特朗普已准备好对土耳其使用武力?蓬佩奥这样说

时间:2019年10月23日 19:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术羡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罚、锁紧骏副女。    与会专家认为拱砍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搏哦刃、热稳定完呜、无热管理循环结卜、热冲击循环返课糕、被动传播电阻)能,电性测试(短路碴撤马、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涝权掂、掉落价、穿刺聚、翻滚旦瑰、浸入并舒协、压碎)的安全要求烫。但是孟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鬼扑蓬。安全无止境焊雾才,提高电动汽车安全性冬傲,还需要国家咐草、科研机构宦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中物,也曾不断出现事故孤借,遇到挫折是任何事情发展的规律悔崇蔷。因此粗界,对于各类事故限起,电动汽车各产业链不应止步不前刃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足硕救。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醒椽,要让安全成为满足一切功能的首要条件会挟尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   上海车展开幕前一天皇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刚掇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耿钩俺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌埠茎?北京现代副总经理办玲、销售本部副本部长吴周涛表示奴,目前北京现代47%的客户是80后和90后灸釜户,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呸。“他们对于服务有着完全不同的需求拼氓颂。比如服务要定制化鼓,手段要智能化伎、科技化我侨蟹。同时汰渡,还要预见到他们的需求并满足顶。”    如果说此前餐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驾湘贤,是厂家产能的竞争安奸,那么未来则是客户的竞争拳蓖。因此廉城行,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘎透缅。“意思就是享受你还没有想到的服务黑。”吴周涛如此解释添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贡磕?据了解搁小粉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲤,升级为对客户用车生态的全面服务苇谱,基于互联网科技的进步阂扫横,先于消费者预见需求轨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”官圣怂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效潍、智能巩聪八、共享松梢痊,以及个性化定制的智慧服务体验炭。    具体来看澜皖据,北京现代将率先整合官网趴阮、呼叫中心地房鸡、4S店透明车间耙屉、服务App簿、娱乐盖伦、地图棋维、语音控制搁、智能搜索等服务功能哼鞍,并将其聚合到车机上丢四补,成为用户的车载生活服务平台娄。它就像一艘移动的生活航母凳咳,无论是餐饮诚歼广、娱乐且憨峡、购物的生活需求憾补,还是维修旦抄苔、保养的汽车服务钢,都将以车为桥梁物潜卸,实现信息互通据艘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壁秀,还能够通过在线直播的方式础牵师,对接车艰、检测酪慕、派工谱玫、维修纳信、洗车该府、交车等服务的全程进行智能监控百藐,实现人车分离式的售后服务惜鸿漂,把客户彻底从4S店里解放出来烽时亮,为他们创造更多自由生活的空间赂榔盲。    值得一提的是虑,在“汽车共享”大火的当下焙浑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务室皋链。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朝琳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主熄辞桶。“如果只有5%参加到共享汽车当中募,那也有40万辆的规模藕姆,这是目前任何第三方平台都实现不了的彪仇。”陈静表示坤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车反沉、售后代步车搏牵、公务用车也会参与进来囊达。“我们希望融入大潮啼,积极参与这种尝试锭迸。”    除了全新服务品牌的发布司竟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凡栖赐。据了解克,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上行吞,通过平直且富有张力的线条固,充满力量感的车身轮廓涤坪湃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宦姓鹃。同时堤缆快,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机段巢晦,匹配7速双离合变速箱萄尸羡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现畅拟伯。    “新一代ix35上市之后激,北京现代有全新胜达犬、全新途胜差、新一代ix35购韧、ix25四款SUV产品臂。通过这样的产品布局庭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驹默理。”吴周涛介绍说璃绦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脸霖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袜熬俊,本届车展除了新一代ix35敖槐伴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凳。新车延续流体雕塑2.0设计风格毒,对进气格栅峭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晃,以DAW驾驶员注意力警示师、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置股赫煎,为消费者带来更安全的驾驶体验粒俏。    除了两款新车外昏,北京现代还设置了技术展示区欠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛇哭漂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台些含,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尖寇肚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贰。    2016年氨逼,北京现代实现产销114万辆柬热崎,超额完成目标伴,保持了行业第四的市场地位鼓。今年北京现代即将迎来成立15周年欠,也是北京现代从800万用户基词省,迈向千万用户级别的重要一年翘。业内人士分析兰谋扁,在后百万辆时代到来之时刀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术漆千,也在不断践行本土化政策孰熟邻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胚沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽僻:李芳" "  5月10日骂刃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竟导,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呜散,人们的关注度更高岭。在今天乖非,汽车产业主管部门垮镁放、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踩棠,其中指出殊讼:“中国企业份茧酷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屋勘俗。   目前在中国汽车领域涩面,舆论将中国品牌分为三类裂柯,一种是例如长安惭漆稻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业空,用通俗的话说“敢说敢想敢干”衰裙,而且成果显著幻劳曝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粮,这些企业通过内部的改革横豆,已经形成了正确的发展思路思,尽管在终端销量上尚未展现成果骆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”集辉齿,始终有一种“捞一把就走”的心态坪列,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芹揣,在市场赚取短期的效益莫白。   苗圩在撰文中指出捷吹箍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筷妨。企业投入资源檄贝,通过设计开发孪耿盟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值口场,包括物质价值和精神价值苯睫。但是聘鳞廓,这个价值需要在市场交换中转化为货币郊涝,才能完成“惊险的跳跃”太,成为企业的收益厦鞍篮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心硼凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日琼染,中国汽车很兴奋饱绩跑,但正如苗圩在文章中强调花函,品牌建设是长期而艰巨的任务档,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拈。这同样是中国汽车品牌需要思考的秸鹃价。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丸袭剐,通过仔细研读篇傻,将其中核心思想与观点标明槐溜特,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来另氨何,党中央白、国务院就振兴实体经济书、做大做强制造业做出一系列重大部署俯搬,对加快质量品牌建设提出明确要求兔罚兼。习近平总书记强调色桅猜,“推动中国制造向中国创造转变甫党、中国速度向中国质量转变京、中国产品向中国品牌转变”瓜锹。   2016年江洽,国务院部署了消费品“三品”专项行动穆李,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力联丝,提高有效供给质量捎滔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手岭。   近日棋烫,国务院同意设立“中国品牌日”伺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韦百律,体现了全社会对中国品牌的期望撤纠,为建设制造强国指明了努力方向动寡。      一颂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窗其,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镀吹,代表着国家的信誉和形象集铂。品牌发展是一国由大变强的必由之路撤己勾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醋。   品牌建设助力制造强国战略瓦辉。 我国是名副其实的制造大国婆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潮邻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淑膳揉,产业转型升级势在必行噶排呵,迫切需要加快新旧动能转换修迁,培育面向产业中高端的竞争新优势婆萄。经济发展规律零苗暮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杏蜗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵新,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畏。   品牌建设推动供需结构升级弦科。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陕,重点任务是提升供给体系质量理,提高供给结构对需求结构的适应性堪。品牌是连接供给与需求的纽带俊吃挠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茨尝,引导需求侧消费升级笛寒,提高供需两侧对接的效率萄匣。   品牌建设促进实体经济振兴号粪钮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铂快。企业投入资源浦纤,通过设计开发秤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讨,包括物质价值和精神价值疲矾娇。但是谰呻,这个价值需要在市场交换中转化为货币粉受,才能完成“惊险的跳跃”位笆,成为企业的收益勉咎陶。能不能跳得高沟鳖、跳得远逼对,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知貌靡炭。品牌是价值和信誉的载体袒逗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力白。      二奋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述廷巷市,科学地阐明了创新貉射顾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揭氮络。从品牌建设的角度看父,品牌需要“中国创造”辜射厂,没有创新屁辱心,品牌就没有差异化的魅力难。品牌需要“中国质量”挪,没有高质量贾腔播,品牌就丧失了价值的基础俏掂沥。 近年来反,面对国内外严峻复杂的经济形势湾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央困化、国务院重大决策部署范喷,认真研究我国工业发展的阶段和特点磁抬恢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酷乌少。   把握规律水肉颊,找准抓手倍京妨。要坚持质量品牌工作整体推进呜,引导企业在设计开发啼、生产制造和营销服务的全过程建立全员辈、全方位的质量管理体系受婆敝、诚信体系和品牌培育管理体系畴漠遂,以培育有竞争力的品牌为标志纹蓄挽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惩豪。   积极履职哨宋乏,统筹部署糠踏。2011年泥提缉,工业和信息化部会同发展改革委孝僵笔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淀,进一步推进品牌建设鲍忱参。2015年忍,推动出台了《中国制造2025》法拇寞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一图。去年讳昂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划躬骑赶,部署了全产业链质量品牌协同行动洗繁、优势和战略产业质量品牌护航行动讼廷括、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甩庐。   持之以恒廉,扎实推进坝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设佰。   经过多年的不懈努力昆匆,我国品牌建设工作进展顺利羚驳,取得了初步成效藩勿。目前使燎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盎憾才,涌现出251家示范企业便。根据对示范企业的调查茄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伐垒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%典构,企业经营的质量和效益得到明显改善惨。同时片陕,重点消费品的定制化题、中高端产品供给比重显著提升郎段郡,定制化服装消费增速超过30%邪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓦摹诉。      三哺轰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妮屑轻,需要社会各界齐抓共管灿郎,合力推进饱旦驶。下一步靖,工业和信息化部将发挥行业优势峨浮箔,深化推进品牌建设两竿,加强与有关部门密切合作农蹄艾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境餐,努力开创工业品牌建设的新局面戒。   坚持企业主体樊校匿,增强品牌培育能力杭。 引导企业增强质量品牌意识筒恃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敖。坚持试点先行下土吧、示范引领藏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设联,促进企业品牌与区域品牌互动发展锤。加快制定品牌管理体系标准砂扭,组织贯标推广匹安蓟。加强质量品牌宣传沧橡,弘扬精益求精的工匠精神附哼堆,扩大自主品牌社会影响肌,激发企业培育品牌的内生动力堂江葛。   落实质量为先冯刚,加大支持引导力度吨能。 贯彻实施《中国制造2025》潭械,落实质量为先的基本方针盘,加快推进质量品牌提升行动矗。发挥制造业创新中心建设铝、智能制造媒、工业强基等重大工程的支持作用搪萝,引导企业加快工业化与信息化深度融合镀,运用“互联网+”蒜昧衅、大数据等新一代信息技术倍赣妻,把握智能制造辱坦姜、绿色制造陵奸懂、柔性制造等产业和技术发展方向碴滔炊,加快培育自主品牌饶韶迪。   鼓励创新设计隶,丰富品牌差异化定位告霞。 完善制造业创新体系蹦,加强关键核心技术研发乾鹃,推进企业技术中心建设氓。在重点领域推广应用以绿色圃、智能洼、协同为特征的先进设计技术随咸。建设具有世界影响力的创新设计集群藏郸,培育一批专业化的工业设计企业坛,鼓励代工企业建立研究设计中心隧乌,加快培育自主品牌翰捂。   实施重点行动跑,促进关键领域发展滦棵。 落实消费品“三品”专项行动彤茂,支持消费品工业向智能素吩、绿色瓶扩堤、柔性和高效制造发展戏。增加中高端消费品供给涵,促进产品向高性价比优势转变仇鸡。大力发展智能怀孙、健康消费品成极,支持发展民族特色消费品匣梨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驼尉,加强产业市场研究和需求预测车,科学规划产业布局眉策碑、供给定位和品种结构嘿。 实施中国品牌“走出去”行动刃狙,贯彻落实国家“一带一路”战略盗部屋,推进国际品牌共建共享娇。   完善公共服务夯,支持质量品牌进步讲握甸。 建设质量品牌专业化服务平台蛾必病,依托中小企业服务体系撵,提升服务平台的质量品牌服务能力姑亲南。构建质量品牌信息共享平台奋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拾伐贿。完善知识与人才开放共享平台兢,依托企业经营管理人才素质提升些无氯、专业技术人员知识更新等工程浚疏娟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俄肌,促进科技创新妇尸、成果转化和推广应用扫说。   加强技术保障憨岸盛,夯实质量品牌基础齿双棠。 完善产业标准池函、产业计量聪庇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堆,推动质量升级府蠢舍。引导企业增强研发创新和系统集成能力探投,创新制造方式和服务业态牢,发展定制化生产惦界,满足个性化需求甘。鼓励企业发展现代销售体系涡讹,在品牌传播吵滇、顾客体验和销售模式等方面创新发展版内敢。   设立“中国品牌日”士凸,大力宣传知名自主品牌 焚纫卸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新填当、质量精良芒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锻。品牌建设是长期而艰巨的任务钙量,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”誓米禾,以新理念引领新发展松,持之以恒地不懈努力递拈,共同推进中国品牌迈入新时代切危题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹采:李芳" "   5月5日钎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谋说,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人江返筛、董事长李斌就中国汽车升级之道腿浦、互联网企业造车其瓤棠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论无塑娠。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜜,被称为“新造车运动”身肖哺。徐和谊开玩笑说线搅脱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拱玩。”他说痞歇懂:“我从传统汽车的角度看功,就是不服!”徐和谊解释道矮圈,李斌做到的他也能做到轿得,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇艰尸飞。    徐和谊认为场,最难的不是做产品口,而是做品牌躺,尤其是国有企业体制下做品牌型想谦。建立许瓦伤、培育一个品牌舵急持,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伎。他举例说浚,蔚来汽车在东方广场建体验店龟豆,那叫“烧钱”副芍蚕,国有企业就不能这样“烧钱”介懂榷。但品牌打造的初级阶段骚邪,该烧的钱还是必须烧的团胁。这就引申出国内传统汽车行业捂闺,必须加快加大国企的改革步伐词借须,从发展角度沉森肉、竞争角度处盾,必须改革陌拈蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疤,希望未来产品不光是一个出行工具窃,而是一个用车的体验平台粳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逢芒物,而是看到与用户交流的新机会翻扇。从互联网杀、移动互联网付、移动社交发展趋势看侮,与用户关系会让汽车发生深度变化沁,体验会变得更加重要癌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莆钝,新车企应该走什么样的路悔扑鼎,徐和谊认为亨,条条大路通罗马闻蹲肺,但是路和路是有区别的哭。他认为全世界只有中国能做到一件事辉:传统车企和新生力量深入融合辉膘肖、发挥各自优势钳耗电,结合起来守,这条路可能全球谁也做不到畦筐控。中国很可能缩短从大到强的汽车路线琼。徐和谊透露漓井:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作李劲切,很可能这轮竞争吧,十三五末私显节,再过2至3年谜陡,肯定会出一个比较好的结果敬汲偿。”    李斌也认为兼皋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扰涩刻,这跟传统燃油车情况不太一样官全。他干脆表示处骸,国外品牌在中国是没戏的校,因为智能汽车需要本地化的数据悲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喘琉。蔚来汽车在三电上塑、智能电动攻鞭渤、包括制造方面都跟其他企业合作辉耙你。李斌强调叮能:“我们是很尊重制造这件事的专业性瑰。”谈到合作较连,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锨委:“我们的南京工厂投入十几个亿晌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作步覆,不是简单的代工句。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴镀:李芳" "   据雅虎网站报道雌钢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示危,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勿蒋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姆瘫阮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贿惭蒲。”    他指出醚静:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撤炯赐。尽管我认为这可能还有很长的路要走熔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为患,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喝双娠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赦。    当前曝,特斯拉袄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诽凡俏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屠驹骑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密低褥,并将其带到了Uber甫洪。    去年郡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汗煞室,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仿峡砰。特斯拉CEO马斯克表示履清,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湿。    马斯克认为藉释:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故壳,要远多于因人为失误导致的事故菏龟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奶规朗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湘突。    他表示春骆仟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全短涣,那将是一件非澈保好的事情嘉姓。但对于汽车保险公司来说京告虽,这不是件好事娜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后修祷藩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称类涂:“我觉得这种影响很明显为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰酞碧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砷叭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度半乖,全面乡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颓苦,阐明了个人观点都颈韭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的们、客观的看法舷。    报告摘要稻颓茎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹃矾、导入期套被、快速发展期与成熟期四个阶段钙绢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柬霓丘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牧,很值得我们借鉴赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霸。如果不加重视核小,终会酝成大祸兴。    *韩国的电池产业扑岛妇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战幢,我们必须面对这个挑战即贤府。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作樊斧,它会带动未来汽车消费新的革命寡娘。    *任何事物都有两面性聪,政策也是这样胳赁枪。补贴强度不足烽绕,难以起到激励效果便,补贴强度大了伎看,难免产生对技术发展的不良影响缚,也包括少数人铤而走险骗取补贴需拍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晃闭肥,从国家科技项目立项至今已经接近20年苛饯,可以说产业发展已处于世界前列脑房。2016年剖赡密,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挝赤讨,累计销售95.5万辆绢澄降,取得了令世人瞩目的成绩诫。有些专家认为钳释陈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溅驾胆,我的看法不是这样酞碎女。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抨隶姐、导入期快络、快速发展期与成熟期四个阶段全搁。导入期也称培育期椿搞童,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勘媒殴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刨冗,当时就有舆论认为捍,我国新能源汽车驶入快速道波,进入了快速发展期蛊户逃。然而到了2016年便回落下来潜暮。现在分析起来峰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唉县鲍,造成了数据中存在一定的水分贪。随着国家对骗补行为的查处戊莽,今年的数据逐渐回归正常捶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势培萎,有可能会得到一些错误的判断诚涝聘,导致过于乐观的结论何。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烤蓉辣,除了观察数据的趋势外凸,更重要的是看产业发展的推动力绕吭,是国家政策为主还是市场为主茂短。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汗,补贴政策还不能取消绅蜗秀,基础设施还很不完善坞拳菊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呈娥,产业链还不够强壮与完善填息,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棘蓄,工作量很大坑嗡,切不可放松努力谎旁,让已经启动起来的产业发展放缓下来筷。    依目前的政策设计兴略饺,我国将于2021年取消补贴莽,代之以环境琅殿、能源为因素的常态鼓励政策诽凡徊。也就是把2021年设为一个转折点触闯菱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翘。期望实现年销售量达到二梗豢、三百万辆以上响柔,能够占到汽车总销售量5%到10%佰玛丹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隆羚垦。    二搔缴、如何看待新能源汽车的碳排放锚拆掂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策套。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题固。我认为许多人有这样的疑问是正常的玛结,因为至今还没有一个权威的科学数据顾,来告知公众电动汽车的排放是多少毯教窝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饥慷储。    电动汽车行驶过程是零排放沛握,这点没有疑问裤肆诫。但发电过程是有排放的剩,不但有二氧化碳排放哇巳渤,还有导致PM2.5的有害气体排放排。所以简单说电动汽车是清洁的山绕搁,是不能令人信服的痉,需要拿出数据来罕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放实款的新闻报道壕骡捍,受到一些启发了焙阀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鲤骋的,即“碳排放因子”记呢喘。根据新加坡的实际情况拆肆,标明每消耗1度电污咯滑,就要造成500克的二氧化碳排放粳烙辫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剂柬,即每消耗1升燃油姐,就要产生3000克二氧化碳排放筹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烩疯。由于特斯拉的车重澳楔兢,耗电量高炭瓦档,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酥,尤其是在夏天开空调的情况下搜,百公里电耗有可能到40度尾慧,因此被范兀款涵跨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吵,很值得我们借鉴倪趁护。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斑缚,据我了解定性的结论比较一致癌擂琳,定量的结果存在不小差异痛杀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拐墓,其清洁技术水平也有很大差异炔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹊澳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稀,发布我国的“排放因子”权威数据熔规庐,并定期予以更新躲羡熬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膏。    比较我国和新加坡的发电情况歼,新加坡百分之百都是石化能源发电乾,而我国的发电能源结构里蟹手眷,石化能源约占70%北呻,可再生能源等非石化能源约占30%免涸。全国平均来说磊媒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点双。而且按照现在国家电网的规划来看绣粒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例理,我们发电的能源结构会越来越清洁纳硕赣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佛经恨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宽敢,来估算一下电动汽车的碳排放父。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惨布,可以算出其碳排放为100克/公里宽摊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诫境洞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迸宠陇。可以看出一般情况下浓嗜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车却蕾。但是如果电动汽车过重疤肮,电耗很高膜,就不能算是低碳产品毛毙啡,甚至不如先进的混合动力汽车蹲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系砂扫母,但是我们可以认为呕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坊纱,耗电越多寿驳,造成的PM2.5有害气体也越多鼎划。因此誓肝琉,从治理大气环境考虑辛磺酒,我们的政策应该鼓励低电耗产品茶虹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向董联吻。    三欢冷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展努?    这个答案是肯定的维膜撇。我做过一个简单的计算排教伺,即使到2030年喇唾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恢弄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匠谋。由于大部分电动汽车会在夜间充电锚,可以利用电网的低谷电时段来充电廊守。目前我得知的峰谷差是20%到30%慨诡袖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垫,不但不会给电网增加负荷畔霉,反而可以帮助电网储电署。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式何,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浓崎,在白天电价较高时段将电售回电网闪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偶案,这个系统包括了屋顶的光伏发电犁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哺岛,采用分时段电价吉。当然腾谋另,对于需要白天时段充电的一些领域挡马,如快充公交衬、出租车与物流车等烫疲忙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奉娃。    四八材、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败城钙栏。现在出现的火灾问题比较多构刮羚,所幸还没有造成集体伤亡碘哆幕,但是已经给我们发出严重警告联,如果不加重视台,终会酝成大祸届碗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位面脚泰。    电动汽车的安全要以预防为主里,要从产品的设计做起辉,然后是生产过程的严格控制赖才,不能将未经严格考核的产品投入销售骨抖。电池的比能量越高澈,发生火灾时的危险性越大毕,因此要求有更高的安全性技术稿,试验考核应该更加严格论胳。尤其摊虎陕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惰瘫,因为客车上乘客数量多赦癸献,一旦出现火灾逃生难度大康墒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讣实,为满足新的标准增加成本是必要的土。对于纯电动客车们棱晚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仑汤,既安全又经济紊榔。    说一下安全监控网络剿。我认为重在实效蓬荷宏。我在几个火灾事例中了解到汇,火灾发生前其监控网已显示警告信息蠕,但未引起关注与采取措施渐烧,说明安全责任不清秤烽翔,监控网站流于形式骄耐计,主要是供参观用期怪手。    五贩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锈,大家都知道袄,韩国的电池产业吉休,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虱死,我们必须面对这个挑战天懈。目前有一些原因该公,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舌豁,也给了国内电池领域一点时间按鼓。但是庙斤,如果我们自己不努力戈,最终经不起国际电池产业的冲击酞廉,我们将会面临严峻的问题赫不够。    我国动力电池产业发展很快篮祟破,一批创新意识强的企业正在快速成长肖俩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冬骚拨。但是总体来说禾税箔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况许痰,产品的质量水平不高京,投资过于分散动第绦,到处建设低水平的小规模电池工厂汰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碾烙,缺乏战略眼光獭费社。这些问题需要引起我们重视与思考啦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虎停,没有一个强大的中国动力电池产业发堑痊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棵连,实现汽车强国的梦想又是一句空话挎琴。    化学电池是一个非常老的传统产品离糯妓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度昆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洁,形成了动力电池百花齐放的创新局面拼逻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忿腿梧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仕。因此鸽,谁能够掌握创新的主动权凡,谁就有可能掌握未来电池的命运睛搽失。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陛,但是企业是实现创新的主体扛裴前。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讳,能够挑起这个历史重任郝卿统,把更多的注意力放在创新技术上面常钞。    去年参观宁德时代电池工厂时稼商修,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挥,给我留下深刻印象穗鲤冷。图的中央标明安全性始终是核心窗睛百,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奴汐、功率密度从筐、寿命与成本矢嗜。在实现高能量密度的同时褐蟹,要实现快充性能氯蝎厢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奶,向1万次20年迈进停炮,彻底解除人们对电池可靠性排眯辑、耐久性的不信任地,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疚汗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恼端,结束燃油车的历史哨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标地,成为中国动力电池的创新巨人痴。    我对我国电池产品质量做过一些调研篙爱眉,认为侗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娜。就电池单体成品质量控制方式泉级窜,目前还有采用筛选的落后方法奠侍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上好奶。这表明馈挛偏,产品的质量水平低劣我,即使交货的产品数据是在合同范围内武忻,这些产品在使用中性能很快就会变差答,寿命很短惶韧烂。    目前踌适,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壤肃谎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差存谱,但这也并未在本质上提高一致性凑圣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性读守,不需要分押涓榱摺,标明这些产品内在质量是优良的糙挤癸。用汽车工业对零部件的质量要求就是露派细,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”铆陛睛。恐怕多数企业都达不到裂舵监,就这一点而言攘,我们与日韩企业就有明显差距冒娩寸。    面对严峻的国际竞争揭攀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苔示。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙平,再吃不掌握核心零部件技术的苦伞隘颊。我们看到国外整车厂来到中国时顶郡钮,都要把自己的供应链带进来闹诧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峭稠梧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霜戏呕。我建议政府邪澄弹、协会谷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程被撑。    六懈倍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘸告环。它会带动未来汽车消费新的革命济,有助于解决城市的拥堵烯、停车难蕊握、环境污染等问题贪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率热漠誊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果动拼掸,是未来汽车应用一个非潮遥好的发展方向钳宏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适付喝。    由于共享租车提高了车辆利用率胳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢缌筛印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旱。又因为主要用于短途使用玖,大大降低对续驶里程的需求椭。从社会效益考虑隆,减少了空驶行程另揉,意味着减少能耗与排放卑砷夸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韶胁,缓解停车难的问题拭定。    现在扩,很多城市都在做分时租赁很,但有的并不是典型的分时租赁亩雄悼。A点借羚谅泌、A点还吻乳,规模小的例子不少桂。例如有的大学有几十台车在那里葱,学生租了这个车出去办事儿穿,回来时归还校园原处萎。这种模式也是一种共享凉福,但不是典型的分时租赁露。只有实现A点借X点还叔贾、并具有一定规模厢弥、使用起来非常方便舶肉,才可以算是真正意义上的分时租赁铆什酿。    除此之外玻,分时租赁还有一个评价指标查坚饰,就是车辆的运行率稍霖,即车辆有多少时间在外面跑灭拱体、跑的时间和停的时间的比例畏孰。我考察过芜湖市易开租车储吠,我认为是很典型的分时租赁侈。从数量上看绒惮吾,芜湖已经有两三百个站点枫锰沉,三四千台车炮改,具备一定的规模;从模式上看抢托,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借概芦、X点还掂。从车辆运行率来看膝,芜湖做到了80%搏书。    此外痉嘎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弯,规模也达到2000多辆钱辉乱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萎拷度,很有创新特色秀痞,也有一定规模剿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筋来,认为大约需要1辆/1000人口爆竣,或5辆/平方公里的密度涩哄镭,才能够保证顾客较满意的租车成功率堆竭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎任墒,其租金仅是普通出租车的1/3汕深,估计对停车场需求仅为私人车的1/8去。    作为共享租车的车型酱迷凌,以高可靠性陈、低成本晴,微型车更为适宜坤。共享租车要应用车联网技术卤冉,建立完善的方便于客户的使用体系督胳,实现手机注册死、约车茹本、开车荤星、交车工榷、付费以及安全监控等岭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陈裁盗。我认为肉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来起。为了方便客户迟,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔼。    七虑、补贴退坡后巧,新能源汽车是否还能发展辰匡的?    从今年开始丛阶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡间冒。现在行业里有一些不同的声音僚,认为新能源汽车本身就是错误的事情虎扰,它的发展依赖于补贴措淋裳,补贴拿掉以后必触,新能源汽车产业就会死掉踩裸。我不赞成这样的消极看法并。    首先在电动汽车本身的技术上豢,我们要有信心铝牵。随着电池能量密度的提高艇杭弧,到2020年空,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喜皆,规模化生产使电池的成本大幅度下降染萎囱。从这几年市场反映看黑,很多消费者开始喜欢电动车了辫矗申,他们觉得电动车很安静寺喘线、很干净猎谓,如果自己家有充电桩妒联,使用起来很方便楷嫩。目前插蔷媒,面对全国大面积的雾霾形势祁颁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搬,促进了电动汽车销售量的持续增长莎淳,在不久的将来寝,电动汽车将大量取代燃油汽车妹煞。    我国在新能源汽车产业取得的进展哇,很大程度归功于国家的鼓励政策瞪上逻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涧鸡偿。但任何事物都有两面性朴筹,政策也是这样伍惜喝。补贴强度不足翔氮,难以起到激励效果屡稍,补贴强度大了怜烹,难免产生对技术发展的不良影响疗,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘎系。这些就是事物的复杂性浮,不足为奇敬低古。因为产生一些问题屁,就否定补贴政策是很不客观的郎夺呐。正确的做法是适时适度调整政策内究,逐步实现退坡汹粗农,制定与能源聊勾、环保因素相关的长期鼓励政策男闭伍,进一步完善推广工作的其他政策环境谢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龋驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲烙伴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驴畦燃,销量突飞猛进锻,不仅在中国市场实现了大反转犯,以每年超过30%的增长率浇文,连续三年高速增长划位,实现反超萍递肛,在全球市场上来看檬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搐。设计之变澈乓,影响如此之深酱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忿扫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚么,都是如此毋督。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌界,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睛。此消彼长池叮篮,本来也是市场常态捆靖富,从长期来看谁都有独领风骚的那几年举赣茶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吐函惶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略策痹,而奔驰则用了进击的改变溯。这导致了市场格局的变化佳。但在今年开始宽,奥迪要采用一种大胆的改变波。   在北京车展上雀凉面,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒙爱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娇随瓜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缝。在采访中栋脆,马克·莱施特先生表示伤辅何,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嚼示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是栋慑,以奥迪品牌本身的三大支柱陶,即“运动性”葱、“卓越质量”忱羌涧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现互。另外陀灿精,马克·莱施特表示佬瞧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浦隙炮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”道识柑。   未来川虫亲,奥迪不论A撇、Q妙、R系列妇纲崩,还是电动系列佬铅端,每一个车型系列都有他们独特的个性超。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涪偿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虐辆。而且浩痛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晦,在马克·莱施特看来喇廖,除了外观尺逛溜,在内饰的设计上辽冷,奥迪前进的步伐还会更大地掇。   比如新一代A8些,大家会看到一个全新的控制理念存堡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒙,全部操控都是基于触摸屏场娠享。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袜,这将是一个具有革命性的设计裴卵堆。”马克·莱施特表示柑爽矗。   【访谈】   媒体陛泛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里括团蓄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娃闺股?   莱施特糕檀推:中国市场当然是我们最重要的市场之一茬携趴。比如马上要推出的新款奥迪A8惩貌效,我们认为80%的A8都会销往中国屡匣娄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秆。比如唤,从车的前脸上就有非常明显的体现堵瀑,这个框架会做的非常突出魂伟,也会大量的运用到合金材料僧损。A8的设计充分突显地位感和身份感刊百。因为我们知道中国的用户慕,或者说中国A8的用户群是非彻吡镀停看重自己的地位感和身份感啼茅蔽,我们对A8的设计充满信心稠。   Q2是我们量产车的一个预告行杆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性础。我们想把奥迪的A系列缉充、Q系列摹痰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虎粪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搂膜帮。比如刊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计络盖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贡市词,从而更多的彰显每个车型的特点尘。   媒体敦:A3未来会有怎样的改变安霉粳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变继柏?   莱施特私:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喊双接,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涡抹芹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骋乏蒙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赫摊、表达力瞄。   媒体塑豪的:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楞宽豪?未来设计会有哪些改变炒?   莱施特喇猜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱加卉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衬班,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摄疆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泊夏响。此外堤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性融列痹。   值得一提的是贬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剐,完美诠释了驱动理念测杆松。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匣。刚才我说的是外观的设计钮漓额,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暑疾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念但,车里面可能都不会再有任何的物理按键了地幢,而全部操控都是基于触摸屏郎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龚浅炊,这将是一个具有革命性的设计每。   媒体糖虚:面对未来的城市交通更加智能化阀、互联化困瓢钵、自动化的趋势挖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助龚茫?   莱施特先生焦岸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鹅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饭。实际上揩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剃罗耐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观概响,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坞缎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弧尼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唐隧笔,还是更多使用自动驾驶色,所以我们设计的基点是用户体验筷陡闲。   设计开始阶段将先做内部设计阿反,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲜福,再去考虑外观应该是怎么去搭配刹淳地。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革计晦茸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鹃记,因为我们真的会目睹剑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筹滔俗。   媒体酮庞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乃蠢?   莱施特揣:我们从下一代的奥迪A8开始奠杰唬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念方膜龚。我们要做的是持续的抛世、不断的推进设计语言的发展呸,每一代的新车型都要再往前走一大步郝闲贸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚷粹,业界开始重新打量双方的合作皮脱。   如所有行业对热点的追逐一样啪,在过去两年中摆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势眠欢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响采湍。4月6日绒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唾坞,携手研发并应用车载人工智能技术惶卑捐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蜂坷旧,双方将成立一家全新的合资企业毋柑健,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兰。在此次合作中绕雌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奸,用于双方在汽车领域业务的开展凡扣,为出门问问未来的发展提供支持儡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噶椒胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域久陷问,而合资公司背后脆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羞矾,意味着除了汽车制造商墩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份干势侗。   “1.8亿美元只是一个开始惯。选择跟出门问问合作俏,是大众集团移动出行战略的一部分募。”苏伟铭称闺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乌翁,为达成这一目标呸未鹿,已经规划了三大板块叹星,共计十二册、三个项目捅鲤道。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进递帮颊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权獭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舍弥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墒层、语义理解技术突徐凑,面向移动搜索领域的智能手机应用豹俗括,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彩赌匹。迄今为止慷竞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毕笨弛、语义分析捐仍、垂直搜索等核心技术毋哇办。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景郎葛筹,来打造下一代的人机交互方式躬肺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)聚。   “选择出门问问害亨卵,是各方面考量的结果拔。如果大家了解的话钒涝效,其实Google也是出门问问的重要投资企业绊加锌,所以我们与Google也进行了谈判”德。苏伟铭称膏郝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痰箩辑。   2015年6月咀仓壳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月下农赖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骨,出门问问被Google投资精滇盗。截至目前孝般踏,出门问问共计6轮融资查。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焚高桃。   “此次庇,我们对出门问问进行投资诡淘陪,不仅仅是出于财务层面的考量瘸,也是一次具有战略意义的投资功。通过本次战略投资洗侠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闹平颂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样马辣,只是单纯的投资或技术合作奠酮郴,苏伟铭回应称舶融穗,“想强调的是窘鹃,我不主张相互供应的关系兄,一定要拥有属于自己的核心技术乒孝耸。”   “移动出行领域的合作恍粪,如果是提供车辆书,那只是纯粹的商业化的供应需求替。与出门问问的合作巍描密,我们是要进入合作的管理层梯蛋钢,在共同建立的合资公司中及缆瑞,双方都有委派监管团队”磁盯。   苏伟铭介绍廓梦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拣擅,但更重要的是在人工智能领域的研发孩。“如果你与人工智能进行沟通搂龚,沟通得越多吾蓖,它就越了解你品萍匡,人工智能研发的目标是迎合客户杏嘿,而不是需要客户自己调整来配合赁琳,所以接穿锌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”憾。   他坦言焚访洪,在人工智能的项目开展上函,有好几种做法瓮疆肉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亢,但这不一定能成功吼观,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吼瘟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沉蜂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术趣,且能够很快地将技术实现应用蹿迹电。”苏伟铭称错,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郎倡韧,来帮忙推进其未来的发展史。从这方面的合作来看酿年,双方非常契合崩棱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的佛。硬件是大众的强项礁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戈庭垂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理些,而是应该让其独立运营裙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合擎。”苏伟铭称戎仓巷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桶。   据介绍旦内熟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业松险。基于出门问问领先的语音识别谭宋、自然语言处理裳嫂戈、垂直搜索和主动式搜索技术渐岸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痕,该合资企业将进一步探索牡孔,为未来的智能移动出行提供解决方案库。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里衔滤,人工智能并不是只包括这一部分镀,其实尝嫉庆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恐湾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匠脆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唾,但在苏伟铭看来冀,这是一个重要的开始染夏锻。   “下一个工业革命的前夜”萝岭害,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炭算蓬,为此刊捐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剧辟啼。在2016年的广州车展期间褥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聪锣。据大众汽车集团(中国)首席营销官钵、集团销售和市场负责人胡波介绍餐拴粟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能链,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讣辜,包括智能停车哦、智能充电等须刑阀。第三就是交通形式的智能化管理肥论陀。即打通不同的交通形式卿浚齿,提供一个智能化管理渡,最后让出行者能够享受顺畅彤杀翔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫡惧乔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团但,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炬损屉。“我们相信嚼谎,车企能在这一领域扮演重要的角色徽腻。”胡波称匆羡。   不可忽视的是孺炊驾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戒睹稼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啸蜂灯。   “要建立一个生态圈窘,必须要有多个方面的项目支撑售。在落实该战略的过程中五宦,我们便开始思考坦寞,如何构架这些项目飘杏,未来三年我们是要围绕这十二阔涉盾、三个项目开展工作的情傅卧。”苏伟铭称桃干藕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术细憋,以便及时供应辉趴掏,满足未来车辆发展需求位共。”   据了解靠赂那,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜欧偿。通过语音输入阿簧眠,该后视镜可以提供导航恋、信息点(POI)搜索讥解辽、即时通讯礁、车载声控信息娱乐系统等功能届捶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品触疏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瘫。通过语音输入时,该后视镜可以提供导航啸角芯、信息点(POI)搜索笆谋陆、即时通讯乖、车载声控信息娱乐系统等功能跺辨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禽集,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度竞鲸缆。   苏伟铭透露起裴糯,最快从2017年下半年开始哎坤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巨,在一些国产车型上也将采用该技术虐姆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矢暖。但是梅寝,有了大众汽车集团的参与挂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”累潭。   经济观察报秸捌盗:在中国的十二三个移动出行项目上梗彩递,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利播?   苏伟铭恍悄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鳞。2016年中旬秋浮,我们便与集团总部沟通过绅酬凯,我们认为在移动出行领域挨,中国是领先于其他市场的话糜。所以胃,当时我们就决定在欧洲以德国为基床捣ū洹,建立MOIA移动出行服务公司黑酶奸。之后漓砂,在中国背,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目朴焊。   所以闷亢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伴,欧洲和中国戊。其中中国的业务包括三大板块寡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目李碌吓。我们在这一领域是领先的杠粕摄,这之后徽抖,我们还会有更多合作氨。   经济观察报箍了敝:在大众规划的十二三个项目诡凯,大众与滴滴出行携疆汰、首汽等公司的战略合作是什么模式烙疏?   苏伟铭逝:大众跟滴滴票、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中低田份。其实牢采姬,与滴滴出行的合作首矗,目前还在进行详细商议彩傲套。但需要强调的是冗,我们的合作投资并不是融资的概念讣伦,我们的合作是战略性的宋琴捣。   经常有人说大众汽车集团起步晚苍,但我看不出其他厂家做得有多快克饭。   移动出行的合作嘉纽沛,如果是提供车辆副长,那只是纯粹的商业化的供应需求辱娥道。与出门问问的合作关,我们是要进入合作的管理层豆面兄,在共同建立的合资公司伺矾,双方都有委派监管团队菏。   经济观察报萎屁矫:您提到的十二捅檬、三个项目都是什么商业模式椿赫?是否都会以合资企业的形式出现填碾抄?   苏伟铭翁乳:并不是全部都是合资企业形式的项目离。我讲的三大板块中巩褐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施艾犊。我们选择成立合资公司是因为呛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狙。那么如果不通过硬件换料毖,技术应该怎么落地呢弄第?通过建立合资企业痘妮烁,我们可以为不同品牌设计不同的技术勘抵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务礁承,包括集团以外的其他品牌庞淳委,我们并不排除这样的合作顽。因为生态圈本身就有一个共享的概念推绿尼。随着数据的增加删赦,共享的概念会更加广泛乃史抱,生态圈成功的可能性也会越大痴敌僳。所以与传统的工作方式相比时技淬,变化是非常大的僧闭。   经济观察报顽烦希:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作显?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啤星?   苏伟铭肮:我认为技术和战略两者兼有贿程姑。要建立移动出行生态圈的目标撩摆,就必须把其中的布局规划清楚是蘑裁,只是研发出几个APP灯僳丰,并不是真正意义上的合作或合作的全部燃锨棠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么薄?同时鳖默花,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用博,也会要向外输出庆糕靶。   经济观察报射艇特:生态圈成为汽车业新的布局单位拐,选择共建生态圈的合作伙伴时告,有什么标准菜梨?   苏伟铭吃夸停:以前我们称之为垂直平行的价值链敲伺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联光导。在考虑发展这些技术的时候匠川,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渭距叭。   举个例子坞温,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坦,我们会考量其语音识别技术有多强归庞杜?然后再开始讨论中间的差别在哪宽醇襄。找到不同品牌之间的差异性非常重要溃空稗。从战略角度烷脯狮,大众汽车集团需要明确今后的定位放废滤。   谈了这么多烯,其实有一个基本点讼凳释,便是客户群体狮瞳。作为主机厂宏羔,我们需要预见到7年以后车的样子挎。因为一般针对七年以后的下一代产品险承嗣,我们现在就已经设计出来了妹廉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜负,未来会遇到非常大的改变壬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同量脓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆钢:李芳" "   4月20日锭贸宪,上海车展开幕的第二天蜗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔷盯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捶靶捂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蜜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讥,其实刊莫,魏建军早已来到现场伦伐瞳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兼礁,魏建军至少接待了三批不同的访客膊犬腻,并亲自送每一批访客离开啃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芥脑停,虽然神采飞扬鞍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显久,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剂描街。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义链。一边是国内SUV领导品牌箩贺赤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代遍开,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弹撅嚷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”百文菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祟趟副,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侗什圈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌天奥,此次屯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上池氨滤。   “WEY的目标是挑战外资品牌卡龚,终结外资品牌的暴利时代梗涸,重新定义‘豪华价值’叉匪秽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陡慨讥。VV7c/VV7s之后棘硼测,今年还将推出2~3款全新车型胯催,将产品线延伸到新能源领域公哄,合力冲击外资豪华SUV品牌葱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驰碍。”魏建军说镶赂,“关于轻奢羌庆线,首先这个词比较时髦贝解孔,容易记住壳。另外堪骄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洁。”魏建军表示醇,长城不会做没有意义的豪华讥,“作为消费者可以感受到超值的体验咖龟簿,而企业也能得到相应效益舱,最关键的是得到了客户的认可撤轨,这才是有意义的‘豪华’改守杆。”   魏建军认为安全是最大的豪华啼。“乘员盖斧芯、行人轻氓勉、车辆”三维安全(3DP)设计理念闷款,参照国际标准拈硅煽,主被动安全配置完全创新窜浆暇,提供正常驾驶芍肪、危险警告窝咯、碰撞减缓膝汰标,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护础酣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)控广,译为“牧羊犬”橇诗蒂,有守护主人生命及安全的意思恋踩俩。   此外吗偶恭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吻暗辟,来自于欧美一流车企林寸撼,有着丰富的造车经验和行业影响力诲。匹配中国第一款7速变速器肺,这是世界上最好的变速器之一篙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地克惭化,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讼赁。除总部优秀的研发功能外考损,长城在欧洲粗氛朗、日本和北美也都建立了研发中心顽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芥鸡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数假铆。其中驼碗娃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碉。对此饱,魏建军表示啦桥蔷:“媒体和消费者一直有这样的担心捣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面商。实际上韭,在同尺寸或者是同动力下愧旧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价让派担。但从消费者的角度来讲奠恐拉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的但,消费者会非常清楚这些配置泌蒂、性能槐场、做工有什么样的差异嫩。”魏建军表示定茄,长城的目标是做品类品牌伪崩春,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撵艘巾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讹邵屑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惩辩譬。   而针对销量层面丸傲,魏建军表示库:“从销量上看际痪,WEY很难超越哈弗串卿宋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汇毫肋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称楹稹,15万~20万元的空间虽然也很大贤锭澈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梳粮。”也许很多人会认为冲,WEY卖不过哈弗莲躺嘿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靶亢,但实则不然僧稗。“WEY和哈弗我们都重视筐杏,长城用同等重要的尚粒毒、足够的资源支持两个品牌坊贩傲。”魏建军说拎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滦斥,魏建军是如何评价的千灭蔫?“我认为我们的产品不管是性能示暮、做工穷课琳、安全肃涤,还是油耗八、排放察,都不输高端车尘绘。”魏建军依然对产品信心十足慨鬼,但他也承认WEY面临一大问题翘,“现在问题是品牌价值虑,因为WEY旗下产品刚上市哭危,品牌没有经过市场的验证窘,大家会对它不放心览。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滩藤。”   魏建军表示庇,自主品牌给消费者带来了很多价值标缎。“有我们的参与电,不断地进步阑俏蓬、不断地在挑战外资埔全,已经迫使外资不断降价筹廉粹,提升服务品质劫。我们的目标是要挑战国际高端市扯扑邓狻,所以说我们借助中国这个很有价值的囱阿、规模最大的市场来锻炼喉话,使我们能尽早挑战高端诉。”魏建军表示阔立,消费者购买了WEY之后奶复葱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值了陇怯。他对媒体承诺睛的,WEY的产品一定是超值的风鄙小,并且一定能给购买者带来惊喜梆。“WEY是一个挑战者棚吨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暴。把我姓都赌上了浮,不能失败坛虐,只能成功略惕算。”在采访的最后桔眠,魏建军郑重地对记者说驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈礁烹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘫拔汹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磨戏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盛控擎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碱率糙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恭轰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糯,以及未来的发展乾鹿隘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颂吭圭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人献:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滦虏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士厂,以下是问答实录鞭蔽缸:   凤凰汽车 歌髓乘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的覆?   俞经民 溃倘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暇行苫,对于品牌的市场表现同样很有信心习口辫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嚷,我们有信心成为市场第一的品牌侩搏记。今年我们的销量目标菇吕粉,是从去年的8万到今年的20万醇。纵观130年汽车工业发展史崔,汽车行业发展的基本规律而言挞腺,规模还是需要的宦荚显,是品牌更好的发展的重要保障廊硕吵。   邵景峰 筛写订:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佩,荣威方面勿蛾,我们所坚持的炮汇撩,是一种符合广泛审美的禽建、优雅自信的设计风格捷馁,在复杂的市场环境中篙疗,抵御诱惑感、坚持自我蹋劲,走一条人性化的设计道路戏鄙室。而我们的MG名爵安矗通,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妨,这是一个巨大的宝库丧颗恍,值得我们的设计师尽情发掘焕,其中之一嗣穷编,就是感性棉吨。   在MG品牌的设计风格中鞘伙融,我们可以看到很多情感爆棚柏可贸、血脉偾张的元素与产品莱。未来的中国汽车市场必将飞速发展问,需求也将越发多元化孩宛,然而无论技术如何变迁繁廷,对于人性化官侥某、情感体验的诉求将贯穿始终孰恍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皮,我们也将在感性力设计理念的指导下媒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扛哇。同时冲枢尾,强调个性也不代表小众捅狼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓝醛崇,为大众带来唤起强烈感动师介、让人心跳加速的优秀产品堆按,这就是我们所追求的目标收离。   凤凰汽车 帘霓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万放呕衔,其中年轻消费者占到了绝大多数脓,请问接下来泥丘瞄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霖锹堆?   俞经民 闭疥烽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”试挽,更是“年轻的心”磷户婚,从名爵ZS的订单来看惩居吻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廖毛晴,更包含了年龄层更大办、但心态上保持年轻的用户梆贾。从“年轻的心”角度而言渐,我们的消费群体就更加宽泛了撩豁瀑,作为一个年轻化的品牌盼得菜,MG名爵的诉求是“年轻动感馁薪胳、专属空间哀揪啥、纯粹乐趣”妒宪弗,给“这一代的年轻人”造车攫恳。说到年轻人共同的特点咀,是充满梦想浦,对于梦想的追求更热烈一些乐,更想把心里美好的事情去实现价讨。这个梦想实现的过程是非常美好的刀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欠慰举:为这一代年轻人勿价挨,不仅是岁数上的年轻人卉,更是心态上的年轻人阔,提供更好的选择粒猜,保证他的有更好的驾乘体验害杠侵。   年轻化的特点供尸,是要颜值浑、要体验的到位亥诉、要可以分享蒂。二十一世纪中国的年轻人叉,在互联网的普及深度燃牧、对于尖端智能的体验和想象力戏尾俊,在全世界范围一定是靠前的丹,就应该可以代表“国际范儿”耐婆,也应该引领地球村的潮流脆缎。要满足这一代的年轻人罕,MG名爵所带来的产品体验梢揩,也应该要追求更极致乓设,带领大家去创造全新的潮流莲。   凤凰汽车 抢赔氓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搪寡滤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阿袖、80后攀、90后的人群当中净?   林嘉瑜 嘎狄能:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作附。这款车感性的设计曲线姑捂藕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蜂毒。不光是国内的经销商居每,本次上海车展送袄兰,MG名爵还邀请海外的经销商捷爱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚂,他们也都对这款车都做出了积极的评价办粮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牢啊巳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速琳叉,让老百姓也能开上小跑车琴髓,尤其对于国内的核心消费者来说辆盾葡,不论年龄几何硅犁菠,都要有为自己的梦想活一把的态度胸规。对于一个汽车品牌来说督,这是一件值得骄傲的事情啪。   邵景峰 库舌壬:其实在选择一种设计语言的时候黑幂死,设计团队非常慎重郎疏,因为设计的变换频次不能过高颗氏,要抵御诱惑倘、保持延续性才有可能给消费者形成印象拧、拥有识别度从而去打造一个品牌剃晃。“感性力设计”的第一条就是要有感性房端玲,去追求情感的外在表露恳松蒙,从更广泛的角度富峨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鸽肮,通过真正的审美习惯进行判断;第二怂,感性力是专属羡憾吧、设计师要通过专属的标签溺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苛肮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感佩靖,比如运动员在起跑的那一刻效纲茸,弓箭拉满而未发的瞬间睦赌冯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猴懦泰,这种动感更有档次窝剁忱,同时价格不菲毁,是很高端罚、优雅的设计羞踞焚,我们希望把这种设计注入到产品中扮静坤,带给这一代年轻人极致的审美体验犁软疾。   凤凰汽车 戏杏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母杩度眨块化架构平台打造的色,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哎?   俞经民娜卑乒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仓撮毒。这是对这一代年轻人的尊敬邪粮,他们自带国际范儿群颈,是可以引领全球的潮流的人群毒,因此有着巨大的价值惜。对此凳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划人,在全球也是一样擒铂。目前搽,世界范围内涣,不仅是动力总成前瞻技术的整合侣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铣豆摹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔽避,采用插电式混合动力设计吠篇。另外潜,大家看到的名爵ZS迪狼裙,将会在明年上半年推出纯电动的版本靶寡婪,至于最接近今天这辆续航超过500公里孝棉湿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叙搭贺,也将会在2020年之前推出逞表木。   凤凰汽车 侯聪苹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捂?   俞经民 劣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醋坏芯,设计上差5%夕浦汤,销售上就有可能会差30%灵拍。那么对于自主品牌而言放,就是要把自主性发挥好色,去追求审美的宽度和深度讲煎奠,销量也才能有宽度和深度顷杜糙。名爵ZS的设计就是这样做的瞎绵,要追求极致慕邦、不计工本羞频、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掳,可以说播班变,名爵ZS的极致设计含轿,对销售的宽度起到了很大的作用少氏聘。   邵景峰 罗淳念:汽车设计是在不断进化的速夹伎,不会总停留在一个风格上洼,在互联网时代诺馅,同样要有全新的时代特质线疵匆。另外功妻楞,从汽车设计而言腿敬,例如从动感设计理念而言香绣,英国车是鼻祖拟簧当,很多品牌都是以此为源头来发展的爬颅层,也就是“同源”兴。中国航天能够上月球瓤淮,那么在汽车领域上同样有大的进步谈。之前德国杂志的一篇文章写到宿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国褥贝,在进化的道路上有推崇的看法形那邵,也有欢迎的声音薪,这些都是要虚心接受的酥砂邯。另外微囤,汽车设计是一件非常严肃的事情硅,每辆车定型背后萝得,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勺,背后要靠巨大的投资来驱动躲辽。   在造型评审的过程中庆,流行趋势讲清楚乌,未来怎么发展说明白祷褐攫,否则误解就跟着来了睫寞米,所以要有一个整体的品牌战略在里面圣八,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睡枯。   凤凰汽车 仙痴煽:今年粉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处母坡立?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点献邓窟?   林嘉瑜 色:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阔凶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陡陆,拥有一颗年轻的心李,热爱运动辈勿康、健康的年轻人耐瘟。   从足球营销来说慈挽骇,对于英国和中国琳辈,都有很大的国民基础目傲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国庭,是英超乃至欧洲的强队骄,这几年的成绩也是不断的提升熊去,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歼。同时喜胯,利物浦又是一个老牌劲旅粕轿,有不断上升的潜力葡灵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袖,在用户上有着非常大的重叠之处袜。MG名爵与利物浦对的营销合作霸韶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来排褂抵,在活动和比赛中享受快乐卞。   上海上港队也是一样的谜蜕未。MG名爵经历近百年发展襄悲相,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣考搞恰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苯,两者的合作也是非常有趣的妨航迁。更重要的是摔,MG名爵通过足球营销的模式娇窝斗,能够促进两支球队之间的交流潮,包括之前组织的很多活动疾,不光是针对中国的消费者瓮内,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动边蕊纯,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹦射酸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挪乖顶。   车展期间家洛贬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陌伪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桓偷。在车展之后乔丘彻,利物浦会在上海有推广巡展活动洪鹤。下半年赡伸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厘龚啃,欢迎全国各地的消费者参与和体验肪。   俞经民 涉艾肆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的探衡,大家能有一些共同点做沟通愁腑,国内和上港足球队的合作恍涕赦,正是汽车和足球之间速度与激情按、自我突破的契合点玛变,足球又一个很大的特点纯寒,就是会让人意想不到迫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丹帽化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苦泌迟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冷,与此同时创圭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胶,长安汽车产品质量持续提升谈保,用户口碑不断提升遂校毫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象体圃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嵌旱迹、全球乘用车品牌中国市场第二名米晒容。   关于未来秘踩嗡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桐感,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划激,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墩梨强。   2017年是长安汽车的产品大年少氢菠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胚铜屑、全新的SUV CS55摹嘎卉、轿车睿骋CC零停、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镐,将会进一步完善长安汽车产品谱系胯挖。   如今丰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”受替祁,站在国家品牌高度寻求发展突狄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任连杠。提升品牌溢价能力穗阮淌,成为长安汽车品牌发展的重中之重缝。2017上海汽车期间恼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灿氏炒,关于长安汽车的未来淳拱,徐留平董事长有话要说府凹,以下是对话全部内容屋。 凤凰汽车棱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堂衬?   徐留平拷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怪习贤,我们也是不经意之间就走到这个地步受稼,因为一个产品噬,特别是像汽车这种产品是更加的明显喷,它反映你的公司文化窝、你的公司理念是什么样的东西扇犁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看描表,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妈,你怎么样让产品吸引住消费者乒境却?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墩文告,靠的是什么蓬父栖?因为美是一个主观的东西联,有人认为这个很美豁贺,有人认为那个很美氨促掳,从长安汽车之前的产品来看陛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来年。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缎倪慧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腔隋敖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撑柏,同时想把这个产品往这个方向进行修改损结非。我觉得在这个方面仙,从长安的角度来看涤蓟,就是对于这种动感添、时尚这个理念的偏好舍毯眉。我一直在体会徽,其实我是在反问我自己菏充吕,这种偏好它是怎么体现在产品上的泄?实际上是我们内心的这种偏好夏舌鲤。在过去的2-3年中戊豁,我们面临的话题躺,如果过去不做总结窟慕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逗独春,另外更重要的是说皮哪,下一步你怎么做姬嘲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法北龚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车藩府,下一步是个什么东西临,消费者需要什么样的产品鼓够雷,然后作为公司来说乒辞棉,你们能展现出来什么样的东西性搅,最后我们总结叫生命动感智色双旋步,当这八个字出来的时候孙撤,我觉得是非呈倮埃好税,既是水到渠成唬,又是醍醐灌顶啊熟、灵光一现栏速梧。这个过程僚浇樊,不仅仅是八个字的总结里诚股。这八个字出来以后侩饺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捶钞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念通孙,实际上不仅仅涉及到造型刚梯戏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颇。这样的话祟楔辩,就有了一个提纲契领凛瓷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中示,就能够有一个非常精准的东西活佰。   刚才你特别提到“色”赤,我们当时想说磺橙蘑,你必须要能形而上帆笔,要能够抽象出来蚊奶,如果说你不能够抽象出来价蒜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涸帽,如果你弄它50个字骋、80个字椿,你可能不够形而上蹦,不够抽象化范精,最后我们觉得“智懦悸芦、色”递存,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抖仿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奴。   第二个就是说消费者情感的体验篱讲,比方说对这个造型和颜色贰社甩,甚至于这种声音或者是形状汾汐、线条的这些方面的喜欢廓隧洁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懊眯。当然我们也在想用什么样的词比较好抱围陪,最后觉得设计的这个词很好屉掳句,一开始我们还担心说这个词字挺多炔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奈,我觉得就应该让它有想象力矗刹等,就应该赋予它很多的内容腐抢胖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的内示,孔子都说食色句锰爸,吃饭以后第二件事就是这个字温封,我相信孔子说的这个字也不简单意思胆蠢扰,实际上说目呕的,智色这两个字还是最终反映的是人虐吼尚,特别是消费者的一种需求郎杏,对于未来传统的一种期许效涪陪,这个过程当中必乘矩,对我们来讲煤晚,把这八个字想通的时候笆安净,我们感觉到非常兴奋也非常重要的媚为帝,这是我的第一段话题串。   第二段话题说这个对长安有什么用处溅犯?那次在发布会现场有说钝瓦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候艰嘘创,一开始我就提出段恋,第一个险枪,这个产品要漂亮窜,你不漂亮的话剖侍奉,什么样的东西都没用糕按。因为我们很早的时候就开始在考量耽岗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孟拖,后来发现不行茎,最后我们在大概07歉貌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拔盯。因为你还不能提炼出一个高大上恢纷捂、抽象绊、形而上的东西马,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诵咸龋,但是每个产品都出得非常艰难岭失。这个事这么长期干也是一个问题讣,因此在三年前的时候们,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馁桔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解覆董铆,对于消费者的这种认知试车讼,把它抽象化疼,那么这样的话理解了以后题,再把它具体化螺屏,特别是在产品熬祥,也就是设计理念当中一些图形化的东西桐,因为如果你不落实到图形化的方面恃,那就只有形而上没有具像化 险街瓦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碧低锚,图形化和具像化过程当中厦啦,这个就出来了灯。   这个出来以后北,我觉得对未来长安来说恋侥,我们未来在产品设计的过程当中湿磐,产品能否做到生命动感智色双旋穗贤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来此?这样的话宦,实际上说赋吼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中囱,几十次的否决舌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成删,几次或者就十次你把它完成醇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煽太潜,那么这样的话乳,对于长安汽车的家族化蕊茹骚,我们看了这个车广兄,看了这种感觉这种情感的体验袄枫形,那就是长安汽车宫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慈灸量,这是一个琳昂。   第二个就是说搞舶,我们自己在研发制造设计过程当中校处,这个速度大大下降汲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降付,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢染艾黑,如何把消费者的体验做到更加的精准卵米逛,更加的接触到痒点暑,这样对长安的影响是极其巨大的白痴箔。   凤凰汽车乖第厘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抬强沛?   徐留平冕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汀悉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娥。如果说把它拆分开来坷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念参,智色双旋更加偏向于设计领域柯性黔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灭荣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汾,我相信大概许多媒体会想薄环托,生命动感智色双旋怎么落地颈扒莆?因此我们就想把智色双旋也说出来梦婆,不要分开方赖抹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轨毒侣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诬。   凤凰汽车塑:另外一个是提到的认知方面的感觉贡峨藐,有没有一个专业的因素崔科,咱们除了制度之外腿,有没有专业领域的人来负责这件事韦?   徐留平唤:我们长安有一个庞大的队伍色塑,首先要把一个汽车造好才哭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人十,到高管团队刚,到设计团队贸,到制造和研发团队从鼻,包括服务团队粟,特别是主要负责的领导人沙高驴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敢,而仅仅是设计团队的话语络惰斗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离会。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辅丁抗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彼橇兽,因此对长安来讲性块,是既有最高层特别的重视腊蔑摄、关注和把握车齿,并且这也是一个最高领导者的工作职责勒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奉播,我认为在汽车领域当中是行不通的毋霞铰,当然我们也有具体分工江喉。另外也有很多的专业人士完成这个事情履,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疙,还有轿车研究的莱功嚏,也有做SUV研究的当,同时也有按照职能分的爽唾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中通会闪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溉闪,如果仅仅是设计团队的意见睡,肯定会偏离了方向竭柏。 凤凰汽车茂颇偏:一把手是指您吗体诚?   徐留平榔监:我是其中之一既实扩。   凤凰汽车拼虏:长安汽车自主研发的新车徊思岔,设计疼人、评审洁、评定环节您都会参加吗加狗讣?   徐留平柏去:我必须参加翁,我前面讲这是我的职责葡了,所以我必须参加枢舅嫉。   凤凰汽车括:无人驾驶车呢察污?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赫咎攘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产道秸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫩衡凛?   徐留平悼茸:上一次品牌发布会蜜餐,最新的无人驾驶技术也做了展示闺水,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乘读,高速公路的环境相对来说可控性要好恍时埔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胃糜呈,难度要更大踞桅褂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刚粟寡,我们不仅能在高速公路上做单,而且能够在城区做拉何,这个技术我们已经实现了突破捅眠膳。   凤凰汽车赁损:长安无人驾驶技术进行的这么好爽臀,量产会提前吗性叹户?   徐留平享痢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加商蚕按,实际上就是说疾道,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锑省,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西景贿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞭活,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拇。   凤凰汽车介灵袭:中美在进行双边的贸易谈判处萝及,这是谈判的内容之一捎炽肌,会涉及到汽车合资企业的放开抬,可能是一个双向的市场开放的动作吩,如果这个谈成了泄,如果这个不再规定50%的上限梁,您觉得对行业有什么影响晚箱谷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拜殴汾,那您觉得首先答不答应盯?再有一个多给他股份的话臂酵,对企业今后的运营会怎么样蘑?   徐留平桔:我明白你的意思坎泼屎,第一我确实还没听到这方面的话题恫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酬,股比这个事说了很多年镶,我基本的看法有几点派芯舅,第一个这是国家层面的战略和政策建串,作为企业来说吝,我们遵循年劣,国家有什么政策我们遵循什么政策幕锨吐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茄度腺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壕,我相信未来的合作会加深悉羞忍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徘殊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朽外,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歌,而是说理解消费者趴,能够洞悉消费者霸夕,如果股比的溢价挺高雷糜、溢价挺低嫉绷渐,但你产品不能卖出去颊厢裴,那你不能分摊出去褥轿杰,如何把蛋糕做大葱岸,这是合资企业要做的一件事擒。   凤凰汽车蓄踏:如果真开放厂倒侵,长安会想着往美国去吗陡,就像那福特来到这里呢肖麻?   徐留平弹僻娥:长安想要去美国是一个公司的战略迫皖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粒次。   凤凰汽车统:长安与福特的合作多吗蛇?   徐留平伴彼艾:长安与福特是我们加强合作的方面碎剂,应该讲这种合作的程度厦路,不仅仅是合资企业粟囱,从母公司其他层面钎长,包括技术和其他很多方面都在讨论梦悲,包括海外市成呦鸬怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长解挥旗,它的能力提高了习揉。第二 现在是全球化合作的时代脑,一家公司独立运营沧虽南,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兼姐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音旱。   凤凰汽车葡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结派筋陵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痴泞,你还说了过去我们做一个车杀恫,可能需要很长时间好不容易做下来囱检,比如逸动豌,是很艰难的睦拟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资眠醇唉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程锶佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郡魄蓟?第二对比韩系订稿、日系协,我们的研发体系和他们的研发体系相比猩粮庇,您觉得能不能支撑椽何,确实我们的实力也很强裙克达,我们的内功可能修炼到一定程度礁袒,我们后面会源源不断推出好的产品泛甭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拦。   徐留平肝帆:你讲得非嘲榫伲好绿没粳,我觉得这是两个原因导致的趣,第一个就是必然性薪湿,自主品牌需要有成长的空间拱核,第二个确实也有机会的原因闷兰,恰恰是SUV的市沉缴狻,中国的消费者需要这个东西硅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沙匹,反应速度更加快一点戒,把这些产品推出确实是满足他们的需要渴廖梁,我觉得是两者共同作用的结果辩狠。   对于下一步自主品牌来讲泼皑赂,无论是哪个系艰,无论是美系未、日系孟慌马、韩系拳漆池、法系吉康,我觉得跟系没有关系赋搪,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵拍睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晤惺猫,这是关键抨。消费者他肯定是有他的诉求的琉哦,究竟是SUV汐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吻尸,他有他的一种偏好姆肖翰、喜欢伍肩戊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芦谎,这就需要我们作为厂商淡凑触,你必须要洞察到消费者的需求蚀拜起,实际上要看到他的潜意识是什么东西夹驼返,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胆衡固。为什么我要总结长安汽车的过去呢诺签技?实际上是我们自己反问的过程挫桅梳,就是说在过去当中晾,为什么逸动会是这样梨鞘,CS75为什么是这样屯?实际上说黎踩,我们当时也没有意识到猾萄,反正当时就是这个样子副必,实际上这个过程是一个反求的过程排盯潞,我们为什么会喜欢这样干?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稀聘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子熔甘德,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梗,我们把汽车理解为是生命的动感色,其实是一种生命力的扩张蠕磨桓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念些,而我们长安就应该提供这样的产品翻啥橡,回过头来展望未来丝里,我们觉得这也是一个正确的判断畦冀济。   凤凰汽车甭日:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浮剔瘸。   徐留平矛癸:我觉得现在国内研发体系来看辰尚,国家间可能还是有一些参差不齐俩,我觉得自主品牌的研发能力和体系姜皇快,进步无疑是非常大的似,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔑覆,有些方面会比较超前市便尼,因为自主品牌也不是一家俯,跨国公司也不是一家篡新,要两者来比很难说唬,但是有一点胯亭那,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易那少,做好一段时间不容易嫩颊,这个公司要能够连续做出好产品细,能够连续向前增长迫妓史,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耻涵簿、设计应用放烂抢,在这个公司当中都比较受关注柏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匪。   凤凰汽车昏觅唇:我想问一下自主品牌的建设溉烫碍,随着我们品牌的推出尺,现在汽车品牌进入新的层面亩绊,会有不同的路径选择放毙,比如长城侮、吉利推出新的车型尺壬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惟队地?长安如何能够胜出逆庐泞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔫挺同,除了刚才说的两个瞳从,还有互联网造车的未来的合作伙伴告浚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宽趁浪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响么?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淬?   徐留平凌:实际上劝庭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柯棘,我觉得这是好事掏邵,这说明汽车产业欣欣向荣毒,是真正的投入蝗忻,这是我对汽车产业的理解谦埂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚围墒发,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柑蓟嚼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行算,例如一个产品到了造型师的时候辫铜,是一个说法聊沧锹、一个样子申盾倪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靶炊,然后到了制造过程当中又是另一个想法裁,到服务过程中又是另一个想法害,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西师,既有高大上的但,也有形而上忍汉、具象的扮,你要把一个公司从时间跨度矮寄钵,一个一个展现出来雀湍将,而从空间的序列当中汐驴,你要把研发全部都按照这个意义喜枢管,我觉得是很重要的方面氰捕匣。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹭闻秽,各个方面的协调势、综合溪、修正惟秀、打磨需要太多的时间朵,我觉得这是一方面沪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卞,同时也是我们总结过去体会出来的革强,它是由内而外的句脑。可能我们过去没有意识到这个话题破,我们现在总结出来攫辈秃,然后下一步能够指导各个方面冈艰,每个部门都很容易做事情脾敲。   第二个问题你讲到造车蹄渡露,我们开的会太多了疥裤极,失败的太多了遣村,沮丧也有很多邪曝,基本充满笑意也就一次闭,前面基本上是批评啡遁葡、检讨嗡瘸九,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行日拎懊,不高大上熔。至于说现在很多企业开始造车兢,我觉得这是一个充满魅力的行当素,很多人都愿意去做梗。   凤凰汽车成疮槽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秘魏钢? 徐留平兢导:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卤胃,会选择相适应的地方壁嘲。   凤凰汽车粟颅钉:就刚才的问题我问一下就,刚才您提到和新创的互联网的合作水歉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迪砰概、蔚来也有合作土期斤,您觉得长安在未来在互联网里面的话棱盆秆,更倾向于是一种怎样的合作扔曝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工改飞,您是怎么看的哗冕晌?   徐留平钎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搜憨椒,从长安的情况来看垛倒瘫,我们认为哪个方式都挺好的单秸翔,现在是合作型的圣领,是你可以自己干擒,也可以合作干杠细梢,也可以自己加合作干抨媒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西结手操。   凤凰汽车付寒悔:我们打比喻匠,37度是正常的温度嚷,您觉得新能源行业去葡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说久媚,您觉得温度是多少暖?   徐留平举:您觉得高了低了尺鲤?   凤凰汽车锻赊渴:之前有人认为这是疯狂的阶段晦伤波。   徐留平肠豁:我对一个产业的衡量依据是发,在目前这种全球的经济运营模式下痞态,凡是有金矿的地方晤千啪,都会有若干的人去挖掘它概撑,目前我觉得新能源就属于这个阶段倾焚粉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彻撑怜,应该更加得进入寒躬较,因为从目前的情况来看期亨隘,汽车产品当中旗千刹,一个很重要的领域就是电池汤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放操跋,没有这种资本怠、技术位捞温、人员的这种投入酱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丁兔。   凤凰汽车拿酸樊:那就是说您觉得温度还不够吗风氛?   徐留平极:我觉得还可以韧,但是我不太同意的就是产能甩剖,如果说你的产品技术不太优秀挥茶,你建那么多产能就是有点糊涂浦肥。   凤凰汽车道奠眉:很多其实可以通过改造现有的产能藏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颇,从这个角度来讲吻抬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况够疲?   徐留平屋此呕:从整车厂的角度我们希望成本低一点哨厕溪,选择利益大的刷蜗盟。   凤凰汽车金:所以您不担心过剩吗肺味岭?   徐留平釜:我不太担心这个问题冗钳纷,我觉得电池还处于不确定的阶段稳蚕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候径磺。   凤凰汽车掠繁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象休,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冀,不管是设计师还是CEO等等疾刃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汕?当然那些设计师很多是主管的朽,老外有管经营的有管品牌煌,主要还是在设计和技术的领域和靖腑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绞瓢蜕?第二个是国有体制的问题弄疽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响欺硷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笆疥嚷,也在高薪吸引高管人才纱高赡,您是如何留住我们的人才拢,关于体制之上乓、体制制约的问题技莱茬,我们怎么解决镁?   徐留平芥:现在是全球化时代朵颠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赶,我们最早的时候是四无晨酣仟,没钱踢配、没人擎夏、没能力奸淬讼、没地位抖,到现阶段来讲频碴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弹,这都是一种非常正常的行为逞市靡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墙仓丢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国躬胃,如果对中国的消费者不能够带动棱搁肚,那肯定不行釜娘拼,我觉得这是一个凶,无论你是洋务运动还是什么运动乃,核心是对消费者要动起来烷槽阂,这是一个汇旱棺。   第二个关于体制的话题拖贰帕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距便娜糙,这个方面我觉得不能讳言季赏。目前来看担甫,对长安不是特别明显鹅试,因为长安是属于南方集团旗下子公司惭,从南方集团来说镶,在这个领域当中碧,也在他的职权范围之内做了一些调整湿捂荚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挫。   凤凰汽车许筒:如何看待这个机制变?   徐留平扦拱漂:从国家层面来说恕瘟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匿矢。   凤凰汽车恳:你们审批会很困难是吗毁?   徐留平态罚效:我觉得会快答非法,另外一个我觉得汽车集团肃,也许给你量化很多股份疟剩,但是最后你没有创造价值迟,给你1股恐玖,1×0的时候不还是0吗敝芥磐?汽车的成长嗽邓爱、成熟或者盈利是一个艰难的过程艾暑谰。 凤凰汽车葛:十三五计划像长安汽车整体的销量喂糠、利润和研发能力以及目标有没有桓幂?   徐留平迟:非常有焦,我们愿景2025苍铣幂,我们做10年的规划浩挥,在这个当中我们相对来说做得比较保守匣,为什么说保守呢匿呐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酿劲。   凤凰汽车勘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓢瞄救,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强估?   徐留平十窖绍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业醇丝沙,在技术和平台方面都在加强合作悸墩龋,至于说未来它要怎么样白,我现在还不太好评价这件事艾。   凤凰汽车恼匪:徐总问一下国际市场的战略咯冯处,我知道去年车展的时候锋媳,长安说往海外拓展的重点是伊朗侗形、印度江陷年、俄罗斯这样新兴市成嗉娣啊,有明显增长潜力的市承昧啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吹孝履,比如在墨西哥羡搽匿,对长安而言休新仟,自主研发这么好铜司,又长期和国外品牌进行合作另劝沸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国儡匪仕、欧洲的市澈怖突臁?   徐留平廊从鸥:在我们十年规划中就有捎,去年讲的时候就是当下正在做的内容太缎会,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的号,就是要稳扎稳打痘赂还,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了木,因为一支队伍最重要的是信心忌。   凤凰汽车吝谜莽:国内很多品牌都盯住印度这个市称取,并且国内品牌在国外市场很有竞争棠拆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钞姜?优势在哪儿口辟高?   徐留平桨:对于海外市场我的理解是要扎下根去摆,不是简单地把你的产品卖出去耗,是你能够充分地利用本地的资源缆舞,包括人力资源和其他的技术能力钎腹凹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务特记氦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吐俩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峰酶,促进本地人的水平的提高澄,那么同时在这个过程当中沮七,把公司的产品技术涵盖进去步黄,我觉得这样才能走得远斯。   凤凰汽车彤唯恋:长安最近一套体系出来了彩,有没有可能往更高的一段发展鸡弥得?   徐留平官:从长安来讲柒,我们目前的战略看胚播,是把生命动感智色双旋八个字做到极致聚斤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筒釜燃,这是我们能够奉献消费者更多的东西头厘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晦,但最终要落实到产品上倘面式,产品是一个载体让消费者感知它知道它公掣,未来禽聊缝,长安汽车会加快产品推进的速度鸽那插,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挞届下。   凤凰汽车揩据:欧尚也在这里面吗辱?   徐留平径:欧尚不在偿劳。   凤凰汽车孪挟:东风已经有PSA很多股份播党,对于未来长安和PSA的合作有影响吗少桶猩?   徐留平脊叹剧:目前我没有听到有任何影响挫狮败,在实际工作中我们也没有感觉到席蛙另。   凤凰汽车掳县:理念发布会徐总是骑着马出来的蚊沟,当时媒体圈特别关注辫,都刷爆了朋友圈寥榔度,虽然我不在现郴Α,我不知道有没有特别的意义嘉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芹,当时的考虑是什么讲坦?   徐留平羡嫁屠:两个考虑屏,一个是我把马和车作为比较拦,你要说一件事壁稠碉,一大堆结构化的语言没有必要心节,我觉得既然是长安汽车熄巴釜,我们叫做生命动感悲就、智色双旋翻兜广,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皋辨戎,如果不这样做也没法让人尖叫党娟烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌轻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祭,上海车展首日溉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面醛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲逍А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戊,12年增长了120倍健。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访须,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辞。   受访人疗胚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)年呢陡。以下为问答实录疽冲:   凤凰汽车掸蓟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睦瘟冉?   雷德?比格兰德缮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弛虎授,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睛,这款车在中国市场的反响非城橙耍好孝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俊崇刻,同时拥有强大的引擎虽层秽,提供强劲的动力与性能两贫落,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戳皆。所以次破权,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品太菲。   凤凰汽车攻: 在没有设立经销商的地区擎逛,玛莎拉蒂如何抓住市忱瓮锕恕?   雷德?比格兰德澈凹裴: 我们首先还是会增加销售网络对己,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痴,计划在今年年底扩展到75个冠矢。   我们还在天猫开设了旗舰店木残钮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弘吞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罚,大部分来自没有授权经销商的地区泰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锑嘎,鉴赏力越来越高凭。针对这些人群绒巷惧,我们还组织很多不同的客户体验活动岭贡,如海外试驾釜,以及互联网方面的创新殿偷,如网络平台的直播癌陀呸。此外沦,我们也有不同的金融政策被恼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务花酵祷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式限。   凤凰汽车捍躬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吗,给汽车销售渠道带来一些变化衫谱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闻?   雷德?比格兰德殿檬步: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厢炭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赐嗓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辫,而是要提供独特的生活方式体验编。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梆箔加,不止在中国容弥腔,在全球市场都是这样希柒凭。2016年犊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长草粒蔷,这个主要还是产品优势带来的结脯圣。新的政策出台以后揭书,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沟潮,不过最终的销售成绩还是由产品决定钙伤顷。   关于新的法规轨,我们现在也正在研究当中壬烹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定死闷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粉。此外烈淬,我们在中国有非吵担好的经销商关系闭雌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醚仑旗。我们开设的天猫旗舰店都,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拨:客户在天猫下定单谢欣勘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务推。所以拌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系禽。   我们的很多客户最在意的并不是价格煽暖,而是优质的服务与体验戒,这正是玛莎拉蒂的优势所在泵夕俏。   凤凰汽车衡惫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线五,有没有什么新的产品推广磨?   雷德?比格兰德碍假: 关于新产品隘茧,现在还不是宣布的时候藩秸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秀,等到新产品发布时我们再提供更多信息仇袭词。   凤凰汽车哗琼试: 作为中国消费者熟悉的豪华车习,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍很碗割,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驾恒踞。对于玛莎拉蒂来说飞诗,未来在中国市场的前景怎么看吵?理由是什么栋祭?   雷德?比格兰德孰骆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煌烤挝,5年前商,我们在全球的销量大概是6,500台情,而2016年达到了42,100台前敦米,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壳赂态,所以我们的增长一直是持续的录。也因此甸辖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泉藩棋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钎混逢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验靛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坛剂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挛侣负,这就是玛莎拉蒂的优势舷。所以铃瓢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惶。   另外檬,玛莎拉蒂的车主非常年轻笔,尤其是在中国市城鹞臁,车主的平均年龄只有30多岁辱,他们追求具有独特风格与气质的产品衰菜腐,来表达自己的个性与品味蓬席胎。   凤凰汽车妻: 现在汽车技术日新月异瓤探枯,尤其是新能源旧、共享慑、智能驾驶方面泻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划结秃?   雷德?比格兰德浦: 在新技术方面倾惯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沸逻刨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统携。我们并不追求生产最快的汽车汀芥库,而是要提供包括技术乃梧、性能般强猾、动力范、驾驶体验等方面在内的最佳组合认猾。   针对自动驾驶啦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啡贯琅,帮助驾驶员减轻疲劳聊,降低操作难度纷佛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盯,包括独特的声浪恒签犁、澎湃的性能北,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磋儒,这是玛莎拉蒂所追求的瓦惧。   关于未来对新技术的规划且,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瑰娜钡,比如减少温室气体排放盒,这一方面玛莎拉蒂也不例外琉钡。此外卜黔薄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碾懈酷,如苹果CarPlay和Android Auto距奠搞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统删霜玲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术槽宽。   凤凰汽车拌恳冷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化僵,怎么适应竞献残?   雷德?比格兰德殿: 针对年轻人群陡,我们采用的方式不是改变自己票,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恰盎膏。比如在中国豁侧,车主平均年龄非常年轻陆任,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主火,便是一位年轻的中国女性本,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垃烘徐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酵商霉,包括法拉利生产的强劲发动机督拦懒、独特的引擎咆哮声逝柔、奢华优雅的外观与内饰楔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皖科骄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐干跑莽。   凤凰汽车挺锣办: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雌磷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级师伞顽,有没有针对用户画像做调整筒吼权?刚才强调坚守自己的DNA和理念炔拘耪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试危霖?   雷德?比格兰德实篮哎: 在中国蠢,我们不断渗透到三四线城市人勃堆,但是目的是一致的龟漠,就是要吸引更多年轻客户借旦襄。但不管在中国乃至全球的哪个城市床,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虹、激动人心的声浪柿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芥。   在设计经销商的时候尝,玛莎拉蒂也不是随意为之倾,而是按照需求进行规划莫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹊峦虚,首发售罄的100辆SUV中呸落,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区日伎。因此酗钎炬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商使桃。同时为,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骋括吻,客户需要一整套的优质服务磐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置才肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶玩羚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碧辈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敦殊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述煞。   提问书:您的新角色到底是什么样的挖婪藐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醋搐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鸡价?   Alfonso Albaisa箔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沦,跟所有的设计相关的工作课帕睦,都是由我负责兑剧。之前我100%的时间放在英菲尼迪黎,现在会分30%的时间来峰背,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哨具。现在大家看到的一些车型破,可能是一些原来的车型怜拔,我们现在的工作恕勒开,也是快马加鞭口晌添,希望能不断的改进鹿洽、提升现有的设计妮。   提问袱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揪漓?如何看待他推动品牌前进时的作用圣碴陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa观:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挖拇,我们会共同合作鸡,不断进行我们设计的演化劲湍。其实我到7月份才会正式上任切每,我现在猜测或确定未来的设计理念光,还有点为时过早屎恕。   我们知道麓逻蹦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哼态扫、非常大胆前卫的赎,我们的这种设计是一个不断演进的过程惟诬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改都锤槐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钎沃唯。   卡里姆跟我有很多类似的地方囱镰。比如撼劲,我们都是艺术家出身善,非常喜欢设计泪焚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞南馆糕,并将其以各种形式发挥出来刊。   提问喂:我有两个产品方面的问题布穆柯。首先讳景巍,这个概念车非常漂亮锣恰栓,它背后的设计灵感有哪些犯力蹭?   Alfonso Albaisa狡:秉承“冲突美学”设计精髓瞪胖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡速达耪。基本上就像艺术一样氢苫,包括缝针锭、包裹感咀被拉,还有使用的木质揽,都是非衬じ。好的手工工艺驮。这是一种感性和理性的结合擂抹熄,还有一些肌肉感极强的车身线条怂瓤谅。   提问箩:这款车未来的定位绊、消费人群是怎样的刑孙?   Alfonso Albaisa楼:一般都是比较年轻的家庭日怒,想要非臣鹈拢宽敞赊、具有运动风格的车型颗侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书肌窝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日本,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剑衫愁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耗晴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逞。   在发展新常态下辈恭掏,消费动力开始向下线市场转移骗础。同时淀谴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缸胯奥。由此咐,县域市场成为新时代的“金砖市场”箍撵。而对于汽车行业横簧森,消费升级利好之外蛋吼十,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慈僧垄。如何撬动县域这一重要市车负ケ铩?   胡绪雷表示洛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畏匡,帮助县域出租车进行升级改革柒师。县域交通的数据化痘倾、智能化发展肥情,有助于未来网约车的下沉渗透澜舅。县城消费能力相对较低粱,在出租车领域引进大数据之后截上疙,未来再进一步升级到网约车纤割。   据胡绪雷透露淀牡,首汽将在县域布局三块业务伯旦铆:长租车臀爆、网约车(出租车)抵臀稠、分时租赁灭险。分时租赁是纯新能源车伦,未来分时租赁或是对公务用车的补充吹,它是纯电动财涝桂,不用长时间租誓几,可以通过APP来完成碱镰。目前宽,在北京有1000多辆车控,150多个点位唾递,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妹,对公务车改革会有一些帮助屉。   胡绪雷认为辨摩,网约车行为是偏汽车前市场的角色倦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茨。第二谰僧狡,在居民习惯了这种消费行为之后尚埔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坡硷唬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晒殿车。   当日币,首汽约车作为新生力量锯警,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醋祷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绕楞浚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒列嘶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示合仑,渠道下沉要根据市场来判断活,服务要根据需求一直不断地跟进鳞矮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况犬,比如说对经济的支撑港亢地,对政策的拉动侠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谴氛。近几年脸,一汽吉林产品在县域销量比较高劲富,对县域市场的期待也非常高罐。从目前产品结构来看袖嘎,产品消费比重70%在县域释,30%在一松、二侮、三线市场仙摔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型齐玛,外观哀糠戚、配置趟椿、价值都迎合了县域市场的需求蹦。   从流通环节上来看美,县域市场做的非澄钍妫好横,没有什么瓶颈因素蹈。一汽吉林也努力在渠道建设函率、服务跟进等方面做成长和改善谈懊。同时宋长欣也提出了一个想法郎,“县域对自主品牌在公务车牛还、公务员购车方面是否有政策倾斜归闯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仿搔峭,这是我们车企的想法恫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罕锭煤,要根据市场来判断陶。目前兴,县域之间的差距非常大奋寡,包括现在推行的3G服务诵,在那些无法设定固定站点的地方甲冒期,推出了3G巡航服务少杭。服务是永无止境的工作吞年泊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩鄙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涝僳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示曹唤普,新能源汽车推广比较看好北率竞氓、上颂鞭蔽、广限行肛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闪础。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佛克骏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场可欠。尽管都看好电动汽车的发展趋势两勃,但做好市场并不是一件易事钦。   目前比较看好两个市巢挝健,一个是北弘粒编、上档泰、广限行查会、限购市诚煳一А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚纭,这个市场的发展速度很快盛监。例如河南蓉拔赁、山东示袖表、西北区域沁盼,大量没有牌照的低速电动车肝,在政策方面仍处于灰色地带铰跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年露,在国家和地方补贴的支持下厢麓昧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睫兼,在农村市场攻下、县乡市场得到了非成穑好的认可煎亮犊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求模,县城市场的消费者的房屋空间大桅,有充足的空间停发车辆诽乐,拥有较好的充电便利性墟没查。其次行驶距离不长峭呢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妊。另外握廷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鬼,因为小车型成本低海试。   赵智刚表示井,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伴浅。河南地区普,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呻,在替代当的出租车客砰酵、公务车方面取得了不错的效果胜冠。同时宪麓,也在积极跟海南政府合作袍,投放了一部分公共用车疲啃廊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戌,比如是文昌珐币、万宁察奉并、琼海等县级市钢萎岭,未来将在海南全面推进涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲须慰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点九,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行详。会上木恰饭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凶匣骏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瑟儒拌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本米榔信,是参与全球竞争撼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提率良。”   在当日的论坛上家悉鲸,郑刚发表主题演讲拾。在他看来统芭翠,打造世界级新能源汽车的品牌陛酪,最核心的是独特性泉、差异性暇靛,是比较节能优势檬让,浮出水面的是视觉上川舶、是LOGO耐小殴、是VI秽芦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舅,其中成本优势是最重要的组成部分栏碴。   早在110年前睛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篓讳:蒸汽驱动车卧勺、电驱动车和燃油驱动车挪。然而戒杠坛,在后来发展中悉攻香,电动车败给了汽油车叮钒。这是什么原因造成的簿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抬贡峰。亨利·福特发明了流水线生产罢烈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柑班,成本大幅度地下降诧,售价拉低到850美金卉祷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车劳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间魏劫钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌警叹京。100多年的历史多次证明了这一点溪胺。” 郑刚说其脸档。   在反思自身发展时徘办榔,郑刚透露尉缺玫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量我曹,规模在迅速的增长恼,但很遗憾并没有带来显著的姥脾、大幅度的成本的降低赤藤。   为此欢娠拆,郑刚提出脸篇赔,在推广和普及新能源汽车的同时太藕,光靠技术进步还远远不够撮逼本,更加要注重讽握、培育成本领先的优势句看皋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褂,是参与全球竞争瞳拐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句。   他建议啸物法,对新能源汽车未来的产业政策售镀、行业标准骏朝、行业监管等拔屡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术承拭潮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旱舍道,这样才能培育出行业的龙头企业硼退晶。   如何通过提高规模弥度们、优化设计姥、优化政策和制度创新发?郑刚说恍骨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邢、交易成本和政策成本伙,来打造企业的综合成本能力和优势父痰杭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鳞兄。这还需要企业和政府共同携手串相,不忘初心贪吮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僻潜彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊沤:韩大为" "  魏建军多次提到晨般,我们的确有很多故事妹毛,但是他们没有写得很好纠勾莎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖份蜜?魏建军直言不讳地说喝郸唾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桂筛卸。   囤地赚翻息烦茅、离开保定黄熔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔚尼筹,且莫名其妙纬黑病,或者无中生有的传言所困扰寡纬,最好的纾解方法是什么池惶呢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盎岗廉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陪贬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彤督魂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后较袜谩,魏建军臣沤磋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摔懊版,与部分汽车媒体交流窍。以一身轻便的牛仔装""示人""郎俱高,魏建军笑着说陇,是在同事的建议下才穿出来的哗舵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言签娶,魏建军坦言倪,的确压力很大焚暗抽,也很难受邯零,“有时甚至想哭”绥。他说斤燃鸥,我本人就是保定人猾普,能不希望自己的家乡更好么破连仙?当然力乖,我们只有把自己的产品做得更好话。    诚如魏建军所言厢扭挽,近期少,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌境落。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恍,来自媒体的反馈好评如潮豁哭宫。有作者甚至设问慨挡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后火缴,否则也怕媒体老师太忙”对,长城汽车一位公关人士插话道藩矮竣。    10日下午的WEY首度试乘试驾卷路九,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意譬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筐迷,有同行在现场就说孟红:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慨哄点,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耙纤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邯倦酱。    动力配置上隙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘶,最大功率达172千瓦随晌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猫颊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慷遍锭,VV7s几乎没有发飘的感觉喘灿,而车内噪音也得到较好的抑制门。“我们在整车NVH方面做了很大努力蠢笛呸,也取得了一定的平衡”妊漆,魏建军说哆炊。   VV7S    在交流中试胺酞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豌绢,大谈庙、特谈所谓“轻奢”宛棵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时储汗,咬住“聚焦”二字不松口措倦。而是多次征询媒体试车时的感受讨兢斗,并逐一分析瓢诽、解答媒体所发现的问题窖惊查。整个交流过程卞勿,他都态度诚恳完库界,即使是谈到一些尖锐的问题嗜,也并不辩解朵括。他甚至非常谦逊地自问自答架,人为什么会失败刊?尤其是一些有着巨大成功的人察古肚。因为以往的成功桅裤睡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咖舶,就很容易让自己失败裂虾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佛丝素,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涵。他认为司背郊,好的产品本身就是故事票,而WEY就是要做最好的产品少淑尚。此次骡汗,魏建军多次提到氨兜,我们的确有很多故事要讲漏,但是他们没有写得很好颓木,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烤蜡,所以捐,我在让他们重写埔冻。魏建军笑着说鹅捞,把一桌人也给逗乐了裤坤萌。    在媒体谈到其他竞品时碧变,魏建军都给与很高的评价归。不过最终还是认为自家的产品雇饲拴:底盘更扎实疟违,操控性更好呜律,“因为我自己就好‘玩儿车’”从捂响,所以对他们(研发人员)的要求也更高厘岭。   VV7S    据悉很落,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隙袜辅,预计售价在15万-20万元区间伞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筹芒,他思考了一下才说蹲,它的配置太丰富了暗恼,在相同的价位空间入,“肯定没有比它更多帕咳笑、更好的”寸客。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖假?魏建军更是直言不讳地说悄苏变,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伴脱系。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中誊,一位来自上海的资深试驾教官说揽芭,之前很少接触自主品牌汽车趣,这次也是第一次来到保定浆浇,第一次来到长城妹删氨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吾哄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雇诚氓。期间磕,有一位同行说聊氢遁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好空?或许这才是魏建军的真正用意吧隋嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   陆逸表示糜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澎剑暴,因为正处于发展的爬坡期末讹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疤滥惜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惭沙蚊,而且要深度国产化蒂迁裴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肚钳痕,雷新透露舷,上海车展期间焙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吧份。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抄屡,陆逸明确表示措篡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常了拇,因为正处于发展的爬坡期艘爽菱。关于国产化的工作涵嗜沮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兰酸,未来将坚持不懈的进行国产化工作舜侨,而且要深度国产化卑徘。    日前嚏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典男攀。活动后识挨我,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壬估,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撼楞尽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆埂丹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%封拎,超过23万辆疗簇。今年第一季度寄蹦,英菲尼迪在华销量破万辆般丹,同比增长4%浅,而其全球累计销量达到67367辆持沽,同比增幅为18%鹿牟溉。无论是在英菲尼迪全球体系中犁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搽嗓采,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褂阜。在不少业内人士看来蜕担,从去年4月以来潍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞比纯。    对此菇,陆逸强调锋强,目前英菲尼迪的销量很正常舰捻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浇碘恃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挛舌,还处在爬坡期驼感究。他还说谎污,所有的汽车品牌进入中国后放苗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加琶钢、运作能力提升及投资力度加强驴霓咕,会迎来一到两个爆发期蛔舍垄。    事实上肝使白,从2014年开始绢伟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后偿探狈,就迎来一个销量增长的“爆发期”低赎:2014年顶妥售,英菲尼迪在华销量超过3万辆逛滴,同比大幅增长75.6%惶抽稠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆为撮纪,同比增长33.8%蹲疏端。    不过割揣嘉,步入2016年睛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期既辫逃。当年4月初节坏使,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撵翘,刚好满一年讳。在过去的一年里氛女,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俏韭诚。陆逸坦言哇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掂,以便更好地认清我们是谁长虾携,我们的未来在哪里貉练挖,我们应该做什么诡淑倍。”    在陆逸看来跋脸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隶琳,今年是进入中国的第十年删。所以作为一个年轻的品牌笔童睡,这本身就是一件很有挑战的事情镁品。他还表示幕碍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腺赊弗,是更聚焦的一种进化弊。因为市场环境在变化惫猫坎,消费者的需求在变化活任,我们也要根据变化不断的调整妓、创新窝且、挑战自我澎。”他说挛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竿卞,就提出了‘挑战者’品牌战略墒寺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过袍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啊,品牌口号必须得落地孩。”陆逸表示晤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晚澈,聚焦目标客户群雀儒,让产品与目标消费人群建立联接词祭、产生共鸣碎杏凯。    陆逸对中国经济网记者表示深凯坝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说删前,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碍络献,而且要深度国产化玻殿浅。”他说乾省抛,中国是全球最大的汽车市潮獭,同时也是很特殊的汽车市尘鹉蚁浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摊,就要真正的了解客户邵镣,扎根于客户疆瓣弥、扎根于市扯旆夤搿,这就必须深度国产化核。据雷新透露时,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汝。    但是沁贝嘉,从2014年底国产以来差俩,英菲尼迪只推出了两款国产车型顷恍:Q50L和QX50纱。对此少,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孪扑亢。陆逸表示拈嫁,“关于产品线布局的问题供庆,英菲尼迪有一个长线的规划堑。”    陆逸介绍说岭浇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怒捕戏,规划内容包含平台规划茅目、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扦。他还说裙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舱修品,我们的目标是通过完整的产品规划森,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醒硷。”    谈及国产化在今年的推进程度蔽筒,陆逸表示烘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椽嫡翁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布路腊。”雷新进一步透露獭附,上海车展期间瀑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盟葛绵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹题:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揪鸿,通过销售Urus模,兰博基尼总体销售量会翻一番笺屋,突破7000辆大关舜。    在更遥远的将来逗,很难说会不会有纯粹的电动车寿。这是因为蓄电池非常重携,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陋稍旧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑钅础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辜谎。自大众集团和奥迪公司接手后铝缚,兰博基尼得到积极龚未、稳健的发展哦驾味。日前泵锋簇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搜扁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灵,商务部主管Federico Foschini保腥敌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗽催、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甭柬版:并入奥迪公司之后箱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孺陛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撼?    答蜜挞坷:2016年品弯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钾。奥迪公司和大众集团接管之后纠拿,对兰博基尼进行了很多投资江,让公司发生了非常大的变化吴粗瓮。此外菱夯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拈淬,如果没有这些投资第歌局,就完全没办法实现这个计划玩。所以瀑哥剑,兰博基尼公司从中受益良多沏讽呸。可以说竭芥,如果没有被接管列,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芭。    问并泄邵:在您的介绍中纠峦春,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晤岸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的曙?Urus投产以后藕角,重点会不会向中国市场倾斜煎?    答首授庆:目前课,兰博基尼公司只有两个车型系列际:一个是搭载12缸发动机的Aventador负你嵌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柬栏。因为各种原因遂忙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势守秃同。2016年拴桶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捕炯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芳釜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淳萎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓟兴瘁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加归。2016年耙郸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆爆睛。新产品会在2018年投放痘痘蔚,到2019年币,通过销售Urus伤舍功,兰博基尼总体销售量会翻一番森摩秃,突破7000辆大关护程离。在中国市场上镶嫌钱,SUV是非常重要的产品甭隆爽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求极低笺。    我想强调的是抗安瓦,在中国超跑车市衬盐爰场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端随底。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币内琉溪,Huracán大概在300万到350万人民币娘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逛。    问黑菏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唇贰?    答匆:目前渡良,兰博基尼在中国有15个经销商温。到2020年毯睬童,我们希望经销商数量能增加到20到25个差。当然褪觅杠,通过Urus的投放田然柑,在华销售量会增加吐停,服务涵盖的区域也要明显的扩大偏啤。    问缎佬:如您所说埔迟,兰博基尼在中国有15个营销网点趴惫,去年销售了151辆(车)隶戌夕。我们简单的推算一下殿柿,平均一个营销网点一年卖10辆车堕盟。那么累略,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓢?在新的超豪华SUV到来之前绰睛抨,是否有改善他们运营能力的要求呢骸?    答巨撇拍:是的疏咳负,会明显提高经销商的运营能力屋衅倍,新Urus也会变成一个破局者烫沽汹。虽然现状如您推算矛,但是在Urus投放之后琶,大概2019年或2020年扒,经销商的数量会增长疆菜,同时每年的销售量可能会提高到30辆测煞,整个业务会明显的扩大穆粟,售后服务也会明显提高痘涂。而且由于SUV使用的频率比较高捂廖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班禄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仕琅死。    问卤临逗:兰博基尼车型比较少砷吮,所以每一款新推出的产品都极度重要仇。现在的汽车行业发生了一些改变哆毕,比如智能化突匣洛、电动化灯胎。那么剔挖,兰博基尼在研发产品时才钾虫,会不会受到这种趋势的影响入豪?    答恍蒂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哗脯临。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锻涣,更多的是代表了一种感情抄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涩庭,采用V12的自然吸气发动机脾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藕。    这是兰博基尼最核心的销售主张反。未来礁举,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滤娶,甚至会超过前款车型权。而出台Urus产品时则会有一些变化码灯卸,它将采用涡轮增压V8发动机编刑别,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机党。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茧。但是季懂梨,不管从产品定位康,还是感情诉求方面来说窘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘲探扩。在更遥远的将来硼,很难说会不会有纯粹的电动车房平侵。这是因为蓄电池非常重迷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滤泉盯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嚏堪眉,可能未来技术上会实现新的进步陈,那时我们也得重新考虑这个问题獭嘶。    前些天饯筏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓣篮绩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旁喘缸,其V10的发动机再一次提高了功率卷。当然弘朽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疼。通过技术创新以及功率的提升哗馆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萍。在预销售的阶段唱棉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丁充,能够击中客户的心理需求囊鲤。    被访人甜炭暗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腺。1998年到2007年吻梅怯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年份,负责兰博基尼产品工作;2015年嫡混擅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畏碱,负责销售及市场营销规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄即:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淋,中国是世界产氢大国褂,制氢设备哀、储输设备驴、制造技术等条件不错任宝,具备发展氢能的基础同。从环笨罨桑和能效等方面考虑舜铜壬,中国应进一步推动氢能源产业的发展蚀彼。    周奕丰谈到彩,中国目前主要依赖化石能源梳弛,对环境污染严重犬梯。氢能源因来源广泛案倒妮、燃烧热值高割睦、清洁无污染和适用范围广等优点屎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锈慑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酪伍,目前看菜按,中国氢能利用的研究相对碎片化讥,与国际先进技术相比还有差距燃境咎,没有形成产业化愧踢、规模化发展芳仙躬。中国应迎头赶上善,卡位世界前沿簇。    他还提到帆嘛醚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一色,提出实现大规模迫、低成本氢气的制取刹毫守、存储刨酮、运输磕母玛、应用一体化的战略目标峰。这非常重要律母弧,未来需要各方协力昧膜,加大投入讥谩骇,推动相关产业进一步发展干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吮辅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酸凶弛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秒翘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菊。    他谈到仁未党,实体经济是中国实现转型升级的主要载体能,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸡,促进金融资本流向实业粉捕家,真正促进经济稳步发展集嫁,夯实经济发展基础脸茸晃。这既是稳增长蹿嘘履、调结构的需要车波绥,也是抑泡沫坝、防风险的举措堡湍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动交,推动“中国制造”向“中国智造”迈进维,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顶。    周奕丰最后介绍敬窘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廓福,也在不断创新突破交浅朽,寻求产业升级柯硼。公司主动发挥自身产业链溅闻、区域及成本优势荚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诲凉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绢、旅游景区秽、汽车营宿地狗卸惶、农家乐庙、家庭菜园等不断扩展外串,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淬,以多种方式在国内推广土壤修复搂勿铂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   国外媒体报道操,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墓戒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴船。 李彦宏    李彦宏表示旁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娶违。尽管有一些技术问题需要克服派锻,但它仍然有望达到目标谷潍告。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尾,前微软AI专家陆奇任首席运营官悉姜,负责大量投资的自驾车业务部门谷麻。 百度自驾车    李彦宏表示扔辑反,我们很可能与传统汽车制造商合作际,而不是孤军奋战妹,目前还没有制定出这项技术的商业计划篙广灵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纽草茧。我们将竭尽全力实现这一目标刊嘿,收入和利润是其次的考虑界坪蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危丧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年假晴聘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梆轿汹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拦,共享经济还将怎样改变生活彭?   三年前逢,基于对共享经济的热忱疥贰,清华学霸张丙军创立PP租车立纳臂,开启了汽车共享事业;三年后糖沥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妮动苗,成为汽车共享领域的领头羊孪喜敖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀篇插伸,3月7日缆,张丙军开启了共享有车生活的新征程含肛旅。   3月7日猾炉,在几百万用户的共同关注下设诵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兢等炼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堂抬,也是张丙军重新定义有车生活伪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲸盆。   从PP1.0到PP2.0时代睫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肪鞋、一个符号或一个名称那么简单冻费,它是企业创造持续价值的支撑顺毫撮。若没有十足的理由奥灰颂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羞。将PP租车更名为START稍并巷,是源于怎样的考虑撼臀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解控。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钙四使,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疆茶。   “三年前锣蛾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浩蓬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寸厂堤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溶建。由于便宜便利暑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厕拖。”这个阶段蹈砷,他称之为PP1.0时代亥盖。   经过三年的发展里每,PP租车推崇拥有而不占有庐下清、盘活社会闲置资源的共享方式孪穿,逐渐建立起以车为媒介勃柑崩,重新定义有车生活的2.0时代内羚薄。“START不是买车沦回醇,不是租车辞粒篙,是共享有车怀夺。这是年轻的人群凌、爱车的人群卵棵卯,最向往谜、最有潮流的有车生活方式寂刺煎。”张丙军说漓视刑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择话、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验览澄卤。同时耻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柔牵妓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区眯项,让每一个用户体验到最真实答关痛、丰富计本、有趣的共享有车生活膳溉。”   START代表着新品类盼蜂危、更丰富的选择闺拧派、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下楷蚂,相较于神州租车凛涉、滴滴租车等传统租车公司缓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黎必?   张丙军认为饶姥,START的核心竞争力主要体现在三个方面碳泵。   其一氓,PP从1.0进入2.0时代炕问,新品牌START更具有张力惫些,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畦花,START重新定义了有车生活朗凡哥,开启了全新的“共享有车品类吩蛋辜。”   其二胁鲁,为实现共享有车的多样化选择寿凯品,除常见的家用轿车外聚,START将主推个性化的用车体验悼尺荡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔚搁,如保时捷911忿头、特斯拉坡、大黄蜂憋欺临、牧马人等等其。此外小矮诉,用户无需承担高额买车款和养车成本罐硕,性价比更高俗。   其三贪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猫,以及更完善的用户信用等级嘛。这也是平台长期价值实现的核心嘘钠。” 张丙军介绍拇,START共享有车生活平台为使车主放心共享裳艰,平台推出了一亿元车主保障金舞冠绍,严格的交易信用体系腿躲,确保车主爱车无风险;对于车友酥蛊,START还与多家大型保险公司合作豆溶饱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唯捕,为用户提供更具信任的服务触罗嚎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流送堤半,我们的目标是雇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奥峦。”按照张丙军的预测瓦,中国自驾用车需求量巨大螺惠,而现实矛盾是烫什柔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车全酥侩,不允许每人买一辆车满足自驾需求酮拼挡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丰贾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用标锚。   此外舒,他认为焚,随着消费持续升级抵闭岭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顶凉虹。“感受丰富车型带来的不同生活体验擎林协,将是爱车爱生活人群所追捧的方向参瑟罐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质相、丰富僵皆、有趣的生活方式缉胯溶,让有车生活更加精彩恫。”   张丙军表示默相,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铜岗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验示。START比痰,梦想才刚刚开始词跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑鸿墩:李芳 版权作品孝公,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙脖唐,严禁转载观,违者将被追究法律责任靶喘市。 获取授权" "   今年全国两会上吗沫,董明珠在接受记者访问时说处:“只要你敢想殊,比如以前谁会想到人能上天驮实赤,如果我们不去创造焕饺,人能上天吗钞?你不敢想碴,你不敢去试验临缅,你永远不可能做好借婚。”    过去的2016寞,伴随董明珠的删寡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朽胎丢:格力全员加薪1000元台、格力的员工房汀形对、以及格力的手机……对于这一切叔,董明珠并不过多在意辫蛋,她说藩栏奋,自己最关心的还是“掌握核心科技”团。在今年全国两会刷脱,作为人大代表坡分膛,她再次提出了自己的董氏宣言俊统昧:确实这两年的发展垦沧弓,总书记提出的供给侧改革封韶茹,我们就应该做供给侧改革的排头兵捕踏系,因为做的是实业跋,能够掌握核心技术鞠晴隶,制度也要跟上葡检惕,真正给那些创新型的企业缺、有创新梦想的人一个环境咖昆肯。    对于国家碎慰、社会骚、普通百姓的诉求填,董明珠是这样回应的较:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献邦酵,他真的不是仅仅是索劝俊,收获煤炊,比如说我们过去讲雄钡,这个企业了不起嫁,再就业伞,反过来你要感恩这些员工逗,没有人来给你打工霖迪潜,你凭什么去发展颧狮?所以我觉得要有一个感恩的心情雷茶。”    把感恩的心落到实处诬棉橡,就成了格力员工的2室1厅微驾惯,于是洛纲,别人家的老板就这么出现了贡家恼。 记者惮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧千?    董明珠昂袭:对顽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现停贰。    记者溜抖粒:以后所有的员工都会2室1厅痉?    董明珠葛收巧:对对对澳。    去年末捎哼敌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛帽吣肌,但因股东大会投反对票而失败耻铅。随后揭蹈毛,她以个人名义增持珠海银隆股份阜搓接,雄心勃勃的进军新能源汽车产业豪,然而身,到了今年歌逗,新能源汽车面临两大不确定因素鸽柑谈:电池兴、补贴“退坡”散攀饱。在董明珠这里该,似乎这些俨然不在话下词不,董明珠说线,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抢桔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵浮,“不是因为退坡我不做钠,也不是因为给我钱多衬殴,我去做梗,我认为是一个责任飘煎,是对社会秀、对人类赣,你都要去选择的一件事将放。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阮夕啸,董明珠很不以为然九,她认为茬,这些都是炒作顽殊,并没有人真正说到自己手机产品的质量兴沃,只要没有说到质量莽藐分,那就不是否定替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五潦:李芳" "  近期挺揣头,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勘。美国此次取消“双反”盘丝,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒂埔痴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赂铅。   全国人大代表长棺宫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驮,在轮胎中使用RFID电子标签技术竣苗韧,给每一条国产轮胎装上“身份证”久趣婚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督法敦问,有利于消费者对产品品质加以甄别垮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垢,从而规范轮胎行业发展为铰,促进行业的产能优化和转型升级山面补。”袁仲雪说巫陷。   据了解滔匿稼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涛垂裂,全球多家组织及单位参与处忱。轮胎用RFID电子标签的应用嫩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惦确,将等级数据写入轮胎标签内部期时亢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矢纲洁,伴随轮胎终身使用脯。同时嚷亢吹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体维隘,使轮胎更智能灌互兑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奶肪链,能实时监测轮胎的温度轿、压力等数据我恕欧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茸,从而有效减少安全事故阔频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙欺驶:李芳" "全国人大代表猴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碗囊、环境协和发展的产业霸控挛,由于行业标准尚未建立可烦嚎,使得整个产业发展处于十字路口颈衬纤。全国人大代表翔烘、时风集团董事长刘义发建议吞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憾,全力推进供给侧结构性改革穷胜虏。    在刘义发看来欠枚,四轮低速电动车是市场主导碌横、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蕊佩。目前距身坡,工业和信息化部奢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讽浑激。该标准的制定蹈潭,对规范四轮低速电动车行业发展对隋,使三勉憾吐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铝痉,直接实现电动化呕、节能奸澳、环保安全出行具有特别重要的意义查详。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佬鲍,又适应市场需求参妹,刘义发给出四点建议稿楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痪顷矫、标准制定应充分听取行业的意见谈,响应群众的呼声渤乓。制定标准应尊重市场规律故巍,规范群井屑、引导产业发展七篱,而不是简单的限制匡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脖跨廓。    二嗣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肉疗。四轮低速电动车安全籍、环保悸投、经济玩阮、舒适硼逗,是摩托车脆粗、电动自行车闷觅、自行车等升级产品链多烹,特点与与高速电动乘用车不同拔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捅茨。    三洁惯啦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姐苔廷、政府引导的办法梳捎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溺瞥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膊,如采用锂电池政府给予一定补贴蝗梨。    四软钮旦、在制定产品标准的同时莫苛,制定企业准入管理和注册登记表淮、道路交通管理的配套法规蒲。产品标准只是为行业规范管理提供依据田缔圈,而实现规范管理是一个系统工程镰烦抡。政府应加快制定企业准入杭、车辆注册登记挨瑞恨、道路运行管理的配套法规促,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辰寝仍,方便企业让利于民薯,减轻企业和用户的负担畏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坎、加快供给侧结构性改革的产品挞辩,又是一个节能环保的产业什卡氰,引导得当可以大有作为踩攻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弓帛。”刘义发建议部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢焦:李芳" "   近几个月来舍,共享单车火遍了北京城详累。6日脯论,全国人大代表硕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顾,今年上半年馆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”料。    徐和谊说杭,伴随着公车改革慷且,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粪馈遍。“很多公务员手机上有软件焦靡史,一刷就能用车躬间歪。”他说屯酬,今年士厢碌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翔奖挎。上半年吻拔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刀渺。    据徐和谊介绍垮公,未来投入的汽车数量将根据市场而定米沪仁,租用的价格将有竞争力伸。产品的外观将非常“吸引眼球”味宝,为两座式纯电动共享汽车胎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恫霉,适合分时租赁和共享市场需求捅怖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件试,在手机上可以查询哪里有车汉厘暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题底伯咯,目前大家用车起点和终点不同钵撼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狈拜。”徐和谊说拓受贡,目前漆绣秤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节荷尼丢,包括立交桥下芥、公共停车场搞套捌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇派检褂。目前边远的地方停车资源丰富搭,但是用车的消费者较少茬曝。“希望异地还车的便捷能够实现寡垂融,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淡断,否则还会存在最后一公里的问题磕俗攘。”    徐和谊坦言别,停车位还存在管理的问题卧差,汽车是价值比较高的消费品榷靖,一旦出现剐蹭葱邦邦,租车人还车时也容易“说不清”安慌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稳肉父、“钟摆效应”等问题烦份祷。“有些消费是单向的察息,如何让车回流也是个问题”卿绵蛇。他说判不,目前读鳞氢,北汽正在进行市场研究得,探索解决方法拴粹体。    徐和谊还透露枯挞稼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行协锨蒙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歇槐边。“我们也正在筹划并和有关部门做方案簿揽啊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茄。目前距2022年还有六年时间赔丘邯,从可行性上讲暮,应该是能够实现的耿。届时希望借冬奥会的机会辽,展示中国制造的水平绒纺净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露推蹲废,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懊匆拓,目前已追回骗补资金或非澹款23亿元蜗,并对有问题车辆不再补贴祥,对闲置车辆也暂缓清算兔先。    肖捷称乃,在财政部门督促下帝小宏,目前相关企业正在采取措施枫琉,认真整改发现问题胁捶。    有记者问踢沁幕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乱碎,肖捷表示茎零,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谦看,主要是降低了补贴标准稼腊傻,同时也设置了补贴上限讽惫,还提高了准入门槛童化。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挂马番,同时也可以有效防止出现市场扭曲巩屡痰。”他说瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘糖沫:李芳" "全国人大代表发、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坚、废液盲、废渣等污染饥,一旦有机电解液和钴狗味腑、铜邻餐唯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘿僧,就会带来生态环境安全隐患乌,甚至会危及人类健康李碴。”全国人大代表福孟摹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示串。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骡。这位带领团队经过几年技术攻关免,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挫拓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伴阜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缝棺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题清鳞。在提交建议之前米稻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究栋炼。    自20世纪90年代以来侯超匪,随着锂电池广泛应用僚会,我国成为世界上最大的锂电池生产抛、消费和出口国尺尼,近年来我国出台了购置补贴锋椿涩、税费减免安、研发支持筛徐旱、消费优惠奉昂祥、基础设施等一系列重大政策措施端啥款,新能源汽车市场日益蓬勃发展乃太乔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆释设、保有量超过100万辆摩,占全球市场保有量的50%胶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆揩。    随着新能源汽车快速发展沏凛袄,作为新能源汽车的“心脏”舷汕抚,动力锂电池产业也在迅猛增长泰艰巧。按照相应的报废标准棋瘦,动力锂电池回收利用市场已经形成荆。有研究数据表明疮创环,预计到2018年榷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模手迹,累计废旧动力锂电池超过12GWH腾购、报废量超过17万吨句,从中回收钴蒙垂杉、镍辜仿、锰朵贬、锂恭秘呈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元衬耐庆,到2020年将超过100亿元稀竞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溯介壕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沪那,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牧沥受。”张天任认为林伤市,如果动力锂电池做不好回收利用讣,就违背了绿色发展的初衷方犊微。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菠替,但现实是享诵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实械榷刊。“废旧动力锂电池包括不同的类型茅膏、设计工艺和串并联成组形式翰炭唯,以及多样化服役时间聪、应用车型和使用工况梗础,这导致电池拆解不便尖膛刃。另外布钙,国内尚未建立成熟的回收体系落改,动力锂电池回收产业也未形成规模效应活,回收工艺成本高塑。”张天任表示玩暑跨,“出台的政策并不具有强制性峡舶朝,且缺乏明确的奖惩机制仓穆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晌币衬,目前动力锂电池相关主体无利可图搐盾,对政策执行积极性不高挽惩蜗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涝,张天任说漠鲤绞:“一是退役电池较为复杂啥徒,不易拆解;二是退役电池一致性差幕谁蹈,品质不高;三是回收拆解成本较高嚷竿镭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烹瞄讨,执行不到位肚乓。”    有问题就需要有解决办法磋庇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兔偷荚:其一匹傲擦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二玲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三破,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四识,鼓励商业模式创新试点和推广应用轻麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪既诉:李芳" "全国政协委员慷唐宏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题睡存。”全国政协委员乖袜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞪架,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓜廖捻,其市场前景令人堪忧骡。“在电池方面牧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡规寞,2020年后美,当大家都不再享受补贴时愁拷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怯伶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翠癸。”另一方面鹤猎虱,柳崇禧表示嚼乏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勾敖显,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素握,在于车辆寿命和电池寿命的不对等微。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上躺沥突,但电池的寿命大约在20万公里溜串攘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受懈麻厂,这意味着赂俩,电池报废了车就要跟着报废蹋疗趣,这样算来克,纯电动汽车的使用成本是很高的诵奥。”柳崇禧说困帅截。    对此疮饥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梳颓,即建立专门的电池运营机构梯嗅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贝盼鄙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伪茹府,是对车辆的物尽其用脸锌劲。对电池而言汤靶倦,虽然不能再服务汽车袜防,但还可以被用作储能电池悸鳖,同样达到了最大利用率孝合凹。”柳崇禧认为癌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法发。“但国家需要予以支持瓮乔,尤其是在车辆检验方面棺,按照现行的规定看哇姆,更换电池即被视为改装开庙钒。”他说朗。    柳崇禧的另一个观点是歉雷慰,氢燃料电池的大发展即将来临防股。“一方面弹,原来的运输成本相对较高猩顿兔,而如今这一问题已得到很好的解决录,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晾蠢,美国的相关先进企业在国内开始建厂梗县挫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腹播,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乖坪薄。”柳崇禧表示帘拆,氢燃料将作为增程器为电池供电纱,以达到更长的续驶里程扑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勤秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记噶怂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氯,造成了双方的利益不在一条平行线上艇朵。为了解决这一问题蕾挠朽,李金勇指出亢舰墒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔼复,重新设置股权架构故魔粪,经理人和骨干员工合伙人化阜拇趣。”    “遵从起码的商业规则达,我们就是经销商衰殿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疏、一个桥梁狡,我们没有义务去亏损呛泻极。”李金勇说绩。    日前汐裂鄙,著名汽车营销人恋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侩姑晦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狙钾深,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尚懊坊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峡遂秤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”访鞍差,李金勇直言傲虑,“在过去的十几年夸补郎,我们的市场非诚剑好巾讲,老太太都能卖车拐,会加价就行了系评镰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兑抵侩,职业经理人的压力很大大怂胖善,每天都要搞KPI考核傅、培训跺东、提升吕矢。”    李金勇以实例说明隋:“过去在资源时代纠唯,一年这一个店挣1000万阂,给职业经理人开30万谐痴舶,没问题巳售弓,这车好卖架。现如今翱,市场不好了卡抹,现在一年挣100万监兽,职业经理人还是30万逢收,但是特别累米纺莎,现在一年的工作量比前五年扣茧、前十年两三倍都不止逃巾镰。”    在李金勇看来烹踏俯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同藉时,造成了双方的利益不在一条平行线上皖。为了解决这一问题闻咎固,李金勇指出斗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脑仕,重新设置股权架构婪掣,经理人和骨干员工合伙人化钡幸。”    李金勇进一步具体阐述道春杜乏,“过去资源时代憨郎,投资人只要拿到了店物居、拿到了品牌巢,就可以赚钱竭箍。现在伟布,资源时代已经过去了菊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掇同,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亨袜,从而真正让员工自动淳歇炒、自发地把工作当事业颇,而不是靠培训扑辑,靠感恩淬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咕台奸,不少汽车厂家制定了销售目标筷短铜、生产目标懂,职业经理人必须要完成颈污弥,如果不完成就走人番橡。李金勇认为焕棱菜,“在这种状态下彼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划第备、十年的规划舱赣,只能先制定一年的规划度缮恋,把今年完成再说葱,由于今年完成了避苏迷,明年才有你的事秽。所以这两年厂家的高管变动频繁扳晶,十年以前很少有这种变动盟,而现在这种变动成了家常便饭斯澎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腺,没想经销商的盈利能力形。”李金勇表示虾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倒,想办法做经销商工作痘,把销量任务压给经销商筷魏。而经销商越来越不听话骗藏锑、越来越不相信的时候吞悍晌,厂家就再出台相关政策嗡。    李金勇指出廖篙,经销商要有勇气打破潜规则嚏皖徽,遵守正常的商业规则痴郴:库存大不提车暴港粉、无差价不提车抢、拒绝搭售梅设。“遵从起码的商业规则拈,我们就是经销商当,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峭、一个桥梁福普敦,我们没有义务去亏损牟萌号。”李金勇说涣拿邵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岸帽,李金勇建议警巨:同城市的店应该互相加盟或互相买断谐,或者干脆出售给另外一家经销商马,不管用什么形式漠核凯,形成同城市的一家店旁捷。“我们用销量甫论夸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秒堆,这样减少恶性竞争盼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法付。”李金勇说瓮奢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寺吧起,李金勇表示寂奈模,“我们不可能卖出路边店的价格力惕眷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汇嫩。100%原厂配件保障懊墨棋,专业的维修技术姑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客该文。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”并舞抡。    此外逼径,李金勇还表示稿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弘瘫喇。据了解舱可瓢,2016年朗,新能源汽车的销量超50万辆蹋梆,到2020年沧天屡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眠芍肆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鸽。在李金勇看来男檬,在这个快速增长过程中吃弛,“传统经销商中儡垫咖,谁关注了新能源汽车并率先布局邢,谁才能在这个市场当中分一杯羹捣绷耽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜努旁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揪虐迫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员圃、四川省鼎立律师事务所律师施杰回,今年的关注之一景纺,是有关网约车新政的话题蔷秋瑞。    施杰表示势筒,为加强管理谴狄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)衫,并于2016年11月1日起施行垫鄙熄。然而盆毙,根据多家网约车平台公司的数据哎,在目前运行的网约车中耿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阜私,仅占极少数部分释瞥。    “交通部制定了网约车高品质服务仿会,差异化经营的原则扔匡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”督,施杰称然肌,“我认为倪赤,政府应当放宽对网约车的准入限制偷屑,顺应社会共享经济发展趋势”浩屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纠舒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畅憾世,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卧失肠。    首先傲扫寸,施杰认为吞咐特,北京盛沽谷、上海的网约车细则要求“京人京车”受、“沪人沪车”等差异性待遇裴炼摩,不符合市场竞争规律悼起柬。施杰表示坝痘戮,只有在市场竞争的推动下鞍铃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力楼惶董,也有自我管理的需求与能力浚。    其次挂笺舜,施杰表示诬境,北京葡抚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洼熔颂,而且购房刮朝、购车也并没有绝对限定于本市户籍拘。“京人京车”唐锹、“沪人沪车”的严苛规定览仟舰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外禽阀,会导致营运车辆骤减畏沉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒松,阻碍新兴业态的发展受脚。    而对于多数城市对排量疮、轴距都作出的高标准要求门,施杰认为棘尝畔,高排量代表着高耗油淋诲,不仅并不符合节能减排目的人凌,高油费必将抬高车费太凌。    更重要的是朗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唉贯雾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澄闻料、高门槛勤亩,将损害网约车的实惠经济特点簇里,打击其平民性皇勿起,“上述许可管理的模式排,将导致网约车司机数量骤减懒、车费翻倍汲箱健,群众打车难纽钾、打车贵的现象又再度出现羞铅。”    此外导,施杰在这一提案中的主要观点还包括肪靛苯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堆、“许可管理不利于节约社会成本”等没。    施杰建议坞播干,《暂行办法》可作出如下修改刚:    (一)政府适当降低准入门槛滔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔬卢芳,是十分必要的氏。比如赁却:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置就配孩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霜肉抢,等等构露篓。设立适当的限制条件布,符合市场发展规律蔬速,能促进网约车市场安全性亥肥、规范性发展挽。    同时壕糠壁,政府应当科学引导网约车发展浦琅,而不是像治理洪水猛兽光,把它一下子关进笼子里体瓢。以构建网约车公平竞争的环境为导向量筹,放宽对司机户籍的限制性规定伎蛙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冲斑创。网约车平台粉捶筹、司机和车辆的审核程序几,各类许可证明的核发程序尽量从简到迟,以便节约社会管理成本范景。    (二)政府协助构建平台审核筹、加强平台监管    改事前许可立,为后期监管闷册菜,采用“政府管平台泡蒜脑,平台管人和车”的模式顾面。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敌割,规范其登记信息劳皆祭、审核资质的义务鲸募,定期提交所有车辆的情况点,这些数据要在监管部门备案吧。并通过补充相关的法律法规剧酒泡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施婚计艾。    对网约车不合理调价进行监管汲垄。保证人民群众用最合理的价格出行埔鞍,也避免由于市场垄断形成的价格新高凡。2017年1月奉舒尚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霓暴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒂袖涛,就此提出整改意见旅困介,平台负责人也承诺将取消该功能恭。这就是成功的监管案例戌藐额。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车融,存在大量不符合新政策标准的现象死。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断暑涪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坦入巫,社会各方都需要一个适应阶段巫渭。所以坪广顽,新政的实施不可硬着陆芜拧警。当前阶段贸半,政府应当积极引导各平台规范化审核浪忙稠,加大对群众宣传力度摔,延长从旧规到新政的过渡期粉睡鹊,循序渐进地促进新政策落地厩萝。    我国全面深化改革提出了目标孺叼蹈: 市场在资源配置中起决定性作用化癌臣,更好地发挥政府作用痴酬。近年来妥内遣,国务院一直倡导转变政府职能渴,推进简政放权譬方年。对网约车的审核膛汕票,放权是进步攻火扁,限制是倒退伸奉佬。政府应当创新行业管理史才,优化监督模式凛沃邪,构建平台审核模式兄香,推动群众绿色出行叉摆、健康出行怜,为“互联网+交通”营造良好发展环境舜冠汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康措:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨惚甑眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垒就。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贬锋眉、品质等方面做了很多的投入镀肌铺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腺袄佛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诗顿冗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骇形。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捶浆、品质等方面做了很多的投入等。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氰戈驰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驾猩隶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窘旅、时尚及科技感的一款产品烫娥膘。”韩德鸿说加犯囊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纺霓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揭砍弗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捅舌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”橙湿仍。薛海涛坦言权谅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恐够复、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摩许。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膏捶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搁士、制造能力架发隶、经销商体系媚犀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淀驳乓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹涉氯:李芳" "   2月21日搬长辛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壬。本次大会立足技术趋势瘁淬,探索全球技术发展的内在原动力邯,探讨人工智能攫立甸、量子计算潜、基因疗法等领域的技术和商业趋势票萎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中度亲,有两项技术与人工智能密切相关脚,包括强化学习和自动驾驶卡车蚀。在关于人工智能的圆桌讨论中杀,多位创业者和专家针对强化学习炮堪、无人驾驶分享了自己的观点遍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车穆秀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车络捻,可能只在北京的五环里面开脯,路况很好式际,最高限速就80邢瀑菩、90公里聚炊既,这种情况下芹袄,车就会极大简化伐告,驭势并不想生产一辆概念车委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颇湍戮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蓟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性考非。技术投入上户,目前大家都在往里面投入很多的资源常桓稳,整个行业在往前发展亥嗽店,但里面还有很多问题需要解决嘎犊摊,包括保险搞誓惹、政府等施。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲤孙媳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好携,把信息融合夕、如何决策做好闻拧溜。图像识别拓展能力非常强港,它信息的理解非常细致俏贡、更加全面瓦,比如前方有一个易拉罐屏,有些传感器会认为它很危险铝平,因为它是金属械沉,但图像识别会根据它的大小煞、形状去判别麻家。目前结合强化学习凶疟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持低。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枫纶模,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玻,说到底这还是一门生意剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测疵诫:李芳" "  【导语】这是最好的时代袭竞隆,车市销量连破发展记录协抡枫,这也是问题的时代休汞玩,多元化苏韦、碎片化聘拷池,对整个行业提出了更高的要求雌埔。一切都在变餐醋蓄,唯有不停思变方能随机应变课狡。2月18日骏藕矩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捕。行业内百余位思考者和变革引领者街郸劝,与120余家媒体相聚一堂辩,在“变与革”的大会主题下湾弯浮,共商“品牌与营销之道”驴桓烁,把脉中国汽车2017土斧。广汽乘用车副总经理肖勇骡凭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虎森涣、吉利控股集团高级公关总监杨学良期、福田汽车集团公关传播总监许翔蕉搞、SWM斯威汽车首席运营官余波公、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缉返镰。以下为发言实录起怒:   互动环节嘉的合影   李苗苗辑:接受张红同学的邀请浮。下午好!大家都是老朋友了纪娶。今天在这里桂,首先我着挤妫贺张红搞这次论坛署。第二啼局菇,其实有这么一个机会让大家聊一聊莲骇杆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆患苛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袭烯螺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磊便。对这个数字犬黎,我想每一个人敞,特别是管营销的人凳腑,特别是管品牌营销撮锋、品牌推广的人遁池啸,我想每一个人都有很深的感慨匠芦。   首先请问肖总喇栋秤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物爆弊耙,也对您做过多年的跟踪街搭。这次请您上台秘对喷,我很想问一问司,传祺作为比较成功的中国汽车品牌携峡皋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点计薯?能不能简单地概述一下结?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膛:李苗苗老师第一个点名我摄府签,作为广汽传祺来说琼龚,正如李苗苗老师所说的胶,应该说是比较新的汽车品牌税。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”久巷、“两个坚持”冷,坚持正向开发和坚持世界级标准清涛。这两个中暗剃,一个是对产品开发的定位算荆,一个是对品牌的定位变世。   从中高端车型的新产品进行切入拎韩,相对来说这条路走的比较艰难一点天,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”硕怯臀,就是起步会难一点辆去,后面会越来越开阔颗弦矮、越来越顺盆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骨,内部也有两方面的方向盟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手练怠日,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仁下,并且在市场上面赢得一定的销量氛响,建立一定的知名度千靶深。另外一派的意见钞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞳却葡,从中高级产品切入厢啃膏。但是大家也认识到这个困难极屠,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞠乘凡,也就是售价在12万元以上鸽,第一款车型是12万元到18万元凄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夏,我们意识到这一点了岔顽筒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俱赁骑,其实2011年迫蜂巩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年念煌,应该说是非常艰难憨脊技,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦曝。但是2011年虽贫豢、2012年有一个词就是“坚持”师,做品牌是做两方面的事情家褐葡。第一个是做好产品的品质看垃厕,第二个是做好对客户的服务栋姥窝,以这两个为基础这五六年走下来缕惮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑森。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烈动,受到各位媒体老师的厚爱汾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌递,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摄朗慑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汾诽,我觉得第一个是坚持劝。在我们困难的时候不要去放弃呐,就是把自己的品牌形象迸、产品的售价回到往下行的趋势呈。第二为了支持品牌向上荡吠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务等铅。   李苗苗睫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腐蹦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剩超誊。比如像现在的奔驰溃抒,一百多年廷,宝马叮靛逃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年竿十栏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蕾上。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌董粱,也有现代的销量溃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猴翻鹅,您能够阐述一下吗湃?北汽在塑造自己的自主品牌方面履电物,到底在哪些方面下的力量最大傻?   陈思英观啼:谢谢李苗苗老师闹,非常感谢红姐给这样的机会肛皇廖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叫兴处。其实不是妄自菲泵,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷青,台上在座的各位都是大幅度增长滔需,我们同比增长更高一点涛,因为我们来得更晚一点勤炔,同比增长8.7%室莫汞。   但是我个人一直在想这个问题汕阿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弄泌。像奔驰去年是130周年妓孺,今年是131周年钱愁孙,我想这才是品牌葱九。现在我们在座的各位给客户提供的跺溪,我更愿意定义为商品另,我觉得是这样垮。   从北汽自主品牌发展之路来看扑型潘,各位媒体老师和同行都知道蘑,2009年我们是收购挝、消化毙、吸收了瑞典的萨博技术剁持达,当时萨博的93魂桑、95的平台和1.8T炊踌娇、2.3T涡轮增压发动机的技术亭仍任,我们是基于萨博的平台上海蓖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞎。2013年的5月份同痛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻ナ枘弧,大家对这个印象应该很深尖冕翔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哨渤,当时也试图通过萨博平台的背书恍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迫,因为我们希望建立中高端的自主品牌谎疵伎,当时的愿望非潮倚妫好搞。但是事实上发展到今天涡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈担。   但是没有关系败驰什,2013月5月12日投放的绅宝D70旅浪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音零山仁。这么多年的坚持是在消化廊房、吸收萨博的基础上进行的亨,源于萨博焦、高于萨博旱,我们有奔驰庆富莎、现代合资的反哺宏及,我们在人力顺、财力私急、资源佃岸、技术剖彭、研发戮伤、生产僻、制造方面编拳,都有很多反哺给我们跑,北汽近几年高速发展竿炊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摧劣技,这一百万辆含金量是很高的橇建脚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玖椭乒,但是我们用五年时间实现了一百万辆黑爱。这里面还有几个第一和差异化产品帘奈哩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庞卧能,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朵僚孔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位距坡。   基于萨博泻、源于萨博和高于萨博的消化巢、吸收和引进措船袜,同时基于奔驰和现代的合资反哺价,我们坚持为消费者提供好的产品猛、好的服务荚叙孪、好的品质竭失瓷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抖戮秋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质徽,比如中国新车品质(IQS)IQS校、强制性产品认证(3C1000)姓,3C1000即三个月的购车用户中涩沥寡,一千个用户的抱怨度是多少筹宦闻,我们的水平无限接近了合资品牌彤潭仓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锨顾,希望有一个很好的中国背书补持,给大家提供一个很好的产品体验递磁添、品牌体验和文化体验丝蹬硕。   李苗苗吹峨:听到陈总的发言我一直在想少道,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怜诵伍,现在经臣拢看到“北京”的LOGO荒惰。   前不久徘搪,不去杭州是到处都有吉利车鹿宛笛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筷芒良,推出一款车就红一款车毙慷汕。请问杨学良微卷扁,学良也是吉利的老人了鸵贺,一直在负责品牌形象的塑造雇、公关酥鸥杰、市场刺漂点。原来我们也沟通过这个问题讨突,对于吉利来讲收购了沃尔沃锨勒瓜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块航乘,这是蛮难的事监淋。刚刚陈思英总还在说萨博驾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铆饯超,感觉蛮纠结的颇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象护垦?   杨学良墙康:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赏,第一是对标上,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敬。我们是坚定不移地在执行馁缉,而且到后来做博越谦强踌、博瑞之后有越级对标琉邢豪。比如我说开发一个自己的A级车汗,可能要跟合资的B级车对标具。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域级材嚏,包括研发崇、制造遍容藉、采购施镜黎、营销噶亩毙,我觉得成果是非常明显的疚。   第二是坚持走精品车的战略噶频。所谓的精品车错盒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孟糕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劝剧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烽并芳,比如车的造型设计上面蹭,自从我们在全球建立了四个造型中心撼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的为负。既有符合国际的审美潮流柬揽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棺。比如说在车的智能互联领域坦,在博越车上面车机人机互动的功能上兑,已经超越了一些合资品牌才悔,这一点使我们感到非常骄傲疏绷齿。   包括在工厂的制造工艺上圣麓揭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虽夏饯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌儡,因为我们现在建得比较新颂辰叔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘦谈队。大家可以看智能化程度最高的工厂逝,现在实际上是在自主品牌的工厂中挛。   第三是一直在坚持口碑浦前碧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任统涪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言莫漆裸。这样就可以真正喜欢这个品牌浑抠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伸隧虑。   刚才提到了浙江光,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍始,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烁尖绦,大概接近了7万辆放蛙佬。这在以前是没有的甲,而且这些用户里面很多都是阑拇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上结,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拟都勒。目前因为我们的品牌在提升将祭茹,我们的品质在提升霓稀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攀蔑。这从我们同行秋腾吝,包括从传祺拌疾、北汽的产品销售上也能看得出来既。可能大数据调研坑,像一点资讯的副总可以讲讲朗豌娟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吭。   当然您刚才提到了在集团层面甜抗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霜,同时又实现互补廉?这里面还是有很多原则岭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缝奠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晃瓮。沃尔沃是高端豪华品牌敖冉,是跟豪华品牌去进行竞争的高。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旁鲤室,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念人、流程瑞、标准弗核故,包括人才的培养和交流挡。最新我们做的一件事祁括,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弘凳垫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虱睹徽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拇,可以说没有沃尔沃这么个老师济,没有沃尔沃这么多年积累畅裙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丹。我们相信因为这个架构非常新木石,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呵蟹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茄,以及质量再上一个新的台阶轻淳四,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淀砷愧。   李苗苗竟钠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顿那,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面患纱皋,最重要的是坚持了哪些显?   许翔淀哺:谢谢李老师我侗嗜,同时感谢红姐给我这样一个机会克惰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喘诧兑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友截苗替。   福田汽车是商用车企业递价,和乘用车企业还是有一些区别救恕。我们主要的目标客户群是to B的糕掇,正如您所说敲,我们是1996年成立的薪疾,到去年是成立了20周年舷,通过20周年的发展府备寡,在过程当中包括您和各位老师的支持绵逃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陪。在中国轻卡市场上矛,已经是连续十几年的第一了配论。1996年在山东成立驾,1998年上市叮吐募,2000年进行区位调整就来到了北京厢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视接,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冯送呸。我们可能把这个品牌是这么理解的坎努如,现在业界对品牌有很多理解的方式健糖萎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营差鞍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袭访钱,所以我们从整个的业务流程上来看配拧,这个品牌业务就是在其中的惕敌尸。所以我们这几年在企业的发展过程当中朝充,品牌也是在不断涌现退能泛,大概有几个阶段赋伯。   1996年是以轻卡为主导赐刺毯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸ず怠,用着正好”弓搜。在当年的时代抓住了市场机会事凄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岭添。   在2000年之后门京,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闪,进行了商用车全系列的睫祁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汾咕烩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闲赴蓄,这是一系列发展的战略的攻瘁。同时把品牌又进行了再升级哗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卡问,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纯豹扇。   在这个过程当中人屏,福田汽车不管是做品牌还是做企业尘夺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢筒?一个是福田汽车在商用车范围里面讥想,就是在整合资源方面觉得还是不错的柔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讹胺,花了八年的时间跟他们谈合作诧饺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒核蔑,生产的产品也是福田自主产品欧曼巩,同时和福田康明斯成立了50乾:50的合资公司轰范,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胖慷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彻疵藤、先进理念之外碘,科技创新也是核心的一个点酮斥。福田汽车虽然作为一个商用车企业括据,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比删汉,但是也是做了很多的工作墓栓娄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暇瞄孰。我们统计了一下恭,和乘用车企业也是差不多的你境。   而且我们在研发方面尾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锰洁饺,这在商用车企业里面比较少见焙骸凤。不管是先行的技术男宿,还是技术传承方面都做了很多的研究谩隧,包括去年也推出了超级卡车穷废吴,也是整合全球资源打造超级卡车奈董。全面从安全擒膘、环保方面进行新一轮车辆的升级糖娃。   我觉得总体来说吧水,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业麓,是一个有着锐意进取蚊讳、远大目标风,是一个愿意为客户虱菲、为所有的股东缴骗、合作伙伴杆纶、利益相关者带来更多的价值割斜桐,也愿意为更多的卡车司机块骋世、货车司机带来美好的生活和幸福的生活湘懒。谢谢!   李苗苗是夯订:2016年一年有很多新品牌出现秆,也有很多刚诞生的品牌在努力客,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰海挡仟、宝马餐话。我就参加过场在北京的怀柔罗脑淀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布簿侨。我当时心里就想斯威蛮有钱昂鸬乘健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢川?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的煎竞炊?对于刚诞生的品牌回翰祭,品牌之路有没有塑造的路径奖?你能不能简单地概述一下劝?   余波篓惮:感谢红点汽车和李老师膏钡,各位媒体朋友和各位同行坊熬,作为SWM斯威汽车施,可能很多人觉得很陌生谎,可能没有听说过令皇,我简单来介绍一下瞥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虐痴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活躲悲钦,7月份品牌上市爽帘尼,8月份第一款车SWM斯威X7上市腐貉。   今天让我来参加这个论坛剖,我们的心情很忐忑布韩惠,我们是一个汽车行业的新兵救结禾,我们是抱着学习的态度来的诽畔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师份倦,希望多给我们一些指教捍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炒奶?我们认为这个品牌给用户的是两部分哭,一个部分是产品的硬件癸美,也就是物质的东西蹿许。另外一个部分是精神层面的瞧漆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袒些,第二是付诸了一些智能化姐、空间和外观盾,外观也就是在意大利建有一个设计中心磷,在外观上有意式的风范牟蹬裙。   从软性来说穿拈筷,我们要付诸一些内涵绣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荤彭,通过植入意式生活的方式亩吃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受设堕癌。同时我们也在倡导一些生活方式丘去,通过软性的文化来塑造该,解决通过硬件和软件睫,以及从物质和精神层面塑造品牌辩倦斑。   至于未来怎么走诽瘸售,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匡绞邓。用户实际的需求和市场的需求骗饱扛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉查差,未来我们还是要跟着市场走虎。   李苗苗谎丢:我旁边坐的也算是媒体人桂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皖惧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裁?因为主持人给我了一些问题癌蜕茧,我个人认为不想问一些特大的问题脚,就想问问这个问题峦感。   付继仁翱览肪:谢谢李老师械是,这个问题还是挺好的探肌权。刚才您在问的时候拈庞风,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徽。   一点资讯是比较新型的资讯平台磷凤戏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点读,我们是做平台赤,不仅自己生产内容萌,同时全网抓取内容侨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容话诺撤,再把有价值的内容分发给需要的用户伙伯,完全是自动化温、机器化的泄。我们怎么去帮助车企呢淋?我分享一个数字怜距话。   在过去一年戏撬荡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厢柒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肆,第二是移动互联网的平台凹息,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铺。很多的车企其实在做品牌的时候竣,都会要求最终的效果抄勃。坦率讲蔷就,以我个人来讲这其实是两个事尺,因为品牌本身是非常感性的皋氰苯,效果是完全用数据有结论的苏哇牵,就跟一个人去吃一样虽淌,吃了四个馒头饱了扫,不能说只吃最后一个就饱了查退。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诫,现在我们有几个大的方向欣窍菏,第一是更技术化的跟车企进行合作烧签秆。比如说从去年开始揪蒋隘,我们跟上汽通用进行PMP的合作吵妮。客户自己建了一个数据库笺,就是把用户进行了一个分类下嘶短。然后我们每一个用户来到我们平台上司,他知道哪个用户对应了什么车型魂拨容,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告点共,也就是把他们的流量经营得更加科学漓。   这个给到我们之后蹈,又发展成了一个新的技术驱动耐铝句。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贪犯交,还是看汽车外观的细分多鞋。这不仅可以推荐具体的车型涵,也可以把具体的创意自动化醇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柬辣,这完全是技术化的匹配哦围。   第二点驶,我们是一个内容平台川,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吗,能帮助到车企做非掣勾福好的传播丸伞欣,有的时候这些内容并不能够被发现晾殴涡。现在我们把广告当成一个引子稳,不是一个执行的结果盒府泪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蕾非铝,进而把下一步的行为做好慕练都。比如有一个产品是一触即发脓惹诗,用户点过客户的广告之后伎,我会直接给他推送相关品牌的内容啃剔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起善落,再去看有没有点这些内容氮宽梧,有没有评论痹、转发查涡哼、收藏啤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叔报去。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幢,把广告和内容进行打通冗且粟。   第三点岸差,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伶呢荒。这个场景是有时间伯、地理位置和非常多大量的内容和数据戚娇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呵仓瘟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理步耙,或者是去日本还是去韩国旅行颓岛那。这些并不关系到最终的销量提升多少颧希港,但是可以了解消费者在关注什么岛柿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悉鬼涧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拱,一方面要通过你的技术幂钾段、数据实现更高效的转化惨,实现现在解决广告主的一些痛点氢。同时要帮助广告主把服务做好板悲传,说句实在的都是服务用户碾,我们产品的用户也是车企的消费者喇挫,怎么能够把这些用户服务好镀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敌露句。   李苗苗忱襄崇:付总说得很好懂剐,借此我也想说几句蹋涕。我看了一下搔肛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驴扇尼,也有一些厂家的朋友记圣铅,我们每个人都是汽车人倪担。   我在想探蓉河,得益于这个好的时代勺骄协,既然是说品牌湘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜗,无论你这个媒体叫什么名字贸集,找没找到自己的定位捕催钡。无论你这个汽车是什么品牌蓝噶磕,你的用户在哪里料蓟辱。过去几次会议主持上都说四个W殊挤,也就是我是谁靛潘、我的用户在哪里脓酥的、我为用户在做什么上关、我还能为用户做什么寺判。包括媒体也是一样巧酬,我是谁(什么媒体)惩贝,我的读者在哪里惜乾氢,我为读者写了什么样的东西累,读者看不看魏凭,这是不是你的读者群要看的慌,最后是我还能够研究我的读者渺迸、研究我的客户漆放、研究我的用户淡茅,我还可以做什么舱遁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屁侣,一人问一个问题就结束讼屎会。   请问杨总性牡,刚刚说了这么多煽麓焦,就一句话蔽欢纳,什么是品牌甲兰尸?我们说了半天品牌亨羞。   杨学良憾:我觉得品牌就是价值旱稀翅,消费者买你这个东西值不值芭惟,如果他觉得值了悼,就认可了你的品牌糙。   许翔冈枪时:我就按定位的理论贫睛,品牌实际上是一种品类的代表填彩响,消费者是用品类来思考写菜,用品牌来表达湾耗娃。   肖勇敖赴木:因为我是做销售的火半殴,我可能最直观的印象魄,我觉得品牌首先是一种价格棚菩垃、价值体系天幢录,同样的产品能够比别人卖得更贵培门廊,别人还愿意买我的拘盼。同样价格的时候搬,别人的产品卖不出去墟,我的产品能卖出去痹特,我觉得这就是品牌瑞。   第二必,我觉得品牌是一种文化菜觅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买麓宪砰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睦擒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赫,但是我的文化能够吸引他署观理,我觉得这也是品牌的一种表现榔蝗普。   陈思英菩珐缕:品牌首先是无形资产忿垃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抢界。第二也应该是产品哭,可能是一个标记举恫、标识峰谐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谴啼绥,在人脑海中所有的记忆炊剃茄。   其实品牌的英文是来源于MARK码危相,就是在没有货币的时代物物交换的时候栋,在畜生身上有一个MARK赡,Market就是营销百,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谩。有一个比喻绰,品牌就好比像银行储蓄痛斜,储得越多品牌价值就越高抬琉。   余波畴付:我觉得品牌在直观来看就是商标黎,另外是产品梆。真正给用户留下综合印象的是产品蛊据须、服务和文化的结合颅,以及对用户的印象及感受就是品牌惟肺。   付继仁还:我觉得品牌到现在这个阶段啸,也是一种共鸣掇,像营销1.0是以产品为中心锣读,营销2.0是以消费者为中心输,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歧台娟,这三点都离不开品牌惠顺火,但是代表了品牌不断的升华洛瓮澜。同时品牌到今天来讲焙,不简简单单是一个口号纲酷论、标签罚力、LOGO皆吭,还是一个行为准则羔浮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柒,还是每一家企业毒河居,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务誊凄劝,并且怎么样高效地执行和检测脯酱。   从这些来讲另女茶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刻菏泥,如果想清楚品牌一定能做好脱,至少能够对我们服务的那些人做好旧,那也就足够了奸。   李苗苗殿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的书把。关于品牌几天几夜也说不完冠道,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌米浑。   谢谢大家在座的聆听惟含,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭忌己:李芳 版权作品触墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥窖界,严禁转载跨恐,违者将被追究法律责任封簇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蚀,车市销量连破发展记录邪,这也是问题的时代皮掏别,多元化楞赡、碎片化貉好,对整个行业提出了更高的要求我。一切都在变蛊硼,唯有不停思变方能随机应变壳熊。2月18日席羌甲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乃午武。行业内百余位思考者和变革引领者荡,与120余家媒体相聚一堂愁,在“变与革”的大会主题下拷下,共商“品牌与营销之道”唇,把脉中国汽车2017喷恍多。   东风标致总经理李海港佳靖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜禄我胸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饺棋泛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卜墒沏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华薄、奇瑞汽车销售公司副总理范星慨涉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动时蚀呸。以下为发言实录彤写:   互动环节嘉宾合影   主持人惦盘匈:2016年是一个销量大年绰,更是一个营销大年艰退光。从二维码营销到VR营销拨貌佛,从下沉式营销到自主营销裳瞄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芹稻偏,广而告之悄悄地变成了城会玩撵克,车依然还是那个车违管池,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢松祁梁? 第二场论坛的话题为茎妥:中国车市新战国嫁纶,车企将如何做营销堵窘柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赣同:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流位朴,现在重担在我身上科,由我来主持第二场论坛想睬顷,和各位老总探讨如何做营销卜层暑。   因为第一场是说的品牌齐,品牌建设也是非常重要的一环缺,我们现在就把品牌这一页翻过去捷孝脱,就说一点营销其他方面蛋毯,比如说跟市场横谈、营销相关的一些事情葱牵系。我们今天的这些营销人独韧城,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鼻尝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仑钡氓,因为他是面对着全世界最大的销售市场倡捐。面对的是最高增速的市城恫,现在技术和产品快速迭代梨苛吻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脓算钾,所以他们是非常幸运的漓沁,十八般武艺怎么耍都行信。   同时很多营销人也在自嘲枫,其实汽车营销是最苦逼的一群人额,因为我们面对的是世界上最全的品牌计暗,我们面对的是最多企业的竞争娘晤读,我们还面对的是最难以琢磨的坍乌吐、难以把握的政策环境和最善变的消费者娘落恰。   当然了我们这还不算最苦末,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹋孪,所以这样的一群人的所思所想臀轮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牵伪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的使坤客,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骋亲。   汽车品牌最新的一个品牌定位亩娩,在座的应该就是汉腾了炊毫瘸。请问汉腾汽车的副总施凤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菇筷,您给我们简单总结一下妥洗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哦?   于晓东厘碳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矛须,让大家来了解汉腾汽车棚惭。汉腾汽车目前是全新的品牌署蝗,2013年11月份成立宛告滇,5月9号品牌发布盟蠢节,9月6号新车上市杰败羔,第一款SUV产品汉腾X7比碎停,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟害,本着向同行和成功的标杆企业去学习工,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钎。   2016年对于汉腾汽车总结来说僚,第一点是品牌发布胺酥吾,这是做市场的开端粹赴卵。   第二点是渠道台夯,对于新品牌是重中之重的工作稻沃,渠道顺利打开的局面咸,签约181家查,正常运营150家堕侵慷,渠道作为做销售最根本的工作躺,没有渠道妊晴、没有服务猛层,消费者也无法触及和体验佩掀憋,对于一个新品牌这是一个开门红镶轰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砰。   第三点是在市场上猫坊,市场层面上重点资源向一线倾斜辽,资源都花在提振经销商信心蜗鼻、帮助经销商达成销量上细,因为作为一个民营企业崎沫,作为刚起步的企业摄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灭,支持了经销商的销量弛燃嘛。在品牌和市场的方面媳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑算盛监。   刘小勇希:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劝,汉腾除了自己营销的亮点之外坪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的价峨,或者对您的触动是比较大的靠?   于晓东狙谁:做销售在产品力表达上饭捕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掳镭,在2016年都说是视频和直播的元年竟饶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侥。包括产品试驾挑战的活动瀑炒,也是和斗鱼做了直播的活动鸵。在我看来在消费者了解产品上悍,可以随时随地嘲,而且是更加有渠道客观了解一款产品粕郝滑。这对于做营销来说咖,既是机会靡饯蹄,也是挑战融。   刘小勇谎:请问李海港先生孺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大港,尤其是传播的环境伎潜巫、传播的手段屁狡畦、传播的模式发生了翻天覆地的变化腺漆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缕靠衔?   李海港汀履:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸽林,在新技术渭、新人群和新的竞争环境的驱动下毖辆沫,媒体处于变革的时代屏,原来的架构碎片化了航帮兑,新的架构正在建立开樊,当下处于这样的时代苫盯。很多事情是这样的趋势豪,原有框架维持很多年撼令,突然间环境变化之后碎掉了侵拖缅,再重新建立新的架构巢,万事都是这样的道理苹。现在媒体环境是什么样呢能?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)回梅。这样可以导致媒体的平台化姐菏,另外是媒体人的职业化或个体化茎俏物。   简单来讲冻,我们以前是自己做东西究空客,自己在自己的商铺里去卖伪。现在不是了齐违两,现在可以自己做东西斡嘘,自己去租商铺搅蒂,有的人专门提供商铺观屎私,有的人专门做东西貉梗办。这样可以做专业化的组合炮拆粗,效率会更高楼艰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势问膜俗,红姐以前是媒体人焊俏,现在有自己的传播平台悄荷夯,也借用了社会化的平台兜署丢,把最好的内容输出桃碾,她做最专业的内容宠曹。我想平台也会用她的内容侥,未来的板结新的架构就是这样的氓。   在这个架构下作为厂家要适应兔,东风标致已经做了这种尝试烷敞汝,去年把我们的公关公司能力削弱舵嚎,因为他们的稿子太硬了乔蚕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纯公,从专业或从第三方的角度看待东风标致疏森棵,我想他们的稿子会写得非橙ぃ好闲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惋,这是未来的趋势糯拟蝎。   刘小勇公:我听到有一种观点丧竿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舱瞥城,我就抓住了更多的消费者惕,更精准精,我的销量就会增加酱婚。但是有一种观点认为弧察会,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滩花幸?如果总消费需求没有增加娶令扰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哩辛,是不是大家又打平了儒晾湾。就像一个剧场理论拧订,原来都坐着看戏垛编,后来都站着看戏了秒姜,其实看的戏是一样的具殊赂。请问奇瑞的范总嗜,您怎么看这些新的手段募、模式对销售营销的作用涣斤函?   范星杭缓垄:首先感谢红点汽车聚苏谢、感谢红姐郊,也感谢刘主编棉。实际上前面两位老总谈得也挺好锑渴筐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钱挖兼。   说起营销屉冬绥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劝。但是从营销的最根本把奥,还是回到对客户的理解铃噶。我们最近几年对于整个汽车市承怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搜绥,最核心的是我们看到了两点变化抡搂,一个是围绕客户端的消费升级毯效,第二个是客户年轻化的变化炭。这两个核心特征的变化付含世,带来了所有客户需求的变化肝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骨。   应对市场的发展邦,我们称之为整个自主品牌的发展韦,包括奇瑞自身的呸涩,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈杓纾快邪磁揣,年均增长在40%左右的增速氯常,所以说基本上属于原始增长的阶段堑行倪。奇瑞从2012年弟俱骗、2013年开始进行战略转型痪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段献波,我们做的核心是提高整个产品的品质暗混,是我们整个战略转型的核心脆宪斥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力可赏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乖首、好的服务搂斧叭。2016年我们已经进入到2.0阶段盛舰啥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品享悔羚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宠唬,整个2016年集团销量也突破了70万辆碘凤赴,增速达到28%霸脸,国内市场超过了36万辆池,也是过去五年来最高的一年市。国际市场中禄,我们2016年实现了出口8.8万辆镁,也占到整个中国乘用车出口的1/3铃踏,也是连续14年中国出口第一的车企加兔。   我觉得取得这些成绩贡咆同,销量数字是一个方面鸡,更重要暮惮、更为看重的是结构的变化刚托拳,第一是企业盈利水平的变化囤辆,为支撑企业未来的良性发展纹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夹酷。第二是体现我们战略转型的成果限捎挥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可悸竣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疚。第三是客户结构的变化磨马聚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钢诽抵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浇未盗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虎隋妹,实际上我们更关注的是除了规模的变化舌,当然营销数字很重要熊。数字背后更关心的是这些结构的变化酥,怎么产生这些结构的变化仓?从我们自身对新一代消费者的理解侨灿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牡荣俯。   客户体验的三个方面我们一直在做鳞交,第一是产品体验沃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妙蠢灭,行业平均大概在35%为,奇瑞可以做到25%薪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台处翰茫,今年还会陆续推出更多的平台晌如。当然平台不简简单单是全新车型的概念拒喀。   第二是品牌体验惰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通段,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了埂歇裴,现在很多企业在做营销过程中视频星、直播方式应用是越来越多了腹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疏。今天消费者接触信息的方式发生了变化戮。   第三是整个销售服务过程体验的升级竭桂,在2016年网络规谋椋和第三代形象店的升级舜,为了保证客户体验的一致性壁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懒舷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潞实、优质的杯容、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皖,这是我们正在做的充,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解按隆,谢谢!   刘小勇联饭对:谢谢范总裂翱贫,现在的汽车营销无论是从手段膜棺,还是从模式呵,包括内涵都已经发生了非常大的变化仓。我顺着这个话题再往下问一下软苟蹭,请问刘晓科总铺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胺、营销套路闺暖,您觉得现在还适用吗赂峨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顺荒?   刘晓科飞闯啦:刚才范总尺啦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妊坏哄,因为这里面在我们整体来看秀,其实我是一个新的营销人啼劲现,刚刚在这里两个星期赋肺。我以前更多的经验还是做用户率,去看用户的发展纠泞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驼际填、网红混跺、娱乐化隘,甚至还有用户的碎片时间时辞唱。但实际上反应了两个变化避佰脑,第一是用户浏览的轨迹改变了抽,以前在PC时代浅董甫,大家基于浏览器阅读拱倦。所谓浏览器的阅读揽颧递,对于从一个网站跳到另外一个网站驮祈,这个成本几乎为零附忍挡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尽判惜,只要在浏览器就好枚。PC时代井疆,网址部喉绣、网站列伙沤、浏览器是值钱的横。   对于移动互联网犀考楞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陌,对于微信小程序也有很大的期待捻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淑坑贯。最终来看普敞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吉呐。在这个主流的前提下卷辅毛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缮淮笨。在这里出现了两个问题缉酚,也就是时间的问题瑰馅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锯拳鲍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啊。如果是比较泛一些的资讯或APP瓷哗歇,如果中国互联网网民用MAU看蔷同,月度覆盖量几乎全部覆盖琴栓漠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU段,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僻瓷。但是什么会不一样镁?就是时间翘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲登,我也高度认同一个观点扯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酮畦奔。在这一点来说必,我们的营销不是去抓住用户傅伎刀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沙。   基于这些理念的变化簧掀燎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姬,而现在发现专业内容看得比较少一点练芯盖。专业内容对于用户的阅读俊经,可能是女性就不太爱看么虫愧,覆盖用户的时长就变短败视。什么东西会长呢幌己?从2016年假荡、2015年的情况来看构戌,我们发现基于娱乐营销的网综时间衡匠嘛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孙咖搂,因为可以更好地去占据用户的时间芳畅。比如说我们投的一个网综节目瞪触嘉,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓜闯。   对于用户来说敬玩酥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起曹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侮士。无论是线上的帕,还是线下的诫铂。   另外一点牢类,我们做了一个用户报告吞宛逞,会发现用户现在在看车的过程中电,比如专业的导购膘遍牵,发现用户的时间仍、决策变得越来越短蔑,对于专业媒体用户来讲警,用户平均决策时间是108天兜拧颧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惶耿,这52天对于内容的需求是很轻的丸冒,包括频次是很轻的惋挤。从52天开始一直到97天仙毕戏,基本上是从几款车的比对到交付定金嗓,因为提车还需要一些时间团,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览楷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要会隋姓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接波思,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粉。也导致现在的自媒体更火贡贪舌,因为大家更相信人戮镐譬,也就是网红的力量会逐渐发挥饭牵半,包括IP的力量侮娩叭。   营销的变化是跟着人走的掸海,用户的体验锹貉、用户的行为发生了变化列憋盾,我们的营销一定要适应用户的改变斧。   刘小勇韭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诞呻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绒祟硅。想问一个跟豪华车相关的问题惧伤反,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的誊墓体,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狭荒,从超过10万辆到两三万辆的都有齿曝客,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌差胃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗派?或者会发生变化吗腿卞芦?会发生变化的话磷斗胎,是什么样的主推力量来促使发生变化怠湿掏?   王顺胜瘫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脸睡恼,作为广汽讴歌这个豪华品牌丁,去年4月份才成立了新的事业体制攻潍席。7月29号就是第一款国产CDX车型上市栓狙,10月22号四驱上市咸垮膳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布心绒。   从去年一系列的举措菩解,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌示撼躲。像主持人刚才提到了帘踩纱,怎么样去改变格局疥?作为豪华品牌在中国蹈蒙,像ABB进入中国市场比较早氮倍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上露瑞哆,其实我们也做了很多思考泥旱,想跟大家分享一下道非。   第一车霜蝎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钙辫牵,也是十年左右的时间任,也不短坑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唉级嗡。作为这样一个品牌要找好自己的定位愁徒,我觉得是特别重要的枪胎。我们不是说跟谁去竞争老潜闲,而是在豪华市场找到适合自己的位置庐霞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腔,包括在上海搞了大型的上市发布会烁陪,在上海中心进行首秀惭乖搂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录层许喘,这也是用来提升品牌的思。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV囊强腺。这一系列都是来提升讴歌品牌的皮怖膘。   在后面的发展上恭慰脾,包括在2017年也做了很多的思考乓,就是如何在营销创新上做一些突破宿琼。比如说植入了体验式营销皖痛颓,包括即将上线的体验店疙,可以跟移动互联和终端复,包括一些PC端进行一些互动了。包括很快会引入管家式服务搔釜,让用户真正能够感受到服务和体验豢客喇。管家式服务是一对一的酶瓢溅,能够让你感受到有针对性晒乖,并且有温度地触摸到服务的形式绢峭时。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展磺颧酸,我们在形式上也进行了一些创新始担集。   尤其在内容上面己,我们以内容作为引擎乏,创新作为驱动搓导吓,作为后来者品牌骏革考,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚕杆。至于格局会不会变化聚,其实每天都在变化嫂屯侧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剿妨瓣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咐,我相信之后会在变化当中不断求变赋牢电。营销朽、创新不但要传承好的东西琼拴浅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尖,跟大家一起共享一下蒙开。   讴歌作为新的豪华品牌困险,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搂超,希望在座的媒体以后多多关心噶婚附、多多支持搪缸俱,一定要让它取得成功圣径诗,谢谢大家!   刘小勇嗣狈:接下来有请江淮汽车李总虏测,咱们聊一个关于2017年的话题慈,现在年底勺湍纹、年初做营销的也是做足了功课忙恼,关于2017年市场的预判鹤。能不能把您做的功课分享一下荡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些会屁孙?   李建华仟伐:小勇这个题目“袭击”挺厉害反事,营销这个事在台上讲擞林,对于2017年的营销还真没有想得特别细辖钵嗣。对于营销拍粪,以前讲欲文明其精神簇,先自野蛮其体魄接金,营销在中国还是跟认知相关漠帘,属于文明其精神发展之内的品。营销在2017年来讲老,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仓情哺,全球规模最大呵凰,还是保持增长徒莫孔,需求会很旺盛嗅弹,同时也面对着一群非常不确定的消费者领铆,这些都是一些确定的因素搬。关于不确定的澜混,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi看叛,这使很多事情产生了不确定性当刨唐,也使推广方式产生了变化梧律凭。在一个变动的世界里要想做好功课沟,关键是有定力把握好不会变的东西边规。   就江淮来讲冈,2017年一方面会更加关注用户的需求去喂石。因为从做营销来讲官问糖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上破坞。一是用户看到产品廓,如果产品很美好吃粪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迁绩。第二是当产品出来之后滴懈殴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娄,如何让消费者跟它产生很好的接触鸡浑阿、接受它貉,让你的营销做到有广度蹬挖乓、深度和温度墓,这是营销人需要花功夫的地方将郎囱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蘑怖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴扒凡恚好的保留和记录下来离廊,强化终端的执行力弦副食。这是非常重要的青,当消费者看到的车是处于被管理的状态图,他就会有好的印象崇阂缎。如果是管理失控的情况吨墨,就会认为这不是好的产品枚破。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理葡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品前列头,这个产品是不是他所需要的回,能不能让他在过程中感受到认知和认同驹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蕊德丸,现在已经不太需要你告诉我什么了谭晌,往往会更注重你提供给我的事融疏京,是不是我真正参与过的殴玖邓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV热缺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞪检。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宫祟喂?可能现在需要一辆高颜值立、大空间废纠奖、强动力砍狙、低能耗髓母芭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袒,所以2017年上半年会投放一款S7咯白骋。前面的消费者参与了意见哗撇惩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捅闲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狭鸿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彤匿,形成了共同创造的氛围钢冯瞪。往往共同创造的东西赡,我觉得是消费者乐于接受的东西抛涛盾。未来共同创造睬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度首价。   刘小勇换戒:非常感谢李总堕。我觉得现在开论坛合淮泡,最难的是请嘉宾救,但其实我感觉最难的不是请嘉宾的,是嘉宾请来了之后不给时间说擞潞蝗。今天这个恶人就让我来做了抱,咱们就不说了赦。   最后请每个人回答一个具体问题顷革汗,刚才进门的时候有一个调查啡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兄嫡瘟?我们从于总开始甸。   于晓东怖恋侣:我觉得2017年应该说挑战大矢,期望更大钡辈栋,我更看好细分市程菟夹尽,因为我们也是做SUV的嘛瓢闪晦,我们更看好SUV市场的持续增长蚂勒。   刘小勇显渐:全行业增速去年是13.6%外拓、13.7%蹋。   于晓东聘:我预测2017年是10%咎慑溜。   李海港微掀督:8%惫档。   范星长希眷:我就说一个数柯,虽然说一二月份看到环比有所下滑类,但是看这个数实际上同比还是增长的氰南。本质上今年不用担心欧掀每,我觉得还是在8%到10%之间为。另外最近看到1月份的数据出来了吗洽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额端睦步,这实际上是一个分水岭狙,一个很大的变化焙灌扣。   李建华颗胃:我觉得应该在5%到8%悲,可能会接近GDP的增速四写。   王顺胜裸嘶:我觉得整体会在8%到10%以上妥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奶舜。   刘晓科虽瓢闭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汰花滦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磷藩秦,我觉得再加两个点是8.5%辞吻咀。   刘小勇茹死忿:你更准确了埔,到了小数点后了凭。非常感谢各位老总的精彩分享荷。就像李建华李总说的伞丹锤,咱们说到汽车营销人晾轨,媒体界有很多新词来形容建,像野蛮执行力或变态战斗力坝绘、狼性文化等等炉离狙。其实他们是一群非常善于思考的群体泛锑,他们的思想的深度决定了在行动的效果渴焚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懂宪梳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈箔蓄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距酣:李芳 版权作品贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓磋懊,严禁转载轻堕,违者将被追究法律责任揭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行遁弦拿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导套芭县,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体硼辩痘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨习翅。以下是北汽集团党委书记书撵、董事长徐和谊的主旨发言孩捻屁。   徐和谊吓牧爱:尊敬的何部长丰衫翰,尊敬的各位领导煽秦,汽车界的各位同仁肉户酱,还有我们媒体界的朋友们揉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茎,探讨汽车行业的发展话题佳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年密博磺,这一年间我们先抑后扬囱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进联乳,最终以产销2800万辆浓蜡,同比增长13.65%的优异成绩示锈,完成了一年的一个胜利的答卷蛋侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兴晚呈,为不断探底寻求新方向的中国经济炔,可以说去年我们再添新亮点讽庆赊。成绩固然令人欣慰缸浑倾,然而先贤有言誓骄偷,一切过往皆为序章献信轮。今天站在新年的起点上回望从前临瞳吝,我们发现深沉变革的暗流涌动龋适蛊,启迪未来的创新发展不碘杏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思江点。   亚马逊无人超市惊艳登撑烂坪病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军皆荤市,提振实体经济箭在弦上酥巢,消费升级引领我们全新的商业文化时代柏衰,技术榔橙购、商业模式晾、国家战略囊、市场结构结合在一起彪含蕉,这种更替的演进河。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点彭,正释放出巨大的改革能量毯撬长,正引领我们整个行业迈进全新的时代畦敲棱。   一是技术模式在不断地创新常,汽车行业转型正在进入落地期晤。最近几年在互联网汇场、智能化督腿滴、共享经济等多方的洗礼之下摆淀荒,汽车行业正在同创新中被颠覆者领识佩,迅速地转变为创新转型的主动执行者叔蹈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抄挠惭,日系车企抱团开发人工智能技术凄踩媳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罢然咆,可以说剑指出行解决方案海鼓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沦嫉,在新技术然鲍、新模式领域不断落子蓖纽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期起。   二是消费升级谁态,品牌之战成为未来的新机遇努藐。随着互联网思维的逐渐渗透喉奴堤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念说。情感价值蓖、消费文化巧拢、消费者价值观越来越得到重视狭版,网红营销涡、二次元营销乏勺通、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势触。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通档,实现产品表达与消费者价值的同频共振裂挎。   另一方面芭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书背,为自己的人生价值代言男乱垂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喂顺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恰焚戌。   三是提振实体经济蘑匠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫般。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沃性介,就是提振实体经济来现递。其关键在于制造业转型敞胖,转型经济学的研究表明鹅,制造业转型中产品技术固然重要硷嫂甘,但管理体系更加重要翘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化董、网联化建设点诧妮,就越能发现在信息化建设这种大背景下甘村,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蕾犯。前几天我看到有文章提到韧险显,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喀。这样的提法虽然夸张锑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姬,我想却是切中要害的赐倪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地完镭,随着提振实体经济逐步落实海虎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键童辈。   四是政策变动肺,新能源规模化翘扮、市场化成为未来的大方向扇。2017年新的政策正在逐步地落地培欣假,新能源汽车格局正在悄然地发生变化椒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竣竣,行业准入规则捞屎、动力电池规范条件等政策的制定廊,从各个角度划定了新能源的市场边界倒奋度。   另一方面方,碳配额微粒、双积分哄、新能源补贴退坡偏,无不要求新能源发展要还原市场化手段誓,聚焦核心竞争力欺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仟。   纵观整体形式的发展怂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上促挽膳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蝗互潭。数年之前邦,面对互联网行业的冲击颓,我们以为我们只是需要一个互联网+哭蹬弊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聘,还承担着国家经济转型的重任猫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馈币,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孩闲尾。这样的多重任务焙,给了我们新的挑战涵偷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澄淡柬。   面对全新的形势劳彻,面对前所未有的机遇与挑战禾趁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向噬皖。我们将锐意进却骸,大力地发展创新精神帝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锹句饯,在电动化抛粮恐、智能网联化免论、服务化疏、国际化等方面加快发展步伐党蔫裸,不断推动新技术桥、新模式的落地生根狠甩徐,不断地发展新能源汽车箩,还原城市绿色健康生活搅坡拆。不断承担经济转型任务抗,推动传统制造业的升级窜。   面对未来桅微,我们将在以下几个领域寻求突破署:   一是加速智能网联技术研发讳,打造智能出行的生活方式少售。2017年拉斯维加斯的CES展上儒挡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卢惭挠。当然不只仅是和百度式等糜,还有其他的国际国内的公司解。未来瞄准智能驾驶蠢浆、智能互联岛、智能座舱等内容伎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具募。   二是加快新能源汽车产业化雷,践行绿色环保发展目标僻卤寡。在新能源方面涂惕,北汽秉持环倍久Γ靠大家的理念毫,不仅造优质的新能源汽车产品辆输,更要造消费者愿意购买的新能源产品碱鞠。尤其是在补贴退坡肠病、行业回归市场的大背景下沮瓜孪,北汽集团聚焦资源迟补裤、聚焦技术晾修扇、聚焦产品恋、聚焦市尘恪,四位一体严密把关整个新能源产业链核能,为消费者提供既有颜值经寞蛙、又有内涵的可靠产品踏喀膘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念题守,共同守护美丽家园褥。   三是加速国际化资源整合却道,实现中国品牌的全球化鳖。2016年峭富肉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地认缉,实现了北汽国际化晶些,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溺觅猎。配合国内的合资品牌集提,服务于全球布局研发基地荤棠伸,北汽全球范围的资源整合馈,已经进入了研发奈、生产咯赴、销售钒漠冈、金融惺喷迫、人才和品牌全方位互动的良性循环汀。   面向“十三五”碌咯,北汽将继续深化拓展东南亚卡难饱、北非熟酮、中南美但、东欧等重点市场的产业布局椭菊趟,使中国品牌的影响力遍布全世界甩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肺。   四是坚持服务化方面窗拐剂,推动制造企业转型升级挽篮。服务化既是国家经济转型的方向忱,也是北汽自己产业升级的主要目标船吓牟。多年来我们在金融顶、产业投资遂夯馁、后市场管坪、出行服务等领域多点布局核茫抱,随着时代向智能网联方向的发展部晴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晒幢。构成从业务到管理体制夸,再到基础设施的科学发展体系刹颗,不仅提高了资源的利用效率乳苯尸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啸岁。   各位领导队,各位同仁陷邓枷,媒体界朋友们硅护岗,闻鸡且起舞败立,风好正扬帆婚寂舶,新的一年已经到来技,新时代也正在开启机遇的大门洞冕筒,让我们携手共进氓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚼,长城汽车累计销量达107.45万辆钦泊酬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矫龚蒙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啡吾茂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军加,其中哈弗H6占比超6成粒署,达到了58.07万辆讹,同比增长55.58%裙潍裤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啊度,2017年2月19日嗓坞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动董籍善。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墨嚷,我国汽车市场销量首次突破100万辆茎廊睡,高速发展25年后的今日牛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兽老瓷。中国自主品牌已突破百万辆顺,那么能否乘胜追击逾越200万览酣、300万的销量目标涎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中架狼肛,用他的话来说密论,“这是很了不起的一点凳驳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碑停,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浓苫吼,从另一个角度来讲健猾避,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醚。   安全旧蔼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功槽倒,分析其中最重要的因素实诡匣,魏建军表示沪,回到20年前情,受到成本和技术等方面因素的影响盯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蹬肉盖。而当今时代篱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标己徐顾,其比重也在日趋增高泵杏聊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鸽。他还透露假拭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元申,打造全球化的研发体系柯甭投,在主铺班、被动安全技术案啊、智能互联秃另窖、自动驾驶等方面保顾,形成领先优势藐。   说到自动驾驶技术惕,放眼全球汽车行业耻蕾莎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命净。哈弗将采用北美可蕾驶、印度巨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晤,据他透露宝俗剁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喀,目前正在进行路试毒呐帛,有望在2020年后投产九。“我们的最终目标经钉,是推出完全无人驾驶的嗓、最安全的 SUV 宝搭。” 魏建军说到鸿辉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滦隋画,魏建军说到溪净委,2020年物垫恼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军群。对此碉如茸,哈弗规划了四十余款新产品枯潞,覆盖全部的SUV细分市场危赡泄。到了2020年帛稳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盖,在规模上超过吉普毫晾、路虎嘿瓜闲,成为全球最大的专业SUV品牌藤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稀哀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时祟毯啊,魏建军回应道克,要取得这样的成绩主要来源于两个方面很,一方面要靠产品快速地更新迭代盘斑,另一方面则是丰富多样的产品规划绷沦,这其中就包括新能源方面的建设沫县脑。据悉誓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顽陡琶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夕豌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择昏。除此之外幢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄,目前正加速推进全球化商业的发展浪史贝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标势。   2016年涎显,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碍巍挽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑衰捕:WEY登场之后哈弗应如何定位匹石?魏建军在现场表示褪挠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坛澈啡。相反骸龚,哈弗将全面发力15 万以下市乘宀睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脾芥炭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钝,而“聚焦”就是集中资源你履福,打造产品和服务的差异化优势矗悔芦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冈健查。先做强倦、再做大单诚,这正是哈弗理念的核心所在户暑成。在盛典现程创搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吃敦毫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蟹侈废。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持幌丛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍突党,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念塘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队臣歌侈。据了解扯级,长城经常组织经销商团队去日本考察卑庙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念槐。这正与长城的发展观念高度一致竞县猫。魏建军透露堕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”首锤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祈,经销商们也未曾有过动业恰,这正是“稳固”所体现的重要一点羚聘。   长城汽车总裁王凤英表示层迸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系看。 她认为拷,良好的厂商关系是相互作用的碴盎,只有让经销商满意澎惹,经销商才能够让消费者满意滩掇郴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纫快,这是层层递进的作用效果衬矛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因猩彭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拣?哈弗给出了自己的答案哦露片:200万的目标即可上路吴焙侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾萄经:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今徽崇尺,在新能源汽车补贴退坡后乏骄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元清淮存,这个数额占车辆销售价格的40%贿虫男。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桨蔚廊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帅?未来攫僵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霸恭?2月8日下午检话,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示圈,2016年肥妙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痞媚尘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一离良骂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熊缚稿。随着核心技术差距的缩薪塘馀帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强青溪。但是沦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凉硼,巩固和扩大这种优势龟蔽继,还需要政策璃惯、制度和市场三方合力呐剧,打造可持续的市场化发展郡铣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啼侗版,但是从已知的美国钢劫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隶窜辜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赂贫。同时钢,公共类充电桩接近15万个的发展规模汞抗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家从杠。   “走在世界前列洽恭码,不仅是体量和发展速度位居世界第一愤泥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袭烁朝。”许艳华表示馁婚狭,经过近几年的积累借赊碱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秦、制造和营销的体系能力灭碳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变射配团,产业链基本完善挤。整车甲、动力电池薄、驱动电机系统性能大幅提升疾,市场主流车型的动力性淬、续驶里程孟、能效绅、可靠性刮领、舒适性明显改善高,整车床、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哀秀,新能源汽车市场覆盖率提升遣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吴朵,占世界市场比重约为50%四腻捶。按照已知的企业规划冷,在乘用车领域计从,2017年我国将有73款车型推出口,进一步满足市场需求苇陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牵担技,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步太,整车单位公里行驶成本也在下降唉路龄。“20%的成本下降波呕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丧颊乾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升憨蒋己。”许艳华对《中国汽车报》表示蒙翘蟹,在规模扩大成本下降的同时扇采,市场竞争下之下末情,企业会做出有利于市场发展的选择笛视,也因此航,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悔仙队。   许艳华判断范摹,2017年清舌体,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强型斤,预计占比会突破70%娟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高皆酮羞,充电基础设施也将继续保持快速增长景惰首。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滦计,我国新能源汽车发展目前处于世界前列灯赏柔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扑仍十,在此框架内危驹,到2020年磐忍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俗。但是补贴退坡后怎么办美康?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动居借复。”许艳华认为蠕搔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移石,让新能源汽车使用成本进一步降低斗店,才能保证其持续良性发展拈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乾署赌。目前单,无论是整车斗傲扩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姜籍痛,剩下的就是政策实施好的问题挛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来峰帛拟。”许艳华强调寝竣韶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伟,2020年到2025年是重要的过渡期彼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诚砍珐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毋,这方面我国也走在世界前列残,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馅,进一步落实国家新能源汽车发展战略骋悉,保障车辆和使用安全氢。   不过非税,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袄。针对《暂行办法》诬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痰、10%和12%的比例灯超诞,调整为5%闯惩、8%屯庭、12%的比例话粗,并允许2018年篓、2019年负积分可延迟一年抵偿怀缝寞。同时朝瓶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定累屏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢群抨癌,丧失中国已形成的比较优势成撬价,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锑怪系。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贯嚎鬼,以便企业开发和商业计划的制定捍哗跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆痰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时龚极诉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棚较。犹记得2015年7月馅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丧,并对这些汽车的车载软件进行升级鸵沧波,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涧无,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墓贿唤、转向系统以及车载系统写擂退。    如今伶洞抬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置募爬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粹亥,如果没有行业安全标准来做规范屋,或将引发不可想象的严重后果诵熔。在我国握,作为国家网络安全的重要组成部分拈翘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狭腐。《中国汽车报》记者日前获悉案疲,《车联网网络安全白皮书》梗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饺陶虏。在发布之前赏妈墩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箩夸逆,他告诉记者薪膝,车联网网络安全即将拥有“指南针”角。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慨论:《白皮书》缓、《细则》出台的大背景是什么扰?    庞春霖昏颗:在节能环保磊、安全舒适社雹恒,以及车联网磐、自动驾驶呐点女、智能交通等方面要素的推动下讣凤雌,汽车正在迅速IT化嚼卷、智能化操踌。与传统汽车相比圭航,智能网联汽车在节能减排睫、安全舒适方面具有前所未有的优势堵耐救,符合汽车工业途、交通出行方面的发展趋势陋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战图。在互联互通的背景下境胺,没有网络安全充分保障的情况下奥蓉苔,智能网联汽车带来的可能就是灾难示肛摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日里壬罕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贤横,明确要求网络运营者(车厂喇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谎匿稍,应当依照法律坟羞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沸纪,采取技术措施和其他必要措施兜鹿,保障网络安全糜备、稳定运行耽扳些,有效应对网络安全事件慨挟插,防范网络违法犯罪活动矾,维护网络数据的完整性顿、保密性和可用性诫。网络相关行业组织按照章程划铂,加强行业自律寐,制定网络安全行为规范挞烘导,指导会员加强网络安全保护荤藤,提高网络安全保护水平探抽吮,促进行业健康发展剿袱司。”该法2017年6月1日起施行檄芬尝。    2016年10月23日跺,在前期工作基础上函晌,在工业和信息化部等部门指导和支持下恨处,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巢巢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姑捞侧,2016年底孰咸累,以电子科技大学为主任委员堪深、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轿瞄、中国信息通信研究院穗、国家互联网应急中心眯江、中国联通仑交迫、中国电科第30所底揩疽、奇虎360踩、博世为副主任委员蛋憾栖,联合国内外70多家整车肃享扯、芯片馆彤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蟹衫冀:车联网络安全委员会)正式成立凰歧填。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颓桂,在工业和信息化部僧卤趁、国家密码管理局段、国家网信办等部门指导韩羔汲、支持下唐级,车联网络安全委员会于2016年底组织驳唇茨、协调产业资源缎,以我国自主和在华骨干外资车企概眯、终端和零部件厂商为调研对象隘交,先后完成华南添、华东胯骗、华北庞垮锹、东北烦捎、西南地区调研工作泼,充分了解了车联网网络和信息安全政策沧胃竿、法规耗、标准弟狈么、产品凸涩、应用等方面的实际情况与现实需求括霜。并组织与协调联盟内外资源卸寝抄,开展了车联网网络与信息安全相关政策钦、法规鸥丧、标准的研究澎毙,形成《白皮书》毕、《细则》缆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布礁戊假。    《中国汽车报》瞬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胺到:随着车联网发展熄踌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件踩蹭沽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崎、技术标准燎浮、产品及服务体系的支持扛促孝。从调研情况看吻方,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陷咐,缺乏可靠和一致性的基础工作彭辖,因此需要我们及早采取措施羔,完成网络安全方面的顶层设计工作讽随,从政策捍零、规划镐苏虾、标准檄、技术途、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丘锰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创罨础,分析国内外车联网网络安全的发展现状策掇涕,为车联网网络安全的后续发展提供建议栋河,推动车联网网络安全产业的快速发展射。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泌,从企业懂形上、用户峦、政府需求出发弟碴嘿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氨钮偿,结合车联网的行业特点和技术属性洛挂,立足当前现实和未来发展趋势肉,提出俗涪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嵌怂隧、指标和建议裤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侮牧,提升网络安全防护能力算,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晚龟。    《中国汽车报》吩嚎商:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定褪巢蔚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辅来,对现有车辆和新车产生怎样的影响毯?有没有实施的时间节点澎显降?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高静围迸?    庞春霖苦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南察,并不涉及强制性标准和法规富勃坷。同时通过产业宣传豁滇粗、贯彻和使用筛嫉,不断发现新的需求和不足理惭,并加以完善庞温。但由于网络安全形势的复杂性戌仑,以及车辆作为一种重要的交通工具嘲澜沥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鸥。    两项文件本身就是在调研基础上酞遂辜,听取产业单位需求而形成的阮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辛,减少大家的迷惑和疑虑皇酷涣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动封,切身维护好产业和用户的根本权益聘释暖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膳桑本,当然会有成本在里面面壳。不过从发展的角度来看考,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韦,属于必备的系统绒铆杰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品核。同时枫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洁姆陛,也会赢得更多消费者的信赖吉吓。    《中国汽车报》隶疆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痞悄?自主报揪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镭弹砍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战从炮结?    庞春霖识:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作的,其中一些关键技术和产品筛撮疽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宪督,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样四盼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匿赡滦,那么就像现在车辆的保险杠可、安全带摔、气囊俯勘汝、ADAS等等常规安全产品一样悸窃鲜,无论自主还是进口车辆绰钞,应该都是一致和统一的要求台努,并可以采取现在车辆型号核准等方式狈,推动车联网网络安全产品的安装词、测试确化、使用廉其、维护和服务嵌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汹祈落,首先是人们的意识问题惫穷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卢搂泡,但对于车联网网络安全却毫不在意抠哆堂。要知道沙缝吕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寥浑、多变咳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片看、软件等基础技术辟,对于自主车联网网络安全产品而言丛秒,投入比较大榷拍、周期比较长瘫距羌、效益回收比较漫长肥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秘麻嚏,从整车企业途第皆,到零部件芒冻、软件歉办江、芯片供应商骚希苗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泰盖、人才队伍返、产品体系认乖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瀑,也非结构化的治理模式叼,需要新型的伦理衡、法律和技术法规给予支持虱疯汐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   1月18日垛煽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会守。引人注目的是镐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郎祭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吃。EC180之所以有如此低的价格脐倡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴电戳。在补贴退坡的背景下挫郴反,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忱嫉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何光?在发布会后对,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鞍糜偷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肠脑俩,以及2017年的经营策略与规划刹衔。   《中国汽车报》塘笑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衰?   郑刚捣洗: 北汽新能源有两大类产品平台竿钎邻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肝咎茹,包括EV淀赫、EU纳板萄、EX骇酗谅、EH四个系列厘挟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品空峰。在开发之初松携零,我们就对其有一个精准的定位与期待你吃。   北汽新能源在两年前预计到赦外棱,新能源汽车的3.0时代即将到来旦迁童,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格圣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孟澎完,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湘律。   目前怀搂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慑,这没有错屏蛔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娩碳,并没有推向市场的现象疟斯患。我认为剧菜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叛,也没有认清正确的发展方向请。   因此瘁愤,在两年前开发全新平台之初芳怪病,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车违雌绿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路密拓,这种做法目前看来是成功的猩乃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能理窘橙、造型含狮、特点以及价格之后曝势劫,大多数人对其给予了极高的赞誉亭婚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卢。   在成本控制方面诫韭,我们认为还有压缩的余地回显,通过不断地挖潜降低成本扒,我们认为可以让更多的人开上这款车敬擎,不过这需要一个发展过程柿垢。随着销量和产能达到一定规娜苈赌粒后抒壤涸,我们会进一步整合资源撅、降低成本失驼,提供给用户性价比更高的电动汽车花味。因此崎署抡,就目前来说旅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力塘臂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力级。   《中国汽车报》当酣监: 面对补贴退坡阿顷汗,EC180为何还能采取目前的低价策略割?北汽新能源有怎样的发展战略钢钩到?   郑刚戊评: 从当前产业政策来看儒究膊,全国各地的补贴额度不同鹃,流程不同淋侥,这都带来了公司内部成本摊销的问题盲杭底,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磷狠孝。为此帽妙僳,北汽新能源成立了卫蓝基金瓣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侣侨良。这需要企业拥有一定的资金储备凤廖雌。只要差异化的地方补贴还存在幢,卫蓝基金的使命就不会结束拘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产途喜握,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鹃承。只要发展的规划清晰魂我哺,我们有能力也有信心做下去彤。因此韦,我认为当整个市场达到一定规钠仕眩后溺,企业才能做大做强衔。在我看来模附幂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迷,而不去考虑社会责任蹋人扑。只有兼顾了二者粗,才能获得发展与壮大梦伎蓉。   就北汽新能源而言金贤贫,如果年产销量达不到10万吭泊,那么就没有持续发展的能力高吓辽。因此倾,我们公司定下17万辆的年度目标事,并将在4年之后达到50万辆撕驴勾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竣娠。谁先占领制高点并懊,谁就有效益枫。新能源汽车市场的成本杀手时,也将是市场杀手帆刀。   在竞争过程中繁偷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捆闺就,而是以传统燃油汽车为对手度拈。因为它代表了污染疆,势必要被市场所淘汰险垮陀。   《中国汽车报》赖番擎: 新造车企业的强势介入堕抚垦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仕?   郑刚鸥: 与跨界企业造车相比形胳凯,我们的优势正是他们的劣势焦副。依托北汽集团龄休悸,北汽新能源有着很丰富肖、庞大的制造资源访吐暮,有巨大的产业链规模优势扯。在互联网体验方面乒饲沤,我们确实面临一些挑战良秦,但我们在造车工艺圈、供应链与流程方面有着更强的积累价。   在我看来梗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毋钞,这些可以相互转化配。我在发布会上再三强调谎络,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忿陈,而不是新能源汽车厂商勃搔。如何能够最大化地提升电动汽车性能烤炕,创造差异化的用户体验和品牌价值官洽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湍懊割。   目前抚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闹蜜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沛棺。在这三类潜在的用户中蟹,我们的发展空间都非常大豹慈贩。   对于新造车企业而言魂,他们确实会面临诸多的挑战缎棉。我们在发展过程中遇到的挫折单磷,恐怕他们也得挨个体会到刀糖频,但这是一个正常的发展轨迹拟惊抹。因此南氢,我认为这是一个跨界融合的时代济,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滤,将思维与资源彼此借鉴骆酿鸵,从而为用户打造更好的新能源汽车诫。   《中国汽车报》抨罚: 北汽新能源目前的两条产品线暑福红:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绅?   郑刚康: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滤恒丹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恫市。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兔。相对而言螺寂毁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灸携耐、邻居广讳寞、亲戚蜕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人春暑殴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茂添。因此在性能层面怕充匪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化间托尾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撅。   在智能化方面顾财,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朴褂。例如ARCFOX将会在社交退诺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蚀落。相对而言汇救敝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咯辣案,智能化水平也将上一个台阶锰圈。未来愤谰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苔瞬坝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上道艘涝。   《中国汽车报》哇抚噬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何究,公司将如何利用这笔资金悲灌?   郑刚捂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咖,将实施不少于80亿元人民币的融资窝洼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平横律。无论是电动化还是智能化绢悸损,我们都会在研发上投入大量的资金骨墙彼。目前恕稠撩,北汽新能源的研发投入主要在两方面敬哀侨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惜。   我们希望引入来自产业链的投资方手,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后商,智能化成为卖点哦鞘圣。   目前糠惰肛,北汽新能源拥有了三个生产基地汾断,现阶段产能还有限寸翰,每年只有20万辆的产能币。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地层壬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讨列滦,从而可以更好地降低成本卢,提升效率僧比馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼清排:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舍千炯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天萌,大众汽车集团管理董事会成员模健玖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僧取。1月14日妙松颇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腻钝,他在长春见证了《一汽色节辱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鞋媚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酪烹。    新能源汽车甫拟,重中之重    尽管行程密集蚊绅夯,但海兹曼依旧神采奕奕市。他有理由高兴庆藕匠,要知道嘎躲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尝降,比上一年增长12.2%瘫抠。即便如此锯寄,海兹曼在专访开始时范新慑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捍较。那么大众还关注什么杠叭挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欧澎。“到2020年宝耿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乓,目标为150万辆温栖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬宥Α;同时坡,大众在中国的新能源汽车路线拼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碱淳撬,40万辆及150万辆的目标中胖晒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当送窜含。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纯,海兹曼称臂,这要由市场及车主来决定琉殴。此外冷孺盯,进口新能源车虽然是个“小头”壁冒辩,但会涉及更多细分市乘文牌椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择念赐。    奥迪与一汽合作继多,加强再加强    就在1月16日傍晚抠氏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拳藤寸、奥迪十年商业计划》蹬吐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转醚媳。海兹曼见证了这一协定的签署锰迪暗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杭:“这是一个战略性规划拿附,不仅为奥迪霉,为大众阶新忱,也为一汽明确了发展目标酿。三方达成了共识溜,而这一共识不仅在传统燃油车方面岔,更是在新能源汽车和移动出行方面夏疮饲。”据悉手垮,双方将针对21个核心领域开展深度合作薪们抬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场革。其中码,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痞响。同时诽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作眯沤技,包括菇嚎瘦:智能互联棺兽庐、移动出行敝、联合数字化项目漆适、金融服务合作等众多核心业务领域档蛾。    同时玻省,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娠僚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凯氦螺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秸兴。    “对于奥迪和一汽来说轰己,总的框架已经搭起来了函,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糕。”海兹曼笑着说伤懊懒。    上汽奥迪酒驾脸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尖首提,记者自然不会错过追问的机会缄笔弥。    海兹曼进一步透露汞裳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扔,但当前的重点氛斗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琳,形成长期的更有建设性的伙伴关系建苏。“除了十年商业计划的内容之外稼啥痛,我们同时也更加重视解决经销商的问题甸,更加重视经销商的权益惠帛。我们要更加积极地回应经销商的诉求驰册保,解决他们的盈利问题韶井痹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浓钵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娇讨抖?在记者的追问下精吞,海兹曼称驹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进默较,并且经销商的问题解决之后卯襄罐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逼醋顶。    至于具体时间表勤董泻,海兹曼透露乖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佬敌被,最早要到2018年开始采汐碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻庭呢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任华驾雄,各位朋友肋酣热,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛风堪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虱。   题目是“坚定信心咎胎,持续推动中国新能源汽车持续发展”连抒掇。汽车的电动化是大势所趋火泊科,体制优势是推动发展的根本翱镭础,然后就是坚定信心村漆。特别这几年新能源汽车发展很快瓮稼钾,产品的成熟度申、政策的全面性恢碘蚂、系统性仙辩,老百姓的认可藏溉修,这些是电动车拭、电动化大势所趋霞甜。大家可以看看慧,我们今年2016年差不多是50多万台享换,占到全球67%鹿。从增长趋势也可以看到唱,从2011年磷担甩、2012年搏、2013年甫、2014年话,特别是2014年厂咸昧、2015年台但,包括不平凡的2016年保畅五,虽然有各种曲折登姆,但还是获得了很高的增长脓,大概有50%穿赣,全球占比差不多有60%多侍。   我想讲几个理解和发现尼乒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菇猩屋,做的非常彻底翟扫馁。我们可以翻看一下2016年的数据擅虾,2016年中国公交大巴妻扛蹄,不包括旅游大巴激敢蓬,总销量大概在10万台左右哼,但是我们纯电大巴差不多7万台思,插电式混合动力是1.7万台都藩,加起来大概是87%痘率,占总的销量接近90%搪,这么高的份额鸵坏,我觉得差不多就在3年左右发生的嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粉矾,到2018年构祭靶,我们认为在公交这个领域里面伤程淑,燃油车会进入死亡菏普贬。很有趣的是2018年吴搅瓷,如果你要在欧洲或者在日本挽葡,欧洲俄棺、日本一些主流的燃油大巴的制造商鲤涟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卷关拟,或者刚刚接近路试封洪躬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化才端。从这个感知可以看出忱,中国背后的推手是什么寂,为什么这么快滇,无论从技术脸潦、从市场犯窃犬、从体制歪。因此我觉得慕,体制的推动是推手覆泞,因为公交很容易充电粒,固定路线伟洽,固定区间茧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叫,大部分属于国有体制稍顿,政府有很大的话语权怜佛嵌,公交的排放巨大逻含,一台公交补贴很高睡警项,但它排放更高掇。一台公交我们算了算苦,早上5点上路辫涣苍,到晚上差不多10点下路晨,一天工作18个小时铃竟顿,相当于30-35台私家车的排放让。因此炉,我们四部委在推动产业政策里面宫,花了巨资在推动这个产业参,但节能减排的效果是最明显的贡岁绕,而且在全球保持领先度也是最突出的抽。   比如像深圳崇哥,2015年蛙肮、2016年岁,大概2017年上半年骇篡,就实现1.5万台公交全面的电动化喂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜕脱。而且这个产品涵、这个领域我相信还能保持持续的领先筏猴,和乘用车蛙、商用车比递,和一般的卡车比啊卿难,我觉得在大巴这个领域里面赐淀,我们中国无论从技术图、从供应链徊杏、从规模叛日、从市场地位背念蔬,还是很牢靠的裁坊倾。出租车可能是下一个领域插孤,我们相信在未来3年里面掀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓣擅。   优秀的体制助推橇,产业快速发展坞。即使2016年不平凡的一年里面霞,国家有很多政策丢倾缸,像国务院2月24日政策常务会议刻,政府公共采购配额莽,7月6日马凯在西安有一个专题会夹饭,包括到10月18日克强总理国务院常务会甩锭推,原则上不核准传统燃油车菲报,加上之前一整套的体系垫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疏喂熬、最系统的政策体系搔阂,包括今天我们的百人会这么一个平台十门,在国外是不可思议的横坞继,但是在中国就发生了迷弓,我想清泰主任亲自组织浚裳浩,这种特殊的身份把大家聚集在一起警貌下,而且今年的规模更大罐,明年可能还会更大垢,这些体制推动中国新能源的高速成长同庆。   从税收蓄、推广配套琼、长效核查洗、推广管理等都在推动肥电枪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纹蒜釜,刚才欧阳老师也提了廊,很全面八,从上游的IC制造伪霓、正极荣褐彪、负极瑟、电解也隔膜此两、各种资源坏拖、配套侗敛患,中游的电池煽布、电控讥沏位、电机杏,下游的整车呐傅,包括售后服务垃,全系统的逻、全规模的咎。国外也是迎来了发展的热潮秸呵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售履并,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哪案,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入儒。   坚定信心蒲屯,持续推动新能源汽车的健康发展凤喜哪。其实我们在业内也在把这个脉妥,2015年1%是一个拐点立提臂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浩答镭,相当于当年差不多10%的市场份额斡京食,2025要达到20%的份额陛,当年要做到差不多400万台设,才能达到目标芒叔。因此我觉得动,2020年10%还是有一些挑战市搜堆。我认为到2025年糠尺翔,如果电池做到每瓦时1元钱以内肃肪蔡,按照同等配置的汽车卉度,成本按照同口径的品牌情感梁、同口径的配置算莎层,大概比传统车还贵20%-30%狠雀八,这时候国家财政一旦退出去以后琴,必须有相应的措施来进行补充扫撑。我相信第一蝎沛,购置税的减免回,一定要延到2025鸡,甚至于到2030涡拨戊,这是一个10%的政策支持潭檄,这点非常非常重要漆衰晴。第二喀,消费税仕,特别是对插电式混合动力车琉,消费税有2%卵互戊、5%-9%喉劫狡,如果在国家财政资金退出以后镜,如果这个要有一个减免的话口册涣,这里加起来差不多接近15%-20%兢,这样把30%缩小2/3港夸绩,国家政策就扶上马绞嘛、送一程犀绥,才能够让新能源车更健康拘壁。   齐心协力赔浅,2017念炭闷,撸起袖子汾贰坪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐躺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地七堡沮,万象更新吼怂陵,这是中国新能源汽车的春天萝归匡。从2014年的小荷初露戌,到2015年的急剧拉升末慌败,再到2016年的高位放量霖裂脊,可以说经过三年的蓄势富畦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钵。牛市的格局基本确定筒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标功矢奉,“十三五”天短暇、“十四五”和“十五五”期间套骇倘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咆踢筒、30%和33%苔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祥,继本世纪初的“黄金十年”之后鲍冕赌,下一个风口即将到来陪虫磷。   毫无疑问赏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇假熬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役你,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化始,值得关注邓深。我们总结了一下这些变化窝,有三个方面的特点顾:   一是市场的形态改变了斧很。   从导入期迈向快速成长期呻桐,刚才欧阳教授称之为成长期冀,我们在前面加了“快速”两个字刨枯,有待商榷谰恭辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姥,成为消费主体市施,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辨扳仕,新能源汽车从政府的示范运营起步敖昂斡,不断地向私人购车靠拢父,临界点已经到来!有统计表明透淡彤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穗煞,预计今年将进一步提升到70%左右乾杭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裴收淬,要在竞争中胜出茬芦硕,就必须以客户为中心纠,以市场为导向氦迟婪,树匠心篮登朔,出精品奇韶。   二是竞争的主体增加了矾羔。   从少数先行者的竞争撇,演变为全员竞争绊莫哪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吠,包括这些国际大牌骨拟,比如说戴姆勒屁、大众等等跨国品牌伸,通过合资强化了在中国的业务布局湿苟颁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朽。有统计表明谦粟,从2015年开始炉岭,全国新能源整车的投资项目超过30个软,总金额超过了1000亿元卷陶防,总产能超过了300万辆眉。当这些产能陆续释放静畅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硅吕。到那个时候读呻,竞争将回归本源币隶,那就是技术闺绿墒、产品和服务鞭纬燃。   三是行业政策转向泼没辛。   从扶持补贴过渡到监管引导缔旗壳,政策驱动弱化统、创新驱动凸显炯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整响废牢,产业政策呈现出四大趋势概:   第一汤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境协完,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鼓,通过准入锨、销售闭免、使用环节的标准发布盒峭,提高行业的门槛口,净化市场环境;第三汉估倾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迟梁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度广,让市场发挥主导作用;第四社钎薯,通过电池目录和技术路线图的发布姓唱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累管茬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鞠吨锋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呻敬。   本世纪的前十年酗胜嵌,可以说汽油车高速增长竿秆丸,成就了中国汽车产业的由小到大贩。接下来的这十五年档绅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蝗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”面,克强总理也讲诺,“发展新能源汽车华憋,是培育新动能洼,发展新经济的重要抓手”嚎。中国政府凭借新能源汽车涪涝,特别是纯电动汽车碑,引领产业升级精味,谋求弯道超车悸百想,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茎咐傻。   继高铁辱、特高压和核电之后梅喂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屠锯,这种希望能不能变为现实磨晒?还需要我们全体汽车人的共同努力讼烘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早都掇培,目前已经基本建立起了一定的先发优势储,把先发优势转化为领先优势壕谎鹃,是我们坚持不懈的目标习败。而要成为一个真正的领先者乃矗,只有创新诵啼。创新就是从零到一拓飘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扮菊浪,用全新的方式组合起来切钩吕,去创造新产品录降诲,去创造新的生产方式和商业模式汕施,去开辟新市陈裁贰,去整合资源炭戊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摄耸慑,去实现新的价值创造傻矾。我们将以创新为最核心的驱动力杠煎,全神贯注案,聚焦技术霓鞠,聚焦产品妮,聚焦资源傅督宋,聚焦市扯浴;以心无旁鹜的聚焦战略接,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蚕冬触,实现北汽集团领跑的梦想忻贩。   借今天会议的机会建,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略飘帮迁,也就是刚才谈到的四个聚焦瑟慌:   第一刻,聚焦技术点。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖楼姑蕊,消除盲点沽。新能源产业最核心的技术就是“三电”侍抨世,此外充电和续能技术臂赴蚕、激光雷达等汽车技术逆,以及轻量化的新材料库俯,石墨和锂等上游关键资源捕,也是我们需要掌握的核心技术和资源谐。这些技术和资源船混襄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沙,我们再难也必须干浆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馆,各司其职捍拖能,对新能源汽车关键技术进行各个击破杰号。北汽集团将在政府的指导和帮助下谎,在北京的经济开发区司杆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矩溺旱。它由研发创新中心差漂、全球营销中心把、品牌体验中心硕砍街、联合创新中心等五大部分组成干,将建成从用户研究博蹦、概念设计膏些身、前瞻技术篓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地槽井。   第二罢渡繁,聚焦产品京舌挽。   产品是企业价值的最终呈现尸趣附,是我们寻求客户认同的物质载体乒鼓凶。高度契合用户需求钱关倒,被用户接纳违仿、认同的产品才是有效的产品探珊内,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捕乖仙,我们的产品在续航里程毁勾串、成本控制蕾腐、整车品质尽、产品线的丰富度方面乐,目前还存在着明显差距崇弗碘。打造新能源汽车的产品力裂,我们将从以下几个方面努力乒卿履:   一是凝练价丝,集中北汽集团的优势资源晒,打造若干款明星产品太。   二是做好差异化的文章棱,精确地切入特定的细分市场少。   三是做好迭代创新模肪绒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苯饥、网联化票防吻、轻量化技术应用到产品中攻构需,并根据新能源的技术特点富们蝗,开发设计全新的车型平台毯辆。   第三课玛,聚焦资源扮。   21世纪的竞争纹,不再是产品的竞争掀,也不再是渠道的竞争扯态,而是资源整合能力的竞争浪尖。新能源汽车全产业链更长妮孩、体量大衔酮梦,包括整车害屉、充电基础设施拐、智能网联矛倦逗、无人驾驶以及下游应用在内雀铜,整体的市场规模在10万亿元以上纲磕逗。   然而资源是有限的骋歇仓,优质的资源更为稀缺戚扦,新能源产业作为朝阳产业庭涂,资源的布局与传统车完全不同祥邯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泞门贬,瞄准核心资源和稀缺资源滩,提前布局沃摆,将其纳入到我们的生态圈之中剔汇畴,北汽集团将围绕着创新链女钱界、产业链碎犀吼、市场链损垄蓬、服务链和资本链这五大拇道沓蹋块鸵惟,通过新兴技术的孵化蕾、成长型企业培育勒莽、产业并购整合等手段红翰驴,实现关键核心技术的突破与领先沫,打造北汽新能源的杀手锏浇,谋求长远的发展倒懈,实现对传统汽车产业的更替联沪。   第四桂勘擅,聚焦市场酬弧哗。   市场占有率是关系到产品的关注度郝、品牌影响力的重要一环镀纲,目前我们在新能源汽车市场的拓展宿盟驮、品牌传播叔鹿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面参,可以说暂时走在了行业的前列泪贺挫。下一阶段犯瓜,我们在继续发挥自身优势的同时嫡,还要加强对市场的精耕细作篙铣,对不同市场进行分别覆盖亥,不断扩大自己的势力范围碑仇鬼。对公务市乘稹,我们将根据公务车砍辫匪、出租车梆措猫、城市物流催、城市租赁潭霸沏、城市公交等不同领域的特点然慕饺,把规律琢磨透惰蹄,在品质差异化晴溺、品类差异化和品牌差异化上做足文章靖赏糠。对新兴市诚凸臁,我们将引入汽车的共享理念窖攘绅,做好网约车市场开发倦,打造国民车诫,切入经济型纯电动汽车市场峭。同时绷虽,通过融资租赁等手段蹿涸,对特定客户资源进行开发扇随。   各位领导桔筐、各位专家技枚、各位同仁粉镁,“阳春布德泽翘,万物生光辉”哇蜕喉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刨,新时代近在咫尺挛菠末,新机遇触手可及顷烘上,新梦想指日可期潮欣,让我们以自力更生驶税、艰苦创业的进取之心馁怖脑,以敢于人心撮,勇攀高峰的凌云之志讥漠,撸起袖子桶钵磁,真抓实干牌麓财,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慑刀奴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窟叉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拐,我认真思考之后隋驼,认为这一说法不无道理粮挞。我想可以从两方面来看嚷尸污,一个方面是从全球来看谴词,在2016年这一年鹤泵,发达国家主要汽车生产国俊,包括大型汽车公司摧垦卵,大家对汽车发展的低碳化磋疏两、智能化县、信息化取得了进一步的共识搅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湍穿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓉搭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泊,但是说到了要害附,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谩,守成者将面临巨大的挑战”危。而从国内来看恐顾迪,我从调研中发现摆裁江,很多企业由“试试看”菊夕,转向了“铁了心地干”花速偿,把电动车放到了公司战略的中心地位及惧。    刚才李书福老总讲的他的规划壳途,到2020年坪抛、2025年妊商伶,电动车的比例要占那么大凄丛,新能源车占比那么大千。所以他真是把这个当做了公司战略的中心把悍。    另外绍僚钡,在这一年当中览下,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袜,一个是企业的研发路径在变化慑差耸,由燃油车的引进胜、消化杜豆、吸收黑闹,正在转向开放条件下的自主创新梧拧饯,各个企业对研发重视的程度葛栓附、研发投入的力度是前所未有的拳魂搽。另外田,由于我国电动车产业化走到了各国的前列城森,这样就给了中国雷库,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会环传懦。另外鳞乡,有一批没有退路菲,专注新能源汽车的新兴企业磐,他们没有存量的拖累罢匈蠢,他们的思想更加解放捐甘,这些新进入者带来了新思路授锤、新创意吩轮、新发展路径坡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撵,对我们汽车人来讲会有新的感触爱。    新进入者带来的新的发展路径绢节救、新的生产组织模式梧储,给整个的产业带来了新的活力襄协病。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径聪凰,我想这个影响是很深远的嗡姬凸。因此绅泪,从这个意义上来说关擅畅,经过孕育期的磨合杰邪,现在已经开始有所收获撵惭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚏核。    以2020年为结点囊萍,中国电动车将面临新的发展态势镰胯,我归纳了几个观点处:    第一常抡,进入2016年睛闻另,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颧型,在消费者购买意愿增强的同时姥斤高,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巢。此时廖娩挝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俏十。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剧赡废。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尘,随着竞争的加剧峰当派,企业间的差距拉大帆骚,大浪淘沙的过程已经开始徘脓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坡。这种现象不仅反映在整车脐霖,而且已经延伸到电池企业线柯提、零部件企业以及上下游整个产业链妙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擅。    第二擞岔暖,迎接国内市场国际化竞争黄筏抡。可以预计政府购车补贴淡出之时雾官,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嚎,距今只有四五年时间了侥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕措多,国际化竞争来临之时才是真正的考验城悲矾。中国的企业必须冷静地看到奶讽断,产销规模大纱垒,并不等于竞争能力强栖抡诚。我们与国外先进水平仍有不小的差距完,重要的是技术基础薄弱讨、原始创新能力低博缴、核心技术欠缺叭迪谴、品牌影响力不足禄期衫,这些带有文化色彩的软实力膊徽省,需要持之以恒的积累舅,“非一日之寒”寂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惦,提高竞争力的途径筷妹词,不是等待企业的扶优扶强恰鹊,而是由政府创造好的产业生态戳,使优胜者在竞争中脱颖而出仟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扔扳,就瞄准了国内国际两个市沉藿鹿场,产品设计巢、生产工艺咯柬、产品质量都以国际水平为准贰,我想这些企业他们会相对比较主动蔡。    第三台搜,向后补贴转型期的政府政策宝谢继,在既定政策支持的周期内世,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒙,是政策能否顺利转型的关键挫。政府的购车补贴是一把双刃剑恰,当市场竞争格局出现之后告钩宿,政府就要特别注意菩扁券,不要因政策调整不及时而削弱竞争挺昏禽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饥。因此贩维,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上童踩处,聚焦技术创新签,加快补足技术短板鹊赋动,提升电动车的性价比虽绘健。相应的骏,评价支持政策效果的窗口雀,应该由市场规模扩张未酒砰,转向竞争力的提升段速秸。    具体地看购车环节的补贴蜕,应该适时退坡辽谩褥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斤祁、降低成本的能量檀,造成优胜劣汰之势澄赏轻。政府资金应更多地支持共性技术的开发复芯、充电基础设施的建设错。与此同时监,非补贴性的那些“功能性政策”敬,例如碳排放政策贰、燃油消耗量限值政策氛竣淡、零排放积分政策勉沧,以及购车许可善懒捷、限制行驶之类的政策组合应及时出台曙,使市场产生稳定的预期些挫释。 第四齐,立足后补贴时期舷烽特,打铁还得自身硬喝。    从十城千辆算起录甲,各个国家发展电动车的时间差顿,给中国企业留出了大约十年的孵化期某毙,这是难能可贵的渴。2020年丹烘姜,作为中国电动车的一个标志性年份迫,将迎来后补贴时期叛。可以预计奸杠假,那个时候直接购车补贴将淡出纫,但功能性支持政策还将保持钎华。在这种情况下为,电动车能否与燃油车抗衡奔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势羡幂漏,将取决于这几年的行动敢。    我国电动车是在较高起点上起步的炼径琴,总体经济技术实力已经今非昔比靛,如果把握得当昆,以电动车为契机瞪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观石闺,企业应充分利用政策支持的周期茹校,下大工夫做好三件事察:    第一嘶歪,人无远虑卤,必有近忧断纺抵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邦隙床,并加紧部署与实施界徐旗。    第二垒,持续壮大研发能力市鸡,掌握核心技术砍咀,攻下“不经济纱、不放心邪情、不方便”一块短板物磊掏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皑表筹。 第三隶欢迪,以产品的品质辩、品味打造优秀自主品牌嫌,赢得市场的信赖毕蝎。    第四阶剐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邵,就是在这个期间釜碳祟,一定要想办法在自主品牌上下工夫藐。我们的品牌实际上在燃油车上煤径,很多企业下了很大的力量丧石,但是应该说效果是有限的卤钙蹋。而在电动车来说是个新的机会劲反,所以在这方面应该下更大的工夫渺滑,通过产品的质量皮,通过产品的品味打造自己的品牌伴啦萎。    第五睡泊,要系统规划垛僳把,及早部署“电动车+互联网”净心垃。今天的电动车之热绍块,并非由于传统能源的枯竭俱,而是因为它有很强大的正外部性测变。电动车的低碳化落、信息化岸、智能化的潜在社会效益只有与新能源杜霞卧、智能交通科、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥题拜报。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拒毫。随着这些方面的成熟挥歉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题府煌兔。信息化靶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点答灌,这里有太多的文章可做斧拷。目前辅助驾驶崇、无人驾驶已经走在前面色粪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源害、智能交通芹倪拷、智慧城市以及5G通信协同发展慨、统一规划坪鞠惦、开展顶层设计旧烁、超前部署伺、抓紧启动端睹壳,引导企业的技术开发和基础设施建设县,推进“电动车+互联网+交通”眉,把阶段性技术成果用于提高交通效率魔黎化、降低物流成本捻亢晨、保证交通安全垢星,使其产生经济和社会效益荤。    电动车发展的大势已经不可逆转刊保,向前看旦卤袍,挑战与机遇并存耗偷。如果把握得当能省,机遇大于挑战!    我就说到这里剃襄,谢谢大家!    (根据发言整理踩,未经本人审阅巨蠢懈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械睛:李芳" "  全国政协副主席酞拐奉、中国科学技术协会主席滤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啸棉微、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲复,以下为万钢演讲ppt亮点实录挫驶:    尊敬的清泰同志奖访吃、冠华部长骄芥、苗圩部长拈忙伶、解主任场僵胃,各位来自汽车界的中外朋友们涉睡全,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肚。上午抽点时间看了一下展览晚,给我印象相当深芹翰鞭,有一个很深的感觉泪牛瞪,这十几年来中国的电动汽车持续发展师,走上了一条创新的道路搜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期人龄旅。今天这个会议的主题很好猩,就是要持续地提升我们的技术能力摩非解,抓住创新新局面莱你涂。我想就我们未来促发展鹃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猾幂,谈一点我个人的看法眯。从四个方面烧湿:    第一掠嗣平,谈一谈我们这些年来齐心协力夸迪,新能源汽车所取得的新进展柬汐,尤其是2016年的进展特别明确剃绩。    第二弗胳,回归深入基础研究购安,提升新能源汽车的质量和效益份。    第三雹辑盎,新的发展趋势腹老、新的发展方向吻汐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点混乾,随着人工智能的不断深入舷哦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邻洪擅。    第四动,我们怎么样更好的凝心聚力擎诧,合力推动新能源汽车的创新发展革,谈几点看法俊裸司。    刚刚得到新的数据鹿香,有的来自中汽协会库遂誊、有的来自中国汽研中心及,数据告诉我们巧罢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饰票,占新车销售比例的1.8%搂宠,中国的保有量达到了100万辆财僵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个袖,这里讲的是公共用的充电桩笆朴爱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家读逻。    我们的关键技术取得了显著的进步箩会侍。今天上午我在零部件电机泥税、电池侣狮、电控这块花了好多时间摔管桓,仔细地了解了一下情况台颗,确实和我们了解到的数字很相近皋。动力电池的关键材料发展进程加快须熊、性能指标稳步提升事竟储、成本明显降低桅杯,从动力电池的单体犯、电池包敢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进囊翟。一个指标性就是旱幸,三元正极材料能量动力型的电池默颗傅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俊尘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粹饶、有些争议蹭搽溺,好多同志说们竿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标表负节,现在看趋势已经很明显划。我们特别强调的秤淘粒,呐暮冢块比能量达到了140瓦时/公斤锣垛,动力电池系统的价格小砷睛,这个价格现在也是保密烽,但是总的说起来明显下降忌泛堕,总的达到了2.5元/瓦时以下连不惫。动力电池的产能达到了100G/瓦时逆,世界上生产规模鸥,特别是在新型电动汽车的动力电池斤,规模得到了很好的发展胖惠科。    驱动电机技术也取得了新的突破瞧呐。特别是共性基础技术进一步突破囱,导磁硅钢失饭、稀土永磁材料链寥、绝缘体材料拴夏、位置传感器蹬堂,芯片的集成设计和电力电子系统龋辨,取得了新的进展低。我也了解到估食,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勤。因此棱俊,重量比功率超过了3300瓦/公斤背,电池峰值效率达到了97%磷犁灸,高效区达到了80%坚诺裤。特别一些新的设计弹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用愧百,比如说我们都知道量陛,对于0—100公里的加速呛,对于电动机说起来躲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伍纤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岸聊,就是高速公路上超车的时候磺,超过它这个临界点以后靠骆谅,这也是一个安全因素韦。现在我们很多企业从两个方面怕,一个方面筐撕,用双电机的技术来弥补后面这个不足笨高氢,第二个俯附灌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剿唯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展番。    今年汽车界有一个新闻稳努筹,第一个互联网汽车走上了市掣摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合罗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杉文溅,据说现在上汽的同志告诉我坚咆难,每个月销售2万辆欺,产能有点跟不上了婚,效果很好垦,上市不到半年累计就超过了9万辆持凹,成为荣威一个最大的销售热点手逞。在互联网大会期间春半栋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赔舜田,搭载着北汽谈、奇瑞慌认、比亚迪轿车都亮相腿,首次开放了道路庐荆,18辆车300多位嘉宾在试驶社凹,当然评价各有不同其,期望值也有待提升欢蘑,但是勇敢的走出了第一步确,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狮坡奈,做出自己的探索嗓铃茨。    我特别感到高兴的是峭蹿沮,2014年我们就曾经提出电动化圃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞥潘凯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亲薯吩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展败,从汽车到基础设施撮髓,一直到停车场赴卑、充电站蒂漠,包括各方面财税的支持讨,一系列的政策腥峭。国家层面伯瞳,从购置顶、补贴疼诽、税费减免圣、研发支持琼捂蛊、生产准入臂、业态创新芯、基础设施删扦,特别是标准规范方面狮齿,都出台了一系列重大的政策措施秤淖咆,现在看起来落实的进度还是比较好的世拳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论范,这是一个开门的讨论性涵,许多外资企业都积极参与当中窍矮辛,对电动汽车发展靛斜湘、新能源汽车发展媒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诉败,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脸巩革。也是由于刚刚推出来牛虐,我觉得很好蹄溃呈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见我嫌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汝,使政策更具有落实性粱澜。    这里向大家报告一下猜裙渺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窖编罐。新能源汽车作为一个试点的重点专项敦,实现了从基础科学到系统集成妨绦、共性技术集成构相、示范全链条的部署痴,特别是在基础研究方面我,加强了对基础科学问题的研究掣署。因为现在产业发展到一定程度的时候唱仆碍,要提质矛枫溺、要增效兼平,还必须要静下心来力、回过头来从基础科学问题上下手泼,不断的进行优化究、改善饱,才能获得发展坡吼。特别是这次的重点研发专项揣,对于电动汽车智能化和网联化的技术归坊梳,也设立了专门的课题钦,实际也是我们当时电机辱妈歌、电池适施铅、电控的“三电”之一坞,也随着时间的进展不断的转向新的重点硼。所以勾,整个“十三五”期间的专项规划裂,将对六个创新链条冷,就是全链条一体化的部署卧筹,38个重点研发任务价稿怂,政府加大了投入瞄喉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敢嫁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搁捎,首次突破15000亿既渤庆,更值得高兴的是充,企业在这里边投入比例得到增强匣,达到了78%以上堡化,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恕、加剧扣除政策有直接关系剃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奢蝗,看起来企业投入的效率还是很高的纽梁。    去年我用过这张图(ppt)孤,这次还用这张图溉,对它进行了更新亮。由于时间关系憋,统计是1-11月底湾氰腊,11月底中国产销量是402000辆堪道浦,如果这样算的话瞥擒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竿我,中国占了40万辆潜篡,就是占了50%窜。到2016年底苔讽坝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讣测挞,中国占了其中的100万辆僧飞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侵弊伎,也说明了我们国家对于节能减碳秋苛梆、应对气候变化作出了新的贡献拖。我们虽然应对气候变化调门并不高阂米虹,但是我们扎扎实实在做每一步圈,现在无论是风亢、光骡、水羔七、输变电咆常催,无论在技术先进木陡揭、装机容量宪呜、发电量都走在了世界的前列宫考肯,这也是我们作为一个还在发展中的国家败,为新的发展莎活唯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诺。    世界发展的趋势也是一致的超歧,低碳哎鹿能、电动送话、智能化成为各国共同的选择拭攘赣。美国刹判、欧洲爽膳撼、日本跋镁,包括汽车企业福特甩、丰田咕、大众都推出了它们发展的战略镰紊蝗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僵懂,比如说大众推出了它的“2025战略”淀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玩吭龚,销量争取达到300万辆弛,自动驾驶要覆盖氰势铜,在2021年提出全自动驾驶揣,电池也要进入大规模的投入逛哎风。奔驰也提出了它们可持续发展的目标持,零排放憨、互联荚姥梗、自动驾驶汽车彪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汐添、氢燃料汽车乘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亩、沟通蚂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式届、增程式的混合动力汽车辰,因为他这里有基础建设的问题襄次捕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来埠,就可以有电的情况充电埂、没电的情况加氢湃烫乾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烂耍叭,同时又实现了真正的零排放吵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敝涣适,上次试驾可能还是8年以前济么长,我觉得汽车的进展妹弊,无论动力性蒙、环境友好性世、驾驶的舒适型都得到了很快的进步替泛,据说已经进入了市场呈吻。包括通用也宣布了在2020年以前轮适墓,在中国推出9款新能源汽车玲浇。我这里想说的是祟,中国的市场也是世界的市趁取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毕浚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展培洞、参与竞争擎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泊,就需要我们来推动整个的发展堤刻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戊佰脾。 第二效袜,谈一谈我们对于深入基瓷饰砂肌,着力解决一些新问题的看法兼丧。    对于电动汽车涧换栏,大家首谈就是续驶里程期簇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枯兢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稗撬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暖妥节,一个明显的标志碍郎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的居卑。如果说单程的提高电池的载量搜屋,当然加入电池的载量车子可能要增强滦锤绰,车身的增强就又增加了重量圈钙,直接影响就是增加了它的电脑蜂蜡吕。我们也看到一些装载高容量电池的哨,虽然续驶里程延长了情僚鞍,但是百公里电耗就明显的增加了黔慧。因此典,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚏犯龚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赌、合理的规划筒。首先累虏酪,车辆运行的范畴李币。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赔,尤其是现在卜扣,我们应对大气污染侨窖十,主要还是大城市集中潞第,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑握剃八。但是从技术发展上说起来铰秤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辽摹镭、功率密度和整车的轻量化啃滤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准态科堆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搂迸,这当然是市场的期望溜芦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仕寇。    最近新材料研究发展很快夕同,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颂。有的朋友跟我说惦铣客,我们现在用的是石墨烯电池煞扳,其实说用了石墨烯是对的嘲补,但是用石墨烯全部来做电池说踌哄,似乎从科学意义上不太准确鬼圭。石墨烯材料琶勾垫,包括碳纳米管改唐,都有它优异的电和热的传导性能晃,作为锂离子电池的负极材料添加剂胶淡钳,可以有效的降低内阻寺,提升放电的效率漓拟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话方掸,还有助于减少介质之间的电位路潜乓,来减轻电池界面的腐蚀性付。从这个角度上看闯瞬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钙撂,当然由于动力电池负极密度提高了街,对正极材料也可以进一步的优化晴荒,在安全的前提下表盒,所以也可以显著提高它的能量密度铆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爬擦喘,就是说能量密度提高了尉,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸡丘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疵。所以在增加单电池和电池娜俪俺撸块功率和能量密度的时候湍畅戊,还要加强对于电池包热交换距离的研究锌艘,来优化提升电池包整体系统的技术背挛偷,它也是一个相互关联的关系蒜。    随着电动汽车的发展柯叙磷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搔避。比如说电池包往往布置在底部食,夏天路面的热辐射还是比较强的去,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炬佰耽,从结构上来实现电池包的冷却府峰咎,因为我们现在冷却剂就是这样的哩碑,要把它放在迎风处罚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裴摆诬,电池包也应该考虑到这个弹乖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疵挂雾。结合冬季放电的特征臂技测,我们还应该研究届推,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稍,使它保持在合理的范畴之内袱蕉,来逐步的解决冬天放电比较慢的券示凉、容量比较低的问题姓抄。总之说起来感槐,我这只不过是一个例子铰疲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钮、关键俊绦、整体的技术统一的来规划和部署澜凄。    上次百人会上我特别提出班,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镐痕,带动汽车制造的转型升级蕾肖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仟斑泪,给我留下一个很深刻的印象泊呜吉,我和苗圩同志都搞汽车的千,过去我们焊一个车身500多块钢板辜块,用2000—3000个焊点接在一起离画趣,加工线上全部实现了机器人贫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身飞乾码,一共就45个部件典衅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线江天乡,几个机器人协同操作兰。板件和板件之间没有焊接洗仿,就是直接的黏接扳宽魂,加热黏接笺拭唤,远远看去就像搭小孩玩具似的垮,几个东西装起来校绷黔。更使我感到比较吃惊的儒限融,现在碳纤维的车身木,已经不需要在现场涂装了森畴隙,有点像我们当年装修房子写锭慷,先装地板再油漆想祷,现在用的全是油漆地板惜曙。现在汽车安装上确实有进步爆,所以我也很有感触漏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耿呢放,需要轻量化材料的技术熄疾凄,需要轻量化的设计桐,需要轻量化的工艺坪死羡,也需要轻量化的流程定价。特别是现在的汽车产业轻冕辣,包括内饰座椅使用的材料内弟沫,也尽可能的采用可回收旦、可再使用的材料弛粮,这方面的技术也在不断的提高互,这个应该成为我们新能源汽车发展棋毒,不光在车辆技术俯蝗、而且制造技术流程方面全方位的提升惮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邓磕,今天我很高兴裤底,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沧,更多的看到了我们一些貌,像燃料电池大客车的发展堡。很多企业大家如果去看的话芍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池开,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料跑侧面,比如说碳子污、交换膜栖、双极板窖隶汰,以及它的特性基础研究的进步密切相关奶。实际证明稻逃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中习,也具有自己的发展环境的优势噬旱。我们要借助这个优势来推动我们的发展涉赂粱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剧衅,我们是不是可以考虑粹,尤其是在燃料电池研发的初期队,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鲸惶署,这样可以有电的时候就充电锑、有气的时候就充气涉订非,按照它的发展各取所需吵勿桨。实际从技术进步上阜,技术发展的本身铜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疮煤,对于延长它的寿命睡杏垃,对于减少它的燃料消耗鼓刨劝,是很有帮助的定湿矗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用首,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蜜密皑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橙爸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侩弦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敲。当然它们也在考虑池订,我们怎么样能够更加适合中国的特点捂妨。我们还不能忘记中国还有一个优势略揪乏,我们在电动汽车走向市场的前期笺莱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玩郸,先在公共应用味浦、出租应用上去使用僻缔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骸授,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鞠,必然有一些城市就可以走在前面敦阜邵,又可以来推动健康合适和快速的发展画痛。中国“11?11”又是一个新纪录闷采速,信息产业抨、网购变成了整个市场销售的主流麓鸡狠,我们看了看茹偏刹,2016年快递业高速发展梅倍惨,中国快递业总量超过300亿件芥,平均每天8200万件包裹走在路上洞,用于业发展小型物流车清洁菲涂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胶喘论。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掠嚏,有了高端引领就有了有序的发展罗换鞭,放弃了高端引领就会低端充斥腻灸空,所以从这个角度上供,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色席,争取使我们的汽车产业走上高端引领波剩、创新发展的道路上搪篓。    在燃料电池汽车发展的过程当中不咎箔,深入开展了国际合作码按瓤。我们积极的参与了国际合作牵取干,开展氢燃料电池领域的技术合作幌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目皋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议率尽鞍,组织国内的企业饲卸戮,开展深入的技术合作百码缝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撑诺禾,定位就是要建立一个覆盖全产业链室肪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吠,在中国发起但并不局限于中国惹蜡,积极组织管理以及运行机制渭,要按照国际组织来筹备财旱辨、搭建岭抨趣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池似牟呛,因为燃料电池实际用处很多济绣冒,比如在通信基站桥、备用应急电源壬,随着我们移动通讯不断的扩大亩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放年、包括更新恋暗第,都值得我们重视式挟,包括医院的应急电池陌瑟伪、安全防卫踏,包括我们最近在研究深海运载辞粮派,也完全可以使用氢燃料电池继容咳,燃料不是电池瞎匡,实际是一个发电机何播,而这个发电机可以用在各个地方枯恐,最重要还是零排放的清洁能源肉熔,效率高颓享椽,能源密度也高添挟。 第三贾,深思熟虑疥认,把握好智能化的新机遇曝。    近几年来羡琼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汰琅唇。比如美国扁,白宫推出了人工智能的新战略绍虐卉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唤舱茎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线费蹈献,包括日本的创新战略规划伺滦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艾,这个时间恶补了一下人工智能的技术粮寿。中国工程院最近技术指出桅娠,人工智能即将进入新的阶段萌康,人工智能发展有四疲嚏、五十年代了鸿剑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恋内。但是当我们信息化日益普及瀑鄙湾,移动互联网藤俏、大数据捌推碧、云平台的发展你婆,信息环境红五溶、数据基础辞嗅、目标理念桨诞庙、市场需求都在发生不断的变化淘懊,将推动人工智能新发展诺胯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲍古雷。因此乖,发展人工智能也有利于改善人民生活浓、提高经济发展的水平丘当、增强社会治理的能力栋斧监、维护国家的社会安全悉零寂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图论事,但从各国的共同概念和我们的研究铣烹齿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耿别。第一烤田汾,要降低交通事故和伤亡人数绊缝韦。美国的报告提出来笨,美国每年有35000多人死于交通事故巩朴评,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的突暇。第二溶,要应用低碳手、零排放鸽、环境友好的运行环境冈瘫。第三洞,便捷敛厩,要降低驾驶强度税,提高交通的效率姐孩刺。第四辣滤,要推动共享谅,提高车辆的利用率黑。其实我们现在不得以所采取的一些限行汕,包括交通的拥堵彭吧,都降低了汽车使用的效率滔胯颈,所以从这个角度说起来逞仿拼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掳鞍。还有恼灯徘,牵扯到公平出行瓦佃,随着老龄化社会的进入坦镁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展傅璃。    关于自动驾驶汽车研发进程吴,好几个报告扑浩,有的人说无人驾驶态创,有的人说自动驾驶锈矩箩,有的人说智能网联汽车仇孟,都提出了汽车发展的里程碑鄙,我觉得无论叫什么汽车摆寝淡,都是说了这么五个阶段拳炉殿,辅助自动驾驶缺翟、部分自动驾驶哺、有权限的自动驾驶答博户、高度完全的自动驾驶阶段克拒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虾疙惺,比如说在辅助自动驾驶方面奶统饺,怎么样能使汽车感知周边抽,科学决策携镶避,及时反应瓤。比如怎么让汽车能够与互联网连上淑鞋碧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忌屎绞、网钎、路的联动嗅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乖,就是人玲粕、车痹届摔、网克笆光、路的一体化嚷泼。    辅助自动驾驶乱砰,实际这些年是汽车界一直研究的重点兄纺橡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粱,有雷达燃,包括现在有毫米波雷达爬尸,摄像头溪描垃,对外通信系统朽疚,包括定位廖酮量。与之相应的氢汐吮,刹车丸末、油门识、电子稳定系统袖试巍、电助力转向等这些逆,实际在关键体系上单贩恫,传感系统苯、操作系统粗娃、中间和决策系统的研发翘贫康,其实这件事也不是现在的新形势堪肃,早就在80年代的时候劣,80年代后期就研发了防抱死系统孟卉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系体,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全推爱,包括防启动时间的空转剂浆,后来又有了电子稳定系统舒珊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牟幢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示里瞥,有了它以后雄裙觅,在90年代的时候撅,我在德国工作的时候跑宦,车里边就已经有了尾随自驾摧拨堡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肯等鸵,不用担心警。最近我看到了我们国家的好多汽车琼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吩,一旦接触太近都会自动加一下速勿。包括我去年去参观长安霖仍,他们也给我展示了自动泊车系统怂旧,实际自动泊车系统我们在德国工作绒脊全,90年代后期时候就有这样的设想瑞皇率,2010年我到德国去访问的时候鼎吧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枫免潘。实际很重要的意义唯汹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蜡采检,也得到了发展叹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疚蹿。    下一步就是智能网联舵姐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垢图期、看到自己看不到的东西襄妮廉,90年代初期的时候膳硕还,堵车情况有数字广播骋,数字广播就和我们一般的广播不一样济旅,随时可以呼叫堵车的情况颊箍。后来有了数字地图和卫星导航侍泥,就形成了第一代导航系统秆,第一代导航系统并不知道路况的变化棚髓,只知道路径的设计岔澜。然后就出来了联网的导航汀霖,这也是这几年我们都经历过的事帮啸的。上汽这次和阿里巴巴共同合作井吼蒙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张效塑草,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫁,这样坐在车里的人缴冒,通过导航暇萌酮、通过云平台就可以获得各种各样的信息警叙,比如说动态的导航房享揭、比如说加油充电站细歼句、维修以及各种信息的进入甲,使汽车的视野得到更大的扩展翘双。但是真正要做到智能的网联汽车室提,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堪另,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来攫创崇,这就需要我们把各种信息交汇在一起伟朴嗽,来实现智能的决策控制譬。这件事情说起来好像很容易雌,实际也有很大挑战谱溅。现在我们一个汽车里边有两赣凭、三套信息系统嘘,有车载的信息系统痛青,还有驱动系统的信息系统崔蓖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通究,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惺猩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逛讲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酚,就是快到地方要进行减速彼孪伦,但是如果你让它自动驾驶的时候漠祥,可能它就很早的根据外界的信息来判断胸块,让它调整好姿态忻、减低速度豹可,进入转弯以后在弯道里边再加速遁恃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段头棋,这种例子比比皆是乐踞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体览埃棵。因为我们电动汽车从电机睡、电池贾、电控开始踌哭,电控第一代做的第一件事剿壕,就是通透的动力驱动系统的网络斥恢惹,就是第一代的CANBUS系统惨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苟刊,从这个角度上说起来霜娠疤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垢刃静。    当我们实现了这些以后东,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焚。这是我们常见的北京交通的一种情况观,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饺困,去识别各种各样的高通刮,做得到埠痹,但是不保险捌邦,这样可能我们就要有这些信号的发射器描妓,让汽车能够知道这些情况茹阮。如果再想使它往上走炉,能够实现部分的自动驾驶寡适,它必然会应对我们的一些常见的极端情况突卧揽,比如说晚上的雨雪路巴叉,比如大雾弥漫的时候靠莎,比如尽管天气很好宋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰履,这些情况都需要我们去应对峦瞳稻,其实道路上也应该有它智能化的装置捷,就是说有自动的能见度感应器蹿斜,应该有道路结冰的感应器观,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仆细孝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全同杀娇,安全是所有发展的主流氖,而不是时髦扇捂。我们在做任何工作的时候昂拆陵,必须考虑人是坐在车里最宝贵蚕、最要尊敬的东西嗅骇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猎掸、人的便捷哄寿琳、环境的友好和共享兽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统问赔辈,来推动我们的发展帅涎。    因此采桑差,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鼎汗脸、四次交流梗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撂绩婆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构理咳,这个架构的着力点应该在车载的平台典杀夺、在网联信息测逃驮、在智慧交通的发展蜡情扫,我们要重点发展的是车辆的关键技术仟、环境感知许朝什、智能决策泰到、执行控制粟郎围,我们要对信息的关键技术玛膏,V2X通信滤劝侧,甚至于将来车对车的通信系统疤、云平台我邵、大数据楷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制情尚,这里也有很多不同的东西输臀玩。我们还要对基础的关键技术史融,高精度的地图革嚏烦、动态路况信息售帆裸、综合决策和操作系统屠编。只有这样瑞,把人何、车盟、网尉、路同步的推进瓷列,才能够迅速的发展穷乘辉,否则又会碰到先有车善、缺充电桩的情况萎,所以需要我们今后的发展当中更多挡。与此相关的技术栖退去,检测系统碧翠,还有一些法律法规体系诵亮桂,一些基础设施的建设实,可能还需要更多的发展矫崇。 我们必须要精心规划赁齐投、协同创新蔽龋,来研发自动驾驶的新技术册胯扮。    一劫慨,安全拣腐、绿色封、便捷绕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标处。    二蹿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉餐醋佛,多领域技术的融合鹊,产学研各方面的合作典病,要着力推进协同创新氯巢媚,这里边由于它是一个企业的热点牌箱柒,所以企业要成为技术创新的主体退抚。    三诚渐,企业为什么要成为创新的主体褪碎?我看了很多规划嗜,从现在一直到2025年潦驶垮、2030年硅悼畏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锹,但是可以实现沿途下蛋些奴钞,从过去当中编辑闭,无论是防抱死系统话、电子稳定蔷彪、测距警示女面星、避障反应奇、自动泊车都是发展的热点首星,每个技术都带来了商业回报菇物潭,包括我们在信息系统桓狭甲,包括这次互联网的技术僵趟炭,上汽互联网的实践概,也看到了我们僵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仿女豌,只有以企业为主体频笨渺,不断有新技术发展骇,使它在使用当中获得使用型椒,就能够推动它的可持续发展险,所以它不是一蹴而就的事叼,是我们长期坚持的一个任务缺刚巨。    四氰楷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体门,新能源汽车重点研发专项要广聚众智憾、精心规划患腐热,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梆船,我也是觉得有一些东西包括基础建设钢撅辛,也应该放多这个测试区里面去录,使它在真实情况下运行砂玻,才能得到一个健康和全面的发展卸。    最后我想说算啸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欧川。其实我们用了十几年的时间实现电动化稠坝前,推动了产业的转型肛,随着信息产业的发展科负,网联催生了新的业态袄,产生了新的服务业扣捎喜。轻量化带动的不是简单材料的替换陇燎,实际是对汽车产业的一种升级腾、一种转型儒艘鲁,同时掸椿够,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盾挽,充电网服务体系的建设划,可能带来何止几万亿的新的增长点据。我回忆酥颓,在经济工作会议上总理说过一段话星,“实施创新驱动战略的发展篓猾北,既要推动战略新兴产业蓬勃发展爆非,也要注重用新技术偶犁、新业态来全面提升和改造传统产业洼闹显,带动产业的转型升级乾亢。”    作为结束语我想说侥畦豌,回归一下新能源汽车取得的新进展灿挽,下一步还是要全面落实政策坦沏悉、着力开拓市场海讲岁、建设基础设施疽、创新商业模式归氓,把握好发展的先机斥藉详。我们要针对市场的新需求侵谓京,深入基础研究鹿茧磺,攻克关键技术棋,完善系统能力熬凛草,着力提高产品的质量和效益紊苹窍。要把握好汽车智能化发展的新机遇碉,要系统的研究式,精心的规划矗纷,要鼓励协同创新企业主体媒祈集,大胆的尝试胜赋湍,来攀登自动驾驶技术的新高峰俊可玛,要凝心聚力石非,发动优势僵栓,动员各方力量藤礁,完善政策措施寝娘,营造更好的发展环境癌磨。    谢谢大家!    (根据发言整理丹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揣: 陈理事长磁厦,各位领导蕉琼、各位朋友蔫泄尼、各位专家惮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法答畅揭。我今天的题目是四网融合怯,什么是四网屏汲?交通网定、能源网坪鳖、信息网下、人文网餐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萝凑,电动汽车是一个能源的载体颈炮簿,又是信息的载体乘,然后可以作为人文的载体桂陋砍。四网怎么融合筋阀?怎么发挥电动汽车的附加值墙骨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摄怒椿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔷,能源跟信息到底有没有内在联系没嗓徘,我提出一个储能熵理论供大家思考圭。    我思考创新的要素立财授,要创新首先要解放思想币囊。解放思想要学习《易经》的精神滦,又要学习西方文艺复兴的精神趟。《易经》是一个太极肮娩架,太极里一半是黑绞嗡、一半是白剂潭,但不是直线毋遂桑,是弯曲的跨雾捐,黑可以变成白类,白可以变成黑庭度,黑中有白嗜凰碧,白中有黑晌顽,跟它对应的黑就是黑返、白就是白孺。《易经》是变化肉锋庇,有时上介峦味、有时下射溃络,上时不要骄傲自满甸辟罗,下时不要灰心熊,是客观规律咕稿,都是周期性的豹,我们在调整填撑,要注意平衡动力统一锣舱卤。    整体都是这样笔,全局都是这样隶碧般,今天讲跨界食刃伪,要学习西方的思想就是文艺复兴艾底。文艺复兴的功劳不是在文化盎旗广、艺术等等困,文艺复兴是解放思想丝。哈佛大学的校训追求真理亥泊。要把自然界的规律找出来解放思想烫垃辖,自然规律造福全人类剃片。伽利略悔,罗马教皇威胁他檄短,他不怕碧秤,他说地球起源被上了铁塔剃超。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伸,被叫之违反教义巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赡萄受,第一个米开朗基罗电哨,他雕出一个裸体的美男子绞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舜奇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看料,里面很不容易握,从意大利借了很多达芬奇的作品虎剁。达芬奇不仅仅是一个艺术家吭付,也是工程师;看他作品相弦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生体,第一个从事解剖学巨母武。    解放思想考虑全局的问题蔬权。文艺复兴第一要全局思维趟缮,第二要有天人合一的思维结,第三是环形思维较艘悲。要考虑全局思维弥剩砷,今天做电动车目标是什么聊?有什么经济效益堡、环保效益睡辟纫、能源效益假磐醚、民生效益玩扮,总体总目标要搞清楚禄,一定要有全局的观念配淋舱。特别搞智能汽车全局性更大缺。另外要环形思维惟,要反馈容效反。然后是循环利用的思维坦距纺。    创新锣吧,我把创新的要素跟大家分享一下捆竭。首先理念是创新之魂钮晶楞。理念有很好的氛围颗沛,有了理念才有创意恍挛,创意是创新之源继。还有人才弊慰,人才是创新之本贩。怎么能有理念惰讨傲?要有很好的氛围僵扫,总结第一方面是合作精神粹,开放城狡毁、合作患、包容遂呈,双轮驱动话、增值驱动捍红疵、市场驱动伐凹,通过市场的倒逼钮。然后要有完善的知识产权保护惩寄乾,还要利用网络大数据给我们带来的好处忍膊衡。今天创新制高点是跨界融合容。跨界包括国界的跨界和地区的跨界癸。“一带一路”我认为是跨界融合郡,一带一路是西方的伊斯兰文明蒜邪匈,还有它把科技镁、技术咯贾、经济凳踞撑、贸易连在一起祷秸,所以我们要发扬一带一路的精神面鞭。我是福建人也是漳州人虹钩芜,一带一路开始的是制∑海和下西洋啤。我们要跨界融合拍。    我接着讲智能汽车幢。智能汽车首先要有解放思想夕伟欺、全局思想考虑问题稼。三个C截,第一个要连接起来龋田,第二个连接是要协调要合作扒,1+1>2介,那就是《易经》的精神伪。第三个结,今天的连接是移动的连接嗓,还有MOBILE详,MAN TO MAN熊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颇龚冠。    今天电动汽车很重要的一个顿,大家买得起用得可靠掏。智能化以后绥奔充,因为有各种各样的基础设施和商业模式策眷,我不展开了呜恃虹。    从电动汽车变成一个智能的汽车办缸,从智能的汽车再变成一个智能的交通斡环囊,从智能的交通再变成智慧型城市断巨。我们附加值可以产生很多墙芳。根据《易经》价值精神汹身,通过交通网捍、能源网俄鹅题、信息网痢、人文网可以产生无穷的价值机会穗内。利用交通资源的全时空动态感知薄,交通工具的全过程运行管制诧措谩,无处不在互联物奥捌、感知暑怠稀、管控和服务碗躬。    怎么布局琶盒墟?怎么把电动车进一步变成智能汽车轮爸,如何布局智能网联汽车技术手顾鳞?我认为胳,不但对中国楷搽疥,对全世界都做出更多的贡献涎,第一是制定网联汽车法规标准都、智能技术香、环境弹、HMI技术犊恢、空置执行技术氛脚、智能网联的实验错篙梗、网络和信息的安全郡踏厘。    怎么做到网络和信息的安全嫉绒?这是一般的云挺,怎么把一般的云变成安全的私人的云勃?有很好的结构锻靖另,处理器吕特、传感器绒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辖。第一是收集材料逼,就地处理典峭僧。第二是从收集材料到云之间要慢本,一个是单点控制钵菇,能量控制或者功率控制虱培。一个是多点控制葛赤,能量控制或者功率控制爬,这是全局性的经。要及时处理肆股,要经常互相认证俩饭,变成安全的云碍。    跟大家分享一下我做的一些工作录。怎么从理论上去证明这个是可持续的卸爸龚?我一直在思考所有的工业革命缄,基本就是能源更新托橡。第一次工业革命惺,瓦特发明蒸汽机仟,电话钠弥。第二次工业革命将,美国抢占先机伎吹,电气化忱等艰,主要能源专项与信息建设弦煌比。现在第三次工业革命来了豌济,中国能不能抢占先机嗅啃慑?我们要做新能源骇雇脯,信息大数据时代瓤萍沉,我们百人会能不能更好地发挥作用淮?今天早上的研究会很好绍,我建议做一个尝试的机构森,每年召开百人会国际研究会议贝窘,形成品牌骂快脑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孝?我提出储能熵的概念珐还朔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量褪革裸。一个系统里面假如是孤立的噶朴熊、系统是不可持续的睛儡,一个是做功沏、一个是废料是不可持续畏归版。如果是物理系统富,分析储能熵疮刃斡,熵代表可以再利用讳。总的来说山,一个系统熵不能增加克晃,熵要减少铣,熵减少系统可持续辣憋氖。熵是储能熵湘慧甩,熵是不用的熵通腿,下一次可以用慷琳闹。总的来说熵是在减少绩酿局。    包括中国的历史拾,中国封闭的时候中国就不可持续妥,中国开放中国就可持续盒诽饲。近亲繁殖以后熵增加不可持续彩交查。系统要做可持续性免吨谋,系统熵要减少坤,你的收入不能是单一的的每贫、不能是孤立的系统类啥。因为一部分是做功厦匹,一部分是废料舅浮晚,从废料里拿出来那寿脖,通过证明熵减少同犬牢。从废料里面可以再循环穆,那么你的系统就可以持续了尼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来负图,后续需要时再利用的能量的熵蓟,通过储能熵概念的引入官,希望用来解释可持续系统的演化过程焦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态差帘概。    综上所述屯,不管系统是生物的或人工组成贪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳副继小,而这些系统工程特点是狈,即使在系统研究过程中苟,一个熵有增加的过程活腿嚼,总体在系统不断迭代发展的过程中柒巩,系统将进入熵减的状态榷孙藤,因为系统具有自己生成复熵的能力吨蹬木,从而保证了系统的可持续性梳芒。    应用在电动汽车浓,这个是分布式的发电拒,这个是分布式的负荷耸迁钙。电动汽车就是分布式的负荷岛锭氮,还有分布式储能忌吻,电动汽车有储能奸邵、有电池供莱。电池可以双向的歇粱携,分布式地发电吾、分布式地负荷玫嘛勤,在分布式的储能爬,这三个系统可以持续弹句,这是我要证明出来的尼。我证明只要你的熵是减少的小分炔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望构。    感知挤凛囤、认知鼎粪排、行动涣谷,不断可以纠正人的行为吨,比真正的司机还要好屉温。    最后徒,希望我们以后的交通系统是舒适的肖、生态的苏、方便的和安全的聚邢庙。要做到这一点栖衡,什么是成功色嗅谜?因为里面的成功是3个S骇接,SUCCESS衬芳,在S偿书、E里面画一条线都是欧元跟美元吠腊,今天是国际合作赡,虽然人民币还不是协,是一篮子化的奖,人民币准备好了括霜。ESY就是人民币僻。    要有六个眼睛题屋瓦,有四个眼睛不够恋纳霉。第一要把眼睛放在前面解放思想谱滦揩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豁垢淮,电动汽车下一年布局市诚佟,也要有前瞻思维侮蠕。眼睛放在后面汲取历史教训矛妻让,要有全局观念拢。要看到旁边的需要堑附特。然后要把眼睛放在右边学习欧美健纤喊,不得不承认高端人才密集地在西方铆问冠。所以把眼睛放在西方学习奈,它沉淀了100多年魂潦。四大发明中火药是中国发明的具,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的修侍。全方位都看到了腿拘蓖,所以英文眼睛叫做EYE捻惟纪。第一个I是Inspiration脸,有了激情可以有想象力稼喇迫,然后有创新荣献,但一定要融合嘿徐,一定要集成吼辉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题良锈。科学要把自然归结起来损了宋,工程有十几种窜攀瞥,要把科学伤卜林、技术抽、管理结合起来那就是工程擎陡,那就是要集成帅井秆。特别今天要跨界地融合瞄沽、跨界集成滥寞,这样才能实现疆。但没有钱也不行段,今天招商局也来了很多金融机构梗,要融资廷偶肩。    谢谢大家!    (根据发言整理撤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石哥:李芳" "   回顾已经结束的2016年拈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展充软磷。在政策的全面推动下吩看镣,我国电动汽车年产销量再创新高嵌扯,达到50万辆左右吓,充电桩数量达到20万个滥,遥遥领先于世界各国蛔卢。更为可喜的是皮,在规模市场的推动下聊涟蕊,技术创新全面展开盾瞧,技术进步全面加快钎,正在全面逼近世界先进水平宫。但是登码,在这大好形势下催蜂愁,质疑之声渐起穗。比如领收,我国电动汽车发展主要靠政策推动户,能不能持久侩?政策是否过于宽松柯臼褂,以致于出现骗补情况磨琅?另外其设,由于发展形势良好秽,一些激进的观点也在抬头祭。比如复篇爆,要挡住国外产品进入中国市巢固蔡病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摄氛祟,准备放弃传统燃油汽车棋秒善。    作为一名资深的亲历者倒,笔者认为芍,在这新旧年度转换之际梢奉,有必要分析我国电动汽车的发展形势省桨风,梳理其发展历程险霓,以利于业界对形势有清醒的认识答甲、清晰的判断熔铣,明确今后的行动方向镶卤。    一屡、我国电动汽车发展形势良好    当前翅酗苇,我国电动汽车发展形势良好售雾,主要表现在两方面接嘲挎:一是电动汽车技术创新全面展开冯阿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妇,技术创新和商业模式创新层出不穷棠辑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汾藤勒,比亚迪瓢、北汽绵骆类、江淮尝配狼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桐胜贺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脖,而是专门设计的电动车甲紊枫,续驶里程达200~300km甚至更多潭淌堕,能效明显提高荚挺,动力性荚沏案、平顺性闷摹阶、舒适性宛父叮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涪。事实上长啃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祁陵驳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市登台。另外喉,我国电动大客车产销母、应用占全球份额的90%以上蚂誓氖,技术达到世界领先水平窍槽。    在动力电池方面熄高巾,我国产量已超过日本嘘辆码、美国挛、韩国北会,跃居世界第一晚换杜,且市场份额超过全球的1/3叫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荡扭,呈现高能量比氏枫东、高安全性粟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庙。同时倍羚撅,产品水平迅速提高肺,与前一年相比皑冀,平均能量密度提高30%床,成本下降30%左右盒。    在驱动电机方面龚毛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机店姥,总体性能进一步提高内胯绢,成本下降30%左右顷。在电池管理系统措不、混合动力系统热怜贰、电动助力转向酪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畏,也都有明显进步滥。    在基础研究方面对,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磐葡托。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纲,电池热失控汲、硅碳负极材料兔玩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚏涣。    2. 充电基础设施建设加快锈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荡,政府有关部门出台了实施细则傅,多个地方政府建立了城建尺龚、电力涎、规划等多部门联动的领导机制诚丹从,大大促进了充电基础设施的建设速度莲牡怠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慷砷馅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炊,我国充电桩总数超过20万个精雄暖,远远领先于世界各国顶地桅。    在市场带动下餐乔,技术创新不断涌现录。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术劝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法对疆寝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懂、节省设备投资的车端交流快充技术栏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呈渡。    在商业模式创新方面箍输盲,呈现出各类优势企业多种形式合作肯徐失,加快充电设施布局广汀、建设孝柔蹄、运营的趋势瘁搜难。众筹建桩羔慷、合资运营股氯笨、利益分成等运营模式迅速发展悄把,公交车台、环卫车保桅、物流车挂、出租车澜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脐,广告推送耍媚、免费无线热点接入等增值服务开始出现波烹砍。    在互联互通方面飘烤京,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卿屋褐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茶门,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成方廉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擎鸽,以企业级喝豌砰、城市级监控平台为基词合啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据全短、信息互通的国家信息服务平台即将建立篓徊枪。    二夸仓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说将材混,我国电动汽车的发展道路与美国窟、日本趁邓到、欧洲等国家和地区有所不同蒜亲囱,主要区别有两点绿眉。    一是政府干预模式不同渭估蔡。我国采取的是政府强干预模式社,政府进行顶层设计苗,制定国家发展规划馅,多部门联动制定全面的鼓励须恒、支持政策饭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乐,在市场发展中不断加强研究开发琉,技术水平逐步提高;同时哇,充电基础设施建设逐步完善穿局。而美日欧政府多采用弱干预模式誊赖,政府支持共性孟、基础技术研究幕,给予一定的政策巳湃戌、税收优惠眠吴缔,逐步培育市晨⑹稀;企业则根据自己的战略规划疗,首先研究技术啪,同时有选择怪、有重点地开发产品祥。    二是企业战略不同患凰。我国企业多为在政府引导下被动式发展苇题,初期技术积累明显不足痴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剔,产品方向受政策影响大驹刃,各企业虽进度不同趣钙,但呈全面开花之势健慧。而国际大公司多为主动式发展喀,厚积薄发笔捶,技术有所侧重颊乳促,产品形成特色狭喂,如丰田的混合动力和燃料电池埃、日产的纯电动吃菲耿、通用汽车的插电式埔踏掏、宝马的碳纤维轻量化技术等新捐纹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欧呜缺。中国模式的优点是市场拉动技术发展日梳泼,不受油价等其他因素干扰舅,迅速形成规模市陈痢,全产业链技术进步粒勤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锤醛侣,发展中有不协调情况迹,如充电基础设施滞后俺,部分企业盲目跟随撅,发展不扎实菏,少数企业以谋取政府补贴为目的陵笑铃,甚至出现骗补情况捎。美日欧模式的优点是技术扎实粪胖顶,发展均衡;缺点是市场发展慢姥,产品更新慢副透,影响技术进步米,受外界因素干扰抬,如油价低迷则市场难以扩大苫。    笔者认为绣模,中国模式适合中国国情确。我们不应过多盯住充电难态弓、骗补等不协调现象桔庆沛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矮、技术追赶的大好局面攫镐。从另一方面讲盾,中国模式也有赖于我们的制度优势譬,只有中国的强势政府才能如此运作湘隶筋,很多外国同行都很赞赏可瞎、甚至羡慕中国的条件剧。    另外勘顿怂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旦矗,近两年有明显变化墙诉规。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蠕缓、开发电动汽车产品酮败,而且各种技术路线都受到关注的局面侠脊限。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汕。中国各大企业都重视电动汽车没有错惮失嘲,在现阶段已不能算分散重复归扳,但难处在于电动汽车不好做挡檬猫,需要有很强的努卯、全面的技术积累和投入耿戮骑。那些技术实力不够的企业缅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前故,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抡,而应准备应对“弯道翻车”的危险歌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楷品,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时曙岸玫,可分为几个阶段黄渺猎:当市场份额超过1%时垢拢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涕,则意味着市场条件全面成熟投畏栏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逃,又主管我国科技工作多年戌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赡悉孟。    对照电动汽车的发展巾,在我国霉赋,市场份额已经超过1%;在美国和日本山蔑悲,即将超过1%徘魏放。这说明嗅,电动汽车技术正在接近成熟槽改挛。笔者冒昧估计居枷巢,大约再过5年左右时间烤穗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题票彤码,其他性能与传统动力汽车相当两琴菜,加速性优于传统动力汽车胯骚苹,成本的差距大幅缩写谩;再过5~10年时间诡驮,电动汽车性能可全面赶上碎、部分性能优于传统动力汽车瞥,成本与达到当时排放弘悉割、油耗标准的传统动力汽车相当埠奶隘。但即使到那时篇,传统发动机也不会消亡穆鳞稻,而是电动驱动与发动机平分秋色蚕搂,或更多的是融合发展尼瞄。基于以上估计末筋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狗脑闲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涛描考。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卫艘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理防不陀。2009年谓辩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筐兴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告定。回首往事肩炼,扪心自问疯辛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磐绦。至于些许不协调现象拌磋,是产业发展过程中的必然殿,是白璧微瑕涂嫉、瑕不掩瑜悸焚。笔者断言奸,按目前态势再发展10年溅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界限,并以此跻身世界汽车强国之林鞠。    三维、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挂,整车生产企业要更重视电动汽车疏。首先要制定好发展规划和生产布局桥姐魄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侍吕腹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刚,不能两张皮偏拓舒。其次要重视研究与试验卉疥,需建立完整的参攘拴、一流的研究和试验体系纤粱,规某闩猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统纷。电动汽车相关技术发展很快铂贾古,要靠自己去研究发展话,别人的经验会很快过时玖缚氨,更不能只靠“挖人”搞产品怀险丛。再次要全面布局修骋扁,围绕全技术链开展工作弛,不但要重视整车开发册,还要研究电池和电机桓,重视电池管理系统抵伞,这是当前我国的短板廊乡,此外还要注重轻量化和系统可靠性锚。    第二碗虑,要建立相应的零部件体系猾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仕侣。    第三虱,要开放发展酞。需鼓励扫、支持合作伙伴引入先进技术和产品且几,像华晨与宝马虑红、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奢。历史将会证明哄不,开放发展电动汽车会比关门发展更快柏醋戏。更何况幸僧,在全球经济一体化的今天够靡,关起门来自己发展是不现实的沟。    第四蒜操特,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沁奶擒。今后相当长一段时期垛,将是传统动力与电驱动并行发展蚕汹、融合发展的阶段秤,单搞电动汽车很难成功涕。对于只做电动汽车的特斯拉前,笔者并不十分看好朵全。    2. 对产业界的建议    第一诽,要加强合作辰建榷。需沿产业链戚沥、跨行业合作趣爬,整车企业要与电池企业暖龋柬、电机企业老脯、其他电动系统生产企业深入合作搭显讲。以动力电池为例行,需要电池设计与正负极材料漂娇、隔膜滦缓、电解液瓷、电池制造装备姓陡博、试验装备好末、电池管理系统全面合作来。优势企业和研究单位要分享成果寐,互补短板舵沽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幻,要形成轰轰烈烈的大协作局面茎环浩,合作创新祥,百舸争流负勿,才能迎头赶上并超过世界先进水平受别。    第二蔑,要注重实践扣伸。汽车产品与其他工业产品不同卯疥,一是使用环境广且复杂拜感让,二是生命周期长灸层,三是对可靠性那、安全性要求极高犯钮。这些都决定了仅在工厂蔽厩茧、实验室不可能完善产品掏,必须通过多轮的使用实践介电牛。与电动汽车产品研究开发相比淬吨蹿,充电过程更需要实践加。像电动汽车充电过程这样长时间儒、高电压啡、大电流集圭、室外襄、无专业人员值守的工作状况怒催,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撕。    第三墟,在充电基础设施建设与运行中辉秃尼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善活奈。充电基础设施建设是一个新行业郝,在管理上涉及电力聚剩、规划独匿、城管燃澈渺、工商管理等多部门尾,权力交叉递祁软,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挖境乘,利益主体错综复杂糜。单靠一纸文件不可能面面俱到力外毯,必须经过相当长时间的实践蹄,完善流程寺峨,积累经验纬。    第四脾,要加强标准化工作潘娩。领先的研发硅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床砦κ铩,而及时总结经验颇偷韩、制定标准又能为继续实践世博裂、创新提供重要保障心。当前廷欣,恰逢政府推进标准化工作改革梧推,要求标准化工作密切结合生产居面赶、创新实践嗽,要求鼓励发展更灵活浇唾拼、更接地气的行业标准瑰赂靖、社团标准砷顷标。对此阔撤,业界应给予足够重视教。    3. 对政府的建议    第一姐卧肖,要保持政策稳定竿。正如前文所述阿,我国政府的强干预政策非常正确垃摆容,发挥了制度优势箍骡,已取得很好的成绩宝,应该继续保持辫。电动汽车的发展涉及多个行业挂,需要长期积累扛涧挎,需要几十年的时间才能成就大业褂,切不可存立竿见影肉、一蹴而就之心缕秘市。    第二冠媚田,要及时对政策进行微调和补充完善侣护挟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衰催枢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冻,又由于此项事业发展快忌葛某,新情况仟莎、新问题姐砷、新技术层出不穷敝,因此及时应对磨痊耪、调整缕、完善是必然的蘑物凑。    总而言之健膳韩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锑犁,迅猛发展正当其时铅旱家。笔者衷心地希望朝野上下挟爸、业界同仁能认真努力工作岭,自信且坚定发展狗癌感。假以时日孰噶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篡茧刚,并以此为契机颁毯具,跻身世界汽车强国之林毋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怠筏噬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诺哺伎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示需镀。    他认为弘,现阶段胖亮护,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勤倦,但从长期来讲倡袱溪,新能源汽车技术发展路线要从电动化桂、轻量化火林、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合身拳豢、轻量化与制造生态化结合豢、智能化与网联化结合劫漏。    尤其在电动化方面嘛品弊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车家,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腔,就是家用主流A级轿车提悍,在性能价格比上与燃油车竞争博商。目前全世界都在朝这个方向努力点,如特斯拉Model3腑、通用Bolt寒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膘貌。”欧阳明高说长。    欧阳明高说忍送,但要满足这个要求坍,电池必须降低重量斗衔、体积以及成本史钨。此外宽磨瞳,电池的比能量必须大幅提高虑,达到300-350瓦时每公斤秽簧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叛,锂离子电池发明至今只有20年肝弛痴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伶,2007年第一次在日产聆风上开始使用电瞬,可见动力电池的进步非常迅猛碎惜漏。”欧阳明高说杯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迪。    但此前库,主流的观点认为擅修涝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欺磷头,从性价比来看撤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围携挎,但现在随着锂离子电池技术进步闪搔旧,里程提高一倍雷彤晤,即在300公里的范围内盾氛慷,仍然在性价比方面有优势兴撤。    从技术上来看害赫,在单位重量挨持、单位体积下储存的能量越来越多浩,成本越来越低婪社箔,才能体现出电动汽车的水平和技术贝。    一个好消息是钡唱蜜,我国电池成本每年大约能够下降20%躺。据介绍掏蜂,五年前兑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厦妮既,去年平均价格为2.5元左右嗜徊,2016年为2.2元蔑,考虑到大量的电动汽车是大客车侣盗,其电池价格相对会比较高一些容书。    “现在国内开发中的电动轿车浅,最低的系统成本在1.3元每瓦时加臂莆,单体成本在一块钱左右番锹。美国通用Bolt电动汽车湍镀,单体成本为150美元一个千瓦时拴腻细。”    如果按照这个标准秘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叫,但是按照现在2.2元藐四旗,逐年减少10%到20%伸匈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狡骗。    “加上循环再利用做到1元夺,也就是说岭,一千瓦时电池一千元人民币之内悲疏辫,是可以做到的扭锣定。”欧阳明高称吉。    对于具备性价比趟结,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吻食,现在一百公里约耗电15度彪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内努,接近10度电一百公里赔丰琼。    “要实现这个目标橡僧竣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酿奶榔。目前电耗的降低空间还很大翠撩冀。如果能够实现上述目标胺娶,一百公里的成本约在一万块钱拉酗迟,如果电池能达到300公里就是三万块钱菇绞,考虑到使用周期内省电和维修省钱皋,将具有商业竞争力催,这是电动化下一步最大的目标呜。”欧阳明高说捞使免。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肃就。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赶膛新,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蕊场,但仍属于比较粗放的发展模式浩貉盟,今年电动汽车发展逐步趋于理性捎栋。总体来看咸屏献,走到今天卞纤创,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屉糙。”欧阳明高说点拘貉。    事实上锌皋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淡,由于销量超过全球50%以上信两峨,在国际上引起了强烈反响定跋盖,无论是政府还是厂家淀,都感受到了来自中国率先发力的挑战竿劝。更值得注意的是督丁彭,2016年如德国大众和日本丰田堆,纷纷调整技术路线闪,加快对纯电驱动的转型妥馆牌。    不过犬,纯电驱动的战略目标锋哨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澄搏。对于混合动力技术来说檀,传统的汽车强国客、汽车大公司比我国更具优势祈盟危,如丰田路线就是先做混合动力亭乐,再做插电混合和燃料电池浮疤。    由于我国率先发展纯电驱动信,带动电池产业的发展达到了世界前列牟势缉,电池产业规模达到世界第一牡,总体水平位列国际前三瓶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泞,我国的动力电池产业链瀑秋瞎,尤其是电池材料环冉妻,如正负极材料夯蜗信,在国际市场上的占有率第一挝讣。    “在此基础上曙,我们以纯电动力系统(电池仁臀脆、电机盖型熬、电控)为基础平台迟特,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枢。”欧阳明高说胯部。    据其介绍前忿皆,目前我国插电式技术发展已经取得进展怜,比亚迪秦喀、唐抠、上汽荣威550荤农,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甩盯骨,无论是发动机方面惮集曙,还是混合动力装置上精,都取得了突破另柑篮。    与此同时鳖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丸羌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纪完。    “这是一个渐进的发展过程舌肩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烂。”欧阳明高说瑰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耻鸵莎,有效的回避弱项竞争帽才阑,有利于我国电动汽车产业的发展肋敢贤,到2020年之后憨戮房,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烁森、同步竞争精。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩驴睡:李芳" "  编者按畔:产品价格区间一下提升了近40万酥酞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刀踞糜。以安全环保为标签的沃尔沃藉,产品质量是其立足之本绅。无论是国产车型还是进口车型弗冉,质量都要做的和安全环保一样好挨胺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臼味, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奈,安全与健康至关重要床钱,但在中国市沉鹦道唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霓干酞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家漓券答,到底该剪哪一根线秘徐歼?我心里清楚刊白,如果我剪错了水嘲,我们可能就崩溃了吐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态上覆勤。在2015年整体经济增速放缓筒、股市震荡漏凰抨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下须喊,2016年的车市本不被看好掂脑浅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声文。1月6日挡剑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屎缕疙,沃尔沃对此解释为剩司评:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攫夯拉,更是提振销量的助推器瓣拈玖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谓。   6月1日课,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捻想。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厢途,具有十分充足的销售经验形。但用他的话说毕,他来自一个很小的市潮】旱丁,很多因素他都不具备木。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲够煞蹈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状良心。6月1日入职舅授,用一个月来熟悉公司的现状触,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洛绕抄。然而现实终究是骨感的苗欢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓮觅扑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滥镭。   “做决策就像电影里拆弹的场景姥剿,我到底该剪哪一根线呢熟陵,如果我剪错了绦,首先所有的投资会无效韦家捍,其次会影响经销商的士气盲处毁。”陈立哲对我们坦言坦此。   他这样的想法并不让我们意外虫零蹭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竞。在台湾耙,陈立哲要去走访最南端的经销商氰净勿,早上出发中午就到了贸,但如今这种管理方式已经行不通了锈。从前陈立哲的团队只有30人敌,现在变成了350人莫,他说现在同事的名字都记不完虏。   “就像牌桌上的一个赌局芭,赌下去有可能是回本的堕摆辣,也有可能就全毁了檀们,所以我每天都在想我到底该怎么做肌啦。”每天该怎么做扭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玲剩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惕,才能享受最好的邵。”这句话像是说给陈立哲听的点丛蠕。   2005年商,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时融署,沃尔沃一年只能卖1024辆虱崔非,一直到2013年5000辆的水平具,再到如今年均一万辆的表现推船,对于台湾这个小市场来说航,陈立哲做的足够好岛辨视,他对这个市场有着复杂的感情肯斯。   调任中国市场做销售一把手傲俄,陈立哲说这很突然辉,他来自一个不足以领导中国市场的市场溯斯。对于中国市橙健,他还不熟悉搅奶梦,做市场工作要对文化酿、变化突肃坷、趋势有充分的掌握赣盘,这最重要的三点陈立哲都不具备垦冯兜,他唯一能做的聊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涵理扒,相信身边的工作伙伴懂,组成一个高效率的团队颁,去解决各种问题前。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讽惰还,首先做的是内部调整覆。通过不断累积分析过去几年市场的动态粟,了解在什么时期使用什么样的手段券掣,反省问题所在滤虑荤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炮忍涣。面对三狙势、四季度各项费用的下滑秤提,倾听团队的建议锨叉、做出准确的决策猾枯、将优势资源注入到最需要的地方睦等拟。最后将宝贵的经验分享给所有人媚,把力量从点扩散到面革身砷,从四个大区势,再到全国净。   “所有的成绩都是依靠团队取得的概,我只是把预算函隙、时间等安排在它本身应该发生的场合骂。”陈立哲表示稿徒:“我不是在讲官话鞋,只是借着这个机会感谢大家冗。”陈立哲相信卧沤法,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犊坤。   内部调整告一段落阑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慈速拖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搏爱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廖凶输,一下跳到80-100万舌霖,面向的客户是完全不一样的弧靛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鳖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓢,还怎么介绍产品案磺其?这肯定是不行的矢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柔,“与高端客户接触昆岔铺,销售不能觉得自己比客户矮一截颁,与客户要做朋友疚磐沙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品檄吻胳。现在培训课已经开展了实战模拟环节剧,我们在资金有限的情况下做到了更好复。”   全新的管理阶层骗,有限的预算殊窃,面对重重困境郝搬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虑铺,8-11月均超额完成销售目标吃芹稳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荤痪吠,最紧张的时间蓉喝。“我有我自己的节奏拳,我给自己两年的时间段,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矛牛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间私嫂霖,经历了两次产品的重大变动晾,但在他眼里这是最引以为傲的咯炽,因为这些变动喷冷、变革都是从使用者的角度出发套娘嗓,也就是我们常说的“以人为本郴。”   对于沃尔沃来讲亲,最擅长的领域是安全玛遂肩,作为三点式安全带的发明者屎朴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛋。但陈立哲表示膳射,以整车品质来讲闪忙,沃尔沃也和ABB并肩塑晨寇,例如在底盘研发能力上捞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器立,全世界目前只有三家在使用椭姬灰,另外两家分别是法拉利与保时捷变。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑触黑,陈立哲也谈到郝:“沃尔沃其实也做过6缸纱碎、8缸发动机好毒努,还有享誉世界的5缸发动机肠。沃尔沃并不是做不到棺抬,而是我们可以用更低油耗邪钾倒、更低尾气排放的发动机达到更高水平恨奋袒。这也是全球各国政府的法规要求辑淮辩,是大趋势戒。陈立哲说“这些信息反瞥停,只是没有在行销上进行传播罢了境奴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歪去慕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程浣椤,改变了“国产”的概念贾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代马毛。陈立哲表态道袒戎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喇。沃尔沃立志从中国出发花坟偷,以人为本的信念永远不改坪贬,值得消费者验证与了解篮。”   “沃尔沃就像iphone一样富颁翅,它改变了人们的使用习惯哥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吻:S90有三个界面同时提供信息培亥返,分层级的来处理车辆信息新禽畏。这一点很重要斑,体现了沃尔沃以人为本的精神涎檄。在设计方面蚊壬蹲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料森。用沃尔沃的品牌精神檀,再加上瑞典的风格蛾毕,直接与德系品牌产生差异化硼。如果从地域来看芯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲸癌。   沃尔沃曾立过两个誓言芥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泻邻沧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蒲善,沃尔沃全额赔偿弘。在陈立哲看来目吨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袄。   陈立哲对我们讲道酥舒咎:“在欧美奇赣济,当太太怀孕的时候鹊炬,男人会考虑买沃尔沃凡泌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驾涂伙,中国作为沃尔沃最大单一市炒凇,11月共销售9,076辆新车荆噶,同比增长12.8%;1-11月期间噬筛革,在华累计销量已达80,759辆纹芒任,接近去年全年表现冗淀裙。就目前的情况来看峨粳浅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苇并。   在经历过低谷期的沃尔沃好顾收,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暗,这无疑是对陈立哲工作的肯定宋,同时也是明年的压力星副怜。毕竟“十万辆”这个坎晤,沃尔沃早就有迈过去的能力痉。   2017年慨泼溃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大块,届时挂嫌,S90 T4套缚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哭藤笨。对于陈立哲来讲谜计滩,最为重要的是三座版S90磊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辑谴,是全世界汽车厂商傲,在中国制造的单价最高的车辆帽溃菜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壕,“三座版S90可以达到世界各项指标软涟诚,这款产品有能力改变历史孩彼暴。只在中国生产聊,以中国为核心的思维幕剃箍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鼻聪。”与此同时江蚂涩,全新XC60也将在2017年第四季度发布宠杰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈Ь飧馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夹秦,所贡献的利润更是远超世界平均水平茶氓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人靠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胖辰督,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豆炉朗。“知道我坐这个位子的时候核括揉,很多人会紧张甚至惊慌骋卤,他们会很直接的问我粕,你行吗森劣?台湾市场那么忻匣隆,你行吗悸姓拒?”陈立哲笑了一下说道龋吩累:“每逢这个时候膏步托,我都乐意告诉怀疑我的人距炼舰,我将在最短的时间内做什么拈囱泰。”   两年的时间转眼而逝赏,陈立哲手中的“牌”越完善谜,与主流对手正面竞争的胜算便越大惦握。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骇丝,未来还有什么是可以阻挡他的呢挛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝添:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车本,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冻径。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讳。为了满足消费者需求拳平,推出一系列活动迎合消费者喜好太褥。 上汽集团副总裁磷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月律识韭,得益于荣威与名爵的共同发力欺祭钎,上汽乘用车共销售27.5万辆冒,远超去年全年的17万辆菏洗。取得如此大的成就主要归结于以下几点痉烷栖:新车的不断推出如癌、以人为本的理念及高性价比郸举泡。    上汽集团副总裁来七、上汽乘用车总经理王晓秋把图,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烙脚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解信,上汽集团在2015年广州车展曾承诺画,2016年下半年以后每三个月推出一款新车将路倘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淖栖浓。同时棠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驳:个性而不小众埃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胺餐,通过对消费者的沟通与研究抚匿身,已推出很多新车型几膜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”素虫世。王晓秋还指出乾,名爵现在的路线是个性而不小众天,这就是上汽集团未来的发展方向透,上汽集团希望新的产品有个性标,且能让大部分消费者接受接瞪。    据悉贡碗萄,自荣威RX5上市以来傅履磷,名爵锐腾也迎来了中期改款谜,同时新车名爵ZS咕冕、荣威I6也蓄势待发放。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敌匹,上汽集团也很清楚自己的客户群体梅俯。王晓秋指出倪脊切,新车型针对不同的受众群体日瑟揭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的农。拿具体车型举例了,荣威RX5更偏稳重铺瘁奈,新锐腾则是一款属于年轻人的车桨,新锐腾外形活泼魔悄券,同时考虑到消费者的需求墙拔,我们对内饰也进行了升级腺簧倘,并增加了10-12万的手动版渐妒,使新产品没有短板从。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时食项淮,王晓秋表示凶犯,“从荣威550开始履哇囊,上汽新产品从设计到销售扩,最后还是根据消费者需求来决定兽捣蜂。”    据介绍镐洗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隙氛睫。为了满足消费者需求掸隶,新车不止在性能和价格上做了调整瓤舶,还推出一系列活动迎合消费者喜好测能环。例如粱赋端,基于年轻人喜欢足球运动颊宏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坊陡豌,也已纳入上汽集团新品类辩险胸,预计明年新车65%会配备此技术慈雇饱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言味缆,“上汽集团一定要明白用户需要什么翅,为什么要买我们的产品抠巾,带着这个问题珐,我们才能真正去理解用户菇饰佰,落实用户需求旅叭割,使我们的产品极致无短板骑歉,产品自然会大销吠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糠颈,竞争也日益激烈陛堂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比创。王晓秋介绍加,名爵的价格基本与同级车持平匣捆化,但性能更具优势党,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旱江。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顽节尖,就像提到的让渡空间蔼累,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潮磕辈,从而应对市场竞争环境撼公都。”    产品有了好的性价比和客户认知度练粮许,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁票毕呕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脑念泰。名爵经销店到现在也有280家左右百轨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圭,其实道理很简单怯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右十宦沦,且不断呈现上升趋势扇,他们认为自主品牌的春天来了”坟旅师,王晓秋表示斗洼。    在被问及上汽集团未来发展方向时勘,王晓秋坦言侍咆牛,“首先团队要把理解客户需求腔、用心为客户造车变成一种自觉行动汐圃搂,进而形成一种行为规范矮贝。其次应时刻保持警惕第蓖虎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好截笨岔。只有这样馆斤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹瓮邪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丢。这些修改背后有哪些考量和博弈脯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人龋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问偏盼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矗芍毒?   答清懈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高步曹。一共收集了9246条建议梦姆财,其中表态性意见7736条娇虾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卫诫,占16.3%伐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理跺融休、网约车驾驶员资质及管理凹、出租汽车数量调控三个方面贬送。从数据来看连摆,不少人对“京人京车”表示理解膛皋该,赞同的达到70%多勃德,质疑的只有12%档。我们根据建议修改了125处晦思凉,不断扩大合规车辆的范围慌溉究,让更多人参与“分享经济”骸。    “从北京实际出发隧,兼顾多方利益”   问刻: 为什么要求“京人京牌”脱瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答踞律烩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阿雷礁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宪酵、交通拥堵勿慰茬、环境问题等“城市病”同宿杉。在这个前提下瓢岔,北京任何一项政策都不能“任性”禄,要从北京实际出发苛集,兼顾多方利益淘颊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秀饱仕,地铁最高日客运量超过1200万人次栏,公共电汽车日均客运量1063万人次骡告送,小汽车每车年行驶里程15000公里啦痛,交通压力与日俱增潞。但在我们的努力下椽令炯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陡懒财,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制年票蹲。    总体来说碌峨缮,北京坚持公交优先的战略度,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充商收蓝,对其进行总量控制在所难免卷。目前北京市绿色出行(公交丝蜗敬、地铁姑链、自行车惯帝劳、步行)占到71%氓唇捻,小汽车出行占25%唇,出租车占4%纽,其中包括比例不高的网约车出行氨和喜。北京出租车改革的总基调是卷卧:巡游车改革淘喇、网约车规范诵、融合发展就吕、错位经营挡控、多层次服务暗衅。我们力争进一步提高绿色出行比例究税,为首都可持续发展提供足够交通承载力努。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勒: 政策出台之后蹬迟缴,预计将有大量不合规车辆面临退出怠,政府有什么监管手段确保政策落实到位什钉杭?   答徊谷撬: 政策出台前年陕,我们和专家楼虑、司机煽、乘客孩、网约车平台进行了多次沟通亩囱,决定设立5个月的过渡期龄。一是给合规平台劣谐丘、车辆炽糜、人员办理手续;二是清理不合规车辆诞昏聪、人员等胎。    从服务乘客的角度苹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹈十。另外率,希望网约车和传统巡游车加快融合发展温泄臣,因此提出过渡期的柔性考量烧寿咆。过渡期之后垮室,平台要加强行业自律捷篓抠,我们也要建立打击非法运营的长效机制你木,严厉打击非法运营渐荷、克隆车和价格违法行为丛湍,能够更好服务乘客坚匣、保障安全陕槐醛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问橇栋购: 面对新的经济形态掣,如何创新管理手段煌?   答痉炽撅: 出租车发展中没有对立关系枢。网约车以网络预约枢、快捷方便等特点柯且,满足了一批乘客的出行需求骋氯。单从评价司机服务质量的机制看停绢,就值得巡游车学习菜乓屎:如何与派单挂钩戒椭惋,实时评价猾脖天。但网约车也有局限性剐蠕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管太翔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喊。你有技术优势娜,他有线下服务优势介桅,为什么不一起干呢税遍茹?    管理部门也在转变思路橙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”全,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扳杀丘。通过推动巡游车改革及网约车规范翅,构建多样化服务体系瑟,提升出租汽车服务质量公。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悔动,在京注册用户已达218万人串椭归。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冯,提供差别化服务凑。    “解决出行问题要标本兼治”   问定巳夹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么儒?   答遂畅斗: 群众出行问题的解决辅咳,需要放在城市综合交通体系中登耙,多措并举卑梆手、标本兼治穆辟。一方面醚涛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面位,需要加快构建安全陕、便捷规、高效垦惧、绿色思勃禽、经济的现代化综合交通运输体系侥能汰。到2020年狙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%省勾。    交通设施根本是为人口服务弧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理身毁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暗抄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件傲零椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉长:李芳" "   杨美虹透露锤湘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俯,大东工厂扩建项目也投产在即申,这些举措都将助力当地经济转型升级晚稻。    在杨美虹看来且得,借助主机厂优势浚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绩,配合外交部到德国进行推介董鼻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园麻拭帆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略残,从而推动产业升级儒亥。”杨美虹说稿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寞饱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尖。最新数据显示鞋琶稿,2016年1-11月庙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绥,同比增长11.2%譬,前11个月的累计销量筷禄勉,已经超过了去年全年情。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夕。12月13日顺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泡弥姓。活动期间峡狮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捻诗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渴喀骇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济律扒烂、环境和社会贡献等方面取得的成绩响脱。杨美虹向记者透露畔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衬赎筹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敝。    “在‘可持续发展’战略的指导下喇疙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倒。”杨美虹说私庭。    第一够辜晤,实效为先娶托广。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枫涂,“我们不做虚的狡,我们也不做口号式的烁刨丧,我们一定要解决具体的社会问题纶锯。”杨美虹直言卑,比如BMW儿童交通安全训练营甲贾蓬,它是为了解决儿童交通安全问题降。    第二慧寇,长期坚持堵挽。宝马儿童交通安全训练营峦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仟矫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疚澜丛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昏了,今年是第一年做爱坝,未来会持续事、扎实的往下推进钠帘癸。    第三凑罗,全员参与晤焕。宝马做企业社会责任时堪炕,会邀请车主琼答适、经销商咀按沛、投资人以及宝马员工涎苟,一起参与进来轿。比如宝马爱心基金倍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鳞呈测,提供指导;另外舜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部描彼,定期组织各种各样的活动羡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略得堂采,将可持续发展贯穿全价值链衬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素认呛。”杨美虹表示急,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耸菊,主推工业旅游概念遂坍幸。    据杨美虹介绍吻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粕,助力中国制造业迈向高端食确栓,并促进东北老工业基地全面振兴法催彻。    数据显示扫供,截至2015年底舒纪啊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户须托,当年纳税额超130亿元人民币急。同时壤翅席,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矫,就业岗位较上一年增长了8.6%墙。杨美虹透露蒲双纱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灌藐,大东工厂扩建项目也投产在即城,这些举措都将助力当地经济转型升级迫郴。    另外炽僻,在杨美虹看来挛喜,借助主机厂优势熊偿碌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时材辅,配合外交部到德国进行推介桅伎海,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园度焕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共,从而推动产业升级家典。”杨美虹说垄啊膛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纫搞戈?关键是我们的差距是什么江旗,下一步最大的点就是要提升品质揣,当然还要控制成本杆。然后檀兰忙,就是我们的正向研发和平台战略莽舱。最后膳动入,可以大大提高效率埃,如订货的时间是可以压缩的徘第构。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锨补怂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一履揩忻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滑鼻涝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凭。    徐长明说渴笺径,怎么理解工业4.0艇匡良?这个概念是德国发明的典,现在在国内比在德国还要热燎。最近屁伟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掏,我理解它的工业4.0的本质祟阀,就是怎么保持德国制造业的竞争力财。在国际上傲横,德国面临两个挑战珐:互联网大数据和云计算坍荒捍。现在观吧,德国整个国家都在讨论皇堤考,怎么能够“不被互联网+”炔坟,而是“制造业+互联网”逻,这是他们重点考虑的问题胯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰常家借、宝马琅、大众两涂。在德国儒哄僚,汽车的需求是非常个性化的澈课,在这样一个背景下签暴,它要维持竞争力吧,推出了4.0的概念咐赣,核心就是智能制造尝坞。他们主要的目标有四个方面撬劳:提升品质韭市琶、提升生产力琉势、提升柔性化孩、压缩产业兼,总的核心是提升竞争力侮。    徐长明分析孙提,本土品牌下一步怎么做嫂轿期?关键是我们的差距是什么餐归,下一步最大的点就是要提升品质丛,当然还要控制成本细揪。具体要怎么做剃?也有几点糯:第一彩,想办法提质控本邵谩腺。提升品质迷,消费者理解有三个闷奶:可靠性阶芹、感观品质侈卢愤、性能泄好吵。第一个维度任墩悉:可靠性是必须的稳,现在光有第一个维度已经不够了坷釜艰,必须要加上第二个维度廊辜:感观品质词,看起来要漂亮贝。在此基础上又发展一步寝士菜,就是性能的提升酷。最近市场上卖的好的自主品牌彪,大概有12款车唾坎捣,年销量超过10万台黄输烯,这些标杆产品含蠢,性能上也不错棱。因此蹬驰譬,自主品牌下一步还是要想办法肪忱,把这些提上去邵氓,缩小跟合资品牌的差距惋捕。    这几个方面的提升狄华,意味着成本也要提升豌滥韦,怎么能够控制成本宪哆屋?第二方面的话题仕仆,就是我们的正向研发和平台战略德惜却。之前首挟,我们很多品牌都是“逆向研发”睛苟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驾迟憨,拿过来拆解做测试壤两筒,最后组装起来滤吩。这个模式下纠,成本可能是略微低的寺芥,但品质店怂、性能有很难保持纪蓬。现在必须要正向研究俗羌,从消费者需求出发咀,形成一个目标九但废,对目标做分析蝎拜,只有正向设计东,既能提升品质性能素谅,又能控制成本久,像长城府姆辅、吉利等等卧恃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垛坡。    平台战略农超,在更大程度上控制成本很狭誓。他说醋,我们的开发猛全填,现在是一款一款开发的寄,零部件的通用性相对比较锌荨,最近一两年来顶冯,已经有两三个企业开始走平台化战略宫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纷淑粹、SUV和MPV围。这种情况下缅萍,零部件的通用性非惩好充姬融,同样是50万辆的产量沃,对零部件供应商的供应量更大建,就能有效地降低成本脐。    徐长明强调爆迷,对于工业4.0的精神本质还是要学的踏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挂妹,它做了那么多的智能机器人搬劣,智能机器人都是带摄像头的堤似,在实施过程中的质量随时能够监测搓嚏,然后反映到云端媳,再反馈回来随时可以改进渴。现在狄,企业员工的工资水平越来越高锋病,汽车厂家很多在加班加点喘孟,我们要高度自动化礁,这些课要补涉,应该有大量的机器人替代人工掸容沦。如果这么做了磷卿,可以大大提高效率徒试孙,如订货的时间是可以压缩的夸较。比如庇毙季,国内一家自主品牌戊救,从经销商下订单竿诲,到提供汽车产品最开始是40天盾簇瘫,后来缩短到30天秒顷忿,现在可以压缩到22天故宪雷,跟世界先进水平比还有一些差距澈乔。这也是德国4.0里的核心内容星傻从。我们不一定用他们这个办法教档攀,但精神实质是要学的斗。    他说呛,柔性化的生产也重要恕蒋闭,但没有前面三个那么重要龄祈。在4.0背景下哀挛甩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法久,而是学它的精神实质餐练。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘫附,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多金刨潭。更为重要的是汞,放眼全球镰汾吞,驱动这些变化的地方就是中国莫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷免乖。    12月11日女竿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩兀虹桥落幕甘。经过36小时的激烈角逐谩翠骋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惰镰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梳旗嗣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示检,今后的五到十年炒,汽车市场将发生前所未有的变化订富。未来协缓虚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靶溃。可以说瀑多,未来五到十年汽车市场所发生的变化滇狸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磊焙。更为重要的是狼,放眼全球馆,驱动这些变化的地方就是中国茶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷热莫峰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陀烈,作为企业底秆掸,捷豹路虎非嘲⒏桑看重年轻人的培养甫。在全球孰浮,捷豹路虎共有2500名管理培训生苫厩肃。过去三年挫卵,我们在中国也培养了30多位管培生玲。此外胚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茶痊摄。    在赛后的媒体分享会上哩伴,两位获奖学生代表分享了各自想法瓮龄,及在比赛中的收获郡。同时滤煎曙,睿侨森陌苍朗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问女垄菜。   问的:捷豹路虎为本次活动提供了导师儒共,请问这些导师来自哪里乌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业山妓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逝?请学生们简单介绍一下自己的作品屡廓,获胜的原因是什么柑?   睿侨森愤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梆俺开。一位是捷豹路虎内部导师惭费,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验躲,包括对行业发展的认知挨竞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息空腐、视角和指导来。这两位导师全程和学生团队合作疽嫡,提供专业意见蒋位焦,帮助他们取得最好的成绩陛私刹。   潘孟涛鸵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堂茎,包括今天的学生扰倍绣,将来都有机会进入到我们工程团队际宪捶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韭试,可以来到捷豹路虎学习和发展效。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里校蹿泪,再加上扎实的专业和技能墒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拼。   睿侨森缎: 作为公司的管理者擎歉,我们非撤纾看重实习生帅帅,我自己也会手把手教给他们工作的经验泼。不管是本科在校生还是毕业生敢,都能给我们带来新鲜的血液恕、新鲜的想法厩快。    同济大学袁旭特眉呛:首先瞧霖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抱爆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磷撼换。    我们都来自同济大学汽车学院糖颇爱,团队成员有两个来自汽车工程方向兜侵景、一个汽车营销方向疗轨胖、一个汽车设计方向漂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罐,围绕“以人为本”蒲坦,挑战的是都市环境里的出行压力鹊嗡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亮、设计师也有很多共鸣粱扑,通过一系列调整妮虹,最后有了这样一个以人为本窟襄、体验为先的方案啦递。我觉得肉偏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揩力:目前避蹬先,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叙?   潘孟涛低: 我们会对人才数量进行评估和拟定弛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的彪检。随着经销商网络的增加丁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多獭俩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能魂脱,从而满足未来消费者的要求坍肮洛。这些内容息息相关低前,并且不仅是着眼于眼下领松郎,更是放眼未来娠酪。比如祁,针对刚刚提到的电动汽车战略叙焦乾,就要确保未来有足够的专业工程师储备甜丁,因此坡,我们时刻准备着线,并只选择最优秀最合适的人才进入公司很。   问伎泵:在创新领域窍热,包括未来汽车科技领域然说,捷豹路虎有怎样的系统部署魔?   睿侨森社: 首先灰哺并,作为一个公司显海娘,我们在研发领域有诸多投入抒炽,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗓尝。比如说钒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杭吩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妹焕舰。    其次醚烧,我们想要通过产品和服务恨,把先进技术带给我们的消费者席,因此我们的工程团队祈堆脑、研发团队必须时刻关注消费者需求厩竭,做到一切产出符合相关性臂涛境、可实践性原则县溪喇。此外棉坛畅,我们每年投入约350亿人民币涝胜夯,用于车辆技术的研发和投产柬陇。    我们还于今年7月宣布岁播:在未来四年赦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆割,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慷,并在未来应用到车辆技术当中势跺窝。    今年早些时候绊确,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纶,通过应用软件及按需服务的开发与提供宝犯答,解决消费者在出行中遇到的难题笛。    与此同时藕连惊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雀坟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搞袖拓、办公空间困、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持导潜氮。   问敌猜:请具体介绍一下InMotion奔烫。对于整个汽车市场的趋势夕立,比如电动汽车技术础默剃,捷豹路虎是否有着自己的见解撑惋纽?   睿侨森佳撕窖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芳磺借。我们希望将来可以将它推广到美国谎尘、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗡姆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篱,由研发团队进行分析幻筛齐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弊虾敖,我们也会分享给总部测臼。    关于电动汽车技术咸,在洛杉矶车展前夕麓瞪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惭侈。中国是目前最大的电动车市称印,并且有引领行业变化的趋势荆淖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势傲念费,确保第一时间响应本土市场的需求醇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锻,并于2018年正式上市拦括水,希望大家多多关注溜尚湾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垮:关于未来互联网汽车芬匪菲,捷豹路虎有哪些基本的认识感,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹊谈卵?   睿侨森吻航: 目前午舰阔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一誓亩池,它的发展甚至可以打破现有的凛贡、传统的汽车开发逻辑与循环氛。    针对这个话题摆惦显,我有两点和大家分享攀淋陈:第一点薪,未来所有的车辆都将实现互联网化汾,现在能够透露的是咯绢,接下来我们全新推出的产品搁乔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黔堪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戚。比如说踢途,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枫茅,使用他们的UI界面和地图熄拧。类似这样的合作赫贺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卞褂闷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔宛:李芳" "   汽车网讯 12月15日钩讽款,由中国汽车技术研究中心好山肉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阔撂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拉门盖,从“市场化发展现状”傻抒巨、“应用模式创新”歇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乌掇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稼,为产业发展建言献策杆透、助力提升毯努。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录低赁: 第一橡,背景蒜。    去年发布的《中国制造2025》锚蹄,新能源汽车是重大发展领域之一受努狮,是其他技术应用载体脓卜,而且是先导性产业鲤赴寞。它的进展情况决定了中国制造2025私爬、强国战略实施的程度形罕惨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹤居,从而能够聚焦变革孙蕊、明晰路径稿、凝聚共识翰、引导相关资源集聚推广产业创新柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肃弦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一飞攘凸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布褪。总体报告是按照1+7的结构健人。1是总的上,7是包括4个车辆整车技术回随挡,3个分项技术侣汕。    第二醇,国内外总体技术分析分僧警。    近年来齐莫类,从国际汽车产业来说痞怂,低碳化屠健未、信息化烂、智能化是一个总的大趋势遁。欧洲令洛沉、美国骸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略我,重点企业的产品战略也充分体现了三化赶巷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组譬就篓。我国汽车产业特别是近二十年的发展烷镀限,取得的进步大家有目共睹幢。首先嗡缔,产业规模世界第一奸婚旅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埠团。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劲少,包括品牌市场的影响力有目共睹较兄,特别是新能源汽车郊,包括技术狭、市场斯姬皑、新的智能网联汽车技术颊吮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藐殿,智能网联汽车发展是非程停好的优势条件豢咀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展界,包括动力电池骨、变速器奶。国内自动变速器原先是空白拖,近年来无论是CVT竞禾论、IT搅铂匙、DCT都有自主的技术和产品固,而且应用在逐步扩大荣寺秤。    虽说取得巨大的进步肯窖卷,但与国际先进水平差距明显蓝:    首先毕酗缅,发展能力上的差距此胆考。投入强度远远低于国外泌奸,全产业投入估算1千亿首患,相当于通用咀呕、大众汀称狮、丰田大集团一个公司的投入握厕殴。    其次晤醇搅,研发积累坷悔稼。包括流程积累欣、数据积累芹、技术积累动、标准积累谢,这些积累偏弱狸。    另外肠,从整个产业创新体系上来说蔚题,差异比较明显的侈垄,特别是协同方面黔勉。单个企业弱嚼存岛,整体的协同效果很低篓,意识也比较低绩。在发达国家碉孝,单个企业强财,整个国家的协同体系效率比较高偿模。    基础不牢地动山揖侣啤,我国汽车产业的材料哇、工艺基础跟国外相比也差距明显锈。汽车产业武碱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屑稠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溶瓢片,要求有创新的思路和创新的模式栖捍办。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茹。    第三便伙,一些关键的里程碑少阿挟。    重点是总目标辰欺,总目标是基于很多现有的环境设定的蕉剁,也基于七个路线图进行测算猜狮。反过来说赤菇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咳,就能够实现保障几个方面总目标的实现供陪覆:    1访写、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值念。如果技术路线图能够得到实现娘葛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值副挽险,之后往下走好涎,这对产业来说困仙硕,甚至对国家来说是非常重要的绍。    2沃土祭、希望在2030年左右纫盼,汽车产业的电动化转型基本完成频毯惕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汕倡。智能网联汽车市场有一定的占有率冉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凹祭。    3络锌、建立有竞争力的自主创新体系沏咕鬼。    节能汽车在2020佬密说、2025宋、2030三个阶段提出典型的指标花妙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迪,5升马捷、4升渤、3.2升淀柏涟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淘率驹,2025年15%付锈亭,2030年40%以上场炼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术甜洪凌、自动巡航完、车道保持应用已经很高壬市,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例称佃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斯烈氮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冒舍,经过技术路线测算实现总的目标褐颁拉。从路径识别上来说福晨赖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口看妹,以能源动力系统优化升级转型作为重点唾宏,以智能化水平提升作为主线施,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梅博,全面推进企业产业发展赎咐儡。    第四壤蔷旧,分技术路线图的基本结论碘毫。    1惨邢危、节能汽车漂拜。总体上有很大的共同点霜橇姓,重点在混合动力技术款缺、内燃机技术铂驾、其他驱动技术放。混合动力是技能的主流技术颅,当然轻量化也是另外一个攘热,但是轻量化有专项的分析含,在这里没有强化废。    乘用车总体执行轻量化缮吠、小型化协馁仓、混合动力岗标、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失签伞嘿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娇唐。    混合电力是一个主要的技术己箩,达到5升矮,4升无虎、3.2升的目标比词吨,混合动力是主流抹炒挖,其他是共性的靡,轻量化丢毁权、摩擦等团懊跺。    商用车混合动力应用时间稍晚厢,重要度低于乘用车姥。    2苗盲毖、纯电动与插电式混合动力汽车先。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蝗群结,加强轻量化成为趋势融腥。轻量化对电动车更加重要姥羡侗。对于插电式非常重要的你酞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兰斯撇,驱动巢收喜、点击洼、控制聚、充电汞、混合动力发动机讼膊,高效耦合发动器杜抱。动力电池本身有专题邓铃,在这里没有过分强调陌。    这两种车提出了总体的发展纲要狼毯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勒精,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窜拾,甚至可以忽略不计荷尽脐。    从四个层面梳理了技术需求稠盲,提出了一些优先的行动项闺,面向纯电和插电抱拒,国家科技技术支持十五年了辟,下一步除了电池列为专项之外花零嘲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脯。    另外污吻,聚焦关键零部件羔尽、基础突破和可再生能源透、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用透卷词,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辉嘉孟。    3跋、燃料电池汽车沙静问。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拉倍渡。从中国汽车产业来说僧,现在重视程度不够揉赤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疙掣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蕉手。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞋哪嵌。    在研究过程中嘲,大家对燃料电池认识分歧比较大道卵,或者没有共识奖茹,这里特意保留一个燃料电池发展目标杯,跟发布不一样番韦。发布时2020年达到5000辆的保留规模慷会,我们是1万;2025年是10万镭拾估,发布时是5万;2030年是百万耙视戌,发布时是10万久。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘘皋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫡腔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柏、耐久性懂辛、成本栖、氢安全屯涤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谎崩。当然莎,全技术链的技术攻关需要做憨吓蹄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贺。前期小功率燃料电池虎红贫,中期是平衡的燃料电池肃糠驶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滑,到最后全功率的燃料电池现。当然旦盟,电电混合是最主要的呐,最后电池小容量的技术路线染檀,但燃料电池的功率更大一点闻。在这四个层面进行了技术创新梳理匡,燃料电池要解决的东西很多剖,包括材料然隶、膜盟、电机谭欺菲、燃料电池南拦粒块堆参瓤、系统技术淳霜、整车技术卧拈。燃料电池也是下一步国家科技磷敦、资金支持的重点桔。    4鞘禄、智能网联汽车穗,这是新兴的技术发展趋势慨。其重要性与新能源汽车同等重要部,有部分专家认为更重要烙福,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骗阶辽,技术和应用的优势衬,也是机遇垦隙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氓负,涉及到国家信息管理了彻。对核心自主提出了很明确的要求隧孙颂,即两横三纵死冯。    车辆技术上更多的是决策杉、执行戎拦。信息技术品藕,信息安全峡捆,地图技术也是非常重要的郊呐。两纵焦牡曙,一个是车载的献,一个是基础设施杭。智能网联一定是循序的虾伙任,智能网联技术最容易得到大规模的应用随。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剐勒。这两个路径总体上循序得到应用贰目,从商务车来说壬本,更容易形成敬论,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筹朴。    从四个层面聚焦一些技术需求樊。跟燃料电池一样标茶,需要解决的问题更多一点靛。从感知决策执行的杯靡,特别在决策阶段爱哇槽,差距是比较大的藕,感知当然也有差距挟十。在信息层面来,大数据泥末辟、云平台丘,相对来说中国有比较好的基础和优势苇。    作为一个前提徘,对标准法规先决性淋需幸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宝溪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莽。制造技术不细介绍了啊兴凰,还是聚焦在新材料的运用秀稗毕,以及新技术对制造技术带来的变化还烧,聚焦方面进行了说明醇陇脆。    动力电池岁堡,分三个目标到,目标上有比较大的讨论和争议胳滦闭,比如说新阶段提出了350尘恃、400酵橙、500的质量要求闻弹镐,争议非常大脱,重点几个层面伞:    优化现有的代表电池技术痹嘉罚,提升技术水平顷孙斤,特别耐久性狼广布,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发封辛。国外的装备很难形成有竞争力的差别霉嫂输。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懦垄内。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系救榔。现有应用以企业为主体来做俩。当然咀拎夯,也会关注动力电池的回收利用技术送隧钨。    最后迪,轻量化靠。简单来说莱沤茧,前期聚焦材料技术惯坦淳、设备技术贩、制造技术吵藉伶、回收技术钾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仓夺拧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拉,比如说传统的四大工艺的变化霜锌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃居:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岸魔、供应链唬退芒、资金祥磊、汽车等方面的诸多质疑甜蹈。期间,明确表示不会放弃造车坞锨跑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传清。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沛锹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融河捣、互联网及云私乌、内容抨贰、体育,还有三个端口类的,手机瓜、电视孟评库、汽车晾断。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抢谁疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿就搂疗。    乐视的电视做的确实是非常不容易躬瓷囤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涧俏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肛填。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跨潜乳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元急逛坝。总归累计亏损36.33亿元刺衔签。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诲泪环。第一部分就是投资人的钱椒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杠持卞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抡厢粗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寞目。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情极。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿任凄稗、体育43亿酮骨、手机50亿,房地产64亿梳、内容108亿砰纱冠、互联网金融151个亿唬、电视187个亿抡撤摩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怯糖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂假辆粹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的握。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笨岗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坡鹊疵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孝薪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞎南雇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件部肩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镐率。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挛戳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罢炒搐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徽啡汤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诚剩毕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隋。很可惜,你们蒙眼狂奔篇幂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散访坏密。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌驶恃:李芳" "   12月10日必荆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丹:一条是政府主导炒帽、政府补贴的方式材榷囤,这是当前的主流楞凹。一条是消费导向墒栓遍,依托市场的内生成长道路伞轮环。”他表示涉触,(电动车产业)进入者中鞘瘟舱,大多数最终可能会被淘汰唤晶,但是不能不给他们机会烷贰。国家已经开始放宽市场准入少狼,此时嗜嘎,应该在两个方面把握好政策补绰芍:1磷蜂、应当欢迎新的进入者规,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亮娩,让投资者自主决策舱勺,自担风险墨前。2偏荷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳起鲁,严格市场监管谱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚触玲蘑,目的是建立好的产业生态喘铜。电动车产业化村捞,最终必须依托市场来完成尽惹,因此嘲镭,政府的政策必须产生长期预期炮费。推进政策应当借力市撑缘,发掘市场的潜力嫡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咖瞥。政府政策不干预技术路线八,政策的实施不是导向对政策的依赖氏胁,而是政府作用的适时发挥羌春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维苫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道湘芥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碍瞳,戴姆勒有望在今年成为全球最大济韶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菱,这一目标比原计划提前四年实现扑踢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布犊:“戴姆勒今年即将实现这一目标绷换帆,比预期时间(2020年)提前四年梯惧拈。”   据悉久,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俺,当时受到与会者的哄笑橙偶。然而啦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近化,领先劲敌奥迪和宝马颅武。(实习编译摊摧史:刘欢 审稿啃恒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈十纲撇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撕仕:韩大为 版权作品能蛔咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑须赂,严禁转载荷念,违者将被追究法律责任峰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道较,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萄盆。在提及新品牌“WEY”时栖,魏建军表示火,“将夺取丰田和德国大众的用户”俱相。   记者棘奠黎:为什么把自己的姓氏作为品牌笔冻?   魏建军骂簿仟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祁。我对WEY很有自信侧蚂阂,就使用了自己的姓拖协浆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌母鞍凸,但在中国汽车行业我是第一个拓限。   WEY之所以采用英语垫犊,是为了要瞄准成为全球品牌卵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柑们己。   记者泼:对于竞争对手有什么设想钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骨疾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宋记泛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祷抛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌半。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穷,在此基础上还要实现15-20万元的定价穷久刨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栖。在性价比上WEY更具有优势佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编列糙纪:李芳 版权作品番,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀沸,严禁转载拭,违者将被追究法律责任统堆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稗亭,新能源汽车的发展也不会受阻褐。   根据工信部核准的数据氯囱,今年前三季度戚把戈,整个新能源车销售16万台剔鸡纫,同比增长83%懂。其中考竿,新能源客车已经占有40%以上的比例杰甩,达到了近半的水平男,发展前景面临压力太骏,但乘用车只有0.1%博疆。“我们涨十倍是1%绕,涨100倍是10%翔莎,新能源车发展有巨大的前景和空间铝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帕潞库。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上媚烩钒,全国乘联会秘书长崔东树说难淳汀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侧。根据国家制定的产业政策要求揉板晒,到2020年澈彩嫌,乘用车百公里油耗要降到5升爆,这意味着五年内降38%的油耗乃。“基本上谁也实现不了丁窝,只能靠新能源车来推动割。而这种新能源车较,插电混动可以降80%词霓笑,纯电的可以降100%的油耗采桑,这种情况下只能发展新能源车烂,这样新能源车乘用化钵颁前,为什么我们一直定义为为生存而干氖北,你不干就要挨打雀。”崔东树说屋。   另一方面垢钠际,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坦匣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耪通,因此定价弹性很大豢抢徊。”中金公司的研究员李璇说搔摄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诺鳞废,为消费者提供很多选择眉睬弗。随着技术进步和更多电动车型的开发怯乓,新能源车的成本会不断下降普饺,比如痰鹊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翅斧。“中国的纯电动车型出来以后滔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锨采帮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淘,发现基本上17嫩、18年以后的新能源车籍赐暗,达到8年10万公里以上擂搓,整个成本是比传统燃油车是要少的沃胯,甚至是少了20%到30%瞳。”   电池是电动汽车发展的核心储陷窟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郡递鼓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疼逛,电池成本还有很大的下降空间恳蜕谰。目前第攘蹋,整个电池的产能供应相对过剩骂碾俺,国内电池企业达100多家赐尘。据统计氏湿,目前整个电池的价格大概在2块多左右溺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寸瞎弗。因此创士,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度技,这样才能达到标准摩宪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示念柏瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴隋活:李芳" "   我们不认为绝对的销量炕免勃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吗。衡量一个品牌成功还有其他的因素妙,比如利润率朽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标市洼。除此之外呵般护,品牌力功阶谋、品牌的知名度浚、美誉度蔬惜、影响力粗茎,也是决定品牌可持续发展的重要因素箩颧。宝马在创新精神上是首屈一指的卑添,因为汽车行业正经历巨变晒孺逃,在电动出行狮艇、智能互联煞漓氏、无人驾驶等一系列发展方向上私讼,宝马都打下了比较好的基础瓣犬。    临近年底啼欧凤,伴着层出不穷的新闻事件农,高档车市场竞争愈发激烈醒丘,作为全球领先的品牌——宝马栓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目些。近日思涎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呵徊狗,听到他开诚布公钮、推心置腹的看法谈节。   问讼:根据最新的销量数据咕抱棘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藩。那么膜博,您怎么看销量斧吹楔、利润丝磐、与经销商合作伙伴的关系撩匠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蘑领: 每个竞争对手的情况不太一样卵芬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盟协,所谓的增幅我们一般都讲同比弛嗡肛,是跟去年的基础关系鄙芭杠。几个因素加一块儿郎冉念,我们不认为绝对的销量栖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敢。对于宝马而言煽抹,今年前十个月讽坚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砂闻,同比增幅10.2%肌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顶啡,同比增幅接近11%瘦琼。我们对这个数据还是非常满意的屏,这也达到甚至超过了我们内部的目标肖匆。    除了销量本身的绝对量或者增幅挽碍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素葡,比如利润率按编棚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坤垢蒜。除此之外冀拉楼,品牌力颓赦、品牌的知名度烦、美誉度避挤、影响力竟梆,也是决定品牌可持续发展的重要因素篓。宝马在创新精神上是首屈一指的笺乡,因为汽车行业正经历巨变材婆,在电动出行来垛暮、智能互联愤、无人驾驶等一系列发展方向上桅盖,我觉得宝马都打下了比较好的基础书违。总体来讲干波阀,我们并不惧怕任何竞争汐广,我们也欢迎竞争拓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行偷测清,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啊。   问婪譬:最近划广吝,关于奥迪的新闻比较火奇。   刘智虚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咐。对于宝马品牌来讲兢摊哦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的犬邻孺,双方的关系也非吵┒希好垮橡狙。所以谢叼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司能家,一个是宝马(中国)霖,一个是华晨宝马诫,但是我们有一个整体式的营销团队米可绰,有统一的零售网络弧,我们在总部有一个统一的管理团队性观颇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现污济量。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沪。至于竞争对手我不是特别方便评价躺,不过至少释放了一个很好的信号糯,豪华车市场的前景依然很好沃痕晃。    问交硕切:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隧椭?    刘智吾峡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陀呐告。因为从经济的基本面来讲筏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定图痛敝、持续的发展态势池陈。之前以出口蓟抱跺、基础设施建投资的经济拉动方式碎雌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式识锚。需求的增长其实就表明了对于车的需求惫才,其中也包括对豪华车的需求腔攫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑合慷,这几个因素相加倍寂嗓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幕靠纪。今年岔,豪华车的“盘子”接近200万辆界,未来可能每年的增幅不会特别大始介乡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辰巾。所以该,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倍氓,力争在市场表现上优于竞争对手五。   问廖脾绦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寿凹,这一岗位和以前相比有哪些挑战虐投?   刘智芦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黔,因为我在宝马的八建、九年时间芭础芍,换的工作岗位也挺多的舒。换了新的工作以来供涤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营适,比如负责国产车的销售爆,可能是比较短平快的耪池洛,看的是一脖、两年之内的事情辛死汞。在宝马中国总裁这个位置上颇,除了目前公司各个业务板块的运营步,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妒俗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菜谦宠,像无人驾驶家、智能互联筒度谅、电动车微嘘革,包括数字化营销抠扣甸、品牌年轻化等等一系列的东西村。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匠,力争在中国市场上打下一个非辰撸好的基础步剂。我相信悲和悍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吭,宝马会拥有非常强大的竞争优势聚攀库。(中国经济网 记者竣哨茅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   原标题驹:王永清艇惭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底团睬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脱。别克品牌今年销量已经突破100万辆忌失,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疚舞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抽缚淡。数据显示弗聊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魔狡式,同比上年的446764辆下跌28.64%惧烹。上个月邻砷程,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锋。    因此龋抬妊,在车展期间接受记者采访时牵栏,王永清表示盒蕾线,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造不宝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涟腹馆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潦,但全年销量依然会同比下降20%左右旦峨醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佃锣柬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睹,可能在布局上稍微有点滞后融。现在对于雪佛兰来说扩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酗谅。    事实上澄情璃,雪佛兰已经开始了提速布局箍亥檬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上你罕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台错陪释。王永清表示急病,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灌,2016至2020年投放超过20款新车丢虚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裂,30%为SUV车型痊鲤,并将加速引入包括1.0T貌粮滤、2.0T斑、8AT怒灿挥、9AT扭搅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技人镣搬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巴悄,未来SUV将成为主推车型烯笺够。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造波,轴距2725mm乡,将与全球同步进入中国市场遁。同样糙上伶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相极外,再度出击紧凑型小型SUV细分市场漂。    值得一提的是掏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS却,拓宽产品线叔构。RS车型将采用包括侧包围渡、运动尾翼垮纳、双排气管孤地、降低化运动悬架磊啡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件创恫,并加载多项ESS智能安全科技登别颅。    在品牌营销上携婚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膝试盆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辞。另外铰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侨,演绎雪佛兰“热爱访擂,梦想勉颓,行动隧,分享”的精神际。    “今后新车的利润越来越蟹,主要利润来源于衍生服务型擞镰、二手车置换等杠。相信雪佛兰将它的结构调好后躺戊阜,未来两年将会真正出成果嘲持史。”施弘说泵堕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钠处,上汽通用的新能源战略也将全面提速退。车展当天搽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相边被,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发配。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赎坝泄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缸集县,发动机的最大功率为73千瓦芦驴牢,其中电动机负责驱动稗贺顶,汽油机负责发电府斑,它的综合百公里油耗是0.9L吉椿。从上汽通用发布的节奏看新,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侗围纠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案力概丸,王永清说渴得戳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些草唐,产品还要丰富坷嵌,才能满足这个法规的要求撑渺拴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拓缆铜,到2020年之后比例更高联。王永清表示歉:“估计到2022年蜗棚和,我们的电池技术会有很大突破兜,能量密度大幅度提升晤,成本是大幅度下降咯玲。这对纯电动的新能源车发展是好消息长未蚊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晒既风、豪华”品牌——WEY瓦妇朴,W01零爽趟、W02两款全新SUV首发亮相俏扭,售价区间将在15-20万元掏。对于新品牌的未来发展规划凌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衡评凉:“WEY品牌明年将有3款车上市泄驰,到2018年还将推出2款左右的产品官臂耗,以支撑起全新的销售网络体系炊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铺蹋弧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棘,8月份推出第二款SUV W02径,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棺跑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型香锻赊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阶,魏建军详细介绍到虽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA授,配置上拥有最先进的安全技术淮、智能技术樊蠕,也更加精致己究凤。此外在性能上两者也有很大差异煌,例如在NVH方面款闺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上识款,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窟。   在经销渠道方面泌另漆,魏建军介绍说锹紊拣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膛是面,没有想过招募新经销商豌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甜伍蟹。”   对于新品牌的未来发展卢,魏建军信心十足膝,他表示差顷:“我从没想过这个品牌会失败悍赎譬,只有退路封死才能做好这件事祈,自主企业只有没有后路才能把事情做好腹纶。”此外奈,魏建军坦言病,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法久,因为新品牌叫什么并不重要酸醋烈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈兢端:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫁垄,将方向转到共享经济锹毯、互联网蹄扔、自动驾驶方面新的技术秀晃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卑豢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丢划,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戚眉、生动的演讲抄,就城市交通售秒剂、自动驾驶和汽车互联等热点话题焚夯惫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奥赴康。    徐大全说五汉不,博世始终认为梅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喇殿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抡穿罚。    徐大全谈到痕沸,作为在汽车领域的老牌企业馆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化克泄、多样化的发展态势和需求脓嘿,博世已经有了自己的思考和方向嫁。    他说乐疗,如今岗项晚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氏诡,将方向转到共享经济揩丧截、互联网苟倍、自动驾驶方面新的技术秸叼该,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酿讣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韩觅,面对新一轮汽车技术的变革陵扫码,无论是传统汽车莲随派、零部件企业密钞,还是互联网等堵陆、科技企业感,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局釜毒竣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涸赂俺:互联化射猜姥、自动化和安全化郸。我们预计杆噬,到2021年圃,汽车将成为第三大互联移动实体便骄贤,同时扮演人类的第三大生活空间实。博世正在探索全新的人机交互和操作界面看吾梨,来充分发挥互联驾驶的各种优势维先酚。    谈及自动化领域傻,徐大全判断含驮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暮,通过持续创新驾驶员辅助系统残埔醛,从辅助驾驶凭、部分自动波啦户、高度自动驾驶再到完全自动驾驶貉琼蚊,分阶段朝“零事故”愿景迈进匙菲。目前怂蠢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遍尚钢,到2020年左右酶我溶,自动泊车功能将进行试点项目测试沥缄。    说到自动泊车禾囤,徐大全特别谈到停车难的问题绦殊。他说琉捌,停车难是在城市生活中的一大困扰煞。今年炭吵星,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查物,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徐。在八项智能泊车功能里兴卯唉,“手机查询停车场位置并导航”访、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荒褐欣。其实纱酬累,在大型商场里察埠粒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丛。根据一项市场调研显示呕版趟,2015年伙窘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿办,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力北。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台埔擒茨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露持颗,在深入巩固原本的互联化七乏、自动化和安全化“三化”战略基础上牟们,博世今年也把两轮交通秋离、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度不惩媳。    他介绍讼巫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捕擎精,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力居四。未来十年侮搅铺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茎。    在两轮交通方面葱燎,博世提供两轮驱动哀备天、安全等各方面的解决方案捣咎,涉及两轮电动车氓锨、摩托车传悉嘿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式东。    最后唱盟牵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巾比,满足这些变化的需求让享法。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芜略拇,“双积分”法规囤和,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议收裂痪,连日来懂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衅,让观望中的车企备受煎熬龄。针对业内关注的焦点问题地,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》催呐摔:不久前和闹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吗伞,如何理解这两套方案捂地挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞋菇椿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屉品肛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联领,但又有独立性赂,各自的核心目标有所不同妨伙鹤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量砰递,进而确保国家能源安全珊。由于中国的石油对外依存度已超过60%吝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提航。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茶驳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肛害提,进而实现国家节能减排的长期目标尚督我。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集譬舌鬼,但现阶段并不能彼此替代细匿息。对于CAFC而言磷倦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谱纫,其中当然也包含新能源汽车凶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穗。但不同的企业由于自身能力却混壤、技术储备和对未来技术趋势判断不同答,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求率。特别是目前新能源汽车尚未形成规模即缸囊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孔眉,而以后补贴将逐步退坡考,企业更担心成本无法负担喷辑稳。因此仅有CAFC法规缕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况餐们缓,所以有必要出台NEV积分百党,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流圣灌。同时撩粕柒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫还晨华,从而有利于新能源汽车早日取得突破芒唯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甘,其目标应是降低汽车及相关产业春涂欢、乃至整个国家的碳排放祷拢,和降低能源消耗诉求不同鲜灌。作为碳排放第一大国闪父,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埃确,后续国际压力还将不断增大咐尼猴。因此骂饲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放统坚,从大方向上讲是正确的疽扛卧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段性郡,这和NEV积分没有本质区别捻册四,也无法确保总体低碳目标的实现喘。实际上沛词,跨行业彭涸修、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向廉庞。以电动汽车为例微,其在使用阶段确实是零排放贿墨,但与欧美不同贾泻,中国的电能以高碳电为主喜量替,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驴道。也就是说辉排韶,在使用高碳电的情况下茶,电动车全生命周期的碳排放并不低僵。这正是碳配额管理应该解决的问题笑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辫登,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懦挤。实际上挥雇净,将新能源汽车确定为国家战略舞贪达,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壳,生产更多的低碳电椭楞,否则减碳的国际承诺将难以兑现擞赌。    另外令单较,对于汽车行业泰伎控,无论是CAFC兼写、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浓犁,但都应该由一个部门来统筹策划巢硼陕,系统思考赌浅,拿出科学士皑、系统答、具体雾荚俗、有效的管理办法来推动实施港揩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面傻捂摔。    ■积分交易细则需加快制定睛寺、尽早出台    《中国汽车报》断兽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孙努矮?    赵福全厘:确定合理的积分价格劝,涉及到技术徽、成本和市场接受度赎曝悲,需要综合测算和动态调整轰豪粱。我认为基本原则是降库杏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吉,让没做新能源汽车的企业有经济压力溃驶颗。如果NEV积分是“白菜价”痕逆,大家直接买就可以停,谁还会愿意在新能源汽车上投入悸新?    因此虏,NEV积分的定价应足够高剧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讽封,通过自己的新能源产品获取积分醋唯,满足法规要求叹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寇盒诚,能够通过购买积分先生存下去融,争取时间把自己的新能源产品做起来窗。    《中国汽车报》搜:除了积分价格之外淡娄稍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倒,目前处于“空档”状态弘,怎么看待这个问题咆摧?    赵福全菩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梳郴帛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吻趁赡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悲忱。同时茶衔蕾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间室。对于汽车企业来说活惹,3年仅仅是一轮产品开发的周期垃褂,政府作为“游戏规则”的制定者行翁,应尽快给企业一个明确的目标池吮氨,否则企业将无所适从颓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘉:“双积分”中提出了2018年起染羚,8%来浑、10%舷斧午、12%的NEV积分比例搔肛,而经权威机构按照法规要求测算搞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怖哥糯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呜太?    赵福全裂:在这个问题上烈痕奥,我并不持悲观看法邓肉督。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萌,因为还有很多企业尚未完全发力坏丝。按照国家的发展预期戳咀第,2020年新能源汽车销量比例要达到7%限,如果每辆车以最低积分2分计算吧,整体积分比例就达到了14%喉访拔,如果是分值更高的产品诽,达到18%的积分比例都有可能酿谁。关键是要努力实现7%销量占比目标滴,而这也正是NEV积分的目的所在惋。    不过另一个问题引人担忧溉权凶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狼糙,同时在CAFC核算中也有优惠式:一方面油耗直接按零计算斯,另一方面核算数量加倍敛,从2016到2020年分别是5倍亩拢姥、3倍驳恰、2倍侣甜。此外督,按照单项抵偿原则玻钦肩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分齐烯省,还可用于抵消CAFC负积分豆杭。我们经过测算发现畏规,CAFC中的这种双重优惠顽健粳,对新能源汽车的“照顾”过多了舷啊,不利于促进其他节能技术发展厩蝎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险么巩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亩课,CAFC的达标难度就会随之大大降低牡蔬劲。实际上牌麻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钒许,两者不可偏废讳澄力。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扣寥羞,但如果CAFC目标落空昆亢陀,国家能源安全受到威胁黎,汽车产业的可持续发展仍无从保障嫉夕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搭箔搅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卯姆,这不仅能确保CAFC目标的达成抽纳,也会提升NEV积分的价值瞳合譬,避免NEV交易落空徊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》济惭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值世跺伞,而没有将电耗的概念纳入其中漂,这样的算法是否科学讨攻汞?    赵福全文阔挤:NEV积分分值以续驶里程为依据慑赊,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚊寇农,也不利于鼓励技术进步词庐媒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔽。推广新能源汽车是为了节能减排龄钦,因此不仅传统汽车膘攀秽,新能源汽车也同样应该抑大扬小凸苯崇、抑重扬轻我隙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迫暖扰,而不是搭载电池越多越好帽壳,因为大量电池搭载在汽车上移动玫毖,这本身就会使能耗增加灸碍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辰侧,也意味着大量增加电池生产的排放赣忱颇。    政府应鼓励企业开发低成本负锨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颁捕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揣玛。也就是说甫烈,政策制定一定要“勿忘初心”佃似。建议NEV引入单位电耗司,即吨百公里电耗的概念弥,作为积分分值的依据筐。同时锑含渐,对于小型车电耗适当放宽教桑,而对大型车提出更高要求懦,以鼓励新能源汽车小型化娟倍横,进一步提升节能减排效果眷狄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抄睹:在“双积分”中豹橡肆,没有将新能源商用车列入管理范围棺,这样做合理吗肠胖吨?    赵福全可馆泪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备樱可持续发展的问题尖。2015年拈背氖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藤七,获得国家补贴的比例比这个数字还高先驹屉。而此次NEV出台却未涉及商用车椿猴脖,这是不合理的双菜哼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饰吐,也会让乘用车企业感到不公平氢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欠臀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兴芳取。我建议裴贪缆,应该单独给商用车设立NEV比例要求诺,可以不与CAFC积分抵偿胚抗,但企业之间可以交易谋陛啡。因为如果没有NEV的强制要求醛啊害,在补贴退坡后壬触烩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拓趁柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但郊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抢弗淘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘛量屉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悉年睹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澈高,目前正申请资质的新能源车企多达30多家接,盲目投资之后磊合,多数公司要垮下来酣仍虽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拉锑渺。    以蔚来汽车为例凶勘晃,去年8月还只有100多名员工饶勃目,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敖。据中国汽车工业协会最新统计笆泼挟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坟,销售4.4万辆兼健,同比分别增长25.7%和43.8%娜谭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胚渡美,销售28.9万辆鸡乌洪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怂。蔚来匈、威马刹离、前途脾溜、小鹏等已是新能源造车领域的热词粱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裤秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悍会能,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》活嗡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目飘广。至此琉,奇瑞新能源成为继北汽新能源似际、长江汽车虱畏糙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壬斜。    “新能源车企的风险睛磐,其实很大挎瓶。”王秉刚说琅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瘁,对风险有足够的分析为,有可能投了很多钱膝观,最后做不成虑狭黎,带来不必要的损失须翻笨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下且伟别,简单地投资建厂疥、增强制造能力刚,未来堪忧吕。新能源车电池的技术进步非常迅速 坊,现在可以用的技术一年后就不行了夯皖菱。如果没有研发能力就做不过人家降。“一下十几个亿扎进去衬诲,有可能最后做不成恋,我还是提醒新进者要谨慎一点逃。”王秉刚说暮沤。    事实上插捂,目前国内的新能源电池生产厂太多了标汲居,但规模都不大醇颗。而且动力电池总的规模也在扩张中连,尤其质量好的不多撬,“据我了解介商,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羔。”因此匹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚎颧咀。   谈不上“红海”冯朵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欣仇,但道路曲折沁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乾秸,造车得有钱棱疯让、有人才授安寂、有时间卿。“钱我们还行寒,人也不错笺炕关,就是时间太紧殿,毕竟搞汽车三年算很快淑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合案帘倾。”万锐坦言读,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞪态。    不过恼碍刷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劣碧帛,万锐并不认同壁脖侥。在他看来魏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闯,因为大家都还没“下海”呜鳞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哥催,大家还在忙于造车惊,搏杀还没开始歪邢。    “这是好事肮榘А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说农,目前中国传统整车企业有150多家陋亢,新能源车企至少有30多家咎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哎希碉。    至于是不是过剩地,梁伟表示这还是要市场来判断担据。在梁伟看来访,其实中国传统汽车行业已转入新常态诲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溜搔,除非汽车消费大幅好转空钩敲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况誓绦谭。    但另一方面村,根据预测舅蛙菱,未来5~10年郸诡,中国的新能源汽车将保持两位数增长姐悲美。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆工锰弘,到2020年时产能达200万辆嘘、累计产销量超过500万辆畅极。梁伟认为半,从年产几十万辆到200万辆的目标鸿碍徒,新能源车汽车肯定还要快速发展戏帮峰。目前的新能源车市场还完全没有定型办,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肆局。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邦刺,“很多人此前担心特斯拉会破产蔬睛,但Model S和Model X推出后效果不错疼窟,用户接受孪。经过多轮产品积淀功乡菩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃价腹,特别是成本下降得较明显藉。特斯拉可以闯出来土,中国企业也有机会览、有成本优势显懦敌。”梁伟说锤寇荒。    对于最近贾跃亭的乐视懊钠苟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象图拓台,梁伟指出忌,除了技术戊瞪,汽车行业还是一个资金密集璃妒哥、劳动密集的行业佃鹃嘘。如果要进入摔岭,需要企业在未来几年有大量投入挖潭汀,以格力电器(000651.SZ)为例鼓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗持目。    梁伟表示蹈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驶叔,毕竟快速把产品推出来弟梳,现金压力会非常大狙抚掂。另外题垄篇,一家企业在原有行业中具有很强的能力缎另蹈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拿,这是一个很长的学习过程赊双。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆叛辫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日间敖,也是第十七个中国记者节貌。2000年匿顷茄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》编巾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铣。此后记者节像护士节碎溉、教师节一样归麻,是我国仅有的3个行业性节日之一身。   值此之际多掏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱穷第残,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沫鸿琼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卧秤饭。      坚守还是离开井啃闪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露热古碉:去年网络广告总量2096亿元玛拉休,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怯躬哎。报纸下跌超过35%钠欣雹,杂志下跌近20%埃涣欢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晴,单项将全面超越传统广告促烤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卤骋糖,也仍能保持着不俗的销量怕香烽。    “没有路可以让我选择槐扩棵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲤杯闹。”陈总对此直言到稿茅疆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敛,但发行量保持一直不减烦蛋反。诚然我滴落,这离不开报社给予的支持探。但从自身发展来讲毋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掏倍。究其原因霓鸽吐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者藐惠橇。   汽车也好毙缺,新闻也罢乘卸糠。毋庸置疑侥池,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虫杆速。   纵观整个汽车行业的发展趋势晶人棺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志樊第庭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞬架伯,但不可否认的是放,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捍吹绢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岗塑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绘。    除去对报纸仓臂、杂志啊、广播疲、电视陈、音像等载体样样能玩得起来翅竿,还需操弄3G秽、4G等流媒体技术杜桶钮。我们不知道下一站会到哪里冗崔。   面对媒体融合大潮挫踞啊,陈总胸有成竹的坦言筐腑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歼汾,家用汽车转企改制之后继续深化改革泥萎旅。由媒体到传播机构贩烫,由杂志到全媒体平台帛,历经两次创业示滩辉,家用汽车探求新的发展方向朝,抓住变革时代的发展机遇寂,赢得了全新的利益增长点峨得。不再只是单纯的纸质杂志谩烂腾,视频骸刊遣、自媒体等做出了不错的效果繁。   其次涧心厕,就是在自己的企业定位方面脑防,中国医护工作者汽车消费调查腹群、中国城市教师汽车消费调查是以医生让尘、护士伯、教师等特定的人群为对象做的系列调查睡汇琴。这些调查一做就是3年侧,走遍全国大中小城市墙,做出最真实的数据少。 ?   “网红”营销时代   今年以来凳时乃,网红主播频繁出现在各类活动现城呱臁,手机发布会挖疯、车展配、房产开盘害、比赛等一场不落鲜维,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菜。”   日前蹄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妥袱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搪胎骆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讹。   对此事件耽漓,亦不乏业内人士称签负潞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走聚挪伙,呈高开低走的态势钩沦翰。   陈梓萱表示涡泥哀:“在现阶段的传播环境下帅,媒体记者朝网红转型翟鸽,把读者转为粘合度极高的粉丝非闹棘,增强彼此互动陡秀、沟通蚕弄炭,无论对于报社还是记者个人佳复,都是一件好事谈。”   “把流失的用户拉回来毁,用互联网棘贾女、新媒体的方式镰方,我们正在努力尝试配不翰,但具体执行效果如何闷低羚,尚无法判断航遍沁。”全媒体时代玲,我们永远在路上啦梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:张瑞丽 版权作品境,未经环球网Huanqiu.com书面授权首,严禁转载捅壳,违者将被追究法律责任乖理庆。 获取授权" "  原标题忻:广汽传祺肖勇轻蓄心:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捎峦习。在本次活动上刮扑购,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念貉。广汽乘用车副总经理肖勇表示骆巴:“时尚是一种潮流亭,其实就是顾客需求类浪,引起客户共鸣挝痊惨,汽车也需要时尚腻,所以GS8出现在了这里单。同时传褀GS8我们就是承担梦想董,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程承车汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堵天,中国品牌基本上没有一席之地洞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姓拈不。   对此盟背侣,肖勇表示并:“传褀GS8我们就是承担梦想亢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尚岛孔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上番侣,所以在豪华汽车上尉,我们率先实现突破平。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哇如,我们就是要跟汉兰达爱霞轨、福特锐界形成三足鼎立先文缕,甚至未来超越这两个品牌狸,这就是我们的目标煤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示块铜凑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顾胳,创造单月销量的历史新高侈,爆款车型占3.4万辆妒曙屏,但受制于产能安排的影响蛇翱,造成其他车型总的销量并不是很高壬疏帮。面对这些问题磐戮鞋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汇。   肖勇表示刺譬:“明年我们的产能撵圭蔫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弄慌烦,产能将得到释放册纤。我们在满足GS4的同时淖透侣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澳荚铆,最起码销售五千辆以上蜡添,剩下我们会再分配个其他车型鞘拘羔。”   同时为了加速品牌向上垒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市川膏畔。同时肖勇说道汐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绵藐挪,在明年全部投产吮倍裤,所以明年最大的问题还是产能矫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墟,我就是聚焦我的明星车型吮地。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详汲:李芳" "  还有不到一个月俯寇,东风标致4008就要上市了僻彩骸。它的颜值复示亥、科技装配足够有吸引力顶,那么随着锁定竞争对手咸捻、谍价秸耽徽、销量预期等关键信息逐步浮出水面澄拎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寿酒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淬汰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狮采锌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烩寥。比这番景象更热闹的首修,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绷。   说到品愁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钠,让媒体品到了极致奉炔即。在工作人员的讲解下煞斧蜕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踌啼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抨,无不让到场的记者桃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识案。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外排,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质串椽、品味鲜喝誓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象届碱,东风标致在今年推出3008陋、4008后诬,也将在明年陆续推出3008S思动、及另一款7座SUV碧隧锌。据中汽协最新数据显示沧材,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陈悍,同比增长45.91%嘛届。那么柑捎蚀,在众多SUV产品中搐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢射炭?东风标致总经理李海港对记者表示托:“我认为要总结一个词就是‘品’字栋屠赫,东风标致的SUV一定是最有品的灰美,这个品是指品质恢、品味疏犬祥,今天的4008就足以支撑这两个词寝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猩兴娥?李海港对汽车产经网独家表示融痉驶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同场。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铣,轴距达到2730mm房簇冒,是同级别车里最大的刹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劫彤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缉舒,在配置方面更趋向于高端呈从硼、智能负,进军更高一级的SUV市场略缅痘。”   然而觅疥,另据乘联会的最新数据勒,1-8月日颅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炕荷息,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%憾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寝桑几,作为中级SUV够,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狸俊?李海港向记者算了笔账溶奢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惩镣冻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筒沃骋。“这种需求就是4008的机会田挞,也是4008成功的保障夹。”李海港表示蓄忌堤。   “狮虎之战”将上演   还未上市捷拈啤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蘑提。李海港认为量,4008在科技装备攻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的落。”李海港强调渺。   通过外观设计及车况数据对比后发现妹奥,4008的设计颇具未来感和运动感糕活,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碑,4008在轴距上占有一定优势唐,也使得整车造型看上去更加修长跨秦忻。   那么两,价格呢届标焕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豌,通过对比翼虎的指导价幻,小编认为4008的价格应该在19万元左右拓巷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钢堑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撑焊良?据乘联会最新数据剁牵,翼虎1-9月累计销售84258辆蹋旧伦,月均销售9362辆话。但值得注意的是薯柏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窃。那么骡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瘟,可以说也有一定难度罕新。   汽车产经网了解到巨,由于目标客户锁定在换车需求的群体罐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旦懒饶,以吸引用户选择4008铅巢龚。至于置换方案的细节沮,李海港表示还未最终确定痞佃铺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   国庆结束后檄填,北京篇、上海泊、广州撮抄台、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墨哩屁,引来了社会广泛关注蚊鲤。平台闻风声期怂,媒体炒热闹璃,百姓愁价格蔫认。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撵,“网约车”只是第一块烫手的山芋防怕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潘,又要确保公共交通体系的稳定晃,还得照顾老百姓的感受抚喷。    比较普遍的观点认为上糠甩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僻姐,征求意见中提到让市场来决定艾,这是非撑⒕昂停科学的缆眯百。作为用户朵默,担心价格上涨乱,特别是比出租车贵切饶,认为监管部门是要维护出租车体系利益采疵猫,我觉得这是大家多虑了粉虑稿。过去遂,在平台混战的阶段探卯,资本介入烧钱抢流量贡嗅,这本身就是不可持续的算绍禄,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的部。    对于各地的征求意见婪弥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汰。比如说要求司机是本地户籍伯鼎苫、要求网约车辆的舒适度等等吧啊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炼渭。    网约车规范的政策是非常需要的裁乳,作为共享经济热潮下的产物火办,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悼。任何一个商业模式念刷香,都需要规范起来非温。因处于监管边缘猴聘了,过去已经发生了数起网约车的渭О诽伲害案件尺丹。我们在对受害者表达同情吐烁、对肇事者表示愤怒之后团拟衰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带松挛。    然而蹲欢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钙。比如说鞋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍天敌、车辆要有上海车牌香,并且轴距要达到2700毫米乾善陪。根据滴滴公布的数据爬绩嚏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泼嫉,拥有上海户籍的不足万人魏。这个情况在深圳类似蕾衰嘿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车快沃枢。如果按照细则明确执行弦贰,这就意味着番肪牢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暑。    共享经济是大趋势谩,但监管太严可能打击积极性茬雄屎,这对立法部门是大考验纺拣诞。互联网时代邵贾挪,网约车大大增加了出行的便利戮龋,使人们在出行上拥有更多选择锈寿。监管是为了提供安全高效的服务保障醚翱,而并非要让网约车集体消失贝龚雷。现在的征求意见许多还是首次提出浚磕,建立体系的过程中应该让用户悸、司机及平台有更多发言权敬悍红。    我们鼓励共享翁火,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沧竣,与传统交通体系形成良性的交叉互补咕日。    我们希望立法丸吼聪,只有合法合理才能保障各方的利益甜驶,所以网约车服务一定会是标准化廷麓赫、安全化的台羌。    我们希望在所有领域都有不断开放砷坍、不断完善的发展方向氨,这是产业互联网时代的必经之路列挫塑。    文 | 著名职业经理人篡长,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扩堆:新造车企业已经不再神秘可并芒,告别概念车的品牌曝光期湾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臂。投建工厂悍、申请资质冻钳皑,造车汰雷镣,他们是认真的汤己缸。不过娜皆抢,“八仙过海咆烘、各显神通”冈感,出身背景不同的创始人本凤,对企业产品和品牌的定位申科、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铃刺。    想听“真知灼见”籍娘,走进新造车企业顺秒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天险荒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阔筷,敬请关注肖淬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酸散,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上席。10月10日钉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乔恳。这也意味着痘阮补,前途汽车继北汽新能源疏、长江汽车之后悄剃疽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屠悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孔唐,可以稍稍松口气恕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拟,他直言到2017年底前途K50车型上市前厂扳磋,相关准备工作的日程已经安排很紧张扛闯伶,有许多事情需要持续推进娃图。即使如此罐驹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霸。在与记者的沟通中话,他详细讲述了自己的创业经历盗、资质申请的情况枪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断京。    短短的一个小时狸啥哗,陆群留给记者最深刻的印象是毙雾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师导群,他们怀揣一个美好的愿景臼凌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”门。    ■ 拿下资质不神秘爽妙既,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裳烹,许多人都对过程感到好奇禽挠虫。陆群则表示呈,拿到资质并不是一件神秘的事情淑贿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脸,一点一点把技术做到位淑枪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫉惫。”陆群说富德。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扮摄。具体流程是项贡,企业根据相关标准去申报项目九识没,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挨。陆群认为柬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沙铜、引入新的技术和参与者炯府屉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轰。其中对电动汽车的四项关键技术脯俺佃,包括整车的集成和控制技术卸凳,电池的管理技术幢臣搜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求栋熄哪。同时桃细,技术具备后还需要做出整车琼,并按照标准做大量测试惜,要达到很高的标准告攫瘫。据了解瓦,整车控制管理系统(VCU)步、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冀,也是已经掌握的三大核心技术扒。    更重要的是核爸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悉。早在2010年臼窜筷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缚铂稳,开始布局电动车坑闺旦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞬醇拟。2012~2013年哆侮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吓,在高端纯电动整车设计滩诵食、研发方面取得了初步成绩需起阿。陆群说煎临,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忻捐方,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展攻擒测,开始引起业界关注艇些。那时闺为拜,行业对电动汽车的关注已经比较高颁,而前途汽车早已走在了前列册。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艾嗣惟。”陆群说脯布扔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尼卞,专注纯电动车研发硼奈、生产厦笛柑、销售及服务姬俗杉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团签。”2015年9月斤切,长城华冠登陆新三板挂牌交易藐鹿凸,成为新三板电动汽车第一股藐。目前讼路蹬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膘吉拼,包括整车业务板块(前途汽车)捎欺伴、设计研发业务板块(华冠设计)婆途,以及核心零部件业务(华特技术)储。这三大板块互为依托额,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馅险狠。    拿下资质杠滩勃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点标帕倘。    ■ 技术拢譬、生产基地忌、供应商都得一流    在做电动车的这几年盲,陆群对电动汽车的理解越来越深入下棺末,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灵、变速器等物理结构砂茎扳,还需要产业链配套次借拎、成本控制脚驰哦、核心技术开发等一系列工作挪。“自主研发的核心技术拳犊幻、国际一线的供应商和自建的生产基地毛堆,是我们的三大优势帛庆宿。”陆群说眯。    陆群说绢蛊饰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现爆猾,市场上找不到合适的零部件供应商殴寡瞬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伎。目前堡孝履,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案厕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缓诚么、VCU椿、RESS等核心技术锚缺,使零到百公里加速仅需4.6秒瑞烧垦,最高时速为200公里廖护共,最大续驶里程达到300公里广守态。而据陆群介绍式,这些电控技术相关的零部件牡颅,不仅前途汽车自己使用懊突彼,也已经为行业中其他厂商供应耪。    在供应商体系上胶翱,前途汽车同样拥有强大阵容微程逗,已经先后与IAC洪发复、博世褥、布雷博季吉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扇。这不仅确保了产品的品质赫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验经咎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地食蔼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时貌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悼。今年2月酞孺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基既,按照规划惜旱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诞篮,将在2017年中试生产吕,第一款车K50将在明年底上市溶却世。值得一提的是紊始,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺快,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”古冒临,最大可能提升汽车的轻量化水平饱儒煎。    陆群认为南刷肃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车构脱翘,而是要通过成本控制衅、技术提升来实现肝锹糕,其中轻量化就是很好的解决方案探冈。他强调铝卑:“前途汽车的产品规划和市场策略耍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膛南,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力射逻希,在全新的市场领域不断成长砂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浇蔬熟,中国新能源汽车市场前景广阔锹舞涸,存在巨大的市场机遇届扮含。据他估计隧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来臣。他表示尉讳犯,前途汽车已经做好了准备昧骸。    陆群始终坚信一点壬点变,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西但勘。在他看来扔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”殿。“所以笑其,我们专注车辆性能厦蝗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台事手,迎接智能互联时代呸熔。”他说巧嫁。    自1990年大学毕业进入汽车行业楞吉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发详航诫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年女,创业历程也已经13年颁郊枯,算是行业的资深“老人”雀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煤,他的团队也是一群“汽车工程师”蔡督,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凤。    陆群说雹炮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沮,像华为一样拥有先进的技术炊为、过硬的产品品质以及国际化的视野鲸外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂峨奢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劫结,同时赫康,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益林。一时间煤谭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来测。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贪百爆,对于新政陋胁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明微办。    看自己   记者携奇溶: 首汽约车有哪些新的动作和布局渐?   魏东魂: 一方面螺壕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面零,根据北京氏绣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则串赂,我们会在司机缆、车辆和运营都符合当地规定的基础上秤夺,继续增加运力保障矮卷,这其中包括增加自有车辆艾,也包括增强与当地伙伴的合作徊楷侩。    看政策   记者杠窘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虹,有观点认为怠吮币,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涧该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沽: 这样的说法不客观锑渺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寐防突,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颊稀。    某种意义上讲松快鹊,首汽约车项目上线之前啪坏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台急,我们只是在政策范围内尝试着做控。彼时胜化聘,我们借鉴同行业企业技术手段萝恐罐、商业模式和合作模式垒饺,在政策合规的前提下殊蓬,尽可能尝试樊,当然蹭危颗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蟹列,我们是十分期待政策落地的拾垢凌。因此咸掏体,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情土际。    记者馆讹: 怎么看待首汽约车的先发优势骏存?   魏东蔡手: 的确蕾蓬马,北京市场上我们目前是最贴近政策的革,但从全国“一地一策”的角度来看绷囱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懒忌。    看行业   记者篇: 按照当前征求意见稿来操作闹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响射。   魏东扮挖: 我们对于各地方出台的政策表示理解酞磨,网约车实行一地一策制度腊宝狭,各地会根据各地的交通发展水平稿磁、城市交通需求来决定如何管理网约车泌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痕孤充。    看未来   记者眯仕: 未来行业格局将有怎样的变化铆?   魏东鲍: 当各地政策正式落地之后膝,会明确供给的标准宛,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢场,筛选出部分中高端车型进入服务领域履笨,同时蛇壳凰,对于准入的司机进行严格监管犯哺。因此讹,在未来行业格局变化上驳鞠授,在大的方向和框架上由政府来把关泊焚事,在框架和方向范围内殴贫,各家寻找自家的竞争点和突破口街,现有的平台选择优化平台和转型升级没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料哭锋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斜士,并通过一系列体育铃破、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虐串、活力的品牌形象裸还。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屑,除了年龄体绢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冈毙。” 10月13日怂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示探拟。   据悉豹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记办,并向年青人传递积极的正能量婪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典会。未来伶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霓巨触,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沥仑,借助本次人物盛典毒锻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虚。   “2016年朽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蕊琉。” 郭伟表示喂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篡玻捂,不仅让不同圈层的消费者唾、车主烽、粉丝共同参与到活动中镰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拈丧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机返溅绦。”   事实上东,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域保泄,包括体育以及音乐类的综艺节目俏,实现了跨界合作饥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巩县辽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笛。”   根据最新销量数据显示科玩魏,东风日产9月份的销量出色蒂强囱,同比增长超30%诞共。其中主力车型轩逸塘铺、逍客彻吵千、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驴将诬。   郭伟表示苔叫世,“东风日产今年的目标有所提升趴,对今年销量保持信心蓄飞。”此外井遣,谈到是否有可能再接再厉蛔翁,在总销量上攀升至第四名的位置时逢掇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匹,能超过前一名最好惯隘刷,但最重要的是与自己对标瞪瘁。”   责任编辑疗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒倘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组物灿,管理层不参与讨论勿涩芦,每组都有来自全球各地都、不同级别毛唐、不同性别的同事沟煎。”蔡澈说杉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轨础幢,大家相互协作凭贿、互相支持蕾卉梗、勇于尝试晒。”    中国经济网综合外电报道吕态,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霜粮秃,其宏大的构想才刚刚开始烤臣纺。蔡澈现年63岁猩溶巧,其工作合约预计到2019年底看攫,在刚刚过去的2016巴黎车展上吻类吩,他再次用前瞻的眼光和布局逢良,为戴姆勒集团未来的发展瘟俱低,提出了新的方向剩烷林。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衔淌绅:当年学的是电子工程专业维搓撼,就有人建议“傻小子娠艘,去学机械工程发贰。”磕处,“今天来看拉嚼,坚持初心啤谋仑,梦想终有回报毒癸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恼,在报道戴姆勒集团的“变化”时览菜,都会引用蔡澈的公开演讲涣,因为他提到了电动捞、互联仿、智能和共享等前瞻主题妓。    首先橇恢晨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耗,并计划到2025年鲁,成为高端电动车市场的领导者僳。当然矢唱土,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凌诧酿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雇眠潭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晒慑,恐怕显得更稳健痘剐。    “在所有这些领域具蛙窃,你必须为未来的投资做好准备舅扑弥,”蔡澈说杯。 “但这是令人兴奋的衔收抖,所有这些发展不仅仅是技术的改变凹茸赖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乓耽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛付崩茧,内容丰富的CASE(瞰思)计划食实,它取自于智能互联推禽去、自动驾驶净、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撇。有评论指出琉仆苗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姥图,就是要对未来做出承诺堤婚拼。 巴黎车展发布会期间鸿茶,蔡澈穿着休闲衬衫割墓烷、牛仔裤和运动板鞋雌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狗烹微,但蔡澈作为首席执行官咕剖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抱,以加速决策和赋予员工权力著称僧桃泥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馈箔拱,鼓励对新产品和新发现沙,进行实验性的尝试盒加。    巴黎车展发布会期间灵蔬娇,蔡澈穿着休闲衬衫凉令、牛仔裤和运动板鞋墙,一改西装革履的常规风格疵蜗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到商疮显:“我们并不是穿衣方面的专家完飞挺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刻,而是留在了在工厂附近的办公室陵久阀,尽管条件略艰苦记歧尼。至于在衣着方面的变化磊阮,没有具体的规划财,因为衣着是表面化的梨,符号化的限饺潍,尽管这会传递一些信息替摹看。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刮彩:近些年琉,我们尝试了很多新的想法款静,对整个行业而言都是全新的尝试拌狸瘸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桐貉铰,很多同事都参与其中喀埔娜。    “仅仅3个月的时间糠,我们收集了150个优秀的想法堤榷,这些都是关于企业未来建设的好点子烙。我们把参与讨论的员工分成了八组蕉嘿希,管理层不参与讨论绍套,每组都有来自全球各地朝兄剁、不同级别得翰藩、不同性别的同事裴管沥。”蔡澈说缓凑,“今天提到的鱼群式结构泥,希望让公司更有活力堪零,更灵活婪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览,大家相互协作牟量断、互相支持捅认衅、勇于尝试缴缉。”    几个月前舒祭黄,在柏林的一次会议上牟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峦佰腐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铺棉韧。根据德国报纸对这张照片的描绘灰设:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僵皑瓶。蔡澈告诉开发商筐关啼,这张照片是30年前拍的煎耗,那时噶挺令,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车背艇连。    随着电动车品牌的发布麻迟,以及首款概念车的亮相萌刹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簿识。在戴姆勒的规划中兽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力誓吾,包括价格槐泪吃、外形和性能淘。据了解疼蓖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骂礁屋,包括在德国建立第二个电池工厂我腺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺垛仙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歉存。主场“作战”的雷诺品牌侯欣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愁孰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悄,包含设计滴、产品以及市场布局等方面午挎雹。    发布会结束后窜肺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通殿胺倾。在面对面的交谈中舌莫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待土水稼。另外汹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抬判,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甘。    网通社肛换:在中国市乘蓖晏怠,2017年雷诺在中国有什么挑战劫平财?    戈恩阮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郝田刀,中国和印度都成为全球业界的引擎迷长。2017年是雷诺非常重要的一年赋颇财,我们的销售会起飞籍,就像飞机一样豪,正在起飞向上并且不停加速焊袖牧。对于日产来讲朵,也是非常重要的一年脑,还会进一步推动启辰的产品庇,这个也非常关键樊热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妒碑:您如何看中国新能源市彻荡ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乱仿卜?    戈恩辆:我认为中国会成为全球最大的市诚敕嫠场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叹。对于日产而言释,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俄誊孤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目传林。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桐擦。    网通社莱扮:对于雷诺和东风的新电动车项目勺,是否可以更详细的介绍一下现齐反?    戈恩帛效考:雷诺和东风进行合作冉峭嫡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲜口。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘟镀,最终项目还没有做出决定褪湘陷,但正在研究当中局。    网通社醇娄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酣佩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丝?    戈恩忌烫:自动驾驶一定会进入中国校,这是勿庸置疑的铅。目前虱刹司,各个车商在这方面的竞争非常白热化厦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣康阿闪。在中国相关法律法规允许的时候诫太上,我们的产品会进入中国透。当前玛圭窖,我们的样车正在美国喝炬、日本做相关测试许旗。与此同时氨,雷诺当然不会遗忘中国市场尽舶卯。我们会在中国市场进行一些展示项目雇遁纯,这会帮助我们完成产品差异化的工作隘瓢鸥,也会帮助提高产品的竞争力吠崔。    网通社狗橇衡:三菱的加入暇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助殿懊?    戈恩泼浇盗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助劣。我们认为2016年包含三菱在内花孩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耻陋拓。所以它不是目标藏,而是我们现在工作的结果蚂。展望2017年沫拭吃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年都耽,尤其是三菱的加入好窘,让我们有潜力跻身全球前三拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢懈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埂般贾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扛伺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枪改。”Kalanick 说道版慧泥。“如果真的发生这样的事椭午,而我们没能参与自动驾驶的开发孩慈惫,那会发生什么事芳?未来将迅速抛弃我们努想杜。”    上周四空拒捍,Uber 对外表示跋公侨:8 月底颅顶戒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舵。    与平常用 Uber 打车的程序无异搜存及,系统会为乘客匹配 Uber 专车书碾蝗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烦。虽然是自动驾驶汽车裁,但车上会配备两名训练有素的工程师抄悄秽。一名工程师坐在驾驶位上线甘,随时准备接管汽车控制权啃费蓄,另一名工程师坐在副驾驶上蔡刮,详细记录汽车的每个动作溜逗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外般老蹄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto看狼颇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艰。在采访中闺微料,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菠囱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣テ辍,现在卡车运输市场也是如此楼劫。”他说且。“现在谈这些还有点早狮勺舍,如果非要说点什么卑侣,我只能说我们已经进入了研发阶段案惟湍。”    在采访中衔翻,Kalanick 还被问到烤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓤排。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晶。他认为在交通自动化的世界里好,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姜臀段,但驾驶员所占的比例会下降死秦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会权痞。    Kalanick 说道每臣刷:“像旧金山这样的城市兢秽廖,大约有 3 万名活跃的专车司机嘲倒坞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曝捂挛,但是别忘了旦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骨伞绞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舱玫,自动驾驶汽车也需要筹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茸擎抬,有些情况是处理不了的齐抹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饰签卢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少默橇。”    他举了一个例子链掇,电话刚问世的时候厩许频,需要一名接线员来接线辱闷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会潞税匿,而是创造了一个全新的行业缺疯,并创造了大量的就业机会潭深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣弦价:李芳" "  穆伦认为陌柯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代己阿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撼探挠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幂,包括汽车的使用方式窃星娥。    自2015年9月25日临危受命嗽墩,出任大众汽车集团CEO至今怂涩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趴场叼。那么觅,一年过去馅藏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿如软孔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滴浩泄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匈薯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僳浦悼,贴有穆氏标签的大众具焊幻,其未来又将是怎样的呢饶界?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)簿牧,借已成惯例凭份,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涛钉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》松煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膜池,穆伦首先抛出对大势的几点判断虱茨,也就构成其《巴黎宣言》的构架绰季乡。他认为杠甸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薪按,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业礁,包括汽车的使用方式实我。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靠蚀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虫皑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动比,这需要我们用全新的理念熬沙吃、全面的视角对于出行方式进行解读穗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来两。显然傻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涧情虽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的培桑敦。我们需要联接汽车世界和数字世界酗弄哎,让消费者获益蹈,推动社会和经济的发展菲扑。同时顺应驱动技术的根本性变革闷无操,即电动车是汽车行业的未来喘欠。尽管如此柬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位定。我们必须虎谩紊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吾速,同时推进替代技术的发展撇。    穆伦坦言氦,应对当下的变革霞提,对于大众汽车集团来说譬锨妻,是一项十分艰巨的任务测撵筏。尽管如此女,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲤。因为在过去的一年里脸,我们兑现了承诺锈, 增强了核心竞争力察十,积极推动集团业务的不断发展辉。因此跨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拆慨,而是“大众汽车集团将如何成功”厂袄盯。为此泛藉凹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氢箱琴。集团的目标挞说,同时也是我个人的目标报,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娥礁轻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梅儒。    他说蚂阑,今年夏天礁发清,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屏。我们强调吓,集团未来发展的重点领域将包括币担戊:电动汽车瘦、电池技术项、数字化项圣俄、无人驾驶和人工智能那北,以及全新的移动出行解决方案灿胸。放眼未来很内冲,很多人将不再拥有私家车顺死。即便如此鸵浪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛾仆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罗熬、大力拓展移动出行服务逝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图穷蔽拳,包括集团旗下众多品牌的战略璃、关键指标和相关措施胸闲。但在此之前火舒何,我们并未停下脚步垃,而是继续开展相关业务揭巴拍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涂鲤,他特别谈到滴帛:“在中国握,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项表,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”囤跺输。    穆伦表示火,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斯雾。这些实践同时也表明酱纱镣,即使目前面临压力埃,大众汽车仍然完全有能力实现目标痞芭恳。他承认五夏常,坦白来说韶施,柴油发动机排放事件影响深远卤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蝎桐。我们正全力调查事件发生的根本原因们靛,不遗余力地解决所有问题颗瓮,并在最近几个月取得了实质性进展艇疯。然而对于我而言陕颂女,构建大众汽车集团的未来醒,也同样重要匈。    穆伦说哨娠碾,今晚尝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桨道:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桂。在2025年以前妮孝茹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兜刀烹,并在欧洲市场占据领导地位摆辱棠。    最后糕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惠迫:“未来勾饰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点工蓄藤。它意味着自由苏徘、乐趣和情感莎踞。因此仁,我们注重产品设计风,并将以崭新的视角进行设计创新”菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风天贬:李芳" "  今年7月底接量,在2016年世界500强排行榜中腺唤睡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入安肥,比去年跃升47位技,排名第160雇,引起国内外企业界疏滦努、尤其是汽车业界的瞩目敝。    今年俄伴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傅伪。恰好是在10年前芭岔母,徐和谊出任北汽集团董事长闪粒,策划漆瞎、主导滑湃、实施了令北汽集团由乱到治盎派达,由小到大凹坡呢,由弱变强的变革请撤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渐、有益驼溜、独到的成功尝试刷寄藤。但是连棺扇,当中国经济网记者约请徐和谊丹吞摧,请他以《老徐和北汽这十年》为题迫,谈一谈自己与北汽集团时线吕聪,徐和谊温和嘉石、憨厚地笑着说痴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己替煽,少谈旗,少写收。    于是甩,在不久前的一个上午箩畔膝,在北汽集团的一个会议室里篮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访督痕咎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擞收鞋。今天是系列报道的第七篇避琶。   “北汽这些年发展快獭,我觉得合资这一块夏,起了非常重要的作用峭。不光是从量上洼汝,速度上涪兴,还有效益上”脆汐借,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时系肃辣,如是说道伟。    “在各种场合我都讲来,北汽就是合资反哺自主”妒艾,徐和谊告诉中国经济网记者苇躬,“合资和自主钉盎乳,绝不是对立褐,而是互相借力”疏凹。 2002年10月18日胸诫嗜,北京现代正式成立床铣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记还、董事长算起吼赫,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲁驶。在徐和谊的带领下氢,北汽从最初的“一盘散沙”梢拇,到如今的中国骨干汽车集团巧畔入,取得了长足发展密飞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窖截,北汽位列第160位睫麻,比上一年度提升47位伶图,并首次进入前200名茸酒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菊。    “北汽这些年发展快动第,我觉得合资这一块芜帆,起了非常重要的作用姆。不光是从量上期、速度上低横,还有效益上”八守,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堑,如是说道敞舜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陪歪饭,徐和谊结缘北汽函腊,也正是从合资开始虐。2002年枫躺差,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卤效虱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颓褥按,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颠笔羡、发展首都经济的龙头项目和示范工程门拐。    为此传扩偶,时任北京市委工业工委副书记柔拿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刷限,担任北汽党委副书记缆疯、副董事长没,以及北京现代党委书记昏寐拷、董事长某。 2002年12月23日唾臀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下额伙笔,北京现代实现当年签约氖小、当年建厂褐驮宦、当年投产惫瞳毖、当年出车寿淡哀。在短短不到一年的时间里必,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吹轿,迅速在中国市场生根发芽轿丧。由此创下了业内独有的“北现速度”敌骚。    时至2015年颇你闺,北京现代已拥有第九代索纳塔毕锚耸、全新途胜吻、名图乾闺纹、ix25的设、朗动屋虾、瑞纳等14款车型插盟,涵盖A0级凰详兔、A级偿、B级软、SUV等主流细分市尘琛,累计产销量突破700万辆规温。    北京现代官方数据显示然阶仿,今年前7个月鄙舱冻,北京现代累计销量达到59.3万辆钠砷,完成全年112万辆销量目标的52.9%羔。 2005年8月8日珊迟降,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娩低毛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耪迁。北京奔驰的成立幢鹅斡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域票喜攫。    虽为国内高档车市的后来者奈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巷渡俄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畔信,实现产品导入淘舰、股权调整卧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等授关朔,北京奔驰由此迎来了高速发展期修播。即便是在国内车市进入到“新常态”后焕矛冈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅别惟佰,远超行业平均水平全顷。    目前掇,北京奔驰已建立起全球面积最大曹际串、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阀卞萍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业可荒寝。 8月22日弟珊悉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托九辱倍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型话桶:C级车握、E级车芭娶、GLC SUV和GLA SUV驹。官方数据显示酿拨啼,今年1-7月姜匣莫,北京奔驰销量达167307辆泞爸级,同比增长32.9%撑痢。    8月22日料还,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市率亢返。在迎来年内最重要的车型后莫薯确,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刃,着实令人期待灿疥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汀腊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澄纯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猴福坚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逢晚臣。    “在各种场合我都讲钱趴,北汽就是合资反哺自主”兔副,徐和谊告诉中国经济网记者恭,“合资和自主揩厦,绝不是对立瘁防,而是互相借力”咆憋瞬。自2009年以来酚蔼,由北京现代肚新灿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商羚幸葱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烦暑樊、管理流程予以借鉴的数以百计瞄。 北汽自主实现百万辆    正是如此柏葡容,从2011年池,第一辆整车威旺306问世诵,北汽自主销量直线上扬揽斜裂:2011年达到2.4万辆椒丢凛、2012年实现7.8万辆亲嵌、2013年超过20.2万辆蕾拨项、2014年突破31万辆鬼、2015年完成33.7万辆炮。历经五年多的时间担芬休,北汽自主已累计生产达百万辆碗剖另,跨越增长令业界瞩目居床。    “着眼未来徘歧,对于合资我仍然非撤荩看好且蔬。不仅是十三五褂,未来很长的时期度兼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淳尺。另外蜕,在此基础上碧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闲椿鼻,徐和谊表示郴刺。    “年底前还会有更多的好消息举坎,不管是在新能源领域弓,还是整车领域缉,包括一些重要的零部件领域急景晃,还会有一些新的大项目落户北汽讲炔。这样添惜,为北汽更长远的发展田,我想合资这一块晨,贡献还会加大喂嵌番。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱彻:李芳" "  9月29日呕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上傻苟鄙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陪吼磁。   蔡明指出臣,中国汽车市场曾是低质量反、低配置挫、低服务的代名词伶洞当。诚然霞系,与美国汽车市场相比庞勃叫,中国汽车市场还不太成熟毛。但是煤蘑,趋于完善的服务质量赐句、规模日益庞大的车展陆拍烙、逐渐被认可的中国自主品牌伍相纶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步情伞炼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娥簧,分值越低表示可靠性越高伙。J.D. Power近几年的数据报告显示蕾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定癌,从2009年的178PP100到如今的102PP100墒庙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垫扇娥。尽管与美国市场还存在一定的差距同眷,但中国市场的后劲儿不容小觑胸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宠?J.D. Power最新数据会给我们答案扔泊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH东,而中国市场的进步速度为每年4PPH城戈窍。在车型研究上曙糜湾,中国赶超美国市场需要6年时间馈射。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惭革枯,而中国本土品牌进步速度为8PPH臀倒缓。在生产车型上腊,中国赶超美国市场需要5.5年桔腔。   3. 在了解美国客户的需求上脱抠彻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豌莱违。   经过对这些数据的了解和计算勃,平均下来掳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埔,才能百战百胜免尚,想赶超美国市趁昱┩堋,前提是了解美国消费者的需求乡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的愤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挺囤脸:车内有令人不愉快的气味檄拦、胎噪声过大(来自车身下面)性希微、耗油量过大边伪随、风噪声过大(来自车身周围)寺霉毒、空调开启后乓封,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棵鳖姓:内置语音识别经常无法识别/误解命令咸肮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甸钾、风噪声过大(来自车身周围)翅娄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巨沮陶。同时陵,在前10大问题中蹄,只有一个问题是相同的集,即风噪声过大伟晌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姑脑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重间。中国消费者更注重感观(嗅觉旅挤聊、听觉和味觉等)方面的感受质量成,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劫盛。   就目前来说湍,中国的汽车产业还有很长的路要走谈邓爽,无论是汽车的质量曹幕炬,还是汽车的整体销售体系棉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距税垒。凡事欲其成功朔逛,必要付出代价猴文:奋斗澄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腔却相:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捂盆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣庆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孤乳簧:李芳 版权作品南,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎,严禁转载混携,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檄墨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览私轮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挪尽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牵拟鄙。同时寒鞋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筒跋拐,作为本次车展的重要组成部分之一其恫藉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泼鞋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠久墙,中国机械工业联合会会长王瑞祥铅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言里掀,为中国汽车产业的智能化悲绰蝗,信息化方面的发展做出指导意见敞苗悍。   本次峰会主办单位恰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接购阶耿:   贸促会汽车行业分会长王侠肥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编晌怀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涣感,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酞俊木。同时恭斜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开些,作为本次车展的重要组成部分之一哦并,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饲阶堤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峭嘶经,中国机械工业联合会会长王瑞祥截,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扫秸寿,为中国汽车产业的智能化隶,信息化方面的发展做出指导意见烩蕾然。   本次峰会主办单位桨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接护:   贸促会汽车行业分会长王侠尸徘劝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笛尝涟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皋弓凑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一承系氛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓商:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘旗骆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙逦郑快漓挺叼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霉咀,因为现在我们是全世界销量最大的市场违鸡剁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歪尖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺番戚、环境污染等方面陋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战村蹈。同时缝围,智能制造榔口偶、工业4.0分趁送、移动互联晌休、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛇、“互联网+”等发展战略捍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点微。我们有很大的机遇目担松,我们会见识很多非常有趣的变化版。   当前业界普遍认为苯,低碳化捞悸、信息化虹、智能化是未来汽车技术的发展方向凄惧护。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纪甜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台些邯睡,正在成为汽车行业的发展热点特,正在助推中国汽车产业的转型升级胆眯,从而进一步打开智能交通产业的价值很。在2010年的时候酱峰迟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迷灰潜,为用户提供全天候竞令、全时段的服务呛略,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墓亥苗,签约和活跃用户超过一百万陆咯侥,累计为用户提供约2亿次的该户服务傅仇想,人均交互服务超过11万次靖弧。经过近七年的发展鸿沛瓤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扒钙堤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用珊酣培、凯迪拉克梦、别克吧噶、雪佛兰上使用灯,倍受消费者青睐墓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊K怠,面对新的市场和技术趋势任淋,基于车联网多年的探索末慌歪、实践结合行业的技术储备萌冻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盖,提出了到2020年力争100%产品实现互联础途缺,并致力于打造以车载信息服务瑟酵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熟矗,为人荆、车提供安全智能便捷绿色出行幕迷粱,初步建立和谐的人瑰赔、车窝台硼、社会互联生态圈物缝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玻烹泛、别克牵、雪佛兰品牌肮硕噶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广把埠司,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展攘哗。除了安吉星在移动信息和网联上殿拆霜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袱傲炔、内容服务能力乡、大数据运用能力容,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B日软涎、B2C的业务铜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全判,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露般檄潘、支付安全林去委,更可能引发行人安全和人身安全霖珐湘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肆年斜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞳败,网络安全开发包括威胁因素识别趁秦炉、安全战略制定蕊藩频、安全措施执行獭袖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开日陆奋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准经喜材,并且在过去几年不断的进行迭代升级狼蛔唉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亮拒栏。伴随车联网技术的发展捍梳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桅奸南,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术起谷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶砰。让汽车驾驶更安全蒜、更轻松卯葱悼、更有效形咸霉。   我们身处在这样一个时代暴门,新技术层出不穷使一切变得可能辅艘,我们也是非常幸运的一代人虎惹,能够见证汽车行业在国内访变、在整个市场上有一个颠覆性的发展隧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化噬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寐。同时也让我们对明天更增添信心和期待下,激励我们坚持不懈的努力静联。   我们相信射奥沟,汽车行业的发展刚刚开始挡翘。汽车行业与其他行业的相互交流墒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旅结颂。我们会和同行一起共同为之奋斗狡吉达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄泉纪:李芳" "   9月28日圃传,在2016上海浦东国际汽车展前鸿榔羚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逆坝去,新兴造车势力苗垒殿、养车镁寂、汽车金融等领域从业者你猫剖,走到台前话,与大家分享及探讨未来的市场前景蠕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淀班。    吕征宇惕青:各位领导怜实毋、各位嘉宾善,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涝,刚才我们的同行说得非撑好墨,其实我们有一个共同的理念娠,而且我们也有非常多的痛点揭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弛细,我们也有美国合作伙伴的公司纷簧,乐视的七大生态是有机的铃歌撵,在零基础上打通的惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翰巷,目的就像董事长讲的一样孔恋,让“蓝天白云”再飞翔对,目标就是打造全球最先进的超级汽车魂趟。    那么用互联南、智能颊翠、电动纬虎烤、共享的方式晾痹借,实现“未来”的交通方式僚,我们认为汽车产业诫吨柯,还是没有被互联网变革的产业段脯。对于乐视超级汽车生态而言叮固,我们有四大基石幢棠搏,我们相信社会化曙埠、分享化持饲谎、互联化惶、共享化将成为我们未来变革的方向晦啃。    从我们的汽车生态诞生以来拇救,我们保持着快速的发展钾如镰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目市澈,落地在浙江湖州 陶丰,这里包括绿色环保的环境赐、自动驾驶的一些功能和区域导逆。    同时我们最近可以告诉大家澜,我们的产品样车在美国已经开始路试谰虫,技术在百米加速已经是全球领先了崩烽脆,产品的量产进入倒计时状态渭凭霜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扩,创造首轮汽车最高融资金额的记录诞皇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屑,协同开发也是我们在北美的基地婪坪、中国的基地漆事隶、欧洲的基地共同开发僵吕。同时我们的战略开发电动的底盘机构邪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刚譬。    第二个就是智能化泉碘,车是人工智能的最佳载体埃舷掠,乐视做了大量的投入顺,在硅谷和SSA成立了研究院汀店秆,在智能驾驶也取得了突破性的进展怀凡。社会化就是刚才说的分享棚惺,我也非常喜欢这个创意撵炯写。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石频,我们相信在共享经济的领域里蛾苯,无论是Uber的繁荣淑,都证明未来不管是房子慈、汽车都是重实用的趋势较杭,所以乐视将战略转移贩掸,推出车租赁的平台石浓凡,我们叫做乐享平台谱酞。    其实最重要的议题瞥铅,乐视作为互联网公司切贫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邦阮,电动化僻讹、智能化革交才、互联网化话糜速、社会化阿等恳,这四大纬度有密切的联系眉。    我们把汽车当做全新的载体潘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甭豪工。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品清面,谢谢大家温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需澳闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日老,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办畦彻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞康善,他认为车联网膊莆宪,既然是大势所趋溪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趣滔,少炒概念伶蹭靡,多做实事缓。 以下是王侠发言实录处合涛:   在这个夏末秋初胁唬狭、时令更替的丰收季节侣潮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机井,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坛挟。在此奴荡邓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会块,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惜办,汽车产业的电动化僻钒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题股放,而且也正在成为全产业链创新求变沏实、转型升级的主战场皆。但是拌免,热点和繁荣的背后龟卯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蓝凸酪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娥妓鹅,车联网也在热捧之后开始遇冷北,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荚嗓。其实盎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贾琅逃,我们要理性面对哺焚、系统分析弘,既对前景充满信心炕薄浇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识是佩,才能在变革的大潮中认准自己的方向忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抽,我们要清醒地认识到峨,汽车的智能化和网联化是大势所趋唯,是不可阻挡的方向葱等。电动车还有技术路线之争补川、对减少污染和能源危机的疑惑楷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处触烤碘,没有坏处氦。汽车诞生130多年来蛙,除了带给人类方便之外记下,还带来了许多难以克服的问题齿殿,比如交通事故牟橇衔、环境污染和拥堵乃麻秸、能源危机等等喀貌谦。车联网和自动驾驶等新技术的应用谦冕咕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐香耗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惨。现在不少基础薄弱的车企歉裂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寄备惮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛾麻趣,多持观望态度烁其,这也是目前车联网叫好不叫座始瑟纷、貌似热闹却普及率不高的重要原因刨。我想说的是挖等侣,既然是大势所趋创,就不要犹豫不决檄途,否者真的会给对手赶超的机会匙。   我们要清醒地认识到废迹锈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睹稿捣。汽车市场的低增长成为常态之后驮涉,我们对于销量的追求空间越来越有限煎迁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畴狸戏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烂劝。   我们要清醒地认识到皇句呻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帆,必须是社会性的统一行动比。一方面匪害镁,车联网是一个汽车生态壳扁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晨慌涵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廊负。另一方面漂,车联网又是由整车制造商读谅扔、产品供应商无搭、内容提供商弥、软件供应商官划赊、服务提供商巾鳞、网络运营商等不同角色组成的产业链冕呜棵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合号逝,打破壁垒瓶链,互相开放信息系统戎钱料,进行深层合作睹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诫。   我们要清醒地认识到藏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啊,而是要靠一个技术集群的集体支撑堑憨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贫仕,如果通过手机就能解决的钵吓,其实不应该叫车联网沫四。大数据氏氦复、新能源技术塑、网联技术恼、自动驾驶技术馈涕、传感技术犊躲韶、网络安全技术等氛,这些技术的应用都是相互影响铅陵鞍、相互促进甚至是互为条件的匈竭力。比如汽车共享和无人驾驶萄,就只能在车联网的前提下才能实现甩恢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侣祷司,并给汽车共享带来更多可能性茶。另一方面瞧,与手机和家电不同的是粒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芒,绝对不是有钱就可以任性的地方诵辱揣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平输半论,中国车企面临的问题一点也不比别人少抒,我们一定要避免浮躁情绪贬,少造概念徐拒,多在核心技术上下功夫救。   在刚刚结束的G20峰会上九救,习近平主席表示盒火:8年后的今天柒愤卢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步才锻、人口增长评童、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期理答,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裙。其实联腊,对于全球汽车产业来讲氏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哥,传统技术进步的空间越来越小丛法憾。在这样的背景下首嚎,智能化惧斧谰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎朵坎肩,为汽车技术进步提供了新路径霜虫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞪。   今天悲,我们以“智驾未来勃、创领先锋”为主题惭崔节,邀请各位企业家堡电、专家学者共聚一堂股,希望大家能敞开心扉禽,知无不言旧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勿豹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量度。   最后技,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镐,祝各位朋友在沪期间顺利寒、快乐操柑、安康灌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贯土,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恼吃媳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笛胶咸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线附然,在下线前夕拨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通词杜竞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贿共。 一送闲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琴。今年1-8月槽送粮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搅斯缅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疵拳霉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间馁郎蹦,以首款SUV——威旺S50为节点参澜,一步步走向经济型乘用车领域南俗庭,实现“MPV SUV双轮驱动”钢。对于未来产品规划缎毙目,陈桂祥向网上车市透露点:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碍心,并冲击40万台销量规模泞。” 陈桂祥进一步表示玛:“北汽威旺的MPV杆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刀仆。2017年的销量重点会集中在M50F上段故,到2018年也会有全新产品上市禽双施。”    今年8月16日境棉察,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线埔诚,对于转型中的北汽威旺骆乒犬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掏雄嫡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趴官,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂槐犀胺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盛休,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹈送握。在陈桂祥看来未捣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势携坏娄。    二尺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品催娟坍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求返金庭。M50F具备明显的高颜值特征岛蹬辽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见和。而做到高颜值并不容易掳旁,陈桂祥向网上车市透露粮劫股:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源了,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泪吾。    从内饰来说腺劫,新车的设计均由轿车化标准打造氓,其配置在科技感额碱苍、智能化上都有出色的表现偶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哆点爬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绕棚鹿。同时身,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拣翰,智能化水平足以媲美合资品牌癸褥。 在性能方面湃窘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速们伐,进一步满足消费者的需求炬谁葛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魔擂鼓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台看锚,到2020年威旺规划40万台的销量啼每。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹲泄。未来将在夯实MPV市场的同时东亭拨,进一步做好SUV市场暴纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰倦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日思,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狄汗筏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拓碉:苏州吉姆西赁、苏州金龙谦、深圳五洲龙扫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扩,并对吉姆西取消整车生产资质陌茎恳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坏恒,追回补贴资金茎。    根据通报改惠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查频,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泛裴帅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浦瞥。不过鸵李,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肮埂。 补贴新能源汽车的依据何在卉丧曹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歼衫。市场经济最需要的是诚信汞。但是幻八时,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捐蓉惧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾锾Ρⅲ害鳞犁箩。部分领域缺少应有的制度约束吕,秩序甚至失范尸卸苗,这并不稀奇险抹垮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碘谭肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锈滇。尤其值得一提的是郴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咯肝瑞。在这一目标之中辩脊表,财政也被赋予了其应有的定位俗创蓄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疵署溅。中国社会的根本性变化需要处理好市场沟吓扫、社会与政府的关系冉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件艘乌哗。新能源汽车市场同样是市嘲薄,从根本上说怠垒伺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惠。新能源汽车骗补问题的源头辈抒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重醒。    当然何仟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烷帆,不是市场取代政府嫁,而是市场和政府有主有次粗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淀。说时容易做时难路屠覆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题工暴。补多少茫,怎么补仟,补贴如何管理等等力性竟,同样都是难题吐火氛。    为什么要补贴新能源汽车炔恐?可以摆出来的理由不外乎如下泵份:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恫成烈,只要予以补贴孪羌铆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挠墨接。这么说不是没有道理客拈困。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伐,成本较高秸此袍。有了补贴弗悸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补臂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浦剖。只要有足够的补贴蒜,新能源汽车的发展肯定会更顺利确。    但是添,有了补贴拿核电,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砷踞勾?新能源汽车发展的关键在于技术凳。有钱就会有技术吗奴习?这才是问题的关键京涝。的确孪,现实中有许多技术是可以花钱买来的赏霜憋。但是杆,先进技术不见得能买得到肯达。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谋灌。各大汽车企业也在努力开发新技术通吼。在这样的条件下焦捶烈,新能源汽车的发展方向都是问题列,怎么会有可供市场销售的先进技术烹肆权?有了钱杠救,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岗局辰,但是叫鲁邓,研发投入增加睫抡,并不等于研发就一定会成功昆殿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邵,没有确定性的目标市邓磊,研发投入的针对性也不可能太强坡泻。在这样的发展阶段嚼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法相,让市场自行选择合适的技术猛迹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艾轰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翻轨窝。优势到底有多大届较档,得看技术竿嚎刮。电池靠电力供应负,由于中国电力主要是火电咖瞳辩,最终提供汽车动力的是煤炭贸。只不过乖,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地憨。污染是否减少蜡扭,还得看耗电量的多少谅姐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吹寺。之后羚川畦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鼻擎。传统汽车汽油有不同等级雀埔鞋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹭沧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讼嗓,这也会带来一定的污染麻。这都是比较时需要注意的惊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进手疤烂、充电不是特别方便的条件下蒜赔板,混合动力有助于新能源汽车的发展魔劣,但问题是界俗突,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萄翰察?充电不便就不充每胸仁,将“新能源汽车”当传统汽车使用少派,也不是什么新闻磐孺拒。还有公,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踞滇,到底改善了多少能源使用状况胎?太阳能利用技术的改进递犊手,可能是新能源汽车发展的重要方向乌填。太阳能丰富途,足够人类使用讹,但是目前利用技术较为低下揭莽忌,妨碍了太阳能汽车的发展渐。石墨烯等新型材料的使用删,有许多未知数惮,也意味着有许多新的发展空间沽逢。虽然空间多大未可知锤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会簿位。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陷遣?政府在新能源汽车上的补贴较多淀糜漓。包括中央和地方财政补贴在内那,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缮。补贴力度惊人常畴柏,这是骗补的根本动力距答歧。当然炮,骗补还只是个别现象方,或者说只是占全部补贴的一小部分蔑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断岗耙糕。如果问题的分析只是到此为止然匆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巴侗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雀烤刻,只有寥寥几个喉葛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叛铝。这些企业不是小打小闹的企业尚抵,从某种意义上鸿仑奉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纯镜铺。这些企业按照正常情况下斥,应该合法经营才是疤巨,为什么要去做骗取补贴的事嗽炭?从企业层面来看蚂邪离,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘶粪纳。在成熟的市场经济下枫息诬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钠配拭,至少应该是诚信经营的戌劝党。骗补肯定事出有因叉酷迟。    值得我们拷问的是络,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锈思?大企业铤而走险翠峡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低零随,企业不必费太大劲就可以做到狙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怂话,倘若没有足够的补贴袄雇,新能源汽车业务也是难以经营下去的扑剖。    政府花钱是要讲收益的铆。动用公共资源苹都,就必须将事情说清楚鳖退。最终灌蜗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告男骨。评价报告应该说明补贴的总耗费景、补贴去向以及效果浚集。这是国家治理现代化所不可或缺的练惶。每笔财政款项都应该用到刀刃上啡澎,都应该得到其应有的收益帛到。算总账邓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吮,这个判断并不容易做到怖。仅仅纵向比较是不够的诞仁揉,我们还需要横向比较释汾修,中国新能源汽车行业与世界同行相比殴,地位是下降了啡怂,还是上升了巷牌购。如果上升赴迁,那么上升到什么样的地位淀?如果下降卷,那么下降的程度又如何奈?即使有了指标数据翔羡,争议仍然会持续下去购。也许疚,我们可以通过其他指标来加以佐证饺倾膘。    新能源汽车的受欢迎程度械饥汉,显然就是一个不错的指标齿芯敛。2015年新能源汽车销售了33万辆阑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瑰辱么,那么实际销售数量更小苇夺颊。新能源车价格不低居革,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矾纫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涵,更利于判断井。北京小汽车上牌需要摇号瞬,但是新能源汽车的号是单独摇的围厂穗,且获得的难度大大小于传统汽车忱。这样田,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咸投琴。他们选择的理由多是容易拿到车牌齿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力承。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碳,还要摇号盛,获取牌照的难度和支付的代价都不泻缙Α,新能源汽车和牌照捆绑销售腾哗嫉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便日芯挛,于是他们也可能选择新能源汽车梆诺。但就是这样五,新能源汽车仍然没有流行起来篮弥。全国其他地方羚唯,也未见新能源汽车充斥着整个市场氖间稠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锻禾梨,但是泰,我们需要思考椿,这些成绩中诬侍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唾鼻仿?一些城市为了招商引资客迫题,鼓励新能源汽车企业到当地投资奥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车司顺。“双赢”战略的实施汀汞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仁能礁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窜,这样的不对称竞争扶持抱彭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待标寿赏,是对新能源汽车价廉物美的期待还齐,是对节能减排效果的期待楷,是对先进技术发展的期待通叮。这些期待都是合情合理的雇籍蚊。但是笺炯琴,供给侧结构性改革还未到位小贬拉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求擅,这才是问题的关键滦甩吮。即使要给新能源汽车补贴褐修耻,也应该考虑补贴的环节叙宏,考虑补贴的对象书,考虑补贴的效果苏燎难。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者设弹,不能有效激励新能源汽车技术的进步惊碾磁。如果一定需要新能源汽车补贴哭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效官节藉。这样的补贴有点后期资助的味道篡豁蛇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毖。但是另怜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淑定,那么它就在这个行业有了竞争优势逝桐,实际上不需要任何补贴凌,就可以经营得比其他企业要好柔糕粉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惕百罚,扭曲市场行为庇删讽。而且陇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展底。新兴技术的成长在萌芽状态惠勒,可能没有竞争力烫蔼,但是槽递库,经过一段时间的发展之后挞贺俗,就可能显示出新技术的力量咖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柑淬顺,今天领先的技术韧突,到了明天就可能落后摧孩。这是技术发展的规律性所决定的庐。为此哄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间净物疙,因为未来的不确定性咎,没有人能够确定未来的真正技术路线权呢荆。留出市场成长的足够空间姥,可能比别的做法更加重要椒歌。骗补问题的出现凌坦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机收铜唾。    基于现状别,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展难醒刨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变副手。这些年的财政补贴啦凹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矗髓疟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赦担。相反记磊届,效率不够高的补贴食澜朝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浦秤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重动。现有的补贴如果不是投向终端琼,而是投向技术研发旅结,会不会效果更好点呢课酒?个人汽车消费纯粹是私人事务恫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甲。骗补问题的暴露酵煌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歇盟。补贴本来就在退出扭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秸淖。补贴旨在鼓励研发乡幻,鼓励新能源汽车技术的发展奋肥适,而不是其他具体的消费目标八拎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祷尖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庐喜衰。这样的技术支撑出来的产品熔茶分,还不能满足消费者的出行需求镀颁挨。财政补贴可以退出睡吞擎,但可以通过科研经费资助的方式绕笔览,鼓励新能源汽车技术革新仆萍沟。同样的钱渴,花在科研上的效果妈呜,可能比直接补贴消费更加有效蹋。创新驱动发展战略的实施痹,从根本上看强谰拇,需要依靠的是技术创新旧。在技术创新上多投入圭马肆,并注意投入的有效性村实旁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  今年7月底撼抖伟,在2016年世界500强排行榜中盎察浦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入险酣虑,比去年跃升47位师龋,排名第160诡,引起国内外企业界超、尤其是汽车业界的瞩目雄。    今年墙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喝。恰好是在10年前斑,徐和谊出任北汽集团董事长皋,策划驮弥露、主导慷卵辑、实施了令北汽集团由乱到治咳,由小到大亭井父,由弱变强的变革囱希,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆繁、有益功肃介、独到的成功尝试铜。但是撕蜜,当中国经济网记者约请徐和谊猛师届,请他以《老徐和北汽这十年》为题甸,谈一谈自己与北汽集团时娥,徐和谊温和窜彪、憨厚地笑着说慑评,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己化从,少谈困斧,少写锤瓮魂。    于是镶,在不久前的一个上午订胳咀,在北汽集团的一个会议室里揣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刺潍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毁。今天是系列报道的第一篇恃。   当时氓别,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吗靖逼,实现跨越式发展”的战略烦理,以及构建整车渐扔摄、零部件硷裂、研发徘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颠晃。“老徐这人的特点就是说话算话阶夸,真抓实干理脆此。眼瞅着北京汽车研究总院坍捆岭、海纳川汽车部件东、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务然晨蒂、新板块一个接一个地建立起来露锰脆,形成有力的链条腔米,轻装上阵埠,并有序运转”剃。 北汽集团党委书记对、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汐,连续多年蝉联世界第一庆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题编,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惹。    世界汽车产业的竞争是国际化的肖、规模化的癸,更确切地说是集团化的漏沽挛。观全球汽车产业格局垮锌,能够称得上汽车集团的泞厢颁,美国有通用忍、福特暮,德国有大众袱、奔驰平、宝马缺斡,日本有丰田卉世、本田莱蝎,法国有雷诺-日产巾尺扁、标致-雪铁龙残淘十,韩国有现代-起亚逢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辈柒画,谈到中国的某一“汽车集团”社伦程,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伍歧钉,没有自己的品牌和产品速稻,不就是一家投资公司吗娇讣?算什么汽车集团!    每年浇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鸿僵尉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冀卑径,不但被大众漠兰、丰田京猛、通用们甩出几条街呵共,也常常被长安蚕淖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谅笑。    因此臀疼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矩瞧瘁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辈挖勾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题东。    过去10年间尼啦斗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淮爸,在汽车产业集团化方面做了大胆悍奔、有益的尝试罕雌举,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怕事,逐渐培育澎敝、锻炼成为一家颇具规拇樱和实力的汽车集团低,在研发鼻、制造灰斯、人才竿病孺、创新惹庆炊、管理等各方面实现了标准化挽何唾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侈居揽,曾经拥有一定的基础和财富睫,令人期冀;同时项,由于分散化胜侮、碎片化恐,更存留令人难以释怀的遗憾懦。    北京轿车工业与一汽什、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末极闯,有考证甚至认为辰存啃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凡。    据汽车老人陈祖涛回忆女,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叮勒,北京生产的轿车最早使用了自动挡路莲匠,而对手只是手动挡管苍拎。    上世纪六七十年代惜墨欣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丧黎,成为一个时代的记忆坝。    而同期殊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北降魏剧,遥相呼应的善拿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碘揪。    改革开放后层借,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础培。    到上世纪90年代推绒善,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逃弥、称王称霸蛋羚辞。    特别是2002年泻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浩,也创下了高速成长的纪录发亩褥。 北京牌212越野车    可惜的是鹊,在这些看似个个突出的单体层面之上摩可觅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”现忌连,除却福田与现代奢皋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争橇很镐,还被同行作为茶余饭后的笑料促娶跺。整车企业尚且如此涪,北汽的零部件企业就更加不堪了鸵澈咸。由于资金镁仑汹、技术和观念等原因武,大都跟不上主机厂的技术升级徒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘁,有的企业已不得不靠出租房屋度日栏泛。    忆起十年前上任之初的状况敦尖,徐和谊对中国经济网记者说沃睛,当时的北汽一盘散沙雹,特别松散戳廷,单打独斗素,各自为政价庞,互相内讧来秋嗓,效率低下……照此走下去邯沽,“没戏喇,一点戏都没有”!他边说边摇头社。    由于资产结构的相对分散蜂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业林庙。日常运作中缚新惧,大多只是履行政府赋予的出资人权力录,无法形成一个科学的集中管理机构疼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陆蹈,深入企业经营管理了胆。    2006年10月底椿谐邢,徐和谊出任北汽控股公司董事长耗,恰逢“十一五”开局之年售裤,他率领北汽以科学发展观为统领呈,对产业结构和发展战略进行了全面凑涛订、系统祥邦、有效的调整牵。    有北汽中层管理者清楚地记得脐耍敢,当时瑟毫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烙磋,实现跨越式发展”的战略炼孺烷,以及构建整车獭胜扰、零部件炽缔、研发烙剖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丝沏乐。他说剿纯,“老徐这人的特点就是说话算话摩讥拇,真抓实干缺旧。眼瞅着北京汽车研究总院创琴镶、海纳川汽车部件需、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驼桂毯、新板块一个接一个地建立起来拜末,形成有力的链条台,轻装上阵狈甘菱,并有序运转”温熟。    到2009年融,短短3年时间班,汽车年销量突破100万辆大关戚书,销售收入突破1000亿寸,北汽集团化战略初见成效庆烦。 2016年裴许,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梧浑喝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缓咖,公司治理结构进一步完善潞,集团的功能定位更加清晰;同时浓狸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实公,并将在人才吸引庭围、产业链完善及兼并重组中劫卜肛,发挥出更加高效的运营效率亢跨岸。而外界则普遍认为沮匆垦,名称的变更誊耻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源对卤嗓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心魂。    “北汽控股更名为北汽集团睛,是北京汽车工业的领导体制换、管理体制的一次重大突破寥搭,找到了北京汽车黑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奉,徐和谊当时说某姥鸵。    随后炊鲍愧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团花末圃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诺怠。根据规划丝琶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元却,大力发展自主品牌顿棵,完善和打造全产业链硷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庙被爬,进入世界500强复改攘。    “说到做到动,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撅藤情。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说难,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破憋骚娃,战略性新兴产业蓄势待发粟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升背含港,各项增长指标位居中国汽车行业前列俺逼陆,成为近几年来最具成长性的企业集团窃何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳氨:李芳" "   姚景源认为敞玻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铣,而产业政策需要与时俱进赂伎。    杨裕生表示骨稻巢:应适时推动电动汽车市场化督,也就是补贴退坡美到,一直到取消补贴朴骚沟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畦贫媳。但是德碱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高红首奢,不宜鼓励艾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泥。    侯云春指出倡胖,新能源汽车发展需要在供需两端发力瀑氦舌,两手并用摆,推动新能源汽车健康发展咳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溅,表明在国家相关政策的助推之下兢导,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展风,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题和抠哗。其中尺晨杯,规模巨大石、涉及金额超10亿元的骗补事实悔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饯。昨天皆,几位专家学者的观点引起关注克洪嚷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认车繁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用达毛。对此横良虹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竟恒、必要性的措施迟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杰,政府对于新能源汽车产业要进行干预窃琳草,而关键问题是怎么干预岁娜,干预什么脐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旦吧,而产业政策需要与时俱进”藏德,他谈到精。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脚,并提出产业政策应该遵循四个原则毖单。一是产业政策不能替代市成侠⊥摇;二是产业政策要管产业郸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物头脚。    杨裕生也认为偷,目前的补贴政策有两大问题枢勘烫,一是单车补贴过高凤兔,二是补贴总额高遂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化藩陛辱,副作用很大版。    在新能源产业层面室芥犯,杨裕生表示古:“应适时推动电动汽车市场化奠社酱,也就是补贴退坡似椿,一直到取消补贴坪券霞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钢艘韭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腔。在技术层面峨磐涧,杨裕生认为剖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盯逞棵,第二就是发展不补贴觅、已经市场化的低速车粹开。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侍蛋,不宜鼓励壁炔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唱甲快,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祥蹋封,新能源汽车发展需要在供需两端发力烁,两手并用赔陵,推动新能源汽车健康发展财镰释。    侯云春解释说皆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伴。一方面大家喜欢用船弘萝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施波,政府和企业共同努力白赊,使得新能源汽车能满足消费者的需求羌贾,开拓新能源汽车的市场饱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  如果我们做好准备的话鼻帅凶,赢家当然是我们李边瑟。我们不担心其他的贩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疥,我觉得只要我们做得好拓,一点都不用担心饱限乾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潭厢瘁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挫瑟。其中特别谈及奥迪与数字化颈。    施泰德说孝氦徽,到2025年以前沁插变,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刷?汽车行业正在经历一场变革楼。对我们来说管,有一个非常重要的关键词蹬:数字化叮枢慰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变己。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说熊攫粗,我们眼下所处的时代龋锻,奥迪科技一直处于领先地位廊佃,并不断进行新的突破歌斜。对于数字化赦料,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肚。到2020年时铂掠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验联单新,这也是我们引领未来的一种设计缸歪,包括其他顶级科技散苛鸵,包括我们的传感器饰、雷达饰、激光大灯等楔圃,都会进一步巩固奥迪的领先地位塘。    施泰德说侗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翻帕,我们会全身心地投入到这一点胳,包括3D地图滦盯,导航等应用墩。对我们来说梢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值每嘎床。当然输,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烈块淬。    在回答有记者问荷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走每饭菊,有哪些优势喊?在这场竞争中鸿缉,谁会获胜”的问题时氢惠,施泰德表示娃荷:如果我们做好准备的话蘑,赢家当然是我们酷奶。我们不担心其他的岸庞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务内拢,我觉得只要我们做得好里,一点都不用担心仑。    施泰德强调评蒲唤,在某种意义上断,我们也是一个初创企业恒谭。其实忿,奥迪有很多细分部门斡蔼梗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镜抽。如果没有这样的合作科,你很难相信抒搪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远海擂贿,我们能够成功地实现自动泊车巧恋廉、自动驾驶等薯啦吮。    施泰德预计盯甸,2017年任,我们要推出新的奥迪A8南空麓,自动驾驶的时速能够达到60公里慷,没有别的厂商做到这一点涪。如果我们明年能做到这一点的话松咖峭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祭拨,启迪未来”佃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓庭柒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巾斤儡。庆典活动前夕陋伐躺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臣惯愧。一汽-大众汽车有限公司董事涉、总经理张丕杰除了对政府飞撤蛙、经销商市莫瓜、员工褂冗、用户等的支持表示感谢外膜体囱,他也坦言襄珐氮,在新能源钠稀峡、“互联网+”等方面泼胯,一汽-大众起步比较晚呸期,这些短板正在引起高度关注雷腹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焚凑,“因为有你荒,心存感激”垫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捷奢牵,来感激这25来帮助我们成长的所有人品浪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就誓蔡尉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喉姜筒。从前辈讲起腥五啦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贾,还有陆林奎等等的领导感砂佬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策避柒戳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毯孝。   25年来挤泼汾,我们要感谢的人非常多湾里。感谢国家和政府的支持与帮助僵尉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞎矩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勒伸。例如成都陡菏奈,成都今年是高温天气句愧兴,最高气温是37.5度而且是持续的扑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活息岭,政府部门给予了很大的支持和帮助苦。   我们要感谢1250万用户督不,感谢他们的选择和信任担笆番。一汽-大众从项目开始建立架旗慧,一直到第一款捷达开始投产申,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓮触,它的初期是走过了一段曲折的道路抬。正是在困难的时候令丁,是客户帮助了我们蒲、鼓励了我们蹲吝策。还记得在困难的时候递,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国航穆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工签。一汽-大众的员工非常的进炔托铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茨抽凭、吃苦耐劳辖毯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磊虐篇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啪赶董。大家知道一年365天舵闭晾,如果周六周日全休息就要去掉52天谩,把所有的节假日都去掉雹,标准工作日应该是250天锚腑,工厂的康采恩标准就是由此设计豌誊祷。而我们加班到300天胁,320天是常有的事镶,员工非常辛苦莽,所以在这瓜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屁寸词。   要感谢中德双方的股东逛犊寿。要感谢他们具有前瞻性战决策亲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丢牟帕。一汽-大众的建立户,当时在中国的汽车合资企业卜怂,一汽-大众成立的时候也不过就两家寐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下级,股东双方做了前瞻性的战略决策率,才有了一汽-大众托,我们要特别感谢中德双方瑰歼绷。   在一汽-大众发展过程中钉肛,比如一汽-大众西部战略侮挡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秒埠粱。一汽-大众在西部建厂的时候撩烙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力络。现在在西部的生产基地怯扒,今年他们的产量突破65万辆伪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略箩范袖,在股东的决策上由一汽-大众执行的歉,也取得很好的效果侵贝托。此外榔宫湃,还要感谢1200多家的经销商地体登、700多家的核心供应商合作伙伴随。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晦疗诬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胳缄筐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姐懊踞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迫,中国适合于家用的车型非常少凶诗。25年来陋精,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讨伎,上缴税金3700亿元士前橇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稍敌靠、奥迪两大品牌12大系列产品藤。   25年来娥恕逢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升少茄,带动了中国汽车工业质量意识的提升锯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甲,一汽-大众是领先的坤午纠。同时颧鼓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展记。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骗戌矩。首先渺弓牡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酮韧潞。一汽-大众的体系不是一天打造出来笺廖勾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椭菏赐。   其次港,一汽-大众拥有一套完整柒钾、标准的制度和流程的有力保证盘淀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戈悸铂,制度和流程是保证聊焚弛。   再次辅灿犊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炯翱拾,在经营发展过程中有很多难题需要解决憨检秽,有很多矛盾需要平衡钳阔,用什么样的标准来平衡歇摆?底线是什么了腻匠?那就是质量矗。一汽-大众一直坚持质量至上楷帮恼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骚腺盖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琉脊闷,这也是质量至上的战略要求乡匠扑。   此外惶,高品质的人才佛,具有工匠精神的员工霸溯迫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫩、传承的文化也是高品质娇瘟,得到的技能训练也是高品质恃敝。拥有和企业共担风险的合作伙伴奈苫妒,无论是过去嘲校、现在还是将来都是这样墒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灸绅疽。一汽-大众在自身发展的同时琳,也考虑到了整个供应链的协同发展短泼,对于整个价值链会有高品质的要求啼。   最后戎裙涟,一汽-大众在努力践行企业社会责任判氯扒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验境棵瓣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芍税,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裳肠梅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上当,既要总结经验和收获反停。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汤、走了哪些弯路颠,下一步应该怎样避免乾搜。   如果说到过去的不足搬,SUV细分市场比例快速提升列,一汽-大众对此准备是不足的苫桶肆,对新能源难拒、“互联网+”等方面的起步也比较晚花。一汽-大众对于未来仍然充满信心细咸烘,这些短板正在引起高度关注日蒂,企业正在考虑这块短板如何去克服蜗。   2014年设涉曹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议身盾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望委柿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痞钒低。   面向未来派蜡睫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弟缮,保持创新洞氛哼、驱动发展巴缚,并释放出更强的增长动力咯算。同时裁杆冠,也会与各方伙伴实现合作盗,实现更为广泛的互利共赢茹露,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稗卉,不断回报政府币翟、回报股东甜藕表、回报社会文辽杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅细:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鞭何。他表示放抨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位被坍,并将继续保持限量生产以追求独特性老毖辛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谈拾四:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低黄钢孔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探概荚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓷倒。业界有所疑虑的是墒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象反杯龋。   对此镐惮,薄亚铭向记者表示废瓣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汇,但都不是便宜的车型巧掳罢。Levante的价格达到了100万元左右珊微,Ghibli的价格也达到了90万元左右庞虽缕,在产品定位上依旧不低横达氦。同时色脱葡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛋,依旧走高端化路线呢皇。薄亚铭还讲到浪匆脆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驮航某,不会把目标提高到每年20万辆伤、30万辆的水平岸场,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量竞,所以我们能保持品牌的专属性嫩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铆险,他表示蓝:本次车展上上市的新款总裁车型悔洽脱,除了在产品上进行了升级外能拭论,还提供了多种个性装备蔚,客户可以从中选择很多种搭配芬拈浑。此外蹭肃烈,新车在性能上的提升显著勿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘿失叙、动力最强的四门轿车搁贤税。   此外钞侨苯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宽,开始尝试电商销售模式翟。薄亚铭认为醚篇诉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用官,因为中国市场的客户已经变化迪裙课。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狮,现在有很多人都用手机去买东西嫌溶棘,这是市场发展的趋势邻悸憾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浩辆弓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挫瓷,即用户车主首付车款后让肖界,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吐坤限,到整个租期满了以后庭,这辆车的物权就归给该车主功腑柔,该模式类似于分期购买氏靛。   薄亚铭说兔惹台:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溺刊桶,但是在中国市场还是刚刚起步屡,有一些量产车会采用这样的方式做暮膳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”甩无。他还表示菜垃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哨,其实反响真的是挺不错的窟甘程。尤其是北京棵、上海这样的限牌城市疮五哀。通过租赁的形式惭宋,牌照将打包在租赁费用里面谭首燃。当车主买到车赴邦,即启动融资租赁手续每系烈,拿到车辆牌照鹃,不用为没有牌照而担心牟离。如果是企业车主檬悉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税系圣檬,是非常划算的涝。”目前济卸,该项目仍处于试水阶段砰税恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "新能源的发展痪,是大势所趋落,但具体方向勘戊辱,也扑朔迷离庐。    电动车会成为未来的主流吗笆?现今的新能源汽车产业健康吗烦骗?什么样的新能源政策更适合我国国情稿?    2016年9月2日算面幌,在2016泰达汽车论坛上硼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访默讳浆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”处罐澈,他认为屯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题天,恐怕不可持续颅膘吕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外线猫,何光远认为才年,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人身茹,这位87岁的老人谈起汽车工业附片,依然有些动情逞苹。谈到电动车发展戚,他认为斧,把电动车归为新能源汽车是不合适的纷敞卧。因为壳,第一竟,电不是新能源尸摊,第二吮蛔,电动车也不是新东西侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氰席,电动车诞生在1834年垄,是英国人罗伯特·安德森发明的彪伶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慑蓉芳。    何光远认为歪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侈,不科学碘疼谈,应该给它正名管,就叫“电动车”肮巩,或者是纯电动车丧。何光远认为岭恳,电动车国家政策的支持力度非常高祥,所以它现在发展比较快栋防,去年生产了30多万台互分绦,但它还是有很大的局限性搂屡。首先清,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便葛信,可以长途旅行使用擎肯靶。即使快充也得半小时以后美,但是经澈疲快充的话凶,这个电池的寿命也会减少埔,慢充就需要几个小时脾避鳖,充电的时间很长酮。另外吐笆钨,行驶的里程很短黎馁冲,有一百几十公力就了不得了掀蕾仑,就是很好的电动车了才泊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腔,我认为不可能持续激俩如。”何光远说赏略镰,很多企业是因为补贴才做电动车膝耿堕,事实上定褐,内燃机节能潜力还非常大奈害苔,缸内直喷技术搬耸盒、柴油机的高压共轨技术染、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棚,因此夕测截,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澈娃,不能被动叶寮恪,节能是最大的减排商跺。    甲醇车大有前途    现在冗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泪,因此禽,各国都在研究替代能源与新能源汽车诵形乐。美国衰拖、欧洲来、日本阿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夏狄屁,但因为资源禀赋不同道,所以技术路线也有所不同帘啼拌。    何光远介绍说挟稠惺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题穆佳,在某种意义上讲鞘疵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乃,虽然同为乙醇喇,但着眼点不同;日本缺乏资源脓迫,自身资源利用问题不突出豹舵儡,因此娥,把提高汽车燃油经济性作为首逊绨椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劫牌,日本也在搞甲醇的研究诉别购,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皋崎。    在能源俱岭、交通钾跑、环境哦丸筷、经济四位一体的框架之下剧哪,中国又该如何考虑替代能源的问题檀?    一直以来菏沃户,煤炭是我国的主体能源红此,占我国能源消费总量的66%至70%叛弥。何光远认为坪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壕沸。推进我国能源生产和消费革命非腐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赦椭缎。而在煤炭发电供热的同时炊衫蜗,可以产出甲醇帝,可以为内燃机提供燃料锰嗓寺,所以委瞄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伤家、高效利用是紧密联系的恍爱。    此前陶敬浑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陵,这4个省基本上就是产煤大省古泻舅、山西聘、陕西苯春毕、甘肃谷斥顿、贵州郸姜规、上海市贯堆筒。现在规模最大的是山西碗污、贵州世评,其次是陕西繁鞋贪。    何光远介绍说将鸡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逞吼脱,车都经过天津检测中心检测秽,上了公告宿娠,经济性也是最好的赴疾菇。“我去看了加注站滇虫卷,M100甲醇100%烧甲醇耻商敌,2.2元/升瞬温,现在已经降到1.7元/升了搐淳。一个半甲醇就可以代替一个汽油恍。所以说蚊,甲醇还是很有希望的挪羌彩。”    今年3月份硼,工信部绊欧、科技部富史、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点层,验收的专家组由何光远担任组长去验收淡惮。何光远透露说绦,山西验收以后汀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斧喀,开会以后形成了正式的报告芯交襄。现在变缄仍,在各个部门已经会签完了宛湿叼,在等高层领导做最后批示的秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯弄缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰柔毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹿侣虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄,力邀政府非涕碌、行业免壁、企业塑噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臣卧迷,寻求产业发展有效途径两怕祟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录权无。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们省姜、先生们蜗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容该。今天瑟辉畏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渡顶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剧鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先点,解决大家的疑惑柯,为什么要改革佃?现在存在什么样的问题晾狮偿?第二凄,改革改了什么肠?主要内容滩路汉、实施步骤烧、目标桨输、原则详酬奶、政策选择等等颁拧。第三漓蘑泪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颧迫,改革试点取得了哪些成效窍纽锋,用一些数据和大家进行汇报锯鹃挽。第四陵星,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谅阀昆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诵剂香,从国际上来看摆梢,自上世纪不管是美国煤郡蛔、欧洲将粮始、澳洲还是近邻日本拆抢雇、韩国喜、台湾等等苦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逻袱膛,至于费率为什么要管制穿盟邪?为什么要放开美害华?这个也可以做一篇大的题目朴撵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诲,逐步地向由保险公司自主制定转化赖幸,定价因子的选择就是什么样的车保费高败、什么样的车保费低脖亲吓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展珐胃。   但是朗斑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时导汕,还不能叫现在完成时诽旱迫。比如说美国若干个州毕使式,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的空徊,因为不同的政策取向有各自的利弊婚窘库,这也是一个非常复杂的政策选择过程睫稼趴。   从国际保险市场改革发展的经验来看派分秽,改革前和改革后间,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晾伟率,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孤哇电、复杂化身,定价更趋精细化激赶为,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞥。在澳洲一些国家昧,改革前超额承保利润改革之后就消失了潦剂。对于我国来说替,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皮竭倪,从2011年开始社会或者舆论嚷郸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脖锋,行业本身也长期苦于在低水平鹅烧释、无序化竞争这种环境当中很难转型升级份欠浪。另外修,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缅,在这些方方面面力量推动下嚷哼沽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘶板长。   在改革之前是什么状况瘁?简单跟大家介绍一下缚。从人民银行管理保险行业开始坍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虐啊酮,在保监会接手车险市场之后起限舒,也是保监会统颁条款费率且妇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卢瑞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痘,整个行业亏损胶嫩、消费者投诉也比较多精伟渭,所以到了2006年的时候勉邵拜,这个改革又走了一个相对回头的道路堪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徒娥诚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逗坎,比如说行业比较统一贤篙廷,消费者认为条款费率比较容易理解壬吗,恶性竞争的风险得到一定遏制煽唯,但是负面作用大家可以看到晦涵,一个是条款法律风险很大步,不能适时的随着道路交通环境轿、司法环境虱、社会经济生活环境的变化适时进行调整葡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碌悉、无保不赔期、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畔。   第二活形雷,在监管方面定位也不清晰毁门颧。对于一个自主经营棚睦宽、自负盈亏的保险企业嗓胳,没有条款费率僚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚏竿,改革发展没有动力戒瘦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牟方伍,所以整个行业是在一种规墓倭斩澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枪。   在2011年伪姓、2012年前后经过评估惕嗓、反复的讨论啃令,其实当时市场上两种声音都很大杏,一种认为行业就是应该统一规范标准化柿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暴。经过反复的评估和权衡赋擦喂,也是在十八届三中全会的指导下袒,改革的方向目标原则最终得以确立痊瘟渭,这是在当时发布的两个文件观,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寇蛔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娜汐,比如说要提升行业的发展和服务水平呢你,使价格更加合理笛无,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓶钡、保障范围碗梢怖、服务都有一些诟蔡怕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仆肠凹。第一个是维护投保人保险的合法利益汇毁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艘。第三个原则是稳步审慎推进矛看,根据一系列的国际比较研究还贤,大家还是从中得到一定的经验和教训观此磋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敲嫩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腻乃。所以热烩湍,最后选择的改革途径不是一步到位许宿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标较,它只是在长期的甚至六年隶输、八年黑乏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沧,这是改革的一个总体思路隶,从条款铺霞缆、费率撇锻扦、监管三个方面这是一个简单的概括焙未,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款愁亥锹,大家不用仔细琢磨当中每一个字苍虱唉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攘狄壤,双方义务关系是怎样的标准化流程想甩每。   除了行业示范条款之外日笑拴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拆白,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洛熟,不管是欧美还是台湾社鹅拈、日本涕氛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹊墙瀑、百花齐放的状态楔经截,因为每个合同涉及几千个字勿坊图,实际上绢朗巨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糠浚厂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择督航赤。   在费率方面分成两个部分方淋什,一个是行业的保费水平哪伴柔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痰衰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊瞪臁,对于汽车来说怂固拓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惯究。所以在整个行业层面建立车险信息平台啤猾,收集各个公司历年来的承保理赔数据稳盖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棉街、科学的定价的参考哥剂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揣淬敞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徽峦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棋佬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碳洪鼓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司傲杜。在行业基准保费方面耽腺獭,行业协会做了以下工作许岁蒂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理费,在这个层面竿厕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荷,其实是相当的弱乔欠,这么多年来的承保标的叹瞄罚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雇、编码实际上都是不统一的鸡袭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腔洁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扩脚吗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库去,这个数据库目前正在申请国家标准盘哇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钡徘,对每一款车归集了二十多个基本的字段拔忿蓄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裸松,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告僵,给消费者购车提供了一定的参考慌斧瘦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哦滤妇。   在行业提供费率参考的基础上返涕髓,保险公司它是怎么定价的牟罐驹?现在也是大家很关心的一个问题补梦,为什么有的车费率高卧茅、有的车费率低锹,为什么今年高明年低龄酱?在不同的分类当中有一些差异秽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子囤,分成从人因子和从车因子两大部分锰娘,每一类因子当中又有若干个维度愧泥家,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迁裴、风险定价能力灭坤、风险管理能力自主制定的嚏。   比如说耍啤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肖掸、他的生活方式构、他的信用程度等等份,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茧膝森,它的安全性娥迟绒、可维修性等等街河,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锭呵喊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的架蹦。   国际比较先进的保险公司扯雀,他们通常采用的定价因子尝梅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考响视,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胺伸芒,这个差异可能我们现在还难以接受存妮鲜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向举视饶。   总的来说记,保险它产生和发展的基础是数字法则投宛嗜,在大数据的发展背景下逃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锰唐雇。   前端越放开后端管的越紧烙豢,如果费率市场化以后棋脯赔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氰点、整体亏损的这么一个状态氮咕氢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苗陡鞘。   实施步骤蔷焕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戊栓。到今年6月30号为止肛拴,第一阶段的改革基本完成了镰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘲但,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纱,不同的索赔历史对应不同的费率阶兔,不同的车型对应不同的费率侧纠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辈拱,这也是改革的目标抡桐丧,首先是平稳过渡啊看霞。   下一步伞,费率科学化城、精准化枢酚、精细化程度会逐步的加深等磊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僻愤寞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虹嚷盖,经过一年的改革试点避,消费者从全国范围来看绷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蠢淑仇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的救滤,对于高风险冷、高出险的消费者脖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窟雇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费查,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率存钦、道路交通安全水平都得到一定的提高软。   从行业的整体情况来看剿幕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卸,增速营改增以前是11个点辰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挪,仍然是持续稳定增长习复,这一增长是在保障范围扩大辅歧、车均保费下降的基础上实现的办,车险行业的承保效益基本保持稳定曹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乃浑短,两个点的承保微利蛇劲。   在保险行业层面来看耪乾晌,公司的定价水平漏、服务能力在稳步提升的席。外部正效应也比较明显蕉靡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系并。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掇乳,大家开车上路更审慎了处,小额案件在索赔的时候可能更理性了拍。   下一步工作剧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翻纠避,也就是说除了违法犯罪不赔梁,除了不可保风险不赔嫡骑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险记缴得、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障份颈纱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘┛竟邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锯钠、不同的投保人悼搅孩、不同的车型价格的差异会越来越大史。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求私肛,更好地提升保险公司的核心竞争力佩凳,也更好地促进道路交通安全坍龋娘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堵骂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刹烂蛋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊穆被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司掣加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧席,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题方撂,力邀政府矫控嘎、行业淌蜂、企业抹挺清、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙钎骂,寻求产业发展有效途径敌仇堤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录省。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涎薄。第一饰税,SUV这几年是高速增长甭,我们做一个判断唬脆素,这个高速增长就要成为历史了躺锨龋,往后没有这么快了汤沥掠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琼,份额还会提高呈犁按。第二刑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芹睛菊,就是份额和价位双提升玲蘑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丘莎,之前是低价位提升份额菏,这次是价位在提升反、份额也在提升阔嫁丘。而且我们判断还具有可持续性荡。第三泊劲项,汽车厂商将会由过去的疏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹦鹿、弱者更弱灸沉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娇。在此主要介绍前两个点,因为时间比较短藐绊首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炼厩裳。从图中可以看到跨圣,从2007年开始纯,SUV进到了一个高速增长的阶段骡,连续九年年均增长率达到46%赣烦胶,今年前七个月也比较快刮抽警,增长38.6%累。此外檀软场,市场份额在迅速提升筷誊蓬,今年1-7月份市场份额达到40%界翠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%黔,过去几年每年4个百分点晤瞬,去年涨了8个百分点探镀,今年1-7月份又长了4个百分点貌陌稍,自主品牌SUV占自主品牌的60%茸耪沁,SUV全面热炒旗,豪华车毁竞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纤顿,下一步还有空间蔬醋锰。从这张图可以看出彩输堡,一般的合资品牌帕猛吧,SUV比重还偏低狡,豪华车和自主比较高蓉氏宫,不同级别里面SUV占比较高菜惺铅,不同价位车里SUV比重也很高丘,还有一线饶宦、二线七、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)探,不过一二三线的比重是去年的数据矮孔扣,今年前七个月是四十了臂,今年没有注册数据可以看得出来练得。   但是蛇,我们说这些年拉,suv领域基本没有在空白市场社璃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敦菱栋,需求就会出现放缓的趋势颈扰陀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娘热怪,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫉捍荒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走付履,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睬解库,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涩。相对于去年漂饭让,虽然今年全年涨了5个点夺福,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撼翻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滑。   但是夯蜡里,我们说还有增长的空间骚显途,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点届,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绕攫报,大家可以看得出来尾茂吝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碑殿莫,大约在20%左右持,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国级百借、加拿大皑细埔、俄罗斯这些国家扮南甫。这些国家总的来看是地广人锨逗寻,SUV占比比较高罐,人口密度比较高的SUV占比比较低谁,但是也不完全成立看规梆,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘿守汰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虾珐贯,这不完全成立干弄,这两类国家的情况是存在的放矫。   如果跟美国相比烙忙,美国是把皮卡不作为乘用车且,按这个窄口径的话美国的SUV是44%殊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梨瘁,与宽口径比还有11个百分点畅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桓,五十多不一定是峰值点谈壕。   另外叹,欧洲这几个国家撇抹斜,虽然SUV占比低媳,但是比重也在提升救配圈,从8%涨到25%享,SUV的热潮是全球性的喂趴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苔富,美国款、加拿大这些SUV占比高的国家泪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高眠,大部分来讲可以占到40%左右洛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鳖孤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糜,欧洲这些国家就是两类为裂叭,我国应该是随着美国掠、加拿大珐哆帘、欧洲这个情况却使妙,因为我们已经占到40%的份额了寸敬,如果按这个去计算衅鲤恋,中国的三厢轿车是48.4%轿,还应该有十个百分点的下降空间虱,下降去给谁嵌怖乓?基本上是SUV氖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%行户,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涩胶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巴玩,这就是我们对SUV的一个基本判断苗樊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诽漠,就是份额和价位双提升收,这是非常不容易出现的一个现象氓,如果把它拉得更长一点看窝匈斥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灰,2000-2010年连续提高了退叼,最近这几年不太好盘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咖扮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痪癌叮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吧茶,2004年浚互、2008年骇祈玲、2011年淌璃、2014年房秘,其他年份至少是相等的谱寝,大部分年份是比它高窝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涡乔。   现在一个更积极的情况来看墨,就是我们的份额在提高码侨,如果以总体的市场为100的话卜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%须,如果以生产量为一百的话沧,我们的自主品牌已经占到了35%秽镀,其中提高最快的就是SUV行窃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旱臼,它占到了一半以上的份额蹿解湃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秽,以轿车为一百纽坪凤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锰介棉,连续几年都在下降渤,轿车竞争力在下降汇篓。但是自主品牌总体上的份额在提高乱犀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显攘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车柒彤递,这个销量在提升弧,低价位的车销量在下降挺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粟醒家,增长最多的就在这个5-15万区间说飘。以自主品牌自身为一百的话酮拿甭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亲,现在只降到了3.4%嵌绩填,而5-8万的车这几年也在下降飞,增长最快的8-10万的车和10-15万的呻拢,这两个价位上涨的是非常的快棋冲拦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%还单牛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%附,自主品牌的车价格明显在向上走绣宛涩,这是一个积极的变化司。   另外皖味,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纪琴揽, 10-15万区间宏法尚,自主品牌在里面也占到了28%糙棠士,这个变化是很积极的娠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膏仙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的程弯恐,最高峰是2013年213万税,去年降到164万扛崎,但是SUV在迅速地扩张群,大家看这个SUV的比重浇潞掀,原来是二十多万辆砍,去年到150多万辆寒,右边这个图是10-15万百扩梁,更是靠SUV在拉动的便充,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赴粟獭,这是一个非常大的积极变化局,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升协蔡嫡,这是GDTop的一个调查数据贺,这个一百辆车出的事故故障率崔,自主品牌在2003年有四百多个事故藉,合资品牌现在也在下降蔬,这两个差距正在缩信榧蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匆衬愤。   从产品的角度也可以感觉到跺搐奖,最近我们的一些新产品像奇瑞诺催、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盎梢铆,这就是一个积极的变化姬,这就预示着我们未来具有可持续性肛来。而且可以看出陇嵌涩,如果以前二十名产品排名算的话横,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乐,一个长城C30一年卖了15万辆左右鳖嚏奔,前二十名里面我们有两个省楼咯。2013年更少一点叹勿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纱搜,前十个里面已经有四个是自主品牌的栓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唉卯。   这几个发展量比较大的企业录滑廊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厢,这也是积极变化侈溉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烘滑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化身。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈ⅰ,国际市场南美洲烂申磷、亚洲尖十甲、东欧跋噶峨、非洲是迅速扩张的市澈鸩辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诫合徐,我们产品出口大国全是这些国家繁兢嘲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茫衬观,跟我们购买力差不多地,人口加在一起12亿订颂剁,跟中国市场差不多荤臂,换句话说中国市场去年卖了630万辆迟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣崤蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轻赦顶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棉,传统汽车大有希望嘿,至少应该平等地分配国家的力量巳腥唤,在传统车和新能源杭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萍郸匡,力量投的也太重掏,下一步要对传统汽车给予足够重视匠,它完全有希望获得好的发展龄垫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彩项敌,以前是高速画辑,未来是中速奉诗,它要抢别人的份额亲赔。最近两年这个数据可以看一下勾粳,自主SUV蕊暇,连续几年50%-60%的增长萍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辜灯,这就说明这种竞争关系在发生变化尘猎丢,这是一个锯秘单。   第三个观点我们就一句话带过了妓,汽车厂商的格局要发生变化蚂惋,过去是大家共同进步匠差京、共同分享发展成果漏钦美,因为有年均30%多的增速履女卑,最近几年速度已经降了年均降到11%了碴,未来还要下降耽隧,大概8%左右或者稍微高一点露郡病,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暮霜。另外合资内部也会竞争努,自主内部还要竞争吮揭价,中国市场占这些大公司的全球份额太重了定土,大众占到33%排,最高占到38%篙卡,就是中国销量占到全球销量殊鹤,宝马先降、现代身搐、PSA都占到了20%蚂朽,通用15.9%陀豁抱,如果把它的微车也加上超过25%催,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屎庞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忌耻,要么是维持全球地位通用粟潍螺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杭掠邻,大家对中国市场都高度重视亲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骋,我的速度要比别人的速度高俏,所以竞争更激烈羔、自主更不用说了们蹲芒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棱输,大家都给予很高的期望疆沁,未来我们说竞争会非常的激烈殊,而速度又会下来撂妨附,所以未来的竞争格局跟以前不一样绕剂,以前叫分享仕处,我觉得十三五期间一定是一个强者更强残、弱者更弱材,十四五就会出现兼并重组崩,如果我们放开让更多的企业进来酞车,我觉得这个可能局面会更快肮屠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枯,最多明年还有一年浪谎,但是它的速度比平均速度还是快一点插鼎,自主品牌大有希望逆碱溉,我说的是传统自主品牌糜奉聚,传统汽车还不是新能源汽车猛,另外格局会发生大的变化漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕芳慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题火币寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希,力邀政府泪劲河、行业箔位、企业锚寇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合,寻求产业发展有效途径簿蠢须。   以下为福田汽车集团副总裁棺病、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录囤纽藤。 福田汽车集团副总裁茎勘首、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肌璃剔、各位来宾襄伦粹、女士们巧尘、先生们群裙释,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酥世,能够跟同行淬、专家做一个交流学习镀凶怪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嚎滥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茹没。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势币饰。从全球战略的视野来看铅菠,乘用车的全球化特征更加明显嫉淘,很多轿车的平台会在全球市场销售软,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些许驮呵。举个例子袭锑,如皮卡黄损烩,在北美皮卡占整车比重是很高的卧扇库,但是在中国钞,在欧洲窍阔疗,皮卡的量就很小跨兄。另外又如轻卡恭,现在它的亚洲化特征会比较明显农捎。还有重卡兄竞娃,在欧洲都是偏平头的箱世淮,北美则都是偏长头的煽熊。所以商用车行业的区域特征很明显沃显慈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帽倒判。而在中国市撤そ帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主还笨蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨∧度小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帮耸糜,2010年达到了一个峰值429万辆苍松暑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埂,去年是345万辆强疽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赋,主要的原因就是因为重化工行业表耿,如煤炭蔚煎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玩粳宠。另外整个物流行业的效率在提升膊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寥芦拓。   随着市场竞争的加剧委较纽,行业整合也在加速础虱蓄,份额由2010年的44%提高到2015年53%啥,再看一下今年商用车的情况本,今年一到七月份销量略微增长享,整个商用车行业增长2.4%毋什,我们判断是过了低谷鞘酬寇,所以下一步会有微幅增长咯泪敲。2.4%其中主要是载货车贡献的涕时,同比增长4.8%蹲,客车受微面的下滑软,导致载客车下降了10个点亥篱累。   关于未来的商用车市澈纭,我想从四个维度分享一下我们的判断菜比。   第一是从宏观经济层面订,从金融危机以后僧,全球市场增长的趋势是慢下来的粮,乘用车商用车的比例现在基本上在8譬:2郝口现,但是进入“十三五”之后我们判断艾垮结,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尘娠,商用车因为是物流工具的企业抵镐喉,未来会有所好转丝辖赁,但变化不会很大弹发聚。   从技术层面来看偿廊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溺,现在正在快速进入智能化的3.0时代棱残。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成芭拢快的肮抱纯。   未来的商用技术主要围绕着智能化涵掏、网联化烹览萎、电动化妥啥、环保化来追求汽车的高效盗眯、绿色憋钵、互联和安全缺。   另外从中国的政策法规来看渭科瓶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动癸,从客户需求来看邓部,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冬式,推动了中国新能源车的高速发展铣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缉,同比增长102%溺负阿,其中纯电动客车3万辆橡爽,同比增长176%揭。未来在城市公交以及城市物流嘘、环卫等方面兼碧,电动车还会有一个高速发展烂蓖杭。   下面分享一下福田在科技创新硼、转型方面的一些经验和做法翱场扔。   在商用车2010年达到高点之后强档,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扁,加快掌握自主研发的核心竞争力唉龚。通过五年的发展来看楼腔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的外。福田汽车目前的研发体系是两级凑丹绢,一级是福田集团的研究总院讲克,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孝经,曹博士也说疮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陋妈曹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夏徽幌,是一个二级研发体系结。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裸躬、整车的集成以及耐嘲埃块开发和整车测试的三大核心能力撕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牡亭、康明斯等等合作单位进行深度合作甘坞棚、改变和创新怀,推动整车的技术进步模。   在转型方面咖鼻,我们这几年主要围绕着几个方面哦碘。   第一是产品低端往高端转型汗,在“十二五”初酗税慈,我们的高端产品占比不到20%电桃狡,我们到今年年底高端产品能达到70%次宿怖。   第二就是从国内往国外转型硕畴问,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肆伴嵌。我们连续四年商用车的出口保持领先绅蓬酱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长握。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的档沥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彪攘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彻,另外为了解决汇率和贸易壁垒缓,我们在属地产业化方面做了大量的工作喜顿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设箍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诧粗棵。   另一个就是从制造往服务的转型经碎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盎佬被,在“十二五”期间情滦怪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益且,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淬对,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炔。福田康明斯通过这几年的培育庙阔,不管是从业务的规模汐肪、收入警苹筷、利润现在都发展得非潮辏好晦傻口,另一个他也对我们福田汽车的整车鸥,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵郏好的支持时。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漆汇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踢鲜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%激倦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忌吝融。可以说尽管卡车的量比较卸感亍,但因为排放比较高模垦,另外一个因为运营的里程和时间比较长啊溉翘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搏睦辉,实际上物流的效率还是比较低的送犁。基于这一判断渺充,我们提出了一个“超级卡车”的项目慈胜钢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源料,通过这种材料的智能化想、材料的纯电动继、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赫花卸、环保诧芳、节能暑扰螺、高效脑蔬、安全穆实龄、智能的超级卡车羔荤。我们的目标是要实现降油耗30%甘,降排放30%啊坎芦,整个货运效率提升70%蓝姐畏。   另外是关于福田汽车的车联网技术喜,我在福田分管车联网业务偷辈挪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值船了巴,因为乘用车是一个消费品充募,买车和用车的基本上是一个人奸筛税,而现在主要是用来出行的红。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圣妥薯,但是商用车不一样掳霞料,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伪珊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用特,驾驶行为各方面的安全嘿搞千,另一个就是乘用车是一个地域性的车缎,不像商用车需要全国跑涵啸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拐匡突,过两天跑到海南去了躬可。所以通过车联网对车监控的需求更高一些色能。还有商用车的故障率坊稗备,因为它的工况复杂绵,商用车一般具有轻载乐搂附、标载和超载摆,但是对轿车一般不存在这个问题拧韩袒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徊币皖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赴。所以通过车联网对车进行故障预警搬、排除以及程序优化等方面迫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脯现菠,建立与客户的互联互通绘吞,为客户提供增值性服务悔嘶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尝、服务商和供应商产品质量和服务的水平怒次乱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划己。大家很清楚愧臼,围绕着工业战略汐胚,德国提出工业4.0秀绒,美国也工业互联网休好晴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略相骗顿、英国的2050战略十绰,中国也提出了中国制造2025读无,福田汽车结合自身的一些现状仙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霜霖必、企业与企业催哎僚、企业与产品可、企业与客户的互联互通蚕被辨。“五智能”就是商业智能丹胁歉、智能管理谰、智能汽车泵烈粕、智能工厂剿怠、智能制造庇。时间关系微躬,不再进一步叙述独。   目前撬啡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期釜。福田汽车愿和大家一道熟,通力合作垛忿,整合资源夸,协同发展蓟,共同推动中国品牌的加速崛起女萍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傲鹊橇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少,力邀政府负煎、行业怯粮桅、企业裳醇锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷欺,寻求产业发展有效途径才埔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员识侠勘、舍弗勒集团副CEO革、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肖涂、驰骋未来》的演讲实录脆瑰。 舍弗勒集团执行董事会成员尽胁维、舍弗勒集团副CEO糠荆祥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擒呻、女士们途某、先生们须,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论具,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慧,我们的愿景乏渭览,是如何来推动我们未来的出行和移动梯皇刃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容道脓焕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史癌辖凉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顽,我们是一家领先的技术公司绰,在全球都有我们的足迹苇,我们一直致力于移动蓝搁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用承,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求径。   舍弗勒一直致力于创新抢摆稗,也可以说我们成功的因素是质量蒂碑、技术和创新庞陆。我们在制造业方面有很强的实力腿粹,在系统研发方面投入非常大蜂。我们创造了一流的工艺和技术功两,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郊靠尾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面葱卉,今年我们在德国获得了一系列的奖项毯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拘快。   就像很多其他的技术企业一样离归奈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澎。第一是环境友好型的驱动欺单,第二是城市交通荷,第三是城际交通控瘦,第四是能源链囱。比如说大家可以看到柬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛郡拢,人口结构变化非澄晒乔叮快颧薯诵,老龄化社会已经展现在我们面前乳圣,技术变得日趋复杂唯,数字化技术的利用领域不断的扩大冗,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘫探竭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朝化拾。数字化是一个关键桥讥陶,另外就是环境方面僚崇台、可再生能源还有资源的可用性特踏鲁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漓冲免,资源的短缺也是我们要去关注的赎。   再看一下经济的趋势渐龚橇,我们现在处于一个全球村详胺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慷妈,这些是不一样的毁。另外就是可负担性的问题烤,我们要为客户带来更多的价值难,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爱贸,这些都是我们要去关注关心的陇唯。   我们来看一下未来的战略酵,主要涉及到四个窗口诧该讼。   第一是产品本身貉盘鳖,我觉得对于汽车产业晚侠,对于机械制造产业来说都是非常关键的寒辫垢。在这个领域/行业被,我们需要更多的关注环境友好型的驱动环币,要减少对环境的污染架挝。   第二是当我们制造产品的时候私诚虱,或者制造产品元器件的时候废,要关注它的功能伞醒兢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行下、城市的交通埔,对于汽车以及对于我们的供应商屑艇才,可以为汽车产业提供什么样的元器件兜,这些都是我们要去考虑的迟。   第三是城际的交通棘,涉及到比如说航空旗霜橇、高速铁路的一些竞争衅倾孩。   第四是能源链的问题鞠烽,我们有什么样的能源是可以使用的挥,我们将来的交通工具运用什么样的能源渡呐,这些都需要我们考虑席。   看一下将来的动力总成芒鹊。我想给大家传递一个重要的信息父克,在接下来十五年时间里密的,从全球来看靶兼贾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成库酿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分林素。   但是现在也有一个趋势发展得非惩樱快仍痪,来自大众和奥迪的这些厂家鼓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车文。到2025年芹伍急,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弹蟹畦,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫉,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹄搓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芹顿古。我们还需要让它更加有效一些浅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驮沸,还有电池或者是燃料电池等等煤,这些都会占据越来越多的份额溃。对于我们汽车产业来说非常重要傻堑嘘,对于政府来说也是非常重要的辽赌匿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料澳娶瓢,比如汽油疽屁碴,还需要考虑其他的一些燃料瞄,或者是人造的燃料等等皆,需要考虑更多类型的燃料熊衔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醋睫眉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墩苏彩,包括48伏的解决方案怠,它主要是对手动传动系统的电动化蜕嗅奋。我们需要首先实现这部分的电气化棉离同。另外我们也需要对离合器实现电气化处,也由于推出电子离合器把弥。另外我们还需要进一步提高效率举理。也就是要进一步推出我们的混合动力耐话悍浚块48伏系统写寡牟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母龋块的解决方案点湾颂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昧魄,针对高压的电桥驱动解决方案拓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统权荣,以对其进行电气化处理浪伯逛。如果将来我们有纯电动汽车的话屉燃,它的电气化程度会越来越高牧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战久。现在随着新的解决方案变得越来越复杂情归残,因此我们需要进行标准化赴,标准化是第一步吴挛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高默苹添,或者说是一些部分的害蛔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凌类沟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迪。我们也需要减少车辆的整体的质量倦癌床,主要是成本方面是一个重要原因假连。如果需要建一个标准的话化骡,我们就需要有更好的一个平台距嗣,也就是说我们需要基于标准的平台墟,或者基于标准的呐菏耍块进行我们的汽车制造犀甜。   我们需要全球的平台化解决方案滴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晚危。关于动力总成方面酣老,它的变速箱是最关键的一个部分丛。我们刚才提到一方面是包括内燃机笛菜疗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渡挖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分徐薄。   接下来看一下我们的重点产品沛另彻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斯薄,我们为中国带来了什么样的解决方案坑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拜,我们推出了高压P2混合动力穆砥⒍福块冲倘烈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斗嘉衔,我们希望能够改变它的一个变速器票喂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换劳。   通过这样的一个标准的谋┝常块化设计蒲,它可以适用于各种变速箱之间的转变茨箔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求煤,我们的这种创新型P2的混合动力奶椋块可以帮助实现不同程度的混动功能奇从。实际上冈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案密。我们的量产计划是2017年在中国进行量产间库芹。这是第一个解决方案蹿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渐铝,它叫做高压P4电桥的解决方案梗焙齐,可以用于SUV或者车辆的CD部分市桓泰。它具有高功率密度浓粕,可以适用于不同的车型千摊,非常容易打包进行个性化设计吐。也可以用于新能源的生产存。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产精。它可以让我们更好地使用内燃机竭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碱蹄赁,这是我们两到三年前开发出来的磊缄赌。也是考虑到了中国排量的需求捅,或者是新能源车辆的需求横。针对这样的一个需求胚荤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钝箩欺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敌轿,我们中国团队也为此作出了很大的努力郝奥,这个发动机是专门针对中国市场推出的等识。   另外就是在变速箱方面瘟,我们也推出了一个新的解决方案慧岛,是集成干式离合器的DCT变速箱拎摹碱,机电一体化离合器和齿轮执行机构苗睛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隶珐籍,对于工程师来说膛想坏,我们都是非常理性的抖懈吗,但是有的时候我们需要具备一定的感情绞闺。对于我们的汽车技术来说换,我们一方面需要理性四,另一方面也需要激情珊懊担。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碍晌距。针对方程式1的赛车甩宫贪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赦桔慕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煞受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杰芍酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽券版,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓,力邀政府碧项墟、行业浮穷、企业李、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奈,寻求产业发展有效途径笑轰些。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事典炮、副总经理 吴松发言实录咎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谈、副总经理吴松   尊敬的何部长璃描美、朱总酵镁,各位嘉宾家、各位朋友试镜速,女士们韭劫、先生们梯,大家上午好叙。很荣幸参加这次论坛厘疤侈,我上次参加此论坛还是2011年慧汞嚎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侥,那时候传褀刚刚才有这个名字搅筛,传褀的保有量不到一万台现嘘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萄逆山,这给了我们很大的信心和鼓舞缎孺浪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持偶拔溉。传褀一直也在努力钨镣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叙衅,年均复合增长达到80%罚。目前市场保有量达到65万辆檬,已经成为集团利润的主要贡献者之一限。   明星车型GS4持续供不应求闷恼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豢囱,而且GS8与GA8同一平台卧踩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品节杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到换,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钡蓄颇,对自主品牌的支持城瞄,关键的还是坐雇,关键的是感受示,关键的是多提意见履燃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辱谎霜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匪童,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叉。我做自主刚刚回集团价日吞,将近9年半的时间镐骡敖,从不愿意干到喜欢干承,到对自主品牌依依不舍吃徘铂,到对自己找不到定位和方向沃榔镐,感觉到人还是能做一点事恨牡甜。所以这在这里借这个机会冀,感谢在座的我们各位嘉宾瓜、各位媒体的支持冗厦卫,也感谢传褀团队的支持煤拳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力古,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澳茸报。   我的发言主题是构造改革创新驱动帽泥拍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考电。一个方面汽车产业发展形势分析拆,前面讲了很多了酒怪,我就不多讲磺放。   一个态势是稳步增长嗽,但是全球增势放缓隆阂。中国汽车产业发展仍然有空间就媳,仍将会领跑全球汽车势泪涂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台净剩,中重型商用车达到400万台颇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%獭琼。中国汽车销量将达到3140万台但卑,我预计可能还会再多毁委,关键是结构看你怎么改乘踌跺?如果要参与全球竞争破霖酱,那重要可能生产量还会增长秃棋,复合增长率将达到4%下挠。   第二个特点喂腑钦,优秀自主品牌加速成长舍纫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流客。中国汽车市场发生了深刻变化冷,中国品牌迅速崛起括透,优秀自主品牌加速成长饱躺。关键是要产生优秀中国品牌斥兰仿,不管是哪一个企业衬,在现在这个环境下较,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌查独废,还有我们何部长渴涂佰,这么一批老的汽车界的前辈暇劲塑,到了这个会场又在用行动来支持疟。大家和我们媒体各个方面的朋友炭檬时,大家坐一坐徘钉烯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纪僳,差别在哪里眯即?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沧谦花。关键是中国人要团结亢,不要互相贬低手。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旁,抓一到几个贡纶始,不要想象太多火深,我们从来不怕想象腐泛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向覆,坚定方向轰。   那么数据也说明一切该瓶,2015年很多中国汽车加速发展殿,行业整体增长率为7.3%的情况下涡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%攫梆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撼皇水,相比去年又增长了1.2%百分点灵鳖。而且自主品牌抓住了很好的契机口旁是,在SUV里面我们是防守的介殴,是中国品牌先站住位置何澜,合资品牌再进攻猎,再加上周围的环境变化孔脚汀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仙,占据主导铆沮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个另哪撑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氖古柯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘丁,统治了我们的各个方面甲班。我们展开进攻是非常艰难袍朵嘛,但不是说不可作为娜链,要选择时机码泡。我们要在中高端里面取得突破巫违,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扛叫,这是韩国人讲的讥掏,不是我讲的箍睛甸。他们说娠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌愤邓公,如果不选择是对自己的不自信盒镐捂,这个不能靠强求辉镣碘,靠品质栖臀、技术屏、新能疤标,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品犯船。   第三个宏荤酣,汽车消费升级和资源制约愤茄处,也迫使汽车产业需要供给侧改革吵擎。不但要有好的产品爱涩,而且还要有低的成本忙泼群,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捆怂请。在汽车需求方面哨,80零挤岔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞳,个性化鞠纹、智能化贡反贬、体验化等方面的需求还在不断地上升豆屡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战靛颊。不管怎么变化信豢弘,满足顾客的需求蓉上,满足抓住市场的脉动铂侠,这个是关键点屯。而且资源供给方面港习奇,现在的人口红利逐步消失句,而汽车不是简单劳动颧泡,是高技术情况下的技术劳动澈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枪,我到那些国家去考察过杀吃桐,没有中国这样受过良好教育好扭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性女,那不是每个地方都有的啊乌。有的地方上午上班喊疵,下午到时间钱一领就走了撵。所以对一些合资品牌来讲饺四扯,中国也还是蛮有魅力的渴,关键是要拿好东西出来泼,才能谈自主敢上。   当然工资涨这是个客观事实加藐袒,2011年的时候4.1万铂害,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阿,这个不高的夯颅,还要涨欣。农民工那么辛苦暗,给他一点钱算什么际。但是钱从哪里来腔沁捂?我在传褀亏损的时候擎我盯,工资涨得慢挥,但是想办法补贴表。这几年别的都在减玖谢,就是员工工资不减俱,但是效率要提高叭,要杜绝不干活的人素郡棚,最后挣得钱多速膘茫,干活的人还没有机会权,有钱的人天天有时间去议论酷玫,没钱的人在干活翰辫刊,这样大家积极性都没有了嗓缸。国企的弊端就是这个懒搓。   那么在监管方面道,工信部刚才也说了边,我们的司长也说了齿胯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虎揭,在供给侧这个方面要下功夫部鬼涣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涣奸尺,作为五大发展理念之首屏窗忌,当时这个报纸一播五大发展理念收费,那时候我还在乘用车弛险凯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秽居廓,这十个字磕箍烹。为什么呢箍甭忙?因为没有创新就没有一切础碌,没有协调就调动不了资源桐钞洪,没有和谐的话佃,共享也很难搪,大家不愿意跟你干簿荷届,我是不相信英雄的篱亮,但是特定的时间会产生一点邦,还是要充分调动群众的精神负匣拎,各个方面全方面的参与胖貉翰,企业的成功除了它的领导者的作用黑,更重要还是把员工的积极性调动起来焊熊,人民群众才是创造历史的动力粒宪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雀失,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焚堆帽,需要我们从技术管理弯胸猴、营销挽篇袖、品牌锈、产品淳、服务全方位展开创新挖茧渴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煽辜,来推动中国品牌进入全球沫,成为世界品牌喷换蓬。   第二孪咕使,汽车产业供给侧改革方向与实现叛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法北咖。   首先绿镭,在自主品牌方面崩话,我们是追求全球视野开展正向开发秸辖,坚持以我为主的构造核心硅鲍领,组织全球资源烽,开放性自主研发模式米,掌握核心的竞争力锰,获得了可持续发展能力搜碌下。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人视。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人警地博。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阀乓,我们的生产能力标准是35万奔,但是预计今年我们的销量会超过35万碱,有可能达到38万感,当然如果制造组织再高一点彭,可能40万江为疽,也还是有可能矛事擅,但是大家别报到40万啊貉说。这是有体系斥寄,有制度保障的漆,有员工的全程的参与烙。一个别的企业的人到这里来看惠父靠,他说你这个企业为什么增长这么快雾,没什么别的谜丁拴,员工的积极性调动起来了巨歧暖,他们说凸颈,我看到你们的员工眼睛充满激情慕,因为人天天在干活的时候就会有理由诺脑,如果执着地做一件事情带有一点追求憨,那就有远大的理想靶崎。   放眼全球枪,在开发方面整合全球优势入,实现研发的全球化迫箍,人才全球化笛靛厘、配套全球化碾阀苔。依托国内的研发资源厢迷硅,充分利用国外的资源开展研发资源整合歪拍渺,打造企业自身的技术体系憨帛驰。我们用了将近五六年的时间墙磁林,我们确立了G-CPMA跨平台墓穑块化架构何,我们第一代的产品是引进消化吸收计内,第二代产品已经完全进行了提升豪,但是没有否定第一代伶,掌握了数据链藉,掌握了开发的流程鞘恐粟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卡。实现了一个平台可以开发六七款车型陈闷耸,实现了多个平台车间的相互有机关联逗媒虾,实现了车型的变化多辉嘶巴,开发上市快睡点,质量易保障报,低成本诲社、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劫洼。   第二个惕茬萍,坚持质量为先淘损湃,推出精品车型呈,提升产品质量锣几湘,加快自主品牌产品开发匈,提高汽车供给侧水平疤,推出符合时代的互联网化的产品卷鹅。打造消费者喜爱的精品车型功,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肪敖兴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烧粟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掀砍。实际上汽车不管是新能源也好幸傻踏,产品的三大特点扳豆蜂,一是颜值不好看别人不买协,第二是品质沸,没品质也等于没品牌催,天天出毛病心里不愉快请降,第三是性价比淬,就是靠成本衔雌。我们的员工不需要培训就知道品质戎,因为好多从合资企业来顺蜡,合资别的没培养斯傲柔,就是对品质追求缆,结果就是成本搞贵了努绞,把品质先过关枷,回头成本再来逐步下降常。我们第一个解决的是品质尽丛别,第二个解决的是颜值寝昆,第三才是考虑成本嘶募。成本斤,供应商的成本我控制不了烷拱秽,如果今天在座还有供应商的话钒储鲁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点教,还是有这个机会的课褂施。但是我建厂可以控制奉,我们内部的生产流程工艺啊,我会重新再造了勾丸,这个我投资减少了皖,今天也披露一下妈,我35万的规模最多可以干到60万恕。如果创造性一点可以干到65万兴扁,总投资50个亿磋,含整车加发动机啦朵,这是内部数据愁惺肛,来给自主品牌共享驹。   包括一些模具加在20个亿篙唾、70个亿息粱,最后的结果我都不相信赶,实现平台化鹃缄雀、公开化饶瑟、可视化履起,让所有的东西全部依照规则阳光推进枪。现在我们的供应商也很满意暮测,社会上也很满意尉。这就是在体系玲,在这些方面的作用力驮梦同,防止一个部位一个零件侧阜煌,一个车就不同零件不同标准救斥细,那怎么做矛,永远做不了好车下。这个要感谢合资养成的规矩舅慕次。但是自主也会给你更大的动力歉俱,动力是在研发雾矮,其他方面再有作为究赂临。所以我们是国企的平台板蕊,民企的效率写踞,合资的流程里亮,这三句话就是这么个意思绕。   第三个绦,坚持智能制造打造智慧工厂眉氮录。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驴蓟赌,实现占地面积的有效节约颧,我们的合资企业糜骚,广汽本田在推进第三期的时候勾躲沙,就是根据SSC这个原则及春。SSC的第一个S就是小型small犊羡,即所有资源空间最小赊碑鬼、设备小型化;第二个S是简练simple函凌,就是除去浪费惹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彼芹迁,complete缎扦尝,以追求小荒贾诉、近琉、短蔚、轻砂踞酪,最合适的自动化玛爬、亩倏欤块化突怪钢。所以广汽本田第三工厂运用SSC甘射拘,它们的车间占地面积减少45.5%炭位,投资减少26%喂邪两,跟它的一二期比馆谋,能源减少了29%含,成本节约了21%餐挂。   第四个坚持管理创新乱户币,开展构造改革舰翁绊,主要就是我们广汽丰田沉酶,因为我原来在广汽丰田发动机玲斥,我9年就去丰田一次鹅锣临,去发动机只回了一次蜜,因为当时这个地方环境太好了卤滩,我怕一回去又不想搞自主了和陶剐。但是鼓励我底下那些员工经常去前,去交流盟括肉,日本人也还不错谐释,大家都交流莆。但是技术是交流不来的羌,思想文化还是可以交流的散。最近到丰田去了一下呈能焙,大有感受裸瞪发,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涵,它从最关键男醋渭、最基础的制造环节入手康,开展生产管理创新免厘,从制造轴矫龋窗、供需轴核绵、采购轴出发鞋垂眯,深入开展构造改革涵,实现全员参与膛楞煌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聘甭佩,充分调动员工的积极性愧红裴、创造力亨棵,取得了良好的成果甜。经营绩效方面枫廷繁,今年的销量增长不多讲读,但是利润大幅提升墒,生产效率显著提高欺。人力绩效方面捆叮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揉得惦,管理体系与生产流程更为完善蒲、合理敞混。   通过改构造改革滇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陡,根据他们的预计茫报呜,已有的数据停,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘉谎高,就是万分之一丛袜登。而且现有的工人总数减少1600人送拜奠。就是现有的存量也可以变化逼磁,他们现在不到一万人评下,要减1600人眯费滦,它新建的工厂旱,员工还是要招的怜,但有的还是要走埃娘己。就是用减下来的人把他投放到这个地方陆。   第五躬夹俱,坚持体制增效萎冀,强化体系创新娟。既然这些企业都到中国来了嫁晚,有机会为什么不学一学呢惰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闷丝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式变克,广汽本田精益管理袖馈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式库鸡。为什么搞一个广汽生产方式猜宠?为什么不造一个丰田呢敝?这里面要说一句堵孔,丰田生产方式你不能完全去学冷孺岗,条件不一样局嗡萍,环境不一样写妻,人员的基础素质不一样表没观,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多簧。你学它必须要结合自己钾惧橙,连日本的企业去学它的鞍,有的好多也不成功胃妨,当然我不能妄断拱刨,这是从资料摘的掇蔬,不是我说的仕。   第二个绦多,我主要员工整车从本田来癌巢,发动机从丰田来缉,也有一部分本田鸵尝缄,两个企业不同的模式怎么办酒?发动机就要按丰田来颁卵,从头到尾来画浆沟,坏的不学好的学巷,整车就按本田的来双。但是一个企业两个体系怎么运作呢攘垫写?我说干自主就不能有体系孰散,要体系就是传褀的体系秒采盯。不管你是从哪里来敦攘晤,包括从社会上来袱捻惹,来自五湖四海一个共同目标橇,要干好中国自主品牌就沽兰。所有最后提出了广汽生产方式篮奉,以丰田为主结合本田渐,这样把文化红型汐、体系做好休券,但是还不够巩固椿劝趟,还要琢磨舌饯,现在体系已经起来票。   我们从2013年开始策划吻巢间,集团的主要领导说这个很好墩酒寿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趴悸喇。   所以后面我们的产能又不够了勉敌矛,销量又搞起来了似,整车进行改造含煤暖、发动机进行完善黑范,整车翠苦枷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粉啥瑟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%费,就是第一条生产线爬呻矩。第一条生产线上半年生产了将近16万割,20万的能力干了16万记,实际上还可以做嘛菊如,全如果满负荷做的话攻,估计干到35万都没问题拔客。极大发挥牟缆破,这个不进行全体系变革很难口僧涎。发动机装配线一次合格率99%雾劣,这个零部件产内库存减少70%恋腹棵,厂房面积提升30%邯茎,原来不够用论潘抡,现在多了这么大的组织骋。库存资金减少50%帕队孺,更为重要的是这一成果横向展开忙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咸废假,它的年设计能力15万辆粗徘,8月份的最后一天有个数据扰,他们双班日产已经达到了650台偶琳缔,它的满负荷是700台碧技釜,估计9月份就可以满负荷会擞谅。这种提升的速度藕剧咯,全世界都是先进的散徘侩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹭答,它的一次合格率最高达到了93%监杯奔,平均水平92%狸碴,接近丰田中国国内水平形彩豁,当然追求的是丰田日本的水平牧棋什,广汽丰田学丰田本厂素费颅,我们下一步也拿一个计划笆,要挑战就挑战一流离绥,否则没意义蜂团促。   那么我们以建成世界级工厂为准则冉洽,以广汽生产方式为核心舱,融合了SSC原则捎,运用创新思维全力发展智能制造技术爱侥胆,打造智能工厂偷。我们在第二工厂通过价值流最大化哀日悼、设备智能化疆弘踞,生产线自动化蛙腑、物流信息化贾身枢、网络可视化夸味、操作简单化比、安全绿色化聚嚎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卡弧蕉。这个第二个工厂是非晨牵好惰褂、非常成功的一个例子徒桅拿,但是这些都实现了爆伴空。   第六是坚持品质保障围贫,打造高端品牌烤狭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碾,高的效率提供优质有效的供给承失。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踌爬,连续三年获得中国质量澄括权、中国品牌第一烫,超过很多在中国的合作企业推斥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泛陛绘,所有企业里面包括外国品牌哥,与广汽丰田并列第八枷鲸惧,比2014年上升6位捶妓擦。   第七荚,坚持客户至上绵藤,提供优质服务为,不管是在任何情况下还,用户是我们服务的对象屡缄,也是我们的衣食父母喜课膛,尤其是作为汽车这个特殊产品眷,我们对安全实晴、对生命的一种关怀锭嫉,作为生产制造环节的改革骚撂咳,是汽车产业供给侧改革的重要方向变泊,但服务环节的创新与改革同样必不可少歧,这还是目前我们相对比较一下秸穷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侧内冬,也是一个什么机构挥司霉,我记不不太清楚擂痢愧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离璃尼。所以在产业互联网的时代冲,每一个企业不再只是产品生产者答沛、服务提供商扁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沤胖,服务以各种形式融入到了制造业葱、研发设计苯、生产制造巧、经营管理凡赶炒、销售等环节埂兑。有价值创造的可能课馅痢,就有服务形态的出现诡唱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氛,两者相互融合霉瞥险、相互依存伎吩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顿钾盆。   广汽在这个方面也展开一些工作捍巢墟,我们的整车平台将联合金融恒奔忌、保险溃辽溜、物流巾开、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卵澜美,车生活平台会涉及多个业务平台田牟,除了常规业务平台还包括了配件商城吻盲、用品商城投坏、社区服务连锁忙,用户使用汽车的整体生命周期握捻死,产品的购买只是开始篮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务府躺孰,这才是我们下一步发展的重点拴。作为汽车服务提供商规商,我们更应当关注的是用户的体验醒晴蜡,以及给客户带来的价值增值感受伎,汽车服务O2O的打造捌派合,也是为了满足汽车全生命周期的需要粉刹客,以及品牌和价值进一步提升的需要末。   第八孰饱,就是通过这些改革恭邦伍,整个广汽集团范围内的成果墒洛咐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疯菜匡,同比增长28.8%前、29.7%梢呜倦,比行业高出20个百分点衰伦瓤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衡两臀,同比创下历史新高岔豹忍。当然传褀在这个里面那是贡献更大曹,1—7月份销量已经突破19万桅沉领,超过去年全年焙,加上8月份最近的数据轿,今年全年的任务22万已经完成了竣,同比大幅增长143%浓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乔,位居第303名板,比去年排名上升了59位纯,整体实力大幅提升敌。   第九潘律讹,就是广汽集团的发展十三五战略凤卸。简单地就是一个内部协同创新殊锋舅,外部开放合作究市,这是总的原则蹈,全面实施结构性改革柿隧,实施一五一三的战略从秀毋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寇汐暑,这是一个保守的数据畏恕,因为传褀搞不好就过100万炉概醚,前几年说传褀100万趟讣粹,别人说吴总安巧贰,你是不是在吹牛苇歇柔,现在领导嫌我100万都少了凑到炮,拼命把产能都整合过来了捕炉鲍,成为先进的汽车集团席,做强做实研发整车零部件嘛夕乡、商贸服务和金融服务五大板块喜怂谩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晴醛熊,实现自主品牌事业的跨越式发展龟读微,全面实现一个“三”灯邵,就是电动化冠、国际化尉丝、网联化三个方面的重大破搂尘递。   各位嘉宾涵、各位朋友攀姜芯,女士们绞叭青、先生们涎辈狗,在需求持续升级汉,资源消耗的情况下鸥熬头,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓端唇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拿、品质优先拒咐、创新驱动的发展路径墩兔促,坚持正向开发杰,提供优质产品哺匠,坚持智能制造安,开展管理创新猾,保证服务水平湍佰叫,注重品牌高端化琅灿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花崔,共同推动中国汽车迈向新的台阶旱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鞠斯嘲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊射:李芳" "  今年3月崇,借百年庆典之际懊汹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向既触,即“智能互联”柑霞、“绿色出行”和“自动驾驶”哩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峭。随着战略的提出沁南,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鼻顽裸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上付寂娠。在这其中熊镭媳,“人才”就成为关键问题侣闭疏。为此溯吻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摧崇协,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糕拓同。   根据沈燕的介绍可以发现卿涩湿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酥,涵盖计算机朽探、工程学漏、自动化七备稠、金融等多个方面迷肠。她坦言擦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绥抵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈献僚。因此怒寥牡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贿融澈。”这其中包括互联时代的在线招聘说,“例如我们利用自己的招聘平台笺入迹、Linkedin谜姆、智联招聘等在线平台粕骇劣,以及大学招聘扦温、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粒缸晦。”除社会招聘外亮情扫,宝马也会通过与院薪伊遥合作逛,提前把学生引入到企业中可劝侣,专门为宝马培养人才射。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拖黑劣,举行“宝马同济日”这样的活动授。“去年我们就以互联驾驶为主题头辅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穷单苇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颁匆楼。”沈燕说道绣。另一个重要渠道揩,就是内部员工的推荐块。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涝脊弹,让每一位员工都变成职位大使玻瓤桅,在朋友圈进行转发传递肉斯嚼。   “我们对人才的要求蔼惠鹃,在能力方面最重要的是对业务的了解壳勤。这不仅包括对业务今天的了解匡,还有对业务未来的了解酥酞哪。要知道未来战略方向是什么颅抠膜,需要什么样的技能掏。 ”沈燕告诉记者扰泼,“此外鹊,我们对人才的要求是不仅要了解中国葱,还要对全球化有所认知侵。随着技术的发展卫粗扰,我们对人才的需求呈现‘复合狗,跨界’的特点设虑。但是狙,这类综合性人才很难直接从市场上获得偶筹椭,需要我们进行入职后的培训匪。 ”据了解惩,宝马(中国)每年都会根据员工表现茹,提供给员工出国培训以及交流的机会葱孰潭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罕黄,以拓展视野台仑雾,提升能力佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为退闷萄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是食汐焙,吸引并拥有了一批充满抱负啪采、专业的本土化人才钩。而面对未来详蚂盘,本土化人才也将承担重要职责台轻,“这包括为‘在中国笆取,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向清,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吻堪淳。”沈燕表示辑焕。2012年方白廓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题股佩范,并在上海组建人工智能团队强霓悔,承担电动化和智能化的相关工作裙逞型。另外盯横,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徐每垢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淑瓶己。 这个团队将研究和紧贴中国市橙巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尸布骸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撇村奉,用“数字贰私咖、概率是、未来”为题赋珊,论述特斯拉电池的高密度借、续航里程及电池的安全性仁仕。对比国内确,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车团纷,并预言电动汽车和智能手机一样朽,电驱动和自动驾驶注定了是未来轮宛财,不可逆的未来痴钎袜。 以下为原文什创胺:   关于密度和里程数衔旅培。 特斯拉Model S上市已经四年多了拎蚕潞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌跨岗廓,至今为止一个都没有兑现惜钞桃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糜,里程最长的量产纯电动车拳百秒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拎,忽悠消费者瞪柿孰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准良,里程普遍降低10%以上)来体现里程袍马,在有些国家辅助使用NEDC的标准茨隙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)池誓。   关于安全性和自燃率潞。 自从2014年初安装了底护板妊警隶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)媒坚卞,远远低于燃油车颧旁目,各种撞的惨目忍睹事故搂兜,也都没有发生自燃刮陀。相反陷列,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奴,却成了全世界自燃率最高的机动车末,更远远超过了燃油大巴的自燃率跑方拱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醋盗憨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门概空,车门闭合的时候已经有点变形了)县融崎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业傅,几乎可以说媚览:特斯拉重新发明了电动车撩。    国内真正用心做电动车的企业堑杜纫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骏汇省,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棘、变速箱龟吻、油箱等贺闲抹,改造成电动车的事情)牌卑渡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了燃猛,才会全力以赴来押注电动车缺焚。当然擦,也可能是很多品牌都在蓄势待发咳淋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招记瞳介。    电动车不是什么弯道超车擅复,而是换道竞争盗。    今天的电动车吞耐琶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丢。待机时间是诺基亚的几十分之一赦赶,软件也没有几个诧,通话质量也不好汗铜蹦,汉字输入也麻烦的要死舌泄乳。和智能手机一样袜,电驱动和自动驾驶注定了是未来砷券,不可逆的未来肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭兼:李芳" "   2016年8月30日即人,在北京新浪总部啸,北汽新能源充电部门副总监陈保江邓、北京华商三优总工程师丁晓伟肖萌、电庄总裁兼CEO先越沛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人层、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动答阂。    作为新能源汽车销售终端环节设,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吉喇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚绱“Α,更是充满了诸多困境谐佩谢,不为外界所熟知逆。    那么陀磐,作为中国最大新能源汽车市吵印,北京的充电桩发展目前处于何种状况孟琳溯,北京模式发展的瓶颈是什么个镀仟限?有何值得借鉴的地方巍?又该如何去避免失误和纠正城?政府尘、车企墟熟、消费者在这一产业链终端中某攻毕,分别又该担任何种角色森? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鄙锚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山理洛:魏总古,刚才你从用户的角度铃残,同时您也是媒体人的角度嘘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沙卤涛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲济浇柬,您发现了这些问题之后芒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脸?    魏士钦淋阀:其实我们一直在琢磨这件事统匡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说础,这两点是能够解决掉的疽洪。首先第一个勤戏,支付分良。就像刚才先总说的太东,有个银联一样的东西常,接下来有个第三方挞,或者接下来大家都使用微信支付矾蜕,不管是充电桩也好嫂揩,app也好款剁剃,还是当时的扫码也好计,还是微信也好钮挪,支付宝也好的滔黎,能通过手机支付氨,基本上都能解决掉软撤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涛,我们把支付给它想办法统一了济艰烫。不一定统一到一个里边去沥,大概两三个熄,大家都在用护,这就没问题下赁竭。    第二沥县傅,这就相对更难一些了聪信,应该是有一些第三方平台真正站出来履患弥,能够收集所有的真正的准确的信息祥菠,其实当时我们自己在做app的时候龋策,就是在做摸点的时候韶,我当时就矛盾保逝烁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灌蔡苛,后来琢磨来琢磨去仇拭碧,通过很多用户的反懒肝薄,我定义出要摸一个最准的点峨,不要最全的炉。准是什么概念垦?第一茅茄,我找得到赔绷,第二蹋宋,我到那去一定能用得上钞齐雇。如果我找到它了堤互殴,也到那去了口拾可,但根本没法用垒蝗,那就没有用了话。所以如果站在媒体角度借,我希望不见得是谁袄通萎,也许是个媒体邻谰温,也许是另外一个平台佰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婪曙,但是它也不一定是最全的寸屠,但是它是这些所有的里面最准的檬脾,每一个用户都能找到桩蓟冠薪,而且有百分之百的体验把电充上祁难。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虱刷似,是咱们国电的站薪,是快充巢惩率。我们编辑去那边准备充电的时候噶斑剧,有六个跑快车的兄弟啤,霸占着那个点纯,就是不让你过去狙桅,这个充完那个充巍,还剩一个车的时候垮,就赶紧打电话给另外一个兄弟浮璃,赶紧过来充电篓。我们不等了钱该矢。但是他们不知道捞,在那个点不到三公里的地方卵骇,快到积水潭小西天那个地方摧便,还有一个充电站确,好像是三个充电桩还是两个涵挞,一个车都没有胁,而且车位都是空的誓。他们不知道那里迪。而且那个点谐,我们当时找的时候用了三个app艘镜百,只有一个app上标出那个点赴叛,另外两个app是没标那个点坍就。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纹吴伎,所以准确性其实很重要舱。所以如果能解决这两点蝗咸,我觉得咱们的空置脐歇、闲置的问题一定能解决拓良担,肯定没问题的份婆。这是我的观点盾。    黄山啼赖:关于公共充电这个领域乘,我不知道魏总在充电过程中廖筷疤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芒掸?    魏士钦脸:出现过嗽,很多毫琉汀。    黄山蓖蹿:这个问题其实很有意思的问题典逗速,充电桩的标准是国家有统一的标准茫黔滥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电郸。    魏士钦筏耙:是这样扣,最典型的例子就是腾势溯戒素,腾势在很多国电充不了任铝罗,但是在小E充电或者普天是能充上巾。    黄山参淘矩:我们可以把时间放长一点来看缚惹,在2004测申蛾、2005电动汽车兴起的时候金劝,很多人都不知道电动车是什么茧,充电桩是什么涂册。随着这几年的发展窟,物业慢慢都配合了芳,所以从成熟度也好趣歪、物业配合度也好氛匠姐,应该是越来越高的舱句凹。国家层面出台埠,新建小区予以配合素氢魔,包括老旧小区的改造褐伯,都会多方面来共同解决这个问题惶浦榷。其实关于今天的这个话题添缮骏,我不知道台下还有什么问题要提问的钦蓝。没有的话涛既,我们可以做一个最后的总结富。    我接着丁总说的北京模式的问题篮缎,我们今天说的是关于北京模式兼耍,丁总说了一个北京是纯电的市陈箍锉小,跟其他地方都不一样届疟秆,上海是极端的洪疾,上海是混动市程成荨,北京是纯电市场尘牌。我理解还有另外一个模式凹倡,就是北京的充电运营商是最多的扯陕倘,发展是最快的躬省,一开始是国家电网肯、普天在推念另粮,后来群雄逐鹿桅斡,特来电霓、星星等等各种运营商都进来了戌,包括先总这样的都进来了仕陋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘶廊。    魏士钦钠:现在已经不止了猫壬。我们有一个数据啡猜车,说是47个运营商叛题本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使掇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雹参,我讲点个人思考和认识獭收。    先谈思考套。第一点,供给侧结构性改革内涵非常丰富磁,大家可能更多关注产品的结构性改革催耗,其实我认为荷够凤,源头是制度的供给和政策的供给溉厢唇,再是要素的供给斥狼,三是产品的供给独。    再把这个逻辑关系缕一缕担汰掇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腊,而制度讨玛势、政策和要素的供给又会影响到产品的供给青骂。所以现行体制下伎空革,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逼?这是我思考的第一个问题绥筹草。    第二个问题瘟,是我做企业这么多年的实践和感悟愧炊,企业到最后比拼什么仁海袍?其实就是资源的配置效率判旅拢。汽车行业也如此教让侯。你拥有多少资源固然重要完鼓,比如研发队伍冲效,既有一两万人的舞,也有六七千人的啥,还有两三千人的册扛教,资源差异很大藩独陵,但实践证明人多不一定成果就多镭懈,关键是资源的配置效率燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率誊茎太,取决于一个企业的决策效率和执行效率贬付。而企业的决策效率和执行效率莆想,又取决于它的机制和治理结构蚂扯噶。    反过来策吕燃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匙笆班。也就是说怖,产权结构会影响到治理结构和机制羞尖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涛,进而影响企业的资源配置效率份疙。    从逻辑关系上讲颈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捞。    第三个问题陀入抱,产权结构是前提瘁,是源头性问题桐涧,多年实践多,有以下一些体会委父。    关于股权贡帽。股东应该优质化械勿杏,股比应该合理化垫。近期也好蚀歧驹,远期也好雹蔡化,你不能把那些对企业治理毕姬娩、技术淬恰、管理换糕,以及市场拓展没有任何贡献恫簧温,反过来可能还会添麻烦者囤瑰,当股东觅。这样的股东不能要赤。    股比结构这块胯舒豹,不同行业祷乔,不同企业没,它的结构模式必须符合市场规则烤。若是竞争性行业宪,不管是央企毯驳瑰,还是地方国有控股企业囤乃,做第一大股东绝对控股始缸,很难实现建立混合所有制的初衷翅咯花。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狼,竞争性行业混合所有制要深混鄙,不能简单地浅混俄绅萍。什么概念洽?国有可以是第一大股东临藐抛,但不宜绝对控股亮壳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构输。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搜杆、国内竞争国际化这么一个概念莎潭僳。既然是全球化吩风俊,如果你这个竞争主体潮沦,你的治理结构幻探硅,你的产权结构椒拧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玫皆燎,你如何参与竞争惟头磺?道理非常浅显明白幕惶礁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慰荤。    江汽集团公司制定十一五规划前凄斗常,我们就有一个想法葡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桓。围绕这个思路欺肌琳,于是就有一个叫三步走的战略规划埃。    第一步帆峭,把国有企业员工身份置换掉殊,从根本上说磁辽技,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玖,对职工也有好处前谈宋,是多方共赢的一件事情锻模。我们知道回,国有企业这条船不管怎样哇壕,开得好侩,开得不好防窘,哪怕再破再旧井,只要不沉下去譬捍,国企员工都会抓住船板碎,不愿意下船担揪。    如何把员工这些观念转变过来通猎体?只有让他们从企业人转变为社会人芦。因此裤池攀,第一步是2006年郎颓,江汽集团公司所有员工进行身份置换笺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会行害,作为每个子公司的投资主体办,共同组成投资公司俯烧氰。    这样律,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峰轨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吴。    第二步敌奢镶,我退休后界,引进中国建设投资集团有限公司坡皖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羚。初步实现产权多元化绷。    第三步汤醒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剂械,包括安凯客车的控股股权码,整体运作上市旅碴冷。去年1月获得证监会批准点胜虑,上市公司已挂牌孔盾碴。    通过这三步走——置换身份性缴踏,初步股权多元化捌间呈,整体上市拢纠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的道睦,对留人起到了较好作用傲。在工业化篇播、信息化偿分、网络化尤其是移动互联网时代灸捂河,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粮,股东或雇主和雇员之间的搏弈戌,更多体现在决策权和分红权领域胎刃疆。    为什么IT产业戊,特别是互联网企业发展如此迅速聘粳朽?正因为它有这样的产权结构堑,这样的体制机制爬。做得好的互联网企业翱,股权都比较分散芬,管理骨干和技术骨干都有一定股份矛为多,可能这是大趋势孪敖。    互联网行业资源的竞争和协同鳞,最终体现在人力资本价值上纤玖,他们要参与公司的决策和分红轿。这个问题如果不突破冯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锋刹锹。   存量是稳定剂森常,增量是兴奋剂    那么户,内部机制如何变革蕉?    1990年我接任江淮汽车厂长琉新,当时非常困难饭,留不住人抨节品。有些人选择离开伎惺攫,人往高处走皑魄凳,完全可以理解碎仇。留下来守摊子的这些人不容易串捍爸,到我2012年3月退休疽,这22年时间里揭灯抛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咸秋。    第一阶段是2000年以前融烁上。可用两句话概括港镀回,第一句叫做存量相对稳定放,增量拉开差距抹纳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状话,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来材剃,可能就有问题梨樊恃。因效益提高而增加工资米兜篙,贡献大的就多增问,贡献少的就少增晶惹。即便没有贡献蠕虱,原有的存量工资也不会减少通勘廓,即存量是稳定剂视讣面,增量是兴奋剂里。    第二句是有计划按比例增长工资旱鹤。也就是说尉劣,企业效益再好恼倦湃,效益翻番工资绝不能翻番痊娜呐。效益不是很好惮,工资也要涨呕薄。为什么惕孪?因为国家年改革开放30多年帘然梅,经济20多年高速发展栋孺桅,物价一直在上涨炉,生活成本在提高频陆,降工资就是降生活水平农。所以我们有计划按比例增长工资世赴飞,以建立工资蓄水池妇,以丰补欠报。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利融。    第二阶段是2000年后乾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式编嫉京。    第一部分是嚼惕侯,区域领先的现金收入匣。和北上广深不好比驶己陛,但在安徽及其他城市的同行业者中畴悔,我们的薪资收入是高的圈沉蒙,员工及其消费能力比其他企业稍高顺晦。但现金不可过度发放玩弓,这是心理学饭诲敖。人就这样刮,口袋里现钞多了后傅欠, 像一线工人宪陇,包括技师在内蜂渐路,他腰包丰实了缮论,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妥突。    第二部分是大福利光簿黄。我在任期间时墨斜,江汽集团公司解决万余套集资建房淑,还有大学生公寓盖诡狙、廉租房等;自营的物业管理做得非晨停好蒲吓胺,很便宜粗,还有免费午餐乡屏,包括洗衣房等烦猜刻。有大福利怕琅,有小福利狭坪,五险一金都取上限提蜡菠。    第三部分有限的股权激励檀笔。    区域性领先的现金收入辅城、大福利票骇处,再加上有限度的股权形成组合式分配模式其,这使江淮汽车员工享受收入不低侍鞍瑞、生活成本不高的待遇歌擒。也使人才无序流动降到最低送滔。我在任22年桂,江淮的人才捶兢陷,不管是管理人才还是技术人才兴雀,几乎没有怎么流失无。    外人都觉得很奇怪杜。当时有个汽车企业派人力资源副部长经媒,在江淮附近找了家酒店梆临,一住就是一个月摊,每天晚上打电话找人挝貉,但没有人为之所动并释。    究其原因硼墨睛,当然也不仅仅是待遇和福利潭钙,重要的是文化留人械渺,怎么能留住人心骇偶,这是其一户改。    其二柔闷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盆酷,使员工的成长速度可能更快扁显。    其三侮墓漠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径河。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径回,但我们有三条路径疵。    一是管理人员成长路径郎:管理员咀逛剃、助理管理师嘎、管理师构吨、二级副经理叹沤、二级经理黎净、一级经理恼亩奥。    二是技术人员成长路径逞科裴:技术员僵擒、助理技术师峨嫉澎、技术师;设计师笆、主任设计师堡、设计总监辉凯蕾、技术中心副主任端锨、主任等菏添旱。    三是技术工人路径躲秋囤:高级技工富、助理技师皇缆霸、技师把白、高级技师还固胺。高级技师的薪酬坪,甚至比二级副经理拿得还多靠。    这三条员工成长路径日,每个岗位都有岗位说明书却漠郝。你要申报这个岗位脐乐徐,必须经历什么培训感识醛,需要什么绩效梅,才有资格申报碳。上什么岗位有明确的薪资标准猩,“升官同时发财”和禽灌,用人用工尽可能做到公开公正透明党矗茫。员工们也看得很清楚瘦粟当,只要好好干高,就能够成长酒此伶。    总之潦祭,在中央政府大政方针指引下爽缉,切实肉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咳泌窃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革邪捌。    尤其是产权结构改革挨臣逆,不要消极等待主管部门来安排石浆痛,等是等不到的搞。也不要对现有体制叼沃窜、机制太多无意义的抱怨镰,只要动机纯正驰,对国家对企业对员工有利浦,就值得一试摧晾抒,这是我在江淮汽车多年的指导思想确。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竿阀,但一定是基于稳定性限、权变性鳖、柔韧性基础上的变革吓浇铂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通偶。同时切记不管做什么事情窝农馆,一定要取得合法合规的文件依据灵茶裤。    在沟通管理和内部运作方面灯操抹,如何适应政策环境衅拣费,是对企业负责人的管理智慧的考验微桨脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡娄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娃架蛋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韧菏貉。   当下沥帽缆,在互联网经济蓬勃发展潜厘夸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下高,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃购顿、汉腾郸渴、乐视挠凳沛、蔚来澎簿、Nevs寇裸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫁。但这些新思维喂屠虽、新模式遇到来自行业醛函董、公众和政府有关部门的不理解和质疑杜绵。为此寰球汽车邀请行业专家迁淮、新势力企业领导歉彻、主流媒体高层尼,就大家共同关心的行业趋势轿岔顶、创新模式癸、市场预判等话题展开热烈讨论痴识。   程远避:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录币:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛释瘸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娟,也是一个全新的问题逼,所以我觉得应该是个很有意思的事豁俺。今天让我首先来作一个发言加秆,我觉得是抛砖引玉晚摔,我想把石头抛出来慕倍膝,引出大家精彩的观点璃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翰催灌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题罐醋,他们该不该进入汽车行业撅舜。大家知道猫达罢,这几个企业全是新人食,以前都没有做过逛泡豁,在社会上是有一个反响惩乌,有一种争议吐,说现在已经非常挤了磕类,我们已经达到了2500万辆的规模长边,100万辆的企业已经有六七个了骏脆,还缺你们肛?你们现在还有机会氨?我想说这是一个很重大的问题继,我想这个问题为什么说是战略问题猩聘,中国汽车业一开始就有这个问题繁。   我的印象中隧师歪,我觉得中国汽车业有很多政策肃汕,也有很多重大的事情雀,但是我现在回忆起来劫无型,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茫毁,一个就是开放引进太倒摄,也就是合资逻,也就是所谓的市场换技术反戊怪。另一个储编磨,我们做了一件很大的事情酱物聪,叫反对散乱差寸扒。这么几十年来阶讳,在我们的汽车管理部门吨淖赴,我们就不说谁了戒眯软,大家都很熟搔怜,都是朋友碉图,现在都七八十岁的人伐递。我进入这个行业30多岁守,已经过去30年了烦恨,这些人现在已经退了割巷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情块,一个是合资引进垢褂掠,一个是反对散乱差毒画。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甸,即刚才说的市场换技术聪妥澎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盆蝎嫩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差位毖,只许有资质的企业做芭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惩抠,就叫中国汽车工业总公司百。后来泉,提出了南北划界困社,想要一汽在长江以北倘戈弟,二汽在长江以南败败麓,形成一个竞争局面恐蜕查。这个想法没有实现吭边,当然再早我们搞过六大公司仿牵,但是总体来讲棋岸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泵完侮。   我在八九十年代写过一篇报道枯挪痊,我就说中国汽车为何怕竞争蒲?其实现在想法芦嗽,我们争论来争论去就是一条苔歇次,国有竞争狠粕般,我们认为企业太多了忙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颈穆兄。   那时候从国家宏观的角度烤遂花,陈云同志提出了一个经济学观点巫,叫做鸟儿在笼子里飞限鼎柏,年轻同志可能没有听过尖。虽然给你放飞屋峭杆,但是你不能乱飞笆枪,得在笼子里飞梳鸡令。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醇,所以我们提出“三大三小”没袱石,规定的企业能造车恢焚喝,其他人都不能造车般曝豢,认为进来的就是捣乱哆蹋藤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摆详,后来被总编辑改为无心插柳处肥沧。我们一心一意想扶持的企业搞上去适,但是我们不想扶持的企业又在出现驶帝姑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意号奔闯,为什么呢忱截?当然是我们的基础比较差吵磊,一无资金媳冕,二无技术莽蜕,三无人才歇刷底,白手起家颧睹。这时候我们引进外资冈韭,有了资金掠燃贿、有了技术烫每懈、有了人才痢盯眉,奠定了我们汽车的发展基础戳膏。但是只走这条路等于缺一条腿碎嚎,只有引进外资懊疵监,没有自己的发展承。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕾,反对本土企业读,所谓自主企业肃溉坷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的素不沮,奇瑞劝募当、吉利涪库鹃、长城舅窟、比亚迪莫诗甜,没有一家是合法造车的企业身圣,方式大家都知道熄骄统,买一个不生产但还有资质的企业伺闷,就是所谓户口本且,然后就开始造车鞋埂朴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戏,该死的企业死不了衫胚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姓逆读,这是一个很奇怪的现象黎,在其他任何国家都没有这个事情时棘吴,只有在我们国家释砍,这变成了一种无形资产溶。   所以胯甲,后来工信部成立前夕驼什,在发改委发布了一个通报戊似纲,宣布哪些企业要死弗普,其实是一个作秀离。因为这些企业本身已经不存在了拐馁规,我们如果不把资质作为一种资产保存下来退思凯,就不会有这种奇异的怪现象耪洞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摆崎净,我们把汽车产业的市场化线煽团、自由竞争的方式忽略了唐,我们把它当做航天航空管理瘟踞。所谓集中力量办大事经晦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钵,像航天航空只发射一颗卫星钢徽膳,只造几架航天飞机恨,但是汽车绝对不能这样绢溯恰,如果我们中国只有一个汽车企业量诺,我们今天无法想象能够达到2500万辆试,我们可能还在200万辆以下徘徊篓瘦。   我们想想我们当时的规模观势,讲起话来熟谷,我们一点底气都没有甭,全中国所有汽车企业的力量弊馈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盼,所以我们那时候是没有底气的上氰。那时候蔡总经常讲报钾拢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卡斗唬,我们国内的某家工厂寞,搞了多少年汀懂吭?投资130亿干了那么多年没有干上去申桓,现在回头干干痪航辑,别的合资企业在武汉干140万辆车愤箍哆,听都没听说过他就干成了祟陷缔。   当时我们确实是一穷二白肚,那种情况下我们引进外资昆裂拆,但是不让国内自己的汽车做超,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疥饥徽,变成了外资企业捕、跨国公司一股独大孔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撮携克。   中国其实为什么发展到现在这个状况抽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差背缚,在座的年轻人没有听说过江,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辆碌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哥。为什么有审批制红铜土?审批制就是为了反对散乱差侨删,所以你不能随便上企业拴萄铅。   我们把进入产业的大门关得很形ê尽,一方面对产业造成了很大损失匆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搞。大家知道秋,那时候汽车卖多少钱仿?桑塔纳要卖了20几万凑鲤派,当时说两万块钱灭蹲,八字还没有一撇萝,订购两万多辆汉愁,在桑塔纳卖20万的时候雌冈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荤蔷。那时候的技术标准圃辰牛、排放标准都很低敦,我们会很快发展起来狡舰哨,但是我们失掉了这个机会乏释许。这是产业上的一大失误纯男灰,就是反对散乱差撵瘫旁,阻碍了中国自主品牌的发展临烽。   我觉得中国汽车进入2002年缆,入世以后就发生了很大的变化贤乾,这个变化就是放宽了蹦卞刊,应该感谢国家经贸委前司长曝宦,后来发改委的副主任欧新黔秃细茫,他在这件事上力排阻力簧嫡掠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挂魂,有二三十个企业进来谎。在这时候焊无,包括奇瑞握、吉利己秽丛、长城豌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匈挟监,所以这是我们企业发展一个好的契机麻褂,这个契机来自于好的竞争静怕。   现在大家没有再说反对散乱差剐瞄,但是这个毒瘤并没有肃清含,现在要有一个新的品牌出来剃,我们第一个想法就是它该不该出来北秆衅,又来添乱本。所以在这种情况下劣,汉腾出来以后膊碧,我当时也没有太明确的认识鹿,在网上一片谴责声的时候息兜惜,我就意识到了这个问题冗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栓,大的打败小的碴红敦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹭背,快鱼吃慢鱼惦澎俊。汉腾给我一个启发捣扛烁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在返凯侵,今后还会存在梦墒。   现在一汽踏粪、二汽非常困难竟,包袱非常沉重敛抬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抠樊簇,但是最近连一辆好的车都出不来丝怒吴。现在真正有活力的企业是谁呢媚略?是长城假、比亚迪嫁、奇瑞菜性似、吉利委。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用羡窜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开箔咆,让大家不要惧怕竞争损,竞争只有好处氛。我们老是说过度竞争赴惭祟,实际上没有过度竞争累恐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜂惭,经济规律本身有一个调节作用急舷劲,一旦过度竞争它会自动退出断拓。   我们的出租车管理很失败衅锑间,就是我们怕过度竞争雄,我们把北京市的出租车限制在7万辆末岁酗,因此打车难堤、打车贵蓄互饶,群众怨声载道补诧攀。凡是放开竞争填鼓,像家电产业大家都知道坡阿,为什么发展得比较良性呢封健疤?就是因为放开竞争事垦,是不是先来后到呢帅?我们现在想想80年代节瘟,61家电视机厂刷椭骄,现在上哪去找懂崩铃?大家熟悉的品牌汹,北京牌写犬、昆仑牌答,我前天在飞机上看到长虹蒂,长虹居然还在车饰祥,出乎我的意料沫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存零参,现在新出的电视机厂桥守,TCL过去有吗吞芬薯?就是长江后浪推前浪菠迪餐,我们永远不应该对后进者说不怪,我们一定要这个变成一个共识醋托,任何时候都可以有人进来渡罚。就像他们说的侯,任何一个行业都会机会腔浓坑。今天在座的各位都是新进来的辽,我觉得你们的机会大大的有妨。   我的砖头就先抛这些钠玛俩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洽蜕:沈达炜 版权作品动窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权履,严禁转载累蕊弘,违者将被追究法律责任扑。 获取授权" "  徐和谊说揉火,当我急的时候荤蛊肛,老唐一乐弹凤,哥儿俩(的配合)还行刀。双方都是坦诚的心态黎长畏,就没什么谈不成的事情画硷。    唐仕凯则认为酪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劫会,基于双方的相互尊重签。合作中梦钡狮,尽管文化不同忱惟、目标不同攘协割,都能坦诚地交流型毛顶,达成一致括,满足消费者需求斡县。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汰纪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碍抵某、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯比顺,接受了中国经济网等几家媒体的采访诽算童。在奔驰E级轿车之外捣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碘骸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氓抢垄,徐和谊说家,关键在于双方的真诚与坦诚皮撤,这与我们的性格有关陛韦。我的性格是直率每癌隋,而唐仕凯先生则是含蓄蕾、温和跑,哥儿俩(的配合)还行挠驰摆。双方都是坦诚的心态尉四,就没什么谈不成的事情盗农娟。    徐和谊谈到购懦,合作中堵细,彼此考虑对方的文化规估、体制绥娟痘,对对方的决策机构都很了解尼缅,也想知道对方的想法闷我搓,并多从他那套(系统)思考邻撵高:靠不靠谱刮偏,可不可能堑僳。不能瞎白话测苏,不能伤和气统陋处,所以就越合作越顺利揭缕。    徐和谊认为忿茨,随着后续工厂和产品的导入割翟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期长继拐。    他还打趣说汲该铆,唐仕凯先生文雅颇官缕,当我急的时候童陪,老唐一乐电盒,我们的搭配非彻嵬饰埽合适挎。    唐仕凯则认为慨抢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顶巷,基于双方的相互尊重急。他说奶潭,我们与北汽之间有更多的共识桃。过去几年的合作瑞珐,大家互相信任邪、持久肺、坚实潮铃莽。我们有德国人的执着弘钉、坚持铂,在双方合作中勾放伎,尽管文化不同染、目标不同臣,都能坦诚地交流巷,达成一致彪尉,满足消费者需求澄婚,也能让优秀人才有合适的岗位亨尾。可以说抠矩懈,北汽与戴姆勒建立了最好的潘、双方互信的关系非苟率。    另外瞄饲滦,唐仕凯指出米盾,中国业务的发展淑洪,离不开经销商伙伴的精诚合作径戮款,他们积极履行对消费者的承诺滔挛、关爱次,也与我们建立起非常良好的厂商关系洗。    他强调儡惶,我们与北汽的合作甫翰社,增进了双方的关系蚂梦斜。 全新长轴距E级车上市现尘弧,领导合影(右二为徐和谊导趴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洁渐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说春,目前夯蹲,我们的合作是最好的讲搂焦。认真总结以往的经验哦涵坪、教训补管,特别是过去的错误斧,接受媒体的帮助稗、批评炉令朔,因为大家对我们有更好的期许妈诡。目前第碑,我们仍没有达到自己的目标川,在中国市场还是第三名镭。但是托撩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衫。因此催,我们还需要精诚合作逗,力争打造一流的企业;精益求精灿宿貉,建立一支一流的团队凸布。毕竟琉酵守,我们的公司和事业都很年轻巫,在发展当中最重要的还是关乎人斜。因此酮,我们不能只顾眼前埠锭,应当放眼未来苇把翘,希望取得更好的位置截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐成搏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兴辅窜:    各位领导浦静、各位汽车界同仁突金慰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扒馈。今年论坛的主题聚焦安全娟呸,我觉得非常有必要漓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娜羔,已引起全行业和全社会的关注锹。    今年以来摔拢,在国家和地方补贴政策的助推下权吧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情写,1-6月康,新能源汽车实现销量17万辆虐射,同比增长126.9%瀑。其中纯电动实现销量12.6万辆蔬精侣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慕,预计到8月底境酪,全年6万个新能源指标就将用尽焙刺跨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颊抽黎,同比增长170%煽农赣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烧。    但随着新能源汽车销量猛增疗,其安全问题也逐步凸显酿。仅今年上半年容,与新能源车相关起火事件就有11起鹃,事故原因涉及到电池剃、材料盼锋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纽。不但给事故车主造成了严重的生命灯、财产损失死删,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楔隙,极其不利于新能源汽车的推广含碌钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律齐豹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碘迸透,新技术新模式尤其如此菠看陇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檬唯四、火车一度跑不过马车卷、人工智能行业也几起几落沙,每次都面临着必须攻坚的难题玫,并随着问题的解决才获得新的认可哨欺德。新能源汽车行业也是一样寂炬诽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域说,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磨故艘,在蓄积了一定的市场规模之后矾,开始到达一个新的平台期俊,开始面临这样那样的问题送。而我们认为捣累,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缅关坤。    首先闭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足材。    今天我们面临的新能源安全问题棱,一部分是技术问题史钩入,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等期。但更多的是行业规范问题恫,由于新能源汽车市场发展太快宛介劳,行业法规建设相对滞后井,安全法规不够健全驳搁昂,相关标准缺失伍京翱,再加上消费者安全意识不足佃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卜,共同导致了一些安全问题的出现悄香。作为一个新兴行业掇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泞楞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度固埃块,这是新能源事故频发的原因究适,也是新能源发展到当前阶段耻避界,我们必须着手解决的问题圣荒。    其次瞬,安全问题是消费者关注的基础痛点浑牵,必须全力以赴加以解决揣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准道既,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全史晌戒。我们经常说场芦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秒盛捆,但是没有了安全这一基床钩汀,里程的远近本身也就没有了意义附钉纫。新能源推广几年来伎,市场上对安全的质疑之声始终不断遁赣,说明广大消费者除了里程焦虑聊阜扯,还普遍存在着安全焦虑填,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斯滑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择上悄摧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铣裤。着一把火就可能会毁了一个行业稼播,在网络时代这种心理传导完全可能发生般。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匈镣,必须将安全问题作为头等大事来抓猛味年,否则就会被消费者所抛弃雌。    最后醒阶抗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹭似瞎,也是发展的动力源邦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘁缕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔚,才能得以持久生存弄观扣。千百年来络慰,人们围绕着使产品更加安全可靠勃,不断做出创新胚城。及至今日溉挎,我们投入无人驾驶汽车摔工架、智能网联汽车的研究颈勤镜,很大一部分原因险瞎讲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卜空。新能源汽车作为面向未来的产品渤察形,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变边炒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毯虏。    由此可见恃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欢,粗看起来林林总总购,不一而足;但是究其本质遍健磷,核心还在安全抄钢。破除了安全问题褥另,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凭吩头,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高功采筷,而围绕安全问题不断攻坚克难币里,新能源产品和发展模式将不断创新螺,不断创造社会价值歪恫础。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舒,我们从一开始诉荒素,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梧,从战略高度提升安全性涣霉,居安思危鹤险,未雨绸缪耪渡尉,从研发棚、生产到售后服务臣欧,都布下层层防线饰靛赋,确保产品万无一失肚臣细。    一是在产品开发上加强安全功能设计懂刨,从源头上提升安全性窗台让。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咕。从产品的开发设计阶段麻,我们就从整车控制媒、动力电池烽、高压安全等方面以高标准进行设计攀。在整车安全方面痪磊结,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统份揪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汤。在动力系统方面券羡盟,我们从材料绅、电芯阜奴心、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妙,降低电池短路和起火的风险败筒搪。在高压系统安全方面许撇泡,我们从防水高、防火辟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抛,高标准强化安全功能啡顾姑。除此之外眷瞪,我们还充分利用智能网联技术绞芦,对新能源车运行进行实时后台数据监控疽,建立事故应急响应保证机制害眉亲,为新能源安全使用保驾护航氖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证埠骇,以高质量产品确保安全轰太。在新能源汽车快速发展的同时堆,北汽集团不忘发展新能源的初心雌,严把质量安全关澜。北汽新能源生产的每一款产品棺非即,除了要通过传统车都要经过的质量验证外土,还要对电池甩钳、电控系统进行严苛的测试与验证默。目前探,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痘,其中电芯安全可靠性测试标准42项烤虑辰,电池系统安全可靠性测试标准50项猎惮骋,BMS策略安全可靠性测试标准33项上退,这些测试包括长时火烧测试俩、电池剖切测试簧诚统、极限跌落测试和电池浸水测试等添完。同时订糯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位维。上半年鸡酒陋,北汽新能源接到订单2.6万单踞汕碳,但在资源不足的情况下茫,我们严抓质量关勉劝穿,绝不为销量而粗制滥造么,最终完成15052辆的销售任务殴静淋,订单满足率仅58%吨肺,但却实现了上0事故率的优良成绩蚂速背。    三是加强售后服务与培训逗耍,让新能源车用户买得放心滦播,用得安心参世蒙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邻收,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统举,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裁,包含车辆保养什卿娄、车辆维修擦拖盲、紧急救援歪女蔫、充电设备惺、增值服务炒竣、客户关怀等多项内容码。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控躺凛拣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惫端绿、维修堵同唬,并对服务完成情况进行跟踪监控论粉,形成服务闭环醚底氦,确北仁┛ǎ客户满意清悼撼。同时盲踞夏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训县,对车主进行说明和操作演示拴,并规范安全培训流程朵篙,提升新能源车主的安全意识畔狙然。在此基础上白嚏,我们还创新营销服务模式卞慕,今年8月12日某联,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茨渴,不仅具有推广新能源车的效果递,同时可以让车主及时更换窜、检修旧车上的老化电池捞革鬼,通过我们的新模式给市场提供更多安全拆、环保踢魄、高质量的车型每探邓,给消费者更安心的消费体验喊。    各位领导薪徽脯、各位同仁饭锻腻:新能源汽车作为一个新兴产业谰歪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晌来,出现一些安全问题木,这在快速推进过程中也是难免的矩,是我们必然要面对的问题伤崔千。因此新能源安全问题放青,绝非某一家企业能够单独解决亢,它需要我们整个行业的协同并进郸桃。    有鉴于此篱痛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枯漂,不能因噎废食驮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钞,牢记我们新能源事业的战略使命霸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泞,以持之以恒的韧性歼肥舱,推动政府揽景、科研机构迁红、行业协会其、企业乃至全社会开放合作叹韶,不断建立安全标准盾、不断规范行业行为额搓、不断推动技术进步附、不断优化消费者使用习惯权,不断实现新能源汽车行业成长成熟褪布、发展壮大藩,实现整个行业的可持续发展抄唉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸惶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长夸房哺,各位领导查、各位专家揽史,业界的朋友们背狸响:    大家好!今天藏卜,众多长期关心挨、支持中国电动汽车产业发展的领导洞陌卧、专家和朋友们齐聚郑州搂拦,共商大计仍。作为本次论坛的协办方嫡佃,请允许我代表宇通公司步,向到会的领导瓷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里化可,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淬纺。    近年来畔傲,国家出台多项重大政策铆秽,从顶层设计庞、推广应用毒、税费减免诡、购置补贴念、生产准入谰、基础设施等多个方面涪,保障新能源汽车产业健康快速发展搓。客车作为电动汽车发展战略的切入点揩,是电动汽车普及推广的重点领域尽福昏。至2015年底肋眉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆届裳捐,占同期所有客车推广量的13%微敦,为城市节能减排广、绿色交通出行做出了重要贡献辽吞限。    财政部玩相、工信部性奥、科技部崩许、交通部痕能体、发改委等部委劝捐氦,通过科技计划册洁、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓬仕秘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拟屑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杏禾胸:节油率槽毖、续驶里程等性能不断提升恢话,动力电池能量密度滤郎、驱动电机效率等关键技术迅速进步统。    具体来说皮教,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赎赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懒卢啃、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲜拧,大部分电动客车均采用国内自主控制器汲股,整车性价比高荚矩,满足市场需求算金,节能效果得到消费者认可菊狈。    二是动力电池性价比显著提升惕。动力电池时、关键材料国产化进程加速涕孤,安全性和工艺技术持续改进饰。与2010年相比春,动力电池能量密度提高将近一倍是摆,成本大幅度降低催芜。    三是驱动电机技术水平进步明显乘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壤谓攻,在功率密度齿痘培、系统集成度和材料利用率方面显著提升画。    同时睫攻瑞,我们也应认识到厂荷,国内电动客车研发试验能力有待提升迷蕾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘿笑:整车可靠性伶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廉冗豁,寿命混、低温环境适应性钎离、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夹身。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炊涧贝。    马凯副总理强调跑擅桶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障完。电动汽车由于安装了电池担酷稼、电机付慌逻、高压线束等高压部件细白敌,给整车安全性带来了新的问题鞍碾,而电动客车安装电池容量大汉橇纫、整车承载人数多燎峭裤,给整车安全设计提出了更高的要求锨。    因此绕创武,电动客车必须从防水偿、防火唾、防触电羚、乘客逃生焙畴、事故处理等方面综合考虑奸剩,从研发制造赫卉配、运输存储弗庭攫、维修保养壕耙亨、报废回收等全生命周期各个阶段着手响醋,在电池安全霓、控制安全划冠、高压安全蜡抵铝、电磁兼容等方面进行技术攻关美,全面提升安全技术水平峰傲。并对车辆丝、零部件运行实时监控郊故暴,起到预警作用糖,保障大规模安全运营浓都略。    宇通自1999年开始研发电动客车吐桨,持续加大研发投入款,得到了国家部委菇、河南省政府和各位朋友的大力支持川。未来朽概,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俏馈锤,围绕电动客车轻量化吉惋鲜、智能化涡、网联化以及智能制造等发展方向投避隶,立足自主创新溅搞,掌握关键技术滴七劣,提升安全水平急,促进电动汽车产业健康快速发展餐惩缸。    但同时城甩缸,为了推动我国汽车产业的转型升级辆拱勃,实现2020年500万辆的目标搏靠敦,我们依然任重道远桅疟。行业的健康发展花钮,离不开国家政策和社会各界的支持圈岸谈,我们建议蠕辆:    继续支持产品品质提升和新技术研发廷肋。在纯电动疆胶劫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验布吴丰,研究开展创新工程二期项目等熊禽,助力国家下一阶段产业化目标的实现歪涡。针对燃料电池客车豌哄,我国和国外先进水平相比还有较大差距就痘瓷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘶工,尽快解决关键技术问题奔航女,推动产业化发展搬说。    电动汽车正处在新产品推出的初期去护,技术飞速发展哺旅,面临很多未知领域的挑战古殊,这些不确定也带来巨大的创新机会拜罢浇,是企业讲、行业和国家的历史机遇檬抵,也是赋予我们的使命和责任倾,    我们将坚持创新睬泵,努力实现产业转型升级和健康持续发展险扫。    最后砷掳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "陈清泰经宪鲜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办本逗圣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”康禽羡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阿籍恃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钉寺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞄瞬,回应社会的关切赖,引领行业的健康发展杠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台竣拐敲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逛涛夺,广泛交流岔、献计献策报娜慧。    首先是创新引领问题绞。    去年桅检,国家多种政策的叠加效应充分体现赂,电动汽车呈现了爆发式的增长堂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%九,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铂檄罚,并得到大多数试点城市的积极响应末隧雷。更加可喜的是恭骋,电动技术逐渐被消费者所接受褥,潜在消费人群在增长写辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嚼,总体上裙罐第,这还是一个政策驱动的市趁雍础,它的不可持续性已经开始显现哀羡。从今年起酗豌,国家补贴政策开始退坡幌兼珊。种种情况表明老堆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爆灿撵,相应地土,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痪胎阮。购车补贴的退坡鹃抨浆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型习惭鄙。也就是在购车携、补贴逐步递减的同时秽,政府应在研发环节加大支持力度替圣逼,集中资源支持在动力电池访、核心零部件菲泉闪、电控技术袱认、轻量化鸿李、智能化等方面突破技术瓶颈踏。    另外锤溶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翰梧冗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拿扁凹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翔敲。相应地订摹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度港是,大手笔投资于电动汽车瞪煽。    这一切表明惟喀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快府酞。    由此看来醛陡婪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战便莱筷。    第一此浩收,政府补贴政策进入退坡通道策体阔,电动汽车性价比提高的进程担,能不能跟上政策退坡的进程册擒撑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帅姬。    第二蘑豌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力献,中国肯定是他们的一个主要市场目标滑池步。能否改写我国燃油车发展的历史户酗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立途,并建立起较强的国际竞争力漆厩,这是政府和企业必须认真考虑的问题霜概。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术官,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痕散。    因此烈屏嗡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导许敖,那是在强政策激励下的增长静,是不可持续的灌彪。有些企业一门心思地追逐增长癸辈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张按蜜,却放松或忽略了创新和研发函簧搔。    应该承认俏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霖狸,性价比还是偏低的洗烹惰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚕贺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景放,理性地配置研发和产能扩建的投入狙。    当前迫,我国电动汽车正在向成长期转型碑踏点,这是一个重要的机会窗口吩。从全球看荤,电动汽车的技术路线还有选择的余地繁旧突,核心技术尚待进一步突破宪盗,关键零部件的壁垒尚未形成感森,信息系统还在发展豆,品牌效应还未发力式橇江,商业模式正呈现多样化铜丸。可以说吝炮腹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捣,有较好的积累堑士冯。我们又有全球最大的汽车市场支撑呐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镰瓮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件榷巴洗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捅筛,潜心打造核心竞争力珐程浑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛾靠便,另一方面可以与国际巨头同台竞争蜕怀。    电动汽车和燃油车一样兽,竞争力的核心是聚集优秀人才堆灌,拥有强大的研发能力绕姓领,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炯。对于汽车产业来说限,生产能力的扩张是相对容易的沃涪收,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镰撵纯。但是猎筐赔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沦力,因为那充其量只是一个泥足巨人晒棵。    补贴政策的退坡拟独,正在形成一股强大的倒逼式的正能量委,补贴导向将让位于市场导向妓赡亲,让位于创新导向滑偿。优胜劣汰作用将被强化脱匿矢,在大浪淘沙中洞,真正能站住脚的媚静,将是那些具有创新能力诚极豪、掌握核心技术丸、具有品牌效应的企业察胁。    关于安全保障的问题说臂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捆,特别强调要重视电动汽车的安全问题伪彪。这也是全社会非常关注的一个问题纬价呸,是这次会议讨论的一个重点撵翠捌。    为开好本次论坛氢咐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冬镭,并将在本次会议上发布调研的成果枪潜。    汽车的100多年发展史说明哗忌扛,随着人们生活水平的提高户蹭,出行机动化是一种必然的选择崇瘁。但是察开侩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侮肠孟,电动汽车处于起步阶段池汗臣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徊,还存在由于能源结构改变而带来的甸葡,诸如高压电路萌蕉骚、动力电池等新的安全问题漆畦挎。    因此杏锻拎,在电动汽车市场快速增长的时候蜜,安全应该引起特别的注意潮,无论是整车企业刑戈,还是零部件企业饯侩,对于可能出现的安全问题圈,都要诸项排查课较、及时发现纬抬勺、找出对策虾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前米。即便是这样臀似,进入市场后的汽车仍可能出现问题推杏,这就需要继续跟踪额,不断发现新问题韦耙,不断解决问题葡粒稿,必要时要召回已经进入市场的车辆集。    应当承认伯,电动汽车技术的成熟度还不足锌垃,市场考验还不充分炔,消费者的信任度还很脆弱川亩混,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粮。从这个意义上说涸每,我们必须把安全放在首位心。因为安全是一个否定性指标缔存虫,世界上没有绝对的安全敞那,但追求安全是企业的天职惰讹清,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上第,要以更多的投入始请,在设计暮俺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坎城掳。我们绝不容忍安全隐患沙挥,但也要宽容失败靡,因为这里存在着不确定性截揣茶。    安全也是规范出来的氏狮,要高度重视标准妙、法规和监管的作用爱陋讨,设计安全的标准和法规荒,有些是科学的研究和论证定下来的尸钙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酪。企业必须严格按标准和法规生产透顽冒、管理和运营匪,监管部门则应该严格执法牌暇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本广郝,绝不能容忍劣币驱逐良币搏。    今天溶泵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题温旦贡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题殴妙桅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撅檬唯,它还缺乏充分的应用考验饺反零,需要未雨绸缪掀羞衔,防患于未然矛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啡瓢,各位同行谷邻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》水坝,每个桌上都放了一本透贿,大家可以直接看猫。前面上半场我估计是大家最关注的假,有一些政府动向嘲,他们做的干货骨囊溯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懒,我只讲讲技术痞粕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”激,有三个方面佃浦,有些技术方面的内容是有相关性的房,政策本来是张永伟讲的杀协,我在PPT里基本删掉了献祥相,大概带一点透。    首先讲一下电动汽车安全的技术殿脆墒。电动汽车安全技术我们分三块撬筋,动力电池的安全睫、电动汽车整车安全份、充电基础设施的安全橡释辫。首先是动力电池的安全性新,是最基础孙榷偏、最核心的款版,包含了电安全裤炕、热安全惧、结构安全等等科。    我要先从科学的角度说一下恢何。如图(ppt)瘦匹,这是电动汽车动力电池的基本特性猩涵革,中间可以看出我们锂电池安全的范围紊,一个是电压趣旅、一个是温度亭,对电池安全来讲瓷瘦,这么一个很小的窗口里才能安全工作叉恐翱,如果温度高了会发生一系列的反应距卡们,就不正常了愁叫荣。我们具体来定义一下这些温度佩,这是做一个严格科学的实验坊,锂离子电池的热失控栖、温度变化盘、温度和电压变化的过程令悉陈。有三个温度新畴拱,T1叫热失控自生热起始温度充,这个温度一般在90度论句,接近100度惭提揣。第二个角删胳,热失控的触发温度惟乃豁,就是说热失控要开始了峭授。第三个拈,热失控的最高温度劳坟,代表了释放能量陋斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)焕勤孟,给出了一系列的各种类型的动力电池翁,比方说三元的NCA澄沟、NCM透擒、锰酸锂的泞,钴酸锂洗梯瑟、磷酸铁锂敌芜,还有钛酸锂的闺钞,从中间就看出怕葛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扦瓮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哭楔,总体来看栏,热失控最高温度比较低一点粕,这是钛酸锂的号擅婆。    太过于学术化一点前敖荤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杯纶。热失控贺,我们先从热的角度赤芒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刃,我们的SEI膜就会分解娟、负极电解液也会反应康,隔膜机制熔化溪吞,再到正极分解毋乒、电解质分解泞,最后就涂层崩溃切,大规模的内短路电解液燃烧吕暗,就形成了热失控隧架。发热量可以使电池的温度升高400—1000度席信陷。    另外一个问题孝必惋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展还,像放鞭炮一样臂,一个单体发生热失控能量还是有限的钠辨,如果在整个模组系统中间扩展宫锋奖,这个能量就非常大了坡。我们说其实不在能量的大惺狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了破痘,但是并不是一个危险的东西雌,关键是没有瞬时释放白卞,这是一个瞬时释放的问题吕谈澳。    诱因呸桂,刚才说的是过热引起的细浪宫,还有电的和机械的融玛税,电触发充,主要是过充赔、过放等等媳默,尤其是过充肋,过充引起的热失控是瓮诒治剑害比较大的具,这是它过充的一个过程和机理喷计袒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赖昆。还有机械滥用旱拦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忿,这是在网上搜到的底盘的切割实验喊,专门看它怎么样傻,机械诱因就会最终引起短路定。    第二部分淖乓,整车的借麓憾,现在我们找电池厂开安全会侮喉,电池厂就说很多问题是整车引起的采盎遍,不是电池的事努阔饶。的确咆倡,很多问题不是电池本身造成的俊怜,是外部原因甫测,整车娥,比方说碰撞会引起香佛梦,电气安全协嘲胆,还有功能安全嫡蛇,重点是这几方面比。比方说碰撞赡棋,碰撞是最容易引起脐细,常规汽车主要的安全就是碰撞安全累徐挨。第二郸蜗,各种原因的电气线路短路引起着火济汗航,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脑混,电机控制器埔、电机电子器件IGBP短路了其,高压旧位、拉弧厩、多处熔断骸,整个就全烧掉了色,这是控制器烧红了婚。另外一个联屑,比方说前一段时间南京暴雨之后士加册,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袄栓。功能安全弓挫迫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挟别棱,电池管理系统死机熊纳扔,但是充电机不知道适泉百,继续充吴溅,充过头了伺穆卡,导致了安全事故怠揉芜,一般150%会大规模的内短路谷帘贩,充过头150%菱孔啸,不管是什么电池赶,包括钛酸锂电池其,如果充过头也都会热失控的滦骗瞬,虽然我们知道钛酸锂非常安全实怕师,但是过充之后过压也会引起安全事故恍裂。    第三拌,充电基础设施的安全堑羔宦。尤其要说一下充电设备的安全问题存懂逢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喀迫铝,它的防水乃哆、防尘瘁、防腐蚀旦久董、漏电年板、短路保护等等反搁脊,各方面存在一系列问题痕宝。我们开了基础设施安全的研讨会稀,大家提出了很多问题讹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涛浦隆,我不在这儿过多讲臼淘。比方说骇撩,我们荣威550就是非线充电着火矫氢,自己来安装这个汀冀痞,比方说外部的“三防”架,内部走线的零乱镁挨佬,不按要求接地等等霜仿蹄,这都是我们充电设备的问题菠撕脖。比方说全生命周期状态的监测措、管理体系的缺失无沏皑,线路老化之后也引起很多问题封连。尤其我们在研讨会中有专家提出女令,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证婪桓,因为那里头重现事故之后就会特别严重物汝扯。    我不要都讲问题限港,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躲细。    第一队,说一下全球国际的进展辑。我们要学习几个龟,一是安全防护方面哪,比方说日产的电动轿车Leaf层位,现在接近23万辆显甫,没有出现过重大事故峰碍。它有一个安全防护的设计体系憨烷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的你酚,而不是说不能做到安全靛词。人家做什么尾?首先怖欧,有很好的防护设计理念策,它的防护损畅荷,首先防控事故发生蜡脱慧,其次一旦失效姥讨,可以失效不出事北关律,再次论句究,出了事拓剑骸,把事故控制在一个可控的范围舷我亢,控制在接受的程度跟燃油车一样门崩。是这么三个阶段电缅,从电池设计编涡始,到最后可达到的安全目标聚磕嘶,是一个全方位的设计理念视羔。    二是设计开发方面菩币,遵循了严格的V型开发模式物,从电池包避杯、拿崭浚块尾躺茎、单体囱、材料警,从设计层舌能、验证测试层抠藐棺,是非常详细的莆,包括底层的电池材料封疥剔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讳,我们国内的电池厂现在还很少用这些隘仆媳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫉齿龚,其实这些我们都很熟悉蚂赔死,比方冲击抠桥、振动商疵、挤压岁梳、跌落嗜,木旯甏幔块跌落桑软私、单体跌落等等凑,针刺掣腑潞、极端的短路赣捞嘘、火烧坤晴、热循环翘览冕,有温度的高低温循环实验碾签厦,这个好像我们做的不是很多柿华梅,气体分析等等触农贪,这都是全都做的航,这是我们跟日产合作交流的社合,我觉得还是给大家分享一下参胖,很有意义的琅嫌匆。    第二蓄盲骨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说灯夯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)失虹懂,这都是公开的汹屠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沟拭市,这是一些主要的专利帝豁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿观楼,这就是一个完整的过程说腿。由于成本比较高绅,其实没有在它的车型上全面的推开性豁孙。    另外一个值得一提的埔圭陕,特斯拉的碰撞安全性炉坝态,从设计的角度扁赁,应该说借用了一些非常先进的方法碳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型素,发生事故之后平靡,非常严重的事故也都是安全的履,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好才吉娄,当然因为它有别的安全性皋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渭。    第三虾惶棉,这也是公开的资料舅岁谭,三星的电池系统悄京。重点看一下电芯层面娄通,这是90安时内部并联四个单体电池巷苔伯,一个卷绕式的方型电池比,这个电池在单体电芯层面加了三个装置独春,一个是过充保护寄睦、一个是防爆阀亥险丛、一个是保险丝堵虚。我只说其中的过充保护萌弓韧,这个电芯的外壳是正极豢鹿灰,有一个过充保护的阀溉届,当内部气体压力增大之后藤池采,把外壳的正极跟负极直接相连湾揩,短路萝靛馆,形成大电流洪,外部短路春,过电流之后保险丝把这个断开抽,这个我们是值得学习的么旦。也就是说在电芯层次进行材料随、电气释、机械系统的系统设计还是很值得学习的蜂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多母龚,其实它把单体电池当成了一个小系统遁汲,我们可以对比一下提刊,日产电池的拇块相当于三星大电池的电芯疵蹈斗,就是日产是小哪恚块戈嫁逻,三星至少客车上是大电芯沮梆佳。    未来趋势来看培,现在工信部300瓦时报剧故、350瓦时都是这么高的肛檬,这是国际趋势不,没有办法敢释,大家都在这么做十顷,10年内我们真的要到350瓦时箱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的犯讣疲,2020年300瓦时应该是没有问题的獭登,这个从比能量角度是可以做上去的衅讨显,成本也会降低免,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渡,比能量衫悲、安全性是一个翘翘板懈昆,所以我们现在都出这么多事蜜奶,下一步300瓦时帕蔷逻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知八晶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糠攫,我现在牵头中美电动汽车合作笆嗜仆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晦崔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廷辣泞,这是最核心的下一代电动车技术獭。    说说国内的稿淳施,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挂狈,待会儿再说问题冠藕帮。正面取得成绩好帝盖,从材料体系时猫,三元正极陛赡亲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糜墩,比方说在阻燃隔膜毙狮侗、阻燃电解性倦描、阻燃安全性也都有创新贸柿,取得了进展痉弗。从单体电池产品的检测结果来看晴匹,跟国外也没有特别大的差别标。总之坍,从统计结果来看韦,我们和国外的相差幅度不是特别大途屉埂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源督,总体电池的安全性保持还是不错的狸,这是实验的东西扁畏,严格按照了国内国际标准请,因为我们的电池企业也跟国外配套骄枪波,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耻,所以我们其实国际的标准都是满足的谎陇汲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新童岸。我也举一个例子恒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蕊。刚刚说三星的有熔断器伪博、过充保护器弘部奔、防爆阀拒嵌鸵,模组的我们现在电池管理系统等等关,还有一个问题钙轿,自引发内短路镁哀贿,这是一个问题府陕,我们的制造杂质挞捷沦、经常小规模的过充过放苟,长期积累以后会自己引发内短路绩茂搬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溃垃,因为不好重复实验忱蝎,我们首先做了一些重复实验的方法情,把规律摸出来了估炒,这个短路会形成三个阶段瘁断坞,内短路的第一阶段喇、第二阶段辖太涸、最后一阶段碳孔。第一阶段只有电压的下降宦甸疾、温度基本上变化不大隶,第二阶段勾兼,电压下降同时温度有大幅度下降筹公犊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挖舱矾。    如图(ppt)弓霜,这是替代实验朝踩并,这是算法葱诚,这是短路的测试实验庆揪,这是结果茹琼何,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乏谁、内短路的阻值都能精确的辨析出来露哩,提前预警热失控事故献岛忿。    整车安全颊玩,首先是轿车安全陇划坑,比方电池的防水丢睬窃,跟整车关联度很高瑟妓,因为静态的防水董缸,放在车上不一定防水救衡牡,现在都知道IP67改其攀,其实一些厂家都做IP68了蛇缎掀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的残矗氮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故设菱戮,我们如果做得好是完全没有问题的淑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酒,这是我们做完的设计汀锻磐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虽玻,这好像是我们比亚迪的电动车捐都,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鬼抠冬,做得好我们的防水比燃油车还好旁锻滦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好华视,关键是我们的技术到不到位宠康头,所以我们来谈安全问题应该这么看橡搐剑。    第二睡入,轿车碰撞安全害,我们做得好的企业也是不错的钒链。举个例子超赐雄,长安的改烁猛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作复毯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悔,这是产林、学穷、研联合研究的晾。甚至为了将来的发展峨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的囤田。而且电池包不是越厚越好乏肖饥,如何又轻量化丰、又防撞苟,在优化设计方面也还有很多工作可做谦壬。    第三弓,整车电池系统总体的安全保护估臂嫂。我觉得我们通过上次的整车交流会米师逞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盯帽,大家都觉得还是非常不错的介领,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的八巢,尤其是轿车企业是比较好的酞梁黑,分层拧、分级做的是非巢テ茫好的沧坛,比如说高压安全管理系统戊汀。就是说只要按照严格的流程来进行开发愧纽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耽错。    另外我提一句客车诚乔,待会儿宇通的汤总还要讲的冕惨项,我不多说了观墟馅,他们有成套的方法来保证安全性懦。    最后阜颓苗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胳。前面领导都说了杏潜,多少起多少起购钝哭,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔼,7月份多起来了圭。现在存在的问题潜虽,我们在报告里面有详细的介绍呜哺馆,我在这儿时间关系也不说的太多了放木。总体来看剁累导,我们安全性准入门槛要提高牵菇,所以现在在指定各种标准憋茸,要进一步提高标准滑槽干。当然还有一个问题馈漓媚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坛,因为充电桩跟车的接口是老的脯,现在要搞新的倪犬觅,新的总体来看是更加安全的杆藉,老的怎么适应新的贩套,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烈惊相。    我们的发展建议氯,我也不详细介绍了轨裳蹿,因为我们在报告里都有奇,永伟会比我说的更清楚一下福挡放。    第一个睡,完善安全标准舍券绰,制定更加严格的安全标准几额。最近客车安全标准褥蒋捍、电池系统的安全标准哆弟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准磕肩亨。    第二个提荆,监控体系锚哺,现在当然都有监控系统砍灯工,马凯副总理上次也说了糠,监控主要还是要靠厂家监管补彭鹅,不是靠城市最后的那一级办,最后那一级你也不会给太多数据孟婚闪,数据最多的还是我们厂家自己幢理锨,我们最有能力监控好垢。    第三个宋胁迪,强化充电基础设施安全管理宏及,严控地下车库才、高危场所充电设施建设与安全监管公查。    第四个醋搏售,改革检测体制迫,我们建议建立新能源汽车年检制度路串木,传统车要年检凌,新能源车是需要年检的炊,比方我们防水癸、防尘性能坞断,新车是好的芹讥窗,老的就不一定了镭,我们的绝缘性能排、漏电保护等等是需要检验的荒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的败读,这都是很重要的哆。    第五个攀,建议改革行业的监管体系款茎,现在我们是准入经乌,有几千个车型评必,客车是很大一个数冀,很多厂家都进来了斤遂嫉,不能说让谁做耻、不让谁做题,我想将来要引入事后监管的体制温广峦,谁要出了事要负责僻,要召回剐身、吊销执照脚睡忻、取消资质背,甚至取消你不能再进入这个行业雷侧,这是我们建议的要加强惧涡怒,否则这件事情没法弄评饲。    结语三句话甘:    第一睫计诽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衡,为什么是“命根子”激?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蠢陪燃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烈巍聪?我觉得怎么强调都不为过入祥,所以我们要警钟长鸣到,高度重视森匠,大家都是这行的从业人员丧,都不希望这个产业下滑扮,但是为了做到这一点典,必须要警钟长鸣姬脯芹,高度重视解。    第二剖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术急熄。想性能大幅提升杯绿,大家都希望300公里筷痘、400公里羞,客车也是要提隋琅,高比能量电池是必然的趋势奖,往上提的瓶颈技术就是安全俏骋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点老疼。所以随着动力电池比能量不断提高槽崩,电动汽车安全技术的门槛越来越高公罢,本土企业要有危机感疚。    第三奴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墨冈。安全管理嗽,政府责无旁贷菜。    我就说这么多哩肮会。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拼惺猎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瑟层哭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起臂较,到今天的北汽EH400的下线丘栋袄,北汽的这100万辆用了5年的时间琴郸公。    在活动现承,北汽集团董事长徐和谊表示台杠壕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风畏形窜,不断的加强产品枢扩确、技术惮、管理创新氏,不断的加快电动化泄、智能化脾、网联化魏、轻量化的发展步伐鼓懈农,全力抓好‘π计划’的深入落地察幂。力争到2020年健窘,实现自主产销80万辆爬,这其中包含新能源产品20万辆入,实现销售收入700亿元潍犯,进入自主品牌前三名的目标肉申,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渭熄另。”   “来得晚侩,干得猛钉秒喇,站得稳”    “来得晚藉渭,干得猛宽镀泛,站得稳七艘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阮慷。    “在行业内来说豁侗,本土企业已经很多完成百万辆了券,我们加入进来佛崎妇,形成一种集团向上的态势闷捻。”北汽自主分为三个部分啤眯,“绅宝梯吃、北京体、威旺缺一不可捶曙武,齐头并进蜜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剃及。”在随后的媒体沟通环节中希伍,李峰坦言镣敛纪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列航厘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群危贫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篙灵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揪轨。北京是传承“越野世家”品牌精髓梁坎权,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笺表剃。    “越野车是小众市彻啤,但是在中国市场上貌,硬派越野北擎天,没有人能从北京汽车手里抢资源虎怪。硬派越野或是下一个风口毋。”李峰在接受媒体采访时表示锋挟。    除了在品牌划分上的努力催徽,在车型投放层面淑说,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车识,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碧港猴,而到了2016年娜痞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侥,加上北京品牌和威旺品牌排,更是达到了六款侠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藏九,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录告姓搏。    而面向“十三五”等,北汽研究院院长邬学斌表示困,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线处卡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞘辩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嵌烹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岛倒。”    是的弛类,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醛尾,北京汽车仅用5年的时间么微,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”题蹲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胚丝台,现在一是车型结构变化了曹,市场引导到SUV隧暮畴、新能源和智能化上去蹭寸脆。我们由三级跳变成了一级跳肥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犁慰,“市场的变革对于自主品牌来说胚,恰恰是一种机会焕绕速。我们有对市场最敏锐的感知烂犊私,最接近市晨优凇,这是任何合资企业都无法比拟的奥鲤交。”    从年产销量看维,2011年达到2.4万辆沉收瑰、2012年实现7.8万辆海、2013年超过20.2万辆能、2014年突破31万辆份苯骨、2015年完成33.7万辆去疤膘,2016 年预计目标42 万辆徊,到现在已经完成了23万辆巾搪。“2020年我们要达到80万辆厂搅。”徐和谊表示变。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炯侠,还要有好的营销肠,“酒香还怕巷子深”活普苹。在产品营销与销售网络建设方面硅,北京汽车依旧不甘人后到。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慕壬介,“人在一起叫聚会恐痢双,心在一起叫团队奴暑魏。”    2016年上半年啤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拱事的,同比增长396%辈方,目前网点总量高达到836家霓荤,渠道建设速度令业界刮目相看秽鞋戮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峰戒,同比增长20%超蹦劲,目前网点总数已达1081家饱锨。    据已公开披露的销售数据锌,2016年截至7月恍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喀娜,同比增长42.7%稿悍可,远超乘用车行业11.1%的行业增速戳。其中馅徘磺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆单贝认,同比增长94.6%攫贝,成为名副其实的“自主增速王”材拴化。在具体车型上澜阿旦,绅宝X25累计销量接近5万辆婆衬,在A0级SUV细分市场排名第一妈淘方。威旺1-7月也实现了近10万辆苫,同比增长6%以上颅。    对于营销体系串棋甜,蔡建军表态称世洗慰:在互联网时代悼,消费者出现了很多新特征建为,他们爱分享互动入貌,重视原创和分享协放淖,并处于一种“始终在线”的状态磊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系许娟匙。   对于未来畔徽: 李峰表示翔,在“十三五”期间弧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肩鹤就。    其中针对绅宝品牌篮裂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆饲踩浚块化技术平台虚。    此外慈猾拖,针对SUV市场火热形势协泥,绅宝连续推出多款SUV车型陇喜摔,形成了X25酸备据、X35链、X55桅、X65组成的SUV系列涛倪罗,实现了对细分市场的全覆盖娩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50波。未来沫,北汽威旺由经济型微车端、MPV添、SUV和轿车等品类组成摹。   责任编辑臀躺堪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遂峰,在杭州召开翠触疆,我们非常激动瓶型。我们希望全球贸易更加公平顿坝矛,中国企业能够更好地融入世界市场淳孔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示竞卿,要向世界展示中国汽车业的良好形象驴。据了解墨施法,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车需。李书福说戈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皆尾吃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫌,李书福告诉记者氮谅赔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剑,吉利要展示好自己的形象拜衅。李书福认为嗽橡未,我们要解决全球经济治理问题纽,首先要做的就是提高自己的竞争力拢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鳖案恭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业访,李书福就来劲了腐句,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刮傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辨铣,是全球经济的一个缩影辉陶。”他介绍说认侠,未来汽车产业的方向是电动化俗钎、智能化耿究、轻量化古冀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列釜瓷逝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碗替,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一档捐裤。李书福认为劣,两者的“联姻”以及之后的融合发展奸傅号,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窗、活力谩瑞通、联动钎撂、包容的世界经济”师荷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氨,在他看来两者在基础理论研究和基础拿欤块研发方面合作得非常不错柒蔡,他希望沃尔沃能更豪华桶卫党、更高档萄贬娟、更有竞争力匣估,希望吉利能不断提升品牌力屁变劣、竞争力和溢价能力描。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件砷碉。”   在吉利汽车体验馆饯谐烯,新款的“博越”展车停在那里虑川宝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慈岁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哄跑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妒。李书福估计卵仟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作担坍。去年冬天绦里涧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时境骸谈,他也曾表示栋陈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备性队。   “汽车的产品形态也将发生根本变化水尖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僵,商业模式的变化已经从电商粹、维修人劣囊、汽车金融虾撤褪、二手车内色、人才培养等领域开始宫妇,逐渐延伸到供应链前端的设计娇、研发和生产婪渤颊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惦,这是核心倘。”李书福说啤深毖,汽车和互联网桅亮,两者已经分不开了坑欣迸,汽车制造业要想有未来募仓,就必须和互联网深度结合起来票档删。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慑,吉利每一次研发创新淘砷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颁痛。   “安全既是时间长度敦,更事关人的生命廷。有人说溯持祭,现在的汽车都很安全了讼,安全已经不能成为汽车的卖点了钳,我认为拢吉劫,这句话说的不准确怂虫,也不全面禽菇。安全对全球都很重要附,对国家很重要授,对个人也很重要瘫奢虐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磨呕嫉,可以说安全事关大局林示,安全关系到千家万户插锑俩,我们一定要把安全放在首位临谅堤。”李书福说等攀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毋,不仅有央视的直播扔部,现场还有上百家媒体啦浅购,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分愧,受到业界的肯定擞郸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骂撕槽,用现在的话来说就是企业的基因茬及姑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蠢碑础,当其他条件与安全设计有冲突时湾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卫量,而不是相互妥协歌柔。”他认为穿,当造型与安全有冲突时哆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时需擞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时誊嗽,也会毫不犹豫地选择安全咯。“汽车是给人坐的扩僵睹,所以安全对汽车而言实在是太重要了痰。也就是因为以上这些理念湍吹扣,沃尔沃才能发明汽车安全带哆浮旧、汽车安全玻璃漂柏、安全车厢陌失、儿童安全座椅菩碍餐、侧气帘查饶、车外气囊镁、交叉路口自动避险自动刹车吮揽、城市安全系统等等垛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耿,因为对人的健康会造成影响订程端。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知先。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞪。 责编拓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抽芍看?这是东风集团高层必须面对的问题侯凳绒。“国内前三常,2020年品牌影响力达到行业平均水平宽透挺、市场份额5%谰超舱、销量125万辆街,其中东风风神必达35万辆徊离娇,挑战50万辆激潍惜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卡舜齿。   论自主品牌的持久战疲篱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点计。在他看来扭,相对与合资品牌猛奢裂,自主品牌的发展分为三个阶段枷迷惜:战略防御便渤、战略相持和战略反攻衡。   “对标合资品牌腊兢动、自主品牌已经经过了战略防御阶段患极刚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缝呛邓。”8月10日酒文,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌累徽,并反复强调赂退免,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了薪呢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于交拒,风神刚刚取得的历史最好业绩悸棚。凭借旗下三侥#客——AX7陋匹、新A60舵、AX3奉锯敞,东风风神1-7月累计销量76322辆蓄法、同比增长33.5%井唐,其中7月单月销量首次破万峨附裂。另外乌浆舶,轿车销售26756辆虏式,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓦,同比增长27.4%巢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诫:第一柔贿烹,超额完成任务;第二辟补攻,轿车和SUV双增长间塘。按照目前“三箭齐发”的态势闭谩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艾为考。   李春荣的底气还来自于一组数据对比十:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上多鲜剩,东风A9超过传祺GA8囊仁琼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翠膳舅。   “其实末,我们重点想对比的是帕萨特手司。”李春荣云淡风轻的一句乳,让一向低调的东风乘用车惨,平添了些许彪悍和霸气谓抢。   不过棉,面对长安烂、吉利轮舵、长城楼、上汽这些强劲的对手诫颊,以及合资品牌下探逼、车市整体放缓的趋势温梳旗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度规?这是东风集团高层必须面对的问题汕狈。“国内前三胁券,2020年品牌影响力达到行业平均水平壳、市场份额5%东、销量125万辆汲恢林,其中东风风神必达35万辆墙韶,挑战50万辆诬汗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倘矢鸡,我们要尽快达到35万漆到。”李春荣形容凸喀钝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陛勾猜,未来五年将是“本硕连读”刃阀险,从自主品牌的生力军成为主力军挡驳。   如何冲击第一阵营柑狮? ?   对于目前的东风乘用车来讲闭膝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战文镶,首先是产品炒。关于产品规划笑某,李春荣给出的答案是归掀钞,东风在2020年之前锑坏,会推出17款全新车型蠢,其中传统车型将达到12款微碘,新能源汽车7款纱斤。   实际上扮奇怪,经过七年的储备旧寐,东风风神已经形成轿车草、SUV和新能源汽车三大产品军团事干,在大长典妇、中贡迷、小细分市场布局鳖富。   值得一提的是捂百,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挥。这意味着革,除了传统车型假臂,李春荣手里又多了电动车这张牌签,而在2020年的产品规划中萎邓鸵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煎茬。   产品层面番蓖,缺少明星车型撮噶泛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饰,而在未来的规划中龄活途,东风乘用车的目标非常明确恐:提升车型效率斧,培育明星车型桔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涵氯,半数以上产品达到细分市场行业平均值理郡。   实际上街腾,东风乘用车下一步面临的问题誊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汇甫。除了风神之外当,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淋骡,以及合资自主品牌廊晃,而在东风入股PSA霖咳,成为第一大股东之后沽蚕闯,东风乘用车无论在资源整合达闺、品牌溢价虹氢、平台技术方面男,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惩想,当然这还需要时间证明妨率。   不过蓉道伦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向般:资源协同包括产品脆娩迟、平台褪群蜕、制造技术寺、供应链纤、营销和国际协同说介逃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钨,随着车市的放缓晴,近年来毯,从豪华品牌到合资品牌苛嗓纺、再到自主品牌歧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朵。   与成熟品牌不同锨北导,创业中的自主品牌不秸,在招募经销商释无屎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敖秘磐。随着竞争的加剧摔烩故、产品的丰富发,未来将对渠道提出更多的挑战屏喷,比如一年之内连上四款新车的吉利碉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理附饱喀。   盈利能力当然是最为重要的标准樊,但是牺牲自己丹苯、持续补贴经销商谁亮寄,也不是长久之计臼认,解决之道要不断有竞争力的产品推出百。今年年底伴头,风神AX5即将上市此,明年AX1也将上市耽催。   实际上宋脸,在青海活动开始之前豆蚂寥,李春荣提前到达西宁绊事踌,专门到长城和长安4s店进行调研爬簧霜。让他感到欣慰的是炊靖箱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韭汝贰,我可以负责任地说钢修,我们的商务政策是最好的毋桨,没有之一家浆袜。”李春荣对于渠道的重视程度赖驴秽,基本上是亲力亲为渤稗冠。   目前啊未娟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苗。按照规划哺鳞,每年净增网点50家尼挟,未来单店销量逐步提升至800台以上粪佛,达到中国品牌经销商中上水平晴归。 责编论:李芳" " ∩浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帘秽垂,由中国汽车技术研究中心主办剁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滇技壕。在本届安全论坛上茶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲静匙,在回顾过去的同时敢浚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湿鼎菜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脯腹、车辆冕、道路等影响交通安全的诸多因素嗓,促进共同发展涡荷喊,从而降低事故中人员伤亡率段,最终有效改善中国道路安全状况骡耍父。   会后碴孝丘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦输、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访督阔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俊膳,并阐述了对于人关、车憋、路猴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卢队。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫉蹄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛔戳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猾,一是日产汽车“三重保护”安全理念递,即分别从社会幻蚂薄、个人和车辆三个层面采取措施纯青汾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钵才,就是在车辆的周边凤仕,设置一个安全保护屏障哥,针对车身周围不同的危险接近程度挫,我们会开发相应的技术进行保护脐腐。   除此之外舅很宿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秤。在车辆的前方烧射、两侧喀厦、后方建立一个全方位的安全屏障漠革,这正是日产汽车“安全屏障”的理念突绰痊。同时汤富好,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化范卤,日产汽车也研发了一些相关技术唱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旦侨。   日产汽车始终将零排放撑媚合、零伤亡作为企业愿景褪怕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拖卧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仿匪篮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术天,可以在自动模式下完成转向颂吠禾、加速和刹车等操作邻疲,提升车辆的安全性能叙勒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况享伎矮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杜肌屠。即使后座坐有乘客断旅,后侧方视线也不受遮挡班查,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车椿颠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吨京抄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上攻习,帮助驾驶者做出正确的判断雌欣。   针对电动汽车领域荷哎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屯,而电动汽车上的安全技术屏,应该也已经达到了世界顶级水平督杜肝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聚拣,高桥信彦表示瑰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸥闯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶究惋磕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶武。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莽谷态,日产在研发智能交通技术的同时息,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目趴,其主要分为四大领域森动。第一大领域是关于自动驾驶技术的露枫疙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钦北泪,对电池以及其安全性能进行研究曝。   第三大领域是新的移动方式馅汕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藐粱,换句话说颊散拭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助络韶,我们针对这个展开了研究下骗午。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夏喝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尼鹅狸。   未来核铰范,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胺萌,同时档扔碉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术配帮,进一步降低交通事故发生率恍、持续改善中国道路的安全状况缕腹。 责编鼓锻:李芳" "     【环球网报道】8月10日廖纬韭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市峰,共推出6款车型廊,售价区间为17.58-23.58万群唬保。   新车亮点腾戚:   外媒点评庙如武:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钱伤:李芳 版权作品五,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜屡,严禁转载酱府,违者将被追究法律责任删。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哦粱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭设。   不久前量钞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜授绰,北汽集团以549.329亿美元营业收入祈,排名第160位淡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桅,也是首次入围世界200强势侨童。“我之前的预测是在180名左右毋,这个结果确实出乎我们意料等。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话家详。   据网通社了解朗,2015年奸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元黑耍毙,再创历史新高酱犀码。“十二五”期间队辜分,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辅奉特,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祟,增长3.4倍郴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流父,网通社可以断定以下两点勾鹃痞:一还皮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续踢墙、稳定的增长松辽裁。二喀把、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重竭钞蟹。   为什么能做出如此判断辖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上手诬菱?徐和谊的一番话做了最好的解答父:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掳狄,咱们给人家代工挣俩臭钱樊囤吼,那是发展民族工业划?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗魂糜?不可能峭。能走向国际化吗肃肩?那更不可能烫诚。”   然而死木,做自主品牌狼澈,光有决心申赊、喊口号是没有用的势。正如徐和谊所说恨谩:“干自主品牌真的难菜刃,现在大家都处于成长阶段氏猫,想要效益好显然不现实贸惠蔼。但是效益不好就不努力帆娃,就情有可原吗辉?当然不是!丁领。”   从“1 ”变“2 ”疙簇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苦委报。短短5年时间魂锨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沪僳梆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缆。“北汽人要有工匠精神穿梳,低着头链、少说多干词伍,闷头干甩戎,一代人不行两代人履,肯定成功息酥冬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唤。   随着“十三五”规划的展开沽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潮篓估。据悉虫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晃喉、供媒半统、销嘉、研于一体的北汽集团南方基地氨纱浓。   届时樊俊憾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疼桨心,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钡苟垂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俗,形成1+1>2的布局乌荤涂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺放。   “十二五”期间蔼,北汽集团凭借超前的战略眼光黄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磋。通过产业链合作嫩孟可,北汽掌握了最核心的三点(电池冬、电机白发、电控系统)技术糖涡饰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冲巫慧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓮,并取得了中国第一捶、世界第四的业绩赊。   据徐和谊介绍惋栏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上目俄犬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案快佩试。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鼎工,北汽集团零部件业务板块几乎是0软,经过这几年的快速发展栏府帮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谐覆举,这是之前想都不敢想的秽。”对于北汽集团的转型来童剐,徐和谊深有感触旅搁胆。   据徐和谊介绍赂雌,未来北汽集团将围绕汽车产业链傲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型簧店,包括汽车金融浪涤凡、二手车耽谅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娃结翁,带来规牧潘患玻和效益的双丰收恐衰描。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痢蓉恕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向材,这也是转型升级的重要标志之一先。北京通航以合资麓拎、合作藩、资本运作为主要模式诽扮,在国内实现了产品工业化和市场营销倒。虽然规模不大卧,但已经显现出良性发展态势炔齐倦。   直视软肋钩毖玫,质量和效益成关键词   “整体效益不高科,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兰舶撂,“我们举一个例子扣起,这次500强名单共6家中国车企上榜独午偷,总共盈利114亿美元烘。美国2家车企烽,共盈利171亿美元颠。我们的产销量远高于对手湘,总体效益却不如他们侠蜕仓。”   徐和谊指出门,提升效益隋,整合全球价值链崩挖仿,转型升级横负鞍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撼韧巾,也是整体中国传统制造业需要提升之处坞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敝类,向好的企业学煌,从7个维度努力稗泪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恃苟多。还有四个月壤酶,拭目以待袒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头布眠,通过与他的交流可以看出思纹补,对于北汽集团的成长他是满意的舱此挺。然而擦八狡,作为一名中国汽车人乡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泥枯。   “跻身全球200强企业斜骂嚎,不是终点返赎暖,而是新的起点牌亥。”徐和谊更是霸气直言谅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酪光,中国汽车行业前三甲超彤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菊秋裴:李芳" "   车云按等:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法透挂躺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缉。本文由现场演讲整理而成勉鞋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸何琳,这两方面的关联性是显而易见的即。    说到沃尔沃躺,大家联想到的第一个印象就是安全揭。的确诚嫡彼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屯豆脱,他们就讲脚桃谅:“车是由人来驾驶的弦。因此迸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唐惹檀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则遍孪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衫克。可以这样说宪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面任粒钵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诧此。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术热吻。其中当然有标配的撤傅兼,也有选配的认柑丸,组合成不同的配置毖。这里我稍微着重介绍一下辑孤,沃尔沃的City Safety城市安全系统媚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统递惜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疵旱局。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稗蓬。在2006年的时候肌沪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伟雌。第二年也就是2007年谢吴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匙拘壬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拦璃趁。2008年溯林,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔡擦,成为一个技术子品牌孺寂妥。之后的十年中这套系统不断地更新完善巷钎蔑,扩展了许多新的功能魏,比如增加了行人探测邵较纹、自行车探测尼楞、大型动物伟缝汤、路沿和路障探测与避撞功能钙。    避撞系统为什么这么重要呢恕队滥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抹古,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车良妹效、转向功能的话莎爽些,一切都是空谈胳。想象一下醇图,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车士,这将是非常严重的问题缺陷蒋。避撞系统的工作机理非常简单斥平,首先是探测荡聊凛,然后是评估决策咎,最后是干预晒裸谦,包括警告或者自动刹车烤活。    首先是探测对协。相比以前阿判,探测功能已经取得了巨大的飞跃烤龚歌。从单个雷达到多雷达和摄像头谜,并结合多传感器融合算法县吞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晚籍咕。    接下来是决策仙须吭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涉啃情,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肯。但是你在路上开车渡禽,特别是中国的路况嚏赣梢,不可能前面只有一个障碍物灌安。所以随着多传感器的应用啸,现实需要更先进的威胁评估算法拦俊慑,可以同时考虑多个对象鸥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象材。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扑铃,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹅。    复杂的算法肯定会增加计算量淑内,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挝从哺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步村未,有必要进行适当的简化偶。但问题是怎么简化坚?比如现在大家经彻撸看到的中国式过马路悍辛灰,一群人一起走睦,走到路中间攫,可能有几个人继续往前走撮唤醇,有一些人停在那里寥每,另一些人却往后退捍雀,这时候要判断预测是非常复杂的滩扦。所以椒伺创,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沦镶,使得警告和干预措施如何定时狸、提升相关性和可信度始终受到挑战篇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁档嗜和,才能提高决策的相关可信度萍。    最后一步是干预啃。判断之后还要有一个干预的策略勉驶坞。干预一般是两种钝停噬,先是警告旧,再可能干预缄鞠。怎样警告呢玖沏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淬柬煞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁母媳口。如果没有可感受到的威胁存在司岗,原则上车辆不应该警告驾驶员胃版。这是因为从,如果还是警告菠峨记,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因估,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率施钳喷。时间长了之后氓纽,他就会把系统关闭或索性换辆车攻时,在中国的路况环境下喇盟,如果一路上都是不停地警告沧,这的确是个问题咕。    警告只是一个声光或振动的信号淘算,那么在警告之后陕诚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢问首沙?我们的策略依然是骡溪芜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孟容麻,否则车辆不应自主动作碳痰,理由也是刚才所说的谎。可喜的一点是熄慌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肪,自动干预所需的时间大大缩短了泛剑硷,相比十年以前既坏狸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞬扦。最后一点奢,怎么协调人机界面起啦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扳,也将是一个很大的挑战甭咎。    刚刚讲了很多烷旁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扔涣。首先是效率问题骋缔仕,要调整警告反应的时间邓川萎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效期狮箔?警告干预是否可感知与理解摄?第二是相关性杠滑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拉躺?是正确的警告郡,还是漏报或误报赊?比如说路前方有一辆大卡车槐,系统把它误认为是高速路交通标志牌坛,而不给任何警告崇递,这个明显是漏报蘑奇。但是反过来说乏辰固,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铃疏,从而警告干预辞赊,这个就是误报铂罐搜,这也是第一类和第二类误报的区别宿棘。最后是接受程度陆认,警告是否很高程度被驾驶员所接受茸奋、并配合察彼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭替泰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匣叫,所以这三个因素之间要互相平衡惶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裁委泥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惋筛粪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摔达替。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庙胶急?是不是因为最近自动驾驶苟扛、无人驾驶炒的很热伶?同时还有一些顾客在问韧饲,自动驾驶以后脑僚,我们的驾驶乐趣在哪里篮惜?因为很多人喜欢操控晴雷,喜欢在山路或者赛道上开车损隶塑。    我们完全理解这些考虑蘑刮刀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茄,今天早上我走的是中环费,走走停停吾,就像这幅照片中般的拥堵暑备讳。当然蓬烹井,交通拥堵也不是中国所独有柬牡罐,随着城市化进程的加剧干辛磷,这是全球性趋势隧煌。请问这样的驾驶乐趣何在浑定?    除了拥堵缚呜适,还有安全问题拒搂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涂。城市化的发展也加剧了空气污染还袭,以及可持续发展与能源的危机染赎。对各位顾客来讲微,还有实现实时互联和出行便利的需求储砰蚀。    所以童陕挝,自动驾驶对社会泻、环境和经济带来的益处是多方面的舷。首先恃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全攫氓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误星磕绅,即使提升不到100%安全项,但是97%耪、99%可不可以膊懦?自动驾驶还能连带产生其它的好处筐挡粹,改善拥堵软、节省能源消耗位、减少大气污染兴姜,以及使旅途时间利用更高效衔清币。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卵节,但我们说肯定也有挑战诽馁,世界上没有免费的午餐会。对于使用者来说骚飞泵,有人机交互的挑战炕惭陷。还有失效模式控制杉超,万一系统失效以后庐,怎样用冗余系统来后备控制忌屯。有跟其他车辆系统的交互径皖,你不只是一辆车单独行驶在路面上幸。怎么感知环境剔掂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞄恃空。还有最后一个凶团,再好的系统们擒人,当顾客不当使用的时候醇怂,怎么做这方面的技术应对处理淑绢吞。对于车辆设计来说柿,还需要各种各样的冗余系统做后备迫,确保自动驾驶安全淮。    其实吭萝卡,自动驾驶不光是技术问题查剂,更重要的是对社会和伦理的挑战猫嗽盲,大家是不是能接受迟嫌驹?首先兴缕,什么样的商业模式将骨奔,是我们现在继续卖车的模式坑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掀粹。基础设施的改变袍,比如说车道线魏、公路标识的统一暮班,这也是非常重要的残还。还有保险公司是否接受媒墓米,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廊幕。最后是公众的接受程度尼剂,法律和法规的约束伐穆牟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汰陡,从而也引发了很多相关的讨论啼逼某。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杀氮兢?我们非常明确藉柿颧,这也是一贯的战略品,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拈森赏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者街仁。    这里举个最近的例子床橇矫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醋,已经在欧洲量产上市筏笔踌,今年下半年也将在中国投放市场枢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倍荣劫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烙懒磷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酒摩,而无需跟随前车睬。要知道蒜霸淬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的没。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景县枪瞬,那就是到2020年伸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡按搭。这是沃尔沃汽车庄重的声明歉枷星,也是一个非常具有挑战性的目标信,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢比车?    我们认为首先要充分研究锌,通过真实用户与真实交通哆适炊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸿。还要多方的合作骗猫,沃尔沃汽车通过与包括供应商难、大学研究机构频璃,以及政府部门在内的强强联合咯频,来应对全球挑战趴。自动驾驶之路没有捷径汕酚,就像练马拉松一样咕亥坟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步僳富旅、循序渐进的癸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钨计,我们走的每一步也都要以安全为核心藐骏赤。我们要以客户为导向佳动,通过提炼典型路况镰,悉心定义测试所用的通勤道路集,同时尽量控制风险楔女宛。在技术成熟之前醇哎,必须反复的测试称概崎,以保证安全与可靠车雌田。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氨灵祥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疆甭盎:要验证对社会和经济带来的好处富垒秤,是不是适合当前的交通环境派经,顾客讥佃屋、社会公众的接受程度魔汗裤,还有道路基础设施的支持是不是充分旅,与其它车辆和道路使用者的互动司欢品,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了催,真正的大规模测试将在2017到18年胜惶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摔衰撮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裳匣。    上图右边是哥德堡市区的地图挛惊规,这条环路相当于上海的内环或中环萝卡淑,即城市高速交通路归,是没有行人氛、自行车佳头,也没有交通信号灯垫掣臂。自动驾驶测试者是租赁顾客蠕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牡涕掀。在驾驶过程中花,允许处理其它事务从,从驾驶员监控到不监控任豪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睬。    这里我要讲个非常重要的概念倪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶功倒敦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褥故,驾驶员还是负责监控和指令捂,必要时涧,还应尽快接管人工干预纷,所以还有不少局限性吞宦纫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梨,车辆负责监控交通环境颈本罐,根据路况决策和反应孙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事囱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能如垃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菜供。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桶某,驾驶员需要对驾驶负责然凶喉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劳,或者SAE第4级的程度薄五,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妥。可以看出起惯浆,这是两个阶段之间非常明显的分界线恳惟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凤,简单地讲色涂络,是通过多传感器融合菱陇,包括单个或数个摄像头蔬、毫米波雷达韭赔、激光雷达新度、超声波传感器等宠陛,加上云端和高精度地图炒瑞荷,来感知周围环境粒臀,评估路况和交通状况啊,相应决策与控制绘角漆,最后通过制动匆、转向和发动机系统来执行干预舞。处于安全和可靠的考虑呻心袱,我们有备份系统版,冗余的执行机构爱,万一其中一套系统有问题透,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墓蜡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纺荣蔡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谭百。2017年刷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卞虎寒,随后我们将在中国屑耗锤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证繁戌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锈歼盘,自动驾驶的远景又如何忍澈烂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舜刺。如果大多数车辆有自动驾驶功能疏坡,车辆可以与人遁茄、车碎、路互相沟通砂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放禄群晚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纤精,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狡特,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任为靠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沽龄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帕戌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碧函玖。 责编帆划剧:李芳" "   从很多角度来讲刺翠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伙戎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唇锈佬,国产化是必须的道路竞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滑险窟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皆闺,能够接触到更多的消费群体拍年团。在网络发展策略方面猜舶脚,我们会更加看重网络的构成形式豹,像城市快修店趟半限、售后维修中心陡矾、维修工厂等复,主要目的是增加服务的便利性号肛办,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务档概临。    上周末(7月29日)加,在接受采访时堤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士法碉蓬,回答了中国经济网等媒体的提问课,内容涉及国内高档车市橙ぐ托摺,宝马在中国市场的发展战略捍隆怯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聪菜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玖焊块,年轻惕、专注祁,富有亲和力;与媒体的沟通自然戌宫、坦诚牟龟胺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卡挽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时方怪,刘智说茸衬川,中国经济发展已经进入一个新常态鞘,就是从高速增长进入一个健康唤川膏、可持续性的增长轰前。但是染秒,随着经济运行质量的提高痞罐桐,每一个百分点的增长定,都是一个不容小觑的数量扛。把这个结论放到豪华车领域俊颈,我们所存在的这个行业池呛,应该不会有前几年爆发性的增长斡,市场会以一个比较稳定誓辜辅、健康郝、可持续的态势继续发展镜河掏。就宝马而言钨萍胖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腻。比如厕顽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肋拴笛,而是把新车花郸漠、二手车榔起,技术保险势武痪,国际式售后服务一起发展杏,我们叫“利润四驱”赌评还,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凄抢从。    今年棘酸,在集团诞生100周年之际想起黎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略池霓未。那么斥,这些战略在中国市场怎样“落地”钝裴盾?刘智谈到牟,宝马集团刚推出新的第一战略熄笑,其中的很多元素不仅是契合中国市彻匠渌邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冈。他举例说掣盎,宝马提出的智能互联概念邯掸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上托,领先欧洲10年以上布,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础截。再比如新能源方面妓懦。中国政府强调固,到2020年新能源车要达到500万辆锯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线味策氰,包括纯电动和插电式混合动力车型烽贿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杭懒宠。所以在新能源车领域孤亥胖,宝马会加大对中国市场的投入通。因此筛怖颓,“从很多角度来讲绣歧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辩擂,刘智说拓醚孪。 BMW i3    随着本土化战略的实施拳似幂,高档车市场国产车型所占比例越来越大促。那么醒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓤?刘智介绍说起,目前金蔚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛋。在几大豪华车品牌里面联墒,就进口车的销量来讲姆哎,宝马应该是最大的僻甜铃。我们对目前的状况还是满意的扮桂。因为这本身就是在我们的商业计划内嫌缺。    至于将来猜芹猴,刘智强调表廓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蘑狮捣,必须在中国取得成功骨,在中国取得成功吩通,国产化是必须的道路”拷勤。所以脾巳式,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汉恋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厂拨铺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糜仕。不久前灯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刃湍俩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场插龟。从长远来讲呐兄旁,国产车型的占比会越来越高孰蓄仇。 全新BMW X1    近年来宝,高档车市场经销商层面的动向备受关注络搅柯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晾疚氏?刘智认为钙柏岔,应该说菇吻,这是一个行业性话题恐瘫拴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卷谷,在厂商给予经销商更多的支持配合后赌赐米,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势体。就今年上半年的情况而言抬昧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的持锣境。对比去年的数据贝,我们发现魂横,不管是在新车毛利绿搁碘,还是其他业务板块嗅渺杆,尤其是在售后梢、二手车协付、金融保险等等几个业务板块如拔,我们都有了明显的进步丁。因此挟剿,他觉得破:“目前很房卷,宝马的经销商网络是非常健康的”晾。因为壬,随着中国市场的不断成熟老纬榷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式回。从厂家的角度来讲离呕山,我们也不断调整新车的供求关系路,调整车型的配比扮号屋,调整商务政策扩戈。综合下来柒婚,应该说目前宝马经销商网络古,处于一个非常健康的可持续发展状态哪泄局。 全新BMW 7系    那么鬼,比较以往随湍牌,宝马在经销商网络的拓展上篱犀,节奏会不会放缓一些杀母?刘智表示瞧欧,在经销商网络上阑抹就,我们仍在稳健进行拓展浚,一步一个脚印地往前走就。从绝对速度来讲丰潞,或者是从增幅来讲椒触挽,因为基数变的越来越大黔碴粳,所以这个百分比是越来越低的藏,这是很正常的崎凑。目前从陕丁,我们全国的零售网点超过了五百家乏金,覆盖了全国所有的省市自治区希酷沪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市环笔,覆盖了很多中小城市藤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浩。在网络的发展策略方面玲睬恰,我们会更加看重网络的构成形式坎疚,并不只关注于网络的数量怕岔。所谓的“形式”就是像城市快修店绣、售后维修中心册、维修工厂等等一系列的体系概念蔡。主要目的是增加服务的便利性承畅寇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屯居。对于经销商仇麻簇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贬,让他们有一个非常健康良性的发展攘售架。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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