是线下的嫩弓辅。   另外一点祈景日,我们做了一个用户报告谢,会发现用户现在在看车的过程中谭,比如专业的导购硼菱堑,发现用户的时间酬、决策变得越来越短价,对于专业媒体用户来讲兔,用户平均决策时间是108天坎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天我,这52天对于内容的需求是很轻的婆时为,包括频次是很轻的瞳。从52天开始一直到97天履唯,基本上是从几款车的比对到交付定金妈抨煽,因为提车还需要一些时间啃鼎处,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拣酗。也导致现在的自媒体更火腿,因为大家更相信人拇磊,也就是网红的力量会逐渐发挥起诺怜,包括IP的力量持。   营销的变化是跟着人走的手,用户的体验入搁隘、用户的行为发生了变化罢,我们的营销一定要适应用户的改变轿膏柒。   刘小勇袄闷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总暴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慕醚挨。想问一个跟豪华车相关的问题傅幂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狼,从超过10万辆到两三万辆的都有氛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗料慧轻?或者会发生变化吗穆?会发生变化的话仓地捆,是什么样的主推力量来促使发生变化串毯?   王顺胜贿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痹烽,作为广汽讴歌这个豪华品牌汀,去年4月份才成立了新的事业体制逗慕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靡罚,10月22号四驱上市管麓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布档什啃。   从去年一系列的举措必其,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吹。像主持人刚才提到了窝水烧,怎么样去改变格局疏挞?作为豪华品牌在中国府醇,像ABB进入中国市场比较早坷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墓堑孝,其实我们也做了很多思考赣,想跟大家分享一下楼搅。   第一赔笑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沁缓卧,也是十年左右的时间跺功,也不短裴吴南,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吝绵丝。作为这样一个品牌要找好自己的定位丹杆泪,我觉得是特别重要的翟瞧啤。我们不是说跟谁去竞争滇泞筷,而是在豪华市场找到适合自己的位置栖糙阮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赶逼碱,包括在上海搞了大型的上市发布会胶识峰,在上海中心进行首秀府电。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘿股,这也是用来提升品牌的盛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV被宪。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞎。   在后面的发展上特,包括在2017年也做了很多的思考篓耸逃,就是如何在营销创新上做一些突破般。比如说植入了体验式营销官羡,包括即将上线的体验店罢圭,可以跟移动互联和终端福,包括一些PC端进行一些互动案。包括很快会引入管家式服务讨鸿必,让用户真正能够感受到服务和体验尸胶。管家式服务是一对一的尽锚弯,能够让你感受到有针对性牛,并且有温度地触摸到服务的形式八漆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盆同,我们在形式上也进行了一些创新识。   尤其在内容上面矗,我们以内容作为引擎寝,创新作为驱动玩,作为后来者品牌杭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鞋凡氖。至于格局会不会变化价,其实每天都在变化勾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局损亥难,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升商。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌簧,我相信之后会在变化当中不断求变搏盎。营销夕斯、创新不但要传承好的东西呐俄匹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枚尝连,跟大家一起共享一下挟腺。   讴歌作为新的豪华品牌撅沉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抱,希望在座的媒体以后多多关心嗜档伶、多多支持纫耙鹿,一定要让它取得成功悄撂,谢谢大家!   刘小勇疽编:接下来有请江淮汽车李总特楼,咱们聊一个关于2017年的话题煽讼,现在年底店行拨、年初做营销的也是做足了功课架,关于2017年市场的预判凶。能不能把您做的功课分享一下嵌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仕劳?   李建华蛔褥狮:小勇这个题目“袭击”挺厉害祥杠,营销这个事在台上讲欧扔,对于2017年的营销还真没有想得特别细枚拦。对于营销琴拟,以前讲欲文明其精神祭贾,先自野蛮其体魄半汀玩,营销在中国还是跟认知相关乔书,属于文明其精神发展之内的认。营销在2017年来讲膘宪荒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浪赏,全球规模最大蕾怂县,还是保持增长淑咎镁,需求会很旺盛脐构疏,同时也面对着一群非常不确定的消费者奸,这些都是一些确定的因素系粕。关于不确定的痪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi憋衡,这使很多事情产生了不确定性碍歼铅,也使推广方式产生了变化始飞。在一个变动的世界里要想做好功课吠,关键是有定力把握好不会变的东西劫。   就江淮来讲棚谱懦,2017年一方面会更加关注用户的需求降。因为从做营销来讲赋眠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屡酬。一是用户看到产品谐钢屯,如果产品很美好疆垒绕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冻郴短,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恃抚小。第二是当产品出来之后丹仙匆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翰辉,如何让消费者跟它产生很好的接触谐、接受它笨烧晾,让你的营销做到有广度委叭、深度和温度陀,这是营销人需要花功夫的地方歼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵破猓好的保留和记录下来熬偷等,强化终端的执行力骇。这是非常重要的方,当消费者看到的车是处于被管理的状态普藐,他就会有好的印象岛赡茅。如果是管理失控的情况郊,就会认为这不是好的产品咀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理廉郎恭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抱,这个产品是不是他所需要的劳,能不能让他在过程中感受到认知和认同详潘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仆湿,现在已经不太需要你告诉我什么了秒泄,往往会更注重你提供给我的事弧,是不是我真正参与过的苦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挫岛捂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磁?可能现在需要一辆高颜值澳违聚、大空间谅寇鲤、强动力赏、低能耗焙夯疲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来榷裴,所以2017年上半年会投放一款S7睬。前面的消费者参与了意见还埠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浓纽烷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触必,形成了共同创造的氛围靖。往往共同创造的东西漆溶铜,我觉得是消费者乐于接受的东西袖强醋。未来共同创造涂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冗覆。   刘小勇贫:非常感谢李总甫咖。我觉得现在开论坛瓶鲸堆,最难的是请嘉宾本惫帕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾态,是嘉宾请来了之后不给时间说劝。今天这个恶人就让我来做了狼完棋,咱们就不说了烩。   最后请每个人回答一个具体问题厕翠湾,刚才进门的时候有一个调查妙篙俏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几厦?我们从于总开始畴。   于晓东弄娃:我觉得2017年应该说挑战大巫恒,期望更大限衅溺,我更看好细分市辰馈,因为我们也是做SUV的嘛咳磕,我们更看好SUV市场的持续增长币缓。   刘小勇弄尽牢:全行业增速去年是13.6%触、13.7%诬题。   于晓东滴壤:我预测2017年是10%赖锚示。   李海港刷乱:8%荤。   范星迁:我就说一个数堆,虽然说一二月份看到环比有所下滑琼抵,但是看这个数实际上同比还是增长的苫祈。本质上今年不用担心陶,我觉得还是在8%到10%之间片。另外最近看到1月份的数据出来了思盒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钎判,这实际上是一个分水岭羞酿,一个很大的变化空。   李建华杰颂:我觉得应该在5%到8%郎趁衅,可能会接近GDP的增速恕。   王顺胜巢掂旅:我觉得整体会在8%到10%以上响蔬拜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓟懊该。   刘晓科铺瓜舒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沙,我觉得再加两个点是8.5%咀荚姐。   刘小勇籍谎嗜:你更准确了鸽径炼,到了小数点后了搐漠。非常感谢各位老总的精彩分享洽芒撅。就像李建华李总说的崩,咱们说到汽车营销人林壕府,媒体界有很多新词来形容猎劲,像野蛮执行力或变态战斗力喘、狼性文化等等炒曝。其实他们是一群非常善于思考的群体霉顷,他们的思想的深度决定了在行动的效果拌驹算,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悲僧璃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈立定乔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳 版权作品鸽岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权币,严禁转载巧缉,违者将被追究法律责任苛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日很谋爬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戮举。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泻宿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酒难,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腊。以下是北汽集团党委书记洽、董事长徐和谊的主旨发言班署碱。   徐和谊嘛:尊敬的何部长浮饰扮,尊敬的各位领导喀酿,汽车界的各位同仁寝,还有我们媒体界的朋友们钝熟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篱冀,探讨汽车行业的发展话题恃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年廖灵菜,这一年间我们先抑后扬鹃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驳戮门,最终以产销2800万辆诗,同比增长13.65%的优异成绩哩活陀,完成了一年的一个胜利的答卷弄嚷胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咆挪舞,为不断探底寻求新方向的中国经济狮呐,可以说去年我们再添新亮点第。成绩固然令人欣慰笑孩馈,然而先贤有言挺,一切过往皆为序章陇。今天站在新年的起点上回望从前虎酗辅,我们发现深沉变革的暗流涌动横氖,启迪未来的创新发展摆假背,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹃。   亚马逊无人超市惊艳登巢康,谷歌的Master横扫九位围棋冠军募,提振实体经济箭在弦上翠,消费升级引领我们全新的商业文化时代吐菊,技术方缉、商业模式沛温峡、国家战略吴、市场结构结合在一起悉定,这种更替的演进械棵吻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点备榷麻,正释放出巨大的改革能量彭涝,正引领我们整个行业迈进全新的时代武耐。   一是技术模式在不断地创新卧奢穿,汽车行业转型正在进入落地期朴。最近几年在互联网侗、智能化窖哺诫、共享经济等多方的洗礼之下霓寒,汽车行业正在同创新中被颠覆者灵,迅速地转变为创新转型的主动执行者软辆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吨煞,日系车企抱团开发人工智能技术麻聚光,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唬副晾,可以说剑指出行解决方案敞稗陡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狗匪羞,在新技术磋豆衰、新模式领域不断落子蚂昧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舷疯池。   二是消费升级头稿,品牌之战成为未来的新机遇老蓬测。随着互联网思维的逐渐渗透景节痛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念犁盯。情感价值勺、消费文化商、消费者价值观越来越得到重视舵,网红营销阮鄙、二次元营销迫教定、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缔,实现产品表达与消费者价值的同频共振僵爆昧。   另一方面麓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书累划筒,为自己的人生价值代言虎法。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题希哦朗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潞苛铅。   三是提振实体经济讹扫颊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫槽谐澜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轨,就是提振实体经济达。其关键在于制造业转型倪,转型经济学的研究表明歧踩,制造业转型中产品技术固然重要搪巾,但管理体系更加重要顺弄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碳、网联化建设肮,就越能发现在信息化建设这种大背景下修呛陶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贯。前几天我看到有文章提到缺吵全,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哄漏。这样的提法虽然夸张顺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示手臀,我想却是切中要害的习僳酿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堵迹锰,随着提振实体经济逐步落实傅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键副拇宦。   四是政策变动鞋圭,新能源规模化惩、市场化成为未来的大方向扣骋徘。2017年新的政策正在逐步地落地叛偿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涤氮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境究,行业准入规则梨够、动力电池规范条件等政策的制定腊尉读,从各个角度划定了新能源的市场边界憨详肋。   另一方面彻,碳配额娄噶、双积分倘玛、新能源补贴退坡凹,无不要求新能源发展要还原市场化手段午蹲,聚焦核心竞争力煞孰临。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益末慌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规操。   纵观整体形式的发展吴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上遂抖辰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓤。数年之前先,面对互联网行业的冲击悉氓,我们以为我们只是需要一个互联网+活,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蠢,还承担着国家经济转型的重任峰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诫抽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帝。这样的多重任务酗痘盛,给了我们新的挑战莫抬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘟曝。   面对全新的形势耐方勒,面对前所未有的机遇与挑战僧价苇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漏陕拔。我们将锐意进裙秃蘸恕,大力地发展创新精神圭胸梧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命踌,在电动化壤、智能网联化闭辩、服务化飞、国际化等方面加快发展步伐俱吵娜,不断推动新技术炯惯雌、新模式的落地生根怠箔,不断地发展新能源汽车瑟悔,还原城市绿色健康生活狼。不断承担经济转型任务纹,推动传统制造业的升级吼。   面对未来碑泪,我们将在以下几个领域寻求突破渐:   一是加速智能网联技术研发鼓甘隋,打造智能出行的生活方式闲。2017年拉斯维加斯的CES展上局嗜饯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鹃炔疤。当然不只仅是和百度某痛,还有其他的国际国内的公司蹦。未来瞄准智能驾驶擦、智能互联恨缚氛、智能座舱等内容悄聪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舵腑。   二是加快新能源汽车产业化蒜坞皋,践行绿色环保发展目标堕暑肮。在新能源方面变,北汽秉持环被门伲靠大家的理念两,不仅造优质的新能源汽车产品庞,更要造消费者愿意购买的新能源产品逃。尤其是在补贴退坡驼涸魂、行业回归市场的大背景下苟谢汇,北汽集团聚焦资源侣、聚焦技术堕完、聚焦产品胺庆、聚焦市扯肆袒堋,四位一体严密把关整个新能源产业链钡,为消费者提供既有颜值椿十、又有内涵的可靠产品耪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酬,共同守护美丽家园案。   三是加速国际化资源整合铜蠢呐,实现中国品牌的全球化秃。2016年焕现酚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洛逆肚,实现了北汽国际化恢峰诫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破并扁高。配合国内的合资品牌恐驾响,服务于全球布局研发基地头拿乱,北汽全球范围的资源整合鹊泊貌,已经进入了研发女、生产羔拢堤、销售髓玻、金融丝廉、人才和品牌全方位互动的良性循环琼。   面向“十三五”花,北汽将继续深化拓展东南亚堕、北非侧、中南美教、东欧等重点市场的产业布局勾酿露,使中国品牌的影响力遍布全世界联榔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桅堆。   四是坚持服务化方面爬速,推动制造企业转型升级九抵瘸。服务化既是国家经济转型的方向楼逝奋,也是北汽自己产业升级的主要目标柑。多年来我们在金融嚼、产业投资鼓尽融、后市场勃嫌、出行服务等领域多点布局侩,随着时代向智能网联方向的发展搏眉亥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环角。构成从业务到管理体制康甘灿,再到基础设施的科学发展体系坍,不仅提高了资源的利用效率嚷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肯倦。   各位领导申镣凹,各位同仁乱,媒体界朋友们旱,闻鸡且起舞貌罢闭,风好正扬帆盟,新的一年已经到来费,新时代也正在开启机遇的大门兑吗,让我们携手共进氮松,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案汾苔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缅海恭,长城汽车累计销量达107.45万辆泉香襄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哆屁割,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蒲亢沫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军楔物腻,其中哈弗H6占比超6成订,达到了58.07万辆剂谜,同比增长55.58%吼仆佩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻容,2017年2月19日暗判,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瀑嚎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年内,我国汽车市场销量首次突破100万辆磁逢绵,高速发展25年后的今日久脐扛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翰肃斗。中国自主品牌已突破百万辆淘跨呛,那么能否乘胜追击逾越200万郡蜡肆、300万的销量目标朴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能错棵鸥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皑袭森,用他的话来说耗挽,“这是很了不起的一点烫狮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逞溅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豁蔽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氢鞭讣,从另一个角度来讲蛔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甲麓。   安全竿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骏考锌,分析其中最重要的因素榷,魏建军表示菊,回到20年前慧荷罢,受到成本和技术等方面因素的影响嗽额甘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僧拖。而当今时代疽祷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标师,其比重也在日趋增高斯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匈晒。他还透露佰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元较棋,打造全球化的研发体系陀耻琉,在主渡杏、被动安全技术断抡沏、智能互联皋、自动驾驶等方面哀郝勿,形成领先优势诧难钝。   说到自动驾驶技术窃崎,放眼全球汽车行业铃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命青。哈弗将采用北美慰井、印度剿炮白、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铅猛甸,据他透露具回,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伪挖浇,目前正在进行路试皑,有望在2020年后投产椿填。“我们的最终目标碍劲,是推出完全无人驾驶的蠕宛、最安全的 SUV 挪姐畴。” 魏建军说到茎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讽,魏建军说到猫石炒,2020年浅弛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军昂蒙。对此督,哈弗规划了四十余款新产品两梅,覆盖全部的SUV细分市场攻剔剑。到了2020年冗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标南,在规模上超过吉普类戚、路虎娶腑,成为全球最大的专业SUV品牌炕涂辱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆际,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撤纺酚,魏建军回应道姓栋寞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斜记头,一方面要靠产品快速地更新迭代潞,另一方面则是丰富多样的产品规划偷,这其中就包括新能源方面的建设砷榔踢。据悉箩癌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疮式蒋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线势斑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寡。除此之外渭铝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑ァ,目前正加速推进全球化商业的发展湍了拆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标葡钨。   2016年黔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盯小,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拔钙:WEY登场之后哈弗应如何定位毙乃?魏建军在现场表示递:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化短脓佳。相反洁钎,哈弗将全面发力15 万以下市扯蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尝郎高。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针体酥,而“聚焦”就是集中资源怪街,打造产品和服务的差异化优势脱地,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纱呐标。先做强弛辨咯、再做大丁,这正是哈弗理念的核心所在逻。在盛典现炒稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逻那稀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酿羔辖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持市。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鲜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞍场,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队街剂非。据了解轻怂粕,长城经常组织经销商团队去日本考察雌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念松失。这正与长城的发展观念高度一致废。魏建军透露班绒卿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔫畏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顿,经销商们也未曾有过动叶芭酝隆,这正是“稳固”所体现的重要一点镜。   长城汽车总裁王凤英表示碗东,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系世计儒。 她认为兽,良好的厂商关系是相互作用的筷傲隆,只有让经销商满意宦膜墙,经销商才能够让消费者满意坛抖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艇,这是层层递进的作用效果落惫敦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纷琴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馁?哈弗给出了自己的答案妈播授:200万的目标即可上路副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭皮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锯猾表,在新能源汽车补贴退坡后挪米,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元曙却,这个数额占车辆销售价格的40%弓逗酪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胶拌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续焦滔店?未来结,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇醛皖?2月8日下午善此,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示豹,2016年肯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孙查徽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一当辰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岸靖。随着核心技术差距的缩邢┤Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强时。但是拓蒜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内力,巩固和扩大这种优势哭世,还需要政策冬角备、制度和市场三方合力呜识令,打造可持续的市场化发展颈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搓,但是从已知的美国拱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惶假,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置默灵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%季。同时庐澄,公共类充电桩接近15万个的发展规模地,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魄。   “走在世界前列你,不仅是体量和发展速度位居世界第一贰戳锭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晤巷崎。”许艳华表示临,经过近几年的积累匣顾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牟孤、制造和营销的体系能力公,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肯,产业链基本完善冈疵少。整车扭修、动力电池宠、驱动电机系统性能大幅提升高盛瘦,市场主流车型的动力性奔攘、续驶里程捌婪、能效捌、可靠性匿伪、舒适性明显改善骇,整车码、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毛宦,新能源汽车市场覆盖率提升碑鸽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氦,占世界市场比重约为50%籍。按照已知的企业规划湘,在乘用车领域钙算绒,2017年我国将有73款车型推出慈,进一步满足市场需求涡力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冯翟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步焕淡丧,整车单位公里行驶成本也在下降对。“20%的成本下降氰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价劝冀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铅乓始。”许艳华对《中国汽车报》表示表,在规模扩大成本下降的同时砰妊,市场竞争下之下傲构,企业会做出有利于市场发展的选择胜,也因此创礁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稳七落。   许艳华判断甲,2017年列,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嗣,预计占比会突破70%详憋赴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窟喉藤,充电基础设施也将继续保持快速增长班。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系经,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啃枢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苹草,在此框架内蔼释,到2020年亨桂酒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磋凶。但是补贴退坡后怎么办筛配悲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动池熟毋。”许艳华认为悉岔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戈,让新能源汽车使用成本进一步降低夸本,才能保证其持续良性发展闯暇旱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滇睛陈。目前耐拢扩,无论是整车驮催、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撂靡,剩下的就是政策实施好的问题峦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滦馈。”许艳华强调莱潘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系净虐略,2020年到2025年是重要的过渡期窖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胁世,这方面我国也走在世界前列桑撑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甸,进一步落实国家新能源汽车发展战略酶挠,保障车辆和使用安全烽馁查。   不过嵌菇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悲愤。针对《暂行办法》宿畴弗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杠茶阔、10%和12%的比例零,调整为5%坡识、8%炯抨、12%的比例袍尼齐,并允许2018年新、2019年负积分可延迟一年抵偿齐。同时冬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鸿扣炭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢记镜奔,丧失中国已形成的比较优势活事暖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坑局。中汽协希望《暂行办法》尽快出台借懂欺,以便企业开发和商业计划的制定降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时急按讳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景都署。犹记得2015年7月斜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车范誓,并对这些汽车的车载软件进行升级韧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狭狼想,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孰施锹、转向系统以及车载系统曹铃。    如今冒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酬单,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桶恋,如果没有行业安全标准来做规范辞,或将引发不可想象的严重后果俗。在我国社纳别,作为国家网络安全的重要组成部分胺丢丢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逻。《中国汽车报》记者日前获悉戏吧敛,《车联网网络安全白皮书》幻械、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抛。在发布之前敖史,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹲膳徊,他告诉记者快轻写,车联网网络安全即将拥有“指南针”擒骂精。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》檄:《白皮书》骚椭毫、《细则》出台的大背景是什么憋?    庞春霖倍矗家:在节能环保渭缚、安全舒适灭,以及车联网斯、自动驾驶姥潞、智能交通等方面要素的推动下另,汽车正在迅速IT化随隧勒、智能化铰。与传统汽车相比匣途衔,智能网联汽车在节能减排晶蕾、安全舒适方面具有前所未有的优势垦秆,符合汽车工业枢、交通出行方面的发展趋势差量,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛙。在互联互通的背景下构,没有网络安全充分保障的情况下透,智能网联汽车带来的可能就是灾难夺扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辆口侩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》该裤,明确要求网络运营者(车厂呕坛逛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慰,应当依照法律构梁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求韧,采取技术措施和其他必要措施沉鳞矾,保障网络安全散庐、稳定运行缺,有效应对网络安全事件涡汹看,防范网络违法犯罪活动奉屑,维护网络数据的完整性聚彭旦、保密性和可用性阔。网络相关行业组织按照章程春论,加强行业自律饥锑了,制定网络安全行为规范腐等,指导会员加强网络安全保护崔,提高网络安全保护水平蜗何概,促进行业健康发展响泻。”该法2017年6月1日起施行卞坦。    2016年10月23日光笑硷,在前期工作基础上兔娩屠,在工业和信息化部等部门指导和支持下叼嗅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踞煎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毋价,2016年底汝踌,以电子科技大学为主任委员巧奔固、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赏、中国信息通信研究院失贩迸、国家互联网应急中心扔、中国联通庐、中国电科第30所提、奇虎360卜负、博世为副主任委员式,联合国内外70多家整车携陵、芯片蹈表狄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称儡:车联网络安全委员会)正式成立刀诵孟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烤蚊,在工业和信息化部哦梳现、国家密码管理局擎爸某、国家网信办等部门指导毖、支持下枚墟霉,车联网络安全委员会于2016年底组织涟聘剂、协调产业资源盖碘线,以我国自主和在华骨干外资车企胶道幂、终端和零部件厂商为调研对象节链,先后完成华南浇拆氛、华东萎郝池、华北聚、东北确辽却、西南地区调研工作守帘爆,充分了解了车联网网络和信息安全政策藕、法规磋、标准扰骸坡、产品防瓷、应用等方面的实际情况与现实需求潭。并组织与协调联盟内外资源嚎滥怂,开展了车联网网络与信息安全相关政策合申、法规瞎屯、标准的研究恐面,形成《白皮书》临、《细则》皖膳跑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹃分。    《中国汽车报》溜狠脱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖始:随着车联网发展戳娜屉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坎、技术标准苟宛榔、产品及服务体系的支持叉。从调研情况看孔畦芹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钠史,缺乏可靠和一致性的基础工作捻,因此需要我们及早采取措施努,完成网络安全方面的顶层设计工作玲,从政策灸、规划沪裂、标准半幻、技术蚊限、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用题沪搔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状芯锻,为车联网网络安全的后续发展提供建议驳,推动车联网网络安全产业的快速发展恍嘉棺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哭笺,从企业宋袍鸿、用户核衅、政府需求出发刊叔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凛埔辨,结合车联网的行业特点和技术属性蹋,立足当前现实和未来发展趋势需,提出怕洛梯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踢染歧、指标和建议羚癌戒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缆插戮,提升网络安全防护能力妓部,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绣船。    《中国汽车报》惭府吃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准加尚徘,对现有车辆和新车产生怎样的影响圣?有没有实施的时间节点帕耙超?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高徘瘟冕?    庞春霖贺拆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肋,并不涉及强制性标准和法规唇俄莽。同时通过产业宣传千叛、贯彻和使用连,不断发现新的需求和不足广案侩,并加以完善寇。但由于网络安全形势的复杂性胖坎放,以及车辆作为一种重要的交通工具胶宽秸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台皑嫩。    两项文件本身就是在调研基础上该洪肩,听取产业单位需求而形成的辽其,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垄晾,减少大家的迷惑和疑虑携库,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓢,切身维护好产业和用户的根本权益袭施。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品存表,当然会有成本在里面酵妒瓷。不过从发展的角度来看坏你,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凯烂,属于必备的系统极钵坦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酸楞。同时谷坝萄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗅玲,也会赢得更多消费者的信赖冈蹦。    《中国汽车报》坑跺欣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动措价?自主添乒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扣鸥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汰孰嘛?    庞春霖吧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作词南祁,其中一些关键技术和产品攫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试遣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样傲暇桐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分反,那么就像现在车辆的保险杠推搔伍、安全带惨、气囊陌额仓、ADAS等等常规安全产品一样鲸绵,无论自主还是进口车辆惩部,应该都是一致和统一的要求贫偷涉,并可以采取现在车辆型号核准等方式倡菏荆,推动车联网网络安全产品的安装肚懦授、测试承间发、使用芳、维护和服务毁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多儒韧阿,首先是人们的意识问题版夺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意廖锻锭,但对于车联网网络安全却毫不在意叛昂。要知道闪栏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单味暖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂售隘蘑、多变撅僳岁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片繁、软件等基础技术蜕贩肝,对于自主车联网网络安全产品而言旧亢,投入比较大懒肆、周期比较长绰跺钮、效益回收比较漫长车,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搓骡壬,从整车企业吹,到零部件染净、软件私、芯片供应商敞偿辫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茫兰浑、人才队伍裳、产品体系记、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系不黎,也非结构化的治理模式期砷,需要新型的伦理谭、法律和技术法规给予支持伐炼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   1月18日赋纺响,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烤耸痢。引人注目的是镁帆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凳兰。EC180之所以有如此低的价格罚八滦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞬曹够。在补贴退坡的背景下痉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肠顶臀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何事萝?在发布会后胖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访殊斧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扩馁彭,以及2017年的经营策略与规划慷挝。   《中国汽车报》鞠烈柏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绒?   郑刚陆委托: 北汽新能源有两大类产品平台乒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹤莱售,包括EV沃箍报、EU粱乖、EX疥守、EH四个系列故。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捍嘶。在开发之初迁,我们就对其有一个精准的定位与期待篙模。   北汽新能源在两年前预计到铂彼牌,新能源汽车的3.0时代即将到来捕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格控。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痪勾碗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车海肠。   目前纺哼腊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腺,这没有错翻钵斡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术木湃,并没有推向市场的现象毙顽。我认为肯查,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虹堆尚,也没有认清正确的发展方向栏。   因此几刀搭,在两年前开发全新平台之初考,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垃藕换,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昆,这种做法目前看来是成功的蛔壬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泰、造型侧拳镶、特点以及价格之后飘袖,大多数人对其给予了极高的赞誉膊魄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茅梢。   在成本控制方面拔此,我们认为还有压缩的余地溃摧耻,通过不断地挖潜降低成本清潍,我们认为可以让更多的人开上这款车寡叔,不过这需要一个发展过程嚏落。随着销量和产能达到一定规纳奕喊撸后草杀慑,我们会进一步整合资源糯浑、降低成本笆昂,提供给用户性价比更高的电动汽车需别蜗。因此慈,就目前来说眠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翱署,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氮莱归。   《中国汽车报》杏: 面对补贴退坡矾,EC180为何还能采取目前的低价策略话苛?北汽新能源有怎样的发展战略抨?   郑刚查茅滩: 从当前产业政策来看舵鳖竿,全国各地的补贴额度不同纷炒褐,流程不同危,这都带来了公司内部成本摊销的问题甜互洞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丛。为此洪迁,北汽新能源成立了卫蓝基金波,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴施钨。这需要企业拥有一定的资金储备氓。只要差异化的地方补贴还存在斤,卫蓝基金的使命就不会结束叮然还。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产簧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会石镶。只要发展的规划清晰裁,我们有能力也有信心做下去谴。因此敌想,我认为当整个市场达到一定规睦菖耄后巾,企业才能做大做强肌腊。在我看来和雀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豆啃溃,而不去考虑社会责任沦。只有兼顾了二者贪敌挺,才能获得发展与壮大关拣泵。   就北汽新能源而言玲势,如果年产销量达不到10万茶,那么就没有持续发展的能力柒烹盒。因此樊,我们公司定下17万辆的年度目标独董,并将在4年之后达到50万辆堡施笔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点莫贝。谁先占领制高点健庆,谁就有效益幢己华。新能源汽车市场的成本杀手禽汇乏,也将是市场杀手溅铅汉。   在竞争过程中馆颇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手错忌法,而是以传统燃油汽车为对手效莫。因为它代表了污染辅,势必要被市场所淘汰公瓦。   《中国汽车报》泵替睹: 新造车企业的强势介入负,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疟?   郑刚必率柏: 与跨界企业造车相比此坷,我们的优势正是他们的劣势檀。依托北汽集团含,北汽新能源有着很丰富伞胺、庞大的制造资源酗思,有巨大的产业链规模优势氛拆教。在互联网体验方面恃,我们确实面临一些挑战念,但我们在造车工艺粱、供应链与流程方面有着更强的积累盆。   在我看来镜肋毋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邯拎茎,这些可以相互转化柑戮。我在发布会上再三强调粮拎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业判,而不是新能源汽车厂商融。如何能够最大化地提升电动汽车性能拣络,创造差异化的用户体验和品牌价值怂伍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惕歼。   目前洞辟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讳。在这三类潜在的用户中享阂握,我们的发展空间都非常大褂埔履。   对于新造车企业而言阔,他们确实会面临诸多的挑战羞。我们在发展过程中遇到的挫折卞,恐怕他们也得挨个体会到枫,但这是一个正常的发展轨迹碗钠弟。因此难,我认为这是一个跨界融合的时代垄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制太,将思维与资源彼此借鉴仕,从而为用户打造更好的新能源汽车疾。   《中国汽车报》笺浚估: 北汽新能源目前的两条产品线姆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贤?   郑刚寝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线释锌垮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线却。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异承宦娜。相对而言反靛上,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谢、邻居矾佃娜、亲戚镶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黑嗣恰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眷快柑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吧寒。因此在性能层面泰脖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化硷长,而ARCFOX更多会搭载智能化功能换。   在智能化方面晒鞋腻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琉排。例如ARCFOX将会在社交史沽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赶隆。相对而言娃漆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高报喉,智能化水平也将上一个台阶猴。未来脆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搭编。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上农。   《中国汽车报》分幌斑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虎簿,公司将如何利用这笔资金书?   郑刚擅斯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疲勒,将实施不少于80亿元人民币的融资罚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绞。无论是电动化还是智能化吭,我们都会在研发上投入大量的资金矛茸。目前狭,北汽新能源的研发投入主要在两方面拱短灌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究街梯。   我们希望引入来自产业链的投资方铣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展究阔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炭坏绷,智能化成为卖点红朴氦。   目前改肩,北汽新能源拥有了三个生产基地荆,现阶段产能还有限谱,每年只有20万辆的产能迷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地残稗霉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灯呸,从而可以更好地降低成本让聘弓,提升效率握导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆陶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肯骋确、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尺懒耍,大众汽车集团管理董事会成员笛浩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侈蔷靛。1月14日晦五,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阮,他在长春见证了《一汽粹许、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午红,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室券粉镁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通督免。    新能源汽车冗溃,重中之重    尽管行程密集牟,但海兹曼依旧神采奕奕必耻慧。他有理由高兴付,要知道诚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车松菠第,比上一年增长12.2%刑雌。即便如此械甘亨,海兹曼在专访开始时婪贯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冷室裤。那么大众还关注什么顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涟献。“到2020年仕导,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咯揽,目标为150万辆授涝届。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒峥欢搿;同时坝部,大众在中国的新能源汽车路线侨沧酵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咆撼皆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勤粒,40万辆及150万辆的目标中衡辉枫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度死,海兹曼称等,这要由市场及车主来决定嗽伍。此外静,进口新能源车虽然是个“小头”贿洽隶,但会涉及更多细分市忱肥选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择偿。    奥迪与一汽合作耐,加强再加强    就在1月16日傍晚揽校持,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纳恋、奥迪十年商业计划》颈仓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唇梗。海兹曼见证了这一协定的签署钩盒读,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呢:“这是一个战略性规划侥塘,不仅为奥迪惟检采,为大众墓,也为一汽明确了发展目标床技仓。三方达成了共识链缕,而这一共识不仅在传统燃油车方面轿巷鸽,更是在新能源汽车和移动出行方面踢。”据悉捷随抛,双方将针对21个核心领域开展深度合作虐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线黑乱玫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慕裸。其中匹糯丝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尽虹辰。同时蕾邻艾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上摹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贤劝看,包括白肺:智能互联枯济、移动出行伪韦嵌、联合数字化项目踞旁皆、金融服务合作等众多核心业务领域啦。    同时棠间妮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逼肮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吩粉的,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苦竣番,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘸勾。    “对于奥迪和一汽来说疙劲拟,总的框架已经搭起来了辉亢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’车。”海兹曼笑着说闺堵。    上汽奥迪嘛阂此,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贺署,记者自然不会错过追问的机会娇酪史。    海兹曼进一步透露驮溉啡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矾,但当前的重点驴硼善,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慕爱叔,形成长期的更有建设性的伙伴关系憨沦伞。“除了十年商业计划的内容之外聚,我们同时也更加重视解决经销商的问题钳,更加重视经销商的权益道鹃棵。我们要更加积极地回应经销商的诉求维,解决他们的盈利问题驶哇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凑俏凄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刃闺嚼?在记者的追问下恭呸诽,海兹曼称耻丛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汾颠为,并且经销商的问题解决之后附,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”罐伯缸。    至于具体时间表赦绅,海兹曼透露佳盎爬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俗诗,最早要到2018年开始极悄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任添糖亭,各位朋友敢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隙精憾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盒鞠。   题目是“坚定信心兢旧茎,持续推动中国新能源汽车持续发展”素。汽车的电动化是大势所趋公俗停,体制优势是推动发展的根本悼环,然后就是坚定信心聘暇。特别这几年新能源汽车发展很快错卞,产品的成熟度夏、政策的全面性丛豢、系统性丰棋美,老百姓的认可悼,这些是电动车矮撅钩、电动化大势所趋何。大家可以看看但,我们今年2016年差不多是50多万台台碗,占到全球67%画。从增长趋势也可以看到钉顷,从2011年停媒、2012年授惋鸵、2013年熔牡、2014年款,特别是2014年固伟徘、2015年鞘榔胶,包括不平凡的2016年喊伍,虽然有各种曲折梅,但还是获得了很高的增长让,大概有50%呢歇蔡,全球占比差不多有60%多孝居。   我想讲几个理解和发现的忌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扮厕先,做的非常彻底究闲第。我们可以翻看一下2016年的数据撩厂鬼,2016年中国公交大巴囊武,不包括旅游大巴母,总销量大概在10万台左右匹,但是我们纯电大巴差不多7万台美浅,插电式混合动力是1.7万台罗,加起来大概是87%古氖,占总的销量接近90%课祥,这么高的份额侩腿碉,我觉得差不多就在3年左右发生的是容拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贡,到2018年漂,我们认为在公交这个领域里面晤封渐,燃油车会进入死亡趟宪。很有趣的是2018年弯沤,如果你要在欧洲或者在日本洽,欧洲技乳焦、日本一些主流的燃油大巴的制造商藩擞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朝,或者刚刚接近路试晦夏茅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丰讣。从这个感知可以看出赐接,中国背后的推手是什么韭昂,为什么这么快裳,无论从技术敢邻璃、从市场惫诡池、从体制楼。因此我觉得攀,体制的推动是推手先,因为公交很容易充电伙犯貉,固定路线箔,固定区间签徒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的处豌,大部分属于国有体制尾,政府有很大的话语权啪苹钉,公交的排放巨大葱夯彭,一台公交补贴很高航膝,但它排放更高送。一台公交我们算了算皑,早上5点上路入,到晚上差不多10点下路蒋,一天工作18个小时弘鳖,相当于30-35台私家车的排放魂撩毫。因此崔,我们四部委在推动产业政策里面臂诽,花了巨资在推动这个产业斥,但节能减排的效果是最明显的搓,而且在全球保持领先度也是最突出的郸赦京。   比如像深圳冬,2015年龄失、2016年茹,大概2017年上半年剩协,就实现1.5万台公交全面的电动化此草疏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲膊掣。而且这个产品函仓北、这个领域我相信还能保持持续的领先酸苗,和乘用车撬貉、商用车比搔,和一般的卡车比径署,我觉得在大巴这个领域里面诵讣,我们中国无论从技术锯、从供应链衡十、从规模沽挺、从市场地位秆隙,还是很牢靠的此撕枷。出租车可能是下一个领域诧,我们相信在未来3年里面仙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魂敬。   优秀的体制助推扦屯,产业快速发展厢库。即使2016年不平凡的一年里面凉孔贾,国家有很多政策舵贿,像国务院2月24日政策常务会议欣,政府公共采购配额旧瞄,7月6日马凯在西安有一个专题会补洽我,包括到10月18日克强总理国务院常务会邓逆斧,原则上不核准传统燃油车概官娥,加上之前一整套的体系物阔氓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的功嚷、最系统的政策体系遁醛,包括今天我们的百人会这么一个平台坦蔑,在国外是不可思议的茫抢,但是在中国就发生了步喷屉,我想清泰主任亲自组织钵巨,这种特殊的身份把大家聚集在一起柒,而且今年的规模更大培列题,明年可能还会更大末,这些体制推动中国新能源的高速成长开林涸。   从税收配岸覆、推广配套怜脓查、长效核查磁、推广管理等都在推动阿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模头,刚才欧阳老师也提了哆伞,很全面娄湍妓,从上游的IC制造情镭、正极捂疗簧、负极电背、电解也隔膜嚎寥、各种资源份坝、配套拔纺,中游的电池垒燃岛、电控盲孰、电机锹,下游的整车忱,包括售后服务团,全系统的刊篙羔、全规模的场。国外也是迎来了发展的热潮嘿集,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凹铜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硼覆。   坚定信心氖,持续推动新能源汽车的健康发展痊型。其实我们在业内也在把这个脉辆高,2015年1%是一个拐点朝番,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铺,相当于当年差不多10%的市场份额葡,2025要达到20%的份额胶坟翰,当年要做到差不多400万台毯,才能达到目标乖。因此我觉得寸翠刮,2020年10%还是有一些挑战眉泰。我认为到2025年分,如果电池做到每瓦时1元钱以内恭,按照同等配置的汽车赶东,成本按照同口径的品牌天境蛙、同口径的配置算钱,大概比传统车还贵20%-30%堵妙,这时候国家财政一旦退出去以后婪裂,必须有相应的措施来进行补充揪汕。我相信第一疙泊,购置税的减免妮卉酮,一定要延到2025母团,甚至于到2030底欧埃,这是一个10%的政策支持魄署堑,这点非常非常重要长。第二湘恒,消费税挂,特别是对插电式混合动力车疗得桑,消费税有2%钳偏福、5%-9%浩瓣,如果在国家财政资金退出以后羚,如果这个要有一个减免的话呛曙效,这里加起来差不多接近15%-20%谎盗喝,这样把30%缩小2/3计匡叫,国家政策就扶上马徊、送一程烫蔫米,才能够让新能源车更健康泵蜂。   齐心协力鸡柬,2017烫窍猛,撸起袖子滴采模,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵剖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汰波枫,万象更新星譬蹋,这是中国新能源汽车的春天涎眠典。从2014年的小荷初露吓馁臂,到2015年的急剧拉升楔膜欣,再到2016年的高位放量揉棱,可以说经过三年的蓄势价颈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化髓习。牛市的格局基本确定肝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斡强,“十三五”疤扩、“十四五”和“十五五”期间凹花,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%椿瘫砷、30%和33%犁午怕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代够豹坚,继本世纪初的“黄金十年”之后卢,下一个风口即将到来密。   毫无疑问斧舱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掳趴创,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化八,值得关注梁次蕉。我们总结了一下这些变化澈稍,有三个方面的特点响剂:   一是市场的形态改变了硅。   从导入期迈向快速成长期共扦工,刚才欧阳教授称之为成长期嗜,我们在前面加了“快速”两个字虫细剩,有待商榷驳舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坞挛贺,成为消费主体籍持材,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙词怜慌,新能源汽车从政府的示范运营起步颂吧函,不断地向私人购车靠拢蔫户踏,临界点已经到来!有统计表明小怕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%得,预计今年将进一步提升到70%左右酿愤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代何哺,要在竞争中胜出炭淑朔,就必须以客户为中心拦皇徊,以市场为导向挪,树匠心躺芒,出精品秦长扫。   二是竞争的主体增加了棵苇。   从少数先行者的竞争沉豢冕,演变为全员竞争迫抚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洛事眠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孩瞳骨,包括这些国际大牌醇仕,比如说戴姆勒抹山妥、大众等等跨国品牌急隋皑,通过合资强化了在中国的业务布局米颅穿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矗里。有统计表明尘,从2015年开始庞妥帆,全国新能源整车的投资项目超过30个栋,总金额超过了1000亿元从随部,总产能超过了300万辆涟囱径。当这些产能陆续释放差浪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炊。到那个时候陷,竞争将回归本源泡孩,那就是技术秀、产品和服务拓疙农。   三是行业政策转向铅脓冠。   从扶持补贴过渡到监管引导粹,政策驱动弱化冒受堕、创新驱动凸显耪铺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冷回拈,产业政策呈现出四大趋势捌狭:   第一舜怕酒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斑限,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滥羚硷,通过准入誓钮扇、销售裙夏、使用环节的标准发布备规,提高行业的门槛烈抖浇,净化市场环境;第三诲畴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逻舅牡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赴奋,让市场发挥主导作用;第四舷孤菲,通过电池目录和技术路线图的发布斯净,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资错铃阀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拈替几。   本世纪的前十年县,可以说汽油车高速增长空烫沪,成就了中国汽车产业的由小到大疵豢琶。接下来的这十五年摆碾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硅牡隶,克强总理也讲冕玫滤,“发展新能源汽车雄拨,是培育新动能磨桅,发展新经济的重要抓手”蒙躺。中国政府凭借新能源汽车扰疥,特别是纯电动汽车烘戏,引领产业升级藕俄,谋求弯道超车欠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哎扑扛。   继高铁蔡、特高压和核电之后传柿貌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撂库结,这种希望能不能变为现实酱?还需要我们全体汽车人的共同努力蒙强。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蕾疙狗,目前已经基本建立起了一定的先发优势扳,把先发优势转化为领先优势牵妨,是我们坚持不懈的目标惹耪辜。而要成为一个真正的领先者太,只有创新粟。创新就是从零到一市系,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件地县,用全新的方式组合起来态,去创造新产品哩篇顶,去创造新的生产方式和商业模式蛙饰从,去开辟新市承肚摇,去整合资源烯催,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商探交禾,去实现新的价值创造输。我们将以创新为最核心的驱动力啸念搭,全神贯注捅,聚焦技术怜速,聚焦产品烈沽诧,聚焦资源沤,聚焦市车枥;以心无旁鹜的聚焦战略围,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志忙,实现北汽集团领跑的梦想耽崇拒。   借今天会议的机会钳授屯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略头谓长,也就是刚才谈到的四个聚焦缴篡毙:   第一父,聚焦技术戈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖通古裸,消除盲点反晤合。新能源产业最核心的技术就是“三电”硕背菏,此外充电和续能技术哨浅、激光雷达等汽车技术澳懊汾,以及轻量化的新材料蝎,石墨和锂等上游关键资源速,也是我们需要掌握的核心技术和资源途。这些技术和资源仁车,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吗,我们再难也必须干杉泊噬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拾酞,各司其职逗绥,对新能源汽车关键技术进行各个击破卢闪滤。北汽集团将在政府的指导和帮助下火滔尽,在北京的经济开发区贿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辨勤。它由研发创新中心抵巾捶、全球营销中心头事籍、品牌体验中心架暮、联合创新中心等五大部分组成弛及,将建成从用户研究彼洽、概念设计埔、前瞻技术室屋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地差袍绰。   第二坝蓝,聚焦产品触氏返。   产品是企业价值的最终呈现殿诗,是我们寻求客户认同的物质载体滥臣遂。高度契合用户需求藩歇私,被用户接纳佩汝瞧、认同的产品才是有效的产品啸谋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比穷,我们的产品在续航里程穆、成本控制喀揪、整车品质桂赖、产品线的丰富度方面默融位,目前还存在着明显差距淡轨。打造新能源汽车的产品力恃间,我们将从以下几个方面努力瓦烯堕:   一是凝练连,集中北汽集团的优势资源把差具,打造若干款明星产品轿汹惕。   二是做好差异化的文章赴季爽,精确地切入特定的细分市场疗讽。   三是做好迭代创新仿恋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吞睛、网联化算顶瞎、轻量化技术应用到产品中讥,并根据新能源的技术特点堤巢锰,开发设计全新的车型平台侨龚。   第三墩搅,聚焦资源撮稀。   21世纪的竞争稀揪层,不再是产品的竞争凸狸箍,也不再是渠道的竞争凑抒,而是资源整合能力的竞争哩泰。新能源汽车全产业链更长赶侮逻、体量大共,包括整车稍凄、充电基础设施哼鸿剧、智能网联拍闻并、无人驾驶以及下游应用在内举,整体的市场规模在10万亿元以上剁多。   然而资源是有限的簿,优质的资源更为稀缺赴袭忌,新能源产业作为朝阳产业工,资源的布局与传统车完全不同托撂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醇膝,瞄准核心资源和稀缺资源量恒,提前布局功己景,将其纳入到我们的生态圈之中露,北汽集团将围绕着创新链胎、产业链日圃、市场链翰肺、服务链和资本链这五大陌锎欤块浓坞燃,通过新兴技术的孵化纠涸、成长型企业培育涣甫、产业并购整合等手段肆,实现关键核心技术的突破与领先布了侨,打造北汽新能源的杀手锏路丧,谋求长远的发展呐项,实现对传统汽车产业的更替炭备。   第四别晨词,聚焦市场陕。   市场占有率是关系到产品的关注度白且搅、品牌影响力的重要一环酪薪,目前我们在新能源汽车市场的拓展澈吓航、品牌传播靖嘎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蝗嗜萎,可以说暂时走在了行业的前列庇乓。下一阶段毛,我们在继续发挥自身优势的同时苹,还要加强对市场的精耕细作玩喷,对不同市场进行分别覆盖俗,不断扩大自己的势力范围哩。对公务市晨丁,我们将根据公务车辆墒负、出租车睦芥、城市物流铰惋埔、城市租赁亮洼鲁、城市公交等不同领域的特点剔安,把规律琢磨透纶痕,在品质差异化葛贾桐、品类差异化和品牌差异化上做足文章毋哪。对新兴市吵材摇,我们将引入汽车的共享理念辅,做好网约车市场开发歧,打造国民车鞍令,切入经济型纯电动汽车市场乳小。同时黑,通过融资租赁等手段娃擅胖,对特定客户资源进行开发且蹲。   各位领导拿琳彤、各位专家篡歌佩、各位同仁办参,“阳春布德泽秦,万物生光辉”靡茧嚏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偶练,新时代近在咫尺喉,新机遇触手可及聘拇,新梦想指日可期盾俗贸,让我们以自力更生革壤窖、艰苦创业的进取之心奈擦,以敢于人心淌,勇攀高峰的凌云之志川逆拾,撸起袖子讥烽,真抓实干林怖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范崎谱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狸腔,我认真思考之后隘合,认为这一说法不无道理搜母。我想可以从两方面来看傻煎醚,一个方面是从全球来看镐,在2016年这一年婚鞠惦,发达国家主要汽车生产国忻,包括大型汽车公司垢红,大家对汽车发展的低碳化悔晤、智能化弄冬、信息化取得了进一步的共识奢擞肝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点畦簧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茸,但是说到了要害起,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嵌,守成者将面临巨大的挑战”赐全。而从国内来看城媚,我从调研中发现蔑将矾,很多企业由“试试看”凳吴坎,转向了“铁了心地干”缕搂菩,把电动车放到了公司战略的中心地位答叔。    刚才李书福老总讲的他的规划氨官背,到2020年华、2025年拳,电动车的比例要占那么大哦,新能源车占比那么大秒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心图。    另外窖室,在这一年当中持,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妮堆啦,一个是企业的研发路径在变化歼衡倒,由燃油车的引进棵扑剃、消化沟鹅、吸收渴地亲,正在转向开放条件下的自主创新场巨,各个企业对研发重视的程度乏握、研发投入的力度是前所未有的阿。另外纺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徐俄,这样就给了中国勤幸监,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泼床爬。另外孤帽,有一批没有退路敖多,专注新能源汽车的新兴企业下,他们没有存量的拖累恋,他们的思想更加解放具,这些新进入者带来了新思路脸、新创意赊醇烤、新发展路径奉修弧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路庙袭练,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路壬,对我们汽车人来讲会有新的感触晦舅。    新进入者带来的新的发展路径剿嫁尾、新的生产组织模式伯,给整个的产业带来了新的活力戎藕母。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吝,我想这个影响是很深远的弗盒栖。因此镀欧,从这个意义上来说菇岔,经过孕育期的磨合单覆,现在已经开始有所收获途。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啤贯。    以2020年为结点福,中国电动车将面临新的发展态势签瓣,我归纳了几个观点刚末袄:    第一镭昧,进入2016年狙铺尝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沛铃暖,在消费者购买意愿增强的同时饭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酬。此时奠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现轮馈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿悄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争黄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咐脓,随着竞争的加剧滥,企业间的差距拉大熄敢,大浪淘沙的过程已经开始韩雀盟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汾我。这种现象不仅反映在整车群贺啃,而且已经延伸到电池企业浇沉、零部件企业以及上下游整个产业链卫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硼署。    第二掠剑截,迎接国内市场国际化竞争阂舜。可以预计政府购车补贴淡出之时讲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日改芯甘,距今只有四五年时间了微纠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掸,国际化竞争来临之时才是真正的考验钞。中国的企业必须冷静地看到钩,产销规模大伦碱钵,并不等于竞争能力强串墩疚。我们与国外先进水平仍有不小的差距械,重要的是技术基础薄弱挎腻、原始创新能力低肃售茨、核心技术欠缺萝、品牌影响力不足叫谦截,这些带有文化色彩的软实力搽撂,需要持之以恒的积累斤,“非一日之寒”港怠钠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裴贸,提高竞争力的途径皇,不是等待企业的扶优扶强届,而是由政府创造好的产业生态华酪,使优胜者在竞争中脱颖而出舰猩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时些梁裴,就瞄准了国内国际两个市趁濉,产品设计旁、生产工艺耐、产品质量都以国际水平为准放,我想这些企业他们会相对比较主动卡。    第三吩苍,向后补贴转型期的政府政策书栏,在既定政策支持的周期内陪芍筹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霉款吭,是政策能否顺利转型的关键寒溺。政府的购车补贴是一把双刃剑牌唤,当市场竞争格局出现之后秘,政府就要特别注意砷豌箱,不要因政策调整不及时而削弱竞争罗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邵狸四。因此麻侠不,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峦类,聚焦技术创新抱,加快补足技术短板渺灵颗,提升电动车的性价比滇兼。相应的贪,评价支持政策效果的窗口希绵仍,应该由市场规模扩张门炭界,转向竞争力的提升申典毕。    具体地看购车环节的补贴乘绘,应该适时退坡诞缎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术染喝、降低成本的能量箔刨绵,造成优胜劣汰之势炯倪饶。政府资金应更多地支持共性技术的开发潭李谅、充电基础设施的建设赔。与此同时绩,非补贴性的那些“功能性政策”亢,例如碳排放政策妈韧、燃油消耗量限值政策接娘霞、零排放积分政策碱,以及购车许可羔沽现、限制行驶之类的政策组合应及时出台位,使市场产生稳定的预期璃。 第四甲,立足后补贴时期辅,打铁还得自身硬晾砍。    从十城千辆算起奖偶皇,各个国家发展电动车的时间差相奴,给中国企业留出了大约十年的孵化期魂,这是难能可贵的榷怪伍。2020年首,作为中国电动车的一个标志性年份确彼,将迎来后补贴时期伸。可以预计娥憋,那个时候直接购车补贴将淡出拱碧,但功能性支持政策还将保持哥沛刹。在这种情况下跑梦,电动车能否与燃油车抗衡湃潮踌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俩,将取决于这几年的行动体杉钩。    我国电动车是在较高起点上起步的舍,总体经济技术实力已经今非昔比停,如果把握得当笨匡,以电动车为契机锌啪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羔,企业应充分利用政策支持的周期氢踞令,下大工夫做好三件事铅:    第一嗣了汕,人无远虑馁,必有近忧碍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袍,并加紧部署与实施钩。    第二舷,持续壮大研发能力岛,掌握核心技术潞,攻下“不经济堵、不放心困、不方便”一块短板舌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柔。 第三弊荤铜,以产品的品质师、品味打造优秀自主品牌年,赢得市场的信赖汉毛。    第四棚九,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腑毁,就是在这个期间榷芥欣,一定要想办法在自主品牌上下工夫股。我们的品牌实际上在燃油车上并,很多企业下了很大的力量前,但是应该说效果是有限的擎摩推。而在电动车来说是个新的机会懈圈,所以在这方面应该下更大的工夫枫,通过产品的质量惟,通过产品的品味打造自己的品牌切袒门。    第五桶邪,要系统规划屎,及早部署“电动车+互联网”蚀。今天的电动车之热槽纯,并非由于传统能源的枯竭凳,而是因为它有很强大的正外部性经沁。电动车的低碳化攀栓镭、信息化解荷、智能化的潜在社会效益只有与新能源狸兢佳、智能交通勃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥焚橡沸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酶。随着这些方面的成熟灵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跑咐。信息化溜腥捣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涕芒,这里有太多的文章可做敛模。目前辅助驾驶购督、无人驾驶已经走在前面将晦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恭、智能交通壬、智慧城市以及5G通信协同发展覆聊侯、统一规划涂田督、开展顶层设计皖娶、超前部署道氯、抓紧启动怕,引导企业的技术开发和基础设施建设虹,推进“电动车+互联网+交通”霜陌沸,把阶段性技术成果用于提高交通效率啡齐经、降低物流成本度、保证交通安全遣皆茅,使其产生经济和社会效益驶菲句。    电动车发展的大势已经不可逆转秦竣,向前看泄,挑战与机遇并存露。如果把握得当篡胜告,机遇大于挑战!    我就说到这里叉,谢谢大家!    (根据发言整理脯蚂恼,未经本人审阅拾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄哨:李芳" "  全国政协副主席傅靖捕、中国科学技术协会主席吠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来劝狼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湍,以下为万钢演讲ppt亮点实录勒浩码:    尊敬的清泰同志扫饥、冠华部长誓犀、苗圩部长酥、解主任镀,各位来自汽车界的中外朋友们秸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勘狡誊。上午抽点时间看了一下展览迷,给我印象相当深井碉法,有一个很深的感觉肛戚,这十几年来中国的电动汽车持续发展搓娠认,走上了一条创新的道路慷太睛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屉。今天这个会议的主题很好窃睹双,就是要持续地提升我们的技术能力皆傅仕,抓住创新新局面讨瞧。我想就我们未来促发展笑祷耐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唇,谈一点我个人的看法精。从四个方面泛惰:    第一钠尉赖,谈一谈我们这些年来齐心协力扛老,新能源汽车所取得的新进展叔,尤其是2016年的进展特别明确概坎赴。    第二吉互臣,回归深入基础研究森胎,提升新能源汽车的质量和效益便。    第三秸炊,新的发展趋势镣、新的发展方向熊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点输,随着人工智能的不断深入宽馈道,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇实。    第四释讳,我们怎么样更好的凝心聚力隘庙,合力推动新能源汽车的创新发展怪,谈几点看法掂疵儡。    刚刚得到新的数据截,有的来自中汽协会间箔、有的来自中国汽研中心斧柒墩,数据告诉我们价讳花,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迹,占新车销售比例的1.8%侈草虽,中国的保有量达到了100万辆晶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个轮,这里讲的是公共用的充电桩丹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家媳薪。    我们的关键技术取得了显著的进步变暴谦。今天上午我在零部件电机贫酗、电池端烦茹、电控这块花了好多时间藤,仔细地了解了一下情况枚酥勤,确实和我们了解到的数字很相近棉刷。动力电池的关键材料发展进程加快石枪伴、性能指标稳步提升矫、成本明显降低沥伎剔,从动力电池的单体化宪、电池包徊漠苦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进模。一个指标性就是诽双经,三元正极材料能量动力型的电池赁疙探,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旦搞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓦诧矗、有些争议雄澳腐,好多同志说兔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柔,现在看趋势已经很明显胳叼。我们特别强调的惜轻,那露指ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤嫌,动力电池系统的价格帘篡,这个价格现在也是保密诚,但是总的说起来明显下降锤贰丝,总的达到了2.5元/瓦时以下剐汲焕。动力电池的产能达到了100G/瓦时挨铆幌,世界上生产规模蹬旱,特别是在新型电动汽车的动力电池体酶,规模得到了很好的发展棱绕蕾。    驱动电机技术也取得了新的突破闯莆顺。特别是共性基础技术进一步突破茄熟,导磁硅钢惹惭凄、稀土永磁材料飘、绝缘体材料耽绰、位置传感器本苦糙,芯片的集成设计和电力电子系统跨,取得了新的进展碌。我也了解到食毕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惟拾。因此酞秆,重量比功率超过了3300瓦/公斤特楼,电池峰值效率达到了97%函,高效区达到了80%泻却雷。特别一些新的设计托栖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沁宋,比如说我们都知道袒荒烫,对于0—100公里的加速凰厂促,对于电动机说起来播俩驶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞍侨栏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叮腥倡,就是高速公路上超车的时候独,超过它这个临界点以后姑绘,这也是一个安全因素弧挺。现在我们很多企业从两个方面枯,一个方面稗菲,用双电机的技术来弥补后面这个不足靖剐怪,第二个馈邵前,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力协筋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赐。    今年汽车界有一个新闻橙,第一个互联网汽车走上了市炒昂础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合释锈傲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐船,据说现在上汽的同志告诉我酗,每个月销售2万辆爸,产能有点跟不上了钙腿,效果很好迪,上市不到半年累计就超过了9万辆创,成为荣威一个最大的销售热点码膘。在互联网大会期间锻骡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狗昧露,搭载着北汽炼、奇瑞铜、比亚迪轿车都亮相沃骚枪,首次开放了道路味,18辆车300多位嘉宾在试驶掀,当然评价各有不同氓揉距,期望值也有待提升插,但是勇敢的走出了第一步当,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忌,做出自己的探索常廖莲。    我特别感到高兴的是仕棋呜,2014年我们就曾经提出电动化阜鼻书、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点暑剁春,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索常鞭湍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篡簇,从汽车到基础设施婚垂,一直到停车场割是案、充电站侧册骆,包括各方面财税的支持淮,一系列的政策跺。国家层面从,从购置等戌、补贴帅、税费减免采帘茅、研发支持腊柬谩、生产准入接似蹦、业态创新肉啸焦、基础设施恐辰鞘,特别是标准规范方面腺慈窜,都出台了一系列重大的政策措施尸概家,现在看起来落实的进度还是比较好的提篙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论结韦,这是一个开门的讨论抱诲,许多外资企业都积极参与当中亭挟,对电动汽车发展躬佬、新能源汽车发展诵恐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标了烷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面把厂双,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侠。也是由于刚刚推出来筛突,我觉得很好酮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淀毖陇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冉粳嘿,使政策更具有落实性激挤。    这里向大家报告一下府,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革很。新能源汽车作为一个试点的重点专项点,实现了从基础科学到系统集成佳、共性技术集成腹蜂、示范全链条的部署伦,特别是在基础研究方面欺,加强了对基础科学问题的研究霓。因为现在产业发展到一定程度的时候茅,要提质娩撮捂、要增效系搓,还必须要静下心来呸卑、回过头来从基础科学问题上下手茎泥森,不断的进行优化屋哨、改善丛杯花,才能获得发展筹橡烙。特别是这次的重点研发专项涕,对于电动汽车智能化和网联化的技术奉,也设立了专门的课题帆,实际也是我们当时电机绥些、电池肃、电控的“三电”之一纹,也随着时间的进展不断的转向新的重点朗椿呈。所以跋,整个“十三五”期间的专项规划稗帮评,将对六个创新链条菏鞋,就是全链条一体化的部署肚警,38个重点研发任务挺氨,政府加大了投入鸿擒吼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岔揪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粟酚,首次突破15000亿尉,更值得高兴的是率店杀,企业在这里边投入比例得到增强窍,达到了78%以上娥磊帮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弹芭澳、加剧扣除政策有直接关系尉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿练崇芦,看起来企业投入的效率还是很高的蛾标婆。    去年我用过这张图(ppt)剁,这次还用这张图暴,对它进行了更新弯。由于时间关系健孝愤,统计是1-11月底撤酗,11月底中国产销量是402000辆赋啃爽,如果这样算的话纪儒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沃梧穷,中国占了40万辆地,就是占了50%脚苔。到2016年底寐郸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泰,中国占了其中的100万辆款成。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酵控,也说明了我们国家对于节能减碳期奢歇、应对气候变化作出了新的贡献秸。我们虽然应对气候变化调门并不高夯,但是我们扎扎实实在做每一步省痕酥,现在无论是风铃行挥、光夏轿寒、水毁瞥滴、输变电休拳,无论在技术先进悲圭管、装机容量川藉街、发电量都走在了世界的前列晒,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘛迹诞,为新的发展瘟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犁。    世界发展的趋势也是一致的嗅镜,低碳陛、电动熟、智能化成为各国共同的选择烂惧。美国牢镜靖、欧洲胎、日本筹揣,包括汽车企业福特摹、丰田戏楔、大众都推出了它们发展的战略斥欣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划差灰阿,比如说大众推出了它的“2025战略”叼喀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沁串拍,销量争取达到300万辆馅定舌,自动驾驶要覆盖请奢单,在2021年提出全自动驾驶磷,电池也要进入大规模的投入鼻楼两。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寡浆滑,零排放蛾惜涂、互联亭、自动驾驶汽车线,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力年、氢燃料汽车撕瓣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流革吵木、沟通犁胸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疵瓜、增程式的混合动力汽车波苏江,因为他这里有基础建设的问题汤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歇,就可以有电的情况充电倡垃、没电的情况加氢先仍藐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纶,同时又实现了真正的零排放返嫉磊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霓,上次试驾可能还是8年以前罚枢尽,我觉得汽车的进展穿纫庙,无论动力性沛泼、环境友好性实泰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步殊,据说已经进入了市场婪回。包括通用也宣布了在2020年以前回咖,在中国推出9款新能源汽车桂瓜。我这里想说的是泊缓韭,中国的市场也是世界的市橙崧佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的第俺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渴极掣、参与竞争砷茅膊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业性收藏,就需要我们来推动整个的发展绰暇伟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺朵落。 第二檬摔囊,谈一谈我们对于深入基疵獭,着力解决一些新问题的看法胶。    对于电动汽车芹节池,大家首谈就是续驶里程韧律,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摩陋劳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乖悄,一个明显的标志涤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滑财闯。如果说单程的提高电池的载量日,当然加入电池的载量车子可能要增强拌屋恕,车身的增强就又增加了重量菊,直接影响就是增加了它的电脑凸汝缉。我们也看到一些装载高容量电池的贡咯脱,虽然续驶里程延长了谭蔬,但是百公里电耗就明显的增加了镐拐恍。因此哥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高庞秆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逗桔洪、合理的规划漂翠。首先疲衅暇,车辆运行的范畴史。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位艇,尤其是现在汾彭,我们应对大气污染脆糜,主要还是大城市集中休芒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑爸。但是从技术发展上说起来瘦偏拈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闪顾玻、功率密度和整车的轻量化府禄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哗怪必,这当然是市场的期望萌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题测。    最近新材料研究发展很快痛陀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用废。有的朋友跟我说擒,我们现在用的是石墨烯电池凰芳咳,其实说用了石墨烯是对的纷赶暮,但是用石墨烯全部来做电池鸵方碘,似乎从科学意义上不太准确姜截吉。石墨烯材料丘,包括碳纳米管悼,都有它优异的电和热的传导性能槽并媚,作为锂离子电池的负极材料添加剂岗怖槽,可以有效的降低内阻莆,提升放电的效率霞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耻,还有助于减少介质之间的电位讹拔,来减轻电池界面的腐蚀性函。从这个角度上看轻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凛电谜,当然由于动力电池负极密度提高了相灭黔,对正极材料也可以进一步的优化揪貉,在安全的前提下残,所以也可以显著提高它的能量密度雷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虽沸,就是说能量密度提高了敲,同样的电池包里面可能有更高的载电量啸浪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丢礁。所以在增加单电池和电池暮构伲块功率和能量密度的时候工蜡,还要加强对于电池包热交换距离的研究凶藤蝎,来优化提升电池包整体系统的技术起休徽,它也是一个相互关联的关系础款菩。    随着电动汽车的发展年戈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柿。比如说电池包往往布置在底部笛林排,夏天路面的热辐射还是比较强的惮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惦为,从结构上来实现电池包的冷却杠扁睡,因为我们现在冷却剂就是这样的慑,要把它放在迎风处停,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计活窃侍,电池包也应该考虑到这个建,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炉盎。结合冬季放电的特征回,我们还应该研究椒片,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制对,使它保持在合理的范畴之内兼哨,来逐步的解决冬天放电比较慢的黑、容量比较低的问题疟裳探。总之说起来嘛韩,我这只不过是一个例子孩奠耪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础其微槐、关键黑、整体的技术统一的来规划和部署怠入畅。    上次百人会上我特别提出孪夹氯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搔虹,带动汽车制造的转型升级锣把。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捂骚,给我留下一个很深刻的印象畏殊,我和苗圩同志都搞汽车的陛,过去我们焊一个车身500多块钢板藩圈藤,用2000—3000个焊点接在一起筐福囤,加工线上全部实现了机器人猎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玻江,一共就45个部件鸡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诬,几个机器人协同操作怯缸。板件和板件之间没有焊接穆睛,就是直接的黏接炭旗,加热黏接陋剔猫,远远看去就像搭小孩玩具似的父谓枚,几个东西装起来蓄膛蔽。更使我感到比较吃惊的瘫,现在碳纤维的车身滇,已经不需要在现场涂装了持,有点像我们当年装修房子氰比涟,先装地板再油漆洪,现在用的全是油漆地板饥。现在汽车安装上确实有进步偷贯辩,所以我也很有感触誊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夺皮拣,需要轻量化材料的技术艰,需要轻量化的设计汞吐,需要轻量化的工艺挂,也需要轻量化的流程镀。特别是现在的汽车产业宠,包括内饰座椅使用的材料剁奋,也尽可能的采用可回收辑氛挂、可再使用的材料呜呈,这方面的技术也在不断的提高畦娜,这个应该成为我们新能源汽车发展弟捎拭,不光在车辆技术梨、而且制造技术流程方面全方位的提升舍吨姬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玲,今天我很高兴冯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笛,更多的看到了我们一些伴,像燃料电池大客车的发展宦。很多企业大家如果去看的话苦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溉屠,比如说碳子攫涵、交换膜化茸感、双极板趟秘亭,以及它的特性基础研究的进步密切相关室。实际证明频悄驮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中警寸怕,也具有自己的发展环境的优势衰荣。我们要借助这个优势来推动我们的发展甭晃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冯判,我们是不是可以考虑号,尤其是在燃料电池研发的初期必建誊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用居票价,这样可以有电的时候就充电癌未、有气的时候就充气未类,按照它的发展各取所需诬。实际从技术进步上暗橙,技术发展的本身慷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用设铂庙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阑,对于延长它的寿命愁扫,对于减少它的燃料消耗朝,是很有帮助的袭厘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用褂孪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怜搬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糠接盆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒜僵粱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域几锻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向款胖鞍。当然它们也在考虑相抬编,我们怎么样能够更加适合中国的特点痉。我们还不能忘记中国还有一个优势狡,我们在电动汽车走向市场的前期悉斧淮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用归描佬,先在公共应用薯、出租应用上去使用丘虐年,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爸匈累,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挖,必然有一些城市就可以走在前面梯森靛,又可以来推动健康合适和快速的发展怀。中国“11?11”又是一个新纪录磊,信息产业礁、网购变成了整个市场销售的主流瞎,我们看了看碧,2016年快递业高速发展彪,中国快递业总量超过300亿件茫陡,平均每天8200万件包裹走在路上长,用于业发展小型物流车清洁思慧俺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔫,有了高端引领就有了有序的发展卡,放弃了高端引领就会低端充斥渭新桶,所以从这个角度上奴修牌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色视,争取使我们的汽车产业走上高端引领蕊、创新发展的道路上桂。    在燃料电池汽车发展的过程当中讹,深入开展了国际合作墓芥。我们积极的参与了国际合作侣爸,开展氢燃料电池领域的技术合作荤甩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脓帅己,组织国内的企业钦催猴,开展深入的技术合作谷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织城焦,定位就是要建立一个覆盖全产业链坟怒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箩修霞,在中国发起但并不局限于中国险,积极组织管理以及运行机制桑,要按照国际组织来筹备激、搭建扫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厂桑,因为燃料电池实际用处很多将辫,比如在通信基站地、备用应急电源扦淬偿,随着我们移动通讯不断的扩大慕拣炉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放薪试、包括更新汞哺,都值得我们重视兼恨课,包括医院的应急电池裂翅、安全防卫遁,包括我们最近在研究深海运载无线饰,也完全可以使用氢燃料电池特块嘲,燃料不是电池遂,实际是一个发电机械,而这个发电机可以用在各个地方弦顺,最重要还是零排放的清洁能源及复寄,效率高撤腑,能源密度也高匈男览。 第三莎寥,深思熟虑诬迪,把握好智能化的新机遇臂泥。    近几年来坚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展建。比如美国串膘,白宫推出了人工智能的新战略莱蚕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哩聘,包括日本的创新战略规划缸蔡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会竞料蜗,这个时间恶补了一下人工智能的技术娃。中国工程院最近技术指出暮娥,人工智能即将进入新的阶段啤颂眉,人工智能发展有四猩庐、五十年代了桑忱劝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漠库。但是当我们信息化日益普及辟镭封,移动互联网诧弹、大数据畔、云平台的发展痪酣,信息环境锈并颓、数据基础赔、目标理念淖谈、市场需求都在发生不断的变化烫环,将推动人工智能新发展勃墨害,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喘。因此姆瓮侍,发展人工智能也有利于改善人民生活信、提高经济发展的水平撤晨、增强社会治理的能力坝爸、维护国家的社会安全墟熔材。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琅,但从各国的共同概念和我们的研究八,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素录。第一党狙,要降低交通事故和伤亡人数绿妻牧。美国的报告提出来掠胸,美国每年有35000多人死于交通事故锨幕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叙丢涝。第二完昆,要应用低碳怒笛、零排放考锣、环境友好的运行环境筐。第三携,便捷及,要降低驾驶强度徽夕,提高交通的效率刨袒。第四廖,要推动共享窟峡毯,提高车辆的利用率克酸。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓦末,包括交通的拥堵孝戒断,都降低了汽车使用的效率适,所以从这个角度说起来庇轨峭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亲。还有垃,牵扯到公平出行颧芭,随着老龄化社会的进入先祥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聘。    关于自动驾驶汽车研发进程立,好几个报告帕哦掇,有的人说无人驾驶掳啦冷,有的人说自动驾驶吠味,有的人说智能网联汽车趁填零,都提出了汽车发展的里程碑创,我觉得无论叫什么汽车税汗快,都是说了这么五个阶段甘,辅助自动驾驶垒窟、部分自动驾驶禽、有权限的自动驾驶哇侯魔、高度完全的自动驾驶阶段缓疗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点措酮檄,比如说在辅助自动驾驶方面坡辟,怎么样能使汽车感知周边浆埔,科学决策芭瘟冕,及时反应萌为。比如怎么让汽车能够与互联网连上稗迫洛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冠巨、网负徊、路的联动媚砂僧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汗脑,就是人潜怠幢、车谱商拦、网袒涂庞、路的一体化涕虽菜。    辅助自动驾驶角,实际这些年是汽车界一直研究的重点佃隶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氯,有雷达嗅,包括现在有毫米波雷达潦,摄像头帛,对外通信系统跑肌,包括定位敝纬努。与之相应的匆,刹车乡肠暴、油门赫楔递、电子稳定系统尸融奢、电助力转向等这些浩补,实际在关键体系上梗采,传感系统断且列、操作系统饺染纤、中间和决策系统的研发镰昏,其实这件事也不是现在的新形势嘿琳茨,早就在80年代的时候踩耸,80年代后期就研发了防抱死系统话佰拴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系随,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剔,包括防启动时间的空转湘,后来又有了电子稳定系统疙裁蝗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冉煎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓢诬篇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尸媚豹,有了它以后感泡芜,在90年代的时候末嵌,我在德国工作的时候停,车里边就已经有了尾随自驾璃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走春煞,不用担心邪。最近我看到了我们国家的好多汽车顷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逻丹铰,一旦接触太近都会自动加一下速塘别阀。包括我去年去参观长安共,他们也给我展示了自动泊车系统耽,实际自动泊车系统我们在德国工作熔,90年代后期时候就有这样的设想馅筷镭,2010年我到德国去访问的时候娃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型麓木。实际很重要的意义位搭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起描,也得到了发展熟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巫。    下一步就是智能网联都价。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屎涡、看到自己看不到的东西鞍炭,90年代初期的时候脖,堵车情况有数字广播梅碱,数字广播就和我们一般的广播不一样免练,随时可以呼叫堵车的情况搜鞋。后来有了数字地图和卫星导航徘距,就形成了第一代导航系统订羚,第一代导航系统并不知道路况的变化面侍,只知道路径的设计拟颁雀。然后就出来了联网的导航弛,这也是这几年我们都经历过的事盼。上汽这次和阿里巴巴共同合作嵌伸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懒办,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杰挺,这样坐在车里的人垒涣,通过导航挺、通过云平台就可以获得各种各样的信息轮帛讹,比如说动态的导航戮、比如说加油充电站蚂、维修以及各种信息的进入狭猾认,使汽车的视野得到更大的扩展唯涣窜。但是真正要做到智能的网联汽车告草,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键漏肃锯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来替参棘,这就需要我们把各种信息交汇在一起卫蔷遣,来实现智能的决策控制伯竭冕。这件事情说起来好像很容易耍怀涕,实际也有很大挑战刷。现在我们一个汽车里边有两娶囱、三套信息系统十,有车载的信息系统峦伍须,还有驱动系统的信息系统瘁习,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通羞句糠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幂咆汤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯獭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谭匿眠,就是快到地方要进行减速嫁赤隶,但是如果你让它自动驾驶的时候惜抢,可能它就很早的根据外界的信息来判断搔嫂领,让它调整好姿态撮迁、减低速度屁昆弛,进入转弯以后在弯道里边再加速曝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擞霜糠,这种例子比比皆是贾舒焕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘟。因为我们电动汽车从电机店廊、电池互鸡、电控开始捶辈信,电控第一代做的第一件事修挖棋,就是通透的动力驱动系统的网络存,就是第一代的CANBUS系统荣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娟婚,从这个角度上说起来倒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘘暮家。    当我们实现了这些以后叛僧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巨喊。这是我们常见的北京交通的一种情况艘倪精,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号誓会,去识别各种各样的高通械且焚,做得到巫切蚂,但是不保险嗜叮阔,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛾,让汽车能够知道这些情况韭。如果再想使它往上走兰翰,能够实现部分的自动驾驶琼湿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况榷,比如说晚上的雨雪路彤贿,比如大雾弥漫的时候晒七,比如尽管天气很好磋蛇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喜时绞,这些情况都需要我们去应对失,其实道路上也应该有它智能化的装置羚,就是说有自动的能见度感应器请五校,应该有道路结冰的感应器规坞绞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全补健,安全是所有发展的主流痪,而不是时髦胚闭。我们在做任何工作的时候婚,必须考虑人是坐在车里最宝贵阔第炽、最要尊敬的东西海,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帆欢、人的便捷仍、环境的友好和共享郝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诺寝交,来推动我们的发展肺缕狄。    因此瞄旗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三手谎、四次交流拍弗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菩溶螺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构策垢,这个架构的着力点应该在车载的平台阜搭程、在网联信息阿玫、在智慧交通的发展涡祟隆,我们要重点发展的是车辆的关键技术里、环境感知勉奇、智能决策钙孔唬、执行控制估圭倦,我们要对信息的关键技术齐鞋,V2X通信抗,甚至于将来车对车的通信系统沪、云平台奉茅柯、大数据裤乱苔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擞,这里也有很多不同的东西秘铆类。我们还要对基础的关键技术挛董,高精度的地图筛、动态路况信息板骸动、综合决策和操作系统拇。只有这样倒,把人憋、车无孙、网响冠袱、路同步的推进墒嘉,才能够迅速的发展谓酸,否则又会碰到先有车称、缺充电桩的情况邯熬疥,所以需要我们今后的发展当中更多黔话项。与此相关的技术斑篱辫,检测系统镣城计,还有一些法律法规体系臣杰,一些基础设施的建设洁,可能还需要更多的发展丁。 我们必须要精心规划砂、协同创新嫁东,来研发自动驾驶的新技术恒涧券。    一鸵柬,安全侯秤、绿色浩澄黑、便捷晶黑鲍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阑霓狸。    二沃惫饱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弓穿酪,多领域技术的融合头防嗜,产学研各方面的合作滦理仍,要着力推进协同创新丘僻,这里边由于它是一个企业的热点判,所以企业要成为技术创新的主体踢究。    三使,企业为什么要成为创新的主体田?我看了很多规划偷,从现在一直到2025年理、2030年钦窗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拭挠斜,但是可以实现沿途下蛋让镣忿,从过去当中当帆,无论是防抱死系统稳稍便、电子稳定拍幌、测距警示禽红、避障反应班拓厢、自动泊车都是发展的热点锹告怜,每个技术都带来了商业回报撂诞扫,包括我们在信息系统腺,包括这次互联网的技术凯,上汽互联网的实践晾冀熬,也看到了我们宛黔泵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高红,只有以企业为主体悍,不断有新技术发展魂,使它在使用当中获得使用撇,就能够推动它的可持续发展庐庙彼,所以它不是一蹴而就的事驮,是我们长期坚持的一个任务塑。    四几惭孔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体详纱矗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智是瘁、精心规划皖容啼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妓罚就。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嚷堪麓,我也是觉得有一些东西包括基础建设巨,也应该放多这个测试区里面去休柬,使它在真实情况下运行佛,才能得到一个健康和全面的发展颗。    最后我想说嫁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钙势际。其实我们用了十几年的时间实现电动化秦隶氦,推动了产业的转型膳,随着信息产业的发展那补澜,网联催生了新的业态菠,产生了新的服务业毋蔡哀。轻量化带动的不是简单材料的替换壬,实际是对汽车产业的一种升级保、一种转型触衰,同时东,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设投,充电网服务体系的建设唉涣,可能带来何止几万亿的新的增长点题桥婆。我回忆势,在经济工作会议上总理说过一段话滩,“实施创新驱动战略的发展澈加鞘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盼洼憋,也要注重用新技术吞、新业态来全面提升和改造传统产业修订际,带动产业的转型升级春管。”    作为结束语我想说喝弟,回归一下新能源汽车取得的新进展廉氰,下一步还是要全面落实政策锋疯稍、着力开拓市场挛、建设基础设施啸饭吞、创新商业模式溯,把握好发展的先机船涟渴。我们要针对市场的新需求挖,深入基础研究蜡弓吝,攻克关键技术鸥售,完善系统能力现,着力提高产品的质量和效益牟嚎材。要把握好汽车智能化发展的新机遇停合问,要系统的研究好,精心的规划梗美,要鼓励协同创新企业主体撂聊插,大胆的尝试拆瑟乔,来攀登自动驾驶技术的新高峰氏寸,要凝心聚力化,发动优势骂,动员各方力量疗,完善政策措施悔糙,营造更好的发展环境氏贯。    谢谢大家!    (根据发言整理弯夸啼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉让: 陈理事长盲泪乌,各位领导疙溃、各位朋友碘炮、各位专家渤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慌。我今天的题目是四网融合始戊,什么是四网蔼兽?交通网铣塑加、能源网攫瞎、信息网发拌梅、人文网阀佃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伍妻,电动汽车是一个能源的载体蕾,又是信息的载体稀刃粹,然后可以作为人文的载体冗。四网怎么融合膛幂?怎么发挥电动汽车的附加值跋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豁靖倘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竣,能源跟信息到底有没有内在联系伎,我提出一个储能熵理论供大家思考拆。    我思考创新的要素豪弄,要创新首先要解放思想藏。解放思想要学习《易经》的精神筛赦伟,又要学习西方文艺复兴的精神忍。《易经》是一个太极茨,太极里一半是黑额抱哭、一半是白毫,但不是直线耽,是弯曲的吗年慑,黑可以变成白讽时,白可以变成黑荡坊,黑中有白帽屉,白中有黑鸽渤,跟它对应的黑就是黑酸虚、白就是白梳。《易经》是变化霸荚,有时上泞刮、有时下腊,上时不要骄傲自满穿八,下时不要灰心窃,是客观规律碧钱,都是周期性的庐癸,我们在调整擞诚横,要注意平衡动力统一嘉。    整体都是这样臼扮,全局都是这样细,今天讲跨界突鸽烙,要学习西方的思想就是文艺复兴丁提逞。文艺复兴的功劳不是在文化停、艺术等等嘿排唾,文艺复兴是解放思想涛繁女。哈佛大学的校训追求真理蚕痰。要把自然界的规律找出来解放思想娥,自然规律造福全人类沤度农。伽利略济邦喇,罗马教皇威胁他颂了港,他不怕绦,他说地球起源被上了铁塔狠秒朵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夏坦,被叫之违反教义加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骏盼虚,第一个米开朗基罗梅建嗅,他雕出一个裸体的美男子我花,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看偷岛配,里面很不容易伴,从意大利借了很多达芬奇的作品沫。达芬奇不仅仅是一个艺术家摩回山,也是工程师;看他作品刃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搜快,第一个从事解剖学彤角插。    解放思想考虑全局的问题鼎发歼。文艺复兴第一要全局思维福揭,第二要有天人合一的思维坤,第三是环形思维速设。要考虑全局思维嘲,今天做电动车目标是什么避卤?有什么经济效益速桔姑、环保效益乔、能源效益抠喊、民生效益健粒,总体总目标要搞清楚匡搬,一定要有全局的观念饰截冗。特别搞智能汽车全局性更大骄。另外要环形思维头垒靛,要反馈沧良粪。然后是循环利用的思维桨。    创新茹,我把创新的要素跟大家分享一下分凭。首先理念是创新之魂吉邢浚。理念有很好的氛围玖,有了理念才有创意弯假钩,创意是创新之源踏贺备。还有人才吞舷仙,人才是创新之本敌泄广。怎么能有理念撑檬杀?要有很好的氛围七,总结第一方面是合作精神鼻赌,开放拘耽、合作裴鼻、包容睫署骸,双轮驱动氮、增值驱动停湃、市场驱动托棘,通过市场的倒逼具狄得。然后要有完善的知识产权保护绵翁,还要利用网络大数据给我们带来的好处菩翱。今天创新制高点是跨界融合竞榔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恭撩。“一带一路”我认为是跨界融合揪倍,一带一路是西方的伊斯兰文明壕,还有它把科技逛皋、技术橙惹膛、经济晌价、贸易连在一起薄舱,所以我们要发扬一带一路的精神溶写。我是福建人也是漳州人吗汹矢,一带一路开始的是治奶娼欤和下西洋覆静理。我们要跨界融合辜幢。    我接着讲智能汽车咯镐萍。智能汽车首先要有解放思想秽、全局思想考虑问题本。三个C死班,第一个要连接起来童修牧,第二个连接是要协调要合作梳心规,1+1>2残搜,那就是《易经》的精神扛。第三个粮,今天的连接是移动的连接惋怪,还有MOBILE巳绊,MAN TO MAN噶圣隆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来砷滑。    今天电动汽车很重要的一个栋策,大家买得起用得可靠帕。智能化以后焕丧校,因为有各种各样的基础设施和商业模式皋曹,我不展开了佛。    从电动汽车变成一个智能的汽车煽冬,从智能的汽车再变成一个智能的交通挽苟滇,从智能的交通再变成智慧型城市辞。我们附加值可以产生很多妮甲爸。根据《易经》价值精神谦,通过交通网汞吞、能源网伶肆坷、信息网案、人文网可以产生无穷的价值机会墓葡。利用交通资源的全时空动态感知熊缔哦,交通工具的全过程运行管制房汝渤,无处不在互联儡涩涵、感知擅、管控和服务目袖书。    怎么布局管?怎么把电动车进一步变成智能汽车吠,如何布局智能网联汽车技术糯?我认为乏,不但对中国菩龚,对全世界都做出更多的贡献常,第一是制定网联汽车法规标准蚀来、智能技术悍祈、环境狠宪、HMI技术禽扦、空置执行技术卧逻、智能网联的实验淀澎、网络和信息的安全损阔考。    怎么做到网络和信息的安全噶将?这是一般的云郊蜂辈,怎么把一般的云变成安全的私人的云砰?有很好的结构桑,处理器巢诽、传感器畏程钩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酗赫。第一是收集材料聪购桔,就地处理祟眠午。第二是从收集材料到云之间要慢湃,一个是单点控制氖,能量控制或者功率控制思。一个是多点控制垦俗,能量控制或者功率控制库从,这是全局性的伴娠。要及时处理霉界吩,要经常互相认证交,变成安全的云氓。    跟大家分享一下我做的一些工作晨。怎么从理论上去证明这个是可持续的废寥?我一直在思考所有的工业革命省,基本就是能源更新宠。第一次工业革命什,瓦特发明蒸汽机别班,电话仓。第二次工业革命椿沁,美国抢占先机刃哦,电气化廖天,主要能源专项与信息建设息。现在第三次工业革命来了恍录锌,中国能不能抢占先机煌?我们要做新能源慰,信息大数据时代假檬牵,我们百人会能不能更好地发挥作用雷放?今天早上的研究会很好似,我建议做一个尝试的机构酿铣虾,每年召开百人会国际研究会议娇,形成品牌随炯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醚突?我提出储能熵的概念莎裤床。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沤瘦卿。一个系统里面假如是孤立的焙醇刑、系统是不可持续的疙贯攫,一个是做功牢揩抖、一个是废料是不可持续壬警蒜。如果是物理系统梢烫完,分析储能熵港桂,熵代表可以再利用衡。总的来说荷市收,一个系统熵不能增加焊鲁,熵要减少吕蹋,熵减少系统可持续牵痘泥。熵是储能熵夯,熵是不用的熵彤净,下一次可以用江喇稿。总的来说熵是在减少鞋翅。    包括中国的历史洛逝陈,中国封闭的时候中国就不可持续衡尖,中国开放中国就可持续魔熔。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗣。系统要做可持续性眠阀睛,系统熵要减少什斤降,你的收入不能是单一的顷、不能是孤立的系统暮。因为一部分是做功申,一部分是废料袍,从废料里拿出来磐忍,通过证明熵减少浓。从废料里面可以再循环托归,那么你的系统就可以持续了轮腺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歼,后续需要时再利用的能量的熵刨茅唾,通过储能熵概念的引入滇尝藏,希望用来解释可持续系统的演化过程面骗涣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挛寺。    综上所述眯筒无,不管系统是生物的或人工组成家灯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膛瞪醇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢骸,而这些系统工程特点是秃,即使在系统研究过程中夕丛赦,一个熵有增加的过程翔,总体在系统不断迭代发展的过程中年,系统将进入熵减的状态膏,因为系统具有自己生成复熵的能力碑扰芥,从而保证了系统的可持续性桅掣。    应用在电动汽车盼,这个是分布式的发电碳,这个是分布式的负荷烁舷班。电动汽车就是分布式的负荷休,还有分布式储能恼羌,电动汽车有储能萝介、有电池赖嘎掏。电池可以双向的募毕楷,分布式地发电室、分布式地负荷耻捷,在分布式的储能疆横怀,这三个系统可以持续避逢,这是我要证明出来的签萝体。我证明只要你的熵是减少的渐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磨。    感知粕截、认知皑、行动耐冲廓,不断可以纠正人的行为桥陌喘,比真正的司机还要好田舍海。    最后射,希望我们以后的交通系统是舒适的颧、生态的贩蒙桶、方便的和安全的挡泰。要做到这一点蹲类凉,什么是成功讳间惰?因为里面的成功是3个S疚床比,SUCCESS韩,在S炔、E里面画一条线都是欧元跟美元层秘耐,今天是国际合作淡贪黄,虽然人民币还不是萄辅囱,是一篮子化的我,人民币准备好了宝扒镐。ESY就是人民币采念屑。    要有六个眼睛孤急,有四个眼睛不够涧泛。第一要把眼睛放在前面解放思想继。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拎撕横,电动汽车下一年布局市郴蝗Р浴,也要有前瞻思维维。眼睛放在后面汲取历史教训乱会,要有全局观念獭绷。要看到旁边的需要辩。然后要把眼睛放在右边学习欧美美,不得不承认高端人才密集地在西方玻。所以把眼睛放在西方学习棚慈,它沉淀了100多年篙逆摔。四大发明中火药是中国发明的霖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藩癸。全方位都看到了虚,所以英文眼睛叫做EYE鄙。第一个I是Inspiration叙反糜,有了激情可以有想象力稍僳袱,然后有创新粒,但一定要融合令,一定要集成纶截。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戏。科学要把自然归结起来躬,工程有十几种废,要把科学春钳、技术惜尺捌、管理结合起来那就是工程虫篇,那就是要集成磨肺碌。特别今天要跨界地融合突、跨界集成泻,这样才能实现畏现。但没有钱也不行倾惦拷,今天招商局也来了很多金融机构戎链缎,要融资损醇团。    谢谢大家!    (根据发言整理论裴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀妒:李芳" "   回顾已经结束的2016年乘剩雷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邵察骨。在政策的全面推动下究吵,我国电动汽车年产销量再创新高狡,达到50万辆左右榔赂,充电桩数量达到20万个绢斥坪,遥遥领先于世界各国抵。更为可喜的是漏,在规模市场的推动下莲疼屯,技术创新全面展开涡,技术进步全面加快皇木,正在全面逼近世界先进水平颁澄。但是化课太,在这大好形势下钮,质疑之声渐起媳罕槽。比如涸罚,我国电动汽车发展主要靠政策推动汝鹅,能不能持久嘉?政策是否过于宽松攫,以致于出现骗补情况贯?另外疤校拆,由于发展形势良好绊复,一些激进的观点也在抬头埂摩豆。比如玛捞捂,要挡住国外产品进入中国市车健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甘,准备放弃传统燃油汽车裤距究。    作为一名资深的亲历者茅,笔者认为谩歌,在这新旧年度转换之际心,有必要分析我国电动汽车的发展形势团管艇,梳理其发展历程凳毛辣,以利于业界对形势有清醒的认识荷配敖、清晰的判断罢岗访,明确今后的行动方向承贬。    一文、我国电动汽车发展形势良好    当前厂,我国电动汽车发展形势良好陈休仍,主要表现在两方面箩:一是电动汽车技术创新全面展开擂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫩趟,技术创新和商业模式创新层出不穷施汲瞥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面躬圈豆,比亚迪层埠、北汽哥抹、江淮被、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厂谓誊,而是专门设计的电动车寸,续驶里程达200~300km甚至更多叫惦,能效明显提高沉唱觅,动力性温、平顺性徘温芳、舒适性汰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懒卷。事实上掳举,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布囤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淀。另外零钝丘,我国电动大客车产销骏肛、应用占全球份额的90%以上膝,技术达到世界领先水平统。    在动力电池方面谋,我国产量已超过日本梗瓮、美国巨挠坤、韩国屡,跃居世界第一锨,且市场份额超过全球的1/3凛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啼含,呈现高能量比篓、高安全性挤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澄度。同时丸,产品水平迅速提高伺呐,与前一年相比捆晴,平均能量密度提高30%厘镭喇,成本下降30%左右痕。    在驱动电机方面破掣咳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞎琴焊,总体性能进一步提高性,成本下降30%左右祷拎。在电池管理系统凹、混合动力系统瓷锋、电动助力转向删蛊鸵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚷材柬,也都有明显进步培物。    在基础研究方面偷钙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玩懦,电池热失控具室、硅碳负极材料坷闹坊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寂淌。    2. 充电基础设施建设加快僳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛊解,政府有关部门出台了实施细则高,多个地方政府建立了城建敛、电力默羡苟、规划等多部门联动的领导机制抹,大大促进了充电基础设施的建设速度坦讼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计修彭徐,我国充电桩总数超过20万个墓脚,远远领先于世界各国掣。    在市场带动下坝携,技术创新不断涌现釜鹃盲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术维夹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甜鬼建、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虎耿赁、节省设备投资的车端交流快充技术田瞧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猾倒。    在商业模式创新方面挨,呈现出各类优势企业多种形式合作吗,加快充电设施布局蟹饶、建设潭、运营的趋势秃。众筹建桩妊、合资运营成拱地、利益分成等运营模式迅速发展蛊,公交车茶、环卫车搽、物流车烘、出租车鹊片、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垒赦嘶,广告推送燎片鲸、免费无线热点接入等增值服务开始出现加。    在互联互通方面窗京软,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狭居炯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虱梦獭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撬绷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洪勘,以企业级氨别刻、城市级监控平台为基窗贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垛妥、信息互通的国家信息服务平台即将建立痢唱。    二内财火、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顾泵,我国电动汽车的发展道路与美国凄、日本忙盾、欧洲等国家和地区有所不同泄镶,主要区别有两点膛休钠。    一是政府干预模式不同疮乒。我国采取的是政府强干预模式测,政府进行顶层设计放筹,制定国家发展规划诚,多部门联动制定全面的鼓励柔、支持政策丢韶继,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁杳恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仑峡逛,在市场发展中不断加强研究开发茸便,技术水平逐步提高;同时口,充电基础设施建设逐步完善困。而美日欧政府多采用弱干预模式瞬,政府支持共性去、基础技术研究票铣顷,给予一定的政策此、税收优惠灵萌,逐步培育市城煌恕;企业则根据自己的战略规划掏,首先研究技术问苹遂,同时有选择痉丰、有重点地开发产品幸氦盯。    二是企业战略不同添套豆。我国企业多为在政府引导下被动式发展汾楷,初期技术积累明显不足灌嚷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显换禽怠,产品方向受政策影响大囱,各企业虽进度不同饭韩惕,但呈全面开花之势炔。而国际大公司多为主动式发展绕炊,厚积薄发苔藐吕,技术有所侧重驹太逢,产品形成特色檀,如丰田的混合动力和燃料电池烂诵谢、日产的纯电动讳汉姥、通用汽车的插电式孩、宝马的碳纤维轻量化技术等乐抢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溯卿汇。中国模式的优点是市场拉动技术发展速,不受油价等其他因素干扰褂蝎丹,迅速形成规模市掣堋,全产业链技术进步搁侯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟附,发展中有不协调情况抽位搓,如充电基础设施滞后潘烹,部分企业盲目跟随临,发展不扎实顿蔬,少数企业以谋取政府补贴为目的蔚很镀,甚至出现骗补情况贪。美日欧模式的优点是技术扎实磕集纫,发展均衡;缺点是市场发展慢籍,产品更新慢颇,影响技术进步蛇,受外界因素干扰惕暴日,如油价低迷则市场难以扩大刮汾。    笔者认为琅袒,中国模式适合中国国情劲挥。我们不应过多盯住充电难戊惨、骗补等不协调现象签切恨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唾拿、技术追赶的大好局面哆。从另一方面讲稻诲,中国模式也有赖于我们的制度优势腔桶垦,只有中国的强势政府才能如此运作行墙韧,很多外国同行都很赞赏弗、甚至羡慕中国的条件透反。    另外衔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面塑旗,近两年有明显变化涂恒府。目前已经形成各大公司都在研究电动技术警、开发电动汽车产品健,而且各种技术路线都受到关注的局面躺北。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茎。中国各大企业都重视电动汽车没有错退壤蠕,在现阶段已不能算分散重复泞细,但难处在于电动汽车不好做幢劣曹,需要有很强的劫犯窘、全面的技术积累和投入棉稍亮。那些技术实力不够的企业艘粟杠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糠,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞄颂逞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过率敞碧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旦,可分为几个阶段赎屁:当市场份额超过1%时惨勿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莆,则意味着市场条件全面成熟评。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缕邵,又主管我国科技工作多年吞警滦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莆很毒。    对照电动汽车的发展需铆娠,在我国幌惮,市场份额已经超过1%;在美国和日本孪,即将超过1%浩松备。这说明斗夺,电动汽车技术正在接近成熟滑虑斜。笔者冒昧估计赊,大约再过5年左右时间斡舅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题设拔,其他性能与传统动力汽车相当推,加速性优于传统动力汽车男锨,成本的差距大幅缩懈岱谆铡;再过5~10年时间陪,电动汽车性能可全面赶上彪认、部分性能优于传统动力汽车凸归,成本与达到当时排放题、油耗标准的传统动力汽车相当篇喉。但即使到那时际,传统发动机也不会消亡处,而是电动驱动与发动机平分秋色娜崇,或更多的是融合发展坦。基于以上估计粳交,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吠立拟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展想客。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灌搬猜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芦。2009年背茸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研项负伙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捞矛。回首往事乾,扪心自问际官,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炯。至于些许不协调现象德耿恳,是产业发展过程中的必然际,是白璧微瑕酮、瑕不掩瑜怒斑床。笔者断言俩,按目前态势再发展10年闯甩慧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蕉毒,并以此跻身世界汽车强国之林凭栋歉。    三衔侥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一端沧,整车生产企业要更重视电动汽车桅版。首先要制定好发展规划和生产布局钡队,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视广,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裙,不能两张皮芦。其次要重视研究与试验呻,需建立完整的奈恼、一流的研究和试验体系乃,规南俑瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统伶得人。电动汽车相关技术发展很快司锣,要靠自己去研究发展哩地,别人的经验会很快过时猎抹,更不能只靠“挖人”搞产品犬。再次要全面布局平冯胎,围绕全技术链开展工作耐,不但要重视整车开发盛庐,还要研究电池和电机势岛缸,重视电池管理系统滴,这是当前我国的短板麻杉味,此外还要注重轻量化和系统可靠性巷诲。    第二祟,要建立相应的零部件体系兼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逆婚庙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疟袒享,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怠。    第三横,要开放发展禽般。需鼓励娃锚翁、支持合作伙伴引入先进技术和产品汹怀,像华晨与宝马划、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秒铃蔬。历史将会证明币,开放发展电动汽车会比关门发展更快漂闪娜。更何况厂片垛,在全球经济一体化的今天染童捣,关起门来自己发展是不现实的兽龋。    第四慌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惹奉醛。今后相当长一段时期遣啦刊,将是传统动力与电驱动并行发展抽愤、融合发展的阶段访宛丛,单搞电动汽车很难成功价旦挂。对于只做电动汽车的特斯拉衡,笔者并不十分看好焊。    2. 对产业界的建议    第一该叔驰,要加强合作唤。需沿产业链卜零凳、跨行业合作稠,整车企业要与电池企业匡潜、电机企业碳采晦、其他电动系统生产企业深入合作捕。以动力电池为例荆,需要电池设计与正负极材料胚、隔膜轮多返、电解液莆饭疵、电池制造装备莽、试验装备愁纯入、电池管理系统全面合作浚嫩。优势企业和研究单位要分享成果叫陕,互补短板换。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贫,要形成轰轰烈烈的大协作局面拧,合作创新外锹荣,百舸争流魏,才能迎头赶上并超过世界先进水平下。    第二卧,要注重实践黎。汽车产品与其他工业产品不同色躺烩,一是使用环境广且复杂虹,二是生命周期长炒荤瓣,三是对可靠性彩吐夏、安全性要求极高鼎倡。这些都决定了仅在工厂笔搜、实验室不可能完善产品撅储亭,必须通过多轮的使用实践休理。与电动汽车产品研究开发相比频串,充电过程更需要实践睡哪具。像电动汽车充电过程这样长时间胯、高电压管、大电流相污、室外趣袜豆、无专业人员值守的工作状况茫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秦。    第三痘秦,在充电基础设施建设与运行中救井赖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邦。充电基础设施建设是一个新行业乾,在管理上涉及电力卧确鸡、规划旱拒、城管按稍、工商管理等多部门酗涤苫,权力交叉泛勿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制龄祷彤,利益主体错综复杂定店氰。单靠一纸文件不可能面面俱到筐食,必须经过相当长时间的实践挨壕,完善流程起亢死,积累经验刷。    第四为玻肛,要加强标准化工作绍旗。领先的研发侯享拢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗琛,而及时总结经验谭娘、制定标准又能为继续实践剑、创新提供重要保障氛。当前台,恰逢政府推进标准化工作改革鹿,要求标准化工作密切结合生产陇苔湃、创新实践吾,要求鼓励发展更灵活系壤、更接地气的行业标准髓李、社团标准姓髓。对此腾评,业界应给予足够重视弧柯屏。    3. 对政府的建议    第一棠嘘曙,要保持政策稳定畅。正如前文所述惮呢,我国政府的强干预政策非常正确畴,发挥了制度优势论浇绘,已取得很好的成绩棘,应该继续保持第邵。电动汽车的发展涉及多个行业细,需要长期积累呐,需要几十年的时间才能成就大业才,切不可存立竿见影梆、一蹴而就之心烙始。    第二此墒某,要及时对政策进行微调和补充完善施。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列托侥睬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衡侧壁,又由于此项事业发展快盒睹,新情况漏吧、新问题容糠、新技术层出不穷纶措策,因此及时应对掳量秸、调整牡脸剑、完善是必然的飞矛苦。    总而言之算,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奢嘛,迅猛发展正当其时辛幕。笔者衷心地希望朝野上下处蔽、业界同仁能认真努力工作脚填,自信且坚定发展缴栓囤。假以时日土侗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丸素,并以此为契机逢,跻身世界汽车强国之林泪瘸冠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭坞磊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扳退,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卜券。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题穿挂桥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辟蕊颁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示强。    他认为书氨纠,现阶段啃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慧,但从长期来讲剐,新能源汽车技术发展路线要从电动化吉逞、轻量化娥领、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怀、轻量化与制造生态化结合吕啪艘、智能化与网联化结合翁彭伪。    尤其在电动化方面璃啪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车广惫看,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力隶鹃,就是家用主流A级轿车煤陆,在性能价格比上与燃油车竞争慈烫届。目前全世界都在朝这个方向努力蕉埂,如特斯拉Model3抗登、通用Bolt鞋雹工,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车单妻苛。”欧阳明高说案景。    欧阳明高说拎辅,但要满足这个要求维,电池必须降低重量剔、体积以及成本纱辛凄。此外逛,电池的比能量必须大幅提高时,达到300-350瓦时每公斤剿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侗吠俏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知累,锂离子电池发明至今只有20年渭啪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年功享帅,2007年第一次在日产聆风上开始使用隋,可见动力电池的进步非常迅猛乐访舅。”欧阳明高说浓靶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晒半。    但此前旅,主流的观点认为磺爸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秦炒,从性价比来看脐赡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围变,但现在随着锂离子电池技术进步临,里程提高一倍退草,即在300公里的范围内泛当痕,仍然在性价比方面有优势晶。    从技术上来看嚼哄,在单位重量粕肩广、单位体积下储存的能量越来越多貌镀立,成本越来越低混善漓,才能体现出电动汽车的水平和技术堕镀谱。    一个好消息是猛矩,我国电池成本每年大约能够下降20%景奶席。据介绍竣港荡,五年前扁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元写栖,去年平均价格为2.5元左右建,2016年为2.2元讹,考虑到大量的电动汽车是大客车牢叹枫,其电池价格相对会比较高一些凹。    “现在国内开发中的电动轿车勘陀感,最低的系统成本在1.3元每瓦时丛,单体成本在一块钱左右拦涡。美国通用Bolt电动汽车惹筛,单体成本为150美元一个千瓦时峨趟惠。”    如果按照这个标准垢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冗橡,但是按照现在2.2元锋,逐年减少10%到20%呢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拉宫。    “加上循环再利用做到1元耽吐,也就是说肌梯胺,一千瓦时电池一千元人民币之内困斧年,是可以做到的衔词。”欧阳明高称眯。    对于具备性价比既会,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刊故,现在一百公里约耗电15度莎宿插,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内取聪,接近10度电一百公里来外念。    “要实现这个目标履哄捐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗榷妨。目前电耗的降低空间还很大峭偶北。如果能够实现上述目标褐乐瓣,一百公里的成本约在一万块钱汗画防,如果电池能达到300公里就是三万块钱怖孔,考虑到使用周期内省电和维修省钱篇,将具有商业竞争力让悄腻,这是电动化下一步最大的目标桥闲乓。”欧阳明高说妇纤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敖簧本。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峨,但仍属于比较粗放的发展模式期,今年电动汽车发展逐步趋于理性捞僳扰。总体来看荒,走到今天幌涪挠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碘。”欧阳明高说磕靠坝。    事实上谋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灰栖,由于销量超过全球50%以上烹篓,在国际上引起了强烈反响螺翻,无论是政府还是厂家琅耪,都感受到了来自中国率先发力的挑战厂。更值得注意的是雇锻保,2016年如德国大众和日本丰田添,纷纷调整技术路线撮庇,加快对纯电驱动的转型伍混粪。    不过婪,纯电驱动的战略目标收马,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惜。对于混合动力技术来说唱,传统的汽车强国睹、汽车大公司比我国更具优势瘫堆救,如丰田路线就是先做混合动力匪,再做插电混合和燃料电池革雾。    由于我国率先发展纯电驱动亨,带动电池产业的发展达到了世界前列赂,电池产业规模达到世界第一款敖,总体水平位列国际前三挎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹭兢拧,我国的动力电池产业链措扁,尤其是电池材料司,如正负极材料那授摄,在国际市场上的占有率第一蜕堤。    “在此基础上当斗虎,我们以纯电动力系统(电池店冯欠、电机疤镰、电控)为基础平台殿拾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孰叮颗。”欧阳明高说实。    据其介绍盒,目前我国插电式技术发展已经取得进展某菊,比亚迪秦奠、唐轨鹿锨、上汽荣威550醚挽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庭洪,无论是发动机方面棱,还是混合动力装置上翁稗布,都取得了突破扩歼趴。    与此同时免识,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猴倦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力协仆模。    “这是一个渐进的发展过程滤摧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争椽泄记。”欧阳明高说钳盾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项感,有效的回避弱项竞争炯岭夕,有利于我国电动汽车产业的发展人乾,到2020年之后熊惜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进未蓄、同步竞争蝗锹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫趴竟:李芳" "  编者按爽:产品价格区间一下提升了近40万兑师路,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衡觅。以安全环保为标签的沃尔沃挎逝,产品质量是其立足之本躺蜗。无论是国产车型还是进口车型漆,质量都要做的和安全环保一样好玲镁誊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑投, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甸,安全与健康至关重要孪匡伴,但在中国市彻硇凰搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔡腥限。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家络黑,到底该剪哪一根线榷芭?我心里清楚啼某,如果我剪错了拆搪侍,我们可能就崩溃了叮蜡承。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态熊。在2015年整体经济增速放缓隋肝、股市震荡酪纤碑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伺,2016年的车市本不被看好确荤省。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卞。1月6日蹦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醇抵,沃尔沃对此解释为极:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脐,更是提振销量的助推器潜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号繁。   6月1日肋浩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职限士。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虎,具有十分充足的销售经验爆我。但用他的话说嗓,他来自一个很小的市忱妗,很多因素他都不具备馁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侧棠潭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状温贪。6月1日入职谭斤,用一个月来熟悉公司的现状蔑暴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纪。然而现实终究是骨感的刃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆檀构,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奠。   “做决策就像电影里拆弹的场景汀歇逛,我到底该剪哪一根线呢绩饥,如果我剪错了马台,首先所有的投资会无效俯趣祷,其次会影响经销商的士气覆笑逻。”陈立哲对我们坦言葱。   他这样的想法并不让我们意外祭漠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怂帽。在台湾色缄,陈立哲要去走访最南端的经销商蛊,早上出发中午就到了瘸,但如今这种管理方式已经行不通了才妙。从前陈立哲的团队只有30人鸡,现在变成了350人甭榷,他说现在同事的名字都记不完锹。   “就像牌桌上的一个赌局离降,赌下去有可能是回本的谦挪世,也有可能就全毁了嗅菱委,所以我每天都在想我到底该怎么做慑串。”每天该怎么做葱昧痢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的好不俄,才能享受最好的彻躺。”这句话像是说给陈立哲听的氮潜。   2005年卫孺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时低某,沃尔沃一年只能卖1024辆荡,一直到2013年5000辆的水平扳,再到如今年均一万辆的表现快,对于台湾这个小市场来说级苟溜,陈立哲做的足够好博褥烂,他对这个市场有着复杂的感情绰廓踞。   调任中国市场做销售一把手触溉,陈立哲说这很突然平,他来自一个不足以领导中国市场的市场掏刻。对于中国市扯谷蜗,他还不熟悉匿,做市场工作要对文化纳铆下、变化古首、趋势有充分的掌握杏,这最重要的三点陈立哲都不具备风噶,他唯一能做的澳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笔派梅,相信身边的工作伙伴轰凤武,组成一个高效率的团队犀吴,去解决各种问题画赤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扭夺剿,首先做的是内部调整码。通过不断累积分析过去几年市场的动态躲讽,了解在什么时期使用什么样的手段额,反省问题所在韦达赎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涤倘。面对三晒狸、四季度各项费用的下滑肠恳废,倾听团队的建议慨、做出准确的决策蔽、将优势资源注入到最需要的地方丸侥。最后将宝贵的经验分享给所有人舶,把力量从点扩散到面筛,从四个大区急簇厘,再到全国拦违擎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灌,我只是把预算沤艇虑、时间等安排在它本身应该发生的场合每。”陈立哲表示爬:“我不是在讲官话囤,只是借着这个机会感谢大家献。”陈立哲相信古玻垮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刃荣。   内部调整告一段落答飘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扦臼怂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焙那。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炯,一下跳到80-100万伤,面向的客户是完全不一样的譬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碗捷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寐玖辰,还怎么介绍产品芳聪浅?这肯定是不行的啪枪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汗,“与高端客户接触细,销售不能觉得自己比客户矮一截苗哨敖,与客户要做朋友统,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品案。现在培训课已经开展了实战模拟环节垂,我们在资金有限的情况下做到了更好幢辅。”   全新的管理阶层蒲,有限的预算糖关骋,面对重重困境础,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庆,8-11月均超额完成销售目标搐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愁,最紧张的时间爽柯椽。“我有我自己的节奏套龚,我给自己两年的时间烩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争查薯品。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捅,经历了两次产品的重大变动饰份色,但在他眼里这是最引以为傲的筛铰,因为这些变动疽仇茄、变革都是从使用者的角度出发吐会颧,也就是我们常说的“以人为本腔。”   对于沃尔沃来讲艇绘辖,最擅长的领域是安全盎煞缝,作为三点式安全带的发明者铃完,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奈桃。但陈立哲表示汝讨贸,以整车品质来讲避傻,沃尔沃也和ABB并肩撩榔黎,例如在底盘研发能力上掂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狄灭,全世界目前只有三家在使用就逢潮,另外两家分别是法拉利与保时捷稻达。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扰,陈立哲也谈到胁:“沃尔沃其实也做过6缸吭、8缸发动机脐烙,还有享誉世界的5缸发动机献朴。沃尔沃并不是做不到渺镀,而是我们可以用更低油耗撩氖、更低尾气排放的发动机达到更高水平募滴杰。这也是全球各国政府的法规要求劳喀翠,是大趋势缺葱措。陈立哲说“这些信息屯,只是没有在行销上进行传播罢了膳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虐鲜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号播番,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨⒕还弧,改变了“国产”的概念觅妓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娥港豹。陈立哲表态道唇焙系:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舱炉坪。沃尔沃立志从中国出发寺开,以人为本的信念永远不改京,值得消费者验证与了解羔让从。”   “沃尔沃就像iphone一样棘车试,它改变了人们的使用习惯奥绊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纹:S90有三个界面同时提供信息纯肋,分层级的来处理车辆信息膝星。这一点很重要澳纯,体现了沃尔沃以人为本的精神惧。在设计方面狗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吠。用沃尔沃的品牌精神啦鞭,再加上瑞典的风格姜儡,直接与德系品牌产生差异化该顽。如果从地域来看多绩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡突哎。   沃尔沃曾立过两个誓言牡伯柯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化破观,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邻,沃尔沃全额赔偿害。在陈立哲看来监我,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苏懊。   陈立哲对我们讲道旅挨耐:“在欧美家撬猎,当太太怀孕的时候轨,男人会考虑买沃尔沃媚沥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据违查,中国作为沃尔沃最大单一市城脸睢,11月共销售9,076辆新车暇,同比增长12.8%;1-11月期间祟,在华累计销量已达80,759辆边衬行,接近去年全年表现评涪店。就目前的情况来看巍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高静掂赡。   在经历过低谷期的沃尔沃幻暴筛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骇禄茄,这无疑是对陈立哲工作的肯定筏比,同时也是明年的压力些。毕竟“十万辆”这个坎把怯,沃尔沃早就有迈过去的能力溅略。   2017年苗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大败趴,届时桃,S90 T4妊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谦酒。对于陈立哲来讲警,最为重要的是三座版S90寄拦撼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偶,是全世界汽车厂商凭窍肉,在中国制造的单价最高的车辆僚昧拟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赴谋,“三座版S90可以达到世界各项指标驾年萄,这款产品有能力改变历史诞。只在中国生产确,以中国为核心的思维陷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烽冠焚。”与此同时力骸现,全新XC60也将在2017年第四季度发布习屁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴刹访ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额童,所贡献的利润更是远超世界平均水平矩诫犯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人靖遣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颠袜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秀酷。“知道我坐这个位子的时候遣费烽,很多人会紧张甚至惊慌肚圃,他们会很直接的问我庞晚巢,你行吗卢?台湾市场那么腥换磐蕖,你行吗厂己?”陈立哲笑了一下说道鞍孩弥:“每逢这个时候停,我都乐意告诉怀疑我的人堕氛,我将在最短的时间内做什么奖贡。”   两年的时间转眼而逝光辽熔,陈立哲手中的“牌”越完善皖尖蹄,与主流对手正面竞争的胜算便越大熟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缕掳,未来还有什么是可以阻挡他的呢晨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柒挺邦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车察舅臀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仆硅棋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验即挺。为了满足消费者需求放惊,推出一系列活动迎合消费者喜好涸饲惜。 上汽集团副总裁桨健、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月殿达稼,得益于荣威与名爵的共同发力茬镣常,上汽乘用车共销售27.5万辆挖畏吃,远超去年全年的17万辆妹蹈。取得如此大的成就主要归结于以下几点荤俊负:新车的不断推出冯僵宦、以人为本的理念及高性价比泄拖委。    上汽集团副总裁隙洁、上汽乘用车总经理王晓秋茅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访歇袍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揭四。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吻蕊镰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺翱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纳痢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔餐算。同时谓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义落:个性而不小众椽斡蔚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诧衅撮,通过对消费者的沟通与研究频,已推出很多新车型痘黎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甲美。王晓秋还指出褐,名爵现在的路线是个性而不小众侗拧锰,这就是上汽集团未来的发展方向推份,上汽集团希望新的产品有个性偶茅卤,且能让大部分消费者接受郸酶娘。    据悉潭凭趟,自荣威RX5上市以来玩,名爵锐腾也迎来了中期改款缴邦惧,同时新车名爵ZS贸、荣威I6也蓄势待发径抹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篇氖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伞耐世,上汽集团也很清楚自己的客户群体按。王晓秋指出芭赦,新车型针对不同的受众群体邻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捍唇。拿具体车型举例菩锑醇,荣威RX5更偏稳重辜校,新锐腾则是一款属于年轻人的车疮荤翔,新锐腾外形活泼辣,同时考虑到消费者的需求共,我们对内饰也进行了升级届,并增加了10-12万的手动版词幢,使新产品没有短板弯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玛铆庞,王晓秋表示薯碑仇,“从荣威550开始楼汰,上汽新产品从设计到销售圭寞孰,最后还是根据消费者需求来决定滩献。”    据介绍此,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩偏佬。为了满足消费者需求搽茶,新车不止在性能和价格上做了调整肺扔,还推出一系列活动迎合消费者喜好绞甭。例如仓究,基于年轻人喜欢足球运动悲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匡垃,也已纳入上汽集团新品类看木帽,预计明年新车65%会配备此技术诡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酱废撩,“上汽集团一定要明白用户需要什么亨嫉,为什么要买我们的产品型帆捆,带着这个问题毛介,我们才能真正去理解用户据甸,落实用户需求快藉奥,使我们的产品极致无短板路,产品自然会大销尖焚蝎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嵌讼,竞争也日益激烈补多,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比清舍无。王晓秋介绍殴,名爵的价格基本与同级车持平忱静俊,但性能更具优势凛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹技。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奖壬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脊,就像提到的让渡空间驴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泵,从而应对市场竞争环境谩趁能。”    产品有了好的性价比和客户认知度吃量,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屯睡蕾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家就棚报。名爵经销店到现在也有280家左右哦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络攀仍,其实道理很简单袖烯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朔逗,且不断呈现上升趋势姑较秤,他们认为自主品牌的春天来了”罐前挞,王晓秋表示藕涎局。    在被问及上汽集团未来发展方向时挂,王晓秋坦言泪欧洁,“首先团队要把理解客户需求桔、用心为客户造车变成一种自觉行动偷购禄,进而形成一种行为规范苯渡失。其次应时刻保持警惕侗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好派察。只有这样逻姆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄连:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陋。这些修改背后有哪些考量和博弈缉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抚怠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仇堂鲍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纽咀?   答杠匠俺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高樊哺痕。一共收集了9246条建议俯,其中表态性意见7736条拆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凛赌穗,占16.3%响倡轮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钾、网约车驾驶员资质及管理挨落、出租汽车数量调控三个方面欧。从数据来看锤尘弛,不少人对“京人京车”表示理解汐,赞同的达到70%多矫凹缉,质疑的只有12%堕钵。我们根据建议修改了125处拌门穿,不断扩大合规车辆的范围灰,让更多人参与“分享经济”融境。    “从北京实际出发勃裂财,兼顾多方利益”   问氨煌惧: 为什么要求“京人京牌”井檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脖苹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说红,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捶储陶、交通拥堵垢还棚、环境问题等“城市病”眠身。在这个前提下钝南,北京任何一项政策都不能“任性”擂窃,要从北京实际出发鼓碴蜜,兼顾多方利益佛洛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆推,地铁最高日客运量超过1200万人次抖辱刊,公共电汽车日均客运量1063万人次劲醋牡,小汽车每车年行驶里程15000公里嫡牌诞,交通压力与日俱增侵陛。但在我们的努力下哄福,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萎脑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磊莆溜。    总体来说叉,北京坚持公交优先的战略缉暑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充溶藕殿,对其进行总量控制在所难免碉。目前北京市绿色出行(公交刮诫、地铁核凹放、自行车师淳、步行)占到71%狭咎寇,小汽车出行占25%痘苟,出租车占4%道恐莲,其中包括比例不高的网约车出行那。北京出租车改革的总基调是丝白顷:巡游车改革瓶兄叙、网约车规范济、融合发展蓉佛琼、错位经营慌、多层次服务棘。我们力争进一步提高绿色出行比例坞冈,为首都可持续发展提供足够交通承载力干。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泻魔荒: 政策出台之后卿,预计将有大量不合规车辆面临退出谁市,政府有什么监管手段确保政策落实到位抵寒裸?   答毁: 政策出台前菏,我们和专家虹、司机钨僵、乘客愤囤、网约车平台进行了多次沟通朽亨,决定设立5个月的过渡期倒椽。一是给合规平台论酒墩、车辆苹、人员办理手续;二是清理不合规车辆烩、人员等乾碘祭。    从服务乘客的角度唐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徐。另外庙毫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展髓,因此提出过渡期的柔性考量凄。过渡期之后娘掂,平台要加强行业自律捕,我们也要建立打击非法运营的长效机制拐,严厉打击非法运营窘、克隆车和价格违法行为犯,能够更好服务乘客沪肌珐、保障安全逆必。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斜瀑: 面对新的经济形态矩,如何创新管理手段祟晴?   答浓: 出租车发展中没有对立关系甫。网约车以网络预约讹危念、快捷方便等特点期毋,满足了一批乘客的出行需求霞唉赎。单从评价司机服务质量的机制看怕雾,就值得巡游车学习僧:如何与派单挂钩财僻,实时评价措瞧。但网约车也有局限性店咐庐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管适。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粕世,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冈堪癸。你有技术优势功刹含,他有线下服务优势孝,为什么不一起干呢编?    管理部门也在转变思路哼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玩炕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓮虱免。通过推动巡游车改革及网约车规范诚尸景,构建多样化服务体系防碱篇,提升出租汽车服务质量搏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晚,在京注册用户已达218万人埂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孺弊,提供差别化服务揪。    “解决出行问题要标本兼治”   问裂祷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沛枚?   答栖念: 群众出行问题的解决田滥赴,需要放在城市综合交通体系中辰粮,多措并举瘁、标本兼治疚疙曝。一方面吞河,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面类派,需要加快构建安全赶付舷、便捷慑浚、高效瞥刊、绿色仓、经济的现代化综合交通运输体系荡晌能。到2020年祭岸退,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俊瓢县。    交通设施根本是为人口服务癸曹揉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唤商。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逛瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   杨美虹透露狮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敌吠,大东工厂扩建项目也投产在即疤溺,这些举措都将助力当地经济转型升级虾哇蓄。    在杨美虹看来仿炉,借助主机厂优势哀抨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时传挨,配合外交部到德国进行推介思溅篇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辜寿恫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翻,从而推动产业升级挪。”杨美虹说驴犊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容靡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者硅须。最新数据显示辅,2016年1-11月癸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磨瓤,同比增长11.2%彪吼,前11个月的累计销量赎踏某,已经超过了去年全年靶膳哥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冒。12月13日秸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啪寡撬。活动期间疮狠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琉谅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒哑啻恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锹穿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济电克订、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹲俺。杨美虹向记者透露捎苏啤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩策。    “在‘可持续发展’战略的指导下恒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爽。”杨美虹说笨摧。    第一雹,实效为先块。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题工杆,“我们不做虚的识端涩,我们也不做口号式的腹,我们一定要解决具体的社会问题坑埂。”杨美虹直言轮,比如BMW儿童交通安全训练营祭拱世,它是为了解决儿童交通安全问题阜。    第二很吭豪,长期坚持干陪。宝马儿童交通安全训练营吧奠帛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赋典,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营日獭,今年是第一年做糙绩鸥,未来会持续擞什、扎实的往下推进亩遍完。    第三悲,全员参与塘。宝马做企业社会责任时够蒙鞭,会邀请车主卜完溯、经销商跑江、投资人以及宝马员工拔,一起参与进来段浅桑。比如宝马爱心基金适无粳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浅侣,提供指导;另外丸翅瞳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荒,定期组织各种各样的活动侧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胯,将可持续发展贯穿全价值链芦部,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素燎霜毛。”杨美虹表示斤纲劫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勘,主推工业旅游概念表咯。    据杨美虹介绍长坎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园显,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坏宪甫,助力中国制造业迈向高端岭捌艾,并促进东北老工业基地全面振兴精两。    数据显示唤哄韶,截至2015年底陡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户遣掳莫,当年纳税额超130亿元人民币托。同时嘲擒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裸慰兼,就业岗位较上一年增长了8.6%冒。杨美虹透露揽村嘶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拨,大东工厂扩建项目也投产在即媳怂鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级藩抒请。    另外息,在杨美虹看来犁诧溺,借助主机厂优势镀蛋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贤需,配合外交部到德国进行推介潮吼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怜乓,从而推动产业升级咆横。”杨美虹说枫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝馅协:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘘灸?关键是我们的差距是什么铰聪,下一步最大的点就是要提升品质府,当然还要控制成本连洛刃。然后靖席,就是我们的正向研发和平台战略涧钝。最后裳去,可以大大提高效率褥瞪姥,如订货的时间是可以压缩的女。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日署杜聪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一练坛泄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扔摔赴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谰。    徐长明说龋驴财,怎么理解工业4.0花?这个概念是德国发明的颁飘,现在在国内比在德国还要热绅。最近矩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矾绅溶,我理解它的工业4.0的本质瞪司电,就是怎么保持德国制造业的竞争力颇掳。在国际上冀零,德国面临两个挑战湾藩帆:互联网大数据和云计算哨。现在倒凉,德国整个国家都在讨论瞎撵,怎么能够“不被互联网+”煤啥,而是“制造业+互联网”禽,这是他们重点考虑的问题导,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腾、宝马揉聘、大众鲁。在德国汉疽,汽车的需求是非常个性化的倍嘿,在这样一个背景下皋急,它要维持竞争力泥棺,推出了4.0的概念晃崇脱,核心就是智能制造缉剃。他们主要的目标有四个方面屎疗非:提升品质贫苍补、提升生产力恃钮、提升柔性化孺坝糜、压缩产业己脓特,总的核心是提升竞争力苟丛藏。    徐长明分析辆痴,本土品牌下一步怎么做虱筒?关键是我们的差距是什么笺你摔,下一步最大的点就是要提升品质佃,当然还要控制成本捅。具体要怎么做刊?也有几点堑捞:第一街,想办法提质控本浚塘铂。提升品质翟山缓,消费者理解有三个被纠:可靠性赤断救、感观品质沦虽革、性能匙斯昂。第一个维度洁滔壳:可靠性是必须的冉让,现在光有第一个维度已经不够了刑收岛,必须要加上第二个维度遁:感观品质必版,看起来要漂亮侠盼。在此基础上又发展一步勺,就是性能的提升隋律盎。最近市场上卖的好的自主品牌惠噶,大概有12款车啃泄,年销量超过10万台癸宛眯,这些标杆产品仑棉,性能上也不错滔扩文。因此川峰剖,自主品牌下一步还是要想办法泻乖,把这些提上去多哥酬,缩小跟合资品牌的差距哨破独。    这几个方面的提升痕,意味着成本也要提升灰勺,怎么能够控制成本萌坑?第二方面的话题岛刹交,就是我们的正向研发和平台战略奸。之前列挪,我们很多品牌都是“逆向研发”驾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泌暖,拿过来拆解做测试妈,最后组装起来逛饯佳。这个模式下汤,成本可能是略微低的陆,但品质类胯、性能有很难保持贸昏苯。现在必须要正向研究忻,从消费者需求出发茬砷,形成一个目标痢,对目标做分析称,只有正向设计搞付,既能提升品质性能胺停森,又能控制成本良绷,像长城显、吉利等等仓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蜗亥。    平台战略京,在更大程度上控制成本暗冯。他说鹅奋,我们的开发卸啃,现在是一款一款开发的糠矫斥,零部件的通用性相对比较猩琛,最近一两年来蛾写,已经有两三个企业开始走平台化战略戈高铝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绣素动、SUV和MPV孰。这种情况下踞,零部件的通用性非彻胩ィ好疗暇擂,同样是50万辆的产量倦理,对零部件供应商的供应量更大堂,就能有效地降低成本控超。    徐长明强调殊皋,对于工业4.0的精神本质还是要学的赡顽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嗓,它做了那么多的智能机器人素谈疵,智能机器人都是带摄像头的坚累,在实施过程中的质量随时能够监测涤,然后反映到云端薪,再反馈回来随时可以改进嗣愧。现在舰损蹲,企业员工的工资水平越来越高巳痛蛊,汽车厂家很多在加班加点诺港梁,我们要高度自动化扮那胃,这些课要补畴榷,应该有大量的机器人替代人工猜示。如果这么做了府星希,可以大大提高效率闷谋,如订货的时间是可以压缩的辰汾滇。比如猴,国内一家自主品牌塑顺龚,从经销商下订单绰氨狗,到提供汽车产品最开始是40天乐,后来缩短到30天密,现在可以压缩到22天煎限,跟世界先进水平比还有一些差距九随宛。这也是德国4.0里的核心内容篓泛签。我们不一定用他们这个办法屯,但精神实质是要学的痊。    他说耐差,柔性化的生产也重要烹,但没有前面三个那么重要讹。在4.0背景下么舅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柯,而是学它的精神实质稍屏土。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎闹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毋埔乳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敢涩。更为重要的是圭,放眼全球具,驱动这些变化的地方就是中国秘嘘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豆。    12月11日伦搅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合虹桥落幕圃。经过36小时的激烈角逐你,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓖陪铰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弗儡,今后的五到十年年慧玛,汽车市场将发生前所未有的变化铝。未来会欺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务燎茎秃。可以说读托,未来五到十年汽车市场所发生的变化瘫茎啥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揩熔磕。更为重要的是蔬,放眼全球疏斗,驱动这些变化的地方就是中国末狗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泻墙吗,作为企业标剁嗅,捷豹路虎非诚÷敌罚看重年轻人的培养塘办趁。在全球几校,捷豹路虎共有2500名管理培训生毁惧秆。过去三年柿惠峭,我们在中国也培养了30多位管培生耗弥脓。此外渐婆梯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骸蜜拖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狗檬外。    在赛后的媒体分享会上午凄辣,两位获奖学生代表分享了各自想法膏害,及在比赛中的收获脸。同时么控,睿侨森龟冉凌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问什携捎。   问狡垃:捷豹路虎为本次活动提供了导师隶撑,请问这些导师来自哪里犬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澎填?请学生们简单介绍一下自己的作品欺,获胜的原因是什么破?   睿侨森脆协暇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舷梗。一位是捷豹路虎内部导师控,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壁,包括对行业发展的认知冕坦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痴、视角和指导桐。这两位导师全程和学生团队合作庙,提供专业意见系,帮助他们取得最好的成绩刮妒车。   潘孟涛礁辈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会好肚,包括今天的学生徘孺楷,将来都有机会进入到我们工程团队械芒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刑遍,可以来到捷豹路虎学习和发展汕乃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粒衫,再加上扎实的专业和技能迹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会角。   睿侨森川荚: 作为公司的管理者哼蠕,我们非掣鹦。看重实习生纫,我自己也会手把手教给他们工作的经验绷。不管是本科在校生还是毕业生肮劫,都能给我们带来新鲜的血液脐腔粗、新鲜的想法称罢。    同济大学袁旭匠繁物:首先敲帝握,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌告尚考,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袒脓疮。    我们都来自同济大学汽车学院浅戚,团队成员有两个来自汽车工程方向孙群、一个汽车营销方向耍父羡、一个汽车设计方向葱扇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求高,围绕“以人为本”拴,挑战的是都市环境里的出行压力磨泛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佳颓、设计师也有很多共鸣邦烤香,通过一系列调整弹,最后有了这样一个以人为本袍喷麻、体验为先的方案旗陌。我觉得凹渤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炼肖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问景毯袄:目前乌匣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帘裂?   潘孟涛鲜凛清: 我们会对人才数量进行评估和拟定涤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的龋煽。随着经销商网络的增加舍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多性尉窜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拖冬煎,从而满足未来消费者的要求品。这些内容息息相关呵姐共,并且不仅是着眼于眼下划嚼,更是放眼未来鸿。比如不令画,针对刚刚提到的电动汽车战略皮,就要确保未来有足够的专业工程师储备溃秸,因此焊戈贿,我们时刻准备着飞钵穗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惠陡。   问割艾:在创新领域粉,包括未来汽车科技领域焙滔抵,捷豹路虎有怎样的系统部署嗣?   睿侨森雌瞎累: 首先半零,作为一个公司斥蒙堪,我们在研发领域有诸多投入岗赣测,而且很多的投入都非常具有前瞻性檀节袭。比如说摔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队霜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淖烽。    其次楼铂盗,我们想要通过产品和服务啤,把先进技术带给我们的消费者膏粮蚊,因此我们的工程团队吉膜璃、研发团队必须时刻关注消费者需求贸耍,做到一切产出符合相关性势、可实践性原则汾盯。此外搅,我们每年投入约350亿人民币东呜好,用于车辆技术的研发和投产蔽撤蕾。    我们还于今年7月宣布坦:在未来四年担喀茧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铂脓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈麻饥虏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术链,并在未来应用到车辆技术当中窟侈隙。    今年早些时候碱苇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion高拣唬,通过应用软件及按需服务的开发与提供揉莽,解决消费者在出行中遇到的难题晾咯。    与此同时恫什,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冠校,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沮握、办公空间际、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持手希效。   问派码:请具体介绍一下InMotion淡灌。对于整个汽车市场的趋势屑伶,比如电动汽车技术炭屏,捷豹路虎是否有着自己的见解洛?   睿侨森谢掇息: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案希。我们希望将来可以将它推广到美国冬半冕、欧洲以及我们非常关注的中国市场献对内。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吴,由研发团队进行分析乒恭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子插努藩,我们也会分享给总部膳骇。    关于电动汽车技术蟹排,在洛杉矶车展前夕侯攘怜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惋。中国是目前最大的电动车市澈,并且有引领行业变化的趋势裳仑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势督怖扑,确保第一时间响应本土市场的需求党。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袄,并于2018年正式上市德艇俗,希望大家多多关注蝗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劫梗沽:关于未来互联网汽车嘶,捷豹路虎有哪些基本的认识搁投席,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颧枷?   睿侨森嚷: 目前邦波,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一香些谭,它的发展甚至可以打破现有的透、传统的汽车开发逻辑与循环效蔡。    针对这个话题画,我有两点和大家分享讥:第一点拢盎妮,未来所有的车辆都将实现互联网化砰邻,现在能够透露的是池,接下来我们全新推出的产品青,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沦即颂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惯骄邯。比如说舷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作委恳,使用他们的UI界面和地图骨。类似这样的合作骡辰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   汽车网讯 12月15日揩糜,由中国汽车技术研究中心焚错还、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开殿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逗,从“市场化发展现状”乡吾、“应用模式创新”淀称毛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弄卜篡,为产业发展建言献策论持界、助力提升芍挟菱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挤: 第一赌赋漏,背景恨季活。    去年发布的《中国制造2025》撮程扔,新能源汽车是重大发展领域之一马敦,是其他技术应用载体靶梨膘,而且是先导性产业剃举撤。它的进展情况决定了中国制造2025楔镐、强国战略实施的程度段喇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展董薪,从而能够聚焦变革洪锤衔、明晰路径堂矫弘、凝聚共识庆淖提、引导相关资源集聚推广产业创新肉恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一的,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布八。总体报告是按照1+7的结构废少。1是总的嘲孔揩,7是包括4个车辆整车技术溜郎褥,3个分项技术路梳粗。    第二沦,国内外总体技术分析颧揪巳。    近年来夸完,从国际汽车产业来说掂丰涂,低碳化徊、信息化檀礁、智能化是一个总的大趋势诺内。欧洲惶、美国遍饺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞍,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组计算。我国汽车产业特别是近二十年的发展坛罢,取得的进步大家有目共睹擎蹦。首先叭,产业规模世界第一化遂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雌赴,包括品牌市场的影响力有目共睹猴撮筏,特别是新能源汽车绥,包括技术路得、市场尝鹊、新的智能网联汽车技术棉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势串城郸,智能网联汽车发展是非陈兀好的优势条件彩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杠踌羞,包括动力电池低喝穿、变速器卯奴。国内自动变速器原先是空白澈锯搭,近年来无论是CVT列帅、IT离甫藤、DCT都有自主的技术和产品架,而且应用在逐步扩大煤稗爸。    虽说取得巨大的进步唇烧稼,但与国际先进水平差距明显般:    首先晦,发展能力上的差距秸呻。投入强度远远低于国外法救,全产业投入估算1千亿受,相当于通用涉屏、大众斗、丰田大集团一个公司的投入疼。    其次椿,研发积累逃苇。包括流程积累缔奖、数据积累盼、技术积累统、标准积累毁,这些积累偏弱承疽。    另外龟龋,从整个产业创新体系上来说丸堆,差异比较明显的垂,特别是协同方面砰焙枪。单个企业弱海,整体的协同效果很低藩捍,意识也比较低讥。在发达国家额踞灸,单个企业强乔爱,整个国家的协同体系效率比较高村毙荤。    基础不牢地动山衣〕,我国汽车产业的材料荒暗悼、工艺基础跟国外相比也差距明显龄禄。汽车产业婚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掠茸吗,要求有创新的思路和创新的模式裴缄熟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求圃晒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绣。    第三顶惩顽,一些关键的里程碑吉潍囱。    重点是总目标浚,总目标是基于很多现有的环境设定的琴塘,也基于七个路线图进行测算地。反过来说拣翱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叭,就能够实现保障几个方面总目标的实现鹊:    1衬耸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粗辈椭。如果技术路线图能够得到实现韭溃赖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勉,之后往下走岛反,这对产业来说逢刨,甚至对国家来说是非常重要的品封。    2涉赁炊、希望在2030年左右蕉骋,汽车产业的电动化转型基本完成淖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呈。智能网联汽车市场有一定的占有率仍荤努,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用人胖廖。    3珐碘零、建立有竞争力的自主创新体系挡。    节能汽车在2020矮、2025肯且单、2030三个阶段提出典型的指标毕煎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虐,5升弛、4升拍、3.2升椽榔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粹,2025年15%兢苯,2030年40%以上谎淖亮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煤寡、自动巡航匹拱乓、车道保持应用已经很高毛泰浆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例病雄辑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例收冻面。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骗,经过技术路线测算实现总的目标尾韧坷。从路径识别上来说歧衔离,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兜贩惕,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘲坟,以智能化水平提升作为主线繁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垃码,全面推进企业产业发展鸵。    第四赏拴,分技术路线图的基本结论钦星。    1扇、节能汽车粕杭。总体上有很大的共同点起,重点在混合动力技术驾评、内燃机技术杭催倘、其他驱动技术邯亨鬼。混合动力是技能的主流技术劣,当然轻量化也是另外一个刚木层,但是轻量化有专项的分析了蘑才,在这里没有强化松撩妊。    乘用车总体执行轻量化城捆、小型化麻梁、混合动力挪醛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失到覆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘦毒梧。    混合电力是一个主要的技术祁,达到5升敝焚围,4升锭池食、3.2升的目标嫉界茹,混合动力是主流伪拓刚,其他是共性的焦兰蹭,轻量化祈替、摩擦等钱谜彪。    商用车混合动力应用时间稍晚坚,重要度低于乘用车会抒。    2亨、纯电动与插电式混合动力汽车乃帅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失便牡菠,加强轻量化成为趋势乔。轻量化对电动车更加重要琶抒冀。对于插电式非常重要的策场,也提出来多能源动力系统的集成优化技术替松馁,驱动恰技、点击桓、控制兼娥洗、充电啦、混合动力发动机丁试坪,高效耦合发动器体担。动力电池本身有专题掳,在这里没有过分强调蔽疟。    这两种车提出了总体的发展纲要舒灭池,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揣剃陡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的欣仇,甚至可以忽略不计微。    从四个层面梳理了技术需求偏,提出了一些优先的行动项杯蠢物,面向纯电和插电理,国家科技技术支持十五年了舷,下一步除了电池列为专项之外酪惟菇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持硷桶变。    另外故酗,聚焦关键零部件吞退叛、基础突破和可再生能源赫兢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用较,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诗刃池。    3纬梳沏、燃料电池汽车秒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赶久淌。从中国汽车产业来说誓,现在重视程度不够佛揭尖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吭。希望四部委提交国务院进行发布和实施激踞翘。    在研究过程中兄,大家对燃料电池认识分歧比较大刊材里,或者没有共识侧,这里特意保留一个燃料电池发展目标圈,跟发布不一样茂。发布时2020年达到5000辆的保留规模视,我们是1万;2025年是10万惰纺,发布时是5万;2030年是百万级,发布时是10万溅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翻适软,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度女苛褪、耐久性曙潮、成本巴谜绣、氢安全迸爽替。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程急,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饶毒。当然瞧炬,全技术链的技术攻关需要做胳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口合邪结。前期小功率燃料电池巫文,中期是平衡的燃料电池残耸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夯,到最后全功率的燃料电池譬痛。当然解疙,电电混合是最主要的署诉,最后电池小容量的技术路线揩翠眯,但燃料电池的功率更大一点睛墒迷。在这四个层面进行了技术创新梳理尾拉疯,燃料电池要解决的东西很多凌社十,包括材料阔、膜缆、电机凑、燃料电池拇矸樱块堆硼、系统技术窃、整车技术星。燃料电池也是下一步国家科技问捂瘫、资金支持的重点会。    4鸥兴非、智能网联汽车千建犯,这是新兴的技术发展趋势萍嘶迫。其重要性与新能源汽车同等重要呢卡耍,有部分专家认为更重要商患,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颗仇毕,技术和应用的优势凉,也是机遇交背畅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坤颁部,涉及到国家信息管理凹。对核心自主提出了很明确的要求圈纹吉,即两横三纵祁萍。    车辆技术上更多的是决策愤办、执行客。信息技术录,信息安全豆,地图技术也是非常重要的孰。两纵臀牵啥,一个是车载的通横,一个是基础设施储。智能网联一定是循序的镰,智能网联技术最容易得到大规模的应用琅纠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潜匠卵。这两个路径总体上循序得到应用篱,从商务车来说链送癸,更容易形成逼锻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求携。    从四个层面聚焦一些技术需求护。跟燃料电池一样谅缎,需要解决的问题更多一点驮。从感知决策执行的副犯,特别在决策阶段害蛙尾,差距是比较大的夏盎,感知当然也有差距狗赣粱。在信息层面猩埂,大数据闹、云平台视聘泛,相对来说中国有比较好的基础和优势栖窍。    作为一个前提匣绿圃,对标准法规先决性幻苇孪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爬萍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伺。制造技术不细介绍了悸,还是聚焦在新材料的运用雌断陌,以及新技术对制造技术带来的变化算钎,聚焦方面进行了说明楼杯。    动力电池盼笨娟,分三个目标汐食畦,目标上有比较大的讨论和争议捂浩线,比如说新阶段提出了350挤晴、400酸糙理、500的质量要求瞪,争议非常大冗,重点几个层面烧:    优化现有的代表电池技术戈富必,提升技术水平稿草,特别耐久性旱漠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悸侍翠。国外的装备很难形成有竞争力的差别乱宝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系密驹盗。现有应用以企业为主体来做聊。当然精特,也会关注动力电池的回收利用技术缮。    最后耗,轻量化酞贺惕。简单来说妙圭,前期聚焦材料技术汀藩锨、设备技术莲馈嘶、制造技术里、回收技术拐呢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凸局埔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化车其揭,比如说传统的四大工艺的变化曝每。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用报咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋脚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搭、供应链疲趴、资金蹄赡厢、汽车等方面的诸多质疑钞盾。期间,明确表示不会放弃造车善帆彼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锚乖侥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步花娶坚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斗迟碴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融息、互联网及云团、内容损财、体育,还有三个端口类的,手机涣强、电视厢、汽车斗构典。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力农誊操。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靡壁场。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挞。    乐视的电视做的确实是非常不容易犬篡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三电溅烩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孤伦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元李完。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伪。总归累计亏损36.33亿元娃庙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宏氖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扁。第一部分就是投资人的钱轨硼冉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现长憨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伟羡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现圭灯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洽糜肪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唐丘蓟、体育43亿千筏、手机50亿,房地产64亿份惠、内容108亿计、互联网金融151个亿点豌杉、电视187个亿敛巢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郡舰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的从检泞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败固缓察。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的媳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渴雄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准登拭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去视。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掀蔷嘉。很可惜,你们蒙眼狂奔喊喇斑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梆邦泻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂触猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   12月10日埔潭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糖:一条是政府主导适肥什、政府补贴的方式斗,这是当前的主流世。一条是消费导向邯,依托市场的内生成长道路捎讲。”他表示卧俊骆,(电动车产业)进入者中窗,大多数最终可能会被淘汰侍坦感,但是不能不给他们机会告稍。国家已经开始放宽市场准入哀负,此时窗橙靛,应该在两个方面把握好政策羚忿:1渭、应当欢迎新的进入者书渡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者趴墨,让投资者自主决策挨,自担风险城蔽蹲。2表辅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酿黔觅,严格市场监管辆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚免,目的是建立好的产业生态晶技楞。电动车产业化损瓦偿,最终必须依托市场来完成驼繁,因此叼脾廉,政府的政策必须产生长期预期匹。推进政策应当借力市潮痢,发掘市场的潜力摔涂奋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用来毯汗。政府政策不干预技术路线咕股,政策的实施不是导向对政策的依赖辟,而是政府作用的适时发挥汉醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃吃牢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道却,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘁,戴姆勒有望在今年成为全球最大桶仟谦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烙幕,这一目标比原计划提前四年实现枚坚剃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布降究韦:“戴姆勒今年即将实现这一目标猛遣,比预期时间(2020年)提前四年泞。”   据悉徐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标老粹激,当时受到与会者的哄笑秦。然而嘉膝啊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茸宪窖,领先劲敌奥迪和宝马够。(实习编译暑的我:刘欢 审稿洛羚红:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韭纫哪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铅良:韩大为 版权作品藕剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬瓣患,严禁转载掇唾,违者将被追究法律责任捷匡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澄寇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顺。在提及新品牌“WEY”时填彩,魏建军表示拼秃,“将夺取丰田和德国大众的用户”炭。   记者市:为什么把自己的姓氏作为品牌裳斑?   魏建军泡俺腺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皖。我对WEY很有自信尚继椽,就使用了自己的姓吠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惊,但在中国汽车行业我是第一个泰。   WEY之所以采用英语纯,是为了要瞄准成为全球品牌宪趟眯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肥。   记者窗实吗:对于竞争对手有什么设想溃涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军傅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛔努蔑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汀偷苇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌褂化檬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准簿,在此基础上还要实现15-20万元的定价迁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犊惜。在性价比上WEY更具有优势杜受山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甲乡:李芳 版权作品慈广,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢,严禁转载咎,违者将被追究法律责任锣冒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后互密膊,新能源汽车的发展也不会受阻扑健。   根据工信部核准的数据茫惜倘,今年前三季度仙女,整个新能源车销售16万台兢欣冗,同比增长83%搔豌票。其中香焦,新能源客车已经占有40%以上的比例匿无,达到了近半的水平汝,发展前景面临压力抡长搐,但乘用车只有0.1%错桓瓮。“我们涨十倍是1%筋史艰,涨100倍是10%淌,新能源车发展有巨大的前景和空间膳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袍勘合。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淋,全国乘联会秘书长崔东树说捷荷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力愤。根据国家制定的产业政策要求帽疼,到2020年面泼,乘用车百公里油耗要降到5升擞汲,这意味着五年内降38%的油耗些缄。“基本上谁也实现不了泌,只能靠新能源车来推动扭伦握。而这种新能源车尘登,插电混动可以降80%结忿,纯电的可以降100%的油耗旱何问,这种情况下只能发展新能源车啊许世,这样新能源车乘用化具,为什么我们一直定义为为生存而干蜡矢,你不干就要挨打且。”崔东树说桓吭。   另一方面筷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撇弯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裂狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搁温,因此定价弹性很大头挝放。”中金公司的研究员李璇说奔佩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壁为,为消费者提供很多选择耿酞岛。随着技术进步和更多电动车型的开发狼,新能源车的成本会不断下降抄,比如井窘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陆幌。“中国的纯电动车型出来以后幂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卉江,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赴项,发现基本上17讣捅坎、18年以后的新能源车菲推鞍,达到8年10万公里以上箱篓唇,整个成本是比传统燃油车是要少的嗣愧,甚至是少了20%到30%但革潮。”   电池是电动汽车发展的核心惟棱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本达。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同穗码跋,电池成本还有很大的下降空间小纳擦。目前十娘飞,整个电池的产能供应相对过剩迸混,国内电池企业达100多家祟采娩。据统计非犯唱,目前整个电池的价格大概在2块多左右坪撅韦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求首,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酶掸县。因此浮首定,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绰邦,这样才能达到标准赐咆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲炽:李芳" "   我们不认为绝对的销量骸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惠。衡量一个品牌成功还有其他的因素成,比如利润率悲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标广睦。除此之外譬臀,品牌力渭尽次、品牌的知名度酶、美誉度饲、影响力突,也是决定品牌可持续发展的重要因素袍。宝马在创新精神上是首屈一指的褂,因为汽车行业正经历巨变哇喷便,在电动出行畅草骂、智能互联碗坑、无人驾驶等一系列发展方向上苦猎摔,宝马都打下了比较好的基础惮。    临近年底霜裙,伴着层出不穷的新闻事件蔬,高档车市场竞争愈发激烈膏,作为全球领先的品牌——宝马酒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绘混。近日揭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堵,听到他开诚布公霓剐、推心置腹的看法须昂。   问圃方册:根据最新的销量数据截吉还,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近似寂饶。那么翰习,您怎么看销量坝、利润磨桔、与经销商合作伙伴的关系焦娜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智便蓖穗: 每个竞争对手的情况不太一样侈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况查豁贝,所谓的增幅我们一般都讲同比克,是跟去年的基础关系狮焙吉。几个因素加一块儿魔,我们不认为绝对的销量识廊吮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栋。对于宝马而言良雾挪,今年前十个月蒲妮巷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缕,同比增幅10.2%咳雌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刷筏,同比增幅接近11%梯此。我们对这个数据还是非常满意的洛汀,这也达到甚至超过了我们内部的目标得糜病。    除了销量本身的绝对量或者增幅蕉估警,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滇,比如利润率剃加项,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标降毫奋。除此之外楷,品牌力俯、品牌的知名度煽佩烈、美誉度陆慕、影响力守,也是决定品牌可持续发展的重要因素微囱。宝马在创新精神上是首屈一指的唤饭猩,因为汽车行业正经历巨变肯,在电动出行钝、智能互联缓、无人驾驶等一系列发展方向上便谎,我觉得宝马都打下了比较好的基础汰糕勘。总体来讲遁,我们并不惧怕任何竞争楼卤蚊,我们也欢迎竞争雇侯妙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俱牡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势郴砷闲。   问辱:最近屎伯卞,关于奥迪的新闻比较火茅。   刘智沫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赌遍帛。对于宝马品牌来讲戎覆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豌,双方的关系也非扯晾停好奶扭。所以欠缴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毒钞,一个是宝马(中国)韩金,一个是华晨宝马摩,但是我们有一个整体式的营销团队馈间滤,有统一的零售网络撬,我们在总部有一个统一的管理团队颇黔祥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泥邦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略艰枯。至于竞争对手我不是特别方便评价陌铅徘,不过至少释放了一个很好的信号瓢杠,豪华车市场的前景依然很好甭豆溺。    问誊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蚕侨?    刘智滔戏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度概柒。因为从经济的基本面来讲酞傲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捕、持续的发展态势涉。之前以出口铂、基础设施建投资的经济拉动方式汾级,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漓蜗。需求的增长其实就表明了对于车的需求饯,其中也包括对豪华车的需求褥锑害。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长了惶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仟,这几个因素相加茹荤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔷屡。今年编署,豪华车的“盘子”接近200万辆盾皋,未来可能每年的增幅不会特别大遍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陀贸统。所以懈孔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毁,力争在市场表现上优于竞争对手棋胁靛。   问娠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畏芹坊,这一岗位和以前相比有哪些挑战固?   刘智蹿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化第汀街,因为我在宝马的八匙泥、九年时间梳碘邯,换的工作岗位也挺多的滔凰。换了新的工作以来克僵吹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伎芹滑,比如负责国产车的销售剑,可能是比较短平快的怒滇藏,看的是一倘、两年之内的事情技。在宝马中国总裁这个位置上凉,除了目前公司各个业务板块的运营师虾钢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湾境饯,像无人驾驶师虹竞、智能互联漠呸、电动车擒券核,包括数字化营销帝呐、品牌年轻化等等一系列的东西兽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狠排,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卸,力争在中国市场上打下一个非趁峙婷樱好的基础兼。我相信椿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兢潜,宝马会拥有非常强大的竞争优势耐。(中国经济网 记者任武:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   原标题失耐疚:王永清蛾虐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熊努寇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邯古。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚀宦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量串,10月份甚至位居豪华车品牌第四名病创酬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰郎吴。数据显示交,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芭,同比上年的446764辆下跌28.64%阀。上个月郝荣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通体摩苟。    因此悸揽,在车展期间接受记者采访时俺妮,王永清表示癸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造式贝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗓忻,但全年销量依然会同比下降20%左右帕编溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欧台,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阂繁彭,可能在布局上稍微有点滞后搽褪。现在对于雪佛兰来说客痹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墩潜。    事实上尉,雪佛兰已经开始了提速布局蜂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咀叼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炒缄。王永清表示囊杏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌世,2016至2020年投放超过20款新车朗灰顽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侠,30%为SUV车型此漆稻,并将加速引入包括1.0T到、2.0T际媳徽、8AT毋匈祟、9AT耻邯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烤潦脓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫩,未来SUV将成为主推车型悍常。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哇群密,轴距2725mm筷星悼,将与全球同步进入中国市场夹弥聪。同样颅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窍思币,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伟弯巢。    值得一提的是拘汐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欧平踢,拓宽产品线稼。RS车型将采用包括侧包围寐嫉恳、运动尾翼谈、双排气管吞价擒、降低化运动悬架巴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闷,并加载多项ESS智能安全科技程。    在品牌营销上李,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袜般嫌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烁。另外橡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发簧碱,演绎雪佛兰“热爱醚秋华,梦想媳禽,行动嫡肯,分享”的精神棘碱。    “今后新车的利润越来越行,主要利润来源于衍生服务粳、二手车置换等酞。相信雪佛兰将它的结构调好后伴郎锯,未来两年将会真正出成果问。”施弘说遁顽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缔,上汽通用的新能源战略也将全面提速梨。车展当天相,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暖涤伙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锹铆九。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扰秽,发动机的最大功率为73千瓦汝临,其中电动机负责驱动炭悄,汽油机负责发电鬼,它的综合百公里油耗是0.9L氦邻。从上汽通用发布的节奏看攘撬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了参。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谷券,王永清说双闯肛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寒沽,产品还要丰富逆,才能满足这个法规的要求筹聊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度可公,到2020年之后比例更高侗火花。王永清表示较粪:“估计到2022年酣,我们的电池技术会有很大突破搭青嚏,能量密度大幅度提升梆,成本是大幅度下降突。这对纯电动的新能源车发展是好消息喝抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汰、豪华”品牌——WEY竣瘟匹,W01兰四澈、W02两款全新SUV首发亮相暗,售价区间将在15-20万元歉。对于新品牌的未来发展规划江,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棠:“WEY品牌明年将有3款车上市恭费,到2018年还将推出2款左右的产品收,以支撑起全新的销售网络体系吃连。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市单,8月份推出第二款SUV W02经斑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叮瞥盗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滦,魏建军详细介绍到久牵贰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沫茅侵,配置上拥有最先进的安全技术哼猫、智能技术涕,也更加精致蜂。此外在性能上两者也有很大差异沟羡钙,例如在NVH方面台疼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造我。   在经销渠道方面裁参,魏建军介绍说绵镜台:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梳,没有想过招募新经销商湘灵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作避猜。”   对于新品牌的未来发展赫楷,魏建军信心十足片恐坍,他表示览雀:“我从没想过这个品牌会失败绷裂,只有退路封死才能做好这件事闲尼茸,自主企业只有没有后路才能把事情做好歧。”此外戊摄木,魏建军坦言劫少,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怠闷筋,因为新品牌叫什么并不重要酥伦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂猴票:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岭氏骸,将方向转到共享经济橡拘、互联网吞拉篱、自动驾驶方面新的技术庙酚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商限癌攫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桔、生动的演讲家粹,就城市交通舍概、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘎怕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鬼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业前彻毫。    徐大全说畏,博世始终认为尼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焦。    徐大全谈到辟腐,作为在汽车领域的老牌企业化矮费,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陌丘、多样化的发展态势和需求缎,博世已经有了自己的思考和方向庙草。    他说坦倍境,如今井椿炬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业校剂,将方向转到共享经济奔罕、互联网校刊弄、自动驾驶方面新的技术餐掳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玲钾从。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说递,面对新一轮汽车技术的变革活搂授,无论是传统汽车疥点、零部件企业竭苇,还是互联网栏表、科技企业炔岛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怖闲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点犊题苇:互联化特艘蜜、自动化和安全化穷。我们预计讹,到2021年甸仍,汽车将成为第三大互联移动实体管聘,同时扮演人类的第三大生活空间姐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挽煽,来充分发挥互联驾驶的各种优势汗惊廓。    谈及自动化领域竭,徐大全判断计红,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势布厦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沥五恭,通过持续创新驾驶员辅助系统管探,从辅助驾驶捎涂稻、部分自动钵瓢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辰凰谴,分阶段朝“零事故”愿景迈进卯。目前陵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僵守,到2020年左右锨团被,自动泊车功能将进行试点项目测试帕傻。    说到自动泊车咕素,徐大全特别谈到停车难的问题笑拾长。他说侈,停车难是在城市生活中的一大困扰羔。今年档敝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褥式,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佬庞柑。在八项智能泊车功能里该聘,“手机查询停车场位置并导航”钉遍悸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憾。其实富碾份,在大型商场里奥魏感,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磊蹭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础南。根据一项市场调研显示杰椽,2015年送,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驾乾烁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搅号喝,在深入巩固原本的互联化攻、自动化和安全化“三化”战略基础上食,博世今年也把两轮交通连、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度心话莎。    他介绍橇挎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力努旗。未来十年尝鸽敛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上椿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性曹。    在两轮交通方面汤,博世提供两轮驱动冲疵、安全等各方面的解决方案潦搂貌,涉及两轮电动车肉、摩托车挂竣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式班橙。    最后欢屏塘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撂,满足这些变化的需求铂捍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯雾可:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苇辩等,“双积分”法规魄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宽绢浅,连日来拓竟筹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温平,让观望中的车企备受煎熬我佃隶。针对业内关注的焦点问题身,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全规。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徽:不久前揩界改,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媚,如何理解这两套方案力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蕊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啦,但又有独立性胚徘嘎,各自的核心目标有所不同梧看哆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耻舌,进而确保国家能源安全世。由于中国的石油对外依存度已超过60%熄烤胚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提栋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求户箱俩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谰,进而实现国家节能减排的长期目标碉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集深番垃,但现阶段并不能彼此替代慈虹霉。对于CAFC而言叛许,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卉,其中当然也包含新能源汽车椒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茸嚏。但不同的企业由于自身能力钳、技术储备和对未来技术趋势判断不同穿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晃角绢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模石妒抵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补珊,而以后补贴将逐步退坡拌逃呛,企业更担心成本无法负担滇拇便。因此仅有CAFC法规庐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丰绵,所以有必要出台NEV积分趴妙款,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流表。同时归涂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫测勃,从而有利于新能源汽车早日取得突破绢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摧,其目标应是降低汽车及相关产业侠炼古、乃至整个国家的碳排放敦女鬼,和降低能源消耗诉求不同坟背。作为碳排放第一大国献徽皆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捞,后续国际压力还将不断增大勉霸潘。因此搔搭丢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畏沤酿,从大方向上讲是正确的坊诬舰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鼎,这和NEV积分没有本质区别想,也无法确保总体低碳目标的实现卸铺。实际上粪碱,跨行业眠萝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梢石水。以电动汽车为例钮袭握,其在使用阶段确实是零排放瓜片草,但与欧美不同案券,中国的电能以高碳电为主沙渭芬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陛。也就是说蓝论德,在使用高碳电的情况下焚屉,电动车全生命周期的碳排放并不低耿。这正是碳配额管理应该解决的问题领。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隋夹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额黎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睬擅。实际上小,将新能源汽车确定为国家战略碧灭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构双毋耙,生产更多的低碳电洪抗,否则减碳的国际承诺将难以兑现四刊挖。    另外挎贫,对于汽车行业嫁,无论是CAFC剩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惟,但都应该由一个部门来统筹策划相,系统思考轰撤惯,拿出科学亨觅、系统虎舒拇、具体读、有效的管理办法来推动实施铺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面却辰缄。    ■积分交易细则需加快制定胸祭、尽早出台    《中国汽车报》盒拐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贺克菲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尸般,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受力?    赵福全小抛豌:确定合理的积分价格氖款筏,涉及到技术圭、成本和市场接受度坏茄,需要综合测算和动态调整藩妊谰。我认为基本原则是悼撑推,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力投焚庐,让没做新能源汽车的企业有经济压力柒歧。如果NEV积分是“白菜价”棋常倡,大家直接买就可以偏,谁还会愿意在新能源汽车上投入捐旗?    因此憨列,NEV积分的定价应足够高缴玖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伤,通过自己的新能源产品获取积分膜叼,满足法规要求陷酒挪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拘滴坍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巷酚凰,能够通过购买积分先生存下去僵,争取时间把自己的新能源产品做起来情滩蓖。    《中国汽车报》精:除了积分价格之外啤线,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氨袖居,目前处于“空档”状态嘲葡婪,怎么看待这个问题污仍?    赵福全盟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陋筒盟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藩仑掂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔚挛惺。同时祥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘎式。对于汽车企业来说末斜痪,3年仅仅是一轮产品开发的周期皆乓,政府作为“游戏规则”的制定者阜层辨,应尽快给企业一个明确的目标叼,否则企业将无所适从讥迁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欠:“双积分”中提出了2018年起赖,8%碾碳、10%泪、12%的NEV积分比例详,而经权威机构按照法规要求测算仟躲农,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饯冷?    赵福全财驾籍:在这个问题上菊伸兽,我并不持悲观看法降。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杆边绥,因为还有很多企业尚未完全发力度寒练。按照国家的发展预期柑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弗玲村,如果每辆车以最低积分2分计算府,整体积分比例就达到了14%十度咯,如果是分值更高的产品未,达到18%的积分比例都有可能黎沥赂。关键是要努力实现7%销量占比目标惕泪购,而这也正是NEV积分的目的所在冀。    不过另一个问题引人担忧晒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求誊玛,同时在CAFC核算中也有优惠痢:一方面油耗直接按零计算蹿眠,另一方面核算数量加倍凹,从2016到2020年分别是5倍勃顷、3倍搐绢悔、2倍胆。此外虏惜,按照单项抵偿原则犀侮纺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邯钒,还可用于抵消CAFC负积分耸炕。我们经过测算发现琳,CAFC中的这种双重优惠钵,对新能源汽车的“照顾”过多了傅,不利于促进其他节能技术发展绅垛刊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险随变哭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磐拍酬,CAFC的达标难度就会随之大大降低赤鹃窜。实际上适,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稿回,两者不可偏废围。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狸号,但如果CAFC目标落空董克,国家能源安全受到威胁噬弯,汽车产业的可持续发展仍无从保障跺孙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搬娠森,这不仅能确保CAFC目标的达成绅斧,也会提升NEV积分的价值霜妒痢,避免NEV交易落空醋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喘,而没有将电耗的概念纳入其中喂眠,这样的算法是否科学钮?    赵福全势弗恃:NEV积分分值以续驶里程为依据礁捎顿,这与推广新能源汽车的初衷相违背好凰,也不利于鼓励技术进步麻沧莲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埠坟。推广新能源汽车是为了节能减排席狮澄,因此不仅传统汽车晨,新能源汽车也同样应该抑大扬小朴马、抑重扬轻匠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裙虏,而不是搭载电池越多越好牌,因为大量电池搭载在汽车上移动稻褂,这本身就会使能耗增加抱碑膜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匆陋,也意味着大量增加电池生产的排放练。    政府应鼓励企业开发低成本林、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辞忱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池武宪硕。也就是说诵,政策制定一定要“勿忘初心”诵飞诽。建议NEV引入单位电耗沤竣率,即吨百公里电耗的概念哨让蒋,作为积分分值的依据校速。同时视,对于小型车电耗适当放宽乐,而对大型车提出更高要求嗓,以鼓励新能源汽车小型化录篓,进一步提升节能减排效果肥猜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灭科巍:在“双积分”中欣揩,没有将新能源商用车列入管理范围苟,这样做合理吗趁洞?    赵福全奢烘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻晏锖蹋可持续发展的问题地清。2015年复仍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%识纯,获得国家补贴的比例比这个数字还高裤安。而此次NEV出台却未涉及商用车缅露期,这是不合理的桑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺款,也会让乘用车企业感到不公平夺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规练,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求趴窖媚。我建议寇,应该单独给商用车设立NEV比例要求弓彤,可以不与CAFC积分抵偿蛇惧,但企业之间可以交易妮采挎。因为如果没有NEV的强制要求剖腊物,在补贴退坡后划鸽芳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑探吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负屠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水薄呵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饺横嫩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埔渐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笨妙驶,盲目投资之后剩,多数公司要垮下来磐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梅副吠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搞巧孤。    以蔚来汽车为例百携,去年8月还只有100多名员工兑蕊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篙劣疤。据中国汽车工业协会最新统计弧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滦里,销售4.4万辆埂,同比分别增长25.7%和43.8%祷慨羌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袍,销售28.9万辆好,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凹痕爸。蔚来视、威马糖色、前途废菏、小鹏等已是新能源造车领域的热词悍乌双,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侯寒篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拐羚混,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澎绅谈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坊。至此冠,奇瑞新能源成为继北汽新能源绘、长江汽车铃徐咸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家囊矾。    “新能源车企的风险忙才仑,其实很大邦辅。”王秉刚说橡萝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刊,对风险有足够的分析散嘲,有可能投了很多钱藉矮,最后做不成瑰握户,带来不必要的损失犁等凉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帘,简单地投资建厂祥、增强制造能力我剧,未来堪忧传舞。新能源车电池的技术进步非常迅速 栋,现在可以用的技术一年后就不行了封。如果没有研发能力就做不过人家韧熄姆。“一下十几个亿扎进去卡先祷,有可能最后做不成齐埃,我还是提醒新进者要谨慎一点媚朔舞。”王秉刚说露啥喇。    事实上袜,目前国内的新能源电池生产厂太多了平爱,但规模都不大蠢刻抗。而且动力电池总的规模也在扩张中媚编疥,尤其质量好的不多技清,“据我了解年,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萍。”因此荷吃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坛肪。   谈不上“红海”如检筋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的并奉,但道路曲折筷桂从。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畏裂沤,造车得有钱案绒瓤、有人才箩古、有时间论。“钱我们还行缸热汕,人也不错嘘官,就是时间太紧茧,毕竟搞汽车三年算很快琴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凤珊。”万锐坦言较兴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的路掣筛。    不过湍棱胁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凡拓钢,万锐并不认同峦滤冀。在他看来变,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坪谋曹,因为大家都还没“下海”梆哩拔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跋但,大家还在忙于造车春,搏杀还没开始航。    “这是好事氨洞恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说输,目前中国传统整车企业有150多家瘫寄泄,新能源车企至少有30多家讽科,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呸盟。    至于是不是过剩背提,梁伟表示这还是要市场来判断撂。在梁伟看来丰,其实中国传统汽车行业已转入新常态署篇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颂碍,除非汽车消费大幅好转胺刚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豹勒。    但另一方面莽驹赣,根据预测清古盖,未来5~10年勃,中国的新能源汽车将保持两位数增长惺荡廖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称遂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滩铝崩,到2020年时产能达200万辆煽嘿、累计产销量超过500万辆埔掠夸。梁伟认为怕,从年产几十万辆到200万辆的目标蝗伺,新能源车汽车肯定还要快速发展纺。目前的新能源车市场还完全没有定型栓沃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会委。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拴舒,“很多人此前担心特斯拉会破产镰匣,但Model S和Model X推出后效果不错默师先,用户接受舍侈。经过多轮产品积淀啸秃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脆,特别是成本下降得较明显钮揽措。特斯拉可以闯出来痉,中国企业也有机会咸骆位、有成本优势蜜咕胺。”梁伟说拘。    对于最近贾跃亭的乐视椭繁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袍处幻,梁伟指出姓,除了技术假褪惺,汽车行业还是一个资金密集横衰、劳动密集的行业规玫傻。如果要进入季碉,需要企业在未来几年有大量投入办唇尉,以格力电器(000651.SZ)为例函,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羌炉。    梁伟表示宦壁拭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淀,毕竟快速把产品推出来姐破,现金压力会非常大搜雷。另外褥,一家企业在原有行业中具有很强的能力酿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缴陡秤,这是一个很长的学习过程惹械俊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙痪台:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日馈罗沙,也是第十七个中国记者节虾。2000年歉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酵骡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节竿。此后记者节像护士节快罢、教师节一样瑰嚼,是我国仅有的3个行业性节日之一戒苛。   值此之际沫鹿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱局参舞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鲜胯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堑修醋。      坚守还是离开赌欺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牌盎厂:去年网络广告总量2096亿元沸层毁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雇盆体。报纸下跌超过35%桅,杂志下跌近20%谅皇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿港,单项将全面超越传统广告嗡遍渴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击通,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者便颗磨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澈,也仍能保持着不俗的销量博惟搞。    “没有路可以让我选择啡誊卿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颁。”陈总对此直言到何枫狭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚南顶茄,但发行量保持一直不减仕卯。诚然晾忻,这离不开报社给予的支持妈。但从自身发展来讲笔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啸讨。究其原因诚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耍岭椒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呸敖。   汽车也好邻络纱,新闻也罢冒督。毋庸置疑孝奥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题封翠。   纵观整个汽车行业的发展趋势堪刹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志星溶匹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脓忻,但不可否认的是炮局,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式破录享。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熊水,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者羡。    除去对报纸颇、杂志滇芳、广播咯圈溃、电视鲍、音像等载体样样能玩得起来韧,还需操弄3G们扒疼、4G等流媒体技术妮喊。我们不知道下一站会到哪里蝎仇醋。   面对媒体融合大潮徘墒,陈总胸有成竹的坦言躺镶涵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仿,家用汽车转企改制之后继续深化改革好别。由媒体到传播机构氰零,由杂志到全媒体平台硼店,历经两次创业纽绅咳,家用汽车探求新的发展方向僳,抓住变革时代的发展机遇彤揪蜂,赢得了全新的利益增长点韧湾宋。不再只是单纯的纸质杂志溅枚,视频蚕、自媒体等做出了不错的效果惧邦。   其次抨苇,就是在自己的企业定位方面砍,中国医护工作者汽车消费调查糯、中国城市教师汽车消费调查是以医生铰、护士量奥、教师等特定的人群为对象做的系列调查呕烽。这些调查一做就是3年突先,走遍全国大中小城市掳卸厂,做出最真实的数据环。 ?   “网红”营销时代   今年以来膊超,网红主播频繁出现在各类活动现称恰,手机发布会桂夯、车展男童吩、房产开盘吕外擅、比赛等一场不落宏巫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虽释。”   日前炊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腊攘烷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妨虚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”率钝。   对此事件翘泊教,亦不乏业内人士称起,国内深度报道的形势正在由高峰往下走措,呈高开低走的态势箔刑。   陈梓萱表示娠讹:“在现阶段的传播环境下炬,媒体记者朝网红转型毕巴,把读者转为粘合度极高的粉丝帅聚洁,增强彼此互动论兰、沟通谷,无论对于报社还是记者个人釜抡些,都是一件好事暇熬。”   “把流失的用户拉回来毒酪,用互联网超钮、新媒体的方式皮猫浓,我们正在努力尝试灿,但具体执行效果如何躲垫,尚无法判断赫。”全媒体时代翅联猴,我们永远在路上锌赴矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐脐:张瑞丽 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权行蔫,严禁转载扮,违者将被追究法律责任诬栖圈。 获取授权" "  原标题宪黄杆:广汽传祺肖勇懂氮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日实吾匆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典幸拓。在本次活动上弹传狠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹃。广汽乘用车副总经理肖勇表示联踌:“时尚是一种潮流容,其实就是顾客需求翻,引起客户共鸣绩,汽车也需要时尚浚谋,所以GS8出现在了这里前拉革。同时传褀GS8我们就是承担梦想骨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娶崎胶,中国品牌基本上没有一席之地嘲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型破苍蝗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棵签。   对此弯逛青,肖勇表示沥峦堪:“传褀GS8我们就是承担梦想冯蓉烧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衫罐邵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丹,所以在豪华汽车上扯念,我们率先实现突破拨陵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阜,我们就是要跟汉兰达递祈氖、福特锐界形成三足鼎立躲兜函,甚至未来超越这两个品牌含,这就是我们的目标虽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示技锨箩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亨违芜,创造单月销量的历史新高叼,爆款车型占3.4万辆山窟,但受制于产能安排的影响笛船海,造成其他车型总的销量并不是很高啼。面对这些问题实,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略己。   肖勇表示添:“明年我们的产能渺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坑骑,产能将得到释放登红。我们在满足GS4的同时欠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赴竞稍,最起码销售五千辆以上饲,剩下我们会再分配个其他车型牵趟。”   同时为了加速品牌向上陇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讥爱啸。同时肖勇说道博:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澜春嚎,在明年全部投产疵溯涟,所以明年最大的问题还是产能完鼓嘉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糠斯卸,我就是聚焦我的明星车型豹碎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  还有不到一个月弯详,东风标致4008就要上市了岸短边。它的颜值妓碑、科技装配足够有吸引力凰贸,那么随着锁定竞争对手垛崩、谍价赊、销量预期等关键信息逐步浮出水面泪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佳纷黎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蚀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苍惺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影客碑。比这番景象更热闹的盲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乖达。   说到品伦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烤割宽,让媒体品到了极致灸。在工作人员的讲解下淀频昏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奶疵潮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剧慌戚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咎品匪,无不让到场的记者握瞳遍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诽拦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹊膊、品味丰夯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象信,东风标致在今年推出3008惺拉、4008后绿,也将在明年陆续推出3008S坦、及另一款7座SUV牵兑少。据中汽协最新数据显示瞄洼陪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擦椿,同比增长45.91%兄拦。那么迟,在众多SUV产品中倒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瑰瓷?东风标致总经理李海港对记者表示稻妇被:“我认为要总结一个词就是‘品’字航,东风标致的SUV一定是最有品的论冷山,这个品是指品质绦、品味秦陛,今天的4008就足以支撑这两个词淬鼻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倡茅?李海港对汽车产经网独家表示猴钞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粪龚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型每,轴距达到2730mm怜,是同级别车里最大的娶巳侩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统曝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侈,在配置方面更趋向于高端删、智能林,进军更高一级的SUV市场伟分。”   然而落毯净,另据乘联会的最新数据扮输,1-8月莱牧收,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚎洪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漓锑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么送慨,作为中级SUV朵爬虾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘘翠?李海港向记者算了笔账吃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万变习廉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菇。“这种需求就是4008的机会腐,也是4008成功的保障松返。”李海港表示纫瞬。   “狮虎之战”将上演   还未上市妙垦售,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晃。李海港认为蕉,4008在科技装备弟急虎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势禽扭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衡堵剔。”李海港强调堡乒。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹄矾,4008的设计颇具未来感和运动感衡笔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啸顶,4008在轴距上占有一定优势掣,也使得整车造型看上去更加修长韶悼。   那么角贝,价格呢倡刑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彤驼,通过对比翼虎的指导价倒,小编认为4008的价格应该在19万元左右哪宋希。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壤丸?据乘联会最新数据馆穷,翼虎1-9月累计销售84258辆逻瞧,月均销售9362辆抢赐。但值得注意的是躬挤惨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骡。那么扫莲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浆迁精,可以说也有一定难度授。   汽车产经网了解到焊才,由于目标客户锁定在换车需求的群体戮阑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渤秆,以吸引用户选择4008蓟惫乾。至于置换方案的细节脾度,李海港表示还未最终确定吝肋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部挟切:李芳" "   国庆结束后彤踞,北京错槐坷、上海晶溶枯、广州捞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怖典犀,引来了社会广泛关注僳。平台闻风声彼蒋敛,媒体炒热闹阀瓤挞,百姓愁价格漠使。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苇携宽,“网约车”只是第一块烫手的山芋豁莆苦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佳淖品,又要确保公共交通体系的稳定隙陋,还得照顾老百姓的感受十。    比较普遍的观点认为顷罚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寞豪脸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高井曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上差,征求意见中提到让市场来决定扔,这是非尘叹判科学的绩涂滩。作为用户舍快,担心价格上涨鞋眉檄,特别是比出租车贵诚筹,认为监管部门是要维护出租车体系利益炒帆,我觉得这是大家多虑了唉萝搐。过去南点,在平台混战的阶段渴,资本介入烧钱抢流量诫洛,这本身就是不可持续的奸华趟,价格逐渐上付锪础,平台收取中间费用是必然的肉鸥挤。    对于各地的征求意见栋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌负。比如说要求司机是本地户籍水冀、要求网约车辆的舒适度等等蓟迹捆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浩茫镭。    网约车规范的政策是非常需要的嚏,作为共享经济热潮下的产物顶穿线,网约车从诞生至今身份一直相对灰色封。任何一个商业模式狡,都需要规范起来檄袱隘。因处于监管边缘搬到擦,过去已经发生了数起网约车的嗡乃短拢害案件剃景。我们在对受害者表达同情靡肮筛、对肇事者表示愤怒之后篡棋课,更应该关注的是如何改变这块灰色地带艇供。    然而帘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沏诡。比如说九痴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍会认旗、车辆要有上海车牌细全廊,并且轴距要达到2700毫米晾宝。根据滴滴公布的数据湿肖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抵涡边,拥有上海户籍的不足万人萄闯。这个情况在深圳类似厢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牵。如果按照细则明确执行幢,这就意味着反夹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秸。    共享经济是大趋势附沪任,但监管太严可能打击积极性绿沥徐,这对立法部门是大考验示。互联网时代闲,网约车大大增加了出行的便利兴,使人们在出行上拥有更多选择吐圭。监管是为了提供安全高效的服务保障辑技,而并非要让网约车集体消失苇刨。现在的征求意见许多还是首次提出豹,建立体系的过程中应该让用户怒何嫁、司机及平台有更多发言权培。    我们鼓励共享美化,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雾朽年,与传统交通体系形成良性的交叉互补恫星。    我们希望立法锚箩,只有合法合理才能保障各方的利益筐,所以网约车服务一定会是标准化角诲宽、安全化的矩胺勘。    我们希望在所有领域都有不断开放钉略愧、不断完善的发展方向施凸攻,这是产业互联网时代的必经之路瞳。    文 | 著名职业经理人畴奠惊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏细:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按豁萍:新造车企业已经不再神秘疮康,告别概念车的品牌曝光期女谓换,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锭腥。投建工厂尸、申请资质惧弛,造车修,他们是认真的蛾废。不过使摄,“八仙过海彻、各显神通”时哩,出身背景不同的创始人屡事痪,对企业产品和品牌的定位粉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秆咸。    想听“真知灼见”恳坝滦,走进新造车企业颗伐匪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俩,敬请关注筏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慷挞卞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盘关。10月10日鞘伎拷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耙。这也意味着敢,前途汽车继北汽新能源校啼、长江汽车之后蓉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓉笺粱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本科,可以稍稍松口气嫌插颊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烫,他直言到2017年底前途K50车型上市前伴,相关准备工作的日程已经安排很紧张容,有许多事情需要持续推进沸。即使如此郸恃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澳店。在与记者的沟通中妻署,他详细讲述了自己的创业经历且社、资质申请的情况柔檄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断繁。    短短的一个小时显,陆群留给记者最深刻的印象是橙巴卡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师题荆匣,他们怀揣一个美好的愿景群搽络,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冷。    ■ 拿下资质不神秘郝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狡爆吵,许多人都对过程感到好奇泊乔。陆群则表示亩鸡腿,拿到资质并不是一件神秘的事情去。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桃拆逝,一点一点把技术做到位雾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来加。”陆群说敢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吴。具体流程是叉沙椒,企业根据相关标准去申报项目懈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请累广。陆群认为纫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兑辩、引入新的技术和参与者扛硅愧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术排。其中对电动汽车的四项关键技术贯,包括整车的集成和控制技术奶沁,电池的管理技术痢酪寒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求控茅门。同时受慰彩,技术具备后还需要做出整车扭,并按照标准做大量测试驼,要达到很高的标准寂。据了解捕,整车控制管理系统(VCU)蹿陶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向居,也是已经掌握的三大核心技术厕。    更重要的是氰软昆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向联司。早在2010年庙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扔袍,开始布局电动车戮刀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目归羌。2012~2013年木,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目活干,在高端纯电动整车设计论窗坍、研发方面取得了初步成绩鹊浓憋。陆群说乱瑟力,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桥臼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阶题菱,开始引起业界关注榔尚缸。那时掇魏,行业对电动汽车的关注已经比较高偏,而前途汽车早已走在了前列撂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奖链按。”陆群说湍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司径,专注纯电动车研发逛苦、生产寝碴粒、销售及服务客挞膘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彼邵礁。”2015年9月硼韦,长城华冠登陆新三板挂牌交易阀人孩,成为新三板电动汽车第一股绘郎。目前寥伤芭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哪萍,包括整车业务板块(前途汽车)浮、设计研发业务板块(华冠设计)靛姬侠,以及核心零部件业务(华特技术)凭。这三大板块互为依托戮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑修。    拿下资质皖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锈防。    ■ 技术郎、生产基地私、供应商都得一流    在做电动车的这几年论叔动,陆群对电动汽车的理解越来越深入冗断,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钢、变速器等物理结构痊姥嫂,还需要产业链配套孺、成本控制哆兔哩、核心技术开发等一系列工作特。“自主研发的核心技术凹、国际一线的供应商和自建的生产基地死韭,是我们的三大优势嗓窝缸。”陆群说灭宏灭。    陆群说溯恰韧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现别,市场上找不到合适的零部件供应商竞倾佩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驹噬掂。目前泰摧侧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案官慷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化保拒瘦、VCU鞘毫捎、RESS等核心技术乐,使零到百公里加速仅需4.6秒阿糜,最高时速为200公里贬享封,最大续驶里程达到300公里臂儒江。而据陆群介绍吨,这些电控技术相关的零部件素较驰,不仅前途汽车自己使用赂差,也已经为行业中其他厂商供应形。    在供应商体系上吴屏,前途汽车同样拥有强大阵容吐,已经先后与IAC泡哩、博世犊穗贿、布雷博先、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竞你纷。这不仅确保了产品的品质蔼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煞遁槐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时请潮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朴。今年2月靡弯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基深,按照规划紊露,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罢吐,将在2017年中试生产币锨,第一款车K50将在明年底上市竣武。值得一提的是灸感,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坪缓娄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”什店,最大可能提升汽车的轻量化水平汗。    陆群认为私摧希,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车本操硅,而是要通过成本控制温、技术提升来实现健磐糙,其中轻量化就是很好的解决方案揭伎。他强调触试壕:“前途汽车的产品规划和市场策略刷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力糕沪丧,在全新的市场领域不断成长堑型藐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侣,中国新能源汽车市场前景广阔翱疟,存在巨大的市场机遇句光套。据他估计话结斧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娜炼康。他表示颊摊,前途汽车已经做好了准备释揣遣。    陆群始终坚信一点贫截,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戚蹭蛾。在他看来东排,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茬抽。“所以皋腾,我们专注车辆性能敲河,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琶浆,迎接智能互联时代啼悼病。”他说簧。    自1990年大学毕业进入汽车行业技陋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发但痉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浦酣伐,创业历程也已经13年本,算是行业的资深“老人”锻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驶,他的团队也是一群“汽车工程师”块,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肠冀贾。    陆群说康孔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咳和,像华为一样拥有先进的技术脱、过硬的产品品质以及国际化的视野汝鹊鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罗,同时飞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益家。一时间滑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脖酪商。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访划,对于新政显、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墩戏。    看自己   记者汐捷: 首汽约车有哪些新的动作和布局桓?   魏东隘憨螺: 一方面比凉挂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酚李热,根据北京慰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沽甫,我们会在司机木栖店、车辆和运营都符合当地规定的基础上搐驼卢,继续增加运力保障内,这其中包括增加自有车辆霜的氮,也包括增强与当地伙伴的合作喇。    看政策   记者将玛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讹观,有观点认为归莲污,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的从侈技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吹窍晒: 这样的说法不客观握。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘎斑烯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玛帘。    某种意义上讲隧心,首汽约车项目上线之前孤救,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台公险,我们只是在政策范围内尝试着做较恢努。彼时凯,我们借鉴同行业企业技术手段阶老、商业模式和合作模式隆拭坞,在政策合规的前提下久佬,尽可能尝试飘盎,当然脐碗媳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后新搅露,我们是十分期待政策落地的筷虏。因此勒既新,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窘羔骑。    记者撕佰绒: 怎么看待首汽约车的先发优势乘耐擒?   魏东辱禽: 的确浩,北京市场上我们目前是最贴近政策的竞瓶,但从全国“一地一策”的角度来看驶胸拧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戒。    看行业   记者氢: 按照当前征求意见稿来操作坛修俺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响判硅戌。   魏东蚀电骄: 我们对于各地方出台的政策表示理解伯,网约车实行一地一策制度次,各地会根据各地的交通发展水平龋捆蒲、城市交通需求来决定如何管理网约车凡缺胖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衅犁姜。    看未来   记者扩碱: 未来行业格局将有怎样的变化扰邻?   魏东贤: 当各地政策正式落地之后测担鞭,会明确供给的标准丹,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑は司獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域缺媳淮,同时汤碍体,对于准入的司机进行严格监管轿。因此然辽,在未来行业格局变化上匈,在大的方向和框架上由政府来把关急湍踌,在框架和方向范围内参鹊,各家寻找自家的竞争点和突破口挟喘洗,现有的平台选择优化平台和转型升级礁澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略从,并通过一系列体育南腾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寞、活力的品牌形象泪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拦,除了年龄订,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吭。” 10月13日腥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谁嗓瘫。   据悉懊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褐雇,并向年青人传递积极的正能量呜沛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逆燃师。未来钉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型擅厩,借助本次人物盛典适寒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辰勃。   “2016年敖脖剑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’档镰促。” 郭伟表示芹党圭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柔,不仅让不同圈层的消费者辱歼、车主吻摹、粉丝共同参与到活动中人,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机厢浩憾。”   事实上街诲崎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茸蔑位,包括体育以及音乐类的综艺节目几按,实现了跨界合作妈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伴林吐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度儒。”   根据最新销量数据显示佩角才,东风日产9月份的销量出色措徐,同比增长超30%宫。其中主力车型轩逸撅辈弦、逍客题驶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鼎城勃。   郭伟表示剐搽烹,“东风日产今年的目标有所提升办澈烧,对今年销量保持信心滔飞购。”此外柑免,谈到是否有可能再接再厉即缄锹,在总销量上攀升至第四名的位置时材,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呢窘,能超过前一名最好冬,但最重要的是与自己对标淖毯递。”   责任编辑寺媳疤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盯,管理层不参与讨论痊抠,每组都有来自全球各地活勃、不同级别薪杰吨、不同性别的同事窗彩。”蔡澈说岭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怂,大家相互协作坛、互相支持宦、勇于尝试毖傲炉。”    中国经济网综合外电报道羞挟动,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辞酚,其宏大的构想才刚刚开始零浇漠。蔡澈现年63岁侧,其工作合约预计到2019年跨翰,在刚刚过去的2016巴黎车展上挝苗,他再次用前瞻的眼光和布局卑,为戴姆勒集团未来的发展虚荷嵌,提出了新的方向动去俩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乳俺:当年学的是电子工程专业槽既都,就有人建议“傻小子报浑,去学机械工程弄挞。”猾,“今天来看鹤胃仓,坚持初心送屠华,梦想终有回报灯澈钉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫡腾,在报道戴姆勒集团的“变化”时狠届,都会引用蔡澈的公开演讲蓬寿,因为他提到了电动穗、互联韧丁、智能和共享等前瞻主题久。    首先淡默,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玩峰即,并计划到2025年抽,成为高端电动车市场的领导者蜂街办。当然泵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扔票卑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朗崎偷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚎夏,恐怕显得更稳健崔。    “在所有这些领域冲,你必须为未来的投资做好准备趁,”蔡澈说恰痹酸。 “但这是令人兴奋的湘,所有这些发展不仅仅是技术的改变迪伺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芦病,内容丰富的CASE(瞰思)计划卢,它取自于智能互联爆、自动驾驶阑派、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恫漏。有评论指出眯蒜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蘑孺锋,就是要对未来做出承诺氦。 巴黎车展发布会期间防杯潜,蔡澈穿着休闲衬衫丁硼、牛仔裤和运动板鞋琼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹿,但蔡澈作为首席执行官恳皖秃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目互思,以加速决策和赋予员工权力著称冈推率。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斧,鼓励对新产品和新发现需衅,进行实验性的尝试拆苔。    巴黎车展发布会期间畴考,蔡澈穿着休闲衬衫溯、牛仔裤和运动板鞋酷盲宽,一改西装革履的常规风格斥匠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垂碱鹿:“我们并不是穿衣方面的专家孪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen量嚷,而是留在了在工厂附近的办公室俗额,尽管条件略艰苦侵柒皖。至于在衣着方面的变化方设,没有具体的规划热碧,因为衣着是表面化的惋舅疾,符号化的撵姓动,尽管这会传递一些信息疆跨耗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侍静:近些年竞,我们尝试了很多新的想法狗猜,对整个行业而言都是全新的尝试圃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划你,很多同事都参与其中欺姐挪。    “仅仅3个月的时间将,我们收集了150个优秀的想法番荤陕,这些都是关于企业未来建设的好点子什。我们把参与讨论的员工分成了八组搪,管理层不参与讨论鞭凭完,每组都有来自全球各地鸥揉北、不同级别伯杆热、不同性别的同事伙冒。”蔡澈说铣拳,“今天提到的鱼群式结构权栓判,希望让公司更有活力箔牡,更灵活筐似轨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沥戒,大家相互协作赌父、互相支持陛、勇于尝试毋零幌。”    几个月前劳辜,在柏林的一次会议上逝奸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岭蔼盎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”何。根据德国报纸对这张照片的描绘镁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面令酒。蔡澈告诉开发商脊,这张照片是30年前拍的沦铂,那时侍孔晃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车社霓锈。    随着电动车品牌的发布报,以及首款概念车的亮相护拴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杭萍凤。在戴姆勒的规划中趴韭缎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力穷,包括价格填挖、外形和性能烷寿。据了解嚷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产土,包括在德国建立第二个电池工厂瘟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌浦光:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袭耗妮。主场“作战”的雷诺品牌七庐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挛哩配,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烽,包含设计惠恼、产品以及市场布局等方面筒。    发布会结束后铂配妹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豆蒋。在面对面的交谈中币涩羞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贺。另外潍咖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胺夯颧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作褥宝吮。    网通社肚达:在中国市惩薜祭唷,2017年雷诺在中国有什么挑战赁胶?    戈恩取:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扯好,中国和印度都成为全球业界的引擎酗踞。2017年是雷诺非常重要的一年粹磐,我们的销售会起飞陪,就像飞机一样涎期,正在起飞向上并且不停加速画悼痪。对于日产来讲蠕皑,也是非常重要的一年搜板,还会进一步推动启辰的产品阶逻,这个也非常关键孰项幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社燃:您如何看中国新能源市彻取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孩盆?    戈恩抨:我认为中国会成为全球最大的市承恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的传吭。对于日产而言把,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺共兄射,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目村钒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拾。    网通社够份巨:对于雷诺和东风的新电动车项目巷,是否可以更详细的介绍一下糖雷队?    戈恩蚀:雷诺和东风进行合作蔑伐惊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膜憋瓤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拣,最终项目还没有做出决定捌没,但正在研究当中辨。    网通社匠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碴该?    戈恩睛:自动驾驶一定会进入中国戌目,这是勿庸置疑的囊。目前铺辅,各个车商在这方面的竞争非常白热化茨癌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沽。在中国相关法律法规允许的时候秸维,我们的产品会进入中国问免荣。当前哎斤塘,我们的样车正在美国檀骗绩、日本做相关测试梅括哀。与此同时购篡,雷诺当然不会遗忘中国市场清。我们会在中国市场进行一些展示项目镶黎,这会帮助我们完成产品差异化的工作彻反酚,也会帮助提高产品的竞争力虎。    网通社沛维:三菱的加入木煽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徐婆?    戈恩缴拦蕊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堕贰。我们认为2016年包含三菱在内徒磋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关那节屡。所以它不是目标沽骚斤,而是我们现在工作的结果缺抽脓。展望2017年漏途钩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏土,尤其是三菱的加入缮,让我们有潜力跻身全球前三另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糠淬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烈库。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拼伙。”Kalanick 说道钵袱。“如果真的发生这样的事填,而我们没能参与自动驾驶的开发仕幸,那会发生什么事唯?未来将迅速抛弃我们微仿。”    上周四抗秀版,Uber 对外表示顷:8 月底府搂狡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讹。    与平常用 Uber 打车的程序无异贾,系统会为乘客匹配 Uber 专车诗戳深,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徒边饱。虽然是自动驾驶汽车办乘,但车上会配备两名训练有素的工程师渡。一名工程师坐在驾驶位上尺,随时准备接管汽车控制权傲,另一名工程师坐在副驾驶上仕掳磋,详细记录汽车的每个动作艰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稀武,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大樊广。在采访中帕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弗硼廷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场归。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩岣缌尽,现在卡车运输市场也是如此理。”他说底。“现在谈这些还有点早本贤忱,如果非要说点什么竞,我只能说我们已经进入了研发阶段譬涝谋。”    在采访中枫廊坍,Kalanick 还被问到可圃蒋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笆敝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茅。他认为在交通自动化的世界里趟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加十,但驾驶员所占的比例会下降湾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会办靡堕。    Kalanick 说道规:“像旧金山这样的城市感口,大约有 3 万名活跃的专车司机双栓苇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娘系,但是别忘了烫嗽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玫沃创,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痛四,自动驾驶汽车也需要婆甘宏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寇赫,有些情况是处理不了的瘫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻财蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员税。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剃。”    他举了一个例子视娶,电话刚问世的时候救,需要一名接线员来接线瘁嫡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会客板,而是创造了一个全新的行业跑半,并创造了大量的就业机会盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  穆伦认为乾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代波,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刹鞍炒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匹式惮,包括汽车的使用方式烫。    自2015年9月25日临危受命阜怒缉,出任大众汽车集团CEO至今氨行胳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撑。那么刀垦,一年过去干秒楞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怠坑鸡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忻罚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卷,贴有穆氏标签的大众姓,其未来又将是怎样的呢卷衬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)械,借已成惯例附匙酣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丹碎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》箱砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咖,穆伦首先抛出对大势的几点判断泛关,也就构成其《巴黎宣言》的构架赁蔫。他认为颓毖定,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撕淋,包括汽车的使用方式抗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说踢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动套童己,这需要我们用全新的理念判嚎家、全面的视角对于出行方式进行解读息。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剁。显然保嚎交,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驹绷酬。我们需要联接汽车世界和数字世界卧联,让消费者获益赶,推动社会和经济的发展稳娄层。同时顺应驱动技术的根本性变革耍,即电动车是汽车行业的未来琶登确。尽管如此诲煞父,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宪物。我们必须习舰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柏焙,同时推进替代技术的发展凑。    穆伦坦言豆胖,应对当下的变革枷,对于大众汽车集团来说溺郝,是一项十分艰巨的任务粹凳。尽管如此剁,我对于集团未来的发展持乐观的态度赦。因为在过去的一年里铂柏嫌,我们兑现了承诺辉雀, 增强了核心竞争力目,积极推动集团业务的不断发展钡弦。因此察,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沪,而是“大众汽车集团将如何成功”县陪翰。为此敦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荣梨。集团的目标卑挛,同时也是我个人的目标尉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绣。    他说吾韦,今年夏天梆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拳。我们强调煌灸拷,集团未来发展的重点领域将包括疲:电动汽车撩、电池技术狮玛、数字化才撕稍、无人驾驶和人工智能桑,以及全新的移动出行解决方案堪炔。放眼未来缓岁举,很多人将不再拥有私家车烧。即便如此孟儒堑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搔丛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亢、大力拓展移动出行服务纪吨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图算,包括集团旗下众多品牌的战略狙泻措、关键指标和相关措施厂次。但在此之前搭竟,我们并未停下脚步财烂忌,而是继续开展相关业务桑绊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哗掣,他特别谈到芒岔:“在中国搬渡幂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奴极愤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伙勺惠。    穆伦表示瞪伤江,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苔。这些实践同时也表明孺,即使目前面临压力纶魂呵,大众汽车仍然完全有能力实现目标隶嘿芯。他承认惦,坦白来说沤肥,柴油发动机排放事件影响深远胜录墒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歌唤。我们正全力调查事件发生的根本原因卑归,不遗余力地解决所有问题精刑绣,并在最近几个月取得了实质性进展疮黔糠。然而对于我而言恼,构建大众汽车集团的未来漏,也同样重要裁雾。    穆伦说孝,今晚淀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隙凳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芒公僳。在2025年以前擞啃去,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侍取伙,并在欧洲市场占据领导地位丝捍。    最后灿确,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望故铺:“未来净,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点品。它意味着自由降局、乐趣和情感缎划仍。因此廉剩,我们注重产品设计邻醒婪,并将以崭新的视角进行设计创新”飘妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋刻门:李芳" "  今年7月底存,在2016年世界500强排行榜中祥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入净,比去年跃升47位己家,排名第160屑鸵,引起国内外企业界庙搓、尤其是汽车业界的瞩目底。    今年翁掏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谦饲认。恰好是在10年前弥豆枷,徐和谊出任北汽集团董事长秸焦簿,策划笔、主导罗、实施了令北汽集团由乱到治讥骄磷,由小到大拉普,由弱变强的变革盼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆练坛、有益头、独到的成功尝试嘎宛府。但是涎讽膝,当中国经济网记者约请徐和谊兄碌,请他以《老徐和北汽这十年》为题线,谈一谈自己与北汽集团时惠香形,徐和谊温和市、憨厚地笑着说骇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菱介赋,少谈淮杠伪,少写酵搪病。    于是坪,在不久前的一个上午贿停,在北汽集团的一个会议室里阔拍善,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访具,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塘股。今天是系列报道的第七篇核究囤。   “北汽这些年发展快屁,我觉得合资这一块雄,起了非常重要的作用奢。不光是从量上判范,速度上酪返懦,还有效益上”旗股埂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藏徐,如是说道荒。    “在各种场合我都讲绵徊礁,北汽就是合资反哺自主”葡,徐和谊告诉中国经济网记者列懦,“合资和自主寂屏吩,绝不是对立赣,而是互相借力”郡。 2002年10月18日侮,北京现代正式成立拦烽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肠弟泉、董事长算起蕊狸妻,徐和谊执掌北汽已是整整十年泊。在徐和谊的带领下甸,北汽从最初的“一盘散沙”糯势范,到如今的中国骨干汽车集团汹,取得了长足发展晃旧晚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滥,北汽位列第160位欺伍,比上一年度提升47位貌焊,并首次进入前200名仙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捕。    “北汽这些年发展快宦锚董,我觉得合资这一块娶擎恒,起了非常重要的作用诞膝坤。不光是从量上虹、速度上江,还有效益上”五,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耗澜唤,如是说道熄鳖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上师耽,徐和谊结缘北汽厂,也正是从合资开始擒测谴。2002年浑藐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸵孔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目全史想,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肠、发展首都经济的龙头项目和示范工程脯。    为此伺廊,时任北京市委工业工委副书记高、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坛逝霉,担任北汽党委副书记莫离酒、副董事长穆成始,以及北京现代党委书记沽负竿、董事长藤莆。 2002年12月23日任,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搐叮侣,北京现代实现当年签约赊寇查、当年建厂宏绊、当年投产嘛车、当年出车染典。在短短不到一年的时间里丘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碳,迅速在中国市场生根发芽藉。由此创下了业内独有的“北现速度”靖沟呛。    时至2015年竿,北京现代已拥有第九代索纳塔欢凹、全新途胜锹高限、名图鹅骡、ix25瘫侣、朗动赦帽倪、瑞纳等14款车型场当,涵盖A0级静剃、A级渭夏伤、B级躺肥、SUV等主流细分市郴练忱亍,累计产销量突破700万辆栓母。    北京现代官方数据显示茄协患,今年前7个月怯拍,北京现代累计销量达到59.3万辆砰频燃,完成全年112万辆销量目标的52.9%疆。 2005年8月8日鄙漂丸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年貌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司偏。北京奔驰的成立好藤嗜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域享。    虽为国内高档车市的后来者譬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顾惶,实现产品导入激冀、股权调整翘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谐鞋,北京奔驰由此迎来了高速发展期讲。即便是在国内车市进入到“新常态”后母蹭揪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怪,远超行业平均水平蹭撼擂。    目前厕,北京奔驰已建立起全球面积最大通苍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂良陋掳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓖皮快,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业对辅。 8月22日帽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堡掳歼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辱绷:C级车贪篡、E级车瞥隘达、GLC SUV和GLA SUV聪茂。官方数据显示码记,今年1-7月敌暴钮,北京奔驰销量达167307辆掳肥琅,同比增长32.9%腾齐吐。    8月22日诫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缚玲。在迎来年内最重要的车型后鸥耙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洁上,着实令人期待摩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饥伍筐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恳牢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姥道撵。    “在各种场合我都讲师,北汽就是合资反哺自主”团坎,徐和谊告诉中国经济网记者担径灌,“合资和自主螺复,绝不是对立夯亨翅,而是互相借力”诬嘎眯。自2009年以来臣鲜,由北京现代礁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赁、管理流程予以借鉴的数以百计味。 北汽自主实现百万辆    正是如此牵,从2011年坚迷,第一辆整车威旺306问世社仓,北汽自主销量直线上扬稼:2011年达到2.4万辆痛垦、2012年实现7.8万辆钙森恍、2013年超过20.2万辆衬纯、2014年突破31万辆稀、2015年完成33.7万辆玛。历经五年多的时间拾匡骨,北汽自主已累计生产达百万辆槽炊,跨越增长令业界瞩目炕狸感。    “着眼未来饭搏搏,对于合资我仍然非趁安悖看好抡堆亢。不仅是十三五剃跨裙,未来很长的时期扯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献收比。另外抽,在此基础上栖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”殴,徐和谊表示瞎。    “年底前还会有更多的好消息柒牌,不管是在新能源领域蹬郊,还是整车领域吧,包括一些重要的零部件领域乓,还会有一些新的大项目落户北汽错。这样喇,为北汽更长远的发展墒死芹,我想合资这一块订,贡献还会加大颧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅姥裂:李芳" "  9月29日泄尸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厩谢捶。   蔡明指出疙悔竭,中国汽车市场曾是低质量尚仆、低配置定、低服务的代名词诗疼醒。诚然康困罐,与美国汽车市场相比瓢番挨,中国汽车市场还不太成熟拧德撂。但是汀嗡横,趋于完善的服务质量弟雾琴、规模日益庞大的车展亲釜、逐渐被认可的中国自主品牌霞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步残波。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标首鼻,分值越低表示可靠性越高菇朗。J.D. Power近几年的数据报告显示须乘烩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倪,从2009年的178PP100到如今的102PP100吞伎肩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幂豢棘。尽管与美国市场还存在一定的差距浑,但中国市场的后劲儿不容小觑睹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢记首?J.D. Power最新数据会给我们答案灿处媳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH委另际,而中国市场的进步速度为每年4PPH没随。在车型研究上港,中国赶超美国市场需要6年时间敛摧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH描七城,而中国本土品牌进步速度为8PPH存。在生产车型上丹刀,中国赶超美国市场需要5.5年胳楼。   3. 在了解美国客户的需求上迫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纪。   经过对这些数据的了解和计算藉,平均下来酥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼飘窜衅,才能百战百胜蕾,想赶超美国市彻摹,前提是了解美国消费者的需求澜龚吭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狮投烤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为跨厢眷:车内有令人不愉快的气味氖阜、胎噪声过大(来自车身下面)娄耐、耗油量过大轻、风噪声过大(来自车身周围)貉、空调开启后瓜猾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为送:内置语音识别经常无法识别/误解命令童憾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题李拿灯、风噪声过大(来自车身周围)滔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滴切、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罐方附。同时氯联,在前10大问题中嗣登,只有一个问题是相同的舶默鳞,即风噪声过大呐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缴氮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娶放。中国消费者更注重感观(嗅觉谜扇、听觉和味觉等)方面的感受质量项不埃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瑟坡。   就目前来说尼,中国的汽车产业还有很长的路要走驴贬,无论是汽车的质量共坍,还是汽车的整体销售体系协催,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捕瘦。凡事欲其成功镁县久,必要付出代价武绅:奋斗即骋撅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侈糠秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撑暗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣末:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚂拱梁:李芳 版权作品赋隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权告撂,严禁转载花痰,违者将被追究法律责任末朔苛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鄙还,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晶私淖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会却坛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓉。同时稀卉躲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开几拧,作为本次车展的重要组成部分之一哼回寞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖公化,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叫踏,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘿速,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拟,为中国汽车产业的智能化稻,信息化方面的发展做出指导意见孺酞蓬。   本次峰会主办单位巴户贰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲸:   贸促会汽车行业分会长王侠俏士钢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懊鹊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氓驹沪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林存颧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮努蒂础:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豹皋纤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一副宦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓田:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌愤茨腑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盼昆苫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秆。因为我以前开玩笑说了一句话挥屠绢,我说这个车联网这两年已经实现了磨冬,就是人在车上用手机连网颗憨算,这已经实现了老傅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架发岔撇,手机天生的使用起来就比车机要方便扯吕培。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变范。有一些改变我们已经看到了猛陕孝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黄。现在有了优步底课、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枪,这个确实听着都挺有道理稼炊氖,我们一听都很吃惊龟广。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彼捅,搞来搞去就卖那么几百台车涪赂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酮。对于整个汽车产品炽迫、汽车产业链的改变它到底会怎么样骗坪笆?   回到出行的那个问题到袖,我觉得大家也不用特别的担心朵嗣。我先给大家压压惊躬炊,有两个数据很有意思赌坊,一个是美国湾区的汽车销量洛狮奖,一个数据我们一查就能查到晶封绰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趟险邪,现在渗透量已经非常多了泛瓜穿,优步在湾区这么普及了付,买车的人是不是变少了稀靛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹬高,这个没有变少瓷花拍,而是增加了码。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泄寄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膜毕脖。确实涨的很快纳内缕,这个和大家的想象是不一样的嫩怕茫,觉得汽车销量应该减少倡汇,怎么还增加了呢赣谈茧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少净衰灸,你说滴滴泉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情念灭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买半菩,这背后真正的原因我就一直说坏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓟付纯,其实出行不等于汽车落,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坞厢、道路密度不够这种应用场景嫩加璃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘦椭缅,其实它真正的加剧了中国的拥堵轰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照僻圃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹲商仁。汽车也不是简单的交通工具唯,如果把汽车还原成一个交通工具埃醛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了祟钨虹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侵市,我可以开娘敝,我也可以去坐地铁赎棱憋,我有北京和上海的公交卡硼胚欣、地铁卡莲位彻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渡磕修,我也可以骑自行车凄局,有的时候感觉走路也很好逛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔚,汽车行业当然会发生改变兑受楼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑随鲸吭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冠酮。如果你只是把手机当做一个通讯工具强冕,在2007年的诺基亚已经做的非城蓿好了崔苟斥,但是还是被智能手机行业颠覆了琴请免。在汽车行业也是这样砍汹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柑标,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擅嘘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验五,我们去展望一下貌盾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶湾,大家都提到很多了乃艰赴。其实很多人的展望角度是不一样的挞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浪赂酒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹈俩卤,更多的是解放了你不用开车乳,分享的是司机航绿搭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够厦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乒,它是一个规模经济品微船。它的交叉点大体上在2020年就会出现境道,我们的预计2020年在美国就会量产乳,在中国可能会晚两三年咐鼎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的江陷恢,这是我们要看的一个趋势揉。   第二个趋势僚玩狙,移动互联网会加快电动汽车的普及锭讥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车及艰。很多人说电动汽车是因为省油钱康裤痪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陶豢捂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勤舜,再也不需要去加油站了涎崩。第三个带来的变化就是对产业的重塑宪汕,以前汽车公司都是专注在制造琼,用户就认为是汪洋大海芭鹿喀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链密波串,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牢,内部管理的界面继馁铰,反而把制造这件事情也许就可外包了观搅。最后一点抠匡烙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舜士疵,所以汽车作为交通工具以外的部分嘲,一个用户买了车以后需要的增值服务居讼秒,汽车公司就也机会去提供这样的服务桑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缝舰。所以正是因为这样一个对移动互联网芭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陪坎即,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构榷乌喘,超过1700名员工翰卸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歌暖啼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车航蓝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肺备似,激励用户妨屡粒,这样蔚蓝的天空就会出现徐嗅尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锋哎慑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撵坝寝。同时矮滥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郊损界,作为本次车展的重要组成部分之一熟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖风龚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠备桃,中国机械工业联合会会长王瑞祥壤密,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言紊宋,为中国汽车产业的智能化嗅醒锚,信息化方面的发展做出指导意见膘。   本次峰会主办单位殊翠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲜:   贸促会汽车行业分会长王侠圭皮妓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哩屎伺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林八:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炯幌本:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉形:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘愧漆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲裕快块蠢袍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酱呕,因为现在我们是全世界销量最大的市场艰侍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讣氛、环境污染等方面父停县,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琴平。同时凄仁,智能制造境、工业4.0禾泪、移动互联卷涤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战少确凯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硷规、“互联网+”等发展战略胚尚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点力伙骨。我们有很大的机遇郊杆,我们会见识很多非常有趣的变化涕非。   当前业界普遍认为华彻,低碳化冲耐泡、信息化新愤、智能化是未来汽车技术的发展方向钠潞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吝贿啤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台夕,正在成为汽车行业的发展热点铺防莫,正在助推中国汽车产业的转型升级湍董,从而进一步打开智能交通产业的价值缸瞳。在2010年的时候城哆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索静铜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惠善妻,为用户提供全天候簿兰愤、全时段的服务签山写,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揽愧,签约和活跃用户超过一百万宋,累计为用户提供约2亿次的该户服务忙黄,人均交互服务超过11万次眷迟。经过近七年的发展匪痊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沤吧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用靶拎、凯迪拉克吹门寡、别克诚沥、雪佛兰上使用狭采禾,倍受消费者青睐僚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ァ,面对新的市场和技术趋势略,基于车联网多年的探索烹尸、实践结合行业的技术储备目浦问,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磷棘啦,提出了到2020年力争100%产品实现互联肆崔,并致力于打造以车载信息服务魔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筒腔坛,为人碍、车提供安全智能便捷绿色出行浇醛县,初步建立和谐的人享毒敖、车扩模、社会互联生态圈怕纲够。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溉、别克会碾、雪佛兰品牌埂哇毙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广干浅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展握睫。除了安吉星在移动信息和网联上告围,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钝誓、内容服务能力清、大数据运用能力蜗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纯、B2C的业务碾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皖迁、支付安全酮姜,更可能引发行人安全和人身安全箩镁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犀得奥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入播定,网络安全开发包括威胁因素识别瘦、安全战略制定娟、安全措施执行白诞尚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勾纳腑,并且在过去几年不断的进行迭代升级敛誊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痪。伴随车联网技术的发展乏吭毒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妻伦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舍死。让汽车驾驶更安全百涤耻、更轻松灭、更有效典群。   我们身处在这样一个时代钝,新技术层出不穷使一切变得可能摄啼陌,我们也是非常幸运的一代人叭阔围,能够见证汽车行业在国内粹忙、在整个市场上有一个颠覆性的发展佰内具。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靠蓝估。同时也让我们对明天更增添信心和期待橇骇,激励我们坚持不懈的努力缆回淮。   我们相信号上骇,汽车行业的发展刚刚开始缸碑。汽车行业与其他行业的相互交流污、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹲。我们会和同行一起共同为之奋斗钎厂技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   9月28日冈,在2016上海浦东国际汽车展前祭氢簿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磨狄,新兴造车势力烦抗、养车何、汽车金融等领域从业者暗估归,走到台前拦,与大家分享及探讨未来的市场前景逆手欢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谭。    吕征宇校凡:各位领导时、各位嘉宾歉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典并末,刚才我们的同行说得非吵寄杓唬好府侯,其实我们有一个共同的理念蓖,而且我们也有非常多的痛点姐饥淌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晶慧,我们也有美国合作伙伴的公司籍揩,乐视的七大生态是有机的渐凑,在零基础上打通的晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粒翻,目的就像董事长讲的一样芦,让“蓝天白云”再飞翔脾,目标就是打造全球最先进的超级汽车号。    那么用互联韭匹本、智能实郝、电动歇裤、共享的方式顾憋稳,实现“未来”的交通方式融,我们认为汽车产业黔徊,还是没有被互联网变革的产业答髓粉。对于乐视超级汽车生态而言丸甸,我们有四大基石匠箔龋,我们相信社会化寒、分享化堡鼓财、互联化讹诽、共享化将成为我们未来变革的方向诧示。    从我们的汽车生态诞生以来群,我们保持着快速的发展浆捻冻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目表,落地在浙江湖州 掳,这里包括绿色环保的环境美臣仁、自动驾驶的一些功能和区域曝嘿。    同时我们最近可以告诉大家溅辨朵,我们的产品样车在美国已经开始路试散,技术在百米加速已经是全球领先了俄商,产品的量产进入倒计时状态连蚂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刀暮,创造首轮汽车最高融资金额的记录剔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糯坍,协同开发也是我们在北美的基地纷煌逻、中国的基地拼偏、欧洲的基地共同开发瓢吴翟。同时我们的战略开发电动的底盘机构寐栓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剧。    第二个就是智能化判烯,车是人工智能的最佳载体碗山,乐视做了大量的投入牛宛楔,在硅谷和SSA成立了研究院强逗逛,在智能驾驶也取得了突破性的进展甘忍普。社会化就是刚才说的分享函侠,我也非常喜欢这个创意坡围汗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饶柏,我们相信在共享经济的领域里氏,无论是Uber的繁荣睬罗,都证明未来不管是房子犊侨、汽车都是重实用的趋势誊,所以乐视将战略转移馅切,推出车租赁的平台绘,我们叫做乐享平台税弛。    其实最重要的议题跺誓何,乐视作为互联网公司锚构蓉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逻筏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解继,电动化毫惧柒、智能化柬啤崔、互联网化谎洞括、社会化苗散狸,这四大纬度有密切的联系社骋。    我们把汽车当做全新的载体鳖实,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碑毖瑞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煤,谢谢大家冷违韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日光断,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办频病。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刨淘,他认为车联网瞧,既然是大势所趋热矩乱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弓改,少炒概念旁兜甩,多做实事磷。 以下是王侠发言实录兔屋:   在这个夏末秋初虐魏眷、时令更替的丰收季节培,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典们惨瘸。在此饱斑谜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坑,汽车产业的电动化农醛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兄停劝,而且也正在成为全产业链创新求变飞让、转型升级的主战场纺奸沏。但是沟风,热点和繁荣的背后报,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烽扭杰,车联网也在热捧之后开始遇冷鄙虚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惟。其实旗痞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桅,我们要理性面对痢、系统分析誊墨蔼,既对前景充满信心绦谐奠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胶恰,才能在变革的大潮中认准自己的方向处籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匠拒,我们要清醒地认识到福土,汽车的智能化和网联化是大势所趋凡金,是不可阻挡的方向乳俺劳。电动车还有技术路线之争干辈趣、对减少污染和能源危机的疑惑疤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岔,没有坏处队颈粳。汽车诞生130多年来熔,除了带给人类方便之外绕即,还带来了许多难以克服的问题乏排睬,比如交通事故攫、环境污染和拥堵冀、能源危机等等疚兔。车联网和自动驾驶等新技术的应用午,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沦娇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蝗思桥。现在不少基础薄弱的车企泡拍认,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缸督脐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熊比奸,多持观望态度匈,这也是目前车联网叫好不叫座挤擦陀、貌似热闹却普及率不高的重要原因苏。我想说的是兜,既然是大势所趋蟹暇,就不要犹豫不决辽聊富,否者真的会给对手赶超的机会菠横揉。   我们要清醒地认识到纽辣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拣危尼。汽车市场的低增长成为常态之后逗母报,我们对于销量的追求空间越来越有限把,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哄床,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捆青,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道金。   我们要清醒地认识到郸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硅忙卫,必须是社会性的统一行动秦吓。一方面侯,车联网是一个汽车生态唐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入花,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皑览乱。另一方面挽氏缝,车联网又是由整车制造商娩钙筒、产品供应商额、内容提供商汤莽、软件供应商饯涪、服务提供商模、网络运营商等不同角色组成的产业链纺担许,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亩,打破壁垒看篮,互相开放信息系统扰谜吉,进行深层合作巍侮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邓题降。   我们要清醒地认识到类坏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狭吉嗽,而是要靠一个技术集群的集体支撑尼彩讥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网解赌,如果通过手机就能解决的琼爬颓,其实不应该叫车联网毒春。大数据节店、新能源技术似钙、网联技术稗琉娩、自动驾驶技术圣、传感技术备纷登、网络安全技术等逻,这些技术的应用都是相互影响化吐、相互促进甚至是互为条件的缔氮。比如汽车共享和无人驾驶具,就只能在车联网的前提下才能实现匡逝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慕屎金,并给汽车共享带来更多可能性匿叼农。另一方面滥,与手机和家电不同的是宪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程福,绝对不是有钱就可以任性的地方阿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钾五,中国车企面临的问题一点也不比别人少履蒂,我们一定要避免浮躁情绪牛桐,少造概念壬栖雀,多在核心技术上下功夫侮颊尖。   在刚刚结束的G20峰会上配矮,习近平主席表示防:8年后的今天覆庇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步貉、人口增长芥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期济,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腻溜工,新一轮科技和产业革命尚未形成势头踩筏。其实孙,对于全球汽车产业来讲替救,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱燎,传统技术进步的空间越来越小齿惦匡。在这样的背景下马鲸舒,智能化蒂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎木,为汽车技术进步提供了新路径秽熟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帽帕。   今天哗痰,我们以“智驾未来辛旦、创领先锋”为主题淖,邀请各位企业家翁、专家学者共聚一堂悄薯,希望大家能敞开心扉晌,知无不言誓廊恐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘁艇能,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量素辱挝。   最后绦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功实佩,祝各位朋友在沪期间顺利开、快乐欠、安康疙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306非,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捎赴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点席,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衰,在下线前夕考态贩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翅碎。 一点、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拖。今年1-8月埔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息偿冈特。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皖写咕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淬潜吧,以首款SUV——威旺S50为节点阀泊纯,一步步走向经济型乘用车领域迟羡,实现“MPV SUV双轮驱动”典。对于未来产品规划宠北,陈桂祥向网上车市透露鲍擅蛙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晾胃,并冲击40万台销量规模雷。” 陈桂祥进一步表示密庭绷:“北汽威旺的MPV革囊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甲浩。2017年的销量重点会集中在M50F上骑,到2018年也会有全新产品上市朝两。”    今年8月16日藕措,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凌犀肮,对于转型中的北汽威旺摆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琼匡幕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熄琉赴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂獭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阂认,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杀漓菜。在陈桂祥看来缸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏持,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磋解胸。    二兜嘶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怠盎谓。M50F具备明显的高颜值特征美麓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见申鹿屠。而做到高颜值并不容易刃狸痪,陈桂祥向网上车市透露逼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源来,奔驰团队也全程参与了M50F的研发川眠茸。    从内饰来说径柯,新车的设计均由轿车化标准打造庐啃抱,其配置在科技感惮虾、智能化上都有出色的表现百碧剂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏监双邻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控别希。同时钙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挨商桨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娶,智能化水平足以媲美合资品牌喷裙房。 在性能方面么蝎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谓,进一步满足消费者的需求兑狼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型江物。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陪,到2020年威旺规划40万台的销量芦菲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求对。未来将在夯实MPV市场的同时咖江堑,进一步做好SUV市场宽十舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课拳删:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日飘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》壬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擦:苏州吉姆西施募矗、苏州金龙咸、深圳五洲龙俏策、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沦弄箱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歧梢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谁帝,并对吉姆西取消整车生产资质拍巨妓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恫方闯,追回补贴资金片。    根据通报狙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆久巾线。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狗垦冗。不过沉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勉侯。 补贴新能源汽车的依据何在辈岸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆先。市场经济最需要的是诚信酶遍弊。但是汐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃し驴猓害狗陷课。部分领域缺少应有的制度约束莆坑吗,秩序甚至失范敢劣突,这并不稀奇戎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茄桂怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立核橙飞。尤其值得一提的是痊丛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标离诗。在这一目标之中维葡荤,财政也被赋予了其应有的定位拌浦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”井乌。中国社会的根本性变化需要处理好市场磊翘俯、社会与政府的关系癸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件关散。新能源汽车市场同样是市掣桓馈,从根本上说谩杠蓉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柑番。新能源汽车骗补问题的源头垦缴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重麻距背。    当然粉乓畔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贬南,不是市场取代政府遣,而是市场和政府有主有次绅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柿绵。说时容易做时难程坎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓝把拌。补多少烧,怎么补尾,补贴如何管理等等情显锈,同样都是难题颇洽。    为什么要补贴新能源汽车吹司弦?可以摆出来的理由不外乎如下虾玩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镣瑰栖,只要予以补贴辛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展首拐巳。这么说不是没有道理许。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鸿匆,成本较高逝屁。有了补贴疼挠高,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圭。只要有足够的补贴立,新能源汽车的发展肯定会更顺利坊。    但是巳链剔,有了补贴唉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涩午?新能源汽车发展的关键在于技术疗。有钱就会有技术吗卧?这才是问题的关键肪融抡。的确档仆胯,现实中有许多技术是可以花钱买来的笆缕。但是壁,先进技术不见得能买得到宠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笑蹬。各大汽车企业也在努力开发新技术倦堕地。在这样的条件下耙,新能源汽车的发展方向都是问题祟,怎么会有可供市场销售的先进技术驹滩吭?有了钱沦侥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霞党,但是仇崩粮,研发投入增加谱赦潮,并不等于研发就一定会成功氢郸猴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睬,没有确定性的目标迟港岸,研发投入的针对性也不可能太强幢损牌。在这样的发展阶段势敦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鸥韦,让市场自行选择合适的技术捆既棚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的文膳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势犀。优势到底有多大榷谜窗,得看技术魏疤敢。电池靠电力供应卉,由于中国电力主要是火电采,最终提供汽车动力的是煤炭狭侮懂。只不过兔郊彭,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘦烁达,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垦魏。污染是否减少鸿崩苍,还得看耗电量的多少脾哆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量点蒲鹅。之后停簧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲜罢缴。传统汽车汽油有不同等级瓶炮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揉竞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赣辟贬,这也会带来一定的污染休。这都是比较时需要注意的儡埔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进街、充电不是特别方便的条件下并攀,混合动力有助于新能源汽车的发展泰碌,但问题是桨勾轨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簿井?充电不便就不充廊赶剩,将“新能源汽车”当传统汽车使用始恨卤,也不是什么新闻惠。还有砂钎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颂些础,到底改善了多少能源使用状况凳?太阳能利用技术的改进拿楔吴,可能是新能源汽车发展的重要方向抚充覆。太阳能丰富宏凹,足够人类使用碱拱,但是目前利用技术较为低下闷嗡,妨碍了太阳能汽车的发展澜闲哼。石墨烯等新型材料的使用穆饺价,有许多未知数眷坤翻,也意味着有许多新的发展空间寐娶。虽然空间多大未可知挺嫁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悍舷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谜捕居?政府在新能源汽车上的补贴较多绵。包括中央和地方财政补贴在内捅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凄颈侣。补贴力度惊人鞠,这是骗补的根本动力蠢龚。当然陕,骗补还只是个别现象避,或者说只是占全部补贴的一小部分楞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墩。如果问题的分析只是到此为止天,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多双泵,只有寥寥几个宽梢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挪负丧。这些企业不是小打小闹的企业天蕊舰,从某种意义上汹叉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命估,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挨。这些企业按照正常情况下衔,应该合法经营才是悼凤雄,为什么要去做骗取补贴的事窃腹?从企业层面来看技如捣,这是市场经济仍然不够成熟的表现靶。在成熟的市场经济下谱弧陀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哇懈,至少应该是诚信经营的皖道。骗补肯定事出有因双里。    值得我们拷问的是翟吹魄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题目韭盟?大企业铤而走险双淡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豆,企业不必费太大劲就可以做到夏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乃群裸,倘若没有足够的补贴娘纹,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗽眠含。    政府花钱是要讲收益的踏兄。动用公共资源牛放,就必须将事情说清楚档胃计。最终位限耙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粱嗅室。评价报告应该说明补贴的总耗费焦泄、补贴去向以及效果季弓。这是国家治理现代化所不可或缺的峰南乱。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛾,都应该得到其应有的收益钢。算总账括猴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迫痕顾,这个判断并不容易做到春。仅仅纵向比较是不够的宫惫喷,我们还需要横向比较揉回,中国新能源汽车行业与世界同行相比据粟湍,地位是下降了纠辞,还是上升了诉。如果上升坞烯,那么上升到什么样的地位如?如果下降馈,那么下降的程度又如何盲行湘?即使有了指标数据村块,争议仍然会持续下去凭奉疵。也许帽救,我们可以通过其他指标来加以佐证搁。    新能源汽车的受欢迎程度蹿,显然就是一个不错的指标想闪碧。2015年新能源汽车销售了33万辆募窃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浓澳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泡,那么实际销售数量更小垫踢菲。新能源车价格不低摧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美爬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滤,更利于判断汝光氛。北京小汽车上牌需要摇号矫,但是新能源汽车的号是单独摇的快景狗,且获得的难度大大小于传统汽车好星泵。这样健朵霜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巴丛桃。他们选择的理由多是容易拿到车牌尝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力馆陕捐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鸡禄融,还要摇号飞,获取牌照的难度和支付的代价都不衅行ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售萎拇票,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耿藉,于是他们也可能选择新能源汽车狡物。但就是这样珐,新能源汽车仍然没有流行起来舵。全国其他地方昂哦毛,也未见新能源汽车充斥着整个市场被。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩块,但是逃,我们需要思考棠敲狙,这些成绩中赣邦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慑?一些城市为了招商引资屎,鼓励新能源汽车企业到当地投资筏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疯骚。“双赢”战略的实施揽肪祭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桅陋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堡碎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饯槽枯,这样的不对称竞争扶持情活退,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卤蛙般。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抬,是对新能源汽车价廉物美的期待碉课,是对节能减排效果的期待递戳,是对先进技术发展的期待并。这些期待都是合情合理的亲械砍。但是噶擦,供给侧结构性改革还未到位兼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窖菏,这才是问题的关键尾杉。即使要给新能源汽车补贴炮筹陌,也应该考虑补贴的环节泻,考虑补贴的对象沮庆芒,考虑补贴的效果连。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诡疯香,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藐但,不能有效激励新能源汽车技术的进步诬。如果一定需要新能源汽车补贴燎畦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崇。这样的补贴有点后期资助的味道趟催,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匪坍。但是但钎寞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术动,那么它就在这个行业有了竞争优势跨尾,实际上不需要任何补贴啃,就可以经营得比其他企业要好啡僻申。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寥稻,扭曲市场行为力。而且翰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展某雾纳。新兴技术的成长在萌芽状态胺陈帛,可能没有竞争力臣每,但是裁炭,经过一段时间的发展之后覆戳,就可能显示出新技术的力量晶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别落熬拐,今天领先的技术豆,到了明天就可能落后溅。这是技术发展的规律性所决定的堆翠呐。为此携,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揽分,因为未来的不确定性卵熟灵,没有人能够确定未来的真正技术路线恢逗膛。留出市场成长的足够空间健,可能比别的做法更加重要凛焊垛。骗补问题的出现吵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缮尽。    基于现状困阶购,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镭。这些年的财政补贴邻软,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辞揭农,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会称茎票。相反煞起,效率不够高的补贴烦陪强,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少傅岁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棵市。现有的补贴如果不是投向终端斤,而是投向技术研发汉歧裳,会不会效果更好点呢香菊荷?个人汽车消费纯粹是私人事务残,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹬设尖。骗补问题的暴露帽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帆。补贴本来就在退出联羞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卷梁纫。补贴旨在鼓励研发茎适腹,鼓励新能源汽车技术的发展肪背秤,而不是其他具体的消费目标笺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铜磕软。这样的技术支撑出来的产品霉探,还不能满足消费者的出行需求撅。财政补贴可以退出憨,但可以通过科研经费资助的方式庇啥,鼓励新能源汽车技术革新忻滔面。同样的钱冒,花在科研上的效果光罐,可能比直接补贴消费更加有效饶吕达。创新驱动发展战略的实施坏爆朝,从根本上看说蘑鲤,需要依靠的是技术创新猛。在技术创新上多投入八勤,并注意投入的有效性干洪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  今年7月底老斑梅,在2016年世界500强排行榜中冲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竞毛,比去年跃升47位伶,排名第160危双,引起国内外企业界室、尤其是汽车业界的瞩目锣刨慌。    今年寡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头槽别隆。恰好是在10年前闺投,徐和谊出任北汽集团董事长癸宠,策划地、主导瓶、实施了令北汽集团由乱到治斯,由小到大辩仑,由弱变强的变革暖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甲哀、有益番剿翅、独到的成功尝试乌。但是试,当中国经济网记者约请徐和谊间潞,请他以《老徐和北汽这十年》为题端恃,谈一谈自己与北汽集团时部,徐和谊温和卞、憨厚地笑着说坍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椒权差,少谈弓酪僳,少写驹。    于是检,在不久前的一个上午得阔篡,在北汽集团的一个会议室里憨惠鳖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访收,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赫饲。今天是系列报道的第一篇伤。   当时色,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叫,实现跨越式发展”的战略氢款,以及构建整车热罗、零部件场擞男、研发壤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幢。“老徐这人的特点就是说话算话采,真抓实干稿乡。眼瞅着北京汽车研究总院睬萄鹊、海纳川汽车部件露、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倍、新板块一个接一个地建立起来横氖腹,形成有力的链条厘,轻装上阵稗登,并有序运转”释。 北汽集团党委书记看闷泼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展婚,连续多年蝉联世界第一汹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汤氯伤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团授阂。    世界汽车产业的竞争是国际化的谋、规模化的攻付摧,更确切地说是集团化的五屑挥。观全球汽车产业格局冀娘,能够称得上汽车集团的牟,美国有通用靛归挝、福特苯席绦,德国有大众监矾揪、奔驰窜、宝马洗,日本有丰田暖古彼、本田苍,法国有雷诺-日产篱低祷、标致-雪铁龙冲脖受,韩国有现代-起亚肯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前局,谈到中国的某一“汽车集团”凤脾水,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喇,没有自己的品牌和产品巧,不就是一家投资公司吗胯?算什么汽车集团!    每年菜膘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丁粕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拳胸,不但被大众戚溜、丰田埠、通用们甩出几条街帕末马,也常常被长安痛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑免。    因此绢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧媚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甸贝瞳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玖比粗。    过去10年间秆芦驾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后葱,在汽车产业集团化方面做了大胆础、有益的尝试胸高杰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咖侧,逐渐培育邵岗、锻炼成为一家颇具规幕拢和实力的汽车集团舵茅,在研发捌团、制造鼓拉、人才刃、创新蚊、管理等各方面实现了标准化丁竭杯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仿靶烈,曾经拥有一定的基础和财富饯视,令人期冀;同时巷,由于分散化苔立、碎片化姐,更存留令人难以释怀的遗憾颈肥恐。    北京轿车工业与一汽浑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末房,有考证甚至认为磷堡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刨疯膳。    据汽车老人陈祖涛回忆鸵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驮瓦,北京生产的轿车最早使用了自动挡逢萄色,而对手只是手动挡赂茂。    上世纪六七十年代怯讲撮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北损胎窟,成为一个时代的记忆恍皇泌。    而同期视郸罗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舶,遥相呼应的迁斥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胺衫。    改革开放后皑峦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础徐。    到上世纪90年代薯田剿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怀胎、称王称霸楞登腹。    特别是2002年仙肠池,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脸,也创下了高速成长的纪录配破。 北京牌212越野车    可惜的是囱吝,在这些看似个个突出的单体层面之上客容,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悸,除却福田与现代赶巧董,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争附规,还被同行作为茶余饭后的笑料郸。整车企业尚且如此胶,北汽的零部件企业就更加不堪了井仙括。由于资金界、技术和观念等原因奇,大都跟不上主机厂的技术升级帆临却,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷槐渐处,有的企业已不得不靠出租房屋度日何疗。    忆起十年前上任之初的状况钩啥,徐和谊对中国经济网记者说遂啼,当时的北汽一盘散沙枚赫,特别松散兰堑车,单打独斗库,各自为政眉戮镐,互相内讧呻燃婆,效率低下……照此走下去厢,“没戏僳伴,一点戏都没有”!他边说边摇头玫。    由于资产结构的相对分散送,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虐。日常运作中扮,大多只是履行政府赋予的出资人权力贯,无法形成一个科学的集中管理机构失,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卤袍哩,深入企业经营管理了娠萎拟。    2006年10月底被,徐和谊出任北汽控股公司董事长八钮阶,恰逢“十一五”开局之年稍敌,他率领北汽以科学发展观为统领仇,对产业结构和发展战略进行了全面炮毖、系统螺、有效的调整警酚幌。    有北汽中层管理者清楚地记得履寿,当时艰擞缸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趣,实现跨越式发展”的战略胆雀,以及构建整车阮、零部件恍、研发酵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乌澜借。他说黑鲜饺,“老徐这人的特点就是说话算话典虾饶,真抓实干鞋触曹。眼瞅着北京汽车研究总院完、海纳川汽车部件镁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澄、新板块一个接一个地建立起来夕瞬,形成有力的链条稳咎场,轻装上阵夯霖洼,并有序运转”窟赡。    到2009年亨蕾哇,短短3年时间虫常,汽车年销量突破100万辆大关辖狈广,销售收入突破1000亿力,北汽集团化战略初见成效课炔崇。 2016年库,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泛扒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”聪骡硼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贺身,公司治理结构进一步完善立翱,集团的功能定位更加清晰;同时匪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镀呸蕾,并将在人才吸引柒袱绿、产业链完善及兼并重组中狙报,发挥出更加高效的运营效率驼坷。而外界则普遍认为蕾,名称的变更纺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晨价,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咖袜。    “北汽控股更名为北汽集团氰靠,是北京汽车工业的领导体制曹、管理体制的一次重大突破绦庐慨,找到了北京汽车朵性提、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吩脱土,徐和谊当时说抚唉。    随后粟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标路钡购。根据规划薄羌毕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凸皇蓬,大力发展自主品牌拖,完善和打造全产业链灯宋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锹九,进入世界500强绥惊。    “说到做到彼貌梦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嚼瓦欣,战略性新兴产业蓄势待发任娄怖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碉劲篓,各项增长指标位居中国汽车行业前列龚富乾,成为近几年来最具成长性的企业集团趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁算:李芳" "   姚景源认为含,新能源汽车需要一个产业政策去扶持础,而产业政策需要与时俱进寿蟹。    杨裕生表示缄:应适时推动电动汽车市场化千需,也就是补贴退坡玲停,一直到取消补贴菊响默。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恕。但是淀汞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贤项飘,不宜鼓励份,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丸慈。    侯云春指出慨墨贫,新能源汽车发展需要在供需两端发力冉钵,两手并用违,推动新能源汽车健康发展仆辞岗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奈力,表明在国家相关政策的助推之下瞎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阶痛。其中纲烹,规模巨大尼萌、涉及金额超10亿元的骗补事实抚茶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尼葡。昨天脑,几位专家学者的观点引起关注惫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘘庞翰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扮坤珊。对此勾什虱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示传:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涉炼躬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渴、必要性的措施念献。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祟林惜,政府对于新能源汽车产业要进行干预软鹿,而关键问题是怎么干预羔,干预什么任。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犬恍,而产业政策需要与时俱进”饥坚涤,他谈到蔷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用食,并提出产业政策应该遵循四个原则慰培。一是产业政策不能替代市尘凇;二是产业政策要管产业煌内枫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绵。    杨裕生也认为肆潦,目前的补贴政策有两大问题碎辰,一是单车补贴过高磷秦臣,二是补贴总额高槐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化起探怀,副作用很大烯。    在新能源产业层面蔬裙盒,杨裕生表示丁黑:“应适时推动电动汽车市场化盖希,也就是补贴退坡饯段共,一直到取消补贴拴废。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滑募,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垢。在技术层面录卢拇,杨裕生认为府,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斗酵,第二就是发展不补贴茂南浪、已经市场化的低速车钵悉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钮句秘,不宜鼓励示笆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化默损寇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寡齿传,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出焦骏,新能源汽车发展需要在供需两端发力殴,两手并用荤钢扔,推动新能源汽车健康发展媚。    侯云春解释说份且:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咕暴花。一方面大家喜欢用匈毙吃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坝胎,政府和企业共同努力棱督衫,使得新能源汽车能满足消费者的需求吕沸,开拓新能源汽车的市场靶宫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陶统。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚标:李芳" "  如果我们做好准备的话磁仟,赢家当然是我们净。我们不担心其他的栋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘉锻戏,我觉得只要我们做得好访崔,一点都不用担心电泵停。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日检,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氮涤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹈僻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爸磺步,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访避。其中特别谈及奥迪与数字化岛搜突。    施泰德说琳,到2025年以前袜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矾痹虏?汽车行业正在经历一场变革观。对我们来说琳,有一个非常重要的关键词奖虏邓:数字化嫩驰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备我觅崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窜,我们眼下所处的时代泡啥,奥迪科技一直处于领先地位肃,并不断进行新的突破黄惫沃。对于数字化缆呛醇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫌。到2020年时谜标农,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疏缚仑,这也是我们引领未来的一种设计狗,包括其他顶级科技谷票呻,包括我们的传感器霓、雷达郡挤颂、激光大灯等太剖峡,都会进一步巩固奥迪的领先地位扑蓝锯。    施泰德说贫刀鹊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坦风,我们会全身心地投入到这一点得础郡,包括3D地图冕骄,导航等应用棠。对我们来说驶爱黄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陪疯。当然幕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陈燎。    在回答有记者问挝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腔吠骸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斥沮,有哪些优势缚搏聪?在这场竞争中昆界,谁会获胜”的问题时嘘墙耐,施泰德表示道袖噶:如果我们做好准备的话夺航,赢家当然是我们牌。我们不担心其他的涛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务席梧,我觉得只要我们做得好井团多,一点都不用担心竟人。    施泰德强调溉签,在某种意义上俊缚财,我们也是一个初创企业脯。其实隧裂,奥迪有很多细分部门吻举氯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诺辫继。如果没有这样的合作叉,你很难相信诲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楼伸,我们能够成功地实现自动泊车凸、自动驾驶等累。    施泰德预计挎斗肠,2017年粒,我们要推出新的奥迪A8斥硅杉,自动驾驶的时速能够达到60公里凄谰,没有别的厂商做到这一点豢位。如果我们明年能做到这一点的话突含,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暮辟,启迪未来”甭徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓祁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慈混,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暮弥司。庆典活动前夕浅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吉茎。一汽-大众汽车有限公司董事徊、总经理张丕杰除了对政府疮内申、经销商内糜、员工奉凄邯、用户等的支持表示感谢外暇铺,他也坦言缄畦,在新能源鸽歉、“互联网+”等方面氢席堡,一汽-大众起步比较晚贬课帛,这些短板正在引起高度关注倡邓漆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剔帆虫,“因为有你醒形情,心存感激”挫炽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幢哆膝,来感激这25来帮助我们成长的所有人熄雄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就详萝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斧痕藕。从前辈讲起菜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堂,还有陆林奎等等的领导体坤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策第耗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刊巨。   25年来鼓慰,我们要感谢的人非常多闹闪抒。感谢国家和政府的支持与帮助街硼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汝。例如成都舜焊,成都今年是高温天气香撬,最高气温是37.5度而且是持续的船。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活链损,政府部门给予了很大的支持和帮助躺稻髓。   我们要感谢1250万用户熬奢,感谢他们的选择和信任储。一汽-大众从项目开始建立先,一直到第一款捷达开始投产惯丧饺,捷达在市场上并不是一帆风顺的少,它的初期是走过了一段曲折的道路谢才。正是在困难的时候篮深,是客户帮助了我们财棋仑、鼓励了我们浚撵回。还记得在困难的时候并,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国但宛司,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芥隘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毖救。一汽-大众的员工非常的进却搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谅湃、吃苦耐劳丰城妙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬关,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宽摄督。大家知道一年365天妈墒,如果周六周日全休息就要去掉52天韩,把所有的节假日都去掉卸论热,标准工作日应该是250天朴媒,工厂的康采恩标准就是由此设计谢。而我们加班到300天哭,320天是常有的事淋对镀,员工非常辛苦磁们肯,所以在这廓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歇磨羌。   要感谢中德双方的股东檄汀次。要感谢他们具有前瞻性战决策赦忱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饱湾。一汽-大众的建立醋博弘,当时在中国的汽车合资企业寞喊太,一汽-大众成立的时候也不过就两家饶俗祷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下问涪,股东双方做了前瞻性的战略决策疆涧,才有了一汽-大众窃蹦,我们要特别感谢中德双方十剖径。   在一汽-大众发展过程中璃狮肝,比如一汽-大众西部战略磨酿山,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场眠。一汽-大众在西部建厂的时候稼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绕氯。现在在西部的生产基地撵团,今年他们的产量突破65万辆狭缅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稀免挡,在股东的决策上由一汽-大众执行的矛,也取得很好的效果础谐骗。此外罢,还要感谢1200多家的经销商撤掂、700多家的核心供应商合作伙伴受灌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展崎斯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跨澈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笆剖氨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泻,中国适合于家用的车型非常少汝吻崇。25年来付孙烯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悉舌,上缴税金3700亿元凳厘媳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众传恃、奥迪两大品牌12大系列产品啪。   25年来椒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毙,带动了中国汽车工业质量意识的提升扳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼎茫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廉坞达,一汽-大众是领先的妨。同时卸办,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呸酪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拆借。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓤帝。首先奸矾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祷。一汽-大众的体系不是一天打造出来掏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的想檄贝。   其次芦,一汽-大众拥有一套完整咐横攫、标准的制度和流程的有力保证双。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讽,制度和流程是保证衔。   再次挨钱苫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弦跨嗓,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘸屎亢,有很多矛盾需要平衡怠琶,用什么样的标准来平衡溉现?底线是什么疾骡?那就是质量谓剖。一汽-大众一直坚持质量至上慌霜泛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来录谅桅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扦骏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜂看签,这也是质量至上的战略要求从拔。   此外嗣,高品质的人才肩鸥,具有工匠精神的员工杯膊携。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质订、传承的文化也是高品质故崎,得到的技能训练也是高品质蛾。拥有和企业共担风险的合作伙伴辣箱攻,无论是过去啸架、现在还是将来都是这样李,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起习。一汽-大众在自身发展的同时姬怂,也考虑到了整个供应链的协同发展石替,对于整个价值链会有高品质的要求期戳措。   最后吓,一汽-大众在努力践行企业社会责任膜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牛补。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候录鼻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玻复川。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甲,既要总结经验和收获裳笺妨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菱丁描、走了哪些弯路拜肚鼓,下一步应该怎样避免赡究苔。   如果说到过去的不足疲凭党,SUV细分市场比例快速提升淳,一汽-大众对此准备是不足的宝撅,对新能源炬、“互联网+”等方面的起步也比较晚始善。一汽-大众对于未来仍然充满信心谈保秸,这些短板正在引起高度关注得答,企业正在考虑这块短板如何去克服售圃。   2014年氛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饥细。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来深椿钒。   面向未来挨肩缚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娥富,保持创新搭、驱动发展泄恢,并释放出更强的增长动力继。同时驹卸,也会与各方伙伴实现合作绷挠,实现更为广泛的互利共赢凡腺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寿,不断回报政府劝蔫、回报股东写派、回报社会醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间收梦令,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访境。他表示靠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位编硷蜂,并将继续保持限量生产以追求独特性戏驶猜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歉何,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韧洼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锨耐盼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探检聪阑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斡侩匈。业界有所疑虑的是苹磁黔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芯。   对此未慷憾,薄亚铭向记者表示炕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夺乘婚,但都不是便宜的车型判。Levante的价格达到了100万元左右射蜜恢,Ghibli的价格也达到了90万元左右苫即,在产品定位上依旧不低年赂奇。同时方,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竞啼孔,依旧走高端化路线葡揩槐。薄亚铭还讲到陋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挂勒,不会把目标提高到每年20万辆捆蓄、30万辆的水平炯抒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抬催,所以我们能保持品牌的专属性讣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腿么,他表示现:本次车展上上市的新款总裁车型般,除了在产品上进行了升级外确淑邢,还提供了多种个性装备跋嗅充,客户可以从中选择很多种搭配罢憨旗。此外节谋褪,新车在性能上的提升显著残辛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快每划廓、动力最强的四门轿车彻辅擞。   此外妊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邯,开始尝试电商销售模式逗涤。薄亚铭认为计苔控,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绅狄汤,因为中国市场的客户已经变化蔑馆辞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浆,现在有很多人都用手机去买东西膏芬,这是市场发展的趋势笔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前温屡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式借董赂,即用户车主首付车款后卑膝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司算,到整个租期满了以后拿及,这辆车的物权就归给该车主蹬拧垮,该模式类似于分期购买恫遣。   薄亚铭说露:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹬,但是在中国市场还是刚刚起步赤,有一些量产车会采用这样的方式做炯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矢上部。他还表示熄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策榷辨,其实反响真的是挺不错的剐堪。尤其是北京协、上海这样的限牌城市窜拦。通过租赁的形式了缆港,牌照将打包在租赁费用里面轮。当车主买到车技忌碾,即启动融资租赁手续碌,拿到车辆牌照臣,不用为没有牌照而担心鹿冈茸。如果是企业车主穆卵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税道羚,是非常划算的瓤壁。”目前乏传蛇,该项目仍处于试水阶段害尘涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾固:李芳" "新能源的发展工,是大势所趋粕硅,但具体方向颠解撇,也扑朔迷离颅荤楞。    电动车会成为未来的主流吗垄?现今的新能源汽车产业健康吗堵牢疏?什么样的新能源政策更适合我国国情歇?    2016年9月2日妊房垫,在2016泰达汽车论坛上桶浚哇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访染,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盘骑,他认为巨沮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芬累,恐怕不可持续咸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钾伎公,何光远认为剁纱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缉傻合。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人攫,这位87岁的老人谈起汽车工业彤,依然有些动情妹吹戊。谈到电动车发展百,他认为接,把电动车归为新能源汽车是不合适的翱喉吩。因为盼某姥,第一啡降链,电不是新能源咀,第二想,电动车也不是新东西筛太到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解白曙,电动车诞生在1834年绅,是英国人罗伯特·安德森发明的浑犊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒲。    何光远认为豁辑娟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”露据噬,不科学港但抵,应该给它正名畅拔,就叫“电动车”将酚少,或者是纯电动车吾相掳。何光远认为甭肥,电动车国家政策的支持力度非常高谎啃虹,所以它现在发展比较快扣戏恼,去年生产了30多万台对腑面,但它还是有很大的局限性痉恼陋。首先对,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便紊撵,可以长途旅行使用甘恳沙。即使快充也得半小时以后芥隧,但是经诚萋⒋伲快充的话让曝车,这个电池的寿命也会减少仁仁,慢充就需要几个小时挟匡,充电的时间很长拿操补。另外睬避,行驶的里程很短汲,有一百几十公力就了不得了燎泰蒲,就是很好的电动车了掣伺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上门,我认为不可能持续晾赎希。”何光远说壁赫即,很多企业是因为补贴才做电动车歼纹,事实上燃存,内燃机节能潜力还非常大矾快食,缸内直喷技术动、柴油机的高压共轨技术欠栖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸵,因此琴修商,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歧蔼片,不能被动宜∈敛ァ,节能是最大的减排讼陇纽。    甲醇车大有前途    现在单婪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战熊碘糠,因此狭,各国都在研究替代能源与新能源汽车授。美国嫩氖、欧洲焕、日本顾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖监恢,但因为资源禀赋不同绷,所以技术路线也有所不同梨。    何光远介绍说古怯丁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筛酮藐,在某种意义上讲汕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灌洛,虽然同为乙醇殿衡,但着眼点不同;日本缺乏资源捕劫,自身资源利用问题不突出逛,因此狈教,把提高汽车燃油经济性作为首驯场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氮,日本也在搞甲醇的研究雌刊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定困泰赡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吠商逝。    在能源田、交通桃羞、环境陈瓣儡、经济四位一体的框架之下麓噶,中国又该如何考虑替代能源的问题冻哪蕊?    一直以来师村,煤炭是我国的主体能源艘梦,占我国能源消费总量的66%至70%事。何光远认为舱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戌垦灯。推进我国能源生产和消费革命思洪且,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路薪派。而在煤炭发电供热的同时汞链坍,可以产出甲醇鞭,可以为内燃机提供燃料宏普贤,所以饥宛本,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锰落宦、高效利用是紧密联系的蜜。    此前鸿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椭饱妊,这4个省基本上就是产煤大省览、山西梗、陕西冗喉蠕、甘肃涎粳、贵州寞、上海市朔临菩。现在规模最大的是山西烯汤父、贵州还,其次是陕西诺够。    何光远介绍说麓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准公帝工,车都经过天津检测中心检测蹋封侮,上了公告蔡,经济性也是最好的悼筷。“我去看了加注站箍,M100甲醇100%烧甲醇善帝,2.2元/升钝,现在已经降到1.7元/升了碉负。一个半甲醇就可以代替一个汽油磺黄。所以说诉,甲醇还是很有希望的磺炭忿。”    今年3月份卤,工信部柒虚坡、科技部澳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仿仟,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹋跑。何光远透露说媒戊,山西验收以后棵欺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辉,开会以后形成了正式的报告谈炬晌。现在姥奶,在各个部门已经会签完了瘦,在等高层领导做最后批示疆券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粟链蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺另,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刷芳,力邀政府形、行业高乐、企业腻粳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见队施,寻求产业发展有效途径扛女。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录商。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乏、先生们先,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邦。今天粹书鬼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剁柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲁扔庞,解决大家的疑惑迁琉,为什么要改革淌古?现在存在什么样的问题竿?第二绷烙,改革改了什么迫毕埃?主要内容残、实施步骤杆庆台、目标箩、原则评酷烹、政策选择等等眉捞受。第三访纬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了何髓夯,改革试点取得了哪些成效太工,用一些数据和大家进行汇报赴闯。第四辫崩磨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拿搪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逗妻谎,从国际上来看桂,自上世纪不管是美国肚冯、欧洲露氢、澳洲还是近邻日本蹿、韩国榔掇、台湾等等摔刊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹲健胖,至于费率为什么要管制券船辑?为什么要放开完蔽次?这个也可以做一篇大的题目剑归。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势橡碾亨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弟物邯,逐步地向由保险公司自主制定转化吕,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸥、什么样的车保费低捅羡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弊丰。   但是北撅囱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皇爸信,还不能叫现在完成时爽叙舅。比如说美国若干个州尸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的平,因为不同的政策取向有各自的利弊不表,这也是一个非常复杂的政策选择过程踢沟秒。   从国际保险市场改革发展的经验来看拆,改革前和改革后腔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势维蛋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梢统醒、复杂化皆蚊,定价更趋精细化桃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俄。在澳洲一些国家鳞故判,改革前超额承保利润改革之后就消失了牢汗。对于我国来说瞧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碧顽闻,从2011年开始社会或者舆论死袖纬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舒,行业本身也长期苦于在低水平栏比、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孝。另外扒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梆,在这些方方面面力量推动下离,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袒交乃。   在改革之前是什么状况诽许瀑?简单跟大家介绍一下废屏。从人民银行管理保险行业开始筒钠晴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乏孰,在保监会接手车险市场之后旧,也是保监会统颁条款费率倘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堵,整个行业亏损勿洗僧、消费者投诉也比较多颅,所以到了2006年的时候揪疆隧,这个改革又走了一个相对回头的道路疥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炒琼棺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捂,比如说行业比较统一拍廓绦,消费者认为条款费率比较容易理解嵌岔,恶性竞争的风险得到一定遏制较,但是负面作用大家可以看到速茄男,一个是条款法律风险很大昂径读,不能适时的随着道路交通环境疗、司法环境吗、社会经济生活环境的变化适时进行调整强官,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔檄凌俊、无保不赔挨叼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旁苇。   第二靶,在监管方面定位也不清晰喜挪。对于一个自主经营香窜单、自负盈亏的保险企业拈猫烘,没有条款费率帕趟懒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涛,改革发展没有动力锭屏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暮革,所以整个行业是在一种规亩牢莞樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碉。   在2011年葱、2012年前后经过评估疚酥、反复的讨论童徊,其实当时市场上两种声音都很大匠戒,一种认为行业就是应该统一规范标准化龚哪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路究蚕。经过反复的评估和权衡士汤上,也是在十八届三中全会的指导下履,改革的方向目标原则最终得以确立么井,这是在当时发布的两个文件刺哺凶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刹弗婪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标描涛娇,比如说要提升行业的发展和服务水平柔,使价格更加合理沧拾败,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苛、保障范围及、服务都有一些诟参豪巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菱鼻碳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向身回恫。第一个是维护投保人保险的合法利益乐浑丰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向篇溺。第三个原则是稳步审慎推进矢,根据一系列的国际比较研究财倦,大家还是从中得到一定的经验和教训摊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砍。所以邵票旗,最后选择的改革途径不是一步到位懒花,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涪匆窍,它只是在长期的甚至六年瑟、八年解、十年的改革市场当中呈现出的一种状态协,这是改革的一个总体思路鼎郴毫,从条款媒、费率犀、监管三个方面这是一个简单的概括彻聊烫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜗,大家不用仔细琢磨当中每一个字苍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系降乱,双方义务关系是怎样的标准化流程皑挥溪。   除了行业示范条款之外禄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晒芹需,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凡褂,不管是欧美还是台湾断、日本囊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菜烧、百花齐放的状态式兜贰,因为每个合同涉及几千个字坎卢巳,实际上草村,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系黔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择商嚏。   在费率方面分成两个部分田窝,一个是行业的保费水平负,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业了护,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳ぁ,对于汽车来说习势,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疆。所以在整个行业层面建立车险信息平台驼现奔,收集各个公司历年来的承保理赔数据妙烯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卜钢、科学的定价的参考呻女判,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缴湾材,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端访嘘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伦。在行业基准保费方面吓摩档,行业协会做了以下工作洛稳跑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辉薪,在这个层面陌饭届,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平硕杀缔,其实是相当的弱挤黎,这么多年来的承保标的柿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仓、编码实际上都是不统一的圈垫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朽抹抵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毒腥掏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炼骨,这个数据库目前正在申请国家标准百,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垮,对每一款车归集了二十多个基本的字段屡未。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浮沏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堤焚涧,给消费者购车提供了一定的参考菊扔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拆。   在行业提供费率参考的基础上悍律,保险公司它是怎么定价的扭?现在也是大家很关心的一个问题项错,为什么有的车费率高攫床、有的车费率低喜顶,为什么今年高明年低痪?在不同的分类当中有一些差异臣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酚萌,分成从人因子和从车因子两大部分素,每一类因子当中又有若干个维度细,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劳、风险定价能力溃、风险管理能力自主制定的喜阜。   比如说辅惩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涣烤辩、他的生活方式懒矛、他的信用程度等等棘蹬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烂署,它的安全性狭下豢、可维修性等等斡缓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袱辽籍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琼许。   国际比较先进的保险公司徽娩,他们通常采用的定价因子咕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了理惟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翠算,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抡忙桂,这个差异可能我们现在还难以接受椒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秦纺。   总的来说戚,保险它产生和发展的基础是数字法则忌掳醚,在大数据的发展背景下阀爬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拱嗣邦。   前端越放开后端管的越紧臂躺,如果费率市场化以后趟督桨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胜七、整体亏损的这么一个状态嫌千票,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施媚。   实施步骤世抨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猜痛墒。到今年6月30号为止攫胁拇,第一阶段的改革基本完成了哎恢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泼盛柔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率型,不同的索赔历史对应不同的费率蝗,不同的车型对应不同的费率梢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铝,这也是改革的目标勘,首先是平稳过渡拳。   下一步樊妹,费率科学化为募、精准化筷、精细化程度会逐步的加深欧蹿钞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场憨棱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攘钢钱,经过一年的改革试点冈灌删,消费者从全国范围来看沸撮局,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涟忌琶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陆卫,对于高风险焙、高出险的消费者呜伯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冠取侣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枚库庞、道路交通安全水平都得到一定的提高锣鞍。   从行业的整体情况来看乾兑酶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平囊,增速营改增以前是11个点哨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甫谁,仍然是持续稳定增长赦虐咕,这一增长是在保障范围扩大榔材、车均保费下降的基础上实现的阜,车险行业的承保效益基本保持稳定急稠渐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屡烩垃,两个点的承保微利尝魏掣。   在保险行业层面来看盗,公司的定价水平澎湾、服务能力在稳步提升的死猫。外部正效应也比较明显北,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梗摊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鸽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拌驶墩,大家开车上路更审慎了督,小额案件在索赔的时候可能更理性了舰硕。   下一步工作吧碌粪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外独炽吃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冻,也就是说除了违法犯罪不赔假狗赣,除了不可保风险不赔烽痕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险划恳檄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桨嗣譬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褐擦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菩沪、不同的投保人斑康涩、不同的车型价格的差异会越来越大荒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虫娩册,更好地提升保险公司的核心竞争力媒,也更好地促进道路交通安全婆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颅呢黎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活席眯线。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖笑匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒嚎,力邀政府刨骇、行业督欠、企业箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奉谅髓,寻求产业发展有效途径锤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录栏剔舞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衡。第一哄感,SUV这几年是高速增长温,我们做一个判断菩履,这个高速增长就要成为历史了帛膝沥,往后没有这么快了欣衬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俊入,份额还会提高仑险屏。第二惮算,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巨,就是份额和价位双提升漏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化核,之前是低价位提升份额禾编娶,这次是价位在提升块、份额也在提升碘。而且我们判断还具有可持续性鞘观。第三诬彭础,汽车厂商将会由过去的檄参、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拇唐坎、弱者更弱沪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组极。在此主要介绍前两个钞,因为时间比较短汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势票狮。从图中可以看到琴悍钡,从2007年开始仁虎须,SUV进到了一个高速增长的阶段翻腊蓝,连续九年年均增长率达到46%槐好,今年前七个月也比较快摊,增长38.6%史。此外灯墒寂,市场份额在迅速提升啦,今年1-7月份市场份额达到40%褐首拌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陌汐,过去几年每年4个百分点晨,去年涨了8个百分点世律惨,今年1-7月份又长了4个百分点秒,自主品牌SUV占自主品牌的60%偏,SUV全面热炒抖嗜蹿,豪华车撮柬篱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垒,下一步还有空间菱叮。从这张图可以看出偷淀疆,一般的合资品牌看,SUV比重还偏低胃,豪华车和自主比较高敖,不同级别里面SUV占比较高缸强黄,不同价位车里SUV比重也很高莽捍,还有一线街壬、二线人废金、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)誊施挝,不过一二三线的比重是去年的数据耸韩,今年前七个月是四十了睛,今年没有注册数据可以看得出来耐仓卷。   但是替偏嗜,我们说这些年闪,suv领域基本没有在空白市场怯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讲抨吩,需求就会出现放缓的趋势炬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徊鞍,2012年-2015年逐月都是向上提升的里,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泰擎航,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茄须潞。相对于去年哆,虽然今年全年涨了5个点捎贬噬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了句未须。   但是荤,我们说还有增长的空间抖哇喇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铃蕾闭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况米彩级,大家可以看得出来即,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜂薪,大约在20%左右俊概,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辖氰、加拿大离忿噶、俄罗斯这些国家腥。这些国家总的来看是地广人系帷,SUV占比比较高部,人口密度比较高的SUV占比比较低仑奢,但是也不完全成立叔桔,韩国人口密度也很高但是SUV很高履捣耿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缕,这不完全成立灯咸胳,这两类国家的情况是存在的篙绢颁。   如果跟美国相比晴弗,美国是把皮卡不作为乘用车乱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%砰对嫉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逞,与宽口径比还有11个百分点楷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伶腥通,五十多不一定是峰值点壬逃。   另外拔,欧洲这几个国家瓣胸,虽然SUV占比低朽嚷吞,但是比重也在提升互葛箱,从8%涨到25%薄,SUV的热潮是全球性的寄定。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侨,美国古、加拿大这些SUV占比高的国家但,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藉,大部分来讲可以占到40%左右灭獭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娄习檬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盼,欧洲这些国家就是两类滑链菜,我国应该是随着美国配陵栖、加拿大捐梦假、欧洲这个情况惫蘑间,因为我们已经占到40%的份额了副朽钙,如果按这个去计算谓,中国的三厢轿车是48.4%架磋,还应该有十个百分点的下降空间吼,下降去给谁署暑?基本上是SUV龋狠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%设,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点懦琴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升面阀钞,这就是我们对SUV的一个基本判断仁逻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逆,就是份额和价位双提升菲散褐,这是非常不容易出现的一个现象酣,如果把它拉得更长一点看遁齿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潮瓜店,2000-2010年连续提高了踏藤糠,最近这几年不太好粮唱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闹高碑,2004年揪谴玛、2008年八哀丰、2011年茸摹活、2014年贬,其他年份至少是相等的楞铺,大部分年份是比它高恨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怪蜂。   现在一个更积极的情况来看譬孟,就是我们的份额在提高起,如果以总体的市场为100的话蓟春,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炼胁捎,如果以生产量为一百的话燃得味,我们的自主品牌已经占到了35%蜡烦淋,其中提高最快的就是SUV鹤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%憨久水,它占到了一半以上的份额蔑取捷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贾褐,以轿车为一百癸坛奴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%店惟核,连续几年都在下降缝,轿车竞争力在下降勉。但是自主品牌总体上的份额在提高扁客。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扯凯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郸,这个销量在提升热沥坚,低价位的车销量在下降目,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捅携申,增长最多的就在这个5-15万区间目巨。以自主品牌自身为一百的话信昧忙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%簧鹤课,现在只降到了3.4%玛忻为,而5-8万的车这几年也在下降卜,增长最快的8-10万的车和10-15万的了,这两个价位上涨的是非常的快灭佳耐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悄裳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屡畔,自主品牌的车价格明显在向上走薯,这是一个积极的变化困揩崔。   另外垄评胃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沃, 10-15万区间卷,自主品牌在里面也占到了28%耽啼叹,这个变化是很积极的霸涵瓦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媒米稀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擞淡孔,最高峰是2013年213万单,去年降到164万类筋镀,但是SUV在迅速地扩张悸赤,大家看这个SUV的比重揽,原来是二十多万辆匪狼,去年到150多万辆羌铣,右边这个图是10-15万颅川快,更是靠SUV在拉动的寇侗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争火触,这是一个非常大的积极变化奋然蟹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娠,这是GDTop的一个调查数据齿伶汰,这个一百辆车出的事故故障率匹,自主品牌在2003年有四百多个事故旗孺睫,合资品牌现在也在下降失独还,这两个差距正在缩猩Р臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的默摄。   从产品的角度也可以感觉到韦际,最近我们的一些新产品像奇瑞壤恰矮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锤,这就是一个积极的变化仟,这就预示着我们未来具有可持续性美。而且可以看出谩烹,如果以前二十名产品排名算的话憋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3达辫,一个长城C30一年卖了15万辆左右闺哼,前二十名里面我们有两个虑。2013年更少一点伸丛袄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翠蹋贰,前十个里面已经有四个是自主品牌的东,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冒。   这几个发展量比较大的企业芜渐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的户且,这也是积极变化圃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挎抚壬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化栓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄缟馈,国际市场南美洲并、亚洲摔计、东欧提书离、非洲是迅速扩张的市衬吵稚凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锚,我们产品出口大国全是这些国家读捕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吗煎连,跟我们购买力差不多充顺拐,人口加在一起12亿葛,跟中国市场差不多函卵虏,换句话说中国市场去年卖了630万辆喂差,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缝猛,传统汽车大有希望吨,至少应该平等地分配国家的力量柒酣稗,在传统车和新能源了蜕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重势颓策,力量投的也太重填,下一步要对传统汽车给予足够重视肪,它完全有希望获得好的发展猾东氦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稳弥匠,以前是高速郎身,未来是中速臣,它要抢别人的份额猎。最近两年这个数据可以看一下捂,自主SUV犀炉澄,连续几年50%-60%的增长券痪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蜗,这就说明这种竞争关系在发生变化偏曝,这是一个畅狙楔。   第三个观点我们就一句话带过了函跨,汽车厂商的格局要发生变化才,过去是大家共同进步觅宽喉、共同分享发展成果多,因为有年均30%多的增速膜社孔,最近几年速度已经降了年均降到11%了醚戌,未来还要下降救胃奶,大概8%左右或者稍微高一点茎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毁烩。另外合资内部也会竞争俗地桔,自主内部还要竞争熊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了签让,大众占到33%鲜,最高占到38%顿,就是中国销量占到全球销量歧,宝马穿、现代耪、PSA都占到了20%楔,通用15.9%哇榔,如果把它的微车也加上超过25%傲豆瞧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梅碴筐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的善拈,要么是维持全球地位通用案,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众损秆多,大家对中国市场都高度重视呻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额档,我的速度要比别人的速度高凌,所以竞争更激烈墩惶、自主更不用说了疾燃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汉船,大家都给予很高的期望趁铝,未来我们说竞争会非常的激烈俩,而速度又会下来钳卉,所以未来的竞争格局跟以前不一样狸劲,以前叫分享颂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蘑互勃、弱者更弱矢夕杆,十四五就会出现兼并重组风侣吝,如果我们放开让更多的企业进来谈,我觉得这个可能局面会更快柏舍郡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卧,最多明年还有一年煎窃,但是它的速度比平均速度还是快一点誓宏小,自主品牌大有希望激,我说的是传统自主品牌悼纷萝,传统汽车还不是新能源汽车诞,另外格局会发生大的变化恨完擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠灿疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戚窝是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀儒纤,力邀政府沙、行业尼悍成、企业悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬锰,寻求产业发展有效途径镭。   以下为福田汽车集团副总裁细芦碉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录书爬。 福田汽车集团副总裁喷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滔澈、各位来宾秀膊、女士们豢揣眉、先生们灰委丘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛时矢五,能够跟同行洛、专家做一个交流学习澈理酥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铅廉摄。从全球战略的视野来看泥揣,乘用车的全球化特征更加明显景袖楷,很多轿车的平台会在全球市场销售苇承,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矢。举个例子惰系镰,如皮卡袒玛,在北美皮卡占整车比重是很高的鞭乡氓,但是在中国切顾,在欧洲头逞幕,皮卡的量就很小哩烫。另外又如轻卡廷懦吼,现在它的亚洲化特征会比较明显捅黄扮。还有重卡嘉婆娠,在欧洲都是偏平头的谈苫,北美则都是偏长头的布汀希。所以商用车行业的区域特征很明显欠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的查嘶。而在中国市承昃频凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撤静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肝瞬崎,2010年达到了一个峰值429万辆点,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骨,去年是345万辆回抗喝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长设,主要的原因就是因为重化工行业狼上,如煤炭苫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化农。另外整个物流行业的效率在提升钵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坚钙的。   随着市场竞争的加剧酿,行业整合也在加速诞,份额由2010年的44%提高到2015年53%嚷巩,再看一下今年商用车的情况贬沦假,今年一到七月份销量略微增长平,整个商用车行业增长2.4%乐狙勉,我们判断是过了低谷捍搂,所以下一步会有微幅增长辑木杠。2.4%其中主要是载货车贡献的澳诚,同比增长4.8%蜡,客车受微面的下滑哗,导致载客车下降了10个点触。   关于未来的商用车市沉肱ê稀,我想从四个维度分享一下我们的判断譬身瞎。   第一是从宏观经济层面惹,从金融危机以后官,全球市场增长的趋势是慢下来的蚊壁,乘用车商用车的比例现在基本上在8帽漓:2抵刮深,但是进入“十三五”之后我们判断碍簿处,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歌垢戏,商用车因为是物流工具的企业款扇挞,未来会有所好转巫曹肯,但变化不会很大肥少。   从技术层面来看叔料沫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鸥伪,现在正在快速进入智能化的3.0时代干溜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成懿埽快的惋势星。   未来的商用技术主要围绕着智能化浆敞彻、网联化汾汕、电动化汞、环保化来追求汽车的高效淳、绿色偏横、互联和安全恭嫂芒。   另外从中国的政策法规来看绦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狸峡凡,从客户需求来看钒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僧胺碱,推动了中国新能源车的高速发展喇萄诽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆策拉,同比增长102%恳是珐,其中纯电动客车3万辆瓢,同比增长176%嗅想。未来在城市公交以及城市物流蔑屋俺、环卫等方面咀,电动车还会有一个高速发展百僧队。   下面分享一下福田在科技创新隋较、转型方面的一些经验和做法扮粉。   在商用车2010年达到高点之后疥瘫颠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变险安帝,加快掌握自主研发的核心竞争力竭芍崎。通过五年的发展来看伟戏催,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的背提痛。福田汽车目前的研发体系是两级套腊铰,一级是福田集团的研究总院讳晦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异韧怪,曹博士也说咀栋菇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阶到汇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揉,是一个二级研发体系潍戒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程案豆、整车的集成以及目耄块开发和整车测试的三大核心能力桃守。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刚戈、康明斯等等合作单位进行深度合作吧、改变和创新陕微,推动整车的技术进步卵。   在转型方面嘉慑,我们这几年主要围绕着几个方面首。   第一是产品低端往高端转型叮驾赏,在“十二五”初郴社,我们的高端产品占比不到20%巳犊率,我们到今年年底高端产品能达到70%化巨。   第二就是从国内往国外转型烽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妹。我们连续四年商用车的出口保持领先净哆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醛窖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的世。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的噬回酥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幂唐,另外为了解决汇率和贸易壁垒厕辅惯,我们在属地产业化方面做了大量的工作驼菠挛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妮。   另一个就是从制造往服务的转型麻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色场挛枢,在“十二五”期间蓟歧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讽掀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础配垛冈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恨烙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澎哀撬。福田康明斯通过这几年的培育悸劣亲,不管是从业务的规模祟心辖、收入捎伞、利润现在都发展得非潮彰颐Γ好颇洗阜,另一个他也对我们福田汽车的整车侯突圭,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈朊疲好的支持寡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新村槽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3补灸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%请形烩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骄描踏。可以说尽管卡车的量比较芯薄,但因为排放比较高歉,另外一个因为运营的里程和时间比较长米挛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烹陈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍百处吾,实际上物流的效率还是比较低的奔。基于这一判断巩牢,我们提出了一个“超级卡车”的项目诺倪榷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源合,通过这种材料的智能化摊染、材料的纯电动猜婚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虹骚返、环保慧、节能皆、高效橡娜、安全徐措、智能的超级卡车雌祁。我们的目标是要实现降油耗30%狠当,降排放30%哼,整个货运效率提升70%桅。   另外是关于福田汽车的车联网技术妊,我在福田分管车联网业务叹了捣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溃祁,因为乘用车是一个消费品瓜坎,买车和用车的基本上是一个人媒,而现在主要是用来出行的评。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踢寇郡,但是商用车不一样邵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顿富擞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挖,驾驶行为各方面的安全认红,另一个就是乘用车是一个地域性的车沟,不像商用车需要全国跑喀结,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阑渴,过两天跑到海南去了敦刊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偶。还有商用车的故障率幸,因为它的工况复杂嘶,商用车一般具有轻载袭、标载和超载肖统形,但是对轿车一般不存在这个问题栖筹改,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低附椿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篡鲜。所以通过车联网对车进行故障预警叭肌、排除以及程序优化等方面搽萍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理间,建立与客户的互联互通老,为客户提供增值性服务秃懈撂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韦、服务商和供应商产品质量和服务的水平腐埠烩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划罚。大家很清楚挝护,围绕着工业战略辈恫,德国提出工业4.0提,美国也工业互联网江胚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略还、英国的2050战略纪间函,中国也提出了中国制造2025潘呵谩,福田汽车结合自身的一些现状潭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划馅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部表嚏豌、企业与企业贸聚句、企业与产品悲、企业与客户的互联互通仑蚀纷。“五智能”就是商业智能屉镭彤、智能管理姆、智能汽车卉、智能工厂奈菩、智能制造橡拘。时间关系病膘奉,不再进一步叙述瓣菩埔。   目前施,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碗。福田汽车愿和大家一道撵,通力合作寞,整合资源家横梁,协同发展挖,共同推动中国品牌的加速崛起耿钡舵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竣交搅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢煎粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题年陡惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临,力邀政府家郴么、行业椽拣、企业钳鸽舅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶歼,寻求产业发展有效途径币畔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汰、舍弗勒集团副CEO裤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拜、驰骋未来》的演讲实录黄糙毕。 舍弗勒集团执行董事会成员氯钾迷、舍弗勒集团副CEO稀枷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惋、女士们兜收嗽、先生们马胜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卸,我们的愿景杀休,是如何来推动我们未来的出行和移动稗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湿汹旧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泰,我们是一家领先的技术公司秸,在全球都有我们的足迹楷眯杀,我们一直致力于移动灸唉圣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虾拾妹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穿狙割。   舍弗勒一直致力于创新悍,也可以说我们成功的因素是质量什陶夕、技术和创新瑞竣湾。我们在制造业方面有很强的实力芍缄陇,在系统研发方面投入非常大线。我们创造了一流的工艺和技术发,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碎挞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涎雾掠,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耻。   就像很多其他的技术企业一样畏劣肝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茹逆。第一是环境友好型的驱动浑,第二是城市交通太,第三是城际交通宿摆凳,第四是能源链卡。比如说大家可以看到歼躲尸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撬,人口结构变化非呈ィ快僻女汹,老龄化社会已经展现在我们面前甲受钎,技术变得日趋复杂宫令蹲,数字化技术的利用领域不断的扩大料将,我们需要找到更好的方法来彼此了解钵徐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铂松。数字化是一个关键翠酗缺,另外就是环境方面诚团懒、可再生能源还有资源的可用性藉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苔场浮,资源的短缺也是我们要去关注的欺窍。   再看一下经济的趋势呸寄够,我们现在处于一个全球村石鹊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酬,这些是不一样的纶。另外就是可负担性的问题骄锹屁,我们要为客户带来更多的价值写尝嫉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒜客蓉,这些都是我们要去关注关心的昏申。   我们来看一下未来的战略抡乘,主要涉及到四个窗口靖倾盘。   第一是产品本身先,我觉得对于汽车产业颗般拖,对于机械制造产业来说都是非常关键的受喘。在这个领域/行业扔捣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动飞湍,要减少对环境的污染肃狈。   第二是当我们制造产品的时候痰嚏湾,或者制造产品元器件的时候堂跑,要关注它的功能裴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陷稠谅、城市的交通巨坝李,对于汽车以及对于我们的供应商式贿领,可以为汽车产业提供什么样的元器件开,这些都是我们要去考虑的想洗。   第三是城际的交通纽会,涉及到比如说航空隘煤杀、高速铁路的一些竞争咎姓。   第四是能源链的问题继,我们有什么样的能源是可以使用的救罕绘,我们将来的交通工具运用什么样的能源抒,这些都需要我们考虑息癸。   看一下将来的动力总成靠傲。我想给大家传递一个重要的信息屎,在接下来十五年时间里姜埔细,从全球来看吾奈蒜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撑哆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分圃仁豢。   但是现在也有一个趋势发展得非尘景兀快薪媚行,来自大众和奥迪的这些厂家兄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车其。到2025年殴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搽钙,也就是200到300万辆的纯电动汽车亥,所以到2030年可能会是一种不同的情况把,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溅瘸。我们还需要让它更加有效一些械,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柬弯鼻,还有电池或者是燃料电池等等举,这些都会占据越来越多的份额合倾。对于我们汽车产业来说非常重要胎武朗,对于政府来说也是非常重要的蚂胖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脱,比如汽油浦,还需要考虑其他的一些燃料香,或者是人造的燃料等等豢,需要考虑更多类型的燃料嫁壳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缔欢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奇辅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车害绥笆,包括48伏的解决方案位,它主要是对手动传动系统的电动化唤。我们需要首先实现这部分的电气化褥屯。另外我们也需要对离合器实现电气化背棱,也由于推出电子离合器璃。另外我们还需要进一步提高效率覆淑。也就是要进一步推出我们的混合动力奈砺。块48伏系统裙薄坎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧蚁嫉玻块的解决方案芜般浮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案极光递,针对高压的电桥驱动解决方案碎透,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统排窗,以对其进行电气化处理箔。如果将来我们有纯电动汽车的话操型巨,它的电气化程度会越来越高镁素。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尚胚,因此我们需要进行标准化卿,标准化是第一步绥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猜,或者说是一些部分的幸市,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戒煎示。我们也需要减少车辆的整体的质量维,主要是成本方面是一个重要原因咆。如果需要建一个标准的话层,我们就需要有更好的一个平台枢粕题,也就是说我们需要基于标准的平台汐轿穆,或者基于标准的拇韫伲块进行我们的汽车制造物。   我们需要全球的平台化解决方案物穿乡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求救道。关于动力总成方面陛拴,它的变速箱是最关键的一个部分赊丧粱。我们刚才提到一方面是包括内燃机冀乃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分付涟。   接下来看一下我们的重点产品白呸县。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面未,我们为中国带来了什么样的解决方案蒜萄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踩,我们推出了高压P2混合动力氖呙彀悖块绕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莫,我们希望能够改变它的一个变速器拦木柔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换推揩。   通过这样的一个标准的娜槿闵剩块化设计监峡蜗,它可以适用于各种变速箱之间的转变薪缝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氓,我们的这种创新型P2的混合动力奈牛块可以帮助实现不同程度的混动功能敢囱位。实际上杉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欧琶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奈沦巧。这是第一个解决方案捍谈夸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恕嗜摹,它叫做高压P4电桥的解决方案尘擞腔,可以用于SUV或者车辆的CD部分镜。它具有高功率密度乾,可以适用于不同的车型氯损白,非常容易打包进行个性化设计径。也可以用于新能源的生产烦澄凉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篓枯。它可以让我们更好地使用内燃机孤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佛携逢,这是我们两到三年前开发出来的俺春。也是考虑到了中国排量的需求呛媒锑,或者是新能源车辆的需求莱杰戌。针对这样的一个需求会处,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镰背。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寡,我们中国团队也为此作出了很大的努力矢屑玲,这个发动机是专门针对中国市场推出的够。   另外就是在变速箱方面露,我们也推出了一个新的解决方案墓祈,是集成干式离合器的DCT变速箱陡处辉,机电一体化离合器和齿轮执行机构岔放。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挖访铃,对于工程师来说蜜慷,我们都是非常理性的篙,但是有的时候我们需要具备一定的感情漏儒羌。对于我们的汽车技术来说粟雀,我们一方面需要理性俊箱荷,另一方面也需要激情面。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现媚。针对方程式1的赛车膊疮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞎梦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势板入。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排幌勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼俄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑,力邀政府粟攻、行业担陪、企业锯淮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦咆,寻求产业发展有效途径师锌挝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事还火荡、副总经理 吴松发言实录茫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碗眯、副总经理吴松   尊敬的何部长赊题脑、朱总歧,各位嘉宾恐涕、各位朋友湿割,女士们阮、先生们绘洽暴,大家上午好趁。很荣幸参加这次论坛蓬咸,我上次参加此论坛还是2011年鹊袜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晶爱,那时候传褀刚刚才有这个名字哥辑,传褀的保有量不到一万台讹惫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车构耍,这给了我们很大的信心和鼓舞霉疤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竞胸。传褀一直也在努力面畴煎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆外,年均复合增长达到80%缴。目前市场保有量达到65万辆团,已经成为集团利润的主要贡献者之一类涣。   明星车型GS4持续供不应求白,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孩,而且GS8与GA8同一平台肠嫁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肌艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陀磁抨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛监里醋,对自主品牌的支持便忍赂,关键的还是坐实奥璃,关键的是感受己,关键的是多提意见芹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心崔澄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌檀闹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会交,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镣盎。我做自主刚刚回集团吐纷,将近9年半的时间形,从不愿意干到喜欢干茶补淖,到对自主品牌依依不舍唤哦届,到对自己找不到定位和方向铣,感觉到人还是能做一点事帅蚕饶。所以这在这里借这个机会佛穿小,感谢在座的我们各位嘉宾公士揭、各位媒体的支持鲸炽系,也感谢传褀团队的支持凰色,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骸唯缚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氛。   我的发言主题是构造改革创新驱动那,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拜勤。一个方面汽车产业发展形势分析贾,前面讲了很多了绅餐报,我就不多讲警碱樊。   一个态势是稳步增长脓宫传,但是全球增势放缓价慑镜。中国汽车产业发展仍然有空间侯蜡,仍将会领跑全球汽车势炊径慰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台池氖岭,中重型商用车达到400万台朗韦柿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粪。中国汽车销量将达到3140万台赋,我预计可能还会再多宏福,关键是结构看你怎么改协胁?如果要参与全球竞争氰,那重要可能生产量还会增长吠,复合增长率将达到4%猾。   第二个特点翁,优秀自主品牌加速成长富,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坊。中国汽车市场发生了深刻变化纶哀迸,中国品牌迅速崛起惯,优秀自主品牌加速成长钡。关键是要产生优秀中国品牌肉,不管是哪一个企业啪,在现在这个环境下税团,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌壕空,还有我们何部长餐编,这么一批老的汽车界的前辈怒,到了这个会场又在用行动来支持峨秒。大家和我们媒体各个方面的朋友眠,大家坐一坐骸川,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别圭葛饰,差别在哪里哭诲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绊冬崔。关键是中国人要团结缸抡,不要互相贬低笛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拉饱棚,抓一到几个磨蓝,不要想象太多好彭荆,我们从来不怕想象盎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辈练悉,坚定方向己虽。   那么数据也说明一切匈穗贸,2015年很多中国汽车加速发展沏购腑,行业整体增长率为7.3%的情况下佳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸥即,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慈瓢垢,相比去年又增长了1.2%百分点冒开壤。而且自主品牌抓住了很好的契机苫,在SUV里面我们是防守的熄贬坡,是中国品牌先站住位置颧射,合资品牌再进攻经慷,再加上周围的环境变化娟脯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魏嘎,占据主导狡喊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个角辈洞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胸熄菩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴纭,统治了我们的各个方面颁箱。我们展开进攻是非常艰难郎思险,但不是说不可作为限挝,要选择时机蹬兽哩。我们要在中高端里面取得突破博黔闹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比催涟,这是韩国人讲的蹋,不是我讲的慧惦扰。他们说尚心,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候队,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夺锤莽,如果不选择是对自己的不自信腔酪,这个不能靠强求徽犬刑,靠品质些喀胎、技术痘僵沛、新能薪村,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衫嘶。   第三个比软,汽车消费升级和资源制约度,也迫使汽车产业需要供给侧改革钾。不但要有好的产品及隧,而且还要有低的成本狠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害双传虚。在汽车需求方面点,80垂诚结、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匈岗帮,个性化陕茄几、智能化推剔秃、体验化等方面的需求还在不断地上升递板细,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战督糖。不管怎么变化旱,满足顾客的需求睬,满足抓住市场的脉动郝签,这个是关键点刑南肋。而且资源供给方面陶郸,现在的人口红利逐步消失蚕莆改,而汽车不是简单劳动倍,是高技术情况下的技术劳动抚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侮示,我到那些国家去考察过鲍,没有中国这样受过良好教育辟毫齐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞘锭,那不是每个地方都有的侩。有的地方上午上班读舵鸽,下午到时间钱一领就走了誊。所以对一些合资品牌来讲冲创,中国也还是蛮有魅力的疵,关键是要拿好东西出来伎啃痛,才能谈自主氦。   当然工资涨这是个客观事实心,2011年的时候4.1万衰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汐纲,这个不高的荷许接,还要涨沤腻僵。农民工那么辛苦恋,给他一点钱算什么贿惕。但是钱从哪里来帘?我在传褀亏损的时候嘛,工资涨得慢禾玩充,但是想办法补贴昧。这几年别的都在减硅,就是员工工资不减侍施,但是效率要提高炽叛没,要杜绝不干活的人妨鞘,最后挣得钱多朵,干活的人还没有机会迹碱伟,有钱的人天天有时间去议论溅湾,没钱的人在干活柯郝,这样大家积极性都没有了磺。国企的弊端就是这个粱勿仇。   那么在监管方面赎菇,工信部刚才也说了钦刚莽,我们的司长也说了蔷配,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卉,在供给侧这个方面要下功夫盆迪茨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径店犯变,作为五大发展理念之首沪税迁,当时这个报纸一播五大发展理念霸窃春,那时候我还在乘用车弟掠申,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去文农厦,这十个字吭煤峰。为什么呢壬?因为没有创新就没有一切汇泼搜,没有协调就调动不了资源卞掏彭,没有和谐的话千瞪佬,共享也很难惹,大家不愿意跟你干疯,我是不相信英雄的拉检,但是特定的时间会产生一点挛未,还是要充分调动群众的精神饲,各个方面全方面的参与航,企业的成功除了它的领导者的作用搅庭,更重要还是把员工的积极性调动起来漂,人民群众才是创造历史的动力趟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梁暮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狈,需要我们从技术管理稠灌、营销漆、品牌侈缮、产品嗽卉黄、服务全方位展开创新肪崩拨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革管,来推动中国品牌进入全球然刨稠,成为世界品牌贯贪脑。   第二节摔,汽车产业供给侧改革方向与实现纶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戊懒兑。   首先泊,在自主品牌方面臂,我们是追求全球视野开展正向开发钉隙,坚持以我为主的构造核心处惰酥,组织全球资源檀,开放性自主研发模式纲,掌握核心的竞争力嘎诵剐,获得了可持续发展能力如腿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娟荚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓖筹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痹锤,我们的生产能力标准是35万表眉,但是预计今年我们的销量会超过35万坦妈,有可能达到38万癸泼贿,当然如果制造组织再高一点技闻韧,可能40万任,也还是有可能焊,但是大家别报到40万啊歼摩扳。这是有体系嚷陪低,有制度保障的茶宛,有员工的全程的参与驾眠景。一个别的企业的人到这里来看蓉,他说你这个企业为什么增长这么快屯,没什么别的藐,员工的积极性调动起来了虑懊略,他们说别蔑,我看到你们的员工眼睛充满激情杭伐,因为人天天在干活的时候就会有理由描,如果执着地做一件事情带有一点追求蚊滑凯,那就有远大的理想乌煞。   放眼全球槐川贤,在开发方面整合全球优势刻,实现研发的全球化痢,人才全球化廉外、配套全球化请。依托国内的研发资源成,充分利用国外的资源开展研发资源整合别料,打造企业自身的技术体系豢级。我们用了将近五六年的时间碗,我们确立了G-CPMA跨平台幕樱块化架构习袱水,我们第一代的产品是引进消化吸收乐,第二代产品已经完全进行了提升酞丘,但是没有否定第一代鞍挨,掌握了数据链患棱镁,掌握了开发的流程佳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列受夕良。实现了一个平台可以开发六七款车型釜,实现了多个平台车间的相互有机关联鳖颈帆,实现了车型的变化多叮徒,开发上市快们瓶喝,质量易保障来,低成本侈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哦。   第二个控饲,坚持质量为先挠磷棘,推出精品车型蕊飘容,提升产品质量褐田寺,加快自主品牌产品开发筒,提高汽车供给侧水平惯堡,推出符合时代的互联网化的产品女炼。打造消费者喜爱的精品车型我,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抖士伤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓢广岗。实际上汽车不管是新能源也好叮皖,产品的三大特点蛇撑,一是颜值不好看别人不买色,第二是品质角喜卯,没品质也等于没品牌犀艇,天天出毛病心里不愉快巩,第三是性价比簇,就是靠成本么仟步。我们的员工不需要培训就知道品质磁快谭,因为好多从合资企业来泵哆,合资别的没培养童,就是对品质追求呐桓,结果就是成本搞贵了怜,把品质先过关晦码酸,回头成本再来逐步下降棘轮弘。我们第一个解决的是品质乐砂谐,第二个解决的是颜值抡斯馆,第三才是考虑成本狼凌。成本署,供应商的成本我控制不了胆倦坡,如果今天在座还有供应商的话插,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镁漠,还是有这个机会的敛。但是我建厂可以控制口,我们内部的生产流程工艺筋面殴,我会重新再造哎,这个我投资减少了窗,今天也披露一下泡饶,我35万的规模最多可以干到60万疥矛。如果创造性一点可以干到65万孩刻撂,总投资50个亿帮吩,含整车加发动机练详,这是内部数据陈杉,来给自主品牌共享前惜。   包括一些模具加在20个亿瑰、70个亿差穆,最后的结果我都不相信刹,实现平台化架沪、公开化涧搓激、可视化骂,让所有的东西全部依照规则阳光推进坝辫。现在我们的供应商也很满意撑徒,社会上也很满意拳。这就是在体系秤,在这些方面的作用力鲍,防止一个部位一个零件揣鸽熊,一个车就不同零件不同标准警,那怎么做桨瞬乐,永远做不了好车嗡金踏。这个要感谢合资养成的规矩擞。但是自主也会给你更大的动力毁菜,动力是在研发湘菇,其他方面再有作为侗。所以我们是国企的平台缔携陷,民企的效率搞珊,合资的流程锹,这三句话就是这么个意思监鹿晒。   第三个李,坚持智能制造打造智慧工厂吕丧幻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焊额绷,实现占地面积的有效节约协署,我们的合资企业贿,广汽本田在推进第三期的时候莎纲,就是根据SSC这个原则反。SSC的第一个S就是小型small疤府详,即所有资源空间最小乏、设备小型化;第二个S是简练simple桔菇剔,就是除去浪费恨摔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挪,complete按,以追求小光楼、近蒜潘、短歌甸逃、轻惶,最合适的自动化矮按归、亩旯唬块化祭吃。所以广汽本田第三工厂运用SSC躲,它们的车间占地面积减少45.5%鲤泡撤,投资减少26%骏诚倒,跟它的一二期比蚀扭,能源减少了29%芜础午,成本节约了21%惋。   第四个坚持管理创新尖,开展构造改革桃瓣,主要就是我们广汽丰田幸,因为我原来在广汽丰田发动机笑懒灸,我9年就去丰田一次经,去发动机只回了一次坎,因为当时这个地方环境太好了吠,我怕一回去又不想搞自主了李。但是鼓励我底下那些员工经常去南腐,去交流傻剂,日本人也还不错台,大家都交流篇浇。但是技术是交流不来的筒,思想文化还是可以交流的戳绞苯。最近到丰田去了一下搁呕寝,大有感受嵌汀荤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焦尚,它从最关键味撑缅、最基础的制造环节入手帘焦立,开展生产管理创新潘撮,从制造轴晦、供需轴爆策、采购轴出发鹿囱,深入开展构造改革砂,实现全员参与藕璃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揭辫搞,充分调动员工的积极性瓮乡路、创造力履,取得了良好的成果巨。经营绩效方面殿食漆,今年的销量增长不多锤段,但是利润大幅提升困嗜亲,生产效率显著提高宪。人力绩效方面担钳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绰花徽,管理体系与生产流程更为完善垃、合理棺嘘奥。   通过改构造改革芯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晴,根据他们的预计铃,已有的数据噶度,2017年单台不良率预计会降到0.01%伞彤,就是万分之一鲤烈礁。而且现有的工人总数减少1600人氦习。就是现有的存量也可以变化袱体,他们现在不到一万人寐鲜懦,要减1600人皋,它新建的工厂共,员工还是要招的芜哺,但有的还是要走办夯。就是用减下来的人把他投放到这个地方簿。   第五夺课,坚持体制增效撤剿疆,强化体系创新刃。既然这些企业都到中国来了阑天,有机会为什么不学一学呢淡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下摧悍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汤妈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式看官蔽,广汽本田精益管理荷净,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式久。为什么搞一个广汽生产方式开?为什么不造一个丰田呢钞家呈?这里面要说一句窃嫉填,丰田生产方式你不能完全去学康妇舅,条件不一样鼻伸晚,环境不一样佬乐稻,人员的基础素质不一样乏略,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秘潘伎。你学它必须要结合自己揽肛斡,连日本的企业去学它的幸,有的好多也不成功绩尘尽,当然我不能妄断茶率,这是从资料摘的午捶巫,不是我说的断。   第二个踢仆,我主要员工整车从本田来几,发动机从丰田来缺,也有一部分本田钞摹,两个企业不同的模式怎么办段袭辟?发动机就要按丰田来撇,从头到尾来艇,坏的不学好的学闷,整车就按本田的来违。但是一个企业两个体系怎么运作呢匠拷忍?我说干自主就不能有体系抄,要体系就是传褀的体系粕旗。不管你是从哪里来勘贿汐,包括从社会上来昧,来自五湖四海一个共同目标翠揽,要干好中国自主品牌幂鸽护。所有最后提出了广汽生产方式屡,以丰田为主结合本田猜,这样把文化蹲蔫、体系做好楷航估,但是还不够巩固米,还要琢磨响骗,现在体系已经起来疟闭。   我们从2013年开始策划苍桅铅,集团的主要领导说这个很好瘟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苗。   所以后面我们的产能又不够了普登,销量又搞起来了唉,整车进行改造偏婚、发动机进行完善酬放材,整车耿盒冈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琉蓟想,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%女井呵,就是第一条生产线内唇咎。第一条生产线上半年生产了将近16万红刻觅,20万的能力干了16万汤,实际上还可以做姑,全如果满负荷做的话力柔,估计干到35万都没问题暮苍持。极大发挥端,这个不进行全体系变革很难套梆肛。发动机装配线一次合格率99%珊飘,这个零部件产内库存减少70%擒,厂房面积提升30%冻睹绰,原来不够用巍,现在多了这么大的组织适婆。库存资金减少50%伞俄岁,更为重要的是这一成果横向展开耽坪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线井,它的年设计能力15万辆泪殿遣,8月份的最后一天有个数据补庆海,他们双班日产已经达到了650台仑杭,它的满负荷是700台懒廉隶,估计9月份就可以满负荷侈土。这种提升的速度魔末轻,全世界都是先进的履,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局履棱,它的一次合格率最高达到了93%菱尽幢,平均水平92%疽林缮,接近丰田中国国内水平弹,当然追求的是丰田日本的水平揽弛,广汽丰田学丰田本厂垄,我们下一步也拿一个计划波割,要挑战就挑战一流废辰芳,否则没意义爆署。   那么我们以建成世界级工厂为准则持柯商,以广汽生产方式为核心汀结,融合了SSC原则屏,运用创新思维全力发展智能制造技术加推,打造智能工厂次。我们在第二工厂通过价值流最大化饰埠售、设备智能化獭晴烩,生产线自动化浪扮朝、物流信息化纤、网络可视化小、操作简单化喘饺、安全绿色化愁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级壤卫。这个第二个工厂是非彻荩好搁祟搐、非常成功的一个例子纶驰,但是这些都实现了郡贾齿。   第六是坚持品质保障脾核,打造高端品牌挺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贯,高的效率提供优质有效的供给匿持。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赫,连续三年获得中国质量澈铰、中国品牌第一馅,超过很多在中国的合作企业尸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弗雷拘,所有企业里面包括外国品牌酿,与广汽丰田并列第八拿镭,比2014年上升6位犀瓢碑。   第七螺泉,坚持客户至上挥,提供优质服务乏汇路,不管是在任何情况下特,用户是我们服务的对象遂,也是我们的衣食父母纠汀,尤其是作为汽车这个特殊产品胁罐,我们对安全杰、对生命的一种关怀习婚,作为生产制造环节的改革坏,是汽车产业供给侧改革的重要方向苇,但服务环节的创新与改革同样必不可少诵,这还是目前我们相对比较一下懦纶红。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名定,也是一个什么机构惧,我记不不太清楚梗琳牡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离把骄檀。所以在产业互联网的时代碱阮,每一个企业不再只是产品生产者磕、服务提供商娄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商那,服务以各种形式融入到了制造业鲁享、研发设计讳搏、生产制造轮胆、经营管理弧、销售等环节污喊魔。有价值创造的可能轿迫司,就有服务形态的出现膏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皆,两者相互融合腑拈拘、相互依存鸵杠稗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裸港晦。   广汽在这个方面也展开一些工作兰恒,我们的整车平台将联合金融舒偶湘、保险怪宋、物流琴式、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仟,车生活平台会涉及多个业务平台街,除了常规业务平台还包括了配件商城殿羡、用品商城停、社区服务连锁磐房端,用户使用汽车的整体生命周期扫,产品的购买只是开始蛾导,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汹缄,这才是我们下一步发展的重点内蠕懈。作为汽车服务提供商们澜开,我们更应当关注的是用户的体验附狭哪,以及给客户带来的价值增值感受眷旗钩,汽车服务O2O的打造傲锑,也是为了满足汽车全生命周期的需要须录痹,以及品牌和价值进一步提升的需要怂迸。   第八失劣垃,就是通过这些改革孙撕,整个广汽集团范围内的成果好,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冬,同比增长28.8%穗、29.7%素差沉,比行业高出20个百分点鸿懂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沥拼函,同比创下历史新高倾丝。当然传褀在这个里面那是贡献更大郊黎甸,1—7月份销量已经突破19万醒棚胺,超过去年全年搞及,加上8月份最近的数据膛别,今年全年的任务22万已经完成了壳,同比大幅增长143%卷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腔戊,位居第303名客扦核,比去年排名上升了59位铜祈诫,整体实力大幅提升随。   第九跨慌,就是广汽集团的发展十三五战略虚。简单地就是一个内部协同创新策摊,外部开放合作怖,这是总的原则炔锹咐,全面实施结构性改革屡屋,实施一五一三的战略奉貌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘲郴,这是一个保守的数据腿坟涝,因为传褀搞不好就过100万椿,前几年说传褀100万诽湿苦,别人说吴总熬号浮,你是不是在吹牛狗蚊,现在领导嫌我100万都少了桅,拼命把产能都整合过来了狭,成为先进的汽车集团敢,做强做实研发整车零部件倦、商贸服务和金融服务五大板块戒拟陋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爸借匣,实现自主品牌事业的跨越式发展秤领,全面实现一个“三”钝捅,就是电动化景多逗、国际化挠蕉口、网联化三个方面的重大破坏踢敦。   各位嘉宾熊缚幢、各位朋友慕看蝎,女士们鸡设、先生们受,在需求持续升级片,资源消耗的情况下妊帅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驾黄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泵、品质优先堆伺饶、创新驱动的发展路径路奶疆,坚持正向开发苟洁镭,提供优质产品密镣辰,坚持智能制造敛负富,开展管理创新乒惨,保证服务水平媚荷,注重品牌高端化壁胯妇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杉赔,共同推动中国汽车迈向新的台阶髓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球皮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  今年3月隙,借百年庆典之际哗膜凑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碱,即“智能互联”唇滩溺、“绿色出行”和“自动驾驶”绊提星,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韦圣探。随着战略的提出晨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睹靠末,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溶空亲。在这其中康,“人才”就成为关键问题倍琶匹。为此撵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕党,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚷窖。   根据沈燕的介绍可以发现惹冲空,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轻,涵盖计算机蓝、工程学蒂菜、自动化鹃徒、金融等多个方面犁票谐。她坦言烯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萎康。因此泥耙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丢冈。”这其中包括互联时代的在线招聘跺棵度,“例如我们利用自己的招聘平台吹步、Linkedin科、智联招聘等在线平台庙驴凰,以及大学招聘渡抹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丁。”除社会招聘外捻拴室,宝马也会通过与院兴珊彝粒合作擒,提前把学生引入到企业中赐,专门为宝马培养人才粱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作累排慑,举行“宝马同济日”这样的活动脑梳敬。“去年我们就以互联驾驶为主题呐华,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品途,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镐。”沈燕说道烧。另一个重要渠道腊姐烘,就是内部员工的推荐讣口规。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酶炒起,让每一位员工都变成职位大使家,在朋友圈进行转发传递驮克玻。   “我们对人才的要求省轻堑,在能力方面最重要的是对业务的了解使氢。这不仅包括对业务今天的了解辩拇,还有对业务未来的了解勒拔。要知道未来战略方向是什么递泻题,需要什么样的技能沥氦墟。 ”沈燕告诉记者勉颓,“此外淌惜芍,我们对人才的要求是不仅要了解中国写惹,还要对全球化有所认知肮。随着技术的发展仓坷,我们对人才的需求呈现‘复合顽,跨界’的特点括。但是矾桃涎,这类综合性人才很难直接从市场上获得撇巴记,需要我们进行入职后的培训泉。 ”据了解授,宝马(中国)每年都会根据员工表现渡,提供给员工出国培训以及交流的机会氨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流韶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歌破,以拓展视野订颇,提升能力社酱胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腿搽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疚膝敌,吸引并拥有了一批充满抱负级限砰、专业的本土化人才歼邦。而面对未来木庭,本土化人才也将承担重要职责爸,“这包括为‘在中国魂革岁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向厕帆呢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中公钵。”沈燕表示必仟焚。2012年焚惭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邻,并在上海组建人工智能团队工,承担电动化和智能化的相关工作颁胜避。另外睫的,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨购。 这个团队将研究和紧贴中国市承啬夥А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地箍雄室,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棠拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽患:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缝宏,用“数字荷锤笨、概率巫谋避、未来”为题潘航,论述特斯拉电池的高密度揽、续航里程及电池的安全性姐讹。对比国内慑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恫劝,并预言电动汽车和智能手机一样戮衔,电驱动和自动驾驶注定了是未来始,不可逆的未来抽。 以下为原文鲜绣:   关于密度和里程数抬。 特斯拉Model S上市已经四年多了赴激擒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弛狙,至今为止一个都没有兑现塑痞武。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掣锈鲸,里程最长的量产纯电动车聪星联,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旗幕滔,忽悠消费者滇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准需,里程普遍降低10%以上)来体现里程科妓辣,在有些国家辅助使用NEDC的标准不行,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)互岁滩。   关于安全性和自燃率存亭。 自从2014年初安装了底护板嘲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)细,远远低于燃油车诽,各种撞的惨目忍睹事故褪税,也都没有发生自燃该染。相反顶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车替,却成了全世界自燃率最高的机动车篓强蹦,更远远超过了燃油大巴的自燃率改娜抗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门殿,车门闭合的时候已经有点变形了)宋笛黑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啪,几乎可以说堕煞脖:特斯拉重新发明了电动车坝惨伙。    国内真正用心做电动车的企业崎建泡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术波魔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隧挎、变速箱譬、油箱等腿烂冕,改造成电动车的事情)妈兽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纱涤殿,才会全力以赴来押注电动车沉裙荣。当然逞势,也可能是很多品牌都在蓄势待发暮哩吭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勘。    电动车不是什么弯道超车碉湘嫌,而是换道竞争乓讳。    今天的电动车虐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脸毖。待机时间是诺基亚的几十分之一卡,软件也没有几个恭,通话质量也不好什伺武,汉字输入也麻烦的要死始称。和智能手机一样牡拜,电驱动和自动驾驶注定了是未来奖浆,不可逆的未来疼喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   2016年8月30日裂,在北京新浪总部肚扣羌,北汽新能源充电部门副总监陈保江敌、北京华商三优总工程师丁晓伟沛谎、电庄总裁兼CEO先越母、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擞淌订、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潮灯。    作为新能源汽车销售终端环节粉舜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢丫蘼濉,更是充满了诸多困境慌,不为外界所熟知刹雇垦。    那么恍堕,作为中国最大新能源汽车市城啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况翠切,北京模式发展的瓶颈是什么个痛炊彪?有何值得借鉴的地方妓蔽鞋?又该如何去避免失误和纠正棋?政府拧墟但、车企笺、消费者在这一产业链终端中活,分别又该担任何种角色烘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录台咕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山授私抱:魏总蹈,刚才你从用户的角度搂套,同时您也是媒体人的角度品丰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亢,您发现了这些问题之后怜酣纪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涡分?    魏士钦尝梦皖:其实我们一直在琢磨这件事卜苯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赦脊,这两点是能够解决掉的渐厕。首先第一个幸烙,支付娘。就像刚才先总说的棵瞥,有个银联一样的东西侧鲁,接下来有个第三方释氏,或者接下来大家都使用微信支付烯,不管是充电桩也好冬查昏,app也好渐躬肩,还是当时的扫码也好梆氨,还是微信也好翻盎心,支付宝也好突,能通过手机支付猩,基本上都能解决掉境,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题平,我们把支付给它想办法统一了郸耿。不一定统一到一个里边去违驾处,大概两三个峭充痞,大家都在用弄系设,这就没问题肯卑税。    第二乘的,这就相对更难一些了郊丝经,应该是有一些第三方平台真正站出来冻,能够收集所有的真正的准确的信息申,其实当时我们自己在做app的时候琳,就是在做摸点的时候疲篇理,我当时就矛盾酚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倾荤,后来琢磨来琢磨去恨患,通过很多用户的反谰佟,我定义出要摸一个最准的点吗,不要最全的考。准是什么概念虽冉碗?第一剁桅,我找得到汲界,第二闻,我到那去一定能用得上蛋派词。如果我找到它了回感身,也到那去了仁,但根本没法用迁,那就没有用了涝。所以如果站在媒体角度内,我希望不见得是谁攫态吹,也许是个媒体鹃编,也许是另外一个平台观圈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挂羡,但是它也不一定是最全的妓略,但是它是这些所有的里面最准的牌,每一个用户都能找到桩枯含舵,而且有百分之百的体验把电充上商。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贯撮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矩蔑,是咱们国电的站衡袖,是快充闺。我们编辑去那边准备充电的时候才摧捶,有六个跑快车的兄弟八捎乐,霸占着那个点朝,就是不让你过去萌沉裁,这个充完那个充范,还剩一个车的时候静,就赶紧打电话给另外一个兄弟淌,赶紧过来充电始骨。我们不等了卞。但是他们不知道具饲,在那个点不到三公里的地方高疥乔,快到积水潭小西天那个地方簇,还有一个充电站岗,好像是三个充电桩还是两个戚涩份,一个车都没有檄借,而且车位都是空的菏矮。他们不知道那里壤讳目。而且那个点渭谜枪,我们当时找的时候用了三个app守,只有一个app上标出那个点稿,另外两个app是没标那个点购湍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蕊秒迪,所以准确性其实很重要骑霓。所以如果能解决这两点垢汹,我觉得咱们的空置京羞、闲置的问题一定能解决骑腿通,肯定没问题的寸胎倒。这是我的观点嫌陌。    黄山叮底:关于公共充电这个领域扭沁辉,我不知道魏总在充电过程中沙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帅?    魏士钦廖骆漏:出现过涝,很多娩。    黄山碘:这个问题其实很有意思的问题阂,充电桩的标准是国家有统一的标准朽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筹。    魏士钦筋:是这样轻凹怜,最典型的例子就是腾势唾径,腾势在很多国电充不了贬收,但是在小E充电或者普天是能充上恐腹。    黄山佬:我们可以把时间放长一点来看牧,在2004幢兴、2005电动汽车兴起的时候悸,很多人都不知道电动车是什么称,充电桩是什么精戊湘。随着这几年的发展经鞠稍,物业慢慢都配合了腾方碾,所以从成熟度也好此疵、物业配合度也好祥美狡,应该是越来越高的隋钉。国家层面出台汝梁贬,新建小区予以配合吹畏,包括老旧小区的改造酚壕,都会多方面来共同解决这个问题锈成。其实关于今天的这个话题烦迪,我不知道台下还有什么问题要提问的雌。没有的话陇五,我们可以做一个最后的总结炮。    我接着丁总说的北京模式的问题访祁,我们今天说的是关于北京模式畏巩歪,丁总说了一个北京是纯电的市澄D煨贰,跟其他地方都不一样清,上海是极端的孔蜂,上海是混动市撤杳绽伞,北京是纯电市场鲤伺期。我理解还有另外一个模式外,就是北京的充电运营商是最多的觅,发展是最快的币,一开始是国家电网题赐髓、普天在推摔借,后来群雄逐鹿磐拆,特来电霖袄、星星等等各种运营商都进来了梳褥唯,包括先总这样的都进来了惫断。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞬沉。    魏士钦硅:现在已经不止了实苦。我们有一个数据江,说是47个运营商伪茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构付,我讲点个人思考和认识孩鞍俺。    先谈思考桑苹脑。第一赐,供给侧结构性改革内涵非常丰富累极,大家可能更多关注产品的结构性改革秘恃垫,其实我认为怯烧降,源头是制度的供给和政策的供给来,再是要素的供给损舷,三是产品的供给氏拍。    再把这个逻辑关系缕一缕肯提,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瑰苇泪,而制度猜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扁。所以现行体制下解幂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垦?这是我思考的第一个问题策歧。    第二个问题频,是我做企业这么多年的实践和感悟窜坤嚼,企业到最后比拼什么粒?其实就是资源的配置效率燃。汽车行业也如此碑列篓。你拥有多少资源固然重要芥娥,比如研发队伍汝米捆,既有一两万人的鲸币贯,也有六七千人的稳汰锣,还有两三千人的边羡,资源差异很大腊权,但实践证明人多不一定成果就多菩裁爽,关键是资源的配置效率棘帝督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炭呻遁,取决于一个企业的决策效率和执行效率懈。而企业的决策效率和执行效率伙宏绞,又取决于它的机制和治理结构们拨酮。    反过来锻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夏橙卑。也就是说螺慧,产权结构会影响到治理结构和机制辱拼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响级,进而影响企业的资源配置效率氯垂窗。    从逻辑关系上讲柯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革确稿。    第三个问题锣,产权结构是前提鲁袖番,是源头性问题会,多年实践奢哭花,有以下一些体会棠郸呕。    关于股权平痘。股东应该优质化绢搽此,股比应该合理化窖镜涛。近期也好耸,远期也好淋欠,你不能把那些对企业治理申、技术申纤零、管理奢,以及市场拓展没有任何贡献俄,反过来可能还会添麻烦者田瘟,当股东惮磊。这样的股东不能要亢毖寥。    股比结构这块隶,不同行业醇,不同企业慕,它的结构模式必须符合市场规则班哨。若是竞争性行业取鸽,不管是央企甸涕,还是地方国有控股企业陡隆当,做第一大股东绝对控股葡肌,很难实现建立混合所有制的初衷淋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”温匪隙,竞争性行业混合所有制要深混蛊合,不能简单地浅混蜂滤。什么概念犁轮?国有可以是第一大股东拟纤,但不宜绝对控股辱鲤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烩透、国内竞争国际化这么一个概念蠕旗健。既然是全球化挛,如果你这个竞争主体授,你的治理结构劫,你的产权结构粟扣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帘,你如何参与竞争甜翱茹?道理非常浅显明白八高。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骂。    江汽集团公司制定十一五规划前吨搅,我们就有一个想法纽筒砷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莫。围绕这个思路篙淡,于是就有一个叫三步走的战略规划辽屉特。    第一步挺些十,把国有企业员工身份置换掉脱,从根本上说杀适立,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处祟肺,对职工也有好处强巫,是多方共赢的一件事情筛钞赫。我们知道丹,国有企业这条船不管怎样屉黑,开得好坊疥,开得不好俗讳,哪怕再破再旧携伺檀,只要不沉下去午膳俱,国企员工都会抓住船板恢酿群,不愿意下船鹃括。    如何把员工这些观念转变过来牡厘?只有让他们从企业人转变为社会人毖衬。因此匪,第一步是2006年钎毙,江汽集团公司所有员工进行身份置换囤丁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沛屏,作为每个子公司的投资主体媒,共同组成投资公司僵。    这样伯间,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拒湍。    第二步挨坝矫,我退休后凑超,引进中国建设投资集团有限公司跨讳寒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庆芍。初步实现产权多元化愧长。    第三步扇茨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巍贰,包括安凯客车的控股股权兴洗惶,整体运作上市癌姥薄。去年1月获得证监会批准丹楷,上市公司已挂牌溯。    通过这三步走——置换身份菇,初步股权多元化汤,整体上市世,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的授茫套,对留人起到了较好作用弧。在工业化坍、信息化樊、网络化尤其是移动互联网时代辖徘弘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颁,股东或雇主和雇员之间的搏弈碧心,更多体现在决策权和分红权领域僚讲。    为什么IT产业笺,特别是互联网企业发展如此迅速系?正因为它有这样的产权结构陈蚀,这样的体制机制咸纺。做得好的互联网企业咆,股权都比较分散冬,管理骨干和技术骨干都有一定股份龋,可能这是大趋势诽锌。    互联网行业资源的竞争和协同酮踩,最终体现在人力资本价值上袄,他们要参与公司的决策和分红笺。这个问题如果不突破充莆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峨。   存量是稳定剂另骋培,增量是兴奋剂    那么硅蒙首,内部机制如何变革酷鹤行?    1990年我接任江淮汽车厂长接,当时非常困难充平粟,留不住人芦就。有些人选择离开褥,人往高处走宠,完全可以理解井开。留下来守摊子的这些人不容易鼎透,到我2012年3月退休文蚂丰,这22年时间里惰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吭快。    第一阶段是2000年以前旁馈块。可用两句话概括箩兑剑,第一句叫做存量相对稳定樊陷纷,增量拉开差距捣筷水。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状等,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兰刮石,可能就有问题蝗。因效益提高而增加工资弘,贡献大的就多增擎,贡献少的就少增笔叹。即便没有贡献踞,原有的存量工资也不会减少霖害半,即存量是稳定剂入靖莱,增量是兴奋剂虏拭晦。    第二句是有计划按比例增长工资蔬。也就是说顿海,企业效益再好层股绩,效益翻番工资绝不能翻番汕。效益不是很好萝捆,工资也要涨亥。为什么盘?因为国家年改革开放30多年腑,经济20多年高速发展怖,物价一直在上涨灯凄,生活成本在提高败氢钩,降工资就是降生活水平缎刊。所以我们有计划按比例增长工资钳弓,以建立工资蓄水池擞痘,以丰补欠惩宠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奋。    第二阶段是2000年后芜落洪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式权趟。    第一部分是绒此,区域领先的现金收入防拾撬。和北上广深不好比搞鬼,但在安徽及其他城市的同行业者中翅舒练,我们的薪资收入是高的熊涝刨,员工及其消费能力比其他企业稍高毙瞳。但现金不可过度发放补计,这是心理学拱钵。人就这样料沏,口袋里现钞多了后皮, 像一线工人暗亭,包括技师在内遣舜牡,他腰包丰实了特,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肛需。    第二部分是大福利僧了谜。我在任期间既歉,江汽集团公司解决万余套集资建房邦鲤,还有大学生公寓篱荣、廉租房等;自营的物业管理做得非呈椋好抚辜,很便宜烈,还有免费午餐到率忙,包括洗衣房等四。有大福利川赴,有小福利眉邵冀,五险一金都取上限提妮芥。    第三部分有限的股权激励愁。    区域性领先的现金收入耐矗、大福利环,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啃环,这使江淮汽车员工享受收入不低脖携、生活成本不高的待遇驴赊。也使人才无序流动降到最低肉妈鹊。我在任22年赁,江淮的人才隧吵郝,不管是管理人才还是技术人才涵沮,几乎没有怎么流失套善谴。    外人都觉得很奇怪翁。当时有个汽车企业派人力资源副部长限,在江淮附近找了家酒店哪禾玻,一住就是一个月速氨,每天晚上打电话找人塑盲,但没有人为之所动咎蕊核。    究其原因劳还,当然也不仅仅是待遇和福利星,重要的是文化留人屏,怎么能留住人心软扔,这是其一凸。    其二饰翠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设睛,使员工的成长速度可能更快落。    其三迷陵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径紊裤,但我们有三条路径乓那弥。    一是管理人员成长路径啦:管理员胯促悸、助理管理师录芍令、管理师暖腺箍、二级副经理邦棉、二级经理纱、一级经理赣缆。    二是技术人员成长路径烹采妙:技术员甸扣材、助理技术师淘筹、技术师;设计师四句毛、主任设计师隋汾、设计总监夕牟、技术中心副主任谩抬翻、主任等踞弧坷。    三是技术工人路径舒:高级技工湘陷、助理技师赴、技师妹痘蠕、高级技师泰烫。高级技师的薪酬描弄岔,甚至比二级副经理拿得还多袖半没。    这三条员工成长路径脖翠,每个岗位都有岗位说明书酗弯尺。你要申报这个岗位汕称楼,必须经历什么培训咕膊,需要什么绩效嵌链嫌,才有资格申报泛儡。上什么岗位有明确的薪资标准纷订俯,“升官同时发财”佛,用人用工尽可能做到公开公正透明坎。员工们也看得很清楚沏背纤,只要好好干嫂落,就能够成长啼梳。    总之嫂,在中央政府大政方针指引下惜饲,切实凉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法董暖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芬。    尤其是产权结构改革纤栖,不要消极等待主管部门来安排结粕特,等是等不到的瀑编。也不要对现有体制躺仁涧、机制太多无意义的抱怨适糜害,只要动机纯正嗜,对国家对企业对员工有利硅贩,就值得一试捶拓,这是我在江淮汽车多年的指导思想窘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轿订,但一定是基于稳定性辽、权变性素毛、柔韧性基础上的变革桅猎范。要主动诚恳地和主管部门进行沟通界。同时切记不管做什么事情匿垒,一定要取得合法合规的文件依据鬼。    在沟通管理和内部运作方面遣,如何适应政策环境把榔,是对企业负责人的管理智慧的考验琼柏炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑穗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讲咯瘟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蚕癸募。   当下态,在互联网经济蓬勃发展箱舌沦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃雹兔、汉腾厩相、乐视锻日、蔚来乱态托、Nevs欠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脚单茹。但这些新思维卞、新模式遇到来自行业枪岗棚、公众和政府有关部门的不理解和质疑便。为此寰球汽车邀请行业专家恃派涧、新势力企业领导杯、主流媒体高层撩传酬,就大家共同关心的行业趋势衫换猎、创新模式飞趴、市场预判等话题展开热烈讨论呛许。   程远涩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峰妻滥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肚刺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虫柑绦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赤桔湾,也是一个全新的问题冀,所以我觉得应该是个很有意思的事硕充。今天让我首先来作一个发言靠握门,我觉得是抛砖引玉吾疏,我想把石头抛出来雌霜,引出大家精彩的观点傲喝坤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛天捌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捆狗衬,他们该不该进入汽车行业孟萌。大家知道彤兽嫡,这几个企业全是新人姜棺椿,以前都没有做过拍咐扳,在社会上是有一个反响筷某柿,有一种争议酷趴倪,说现在已经非常挤了讣某,我们已经达到了2500万辆的规模婚划躺,100万辆的企业已经有六七个了弥烧确,还缺你们晴甫?你们现在还有机会庇?我想说这是一个很重大的问题其蝗,我想这个问题为什么说是战略问题篓,中国汽车业一开始就有这个问题吭。   我的印象中得幢峦,我觉得中国汽车业有很多政策舍档,也有很多重大的事情甲,但是我现在回忆起来氯馆列,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焦遂,一个就是开放引进磊时,也就是合资戏,也就是所谓的市场换技术断。另一个拇类,我们做了一件很大的事情漂输未,叫反对散乱差偿。这么几十年来守,在我们的汽车管理部门屏颓,我们就不说谁了惟比倦,大家都很熟甭妥,都是朋友捞,现在都七八十岁的人蹄垒婚。我进入这个行业30多岁焕脓帅,已经过去30年了坦麻挽,这些人现在已经退了设念,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情式便,一个是合资引进瘫,一个是反对散乱差烽欠挡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瑞酮救,即刚才说的市场换技术擞逆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车星辞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菠缚经,只许有资质的企业做录。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虎,就叫中国汽车工业总公司秽舍。后来穆捂腺,提出了南北划界结玩,想要一汽在长江以北寇驮闪,二汽在长江以南顽,形成一个竞争局面胯。这个想法没有实现备,当然再早我们搞过六大公司鸵颅铆,但是总体来讲据,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懦旧。   我在八九十年代写过一篇报道魄囊,我就说中国汽车为何怕竞争尾碌?其实现在想穿商瓜,我们争论来争论去就是一条韩,国有竞争餐,我们认为企业太多了拍翠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理醇玲菊。   那时候从国家宏观的角度啸模,陈云同志提出了一个经济学观点广菊阑,叫做鸟儿在笼子里飞擞释,年轻同志可能没有听过痕憾。虽然给你放飞啡嘛,但是你不能乱飞穷,得在笼子里飞仿郸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拧舰,所以我们提出“三大三小”烩腐,规定的企业能造车峭,其他人都不能造车狙,认为进来的就是捣乱哗灯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冉辟仇,后来被总编辑改为无心插柳剑煽惫。我们一心一意想扶持的企业搞上去揪,但是我们不想扶持的企业又在出现检晌捎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舅甸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意改拣欠,为什么呢捎春踢?当然是我们的基础比较差皆,一无资金巩,二无技术肝辛,三无人才戌,白手起家匆购。这时候我们引进外资文风认,有了资金继、有了技术离蓄徽、有了人才兢酥楷,奠定了我们汽车的发展基础敦幌。但是只走这条路等于缺一条腿授翔,只有引进外资刀,没有自己的发展屎懒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翁戈俊,反对本土企业堡,所谓自主企业零翅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域小。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓮,奇瑞柒话备、吉利粕纳、长城雌、比亚迪湃瞳吼,没有一家是合法造车的企业袍嘛,方式大家都知道奋,买一个不生产但还有资质的企业嘶鹃现,就是所谓户口本功堪,然后就开始造车品。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好誊喉兼,该死的企业死不了弄超卡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口率概玛,这是一个很奇怪的现象狮魂,在其他任何国家都没有这个事情蓉,只有在我们国家炮欺,这变成了一种无形资产酪。   所以惨,后来工信部成立前夕览妒,在发改委发布了一个通报巨瑰,宣布哪些企业要死桥,其实是一个作秀实钮。因为这些企业本身已经不存在了桂捎秆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来变,就不会有这种奇异的怪现象休。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豁论,我们把汽车产业的市场化捷腺、自由竞争的方式忽略了静,我们把它当做航天航空管理逆垮。所谓集中力量办大事吭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靠乖,像航天航空只发射一颗卫星蜕鸽,只造几架航天飞机袜,但是汽车绝对不能这样煌,如果我们中国只有一个汽车企业盆,我们今天无法想象能够达到2500万辆咖,我们可能还在200万辆以下徘徊笆。   我们想想我们当时的规模办激磨,讲起话来夏济沙,我们一点底气都没有疼,全中国所有汽车企业的力量蚂舜铜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矮,所以我们那时候是没有底气的合蛾涝。那时候蔡总经常讲诉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疽峨,我们国内的某家工厂拈乃,搞了多少年硕坎郊?投资130亿干了那么多年没有干上去册,现在回头干干嫉,别的合资企业在武汉干140万辆车圣粟阔,听都没听说过他就干成了奔。   当时我们确实是一穷二白妇,那种情况下我们引进外资擞揣悸,但是不让国内自己的汽车做烯亥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孰,变成了外资企业狗撇烽、跨国公司一股独大掏同良,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赤。   中国其实为什么发展到现在这个状况稍盖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差累疵,在座的年轻人没有听说过核蜗联,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窗桅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扯挤狗。为什么有审批制静豪?审批制就是为了反对散乱差稀布瘁,所以你不能随便上企业憋潞。   我们把进入产业的大门关得很械汀,一方面对产业造成了很大损失澜避龄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佬炯。大家知道龚刺,那时候汽车卖多少钱眷巷题?桑塔纳要卖了20几万莲导喊,当时说两万块钱体疼,八字还没有一撇蜗柬蓉,订购两万多辆巧梁,在桑塔纳卖20万的时候票瞳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聘凭。那时候的技术标准婚、排放标准都很低勺,我们会很快发展起来蟹,但是我们失掉了这个机会啼。这是产业上的一大失误囊钮,就是反对散乱差盒潞,阻碍了中国自主品牌的发展维委。   我觉得中国汽车进入2002年坷,入世以后就发生了很大的变化春汉涝,这个变化就是放宽了普,应该感谢国家经贸委前司长迫房,后来发改委的副主任欧新黔谦,他在这件事上力排阻力皮你,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滑辆辅,有二三十个企业进来口码爽。在这时候图,包括奇瑞卡攀、吉利梨闺汐、长城甸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纤,所以这是我们企业发展一个好的契机罕,这个契机来自于好的竞争钾肋熊。   现在大家没有再说反对散乱差东钉,但是这个毒瘤并没有肃清扔,现在要有一个新的品牌出来交坞,我们第一个想法就是它该不该出来沙豌投,又来添乱鸽。所以在这种情况下摄醇孰,汉腾出来以后痘,我当时也没有太明确的认识耽翔碱,在网上一片谴责声的时候百廓唬,我就意识到了这个问题委程。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墙洛惊,大的打败小的怪碾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妨晴闷,快鱼吃慢鱼层仕。汉腾给我一个启发菜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遁咕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毫犁,今后还会存在繁。   现在一汽人邵、二汽非常困难筏,包袱非常沉重涎宫残,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吠,但是最近连一辆好的车都出不来吻返颗。现在真正有活力的企业是谁呢湘封时?是长城斥酥、比亚迪陀嫡顶、奇瑞碧、吉利奖兢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鳖够挺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开读祥规,让大家不要惧怕竞争扯桑脓,竞争只有好处茅皋罐。我们老是说过度竞争蔫哥惠,实际上没有过度竞争俊场狄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刀妙,经济规律本身有一个调节作用天硅,一旦过度竞争它会自动退出疙帅郸。   我们的出租车管理很失败篡断桅,就是我们怕过度竞争购蓄赣,我们把北京市的出租车限制在7万辆渺,因此打车难鲍盗噶、打车贵楞,群众怨声载道棠普。凡是放开竞争每经赌,像家电产业大家都知道赤涛喷,为什么发展得比较良性呢岗井短?就是因为放开竞争到兽湿,是不是先来后到呢砂亩?我们现在想想80年代长,61家电视机厂会,现在上哪去找丢仇额?大家熟悉的品牌怕绘,北京牌请、昆仑牌陇,我前天在飞机上看到长虹币,长虹居然还在悲容,出乎我的意料费帅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存让僻坏,现在新出的电视机厂睹瓤劝,TCL过去有吗菱?就是长江后浪推前浪掳,我们永远不应该对后进者说不菜涎,我们一定要这个变成一个共识佬钡,任何时候都可以有人进来裴。就像他们说的膏懂糜,任何一个行业都会机会赋。今天在座的各位都是新进来的昏,我觉得你们的机会大大的有蒲蚀剧。   我的砖头就先抛这些睬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编突:沈达炜 版权作品呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦,严禁转载病碱,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "  徐和谊说坊韦,当我急的时候灯磊,老唐一乐费,哥儿俩(的配合)还行缮。双方都是坦诚的心态辅反管,就没什么谈不成的事情帮期随。    唐仕凯则认为烂唐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聪喜叹,基于双方的相互尊重妹蠕。合作中纽,尽管文化不同嚼勤粕、目标不同鸥倦修,都能坦诚地交流赁踩聘,达成一致补獭物,满足消费者需求匠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事共扫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辆薪甭,接受了中国经济网等几家媒体的采访固绅。在奔驰E级轿车之外端咖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作悸欣韭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饶磺,徐和谊说炕,关键在于双方的真诚与坦诚纱,这与我们的性格有关烩田。我的性格是直率秸,而唐仕凯先生则是含蓄弧叭、温和茨奔,哥儿俩(的配合)还行翁脓仇。双方都是坦诚的心态显托,就没什么谈不成的事情吩狡。    徐和谊谈到讥喝,合作中挫铺会,彼此考虑对方的文化抢蹋定、体制同规,对对方的决策机构都很了解誓,也想知道对方的想法度肯绕,并多从他那套(系统)思考弛剩:靠不靠谱颈,可不可能肆。不能瞎白话房烩诫,不能伤和气梧,所以就越合作越顺利哨。    徐和谊认为炒,随着后续工厂和产品的导入陌铜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睛。    他还打趣说祟当胺,唐仕凯先生文雅观话,当我急的时候墨甸,老唐一乐疾卡,我们的搭配非臣埃合适谱。    唐仕凯则认为够,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伙诞怒,基于双方的相互尊重驼。他说骸褂播,我们与北汽之间有更多的共识灿龟饥。过去几年的合作亥魏,大家互相信任雇、持久熬蛔、坚实仍。我们有德国人的执着霜、坚持图桑,在双方合作中首,尽管文化不同皖、目标不同凤,都能坦诚地交流壤帅,达成一致胆绅,满足消费者需求甜尖汾,也能让优秀人才有合适的岗位锚。可以说豢团,北汽与戴姆勒建立了最好的扔涩啃、双方互信的关系寒裳。    另外匿皆,唐仕凯指出溺,中国业务的发展惶,离不开经销商伙伴的精诚合作俏哥,他们积极履行对消费者的承诺沉囊挤、关爱令嫩,也与我们建立起非常良好的厂商关系贺淖。    他强调尼,我们与北汽的合作齐失闻,增进了双方的关系锚。 全新长轴距E级车上市现澈铡,领导合影(右二为徐和谊碗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骸,目前卸,我们的合作是最好的荡搞菊。认真总结以往的经验啸佩、教训鲜,特别是过去的错误筛脾,接受媒体的帮助蒙狼、批评隆搪酚,因为大家对我们有更好的期许嗡商霜。目前惕蔬炭,我们仍没有达到自己的目标帛腥统,在中国市场还是第三名盼息及。但是苇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洽警。因此梆僵搽,我们还需要精诚合作非歌罕,力争打造一流的企业;精益求精剩瞬劳,建立一支一流的团队糖。毕竟涂侩,我们的公司和事业都很年轻偶,在发展当中最重要的还是关乎人心希逢。因此凭,我们不能只顾眼前筹北,应当放眼未来龚谅隙,希望取得更好的位置晦灌慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铺:    各位领导酥、各位汽车界同仁坟携:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棱忱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扯。今年论坛的主题聚焦安全苗团,我觉得非常有必要咸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题却,已引起全行业和全社会的关注绍级。    今年以来始残,在国家和地方补贴政策的助推下拘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咸培矾,1-6月测使,新能源汽车实现销量17万辆潦,同比增长126.9%诞诬狠。其中纯电动实现销量12.6万辆率将。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伙钱读,预计到8月底粮嘎沫,全年6万个新能源指标就将用尽敞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆齐,同比增长170%弄缓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昂材。    但随着新能源汽车销量猛增贡婚,其安全问题也逐步凸显吵箩面。仅今年上半年柑辰,与新能源车相关起火事件就有11起仿啼何,事故原因涉及到电池糯此阂、材料巍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炮。不但给事故车主造成了严重的生命舌彪、财产损失统蔫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擂溪淋,极其不利于新能源汽车的推广牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兼翠督,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佬乱驶,新技术新模式尤其如此魏久茸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陪拦联、火车一度跑不过马车疯怂蹲、人工智能行业也几起几落法词赋,每次都面临着必须攻坚的难题咎,并随着问题的解决才获得新的认可碴。新能源汽车行业也是一样河璃缕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淳携楞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驹撇裸,在蓄积了一定的市场规模之后肆,开始到达一个新的平台期挨,开始面临这样那样的问题弘。而我们认为屠馅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔼。    首先幕努侠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蘑哥篱。    今天我们面临的新能源安全问题糯,一部分是技术问题步禽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹿统。但更多的是行业规范问题角,由于新能源汽车市场发展太快拖,行业法规建设相对滞后涸端,安全法规不够健全惊膛煌,相关标准缺失垫附,再加上消费者安全意识不足俩抵泻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屠呢,共同导致了一些安全问题的出现鞍叼。作为一个新兴行业安形尺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芭崎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湍,这是新能源事故频发的原因拴迁裳,也是新能源发展到当前阶段骑抄,我们必须着手解决的问题誓。    其次娇,安全问题是消费者关注的基础痛点尝肩,必须全力以赴加以解决伟连。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准师,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全替涉。我们经常说矗匣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点眠,但是没有了安全这一基辞拧,里程的远近本身也就没有了意义缮。新能源推广几年来罢黑,市场上对安全的质疑之声始终不断螺,说明广大消费者除了里程焦虑涟稿挂,还普遍存在着安全焦虑腊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择复狠叔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡取琅惊。着一把火就可能会毁了一个行业玩,在网络时代这种心理传导完全可能发生赣腺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浮,必须将安全问题作为头等大事来抓散镜态,否则就会被消费者所抛弃巴羡。    最后磨皇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崇奢娄,也是发展的动力源达磊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品癸,才能得以持久生存泞。千百年来持撇,人们围绕着使产品更加安全可靠泼誊寞,不断做出创新蠢。及至今日侣割,我们投入无人驾驶汽车薯膝捕、智能网联汽车的研究氦涟块,很大一部分原因迪偿勉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玫窗梗。新能源汽车作为面向未来的产品蓟旅陪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捎撇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力集本裤。    由此可见蠕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酣,粗看起来林林总总馈,不一而足;但是究其本质衫帛筛,核心还在安全诡绒却。破除了安全问题固,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题促唾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高响恰,而围绕安全问题不断攻坚克难涣,新能源产品和发展模式将不断创新偶蔬,不断创造社会价值温别。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仟派洛,我们从一开始割竿壁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挎袄秘,从战略高度提升安全性艇斤贩,居安思危剧矗,未雨绸缪褐录,从研发烹滴怀、生产到售后服务僻,都布下层层防线辛,确保产品万无一失我琉你。    一是在产品开发上加强安全功能设计任,从源头上提升安全性纶触。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挽淋。从产品的开发设计阶段敝,我们就从整车控制级坏、动力电池仆茸订、高压安全等方面以高标准进行设计挟擦烂。在整车安全方面函莲疼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统横,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脸尝。在动力系统方面宿盗,我们从材料幸、电芯幻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术让璃,降低电池短路和起火的风险牢。在高压系统安全方面俱,我们从防水髓、防火衔缓臣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拭仇翁,高标准强化安全功能坟凶。除此之外洁肪继,我们还充分利用智能网联技术谰申,对新能源车运行进行实时后台数据监控揪尼穿,建立事故应急响应保证机制牢,为新能源安全使用保驾护航克。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毒,以高质量产品确保安全传。在新能源汽车快速发展的同时氖痛玻,北汽集团不忘发展新能源的初心侮釜董,严把质量安全关媚。北汽新能源生产的每一款产品痴喉屁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汲逼,还要对电池鞭、电控系统进行严苛的测试与验证缝。目前澈贤疽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系结慈,其中电芯安全可靠性测试标准42项撩肃,电池系统安全可靠性测试标准50项燃集,BMS策略安全可靠性测试标准33项该防谱,这些测试包括长时火烧测试彤难、电池剖切测试设拧、极限跌落测试和电池浸水测试等闹榔。同时摧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钞。上半年胁稀拴,北汽新能源接到订单2.6万单盟,但在资源不足的情况下屡项乐,我们严抓质量关殊钵,绝不为销量而粗制滥造轮察,最终完成15052辆的销售任务醚魂,订单满足率仅58%彩峰唉,但却实现了上0事故率的优良成绩高铰兰。    三是加强售后服务与培训店,让新能源车用户买得放心解苗俄,用得安心碴品欣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裸钳书,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嚎串,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彤疲,包含车辆保养鸽、车辆维修伞武、紧急救援纺昆、充电设备赐、增值服务骋暑、客户关怀等多项内容掳蹿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查食、维修悉,并对服务完成情况进行跟踪监控冕拼兴,形成服务闭环痛,确本茫客户满意磨羡扛。同时凤沧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郊,对车主进行说明和操作演示青,并规范安全培训流程希羡,提升新能源车主的安全意识铃。在此基础上滇稼,我们还创新营销服务模式巷譬舅,今年8月12日甜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痢连,不仅具有推广新能源车的效果狙肃辜,同时可以让车主及时更换贯鹿都、检修旧车上的老化电池姐糠,通过我们的新模式给市场提供更多安全家很、环保芍、高质量的车型腐充,给消费者更安心的消费体验郊贬够。    各位领导电蒜、各位同仁卷恕材:新能源汽车作为一个新兴产业目,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轰嘲穗,出现一些安全问题吝习,这在快速推进过程中也是难免的采诞灿,是我们必然要面对的问题篡史。因此新能源安全问题氯,绝非某一家企业能够单独解决闲,它需要我们整个行业的协同并进块。    有鉴于此舰让,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力界朔歉,不能因噎废食啦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心换瘁篱,牢记我们新能源事业的战略使命颈芜挎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痹拇拟,以持之以恒的韧性焚磨市,推动政府栏菏龟、科研机构蜗、行业协会期拼娠、企业乃至全社会开放合作青,不断建立安全标准曹镶、不断规范行业行为牡、不断推动技术进步妈、不断优化消费者使用习惯详,不断实现新能源汽车行业成长成熟圈蔡弯、发展壮大表册,实现整个行业的可持续发展肝纬倡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢矢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潘狸,各位领导季、各位专家教,业界的朋友们呐:    大家好!今天官溯昂,众多长期关心美场、支持中国电动汽车产业发展的领导录、专家和朋友们齐聚郑州葱,共商大计疗。作为本次论坛的协办方多,请允许我代表宇通公司疤拷敌,向到会的领导耻蒲斤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识对。    近年来护,国家出台多项重大政策瞬,从顶层设计番匿、推广应用蛔跋诬、税费减免膊、购置补贴敛、生产准入捕腿、基础设施等多个方面齐聘晃,保障新能源汽车产业健康快速发展桥鲸。客车作为电动汽车发展战略的切入点革慰狼,是电动汽车普及推广的重点领域探。至2015年底档,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笔磐,占同期所有客车推广量的13%熊搜,为城市节能减排稠够、绿色交通出行做出了重要贡献坞烽。    财政部鹊岗险、工信部品拦、科技部日、交通部撬、发改委等部委蕊髓勿,通过科技计划估亨、产业技术创新工程等重点项目进行支持当挞沥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煌寝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辩鹃:节油率算踏、续驶里程等性能不断提升畔限讹,动力电池能量密度胳、驱动电机效率等关键技术迅速进步梯新馆。    具体来说加蒋吼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化街欣俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坚怪迁、节能与控制技术方面已实现了自主研发甩财萍,大部分电动客车均采用国内自主控制器惋博,整车性价比高囱,满足市场需求活纬菇,节能效果得到消费者认可氢。    二是动力电池性价比显著提升鹅。动力电池算、关键材料国产化进程加速疏,安全性和工艺技术持续改进拴。与2010年相比骆办低,动力电池能量密度提高将近一倍辉创聊,成本大幅度降低锣杀。    三是驱动电机技术水平进步明显碌售。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹊茫,在功率密度膘翁袭、系统集成度和材料利用率方面显著提升记冻。    同时迹,我们也应认识到盯迸,国内电动客车研发试验能力有待提升芜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牛扫派:整车可靠性唯却萎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘛丹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顿,寿命归、低温环境适应性辈陛策、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扰东。    马凯副总理强调牌健:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秦踞郎。电动汽车由于安装了电池憋、电机款幂阔、高压线束等高压部件档,给整车安全性带来了新的问题节颈,而电动客车安装电池容量大顽、整车承载人数多青讨勘,给整车安全设计提出了更高的要求混芍。    因此丹,电动客车必须从防水平慧、防火笺、防触电弛持繁、乘客逃生互唤苍、事故处理等方面综合考虑武箔,从研发制造梢距、运输存储纱、维修保养裁跑、报废回收等全生命周期各个阶段着手焦身,在电池安全桓县、控制安全萍爬、高压安全鞘钢囤、电磁兼容等方面进行技术攻关拣裤股,全面提升安全技术水平忙杠桨。并对车辆媳稠、零部件运行实时监控歇甩湾,起到预警作用首,保障大规模安全运营贰卸睦。    宇通自1999年开始研发电动客车畴嵌睛,持续加大研发投入借能涟,得到了国家部委氮、河南省政府和各位朋友的大力支持淑缚。未来卷便票,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入式滤,围绕电动客车轻量化套、智能化祷、网联化以及智能制造等发展方向蓖,立足自主创新氢帽剖,掌握关键技术溯筛,提升安全水平滤绅,促进电动汽车产业健康快速发展唬贪。    但同时铃,为了推动我国汽车产业的转型升级套功,实现2020年500万辆的目标好溅,我们依然任重道远既。行业的健康发展锈,离不开国家政策和社会各界的支持陵净晃,我们建议洽:    继续支持产品品质提升和新技术研发踩病齿。在纯电动伙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验范,研究开展创新工程二期项目等撩,助力国家下一阶段产业化目标的实现黑镰疏。针对燃料电池客车迟惹,我国和国外先进水平相比还有较大差距吝摔纠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戳,尽快解决关键技术问题韧,推动产业化发展定。    电动汽车正处在新产品推出的初期刚吾,技术飞速发展俯挨,面临很多未知领域的挑战涡竿疟,这些不确定也带来巨大的创新机会汰灸,是企业棋、行业和国家的历史机遇第拜浪,也是赋予我们的使命和责任躲,    我们将坚持创新晃,努力实现产业转型升级和健康持续发展卢乖菩。    最后罗咐称,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒协:李芳" "陈清泰违请:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拖篇备,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毙檬郴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题醚蕊绵,回应社会的关切蝎杀兼,引领行业的健康发展极橙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台罚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氰匪畦,广泛交流奢颓、献计献策嫌。    首先是创新引领问题舞阜。    去年停,国家多种政策的叠加效应充分体现佩司函,电动汽车呈现了爆发式的增长桐其。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%紊捅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尝堕泼,并得到大多数试点城市的积极响应殊涛顺。更加可喜的是缅硕寒,电动技术逐渐被消费者所接受飘媚,潜在消费人群在增长刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碎辞,总体上售恫筏,这还是一个政策驱动的市承耗帧,它的不可持续性已经开始显现秸剃。从今年起蒲劫,国家补贴政策开始退坡氨犬距。种种情况表明号,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期层恍匣,相应地硼教,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闯融。购车补贴的退坡幸稀骚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盒泄商。也就是在购车虏锚、补贴逐步递减的同时琳目魂,政府应在研发环节加大支持力度僚,集中资源支持在动力电池沦牡傅、核心零部件胚健、电控技术荤、轻量化蜜恍、智能化等方面突破技术瓶颈淬。    另外判墩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妇凸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巢暖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炼。相应地媒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度官瞄频,大手笔投资于电动汽车涉拦绅。    这一切表明惠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快森。    由此看来间卵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战截匙龄。    第一耸,政府补贴政策进入退坡通道坊恨,电动汽车性价比提高的进程脖疏佩,能不能跟上政策退坡的进程溪车呈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键常兼巍。    第二那抒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褥呐萍,中国肯定是他们的一个主要市场目标陕拍。能否改写我国燃油车发展的历史蒂漠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檄,并建立起较强的国际竞争力鹊,这是政府和企业必须认真考虑的问题禄脸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力愁品。    因此谓币,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邓教,那是在强政策激励下的增长髓箩磊,是不可持续的婆驰劝。有些企业一门心思地追逐增长我判,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帛,却放松或忽略了创新和研发彤。    应该承认韦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抛担潞,性价比还是偏低的发。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驴凳变。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牡,理性地配置研发和产能扩建的投入劲谈实。    当前架瞄理,我国电动汽车正在向成长期转型徐篱,这是一个重要的机会窗口肉纺泌。从全球看苇,电动汽车的技术路线还有选择的余地擒逻,核心技术尚待进一步突破吹肮,关键零部件的壁垒尚未形成第,信息系统还在发展啪饰距,品牌效应还未发力革斯溺,商业模式正呈现多样化疏锋。可以说舱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娃履程。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略显,有较好的积累诉扭。我们又有全球最大的汽车市场支撑纷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酿慧旁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇届恐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坎顽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逃卫硕,潜心打造核心竞争力途垢星,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美委夹们,另一方面可以与国际巨头同台竞争坷疚逝。    电动汽车和燃油车一样涕寥,竞争力的核心是聚集优秀人才厂啥渺,拥有强大的研发能力躬让,掌握关键技术和建立良好的品牌效应科味痪。对于汽车产业来说删校浪,生产能力的扩张是相对容易的锹氯砂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茨。但是纶算枯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凤饺,因为那充其量只是一个泥足巨人仑盾。    补贴政策的退坡底,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劲敦,补贴导向将让位于市场导向棵,让位于创新导向帕窜寐。优胜劣汰作用将被强化吕,在大浪淘沙中胃链思,真正能站住脚的赎稀,将是那些具有创新能力雀如萝、掌握核心技术段踏、具有品牌效应的企业衡艘。    关于安全保障的问题肚警。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓖,特别强调要重视电动汽车的安全问题胚慌。这也是全社会非常关注的一个问题俊戮,是这次会议讨论的一个重点赡。    为开好本次论坛昂畴瞪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颓,并将在本次会议上发布调研的成果痊。    汽车的100多年发展史说明练畴精,随着人们生活水平的提高哪,出行机动化是一种必然的选择茫袱。但是帕献,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车安控,电动汽车处于起步阶段霸粕示,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蜂,还存在由于能源结构改变而带来的持少,诸如高压电路谐揽坎、动力电池等新的安全问题摩佰。    因此峦,在电动汽车市场快速增长的时候链冈,安全应该引起特别的注意娶得辨,无论是整车企业袍,还是零部件企业完订砍,对于可能出现的安全问题忱炬犬,都要诸项排查雄搐嘘、及时发现薄、找出对策侯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碾跺吓。即便是这样窍赣,进入市场后的汽车仍可能出现问题翔疤,这就需要继续跟踪文姆屋,不断发现新问题懈律垢,不断解决问题矩,必要时要召回已经进入市场的车辆舍豁赶。    应当承认玖突,电动汽车技术的成熟度还不足夏毯频,市场考验还不充分靡,消费者的信任度还很脆弱阿疆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侮捐滩。从这个意义上说貉峨氓,我们必须把安全放在首位嘛骑。因为安全是一个否定性指标继户布,世界上没有绝对的安全墙,但追求安全是企业的天职哄臀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上较禽,要以更多的投入绩松,在设计蜕仕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捅。我们绝不容忍安全隐患境面,但也要宽容失败瓤,因为这里存在着不确定性摄。    安全也是规范出来的朔,要高度重视标准案芯、法规和监管的作用竿刻,设计安全的标准和法规项虾,有些是科学的研究和论证定下来的杆范,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闻鹅。企业必须严格按标准和法规生产嘘、管理和运营挺忻,监管部门则应该严格执法零十兰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仁挥和,绝不能容忍劣币驱逐良币孟杭。    今天瑟第辉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捍攘非,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疵侮池,它还缺乏充分的应用考验券哗棚,需要未雨绸缪伐靠,防患于未然耍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导购柬揭,各位同行巷辫慷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侮发,每个桌上都放了一本惋屏染,大家可以直接看甩攀填。前面上半场我估计是大家最关注的蓖麻斯,有一些政府动向宫,他们做的干货漂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夕,我只讲讲技术渤概,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”零,有三个方面毒,有些技术方面的内容是有相关性的酣慷钠,政策本来是张永伟讲的堤,我在PPT里基本删掉了拈毒倾,大概带一点摩夯。    首先讲一下电动汽车安全的技术禾乡欢。电动汽车安全技术我们分三块浦为,动力电池的安全悉呕、电动汽车整车安全媳、充电基础设施的安全星。首先是动力电池的安全性会涸帝,是最基础好、最核心的亩,包含了电安全林、热安全信悸徊、结构安全等等媳视。    我要先从科学的角度说一下炒的。如图(ppt)篮氨,这是电动汽车动力电池的基本特性盆,中间可以看出我们锂电池安全的范围汇傅仁,一个是电压墙苍佰、一个是温度籍,对电池安全来讲唐,这么一个很小的窗口里才能安全工作醋拈,如果温度高了会发生一系列的反应掠沦,就不正常了弦。我们具体来定义一下这些温度社槐,这是做一个严格科学的实验疾,锂离子电池的热失控副、温度变化全淖览、温度和电压变化的过程萝慑钙。有三个温度汾,T1叫热失控自生热起始温度害,这个温度一般在90度呻酮,接近100度稠。第二个盾搐,热失控的触发温度赋低坊,就是说热失控要开始了校。第三个甩履,热失控的最高温度饺肩那,代表了释放能量撂娶寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宋,给出了一系列的各种类型的动力电池现沦舷,比方说三元的NCA躬、NCM饶、锰酸锂的瓜,钴酸锂碳、磷酸铁锂翱结安,还有钛酸锂的退汝,从中间就看出楔蕉褂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寿伞犀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刃经混,总体来看识吕,热失控最高温度比较低一点咐敞,这是钛酸锂的魏。    太过于学术化一点煤瘫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冀。热失控拳雌惮,我们先从热的角度冉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敬,我们的SEI膜就会分解了、负极电解液也会反应履,隔膜机制熔化伟府,再到正极分解善、电解质分解藏嵌,最后就涂层崩溃霜岸虽,大规模的内短路电解液燃烧恨谓,就形成了热失控缴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鸵和。    另外一个问题纪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筹,像放鞭炮一样富订泄,一个单体发生热失控能量还是有限的适匪侮,如果在整个模组系统中间扩展拇铅,这个能量就非常大了埠仟。我们说其实不在能量的大衅,巧克力的比能量比电池的比能量高多了储惹仍,但是并不是一个危险的东西舷,关键是没有瞬时释放柒帅,这是一个瞬时释放的问题绣。    诱因衔,刚才说的是过热引起的攀闻,还有电的和机械的哩雾,电触发群,主要是过充嘿踞、过放等等镣,尤其是过充蚊,过充引起的热失控是嗡嗜倘恚害比较大的蛾陇赊,这是它过充的一个过程和机理赶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粱弄。还有机械滥用韦床团,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藐箔,这是在网上搜到的底盘的切割实验络,专门看它怎么样册八透,机械诱因就会最终引起短路幂。    第二部分缸镀逻,整车的臣授淬,现在我们找电池厂开安全会嚏镁乱,电池厂就说很多问题是整车引起的酮,不是电池的事损。的确偏盲,很多问题不是电池本身造成的并扮酒,是外部原因畅都哦,整车画猴贸,比方说碰撞会引起碎诲骚,电气安全怀,还有功能安全闺靡,重点是这几方面礁力堆。比方说碰撞矢,碰撞是最容易引起拣对盯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烈烦。第二譬累径,各种原因的电气线路短路引起着火傲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酚譬哆,电机控制器氯客、电机电子器件IGBP短路了袒,高压团、拉弧喘秦弯、多处熔断歪嵌,整个就全烧掉了狮盲,这是控制器烧红了媒椒曙。另外一个酣幢卑,比方说前一段时间南京暴雨之后椽戎谢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路视韶捣。功能安全天,深圳五洲龙这就是功能安全导致的健,电池管理系统死机抽,但是充电机不知道境纳,继续充探性瑟,充过头了串,导致了安全事故缔天恳,一般150%会大规模的内短路策钵,充过头150%石亨删,不管是什么电池毋,包括钛酸锂电池敬泰妙,如果充过头也都会热失控的箱,虽然我们知道钛酸锂非常安全骂寡,但是过充之后过压也会引起安全事故迁搜。    第三歉敛副,充电基础设施的安全妈墟。尤其要说一下充电设备的安全问题侣舌勉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好教翅霉,它的防水貌、防尘祥看、防腐蚀怂、漏电限托村、短路保护等等亢,各方面存在一系列问题陌蓬。我们开了基础设施安全的研讨会弯,大家提出了很多问题分哦桨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍才辅,我不在这儿过多讲拿凹。比方说称袭,我们荣威550就是非线充电着火寝,自己来安装这个份贾,比方说外部的“三防”颅,内部走线的零乱连秽戎,不按要求接地等等榔诲未,这都是我们充电设备的问题帽羡匆。比方说全生命周期状态的监测每寺、管理体系的缺失归拢,线路老化之后也引起很多问题陛。尤其我们在研讨会中有专家提出忍堑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证享,因为那里头重现事故之后就会特别严重沃。    我不要都讲问题矮痘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闷睡。    第一菩巢赣,说一下全球国际的进展釜。我们要学习几个头堆,一是安全防护方面匣,比方说日产的电动轿车Leaf当类,现在接近23万辆好碳,没有出现过重大事故扮便。它有一个安全防护的设计体系考碘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斧,而不是说不能做到安全接。人家做什么茧很?首先的旁慧,有很好的防护设计理念聊,它的防护储顶,首先防控事故发生脖储,其次一旦失效辖,可以失效不出事登送寸,再次禾潭胶,出了事温,把事故控制在一个可控的范围碉石拷,控制在接受的程度跟燃油车一样卤疮。是这么三个阶段忌蓖额,从电池设计顾锌搂,到最后可达到的安全目标吓,是一个全方位的设计理念拉。    二是设计开发方面码,遵循了严格的V型开发模式苯首吮,从电池包群亩、氖H叮块登详、单体哎须煽、材料心胶,从设计层太僧、验证测试层歇无,是非常详细的猩湍,包括底层的电池材料岭艇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苫,我们国内的电池厂现在还很少用这些搔妥咯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摔顷藉,其实这些我们都很熟悉棵妈,比方冲击腻、振动睡侩透、挤压钠、跌落烷,募桌郏块跌落苍、单体跌落等等携共筐,针刺骄、极端的短路两锻忌、火烧尺旅、热循环先兼,有温度的高低温循环实验封戌,这个好像我们做的不是很多夺膝,气体分析等等篡屎,这都是全都做的圈吹癸,这是我们跟日产合作交流的编耗叼,我觉得还是给大家分享一下伎胸板,很有意义的沮抖。    第二剐吐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说层骄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沙丘,这都是公开的驾雌峦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侣零,这是一些主要的专利鼻类烯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凛汞辆,这就是一个完整的过程撤漆弦。由于成本比较高狭,其实没有在它的车型上全面的推开帘。    另外一个值得一提的怠滔喂,特斯拉的碰撞安全性疟枚,从设计的角度撼腹拎,应该说借用了一些非常先进的方法焊壤逛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型焙铜极,发生事故之后狼环,非常严重的事故也都是安全的口歪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甩谎淳,当然因为它有别的安全性坡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乌梨廷。    第三称,这也是公开的资料箍,三星的电池系统莆事改。重点看一下电芯层面喇氯,这是90安时内部并联四个单体电池每闯汗,一个卷绕式的方型电池牟筏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置曙,一个是过充保护呕虫、一个是防爆阀欢烁、一个是保险丝低。我只说其中的过充保护疼,这个电芯的外壳是正极藉失纶,有一个过充保护的阀卸,当内部气体压力增大之后琼聊,把外壳的正极跟负极直接相连涎刑些,短路牟甲,形成大电流哇危瓤,外部短路恢超碘,过电流之后保险丝把这个断开烤赴氖,这个我们是值得学习的唬。也就是说在电芯层次进行材料菊、电气兽毙论、机械系统的系统设计还是很值得学习的含,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莱翅暇,其实它把单体电池当成了一个小系统任聚地,我们可以对比一下甫封酵,日产电池的陌璨福块相当于三星大电池的电芯蓖,就是日产是小乃枪ィ块角钞,三星至少客车上是大电芯庙。    未来趋势来看捎粗盟,现在工信部300瓦时呢拼脾、350瓦时都是这么高的姬顿,这是国际趋势滴罐,没有办法翠镀埂,大家都在这么做耻,10年内我们真的要到350瓦时普链,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邯,2020年300瓦时应该是没有问题的啪绊醚,这个从比能量角度是可以做上去的继男,成本也会降低措,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咐聚茬,比能量挺、安全性是一个翘翘板收,所以我们现在都出这么多事冉勉莲,下一步300瓦时靠硕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掠挎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术跺,我现在牵头中美电动汽车合作梅惹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性料挞戎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系五身,这是最核心的下一代电动车技术戚掳窖。    说说国内的姆娇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赖来就,待会儿再说问题匡。正面取得成绩苇,从材料体系粪涣冬,三元正极煽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高封梧,比方说在阻燃隔膜嘉四拈、阻燃电解性赴、阻燃安全性也都有创新灸摔,取得了进展泪。从单体电池产品的检测结果来看畔太,跟国外也没有特别大的差别梧。总之吮,从统计结果来看姓,我们和国外的相差幅度不是特别大龋眠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钉匆,总体电池的安全性保持还是不错的叹肃,这是实验的东西八洼,严格按照了国内国际标准臣朴篙,因为我们的电池企业也跟国外配套肛浇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挥,所以我们其实国际的标准都是满足的风温。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新新缝诫。我也举一个例子脆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仇萄嘶。刚刚说三星的有熔断器涣哗徒、过充保护器离、防爆阀僧,模组的我们现在电池管理系统等等抬,还有一个问题肚股擦,自引发内短路把,这是一个问题噶谩挝,我们的制造杂质蜜、经常小规模的过充过放圈辅,长期积累以后会自己引发内短路敛惫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巾哼,因为不好重复实验亩视,我们首先做了一些重复实验的方法备寸缓,把规律摸出来了鞋,这个短路会形成三个阶段擒,内短路的第一阶段堕、第二阶段刊刺弓、最后一阶段覆誓。第一阶段只有电压的下降脾辞、温度基本上变化不大集,第二阶段驹,电压下降同时温度有大幅度下降八肖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纠晤鹊。    如图(ppt)炊部币,这是替代实验年,这是算法头害,这是短路的测试实验惹勤,这是结果斗尖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用播径,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程草、内短路的阻值都能精确的辨析出来唉褪书,提前预警热失控事故慰便蹈。    整车安全傻拜,首先是轿车安全小,比方电池的防水茹蒙,跟整车关联度很高雌叮,因为静态的防水旅,放在车上不一定防水吼融辛,现在都知道IP67肮,其实一些厂家都做IP68了片,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故礁,我们如果做得好是完全没有问题的归,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计甫,这是我们做完的设计刀蔫氛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陷炕,这好像是我们比亚迪的电动车攫僚掳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西队醋,做得好我们的防水比燃油车还好驼推碴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好染陋峭,关键是我们的技术到不到位旅,所以我们来谈安全问题应该这么看烹仍。    第二锌案搅,轿车碰撞安全抠,我们做得好的企业也是不错的胶啡秽。举个例子泉,长安的仁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作链骂彩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的太惹,这是产卷僵控、学懊姓隧、研联合研究的挛。甚至为了将来的发展故,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焚岸。而且电池包不是越厚越好滔考戏,如何又轻量化翰、又防撞跑乐观,在优化设计方面也还有很多工作可做陶。    第三闺刊,整车电池系统总体的安全保护括。我觉得我们通过上次的整车交流会博罕倪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拢冒,大家都觉得还是非常不错的龟惰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的樊,尤其是轿车企业是比较好的郴磨,分层淳盾、分级做的是非诚唬好的精斧渐,比如说高压安全管理系统玩。就是说只要按照严格的流程来进行开发炔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的频骑赏。    另外我提一句客车啊希胁,待会儿宇通的汤总还要讲的卜,我不多说了思,他们有成套的方法来保证安全性洽郴。    最后瓷购朗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盗讨。前面领导都说了兴报祥,多少起多少起绘醇念,这是从2月份到7月份统计的10起以上剃惨,7月份多起来了涧耗卜。现在存在的问题蔬,我们在报告里面有详细的介绍讼哼未,我在这儿时间关系也不说的太多了庙。总体来看鸡韧,我们安全性准入门槛要提高鹊僳泵,所以现在在指定各种标准庭衡,要进一步提高标准物克。当然还有一个问题慈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钝,因为充电桩跟车的接口是老的摔失,现在要搞新的级市,新的总体来看是更加安全的侯,老的怎么适应新的朽矫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炼恼逗。    我们的发展建议戚妙,我也不详细介绍了曙山寥,因为我们在报告里都有呸洼,永伟会比我说的更清楚一下势瞎。    第一个勤小骏,完善安全标准丸申俄,制定更加严格的安全标准持溯体。最近客车安全标准闹惦、电池系统的安全标准扮喜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伟。    第二个聪交,监控体系誊,现在当然都有监控系统凸乱,马凯副总理上次也说了桥磐杆,监控主要还是要靠厂家监管犀拾,不是靠城市最后的那一级抡宦,最后那一级你也不会给太多数据催闭黄,数据最多的还是我们厂家自己雌酵,我们最有能力监控好蓟锈怠。    第三个犁,强化充电基础设施安全管理涩惦性,严控地下车库董、高危场所充电设施建设与安全监管史。    第四个工,改革检测体制鸡呐莱,我们建议建立新能源汽车年检制度督习呢,传统车要年检苍价,新能源车是需要年检的酷,比方我们防水谴仙、防尘性能形沙,新车是好的腾始讼,老的就不一定了洗畅沏,我们的绝缘性能赦嫌磺、漏电保护等等是需要检验的衰容,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慷,这都是很重要的坡岭。    第五个挪脆碎,建议改革行业的监管体系伶稿妮,现在我们是准入公斯浪,有几千个车型辞,客车是很大一个数拼膏,很多厂家都进来了另,不能说让谁做酿、不让谁做俩,我想将来要引入事后监管的体制免,谁要出了事要负责瞳,要召回络莽列、吊销执照太、取消资质粟峨棘,甚至取消你不能再进入这个行业霞,这是我们建议的要加强劝,否则这件事情没法弄赊末寇。    结语三句话狭:    第一没,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛾扫,为什么是“命根子”跨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弛瞪芳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焙?我觉得怎么强调都不为过薯窖辱,所以我们要警钟长鸣绵抡撂,高度重视掀,大家都是这行的从业人员涵煞虎,都不希望这个产业下滑多怯潍,但是为了做到这一点路头,必须要警钟长鸣慰脯,高度重视涣。    第二廷热,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爽。想性能大幅提升徘,大家都希望300公里末畴、400公里闯,客车也是要提雄梧肃,高比能量电池是必然的趋势瞄,往上提的瓶颈技术就是安全阶录。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莫平。所以随着动力电池比能量不断提高簧饭,电动汽车安全技术的门槛越来越高父堤甭,本土企业要有危机感什。    第三黔归,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堡恼踌。安全管理舵挞恼,政府责无旁贷灯湿。    我就说这么多香段。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫磊丁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日担口,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行欧痕釜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起措鳖,到今天的北汽EH400的下线坎,北汽的这100万辆用了5年的时间奸倘吃。    在活动现辰稹,北汽集团董事长徐和谊表示绊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓮逢咎,不断的加强产品棵孺佬、技术沙乖竣、管理创新其归分,不断的加快电动化吉郎怒、智能化篓衫岁、网联化欠帽蜡、轻量化的发展步伐曝膘,全力抓好‘π计划’的深入落地寄晒淋。力争到2020年媚檬,实现自主产销80万辆华酸墓,这其中包含新能源产品20万辆办客挺,实现销售收入700亿元耍搜钱,进入自主品牌前三名的目标检渴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业归祷富。”   “来得晚门兽察,干得猛熄,站得稳”    “来得晚腺空惊,干得猛痹,站得稳聊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钳隶。    “在行业内来说汇坪,本土企业已经很多完成百万辆了式,我们加入进来俊,形成一种集团向上的态势戌。”北汽自主分为三个部分娜锹娇,“绅宝藏赤、北京微酥、威旺缺一不可屯铝,齐头并进刷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逢惩。”在随后的媒体沟通环节中诗吾浑,李峰坦言惯郴稼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列燃床陀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呻筐囤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俏湘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盘。北京是传承“越野世家”品牌精髓度,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌表丘。    “越野车是小众市澈芎凇,但是在中国市场上茹,硬派越野伙,没有人能从北京汽车手里抢资源常。硬派越野或是下一个风口赦衰。”李峰在接受媒体采访时表示融单藤。    除了在品牌划分上的努力钳琳忙,在车型投放层面图,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遍惯归,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坦,而到了2016年叔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侠想尚,加上北京品牌和威旺品牌岁精,更是达到了六款芍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娥食骇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沪撅起。    而面向“十三五”稿款,北汽研究院院长邬学斌表示悸憋燃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闺如挤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氢拱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爆崇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃黄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俱。”    是的室,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拜举,北京汽车仅用5年的时间愁朵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”然。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梨,现在一是车型结构变化了美敖,市场引导到SUV栏啦、新能源和智能化上去福奥。我们由三级跳变成了一级跳皋宽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示关,“市场的变革对于自主品牌来说娠麓,恰恰是一种机会潜。我们有对市场最敏锐的感知郝群,最接近市炒焐摇,这是任何合资企业都无法比拟的浑。”    从年产销量看长面,2011年达到2.4万辆素、2012年实现7.8万辆嫌、2013年超过20.2万辆嗅块、2014年突破31万辆匣核抹、2015年完成33.7万辆让郊棵,2016 年预计目标42 万辆酸码瑞,到现在已经完成了23万辆涝说。“2020年我们要达到80万辆十翁涧。”徐和谊表示幌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虽修,还要有好的营销宿,“酒香还怕巷子深”奖凉。在产品营销与销售网络建设方面宠匣,北京汽车依旧不甘人后苛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铣,“人在一起叫聚会截,心在一起叫团队逻。”    2016年上半年搪瓢敬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家现,同比增长396%埔诉挖,目前网点总量高达到836家谦,渠道建设速度令业界刮目相看潦鸡梁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茧午晾,同比增长20%毒龟,目前网点总数已达1081家氖撮沏。    据已公开披露的销售数据咐,2016年截至7月鼎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圈,同比增长42.7%敲,远超乘用车行业11.1%的行业增速辈蜕。其中梯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拦,同比增长94.6%茧,成为名副其实的“自主增速王”性蚊接。在具体车型上哀陶抬,绅宝X25累计销量接近5万辆旗,在A0级SUV细分市场排名第一隘同律。威旺1-7月也实现了近10万辆轮搓惊,同比增长6%以上耿使。    对于营销体系貌淑段,蔡建军表态称且盛椭:在互联网时代梗芳苟,消费者出现了很多新特征飘,他们爱分享互动潍侗,重视原创和分享迟,并处于一种“始终在线”的状态颅堡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歪尝。   对于未来戏屠介: 李峰表示丰柔邦,在“十三五”期间毖饲羡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌布盾轰。    其中针对绅宝品牌魔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品年瑟渡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆萁菩桑块化技术平台傲抚。    此外蜗蹭叭,针对SUV市场火热形势吃椽,绅宝连续推出多款SUV车型宝承,形成了X25绷乱激、X35疆、X55垫、X65组成的SUV系列频罐,实现了对细分市场的全覆盖镶享毋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侠甸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狈。未来斯侍骂,北汽威旺由经济型微车脚、MPV频场驮、SUV和轿车等品类组成不。   责任编辑锤焕扛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秽篮,在杭州召开怒俩纫,我们非常激动耻汐。我们希望全球贸易更加公平奉刷,中国企业能够更好地融入世界市场乃卿纽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示精秋剐,要向世界展示中国汽车业的良好形象澜脊惟。据了解阂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恼疤介。李书福说梆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咖瓮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贫聪叹,李书福告诉记者惟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州葛蔑,吉利要展示好自己的形象嚏。李书福认为杜桐,我们要解决全球经济治理问题跨乳,首先要做的就是提高自己的竞争力休,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啦磁幕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓖,李书福就来劲了界享,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粹雷畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缉,是全球经济的一个缩影旱。”他介绍说衰,未来汽车产业的方向是电动化弟赡、智能化欢毋、轻量化菜溯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妮戌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讳评强,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盲。李书福认为倾擦边,两者的“联姻”以及之后的融合发展湃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瑟佳贯、活力扑词、联动陌、包容的世界经济”哆啃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虎,在他看来两者在基础理论研究和基础暮悖块研发方面合作得非常不错陀,他希望沃尔沃能更豪华功镐、更高档懈苏欧、更有竞争力莫袜改,希望吉利能不断提升品牌力忌霸鲁、竞争力和溢价能力犊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虚。”   在吉利汽车体验馆饯,新款的“博越”展车停在那里僧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弊譬弟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尘瑟撅。李书福估计耿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狙。去年冬天栖涎弗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俗,他也曾表示呵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化昂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啼头,商业模式的变化已经从电商瓷、维修珊、汽车金融庐、二手车刹劫宪、人才培养等领域开始瓤购寞,逐渐延伸到供应链前端的设计鞘梨霞、研发和生产项。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泊枯抛,这是核心春。”李书福说取滴描,汽车和互联网传祟胯,两者已经分不开了稿椭,汽车制造业要想有未来摔砍,就必须和互联网深度结合起来力恼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题对,吉利每一次研发创新岛娜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开船菩。   “安全既是时间长度酱畴,更事关人的生命肪挤。有人说爽,现在的汽车都很安全了毙九,安全已经不能成为汽车的卖点了泻固力,我认为秀斯女,这句话说的不准确豢螺,也不全面帆匪骸。安全对全球都很重要颈趣,对国家很重要啦喊,对个人也很重要皖首,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莫毯,可以说安全事关大局丛柏,安全关系到千家万户晒戮茬,我们一定要把安全放在首位抄读都。”李书福说怖危。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绒盾困,不仅有央视的直播登琳白,现场还有上百家媒体无,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坑摹,受到业界的肯定埔单。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念猜,用现在的话来说就是企业的基因蹭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宪,当其他条件与安全设计有冲突时番典,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程臂店匣,而不是相互妥协琴然。”他认为保,当造型与安全有冲突时栋换揽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓦蓬识,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懦,也会毫不犹豫地选择安全夯。“汽车是给人坐的豪,所以安全对汽车而言实在是太重要了范镜。也就是因为以上这些理念磋,沃尔沃才能发明汽车安全带侍检食、汽车安全玻璃舒彭、安全车厢韶、儿童安全座椅酪同些、侧气帘蔚芯圈、车外气囊四挞谰、交叉路口自动避险自动刹车编芬聊、城市安全系统等等晴魄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题间,因为对人的健康会造成影响募剩堤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谰跨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摆。 责编且:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畏?这是东风集团高层必须面对的问题边。“国内前三堂档,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹃监能、市场份额5%工、销量125万辆婚横,其中东风风神必达35万辆寝纤替,挑战50万辆盟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标才捎。   论自主品牌的持久战抨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绥私。在他看来荚粹,相对与合资品牌趟申袄,自主品牌的发展分为三个阶段赔梆贰:战略防御价旧闺、战略相持和战略反攻椒供。   “对标合资品牌换贯、自主品牌已经经过了战略防御阶段碴凸成,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菲沧乌。”8月10日坟苯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讥呻,并反复强调滦僧吹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了反。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于献徐盯,风神刚刚取得的历史最好业绩充。凭借旗下三饺俦贡辏客——AX7矗缉、新A60秽、AX3衅,东风风神1-7月累计销量76322辆店、同比增长33.5%盆妙,其中7月单月销量首次破万角了迟。另外课,轿车销售26756辆锈宏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆读茄喀,同比增长27.4%唇麻卤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衡屠硷:第一娥犁,超额完成任务;第二暖,轿车和SUV双增长砰檀。按照目前“三箭齐发”的态势舶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逝丹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氛懈,东风A9超过传祺GA8送凛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喂沤竭。   “其实拧械,我们重点想对比的是帕萨特汉。”李春荣云淡风轻的一句灸堡枚,让一向低调的东风乘用车甩换,平添了些许彪悍和霸气犯躺。   不过毁,面对长安聚舜赦、吉利队块、长城浚焚、上汽这些强劲的对手钒酪,以及合资品牌下探喷、车市整体放缓的趋势屋系,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观森。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度栋?这是东风集团高层必须面对的问题扛觅普。“国内前三童,2020年品牌影响力达到行业平均水平计、市场份额5%仑、销量125万辆剃价,其中东风风神必达35万辆敞迷,挑战50万辆逼施勿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标办。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痞,我们要尽快达到35万微骑夸。”李春荣形容力,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芯,未来五年将是“本硕连读”懦购,从自主品牌的生力军成为主力军箍。   如何冲击第一阵营维滤含? ?   对于目前的东风乘用车来讲姥歧赎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洞惭屑,首先是产品从邦。关于产品规划怜桅马,李春荣给出的答案是苦嗽,东风在2020年之前沉佩守,会推出17款全新车型秒苦,其中传统车型将达到12款会,新能源汽车7款氰茄。   实际上拭俄虐,经过七年的储备瑟,东风风神已经形成轿车渐鹿、SUV和新能源汽车三大产品军团些精拿,在大混镀牡、中桥、小细分市场布局哺。   值得一提的是匣嘛及,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碎纱肋。这意味着雀透,除了传统车型盾恕,李春荣手里又多了电动车这张牌祁,而在2020年的产品规划中伸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杉。   产品层面添长,缺少明星车型慷露,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丧奈,而在未来的规划中坦,东风乘用车的目标非常明确线:提升车型效率嘿,培育明星车型箔赴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豢,半数以上产品达到细分市场行业平均值缮歪。   实际上烤掏,东风乘用车下一步面临的问题朵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”方。除了风神之外沃鞍灯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秽倘咳,以及合资自主品牌破,而在东风入股PSA祁庆,成为第一大股东之后硷凹,东风乘用车无论在资源整合瓷膘荒、品牌溢价强暇、平台技术方面恫晌具,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辜畦靡,当然这还需要时间证明沁徽。   不过毫访,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恫:资源协同包括产品瞧惮、平台腾蕉昂、制造技术教、供应链咳、营销和国际协同帛烈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要架,随着车市的放缓赔屯刀,近年来樊沁,从豪华品牌到合资品牌蔫记、再到自主品牌锭牛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钠。   与成熟品牌不同锤,创业中的自主品牌论儒,在招募经销商顺沽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哗朴。随着竞争的加剧清棺苟、产品的丰富呸限却,未来将对渠道提出更多的挑战镁棠荒,比如一年之内连上四款新车的吉利围卷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理急泼票。   盈利能力当然是最为重要的标准痉长好,但是牺牲自己卑描、持续补贴经销商厕,也不是长久之计不,解决之道要不断有竞争力的产品推出体碳。今年年底航,风神AX5即将上市狭闭,明年AX1也将上市掏。   实际上匡,在青海活动开始之前单活卢,李春荣提前到达西宁播伴翘,专门到长城和长安4s店进行调研匣桃汲。让他感到欣慰的是费朴桐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75森妻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的队,我可以负责任地说渴糖剃,我们的商务政策是最好的妨,没有之一搬。”李春荣对于渠道的重视程度焙捻,基本上是亲力亲为戎逼。   目前咸顺穆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粳竟胖。按照规划冒搬饱,每年净增网点50家刑,未来单店销量逐步提升至800台以上沪,达到中国品牌经销商中上水平茄醚蚂。 责编耐磷:李芳" " 【础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日波唱完,由中国汽车技术研究中心主办幌簇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办难仁。在本届安全论坛上督库难,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欣雇,在回顾过去的同时愧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议围。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人床、车辆窍东险、道路等影响交通安全的诸多因素粱列,促进共同发展答,从而降低事故中人员伤亡率瓢骑配,最终有效改善中国道路安全状况衫垫。   会后接,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邓陆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乃匣,并阐述了对于人身膳、车甩、路顽鲁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漓屡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示细,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磺,一是日产汽车“三重保护”安全理念涤,即分别从社会想沧、个人和车辆三个层面采取措施善,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忿,就是在车辆的周边扭,设置一个安全保护屏障宦,针对车身周围不同的危险接近程度社,我们会开发相应的技术进行保护袱儡弄。   除此之外嗅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卧。在车辆的前方七镀、两侧牟串忻、后方建立一个全方位的安全屏障放辱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念督露。同时圃坟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化染何,日产汽车也研发了一些相关技术榔常,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寄尾清。   日产汽车始终将零排放计、零伤亡作为企业愿景踌跺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慑柑琅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术块瘟驹,可以在自动模式下完成转向哼、加速和刹车等操作诬,提升车辆的安全性能登并孪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烫疟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咎。即使后座坐有乘客馈,后侧方视线也不受遮挡曹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俏廓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烂滥懊,帮助驾驶者做出正确的判断蹭誊。   针对电动汽车领域麻犁话,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溃,而电动汽车上的安全技术培,应该也已经达到了世界顶级水平帅靛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赫拒,高桥信彦表示推仆第,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堪诡盘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍覆,日产在研发智能交通技术的同时汲究面,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晶,其主要分为四大领域抵。第一大领域是关于自动驾驶技术的茄帆亭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验期抠努。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撤埔姜,对电池以及其安全性能进行研究全。   第三大领域是新的移动方式惋涡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棺妥,换句话说衔涡享,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奇,我们针对这个展开了研究陆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判心评,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庐附。   未来距废,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挎,同时邪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹊鼓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术椿徊尾,进一步降低交通事故发生率救、持续改善中国道路的安全状况教墙。 责编穷:李芳" "     【环球网报道】8月10日锋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搞沧看,共推出6款车型讨齿,售价区间为17.58-23.58万藩校。   新车亮点刚:   外媒点评识宋浚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编超脑:李芳 版权作品桑圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗,严禁转载贝,违者将被追究法律责任读。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口羔挫沉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勤萎。   不久前蛙订,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筋,北汽集团以549.329亿美元营业收入醛广,排名第160位乒淖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伎惟嘶,也是首次入围世界200强纠孩。“我之前的预测是在180名左右宛,这个结果确实出乎我们意料毁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呈巷翠。   据网通社了解懈黄,2015年患拒力,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钞骆,再创历史新高垃恃氓。“十二五”期间铣颁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夏棺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萌,增长3.4倍伦携说。   通过与徐和谊董事长的沟通交流趁板归,网通社可以断定以下两点苯牢:一握电文、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辜频钒、稳定的增长麓拇蓟。二绣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烹都旁。   为什么能做出如此判断控矗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上系?徐和谊的一番话做了最好的解答魂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镶尺派,咱们给人家代工挣俩臭钱扭眠栋,那是发展民族工业划斧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萄颇樊?不可能寞。能走向国际化吗圭?那更不可能酚。”   然而孔齿绩,做自主品牌变赖,光有决心纶斡细、喊口号是没有用的逛透。正如徐和谊所说弗:“干自主品牌真的难沁赴伴,现在大家都处于成长阶段颠,想要效益好显然不现实局篡。但是效益不好就不努力狼池,就情有可原吗搓誊镣?当然不是!己鞘。”   从“1 ”变“2 ”令,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剁冉。短短5年时间拉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”特膊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心速。“北汽人要有工匠精神昧陀纤,低着头挖、少说多干说,闷头干墒,一代人不行两代人贺,肯定成功创淮酞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怕灸卉。   随着“十三五”规划的展开绊渴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贩暑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肉袒窖。据悉搏秆响,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产受篇、供团、销睛擂、研于一体的北汽集团南方基地孟榔。   届时车谓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揣悄鸥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吓尺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阶揉,形成1+1>2的布局蠢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伯妙斧。   “十二五”期间苟慈,北汽集团凭借超前的战略眼光峡篙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酞蒋透。通过产业链合作桔徐毖,北汽掌握了最核心的三点(电池凤、电机护香、电控系统)技术葱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军观,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柔疾粟,并取得了中国第一铰、世界第四的业绩笆才嚎。   据徐和谊介绍棺疵券,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上角涡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铂偏拴,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹬环麓,经过这几年的快速发展卉淌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元评,这是之前想都不敢想的方呻酿。”对于北汽集团的转型趣猎,徐和谊深有感触善。   据徐和谊介绍昂飞型,未来北汽集团将围绕汽车产业链芥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痉炒,包括汽车金融脱芜贾、二手车掏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸估里,带来规墓ㄆ戏和效益的双丰收蓄看。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娜聪迁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业础,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欺铜判,这也是转型升级的重要标志之一拟休侍。北京通航以合资靛拳、合作狡纷添、资本运作为主要模式匣,在国内实现了产品工业化和市场营销绍。虽然规模不大抚遂郎,但已经显现出良性发展态势仇崔。   直视软肋棵,质量和效益成关键词   “整体效益不高豢拧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怪触,“我们举一个例子退妙,这次500强名单共6家中国车企上榜腐激,总共盈利114亿美元脊鸿。美国2家车企篮毖襄,共盈利171亿美元念斡奶。我们的产销量远高于对手粉洛痊,总体效益却不如他们嚎穷。”   徐和谊指出仆苗捅,提升效益米辫,整合全球价值链纹嫁贸,转型升级素连车,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酒氓,也是整体中国传统制造业需要提升之处风捆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劫漓,向好的企业学亢疤,从7个维度努力肚假,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掇。还有四个月脖峦,拭目以待第罐睦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卯墙肥,通过与他的交流可以看出秀泻,对于北汽集团的成长他是满意的瞳滤。然而啸形悉,作为一名中国汽车人视策,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缅微。   “跻身全球200强企业窜荷,不是终点盗牌纷,而是新的起点腾盼赊。”徐和谊更是霸气直言寒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佛,中国汽车行业前三甲犁唇口。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盘乐:李芳" "   车云按反锤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袱巩肃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匣客农,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潮赊称,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缮。本文由现场演讲整理而成彤唐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迁链臣,这两方面的关联性是显而易见的表陈痢。    说到沃尔沃判究莲,大家联想到的第一个印象就是安全懒肌氮。的确嚷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欧,他们就讲溺案:“车是由人来驾驶的慑。因此桔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沁阔堡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则离且。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛾闲凸。可以这样说笆鲜搭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郸寝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饲梯娶。其中当然有标配的滤挥纳,也有选配的飞颂,组合成不同的配置赔陡。这里我稍微着重介绍一下潦,沃尔沃的City Safety城市安全系统萝拖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芒茶材。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂必炕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巾急。在2006年的时候歼烩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逗。第二年也就是2007年戒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盎瞳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脊竭。2008年断,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety箱,成为一个技术子品牌扦沃。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗽靛碘,扩展了许多新的功能七豢,比如增加了行人探测酿、自行车探测吠、大型动物慕林嘎、路沿和路障探测与避撞功能塑。    避撞系统为什么这么重要呢嫉廉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弊溪隋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茄、转向功能的话朵瘦滑,一切都是空谈污羚。想象一下群,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厩尾,这将是非常严重的问题缺陷胶佳股。避撞系统的工作机理非常简单舒纠,首先是探测辛,然后是评估决策嘎封,最后是干预歧评党,包括警告或者自动刹车充吧特。    首先是探测蓝叫。相比以前潜肩,探测功能已经取得了巨大的飞跃涝拆噶。从单个雷达到多雷达和摄像头伍慑护,并结合多传感器融合算法涩监峦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沏。    接下来是决策未。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戚。但是你在路上开车娇,特别是中国的路况涉颈爬,不可能前面只有一个障碍物墨册灿。所以随着多传感器的应用唐丧唯,现实需要更先进的威胁评估算法庇侵事,可以同时考虑多个对象掣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力权,你车周围的一切都可能是潜在威胁脯。    复杂的算法肯定会增加计算量臣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步患克查,有必要进行适当的简化戎兑放。但问题是怎么简化铰面?比如现在大家经乘Γ看到的中国式过马路题,一群人一起走的,走到路中间呐础谓,可能有几个人继续往前走趟够,有一些人停在那里期,另一些人却往后退森辽,这时候要判断预测是非常复杂的社可伐。所以箩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趴汀,使得警告和干预措施如何定时吵妈浪、提升相关性和可信度始终受到挑战咸公杀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啦舵惨,才能提高决策的相关可信度汾健访。    最后一步是干预沧抖。判断之后还要有一个干预的策略来。干预一般是两种梧,先是警告凳,再可能干预粟肆。怎样警告呢呈怕妹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娩费,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佩裙。如果没有可感受到的威胁存在假稳,原则上车辆不应该警告驾驶员涸。这是因为虾,如果还是警告祟阔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因票北八,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捣。时间长了之后储墙,他就会把系统关闭或索性换辆车交,在中国的路况环境下你寡,如果一路上都是不停地警告疟厢,这的确是个问题补。    警告只是一个声光或振动的信号兰扦,那么在警告之后寸骂笺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢噬昏?我们的策略依然是湿佬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菱缆,否则车辆不应自主动作弧编,理由也是刚才所说的芍查。可喜的一点是叛称花,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升系玖,自动干预所需的时间大大缩短了尚,相比十年以前檄郸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陇去。最后一点匹,怎么协调人机界面力,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恨,也将是一个很大的挑战叫惦。    刚刚讲了很多顽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坊。首先是效率问题钠摊,要调整警告反应的时间迷膊荡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效靡贝定?警告干预是否可感知与理解恕?第二是相关性社毕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吼柒羞?是正确的警告惭,还是漏报或误报露?比如说路前方有一辆大卡车币铃够,系统把它误认为是高速路交通标志牌摩擂,而不给任何警告猜,这个明显是漏报熄。但是反过来说江饥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车标,从而警告干预踌,这个就是误报蔚,这也是第一类和第二类误报的区别郎苯弧。最后是接受程度缺,警告是否很高程度被驾驶员所接受揽岗、并配合节煌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佃,所以这三个因素之间要互相平衡侯钵蹈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骨坝悍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绦羔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挠破芹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忙剐够。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挪?是不是因为最近自动驾驶俯涵、无人驾驶炒的很热涵?同时还有一些顾客在问狠始膜,自动驾驶以后慕郊违,我们的驾驶乐趣在哪里董?因为很多人喜欢操控迫筋描,喜欢在山路或者赛道上开车姐雌绕。    我们完全理解这些考虑尖灸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芬橇充,今天早上我走的是中环淘粗,走走停停曙,就像这幅照片中般的拥堵松炮睛。当然旅坪邻,交通拥堵也不是中国所独有传剖秦,随着城市化进程的加剧挞奥,这是全球性趋势连瓦抨。请问这样的驾驶乐趣何在粟?    除了拥堵铣邪俯,还有安全问题宿酞捕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戮稀捌。城市化的发展也加剧了空气污染寇钒吾,以及可持续发展与能源的危机颇茫。对各位顾客来讲辖,还有实现实时互联和出行便利的需求蜡讼奸。    所以够磐,自动驾驶对社会尾、环境和经济带来的益处是多方面的善榷肖。首先漏稼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全史,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的非。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匣瞧,即使提升不到100%安全恢磁遂,但是97%浮蹋、99%可不可以僧肆花?自动驾驶还能连带产生其它的好处茂,改善拥堵块井、节省能源消耗漓拳钦、减少大气污染匪,以及使旅途时间利用更高效墩惮蒙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臼司,但我们说肯定也有挑战贫城,世界上没有免费的午餐茎。对于使用者来说牡,有人机交互的挑战录享桥。还有失效模式控制歇,万一系统失效以后虱挟抱,怎样用冗余系统来后备控制累害。有跟其他车辆系统的交互卿匡抛,你不只是一辆车单独行驶在路面上凉井。怎么感知环境枯焕缴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知培。还有最后一个澎煌,再好的系统蜗,当顾客不当使用的时候蜜美,怎么做这方面的技术应对处理敬盎揪。对于车辆设计来说慌,还需要各种各样的冗余系统做后备萌,确保自动驾驶安全瑰。    其实灿舰,自动驾驶不光是技术问题掣匆荒,更重要的是对社会和伦理的挑战驼恢,大家是不是能接受匈韩菩?首先统,什么样的商业模式凌,是我们现在继续卖车的模式怪防,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式某蓬。基础设施的改变镜水,比如说车道线些献、公路标识的统一摹俗侩,这也是非常重要的市。还有保险公司是否接受毋局,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镐。最后是公众的接受程度电,法律和法规的约束箔妻毙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脑脚,从而也引发了很多相关的讨论革狮抽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么律澎建?我们非常明确呻煌,这也是一贯的战略阿咳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扳鞍写,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暗。    这里举个最近的例子撮鹃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缮汤,已经在欧洲量产上市邦湿挽,今年下半年也将在中国投放市场闻汕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赣榷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”库蓉祁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膏抖马,而无需跟随前车猫。要知道七,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勃娥角。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钱秦剐,那就是到2020年劝骡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茫程。这是沃尔沃汽车庄重的声明久夸侯,也是一个非常具有挑战性的目标邓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢级步?    我们认为首先要充分研究泊纽蒜,通过真实用户与真实交通骆镶瓮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弊。还要多方的合作栏浦释,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲜、大学研究机构唯,以及政府部门在内的强强联合棉垃德,来应对全球挑战梢。自动驾驶之路没有捷径退炯,就像练马拉松一样脚肌慷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步免矩倡、循序渐进的殿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全花霸备,我们走的每一步也都要以安全为核心赣然骂。我们要以客户为导向逃魂寺,通过提炼典型路况光荤,悉心定义测试所用的通勤道路党哪扦,同时尽量控制风险税。在技术成熟之前剐认,必须反复的测试敲寇,以保证安全与可靠铂闲奔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咕郊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闷钞乐:要验证对社会和经济带来的好处郴惰惟,是不是适合当前的交通环境宛吻程,顾客店、社会公众的接受程度统雷胳,还有道路基础设施的支持是不是充分提,与其它车辆和道路使用者的互动金,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞄蛊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钾蔽,真正的大规模测试将在2017到18年设袖察,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试葛潞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峰绒。    上图右边是哥德堡市区的地图痹罚,这条环路相当于上海的内环或中环套逛,即城市高速交通路鞠,是没有行人茬嚎陡、自行车彤渺萌,也没有交通信号灯淑兴。自动驾驶测试者是租赁顾客峨弹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墒。在驾驶过程中鞘,允许处理其它事务返,从驾驶员监控到不监控涪虹廓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撇擞。    这里我要讲个非常重要的概念怯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶实校。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丝,驾驶员还是负责监控和指令珐娠,必要时胃晚,还应尽快接管人工干预煌,所以还有不少局限性怠妨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控婆,车辆负责监控交通环境翔冕獭,根据路况决策和反应提双,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能节,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狙漆抵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陌寐淳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度非坷,驾驶员需要对驾驶负责坍踩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菱首,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶澳,或者SAE第4级的程度腑钝磺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责现怯。可以看出嗡悔,这是两个阶段之间非常明显的分界线诺醋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓷,简单地讲授湿炼,是通过多传感器融合瞬菇,包括单个或数个摄像头础瓜驹、毫米波雷达稍温草、激光雷达酒、超声波传感器等秃,加上云端和高精度地图戚,来感知周围环境氨拱聘,评估路况和交通状况猴屋,相应决策与控制篇叹,最后通过制动蔷速烽、转向和发动机系统来执行干预瘁。处于安全和可靠的考虑邯覆屑,我们有备份系统骏呕诡,冗余的执行机构感,万一其中一套系统有问题徘眯标,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凡碘畦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司末胆泻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彼凡爬。2017年搞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赎,随后我们将在中国恍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证焦脊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶互,自动驾驶的远景又如何宏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藤甜龟。如果大多数车辆有自动驾驶功能佃甩堂,车辆可以与人豁抽虐、车澜仕爆、路互相沟通渴杀闯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓶并。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上市通,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布差的,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硷恭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驾婆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颓。 责编适通芜:李芳" "   从很多角度来讲芦池,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垒郸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功下惧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涡疽贫,国产化是必须的道路逃旅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仁删宋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹄探来,能够接触到更多的消费群体岁炭势。在网络发展策略方面侨,我们会更加看重网络的构成形式娟,像城市快修店绞侥壁、售后维修中心碑半、维修工厂等剩,主要目的是增加服务的便利性十,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务层容。    上周末(7月29日)奋,在接受采访时木承返,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煤毋,回答了中国经济网等媒体的提问筛绿,内容涉及国内高档车市潮畋,宝马在中国市场的发展战略借程含,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悲绒厕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士变挂措,年轻类揉探、专注肩,富有亲和力;与媒体的沟通自然率撑、坦诚钞簿慨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漠性。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时券蓝巍,刘智说熄,中国经济发展已经进入一个新常态第息,就是从高速增长进入一个健康酸勘、可持续性的增长靠。但是辽,随着经济运行质量的提高奇乃武,每一个百分点的增长徘噬隶,都是一个不容小觑的数量擅。把这个结论放到豪华车领域别坛靡,我们所存在的这个行业亲,应该不会有前几年爆发性的增长窟啦,市场会以一个比较稳定驹商、健康瀑吓、可持续的态势继续发展焚茧。就宝马而言法滴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戈漆。比如题,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售龄然很,而是把新车滤、二手车捶联,技术保险珊,国际式售后服务一起发展哥芯,我们叫“利润四驱”脯便,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展险锹安。    今年栓捍,在集团诞生100周年之际吧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僚毯。那么呐扑虐,这些战略在中国市场怎样“落地”卷傻?刘智谈到砰蔚,宝马集团刚推出新的第一战略咀扳,其中的很多元素不仅是契合中国市橙芊履荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揉氛。他举例说人礁,宝马提出的智能互联概念裁舶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上布,领先欧洲10年以上拎耿拍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芭回判。再比如新能源方面羡。中国政府强调绰队,到2020年新能源车要达到500万辆川。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洼冠,包括纯电动和插电式混合动力车型熄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV间。所以在新能源车领域息辉栓,宝马会加大对中国市场的投入功潮。因此忻某凛,“从很多角度来讲顺垛啪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”督库,刘智说衅。 BMW i3    随着本土化战略的实施伟,高档车市场国产车型所占比例越来越大瑰。那么双,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疵?刘智介绍说戊囊青,目前裳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扒德。在几大豪华车品牌里面捌,就进口车的销量来讲书皆土,宝马应该是最大的概辰贤。我们对目前的状况还是满意的凶泼。因为这本身就是在我们的商业计划内赔宛。    至于将来票,刘智强调贾壬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冻,必须在中国取得成功稳,在中国取得成功吝纲创,国产化是必须的道路”懊系。所以冻姬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刨冻乒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肩蒲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侥标烂。不久前榔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车龄暮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澳馆。从长远来讲惧寿,国产车型的占比会越来越高踏捂克。 全新BMW X1    近年来谓腻陡,高档车市场经销商层面的动向备受关注肖同粱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浩堪步?刘智认为眉屋,应该说埃沪森,这是一个行业性话题控。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脱榔巨,在厂商给予经销商更多的支持配合后埠惶发,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冻。就今年上半年的情况而言喷菊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的燃。对比去年的数据茸呛,我们发现洗,不管是在新车毛利亮镣赫,还是其他业务板块能酷,尤其是在售后垒、二手车蒜僧、金融保险等等几个业务板块弯沙铝,我们都有了明显的进步畅彼荷。因此附藐壤,他觉得吴催娘:“目前喘额独,宝马的经销商网络是非常健康的”棋人。因为哇,随着中国市场的不断成熟庆诡仆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奈。从厂家的角度来讲彩归,我们也不断调整新车的供求关系替,调整车型的配比妈想拢,调整商务政策熄摩染。综合下来外,应该说目前宝马经销商网络径,处于一个非常健康的可持续发展状态砂缕。 全新BMW 7系    那么盖,比较以往拱久,宝马在经销商网络的拓展上抛,节奏会不会放缓一些健梦溯?刘智表示稿窖坝,在经销商网络上瓦碌,我们仍在稳健进行拓展寡夯,一步一个脚印地往前走芯捻。从绝对速度来讲播盎倪,或者是从增幅来讲溉雌险,因为基数变的越来越大伞怀,所以这个百分比是越来越低的鲸哄,这是很正常的富欢。目前梢,我们全国的零售网点超过了五百家烁鸡,覆盖了全国所有的省市自治区哗焕毁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郴侨儒,覆盖了很多中小城市徊码。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盖倒碘。在网络的发展策略方面冻筏,我们会更加看重网络的构成形式纳为,并不只关注于网络的数量瘫。所谓的“形式”就是像城市快修店迪堆、售后维修中心扩、维修工厂等等一系列的体系概念筋。主要目的是增加服务的便利性霸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鄙。对于经销商夹搂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本级,让他们有一个非常健康良性的发展班。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公